logo1

logoT

 

История появления правил дорожного движения


История правил дорожного движения в России

https://ria.ru/20210101/pdd-1590903980.html

История правил дорожного движения в России

История правил дорожного движения в России - РИА Новости, 01.01.2021

История правил дорожного движения в России

История российских правил дорожного движения началась при Иване III (годы правления 1462-1505), который утвердил общие правила пользования почтовыми трактами с... РИА Новости, 01.01.2021

2021-01-01T01:00

2021-01-01T01:00

2021-01-01T01:00

справки

россия

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/19/1590896805_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_b6f3ac146d0509595f3282621c5b8156.jpg

История российских правил дорожного движения началась при Иване III (годы правления 1462-1505), который утвердил общие правила пользования почтовыми трактами с перекладными лошадьми, позволявшими быстро преодолевать большие расстояния.В 1683 году Петр I запретил быструю езду по городским улицам, езду без возниц и на невзнузданных лошадях. Кучерам запрещалось бить прохожих хлыстами. В 1719 году указом первого российского императора были созданы полицейские органы, контролирующие соблюдение в Санкт-Петербурге установленных правил движения.В 1730 году императрица Анна Иоановна ввела наказание за несоблюдение скоростного режима – любителей быстрой езды полагалось штрафовать, сечь розгами и ссылать на каторгу. С течением времени в правила вносились изменения и дополнения: утверждались особенности проезда перекрестков, необходимость сбрасывать скорость при приближении к перекрестку, запрет обгона на трудных участках дорог, вводилось преимущество пешехода на движение, а также приоритет движения крестного хода или похоронной процессии. В 1883 году была издана "Инструкция городовым Московской полиции", которая вручалась каждому городовому. Этот документ они обязаны были всегда иметь при себе и руководствоваться им в своих действиях. В числе прочих пунктов, инструкция предписывала следить за соблюдением правил дорожного движения, в том числе скоростным режимом, обгоном, выполнением требований к транспортным средствам. В то же время в крупных городах появилось большое количество частных извозчиков. Для того, чтобы регулировать их деятельность и следить за качеством обслуживания пассажиров, государственные органы стали выдавать лицензии. Для получения "номера" извозчики должны были опрятно выглядеть, следить за внешним видом лошадей и соблюдать правила – управлять конным транспортом только в трезвом виде и не останавливать повозки посреди улиц. С возникновением "конки" появилось новое правило проезда перекрестков – преимущество тяжелых "вагонов" перед другими транспортными средствами.Появление первых автомобилей в XIX веке значительно увеличило необходимость в качественной организации дорожного движения. В 1896 году в России был принят документ, регулирующий движение "самодвижущихся экипажей", а в 1900 году в Санкт-Петербурге утвердили порядок движения пассажирских и грузовых автомобилей по городу. Уже тогда были определены многие правила, действующие и сейчас. Автомобиль должен был быть зарегистрирован, оснащен номерными знаками спереди и сзади и исправен, что подтверждалось ежегодным обязательным осмотром специальной комиссией. Управлять автомобилем мог гражданин старше 21 года, знавший грамоту и русский язык, соответствовавший требованиям по состоянию здоровья, сдавший специальный экзамен по вождению и имевший разрешение на управление.В 1908 году в Санкт-Петербурге полицейским, работавшим на дорогах с наиболее интенсивным движением, начали выдавать белые трости для подачи сигналов водителям. В 1911 году в России начали устанавливать знаки, принятые первой международной конвенцией в Париже в 1909 году, установившей международные правила дорожного движения.Первыми знаками были – "неровная дорога", "опасный поворот", "пересечение равнозначных дорог" и "железнодорожный переезд со шлагбаумом".Первым советским документом, связанным с безопасностью дорожного движения, была "Инструкция о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по городу Москве и ее окрестностям", утвержденная Моссоветом 31 июля 1918 года. Следом за ней в 1920 году был опубликован подписанный Владимиром Лениным Декрет "Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (правила)", установивший ограничение скорости для легковых автомобилей 25 верст в час, а для грузовых – 15 верст в час, при перемещении ночью – 10 верст в час. Здесь же были определены требования к состоянию автомобилей, их регистрации, номерным знакам, наличию у водителей документов – прав, удостоверения личности, путевых листов и требованиям к их оформлению, определялся круг лиц, отвечающих за нарушение ПДД.В 1920-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. В 1927 году на Страстной (ныне Пушкинской) площади установили два светофора с поворачивающимися крыльями. С помощью ручек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 1930-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора.Специальным приказом по милиции от 29 ноября 1922 года сотрудники патрульно-постовой службы экипировались жезлом регулировщика длиной 11 вершков (около 50 сантиметров) красного цвета с желтой ручкой. Его предписывалось носить на ремне спереди, с левой стороны в специальном кожаном чехле. В 1928 году в штате Московской городской милиции впервые появилась должность инспектора по регулированию уличного движения, а менее чем через три года при управлении рабоче-крестьянской милиции Москвы возникла отдельная структура – ОРУД (отряд регулирования уличного движения), в состав которого входила инспекция по выдаче разрешений (прав) на управление автомототранспортом.В 1931 году в Женеве при участии представителей Советского Союза прошла международная конференция, на которой приняли единую европейскую систему дорожных знаков, основанную преимущественно на символах. Было разработано и утверждено 26 знаков, классифицированных по трем группам – указательные, предупреждающие и предписывающие.20 марта 1932 года Советом народных комиссаров РСФСР было принято постановление "О централизации учета аварийности и происшествий на местном транспорте в органах рабоче-крестьянской милиции". С этого момента начался статистический учет ДТП и их последствий. В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) работа в направлении безопасности дорожного движения не прекращалась, например, в 1944 году в Москве приняли новые ПДД, повысившие требования к водителям и пешеходам, а 30 марта 1945 года появились акты, регламентирующие требования к внешнему виду автомобилей в Москве.В 1959 году Советский Союз присоединился к Международной конвенции о дорожном движении, принятой в 1949 году, и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах. В том же году началась разработка единых Правил дорожного движения. С 1 января 1961 года первые в истории страны единые Правила дорожного движения (ПДД) стали обязательными для всего СССР. До 1961 года в регионах Советского Союза действовали собственные правила дорожного движения. В Москве максимально разрешенная скорость равнялась 60 километрам в час, в Калужской области – 50 километрам в час, в Тульской – 30 километрам в час. Отличались светофоры и их сигналы, правила проезда перекрестков, технические требования к автомобилям.1 июля 1963 года был введен в действие новый ГОСТ 10807-64 "Знаки и указатели дорожные", а также стандарт на отличительный знак для перевозочных средств, участвующих в международном движении.Начиная с 1968 года в рамках борьбы за понижение количества ДТП было введено повсеместное изучение ПДД в общеобразовательных школах и профтехучилищах, с 1971 года такие занятия начали проводить в старших группах дошкольных учреждений, а в дальнейшем в рамках борьбы за безопасность дорожного движения и снижение травматизма среди детей в повсеместную практику вошли различные слеты, совещания и семинары для юных участников дорожного движения. В это же время были созданы научно-исследовательские лаборатории проблем безопасности дорожного движения при Всероссийском научно-исследовательском институте министерства охраны общественного порядка (ВНИИ МООП) и МВД СССР, была введена в Москве первая ЭВМ для регулирования движения одновременно на семи перекрестках.В 1968 году Советский Союз присоединился к Венской конвенции о дорожном движении и дорожных знаках и сигналах. В 1973 году после ратификации Советским Союзом новых конвенций вступили в действие новые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. В последующие годы в правила неоднократно вносились изменения. Эти документы изменили раздел дорожных знаков, требования к техническому состоянию эксплуатируемых транспортных средств, порядок использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применение противотуманных фар, ввели ограничение скорости движения в городах – 60 километров в час, а на дорогах страны – 90 километров в час для легковых автомобилей и 70 километров в час для грузовых автомобилей, ввели предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями, регламентировали порядок движения транспорта со специальными световыми и звуковыми сигналами.Ныне действующие Правила дорожного движения были утверждены правительством РФ 23 октября 1993 года. На рубеже 1990-х – 2000-х годов работа над безопасностью дорожного движения велась высокими темпами. Были изменены порядок регистрации транспортных средств и приема экзаменов, введены новые паспорта транспортных средств, свидетельства об их регистрации и номерные знаки, новые водительские удостоверения. В 2003 году в России впервые было введено обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Серьезным шагом в борьбе с нарушениями ПДД стало принятие в России в 2008 году положений, позволяющих применять средства фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, работающих в автоматическом режиме.В настоящее время продолжается работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, усиливается ответственность за наиболее опасные правонарушения, дополнительно регламентируется деятельность собственников дорог, внедряются новые требования к обустройству пешеходных переходов, развивается система видеофиксации нарушений правил дорожного движения.8 января 2018 года распоряжением правительства РФ утверждена "Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы".Целями стратегии определены повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. В качестве целевого ориентира на 2024 год установлен показатель социального риска (число лиц, погибших в ДТП на 100 тысяч населения.), составляющий не более четырех погибших на 100 тысяч населения.Материал подготовлен на основе информации открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/19/1590896805_220:0:2951:2048_1920x0_80_0_0_1edd12ed6ff934fa6f60cba0a9901b36.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, россия

История российских правил дорожного движения началась при Иване III (годы правления 1462-1505), который утвердил общие правила пользования почтовыми трактами с перекладными лошадьми, позволявшими быстро преодолевать большие расстояния.В 1683 году Петр I запретил быструю езду по городским улицам, езду без возниц и на невзнузданных лошадях. Кучерам запрещалось бить прохожих хлыстами. В 1719 году указом первого российского императора были созданы полицейские органы, контролирующие соблюдение в Санкт-Петербурге установленных правил движения.

В 1730 году императрица Анна Иоановна ввела наказание за несоблюдение скоростного режима – любителей быстрой езды полагалось штрафовать, сечь розгами и ссылать на каторгу.

С течением времени в правила вносились изменения и дополнения: утверждались особенности проезда перекрестков, необходимость сбрасывать скорость при приближении к перекрестку, запрет обгона на трудных участках дорог, вводилось преимущество пешехода на движение, а также приоритет движения крестного хода или похоронной процессии.

В 1883 году была издана "Инструкция городовым Московской полиции", которая вручалась каждому городовому. Этот документ они обязаны были всегда иметь при себе и руководствоваться им в своих действиях. В числе прочих пунктов, инструкция предписывала следить за соблюдением правил дорожного движения, в том числе скоростным режимом, обгоном, выполнением требований к транспортным средствам.

В то же время в крупных городах появилось большое количество частных извозчиков. Для того, чтобы регулировать их деятельность и следить за качеством обслуживания пассажиров, государственные органы стали выдавать лицензии. Для получения "номера" извозчики должны были опрятно выглядеть, следить за внешним видом лошадей и соблюдать правила – управлять конным транспортом только в трезвом виде и не останавливать повозки посреди улиц. С возникновением "конки" появилось новое правило проезда перекрестков – преимущество тяжелых "вагонов" перед другими транспортными средствами.

Появление первых автомобилей в XIX веке значительно увеличило необходимость в качественной организации дорожного движения. В 1896 году в России был принят документ, регулирующий движение "самодвижущихся экипажей", а в 1900 году в Санкт-Петербурге утвердили порядок движения пассажирских и грузовых автомобилей по городу. Уже тогда были определены многие правила, действующие и сейчас. Автомобиль должен был быть зарегистрирован, оснащен номерными знаками спереди и сзади и исправен, что подтверждалось ежегодным обязательным осмотром специальной комиссией. Управлять автомобилем мог гражданин старше 21 года, знавший грамоту и русский язык, соответствовавший требованиям по состоянию здоровья, сдавший специальный экзамен по вождению и имевший разрешение на управление.

В 1908 году в Санкт-Петербурге полицейским, работавшим на дорогах с наиболее интенсивным движением, начали выдавать белые трости для подачи сигналов водителям.

В 1911 году в России начали устанавливать знаки, принятые первой международной конвенцией в Париже в 1909 году, установившей международные правила дорожного движения.

Первыми знаками были – "неровная дорога", "опасный поворот", "пересечение равнозначных дорог" и "железнодорожный переезд со шлагбаумом".

Первым советским документом, связанным с безопасностью дорожного движения, была "Инструкция о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по городу Москве и ее окрестностям", утвержденная Моссоветом 31 июля 1918 года. Следом за ней в 1920 году был опубликован подписанный Владимиром Лениным Декрет "Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (правила)", установивший ограничение скорости для легковых автомобилей 25 верст в час, а для грузовых – 15 верст в час, при перемещении ночью – 10 верст в час. Здесь же были определены требования к состоянию автомобилей, их регистрации, номерным знакам, наличию у водителей документов – прав, удостоверения личности, путевых листов и требованиям к их оформлению, определялся круг лиц, отвечающих за нарушение ПДД.

В 1920-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. В 1927 году на Страстной (ныне Пушкинской) площади установили два светофора с поворачивающимися крыльями. С помощью ручек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 1930-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора.

Специальным приказом по милиции от 29 ноября 1922 года сотрудники патрульно-постовой службы экипировались жезлом регулировщика длиной 11 вершков (около 50 сантиметров) красного цвета с желтой ручкой. Его предписывалось носить на ремне спереди, с левой стороны в специальном кожаном чехле.

В 1928 году в штате Московской городской милиции впервые появилась должность инспектора по регулированию уличного движения, а менее чем через три года при управлении рабоче-крестьянской милиции Москвы возникла отдельная структура – ОРУД (отряд регулирования уличного движения), в состав которого входила инспекция по выдаче разрешений (прав) на управление автомототранспортом.

В 1931 году в Женеве при участии представителей Советского Союза прошла международная конференция, на которой приняли единую европейскую систему дорожных знаков, основанную преимущественно на символах. Было разработано и утверждено 26 знаков, классифицированных по трем группам – указательные, предупреждающие и предписывающие.

20 марта 1932 года Советом народных комиссаров РСФСР было принято постановление "О централизации учета аварийности и происшествий на местном транспорте в органах рабоче-крестьянской милиции". С этого момента начался статистический учет ДТП и их последствий.

В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) работа в направлении безопасности дорожного движения не прекращалась, например, в 1944 году в Москве приняли новые ПДД, повысившие требования к водителям и пешеходам, а 30 марта 1945 года появились акты, регламентирующие требования к внешнему виду автомобилей в Москве.

В 1959 году Советский Союз присоединился к Международной конвенции о дорожном движении, принятой в 1949 году, и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах. В том же году началась разработка единых Правил дорожного движения.

С 1 января 1961 года первые в истории страны единые Правила дорожного движения (ПДД) стали обязательными для всего СССР. До 1961 года в регионах Советского Союза действовали собственные правила дорожного движения. В Москве максимально разрешенная скорость равнялась 60 километрам в час, в Калужской области – 50 километрам в час, в Тульской – 30 километрам в час. Отличались светофоры и их сигналы, правила проезда перекрестков, технические требования к автомобилям.1 июля 1963 года был введен в действие новый ГОСТ 10807-64 "Знаки и указатели дорожные", а также стандарт на отличительный знак для перевозочных средств, участвующих в международном движении.

Начиная с 1968 года в рамках борьбы за понижение количества ДТП было введено повсеместное изучение ПДД в общеобразовательных школах и профтехучилищах, с 1971 года такие занятия начали проводить в старших группах дошкольных учреждений, а в дальнейшем в рамках борьбы за безопасность дорожного движения и снижение травматизма среди детей в повсеместную практику вошли различные слеты, совещания и семинары для юных участников дорожного движения. В это же время были созданы научно-исследовательские лаборатории проблем безопасности дорожного движения при Всероссийском научно-исследовательском институте министерства охраны общественного порядка (ВНИИ МООП) и МВД СССР, была введена в Москве первая ЭВМ для регулирования движения одновременно на семи перекрестках.

В 1968 году Советский Союз присоединился к Венской конвенции о дорожном движении и дорожных знаках и сигналах. В 1973 году после ратификации Советским Союзом новых конвенций вступили в действие новые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. В последующие годы в правила неоднократно вносились изменения. Эти документы изменили раздел дорожных знаков, требования к техническому состоянию эксплуатируемых транспортных средств, порядок использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применение противотуманных фар, ввели ограничение скорости движения в городах – 60 километров в час, а на дорогах страны – 90 километров в час для легковых автомобилей и 70 километров в час для грузовых автомобилей, ввели предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями, регламентировали порядок движения транспорта со специальными световыми и звуковыми сигналами.

Ныне действующие Правила дорожного движения были утверждены правительством РФ 23 октября 1993 года. На рубеже 1990-х – 2000-х годов работа над безопасностью дорожного движения велась высокими темпами. Были изменены порядок регистрации транспортных средств и приема экзаменов, введены новые паспорта транспортных средств, свидетельства об их регистрации и номерные знаки, новые водительские удостоверения. В 2003 году в России впервые было введено обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Серьезным шагом в борьбе с нарушениями ПДД стало принятие в России в 2008 году положений, позволяющих применять средства фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, работающих в автоматическом режиме.В настоящее время продолжается работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, усиливается ответственность за наиболее опасные правонарушения, дополнительно регламентируется деятельность собственников дорог, внедряются новые требования к обустройству пешеходных переходов, развивается система видеофиксации нарушений правил дорожного движения.8 января 2018 года распоряжением правительства РФ утверждена "Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы".Целями стратегии определены повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. В качестве целевого ориентира на 2024 год установлен показатель социального риска (число лиц, погибших в ДТП на 100 тысяч населения.), составляющий не более четырех погибших на 100 тысяч населения.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

История развития правил дорожного движения в России и мире

Правила дорожного движения (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных, из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Когда появились конные повозки, то при движении по дорогам навстречу друг другу они иногда сталкивались. Чтобы упорядочить движение конных упряжек и пешеходов, царские Указы требовали строго соблюдать правила езды и хождения по улицам и дорогам. Указы определяли правила езды конного транспорта и меры наказания нарушителей. Это и были первые правила дорожного движения.

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах.


В России первый автомобиль отечественного производства появился в 1896 г. Его сконструировали инженеры Е. А. Яковлев и П. А. Фрезе. В этом же году были разработаны и первые официальные правила перевозки тяжестей и пассажиров в самодвижущихся экипажах. А в 1900 г. было утверждено "Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по г. Санкт-Петербургу на автомобилях". Эти правила в дальнейшем постоянно совершенствовались и утверждались заново. 

В 1909 г. в Париже была принята международная Конвенция по автомобильному движению, в соответствии с которой были введены первые дорожные знаки, указывающие на наличие перекрестка, железнодорожного переезда, извилистой дороги, неровности на проезжей части.

Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.

В современных Правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и др. 

Поскольку дети относятся к пешеходам и пассажирам, они должны знать их обязанности. 

Правила нужны для безопасного движения по улицам и дорогам. Из-за нарушений Правил случаются аварии, гибнут и получают травмы пешеходы, водители и пассажиры.

Рассчитано, что если бы участники дорожного движения 100-процентно соблюдали Правила дорожного движения, количество раненых в ДТП сократилось бы на 27% (±18%), а погибших - на 48% (±30%)

Сводка с официального сайта ГИБДД (www.gibdd.ru)

история возникновения и развитие — Рамблер/авто

ПДД начали свою историю задолго до первых машин. Можно сказать, вместе с первыми дорогами. В то время дороги были узкими и бугристыми. Еще тогда, когда на дорогах можно было встретить только всадников и колесницы, возникла потребность в регулировании движения по улицам и городам.

ПДД: история возникновения и развитие

Первые упоминания о правилах дорожного движения уходят корнями к временам правления Юлия Цезаря. Еще более двух тысяч лет назад великий полководец утвердил правила, разрешающие движение на определенных улицах только в одном направлении. Это первое упоминание об одностороннем движении.

В нашей стране движение регламентировалось указами царя Петра Первого. За нарушение правил, человека могли отправить на каторгу. С 1718 года регулировать движение и контролировать соблюдение ПДД стали полицейские.

Известные нам правила дорожного движения получили свое начало во Франции в 1893 году. В том же году были придуманы и введены в использование белые трости для полицейских. Ими стражи порядка указывали участникам дорожного движения направление и следили за безопасностью на дороге.

Первое время в разных государствах правила разнились. Все бы ничего, пока вы едите по своей стране. Но за ее пределами начиналась неразбериха. Именно поэтому в 1909 году в столице Франции была подписана Конвенция по автомобильному движению, которая утвердила единый свод правил для всех государств. Документ подписали делегации 68 стран. На основании Конвенции подготовили и ввели в использование дорожные знаки и указатели, утвердили правила для пешеходов и автолюбителей.

Однако, в России правила были официально введены только в 1920 году. В них описали и упорядочили ключевые вопросы для водителей. Именно в правилах 1920 года впервые упоминается о водительских правах и их необходимости для всех автовладельцев.

Правила в том виде, в котором мы привыкли их видеть, были введены в России в начале 1961 года. С развитием промышленности и автомобильного производства, постоянно растет количество машин на дорогах. Это приводит к острой необходимости внесения различных изменений и корректировок в ПДД. На 2019 год только в нашей стране насчитывается около 300 знаков и целый свод различных правил, регулирующих поведение всех участников движения.

История Правил дорожного движения - ПДД221

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.
Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.
Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

Верстовые столбы устанавливали не только в Греции и Риме. При царе Фёдоре Ивановиче верстовые столбы начали ставить и на дорогах государства Российского. При Петре Первом установка придорожных столбов была закреплена законодательно. Предписывалось и размещать на них надписи с указанием направлений и расстояний до того или иного населённого пункта.

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Видео YouTube

История возникновения ПДД.

 

 

История ПДД началась очень давно, еще задолго до появления первых транспортных средств, практически с появлением первых дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы. Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур – половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское». После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога. Самые первые дорожные знаки появились на римских дорогах. Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем Риме в III в. до н. э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы необъятной империи.

ПОЯВЛЕНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ В ЕВРОПЕ И РОССИИ

При французском министре Зулли и кардинале Ришелье были изданы предписания, согласно которым перекрестки улиц и дорог должны быть обозначены крестами, столбами или пирамидами, для того, чтобы облегчить путешественникам ориентировку. В России повсеместное распространение дорожных указателей началось значительно позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства. Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.

СОВРЕМЕННЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ.

Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 году во Франции. Толчком для пересмотра системы дорожного оповещения стало появление первых автомобилей и, соответственно, аварии, которые неизбежно случались то тут, то там. Автомобиль был быстрее конного экипажа и в случае опасности затормозить так быстро, как обычный конь, железный просто не мог. Кроме того, лошадь – живая, она сама способна среагировать, не дожидаясь решения кучера. Впрочем, аварии были довольно редким явлением, но вызывали огромный интерес общественности именно потому, что и были редкостью. Чтобы унять общественность, на улицах Парижа были установлены три дорожных знака: «крутой спуск», «опасный поворот», «неровная дорога». Дорожный знак с изображением символа -"Впереди крутой спуск" впервые появился в середине XIX столетия на горных дорогах Швейцарии и Австрии. Знак изображали на придорожных скалах и изображали на нем колесо или тормозной башмак, используемый на каретах. Знаки стали распространяться вслед за первыми автомобильными правилами движения, которые не могли предусмотреть всего многообразия дорожных ситуаций. Автомобильный транспорт, естественно, развивался не только во Франции, и каждая страна думала над тем, как обезопасить дорожное движение. Для обсуждения этой проблемы представители европейских стран собрались в 1906 году и разработали «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конвенцией прописывались требования к самому автомобилю и основные правила дорожного движения, так же вводилось четыре дорожных знака: «неровная дорога», «извилистая дорога», «перекресток», «пересечение с железной дорогой». Устанавливать знаки следовало за 250 метров до опасного участка. Немного позже, после ратификации конвенции, дорожные знаки появились и в России, и, что характерно, автолюбители на них внимания не обращали. Несмотря на конвенцию, каждая страна принялась придумывать свои знаки дорожного движения, что не мудрено: четырех знаков на все случаи жизни не хватит. Например, Япония и Китай ограничивались парой иероглифов, обозначавших какое-то правило, европейские страны были лишены возможности двумя знаками письменности выразить целое правило, поэтому придумывали символы и образы. В СССР был придуман человечек, переходящий пешеходный переход. Внутри страны со знаками было все понятно, но вот выезжающий за границу человек попадал в неприятную ситуацию, где из множества знаков знакомыми оказывались два-три. Чтобы облегчить жизнь водителям, в 1931 году в Женеве была принята «Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах», которую подписали СССР, большинство европейских стран и Япония. Хотя к полному единообразию дорожных знаков это не привело. Так, например, в довоенное время одновременно действовали две системы дорожных знаков: европейская, на основе той самой конвенции 1931 года, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи, а сами знаки были квадратными или прямоугольными.

ИСТОРИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ В РОССИИ.

В России дорожные знаки стали появляться в 1911 году. Журнал Автомобилист № 1, 1911 года писал на своих страницах: "Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве с осени настоящего года приступает к расстановке предупредительных автомобильных знаков по шоссейным дорогам Московской губернии. ...Рисунки предупредительных знаков международные, принятые всюду в Западной Европе". К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы белого цвета в виде конусообразных стрел. Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак «Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться не только на перекрёстках, но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту. Действующие с 1973г. знаки привычны современным автолюбителям. Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счёт включения в их состав различных указателей.

ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Первые попытки упорядочить дорожное движение предпринимались в Древнем Риме, где на некоторых улицах вводилось одностороннее движение для колесниц. За выполнением этого правила следили специально отведенные надзиратели. В нашей стране Петр Первый издал указ о соблюдении безопасности дорожного движения, в котором регламентировал передвижение на лошадях. За несоблюдение правил человека могли сослать на каторгу. С 1718 года за соблюдение правил движения начали отвечать полицейские. Первые правила дорожного движения звучали достаточно забавно. Например, в России было такое требование, чтобы впереди автомобиля бежал мальчик, громкими криками извещающий о приближении экипажа, дабы добропорядочные горожане не падали в обмороки от ужаса при появлении на дороге движущегося с кошмарной скоростью чудовища. Также, правила предписывали водителям сбавлять скорость и останавливаться, если их приближение будет вызывать беспокойство у лошадей. В Англии впереди кaждогo пaровогo дилижaнcа на раccтоянии 55 мeтров дoлжeн идти человeк с красным флагoм. При встречe с карeтами или всадниками oн должeн предупрeждать о тoм, что за ним следуeт парoвик. Также, мaшинистам стрoго воспрeщaется пугать лошaдей свисткaми. Выпускaть пар из мaшин допускaeтся тoлько в случae отсутствия на дорогe лошaдей.

СОВРЕМЕННЫЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Первые правила движения для автомобилей были введены во Франции 14 августа 1893 г. В 1908 году было придумано выдавать полиции белые трости, которыми полицейские регулировали движение, показывали направление для водителей и пешеходов. В 1920 году появились первые официальные правила дорожного движения: «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям (правила)». В этих правилах уже досконально регламентировались многие важные вопросы. Упоминались и водительские права, которые должен был иметь водитель. Был введен скоростной режим движения, превышать который было нельзя. Современные правила дорожного движения были введены в нашей стране в январе 1961 года.

ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО СВЕТОФОРА.

Первый светофор появился в конце 1868 года в Лондоне на площади у здания английского парламента. Он представлял собой две газовые лампы с красными и зелеными стеклами. Устройство дублировало сигналы регулировщика в темное время суток и тем самым помогало членам парламента спокойно переходить проезжую часть улицы. Автором изобретения был инженер Дж. П. Найт. К сожалению, его детище просуществовало всего четыре недели. Газовый фонарь взорвался, ранив дежурившего около него полицейского. Только через полвека - 5 августа 1914 года - в американском городе Кливленде были установлены новые светофоры. Они переключали красный и зеленый цвет и издавали предупреждающий звуковой сигнал. С тех пор и началось триумфальное шествие светофора по всему миру, 5 августа отмечается как Международный день светофоров. Первый трехцветный светофор появился в 1918 году в Нью-Йорке. Спустя еще какое то время их авторитет признали автомобилисты Детройта и Мичигана. Авторами «трехглазого» выступили Уильям Поттс и Джон Харрис. За океан, в Европу светофор вновь вернулся лишь к 1922 году. Но не сразу в город, где о нем впервые заговорили - в Лондон. Светофоры сначала появились во Франции, в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара. А затем в Германии, в городе Гамбург на площади Стефанплатц. В Соединенном Королевстве электрический регулировщик появился лишь в 1927 году в городе Вулвергемптон. А вот первый светофор в нашей стране заработал 15 января 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года на углу Петровки и Кузнецкого моста в Москве.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ.

С правилами дорожного движения и знаками связано много курьезных случаев и интересных фактов. Остановимся только на двух из них: Например, интересно происхождение слова «шофер»: первый «самодвижущийся автомобиль» предназначался для перевозки пушек и представлял собой трехколесную телегу с паровым котлом. Когда пар кончался, машина останавливалась, и котел нужно было прогревать заново. Для этого под ним на земле разводили костер и ждали, пока вновь образуется пар. Так, большую часть времени водители первых автомобилей нагревали котел и кипятили в нем воду. Поэтому их стали называть шоферами, что в переводе с французского означаете «кочегар». Еще одна история связана с дорожными знаками. На сегодняшний день только в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется. Не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак «неровная дорога», вернувшийся в строй только в 1961 году. По какой причине знак пропал, неизвестно, то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.

История появления правил дорожного движения

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным. Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре. Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение. В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать». В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха. Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно. Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов. Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

Лайков пока нет)

28.11.2018 510

История развития дорог и правила дорожного движения

Цель:

  • познакомить учащихся с историей развития дорог и правил дорожного движения.
  • привлечь внимание учащихся к изучению и соблюдению правил дорожного движения.

Наглядные пособия: альбомы, рисунки, по теме.

Ход занятия

На занятии рекомендуется использовать презентацию

“История развития дорог и правила дорожного движения”

1. Рассказ учителя о дороге.

Было это очень давно. Люди жили тогда среди непроходимых лесов. Разводили скот, охотились, собирали мед диких пчел, ловили рыбу, засевали небольшие участки земли. Трудно было тогда людям пробираться сквозь дремучие леса, но в этом была необходимость. И вот люди стали прорубать в лесах проходы-тропинки. Их называли “путиками”. “Путики” соединяли между собой населенные пункты, их стали называть дорогами. Дорога — это путь от одного населенного пункта к другому.

Учитель:

2. Шло время, по улицам и дорогам стали ездить всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

История развития дорог и первых правил дорожного движения берёт своё начало в Древнем Риме.

3. Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Юлий Цезарь в 50-х годах до нашей эры ввел на нескольких улицах в городе одностороннее движение. От восхода солнца и примерно за два часа до заката (время окончания рабочего дня) проезд частных повозок и колесниц был запрещен.

Посетители города должны были в Риме передвигаться пешком либо на паланкине (носилки на длинных шестах), а транспорт парковать за границей города.

Уже в то время существовала служба надзора, следящая за соблюдением этих правил. Она состояла в основном из бывших пожарных

В обязанности этой службы входило не допускать конфликтных ситуаций среди владельцев транспортных средств. Перекрестки не регулировались. Вельможи для обеспечения себе свободного проезда высылали вперед скороходов. Они освобождали улицы и вельможи таким образом могли беспрепятственно проехать к месту назначения.

4. Одним из долговечнейших памятников древнего Рима стала сеть дорог, связывавших между собой имперские провинции. И даже если не все дороги вели в Рим, то все они были обязаны своим происхождением Вечному городу, и в особенности Аппиевой дороге — этой “царице дорог”.

5. Первые “правильные” римские дороги были построены военными и проложены в военных целях, позднее власти постоянно следили за ними, как за стратегическими объектами. Классическая ширина дорог — 12 м. Их строили в четыре слоя: булыжник, дробленые камни, кирпичная крошка, крупный булыжник.

Одним из обязательных условий, поставленных перед началом строительства, была непрерывная доступность дороги при любой погоде. Для этого полотно дороги не только возвышалось на 40-50 см над местностью, но и имело в разрезе покатую форму, из-за чего на ней никогда не бывало луж. Дренажные канавы по обе стороны от проезжей части отводили воду, не давая ей ни единого шанса начать размывать основание.

Вошло в историю и одна из ярких особенностей римских дорог – их прямолинейность. Ради сохранения этой характеристики часто жертвовалось удобством: дорога могла свернуть в сторону только из-за очень серьёзного препятствия, иначе через реку строился мост, в горе рылся тоннель, а пологие холмы и вовсе не считались проблемой, из-за чего путникам приходилось частенько карабкаться по крутым подъёмам и спускам.

6. Огромная дорожная сеть требовала соответствующей инфраструктуры: постоялые дворы, кузницы, конюшни – всё это строилось по мере строительства полотна дороги, чтобы к завершению работ новое направление сразу становилось действующим.

7. В отличие от стран Запада, возникших на месте одной из величайших древних цивилизаций – Древнего Рима, Российские дороги на протяжении всей истории оставляли желать лучшего. В некоторой степени это объясняется особенностью природно-географических условий, в которых формировалась Российская цивилизация. В виду сурового климата наличия большого количества различного рода препятствий – лесов, заболоченных местностей, строительство дорог в России всегда было сопряжено со значительными трудностями.

8. В виду того, что большую часть территории Руси занимали непроходимые леса, роль дорог выполняли реки; все русские города и большая часть сёл располагались по берегам рек. Летом по рекам плавали, зимой ездили на санях. Сухопутное сообщение затрудняли также ватаги разбойников, промышлявших на лесных дорогах.

9. Отсутствие дорог иногда оказывалось благом для населения русских княжеств. Так, в 1238 году хан Батый, разоривший Рязанское и Владимиро-Суздальское княжества, по причине весенней распутицы не смог дойти до Новгорода, и вынужден был повернуть на юг. Татаро – монгольское нашествие сыграло двойственную роль в развитии дорожной системы русских земель.

10. С одной стороны, в результате походов Батыя была основательно подорвана экономика русских княжеств, разрушены десятки городов, что в итоге привело к сокращению торговли и запустению дорог. В то же время, подчинив Северо-Восточную Русь и сделав её частью Золотой Орды, татары ввели в русских землях свою систему почтового сообщения, позаимствованную в Китае, что по – сути явилось революцией в развитии дорожной сети. Вдоль дорог начали располагаться станции ордынской почты.

11. Содержатели станций назывались ямщиками (от тюркского “ямджи”-“гонец”). Содержание ямов ложилось на местное население, оно же исполняло подводную повинность, т.е. обязано было предоставлять своих лошадей и подводы ордынским послам или гонцам.

12. Долгое время в России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: “Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А в указе императрицы Екатерины II сказано: “На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать”.

13. В конце XVIII века появились первые “самодвижущиеся повозки” — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и

предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря, ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше.

Со временем в правила вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках. Одним из дополнений стало правило предоставляющее приоритет в движении для пешеходов. Так же преимуществом в движении пользовались крестный ход или например похоронная церемония.

14. Основа современных Правил дорожного движения положена 10 декабря 1868 года в Лондоне. В этот день, перед Парламентом на площади появился первый железнодорожный семафор в виде цветного диска с механическим управлением. Изобрел этот семафор Дж. П. Найт – специалиста по семафором того времени.

Устройство состояло из двух семафорных крыльев, и в зависимости от положения крыльев обозначался соответствующий сигнал:

Горизонтальное положение – движение запрещено

Положение под углом 45 градусов – движение разрешено, но с соблюдением мер предосторожности.

15. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

16. На протяжении многих лет в правила дорожного движения вносились изменения и дополнения, оговаривались особенности при проезде перекрестков, изменение скоростного режима при подъезде к перекрестку, запрет обгона на сложных участках.

Первые Правила движения в Росси по улицам и дорогам были разработаны в 1940 году, так как развитие автомобильного транспорта шло медленнее, чем в Европе и Америке.

В настоящее время в России действуют современные Правила дорожного движения, которые мы изучаем на уроках и внеклассных занятиях.

В современных правилах дорожного движения изложены обязанности водителей, пешеходов, пассажиров, даются описания дорожных знаков, светофоров и т.д.

Педагог акцентирует внимание на том, что во всех странах мира дети стараются никогда не нарушать Правила дорожного движения, потому что правильное поведение на улицах и дорогах- показатель культуры человека.

На улицах многих городов, на напряженных автомагистралях движение транспортных средств часто принимает форму непрерывных потоков. Идет концентрация населения в городах, у нас сейчас в городах проживает более половины населения страны. А это увеличивает число пешеходов на улицах. Сосредоточение большого количества транспортных средств и пешеходов на улицах населенных пунктов усложняет обстановку, требует организации движения, обеспечения безопасности участников движения. С повышением интенсивности движения требуются четкая организация управления как транспортными, так и пешеходными потоками, применение современных средств регулирования. Кроме того, для обеспечения безопасности движения необходимо твердое знание “Правил дорожного движения” водителями, и пешеходами, а также точное их выполнение.

Все граждане нашей страны обязаны руководствоваться этими правилами, выполнять требования работников полиции, и дежурных у железнодорожных переездов. Любое, даже незначительное нарушение правил движения в транспортном потоке может вызвать дорожное происшествие, которое повлечет за собой увечье людей, выход из строя дорогостоящей автомобильной техники и порчу перевозимого груза.

Контрольные вопросы.

1. Где появились первые правила дорожного движения?

2. Как строились первые римские дороги?

3. Почему на протяжении всей истории Российские дороги оставляли желать лучшего?

4. Как регулировалось дорожное движение в царские времена?

5. В каком городе была заложена основа современных правил дорожного движения?

6. В каком городе в 1909 году на Международной конференции была принята

7. Конвенция по автомобильному движению?

8. В каком году в России были разработаны первые правила движения?

9. Для чего нужны правила дорожного движения?

История варшавского «дорожного движения» - История

Согласно Ежеквартальному отчету полиции № 2/2009, в 1935 году в Национальном полицейском пешем резерве было организовано и обучено два взвода уличных дорожных полицейских (80 рядовых). Его задачи были описаны в журнале «На вокзале» за 1936 год: « Первой и основной задачей этих взводов является регулирование автомобильного и пешеходного движения на важнейших уличных точках (перекрестках) города Санкт-Петербурга.В Варшаве. Эта регулировка осуществляется с помощью механических свето-звуковых сигналов и знакомых сигналов рук. Еще одна очень важная задача транспортных взводов - непосредственная борьба с преступлениями, совершаемыми водителями различных типов транспортных средств (механических и гужевых). Для этого используются мотоциклетные патрули, которые путем постоянного, почти беспрерывного патрулирования улиц к выездам из города и «посещения» постоянных и случайных гаражей очень эффективно способствуют выявлению и раскрытию преступлений, совершаемых недобросовестными владельцами и водителями транспортных средств.Транспортные взводы столицы Варшавы В 1935 г., в 1935 г. в административные и судебные органы было направлено 9713 уведомлений, в которых нарушители правил дорожного движения наказывались в виде упрощенных штрафных санкций на общую сумму 4366 польских злотых »(цитируется Х. Альткорном, Прокуратура« автомобилей и преступления на мотоциклах »,« На вокзале »1936 г., №11, стр. 177).

ЗАНЯТИЕ

17 сентября 1939 г. генерал-губернатор Ганс Франк издал постановление об организации польской полиции, которое он принудительно включил в систему профессиональной полиции и административную систему, одновременно расширив постоянный надзор со стороны Германии. власти над подразделениями Государственной полиции.
Компания уличного движения была создана в Варшаве, подчиняясь непосредственно городскому коменданту. Эта услуга заключалась в основном в контроле за наличием знаков, освещением конных экипажей, припаркованными в разрешенном месте и т. Д. В крупных городах эта услуга также включала регулирование движения на перекрестках и обеспечение соблюдения правил, связанных с движением трамвая.
Полицейские, как и большинство польского общества, были вовлечены в борьбу с оккупантами.Их свобода передвижения использовалась Вторым отделом штаба Армии Крайовой, поручив им выполнение контрразведывательных задач. Одно из отделений этого отдела под кодовым названием 993 / P "состояло из полицейских из Польской полиции и Управления криминальной полиции. Они проводили групповые мероприятия
Здесь стоит упомянуть водителя из компании «Ручу» - взвода Нита.На служебном мотоцикле с коляской он перевозил оружие с конспиративных складов в заранее оговоренные пункты. Незадолго до начала восстания возникла необходимость эвакуировать одно из одноразовых подразделений Армии Крайовой из здания «Пруденшал» (ныне гостиница «Варшава»), где также размещалось подразделение СС. Командир взвода Нита проехала на полицейском грузовике перед зданием и официально вывела наружу, а затем высадила членов отряда. Таким образом они избежали обысков и задержаний.

ПОСЛЕ ВОЙНЫ

Варшавское «шоссе» было одной из первых служб милиции, созданных после освобождения столицы.

апрель 1945 г. - создана Компания движения гражданской милиции столицы Варшавы с местонахождением по ул. Kępna 15 в Праге. Первым командиром был 2-й лейтенант. Ян Ковальский. Первые сотрудники ГАИ были из частей Войска Польского и партизанских отрядов и походили на солдат по форме.

Они были одеты в сапоги, фантики, рожки, военную куртку и пальто. Элементом, который отличал их как сотрудников ГАИ, был желтый треугольник с черной буквой «R» посередине, надетый на левый рукав. Широко известный как eRka, он по сей день стал символом дорожной полиции.

Изначально служба ГАИ ограничивалась статическим регулированием дорожного движения: на месте стоял гаишник, подавая сигналы участникам дорожного движения красными и желтыми флажками, а после наступления темноты использовались карбидные фонари.Через несколько месяцев флаги и фонарики были оставлены, а сигналы подавались вручную.

Первые посты контроля находились у деревянного моста на реке Висла, в конце улицы Карова (так называемая высокая вода) и у понтонного моста. Со временем добавились новые посты: на пересечении ул. Таргова и Зомбковская, Брюкова и Паненская, Выбжеже Костюшковское и Карова, Маршалковская и Алее Ерозолимские. Именно в этих местах была сосредоточена наибольшая концентрация трафика.Позже на выездных дорогах из Варшавы появились полицейские (а не солдаты).

Первые годы в освобожденной Варшаве были непростыми. Не хватало технических средств. В составе подразделения было всего две машины: грузовик Zisem, который использовался в хозяйственных целях, и легковой автомобиль Opel Olimpia.

Система преследования водителей за правонарушения в то время была сложной. Виновный в правонарушении был доставлен в часть и только здесь уплатил штраф, размер которого определял дежурный по части.Штрафы были зачислены на счет Польского Красного Креста. Штрафные билеты были введены в конце 1947 года.

1948 г. - в г. В Варшаве создается ядро ​​следственного отдела. В его состав входили два следователя и внештатные сотрудники. Первым руководителем секции был сержант. Генрих Ирод. Офицеры проводили расследование ДТП, пусконаладочные работы в местные подразделения. После того, как документы были представлены и заполнены, их полностью передали в прокуратуру либо путем предъявления обвинительных заключений (по ст.242 § 3 старого уголовного кодекса). Мелкие дорожные происшествия объяснили на месте помощники следователей или сотрудники местных подразделений Гражданской милиции. Следователь попал только в серьезные аварии. В 1950 году следственный отдел уже насчитывал 7 человек, и его возглавлял сержант. Зигмунт Слабецкий.

1952 - Компания Ruchu Drogowego перенесена на ул. Wiejska 11.

1954 - Компания движения гражданской милиции столицы Варшавы преобразована в Управление дорожного движения.Ее постоянная занятость увеличилась, и она стала специализироваться. Создано первое звено скорой помощи. Также был создан мотозавод из 10 мотоциклов «Джава». Его первым командиром был St. Sgt. Станислав Лещинский. Полицейские из этого взвода занимали посты на выходах из Варшавы.

1956 г. - основаны две автотранспортные компании: Warszawa Północ - со штаб-квартирой на ул. Сиенна 59, а затем на ул. Дзельна 7 и Варшава Полудное - с местонахождением на ул.Wiejska 11. Граница района операции проходила по аллее Ерозолимских. В каждой команде было по три Аварийные камеры, следственный отдел и инспектор по профилактике.

1957 г. - при городской управе создана Дорожная инспекция, которую возглавил капитан. Хенрик Сохацкий. Оба предыдущих районных управления были объединены в Дорожное управление и перемещены на ул. Кирилл и Мефодий в Praga Północ. Персонал Главного управления состоял в основном из полицейских, прошедших обучение в Школе дорожного движения во Вроцлаве и оснащенных качественным техническим оборудованием.

1965 г. - созданы Управление дорожного движения (начальник подполковник С. Ястшембски) и Батальон управления дорожным движением (командир: капитан С. Оконьски) со штаб-квартирой на ул. Коцис 2/4.

1969 - после слияния обоих формирований создается Управление дорожного движения при штабе Варшавской гражданской милиции, его руководителем назначен подполковник Мариан Фигура. Это название действует и по сей день, но нынешнее название - Департамент дорожного движения Главного управления полиции Варшавы.

1971 г. - центр Варшавского шоссе находится по адресу ул.Powstańców ląskich 49.

1972 - Дорожное управление переезжает на ул. Житня 36.

1994 г. - местонахождение Департамента дорожного движения Главного управления полиции Варшавы - здание на ул. Валиков 15.

Полицейские WRD KSP имеют все более современное оборудование, в том числе Гражданские полицейские машины Ford Mondeo с видеомагнитофоном.

Почетные полицейские-мотоциклисты участвуют в пилотах важных личностей, посещающих Варшаву, включая Папу Римского, глав государств и т. Д.

см .: 91 год столичной дорожной службы.

.

Возникновение TISPOL - Policja.pl

Возникновение TISPOL

История создания TISPOL:

В марте 1996 года Европейская комиссия организовала встречу с представителями дорожной полиции Европейского союза.В ходе встречи было принято решение о сотрудничестве и сотрудничестве Европейской дорожной полиции.

В 1997 году, благодаря поддержке Европейской комиссии, был создан проект сотрудничества дорожной полиции, который положил начало функционированию Европейской организации дорожной полиции - TISPOL (дорожная информационная система полиции).

Членство польской полиции в TISPOL:

Март 2006 г. .- посещение КГП представителями TISPOL:

- Роджер Брукс, секретарь операционной группы;

- Ян Хэмилл Генеральный секретарь TISPOL;

Апрель 2006 г. - Подписано заявление о присоединении

Польская полиция в TISPOL начальником полиции г-ном Марек Беньковски;

май 2006 г. - принятие Советом полиции Польши в члены организации TISPOL.

Общие цели и задачи:

  • для сокращения числа людей, погибших и получивших травмы в авариях на дорогах Европы;
  • международное сотрудничество и обмен опытом, влияющие на повышение безопасности дорожного движения;
  • организация и координация деятельности в Европе;
  • знакомит с исследованиями по улучшению ситуации с безопасностью в Европе;
  • инициирующих и поддерживающих действий по обеспечению безопасности дорожного движения;
  • предоставляет информацию и мнения о решениях, связанных с повышением безопасности дорожного движения;
  • внедряющих образовательные программы.

Страны, входящие в Европейскую организацию дорожной полиции - TISPOL:

Австрия, Бельгия, Болгария, Кипр, Чешская Республика, Дания, Германия, Франция, Финляндия, Греция, Венгрия, Италия, Ирландия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария, Великобритания и Эстония.

Элементы стратегии Европейской организации дорожной полиции - TISPOL:

Þ действенное и действенное правоохранительные органы;

Þ поддержка новых технических решений, улучшающих работу ГАИ;

Þ тесное сотрудничество ГАИ;

Þ профилактические и образовательные мероприятия, направленные на распространение знаний о правилах дорожного движения;

- информирование о деятельности через доступные средства массовой информации (телевидение, радио, Интернет, пресса).

Организация TISPOL

Основным органом, принимающим решения, является Совет, который состоит из высокопоставленных сотрудников дорожной полиции, по одному от каждой страны-члена.

Организацию возглавляет Президент, избираемый из числа членов Совета TISPOL сроком на год. Президенту помогают два вице-президента. Контроль за деятельностью TISPOL осуществляет Исполнительный комитет, в который входят:в Президент, Генеральный секретарь (Ян Хэмилл) и Казначей (Пэт Холдсворт). Рабочие группы, подчиняющиеся непосредственно Совету, назначаются для работы по конкретным вопросам.

Рабочие группы, подчиняющиеся непосредственно Совету, назначаются для работы по конкретным вопросам. Секретарь рабочих групп - г-н Роар С. Ларсен.

Менеджеры рабочих групп также активны в структуре TISPOL. В их обязанности входит контроль и координация всех проектов, реализуемых организацией.Они касаются таких областей, как правоохранительные органы, образование, инженерные меры, охрана окружающей среды, законодательство, технологии и информационные потоки.

.90 000 100. История дорожной полиции - Автомобили в INTERIA.PL

12 августа 1926 года в Варшаве прошла конференция, посвященная участию полиции в надзоре за дорожным движением в столице. Именно тогда было принято решение о создании формирования, позже получившего название «дорожное движение».

В 1935 году в составе пешего резерва Национальной полиции было организовано и обучено отряд из двух взводов уличных ГАИ (80 рядовых).Его задачи были описаны в журнале «На вокзале» за 1936 год: «Первой и главной задачей этих взводов является регулирование дорожного и пешеходного движения на важнейших уличных точках (перекрестках) в городе Варшава. известные ручные сигналы.

Вторая важная задача транспортных взводов - это непосредственная борьба с преступлениями, совершаемыми водителями различных типов транспортных средств (механических и гужевых).Для этого используются мотоциклетные патрули, которые путем постоянного, почти беспрерывного патрулирования улиц к выездам из города и «посещения» постоянных и случайных гаражей очень эффективно способствуют выявлению и раскрытию преступлений, совершаемых недобросовестными владельцами и водителями транспортных средств. Транспортные взводы столицы Варшавы В 1935 году город Варшава направил в административные и судебные органы 9713 уведомлений и наказал нарушителей правил дорожного движения наложением суммарных штрафных санкций на общую сумму 4366 злотых "(цитируетсяХ. Альткорн, Уголовное преследование за «автомобильные и мотоциклетные преступления», «На вокзале» 1936 г., № 11, стр. 177).

ЗАНЯТИЕ

17 сентября 1939 г. генерал-губернатор Ганс Франк издал постановление об организации польской полиции, которое он принудительно включил в систему профессиональной полиции и административную систему, одновременно расширив постоянный надзор со стороны Германии. власти над подразделениями Государственной полиции.

Фото

Сначала сотрудники ГАИ были похожи на солдат.

В Варшаве была создана Компания уличного движения, подчиняющаяся непосредственно городскому коменданту.Эта услуга заключалась в основном в контроле за наличием знаков, освещением конных экипажей, припаркованными в разрешенном месте и т. Д. В крупных городах эта услуга также включала регулирование движения на перекрестках и обеспечение соблюдения правил, связанных с движением трамвая.

Полицейские, как и большинство польского общества, участвовали в борьбе с оккупантом. Их свобода передвижения использовалась Вторым отделом штаба Армии Крайовой, поручив им выполнение контрразведывательных задач.Одно из отделений этого отдела под кодовым названием 993 / P "состояло из полицейских из Польской полиции и Управления криминальной полиции. Они проводили групповые мероприятия

Следует упомянуть водителя из компании «Ручу» - взвода Нита. На служебном мотоцикле с коляской он перевозил оружие с конспиративных складов в заранее оговоренные пункты.Незадолго до начала восстания возникла необходимость эвакуировать одно из одноразовых подразделений Армии Крайовой из здания «Пруденшал» (ныне гостиница «Варшава»), где также размещалось подразделение СС. Командир взвода Нита проехала на полицейском грузовике перед зданием и официально вывела наружу, а затем высадила членов отряда. Таким образом они избежали обысков и задержаний.

ПОСЛЕ ВОЙНЫ

Варшавская «дорожная» служба была одной из первых милицейских служб, созданных после освобождения столицы.

Фото

Проверка оформления в ГИБДД

Еще в апреле 1945 года была создана Компания движения гражданской милиции столицы Варшавы. Первым командиром был 2-й лейтенант. Ян Ковальский. Первые сотрудники ГАИ были из частей Войска Польского и партизанских отрядов и походили на солдат по форме.

Они были одеты в сапоги, фантики, рожки, военную куртку и пальто. Элементом, который отличал их как сотрудников ГАИ, был желтый треугольник с черной буквой «R» посередине, надетый на левый рукав. Широко известный как eRka, он по сей день стал символом дорожной полиции.

Изначально служба ГАИ ограничивалась статическим регулированием дорожного движения: на месте стоял гаишник, подавая сигналы участникам дорожного движения красными и желтыми флажками, а после наступления темноты использовались карбидные фонари.Через несколько месяцев флаги и фонарики были оставлены, а сигналы подавались вручную.

Первые посты контроля находились у деревянного моста на реке Висла, в конце улицы Карова (так называемая высокая вода) и у понтонного моста. Со временем добавились новые посты: на пересечении ул. Таргова и Зомбковская, Брюкова и Паненская, Выбжеже Костюшковское и Карова, Маршалковская и Алее Ерозолимские. Именно в этих местах была сосредоточена наибольшая концентрация трафика.Позже на выездных дорогах из Варшавы появились полицейские (а не солдаты).

Фото

Придорожный контроль

Первые годы в освобожденной Варшаве были непростыми. Не хватало технических средств. В составе подразделения было всего две машины: грузовик Zisem, который использовался в хозяйственных целях, и легковой автомобиль Opel Olimpia.

Система преследования водителей за правонарушения в то время была сложной. Виновный в правонарушении был доставлен в часть и только здесь уплатил штраф, размер которого определял дежурный по части. Штрафы были зачислены на счет Польского Красного Креста. Штрафные билеты были введены в конце 1947 года.

В 1948 году в компании Ручу М. ул. В Варшаве сформировалось ядро ​​следственного отдела. В его состав входили два следователя и внештатные сотрудники.Первым руководителем секции был сержант. Генрих Ирод. Офицеры проводили расследование ДТП, пусконаладочные работы в местные подразделения. После того, как документы были представлены и заполнены, они были переданы в прокуратуру в полном объеме или предъявлены обвинительные заключения (в соответствии с частью 3 статьи 242 старого Уголовного кодекса). Мелкие дорожные происшествия объяснили на месте помощники следователей или сотрудники местных подразделений Гражданской милиции. Следователь попал только в серьезные аварии.В 1950 году следственный отдел уже насчитывал 7 человек, и его возглавлял сержант. Зигмунт Слабецкий.

1952 - Компания Ruchu Drogowego перенесена на ул. Wiejska 11. 9000 6 Фото

Придорожный контроль

1954 - Компания движения гражданской милиции столицы Варшавы преобразована в Управление дорожного движения.Ее постоянная занятость увеличилась, и она стала специализироваться. Создано первое звено скорой помощи. Также был создан мотозавод из 10 мотоциклов «Джава». Его первым командиром был St. Sgt. Станислав Лещинский. Полицейские из этого взвода занимали посты на выходах из Варшавы.

1956 г. - основаны две автотранспортные компании: Warszawa Północ - со штаб-квартирой на ул. Сиенна 59, а затем на ул. Дзельна 7 и Варшава Полудное - с местонахождением на ул.Wiejska 11. Граница района операции проходила по аллее Ерозолимских. В каждой команде было по три Аварийные камеры, следственный отдел и инспектор по профилактике.

1957 г. - при городской управе создана Дорожная инспекция, которую возглавил капитан. Хенрик Сохацкий. Оба предыдущих районных управления были объединены в Дорожное управление и перемещены на ул. Кирилл и Мефодий в Praga Północ. Персонал Главного управления состоял в основном из полицейских, прошедших обучение в Школе дорожного движения во Вроцлаве и оснащенных качественным техническим оборудованием.

1965 г. - созданы Управление дорожного движения (начальник подполковник С. Ястшембски) и Батальон управления дорожным движением (командир: капитан С. Оконьски) со штаб-квартирой на ул. Коцис 2/4.

1969 - после слияния обоих формирований создается Управление дорожного движения при штабе Варшавской гражданской милиции, его руководителем назначен подполковник Мариан Фигура. Это название действует и по сей день, но нынешнее название - Департамент дорожного движения Главного управления полиции Варшавы.

1971 г. - центр Варшавского шоссе находится по адресу ул.Powstańców ląskich 49. 9000 6

1972 - Дорожное управление переезжает на ул. Житня 36. 9000 6

1994 г. - местонахождение Департамента дорожного движения Главного управления полиции Варшавы - здание на ул. Валиков 15. 9000 6 .

ПДД - Изобретения и открытия

Правила дорожного движения создавались задолго до появления первых автомобилей - с глубокой древности.

Первый появился около 750 г. до н.э. в Ассирии, где уже была хорошо организованная сеть дорог с указателями (!), сторожевыми вышками и колодцами.

Ассирийские цари издали первые правила дорожного движения, в т.ч. в отношении парковки транспортных средств - был издан запрет на парковку транспортных средств на парадной дороге в Ниневии под страхом штрафных санкций.

На улицах Рима Юлий Цезарь ограничил движение транспорта до ночи.

Первые правила также регулировали, по какой стороне дороги должны проезжать транспортные средства и пешеходы. В связи с тем, что и пешеходы, и конные путешественники используют оружие, которое держится (в подавляющем большинстве, около 90% людей) в правой руке, было решено, что все должны двигаться по левой стороне. Благодаря этому путешественники могли быстро избежать внезапного нападения приближающегося человека, находясь слева от дороги.В Японии даже специальным императорским указом было введено правило левостороннего движения.
Переход на правостороннее движение произошел только при Наполеоне, а не повсюду в мире. Во многих странах по-прежнему действует левостороннее движение - посмотрите где.

В 1539 году французский король Франциск I установил первые правила дорожного движения. Запрещалось ускорение, обгон и поворот на улице. В 1607 году «Великий смотритель дорог Франции» издал правила дорожного движения, в том числев запрет на выпас скота на дорогах. Это положение действует и сегодня.

Только в середине 18 века появилась первая паровая машина, а в 19 веке появились газовые, бензиновые и электромобили, а в Великобритании до 1896 года было ограничение скорости в незастроенных зонах 6,4 км / ч. ч. и по городу 3,2 км / ч Это регулировалось известным законом о «красном флаге», который нужно было нести перед движущимся транспортным средством - Закон о красном флаге - после его введения в Англии произошел регресс в развитии «безлошадных повозок».
Дальнейшие новаторские конструкции автомобилей уже были разработаны в Германии и Франции. Поэтому именно там стали устанавливаться первые правила, регулирующие движение автотранспорта по дорогам.

Фактически, современные правила дорожного движения возникли во Франции. Первое постановление, содержащее правила дорожного движения, было издано еще в 1879 году, хотя серийное производство автомобилей началось только в 1909 году. Увеличение количества автомобилей и диверсификация дорог вызвали необходимость введения правил дорожного движения.
13 апреля 1898 г. во Франции был принят первый «автомобильный» закон. Это был ... налоговый тариф.
Последовательные законы (с 1901 г.) установили ряд правил (например, ограничение скорости в населенных пунктах 20 и 30 км / ч в незастроенных районах).
Можно сказать, что так были созданы стандарты первого ROAD CODE .

В 1905 году Жюль Перриго издал первый Дорожный кодекс, содержащий десять статей. Годом позже - в 1906 году для водителей было введено обязательство иметь водительские права - в 1899 году были открыты первые автошколы.

По инициативе министра общественных работ Франции в 1909 году в Париже собралась международная комиссия для разработки единого дорожного кодекса. Его выводы были признаны большинством европейских стран. Новые правила наложили обязательство иметь освещение в транспортном средстве, регистрационные знаки для автомобилей (они были введены уже в 1901 году) и ввели пять дорожных знаков для автомобилей.

По сравнению с автомобилистами, к велосипедистам обращались довольно пренебрежительно.С самого начала их встретили неохотно.
Еще в 1811 году в Милане была запрещена езда на велосипедах после наступления темноты. По мнению уважаемых ученых и врачей, в 1819 году городской совет Нью-Йорка ввел запрет на использование велосипедных велосипедов в общественных местах. В 1881 году трое джентльменов с безупречной репутацией были приговорены к 5 суткам тюрьмы за езду на велосипеде в Центральном парке Нью-Йорка ...
Велосипедистов прокляли священники, которые заботились о здоровье людей, покидающих церкви.Их также критиковали владельцы баров, опасавшиеся, что их пьяные клиенты могут столкнуться с колесами их велосипедов.
Только в 1888 году Верховный суд Род-Айленда подтвердил беспрецедентный приговор кучеру, который не уступил дорогу встречному велосипедисту.
Это было только в 1908 году, и снова во Франции в Cook's Guide to Paris уже можно было найти довольно подробные правила для велосипедистов.

В Польше первые правила были приняты в 1826 году - в заявлениях президента Варшавы внимание уделялось несчастным случаям, вызванным слишком быстрой ездой.В 1842 г. в Варшаве были опубликованы первые правила использования транспортных средств с привилегиями, а в конце XIX века в Польше был издан регламент, запрещающий лицам моложе 13 лет управлять санными транспортными средствами.
В то время также были введены пять предупреждающих дорожных знаков: перекресток, поворот, плотина, железнодорожный путь и ров - см. Рисунок справа.

Два года спустя, в 1928 году, приказ министра общественных работ определил максимально допустимую скорость транспортного средства и положение обгона

.История

- Главная инспекция автомобильного транспорта

Инспекция автомобильного транспорта была создана Законом от 6 сентября 2001 года об автомобильном транспорте. Создание этой специализированной службы явилось следствием необходимости обеспечения честной конкуренции на автомобильном транспорте, повышения безопасности движения и защиты окружающей среды. Создание Инспекции автомобильного транспорта также выполнило одно из требований вступления в Европейский Союз и стало гарантией доверия к Польше как к государству, граничащему с Союзом и подавшему заявку на членство в Сообществе.В организации инспекции приняли участие эксперты - представители Франции и Германии, которые в рамках двойного проекта PHARE PL 9908.01 - «Подготовка правовой основы и создание автотранспортной инспекции» дали рекомендации по определению объема задач и организации. Инспекции, обучение кандидатов и внедрение ИТ мероприятий. Подобные формирования действуют, в том числе, в странах Евросоюза. во Франции, Германии, Бельгии и Великобритании. Опыт этих сервисов был использован при создании Инспекции.

1 октября 2002 года первые 80 инспекторов ITD приступили к работе на дорогах по всей Польше. С момента своего создания в октябре 2002 года ITD работает уже девятнадцать лет. Инспекторами автомобильного транспорта проведено более 2,6 миллиона проверок на дорогах. Эти мероприятия способствуют повышению уровня соблюдения действующих положений на автомобильном транспорте, в частности, в области рабочего времени водителей и перевозки опасных материалов, что повышает безопасность и порядок в дорожном движении.Они также способствуют улучшению технического состояния грузовиков и автобусов на польских дорогах. С момента создания Инспекции ее компетенция и задачи постепенно расширялись. К задачам Инспекции добавились контроль переносного оборудования, работающего под давлением, представленного на рынке (2004 г.) и контроль типа используемого топлива (2005 г.). В 2007 году Инспекция автомобильного транспорта получила новые задачи, связанные с реализацией в Польше Директивы 2006/22 / EC Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 года.о минимальных условиях для реализации Постановлений Совета (EEC) № 3820/85 и 3821/85 о социальном законодательстве, касающемся деятельности автомобильного транспорта, и об отмене Директивы Совета 88/599 / EEC (OJ L 102 от 11.4.2006, стр. 35 ), став основным органом, выполняющим предусмотренные директивой контрольные задачи.

В октябре 2004 года Инспекция автомобильного транспорта присоединилась к Европейскому дорожному контролю (Euro Contrôle Route), международной организации, объединяющей в настоящее время 14 стран Европейского Союза.В его основные задачи входит обмен информацией, координация контрольных мероприятий и совместное обучение инспекторов. Сотрудничество в рамках ECR направлено на повышение эффективности контрольных мероприятий на автомобильном транспорте на территории ЕС, что должно способствовать повышению уровня соблюдения закона и продвижению добросовестной конкуренции в этой сфере. экономической жизни.

В очередной раз сфера деятельности Инспекции была расширена в соответствии с Законом от 29 октября 2010 г. о внесении изменений в Закон - Закон о дорожном движении (журналЗакона № 225, п. 1466). 1 января 2011 года Инспекция автомобильного транспорта получила право проверять легковые автомобили в случае возникновения обоснованного подозрения, что водитель управляет транспортным средством в нетрезвом виде или после употребления алкоголя или вещества, сходного с алкоголем, в случае регистрации нарушение правил дорожного движения с использованием контрольно-измерительных приборов или регистрирующих устройств или в случае грубого нарушения правил дорожного движения или угрозы безопасности.

30 декабря 2010 г. Распоряжением № 103 премьер-министра Генеральная инспекция автомобильного транспорта получила новый статус и были созданы новые офисы - Центр автоматического надзора за дорожным движением (CANARD) и Управление электронного взимания платы за проезд. (BEPO). В задачи Центра входит реализация новых задач, связанных с выявлением нарушений правил дорожного движения, заключающихся в превышении разрешенной скорости и несоблюдении светофора, с помощью стационарных записывающих устройств.Постановление № 103 также определяет создание 10 локальных делегаций GITD, которые, независимо от выполнения основных задач ITD, также выполняют задачи, связанные с эксплуатацией и обслуживанием устройств.

С другой стороны, BEPO

контролировал выделенные участки дороги в рамках электронной системы взимания платы за проезд. В соответствии со ст. 13l, раздел 1, пункт 2 Закона о дорогах общего пользования, уполномоченный контролировать правильность оплаты электронных сборов, включая контроль устройства, используемого в транспортном средстве, о котором говорится в ст.13i, секция 3 Закона о дорогах общего пользования, а также о наложении и взыскании штрафов, указанных в ст. 13k Закона об автомобильных дорогах общего пользования, в том числе инспекторы автомобильного транспорта.

С 1 января 2011 года Главный инспектор автомобильного транспорта получил полномочия министра инфраструктуры в области выдачи лицензий (лицензий, разрешений, свидетельств и водительских удостоверений) на международные автомобильные перевозки. Раньше этим занималось Управление автомобильного транспорта, входившее в организационную структуру бывшего Министерства инфраструктуры.В настоящее время офис, связанный с выполнением задач в указанном объеме, называется - Управление международных перевозок.

Инспекция автомобильного транспорта управляет Главным инспектором автомобильного транспорта как центральным правительственным административным органом, подчиняющимся министру, ответственному за транспорт. 6 января 2016 года на Элвина Гаджадура были возложены обязанности главного инспектора автомобильного транспорта. 7 апреля 2017 года по просьбе министра инфраструктуры и строительства премьер-министром назначен главным инспектором автомобильного транспорта.

.

История WORD

Начало экзаменационного центра в Лешно относится к 1992 году, когда 1 января по решению директора комплекса технического училища в Лешно для создания подсобного хозяйства был основан "Центр экзаменов на водительские права в Лешно" ( решение № 1/91/92 от 11 декабря 1991 г.). Правовым основанием было решение начальника отдела внутренних дел воеводского управления в Лешно (исх. № SO.55271 / 291 от 25 ноября 1991 г.).

В 1994 году название было изменено на Провинциальный центр проверки водителей в Лешно.

15 июня 1998 года приказом губернатора Лешно № 40/98 от 15 июня 1998 года был создан Областной центр дорожного движения в Лешно. 1 июля 1998 года Юзеф Лорич, магистр наук, был назначен директором WORD в Лешно.

Первые тестовые автомобили (грузовик Star, 7 легковых, тягач и 2 мотоцикла) были переданы директором Комплекса техникума в собственность центра. В настоящее время WORD имеет два грузовика MAN, один легковой автомобиль Renault Trafic, один тягач с прицепом, пять мотоциклов и тринадцать легковых автомобилей Kia Rio.

До момента покупки и приобретения права собственности (т.е. 24 августа 2005 г.) местонахождение WORD в Лешно было арендовано у ZST в Лешно. Постепенно, с годами, Комплекс технического училища переводил на WORD все больше аудиторий. В настоящее время здание WORD в Лешно больше не используется ZST для проведения занятий.

Одним из важных направлений деятельности WORD была и остается безопасность дорожного движения. На протяжении многих лет WORD в Лешно организовывал или участвовал в организации турниров по безопасности дорожного движения для детей и подростков, автомобильных турниров, автомобильных и велосипедных ралли, а также различных соревнований, тематически связанных с широко понимаемой безопасностью дорожного движения.
Наш центр произвел многочисленные закупки учебных материалов и светоотражающих жилетов для школ. Кроме того, была закуплена машина скорой помощи на дорогах для областной комплексной больницы в Лешно, дорожно-спасательное оборудование для пожарной службы, а также ручные радары и конструктивные элементы стационарных радаров, а также мобильная видеокамера для использования в патрульной машине Полиция KM Police Traffic Service в Лешно были приобретены для местной полиции.

.С 90 тысяч штрафов за нарушение ПДД увеличится до 30 тысяч. злотый. Правительство приняло проект .

Другие решения проекта предполагают улучшениепенсия, назначаемая родственникам в случае смерти потерпевшего в результате умышленного преступления, а также увязка размера тарифов автострахования с количеством штрафных баллов и видом совершенного правонарушения. Кроме того, баллы будут аннулированы только через два года с момента уплаты штрафа. До 5000 PLN, а в случае правонарушений до 6000. PLN также увеличит размер штрафа, который может быть наложен при производстве билетов.

Допущения об изменениях, касающихся:в Две недели назад Совет министров принял законы о дорожном движении. Как сообщается в сообщении Министерства инфраструктуры в среду, правительство одобрило проект тиражом.

Проект предусматривает поправку к Кодексу правонарушений, предполагающую, что максимальная сумма штрафа увеличится с 5000 злотых в случае нарушения правил дорожного движения.до 30 тысяч злотый. Кроме того, до 5000 PLN, а в случае правонарушений до 6000. PLN, размер штрафа, который может быть наложен при оформлении билета, будет увеличен. Если водитель оплачивает штраф при досмотре, то его размер будет уменьшен на 10%. Также будут изменены полномочия, указанные в тарифе, включенном в положение о размере штрафов, налагаемых посредством извещений о штрафах за отдельные виды правонарушений.

Предлагаемое новое решение - штраф не менее 1,5 тыс. Зл.PLN в случае причинения вреда имуществу виновником правонарушения или причинения вреда телу потерпевшего или нарушения здоровья, лечение которых длится не более семи дней.

Согласно проекту, превышение скоростного режима более чем на 30 км / ч повлечет наложение минимального штрафа в размере 1,5 тысячи.PLN, независимо от того, было ли нарушение обнаружено в населенном пункте или за его пределами. Если правонарушитель повторно совершит правонарушение в течение двух лет, он будет оштрафован на сумму не менее 3000 злотых. злотый.

Также будет введен механизм, который поставит снятие штрафных баллов за нарушение правил дорожного движения в зависимость от размера штрафа.Кроме того, баллы будут аннулированы только через два года с момента уплаты штрафа. По мнению Министерства инфраструктуры, это должно обеспечить «быстрое и эффективное исполнение приговора». После внесения изменений за нарушение правил дорожного движения водитель сможет получить до 15 штрафных баллов - в настоящее время максимальное количество баллов за некоторые нарушения составляет 10. Лимит штрафных баллов не изменится.

Управление транспортным средством без необходимых прав влечет за собой наказание в виде ареста, ограничения свободы или штрафа в размере 1000 злотых.злотый. Если виновный совершит такое правонарушение повторно в течение двух лет, размер штрафа составит не менее 2 000 злотых. злотый. Минимальный штраф в той же сумме также грозит, в частности, для объезда или объезда заброшенных железнодорожных заграждений или полубарьеров. Это также будет относиться к въезду на железнодорожный переезд или въезду на него, если выезд за шлагбаум начал или не поднял его, а также на въезд на железнодорожный переезд, если на другой его стороне нет места.

За некорректное поведение по отношению к пешеходу (например,обгон на пешеходном переходе, объезд транспортного средства, которое остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходу) штраф составит не менее 1,5 тыс. злотый. Если преступник совершит такое нарушение повторно в течение 2 лет, штраф будет не менее 3000 злотых. злотый. В случае возникновения реальной угрозы безопасности жизни и здоровью пешехода суд может дополнительно назначить запрет на движение.

Следующее решение - упростить процедуру выплаты пенсии родственникам в случае смерти жертвы преступления в результате умышленного преступления.«Существующие правила не обеспечивали никакой координации между уголовным и гражданским судопроизводством в отношении пенсии умершего, что ставило несовершеннолетних или лиц с ограниченными возможностями, потерявших опекуна, в особо невыгодное положение. Пенсии по умершим», - заявило Министерство инфраструктуры.

Законопроект также позволит предоставлять страховым организациям данные из CEPiK и корректировать ставки автострахования с учетом истории правонарушений водителя и полученных им штрафных баллов.После завершения оценки рисков страховая компания будет обязана немедленно удалить данные о штрафных баллах водителя. В ведомстве подчеркнули, что включение информации о правонарушениях, совершенных водителем, в тариф автострахования - «стандарт для деятельности страховых компаний в таких странах, как США, Великобритания или Ирландия». «В результате страховые компании могут предлагать более низкие страховые взносы водителям, которые водят безопасно», - указано.

Управление автомобилем после употребления алкоголя или подобного вещества наказывается арестом или штрафом в размере не менее 2,5 тысяч злотых.злотый. В случае управления транспортным средством, отличным от механического, виновный подлежит аресту или штрафу в размере не менее 1000 злотых. злотый.

Новые решения также упрощают сбор мандата - налоговая служба сможет засчитывать возврат налога в счет неоплаченного мандата.Средства от штрафов будут направлены на финансирование инвестиционных задач, связанных с повышением безопасности дорожного движения на национальных дорогах, их строительством или реконструкцией. Законопроект также предусматривает отзыв водительских прав на срок до 3 месяцев в случае вмешательства в работу системы тахографа водителями автотранспорта.

"Никакой снисходительности к дорожным пиратам.Статистика дорожного движения не врет, слишком много людей все еще гибнет на наших дорогах, и с каждым днем ​​все больше людей получают травмы. Дорожно-транспортные происшествия - это не только травмы пострадавших и их родственников, но и издержки для экономики. Убытки государственного бюджета от дорожно-транспортных происшествий оцениваются в более чем 56 млрд злотых ежегодно, в 2018 году эти расходы составили 2,7%. ВВП Польши », - подчеркнул глава Министерства инфраструктуры Анджей Адамчик, цитируемый в коммюнике министерства.

По данным полиции, в 2020 г.Сообщается о 23 540 дорожно-транспортных происшествиях на дорогах общего пользования, в жилых районах или в зонах движения, в результате которых погибло почти 2,5 тысячи человек. человек, и более 26 тыс. люди получили ранения. «Что немаловажно, почти 90 процентов из них произошло по вине водителей», - подчеркнули в ведомстве. В 2020 году по вине нетрезвых водителей было 1,6 тысячи. ДТП, в результате которых 216 человек погибли и более 1,8 тысячи получили травмы люди. По отношению к общему количеству ДТП по вине водителей виновные в нетрезвом состоянии составили 7,9%.

Новые решения вступят в силу 1 декабря 2021 года.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf