logo1

logoT

 

Как не глохнуть на механике


Как трогаться с места на механике пошагово для чайников


Научиться трогаться с места на механике после автомата несложно. Начинающие водители зачастую просто боятся управлять таким автомобилем, ведь к нему требуется особое отношение.

В автомате весь процесс переключения трансмиссии осуществляет компьютер, а на механике управление машиной полностью ложится на водителя.

В этой статье мы постараемся помочь вам с освоением автомобиля с механической коробкой передач. Расскажем о способах, как трогаться с места на механике, пошагово для чайников разберем все этапы начала движения на машине с данной коробкой. Рассмотрим нюансы, связанные переключением скоростей, а также другие полезные темы. Но для начала давайте поговорим о преимуществах и причинах популярности данной трансмиссии.

Преимущество машины с механической коробкой передач

Механическая коробка передач была и остается самой надежной системой управления автомобилем. Именно поэтому все спортивные машины, в том числе и для профессионального спорта, оборудованы механикой. Время разгона на такой коробке значительно меньше, чем у автомата и переключение между скоростями происходит быстрее.

Конструктивные особенности механической трансмиссии отражаются и на цене. Конструкция механики проще, поэтому авто с такой коробкой стоит гораздо дешевле автомата. А разница между ними может составлять от 10 до 30 процентов от стоимости всего автомобиля.

Экономия отражается и на эксплуатационных характеристиках:

  1. МКПП значительно меньше расходует горючего.
  2. Ремонт обходится на порядок дешевле. Об автомате такого сказать нельзя.

Испытать чувство полного единства с автомобилем в движении, как будто он является твоим продолжением, а ты его частью, можно только на механике.

Чем машина с МКПП лучше автомата?

Механика дает возможность полноценно прочувствовать автомобиль, и это ее главное преимущество. Именно поэтому в спортивных моделях невозможно встретить автоматическую коробку передач. Компьютер не дает стопроцентной гарантии отсутствия проблем в пути, поэтому МКПП заслуженно считается самой надежной и безопасной системой. Авто с такой трансмиссией имеют немало преимуществ:

  • меньший расход топлива;
  • более дешевый ремонт и ниже стоимость запчастей;
  • небольшое время разгона;
  • упрощенная конструкция, что выгодно сказывается на общей цене автомобиля.

Роль сцепления в машине

Передачи на ручной коробке переключаются благодаря специальному устройству – сцеплению. Оно обеспечивает соединение и разъединение трансмиссии с двигателем. Выжатое сцепление разрывает связь между ними и позволяет переключить рычаг скоростей на нужное значение.

Многие трудности в освоении нового способа вождения на механике связаны именно с работой сцепления. Так как наличие третьей педали требует от водителя некоторой выработки нового алгоритма трогаться с места, разгона и торможения автомобиля.

Первым этапом в освоении механической коробки передач является работа со сцеплением. В первую очередь нужно научиться переключать передачи не глядя на рычаг и выучить их последовательность. Запомните принцип переключения и практикуйтесь до автоматических действий на неподвижной и незаведенной машине.

Для этого соблюдайте следующий порядок действий:

  1. Выжмите до конца педаль сцепления (до полного утопления педали в пол).
  2. Рычаг передач поставьте в нейтральное положение и сразу же переключите на нужную скорость.
  3. Медленно уберите ногу со сцепления.

Все действия совершаются плавно, аккуратно, без рывков.

Но чтобы научиться трогаться с места, необходимо в полной мере освоить механизм работы муфты сцепления. Главное правило начала движения на МКПП – одновременная работа педали сцепления и акселератора. Ниже расскажем, как трогаться с места на механике пошагово для чайников.

Как тронуться с места на механике поэтапно для начинающих

Сцепление освоено, а передачи переключаются с завязанными глазами, значит, пришла пора двигаться дальше. Ну а дальше нужно просто поехать, тронуться с места. Научиться трогаться с места на механике несложно, если делать это на ровной дороге, не используя педаль акселератора. Для этого выполняйте следующие действия, которые помогут приловчиться к управлению данным типом трансмиссии:

  1. На заведенной машине полностью выжимаем сцепление и переводим рычаг на отметку первой передачи.
  2. Начинаем медленно отпускать ногу с педали сцепления.
  3. Когда начнется движение автомобиля, зафиксируйте ногу на сцеплении в текущем положении.
  4. Полностью отпустить педаль сцепления можно только через пару метров движения автомобиля, когда машина достаточно ускорится.

Стоит отметить, что двигатель может быть слишком слабым, будет попросту глохнуть при попытке тронуться с места без газа. Это встречается на многих автомобилях. Тогда не только у начинающих, даже опытных водителей будут возникать сложности с этим приемом.

Но на практике мы редко когда стартуем с ровной поверхности. Зачастую трудности с началом движения поджидают нас в самых неожиданных местах, например:

  • Остановка на светофоре и последующее начало движения часто вызывает остановку двигателя, если водитель «бросает» педаль сцепления.
  • При подъеме в гору автомобиль неизбежно начинает скатываться назад, что может привести к аварии.

Поэтому важно уметь трогаться с места на механике в гору или на перекрестке (на светофоре), не допустив отката автомобиля и не заглохнув.

Чтобы избежать подобных проблем, стоит практиковать и использовать следующие приемы:

  • Использовать при старте ручной тормоз.
  • Применять фиксацию (задержку) сцепления, используя педаль тормоза.
  • Быстро трогаться с места, перекидывая ногу с педали тормоза на газ.

Давайте рассмотрим порядок действий каждого из методов тронуться с места на механике наиболее подробно.

Начало движения с применением ручника

Этот способ все без исключения изучают еще в автошколе. Для его выполнения совершаем следующие действия:

  1. До упора поднимаем ручной тормоз.
  2. Полностью выжимаем педаль сцепления.
  3. Перемещаем рычаг на первую скорость.
  4. Аккуратно начинайте нажимать на акселератор и зафиксируйте ногу на педали, когда тахометр покажет значение в 1200-2000 оборотов (в зависимости от уклона горки).
  5. Далее плавно отпускаем сцепление, подводим его до тех пор, пока машина не начнет «приседать» и не пойдут вибрации.
  6. Дальше просто отпускаем ручной тормоз.
  7. Как только автомобиль двинется с места, синхронно отпускайте сцепление и добавляйте газа.

Данный алгоритм трогания с места зачастую применяют в случае, когда нужно плавно тронуться в горку после продолжительного простоя на ручнике. В других же случаях зачастую используют другие способы старта.

Смотрим видео, как трогаться в горку с ручника:

Как правильно трогаться с места на механике с газом?

Следующий способ старта подходит только для более опытных водителей или тогда, когда чувствуешь автомобиль, и можешь управлять им не глядя на панель приборов. А этого можно достигнуть только постоянными тренировками.

С помощью него можно быстро тронуться с места на светофоре или в горку, без существенного отката назад. Порядок действий должен выглядеть примерно так:

  1. Сцепление выжато, правая нога на тормозе.
  2. Далее отпускаем педаль тормоза и быстро переносим ногу на акселератор и поднимаем обороты.
  3. Одновременно с этим левой ногой необходимо сразу же начинать отпускать педаль сцепления и зафиксировать ее в тот момент, когда диски сцепления в вашей машине уже стали соприкасаться между собой. Проще говоря, вам необходимо словить момент, когда ваш автомобиль начнет трогаться с места.
  4. Удерживая обороты двигателя в заданном положении, продолжайте отпускать сцепление по мере увеличения скорости автомобиля.

Помните, что «газовать» сильно нельзя, иначе есть риск не только въехать впереди идущий транспорт, но и «спалить» сцепление в вашей машине. Лучше всего, это держать на тахометре не более чем 2000 оборотов двигателя.

Еще видео, как трогаться в горку подлавливая сцепление и синхронно добавляя газ, обязательно смотрим:

Как трогаться с задействованием педали газа?

Этот способ не подходит для неопытных новичков, так как без должной сноровки в момент выполнения маневра можно создать аварийную ситуацию. Использовать педаль газа при старте целесообразно, когда нужно двинуться с места на машине в гору или после длительной стоянки. Как выглядит порядок действий:

  1. Удерживая правую ногу на тормозе, надавить на сцепление.
  2. Отпустить тормоз и очень быстро переместить ногу на педаль газа, нажать до нужного предела.
  3. Ослабить нажатие на сцепление, пока автомобиль не начнет движение.
  4. Не меняя положения ноги на акселераторе, отпустить сцепление, тем самым позволить двигателю набрать обороты, а машине увеличить скорость.

Профессионалы рекомендуют ориентироваться на показатель на тахометре в 2000 оборотов. Иначе можно не только въехать во впереди едущий автомобиль при резком старте, но и повредить сцепление.

Переключение передач на механике

Без своевременного переключения скоростей научиться правильно ездить на механике невозможно. Повышать или уменьшать передачу в первую очередь следует в зависимости от оборотов двигателя, которые обычно определяются на слух. Давайте рассмотрим этот момент на примере разгона.

Автомобиль успешно тронулся с места, набирает скорость, двигатель начинает натужно «подвывать», это означает, что пора переключиться с первой передачи на следующую. Для этого необходимо:

  1. Выжать сцепление.
  2. Аккуратно, без рывков перевести рычаг коробки на отметку второй скорости.
  3. Далее начинаем постепенно уменьшать давление на педаль сцепления, увеличивая нажим на акселератор.

Тем не менее, пока водитель не научится по работе двигателя определять момент переключения скоростей, придется все же следить за тахометром и действовать в зависимости от следующей инструкции для начинающих:

  • Когда стрелка показывает от 2500 до 3500 оборотов, пора переключаться на повышенную передачу.
  • Если тахометр показывает меньше 1500 оборотов, то следует переключиться на пониженную передачу.

Нужно отметить, что эти рекомендации касаются случая, когда машина умеренно загружена и движется по прямой дороге. Если же автомобиль перегружен или разгоняется в гору, то переключаться следует гораздо позже указанных значений примерно на 500-1000 оборотов на тахометре. Это поможет избежать множественных поломок в будущем.

Первая и вторая передачи не смогут обеспечить высокую скорость движения, они лишь служат для более эффективного разгона автомобиля. Для комфортной и экономичной езды скорости следует переключать постоянно. Переход на другие передачи аналогичен вышеописанному процессу.

Кстати ориентироваться можно и по спидометру, в зависимости от скорости включать ту или иную скорость. Для большинства автомобилей подойдет следующая пошаговая инструкция:

  • Скорость около 35 км/час – пора включать третью передачу.
  • По достижении 50 км/час, переходите на четвертую.
  • На четвертой скорости можно разогнаться до 90 км/час, затем следует переключиться на пятую.

Помните, что на скоростях 90 и более километров в час передвигаться можно только вне населенных пунктов, полностью освоив вождение автомобиля с механической трансмиссией.

Переключение на пониженные скорости происходит аналогично их повышению – при помощи работы сцепления и перемещения рычага на нужную передачу. Отличие лишь в том, что газ при этом необходимо немного сбрасывать, если конечно в вашем случае понижение передачи означает уменьшение скорости движения авто. А вот если вам наоборот нужно быстро ускориться, то понизив передачу, необходимо напротив повысить обороты двигателя, так сказать сделать небольшую «перегазовку», перед тем как отпускать сцепление.

Тормозят на механике, так же как и на автомате, без резких нажимов на педаль тормоза. Обычно после торможения требуется переключение передачи на более низкую. Остановка автомобиля с МКПП достигается нажатием на сцепление и последующим торможением, при этом рычаг переводится в нейтральное положение.

Вредные привычки при езде на механике

Рука на ручке КПП

Эта вредная привычка знакома всем без исключения автомобилистам, а также тем, кто старается подражать Доминику Торрето из «Форсажа». При этом неважно, ездите вы на механике или автомате. Всегда можно поймать себя на желании убрать одну из рук с руля и опустить её на рычаг КПП.

И если в случае с автоматом водитель рискует лишь случайно включить нейтраль, то на механике продолжительное давление на рычаг вредит компонентам коробки, в частности речь идёт о вилках и муфтах переключения передач. Да, износ ускорится нерадикально, но визит в сервис станет чуток ближе.

Недовыжатое сцепление

Нередки случаи, когда при переключении передач слышен неприятный металлический хруст. Если с технической стороны автомобиль полностью исправен, то причина звука одна — не до конца нажатая педаль сцепления. В такой ситуации шестерёнки в КПП продолжают вращаться и включение новой передачи проходит болезненно.

Почему не заводится машина — в обзоре от TopGears

Помимо раздражающего звука частое повторение этой ошибки может привести к убийству зубьев синхронизаторов. Работать коробка будет, но переключения станут нечёткими, а неприятный звук не пропадёт даже при полностью выжатой педали сцеления.

Включение задней передачи при езде

Особенно часто такая ситуация может произойти в спешке. Это также, как и в предыдущем пункте, негативно сказывается на зубьях шестерней, слизывая их только с одной стороны, что не спеша приводит механизм в негодность.

В такой ситуации слышится выраженный скрежет, а само переключение сделать очень нелегко. При постоянном повторении этой ошибки задняя ступень будет все хуже включаться, пока полностью не поломается.

Критическое торможение с помощью двигателя

Торможение двигателем — это прием для снижения скорости без использования тормозной системы, о котором знает едва ли не каждый, кто когда-либо ездил на «механике». Использовать его как правило следует на серпантинах в горах и, конечно на затяжных спусках, когда существует риск перегрева тормозов. Нюансы, разумеется, присутствуют.

Например, следует помнить, что при использовании замедления двигателем у автомобиля не загораются стоп-сигналы, и водители позади вас могут оказаться не готовы к такому повороту событий.

А еще крайне важно включить именно ту передачу, которая обеспечит наиболее эффективное торможение без неприятных последствий вроде кратковременной блокировки ведущих колес и поломки коробки передач и повреждениям мотора. Такое возможно, если вы, двигаясь на высокой скорости, вдруг вздумаете включить первую или вторую передачу.

Переключение передачи без выжима сцепления

Такой тип вождения встречается у новичков, которые при получении навыков делают массу мелких ошибок. Не всегда выжимают сцепление те, кто учился и ездил на автомобиле с «автоматом».

Переключение без выжатой педали сцепления приводит к опасной нагрузке на трансмиссию. В результате может произойти «слизывание» или поломка зубьев шестеренки. При этом коробка быстро выходит из строя.

Понижать передачу сразу на две ступени

При эксплуатации механической коробки водители обязаны иметь представление о том, на какой скорости производить переключение ступени. Ведь в том случае, если скорость окажется выше, чем трансмиссия может вынести и сразу же после отпуска сцепления произойдет сильное торможение мотором.

Это, в свою очередь, может привести к неисправности дисков и коробки, а также ремня газораспределительного механизма. Особенно опасна такая ситуация зимой, когда ведущие колеса мгновенно замедляться при таком торможении двигателем, что привести к опасному уходу с траектории движения.

Подведем итоги

Самостоятельная практика, многочасовые тренировки или помощь более опытных автолюбителей незамедлительно скажутся на результате начинающего водителя. Для начала обучение правильному началу движения и вождению начните с пустырей и автодромов, постепенно переходя на дороги общего пользования. Осваивайте постоянные маршруты на пустых дорогах начиная с раннего утра. Постепенно сдвигайте время к реальным дорожным условиям, в которых вам предстоит передвигаться в будущем.

Научитесь расслабляться, так как ручное управление автомобилем не терпит суеты. Некоторой степенью комфорта, которой придется пожертвовать, пересев с автомата на механику, вознаграждается удовольствием от ощущения полного контроля над автомобилем и бесценным опытом вождения.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. В статье мы постарались в подробностях раскрыть тему, как трогаться с места на механике пошагово для чайников, а также затронули другие вопросы, связанные с вождением автомобиля. Надеемся, что данная информация была для вас полезной. Будем рады ответить на ваши вопросы в комментариях.

Новые статьи

  • Переключение скоростей и начало движения на механической коробке передач для начинающих
  • Вождение на автодроме: полезные советы и рекомендации для начинающих водителей

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

- Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
- Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
- Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
- Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
- Опустите ручной тормоз.


Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

- Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
- Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
- Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

По-автошкольному

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

- Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
- Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
- Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
- Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Быстрая альтернатива

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

- Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
- Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
- Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

Код доступа к логике женщины за рулем, или Дневник "водятела"

Этот рассказ прислала в редакцию наша читательница. Искренне и иронично она описала свои первые опыты в качестве водителя. Ее исповедь предназначена исключительно для мужчин, которые еще не потеряли чувство прекрасного и готовы мириться с таким явлением, как женщина-новичок за рулем.
Мне 40 лет. Всю свою сознательную жизнь я гордилась тем, что не похожа, как мне тогда казалось, на остальных женщин. Что обладаю мужским складом ума, быстро соображаю, хорошо логически мыслю. Все это было до того, как я села за руль собственного автомобиля. Одна. Без инструктора.
За рулем я оказалась, в общем-то, совершенно случайно. Впервые это случилось в 18 лет, когда мне доверил руль водитель моего начальника. Вернее, он доверил его моей подруге, у которой были «права» и которую отец учил ездить. Но так как мы отъехали на приличное расстояние одни, без хозяина машины, подруга великодушно предоставила мне водительское место и показала, где находятся педали. Правда, ничего не сказала про сцепление. В итоге мне хватило десяти минут, чтобы перестала включаться первая передача. Домой нас везли, трогаясь со второй и очень качественно объяснив, что если за рулем «п…да», то это не езда.

Через год я смогла уговорить еще одного парня из нашей же конторы, чтобы он начал давать мне уроки вождения. Все первое занятие мы учились трогаться, а когда научились - я чуть не «поймала» сосну в лесу. И на этом закончились как занятия, так и моя полная уверенность в том, что когда-нибудь я буду водить машину.

Мне понадобилось 22 года на то, чтобы осуществить свою мечту. Теперь я водитель. Я знаю, где сцепление, и уже умею трогаться. Но умею ли я водить?

Пойти учиться меня подбил муж. Наверное, я слишком долго зудела, что хочу водить машину. Но купить себе автомобиль у меня не было возможности, а муж сказал, что в этом он участвовать не будет. Но подал идею: у моего отца машина стоит на приколе, он на ней никуда не ездит и, похоже, ездить не собирается. Правда, этому агрегату было 22 года, он не заводился, имел несколько героических пробоин в кузове (не от «травм», а от старости), но гордо именовался Renault 19. Нужно было только получить разрешение отца, найти определенную сумму на восстановление - и все, мечта у моих ног.

Сумма нашлась на удивление быстро, отца удалось уговорить еще быстрее: все-таки я обещала восстановить машину. И началось.

В автошколу я пошла зимой, чтобы научиться ездить в гололедицу. После окончания курсов и до новой зимы я рассчитывала уже более-менее уметь водить.

Учеба пролетела абсолютно незаметно. Настолько незаметно, что научиться водить я не успела. Инструктор у меня был неплохой. В те дни, когда он появлялся на занятиях. А так у него все время болел ребенок (отец-герой - у него было трое детей-погодок). Из 40 запланированных часов я за рулем провела 13. Преподаватель по теории был замечательным мужичком, который сильно нас не дергал, главное - просил, чтобы сдали все зачеты. Правда, ПДД и знаки я учила добросовестно, потому как всегда считала, что Правила написаны далеко не случайными и не глупыми людьми. Ах, если бы все соблюдали ПДД, какой замечательной была бы жизнь!

К Правилам я относилась уважительно и учила добросовестно. Но не всегда могла перенести их в реальную жизнь и представить на практике. Самый главный пример - поворот налево. В теории все так хорошо и понятно: выехал, остановился, пропустил, поехал. А в жизни? Куда выехал? Насколько можно высунуть свою маленькую синюю «мордашку», чтобы:
а) не зацепить встречные машины;
б) дать возможность встречным повернуть налево;
в) не затягивать поворот, чтобы машины, следующие за мной, также успели повернуть;
г) самое главное - НЕ ЗАГЛОХНУТЬ!!!

Что такое теория по сравнению с практикой!

И вот настал тот день и час, когда «права» лежат в кармане (дамской сумочки), машина уже вроде как починена (по крайней мере заводится) и я могу самостоятельно ехать. Сколько эмоций! Сколько бахвальства на работе! Какое чувство собственной значимости! Крылья выросли!

Села. Завела. Погрела. Тронулась. Не забыла наклеить знак «70».

Сцепление выжимается намного тяжелее по сравнению с учебной машиной. Коробка передач старая, неотрегулированная, как потом оказалось - почти без масла. Глушитель подревывает, правда, не очень сильно. Но главное - едет! И меня везет! До первого светофора. На светофоре все делаю так, как говорил инструктор: притормаживаю, останавливаюсь, тут же включаю первую передачу и сижу с выжатым сцеплением в ожидании желтого сигнала. Сижу долго, нога начинает затекать, так как сцепление тугое. И вот он, желтый! По привычке, как на учебной машине, отпускаю сцепление почти до конца, но машина, вместо того чтобы быстро катиться, как-то уж очень странно дергается и - о боже! - глохнет. Лихорадочно начинаю заводить снова, передачу не выключаю, пот градом. Завела, отпустила сцепление - тот же результат! Дергаюсь, как эпилептик, и глохну! Глохну, черт побери! За мной начинают собираться машины, которым мое поведение совсем не нравится. Пока еще не сигналят, но уже нервничают.

Наконец завела и, дергаясь, тронулась. Но впереди опять виден светофор, который только что переключился с зеленого на желтый, а значит, мне опять стоять и ждать. А потом трогаться! От страха, что сейчас опять заглохну, краска приливает к лицу, как будто меня публично облили грязью. Мне уже заранее стыдно за себя! Огромное желание развернуться и поехать на парковку. Но для этого нужно сначала тронуться (еще важнее не заглохнуть при этом), потом выбрать место для разворота (а знание Правил дорожного движения как-то разом испарилось, и сообразить, где можно разворачиваться, а где нет, как-то трудновато). Умом понимаю, что легче доехать туда, куда ехала, чем вернуться. Загорается желтый. Приотпускаю сцепление и давлю-ю-ю-ю на «газ».

Машина ревет, но - ура! - она едет! Через метров триста понимаю, что впереди поворот налево. Вижу зеленый, вдавливаю педаль «газа» и несусь что есть силы, чтобы успеть. Но, видимо, сегодня не мой день. На полпути понимаю, что на зеленый мне уже не проскочить. Останавливаюсь и с ужасом осознаю, что стою первая. Чувствую, как начинают дрожать руки и опять краснеет лицо. Только бы не заглохнуть! Вспоминаю молитвы, которые знала, потому что очень-очень-очень стыдно! Как я могла поверить в то, что могу находиться за рулем?! Кто мне доверил руль? Как я могла получить «права»?

Сижу с уже подведенным сцеплением, машина трясется. Слышу слова инструктора о том, что в таком положение сцепление сгорает моментально. Но уже плевать! Главное - тронуться и не заглохнуть. С первого раза это удается. Тихонечко трогаюсь, начинаю вылезать «мордой» вперед, но останавливаюсь, так как встречный поток сильный. То ли оттого, что так хорошо тронулась, то ли от страха вылезти слишком далеко и зацепить другие машины теряю контроль и глохну посередине перекрестка. За мной - огромная очередь. Зеленый моргает, я перегородила дорогу всем. Быстро завожусь, быстро трогаюсь (ура!), поворачиваю и понимаю, что успела проехать только я одна. Загорелся красный, очередь стоит дальше. Еду дальше, ругаю себя всеми известными плохими словами. На повороте направо притормаживаю. Меня обгоняется машина, за рулем которой мужик с перекошенным от злобы лицом. Смотрит в глаза и машет кулаком.

Растерянность сменяется злобой! А ты как себя вел, когда первый день сидел за рулем? У тебя все сразу получалось? Почему нельзя рядом со знаком «70» вешать календарь, чтобы окружающие видели, сколько часов стажа у водителя-новичка?! Мне же надо как-то учиться! Ведь на автодроме всего не выучишь! Злюсь, матюгаюсь про себя.

Доезжаю до места, понимая, что на метро, в общем-то, было бы быстрее. А главное - уж точно спокойнее. Но это еще не все - оказывается, нужно понять, где припарковать машину, чтобы выйти и решить те дела, из-за которых я сюда приехала. Место находится достаточно быстро, аккуратно заезжаю «мордой» вперед. Получилось! Сижу в полной отключке от осознания того, что доехала и что надо еще ехать назад. Огромное желание оставить машину здесь, сесть на троллейбус и вернуться на нем. Останавливает только то, что все равно когда-нибудь придется возвращаться за машиной, потому что муж за ней точно не поедет. Выхожу, решаю все вопросы, из-за которых с такими приключениями сюда приехала. Сажусь обратно, завожусь. Нужно выезжать задом. Вспоминаю с улыбкой, как инструктор заставлял ездить задом только по зеркалам, не разрешая повернуться корпусом. Когда у тебя по сторонам полосатые палочки автодрома, чувствуешь себя несколько увереннее, чем сейчас, когда справа - RAV4, а слева - BMW. Пусть они не самые новые, но пара царапин на них уж точно потянет на половину стоимости моей машины. Разворачиваюсь на сиденье всем корпусом так, что позавидовали бы все гимнасты, - сижу практически лицом назад. Пытаюсь просчитать траекторию своего выезда, когда уже можно будет начать крутить руль, чтобы развернуться. И - о Господи! - удается выехать и даже никого не задеть.

Домой возвращаюсь в сильно удрученном состоянии. Крылья, трепетавшие за спиной утром, как-то поникли. Вся бравада, бахвальство, уверенность в себе улетучились бесследно. Рожденный ползать… Видно, не дано.

Паркуюсь, не доезжая до дома, в каком-то темном углу, под деревом возле ЖЭСа, потому что четко понимаю, что по моим закоулкам к дому не подъеду и уж точно оттуда не выеду. Оставляю машину с некоторым облегчением и иду домой. Настроение даже не ноль - где-то в отрицательном пространстве. Знаю, что дома будут расспрашивать про первый день за рулем, но ничего не могу придумать в ответ. Сказать, что выглядела полной дурой, к тому же создавала трудности всем по пути? Это, конечно, честно, но очень стыдно.

Дома муж не задает никаких вопросов, но как-то очень сочувственно смотрит. Подкрадывается смутная надежда на то, что он в первый день за рулем вел себя где-то приблизительно так же, поэтому меня понимает. Детям, как ни странно, по-моему, все равно - они ничего не спрашивают. Знают ли они вообще, что я сегодня сама была за рулем? Засыпаю с четкой уверенностью, что первый день - он же и последний.

На работе сочиняю сказки, что все нормально и что не приехала на машине только из-за того, что боюсь попасть в пробку и опоздать. Женщины верят, мужчины вздыхают с облегчением: можно без боязни оставлять машину на парковке.

Где-то на пятый день появляется шальная мысль: а не попробовать ли еще раз? Может, все-таки я не рождена только ползать? Испытанный страх немножко отпустил - время лечит. Принимаю четкое решение, что в выходные, когда машин будет минимум - все на дачах, - буду крутиться по своему району и учиться, учиться, учиться. Учиться быть самостоятельной, перестать бояться, перестать стесняться себя. И главное - перестать глохнуть.

В мои планы вносит коррективы отец. Он звонит и сообщает, что заболел любимец семьи огромный кот Кузьма - его надо срочно везти к ветеринару. Он бы забрал машину и поехал сам, но уже посмаковал пивка, поэтому сам никак. Только я. Сообщаю отцу, что к подъезду не поеду, потому что боюсь, - буду ждать на парковке возле универсама. Отец смеется, слегка обзывается, но соглашается. И вот он - момент истины: хозяин машины на пассажирском месте. И плевать, что в ремонт машины вложено больше, чем она стоила изначально. Это машина его, хозяина, а я, никчемный пользователь, только все порчу. Когда батя увидел, как я стою на светофоре с выжатым сцеплением и включенной передачей, мой инструктор, наверное, зашелся в икоте. Отец только и повторял: «Это был не прораб…» И на каждом светофоре вырубал мне передачу и кричал, чтобы я отпустила сцепление. Но как я могу его отпустить, если я с выжатым сцеплением не всегда трогаюсь, а тут мне еще нужно передачу включать?! Его страдальческая фраза «Да «газку» добавь, «газку»!!!» до сих пор стоит в ушах, но, что самое интересное, помогает мне трогаться и не глохнуть. При повороте налево он мне очень четко разложил по полочкам, когда можно трогаться, где нужно остановиться, когда можно продолжить движение.

Два часа езды с отцом, профессиональным водителем с 40-летним стажем, заменили все уроки вождения на курсах. Я перестала глохнуть, научилась быстро «втыкать» первую передачу и аккуратно трогаться, пропал страх перед поворотами и разворотами. Кота мы вылечили, но главное - мы поставили на ноги меня, неопытного, всего боящегося водителя. Самое основное, что я вынесла из этого урока, что мой враг - это мой стыд. Мне стыдно выглядеть плохо, я боюсь кого-то обидеть на дороге.

Отец объяснил, что закон для меня - это ПДД. Им я должна подчиняться, только им. А все остальное второстепенно. С каждым все может случиться. Главное - не паниковать, а быстро исправить ситуацию. Сделали тебе хорошо, пропустили тебя - поблагодари. Сама делай хорошо, но с оглядкой на ПДД: не стоит пропускать всех подряд и уступать всем дорогу. ПДД - закон.

С того дня прошло почти полгода. За это время произошло очень много событий: у меня украли классную магнитолу, вскрыв машину и сломав замок (какая сигнализация в машине 1990 года!). Я разбила задний левый фонарь, потому что при выезде со двора мне мешал «мерс»-внедорожник: чтобы не «поймать» его, я сделала чуть больше радиус поворота и «поймала» тополь. Но в этом сразу появился свой плюс: теперь мне все уступают дорогу, когда я пытаюсь перестроиться в левый ряд, - мой заклеенный скотчем фонарь многие воспринимают как известие о том, что я могу «подрезать». Я этим пользуюсь и фонарь не меняю. Я стала почти родной на СТО, потому что стабильно поставляю средства к существованию своему механику, а мой «синекрылый голубь» требует постоянной подпитки новыми запчастями. Еще мне пришлось по второму кругу поменять диск сцепления и корзину, потому что все равно я женщина и очень долго не могла побороть страх перед откатом машины на горке и поэтому, если на светофоре приходилось стоять на уклоне, всегда ждала зеленого с выжатым сцеплением. Но это «лечится», причем очень быстро: замена корзины с диском плюс сорванные колодки «ручника» обошлись в существенную для меня сумму. Пришлось срочно научиться быстро трогаться на горке другим способом и ни в коем случае не ездить с «ручником».

Я узнала, что такое штрафстоянка, когда оставила машину возле работы среди машин своих коллег. Даже мысли не было, что они могут поставить машины в неположенном месте. Теперь всегда смотрю на знаки, прежде чем припарковаться. Я, правда, могу себе позволить ехать по кольцевой не 70… Но не пойман, как говорится… Хотя прекрасно помню, сколько я за рулем и что опыта прохождения экстремальных ситуаций у меня ноль.

Сейчас я вспоминаю свои первые приключения за рулем с усмешкой. Мне уже не стыдно рассказать о своих впечатлениях и разочарованиях. Я еще не считаю себя водителем, упаси бог,- мне все-таки, наверное, никогда им не стать. Это под силу немногим. Но мне уже не машут кулаком и даже, в общем-то, не замечают на дороге, что для меня верх мастерства. Значит, я еду, никому не мешая. Такая же, как все. Может, не лучше, но уже вроде бы и не хуже.

Поэтому, мужчины, жалейте нас на дороге, как вы жалеете нас дома! Мы везде одинаковы! Мы очень хотим быть похожими на вас! Нам не дано, но разве это кого-нибудь остановило?

Если вы видите знак «70» и женщину за рулем, задумайтесь: а вдруг это ее первый день? Ведь ей страшно. Она еще ничего не знает, ничего не умеет. У нее, скорее всего, был обычный инструктор, для которого важнее сэкономить бензин. К ней еще подсядет в машину профессионал и научит ее ездить. Но это будет потом. А сейчас пожалейте ее, уступите лишний раз дорогу и, пожалуйста, не машите ей вслед кулаком!
Будьте и всегда оставайтесь мужчинами!

Людмила ЛЫСЮК
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

хитрости вождения Вождение как правильно трогаться с места

Основной проблемой начинающих и не только водителей научится как правильно трогаться на механике и не заглохнуть. Причем это касается не только представительниц прекрасного пола, о чем часто шутят мужчины, но и самих мужчин.

В автошколах наравне с освоением правил дорожного движения и изучением механизма автомобиля, достаточно большое внимание уделяется именно изучению того, как трогаться на механике. Бесконечные рассказы о том, что нажимать на сцепление необходимо плавно. Но несмотря на все старания автоинструкторов, эта проблема зачастую проявляется и после получения водительских прав.

Как протекает начало движения машины с места

Механическая коробка переключения передач имеет большую надежность в использовании, но при этом довольно сложна для молодого автолюбителя, особенно в условиях большого города. Она требует ускоренной и синхронизированной работы рук и ног водителя.
Главными элементами ручной коробки на машине, являются валы и шестерни.
Шестерни представляют собой зубчатые колеса, котрые надеты на валы и при установленном соединении друг с другом, на разных передачах, выдают различные крутящиеся моменты и скорость вращения. Переключение скорости выполняется только при выжатом сцеплении.

В механических коробках применяются 3 вида валов:

  1. ведущий;
  2. ведомый;
  3. промежуточный.

Ведущий вал выходит из коробки переключения передач, для совмещения с диском сцепления и передает крутящийся момент на промежуточный вал. Тот расположен рядом с ведущим валом и соединен с ним с помощью шестеренки, которая установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же смонтирован блок шестеренок.
Ведомый вал находится на одной оси с ведущим валом, но двигается независимо от него. На ведомом валу расположены шестеренки, которые не обладают жесткой сцепкой. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят через шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральном положении, все шестеренки работают на холостом ходу, ведомый вал остается без движения, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.

Рассмотрим сам процесс трогания с места «со стороны» машины.

При выжатом сцеплении, которое играет роль передаточного звена между коробкой передач и двигателем и шестеренки КПП вращаются плавно и свободно. При сбросе сцепления, выбранная на коробке передач шестерня заходит в зацепление с вторичным валом, и машина трогается с места.

Алгоритм работы рук и ног

Решение на практике, как правильно трогаться с места.

Если вам не удалось сделать это с первого раза, не расстраивайтесь, здесь главное тренировка, спокойствие, плавность и синхронность движений.

Слишком слабое нажатие педали газа приведет к тому, что машина начнет глохнуть, не начав движения, слишком сильное может привести машину к пробуксовке ведущих колес и созданию аварийной ситуации.

При тренировке как правильно трогаться, необходимо повторять это упражнение, без заведения двигателя, пока вы не добьётесь стопроцентного успешного выполнения старта автомобиля.

Старт в горку

Если на ровной горизонтальной дороге можно долго и относительно безопасно тренировать момент старта, то при начале движения в горку стоит быть очень осторожным и, безусловно, применять уже обретенные начальные умения. В этом случае к неблагоприятным моментам прибавляется возможность отъезда назад. В результате на остановке неопытный автолюбитель держит автомобиль на наклонной поверхности при помощи педали тормоза, а когда зажигается зеленый сигнал светофора, он пытается тронуться, нервно переставляет ногу на газ, предполагая успеть, и замирает, откатываясь при этом вниз. Очевидно, никому из тех, кто стоит за вами это обстоятельство не понравится. Значит, тренироваться как трогаться на механике желательно в тех местах, где вы не создадите аварийной обстановки.

Алгоритм действий

Если вы подъехали к перекрестку или остановились по другой причине на подъеме, горке, крутом мосту, нужно сразу же поднять ручник. Чтобы поехать, необходимо выполнить все, как и в случае начала движения на ровной дороге, но стояночный тормоз отпустить только в то время, когда будет немного нажата педаль газа. Понять, что ручной тормоз надо опустить, можно по едва заметному движению машины вперед, начинается небольшое вибрирование, из-за увеличения давления в районе сцепления колес с дорогой задняя часть автомобиля будет немного опускаться.

Если вы все же заглохли на склоне, остановите свое движение педалью тормоза и зафиксируйте положение машины стояночным тормозом. Затем вновь заведите машину и попробуйте вновь начать движение, плавно выжимая педаль сцепления. Заглохнув на оживленной улице или трассе, включите авариную сигнализацию. Этим вы покажите окружающим и стоящим позади вас автолюбителям о ваших проблемах и позволите им объехать вас. Действие поможет уберечься от дополнительных разгневанных звуковых сигналов нетерпеливых водителей.

Трогание с места и остановка автомобиля

Перед троганием с места необходимо убедиться в полной технической исправности автомобиля, осмотрев его, а также проверив состояние, работу узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения: тормозов, рулевого управления, ходовой части, двигателя и трансмиссии, приборов внешнего освещения, оборудования кабины и кузова. Запуск двигателя при низких температурах рекомендуется производить, выключив сцепление, чтобы облегчить проворачивание коленчатого вала за счет отъединения от него коробки передач с холодным, густым маслом и большим сопротивлением проворачиванию ее шестерен. Запускать двигатель в темное время суток следует при выключенных фарах, чтобы не создавать чрезмерной силы разрядного тока аккумуляторной батареи. После запуска двигателя сцепление плавно включается и двигатель прогревается на средних, а затем малых оборотах коленчатого вала.

Для трогания с места на ровной сухой дороге следует, убедившись в безопасности окружающей обстановки и при необходимости включив указатель поворота, выключить сцепление, нажав его педаль до конца, и включить первую передачу. На грузовом негруженом автомобиле при трогании целесообразно включить вторую передачу. Затем надо плавно и почти до конца отпустить педаль сцепления и прибавить обороты коленчатого вала, едва нажав на акселератор. Одновременно необходимо отпустить рычаг стояночного тормоза и, как только обороты коленчатого вала начнут падать, что говорит о начале включения сцепления, следует придержать педаль сцепления и, слегка нажав на акселератор, плавно тронуться с места. После трогания надо быстро отпустить педаль сцепления до конца, нажимая акселератор наполовину, и начинать движение.

Разгон автомобиля для достижения нужной скорости производится при переключении передач коробки с низших на высшие. В условиях городского движения часто необходим быстрый разгон, требующий наиболее полного использования мощности двигателя. Для этого необходимо на каждой передаче, нажимая акселератор до конца, разгонять автомобиль до такой скорости, при которой коленчатый вал двигателя развивает обороты, соответствующие максимальной мощности. Если в других условиях быстрый разгон не требуется, тогда на каждой передаче мощность двигателя может использоваться не полностью. Но во всех случаях на средних и повышенных оборотах двигатель работает с большей равномерностью, лучшей смазкой, меньшими износа-ми и потерями мощности, чем на малых оборотах.

Переключение на высшие передачи после трогания с места и соответствующего разгона надо производить путем нажатия педали сцепления почти до конца, полного отпускания акселератора и плавного перемещения рычага управления коробкой до включения очередной передачи. Недопустимо при переключении на высшие передачи пропускать очередную передачу, так как это вызывает перегрузку и повышенный износ деталей двигателя, а также трансмиссии. При этом следует делать небольшую задержку рычага в нейтральном положении, что обеспечивает возможность уменьшения скорости вращения шестерни высшей передачи на вторичном валу коробки до скорости вращения вторичного вала. Длительность задержки рычага должна быть тем больше, чем выше скорость разгона автомобиля перед переключением на высшую передачу. Это позволяет легко и бесшумно включить высшую передачу, после чего надо быстро отпустить до конца педаль сцепления и, одновременно нажимая на акселератор, продолжать движение.

Переключение на низшие передачи необходимо для увеличения тяговой силы на колесах или движения с малыми скоростями. Его необходимо производить такими же действиями педалью сцепления и акселератором, но рычаг управления коробкой надо перемещать быстро и плавно до включения низшей передачи без задержки в нейтральном положении. Необходимое увеличение скорости вращения шестерни низшей передачи до скорости вращения вторичного вала достигается прижатием блокировочного кольца синхронизатора к шестерне низшей передачи и ее раскручиванием вторичным валом во время переключения. Задержка рычага в нейтральном положении затрудняет переключение, так как в это время снижается скорость движения автомобиля по инерции, что уменьшает скорость вращения вторичного вала и раскручивание шестерни низшей передачи.

Если синхронизатор включения низшей передачи отсутствует, то необходимое раскручивание шестерни этой передачи производится с помощью двигателя за счет применения подгазовки. Для этого после перемещения рычага в нейтральное положение следует быстро включить сцепление, отпустив его педаль, затем увеличить обороты двигателя быстрым нажатием акселератора (сделать подгазовку) и, снова выключив сцепление, включить низшую передачу. Степень подгазовки должна быть тем больше, чем выше скорость автомобиля и чем больше разность передаточных чисел переключаемых передач.

Остановка автомобиля обязывает водителя заранее выбрать подходящее и разрешенное «Правилами дорожного движения» место остановки на краю проезжей части или на обочине дороги и подать соответствующий сигнал. Затем надо перестроиться в крайний правый ряд движения и, снижая скорость, плавно притормаживать до полной остановки автомобиля в намеченном месте. При этом не следует слишком рано, до почти полного погашения скорости, прижиматься к краю проезжей части или съезжать на обочину, так как при этом возникает опасность повреждения шин о бордюрный камень или о посторонние предметы (камни, стекла и т. п.) на обочине. После движения с большой нагрузкой двигателя и остановки рекомендуется дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 1-2 мин. За счет этого плавно снижается температура наиболее нагретых деталей двигателя, стабилизируются их размеры и улучшается смазка, что предотвращает появление самопроизвольных вспышек (калильного зажигания) после выключения зажигания и улучшает последующий запуск двигателя. Затем необходимо обеспечить удержание автомобиля на месте стояночным тормозом и включением низшей передачи.

Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на "механике", например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-"автомат" - это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс - от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на "механике".

Коробка-"автомат" - это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на "механике".

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на "механике", не так уж сложно.

"Механики" бояться - за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с "механикой".

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. "Как научиться трогаться на механике?" - в панике думают будущие водители, и выбирают машину с "автоматом".

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на "механике"? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь "поставить на нейтралку" с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на "механике", неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие - постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на "механике".

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление "подхватывает" в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать - это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на "механике".

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на "механике", вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

  • Фокусируйтесь не на оборотах двигателя, а на достижении идеального баланса между отпусканием сцепления и нажатием на газ. Когда трогаетесь с места, представляйте себе эти действия в виде противоположностей. К примеру, нарисуйте в уме картинку двухцилиндрового двигателя: в то время как один цилиндр движется вверх, второй автоматически перемещается вниз. Попробуйте изобразить это одновременное движение педалями сцепления и газа.
  • Если на АКПП все получается само собой, то на механике плавность хода обеспечивается в основном грамотной работой со сцеплением. Его следует отпускать максимально мягко и в нужные моменты выдерживать паузы, предотвращая резкое схватывание - только так вы можете добиться плавной езды без рывков.
  • Когда сцепление не задействовано, переставьте левую ногу с педали на площадку для отдыха: и нога не устанет, и сцепление меньше износится.
  • В Великобритании и многих других странах правилами дорожного движения запрещена езда накатом . Это значит, что не разрешается включать нейтраль и останавливать автомобиль исключительно тормозом. Очень правильный запрет, ведь если в момент остановки на дороге случится какая-нибудь опасная ситуация, требующая мгновенного ускорения, то водителю, прежде чем экстренно разогнаться, придется включать скорость, а это займет драгоценные мгновения, которые могут отделять жизнь от смерти.
  • В процессе разгона и замедления попробуйте синхронизировать свои переключения с проездом ухабов и ям, потому что неровности дорожного покрытия передаются через сцепление двигателю, создавая дополнительные рывки. В общем случае, при проезде неожиданных рытвин стоит выжимать сцепление, чтобы хоть как-то сгладить скачки.
  • На механике переход от замедления к разгону ощущается намного грубее, чем на автомате. Дело в том, что при замедлении зубья шестерней трансмиссии передают крутящий момент от колес к двигателю, а при разгоне - наоборот, от двигателя к колесам. В автоматической трансмиссии присутствует гидротрансформатор, который в значительной мере сглаживает эти рывки, правда, «съедая» при этом малую толику крутящего момента.
  • Небольшие автомобили типа седанов могут похвастать уменьшенными маховиками и совсем не тугими педалями сцепления. Такие машины управляются намного легче и мягче своих больших собратьев, поэтому для их водителей советы, приведенные в данной статье, могут оказаться полезными, но необязательными.
  • В некоторых странах существует правило, обязывающее водителей производить полную остановку автомобиля только на включенной второй передаче (за исключением неожиданных аварийных ситуаций). Также в случае приближения к пересечениям дорог, обычным и круговым перекресткам или пешеходным переходам от водителей требуется снизить скорость до значений, соответствующих второй передаче, даже если впереди нет светофора.

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены - уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя - тормоза, а правая - газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 - запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 - «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Советы начинающим автомобилистам от инструктора автошколы

Водитель
Фото Boing-boing

Автоновости дня, 24 января 2018, 07:58

Меня зовут Максимов Александр, работаю инструктором по вождению в автошколе «Авто-Механика». Я расскажу вам порядок действий при выполнении основных элементов движения на автомобиле. В блоге на нашем сайте вы сможете прочитать другие полезные статьи для начинающих автолюбителей.

По данным ГИБДД – половина аварий, которые совершают новички, происходит из-за грубого нарушения основных приёмов вождения.

Как трогаться с места

  • Многие инструктора вождения учат сначала трогаться без участия педали газа. За счёт работы одного сцепления. Это не верно – такой приём мало применим в жизни. Учитесь трогаться сразу, как в реальной жизни — с одновременным добавлением газа. Одна нога на сцеплении идёт вверх, другая давит на газ вниз.
  • Будет полезно, с практической точки зрения, освоить приём троганья с места с предварительной подгазовкой перед отпусканием сцепления. Этот вариант используется, когда нужно выехать со двора на основную дорогу, а промежутки между движущимися машинами маленькие. Этот же приём используется, когда вам надо тронуться в гору. Даёте газу, резко отпускаете ручник и, добавляя обороты, плавно отпускаете сцепление.
  • Чтобы начать движение с места на обледенелой дороге – трогайтесь «внатяжку». Это когда сцепление почти проскальзывает, а газ добавляется очень плавно.

Примите к сведению

  • Перед тем, как тронуться с места — всегда начинайте с нажатия тормоза. Такая полезная привычка убережёт вас в будущем от серьёзных проблем.
  • Выжимайте сцепление, когда заводите двигатель.
  • Не переключайте рычаг управления автоматической коробки скоростей во время движения. Все переключения только в момент полной остановки.

Как тормозить и останавливаться

  • Хотя современные автомобили оборудованы ABS — антиблокировочной системой тормозов, полезно освоить импульсный приём торможения. Нога совершает нажатия в виде импульсов – нажал, отпустил, снова нажал. Этот приём снижает вероятность заноса и сокращает тормозной путь.
  • Основная ошибка новичков при торможении – сразу выжимают сцепление и выключают передачу на нейтралку. Сначала скиньте газ, потом тормозите двигателем, затем уже тормозом. Скорость выключайте, когда движение совсем замедлится.
  • Зимой держите дистанцию – не прижимайтесь к автомобилю впереди. Запомните: если впереди вас едет машина с шипами на шинах – ещё увеличивайте дистанцию до неё.
  • Берегите колодки – чаще тормозите двигателем, тормоз используйте только для окончательной остановки.

Важно

  • Перед торможением оцените обстановку вокруг авто. Ваш манёвр не должен стать неожиданностью для других участников дорожного движения.
  • Включите правый сигнал поворота перед остановкой на обочине дороги.

Нюансы при обгоне

  1. Убедитесь в безопасности манёвра – не должно быть помех впереди, сзади и сбоку.
  2. Должно быть свободным место перед обгоняемым автомобилем.
  3. Включайте левый указатель поворота.
  4. Плавно добавляйте газ и совершайте обгон, не подрезая обгоняемый транспорт.
  5. Занимайте ту же полосу движения, по которой двигались до начала обгона.

Важно

  • Не допускайте двойного обгона — следующий за вами, или перед вами, водитель тоже может начать совершать обгон.
  • Учитывайте возможность выезда автомобилей со второстепенных дорог. Ваш манёвр может быть ими не замечен.

Повороты и развороты

  • Заранее показывайте направление поворота поворотниками.
  • Перед манёвром убедитесь в отсутствии помех.
  • Соблюдайте очерёдность проезда – согласно правилам дорожного движения.
  • При повороте направо – перестройтесь в крайний ряд справа.
  • При повороте налево или развороте – займите крайний левый ряд.
  • Сбросьте скорость.
  • Переключите механическую коробку скоростей на вторую передачу.
  • Поддерживайте равномерную скорость. Так вы избежите заноса.

Поведение в экстренных ситуациях

Если заметили, что колесо пробито:

  1. Обозначьте манёвр правым поворотником.
  2. Перестройтесь в крайнюю правую полосу движения.
  3. Остановитесь на обочине.
  4. Включите аварийную сигнализацию.
  5. Выставьте на дорогу знак аварийной остановки.
  6. Замените пробитое колесо.

Если отказали тормоза:

  1. Полностью сбросьте газ.
  2. Крепче держитесь за руль и направляйте авто в сторону, где нет людей и препятствий.
  3. Пытайтесь тормозить ручным тормозом – короткими энергичными рывками. Плавно потяните рычаг на себя, затем отпустите. Повторите несколько раз. Не дёргайте резко – машина пойдёт в занос.
  4. На автомобиле с механической коробкой, переключите на одну — две передачи вниз. Двигатель затормозит движение.

Внезапная поломка ходовой части или рулевого управления

  1. Остановитесь как можно осторожнее.
  2. По возможности прижмитесь к правой части дороги.
  3. Включите аварийную сигнализацию.
  4. Выставите знак аварийной остановки.
  5. Вызовите эвакуатор.

Как двигаться с механикой, чтобы не застрять. Удачный запуск автомобиля, или как правильно завести машину. Что происходит в ящике

Конечно, автоматическая коробка передач намного проще в эксплуатации, чем механическая. Однако человек, освоивший МКПП, сможет взять автомобиль в свои руки, сэкономить топливо и получить массу положительных эмоций от разгона. ... Но прежде чем вы сможете начать двигаться, вам нужно научиться начинать.... На первый взгляд это может показаться очень простым, на самом деле это не так. Итак, как завести автомобиль с механической коробкой передач.

Сначала необходимо вставить ключ в замок зажигания, но ни в коем случае не поворачивать его. Перед этим нужно совершить несколько полезных действий, чтобы избежать неприятных последствий ... Обратите внимание на три педали под ногами. С левой стороны находится педаль сцепления, которая нужна для разрыва механической связи между двигателем и коробкой передач.Справа находится педаль акселератора, или, как ее принято называть, педаль акселератора. Внутри есть тормоз. Независимо от того, с какой стороны расположен руль, порядок педалей всегда одинаков на всех автомобилях.

Перед запуском убедитесь, что колеса не начинают вращаться вместе с двигателем.

Для этого полностью выжмите педаль сцепления и включите нейтраль. Об этом свидетельствует характерное свободное перемещение рычага влево и вправо.Таким образом, связь колес с силовой установкой разрывается и исключается самопроизвольное начало движения при включении стартера.

Если ручной тормоз плохо работает, необходимо полностью выжать педаль тормоза. Дело в том, что когда колеса теряют связь с двигателем, их ничего не держит и машина может свободно катиться, а значит, если машина стоит на уклоне, она может внезапно тронуться с места. Поэтому рекомендуется сначала отпустить тормоз, а затем сцепление.

Следующим шагом является включение стартера ... Если это происходит в теплую погоду, достаточно нейтральной передачи, но если двигатель запускается в холодную погоду, необходимо выжать сцепление, чтобы разорвать связь между двигателем и механической коробкой передач. Вполне вероятно, что масло в коробке передач замерзло и для его запуска требуется больше энергии, которую невозможно получить от холодной машины... Поэтому, убедившись, что стартер только включает двигатель, можно включать стартер.

При запуске двигателя на первой передаче с выжатым сцеплением его нельзя бросать, иначе автомобиль рванет вперед и заглохнет при резком включении коробки передач.Поэтому продолжайте удерживать сцепление, пока не будет включена нейтраль или не начнется движение.

Как завести с механикой

Итак, вы завели двигатель, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Теперь пришло время научиться правильно начинать движение. Для этого сцепление выжимается до упора и включается первая или задняя передача... Это смотря в какую сторону едешь. Теперь самый сложный и самый важный момент - нужно плавно отпустить сцепление и плавно нажимать на педаль газа, уловив момент, когда машина тронется с места.Стоит обратить внимание на то, чтобы сделать это быстро, но максимально эффективно, чтобы предотвратить рывки или случайную остановку двигателя.

Многие водители, прощупав свою машину всю дорогу, отпускают сцепление до тех пор, пока обороты не станут менее стабильными, и начинают работать на холостом ходу, прибавляя газ только после того, как машина полностью проедет со скоростью не менее 5-10 километров за час. Другие вообще не разгоняются и делают это только после полного отпускания сцепления.Независимо от всех факторов, педаль всегда должна плавно отпускаться при каждом переключении передач, если только рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.

Есть два момента:

  1. Вы слишком быстро отпустили сцепление и машина заглохла ... Это нормально и научиться трогать плавно с места не получится с первого раза. Объяснение довольно простое – после внезапного подключения к колесам двигатель не успевает их раскрутить и останавливается.
  2. Движение можно было начать плавно, но при высоких оборотах двигатель ... Слишком сильное давление газа тоже не стоит, так как плохо влияет на фрикционную часть диска сцепления, а значит, его придется заменить скоро.

Как идти в гору?

Это очень сложный процесс, который ежедневно практикуется в автошколе. Дело в том, что здесь нужно не допустить откатывания машины, ведь сзади может быть какое-то препятствие или другая машина, но и очень быстрое движение, чтобы не заглохнуть.Опытные водители могут сделать это без ручника. Рекомендуется начать с ручного тормоза.

Чтобы потренироваться, найдите крутой склон и остановитесь. Поставьте автомобиль на ручной тормоз, включите первую передачу и запустите двигатель до 1500 об/мин. Начинайте плавно отпускать сцепление, удерживая рукоятку ручного тормоза одной рукой. Как только обороты начинают падать и машина вот-вот тронется с места, пора быстро отпускать ручник и прибавлять газа. Ежедневная практика сделает свое дело, и постепенно вы сможете делать это без ручного тормоза.

Если вы купили автомобиль с механической коробкой передач, но не можете правильно переключать передачи, этот материал для вас. Во-первых, научиться водить механику — это почти то же самое, что научиться водить велосипед.

Чем хороша механика?

Автомобиль с механической коробкой передач имеет ряд преимуществ. Давайте познакомимся с ними.

  1. Этот ящик идеально подходит для наблюдения за транспортным средством.
  2. Задав скорость автомобиля, вы можете разогнаться до более высокой скорости.
  3. Человек, управляющий таким автомобилем, делает несколько дел одновременно, что показывает его способности.
  4. Вождение механика дает водителю ценный опыт, а он в свою очередь пригодится в дальнейшем даже при управлении машиной.
  5. В автомобиле, оснащенном автоматической коробкой передач, по понятным причинам нельзя дрифтовать.
  6. Благодаря механике значительно экономится расход топлива .
  7. Механическая коробка не позволяет выполнять профессиональные маневры.
  8. Наконец, автоматика - это просто "женский" способ вождения (по мнению многих водителей).

С преимуществами разобрались, теперь узнаем как водить механику.

Где лучше всего учиться?

Для обучения нужно найти тихое и спокойное место, где бы не было других машин. Желательно, чтобы это был ровный участок без уклонов — это облегчит ваши попытки привыкнуть к МКПП. Словом, здесь нет ничего сложного, поэтому переходим непосредственно к обучению.

Как научиться водить механику?

Сначала опустите окна, чтобы лучше слышать звук двигателя. Зеркала заднего вида должны быть расположены так, чтобы обеспечить максимальный комфорт просмотра. После подготовки пристегните ремни безопасности и следуйте приведенному ниже алгоритму.

  • Педаль акселератора справа, тормоза по центру, сцепление слева. Здесь все просто, поэтому переходим к следующему этапу.

Обратите внимание на один интересный момент: такое расположение педалей присуще не только леворульным, но и праворульным автомобилям.90 100

  • Кто не знает, педаль сцепления предназначена для переключения передач. Во-первых, нужно убедиться, что в дальнейшем вы сможете полностью выжать эту педаль левой ногой. Это объясняется тем, что переключение передач возможно только при полностью выжатом сцеплении.
  • Отрегулируйте сиденье. При необходимости отрегулируйте сиденье так, чтобы можно было беспрепятственно дотянуться до сцепления.
  • Потренируйтесь с педалью сцепления. Далее нужно досконально ознакомиться с тем, чем нажатие этой педали отличается от аналогичных действий с другими.Для этого их следует поочередно нажимать на некоторое время, чтобы они привыкли к месту. При этом выжимайте сцепление левой ногой, а газовый тормоз правой! Медленно отпустите сцепление несколько раз, пока нога не привыкнет ко всему.

  • Изменить на нейтраль. Для этого выберите среднее положение рычага переключения передач (он должен быть посередине). Чтобы сказать, действительно ли он был «нейтральным», просто потяните рычаг вправо и влево.Если его движение свободно, нейтрал считается занятым.
  • Запустите двигатель, сначала выжав педаль сцепления. Многие модели автомобилей отличаются тем, что двигатель в них можно запустить только при выжатом сцеплении. Более того, это еще и своеобразная мера безопасности – если рычаг случайно оставлен на передаче, сцепление предотвратит непреднамеренный рывок автомобиля при трогании с места.

Внимание! При работающем двигателе сцепление должно плавно отпускаться.Затем убедитесь, что рычаг действительно находится в «нейтральном» положении. 90 100

  • Включите первую передачу. Следующий шаг — снова выжать сцепление и включить первую передачу. Как правило, он находится в левом верхнем углу, хотя рекомендуется заранее уточнить его расположение. Также обратите внимание, что расположение всех скоростей обычно указано на рукоятке рычага в виде миниатюрной схемы.
  • Потренируйтесь выжимать сцепление. Начните с плавного и медленного отпускания педали до того, как обороты двигателя начнут падать.Затем снова нажимают на педаль и повторяют упражнение достаточно, чтобы вы научились на слух определять, когда обороты начинают падать (, это также называется «момент сцепления» ).
  • Иди. Для этого переключитесь на первую передачу, а затем плавно отпустите сцепление — традиционно до падения оборотов. В этот момент другой ногой слегка нажмите на газ, отпуская сцепление. Если это делать слишком медленно/быстро, автомобиль, скорее всего, застрянет.Но ничего страшного в этом нет – повторяйте упражнение до тех пор, пока не научитесь начинать более-менее уверенно.

Посмотрите, как правильно запустить механику:

Обратите особое внимание на то, что находится впереди автомобиля. Если вы тренируетесь с помощником, он или она должны сидеть в стороне и быть готовым задействовать «ручник», если это необходимо. Этот момент считается одним из самых сложных, но при должном уходе рано или поздно все обязательно получится.

  • Вторая передача. После старта нужно какое-то время ехать на первой передаче, чтобы ко всему привыкнуть. Затем, когда обороты двигателя превысят 3000 надо отпустить газ, выжав при этом сцепление. Когда автомобиль движется накатом, необходимо включить вторую скорость, а затем полностью отпустить сцепление. Только после этого можно продолжать ускоряться. Включение всех последующих передач производится аналогичным образом.
  • За снаряжением. Уберите ногу со сцепления после переключения передачи.Не держите его все время на педали, иначе преждевременно выйдет из строя механизм сцепления.
  • Тормоз. Если вам необходимо остановиться, педаль акселератора должна быть на педали тормоза. Нажмите с необходимой силой. На скорости 10-15 километров машину начнет немного трясти – в этот момент нужно выжать сцепление и включить «нейтралку».

Когда все станет на свои места, вы будете удивлены, увидев, что механика работы не так сложна, как многие думают ... Учитесь и улучшайте свои навыки, чтобы сделать вождение еще более увлекательным!

На что следует обратить внимание?

И обратите внимание на движение задней скорости... Если со сцеплением все в порядке, выполните следующие действия.

  1. Выжать сцепление, включить передачу заднего хода.
  2. Посмотрите в зеркала, определите траекторию будущего движения.
  3. Медленно опускайте сцепление, пока машина не начнет двигаться. Не отпускайте дальше - так скорость будет низкой.

Если вы хотите снизить скорость, все, что вам нужно сделать, это выжать педаль сцепления.

Score

Научиться водить механику легко. Будет лучше, если с вами будет опытный водитель, который сможет помочь вам как советом, так и физически. Самое главное научиться ездить по оживленным трассам и стремиться к успеху.

Самое сложное в верховой езде для начинающих всадников — это начать. Многие из них считают, что умеют и умеют правильно начать вождение.Но их первое одиночное путешествие заканчивается, как только вы включаете передачу и нажимаете на педаль газа.

Это действительно сложно?

Можно подумать, что это может быть проще, чем начать движение автомобиля. На практике это оказывается гораздо сложнее. Особенно сложно начать водить машину водителям, которые недавно получили водительские права или только учатся.

Опытные водители помнят, как это сложно: в городских условиях вождения научиться быстро и правильно трогаться с места.Более того, знания здесь вторичны. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожные и коммуникационные условия города принципиально отличаются от обычной трассы, где новому водителю приходится садиться в машину всего один-два раза за всю дорогу. А в городских «джунглях» со множеством перекрестков приходится многократно больше останавливаться и начинать заново. И только через несколько недель или месяцев езды по городским дорогам у водителя появляется уверенность в своих силах и навыках.А поначалу многие из них теряются в трудных ситуациях и от волнения забывают, как начать.

Однако для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, последовательность и последовательность всех действий. А также конструктивные особенности и принципы работы различных.

Что происходит в ящике

Многим будет проще понять «азы» успешного запуска автомобиля, если понимать, что происходит в коробке передач в результате их действий (нажатие на педаль сцепления, переключение передач).Поэтому рассмотрим его устройство и принцип работы.

Передаточное число механической коробки передач изменяется с помощью рычага ножного сцепления. В автоматической коробке передач V за это отвечает гидротрансформатор. В автоматической коробке передач переход между ступенями автоматический. А на «механике» для переключения передач водителю приходится выжимать не только сцепление, но и «крутить» рычаг КПП.

Переключение скорости происходит из-за того, что на колеса передается информация о переключении передач в оборотах двигателя.Изменение передаточного числа влияет на скорость автомобиля за счет расположения передач в механической коробке передач и использования планетарной передачи в автоматической коробке передач. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит через фрикционы и тормозную ленту («автомат»). В механической коробке передач скорость движения находится между двумя шестернями... Разница в положении рычагов между ними соответствует уменьшению или увеличению шага. Запускать механику нужно с низшей передачи (1.).

Правильный запуск автомобиля на "механике"

Процедура запуска автомобиля с механической коробкой передач:

  • Вытяните рычаг сцепления и педаль акселератора и поверните ключ зажигания.
    Сцепление выжимается перед автозаводом для перестраховки ... Иногда водитель забывает поставить передачу на нейтраль. Если завести машину с включенной передачей и выжатым сцеплением, машина рванет вперед и заглохнет.
  • Установите рычаг скорости в правильное положение передачи... При этом сцепление нужно выжать, а педаль акселератора (если машина не останавливается) можно отпустить.
    В зимних условиях, в сильные морозы может потребоваться прогрев двигателя перед запуском. Затем, чтобы машина не погасла, нужно на некоторое время слегка нажать на педаль газа. Если вы хотите начать движение без прогрева, не следует сразу разгонять автомобиль до максимальных скоростных показателей... Необходимо прогревать двигатель в движении на низких оборотах.
  • Для того, чтобы правильно тронуться с «механикой», следует равномерно отпустить рычаг сцепления и нажать на педаль акселератора.

Сила и скорость нажатия на педаль газа и отпускания сцепления индивидуальны для каждого автомобиля. Поэтому тренироваться правильному запуску своего автомобиля рекомендуется не только новичкам, но и опытным водителям, недавно купившим свой автомобиль.

Правильный запуск на "автомате"

С "механики" начать гораздо проще. Однако есть несколько особенностей «интерфейса», о которых следует знать.

В конструкцию классического «автомата» также входит рычаг переключения передач.В отличие от MCP, название и назначение шагов другое:

  • рычаг в положении P - парковочный уровень;
  • R - включена передача заднего хода;
  • N - включить нейтральную сцену;
  • Д - начало движения.

Как видно из перечня возможных положений селектора передач, для запуска автомобиля и последующего его движения используется ступень D. Теперь рассмотрим алгоритм запуска автомобиля, оборудованного автоматической коробкой передач:

  • заводим машину;
  • выжать педаль тормоза;
  • перевести рычаг «автомата» из P в D;
  • отпустить педаль тормоза;
  • нажмите газ.

Как и к "механике", к "автомату" тоже нужно привыкнуть. Скорость АКПП также различается в зависимости от модели автомобиля и производителя. Поэтому перед выездом на оживленную трассу необходимо лучше узнать автомобиль и привыкнуть к его «способу» вождения.

Самая трудная часть вождения — это запуск автомобиля на склоне. Обучение восхождению на холмы требует большой ловкости и практического опыта.Этот элемент привода может вызвать затруднения даже у профессиональных водителей.

Особенно сложно съехать с горки на автомобиле с механической коробкой передач. Есть два основных способа начать подъем в гору. Рассмотрим каждый из них в отдельности.

В гору на "механике" с использованием ручника

Этот метод требует большей практики. Так что будьте готовы к длительным практическим занятиям.

Остановка на склоне может стать серьезным испытанием для любого новичка. ... После торможения автомобиля зафиксируйте положение автомобиля с помощью (стояночного тормоза). Автомобиль с выключенным двигателем можно дополнительно заблокировать с помощью прилагаемой коробки передач. Для кратковременной стоянки автомобиля на горном участке дороги, не требующем выключения двигателя (пробки, светофоры), используется стояночный тормоз.

Чтобы отпустить стояночный тормоз, необходимо сделать следующее:

  • Выжимаем сцепление. При этом выставляем ручку ящика на нижнюю ступеньку.
  • Непосредственно перед началом движения повторить процедуру, как при обычном старте: плавно выжимать сцепление и нажимать на акселератор. При этом опускаем рычаг стояночного тормоза, но оставляем кнопку нажатой.
  • Когда вы почувствуете, что автомобиль двинулся вперед по склону, и его удерживает только стояночный тормоз, отпустите кнопку стояночного тормоза.

Это важно при трогании автомобиля в гору стояночным тормозом нажатием на педаль акселератора, чтобы передать требуемый показатель мощности на колеса.Крутящий момент должен быть немного выше, чем при движении по ровной поверхности. Мощный, чтобы автомобиль мог преодолевать подъемную силу. Но не настолько, чтобы сразу после взлета.

В гору без стояночного тормоза

Этот способ "постукивания" горкой больше подходит всадникам, уже имеющим приличный опыт верховой езды и хорошо знающим повадки своего "металлического коня". Предпочтителен для кратковременных остановок автомобиля перед знаками и светофорами.

Для запуска механики без ручника нужно сделать следующее:

  • удерживая левой ногой педаль тормоза, правой ногой выжать сцепление;
  • переводим рычаг КПП на самую нижнюю ступень.

Самое главное в этом методе — зафиксировать точку, в которой начинает работать система сцепления. Все его элементы находятся в зацеплении, а на колеса подается крутящий момент от частоты вращения двигателя. Если не нажимать на педаль акселератора, автомобиль будет удерживаться сцеплением;

  • отпустить рычаг тормоза;
  • постепенно выжимайте сцепление и увеличивайте давление на педаль акселератора.
  • 90 096 90 028 Результаты 90 029 В статье

    даны только теоретические основы того, как правильно передвигаться по разным участкам дорог и автомобилям с разными вариантами трансмиссии. Теперь важно закрепить все это на практике. В начале для практики лучше использовать не очень загруженные участки трассы или проселочные дороги... И только потом выходить в город. А когда вы станете опытным водителем, не забывайте проявлять терпение и снисходительность на дороге к начинающим водителям.Ведь вы тоже были такими новичками без опыта и не знали, как начать свое автомобильное путешествие.

    Автомобиль – самое популярное средство передвижения в современной жизни. Однако езда на современных автомобилях требует определенных навыков, которые приобретаются на курсах вождения (например, с чего начать изучение «механики»). Опытные преподаватели-эксперты познакомят вас с премудростями приручения стального коня.

    Автоматическая коробка передач - это просто

    Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше автомобилей, попавших на наш рынок, оснащаются автоматическими коробками передач.Такое техническое устройство значительно упрощает весь процесс — от обучения до вождения.

    Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения передач и педалей, как в случае с механической коробкой передач. Он может полностью сосредоточиться на более важных аспектах обучения: дорожных ситуациях, чтении дорожных знаков и т. д. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупают автомобиль с АКПП, чтобы не учиться водить «механику».

    Коробка автомат недешевая

    Но тут надо учитывать некоторые финансово неприятные нюансы.Во-первых, начальная стоимость такого автомобиля намного выше по сравнению с точно таким же, но оснащенным механической коробкой передач. Причем уровень комфорта такого автомобиля может отличаться только в этом моменте. Во-вторых, на показатели расхода топлива существенно повлияет тот факт, что в вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка. И как бы вы ни были уверены в дилере, наоборот, говоря о современных топливных системах, вы все равно будете посещать заправочные станции гораздо чаще, чем владельцы аналогичных машин на «механике».

    Итак, если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую нужно заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных затрат на топливо во время работы, лучше рассмотреть вариант автомобиля с механической коробкой передач. Тем более, что не так уж сложно понять, как быстро приступить к «механике».

    "Механику" бояться - не водить

    Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попробуем рассмотреть и развеять основные опасения по поводу «механики».

    Самый сложный процесс, связанный с освоением механической коробки передач, лежит в момент начала движения.«Как научиться работать в механике?» - в панике думают будущие водители и выбирают машину с «автоматом».

    Новичкам очень сложно научиться одновременно управлять руками и ногами. А именно, эти движения нужны, чтобы начать движение. Не забывайте о дорожной обстановке, за ней также нужно следить, нажимая на педали и переключая рычаг коробки передач.

    Первый шаг: запомнить ручку

    Так как же научиться работать на "механике"? Начнем с запуска двигателя.Перед включением зажигания убедитесь, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого нажмите левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. С этого момента поставьте крылья в нейтральное положение правой рукой.

    Никогда не пытайтесь «нейтрализовать» при выключенном сцеплении. Это может серьезно повредить трансмиссию. Ваша левая нога почти всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом суть управления механической коробкой передач.

    Шаг второй: наденьте оборудование

    Вы запустили двигатель и готовы к работе. Комбинация, которую вы делаете дальше, довольно проста. Левой ногой вы полностью выжимаете педаль сцепления, а правой рукой включаете первую передачу.

    Рекомендуется использовать левую руку, чтобы управлять автомобилем левой рукой. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, находится на рычаге переключения передач. Чтобы научиться изображать из себя «механику», хорошо потренироваться переключать передачи при неработающем двигателе, доводя это действие до автоматизма.

    Шаг третий: отпустите сцепление, начните разгон

    Передача включена, левая нога отпустила сцепление. Следующим шагом будет плавное нажатие на педаль сцепления. При медленном и плавном движении нажатой педали автомобиль начинает двигаться медленно. В этот момент вы получаете ответ на вопрос, как плавно ориентироваться в «механике».

    Все зависит от настройки механизма сцепления. конкретный автомобиль... Обычно сцепление "приподнимается" в самом начале или на середине хода педали.

    Как только машина тронется с места, вы должны начать нажимать на педаль газа правой ногой. Начать стоит - это не случайная оговорка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль акселератора довольно чувствительна, и сильное нажатие на нее может привести к остановке двигателя. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все сильнее нажимать на педаль сцепления.

    Ни в коем случае нельзя резко отпускать педаль сцепления при трогании с места.Также это может привести к незапланированным остановкам двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки обычно вызывают беспокойство у новичков, не умеющих правильно запускать «механику».

    Согласованное действие обеих ног при нажатии на педали акселератора и сцепления является ключом к плавному движению с места. После перемещения селектора передач ваши руки должны быть на руле, а ваше внимание должно быть сосредоточено на переднем виде или зеркалах.

    Как остановиться?

    Когда вы научитесь правильно запускать механику, не забудьте затормозить. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Чтобы остановить машину, выключите ее текущую передачу. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом селектора передач в нейтральное положение правой рукой. Затем нажмите на педаль тормоза. При необходимости экстренное торможение можно осуществить, одновременно выжав педали сцепления и тормоза.

    • Вместо того, чтобы сосредотачиваться на частоте вращения двигателя, сосредоточьтесь на достижении идеального баланса между выжимом сцепления и давлением газа. Когда вы начинаете, думайте об этих действиях как о противоположностях. Например, представьте себе образ двухцилиндрового двигателя: когда один цилиндр движется вверх, другой автоматически движется вниз. Попробуйте изобразить одновременное движение педалей сцепления и акселератора.
    • Если в АКПП все происходит так же, то в механике плавность хода в основном обеспечивается грамотной работой со сцеплением.Отпускать его следует как можно мягче и останавливать в нужные моменты, чтобы предотвратить острый приступ — только так можно добиться этого при плавной, без рывков езде.
    • При выключенном сцеплении сдвиньте левую ногу с педали на платформу для отдыха: нога не будет уставать, а сцепление будет меньше изнашиваться.
    • Дорожное движение запрещено в Великобритании и многих других странах Парусный спорт ... Это означает, что вы никогда не должны пользоваться тормозом или тормозить до полной остановки.Очень законный запрет, ведь если во время остановки на дороге возникнет опасная ситуация, требующая немедленного ускорения, то перед резким ускорением водителю придется включить скорость, а на это уйдут драгоценные мгновения, способные отделить жизнь от смерти.
    • При ускорении и торможении старайтесь синхронизировать свои изменения с прохождением неровностей и ям, так как неровности дорожного покрытия передаются сцеплением на двигатель, создавая дополнительные рывки.В общем случае, преодолевая неожиданные неровности, стоит нажать на сцепление, чтобы хоть как-то сгладить прыжки.
    • На механике переход от замедления к ускорению намного сложнее, чем на автомате. Дело в том, что при торможении зубья шестерни передают крутящий момент от колес к двигателю, а при разгоне от двигателя к колесам. В АКПП есть гидротрансформатор, который в значительной степени сглаживает эти рывки, но при этом «съедает» небольшую долю крутящего момента.
    • Маленькие автомобили, такие как седаны, могут похвастаться меньшими маховиками и не тугими педалями сцепления. Эти автомобили намного легче и мягче в управлении, чем их более крупные собратья, поэтому для их водителей советы из этой статьи могут оказаться полезными, но не необходимыми.
    • В некоторых странах существует правило, обязывающее водителей ставить точку, если автомобиль находится только на второй передаче (кроме непредвиденных ситуаций).Также при подъезде к перекресткам, обычным и кольцевым или пешеходному переходу водители обязаны снижать скорость до значений, соответствующих второй передаче, даже если впереди нет светофоров.
    .

    Закопан на пляже Пассат - дело рук механика. Владелец узнал ее машину в СМИ

    • Механик, рекомендованный в одной из социальных сетей, воспользовался автомобилем без ведома владельца и отправился в долгий отпуск на море, где застрял с автомобилем на пляже
    • Хозяйка узнала об истории из местных СМИ, на опубликованных фото она узнала свой автомобиль
    • Когда будем оставлять машину в сервисе, воспользуемся протоколом приемки авто - стоит записать одометр, не помешает и сфотографировать машину
    • Другие подобные тексты можно найти на домашней странице Onet.номер

    Тест-драйв после ремонта в принципе ничего особенного. Обычно механику требуется несколько километров, чтобы убедиться, что все в порядке. Однако в некоторых случаях случается, что необходимо преодолеть большее расстояние, если, конечно, это не было предварительно согласовано с клиентом. Однако есть и весьма удивительные исключения.

    Механик, рекомендованный в Интернете

    Механик по рекомендации (рекомендовали в одной из соцсетей), взявшийся за ремонт Volkswagen Passat, отправился в долгую новогоднюю поездку.Из Накло-над-Нотеци он отправился на пляж в Колобжеге (Каменное логово), что означает маршрут протяженностью более 200 км в одну сторону. Поездка закончилась закапыванием машины, штрафом в размере 50 злотых и штрафными баллами, о чем сообщили не только местные СМИ (в том числе MIastoKolobrzeg.pl). Однако на этом история не закончилась.

    Хозяйка автомобиля наткнулась на интернет-публикации о закопанном Volkswagen Passat и узнала на фотографиях свою машину.По информации "Kurier Nakielski", житель Накло-над-Нотеци сообщил полиции обо всем этом случае. Остается открытым вопрос, какие обвинения услышит рекомендованный механик. В публикации «Курьер Накельски» упоминается наказание до нескольких лет лишения свободы.

    Лучше записать счетчик и составить протокол

    История с закопанным Пассатом — хороший повод напомнить нам о наших правах и формах безопасности, чтобы избежать подобных историй, когда мы оставляем свою машину на площадке.Не забудьте записать показания одометра (обычно они указаны в акте приемки автомобиля). Также не помешает сделать фото всего кузова, а в случае сомнений предоставить соответствующие доказательства (некоторые сервисы еще и защищаются, фотографируя машину в момент получения от заказчика). Также лучше сохранить протокол передачи автомобиля на участок.

    Конечно, каждая хорошая ремонтная мастерская должна иметь соответствующую страховку имущества для покрытия возможных убытков.Вопреки видимости, сама мастерская не является гарантией спокойствия. Существуют также некоторые исключения (например, в отношении лимита пробега на пробную поездку), что затруднит получение соответствующей компенсации.

    Если мастерская не покроет всех понесенных убытков, остается заявить свои претензии в гражданском порядке (мы передаем дело в компетентный районный суд).Следует помнить, что мы не обязаны возмещать ущерб по полису АС нашего автомобиля в ситуации, когда вина гаража бесспорна (если только мы не хотим использовать так называемый регрессный вариант, чтобы наш страховщик потребовал соответствующую сумму от преступника).

    .

    [Ланос] Механик отдал обратно и есть проблемы - помогите пожалуйста

    [Ланос] Механик отдал обратно и есть проблемы - помогите пожалуйста

    2012-03-30 20:21:45 - Кароль Ю

    Привет,

    Я немного нервничаю, потому что только что вернулся от механика, но к делу.

    За неделю машина палила все меньше и меньше. Сегодня проверил зарядку и
    при выключенных лампочках 12,5В. Итак, у нас есть виновные. Утром отогнал
    к механику. Старый генератор был настолько стар, что треснул корпус
    при откручивании - слышу по телефону.Нужна машина
    для форы в понедельник говорю ладно пусть будет новая тогда. Получаю час
    назад машину от механика, а там:

    - не заводится на газу, крутит как бешеный но не дымит
    - аварийный запуск на газу работает

    После запуска на газу перехожу на бензин и это идет. Но когда выключаю
    , на бензине не заводится.

    Кроме того, когда я только запускаю двигатель, включается вентилятор, и
    работает все время, даже когда двигатель холодный.

    Подведение итогов:

    - не заводится на газу
    - ветряк работает без остановки

    Завтра я его утомлю, но боюсь потому что завтра суббота, а в понедельник не
    хочет застрять в другой город. Что это может быть, где искать?

    -
    Матеуш Богуш

    Re: [Ланос] Механик вернулся и есть проблемы - помогите пожалуйста...

    30.03.2012 21:27:56 - Ярек С.


    Karol Y написал в сообщении
    новости: jl4tjt [email protected] ...
    > Привет,
    >
    > Я немного нервничаю, потому что я только что вернулся от механика, но к
    > мелочи.
    >
    > За неделю машина стреляла все меньше и меньше. Сегодня проверил зарядку и
    > с выключенными лампочками 12,5В. Итак, у нас есть виновные. Поехал утром в
    >механик. Старый генератор был настолько стар, что корпус треснул при откручивании - слышу по телефону. Мне нужна машина за
    в понедельник > изнасилование, говорю окПусть тогда будет новым. Забираю час назад
    >машину у механика, а там:
    >
    >- не заводится на газу, крутит как бешеный но не горит
    >-аварийное зажигание на газу работает
    >
    >после запуска на газу, переключись на бензин и оно придет. Но если я его потушу,
    > на бензине не заведется.
    >
    > Кроме того, когда двигатель только запущен, включается вентилятор и он
    > работает постоянно, даже на холодном двигателе.
    >
    > Резюмируя:
    >
    > - не заводится на бензине
    > - ветряк работает без остановки
    >
    > Завтра я его утомлю, но боюсь потому что завтра суббота, а в понедельник не
    > Он хочет застрять в другом городе. Что это может быть, где искать?
    >
    > -
    > Mateusz Bogusz

    Так быстро и аврально, отключите аккумулятор на ночь, иногда
    ошибки сбрасываются.....

    уж точно не помешает

    Re: [Ланос] Механик вернулся и есть проблемы - помогите пожалуйста...

    30.03.2012, 21:35:26 - Wмак

    Karol Y писал(а):

    > Кроме того, когда двигатель только запущен, включается вентилятор и он
    > работает постоянно, даже на холодном двигателе.
    >
    > Резюмируя:
    >
    > - не заводится на бензине
    > - вентилятор работает без остановки
    >

    Поврежден или отсоединен/закорочен датчик температуры во впуске или в головке -
    проверьте свечи и провода .

    -
    Отправлено из Usenet на Газете.pl -> www.gazeta.pl/usenet/

    Re: [Ланос] Механик вернулся и есть проблемы - помогите пожалуйста...

    2012-03-30 21:58:12 - Томаш Пира

    On Fri, 30 Mar 2012 20:21:45 +0200, Karol Y написал:

    > Завтра я его утомлю, но боюсь, потому что завтра суббота, а у меня понедельник не
    > он хочет застрять в другом город. Что это может быть, где искать?

    Если был запущен только генератор переменного тока, проверьте зарядное напряжение сейчас -
    может быть, напр.20В и вся машина сходит с ума.

    Однако механик, вероятно, что-то отключил, добравшись до этого генератора, и
    теперь вы что-то перепутали. Никто не будет знать лучше, что у вас есть
    вместе, чем этот механик - до тех пор, пока он готов это признать.

    Re: [Ланос] Механик вернулся и есть проблемы - помогите пожалуйста...

    2012-03-31 12:59:59 - Чарльз Y

    > Если только генератор был перемещен, теперь проверьте зарядное напряжение -
    > может быть, например.20В и вся машина сходит с ума.
    >
    > Однако механик наверное что-то отключил, добравшись до этого генератора и
    > теперь ты что-то перепутал. Никто лучше этого механика не будет знать, что у вас есть
    > вместе взятых — до тех пор, пока он готов это признать.

    Я был в FeuVert и там нашли два провода оторванных от жгута который идет от генератора
    чтобы втыкать в голову. У него есть шанс быть именно таким, но сейчас
    конечно никто мне этого делать не собирается. Оставил машину с генератором те от
    , в понедельник узнаю что сделали.

    Спасибо за советы.

    -
    Матеуш Богуш

    .

    Автомеханик | AutoTesty.net.pl

    Автослесарь или автослесарь - это очень прибыльная профессия в наши дни. Компаний, специализирующихся на подобных работах, очень много. Также, если вы раздумываете, стоит ли выбирать такую ​​профессию, вам стоит решиться на такой шаг. Когда начать?

    Автошкола

    Лучше всего начать с обучения в автошколе.Это может быть, например, автомобильный техникум. Конечно, после средней школы у вас есть разные варианты. Вы также можете выбрать профессионально-техническое училище. А вот техникум дает больше возможностей. Например, в начале жизни у вас могут быть сомнения, что вы действительно хотите стать автомехаником . Безусловно, и ПТУ, и вуз – это очень радикальные решения. Общая средняя школа предназначена для желающих продолжить обучение в высших учебных заведениях. Здесь вряд ли получится получить конкретную профессию.С другой стороны, в профтехучилищах готовят только к профессии, например, профессии автомеханика. О высшем образовании здесь и мечтать нечего. Тоже одностороннее решение. С другой стороны, оптимальным вариантом будет выбор автомобильного техникума, ведь здесь вы получаете конкретную профессию, с одной стороны, а с другой стороны, у вас еще есть шанс продолжить обучение, потому что автомобильный техникум Школа также готовит вас к выпускным экзаменам. Если вас интересует автомеханика, вы также можете развивать свои интересы в высших технических учебных заведениях, например, в техническом университете.

    Собственная компания

    Но что, если у вас уже есть школа? Когда вы закончили автотехникум, вы наверняка уже имеете теоретические и практические знания об автомобилях, а также прошли стажировку в автомастерской. Сейчас есть несколько вариантов — либо ты устраиваешься в автомастерскую и набираешься опыта, либо сразу открываешь фирму. Конечно, вы можете работать в средней школе. Однако, прежде чем открывать собственную автомастерскую, стоит набраться опыта работы с автомобилями.Так что пока поработай на чужом автозаводе, а потом начни свой бизнес. Но как создать такую ​​компанию? Например, важно имя. Важно, чтобы название вашей компании было связано с тематикой деятельности, т.е. это могло быть, например, название, включающее такие ключевые слова, как « автомеханик ». Также важно продвигать такую ​​компанию. Продвигать компанию можно в первую очередь в интернете - желающих найти автомеханика в сети много.

    [Голосов: 0 В среднем: 0/5] .

    Механик снял колесо и схватился за голову. Рассказал, что делать с машиной и где проблема

    «Я никогда в жизни не видел ничего подобного», — написал Лукаш Ворва в посте на странице своей мастерской в ​​Facebook. Мы кратко описали тему в статье ниже.

    Механик показал картинку. «Я никогда в жизни не видел ничего подобного»

    "Приходит парень в автомастерскую и говорит: дамы, а то меня что-то бьет при торможении" - читаем в Facebook профиль автомастерской....

    Было, конечно, продолжение этой истории. Мастерская оценила ремонт в 1700 злотых с запчастями. Нужно было заменить не только тормоза. В конечном итоге заказчик решил отремонтировать его на своих запчастях. Заменен комплект дисков, колодок, бугелей, суппортов спереди и сзади. Для этого тормозная жидкость, металлические тормозные магистрали и правый шарнир.

    В другом посте, опубликованном в Facebook, руководитель мастерской написал: «Клиент на вопрос, как он тормозит с такими тормозами, с честностью ребенка ответил: Как это?

    Это напоминает мне рубеж 1980-х и 1990-х годов, когда в Польше не каждый мог позволить себе автомобиль и его обслуживание, поэтому езда без тормозов не представляла собой ничего особенного. Однако сложно представить сегодня, когда на дорогах гораздо больше автомобилей и нет серьезных проблем ни с покупкой, ни с обслуживанием транспортного средства. Так в чем проблема, кроме подхода к обслуживанию автомобиля?

    Технический осмотр - известная и нерешенная проблема за годы

    Многие читатели указывали на то, что автомобиль не должен проходить техосмотр , поэтому за него также должен нести ответственность диагност.Однако я узнал, что машина на момент прибытия в гараж 3 месяца находилась на недействительном техосмотре, а значит 15 месяцев не была на СТО. Владелец, с другой стороны, не знал, что тест больше недействителен. На данный момент можно сделать вывод, что диагност, проводивший тест 15 месяцев назад, «чист».

    Владелец мастерской, который сам управляет пунктом техосмотра, указывает, однако, на огромную проблему в этом отношении.

    - & hairsp; Для улучшения ситуации нужно совсем немного, - говорит Лукаш Ворва, совладелец Moto Service Worwa sp.j. & hairsp; - & hairsp; Мы являемся членом Польской палаты станций технического осмотра транспортных средств и уже много лет боремся за изменения. Мы постулируем три маленькие, но очень важные вещи, — указывает он.

    Механик говорит о следующих требованиях:

    1. Необходимость фотосъемки при осмотрах и обязательном контроле на станции.
    2. В случае подтверждения «проведения технических испытаний» без посещения СТО возможность проведения мероприятий в данной сфере на данных устройствах должна быть заблокирована (сегодня владельцы часто назначают СКП, напр.как жена и бизнес продолжается).
    3. Создание пункта технического осмотра транспортных средств в ведении Транспортной технической инспекции (по одному в каждом воеводстве), куда будут доставляться автомобили с задержанными доказательствами (полицией и не только).

    По словам Лукаша Ворвы, станции, как и в третьем пункте, «за год очистят Польшу от такого металлолома».

    - На такой станции госчиновник работал бы неторопливо и не стеснялся бы, поясняет мой собеседник. - Ну пусть поднимают цены, ведь при таких малых суммах выигрывают жулики, завоевывающие очевидность власти, а честные СКП голодают... - заключает он.

    Так должно было быть, но будет ли?

    Работа над внесением изменений в регламент по системе технических испытаний ведется с октября 2020 года. Он идет, среди прочего за документирование фотографий выполненных тестов, штрафы за опоздание или увеличение ставок на базовые тесты. Однако на данный момент проект застопорился на законодательном пути.Конечно, правительство способно принять законопроект за одну ночь, но на этот счет это не кажется реальным.

    Поэтому объявленные на 1 января 2022 года изменения в технических исследованиях снова будут отложены. До каких пор - пока неизвестно.

    Механик хочет обнародовать этот вопрос, потому что, по его мнению, в этом году могут быть введены правила. Он хочет подарить один из этих чрезвычайно изношенных тормозных дисков Большому оркестру Рождественской благотворительности.

    Что теперь может сделать механик?

    Что делать, если механик хочет быть честным с законом и наткнется на клиента, чья машина не столько нежелательна, сколько непригодна для движения? А клиент хочет забрать машину из мастерской и пойти домой или к другому механику.

    - Владелец мастерской не имеет права останавливать автомобиль, потому что законодатель не дал механикам никаких инструментов на этот счет, - поясняет Адам Ленорт, эксперт ProfiAuto. у механиков связаны руки и они всегда должны сдавать транспортное средство в неудовлетворительном техническом состоянии. Они специалисты в своей области, и отсутствие реакции может быть расценено как согласие на преступление, что может привести к привлечению к ответственности механиков.Это вытекает непосредственно из положений Уголовного кодекса (ст. 179 и ст. 160 § 1), - указывает он.

    Как поясняет эксперт, у слесаря ​​есть и моральная ответственность. Поэтому, если во время ремонта он заметит, что автомобиль представляет угрозу безопасности дорожного движения, он должен сообщить об этом владельцу транспортного средства, заодно перечислив объем работ, которые необходимо провести для приведения автомобиля в рабочее состояние.

    -  Владелец должен точно понимать важность проблемы и ответственность мастерской, - говорит Адам Ленорт. -  Если водитель все же настаивает и отказывается от проведения дополнительного ремонта, владелец сервисного центра должен и даже обязан вызвать полицию, которая имеет право воспрепятствовать управлению транспортным средством . К сожалению, в этом случае сайт подвергается неприятностям со стороны автовладельца, а в эпоху соцсетей еще и потере клиентов, — говорит эксперт.

    Что еще может сделать владелец сайта? Например, выпустить автомобиль, подлежащий выезду, только на эвакуаторе.Тут можно только догадываться, что раз у водителя не было денег на устранение угрожающих безопасности поломок, то и на перевозку эвакуатором он бы тоже не согласился.

    - В этом случае подписание заказчиком декларации будет своеобразной правовой защитой для владельца сайта, - поясняет эксперт ПрофиАвто. Владелец автомобиля должен указать в нем, что он осознает, что транспортное средство представляет непосредственную угрозу безопасности дорожного движения, знает, что техник сервисной службы обязан не допустить движения такого транспортного средства, но он, тем не менее, сознательно и под свою ответственность решает забрать машину из мастерской.

    Следите за новостями Google:

    .

    АДРЕНАЛИНА В СЕРВИС-ПАРКЕ. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОПЫТ

    Быть механиком ŠKODA Motorsport — это больше, чем работать на полную ставку. Члены команды в свободное время занимаются сборкой и подготовкой раллийных автомобилей ŠKODA FABIA R5 — часть для заводской команды, часть для команд заказчика. Не будем забывать, что ŠKODA Motorsport продала почти три сотни этих раллийных автомобилей по всему миру. Кроме того, в прошлом году члены заводской команды провели за границей целых 130 дней на мероприятиях WRC.Это означает, что большую часть года они находятся далеко от дома, а гонки — это долгое ожидание, чередующееся с моментами абсолютного стресса. Не каждый может справиться с этим.

    «Речь идет не только о ручном труде, вы также должны быть сообразительными и бдительными. На ралли вы просто не можете тратить 10 минут на замену тормозов. Помимо того, что вы должны быть в хорошей физической форме, вы также должны быть очень стойкими морально — вы должны уметь справляться со стрессом, не паникуя. Когда над автомобилем нужно работать больше, чем у вас есть времени, вы должны быстро решить, что нужно сделать, и вы также должны быть гибкими в принятии решений вместе с другими», — объясняет Вацлав Шваб, член ŠKODA Motorsport на протяжении восьми лет.

    Слаженный оркестр

    В ралли каждый механик отвечает за четверть машины, которую он знает наизнанку. Обычно они приклеиваются к этой части автомобиля на весь сезон - передняя левая, передняя правая, задняя левая, задняя правая. Конечно, у них также есть навыки работы с любой другой частью автомобиля, но цель — 100% эффективность. Например, если у вас правое переднее колесо, это означает, что вы отвечаете за ось, амортизатор, тормоза, нижнюю часть двигателя, крыло, дверь, сиденье штурмана и другие детали интерьера.Также важно следить за утечками, такими как любые признаки утечки тормозной жидкости. На каждом болте также есть маркировка, указывающая на малейшее движение.

    "Во время регулярного обслуживания вся механика остается в заданном положении. Если требуется капитальный ремонт, мы должны быть универсальными. Мы помогаем друг другу и концентрируемся на том, что важно», — объясняет Лукаш Крупка. «Устранение повреждений кузова от больших клапанов особенно сложно. Поскольку у нас нет времени на резку или сварку деталей, приходится импровизировать и пытаться собрать детали как можно лучше за ограниченное время».

    Пятый член команды механиков — специалист по двигателям, который, конечно же, занимается двигателем. Этот человек также выступает в роли главного механика и следит за тем, чтобы вся команда работала слаженно. Специалист по двигателям просматривает список дел и проверяет, не нужна ли кому-нибудь помощь. В свою очередь, его распоряжения исходят от старшего техника, который находится на связи с экипажем во время гонки. Например, если водитель заметит сильный взрыв или толчок во время этапа ралли, команда заранее заменит некоторые детали.В сервисном парке нет времени на сложные замеры. В первую очередь нужно предотвратить проблемы. Еще одним важным фактором является то, что если гонщик проводит в команде несколько сезонов, он сохраняет ту же механику, так как все они хорошо знают друг друга и хорошо слажены.

    РАБОТА, ОТ КОТОРОЙ НИКТО НЕ ХОЧЕТ БРОСАТЬСЯ

    Все механики хвалят характеристики, которые ŠKODA FABIA R5 продемонстрировала в последние годы на ралли по всему миру. «Эта машина выполняет свою работу.Он прочный, не слишком сложный и работать с ним одно удовольствие. По сравнению с другими моделями это очень хороший автомобиль с точки зрения механика», — объясняет Лукаш Бродский. Лукаш Крупка соглашается. «Я знаю, что многие механики любят FABIA S2000, но с R5 работать проще, а качество сборки находится на другом уровне. Готовится новая версия, и мы ожидаем, что это будет еще один шаг вперед. Следующий, скорее всего, будет самоизлечивающимся, и мы будем просто стоять и смотреть», — смеется он.

    Возможно, это одна из причин, по которой никто в команде не думает о том, чтобы в обозримом будущем оставить эту экстраординарную работу. Для большинства из них автомобили, особенно автоспорт, были страстью всей жизни. «И мой отец, и дядя участвовали в национальном чемпионате и собирали дома раллийные автомобили. С раннего возраста я водил машины, пока мы с братом не оказались здесь. Мы не хотели бы быть где-то еще», — говорит Филип Яржабек.

    Как бы трудно это ни было, многие считают эту работу сбывшейся мечтой.«Мы, мужчины, любим автомобили и адреналин. Мне нравится соревноваться в ралли. Мы пришли сюда не хвастаться. Мы пришли побеждать. И, как и экипажи, мы в сервисной команде испытываем это в полной мере», — говорит Вацлав Шваб. Возможность быть вовлеченным – это самая большая мотивация. «Мне нравится гоночная атмосфера. Когда я смотрел соревнования по телевизору, я никогда не думал, что однажды стану частью этого шоу. Большой плюс в том, что мы — команда партнеров», — добавляет Владимир Штястны.

    САМЫЕ ДРАМАТИЧНЫЕ МОМЕНТЫ В СЕЗОНЕ ПОСЛЕДНЕГО ГОДА ГЛАЗАМИ МЕХАНИКИ

    ЛУКАШ КРУПКА: ДРАМАТИЧНАЯ ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ (двигатель

    MEXICO был очень горячим в Мексике,

    также пришлось выдерживать более высокие температуры в Мексике) . В таких условиях часто прогорает прокладка турбокомпрессора. Автомобиль теряет мощность и в худшем случае может загореться, если его не отремонтировать. Как только мы услышали звук двигателя, когда машина остановилась для обслуживания, мы поняли, что прокладку турбокомпрессора, вероятно, необходимо заменить.Технические специалисты подтвердили наши подозрения после удаления данных. Турбокомпрессор, вероятно, продержался бы немного дольше, но машину пришлось вести весь день. Обычно это пятиминутная работа по замене, но все усложнилось, и мы вдруг столкнулись с этим трижды. Нагретые болты застряли, и мы не могли их найти. Тривиальное произведение превратилось в драму. Мы были на грани, и ваши нервы истощают ваши силы. Хуже того, мои руки так долго находились над головой, что кровь не циркулировала должным образом, и я начал неметь.Я так хотел пить, что не мог произнести ни слова, но мы сделали это».

    FILIP JARŽABEK: ЗАМЕНА ТРАНСМИССИИ ЗА 10 МИНУТ (BARUM RALLY, ЧЕХИЯ)

    «Утром к нам пришли техники и сказали, что их не устраивает работа коробки передач и что мы должны ее заменить. Проблема заключалась в том, что у нас было только 15-минутное время простоя службы, что на самом деле означает около 10 минут реального рабочего времени. Это совсем не много времени - нужно поднять машину, снять кожух двигателя и ось, открутить рулевую рейку, после чего моторист должен открутить коробку передач сверху и снять все болты и проводку.И тогда вы должны собрать все воедино безукоризненно. Это было довольно беспокойно, но это сработало. Я уже 10 лет на митингах, и мне никогда не приходило в голову, что мы не сможем что-то закончить вовремя».

    ВЛАДИМИР ШАСТНЫ: НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ЗАКРЫТОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ (РАЛЛИ В МЕКСИКЕ)

    «Непосредственно перед сервисом было принято внеплановое решение о ремонте топливной системы. Проблема в том, что каждый раз, когда вы работаете над чем-то, что связано с топливом, согласно правилам FIA, никому больше не разрешается работать с машиной из соображений безопасности.Второй механик может только смотреть на вас или передавать вам инструменты. Вам даже не разрешается пользоваться электроинструментами. Все делается вручную - облегчить себе работу не получится, все зависит от силы и скорости. Другие механики также находятся под давлением. В машине есть чем заняться, но вы должны потратить 15 или 20 минут, просто слоняясь и ожидая, пока время неумолимо истекает».

    ВАКЛАВ ШВАБ: КРАЙНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ СТРЕСС В ТУРЦИИ (РАЛЛИ ТУРЦИИ) «Ралли Турции было чрезвычайно сложным.Дороги были очень плохими, и машины были сильно загружены. Это было больше похоже на полигон для танков, чем на раллийную трассу. На каждой остановке машина изнашивалась гораздо больше, чем на любом другом ралли сезона. Особенно это было заметно на шасси. Рычаги подвески и все остальные компоненты должны были выдерживать сильные удары при движении по камням. В таких ситуациях нужно очень внимательно искать мельчайшие трещинки и внимательно проверять, не болтается ли что-нибудь. Также важно тщательно мыть машину, чтобы не пропустить ничего важного.

    ЛУКАШ БРОДСКИЙ: НЕОЖИДАННЫЕ УСЛУГИ (РАЛЛИ МЕКСИКА) «В Мексике Калле Рованпера жестко приземлился после одного прыжка, и камень сильно ударил по капоту. Он даже сломал коробку передач. Пришлось его заменить, а также понадобился новый масляный поддон. Тем не менее, это выглядело не так уж и плохо. Потом, незадолго до окончания работ, выяснилось, что мы не можем поставить обратно кожух двигателя - оказалось, что от удара деформировалось шасси. Это было очень напряжно.Мы думали, что закончили, и вдруг нам пришлось решать огромную проблему. В такие моменты ты работаешь как робот. Но в итоге нам это удалось. "

    .

    15 ситуаций из работы механиков, в которые никто бы не поверил, если бы не

    фото

    Информация о GDPR

    ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

    Мы используем технологию файлов cookie на наших веб-сайтах для персонализации контента и рекламы, а также для анализа посещаемости веб-сайта. Точно так же эту технологию используют и наши доверенные партнеры, которые также хотят показывать рекламу, которая наилучшим образом соответствует вашим предпочтениям. Кроме того, файлы cookie используются для хранения информации о вошедшем в систему пользователе, поэтому невозможно войти на веб-сайт без принятия Политики конфиденциальности.Пользователь, который не входит на веб-сайт, а только просматривает его, может отключить использование файлов cookie для нашего веб-сайта. Пожалуйста, прочтите следующую информацию, прежде чем заходить на сайт.

    GDPR

    От 25 мая 2018 г. Регламент (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц в отношении обработки персональных данных и о свободном перемещении таких данных, и отменяющая Директиву 95/46/WE (обычно называемую «GDPR»).GDPR будет применяться в одинаковой степени во всех странах Евросоюза, включая Польшу, и вносит ряд изменений в правила, регулирующие обработку персональных данных, которые коснутся многих сфер жизни, включая использование интернет-сервисов.

    Что такое персональные данные?

    Персональные данные — это, согласно GDPR, информация об идентифицированном или идентифицируемом физическом лице. При использовании нашего веб-сайта такими данными являются ваш адрес электронной почты и сеансовый ключ.Такие данные используются сайтом только тогда, когда пользователь решает зарегистрироваться на сайте. В рамках наших услуг ваши данные будут обрабатываться только в том случае, если у нас или другого обработчика данных есть одно из правовых оснований, разрешенных GDPR, и только для целей, адаптированных к данному основанию. Ваши данные будут обрабатываться до тех пор, пока не появится основание для их обработки - т.е. в случае согласия до его отзыва, ограничения или иных действий с вашей стороны, ограничивающих это согласие.

    Обработка и передача данных.

    Мы обязуемся не передавать ваши данные третьим лицам для использования при отправке предложений прямого маркетинга, т.е. рекламный спам.

    На наших веб-сайтах и ​​в приложениях мы используем такие технологии, как файлы cookie, локальное хранилище и тому подобное, для сбора и обработки персональных данных и операционных данных с целью персонализации предоставляемого контента и рекламы, а также для анализа трафика на наших веб-сайтах.Таким образом, эта технология также используется нашими доверенными партнерами, такими как Google Inc., Facebook Inc. и другими компаниями, которые также хотят показывать рекламу, которая наилучшим образом соответствует вашим предпочтениям. Файлы cookie — это ИТ-данные, сохраненные в файлах и хранящиеся на вашем конечном устройстве (например, на вашем компьютере, планшете, смартфоне и т. д.), которые браузер отправляет на сервер каждый раз, когда вы заходите на веб-сайт с этого устройства, когда вы посещаете различные веб-сайты на Интернет.

    Веб-сайты используют файлы cookie для:

    • для предоставления услуг,
    • адаптация контента Сайтов к конечному устройству Пользователя, запоминание индивидуальных настроек Пользователя и оптимизация использования Сайтов,
    • повысить безопасность, контролируя злоупотребления в процессе использования Сайтов,
    • получение сводных анонимных статистических данных для улучшения функциональности Сайтов,
    • поддержание сессии Пользователя (относится к Сайтам с возможностью авторизации Пользователей), чтобы Пользователю не приходилось повторно вводить логин и пароль на каждой странице Сайта,
    • позволяют использовать основные функции Сайтов (например,запоминание последовательно посещенных страниц с целью их восстановления по «запросу» Пользователя),
    • реклама и маркетинг, чтобы адаптировать содержание рекламы и текстов, отображаемых на Сайтах и ​​за их пределами, в соответствии с предпочтениями Пользователя.

    Для простого управления файлами cookie выберите предпочтительный браузер и следуйте инструкциям:
    Internet Explorer
    https://support.microsoft.com/en-pl/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage- куки

    Firefox
    https://support.mozilla.org/pl/kb/ Включение и отключение файлов cookie

    Chrome
    https://support.google.com/chrome/answer/95647?hl=pl

    Opera
    http://help.opera .com/Windows/12.10/pl/cookies.html

    Safari
    https://support.apple.com/kb/Ph31411?locale=pl_PL

    Вы также найдете информацию о том, как изменить настройки браузера на ограничить или отключить работу файлов cookie и т. д., а также способы удаления таких файлов с вашего устройства.

    Вы можете ознакомиться с Политикой конфиденциальности Google здесь https://policies.google.com/privacy?hl=pl&gl=pl С политикой сбора и использования данных Facebook можно ознакомиться здесь https://www.facebook.com/privacy/explanation.

    Файлы cookie, связанные с эффективностью рекламной кампании в Google AdWords или контекстно-медийной сети Google, собирают данные с помощью программного обеспечения Google Analytics. Сохраняется гарантия анонимности IP-номера пользователей сайта, что означает обеспечение полной анонимности пользователя.

    Ваши права

    В соответствии с GDPR у вас есть следующие права на ваши данные и их обработку нами и нашими партнерами:

    • запрос на доступ к вашим данным
    • запрос на исправление ваших данных
    • запрос на удаление ваших данных
    • запрос на обработку ваших данных
    • запрос на передачу ваших данных
    • возражение против обработки ваших данных
    • запрос не подлежит решению, основанному исключительно на автоматизированной обработке
    • право подать жалобу в надзорный орган
    Вышеуказанные права также действуют, если данные правильно обрабатываются администратором.

    Пользователь веб-сайта может просматривать, удалять, изменять и передавать данные в настройках браузера, а также выбирать опцию отключения использования файлов cookie для веб-сайта.

    Пользователь сайта, имеющий зарегистрированную учетную запись на сайте, может получить доступ к данным в опции: "Ваш профиль", где он может просматривать и изменять данные. Поскольку вход на веб-сайт невозможен без согласия с нижеследующей Политикой конфиденциальности, пользователь с зарегистрированной учетной записью, который не дает согласия на обработку персональных данных, должен закрыть свою учетную запись.Закрытие учетной записи равносильно удалению связанных с ней персональных данных и прекращению их обработки. Чтобы закрыть учетную запись, войдите на сайт (временно согласившись с Политикой конфиденциальности только в целях обработки данных, чтобы закрыть учетную запись) и перейдите на вкладку «редактировать профиль» и нажмите «удалить учетную запись». сообщение с адреса электронной почты, связанного с учетной записью пользователя на веб-сайте. После проверки запроса учетная запись будет закрыта, а обрабатываемые данные будут удалены.

    Разъяснения относительно ваших прав, связанных с данными, собранными Google Inc. и Facebook Inc. можно найти в их политиках конфиденциальности, ссылки на которые приведены в абзаце выше.

    Согласие

    Если вы не согласны на обработку ваших данных, отключите файлы cookie на нашем веб-сайте или, если вы являетесь зарегистрированным пользователем, отправьте сообщение с просьбой закрыть вашу учетную запись, как описано выше.

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf