logo1

logoT

 

Как настроить цепь на скоростном велосипеде


Как подтянуть цепь на велосипеде со скоростями и без?

15.11.2019


Обслуживание велосипеда — неотъемлемая часть его эксплуатации, как бы бережно и аккуратно вы не относились к своему транспортному средству. Это обусловлено естественным износом деталей. И сегодня мы поговорим о том, как натянуть цепь на велосипеде, ведь именно эта запчасть требует особого внимание и при интенсивном катании часто становится причиной проблем.

Как определить необходимость натяжения цепи?

Если говорить об обычных велосипедах, которые не имеют переключателя скоростей, то здесь все крайне просто — достаточно натянуть цепь пальцем до упора и примерно измерить расстояние ее смещения от начальной до конечной точки. Оно должно составлять около 10-15 мм. Если этот показатель превышен, значит цепь требует натяжки, если же смещение составляет 5 мм и меньше, то лучше ее ослабить.


В случае с велосипедами, которые имеют систему переключения передач (несколько передних и задних звезд), то определить необходимость в натяжении цепи можно двумя способами.

1. Переключаем скорости таким образом, чтобы цепь оказалась на самой большой звезде как сзади, так и спереди. Берем цепь в зоне под передней звездой и натягиваем в сторону переднего колеса, пока задний переключатель не достигнет упора. Если при этом в ослабленном состоянии осталось только 2 звена, то цепь имеет оптимальное натяжение. В противном случае ее длину нужно корректировать.

2. Выставляем скорости так, чтобы цепь была натянута на самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади. В таком положении направляющий ролик и ролик натяжителя должны образовывать прямую, перпендикулярную полу. Если же смещение идет влево, цепь следует укоротить.

Теперь разберемся, как же регулировать длину цепи в зависимости от типа велосипеда.

Как натянуть цепь на обычном велосипеде?

Первый и самый простой способ — это смещение колеса. Реализуется он следующим способом:

  1. Велосипед переворачиваем и ставим на руль и седушку. Можно также воспользоваться специальными стойками для ремонта и обслуживания.
  2. Ослабляем болты или эксцентрики, которыми колесо крепится к самой раме.
  3. Начинаем двигать колесо вдоль посадочных пазов. Если цепь следует ослабить, то колесо следует перемещать по направлению к переднему колесу, если натянуть, то наоборот.


После окончания регулировки важно проверить, чтобы ось задней втулки была перпендикулярна относительно продольной оси самого велосипеда, только в таком случае колесо можно зафиксировать.

Второй способ заключается в удалении лишних звеньев. Сделать это можно «дедовским методом», выбив валик звена каким-то тонким продолговатым предметом.Но такой подход требует много времени и усилий, да и высока вероятность попросту повредить цепь.

Куда проще приобрести специальную выжимку, которая позволит вам в считанные секунды удалить лишнее звено, сведя к минимуму вероятность повреждения цепи. Как же это сделать?

  1. Берем одно звено цепи, укладываем в специальный паз на выжимке и аккуратно поджимаем фиксатором.
  2. Крутим вороток стрелы по часовой стрелки, потихоньку выжимая валик из пластин. ВАЖНО! Валик не стоит выдавливать полностью, ведь потом вернуть его на место будет крайне проблематично.
  3. После разбора одного звена разбираем цепь и определяем количество лишних звеньев, удаляя их также, как описано выше.
  4. Соединяем концы цепи и вдавливаем валик с помощью выжимки.


Сразу хотелось бы отметить, что данная процедура требует определенной сноровки и в первый раз может потребовать достаточно много времени и усилий.

Как подтянуть цепь на велосипеде со скоростями?

Велосипеды со скоростями имеют более сложный принцип натяжения цепи. Там оно регулируется специальной пружиной, которая расположена на задней каретке. Соответственно, отрегулировать натяжение цепи банальным перемещением заднего колеса не получится. 

Единственный доступный способ, как натянуть цепь на скоростном велосипеде — удаление звеньев цепи. Осуществляется данная процедура аналогично тому, как это описано в пункте про обычные. Вам все также потребуется специальная выжимка и несколько минут времени.

Когда регулировка цепи уже не поможет?

Растяжение цепи не всегда можно устранить банальным удалением лишних звеньев. Все дело в том, что при постоянном воздействии высоких нагрузок звенья попросту начинают деформироваться и растягиваться.

Так, нормальной длиной звена считается значение 11,9-12 мм. Если же этот показатель достигает 12,1-12,6 мм, то цепь начинает «слизывать» кассеты, а при длине в 12,9 мм — цепь придется менять вместе со звездами. Измерять длину звена можно с помощью губ для измерения внутренних размеров штангенциркуля. 

Заключение

Неправильное натяжение цепи может стать причиной проблемного переключения передач, проскальзывания и более быстрого износа ходовой части велосипеда, поэтому крайне важно следить за ее состоянием, регулярно подтягивать и производить замену.

Надеемся, что в этой статье вы нашли для себя полезную информацию о том, как подтянуть цепь на велосипеде, и сможете применить ее на практике в случае необходимости.


Как натянуть цепь на велосипеде со скоростями? Видео про горные спортивные байки

Как затягивать цепь на скоростном велосипеде?

Как же это сделать? Для начала разумно просто понять, а нужно ли заниматься натяжением цепи на велосипеде или ее менять, так как этот шаг важен для адекватной работы велика. Для определения необходимости этой работы есть несколько признаков. Если она при движении начала греметь и немного соскакивать и то и дело проскакивает, то это первый признак того, что она требует нового натяжения или ее нужно укоротить. Если вы визуально заметили, что деталь байка начала провисать сильнее обычного (так как цепь не натягивается до упора, то небольшое провисание у нее быть должно, но если длина заметно увеличилось, значит, растянулась и ее нужно перетянуть или поменять). Если на скоростном велосипеде стало трудно регулировать настройки переключения скоростей. И когда вы со всей очевидностью понимаете, что пришло время чистить цепь.

Натяжение разболтавшейся цепи

На обычных дорожных велосипедах цепь подтянуть не так сложно. Для этого нужно снять заднее колесо и оттягивать назад в вилке. Тут главное не переусердствовать и не перетянуть.Слабо натянутая и сильно натянутая - в равной степени создают при движении проблемы, так что важно остановиться вовремя, чтобы цепь имела среднее натяжение.

Если она растянулась до такой степени, что уже невозможно справиться простой оттяжкой колеса, но вы не считаете нужным ее менять, так как она заметно проскакивает, то имеет смысл снять ее и выбить одно или несколько звеньев и укоротить ее таким образом. Это не сложное действие. В данном случае ваша задача - добиться того, чтобы длина цепи стала такой же, какой она была изначально. В этой процедуре самое главное заново скрепить звенья настолько надежным замком, чтобы она прочно держалась, потому что даже растянутая лучше внезапно порвавшейся при движении. Если вы не уверены, что можете скрепить цепь заново, то лучше не предпринимать такой шаг.

Регулировка на скоростных велосипедах

Как подтянуть цепь на велосипеде со скоростями, например, горном? Для скоростного велосипеда, если подтяжка звеньев первыми двумя способами не дала нужного результата, то можно попробовать два других способа.

Первый способ работает только для уже поездивших скоростных велосипедов с ослабленной пружиной, то есть со старым переключателем скоростей. На новом вы просто не сможете сделать это вручную. Первый шаг - снимите звенья с шестеренок. Далее сбейте стопор на переключателе и вращайте переключатель в сторону большего натяжения пружины.

Второй способ натяжки цепи на велосипеде со скоростями совсем несложный, но иногда работает. Для того, чтобы система заработала эффективно, иногда достаточно просто подтянуть тросик переключателя.

Замена

Иногда приходится прибегать к полной замене. Для этого старую необходимо будет снять,а новую установить.

  • Чтобы снять старую цепь нужно будет использовать специальный инструмент - выжимка. Установив выжимку цепи напротив любого ролика начинают затягивать винт так, чтобы выдавить штифт. Потом инструмент ослабляется и снимается. Так же устройство с помощью выжимки снимают, чтобы регулярно чистить.

Для замены вам потребуется цепь с тем же количеством звеньев, что и старая, но короче. Для натягивания аккуратно поместите ее на шестерни а переключатель в такое же положение как при прежнем положении звеньев. Одевая осторожно ролики на шестерни, оставьте в нижней части два зубца открытыми. Этот шаг даст возможность убедиться, что установка новой прошла правильно. Для установки на место нового штифта снова используйте выжимку. Оба конца цепи помещаются в полость инструмента с образованием отверстия для вывода штифта. Палец расположите напротив отверстия и аккуратно, не торопясь затяните.

Последний шаг - установка на место штифта. Следите за тем, чтобы штифт входил гладко и легко. Если ощущается сопротивление — значит, неправильно выставлены оба конца и это нужно менять. При правильной установке штифт должен плотно войти внутрь ролика, но поставить его не составит больших сложностей.

Довольно часто для того, чтобы быстро менять или снимать и чистить цепь велосипедисты пользуются замком. С одно стороны это удобно так, как позволяет быстро снимать цепь с помощью замка, с другой новую цепь лучше все-таки оставить в неприкосновенности как минимум до начала регулярных подтяжек, когда станет видно насколько удобнее будет пользоваться именно заменой с помощью замка. У многих велосипедистов есть предубеждения на счет замка, так как якобы с ним цепь рвется чаще. Достоверных данных нет, но новая цепь для большинства без замка выглядит надежнее.

Не забывайте, что для безопасной езды нужно тщательно следить за работой велосипеда и своевременно устранять все технические проблемы и менять износившиеся детали.

Настройка заднего переключателя скоростного велосипеда - самостоятельная настройка скоростей на велосипеде

В наше время рынок вело запчастей, потрясает наличием разнообразных задних переключателей скоростей для велосипедов, они бывают как начального уровня, так и профи. Но, не смотря на это, настройка заднего переключателя скоростей, имеет примерно одинаковый принцип регулировки. Почти на всех современных задних переключателях имеются 5 элементов для регулировки.

  1. элемент для крепления троса, винт или гайка
  2. барабан регулировочный
  3. винт ограничительный L (low) , для регулировки малых передач (больших звезд)
  4. винт ограничительный H (high) , для регулировки больших передач (малых звезд)
  5. регулировочный винт натяжителя цепи

На разных моделях задних переключателей, регулировочные ограничительные винты L и H могут находиться сбоку или сзади. Следует помнить также, что подстроить задний переключатель можно и помощью регулировочного барабана, который находится почти на всех манетках. Это очень удобно, поскольку тросы, как правило имеют свойство растягиваться.

Подготовка к настройке заднего переключателя

Преступая к настройке заднего переключателя, необходимо произвести чистку основных элементов что входят в систему переключения скоростей.

Требуется очистить от грязи, кассету, сам задний переключатель, проверить рубашки тросиков, также их при необходимости желательно смазать.

Этапы регулировки заднего переключателя на скоростном велосипеде.

  1. Необходимо переключится на самые маленькие звездочки спереди и сзади.
  2. Барабаны натяжителей (на переключателе и на манетке, если имеется) нужно закрутить в начальное значение, закручивает до упора по часовой стрелке. Это нам даст возможность в дальнейшем при ослаблении троса заднего переключателя подтянуть трос с помощью этого барабана.
  3. Откручиваем винт или гайку, ослабляем сам трос. При этом можно вытянуть трос и проверить на наличие дефектов или загрязнение рубашки троса.
  4. Регулировка больших передач винтом "Н". Необходимо проворачивать регулировочный винт "Н" до тех пор, пока ролики переключателя и маленькая звездочка не будут находится на одной прямой оси. Если при переключении на большие передачи имеется сдвиг роликов относительно звезд вправо, то необходимо покрутить винт "Н" по часовой стрелке, подтянуть, до того момента пока они не станут ровно на прямой оси. Если ролики сдвинуты влево ,цепь будет с трудом переходить на меньшие передачи, необходимо ослабить винт "Н" -покрутить против часовой стрелки. При правильной регулировки больших передач при вращении колеса крутя педалями, цепь должна бесшумно без зацепов работать на маленькой звезде.

  5. Далее необходимо заправить трос под винт крепления троса и натянуть его как можно сильнее. Одной рукой тянем а другой закручиваем винт или гайку.
  6. Выворачивает регулировочный винт "L" практически полностью, цепь необходимо перекинуть на самую большую звездочку сзади и на самую маленькую переднюю.
  7. Далее идет регулировка малых передач, необходимо проделать процесс прописанный в 4 пункте, только теперь нам необходимо выровнять с помощью винта "L" чтобы ролики переключателя и звездочка находились на одной прямой оси.

  8. Далее преступает к регулировке натяжителя цепи, если таковой имеется. Для этого необходимо поставить цепь на переднюю самую малую звезду а заднюю на самую большую. Далее крутим педали назад, если верхний ролик заднего переключателя задевает за зубья звездочки, то необходимо крутя регулировочный винт добиться такого значения, чтобы ролик был на расстоянии порядка 5 мм от зубьев звезды. После нам необходимо проверить натяжение цепи, только теперь нужно переключиться на маленькую заднюю звездочку.

  9. Последний этап - проверка правильности и четкости переключения передач. Лучше всего сесть и прокатится на велосипеде, при этом проверять каждую передачу на четкость переключения. Правильно настроенный задний переключатель скоростного велосипеда считается, если все передачи переключаются четко без треска цепи, цепь должна переходить четко с крайних звезд на соседние и наоборот.

Видео по настройке переключателя shimano

Если же в дальнейшем, например, если плохо цепь возвращается на крайние звездочки, или из крайних на соседние, то можно производить регулировку заднего переключателя на ходу, покрутив барабан против часовой стрелки, если конечно на манетке вашего велосипеда он присутствует.

Если же проделав все шаги у Вас не получается четко отстроить задний переключатель велосипеда, то скорее всего задний переключатель требует ремонта или замены.

Возможно, при падениях или других обстоятельствах погнулся рычаг, можно попробовать сделать ремонт заднего переключателя, путем выравнивания рычага.

Не четкое переключение также может быть из-за не исправности кассеты, различные деформации, перекосы. Также причина нечеткого переключения может скрываться в загрязненном тросе или неисправности манетки переключения. После правильной настройки заднего переключения скоростей можно переходить к настройка переднего переключателя скоростного велосипеда.

Как установить и натянуть цепь для велосипеда

Цепочка считается одним с основных полезных компонентов, которые обеспечивают перемещение велика. И период работы ее находится в зависимости от регулярности и свойств обслуживания. Признаком же неисправности цепи считается хруст и скрип при перемещении, а кроме того буксование ее на трещотке.

Регулирование натяжения на односкоростном байке

Верно подтянутая цепочка на велике без передач обязана оставаться немножко вольной на значение провисания приблизительно 5 миллиметров.

Чтоб надеть цепочку на обыкновенном велике, необходимо:

  1. Перевернуть транспортное средство наверх колесами.
  2. Ослабить винтики либо эксцентрики крепежа попятной шины.
  3. Настроить точное значение провисания цепочки, передвигая запаску согласно косым пазам, какие называют дропаутами.
  4. Крепить заднюю шину необходимо лишь в состоянии, когда ее линия параллельна валу каретки.

При слишком напряженной цепочке, стает весьма тяжело  крутить педали на велосипеде, элементы цепной передачи моментально срабатываются. В то время как провиснувшая цепь способна слететь со звездочек, и далее ездить уже наверняка станет нельзя.

Если запаска ранее уперлась в границу дропаутов, ее более некуда одергивать, а цепная полоса по-старому шатается, в таком случае понадобится убрать пару звеньев.

Регулирование на многоскоростном велике

Сила натяжения цепочки на байке с возвратным параллелограммным переключателем задаётся полностью мощью жесткости пружины переключателя. Однако ежели цепочка будет длинноватой, то данный натяжитель не сумеет компенсировать ее провис, и она будет колотить по ободе. В особенности это важно для велосипедов с непродолжительным возвратным перебрасывателем.

Слишком короткая цепь усложняет переход передач. Она будет фактором учащенного износа элементов передачи. В главную очередность это иметь отношение к двухподвесным байкам.

Чтобы определить дину цепы попробуйте переставит ее на большую переднюю  и заднюю звездочку, и если  цепочка при этом будет сильно натянутой – значит она короткая. Если будет слишком провисать – она будет длинной.

Зачастую при монтаже на высокоскоростной велосипед новенькой цепочки следует сократить ее длину, то есть снять ряд звеньев.

Есть 2 метода нахождения того, какое количество звеньев необходимо снять:

  • Установить цепочку на наиболее крупные звезды впереди и позади. Потянуть за нее, отдаляя последний тумблер вплоть до границы впереди. Сейчас остается только дополнить 2 звена, и наилучшая протяженность будет установлена.
  • Перебросить цепочку впереди на максимальную звездочку, а позади – на наиболее небольшую.Натянуть цепочку вплоть до расположения, при коем, рама попятного перебрасывателя станет направлять точно книзу, конкретнее изъясняясь, если оси роликов переключателя будут в одну отвесную черту.

На двухподвесах устанавливать длину цепочки лучше будет, придавив последний маятник вплоть до позиции, если передняя бобина звездочек предельно вытащена с задней трещотки. Пометив необходимую длину, ненужные звено возможно убрать.

Установка цепи на велосипед

Пред настройкой цепочки необходимо удостовериться сгодится ли она для велика согласно протяженности и широте. В наборе с цепочкой, как правило, приобретается особый вал, с остроконечным окончанием. Он предназначается для упрощения монтажа, уже после прессования оси, данное окончание следует заломить плоскогубцами. Далее пропустите цепочку посредством натягивающего обода переключателя, не спутайте назначения, низший ролик цепочки протекает по левую сторону, а наружный – с правой.

Собираем незамкнутые звенья, ставим вал. Вводим элемент в выжимку цепочки и фиксируем винтообразно. Кручением ручки выжимки, впрессовывайте вал на место, он обязан приравняться к кромкам цепочки.

Проконтролируйте дабы данный элемент цепочки легко выгибался, ежели он идет тяжело, то следует откорректировать линию выжимкой. Вклинивайте звено в данном случае во вторую посадочную зону выжимки, в таком случае вы можете наблюдать два окончания оси.

КАК НАУЧИТЬСЯ ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ | by Евгений

Велосипед появился как быстрое средство передвижения, но был рассчитан на выносливых ездоков и был далек от комфорта. На первых «беговелах» ездок сидел на раме и отталкивался от дороги ногами, даже такие привычные вещи как педали и седло появились не сразу.

Современные модели, кроме прочих удобств, имеют трансмиссию, позволяющую при необходимости изменять усилие на педалях. Дальше мы рассмотрим конструкцию и объясним принцип переключения самого распространенного типа трансмиссий — цепной передачи.

Она популярна в силу относительной простоты устройства и нетребовательности к уходу.

Большинство новичков при выборе своего первого велосипеда акцентируют внимание на количестве скоростей, считая, что чем больше передач, тем быстрее едет велосипед.

Но скорость байка больше зависит от усилия на педалях, а не от количества передач. Обычный дорожный велосипед с единственной передачей по скорости не сильно уступает скоростному шоссейному.

Так зачем же нужно много передач на велосипеде? Мы собираемся ответить этот вопрос, а также выяснить важные сопутствующие моменты.

В автомобилях переключение передач необходимо для уменьшения нагрузки на двигатель и экономии топлива при изменении условий езды.

Переключение передач в велосипедной трансмиссии преследует ту же цель: уменьшить усилие на педалях и снизить утомляемость велосипедиста.

Если вы неспешно катаетесь несколько раз в неделю по стандартному маршруту, то нагрузка на ваши мышцы более-менее равномерна и особой необходимости переключать передачи нет.

Однако если вы ездите по сложной пересеченной местности на высокой скорости или увлекаетесь длительными покатушками, то следить за выбором правильной передачи чрезвычайно важно. Для определения нужной передачи нужно знать о таком понятии как каденс.

Каденс — количество оборотов педалей, выполняемых велосипедистом за одну минуту. Например, говорят: «каденс 90». Подразумевают езду в темпе 90 оборотов педалей в минуту. Также существуют такие понятия как высокий, низкий и оптимальный каденс:

  • Низкий каденс — вы делаете мало оборотов в минуту но при этом усилие на педалях большое. Долго ездить в таком темпе небезопасно из-за огромной нагрузки на сердце и суставы!
  • Высокий каденс — вы крутите педали очень быстро. Нагрузка на ноги небольшая, но толку от такой езды мало — двигаться с черепашьей скоростью не очень приятно.
  • Оптимальный каденс — удобный лично вам темп педалирования, позволяет не очень уставая ехать далеко и долго. Вы едете в свое удовольствие, но при этом ваши мышцы и суставы не перегружаются и тренируют выносливость. Для любителя считается оптимальным каденс 60–70 в начале сезона и спустя пару месяцев непрерывного катания можно педалировать с каденсом около 90–100. Спортсмены, выполняющие регулярные тренировки, способны поддерживать оптимальный каденс больше 100.

Переключая передачи, вам легче поддерживать постоянный каденс на всем пути, независимо от того, двигаетесь вы в гору, со встречным ветром или мчитесь по ровному асфальту. Велолюбитель должен постоянно следить за поддержанием каденса. Для этого удобно использовать велокомпьютер с возможностью подсчета каденса.

Велосипедная трансмиссия — это, пожалуй, один из самых сложных механических узлов.

Ну и конечно же самый важный, ведь именно он приводит в движение велосипед, передавая усилия ног через педали, шатуны, звездочки и цепь к заднему колесу.

Не важно сколько скоростей на велосипеде, вы должны знать устройство их переключения, хотя бы для того, чтобы правильно произнести название нужной детали в веломагазине. Итак, системы переключения бывают двух видов:

  1. односкоростные
  2. многоскоростные

С первым пунктом все просто, мы имеем классический состав элементов: передняя + задняя звезда, а между ними цепь. От размера шестеренок (количества зубьев) будет зависеть то, с каким коэффициентом конвертируются усилия ваших ног чтобы передать их на заднее колесо.

Зачастую производители используют средние значения, чтобы велосипедист на односкоростном байке чувствовал себя уверенно по ровным участкам, ему хватало сил покорить небольшой подъем и немного разогнаться со спуска.

Если соотношение его не устраивает, можно увеличить или уменьшить количество зубъев на одной из звездочек, тем самым обеспечив оптимальную нагрузку.

Многоскоростные трансмиссии отличаются намного более широким диапазоном передач, доступным для наездника в одном или нескольких движениях пальцев рук. Наличие выбора скоростей дает возможность сделать езду динамичнее, быстрее и интереснее.

Да что там, скоростные велосипеды позволяют ехать там, где и пешком тяжело подниматься, а также разогнаться практически как автомобиль (пускай короткий промежуток времени).

Велосипеды со скоростями имеют намного более сложное строение и требуют особой подготовки к управлению.

Рассмотрим состав трансмиссии на велосипеде со скоростями: передние звезды, передний переключатель, цепь, задние звезды, задний переключатель и самое главное — ручки переключения передач велосипеда.

Кроме того, стоит упомянуть такие крошечные, но очень важные элементы как тросы и рубашки (провода в топовых версиях), с их помощью движения ваших пальцев передаются на переключатели скоростей.

Кроме количества скоростей, различают также и по устройству системы переключения: планетарная (шестерни разного диаметра находятся внутри задней втулки или кареточном узле велосипеда), или классический мультиспид, где все узлы видны наружу.

Читайте так же: Калипер велосипеда: виды этого велосипедного устройства, предназначение

Существует два основных вида переключателей скоростей — внешнего и внутреннего переключения.

На городских велосипедах часто используется механизм внутреннего переключения скоростей, который спрятан внутри задней планетарной втулки. У велосипедов с планетарной втулкой всего одна передняя звезда и одна задняя. Количество скоростей / передач у планетарных втулок чаще всего от 3 до 7. Планетарная втулка имеет достаточно сложное внутреннее устройство.

Плюсы планетарных втулок:
+ они хорошо выдерживают неблагоприятные погодные и дорожные условия, так как механизм и все его детали заключены в корпус и, как следствие, надежны и долговечны;
+ можно переключать скорости, не вращая педали.

Минусы планетарных втулок:
большой вес;
очень сложный ремонт, невозможный в походных условиях.

Этот тип переключателей скоростей используется на большинстве многоскоростных велосипедов — от городских до горных. Переключение передач осуществляется с помощью переднего и заднего переключателей.

Передний переключатель
Передний переключатель перебрасывает цепь между передними звездами. В конструкции переключателя есть перемещающаяся рамка, внутри которой проходит велосипедная цепь. При переключении скоростей шифтером рамка перемещается и становится над нужной звездой, что обеспечивает перемещение цепи на эту звезду.

Задний переключатель
Задний переключатель — это механизм с возвратной пружиной, который перемещает в рамках поперечной оси рамку (или лапку) с закрепленными между ними роликами.

В одном направлении переключатель перемещается с помощью тросика, а в противоположном — с помощью возвратной пружины.

При перемещении переключателя пропущенная через него цепь перекидывается с одной задней звезды на другую, а с помощью натяжителя цепи автоматически убирается провисание цепи.

Плюсы внешних переключателей:
+ простая конструкция
+ небольшой вес
+ невысокая цена
+ большое количество передач

Минусы внешних переключателей:
сильно подвержены влиянию неблагоприятных внешних факторов
необходимость в регулировке и обслуживании
опасность поломки при падении велосипеда
невозможно переключать передачи, если велосипед стоит на месте

Сколько бы скоростей не было у вашего байка, вам обязательно нужно знать как правильно ими пользоваться, чтобы продлить ресурс компонентов трансмиссии и езда не превратилась в ночной кошмар с тресками или проскоками цепи. Важно помнить несколько правил, которые помогут сделать переключение передач легким, а главное безопасным.

  1. Изучите трансмиссию своего велосипеда — вы должны знать сколько у вас всего передач; какое количество звездочек находится впереди, а какое сзади; куда нужно двигать ручки переключения чтобы происходило увеличение или понижение нагрузки.
  2. Вращение педалей — это обязательное условие для того чтобы скорость переключилась. Недостаточно просто нажать или повернуть рукоятку, важно сделать один полноценный оборот передних педалей, чтобы цепь заняла выбранную вами звезду впереди или сзади.
  3. Смена передач произойдет только в том случае, когда к педалям не прикладывается или подается минимальная нагрузка. Даже самый дорогой переключатель не способен сдвинуть цепь на соседнюю звездочку, если вы со всех сил давите не педали. Поэтому тренируйтесь делать это среди ровных участков, и со временем сможете менять передачи даже в самых сложных условиях.
  4. Следите за техническим состоянием системы переключения вашего велосипеда. Когда узлы не изношены, вовремя смазаны, а переключатели настроены, тогда смена передач происходит в одно мгновение.
  5. Помните, главное как можно больше ездить на велосипеде используя систему переключения передач. Выработанная мышечная память позволит менять передачи не смотря на трансмиссию или индикаторы на руле легкими движениями пальцев без скрипов и прочих неприятностей.

Положение велосипедной цепи на определенных шестеренках также имеет некоторые особенности, которые влияют на четкость переключение скоростей и долговечность деталей трансмиссии. Несколько очень полезных советов: никогда не используйте самую маленькую звезду спереди и самую маленькую сзади.

То же самое применимо к большой звезде впереди и большой звезде позади. Если вы пренебрегаете данным рекомендациями, в трансмиссии создается так называемый перекос цепи, который негативно скажется не только на ее долговечности, но и КПД велосипедиста.

Дело в том что при сильном перекосе цепи, звенья оказывают пагубное влияние на зубья передних/задних звезд, загибая или зализывая их в одну из сторон. Также при неправильно выбранном соотношении звезд будут разбалтываться соединения между пинами и звеньями цепи ускоряя ее износ.

Что касается КПД, то он снижается через увеличения трения между элементами трансмиссии, хоть и не существенно.

В зависимости от подготовки велосипедиста или рельефа по которому ездит велосипед, вы используете какой-то определенный набор соотношений передних и задних звезд, что приводит к их ускоренному износу.

Если вы никогда не включаете хотя бы 50% из существующих на вашем велосипеде скоростей, стоит задуматься об оптимизации не только их количества, но и передаточного отношения. К примеру, ваш велосипед обладает передними звездами с расчетом 22/32/42, а сзади кассета 12–32.

Читайте так же: Задний амортизатор его устройство,настройка и ремонт

При этом вы чаще всего включаете впереди шестерни 22 и 32, а сзади только средние звездочки. В таком случае стоит задуматься о смене кассеты на модель с меньшим количеством зубьев на большой стороне. К примеру, модификация 11–28 или 11–25.

В таком случае вместо 3х звездочек сзади, вы станете использовать как минимум 5–6, ведь нагрузка между соседними передачами будет не так ощутима как на версии 11–32.

То же самое можно сделать с передними звездами, но кроме уменьшения их размера, вы можете уменьшить количество скоростей, убрав 1 или даже 2 звезды.

Кроме оптимизации нагрузки и более рационального использования деталей трансмиссии, вы немного снизите вес велосипеда ;).

В случае с недостатком пониженных передач, стоит установить набор задних звезд с увеличенным количеством зубьев на большей стороне или уменьшить размер передних звезд.

Начинающих велолюбителей часто пугают тем, что переключаться в гору категорически нельзя. Но это не так! Правила переключения в гору просты. Если вам необходимо сбросить скорость на передних звездах, то вам следует замедлить вращающий момент педалями, то есть сделать переключение максимально плавным.

Замедлять вращающий момент педалями при переключении передних скоростей следует потому что разница между звездами на передней трансмиссии как правило состовляет около 10 зубьев, и это требует плавного переключения. Поэтому, двигаясь в гору (да и просто по ровной местности), вам необходимо замедлить вращающий момент педалями, тогда произойдет плавное и корректное переключение.

Если же двигаясь в гору вам необходимо переключить скорость на задней трансмиссии, то вам необходимо наоборот увеличить вращающий момент педалями.

Единственное, чего точно не следует делать при подъеме в гору — это увеличивать скорость на передних звездах (переключать с 1 на 2, а также со 2 на 3) Увеличивать и уменьшать скорость на задних звездах при подъеме в гору вы можете абсолютно спокойно, не боясь, что с вашим велосипедом что-то случится.

Если после переключения скоростей вы слышите клацанье или другие посторонние звуки, это означает, что переключение не произошло, и вам необходимо дожать рукоятку переключения. Но также это может означать и то, что ваши переключатели нуждаются в настройке.

Если честно, то правильному переключению скоростей вас научит личный опыт, поэтому катайтесь, пробуйте, тренируйтесь, и тогда у вас все получится!

И помните, что правильное переключение скоростей — это не только залог исправности вашего велосипеда, но и максимальная продуктивность езды при любом рельефе местности!

Все руководства, написанные по вопросу о том, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, первым пунктом содержат советы на тему, как правильно подготовить велосипед к данной операции.

Дело в том, что переключатель скоростей — это достаточно тонкое устройство, расположенное в относительно недоступном месте.

Перед тем как начать его регулировать, необходимо будет устранить все причины, мешающие правильности выполнения такой процедуры.

Следует обратить особое внимание на чистоту велосипеда и его отдельных конструктивных элементов — кассеты со звёздами и самого переключателя. Кроме того, необходимо будет смазать велосипедную цепь. Такие операции позволят вам не испачкаться и хорошо видеть те узлы, которые вам придётся регулировать.

Следующим этапом проведения подготовительных работ станет перевод велосипедной цепи так, чтобы она стала на звёзды самого малого диаметра как спереди, так и сзади.

Для этого нужно будет отыскать расположенные на переключателе регулировочные винты, имеющие надписи: H (high) и L (low). Их назначение — регулировка передач большого и малого диапазона.

Здесь нужно винт под литерой «L» выкрутить на максимальную величину.

Перед тем как начать регулировать велосипед, его нужно очистить и смазать

После того как винт будет выкручен, необходимо провернуть барабан до упора, двигаясь по часовой стрелке.

Данный барабан, предназначенный для натяжения троса, устанавливается далеко не на всех моделях современных велосипедов. Это стоит иметь в виду. Подобный же барабан обычно размещают и на манетке.

Он также проворачивается подобным образом, при этом нужно будет остановиться, не докрутив до упора где-то 4 оборота.

Одной из заключительных операций по подготовке переключателя скоростей велосипеда является отворачивание винта, крепящего тросик непосредственно к переключателю. Если он ржавый и грязный, то его придётся заменить. В том случае, когда он не слишком изношен, а именно, не видно, что он расплетается, почистить его и смазать.

Необходимо будет проверить лёгкость скольжения тросика через «рубашку», которая представляет собой трубки из пластика, установленные на раме велосипеда. Дело в том, что в большинстве случае передачи переключаются плохо именно из-за того, что они забиваются грязью. Чтобы этого не происходило, «рубашки» необходимо промыть.

В том случае, когда вы не имеете достаточного опыта эксплуатации велосипеда и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, вам нужно будет тщательно изучить инструкцию к вашему велосипеду.

Обычно она написана простым и понятным языком, и вы сможете разобраться во всём без посторонней помощи.

Если же вам трудно будет во всём разобраться, можно обратиться к мастеру, который имеет достаточный опыт регулировки данного узла.

Читайте так же: 10 шагов как быстро помыть велосипед

Саму же процедуру регулировки необходимо начинать с проверки нахождения ролика, предназначенного для натяжения цепи, точно над маленькой звёздочкой.

Если же такое положение не установлено, его необходимо выставить при помощи регулировочного винта, помеченного литерой «H» Для того чтобы передвинуть ролик влево, необходимо винт вращать по часовой стрелке, если же вам нужно будет развернуть его вправо — против.

Схема выставления ограничения

После того как вы удостоверитесь в том, что большие передачи выставлены правильно, можно будет приступить к установке троса переключателя. Для этого необходимо заправить его в крепёжный винт.

Дальнейшая работа состоит в том, чтобы посильнее затянуть его одной рукой, другой зажать сам винт, воздействуя на шестигранник.

Если вы новичок в велоспорте и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, помните о том, что крепёжный винт нельзя затягивать на максимальную величину.

В после того как тросик будет установлен, необходимо настроить малые передачи. С этой целью цепь переводят на заднюю звезду самого большого диаметра. После этого проверяют нахождение ролика натяжителя над большой звездой, выставляя его в таком положении при помощи винта под литерой «L». Он настраивается по той же схеме, что указана выше.

Если ваш переключатель скоростей имеет возможность по настройке уровня натяжения цепи, отрегулируйте её. После того как вы закончите настраивать переключатель скоростей, попробуйте в движении переключать передачи на вашем велосипеде. Они должны меняться быстро и легко. Если же вы ощущаете некоторые трудности, то настройте устройство дополнительно при помощи барабана натяжения троса.

Настройка заднего переключателя велосипеда

Лучше всего будет, если вы подберёте для себя оптимальные настройки и запомните их. В дальнейшем вы сможете выставлять их, уже зная, какое положение регулировочных винтов или же барабана для вас оптимально. Это облегчит езду на велосипеде и позволит значительно продлить срок службы вашего велосипеда.

Разобравшись с тем, как настроить задний переключатель на велосипеде, стоит заняться изучением вопроса о правильности переключения скоростей на велобайке. Дело в том, что если вы не будете «щёлкать» ручкой переключения передач, а подойдёте к вопросу их выбора ответственно, то значительно продлите срок службы своему велосипеду.

Выбор правильной передачи

Если же попробовать переключить скорость в неподвижном положении транспортного средства, это может привести к выходу трансмиссии из строя. Перед тем как вы начнёте выполнять переключение, силу давления на педали необходимо будет ослабить.

Если вам необходимо быстро переключать передачи, старайтесь делать это последовательно, не перескакивая через них. Дело в том, что когда вы пропустите несколько передач, это может привести к поломке звёзд и самого переключателя. В том же случае, когда эта процедура будет выполняться последовательно, все узлы и детали трансмиссии повреждены не будут.

Если же вы плохо знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, старайтесь при езде в гору не «кидать» цепь между передними звёздами, так как этим самым вы просто собьёте настройку переключателя. Если же вы решите переключаться между задними звёздами подобным образом, то это не противоречит требованиям инструкции по эксплуатации велосипеда.

Положение перекидки относительно цепи

Стоит запомнить следующее правило: если вы хотите преодолеть горку, переключайте передачу на повышенную до начала подъёма на неё. Этим самым вы не только сбережёте свои силы, но и убережёте трансмиссию от поломки. То же самое правило действует и при спуске с возвышенности.

Опытные велосипедисты подбирают удачные сочетания звёзд для комфортной езды в зависимости от той или иной модели велосипеда. Наиболее распространённым сочетанием для езды в условиях города или же асфальтированной трассы является тандем 4-й и 8-й задней звезды.

Если же вы собираетесь выехать на просёлок или же покататься по пересечённой местности, вам потребуется сочетание ведущей звезды с ведомыми, начиная с 3-й и заканчивая 6-й. Такое же сочетание пригодиться и в том случае, если вы хотите добавить себе нагрузку во время езды по трассе.

При этом езда в гору требует сочетания малой ведущей звезды с ведомыми с 1-й по 3-ю. В этом случае усилия, передаваемые на педали велосипедистом, будут минимальными, но придётся вращать их чаще.

Подбирайте передачу задним переключателем, чтобы не было сильной нагрузки на ноги

Кроме того, стоит запомнить ещё одно правило эксплуатации велосипеда, оснащённого переключателем скоростей: как только вы услышите при движении посторонние звуки, необходимо сразу же прекратить движение и проверить переключатель на предмет наличия неисправностей. При этом нужно уметь отличать звуки, сопровождающие переключение скоростей, от звуков, издаваемых при поломке.

Поделитесь этой статьей с друзьями, и пишите свои вопросы в комментариях, мы с радостью подскажем!

Самые свежие статьи про велосипеды на https://bike-rampage.ru

Подробно о бесцепных велосипедах

Идея заново изобрести велосипед, создав модель без классического цепного привода, не покидала инженеров с конца XIX века. Большинству проектов не суждено было продвинуться дальше прототипов, но ряд конструкторских идей сумел заслужить право на жизнь, выйдя на массовое производство. Сегодня на рынке существует несколько классов бесцепных велосипедов, способных полноценно конкурировать с традиционными моделями.

Велосипеды с вальной передачей

Изобретение вальной передачи – первая успешная попытка заменить цепной привод. К идее передавать крутящий момент через прямой вал с двумя зубчатыми передачами инженеры пришли еще в конце XIX века. Но это были односкоростные велосипеды, которые не смогли конкурировать с классическими цепными моделями.

Многоскоростные велосипеды с прямым валом начали создавать уже в наше время. Сегодня на рынке доступен пусть и ограниченный, но стабильный сегмент велосипедов с таким приводом, имеющий своих почитателей. Данные модели присутствуют в линейках таких крупных велобрендов как Sturmey-Archer, Shimano, SRAM.

Объективно о преимуществах

В чем прямой вал объективно выигрывает у цепи, и за что почитатели таких байков готовы выкладывать немалые суммы?

Велосипед с прямым валом – более практичен и безопасен в эксплуатации. Здесь нет открытых механизмов и можно не переживать, что одежда попадет в цепной механизм или будет запачкана в масле. Это удобно в первую очередь для людей, использующих велосипед в качестве ситибайка: для езды на работу, прогулок в городе и пр.

Высокая надежность и безотказность системы – также немаловажные преимущества моделей с вальной передачей. Компонентов трансмиссии здесь существенно меньше, и все они скрыты внутри корпуса. Таким образом, детали не подвержены воздействию воды, грязи и пыли; их не нужно чистить, смазывать и периодически подстраивать систему переключения скоростей как в обычных велосипедах. С такими велосипедами исключается вероятность срыва цепи со звездочек, и отпадает необходимость в ее замене по мере износа.

Использование прямого вала с коническими шестернями позволяет уменьшить коэффициент трения на механизмах, это отражается на высоком КПД и, как следствие, надлежащей эффективности педалирования. Отсутствие передней звезды обеспечивает увеличенный просвет между рамой и дорогой, что сказывается на улучшенной проходимости велосипеда, особенно в условиях города, где много бордюров.

О достоинствах планетарных втулок

Велосипеды с прямым валом имею систему планетарного переключения скоростей. При таком конструкторском решении все звездочки и другие компоненты трансмиссии находятся внутри задней втулки. Планетарные втулки обеспечивают широкий ряд практических преимуществ, о которых уместно поговорить отдельно.

Такие системы переключения надежны, долговечны и нетребовательны к обслуживанию благодаря своей закрытой конструкции, защищающей механизмы от грязи, воды и пыли. Велосипеды с планетарными втулками особенно удобны для городского движения, т.к. переключать скорости можно на месте, что актуально при постоянных остановках на светофорах и в пробках. Втулка с планетарным механизмом обеспечивает четкое и мягкое переключение передач, эффективный старт с места и плавный разгон.

Недостатки велосипедов с вальной передачей

Прежде всего – это их цена. Она объясняется высокой себестоимостью моделей и отсутствием массового производства. Но велосипед с вальной передачей – это хоть и дорогая, но, бесспорно, выгодная инвестиция, которая позволит в дальнейшем очень долго использовать байк без лишней головной боли связанной с техническим обслуживанием.

Велосипеды с прямым приводом критикуют за более жесткий ход, чем у цепных моделей. Подобное мнение не лишено оснований, но этот недостаток не ощущается при езде на хорошей и ровной дороге. Бесцепные велосипеды надежны и долговечны, но, как и любая другая техника, они не застрахованы от возможных поломок. Ремонт в этом случае будет на порядок сложнее и дороже или же окажется невозможен.

Велосипеды с ременным приводом

Модели с ременной передачей являются наиболее состоятельной альтернативой велосипедам с цепью. Сегодня такие байки присутствуют в ассортименте каждого крупного велобренда. Их спрос неуклонно растет последние 10 лет, с того момента как Gates Corporation – американская компания по производству передаточных ремней – представила свой революционный концепт Carbon Drive System, позволивший по-новому взглянуть на возможности ременной трансмиссии.

В конструктивном плане такая трансмиссия выглядит без лишних сложностей. Вместо цепи используют гибкий ремень с зубьями на внутренней поверхности. Передняя и задняя звездочка заменена двумя шкивами с отверстиями, через которые выдавливается грязь, налипающая на ленту. Ремень всегда остается в одной плоскости, и не перекидывается при смене передач. Переключение скоростей производится при помощи планетарной втулки, о которой мы уже успели рассказать выше.

Насколько надежная ременная трансмиссия?

Это первый вопрос, которым задаются, когда речь заходит о ременных передачах. Опасения что ремень порвется, будет прокручиваться при силовом педалировании и со временем растянется – невольно возникают у большинства людей, первый раз сталкивающихся с подобной технологией.

В качестве аргумента свидетельствующего о незаурядной надежности синхронных ремней Gates, чью технологию сегодня в той или иной степени копируют все производители, достаточно упомянуть тот факт, что их успешно используют для мотоциклов, лент транспортеров, двигателей гоночных авто и другой техники, где механические нагрузки несопоставимо выше, чем в велоприводе.

Приводные ремни изготавливают из гибкого полимера на тканевом армирующем каркасе. Лента имеет слоеную структуру с прослойками из углеродных волокон (карбона), благодаря которым она не растягивается и демонстрирует феноменальную приспособленность к большим динамическим нагрузкам. Поверхность зубцов покрыта синтетическими полиамидами для защиты от преждевременного износа.

Объективно о преимуществах ременной трансмиссии

В сравнении с обычной цепью ременная передача обладает довольно внушительным перечнем достоинств. Она создает меньше шума – работает тихо, без скрежета и лязганий металла, а нижнее перо не пачкается и не повреждается железной цепью. Ремень ощутимо легче – это значимый аргумент, прежде всего, для приверженцев скоростного катания, которые не пренебрегают малейшей возможностью облегчить свой велосипед.

Обслуживание ременной трансмиссии сводится только к периодическому ополаскиванию водой, и в отличие от цепи ее не нужно смазывать. Сам ремень не подвержен коррозии и максимально практичен в повседневном использовании – не пачкает, не зажевывает и не рвет одежду.

При всей своей технологичности ремень все же подвержен износу прежде всего из-за стирания зубцов на внутренней поверхности ленты. Но опыт использования таких велосипедов показывает, что эксплуатационный ресурс ленты выше; в среднем она служит в два раза дольше, чем цепь. КПД ленточной трансмиссии при этом не уступает цепному приводу. В дополнение к перечисленным достоинствам, велосипедисту доступны все преимущества планетарной втулки – ее эксплуатационная неприхотливость, возможность переключения передач с места, отзывчивое и точное управление скоростями.

Недостатки ременной передачи

Велосипедный ремень является неразъемным. Поэтому конструкция велорамы должна предусматривать возможность разъединения пера для продевания ремня во время его установки. Наличие разъемного узла на раме, причем в месте, испытывающем большие нагрузки, по мнению некоторых скептиков, является существенным недостатком, негативно сказывающимся как на надежности самой рамы, так и на качестве наката. Сам же ремень поменять намного проще, чем цепь, поскольку нет необходимости в его расклепывании и пачкании рук в масле.

Для эффективной работы трансмиссии нужен ремень строго определенной длины. В отличие от цепи укоротить и самостоятельно подогнать его под свой велосипед не получится. Чтобы гарантированно избежать проблем с размером ремня и получать удовольствие от эффективной работы трансмиссии, его следует заказывать у производителя велосипеда. Очевидно, что владельцы такой техники становятся заложником проблем с запчастями.

В сравнении с цепью лента работает при гораздо большем натяжении. Это нужно для того, чтобы она не проскальзывала на шкивах и обеспечивала надлежащую передаточную способность. Высокое натяжение может увеличивать нагрузки на подшипники, снижая таким образом срок их службы.

Как продлить жизнь велосипедного ремня?

Ремень намного практичней обычной цепи. Его не нужно смазывать, оберегать от коррозии и он намного легче очищается от загрязнений. Но бесцепной привод в большей степени уязвим перед неправильной эксплуатацией, поэтому важно помнить о некоторых моментах, которые продлят жизнь ременной трансмиссии.

Ремень должен лежать в прямой плоскости, т.е. передний и задний шкивы должны быть хорошо выровнены и находиться строго напротив друг друга. Перекос ленты значительно ускоряет износ зубьев на ее внутренней поверхности и приводит к ухудшению работы трансмиссии, несмотря на то, что сам ремень продолжает передавать крутящий момент на колесо.

Распространенная причина преждевременного выхода ремня из строя – его загрязнение смазкой. Особенно уязвимыми являются торцы: попадание масла на эти места может вызвать расслоение ленты и ее преждевременный разрыв.

Вопреки заверениям скептиков, современные ремни не разрушаются от температурных перепадов и не меняют своих механических характеристик как при критически высоких, так и критически низких температурах. Но они уязвимы перед нежелательными механическими воздействиями – такие ремни нельзя сминать, завязывать в узел, натягивать на звезды-шкивы с помощью металлических инструментов.

Перспективные концепты бесцепных велосипедов

Среди наиболее значимых разработок последнего времени особым образом выделяется бесцепная трансмиссия велосипеда Driven, который в 2018 году представили инженеры датской компании CeramicSpeed.

На первый взгляд их концепт похож на велосипед с обычной вальной передачей. Но при более внимательном рассмотрении можно увидеть ряд принципиально новых конструкторских решений, которые позволяют на целых 49% снизить коэффициент трения в сравнении с обычной цепной трансмиссией.

Вместо цепи в этом велосипеде используют регулируемый вал – переключение скоростей происходит за счет изменения его длины. Классические зубчатые передачи на концах вала заменены на оригинальные подшипниковые механизмы. Они передают крутящий момент с минимальным трением и высокой энергоэффективностью.

В велосипеде имеется 13 передач, но потенциально их может быть намного больше благодаря узкой конструкции зубчатой кассеты. За счет ограниченного набора компонентов и отсутствия широкой задней кассеты трансмиссия имеет минимальный вес и в меньшей степени подвержена загрязнениям.

Из всех существующих концептов – это наиболее перспективная технология, которая с большой долей вероятности выйдет на массовый рынок.

Заменить цепь

В первой части нашей серии мы представляем краткое описание замены цепи, которую следует делать регулярно в случае частого использования. Таким образом, вместо того, чтобы ехать в мастерскую с велосипедом, мы можем (или даже должны) выполнять некоторые простые действия самостоятельно.

Первое, что нам нужно сделать, это проверить износ цепи. Воспользуемся для этого специальным приспособлением, показанным на фото.На данный момент на рынке доступны различные устройства этого типа, которые стоит купить и которые значительно облегчат нам оценку состояния цепи. Если значение на приборе указывает на то, что цепь была заменена, замените ее как можно скорее, потому что изношенная цепь повреждает звездочки кривошипа и кассету звездочек. На фото слева цепочка поношена, справа в порядке.


Когда мы вынуждены заменить изношенную цепь, мы следуем определенной схеме - ниже.

С помощью тисков ослабьте изношенную цепь и осторожно снимите ее с привода, чтобы не повредить и не испачкать велосипед.

Надеваем новую цепь. Начнем с заднего переключателя. Вставляем цепочку в конец с внутренним звеном. Внешнее звено, в котором находится соединительный штифт, должно быть направлено вперед по направлению движения цепи. Такое расположение обеспечивает более прочное соединение. Шестерни должны быть максимально свободными и установлены на самые маленькие звездочки. Протягивая цепь через ползун заднего переключателя, обратите внимание на линию цепи, чтобы потом она не терлась о ползун.

Укорачиваем цепь до соответствующей длины, укорачивая сторону с внутренним звеном (помните, что переключатели должны быть совмещены с самыми маленькими звездочками).На фото выше цепь соответствующей длины - переключатель натянут, цепь не перетирается.

На этом фото цепь слишком короткая - переключатель перетянут. При работе с большой передней звездой переключатель не будет поддерживать высокие передачи на задней кассете.

Вот пример слишком длинной цепи - переключатель не натянут должным образом. Цепь может соскочить с передней звездочки при быстром спуске.

Привязываем цепь.Штифт цепи должен равномерно входить в звено с каждой стороны (Вы можете отчетливо чувствовать сопротивление и люфт, когда штифт встает на место со щелчком). После подключения штыря звено должно быть подвижным в месте соединения. Если он жесткий, его можно согнуть в стороны. Shimano рекомендует закреплять цепи специальными штифтами. Черный для 8-скоростных цепей и серебристый для 9-скоростных цепей. С SRAM, KMC и другими цепями, соединенными клипсой, наши действия ограничиваются только укорачиванием цепи до соответствующей длины.

Надеемся, что этот краткий обзор замены цепи поможет вам избежать трудоемкого (и зачастую дорогостоящего) визита в мастерскую, и что со временем капитальный ремонт станет таким же естественным, как езда на велосипеде.

Фото: Мачей Лучицкий

.

Как собрать новый велосипед, вынув его из коробки?

Покупка велосипеда уже позади, поэтому стоит подготовиться к его сборке после распаковки из коробки. Велосипед упакован в несколько элементов, чтобы он занимал как можно меньше места при транспортировке. Как подготовить его к вождению шаг за шагом?

Перед упаковкой велосипед делится на несколько частей. Основная часть – рама с приводом и задним колесом.Подседельный штырь, седло, переднее колесо и педали расположены отдельно. Такое расположение велосипеда позволяет оптимально разместить его в коробке и уменьшить размер упаковки. После доставки велосипеда домой распакуйте и соберите его. Операция состоит из нескольких простых шагов, которые вы можете сделать самостоятельно без каких-либо технических знаний.

Распаковка велосипеда

Для распаковки и сборки велосипеда вам понадобится нож для нарезки составных частей с лентой, шестигранные ключи и традиционный плоский ключ на 15 мм.Для сборки велосипеда можно использовать набор ключей Kross.

Сначала откройте коробку и достаньте велосипед. В коробке находится основная часть велосипеда, не требующая складывания (рама, заднее колесо). Для этого у нас есть отдельно прикрепленное переднее колесо, а в меньшем пакете подседельный штырь, седло и педали.

Мы тщательно проверяем наличие всех компонентов велосипеда в упаковке. Если да, распаковать элементы (педали, подседельный штырь, седло) из защитной пленки и проверить, не повреждены ли отдельные элементы механически или эстетически.Затем отрежьте пластиковые ленты, удерживающие сложенные части велосипеда в устойчивом положении. Отсоедините переднее колесо и снимите пленку, защищающую раму или рулевое колесо.

Установка педалей

Прежде всего помните, что у каждого велосипеда есть педали с двумя разными резьбами . Одна педаль предназначена для правой стороны велосипеда, а другая — для левой (правая и левая резьба). Они имеют соответствующие буквенные обозначения на оси или на корпусе.Насильно педали не прикручиваем, так как можем разрушить резьбу, что помешает их сборке. Мы также не исправляем резьбу самостоятельно никакими механическими приспособлениями. Также убедитесь, что педаль установлена ​​правильно - параллельно, а не под углом .

Для сборки педалей вам понадобится гаечный ключ на 15 мм. Прикручиваем левую педаль, поворачивая ключ против часовой стрелки. Закрутите правую педаль по часовой стрелке.Помните, что чем длиннее ключ в нашем распоряжении, тем с большей силой мы затягиваем педали. Давайте перепроверим их посадку перед использованием, чтобы избежать неприятных инцидентов во время вождения.

Сборка руля для обычного велосипеда

Для сборки рулевого управления вам понадобится шестигранный ключ. Откручиваем болт, который держит мост, снимаем руль, а затем вставляем его нужным образом в среднюю часть. Руль, вставленный в центр системы, должен идеально находиться на оси рамы велосипеда.Вынос и ось рамы должны образовывать прямой угол с осью руля. Это основная инструкция для велосипедов с традиционным выносом.

Крепление руля к велосипеду с регулируемым выносом

Процесс настройки руля с регулируемым штоком аналогичен вышеописанной инструкции. Ослабьте вынос и вставьте руль правильно. После выбора подходящего угла затяните винт моста ключом по часовой стрелке. Поворачиваем ключ до тех пор, пока не исчезнет какой-либо люфт на мосту.Затем устанавливаем руль, ослабив четыре винта, расположенных в передней части выноса. Мы устанавливаем идеальный угол для нашей формы тела и удобства езды и затягиваем все винты . Мы дважды проверяем, чтобы все винты были должным образом затянуты.

Установка руля с выносом МТС

Шток МТС чаще всего используется для изменения высоты руля . Это решение чаще всего используют пользователи, которые ценят идеально ровный силуэт тела.Этот тип моста имеет 3 крепежных винта. Через них байк будет подготовлен к езде. Первый — ослабить болт, крепящий шток к вилке, а затем повернуть его на 90 градусов. Затяните правильно установленный мост так, чтобы он был зафиксирован жестко. Затем открутите винт на правой стороне моста. Открутите его, направляя ключ плавным движением против часовой стрелки – влево. Выставляем нужный угол и закручиваем винт по часовой стрелке.Аккуратно откручиваем последний болт под мостом, выставляем положение руля и затягиваем его.

Прикрепляем переднее колесо

Здесь может помочь стойка для велосипедов или второй человек. Это облегчит удержание велосипеда в вертикальном положении, не падая на левую или правую сторону. После того, как велосипед установлен на подставку или опирается на устойчивый элемент, распаковать хомут и открутить его. Затем поднимите переднюю часть велосипеда и вставьте переднее колесо в вилку .Затем поместите распакованный штифт внутрь втулки с правой стороны. Используем ручку блокировки штифта, заодно заканчивая сборку переднего колеса. Мы проверяем каждый элемент сборки перед использованием велосипеда. Незаблокированный штифт ступицы может стать причиной очень опасной аварии.

Сборка стойки сиденья и регулировки высоты сиденья

Распаковав подседельный штырь и седло, соберите их вместе. Вдавите верхний квадрат подседельного штыря между двумя перекладинами сиденья и поверните элементы шестигранным ключом.Затем вставьте подседельный штырь в подседельную трубу и установите соответствующую высоту седла.

Как правильно отрегулировать высоту седла? Высота седла должна быть выбрана в зависимости от длины ножек . При сидении на прикрученном седле пятки ног должны опираться на землю. Держите ноги прямо в коленях. Если наши колени согнуты, сиденье слишком низкое, если мы снова не достаем до земли, сиденье слишком высокое. Кроме того, при вращении педалей ноги не должны доставать до разгибателей коленей.

Седло должно быть горизонтально, т.е. параллельно земле . Это оптимальное положение для комфортной езды. Наклоненное седло может привести к тому, что велосипед соскользнет с велосипеда и создаст чрезмерную нагрузку на руки, чтобы исправить наклонную осанку.

Финальный тест

Велосипед должен быть готов к использованию, но стоит еще раз проверить усилие затяжки винтов на педалях, подседельном штыре, седле, системе рулевого управления или переднем колесе .Каждый из этих элементов определяет стабильное вождение и безопасность пользователя.

В сложенном виде велосипед можно взять на короткую пробную поездку с гаечным ключом на 15 мм и набором шестигранников от 4 до 6 мм. Во время поездки мы проверим угол наклона руля и высоту седла. Кроме того, мы обнаружим неудобный люфт на руле. Протестированный таким образом велосипед, безусловно, идеально подойдет для дальнейших туристических поездок или быстрых горных спусков.

.

Как повесить велосипед на стену - пошаговая инструкция

Перейти к следующим параграфам:

Велосипед на стене - в какой комнате лучше всего повесить велосипед?

Наиболее часто выбираемым местом для хранения велосипеда является подвал или гараж. Однако если у вас нет такой возможности или ограничено пространство – вы можете закрепить велосипед на стене даже в зале. Многие велосипедисты также предпочитают хранить свой велосипед в своей комнате, рассматривая его как элемент декора и дизайнерскую изюминку.Однако во всех случаях важна правильная вешалка. Это позволит удобно хранить велосипед, а также сэкономить место. Если вы задаетесь вопросом, как повесить велосипед, чтобы он был хорошо закреплен — далее в этой статье вы найдете подробную информацию.

Как собрать подвеску для велосипеда - необходимые инструменты и аксессуары

На рынке представлен большой выбор различных видов вешалок. Для крепления велосипеда к стене требуется предварительная подготовка. При выборе решения учитывайте вес и габариты велосипеда.Немаловажным вопросом являются и необходимые инструменты, такие как отвертка или перфоратор. Обычно выбираемая вешалка для велосипеда включает в себя необходимые аксессуары, например, дюбели. Однако в зависимости от стены, на которую он будет крепиться, следует выбирать соответствующий размер. Дюбели длиной 4 см идеально подходят для бетонных или кирпичных стен. Однако для стен из газобетона лучше всего подойдут капроновые дюбели диаметром 6 мм. Однако, если стена из силикатных блоков, выбирайте дюбели с четырехсторонним расширением и длиной 2 см.

Как повесить велосипед на стену - инструкция по сборке

Крепление велосипеда к стене выполняется всего за несколько шагов. Важно правильно выбрать место, измерить велосипед и доступное пространство. Сама сборка довольно простой процесс. Ниже приведены три необходимых шага, которые помогут вам установить подвеску для велосипеда.

Место установки и тип подвески

Самое главное выбрать место в квартире.Лучше всего, если велосипед не будет сталкиваться с мебелью, лестницей или дорожкой, чтобы не ограничивать общение. Примером может служить стена под лестницей или пустая стена в гардеробной. При установке вешалки в подвале или гараже проблем с местом становится намного меньше. Еще одна важная вещь, которая зависит от типа доступного пространства, — это тип вешалки. Первый — это традиционное решение, на котором велосипед размещается горизонтально. Однако при выборе такого типа вешалок необходимо учитывать риск испачкать стены колесом или педалью.Есть способ избежать этого. Достаточно закрепить на стене дополнительную пластину из оргстекла, которую в любой момент можно с успехом убрать. Второй тип вешалки требует больше места, так как велосипед подвешивается на нее за переднее колесо. Однако самым большим преимуществом этого решения является имеющаяся в комплекте опора для заднего колеса, что исключает возможность загрязнения стены.

Установка дюбелей – полезные советы

Если вы задаетесь вопросом, как повесить велосипед и как осуществить безопасную сборку - одним из самых важных вопросов является подбор подходящих колышков.Каждая вешалка поставляется с дюбелями в комплекте. Однако важно, чтобы они соответствовали типу стены. Если у вас нет молотка, который сделает нужное отверстие, хорошим решением будут металлические или пластиковые штифты. Имеют специальную резьбу, которая легко вкручивается в мягкий бетон.

Как повесить велосипед на гипсокартонную стену

Гипсокартон – один из наиболее часто выбираемых способов отделки квартир.Монтаж вешалки в этом вопросе не представляет большой сложности. Если в качестве выравнивания поверхности использовалась доска – дюбеля следует подбирать к несущей стене. При монтаже платы на деревянный или металлический каркас следует использовать стягивающие пластиковые или металлические штифты, рассчитанные на пустое пространство и нагрузку 30 кг. Стандартная пластина толщиной 12,5 мм выдерживает вес до 200 кг, поэтому на нее легко можно установить подвеску для велосипеда.

Быстрый и эффективный настенный монтаж

Самая распространенная ошибка при установке вешалки – неправильный выбор места.Особенно, если велосипед ограничивает пространство или затрудняет передвижение. С другой стороны, залогом правильно выполненных монтажных работ является стабильный держатель подвеса и легкое подвешивание велосипеда. Помните, однако, что наиболее важным фактором при выборе правильного решения является доступное пространство и тип стены, а также вес велосипеда.

.

Конец велосезона! Как подготовить велосипед к зиме? Объясняем шаг за шагом

Начало зимнего сезона - очень сложный момент для каждого любителя велосипедов - в подавляющем большинстве случаев это означает перерыв в использовании двухколесного транспортного средства на несколько месяцев. Это также тот момент, когда необходимо должным образом подготовить автомобиль, чтобы пережить трудный период, которым, несомненно, является зима.

Существует множество факторов риска, которым может подвергаться наше оборудование - наиболее важным из них является низкая температура, которая может необратимо повредить компоненты привода, шины или систему рулевого управления.Также большой ошибкой является подвергать велосипед воздействию дождя или снега — быстро прогрессирующая коррозия — это то, чего в такой ситуации избежать невозможно.

Является ли сервис единственным решением? Точно нет

Однако, чтобы не доводить до такой ситуации, стоит позаботиться о нашем двухколеснике.Многие люди, задумавшись о такой необходимости, решают сдать свою технику в специализированный велосервис, где о ней позаботятся профессионалы. Однако у этого решения есть свои недостатки – первый из них – это большой трафик в предзимний период, что может привести к большим очередям и длительному времени обслуживания. Это также значительная стоимость - нам часто приходится учитывать стоимость даже в несколько сотен злотых, в зависимости от выполненных обработок или замены изношенных элементов. Поэтому многие люди решают делать обслуживание самостоятельно, что не представляет особой сложности, но обычно гораздо дешевле, чем в профессиональных мастерских по ремонту велосипедов.

Тщательная стирка обязательна

Весь процесс обслуживания велосипеда для «зимнего отдыха» должен начинаться с тщательной мойки и тщательной очистки всех компонентов велосипеда.Это безусловная основа, которая позволит вам избежать коррозии или повреждения чувствительных компонентов привода и шасси. Однако мойка велосипеда не ограничивается использованием мойки высокого давления (ее лучше не использовать, так как она смывает смазку с подшипников и вращающихся частей) и ополаскиванием всего велосипеда - это гораздо более сложный процесс.

Фото: Shutterstock

Перед чисткой стоит вооружиться соответствующим набором принадлежностей - здесь речь идет о наборе мягких салфеток, а также продукте, позволяющем удалять сложные и часто жирные загрязнения.В магазинах вы найдете широкий выбор спреев и смесей для чистки велосипедов по цене от 20-30 злотых. Это не обязательно должны быть меры, посвященные велосипеду, вы можете (даже стоит) использовать универсальный обезжириватель - тот, который мы используем на кухне, например, доступен почти в каждом магазине Meglio.

Начать процесс стоит с демонтажа доборных элементов – речь идет о клетке для бутылки с водой, крыльях или корзинах для покупок, часто используемых в городских велосипедах.Эти элементы можно стирать отдельно, а их снятие облегчит доступ к другим элементам. Также неплохо было бы снять цепь. Раму следует тщательно вымыть, желательно теплой водой, чтобы удалить грязь. Также стоит тщательно очистить седло, педали, а также рычаги тормоза и переключения передач. И давайте не будем забывать о спицах и ободах колес. Крайне важно избегать ситуаций, когда внутрь рамы может попасть вода — по сути, единственный момент при этом — снять сиденье с подседельного штыря.

Очистка цепи – чрезвычайно важная задача

Фото: Пресс-материалы

Сначала измерим цепь, для этого используется очень простой и дешевый измерительный прибор.Если цепь вытянулась, пора ее заменить, чистка не нужна.

Лучший способ очистить цепь от старой смазки и грязи - замочить ее в воде со специальным обезжиривателем - оставить на несколько десятков минут и почистить щеткой, безусловно, будет очень хорошей идеей.Желательно наполнить обезжиривателем пластиковую бутылку и вставить туда натянутую цепочку, бутылку можно несколько раз встряхнуть, дать постоять 1-2 часа и снова встряхнуть. Если вы не хотите снимать цепь, распылите на цепь обезжиривающее средство, плотно зажмите ткань на цепи и поверните рукоятку, чтобы удалить остатки грязи и смазки. Повторяем это действие несколько раз. Цепочка должна быть серебристого цвета. Остальная часть системы привода также должна быть тщательно очищена щеткой.

В самом конце чистки и ухода за велосипедом возвращаемся к цепи и наносим на нее немного смазки. Аккуратно капните по одной капле на каждое звено цепи, затем несколько раз поверните кривошип.Теперь снова натягиваем чистую тряпку и крутим кривошип, протирая цепь. Рядом с маленькими втулками должна быть только смазка или масло.

Что стоит заменить в велосипеде?

Второй этап - правильный уход за велосипедом - после мойки и сушки элементов необходимо заняться ключевыми элементами велосипеда.В начале стоит проверить, не потребуется ли замена отдельных деталей. Чаще всего речь идет о тормозных колодках, а также о покрышках – особенно в последнем случае стоит смотреть на состояние протектора, а также проверять покрышки на возможные боковые потертости. Проблемы с колодками - это, конечно, производная от худшего торможения, что является субъективным ощущением при езде.

В случае так называемогоТакже стоит обзавестись новой накидкой — эту, впрочем, можно смело надевать перед началом катания весной. Также стоит присмотреться к кожухам кабелей — они тоже могут быть повреждены в процессе эксплуатации.

Смазка цепи - не забудьте!

Цепь требует от нас особого внимания - надо хорошо ее смазать и подготовить к более длительной остановке.Стоит использовать твердую, зарекомендовавшую себя смазку и промазывать ею каждое звено, чтобы оно распределялось равномерно — это ключевой элемент велосипеда, поэтому стоит уделить ему больше внимания. К счастью, смазочные материалы не особенно дороги - мы можем купить трубку, достаточную для обслуживания всей цепи, за 20-30 злотых. Также стоит нанести смазку на ступицы и каретку, что сохранит всю систему в исправном состоянии.

Фото: Марек Зайонц / Komputer Świat

Важным этапом технического обслуживания является также регулировка передач, которую необходимо выполнить перед тем, как поставить велосипед на зиму.Для этого нам придется использовать шестигранные ключи и инструкции производителя, закрепленные на редукторе. Для комплекта стоит помнить о вещах, которые позволят быстрее восстановить велосипед до рабочего состояния весной - цепь надо ставить на маленькую звездочку, а если у вас велосипед с классическим V-brake комплект, совершенно не помешает отстегнуть и освободить весь механизм.

Также стоит помнить, что ни в коем случае нельзя оставлять аккумуляторы в аксессуарах, требующих такой мощности - речь здесь идет в первую очередь о велокомпьютерах и освещении.Мы определенно не должны рисковать возможной протечкой ячейки, а значит – повреждением оборудования.

Где хранить велосипед зимой?

Место, где мы будем хранить велосипед в зимний период, также кажется важным. Убедитесь, что это не место на балконе или другом открытом пространстве - даже если мы решим использовать покрытие, низкие температуры и сильный дождь могут вызвать проблемы с поддержанием правильной работы системы рулевого управления.

Многие решают установить в квартире специальную настенную вешалку - это конечно лучшее решение за счет поддержания нужной температуры, но все зависит от жилищных условий, да и покупка аксессуаров тоже немалые затраты.Чаще всего мы ставим свои велосипеды в подвалы — тогда стоит решиться купить не только дышащий чехол, но и прочное крепление. Велосипеды очень часто воруют, поэтому хорошая блокада за несколько сотен злотых не будет преувеличенной прихотью.

Фото: фотолиза/Shutterstock

Если вы решите следовать этим советам, то можете быть уверены, что правильно закрепленный велосипед будет практически готов к весенней поездке.Конечно, следует учитывать, что после зимы мы можем заметить снижение количества воздуха в шинах, и смазку придется наносить заново, но это будет чисто косметический характер. Посвятить несколько часов работы и несколько десятков злотых на подготовку — гораздо лучшая идея, чем дорогостоящий ремонт после нескольких месяцев бездействия нашего двухколесного транспортного средства.

.

Объявления - Продам, куплю на OLX.pl

Семяновице Силезские сегодня 13:44

90 200

Тарновске Горы сегодня 13:43

.

Велосипедные шестерни Shimano - Какая конфигурация подойдет вам лучше всего

Компания, основанная почти сто лет назад в Японии, в основном связана с производством велосипедных деталей - шатунов, кассет, цепей, ступиц и тормозов.

Кроме того, компания производит другие велосипедные аксессуары и обувь. Когда дело доходит до велосипедных передач и другого оборудования, Shimano по-прежнему является лидером (крупнейшим производителем) в горном велосипеде, а американский Sram гонится за ними (со значительным успехом). В свою очередь, в дорожной категории у Shimano есть сильный конкурент в лице итальянской компании Campagnolo.Оборудование разбито на группы и в зависимости от классовой высоты серии его элементы различаются по продвинутости и, конечно же, по качеству. Шестерни Shimano долгое время доминировали на рынке, и 9 из 10 велосипедов были установлены на шестерни этой компании. За прошедшие годы он сделал себе имя и определенно ассоциируется с качеством.

Кому подходят 1х11 и 1х12?

В течение многих лет горные велосипеды были нормой с велосипедными передачами с двумя звездочками спереди.С некоторых пор возникает вопрос, действительно ли используются все передаточные числа и нужны ли они вообще. В какой-то момент их количество сократили до двух, а через какое-то время все чаще стали устанавливать одну стойку.

Благодаря одной передаче спереди, мы немного уменьшаем велосипед, нам не нужна шестерня, тросик или манетка, так что если кому-то очень важно сбросить вес, то это хороший вариант (разница даже в 500 гр. ). Кроме того, за счет большей простоты такую ​​систему легче обслуживать, мыть и вообще чистить.Кроме того, меньше шансов забиться грязью и получить осложнения.

Небольшое расстояние между звездочками и более натянутая цепь означают, что нам не нужен такой большой передний зазор для оптимизации переднего переключателя — в результате обеспечивается плавное переключение передач. Велосипед в такой конфигурации будет быстрым, а за счет опускания каретки более устойчивым и маневренным.

Также стоит отметить, что это более требовательное решение. Подойдет людям, у которых много сил, которым нужно развивать скорость на более длинных плоских участках и отжиматься на спуске.Недостатком может быть проблема падения цепи, что может быть связано с отсутствием направляющей шины. Кроме того, из-за косой линии цепи сильно эксплуатируются звездочки, что может сократить срок службы такого решения. Однако самое главное, иногда у нас может сложиться впечатление, что нам не хватает передач.

КРЮК ДЛЯ РАМЫ TRANZ-X A-HG060 СЕРЕБРО

39 злотых

КОНИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ КОЛЕСО ДЛЯ SRAM 12T + 14T 11/12 SPEED ПУРПУРНЫЙ

285 злотых

КРЮК ДЛЯ РАМЫ TRANZ-X A-HG033 СЕРЕБРО

49 злотых

КРЮК ДЛЯ РАМЫ TRANZ-X A-HG014 СЕРЕБРО

49 злотых

КОНИЧЕСКОЕ КОЛЕСО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ SRAM 12T + 14T 11 | 12 SPEED GOLD

285 злотых

КРЮК ДЛЯ РАМЫ TRANZ-X A-HG005 СЕРЕБРО

49 злотых

КОНИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ КОЛЕСО ДЛЯ SRAM 12T + 14T 11/12 SPEED КРАСНЫЙ

285 злотых

КРЮК ДЛЯ РАМЫ TRANZ-X A-HG013 СЕРЕБРО

49 злотых

КРЮК ДЛЯ РАМЫ TRANZ-X A-HG020 СЕРЕБРО

49 злотых

КРЮК ДЛЯ РАМЫ TRANZ-X A-HG010 СЕРЕБРО

49 злотых

ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ CLARKS НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ 2275MM

13 злотых

КРЮК ДЛЯ РАМЫ TRANZ-X A-HG058 СЕРЕБРО

49 злотых

Shimano vs Sram

велосипедные переключатели

Проблему жесткости шестерен, т.е. когда мы чувствуем, что нам не хватает силы в ногах из-за того, что шестерни слишком тяжелые, можно решить с помощью привода 1х12.Однорядный кривошип с широким диапазоном передач 1x12 был впервые представлен на рынке компанией Sram и позволил ей на некоторое время доминировать в этой категории. Японцы, однако, быстро догнали конкурентов, представив 12-скоростные кассеты как в high-end группе XTR, так и в XT и SLX.

Недостатком шатунов Shimano XT является вес, который выше, чем у сопоставимой модели Sram GX. Когда дело доходит до самой поездки, производительность очень похожа. Еще одним недостатком может быть ощущение, что шифтер XT работает тяжелее по сравнению с Sram GX.

В категории однорядных трансмиссий у переключателей Shimano есть серьезный конкурент. Однако сам производитель утверждает, что они предлагают больше возможностей для персонализации, лучшую эргономику и годами известны долговечностью производимого оборудования.

Двухрядный привод

Короче говоря, можно сказать, что преимуществом двухрядного привода является все то, что является одновременно и недостатком, и недостатком однорядного привода. Здесь у нас более широкий набор передач и можно предположить, что это более универсальное решение.Направляющая переключателя делает цепь более стабильной и делает цепь менее диагональной. Для того, кто любит кататься как по более тяжелому бездорожью, так и бороться на крутых подъемах, но при этом любит ровные участки, такая конфигурация будет более оптимальной. Это также подойдет для людей, которые любят поездки и поездки на выходные с семьей.

Вне зависимости от ваших предпочтений, трудно не признать, что переключение Shimano ассоциируется с качеством, и в большинстве случаев именно эта фирма приходит на ум в первую очередь в этой категории оборудования.Вы, безусловно, можете быть довольны тем, что рынок широк и богат многочисленными возможностями приспособления к вашим потребностям. Благодаря этому каждый из нас может получить именно то, что мы ожидаем от своего велосипеда.

.

Велосервис Вроцлав • RoweryStylowe.pl

Приглашаем всех воспользоваться нашим профессиональным велосервисом. Мы обслуживаем все виды велосипедов. Мы являемся экспертами в области голландских, городских и хозяйственных велосипедов.

Люди из-за пределов Вроцлава, которые хотят оставить отзыв о своих велосипедах на нашем веб-сайте, могут отправить нам велосипед. Мы предоставляем возможность заказать курьера, чтобы забрать велосипед и отправить велосипед после обслуживания велосипеда за 150 злотых в одну сторону.Велосипед доходит до владельца в целости и сохранности, полностью собранным, в большой 5-слойной картонной коробке.

СКАЧАТЬ ФОРМУ ОТПРАВКИ ВЕЛОСИПЕДОВ В СЛУЖБУ ВО ВРОЦЛАВЕ

ВЕЛОСЕРВИС ВРОЦЛАВ ПРЕЙСКУРАНТ

Контактный телефон магазина канцтоваров во Вроцлаве, ул. Свидницкая 49 9000 3

600 519 063

БАЗОВАЯ УСЛУГА:

  • Традиционный велосипед: цена 180 злотых
  • Электрический велосипед: цена 250 злотых

КОМПЛЕКСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ:

  • Традиционный велосипед: цена 300 злотых
  • Электровелосипед: цена 350 злотых
  • Проверка степени износа деталей
  • шестерня / регулировка шестерни
  • регулировка тормозов
  • затяжка спиц
  • смазка цепи
  • проверка давления в шинах

Включает виды деятельности, включенные в первичное обследование.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО:

Чистка и смазка:

  • Наружная мойка велосипедов
  • чистящие приводы (кривошипные, модовые, цепные)
  • ступицы на шарикоподшипниках (кроме планетарных ступиц)
  • подшипники и рулевые стаканы
  • подшипники и вкладыши каретки
  • шарниры ободного тормоза
  • смазка и регулировка роликовых тормозов
  • смазка тросов и корпусов тормозов/переключателей
  • центровка колеса
  • роликовые или барабанные тормоза
Другие работы:

ПРОЧИЕ УСЛУГИ

ВРОЦЛАВ СЕРВИС ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ С BOSCH, YAMAHA, ION SYSTEM (Sparta ION, Batavus ION, KOGA ION, Hercules ION):

  • ЗАМЕНА ДОК-СТАНЦИИ КОНТРОЛЛЕРА 200 зл.
  • ЗАМЕНА БАТАРЕИ НА 200 ЗЛОТЫХ
  • ЗАМЕНА БАТАРЕИ 50 зл.
  • ЗАГРУЗКА НОВОГО ДРАЙВЕРА НА КОМПЬЮТЕР 250 зл.
  • КОМПЬЮТЕР С НОВОЙ БАТАРЕЕЙ 250 зл.
  • КОМПЬЮТЕР С НОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 250 PLN
  • ОБЪЕДИНЕНИЕ ВСЕХ КОМПОНЕНТОВ ОДНОВРЕМЕННО (двигатель, аккумулятор, счетчик) 400 зл.
  • ЗАМЕНА ТРУБЫ В КОЛЕСЕ С МОТОРОМ 100 зл.
  • ЗАМЕНА ПРОВОДОВ 100-250 зл.
  • ОШИБКА E005 Диагностика и ремонт ИОННОЙ СИСТЕМЫ 200-400 зл.
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТММ ГАЗЕЛЬ 200 ЗЛОТЫХ
  • ЗАМЕНА И УСТАНОВКА драйвера-концентратора интерфейса NuVinci Harmony Sync 350 PLN
  • ДИАГНОСТИКА И ОБНОВЛЕНИЕ Bosch, Yamaha, ION (компьютерная распечатка ошибок и спецификаций велосипеда) 150 злотых
  • Крепление SpeedBox или GPS 150 злотых
  • ПРОЧИЕ УСЛУГИ СОГЛАСНО.ПОЧАСОВАЯ СТАВКА 100 злотых / ч
  • ЭКСПРЕСС-СЕРВИС (ремонт в тот же день) + 100% ЦЕНА
  • СБОР ПОВРЕЖДЕННОГО ВЕЛОСИПЕДА от клиента в Польше 150 злотых ( велосипед должен быть надежно упакован в картонную коробку одинаковой формы )
  • ПЕРЕСЫЛКА ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ВЕЛОСИПЕДА покупателю в Польше 150 злотых ( велосипед отправляется целиком , надежно упакован в большую 5-слойную картонную коробку)

Обслуживание электрических велосипедов NuVinci Harmony Sync — Bosch Active/Performance.

  • Диагностика, загрузка нового программного обеспечения и калибровка контроллера автоматической коробки передач NuVinci Harmony Sync 300 PLN

В СТОИМОСТЬ РЕМОНТА НЕ ВКЛЮЧЕНА СТОИМОСТЬ ДЕТАЛЕЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ РЕМОНТА. ЗАПЧАСТИ ДО 30 PLN ОБМЕНЯЮТСЯ БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ С КЛИЕНТОМ.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf