logo1

logoT

 

Как починить лямбда зонд своими руками


Ремонт лямбда-зонда своими руками

Лямбда зонд нужен для создания оптимального баланса воздуха и топлива в смеси , которая составляет 14,7 единиц воздуха на  1 единицу топлива. Показания датчика передаются на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, что обеспечивает в автоматическом режиме, без участия водителя, корректировку состава смеси и позволяет поддерживать оптимальное соотношение мощности и экономичности работы.

Неисправность датчика может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Автомобиль продолжит движение, но при этом существенно возрастет расход топлива, а такие параметры, как разгонная динамика, поведение автомобиля в целом, изменятся в худшую сторону.

Различные варианты кислородных датчиков

Если лямбда-зонд вышел из строя, его необходимо отремонтировать или заменить. Прежде чем записываться на станции технического обслуживания (СТО), следует попробовать восстановить работоспособность датчика самостоятельно. Для выполнения этой работы существует несколько способов. Выбирать их необходимо с учетом типа датчика кислорода, его конструктивных особенностей.

Современные автомобили оснащаются датчиками 3-х типов:

  1. Циркониевые.
  2. Титановые.
  3. Широкополосное.

Самые популярные и востребованные модели датчиков – циркониевые. Они представляют собой наконечники из керамического материала с диоксидом циркония. Поверхность с двух сторон закрыта защитными экранами, сформированными из тончайших платиновых электродов.

Титановый лямбда-зонд внешне схож с циркониевым, отличие заключается в том, что чувствительный элемент изготовлен из диоксида титана. На практике такие образцы встречаются достаточно редко. Причина – в сложности конструкции, ее привередливости, а также высокой стоимости.

Для эффективной работы широкополосного датчика необходимо обеспечить поддержание высокой температуры (не менее 600°С). Это достигается за счет применения нагревательного элемента повышенной мощности.

Проверка работоспособности датчика

Профессионалы рекомендуют проверять, насколько корректно работает лямбда-зонд через каждый 10-15 тыс. км пробега (то есть, практически после каждого очередного технического обслуживания). Такую проверку следует проводить даже в том случае, если никаких проблем в работе устройства не фиксируется.

Провести диагностику кислородного датчика и оценить его работоспособность можно различными способами. В первую очередь проверяется надежность крепления клеммы с датчиком. Далее необходимо вывернуть лямбда-зонд из коллектора, произвести визуальный осмотр защитного кожуха. При наличии отложений аккуратно их удалить. Затем производится внешний осмотр изделия, и, если на защитной трубе будут обнаружены следы сажи или сильные отложения, датчик следует заменить.

Более точно проверить исправность работы датчика кислорода можно при помощи мультиметра (тестера) или осциллографа.

Пошаговая инструкция по очистке лямбда-зонда

Механический способ удаления отложений на корпусе кислородного датчика применять нельзя. Это может привести к повреждению детали. Для выполнения работы своими руками необходимо заранее купить ортофосфорную кислоту (или иное средство на ее основе). Кроме этого, понадобится стеклянная емкость, пара кисточек, одна с мягким ворсом, другая – средней жесткости.

Порядок действий при ремонте:

  • Снять датчик с автомобиля, выкрутив его из катализатора. Используется рожковый ключ, предварительно с аккумулятора снимаются клеммы.
  • Убрать нагар с защитного колпачка.
  • В стеклянную емкость опустить рабочий зонд, после чего аккуратно налить кислоту – до уровня резьбового соединения на зонде.
  • Деталь нужно выдержать в кислоте около 15 минут, после чего извлечь из сосуда, промыть водой и продуть сжатым воздухом.

При необходимости процедуру можно повторить, а перед установкой датчика на штатное место необходимо нанести на резьбу тонкий слой графитной смазки.

Ремонт лямбда зонда своими руками

Ремонт лямбда зонда своими руками

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства.

А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд - специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

  • Металлический корпус.Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.Токопроводящий контакт цепи.Спираль накаливания.Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.Разновидности устройств: Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

  • Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

  • Машина начинает дергаться.Неравномерные обороты движка.Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства: Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто.

На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

Как почистить лямбда зонд на ВАЗ 2110? Чистка кислородного датчика своими руками

15.04.2015 | 1966 | Ремонт ВАЗ 2110 | Комментариев нет

Лямбда зонд или кислородный датчик (датчик кислорода) играет важную роль в «жизни» автомобиля. От этого датчика, о существовании которого многие и не догадываются, на самом деле зависит очень много, например: правильная и бесперебойная работа двигателя, расход топлива, мощность силового агрегата и т. д.Тяжелые условия работы этого датчика со временем сказываются на его состоянии, поэтому неудивительно, что спустя несколько десятков тысяч километров, лямбда зонд начинает «компостировать мозги».

Снаружи и во внутренней части лямбда зонда накапливается толстый слой нагара, который собственно и становится причиной перебоев в его работе. Некоторые автомобилисты при первых признаках неисправности сразу же меняют датчик кислорода, хотя, как показывает практика, достаточно просто промыть датчик, используя специальное средство.

Как проверить лямбда зонд читайте здесь.В этой статье вы узнаете, как почистить лямбда зонд ВАЗ 2110 своими руками в домашних условиях. Пошаговая инструкция по промывке датчика кислорода позволит вам выполнить чистку этого датчика максимально быстро и эффективно.

Чистка кислородного датчика ВАЗ 2110 — пошаговая инструкция

Для того чтобы удалить образовавшийся налет состоящий из сажи, копоти и прочих загрязнений, нам понадобится специальная жидкость — ортофосфорная кислота. Ни в коем случае не пытайтесь использовать для чистки лямбда зонда наждачку, щетку по металлу, напильник или другие острые предметы, это приведет к тому, что датчик будет окончательно выведен из строя и все, что вам останется - это заменить датчик кислорода.1.

Для начала необходимо найти ортофосфорную кислоту. Если вам не удалось раздобыть кислоту, используйте преобразователь ржавчины.2. Далее следует демонтировать лямбда зонд.3.

Аккуратно опускаем рабочую часть (металлический наконечник) в подготовленную жидкость на 15-20 минут.4. Если загрязнения серьезные — можно воспользоваться зубной щеткой, с ее помощью копоть и нагар удаляются более эффективно.5.

В Инете есть статьи о том, как почистить лямбда зонд, в которых рекомендуется отрезать кончик на «лямбде» для более тщательной очистки, однако я рекомендую делать это лишь в том случае, если обычная чистка датчика кислорода ВАЗ 2110 не дала никаких результатов. После очистки ранее отрезанный кончик необходимо приварить обратно.6.

Когда поверхность датчика очищена и приобрела характерный металлический цвет, промойте лямбда зонд в воде и дайте подсохнуть.7. Установите «лямбду» на место и проверьте работу.Если после очистки датчика кислорода ничего не поменялось и мотор по-прежнему работает с перебоями — замените кислородный датчик новым.На сегодня все, до новых встреч на http://vaz-remont.ru/.

По этому, среди владельцев ВАЗа принято проводить ремонт лямбда зонда своими руками или вовсе отключать его (при этом просто делается прошивка мозгов тачки). Вопрос резонный: можно ли его отрубить от сети (убираем датчик и соединяем разъем).

В теории это не сулит ничего страшного, а на практике Электронный блок управления движкой выставит среднестатистические параметры для смеси топлива – характеристика будет скакать от богатой до бедной – пропадет бывалая динамичность машины и вырастет расход бенза. Так что, если у вас есть потребность тратить деньги на нужные вещи, читайте мануалы о том, как отремонтировать датчик кислорода.

Симптомы неисправного датчика

  • Расход бенза превышает 12 литров на соткуНа холостом ходу ощущение, что движка подтраиваетПри ускорении возможны провалы, динамика, в принципе, не стабильная, мощность движки становится ниже

Естественно, все эти признаки всего лишь догадки, они могут свидетельствовать о поломке других частей подвески или движки.Чтобы наверняка узнать, накрылся ли ваш датчик кислорода или нет, вам нужно проверить лямбда-зонд, тем более, что способы простые, выполнимые в гаражных условиях.

Ошибки лямбда зонда

Еще одним важным моментом является верное прочтение ошибок, который вам выдаст борт в случае неисправности лямбды (если его нет, гоните машину в сервис, там вам точно помогут).Обычно, любая неполадка в машине выдается сигналом check engine, хотя, в ситуации с лямбда-зондом может и не загореться. Список самых частых кодов ошибок:

  • Ошибка Р0130 – сигнал с датчика не поступает неверный или не поступаетОшибка Р0131 – сигнал с датчика поступает низкийОшибка Р0133 – отклик самой лямбды очень медленныйОшибка Р0134 – отклика просто нетОшибка Р0135 – нагревательный элемент датчика кислорода неисправенОшибка Р0136 – замкнуло заземление второго лямбда зондаОшибка Р0137 – уровень сигнала второго датчика низкий.Ошибка Р0138 – наоборот, высокий уровень сигнала на втором устройствеОшибка Р0140 – произошел обрыв самого датчикаОшибка Р0141 – перегрелся нагревательный элемент на втором устройствеОшибка Р1102 – сопротивление устройства считывания инфы пропало или очень низкоеОшибка Р1115 – проблема в цепи нагревания самого датчика

Последняя ошибка является самой распространенной, если цепь подогрева накрылась, лямбда зонд сразу выдает неверный сигнал электронного блока управления, и все выше перечисленные признаки неисправности можно соотнести с лямбдой.

Факторы влияющие на поломку

Причины, влияющие на появление неисправностей датчика кислорода:

  1. Некачественный бенз на выхлопе отдает много свинца и железа, которые забивают контакты лябда зонда всего за пару-тройку заправок.Состояние маслосъемных колец и колпачков оставляет желать лучшего; масло просто попадает в топливную смесь и в систему выхлопа авто.Если клапаны зажаты, то выхлопная система подвержена постоянным хлопкам, разрушающим поверхность датчика.Может быть, смесь топлива не того качества, угол опережения зажигания не выстроен, много причин внутреннего характера.

Все эти причины могут стать толчком к правильной мысли: как починить лямбда зонд?

Как отремонтировать лямбда зонд

  1. Если произошел обрыв контактов цепи нагревательного элемента.

Надо найти то место, где эта цепь порвалась. За одно проверьте все контакты, они могут окислиться и их нужно будет почистить (как всегда, незаменимая WD-шка 40 спасет мир). Проблемка с обрывом может сидеть в электронном блоке управления. С него просто может не идти сигнал.

Тут нужно смотреть, идет ли на лямбду питание.

  1. Если образовался нагар на рабочей поверхности корпуса лямбда зонда.

Чистка – это самый распространенный вид ремонта, который связан не только с мелкими устройствами считывания, но и с другими частями системы. Вам потребуется удалить весь нагар, который всегда образуется на платиновых электродах керамического стержня.

Только не надо использовать наждачку или что-нибудь металлическое! Вы сотрете все напыление н керамической поверхности. Нужно взять специальное средство, например, то, которое растворяет ржавчину, не оставляя налета.

  • Зажимаем его в тески и спиливаем с него керамический колпак,Такая же процедура повторяется и со вторым колпачком, теперь, вы добрались до стержня,Опускаем лямбду в раствор с преобразователем ржавчины на полчаса, можно помочь кисточкой (например, для рисования красками), ждем результата.

Если вам не помогли первые два случая, то попробуйте нагреть жидкость для удаления ржавчины, усилив ее действие.После того, как вы провели ремонт, нужно залатать спиленные дырки кемпи-сваркой и поставить лямбда зонд на место.

Похожие записи

Ремонт своими руками > Автомобили > Как проверить лямбда зонд на автомобиле 06.11.2012 | Автор: АндрейПросмотров: 88 557

Здравствуйте! Многих автолюбителей волнует вопрос. А работает ли у меня на машине лямбда зонд. Как проверить его работоспособность на автомобиле своими силами? Отвечу.

Да можно. И не обязательно иметь целый диагностический комплекс. Все гораздо проще. Нам понадобиться цифровой мультиметр. Лямбда зонд (датчик кислорода) имеет от одного до четырех проводов.

С одним проводом (обычно черным) лямбда идет без подогрева. С двумя проводами один провод сигнальный, другой подогревателя.Также дело обстоит и с лямбда зондом на три и четыре провода. Там где их три, один провод сигнальный, а два других подогревателя.

Где провода четыре, то в нем один провод сигнальный (черный), серый провод это масса лямбды. два белых- подогревателя. Немножко разобрались с проводами. На тех автомобилях, где установлен лямбда зонд без подогревателя, можно поставить с подогревателем.

Для этого необходимо установить дополнительное промежуточное реле. На автомобили с лямбда зондом с подогревателем ставить зонд без подогревателя нельзя.Для проверки датчика кислорода (лямбда зонд) подсоедините отрицательный провод щупа мультиметра к корпусу двигателя.

Определите контакты на датчике кислорода. Как я уже говорил, проводов может быть от одного до четырех. Подключите положительный вывод щупа мультиметра к сигнальному проводу датчика кислорода. Прогрейте двигатель до нормальной температуры.

Разгоните двигатель до 2500-3000 об/мин на 3 минуты, чтобы разогреть датчик кислорода.Дайте двигателю работать на повышенных оборотах и проверьте включение датчика кислорода. Напряжение на датчике должно иметь величину от 0,2 до 1 вольта и включаться с частотой 8-10 раз за 10 секунд.

Если напряжение примерно равно 0,45 вольт и не меняется, то датчик кислорода попросту не работает. Можно смело откручивать датчик и выбрасывать под забор.

Рекомендую при помощи самодиагностики или при помощи сканера считать коды неисправностей.При этом если датчик не рабочий, то модуль управления перейдет в режим без обратной связи или использует фиксированное напряжение около 0,45 вольт для поддержки коэффициента лямбды равной приблизительно единицы. Проверьте также цепь нагревателя датчика кислорода.

Если цепь нагревателя неисправна, то датчик кислорода может не успеть выйти на заданный температурный режим и нормально не работать. Это делается следующим образом:При помощи тестера проверьте наличие напряжения аккумулятора на фишке питания нагревателя датчика кислорода.

Если напряжение отсутствует, то проверьте провода идущие к реле или к выключателю зажигания. Проверьте также соединение с заземлением нагревателя лямбда зонда .Еще полезные статьи блога проверка регулятора холостого хода и проверка датчика температуры охлаждающей жидкости.- При исправном и прогретом датчике кислорода напряжение на сигнальном выводе должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд (1Гц) при оборотах двигателя 2500 об/мин.

- При резком открытии дроссельной заслонки мультиметр должен показать напряжение 1 вольт. - При резком закрытии дроссельной заслонки показать напряжение около нуля. На этом процедуру проверки лямбда зонда можно считать оконченной.

Лямбда-зонд, он же датчик кислорода, позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Его показания позволяют ЭБУ корректировать состав смеси. Неисправности датчика кислорода могут вызвать неправильную работу двигателя.

Перед тем, как его заменить попробуйте восстановить датчик кислорода своими руками .Для начала разберемся, где находится и для чего нужен лямбда-зонд :

Работа датчика кислорода

После запуска двигателя, находясь в выпускном коллекторе датчик кислорода начинает работать не сразу. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность датчика и он нагревается. Вступает в работу лишь тогда, когда температура становиться более 360 °C.

Для ускорения прогрева в него монтируют электронагреватель, потому обычно датчик имеет пару сигнальных проводов и пару от подогревателя.Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов. Поскольку некоторое количество кислорода должно присутствовать в выхлопе для нормального дожигания СО и СН на катализаторе, для более точного регулирования используют второй датчик кислорода. который располагают за катализатором.Первые 5-7 минут после запуска двигателя ЭБУ корректирует состав смеси на основании показаний других датчиков и по усредненным параметрам.

После этого времени, когда датчик кислорода нагрелся до рабочей температуры, тогда ЭБУ подключает его параметры в общую формулу расчета.Ошибка датчика кислорода может быть вызвана неисправностью цепи подогрева.

В следствии чего, датчик будет не успевать прогреваться за отведенное ему время, а это значит появятся неверные сигналы датчика кислорода. Топливная смесь будет не подходящей, что негативно сказывается на работе двигателя (большой расход топлива, плавают обороты на холостых, машина не едет).

Как только датчик кислорода прогреется до рабочей температуры, то все симптомы пропадают.Ресурс датчика кислорода ВАЗ может достигать 100-150тыс.км. но сервисная замена датчика кислорода на десятке должна проходить в промежутке 60-80тыс.км.

Как проверить датчик кислорода ?Чтобы сделать точное заключение о работоспособности датчика, нужно воспользоваться осциллографом. В остальных случаях определить состояние лямда-зонда можно только косвенно.

Восстановление лямбда-зонда

Частая причина неисправностей вызвана нагаром, который препятствует улавливанию кислорода и, соответственно, искажает выходной сигнал. Поэтому, чтобы восстановить датчик кислорода нужно очистить платиновые электроды на керамическом стержне от нагара.Очищать нагар механическими средствами нельзя, поскольку такой метод повредит напыление металла.

Остается лишь прибегнуть к помощи химии. Вскрываем датчик, для этого отпиливаем сначала первый, а затем и второй защитные колпачки. Цель: добраться до белого керамического стержня с нагаром такого же цвета.

Чтобы очистить стержень датчика от нагара потребуется ортофосфорная кислота, которая может входить в состав преобразователя ржавчины. Перед использование средств очистки убедитесь, что они не оставляют после себя защитный слой.Погружаем в средство для очистки наш датчик на 20 минут.

В течении этого времени жидкость начнет мутнеть, а нагар сходить (допускается использование мягкой кисточки).Также избавиться от нагара позволяет нагревание, особенно, если после нагрева резко охладить стержень. Перепад температур вынуждает нагар трескаться и отваливаться, как скорлупу.

Пару раз раскаляем керамический стерженек на открытом огне.После очистки прихватываем колпачки на несколько точек полуавтоматической кемпи-сварки.Датчик кислорода ВАЗ 2110. как датчики иномарок имеют аналогичное строение, поэтому такая чистка лямбда-зонда подойдет каждому автолюбителю.Источник фото:

  • Бортовой журнал Geddar с сайта Drive2.ruЛямбда-зонд с сайта ВикипедияПроверка датчика кислорода с сайта next7.ru
  • тюнинг выхлопной системы автомобиля

http://samadel.ru

кислородный датчик, лямбда зонд, oxygen sensor, o2センサー

Ввиду высокой стоимости оригинальных кислородных датчиков перед автовладельцами, которые решают поставить универсальный датчик, часто стоит вопрос - а какого производителя датчики лучше ?

Постановка вопроса таким образом несколько неправильна, потому что не бывает "плохих" датчиков.

Все датчики хороши (если, конечно, они сделаны на официальных заводах под присмотром производителя с соответствующим контролем качества), но все они РАЗНЫЕ.

В первую очередь - они отличаются по такому основному параметру, как сопротивление нагревательного элемента датчика.

Как узнать - какое сопротивление должно быть на "родном" датчике ?
Как подобрать неоригинальный универсальный датчик по сопротивлению ?
Чтобы ответить на эти вопросы - придется немного подучить теорию.

Для изучения возьмем пример двигателя 1ZZ-FE TOYOTA ( AVENSIS, COROLLA, MATRIX )

Как мы уже знаем - методика проверки работоспособности нагревательного элемента кислородного датчика по тойотовскому мануалу следующая :

То есть , допуск по сопротивлению нагревательного элемента первого ( до катализатора ) кислородного датчика = от 5 Ом до 16 Ом.

Самый распространенный способ решения проблемы среди автовладельцев - это "взять вазовский датчик( "потому что в любом магазине есть") и вставить в цепь добавочное сопротивление".

Давайте посмотрим, что это даёт. И правомерно ли в участок цепи между кислородным датчиком и ЭБУ ( электронный блок управления ) вставлять какие-либо резисторы, транзисторы и прочие радиодетали.

Для удобства расчета берем напряжение питания нагревательного элемента за 12V.
И в нашем случае имеем мотор 1ZZ-FE TOYOTA с допуском сопротивления от 5 до 16 Ом.
Опять же для удобства расчетов берем среднее значение сопротивления как 12 Ом.

Сравним 2 случая:
1 - когда стоит датчик с "нормальным" сопротивлением 12 Ом.
2 - когда стоит датчик с сопротивлением 2 Ома + добавочный резистор на 10 Ом.

Поскольку Закон Ома от 1826 года, а также Закон Джоуля - Ленца от 1841 года ещё никто не отменял, ими и вооружимся.

Задача : доказать негативное воздействие присоединения дополнительного сопротивления в цепь между кислородным датчиком и компьютером автомобиля.

Разберем 1 пример, когда для двигателя 1ZZ-FE TOYOTA стоит 1-ый кислородный датчик с сопротивлением 12 Ом.

Закон Ома для однородного участка цепи: сила тока I в проводнике, находящемся в электростатическом поле, пропорциональна напряжению U между концами проводника, а проще говоря, напряжение Вольт = сила тока Ампер х сопротивление Ом.

Что мы получаем, если берем универсальный датчик и вставляем в цепь дополнительное сопротивление?
Пример 2 :

Что мы имеем ?

Как гласит Закон Ома,

Сопротивление R участка цепи, состоящего из последовательно соединенных
проводников, равно сумме сопротивлений Rl, R2, R3,… этих проводников: R = R1 + R2 + R3 + …

То есть сопротивление универсального кислородного датчика 2 Ом + сопротивление дополнительного резистора 10 Ом = получаем общее сопротивление участка цепи в 12 Ом.
Всё нормально ? Да вроде бы да, мозги видят, что сопротивление на этом участке , как и положено, 12 Ом.

сила тока во всех участках цепи одинакова: 1 Ампер

То есть напряжение на участке цепи =12 Вольт поскольку, разность потенциалов U между концами цепи равна сумме разностей потенциалов между концами входящих в цепь проводников: U = U1 + U2 + U3 + …

Общее сопротивление = 12 Ом
Сила тока на каждом участке = 1 Ампер.
Вроде бы всё сходится, всё замечательно.

А теперь посмотрим , что же происходит с самим датчиком, который начинает работать нормально только при температуре 800 градусов по Цельсию. Если нагреватель датчика не достигает такой температуры - то и сигнал в мозги он посылает неадекватный.

А происходит с кислородным датчиком следующее :
как мы видим во втором примере, на участке цепи где расположен датчик мы имеем 2V = 2 Om x 1A

Что же происходит с датчиком ? Как мы помним, нагреватель должен нагреть кислородный датчик до температуры 800 градусов по Цельсию за определенное время.

Теперь нам пригодится Закон Джоуля - Ленца, который гласит : Мощность тепла, выделяемого в единице объёма среды при протекании электрического тока, пропорциональна произведению плотности электрического тока на величину напряженности электрического поля.

Работа (в джоулях), совершаемая током при прохождении его через участок цепи, вычисляется по формуле

A = U x I x t

где U — напряжение, Вольт; I — сила тока, Aмпер; t — время, секунд.

Количество теплоты (Дж), выделенное в проводнике при прохождении по нему электрического тока, пропорционально квадрату силы тока, сопротивлению проводника и времени прохождения тока, и вычисляется по закону Джоуля — Ленца:

Q = I в квадрате x R x t

Далее, зная теплоёмкость материала нагревателя, мы можем рассчитать время нагревания нагревательного элемента кислородного датчика в 1-ом и во 2-ом ( с добавочным сопротивлением ) случаях.

Известно, что нагревательный элемент кислородного датчика сделан из керамического материала.
Теплоёмкостью называют количество теплоты, необходимое для нагревания определённого количества вещества на 1 градус по Цельсию.
Удельная теплоёмкость стекла и керамики находится в диапазоне 0,83 – 1,1 Дж/г

Рассчитаем время нагревания 1 грамма керамического нагревателя датчика,
учитывая КПД нагревателя как 80% ( 20% = на теплопотери ), и не забывая о том,
что у нас на участке цепи,
где находится нагреватель при вставленном дополнительном резисторе 2V = 2 Om x 1A.

Сначала определим количество теплоты, необходимое для нагрева:
Q (Дж)= 1 грамм х 780 градусов ( 800 необходимых - 20 изначальных ) = 780 Джоулей х 0,8 = 975 Джоулей

Теперь рассчитаем время нагрева, когда стоит нормальный датчик с сопротивлением 12 Ом:

t (время в секундах) = 975 Джоулей / ( 12V x 1A ) = 81 секунда

Теперь рассчитаем время нагрева, когда стоит универсальный с сопротивлением 2 Ома + дополнительное сопротивление в 10 Ом:

t (время в секундах) = 975 Джоулей / ( 2V x 1A ) = 487,5 секунд

Что и требовалось доказать.
Время нагрева кислородного датчика во втором случае с дополнительным сопротивлением в 6 раз больше!

Краткий вывод :
1 - вставка дополнительного ( "калибровочного") сопротивления снижает скорость работы кислородного датчика в несколько раз
2 - единственный положительный эффект такой конструкции = не горит лампочка "чек энжин"
3 - данная конструкция в разы снижает эффективность работы кислородного датчика и регуляции топливо-воздушной смеси.

результаты таких экспериментов можно найти везде :

выдержки с форумов :
"В итоге поставил дубликатный бош, который идет по акуровскому каталогу. Разъем позаимствовали у старого неработающего датчика, перепояли...и все успешно работает. Только вот расход топлива не уменьшился совсем. "

"если расход в пробках по городу 25 л то эт нормально...значит Бош работает :biggrin:"

"На новой машине через 3 месяца у меня накрылся…установил универсальный , но расход не уменьшился…Сейчас БК снова выдает ошибки.почти каждый день…"

"Уже как бы далеко не зима и пробок как таковых у нас нет!тем неменее расход не уменьшился! был на диагностике сказали поменять лямбда зонд, купил универсальный поставил толку 0, сказали ищи оригинальный ! где взять ума не приложу, и еще нужен термостат на 82 тоже не знаю где взять(подскажите кто знает) и может быть причина еще в чем то.у каво был столь печальный опыт и кто с ним справился прошу отписать)"

Еще раз повторяем, универсальные датчики без коннектора надо подбирать по сопротивлению своего родного датчика,
и ни в коем случае не вставлять в цепь никаких дополнительных радиодеталей.
 


расшифровка кодов ошибок - ошибка P0032 Bank 1 Sensor 1
P0030 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1)
P0031 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
P0032 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
P0036 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2)
P0037 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2)
P0038 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2)
P0040 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 1/ Bank 2 Sensor 1
P0041 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 2/ Bank 2 Sensor 2
P0042 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 3)
P0043 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 3)
P0044 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 3)
P0050 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 1)
P0051 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1)
P0052 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 1)
P0053 HO2S Heater Resistance (Bank 1 Sensor 1)
P0054 HO2S Heater Resistance (Bank 1 Sensor 2)
P0055 HO2S Heater Resistance (Bank 1 Sensor 3)
P0056 HO2S Heater Control Circuit (Bank 2 Sensor 2)
P0057 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 2)
P0058 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 2)
P0059 HO2S Heater Resistance (Bank 2 Sensor 1)
P0060 HO2S Heater Resistance (Bank 2 Sensor 2)
P0061 HO2S Heater Resistance (Bank 2 Sensor 3)
P0062 HO2S Heater Control C ircuit (Bank 2 Sensor 3)
P0063 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 3)
P0064 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 3)
P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)
P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)
P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)
P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0136 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)
P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)
P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)
P0141 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
P0142 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)
P0145 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)
P0146 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)
P0147 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)
P0150 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0151 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0152 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)
P0153 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)
P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)
P0155 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)
P0156 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0157 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0158 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)
P0159 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)
P0160 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)
P0161 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)
P0162 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P0163 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0164 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)
P0165 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)
P0166 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)
P0167 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)
P1127 Exhaust Not Warm, Downstream O2 Sensor
P1128 Upstream Heated O2 Sensors Swapped
P1129 Downstream Heated O2 Sensors Swapped
P1130 Lack Of HO2S Switch - Adaptive Fuel At Limit
P1131 Lack Of HO2S Switch - Sensor Indicates Lean
P1132 Lack Of HO2S Switch - Sensor Indicates Rich
P1133 HO2S Insufficient Switching Sensor 1
P1134 HO2S Transition Time Ratio Sensor 1
P1137 Lack Of HO2S Switch - Sensor Indicates Lean
P1138 Lack Of HO2S12 Switch - Sensor Indicates Rich
P1149 Primary HO2S (Sensor 1) Circuit Range/Performance Problem
P1150 Lack Of HO2S21 Switch - Adaptive Fuel At Limit
P1151 Lack Of HO2S21 Switch - Sensor Indicates Lean
P1152 Lack Of HO2S21 Switch - Sensor Indicates Rich
P1157 Lack Of HO2S22 Switch - Sensor Indicates Lean
P1158 Lack Of HO2S22 Switch - Sensor Indicates Rich
P1162 Primary HO2S (No. 1) Circuit Malfunction
P1163 Primary HO2S (No. 1) Circuit Slow Response
P1164 Primary HO2S (No. 1) Circuit Range/Performance
P1165 Primary HO2S (No. 1) Circuit Range/Performance
P1166 Primary HO2S (No. 1) Heater System Electrical


тойота код ошибки р1656 расшифровка%, +датчик холостого хода в новосибирске 4 афе%, +датчик холостого хода тойота авенсис где находится%, +p2046 код ошибок на мерс%, +от каких машин подходит лямбда зонд на вольгсваген джетта%, +на тойоте премио сколько лямбда зонт%, +%, +
ошибка р1260%, +как посмотреть коды ошибок на хонда стрим%, +параметры обманки лямбда-зонда subaru outback b13%, +промывка лямдазон%, +ошибка p0340 крайслер%, +обманки лямбда зонда для пассат%, +%, +
кислородный датчик на форд фокус 3%, +как отключить самому 2 датчик кислорода на приоре%, +схемы расположения топливных датчиков двигателя 4а у тойота королла спасио%, +русский кислородный датчик на ино  с какого реле запитан нагреватель кислородного датчика на opel vectra b с мотором x20xev%, +обманка лямбда зонда на форд мондео 4 в омске%, +датчик кислорода тойота обманка%, +электрическая обманка переднего лямбда зонда на лексус
1mz-fe сопротивление нагревателя лямбда%, +обманка лямбда зонда на хендай своими руками%, +заказать обманка котализатора лямбизона в караганде%, +электро схема обманки кислородного датчика
5 ho2s нагревателя сопротивления (банк 1 датчик 3) ниссан теранно%, +обманка лямбда зонда на хонда срв 1997 г%, +изготовить обманку вместо датчика кислорода на калине%, +электроная тойота обманка лямбда-зонда своими руками для тойоты
mazda3 цепь нагревателей лямбда%, +обманка лямбда зонда рх 300%, +как выглядит обманка лям дозор ланцер 9%, +электронная обманка датчика кислорода киа спектра своими
p0036 - ho2s heater control circuit (bank 1 sensor 2), ho2s (датчик 2) не работает цепь нагревателя%, +обманка лямбда зонда тойота камри%, +как выточить обманку на лямбда зонд на санта фе двигатель 2,4%, +электронная обманка лямбда зонда
prado 120 p0135 замена нагревателя датчика кислорода фото%, +обманка лямбда зонда тойота камри 30%, +как зделать обманку лямбда зонда на мерседес 124%, +электронная обманка мазда 3
ваз 21074 2006г.неисправностьp0135 нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправе%, +обманка лямбда зонда фольксваген джетта 2002 год%, +как отсоединить сделать обманку лямбда зонда subaru forester 2003%, +электронная обманка на второй лямбда зонд на ладу калина сделать самому
где находится нагреваемый дачик кислорода форд фокус%, +обманка лямбда зонда форд фокус 2%, +как поставить обманку на лмб дозон на нагреватель лада%, +электронная обманка на срв
где находится нагреватель дачика кислорода 2 на а/м ниссан прмьера р 11%, +обманка лямбда на кия купе%, +как сделать обманку для датчика кислорода своими руками%, +электросхема обманки лямбда зонда своими руками
где находиться датчик 02 нагреватель двигатель 1119%, +обманка лямбда-зонда своими руками%, +как сделать обманку кислородного датчика тойота пробокс%, +1mz-fe сопротивление нагревателя лямбда
датчик нагревателя кислорода банк 2 датчик 1 тойота авенсис%, +обманка лямбда-зонда своими руками ауди в4%, +как сделать обманку лямбда зона на фите в улан удэ%, +2 лямда сопротивление мазда 6 2004г
замена нагреватель датчик кислорода на фольксваген видео%, +обманка лямда зонда на пежо 308 в екатеринбурге%, +как сделать обманку лямбда зонда пежо 308%, +5 ho2s нагревателя сопротивления (банк 1 датчик 3) ниссан теранно
как замерить сопротивление и мощность нагревателей лямбды%, +обманка лямда зонда тайота хайлендер%, +как сделать обманку лямбда зонда своими руками%, +89467-12060 toyota сопротивление
как обмануть нагревательный элемент первого лямбда зонд хонда аккорд7%, +обманка лямдо-зонда на все виды мерседеса 1998-2000г%, +как сделать обманку лямбда зонда тойота премио 2003 год видео%, +bosh 258986503 сопротивление kzv,ls
как поставить обманку на лмб дозон на нагреватель лада%, +обманка лямды зонда хонда срв 1997года%, +как сделать обманку лямбда зонда тойта камри 30 фото и видио%, +toyota camry avc 30 2az сопротивление лямбда зонд
какое сопративление нагревателя датчика кислорода опель астран%, +обманка на второй лямбда зонд ваз 21124%, +как сделать обманку на лямбзонд на ниссан х треил 2007%, +датчик сопротивления лямбды
кислород o2 датчик нагреватель неисправность цепи (банк 1, датчик 1. хонда срв2008)%, +обманка на второй лямбда зонд мазда 6%, +как сделать обманку на лямда зонд для ауди а4 1.8 литра%, +значение сопротивления кислородного датчика на ford focus 2001года
кислородный датчик (передний) нагреватель.на аутлендере калининград%, +обманка на катализаторный датчик таета рав 4%, +как сделать обманку первого кислородного датчика ниссан х трей кузов т31%, +как замерить сопротивление и мощность нагревателей лямбды
купить датчик нагревателя к таёте раф 4 2000года%, +обманка на кислородный датчик опел вектра 1.8 1993г%, +как сделать электронную обманку лямбда зонда хундай элантра j4 2008 г%, +как проверить сопротивление кислородного датчика vw b3
лямбда зонд принцип работы нагреватель%, +обманка на лямба зонт фольсваген купить в стерлитамаке%, +какой резистор на обманку лямдо ставить%, +как проверить сопротивление кислородный датчик на тойоте
нагреватель датчика кислорода rfr tuj j,vfyenm%, +обманка на лямбда зонд%, +какую обманку лямда зонда ставить на чери тиго 2.4%, +какое сопротевление должно быть на второй лямде на сузуки гранд витара хл 7 2003г
нагреватель датчика кислорода хонда цивик 2004 цена%, +обманка на лямбда зонд форд фокус 2%, +кислородный датчик мицубиси монтеро спорт 2003 обманка%, +какое сопротивление должно быть в кислородном датчике
нагреватель датчика на тойоте ипсум 2002%, +обманка на лямбда зонд чери амулет%, +клуб хонда схема обманки лямбдозонда%, +какое сопротивление должно быть на кислородных датчиков двигатель 1zz fe
неисправности лямбда зонда цепь нагрева датчик1на астра h%, +обманка на лямбда зонд шевроле нива сделать самостоятельно%, +когда нужно ставить обманку на лямбда зонд на грузовых машинах%, +какое сопротивление должно быть у датчика дмрв ниссан дизель 2,4
ошибка нагреватель датчика кислорода 2 неисправен на опель астра%, +обманка на лямдозонд нивы шевралет для экономии топлива%, +купить обманку лямбда зонда для хонды срв 1997%, +какое сопротивление должно быть у подогрева лямбда зонда мазда 3 1.6 бензин
подскажите сколько вольт дает нагреватель лямбда зонд на ваз 11119%, +обманки кислородный датчик лексус рх 330%, +купить обманку лямбда зонда на фольксваген пассат б6 в новокузнецке%, +какое сопротивление лямбда зонд doh 0109
причина ошибки 0030—неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1%, +обманки лямбда зонда%, +купить обманку лямбда зонда на шевроле круз в липецке%, +какое сопротивление на втором датчике кислорода на субару импреза 1,5 литра
резистор вместо нагревателя датчика кислорода%, +обманки на катализаторы лексус rx 300 2001 vvt%, +купить обманку на г б о на ваз2110 logo%, +какое сопротивление на датчике лямбда зонд для фольксваген транспортер 2,5 л
ро 135 нагревательный элемент датчик кислорода шевроле авео 1,4 8 клапанный%, +обманки на лямбда зонд фольксваген 2003 г%, +купить электронные обманки лямбда-зона на хонда пилот 2012 г.в.%, +какое сопротивление у датчика коленчатого вала круз 1.6 109 л.с
сколько должен быть сигнал нагревателя кислородного датчика pwm в процентах%, +опель астра н обманка датчика кислорода%, +лямба зонт и обманка на ваз2154%, +какое сопротивление у кислародного датчика у хода аккорд ка24 2003 года
смотреть видео ниссан премьера р 11 нагреватель датчик кислорода 2%, +пассат 6 сзделать обманку%, +лямбда зонт 1-й лансер обманка%, +какое сопротивление у лямбда-зонда skoda fabia ii 2007-2010
сопротивление нагревателя лямбда зонда%, +подойдет ли механическая обманка лямбда зонда на двигатель 2 gr- fe лексус%, +механическая обманка катализатора тойота раф4 1995г%, +куда впаять сопротивление на лямда зонт
сопротивление нагревателя лямбда зонда тойота%, +показать фото электро обманки лямбд зонда%, +можно ли установить обманку кислородного датчика субару легаиб4 бл5 ej 20 203%, +купить лямбда зонд с сопротивлением от 10 ом цены
схема установки нагреватель датчика о2 в1 s1 на форд фокус 1%, +поставил обманку на лексус рх 300, появилась другая ошибка p0172, что делать%, +на хонду срв схема электронной обманки лямбды%, +лямбда зонд mitsubishi lancer 2,0 сопротивление
тойота ипсум 2002г не работает нагреватель лямбдазонта%, +принцип работы обманки лямбы на приоре%, +ниссан мурано кислородный датчик размеры сделать обманки%, +лямбда зонд срв рд 1 сопротивление
тойота камри40 ошибка p0031 ho2s цепь контроля нагревателя, низкие параметры(ряд1 датчик1)%, +простейшая электрическая обманка датчика кислорода%, +обманка датчика кислорода для хонда аккорд 2007 года%, +лямбда-зонд хёндай элантра электрическое сопротивление
тойота превия ошибка нагрева датчика кислорода б1д2%, +радио детали для обманки лямбды приора%, +обманка датчика кислорода субару форестер своими руками%, +лямда зонд цивик 2001г.в какое сопротивление
управление нагревателем кислородного датчика форд фокус 3%, +размеры обманки лямба зонда на фольксваген пассат б-4%, +обманка датчика скорости подключения 1uz в катер амур%, +ниссан санни лямбда какое сопротивление
форд эскейп нагревательный датчик кискорода 2(банк1)%, +схема впайки обманки на лямдозонд в ховер%, +обманка для 2 датчика кислорода каптива%, +опель корса сопротивление лямбда зонд
цепь нагревателя датчика о2(блок 1, датчик 2) для тойоты аурис 2007 год выпуска%, +схема електрообманки на кислородный датчик%, +обманка для лямбда зонта рх-300%, +ошибка р0054 слишком большое сопротивление на пежо
цепь нагревателя лямбда зонда форд фокус%, +схема обманки датчика цо%, +обманка катализатора на тойота королла е150 1,8 2010%, +сопротивление 8946552240
цепь нагревателя лямбды на лексус рх 300 как починить%, +схема обманки лямбда зонда denso 234000 8110%, +обманка катализатора своими руками схема%, +сопротивление воздушного датчика лямбда зонда на двигателе qr20
что означает ошибка нагреватель датчика кислорода на bmw x5%, +схема обманки лямбда зонда поло седан%, +обманка катализатора своими руками схема хонда срв%, +сопротивление второго лямбда зонда хонда аккорд 6 f20b6
шевроле круз сопротивление нагревателя лямда зонда%, +схема обманки лямда зонда на нисан мурано%, +обманка кислародный датчик мицубиси монтеро спорт 2003 г%, +сопротивление датчика кислорода тойота 89465-50130
шкода октавия 2001г. 1.6 102л.с выдаёт ошибку р0135 подогревающий кислородный датчик. управление нагревателем неисправность электрической цепи.где искать и как лечить%, +схема электро обманки лямбды хундай гетц%, +обманка кислородного датчика для двигателя 1zz fe.%, +сопротивление датчика лямда зонд мл 320 163
обманка лямбда зонда%, +схема электробманки кислородного датчика%, +обманка кислородного датчика субару легаси%, +сопротивление кислородного датчика форд мондео
изготовление самому обманки лямбда зота хонда%, +тойота виста-ардео кислородный датчик ,как сделать обманку,горит чек%, +обманка лям-дазона на хонда стрим 2002 г%, +сопротивление лямбда зонда
как сделать электронную обманку на лексус rx300 2001%, +тойота карина обманка лямбда зонд%, +обманка лямбд зон на тойота рав 4%, +сопротивление лямбда зонда от номинала
мерседес а 140 в 168 обманка лямб дозона где в преднестровье купить . установить%, +тойота обманка лямбда зонда двигатель 2 tr fe%, +обманка лямбда зонда в тюмени%, +сопротивление лямбда зонда поло седан
обманка лямбда-зонда своими руками альмера 1,8л 2002г%, +тойота обманка на кислородный датчик%, +обманка лямбда зонда ваз 21154 двигатель 11183 цена%, +сопротивление лямбда зонда тойота
1uz-fe ucf21 обманка лямбды катализатора%, +убрать катализатор установить обманку тойота королла 120%, +обманка лямбда зонда для ниссан кашкай%, +сопротивление лямды мицубиси аутлэндер
авито.ру параметры обманки лямба зонта%, +увеличивает ли расход обманка лямбда зонда пассат б6%, +обманка лямбда зонда к24z3 хонда аккорд%, +сопротивление на датчике лямда зонт ваз
аутлендер 2005 обманка на датчика кислорода%, +установка обманки лямбда зонта в минске%, +обманка лямбда зонда купить в тольятти для хёндай солярис%, +сопротивление нагревателя лямбда зонда
барнаул кислородный датчик, изготовление обманки.%, +чертеж на обманку лямбда зонта на лексус рх 300 1998 г%, +обманка лямбда зонда на лексусе рх в новосибирске%, +сопротивление нагревателя лямбда зонда тойота
где в хабаровске можно поставить обманку в место католизатара в приус 20 кузов?%, +чертеж схемы обманки лямбды зонта на форд фокус%, +обманка лямбда зонда на тойота прадо 120%, +сопротивление рабочего лямбда зонда форд фокус 2

арку%, +коды ошибок фольксваген шаран%, +код ошибок obd2 p2101 ford focus 2%, +%, +
все коды ошибок расшифровка на опель корса%, +где стоит датчик кислорода на двигателе 4а тойота карина е%, +36531-r40-a01%, +dtc p1610 mitsubishi%, +тойота эстима 2001г неработает кислородный датчик%, +замена лямбда зонда на lexus rx300%, +%, +
ошибка p1041%, +опель корса д датчик кислорода 1 находится в богатой смеси%, +p1490 vacuum cut valve bypass valve circuit%, +где находится лямбда на митсубиси диамант%, +схема расположения кислородного датчика на шкода октавия%, +расположение первого лямбда зонда мондео 4 с фото%, +%, +
почему горит датчик давления масла тойота королла%, +стоит ли поменять ладу калину 2008 г на митсубиси каризма 1999г%, +есть смысл ставить бош от ваз лямбда зонд на иномарки%, +кислородный датчик двигатель:5а показать схема подключения%, +хонда ср-в iii ошибка р2а00(61)%, +двигатель 2 ge ze горит чек%, +%, +
как определить неисправность датчика температуры на киа шума 1998г, +где можно купить кислородный датчик 4а-фе, +можно ли поменять датчики лямдазонда на лексус
кислородный датчик тойота, +аналоги лямбды на 1 az fe, +замена лямдозон на дэу матизе, +ауди 100 2 3 где находится датчик холостого хода
кислородный датчик на хонда црв, +распиновка лямбды субару импреза 99год, +цена лямбда зонд на митсубиси галант 1993 в рк павлодар, +rfrjt cjghjnbdktybt ljk;yj ,snm e rbckjhjlyjuj lfnxbrf
обманка лямбда зонда, +купить обманку лямбда зонда для хонды срв 1997, +ниссан блюберд силфи что такое банк 2, +чем почистить лямбда зонд
1821365j00 замена, +где стоит лямбда на ниссан, +загорелся чек слишком бедная смесь на хендай (матрикс) код ошибки 0171, +22690аа891 фото
купить датчики кислородные на тундру во владивостоке, +где находиться лямбда зонд на импрезе, +фото лямбо зонт хонда партнёр 1998год, +где находится датчик температуры вады хонда срв 2002г
ошибка р1089, +лямбды хендай акцент где стоятгде стоит датчик b1s1 до катализатора или после, +где купить двигатель тойота спасио 97, +где предохранитель лямбда зонда хонда фит
при отрыве провода на лямбда зонде на ауди 80 1990 что можно сделать, +тойота камри 25 2.2 л 2001 года двигатель 5s-fe sensor oxygen 89465-06010, +кислородный датчик хонда фит купить новосиб, +номер кислородный датчик на паджеро спорт
toyota camry на лямбда зонтов в караганде, +что такое кислородный датчик и где он находится на тайота авенсис 2005 год, +кислородный датчик а8 расположение, +лямбда зонт форд мондео 2009 г цена
тойота авенсис 2002 года левий лямбда зонд показать где находится в машине, +замена кислородного датчика на короллу филдер, +как заменить кислородный датчик на икстрейле, +превия д4д датчик расхода воздуха где стоит
ауди с100 где расположен лямбозонта с039, +сколька стоит лямда зонд пяти палосный фирмы бош на гольф 4 2002 года, +форд фьюжен р0030, +каким должно быть напряжение лямбда зонда на хендай санта фе 2005 2.4
где расположен лямбда зонд на субару легаси, +камри грацыя вагон горит чек двигателя ошибка номер 52 датчик дитонацыии, +не могу подсоединить датчик лямбда зонд тойота карина е, +признаки ремонта кислородного датчика в камри 95 года
форум как пичистить клапан холостого хода насузуки эскудо г1997 2л, +кислородный датчик мазда 3 двигатель 1.6 и двигатель 2.0 в чем различия, +kzvlfpjyn ybccfy cfyyb gq15, +аналог датчика кислорода лямбда зонд ховер н 3
как обмануть лямбда зонд на митсубиси галант 2,5 объем, +замена кислородного датчика тойота хариер 1mzfe mcu36, +проверка датчика лямба зонд шевроле авео 2004г, +fielder где находится лямбда занд
тойота королла е 12 схема лямда зонда, +датчик ляьды зонта на субару импреза 2008, +принцип работы кислорода(лямб зонт) сузуки грант витара 2000 год 2,5 литра, +дизель ошибка банк1 сэнсор1 крафтер
купить 36531 pna-003, +замена лямбды тойота аурис, +лямбда зонд b2s1 гольф, +p0031 ниссан икс трейл
как проверить лямбда зонд на форд фокус 2, +как убрать ошибку после замены кислородного датчика на ниссан блюберд силфи, +строение провода на лямдзонд и как он подсоединяется автомашина фольцваген, +где находится датчик на чек субару
p0171 фольксваген поло 2001 г. бинзин, +датчик кислородный на тойоту-надю в новосибирске, +купить лямбда-зонд денсо 89465-29435 цена фото тойота карина2 4афе 1.6, +кислородный датчик на мазда демио 2011 цена
89467-48040, +как заменить датчика кислорода на прадо 120, +схема датчика кислорода (лямбда-зонда)лада калина, +фольксваген джетта 2007 года выбивает ошибку 1 лямбда зонда
36532-rfe-j51, +замена 2 датчика кислорода на bosh на шевроле круз, +где находиться подогреваемый кислородный датчик 2 на rav-4 2001 года, +лямбдазонд датчик ho 25 хонда в алмате
как проверить лямбда зонд 4 контакта видео, +купить лямбдазонт для santa fe 2001года, +показать местоположения кислородного датчика в тойота вокси, +код детали лямбда зонт на камри 30
датчик кислорода на тойоту, +лямбда зонд для двигателя r20a хонда купить в екатеринбурге, +ошибка в двигатели p0037 h02s hecter control, +может ли троить двигатель хендай акцент 2005г 16кл из за первого лямбды зонт
ипсум 1996 smx 10 сколько проводов на лямбда зонда на 3с, +тойота карина е индикатор chec engine, +где стоит лямда зонд на хонде испаер, +как соединить трёх контактный лямбда зонд ниссан санни смотреть
toyota tundra предохранители подогрева кислородного сенсора, +датчики кислорода мазда 3 1.6 какими можно заменить, +сколько лямбда зондов в тойота харриер, +где находиться католизатор на raf 4
сузуки лиана ошибка p0420, +лямбда зонд rx 300, +каталог кислородного датчика тойоты ипсун, +при включении спортивного режима загорается чек неисправен двигатель на хонде hr-v видео
как устроен лямбда зонд, +кислородный датчик хонда срв 1997г, +honda civic распиновка датчика кислорода, +где находится кислородный датчик тойота кариб
тойота спасио 1998 г датчик холостого хода, +схема подключения обманки лямбда на пежо 407, +кислородный датчик тойота платц, +как проверить кислородный датчик на ниссан с одним проводом
кислородный датчик мерседес w202 как чинить, +как поменять лямбда зонд на шевроле круз фото, +хонда одиссей 1997 г загорается чек как считать ошибку, +хонда фит 2002 код ошибки 15-6
как проверить на исправнасть лямбда зонд на нисан блюберд, +дачик кислорода на 1g-fe фото, +как подключить лямбда зонд на хонде стрим с фото, +оксиген датчик почему не подходит на другие машины
замена 2-го кислородного датчика на тоёте авенсис, +ремонт лямбда зонта на volkswagen polo bby, +каталог кислородных датчиков на субару легаси, +заменить лямда зонд на тоиота королла
лямбда зонд тойота витц, +купить во владивостоке датчика кислорода б\у на тайоте рав4 с 2005 года выпуска, +как определить где находится лямдазон тойота марк 2 100 кузов, +можетли появиться неисправность на понели приборов из за отключения лямбдо зонда на резонаторе тайота виндом1996г
причины по которым может загораться чек на хонде одиссей 1997, +хонда аирвей какие кисородные датчики ставят, +где находится лямбда-зонд 1 143514 и 1 148070 в форд фьюжен?, +лямдазонд хонда стрим
как поменять лямбда зонд на субару форестер, +датчик кислорода тойота матрикс, +двигатель 5а-fe расположение датчиков, +не реагирует сенсор на лексусе
купить блямда зонне на тойоту превиа, +ошибка 0012 раф4, +лямбда зонд bosch ls602, +как проверить лямбда зонд фольксваген
кислородный датчик тойота королла, +замена датчика кислорода на тойоте филдер, +замена кислородного датчика на филдере, +подходить датчик кислорода от приоры на хендай соната
обманка на кислородный датчик матиз, +где находится кислародный датчик шевроле авео двигатель 1,4, +какие намера кислородных датчиков на ниссан тиана, +р119а ошибка
купить датчик кислорода лямбда зонд на фольксваген поло 2011г, +тайота превия лямда зонд, +rbckfhjlyst lfnxbrb yf hfd 4, +лямбда-зонд где находится на тойота ранкс
где находится датчик кислорода на лифан бриз, +опель вектра 1996 снятие кислородного датчика видео, +лямбда зонд опель-омега ремонт, +кислородный датчик субару форестер цена киев
как проверить кислородный датчик тойота карина е, +замена датчика детонации камри 10 2,2 с рисунком, +лада приора 2014 лямбозонд фото, +где находится датчик фас на хонда аккорд 7 фото
лямбда зонд показывает высокое напряжение, +мерс 124 кузов 260 е 103 мот кислородный датчик как снять датчик, +18213-0g100 хабаровск, +тоиота спасио 1998 г заднии бампер трещина как зделать своими руками
ошибка р0054 на пежо 207, +таблица сопротивления лямб дозона ниссан, +как отремонтировать датчик кислорода, +мицубиси лансер 9 денсо дох 0109 первый универсальный лямбда зонт
тойота спасио 1998 г ремонт своими силами, +где стоит кислородный датчик на тойота хайлендер, +как определить когда надо менять кислародный датчик на 1zz, +опель вектра с 2003 г 1.8 горит лампочка отработанные газы
датчик кислородный, +сколько кислородных датчиков находятся на опель мериве, +считалка воздуха на rb20 порядок подключения, +лямбда зонд шевроле круз
лямдазон как проверить, +сколько стоит лямбда зонд на хонду срв 2004 года, +датчик кислорода тойотта, +почему перегорает лямда зонд
06a906262br распиновка, +кислородный датчик корона бочка 1993 г.в где стоит, +4а-фе toyota corona ошибку 31 выдает, +кислородный датчик ауди б4
кислародный датчик на рав4 2005 года, +кислородный датчик тойота витц, +датчик массового расхода воздуха на карине улыбка где распологается?, +лямбда зонд 89465-50060 где установлен
хонда степ вагон 2000 год где находится лямда зонд, +мигает чек когда выключено зажигание на тойота камри40 2007года.в, +карина е где стоит лямба зонд, +как чистить лямдазонд самому
где находиться датчик р0150 банк2 на ниссан цефиро а33, +кислородный датчик air fuel sensor №1 - 36531-pnc-003, +где стоит b1s2 кислородный датчик на лексус рх-300, +подогреваемый лямбозонд
датчикк кислорода 22641aa272, +дачик на матиз 02 b1 s1, +лямбда зонд признаки неисправности хонда срв второго поколения, +митсу. лансер 9 1.6 2005 г.цена воздушного фильтра..дмрв ..и лямбда зонда заказать
какое сопротивление должно быть у лямбда зонд на volvo s40 1998 г.в v 2.0 l, +мазда примаси лямда зонд от калины какой подходит, +замена банк 1 датчик 2 на камри 2.4, +субару форестерфото датчик хх где стоит как проверить
тойота чайзер 90 кузов дизель выдает ошибку чек, +как почистить лямбда зон на автомашине rx300 2000 года, +как обмануть лямбда зонд видео на тойоте карина е, +кто нибудь ставил другой датчик кислородный на демио dw3w
кислородные датчики на тоета хариер 15 кузов, +универсальный лямбда-зонд bosch ls 602, +лямбда зонд 22641-aa 80 распиновка, +лямбда зонда тойота 1g
лябда зонд на мицубиши рвр аналог, +проверка вася диагност лямбда зонд пассат в 4 1.8 моно, +тойота камри 10 ремонт и эксплуатация лямбда зоны, +как проверить лямбда зонд
когда неисправность лямдазонда какую ошибку выдает х431 laynch, +ставят ли аналог датчика кислорода на тойота камри 3.5 40 кузов, +ошибка p2a00 хонда фит, +схема включения датчика кислорода в сенсе
монтеро спорт 1997г ошибка р0170 состав смеси 1 ряд, +датчик соотношения воздух- топливо рх 300, +как правильно заменить 4- проводную лямбду на универсал в опель вектра, +где стоит кислородный датчик на хонде срв 1996г.
сколько ом в бошевском 0 258 986 602 лямбда зонде омов подходит ли он для хонда одисей ra6, +электрическая схема подключения лямбда зонд митцубиси-галант америка, +лямбда зонд ниссан пресаж 2000г, 2,4л где он находится фото, +ошибка кислородный датчик №2 хонда црв
банк 1 сенсор1на моторе 2.4 л. на рав 4, +почему горит чек на тойоте, +датчик обогрева кислорода на аутлендер, +p0420 tw catalyst sys b1
где купить лямбда зонда honda cr-v в новосибирске, +тойота марк 2 90 кузов 1995г где находятся кислородный датчик, +где находится кислородный датчик в тайота коррола аксио, +опель омега б 2 х20 хев 1999.г низкое наприжение датчика о2
где находится лямдазон для toyota seqvoa ?, +подключить лямда-зонд qg18, +взаимозаменяемые лямба-зонда на тайота авенсис 2001, +лям дозон форд фокус 2
перепаять лямбда зонд хонда сиерви, +где в субару форестер лямбда зонд находится?, +номер взаимозаменяемого лямбда зонда карина е двигатель а4 номер, +тойота камри 3.5 подогреваемый кислородный датчик 2,банка 1
89465-52240, +дачик кислорода 1 на субару легаси б4 2004 года ее цена, +89465-20280 fyfkju, +двигатель тойота карина е 1993 год выпуска замена лямбда датчика
лямбда зонтов для тойота карина е, +где находится воздушный датчик на авто хонда одиссей, +схема размещения кислородного датчика рав4, +замена кислородного датчика лямбда-зонд oxygen sensor honda степвагон фотоотчёт
распиновка датчике кислорода тойота матрикс, +как прозвонить лямда-зонд на тойота камри 20 видео, +тойота корона премио на что может влиять неиспр

DENSO: как правильно установить универсальный лямбда-зонд

Предлагаем вашему вниманию техническую информацию от компании DENSO по установке универсальных кислородных датчиков.

Как правильно установить универсальный кислородный датчик?

1. Обрежьте провода нового кислородного датчика в соответствии с необходимой длиной.

ВАЖНО: Новый датчик, соединенный с имеющимся у вас коннектором, должен быть такой же длины, как и старый датчик с оригинальным коннектором.

2. Обрежьте провод старого кислородного датчика.

3. Зачистите провода нового датчика и коннектора от изоляции примерно на 7 мм каждый.

4. Обожмите стыковые соединения датчика и проводника специальными клещами и закройте термоусадочной трубкой (размер 22–16).

5. Нагревайте горячим воздухом термоусадочную изоляцию до тех пор, пока соединения не будут плотно закрыты.

 

 

Как правильно соединить провода кислородных датчиков по цветам?

1. Выясните, каких цветов провода используются на вашем старом датчике.

2. Подберите соответствующий универсальный кислородный датчик DENSO. Для всех датчиков DENSO существует два типа цветовых сочетаний кабелей в зависимости от артикула.

3. Соедините провода согласно данным, приведенным в таблице ниже:

  Старый (оригинальный) датчик   Новый датчик DENSO
  Тип оригинального датчика 1 Тип оригинального датчика 2 Тип оригинального датчика 3 Тип оригинального датчика 4 Тип оригинального датчика 5  

DOX - 010...

DOX - 011...

DOX - 012...

DOX - 013...

DOX - 015...

Нагреватель + Черный Фиолетовый Белый Коричневый Черный Черный Фиолетовый
Нагреватель — Черный Белый Белый Коричневый Черный Черный Белый
Сигнал + Голубой Черный Черный Фиолетовый Зеленый Голубой Черный
Сигнал — Белый Серый Серый Бежевый Белый Белый Серый

Пример:

Оригинальный датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 белых, черный и серый. Для вашего автомобиля подходит кислородный датчик DENSO арт. DOX-0107. Следовательно, провода должны быть соединены, как показано на картинке ниже:

 

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Как понять, что лямбда-зонд вышел из строя и заменить его: советы автолюбителей

1. Если лямбда-зонд неисправен, заметны нарушения в работе двигателя.

«Основная функция лямбда-зонда заключается в определении окиси углерода в выхлопных газах того или иного транспортного средства. С учетом данных, получаемых от датчика кислорода, регулируется подача топлива в цилиндры. Когда лямбда-зонд неисправен, нарушения в работе двигателя очевидны: слишком большой расход топлива, специфический запах после глушения и т. д. Менять на резистор бессмысленно, поскольку компьютер воспринимает постоянное сопротивление резистора за неисправность».

2. Основной признак поломки лямбда-зонда – набор скорости.

«При неисправности лямбда-зонда обнаружил несколько характерных моментов (повышенные обороты, большой расход бензина и т. д.). Но самым явным признаком для меня стал набор скорости: авто сперва разгоняется, потом затыкается, и так снова и снова. Такое ощущение, что газ сбрасываешь, а потом опять выжимаешь. После замены датчика все описанные проблемы, в том числе и с набором скорости, исчезли».

3. Замена лямбда-зонда должна быть обоснованной.

«Хочется сказать о том, что вероятность деформации проводов намного выше вероятности поломки самого датчика. При первых подозрениях в поломке лямбда-зонда следует разъединить разъем, внимательно его осмотреть, а также обследовать провода на предмет их целостности. В местах входа в разъем провода часто пережимаются и теряют свою функциональность. После этого необходимо проверить работу датчика, а именно: измерить напряжение в различных режимах работы двигателя».

4. При замене лямбда-зонда нужно учитывать один очень важный нюанс.

«Процесс замены датчика нельзя назвать сложным, но он требует определенной подготовки. Самая важная часть предшествующего работе процесса – подготовка специального ключа на 22 с прорезью, который понадобится, чтобы снять датчик.

Без такого приспособления лямбда-зонд может не поддаться. Стандартный рожковый ключ, как правило, не позволяет захватить основание датчика из-за наличия возле него отливов на выпускном коллекторе. При отсутствии отливов ключом можно повредить грани у гайки датчика, ведь она сильно прикипает к выпускному коллектору и изготовлена из довольно мягкого металла.

Столкнувшись с данной проблемой, я узнал, что оригинальный ключ для автомобиля «Хонда» стоит больше 70 евро, потому решил изготовить приспособление для снятия лямбда-зонда самостоятельно.

Расскажу, как. Во-первых, взял накидной ключ на 22 и приварил к нему гайку на 30. После этого на ключе и приваренной к нему гайке сделал сквозную прорезь на одном боку. Она нужна для того, чтобы заводить внутрь ключа и гайки провода лямбды, ведь разъем на концах проводов датчика кислорода не проходит через накидной ключ на 22.

Итак, разъем лямбда-зонда нужно продеть через дополнительный накидной ключ на 30, который уже прикреплен к гайке на 30, приваренной к ключу на 22. Этими двумя ключами можно отвернуть даже наглухо закрепленную лямбду. Получается просто, экономно и эффективно».

5. Лямбда-зонд можно заменить своими руками.

«У меня получилось заменить лямбда-зонд на своем автомобиле самостоятельно.

Оригинальной устройство было однопроводным, и на замену я также купил однопроводной лямбда-зонд фирмы Bosh.

Опишу алгоритм замены:

  • Нагреваем двигатель (так будет легче открутить винты крепления крышки выпускного коллектора и сам датчик).
  • Отключаем «минус» аккумулятора.
  • Разъединяем разъем подключения лямбды.
  • Анализируем ситуацию: смотрим, можно ли выкрутить лямбда-зонд и есть ли подходящий для этих целей инструмент (о том, как изготовить приспособление для снятия лямбды читайте чуть выше).
  • Выкручиваем датчик. Пробуем установить замену, проверяем, подходит ли резьба, смотрим на глубину вкручивания.
  • На расстоянии 15 см от корпуса лямбда-зонда отрезаем провода. Действия, описанные в этом пункте и в следующем актуальны для случаев, если вы имеете дело с неоригинальным датчиком.
  • Соединяем провод нового датчика с проводом от старого лямбда-зонда. В стандартную комплектацию к устройству обычно входит соединительная трубка размером 2-3 см. Провод нового датчика вставляем в термотрубку, которая также входит в комплект.

Зачищаем провода (не более 1 см) и вставляем в трубку с двух сторон. Затем сжимаем трубку максимальным усилием и проверяем надежность соединения. В конце термотрубку следует завести на место соединения и прогреть эту область при помощи зажигалки (не забывайте вращать соединение в процессе нагрева).

  • Закручиваем новый датчик, присоединяем разъем.
  • Устанавливаем защитную крышку коллектора.
  • Подключаем «минус» аккумулятора, включаем двигатель, а затем проверяем его работу».

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

  1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
  2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
  3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
  4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
  5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
  6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
  7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
  8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Одним из важных симптомов является загорание индикатора Чек Энджин либо лампочки выхода из строя кислородного контроллера на приборном щитке авто.

Причины, по которым работоспособность датчика кислорода будет нарушена, могут возникать не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

  1. На первом кислородный датчик начинает функционировать нестабильно. Периодически сигнал с устройства пропадает, информация подается в обширном диапазоне. Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной работе оборотов. На начальном этапе происходит подергивание машины при движении, проявляются нехарактерные для работы ДВС хлопки, на приборке может загореться индикатор неисправности.
  2. На следующем этапе лямбда-зонд перестает функционировать на холодном моторе, пока агрегат не прогреется. Симптомы неполадок будут аналогичными, только проявляются с большей силой. Может снизиться мощность мотора машины, появится отклик при нажатии на педаль газа. В итоге это может привести к перегреву ДВС.
  3. На третьем этапе кислородный датчик обычно полностью выходит из строя. Мощность силового агрегата еще больше падает, это явно проявляется при езде на высокой скорости. Из глушителя появляется неприятный и резкий запах.

Причины, с которыми может быть связана поломка датчика кислорода:

  1. Произошла разгерметизация корпуса устройства. Из-за этого внутрь стали попадать отработавшие газы и воздух.
  2. Перегрев контроллера. Причина может быть связана с неполадками в работе системы зажигания либо неправильно выполненным тюнингом силового агрегата.
  3. Длительное воздействие внешних факторов. Эту причину можно отнести к естественному износу, поскольку любой датчик кислорода со временем выходит из строя.
  4. Рабочая поверхность датчика кислорода покрыта продуктами сгорания, которые блокируют его работу. Это обычно связано с регулярным использованием низкокачественного горючего.
  5. Произошло нарушение в работе электропитания либо повреждена проводка, ведущая к центральному блоку управления.
  6. Механическое повреждение устройства. В результате сильного удара по корпусу могут разрушиться внутренние элементы контроллера. Такое часто проявляется при регулярной езде по бездорожью.

Диагностика по лямбда зонду

Ведь он может нам многое рассказать о процессах в системе управления двигателем.

Пример №1.

Как я выше писал, лямбда зонд не учитывается во многих режимах работы двигателя. Это касается и разгона, так как в этот момент важна не стехиометрия, а тяговые характеристики двигателя, поэтому экология отбрасывается на задний план и ЭБУ льёт топлива столько, сколько необходимо для успешного разгона.

Но если логически подумать, то хоть лямбда зонд и не учитывается, но сигнал он вырабатывает и мы можем его увидеть.

Так как ЭБУ льет топливо от души, то лямбда зонд должен это показывать, поднявшись максимально вверх и оставаясь там, пока идет разгон. Как на этом графике

Если в Вашем случае лямбда зонд не висит вверху во время интенсивного разгона, как на графике выше, а, наоборот, падает вниз, значит двигателю не хватает топлива

В этом случае обращаем внимание на топливный насос, фильтр, форсунки и т.д. А лучше сразу замерить давление топлива

Пример №2

Это аналогичный пример, только наоборот. Также этот пример разрушает некоторые стереотипы, сложившиеся у людей после некорректного теоретического объяснения — как работает лямбда зонд.

Как объясняют работу лямбда зонда — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ» Всё! А нужно примерно так — «исправный датчик должен вырабатывать сигнал от 100 мВ до 900 мВ на прогретом двигателе в режиме холостого хода или в режиме частичных нагрузок при установившихся оборотах двигателя». Чувствуется разница?

Поэтому очень много раз приходилось отвечать на одни и те же вопросы — «Мой лямбда зонд выходит за пределы и опускается до нуля. Новый датчик ведёт себя также. Что делать?», «Мой лямбда зонд периодически падает до нуля. Замена?», «Лямбда зонд падает в 0. Это же не нормально?»

Причем, некоторые даже после ответа, что это нормально, всё равно не верят и меняют датчики. Ведь убеждение, что сигнал датчика может быть только 0.1В-0.9В, не позволяет принять реальность.

Вот пример графика, где лямбда зонд показывает 0

Я специально вывел режим работы двигателя. В режиме отсечки (принудительный холостой ход, торможение двигателем) ЭБУ довольно серьезно прикрывает форсунки (вплоть до полного закрытия) и, естественно, кислород в камере сгорания не сгорает. Поэтому лямбда зонд падает в ноль. Он практически не видит разницы между количеством кислорода в выхлопных газах и в окружающей среде.

Поэтому если в режиме отсечки сигнал лямбда зонда болтается где-то в верху, значит необходимо обратить на это внимание и разобраться в этом. Возможно какие-то форсунки не герметичны и огромное разрежение (посмотрите на показания ДАД) в режиме отсечки буквально высасывает топливо из них

А может просто прошлый хозяин автомобиля залил супер-пупер прошивку от очередного «гения калибровок».

Пример №3

По второму лямбда зонду можно оценить работу катализатора. А также узнать, установлен ли он вообще.

Если сигнал второго лямбда зонда имеет практически ровную линию, то это значит, что катализатор работает

А если сигнал второго лямбда зонда имеет такой же вид, как и сигнал первого лямбда зонда, то это означает, что катализатор не работает либо отсутствует

Вот такие основные выводы можно сделать, посмотрев на графики сигнала лямбда зонда.

В конце отмечу ещё один важный момент. Если у Вас есть подозрения на неисправность лямбда зонда, то лучше посмотреть на его сигнал в режиме «Тест датчика кислорода». Этот режим позволяет получить из блока управления двигателем только сигнал лямбда зонда. В чем смысл?

А смысл в том, что обмен между ЭБУ и диагностической программой происходит на довольно низкой скорости. И когда параметров очень много, то, естественно, это сказывается на скорости обмена ещё больше.

Поэтому этот режим позволяет вывести на экран только информацию, связанную с лямбда зондом.

Также желательно поднять обороты двигателя до 2000-3000 оборотов в минуту и анализировать график лямбда зонда аналогично приведенным выше примерам.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

+56

Проверка датчика кислорода

Обычно диагностика лямбда зонда производится с помощью вольтметра и омметра или мультиметра, который заменяет сразу оба эти тестера. Чтобы проверить накальную спираль регулятора необходимо отсоединить от колодки контакты 3 и 4 разъема (обычно это коричневый и белый провода) и подключить к их зажимам концы тестера. Если сопротивление спирали составляет не меньше 5 Ом, то это хороший знак.

Также проверка лямбда зонда мультиметром позволяет узнать чувствительность наконечника датчика кислорода. Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента необходимо включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. После этого:

  • Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте этот показатель на протяжении 3 минут, чтобы датчик разогрелся.
  • Соедините минусовой щуп тестера (сигнальный провод) с массой машины, а второй – с выходом лямбда зонда.
  • Проверьте показания тестера, данные должны варьироваться от 0,2 до 1 В и обновляться до 10 раз за секунду.
  • Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее, если мультиметр покажет значение в 1 В, а потом резко упадет на ноль, то лямбда зонд в порядке. Если данные на тестере не скачут при нажатии и отпускании педали, а показатели составляют порядка 0,4 – 0,5 В – это свидетельствует о необходимости замены датчика.

Если напряжения вообще нет, то, скорее всего, причина неисправности кроется в проводке, поэтому «прозвоните» мультиметром все провода, которые идут от выключателя зажигания к реле. Полезно! Чтобы более точно уточнить характеристики чувствительности лямбда зонда потребуется профессиональное оборудование – осциллограф.

Если ваш автомобиль оснащен «умной» бортовой системой, то обратите внимание на сигнал «Check Engine», который может выдать следующие ошибки:

  • 0130 – свидетельствует о том, что датчик выдает неверный сигнал.
  • 0131 – очень слабый сигнал датчика.
  • 0133 – лямбда медленно откликается.
  • 0134 – нет вообще никакого отклика.
  • 0135 – неисправность нагревателя лямбды.
  • 0136 – заземление второго датчика замкнуло.
  • 0137 – второй датчик выдает очень низкий сигнал.
  • 0138 – через-чур высокий сигнал второй лямбды.
  • 0140 – обрыв зонда.
  • 1102 – невозможно считать показатели, так как сопротивление элемента слишком низкое или вовсе отсутствует.

Однако перед тем как проверить датчик кислорода лямбда зонд (видео этого процесса представлено ниже) с помощью специального тестера, обратите внимание на его внешний вид. Если на него налипли вещества, которые препятствуют его полноценной работе, то возможно удастся ограничиться ремонтом этого элемента

Как проверить исправность лямбда зонда на Ланосе

Если имеются все основания на то, что ДК на Ланосе может быть неисправен, то перед его заменой рекомендуется выполнить проверку. Диагностика устройства может быть выполнена двумя способами — при помощи мультиметра или компьютерной диагностикой. Описанные ниже способы проверки подходят для всех типов лямбд, независимо от того, сколько их установлено на авто. Проверка лямбда зонда Ланос выполняется посредством измерения сопротивления:

  1. Отсоединить фишку питания от ДК
  2. Подключить к щупам тестера выходы от устройства
  3. На датчике это 3 и 4 контакты, которые отвечают за нагревательную спираль
  4. Если тестер в режиме сопротивления покажет значение 5 Ом, значит нагревательный элемент исправен, что уже является хорошим знаком

Теперь нужно проверить сам датчик кислорода, для чего необходимо измерить напряжение на сигнальном проводе. Для этого красный щуп тестера нужно присоединить к первому контакту подключенной фишки ДК. Второй провод нужно закрепить на массу автомобиля. Далее выполняются следующие действия:

  1. При включении зажигания на тестере должно быть показание 0,45-0,5В
  2. Запускается двигатель — на тестере должны появиться значения от 0,2 до 0,9В, что зависит от прогрева двигателя
  3. После прогрева мотора значения на мультиметре должны изменяться от 0,2 до 0,9В, и при этом обновляться 10 раз в секунду
  4. Если нажать на педаль газа, то показания на мультиметре увеличатся до 0,9В, а при снижении оборотов — упадут
  5. В случае когда мультиметр будет показывать не изменяющиеся значения 0,5-0,6В, то это говорит о неисправности устройства, который нуждается в замене

Если напряжение на мультиметре будет составлять 0, значит высока вероятность того, что поврежден контакт или оборван сигнальный провод. Необходимо его прозвонить и найти причину повреждения.

Это интересно! Проверить исправность лямбды зонда можно путем отсоединения фишки питания при работающем двигателе. Если после отсоединения работа двигателя не изменяется, значит деталь неисправна. Изменение работы двигателя на холостом ходу после отключения фишки говорит об исправности датчика.

Еще диагностировать неисправность кислородного датчика можно посредством соответствующих кодов ошибки. Причем код на бортовом компьютере указывает точную причину неисправности ДК:

  • 0130 — неверный сигнал от устройства
  • 0131 — сигнал очень слабый
  • 0133 — медленный отклик от лямбды
  • 0134 — сигнал от ДК отсутствует
  • 0135 — неисправен нагревательный элемент
  • 0136 — неисправность заземления второго датчика
  • 0137 — низкий сигнал второго ДК
  • 0138 — большое значение выходного напряжения лямбды
  • 0140 — отсутствует сигнал от второго датчика

Кроме проверки датчика кислорода на Ланосе в домашних условиях при помощи мультиметра, существует также способ диагностики на профессиональном оборудовании. Для этого понадобится компьютер и специальная программа или осциллограф. Принцип проверки на осциллографе основывается на том, что необходимо подключить прибор к контактам ДК и завести двигатель. На экране осциллографа должна получиться синусоида, которая говорит об исправной работе лямбды.

https://youtube.com/watch?v=CZNgjO3Vn24%3F

Основные виды лямбда-зондов

В конструкции современного автомобиля могут присутствовать следующие лямбда-зонды:

1. Циркониевый.

Самая популярная модель, которая изготавливается на основе диоксида циркония.

Работает рассматриваемый элемент по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде специального наконечника.

Изготовленный из керамики и циркония наконечник со всех сторон покрыт защитными пластинами из пористых платиновых электродов, которые выполняют роль проводников тока. Стоит отметить, что свойства электролита активизируются только при нагреве диоксида циркония выше +350 °C. Получается, что лямбда-зонд будет выдавать ошибку, если не прогреется до определенной температуры. Быстрый нагрев устройства осуществляется благодаря встроенной нагревательной конструкции с керамическим изолятором.

Обратите внимание! Повышение температуры до +950 °C может привести к перегреву датчика и его дальнейшей поломке.

Посредством прохождения через небольшие просветы в защитном кожухе выхлопные газы поступают к наружной части наконечника. Воздух, в свою очередь, проникает внутрь датчика через специальную пройму в корпусе устройства или пористую уплотнительную крышку.

Разница потенциалов формируется благодаря перемещению ионов кислорода по электролиту между наружным и внутренним платиновыми электродами.

Напряжение на электродах обратно пропорционально объемам кислорода в выхлопной системе.

При наличии оповещения, поступающего от датчика, блок управления выравнивает содержание компонентов топливовоздушной смеси. Напряжение, поступающее от лямбда-зонда, каждую секунду меняется по несколько раз, что позволяет оптимизировать состав смеси независимо от режима работы ДВС.

В зависимости от количества проводов лямбда-зонды из циркония делятся на несколько групп:

  • однопроводные – оснащены одним сигнальный проводом, при этом контакт на массу осуществляется через корпус;
  • двухпроводные – имеют сигнальный и заземляющий провода;
  • трех- и четырехпроводные – подразумевают наличие системы нагрева, а также подведенных к ней управляющих и заземляющих проводов.

2. Титановый.

Внешне схож с циркониевым, но в данном случае чувствительная деталь датчика изготовлена из диоксида титана. Объемное сопротивление устройства меняется с учетом изменения количества кислорода в смеси: от 1 кОм при богатой смеси до более 20 кОм при бедной. Вместе с этим меняется проводимость титанового элемента, о чем лямбда-зонд сообщает блоку управления. Эффективность датчика рассматриваемого вида достигается только при температуре +700 °C, поэтому без нагревательного элемента здесь не обойтись.

Титановый лямбда-зонд имеет высокую цену и сложную конструкцию, что отрицательно сказывается на популярности данных устройств.

3. Широкополосный.

В отличие от вышеописанных моделей, широкополосные приборы имеют конструкцию, состоящую из двух камер: измерительной и насосной.

В измерительном отсеке поддерживается такой состав газов, при котором лямбда равна единице. Что касается насосной камеры: если мотор работает на бедной смеси, камера убирает лишний кислород из диффузионного зазора в атмосферу, а если на богатой – пополняет диффузионное отверстие недостающим кислородом из внешней среды. Направление тока для перемещения кислорода в разные стороны меняется, а его величина пропорциональна объемам бесцветного газа.

Нормальное функционирование широполосных датчиков возможно при температуре +600 °C, что достигается за счет работы нагревательного элемента в датчике.

Широкополосные датчики кислорода детектируют лямбду от 0,7 до 1,6.

Инструменты для устранения ошибки P0420

Чтобы исправить этот код неисправности, вам могут понадобиться несколько инструментов, чтобы сделать диагностику намного проще и качественней.

  • Сканер OBD2 — необходим для диагностирования кода ошибки, для просмотра данных в реальном времени и др. Мы рекомендуем одолжить или купить диагностический сканер, способный показывать сигналы в графиках, чтобы облегчить диагностику.
  • Вы всегда должны иметь автомобильное зарядное устройство, когда будете диагностировать автомобиль. Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать другие ошибки, которые приведут к неправильным выводам. Низкое напряжение также может повредить блоки управления или другую электронику, если очень не повезёт.
  • Цифровой лазерный термометр необходим для проверки температуры каталитического нейтрализатора. Значение температуры, выдаваемое сканером OBD2, является расчётным, а не реальным. Термометр также полезен для многих других задач, когда вы ремонтируете автомобиль. Идеально подходит для устранения неисправностей системы охлаждения.
  • Цифровой мультиметр требуется для любых электрических измерений и является абсолютно необходимым. Вам понадобится мультиметр для поиска практически всех неисправностей электроники. Он не так уж и дорог. Купите мультиметр в зависимости от ваших потребностей — есть как очень дешевые, так и дорогостоящие.
  • Обманку датчика кислорода можно использовать для того, чтобы обмануть блок управления, и это может исправить ошибку P0420. Это нерекомендуемый метод.
  • Если вы считаете, что ваш каталитический нейтрализатор загрязнен или в нем есть масло от более ранних внутренних утечек масла, вы можете попробовать использовать очиститель катализатора. Он также используется для других задач при чистке выхлопной системы.

Конструктивные параметры широкополостного лямбда зонда

Место установки датчика на патрубке выходного коллектора перед блоком каталитического нейтрализатора. Для более четкого контроля за составом выхлопного газа и работой катализатора, после блока нейтрализатора может устанавливается второй кислородник. Конструкция широкополостного элемента.

  1. Камера электролизного (ионного) насоса.
  2. Опорные электроды (платиновое покрытие).
  3. Нагревательная пластина.
  4. Эталонный проход.
  5. Керамический блок (ZrO2).
  6. Диффузионная щель.
  7. Измерительная (опорная) камера.
  8. Платиновые электроды измерительной камеры.
  9. Электроды ионной электролизной камеры (насоса).

Широкополостные конструкции выдают значение лямбда (идеальная или стехиометрическая ТВС) в виде гиперболы по мере увеличения амперности. Циркониевые и титановые измерители лишены возможности точно отслеживать изменение параметров топливной смеси из-за особенности конструкции, единственный показатель, который доступен таким датчикам передавать на ЭБУ сигнал о состоянии ТВС в значениях: «Обогащенная», «Обедненная».

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла. Этот датчик регулирует фазы газораспределения, а именно открывание и закрывание выпускных клапанов.

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

Лямбда зонт Lifan Solano - диагностика неисправностей принцип работы замена своими руками

Лямбда зонт Lifan Solano или кислородный датчик  — устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля.

Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородником, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда (λ), благодаря чему датчик получил второе название — лямбда-зонд.

Лямбда зонт Lifan Solano – принцип работы

Ужесточение норм экологических показателей для транспортных средств вынуждают производителей устанавливать в систему отвода отработанных газов каталитические камеры, благодаря работе которых снижается концентрация токсичных веществ в составе отработанных газов. Эффективность работы этого узла автомобиля напрямую зависит от состава топливовоздушной смеси, которую контролирует лямбда зонд.

Замер объёма лишнего воздуха определяется количеством остаточного кислорода в газах выхлопа. Именно с этой целью первый кислородный контроллер устанавливают на выпускном коллекторе, до катализатора. Сигнал с кислородного контроллера поступает на ЭБУ автомобиля, где происходит его обработка и оптимизация топливовоздушной смеси. Производится более точная подача топлива форсунками в камеры сгорания двигателя.

Основные причины выхода из строя датчика кислорода на Лифан Солано

К основным причинам выхода из строя кислородного датчика на Lifan Solano можно отнести:

  • механические неисправности, возникновению которых способствуют дефекты корпуса или его повреждения;
  • использование топлива с низким качеством, происходит засорение активных элементов детали;
  • проблемы с маслосъёмными кольцами, в систему выхлопа попадает масло;
  • некорректная работа системы зажигания автомобиля;
  • использование герметика с силиконом во время установки датчика;
  • плохой контакт электрической цепи устройства или замыкание.

Видео: основные причины выхода из строя лямбда зонта на Lifan Solano

Признаки неисправности кислородного датчика лямбда зонта на Лифан Солано

Согласно статистике, датчик лямбда зонта на Лифан Солано выходят из строя постепенно, поэтому выявить его неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:

  • Обороты на холостом ходу начали падать или «плавать».
  • Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопные газы стали более токсичными).
  • Снизилась мощность мотора и при нажатии на педаль газа наблюдается замедленная реакция.
  • Автомобиль дергается, а после запуска мотора слышны нехарактерные для двигателя хлопки.
  • Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился.

В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя. Причин для этого может быть множество:

  • Неправильная работа цепи накала или пониженная чувствительность наконечника датчика.
  • Использование герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда зондов.
  • Низкокачественное топливо с высоким содержанием железа, свинца, частиц нефтяного распада и прочих вредных включений. Все эти вещества налипают на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
  • Проблемы с системой подогрева лямбда зонда. Если подогрев перестал функционировать как нужно, то датчик кислорода будет выдавать неточные данные.
  • Изношенные маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда зонд.
  • Если часто производится многократный запуск двигателя.
  • Перегрев корпуса регулятора. Такое происходит, если неправильно установить угол опережения зажигания.
  • Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
  • Забитые бензиновые форсунки двигателя.

Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Однако невозможность дальнейшего передвижения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

Лямбда зонд Lifan Solano – проверка мультиметром

Процедура проверки лямбда-зонда на Lifan Solano заключается в замере показателя напряженности, выдаваемой им на разных режимах работы двигателя, при помощи мультиметра, будь то цифрового, либо стрелочного.

Определять техническую исправность лямбда-зонда необходимо:

  • При повышении расхода топлива;
  • При появлении самопроизвольного рывка автомобиля в движении;
  • При нестабильности режима работы;
  • При увеличении нормы токсичности выхлопа;
  • При достижении 5000-10000 км. пробега.

Анализ работы лямбда-зонда на всех моделях автомобилей в большинстве случаев одинаков, хотя имеются некоторые отличия в зависимости от типа используемого зонда, его расположения и значении эксплуатационных напряжений.

Проверка датчика кислорода на Lifan Solano при помощи мультиметра – видео

Замена датчика лямбда зонта на Lifan Solano пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить датчик лямбда зонда на автомобиле Lifan Solano необходимо выполнить следующие действия:

  1. Датчик кислорода Lifan Solano установлен перед нейтрализатором отработавших газов на выпускном коллекторе, для его демонтажа нам понадобиться: ключи «на 8», «на 22», пассатижи
  2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
  3. Отожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода.
  4. Сожмите пассатижами фиксаторы и извлеките колодку жгута проводов из кронштейна
  5. Снимите термоэкран выпускного коллектора
  6. Выверните датчик лямбда зонда из отверстия
  7. Установка датчика производим в обратном демонтажу порядке

Кислородный датчик: устройство, назначение, диагностика

Сомнительная заправка, плохой бензин, «чек» на панели — стандартный и быстрый путь к замене кислородного датчика. Про лямбда-зонд слышали многие автомобилисты, но мало кто разбирался, за что именно он отвечает и почему так легко выходит из строя. Рассказываем про датчик кислорода — «обоняние» двигателя.

Лямбда и стехиометрия двигателя

Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Для полного сгорания смеси соотношение воздуха с топливом должно быть 14,7:1 (λ=1). Такой состав топливно-воздушной смеси называют стехиометрическим — идеальным с точки зрения химической реакции: топливо и кислород в воздухе будут полностью израсходованы в процессе горения. При этом двигатель произведёт минимум токсичных выбросов, а соотношение мощности и расхода топлива будет оптимальным.

Если лямбда будет <1 (недостаток воздуха), смесь станет обогащённой; при лямбде >1 (избыток воздуха) смесь называют обеднённой. Чересчур богатая смесь — это повышенный расход топлива и более токсичный выхлоп, а слишком бедная смесь грозит потерей мощности и нестабильной работой двигателя.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Зависимость мощности и расхода топлива от состава смеси

Из графика видно, что при λ=1 мощность двигателя не пиковая, а расход топлива не минимален — это лишь оптимальный баланс между ними. Наибольшую мощность мотор развивает на слегка обогащённой смеси, но расход топлива при этом возрастает. А максимальная топливная эффективность достигается на слегка обеднённой смеси, но ценой падения мощности. Поэтому задача ЭБУ (электронного блока управления) двигателя — корректировать топливно-воздушную смесь исходя из ситуации: обогащать её при холодном пуске или резком ускорении, и обеднять при равномерном движении, добиваясь оптимальной работы мотора во всех режимах. Для этого блок управления ориентируется на показания датчика кислорода.

Зачем нужен кислородный датчик

Датчиков в современном двигателе великое множество. С помощью различных сенсоров ЭБУ замеряет температуру забортного воздуха и его поток, «видит» положение дроссельной заслонки, отслеживает детонацию и положение коленвала — словом, внимательно следит за воздухом «на входе» и показателями работы мотора, регулируя подачу топлива для создания оптимальной смеси в цилиндрах.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Схема лямбда-коррекции двигателя

Лямбда-зонд показывает, что же получилось «на выходе», замеряя количество кислорода в выхлопных газах. Другими словами, кислородный датчик определяет, оптимально ли работает мотор, соответствуют ли расчёты ЭБУ реальной картине и нужно ли вносить в них поправки. Основываясь на данных с лямбда-зонда, ЭБУ вносит соответствующие коррекции в работу двигателя и подготовку топливно-воздушной смеси.

Где находится кислородный датчик

Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или приёмной трубе глушителя двигателя, замеряя, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопных газах. На многих автомобилях есть ещё один лямбда-зонд, расположенный после каталитического нейтрализатора выхлопа — для контроля его работы.

Если у двигателя две головки блока (V-образники, «оппозитники»), то удваивается количество выпускных коллекторов и катализаторов, а значит и лямбда-зондов — у современной машины может быть и 4 кислородных датчика.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Устройство кислородного датчика

Классический лямбда-зонд порогового типа — узкополосный — работает по принципу гальванического элемента. Внутри него находится твёрдый электролит — керамика из диоксида циркония, поэтому такие датчики часто называют циркониевыми. Поверх керамики напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Будучи погружённым в выхлопные газы, датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в них и в атмосферном воздухе, вырабатывая на выходе напряжение, которое считывает ЭБУ.

Циркониевый элемент лямбда-зонда приобретает проводимость и начинает работать только после прогрева до температуры 300 °C. До этого ЭБУ двигателя действует «вслепую» согласно топливной карте, без обратной связи от кислородного датчика, что повышает расход топлива при прогреве двигателя и количество вредных выбросов. Чтобы быстрее задействовать лямбда-зонд, ему добавляют принудительный электрический подогрев. Кислородные датчики с подогревом внешне отличаются увеличенным количеством проводов: у них 3–4 жилы против 1–2 у обычных датчиков.

В названии узкополосного датчика кроется его недостаток — он способен замерять количество кислорода в выхлопе в достаточно узком диапазоне. ЭБУ может корректировать смесь по его показаниям только в некоторых режимах работы мотора (холостой ход, движение с постоянной скоростью), что не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности двигателей. Для более точных замеров в широком диапазоне используют широкополосный лямбда-зонд (A/F-сенсор), который также называют датчиком соотношения «воздух-топливо» (Air/Fuel Sensor). Обычно к нему подходят 5–6 проводов, хотя бывают и исключения.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Внешне «широкополосник» похож на обычный датчик кислорода, но внутри есть отличия. Благодаря специальным накачивающим ячейкам эталонный лямбда-коэффициент газового содержимого датчика всегда равен 1, и генерируемое им напряжение постоянно. А вот ток меняется в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах, и ЭБУ двигателя считывает его в реальном времени. Это позволяет электронике быстрее и точнее корректировать смесь, добиваясь её полного сгорания в цилиндрах.

Почему до сих пор производят узкополосные датчики? Во-первых, для старых автомобилей, где A/F-сенсоры не применялись. Во-вторых, из-за особенностей «широкополосника» его нельзя устанавливать после катализатора, где он быстро выходит из строя. А контролировать работу катализатора как-то надо. Поэтому в современных двигателях ставят два лямбда-зонда разного типа: широкополосный (управляющий) — в районе выпускного коллектора, а узкополосный (диагностический) — после катализатора.

Причины и признаки неисправности лямбда-зонда

Основная причина поломок кислородных датчиков — некачественный бензин: свинец и ферроценовые присадки оседают на чувствительном элементе датчика, выводя его из строя. На состояние лямбда-зонда влияет и нестабильная работа двигателя: при пропусках зажигания от старых свечей или пробитых катушек несгоревшая смесь попадает в выхлопную систему, где догорает, выжигая и катализатор, и датчики кислорода. Приговорить датчик также может попадание в цилиндры антифриза или масла.

Самый очевидный признак неисправности лямбда-зонда — индикатор Check Engine на приборной панели. Считав код ошибки с помощью сканера или самодиагностики, можно проверить, какой именно датчик вышел из строя, если их несколько. Иногда всё дело в повреждённой проводке датчика — с проверки цепи и стоит начать поиск поломки.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Но далеко не всегда проблемный лямбда-зонд зажигает «Чек»: иногда он не ломается полностью, а медленно умирает, давая при этом ложные показания, из-за чего ЭБУ двигателя неверно корректирует состав смеси. В этом случае нужно ориентироваться на косвенные признаки — ухудшение работы двигателя.

Проблемы с датчиком кислорода нарушают всю систему обратной связи и лямбда-коррекции, вызывая целый букет неисправностей. Прежде всего, это увеличение расхода топлива и токсичности выхлопа, снижение мощности и нестабильный холостой ход. Если вовремя не заменить лямбда-зонд, следом выйдет из строя каталитический нейтрализатор, осыпавшись из-за перегрева от обогащённой смеси.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Универсальные кислородные датчики

Цена на оригинальные датчики кислорода вряд ли обрадует автомобилистов, но все лямбда-зонды работают по единому принципу, что позволяет без труда подобрать замену. Главное, чтобы соответствовал типа датчика (широкополосный/узкополосный), количество проводов и резьбовая часть. В продаже есть универсальные кислородные датчики без разъёма, которые можно использовать на десятках моделей автомобилей — подобрать и купить лямбда-зонд не составляет проблемы.

Чтобы избежать проблем с кислородными датчиками, следите за состоянием двигателя, заправляйтесь качественным топливом и регулярно выполняйте компьютерную диагностику, которая позволит выявить неисправности на ранней стадии.

Проверка лямбда-зонда своими руками: чертеж

Из этой статьи вы узнаете, как сделать лямбда-блендер своими руками и стоит ли устанавливать его в свой автомобиль. От того, насколько хорошо в двигателе горит топливно-воздушная смесь, зависит его КПД. Очень важно подобрать оптимальное соотношение бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если в старых автомобилях все настройки качества топлива зависели от настроек карбюратора, то сейчас все немного по-другому.Все это в надежных руках микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска

Мы можем выделить некоторые из наиболее важных узлов, имеющихся в системе инжектора:

  1. Топливный бак.
  2. Датчик уровня топлива в одном корпусе с помпой и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, он монтируется внутри автомобиля, позволяя контролировать приток топливно-воздушной смеси.
  6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

В последнем есть смесь лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Лада» для вас, неважно) сделать это довольно просто. Но необходимо и осознавать все последствия установки «заглушки». Подделка лямбда-зонда своими руками на «Приоре» может быть произведена и простой конструкцией, в любом случае это существенно повлияет на работоспособность двигателя.

Сколько датчиков в машине

Датчики кислорода (лямбда-зонды) устанавливаются в выхлопной системе современных автомобилей с системой впрыска топлива. В системе может быть один или два кислородных датчика. Если установлен, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

Один измеряет процентное содержание кислорода непосредственно в баллонах и отправляет свой сигнал на электронный блок управления. Второй, который устанавливается после каталитического нейтрализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип лямбда-зонда

Вся электроника автомобиля, которая реагирует на правильное образование смеси, участвует в распределении топлива через форсунки. С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха для получения качественной смеси. Благодаря точной подгонке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономии.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух - это преимущество экологии.Точная доза воздуха и бензина позволяет сэкономить топливо. Конечно, каталитический нейтрализатор в сочетании с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока. А если не получится, замена будет довольно хорошей. Поэтому возникает мысль: «А вот лямбда-зонд есть иллюзорный, своими руками (ВАЗ-2107 даже требует замены кислородного датчика), это не составит труда».

Конструктивные особенности кислородного датчика

Внешний вид устройства простой - длинный корпус электрода, от которого отходят провода.На платиновом покрытии (это был упомянутый выше драгоценный металл). Но внутренний блок более «богатый»:

  1. Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
  2. Диэлектрическое уплотнение для безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое воздух поступает в корпус.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа находится внутри керамического наконечника. Когда ток проходит через этот электрод, он нагревается до температуры в диапазоне 300... 1000 градусов.
  4. Защитный кожух с отверстием для выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа кислородных датчиков, которые в настоящее время используются в автомобилестроении:

  1. Широкополосный Интернет.
  2. Двухточечный.

Независимо от типа, они имеют практически идентичное внутреннее устройство. Как известно, есть и внешнее сходство. Но принцип работы совсем другой. Широкополосный датчик кислорода представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Имеет компонент насоса, который из-за колебаний напряжения передает сигнал на электронный блок управления. Для этого элемента ток подачи может увеличиваться или уменьшаться. При этом небольшое количество воздуха поступает в трещину и анализируется. На этом этапе измеряется концентрация CO в выхлопных газах. Но иногда лямбда-зонд изготавливают и устанавливают своими руками. Например, «Шевроле Ланос» работает стабильно и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности кислородного датчика

Очевидно, что этот предмет не вечен, несмотря на его дороговизну и платиновость в составе. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в какой-то момент может иметь долгий срок службы. И будут некоторые симптомы:

  1. Уровень выхлопных газов значительно увеличивает содержание CO. Если в автомобиле установлен кислородный датчик и уровень CO очень высок, контрольное устройство вышло из строя. Определите содержание вредных веществ с помощью газоанализаторов.Но в личных целях приобретать его невыгодно.
  2. Значительно увеличивает расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Взгляните на свой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Так же можно судить по частоте заправок.
  3. И последняя примета - это лампа на панели приборов, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы специальным прибором, можно сделать это визуально. Легкий дымок означает, что в топливной смеси слишком много воздуха.Черный говорит о большом количестве бензина. Поэтому можно судить о неисправности системы. Но картина иная, если есть обманчивый лямбда-зонд. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» - на любую машину) такое устройство изготовить несложно.

Причины отказа

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре возгорания топлива. Поэтому состав бензина существенно влияет на работу лямбда-зонда. Если в бензине много примесей, он не соответствует ГОСТу, некачественный, то датчик кислорода выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления.В худшем случае устройство не работает. Это связано с тем, что высокое содержание свинца откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины выхода из строя:

  1. Механическое воздействие - Вибрация, слишком активная работа автомобиля, повреждение или коррозия коробки передач. Отремонтировать или восстановить невозможно, рациональное решение - купить новый и установить.
  2. Неисправность системы подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь сгорает не полностью, то сажа начинает откладываться на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха. Конечно, это устройство помогает при первой чистке. Но если эта процедура требуется чаще, то необходимо будет установить новое устройство.

Старайтесь время от времени проводить диагностику своего автомобиля. В таком случае не станет сюрпризом, если вы провалите какое-либо задание.

Устранение неисправностей

Безусловно, наиболее точный ответ о неисправности вы получите только при диагностике неисправностей на специализированном оборудовании. Но для того, чтобы обнаружить поломку датчика, это возможно и самостоятельно, нужно лишь внимательно ознакомиться с особенностями датчика и его характеристиками. Но настроить лямбда-зонд очень редко. Имея в руках (ВАЗ-2114 или любую другую машину, если она есть), смесь может быть из подручных средств в прямом смысле слова. Алгоритм поиска неисправностей следующий:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор.Работайте с остывшим двигателем, иначе вы можете серьезно травмироваться. Найдите лямбда-зонд на катализаторе.
  2. Сдать внешний экзамен. Загрязнение, сажа, светлый налет - признаки неисправности топливной системы. И последний признак - в газах слишком много свинца.
  3. Заменить кислородный датчик и повторно диагностировать всю топливную систему. Если загрязнения не наблюдается, необходимо продолжить поиск и устранение неисправностей.
  4. Отсоедините штекер датчика и подключите к нему вольтметр до 2 вольт.Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 минут, затем снизьте его до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным - в пределах 0,8-0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, это неисправность датчика.

Также можно оценить отказ по другим характеристикам. Вы создаете в вакуумной трубке искусственный вакуум. При этом напряжение должно быть очень низким - менее 0,2 вольт.

Ресурс датчика кислорода

Регулярный технический осмотр необходим для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля.Например, лямбда-зонд нужно проверять каждые 30 000 километров. И ресурс в нем не более ста тысяч - не обязательно держать машину со старым колпаком - это приведет только к тому, что двигатель придется ремонтировать намного раньше. И возникает вопрос: подойдет ли лямбда-зонд вашей машине? Имея на руках «Калину», такое устройство можно изготовить за несколько минут.

Но есть один нюанс. Водитель не может гарантировать, что топливо, которое он использует, качественное.Конечно, каждый привык, что его обливают бензином, который продается на его любимой заправке. Но кто знает, каков состав бензина, который там разливается? Поэтому старайтесь доверять «фирменным» АЗС, которым дорого стоит свое имя. Но если хороших заправок не так много, вам нужно довольствоваться тем, что есть на вашей стороне. А горящая лампа ошибки ДВС - это обычное явление, избавиться от которого поможет установка отражателя.

Home Snag

Все зависит от того, что это такое.Стоит отметить, что обман лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть самым демократичным, но все равно работает безотказно. Самый дешевый вариант - домашний. Сделано коричневое тело. Этот металл лучше выбирать, потому что он обладает очень высокой термостойкостью. Размеры этой капли должны быть точно такими же, как и сам датчик, чтобы выхлопные газы не протекали. По сути, это проставка с небольшим отверстием - не более трех мм. Эта прокладка привинчивается к положению датчика.А сам лямбда-зонд установлен в проставку.

Между датчиком и отверстием в диске есть слой керамической стружки, на который нанесен слой катализатора. Благодаря этому выхлопные газы проходят через тонкое отверстие и окисляются крошкой. В результате значительно снижается уровень CO. Следовательно, обманут штатный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие машины менять не стоит.

Электронная смесь

Но если есть навыки монтажа электрических схем, то можно сделать самодельный прибор.Вам понадобится только один из этих двух компонентов - резистор или конденсатор. Но не всех устраивает так называемый обманчивый лямбда-зонд. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не важно) сделать это можно по одному из предложенных вариантов. Однако будьте осторожны, так как непонимание процесса мошенничества повлияет на работу всего подразделения аудита. А если вы не уверены, лучше приготовьтесь к микроконтроллеру. Хорошо, что он сам может сделать следующее:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Затем генерируется импульс, соответствующий сигналу, который был получен ранее.
  3. Предоставляет усредненные показания электронного блока управления, которые позволяют двигателю нормально работать.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ - полностью изменить программу, встроенную в блок управления. Суть этой процедуры - полностью или частично избавиться от реакции на изменение показаний кислородного датчика.Но обратите внимание на то, что на автомобиль теряется гарантия. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не работает.

Приложение

И самое главное - подумать, стоит ли ovchinkaubierać? Вам нужно сделать своими руками такие детали, как лямбда-зонд? «Лансер 9», допустим, машина не бюджетная, а дорогая, так есть ли смысл ломать ее дизайн разнообразием самоделок? Это мудро? Если есть деньги на дорогую машину, деньги должны быть там и поддерживать ее в рабочем состоянии.Если нет, то почему они купили такую ​​машину?

p> .

Додж датчик кислорода своими руками

В мире с каждым годом растет количество автотранспортных средств, что увеличивает количество вредных выбросов в атмосферу от работающих двигателей. Соответственно, требования к экологическим характеристикам производителей транспортных средств были значительно повышены. Такой подход требует поиска эффективных решений для минимизации токсичности выбросов.

Один из эволюционных методов - дооснащение выхлопных систем. В процессе используются катализаторы. Такие модули помогают нейтрализовать опасные агрессивные химические вещества, присутствующие в выхлопных газах. Однако выход из строя таких агрегатов чреват дорогостоящим ремонтом. Это заставляет отечественных автовладельцев искать возможности обмануть лямбда-зонд.

Контент

  • 1 Суть проблемы
  • 2 Неисправность
  • 3 Конструктивные особенности датчика
  • 4 Типы компенсаторов
  • 5 Эмуляция датчика

Суть проблемы

На приборной панели современного автомобилей, индикаторная лампа Check Engine демонстрирует неисправность в некоторых случаях датчика кислорода, который водитель называет лямбда-зондом.В зависимости от модели автомобиля производитель может установить от двух до четырех штук.

Определить, какая из них действительно фейковая, помогает только автосканер ошибок. Если игнорировать сигналы неисправности, вскоре могут возникнуть проблемы с работой катализатора. У продвинутых автомобилей его замена может стоить более нескольких тысяч рублей.

В противном случае каталитический нейтрализатор в автомобиле мог уже прийти в негодность или быть снят предыдущим владельцем иномарки.Так же бывает, если автовладелец не хочет тратить большую сумму на дорогостоящий ремонт проблемного узла. Многие мастера сохраняют в своих руках лямбда-зонд, изготовленный для собственных автомобилей.

Невыполнение этого требования приведет к проблемам с производительностью устройства. Необходимо обойти лямбда-зонд, так как в противном случае он будет посылать команды на компьютерный блок (ЭБУ), сигнализируя о нарушениях с выхлопными газами. На основе полученных данных компьютер управления впрыском интерпретирует информацию так, как если бы двигатель работал на обедненной смеси.Благодаря такому алгоритму ЭБУ значительно увеличит подачу топлива, заправляя его форсунками.

Благодаря такому подходу параметры динамического разгона силовой установки снизятся, а расход топлива значительно увеличится. Также будут падения холостого хода двигателя. Выбросы CO в атмосферу начнут выходить на критические параметры 3-5%, норма по ним не будет выше 0,5%.

Отказ

Перед тем, как сделать лямбда-зонд своими руками, следует знать настоящие причины, по которым узел выходит из строя.К наиболее частым факторам относятся такие события, как:

  • двигатель работает с низкой компрессией;
  • Проблема возникнет при использовании этилированного бензина, поскольку компоненты (соединения свинца, сера, силиконовые элементы) способствуют значительному износу датчиков кислорода;
  • ,
  • в цепи силового кабеля может быть обрыв цепи, приводящий к замыканию цепи устройства;
  • неисправная система зажигания способна перегреть датчик, что приведет к нежелательным последствиям;
  • Иногда происходит физическое повреждение узла;
  • Превышен срок службы датчика.

Стоит отметить, что среднее рекомендуемое время проверки кислородного датчика составляет около 30 000 километров.

В большинстве случаев удаление узла таким образом, чтобы крючок электронного лямбда-зонда устанавливался собственными руками, довольно просто. Альтернативой может быть пламегаситель, установленный в том же месте. К преимуществам последнего обычно относят следующие факты:

  • большой срок службы;
  • минимальная стоимость;
  • эффективная надежная работа.
Смотрите также: Последствия перелива моторного масла

Однако обратная сторона пламегасителя - значительное ухудшение экологических параметров автомобиля. Если водитель планирует выехать за границу на иномарке, он должен знать о чрезмерных нормах выбросов модифицированного транспортного средства, за которое взимается крупный штраф.

Конструктивные особенности датчика

Схема крюка лямбда-зонда своими руками означает его снятие с конструкции автомобиля.Чтобы обнаружить этот блок, нужно знать, как он выглядит. Обычно это устройство представляет собой цилиндрический металлический элемент, к которому подключается кабель.

На корпусе зонда нанесено покрытие из благородного металла - платины. Это влияет на стоимость сайта. Внутри находится такое устройство:

  • металлический контакт, соединяющий кабели с электрической частью датчика;
  • диэлектрическое защитное уплотнение с отверстием для воздуха;
  • скрытый циркониевый электрод, защищенный керамическим наконечником, так как в процессе эксплуатации металлическая часть может перегреваться до 1000 С;
  • защитный экран с патрубком для отвода выхлопных газов.

В современных автомобилях есть два типа датчиков:

  • двухточечный вариант;
  • широкополосные продукты.

Хотя их типы разные, но внутренняя структура и внешние параметры очень похожи. Разница в том, как работают устройства. Развитие двухточечной технологии является результатом широкополосных продуктов.

Датчики оснащены элементом впрыска, который передает в компьютер сигналы об изменении колебаний напряжения.В этом случае подача электроэнергии увеличивается или уменьшается. Это связано с тем, что небольшое количество воздуха попало в технологический зазор для измерения концентрации CO.

Кроме того, датчики различаются другими функциями:

  • без подогрева - однопроволочные и рассчитаны на работу 50-80 тысяч. км;
  • с подогревом - подключено 2, 3 или 4 кабеля, требуется замена через 100 000 км;
  • Планер - двухэлементный датчик ограничения тока подлежит замене не менее чем через 160 км.
См. Также: Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Сообщение датчика кислорода должно быть предоставлено для неисправного датчика не только тогда, когда он неисправен, но и когда каталитический нейтрализатор работает. Обратите внимание, что в большинстве случаев ремонт датчика не производится.

Варианты компенсаторов

Самый примитивный и недорогой вариант - механическая проставка под лямбда-зонд. Заземлен в виде переходника, внутри которого вмонтирован датчик с мини-катализатором.Затем вся установка собирается обратно на строительную площадку.

В процессе самостоятельной сборки / разборки необходимо использовать специальную торцевую головку с технологической канавкой или отверстием, не допускающей повреждения изделия. Также в головке должен быть элемент жесткости для прочности конструкции. Это связано с тем, что датчик прикручивается к розетке.

Следует учитывать, что изменение процесса мониторинга происходит после того, как собранные им эмуляторы лямбда зонда появятся в системе своими руками, схема которого свидетельствует о наличии керамических микросхем внутри.Последний покрыт каталитическим слоем. После проникновения через небольшое окно в катализатор и контакта с композицией в нем концентрация присутствующих в нем газов CO уменьшается. ЭБУ видит это как нормальную работу стандартного устройства.

Ниже приводится габаритный чертеж механических лямбда-зондов.

Механический чертеж лямбда-зонда

Мошенничество может быть осуществлено самостоятельно, для чего требуется умение работать на токарном станке и наличие металлического стержня.Многие выходят из ситуации, просто приобретая готовый образец на замену, который в зависимости от модели автомобиля будет стоить около 1000 рублей.

Эмуляция датчика

В качестве электронной замены датчика используется блок с подключенным к проводке микропроцессором, через который осуществляется связь с ЭБУ. Основная цель эмуляции - обмануть автомобильную электронику, преобразовав реальный сигнал в сигнал, принимаемый компьютером, точно так же, как от нормально работающего устройства.

Можно использовать самые популярные схемы таких устройств. Однако на начальном этапе необходимо провести диагностику осциллографа при правильной работе сенсора.

Принимая во внимание величину импульса, в электрической цепи выбираются подходящий конденсатор и резистор. Затем исправленный узел устанавливают в термопару и заливают расплавом поксипола. Подключение осуществляется с помощью четырех снятых проводов.

Перед началом всех работ по подключению необходимо разомкнуть отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Это защитит все части цепи.

.

Неисправность лямбда-зонда - правильная диагностика залог успеха

Лямбда-зонды

появились в автомобилях, оснащенных катализатором, то есть популярным катализатором еще в 1970-х годах. Его основной задачей является анализ состава выхлопных газов и на основе полученных данных, в т.ч. количество кислорода в газах помогает регулировать состав смеси. Это снижает выброс вредных веществ, а некоторые из них нейтрализуются системой очистки выхлопных газов.Точное устройство и принцип работы лямбда-зонда можно найти в следующей статье.

Лямбда-зонд и лак для волос - роль, устройство и принцип действия

Чтобы смесь топлива и воздуха имела постоянное и правильное соотношение, необходимо его измерить. Как это делает лямбда-зонд?

Простейшие однопроводные лямбда-зонды остались в прошлом. На смену им пришли двух-, трех- и четырехпроводные двухпозиционные датчики с нагревателем. Позже была изменена конструкция самого измерительного элемента, были использованы все более совершенные материалы, и в конечном итоге зонды превратились в современные широкополосные датчики.

В настоящее время в принципе используются датчики двух типов. Это датчики с двумя состояниями, простые конструкции, используемые в основном в бензиновых двигателях, показывающие, является ли смесь богатой или бедной, и широкополосные датчики, определяющие точный состав смеси. Последние всегда работают в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами. Также стоит добавить, что одиночные лямбда-зонды тоже вошли в историю и в выхлопных системах у нас обычно их два - один основной, измерительный, один, расположенный перед катализатором, и второй диагностический, расположенный за катализатором.

(фото: Bosch)

Преимущество датчиков с двумя состояниями - довольно простое измерение по принципу «хорошо-плохо», то есть слишком много или слишком мало кислорода в выхлопных газах. Это означает, что выявить потенциальную неисправность, связанную с лямбда-зондом, немного проще, а именно подсветку на панели приборов управления, информирующую о его некорректной работе. Однако в любом случае часто путают две вещи: причину и следствие.

К сожалению, программа диагностики двигателя не всегда может распознать, является ли неисправность слишком большим или слишком низким содержанием кислорода в выхлопных газах неправильной работой двигателя или неисправностью датчика.Проблема усугубляется тем, что контроллер двигателя, наряду с нарастающими сбоями в работе лямбда-зонда, пытается подстроиться под ситуацию, изменяя состав смеси на такой, который (временно) уменьшит эту проблему. Это в еще большей степени сказывается на датчике и его долговечности или на самом двигателе.

В любом случае, без диагностики неизвестно, является ли виновник поврежденным / изношенным лямбда-зондом, который обманывает двигатель, или неисправностью в двигателе, которая вызывает неправильные показания на датчике и в то же время двигатель, пытающийся настроить, обманывает себя.

Основа диагностики лямбда-зонда

Поэтому перед поспешной заменой очень важна правильная диагностика. Механик должен, прежде всего, тщательно проверить с помощью диагностического тестера на предмет ошибки, связанной с датчиком . Возможно, поврежден только нагреватель и зонд некорректно работает при низких температурах, когда он не нагревается выхлопными газами, или может быть короткое замыкание проводов или ослабление соединительной колодки и зонд в некоторых ситуациях отключается.Также необходимо снять зонд и внимательно его осмотреть.

Часто причиной неровностей в области регулирования состава смеси лямбда-зондом являются банальные течи в выхлопной системе, особенно на участке между двигателем и зондом. То же самое и с системой впуска. Следовательно, эти участки тоже нужно проверять.

Проверка датчика

Достаточно снять датчик и осмотреть его измерительную часть, расположенную в выхлопной системе, чтобы найти какие-то аномалии.

  • Красное или белое покрытие на датчике указывает на использование некачественного топлива или вредных присадок.
  • Жирное, черное покрытие может указывать на высокий расход моторного масла.
  • Зеленое покрытие на датчике может указывать на попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания, что чаще всего свидетельствует о выходе из строя прокладки головки блока цилиндров или другой, очень серьезной поломке двигателя.
  • Темно-коричневый слой на датчике указывает на слишком богатую смесь, что может быть связано с неправильной работой системы впрыска.

Измерение лямбда-зонда

К сожалению, многие механики заканчивают диагностику, считывая ошибку, и, если лямбда-зонд неисправен, они заказывают новую деталь. Это хороший способ устранить подозрение на сбой датчика, но что, если датчик исправен и как вы можете определить это? И, конечно, как не понести расходы? Для этого требуется диагностический тестер лямбда-зонда или диагностический прибор и правильное знание правильных параметров зонда.

В самом начале механик должен проверить опорное напряжение на разъеме подключения лямбда-зонда после его отсоединения.Если это значение не находится в диапазоне 400–500 мВ, проблема должна быть в первую очередь обнаружена в электрической цепи, а не в самом датчике. В этих ситуациях часто виноват неисправный блок управления двигателем.

Следующий параметр - - частота сигнала , которая должна составлять примерно 0,5 Гц в режиме холостого хода. Частота должна плавно увеличиваться с увеличением оборотов двигателя. В случае отклонений от нормы необходимо заменить зонд.

Следующим шагом в программе является проверка нагревателя зонда .Здесь измеряется сопротивление и напряжение. Сопротивление не должно превышать 30 Ом. Это измерение производится на вилке со стороны зонда, после ее отсоединения, между белыми выводами. Измерение напряжения нагревателя несколько проблематично из-за его разной конструкции. Некоторые из них автоматически отключаются при достижении рабочей температуры, и измерение становится невозможным. Поэтому нагреватель должен быть активен во время измерения, а значение напряжения должно находиться в диапазоне 10–14,5 В.

Последнее измерение - это напряжения датчика и его изменение с изменением частоты вращения двигателя.Измерения следует проводить между черным и серым выводами или между черным и корпусом. Правильное напряжение должно быть менее 0,4 В при обедненной смеси и более 0,6 В.

К сожалению, диагностика широкополосного лямбда-зонда на практике оказывается гораздо более проблематичной, для чего необходимы специальные измерительные устройства или программное обеспечение, доступные только авторизованным службам. Это также не означает, что авторизованный специалист по обслуживанию четко определит неисправность.Лучший метод диагностики - это метод проб и ошибок с заменой щупа на исправный. К сожалению, это стоит денег.

Что нельзя делать с лямбда-зондом?

Лямбда-зонд - чрезвычайно деликатное устройство, требующее соответствующих условий для правильной работы, поэтому легко допустить небольшую ошибку, которая приведет к негативным последствиям. Один из них - подключение самого щупа. Преступная ошибка - использование смазочных материалов или жидкостей для "распыления" на фитингах .

Также стоит помнить о защите лямбда-зонда при промывке двигателя. Кроме того, обратите внимание на длину и прокладку проводов, ведущих к щупу - если они слишком короткие, зонд неправильный. Они должны быть проложены таким образом, чтобы не допускать перегрева, истирания или сильных изгибов. Также не следует мыть лямбда-зонд, а при нанесении монтажной пасты на резьбу зонда избегать контакта с крышкой зонда.

Какой зонд мне купить?

Часто мы узнаем, что лямбда-зонд нужно заменить на новый.Неудивительно, потому что датчики не являются неразрушаемыми - естественно изнашиваются примерно после 150 000. км. Некоторые из них служат дольше, другие, особенно без обогревателя, служат намного короче. Тогда перед нами встает выбор одного из трех способов: оригинальный зонд, замена или универсальная замена.

Конечно, лучшим выбором будет для установки оригинального датчика , но известно, что этот будет даже в несколько раз дороже замены. Производители-заменители убеждают в универсальных продуктах, если не предлагают специальный датчик.Что выбрать?

Во-первых, мы советуем вам проверить производителя оригинального датчика и найти его аналог по каталожному номеру от этого производителя. Поставщиками оригинальных запчастей чаще всего выступают такие известные компании, как Bosch, NGK или Denso, у которых очень широкий ассортимент. Если для конкретного двигателя подготовлена ​​замена (т.е. оригинал без логотипа производителя автомобиля на коробке), нет смысла переплачивать за деталь на авторизованном СТО.

Перед нами встанет непростой выбор, когда мы не найдем подходящую замену, а только универсальный продукт, который подходит m.в к нашей модели. Тогда вы можете рискнуть купить зонд за 200-400 злотых, который может исправно работать, что, к сожалению, не гарантируется, или купить гораздо более дорогой оригинал.

Следует помнить, что ни один производитель автомобилей или оптовый продавец не предоставляет гарантию на датчик , поэтому его возврат, если он не работает должным образом, не является вариантом. К сожалению, практика показывает, что некоторым моделям автомобилей нужны только оригинальные щупы, а другим достаточно универсального продукта.Покупать бывшие в употреблении лямбда-зонды - плохая идея, которые, даже если они были в рабочем состоянии при снятии с автомобиля, могли быть повреждены при разборке или хранении.

Мнение эксперта интернет-магазина iParts.pl:

«В большинстве автомобильных конструкций используются два датчика, один расположен перед каталитическим нейтрализатором, а другой - сразу за ним - механики называют их регулирующим датчиком и диагностическим датчиком, соответственно, поэтому регулирующий зонд отвечает за передачу информации о составе смеси в управляющий компьютер двигателя и обеспечение ее возможной корректировки.В свою очередь, диагностический зонд проверяет правильность работы систем очистки выхлопных газов. Материалы, используемые в лямбда-зондах, обладают особой прочностью, а условия эксплуатации также не самые благоприятные, поэтому зонды - это элементы, о которых наши клиенты спрашивают довольно часто.

Если двигатель теряет мощность, останавливается, расходует слишком много топлива и на приборной панели горит индикатор «проверьте двигатель», высока вероятность того, что неисправность вызвана изношенным датчиком.

Помимо механических повреждений, производители лямбда-зондов прогнозируют срок их службы примерно на уровне 150–200 тысяч километров. Этот интервал сокращается в случае автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, с изношенным двигателем с низкой степенью сжатия и т. Д. Во многих случаях отказ датчика вызван повреждением нагревательного элемента (датчику требуется соответствующая температура для эксплуатации), поэтому симптомы проявляются только на холодном двигателе ».

Следите за нами в Google News:

.

»Лямбда-зонд: роль, признаки неисправности, ремонт

Лямбда-зонд представляет собой датчик, имеющий вид свечи зажигания с электрическим проводом. Выход из строя лямбда-зонда вызывает ряд проблем с автомобилем. Одна из них - резкое увеличение расхода топлива. Какую роль играет лямбда-зонд? Симптомы выхода из строя лямбда-зонда - как их распознать? Как заменить лямбда-зонд самостоятельно?
Лямбда-зонд - это датчик, устанавливаемый в выхлопной системе. Лямбда-зонд отправляет данные в блок управления двигателем. На их основе (а также на основании данных ряда других датчиков) контроллер двигателя выбирает подходящую дозу топлива.

Лямбда-зонд - неисправность, ремонт, замена https://www.motorewia.pl

В типичном рядном двигателе установлены два лямбда-зонда:
Первый лямбда-зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором (сразу за выпускным коллектором) и виден после открытия капота. Задача первого лямбда-зонда - предоставить контроллеру информацию о текущем состоянии топливной смеси (а именно о количестве воздуха в выхлопных газах). Датчики с двумя состояниями используются в двигателях с многоточечным или одноточечным впрыском топлива.Многополосные датчики используются в двигателях с прямым впрыском топлива.
Второй лямбда-зонд находится после катализатора. В выхлопной трубе есть резьба. Этот зонд проверяет правильность работы трехкомпонентного катализатора. Он также отправляет данные, на основании которых так называемые длительная доза топлива. В бензиновых двигателях второй лямбда-зонд двухпозиционный. В дизельных двигателях вторым датчиком обычно является широкополосный датчик. У датчиков в дизельных двигателях много задач.Они являются одним из элементов, контролирующих правильную работу сажевого фильтра. Они также контролируют на основе исследования количества кислорода в выхлопных газах, существуют ли в двигателе условия для образования вредных оксидов азота (большое количество кислорода и высокая температура).
Лямбда-зонды оснащены электронагревателями. Благодаря им они могут быстро приступить к работе и измерениям.

Лямбда-зонд - неисправность, ремонт, замена https://www.motorewia.pl

Лямбда-датчики

подвержены воздействию ряда факторов, вызывающих их разрушение.Они работают в очень тяжелых условиях. Они подвергаются очень высоким температурам и колебаниям внешних температур. На них влияет влага и грязь. В лямбда-зонд может попасть камень, брошенный колесом автомобиля. Его провод может быть оборван. Влага может вызвать коррозию контактов в вилке лямбда-зонда.
Лямбда-зонд может перегреться в результате неисправности в собственной системе отопления. Его может повредить слишком высокая температура выхлопных газов.На датчике (на его измерительном элементе) могут появиться жирные отложения, вызванные слишком богатой топливной смесью, износом форсунок прямого впрыска (заливка форсунок Common Rail в дизельных двигателях), а также износом компонентов двигателя (поршневых колец и т. .), что приводит к очень сильному износу моторного масла через привод. Зонд может быть механически поврежден, например, повреждена изоляция. Внутри зонда могут возникнуть короткие замыкания.
Лямбда-зонды не ремонтируются.Заменен на новый.

Неисправность лямбда-зонда должна считываться простейшими компьютерными диагностическими системами OBD2. Отказ лямбда-зонда почти всегда вызывает загорание контрольной лампы двигателя.
Неисправности приводят к тому, что датчик отправляет ошибочные сигналы, что приводит к неправильному выбору топливной смеси. Обычно это приводит к очень большому увеличению расхода топлива. Прирост расхода топлива значительный - до 50 процентов. Дополнительные симптомы включают падение мощности двигателя и неравномерную работу двигателя на холостом ходу.При этом нужно учитывать, что двигатель выделяет больше выхлопных газов.

Лямбда-зонд с заводской смазкой. Лямбда-зонд - неисправности, ремонт, замена https://www.motorewia.pl

Замена лямбда-зонда - операция несложная. Необходим правильный доступ к зонду (желательно из воздуховода, снизу), а также наличие специального ключа для монтажа / демонтажа зонда. Ключ для лямбда-зонда отличается тем, что имеет специальный вырез сбоку. Благодаря этому зонд можно правильно затянуть без риска повредить его электрический кабель.
Для установки лямбда-зонда требуется высокотемпературная смазка для смазки его резьбы. Это может быть медная или керамическая смазка. Интересно, что некоторые модели лямбда-зондов уже имеют резьбу, покрытую специальной смазкой. Затем производитель использует защитные колпачки, чтобы не повредить слой смазки. Смазка нужна для предотвращения заклинивания зонда. Также будет полезен динамометрический ключ и информация о моменте затяжки лямбда-зонда. Если таких данных нет - чаще всего щупы затягивают с моментом затяжки от 40 до 60 Нм.

Инструмент - ключ для замены лямбда-зонда, Лямбда-зонд - неисправность, ремонт, замена https://www.motorewia.pl

1. Правильное позиционирование автомобиля на канале, предохранение автомобиля от возможности уехать (включение ручного тормоза, установка фиксатора под колесо).
2. Подождите, пока остынут компоненты выхлопной системы. На это требуется довольно много времени. Стоит помнить, что температура выхлопных газов составляет несколько сотен градусов по Цельсию. Выхлопные трубы и каталитический нейтрализатор сильно нагреваются.То же, что и двигатель.
3. Снимите зажимы, удерживающие кабели датчиков вместе.
4. Отсоедините датчик. Обычно вывод первого датчика подключается через вилку к проводу, ведущему к контроллеру двигателя. Все, что вам нужно сделать, это найти нужный куб, нажать на фиксирующий элемент и отсоединить его. (могут быть использованы другие решения). Провод второго лямбда-зонда ведет к розетке, которая обычно находится рядом с туннелем коробки передач. Чтобы добраться до розетки, придется снять обивку.
5. Отвинтите зонд специальным ключом и снимите его.
6. Нанесите на резьбу нового зонда высокотемпературную смазку, если только резьба не была смазана производителем зонда.
7. Осторожно вручную ввинтите зонд в резьбу. Бережно, чтобы не повредить резьбу. Затяните зонд вручную, пока он не перестанет сопротивляться.
8. Затягивание щупа динамометрическим ключом со значением, указанным производителем автомобиля (обычно в пределах от 40 до 60 Нм).
9. Подключение электрического разъема зонда. Вы можете очистить розетку с помощью очистителя контактов.
10. Защита кабеля зонда от повреждений с помощью специальных лент. Можно использовать универсальные стяжные ленты.
11. Подключение диагностического прибора и удаление ошибки из памяти контроллера.
12. Запуск двигателя автомобиля. Двигатель может работать неравномерно в течение нескольких минут.
13. Проведение тест-драйва. Во время него датчик должен быть откалиброван контроллером двигателя.

Лямбда-зонд необходимо правильно подбирать для конкретной модели автомобиля и его двигателя. Вам необходимо подготовить данные о вашем автомобиле. При покупке в интернет-магазинах стоит проверить, как выглядит штекер зонда и идентичен ли он штекеру поврежденного зонда.
Новый лямбда-зонд может стоить от 90 до 300 злотых. Стоит избегать самых дешевых заменителей, в которых отсутствует торговая марка производителя. Обычно это продукты очень низкого качества, которые быстро выходят из строя.

MOTORIZATION MAGAZINE - интересные статьи об автомобилях и моторизации

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - автомобильные справочники. Как обслуживать, ремонтировать, распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу автомобильных звезд (тесты новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

АВТОМОБИЛЬ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, фотоаппараты, счетчики, датчики!

МАШИНЫ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

.

Эмулятор лямбда-зонда 2 - дистанционный чертеж. Различные схемы обмана лямбда-зонда

В наши дни строгих евростандартов проблемы с выхлопной системой отсутствуют только у старых моделей. Совершенно иная ситуация с машинами, которые соответствуют стандартам Евро-2 и выше. Лямбда-зонд в таких системах является неотъемлемой частью, контролирующей качество смеси и количество токсичных веществ в выхлопных газах.

При снятии или замене нейтрализатора на , неисправен блок управления двигателем, что привело к аварийной ситуации.В такие моменты опытные водители используют корректор срабатывания кислородного лямбда-зонда, что позволяет избежать ошибок и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Прежде чем научиться делать экран катализатора самостоятельно, не помешает ознакомиться с аргументами в пользу данной процедуры. Транспортные средства, конструктивно соответствующие стандартам Евро-4 или Евро-5, предусматривают наличие двух кислородных регуляторов, установленных до и после каталитического нейтрализатора. Датчики сравнивают показания, и если они не совпадают, бортовой компьютер определяет, что каталитический нейтрализатор поврежден или отсутствует.Данная ситуация приводит к следующим последствиям:

  • ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим при работе двигателя в соответствии с заданными топливными картами без учета показаний лямбда-зонда.
  • На приборной панели загорается лампочка «Check Engine» и обогащенная топливная смесь перетекает в цилиндры.
  • Увеличивают, уменьшают нагар на свечах зажигания, мощность двигателя внутреннего сгорания и загрязнение масла.
  • Повышенный расход топлива влечет за собой ненужные финансовые затраты.

Практически все производители автомобилей рекомендуют замену неисправного преобразователя. Но не каждый автовладелец решится на это, поскольку цена некоторых экземпляров, например, на ВАЗ, достигает 60 000 рублей. Также стоит добавить стоимость установки устройства. Поэтому многих водителей интересует, в чем заключается загвоздка катализатора своими руками и схема ее реализации.


Суть эмулятора заключается в изменении фактических показаний датчиков, после чего ЭБУ переходит в нормальный рабочий режим.В этом случае сам нейтрализатор можно разрезать или заменить пламегасителем. Порядок установки тренажера не сложнее . Рено Дастер.

Способы сделать трюк с лямбда-зондом для автомобильного катализатора

своими руками

Для изменения показания кислородного датчика выхлопной системы наши автолюбители используют несколько методов, выбор зависит от конструктивных особенностей автомобиля и возможностей самого водителя:

  1. Механическая втулка лямбда-зонда.
  2. Прокладка для датчика со встроенным мини-катализатором.
  3. Использование электронных тренажеров.
Каждый из методов достаточно эффективно справляется с задачей. Другой вариант здесь не указан - перепрошивка бортового компьютера. Дело в том, что для самостоятельной реализации такого проекта требуются не только конкретные знания, но и аппаратное и программное обеспечение.

Как сделать механический уравнитель выхлопной системы?

Для реализации механического трюка своими руками В качестве катализатора рекомендуется использовать заготовки из жаропрочной стали или бронзы.В результате детали не деформируются под воздействием высоких температур. Есть две конструкции, но обе требуют токарного станка или помощи опытного специалиста-токаря.

Первый вариант

Представляет собой гильзу длиной 40-100 мм. С одной стороны ввинчивается стандартный датчик, с другой циркуляция газа ограничивается отверстием небольшого диаметра. Суть «устройства» в том, что состав выхлопной газовой смеси усреднен, так как лямбда-зонд удаляется из самого газового потока и соответственно улавливает менее токсичные вещества.Из-за этого оказывается обман ЭБУ.


Стандартный чертеж с размерами проставки может быть изменен по габаритам, это зависит от модели и марки автомобиля. Оптимальный диаметр входного отверстия остается неизменным - 1,5-2 мм. В некоторых случаях длина рукава может не позволять установить его на прежнее место. В результате крепление необходимо приваривать в другом месте выхлопной трубы.

Второй вариант

Аналогичен первому, но в проставку встроен мини-катализатор.Платино-родиевый катализатор способствует ускорению горения токсичных веществ. Суть метода заключается в следующем:
  • Выхлопные газы попадают в корпус гильзы через небольшое отверстие.
  • В промежуточном объеме избыток СН и СО окисляется кислородом, в результате чего снижается концентрация вредных веществ.
  • Текущие процессы изменяют форму синусоидальной волны, и электронная система считает, что каталитический нейтрализатор работает нормально.


Каталитическая смесь, изготовленная вручную по указанной схеме, имеет недостаток, аналогичный предыдущему варианту.Здесь стандартный зонд будет поднят на 32 мм, хотя это менее 40-100 мм.

Особенности установки проставок

Процедура сборки несложная и начинается с размещения автомобиля на эстакаде или лифте. Дальнейшие действия проходят по следующей схеме:

  • Отсоедините отрицательную клемму АКБ.
  • Открутить контроллер.
  • Навинтите гильзу на зонд.
  • Закрутите модернизированный узел на место.
  • Подсоедините аккумулятор.

Сигнал «Check Engine» должен погаснуть после первого запуска. Теперь двигатель будет работать нормально.


Электронная смесь катализатора и эмулятора своими руками

Электронный эмулятор представляет собой микропроцессорное устройство, состоящее из однокристальной микросхемы. Принцип его работы заключается в создании выходного сигнала, форма которого соответствует информации от работающего нейтрализатора. Этот вариант своими руками сложен, поэтому сразу рассмотрите более простой способ.Для его реализации необходимо подготовить:

  • Паяльник электрический.
  • фев и канифоль.
  • Ножи и ножи боковые.
  • Сопротивление 200 кОм при мощности 0,25 Вт.
  • Конденсатор неполярный емкостью 4,7 мкФ.

Принцип работы системы заключается в усреднении показаний лямбда-зонда, установленного после нейтрализатора. Способ подключения компонентов эмулятора прост и универсален. Все компоненты подключаются напрямую к бортовой сетевой проводке автомобиля.Перед тем, как своими руками подключить электронные фокусы к катализатору, отключите клеммы . для исключения возможности короткого замыкания.


После завершения проекта машина показывает неплохую динамику. Однако может возникнуть эффект повторного обогащения топливной смеси, который вызывает отложение слоя сажи в выпускном коллекторе. Дополнительно в некоторых моделях появляется ошибка P0133, указывающая на низкую скорость срабатывания лямбда-зонда.

Что предлагают производители запчастей?

На прилавках автосалонов есть всевозможные запчасти для тюнинга выхлопной системы.Изготовление механических тренажеров, штатная эксплуатация, катализатор из бронзы или хромистой стали. Цена на такие устройства варьируется от 400 до 800 рублей, а стандартная установка на СТО стоит около 500 рублей.

Прокладка с мини-катализатором предлагается намного дороже базового аналога, ее стоимость 1500-4000 руб. Простые электронные эмуляторы промышленного производства продаются по цене 1500-3000 рублей. Диапазон цен на прошивку ПО ЭБУ достаточно широк - от 1000 до 30 000 рублей.

В этой статье вы узнаете, как делается крючок лямбда-зонда своими руками и стоит ли его устанавливать в свой автомобиль. Его коэффициент зависит от того, насколько хорошо в двигателе сгорает топливно-воздушная смесь ... Очень важно подобрать оптимальное соотношение бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировки карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная.Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска топлива?

В системе впрыска есть несколько важнейших узлов:

  1. Топливный бак.
  2. в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки подачи бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления.Как правило, он монтируется в салоне автомобиля и позволяет контролировать подачу топливно-воздушной смеси.
  6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последней монтируется лямбда-зонд. Своими руками («Лансер 9» или «Лада» у вас, неважно) можно просто так. Но также следует осознавать все последствия установки заглушки. Подделку лямбда-зонда на Приору своими руками можно осуществить с простой конструкцией, в любом случае это существенно повлияет на работу двигателя.

Сколько датчиков в машине


Устанавливается в современные автомобили Z Система впрыска топлива. В системе может быть один или два кислородных датчика. Если установлен, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

Кроме того, процентное содержание кислорода измеряется непосредственно на выходе из баллона и передает сигнал на электронный блок управления. Второй, установленный за каталитическим нейтрализатором, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

Вся электроника автомобиля, отвечающая за правильное смесеобразование, участвует в распределении топлива по форсункам. С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха для создания качественной смеси. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо выгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух - это плюс для окружающей среды.Наиболее точное дозирование воздуха и бензина является преимуществом с точки зрения экономии топлива. Конечно, в сочетании с датчиками кислорода он обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока. А если выйдет из строя, замена обойдется вам довольно дорого. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда, своими руками сделать не составит труда (на ВАЗ-2107 даже нужно заменить кислородный датчик)».

Конструктивные особенности кислородного датчика


Внешний вид устройства прост - длинный корпус электрода, из которого выходят провода.Корпус покрыт платиной (именно об этом драгоценном металле шла речь выше). Но внутренняя организация богаче »:

  1. Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
  2. Диэлектрическое уплотнение для безопасности. Имеет небольшое отверстие, через которое воздух попадает внутрь корпуса.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, внутри керамического наконечника которого при прохождении тока через этот электрод он нагревается до температуры в диапазоне 300… 1000 градусов.
  4. Защитная крышка с выпускным отверстием.

Типы датчиков


В настоящее время в автомобильной технике используются два основных типа кислородных датчиков:

  1. Широкополосный.
  2. Двухточечный.

Независимо от типа, они имеют практически идентичную внутреннюю структуру. Как известно, есть и внешнее сходство. Но принцип работы сильно отличается. Широкополосный кислородный датчик представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Содержит насосный элемент, который под действием колебаний напряжения посылает сигнал на электронный блок управления. Подача тока к этому элементу может как увеличиваться, так и уменьшаться. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в трещину и анализируется. На этом этапе измеряется концентрация CO в выхлопных газах. Но иногда крючок лямбда-зонда изготавливают и устанавливают своими руками. Например, «Шевроле Ланос» с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Обнаружение отказа кислородного датчика


Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на высокую стоимость и состав платины. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в какой-то момент может прожить долгую жизнь. И будут какие-то симптомы:

  1. Уровень содержания СО в выхлопных газах резко повышается. Если в автомобиле установлен кислородный датчик и уровень CO очень высок, контрольное устройство не работает.Используйте газоанализаторы только для определения содержания вредных веществ. Но в личных целях добывать невыгодно.
  2. Обратите пристальное внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Еще можно судить по частоте заправок.
  3. Последний знак - это лампочка на панели приборов, указывающая на наличие неисправности в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы специальным прибором, это можно сделать визуально.Легкий дым - признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить, что система не работает должным образом. Но картина иная, если есть отражатель лямбда-зонда. Своими руками (Фольксваген, ВАЗ, Тойота - на любую машину) такое устройство изготовить достаточно просто.

Причины выхода из строя

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре сгорания топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда.Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, некачественный, кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае аппарат выходит из строя. Это связано с высоким содержанием свинца, которое накапливается на датчике и мешает его работе. Но могут быть и другие причины выхода из строя:

  1. Механическое воздействие - вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля приводят к повреждению или выгоранию кожуха.Провести ремонт или реставрацию невозможно, рациональный выход - купить новый и установить.
  2. Неисправна система подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь не выгорает полностью, на корпусе лямбда-зонда начинает накапливаться сажа, которая также попадает в воздухозаборники. Конечно, поначалу помогает чистка устройства. Но если ему эта процедура будет нужна все больше и больше, ему придется устанавливать новое устройство.

Время от времени пытайтесь диагностировать свой автомобиль.В этом случае вы не удивитесь выходу из строя какого-либо элемента.

Устранение неисправностей


Конечно, наиболее точным ответом о неисправности будет только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить неисправность датчика можно самостоятельно, нужно лишь внимательно ознакомиться с особенностями датчика и его характеристиками. А вот зацепку лямбда-зонда устанавливают редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если она есть) можно буквально из подручных средств сделать фаркоп.Алгоритм поиска неисправностей следующий:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работы необходимо проводить на остывшем двигателе, так как это может серьезно повредить двигатель. Найдите лямбда-зонд на катализаторе.
  2. Проведите визуальный осмотр. Грязь, сажа, легкие отложения - признаки неисправности топливной системы. Более того, последний знак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
  3. Заменить кислородный датчик и снова провести диагностику всей топливной системы.Если загрязнения нет, нужно продолжить поиск и устранение неисправностей.
  4. Отсоединить штекер датчика и подключить к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт. Запустить двигатель и увеличить обороты до 2500 об / мин, затем перейти на холостой ход ... Изменение напряжения должно быть небольшим - в пределах 0,8 ... 0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о неисправности датчика.

Судить о разбивке можно и по другим характеристикам. Создайте в вакуумной трубке искусственный вакуум.В этом случае напряжение должно быть очень низким - менее 0,2 вольт.

Ресурс датчика кислорода


Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярные технические осмотры. Например, лямбда-зонд нужно проверять каждые 30 тысяч километров. Причем ресурсов у него не более ста тысяч - не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком - это приведет только к тому, что ремонт двигателя придется ремонтировать гораздо раньше.И возникает вопрос - подойдет ли экран лямбда-зонда к вашей машине? Сделать такое устройство своими руками на «Калине» можно за считанные минуты.

Но есть один нюанс. Водитель не может гарантировать, что топливо, которое он использует в своей машине, качественное. Конечно, все привыкли заправляться бензином, продаваемым на любимой заправке. Но кто знает, какой там бензин разливают? Так что постарайтесь доверять «фирменным» заправкам, которые дорожат своим именем.Но если вы не доберетесь до хороших заправок, вам придется довольствоваться тем, что на вашей стороне. А мигающая лампочка ошибки ДВС - обычное явление, которое поможет избавиться от установки хитрости.

Домашний смеситель


Все зависит от того, сколько у вас денег. Стоит отметить, что замес лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть самым демократичным, при этом он работает безотказно. Самый дешевый вариант - самодельный. Корпус выполнен из бронзы.Лучше выбирать этот металл, так как он обладает очень высокой термостойкостью. Кроме того, размеры этой заготовки должны быть точно такими же, как и сам датчик, чтобы не было утечки выхлопных газов. По сути, это проставка с небольшим отверстием - не более трех мм. Эта прокладка ввинчивается вместо датчика. А сам лямбда-зонд установлен в проставку.

Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической стружки, на который нанесен слой катализатора.За счет этого он проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. В результате значительно снижается уровень CO. Следовательно, обманывают штатный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на дешевые машины ... Все же дорогие машины переделывать не стоит.

Электронный крючок


Но если у вас есть навыки редактирования электрических схем, можно сделать бытовой прибор ... Вам понадобится только один из этих двух компонентов - резистор или конденсатор.Но такой трюк с лямбда-зондом подходит далеко не всем. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не важно) сделать это можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, так как непонимание того, как работает фокус, повлияет на работу всего блока управления. А если сомневаетесь, лучше приготовьте микроконтроллер. Это хорошо, потому что он может делать следующее самостоятельно:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Затем создается импульс, соответствующий ранее принятому сигналу.
  3. Предоставляет усредненные показания для электронного блока управления, которые позволяют двигателю работать нормально.

Прошивка электронного блока управления

Очень действенный метод - это полностью изменить программу, встроенную в блок управления. Суть всей процедуры заключается в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний кислородного датчика.Однако учтите, что гарантия на автомобиль больше не действует. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Вывод


И самое главное - подумайте, стоит ли игра выделки? Нужно ли делать такую ​​деталь, как зацепление лямбда-зонда своими руками? Например, «Лансер 9» - это не бюджетный автомобиль, а автомобиль высокого класса, так стоит ли ломать его структуру различными товарами для дома? Это мудро? Если есть деньги на дорогую машину, должны быть деньги на ее поддержание в хорошем состоянии.Если нет, то зачем вы купили такую ​​машину?

Дата публикации: 16 января 2017

Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, O2-зондом, постоянным током) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливаются 2 и более лямбда-зонда) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автомобиля, благодаря чему значительно сокращается выброс токсичных отходов в атмосферу.

При неправильной работе постоянного тока или отключении лямбда-зонда возможно нарушение работы приводного агрегата, в результате чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится индикатор Check Engine). Чтобы этого не произошло, систему автомобиля можно перехитрить, установив фаркоп.

Лямбда-зонд механический отводной («отвертка»)

«Ввертыш» - гильза из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполнены керамической стружкой со специальным каталитическим покрытием.По этой причине выхлопной газ сгорает быстрее, что, в свою очередь, приводит к разной частоте импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Каждый крюк устанавливается только на исправный лямбда-зонд.


Самодельный крючок лямбда-зонда, схема которого представлена ​​ниже, прост в изготовлении. Для этого необходимо подготовить:

  • пусто;
  • Отвертка;
  • комплект ключей.

На токарном станке создается фиксатор.Если он отсутствует, можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка трюка лямбда-зонда выглядит следующим образом:

  • Поднимите автомобиль на эстакаду.
  • Отсоединить минусовую клемму АКБ.
  • Открутите первый (верхний) зонд (если их два, снимите один между каталитическим нейтрализатором и выпускным коллектором).
  • Вверните лямбда-зонд в проставку.
  • Переустановить «усиленный» датчик.
  • Подключаем клемму к АКБ.

Здорово! Обычно второй лямбда-зонд не заедает механически, потому что этот постоянный ток защищен каталитическим нейтрализатором и только контролирует его состояние. Первый датчик, установленный ближе всего к коллектору, является наиболее чувствительным.

Тогда системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть.Если этот метод не сработает, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронный крючок

Еще один способ устранить проблемы с постоянным током - это электронный крючок лямбда-зонда, схема которого приведена ниже. Поскольку датчик кислорода отправляет сигнал контроллеру, цепь-ловушка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой». В результате при выходе из строя лямбда-зонда силовой агрегат продолжит исправно работать.

Здорово! Места установки такой trompe l'oeil могут различаться в зависимости от модели УАТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема смешивания представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы, происходящие в каталитическом нейтрализаторе, принимает данные от первого постоянного тока, обрабатывает их, преобразует их в показания второго датчика и отправляет соответствующий сигнал на автомобильный процессор.

Для установки этого типа защелки вам понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит следующим образом.


Как видите, есть разные выводы лямбда-зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов также могут отличаться, наиболее распространены изделия с 4 контактами (2 черные, белые и синие).

Для изготовления подделки вам потребуются:

  • небольшой паяльник и паяльник;
  • канифоль;
  • конденсатор неполярный, ёмкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор на 1 МОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
  • нож и скотч.

Здорово! Перед установкой лучше всего поместить схему в пластиковый корпус и залить «эпоксидной смолой».

  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • «Проанализируйте» провод, идущий от самого постоянного тока к разъему.
  • Обрежьте синий провод и снова подключите его через резистор.
  • Припаяйте неполярный конденсатор с белым и синим проводами.
  • Изолируйте соединения.

Ниже трюк лямбда-зонда своими руками для распиновки пинов на 4 провода.


На последнем шаге вы должны получить следующую информацию.


Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет соответствующего опыта. Сегодня в магазинах предлагают готовые схемы фокусов, которые легко установить даже начинающему водителю.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают переписать блок управления, блокируя тем самым обработку сигналов от второго лямбда-зонда.Однако следует помнить, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как сброс к заводским настройкам будет практически невозможным и дорогостоящим. Поэтому самостоятельно выполнять такие манипуляции не рекомендуется. То же касается и готовых прошивок, которые продаются в Интернете.

Здорово! При перепрошивке снимаются лямбда-зонды.

Если вы все же хотите прошить систему, обратитесь к компетентному специалисту, который может отключить прием данных постоянного тока с помощью специализированного оборудования.


Также следует помнить, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не очень приятным последствиям.

Какие последствия после установки фейка

Вы должны понимать, что любая загвоздка устанавливается на риск автовладельца. При неправильной установке могут возникнуть следующие проблемы:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти отказ двигателя.
  • Если цепь не припаяна должным образом, это может привести к повреждению проводки.
  • При установке трюка можно повредить датчики кислорода, после чего вы даже не узнаете об их выходе из строя (ведь у вас уже установлен трюк).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может возникнуть неисправность бортового компьютера.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.Вопреки уловке, он не «обманывает» блок управления, а только обеспечивает его правильную работу путем преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора (как в домашней электронной смеси) также установлен микропроцессор, который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

На хранении

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные уловки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы можете понести большие денежные затраты, если ремесленное устройство влияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому рекомендуется устанавливать trompe l'oeil только в том случае, если вы понимаете, как работает такой план.

Одной из причин, по которой загорается индикатор Check Engine, является неисправность лямбда-зонда, т.н. лямбда-зонды. В зависимости от марки автомобиля таких датчиков может быть от двух до четырех. Какой из них поврежден, определяется сканером ошибок автомобиля и сразу же меняется. Если этого не сделать, со временем выйдет из строя и катализатор (в просторечии - катализатор), стоимость которого в некоторых моделях автомобилей достигает 100 тысяч рублей.

Другое дело, если каталитический нейтрализатор уже поврежден или снят (порезан) владельцем, который не (не может) тратиться на дорогостоящий ремонт лямбда-зонда. В этом случае необходимо обмануть лямбда-зонд, иначе он подаст команду на блок ЭБУ о неисправности выхлопной системы. В результате электронный блок управления впрыском получает сигнал о том, что двигатель работает на обедненной топливной смеси, и увеличивает расход за счет заполнения форсунок топливом.Это ухудшает динамику разгона автомобиля и увеличивает пробег на газе. Кроме того, уменьшается работа двигателя на холостом ходу, и содержание CO в выхлопных газах быстро увеличивается до 3-7% (со скоростью 0,5%).

Причины выхода из строя лямбда-зонда.

1. Низкое сжатие.

2. Использование этилированного бензина. Сера, свинец, силикон и другие добавки к топливу постепенно разрушают кислородный датчик.

3. Датчик перегрева выхлопными газами, связанный с неисправностью системы зажигания.

4. Обрыв кабеля питания и короткое замыкание в бортовой электросети.

5. Механическая неисправность лямбда-зонда.

6. Превышен срок службы кислородного датчика (несвоевременная замена).

Разрезать каталитический нейтрализатор несложно, но вместо этого требуется альтернативное устройство - пламегаситель.

Преимущества пламегасителя перед каталитическим нейтрализатором:

1. Долголетие.

2. Дешевизна.

3.Надежность в работе.

Пламегаситель имеет один недостаток - ухудшение экологических свойств из-за повышенной токсичности выхлопных газов, что может повлечь за собой штраф при поездках в страны ЕС. Как неисправный каталитический нейтрализатор «убивает» двигатель, покажет видео

Типы кислородных датчиков и даты их плановой замены.

Еще придется монтировать «вредителя» в случае выхода из строя самого лямбда-зонда, даже при работающем каталитическом нейтрализаторе.

Важно! Лямбда-зонд не подлежит замене и ремонту.90 501

Тем, кто хочет попробовать реанимировать лямбда-зонд, установленный на собственном автомобиле, предлагается сделать следующее:

  • Снимите защитный колпачок с датчика. Иногда их бывает двое. Снимаем (отпиливаем) оба.
  • Чтобы удалить слой активированного угля, смочите его в фосфорной кислоте. Вместо кислоты можно использовать преобразователь ржавчины. Не рекомендуется механическая очистка лямбда-зонда. Время кислотной обработки от 15-20 минут до двух часов.
  • Очистите зубной щеткой или старой зубной щеткой.
  • Тщательно промыть водой.
  • Прожгите датчик на открытом огне газовой горелкой. Проделать эту операцию несколько раз
  • Сломать защитный колпачок. Для этого прихватываем крышки в нескольких местах сваркой Кемпи.
  • Установите лямбда-зонд на прежнее место и после прогрева проверьте его работу.
  • Если в работе двигателя нет изменений, купите и установите новый лямбда-зонд.

Типы кислородных датчиков "читерские".

1. Механический «вредитель».

Самый простой и недорогой способ обмануть лямбда-зонд. Обработан адаптер-корректор, в который вставлен кислородный датчик и мини-катализатор. Затем вся сборка собирается на обычном месте в выхлопной системе автомобиля.

Важно! Если вы разбираете лямбда-зонд самостоятельно, вам понадобится специальный инструмент - торцевая головка с отверстием или канавкой, чтобы не повредить провода зонда.Кроме того, головка должна иметь внешнее ребро жесткости для долговечности инструмента, поскольку лямбда-зонд обычно плотно прилегает к выпускному коллектору. 90 501

В случае выхода из строя каталитического нейтрализатора и / или кислородного датчика, установленного после каталитического нейтрализатора, на контроллер отправляется сигнал, предупреждающий о том, что содержание CO в выхлопных газах превышает допустимые значения ... электронный блок управления воспринимает ситуацию как аварийную и увеличивает подачу топлива, обогащая смесь.

Во время трюковой установки выхлопные газы проходят через небольшое отверстие в адаптере к мини-катализатору, заполненному керамической стружкой, который покрыт каталитическим слоем.Концентрация токсичных веществ в газе снижается, что воспринимается блоком управления как нормальная работа кислородного датчика и штатного катализатора.

Для изготовления механической «коряги» понадобится токарный станок, чертеж, заготовка (стальная или бронзовая). «Аферисты» можно заказать или купить уже в готовом виде. Стоимость решения проблемы - 1 тысяча рублей.

2. Эмулируемый лямбда-зонд.

Электронный «кран» - это микропроцессор, который подключается непосредственно к проводам от кислородного датчика к контроллеру.Задача эмулятора - обмануть контроллер, преобразовав сигнал с неисправного катализатора и датчика в сигнал, соответствующий параметрам нормальной работы двигателя. Собираем устройство своими руками по схеме.

Но для начала нужно снять осциллограмму напряжения выходного сигнала лямбда-зонда на собственном автомобиле с исправным каталитическим нейтрализатором.

Экспериментально отрегулируйте номиналы конденсатора C и резистора R в зависимости от величины импульса.Затем поместите собранный прибор в термотрубку и залейте поксиполом. Подключаем четыре провода по схеме.

Важно! Перед началом работы отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. 90 501

3. Измените стандартное программное обеспечение ЭБУ.

Внесение изменений в память электронного блока управления двигателем (ЭБУ) возможно только с помощью специального дорогостоящего оборудования, поэтому перегрузить блок своими руками сложно.Вы можете купить прошивку на маркете, но есть риск поломки двигателя или ЭБУ будет вести себя некорректно.

Важно! Если перепрошивка ЭБУ не предусмотрена производителем, лучше заменить лямбда-зонд, чем рисковать двигателем. 90 501

Почти все модели BMW имеют возможность перепрограммировать ЭБУ для работы без каталитического нейтрализатора.

При правильном программировании ПО ПКП не учитывает сигнал лямбда-зонда 2 в случае его выхода из строя и неисправного катализатора 4.Блок управления считывает сигнал только с лямбда-зонда 1.

Нюансы при изготовлении и установке «фейка».

  • Демонтаж лямбда-зонда лучше производить на теплой машине.
  • Механическое сцепное устройство может быть прямым или угловым в зависимости от конструкции выхлопной системы.
  • Старые автомобили имеют только один лямбда-зонд (расположен перед каталитическим нейтрализатором), в большинстве автомобилей есть два или более лямбда-зонда. Если вы решили заменить лямбда-зонд, лучше заменить оба.Приобретенный новый лямбда-зонд может работать со сбоями из-за несовместимости с лямбда-зондом, установленным перед каталитическим нейтрализатором.
  • Общий чертеж, доступный в Интернете, может не работать на вашем автомобиле. Выбирайте проверенный вариант механической «фишки» под марку вашего автомобиля.
  • При использовании экономайзеров Nitron потребуется установка механической «смеси». В этом случае ЭБУ неадекватно реагирует на работу экономайзера и обогащает смесь, что сводит на нет работу устройства.
  • После снятия каталитического нейтрализатора требуется установка «читы». Помимо экономии топлива, мощность двигателя увеличивается до 30% при работе с экономайзером.

Замена каталитического нейтрализатора на пламегаситель и лямбда-зондов на «без повреждений» нарушает стандарты содержания CO в выхлопных газах, что может затруднить прохождение технического осмотра и получение обязательного страхования гражданской ответственности автотранспортных средств. политика.

Когда автовладельцы решают снять забитый каталитический нейтрализатор, неизменно возникает вопрос об установке трюка на лямбда-зонд.
Лямбда-зонд - это датчик, обычно расположенный перед каталитическим нейтрализатором и за ним, и показывает количество кислорода в выхлопных газах двигателя. Он работает с высокими температурами, поэтому оборудован электронагревателем. Он также содержит электролит, который вступает в реакцию с кислородом газовой смеси.


Места установки лямбда-зонда

На основании показаний этого датчика ЭБУ управляет впрыском топлива (если кислорода много, то увеличивается, если кислорода мало, то уменьшается). Это означает, что лямбда-зонд подходит для двигателей с электронным впрыском топлива.

В случае неисправности датчика на приборной панели загорится «Check Engine», вызывая мошенничество на втором лямбда-зонде.

Дизайн автомобилей различается. У одних лямбда-зонд один, у других - два. В первом случае датчик сигнализирует об ошибке, если он поврежден или его данные считываются некорректно. А во-вторых, это усугубит эти проблемы.
В любом случае проблемы с датчиком уйдут на панель с надписью «Check Engine» (то же самое произойдет, если выключить лямбда-зонд).А в худшем случае машина перестанет двигаться. Самый верный способ - перепрошить контроллер. Для этого понадобится опытный мастер и хорошее оборудование.
Еще один вариант решения этой проблемы - установка крюка лямбда-зонда. Они бывают двух типов: механические и электронные.

Лямбда-зонд механический


Чертеж для изготовления механического лямбда-зонда

Механический фиксатор представляет собой простую прокладку между поверхностью всасывающей трубы и лямбда-зондом.Прокладка - полый цилиндр из бронзы или жаропрочных сплавов. Внутри цилиндра помещается керамическая стружка и делается небольшое сквозное отверстие.
По аналогии с каталитическим нейтрализатором керамика окисляет вредные газы (CH и CO) кислородом, и нормальные показания передаются на датчик. Готовый продукт можно купить, их сегодня очень много на рынке. Цена на смесь лямбда-зонда варьируется от 200 до 900 рублей.

Электронная сцепка лямбда-зонд

Электронный смешанный тип представляет собой цепь, встроенную между датчиком и ЭБУ.Цель такой схемы - исказить данные лямбда-зонда. Он в основном используется для. Цена устройства от производителя со встроенным микропроцессором - 1000 рублей.

Как сделать фокус с лямбда-зондом своими руками

Механический держатель лямбда-зонда своими руками

Обманка - это полый цилиндр, в который помещается керамическая стружка и делается небольшое отверстие.

Вам понадобится кусок бронзы или стали (жаропрочной). На токарном станке по этому несложному чертежу можно быстро сделать загвоздку.
Фиксатор устанавливается просто. Вам нужно найти разъем лямбда-зонда и отключить его от электрической сети. Затем откручиваем лямбда-зонд, подсоединяем к изготовленной проставке и прикручиваем на место. Важный момент: на рабочий датчик устанавливается крючок.

Diy Электронный лямбда-зонд Hitch


Функциональная схема электронного лямбда-зонда


Электронный фиксатор расположен перед разъемом. Это можно сделать с помощью паяльника или просто отрезать провода и заизолировать их.

Для начала нужно определиться, как подключен ваш конкретный лямбда-зонд. Для этого ознакомьтесь со схемой подключения лямбда-зонда.
Теперь соберем устройство из неполярного конденсатора емкостью 1 мкФ и резистора сопротивлением 1 МОм. Для работы вам понадобятся: нож, паяльник, канифоль и припой. Паяем бленд лямбда-зонда своими руками.
Лучше всего установить сцепку перед разъемом. Для этого вдавите прибор в провода от датчика, идущие к разъему.Это можно сделать с помощью паяльника или просто отрезать провода и заизолировать их.
Существуют и более сложные схемы эмулятора лямбда-зонда, которые можно сделать своими руками.
Как видите, «обмануть» хитрый лямбда-зонд не так уж и сложно. Главное понять принцип его работы и немного его улучшить.

.

Установка схемы эмулятора лямбда-зонда. Различные схемы обмана лямбда-зонда

Решение одной известной и наболевшей проблемы - украсить лямбда-зонд своими руками. (далее датчик) преобразует данные о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах, в электрический сигнал.

Датчик подает электрический сигнал, когда обнаруживает изменения содержания кислорода. Сигнал отправляется контроллеру, который принимает сигнал и сравнивает полученные данные с индикаторами, хранящимися в памяти.

Если полученные данные не совпадают с при оптимальных значениях (для текущего режима), блок управления соответственно изменяет время впрыска. Это сделано для увеличения производительности двигателя, экономии топлива и уменьшения количества вредных выбросов.

Производители рекомендуют регулярную диагностику датчика примерно через 30 000 км и замену через 100 000 км. Производители обычно ограничивают срок службы лямбда-зонда этим пробегом. Кстати, это не поправимо.


Однако немногие водители прислушиваются к этим рекомендациям и запоминают датчик только при возникновении проблем. В итоге после прохождения «юбилейной» отметки в 100 тыс. Руб. Км, многие читают неприятный сигнал Проверьте двигатель ... Причина скорее всего в неправильном датчике (исправном или уже поврежденном).



Лямбда-пародия своими руками решит эту проблему и сигнал Check Engine перестанет вас беспокоить.В автомобилях с 2 датчиками, один спереди и один за катализатором.

Сигналы от двух датчиков должны быть разными, тогда блок управления регулирует время впрыска в соответствии с полученными сигналами. Но если какой-либо из датчиков вышел из строя или автовладелец снял каталитический нейтрализатор (как вариант -), сигналы с обоих датчиков будут совпадать по своим значениям, что будет восприниматься блоком управления как Аварийный режим.

В таком случае контроллер выберет усредненные параметры управления впрыском, что в конечном итоге приведет к увеличению расхода топлива с одновременным снижением мощности двигателя и его нестабильной работы на холостом ходу.А на панели приборов загорается . Проверь двигатель .

В старых автомобилях обычно установлен один датчик (перед каталитическим нейтрализатором).


Тип механической панели


Они решают эту проблему двумя способами. Если выбран механический тип смесей, так называемый «Распорка». Это деталь из бронзы или жаропрочной стали, размер детали должен быть строго определен.В прокладке просверливается небольшое отверстие, через которое могут выходить выхлопные газы.

Газы взаимодействуют с керамической стружкой внутри проставки. Крошку предварительно покрывают каталитическим слоем. В результате этого взаимодействия СО и СН окисляются кислородом и концентрация вредных веществ на выходе уменьшается.

Сигналы от обоих датчиков будут разными. , блок управления «увидит» изменение синусоидальной волны сигнала и будет воспринимать это как нормальную работу каталитического нейтрализатора.Этот вариант самый бюджетный. Механическая сцепка одинаково хорошо работает практически на любом автомобиле, отечественном или импортном, где датчик прикручен.

Бленда электронного типа


Электронные фокусы намного сложнее. Мы не говорим об этих «автономных» методах, которые практикуют продвинутые водители. Паяют схему сами и строят отвод с одним конденсатором или одним резистором. Продаются вполне технологичные устройства (это уже не загвоздка, а эмулятор) с микропроцессором.

Эти устройства способны обеспечить правильную работу блока управления, а не просто обмануть его. Микропроцессор, установленный в таком эмуляторе, способен оценить состояние выхлопных газов, проанализировать ситуацию с обработкой сигнала от первого датчика, а затем сформировать такой сигнал, который соответствует сигналу от второго нормально работающего датчика с катализатором. работающий.



Вспышка


В дополнение к двум типам trompe l'oeil , перепрошивка блока управления также решает проблему.Смысл перепрошивки заключается в том, что блок управления из-за алгоритма перепрошивки перестает учитывать сигнал от датчика, установленного после катализатора, и в своей работе руководствуется только сигналом от первого установленного перед катализатором. Катализатор.

Однако следует помнить, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют современным европейским экологическим стандартам ... Осталось обратиться к известному специалисту (известному специалисту!), Который , путем изменения программы отключит опрос второго датчика блоком управления и получите качественную смесь лямбда-зонда своими руками.


Конечно, вы можете купить прошивку через Интернет или на рынке, но в этом случае все риски возможного повреждения двигателя станут вашей единственной заботой. Потому что вы покупаете свинью в мешке.

В наши дни строгих евростандартов проблемы с выхлопной системой отсутствуют только у старых моделей. Совершенно иная ситуация с машинами, которые соответствуют стандартам Евро-2 и выше. Лямбда-зонд в таких системах является неотъемлемой частью, контролирующей качество смеси и количество токсичных веществ в выхлопных газах.

При снятии или замене нейтрализатора на , ЭБУ начинает работать со сбоями, вызывая аварийное переключение. В такие моменты опытные водители используют корректор срабатывания кислородного лямбда-зонда, что позволяет избежать ошибок и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Прежде чем научиться делать экран катализатора самостоятельно, не помешает ознакомиться с аргументами в пользу данной процедуры. Транспортные средства, конструктивно соответствующие стандартам Евро-4 или Евро-5, предусматривают наличие двух кислородных регуляторов, установленных до и после каталитического нейтрализатора.Датчики сравнивают показания, и если они не совпадают, бортовой компьютер определяет, что каталитический нейтрализатор поврежден или отсутствует. Данная ситуация приводит к следующим последствиям:

  • ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим при работе двигателя в соответствии с заданными топливными картами без учета показаний лямбда-зонда.
  • На панели загорается лампочка «Check Engine» и обогащенная топливная смесь поступает в цилиндры.
  • Увеличивают, уменьшают нагар на свечах зажигания, мощность двигателя внутреннего сгорания и загрязнение масла.
  • Повышенный расход топлива влечет за собой ненужные финансовые затраты.

Практически все производители автомобилей рекомендуют замену неисправного преобразователя. Но не каждый автовладелец решится на это, поскольку цена некоторых экземпляров, например, на ВАЗ, достигает 60 000 рублей. Также стоит добавить стоимость установки устройства. Поэтому многих водителей интересует, в чем заключается загвоздка катализатора своими руками и схема ее реализации.


Суть эмулятора заключается в изменении фактических показаний датчиков, после чего ЭБУ переходит в нормальный рабочий режим. В этом случае сам нейтрализатор можно разрезать или заменить пламегасителем. Порядок установки тренажера не сложнее Рено Дастер.

Способы сделать трюк с лямбда-зондом для автомобильного катализатора

своими руками

Для изменения показаний лямбда-зонда в выхлопной системе наши водители используют несколько методов, выбор зависит от конструктивных особенностей автомобиля и возможностей самого водителя:

  1. Механическая втулка лямбда-зонда.
  2. Прокладка для датчика со встроенным мини-катализатором.
  3. Использование электронных тренажеров.
Каждый метод справляется с задачей достаточно эффективно. Другой вариант здесь не указан - перепрошивка бортового компьютера. Дело в том, что для самостоятельной реализации такого проекта требуются не только конкретные знания, но и аппаратное и программное обеспечение.

Как сделать механический уравнитель выхлопной системы?

Для приготовления механической смеси на катализаторе своими руками рекомендуется использовать заготовки из жаропрочной стали или бронзы.Чтобы детали не деформировались от высокой температуры ... Есть две конструкции, но обе требуют токарного станка или помощи опытного специалиста-токаря.

Первый вариант

Представляет собой гильзу длиной 40-100 мм. С одной стороны ввинчивается стандартный датчик, с другой циркуляция газа ограничивается отверстием небольшого диаметра. Суть «устройства» в том, что состав выхлопной газовой смеси усреднен, так как лямбда-зонд удаляется из самого газового потока и соответственно улавливает менее токсичные вещества.Из-за этого оказывается обман ЭБУ.


Стандартный чертеж с размерами проставки может быть изменен по габаритам, это зависит от модели и марки автомобиля. Оптимальный диаметр входного отверстия остается неизменным - 1,5-2 мм. В некоторых случаях длина рукава может не позволять установить его на прежнее место. В результате крепление необходимо приваривать в другом месте выхлопной трубы.

Второй вариант

Аналогичен первому, но в проставку встроен мини-катализатор.Платино-родиевый катализатор способствует ускорению горения токсичных веществ. Суть метода заключается в следующем:
  • Выхлопные газы попадают в корпус гильзы через небольшое отверстие.
  • В промежуточном объеме избыток CH и CO окисляется кислородом, в результате чего снижается концентрация вредных веществ.
  • Происходящие процессы изменяют форму синусоидальной волны, и электронная система считает, что каталитический нейтрализатор работает нормально.


Каталитическая смесь, изготовленная вручную по указанной схеме, имеет недостаток, аналогичный предыдущему варианту.Здесь стандартный зонд будет поднят на 32 мм, хотя это менее 40-100 мм.

Особенности установки проставок

Процедура сборки несложная и начинается с размещения автомобиля на эстакаде или лифте. Дальнейшие действия проходят по следующей схеме:

  • Отсоедините отрицательную клемму АКБ.
  • Открутить контроллер.
  • Навинтите гильзу на зонд.
  • Вверните модифицированный узел на место.
  • Подсоедините аккумулятор.

Сигнал «Check Engine» должен погаснуть после первого запуска. Теперь двигатель будет работать нормально.


Электронная смесь катализатора и эмулятора своими руками

Электронный эмулятор представляет собой микропроцессорное устройство, состоящее из однокристальной микросхемы. Принцип его работы заключается в создании выходного сигнала, форма которого соответствует информации от работающего нейтрализатора. Этот вариант своими руками сложен, поэтому сразу рассмотрите более простой способ.Для его реализации необходимо подготовить:

  • Паяльник электрический.
  • Фев и канифоль.
  • Ножи и ножи боковые.
  • Сопротивление 200 кОм при мощности 0,25 Вт.
  • Неполярный конденсатор емкостью 4,7 мкФ.

Принцип работы системы заключается в усреднении показаний лямбда-зонда, установленного после нейтрализатора. Способ подключения компонентов эмулятора прост и универсален. Все компоненты подключаются напрямую к бортовой сетевой проводке автомобиля.Перед тем как подключать электронные фокусы к катализатору своими руками, отсоедините хомуты для исключения возможности короткого замыкания.


После завершения проекта машина показывает неплохую динамику. Однако может возникнуть эффект повторного обогащения топливной смеси, который вызывает отложение слоя сажи в выпускном коллекторе. Дополнительно в некоторых моделях появляется ошибка P0133, указывающая на низкую скорость срабатывания лямбда-зонда.

Что предлагают производители запчастей?

На прилавках автосалонов есть всевозможные запчасти для тюнинга выхлопной системы.Изготовление механических тренажеров, штатная эксплуатация, катализатор из бронзы или хромистой стали. Цена на такие устройства варьируется от 400 до 800 рублей, а стандартная установка на СТО стоит около 500 рублей.

Прокладка с мини-катализатором предлагается намного дороже базового аналога, ее стоимость 1500-4000 руб. Простые электронные эмуляторы промышленного производства продаются по цене 1500-3000 рублей. Диапазон цен на прошивку ПО ЭБУ достаточно широк - от 1000 до 30 000 рублей.

Лямбда-зонд, также известный как лямбда-зонд, является неотъемлемой частью выхлопной системы современных автомобилей. Со временем его характеристики могут ухудшиться, что приведет к немедленной замене, что очень дорого. Однако есть и другое решение - загвоздка лямбда-зонда, решение, позволяющее избавиться от проблемы с гораздо меньшими затратами. Рассмотрим основные варианты trompe l'oeil, а также способы их установки и изготовления простейшего образца в домашних условиях.

Лямбда-зонд и его значение

Задача этого устройства - контролировать содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля, когда они проходят через каталитический нейтрализатор. Согласно действующим европейским нормам и параметрам, автомобиль должен быть оборудован двумя такими датчиками - один устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а другой - за ним. При выходе из строя устройства или его удалении из системы параметры сигнала, поступающего с первого датчика, будут нарушены, что приведет к увеличению расхода топлива и работе двигателя в аварийном режиме.Установка рефлектора позволяет нормализовать работу опорно-двигательного аппарата и довести его работу до приемлемого уровня.

Виды фейков и их характеристики

Отвечая на вопрос, как обмануть лямбда-зонд, в первую очередь выясните, какие виды фейков существуют. Итак, сегодня вы можете использовать одно из следующих устройств:

  • Механическая вариация рефлектора;
  • Датчик мигания;
  • Электронное мошенничество.

Механическая вариация отражателя


Этот вариант так называемый«Прокладка» - деталь из жаропрочной стали или бронзы, обработанная до определенного размера. В центре просверливается очень тонкое отверстие, через которое будут проходить газы.

Принцип работы устройства, которое можно изготовить в домашних условиях, довольно прост. Газы, взаимодействующие с керамической стружкой внутри детали, окисляются, показатели содержащихся в них вредных веществ уменьшаются, в результате чего изменяется синусоида передаваемого сигнала, так что блок управления воспринимает работу устройства как нормальную.

Установить прибор сможет даже неопытный водитель: открутить лямбду, поставить на место крючок и вкрутить в него зонд. Затем примерно на полчаса снимаем отрицательную клемму с нашего аккумулятора - это «обновит» систему и отключит Check Engine на приборной панели, после чего повторно подключаем контакт. Работа окончена.

Перепрошивка датчика

Перепрошивка блока управления также является достаточно эффективным решением, при котором датчик кислорода полностью снимается и в программу вносятся необходимые изменения или полностью заменяется на новый.Стоит отметить, что такая работа требует определенных знаний и квалификации, а ее неправильное выполнение может привести к самым непредсказуемым последствиям.

Электронная уловка


Электронная афера - довольно сложное устройство, позволяющее решить проблему с помощью кислородного датчика с высокой степенью эффективности. Сам эмулятор представляет собой небольшое устройство с микропроцессором, преобразующим приходящий к нему сигнал в сигнал, аналогичный тому, который получает система при наличии работающего катализатора.Самую простую электронную корягу можно сделать своими руками, а сейчас мы рассмотрим один из вариантов ее создания.

Установка трюка лямбда-зонда

Для работы нам понадобится небольшой комплект, в который входят паяльники и конденсатор, а сама процедура проходит в таком порядке:

Всё. Работа окончена. Таким образом, мы довольно просто обманываем блок управления, заставляя его думать, что показания, полученные от двух лямбд, отличаются друг от друга, и тем самым полагаем, что система нейтрализации выхлопных газов работает так, как должна.Подключаем отрицательный полюс к аккумулятору и все готово.

Вывод

Накрутка лямбда-зонда - довольно полезное и эффективное устройство, избавляющее автовладельца от многих неприятностей. Выбор сорта полностью зависит от ваших пожеланий и предпочтений. В крайнем случае такой агрегат можно сделать своими руками. Удачи на дорогах.

› Афера с лямбда-зондом. Электронное и механическое мошенничество.

У вашей машины всегда была хорошая динамика, небольшой расход топлива, но в один прекрасный день все изменилось: появился звон в выхлопной системе, увеличился расход, загорелась лампочка "чек".Диагноз: умер катализатор. Что с ним случилось и как исправить - пойдет речь дальше.


* В первую очередь стоит обратить внимание на то, какие автомобили попадают в зону риска и какой для них отказ катализатора:

1. Автомобили стандартизированные по стандарту Евро-2 с пробегом более 100-150 тысяч. км. Для таких автомобилей мертвый катализатор - это соответственно чрезмерное сопротивление в выхлопной системе, потеря мощности.Решением проблемы может стать замена катализатора на пламегаситель (вариантов много, об этом позже) - двигатель вернет потерянную мощность, есть возможность увеличить крутящий момент в зоне низких или средних оборотов, расход топлива вернется в норму. Эта операция очень проста и не требует вмешательства в систему управления двигателем.

2. Автомобили с нормой выбросов Евро-3 и выше с пробегом близким к группе 1. В этих автомобилях есть два лямбда-зонда, второй анализирует качество каталитического нейтрализатора, при выходе последнего из строя датчик сигнализирует системе о неисправности, двигателе блок управления переходит в аварийный режим двигателя, при котором расход увеличивается + потеря мощности из-за сопротивления выхлопных газов.Как исправить ситуацию?



Здесь ситуация несколько сложнее, т.к. контроллер двигателя уже анализирует состав выхлопных газов за катализатором, после его удаления возникает необходимость обмануть «мозги» автомобиля установкой лямбды смесь зондов. Есть несколько способов, как бюджетных, так и неправильных, - продолжайте. После таких манипуляций мощность двигателя станет такой же, а расход значительно снизится.

* Теперь подробнее о пламегасителях и trompe l'oeil.


Пламегаситель можно установить самостоятельно или изготовить самостоятельно. Эти детали производят несколько компаний: Warface, AWM, MG-race, Fox, Fortluft, Bossal и так далее. Цены колеблются от 30 до 100 долларов и выше. Они изготовлены из нержавеющих или алюминийсодержащих сталей, которые не так подвержены высокотемпературной коррозии, как обычная сталь, поэтому прослужат вам долгое время.
Фактически, пламегасители представляют собой перфорированные трубки того же диаметра, что и другие.выхлопная система вашего автомобиля. Труба находится в кожухе, заполненном материалом, хорошо подавляющим шум, например минеральной ватой. Именно простота конструкции подталкивает автолюбителей к творчеству: некоторые отрезают каталитический нейтрализатор, выкидывают салон, сваривают кузов. Самое бюджетное решение, только увеличивается объем выхлопных газов, а впускной патрубок быстро выгорает и ржавеет из-за повышенной температуры газов.

Следовательно, оптимальным решением для опытного владельца будет поднять трубу необходимого диаметра, просверлить в ней отверстия, обернуть минеральной ватой или подобным звукопоглощающим материалом и упаковать все это либо в корпус старого катализатора, либо или сделать из трубы большего диаметра.На этом остановимся с пламегасителями и перейдем к тому, как обмануть электронику.




Есть несколько способов: можно произвести механическое крепление лямбда-зонда (так называемый корректор), перегреть контроллер двигателя или установить эмулятор лямбда-зонда. Манок лямбда-зонда представляет собой металлическую прокладку длиной до 4 см, которая прикручивается на место второго датчика, а сам зонд уже установлен в нее.Самое главное, что при установке такой проставки (так называемого корректора) лямбда-зонд улавливает только часть газового потока, соответственно только часть избыточного кислорода, возникающего из-за отсутствия катализатора, благодаря чему снижается вероятность ошибки.

Размеры корректора определяются экспериментально, поэтому лучше делать крючок с уже вкрученными размерами отверстий, но основное правило: чем длиннее распорка, тем больше диаметр отверстия, и наоборот. Цена вопроса - это плата за час работы токаря.Но есть один нюанс: такие манипуляции не подойдут для большинства современных автомобилей, оснащенных улучшенным ПО, так как блок управления двигателем снова обогатит смесь, а значит, возрастет износ, будет воссоздано больше нагара на свечах зажигания и деталях. цилиндро-поршневой группы, что абсолютно бесполезно для любого автовладельца.

Еще одно решение - перепрошить драйвер мотора заново. В этом случае полностью удаляют лямбда-зонд и меняют прошивку на стандарты Евро-2 или вносят изменения в существующий программный код.Такая работа требует от подрядчика очень высокой квалификации, так как ошибка программирования может привести к новым ошибкам в работе системы управления двигателем, т.е. проблема усугубится. Поэтому, если в вашем городе нет хорошего специалиста по микросхемам, не стоит даже думать о перепрошивке. Эмулятор лямбда-зонда представляет собой микропроцессорное устройство, преобразующее сигнал датчика и устанавливаемое в разрыв цепи между самим датчиком и бортовым компьютером.Независимо от состава выхлопных газов компьютер получает тот же сигнал, что и при работе каталитического нейтрализатора. Появляется вид безупречной работы всей системы, все довольны! Стоимость такого устройства около 50 долларов, но при желании и наличии калибровочного оборудования (осциллографа) вы можете спаять его самостоятельно.

В этой статье вы узнаете, как делается крючок лямбда-зонда своими руками и стоит ли его устанавливать в свой автомобиль. Его коэффициент зависит от того, насколько хорошо топливно-воздушная смесь в двигателе сжигает полезное действие... Очень важно подобрать оптимальное соотношение бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировки карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска топлива?

В системе впрыска есть несколько важнейших узлов:

  1. Топливный бак.
  2. в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки подачи бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, он монтируется в салоне автомобиля и позволяет контролировать подачу топливно-воздушной смеси.
  6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последней монтируется лямбда-зонд.Своими руками («Лансер 9» или «Лада» у вас, неважно) можно просто так. Но также следует осознавать все последствия установки заглушки. Подделку лямбда-зонда на Приору своими руками можно осуществить с простой конструкцией, в любом случае это существенно повлияет на работу двигателя.

Сколько датчиков в машине?


Устанавливаются в современные автомобили. Z система впрыска топлива. В системе может быть один или два кислородных датчика.Если установлен, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

Кроме того, процентное содержание кислорода измеряется непосредственно на выходе из баллона и передает сигнал на электронный блок управления. Второй, установленный за каталитическим нейтрализатором, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

В распределении топлива по форсункам участвует вся электроника автомобиля, отвечающая за правильное смесеобразование.С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха для создания качественной смеси. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо выгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух - это плюс для окружающей среды. Наиболее точное дозирование воздуха и бензина является преимуществом с точки зрения экономии топлива. Конечно, в сочетании с датчиками кислорода он обеспечивает стабильную работу двигателя.Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока. А если выйдет из строя, замена обойдется вам довольно дорого. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда, своими руками сделать не составит труда (на ВАЗ-2107 даже нужно заменить кислородный датчик)».

Конструктивные особенности кислородного датчика


Внешний вид устройства прост - длинный корпус электрода, из которого выходят провода. Корпус покрыт платиной (именно об этом драгоценном металле шла речь выше).Но внутренняя организация богаче »:

  1. Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
  2. Диэлектрическое уплотнение для безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое воздух попадает внутрь корпуса.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. Когда ток проходит через этот электрод, он нагревается до температуры в диапазоне 300… 1000 градусов.
  4. Защитный экран с отверстием для выхода выхлопных газов.

Типы датчиков


В настоящее время в автомобильной технике используются два основных типа кислородных датчиков:

  1. Широкополосный.
  2. Двухточечный.

Независимо от типа, они имеют практически идентичную внутреннюю структуру. Как известно, есть и внешнее сходство. Но принцип работы сильно отличается. Широкополосный кислородный датчик представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Содержит насосный элемент, который под действием колебаний напряжения посылает сигнал на электронный блок управления.Подача тока к этому элементу может как увеличиваться, так и уменьшаться. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в трещину и анализируется. На этом этапе измеряется концентрация CO в выхлопных газах. Но иногда крючок лямбда-зонда изготавливают и устанавливают своими руками. Например, «Шевроле Ланос» с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Обнаружение отказа кислородного датчика


Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на дороговизну и платиновость в составе.Конечно, лямбда-зонд не исключение и в какой-то момент может прожить долгую жизнь. И будут какие-то симптомы:

  1. Уровень содержания СО в выхлопных газах резко повышается. Если в автомобиле установлен кислородный датчик и уровень CO очень высок, контрольное устройство не работает. Используйте газоанализаторы только для определения содержания вредных веществ. Но в личных целях добывать невыгодно.
  2. Обратите пристальное внимание на бортовой компьютер.Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Еще можно судить по частоте заправок.
  3. Последний знак - это лампочка на панели приборов, указывающая на наличие неисправности в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы специальным прибором, это можно сделать визуально. Легкий дым - признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить, что система не работает должным образом.Но картина иная, если есть отражатель лямбда-зонда. Своими руками (Фольксваген, ВАЗ, Тойота - на любую машину) такое устройство изготовить достаточно просто.

Причины выхода из строя

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре сгорания топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, некачественный, кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления.В худшем случае аппарат выходит из строя. Это связано с высоким содержанием свинца, которое накапливается на датчике и мешает его работе. Но могут быть и другие причины выхода из строя:

  1. Механическое воздействие - вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля приводят к повреждению или выгоранию кожуха. Провести ремонт или реставрацию невозможно, рациональный выход - купить новый и установить.
  2. Некорректная работа системы подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь не сгорает полностью, сажа начинает откладываться на корпусе лямбда-зонда, а также попадает в воздухозаборники. Конечно, поначалу помогает чистка устройства. Но если ему эта процедура будет нужна все больше и больше, ему придется устанавливать новое устройство.

Попытайтесь время от времени диагностировать свой автомобиль. В этом случае вы не удивитесь выходу из строя какого-либо элемента.

Устранение неисправностей


Конечно, наиболее точным ответом о неисправности будет только диагностика на специализированном оборудовании.Но выявить неисправность датчика можно самостоятельно, нужно лишь внимательно ознакомиться с особенностями датчика и его характеристиками. А вот зацепку лямбда-зонда устанавливают редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если она есть) можно буквально из подручных средств сделать фаркоп. Алгоритм поиска неисправностей следующий:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работы необходимо проводить на остывшем двигателе, так как это может серьезно повредить двигатель.Найдите лямбда-зонд на катализаторе.
  2. Проведите визуальный осмотр. Грязь, сажа, легкие отложения - признаки неисправности топливной системы. Более того, последний знак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
  3. Заменить кислородный датчик и снова выполнить диагностику всей топливной системы. Если загрязнения нет, нужно продолжить поиск и устранение неисправностей.
  4. Отсоедините штекер датчика и подсоедините к нему вольтметр со шкалой на 2 вольта. Запустите двигатель и увеличьте число оборотов до 2500 об / мин, затем уменьшите холостой ход до значения... Изменение напряжения должно быть незначительным - в пределах 0,8 ... 0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о неисправности датчика.

Также можно оценить разбивку по другим характеристикам. Создайте в вакуумной трубке искусственный вакуум. В этом случае напряжение должно быть очень низким - менее 0,2 вольт.

Ресурс датчика кислорода


Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярные технические осмотры.Например, лямбда-зонд нужно проверять каждые 30 тысяч километров. Причем ресурсов у него не более ста тысяч - не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком - это приведет только к тому, что ремонт двигателя придется ремонтировать гораздо раньше. И возникает вопрос - подойдет ли экран лямбда-зонда к вашей машине? Сделать такое устройство своими руками на «Калине» можно за считанные минуты.

Но есть один нюанс. Водитель не может гарантировать, что топливо, которое он использует в своей машине, качественное.Конечно, все привыкли заправляться бензином, продаваемым на любимой заправке. Но кто знает, какой там бензин разливают? Так что постарайтесь доверять «фирменным» заправкам, которые дорожат своим именем. Но если вы не доберетесь до хороших заправок, вам придется довольствоваться тем, что на вашей стороне. А мигающая лампочка ошибки ДВС - обычное явление, которое поможет избавиться от установки хитрости.

Домашний смеситель


Все зависит от того, сколько у вас денег.Стоит отметить, что замес лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть самым демократичным, при этом он работает безотказно. Самый дешевый вариант - самодельный. Корпус выполнен из бронзы. Лучше выбирать этот металл, так как он обладает очень высокой термостойкостью. Кроме того, размеры этой заготовки должны быть точно такими же, как и сам датчик, чтобы не было утечки выхлопных газов. По сути, это проставка с небольшим отверстием - не более трех мм. Эта прокладка ввинчивается вместо датчика.А сам лямбда-зонд установлен в проставку.

Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической стружки, на который нанесен слой катализатора. За счет этого он проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. В результате значительно снижается уровень CO. Следовательно, обманывают штатный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на дешевые машины ... Все же дорогие машины переделывать не стоит.

Крючок электронный


Но если у вас есть навыки редактирования электрических схем, можно сделать и бытовой прибор... Вам понадобится только один из этих двух компонентов - резистор или конденсатор. Но такой трюк с лямбда-зондом подходит далеко не всем. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не важно) сделать это можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, так как непонимание того, как работает фокус, повлияет на работу всего блока управления. А если сомневаетесь, лучше приготовьте микроконтроллер. Это хорошо, потому что он может делать следующее самостоятельно:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Затем создается пакет, соответствующий ранее принятому сигналу.
  3. Проблемы для управления электронным блоком - это усредненные показания, которые позволяют двигателю нормально работать.

Прошивка электронного блока управления

Очень действенный метод - это полностью изменить программу, встроенную в блок управления. Суть всей процедуры заключается в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний кислородного датчика.Однако учтите, что гарантия на автомобиль больше не действует. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Приложение


И самое главное - подумайте, стоит ли игра выделки? Нужно ли делать такую ​​деталь, как зацепление лямбда-зонда своими руками? Например, «Лансер 9» - это не бюджетный автомобиль, а автомобиль высокого класса, так стоит ли ломать его структуру различными товарами для дома? Это мудро? Если есть деньги на дорогую машину, должны быть деньги на ее поддержание в хорошем состоянии.Если нет, то зачем вы купили такую ​​машину?

.

Как обмануть нагреватель лямбда-зонда?

Магдалена Серафин

25 января 2021 г.

Время чтения текста: 2 минуты

1.У вас поврежден обогреватель? Замени и не обманывай!

Многие водители думают, как обмануть нагреватель лямбда-зонда, если есть проблемы с правильным измерением из-за неисправного нагревателя. Для этого проводятся эксперименты с использованием резисторов / резисторов, но, как мы видим, такие манипуляции имеют кратковременный эффект, и ошибка, указывающая на отказ нагревателя, возвращается на нашу приборную панель через короткое время. Так что самостоятельно экспериментировать и замазывать недостатки не стоит. Лучшим и самым безопасным решением, вне всяких сомнений, всегда будет передать нашу машину специалистам, которые лучше всех знают, как проверить нагреватель лямбда-зонда и при необходимости заменить деталь на новую. Они прочитают ошибку нашей неисправности, которая в случае нагревателя будет связана с нагревом датчика. Затем после нарезки резьбы на катушку приступят к диагностике такого щупа, ведь эта ошибка может означать не только прогорание и износ ТЭНа, но и незаметный отслоение провода или повреждение самого лямбда-зонда.Еще один способ проверить ТЭН - измерить его сопротивление и напряжение. Если он показывает ненормальный результат, мы уверены, что нагреватель поврежден. Не стоит задумываться, есть ли способ обойти лямбда-зонд, потому что, как мы знаем, без его правильного измерения контроллер двигателя примет ряд неверных решений, а они, как мы можем предположить, быстро примут сказываются на значительном ухудшении состояния нашего катализатора. Кроме того, как следствие, наш двигатель также начнет работать интенсивнее, и выхлопная система нашего автомобиля начнет выделять чрезмерно загрязненные выхлопные газы.Учтите, что такая поездка будет не только неудобной, но и не очень экономичной, так как может увеличивать расход топлива вдвое! Еще раз подчеркиваем, что резистор вместо лямбда-зонда не является решением и может доставить нам еще больше проблем. Значения, полученные от резистора, конечно, будут ненадежными, и поэтому нужно только ждать, пока наш каталитический нейтрализатор не будет поврежден, и двигатель, нагруженный работой в неестественных условиях, перейдет в аварийный режим работы.

Как обмануть нагреватель лямбда-зонда?


Эмулятор лямбда-зонда - стоит ли?

Итак, как мы снова видим - ничего не дается бесплатно. Если мы хотим наслаждаться надежной работой нашего компонента, стоит время от времени проверять его работу. Помните, что использование эмуляторов не только незаконно, но и опасно, особенно если мы проводим эксперименты самостоятельно. Ничего не стоит, так что разобраться, как накрутить нагреватель лямбда-зонда и чем, вместо того, чтобы его паять, обмануть компьютер.Единственно правильным решением будет замена щупа на новый.

Эмулятор лямбда-зонда - стоит ли?

Магдалена Серафин Редактор отдела снижения выбросов выхлопных газов

Высококвалифицированный специалист в области решений, используемых в системах снижения выбросов выхлопных газов в дизельных транспортных средствах.Поклонник автоспорта и средиземноморской кухни. Горный турист. Автор многих исследований по структуре и работе сажевых фильтров и катализаторов DPF FAP, включая систему SCR.

Поделиться
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf