logo1

logoT

 

Из каких частей состоит машина


Основные части автомобиля и их назначение

13.08.2015 09:53

Любой автомобиль, будь то легковой или грузовой, заводского серийного производства или уникальной ручной сборки, состоит из трех основных частей: кузова, шасси и двигателя. Помимо основных узлов автомобиль содержит множество вспомогательных агрегатов, без которых не возможно полноценной работы машины. 

Двигатель – это «сердце» автомобиля, его главная и самая важная часть. В цилиндрах двигателя происходит сгорание топлива, высвободившаяся при этом энергия приводит в движение поршни, которые толкают коленчатый вал. Вал, через  множество преобразующих механизмов,  в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

 

Шасси автомобиля

Шасси автомобиля – это целая система, объединяющая в себе механизмы, которые передают энергию двигателя к ведущим колесам. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Задачей трансмиссии является передача энергии от двигателя к колесам. Трансмиссия состоит из коробки передач (бывает механической и автоматической – с автоматическим переключением передач без участия водителя), сцепления, полуоси и дифференциала.

 

 

  Ходовая часть автомобиля

  Ходовая часть автомобиля конструктивно напоминает платформу, на которой стоит  весь автомобиль. Она складывается из рамы, переднего и заднего моста, подвесок и  колес.

  Механизмы управления, как видно из названия, призваны осуществлять управление        автомобилем. К таким механизмам относятся рулевое управление (позволяет                  задавать направление движения автомобиля) и тормозная система (позволяет                управлять скоростью движения, осуществлять принудительную остановку автомобиля и удерживать машину на месте).

Помимо всех вышеперечисленных механизмов в автомобилях установлено дополнительное электрооборудование, которое помогает осуществлять и контролировать работу автомобиля, а также делает более комфортным нахождение в салоне.

Кузов автомобиля – это своего рода оболочка, в которой размещаются двигатель и другие внутренние механизмы машины, обстановка салона, водитель и пассажиры, а также перевозимые грузы. От вида кузова и его конструктивных особенностей зависит внешний вид автомобиля и особенности его модели.

Например, грузовые автомобили имеют кабину водителя и отдельно от нее – грузовую платформу. В автобусах основную часть пространства кузова занимает салон с пассажирскими местами, а в легковых автомобилях кузов одновременно является основанием для установки рабочих механизмов, пространством для грузов, водителя и пассажиров.


Car’s Anatomy. Устройство автомобиля на английском языке ‹ engblog.ru

I know a lot about cars, man. I can look at any car’s headlights and tell you exactly which way it’s coming.

Чувак, я знаю все о машинах! Я могу посмотреть на передние фары любой машины и сказать, в какую сторону она движется.

Митч Хедберг

Как и автор эпиграфа, я мало что знаю о том, как водить машину, как поменять покрышку, даже по какому номеру звонить в случае поломки машины, но я могу помочь вам разобраться со словами, связанными с автомобильной темой на английском языке :-) Какие бывают машины? Из каких частей они состоят? Давайте разберемся вместе!

Типы автомобилей на английском языке

Не берусь говорить за всех, но уверена, что огромное многообразие машин может вызывать смятение у девушек и женщин: кажется, что типов машин так много, что запомнить все просто невозможно. Спешу вас уверить, что типов кузова не так уж много, и уже в зависимости от типа каждая компания дорабатывает свой уникальный дизайн. А кузовы бывают такие:

Внешние элементы автомобиля на английском языке

Внешнее строение автомобилей приблизительно одинаковое: везде должны быть капот, колеса, кузов. Мы выделим такие части:

  1. Bonnet /ˈbɒnɪt/ – капот.
  2. Wing mirror /wɪŋ ˈmɪrə(r)/ – боковое зеркало.
  3. Windscreen /ˈwɪn(d)ˌskriːn/ – лобовое стекло.
  4. Rear-view mirror /rɪˈvjuː ˈmɪrə(r)/ – зеркало заднего вида.
  5. Windscreen wiper /ˈwɪn(d)ˌskriːn ˈwaɪpə(r)/ – щетки стеклоочистителя.
  6. Door – дверь.
  7. Boot /buːt/ – багажник.
  8. Tyre или tire /ˈtaɪə(r)/ – шина.
  9. Wheel /wiːl/ – колесо.
  10. Headlight /ˈhedˌlaɪt/ – фара.
  11. Bumper /ˈbʌmpə(r)/ – бампер.
  12. Licence (или license) plate /ˈlaɪs(ə)ns pleɪt/ – номерной знак.
  13. Indicator /ˈɪndɪˌkeɪtə(r)/ – указатель поворота.

Элементы салона и приборы управления автомобилем на английском языке

Естественно, что интерьер каждой машины уникален в своем роде, но есть определенные элементы внутреннего пространства, которые можно встретить в любом автомобиле:

  1. Back seat – заднее сиденье.
  2. Armrest – подлокотник.
  3. Headrest – подголовник.
  4. Seatbelt – ремень безопасности.
  5. Door lock – дверной замок.
  6. Door handle – ручка двери.

А теперь посмотрим на переднюю панель:

  1. Steering wheel /ˈstɪərɪŋ/ – рулевое колесо.
  2. Horn /hɔː(r)n/ – сигнал, клаксон.
  3. Dashboard – приборная панель.
  4. Air vent – вентиляция.
  5. Hazard light switch /ˈhæzə(r)d/ – кнопка аварийной сигнализации.
  6. Glove compartment – бардачок.
  7. Gear shift – рычаг переключения передач.
  8. Accelerator – педаль газа.
  9. Brake pedal – педаль тормоза.
  10. Clutch pedal – педаль сцепления.
  11. Handbrake – стояночный тормоз.
  12. Cigarette lighter – прикуриватель.

Кроме того, если мы будем более пристально разглядывать приборы в салоне автомобиля, то мы обязательно должны указать:

  1. Temperature gauge /ɡeɪdʒ/ – датчик температуры двигателя.
  2. Rev counter / tachometer – тахометр (отображает количество оборотов двигателя в минуту).
  3. Speedometer – спидометр.
  4. Fuel gauge – указатель уровня топлива.
  5. Lights switch – переключатель света.
  6. Odometer – одометр (отображает пробег автомобиля).
  7. Air bag – подушка безопасности.
  8. Heater controls – управление обогревом.
  9. Car stereo – автомобильный приемник, автомагнитола.

Список английских слов на тему «Автомобиль» с переводом

Далее предлагаем вашему вниманию более полный список слов, которые могут быть интересны автолюбителям, изучающим английский язык:

↓ Скачать список слов по теме «Устройство автомобиля на английском языке» (*.pdf, 249 Кб)

Слово Перевод
Типы кузовов
Convertible Кабриолет
Coupe Купе
Crossover Utility Vehicle (CUV) Кроссовер
Estate Универсал
Hatchback Хэтчбек
Limousine Лимузин
Lorry (BrE), truck (AmE) Грузовик
People carrier (minivan) / Multi-purpose vehicles (MPVs) Минивэн / УПВ – универсал повышенной вместимости
Pickup Пикап
Roadster Родстер
Sedan Седан
Sport Utility Vehicle (SUV) Внедорожник
Van Фургон
Внешние элементы
Aerial Антенна
Back door Задняя дверь
Backup lights Фонари заднего хода
Body Кузов
Bonnet (BrE), hood (AmE) Капот
Boot (BrE), trunk (AmE) Багажник
Brake lights, stop lights Стоп-сигналы
Bulbs Лампы
Bumper Бампер
Caravan (BrE), trailer (AmE) Прицеп
Door handle Ручка двери
Exhaust pipe, tail pipe Выхлопная труба
Fog lights Противотуманные фары
Front door Передняя дверь
Front wheel Переднее колесо
Grill Решетка радиатора
Headlights Передние фары
High beam Дальний свет
Hubcap Колпак колеса
Indicator, turn signal, blinker (informal) Указатель поворота
Lens Стекло фары
Low beam Ближний свет
Moonroof Прозрачный люк или окно в крыше
Number plate (BrE), license (licence) plate (AmE) Номерной знак
Parking lights Габаритные огни
Rear wheel Заднее колесо
Rear window Заднее окно
Roof Крыша
Roof rack Багажник на крыше автомобиля
Side lights Подфарники
Side window Боковое окно
Sunroof Люк в крыше
Tail lights Задние фонари
Tailgate Задняя дверь (в универсалах)
Tyre (BrE), tire (AmE) Шина
Windscreen/Windshield Лобовое/Ветровое стекло
Windscreen wiper Щетки стеклоочистителя
Wing (BrE), fender (AmE) Крыло автомобиля
Wing/Side mirror Боковое зеркало
Оборудование салона
Accelerator (BrE), gas pedal (AmE) Педаль газа
Air conditioner Кондиционер
Air vent Вентиляция
Armrest Подлокотник
Back seat Заднее сиденье
Brake pedal Тормоз
Cab Кабина
Car stereo Автомобильный приемник, автомагнитола
Cigarette lighter Прикуриватель
Clutch Сцепление
Column shift Подрулевой рычаг переключения передач
Cruise control Круиз-контроль (система автоматического поддержания заданной скорости)
Dashboard Приборная панель
Door lock Дверной замок
Front seat Переднее сиденье
Fuel gauge Указатель уровня топлива
Gear lever, gear stick (BrE), gear shift (AmE) Рычаг переключения передач
Glove compartment Бардачок
Handbrake, emergency brake, parking brake Стояночный тормоз
Hazard light switch Кнопка аварийной сигнализации
Headliner Обшивка потолка в салоне
Headrest Подголовник
Heater Обогреватель, печка
Heater controls Управление обогревом
Horn Сигнал, клаксон
Ignition switch Замок зажигания
Indicator switch (BrE), turn signal lever (AmE) Рычаг включения указателей поворота
Lights switch Переключатель света
Odometer Одометр
Passenger seat Пассажирское сиденье
Pedal Педаль
Rear-view mirror Зеркало заднего вида
Seatbelt, safety belt Ремень безопасности
Speedometer Спидометр
Steering wheel Рулевое колесо
Sun visor Солнцезащитный козырек
Tachometer, rev counter Тахометр
Temperature gauge Датчик температуры двигателя
Внутреннее устройство
Accumulator, battery Аккумулятор
Alternator Генератор
Bearing Подшипник
Brake disc (BrE), brake rotor (AmE) Тормозной диск
Brake fluid Тормозная жидкость
Brake pad Тормозная колодка
Camshaft Распредвал
Car alarm Автосигнализация
Carburettor (BrE), carburetor (AmE) Карбюратор
Chassis Шасси
Coolant Охлаждающая жидкость
Cooling system Система охлаждения
Crankshaft Коленчатый вал
Cylinder Цилиндр
Cylinder block Блок цилиндров
Dipstick Щуп для измерения уровня масла
Electrical system Электрооборудование
Engine Двигатель, мотор
Fan Вентилятор
Fan belt Ремень привода вентилятора
Fasteners Крепеж (гайки, болты и т. п.)
Filter Фильтр
Flywheel Маховик
Fuel lines Топливопроводы
Fuse Предохранитель
Gasket Прокладка
Gearbox Коробка передач
Hose Шланг
Hose clamp Хомут
Ignition Зажигание
Injection Впрыск
Oil pump Масляный насос
Petrol tank, fuel tank Бензобак
Radiator Радиатор
Spark plug Свеча зажигания
Spring Рессора
Starter Стартер
Suspension Подвеска
Transmission Трансмиссия
Window roller Стеклоподъемник
Прочее
Diesel engine Дизельный двигатель
Diesel fuel Дизельное топливо
Driving licence (BrE), driver’s license (AmE) Водительское удостоверение
Exit Съезд с магистрали
Fuel Топливо
Garage Гараж, автомастерская
Gear Передача
Highway Автострада
Ignition key Ключ зажигания
Jack Домкрат
Oil Масло
Petrol (BrE), gasoline (AmE) Бензин
Petrol station (BrE), gas station (AmE) Заправочная станция
Pump Насос
Road Дорога
Screwdriver Отвертка
Spanner Гаечный ключ
Spare parts Запчасти
Spare tyre (BrE), tire (AmE) Запасное колесо
Tool Инструмент
Traffic light/signal Светофор

Данная статья состоит в основном из существительных, которые описывают составные части автомобиля, но, думаю, вам также будет полезно знать, какие глаголы мы употребляем, когда говорим о транспорте:

  • Board a plane/train/bus/tram/ferry/underground – садиться на самолет/поезд/автобус/трамвай/паром/метро.
  • Get on/off a plane/train/bus/tram/ferry/underground – садиться в (выходить из) самолет/поезд/автобус/трамвай/паром/метро.
  • Get in / out of a plane/car/bus/taxi – садиться в (выходить из) самолет/машину/автобус/такси.
  • Catch the plane/train/bus/tram/ferry/underground – поймать (сесть) самолет/поезд/автобус/трамвай/паром/метро.
  • Drive a car/bus/taxi – водить машину/автобус/такси.

Что ж, надеюсь, такое обилие новых слов не смутило вас, и вы с легкостью сможете запомнить все фразы. А для того чтобы закрепить материал, предлагаем пройти тест по этой теме!

Тест

Тест на тему «Автомобиль на английском языке»

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Устройство электромобиля. Технические отличия от обычного автомобиля

24 января 2019 в 06:37

Сейчас электромобилестроение развивается огромными темпами (особенно внесла вклад в эту тему компания Tesla Motors, запустив в серийное производство свои имеющие оглушительный успех электрокары и заставив таким образом шевелиться конкурентов). Инженеры частенько балуют нас особенными схемами работы электрокаров, например, оборудуя машины двумя электродвигателями или изобретая новые гибридные силовые установки. В этой статье я опишу устройство электромобиля и то, чем средний современный электромобиль технически отличается от классических авто с ДВС. Напомню, из каких частей состоит любой автомобиль:

  • двигатель, который создает механическую энергию, приводящую в конечном итоге в движение транспортное средство;
  • кузов, к которому крепятся все элементы конструкции;
  • шасси, основной задачей элементов которого является передача крутящего момента с двигателя на колеса;
  • электрооборудование, которое пронизывает весь автомобиль: тут и стартер, и подогрев, и свет и множество других вещей, в зависимости от комплектации.

Пройдемся по каждой из них и выясним, почему электрокары такие особенные.

В электромобиле он электрический. В нем нет коленвала, поршней, камер сгорания, клапанов и много чего еще, что есть в двигателях внутреннего сгорания. За то есть статор, внутри которого благодаря электромагнитной силе вращается ротор. Подробнее об электродвигателе электромобиля можно прочесть здесь. Немаловажной особенностью электродвигателя является возможность не только производить вращательную энергию, но и создавать ток для заряда батареи, то есть работать в режиме генератора. Это основной принцип так называемой рекуперации: грубо говоря, при нажатии на педаль газа электродвигатель вращает колеса, и энергия батареи тратится, а если педаль отпустить, на движущейся машине уже колеса будут вращать вал двигателя, создавая в обмотке напряжение и генерируя ток, заряжающий батарею.

Благодаря простоте и почти полному отсутствию трущихся частей в электромоторе (кроме подшипников), в отличие от ДВС, ресурс его намного превышает ресурс классического бензинового или дизельного двигателя.

Кузов электромобиля отличается наличием отсека для аккумуляторной батареи (чаще всего располагающейся в днище автомобиля). При этом благодаря трансмиссии, занимающей в электрокаре значительно меньший объем, чем в обычном авто, водителю и пассажирам, электрической машины доступно больше пространства в салоне при тех же внешних габаритах.

Шасси состоит в свою очередь из ходовой части, механизмов управления и трансмисси. Ходовая часть электромобиля, включающая мосты, подвеску и колеса, не имеет принципиальных отличий от ходовой привычных нам авто. О рулевом управлении и тормозной системе так же сказать особо нечего, кроме того, что благодаря существенному торможению двигателем (как раз когда происходит рекуперация), тормозные колодки и диски электромобиля изнашиваются значительно меньше. Главное же отличие шасси электрического от шасси классического авто кроется в трансмиссии. Конкретно - в коробке передач. В электрокаре её нет :). Вместо нее устанавливается очень простой понижающий редуктор (в котором практически нечему ломаться), имеющий огромный ресурс по сравнению даже с механическими коробками передач, не говоря уже об автоматических коробках и вариаторах. Сцепление, соответственно, тоже отсутствует.

Электрическое оборудование электромобиля имеет значительные отличия от электрооборудования автомобиля, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания. Отличия эти касаются электрооборудования мотора; в салоне всё примерно одинаково. В электромобиле отсутствует стартер и нет системы зажигания рабочей смеси, за то там есть аккумуляторная батарея, инвертор (согласующий токи подаваемый от батареи в электродвигатель и генерируемый электродвигателем во время рекуперации), а также модулем, питающим батарею во время зарядки и рекуперации и двигатель через инвертор во время ускорения. Подробнее об аккумуляторной батарее для электромобиля можно прочесть тут. Еще в электромобиле отсутствует система охлаждения двигателя, но часто присутствует система контроля температуры батареи (с подогревом или охлаждением) и электрическая печка.

Посмотрите это видео, которое показывает устройство электромобиля на примере Tesla Model S.

О том, какие бывают электромобили и гибриды, я написал в Часто Задаваемых Вопросах. Гибридами они называются за то, что имеют и электродвигатель, и двигатель внутреннего сгорания в своей силовой установке. Соответственно, механизмы их значительно сложнее, так как включают в себя системы, необходимые для передачи крутящего момента и работы обоих моторов.

Урок по технологии для 6 класса на тему: "Составные части машин"

Конспект урока по технологии в 6 классе на тему «Классификация машин. Составные части машин».

Цель: познакомить учащихся с понятием машина и ее ролью в техническом процессе; рассмотреть составные части машин, воспитать любовь к технике; продолжить формирование учебной культуры, развить навыки выполнения практических работ, умение работать в группе, анализировать и оценивать работу друг друга.

Инструмент и оборудование: Токарный станок, сверлильный станок, штангенциркуль, ручная дрель, ПК, проектор, презентация.

Ход урока.

  1. Организационный момент.

  1. Повторение пройденного материала (вопрос-ответ).

  • Для чего нужен токарный станок по обработке древесины?

  • Что необходимо учитывать при выборе заготовки для точения?

  • Какие средства индивидуальной защиты необходимо применять при точении?

  • Из каких элементов состоит токарный станок?

  • Является ли токарный станок машиной?

Вывод. Переход к новой теме.

  1. Изучение новой темы.

Постановка цели урока.

- Давайте вспомним, что мы понимаем под термином машина?

-----------------------------------------------------------------------------------

Записать тему в тетрадь.

Человек использует много разных машин...

Машина является устройством, выполняющим механические движения для преобразования энергии, материалов или информации.

Среди машин различают энергетические, технологические, транс­портные, транспортирующие, вычислительные. Выполняемая ими работа изменяет форму, размеры или положение материалов (информации).

Например, при обработке заготовок на сверлильном станке (технологической машине) изменяется их форма - появляются отверстия. При распиливании древесины лесопильными машинами (технологическими машинами) изменяются размеры материалов - из длинных хлыстов получают короткие отрезки.

Транспортные машины перевозят грузы и перемещаются сами (автомобили, теплоходы, самолеты, электровозы и т.п.).

Транспортирующие машины сами неподвижны (транспортеры, конвейеры, эскалаторы и т. п.), а грузы перемещаются с помощью движущегося рабочего органа - ленты, цепи, каната.

Из большого набора цифр в вычислительных машинах быстро получают точные сведения.

Энергетические машины выполняют работу по преобразованию одного вида энергии в другой. К ним относятся электродвигатели, паровые турбины, двигатели внутреннего сгорания, реактивные двигатели.

Динамическая пауза.

Каждая машина состоит из трех основных частей: двигателя, передаточного механизма, рабочего органа.

Механизмы, предназначенные для передачи движения, называются механизмами передачи движения (зубчатая, ременная, цепная, реечная передачи). В машине могут быть и другие механизмы, передающие движения и контролирующие её действия:

  • механизм подачи

  • механизм управления

  • механизм контроля и регулировки

  • механизм транспортировки

  • механизм упаковки и другие.

Некоторые из таких механизмов можно увидеть на станках, находящихся в мастерской.

Рассмотрим механизмы передачи движения.

На небольшие расстояния движение передается с помощью винтового или зубчатого механизмов. Зубчатые механизмы бывают цилиндрические и конические (состоящие из цилиндрических и конических колес). Цепные передачи передают вращение от одной звездочки к другой с помощью цепи, например как у велосипеда. Для передачи вращательного движения на сравнительно большое расстояние используется ременная передача, состоящая из двух шкивов и надетого на них ремня. Чаще всего применяются плоские и клиновидные ремни.

Зубчатые колеса, шкивы и звездочки называются звеньями механизмов и машин.

В механизме различают ведущую и ведомую детали.

Ведущая деталь приводится в движение внешней силой (рука человека, электродвигатель и т. п.), а ведомая деталь приходит в движение от ведущей.

Учитель демонстрирует примеры работы механизмов передачи движения.

Если шкивы (или зубчатые колеса) неодинаковы по диаметру, то разные и их частоты вращения. Отношение частот вращения ведущего и ведомого шкивов (или зубчатых колес) называется передаточным отношением.

Отношение диаметра ведомого колеса к диаметру ведущего или числа зубьев ведомого колеса к числу зубьев ведущего называют передаточным отношением.

Расчет передаточного отношения:

i = D2 / D1 = Z2 / Z1 = n1 / n2

i – передаточное отношение;

D2 – диаметр ведомого колеса;

D1 – диаметр ведущего колеса;

Z2 – число зубьев ведомого колеса;

Z1 –число зубьев ведущего колеса;

n1 - частота вращения ведущего звена;

n2 - частота вращения ведомого звена.

В механизмах и машинах движение не только передается, но и преобразуется (например, вращательное в поступательное и наоборот). Для этого применяется, например, реечный механизм, состоящий из зубчатого колеса и зубчатой рейки, совершающих вращательное и поступательное движения.

Шкивы и зубчатые колеса крепят на валах с помощью стандартных типовых деталей - шпонок, а также при помощи шлицевого соединения.

  1. Практическая часть.

1. Инструктаж по технике безопасности.

2. Предложить учащимся осмотреть сверлильный станок в мастерской и показать:

  • Двигатель.

  • Передаточный механизм.

  • Механизм подачи.

  • Исполнительный орган.

3. Работа в группах.

Задание №1: Распределить обязанности в группе согласно инструкции по выполнению практической работы.

Задание №2:

  • Первая группа: Показать основные части токарного станка и вычислить передаточное отношение передаточного механизма.

  • Вторая группа: Показать основные части ручной дрели и вычислить передаточное отношение передаточного механизма.

Задание №3: Защита практической работы.

  1. Закрепление пройденного материала (презентация).

  1. Рефлексия.

"Что я должен сделать дома?" (индивидуальные карточки)

  1. Заключительная часть.

Запись домашнего задания (пазлы). Выставление оценок в дневник.

Приложение к уроку № 1

Полезные игры с музыкальными машинками!

Музыкальные машинки с инерционным механизмом подарят малышу новые знания об окружающем мире, одновременно будут развивать общую моторику и побуждать к веселым играм. Машинки ездят сами, благодаря инерционному механизму в колесиках, а еще - поют веселую песенку!


В каждом доме у мальчиков, да и у девочек среди большого разнообразия игрушек всегда есть машинки. Малыши с удовольствием их катают, перевозят грузы и радостно приговаривают «би-би!». Но это далеко не все, что можно делать с машинками. Игру с машинками можно легко можно превратить в занимательное ознакомление с окружающим миром, получить и закрепить новые знания - счёт, цвета, пространственные понятия, ведь каждый родитель хочет, чтоб его ребенок рос умненьким и развитым. Предлагаем полезные игры с машинками.

Из чего состоит машинка

Малыш уже знает, что такое машина, а теперь помогите ему узнать, из каких частей она состоит. У машины есть кабина, кузов, колеса, покажите ребенку эти части. А теперь попросите маленького непоседу, чтобы он сам показал эти части.

- Покажи кабину. Молодец!

- А где кузов машины? Верно!

- Колеса у машинки вверху или внизу? 

Попросите малыша закрыть глаза и на ощупь найти ту или иную часть машины, обязательно поощряйте правильные ответы. У каждой машинки есть подвижные детали!

Учимся считать

Музыкальные машинки компании «Азбукварик» не просто ездят! При движении они поют задорную песенку про счёт, которая поможет с легкостью выучить счёт до пяти и понравится каждому ребенку!

Учим цвета

Далеко не каждый малых хочет просто повторять и запоминать цвета, гораздо интереснее получать эти знания через игру.

- Какого цвета кузов?

- Какого цвета кабина?

- Колеса красные?

- Что у машинки зеленого цвета?

Массаж «Крутятся колеса!»

- Что помогает машине ехать? Правильно, колёса!

Посмотрите, где у машинки колеса, пусть малыш их покрутит пальчиками. А теперь машина поехала по вашей ладошке, по ладошке вашего малыша. Вот так: вперёд - назад.

 - Поехали по ручке!

- Поехали по ножке! 

Развитие мелкой моторики и тактильных ощущений очень важно в этом возрасте!

А теперь продемонстрируйте ребенку, как машинка сама ездит: нужно просто немного «сдать» назад, а затем отпустить машинку, и она с ускорением поедет вперед. Ваш малыш легко освоит этот механизм, теперь кроху будет сложно оторвать от такого развлечения! 

 Пространственные представления

Ребенок с ранних лет учится ориентироваться в пространстве. Играя с машинками, легко усвоить самые простые представления об этом: вперед, назад, вправо, влево, под, над. Все эти понятия способствуют развитию пространственного воображения у детей, закладывают основы логики и мышления.

Какая это машина?

Ребенок может встретить машины на улице города самосвал, бетономешалку, бульдозер и трактор. Теперь малыш будет с легкостью их узнавать! 

Музыкальное и световое сопровождение машинок обязательно привлечёт внимание маленького непоседы и будет удерживать его интерес. Маленькую машинку удобно брать с собой в гости. Пусть яркая и прочная музыкальная машинка каждый раз зовет малыша в увлекательное путешествие по квартире или в детский сад!

 Скоро в продаже! https://azbookvarik.ru/search/

 

Возврат к списку

Что в КАМАЗе от КАМАЗа?

«КАМАЗ-мастер» – самая успешная российская команда в автоспорте. Сегодня команду знают во всём мире, на её счету 14 побед в самом престижном ралли-рейде планеты, «Дакар». Фактически, именно «КАМАЗ-мастер» организует и вторую по значимости гонку в этой категории автоспорта – «Шёлковый путь», где, несмотря на жёсткую конкуренцию, доминирует почти безраздельно. Не стал исключением и «Шёлковый путь-2017», где грузовики КАМАЗ заняли три первых места грузового зачёта.

История команды началась почти 30 лет назад – официальной датой создания «КАМАЗ-мастер» считается 17 июля 1988 года. Конечно, тогда это была просто спортивная команда при заводе КАМАЗ, а в качестве техники использовались серийные грузовики, подготовленные для гонок при помощи только что созданного Научно-технического центра (НТЦ) компании. Там же поначалу команда и базировалась – лишь позже она получила собственное помещение по соседству.

Победы «КАМАЗ-мастер» прибавили бренду «КАМАЗ» узнаваемости по всему миру, но с годами команда всё дальше отходила от материнской компании как в конструкторском, так и в организационном плане. Менялись и сами грузовики. И сегодня в среде болельщиков всё чаще можно услышать вопрос: «А что в этой машине от КАМАЗа?» Чтобы ответить на него, мы обратились к ведущим специалистам как команды «КАМАЗ-мастер», так и завода КАМАЗ.

«Конечно, от чисто серийного КАМАЗа в нашей машине мало что осталось, – объясняет F1News.Ru технический директор «КАМАЗ-мастер» Владимир Губа. – Сами посудите, эти автомобили предназначены совершенно для разных условий эксплуатации. Серийный КАМАЗ предназначен для транспортировки грузов из точки А в точку Б. Для него главное — эффективность, стоимость перевозок, стоимость самого автомобиля, стоимость владения, ремонтопригодности и так далее. У нас же гоночная машина. Ведь никто не додумается на Формулу 1 что-то ставить от серийного автомобиля, будь то Mercedes, Renault или Ferrari. Совершенно другие условия, совершенно другие требования. И, естественно, подход несколько другой».

Аналогичный подход используется всеми командами во всех сколь-нибудь значимых гоночных чемпионатах – никто не выставляет на старт серийные машины. Сегодня заводская команда отличается от частной не тем, что использует серийные шасси, а тем, что применяет свои ноу-хау, демонстрируя свои возможности. Таких ноу-хау у «КАМАЗ-мастер» предостаточно. Ведь в отличие от всех остальных гоночных команд с российским «паспортом», «КАМАЗ-мастер» действительно создаёт свои машины в России, силами своих специалистов. Других в команде попросту нет – зарубежных конструкторов в команду не приглашают.

«Самое главное – то, что мы строим грузовики сами, – поясняет Владимир Губа. – Самое главное, что у нас есть «камазовское» в наших автомобилях – это их конструкция, компоновка, грамотно подобранная композиция вот этих узлов агрегатов, которая в итоге дает возможность создать вполне конкурентоспособный грузовик, позволяющий на протяжении многих лет лидировать на внедорожных международных гонках, включая «Дакар». Это ноу-хау, которыми владеет команда, и которые позволяют из вроде бы известных элементов создать продукт с действительно выдающимися свойствами и качествами».

Нередко можно и слышать и о том, что «КАМАЗ-мастер» не может считаться чисто российской командой, потому что использует иностранные агрегаты – в частности, двигатели. Но в действительности часть побед КАМАЗов на «Дакарах» была одержана на отечественных двигателях – производства Ярославского (а ныне Тутаевского) моторного завода. Эти моторы использовались командой ещё совсем недавно, но сегодня на машинах их нет.

Виной тому, однако, вовсе не плохие характеристики двигателей, а регламент – тутаевские моторы были очень большого размера, 18,5 литров, тогда как регламент сегодня не позволяет ставить на грузовики силовые установки более 16 литров, а уже в следующем году их максимальный объём будет ограничен 13-ю литрами. В связи с этим конструкторам «КАМАЗ-мастер» пришлось искать им замену, и так как в России подходящих моторов не оказалось, они обратились к иностранным производителям. Однако подобная тактика – обычное дело для современных команд.

«Сейчас, в эпоху глобализации, в эпоху тесного сотрудничества между фирмами, уже не стоит так вопрос: вот это наше, свое, отечественное, родное, и мы другого не хотим признавать, – рассказывает Губа. – Сейчас иной подход: все стараются использовать самое лучшее, самое эффективное. То есть, фирма или конструктор стремится делать самостоятельно только то, что у него наилучшим образом получится. Если же что-то можно купить за меньшие деньги и эффективно использовать, то так и нужно поступать – так все и делают. Есть ряд фирм, которые специализируются на изготовлении узлов, деталей, компонентов, они очень долго этим занимаются, имеют соответствующую разработческую, исследовательскую, производственную базу. И, естественно, пытаться делать такие же детали или системы самому не имеет смысла.

Да, мы ставим на гоночные машины ряд иностранных компонентов. Но мы стараемся максимально использовать узлы и агрегаты тех фирм, которые сотрудничают с КАМАЗом. Те же двигатели, которые мы используем – мы не просто берём лучший в мире двигатель, а выбираем те моторы, которые имеют какое-то отношение к КАМАЗу. Сейчас на грузовиках стоят двигатели Liebherr, а эта компания – партнёр КАМАЗа, поставщик оборудования для моторного завода КАМАЗ. Сейчас идёт разработка нового двигателя с участием Liebherr.

Коробка передач на наших машинах – Zahnrad Fabrik. У нас в Набережных Челнах есть совместное производство «ZF-КАМА», которое выпускает коробки передач для грузовиков. И те коробки передач, что мы используем, тоже собираются здесь, в Челнах. Причём, на серийные грузовики КАМАЗ коробки ставятся аналогичные. Действительно аналогичные – просто мы используем более тяжёлые версии, а на серийных грузовиках устанавливаются более лёгкие. Рулевое управление – тоже Zahnrad Fabrik, и мы тоже используем их на серийных КАМАЗах.

Мосты мы ставим фирмы Sisu. Эти мосты лучше всего подходят к нашей конструкции, но среди команд используем их не только мы. Скажем, Iveco, хотя имеет собственную, мощную производственную базу, тоже использует финские мосты Sisu. Аналогичные мосты стоят на грузовиках большинства команд – с точки зрения массы, прочности, надежности они лучше подходят для тяжелых условий эксплуатации, ведь они созданы для военного применения.

Рамы мы делаем исключительно сами, на нашем производстве, начиная с профилей из специальной стали. Всё электрооборудование на автомобиле мы тоже сами разрабатываем, проектируем и устанавливаем. Электронные системы – блок управления двигателем, программное обеспечение – это тоже российская разработка, петербургской фирмы «Абит». Она тесно сотрудничает с КАМАЗом, поставляет на автомобили спец-исполнения, на спецтехнику, блоки управления. Эти блоки отличаются повышенной надежностью. Это российская разработка – не чисто камазовская, но российская».

Ещё важнее то, что подобный подход сегодня применяется далеко не только в автоспорте. Никто из современных автоконцернов не производит автомобили, будь то грузовые или легковые, целиком на своих заводах. В этом просто нет смысла – гораздо выгоднее покупать часть оборудования у компаний, которые на нём специализируются. А в случае необходимости поставщика всегда можно поменять.

«Даже в советский период КАМАЗ был сориентирован таким образом, что 60% агрегатов производится на заводе – кабина, двигатели, мосты, коробка передач – рассказывает F1News.Ru главный конструктор КАМАЗа и директор НТЦ Данис Валеев. – Около 30% комплектующих мы покупали на российских предприятиях, и около 10% – за рубежом. Конечно, это были страны СЭВ – Югославия, Польша, ГДР…

Теперь соотношение собственных и закупаемых запчастей будет обратным – 40% мы производим, 60% будем закупать. Таким образом, глубина переработки на самом предприятии будет всё меньше и меньше. Но мы выделили ключевые области, в которых планируем сохранить собственное производство. Это кабины – и то, часть кабин будет собираться на совместном предприятии, – двигатели и мосты. Коробки будут закупаться, рамы тоже – будем работать с готовым профилем.

К таким мерам подталкивает экономика – иначе производство не окупается. Кроме того, появляется свобода выбор – мы можем договариваться с поставщиками из Китая, из Европы, из Индии и так далее. Разумеется, это не наша идея – в мире такой переход произошёл гораздо раньше. Все стараются выделить ключевые компетенции, которые определяют их конкурентоспособность, а остальное – закупать на стороне».

Меры эти отчасти вынужденные – в России попросту нет компаний, выпускающих продукцию достаточно высокого качества, и нет специалистов, способных такую продукцию спроектировать. Причём, это не проблема последних лет – такой ситуация была ещё в советское время.

«Проблема в том, что в конце 80-х и в 90-е годы у нас почти не развивались соответствующие технологические направления, – рассказывает Данис Валеев. – К примеру, у нас в стране не было сцеплений. С самого начала это было проблемой – мы использовали двухдисковое сцепление ненормального размера, и не имели соответствующих накладок. Можно было бы пойти по пути развития собственных разработок, как пробовал Тюменский моторостроительный завод, но у них ничего не получилось. Потому что всё упирается в инвестиции – на создание таких конструкций нужно было много денег.

После пожара на заводе двигателей в середине 90-х произошло переосмысление тех мощностей, что у нас есть. Тем более, что в конце 90-х – начале 2000-х у нас просто не было инвестиций, и не было возможности вкладывать деньги в закупку оборудования. Поэтому начали работать с внешними производителями – в том числе и зарубежными. Но речь не просто о покупке агрегатов – мы создаём совместные предприятия, это трансферт технологий. Мы создали СП с Cummins, ZF, Knorr-Bremse, Federal-Mogul…»

Теперь плодами сотрудничества завода с этими компаниями пользуется и команда. Но если львиную долю комплектующих производят специализированные фирмы, купить которые может любой желающий, то в чём заслуга «КАМАЗ-мастер» в её успехах? И почему челнинскую команду вот уже много лет никто не может победить – в том числе, используя аналогичные коробки передач и мосты?

«Конечно, не всё так просто – нельзя купить все необходимые детали и собрать хороший грузовик, – поясняет Данис Валеев. – И завод, и команда «КАМАЗ-мастер» работают по принципу формирования технического задания. Скажем, тот же 13-литровый двигатель разрабатывался по этому принципу, до этого они так же обращались к Buggyra, а создание автоматической коробки передач было поручено компании Allison. При этом, к примеру, основа двигателя – моторный блок, головка цилиндров – взяты в Китае, а заказы на создание поршневой группы уже размещаются в Европе. Таким образом, используется инновационный подход – двигатель производится за рубежом, но в соответствии с теми требованиями, что необходимы «КАМАЗ-мастер», и теми идеями, что есть у их конструкторов».

Успехи «КАМАЗ-мастер» настолько велики, что уже даже завод в каких-то случаях перенимает решения, разработанные для гонок, для своей техники – правда, не массовой, а специализированной. Хотя и тут процесс обмена опытом сталкивается с тем же препятствием – совершенно разными задачами производителя и гоночной команды.

«Да, какие-то вещи мы в своё время переняли у них – рассказывает Данис Валеев. – Не один к одному, конечно, но шли по тому же пути. Сейчас производство и разработки на КАМАЗе разделены на две части. Есть производство стандартных машин, старого и нового поколения, а есть создание специальной техники, в первую очередь военной. Много разработок на это направлены, и так как, из-за специфических условий эксплуатации, к таким машина предъявляются куда более жёсткие требования, и тут подобные решения применимы. К примеру, тяжёлый бронированный грузовой автомобиль, весом 20-22 тонны, имеет скорость на местности 60 км/ч, в то время как на серийной технике при такой массе – только 36 км/ч. Здесь есть решения, применяемые на гоночных грузовиках, которые мы стараемся воспроизвести. Кое-что подсмотрели по части сидений – не всё, конечно, потому что на военной технике сидения более сложные, взрывозащищённые. Но крепления, например, похожи. То есть, перенимаются не конструктивные решения, а опыт, который накапливает команда. Так что между нами действительно взаимовыгодный обмен информацией. Тем более, что когда-то мы вообще все работали на одной площадке».

Устройство бульдозера, работа бульдозера | Комек

Бульдозеры — это техника, с которой все начинается. Ее предназначение — разровнять площадку, убрать все лишнее, чтобы началось строительство нового объекта. Но у этой техники есть и другие задачи.

Предназначение и устройство

Машины рассчитаны на циклические действия — послойное копание, перемещение на небольшие расстояния грунта и стройматериалов — и используются при строительстве и ремонте дорог, зданий, каналов, разработке россыпей. С помощью этой техники проводят подготовительные работы для валки леса, расчищают территорию от крупных камней, прокладывают траншеи и канавы, засыпают ямы и овраги, уплотняют почву и многое другое. Нередко эти мощные машины выступают в роли тягачей.

Устройство бульдозера простое и надежное, машина состоит из базовой конструкции, отвала и толкающей рамы, системы управления и дополнительного оборудования (откосников, зубьев и др.). От дополнительного оборудования зависит специализация техники.

Классификация

Бульдозеры делятся по различным признакам: по назначению, рабочему органу, тяговому классу, типу ходовой части и виду управления.

Классификация по назначению

В зависимости от конструкции отвала машины бывают универсальные (общего назначения) и специальные. Универсальные подходят для всех основных видов работ, как правило для разработки грунта 1-й, 2-й и 3-й категории. Специальные ориентированы на использование в особых условиях. Отвалы могут быть прямыми, полусферическими и сферическими, с нависающим козырьком или без него, что также определяет их специализацию. Изменяя весовые и скоростные режимы, оператор управляет отвалом и получает возможность аккуратно работать с различными материалами. Использование сменного навесного оборудования расширяет функционал техники.

Различают около 20 типов бульдозеров, из них основные:

  • строительно-землеройные с шириной отвала до 5,5 м. Точность планировки этих машин до 2 см на 300–400 м. Техника оборудована лазерными датчиками и бортовым компьютером;
  • бульдозеры-нагребатели с узким сферическим отвалом. В их функции входит нагребать грунт и мусор в ковши погрузчиков;
  • бульдозеры-кусторезы с острой нижней кромкой и козырьком на отвале. Используются для подрезания кустов и подлесков;
  • мусорные — с высоким отвалом и козырьком. Эти машины разравнивают свалки и дымящиеся отвалы. Кабины таких бульдозеров оснащены системой очистки воздуха;
  • болотные — с широкими гусеницами и широким отвалом. Применяются на торфяных месторождениях и в различных видах мелиорации.
Классификация по тяговому классу

Машины данного типа делятся на сверхлегкие, легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые. Эффективность бульдозера напрямую связана с его массой и мощностью, поэтому очень важно найти оптимальное соотношение. Сверхлегкие бульдозеры имеют тяговый класс до 0,9 тс и мощность 18–37 кВт, легкие — класс 1,4–4 тс и мощность 37–96 кВт, средние — класс 6–15 тс и мощность 103–154 кВт, тяжелые — класс 25–35 тс и мощность 220–405 кВт, сверхтяжелые — класс свыше 35 тс и мощность 510 кВт и более.

Классификация бульдозера по типу ходовой части: гусеничные или колесные.

Классификация по виду управления. Техника может поставляться с механическим, гидравлическим и пневматическим управлением. Сейчас наибольшее распространение получило гидравлическое управление бульдозера.

Модельный ряд бульдозеров, штатное и дополнительное оборудование (например, автоматические системы контроля, сигнализационные механизмы, установки создания микроклимата в кабине и многое другое) позволяют заказчикам выбрать технику с учетом конкретных задач, не переплачивая за излишний функционал или не требующуюся мощность.

Кабина — центр управления

Кабины современных бульдозеров — это технологичное пространство, где все продумано до малейших деталей. Здесь располагается эргономичное кресло, размещены системы вентиляции и кондиционирования, контрольные устройства, здесь все легко и интуитивно настраивается под водителя, чтобы ему было комфортно работать, а в случае необходимости — изменяется. Например, джойстик рулевого управления бульдозера Komatsu позволяет оператору управлять машиной легкими движениями без отрыва руки от подлокотника. Отличный обзор в кабине, качественные амортизация, шумоизоляция и защита от пыли — все это облегчает труд водителя и, безусловно, положительно сказывается на качестве работы.


Схемы работы бульдозера

Выбор схемы работы бульдозера зависит от возводимого объекта, расположения мест разработки и отсыпки грунта и других факторов. Здесь важно определить, при каком варианте меньше времени расходуется на холостые пробеги, переключение скоростей и повороты.

Распространена такая схема работы бульдозера: отвал опускается на 50–200 мм ниже точки опоры, происходит срез слоя, образовавшийся материал транспортируют (с одновременным подрезанием, чтобы компенсировать потери грунта во время движения) к месту разгрузки. После отсыпки отвал поднимается в транспортное положение, машина возвращается за новой партией. И все повторяется.

Первый среди равных

Бульдозеры Komatsu по праву занимают особое место в пантеоне строительной техники. Они выносливы даже по меркам той суровой сферы деятельности, для которой созданы. Эти неутомимые машины можно встретить в любой точке земного шара, они работают в самых неблагоприятных условия на различных объектах. Техника Komatsu надежна, проста в управлении и обслуживании.

Строительство автомобиля | Autokult.pl

Многие пользователи автомобилей имеют минимальный объем информации об автомобилях, которые они используют ежедневно. Чаще всего это вызвано нежеланием и страхом перед кажущимися сложными знаниями, знание которых может принести много пользы.

Конструкция автомобиля - кузов

Кузов - первый элемент, который мы видим в контакте с автомобилем, хотя он не имеет никаких механических систем, он играет очень важную роль в конструкции транспортного средства.Именно благодаря ему кабина, в которой сидят пассажиры, способна преодолевать сопротивление, вызванное ветром и силами, действующими на автомобиль, при движении без значительных нагрузок. Кузов также является элементом безопасности, который в первую очередь защищает пассажиров в случае столкновения. Не менее важен кузов, который также придает характер и визуальные особенности данной модели автомобиля, что для многих пользователей имеет первостепенное значение. В настоящее время в производстве автомобилей используются два типа кузова: самонесущий кузов , , в котором элементы устанавливаются независимо, и каркасный кузов , , где отдельные фрагменты соединяются непосредственно с каркасом конструкции.

Конструкция автомобилей - электрическая система

В настоящее время, помимо чисто механических систем, электроника играет все более важную роль в автомобильной промышленности. Хорошим примером является введение так называемого мозг, бортовой компьютер , который контролирует большинство показателей и процессов, происходящих во время вождения. Недостатком такого решения является ситуация, когда компьютер дает сбой, и драйвер полагается только на сервис.

Помимо бортового компьютера, именно электрическая система отвечает за такие важные процессы, как запуск двигателя стартером, а при его работе запускается генератор переменного тока, который заряжает аккумулятор, подавая энергию на другое оборудование, такое как фонари, приборная панель, радио и кондиционер.

Построение автомобиля - двигатель

В автомобильном мире многие годы верили, что двигатель является сердцем автомобиля. Об этом свидетельствует тот факт, что многие пользователи распознают определенные копии по звуку, издаваемому центральным блоком, например, американские автомобили с двигателями V8 или немецкие BMW с дизельными агрегатами всегда звучат одинаково, и их трудно спутать с другими. Тем не менее, двигатель - это не только звук, но и, прежде всего, мощность, которую он вырабатывает.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания , популярный в течение многих лет, уже много лет используется в большинстве моделей легковых автомобилей.Его работа заключается в сжигании смеси (бензин + воздух), которая увеличивает давление, которое давит на поршень, заставляя его работать в цилиндре. Таким образом создается крутящий момент, который передается на подвеску с помощью последовательных систем, чтобы окончательно привести колеса в движение. Двигатель - настолько сложный элемент, что сам состоит из других систем, включая системы питания, охлаждения, газораспределения и смазки. Наконец, стоит помнить, что в случае с двигателями наиболее важными параметрами являются его мощность, крутящий момент и результирующая мощность.Вы также должны знать, что в настоящее время на рынке также есть автомобили, оснащенные электродвигателем , которые приобретают все большую популярность благодаря своей экономичности и низкому уровню загрязнения окружающей среды.

Конструкция транспортного средства - привод

После двигателя привод является еще одним элементом, отвечающим за передачу мощности от крутящего момента двигателя на колеса транспортного средства, и на него в значительной степени влияет водитель. Он состоит из таких частей, как сцепление, ведущая к нему коробка передач и ось, а также приводной вал, который является последним элементом в цепи, отвечающим за передачу этой мощности на колеса.Вот почему владение навыком работы со сцеплением необходимо и так важно для правильного функционирования данного автомобиля без необходимости частого обслуживания.

Конструкция вагона - рулевое управление

Для того, чтобы водитель мог в достаточной степени контролировать колею, так называемая контроллер, то есть в данном случае такое популярное рулевое колесо, которое является базовым элементом системы рулевого управления. Вместе с колонкой рулевое колесо подключается непосредственно к с помощью системы подвески и при ее повороте радиус через стойки передается прямо на колеса, что позволяет управлять транспортным средством в реальном времени.Большинство автомобилей оснащено гидроусилителем рулевого управления, а на последних моделях также можно встретить систему рулевого управления с электронным усилителем.

Конструкция автомобиля - тормозная система

Последняя, ​​не менее важная система, отвечает за безопасную остановку автомобиля. Тормозная система , поскольку о ней идет речь, напрямую связана с колесами и часто оснащена дополнительными элементами безопасности, напримерСистема АБС или антипробуксовочная система. В настоящее время наиболее часто используемые тормоза - это так называемые дисковые пилы, которые в своей работе базируются на дисках, покрытых абразивной поверхностью. В момент остановки, после нажатия на тормоз, тормозная жидкость толкает диски, которые, нажимая на колодки, останавливают колеса. Для тормозной системы чаще всего применяется гидроусилитель тормозов .

.

Построение автомобиля от А до Я ▷ Основные компоненты автомобиля и их роль

Водитель! У вас есть водительские права? Вы знаете правила дорожного движения? Вы садитесь и едете. Для счастья не нужны специальные автомобильные знания, а - внимание! - иногда хорошо что-то знать. Автомобиль - это не только руль и двигатель! Это серия компонентов, составляющих единое целое. Какие системы являются частью конструкции автомобиля и какова их роль?

Сборка автомобиля не в вашей сфере интересов? Как и положено ответственному водителю, вы знаете правила дорожного движения и знаете, когда ехать, а когда стоять.Мало того - у вас не только есть обязательное страхование гражданской ответственности, но, поскольку вы предпочитаете быть в безопасности, у вас также есть полис переменного тока. Вы знаете, что вам вообще нужен двигатель, чтобы запуститься, и тормоз, чтобы остановиться. Вам не нужно знать больше, но насколько спокойнее вы будете знать, как выглядит конструкция автомобиля, из каких компонентов он состоит и для чего они нужны. Думаю, стоит знать, что будет в случае выхода из строя радиатора, могут ли последствия быть вызваны неисправным каталитическим нейтрализатором, верно? Так что успокаиваемся…

Тормозная система

Отлаженная тормозная система - одна из важнейших составляющих автомобиля.Эффективные тормоза - это в первую очередь обеспечение нашей безопасности. Тормозная система состоит из всех элементов, останавливающих автомобиль. Базовая система - это гидравлическая тормозная система, которая в настоящее время чаще всего используется в легковых автомобилях и фургонах. Его самым большим преимуществом является то, что тормозное усилие равномерно распределяется как на правое, так и на левое колесо.

    Любая неисправность тормозной системы может иметь разрушительные последствия.А какие симптомы должны загореться красным светом в нашей голове? В зависимости от вида повреждений это могут быть колебания руля при торможении, оттягивание автомобиля в сторону или даже подпрыгивание педали тормоза.

На какие элементы стоит обратить особое внимание? Начнем с тормозных колодок . Они отвечают за правильную остановку автомобиля, а их износ напрямую влияет на тормозной путь. В случае каких-либо неисправностей помните, что тормозные колодки следует заменять комплектом - нельзя заменять колодки только на одном колесе.

Как самому заменить тормозные колодки?

Говоря о тормозной системе, нельзя обойти вниманием вопрос замены тормозной жидкости . И хотя в этой теме, скорее, каждый водитель имеет какие-то знания и хотя бы слышит, что знает, что максимальный срок службы тормозной жидкости составляет 2 года (иногда ее «ресурс» исчисляют в километрах и тогда ее нужно менять каждые 60 000 км. ), o не все могут быть осведомлены о последствиях повреждения тормозных дисков.По этой теме часто возникает некоторая путаница. Почему? Совершенно возможно вождение с поврежденным тормозным диском. Мало того - вы часто не чувствуете каких-либо серьезных различий во время вождения. Однако нужно знать, что любые неровности в его конструкции снижают эффективность торможения. Перегрев дисков, коррозия или их поломка - все это вынуждает заменять их на новые.

Выхлоп

Дизельный, газовый или бензиновый автомобиль? Это не имеет значения.В каждом из них есть выхлопная система, задача которой - удалить и нейтрализовать все вредные соединения, возникающие при сгорании топлива. И именно здесь найдет свое применение такой важный элемент конструкции автомобиля, как каталитический нейтрализатор.

Катализатор - один из важнейших элементов современных выхлопных систем. Мы можем найти его практически в каждом автомобиле, который продается в настоящее время. Кем он работает? Катализатор используется для очистки выхлопных газов.Одним словом, он установлен, чтобы уменьшить вредность выхлопных газов, выделяемых двигателем. Интересно, что всего несколько лет назад срока службы катализаторов хватило примерно на 100000. км, сейчас часто доходит до 250 тысяч. км. Однако это не правило, ведь все зависит от того, как используется автомобиль.

    Что и как сделать, чтобы катализатор прослужил как можно дольше? Прежде всего, мы должны знать, что он не подходит для использования автомобиля на короткие расстояния, когда двигатель не может достичь нужной температуры.Эффект? Остатки несгоревшего топлива попадают в реактор, и все это может отрицательно сказаться на долговечности катализатора. Повредить этот можно гораздо проще - когда катализатор горячий, достаточно загнать в глубокую лужу.

Еще одним элементом выхлопной системы автомобиля является глушитель . Стоит знать, что без него было бы практически невозможно правильно отвести выхлопные газы, возникающие в моторном отсеке.Но это не все! Глушитель играет еще одну важную роль - как следует из названия - он подавляет шум, возникающий во время работы автомобиля.

Что еще стоит упомянуть в контексте выхлопной системы? О турбонагнетателе, задачей которого является наддув двигателя внутреннего сгорания. Турбокомпрессор чувствителен к плохим условиям эксплуатации. Наиболее частая причина его выхода из строя - отсутствие надлежащей смазки или загрязненное масло. Помните, что когда возникает необходимость в замене этой детали, механик должен тщательно проверить состояние поврежденного элемента и устранить причины, которые привели к выходу этого компонента из строя.

    Если мы хотим долгое время радоваться его безотказной работе, в первую очередь следует правильно позаботиться о транспортном средстве. Что это значит? Давайте заменим масло вместе с масляным фильтром и воздушным фильтром. Такая процедура позволит избежать проникновения частиц различных материалов в ротор компрессора, который является деталью, очень чувствительной к этому типу загрязнения.

Завершая тему выхлопной системы, стоит упомянуть сажевый фильтр .Этот фильтр, широко известный как DPF , все чаще устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей. Эти частицы являются частью выхлопных газов, которые выбрасываются двигателем во время работы. И именно эта сажа, образующаяся при сгорании дизельного топлива, считается одним из самых опасных компонентов выхлопных газов. Именно здесь вступает в игру сажевый фильтр. Поэтому его задача - очищать выхлопные газы от частиц сажи.

Штрафы за отсутствие сажевого фильтра DPF - кто и сколько будет платить?

Система охлаждения

Основная роль системы охлаждения, как следует из названия, заключается в охлаждении двигателя. Фактически, это больше о поддержании двигателя при оптимальной температуре. Почему это так важно? Чрезмерно охлажденный двигатель не работает плавно, лучшим примером является его работа зимой. В свою очередь, перегрев двигателя может привести к повреждению уплотнений под головкой, но также может привести к заклиниванию двигателя.Поддержание оптимальной температуры - не единственная задача системы охлаждения. У этого есть еще одна функция - он обогревает салон. Как? Тепло, которое вентилятор подает в салон автомобиля, исходит от нагревателя, который является частью системы охлаждения. Однако наиболее важной частью упомянутой системы является радиатор , задача которого - отвод тепла в жидкости, вытекающей из двигателя. Как определить проблемы с радиатором? Первым признаком того, что что-то не так, станет указатель температуры двигателя, расположенный на консоли водителя.

Сделай сам - как поменять охлаждающую жидкость в машине?

Система ГРМ

Для непосвященного уже от самого названия это звучит подозрительно. По ощущениям можно сказать, что это будет связано с двигателем. Но какую роль он играет и что происходит, когда он терпит неудачу? Он хорош, правда? Итак ...

Система газораспределения присутствует в каждом двигателе внутреннего сгорания и играет ключевую роль в его работе. Это система, отвечающая за подачу воздуха в камеру сгорания, а также за правильный отвод выхлопных газов в выхлопную систему.В результате обеспечивается адекватная работа двигателя. Но что, если он сломается? Одним словом - выход из строя механизма приведет к обездвиживанию автомобиля, но может и вызвать серьезные неисправности.

Эта загадочная система состоит из нескольких ключевых элементов, некоторые из которых, безусловно, заслуживают упоминания. Итак для начала - ремень ГРМ . Чтобы не усложнять дело, мы не будем описывать механизм его действия, а только упомянем, за что он отвечает и с какими последствиями связано его нарушение.Вкратце - любые нарушения в работе системы ГРМ приведут к неисправности двигателя. Обрыв ремня - это самый простой способ выйти из строя приводного агрегата, что, в свою очередь, препятствует его дальнейшей работе. Повреждение этой детали также повлияет на работу клапанов, головки или поршней. Более того, ремни ГРМ также имеют определенный срок службы. Итак, сколько раз нужно менять ремень ГРМ? Обычно это указывается производителем транспортного средства - это чаще всего указывает максимальный пробег или время в годах.

Еще один очень важный элемент связан с самим ремешком, а именно - водяная помпа . Более того - это тесно связано с системой охлаждения. Конкретнее? Жидкость, циркулирующая между радиатором и двигателем, необходима для охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Это, в свою очередь, приводится в движение водяным насосом. Сам насос представляет собой небольшое открытое устройство, обычно приводимое в движение ремнем, упомянутым выше. К чему приведет его отказ? Это может нарушить правильную циркуляцию жидкости.Эффект? Повышение температуры двигателя и даже его схватывание.

Связь

С последней из этих систем должно быть немного проще. Система подвески - мы все более-менее знаем. Мы также связываем это с тем, что подвеска - это система, которая должна выполнять определенные строго определенные функции. Первое, что приходит в голову, - это удерживать тело на нужной высоте над дорогой, обеспечивая пассажирам комфорт за счет уменьшения ударов и передачи усилий, возникающих при преодолении неровностей и поворотов.Казалось бы, мелкие неисправности в системе подвески не должны повлечь за собой больших последствий. К сожалению, это только видимость. Неправильная подвеска означает не только меньший комфорт для водителя и пассажиров, но, прежде всего, меньшее сцепление с дорогой, что значительно повышает нашу безопасность.

Короче говоря, задачи подвески - вопреки внешнему виду - не такие уж маргинальные. Правильная работа этой системы состоит из ряда компонентов, которые должны выполнять определенные функции.Среди них будут элементы, направляющие колесо, элементы подвески (например, винтовые пружины), элементы стабилизации или даже элементы демпфирования, в том числе амортизаторы , . И именно с последним стоит остановиться на несколько мгновений ... Амортизатор может стремиться к самому главному элементу подвески. Этот узел представляет собой сложный механизм, задачей которого является смягчение движений подвески. Короче говоря, он действует как посредник между шасси и поперечным рычагом, удерживающим колесо.Он отвечает, помимо прочего, за поддержание постоянного контакта колес с дорогой, а также за комфорт вождения за счет гашения передаваемых на кузов вибраций. Как узнать износ амортизаторов? К чему это может привести?

    Первым тревожным признаком неправильной работы амортизаторов будет увеличение тормозного пути. Но это не все! При резком нажатии на педаль тормоза чувствуется, как колеса отрываются от поверхности.К этому добавляется неустойчивость автомобиля на поворотах или неровной дороге.

Итак, что делать в этой ситуации? Прежде всего, немедленно замените поврежденные амортизаторы. Помните, что даже в ситуации, когда выходит из строя только один из них, лучше заменять их попарно на общей оси.

.

Конструкция автомобиля - основная информация

Автомобили состоят из нескольких элементов и систем. Независимо от того, кем является производитель транспортного средства и какой он марки, эти детали остаются неизменными в транспортном средстве. Какие основные части вагоностроения ? Первый - это шасси, которое, по сути, является основой каждого автомобиля. На нем в качестве основы позже монтируются другие: каркас кузова и внутренние системы, которые позволят всей конструкции перемещаться на четырех колесах.Это основа всех двух треков.

Другой базовой частью автомобиля также является кузов .Он действует как защитный слой и помогает поддерживать электрические и другие системы, установленные в автомобиле, в полном объеме. Кроме того, его форма и оснащение определяют роль и предназначение автомобиля. Форма кузова у курьерской машины будет отличаться от спортивной.

Установленные в автомобиле системы

Мы уже знаем, что кузов и шасси - это элементы, которые позволяют собрать все части и системы автомобиля в одно целое.Однако они не несут прямой ответственности за работу автомобиля. Это роль отдельных систем, таких как гидравлическая, приводная, электронная. Благодаря им машина может заводиться и ехать, но это еще не все. Что мне нужно для вождения автомобиля? В состав автомобиля входят также тормозная и рулевая системы. Они гарантируют контролируемое и, прежде всего, безопасное вождение. Взаимодействие всех этих систем превращает данный автомобиль в хорошо работающий автомобиль.

Строительство электромобиля

Независимо от типа привода, указанные элементы являются базовыми деталями всех автомобилей.В конце концов, электромобили также нуждаются в шасси и кузове, которые будут формировать автомобиль. Базовые системы, такие как тормозная система и рулевое управление, также незаменимы для этих автомобилей. Такие автомобили также имеют трансмиссию, но в их случае она просто полностью электрическая, а не внутреннего сгорания, как в традиционных автомобилях.

Строительство любительского авто

Мы уже знаем, как выглядит базовая структура автомобиля .Мы можем использовать эти знания, например, для хобби, работы в домашних условиях, когда мы решаем построить свой собственный автомобиль. Очевидно, мы не будем строить в своем гараже машину, которая сошла бы с конвейера на заводе, но, имея в виду базовые элементы, мы можем собрать свой любительский автомобиль. Это отличный способ провести свободные дни. Кроме того, благодаря строительным работам мы получим много новых навыков.

Сколько времени нужно, чтобы построить машину?

Если мы решим построить автомобиль для хобби, постройка автомобиля может длиться столько, сколько мы захотим.В конце концов, идея состоит в том, чтобы создать рабочий автомобиль, который в первую очередь должен доставлять удовольствие. Сам процесс строительства тоже должен приносить радость, ведь это все-таки способ провести свободное время. Таким образом, такие работы могут длиться от нескольких недель до нескольких лет, в зависимости от масштабности и сложности проекта.

Конструкция , конечно, намного эффективнее на профессиональном заводе, использующем сборочную линию.Благодаря этой технологии сборка автомобилей занимает несколько часов, хотя в случае более продвинутых моделей это время может быть увеличено до нескольких дней. Из любопытства стоит добавить, что первые автомобили, созданные с помощью конвейера, Ford T, были собраны всего за полтора часа. Однако по конструкции они были намного проще.

Сколько стоит построить машину?

Мы уже знаем, сколько времени может понадобиться , чтобы построить автомобиль , и от чего зависит время его постройки.Однако, если мы хотим сделать это сами, также стоит знать, к чему мы должны быть готовы. Эта точка тоже очень пластична. Сколько будет стоить изготовление такого транспортного средства, зависит от материалов, из которых оно будет изготовлено. Мы можем потратить многие тысячи долларов на детали из углеродного волокна и другие дорогие и специализированные детали.

Однако мы можем потратить гроши на постройку машины.Если мы предположим, что просто хотим построить автомобиль из того, что есть под рукой, мы можем построить его, используя переработанные детали или даже хорошо сохранившиеся детали со свалки. Как видите, стоимость постройки автомобиля полностью зависит от нас, нашего видения и идеи. Нет ничего лучше, чем построить собственное транспортное средство по цене.

.

Из скольких деталей состоит средний автомобиль?

Фактически, на автозаводах «с нуля» в основном производятся кузова, для которых компоненты, поставляемые производителями комплектующих, затем собираются на месте. Иногда бывает, что заводы, принадлежащие независимым компаниям, которые производят отдельные детали, расположены рядом с заводами по производству автомобилей, так как это упрощает логистику. Благодаря этому у производителей автомобилей нет необходимости поддерживать складские запасы отдельных компонентов, их доставка в строго определенные сроки является обязанностью независимых производителей запчастей.

Здесь следует отметить, что развитие «аутсорсинга» в автомобильной индустрии идет уже много десятилетий. На заре истории автомобилестроения стандартом было производить как можно больше деталей для данного автомобиля на одном заводе. Компания Ford - во времена модели «Т», первого автомобиля, установленного на конвейерной ленте, была известна тем, что самостоятельно производила даже мельчайшие детали. Так было и здесь, на Фабрике Самоходов Особович, когда там еще строили только Варшаву и Сирену.Это изменилось только тогда, когда FSO запустила производство лицензионного польского Fiat 125p.

Благодаря достижениям в автомобилестроении самодостаточность заводов ушла в прошлое, и все больше и больше автомобилей разрабатываются независимыми компаниями, которые проектируют и производят отдельные компоненты и компоненты. Прекрасным примером, иллюстрирующим эту тенденцию, является, например, производство двигателей. Это правда, что обычно это происходит на заводах, принадлежащих автомобильным концернам, но компоненты двигателей, например,: клапаны, поршни, подшипники, сальники, уплотнители, втулки, не говоря уже о т.н. стандартные детали, то есть болты и гайки, поставляются независимыми производителями. Сторонние компании также предоставляют оборудование для двигателей, системы электропитания и электронные системы управления.

Все это говорит о том, что автомобильная промышленность - это не только автомобильные заводы, но и заводы, на которых производятся отдельные детали, то есть подавляющее большинство элементов, из которых состоит автомобиль.

Важную роль, которую играют независимые компании в развитии автомобильной промышленности, можно увидеть, например, в автомобилях с дизельными двигателями. Благодаря использованию новых решений в энергосистемах современные дизели уже не такие медлительные и шумные, как много лет назад, а по характеристикам не уступают автомобилям с бензиновыми двигателями.Современные дизельные системы разрабатываются и производятся независимыми компаниями, такими как Bosch, Delphi, Denso, которые поставляют свою продукцию практически всем производителям автомобилей в мире.

Еще один пример участия независимых автомобильных компаний - их участие в разработке конструкции силовых агрегатов. Одним из ведущих поставщиков этих элементов, устанавливаемых на заводе в автомобили, является Schaeffler Group, владелец таких брендов, как LuK, INA, FAG.Он производит, среди прочего полные муфты, а также двухмассовые маховики, которые сегодня широко используются в автомобилях с дизельными двигателями.

Задача этих колес, которые по сути являются точными механизмами, заключается в гашении крутильных колебаний, создаваемых двигателем.Это решение было разработано инженерами LuK почти три десятилетия назад. С тех пор компания внедрила множество инноваций, благодаря которым двухмассовые маховики могут удовлетворить растущие потребности все более эффективных дизельных двигателей. Короче говоря, двухмассовый маховик обеспечивает пользователю комфорт, поскольку вибрации не передаются внутрь автомобиля, а переключение передач происходит плавно, с другой стороны, он защищает коробку передач от вредных вибраций.

Одно из последних решений - двухмассовый маховик, оснащенный дополнительным маятниковым гасителем центробежных колебаний.Он используется, в частности, на моделях BMW: 320d и 330d.

Как известно, эксплуатация автомобиля требует замены различных изнашиваемых деталей после соответствующего пробега. Владельцы транспортных средств также в течение гарантийного срока могут в соответствии с европейским законодательством заказывать как сервисные станции, авторизованные автомобильными компаниями, так и независимые мастерские.

Вот где проблема так называемогооригинальные запчасти и т.н. заменители. Что ж, в сознании многих водителей, что во многом является результатом умелой информационной политики, применяемой автомобильными концернами, оригинальные запчасти - это те, которые можно приобрести в авторизованном сервисном центре, и они имеют товарный знак автомобильной марки.

Между тем, идентичные элементы с одних и тех же заводов, произведенные на тех же линиях, также попадают на независимый автомобильный рынок. Предлагаются они не в коробках со штампом производителя автомобиля, а в упаковке с логотипом фактического производителя деталей.

Так вот, например, комплекты сцепления LuK можно приобрести как в авторизованных сервисных центрах многих марок автомобилей, так и у независимых дистрибьюторов, только то, что на их полках такой же товар упакован в коробки с логотипом производителя и обычно очень много. дешевле, чем у дилерских авто.

Конечно, правила игры на свободном рынке не запрещают автомобильным компаниям продавать запчасти под собственным логотипом. Воспользоваться этим предложением или нет - решать автовладельцу.Однако он должен иметь право сделать это, а это, в свою очередь, требует, чтобы он был должным образом проинформирован и знал, в чем различия (или нет) в продуктах, предлагаемых участниками рынка. Однако, если позволят манипулировать фактами и дезинформировать покупателей, о свободном выборе не может быть и речи.

.

Конструкция автомобильного двигателя из каких элементов он состоит?

В последние несколько лет на рынке также появились электрические и гибридные автомобили, сочетающие в себе электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания. Несмотря на то, что это совершенно новый тренд, мы не будем забывать и о них.

Как работает двигатель автомобиля?

Теперь проанализируем, как работает двигатель автомобиля.

  • Двигатель внутреннего сгорания работает путем преобразования химической энергии в механическую.Взрыв топливовоздушной смеси приводит в движение поршни, приводящие в движение коленчатый вал.
  • Электродвигатель работает путем преобразования электрической энергии в механическую.

Бензиновый автомобильный двигатель сегодня является наиболее популярным типом силовой установки. Используются два решения.

  • Бензиновый двигатель (двигатель с искровым зажиганием) с многоточечным впрыском топлива.

Как работает автомобильный двигатель

Система впуска воздуха подает воздух в цилиндры двигателя, а сам воздух сжимается турбонагнетателем (чаще используется) или компрессором (используется реже).Количество воздушной массы, поступающей в двигатель, регулируется путем открытия дроссельной заслонки (во время движения) и работы шагового двигателя (в неподвижном состоянии при работающем двигателе).

Компьютер управления двигателем непрерывно собирает данные от ряда датчиков. На основании этого он выбирает момент открытия и время открытия форсунок. Форсунки являются частью топливной системы, которая подает топливо из бака. В топливной системе есть ТНВД высокого давления, который сжимает топливо.Топливо впрыскивается прямо в цилиндры. Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры, которая вырабатывается свечами зажигания, конечной частью системы зажигания.

Это, конечно, общее описание того, как работает бензиновый двигатель, без особых подробностей. Точная конструкция бензинового двигателя внутреннего сгорания и схема его работы немного сложнее.

Бензиновый двигатель, работающий на сжиженном газе - как он работает?

Работа двигателя точно такая же, разница в том, что вместо топлива в двигатель подается газ в зависимости от генерации установки в жидкой или газовой фазе.Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (двигатель с воспламенением от сжатия, дизельный двигатель). Конструкция дизельного двигателя не менялась с конца 1990-х годов. За прошедшие годы была разработана в основном выхлопная система, отвечающая за удаление вредных компонентов выхлопных газов.

Система забора воздуха всасывает воздух, который сжимается турбонагнетателем. Прежде чем воздух поступает в цилиндры, он охлаждается интеркулером (охладителем наддувочного воздуха).На основе данных от ряда датчиков компьютер управления двигателем регулирует момент и время открытия форсунок Commmon Rail. Система впрыска подает топливо из бака, сжимает его до высокого давления (с помощью специального насоса) и подает на форсунки Common Rail. Дизельное топливо впрыскивается под очень высоким давлением в камеры сгорания (цилиндры) в конце такта сжатия. Дизельное топливо воспламеняется само по себе при контакте с горячим сжатым воздухом.Цилиндры могут нагреваться свечами накаливания на этапе запуска.

На практике конструкция дизельного двигателя мало отличается от бензинового двигателя с непосредственным впрыском. Различия касаются использования свечей накаливания вместо свечей зажигания и большего давления топлива, подаваемого в цилиндры.

Как работает электродвигатель?

Принцип очень простой. Электрический ток (постоянный или переменный, в зависимости от типа двигателя) приводит двигатель в движение.Электродвигатель имеет один механический элемент - это ротор, установленный на подшипниках. Все работает благодаря работе обмоток и работе магнитного поля.
Электродвигатели используются в гибридных автомобилях в качестве дополнительного источника движения, а в электромобилях - в качестве основного и единственного источника движения.
Кроме того, они используются в автомобилях внутреннего сгорания в различных вспомогательных функциях (электрические стеклоподъемники, стартер и т. Д.).
Конструкция электродвигателя довольно проста.Будь то двигатель для большого легкового автомобиля или миниатюрного электромобиля.

Конструкция двигателя или как устроен двигатель автомобиля?

Конструкция каждого двигателя внутреннего сгорания аналогична и включает в себя одинаковые компоновки. Как известно, дьявол кроется в деталях. Современные двигатели сделаны с большой точностью. Двигатели изготавливаются из различных сталей, чугуна, алюминиевых и кремниевых сплавов, а некоторые компоненты (например, головки) - только из алюминия.Эти материалы должны выдерживать самые разные нагрузки: от высоких температур до высокого давления и коррозии. Для обеспечения их герметичности также используется ряд прокладок из резины, металла или комбинации этих материалов.

Конструкция электродвигателей, независимо от габаритов и мощности, очень проста.
Вы заинтересованы в создании двигателя для вашего автомобиля? Это секрет.

Как устроен двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный)?

Двигатель в автомобиле, работающий от ДВС, имеет следующую конструкцию:

Картер двигателя - с цилиндрами, масляными каналами и каналами охлаждающей жидкости.
Коленчатый вал проходит в нижней части картера. В верхней части коробки расположены поршни (в цилиндрах), приводящие в движение коленчатый вал.

Головка двигателя - в ней работают распредвалы (или распредвал), управляя впускными клапанами (подача воздуха из системы впуска) и выпускными клапанами (отвод выхлопных газов в систему выпуска).

Крышка головки , в которой установлены бензиновые или дизельные форсунки, свечи накаливания (в дизельных двигателях) и система зажигания (катушки зажигания и свечи зажигания) в бензиновых двигателях.

Система ГРМ - обеспечивает синхронизацию между работой поршней и работой впускных и выпускных клапанов.

Система охлаждения , которая предотвращает перегрев двигателя и поддерживает его рабочую температуру. Он состоит из насоса охлаждающей жидкости, термостата, радиатора, вентилятора и ряда шлангов.

Система смазки , которая подает и фильтрует моторное масло. Он состоит из масляного насоса, масляного поддона (внизу двигателя, под картером).Система должна быть герметичной. Очень важна герметичность масляного поддона.

Любая утечка моторного масла может привести к ускоренному износу двигателя и даже к заклиниванию. К счастью, замена поддона и его уплотнений не сложна. В случае проблем с протекающей прокладкой стоит использовать эффективный герметик K2 Siltec.

  • K2 SILTEC 90G

    Герметик для деталей двигателя

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.
  • Электрическая система, поставляющая электричество. Он состоит из аккумулятора, генератора и регулятора напряжения.
  • Система подачи топлива, подающая топливо из бака, а также направляя его к форсункам.
  • Система впуска воздуха в двигатель. Их можно дополнительно сжать турбиной.
  • Выхлопная система - удаляет выхлопные газы из двигателя, очищает их от вредных компонентов.
  • Контроль работы двигателя. Его сердцем является компьютер, который контролирует работу приводного блока ECU, а также многих датчиков, которые к нему подключены.К ним относятся датчики давления воздуха, датчики температуры воздуха, расходомер воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала и частоты вращения, датчик положения распределительного вала, датчик температуры моторного масла, датчик уровня моторного масла и многое другое.

Как устроен электродвигатель?

Конструкция электродвигателя очень проста. Двигатель состоит из ротора, корпуса, щеток, коммутаторов и магнитов.

Как устроены отдельные, наиболее важные части двигателя внутреннего сгорания?

Блок двигателя - это составной элемент. Чаще всего его изготавливают методом литья из специального сплава. Гильзы цилиндров заделываются в блок цилиндров в процессе литья. Здесь применяются различные решения по выбору материалов. Требуется очень точное литье, поскольку блок имеет ряд каналов, по которым циркулируют моторное масло и охлаждающая жидкость.

Чтобы знать, как устроен двигатель, нам необходимо знать точную структуру отдельных механических частей, которые играют ключевую роль в работе двигателя.Важно следующее:

  • Конструкция коленчатого вала, получаемого в процессах поперечной прокатки и разнонаправленной ковки. Коленчатый вал - самая дорогая и самая важная часть двигателя. Коленчатый вал приводится в движение поршнями. Коленчатый вал заканчивается маховиком. Маховик передает мощность на коробку передач через муфту.
  • Конструкция поршня - основного элемента кривошипно-поршневой системы, работающего в цилиндрах двигателя. Поршни приводят в движение коленчатый вал, совершая возвратно-поступательное движение во время работы.

В следующих руководствах мы опишем точную работу и структуру отдельных компонентов приводного устройства.

FAQ

Как устроен двигатель?

Двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих компонентов:

• Головка двигателя, в которой работает система газораспределения (которая управляет впускными и выпускными клапанами) и где расположены форсунки, свечи зажигания, свечи накаливания (в дизельных двигателях) и зажигание. катушки (в бензине).
• Верхняя часть блока цилиндров, где расположены камеры сгорания (цилиндры). В цилиндрах есть поршни.
• Нижняя часть блока цилиндров, где работает коленчатый вал.
• Масляный поддон с установленным масляным фильтром и маслосливной пробкой.
Двигатель имеет каналы для моторного масла (к точкам смазки) и охлаждающей жидкости.

Как шаг за шагом работает мотор?

Бензиновый двигатель с косвенным впрыском - Двигатель всасывает воздух.Во впускном коллекторе воздух смешивается с топливом, подаваемым форсунками. Когда впускные клапаны открыты, топливовоздушная смесь поступает в цилиндры. Смесь воспламеняется после искры на свече зажигания. Взрыв заставляет поршень двигаться. Поршень приводит в движение коленчатый вал.

Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива - двигатель набирает воздух. Не у каждого прямого впрыска есть турбина - воздух идет в цилиндры. Форсунки дозируют топливо непосредственно в цилиндры.Смесь воспламеняется после искры на свече зажигания.

Дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Двигатель всасывает воздух. Воздух сжимается турбонагнетателем. Воздух поступает в цилиндры при открытии впускных клапанов. Форсунки впрыскивают дизельное топливо в цилиндры. Топливно-воздушная смесь самовоспламеняется. Во время пуска камера сгорания может нагреваться свечами накаливания.

Из каких материалов изготавливаются автомобильные двигатели?

Используются чугун, сталь, алюминий и их сплавы.Это связано с тем, что производители должны обеспечивать малый вес двигателя и, в то же время, высокую устойчивость к ряду переменных факторов.

.90,000 Автомобильный двигатель - устройство и работа 9000 1

Двигатель - сердце каждого автомобиля. Благодаря его работе машина движется по бездорожью. Правильный уход за двигателем и узлами гарантирует правильную работу и долгий срок его службы.

ФИЛЬТРЫ

В состав фильтровальной системы автомобиля входят:

  • Масляный фильтр - обеспечивает смазывающие свойства масла, циркулирующего в двигателе. Его задача - обеспечивать чистоту масла, тем самым продлевая срок службы отдельных компонентов двигателя.Основные задачи и масляный фильтр:
    • Удаляет частицы трения из циркулирующего в двигателе масла, образующиеся при нормальной работе двигателя и возникающие в результате износа его отдельных компонентов.
    • Участвует в процессе охлаждения двигателя.
    • Останавливает подачу масла при остановке двигателя.
  • Воздушный фильтр - предназначен для удаления частиц пыли из всасываемого двигателем воздуха.
    • Очистка воздуха, подаваемого в двигатель.
    • Влияние на улучшение характеристик автомобиля и снижение расхода топлива.
    • Удаляет твердые частицы, которые могут поцарапать кольца при попадании в двигатель.
  • Топливный фильтр - выполняет две задачи: удаляет примеси из топлива, а в дизельных автомобилях дополнительно удаляет воду из дизельного топлива.
  • Пыльцевый фильтр - это не элемент, взаимодействующий с двигателем, но его задача очень важна.Основные задачи пыльцевого фильтра:
    • Очистка воздуха, поступающего в салон автомобиля снаружи.
    • Удаление твердых частиц, пыльцы и других загрязняющих веществ, тем самым повышая эффективность кондиционирования воздуха.

Свечи

Свечи делятся на:

  • Свечи зажигания (свечи зажигания) - используются в бензиновых двигателях, задачей которых является создание искры, которая используется для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе.
  • Свечи накаливания - используются в дизельных двигателях. Их задача - правильно прогреть камеру сгорания, в которой дизельное топливо самовоспламеняется.

Сроки

ГРМ - это механическая система, которая управляет работой двигателя. Состоит из:

  • Распредвал - это вал с кулачками, расположенными над отдельными клапанами. Вращение распределительного вала заставляет клапаны регулярно подталкиваться к цилиндру, что аналогично открытию и закрытию клапанов.
  • коленчатый вал - преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное за счет поворота маховика двигателя и распределительного вала.
  • Ремень привода ГРМ - обеспечение вращения распределительного вала за счет зубцов, ведущих шкив. Ремень ГРМ, в свою очередь, приводится в движение коленчатым валом, расположенным в нижней части двигателя.
  • Натяжные ролики - для правильного движения ремня ГРМ.
  • Натяжной ролик - задачей которого является правильное натяжение ремня на всех оборотах двигателя.

Охлаждение

Когда двигатель работает, при сгорании выделяется большое количество тепла. Поэтому в каждой машине есть система охлаждения двигателя. Охлаждение двигателя может быть как жидкостным, так и воздушным. В настоящее время большинство автомобилей оснащено системой жидкостного охлаждения, в состав которой входят:

  • Радиатор - основной элемент системы охлаждения, в котором охлаждается охлаждающая жидкость двигателя.
  • Вентилятор радиатора - поддерживает процесс охлаждения, особенно при высоких температурах на улице или когда автомобиль припаркован с работающим двигателем.
  • Водяные насосы - Отвечает за подачу охлаждающей жидкости в соответствующие места в двигателе.
  • Охлаждающая жидкость - задача отводить тепло от работающего двигателя и выводить его наружу. Кроме того, задача охлаждающей жидкости - защитить двигатель от замерзания зимой и от коррозии системы охлаждения.

Сцепление

Задача сцепления - плавное включение или выключение привода между двигателем и коробкой передач. Это позволяет переключать передачи и регулировать скорость автомобиля. Сцепление состоит из диска сцепления, нажимного и упорного подшипников.

.

Строительство автомобиля - как строится автомобиль?

Базовые элементы автомобиля одинаковы для всех автомобилей. По сути, конструкция легкового автомобиля, грузовика, раллийного автомобиля или электромобиля очень похожа. Есть только некоторые детали, которые отличаются от одного типа автомобиля к другому.

Каждый автомобиль состоит из нескольких основных элементов, необходимых для правильного и безопасного вождения. Конструкция автомобиля является одним из элементов курса вождения.Однако чаще всего люди, получившие это разрешение, забывают, как устроен автомобиль.

Конструкция легкового автомобиля: кузов

Фактически, это единственная часть автомобиля, которую вы видите с первого взгляда. Кузов автомобиля выполняет очень важные функции, хотя и не содержит никаких механических частей. Основная функция кузова - преодолевать сопротивление воздуха во время движения. Также очень важной задачей является защита пассажиров в случае аварии.Кузов также выполняет репрезентативную функцию - для многих автовладельцев его форма или определенный цвет лакокрасочного покрытия являются одним из важнейших критериев выбора автомобиля. Кузов можно разделить на два основных типа. Рама - как следует из названия - основная рама, к которой крепятся различные части тела. С другой стороны, самонесущий кузов отличается независимой сборкой его отдельных частей.

Конструкция автомобиля: элементы привода

Как устроен автомобиль под капотом? Сердце каждой машины - это, конечно, двигатель. Наиболее важными характеристиками, на основе которых классифицируются различные типы, являются полученная мощность и мощность. По-прежнему наиболее популярным типом двигателей является поршневой двигатель внутреннего сгорания, хотя автомобили с электродвигателем можно встретить все чаще и чаще. Конструкция силового агрегата очень сложна, и двигатель разделен на другие системы, такие как мощность, синхронизация, охлаждение и смазка. Двигатель внутреннего сгорания сжигает смесь топлива, которая создает давление на поршень, заставляя его работать в цилиндре.Вырабатываемая таким образом энергия передается дальше на коленчатый вал, от которого она передается в систему привода.

Трансмиссия состоит из коробки передач, сцепления, вала и ведущего моста. Муфта используется для отсоединения двигателя от трансмиссии. Только после этого можно при необходимости переключать передачу вверх или вниз.

Другие системы в конструкции автомобиля

Система рулевого управления позволяет управлять автомобилем.Он состоит из рулевого колеса и рулевой колонки. При непосредственном подключении к системе шасси рулевое управление немедленно влияет на угол поворота. Сегодня большинство автомобилей имеют рулевое управление с гидроусилителем, а на более новых типах - рулевое управление с электронным усилителем.

Без исправной тормозной системы невозможно безопасно остановить автомобиль. Он напрямую соединен с колесами и оснащен различными аксессуарами, повышающими безопасность вождения, такими как ABS и антипробуксовочная система.Классический тормоз - это система подвижного и неподвижного диска, расположенного в колесе. Когда тормоз задействован, тормозная жидкость толкает подвижный диск, который, контактируя с неподвижным диском, заставляет транспортное средство замедляться.

Последней, но не менее важной системой в конструкции автомобиля является электрическая система . Именно эта система определяет работу всех электрических компонентов, таких как освещение и кондиционер. Когда двигатель запускается, включается генератор переменного тока, который вырабатывает электричество для питания всех электрических компонентов автомобиля.В более новых автомобилях неотъемлемой частью электрической системы является компьютер, который контролирует большинство процессов вождения.

Конструкция электромобиля

Конструкция электромобиля по своим основным элементам очень похожа на конструкцию классического автомобиля. Одним из основных отличий является использование контроллера, который передает энергию от аккумулятора к двигателю. Его задача - установить оптимальный уровень энергии, передаваемой двигателю, чтобы автомобиль достиг лучших параметров.В этом типе транспортных средств значение аккумулятора намного больше, чем в традиционных автомобилях - на практике он определяет движущую силу транспортного средства. Соответственно, батареи должны быть более мощными и, следовательно, иметь больший размер, поэтому их размещают в задней части автомобиля или под ним. Это зависит от количества используемых аккумуляторов и модели автомобиля. Энергия от аккумулятора направляется в двигатель, а оттуда напрямую передается на колеса.

Гибридные автомобили имеют несколько иную структуру.В их случае электродвигатель поддерживает только двигатель внутреннего сгорания, который является основным приводом. В некоторых типах гибридов на одном только электродвигателе можно проехать несколько километров.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf