logo1

logoT

 

Из чего состоит двигатель автомобиля схема с описанием


Принцип работы и рабочие циклы двигателя автомобиля (ДВС)

На автомобилях устанавливают двигатели внутреннего сгорания (ДВС), у которых топливо сгорает внутри цилиндра. В основу положено свойство газов расширяться при нагревании. Рассмотрим принцип работы двигателя и его рабочие циклы.

Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным. Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

Крайние положения поршня, при которых он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней и нижней «мертвыми» точками (ВМТ и НМТ).

Принцип работы ДВС - схематично

1. Впуск

По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разряжение, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.

2. Сжатие

После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.

3. Расширение или рабочий ход

В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ. В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал.

При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом. В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 - 0.75 МПа, а температура до 950 - 1200 оС.

4. Выпуск

При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В отличие от бензинового двигателя, при такте «впуск» в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта «сжатие» воздух нагревается до 600оС. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.


Впуск

При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздушного фильтра в цилиндр через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0.08 - 0.095 МПа, а температура 40 - 60°С.

Сжатие

Поршень движется от НМТ к ВМТ; впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает поступивший воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.

Расширение или рабочий ход

Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6 - 9 МПа, а температура 1800 - 2000°С. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ в НМТ - происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3 - 0.5 МПа, а температура до 700 - 900оС.

Выпуск

Поршень перемещается от НМТ в ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Давление газов снижается до 0.11 - 0.12 МПа, а температура до 500-700оС. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.

Принцип работы многоцилиндровых двигателей

На автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели. Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени).
Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы большинства четырехцилиндровых двигателей 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Значит после рабочего хода в первом цилиндре следующий происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

Диаграмма работы двигателя по схеме 1-2-4-3

Многоцилиндровые двигатели бывают рядными и V-образными. В рядных двигателях цилиндры расположены вертикально, а в V-образных — под углом. Последние характеризуются меньшей габаритной длиной по сравнению с первыми. Современные восьмицилиндровые двигатели выполняют двухрядными с V-образным расположением цилиндров.

Двигатель ВАЗ 2107: технические характеристики, устройство


Двигатель является сердцем любого автомобиля.  Не зря в переводе с латыни слово «автомобиль» означает «самодвижущийся». Именно силовой агрегат отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства ВАЗ классики, к которым принадлежит и ВАЗ 2107, для своего времени являлись передовыми в своём классе – довольно малошумными, экономичными, неприхотливыми. Вес силового агрегата и вес автомобиля  10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели семейства классики, в том числе ВАЗ 2107 являются бензиновыми, четырёхтактными. У всех агрегатов четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор.  Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм ГРМ, газораспределения) расположен сверху. Вверху же и находится подача смеси топлива и воздуха, которую подаёт карбюратор.

Изначально на ВАЗ 2107 ставился карбюратор, «шестёрочный» движок, ВАЗ 2106, его объём 1,6 л.  В дальнейшем мы будем иметь в виду именно этот карбюраторный движок.

Можно установить также двигатель 21067, его объём 1,6 л. Масса этих двух разновидностей движков практически одинакова

Кроме этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты  2103 и 2104, на другой размер цилиндров, который составлял не 79 мм, а 76. Соответственно, мощность двигателей была несколько меньше.

Во всех силовых агрегатах порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат, разрез во фронтальной плоскости

Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и больше всего у ВАЗ 2106 и составляет 54,8 кВт, или  74,5 л.с. Существует прямая зависимость: чем больше объём цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор прибавляет больше надёжности двигателю, по сравнению с инжекторным, при отказе двигателя, возможности дать «прикурить» и др.

Вес двигателя в сборе составляет  около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снять силовой агрегат, не имея электротали или крана-балки под рукой.

Устройство двигателя следующее:

  • Блок цилиндров — высокопрочное чугунное литьё. В нём расположены 4 высокоточных полости – цилиндры в один ряд. На рисунке показана схема блока цилиндров и ходы охлаждающей жидкости в нём. Его масса велика, это самая тяжёлая часть силового агрегата.
  • Коленвал также выполнен из литого чугуна высокой прочности, он покоится на пяти опорах, называемых шейками. Масса коленчатого вала велика, так же велика и точность его обработки, его шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала.
  • Шатуны – выполнены из высокопрочной кованой стали, так как он испытывает большие нагрузки. Их 4 штуки, по одному на каждый цилиндр. В шатун запрессовывается поршневой палец. Так как шатуны нельзя заменить один на другой, они маркированы в соответствии с цилиндрами. На рисунке показаны устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их схема предельных допусков в мм.
  • Поршни — отливаются из лёгких алюминиевых сплавов, с покрытием оловом наружных поверхностей. Эта технология позволяет улучшить приработку поршня к стенке цилиндра. На поршни устанавливаются по три кольца, два из которых — называются компрессионными, и одно маслосъемное.
  • Головка блока цилиндров – выполнена из легкого алюминиевого сплава, её масса сравнительно небольшая, и между ней и блоком цилиндров находится специальная прокладка, не подверженная усадке. На рисунке изображено устройство головки БЦ и клапаны.
  • Распределительный вал со звёздочкой и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой механизм газораспределения. Цепной привод работает вместе с натяжителем и успокоителем цепи.
  • Маховик находится у заднего полюса коленвала. Маховик имеет зубчатый венец из чугуна, который входит в зацепление со стартером, чтобы выполнить пуск двигателя. Чтобы увеличить мощность двигателя, можно снизить вес маховика, поставив облегчённый вариант.
  • Принципиальная схема агрегата включает в себя многие другие, например схема смазки двигателя тоже будет представлена, например, таким образом:

На этой схеме, чтобы не вдаваться в подробности, можно увидеть специальные каналы и полости в литых деталях, так называемые смазочные ходы и полости для циркуляции охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.

Нужно отметить, что мощность агрегата не может быть максимальной и близкой к ней на протяжении долгого времени, без адекватной системы охлаждения и смазки.

В заключение стоит отметить, что если вы выбираете, карбюратор выбрать или инжектор, то можно сказать, что первый вариант более прост и надёжен в ремонте, зато второй более современный и экономичный.

Устройство двигателя автомобиля. Описание, принцип работы

Самым распространенным двигателем из тех, которые устанавливаются в настоящее время, является мотор внутреннего сгорания. Устройство и работа двигателя автомобиля достаточно простые, несмотря на множество деталей, из которых он состоит. Рассмотрим это более подробно.

Общее устройство ДВС

Каждый из моторов имеет цилиндр и поршень. В первом происходит превращение тепловой энергии в механическую, которая способна вызвать движение автомобиля. Всего лишь за одну минуту этот процесс повторяется несколько сот раз, благодаря чему коленчатый вал, которых выходит из мотора, вращается непрерывно.

Двигатель машины состоит из нескольких комплексов систем и механизмов, преобразующих энергию в механическую работу.

Ее базой являются:

Помимо этого, в нем работают следующие системы:

  • питания;

  • зажигания;

  • пуска;

  • охлаждения;

  • смазки.

Кривошипно-шатунный механизм

Благодаря ему возвратно-поступательное движение коленвала превращается во вращательное. Последнее передается всем системам легче, чем циклическое, тем более что конечным звеном передачи являются колеса. А они работают посредством вращения.

Если бы автомобиль не был колесным транспортным средством, то этот механизм для передвижения, возможно, не был бы необходимым. Однако в случае с машиной кривошипно-шатунная работа полностью оправдана.

Газораспределительный механизм

Благодаря ГРМ рабочая смесь или воздух поступает в цилиндры (в зависимости от особенностей образования смеси в моторе), затем удаляются отработавшие уже газы и продукты сгорания.

При этом обмен газов происходит в назначенное время в определенном количестве, организуясь с тактами и гарантируя качественную рабочую смесь, а также получение наибольшего эффекта от выделяемой теплоты.

Система питания

Смесь воздуха с топливом сгорает в цилиндрах. Рассматриваемая система регулирует их подачу в строгом количестве и пропорции. Бывает внешнее и внутреннее смесеобразование. В первом случае воздух и топливо перемешиваются вне цилиндра, а в другом — внутри него.

Систему питания с внешним образованием смеси имеет специальное устройство под названием карбюратор. В нем топливо распыляется в воздушной среде, а затем поступает в цилиндры.

Устройство двигателя автомобиля с системой внутреннего смесеобразования называется инжекторным и дизельным. В них происходит заполнение цилиндров воздухом, куда впрыскивается топливо посредством специальных механизмов.

Система зажигания

Здесь происходит принудительное воспламенение рабочей смеси в моторе. Дизельным агрегатам это не нужно, так как у них процесс осуществляется через высокую степень сжатия воздуха, который становится фактически раскаленным.

В основном в двигателях применяется искровый электрический разряд. Однако, помимо этого, могут использоваться запальные трубки, которые воспламеняют рабочую смесь горящим веществом.

Она может поджигаться и другими способами. Но самым практичным на сегодняшний день продолжает оставаться электроискровая система.

Пуск

Данной системой достигается вращение коленвала мотора при запуске. Это необходимо для начала функционирования отдельных механизмов и самого двигателя в целом.

Для запуска в основном используется стартер. Благодаря ему, процесс осуществляется легко, надежно и быстро. Но возможен и вариант пневматического агрегата, который работает на запасе сжатого воздуха в ресиверах либо обеспеченного компрессором с электрическим приводом.

Самой простой системой является заводная рукоятка, через которую в моторе проворачивается коленвал и начинается работа всех механизмов и систем. Еще недавно все водители возили ее с собой. Однако ни о каком удобстве в этом случае речи быть не могло. Поэтому сегодня все обходятся без нее.

Охлаждение

В задачу этой системы входит поддержание определенной температуры работающего агрегата. Дело в том, что сгорание в цилиндрах смеси происходит с выделением теплоты. Узлы и детали мотора нагреваются, и им необходимо постоянно охлаждаться, чтобы работать в штатном режиме.

Наиболее распространенными являются жидкостная и воздушная системы.

Для того чтобы двигатель охлаждался постоянно, необходим теплообменник. В моторах с жидкостным вариантом его роль исполняет радиатор, который состоит из множества трубок для ее перемещения и отдачи тепла стенкам. Отвод еще больше увеличивается через вентилятор, который установлен рядом с радиатором.

В приборах с воздушным охлаждением используется оребрение поверхностей самых нагретых элементов, из-за чего площадь теплообмена существенно возрастает.

Эта система охлаждения является низкоэффективной, а поэтому на современных автомобилях она устанавливается редко. В основном ее используют на мотоциклах и на небольших ДВС, для которых не нужна тяжелая работа.

Система смазки

Смазывание деталей необходимо для сокращения потерь механической энергии, которая происходит в кривошипно-шатунном механизме и ГРМ. Помимо этого, процесс способствует уменьшению износа деталей и некоторому охлаждению.

Смазка в двигателях автомобилей в основном используется под давлением, когда масло подается через трубопроводы посредством насоса.

Некоторые элементы смазываются путем разбрызгивания или окунания в масло.

Двухтактные и четырехтактные моторы

Устройство двигателя автомобиля первого вида в настоящее время применяется в довольно узком диапазоне: на мопедах, недорогих мотоциклах, лодках и бензокосилках. Его недостатком является потеря рабочей смеси во время удаления выхлопных газов. Кроме этого, принудительная продувка и завышенные требования к термической устойчивости выхлопного клапана служат причиной роста цены мотора.

В четырехтактном двигателе указанных недостатков нет благодаря наличию газораспределительного механизма. Однако и в этой системе имеются свои проблемы. Наилучший режим работы мотора будет достигнут в очень узком диапазоне оборотов коленчатого вала.

Развитие технологий и появление электронных БУ позволило решить эту задачу. Во внутреннее устройство двигателя теперь входит электромагнитное управление, при помощи которого выбирается оптимальный режим газораспределения.

Принцип работы

ДВС работает следующим образом. После того как рабочая смесь попадает в камеру сгорания, она сжимается и воспламеняется от искры. При сжигании в цилиндре образуется сверхсильное давление, которое приводит в движение поршень. Он начинает продвигаться к нижней мертвой точке, что является третьим тактом (после впуска и сжатия), называющимся рабочим ходом. В это время благодаря поршню начинает вращаться коленвал. Поршень, в свою очередь, перемещаясь к верхней мертвой точке, выталкивает отработанные газы, что является четвертым тактом работы двигателя — выпуском.

Вся четырехтактная работа происходит довольно просто. Чтобы легче было понять как общее устройство двигателя автомобиля, так и его работу, удобно посмотреть видео, наглядно демонстрирующее функционирование мотора ДВС.

Тюнинг

Многие автовладельцы, привыкнув к своей машине, хотят получить от нее больше возможностей, чем она способна дать. Поэтому нередко для этого делают тюнинг двигателя, увеличивая его мощность. Это можно реализовать несколькими способами.

Например, известен чип-тюнинг, когда путем компьютерного перепрограммирования мотор настраивают на более динамичную работу. У этого способа есть как сторонники, так и противники.

Более традиционным методом является тюнинг двигателя, при котором осуществляются некоторые его переделки. Для этого производится замена коленчатого вала с подходящими под него поршнями и шатунами; устанавливается турбина; проводятся сложные манипуляции с аэродинамикой и так далее.

Устройство двигателя автомобиля не такое уж сложное. Однако в связи с огромным количеством элементов, в него входящих, и необходимости согласования их между собой, для того чтобы любые переделки возымели желаемый результат, требуется высокий профессионализм того, кто их будет осуществлять. Поэтому, прежде чем решаться на это, стоит потратить усилия для поиска настоящего мастера своего дела.

Двигатель внутреннего сгорания

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

  • Тип ( код) двигателя.
  • Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.
  • Диаметр цилиндра. ( D )
  • Диаметр цилиндра это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого, от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длина двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре (+20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

  • Ход поршня. ( S )
  • Ход поршня это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т. Верхняя Мертвая Точка – крайнее верхнее положение, достигаемое поршнем в цилиндре ДВС ) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .
  • Количество цилиндров двигателя. ( z )
  • Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.
  • Объем двигателя. ( V )
  • Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.
    Рабочий объем двигателя ( VH ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра на количество цилиндров.

    VH = Vp * Z

    Рабочий объем цилиндра ( Vp ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).
    Объем камеры сгорания ( Vk )— объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.
    Полный объем цилиндра ( Vo ) это сумма рабочего объема одного цилиндра + объем одной камеры сгорания в головке блока.

    Vo = Vp + Vk


  • Количество клапанов на один цилиндр.
  • В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.
  • Тип топлива.
  • По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:. Бензиновые двигатели ( Petrol ) - имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
    В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
    Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
    Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.
    Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо - воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.
    Гибридные двигатели. Двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

  • Компоновка поршневых двигателей (тип расположения).
  • Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

Компоновка и порядок работы цилиндров (схемы, описание):
  • Рядный двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, вращающих один общий коленчатый вал. Часто обозначается IN или LN («Straight-N», «In-Line-N»), где N-число цилиндров. Плоскость, в которой находятся цилиндры может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали.
  • V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16.
 
  • VR-образный двигатель - обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6.
  • Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей.
  • W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала или как бы две VR-компоновки. Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.
  • Тип привода ГРМ.
  • В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:
    OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.
    OHC обозначает верхнее расположение распредвала.
    SOHC обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
    DOHC обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
  • Степень сжатия двигателя, компрессия.
  • Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер.).
    • Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.

    • Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания. p c = p0 * ε n
      Где:
      p0 - это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
      ε- степень сжатия двигателя.
  • Мощность двигателя. ( P )
  • Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии.
    Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах ( Horse Power – англ).
    Значение 1 л.с.( HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах ( 1 кВт = 1,36 л.с.( (HP)). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

    P = M * ω = 2 * π * M * n

    Где:
    M – это крутящий момент ( Н * м ).
    ω - угловая скорость ( рад / сек ).
    n - частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)

    Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство указывается эффективная мощность.
    Эффективная мощность двигателя – это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

    P eff = VH * pe * n / K

    Где:
    VH – рабочий объем двигателя ( см 3).
    pe - среднее эффективное давление ( бар ).
    n - частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)
    K - тактовый коэффициент. ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

    Номинальная мощность двигателя это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.

Для оценки экономичности ДВС используется показатель “Удельный расход топлива” обозначающий расход единицы топлива на единицу мощности в час. Который измеряется в г/(кВт·ч) и составляет;

250- 325 г/(кВт×ч) для бензиновых двигателей.

200–270 г/(кВт×ч) для дизельных.

  • Охлаждение двигателя.
  • Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения:
    • Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
    • Непрямое ( жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
  • Система питания двигателя.
  • Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них: Система Ecotronic – это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.
    Система Mono - Jetronic – это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.
    Система K- Jetronic - это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.
    Система KE- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.
    Система L- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.
    Система L2- Jetronic это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.
    Система LH- Jetronic – схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления.
    Система L3-Jetronic. Обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя.
    Система Motronic -состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя.
    Система ME-Motronic - эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.
    Система Mono-Motronic - является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic.
    Система KE-Motronic - является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic.
    Система Sport-Motronic - является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.
    Система впрыска CR (Common Rail) - Система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.
  • Количество коренных опор.
  • Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя.
  • Привод распредвала.
  • В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:
    • Ременной привод , это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
    • Цепной привод , это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

    Источник: www.motorzona.ru

Роторный двигатель. Устройство, принцип работы. Плюсы и минусы ротора.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания дало толчок к производству автомобилей, передвигающихся на жидком виде топлива. Двигатели эти на протяжении всей истории автомобилестроения эволюционировали: появлялись различные конструкции моторов. Одной из прогрессивных, но так и не получивших распространение конструкций двигателей стал роторно-поршневой агрегат. Об особенностях этого типа двигателя, его достоинствах и недостатках мы поговорим в сегодняшнем материале.

История

Разработчиком роторно-поршневого двигателя стал дуэт инженеров компании NSU – Феликс Ванкель и Вальтер Фройде. И хотя основная роль в создании роторного двигателя принадлежит именно Фройде (второй участник проекта в это время работал над конструкцией иного двигателя), в автомобильной среде силовой агрегат известен как мотор Ванкеля.

Феликс Ванкель и роторный двигатель

Эта силовая установка была собрана и испытана в 1957 году. Первым автомобилем, на который установили роторно-поршневой двигатель, стал спорткар NSU Spider, который развивал скорость 150 км/час при мощности мотора 57 лошадиных сил. Производилась эта модель на протяжении трех лет (1964-1967 годы).

NSU Spider

По настоящему массовым автомобилем с роторным двигателем стало второе детище компании NSU – седан Ro-80.

NSU Ro-80

В названии автомобиля указывалось, что модель оснащается роторным агрегатом. Впоследствии роторные двигатели устанавливались на автомобили Citroen (GS Birotor), Mercedes-Benz (С111), Chevrolet (Corvette), ВАЗ (21018) и так далее. Но самый массовый выпуск моделей с роторным двигателем был налажен японской компанией Mazda. Начиная с 1964 года, компания произвела несколько автомобилей с подобным типом силовой установки, а пионером в этом деле стала модель Cosmo Sport. Самая известная модель с роторно-поршневым двигателем, которая выпускалась этим производителем – RX (Rotor-eXperiment). Производство последней модели из этого семейства, Mazda RX8 в специальной версии Spirit R, было свернуто в середине 2012 года. Впрочем, не все экземпляры роторной «восьмерки» еще распроданы – официальный дилер Mazda в Индонезии еще продает эти автомобили.

Mazda RX-8

Устройство

Особенностью роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания стало присутствие в его конструкции трехгранного ротора – поршня. Он вращается в цилиндре, который имеет специальную форму. Ротор насажен на вал, и соединен с зубчатым колесом, которое, в свою очередь, имеет сцепление со статором – шестерней. Ротор вращается вокруг статора по так называемой эпитрохоидальной кривой, его лопасти попеременно перекрывают камеры цилиндра, в которых происходит сгорание топлива.

Роторный двигатель

В конструкции роторного двигателя отсутствует газораспределительный механизм – его функцию выполняет сам ротор, который при помощи своих лопастей распределяет поступающую горючую смесь и выпускает отработанные в цилиндре газы. Подобная конструкция двигателя позволяет обойтись без множества узлов, крайне необходимых для простого поршневого двигателя (например, коленчатый вал, шатуны), что, во-первых, позволяет уменьшить размер и массу силового агрегата, а во-вторых – уменьшить стоимость его производства.

Достоинства и недостатки

Роторно-поршневой двигатель не зря привлек внимание многих именитых автомобильных компаний. Его конструкция и принцип действия позволяли получить несколько довольно весомых преимуществ перед обычными двигателями.

Во-первых, роторно-поршневой мотор в силу своей конструкции обладал лучшей среди остальных типов силовых установок сбалансированностью, и был подвержен минимальным вибрациям.

Во-вторых, у этой силовой установки отмечались отменные динамические характеристики: без существенной нагрузки на двигатель, авто с роторно-поршневым мотором легко можно разогнать до 100 км/час и более на низкой передаче при высоких оборотах двигателя.

роторный двигатель Мазда RX-8

В-третьих, роторный двигатель компактнее и легче, чем стандартный поршневой силовой агрегат. Эта особенность позволяла конструкторам добиться практически идеальной развесовки по осям, что влияло на устойчивость автомобиля на дороге.

В-четвертых, в нем используется намного меньшее количество узлов и агрегатов, чем в обычном двигателе.

Наконец, в-пятых, роторный двигатель обладает высокой удельной мощностью.

Недостатки

К минусам роторно-поршневого двигателя, из-за которых он так и не смог получить массового применения и не используется сегодня в автомобилях всех брендов, относится, во-первых, большой расход топлива на низких оборотах. На некоторых моделях он достигает 20 литров на 100 км пробега, что, согласитесь, совсем не экономично и бьет по карману владельца авто с роторным двигателем.

Во-вторых, недостатком этого типа двигателей является сложность изготовления его деталей: чтобы ротор правильно прошел эпитрохоидальную кривую, необходима высокая геометрическая точность при создании как самого ротора, так и цилиндра. Для этого производители роторных двигателей используют высокоточное и дорогостоящее оборудование, а стоимость производства закладывают в цену автомобиля.

В-третьих, роторный двигатель склонен к перегреву из-за особенности конструкции камеры сгорания: она имеет линзовидную форму, а не сферическую, как у обычных поршневых моторов. Топливная смесь, сгорая в такой камере, превращается в тепловую энергию, которая расходуется в большей части неэффективно – ее избыток нагревает цилиндр, что в конечном итоге приводит к износу и выходу его из строя.

В-четвертых, высокий износ уплотнителей между форсунками ротора из-за перепадов давления в камерах сгорания двигателя. Именно поэтому ресурс таких двигателей составляет 100-150 тысяч км, после чего, как правило, требуется капитальный ремонт силового агрегата.

В-пятых, роторно-поршневой двигатель нуждается в своевременной и четко соблюдаемой процедуре смены моторного масла: мотор потребляет примерно 600 мл моторного масла на 1000 км, так что менять его приходится раз в 5000 км пробега. Если его вовремя не заменить, это чревато выходом из строя узлов и агрегатов мотора, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. То есть, к эксплуатации и обслуживанию роторно-поршневых двигателей следует подходить более ответственно, чем к обслуживанию обычных моторов, вовремя проводя их техническое обслуживание и капитальный ремонт.

Что такое стек технологий. Объясняем простыми словами — Секрет фирмы

Стек включает в себя языки программирования, фреймворки (программная среда для разработки), системы управления базами данных, компиляторы (переводят текст, написанный на языке программирования, в набор машинных кодов) и так далее.

Выбор конкретного стека зависит от архитектуры проекта, сложности и функциональности сайта, системных требований — какую выбрать операционную систему и систему управления базами данных, какой использовать веб-сервер и язык программирования.

Например, для веб-разработки стек технологий может выглядеть так:

  • операционная система Ubuntu Server;
  • веб-сервер Apache;
  • система управления базами данных Oracle или MySQL;
  • язык программирования PHP;
  • фреймворк Yii.

Примеры употребления на «Секрете»

«ИТ-специалисты должны чётко представлять, что ключевое в EdTech — открытость API, возможность интегрироваться с другими платформами, а также использование современного стека технологий».

(Основательница Smart School Pro Елена Игнатьева — о типичных ошибках образовательных стартапов.)

«Если применить подход в лоб и ориентироваться только на цену, то вы рискуете получить команду, которая не даст вам искомых показателей эффективности. К примеру, при выборе рекламного агентства следует обратить внимание на размер и опыт команды, стек используемых технологий, клиентский портфель и отзывы».

(CEO Realweb Partners Эмин Аветисян — об ошибках офлайновых компаний при выходе в онлайн.)

Нюансы

Любое веб-приложение состоит из двух частей — клиентской и серверной. Клиентская сторона охватывает всё, что пользователи могут видеть на экране.

Важнейшие элементы технологического стека в клиентской части:

  • язык разметки веб-страниц HTML, который отвечает за отображение содержимого в браузере;
  • язык описания внешнего вида документа CSS, который стилизует контент;
  • язык для доступа к объектам приложений Javascript — отвечает за интерактивную часть веб-приложения.

Серверная часть приложения готовит данные для клиентской части. Здесь придётся выбрать:

  • язык бэкенд-программирования (отвечает за функционирование внутренней части сервиса), такой как PHP, Java или C++;
  • фреймворки, например, Spring или .NET;
  • система управления базами данных — PostgreSQL или MongoDB;
  • веб-сервер, к примеру, Apache или Nginx.

Факт

Выбранные технологии будут определять функционал продукта и то, можно ли будет его масштабировать в будущем. Также от выбранного стека будут зависеть оплата специалистов и время на разработку.

Если клиент планирует продавать одежду через небольшой онлайн-магазин, ему не понадобятся параллельная обработка больших объёмов данных (noSQL) и механизм распределения нагрузки (load balancing), заточенный на одновременную поддержку 1 млн пользователей. В то же время клиенту, который планирует продавать тысячи товаров в день, не подойдёт решение на базе бесплатного движка сайта (CMS) с дешёвым хостингом.

Статью проверила:

плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое

Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами. Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана. Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания. Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском. Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность.  В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка.  Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя. 

Преимущества (плюсы) двигателей GDI

  • Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
  • В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
  • Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

  • послойное;
  • стехиометрическое гомогенное;
  • гомогенное.

Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов. 

Недостатки (минусы) двигателей GDI

Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

  • Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
  • Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
  • Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
  • Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

Профилактика неисправностей моторов GDI

Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль. Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger. Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам. Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

Стоит ли покупать автомобили с двигателями GDI

При должном подходе и своевременном обслуживании владелец автомобиля с системой GDI получает комфортный в управлении автомобиль с высокой тягой, мощностью и хорошей экономией топлива. И как показывают продажи таких автомобилей, на дорогах встречаться они будут чаще.

Итог

Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками. Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему. Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.


Конструкция автомобильного двигателя из каких элементов он состоит?

В последние несколько лет на рынке также появились электрические и гибридные автомобили, сочетающие в себе электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания. Несмотря на то, что это совершенно новый тренд, мы не будем забывать и о них.

Как работает двигатель автомобиля?

Теперь проанализируем, как работает двигатель автомобиля.

  • Двигатель внутреннего сгорания работает путем преобразования химической энергии в механическую.Взрыв топливовоздушной смеси приводит в движение поршни, приводящие в движение коленчатый вал.
  • Электродвигатель работает путем преобразования электрической энергии в механическую.

Бензиновый автомобильный двигатель сегодня является наиболее популярным типом силовой установки. Используются два решения.

  • Бензиновый двигатель (двигатель с искровым зажиганием) с многоточечным впрыском топлива.

Как работает автомобильный двигатель

Система впуска воздуха подает воздух в цилиндры двигателя, а сам воздух сжимается турбонагнетателем (чаще используется) или компрессором (используется реже).Количество воздушной массы, поступающей в двигатель, регулируется путем открытия дроссельной заслонки (во время движения) и работы шагового двигателя (в неподвижном состоянии с работающим двигателем).

Компьютер управления двигателем на постоянной основе собирает данные с ряда датчиков. Исходя из этого, он выбирает момент открытия и время открытия форсунок. Форсунки являются частью топливной системы, которая подает топливо из бака. Топливная система оснащена топливным насосом высокого давления, который нагнетает топливо.Топливо впрыскивается прямо в цилиндры. Топливно-воздушная смесь воспламеняется за счет перекрытия свечей зажигания - концевой части системы зажигания.

Это, конечно, общее описание того, как работает бензиновый двигатель, без особых подробностей. Точная конструкция бензинового двигателя внутреннего сгорания и схема его работы немного сложнее.

Бензиновый двигатель, работающий на сжиженном газе - как он работает?

Работа двигателя точно такая же, разница в том, что вместо топлива в двигатель подается газ в зависимости от генерации установки в жидкой или газовой фазе.Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (двигатель с воспламенением от сжатия, дизельный двигатель). Конструкция дизельного двигателя не менялась с конца 1990-х годов. За прошедшие годы была разработана в основном выхлопная система, отвечающая за удаление вредных компонентов выхлопных газов.

Система забора воздуха всасывает воздух, который сжимается турбонагнетателем. Прежде чем воздух поступает в цилиндры, он охлаждается промежуточным охладителем (охладителем наддувочного воздуха).На основе данных от ряда датчиков компьютер управления двигателем регулирует момент и время открытия форсунок Commmon Rail. Система впрыска подает топливо из бака, сжимает его до высокого давления (с помощью специального насоса) и подает к форсункам Common Rail. Дизельное топливо впрыскивается под очень высоким давлением в камеры сгорания (цилиндры) в конце такта сжатия. Дизельное топливо воспламеняется само по себе при контакте с горячим сжатым воздухом.Цилиндры могут нагреваться свечами накаливания на этапе запуска.

На практике конструкция дизельного двигателя мало отличается от бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Различия касаются использования свечей накаливания вместо свечей зажигания и большего давления топлива, подаваемого в цилиндры.

Как работает электродвигатель?

Принцип очень простой. Электрический ток (постоянный или переменный, в зависимости от типа двигателя) приводит двигатель в движение.Электродвигатель имеет один механический элемент - это ротор, установленный на подшипниках. Все работает благодаря работе обмоток и работе магнитного поля.
Электродвигатели используются в гибридных автомобилях в качестве дополнительного источника движения, а в электромобилях - в качестве основного и единственного источника движения.
Кроме того, они используются в автомобилях внутреннего сгорания в различных вспомогательных функциях (электрические стеклоподъемники, стартер и т. Д.).
Конструкция электродвигателя довольно проста.Будь то двигатель для большого легкового автомобиля или миниатюрного электромобиля.

Конструкция двигателя или как устроен двигатель автомобиля?

Конструкция каждого двигателя внутреннего сгорания аналогична и включает в себя одинаковые компоновки. Как известно, дьявол кроется в деталях. Современные двигатели сделаны с большой точностью. Двигатели изготавливаются из различных сталей, чугуна, алюминиевых и кремниевых сплавов, а некоторые компоненты (например, головки) - только из алюминия.Эти материалы должны выдерживать широкий спектр факторов, от высоких температур до высокого давления и коррозии. Для обеспечения их герметичности также используется ряд прокладок из резины, металла или комбинации этих материалов.

Конструкция электродвигателей, независимо от размеров и мощности, очень проста.
Вы заинтересованы в создании двигателя для вашего автомобиля? Это секрет.

Как устроен двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный)?

Двигатель в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания имеет следующую конструкцию:

Картер двигателя - с цилиндрами, масляными каналами и каналами охлаждающей жидкости.
Коленчатый вал проходит в нижней части картера. В верхней части коробки расположены поршни (в цилиндрах), приводящие в движение коленчатый вал.

Головка двигателя - в ней работают распредвалы (или распредвал), управляя впускными клапанами (подача воздуха из системы впуска) и выпускными клапанами (отвод выхлопных газов в систему выпуска).

Крышка головки , в которой установлены бензиновые или дизельные форсунки, свечи накаливания (в дизельных двигателях) и система зажигания (катушки зажигания и свечи зажигания) в бензиновых двигателях.

Система ГРМ - обеспечивает синхронизацию между работой поршней и работой впускных и выпускных клапанов.

Система охлаждения , которая предотвращает перегрев двигателя и поддерживает его рабочую температуру. Он состоит из насоса охлаждающей жидкости, термостата, радиатора, вентилятора и ряда шлангов.

Система смазки , которая подает и фильтрует моторное масло. Он состоит из масляного насоса, масляного поддона (внизу двигателя, под картером).Система должна быть герметичной. Очень важна герметичность масляного поддона.

Любые разливы моторного масла могут привести к ускоренному износу двигателя и даже его заклиниванию. К счастью, замена поддона и его уплотнений не сложна. В случае проблем с протекающей прокладкой стоит использовать эффективный герметик K2 Siltec.

  • K2 SILTEC 90G

    Герметик для деталей двигателя

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.
  • Электрическая система, поставляющая электричество. Он состоит из аккумулятора, генератора и регулятора напряжения.
  • Система подачи топлива, подающая топливо из бака, а также направляя его к форсункам.
  • Система впуска воздуха в двигатель. Он может дополнительно сжимать их с помощью турбины.
  • Выхлопная система - удаляет выхлопные газы из двигателя, очищает их от вредных компонентов.
  • Контроль работы двигателя. Его сердцем является компьютер, который контролирует работу приводного блока ECU, а также многих датчиков, которые к нему подключены.К ним относятся датчики давления воздуха, датчики температуры воздуха, расходомер воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала и частоты вращения, датчик положения распределительного вала, датчик температуры моторного масла, датчик уровня моторного масла и многое другое.

Как устроен электродвигатель?

Конструкция электродвигателя очень проста. Двигатель состоит из ротора, корпуса, щеток, коммутаторов и магнитов.

Как устроены отдельные, наиболее важные компоненты двигателя внутреннего сгорания?

Блок двигателя - это составной элемент. Чаще всего его изготавливают методом литья из специального сплава. Гильзы цилиндров заделываются в блок цилиндров в процессе литья. Здесь применяются различные решения по выбору материалов. Требуется очень точное литье, поскольку блок имеет ряд каналов, по которым циркулируют моторное масло и охлаждающая жидкость.

Чтобы знать, как устроен двигатель, нам необходимо знать точную структуру отдельных механических частей, которые играют ключевую роль в работе двигателя.Важно следующее:

  • Конструкция коленчатого вала, получаемого в процессах поперечной прокатки и разнонаправленной ковки. Коленчатый вал - самая дорогая и самая важная часть двигателя. Коленчатый вал приводится в движение поршнями. Коленчатый вал заканчивается маховиком. Маховик передает мощность на коробку передач через муфту.
  • Конструкция поршня - основного элемента кривошипно-поршневой системы, работающего в цилиндрах двигателя. Поршни приводят в движение коленчатый вал, совершая возвратно-поступательное движение во время работы.

В следующих руководствах мы опишем точную работу и структуру отдельных компонентов приводного устройства.

FAQ

Как устроен двигатель?

Двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих компонентов:

• Головка двигателя, в которой работает система газораспределения (которая управляет впускными и выпускными клапанами) и где расположены форсунки, свечи зажигания, свечи накаливания (в дизельных двигателях) и зажигание. катушки (в бензине).
• Верхняя часть блока цилиндров, где расположены камеры сгорания (цилиндры). Поршни работают в цилиндрах.
• Нижняя часть блока цилиндров, где работает коленчатый вал.
• Масляный поддон с установленным масляным фильтром и маслосливной пробкой.
Двигатель имеет каналы для моторного масла (к точкам смазки) и охлаждающей жидкости.

Как шаг за шагом работает мотор?

Бензиновый двигатель с косвенным впрыском - двигатель набирает воздух.Во впускном коллекторе воздух смешивается с топливом, подаваемым форсунками. Когда впускные клапаны открыты, топливовоздушная смесь поступает в цилиндры. Смесь воспламеняется после искры на свече зажигания. Взрыв заставляет поршень двигаться. Поршень приводит в движение коленчатый вал.

Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива - двигатель набирает воздух. Не у каждого прямого впрыска есть турбина - воздух идет в цилиндры. Форсунки дозируют топливо непосредственно в цилиндры.Смесь воспламеняется после искры на свече зажигания.

Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Двигатель всасывает воздух. Воздух сжимается турбонагнетателем. Воздух поступает в цилиндры при открытии впускных клапанов. Форсунки впрыскивают дизельное топливо в цилиндры. Топливно-воздушная смесь самовоспламеняется. Во время пуска камера сгорания может нагреваться свечами накаливания.

Из каких материалов изготавливаются автомобильные двигатели?

Используются чугун, сталь, алюминий и их сплавы.Это связано с тем, что производители должны обеспечивать малый вес двигателя и в то же время высокую устойчивость к ряду переменных факторов.

.

Двигатель внутреннего сгорания, устройство и принцип действия - Термодинамические процессы

1. Общие сведения о двигателе внутреннего сгорания

Двигатель - это энергетическое устройство, используемое для преобразования другого вида энергии в механическую работу. Для сравнения, какой вид энергии мы учитываем при переходе на работу, мы различаем тепловые, электрические, водяные и другие двигатели. Работа посвящена одной из тепловых машин. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания заключается в преобразовании химической энергии топлива внутри цилиндра в механическую работу.Это делается, как описано: тепло, выделяемое при сгорании топлива, является результатом огромного повышения давления в цилиндре, расширяющийся выхлопной газ смещает поршень, что заставляет коленчатый вал двигателя вращаться с помощью шатуна. Эти действия выполняются поршнями без остановки.

Огромная группа двигателей внутреннего сгорания представлена ​​поршневыми двигателями. В эту группу входят в основном двигатели с традиционным поршнем, но также и с циркуляционным поршнем (двигатель Ванкеля).

Каждый из нас, кто владеет автомобилем, знает, сколько у него цилиндров.Небольшая группа людей знает, что такое смещение на самом деле и откуда оно взялось. В поршневом двигателе во время каждого полного хода поршня поршень дважды находится в своем конечном положении. Положение, в котором поршень находится дальше всего от коленчатого вала, называется верхней мертвой точкой, а момент, когда он приближается к коленчатому валу, называется нижней мертвой точкой. Движение между этими двумя положениями называется ходом поршня, а движение - ходом.Полный рабочий объем цилиндра - это когда поршень находится в нижней мертвой точке, а камера сжатия - когда цилиндр находится в верхней мертвой точке. Объем цилиндра - это разница между общим объемом цилиндра и объемом камеры сжатия. Приведенные ранее термины будут использоваться нами для правильной интерпретации работы двигателя.

2. Конструкция обсуждаемых двигателей

Все двигатели внутреннего сгорания выполнены из одних и тех же элементов, адаптированных только под конкретную задачу.Основным элементом двигателя является фюзеляж, на котором размещены цилиндры с поршнями, где химическая энергия преобразуется в механическую. Кроме того, для эффективной работы двигателя используются различные типы систем, отвечающих за конкретные задачи. Мы различаем:

кривошипно-шатунную систему

- ее функция заключается в преобразовании возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала;

Система газораспределения

- маневрирует процессом наполнения цилиндров свежей топливно-воздушной смесью или только воздухом и опорожнения цилиндров от выхлопных газов;

топливная система - благодаря ей в цилиндр подается смесь топлива и воздуха или отдельно топливо и воздух

система смазки - пополняет масло между взаимодействующими частями двигателя, чтобы уменьшить сопротивление и трение;

система охлаждения - благодаря ей поддерживается наилучшая температура двигателя, что дает возможность экономичной работы;

система зажигания (применяется только в двигателях с искровым зажиганием) - вызывает воспламенение смеси, построена из машины, вызывающей искру зажигания;

Система запуска

- используется для запуска двигателя, очень часто это электростартер.

3. Типы двигателей внутреннего сгорания

Эти двигатели классифицируются в соответствии с их различными характеристиками, которые принципиально отличают один двигатель от другого. Сначала разделим двигатели по степени сжатия смеси в цилиндре. Разбивка следующая:

низкого давления,

дизель.

В двигателях низкого давления степень сжатия находится в пределах 6,5-11, а в дизельных двигателях 14-22. Фактически на принадлежность к той или иной группе влияет способ воспламенения смеси.В двигателях с принудительным зажиганием в качестве топлива используется бензин или смесь бензинов. Топливно-воздушная смесь засасывается в двигатель из карбюратора, а затем под действием искры сгорает. Двигатели с низкой степенью сжатия также могут называться (взаимозаменяемо): бензиновые, карбюраторные или искровые. На дизельных двигателях зажигание происходит автоматически. Это делается таким образом, что в цилиндр засасывается чистый воздух, который под действием сжатия нагревается до такой степени, что топливо автоматически воспламеняется.Двигатели, работающие по такому принципу, называются дизельными двигателями.

Следующая классификация зависит от вида работы. Мы различаем следующие двигатели:

двухтактные двигатели - в них рабочий ход соответствует каждому обороту коленчатого вала,

четырехтактные двигатели - рабочий ход соответствует двум оборотам коленчатого вала.

Следующая классификация - это количество цилиндров. Мы различаем:

одноцилиндровый,

многоцилиндровый.

Однако по способу охлаждения мы делим двигатели на:

с воздушным охлаждением,

с жидкостным (обычно водяным) охлаждением.

Однако, в зависимости от расположения клапанов, мы различаем:

нижний клапан,

верхний клапан.

4. Принцип работы двигателя с воспламенением от сжатия (дизельный двигатель).

Четырехтактные или двухтактные двигатели с воспламенением от сжатия, также известные как дизельные двигатели, характеризуются почти на 30% меньшим расходом топлива, более дешевым использованием и высокой долговечностью. Их главная особенность в том, что в них нет свечи, дающей искру. Воспламенение топливной смеси происходит автоматически под действием высокого давления.Принцип работы такого двигателя разделен на четыре такта и следующий:

1-й такт впуска - когда поршень перемещается из верхнего максимального положения к коленчатому валу, очищенный воздух всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан

2-й такт сжатия - когда поршень находится в нижнем максимальном положении, он меняет свое направление. При этом закрывается впускной клапан для воздуха. Воздух сжимается до давления 3-4,5 МПа и, следовательно, нагревается до температуры 530-730 ° С.В конце этого хода, когда воздух полностью сжат, впрыскивается распыленное топливо, которое затем смешивается с воздухом, быстро испаряется и автоматически воспламеняется.

3. Рабочий ход - При сгорании температура и давление повышаются почти в три раза. Под таким высоким давлением поршень перемещается из верхнего максимального положения в нижнее максимальное положение. После этого работа выполняется, и двигатель может продолжать работать.Во время этого хода газы расширяются по всему цилиндру.

4. Такт выпуска - Заключительный этап работы двигателя - это открытие выпускного клапана, через который выхлопные газы выпускаются за пределы двигателя. За это время поршень перемещается из нижнего положения в верхнее максимальное. Когда поршень находится в верхнем положении, процесс повторяется, и происходит еще один такт впуска.

5. Четырехтактные двигатели низкой степени сжатия.

В четырехтактном карбюраторном двигателе смесь, произведенная в отдельном контейнере, карбюраторе, всасывается в цилиндр во время такта впуска.Он состоит из пара и крошечных капель топлива, смешанного с воздухом. При следующем такте эта смесь сжимается, ее давление и температура повышаются. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания проскакивает электрическая искра, воспламеняя смесь. Пламя быстро распространяется по камере сгорания, давление газа повышается до 30-50 кг / см2, а температура находится в пределах 1800-25000С.

Мощность и ход выпуска в карбюраторном двигателе осуществляется так же, как и в дизельном двигателе.

Нагрузка на карбюраторный двигатель нормируется количеством топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр. Состав смеси, то есть соотношение количества топлива и воздуха, почти постоянно, что необходимо для воспламенения смеси от свечи зажигания.

6. Принцип работы двухтактного двигателя с искровым зажиганием.

Двухтактный двигатель с искровым зажиганием обычно используется в мотоциклах. Иногда он также используется для управления сельскохозяйственной техникой с малым энергопотреблением.В двухтактном двигателе полный рабочий цикл выполняется за два хода поршня, то есть в пределах одного оборота коленчатого вала. Это возможно при использовании картера двигателя для предварительного сжатия топливовоздушной смеси.

Принцип работы двигателя показан на рисунке.

1. Когда поршень двигателя перемещается из НМТ в ВМТ, в герметичном картере создается разрежение. Когда поршень обнажает поршень на окне впускного канала, соединенном с впускным коллектором, воздушно-топливная смесь, производимая в карбюраторе, всасывается в картер.

2-й цилиндр в это время сжимает нагрузку, втянутую во время предыдущего рабочего цикла. Это ход сжатия. Незадолго до того, как поршень достигает ВМТ, смесь воспламеняется и начинается рабочий ход. Поршень, перемещаясь из ВМТ в НМТ, закрывает окно впускного канала и вызывает предварительное сжатие смеси в картере.

В конце такта расширения поршень сначала открывает окно выпускного окна, позволяя выхлопному газу выходить из цилиндра, а затем окно канала, соединяющее цилиндр с картером.Смесь, предварительно сжатая в картере, теперь проходит через сквозной канал, который занимает цилиндр двигателя и выталкивает остаток выхлопных газов в выхлопной канал. Это называлось так называемым промывка цилиндра. Он заканчивается, в тот момент, когда поршень снова поднимется и закроет вначале проходное окно, а затем и окно вытяжного канала. В этот момент смесь сжимается в цилиндре. Затем в картере создается разрежение. При следующем движении поршня в ВМТ его нижняя кромка открывает окно впускного канала, и смесь перетекает в картер, необходимую для следующего цикла работы.

7. Принцип работы двигателей с циркуляционным поршнем.

Циркуляционный поршневой двигатель был построен Феликсом Ванкелем в 1960 году и назван в честь его фамилии. Двигатель получил название двигателя Ванкеля. Он имеет совершенно иную конструкцию, чем другие приводы, и его большим преимуществом является уменьшение веса системы кривошипа, что делает двигатель намного легче. Треугольный поршень совершает планетарное движение по отношению к корпусу двигателя и может быть разделен на три рабочие камеры.

За один полный оборот поршня в каждой рабочей камере производятся четыре изменения объема, соответствующие четырем тактам четырехтактного двигателя.

Каждое из рабочих пространств поочередно связано с впускным каналом, обеспечивая процесс всасывания смеси. По мере того как поршень продолжает двигаться, объем камеры уменьшается, сжимая смесь. В конце сжатия смесь воспламеняется от электрической искры. Сжатые газы давят на поршень, заставляя его вращаться.Объем камеры последовательно увеличивается, и когда поршень открывает окно выхлопного окна, сжатые газы выходят в атмосферу. После открытия входного канала свежая смесь поступает в камеру и цикл повторяется заново.

8. Сравнение двигателей внутреннего сгорания, их применение

Дизельные двигатели более экономичны, чем двигатели низкого давления. Единовременный расход топлива в двигателях с низкой степенью сжатия составляет примерно 250 г / км · ч, в то время как в дизельных двигателях используется только прибл.200 г / км / ч. Что касается наших условий, мы также должны учитывать разницу в ценах на топливо. К недостаткам характеристик дизельного двигателя относятся затрудненный запуск, необходимость использования точного и очень дорогого оборудования для впрыска, более прочная и тяжелая конструкция и меньшая мощность, которую двигатель может получить при том же рабочем объеме. Все это способствовало тому, что двигатели с самовоспламенением все чаще и чаще используются в сельскохозяйственных тракторах и тяжелых автомобилях, с насосами, компрессорами, комбайнами и везде, где расход топлива оказывает огромное влияние на стоимость использования.Четырехтактные карбюраторные двигатели в настоящее время используются для привода легковых автомобилей, грузовиков, электрогенераторов и т. Д. Двухтактные двигатели, к сожалению, менее экономичны, чем четырехтактные, и это приводит к тому, что на 1 км / час расходуется 400 г топлива. Бензиновые двухтактные карбюраторные двигатели с картерной нагрузкой используются в мопедах, мотоциклах, популярных автомобилях, а также для пуска больших дизельных двигателей из-за их малой мощности и низкого расхода топлива в час.Наибольшие преимущества двухтактных двигателей низкого давления - это, прежде всего, низкая цена и несложная эксплуатация.

9. Детали двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания, кроме основных частей, имеет также дополнительные системы, обеспечивающие его правильную работу. Общее описание этих систем приведено в п. 2.

Блок двигателя - это структурный элемент, составляющий сердечник, основание, соединяющий остальные части вместе и воспринимающий нагрузки, действующие на детали машины.

Головка блока цилиндров - это часть двигателя внутреннего сгорания, которая закрывает внутреннюю часть одного или нескольких цилиндров сверху и соединяется с блоком цилиндров шпильками. Головки блока цилиндров изготавливаются отливкой из чугуна или из алюминиевых сплавов. Детали конструкции головки блока цилиндров зависят от типа двигателя, метода охлаждения, системы газораспределения и привода, формы камер сгорания и многих других факторов.

Коленчатый вал - это вращающаяся часть поршневого двигателя, к которой прикреплены шатуны, передающие энергию возвратно-поступательного движения поршней.Кривошипы валов с числом, равным количеству цилиндров (рядное и боксерское расположение), половине числа цилиндров (V-образное расположение) или числу рядов цилиндров (звездообразное расположение) смещены параллельно оси вала на расстояние. равный половине хода поршня. Крутящий момент передается от коленчатого вала для вращения колес автомобиля, воздушного винта и т. Д.

Система газораспределения - это набор устройств, используемых для управления наполнением и опорожнением цилиндров сгорания. В двигателях внутреннего сгорания используются тайминги двигателей: поршневые (в двухтактных двигателях), скользящие (когда-то популярные, теперь почти полностью устаревшие) и фазы газораспределения (очень часто).Тайминги клапанов двигателя можно разделить на: нижний клапан, верхний клапан и смешанный (очень редко применяется, впускные клапаны расположены в головке, выпускные клапаны в блоке цилиндров). Очень распространенный верхний распределительный механизм состоит из распределительного вала, приводимого в движение от коленчатого вала двигателя цепью или зубчатым ремнем, клапанов и толкателей, толкателей и рычагов, обеспечивающих передачу движения от кулачков к клапанам. В настоящее время ведутся работы по использованию электромагнитного срабатывания клапана.

Карбюратор, иначе известный как карбюратор, представляет собой совокупность машин и механизмов в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием, основная задача которых состоит в том, чтобы производить, регулировать состав и дозировать определенную топливно-воздушную смесь в зависимости от нагрузка и обороты двигателя.

По направлению воздушного потока мы различаем карбюраторы:

1) осадки (всасывание снизу), очень часто, поток воздуха сверху вниз,

2) верхнее всасывание, поток воздуха снизу вверх,

3) горизонтальный (с боковым всасыванием), поток воздуха горизонтальный.

В последнее время часто можно встретить так называемые инжекторные карбюраторы, которые являются промежуточным звеном между карбюратором и впрыском топлива.

Впрыск топлива - это система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, которая подает определенную порцию жидкого топлива под строгим давлением непосредственно в цилиндр (прямой впрыск), во всасывающий канал каждого цилиндра (многоточечный непрямой впрыск) или во впускной коллектор. (одноточечный непрямой впрыск). Незаменим в дизельных и газотурбинных двигателях, очень часто используется при искровом зажигании.

.

Построение автомобиля от А до Я ▷ Основные компоненты автомобиля и их роль

Водитель! У вас есть водительские права? Вы знаете правила дорожного движения? Вы садитесь и едете. Для счастья не нужны специальные автомобильные знания, а - внимание! - иногда хорошо что-то знать. Автомобиль - это не только руль и двигатель! Это серия компонентов, составляющих единое целое. Какие системы входят в конструкцию автомобиля и какова их роль?

Сборка автомобиля не в вашей сфере интересов? Как и положено ответственному водителю, вы знаете правила дорожного движения и знаете, когда ехать, а когда стоять.Мало того - у вас не только есть обязательное страхование ответственности перед третьими лицами, но, поскольку вы предпочитаете быть в безопасности, у вас также есть полис переменного тока. Вы знаете, что вам вообще нужен двигатель, чтобы запуститься, и тормоз, чтобы остановиться. Вам не нужно знать больше, но насколько спокойнее вы будете знать, как выглядит конструкция автомобиля, из каких компонентов он состоит и для чего они нужны. Думаю, стоит знать, что будет в случае выхода из строя радиатора, могут ли последствия быть вызваны неисправным каталитическим нейтрализатором, верно? Итак, успокойся…

Тормозная система

Отлаженная тормозная система - один из важнейших компонентов автомобиля.Эффективные тормоза должны обеспечивать нашу безопасность. Тормозная система состоит из всех элементов, останавливающих автомобиль. Базовая система - это гидравлическая тормозная система, которая в настоящее время чаще всего используется в легковых автомобилях и фургонах. Его самым большим преимуществом является то, что тормозное усилие равномерно распределяется как на правое, так и на левое колесо.

    Любая неисправность тормозной системы может иметь разрушительные последствия.А какие симптомы должны загореться красным светом в нашей голове? В зависимости от вида повреждений это могут быть колебания руля при торможении, оттягивание автомобиля в сторону или даже подпрыгивание педали тормоза.

На какие элементы стоит обратить особое внимание? Начнем с тормозных колодок . Они отвечают за правильную остановку автомобиля, а их износ напрямую влияет на тормозной путь. В случае каких-либо неисправностей помните, что тормозные колодки следует заменять в комплекте - нельзя заменять колодки только на одном колесе.

Как самому заменить тормозные колодки?

Говоря о тормозной системе, нельзя обойти вниманием вопрос замены тормозной жидкости . И хотя в этой теме, скорее, каждый водитель имеет какие-то знания и хотя бы слышит, что знает, что максимальный срок службы тормозной жидкости составляет 2 года (иногда ее «ресурс» исчисляют в километрах, а потом ее нужно менять каждые 60 000 км. ), o не все могут быть осведомлены о последствиях повреждения тормозных дисков.По этой теме часто возникает некоторая путаница. Почему? Совершенно возможно вождение с поврежденным тормозным диском. Мало того - вы часто не чувствуете каких-либо серьезных различий во время вождения. Однако мы должны знать, что любые неровности в его конструкции снижают эффективность торможения. Перегрев дисков, коррозия или их поломка - все это вынуждает заменять их на новые.

Выхлоп

Дизельный, газовый или бензиновый автомобиль? Неважно.В каждом из них есть выхлопная система, задача которой - удалить и нейтрализовать все вредные соединения, возникающие при сгорании топлива. И именно здесь найдет свое применение такой важный элемент конструкции автомобиля, как каталитический нейтрализатор.

Катализатор - один из важнейших элементов современных выхлопных систем. Мы можем найти его практически в каждой продаваемой сегодня машине. Кем он работает? Катализатор используется для очистки выхлопных газов.Одним словом, он установлен, чтобы уменьшить вредность выхлопных газов, выделяемых двигателем. Интересно, что всего несколько лет назад срока службы катализаторов хватило примерно на 100000. км, сейчас часто доходит до 250 тысяч. км. Однако это не правило, ведь все зависит от того, как используется автомобиль.

    Что и как сделать, чтобы катализатор прослужил как можно дольше? Прежде всего, мы должны знать, что он не подходит для использования автомобиля на короткие расстояния, когда двигатель не может достичь нужной температуры.Эффект? Остатки несгоревшего топлива попадают в реактор, и все это может отрицательно сказаться на долговечности катализатора. Повредить этот можно гораздо проще - когда катализатор горячий, достаточно загнать в глубокую лужу.

Еще одним элементом выхлопной системы автомобиля является глушитель . Стоит знать, что без него было бы практически невозможно правильно отвести выхлопные газы, возникающие в моторном отсеке.Но это не все! Глушитель играет еще одну важную роль - как следует из названия - он подавляет шум, возникающий во время работы автомобиля.

Что еще стоит упомянуть в контексте выхлопной системы? О турбонагнетателе, задачей которого является наддув двигателя внутреннего сгорания. Турбокомпрессор чувствителен к плохим условиям эксплуатации. Наиболее частая причина его выхода из строя - отсутствие надлежащей смазки или загрязненное масло. Помните, что когда возникает необходимость в замене этой детали, механик должен тщательно проверить состояние поврежденного элемента и устранить причины, которые привели к выходу этого компонента из строя.

    Если мы хотим долгое время радоваться его безотказной работе, в первую очередь следует правильно позаботиться о транспортном средстве. Что это значит? Давайте заменим масло вместе с масляным фильтром и воздушным фильтром. Такая процедура позволит избежать попадания частиц различных материалов в ротор компрессора, который является деталью, очень чувствительной к этому типу загрязнения.

Для закрытия выхлопной системы стоит упомянуть сажевый фильтр .Этот фильтр, обычно называемый фильтром DPF , все чаще устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей. Эти частицы являются частью выхлопных газов, которые выбрасываются двигателем во время работы. И именно эта сажа, образующаяся при сгорании дизельного топлива, считается одним из самых опасных компонентов выхлопных газов. Именно здесь вступает в игру сажевый фильтр. Поэтому его задача - очищать выхлопные газы от частиц сажи.

Штрафы за отсутствие сажевого фильтра DPF - кто и сколько будет платить?

Система охлаждения

Основная роль системы охлаждения, как следует из названия, заключается в охлаждении двигателя. Фактически, это больше о поддержании двигателя при оптимальной температуре. Почему это так важно? Чрезмерно охлажденный двигатель не работает плавно, лучшим примером является его работа зимой. В свою очередь, перегрев двигателя может привести к повреждению уплотнений под головкой, но также может привести к заклиниванию двигателя.Поддержание оптимальной температуры - не единственная задача системы охлаждения. У этого есть еще одна функция - он обогревает салон. Как? Тепло, которое вентилятор подает в салон автомобиля, исходит от нагревателя, который является частью системы охлаждения. Однако наиболее важной частью упомянутой системы является радиатор , задачей которого является отвод тепла в жидкости, вытекающей из двигателя. Как определить проблемы с радиатором? Первым признаком того, что что-то не так, станет указатель температуры двигателя, расположенный на консоли водителя.

Сделай сам - как поменять охлаждающую жидкость в машине?

Система ГРМ

Для непосвященного уже от самого названия это звучит подозрительно. Можно сказать, чувствуя, что это будет связано с двигателем. Но какую роль он играет и что происходит, когда он терпит неудачу? Она ведь в порядке? Итак…

Система газораспределения присутствует в каждом двигателе внутреннего сгорания и играет ключевую роль в его работе. Это система, отвечающая за подачу воздуха в камеру сгорания, а также за правильный отвод выхлопных газов в выхлопную систему.В результате обеспечивается адекватная работа двигателя. Но что, если он сломается? Одним словом - выход из строя механизма приведет к обездвиживанию автомобиля, но может и вызвать серьезные неисправности.

Эта загадочная система состоит из нескольких ключевых элементов, некоторые из которых, безусловно, заслуживают упоминания. Итак для начала - ремень ГРМ . Чтобы не усложнять дело, мы не будем описывать механизм его действия, а только упомянем, за что он отвечает и с какими последствиями связано его нарушение.Вкратце - любые нарушения в работе системы ГРМ приведут к неисправности двигателя. Обрыв ремня - это самый простой способ выйти из строя приводного агрегата, что, в свою очередь, препятствует его дальнейшей работе. Повреждение этой детали также повлияет на работу клапанов, головки или поршней. Более того, ремни ГРМ имеют определенный срок службы. Итак, сколько раз нужно менять ремень ГРМ? Обычно это указывается производителем транспортного средства - это чаще всего указывает максимальный пробег или время в годах.

Еще один очень важный элемент связан с самим ремешком, а именно - водяной насос . Более того - это тесно связано с системой охлаждения. Конкретнее? Для охлаждения двигателей внутреннего сгорания требуется жидкость, которая циркулирует между радиатором и двигателем. Это, в свою очередь, приводится в движение водяным насосом. Сам насос представляет собой небольшое открытое устройство, обычно приводимое ремнем, упомянутым выше. К чему приведет его отказ? Это может нарушить правильную циркуляцию жидкости.Эффект? Повышение температуры двигателя и даже его схватывание.

Связь

С последней из этих систем должно быть немного проще. Система подвески - мы все более-менее знаем. Мы также связываем это с тем, что подвеска - это система, которая должна выполнять определенные строго определенные функции. Первое, что приходит в голову, - это удерживать тело на нужной высоте над дорогой, обеспечивая пассажирам комфорт за счет уменьшения ударов и передачи усилий, возникающих при преодолении неровностей и поворотов.Казалось бы, мелкие неисправности в системе подвески не должны привести к большим последствиям. К сожалению, это только видимость. Неправильная подвеска означает не только меньший комфорт для водителя и пассажиров, но, прежде всего, меньшее сцепление с дорогой, что значительно повышает нашу безопасность.

Короче говоря, задачи подвески - вопреки внешнему виду - не такие уж маргинальные. Правильная работа этой системы состоит из ряда компонентов, которые должны выполнять определенные функции.Среди них будут элементы, направляющие колесо, элементы подвески (например, винтовые пружины), элементы стабилизации или даже элементы демпфирования, в том числе амортизаторы , . И именно с последним стоит остановиться на несколько мгновений ... Амортизатор может стремиться к самому главному элементу подвески. Этот узел представляет собой сложный механизм, задачей которого является смягчение движений подвески. Короче говоря, он действует как посредник между шасси и поперечным рычагом, удерживающим колесо.Он отвечает, помимо прочего, за поддержание постоянного контакта колес с дорогой, а также за комфорт вождения за счет гашения передаваемых на кузов вибраций. Как узнать износ амортизаторов? К чему это может привести?

    Первым тревожным признаком неправильной работы амортизаторов будет увеличение тормозного пути. Но это не все! При резком нажатии на педаль тормоза чувствуется, как колеса отрываются от поверхности.К этому добавляется неустойчивость автомобиля на поворотах или неровной дороге.

Итак, что делать в этой ситуации? Прежде всего, немедленно замените поврежденные амортизаторы. Помните, что даже в ситуации, когда выходит из строя только один из них, лучше заменять их попарно на общей оси.

.

Как работает двигатель Ванкеля? | Autokult.pl

Автором двигателя этого типа является Феликс Ванкель, немецкий конструктор, 1902 года рождения. Он запатентовал свой дизайн в 1929 году . Однако первый рабочий прототип был создан только в 1957 году.

Как устроен двигатель Ванкеля?

Этот тип двигателя внутреннего сгорания состоит из двух основных компонентов: вращающегося поршня, эксцентрично установленного на валу, и корпуса, в котором он находится.Поршень имеет форму твердого тела с поперечным сечением треугольника Рело. Проще говоря, это разновидность геометрической фигуры (равностороннего треугольника) с выпуклыми сторонами. В двигателе Ванкеля есть дополнительные вырезы, позволяющие увеличить объем камеры сгорания.

Двигатель Ванкеля & Лак для волос - & Лак для волос; недооценен?

Первоначальную концепцию своего двигателя разработал 17-летний Феликс Ванкель. Он приступил к работе в 1924 году, в возрасте 22 лет, и доработкой конструкции и ...

Как работает двигатель Ванкеля?

Перемещение поршня вызвано не столько формой стенок, сколько зубчатым колесом , расположенным внутри .Сам ротор имеет зубья, вырезанные изнутри, взаимодействующие с колесом с внешними зубьями, которое прочно встроено в корпус. Во время вращения поршня своей оболочкой он определяет форму, подобную двум перекрывающимся кругам. Это форма камеры, в которой работает ротор.

В отличие от двигателей внутреннего сгорания, в которых поршень совершает возвратно-поступательное движение, блок Ванкеля выполняет один рабочий ход на один оборот приводного вала (в обычных четырехтактных двигателях это один ход на два оборота вала).При вращении поршень образует четыре камеры со стенками корпуса. Во время работы они меняют свое назначение. Это всасывающая, компрессионная, рабочая (расширительная) и вытяжная камеры. Они соответствуют нанесенным ими штрихам.

Сжатие в двигателе Ванкеля происходит, когда сторона поршня приближается к стенке камеры, что является результатом его эксцентрического вращения. Это связано с описанным выше зубчатым соединением между ротором и корпусом.

Конструкция двигателя Ванкеля существенно отличается от конструкции обычных поршневых агрегатов.Как тогда рассчитать рабочий объем двигателя Ванкеля? Это представляет собой двукратное изменение объема камеры сгорания.

Производитель автомобилей с двигателями Ванкеля - Mazda. К моделям, которые производитель предлагал с этим устройством, относятся RX-8 (мотор Renesis), RX-7 и гоночная Mazda 787B.

Большое преимущество и большой недостаток двигателя Ванкеля

Большим преимуществом этого типа агрегата является простота конструкции, обусловленная небольшим количеством компонентов.В отличие от традиционного поршневого двигателя, двигатель Ванкеля не имеет всей системы газораспределения и шатунов. По простоте конструкции двигатель Ванкеля ближе к двухтактному.

В свою очередь, самый большой недостаток и единственный, который препятствовал развитию этого типа двигателя - это большой расход топлива . Тема герметичности двигателя и забора масла немного раздута, и ее следует хорошо понимать, чтобы понять, что это не является серьезным недостатком этого двигателя. Самое главное - это низкий тепловой КПД и высокая скорость, отсутствие достаточной мощности на низких оборотах и, как следствие, значительный расход топлива.

Electric Mazda MX-30 должна иметь электрогенератор. Это будет двигатель Ванкеля

В конце 2019 года Mazda анонсировала свой полностью электрический кроссовер MX-30. Автомобиль довольно средненький по емкости аккумулятора - и прическе, что ...

Наконец, двигатель Ванкеля - это не то же самое, что роторный двигатель. Второй тип - это агрегат, в котором корпус и поршни совершают вращательное движение, а коленчатый вал остается неподвижным.Эти типы двигателей можно найти в самолетах.

Следуйте за нами в Instagram:

.90 000 лучших двигателей Opel. Несокрушимые мотоциклы на протяжении многих лет

Opel - одна из самых популярных марок на вторичном рынке Польши. Даже в более новых моделях нет недостатка в очень надежных приводах.

Приступая к поиску подержанной машины, многие люди руководствуются своей мечтой - они стараются купить машину максимально прочную и хорошо оснащенную. Мечты не всегда соответствуют действительности. После просмотра рекламы часто оказывается, что нужно потратить большие деньги, чтобы купить топовую версию в хорошем состоянии и с задокументированной историей.В случае с Opel необходимость искать двигатели «здравого смысла» не является проблемой. Они легко доступны, просты и дешевы в ремонте, а некоторые из них хорошо работают.

Ниже мы представляем наши предложения версий двигателей для людей, которые ищут подержанный Opel для повседневной езды и в то же время не хотят тратить слишком много денег на покупку и эксплуатацию автомобиля.

1,4 16 В - надежный базовый источник питания

В небольших моделях Opel (например,Corsa, но также и Astra) очень легко найти двигатель 1.4 Ecotec с кодом Z14XE. Это очень хороший выбор. Пользователи таких автомобилей сообщают, что они проехали без серьезных поломок двигателя, зачастую 0,5 млн км. Одним из недостатков двигателя является то, что он может сжигать большое количество масла. Иногда бывают дефекты управляющей электроники. Стоит поинтересоваться у продавца, заменял ли он дроссельную заслонку или каталитический нейтрализатор. Первый имеет встроенный шаговый двигатель, второй встроен в выпускной коллектор, что значительно увеличивает стоимость ремонта.С другой стороны, затраты, связанные с обслуживанием автомобиля, существенно ограничиваются возможностью установки газовой системы - клапанная гидравлика решает вопрос о необходимости периодического контроля зазора клапанов. Двигатель отличается высокой культурой работы и равномерно передает мощность. Однако рассчитывать на выдающуюся производительность не на что. Пользователи Opel с двигателями Z14XE должны помнить о замене ремня ГРМ. Его нет в новых двигателях 1.4 Twinport [Z14XEL (75 л.с.) и Z14XEP (90 л.с.)], которые также оснащены подъемниками с гидрораспределителями и также сжигают большое количество масла.Состояние центра необходимо проверять, недостатки устранять и периодически заменять - пренебрежение сокращает срок службы цепи привода ГРМ. Также в более новых двигателях Opel решил встроить каталитический нейтрализатор в выпускной коллектор и использовать два лямбда-зонда. Модернизированные двигатели A14XEL (87 л.с.) и A14XER (100 л.с.) также являются безопасным выбором. Более серьезные поломки ограничиваются катушками и дроссельной заслонкой. Иногда наблюдается жжение масла.

Редакция рекомендует: Лучшие современные двигатели Citroen и Peugeot - 3 бензиновых и 3 дизельных

1.4 Турбо - гибкость и приемлемость для сжиженного нефтяного газа

На основе успешного атмосферного двигателя 1,4 16 В инженеры Opel построили в 2010 году версию с наддувом, обозначенную кодами A14NEL и A14NET. Цепной привод ГРМ обладает достойной прочностью. Одна из самых дорогих потенциальных поломок - трещина в корпусе турбокомпрессора. К сожалению, он встроен в выпускной коллектор. Пластиковый впускной коллектор тоже проблема - он может рассыпаться, есть выходы из строя обратного клапана (т.н.красный гриб). Коллектор можно заменить или регенерировать менее чем за 400 злотых. Иногда сообщается об утечках охлаждающей жидкости и масла. Возможный ремонт увеличит стоимость использования Opel с двигателем 1.4 Turbo, но он останется привлекательным - например, на фоне автомобилей концерна Volkswagen с более капризными агрегатами 1.2 / 1.4 TSI. Важно отметить, что в Opel сочетание подъемников гидрораспределителей и непрямого впрыска топлива обеспечивает отличную работу этого агрегата на сжиженном газе (были доступны модели с заводским «газом»).Двигатели развивают 100, 120 и 140 л.с. - более слабые после электронной настройки начинают соответствовать более сильным.

Осторожно! Двигатель A14 не следует путать с представленным в 2015 году двигателем 1.4 Turbo EDIT (коды B14 / D14), который имеет непосредственный впрыск топлива. В этом случае устанавливать газовую установку не обязательно, также есть сообщения о растрескивании поршней.

1.6 Turbo - для тех, кто ценит хорошие характеристики

В 2006 году инженеры Opel создали наддувную версию двигателей 1.6 / 1.8. Это означает, что, несмотря на подачу топлива путем непрямого впрыска, двигатель нельзя считать оптимальным для установки систем LPG. Все из-за клапанного зазора, который регулируется стеклами. Однако конструкторы хорошо подготовили двигатель к развитию значительной мощности - отсюда и водяной масляный радиатор, клапаны, заполненные натрием, и брызги масла на головках поршней. По словам пользователей Opel, это хороший, но не бронированный двигатель, который при правильном обращении легко преодолеет более 250 тысяч километров. км.Залогом успеха является надлежащий сервисный уход, включая регулярную замену масла и проверку его состояния, поскольку смазка иногда сгорает (часто из-за маслопроницаемых уплотнений клапана). После покупки автомобиля стоит проверить работоспособность системы смазки. Известны случаи выхода из строя масляного насоса. Новый двигатель A16LET является развитием Z16LET с модернизированными аксессуарами.

1,6 / 1,8 Ecotec - простой, надежный и достаточно динамичный

Представлен в 2005 г., конструктивно простой атмосферный мотор, единственная «экстравагантность» которого - система регулируемых фаз клапана. Внимание! Это не значит, что этот двигатель идеален для установки газовых установок. Агрегат мощностью 140 л.с., обозначенный кодом A18XER или Z18XER, не имеет гидравлической регулировки зазора клапана - он сделан из стекла. Кто хочет как можно дольше радоваться исправному автомобилю и избежать прогорания седел клапанов, должен каждые 40 тысяч проверять зазор клапанов. км (если машина не работает на газу, первый клиренс проверяется через 150000 км)км). Стоит совместить это со сменой свечей. Практика показывает, что обработка значительно увеличивает срок службы катушек зажигания, которые во много раз дороже. Также следует помнить о периодической замене ременного привода ГРМ. Встретим двигатель среди прочего в Astra, Vectra, Insignia и Zafira. Он также появился в Alfa Romeo 159 и Saab 9-3 II. К типичным проблемам правильно обслуживаемого двигателя относятся повышенный расход масла и дефекты регулятора фаз газораспределения (его долговечность можно увеличить, очистив масляные фильтры в головке, некоторые решают их демонтировать).Практически все это применимо к двигателю 1.6 Ecotec (A16XER / Z16XER).

1.9 CDTI - дизель лучше, чем 2.0 TDI PD

Один из самых успешных двигателей Opel - хорошо известный дизель Fiat. Под капотами немецких автомобилей он появился в 2004 году. Кто ищет действительно «бронированный» и, возможно, более дешевый в ремонте агрегат, должен интересоваться двигателем 1.9 с восьмиклапанной головкой, то есть в вариантах, развивающихся до 130 л.с. Сильнее 1.9 16V посложнее - они оснастили впускным коллектором с заслонками, крепления которых деформированы.Остается только заменить коллектор (около 1000 злотых + почти вдвое больше за труд из-за значительного объема работ) или снять заслонки. Как и в других дизелях, в автомобилях с двигателями 1.9 CDTI необходимо подготовиться к замене аксессуаров, включая клапаны EGR, фильтры DPF, двухмассовые маховики и форсунки. По сравнению с агрегатами конкурирующих брендов, таких как концерн Volkswagen и доступным в то время дизельным двигателем 2.0 TDI PD, агрегат 1.9 CDTI работает более чем хорошо. Если продавец не может документально подтвердить замену ремня ГРМ, это необходимо сделать (в идеале с помощью жидкостного насоса).

.

типов автомобильных сцеплений и принцип их работы -

Роль автомобильного сцепления заключается в передаче привода, создаваемого двигателем, на коробку передач. В частности, он служит для отсоединения и соединения коленчатого вала двигателя с компонентами трансмиссии автомобиля. Поэтому выбор подходящей модели чрезвычайно важен. Проверьте, как они работают, какие бывают типы, преимущества и недостатки автомобильных сцеплений.

Задачи главного сцепления

В задачи главного сцепления входят:

  • , передающий крутящий момент от двигателя на коробку передач и, следовательно, обеспечивающий быстрое и бесперебойное переключение передач;
  • обеспечивает плавный пуск без рывков;
  • защита приводной системы от перегрузок;
  • устраняющий вибрацию в приводной системе;
  • обеспечивает плавную остановку автомобиля - отключение сцепления позволяет двигателю работать должным образом, несмотря на очень низкие обороты.

Основные виды автомобильных сцеплений

Из-за различных типов коробок передач существуют модели сцепления, адаптированные к их конструкции и конкретной работе. Механические коробки передач, безусловно, самые популярные и самые дешевые в эксплуатации. Другими, менее популярными механизмами являются автоматические, полуавтоматические и бесступенчатые трансмиссии, а какие типы автомобильных сцеплений наиболее распространены?

europeanmotorcars.net

В рамках базовой классификации автомобильные сцепления делятся на три основные группы, различающие их по принципу действия:

  • муфты фрикционные,
  • муфты электромагнитные,
  • Гидравлические муфты.

Сцепления автомобильные прочие

Каждая из вышеупомянутых муфт представляет собой так называемые главное сцепление, которое присутствует практически во всех автомобилях. Однако стоит знать, что на самом деле существует множество других типов сцеплений. Они расположены в различных механизмах автомобиля и могут выполнять различные функции. Вязкостные муфты, муфты Haldex, однонаправленные, кулачковые, гибкие, зубчатые муфты - это лишь некоторые из распространенных решений.Их задачи действительно очень разные, они могут, например, управлять дополнительными устройствами, защищать систему от перегрузки, запускать привод 4х4 и т. Д.

Однако далее в статье мы остановимся на основных сцеплениях: фрикционном, электромагнитном и гидрокинетическом.

Фрикционная муфта

Внутри самих фрикционов имеется несколько типов конструкции. Из-за формы трущихся элементов существуют фрикционные муфты: дисковые муфты и, что гораздо реже, конические и барабанные муфты.Дисковые муфты чаще всего бывают одинарными, двухдисковыми или многодисковыми. Одинарные и двойные диски обычно сухие, а многодисковые - мокрые (в масле).

Их также можно классифицировать по способу оказания давления. Эта классификационная модель различает фрикционные муфты: механические, центробежные и полуцентробежные, электрические, гидравлические и пневматические. Однако стоит отметить, что как центробежно-механические муфты, так и их полуцентробежный вариант можно отнести к «историческим».Последний использовался в 1950-х годах (например, в Nysa 57 или Star 20), в то время как центробежные муфты используются сегодня (но все еще в модифицированной барабанной версии) только в мопедах и легких скутерах.

Дисковые фрикционные муфты являются наиболее распространенным типом, используемым в транспортных средствах - как легковых, так и грузовых. Водители управляют им с помощью педали сцепления.

Как работает фрикционная муфта?

В случае фрикционной муфты мощность передается за счет сил трения, противодействующих проскальзыванию ведомого и ведущего элементов сцепления.Другими словами, нажатие на педаль сцепления заставляет скользящий нажимной диск отодвигаться от ведомого диска сцепления. Это, в свою очередь, приводит к потере силы трения. В результате как сам диск сцепления, так и остальная часть трансмиссии могут работать независимо от коленчатого вала двигателя, что позволяет, например, переключать передачи.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, нажимной диск возвращается в исходное положение: он входит в зацепление и начинает вращаться вместе с диском сцепления - с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Конструкция фрикционной муфты

Основными конструктивными элементами дисковых фрикционов являются диск сцепления, нажимной диск, пружины сжатия, корпус сцепления, рычаги выключения и выжимной подшипник. Маховик также считается составной частью системы сцепления - чрезвычайно важным элементом, установленным на коленчатом валу двигателя со стороны коробки передач.

Роль маховика (он может быть одно- или двухмассовым) заключается в кратковременном накоплении кинетической энергии коленчатого вала в промежутках между рабочими ходами отдельных поршней.Благодаря этому механизму коленчатый вал может продолжать вращаться, когда ни один из поршней не находится в рабочем ходе (который является единственным, вырабатывающим энергию). Маховик также играет важную роль при запуске двигателя: стартер соединяется с зубчатым кольцом на нем, что позволяет запускать выключенный приводной агрегат.

Вторым, не менее важным элементом системы сцепления является блок давления, часто называемый просто нажимным диском сцепления.В его состав входят: крышка сцепления, прикрепленная к маховику; подвижная прижимная пластина, соединенная с крышкой; и тарельчатая пружина, соединяющая эти части.

Ключевым элементом обсуждаемой системы является диск сцепления, работающий с нажимным диском. Ключ, ведь именно он передает привод с коленчатого вала двигателя на вал сцепления коробки передач. Диск сцепления состоит из ступицы, установленной на шлице вала сцепления, и опорного диска с прикрепленными к нему фрикционными накладками.Обычно он дополнительно оснащается гасителем крутильных колебаний, роль которого заключается в защите приводной системы от резонансных колебаний и гашении колебаний, вызванных динамическими изменениями крутящего момента.

Последний блок, который обеспечивает работу автомобильной системы сцепления, на практике запускается первым сразу после нажатия на педаль сцепления. Речь идет о механизме выключения, который состоит из направляющей втулки, вилки выключения и выжимного подшипника.Последний позволяет передавать усилие от педали и привода (гидравлического или механического) на диафрагменную пружину, другими словами - просто выключает сцепление.

Достоинства и недостатки фрикционной муфты

Существует более десятка различных типов фрикционных муфт, каждый из которых характеризуется четко определенным, характерным набором преимуществ и недостатков. Поэтому, поскольку здесь мы имеем дело с очень обширным вопросом, мы вернемся к нему в другой - посвященной исключительно ему - статье.

Здесь прежде всего отметим, что выпускаемые в настоящее время фрикционные муфты отличаются высокой прочностью и хорошей стойкостью к истиранию. Сегодня органические полимеры, такие как термореактивные полимеры или эластомеры, используются для производства фрикционных (сухих) муфт, которые могут выдерживать температуры до 350-400 C. Это действительно хороший результат, учитывая тот факт, что средняя температура, при которой Рабочее трение футеровки около 100 С.

Электромагнитная муфта: устройство, принципы работы, достоинства и недостатки

В случае электромагнитных муфт мощность передается посредством воздействия магнитного поля на электромагниты.Как и фрикционные муфты, ими управляет водитель с помощью педали сцепления. Важно отметить, что на практике различают две электромагнитные муфты, различающиеся режимом работы: муфты с зажимным диском и муфты с порохом.

Зажим электромагнитной муфты

На приведенном выше рисунке показана принципиальная схема конструкции и работы муфты с зажимным диском. В этом типе автомобильного сцепления обмотка магнита размещена в маховике.Благодаря току, протекающему к электромагнитам, можно создать сильное магнитное поле, которое заставляет нажимной диск приближаться к диску сцепления. Когда педаль сцепления нажата, питание отключается, что приводит к исчезновению магнитного поля и, следовательно, к перемещению нажимного диска.

На практике, однако, как зажимные дисковые муфты, так и порошковые муфты в основном используются для привода вспомогательного оборудования, такого как вентилятор радиатора или компрессор кондиционера.

Муфта электромагнитная порошковая

Электромагнитные порошковые муфты бывают дискового или барабанного типа. И хотя в этом типе автомобильных сцеплений используются разные конструктивные решения, принцип их действия относительно схож.

Характерной особенностью обоих типов муфт является наличие полужидкой пасты или ферритного порошка, который помещается между ведомым и ведущим элементами.Концентрация этих веществ, возникающая в результате действия магнитного поля, позволяет соединяться вышеупомянутым элементам автомобильной системы сцепления. Сила магнитного поля определяет степень затвердевания пасты или порошка.

Основным недостатком порошковых муфт является относительно быстрый износ контактных колец и щеток, который происходит из-за вращения электромагнитов. Это вызывает необходимость в их обслуживании, которое относительно дорого. С другой стороны, в случае муфт этого типа не происходит износа соединяемых элементов, поэтому общая сумма считается очень прочной.Порошковые муфты также имеют небольшие размеры по сравнению с их возможными размерами, что считается одним из их самых больших преимуществ.

Гидротрансформатор

Турбомуфты приводятся в движение жидкостью (масло, вода или эмульсия), циркулирующей по замкнутому контуру. Последний, заставленный движением вращающихся роторов, оказывает давление на сцепление, позволяя ему работать.

Конструкция гидротрансформатора

Как показано на рисунке выше, конструкция автомобильного сцепления такого типа не сложна - в нем всего несколько компонентов.На коленчатом валу двигателя имеется крыльчатка (называемая насосом) для перемещения жидкости, к которой прикреплены прямые, радиально выступающие лопатки. Очень похожий ротор (называемый турбиной) помещен на вал сцепления коробки передач. Его лопатки, как нетрудно догадаться, предназначены для приема передаваемой энергии. Важно отметить, что эти роторы расположены прямо напротив друг друга, а 70-80% площади между их лопастями заполнено жидкостью.

Как работает гидротрансформатор?

В случае преобразователя крутящего момента кинетическая энергия, необходимая для передачи крутящего момента, создается за счет завихрения жидкости, которая становится возможной благодаря вращению коленчатого вала и работающего насоса.Когда привод включен, центробежная сила действует на частицы жидкости между лопастями насоса, позволяя им перемещаться (центробежно) по траектории, определяемой внутренней формой рабочего колеса. Покинув межлопаточное пространство насоса, частицы жидкости достигают лопаток турбины, на которые они оказывают давление, вызывающее вращение турбины. В результате этого механизма кинетическая энергия преобразуется обратно в механическую работу.Тот факт, что все больше и больше новых порций жидкости поступает в турбину, заставляет жидкость в ней двигаться центростремительно и - после прохождения пути вдоль лопаток турбины - снова достигает насоса.

Схема циркуляции жидкости в гидротрансформаторе показана на рисунке ниже.

Как показывает представленная схема работы гидротрансформатора, специфика его работы совершенно иная, чем у других типов автомобильных сцеплений.Это, в свою очередь, приводит к тому, что он имеет совершенно другой набор достоинств и недостатков.

Плюсы и минусы гидротрансформатора

Поскольку гидротрансформатор работает с постоянным проскальзыванием, его КПД обязательно ниже, чем, например, фрикционной муфты. Это также означает, что автомобиль, оснащенный автомобильным сцеплением такого типа, потребляет немного больше топлива, чем автомобиль, оборудованный фрикционным сцеплением. К тому же гидротрансформатор имеет довольно большие габариты и при этом требует относительно длительного времени на включение / выключение.Определенным недостатком здесь также является необходимость использования дополнительного охлаждения, которое необходимо из-за превращения механической энергии в тепловую.

Однако гидротрансформатор также имеет много преимуществ. В основном это:

  • плавная передача крутящего момента, создаваемого приводным агрегатом;
  • длительный срок службы, за счет отсутствия элементов, подверженных износу из-за трения;
  • хорошее гашение ударов, ударов и крутильных колебаний в трансмиссии;
  • возможность вести машину на любой малой скорости, не опасаясь заглохнет двигатель;
  • мягкий старт;
  • тихая работа.

На практике описанный тип автомобильного сцепления хорошо работает с автоматическими трансмиссиями, что возможно в основном благодаря свойствам жидкости, которую он использует в своей работе. Муфты этого типа также часто используются в большегрузных транспортных средствах (в их случае использование фрикционных муфт из-за быстрого износа фрикционных накладок неэффективно), а также во внедорожниках. В последнем случае, главным образом потому, что система привода хорошо защищена от внезапных перегрузок и передачи вибрации, что легко обнаружить при движении по более сложной местности.

Каждый тип автомобильного сцепления имеет свои специфические свойства, режим работы и уникальный набор преимуществ и недостатков. Какой из них лучше всего подходит для данного транспортного средства, зависит от множества различных факторов, но в этом контексте ключевое значение имеют назначение транспортного средства и тип используемой в нем коробки передач.

Источник чертежей и информации: Орзелковски С. Конструирование шасси и кузовов легковых автомобилей, изд. WSiP.


.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

Маневровые тепловозы с электроприводом (СМ31, 42):

Элементы системы пуска и описание пуска:

В рассматриваемом типе тепловозов, как было сказано в общей информации, дизельный двигатель типа А8С22 прод. Металлический завод Иполит Цегельски - Познань, приводит в действие основные генераторы постоянного тока, которые вырабатывают напряжение, которое затем используется для подачи электроэнергии, рядные тяговые двигатели.Эти элементы создают так называемые тепловоз-генераторная установка с электрической трансмиссией.
Главный вал генератора на противоположной стороне двигателя заканчивается шкивом, который приводится в движение клиновыми ремнями. вспомогательный генератор и возбудитель. Обе эти электрические машины устанавливаются рядом друг с другом над основным генератором.
С вала со стороны ДВС, с другой стороны, ведущие валы (карданные валы) выходят из отсека и тормоз, где они приводят в движение двигатель и вентилятор охлаждения компрессора соответственно.(более точным информация при описании торможения).

На схеме ниже показано расположение основного оборудования в машинных помещениях. тепловоза СМ42 и его производных:


Расположение устройств в машинном отделении SM42

Деталь двигателя внутреннего сгорания

Главный генератор

Вспомогательный генератор

Главный и вспомогательный генератор, а также возбудитель состоят из статора и ротора, вращающегося на валу.Конструкция генератора аналогична конструкции генератора. электродвигатель. Вращение ротора при его приводе генерирует энергию. электричество и передача его получателям.

Статор главного генератора

Ротор главного генератора

Комплект щеток передающих напряжение с коммутатора

Возбудитель используется для возбуждения основного генератора. Возбуждение необходимо генератору для выработки электроэнергии. соответствующей стоимости.Для настройки Число оборотов и мощность двигателя внутреннего сгорания, регулятор Woodward используется для ступени возбуждения основного генератора. (описание позже).

Возбудитель главного генератора

Клеммная колодка для установки возбудителя

Ремни привода вспомогательных генераторов и возбудитель (описание на участке)

Двигатель внутреннего сгорания плохо заряжается от турбонагнетателя.

Фильтры масляные

Турбокомпрессор

Ниже приведены шаги от запуска локомотива до движения.

а) остановка и запуск локомотива:
При остановке локомотива и выключенном двигателе внутреннего сгорания все электрооборудование нижних цепей напряжения, такие как, например, освещение кабины, датчики, машинные помещения, блок питания для спидометра и т. д. питаются от батареек.

Разъединитель аккумуляторной батареи

Если аккумуляторные батареи отключены выключателем аккумулятора, показанным на фотографии выше, на локомотиве невозможно включить какой-либо приемник энергии.Поэтому, прежде чем пытаться запустить локомотив, обязательно включить аккумуляторные батареи в случае их отключения.
Выключатель аккумуляторной батареи находится в электрическом отсеке, который находится в электрическом отсеке за кабиной водителя.

Крышки для ящиков с батареями в SM31

Крышки для ящиков с батареями в SM42

Аккумуляторные кислотные батареи в SM42

Блок щелочных батарей в SM42

В тепловозах используются аккумуляторные батареи напряжением 96В постоянного тока.Загрузка их это реализуется через вспомогательный генератор на 110 В постоянного тока, когда он включен - двигатель внутреннего сгорания (подробное описание привода генератора приведено ниже).

Регулирующий резистор для зарядки АКБ

На рабочем месте водителя находятся вольтметр и амперметр вспомогательного генератора, с которых можно считывать показания. текущее состояние зарядки аккумуляторных батарей и состояние заряда аккумуляторных батарей при выключенном двигателе внутреннего сгорания.

Вольтметр и амперметр вспомогательного генератора

б) Запуск локомотива (зажигание):
При отключении аккумуляторных батарей их следует подключать с помощью выключателя, описанного ранее. Затем вставьте ключ в замок зажигания рядом с переключателем хода и поверните его.

Чтобы запустить дизель локомотива, прежде всего проверьте, находится ли рычаг переключения направления движения. находится в положении «0» и что температура воды и масла правильная.Тогда ты можешь нажмите кнопку «СТАРТ» на рабочем столе. Это приведет к срабатыванию пусковых контакторов и включит питание от аккумуляторная батарея будет течь к главному генератору, который действует как стартер во время зажигания двигатель внутреннего сгорания.

Кнопки запуска и остановки двигателя

Главный генератор действует как электродвигатель во время зажигания. Получение напряжения от аккумуляторной батареи под воздействием под действием электромагнитной силы ротор генератора начинает вращаться, вращая вал двигателя внутреннего сгорания, что заставляет поршни в цилиндрах перетаскивать и следовать автоматический розжиг двигателя внутреннего сгорания.
При срабатывании ДВС пусковые контакты размыкаются и генератор больше не включается. от аккумуляторных батарей. Теперь двигатель внутреннего сгорания приводит в действие главный генератор и поэтому готов к работе. генерация напряжения.

c) запуск и движение локомотива:
Для движения локомотива направление движения должно быть установлено с помощью рычага позиционера. код города. Для этого вам нужно переместите рычаги из положения 0 в положение: вперед или назад.Локомотив тоже нужно расшатывать тормоза (подробная информация в описании торможения).

Поворотный рычаг управления

Вал регулятора направления под консоль

Реверс в электрическом отсеке за кабиной

Изменение направления движения заключается в изменении направления протекания тока тяговых двигателей, в результате чего роторы двигателей меняют направление вращения, что заставляет локомотив двигаться. в обратном направлении.Положение «0» циферблата это нейтральное положение, при котором движение запрещено.
Позиционер можно переключать с прямого на обратное только в том случае, если автомобиль стоит, а переключатель хода находится в исходном положении «0».

Когда контроллер находится в выбранном положении направления движения, можно запустить локомотив w выбранное направление. Для этого переведите колесо главного переключателя хода в первое положение. положение (поверните колесо от себя).

Колесо переключателя хода

Вал привода хода под панелью управления

В первом положении включены линейные контакторы, находящиеся в интервале. электровоз.

Сетевые контакторы

Дальнейшие исходные положения устанавливаются поворотом колеса переключателя хода. На позиции 2 следует возбуждение основного генератора возбудителем, в результате чего он начинает вырабатывать тяговый ток, который питает тяговые двигатели.Локомотив трогается с места. Последовательно устанавливая переключатель хода, мы увеличиваем возбуждение главного генератора и частоту вращения двигателя. выхлопной газ, который генерирует большее напряжение. По мере нарастания напряжения оно нарастает ускорение - скорость тяговых двигателей увеличивается, и автомобиль разгоняется все больше и больше.
В связи с тем, что двигатель внутреннего сгорания приводит в действие генератор, мощность и обороты двигателя внутреннего сгорания должны быть синхронизированы. мощности и скорости основного генератора. Для регулировки скорости двигателя внутреннего сгорания на Регулятор Woodward отвечает за возбуждение основного генератора.

Регулятор Woodward

Регулятор Woodward правильно дозирует топливо в цилиндры ДВС согласно ступени возбуждение основного генератора, чтобы поддерживать баланс между скоростью и мощностью двигателя внутреннего сгорания и главный генератор.

После того, как колесо переключателя хода достигнет последнего 11 положения, можно обойти обмотки тягового двигателя. Шунтирование заключается в исключении из основной цепи части обмоток статора, в результате чего возникает уменьшение магнитного потока обмоток статора тяговых двигателей, таким образом увеличена частота вращения роторов тягового двигателя.Тогда у локомотива низкий крутящий момент. но разгон отличный.
Чтобы обойти переключатель хода, переключатель хода необходимо повернуть в положение 6. После того, как это положение будет установлено. нажмите кнопку «байпас» на водительской консоли. После этого загорится световой индикатор шунта. Затем, чтобы уменьшить возбуждение, вы можете повернуть колесо переключателя хода до положения 11.

Кнопка шунтирования

Управление локомотивом серии SM42 может осуществляться в двух режимах: линейное движение и маневровое движение.Выбранный режим устанавливается переключателем «маневровый» на панели управления. Водитель.
Положения переключателя:
0 - маневрирование отключено. Локомотив можно заводить используя все ранее описанные функции.

1 - маневровая задействована. Невозможно ослабить возбуждение тяговых двигателей (маневрирование). Однако можно более точно контролировать движение локомотива с помощью потенциометра. управление возбуждением маневрового привода.Этот потенциометр расположен на колонке главного тормозного клапана и взаимодействует с возбудителем главного генератора. Соответственно встряхивая ручка потенциометра точно управляет возбудителем главного генератора.

Потенциометр регулировки возбуждения

г) Охлаждение двигателя внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания охлаждается системой охлаждения. Локомотивы расположены в боковых стенках. жалюзи, за которыми расположены панели радиатора.Охлаждающая жидкость проходит через охладители для охлаждения двигателя внутреннего сгорания. В крыше машинного отделения над охладителями установлен вентилятор, который заставляет воздух проходить через охладители. охлаждение охлаждающей жидкости. При температуре охлаждающей жидкости менее 22 градусов заводиться не должно. двигатель, но сначала нагрейте охлаждающую жидкость нагревателем, а затем запустите двигатель внутреннего сгорания. Подогреватель охлаждающей жидкости SM42 расположен в котельном отсеке за электрическим отсеком.


Решетка для вентилятора системы охлаждения - SM42

Панели радиатора - SM42

Решетка радиатора в боковой стенке - SM42

Привод вентилятора осуществляется через трансмиссию и муфту с присоединенными трансмиссионными валами. с валом ДВС. Муфта предназначена для автоматического включения вентилятора при повышении температуры двигателя. превышает указанное значение. В случае выхода из строя механизма переключения существует вероятность ручной запуск вентилятора с водительского места.

д) Топливные баки:
Основные топливные баки тепловозов расположены под опорой локомотива в космосе. интеркары.

Топливный основной бак - SM31

Основные топливные баки - SM42 и производные

Указатель уровня топлива в баке

В дополнение к основным резервуарам рассматриваемые тепловозы также оснащены вспомогательными резервуарами, к которым топливо перекачивается из основных баков.Только после этого топливо забирается в двигатель внутреннего сгорания. Вспомогательные баки позволяют контролировать суточный расход топлива. Водитель советует перед началом движения топливо во вспомогательный бак до определенного значения. Затем в процессе работы локомотив сжигает топливо, после его завершения машинист записывает стоимость сожженного локомотивом топлива.

Вспомогательный топливный бак - SM42 и производные


Начало страницы


Вернуться в тему меню

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf