logo1

logoT

 

Как переварить пороги в автомобиле своими руками


повреждения, материалы, полезные советы. Особенности ремонта автомобильных порогов

Пороги автомобиля – одна из частей автомобильного кузова, которая более всего подвержена агрессивному влиянию окружающей среды. Перепады температуры, высокая влажность, агрессивные химикаты, которыми посыпают дороги в зимний период – все это крайне негативно влияет на лакокрасочное покрытие кузова.

Содержание

  • Пороги на авто, почему пороги, низ дверей и арки очень быстро приходят в негодность
  • Коррозия металла, причина быстрой коррозии
  • Пороги на авто, какого вида бывают пороги
  • Специнструменты для ремонта порогов
  • Съемные пороги, когда можно отреставрировать съемные пороги, а в каких случаях лучше поставить новые
  • Приваренные пороги, методы ремонта, советы профи
  • Что делать, если повреждены пороги и стойка
  • Чем можно обработать металл для защиты от коррозии
  • Электрохимическая защита
  • Пластиковая накладка на порог, достоинства и недостатки
  • Как на Алиэкспресс найти и заказать нужные запчасти и инструменты по сходной цене и бесплатной доставкой

Пороги на авто, почему пороги, низ дверей и арки очень быстро приходят в негодность

Рано или поздно на поверхности уязвимых частей кузова запускается процесс коррозии. В первую очередь «страдают» пороги, низ дверей, и арки автомобиля. Кроме ржавчины, вышеперечисленные элементы кузова подвержены регулярному влиянию крутящих и изгибающих моментов, а также сильным вибрациям. Очень часто на поверхности порогов появляются вмятины по вине самого автовладельца, как следствие неправильного использования домкрата. Однако в этом случае ремонт порогов можно произвести и своими силами. Иногда нужно заменить вставки, наложить заплатку, или проделать другие ремонтные работы, речь о которых пойдет ниже.

Коррозия металла, причина быстрой коррозии

Коррозийный процесс очень быстро превращает металл в ржавую труху. Например, из всего произведенного в мире «черного» металла 10% ржавчина убивает в первый же год. Две главные причины коррозии металлов — электрохимическая и химическая.

химическая коррозия

Химическая коррозия не щадит ни черных ни цветных металлов.
Этот процесс протекает в среде, которая не проводит электрический ток (сухие газовые смеси, спирты, разного рода нефтепродукты, и.т.д.). Интенсивность протекания процесса может возрастать параллельно с повышением температуры окружающей среды. Как результат – на поверхности металла появляется характерная оксидная пленка.

электрохимическая коррозия

Для полноценного протекания данного процесса достаточно тонкой электролитической пленки на его поверхности, образовать которую может и обычная вода. Однако самой распространенной причиной возникновения электрохимической коррозии является тотальное применение технической и бытовой соли, которые являются хлоридами натрия и калия, и применяются для устранения льда и снега на дорогах в зимний период. От хлоридов страдают не только автомобили, но и подземные коммуникации. Например, только в США ежегодные потери от использования соли составляют более 2-х миллиардов долларов.

Пороги на авто, какого вида бывают пороги

По материалу изготовления пороги делятся на пластиковые и металлические. Пластиковый вариант самый дешевый, но и самый недолговечный. Пороги из пластика почти всегда идут в стандартной комплектации автомобилей и очень быстро приходят в негодность.

Металлические пороги намного более долговечны и надежны. Выбор металлических порогов довольно разнообразный – материалом изготовления может служить алюминиевый профиль, нержавейка, сплавы с содержанием хрома, и.т.д.

Специально для фанатов автомобильного тюнинга производители изготавливают под заказ специальные накладки с подсветкой, которые подсоединяются к проводке, и лампы загораются при открытии дверей. При этом пороги освещаются приятным светом, что не только придает авто оригинальный вид, но и помогает комфортно сесть или высадиться из автомобиля в темное время суток.

Съемные пороги, приваренные пороги, в чем разница

По способу соединения с кузовом автомобильные пороги могут быть съемными или, как их еще называют, подвижными, а также приваренными к корпусу авто.

Съемные автомобильные пороги изготавливаются из пластика или металла, крепятся к кузову с помощью саморезов. В случае возникновения необходимости в ремонте такие пороги очень легко снять, выполнить необходимые работы и прикрепить обратно.

Специнструменты для ремонта порогов

Для ремонта съемных порогов понадобятся:

• Верстак.
• Наковаленки.
• Киянка, другие инструменты для рихтовки металла.

Для ремонта несъемных порогов нужны:

• Верстак.
• Споттер или сварочный аппарат.
• Ручная вытяжка, для плавного и щадящего устранения вмятин.
• Молотки для поддержки и рихтовки.
• Наковаленки.
• Болгарка.
• Другие слесарные инструменты.

Съемные пороги, когда можно отреставрировать съемные пороги, а в каких случаях лучше поставить новые

При небольших повреждениях отремонтировать съемные пороги можно и самостоятельно. Такие работы, в основном, выполняются без использования сварочного аппарата – достаточно сделать рихтовку или вытяжку. Если работать аккуратно, возможно даже обойтись без покраски детали, ведь хотя порог и съемный, но такие работы считаются кузовным ремонтом.

Вмятины вытягивают осторожно, стараясь не повредить лакокрасочное покрытие. Если на пороге обнаружены следы коррозии, нужно оценить степень повреждения. Если оно незначительное, можно обойтись небольшой заплаткой. При более масштабном поражении порога коррозией, особого смысла в ремонте нет – деталь проще и быстрее заменить.

Приваренные пороги, методы ремонта, советы профи

Как уже упоминалось выше, довольно часто пороги получают повреждения не только от камней и бордюров, но и от неправильно установленного домкрата при замене колеса. Прежде чем приступить к устранению вмятин и прочим ремонтным работам, необходимо оценить тяжесть повреждений, после чего подбирать необходимые инструменты и материалы.

При небольшой и средней тяжести повреждений отремонтировать приваренные пороги можно самостоятельно. Чтобы удалить вмятины или небольшие перекосы и не повредить при этом краску, используется вытяжка и плоттер.

Если же вмятины глубокие и вытянуть их не получается, то в боковой части порога делают прямоугольное отверстие, в которое вставляется наковаленка. После этого вмятину аккуратно ровняют с помощью рихтовочного молотка.

Основные способы ремонта автомобильных порогов с применением сварки — это замена приваренных порогов, и установка заплаток на поврежденные места.

Если повреждения достаточно серьезные, делают надрезы металла в нескольких местах. После окончания рихтовочных работ надрезы закрывают заплатками. При поражении порога коррозией поврежденные участки вырезают болгаркой, делают выкройку, по которой затем вырезается заплатка. Заплатку приваривают на поврежденное место.

Сегодня существуют технологии, с помощью которых можно самостоятельно починить приваренные порог без использования сварочного аппарата. Для этого используется стекловолокно и эпоксидный клей.

Что делать, если повреждены пороги и стойка

Если одновременно с порогом повредилась стойка, производят их одновременную замену. В этом случае алгоритм действий довольно прост. В первую очередь вырезают лонжерон средней стойки. Перед тем, как начинать выпрямлять лонжерон, необходимо убедиться в том, что кузов автомобиля не содержит повреждений. После этого место установки тщательно зачищают, все лишние частички металла при этом убираются.
Далее поверхность лонжерона выравнивают и подгоняют, после чего производятся монтаж крепление и сварочные работы – остается только установить на место двери и подогнать все зазоры.

Чем можно обработать металл для защиты от коррозии

автохимическая защита

Составы, предназначенные для защиты кузова автомобиля (антикоры) подразделяются на несколько категорий: составы, предназначенные для обработки скрытых полостей, и составы для нанесения на поверхность кузова.

Средства для скрытых полостей, в свою очередь, делятся на две категории: в первую входят препараты на масляной основе, обладающие жидкой консистенцией. Это позволяет им проникать в самые труднодоступные места и заполнять микротрещины в лакокрасочном покрытии. Защиту от коррозии обеспечивают входящие в состав препарата ингибиторы коррозии – вещества, замедляющие коррозийный процесс, а также жирная масляная пленка, предохраняющая металлическую поверхность от контакта с влагой. Единственный существенный недостаток этих препаратов – низкая механическая прочность, и неспособность удерживаться на вертикальных поверхностях.

Второй вид антикоров для обработки скрытых полостей представляют препараты на основе парафина. Входящие в состав ингибиторы коррозии работают только тогда, когда препарат находится в жидком состоянии (то есть, некоторое время после нанесения). Когда растворитель испаряется из препарата, ингибиторы практически полностью прекращают свое действие. После высыхания препарат образует восковую пленку, которая полностью перекрывает доступ кислорода к металлу. Составы на основе парафина не очень прочные, поэтому используются исключительно для обработки скрытых полостей кузова автомобиля.

Для нанесения на внешнюю поверхность используются составы на битумной основе. Битумные мастики производят на основе синтетических и битумных смол. Они одновременно выполняют несколько задач: защищают днище, арки и пороги от агрессивного воздействия окружающей среды, и защита от механических повреждений.

Иногда производитель включает в состав мастик ингибиторы коррозии, но, скорее, в профилактических целях. Препарат не сможет защитить оголившийся металл от коррозии. Намного важнее его защитные, «укрывные» свойства – мастика должна крепко держаться на поверхности металла, даже после ударов об камни, бордюры и прочие препятствия.

Мастики наносятся на поверхность толстым слоем, благодаря чему являются неплохим шумоизолятором. Некоторые препараты после нанесения твердеют и хорошо противостоят механическим воздействиям, но могут растрескаться, другие не высыхают полностью, сохраняя прекрасную эластичность, но плохо противостоят механическим воздействиям.

полироли

Представляют собой вещества в идее пасты или эмульсии. Делятся на:

• Восстановительные.
• Защитные.
• Комбинированные.
• Восковые полироли.

В процессе восстановительной обработки поверхности полиролью частично убираются потертости, матовые (окислившиеся) участки краски, а также небольшие царапины. Полировку выполняют специальными полировочными машинами. При этом используют абразивные пасты и составы разной зернистости.

Мягкая полировка производится, если лакокрасочное покрытие кузова изношено слабо, и необходимо только восстановить блеск поверхности. В отличие от восстановительной полировки, в этом случае используются только финишные полировочные составы.

антигравийная пленка

Еще один способ защиты наиболее уязвимых частей кузова, в том числе и порогов. Каждый производитель антигравийной пленки усиленно рекламирует свой товар, утверждая что именно его пленка обладает всеми необходимыми качествами. На самом деле, подобная реклама предназначена только для оправдания высокой цены на товар.

Раскройка пленки производится с помощью компьютера и специальных электронных лекал, нарезка осуществляется плоттером. Клеит пленку любой сервис, занимающийся тонировкой стекол. Снять пленку нетрудно – весь клей остается на ее поверхности, а не на поверхности порогов.

Электрохимическая защита

Представляет собой абсолютно безвредный для владельца и его автомобиля способ защиты порогов и прочих труднодоступных мест кузова авто.
Принцип действия очень прост, и основывается на принципе взаимодействия гальванической пары (кузов авто и электроды). При этом кузов играет роль катода, анодом служат стальные пластины. Их крепят в самых проблемных местах кузова, где чаще всего образуется коррозия. В результате разницы электрических потенциалов металл анодов окисляется и отдает свободные электроны металлу кузова, таким образом восстанавливая его.

Чтобы электрохимическая защита работала максимально эффективно, на авто необходимо установить от двух до трех десятков анодов, срок годности которых составляет до восьми лет.

Пластиковая накладка на порог, достоинства и недостатки

Из преимуществ пластиковых накладок необходимо отметить дешевизну и эффективность данного способа защиты порогов. Пластик неплохо защищает пороги от грязи и механических повреждений.

Если говорить о недостатках, то пластиковая накладка не может защитить металл от влаги, которая «забирается» под нее, способствуя возникновению коррозии. Поэтому пластиковые накладки на порог рекомендуется ставить только после антикоррозийной обработки.

Как на Алиэкспресс найти и заказать нужные запчасти и инструменты по сходной цене и бесплатной доставкой

Для того, чтобы найти подходящий товар и сделать заказ, необходимо выполнить следующие действия:

Для начала необходимо зарегистрироваться в системе. Вводим свои данные и адрес элеткронной почты на латинском алфавите в соответсвующих строках:

После регистрации в своем профиле нужно ввести адрес, по которому будет доставлен товар. Адрес вводится только латинскм алфавитом:

Далее ищем нужный товар, например, пороги для автомобиля, указываем в строке поиска название товара, и конкретную марку автомобиля, ставим галочку в чекбоксе «бесплатная доставка»:

 

Выбираем подходящий товар, нажимаем кнопку «купить сейчас, оплачиваем:

 

Перевариваем пороги своими руками. Часть 1

Перевариваем пороги самостоятельно

В представленном материале Вы узнаете, как можно своими руками переварить пороги.

 Работать мы будем с автомобилем БМВ и у него, как и у каждой машины, есть свои особенности по отношению к тому, как вырезать и переделывать пороги: можно снимать двери или вынимать до проема пороги, случаи разные и подходить к вопросу нужно индивидуально.

В нашем случае можно заметить, что в некоторых местах на крыле уже начала проступать ржавчина, но само крыло будет сниматься, поэтому долго останавливаться на этом вопросе мы не будем. В целом же нужно сказать, что пороги вполне «живые», срезать их будем на 0,5 см ниже кантика, а если быть еще более точным, посмотрим на втулку, которая выкручивается отверткой и вынимается.

То есть, мы пойдем ровно по канту и по всей длине. Также у нас есть в этом месте усилитель, в связи с этим, мы сделаем в этих местах надрезы для удобства и то же самое сделаем с другой стороны. Нарезать будем до конца и также мы вырежем часть по форме порога. Сначала снимаем крыло.

Установка нового порога

 

После того, как мы подрезали порог, оставшуюся часть отгибаем наружу, чтобы видеть, как нам действовать дальше. Внутри нас ждал небольшой сюрприз. Внешне живые пороги скрывали от нас много ржавчины и грязи. Следуем далее. За втулкой, куда мы можем достать рукой, проверяем, где у нас усилители, в нашем случае удалось попасть в стык к ним. Далее обрезать  в этом месте мы будем нижнюю часть.

Потом снизу болгаркой начинаем пропиливать и когда болгарка начнет проявляться внутри, нам нужно будем увидеть и настроить пропил, чтобы он проходил на расстоянии 0,5-1 см от задней стенки. После этого мы приварим в нахлест новые пороги. Далее мы стачиваем все лишнее в месте, где у нас была втулка, до самого усилителя. Сюда мы будем ставить новый порог. Забегая вперед следует сказать, что верхняя линия отрезалась по линейке, чтобы потом на новом пороге мы смогли также ровно подрезать и поставить его на крыло.

 

Можно увидеть, как мы обрезали порог, убрали все лишнее и, поскольку у нас все было обработано «шубой», ее нужно снять, чтобы мы смогли качественно приварится. Для этого берем отрезной круг и с помощью болгарки постепенно все это снимаем. Перед тем, как приступить к устранению все этих дефектов, мы должны убрать ржавчину, которая есть внутри. Используя волосатый круг, мы это все должны снять. Также у нас видны сквозные дыры в салон, подгнил поддомкратник, понадобится здесь все зачистить и поставить планку (мы использовали «троечку» металл).

Что касается сквозных дыр, то, после того, как мы уберем с внутренней стороны всю проводку, в этом месте мы под самый них все вырежем и поставим латку. Также у нас есть маленькая дырочка в другом месте, ее мы подлатаем точечно, сваркой. Все места, где есть ржавчина, пройдем цинкором. После чего также пройдемся волосатым кругом, чтобы снять остатки цинкора и наложим эпоксидный грунт. Что касается обработки днища перед тем, как мы будем привариваться в нахлест: его нужно будет подготовить, пройдясь по участку, ширина которого показан на последнем фото.

 

Так выглядит дырка внутри порога и обработанные цинкором участки. Пока средство работаем, мы можем продолжить подготовительные работы. Снизу мы прочистили это место до голого металла.

 

Новый ремонтный порог, который мы будем ставить н автомобиль. Снизу, по всей длине, убираем примерно сантиметр с нового порога, чтобы нам было удобнее приварится.

Вид снаружи порога, после того, как мы вырезали. Все остальное было съедено в ходе очистки. Это мы сняли волосатым кругом. Внутри, на сливной дырке, вместо резинки у нас стоял кусок металла, похожего на остатки консервной банки, закрытой шумоизолирующим материалом. Также проявилось несколько дырок.

Поэтому нам нужно все это «внепланово» залатать. С другой стороны мы просто заварили, еще ничего не обрабатывали. Что касается этого сюрприза, то, важно, не забыть убрать провода, чтобы не мешали. То есть все дыры и участки, которые, можно так сказать, «на грани», понадобиться заварить. В том случае, если они держаться надежно, можно их просто замазать эпоксидным грунтом и шовным герметиком. Шовным герметиком мы будем замазывать весь это участок, но предварительно понадобится обработать все это цинкором.

 

Пороги мы подварили, швы зачистили, также проварили снизу практически сплошным швом. Торец даже по-заводскому не варится, поэтому его нужно заделать шовным герметиком, как и весь порог снизу. Нам нужно, чтобы все сварочные швы были хорошо покрыты шовным герметиком, чтобы он попал внутрь. Также кисточкой проходим и замазываем весь участок порога снизу. Такую же операцию проводим с уголком порога, который будет спрятан под крылом.

 

Цинкор, который мы нанесли на пол внутри автомобиля, простоял больше суток, вся ржавчина, которая здесь была, поедена. Видно даже герметик, которым промазывали снизу пороги. Осталось убрать остатки цинкора и ржавчины. Для этого берем болгарку с волосатым кругом, очки и, поскольку химия ядовитая, защитную маску. После того, как дырки на днище мы заварили, покрываем их шовным герметиком, а через сутки наносим эпоксидный грунт. Продолжение во второй части.

Замена порогов

Привет любители ремонта автомобилей. Время берет свое и многие автомобили подвергаются воздействию коррозии. Больше всего от нее страдает низ кузова. И как следствие требуется срочная замена порогов.

При наличии помещения и базовых знаний работы с полуавтоматической сваркой, а так же работы с металлорежущим инструментом замена порогов своими руками будет оптимальным решением.

Этап подготовки занял целый день. Требовалось произвести демонтаж дверей, уплотнительных резинок дверных проемов, а так же пластиковых накладок.

Передние крылья так же пришлось снять.

Замену порогов начал с подрезки сварных швов расположенных в районе низа задних и передних колесных арок.

Далее при помощи дрели и сверла приступил к высверливанию заводской точечной сварки в местах дверных проемов и нижней кромки примыкающей к днищу автомобиля.

Последним этапом был отрезан порог в районе центральной стойки.

Таким образом, внешние пороги были демонтированы.

В дальнейшем обнаружились остатки усилителей, которые коррозия почти уничтожила, их тоже необходимо было заменить.

Ввиду того, что эти полости являются скрытыми, то изначально коррозия образуется внутри, а уже потом переходит на внешнюю сторону кузова.

Поэтому при помощи пескоструйного аппарата вычищаем все скрытые полости.

Почему «пескоструй»? Потому что благодаря возможности песчинок ударять в самые труднодоступные места удается полностью очистить требуемое место.

Даже оставив небольшой очаг коррозии через непродолжительное время снова потребуется замена порогов автомобиля.

И так очистив и обезжирив участок кузова в месте монтажа усилителя наносим при помощи краскопульта эпоксидный грунт.

В силу своих свойств он не дает доступа воздуха к металлу, тем самым предотвращает процесс образования коррозии.

Далее при помощи зажимов укрепил по месту монтажа усилители и приварил их через просверленные отверстия к кузову и соединителям.

Внешний порог был подготовлен путем высверливания отверстий в нем, а так же снятия транспортировочного грунта в связи с тем, что при дальнейшей покраске после замены порогов, возможны проблемы с ЛКП.

Примерив по месту пороги и после подгонки по всем зазорам с сопрягаемыми кузовными деталями прихватил сваркой в нескольких точках, для того что бы в процессе, не потянуло металл от высоких температур.

Сплошными швами обварил места передней и задней части, затем район центральной стойки.

Через высверленные отверстия порог так же был приварен к кузову и днищу автомобиля.

Для придания заводского вида замененным порогам автомобиля все места сварки были обработаны зачистным кругом.

Таким образом замена порогов на автомобиле была закончена и осталось лишь произвести окраску и нанести через заглушки антикоррозийный состав во внутренние полости.

И в подведении итога всему сказанному предлагаю посмотрите видео материал, в котором замена порогов показана от начала до конца на примере автомобиля с прогнившими порогами и частично днищем.

Советую так же посмотреть очень интересную статью «Как убрать вмятину с кузова автомобиля без покраски».

На этом все, всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Ремонт порогов автомобиля своими руками: фото, видео

Пороги на современном автомобиле являются одним из элементов конструкции кузова машины. Исходя из расположения в этой конструкции, они наиболее подвержены воздействию воды, растворов, которыми обрабатывают дорогу и получают вмятины от камней из-под колес автомобиля. Опыт эксплуатации транспортных средств показывает, что их можно восстанавливать. В том числе, возможен ремонт порогов на автомобилях своими руками.

Конструкция, назначение и виды порогов

Автомобильные пороги бывают нескольких видов, которые различаются способом крепления к кузову и предназначением:

  • несъемные — прикрепляются к кузову с помощью сварки и являются частью кузовной конструкции, придавая ему дополнительную жесткость;
  • съемные — крепятся к нижней части кузова саморезами или специальными болтами и различаются как защитные и ступенька;
  • на рамных внедорожниках используются силовые пороги, которые крепятся непосредственно к раме с помощью сварки или мощными болтами с гайками. Такие силовые конструкции по сечению гораздо больше, чем пороги на машинах с несущим кузовом.

Ремонт съемных порогов

Подобная часть конструкции кузова, выполненная в заводских условиях, как правило, находится в салоне автомобиля и называется верхняя часть порога. Она подвергается загрязнению при посадке и высадке людей в машину и механическому повреждению в результате моментов кручения, воздействующих на кузов в целом. Съемной может быть и нижняя часть порога снаружи автомобиля.

Защитные съемные детали применяются автолюбителями и для установки с внешней стороны кузова с целью уберечь основную жесткую конструкцию от вмятин, грязи и химических реагентов.

Работы по ремонту пороговых конструкций, которые достаточно легко снимаются, вполне возможно сделать своими руками. Такие работы выполняются без применения сварки, простой рихтовкой или вытяжкой. Если они сделаны аккуратно, то покраски детали не требуется. Хотя это и съемная деталь, по сути такая работа — это кузовной ремонт.

Для такого вида ремонта своими руками необходимы:

  • верстак;
  • наковаленки;
  • киянка и другие инструменты для рихтовки.
Набор молотков и наковальней для рихтовки

Вмятины надо выводить осторожно, не применяя больших усилий, чтобы не повредить структуру металла и лакокрасочного покрытия. Если металл порога подвергся коррозии, то надо оценить степень повреждения. При незначительных разрушениях можно вырезать поврежденную часть и приварить заплатку. Если же коррозия повредила большую часть, то лучше его заменить на новую запчасть.

Ремонт несъемных порогов

Характерными повреждениями для этой несъемной кузовной детали являются вмятины и коррозия из-за длительной эксплуатации в неблагоприятных условиях.

Коррозия образуется от прямого постоянного воздействия воды, грязи и различных солевых и химических растворов, которыми обрабатывают дороги. Из-за некачественной покраски кузова такое может произойти за относительно небольшой пробег машины. Особенно это характерно для машин отечественного автопрома.


Вмятины можно получить не только от камней, но и сделать своими руками. Достаточно неправильно установить домкрат при замене колеса.

Прежде чем приступить к такой работе, как кузовной ремонт отдельных деталей своими руками, надо оценить степень повреждения. От этого зависит набор необходимых инструментов и материалов.

Автолюбитель своими руками может сделать кузовной ремонт при небольшой и средней тяжести повреждений. Когда планируется ремонт порогов, могут понадобиться:

  • верстак;
  • споттер или сварочный аппарат;
  • ручная вытяжка, которая создает плавные и щадящие усилия, в отличие от молотка;
  • рихтовочные молотки и поддержки;
  • наковаленки;
  • болгарка;
  • слесарные инструменты.
  1. Для удаления вмятин или других незначительных перекосов без повреждения покраски детали достаточно поверхностного ремонта с помощью вытяжки и плоттера.
  2. Если удалить вмятины таким образом не получается, то этот кузовной элемент ремонтируется с помощью сварки. В боковой части порога вырезается отверстие в виде прямоугольника. Туда вставляется наковаленка и с помощью рихтовочного инструмента аккуратно выправляются вмятины.
  3. При более серьезных повреждениях делаются надрезы металла в нескольких местах. После рихтовочных работ на вырезанные части устанавливаются заплатки.
  4. Участки, поврежденные коррозией, вырезаются с помощью болгарки до целого металла, затем делается выкройка, по которой вырезается заплатка. Эта заплатка приваривается на место поврежденного металла. Возможен ремонт порогов автомобиля без применения сварки. Существуют технологии, когда своими руками можно заделать поврежденные участки с помощью стекловолокна и эпоксидного клея.

Смотрите также видео по теме:

Как заменить пороги на ВАЗ 2106 своими руками

Вопрос замены порогов особенно актуален для «наших» автомобилей марки ВАЗ. Это объясняется низким качеством металла кузова, недостаточной антикоррозионной обработкой, а также вредной средой, в которой приходится обитать нашим автомобилям. Под вредной средой, я подразумеваю дорожную химию, которой обрабатывают дороги в зимнее время, повышенную влажность и плохие дороги.

Сегодня хочу детально рассказать о том, как производится замена порогов ВАЗ 2106 своими руками. Благодаря данному фотоотчету можно повторить ремонт порогов у себя дома, в любом случае думаю данное руководство кому-то пригодится.

К ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ ПОРОГА ВАЗ 2106

Прежде всего нужно позаботиться об инструменте, перечислю лишь некоторые, наиболее важные из них:

  1. Сварочный аппарат.
  2. Электродрель.
  3. Болгарка.
  4. Новые пороги.
  5. Грунтовка.
  6. Краска.

Несколько слов о сварочном аппарате. Дело в том, что варить пороги вам желательно полуавтоматом в среде углекислого газа.

  1. Начинал я с того, что отремонтировал дверные петли, как это сделать я не буду описывать, т. к. статья о том как заменить пороги, тем более у вас они могут быть в полном порядке. Кто то спросит причем к порогу петли с дверями? Дело в том, что для правильной работы нужно постоянно следить за тем, как будет прилегать дверь и каким будет зазор между дверью и порогом. Провисшие двери могут ввести вас в заблуждение.
  2. После ремонта дверей можете снять их и приступать к вырезке ненужной гнилой части порога. В моем случае замена порогов предусматривает обязательный демонтаж крыльев, т. к. я заодно решил заменить и их.
  3. Если кузов автомобиля «дряхлый» или гнилой установите растяжки в салоне.
  4. Теперь нужно срезать наружную часть порога, для этого используйте болгарку или пилочку по металлу, как вариант подойдет зубило.
  5. Удалив наружную часть, приступайте к удалению усилителя порога (широкая металлическая пластина с круглыми отверстиями по всему периметру).

6. В моем случае внутри порога не оказалось усилителя, скорее всего он был удален предыдущим владельцем моего автомобиля.

  1. Когда все гнилые части порога удалены осталось убрать их остатки, которые остались на швах.
  2. После этого нужно как следует зачистить поверхность для последующих сварочных работ.
  3. Примерьте новый усилитель порога, если есть необходимость подрежьте его.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками - детальная инструкция

  1. Отверстия просверленные для сварки хорошо видны на фото.
  2. Приварите усилитель порога на место, используя отверстия в самом усилителе. Сделать такие отверстия можно при помощи сверла 4-6 мм, примерно через каждые 5 -7 см.
  3. Для удобства можно воспользоваться струбцинами (зажимами), с их помощью можно быстро и крепко закрепить усилитель. Перед тем как установить усилитель и начать сварочные работы, нужно тщательно подготовить поверхность кузова и все прочие неровности, которые могут помешать хорошему соединению.

13. Еще раз проверьте правильность установки порога. Когда решите, что он стоит на своем месте начинайте сваривание усилителя порога. Лично я использовал метод параллельной сварки, то есть одновременно прихватывать и низ и верх, начиная от центральной стойки. Когда усилитель приварен, необходимо зачистить следы сварки. У вас должна получиться идеально гладкая и ровная поверхность. Помните, что усилитель порога должен быть приварен к: средней стойке, передней и т. д.

Замена порогов ВАЗ 2106 своими руками - детальная инструкция

14. Когда усилитель приварен нужно примерить наружную часть порога. Здесь также все что лишнее - отрезаем или подгибаем.

15. Теперь подготовьте наружную часть порога к установке. Ваша задача - как можно тщательнее удалить с поверхности транспортировочный грунт, краску, и т. д.

16. Используя саморезы, нужно закрепить наружную часть порога. После этого нужно навесить двери и «прикинуть» все ли сходится. Обратите внимание на зазор, он должен быть ровным и везде одинаковым. Также уделите особое внимание зазору между порогом и дверью, ничего выступать или выпирать не должно.

17. Сваривание производится от средней стойки. Нужно не спеша двигаться в обе стороны, то есть проваривать низ и верх, уходя в сторону переднего крыла, а также низ и верх в сторону заднего крыла. Следует помнить, что наружную часть порога также нужно заваривать к средней передней стойке. Обратите особое внимание на эти два места, т. к. они формируют жесткость кузова ВАЗ 2101.

Когда все установлено и приварено приступайте к зачистке поверхности, затем все нужно прогрунтовать и покрасить.

Как говорится, на этом у меня все! Замена порогов ВАЗ 2101 завершена, при необходимости данную работу можно повторить в другом месте, которое нуждается в ремонте.

Ремонт порогов своими руками - Легкое дело

Ремонт порогов автомобиля своими руками

Резкие перепады температур и высокая влажность в холодную пору года неблагоприятно сказываются на состоянии лакокрасочного покрытия кузова, в результате чего образуются очаги коррозии. Автомобильные пороги наряду с днищем – наиболее подверженный этим факторам элемент кузова, и рано или поздно они начинают ржаветь. Особенно уязвимы пороги отечественных авто.

Кроме того, на них постоянно воздействуют вибрационные нагрузки, изгибающий и крутящий моменты, что приводит к нарушению их первоначальной геометрии. Часто бывают и вмятины, в том числе из-за неправильного установленного домкрата и дорожно-транспортных происшествий.

И тогда возникает проблема: как отремонтировать пороги автомобиля и можно ли это сделать самому, в гаражных условиях? Ответ лежит на поверхности – если вы обладаете хотя бы начальными слесарными навыками, ремонт или замену порога своими руками провести не составит труда.

Какими бывают пороги авто?

Автомобильные пороги бывают двух типов: съемные и несъемные. Наиболее часто встречаются несъемные пороги, приваренные к основанию кузова. Они составляют единое целое с днищем, с их помощью формируется нижний каркас кузова авто, придавая ему необходимую жесткость.

Съемные пороги служат для защиты от выбросов из-под колес и несильных ударов. Они устанавливаются непосредственно в салоне автомобиля, а к основанию кузова прикрепляются винтами.

В большинстве современных автомобилей устанавливаются съемные металлические или пластиковые пороги. Для их ремонта не нужен специальный инструмент или сварочный аппарат, ведь они легко снимаются и могут быть выправлены или заменены в удобном месте. Для многих автолюбителей актуально, как отремонтировать пороги без сварки, поскольку далеко не в каждом гараже есть полуавтомат. И для съемных порогов он не нужен.

Если же автомобилю больше 10 лет – почти наверняка в нем установлены пороги несъемного типа. Для них ремонт – достаточно сложная задача, поэтому процесс ремонта и замены порогов автомобиля своими руками опишем очень подробно, приведем и фото, демонстрирующие последовательность выполняемых работ.

Инструмент для ремонта и замены порогов своими руками

Для выполнения работ нам могут понадобиться:
  • верстак;
  • набор отверток;
  • рихтовочный инструмент: молотки, поддержки, правки, крюки;
  • сварочный аппарат;
  • пневмозубило;
  • угловая шлифмашинка (болгарка).

Ремонт и замена съемных порогов своими руками

Перед тем, как отремонтировать съемные пороги автомобиля, необходимо их снять. Крепятся они с помощью саморезов, которые нужно вывинтить отверткой. Если пороги нуждаются в рихтовке. ее необходимо провести на верстаке или другой жесткой ровной поверхности. Чтобы удачно убрать деформацию, стоит использовать специальный инструмент для правки и рихтовки.

После рихтовки необходимо установить пороги на авто. Монтаж для каждой модели авто имеет свои особенности, поэтому советуем найти в Сети , как установить пластиковые пороги на Кайрон, Туарег и другие авто. Установка порогов на Гранту и другие отечественные автомобили имеет свои особенности, о которых будет сказано ниже.

Ремонт гнилых порогов своими руками проводить нецелесообразно, в этом случае проводится полная замена порогов, как это показано на фото. И если для съемных порогов все достаточно просто – достаточно купить новую деталь и привинтить ее, то для несъемных порогов все намного сложнее. Особенно часто замена порогов требуется на устаревших моделях отечественных авто: ГАЗ 3110, Москвич 2141, Газель, ВАЗ 2101-2107. Причем заменять их придется вместе со стойками.

Не имеет смысла ремонтировать и пластиковые пороги, поскольку они не поддаются правке или рихтовке. Они быстрее изнашиваются, но в то же время не подвержены коррозии. Как правильно установить пластиковые пороги? С помощью саморезов, для хорошего прилегания достаточно чтобы отверстия под саморезы были на расстоянии не более 4-5 см. После того, как удалось установить накладки на пороги, нужно провести их антикоррозийную обработку. Советуем посмотреть установки накладок на пороги, чтобы корректно проделать работу.

Ремонт и замена несъемных порогов самостоятельно

Ремонт несъемных порогов проводится иначе. Вначале придется освободить пространство вокруг порога, потребуется демонтаж дверей, сидений и покрытия пола. Дальнейшие действия зависят от характера дефекта.

При незначительных деформациях порога проводится выправка вмятины снаружи с помощью споттера. Также к поверхности порога в месте изъяна можно приварить какое-либо приспособление (например стальной пруток), и затем мускульным усилием производится вытяжка. Также можно использовать лебедку. После удаления вмятины пруток необходимо срезать болгаркой и зачистить место сварки.

Также удалить вмятины можно, если в порога просверлить отверстие. через которое нужно ввести крюк и выпрямить вмятину. После удаления неровности отверстие нужно заварить и зашлифовать место сварки.

Для устранения больших вмятин с заломами металла в теле порога вырезается прямоугольное окно, куда вводится специальная наковаленка, позволяющая поддерживать металл при исправлении вмятины. Может использоваться как классический способ рихтовки, так и вытяжка или выравнивание гидравлическим инструментом.

После проведения рихтовки вырезанное окошко заваривается металлом подходящей геометрии.

Также можно сделать поперечные прорези в пороге с разъединением точек сварки. Металл необходимо отогнуть, и через полученное отверстие ввести наковальню, после чего можно производить выправку. После окончания работ прорезь заваривается.

В случае, если порог немного проржавел в нескольких местах, делать полную замену порогов нецелесообразно. Лучше зачистить места от коррозии, после чего точечной сваркой приварить поверх них заплатки.

Если участок порога подвергся действию коррозии или имеет сильно деформированные места, придется заменить его. Перед тем, как заменить пороги, дефектный участок старого порога срезается болгаркой. Затем на его место приваривается либо новый порог, либо подходящая по геометрии и размерам конструкция. Ее вполне можно сделать самому.

Полная замена порогов ВАЗ своими руками

Данная технология по замене порогов подходит для большинства автомобилей семейства Волжского автомобильного завода. Как сделать самостоятельную замену порогов для Оки, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2121 Нива, смотрите на .

Вначале необходимо демонтировать мешающие элементы кузова. Затем нужно снять старый порог. Чтобы сделать это аккуратно, сперва нужно вырезать пороги под передней дверью, потом под задней, и в конце внимать порог посередине, возле стойки. Если стойка не повреждена, тогда места сварки нужно аккуратно высверлить и затем отделить порог. Спереди и сзади рекомендуется оставить по 5-6 см тела старого порога, чтобы новый было к чему состыковать при сварке.

Места, где находился снятый порог, необходимо тщательно зачистить от ржавчины.

Перед тем, как заменить пороги на Ниве, Оке или другом ВАЗе, новый порог необходимо подогнать по размеру. Спереди он должен ложиться встык с выступающим телом старого порога, а сзади – ложиться поверх оставшейся части. В районе стойки необходимо сделать вырез, чтобы старые элементы порога не мешали хорошей стыковке элементов. После этого можно начинать сварку.

Если у отечественного автомобиля повреждена стойка, производить ее замену стоит вместе с заменой порога своими руками. Советуем посмотреть , как сделать замену порога на ВАЗ 2109 или 2110. Перед тем, как заменить пороги вместе со стойкой, необходимо демонтировать старые элементы. Для этого в районе крыши сваркой или болгаркой вырезается лонжерон средней стойки и старые элементы демонтируются.

Места установки новых стоек и порогов тщательно зачищаются от остатков металла, оставшихся после резки. Далее необходимо выровнять поверхность лонжерона и подогнать под посадочное место новую часть лонжерона. Замена лонжеронов на Ниве или на ВАЗ 2019 не имеет существенных различий. Если с ремонтом лонжеронов автомобиля своими руками вы раньше не сталкивались, посмотрите , как это делается.

Затем новые элементы монтируются на свои места, крепятся и завариваются. Пороги и стойки готовы к шпаклевке. Затем поверхность грунтуется и красится. После того, как краска высохнет, необходимо установить двери и произвести подгонку зазоров.

Антикоррозионная обработка порогов

Самостоятельный ремонт автомобильных порогов должен заканчиваться обработкой внутренней и наружной поверхности порога антикором для предотвращения развития ржавчины. Для этого лучше всего использоваться составы на базе битума. Такая защита называется антигравийной. Она представляет собой резиноподобное покрытие, которое не только надежно защищает пороги от коррозии, но и препятствует ударному воздействию на пороги гравия, отскакивающего от дороги при езде.

Некоторые автопроизводители защищают внутреннюю поверхность порогов от коррозии обычной монтажной пеной. В заводских условиях это можно сделать качественно, а вот заниматься этим самому не рекомендуется. Поскольку пена заполнит полностью внутренне пространство порогов, доступ туда воздуха будет затруднен. В этом случае внутри порогов может скапливаться вода, которая не будет успевать высыхать, что наоборот приведет к порче порогов и развитию очагов коррозии.

http://www.mv-avto.ru

замена порогов 2110 своими руками

Пороги на многих автомобилях отечественного производства являются достаточно слабым местом. По этой причине замена порогов ВАЗ 2110 могла потребоваться уже через 5-6 лет эксплуатации применительно к новым авто. 

Для замены порогов на ВАЗ 2110 необходимо:

  • подготовить сварочный и абразивный инструмент, приобрести новые короба;
  • выполнить частичный разбор автомобиля (снять двери и крылья) для демонтажа старых порогов;
  • после установки новых порогов осуществить шпаклевочные и покрасочные работы;
  • параллельно новые пороги рекомендуется дополнительно защитить от коррозии;

В целом, объем работ достаточно большой. Также потребуются определенные навыки и инструменты. Однако все операции можно выполнить своими руками в условиях обычного гаража. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Подготовка автомобиля

Для замены порогов машину нужно подготовить, выполнив частичную разборку. Для этого потребуется:

  • Установить машину на ровную площадку (важно не допускать перекосов кузова).
  • Снять локер, передние и задние двери, водительское сиденье, пассажирское сиденье, крылья, ремни безопасности, убрать с пола шумоизоляцию.
  • Стекла автомобиля следует накрыть ветошью или картонными шторками для защиты от искр и летящих окалин.
  • Все элементы, которые могут загореться или расплавиться в рабочих зонах, также следует защитить или снять;
  • Отключить АКБ, чтобы случайно не оказать влияние на батарею и электропроводку автомобиля;

На этом подготовку машины к замене порогов можно считать завершенной.

Пороги на ВАЗ 2110: какие выбрать

Существует несколько вариантов подбора порогов на ВАЗ. Можно приобрести пороги б/у, снятые с другого автомобиля, так называемые «кооперативные» элементы (бывают разного качества), а также оригинальные пороги 2110.

При должной обработке и защите от коррозии заводские пороги на 2110 могут прослужить не менее 8-10 и более лет в условиях активной эксплуатации. Каталожный номер порогов: правый порог на ВАЗ 2110 — 21100540106000, левый порог 21100540106100.

На практике, оптимальным вариантом является оригинальный порог ВАЗ 2110, так как сложности с установкой сведены к минимуму (в комплекте идут новые пороги, усилители и соединители ВАЗ 2110).

Если использовать другие детали, часто бывает так, что «кооперативный» элемент (не оригинальные пороги на ВАЗ 2110) плохо стыкуется с кузовом, требуются доработки и подгонка. Также металл подобных изделий нередко сомнительного качества. Результат — пороги сгнивают через 2-3 года.    

Какие инструменты и материалы понадобятся

Прежде всего, для замены порогов необходимо иметь сварочный аппарат. Лучшим вариантом будет полуавтомат. Также нужна болгарка и несколько дисков, металлическая щетка для болгарки с жесткой щетиной;

Еще потребуется иметь шлифовальный инструмент, электродрель, слесарный инструмент. Параллельно нужна упаковка автомобильной мастики, пара малярных кисточек, грунтовка и растворитель.

Замена порогов 2110

На модели ВАЗ 2110 замена порогов не отличается особой сложностью, однако процесс трудоемкий и предполагает наличие определенных профессиональных навыков работы и обращения с инструментами и материалами (сварочный аппарат, болгарка, дрель, шпатлевка, грунтовка и т.д.).

  1. Для начала необходимо наметить лини срезов старых порогов, высверлив по таким линиям отверстия диаметром от 4 мм на расстоянии не более 8 см от одного отверстия до другого.
  2. Далее болгаркой срезается старый порог, другие части, поврежденные коррозией, пороговый соединитель в верхней и нижней части порога.
  3. Обратите внимание, срезая наружную панель порогов, нужно оставить часть металла (не мене 5 см) возле переднего, а также заднего крыла. Причина — к этим участкам металла будет при помощи сварки крепиться новая панель. Еще нужно оставить часть металла в области средней стойки (под стойкой).
  4. В рамках ремонта следует зачистить поверхность корщеткой в том месте, где будет стоять новый порог, а также обработать поверхность (потребуется преобразователь ржавчины).
  5. Закончив подготовку, нужно навесить двери, чтобы точно и правильно приварить новый порог.
  6. Установив элемент, порог можно шпатлевать, грунтовать и красить. Также настоятельно рекомендуется обработать пороги антикоррозийными составами и защитить антигравием или воспользоваться другим способом защиты порогов.

В целом, меняя пороги ВАЗ 2110, нужно обратить внимание на следующие моменты:

Перед вырезанием порога нужно внимательно осмотреть все участки. Если есть места, которые можно отрихтовать, прогрнутовать и покрасить, лучше такие участки не вырезать. Остальные проржавевшие части или пороги целиком срезаются болгаркой строго по линиям с высверленными отверстиями.

  • Обратите внимание, первыми пороги режутся в области передних дверей, далее в области задних, а уже затем часть в области средней стойки.
  • После среза порогов металлической щеткой на болгарке следует удалить остатки ржавчины и грязи по краю среза. Другие мелкие ржавые участки также нужно вырезать.
  • В тех местах, где будет осуществляться сварка, зачистка должна быть выполнена наилучшим образом.
  • Перед тем, как установить на ВАЗ 2110 пороги, их нужно обработать антикором, специальным грунтом и т.д. Параллельно обрабатывается и усилитель порога.
  • При монтаже новый усилитель порога к усилителю подрамника обычно приваривают внахлест, а нижние края ровняют.
  • Важно подогнать наружную панель к соединителю максимально точно. Если подогнать не получается, можно расширить выемку. Точно размещенная панель крепится при помощи струбцин.
  • Далее соединитель приваривают к днищу, после чего приваривают и верхнюю часть порога (не ослабляя струбцин).
  • Сварные швы требуется качественно зачистить, затем зашпатлевать и проверить их на предмет полной герметичности. После потребуется их прогрнутовать и качественно прокрасить. 

 Рекомендации

Как правило, на многих автомобилях пороги разрушаются по причине коррозии. На порогах скапливаются дорожные реагенты и соли, часто они находятся в грязи, в скрытых полостях собирается влага и конденсат.

Также механические повреждения, царапины, вмятины приводят к повреждениям ЛКП и скрытой подпленочной коррозии. Можно добавить, что пороги на ВАЗ 2110 не отличаются особой стойкостью к коррозии и по причине не самого лучшего металла.

По этой причине лучше изначально уделить внимание порогам в процессе эксплуатации авто, чем менять порог 2110, поврежденный коррозией. Сегодня существует целый ряд методов и способов, позволяющих защитить пороги автомобиля от ржавчины и повреждений.

Еще добавим, что если пороги нужно заменить самостоятельно, варить полуавтоматом намного проще, чем использовать другие методы сварки. При этом покупать такой аппарат не следует. Можно взять полуавтомат в аренду на определенный срок.

После замены порогов и окрашивания рекомендуется выполнить оклейку порогов специальной бронепленкой.  Это позволит защитить порог снаружи от царапин и пескоструя. Также порог в местах оклейки пленкой не меняет свой цвет и внешний вид, что является преимуществом по сравнению с традиционным решением обработать пороги ВАЗ специальными антигравиями. 

 

Этот популярный патент является убийством для автомобиля! Никогда так не делай!

Неудивительно, что со временем некоторые производители значительно снизили качество листового металла и лакокрасочных покрытий. Другие (в основном автомобили из Страны восходящего солнца) практически полностью отказались от использования обслуживания шасси, ограничив его лишь местами стыковки металлических листов.

К сожалению, кузовной и покрасочный ремонт стоят недешево, поэтому со временем многие водители пытаются бороться с ржавчиной самостоятельно.Большая их часть, зачастую по незнанию, способствует значительному ускорению коррозионных процессов!

Самое проблемное это перестроение порогов. Если мы решим сэкономить и сделать это сами, используя интернет-«патенты», мы можем вынести смертный приговор своей машине!

Для борьбы с дырками в порогах (для получения нужного штампа в техпаспорте) молодые владельцы старых автомобилей часто используют шпаклевку или маты из прессованного стекловолокна, армированные эпоксидной смолой.В этом подходе нет ничего плохого - если мы не заботимся о внешнем виде, особенно последний метод позволяет порогу частично восстановить свою первоначальную прочность. Проблема в том, что очень сложно смоделировать форму волокна, капающего из смолы. По этой причине часто используемым «патентом» является нанесение монтажной пены низкого давления на пороги. Застывая, он заполняет любые полости, поэтому после его разрезания можно легко воспроизвести первоначальную форму. Что случилось с этим?

Мало кто догадывается, что сам по себе порог мало влияет на жесткость кузова автомобиля.Он обычно служит защитой для прогонов, т.е. несущих элементов, к которым крепятся, например, стойки. Именно их коррозия является смертным приговором для транспортного средства. Проблема в том, что пена сама по себе обладает гигроскопическими свойствами, что означает — переводя с научного на наш — «пьет воду». Что еще хуже, при расширении пена эффективно закупорит все дренажные отверстия. Следовательно, после первого дождя у нас будет бассейн внутри модельно-профилированных подоконников. Точнее болото.

Влага, которая не сможет выйти через стоки, усилит коррозию, а это изнутри и в ускоренном темпе переварит вяжущие. Это не проблема, если у нас есть возможность утилизировать автомобиль. Хуже, если через несколько или несколько месяцев после такого ремонта мы станем жертвой ДТП. Несущие элементы, изъеденные ржавчиной, составляют лишь толику заводской прочности — последствия даже небольшого удара могут оказаться фатальными.

Картина

Усовершенствованная ржавчина влияет на нашу безопасность

Подводя итог - коррозия порогов должна быть для нас тревожным сигналом.Чаще всего это свидетельствует о засорении сливных отверстий и ознаменовывает последний момент, когда еще можно попытаться продлить жизнь автомобиля. Лучшим решением будет, конечно же, сдать машину в жестянщик. Ремонт должен включать в себя вырезку всего порога, тщательную очистку и консервацию связующих и приварку нового порога (или его переделку). Услуги жестянщика, вопреки видимости, стоят не так уж и дорого. В этом случае можно сэкономить, например, на маляре, решив использовать только черное защитное покрытие (т.н.ягненок).

Если при очень ограниченном бюджете вы решили ремонтировать самостоятельно, помните, что начинать его нужно с разблокировки стоков и тщательной очистки всего порога. Затем болгаркой придется вырезать все пораженные ржавчиной части порога и только после этого заняться его «лепкой». Например, в моделировании формы могут помочь уголки со штукатурной сеткой, предлагаемые в магазинах для рукоделия. С их помощью мы сможем создать каркас, на который будем наносить смолу слоями, используя все большие и большие листы волокна.После окончательной шлифовки все это нужно будет закрепить так называемым «барашек», а на пороги нанести большое количество препарата для ухода за внутренними профилями. Не забудьте проверить дренажные отверстия еще раз после последнего шага. Не исключено, что — для вашего же блага — придется сверлить в дверях новый!

Павел Ригас

.

Обслуживание шасси. Как защитить автомобиль от коррозии? Сколько это стоит?

Запущенная стадия коррозии автомобиля не позволит пройти техосмотр, а в случае более старых автомобилей ремонт может быть нерентабельным. Однако коррозию можно остановить, выполнив техническое обслуживание ходовой части. Чем лучше защитить днище автомобиля и сколько это стоит?

Наименьшая проблема - в основном эстетического характера - коррозия краев деталей, прикрученных к кузову болтами. Это существенно не ухудшает защиту от последствий столкновений, а замена дверей, капота, крышки багажника или передних крыльев возможна своими силами даже людьми без гаража. Гораздо большей проблемой является прогрессирующая коррозия задних крыльев, пола, порогов и лонжеронов . Это элементы, постоянно прикрепленные к телу. Их разборка требует сверления и резки, а сборка – сварки и лакировки. Поэтому это задача для жестянщика, который может выставить счет до нескольких тысяч злотых за комплексную услугу. В результате ржавый кузов исключает возможность дальнейшего использования многих старых автомобилей.

В каких автомобилях стоит улучшать заводскую антикоррозионную защиту?

Некоторые автомобили, в основном азиатских марок , а также Форд или Мерседес (м.в W203, W210 и W163) славятся своей низкой коррозионной стойкостью . Через несколько лет разрушения могут быть значительными. У совершенно новых автомобилей ржавчина появляется точечно и по краям элементов. Это может не представлять реальной угрозы для автомобиля в течение нескольких лет. Однако явление может усилиться, и даже небольшие пятна ржавчины снизят цену автомобиля при попытке его перепродажи.

Какие автомобили наиболее подвержены коррозии?

Плохая новость заключается в том, что является идеальной дополнительной защитой от коррозии… не существует.Единственным полностью эффективным решением является оцинковка кузова на этапе производства автомобиля. Хорошим примером является Audi 80 B3, который не заржавеет, если его не отремонтировать после аварии. Однако при дополнительном уходе ржавление кузова можно значительно замедлить, а обновив антикоррозийный слой — даже остановить на более длительное время.

Как подготовить автомобиль к обслуживанию шасси?

Шасси автомобиля должно быть тщательно подготовлено к обслуживанию. Нанесение защитного слоя на грязь или грязь в углублениях принесет больше вреда, чем пользы - ржавчина все еще может протравить днище автомобиля под вновь нанесенным битумным покрытием.Перед техническим обслуживанием шасси необходимо тщательно вымыть. Вы должны смотреть на основные очаги коррозии - либо очистить до голого листа и покрыть реактивной грунтовкой, либо удалить рыхлую ржавчину , и защитить прочно прилипшие к металлу эпоксидной грунтовкой, нейтрализующей коррозию. Проволочная щетка, наждачная бумага, орбитальная шлифовальная машина или шлифовальные насадки на дрель будут полезны для удаления коррозии.

При нанесении антикоррозионного средства необходима защита от него.в компоненты тормозной системы.

В настоящее время интерес к этому виду услуг упал, но еще можно найти сайтов, специализирующихся на антикоррозийной защите автомобиля . Лечение также можно проводить самостоятельно. Функция мойки шасси есть на многих автоматических мойках, а в крупных городах есть мастерские самообслуживания с подъемниками. Автомобиль также можно поднять на домкрате и зафиксировать от падения, например, с помощью деревянного бруска.

Как защитить шасси от коррозии?

Внешние элементы шасси - стрингеры, пол, ниши и кромки крыльев и даже подрамники, коромысел или балка задней подвески - защищены воско-битумным покрытием , которое защитит днище автомобиля от последствия ударов камнями из-под колес или незначительные царапины (напр.ветви). Точно нанесенный слой также уменьшает проникновение воды, а зимой и контакт тела с солью. Консервант наносится кистью или краскопультом. плотные массы. Некоторые препараты доступны в готовом виде в виде спрея.

В каких случаях коррозия исключает дальнейшее использование автомобиля?

Дополнительное обслуживание ходовой части не вечно. В процессе эксплуатации его можно повредить, он просто теряет свои свойства. Каждые 2-3 года необходимо проверять, не требует ли антикоррозионная защита добавок . Его деградация особенно быстро прогрессирует в автомобилях, часто ездящих по гравию или в тяжелых условиях – песок, высыпанный на дороги зимой, также является эффективным абразивом.

Шасси защищено от коррозии воско-битумным покрытием.

Защита от коррозии закрытых профилей

Для ухода за закрытыми профилями используются средства на основе восков .Они выпускаются в виде наборов (герметичный баллон и туба с насадкой) для самостоятельного применения. Защитный воск подается через технологические отверстия в порогах или лонжеронах . Если их не видно, то их обычно выявляют путем демонтажа пластиковых «аксессуаров» — например, накладок на пороги. Антикор, выходящий из емкости, жидкий, благодаря чему проникает даже в углубления закрытых профилей кузова.

Средство не только защищает лист от коррозии. Если ржавые очаги уже появились, есть вероятность, что, перекрыв подачу кислорода, он остановит разрушительный процесс.Подчеркнем, однако, что речь идет о небольших горячих точках, а не о сильно ржавом пороге с перфорацией.

Для ухода за закрытыми профилями кузова используются препараты на основе восков, которые сразу после нанесения становятся жидкими. Их наносят с помощью трубки с распылительной насадкой, вводимой через технологические отверстия.

Воски используются для защиты краски кузова. В исключительных случаях прочный защитный слой образован так называемым твердые воски . Они довольно требовательны в применении, поэтому некоторые водители отказываются от них в пользу мягких восков или лосьонов или лосьонов для тела.С точки зрения долговечности краски важно быстро удалять птичий помет, пятна смолы и другие загрязнения. Еще более важным является защита от царапин и сколов. Также стоит проверить положение под сальниками, крышками и молдингами . Во многих моделях именно под ними развивается разрушительный коррозионный процесс. Как только ржавчина становится видимой, ремонт часто бывает трудным или нерентабельным.

Сколько стоит обслуживание шасси?

За несколько часов работы и с использованием общедоступных продуктов можно улучшить заводскую антикоррозионную защиту , вложив 300-500 злотых .В мастерской счет за комплексную услугу может быть в два раза выше, но нельзя забывать, что это эквивалентно покраске 1-2 элементов.

Принимая решение об обслуживании шасси своими силами, стоит помнить о защите выхлопной системы от нанесенного препарата. В противном случае он будет издавать неприятный запах как минимум несколько дней после прогрева выхлопа. Детали тормозной системы также лучше защитить от антикора.

Антикоррозийная защита шасси и гарантия

Осуществление дополнительной, не заводской антикоррозионной защиты обычно связано с потерей заводской гарантии на перфорацию .Есть ли о чем сожалеть? Когда возникают серьезные проблемы с коррозией, гарантия производителя обычно перестает действовать. Может оказаться, что автомобиль недостаточно долго обслуживался на авторизованном СТО, обнаруженные повреждения не были устранены, элемент перекрашивался вне завода или на авторизованном СТО, или гарантийные условия... не предусматривают ремонт данного элемента.

Стоит ли дополнительно защищать новый автомобиль от коррозии? На этот вопрос каждый должен ответить самостоятельно, желательно после внимательного изучения условий гарантии на лак и перфорацию.

Почему машины ржавеют? Что такое коррозия?

.

X-Trade Brokers с рекордным штрафом от Польской финансовой инспекции
2018-09 -18 18:57

Поделиться

фото: Марек Вишневский / / Puls Biznesu

Финансовая инспекция наложила штраф на X-Trade Brokers в размере 9,9 млн злотых. Компания должна была оказывать брокерские услуги «без учета интересов клиента».

Обвинения PFSA касаются брокерской деятельности на внебиржевом рынке деривативов (т.н.рынок форекс) в модели «маркет-мейкер», где брокер являлся эмитентом финансовых инструментов на транзакционной платформе и отвечал за текущие котировки их цен. - XTB использовал асимметричную настройку параметра отклонения в транзакционных системах, ограничивающую отклонение цены с момента выставления ордера от цены в момент исполнения ордера, в случае изменения цены в сторону благоприятного для клиента, но оставил неограниченным отклонение цены заказа от цены на момент исполнения заказа, в случае изменения цены данного товара в ущерб клиенту, - объясняет Польская финансовая Надзорный орган.

- Кроме того, в отношении определенной категории клиентов, контролируемых Торговым отделом, в качестве инструмента дополнительной проверки цен в размещенных ими ордерах XTB использовала так называемую параметр задержки, который на практике приводит к приостановке исполнения ордеров таких клиентов на указанное этим параметром время, выраженное в миллисекундах, добавляет Комиссию.

Как указано, XTB вкл. отклонял выше установленного параметра ордера клиентов, если цена была выгодной для них и невыгодной для брокера.Это относится к периоду с 1 января 2014 года по 31 мая 2015 года. XTB также не информировала потенциальных клиентов о точном способе выполнения заказов.

[Обновление 18:55] X-Trade Brokers Dom Maklerski, для которого Польская финансовая инспекция во вторник наложил штраф в размере 9,9 млн злотых и намерен обжаловать это решение руководители - зарегистрированная компания сообщила в коммюнике. XTB поддерживает, что оговорки КНФ беспочвенны.

«Правление XTB полностью сохраняет свою прежнюю позицию и не не находит оснований для возражений по поводу того, как он работает компаний», — написала листинговая компания в пресс-релизе.

В ноябре 2017 года компания сообщила, что Польская финансовая инспекция (KNF) возбудила дело против административная процедура. Правление XTB оценило тогда, что нарушения, указанные PFSA, являются необоснованными.

«В ходе разбирательства в Польской финансовой инспекции правление предоставило надзорному органу обширную информацию разъяснения и юридические и количественные экспертные заключения независимых лиц, которые подтверждают, что использование XTB асимметричного механизма отклонение не нарушило принцип действия в наилучших интересах клиентов и не оказали влияния на результаты сделок клиентов» - компания объявила во вторник.

«Комментарии KNF к XTB относительно применения этого механизма касаются деятельности с января 2014 г. по май 2015 г. Руководство по необходимость использования симметричного отклонения, PFSA, выпущенного в мае 2016 г. р., почти через год после того, как компания сменила собственный ИТ-системы», — добавил

.

Штраф за запись, но удобоваримый

Штраф в размере 9,9 млн злотых является рекордным в истории Польской финансовой инспекции. На данный момент комиссия вынесла 623 решения о штрафах, но только 10 из них были семизначными.До сих пор больше всего пришлось заплатить Dom Inwestycyjny Platinum Capital, на который KNF наложил штраф в размере 5,72 млн злотых. Обвинения были связаны с непредставлением информации о сделках с крупными пакетами акций листинговой компании PSW Capital.

Однако, учитывая масштаб деятельности XTB, штраф значителен, но компания должна легко его проглотить. Только в первом полугодии 2018 года выручка компании составила 198 млн злотых, а чистая прибыль достигла 100 млн злотых. Штраф не составляет даже 1/10 полугодовой прибыли XTB.

фот. // Bankier.pl

Штрафы не испугали инвесторов. Биржевые котировки XTB сразу после объявления о штрафе… пошли вверх. И ясно, потому что у компании более 5 процентов. минус превратился в 2 процента. плюс. Однако позже курс снова упал ниже отметки. Анализируя отношение XTB к фондовому рынку, стоит помнить, что о штрафных санкциях по этому делу говорят с ноября. Именно тогда в «Пульс Бизнесу» была опубликована обширная статья о подозрительных практиках XTB.В то время потери клиентов оценивались в 8–23,5 млн злотых.

Адам Торчала

Источник:.90 000 DM PKO BP приостанавливает рекомендации по JSW

30.11.2016 12:04

публикация
30.11.2016 12:04

Поделиться

Фото Confusion by 2DM 900 // FOR2UM 900 ПКО БП на вчерашнем внеочередном собрании JSW, скорее всего, это имеет последствия и в том же брокерский дом, объявивший о приостановке выдачи рекомендаций по JSW.

DM PKO BP объявлено в коммюнике во вторник размещены на сайтах, которые «приняли решение в области приостановка инвестиционных исследований и приостановка применимой рекомендации по JSW SA от 29 ноября 2016 года».

Вчера вечером агентство ПАП раскрыло самое важное детали самого последнего отчета DM PKO BP о JSW, который был причиной перерыв внеочередного общего собрания акционеров компании из Ястшембе до четверга. По прогнозам аналитики ДМ ПКО ВР, благодаря высоким ценам на коксующийся уголь JSW будет генерировать в 2017 г. 4,9 млрд злотых EBITDA. Аналитики повысили целевую цену JSW до 89 злотых по сравнению с предыдущей. 74 злотых.

Чек гибкой экономии под 2,5% на 6 месяцев.

Во вторник состоялось общее собрание акционеров JSW, который должен был решитьв о будущее Крупинского рудника. В соответствии с предыдущими решениями руководства и совета Наблюдательный совет JSW, который должен был быть одобрен или нет общим собранием JSW, Убыточная каменноугольная шахта Крупински в Сущеце (Силезия) он пойдет в компанию по реструктуризации шахт. Там есть шахты, где добыча угля должна быть прекращена. Они протестовали против закрытия шахты профсоюзные деятели и представители местных органов власти.

Обсуждения, начавшиеся во вторник, возобновятся в четверг 1 декабря в 12 часов.Принята квалифицированная резолюция большинством более чем в две трети голосов, без возражений со стороны кого-либо из акционеры.

Представитель Государственного казначейства Павел Скопинский, запрос на Объявление о перерыве в прениях аргументировало необходимостью времени, прежде чем принимать решение проанализировать дополнительную информацию о JSW. "Мы продолжаем постоянные договоренности с финансовыми учреждениями; они появились в этих аранжировках новые факты о финансовых данных, содержащихся в отчете Палаты представителей Maklerski PKO BP SA, которые влияют на оценку финансового положения компании, поэтому мы хотели бы тщательно их проанализировать и вернуться после глубокого анализа рассмотреть вопросы повестки дня в четверг в 12 часов» - Скопинский обосновал свое решение.

Bankier.pl/MD/PAP

Источник:.

Окружная медицинская палата в Варшаве проф. Ян Нелюбович

14 ноября 2016 г.

Благодаря своему огромному состоянию и многочисленным путешествиям Виктор Гюго назвал его «самым богатым бродягой Европы». Он был автором нескольких сотен изобретений, в том числе самого взрывоопасного, благодаря которому заработал миллионы, - динамита. Спонсируемая им премия — мечта каждого ученого и писателя. Со времени смерти Альфреда Нобеля 120 лет назад 874 человека и 26 организаций были удостоены чести получить золотую медаль с его изображением.

Загадка: в какой семье с польскими корнями пять человек были удостоены этой важнейшей научной награды? - Два для матери, один для отца, один для сестры и зятя и один для мужа. Только я провалил , — вспоминала, улыбаясь годы спустя, гуманист Ева Кюри, дочь Марии Склодовской-Кюри.

Нобелевская премия по медицине и физиологии этого года была присуждена японцу Ёсинори Осуми за открытия о механизмах аутофагии, или «самопоедания» (греч. ").Благодаря многолетнему кропотливому труду 71-летнего ученого из Токийского технологического института сегодня мы знаем, как наши клетки избавляются от «отходов», при этом восстанавливая строительный материал и получая энергию, необходимую для выживания в периоды голода. и стресс. Это своеобразный «внутриклеточный каннибализм», без которого также не было бы возможно развитие и дифференцировка клеток от уровня зародыша до зрелой стадии организма. Мог ли кто-нибудь раньше предположить, что в эпоху динамичного развития таких областей медицины, как генетика или иммунология, Нобелевская премия будет присуждена ученому, проводящему исследования простых одноклеточных грибов? Но давайте начнем с самого начала.

Ёсинори Осуми родился 9 февраля 1945 года в Фукуоке, Япония. Его отец был инженером, профессором Университета Кюсю, но юный Ёсинори больше увлекался наукой, чем техникой. Он начал изучать химию в Токийском университете. Потом была молекулярная биология и исследования по бактериям кишечной палочки, а также по… искусственному осеменению мышей (в Рокфеллеровском университете в США). А вот и польский акцент. Во время своего пребывания в Соединенных Штатах Ёсинори Осуми присоединился к команде Майка Джазвински, вместе с которой он проводил исследования дупликации ДНК в дрожжевых клетках.Вернувшись в Японию, он продолжил самостоятельно наблюдать за этими необычными организмами. Научный сайт Польского агентства печати гласит: « В начале 1990-х годов он наблюдал под оптическим микроскопом, как в голодных дрожжевых клетках активировались механизмы, помогающие им выжить. Затем используются мертвые или поврежденные элементы собственной структуры, без которых эти организмы могут обойтись (их переваривание помогает выжить) ». Тот факт, что клетки могут иметь явление «каннибализма», т. е. поедания собственных составных частей (напр.поврежденных белков и даже целых органелл), ученые уже наблюдали в 60-х годах прошлого века. Однако только новаторские эксперименты, проведенные Ёсинори Осуми в начале 1990-х годов с обычными пекарскими дрожжами, раскрыли секрет. Нарушив процесс аутофагии, японцам удалось изучить механизмы этого важного явления и выявить гены, его регулирующие. Позже ученый доказал, что подобные процессы происходят и в наших человеческих клетках.Насколько важны для медицины открытия, сделанные Ёсинори Осуми? Это объясняет проф. Магдалена М. Рост-Рошковска из кафедры гистологии и эмбриологии животных Силезского университета в интервью для сайта «Наука и здоровье»: « Аутофагия — это процесс, при котором в клетке с участием так- называется лизосомы, поврежденные или дегенерирующие клеточные структуры или соединения, такие как белки, перевариваются. Поврежденные фрагменты или органеллы могут привести к гибели клетки.Если их обезвредить — и, таким образом, переварить путем аутофагии — клетки выживают и в органе или ткани нет воспаления, например, ». В некоторых ситуациях аутофагия может привести к гибели клеток, « если она происходит настолько интенсивно, что один из типов гибели клеток (например, некроз или апоптоз) будет запускаться автоматически», — добавляет исследователь из Катовице. Расстройство «самопоедание» может способствовать развитию многих серьезных заболеваний, например.Болезнь Альцгеймера, болезнь Паркинсона, диабет 2 типа и рак. С другой стороны, соответствующее вмешательство в этот процесс может быть использовано как эффективный элемент противораковой терапии.

Д-р Ева Тотонь из отделения клинической химии и молекулярной диагностики Медицинского университета г. Карола Марцинковски в Познани проводит исследование регуляции аутофагии в опухолевых клетках мультиформной глиобластомы. Точнее, об активности протеинкиназы С-эпсилон.Этот фермент, относящийся к трансферазам, является единственным из 12 протеинкиназ С, имеющим онкогенную природу. - Мы наблюдали, что модуляция экспрессии онкогенной протеинкиназы С-эпсилон ингибирует процесс аутофагии. Если мы затормозим этот процесс в раковой клетке, она не будет получать питательные вещества, что может нарушить ее дальнейшее развитие , - объясняет доктор Тотонь. Другое исследование феномена внутриклеточного «самопоедания» проводится учеными, работающими под руководством доктора хаб.Малгожата Гаевска из Варшавского университета естественных наук. Объектом их интереса является молочная железа и ее реконструкция во время лактационного цикла. Польским авторитетом в области исследований аутофагии (в том числе в случае рака молочной железы) является проф. Томаш Мотыль, заведующий кафедрой физиологических наук Варшавского университета наук о жизни, автор многих работ, опубликованных в таких научных журналах, как «Апоптоз», «Аутофагия» или «Европейский журнал клеточной биологии». Наконец, давайте вернемся к скромному биологу из Токио.Известие о присуждении Нобелевской премии (помимо престижа это сумма в 8 миллионов шведских крон, или около 850 тыс. евро) застало японского исследователя в лаборатории. Откровенно удивленный, Ёсинори Осуми посоветовал молодым ученым не выбирать направление своих исследований исключительно на основании популярности той или иной области, рассчитывая на большое количество цитирований. О настойчивости и новаторском характере открытий, сделанных лауреатом Нобелевской премии этого года, свидетельствует тот факт, что, когда молодой японец начал свои исследования в области аутофагии, он смог прочитать только около 20 работ на эту тему.В настоящее время их насчитывается более 5000. В интервью Nobel Media Ёсинори Осуми с улыбкой признал, что « в этой области все еще больше вопросов, чем ответов». ■

Ярослав Косяты

На момент написания статьи я использовал информацию на официальном сайте Нобелевской премии (www.nobelprize.org) и на сайте Польского агентства печати «Наука и здоровье» (Edukacja.pap.com.pl). ).

.

Ресурс не найден

 org.apache.cocoon.ResourceNotFoundException: невозможно найти битовый поток at  - файл: ///opt/tomcat/webapps/dspace/bin/webapps/xmlui/sitemap.xmap: 361: 70 at  - файл: ///opt/tomcat/webapps/dspace/bin/webapps/xmlui/sitemap.xmap: 352: 60 at  - файл: ///opt/tomcat/webapps/dspace/bin/webapps/xmlui/sitemap.xmap: 330: 70 на org.dspace.app.xmlui.cocoon.BitstreamReader.setup (BitstreamReader.ява: 306) at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor121.invoke (неизвестный источник) at sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:497) в org.apache.cocoon.core.container.spring.avalon.PoolableProxyHandler.invoke (PoolableProxyHandler.java:71) на com.sun.proxy.$ Proxy102.setup (неизвестный источник) в org.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.setupReader (AbstractProcessingPipeline.java:560) в орг.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.preparePipeline (AbstractProcessingPipeline.java:464) в org.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.process (AbstractProcessingPipeline.java:411) at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor181.invoke (неизвестный источник) at sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:497) в org.apache.cocoon.core.container.spring.avalon.PoolableProxyHandler.вызвать (PoolableProxyHandler.java:71) на com.sun.proxy.$ Proxy101.process (неизвестный источник) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.ReadNode.invoke (ReadNode.java:94) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java:78) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.SelectNode.invoke (SelectNode.java:87) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.ява: 55) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.MatchNode.invoke (MatchNode.java:87) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java:78) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.PipelineNode.invoke (PipelineNode.java:143) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java:78) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.PipelinesNode.invoke (PipelinesNode.java:81) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.ConcreteTreeProcessor.process (ConcreteTreeProcessor.java:239) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.ConcreteTreeProcessor.process (ConcreteTreeProcessor.java:171) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.TreeProcessor.process (TreeProcessor.java:247) в org.apache.cocoon.servlet.RequestProcessor.process (RequestProcessor.java:351) в org.apache.cocoon.servlet.RequestProcessor.service (RequestProcessor.ява: 169) на org.apache.cocoon.sitemap.SitemapServlet.service (SitemapServlet.java:84) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:729) в org.apache.cocoon.servletservice.ServletServiceContext $ PathDispatcher.forward (ServletServiceContext.java:468) в org.apache.cocoon.servletservice.ServletServiceContext $ PathDispatcher.forward (ServletServiceContext.java:443) в org.apache.cocoon.servletservice.spring.ServletFactoryBean $ ServiceInterceptor.invoke (ServletFactoryBean.java:264) в орг.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed (ReflectiveMethodInvocation.java:172) в org.springframework.aop.framework.JdkDynamicAopProxy.invoke (JdkDynamicAopProxy.java:204) на com.sun.proxy.$ Proxy98.service (неизвестный источник) на org.dspace.springmvc.CocoonView.render (CocoonView.java:117) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.render (DispatcherServlet.java:1208) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.processDispatchResult (DispatcherServlet.java:992) в орг.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch (DispatcherServlet.java:939) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService (DispatcherServlet.java:856) в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest (FrameworkServlet.java:936) на org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet (FrameworkServlet.java:827) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:622) в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service (FrameworkServlet.ява: 812) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:729) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:291) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.app.xmlui.cocoon.SetCharacterEncodingFilter.doFilter (SetCharacterEncodingFilter.java:111) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.app.xmlui.cocoon.DSpaceCocoonServletFilter.doFilter (DSpaceCocoonServletFilter.java:276) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.app.xmlui.cocoon.servlet.multipart.DSpaceMultipartFilter.doFilter (DSpaceMultipartFilter.java:119) на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) на org.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter (WsFilter.java:52) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.utils.servlet.DSpaceWebappServletFilter.doFilter (DSpaceWebappServletFilter.ява: 78) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) на org.apache.catalina.filters.CorsFilter.handleNonCORS (CorsFilter.java:436) на org.apache.catalina.filters.CorsFilter.doFilter (CorsFilter.java:177) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) на org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke (StandardWrapperValve.java:219) на org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke (StandardContextValve.java:106) в org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java:502) на org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke (StandardHostValve.java:142) на org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:79) на org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke (AbstractAccessLogValve.java:617) на org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke (AbstractAccessLogValve.java:617) на org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke (StandardEngineValve.java:88) в org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:518) на org.apache.coyote.http11.AbstractHttp11Processor.process (AbstractHttp11Processor.java:1091) в org.apache.coyote.AbstractProtocol $ AbstractConnectionHandler.process (AbstractProtocol.ява: 668) в org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint $ SocketProcessor.doRun (NioEndpoint.java:1527) в org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint $ SocketProcessor.run (NioEndpoint.java:1484) в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker (ThreadPoolExecutor.java:1142) в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor $ Worker.run (ThreadPoolExecutor.java:617) в org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread $ WrappingRunnable.run (TaskThread.java:61) на java.lang.Thread.run (Thread.java:745) 
.

Как началось мое приключение с лимонами? > Citroen-XM.pl

Начну с того, что с Ситрунами я общаюсь с 1997 года. Все благодаря моему отцу, которому так понравился ВХ, которого он увидел в одном из близлежащих автосалонов, что стал его владельцем спустя долгое время . Это был 1.4 RE 1986 года, дофейслифтинговая на тот момент версия с космической приборной панелью, с барабанным спидометром. Шезлонг (типа 150С?) Двигатель мощностью 75 л.с. с комбинированным редуктором в масляном поддоне.Работу этого силового агрегата помню до сегодняшнего дня. Он издавал такой характерный звук, что я издалека знал, что за рулем Бенни находится мой папа. Дополнительно оснащался только заводским люком с электроприводом, который, кроме откидывания, мог еще и полностью прятаться под крышу. Я был так восхищен силуэтом этой машины, что еще подростком знал, что когда вырасту, тоже хочу BX. Что интересно, я не передумал следующие много лет (свыше 13!), хоть отец Бенека после 9 лет вождения его и продал.Тем не менее, BX все еще был в моей голове, я был уверен, что как только сдам лицензию - куплю BX. Однако история сложилась немного иначе 🙂

BX был продан из-за значительной коррозии, которая его уже хорошо пожирала, но его, наверное, можно было бы спасти, но опять же отец увидел достойного преемника Бенека... серебристый XM 1991 года, пролежавший у одного из местные торговцы (кстати, его, интересно, что побудило приезжего скачать такую ​​редкую и довольно небьющуюся машину у соседей с запада).Это был турбодизель 2.1 с механической коробкой передач. Велюр внутри, заводской люк как в ВХ, электростеклоподъемники спереди и сзади, в остальном защита картера. Честно говоря, XM меня сначала не убедил. Если бы меня спросили, что мне больше нравится - BX или XM, я бы непременно ответил BX! Так было в течение следующих 6 лет, потому что именно столько родителей водили XMem. Должен признать, что никаких проблем он не доставлял, ни разу не случалось, чтобы его тянуло на эвакуаторе или на эвакуаторе. В нашем случае ВХ шалил гораздо чаще, потому что гидравлические магистрали срабатывали одна за другой.В этом BX вся задняя часть была совершенно новой на оригинальных деталях и часть передней ... В XM, я думаю, был обрыв троса в известной точке жесткости на задней балке. Однако через несколько лет машина напрашивалась на замену порогов, что-то стучало в двигателе (несмотря на это, стрелка стреляла даже при -20-градусном морозе), заканчивались подушки передних цилиндров, которых не было в наличии, и про регенерацию никто не слышал, так что... родители снова поменяли машину. На этот раз на С5 (естественно с гидроусилителем!).

XM, правда, не продавался как до BX, а стоял и ждал (почти 2 года) нового драйвера, которым должен был стать... я. На тот момент я был в процессе водительского удостоверения категории В и мы с родителями решили, что это все же может быть первая машина, которой я смогу пользоваться (я еще думал о покупке ВХ). Он ждал меня на участке, я приходил туда время от времени что-то делать, знаете, как бывает на участке. Ну раз, два, три раза. Я посмотрел здесь, я сел в него здесь, вскоре после этого я получил лицензию на кошку.B. Первая поездка, потом еще одна и следующая и... У меня было многолетнее увлечение BX 😀

Нечего скрывать - конечно, я настолько влюбился в эту груду стального листа и гидравлических шлангов, что решил, что хочу иметь ее как можно дольше. Это бортовая подвеска и этот силуэт! И всегда есть чем заняться и мне всегда нравились эти темы. Моторы, электрика, гидропневматика, чуть меньше жестянщик. Так был создан простой план. Ремонт больной в ближайшее время.И в этот момент я сразу получил фишку в виде ведра с холодной водой на голову.

Он в плачевном состоянии жестянщика. За эти 2 года стояния он буквально сгнил на глазах (конечно, весь процесс занял годы, но последние 2 года процесс был самым быстрым, это было видно невооруженным глазом), рыжая начала его переваривать при таких темп, что мне было трудно поверить, что хорошо защищенная машина может так сгнить. Правда, больше всего машина портится стоя (а это было непросто, потому что стояла под облаком в траве).Кроме того, его оснащение настолько бедно, что многие назвали бы его полонезом с сантехникой. Все управляется вручную, электрика проходит над наружным освещением, только передние боковые окна и люк в крыше. Даже бортового компьютера нет, а вместо него так называемый "телевизор", т.е. очертание силуэта автомобиля + маленькие лампочки для индикации предупреждений типа о незакрытых дверях. Может, он и не тотальный голыш, потому что у него даже есть гидравлика, но для этого звания ему не так уж и много не хватает, хотя есть и любители ХМ в бедной версии, а они якобы были без гидравлики, тахометра и короткого среднего тоннеля без подлокотника... Но в ХМ у меня всегда, кроме изумительного силуэта, салона (я говорю про версию МК1, ибо МК2 меня вообще не впечатляет) и подвески, я видел еще и богатое оснащение, которое на мой взгляд получился добротный французский лимузин.

Подводя итог - раньше были пороги, теперь они имеют прочность листа бумаги и снаружи уже появляются дырки. Внутренних порогов давно нет; листовой металл гниет на нижней стороне и снаружи. Лак слезает, слезает. Двигатель пригоден к ремонту (сделан верх, остался низ). Гидропневматика работает по-японски, что так себе. В общем, капиталка всего, либо металлолом. К сожалению для этого экземпляра, после рассмотрения всех плюсов и минусов вердикт мог быть только один. Донор органов, а остальное, что вряд ли пригодится, на металлолом.Благодаря своим частям еще один XM может получить вторую жизнь.

Вот решил и сделал. Я купил второй XM в гораздо лучше оснащенной версии. Конечно, тоже МК1, но более молодого года, ведь это был 1992 год. Листовой металл всей машины намного лучше моего серебристого. Только серый, но, наверное, я к нему привыкаю. Жаль только, что мои друзья не будут называть его так мило. Потому что «серебряная стрела», наверное, звучит лучше, чем «серая стрела». В салоне настоящее дерево, климаттроник, полная электрика включая подогрев зеркал, омыватели лобового стекла и разные другие "плюшки".Сзади, между фонарями, под оформлением есть характерный светоотражающий элемент. Обивка из темной алькантары. Нет (думаю) только иммо с клавиатурой, подогревом задних сидений (без кожи) и дирави. Различные штуки вроде прикуривателя в салоне или даже подсветки в двери.

В моем (серебряном) этого нет. Вот такие детали, как я и писал про барахло, но они все равно радуют глаз. Двигатель 2.0i 8V 121км. Машина простояла в гараже у немца 5 лет для последующего восстановления и возможной продажи через 10 лет за хорошие деньги.Однако жизнь у этого Лорда сложилась так, что ему пришлось покинуть район, где он держал машину (не только эту), поэтому продать ее было проще всего. Вот как это пришло ко мне. Итак, я посмотрел на новую покупку и был потрясен, увидев, что у XM есть отдельные вентиляционные отверстия для задних пассажиров с регулируемым потоком воздуха. Вроде ничего, но я не ожидал, что что-то подобное там будет. Ведь в серебре и следа нет, когда речь идет о таких «вкусняшках». И количество всех тех кнопок, органов управления... Думаю, что-то со мной не так.

После этого длинного вступления (интересно, прочтет ли кто-нибудь его целиком) начинаются подробности. В середине июня 2014 года я затеял ремонт серого ХМ. Серебро меня все-таки загнало и начало все больше и больше портиться (неужели он чувствовал конкуренцию в виде года младшего брата? Может, он просто умирает и умоляет превратиться в бритвенные лезвия на сталелитейном заводе...), а другое один лежит на операционном столе, т.е. у меня на заднем дворе потихоньку разбирают и доводят до приличного состояния, надеюсь, и работы особо не будет. Это будет немного, потому что я уже знаю, что будет, но.. необъятность. Ну видели же, что берут, молодых и глупых и т.д. Но есть и веселье и благое дело, тоже держите голову выше и вперед 🙂

Хочу подчеркнуть, и это очень важно для меня - в моей работе он поддерживает меня знаниями, опытом и самой работой - мой отец, который с малых лет "сидит на теме" и знает вещи вообще. То же самое с лимонами. Он всегда все делал сам, когда чего-то не знал (имею в виду в основном гидравлику, т.е. времена БХ), сам обучался и продолжал работать. Благодаря этому мне есть к кому обратиться за помощью, что бесценно, и при этом я узнаю, что и как.Теперь я продолжаю эту семейную традицию и ремонтирую все, что требуется, сам, набираясь опыта.

Обновление 2016

Купил еще два XM, один 2.1TD автомат хэтчбек, другой V6 ES9j4 MK2 (сам не верю) автомат брейк (комбо). Подробнее в соответствующих статьях.

Взгляды: 538

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf