logo1

logoT

 

Из чего состоит радиатор


Радиатор системы охлаждения.


Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения

Радиатор



Назначение и устройство радиатора

Радиатор предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха, т. е. он является основным теплообменным узлом системы охлаждения двигателя.
Общее устройство радиатора жидкостной системы охлаждения двигателя представлено на рисунке 3.
Более подробно устройство радиатора показано на рисунках 1 и 2.

Верхний 9 (рис. 1,а) и нижний 15 бачки радиатора соединены с сердцевиной 12. В верхний бачок впаяны заливная горловина 8 с пробой 7 и патрубок для подсоединения гибкого шланга, который подводит нагретую охлаждающую жидкость к радиатору.
Сбоку заливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки.
В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 13.
К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6, соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластины образуют каркас радиатора.

Основным теплообменным элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из многочисленных трубок, соединенных в соты с помощью металлических пластин или лент. Трубки радиатора могут иметь круглое, овальное или прямоугольное сечение. При этом чем меньше площадь проходного сечения и тоньше стенка трубки, тем выше ее теплообменная способность.
Для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм.

Сердцевины радиаторов автомобилей могут быть трубчато-пластинчатыми или трубчато-ленточными.
В трубчато-пластинчатых радиаторах охлаждающие трубки располагаются относительно потока воздуха в шахматном порядке в ряд или под углом (рис. 2,а-г). Пластины оребрения выполняются плоскими или волнистыми. Для усиления теплоотдачи на них могут быть выполнены специальные турбулизаторы в виде отогнутых просечек, которые образуют узкие и короткие воздушные каналы, расположенные под углом к потоку воздуха (рис. 2,д).

В трубчато-ленточных радиаторах (рис. 2,е) охлаждающие трубки располагаются в ряд. Ленту для решетки изготовляют из меди толщиной 0,05…0,1 мм. Для усиления теплоотдачи создают завихрения воздушного потока путем выполнения на ленте фигурных выштамповок или отогнутых просечек (рис. 2,ж).

В последнее время получили широкое распространение радиаторы из алюминиевого сплава, которые легче латунных и дешевле, однако их надежность и долговечность уступает радиаторам из латунных сплавов. Кроме того, латунные радиаторы проще ремонтировать при помощи пайки. Детали и элементы конструкции алюминиевых радиаторов соединяются обычно завальцовкой с применением герметизирующих материалов.

Радиатор соединен с рубашкой охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутами. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора без нарушения герметичности системы жидкостного охлаждения.

Пробка 7, закрывающая горловину 8 радиатора, состоит из корпуса 18 (рис. 1,б), парового 22 и воздушного 25 клапанов и запирающей пружины 21.

На стойке 20, с помощью которой к корпусу прикреплена запирающая пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 19. Воздушный клапан 25 прижимается пружиной 26 к седлу 27.
Плотное прилегание клапанов к седлам достигается установкой резиновых прокладок 23 и 24. При повреждении резиновых прокладок система охлаждения становится открытой и охлаждающая жидкость закипает при температуре 100 ˚С.
При исправных клапанах давление в системе несколько больше давления окружающей среды и температура кипения охлаждающей жидкости составляет 108…119 ˚С.

В случае закипания охлаждающей жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При давлении 145…160 кПа открывается паровой клапан 22, преодолевая сопротивление пружины 19. Система охлаждения сообщается с атмосферой, и пар выходит из радиатора через пароотводящую трубку 17.
После охлаждения жидкости пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение.
При давлении 1…13 кПа открывается воздушный клапан 25 и в радиатор через отверстие 28, и клапан начинает поступать воздух из атмосферы. Паровой и воздушный клапаны предотвращают возможное повреждение радиатора вследствие высокого давления, как с внешней, так и с внутренней стороны.
В случае использования в системе охлаждения расширительного бачка, клапаны могут размещаться в его пробке.

Для регулирования потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, в системе охлаждения грузовых автомобилей и автобусов, а также легковых автомобилей устаревших конструкций применяют жалюзи с приводом из кабины водителя (рис. 1,а).
Жалюзи изготовляются из набора вертикальных или горизонтальных пластин-створок из оцинкованного железа, которые объединены рамкой и шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный (или групповой) поворот пластин вокруг оси. При перемещении рукоятки 4 вперед до отказа створки жалюзи полностью открываются, и воздух свободно проходит между трубками радиатора, отбирая у них излишки теплоты. Для регулирования температурного режима рукоятку привода жалюзи можно установить на фиксаторе 5 в любом промежуточном положении.
В некоторых автомобилях применяются жалюзи в виде брезентовых или кожаных штор, подпружиненных в специальном тубусе и оснащенных механизмом подъема и опускания.

Современные легковые автомобили, как правило, не оснащаются жалюзи для регулирования воздушного потока к радиатору – чаще применяются системы автоматического включения и выключения вентилятора системы охлаждения с помощью электрических или гидравлических устройств. Это позволяет повысить комфорт управления автомобилем.

Эффективность обдува сердцевины радиатора воздухом повышается за счет применения направляющего кожуха – диффузора 16, который крепится к рамке радиатора и охватывает по кругу вентилятор системы охлаждения. Диффузор направляет воздушный поток через сердцевину, исключая его движение мимо радиатора.

***



Особенности эксплуатации радиаторов

Поскольку радиатор изготовляют из тонкостенных трубок и пластин, он является очень нежным и хрупким устройством. Поэтому при обслуживании и ремонте необходимо бережно обращаться с радиатором, чтобы не повредить детали сердцевины, патрубки или бачки.

В летний период времени водители нередко используют в качестве охлаждающей жидкости воду – она дешевле и эффективнее участвует в процессах теплообмена благодаря физическим свойствам. Но такая экономия может привести к повреждению и даже разрушению деталей и узлов двигателя.
Не следует забывать, что антифризы уменьшают образование накипи на стенках рубашки охлаждения блока и головки блока. Кроме того, в современных автомобилях низкозамерзающие жидкости зачастую служат не только для охлаждения двигателя, но и для смазки некоторых узлов, например, подшипников жидкостного насоса системы охлаждения. Вода такие функции выполнять не может.

При использовании воды в жидкостной системе охлаждения вместо низкозамерзающих жидкостей в холодный период времени года, ее следует тщательно удалять из радиатора и рубашки охлаждения двигателя при постановке автомобиля на хранение в не отапливаемых помещениях и на открытой стоянке. В противном случае замерзшая вода (как известно, вода расширяется при замерзании) может нарушить герметичность системы, повредив стыковые соединения деталей и даже разорвать трубки сердцевины и бачки радиатора, головку блока и блок-картер двигателя.
По этой причине необходимо убедиться, что вода полностью вытекла через открытые краники на блоке и радиаторе (крышка радиатора при этом должна быть снята), а затем продуть систему несколькими оборотами коленчатого вала при помощи стартера или даже на несколько секунд запустив двигатель без охлаждающей жидкости.
Краны после слива воды из системы охлаждения лучше оставить открытыми.

Иногда вода в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя при запуске в очень холодное время года, если в системе охлаждения предусмотрены терморегулирующие клапаны – термостаты. В период прогрева двигателя термостат закрывает допуск охлаждающей жидкости в радиатор, и направляет ее по малому кругу. В это время часть воды, находящаяся в радиаторе двигателя, патрубках и гибких шлангах, а также в радиаторе отопителя кабины, остается неподвижной и может замерзнуть, образовав ледяные пробки в различных участках большого круга, чаще всего – в трубках радиатора и патрубках.
После прогрева двигателя и открывания клапана термостата в большой круг системы охлаждения эти пробки зачастую не удается растопить из-за отсутствия циркуляции воды, и она продолжает перемещаться лишь по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Это может привести к перегреву двигателя. В таких случаях необходимо принять меры к ликвидации ледяных пробок в системе – автомобиль срочно поставить в теплый гараж, а патрубки и трубки радиатора проливать горячей водой, пока пробки не растают. Если при этом двигатель не заглушается, следует внимательно следить за его температурой.
Избежать подобных неприятностей можно используя в системе охлаждения специальные низкозамерзающие жидкости - антифризы.

***

Устройство жидкостного насоса


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

что делать, как найти течь и как устранить


Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения - это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя. Так изначально задумано конструкторами, но жизнь вносит свои коррективы в эксплуатацию автомобиля на дороге.

Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля.  Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?

Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

Прежде чем что-то делать, нужно разобраться, что привело к такому результату. Это может быть внешнее повреждение в результате попадания камней, или же пластиковые элементы радиатора могут потрескаться в результате удара при мелком ДТП. Такие мелкие повреждения, как правило, сразу идентифицировать не удается, и проявляются от них проблемы с течением времени. А пока, водитель продолжает эксплуатацию автомобиля, постепенно, по капелькам теряя охлаждающую жидкость из системы.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:

·         Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров

·         Заклинивание двигателя

·         Деформация прокладки головки блока цилиндров

·         Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы

Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.

 Что делать если подтекает радиатор охлаждения

Первое правило при таком случае, это следить за уровнем охлаждающей жидкости. На самом деле, периодическая проверка технических жидкостей автомобиля перед поездкой хорошее правило, это поможет своевременно заметить зарождающуюся проблему и устранить ее. 

Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.

Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо иметь запас охлаждающей жидкости или дистиллированной воды. Да, если потеря охлаждающей жидкости небольшая, то на первое время можно использовать дистиллированную воду, но нужно учитывать, что чем больше дистиллированной воды попадет в систему, тем больше мы повысим температуру замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому если за бортом зима, дистиллированной водой увлекаться не стоит, а доливать охлаждающую жидкость.


Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения

При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу. 

Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью

Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.

Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.

Сам процесс заклейки не сложен:

·         Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.

·         Подготовить герметик к работе посредством смешения двух компонентов. Компоненты необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.

·         Герметик наносится на деталь.

Состав схватится через 3-5 минут, но до полного затвердевания потребуется от часа до суток, в зависимости от состава.

Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно

Если течь радиатора образовалась на алюминиевой части, то возможна запайка. Процесс сложен, и мы бы рекомендовали доверить его профессионалам, т.к. при неудачной попытке придется все переделывать заново.

·         Понадобится мощный паяльник и перед работой эго необходимо хорошо прогреть.

·         Стенки радиатора также понадобится тщательно прогреть.

·         Поверхность перед пайкой тщательно зачистить.

·         Для обеспечения хорошего качества пайки необходимо использовать припой с большим содержанием олова.

Данный способ потребует снятия радиатора с автомобиля, а значит при установке радиатора после ремонта обратно, желательно, полностью заменить охлаждающую жидкость.

Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика

Есть еще один способ устранения течи радиатора, не требующий частичной или полной разборки системы. Это герметик который работает внутри системы охлаждения. К примеру, Liqui Moly - Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter. Это средство герметизирует небольшие места утечек в радиаторе, пористость металла в местах пайки, волосяные трещины. Герметизирует повреждения, которые достаточно трудно локализовать (определяются лишь по падению уровня охлаждающей жидкости). Можно использовать средство со всеми видами присадок в систему охлаждения и любыми антифризами. Подходит для всех систем охлаждения и нагрева.


Содержит водорастворимый мономер и пластиковую крошку, взвешенные в растворе моноэтиленгликоля. При перепаде давления и при доступе кислорода активируется реакция полимеризации и продукты полимеризации герметизируют места утечек охлаждающей жидкости.

Применение герметика очень простое:

·         Перед использованием встряхнуть баллончик.

·         Добавить герметик в систему охлаждения из расчета 250 мл. присадки на 10 л. охлаждающей жидкости.

·         Дать поработать двигателю на холостых оборотах или проехать на автомобиле минимум 10 минут

Герметик может находиться в системе охлаждения весь срок службы охлаждающей жидкости.


ИТОГ

Чтобы избежать крупных ремонтов, следует регулярно проверять систему охлаждения на предмет малейших неисправностей и течей, своевременно меняйте шланги и патрубки, следите за температурой антифриза в процессе эксплуатации. Так же не забывайте своевременно менять охлаждающую жидкость, так как со временем он теряет свои свойства, что может привести к неполадкам в работе всей системы.

Радиатор тракторов

Радиатор состоит из верхнего 2 (рис. 1, а) и нижнего 11 баков, сердцевины 1 и деталей крепления. Обычно применяют трубчатые сердцевины, представляющие собой несколько рядов вертикальных круглых или овальных (рис. 1,б) латунных трубок 13. Для увеличения поверхности охлаждения трубок и повышения их жесткости на трубки надеты и припаяны к ним тонкие латунные пластины 14.

Рис. 1. Радиатор и его детали:

А— радиатор: 1 — сердцевина водяного радиатора; 2 — верхний бак; 3 — тяга управления жалюзи; 4—крышка заливной горловины; 5, 8 — неподвижные планки; 6 — система рычагов; 7— подвижная планка; 9 —створка; 10— краник;

11 — нижний бак; 12 — масляный радиатор; б — трубчатая сердцевина: 13 — трубка; 14 — пластины; в —.крышка горловины радиатора с паровоздушным клапаном: 1 — пароотводная трубка; 2 — паровой клапан; 3 — пружина парового клапана; 4 — запорная пружина; 5 — корпус крышки; 6 — горловина радиатора;

7, 8 — резиновые прокладки; 9 — воздушный клапан; 10 — пружина воздушного клапана; 11 — седло воздушного клапана.

Верхние и нижние баки радиаторов и боковины, которые скрепляют их, отлиты из чугуна или сделаны из латуни. Верхний бак 2 (рис. 1, а) радиатора имеет горловину, плотно закрывающуюся крышкой 4, а нижний 11 — краник 10 или пробку для слива воды из системы. У сердцевин некоторых радиаторов концы трубок немного выступают над крайними пластинами — так называемыми трубными досками, которые сделаны из более толстого, чем пластины 14, листового металла.

На большинстве тракторных двигателей верхний и нижний баки крепятся болтами к трубным доскам. Между сердцевиной и баками устанавливаются прокладки. Для придания радиатору необходимой прочности его верхний и нижний баки скрепляются стальными (Д-50 и А-41) или латунными (Д-240, ГАЗ-52) боковинами (стойками). Радиаторы двигателей ГАЗ-53 изготовлены из алюминиевого сплава. У двигателей ЗИЛ-330, Д-240 и некоторых других для смягчения колебаний, передаваемых от рамы к радиатору, в местах соединения радиатора с рамой устанавливают резиновые прокладки.

Для регулирования интенсивности обдува водяного радиатора перед ним устанавливается шторка или жалюзи.

Радиаторы тракторных и комбайновых двигателей спереди закрыты облицовкой с предохранительной сеткой.

При повышении давления внутри системы охлаждения или при образовании разрежения в ней систему охлаждения необходимо соединять с атмосферой. Эту функцию выполняют паровой и воздушный клапаны.

Принцип работы и устройство этих клапанов у всех двигателей одинаковы. Обычно они расположены в крышке 4 (рис. 1, а) горловины радиатора.

Паровой клапан 2 (рис. 1, в) открывается в случае избыточного давления в системе, равного 0,03—0,04 МПа, и пар из системы охлаждения выходит по трубке 1 в атмосферу. При таком давлении температура не закипевшей воды в радиаторе может достигнуть 109—111° С, вследствие чего представляется возможность несколько повысить тепловой режим двигателя.

Воздушный клапан 9 служит для предотвращения деформации трубок радиатора, когда при остывании воды в системе охлаждения образуется разрежение. Он открывается, если разрежение достигает 0,001—0,01 МПа, и тогда в систему охлаждения двигателя по трубке 1 поступает воздух.

Патрубки радиатора, головки цилиндров и блок-картера обычно соединяются гибкими шлангами, которые зажимают на патрубках специальными хомутиками.

Радиатор дизелей ЯМЗ соединен с расширительным баком. Расширительный бак дизелей ЯМЗ различных модификаций и некоторых других оборудован паровоздушным клапаном.

Радиатор, система охлаждения двигателя автомобиля

Радиатор автомобиля— устройство, обеспечивающее прохождение охлаждающей жидкости (ОЖ) через мелкие трубки и резервуары для снижения температуры под действием воздушного потока и создания нормальных условий для работы двигателя. Ниже кратко рассмотрим назначение, устройство системы охлаждения и конструктивные особенности. Приведем виды, основные повреждения, способы ремонта и профилактики.

Назначение радиатора

Вопреки распространенному мнению, радиатор охлаждения автомобиля выполняет сразу несколько функций. В его задачи входит:

  • Отвод тепла от элементов изделия и его передача в атмосферу.
  • Предоставление возможности доливки и удаления ОЖ (антифриза, воды, тосола) с помощью специальных отверстий внизу и вверху.
  • Создание оптимального давления внутри системы, благодаря наличию клапана для сброса.

Главная функция радиатора состоит в теплообмене и снижении температуры ОЖ до безопасного уровня.

В зависимости от ситуации охлаждение происходит путем обдува встречным воздухом или вентилятором, который запускается при достижении определенной температуры. В зависимости от марки / модели автомобиля вентилятор может быть механическим, электрическим или гидравлическим. Наиболее востребованным считается второй вариант.

Как устроена система охлаждения двигателя 

При рассмотрении радиатора важно знать особенности системы охлаждения автомобиля, предназначенной для снижения температуры мотора до безопасного уровня. Кроме этого, в ее функции входит нагрев воздуха, охлаждение отработавших газов, потока в турбированном наддуве, а также масла в АКПП.
Конструктивно система охлаждения бывает жидкостной, воздушной или смешанной. Наиболее востребованным является первый вариант. Конструктивно она состоит из таких элементов:

  1. Радиатор. Главный узел, через который проходит ОЖ с целью снижения температуры.
  2. Помпа. Гарантирует циркуляцию рабочей ОЖ по системе. Бывает ременным, шестеренчатым или иных типов.
  3. Термостат. Необходим для регулирования процесса прохождения антифриза через радиатор. Может иметь три положения — закрытое, частично / полностью открытое.
  4. Вентилятор. Запускается для повышения эффективности обдува. Чаще всего необходим, когда машина движется на небольшой скорости и потока воздуха недостаточно для охлаждения.
  5. Датчик температуры. Контролирует температурный режим и дает команду на необходимости запуска дополнительного охлаждения.
  6. ЭБУ. Главный узел, который принимает сигналы и регулирует работу системы охлаждения двигателя автомобиля.

В зависимости от авто, в работе могут принимать участие и другие узлы, к примеру, реле охлаждения мотора, нагреватель термостат, управляющий узел вентилятора и т. д.

Это делается для более быстрого нагрева. Как только температурный показатель достигает 80-90 градусов Цельсия, срабатывает датчик и подает команду на открытие термостата.

При этом антифриз направляется через радиатор для поддержания нормальной температуры. Если двигатель продолжает нагреваться, подается сигнал на включение вентилятора, обеспечивающего дополнительный обдув.

Конструкция радиатора охлаждения

Читайте также: Зиловский карбюратора К-88А: регулировка, неисправности, уход

При обслуживании системы охлаждения необходимо знать конструктивные особенности радиатора. Он состоит из следующих элементов:

  • бачок снизу;
  • нижний патрубок;
  • кран слива ОЖ;
  • основная часть, состоящая из трубок и сот, через которые проходит антифриз;
  • бачок сверху;
  • верхний патрубок;
  • горловина для заливки ОЖ.

Антифриз попадает сверху, поле чего опускается по соединительным трубкам и сотам, обдувается воздухом и теряет температуру.

Для повышения эффективности процесса между трубками предусматриваются пластины (актуально для старых версий) или полоски-ленты из алюминия (для новых типов). Наиболее востребованным является ленточный вариант, обеспечивающий улучшенную отдачу тепла и повышенную прочность.

Виды радиаторов

Конструктивно рассматриваемые устройства отличаются по нескольким критериям: способ сборки, материал корпуса и дополнительные элементы. С учетом особенностей отличается и цена радиатора автомобиля.
По конструкции они бывают:

  • Трубчатые-пластинчатые.Состоят из трубок, внутри которых монтируются так называемые турбулизаторы. Это делается для удлинения пути ОЖ по радиатору и, соответственно, улучшенного охлаждения. Такие устройства имеют большую жесткость и минимальный процент брака.
  • Трубчато-ленточные (паяные). В отличие от прошлого вида все элементы соединяются с помощью пайки, что усложняет процесс обслуживания. Такие радиаторы имеют более высокую отдачу тепла и низкую цену.

По количеству ходов бывает два варианта:

  • Одноходовые. Жидкость проходит в одном направлении.
  • Двухходовые. Путь ОЖ более сложный. Сначала антифриз проходит по части трубок в одном направлении, а потом во втором отсеке меняет направление.

По материалу:

  • Медные. Более дорогостоящие. Отличаются повышенной прочностью и лучшей теплоотдачей. Легко ремонтируются с помощью пайки.
  • Латунные. В чистом виде встречаются редко. Чаще всего применяются медно-латунные конструкции.
  • Алюминиевые радиаторы автомобиля. Появились на фоне повышения стоимости меди. При изготовлении используются современные способы сварки, обеспечивающие повышенную надежность и прочность. Несмотря на худшую теплоотдачу, подобные изделия справляются с такой задачей.

Сегодня все автомобильные радиаторы для двигателя делаются из алюминия. Они имеют более низкую цену, но требуют особого подхода в ремонте. Для восстановления недостаточно обычной пайки, ведь она, как правило, имеет низкую эффективность. Чаще всего применяется аргонная сварка.

Охлаждающие жидкости

Внутри системы перемещается теплоноситель (жидкость), который при проходе через радиатор охлаждается и возвращается в мотор. Условно все ОЖ делятся на несколько видов:

  • Дистиллированная вода. Наиболее экономный вариант, не предусматривающий покупки дополнительного средства. Применяется в теплое время года, когда нет риска замерзания системы.
  • Тосол — старое название ОЖ, применяемой в СССР. Раньше такие составы заливались в «Жигули», но сегодня почти не применяются.
  • Антифризы — современные охлаждающие жидкости, в состав которых входят специальные присадки. Они отличаются по ресурсу, особенностям защиты от коррозии, наличием добавок и другими особенностями.

Условно антифризы бывают этиленгликолевые, карбоксильные, гибридные, лобридные и пропиленгликолевые. Они отличаются характеристикой, составом, набором добавок и характеристиками. К примеру, в этиленгликолевых составах применяются неорганические ингибиторы коррозии, а в карбоксильных — органические. Гибридные и лобридные имеются в составе органические и неорганические составляющие. Что касается пропиленгликолевых ОЖ, в них используется более безопасный пропиленгликоль.

Задача современных антифризов состоит в отводе тепла, защите от коррозии и чистке радиатора автомобиля от накопившихся внутри загрязнителей.

При этом антикоррозийная функция считается самой важной, а эффективность этой опции напрямую влияет на цену.  При выборе ОЖ необходимо ориентироваться на рекомендации производителя в привязке к марке автомобиля.

Повреждения, неисправности и ремонт

Радиатор нельзя назвать самым надежным узлом автомобиля. В процессе эксплуатации на него воздействует много негативных факторов, в том числе механических. К наиболее распространенным повреждениям можно отнести:

  • Загрязнение патрубков и центральной части. В таком случае может потребоваться промывка.
  • Повреждение вентилятора.
  • Накопление грязи и листьев снаружи изделия, из-за чего ухудшается теплоотдача.
  • Повреждение патрубков или самого радиатора с последующим вытеканием ОЖ из системы.
  • Коррозия внутренних элементов. 

При появлении любой из рассмотренных выше проблем высок риск перегрева мотора, поэтому нужен ремонт радиатора автомобиля. Признаком поломки может быть появление течи антифриза или быстрый перегрев мотора при умеренном режиме эксплуатации.

Наиболее сложный случай, когда двигатель «закипает», а из-под капота начинает идти пар. В таком случае необходимо остановиться и выждать время для охлаждения системы. Лишь после этого можно приступать к устранению неисправности. Если проблема произошла в дороге, сделайте следующее:

  • Проверьте герметичность соединения всех трубок.
  • Убедитесь в срабатывании вентилятора охлаждения.
  • Проверьте проводку реле и температурный датчик.
  • Долейте необходимый объем ОЖ. Будьте осторожны, ведь высок риск разбрызгивания раскаленной жидкости.

Ремонт лучше доверить профессионалам. Если нет возможности обратиться на СТО, можно использовать эпоксидную смолу или «холодную сварку». Предварительно необходимо слить ОЖ с системы и демонтировать устройство с машины для более удобного доступа.
Существуют и другие способы ремонта:

  • Сварка. Применяется при наличии небольшого повреждения. Подходит для медных или латунных устройств. Для работы требуется газовая горелка и обезжириватель. При выполнении аргоновой сварки на алюминиевом «охладителе» нужна алюминиевая проволока.
  • Замена. В ситуации, если трубка повреждена по всей длине, запаять радиатор автомобиля или заварить отверстие не получится. Единственный способ решения проблемы — замена старой трубки на новую.

Принимая решение о необходимости и способе ремонта необходимо оценить повреждение. В наиболее сложных случаях может потребоваться замена всего радиатора.

Профилактика и уход

Для продления срока службы изделия необходим правильный уход и регулярная профилактика. Важно понимать, что радиатор принимает на себя всю грязь и пыль поэтому периодически нуждается в промывке. Если ничего не предпринимать, устройство быстро забивается и перестает выполнять свои функции.

Главное средство профилактики — периодическая промывка системы охлаждения автомобиля и прочистка. Это можно сделать самому или поручить работу мастеру. 

 Этапы промывки системы охлаждения автомобиля 
 1. Дайте мотору остыть, зафиксируйте капот и наденьте специальные перчатки, не пропускающие воду
 2. Слейте из системы охлаждения антифриз и залейте внутрь дистиллированную воду
 3. Заведите мотор и оставьте его на 20-25 минут
 4. Слейте жидкость и повторите эту процедуру несколько раз для полной очистки системы. Действовать необходимо до тех пор, пока из системы не начнет выходить чистая вода
 5. В один из этапов добавьте в воду чистящее средств для лучшей очистки системы. В продаже можно найти специальные составы, к примеру, Winns Radiator Flush

 

 В процессе эксплуатации нельзя забывать, что радиатор может забиваться снаружи. В роли загрязнителей выступают листья, грязь, пыль и т. д. Для решения проблемы нужно демонтировать изделие и продуть его напором воздуха или промыть струей воды под большим давлением. Главное — не злоупотреблять с напором, чтобы избежать повреждения сот устройства. 

После этого в систему необходимо залить качественный антифриз с набором необходимых антикоррозийных присадок. Для устранения воздушных пробок отройте крышку на радиаторе и заведите мотору. Через некоторое время воздух выйдет сам, и останется только добавить ОЖ в систему.

Заключение

Важность радиатора системы охлаждения трудно переоценить, ведь от него напрямую зависит эффективность и ресурс работы самого двигателя. Во избежание затрат на ремонт радиатора охлаждения автомобиля или замену изделия важно вовремя проводить промывку и очистку изделия раз в два-три года или по мере загрязнения. Рекомендации по этому вопросу можно уточнить у производителя.

Система охлаждения двигателя автомобиля

Поиск запроса "радиатор, система охлаждения двигателя автомобиля" по информационным материалам и форуму

Что такое радиатор?

Радиатор охлаждения автомобильный - это металлическое изделие, предназначенное для охлаждения системы двигателя и поддержания нормального температурного режима. Автомобильный радиатор есть у всех автомобилей, нынешних разумеется (у автомобиля "запорожец" отсутствовало принудительное охлаждение, двигатель от этого очень сильно грелся).

Автомобильный радиатор состоит из серцевины, верхнего и нижнего бачков. Такое простое, не хитрое устройство - залог долговечной и надежной работы двигателя.
Виды автомобильных радиаторов:

• радиатор системы охлаждения
• радиатор масляный
• Радиатор системы охлаждения

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) предназначен для охлаждения двигателя путем понижения температуры рабочей жидкости системы. Коэффициент теплопередачи радиатора охлаждения автомобильного составляет 190-195 Вт/м2К. Радиаторы охлаждения в холодных климатических районах заливаются морозостойкими жидкостями: тосол, антифриз), если радиаторы автомобилей на севере, залитых водой, то такие автомобили не глушат до весны. Это обычно грузовые автомобили, они работают с осени по весну без остановки.

Радиаторы масляные применяются для того, чтобы обеспечивать рабочую температуру масла, в узлах автомобиля (картер двигателя, гидромеханическая коробка передач, и др. узлов).

Радиатор системы охлаждения отводит вырабатываемое тепло, образующееся в результате работы двигателя. Рабочее тело в системе охлаждения является жидкость, залитая в радиатор, а теплообменником является радиатор. Чтобы увеличить теплоотдачу, радиатор имеет трубчатое спец устройство. В современных дорогих автомобилях кроме радиатора охлаждения двигателя, присутствуют также радиатор системы рециркуляции отработанных газов и масляный радиатор системы смазки.

При нагреве охлаждающей жидкости в процессе работы двигателя, происходит увеличение объема жидкости. Для этого от радиатора по пароотводящему шлангу отводится пар в расширительный пластмассовый бачок. Заполнять радиатор охлаждающей жидкостью можно как через расширительный бачок, только полностью не наполнив его, так и напрямую в радиатор. Циркуляцию рабочей охлаждающей жидкости в системе радиатора обеспечивает центробежный насос, так называемая, помпа. В современных новых автомобилях устанавливаются двухконтурные системы охлаждения. Эти два независимых контура системы охлаждения называются: контур охлаждения головки блока цилиндров и контур охлаждения блока цилиндров.

Какие бывают радиаторы? | Автолегион

Радиаторы охлаждения и отопления, можно поделить на две группы, первая — это медно-латунная группа, а вторая – это алюминии-пластиковая. Разделение конечно же очень условное, поскольку существует довольно много вариаций, вроде пластик + медь или медь + алюминий + пластмасса. Например, исключительно медных радиаторов не бывает, всегда присутствует латунь, медь и иногда сталь.  Далеко не каждый автолюбитель знает, что радиаторы на ВАЗ «классику» имеют сердцевину сот состоящую из латунных трубок и стальных теплоотводов, и только экспортные варианты «классических» радиаторов имели медные теплоотводы, для использования машин в жарких странах.

В свою очередь алюминиевые радиаторы делятся еще на две дополнительные группы это цельнопаянные, в которых вся конструкция (бачки + сердцевина сот) или только сердцевина (соты) сплавлены между собой, тогда когда наборные радиаторы изготавливаются без применения сварки, исключительно механическим путем, методом развальцовки.

Поскольку у меди и латуни тепловая передача значительно эффективнее алюминия, такие радиаторы предпочтительней, тем более что всегда есть возможность ремонта в отдаленных от крупных городов районах (например, колхоз или ПГТ). Платой за высокое КПД почти драгоценного металла становится цена конечного продукта, которая более чем в два раза превышает алюминиевый аналог. В последнее время, многие производители переходят на использование алюминиевых радиаторов в своих авто (это дешевле), но некоторые, например японские производители, остаются верны традициям качества и по сей день выпускают медные радиаторы печек и медные радиаторы охлаждения. Там же где требуется высокое КПД радиатора, которое кстати выражается в Киловаттах, производители стараются применять только медные радиаторы, взять например грузовые автомобили MAN, SCANIA, DAFF или наши КРАЗы и т.п.

В последнее время, также набирают обороты и сочетания стальных облуженных бочков медных радиаторов, которые не идут ни в какое сравнение по долговечности с латунными, и кто бы вы думали именно «грешит»? правильно, отечественный производитель. Но если на сайтах производителя об этом честно заявлено, то на базаре, при покупке нового радиатора вы не разберетесь что к чему.

Алюминиевые радиаторы находят свое применение в легковых и грузовых автомобилях, но в виду того, что выполнены из плохопаяющихся материалов не получили широкого и профессионального обслуживания. За редкими исключениями, находятся специалисты, разработавшие свои технологии по ремонту алюминиевой части сот и пластиковых бочков, но опять таки же, технологии ремонта различаются от мастера к мастеру как техникой так и качеством. Сварка аргоном сотовой части малоэффективна, поскольку толщина сот редко превышает четверть миллиметра, поэтому основным видом такого ремонта становится пайка горелкой и работа специальными клеями.

Трудно сказать какой именно радиатор лучше, поскольку и у тех и у других есть свои достоинства и недостатки. Например, медные радиаторы и печки более эффективны, тогда когда алюминиевые изделия более дешевые и легкие (если вес машины критичен). Кроме того не стоит считать что у всех алюминиевых радиаторов низкий КПД, напротив, японские образцы (тяжело сказать как они этого добиваются) бывают в два раза тоньше и меньше по площади медного аналога производства СНГ, но в два раза эффективней. Если же говорить о китайских и отечественных производителях, то китайские алюминиевые радиаторы вообще не выдерживают никакой критики, а отечественные образцы не блещут качеством материалов и КПД.

Срок же эксплуатации радиаторов сильно зависит от таких факторов как окружающая среда использования автомобиля (у океана и моря алюминиевые радиаторы долго не живут, так же как и соль с дороги им на пользу не идет), качество используемой охлаждающей жидкости, общий побег машины и многих других. Но в целом и общем, медные радиаторы служат несколько дольше своих алюмине-пластиковых братьев, поскольку в них нет пластиковых и резиновых деталей, которые со временем пересыхают и растрескиваются.

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка радиатора Лады 4х4.


Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.


И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Материалы для радиаторов

Материалы для радиаторов

Выбор радиатора для интерьера - одно из важнейших решений при строительстве или ремонте дома или квартиры. Правильно подобранный и расположенный, он хорошо обогреет дом, украсив при этом интерьер каждой комнаты и ванной комнаты.Также стоит знать, что радиаторы различаются не только своими рабочими параметрами, но и материалом, из которого они изготовлены, водоемкостью и основной конструкцией.

Если мы хотим решить, какие радиаторы мы будем устанавливать в нашем доме или квартире, мы должны внимательно рассмотреть преимущества и недостатки каждого типа материала, из которого изготовлены радиаторы. В настоящее время на рынке представлены в основном стальные, алюминиевые и чугунные радиаторы.

сталь
Самый распространенный вид обогревателя - стальной панельный радиатор.Он изготовлен из основного сырья - стального листа, выдавленного прессом и сваренного на производственной линии. На нем видны особые вертикальные выпуклости, так называемые водные каналы, которые соединены горизонтальным каналом вверху и внизу. Теплоноситель протекает через них и распределяется по нагревательной пластине. Во время его охлаждения тепло передается на пути между материалом и средой, а затем между материалом и окружающей средой. Листы из гофрированного металлического листа с тиснением, т.н.конвектор, увеличивающий мощность обогревателя примерно на 60% за счет нагрева проходящего по нему воздуха. Пластинчатые радиаторы изготавливаются в несколько этапов.

Алюминий
Алюминиевые радиаторы относятся к сегментным устройствам. Их изготавливают методом литья под давлением отдельных модулей или путем навинчивания экструдированных профилей в комплекты со специальными муфтами. На рынке также представлены смешанные конструкции, в которых головки из нескольких элементов отлиты из алюминия и к ним прикреплены экструдированные элементы из этого материала.Особые свойства алюминия позволяют ему придавать цвет не только путем лакирования, но и с помощью электрохимического процесса, так называемого анодирование или анодирование. Речь идет об электролитическом окислении алюминия. Этот материал обладает прекрасной теплопроводностью и высокой коррозионной стойкостью. Таким образом, нет особых ограничений по типу установки, в которой могут работать алюминиевые радиаторы. Недостатком алюминиевых радиаторов является довольно низкая механическая прочность

Чугун
Чугунные радиаторы - это реликвия Польской Народной Республики, которая теперь возвращается в наши квартиры в качестве ретро-декора.Они характеризуются большой водоемкостью и, следовательно, значительной тепловой инерцией. Этот тип обогревателя нагревается медленно, но стоит отметить, что он медленно отдает тепло. Купола идеально подходили для гравитационных установок, поскольку создавали низкое гидравлическое сопротивление. Параметры чугунного радиатора делают его совместимым с твердотопливными котлами.

.

Виды радиаторов и их характеристики

Нагреватели секционные чугунные

Некоторые считают их устаревшими, возможно, потому, что некрасивые чугунные «радиаторы» когда-то были почти повсеместными. Однако современные купола бывают самых разных форм и цветов и по-настоящему элегантны. Важно отметить, что из всех типов радиаторов - это те, которые лучше всего подходят к стильному интерьеру и мебели.

Обычно недостатком является шероховатость внешней поверхности, из-за которой их трудно чистить.Популярные модели сегмента можно приобрести по цене 40 злотых за сегмент, но в случае некоторых декоративных изделий несложно превысить тысячу злотых за относительно небольшой радиатор.

Выпускаемые сегодня чугунные радиаторы бывают самых разных форм и цветов и идеально вписываются в элегантные интерьеры. Отлично работают с твердотопливными котлами и современными отопительными приборами (фото Климоша Виадруса)

Технические характеристики: характеризуются большой водо- и теплоемкостью (медленно нагреваются, но также долго отдают тепло) и низким гидравлическим сопротивлением, что делает их пригодными для установок с гравитационной циркуляцией (работа без циркуляционного насоса. ), а в насосных установках обычно бесшумны.

Их большим преимуществом является высокая устойчивость к коррозии (нет проблем с кооперацией с любым типом установки) и в целом высокая долговечность. К недостаткам можно отнести большую массу, что приводит к необходимости установки на сплошных стенах (с другой стороны, однако, радиаторы обычно монтируют на внешних стенах, которые сделаны не из гипсокартона) или ставят на пол.

Хорошее взаимодействие с твердотопливными котлами (из-за высокой аккумуляции тепла) и гравитационными установками приводит к тому, что они часто ассоциируются с установками старого типа.

Между тем, это неправда - радиаторы чугунные , особенно новой конструкции, с несколько уменьшенной теплоемкостью, также очень хорошо работают с современными отопительными приборами, например, с газовыми конденсационными котлами. Однако автоматика, управляющая системой отопления, должна позволять вводить параметры, описывающие инерцию установки (настоятельно рекомендуется использовать погодозависимый контроллер). Благодаря значительной доле излучения в теплопередаче в помещение они обеспечивают приятный тепловой комфорт.

Нагреватели алюминиевые секции

Изготовлены из сплавов, содержащих, помимо алюминия, в т.ч. кремний и медь. Как и традиционные «купола», они (обычно) имеют сегментированную структуру, а это значит, что, добавляя или убирая «ребра», вы можете довольно точно регулировать мощность каждого радиатора (это важно, потому что при необходимости это позволяет исправить мощность даже через несколько лет с момента установки).

Радиаторы с алюминиевым профилем часто заменяют старые чугунные радиаторы, поскольку их подключение не требует модификации существующей установки.У некоторых типоразмеров мощность нагрева у обоих одинакова (фото Solar)

Они идеально подходят для замены старых чугунных радиаторов в случае модернизации установок, поскольку соответствуют им по размеру и мощности, а также подходят для гравитационных и открытых установок. Благодаря высокой теплопроводности алюминия и умеренной водоемкости такие радиаторы достаточно быстро нагреваются, что позволяет легче контролировать работу системы отопления.

Другими преимуществами являются небольшой вес и гладкая внешняя поверхность, что помогает поддерживать радиаторы в чистоте. В целом они также устойчивы к коррозии, но с одной оговоркой: их нельзя использовать в установках из меди. Если невозможно избежать сосуществования меди и алюминия, следует использовать ингибиторы коррозии, а в местах соединения радиатора с медной (и латунной) арматурой следует разместить диэлектрические прокладки.

Допускается работа с алюминиевыми радиаторами в одной стальной установке, но последних должно быть как можно меньше (на практике, например,только обогреватель для ванной).

Недостатком алюминиевых радиаторов является довольно низкая стойкость к механическим повреждениям, требующая осторожности при сборке (легко сломать осколок «ребра»). В зависимости от марки и отделки за один сегмент мощностью 70-100 Вт придется заплатить от 40 до более 100 злотых.

Радиаторы стальные

Раньше стальные секционные обогреватели были довольно популярны, превосходя чугунные радиаторы своей легкостью и скоростью нагрева.Они по-прежнему доступны (от 700 злотых за модель мощностью 700 Вт), но сейчас гораздо более распространены стальные пластинчатые нагреватели (от 300 злотых за модели мощностью 700 Вт).

Помимо самых популярных моделей панелей очень часто устанавливаются декоративные стальные радиаторы, выбор которых действительно огромен (фото: Enix)

Они изготавливаются путем сварки листов стали, профилированных таким образом, что между ними образуются каналы, по которым течет вода.К пластинам (одной, двум или трем) могут быть прикреплены конвекционные элементы, чтобы увеличить поверхность теплопередачи радиатора (таким образом, доля тепла, передаваемого конвекцией, а не излучением).

Стальные панельные радиаторы

имеют небольшую водоемкость (в несколько раз меньше, чем чугун), поэтому они быстро нагреваются и реагируют на изменение потребности в тепле, что положительно сказывается на возможности точного управления отопительной установкой. Обычно доля тепла, передаваемого излучением, значительна.Они эстетичны и легки.

Они не подходят для гравитационных установок из-за довольно высокого гидравлического сопротивления. Их также не следует устанавливать в открытых системах, где отопительная вода контактирует с воздухом, поскольку коррозионное действие кислорода отрицательно сказывается на долговечности стальных радиаторов.

Из стали, она также производит радиаторы для ванных комнат и декоративные комнатные радиаторы (творчество производителей последних поистине поражает, как и диапазон цен).Само название говорит о назначении радиаторов для ванных комнат. Обычно они относительно неэффективны, но они работают достаточно хорошо, чтобы дополнить пол с подогревом, который часто используется в ванной.

Они также используются для сушки белья и полотенец, поэтому часто оснащены электронагревателем (от 150 злотых), что позволяет использовать это оборудование и вне отопительного сезона. Радиаторы для ванных комнат предлагаются в различных формах и цветах, выбор конкретной модели обычно определяется не мощностью нагрева, а просто количеством доступного пространства.Цены: от 400 злотых за модель мощностью 700 Вт.

Конвекторные обогреватели

Конвекторы

состоят из кожуха, не имеющего функции обогрева, а только крышки. Бывают трубы с алюминиевым или медным оребрением (ламелями). С технической точки зрения они отличаются от других радиаторов тем, что практически полностью (80-95%) передают тепло в помещение за счет конвекции (кожух максимум летний).

Конвекторы

могут быть очень низкими, что позволяет устанавливать их под большими окнами, скамейками и т. Д.(фото Verano)

Воздушный поток может быть гравитационным (естественным) или нагнетаемым вентилятором. В последнем случае после подачи холодной воды их можно использовать и для охлаждения помещений, что в первую очередь используется в системах отопления и охлаждения на базе теплового насоса. В целом конвекторные обогреватели - единственный разумный выбор, если вы хотите установить тепловой насос в здании без панельного отопления.

Конвекторы

характеризуются: малым весом и водоемкостью, коротким временем нагрева, небольшими размерами (при условии) и эффективной работой радиаторов с очень малой высотой (от нескольких сантиметров), что позволяет устанавливать их даже в каналы в полу. .Они идеально подходят для современных закрытых установок с циркуляционным насосом и автоматикой (даже если только в помещении). Недостатки обогревателей этого типа - склонность к пылеобразованию (из-за интенсивного движения воздуха) и довольно сложная очистка.

Практически полное отсутствие теплового излучения некоторыми людьми воспринимается как неблагоприятное. Тем не менее, конвекторные обогреватели идеальны в качестве дополнения к системе теплого пола (поскольку высокая скорость нагрева компенсирует инерцию системы теплого пола) в помещениях, обогреваемых только в определенные часы (например,магазин) и там, где большие окна не позволяют устанавливать обогреватели, кроме очень низких или канальных. Цены начинаются от 300 злотых за небольшой радиатор и очень разнообразны, в основном в зависимости от используемого материала и отделки.

Внутрипольные обогреватели

Это особый тип конвекторов , который быстро набирает популярность. Как и «обычные» конвекторы, они отличаются невысокой теплоемкостью, поэтому в плане нагрева имеют практически одинаковые достоинства и недостатки.Они быстро нагреваются, что позволяет точно регулировать температуру и является большим преимуществом при установке в помещениях, где требуется высокий уровень теплового комфорта только в течение нескольких часов на одно изделие.

Внутрипольные обогреватели очень хорошо защищают от притока холодного воздуха с террас, балконов, вестибюлей и т. Д. И эффективно устраняют эффект холода у окон террасы (фото Verano)

Однако легко указать дополнительные преимущества, которые дает установка внутрипольных обогревателей под поверхностью пола: они не занимают места на стенах, а их правильное расположение позволяет разделить отапливаемое пространство аналогично воздушным завесам.Они также идеальны в ситуациях, когда - помимо обогрева помещения - необходимо постоянно поддерживать хорошую видимость через витрины (магазины).

Раньше их редко устанавливали в частных домах, но сегодня они используются все чаще, в основном из-за того, что очень эффективно защищают от притока холодного воздуха с террас, балконов, тамбур и т. Д. И исключают эффект холода возле окон террасы (с подогревом полы дела обстоят довольно плохо).

Внутрипольный обогреватель не мешает функциональности интерьера - обычно единственным видимым элементом является элегантная решетка, встроенная в пол, под которой размещается нагревательный элемент. Отделка пола может быть совершенно произвольной (в отличие от напольного покрытия, для которого требуются материалы с соответствующей теплопроводностью), это может быть, например, традиционный паркет. Такие же малярные решетки можно сделать и из дерева.

Установка внутрипольных обогревателей требует тщательного планирования и подготовки проемов, в которых так называемыеванны с радиаторами, на первом этапе строительных работ. В частности, в домах без подвала следует позаботиться о тщательной изоляции этих проемов. Их выполняют во время заливки стяжки, а сами ванны и радиаторы обычно устанавливают непосредственно перед работами по укладке полов.

Выбирая внутрипольный обогреватель , стоит приложить усилия, чтобы его чистка не доставила хлопот. Гибкие соединительные шланги, которые позволяют легко открывать теплообменник и пылесосить дно ванны.В моделях с вентилятором (канальные фанкойлы) большое значение имеет легкий демонтаж нагнетателя. За фирменный обогреватель мощностью около 700 Вт необходимо платить от 750 злотых и выше.

Adam Jamiołkowski
Видео: Purmo

.

Компоненты системы центрального отопления. Из чего он состоит?

Перейти к следующим абзацам:

Центральное отопление стало нормой в наши дни. Это основной метод поддержания оптимальной температуры внутри здания. Фарелка или камин в каждой комнате - не лучшее решение. Так что проверьте, что включено в центральное отопление и почему вы должны делать на это ставку?

Для чего нужна система центрального отопления?

Как следует из названия, центральное отопление поддерживает оптимальную температуру в каждой комнате данного здания.Задача системы отопления - нагреть воду с последующим ее распределением по дому вне зависимости от времени суток или года. Следовательно, он должен состоять из устройств и элементов высочайшего класса, чтобы работать долго, без сбоев и постоянно эффективно.

Системы центрального отопления часто сочетают в себе две функции. Помимо того, что они нагревают воду, протекающую вокруг квартиры или дома, они также производят горячую воду для бытового потребления, в частности, для: ежедневный туалет. Для этого вам понадобится комбинированный котел.Благодаря этому вы можете сэкономить на приборах, пространстве в котельной или другом месте, где расположена печь, и на установке.

Компоненты системы центрального отопления

Как уже было сказано, система центрального отопления нагревает воду и распределяет ее по трубам от котла к радиаторам. Однако вся система состоит из множества других элементов, которые отвечают за правильную и безотказную работу. В систему центрального отопления входят:

    Котел
  • - в этом месте в результате сгорания топлива выделяется тепло.Он переносится на носитель, которым в большинстве случаев является вода. В дополнение к этому, вы можете найти на рынке газовые котлы для твердого топлива, такие как твердотопливный котел C.H. Termo-tech Eco Logic 5 и жидкий, и электрический.
  • Трубопроводные сети
  • - это просто трубы, по которым вода подается в радиаторы отопления. Из котла выходит подающая труба, которая напрямую связана с основным стояком установки.
  • 90 020 радиаторов - тепловые приемники должны быть расположены в каждой комнате.Втекающая в него нагретая вода обменивается энергией с окружающей средой. В данном случае теплообменник - это поверхность радиатора. Сегодня можно встретить множество видов обогревателей. Помимо обычных радиаторов, также доступны декоративные, например GoodHome Wilson. Тепловой насос
  • - отвечает за привод теплоносителя, обычно воды. Благодаря этому он достигает самых удаленных получателей. Насос отвечает за подачу теплоносителя с нужной скоростью.Благодаря этому возможен теплообмен.
  • Монтажная арматура
  • - эта часть установки центрального отопления регулирует подачу теплоносителя. Он бывает разных типов: регулирующий (смесительные, трехходовые или запорные клапаны) и предохранительный (выпускные или предохранительные клапаны, например Afriso ¾ ”C.O.). Выбор фитингов означает правильную работу всей системы.
  • 90 020 расширительных баков - когда в системе слишком много жидкости, необходимо иметь расширительный бак, который забирает излишки.Благодаря этому вы можете избежать повышения давления в системе, а значит, ее выхода из строя и возможных затрат на ремонт.

Схема системы центрального отопления состоит из нескольких или более десятка элементов. Каждый из них отвечает за свою исправную работу. Поэтому при совершении покупки стоит спросить мнение консультанта в магазине, почитать отзывы о товаре. Качество отдельных компонентов действительно имеет значение. Если вы хотите, чтобы установка работала исправно и без сбоев, она должна состоять из продуктов высочайшего качества.

Типы установок центрального отопления

В настоящее время люди, решившие установить систему центрального отопления, могут выбирать из множества ее типов. Их можно разделить по следующим критериям: тип теплоносителя, тип источника тепла, а также тип элемента, передающего тепло отдельным помещениям.

В случае этого первого подразделения мы можем выделить водяные установки (здесь, в свою очередь, гравитационные или насосные), паровые, воздушные и электрические установки низкого давления.В случае разделения по типу источника тепла это: котлы на твердом или жидком топливе, газовые котлы и тепловые насосы. Наконец, существует различие по типу теплопередающего элемента. В этом случае, в зависимости от ваших предпочтений, это могут быть: радиаторы, напольное и настенное отопление, либо диффузоры, либо нагревательные решетки.

Почему стоит сосредоточиться на центральном отоплении здания?

Центральное отопление - самый популярный вид отопления зданий.Благодаря этому вы можете быть уверены, что в вашем доме сохранится тепловой комфорт. С приближением осенне-зимнего сезона температура на улице падает, и в интерьере тоже становится холоднее. Пребывание в таком месте долгое время может привести к проблемам со здоровьем. Это особенно опасно для семей с детьми и пожилых людей. Установка центрального отопления обеспечивает оптимальную температуру в комнатах, а значит, комфорт и безопасность пребывания в них.

Еще один аспект, который следует учитывать, - это стоимость. Установить центральное отопление недешево, но это намного выгоднее, чем утеплять каждую комнату по отдельности. Один котел нагревается и теплоноситель от него раздается. В случае последнего типа в каждой комнате должен быть камин или камин.

Стоимость установки центрального отопления

Стоимость установки центрального отопления заметна, поэтому перед тем, как решиться на ее установку, стоит проанализировать все плюсы и минусы.Ключевым фактором является размер здания, так как от него зависит тип отопления и его окончательная цена. Самым популярным решением является установка центрального отопления с радиаторами. Окончательная цена складывается из отдельных элементов, их количества и качества. Еще нужно добавить установку центрального отопления. Это непростое дело, и возможные ошибки могут привести к многочисленным проблемам и сбоям. Поэтому стоит доверить эту задачу профессионалам.Стоимость рабочей силы составляет около 3000 злотых. Цена отдельных элементов зависит от их качества и типа. Для установки центрального отопления требуется около 10 000 злотых.

Установка центрального отопления - сводка

В случае установки центрального отопления стоит действовать осторожно с самого начала. Для начала вам нужен хороший дизайн. Вам нужно подумать, какой тип будет оптимальным, и только после этого можно переходить к покупке отдельных элементов и их сборке.

.

Электрический обогреватель - все, что вам нужно знать о нем

На рынке существует множество видов электрических обогревателей. Отдельные модели различаются режимом работы, дизайном, производительностью и энергоэффективностью. Их общее преимущество - возможность быстро и относительно легко отапливать отдельную комнату или даже весь дом. Однако для того, чтобы электронагреватель выполнил свою задачу, необходимо правильно подобрать его параметры.

Также стоит проверить, сколько сейчас стоят самые популярные портативные обогреватели - рейтинг ниже постоянно обновляется и представляет самые желанные модели на рынке:

Виды электронагревателей для дома

На рынке есть несколько видов электронагревателей, но в основном два самых популярных - конвекторные и масляные.Они различаются по принципу действия, скорости нагрева и отвода теплого воздуха, а, следовательно, и по своей эффективности. Вот что вам нужно о них знать.

Электроконвекторный обогреватель

Конвекторный обогреватель - это простейший электрический обогреватель, отличающийся небольшими габаритами и малым весом.Благодаря этому его можно легко перемещать между комнатами, обогревая территорию, в которой мы живем. Его структура предельно проста. Обычно он состоит из нагревателя и нагревательной пластины. Принцип работы основан на использовании конвекции. Холодный воздух всасывается снизу, затем нагревается внутри устройства, а затем выходит в окружающую среду через верхнее отверстие. Благодаря этому методу возникает явление циркуляции воздуха. Теплый переносится в комнату, а холодный всасывается, чтобы нагреть.Конечный эффект этого действия - повышение температуры во всей комнате.

Особенности конвекторных обогревателей делают их идеальными для обогрева небольших помещений.Из-за неравномерной циркуляции воздуха они будут работать намного хуже в больших помещениях. Неоспоримая особенность таких устройств - их невысокая цена. Именно благодаря этому они пользуются большой популярностью у потребителей.

Однако следует помнить о недостатках таких обогревателей.Они нагреваются относительно быстро, но одинаково хорошо выделяют это тепло, поэтому могут остыть сразу после отключения. Следовательно, для эффективного отопления их необходимо постоянно подключать к электричеству, что может привести к высоким затратам на электроэнергию. Постоянная циркуляция воздуха также вызывает распространение пыли и клещей, что не оказывает положительного влияния на здоровье аллергиков.

Фото: Мария Бойко / Shutterstock

Электрический масляный нагреватель

Электрические масляные радиаторы работают по совершенно иному принципу.Вместо конвекции здесь происходит излучение, а это означает, что теплый воздух сразу выходит наружу и циркуляции нет.

Это возможно благодаря использованию масла внутри нагревателя.Именно он нагревается при включении, чтобы наконец отдать тепло наружу. Масляные обогреватели нагреваются намного дольше, чем конвекторные, но зато дольше сохраняют тепло после выключения, что делает их более подходящими для длительного обогрева помещений.

Масляные обогреватели также намного дешевле в эксплуатации.Термостат работает только во время нагрева масла, а затем отключается до тех пор, пока не будет перезапущен, когда температура жидкости упадет ниже определенного уровня.

По своим характеристикам устройства этого типа идеально подходят для обогрева больших помещений.Однако их больший вес делает их намного менее мобильными, чем конвекторные обогреватели. Принимая решение о выборе такой модели, следует также учитывать более высокую цену устройства.

Тепловентиляторы

Другим, довольно популярным типом электронагревателей являются также тепловентиляторы, широко известные как фарелки.Принцип их действия аналогичен принципу работы конвекторных устройств. Специальная спираль нагревает воздух, который затем выталкивается вентилятором наружу. Это оборудование отличается быстрым рассеиванием теплого воздуха, но его эффективность намного ниже, чем у других упомянутых здесь обогревателей. Это полезно, среди прочего для точечного обогрева помещения.

Электрокерамические обогреватели

Керамические обогреватели отличаются высоким КПД и длительно сохраняют тепло.Однако они потребляют много электроэнергии, поэтому не являются оптимальным решением с точки зрения энергоэффективности.

Инфракрасные обогреватели

Инфракрасные обогреватели, также известные как радиаторы, используют инфракрасные лучи для обогрева комнаты.Они состоят из нагревательных элементов, специальных панелей, отражающих излучение, и закаленного стекла. Благодаря своей структуре они также могут выполнять декоративную функцию, являясь зеркалом или, например, картиной. Однако они относительно дороги, поэтому гораздо менее популярны.

Фото: BOKEH STOCK / Shutterstock

Как выбрать мощность электронагревателя?

Очень важным параметром при выборе электронагревателя является его мощность.Именно она решает, сможет ли данная модель эффективно обогреть всю комнату. Конечно, есть правило, что чем больше мощность, тем больше возможностей обогрева.

Как рассчитать точную мощность радиатора под размер комнаты? Сначала рассчитываем кубатуру.Для этого умножаем площадь (выраженную в квадратных метрах) на высоту помещения. Например, комната размером 15 м 2 с высотой 3 метра будет иметь кубатуру 45 м 3 .

Один кубический метр помещения имеет мощность обогревателя от 20 до 30 Вт.Поэтому в нашем случае нам потребуется устройство мощностью от 900 до 1350 Вт. Однако стоит помнить, что эти расчеты относятся к хорошо утепленному зданию. Когда теплоизоляция более слабая, следует искать более мощные утеплители.

Электронагреватель с термостатом

Важным элементом, которым должен быть оборудован каждый электронагреватель, является термостат.Он позволяет удобно контролировать температуру, задав определенное значение. Это позволяет нагревателю поработать до тех пор, пока он не будет достигнут, а затем он будет выключен. Он автоматически включится снова, когда температура упадет ниже заданного уровня. Это решение делает работу электронагревателя более энергоэффективной, поскольку он работает только тогда, когда это действительно необходимо.

Сколько стоит электрический обогреватель для дома?

Электрические конвекторы - самые дешевые.Их цены начинаются примерно от 100 злотых, хотя, конечно, с увеличением мощности их цена также увеличивается. Стоит помнить, что такие устройства более дорогие в эксплуатации, потому что они должны работать непрерывно.

Масляные радиаторы немного дороже.Их стоимость может варьироваться от 200 до нескольких сотен злотых. Правда, они дольше греются, но и дольше отдают тепло. Поэтому при более длительном использовании они более экономичны, чем их собратья-конвекторы.

Узнайте, сколько сегодня стоят самые популярные портативные обогреватели, представленные на рынке.Рейтинг постоянно обновляется:

Дополнительные тесты и руководства можно найти в последних выпусках Computer World and Needed:

Посмотрите лучшие смартфоны до 1,500 злотых:

.

Что нужно помнить перед установкой радиатора в ванную?

Подключение радиатора в новостройке должно быть предусмотрено в техническом проекте. Он должен включать в себя расположение точек нагрева, трассу труб и способ подключения. Технические характеристики размеров и типов радиаторов основаны на потребности в тепле в данном помещении. Радиаторы подключаются к центральному отоплению с помощью двух подключений: первое - к источнику питания, которое подает горячую воду от источника тепла (например,бойлер) и второй - обратный, который отвечает за слив охлажденной воды. Радиатор следует подключать к монтажной линии с помощью радиаторных клапанов, установленных на подающей линии, запорных клапанов на обратной линии и автоматического или ручного сброса воздуха.

Основой установки радиатора для ванной является его расположение и положение по отношению к подоконнику. Радиатор не должен выступать за подоконник, поэтому его габариты всегда следует согласовывать с ранее установленными подоконниками.Место, где мы устанавливаем обогреватель, очень важно. Чтобы тепло, идущее от устройства, равномерно распределялось по комнате, а радиатор работал эффективно, его следует разместить у окна или рядом с дверью - благодаря этому мы получим лучшую циркуляцию. Радиатор нельзя устанавливать непосредственно рядом с вентиляционной решеткой, потому что тогда воздух засасывается, а ванная остывает.

Виды радиаторов для ванных комнат

Стандартные радиаторы для ванных комнат - это лестничные модели.Они состоят из двух вертикальных коллекторов, чаще всего с круглым, прямоугольным или так называемым поперечным сечением. «D» соединены поперечными трубками, которые могут иметь разные сечения. От их выбора зависит внешний вид радиатора. Среди множества предлагаемых нами радиаторов для ванных комнат мы предлагаем такие классические радиаторы, как Irys, Pini или Arrow, а также декоративные радиаторы для ванных комнат, которые также доступны в более дизайнерских формах, например, радиаторы RUBAN RB, LIBRA L и SOTTI SO.

На рынке отопительных приборов выбор декоративных радиаторов для ванной действительно огромен.Радиаторы для ванных комнат бывают самых разных форм, размеров и цветов, поэтому их можно легко адаптировать к стилю и размеру ванной комнаты. На нашем сайте есть вкладка «ГДЕ КУПИТЬ», где доступен полный список наших торговых партнеров. Более сложные формы и оригинальный дизайн можно увидеть и заказать в вашем городе, подобрав размер и цвет радиатора к вашей ванной комнате. Все, что вам нужно сделать, это выбрать на карте магазин, соответствующий вашему месту жительства.

Сегодняшний тренд отличается белыми и светлыми оттенками, а также графитом и матово-серым. Красный матовый радиатор идеально сочетается с серой настенной плиткой, а черный декоративный радиатор - с белой плиткой и черно-белым интерьером. Взыскательным покупателям мы рекомендуем современные декоративные радиаторы из серии ENIX Create, внешний вид которых еще лучше гармонирует с интерьером, сохраняя при этом основную функциональность.

.

Тепловые конвекторы - преимущества и недостатки

В комплекте:

Пользователи ценят их за безопасность, функциональность и энергоэффективность. Однако, как и у любого устройства, у теплового конвектора есть и свои недостатки. Поэтому стоит узнать о светлой и темной сторонах конвекторов, чтобы понять, подходит ли это нам.

Как работает тепловой конвектор?

Явление конвекции используется в течение многих лет, но в последнее время мы все чаще используем его в собственных домах.Конвекция - это движение вещества, вызванное разницей температур, при этом тепло выделяется наружу. Этот процесс происходит в основном в газах и жидкостях, а тепловая энергия передается в результате движения веществ, содержащихся в конвекторах.

Воздушный поток может происходить двумя способами: самотеком или вентилятором. В случае первого решения воздух поступает в конвектор через нижние отверстия. Затем он нагревается и таким же образом возвращается в комнату.Если конвектор работает вентиляторным способом, обогреватель приводится в движение нагнетательным вентилятором. Воздух всасывается через отверстия в верхней части устройства. Там при нагревании воздух выдувает их в нижнюю часть, где есть отверстия, направленные в пол. Почему в обоих случаях воздух выходит из нижних отверстий? Это связано с простым физическим принципом, согласно которому теплый воздух легче холодного, поэтому он поднимается вверх, нагревая тем самым все помещение.

Типы конвекторов

Непрерывное развитие технологии Тепловые конвекторы означает, что теперь мы можем выбирать между несколькими типами этих устройств, которые различаются по принципу действия или применению.

  • Электрические конвекторы - этот тип нагревательного элемента представляет собой змеевик, работающий от электричества. Самым эффективным и одновременно самым простым в повседневном использовании является конвектор, оснащенный терморегулятором.Регулировать температуру в помещении очень легко, ведь для этого достаточно установить желаемую температуру на термостате, а когда внутри становится достаточно тепло, прибор перестает работать. В некоторых моделях есть выносной термостат, который можно разместить в любом месте вашего дома.

  • Водяные конвекторы - здесь нагревается вода, которая отличается высокой теплопроводностью. Самым большим его преимуществом является возможность не только обогрева, но и охлаждения воздуха в летнюю жару.Достаточно заменить горячую воду холодной, чтобы в помещении оставалось прохладное.

  • Стационарные конвекторы - когда конвектор заменяет или поддерживает систему отопления в доме, мы, скорее всего, выберем стационарное оборудование, которое обычно устанавливается на стене под окном, потому что в этом случае мы используем естественную циркуляцию воздуха в доме.

  • Переносные конвекторы - они идеально подходят для ситуаций, когда нужно максимально быстро обогреть небольшое пространство.Они не занимают много места, и все, что от них требуется для работы, - это электрическая розетка.

.

Типы установок центрального отопления - описание и схемы

Установка центрального отопления - традиционное отопление, т.е. гравитационное

Это очень старый метод принудительного протекания воды в системе. Для этого не нужно электричество. При нагреве воды самотеком используется явление подъема нагретой воды и падения охлажденной воды.

Он используется в основном в небольших установках с твердотопливным котлом, напримеруголь, кокс. Он может быть незаменим в тех регионах Польши, где относительно высок риск длительного отключения электроэнергии. В случае насосного отопления такая ситуация означает отключение отопления и охлаждение дома.

Самотечное отопление применяется в зданиях, где горизонтальное расстояние источника тепла от самого дальнего стояка не превышает 25 м, а перепад высот между центром котла и самым нижним радиатором составляет 2-3 м. Эти ограничения следующие. по экономическим причинам.

Было подсчитано, что при превышении этих значений установка становится очень дорогой, поскольку приходится использовать большие диаметры и, следовательно, дороговизну. Регулирование гравитационного отопления затруднено и практически не используется, что приводит к перегреву помещений.

Гравитационные установки с твердотопливным котлом должны быть открытого типа , то есть с доступом воздуха в открытый расширительный бак. При самотечном отоплении трубы имеют диаметр в несколько раз больше, чем при насосном.Это потому, что вода должна преодолевать сопротивление в трубах, и это происходит только тогда, когда их диаметр достаточно большой.

Радиаторы, которые необходимо размещать на одном уровне с котлом или ниже, часто не нагреваются.

Гравитационные установки не должны иметь сифонирования на линиях подачи и возврата, так как слишком низкое давление воды в установке не сможет преодолеть местное сопротивление в случае наличия воздуха в этих устройствах.

Гравитационный обогрев чаще всего выполняется как двухтрубный с верхним или нижним разделением. В системах с нижним разделением трубы подачи и возврата прокладываются вместе в подвале под всеми радиаторами. Установки с головной частью используются в домах с легкодоступными чердаками. Линии подачи проходят над потребителями тепла, а обратки - в подвале.

Верхний разделенный нагрев более выгоден, поскольку воздушные линии подачи создают дополнительное давление для циркуляции (рециркуляции) труб.К тому же установка запускается быстрее. Недостатки верхней разводки - большая длина трубопроводов и большая площадь установленных радиаторов.

Особым типом является жилищная система . В этой установке котел, радиаторы, подающая и обратная трубы расположены на одном этаже (рис. 1).

Установка центрального отопления - насос отопления

Насосное отопление в настоящее время является наиболее часто используемым решением в установках центрального отопления в частных домах.Циркуляционный насос используется для принудительного движения воды в установке (рис. 2).

Консультативный

Цените наш совет? Последние новости можно получить каждый четверг!

Рис. 1. Самотечная система отопления жилого дома.

Рис. 2. Циркуляционный насос для системы центрального отопления. (фото: KSB Pompy i Armatura)


Благодаря этому мы можем преодолеть высокое гидравлическое сопротивление, возникающее при протекании воды в трубах с гораздо меньшим диаметром, чем при гравитационном нагреве.Кроме того, насосные установки не имеют ограничений по размеру и протяженности.

Установка центрального отопления - как распределяется горячая вода

Основной и наиболее широко используемой системой трубопроводов является двухтрубная система . Каждый радиатор индивидуально подключается к подающему и обратному стоякам. В результате температура на входе в отдельные радиаторы очень похожа. Температура радиатора регулируется расположенным рядом регулирующим клапаном.Двухтрубные установки могут быть с верхним или нижним разделением.

Второй вариант прокладки кабеля - однотрубная система . Если соединить их последовательно, то получится самый дешевый и простой вариант установки (рис. 3). Отопительная вода последовательно проходит через все радиаторы.

Рис. 3. Однотрубная система отопления с последовательным подключением радиаторов.

В однотрубных системах кабели можно прокладывать как вертикально (рис. 4), так и горизонтально (рис.5). Для вертикальной прокладки кабеля можно использовать верхнее или нижнее разделение. В одноквартирных домах наиболее распространены однотрубные системы с горизонтальными линиями.

Недостатком такого решения является невозможность локального регулирования КПД отдельных радиаторов. В больших домах этот тип отопления можно использовать, но с несколькими отопительными контурами, каждый из которых управляется термостатом и питает одну часть дома.

Еще один недостаток однотрубного отопления по сравнению с двухтрубным - это влияние выключения одного радиатора на работу других.Причем поверхности радиаторов должны быть больше, чем в случае двухтрубного отопления, что увеличивает инвестиционные затраты.

Рис. 4. Вертикальная разводка труб в однотрубных системах отопления

.

Рис. 5. Горизонтальная разводка труб в однотрубном отоплении

Установка центрального отопления - распределитель

Коллекторная система представляет собой вариант двухтрубной установки с нижней частью. К котлу подключаются только один или два стояка, обслуживающих коллекторы на отдельных этажах.

Воздуховоды (так называемые подходы) идут от коллекторов к отдельным радиаторам на полу. Эти трубы прокладывают в стяжке пола по кратчайшему маршруту от коллектора до радиатора (это расстояние не должно превышать 15 м) (рис. 6).

Рис. 6. Распределение кабелей в распределительной системе

Это решение очень полезно при изменении внутренней планировки, потому что затем мы отсекаем коллектор на данном этаже и переделываем часть системы центрального отопления, обычно используя оставшиеся этажи и комнаты.Поврежденный кусок трубы можно заменить, не отключая все отопление.

Мы также можем легко управлять каждой цепью с коллектора. Перед коллектором, на выходе из стояка, мы можем использовать теплосчетчик, который позволяет легко рассчитывать тепло, израсходованное на отдельных этажах.

Установка центрального отопления - с горизонтальным распределением

Как и в коллекторной установке, делаем один-два стояка отопления и затем подключаем к ним горизонтальные разводки в двухтрубной системе (рис.7) или одной конечности (рис.8).

Рис. 7. Установка с горизонтальным разделением - двухтрубная система

Рис. 8. Установка с горизонтальным разделением - однотрубная система

При таком монтажном решении легко установить счетчики воды, что выгодно при аренде этажа и учете затрат на отопление. Линии распределения могут проходить в стяжке пола или в пазу внешней стены.

Установка центрального отопления - теплый пол

В системе напольного отопления трубы, по которым нагретая вода передается в комнату равномерно по всей площади пола.Трубы можно укладывать меандром (но сфера применения ограничивается диаметром трубы и ее минимальным радиусом изгиба) или по спирали.

Преимущество теплого пола заключается в его энергоэффективности - температуру в отапливаемом помещении можно снизить на 2–3 ° C без снижения теплового комфорта. Тогда мы сэкономим около 10-15% тепловой энергии.

Iwona Małkowska
открывающая фотография: Marek Brysch / forum.budujemydom.pl

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf