logo1

logoT

 

Как научиться трогаться на механике и не заглохнуть


Как не заглохнуть при трогании на горке

Очень сложно научиться правильно стартовать на горке на автомобиле, в котором установлена коробка передач механического типа, особенно сложно это для автолюбителей-новичков. Как правило, если дорога свободна и сзади автомобиля нет никаких препятствий, то проблем не возникает, но, если вы оказались в пробке на подъеме, и сзади вплотную к вашему автомобилю стоит другой автомобиль — возникает психологическое давление, новички начинают нервничать и совершать ошибки.

Поэтому главное в этой ситуации сконцентрироваться, успокоиться и начать правильно действовать, не поддаваясь панике. Очень важно психологическое состояние водителя, ведь от этого зависит исход ситуации.

Чтобы правильно стартовать на горке необходимо рассмотреть несколько примеров. Например, автомобиль стоит на горке, при этом автомобиль поставлен на нейтралку и ручник (ручной тормоз), двигатель заведен, для того, чтобы начать движение под углом в этой ситуации необходимо:

  • ➡ включить первую передачу;
  • ➡ очень плавно нажать и удерживать газ увеличивая обороты двигателя. Газ необходимо добавлять и тогда, когда автомобиль тронулся с места;
  • ➡ медленно выжимать сцепление. При этом двигатель автомобиля, возможно, будет работать несколько тише, чтобы двигатель не остановился, следует снова выжать сцепление. Вы должны чувствовать автомобиль. При старте, начале движения, переднеприводный автомобиль опускается на заднюю ось;
  • ➡ затем необходимо повторно нажать на акселератор и при необходимости удерживать его на нужном уровне не сбавляя мощности. Также следует помнить, что при крутом подъеме, нужно сильнее давить на газ.


Последним этапом следует убрать ручник. Делать это нужно медленно и одновременно с этим необходимо отпускать сцепление и добавить оборотов в двигателе.

Распространенные ошибки новичков-автолюбителей, которые приходят к остановке двигателя во время подъема

Почти все новички совершают одинаковые действия, которые приводят к ошибкам. Вот некоторые из них:

  • ➡ автомобиль может заглохнуть, если не задержать сцепление при начальном этапе подъема на горку;
  • ➡ двигатель заглохнет, если вовремя не прибавить газ;
  • ➡ никогда не отпускайте ручной тормоз раньше времени, иначе автомобиль может катиться в обратном направлении. Если это все же произошло, то следует воспользоваться ножным тормозом;
  • ➡ двигатель может заглохнуть, если резко отпустить сцепление.


Следуя этим простым советам можно плавно тронуться с горки без каких-либо проблем.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

  • ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
  • ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
  • ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
  • ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.


Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

  • ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
  • ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
  • ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.


избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

Вождение на механике – основные моменты

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП. Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

  • снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
  • отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
  • полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

  1. Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.
  2. Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

Применяя наши рекомендации, уже через некоторое время переключение передач на механике станет для вас таким же естественным, как дыхание!

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате


Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

  • ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
  • ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
  • ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
  • ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.

Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

  • ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
  • ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
  • ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.

избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Не имеющие водительской практики люди, всегда с опасением ожидают свой первый опыт вождения. Для того, чтобы руль вас начал слушаться необходимо много чему научиться. Но когда у вас получиться тронуться и без проблем передвигаться по ровной дороге, страх поднятия в гору все равно будет присутствовать. Ведь это одно из самых сложных испытаний порой даже для профессиональных водителей.

Первым шагом для успешной езды в гору является изучение теоретических знаний, которые будут рассмотрены дальше.

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

«Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге. Задняя — необходима для разворотов и парковки

Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Пошаговые действия автоводителя

Обычно теоретическим объяснением занимаются инструкторы по вождению. Они во всех подробностях рассказывают порядок действий в той или иной ситуации. По поводу остановки на склоне ниже приведены три шага, которые в строгом порядке необходимо выполнять в такой ситуации:

  1. Чтобы остановиться на горке, движением ступни, давим на педаль тормоза.
  2. Следующее действие — поставить автомобиль на ручник.
  3. Контроль всех выполненных действий

Ничего сложного нет, но расслабляться, тоже не следует. Переходим к следующим действиям:

  1. Завести двигатель.
  2. Дойти до второй скорости (2500-3000 оборотов).
  3. Размеренно отпустить сцепление (1800-2000 оборотов).
  4. Без лишних действий автомобиль необходимо снять с ручника.
  5. Совместно с предыдущим пунктом потихоньку добавлять газ.

Вышеперечисленный алгоритм необходимо довести до автомата. Инструктора на практике постоянно повторяют данные шаги своим ученикам, а затем демонстрируют это на автодромах. Не каждый сможет с первого раза выполнять данные действия на автомате, поэтому иногда приходится возвращаться к этому алгоритму.

Тронуться без отката

Последовательность действий приведена ниже:

  1. Завести двигатель и включить первую скорость (набрать 1800 об/мин на подъеме).
  2. Плавно сбавить обороты (до 1300-1500 об/мин), то есть медленно отпустить сцепление.
  3. Зафиксируем сцепление, а затем добавим газу, при этом, отпуская ручник.
  4. После того, как машина поехала, выжимаем всё до упора.

Жертвую скоростью, мы получили вполне надежный способ, чтобы не скатиться назад.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

  1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:
  • ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
  • устанавливается нейтралка;
  • при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
  • включаем первую передачу;
  • за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
  • возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
  • медленно отпускаем сцепление;
  • добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

  • снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
  • отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
  • полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

  • машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
  • при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
  • для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
  • активируем первую передачу;
  • медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
  • важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
  • убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
  • отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

  1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:
  • переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
  • заводим автомобиль;
  • выжимаем тормоз;
  • переключаемся в режим «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

  1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:
  • автомат стоит на «N» – нейтраль;
  • запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
  • выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
  • переводим АКПП в «D» – драйв;
  • отпускаем тормоз;
  • добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Как научится трогаться быстро на машине. Удачный старт автомобиля, или как правильно трогаться с места на автомобиле

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

  • Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
  • Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

    Если еще нет умения слушать двигатель и по звуку определять нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся по числу оборотов (прибор, кстати, называется тахометр).

  • Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
  • Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

  • Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
  • Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
  • Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
  • Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления . Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
  • Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Шаг 1 : Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2 : Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3 : Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4 : Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5 : Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6 : Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1 : Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2 : Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3 : Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

  • все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
  • нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1 : Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены - уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя - тормоза, а правая - газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 - запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 - «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Научиться виртуально управлять автомобилем не так уж и легко, а в случаи с транспортным средством с механической коробкой передач тем более. Но даже не смотря на это определенными теоретическими знаниями должен обладать каждый водитель, так как теория и практика вождения между собой тесно связаны.

Как научиться трогаться на механике?

  1. Итак, автомобиль на стоянке должен стоять на ручном тормозе. Ведь не зря же его вторым названием является «стояночный тормоз». Садимся в водительское кресло, расслабляемся и проверяем движение ног и рук. Проверяем рычаг переключения. Перед запуском двигателя он должен находиться в нейтральном положении.
  2. Далее осмотритесь вокруг, чтобы по близости не было людей, или каких либо других препятствий. В замок зажигания вставляем ключ, нажимаем сцепление и запускаем двигатель. Вторая нога в это время находиться на педали газа. Даем двигателю некоторое время, чтобы он прогрелся и вошел в рабочий режим.
  3. Еще раз осматриваемся по сторонам, при нажатом сцеплении включаем первую передачу и снимаемся с ручника, после чего плавно опускаем педаль сцепления и одновременно с этим постепенно нажимаем на педаль газа. Но при этом будьте готовы и к тому, что в любой момент может быть вам придется нажать на педаль тормоза.
  4. Добившись устойчивой работы двигателя и уверенного движения, выжимаем педаль сцепления до конца и переключаемся на вторую передачу.
Смотрите также:

Первая сложность, с которой сталкиваются начинающие автолюбители, это плавное трогание автомобиля с места. Чуть-чуть не так нажал на педаль, и все - машина заглохнет или будет ехать рывками. Но все это не беда, ведь каждый опытный автолюбитель в свое время точно так же учился управлять автомобилем. И сегодня мы подробно вникнем в этот вопрос и узнаем,

Что необходимо делать?

У вас в распоряжении три педали и ручка КПП. На автомобилях с «автоматом» только две: газ и тормоз - и учиться там, честно говоря, нечему. В случае с АКПП все за вас делает электроника, поэтому вопрос «как завести машину и поехать» там не стоит так остро. Куда сложнее освоить мастерство вождения при механической коробке. Поэтому рассматривать мы будем именно ее. Итак, как правильно трогаться с места на машине? Сначала перед поворотом ключа зажигания необходимо оценить обстановку: если автомобиль стоит на уклоне, при этом включена первая передача, есть риск, что при неправильных действиях он поедет или покатится с горки. Чтобы не случилось ни того, ни другого, нажимаем на тормоз и выжимаем педаль сцепления.

Когда машина завелась, нажимаем снова на крайнюю левую педаль (при этом, если автомобиль стоит на уклоне, тормоз не отпускаем) и переводим рычаг КПП в нужное положение. Не рекомендуется делать старт на второй или того хуже третьей передаче. Во-первых, это большая нагрузка на двигатель и а во-вторых, машина просто не поедет либо сразу заглохнет.

Плавно отпускаем педаль сцепления и с таким же усилием жмем на газ до тех пор, пока стрелка тахометра не поднимется на зеленую шкалу. Итак, вы почувствовали, что автомобиль стал потихоньку двигаться. Чтобы далее он не заглох, продолжайте варьировать две педали с таким же усилием. При этом газ жмите чуть увереннее, но не в пол, чтобы машина не врезалась в ближайшую преграду. Когда сцепление полностью отпущено, продолжаем ход до тех пор, пока не потребуют переключения на повышенную передачу. Не бойтесь давить на педаль газа из-за того, что автомобиль сейчас «полетит». Потихоньку жмите на нее, и все будет нормально. С опытом у вас выработается эта сноровка.

Переключаем передачи

Вопрос «как правильно трогаться с места на машине» мы уже рассмотрели, теперь перейдем к тому, как правильно В принципе, здесь нет ничего сложного, да и алгоритм действия очень похож. Перед тем как поехать на машине на второй передаче, помните, что для начала нужно дождаться, пока двигатель наберет необходимые обороты. Когда стрелка тахометра выходит из зеленой шкалы, начинаем переходить к переключению. Сначала выжимаем сцепление, переводим на одну секунду рычаг КПП в нейтральное положение, после чего по схеме включаем вторую. Второе действие необходимо для того, чтобы снизить нагрузки на шестеренки трансмиссии при переключении скоростей. Теперь, как и в первом случае, отпускаем сцепление и жмем на газ. Так же делайте и при переключении последующих скоростей.

Заключение

Итак, мы выяснили основные нюансы при запуске автомобиля и переключении скоростей. На данном этапе вопрос «как правильно трогаться с места на машине» можно считать закрытым.

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

- Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
- Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
- Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
- Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
- Опустите ручной тормоз.


Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

- Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
- Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
- Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

По-автошкольному

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

- Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
- Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
- Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
- Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Быстрая альтернатива

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

- Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
- Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
- Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

Урок 2. Как правильно трогаться с места на механике

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

  • все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
  • нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

хитрости вождения. Как научиться трогаться с места на автомобиле Вверх на мкпп с применением ручника

Оказывается научиться плавно трогаться с места. Это дается с трудом как женщинам, так и мужчинам. Ведь пойди разберись одновременно с педалью газа, тормоза, да еще и сцепление надо выжимать и все это одновременно — запомнить сложно, не то чтобы начать делать это автоматически, согласно определенному алгоритму, доведенному до автоматизма.

Как начать движение без рывков?

Да, как может показаться на первый взгляд — это не легко, но вполне достижимо, главное понять смысл и принцип всех производимых манипуляций при трогании с места. Здесь важно почувствовать автомобиль, даже вернее, прочувствовать, а не научиться слаженно действовать ногами и руками, именно тогда у вас получиться начинать движение плавно и без рывков.

Можно придумать несколько способов проверки, насколько плавно вы выжимаете педали сцеплении и газа. Как пример одного из них — использование пластикового стаканчика, наполненного водой. По уровню воды, который остается после ваших упражнений, вы можете судить насколько хорошо или плохо у вас получается плавное выжимание педалей.

Можно придумать что-нибудь другое, но главное не волноваться и не нервничать и все у вас получится!

Что такое трансмиссия?

Прежде чем мы начнем учиться плавно трогаться с места, давайте разберемся, что же происходит, когда мы приводим в действие все эти рычаги и педали. Речь пойдет о коробке передач . Если объяснять совсем просто, то трансмиссия это набор механизмов, воздействуя на которые, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, кроме того, трансмиссия напрямую связана с возможностью изменения направления движения и скорости.

А если говорить совсем просто, то зачастую говоря "коробка передач" имеют ввиду "трансмиссия".

В автоматической трансмиссии ведущую роль выполняет гидротрансформатор, а в механической — сцепление. Разница в том, что гидротрансформатор не требует воздействия со стороны водителя. При переключении передач, изменяется передаточное отношение, которое влияет на скорость автомобиля, происходит это благодаря блоку шестеренок в механической коробке передач или планетарному ряду в автоматической. Само переключение передач при автоматической трансмиссии осуществляется посредством тормозной ленты и фрикционов. Классическая механическая трансмиссия зависит от двух зазубренных колесиков и разницы между ними, эта разница соответствует уровню передачи: повышенному, пониженному или нейтральному. Ну и управление передачами при автоматической трансмиссии осуществляет устройство электронной системы управления, а при механической трансмиссии руководить процессом будете, непосредственно, вы.

Как тронуться на механике?

Теперь, переместимся на водительское место и попробуем тронуться с места. Но сначала, убедитесь, что перед вами достаточно простора для движения и вы имеете дело с механической трансмиссией, потому как, сейчас мы будем разбираться именно с ней.

  1. Исходное положение — нейтральная передача и затянутый ручной тормоз .
  2. Поворачиваем ключ зажигания и запускаем двигатель.
  3. Правая нога на педали тормоза, левой выжимаем сцепление.
  4. Далее переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и отключаете глубокие аналитические процессы в мозгу. Сейчас вам понадобятся только ваши ощущения.
  5. Начинайте очень медленно отпускать педаль сцепления. Цель: почувствовать, уловить, ощутить, осознать момент срабатывания, схватывания сцепления. Визуально этот процесс можно проконтролировать по тахометру, стрелка на табло вздрогнет.
  6. Итак, как только уловили этот момент...переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно добавляем обороты, сцепление держим на моменте "схватывания". Газа плавно прибавляем до того момента, когда авто чуть-чуть начинает двигаться, далее постепенно отпускаем сцепление, иожно добавит газу.

Если вы все сделали правильно, то неописуемая радость движения наполнит все ваше существо. Если же была допущена ошибка, то вы почувствуете что-нибудь, типа рывка — при резко отпущенном сцеплении, «рев» двигателя — при раннем и сильном давлении на педаль газа, ну или попросту «заглохнете» — если сцепление было отпущено при недостаточных оборотах двигателя (слабом давлении на педаль газа).

Запомните, вышеуказанный способ — это классика трогания автомобиля. Советуем делать именно так.

Вот и видеоматериал с совершенно другой методикой трогания автомобиля:

Этот вариант также эффективен, но он может привести к поджигу сцепления. Вы это почувствуете по специфическому запаху внутри салона автомобиля.

Как тронуться на автомате?

Пересаживаемся в автомобиль с автоматической коробкой передач . Что мы видим?

Рычаг селектора и основные положения P (парковка), R (задний ход), N (нейтральное положение), D (движение).

Исходное положение — правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз включен. На лице улыбка, красноречиво убеждающая окружающих в том, что у вас все получится с первого раза. Переводим рычаг из положения Р или R, в положение D, выключаем стояночный тормоз, отпускаем педаль тормоза… улыбка была оправданной! Вы едете!

Ну, а напоследок, хотелось бы дать еще один очень важный совет.

Прежде чем осуществлять все выше описанное, научитесь и убедитесь в том, что научились, останавливать автомобиль!

Педаль тормоза, а при механике педаль тормоза и газа — лучшие друзья ! Если вы в чем-то неуверенны, или у вас что-то не получается, лучше безопасно остановить автомобиль и проанализировать ситуацию!

Счастливого вам пути и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.ufamama.ru

Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на "механике", например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-"автомат" - это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс - от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на "механике".

Коробка-"автомат" - это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на "механике".

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на "механике", не так уж сложно.

"Механики" бояться - за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с "механикой".

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. "Как научиться трогаться на механике?" - в панике думают будущие водители, и выбирают машину с "автоматом".

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на "механике"? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь "поставить на нейтралку" с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на "механике", неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие - постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на "механике".

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление "подхватывает" в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать - это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на "механике".

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на "механике", вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

Как быстро трогаться с места и не глохнуть.

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.
В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

В самом начале водительской практики многие автомобилисты сталкиваются с проблемой неправильного старта движения. Трогаться легко и гарантированно без вреда для агрегатов машины можно лишь на автоматической коробке передач, да и здесь существуют свои нюансы. Если речь идет о механике, вопрос с началом движения вызывает трудности не только в автошколе, но и в реальной практике.

Зачастую именно этого момента опасаются люди, сдающие практическую часть экзамена ПДД. Неправильно тронуться с места - значительно испортить мнение принимающего экзамен полицейского о своих навыках. Давайте разберемся, как правильно трогаться на механике и не навредить агрегатам машины.

Сцепление - главная проблема водителя на машине с МКПП

Механическая коробка передач требует самостоятельного управления сцеплением. Для этого присутствует специальная педаль, которая отвечает за сведение и разъем дисков, обеспечивающих совместную работу коробки передач и двигателя. Фактически, отпуская педаль сцепления, мы позволяем крутящему моменту от работы силового агрегата дойти до колес автомобиля. Именно в этой части возникает больше всего вопросов о том, как правильно трогаться на механике.

В тот момент, когда вы отпускаете сцепление с целью тронуться с места, один из дисков этого агрегата крутится. Поэтому нельзя допускать резкого контакта, все действия нужно проводить плавно. Резкое бросание педали сцепления приводит к следующим неприятностям:

  • автомобиль начинает дергаться, контролировать его в этот момент невозможно;
  • двигатель чаще всего глохнет после нескольких конвульсий;
  • происходит заметный износ коробки передач, сцепления и самого двигателя;
  • на перекресте такие действия могут вызвать неприятные ситуации.

Именно поэтому многих интересует вопрос, как правильно трогаться на МКПП, чтобы не причинить вреда своему автомобилю и окружающему транспорту. Многие покупатели дорогих иномарок на механике считают, что в зарубежных автомобилях таких симптомов бросания сцепления нет, но эти правила относятся ко всем авто, оборудованным ручной коробкой передач. Конечно, многие автомобили не заглохнут после такого действия, но назвать их поведение нормальных в момент резкого отпускания педали сцепления невозможно.

Эта проблема становится главной причиной мелких ДТП на дорогах больших городов. Несмотря на отсутствие опыта у некоторых водителей, движение в таких городах динамично, здесь не терпят долгих простоев.

Процесс старта поездки с механической коробкой передач

В автошколе все занятия по практике начинаются с описания процесса поездки. Важно с первого раза понять и усвоить алгоритм выполнения переключения передач, последовательность нажатия педалей и прочие параметры.

Процесс старта движения на автомобиле с механикой достаточно просто, но для его выполнения без усилий и труда необходимо немного опыта. В целом, приведение автомобиля в движение выглядит следующим образом:

  • водитель должен сесть на сидение, настроить под себя все органы управления и обзора, а также пристегнуться;
  • далее необходимо запустить двигатель, разогреть его до рабочих оборотов;
  • затем нужно выжать педали сцепления и тормоза, отпустив при этом ручной тормоз;
  • включить первую передачу с помощью рычага МКПП;
  • отпустить педаль тормоза и начать плавно отпускать педаль сцепления;
  • как только вы почувствуете легкий толчок, автомобиль начнет двигаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении;
  • на некоторых авто (старых карбюраторных) необходимо придать больших оборотов двигателю с помощью педали газа;
  • далее можно плавно отпустить педаль сцепления полностью и регулировать обороты педалью газа.

Видео:

При переключении передач задерживать сцепление в зоне его контакта не имеет смысла. Нужно просто плавно выполнять любые манипуляции с этой педалью, не спешить и не нервничать, особенно в начальной стадии своей практики.

Несколько сложнее трогаться, когда автомобиль стоит под уклоном. В данном случае вам придется начать отпускать педаль сцепления, пока тормоз будет выжат. Как только сцепление начнет входить в контакт, нужно быстро переместить ногу с педали тормоза на газ и плавно увеличить обороты. В ином варианты автомобиль откатиться назад и может задеть другие транспортные средства или столкнуться с препятствием.

Подводим итоги

Именно неправильный старт движения на автомобиле часто становится причиной многих неприятностей на дорогах. Для этого сотрудники ГИБДД рекомендуют помечать автомобили, на которых едет водитель без достаточного опыта, специальным обозначением с буквой «У». При возникновении проблем это даст окружающим понять, то за рулем неопытный водитель, что станет причиной более благосклонного отношения к ошибкам.

Учиться трогаться с места на автомобиле с механикой лучше на закрытой для другого транспорта территории. Если вы начнете обучение на оживленной дороге, придется справляться со стрессом и постоянным давлением других водителей, что значительно усложнит процесс получения нужных навыков.

Научиться верно трогаться на горке, в особенности если у вас в автомобиле установлена механическая трансмиссия передач, довольно трудно, но позже, когда вы уже усвоите поведение машины на дороге – это будет совершенно просто. Обычно для тех, кто не так издавна получил права, это достаточно непростой урок, потому что обычно при езде по трассе либо по дороге, где нет огромного скопления машин, нужно просто нажать на педаль акселератора и все – препятствие преодолено. А вот когда дорога заполнена и вы стоите в пробке, следует сохранять спокойствие и не беспокоиться, даже если вы понимаете, что сзади вас впритирку стоит другая машина.

Для более подробного исследования подъема на горку покажем несколько ситуаций и методы их преодоления:

К примеру, ваш автомобиль стоит на уклоне, на нейтральной передаче, ручном тормозе и все педали отпущены, но движок заведен.

  • В данном случае нужно для начала включить первую передачу.
  • Позже надавить мало на газ и задерживать педаль. Газ должен прибавляться так же, как тогда и, когда машина просто трогается с места.
  • Сцепление плавненько отпускаете, и когда ваш автомобиль будет работать вдвое тише, то придержите сцепление. Если у вас переднеприводной автомобиль, то он «присядет» на заднюю ось, а вот если у вас заднеприводный, то положение авто не поменяется.
  • Позже нужно вновь прибавить и задерживать до определенного уровня газ. Чем круче подъем на горку, тем посильнее должно быть вторичное нажатие на газ.
  • Когда уже окажетесь на горке, то следует отпустить очень плавненько ручник и вдвое медлительнее, чем когда въезжали на горку, отпускаете сцепление.
  • Газ нужно чуток задерживать для следующего движения с горки.

Обыденные ошибки, когда движок начинает глохнуть во время подъема, таковы:

  • если не задержите сцепление в пт 3-ем (сначала подъема на горку), то ваш автомобиль заглохнет;
  • если не прибавите вторично газ, то опять заглохните на горке;
  • если вы ранее времени отпустите ручник, то автомобиль может скатиться вспять, но чтоб не допустить этого, следует стремительно затормозить ножным тормозом;
  • поздно отпустили ручник;
  • неплавный, резкий отпуск вторичного сцепления;

При трогании на горке следует соблюдать эти правила.

Если вам нужно въехать на горку задним ходом, то последовательность действий будет практически такая же, но:

  • заместо первой передачи следует включить заднюю передачу;
  • во время действий при подъеме на горку голова водителя должна быть всегда повернута вспять через правое плечо, а взор водителя ориентирован в заднее стекло автомобиля.

Обратите свое внимание на то, что во время трогания в таких критериях для подъема автомобиль должен преодолеть силу сопротивления. Как следует, частота вращения коленвала мотора должна быть намного больше, чем при трогании на ровненьком участке поверхности (во время подъема нужно посильнее жать педаль акселератора). В оборотном случае движок вашего автомобиля всегда будет глохнуть. Если заглох движок, то пытайтесь не растеряться и не страшитесь. Сходу затормозите с помощью стояночного тормоза, а позже вновь запустите движок и повторите попытку тронуться с места.

Трогание автомобиля с «полуцепки»

Разглядим случай, как не заглохнуть при трогании автомобиля в горку с ножного тормоза. Пример все тот же (авто стоит на уклоне, движок заведен, сцепление отпущено, как и ручник, нейтральная передача), но сейчас нажат ножной тормоз.

В данном случае нужно делать определенные поочередные деяния:

  • включаете первую передачу;
  • позже плавненько отпускайте сцепление и когда автомобиль, образно говоря, «задрожит» – задержите сцепление. Задержанное вами сцепление в последующую секунду поможет удержать авто от скатывания с горки;
  • перенесите правую ногу с педали тормоза на газ, при всем этом размеренно жать на педаль акселератора, удерживая;
  • плавненько отпустить сцепление;
  • при спуске с горки педалью газа регулируйте скорость движения авто.

Разглядим ошибки, соответствующие для этого метода подъема на горку:

  • если сцепление не будет удержано тогда, когда автомобиль «дрожит», то он заглохнет;
  • если правую ногу перенесли с тормоза на газ ранее времени, еще до задержки сцепления, то авто скатится вспять;
  • если левая нога содрогается во время переноса правой ноги с тормоза на газ, то пропадает задержка сцепления и автомобиль глохнет. Эта одна из самых нередко повторяемых ошибок;
  • когда переносится нога с педали тормоза на газ (в это время педаль акселератора давится довольно очень), то трогание обычно происходит очень шумно, что ведет к сильному износу сцепления;
  • если вторичное отпускание сцепления произойдет резко, то автомобиль может либо заглохнуть либо двинуться вперед, но уже с износом всей коробки.

Трогание в гору можно совершать как с ручника, так и с ножным тормозом. Но на маленьких уклонах обычно употребляют «полусцепку», а на огромных уклонах – ручной тормоз.

При трогании на горке не заглохнуть до боли просто, главное, не делать всераспространенных ошибок.

Разглядим такую ситуацию. Автомобиль стоит под гору, у него заведен движок и следует двигаться вниз, авто стоит на нейтральной передаче, на ручном тормозе, а педали отпущены.

При выполнении спуска следует делать такие деяния:

  • сначала опустить ручной тормоз, для того чтоб автомобиль покатился вниз;
  • позже включаем вторую передачу;
  • когда скорость авто достигнет 15 км/ч, нужно плавненько, без какой-нибудь задержки отпустить сцепление и надавить на педаль акселератора;

Соответствующими ошибками при таком методе подъема на горку являются:

  • если включили вторую передачу и сходу скинули сцепление. Автомобиль сходу заглохнет во время движения;
  • когда собираются поехать вниз, но совершают такие деяния, как – как будто нужно ехать ввысь. Такие манипуляции обычно наращивают время трогания авто.

Сейчас вы понимаете, как не заглохнуть при трогании на горке. Потому соблюдайте правила и советы, когда начнете двигать или на гору, или спускаться с нее.

90 000 десять простых шагов. Как добиться плавности хода на механике

У каждого начинающего автолюбителя, владеющего автомобилем, возникает проблема: как научиться двигаться плавно и не буксуть? И ладно бы только постоянные рывки и выключение двигателя мешали нормально "заводиться". Но иногда приходится выходить на машине, которая стоит на пригорке. Потом начинаются манипуляции с ручником, даже что-то подкладывают под задние колеса, но результат всегда один - машина на своем месте, думаю никуда.

Итак, как правильно начать?

Этап первый: запустить двигатель
  • Включите стояночный тормоз. Это делается для того, чтобы автомобиль не двигался сам по себе. Чтобы включить его, поднимите рычаг стояночного тормоза.
  • рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
  • , нажимая на педаль сцепления, не отпускайте ее.
  • Убедившись в исправности всех систем в автомобиле, можно включать зажигание и стартер.
  • услышав, что двигатель заработал, можно убирать руку с замка зажигания, теперь он встанет на место и выключит стартер.
  • убедитесь, что рычаг снова в нейтральном положении.
  • , затем осторожно извлеките лапку из держателя.
  • Если двигатель не работал несколько часов, нужно дать ему несколько минут прогреться. Температура двигателя должна быть не ниже 50°С.
Второй этап: начало движения
  • внимательно осмотритесь, убедитесь, что ничто не препятствует началу движения снаружи.
  • указатель поворота.
  • , затем одновременно выжмите сцепление и переведите рычаг на первую передачу (левую и переднюю).
  • Отпустите ручной тормоз, удерживая ногу на ручке. Теперь можно положить руки на руль.
  • Медленно отпустите сцепление, прислушиваясь к работе двигателя.
  • дождавшись, пока число оборотов коленчатого вала начнет уменьшаться (это будет понятно по звуку работающего двигателя), удерживайте сцепление в одном положении 2-3 секунды, одновременно нажимая на педаль газа.
  • машина заведется и тогда можно будет отпустить сцепление и работать только на педали газа.

Популярные ошибки и их причины:

Машину сильно дернуло при попытке выехать.
Это означает, что вы слишком быстро отпустили сцепление.
- Двигатель заглох
Вы слишком рано отпустили сцепление, а обороты были еще недостаточными.
- Двигатель сильно гудит
Значит слишком много оборотов и вы добавили их слишком рано до включения сцепления.Это означает, что есть много оборотов, но нет нагрузки.

  • Не стыдитесь того, что ваша машина все время останавливается или дергается.

Это нормально для новичка, все когда-то учились. Если тому, кто вас учит, не хватает терпения и он постоянно вас ругает, лучше отказаться от этого наставника. Но конечно, если это инструктор, то никуда не деться - надо держаться.

  • У вас есть лицензия - стать героем? Нисколько.

Не надо думать, что если ты сейчас умеешь водить машину, то надо начинать водить со словами: "А сейчас я тебе покажу, как водить, и всех обгоню!" Подобная идея может закончиться при встрече с Первым Столпом. Даже получив водительские права, не спешите ездить по дорогам, где большое количество автомобилей. Во-первых, научитесь чувствовать машину, автоматизируйте все упражнения, занимайтесь там, где вам никто не будет мешать. Упражнение здесь понимается как ряд действий: выжимание сцепления, заведение автомобиля в поворот, правильный поворот руля.Каждая машина имеет свои особенности и под каждую нужно адаптироваться. Даже если вы хорошо водите машину, но пересаживаетесь на другую машину, она может мешать вам просто потому, что вы не знакомы с ее функциями.

Самый важный шаг в приручении автомобиля — научиться правильно его запускать. В данной статье описаны подробные действия для начинающих водителей при запуске автомобиля с механической коробкой передач (МКПП).


Правильное начало работы

Большинство новичков теряют опыт реального времени при первом запуске игры.
Потеряна способность управлять ногами и руками.
Самоконтроль потерян.
При движении на механику машина может дергаться и не управляться.
Машина запускается сокращением в случае, если двигателю не хватает мощности для движения автомобиля. Двигатель NS работает, требует оборотов циклически, и эти обороты мы выставляем с помощью педали газа - акселератора , и нажатием на эту педаль мы подаем топливо в двигатель и таким образом увеличиваем мощность.Автомобиль также может вибрировать во время движения. Это происходит если нажать на тормоз и не нажимать сцепление, просто начали тормозить не только колеса, но и сам двигатель и он просто начинает гаснуть. Сцепление отключается - соединяет двигатель и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
А еще нужно будет направить в правильном направлении.
Только, пожалуйста, не думайте и не вдохновляйтесь, что вы потерпите неудачу. Поверьте мне, первые шаги абсолютно одинаковы для всех студентов.Для быстрого начала прочитайте эту статью о как работает сцепление? или как работать с педалью сцепления ... Хорошо если вы читаете все статьи полностью. теория вождения.

Подготовка к переезду

Чтобы чувствовать себя более уверенно и комфортно за рулем, прочитайте эту статью: как уместиться в водительское кресло .

Приняв правильное и удобное положение для езды, подготовьтесь к следующим шагам.Основная трудность для новичка – координация работы ног. Когда первый раз учишься водить машину, это почти невыполнимое желание. Но если у вас есть немного терпения и вы потренируетесь сначала в кресле или тренажере, а затем непосредственно перед путешествием в одиночку, все возможно. Для начала, дома, сидя в кресле или на диване, даже сейчас, сидя перед монитором, потренируйте координацию ног, делая разные движения каждой ногой одновременно, например, просто перетасовывайте левую ногу поперек пол туда-сюда и одновременно топайте правой ногой... Не думаю, что у вас получится с первого раза. Так вот, стартовав, вы медленно поднимаете левую ногу и правой ногой нужно управлять акселератором. У всех с первого раза не выходит, так что не усложняйте себе, но и не упирайтесь. Тренируйтесь дома виртуально. И прямо в машине сначала потренируйте медленное отпускание сцепления и одновременное нажатие на педаль газа с паузами. Первый раз в течение 10-15 минут при выключенном двигателе, затем то же самое на холостом ходу, и наблюдайте за оборотами двигателя по тахометру, если они в пределах 1500-2000 об/мин./ мин или на слух, чтобы без дикого грохота слегка нажать на педаль газа.

Сконцентрируйтесь и просмотрите весь «микрофильм» вашей деятельности, когда вы начинаете в своей голове.
Не хватайтесь за руль с "нажимом", это только больно. При трогании с места, как только машина тронется с места, могут возникнуть непроизвольные движения рук, а поворот руля изменит направление движения автомобиля, возможно, в кювет или столб.
Здесь методом проб и ошибок начинается время, в которое мы вникаем в процесс старта и дальнейшего движения.
Здесь вас ждет самый ответственный момент - работа со сцеплением и педалью газа, и одновременно рулевое управление.
Педаль сцепления, в отличие от педали акселератора, требует большего усилия для нажатия.
Здесь вам придется разделять и координировать работу ног при нажатии на педали газа и сцепления, то есть, скажем так, осознанно направлять нервные импульсы, отдельно на работу правой и левой ноги, а также на руки последовательно двигаться в правильном направлении.
Для начала можно «отключить» руки, чтобы точнее работать сцеплением, дросселем и тормозом.
"Действовать и думать проще!"
Здесь ни в коем случае нельзя торопиться, а главное, сдерживать свои желания и эмоции. Не думайте, что теперь по моей прихоти машина поедет сама - сама. Просто надо делать то, что должно и давно стало аксиомой.


Первый запуск

И так мы заняли исходное положение на месте водителя, запускаем Запускаем двигатель ... Перед запуском переведите рычаг скорости в нейтральное положение или нажмите педаль сцепления до уверенности вы находитесь в нейтральной позиции.Завели мотор, сели, успокоились, собрались, нажали на педаль газа. После нажатия на педаль газа попробуйте «совместить» звук мотора с оборотами на тахометре, это заведомо сложный вариант, но вашему общему развитию не повредит. Во-первых, не нужно «газовать» при запуске, а «гореть» просто для поддержки двигателя. При трогании с места не требуются сильные высокие обороты.
На высоких оборотах машина начинает двигаться очень быстро с пробуксовкой колес.Вы можете даже не успеть вовремя среагировать и собраться.


Процедура запуска.

Вся процедура запуска в автомобиле должна занимать 1-2 секунды, но сначала нужно понять и научиться правильно и плавно трогаться в путь.
И так левая нога на педали сцепления, правая нога на педали газа.
Для запуска, если смотреть по тахометру, то около 1500-2000 об/мин, а то и меньше, если правильно выжимать педаль сцепления.Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не давите на ногу слишком сильно, педаль сама будет следовать за ногой, нужно будет только контролировать момент включения сцепления. Как только сцепление начнет включаться, обороты двигателя начнут снижаться. В этот момент крепко держите ногу и снова нажмите на педаль сцепления. Так что повторите несколько раз, чтобы ваша нога и разум привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало включения сцепления, он занимает 12 сантиметров хода педали, но для каждой машины он разный, в общем в этом купе двигатель соединен с коробкой передач, короче с колесами.В этот момент вы, образно говоря, регулируете силу трения между скоростью двигателя и колесами. Колеса у вас неподвижны и для того чтобы они начали вращаться и машина тронулась, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса, регулируем эту плавность педалью, то есть силу трения между дисками сцепления . Если быстро отпустить педаль, то получится, что вы вставили палку в руль, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы грамотные люди и знаем, что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения.Это момент, который вам нужно прочувствовать, а остальное — ваш праздный прыжок. В будущем вы этого не заметите. Таким образом, запечатлев этот момент, мы научимся отправляться в путь. Вы должны потратить не менее 15 минут, чтобы попрактиковаться в этом упражнении. Лучше делать это с интервалом в 2-3 минуты, даем отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и осторожны. Только после того, как вы поймете, что происходит и не составит труда остановить педаль, можно подключать правую ногу и тренироваться поддерживать определенные обороты двигателя нажатием на педаль газа.Не торопитесь и приступайте к тренировке, не смотрите на педали. Работайте обеими ногами одновременно. Отпустите педаль сцепления и одновременно добавьте газ, но держите автомобиль неподвижным. Выполняйте эту процедуру до тех пор, пока не научитесь контролировать свои ноги; перерывы тоже нужны.
Если вы это чувствуете, медленно отпустите педаль сцепления, одновременно слегка нажимая на педаль акселератора. Постарайтесь поймать момент включения сцепления. Убедитесь, что сцепление не полностью включено, обороты двигателя будут переданы на скользящие колеса, и автомобиль начнет плавно двигаться.Как только автомобиль полностью тронулся с места, полностью отпустите педаль сцепления и сосредоточьтесь на педали акселератора и на дороге.



Повтор процедуры взлета

Они сосредоточили все свое внимание на сцеплении;
- нажать на педаль, включить первую передачу;
- медленно отпустить педаль и в это время дождаться изменения поведения автомобиля или звука работающего двигателя;
- как только почувствуете, что что-то не так, снова нажмите на педаль сцепления;
- повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, то есть допустим момент запуска автомобиля.
Самое главное постараться сдержаться в этот момент, и тогда дело пойдет гораздо быстрее.
Только после определенного кручения педалей можно начинать движение, но пока только на первой передаче.
Поскольку двигатель работает постоянно, его скорость должна плавно передаваться на колеса.
Это гладкость, которую вам придется отработать на практике.
Ловим момент включения сцепления.
Педаль акселератора управляет частотой вращения двигателя.
После запуска автомобиля нужно сразу остановиться и запомнить, а лучше сразу продумать заранее, что придется останавливать и как это сделать?


Пошаговая разборка необходимых действий для запуска

При запуске выполнить следующие "действия":
- выжать педаль сцепления и запустить двигатель ( стояночный тормоз должен быть включен - ручной тормоз)
- включаем 1-ю передачу,
- правой рукой сразу же хватаемся за рычаг стояночного тормоза (предварительно потренировавшись снимать стояночный тормоз с места),
- начинаем медленно отпускать педаль сцепления,
- слушаем и "ловим" момент, когда двигатель начинает менять звук или гаснет,
- быстро перестать выключать и "поправлять" ногу и прибавлять "газа",
- двигатель должен работать с натягом,
- в этот момент спокойно опускать ручник,
- в этот момент машина заведется (этот момент надо проверить),
- больше газа умеренно, чтобы не застрять и не зажать сцепление.
Как только автомобиль начнет движение, медленно полностью отпустите сцепление.
Выполняем те же действия при запуске.

Упражнения и тренировки

Отправляйтесь на тренировку после того, как научитесь трогаться с места, и не смотрите на педали, как они выглядят, найдите место, где можно покататься, чтобы почувствовать себя смелее. Потренируйтесь начинать и останавливаться в первый раз. Самое главное, чтобы быстро освоить приемы вождения, не пытаться жить в машине, а начало занятий должно занимать не более 20-30 минут, затем как можно больше отдыхать и успокаиваться, но не более 1,5 часов. в день с перерывами.
Если вам удается двигаться, а двигатель продолжает глохнуть, в большинстве случаев вам потребуется бесконечное расстояние, чтобы прийти в себя и нажать на нужную педаль.
Если вы сбиты с толку, вы должны выжать сцепление и тормоз или просто снять правую ногу с газа и включить ручной тормоз. Если вы решили научиться водить машину самостоятельно, убедитесь, что она хорошо работает ручной тормоз ... Вас должен сопровождать человек с законом , который поможет вам в случае потери контроля над транспортным средством.С пассажирского сиденья он может хоть ручник поставить, или руль повернуть и т.д.
Остановиться, "взять себя в руки", обдумать свои ошибки и продолжить, быть смелым, но не торопиться, ведь под наплывом эмоций ты можно потерять всю нить стартового алгоритма и начать все сначала.
Поэтому важно научиться координировать все действия ног и рук и обострять свое внимание.
Самое главное тренироваться, все это нужно делать не торопясь, без суеты и волнения.
Потому что все это реально.
Обычно для этого требуется первоначальная помощь инструктора, который, благодаря вторым педалям управления в учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и почувствовать автомобиль в безопасном и ограниченном пространстве.
Но главная ошибка ученика-чайника в том, что он возлагает надежды на преподавателя и таким образом больше половины продуктивного обучения уходит из головы, а это затягивает процесс обучения.
Для этого в принципе требуется теоретическое или, скажем так, воображаемое - виртуальное вождение , где учащийся представляет, какие и когда выполнять действия и как они происходят во время вождения с последующими практическими занятиями.Самостоятельное вождение является наиболее эффективным и полезным начальным обучением вождению.

Многих начинающих автомобилистов интересует вопрос, как сразу разогнаться на МКПП. Быстрый запуск автомобиля зависит в первую очередь и от навыков и знаний водителя. Одно из важнейших правил быстрого старта - - это разгон с минимальной пробуксовкой колес ... Следует отметить, что существуют специальные гоночные шины, называемые сликами.У них практически нет протектора. Для эффективного старта на таких шинах рекомендуется небольшая пробуксовка около 20%.

Быстрый старт на твердой поверхности

1. Присоединитесь к первой передаче

2. Увеличьте скорость двигателя до максимального крутящего момента. Обычно это 3000-4000 об/мин. Вы должны научиться их слушать, а не смотреть на тахометр. Для этого нужно отработать эту технику. Во-первых, посмотрите на тахометр, слушая двигатель. Он издает разные звуки на разных скоростях.

Этот навык нужен для того, чтобы сразу ускориться, потому что сначала вам нужно только смотреть на светофор или если это зеленый свет.

3. Отпустить педаль сцепления перед первым подключением - когда автомобиль немного "натужится" двигаться. Это сделано для того, чтобы сразу включить сцепление при трогании с места, так как от исходного положения выключения требуется больше времени.

Кроме того, для удержания автомобиля на месте используется ручник, что позволит еще лучше включать сцепление, тем самым ускоряя разгон.

4. Этот этап самый важный и самый сложный - стартовый ход. От слаженности всех действий зависит быстрый запуск транспортного средства. Самое главное, пробуксовка колес должна быть сведена к минимуму. Этот момент нужно тщательно отработать, пока он не станет полностью автоматическим, потому что стресс гонщика при разгоне с места в гонке огромен и легко ошибиться и потерять старт.

На этом этапе увеличьте скорость отпускания педали сцепления и продолжайте добавлять газ.Вам нужно найти баланс между ними, чтобы колеса не скользили слишком сильно.

5. После быстрейшего разгонного взлета обороты двигателя доходят до красной зоны ... Над двигателем, в городских машинах, не получится т.к. на них установлена ​​отсечка (ограничитель) для сохранения «сердце» автомобиля. В спортивных автомобилях отсечка убрана и ее можно крутить выше.

Крутящий момент и мощность, общие сведения

Следует отметить, что у двигателя есть два важных показателя – мощность и крутящий момент.Крутящий момент представляет собой тягу двигателя и измеряется в Нм или кгм. Средний крутящий момент для атмосферных агрегатов объемом 1,4-1,6 находится в пределах 12-16 Кгм (120-160 Нм), что достигается на определенных скоростях. Это означает, что к рычагу длиной 1 метр прикладывается усилие 12-16 кг для того, чтобы открутить ведущие колеса. Именно благодаря машине, которая его раскручивает, он разгоняется. Мощность двигателя на исходе. Все эти показатели измеряются на силовой скамье.

Номинальные характеристики этих агрегатов зависят от различных конструктивных особенностей двигателя.Поэтому они могут отличаться для двигателей одинакового типоразмера. Это все наука и чтобы разобраться во всех нюансах нужно быть куратором проекта или инженером.

Износ деталей автомобилей

Обратите внимание, что быстрое ускорение значительно влияет на износ его деталей. Как всем понятно, высокие обороты двигателя расходуют его эффективнее, чем повседневная езда. Поэтому следует помнить, что для перевода его в красную зону, для наименьшего возможного износа, рекомендуется как минимум, когда температура охлаждающей жидкости достигла рабочей температуры - 80-85 градусов Цельсия, и желательно, если двигатель был в рабочем состоянии не менее 10-20 минут при нормальном вождении и средней температуре наружного воздуха.По истечении этого времени все детали двигателя достигают своей рабочей температуры, а между ними устанавливаются необходимые зазоры.

При немедленном запуске диск сцепления будет сильно изнашиваться, и если вы услышите сильный запах гари, то он очень горячий и лучше дать ему остыть, чтобы сохранить его. Если мы этого не сделаем, диск сломается из-за высокой температуры и машина останется без него. Все будет пахнуть гарью: резина, сцепление, тормозные колодки.

Большинство автомобилей в России оснащены механической коробкой передач, что создает некоторые трудности для тех, кто недавно сел за руль.Для многих новичков плавный старт является большой проблемой. Статистика опровергает ошибочное мнение, что с этой проблемой в основном сталкиваются женщины, да и представители сильного пола тоже часто не умеют плавно двигаться. Для того, чтобы понять, в чем именно заключается сложность, необходимо разобраться в правилах передачи.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет ключевую роль в механике. Это создает разницу из-за уровней передачи: нейтральная, низкая и высокая.Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку передач.

В нейтральном положении шестерни крутятся свободно. Когда водитель переключает передачу, одна из шестерен устанавливается на выходной вал, что позволяет автомобилю двигаться.

Начало работы

Теоретически хорошее начало не имеет большого значения. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, выжать сцепление, после чего машина тронется с места, а затем начнет постепенно нажимать на газ.На практике эта простая последовательность действий не всегда выполняется правильно. Часто вместо плавного движения машина дергается или даже полностью останавливается. Для того, чтобы понять причины этого, удобно поэтапно описать процесс правильного запуска.

1. В исходном положении правая нога водителя должна быть на педали тормоза, а левая нога на педали сцепления. В этот момент ручной тормоз включен и включен.

2. Двигатель запускается.

3. Водитель переключается на 1-ю передачу, при этом стояночный тормоз должен быть отпущен.

4. Именно на этом этапе вы должны почувствовать очень важный момент. Водитель должен чувствовать сцепление. Именно этот этап является наиболее сложным для освоения новичками. Отпускайте педаль сцепления плавно, медленно, никогда резко. Конечно, вы должны снять ногу с тормоза.

5. Если удалось поймать момент включения сцепления, можно нажать педаль газа и начать постепенно увеличивать скорость.К этому времени хватка находится в точке забвения. Вам нужно медленно увеличивать обороты, пока автомобиль не начнет двигаться. После начала движения нужно отпустить педаль сцепления и можно ускоряться по своему желанию.

Есть некоторые отличия в запуске автомобиля с впрыском и карбюратором. В автомобиле с впрыском топлива запуск облегчается тем, что автомобиль начинает двигаться сам по себе при отпускании сцепления. В карбюраторной машине необходимо четко поддерживать скорость педалью газа.Если не соблюдать это правило, машина, скорее всего, заглохнет.

Как начать водить машину с механической коробкой передач видео?

Вы когда-нибудь сталкивались с водителями на дороге, которые не могут подняться на склон или на светофоре на склоне? Нет? Вы счастливый человек. Когда женщина впереди въезжает в твою машину, а ты ничего не можешь сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель будет нервничать, если не паникует.

Учимся взбираться на горку без усилий

Когда-то приходилось наблюдать треснувший передок Газели, вытекающий из радиатора антифриз и нервного водителя травмированной машины. Он технически виновен: не соблюдал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но учитывая, что на него упала машина и водитель плохо двигался по горке, шансов избежать аварии не было. Вообще ни слова. Холм на светофоре был довольно крутым, и дистанцию ​​нужно было держать более десяти метров.Это просто невозможно в плотном потоке машин.

Двигаемся плавно и без рывков в гору

Попробуем научиться развивать, если этот навык еще не отточен до автоматизма. Наряду с практикой существует так называемая мышечную память и вам больше не нужно запоминать лечение. Ноги сами запомнят, какие движения делать. А ухо подскажет вашей голове, когда вы нажимаете на педаль газа и плавно двигаетесь вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину, и этот навык никогда не покинет вас.Это как езда на велосипеде или катание на коньках — однажды научившись, уже не забудешь.

Все навыки приходят с практикой. Ехать - надо водить и других правил нет.

Чем чаще и дольше поездки, тем лучше и быстрее приживется вождение. Вы сможете соотносить возможности автомобиля с состоянием дороги и так далее и тому подобное.

Можете быть уверены, что вы точно сможете подняться плавно и без рывков.

Даже если вам так хочется плакать, когда машина останавливается или подпрыгивает вместо того, чтобы плавно ехать в гору. Вы научитесь на подсознательном уровне, как нажимать на педаль газа, когда переключать передачу, а когда переводить ногу с тормоза на газ... Все это обязательно придет и останется с вами навсегда.

Начинаем рост, не отступая

Самыми сложными участками для нас, дам за рулем, будут участки с крутыми углами. Мне также было трудно, потому что у меня маленькая и узкая стопа.Вот почему у меня всегда получалось с первого раза при перемещении ноги с тормоза на газ между педалями. Потом проблема исчезла сама собой. Нога вспомнила, какое движение она должна была сделать, чтобы удовлетворить именно то, где она должна быть.

Универсальный алгоритм работы

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Что ж, оно имеет право на жизнь — давайте сейчас разберем этот метод.

Вы едете в гору, двигатель работает, ручной тормоз заблокирован, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

  • Выжать сцепление, включить первую передачу.
  • Слегка нажмите на педаль акселератора. В этом случае доводим обороты двигателя до 2500 об/мин. Фиксируем педаль газа в этом положении.

    Если у вас пока нет возможности послушать двигатель и определить нужную степень удержания педали газа по звуку, то ориентируемся на количество оборотов (кстати, прибор называется тахометр).

  • Теперь очень медленно отпустите педаль акселератора.Делать это нужно плавно и без рывков. Мы также отпускаем сцепление очень плавно. Если резко отпустить педаль, мотор остановится. Отпустите сцепление до тех пор, пока число оборотов на тахометре не покажет около 1500 об/мин.
  • Теперь самый важный момент - отпустить ручник. Если все сделано правильно, вы будете в пути без каких-либо проблем. И помните - все идет гладко. Резкие движения могут привести к остановке двигателя.

Едем в гору без ручника

Бесплатно, обычно и, на мой взгляд, очень приемлемо.

  • Исходное положение: рычаг переключения передач в нейтральном положении, правая нога на педали тормоза, ручник не затянут (сейчас мы его вообще не помним, его нет, и все).
  • Сначала нажмите сцепление и включите первую передачу. Убедились, что ничто не мешает движению, идем дальше.
  • Плавно (плавно!) Отпустите педаль сцепления, пока не почувствуете звук нагрузки двигателя (нажат тормоз). По шуму двигателя и слегка заниженным оборотам на тахометре можно определить, отключилось ли сцепление.
  • Самое главное при этом способе создать плавность хода педали сцепления. . Если резко "отпустить" сцепление - двигатель заглохнет. Эта грустная вещь известна каждому начинающему водителю автомобиля, что уж говорить о хозяйке автомобиля. Все мои коллеги на этапе обучения считали педаль сцепления врагом номер 1.
  • Теперь отпустите тормоз (педаль сцепления в том же положении). Быстро, но плавно бросайте свободную правую ногу в газ, нажимайте на педаль газа и вот оно! - элегантно начинаем мы.

Все, умение чувствовать машину и еще умение начать гонку. Вы можете гордиться собой, теперь вы будете наслаждаться ездой и чувствовать себя всемогущим укротителем железного коня.

.90 000 откатов в пути. Что с ними делать? Как научиться ехать в гору без заднего хода на машине с МКПП Как не сжечь сцепление при старте в гору

Ситуация с отдачей на дороге знакома, например при подъеме в горку. Как их избежать и как правильно двигаться, чтобы машину не катило?

Забавный случай

Учись водить без пинков

Опытные водители советуют новичкам продолжить обучение езде под гору без ручника.Для этого самое главное — ощущение автомобиля и баланс.

Баланс – это правильная работа двух педалей: сцепления и газа. Именно благодаря этим педалям можно удерживать машину, не давая задний ход. Вы должны найти оптимальный баланс, а затем двигаться дальше.

На практике будет так:

  • Поднимаемся в гору и останавливаемся.
  • Правая нога на педали тормоза.
  • Мы сильно давим правой ногой на педаль газа и работаем с левым сцеплением, чтобы не дать задним ходом.Самое главное здесь — запустить двигатель до 3000 об/мин, а затем «поднять» педаль сцепления.

Восхождение таким образом будет намного быстрее, но здесь требуется подготовка и опыт. Самая распространенная проблема для тех, кто не умеет ездить под гору без ручника – перегоревшее сцепление.

Именно в те секунды, когда работает двигатель и полувыжато сцепление, происходит разрушение и выгорание дисков сцепления..

Об этом свидетельствует специфический запах в салоне автомобиля. Так что будьте осторожны.

Видео о том, как начать подъем в гору, не скатываясь вниз:

Берегите свою машину и удачного старта!

Изображение взято с сайта ramns.ru

Подавляющее большинство начинающих водителей с ужасом вспоминают упражнение «Горка», которое они неумело выполняли в автошколе. В реальных городских условиях бывают такие спуски и подъемы, что знаний, полученных в автошколе, просто не хватит.Эта статья написана для тех, кто испытывает трудности при восхождении на виадук или настоящий гусеничный подъемник.

Как крутить педали

Баланс здесь ключевой. Баланс – это правильная работа педали акселератора и сцепления, обеспечивающая удерживание автомобиля в гору без сдачи задним ходом. Опытные водители могут быстро найти оптимальный баланс и затем уверенно ехать в гору. Новичкам следует научиться чувствовать поведение автомобиля при выжатом сцеплении.Для этого научитесь касаться ровной дороги без скоростных подъемов и спусков. Для этого выполните следующие действия:

1. Запустите двигатель.

2. Запустите двигатель до 2000-2500 об/мин.

3. Плавно отпустите сцепление, прибавьте газ, чтобы скорость не упала.

4. Переместить.

Вы можете попробовать создать поле этой несложной тренировки на настоящей горке.

Алгоритм действий прост:

Идем в гору;

Останавливаем машину обычным ножным тормозом;

Поставить на ручник;

Прибавляем скорость до 2500-3000;

Отпустить сцепление до начала падения оборотов до 2000-1800;

Медленно отпустите ручной тормоз, улучшая баланс педалей акселератора и сцепления;

Полностью отпустите сцепление и ручной тормоз, слегка прибавив газ.

Как начать, чтобы не было 100% отката?

Есть категория водителей, которые просто не чувствуют баланс. Делают все как описано, но машина предательски катит. Именно для таких спецов разработана специальная опция, гарантирующая предотвращение отката.

1. Идем в гору.

2. Мы замедляемся.

3. Ремонтируем колодки ручника.

4. Заводим машину, если вы ее выключили.

5. Запустите двигатель до 1800 об/мин.

6. Медленно отпускайте сцепление, пока не почувствуете нагрузку на двигатель и скорость не снизится до 1500-1300.

7. Удерживая сцепление в этом положении, прибавьте газ, чтобы машина немного двинулась в гору.

8. Как только вы проедете в гору хотя бы 1 метр - отпустите ручник, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.

Как ехать в гору без ручника

Профессионалы настолько хорошо чувствуют машину, что могут отправиться в путь, вообще не используя ее.ручной тормоз. На практике это выглядит так:

Идем в гору.

Мы остановились.

Автомобиль удерживается обычным тормозом.

Правой ногой резко сбрасываем с педали газа, а левую ногу не даем отвести назад нажатием на сцепление. Самое главное — резко запустить двигатель до 3000 об/мин, а затем «поднять» сцепление.

Конечно, вышеописанный вариант предполагает небольшой спуск, но в гору так можно ехать гораздо быстрее, чем с ручником.

Как подняться на серьезный подъем, если сломался ручник?

Бывают случаи, когда ручник предательски отказывается в самый неподходящий момент. Что делать тогда? Есть и такой нестандартный способ, о котором вам не расскажет ни одна автошкола.

Мы поднимаемся.

Останавливаем машину на крутом склоне обычным тормозом.

Удерживаем исходное положение станка ножным тормозом.

Плавно переместите пятку правой ноги на тормоз, а носком той же ноги нажмите на педаль акселератора.Проворачиваем двигатель носком правой ноги, крепко удерживая пятку на тормозе.

Выжимаем сцепление. Включите 1-ю передачу. Отпускаем сцепление перед началом рабочего хода, а затем быстро сбрасываем правую ногу с газового тормоза, а левой ногой не даем ей дать задний ход, включив сцепление. Главное резко «поднять» машину сцеплением.

Как не сжечь сцепление при старте в гору

Перегоревшее сцепление – основная проблема начинающих водителей, балансирующих машину на горке.Именно в этих точках при работающем двигателе и наполовину выжатом сцеплении происходит процесс прогорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, попробуйте все шаги вышеперечисленных алгоритмов, чтобы как можно быстрее начать уверенный старт в гору.

Момент обстрела машины на светофоре - без преувеличения самый страшный сон начинающего водителя. Ну поначалу можно никак не начинать, чтобы не тащить себя несколько раз. В какой-то момент это даже выглядит как заговор, о котором молчат миллионы.Но понять, как начать работу с «механикой», довольно просто. Достаточно выучить несколько правил и практиковаться несколько дней в различных условиях.

Суть проблемы новичков в том, что инструкторы по вождению учат их трогаться только на сцеплении, без использования акселератора.

Как научиться управлять "механикой"

Суть проблемы новичков обычно в том, что инструкторы по вождению учат их трогаться только на сцеплении, без использования акселератора.На практике такая техника быстро дискредитируется, так как ее важность заканчивается там, где начинается нормальное движение с большим количеством других автомобилей.

Кроме того, сцепление на разных автомобилях может быть настроено по-разному. Если такой подход работает на пустой, ровной, строго ровной дороге, то при езде в гору или на оживленном перекрестке просто необходимы дополнительные навыки.

Как начать работать с механикой: видеоурок

Некоторые нюансы правильного запуска

Итак, представьте, что ваш автомобиль стоит на «ручнике» (ручник включен), двигатель работает, а рычаг переключения передач находится в нейтральное положение.В общем, перед запуском двигателя всегда проверяйте, включена ли «нейтраль». В противном случае можно повернуть ключ в зажигании и въехать прямо, например, в ближайшую машину или столб.

Когда двигатель прогрет и водитель пристегнут, можно начинать движение. Для этого левой ногой полностью выжимают педаль сцепления, а правой рукой включают первую передачу коробки передач. Затем снять автомобиль с «ручника», при необходимости включить поворотник и плавно отпустить педаль сцепления.

После доведения педали до так называемого Пора на мгновение остановить его движение и «разогнаться» педалью акселератора. Тахометр наглядно покажет увеличение частоты вращения коленчатого вала до 1000-1500 об/мин. Выше повышать скорость не стоит, 2500-3000 об/мин - это слишком, оставляйте такие старты нерадивым стритрейсерам, готовым менять сцепление после каждой гонки "на светофоре".

Очень важно следить за стрелкой тахометра, так как вы не всегда сможете определить, как двигатель действует на ваше ухо.Также отметим, что правильная дозировка усилий на педаль газа в данном случае — почти ювелирная работа, поэтому на первых порах забудьте об обуви на жесткой подошве, особенно на каблуке. Лучший способ – гибкие кроссовки. Есть даже специальные модели для верховой езды.

В целом машина должна двигаться при легком нажатии на акселератор. Не отпуская полностью педаль сцепления, нужно проехать 3-4 метра. Это называется «вождением с половинным сцеплением», когда диск сцепления не полностью прижат к маховику и может проскальзывать.Затем вы можете полностью отпустить сцепление, увеличить давление на педаль акселератора и увеличить обороты двигателя, чтобы переключиться на вторую передачу.

В идеале отпускание педали сцепления и нажатие на газ должно происходить плавно и синхронно, исключая возможность проскальзывания и скрипа шин на старте. Автомобиль обычно останавливается из-за того, что количество топливной смеси из-за работы двигателя со временем не увеличивается, поэтому силовой агрегат «задыхается», не справляясь с нагрузкой.

Идем в гору, помогая себе ручным тормозом

Если вы можете безопасно и долго отрабатывать точку старта на ровной местности, то при старте в гору следует быть предельно осторожным и применять уже приобретенные базовые навыки. В этом случае для того, чтобы негативные факторы повлияли, добавляется риск отказа. В результате начинающий водитель удерживает машину на склоне педалью тормоза, а когда загорается зеленый свет, судорожно перекладывает правую ногу на газ, надеясь догнать ее, и перестает катиться назад.Конечно, никому в тылу, ожидающему этого, это не понравится. Поэтому тренироваться нужно в заброшенных местах, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

При приближении к перекрестку или остановке по любой другой причине на склоне необходимо немедленно затянуть трос ручного тормоза. Для начала вам нужно сделать все, как если бы вы трогались с места на ровной дороге, но отпускать ручной тормоз только после того, как педаль акселератора будет слегка нажата. Понять, что "ручник" нужно опустить, можно по характерному рвению автомобиля вперед, ощущается легкая вибрация из-за увеличения давления в зоне тяги колес к дороге, задняя часть автомобиля слегка примята.

При приближении к перекрестку или остановке по любой другой причине на склоне необходимо немедленно затянуть трос ручного тормоза.

После нескольких упражнений вы узнаете, когда наступит этот момент. Это означает, что автомобиль отпускается с тормоза при частично нажатой педали акселератора и частично отпущенной педали сцепления. Проехав несколько метров на «полумуфте», можно полностью отпустить левую педаль.

Отдельно следует сказать несколько слов о сложности снятия колес с ручника.Это связано с нагрузкой на зубья приводного рычага. Бывают случаи, когда пора начинать движение, а кнопка не хочет нажиматься большим пальцем. В таких случаях достаточно слегка потянуть ручку вверх. Это уменьшит нагрузку на механизм, что позволит легко снять «ручник» и перейти на «половину сцепления».

Как это сделать без ручного тормоза

Разумеется, при старте в гору не обязательно пользоваться ручным тормозом. Впрочем, если склон крутой, то даже опытные водители.Ну, а когда горизонтальное отклонение небольшое, то оно действительно ограничивается лишь «ловлением» автомобиля сцеплением. Весь смысл мастерства заключается в том, чтобы знать, когда вы нажимаете педаль сцепления, когда возникает желаемый «момент захвата».

При правильном выборе положения автомобиль не будет двигаться задним ходом при отпускании педали тормоза, а будет «зависать» на месте. Однако существует риск остановки двигателя из-за недостаточной скорости. Поэтому, удерживая автомобиль сцеплением, следует сразу же переставить правую ногу с тормоза на педаль акселератора и прибавить скорость.Машину надо гонять, тогда все делается по стандарту.

Сгоревшее сцепление - распространенная техническая проблема, с которой сталкивается неопытный водитель

Сгоревшее сцепление - очень частая техническая проблема, с которой сталкиваются неопытные водители. Обычно это происходит, когда скорость маховика слишком высока при стыковке силового привода. В результате контакт невозможен из-за повышенной скорости, в результате чего поверхности моментально перегреваются и теряют свои свойства.

Чтобы этого не произошло, нужно запретить себе сильно нажимать газ на взлете, увеличивая скорость до 3-4000. об/мин

Когда машину начинает катить, важно понимать, что дело не столько в неправильно нажатой педали газа, сколько в недостаточно отпущенном сцеплении. В результате новичок по ошибке нажимает на газ, двигатель буквально рвется от нереализованной мощности, после чего педаль сцепления отпускается и агрегат сгорает.

Научитесь угадывать срабатывание сцепления.Рефлекс выключения сцепления будет помогать все время — на светофоре, при резком торможении, парковке и т. д. По мере тренировки ваше тело запоминает признаки неполной стыковки компонентов сцепления и автоматически сможет выдавать в мозг импульсы, указывающие на необходимость нажмите на газ и продолжайте движение с полностью отпущенным сцеплением.

Спуск с горы, подъем на бордюр

Еще один момент, требующий уточнения, это при трогании с места в условиях, когда одно или несколько колес находятся в каком-либо углублении, например простой переход через дорогу, лужа.

Конечно, на одном сцеплении не выбраться, но даже «обязанность» тысячи оборотов коленвала может не дать ожидаемого результата. В этом случае можно попробовать немного увеличить скорость (до 1500-1700 об/мин), чуть сильнее нажимая на педаль газа параллельно с отпусканием сцепления.

То же самое относится и к спуску с небольшого уклона, например, по бордюру. В противном случае либо сцепление перегреется, либо двигатель заглохнет. Если вы попали в беду, лучше заручитесь помощью друга, который сможет раскачать ваше тело снаружи или сесть за руль.

Исследование: выхлопные газы автомобилей не являются основным загрязнителем воздуха

По данным Миланского энергетического форума, более половины выбросов CO2 и 30% вредных твердых частиц в воздух не поступают от двигателей. внутреннего сгорания, а за счет обогрева жилого фонда, сообщает La Repubblica. В настоящее время в Италии 56 % зданий относятся к самому низкому экологическому классу G, причем ...

Дорогая Россия! Даже дети не выдержали.фото дня

Последний раз это место, расположенное в небольшом городке Иркутской области, ремонтировалось 8 лет назад. Дети, имена которых не называются, решили исправить эту проблему самостоятельно, чтобы можно было кататься на велосипедах, - сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, уже ставшее настоящим хитом в Сети, не сообщается. ...

Названы регионы России с самыми старыми автомобилями 90 130

При этом самый молодой автопарк в Республике Татарстан (средний возраст 9,3 года), а самый старый на Камчатке (20,9 года).Такие данные приводит в своем исследовании аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, помимо Татарстана, только в двух регионах России средний возраст автомобилей меньше...

Хельсинки запрещают частные автомобили

Чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой будут убраны границы между личным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Как сказала Соня Хейккила, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, суть новой инициативы довольно проста: она должна быть у жителей города...

Президентский лимузин: подробнее

Сайт Федеральной патентной службы остается единственным открытым источником информации о «президентском автомобиле». Во-первых, НАМИ запатентовала промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда же в ведомстве зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего это был…

Внедорожник GMC, переделанный в спорткар

Hennessey Performance всегда славился своей способностью щедро добавлять дополнительных лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы явно поскромничали.GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но механики Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

В Санкт-Петербурге угнали автомобиль без двигателя и крыши

По данным «Фонтанки.ру», бизнесмен обратился в полицию и сообщил, что зеленый ГАЗ М-20 «Победа» 1957 года выпуска с советскими номеров, был украден из его дворового дома по проспекту Энергетиков.По словам потерпевшего, машина вообще не имела двигателя с крышей и предназначалась для ремонта. Кому нужна машина...

Машины Datsun сразу подорожали на 30 000 рублей 90 130

Сразу замечаем, что подорожание не коснулось машин прошлогодней сборки. Прошлогодние седан on-DO и хэтчбек mi-DO в базовых версиях по-прежнему предлагаются за 406 и 462 тысячи рублей соответственно. Что касается автомобилей 2016 года выпуска, то сейчас купить on-DO дешевле 436 тысяч рублей невозможно, а за mi-DO сейчас дилеры просят 492 тысячи...

Улитки стали причиной аварии в Германии

Во время массовой миграции ночью улитки пересекали шоссе недалеко от немецкого города Падерборн. Рано утром дорога не успела просохнуть от слизи моллюска, которая стала причиной аварии: автомобиль Trabant поскользнулся на мокром асфальте и перевернулся. Как сообщает The Local, автомобиль, который немецкая пресса иронично называет «бриллиантом в немецкой короне…

». Заводы Toyota снова работают

Заводы Toyota снова работают

Напомним, 8 февраля Toyota Motor на неделю остановила производство на своих японских заводах: с 1 по 5 февраля сотрудникам сначала запретили работать сверхурочно, а затем он был полностью остановлен.Тогда причиной стала нехватка стального проката: 8 января на одном из заводов-поставщиков Aichi Steel произошел взрыв...

Самый дорогой автомобиль в мире 90 130

В мир: красивый и не очень, дорогой и дешевый, сильный и слабый, свой и чужой. Однако самая дорогая машина в мире есть только одна — это Ferrari 250 GTO, она была произведена в 1963 году и считается только такой машиной...

КАК выбрать марку автомобиля какую марку автомобиля выбрать.

Как выбрать марку автомобиля При выборе автомобиля необходимо ознакомиться со всеми преимуществами и недостатками автомобиля. Ищите информацию на популярных автомобильных сайтах, где автовладельцы делятся своим опытом, а профессионалы тестируют новинки. Собрав всю необходимую информацию, вы сможете определиться в...

Какой автомобиль выбрать для семейного человека

Семейный автомобиль должен быть безопасным, просторным и комфортным.Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в обращении. Разновидности семейных автомобилей Как правило, понятие «семейный автомобиль» у большинства людей ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсальный. У этой модели 5 дверей и 3...

Выбор автомобиля: «европейская» или «японская» новая машина, перед водителем несомненно встанет вопрос, что предпочесть: леворульную «японку» или правостороннюю — легальную — «европейку». ...

Какой класс Гольф хэтчбек выбрать: Астра, i30, Цивик или другой Гольф

Центральные фигуры Местные милиционеры не проявляют никакой реакции на новый "гольф".Наблюдения показывают, что броская Хонда (якобы редкая в Украине) им нравится гораздо больше. Кроме того, традиционные для Volkswagen пропорции настолько хорошо скрадывают обновленную платформу кузова, что неспециалисту сложно...

Совет 1: Как получить новую машину Мечта многих автолюбителей – приехать в автосалон на старой машине и уехать на новой! Мечты сбываются. Набирает обороты услуга замены старого автомобиля на новый – замена. Вы не...

КАК выбрать подержанный автомобиль какой подержанный автомобиль выбрать.

Как выбрать подержанный автомобиль Желающих купить автомобиль немало, но не у всех есть возможность купить новенький автомобиль в автосалоне, поэтому стоит обратить внимание на автомобили с пробегом. Выбрать их – задача не из легких, а иногда просто для того, чтобы...

Хиты 2018-2019 года перекрестная оценка стоимости и качества

Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовая чашка, они практически бесполезны, как пекинес, но их любят и ждут.Те, кто хочет бойцовую собаку, приобретают бультерьера и нуждаются в спортивном и поджаром теле, отдают предпочтение афганским собакам, которым нужен...

.

Как правильно эксплуатировать АКПП

Мы начнем немного в конце, чтобы адаптировать это руководство к предстоящему зимнему периоду. Важна соответствующая рабочая температура, понимаемая как температура трансмиссионного масла. Особенно при зимней эксплуатации важно прогревать механизм .

К сожалению, коробка передач прогревается медленнее двигателя и следует избегать значительных нагрузок (резких ускорений, резких переключений передач или буксировки прицепа) в первые минуты эксплуатации.Я бы также посоветовал вам избегать переключения с D на R и наоборот, если в этом нет необходимости. Особенно от D до P, но об этом чуть позже.

Требования к трансмиссионным маслам и средствам для ухода за волосами - часть 1

Автомобильные коробки передач находятся в процессе быстрой и постоянной эволюции. От обычных МКПП, через автоматы и секвенции, до сегодняшних...

Важность температуры коробки передач отображается в предупреждении о перегреве, прикрепленном к сообщениям на приборной панели.Потому что на передачу это действует еще неблагоприятнее, чем на слишком низкую.

В летних условиях следует проявлять повышенную бдительность, особенно при длительной поездке по трассе, особенно когда у нас автомобиль из США, не оборудованный масляным радиатором коробки передач.

Все типы коробок передач с двойным сцеплением особенно чувствительны к перегреву. Поэтому надо быть осторожным особенно в обычных (неспортивных) автомобилях, если вы любите динамичную езду. Шестерни не подходят для спортивной езды, поэтому они также склонны к перегреву.И отнюдь не говорит о том, что зимой этого не произойдет.

Требования к трансмиссионным маслам и средствам для ухода за волосами - часть 2

Современные конструкции различных типов механизмов настолько сложны, что требуют все более точного подбора смазки. Масла…

Иногда признаки перегрева могут появляться даже до появления сообщения на приборной панели. Наиболее распространены так называемые перетаскивание передач, т. е. увеличенное время переключения.Следующими являются неточные изменения (рывки) и увеличение времени разгона (ограничение крутящего момента двигателя).

Если коробка передач перегрелась, охладите ее, выключив двигатель, и дайте ей отдохнуть. А можно просто притормозить, ехать медленно, но тогда процесс затянется. Только помните, что исчезновение сообщения о перегреве не означает, что можно снова "воткнуть" трансмиссию. Ему нужно больше времени, чтобы остыть.

Правильное обслуживание коробки передач чрезвычайно важно.И здесь не дайте себя обмануть. Если производитель рекомендует замену масла, укоротите ее в два раза. Если фильтр можно заменить при замене масла, но в этом нет необходимости, замените его. А если производитель не планирует менять масло, меняйте его каждые 40 тысяч. км.

Как заменить масло в АКПП? [руководство]

Рост цен на услуги по ремонту приводит к тому, что многие пытаются ремонтировать автомобили самостоятельно. Как поменять масло в домашнем гараже...

Техника вождения тоже важна

Мы очень много посвятили теме масла, потому что оно самое важное.Однако также важно, как вы будете использовать коробку передач.

Если вы хотите сохранить долговечность машины, вы должны быть спокойны и рассудительны. Если вы не можете устоять перед желанием резко завестись под фарами, возможно, вам лучше выбрать механическую коробку передач. Замена сцепления вместе с двухмассовым маховиком обычно не так затратна, как ремонт машины.

Режимы работы использовать по назначению:

  • P - стоп
  • D - вперед
  • R - назад 90.0436 90.0436 90.0436 90.0436 90.0436 90.0436 90.0436 90.0436 90.004 -g -g - стопбуксировка после поломки, толкание автомобиля
  • S - спортивное вождение, вождение в горах, буксировка прицепа
  • +/- или М - ручное переключение передач

Нажатие газа до упора на месте вызывает максимальная нагрузка на элементы при трогании с места . При трогании с места лучше всего сначала отпустить тормоза, что вызовет ползучее движение, затем линейно выжать педаль акселератора и набрать скорость, не меняя ее положения. Ни один производитель не запрещает выжимать газ в пол, но лучше всего это делать во время движения.

Наиболее вредным для автоматической муфты (преобразователя или фрикционной) является возникновение ненужных напряжений. Прежде всего, не нажимайте на педаль акселератора при включенных тормозах. Так же, как вредно удерживать машину на горке за счет отпускания тормоза и непрерывной работы сцепления.

фото Камиля Кобеско

Очень важно избегать резких изменений направления с переднего на заднее и наоборот.Прежде чем автомобиль двинется в противоположном направлении, остановите его и дайте трансмиссии переключиться на правильную передачу. Вы можете почувствовать это в любом типе автоматической коробки передач, так что у вас не будет особых проблем.

Особенно зимой трудно выехать из сугроба или другой снежной ловушки, когда машина отказывается двигаться. Рекомендуется использовать только одно направление (D или R в машине) и «раскачивать» машину только педалью газа. Если это возможно, конечно.

Наконец, важная вещь, и в то же время ошибка, которую неоднократно допускали водители  - блокировка передачи на светофорах (переключение P).Во время короткой остановки это не только совершенно не нужно, но и вреднее, чем держать машину на тормозе.

Каждое изменение режима работы приводит в действие клапаны или механику редуктора, которые имеют определенный срок службы. Чем реже коробка передач использует внутренние механизмы для изменения направления или режима, тем она долговечнее. Используйте P только тогда, когда вам нужно остановиться на несколько минут, и желательно только после того, как вы закончили движение.

Соавтор статьи: Марчин Лободзиньски

Следите за новостями Google:

.

универсальный алгоритм. Что такое «нейтральный»

Многие водители-новички считают, что научиться управлять механической коробкой передач невозможно. Однако умение обращаться с «механикой» — основа навыков вождения. Давайте рассмотрим самые распространенные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться правильно водить машину.

Инструкция

  1. Трудно заводится с МКПП
    Трудно заводится только потому, что еще не чувствуешь машину.Начало хода представляет собой набор из нескольких действий, которые необходимо выполнить последовательно. Пока что ноги не могут работать синхронно с нажатием/выжиманием педалей. Отсюда постоянные рывки в начале. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно подобранная скорость позволит вам стартовать и ехать плавно.
  2. Я не умею переключать передачи
    Во время движения необходимо переключать передачи для увеличения скорости. Многие не знают, в какой момент переключаться на повышенную или пониженную скорость.Каждая передача соответствует высокоскоростному сегменту. Первая скорость нужна для того, чтобы трогаться или ехать очень медленно, например в пробке. После начала хода нужно немного провернуться и сразу переключиться на второй. Затем наблюдайте за приборной панелью. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключитесь на третью. После 50 км/ч включите четвертую передачу. Включение пятой передачи на разных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
  3. Автоматической коробкой передач легче управлять
    На самом деле легче управлять автомобилем с автоматической коробкой передач.Заметно сокращается время на обучение и адаптацию в дороге. По пробкам легче ездить на «автомате», потому что ноги отдыхают. Но управлять таким автомобилем зимой может быть очень сложно из-за погодных условий. Автомобиль с МКПП легче вывести из неуправляемого заноса или заноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застряли в сугробе, раскачивать авто гораздо сложнее.
  4. Механическая коробка передач дает больше возможностей для уверенного управления
    Любители «механики» считают, что ее главным преимуществом является максимальная возможность самостоятельно управлять автомобилем.Вы можете сами выбрать необходимую скорость разгона, не дожидаясь переключения системы. Механическая коробка передач дает больше возможностей для быстрой и динамичной езды. Дело не только в том, что все гоночные машины оснащены «механикой». И самое главное, если вы разбираетесь в механической коробке передач, вам не будут страшны никакие проблемы. Жизнь бывает разная и иногда приходится садиться за руль с механической коробкой передач не по своей воле или в сложившейся ситуации. И если человек никогда этого не делал, ему будет очень и очень тяжело в пути.

Примечание

Из-за этого большинство людей стараются как можно быстрее получить водительские права и научиться водить. Поэтому сразу стоит отметить, что при практическом вождении важно научиться управлять автомобилем с механической коробкой передач, ведь так можно стать более профессиональным водителем и по-настоящему почувствовать своего железного коня.

Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач сложнее, чем обучение вождению с автоматической коробкой передач.Но если практиковать достаточно долго, это учение дается каждому. Вы можете изучить механику с помощью квалифицированного инструктора или самостоятельно.

Инструкция

  1. Удобно расположитесь в кресле и отрегулируйте его по своему усмотрению. Отрегулировать зеркала заднего вида. Если возможно, опустите окна, чтобы лучше слышать звук двигателя. Взгляните на педали. Во всех автомобилях левая педаль — это сцепление, средняя — тормоз, а правая педаль — газ. Полностью выжмите сцепление.Регулировка сиденья должна позволить сделать это без труда.
  2. Рычаг МКПП расположен по центру салона между передними сиденьями. На ручке есть система передач. Ты помнишь ее. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого потяните рычаг влево и вправо. Если он движется свободно, то включена нейтральная передача.
  3. Выжмите сцепление и запустите двигатель. Имейте это в виду и возьмите за привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением.Затем включите первую передачу по схеме. Чаще всего этот рычаг приходится перемещать влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление, пока двигатель не станет заметно тише.
  4. Как только обороты двигателя упадут, запомните этот момент для себя. Очень важно научиться ориентироваться в механике. Чтобы машина двинулась именно в этот момент, начинайте плавно нажимать на газ, продолжая при этом отпускать сцепление. Если вы отпустите сцепление слишком быстро или слишком медленно, автомобиль может заглохнуть.
  5. Как только вы научитесь двигаться, научитесь переключаться в движении. Примерно при 3000-4000 об/мин двигателя отпустите педаль газа и одновременно выжмите сцепление. При движении накатом переключитесь на вторую передачу и медленно отпустите сцепление. Затем нажмите на газ. Не держите ногу все время на педали сцепления. Поместите его на специальную платформу слева от педали.
  6. Если вам необходимо остановиться, уберите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/ч, выжмите сцепление и переключитесь на нейтраль.Затем научитесь тормозить с выжатым сцеплением или на нейтральной передаче.

Внимание!

Никогда не смотрите на педали при трогании с места и движении. Всегда смотрите вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть оформляет страховку на первых этапах обучения. В экстренной ситуации он должен быстро затормозить машину ручным тормозом, а перед этим всегда должен быть начеку.


Обучение в автошколе необходимо, а километры за рулем считаются идеальными. В автошколе вы получите только теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни в дороге будут очень непростыми. Совершенствовать свои навыки нужно с опытным человеком, который сможет указать на ошибки и научит выполнять технические элементы и нюансы.

Инструкция

  1. Отправляйтесь в путь каждый день.Пока вы не разовьете мышечную память, вам нужно будет уделять как можно больше времени катанию. Он может даже циркулировать по заброшенной стоянке или медленно ехать по проселочной дороге. Ваша цель привыкнуть к машине, ускорять и замедлять автоматику, прямую траекторию движения, привыкать к габаритам машины.
  2. Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и неудовлетворенность другими участниками дорожного движения. выдержать на заднем стекле табличку «Студент за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате).Для других водителей это будет знаком того, что вам не нужно маневрировать и перестраиваться перед вами, или сигналить в ответ на замедление. Если в какой-то момент вы почувствуете, что теряете контроль над ситуацией, активируйте сигнал бедствия и остановитесь на обочине. Отдохните, подумайте и продолжайте свой путь с новыми силами.
  3. Научитесь предвидеть действия участников дорожного движения. Вы всегда должны контролировать все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Вы должны посчитать машины перед вами две перед вами.Если перед вами мешающий обзор грузовик, обгоните его или смените полосу движения. Невыполнение этого требования может привести к ситуации, когда впереди идущая машина внезапно меняет полосу движения перед препятствием, а вы не успеваете это сделать.
  4. Самое сложное, по мнению студентов, это работа с механической коробкой передач и замена ремней. плотный поток. На освоение «механики» уходит больше времени, но и удовольствие от вождения она обеспечивает больше. Кроме того, механическая коробка передач удобнее и безопаснее в зимнее время.Перестроение в условиях интенсивного движения требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вы должны научиться разгоняться до скорости потока, поддерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Начало работы — самая сложная часть обучения вождению. Но с первого раза редко удается добиться плавности хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то оказывается ничего сложного. Инструкция

  1. Трогание с места автомобиля с механической коробкой передач – это первый шаг, который начинают делать студенты автошколы.И другого выхода действительно нет. Но тут начинаются первые проблемы - машина вибрирует, гудит и гаснет. Но если вы будете делать все правильно и последовательно, то сами перестанете замечать, как все прошло.
  2. В автомобиле с механической коробкой передач для начала движения выжмите сцепление, включите первую скорость и нажмите педаль акселератора, выжав педаль сцепления. Вроде бы ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
  3. Когда вы начинаете нажимать на педаль акселератора, педаль сцепления должна плавно отпускаться.Бывает так, что они еще держат педаль сцепления, разгоняясь и увеличивая скорость, или же внезапно заканчиваются без движения и двигатель глохнет.
  4. Наблюдать за работой тахометра. Вы можете начать немного газировать, следуя стрелке. Нужно понять, при каком значении на тахометре хватает оборотов, чтобы машина тронулась.
  5. Педали сцепления и акселератора необходимо выжимать одновременно с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепление выжато слишком сильно, снова нажмите на педаль.Ваша главная задача — двигаться плавно, а не тянуть. Вам не нужно много газа. Если вы даете много газа, нажмите педаль сцепления очень быстро. И ты двигаешься с заносом.
  6. Нельзя упускать момент, когда он набирает нужную скорость, машина начинает дергаться. Почти полностью опустите сцепление. Но подождите, пока машина проедет несколько метров. И только после этого можно полностью отпустить сцепление.
  7. Простое упражнение поможет вам понять, где уже может быть ослаблена педаль сцепления.Включите первую передачу. Не нажимайте на педаль газа. Начните медленно отпускать педаль сцепления. В какой-то момент машина будет работать плавно и медленно. И вы должны помнить, в какой момент автомобиль начинает двигаться в положении педали сцепления.

Большинство российских водителей являются владельцами автомобилей с механической коробкой передач (МКПП). Большинство автошкол обучают вождению на таких автомобилях. Поэтому возникает проблема, как научиться водить машину с механической коробкой передач.

Инструкция

  1. Первый шаг — разобраться с системой почтовых ящиков. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые пронумерованы. Передачи переключаются при выжатой педали сцепления. Поэтому для начала нужно научиться правильно и вовремя переключать передачи. Не заводя машину, надо сесть за руль и в течение часа методично переключать передачи по схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последнего шага. Нельзя забывать, что при переключении передач нужно держать педаль сцепления нажатой, иначе ничего не получится.
  2. Следующий шаг — научиться понимать, когда следует переключать передачи во время вождения. Сигналом переключения является частота вращения двигателя. Либо с помощью звука, либо по тахометру нужно отслеживать обороты двигателя. Опытные водители только на слух определяют момент переключения с низшей на высшую передачу. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, необходимо переключить коробку передач на более низкую передачу, когда скорость находится в нижней части тахометра.В противном случае коробка передач будет испытывать повышенный износ.
  3. Как только начинающий гонщик поймет основы переключения передач, он должен автоматизировать процесс переключения передач. Лучше всего это делать в выходные дни, когда дороги более медленные, и у вас есть возможность как замедлять, так и ускоряться с помощью механической коробки передач во время вождения. Также пробки могут пригодиться, когда водителю приходится быстро работать с переключением низших передач.

Полезный совет

Все механические коробки передач находятся в нейтральном положении.В отличие от других передач, езда на ней невозможна. Но если поставить передачу на нейтраль и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень удобно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая нагрузку с ног.

В настоящее время в США доля автомобилей с механической коробкой передач составляет менее 10%, поэтому для американского автолюбителя управление транспортным средством в качестве «механика» может быть затруднено. На постсоветском пространстве доля автомобилей с МКПП значительно выше, однако управлять «механикой» нашим водителям тоже сложно.В этой статье вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач и познакомите с основными принципами работы с механической коробкой передач.

[Скрыть]

Особенности механической коробки передач

Механическая коробка передач (МКПП) состоит из ручного переключения передач водителем. Большинство автомобилей, оснащенных «механикой», имеют 4-5 передач (в зависимости от производителя) и одну скорость заднего хода. Как понять, где находится каждая передача и зачем они все нужны? А как едет машина с механической коробкой передач?

Сцепление При нажатии этой педали устройство на механической коробке передач дает водителю возможность изменить скорость на желаемую передачу.В режиме «механика» переключение передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления.
Нейтральная скорость Когда коробка передач находится в нейтральном положении, крутящий момент больше не передается на ведущие колеса от двигателя. Машина не поедет, если вы нажмете педаль газа при включенной «нейтралке» — так вы только услышите прирост оборотов. С нейтрали водитель может переключиться на любую скорость. Разумеется, это относится и к задней передаче.
Первая скорость Предназначен для начала движения. На первой и второй передаче хорошо двигаться в пробках или в гору с интенсивным движением.
Задняя передача Немного отличается от остальных передач на «механике». Такой режим движения позволяет разгоняться намного быстрее, чем на первой передаче, однако, если автомобиль очень долго находится на заднем ходу, механизм переключения передач МКПП может выйти из строя.Поэтому движение на задней передаче должно быть ограничено - как правило, она используется для парковки автомобилей, поэтому задняя скорость не является основным средством передвижения.
Акселератор Позволяет водителю использовать максимальный крутящий момент двигателя в любом режиме. Разгоняясь в машине с «механикой», водитель буквально чувствует любую скорость.

Правила вождения


Большинство водителей, которые начинают свое приключение с автоматической коробкой передач, просто не могут «переключиться» на механическую коробку передач.Что сказать о начинающих водителях? Но когда кто-то попробует ездить с обоими типами коробок, не останется сомнений, что водить машину на «механике» гораздо приятнее.

С другой стороны, при переходе с «механики» на АКПП можно почувствовать большую свободу в управлении автомобилем, но само вождение может показаться скучным без переключения передач. Предлагаем вам ознакомиться и применить на практике основные принципы управления автомобилем с механической коробкой передач. Любой может понять, как водить машину.Ниже приведено руководство по вождению для чайников.

Как завести машину и начать движение?

Итак, начинаем управлять автомобилем с механической коробкой передач:


Выжим сцепления перед переключением передач
  1. Отрегулируйте положение сиденья так, чтобы можно было легко выжимать педаль сцепления, которая находится с левой стороны рядом с тормозом.
  2. Затем установите рычаг МКПП в нейтральное положение, предварительно выжав сцепление. Это делается перед запуском двигателя.Предупреждение! Переключение режимов без нажатия на педаль сцепления не допускается! Делая это на регулярной основе, вы подвергаете механическую коробку передач вашего автомобиля риску отказа.
  3. Теперь нужно запустить двигатель, повернув ключ на стартере.
  4. Желательно прогреть двигатель до рабочей температуры. Если вы начинаете движение зимой, вам не нужно отпускать педаль сцепления в течение первых двух-трех минут, пока двигатель прогревается. Да, замерзшая трансмиссионная жидкость в коробке будет нагреваться быстрее.
  5. Если вы заводите машину на скорости, ожидайте, что она сначала дернется, но не заводите. Не делайте этого на стоянке или если впереди и сзади вас есть другие транспортные средства, иначе это приведет к незначительному, но дорожно-транспортному происшествию.
  6. Чтобы автомобиль тронулся с места, нужно снять левую ногу со сцепления и правой ногой нажать на газ. Это происходит при снижении оборотов двигателя. Вы должны научиться правильно балансировать педали сцепления и акселератора.Возможно, вам придется практиковаться десятки раз, прежде чем вы найдете свою «золотую середину». Чтобы машина не заглохла при отпускании сцепления, двигатель должен иметь достаточные обороты — чтобы их добавить, нажмите «газ». Но не стоит слишком усердствовать, поскольку начинающему водителю еще рано осваивать резкий старт.

Помните! При работающем двигателе автомобиль не будет двигаться в двух случаях: с включенной механической коробкой передач в нейтральном положении и с полностью выжатым сцеплением.

Как правильно тормозить

Правильное торможение на механической коробке передач означает движение на высокой скорости до полной остановки. Еще в автошколе учат, что движение накатом (в нейтральном режиме) нужно полностью исключить из повседневного вождения при езде. Особенно зимой, на снегу или мокром асфальте.

Торможение двигателем. При необходимости замедления двигателя и остановки в сложных погодных условиях (гололед или дождь) необходимо выполнить следующие действия:

  • отпустить педаль газа;
  • медленно нажимайте на педаль тормоза: забудьте о резком торможении при езде по льду - машину занесет;
  • перед полной остановкой быстро выжать сцепление, иначе двигатель заглохнет;
  • теперь вы можете переключиться на нейтраль и отпустить педали.

Торможение в сухую погоду. Если водителю приходится резко тормозить при движении по сухому асфальту, действуйте следующим образом:

  • сначала полностью отпустите педаль акселератора;
  • затем выжать педаль сцепления до пола;
  • затем нажмите на тормоз, пока автомобиль не остановится;
  • на стоящем автомобиле включить «нейтраль» и снять ноги с педалей;
  • Не забудьте поставить автомобиль на «ручник» (стояночный тормоз).

Плавное торможение автомобиля. Чтобы притормозить, притормозить:

  • отпустить педаль газа;
  • не касаясь педали сцепления кратковременно нажать на тормоз. Делать это нужно очень плавно и осторожно: представьте, что вы общаетесь с представительницей прекрасного пола и боитесь лишнего наговориться. Так и с машиной - нужно немного притормозить;
  • При выключенной скорости включите сцепление и переключитесь на нужную передачу.

Правила переключения передач

Для правильного переключения режимов МКПП не забывайте плавно нажимать на педаль газа.В противном случае автомобиль резко дернет вперед и занесет. Такая езда не только вызовет повышенный износ шин, но и повысит нагрузку на двигатель, чего делать не следует. Можно продолжать движение на первой передаче до 20 км/ч, затем плавно выжать сцепление, перевести рычаг МКПП на вторую передачу и прибавить газа.

При переходе на другой нужно некоторое время покататься, чтобы водитель чувствовал себя уверенно и комфортно за рулем. Вам нужно научиться чувствовать габариты автомобиля по бокам и контролировать дорожную ситуацию с помощью боковых зеркал.Повторите движение на второй передаче несколько раз, чтобы отточить свое умение заводить машину и переключать режимы механической коробки передач. Если вы уже делаете это на «автомате», самое время включить третью скорость.


Принцип переключения на третью передачу такой же, как и на второй, разница в том, что при разгоне нужно развивать скорость 40-50 км/ч. Точно так же переключаются четвертая и пятая передачи, только здесь нужно набрать большее ускорение.Используйте тахометр, если он есть в машине. Лучше всего переключать передачи при 2500 – 3000 об/мин.

Учитывайте некоторые правила:

  • при переключении на третью, четвертую и пятую передачи сцепление должно выключаться быстрее, чем при трогании с места и при переключении с 1-й на 2-ю передачу;
  • при высокой скорости движения тормозной путь будет больше;
  • включая режим четвертой передачи, автомобиль необходимо разогнать не менее чем до 60 км/ч;
  • включая пятую передачу, скорость автомобиля должна быть около 90 км/ч.

Конечно, для каждого автомобиля есть инструкция по переключению режимов МКПП. Приведенные выше данные являются средними значениями.

Видео Михаила Неверова "Торможение автомобиля с механической коробкой передач"

Был ли этот материал полезен? Как вы водите свою машину? Поделитесь ею с нашими пользователями!

Если вы полны решимости сесть за руль, обучение вождению может стать настоящей проблемой, если вы не отнесетесь к этому серьезно.Мы подготовили обзор, освещающий основные подводные камни в этом вопросе.

Теория не так страшна, как кажется

С теоретической частью проблем не будет. Достаточное количество учебных материалов доступно бесплатно, и вы всегда должны иметь под рукой бумажную брошюру, чтобы ускорить процесс запоминания. Все зависит от настойчивости и желания выучить правила как можно скорее. А современные компьютерные программы позволят потренироваться в сдаче экзаменов по ПДД, укажут на ошибки и помогут вспомнить правильные варианты.Одной из самых популярных программ обучения вождению является 3D-Инструктор, также есть онлайн-тренажеры, например, pdd-online.com, auto.mail.ru, pdd-test-online.ru.


С практикой все намного сложнее, но и здесь есть способы сохранить эту часть максимально безболезненно и как можно дольше.

Тайны первых шагов

Скорость обучения вождению зависит от нескольких факторов. Во-первых, от врожденных способностей, скорости приобретения новых навыков и гибкости мышления.Во-вторых, талант наставника. Поэтому выбирать его нужно с умом. Важно, чтобы он был спокойным, терпеливым человеком, способным доступно объяснить новичку азы верховой езды.

Нервный наставник, который снова и снова начинает плакать, комментируя действия ученика, может навсегда отбить желание учиться. Хорошего частного инструктора или опытного водителя из автошколы и искать их лучше по рекомендации друзей и знакомых, а не по рекламе, это избавит от лишнего стресса при обучении.И если вы знаете, что человек делает с радостью, он делает это лучше.


Еще один секрет обучения быстрой езде – это практика, а точнее много упражнений. Фольклор о том, «как сел и сразу пошел», статистикой не подтверждается. Какое-то время все они были манекенами, всем без исключения потребовалось некоторое время, чтобы почувствовать себя уверенно за рулем.

Автошкола - быстро?

Как показывает практика, студенты после экспресс-курса с частным инструктором либо проходят долго, либо уже в дороге вдруг обнаруживают, что пропустили что-то очень важное.Поэтому, несмотря на то, что автошкола не может стоить дешево, автошкола надежнее! При его выборе стоит уточнить, предоставляет ли автошкола скидки.


Самая большая ошибка большинства потенциальных водителей — это выбор автошколы ближе к дому. Лучший способ правильно выбрать автошколу – воспользоваться рекомендациями друзей, которые убедились в профессионализме наставников и организации всех процессов. Второй вариант – уточнить несколько нюансов в автошколе.Сколько лет существует? Есть ли лицензия? Какой процент сдачи экзаменов в ГИБДД? Каков профессиональный опыт преподавателей? На основании ответов сделайте правильные выводы. Автошколы — удовольствие недешевое, поэтому загляните на сайты купонов на скидку и выберите для себя оптимальный вариант.

Обучение — это самообучение.

Каким бы талантливым ни был наставник, вам нужно правильное мышление, чтобы быстро учиться.Вы должны на мгновение забыть о сомнениях, страхах и неловкости. Не стесняйтесь спрашивать, что непонятно в процессе обучения, следует повторять неудачные действия до тех пор, пока не выиграете.


На протяжении всего процесса обучения важно сохранять позитивное отношение к процессу, а для этого необходимо замечать самые маленькие победы. Я смог тронуться с места в первый раз, но не в пятый раз - отлично, я обнаружил, что легко и ровно припарковался на небольшом участке - отличный повод для похвалы.В этом случае весь процесс обучения будет состоять из маленьких успехов и ваша уверенность будет расти с каждым уроком.

Маленькие хитрости для ценителей времени

  • Вы должны сесть в машину, чувствуя, что можете все. Такая уверенность спасет не только нервные клетки, но и несколько занятий.
  • Предназначение, вот что помогает творить чудеса! Без четкой мотивации на обучение могут уйти годы, поэтому неплохо составить список причин, по которым вам нужно научиться водить машину и почему срочно.А также указать желаемые даты сдачи экзаменов.
  • В каждой машине, особенно чужой, и даже если вам предстоит проехать всего несколько минут, вы должны настроить водительское место «под себя».
  • Во время вождения ничто не должно отвлекать! Телефон должен вибрировать или быть выключенным. Выбирайте удобную обувь и одежду. И выкиньте из головы всю домашнюю работу до начала занятий.

Но даже если вы будете соблюдать все эти правила и у вас есть талант, вы не сможете научиться ездить верхом за несколько уроков.Вы должны быть терпеливым. И как бы быстро вам ни пришлось сесть за руль, помните, что вождение автомобиля сопряжено с риском для вас и окружающих. Поэтому, пока не появится уверенность, даже при наличии водительских прав начинающий водитель должен быть вдвойне внимательным и осторожным.

Знакомьтесь с водительским сиденьем с первого дня. Установите водительское сиденье в наиболее удобное для водителя положение, помните о положении педалей и основных элементах, используемых непосредственно во время вождения.После того, как курсант садится за руль, он сразу же вырабатывает для себя алгоритм действий перед началом движения: запуск двигателя и изучение показаний всех приборов.

Большое препятствие для новичка — действовать, чтобы двигаться. Несмотря на то, что у опытных водителей этот момент проходит практически незаметно, ведь со временем он становится автоматическим, как и многие другие элементы вождения. Вот примерный алгоритм пусковых действий:

Запустите двигатель и посмотрите на показания приборов.Снимите автомобиль с ручного тормоза и переведите рычаг переключения передач на 1-ю передачу.

Выжмите педаль сцепления до упора и начните плавно ее отпускать, будучи готовым остановиться и удержать вес в момент начала движения автомобиля. Подождите около 5 секунд, а затем полностью отпустите.

Затем после работы педалью сцепления выжимается педаль газа. Когда нога находится в воздухе на сцеплении, газ нажимается. Когда показания тахометра достигают 1500-2000 об/мин, педаль сцепления плавно возвращается в исходное положение.

Чтобы научиться начинать, а не тянуть, вам придется повторять эти упражнения много-много раз. Для торможения отпустите газ, полностью выжмите педаль сцепления и переместите ногу на тормоз, плавно отпустите ее до полной остановки.

Очень важно научиться легко и без усилий управлять рулем при повороте. При повороте одна рука поднимается вместе с рулем, а другая в этот момент отпускает руль и нависает над рабочей рукой, если нужно сделать более глубокий поворот, она просто захватывает руль и продолжает его крутить.Хотя способ поворота руля может быть индивидуальным для каждого водителя, самое главное, что все четко определено.

Тогда можешь попробовать водить сам. Для движения в разных скоростных режимах необходимо использовать коробку передач. Первоначальное ускорение происходит на первой передаче примерно до 20 км/ч, затем для увеличения скорости выжимается сцепление и отпускается педаль газа. Коробка передач настроена на вторую передачу и с помощью педали газа разгоняется где-то до 40 км/ч, на третьей передаче разгоняется до 60 км/ч, а на 4 передаче с 50 км/ч до максимума. скорость.В этих условиях двигатель будет работать примерно на тех же оборотах (2000-2500 об/мин), не перегреваться и не глохнуть.

Уважаемые, здесь вы найдете отличную подборку видео с YouTube, собранных по вождению, если вы новичок. Некоторые записи будут полезны опытным водителям, но мы понятия не имеем, как заставить их смотреть обучающие видео. Каждый человек делает свои выводы. Теперь молодые люди с 16 лет имеют право на получение прав.Здесь каждый найдет обучающие видеоуроки по вождению автомобиля с нуля и сможет посмотреть видео онлайн. Мы подготовили самое главное, чтобы новичок не боялся садиться за руль. Ни один начинающий водитель не должен бояться дороги или вести себя на ней неадекватно. Мы не собираемся здесь преподавать. правила дорожного движения, вот только правила и советы по вождению. С помощью видео уроков вождения для начинающих вы можете пройти обучение дома, чтобы научиться водить в городе или другом месте.Прежде чем сесть за руль, нужно критически просмотреть полезную информацию для новичков. Здесь важно учитывать погодные условия, состояние асфальта на момент выезда и основные критерии передвижения по городу. Мы собрали несколько полезных советов перед вашей первой поездкой сюда, и неважно, женщина вы или мужчина. Рекомендуем смотреть онлайн обучающие видео для неопытных водителей. Это сэкономит много жизней и нервов. Видео уроки по вождению для начинающих на ютубе можно смотреть онлайн бесплатно.Мы собрали большую коллекцию обучающих видео для новичков, которые хотят научиться всему самостоятельно.
Узнайте здесь все, что нужно для обучения вождению. Наши видеоуроки помогут вам разобраться во всех тонкостях вождения автомобиля. И неважно, где вы находитесь: в глубинке или в мегаполисе. Учитываем погоду, время суток и все остальное. Важен каждый момент, ведь чтобы ничего плохого не случилось, нужно учитывать множество нюансов.Научиться водить машину можно с помощью видеоуроков, которые представлены на сайте бесплатно. Большой список видео по теме позволит любому человеку смело начать заниматься дома. И даже если у вас нет водительских прав, вы должны сначала подготовиться к ним. И даже опытный водитель найдет здесь множество советов по вождению в сложных условиях. Если вы хотите стать профессионалом в вождении, мы приглашаем вас.
Научитесь водить машину с помощью наших бесплатных видеоуроков для начинающих.Вы можете смотреть курсы вождения онлайн и изучать основные правила верховой езды для начинающих. Обучение проводится самостоятельно, мы даем вам только основы знаний. Мы составили список, чтобы каждому пользователю было удобно пользоваться нашим сайтом. Здесь вы найдете бесплатные видео уроки вождения в большом количестве. Прокачивайте свои навыки вождения без каких-либо трудностей. Автомобиль должен стать вашим другом, ни в коем случае не бойтесь. Начните с малого, как и все остальные. Никогда не забывайте о безопасности.Это жизнь и дается в единственном экземпляре. С помощью нашего сайта вы сможете изучить правила дорожного движения и азы вождения автомобиля в городе. Каждый фильм доступен бесплатно и без регистрации. Надеемся, что каждый наш гость останется доволен проделанной нами работой.

.

Первый призер Олимпийских игр из Нового Тарга

"Это интервью было опубликовано в 22-м Новотарском альманахе, изданном Подгальским обществом друзей науки в Новом Тарге в 2018 году."

В продолжение серии интервью с успешными людьми нашего региона, начатой ​​в 21-м Новотарском Альманахе, представляю читателям Новотарского Альманаха интервью с Давидом Кубацким - прыгуном с трамплина, первым призером Олимпийских игр из Нового Тарга.Более 40 олимпийцев родом из Нового Тарга. В этом смысле можно сказать, что это «олимпийский» город, особенно если пересчитать количество олимпийцев на количество жителей. Почти все, кроме Станислава Пилата, который был боксером на Олимпийских играх в Берлине в 1936 году, соревновались в зимних видах спорта, и большинство из них хоккеисты. Он начал участие жителей Нового Тарга в Олимпийских играх в 1928 году. в Санкт-Морице в бобслее (!) Капитан Ежи Михал Луцки. В 2018 году в Пхеньяне, Южная Корея, Давид Кубацки из Нового Тарга соревновался в прыжках с трамплина и стал бронзовым призером.Так, в дисциплине, история которой в NT старше хоккея, первый житель Нового Тарга завоевал олимпийскую медаль.

Традиция прыжков с трамплина в Новом Тарге интересна тем, что она зародилась в межвоенный период на единственном в мире еврейском трамплине, в поместье Робув, расположенном в Кованце. Предшественники Давида, в том числе Францишек Клапут, Збигнев Климовский, Александр Столовский или братья Хузиор могут гордиться своим преемником.Надеясь, что Давид Кубацки еще не сказал последнего слова в прыжках с трамплина, а слова мультимедийного игрока Камиля Стоха о том, что Давид «от летнего прыгуна к прыгуну на годы» окажутся пророческими, призываю вас прочитать мое интервью. Я хотел бы поблагодарить Магдалену и Януша Хованеком - владельцев ресторана "Чарна Овца" в Новой Тарговице в Новом Тарге за их помощь и поддержку во время подготовки текста. Я также хотел бы поблагодарить г-на Тадеуша Мечиньского - владельца и главного редактора сайта о прыжках с трамплина.pl за то, что поделились фотографиями.

  • Вы стали исторической личностью - вы первый медалист Олимпийских игр из Нового Тарга. Как вы себя чувствуете при этом?
  • Мне трудно почувствовать себя исторической личностью, потому что, честно говоря, вы только дали мне понять, что я первый олимпийский призёр из Нового Тарга. Я рад, но это не то, что я буду ценить, потому что, честно говоря, я даже не смотрел на этот результат с исторической точки зрения.Я думаю, что придет время, когда, может быть, я, а может быть, кто-то другой проанализирует это задним числом. Пока я думаю, что я не вошел в историю, потому что я все еще ступаю в этом мире. В голове еще есть то, что меня ждет впереди, что я могу получить и над чем мне еще предстоит поработать. Честно говоря, я еще не сказал последнего слова о спорте, мне еще многое предстоит сделать. Мои мысли больше идут в этом направлении, чем в том, что уже позади.
  • Вопрос, который я должен задать - как у вас все началось? Вы жили "на Скарпе" и там была домашняя горка? Как это было для тебя? Откуда взялась эта страсть?
  • Я думаю, что все только началось "на Скарпе" с первых лыжных трасс, регулярных спусков, по окрестным холмам, на которые меня возили родители.Вот так и начались мои приключения с лыжами. А сами прыжки начались позже, когда я познакомился с тренером из Нового Тарга Збышеком Климовски. Я записался к нему в клуб. Он водил меня на тренировки, и тогда началось мое приключение с прыжками. Раньше на этих горках в усадьбе «На Скарпие» нельзя было назвать ни прыжками, ни спортом. Потом я пошла на свою первую тренировку, взяла экипировку и пошла вниз, чтобы привыкнуть к этим длинным лыжам.Далее последовательно с первого прыжка на самую маленькую двадцатиметровую горку, а затем с возрастом и развитием мастерства перешли к более крупным прыжкам, так и сложилась эта карьера.
  • Помните момент, когда вы пришли к выводу, что прыжки могут стать вашим образом жизни из страсти и что вы хотите двигаться дальше в этом направлении?
  • Не могу найти в голове момент такого решения, потому что мне кажется, что я просто с самого начала хотел заниматься прыжками.Не было разделения на страсть и образ жизни, это было просто то, что я любил делать, и я придерживался этого, даже несмотря на худшие моменты. Помню, в моей карьере был момент, когда родители настаивали на том, чтобы я бросил прыжки, потому что я просто не занимался и не было перспективы в этом направлении. Мои родители считали, что мне следует подумать о том, чем я хочу заниматься дальше в своей жизни, и перестать развлекаться. Но я был упрям ​​— сказал, что не остановлюсь, и добился своего.И теперь я могу сказать, что, оказывается, я принял правильное решение
  • Кто был вашим первым кумиром, человеком, вдохновившим вас на прыжки?
  • У меня никогда не было кумира, за которым хотелось бы слепо гоняться, следовать и следить за всеми его движениями. На то, что я захотел кататься на лыжах, наверное, повлияло то, что я увидел по телевизору Фунаки (Казуёси Фунаки — японский прыгун с трамплина, трехкратный призер Олимпийских игр 1998 года — прим.), хотя это было так давно, что даже я точно не помню (смеется). Но в детстве, я это хорошо помню, я приводил аргумент типа "я тоже хочу!" и после этого инцидента у моих родителей не было выбора, кроме как связаться с тренером Климовски, и вот так я нашел горку. Позже у меня было несколько разных, может быть, не кумиров, но авторитетов, от которых я старался черпать как можно больше хороших качеств, которым, как мне казалось, стоило следовать. Однако у меня никогда не было человека, которому я хотел бы слепо подражать.
  • Кого бы вы назвали своим первым образцом для подражания в прыжках?
  • Долго упоминать, но это определенно был Адам Малыш, который был очень успешным спортсменом мирового класса. Он стал естественным, непререкаемым авторитетом для такого молодого игрока, как я. Он показал, что при скромности и усердии можно добиться многого. Кроме того, он не выставлял напоказ свои успехи, а усердно работал еще усерднее, ища то, что он мог бы сделать еще лучше.Я думаю, именно эти черты меня так впечатлили в нем тогда, потому что они крайне важны в спорте.
    Другим образцом для подражания, который может быть для кого-то странным, был для меня Роберт Матея, потому что он тоже много лет прыгал на хорошем уровне. У него были худшие выступления, но он был упрям ​​в этом. Он знал, что любит прыгать, и все равно делал это. И для меня это упрямство оказалось важным (потому что если бы не мое упрямство, мы бы сейчас здесь не разговаривали), чтобы не дать себя уговорить, что дальше этим заниматься нет смысла.В настоящее время также существует множество авторитетов. Камил Стох у нас во дворе, да и к тому же большинству парней с вершины чемпионата мира есть чему подражать, на что и опираться.
  • Согласны ли Вы с утверждением, что для каждого молодого спортсмена важно быть тренером-воспитателем, которым в Вашем случае был Збышек Климовски?
  • Полностью с этим согласен! С тренером у вас совсем другие отношения, чем, например, с учителями.Это выглядит совершенно иначе. Приходя на тренировку, а она, как известно, занимает большую часть дня, я провожу это время с тренером. Этот контакт отличается от школьных контактов, он более индивидуален. Здесь нет целого класса, где ты всего лишь один из тридцати человек и должен заниматься тем или иным предметом. Я помню с тех первых тренировок, что у тренера Климовски очень хороший контакт с детьми. Он может заинтересовать детей этими занятиями. Это не было "хорошо, давайте потренируемся и пойдем домой".Эти тренировки были интересными, и каждый раз нам просто хотелось, хотя иногда усилия были очень большими. Тренер смог нас вовлечь, и его подход к тренировкам дал нам многое. Без такой поддержки нам может быстро надоесть, и мы можем перейти в другую спортивную дисциплину. Если бы эти тренировки были просто тяжелой работой и не более того, хотя известно, что на таких занятиях тоже приходится попотеть, бросить было бы несложно. И мы просто получали удовольствие от выполнения этих упражнений и команд.
  • 10 лет назад тренер Аполлониуш Тайнер сказал моему отцу, тогдашнему мэру Новы Тарг, в Закопане, что «Давид — большой талант, у него чертовски хорошая рефлексия, и он проделает долгий путь благодаря своему усердию. " Было ли больше людей, которые верили в тебя?
  • Вы меня удивили, я не думаю, что когда-либо слышал это лично от президента Тайнера. Наверняка такие люди были, хотя на данный момент я не могу вспомнить ни одного имени или конкретной подобной ситуации.Были люди, которые говорили, что у меня все хорошо, у меня есть шанс и что я должен продолжать усердно работать. Я помню противоположную ситуацию, которую сейчас вспоминаю, смеясь. Папа тренера Климовски через какое-то время, когда я уже не тренировался в клубе его сына, приехал с ним ко мне на тренировку на горку. Когда он меня увидел, то сразу сказал, что был очень удивлен моими прыжками, потому что, увидев, как я тренируюсь в детстве, он подумал, что в итоге я стану сумоистом, а не прыгуном (смеется).Вот как он коротко меня охарактеризовал (смеется).
  • Был ли в вашей карьере поворотный момент? В одном из интервью вы сказали, что это был момент, когда вас перевели в Frame B и вы изменили там свой стиль прыжков.
  • Совершенно верно, я до сих пор так думаю. Это был момент, когда я был в хорошей форме, но мой уход в команду «Б», где я работал с Мацеком Мачусяком и Войтеком Топором, многое для меня изменил. Они сказали мне, что они считают неправильным, что нужно улучшить, над чем мы можем поработать.Сказали, что либо мы собираемся работать и хотим все это изменить, либо что я и дальше останусь средним. В этот момент мы начали усиленно работать. Мы проработали вместе всего год, но этот год был для меня знаменательным. В этот период я ​​изменил технику и стиль прыжков. Благодаря тому, что мне дали такой шанс, подсказали, что мне нужно было кардинально изменить, чтобы выйти на более высокий уровень, я оказался в команде Штефана Хорнгахера и сейчас нахожусь здесь, в этом месте. Если бы не это сотрудничество, все могло быть совсем иначе.
  • Спортивные успехи – важная составляющая карьеры. Когда был ваш первый важный момент, который вы до сих пор помните? Вы помните какие-нибудь свои успехи в молодости?
  • С детства помню, что еще до того, как Адам начал добиваться успеха, я в детстве прыгал по самым маленьким горкам. В моей возрастной группе было 3-4 мальчика, потому что желающих прыгать в то время было не так много, что делало мою группу очень маленькой. На тот момент я закончил соревнования на втором месте, потому что мой друг всегда «перепрыгивал» меня на полметра.В конце концов, однако, я начал добиваться успеха. Первый, который у меня когда-либо был, из школьной лиги по лыжному двоеборью.
  • Ваш особый момент - первый зимний подиум на этапе Кубка мира в Оберсдорфе. Как вы их помните?
  • Конечно память самая радостная, хотя сыпалась как пирог в то время! (смеется) Тогда я был счастлив, потому что это был такой шаг вперед. Это успех, которого я давно ждал, я очень много работал и приложил немало усилий, чтобы «втиснуться» в этот подиум.Тем более радостным для меня было то, что я завоевал этот подиум на Турне 4-х трамплинов. Мечты потихоньку сбываются. Странное ощущение, что ты счастлив, но чувствуешь себя неудовлетворенным, потому что, поскольку это было третье место, тебе все равно хотелось бы прыгать все выше и выше.
  • Летние прыжки - это только для вас, чтобы разнообразить перерыв перед зимним циклом или также важный элемент подготовки к нужному сезону? Я спрашиваю, потому что вы видите, что у вас все хорошо на игле.В 2017 году вы выиграли всю серию Летнего Гран-при.
  • К прыжкам на Летнем Гран-при я всегда отношусь как к обычному соревнованию. Я считаю, что отправляясь на соревнования, независимо от того, зима это или лето, нужно выкладываться на все 100%. Стоит помнить, что при запущенном летнем соревновании мы в ноябре просыпаемся в ситуации, в которой не стартовали уже 6-7 месяцев. И вдруг у нас есть начало, и нужно что-то делать. Это тоже психологический трюк, но очень важный.Вы должны бороться на 100% на каждом соревновании и льготного тарифа нет. Единственная разница между летними и зимними соревнованиями в том, что летом я могу приехать на эти соревнования более уставшим и измотанным, потому что у нас другой тренировочный цикл. Затем тренер принимает решение, пропустить ли тренировку, чтобы дать игроку время восстановиться, или, если это соревнование не так важно, к нему можно подойти более уставшим. Ментальный подход одинаков во всех профессиях.Вы просто должны сделать все возможное.
  • Я знаю, что ты увлекаешься еще и полетами. Говорят, что когда ты дома, тебя часто можно встретить в аэропорту в Новом Тарге.
  • Часто или не часто, сложно сказать, т.к. бываю там конечно не так часто, как хотелось бы, но бывает. Вы можете встретить меня там. Модельный бизнес для меня такое же большое увлечение, как и прыжки, но я мог начать прыгать раньше, потому что у меня были для этого условия, а модельный бизнес в те времена был настолько дорогим видом спорта, что я не мог позволить себе ни модели, ни оборудование.Тогда у меня были базовые модели для склейки, и это было то, чем я развлекался. Только когда я начал зарабатывать сам, я смог потихоньку начать позволять себе более сложные модели и больше удовольствия в этом направлении. Могу смело сказать, что эта страсть во мне давно и я ее скорее не вылечу, потому что в моем случае это неизлечимая болезнь J (смеется)
  • Считаете ли вы это своего рода релаксацией и снятием стресса?
  • Релаксация - именно так я бы это назвал.Там приятно проводить время. Я знаю, что могу поехать в аэропорт, побыть на свежем воздухе, встретиться с коллегами-модельерами и просто отрезать себя от прыжков и всего того, что меня беспокоит каждый день. Кроме того, зимой, когда нет возможности летать в аэропорту, потому что это довольно энергонезависимый период, я могу реализовать свое увлечение, потому что прячусь в подвале и ковыряюсь в своих моделях. Такой душевный отдых от тяжелой работы и постоянной конкуренции тоже полезен.Моделирование — мое хобби, но я могу с уверенностью сказать, что это помогает мне стать лучшим прыгуном.
  • Откуда взялась эта страсть?
  • Думаю, по тем же причинам, что и прыжки. С детства меня подсознательно тянуло к авиации, и я всегда интересовался ею. У меня не было ни малейшего шанса летать на самолетах в то время, поэтому я искал альтернативу настоящей авиации. Я нашел себя в модельном бизнесе, потому что там я мог даже собрать самолет из картона, лишь бы он летал.И сейчас я вижу, что сблизилась с модельным бизнесом и чувствую, что это останется со мной на всю оставшуюся жизнь. Даже если однажды я перестану прыгать, я знаю, что все равно буду летать.
  • Город Новый Тарг предоставил вам курс планеризма. Когда мы сможем увидеть вас на планере над Новым Таргом?
  • Постепенно у меня проясняются некоторые планы, со следующей недели я хочу начать теоретический курс, потому что это то, что до сих пор сдерживало нас больше всего. И когда я говорю «нас», я также имею в виду Камиля Стоха, потому что он тоже хотел бы получить лицензию на планер! До сих пор у нас не хватало времени, наши выходные не совпадали с ставками, и это было самой большой проблемой.Теперь, однако, нам удалось получить даты, и мы начинаем теоретический курс. Я спокойно признаюсь, что надеюсь, что у меня будет лицензия на полеты во время летних каникул.
  • Адам Малыш после окончания спортивной карьеры стал раллийным гонщиком - успешно участвовал в ралли Дакар. Можем ли мы ожидать, что Давид Кубацки станет пилотом самолета? Вы когда-нибудь думали об этом?
  • Формально, когда я получу лицензию, я буду пилотом. У меня нет конкретных планов, чего бы я хотел добиться в авиации, но меня всегда тянуло в это направление и посмотрим, что из этого выйдет.Курс планеризма был для меня естественным первым шагом к тому, чтобы научиться летать и привыкнуть к полетам. Буду ли я делать дальше лицензии позже, покажет время. Многое зависит и от курса вашей дальнейшей карьеры в прыжках с парашютом, ведь получение лицензии в авиации требует вложения большого количества свободного времени.
  • Перед прыжком ты перекрестился. Когда вы находитесь в Новом Тарге, вы можете встретиться в церкви NSPJ. Это красноречивое свидетельство верующего.Что для вас вера в жизнь и в спорт?
  • Одно дело, что я прощаюсь перед прыжком. Я верующий, хожу в церковь и не стыжусь этого. Прежде всего, я стараюсь быть хорошим человеком. Я думаю, что вера — это то, чему я научился дома, чему научили меня мои родители и с чем я себя идентифицирую. Вера учит нас быть систематическими. Думаю, в моем случае это очень важно, потому что даже простое «Радуйся, Мария» вечером требует минимального, но все же вложения энергии и самоотверженности.Также хорошо осознавать, сидя на стартовой балке, что за нами кто-то наблюдает.
  • Вы сильная и стабильная точка нашей команды. Какие отношения в нем? С кем ты дружишь? С кем у вас лучший контакт?
  • Я думаю, что мы все близки и с нами нет споров или негативных эмоций. Известно, что иногда, когда мы слишком много времени проводим вместе, мы иногда немного нервничаем друг за друга, но мы всегда помним, что, хотя каждый из нас работает на свой индивидуальный успех, мы в первую очередь команда.И команда должна быть сильной, потому что если команда не сильна, трудно добиться крепких индивидуальных связей. Находясь в этой группе, один все время подтягивает другого. Не только игроки, но и вообще весь персонал, мы чувствуем себя немного как семья, ведь мы ведь видимся, наверное, 300 дней в году!
  • В сезоне 2017/2018 вы вошли в лучший в мире сезон прыжков с трамплина со своими результатами. Каковы ваши цели на следующий сезон?
  • Главная цель, которую я ставлю перед собой, это постоянное совершенствование, я все время работаю, чтобы быть выше, быть лучше и лучше.Я не люблю ставить перед собой цели на лучший результат, например, сейчас я закончил Кубок мира на 9-м месте, а в следующем году хочу быть пятым. Я считаю, что излишне давить на себя, потому что на многие вещи мы действительно не влияем. Я решаю, как я буду работать, но я не влияю на то, какой будет ветер, как прыгают другие. Моя главная цель – упорно работать над собой, над техникой, навыками и психикой, ведь только так можно достичь вершины. Я лучше сосредоточусь на том, что я могу сделать, чтобы достичь этого, чем просто думать о том, как этого добиться.
  • После такого утомительного сезона вы заслуживаете отдыха. У тебя будет минутка для себя? Какой у тебя следующий график?
  • В прошлом году после окончания сезона мы сделали перерыв в 1,5 недели и начали очередную тренировку. В этом году вообще еще не было перерыва. После приезда с последних соревнований у нас было 2 дня на щадящий отдых, а потом мы сразу перешли к дальнейшим упорным тренировкам. Теперь у нас есть более свободная неделя для восстановления, и со следующей недели мы снова приступаем к работе, потому что в нашем случае регулярная работа в течение года позволяет нам оставаться в хорошей форме и облегчает быть еще лучше.У нас нет времени на большой перерыв после сезона, потому что тогда нам пришлось бы начинать всю подготовку заново. Так что лучше продолжать работу с короткими перерывами, чем сделать один длинный перерыв, а затем начать все сначала. Таким образом, у нас нет времени на перестройку нашего физического состояния. У нас не так много времени на отдых, но наши тренировки и регенерация устроены так, что у нас есть возможность все время быть в полной готовности, и в то же время не уставать.Я думаю, что такой метод подготовки дает нам многое, потому что, несмотря на многочисленные старты в этом сезоне, от начала и до самого конца мы были готовы бороться на 100%.
  • Прыжки с трамплина — очень рискованный вид спорта. Какая авария вам запомнилась больше всего?
  • Были аварии и падения в молодые годы, но сейчас на таком уровне аварии довольно редки, тем не менее риск как-то заложен в спорте. Однако мы верим в свои силы, даже если условия изменятся сразу во время прыжка или возникнет технический дефект, мы с этим разберемся.К тому же на горке некогда так думать, надо быть максимально сосредоточенным и освободить голову от подобных мыслей. Из своих падений я помню последнее на Кубке мира в Нижнем Тагиле, Россия, где меня удивил внезапный боковой ветер, и у меня было довольно эффектное падение. К счастью, все закончилось без серьезных последствий, только на ушибленной задней части тела (смеется).
  • А сами тренировки несут некоторый риск получения травм?
  • Безусловно, в силу специфики вида спорта, тренировки нагружают суставы и избежать этого никак нельзя.Однако подбирать нагрузки нужно тщательно, чтобы они хорошо действовали на мышцы, а не разрушали суставы. Однако мы должны помнить, что мы много работаем ногами, что делает невозможным играть, например, в футбол. Дело даже не в фолах или случайных ударах ногой, а в простом подкручивании лодыжки после неправильной постановки ноги во время игры. Поэтому из командных игр на разминку у нас практически только волейбол, но все же с несколько измененными правилами. Мы стараемся избегать ситуаций, в которых возможны травмы.Вы должны быть осторожны с тем, что вы делаете везде, потому что одна глупая ситуация может растратить месяцы тренировок, что в спорте очень долго, потому что это не так просто перестроиться.
  • Кем был бы Давид Кубацки, если бы он не стал прыгуном?
  • Недавно я думал об этом! Мне кажется, что если бы я промазал горку, то, наверное, пошел бы в сторону механики, потому что это всегда было для меня ничьей. Может быть, я бы больше интересовался авиацией и стал бы летчиком? Однозначно ответить сейчас сложно.Я думаю, что все будет зависеть от того, какие у меня есть варианты, но я бы на 90% пошел в одном из этих направлений.
  • Завоевав олимпийскую медаль, вы "выпрыгнули" из спортивной пенсии. Вы уже думали о том, чем будете заниматься после завершения карьеры?
  • У меня пока нет планов, но я знаю, что хотел бы быть в этом виде спорта все время, потому что это то, что я люблю. Я прошел тренерский курс в своем Университете физкультуры в Катовице, так что думаю, что после окончания карьеры смогу себя в нем реализовать, но конкретных планов пока не строил.Сейчас я имею в виду такие «аварийные выходы», чтобы, возможно, был какой-то другой вариант, если что-то пойдет не так, я прошел курс и для этого. Я думаю, что с моим опытом я был бы идеальным тренером или ассистентом молодежной группы. Количество опыта лучше всего видно на примере Адама Малыша. Он вернулся к прыжкам, он помогает всем нам, и его опыт действительно многое дает. Глядя на него, я надеюсь, что когда-нибудь и я смогу поделиться своим опытом.
  • У тебя есть любимая горка, любимое соревнование?
  • Из моих любимых трамплинов я обязательно должен отметить Закопане, потому что это холм, на котором я вырос, и соревнования Кубка мира здесь проходят исключительно.Атмосфера на холме неописуемая. Это дает заряд положительной энергии и запоминается надолго. Что касается холмов, каждый из них интересен, если он хорошо прыгает. Это наше правило. Мне также нравятся гигантские прыжки, потому что это другой вид прыжков, который позволяет нам почувствовать себя птицами. В этом полете больше, чем обычно. Может быть, мне просто не нравится "мамонт" в Гаррахове, Чехия. Я бы не хотел туда возвращаться, потому что я как-то не очень тепло ее вспоминаю.
  • Правда ли, что болельщики из Польши самые лучшие в мире и их можно найти повсюду? Я знаю, что у тебя много поклонников, в т.ч. в моей семье.
  • Думаю, в этом есть доля правды, потому что где бы мы ни были на соревнованиях, всегда будут польские болельщики. Независимо от того, проходит ли соревнование в России, Казахстане, Японии или Корее, наши болельщики повсюду и поддерживают нас. Находясь на холме, можно легко узнать польского болельщика. Они с удовольствием прыгают, подбадривают всех, всегда одеты в национальные цвета, поэтому их легко заметить.Это контрастирует с болельщиками из других стран, чьи аплодисменты менее спонтанны, более сдержанны. Польские аплодисменты всегда радостны и искренни. Конечно, такие фанаты есть и в других странах, но их точно меньше.
  • Так ты чувствуешь эту опору на холме?
  • Эта поддержка наиболее заметна на горке, но позже - когда я наверху, стараюсь отключиться и полностью сконцентрироваться на прыжке. Только после приземления я могу насладиться аплодисментами и радостью болельщиков.Точно так же, когда болельщики поздравляют нас, благодарят за какой-то успех или просят автографы, для нас это означает признательность за нашу тяжелую работу, и вы получаете много позитивной энергии и мотивации.
  • Есть ли у вас любимый вид спорта помимо прыжков с трамплина? Ты любишь смотреть соревнования или поддерживаешь кого-то?
  • Я вообще такой человек, который предпочитает что-то делать, чем смотреть. По этой причине у меня нет конкретных дисциплин или групп, которые я хотел бы смотреть по телевизору.Время от времени я смотрю футбольный матч с друзьями или, когда мы вдали от сборной, я иногда сажусь с друзьями и смотрю матчи. Однако я не тот человек, который ищет спички. Скорее мои друзья скажут: «Давай, пойдем смотреть игру», тогда я бы хотел присоединиться.
  • Как прыгун, вы обязательно должны позаботиться о правильном весе. Кто занимается вашим меню? Какова ваша диета?
  • Я удивлю вас, потому что у меня нет специальной диеты! Однажды я пыталась работать с диетологом, но не получилось.Для нас, прыгунов, основными определяющими факторами являются вес и самочувствие. К счастью, я сам могу контролировать эти две вещи (смеется). Основываясь на этих двух элементах, я могу выбрать меню и есть все, что хочу, конечно, принимая во внимание, что некоторые вещи не рекомендуются. Находясь дома в перерыве, я могу нормально питаться и здесь нет серьезных противопоказаний. Дело немного усложняется перед самими соревнованиями, потому что употребление чего-то трудноперевариваемого или с низкой энергетической ценностью может иметь плохие результаты, поэтому нужно быть осторожным.Преимущество моего предыдущего сотрудничества с диетологом в том, что я знаю, что желательно, а чего следует избегать. Благодаря этому я знаю, что я могу выбрать, например, в отеле, где мы остановились перед соревнованиями. Нет такой вещи, что у нас есть навязанная программа питания или что мы должны слишком много считать калории, потому что это наложит на нас тяжелую психологическую нагрузку. Правда в том, что вы можете делать что угодно, но вам нужно знать, когда и что вы можете себе позволить, чтобы не переусердствовать.
  • Любишь готовить сам? У вас есть любимые блюда?
  • Нет, я не очень люблю готовить.Если ситуация вынуждает, я могу приготовить что-нибудь для себя, но это не моя страсть. И я не могу сказать, что я могу это сделать. Из того, что нахожу в холодильнике, можно что-то собрать. Я помню, как однажды сделала себе лепешку и не ела салата, и что-то зеленое мне подошло, поэтому я добавила киви. И на удивление, она была очень хороша! (смеется) Люблю печеную фасоль с детства, еще люблю борщ с клецками, в последнее время люблю стейки и бургеры из хорошей говядины, но есть их, конечно, могу редко.
  • Какой стандартный день для прыгуна с трамплина?
  • Зависит от того, день соревнований или межсезонье. Например, сейчас у нас довольно свободные дни, потому что мы тренируемся утром в зале или в зале, а потом есть время на восстановление и индивидуальные занятия. Позже, когда начинаются сборы, наши дни уже полнее, потому что у нас утром занятия на горке, позже днем ​​спортзал или зал, а иногда даже третье занятие вечером.Когда начинается сезон, мы обычно возвращаемся после соревнований в воскресенье, тренируемся в понедельник или вторник, делаем следующую тренировку в среду или четверг, а потом едем на соревнования и легкие тренировки там, квалификации и соревнования в зависимости от графика. В соревновательный сезон тренировок на горке практически нет, иногда можно только где-то впихнуть силовые тренировки, а на большее у нас просто нет времени, у нас только пробные серии и тренировки, предусмотренные организаторами.
  • Вы наблюдаете за тем, что происходит в юниорском конкуре? Вы видите кого-нибудь из своих потенциальных преемников?
  • Наверняка у меня есть какие-то знания, потому что мы следим за результатами Континентального Кубка или Кубка ФИС вместе с ребятами, но и сложно быть в курсе, когда из-за отсутствия передачи мы знаем только финал результат.Однако мы знаем парней, которые там прыгают. После успехов поздравляем друг друга и разговариваем. Аналогично и с женскими прыжками, иногда Кубок мира женщин и мужчин связывают, поэтому, когда у девушек соревнования, у нас выходной и мы смотрим, как они выступают.
  • Как побудить детей практиковать эту прекрасную, но в то же время сложную дисциплину?
  • Я думаю, что есть много детей, которые страстно любят прыгать и не нуждаются в особом поощрении.В последнее время я занимаюсь с детьми в клубе, открытом Камилом Стохом. Там набор был такой большой, что не все попадали на тренировки, потому что группа была бы слишком большой для одного тренера. С этого года будет второй тренер, так что больше детей смогут тренироваться. Глядя на то, что там происходит, мне кажется, недостатка в жадных детишках не будет, так что ситуация для персонала в будущем неплохая.
  • В последние сезоны были соревнования, по которым можно смело заявить, что победа стала делом везения - хорошей погоды или минутного порыва ветра.Как вы оцениваете его как игрока?
  • Счастье нужно в спорте. Независимо от вида спорта, которым мы занимаемся, счастье всегда является одной из составляющих успеха. Что касается прыжков с трамплина, то здесь удача всегда играла более или менее важную роль. Теперь у нас есть конверсионные коэффициенты изменения ветра и луча, что позволяет относительно плавно играть соревнования, без лишнего перетаскивания или отмены серии. Это хорошо для прыгунов, потому что не нужно повторять прыжки после смены бревна, но и для болельщиков, которые плавно наблюдают за соревнованиями.Я думаю, что раньше в прыжках должно было везти еще больше, а сейчас честнее, чем раньше. Когда-то, найдя хорошие условия на приземлении, ты просто выиграл соревнование, а теперь иногда оказывается, что самый дальний прыжок не является выигрышным, потому что ветер был совсем другой. Возможно, эти коэффициенты конверсии не совсем идеальны, но я не тот человек, который стал бы их критиковать. Я знаю, что здесь слишком много переменных, и эта система никогда не будет идеальной. Что прекрасно в этой дисциплине, так это то, что каждое соревнование — это отдельная история, и все может случиться.Это не предсказуемо, как в других видах спорта.
  • Что вам больше всего не нравится в вашей дисциплине, что вас больше всего раздражает?
  • Я не вижу таких вещей, которые я мог бы отметить отрицательно в прыжках. Иногда у меня бывают моменты, когда у меня нет сил и мне не хочется ничего делать, потому что я просто устал. Однако мне кажется, что это нормально в любой сфере жизни. Если бы я работал в компании, у меня, наверное, тоже были бы такие дни.Однако прыжки — это то, что я люблю, это облегчает преодоление таких моментов.
  • Наш инструктор по персоналу - отличный специалист - Штефан Хорнгахер, у нас также очень хороший учебный и технический персонал. Согласны ли вы с утверждением, что главным архитектором последних польских успехов является тренер?
  • Да. Думаю, можно смело так называть. Когда он пришел к нам в группу, то дал понять, в чем его идея, как он хочет работать и как это должно выглядеть.Мы доверились ему, начали делать то, что он нам сказал, и вот как это выглядит сейчас. Он был архитектором, мы рабочими, и у нас получилось хорошо. (смеется)
  • Трудные времена и неудачи – неотъемлемая часть жизни и спорта. Были ли у вас когда-нибудь моменты, когда вы хотели бросить все это и заняться чем-то другим?
  • У меня самого такого момента не было. Я никогда не задумывался, стоит ли это делать или не останавливаться. Было время, когда мои родители пытались уговорить меня перестать прыгать и заняться чем-то «более определенным».Прыжки у меня тогда действительно не ладились, но я был упрям. Я знал, что хочу продолжать делать то, что делаю, потому что мне это нравится. Хотя результатов не было, я работал, и наконец это пришло. Иногда нужно просто быть упрямым. (смеется)
  • Камиль Стох сказал о тебе, что "из джемпера лета ты стал джемпером на годы" - как ты думаешь?
  • Мне очень приятно слышать это, особенно из его уст, а это уста спортсмена мирового уровня. Эти слова — оценка работы, которую я вложила в себя и в прыжки.В то же время это отличная мотивация стараться еще больше. Хотя в детстве я не отличался большим талантом и никто не предсказывал мне большого будущего, упорством и трудолюбием я добился того, что имею сейчас. Моя тяжелая работа только что окупилась и была оценена другими.
  • Что мы можем пожелать вам на будущее?
  • Я всегда говорю, что нужно здоровье и силы, чтобы много работать. И, может быть, немного удачи пригодится, а на остальное я поработаю.Это все, и мне так нужно.
  • Большое спасибо за интервью. Прошу еще несколько слов для читателей "Альманаха Новотарского".
  • Прежде всего, я хотел бы поблагодарить болельщиков за то, что они были с нами все время, ходили на соревнования, следили за нашими действиями по телевизору, держали кулачки, поддерживали нас добрым словом, когда дела шли чуть хуже. Вы чувствуете их поддержку в целом. Это то, что мы очень ценим и что побуждает нас продолжать работу.За это я хотел бы поблагодарить всю команду и попросить больше. Я думаю, что мы еще не раз сможем порадоваться нашим успехам вместе. Большое спасибо!
  • 90 256

    интервью: Мацей Фрызлевич

    .

    Unravel 2 - Уровень 1: Чужой берег

    В начале этого этапа вы встретите & eogon; со вторым героем. Регулярно łąпереключениеę между персонажами и их «связь» будет иметь решающее значение для плавного прохождения игры. Перейдите по этой ссылке, чтобы ознакомиться с описанием механики движения & eogon; два персонажа. Прежде чем отправиться в путешествие, стоит получить & eogon; познакомить его с & cacute ;.

    Первый уровень может лечить & cacute; как введение в веселье.Он разработан, чтобы безболезненно направлять вас & eogon; через основные игровые механики. Игра будет последовательно и интуитивно учить & cacute; ci & эогон; того, как & eogon; движется & cacute; и бьет & cacute; препятствия.

    В первой миссии выполните команды, отображаемые в нижней части экрана. Иногда это единственный способ, которым божество может подтолкнуть & aogon;& cacute; fabu & lstrok & eogon; вперед. Пример тому уже можно найти. в самом начале игры.Подойди и напрягись; в & sacute; world & lstrok; (1) и po & lstrok & aogon; c персонажами. «Sacute; так» мяч разобьет желоб, стоящий на вашем пути, так что вы сможете его использовать. пройти & sacute; следующий.

    Толкните нижнюю часть куска дерева, запрыгните на него и перепрыгните на другую сторону. страницы & eogon ;. Когда вы доберетесь до холма с веткой, выполните следующую игровую команду.Расправляйте персонажей, и свет сокрушит препятствия.

    Перед вами & aogon; первый и аогон; головоломка и эогон; & sacute; среды & aogon ;. Один & aогон; персонажи & аогон; удерживайте нажатой клавишу & lstrok;u скользит вниз и хвост & eogon; отделение (2) , а также препарат & аогон; прыгайте на нем в горы & eogon; (3) . Такой механизм движения ę символы представляют собой шаблон, который & eogon; становится & eogon; повторяется & cacute; на регулярной основе.Один пост & cacute; что & sacute; движется или поддерживает, а другой попадает в & eogon; в желаемое место.

    Идентификатор & zacute; продолжайте, и & zdot; вы придете в пещеру. Сразу после входа в & sacute; и вы столкнетесь с & eogon; с коротким этапом ловкости, в котором вам нужно прыгать & cacute; на выступающие балки. Поднимитесь и эогон; на горах и эогоне; и продолжайте свое & eogon; путешествие. Момент и эогон; затем прыгайте на двигающуюся конечность & eogon; наклонялись и спускались & lstrok; они продолжали & aogon; дорога и эогон ;.

    Момент и эогон; позже игра научит вас & eogon; другой механик. Наблюдайте & sacute; мир, отражающий & eogon; отśстены и подążи вверх. Попробуйте & eogon; их на & sacute; ladowa & cacute ;. Продолжайте нажимать кнопку прыжка, пока & sacute; не вдыхайте & aogon; чередуя вправо & aogon; и лев & aogon; стрелки łkę (двигайте контроллер в противоположных направлениях).Подпрыгивая и эогон; от & sacute; стены, чтобы двигаться & eogon; на горах и эогоне; является одним из самых распространенных действий в игре.

    Через некоторое время вы доберетесь до половины скалы, что невозможно & eogon; будет пропускать & cacute ;. На его краю вы увидите мерцающий &эогон; на б&лстрок&эогон;китно элемент (4). Вот как все места, где вы можете на & cacute; лассо. Так что используйте аркан (D/R2/RB) и держитесь за & eogon; за ним в горы & eogon ;.Иногда элементы абатмента находят & aogon; си & эогон; немного & эогон; больше, чем & zdot; диапазон хода. Тогда вам нужно бежать & cacute; и бросить & cacute; лассо почти одновременно.

    До того и аогона; следующий этап согласования. Бегайте, прыгайте и бросайте аркан попеременно. Помните, что нельзя отпускать & cacute; кнопка, отвечающая за литье грядок. Таким образом, вы рожу & sacute;tasz ваш & aogon; талисман & Эогон ;.Możesz puścić в łкроватиę момент, когда ваш персонаж & cacute; поворачивается к правильному & aogon; & эогон; - затем & cacute; прилетит в & lstrok; a & sacute; не в ту сторону. В полете & sacute; & cacute; аркан, а главный герой с & lstrok; задыхается & eogon; другая сцепка (5,6) без касания земли. Таким образом, & eogon; движется & cacute ;.

    Лассо также способен перетаскивать не слишком тяжелые предметы. Вы увидите & eogon; об этом уже & zdot; в следующей части этапа, когда вам нужно двигаться & aogon;& cacute; le żący u tołu конечностей (7). Вытяните & nacute; выйти из-под скалы & lstrok;y и вырваться & eogon; от него в горы & eogon ;.

    Яки и мешочек; время спустя вы сталкиваетесь с серьезным & aogon; головоломка & Эогон ;.Дрог и Эогон; террасы большой ga & lstrok; & aogon; & zacute;. Разделяйте персонажей и бросайте & cacute; аркан, который выступает над головкой рта Кофе и блестящее дерево (8) . Ваш талисман с вашим ężарем наклоняет gałąź в сторону, чтобы другой b & eogon; мог прыгнуть & cacute; на горах и эогоне; (9) . Сделать наркотик & aogon; персонажи & аогон; пар и эогон; шаги влево, чтобы отрезать & aogon;żyć висящий компаньон внизу.Путь свободен - ты уже можешь pu & sacute;ci & cacute; лассо и транспорт & cacute; на горах и эогоне; да żе первый & aogon; талисман & Эогон ;.

    Следуйте за героями и двигайтесь дальше. После чего & sacute; раз вы увидите ga & lstrok; & aogon; & zacute;, к которому нет доступа & eogon; & Для того, чтобы встать на него & aogon; & cacute;, нужно сначала потянуться & aogon; gn & aogon; & cacute; в łyokę, завязав & aogon; галстуки & aogon; c обоих ее концов & отрезав красно-синие элементы.Для этого нажмите Ctrl/&квадрат/X в соответствующих местах (10 и 11) . Так вы протянете &хвосты&эогон;с&лстрок;с&лстрок;у&здот;у за батутом&эогон;, благодаря чему вы будете прыгать высоко вверх&эогон;. Помните, что после каждой операции этого типа вы должны найти & cacute; in & lstrok; óczk & eogon ;, или прессованный & aogon; & cacute; А/и цир;/Б.

    Не скоро, тогда у тебя должен быть день построить & cacute; еще один мостик с грядками.На этот раз, однако, она была предоставлена ​​в качестве платформы для обкатывания кофе&llstrok;sęz (12). Растянуть & aogon; в & aogon; дерево и прыгайте по нему на гору & eogon ;. Помните, что вы можете подпрыгивать и прыгать; си & эогон; от & sacute;cian ska & lstrok; (13) .

    Тогда пришло время построить двойной мост. Пожалуйста, зарядите и cacute; лассо и подняться & eogon; на горах и эогоне; на сайт создания ła (14) .Затем спрыгните вниз и сделайте то же самое с другой стороны скалы (15) . После создания моста удалите & eogon; от него в горы & eogon; и повторите & eogon; на несколько дюймов выше (16 и 17) . Когда у вас есть & zdot; вы получите & eogon; после & aogon; данного места не забудьте расширить & aogon; за & cacute; в&эогон;с&лстрок;с.

    Момент и эогон; тогда ваши талисманы повесили & aogon; по обеим сторонам скалы & lstrok;y.Тогда достаточно одного & aogon; из них вы начнете разрушаться & cacute; в łкроватиę (С/Л2/ЛБ). Герой поднимется на гору & eogon; и тогда он сможет & lstrok; to & lstrok; & aogon; или & cacute; своему спутнику.

    Когда & eogon; перед вами & aogon; залив & sacute; & cacute; что невозможно & eogon; прыгать & cacute ;, использовать & lstrok; a & sacute; опыт, не полученный для & sacute; Разделите талисманы, one & aogon; из них opuść внизу и лстрок; и рожуśтай.Когда вы добьетесь успеха & eogon; всплывает и cacute; на наркотики и аогон; & эогон; расщелины, активируйте второго персонажа и заберитесь наверх & eogon; после & lstrok; желтые на горе & eogon ;. Так вы преодолеете все & zdot;dą wi & эогон ;sz & aogon; odległość в игре.

    Перепрыгнув несколько пропастей, вы найдете & eogon; в скважине. Прыгайте в воду и плывите łyń на наркотики и аогон; страницы & eogon ;. Поднимитесь и эогон; на кирпиче & lstrok; & eogon ;, отрази & eogon; от & sacute, стена и вид сзади & cacute; аркан в видимом & aogon; над головой & aogon; палка (18) .Rozhu & sacute, taj si & eogon; на него и прыгаем на противоположный łą & sacute; cian & eogon; (19) .

    Подпрыгивание и эогон; из & sacute, стены, получили & nacute; си & эогон; на горе & эогон; аркан на ведре. Затем & eogon; запрыгните на лиану & sacute;l и заберитесь наверх & eogon; после него в горы & eogon ;. Оттуда я прыгну в ведро.



    Ведро будет разблокировано, и оно принесет вам & eogon; на & eogon; поверхности.Выйдя из корабля, направляйтесь к фонарю. Подпрыгните по лестнице в центр. W & lstrok; a & sacute; не полный & lstrok; e & sacute; первый этап игры.


    .

    Как закончить год продаж?

    Декабрь – время повышенной активности продаж. Продажа хочет завершить как можно больше открытых процессов, чтобы подтвердить годовой план. С этой целью он использует различные методы продаж, чтобы хорошо закрыть год. При этом потенциальный клиент часто откладывает решение о покупке (другие задачи имеют более высокий приоритет). Так что с большой долей вероятности вы уже слышали «Уважаемый продавец… позвоните нам после Рождества».

    Ниже вы найдете несколько идей о том, как удачно завершить год распродаж.Некоторые из них вы сможете применить сегодня, другие вдохновят вас на будущую деятельность. И хотя текст был встроен в реалии конца года, многие из представленных техник продаж имеют универсальное измерение.

    Поэтому я предлагаю вам ознакомиться с 7 избранными принципами Сэндлера, которые должны вдохновить вас на анализ собственной деятельности по продажам. Ведь как гласит одно из правил (которое я не упоминаю в этом материале) - "Чтобы начать выигрывать, нужно сначала научиться проигрывать".

    Решение не принимать решение также является решением

    Когда вы пытаетесь закрыть продажу, над которой работали какое-то время, или просите клиента предпринять какие-либо действия — вы просите решения — обязательства делать или не делать что-то.Вы не просите ничего, что выходит за рамки этой альтернативы. И здесь стоит позаботиться о соответствующих техниках продаж, иными словами – делать это правильно.

    Если клиент предпочитает не принимать решение, давая вам осмысленный ответ в любой форме в предложении «Мне нужно подумать» , скорее всего, вы просто получили удобно замаскированный отказ.

    Решения, принятые таким образом, или «кажущаяся нерешительность», часто являются способом постепенно избавиться от вас, не обидев вас.Бывает и так, что клиент хочет избавить себя от объяснения отрицательного решения. Стратегия «нужно подумать об этом» — эффективный способ избежать потенциально неудобной межличностной ситуации.

    Какой метод продажи снизит этот риск?

    Прося клиента принять решение, заранее сообщите ему, что вы хотели бы услышать "да" или "нет" . Положительный ответ, очевидно, приветствуется, но "нет" тоже подойдет.Предоставляя покупателю возможность сказать «нет» и давая понять, что «нет» это нормально, вы ослабляете его склонность давать завуалированные ответы, такие как «Мне нужно подумать об этом» .

    Тогда вы можете сказать:

    "Уважаемый покупатель, хотелось бы узнать ваше решение. Конечно, лучшим решением для меня было бы "да", но если по каким-то причинам мне не удалось вас переубедить, решение "нет" тоже подойдет для меня."

    Когда вы взаимодействуете с клиентом, ваша цель — узнать правду, даже если она не такая, какой вам хотелось бы ее видеть. Если на финальном этапе принятия решения о покупке вы услышите «мы не выбирали ваше предложение» — хорошо, что вы знаете об этом заранее. Вот почему право на «нет» — очень эффективная техника продаж. Это позволяет заранее реагировать на то, что будет происходить в процессе продаж.

    И как только вы применили этот один из самых мощных приемов продаж и заставили покупателя сказать «нет» , обратите внимание на следующую подсказку.

    Завершить продажу или закрыть дело

    Основные приемы прямых продаж часто учат вас никогда не соглашаться на отрицательный ответ. Когда покупатель говорит «нет» , типичный продавец прокручивает в уме свой список «Нет». «Техники продаж: работа с возражениями» и отвечает так, чтобы заменить «нет» на «да» .

    Разумеется, у клиента тоже есть свой список ответов. В результате вы часто возвращаетесь к ситуации, о которой я упоминал в предыдущем пункте.

    Сейчас самое время выбирать между закрытием продажи в этом году или полным закрытием дела. Постоянное давление, чтобы услышать «да» , постоянное игнорирование возможности того, что ваш продукт или услуга могут быть не лучшим ответом на проблемы клиента; постоянная решимость не признавать отрицательный ответ - приводит к тому, что вы тратите время, силы и ресурсы, которые могли быть вложены в другой процесс продаж.Магические техники продаж вряд ли помогут.

    В итоге декабрь - время повышенного давления, постоянного стресса и множества разочарований (пожалейте своих собеседников - то же самое чувствует и клиент :))

    Какие приемы продаж следует использовать в этой ситуации?

    Прежде всего, чем раньше вы обнаружите, что не можете заключить сделку, тем быстрее вы сможете направить свою энергию на создание ценности для другого клиента. Отсутствие решения обычно означает, что клиент пока не видит необходимости запускать проект или что другая проблема имеет более высокий приоритет.И, наверное, никакие техники прямых продаж в этой ситуации не помогут.

    Поэтому стоит ответить на 3 ключевых вопроса, которые дадут вам представление об общей вероятности закрытия этой возможности продажи:

    1. Есть ли у клиента веская причина для решения конкретной бизнес-проблемы?
    2. Есть ли у клиента бюджет для закрытия этого процесса продаж позже в этом году?
    3. Дадут ли мне мои отношения с лицами, принимающими решения, и текущий этап процесса покупки шанс выиграть в этом году?

    И только если вы знаете ответы на приведенные выше вопросы, вы знаете, есть ли у вас место для следующего шага.

    Узнать больше:

    90 100

    Как увеличить объем продаж: краткий обзор методов продаж

    Если у тебя чего-то нет, ты не можешь это потерять

    Если ответ на вопросы предыдущего раздела «ДА» , а процесс продаж по-прежнему стоит на месте, стоит подумать, какие техники продаж позволят вам двигаться дальше. У вас есть два варианта:

    90 110
  • закрытая продажа
  • утверждают, что потенциальный клиент не может быть вашим клиентом.

Здесь нет варианта 3, который мы могли бы назвать "ожидание решения".

Почему у вас только два варианта?

Одной из причин бездействия в этом процессе продаж является «менталитет дефицита». Продавец обеспокоен тем, что не хватает покупателей, которым можно продать его товар. Он считает, что не хватает хороших возможностей для продажи. Он убежден, что должен использовать любую возможность. По сути, это приводит к ситуации, когда он использует разные методы прямых продаж для продажи продукта каждому покупателю.И продавать в этом смысле очень сложно.

Вы не можете потерять сделку, которую не закрыли. Единственный риск, на который вы идете, когда открыто говорите с вашим клиентом об его ожиданиях и позиции в текущей ситуации, — это выяснение правды. И если правда в том, что вы не закроете продажу, зачем вам откладывать получение информации об этом?

Какие техники или методы продаж будут работать в этой ситуации?

Если вы имеете дело с открытыми процессами продаж (а если вы читаете это, то, вероятно, так оно и есть), я призываю вас предпринять два действия.Во-первых, перестаньте использовать известные и популярные техники продаж, основанные на правилах оказания влияния (например, социальное доказательство правоты или правило недоступности, понимаемое как «последние куски»). Заказчики их знают и, скорее, во множестве огромного количества однотипных сообщений это не выльется в желание иметь именно ваше решение.

Во-вторых, попробуйте просто, по-человечески, спросить клиента, где вы находитесь. Вы можете сказать:

"Уважаемый клиент, я не хотел бы, чтобы вы думали, что я пытаюсь оказать на вас давление, но, поскольку я хотел бы знать, на чем я стою, я хотел бы спросить вас напрямую о реальной возможности сотрудничества между нами."

Вы не можете потерять сделку, которую не закрыли. Единственный риск, на который вы идете, когда открыто говорите с вашим клиентом об его ожиданиях и позиции в текущей ситуации, — это выяснение правды. И если правда в том, что вы не закроете продажу, зачем вам откладывать получение информации об этом?

И пока мы говорим о прояснении ситуации, пришло время еще некоторых приемов.

Только лица, принимающие решения, могут заставить других принять решение

Продажи — это процесс, развитие которого зависит от решений каждой стороны — покупателя и продавца.Первая корреляция кажется очевидной. Затянувшийся процесс продажи может быть вызван тем, что лица, принимающие решения, еще не приняли решение. Еще одна причина, по которой продажа не завершена, — это общение с неправильными лицами, принимающими решения в организации клиента. Потому что, если вы разговариваете с человеком, который не имеет права принимать решения, никакие техники продаж не помогут убедить его сделать предложение.

Принятие решений с точки зрения поставщика

Успех процесса продаж также во многом зависит от ваших решений, когда вы занимаетесь продажами.Продажа — это когда вы проводите клиента через этапы процесса, любой из которых может дисквалифицировать его и исключить из процесса. Если вы не дисквалифицируете клиента, процесс продажи продвигается вперед и в конечном итоге завершается принятием решения о покупке.

Таким образом, на каждом этапе процесса вам необходимо решить, следует ли продолжать, то есть соответствует ли ваш клиент требованиям для перехода на следующий этап, и следует ли продолжать вкладывать время и ресурсы в процесс и применять дополнительные методы продаж.

Это решение определяет продолжительность вашего цикла продаж и, в конечном счете, количество продаж, которые вы совершаете за определенный период времени. В этом смысле продолжительность процесса продажи во многом зависит от вас. Потому что либо клиент соответствует установленным вами критериям, либо нет. Либо вы переходите с человеком на следующую стадию, либо нет. Вы становитесь самым важным лицом, принимающим решения в этом процессе.

Быстрые решения лучше, чем продажа техники.

Чем быстрее вы принимаете решения, тем короче ваш цикл продаж и тем выше ваши шансы закрыть больше сделок. Промедление с принятием решения о том, что делать с данным покупателем, приводит к противоположным результатам — более длительным циклам и меньшему количеству закрытых продаж.

И хотя для определенных сегментов рынка (особенно там, где мы работаем с ограниченной группой ключевых аудиторий или когда мы несем ответственность за определенную группу клиентов) эту стратегию трудно применить, я хотел бы задать вам следующие вопросы:

  • Каковы конкретные причины для продолжения работы с данной возможностью продаж?
  • В какой степени то, что происходит в ваших отношениях с клиентом, соответствует вашему процессу квалификации?
  • Каким будет следующий шаг в этом процессе?

И если у вас нет ответов ни на один из этих вопросов, возможно, стоит использовать настоящее время, чтобы выяснить это.И ответ клиента, который вы получите, поможет вам продвинуть процесс продаж вперед.

Однако в духе принятия решений стоит помнить, что клиент на первом месте. И распространенная причина, по которой возможности продаж застопорились, — это предложения, которые не совсем отражают точку зрения клиента.

Люди покупают, несмотря на «навязчивые продажи», а не из-за настойчивых продаж

В мире профессиональных продаж многие компании приняли те или иные вариации модели консультативных продаж.Продавец использует различные методы продажи, чтобы лучше понять потребности клиента, пытается выяснить, что у него на уме, и старается вместе выработать подходящее решение.

И такой подход, конечно, имеет смысл. Теоретически. На практике, несмотря на то, что «партнерский» и «консультационный» подход звучит громко, слишком многие продавцы в основу своего подхода к продажам и возможному предложению закладывают следующее:

  • особенности, преимущества и уникальные сильные стороны продукта или услуги,
  • история их компании
  • отзывов о надежности их товара
  • отзывов клиентов.

Розничные продавцы поднимают все эти темы, чтобы подтолкнуть покупателя к принятию решения о покупке. Они вообще не знают, что вызывает его боль (если он вообще ее чувствует).

Что такое жесткая продажа?

Если вы строите свою презентацию на придуманных мотивах, по которым клиент должен покупать, вы «упорно продаете» (даже если ваше поведение не навязчиво) и вам будет сложно закрыть процесс продажи. Если сделка проходит успешно, то это происходит несмотря на то, что вы используете эти техники продаж, а не благодаря им.

В будущем приложите больше усилий для выявления причин покупки вашего товара или услуги, характерных для конкретного клиента, и критериев, которыми они руководствуются. Затем основывайте свой подход и представление услуг на том, что вы обнаружите.

А если вы сегодня хотите что-то сделать с уже открытыми процессами продаж, пока ждете решения, то можете сказать:

"Уважаемый клиент, мы уже некоторое время общаемся, я привел аргументы, которые, на мой взгляд, адаптированы к вашей ситуации, но решения от вас почему-то до сих пор нет.У меня также есть ощущение, что, возможно, я недостаточно усердно работал, чтобы понять вашу точку зрения. Так что мне интересно, что на самом деле заставило бы вас купить мое решение, если вы вообще рассматриваете наше сотрудничество?»

Это подводит нас к еще одному принципу, который подчеркивает ключевые навыки продаж.

Нет плохих перспектив - есть только плохие продавцы

Когда клиенты откладывают свое решение на текущий период, многие продавцы склонны приписывать эти проблемы внешним факторам. «Клиент был не готов», «Он отнесся ко мне как к другому продавцу», «Мы не подошли друг другу по характеру», «Он все равно не собирался покупать» .

Как это на самом деле?

90 240

Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с неприятным сюрпризом во время разговора с покупателем, вы должны спросить себя: чья ответственность заключалась в обнаружении этой проблемы? Что бы ни случилось с вашими отношениями с клиентами, будь то успех или неудача, вы несете за это ответственность.

Вы не должны обвинять клиента в том, что он делает то, что кажется затягиванием процесса, поскольку вы обязаны своевременно обсуждать возможные препятствия. Не стоит винить в этом клиента. Это твои проблемы.

Ключ к ответственности

Возьмите на себя ответственность за свой выбор и действия. Это фундаментальный принцип, применимый не только к продажам, но и к здоровому подходу к жизни. Примите решение задавать более правильные вопросы.Узнайте, что произошло, когда клиент совершил аналогичную покупку в последний раз. Это лучше, чем магические методы продаж. Потому что как только вы узнаете о потенциальных препятствиях, вы сможете предпринять действия, которые принесут пользу обеим сторонам и всей сделке.

Вы несете ответственность за выявление и обсуждение потенциальных препятствий с вашим клиентом до того, как они возникнут. Ваш прошлый опыт является хорошим показателем того, с какими препятствиями вы можете столкнуться в будущем. Если по пути вам попадутся какие-то неприятные сюрпризы, это может означать только одно — вы не выполнили задание перед тем, как отправиться в путь.И всегда можно действовать превентивно, сказав, например,

"Уважаемый клиент, очень часто в предпраздничный сезон клиенты откладывают свое решение, появляются другие приоритеты. Поэтому хотелось бы спросить, насколько вы видите этот риск и как мы могли бы обезопасить себя, чтобы избежать такой ситуации? "
Ориентация на развитие

Иногда бывает трудно что-то сделать в уже запущенном процессе, когда были допущены ошибки.Тогда стоит задуматься, чему вы можете научиться из этой ситуации? Что вы могли бы сделать по-другому? Что вы сделаете по-другому в следующий раз? Используйте текущие неудачи, отказы клиентов и другие кажущиеся препятствия — как возможность развивать собственные навыки продаж.

Вам не обязательно любить разведку, нужно просто заниматься

Узнать больше:

Поиск, новое измерение в информационно-пропагандистской деятельности

Последний пункт — это немного другое дело, так как он, вероятно, не повлияет на ваши продажи в этом году.Но хорошее завершение года — это также то, что заложит хорошую основу для вашей деятельности по продажам в следующем расчетном периоде. И здесь наступает место всем техникам продаж, направленным на привлечение новых клиентов.

Лучшее время для разведки сейчас

Многие из нас используют декабрь для завершения открытых продаж (что я поощряю в большей части этой публикации). Активное привлечение клиентов имеет меньшее значение. Однако оказывается, что наиболее эффективными являются поисковые работы, проводимые на рубеже года (декабрь, январь, февраль).Это согласно исследованию Xant, представленному на их веб-сайте, в котором был проанализирован 30 миллионов (!) исходящих вызовов (диаграмма ниже).

Представьте, что ваша воронка продаж похожа на замену масла в машине. Вы можете заплатить механику за замену масла сейчас или за замену двигателя позже. Вопрос в том, какая стоимость более приемлема. Тот же принцип применим и к проспекту. Теперь вы можете заплатить разумную цену – заняться поисковыми работами.Вы можете заплатить высокую цену позже - энергия, разочарование, разочарование и отсутствие результатов.

Регулярность — ключ к успеху

Поэтому стоит выделить время (например, 1-2 часа в день или 1/2 дня в неделю), чтобы связаться с новым клиентом. Возможно, это не выльется в продажи здесь и сейчас (потому что и это не является целью поисковой деятельности), но, может быть, сегодня вам удастся устроить несколько встреч с потенциальными клиентами к Новому году.А это позволит войти в новый год с хорошим настроем (правильный настрой — один из важных факторов успеха в продажах).

Подводя итог...

Конец года — время повышенной активности и продаж. Мы стараемся использовать различные техники продаж, чтобы ускорить процесс покупки, и иногда бывает сложно выбрать самый эффективный из всех методов продажи. Поэтому я хотел бы призвать вас внедрить вышеупомянутые принципы в вашу повседневную работу с клиентами. Задавайте вопросы, ставьте клиента на первое место, старайтесь узнать его мнение, обращайте внимание на его результаты.Такой партнерский подход, скорее всего, приведет к вашим продажам. Если не в этом году, то точно в долгосрочной перспективе.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf