logo1

logoT

 

Как определить вылет колесного диска автомобиля


что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

  1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
  2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
  3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
  4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
  5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
  6. Укладываем на обод уровень.
  7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
  8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
  9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
  10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

  • Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
  • Приложить уровень к внешней стороне.
  • Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
  • Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

  • Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
  • Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
  • Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5x16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 - обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) - FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) - это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» - количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» - диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» - привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» - привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ - OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса - его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

-Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

-ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

-MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки - 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. - PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; - MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» - переводится, как «холодный» - напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации.

Легкосплавный диск

Что такое вылет диска

У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом.

Вылет диска

Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль.

Зачем менять вылет

Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков.

Обозначение параметров диска

При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются.

Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес.

Отрицательный вылет колес

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок».

Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо.

Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20

Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается.

Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах

что это, на что влияет, как измеряется :: Autonews

От вылета диска напрямую зависят безопасность, управляемость и срок службы некоторых компонентов автомобиля.

Эксперт в этом материале: Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ

Что такое вылет диска

Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью и осевой линией колесного диска, то есть воображаемой серединой колеса. Данный показатель в обязательном порядке указывается на каждом диске, вне зависимости от того, к какому типу относится изделие (кованый, литой, штампованный). Маркировка наносится непосредственно на обод штампованных дисков и на привалочную плоскость (либо спицы литых и кованых дисков).

Понять, что перед вами параметр вылета, можно по маркировке ЕТ/OFFSET (einpresstiefe — глубина вставки). Цифровое значение указывается в миллиметрах. К примеру, если на ободе указан параметр ЕТ42, это означает, что диск имеет положительный вылет в 42 миллиметра.

Величина вылета колесных дисков варьируется в широких пределах — от нулевой, когда привалочная плоскость находится непосредственно в центре колеса, до сильно положительной или отрицательной (при отрицательном значении вылета в маркировке ставится значок «-»). Этот параметр задается производителем транспортного средства в зависимости от конкретных технических особенностей.

Стандартный, «заводской» вылет обеспечивает оптимальную работу ступичных подшипников и элементов подвески. Кроме того, диск с правильным вылетом не выпирает из колесной арки и не заходит в нее слишком глубоко, он не цепляется за тормозной суппорт.

Если с нулевым вылетом вопросов у автомобилистов обычно не возникает, то с положительным и отрицательным все обстоит немного иначе. Понять, с каким именно вылетом вы имеете дело, довольно просто даже визуально. При положительном значении ET плоскость, контактирующая со ступицей, находится перед осевой линией диска (площадка смещена к внешней стороне, диск глубже заходит внутрь арки), а при отрицательном — за ней (площадка смещена к внутренней стороне, диск выпирает наружу). Чем вылет меньше по сравнению со штатным, «заводским», тем больше колеса будут выпирать наружу и тем шире будет колея.

На что влияет вылет диска

В магазине можно подобрать комплект дисков, подходящих по числу крепежных отверстий и расстоянию между ними, но при этом параметр вылета может отличаться от заданного производителем. Продавцам важно реализовать свой товар: если колесо нормально крепится и не цепляет детали подвески, то по их мнению, никаких проблем не возникнет. В действительности это далеко не так. К примеру, официальные дилеры, обнаружив «неправильные» диски, могут просто отказать в гарантийном ремонте. Сейчас объясним, почему.

Величину вылета оригинальных колесных дисков определяют конструкторы автомобиля на этапе проектирования. Геометрия колеса подбирается под множество параметров: предполагаемую нагрузку, скоростные характеристики, элементы подвески, тормозной системы и множество других нюансов. Именно по этой причине конкретная величина ET указывается в инструкции по эксплуатации. Нередко у дисков каждого из рекомендуемых диаметров свой вылет. Прислушиваться стоит только к рекомендациям автопроизводителя, но никак не к советам менеджера магазина автозапчастей.

Подбирая ЕТ, конструкторы ориентируются на модель распределения векторов сил в подвеске. Пятно контакта шины с дорогой — это точка приложения данных сил. Именно сквозь его центр должна проходить средняя линия колеса. В эту же область попадает вектор силы стойки подвески. При отклонении вылета от нормального значения возникает смещение средней линии и оси подвески, что, в свою очередь, приводит к ухудшению управляемости, ускоренному износу элементов подвески и компонентов рулевого управления.

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Параметры колёсных дисков

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:

- Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

- адрес электронной почты;

- номер контактного телефона;

- адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Что такое вылет колесного диска в автомобилях?

Современные автомобильные диски представлены на рынке в столь огромном ассортименте, что сложно бывает подобрать подходящий вариант для своего авто. Особенно этот выбор становится сложным, если вы хотите увеличить диаметр диска от рекомендуемого производителем. Многие утверждают, что при установке дисков большего размера вылет также нужно подбирать больше.

Большинство рассуждений автомобилистов о параметре вылета диска являются мифами и не имеют ничего общего с реальностью. Давайте разберемся, что такое вылет колесного диска, и от каких параметров нужно исходить при покупке новых колес для вашего автомобиля.

Техническая характеристика вылета колесного диска

Сложно догадаться, что под понятием вылета колесного диска понимается не то расстояние, на которое колесо выступает за пределы кузова автомобиля, а совершенно иное значение. Вылет - это расстояние между осью крепления диска на ступицу и серединой плоскости всего колеса. Существует этот параметр для того, чтобы производители дисков учитывали потребности разных автомобилей.

Вылет колесных дисков бывает трех типов:

  • нулевой - когда середина диска и плоскость крепления к ступице совпадают;
  • отрицательный - редкое явление, при котором крепление диска находится глубже середины изделия;
  • положительный - вычисляется в миллиметрах и показывает, насколько удалена середина диска от места крепления.

Наиболее часто в нынешних технологиях встречается именно положительный вылет колесных дисков. Обозначение вылета обязательно присутствует в маркировке диска и помечается буквами ET или DEPORT.

Выбор правильного вылета диска невероятно важен, ведь при несовпадении нужных технических характеристик могут возникнуть серьезные неполадки и неудобства в эксплуатации авто.

Чем чревато несовпадение параметров вылета колесного диска с требованиями?

Покупать новые колесные диски необходимо с учетом параметра вылета. Иначе владелец автомобиля может столкнуться с неприятными последствиями. Если вылет оказался больше стандартного, описанного в технических нормах авто и в инструкции производителя, диск просто не установится на автомобиль. Задняя часть колеса будет упираться в стойку, у вас не получится закрепить диск.

Если же вылет оказался меньше, колесо можно легко установить на автомобиль, но в эксплуатации вы получите следующие последствия:

  • заметное нарушение качества поездки автомобиля;
  • осложнение рулевого управления;
  • увеличение сопротивления у авто с передним приводом;
  • значительный риск разрушения ступицы, подшипников и рулевых тяг;
  • снижение безопасности эксплуатации автомобиля.

Именно по этой причине лучше не переоборудовать автомобиль, устанавливая диски с отрицательным вылетом. Визуально это оказывается часто эффектным дополнением к стилю вашего авто, но безопасность поездки снижается, да и от управления удовольствия получить не выходит. Всегда используйте рекомендуемые производителем параметры дисков, ведь самостоятельное вмешательство в их работу может стать серьезной проблемой, мешающей комфортной поездке.

Видео:

Подводим итоги

Многие автомобилисты считают параметр вылета колесного диска одной из возожностей тюнинга автомобиля. Достаточно установить диски с минимально возможным вылетом (отрицательным значением), и авто будет смотреться великолепно. Для таких визуальных изменений зачастую требуется переоборудовать всю систему подвески, а также усилить тормоза, стойки и амортизаторы.

Если подобных дополнений в вашем авто не будет, то и качество поездки, и безопасность эксплуатации авто снизятся. Нужно выбирать именно такой вынос колесного диска, который требует производитель. Было бы интересно услышать о реальном опыте эксплуатации автомобилей с измененными параметрами выноса колесных дисков в комментариях.

Диагностика системы рулевого управления автотранспортных средств (часть 2)

В первой части описаны устройство системы рулевого управления, эксплуатационные требования к этой системе и условия технической эффективности, определяющие ее техническое состояние. В данном разделе представлены диагностические параметры и критерии оценки технического состояния рулевого управления.

Диагностическими параметрами рулевого управления, определяющими его правильную работу и влияющими на безопасность движения автомобиля, являются:
- параметры, определяющие сход-развал: схождение, угол развала, угол оси рулевого шпинделя и угол опережения цапфы ось,
- параметры, определяющие соотношение углов поворота управляемых колес: контрольные углы поворота, максимальные углы поворота,
- параметры настройки оси: отклонение геометрической оси от оси симметрии, непараллельность оси автомобиля, боковая смещение колес,
- суммарный люфт рулевого управления,
- сопротивление повороту управляемых колес (сопротивление механического рулевого управления),
- параметры, характеризующие механизм гидроусилителя руля.

Ориентация опорного колеса обычно характеризуется развалом и схождением оси. Управляемые колеса дополнительно характеризуются наклоном и заходом оси поворотного кулака. Управление и максимальные углы поворота являются параметрами, влияющими на правильную кинематику качения управляемых колес. Другие переменные также определяют правильную работу системы рулевого управления и влияют на безопасность вождения.

1. Схождение колес
Схождение (z) – разница расстояний между кромками обода колес, измеренная спереди и сзади обода, в горизонтальной плоскости, проходящей через центры вращения колес (рис.1). Разница может быть положительной, если колеса направлены внутрь (A>B), или отрицательной, когда колеса направлены наружу (A

A - B
sin d =
2D
где:
A - расстояние между кромками заднего обода,
B - расстояние между кромками обода спереди,
D - диаметр обода колеса.

Также от типа прибора зависит, измеряется ли общее или полусхождение каждого колеса. Полная сходимость тогда является суммой сходимости полукругов (с сохранением знака).
Правильная настройка схождения снижает естественную тенденцию наклонных колес к расхождению наружу во время движения и позволяет опорным каткам катиться параллельно направлению движения.
Основными факторами, влияющими на точность измерения схождения, являются:
- постановка передних колес на прямолинейное движение,
- осевое биение обода или его деформация,
- нагрузка автомобиля.

Каждый поворот колес из центрального положения изменяет их схождение, например, при повороте колес примерно на 2° схождение изменяется примерно на 0,2 мм. При измерении схождения установите колеса в прямолинейное положение с отклонением не более 2°. Производители транспортных средств рекомендуют измерять схождение, когда колеса находятся на прямой линии с геометрической осью движения или когда рулевой механизм находится в среднем положении.
Осевое биение и любая деформация обода или шины изменяют значение измеренного схождения на величину биения или деформации.При измерении необходимо компенсировать влияние осевого биения обода.
Влияние изменения нагрузки автомобиля на точность измерения схождения очень разное, оно зависит от типа и конструкции подвески. Поэтому при измерении схождения необходимо соблюдать нагрузку, указанную производителем транспортного средства.
Значения схождения в современных автомобилях обычно находятся в диапазоне от -3 мм до +7 мм. Относительно наименьшее схождение подходит для опорных катков легковых автомобилей с независимой подвеской.Величина сходимости находится в строгой зависимости от остальных параметров сход-развала и типа привода. Величина схождения не должна превышать предельную для данного типа транспортного средства.

2. Угол развала
Угол развала (а) – это угол между средней плоскостью колеса и перпендикуляром к плоскости основания (рис. 2). Если верхний край колеса наклонен наружу, угол развала положительный. Если он наклонен внутрь - отрицательный.

Угол развала используется для:
- обеспечения параллельного выравнивания колес при движении вперед,
- облегчения поворота управляемых колес (уменьшения радиуса виляния),
- уменьшения нагрузок на внешний подшипник ступицы колеса и гайка крепления колеса на цапфе,
- ограничение склонности к вибрациям самовозбуждающихся передних колес.

Факторами, влияющими на точность измерения, являются:
- плоскостность и горизонтальность испытательного стенда,
- осевое биение или деформация обода,
- нагрузка автомобиля,
- давление воздуха в шинах.

Наклон скамьи и ее неровности вызывают наклон автомобиля вбок и, таким образом, изменяют значение измеренного угла развала. Допустимое отклонение от уровня стенда не должно превышать 3 мм/м при испытании автомобилей с ПМТ до 3,5 т и 4 мм/м - для остальных автомобилей [1].
Влияние осевого биения обода на точность измерения такое же, как и при измерении схождения колес. Для ограничения его влияния в измерительных узлах применяют компенсаторы биения или перед измерением колесо устанавливают так, чтобы плоскость наибольшего биения была перпендикулярна плоскости измерения угла наклона.
Влияние степени загрузки автомобиля на точность измерения угла развала зависит от типа и конструкции подвески. Во время измерения должна сохраняться нагрузка, указанная производителем автомобиля.

Неравномерность давления в шинах около 0,02 МПа изменяет измеренный угол развала примерно на 4’’. Во избежание ошибок на этот счет при измерении следует поддерживать номинальное давление воздуха в шинах. Колеса должны находиться в прямолинейном положении.
Значения угла развала у современных автомобилей колеблются от -1°30' до +5°30'. Наименьший развал подходит для опорных катков с независимой подвеской. Колеса с поперечными рычагами имеют небольшой отрицательный развал. Задние колеса жесткой оси обычно имеют нулевой развал. Передние колеса с высоким развалом имеют высокое схождение, в то время как низкий развал или нулевой развал обычно приводят к небольшому схождению или его отсутствию.
Максимальная разница между углами развала одной и той же оси не должна превышать:

Damax = a1 - a2 £ 0,50

Некоторые производители автомобилей требуют измерять угол развала с полуконусностью, равной нулю.

3. Угол оси поворотного кулака
Угол поворота поворотного кулака (b) содержится между осью поворотного кулака и вертикальной линией, проецируемой на вертикальную плоскость, перпендикулярную срединной продольной плоскости автомобиля (рис. 3). В колесах, управляемых на подвеске McPherson, под осью поворотного кулака следует понимать прямую линию, проведенную через шаровую ось коромысла и верхний подшипник амортизатора.
Расстояние между точками, образованными пересечением плоскости дороги с осью развала и осью шкворня, называется радиусом поворота.Если эти оси пересекаются ниже плоскости дороги, то радиус поворота определяется как положительный, а если выше - как отрицательный.
Угол поворота рулевого шпинделя вместе с радиусом поворота обуславливает момент стабилизации за счет вертикальных реакций грунта, что способствует сохранению колесами прямолинейного направления движения и автоматическому возврату повернутых колес в прямолинейное положение (особенно на низких скорости и малый радиус поворота).
Основными факторами, влияющими на точность измерения, являются:
- ровность и горизонтальность измерительной станции,
- загрузка автомобиля,
- давление воздуха в шинах,
- торможение управляемых колес.

Влияние этих факторов на точность измерения такое же, как и в случае угла развала. Значения угла наклона поворотной цапфы у современных автомобилей находятся в пределах от 0° до 12°. Этот угол конструктивно связан с углом развала. Развал поворотного кулака больше, чем шире используются шины, тем больше развал и меньше давление в шинах.
Значимой величиной является сумма углов развала и оси шкворня (т.н.общий угол). Сумма этих углов должна быть одинаковой для обоих колес одной оси. Максимальное отклонение от этого условия не может превышать:

D (a + b) max = (a + b) 1 - (a + b) 2 £ 0,50

, указанное производителем, можно предположить, что выключатель не искажается. Если общий угол отличается от значений, указанных в руководстве, проверьте, не был ли перемещен или сломан соответствующий переключатель.
Для правильного угла развала угол развала поворотного шкворня может не измеряться, поскольку углы развала конструктивно связаны.
Если необходима регулировка, сначала отрегулируйте угол развала поворотного кулака, затем проверьте угол развала и при необходимости откорректируйте оба этих угла.

4. Угол опережения поворотного кулака
Угол опережения поворотного кулака (g) - это угол между осью поворотного кулака и вертикальной прямой, проецируемый на вертикальную плоскость, параллельную средней продольной плоскости транспортное средство (рис.4). Если точка пересечения оси поворотного кулака с дорогой опережает точку контакта шины с дорогой, то угол имеет положительное значение и является опережением. В противном случае угол отрицателен и называется замедлением шкворня.
Обгон оси поворотного кулака вызывает момент стабилизации за счет боковых реакций грунта, что способствует стабилизации управляемых колес (особенно при высоких скоростях и большом радиусе поворота). Такое расположение штифта управляемой оси приводит к тому, что колеса неведущей оси не толкаются, а буксируются и автоматически возвращаются в прямолинейное положение после выхода из поворота.

К факторам, влияющим на точность измерения, относятся:
- ровность и горизонтальность измерительной станции,
- загрузка автомобиля,
- давление воздуха в шинах,
- торможение управляемых колес.

Влияние этих факторов такое же, как на угол развала и ось шкворня. Наблюдаемые значения этого угла находятся в пределах от -1° до +5°.
Автопроизводители обычно проектируют поворотный кулак с положительным углом опережения.Небольшие отрицательные углы встречаются у переднеприводных автомобилей с полным приводом. Большие положительные углы опережения используются на автомобилях с задним мостом и недогруженным передним мостом, а также на очень быстрых спортивных автомобилях для повышения устойчивости на высоких скоростях. Наибольшая разница между углами опережения поворотного кулака колес одной оси не должна превышать:

Dgmax = g1 - g2 £ 0,50 ¸ 10

Примечание! Меньшие значения относятся к легковым автомобилям, а большие — к грузовым.
Значения параметров сход-развала опорных колес (угол развала, углы развала и опережения шкворня) не должны превышать допустимых пределов, установленных изготовителем транспортного средства.

5. Контрольные и максимальные углы поворота колес
Контрольным углом поворота колес (fk) принято называть угол поворота внутреннего колеса (fw), получаемый при повороте внешнего колеса на угол fz = 20 °. Измерения производятся при повороте колес вперед и назад от исходного положения (рис.5).

fk = fw1 = fw2, если fz1 = fz2 = 20°

Проверить углы поворота управляемых колес в соответствии с инструкциями производителя автомобиля. При отсутствии данных производителя ориентировочно можно считать соотношение углов поворота удовлетворительным, если повороту внешнего рулевого колеса на 20° соответствует повороту внутреннего рулевого колеса примерно на 23°. Контрольные углы поворота колес влево и вправо должны быть одинаковыми с учетом допусков, указанных заводами-изготовителями.Чаще всего предполагается, что наибольшая разница левого и правого углов управления не должна превышать 40'.
Взаимная зависимость поворота колес обеспечивается соответствующим подбором рулевой трапеции. Измерение управляющих углов рулевого управления позволяет оценить правильность функционирования рулевой трапеции. Если при измерении выявляется чрезмерная разница управляющих углов поворота, это может быть вызвано:
- неправильно отрегулированной рулевой трапецией (разбалансированы рулевые тяги или отрегулировано схождение колес без привязки к центральному положению рулевой колонки). рулевой механизм),
- деформация рулевых трапециевидных элементов (напр.изгиб рулевой тяги или поворотного кулака).

Некоторые производители для оценки правильности функционирования рулевой трапеции берут разность углов поворота, то есть разницу между углом поворота внешнего колеса и углом поворота внутреннего колеса (рис. 6). Также в этом случае обычно рекомендуется повернуть внешнее колесо на 20°. Разница углов поворота влево и вправо должна быть одинаковой с учетом допусков, указанных заводами-изготовителями.
Максимальный угол поворота колес - это максимально возможный поворот колес влево и вправо (рис.7). Значение этого параметра определяется угловым соотношением рулевой системы. Максимальный угол поворота управляемых колес определяет маневренность автомобиля. Для того чтобы оценить максимальный угол поворота колес, необходимо знать значение этого параметра для конкретного автомобиля, указанное заводом-изготовителем, потому что максимальный угол поворота может отличаться при повороте влево и вправо. При отсутствии заводских данных о максимальном угле поворота колес ограничители поворота должны быть установлены в таком положении, чтобы при полном повороте колес в ту или иную сторону колеса не терлись ни о какую часть кузова. кузов или подвеска.Необходимо учитывать возможный динамический прогиб подвески, возникающий при движении по неровным поверхностям.
К факторам, влияющим на точность измерения управляемости и максимальных углов поворота рулевого колеса, относятся:
- нагрузка автомобиля,
- люфт в рулевом механизме (в шарнирных тягах),
- давление воздуха в шинах,
- установка передних колес на привод прямо вперед.

6. Параметры развала-схождения
Важными параметрами развала-схождения являются: отклонение геометрической оси движения от оси симметрии, непараллельность оси автомобиля и перекос колес (боковой сдвиг колес).

Отклонение геометрической оси от оси симметрии
Отклонение геометрической оси от оси симметрии - угол между геометрической осью привода и осью симметрии транспортного средства (рис. 8).
Ось симметрии автомобиля представляет собой линию, проходящую через центры передней и задней осей. Геометрической осью привода является прямая (биссектриса), делящая угол схождения задних колес на два равных угла. Если оси передних и задних колес параллельны друг другу и не смещены друг к другу, а полусхождения задних колес одинаковы, то геометрическая ось движения совпадает с осью симметрии.В противном случае имеет место отклонение геометрической оси перемещения от оси симметрии.
В современных легковых автомобилях и микроавтобусах измерения углов установки колес должны выполняться с помощью четырехсенсорных устройств (четырех измерительных блоков), которые позволяют проводить измерения относительно геометрической оси движения, т.е. оси, вдоль которой движется транспортное средство. Выравнивание всех колес автомобиля измеряется относительно друг друга. Это особенно важно при проверке сход-развала аварийных автомобилей.С помощью двухсенсорных приборов (два измерительных блока) можно измерить развал-схождение относительно оси симметрии автомобиля. Схождение передних колес затем измеряется независимо от схождения задних колес.

Параллельность оси автомобиля и перекос колес
Параллельность осей колес – это угол между прямой, проходящей через переднюю ось автомобиля, и перпендикуляром к геометрической оси движения (рис. 9). Непараллельность осей колес определяется также как угол, образованный между линиями, проходящими через оси колес, когда они не параллельны друг другу.Этот параметр также может быть линейной величиной, полученной путем вычитания колесной базы с обеих сторон автомобиля (рис. 10).
Колесо без колеи (колёса с боковым смещением) - это угол между средней осью транспортного средства и прямой, перпендикулярной задней оси. Его оценивают также на основании поперечного смещения колес относительно оси симметрии автомобиля (рис. 11) или разницы в величине поперечного смещения задних колес по отношению к передним колесам (рис. 12). ). Размеры A1 и A2 измеряются от концов карданного вала.Тест основан на ободе или шине задних колес.
Если автомобиль находится в надлежащем техническом состоянии, отдельные оси должны быть расположены параллельно и симметрично. Наибольшие отклонения от этого условия должны находиться в следующих пределах:

- максимальная непараллельность осей, измеренная по их концам: DLmax = L1 - L2 ≤ 0,8 % межосевого расстояния.

- максимальное боковое смещение колеса (без ступичного подшипника): DAmax = A1 - A2 ≤ 2% колеи заднего моста.

Практика эксплуатации показывает, что перекос осей более 5 мм или боковое смещение колес более 10 мм вызывают явно заметное увод автомобиля, увеличение сопротивления качению колес, чрезмерный износ шин и топлива.
Для получения требуемой точности измерения смещения осей необходимо точно установить передние колеса в прямолинейное положение. Во избежание чрезмерной погрешности измерения колес, вызванной осевым биением задних колес, перед измерением следует проверить биение этих колес, а затем установить их так, чтобы в местах измерения не возникало мест с максимальным биением. применяется инструмент (манометр). Оба измерения должны быть выполнены с одним транспортным средством без перемещения колес во время процесса.

7. Суммарный люфт рулевого колеса
Техническое состояние рулевого управления автомобиля можно оценить, в том числе, по результатам измерения общего люфта рулевого колеса. Этот люфт увеличивается в результате износа деталей рулевого механизма, шаровых шарниров рулевых тяг и ослабления крепления корпуса рулевого механизма. Износ шаровых шарниров шатунов увеличивает люфт на 2¸4°, шкворня или его подшипников на 3¸4°, а износ пружины шарового шарнира поперечной тяги увеличивается на 2¸3° [3].
Значения общего клиренса не должны превышать:

jmax 100£ - для легковых автомобилей,

jmax 150£ ¸ 200 - для грузовых автомобилей.

Иногда длина дуги по окружности рулевого колеса используется в качестве меры общего люфта рулевого управления. Его длина не должна превышать 1/20÷1/35 окружности руля. Если измеренные значения кумулятивного люфта превышают допустимые пределы, рулевое управление вышло из строя. Требуемая точность измерения угла поворота руля ± 0,5°.

Для обеспечения соответствующей точности измерения необходимо соблюдать следующие правила:
- поддерживать номинальное давление воздуха в шинах,
- устанавливать колеса в прямолинейное положение,
- точно определять начало поворот колеса.

8. Сопротивление рулевого управления
Для полной системы рулевого управления измерение сопротивления рулевого управления (силы на рулевом колесе) является мерой общего сопротивления трения в системе рулевого управления.Управляемые колеса должны быть подняты или установлены на поворотные круги. Значение максимального усилия на рулевом колесе (система в сборе) должно быть:

F1 max ≤ 20 даН

Во время измерения рулевое колесо поворачивается на 3/4 оборота влево, а затем вправо от середины должность. В случае системы рулевого управления с усилителем рулевого управления сопротивление рулевого управления измеряется при работающем вспомогательном устройстве рулевого управления (двигатель автомобиля работает).
После отсоединения рулевой тяги от рулевого механизма измерение усилия на рулевом колесе является показателем качества регулировки рулевого механизма, степени износа его компонентов и сопротивления трения в трансмиссии.Наибольшее значение усилия на рулевом колесе при этом не должно превышать:

F2 max £ 1,5 ¸ 2,5 даН - винтовые, червячные и реечные передачи;

F2 max £ 1,0 ¸ 2,0 даН - глобоидные и шариковинтовые передачи.

Точность измерения усилия на рулевом колесе должна быть ± 0,2 даН.

9. Параметры, характеризующие гидроусилитель рулевого механизма
К основным параметрам, определяющим техническое состояние гидроусилителя рулевого механизма, относятся:
- рабочее давление в гидроусилителе рулевого механизма,
- расход (расход) масла,
- герметичность (падение давления как функция времени).

Для обеспечения требуемой точности измерения вышеперечисленных параметров необходимо соблюдать:
- двигатель работает с заданной частотой вращения,
- установка деаэрирована и уровень масла в баке правильно,
- управляемые колеса подняты или поставлены на поворотные круги,
- руль крутили влево-вправо (при измерении рабочего давления и расхода).

Значения диагностических параметров, полученные при измерениях, следует сравнить с номинальными значениями, указанными производителем транспортного средства.
Точность измерения рабочего давления должна быть ± 0,2 МПа. Точность измерения расхода ± 0,1 дм3/мин.
Правильность работы электроусилителя оценивается с помощью диагностического тестера с соответствующим программным обеспечением. Диагностические параметры и процедуры описаны в руководстве по ремонту автомобиля и руководстве тестера.

д-р инж. Казимеж Ситек

.

Все о перетяжке колес

Проверка люфта гаек

Момент затяжки является мерой силы затяжки, прилагаемой к гайке. При первой установке колеса механики следят за тем, чтобы каждая гайка была затянута с моментом, указанным производителем автомобиля. Однако необходимо и последующее наблюдение.

Это связано с тем, что со временем гайки подвергаются обычным нагрузкам и силам, которые оказывает транспортное средство при ежедневном использовании.К ним относятся поддержка веса автомобиля, эффекты вождения, циклы нагрева и охлаждения и неровности на ухабистых дорогах. Эти напряжения могут вызвать минимальное смещение посадки гаек, вызывая их затягивание или ослабление.

Кроме того, наличие грязи, песка, ржавчины или гравия между поверхностями, например, на резьбе гайки или между гайкой и колесом, может вызвать «ложный момент затяжки» при первоначальной сборке.Тогда на преодоление трения затрачивается определенная сила, но это не сила давления.

По этим причинам многие местные ремонтные мастерские и продавцы шин призывают водителей вернуться на следующий рабочий день, чтобы подтянуть колеса. Это быстрая и обычно бесплатная процедура проверки каждой колесной гайки на предмет чрезмерной затяжки или люфта.

Чрезмерное затягивание гаек может привести к серьезным проблемам, таким как истирание резьбы крепежа или растяжение шпилек.Это также может привести к деформации тормозных барабанов и дисков или ступиц. С другой стороны, если гайки ослабить, есть определенный риск, что колесо сорвется во время движения. Это крайне маловероятно, но представляет угрозу безопасности для водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Когда следует подтягивать гайки?

При первой установке новых или последующих колес лицо, ответственное за эту задачу, должно затянуть гайки в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.Эта информация указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и документации.

Проехав примерно 50 км с новыми шинами, следует проверить гайки и, при необходимости, подтянуть их с теми же значениями.

Требуемый момент затяжки, однако, зависит от автомобиля. На автомобилях разных марок используйте разный крутящий момент, чтобы правильно затянуть гайки и избежать повреждений.

Правильный момент затяжки гаек

Чтобы правильно ослабить или затянуть гайки, используйте специальный инструмент - динамометрический ключ.

Сначала механик устанавливает ключ на половину требуемого крутящего момента и с этим значением затягивает отдельные гайки. Затем он перемещает гаечный ключ, чтобы затянуть все гайки с правильным крутящим моментом.

Колесные гайки затягиваются в определенной последовательности, чтобы обеспечить правильный момент затяжки. На колесах с пятью или десятью отверстиями контргайки затягиваются последовательно, а на колесах с четырьмя отверстиями затяжка производится «крест-накрест».

.

Развал, или угол наклона колес относительно земли » Oponeo

Угол наклона колес по отношению к земле (развал), наряду со схождением, является наиболее распространенной темой, обсуждаемой в обсуждениях на семинарах по диагностике геометрии. И это правильно, ведь от него очень сильно зависит правильное положение руля на дороге. Чем больше поверхность соприкосновения шины с землей, тем больше сцепление мы получаем.

Развал — угол развала.

Какой лучший угол наклона колес к земле?

Представим себе колесо, которое свободно вращается, очевидно, что когда оно перпендикулярно земле (такой угол называется нулевым углом), площадь его контакта будет наибольшей.И это верно, но только при условии, что колесо свободно катится, не проворачивается и, более того, не является частью автомобиля, передающей свой вес на колеса через коромысло.

Развал: Разные углы колес.

Когда автомобиль пересекает поворот, центробежные силы, действующие на него, уравновешиваются силами сцепления шины. Давление оказывает наибольшее влияние на сцепление — его снижение приводит к потере сцепления. В результате действия центробежной силы давление шины на землю больше с внешней стороны и меньше с внутренней.В этом случае шины нагружены неравномерно, и они не используют все свое сцепление. Шина деформируется по той же причине.

Развал: Давление шин на землю при движении прямо и в повороте.

Эту ситуацию можно исправить - достаточно наклонить колеса по отношению к земле на отрицательный угол (отрицательный развал). Это повысит давление внутри шины и уменьшит его снаружи. В повороте, когда возникают дополнительные центробежные силы, на этот раз давление внутри не уменьшится так сильно, как в случае с шиной, перпендикулярной земле.

Развал: отрицательный развал. Давление шины на землю при движении прямо и в повороте.

Что происходит, когда колеса автомобиля находятся под положительным углом к ​​земле?

В этот момент перед входом автомобиля в поворот внешние кромки контактных поверхностей колес с грунтом уже предварительно нагружены. При появлении центробежной силы в результате прохождения поворота - дополнительная нагрузка на внешнюю часть шины может привести к ее перегрузке (на рисунке ниже - красная), что приведет к ускоренному износу шины.Кроме того, автомобиль вместо того, чтобы использовать сцепление всей поверхности шины, использует только ее часть.

Развал: различные силы давления на колеса в повороте в зависимости от их угла развала.

Мы уже знаем, почему колеса должны стоять под отрицательным углом к ​​земле, но может ли этот угол быть любым?

Конечно нет. Негативное влияние оказывает и описанный выше эффект, благодаря которому силы давления на отдельные фрагменты шины «усредняются» в изгибе.Шина, находящаяся под любым углом, отличным от нуля (перпендикулярным), при движении прямо изнашивается, так как неравномерно давит на землю. Поэтому инженеры, разрабатывающие шасси, ищут компромисс, чтобы шина как можно меньше изнашивалась при движении по прямой и в то же время сохраняла сцепление на поворотах.
Вы должны проявлять умеренность при установке отрицательных углов, чтобы увеличить адгезию.

Следует помнить, что мы все еще стремимся к равномерной нагрузке на шину, когда мы слишком сильно увеличиваем угол - ее внешний край будет находиться под слишком большим углом к ​​земле, что приведет к снижению сцепления.Кроме того, мы будем наблюдать значительное разрушение протектора с его внутренней стороны.

Может ли опускание автомобиля иметь негативные последствия в виде неверных значений угла наклона колес относительно земли?

Значения развала, т. е. углы наклона колес по отношению к земле, напрямую связаны с высотой автомобиля, и каждое опускание влияет на них. В небольшом автомобиле с передней подвеской со стойками McPherson занижение на 25 мм может увеличить угол развала с -0.3° до -0,6°. Поэтому после каждого изменения высоты автомобиля следует проверять, не превышают ли геометрия автомобиля допустимых значений.

Известны случаи изменения углов развала даже на -1°, даже при занижении в районе 60мм. Такие ситуации нельзя недооценивать, тем более, что в большинстве популярных автомобилей с подвеской McPherson этот параметр не регулируется. Единственный выход - приделать специальную подвеску с т.н.пластина развала, позволяющая смещать верхнюю точку крепления стойки McPherson.

Развал: Изменение угла развала при опускании автомобиля.

Ситуация совершенно иная в случае многорычажной подвески, где длина верхнего рычага может регулироваться в соответствии с рассматриваемым углом.

А как это выглядит в спорте?

Наблюдая за автомобилями на трассе, часто можно заметить очень агрессивные настройки развала. Это оправдано тем, что скорости прохождения поворотов намного выше и требуют более высоких углов развала (например, в Ф1 угол передней подвески равен даже -3.5°). Их подбирают, исходя из температур в нескольких зонах на поверхности шины, стараясь сделать их как можно ближе друг к другу (чем больше нагружается часть шины, тем выше ее температура).

Каковы последствия вождения со слишком высокими значениями развала?

Первым, хотя и не самым важным эффектом является разрушение внутренней части контактной поверхности шины с дорогой. Это приведет к потере техпаспорта рано или поздно в случае полицейской проверки, из-за превышения минимальной глубины протектора.

Поведение автомобиля на поворотах в экстремальных случаях будет драматичным, так как шины не обеспечивают оптимального распределения давления. Одним словом, водитель почувствует заметную потерю сцепления с дорогой.

.

ET Монтаж колесных дисков

Что такое сиденье для колес ET?

Посадочное место колеса или ET — это расстояние между монтажной поверхностью ступицы и линией, пересекающей центр колеса. Обычно вы можете найти смещение, выгравированное или штампованное в круге. Он измеряет количество миллиметров ET, на которое колесо выступает от монтажной поверхности. ET — это сокращение от немецкого слова «Einpresstiefe», что означает «встраивать». В зависимости от того, как посажена шина, может быть достигнуто положительное, отрицательное или нулевое смещение.

Положительное смещение : Это означает, что монтажная поверхность находится перед колесом. Переднеприводные автомобили нередко имеют колеса ET с положительным развалом.
Отрицательное смещение : Монтажная поверхность находится сзади колеса, напротив положительного смещения. Этот тип колеса ET можно найти на заднеприводных автомобилях, особенно на мощных.
Смещение нуля : Известный по определению как «ET 0», этот тип колеса ET означает, что установочная поверхность выровнена с центром круга.

Определение ET моего колеса

Вы должны быть в состоянии найти значение ET вашего колеса, выбитое на самом колесе. ET указывает миллиметры, которые можно измерить между монтажной поверхностью и осевой линией колеса, которая считается геометрическим центром.
Чем ниже значение ET, тем больше выступают легкосплавные диски. Напротив, чем выше значение ET, тем глубже колеса будут находиться под колесными арками. Следует иметь в виду, что смещение не является единственным определяющим фактором положения колеса.Например, даже при значении ET 30 (ET30) для 9- и 6-дюймового колеса большее колесо будет выступать дальше.

Почему важен вылет колеса?

Когда мы думаем о шасси автомобиля, мы должны рассматривать его как нечто большее, чем просто сумму его частей. Он сделан и спроектирован так, чтобы работать в полном единообразии, как хорошо смазанный механизм, в котором одна небольшая регулировка может оказать огромное влияние на другие части. Такая простая вещь, как замена шин на автомобиле, может повлиять на то, как вы с ней справляетесь, поэтому, по логике вещей, изменение ET колеса на автомобиле может иметь серьезные последствия.Но, что более важно, ошибка может привести к крупным бедствиям.

Если новые колеса установлены неправильно, существует риск того, что колесо слишком глубоко войдет в колесную арку. Что может быть причиной этого? Это может привести к трению внутренней кромки колеса о подвеску. Это повредит внутреннюю часть колеса и подвеску. Протирание покрышек является худшим, так как очень быстро разрывает внутреннюю боковину. Обнаружить повреждение в этой области очень сложно, пока не станет слишком поздно.Это риск, которому вы подвергаете себя, если меняете положительное седло, то есть загоняете руль глубже в дугу. Если вы измените отрицательное смещение, обычно не возникает неудобств. Это существенно изменит внешний вид вашего автомобиля.
Тем не менее, при изменении отрицательного вылета все же необходимо учитывать размер колеса, потому что, если вы выберете слишком большие колеса, шина будет тереться о колесную арку. Это нанесет тот же урон, что и подвеска, но его гораздо легче обнаружить.

Могу ли я сам рассчитать ET?

Если вы не можете прочитать ET колеса или он не напечатан, вы можете измерить его самостоятельно.
Поскольку ET — это расстояние между фитингом и осевой линией колеса, его невозможно измерить при работающей шине. Но есть простой способ найти колесо ET, используя измерения на боковой стороне шины. Начните с того, что положите шину / колесо на пол, чтобы вы могли измерить внутреннюю часть колеса и использовать линейку на шине.
После этого измерьте расстояние от пола до линейки.Запишите число и разделите его на 2. Это даст вам центральную линию круга.

Теперь измерьте расстояние от линейки по направлению к внутренней стороне легкосплавного диска. Также запишите это число и вычтите число, измеренное для вашей осевой линии, и то, которое вы только что измерили, — наименьшее число из наибольшего. Когда размер центральной линии наименьший, это означает, что у вас положительное место.
В подавляющем большинстве случаев 5-миллиметрового отклонения от задней части достаточно, чтобы повлиять на управляемость автомобиля.Существуют проставки и варианты, которые помогут вам установить предпочитаемые шины, но вы всегда должны учитывать, насколько часто вы меняете колеса ET.

О чем следует помнить при замене колеса

Теперь вы должны чувствовать себя более уверенно, зная, что такое колесо ET и как узнать, сколько оно должно быть на ваших колесах. Но прежде чем купить и установить новый комплект колес, следует помнить о нескольких вещах:
— Убедитесь, что ничего не трется.
- Проверить зазор тормозного суппорта.Убедитесь, что ваши тормоза подходят к вашим новым колесам.
- Дополнительная ширина шины должна компенсироваться соответствующим расстоянием между осями.
- ВСЕГДА проверяйте ET колес, которые вы хотите установить.
- Убедитесь, что крепежные гайки затянуты правильно откалиброванным динамометрическим ключом.
- Если вы сомневаетесь, всегда консультируйтесь с квалифицированным механиком или отвозите автомобиль в местную ремонтную мастерскую.
Правильно отрегулированные колеса помогут вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, так как ваши шины прослужат дольше и не получат неожиданных повреждений.Это также предотвратит несчастные случаи из-за утечек воздуха или проблем с вождением. Так что будьте осторожны и правильно устанавливайте колеса.

.

Развал-схождение - что это такое, сколько стоит?

Автомобиль нестабилен во время движения? Шины неравномерно и чрезмерно изношены? Причиной этого может быть неправильный развал-схождение или развал-схождение. Эти два понятия крайне важны при эксплуатации, поскольку существенно влияют на комфорт и безопасность вождения.

Правильная установка колес, являющаяся важнейшей концепцией сходимости, положительно влияет не только на безопасность, но и на комфорт при вождении.В то же время он продлевает срок службы отдельных компонентов подвески.

Ba, его правильные параметры также способствуют увеличению «жизни» шин и даже снижению расхода топлива. В конце концов, он удерживает рабочие компоненты автомобиля в идеальном соответствии друг с другом.

Что такое сход-развал и сход-развал?

Геометрия и конвергенция — два разных понятия, хотя и дополняющих друг друга. Почему? Настройка схождения является составной частью геометрии.Он заключается в получении такого значения положения колес данной оси по отношению друг к другу (если смотреть сверху), чтобы они попадали в диапазон, указанный изготовителем.

В большинстве современных автомобилей колеса на одной оси не идеально параллельны друг другу, а направлены под очень небольшим углом внутрь или наружу. Это связано с необходимостью компромисса между устойчивостью на прямой, управляемостью на поворотах и ​​расходом топлива и шин.

Существует три типа схождения:

  • установка лицом к лицу - колеса одной оси направлены немного внутрь (если смотреть сверху), что положительно сказывается на управляемости, но достигается за счет комфорта, поведения на поворотах и ​​расхода топлива и шин
  • дивергентная настройка - колеса одной оси направлены немного наружу, а автомобиль сохраняет высокую устойчивость на поворотах, что приводит к повышенному расходу топлива и шин
  • установка нуля - колеса одной оси идеально параллельны друг другу, что означает наименьший расход топлива и шин, но при этом не очень надежное прямолинейное движение и плохую маневренность

Принято считать, что на переднеприводных моделях автомобилей и автомобилях с колесной формулой 4×4 колеса переднего моста выровнены, а колеса заднего моста разнесены.Таким образом, настройка схождения данного автомобиля является компромиссом между различными параметрами для достижения предполагаемых целей в отношении его поведения во время вождения.

С другой стороны, геометрия колес — это набор параметров, описывающих правильность установки колес в автомобиле. У разных моделей они разные, но общим для всех автомобилей знаменателем является тот факт, что геометрия в течение всего срока службы должна сохраняться на значениях, заданных заводом-изготовителем.

Параметры сход-развала

Геометрия колес состоит из регулируемых и нерегулируемых параметров. Среди первых выделяют следующие:

  • схождение, определяющее положение колес данной оси по отношению друг к другу, т. е. расстояние между краями колес спереди и сзади
  • угол развала, т.е. между плоскостями симметрии и вертикалью (управляемые колеса обычно имеют небольшое отрицательное значение, а задние колеса имеют нулевое значение).
  • угол поворота поворотного кулака, заключенный между осью шкворня и перпендикуляром к земле и измеренный в плоскости, параллельной оси автомобиля

К нерегулируемым относятся:

  • угол поворота поворотного кулака
  • радиус поворота
  • смещение управляемой оси относительно колеса
  • Разница угла поворота колеса (внутри и снаружи)

Почему развал-схождение смещено?

Все просто.Схождение колес меняется в процессе эксплуатации автомобиля. По мере пробега увеличивается износ компонентов ходовой части — сайлентблоков, коромысел или рулевых тяг, что вызывает увеличение люфта в подвеске.

Основными виновниками этого являются выбоины, запавшие водостоки и частые «контакты» с бордюрами. Основные значения подвески автомобиля также меняются при замене компонентов ходовой части. Геометрия также нарушается в случае аварии.К сожалению, иногда установить оказывается невозможно, а значит, тело не поддерживает свои параметры.

Какие могут быть последствия неправильного сход-развала?

Последствия неправильного сход-развала:

  • "загрузка" автомобиля в одну сторону во время движения
  • повышенный расход топлива
  • Повышенное сопротивление на руле при поворотах
  • ускоренное истирание шин с внешней стороны
  • шины визжат при прохождении поворотов, даже «вдали» от предела сцепления
  • стуки в подвеске
  • замедленная реакция автомобиля на поворот руля
  • люфт на руле
  • внезапное, неожиданное поведение автомобиля, напр.в свою очередь

Как часто нужно проводить развал-схождение и какова стоимость?

Заказать проверку сходимости стоит, если:

  • Неравномерный износ шин
  • когда автомобиль тянет во время движения или руль слегка наклонен прямо вперед
  • при затруднении вождения
  • при замене компонентов шасси в автомобиле или самих шин

Предполагается, что настройку сходимости следует проводить каждые 2 года или каждые 30 000.км. Также стоит проверить сходимость при осмотре автомобиля перед покупкой, потому что на автомобилях, попавших в серьезную аварию, часто невозможно добиться значений в пределах стандарта производителя.

Проверка сход-развала не превышает 50 злотых, а если механик дополнительно выставляет переднее схождение, то стоимость такой операции должна быть около 100 злотых. Исправление геометрии колес в среднем стоит не более 200 злотых.

.

Дорожные колеса - transportszynowy.pl 9000 1

На железнодорожном транспорте используются два типа опорных катков. Это ободные и моноблочные колеса. Наиболее часто используемым материалом для производства колес является нелегированная и легированная сталь. Большая часть железнодорожных колес изготовлена ​​из стального проката, небольшая часть также из литой стали. Твердость круга находится в стандартном диапазоне ER6-ER9.

1) обод колеса состоит из трех элементов:
А) обод, который крепится на цапфе колеса и отвечает за непосредственный контакт с рельсами гусеницы через соответственно профилированный ходовой профиль,
Б) голое колесо, также известная как ступица колеса,
C) зажимное кольцо, обеспечивающее дополнительную защиту между оголенным колесом и ободом.


Ободное колесо - поперечное сечение (схема)

Колесо без покрытия может быть со спицами (старые автомобили) или дисковым колесом. Плечевые колеса изготовлены из стальных отливок. Дисковые колеса чаще всего изготавливают коваными. В обоих случаях окончательная форма получается механической обработкой. Диски голых колес имеют разную форму - доступны как простые решения, так и содержащие кривизну. Первые в основном используются в тяговых транспортных средствах из-за ограниченного пространства для колес, механизмов привода и тормозной системы.В вагонах обычно монтируются хребтовые колеса с кривизной. Форма колес зависит от их диаметра и от того, как и где они используются.


bare wheels - sample cross-sections (diagram)

barefoot wheel - shoulder

barefoot wheels - disc

Wheelset with bare wheels - before the rim

forged and rolled rims and затем из поковок путем механической обработки изготавливается обод точной формы.Поковка – это конечный продукт, получаемый в процессе пластической обработки металлов.


Rim - cross-section (diagram)


Forged rim


Rough shape of the forgings


Machining rim forgings

rims on the photo: два обода)


Сравнение внутреннего контура готового обода и поковки (описание на поверхности)

Обод — это процесс крепления обода к центрирующему колесу. Он заключается в нагреве обода с помощью специального индукционного нагревателя с температурой более 250 градусов Цельсия. По принципу теплового расширения стали из-за повышения температуры материала обруч увеличивает свой диаметр.


Индукционный нагреватель обода


Обод - нагрев обода - сечение (схема)


Обод - нагрев обода


Затем голое колесо помещают в центр нагретого обода и дают ему остыть.Обод, остывая, уменьшает свой диаметр и, как следствие, натягивается на втулку, что приводит к постоянному сужению.
Дополнительно в целях безопасности прижимное кольцо завальцовывают прокатным станом в канавку специальной формы обода или прижимное кольцо забивают ручным инструментом, что является дополнительной защитой упомянутого термоусадочного соединения. Зажимное кольцо должно выступать из паза примерно на 7 мм по длине не менее 2/3 окружности окружности. Расстояние между прижимным кольцом и боковой катаной поверхностью обода должно иметь аналогичный размер.Расстояние между концами зажимного кольца не должно превышать 5 мм.


Обод - сборка цапфового колеса - сечение (схема)


Обод остывает на цапфе (при горячем ободе розовый)


Кольцо зажимное
и Обод колеса (увеличенное описание)


Кольцо прижимное в канавке обода (увеличенное описание)


Индивидуальная маркировка колеса

Снятие прижимного кольца с шины вырезаем обод горелкой.
После такой обработки обод нельзя использовать повторно.


Ободья нарезные под замену

Из соображений безопасности, для облегчения проверки состояния обода колеса ревизором подвижного состава, в месте стыковки обода с голым колесом контрольные метки наносят краской в виде четырех белых полос шириной около 30 мм с радиальным интервалом через каждые 90°.


Контрольные полоски на ободах колес

Если обод становится ослабленным по отношению к крестовине, одитор может визуально определить это состояние.Ослабление обода очень опасно и требует немедленной остановки автомобиля.
Одним из признаков разболтанности обода являются следы вылета металлических опилок из-под буртика обода или прижимного кольца.

Соединение натяжного шкива проверяется по следующим правилам.
1) Проверка положения контрольных меток (полос) - если пробеги ремня не удлинены, но есть смещение части ремня на натяжном ролике по отношению к другой части ремня на ободе, то означает, что он стал рыхлым.
2) Проверка звука путем постукивания по окружности обода колеса ревизионным молотком. Обод сидит правильно, если звук чистый, металлический. Если обод установлен неправильно, на это указывает глухой и гудящий звук. .
3) Проверка затяжки зажимного кольца – заключается в проверке правильности положения и прокатки.
Кроме того, проверьте колесо на наличие следов ржавчины, стружки или следов перегрева.

Преимуществом использования ободных колес являются более низкие эксплуатационные расходы.Если обод изношен, его обрезают и заменяют новым, не снимая колесо с оси. br> Однако из соображений безопасности и увеличения скорости поезда моноблочные колеса обычно используются в новом подвижном составе.

2) Моноблочные колеса отличаются от ободных тем, что они образуют единый монолитный блок. Колесный диск (В) и обод, именуемый ободом (А) в моноблочных колесах, изготавливаются из единого стального элемента (как кованого на прессах тяжелого типа, так и горячекатаного, термообработанного, а затем доводимого до окончательных размеров механической обработкой ).
В связи с вышеизложенным в случае сильного износа обода необходимо заменить колесо целиком. Такое решение значительно повышает безопасность вождения, так как отсутствует возможность расшатывания обода по отношению к голому колесу.
Диски моноблочных колес имеют различную форму – доступны как простые решения, так и содержащие кривизну. Первые в основном используются в тяговых транспортных средствах из-за ограниченного пространства для колес, механизмов привода и тормозной системы.Криволинейные диски обычно монтируются в вагонах. Форма колес зависит от их диаметра и от того, как и где они используются.


Колеса моноблочные - образцы поперечных сечений (схема)

А - обод
Б - диск
Х - контрольная канавка

Со стороны обода колесной пары имеется контрольная канавка (Х), информирующая о минимальном рабочего диаметра, при котором колеса могут использоваться, и при достижении которых они должны быть заменены.


Примеры моноблочных колес - на втором фото с привинченными фрикционными кольцами тормозного диска

Моноблочное колесо (описание на поверхности)

Сечение образцового моноблочного колеса


Новое/изношенное колесо (видимая бороздка контроля износа)

Ниже представлен общий технологический процесс производства моноблочных колес.

Стальные слитки соответствующего размера, подготовленные к производству

Затем слитки нагревают в печи до температуры выше 1200 градусов Цельсия, а затем помещают под гидравлический пресс тяжелого типа с давлением в несколько тысяч тонн.

Нагретый слиток под прессом

Обработкой прилагаемым давлением расплющивают нагретый слиток, придавая ему исходную круглую форму (ковка с правкой).

Правка под прессом

Ковка колеса

На следующем этапе технологического процесса происходит уточнение формы колеса (штамповка), штамповка ступицы, горячая прокатка (придание поковке детальных форм ) и полировка.

Ковка колеса при механической обработке (штамповка отверстия ступицы)

Затем производится закалка обода колеса. То есть после нагрева его интенсивно охлаждают водой, чтобы увеличить твердость этой части колеса.

Водяной пар над станцией закалки колес

Следующим этапом производства является механическая обработка, посредством которой колесу придается окончательная форма согласно проекту. На завершающем этапе производства наносится индивидуальный серийный номер изделия.

Готовое моноблочное колесо на производственной линии

Индивидуальное обозначение колеса на ступице

В процессе производства, конечно же, следующие этапы производства постоянно контролируются с точки зрения качества исполнения. Выполняются соответствующие механические испытания и неразрушающие испытания (например, ультразвуковые - дефектоскопические - для обнаружения, например, возможных трещин).

Ниже вы можете посмотреть фильмы, представляющие полный процесс производства моноблочных колес:

Колеса моноблока также контролируются ударами ревизионного молотка.Неадекватный глухой звук указывает на аномалию в структуре материала колеса.

Колесо с видимой, значительной трещиной

Пробег моноблочных колес, после которого их износ дает право на замену (минимальный достигнутый диаметр колеса), составляет около 600-800 тысяч. км.

Профиль колеса (внешний контур):

Профиль колеса является элементом, непосредственно взаимодействующим с рельсом. Годы работы и накопленный опыт позволили нам разработать оптимальную форму беговой поверхности, определяемую кривой AOC.Эта кривая уменьшает диаметр колеса по направлению к внешней боковой поверхности, что обеспечивает лучшую посадку колесных пар при движении по кривой трассы. Это решение является эквивалентом автомобильного дифференциала (дифференциала).

Основными элементами беговой поверхности являются: беговая поверхность и обод .


Профиль рельсового колеса - схема

А - обод
Б - поверхность катания
CR - плоскость окружности качения (измерение диаметра)

Детали внешнего профиля колеса:
1 - передняя плоскость обода / обод
2 - внутренние боковые кромки
3 - кромка верхняя
4 - кромка внешняя
5 - основание кромки (дуга перехода кромки)
6 - рабочая поверхность - внутренняя
7 - рабочая поверхность - наружная
8 - наружная фаска прокатного профиля
9 - наружная поверхность обода / обода

Следующие маркировки исходят от TSI:
d - диаметр колеса
Sh - высота кромки
qR - крутизна кромки
Sd - ширина (толщина) кромки
BR - обод / ширина обода

В более старых документах вы можете найти маркировку где:
Og = Sd
Ow = Sh
L = BR

Профиль рельсового колеса

Беговая поверхность отвечает за передачу вертикальных нагрузок (качения колес и давления), а обод служит для удержания транспортного средства поперек колеи - предотвращает сход колесной пары с колеи.Если поперечные нагрузки не сбалансированы должным образом с вертикальными нагрузками (применение правильного наклона пути и допустимой скорости движения), ободное колесо может быть поднято до края головки рельса. Это нарушит контакт рельса с поверхностью качения и может привести к выходу кромки из головки рельса, что приведет к сходу с рельсов.

Контакт колеса с рельсом

Каждый обод/обод могут иметь микротрещины, которые проверяются методом ДЕФЕКТОСКОПИИ.При превышении допустимых параметров микротрещин необходимо заменить или наплавить обод или обод моноблочного колеса.

Наплавка - покрытие металлических изделий в полостных областях слоем расплавленного металла методом сварки с одновременным плавлением подложки. Эта обработка продлевает срок службы изношенных колес и распространяется как на моноблочные, так и на ободные колеса.

Закалка — это термическая обработка стали. Он состоит из двух последовательных фаз.Первый этап — нагрев до температуры выше аустенитного превращения (свыше 700 °С) и отжиг до тех пор, пока это необходимо для его протекания во всем объеме закаленного изделия. Второй этап – быстрое охлаждение.
Закалка проводится для повышения твердости и прочности стали и, следовательно, продления срока службы протектора колеса. Следует, однако, отметить, что колеса должны быть мягче рельсов, так как ремонт путевого полотна намного сложнее и дороже, чем замена колес в подвижном составе.

Закалочная станция для колесных пар

Ободья / ободья также подвергаются процессам механической обработки. Чтобы восстановить правильный профиль поверхности катания колес, его обтачивают на специальных токарных станках.

.

Чем сход-развал отличается от 3D-геометрии?

В чем разница между сход-развалом и 3D-геометрией?

Клиенты довольно часто путают эти два термина. Звонят, договариваются о сходимости колес, и после их приезда в мастерскую и короткого разговора выясняется, что их целью было сделать геометрию. Конечно, это не ошибка и не позор, ведь полных знаний в области механики автомобиля никто ни от кого не ждет. Это всего лишь один пример того, насколько важны отношения и общение с клиентом в нашей отрасли.Иногда один, даже менее 5-минутный, телефонный разговор способен дать нам картину проблемы, которую мы можем потом лучше исправить, сделать быстрее и, что не менее важно, такой первоначальный разговор дает нам возможность для более точного определения стоимости ремонта.

Вернемся к основной теме этого поста. Схождение — расположение колес автомобиля на одной оси, при котором расстояние между их ободьями спереди меньше, чем сзади. Проще говоря, это значение, которое определяет положение передних или задних колес по отношению друг к другу.Это значение определяется углом между траекториями колес на одной оси.

С другой стороны, геометрия колес — это определение нескольких настроек, в число которых входит, например, схождение. Кроме того, в зависимости от автомобиля также корректируются:

  • угол поворота колеса
  • угол наклона поворотного кулака переднего колеса
  • угол выбега
  • угол схождения задних колес
  • вылет колеса (например, в спортивных автомобилях)
  • угол наклона заднего колеса
  • высота автомобиля сзади и спереди
  • угол дифференциала рулевого механизма
  • настройки нижнего и верхнего шаровых шарниров

3D-измерение позволяет визуализировать сход-развал во всех плоскостях, т.е.трехмерный. Благодаря использованию новейших технологий возможно одновременное измерение нескольких параметров.

Корректировка основана на каталожных значениях, заявленных производителем для каждой модели автомобиля.

А ты? Настроили ли вы геометрию в своей машине?

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf