logo1

logoT

 

Как поменять крестовину на кардане нива


Замена крестовины карданного вала в Нива Шевроле своими руками.

Покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как своими руками заменить крестовину карданного вала в автомобиле Нива Шевроле.

Была заранее приобретена новая крестовина карданного вала от компании SCT, номер для заказа KS002 в каталоге запчастей.

Откручиваем спереди и сзади и снимаем полностью кардан:

Чтобы демонтировать сторные кольца, нам необходимо их предварительно обстучать, для этого подбираем подходящую оправку, у нас в этой роли выступаем головка из набора инструментов и наносим 2-3 удара молотком:

После этого уже круглогубцами вытаскиваем стопорное кольцо:

Когда стопорные кольца сняты, берём кусок обычной трубы, подходящей по размерам или головку из инструментов:

Обстукиваем так каждую из сторон, пока не разъединится. Затем просто молотком добивая оставшуюся часть:

Перед установкой новой крестовины, обязательно чистим посадочные места щёткой с металлической щетиной, чтобы там ненароком не оказался песок. У новой крестовины выкручиваем маслёнку, её мы будем ставить в последнею очередь, снимаем все чашечки:

Смазкой для шрусов промазываем посадочные места, чтобы чашечки встали как можно легче. Ставим новую крестовину по месту, немного наворачиваем чашечку, чтобы не посыпались «иголки» и забиваем её не сильными ударами молотка или киянки:

Переворачиваем и ставим другую чашечку. Устанавливаем стопорные кольца, глянцевая и выпуклая их часть, должна быть наружу. После этого ставим фланец и уже на нём устанавливаем остальные чашечки, со стопорными кольцами:

Последняя чашечка должна быть с маслёнкой (дырочкой). После установки проверяем как ходит крестовина, вправо и влево, вверх и вниз. Если чувствуете, что она идёт туго, значит будет перегрев с последующей вибрацией. Чтобы этого избежать, берём оправку, которую мы уже использовали при снятии и простукиваем каждую чашечку, немного её ослабляя:

После этого наносим несколько хлёстких ударов молотком, по каждой из частей крестовины. Далее крестовина у нас стала двигаться гораздо легче и плавнее, без каких либо закусываний и заеданий. Если это действие вам не помогло, купите более тонкие стопорные кольца или немного подточите старые на наждаке. Устанавливаем кардан на место.

Видео замена крестовины в Нива Шевроле

Резервное видео как заменить крестовину в Шевроле Нива:

Прочитано раз: 2 002; За сегодня: 1

Карданная передача Нива Шевроле

Карданная передача Шеви Нива предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим валам.

Карданная передача Шевроле Нива: 1 – передний карданный вал; 2 – промежуточный карданный вал; 3 – раздаточная коробка; 4 – задний кардан ный вал.

Промежуточный карданный вал Шеви Нива: 1 – фланец вторичного вала коробки передач; 2 – гайка; 3 – балансировочные шайбы; 4 – эластичная муфта; 5 – болт крепления фланца; 6 – корпус шарнира равных угловых скоростей; 7 – гайка; 8 – заглушка корпуса шарнира; 9 – промежуточный карданный вал; 10 – фланец эластичной муфты.

Проверка исправности  карданной передачи на Нива Шевроле

Проверяйте карданную передачу снизу автомобиля, находящегося на подъемнике или смотровой канаве. В коробке передач и раздаточной коробке должна быть включена нейтральная передача. Проверяйте надежность затяжки всех резьбовых соединений, состояние крестовин и резинового массива эластичной муфты промежуточного вала (наружным осмотром).

Возьмитесь обеими руками за вал возле проверяемого шарнира крестовины Нива Шевроле. Короткими резкими движениями покачайте каждый карданный вал в направлениях, перпендикулярных его оси. Ощутимый люфт в шарнирах не допускается. Повторите проверку для всех карданных шарниров

Короткими резкими движениями поворачивайте карданный вал вокруг его оси в обе стороны, удерживая вилку-фланец карданного шарнира от проворачивания. Ощутимые окружные зазоры не допускаются

Повторите проверку на остальных карданных шарнирах

Смазка карданной передачи Шевроле Нива

Шлицевые соединения и крестовины карданной передачи требуют регулярного пополнения консистентной смазки. При отсутствии смазки шлицевое соединение или игольчатый подшипник крестовины изнашивается с появлением люфта или, наоборот, может заклинить. В том и в другом случае появляется вибрация карданной передачи.

Вам потребуются: шприц для нагнетания консистентной смазки, смазка типа Фиол-2У

Так расположена пресс-масленка шлицевого соединения, а так – крестовины карданного шарнира. С помощью шприца нагнетайте смазку через пресс-масленки переднего и заднего карданных валов. Нагнетание производите до выхода свежей смазки из-под уплотнений.

Снятие и установка промежуточного карданного вала Нива Шевроле

Для замены или ремонта промежуточного карданного вала Шевроле потребуется ключ на 13 и 19, бородок и молоток

Отверните четыре самоконтрящиеся гайки крепления шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) к фланцу ведущего вала раздаточной коробки

При помощи молотка и зубила аккуратно отметьте взаимное расположение корпуса ШРУСа и фланца раздаточной коробки

Ослабьте гайки крепления опор силового агрегата, при помощи лома сдвиньте его вперед на 1,5–2,0 см и выведите шпильки шарнира из отверстий фланца

Отверните три гайки болтов крепления эластичной муфты Шеви Нива к фланцу вторичного вала коробки передач

Извлеките болты из отверстий муфты и фланца. Если болты выходят тяжело, воспользуйтесь бородком и молотком и снимите вал. Установка промежуточного вала на Ниву Шевроле выполняется в последовательности, обратной снятию.

Разборка и сборка промежуточного вала Шеви Нива

Для ремонта промежуточного кардана Нива Шевроле потребуется ключ на 14 и 19, отвертка, раздвижные пассатижи и молоток

Тщательно очистите шарнир равных угловых скоростей металлической щеткой

Снимите хомут крепления кожуха чехла шарнира при помощи отвертки и раздвижных пассатижей и сдвиньте кожух по валу, чтобы открылся доступ к чехлу

Снимите хомут крепления чехла при помощи раздвижных пассатижей

Сдвиньте по валу чехол шарнира и отметьте любым удобным способом взаимное положение шарнира и вала

При помощи молотка и деревянной проставки сбейте и снимите шарнир с вала

Снимите чехол и кожух чехла шарнира

Снимите клапан чехла шарнира

Отверните три гайки болтов эластичной муфты. Отметьте взаимное расположение и количество балансировочных шайб перед их снятием с муфты. Извлеките болты и снимите муфту. Сборка промежуточного карданного вала Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.

Снятие и установка карданной передачи Шевроле Нива

Для ремонта карданной передачи Шеви Нива потребуется ключ на 13, зубило и молоток

Отметьте взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца редуктора переднего моста при помощи молотка и зубила

Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста

Отметьте взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца раздаточной коробки

Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки, извлеките болты и снимите карданный вал в сборе. Аналогичным образом снимите задний карданный вал Нива Шевроле, не забыв отметить его положение относительно фланцев раздаточной коробки и редуктора заднего моста. Устанавливайте валы Шеви, совместив ранее нанесенные метки, в порядке, обратном снятию.

Ремонт карданного вала Нива Шевроле замена крестовин

Для ремонта карданной передвачи Шеви потребуется трубный (газовый) ключ, отвертка, зубило, бородок, молоток, съемник крестовин, съемник стопорных колец, металлическая щетка и проникающая смазка (например, WD-40)

Тщательно очистите детали и нанесите зубилом метки, определяющие взаимное положение вилок карданного шарнира

Обработайте проникающей смазкой места установки стопорных колец

При помощи молотка и бородка сдвиньте стопорное кольцо и снимите стопорное кольцо специальным съемником или круглогубцами

При помощи съемника сдвиньте подшипники крестовин в вилках карданного шарнира так, чтобы один из подшипников частично вышел из проушины вилки

сдвинуть вилку относительно подшипника

Извлеките подшипник из проушины вилки трубным (газовым) ключом или зажав его в тисках

Снимите вилку-фланец. При помощи бородка извлеките второй подшипник, установив вилку-фланец на торцовую головку подходящего диаметра. Аналогичным образом разберите для замены кресовины Нива Шевроле второй конец вала

Нанесите метки, определяющие взаимное положение скользящей вилки карданного шарнира и вала

Отверткой отогните лапки обоймы сальника и сдвиньте обойму по валу

Снимите скользящую вилку

При необходимости снимите сальник хвостовика карданного вала, поддев его отверткой. Очистите и осмотрите все снятые детали. Оцените состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников. Если указанные детали повреждены или изношены, произведите замену крестовины кардана Шеви Нива

Перед сборкой шарнира шлицевой отверткой тщательно очистите проточки в проушинах для стопорных колец. Удалите старую смазку со шлицевого соединения и внутренних поверхностей корпусов подшипников. Нанесите смазку Фиол-2У или аналогичную и устанавливайте крестовины и детали в порядке, обратном снятию, совместив метки, нанесенные перед разборкой. Замена крестовин кардана Шевроле Нива завершена, установите валы на место.

Замена кардана lada 2131 (ваз 2131)

Добро пожаловать!

Карданный вал — это очень важная деталь как для полно приводных, так и для задне приводных автомобилей, вить без неё машина не как не поедет, благодаря данному валу который на внешний вид похож на большую металлическую палку, происходит передача крутящего момента от коробки передач на редуктор, ну а редуктор уже на сами колёса этот момент пускает и тем самым автомобиль едет.

Примечание! Чтобы произвести замену этой детали на автомобилей Нива, запастись понадобиться вам, следующими инструментами, а именно: Набором гаечных ключей (Именно гаечных, другие не подойдут), здоровую отвёртку ещё взять рекомендуем (Или средних размеров если большей нет)!

Краткое содержание:

  • Замена карданных валов
  • Дополнительный видео-ролик

Где находятся оба карданных вала? Как вы уже поняли из названия статьи и из надписи чуть выше, всего карданных валов в автомобиле Нива два, вот к примеру если говорить о задне приводной Классике то на ней всего лишь один кардан присутствует и но снимать их что на Нивах, что на Классике очень легко и практически одинаково, то есть гайки крепления фланцев карданных валов вывернули и сняли валы после чего с автомобиля (Об том как отвернуть эти гайки, поговорим чуть позже), более подробно о том где располагаются данные карданные валы вы можете увидеть в статье, под названием: «Замена крестовин карданной передачи на ВАЗ», там будет картинка на которой данные валы красной стрелкой указаны, кроме того прочтите ту статью на которую дана ссылка выше, так как эти крестовины время от времени выходят из строя и чтобы вы вообще знали какие симптомы они будут отражать на автомобиле, прочтите ту статью на которую дана ссылка, в ней всё написано.

Когда нужно менять карданные валы? Никогда практически и не нужно, если вы конечно эксплуатируете автомобиль нормально в городских условиях, а не по горам на нём ездите, всё дело в том что сами карданные валы практически никогда из строя и не выходят, может случиться такое что вы заденете ими и в связи с чем они у вас погнуться, вот после этого и нужно их менять сразу, если это не делать и ездить на погнутых валах, то во-первых мощность упадёт и неравномерно вращаться он будет, в связи с чем крестовины износятся очень быстро, стучать начнут и ряд других проблем ещё появиться.

Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?

Снятие: В его снятии как мы уже сказали нет ничего сложного, достаточно взять отвёртку и если с вами есть помощник, то вообще хорошо, во-первых попросите его придержать вал чтобы он не упал когда вы одну из сторон отсоедините (И без помощника эту работу можно выполнить, просто не удобно будет), как только он одну из сторон держит руками, берите в руки отвёртку и вставляйте её между болтом и вилкой кардана как это на фото 2 показано, тем самым вы добьётесь того что болт у вас уже не будет проворачиваться, как только операция проделана, отворачивайте гайку этого болта который вы удерживаете отвёрткой (см. фото 1) и после чего выньте данный болт из отверстия, точно такую же операцию проделайте с другими болтами и выньте их все тем самым, как только болты будут вынуты, с одной стороны кардан уже не будет ни к чему крепиться и просто находиться в воздухе будет (Ту часть которая в воздухе висит, рекомендуем чтобы помощник её удерживал), после чего с другой стороны (Кардан вить в двух сторон крепиться, абсолютно идентичными способами к тому же) точно так же отверните все болты и тем самым снимите кардан с автомобиля (Для примера на фото 3 показывается снятие заднего кардана, вы возможно передний снимаете это уже фото 4, но не суть, они идентично снимаются), ну и второй карданный вал как вы уже поняли точно таким же образом снимите, отвернув все гайки болтов которые с двух сторон кардан и крепят.

Примечание! Если карданный вал будет крутиться когда вы отворачивать гайки будете, то в таком случае попросите помощника чтобы по придержал рукой или же самый лучший способ, толстую отвёртку в то самое место вставить которое на фото 2 показано и тем самым вы обеспечите не подвижность болта (Чтобы гайку его нормально отвернуть) и сам карданный вал таким образом зафиксируете, чтобы он не вращался!

Установка: Устанавливаются в обратной последовательности карданные валы на автомобиль и насчёт старых валов пару слов скажем, то есть если вы решите установить те же валы на автомобиль (Снимали их к примеру для замены крестовин и менять на новые не собираетесь), то обязательно сделайте метки на вилках валов (Метка на вилке указана для наглядности красной стрелкой) относительно данной метки, вторую нарисуйте, на том фланце к которому вилка карданного вала у вас подсоединяется (На фото вилка подсоединяется к фланцу редуктора заднего моста, метка которая на нём нанесена указана синей стрелкой), при обратной установки всех валов, в строго то же положение их установите (По меткам).

Дополнительный видео-ролик: Если вы погнули карданный вал и решили что он у вас нуждается в замене, то вам довольно таки не малую сумму придётся за него отдать, потому что он стоит довольно таки не плохих денег, о том как подобрать на свой автомобиль тот или иной карданный вал, смотрите в ролике чуть ниже, в котором работники объясняют какой вал лучше всего подойдёт в городских или же в тяжёлых условиях для автомобиля, но ещё на различных форумах по лазайте, так как время идёт и фирма может раскрутиться и на неё будут делать подделку, а благодаря форумам можно много дополнительной информации для себя узнать, в том числе и отзывы про тот или иной карданный вал можно вычитать.

Снятие карданного вала на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют для его замены в случае механических деформаций, для ремонта или при выполнение других работ, при которых его наличие будет мешать ходу их проведения. Загоните автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемники, после чего, подготовив стандартный набор инструментов, проделайте следующую последовательность действий:

  • Если валы снимаются не для замены, то перед их снятием наносим метки на фланец вала и его привода, чтобы при последующей сборке установить в это же положение.
  • Ключом на тринадцать откручиваем гайки болтов крепления наконечника карданного вала к фланцу редуктора заднего моста. Сами болты удерживаем от проворачивания с помощью плоской отвертки, которой расклиниваем их.
  • Аналогично отсоединяем карданный вал от фланца привода заднего моста раздаточной коробки.
  • После чего снимаем его.
  • Снимаем передний карданный вал, отсоединив его от фланцев редуктора переднего моста и вала привода моста от раздаточной коробки.
  • Теперь когда снятие завершено, выполняем необходимый ремонт или их замену, после чего установку проводим в обратной последовательности.

На этом ремонтные работы по снятию карданных валов на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены.

Снятие карданного вала на автомобиле Нива 2121 и 2131 производят для его ремонта или полной замены в случае существенных механических повреждений. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:

  • Отворачиваем четыре болта крепления фланца карданного вала к фланцу заднего моста. Чтобы болты не проворачивались, их необходимо удерживать шлицевой отверткой, которую вставляем между них и упираем в вилку кардана. Снимаем болты и отсоединяем его от фланца моста.
  • Аналогично откручиваем гайки крепления четырех болтов фланца к переднему мосту.
  • Теперь снимаем вал с автомобиля.

На этом ремонтные работы по снятию карданного вала на автомобиле Нива 2121 и 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности. Гайки крепления фланцев используются самоконтрящиеся, поэтому их необходимо в обязательном порядке заменить на новые.

Источники

Как поменять шрусовый кардан на ниве шевроле


Замена кардана Нива Шевроле: снятие, смазка, балансировка, центровка

Карданный вал — ключевой элемент трансмиссии, необходимый для передачи крутящего момента к ведущем мосту. Нива Шевроле, как полноприводной автомобиль, имеет два кардана — передний и задний.

Содержание статьи:

Принцип работы

Во время движения положение мостов относительно раздаточной коробки постоянно меняется. Поэтому для передачи усилий между несоосными осями, расстояние между которыми постоянно меняется, используется карданная передача.

Передний и задний карданы Нивы отличаются лишь длиной. На автомобиль могут устанавливаться два типа узлов: с крестовинами или ШРУСами.

Первый вариант конструкции состоит из трубчатого вала, вилок с крестовинами. Шлицевое соединение, которое обеспечивает изменение длины, уплотнено сальниками.

В кардане со ШРУСами выполнен с использованием шарниров равных угловых скоростей. Они установлены на его концах вместо крестовин, защищенные пыльниками.

Интересное! ШРУСы обеспечивают плавное вращение узла при больших углах изгиба. Поэтому на все новые Нивы Шевроле устанавливаются шрусовые карданы.

Теоретически, моторесурс карданного вала на ШРУСах намного превышает срок службы детали с крестовинами. Однако при разрыве пыльника из шарнира равных угловых скоростей вытекает смазка и в подшипники забивается песок. Поэтому при регулярной эксплуатации Нивы в условиях жесткого бездорожья крестовины более предпочтительны.

Примечание! Оба типа деталей имеют одинаковые фланцы для крепления к мосту и раздатке. Поэтому при ремонте привода можно одинаково использовать узлы с крестовинами или с ШРУСами.

Аналогичная передача также соединяет раздаточную коробку с КПП Нивы Шевроле. В этом случае используется промежуточный вал со ШРУСом на одном конце и шлицами на другом.

Неисправности переднего и заднего приводов ВАЗ 2123

Независимо от конструкции валов, можно отметить три признака неисправности:

  • вибрация во время движения. Причиной могут быть изношенные крестовины (ШРУС) или деформация вала;
  • стук при старте с места, наборе скорости или торможении двигателем. Это случается при износе ШРУСов или крестовин;
  • утечка смазки из-под пыльников шарнира равных угловых скоростей или шлицевого соединения.

Проверить состояние узлов можно самостоятельно. Для этого нужно:

  • поставить машину на яму или эстакаду;
  • убедиться в отсутствии утечки смазки;
  • крепко взяться рукой за кардан недалеко от шарнира;
  • резкими движениями покачать узел в направлении, перпендикулярной оси вращения.

При наличии утечки масла или люфта необходимо снять неисправный узел и заменить его новым. В отдельных случаях возможен ремонт — замена ШРУСов, крестовин, балансировка.

Как снять карданные механизмы своими руками?

Работы выполняются на яме, подъемнике или эстакаде. Для замены деталей вам понадобятся:

  • отвертка;
  • ключ на 13.

Для демонтажа и установки переднего вала нужно выполнить такие операции:

  • последовательно открутить гайки болтов, крепящих фланцы к редуктору заднего моста и раздаточной коробке. При этом нужно придерживать деталь чтобы она не упала;
  • извлечь болты крепления;
  • снять задний кардан с автомобиля.

Для монтажа нового кардана нужно:

  • установить новую деталь и, удерживая ее, совместить отверстия на фланцах;
  • вставить болты и затянуть гайки крепления к мосту и раздатке.

Замена заднего кардана выполняется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что для удобства работы можно демонтировать поперечные тяги моста.

Смазка

Изделия на крестовинах нуждаются в периодическом обслуживании — шприцевании. Для этого на них имеются пресс-масленки на крестовинах и в районе шлицевого соединения.

Чтобы смазать шлицы, необходимо:

  • демонтировать карданный вал;
  • очистить масленку от грязи;
  • специальным шприцем выдавить смазку.

Смазка крестовин также выполняется шприцом через пресс-масленки. Разница в том, что для этого не обязательно снимать деталь с автомобиля.

Как отцентровать?

После замены деталей необходимо выполнить центровку. При этом регулируется положение не карданных валов, а раздаточной коробки. Операция выполняется с помощником на яме или эстакаде. Порядок действий:

  • поддомкратить машину, вывесив все 4 колеса;
  • ослабить (но не откручивать полностью) крепление раздаточной коробки;
  • после этого один человек должен завести мотор, включить передачу и «разогнать» машину до 60-80 км/час, а второй — затянуть крепление раздатки.

В результате этих простых действий раздаточная коробка примет оптимальное положение относительно карданных валов.

Балансировка валов

Процедура необходима после замены крестовин или легких повреждений карданного вала. Выполняется она на специальном сбалансированном стенде с датчиками и контрольными поверхностями.

Важно! В домашних условиях с использованием  не удастся добиться необходимой точности подбора грузов. Поэтому балансировку следует выполнять в условиях специализированного СТО.

Полезное видео

Посмотрите ниже подробное видео о том как снять карданный вал своими руками:

как это работает, симптомы, проблемы

Обновлено: 14 мая 2020 г.

Все переднеприводные автомобили имеют шарниров постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси). Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами.

Многие заднеприводные и полноприводные автомобили, а также грузовики также имеют ШРУСы.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью, обеспечивая при этом подъем и опускание подвески. В переднеприводных автомобилях ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса во время поворотов. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются с внешней стороны приводных валов ( ШРУСов наружных ), тогда как ШРУСы типа треноги чаще всего используются с внутренней стороны (ШРУСы внутренние ). ).

Реклама - продолжить чтение ниже

Проблемы ШРУС

ШРУС набивается специальной смазкой и плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом, который удерживается на месте двумя зажимами. ШРУС не требует обслуживания и может прослужить очень долго, пока не будет поврежден защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть автомобили с пробегом более 300 000 км, которые все еще имеют оригинальные ШРУСы.

Самая частая проблема с ШРУСами - трещины или повреждения защитного чехла.Как только это происходит, смазка выходит наружу, а внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге выходит из строя из-за отсутствия смазки и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных проверок. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения.

Признаки повреждения пыльника ШРУСа или износа ШРУСа

Смазка, выходящая из небольшой трещины или разрыва, является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа.Если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.
Если автомобиль продолжит движение с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком износа внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте. Обычно шум становится громче при ускорении в поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже разрушиться во время движения, что может создать потенциально опасную ситуацию.
Отказ внутреннего ШРУСа случается редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является поперечная (из стороны в сторону) тряска или вибрация при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с привода на задний ход или от ускорения к замедлению.

Ремонт ШРУСов

Если поврежденный пыльник ШРУС был обнаружен на ранней стадии, обычно достаточно просто заменить пыльник и набить на ШРУС свежую смазку.Это намного дешевле, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа стоит от 180 до 350 долларов. Деталь обычно не очень дорогая, но для ее замены требуется изрядное количество труда. Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.
Если изношен сам ШРУС, ремонту не подлежит; ее придется заменить новой или отремонтированной деталью. Иногда ШРУС отдельно не идет. В этом случае необходимо будет заменить весь приводной вал.Замена приводного вала в ремонтной мастерской могла стоить от 380 до 800 долларов.

Реклама - продолжить чтение ниже

Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУС или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или прерыватель) и головка подходящего размера, чтобы ослабить контргайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото) потому что очень плотно. Кроме того, будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир в большинстве случаев придется вынимать, и это может быть довольно сложно обойтись без специальных инструментов.Гайку ступицы также необходимо будет подтянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.


,

Какие инструменты мне нужны для замены ШРУСа?

Филиппа Джеймса

Ремонт изношенного шарнира равных угловых скоростей в современном автомобиле может оказаться дорогостоящим. Перед лицом растущих затрат на техническое обслуживание многие владельцы пренебрегают обслуживанием этих важных частей своего автомобиля. К счастью, замена ШРУСа - задача не сложная. В полноприводных или переднеприводных автомобилях, а также в автомобилях с задним приводом, оснащенных независимой задней подвеской, ШРУС является частью вала, который передает мощность на каждое ведомое колесо.

Автомобильный домкрат

Для снятия ШРУС необходимо оторвать автомобиль от земли, чтобы обеспечить доступ для снятия колеса и компонентов со ступицы колеса. (Ступица - это вращающийся узел, к которому крепится колесо, приводимое валом CV.)

Гаечный ключ

Торцевой гаечный ключ необходим для снятия колеса и шины для доступа к ШРУСу.

Набор торцевых ключей 3/8 дюйма

Используйте набор обычных торцевых ключей для снятия гайки ступицы, которая крепит конец вала ШРУСа к ступице колеса.Вы также можете использовать торцевой гаечный ключ для снятия колеса и шины, если гаечный ключ недоступен.

Съемник поперечной рулевой тяги

На некоторых автомобилях необходимо отделить ступицу колеса от нижнего рычага подвески, чтобы получить зазор для снятия вала CV. Этот рычаг соединяет нижнюю часть ступицы колеса с остальной частью автомобиля и обеспечивает точку поворота для поворота переднего колеса. Съемник рулевой тяги - это специализированный инструмент, предназначенный для раздавливания узлов, таких как шарнир нижнего рычага подвески.

Гнездо ступицы

Наиболее распространенные наборы торцевых ключей 3/8 дюйма включают в себя головку, которая подходит для гайки ступицы на большинстве автомобилей с передним приводом. Автомобили с полным приводом, с другой стороны, имеют гайку ступицы большего размера для снятия которого требуется специальное гнездо. В полноприводных автомобилях используются ступичные гайки разных размеров, поэтому вы должны определить, какое гнездо подходит для вашего конкретного автомобиля.

Другие статьи
.

Замена моста / вала в сборе CV Услуги и стоимость

Что такое мосты CV и как они работают?

У всех переднеприводных и полноприводных автомобилей используются оси CV. «CV» - это сокращение от постоянной скорости. У вас в машине есть двигатель и трансмиссия. Которые крепятся к кузову автомобиля и не могут двигаться вверх и вниз вместе с подвеской. [AB2] Затем у вас есть подвеска и колеса автомобиля, которые могут подниматься и опускаться, чтобы поглощать неровности, а в передней части автомобиля - управлять.Ось CV представляет собой вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей на каждом конце. Один конец выходит из трансмиссии, другой входит в ступицу колеса. Два шарнира позволяют оси продолжать вращаться, когда подвеска движется вверх и вниз, а вы управляете автомобилем. У переднеприводного автомобиля по одному будет как со стороны пассажира, так и со стороны водителя. Автомобиль с полным приводом будет иметь то же самое, но дополнительно два в задней части автомобиля. Каждое из ШРУСов покрыто резиновым чехлом в виде гармошки, который удерживает смазку и не пропускает грязь и воду.Из-за пробега, окружающей среды и просто износа эти ботинки могут порваться. Когда они рвутся, смазка вытекает, грязь и вода попадают в ШРУС и могут вызвать его износ. Это часто вызывает щелчок в передней части автомобиля при повороте.

Безопасно ли ехать с изношенной осью CV?

На очень короткий период, да, можно. Однако со временем вы рискуете получить разрыв резюме и оказаться в затруднительном положении. Ось CV - это единственное, что передает мощность от двигателя и трансмиссии на колеса.Жизненно важно, чтобы вы были в пути.

,

Как заменить ось CV на 01-04 ADD Tacoma

Вот моя небольшая заметка о том, как заменить ось CV на 01-04 ADD Tacoma

Необходимые инструменты:
Головка 36 мм
Отбойный стержень или пневматический пистолет
Маленькое зубило или острая сильная отвертка
Резиновый молоток
Набор головок с метрической головкой
Домкрат
Опорные стойки
Маленькие плоскогубцы или острогубцы

Шаг 1
Поднимите переднюю часть грузовика, где вы будете менять ось. Обязательно НЕ нажимайте на рычаг управления, так как он понадобится вам, чтобы в дальнейшем был небольшой люфт.

Шаг 2
Снимите шину / колесо / защитную пластину

Поверьте мне, о защитной пластине - ОСОБЕННО, если у вас есть дополнительные салазки

Обычно мне нравится ставить шину под переднюю часть грузовика, чтобы, не дай Бог, домкраты вышли из строя, грузовик не врезался полностью в землю.Я решил НЕ делать этого во время замены оси. Я также не использовал опоры для домкратов, так как мне не удалось найти свою. Однако я использовал 2 гнезда для этого фактора на всякий случай.

Шаг 3
После того, как вы сняли колесо, вы увидите черный металлический колпачок в центре ступицы
. Снимите его осторожно. чтобы не слишком сильно вздуть край, потому что мы собираемся использовать это повторно. Лучше всего удалить его стамеской или острой отверткой. Я использовал небольшое долото и резиновый молоток, и он сразу выскочил.

Шаг 4
После того, как вы удалите черную пылезащитную крышку со ступицы, вы увидите большую гайку и шплинт, а также вполне возможно фиксатор шплинта? На самом деле я не уверен, как вы это называете, но на моем фото это зеленая штука.

Снимите шплинт и фиксатор шплинта, а затем с помощью 36-миллиметрового гнезда и прерывателя или пневматического пистолета (что я предпочитаю) снимите большую гайку.Это может быть немного сложно, так как ступица будет вращаться, пока вы откручиваете гайку. Удобно иметь вторую пару рук, чтобы помочь вам, но мне сегодня не так повезло. Я вставил отвертку между двумя шпильками и удержал ступицу от вращения, снимая гайку с помощью пневматического пистолета.



Шаг 5
После того, как вы удалили шплинт и гайку, переместитесь к задней стороне узла ступицы и отсоедините 4 винта, крепящие шпиндель к нижнему шаровому шарниру.Их 2 спереди и 2 сзади. IIRC это розетка 12 мм.

На моем фото я уже снял болты, но стрелки указывают туда, где они были.

Шаг 6
Вытяните шпиндель и отделите его от оси CV. Он должен довольно легко выдвинуться, но вам, возможно, придется слегка его толкнуть, чтобы он отделился. Поверните шпиндель назад, к кабине грузовика.

Шаг 7
Удалить CV из разн.Это, наверное, самая сложная и трудоемкая часть изменений. Вам понадобится монтировка (желательно тонкая). На резюме рядом с разницей есть выступ, который вы можете использовать для вывода резюме. Используйте монтировку, чтобы высвободить CV. Вы узнаете, когда он появится бесплатно. Он удерживается там небольшим c-образным кольцом вокруг конца оси (обозначено ЗЕЛЕНОЙ стрелкой на рисунке ниже, а выступ отмечен КРАСНОЙ стрелкой).

Теперь, когда вы успешно вытащили CV из дифференциала, вы, вероятно, потеряете немного трансмиссионного масла ... не важно ... этого не должно быть так много.Если вы много потеряете, обязательно добавьте немного.

Шаг 8
Теперь вы готовы вставить новое резюме. Это также может быть сложно, потому что вам нужно выровнять шлицы, но просто продолжайте пытаться и поворачивать его, пока он не войдет частично. Скорее всего, он остановится до того, как войдет полностью. Используя монтировку и резиновый молоток, аккуратно постучите им до упора в дифференциал. С-образное кольцо зафиксирует его, как только оно попадет туда хорошо.

Шаг 9
Верните узел шпинделя / ступицы туда, где он должен быть, и протолкните через него конец CV.Еще раз не забудьте выровнять шлицы, так как вы не хотите никоим образом их поднимать. Он должен проходить большую часть пути без проблем.

Шаг 10
Прикрепите шпиндель к нижнему шаровому шарниру / рычагу управления 4 болтами, которые вы удалили ранее.

Шаг 11
Установите большую гайку на ось CV и затяните. Поместите фиксатор шплинта на ось CV, а затем протолкните шплинт через отверстие, чтобы завершить фиксацию CV. Проверьте заднюю сторону ступицы, где соединение CV встречается со ступицей, чтобы убедиться, что она правильно установлена.Там есть прокладка и выступ, которые должны плотно прилегать к узлу ступицы.

Шаг 12
С помощью резинового молотка аккуратно постучите по пылезащитной крышке на место. Заменить защитные пластины, шину / колесо. Нижние домкраты. Еще раз проверьте проушины на колесе. Возьмите ее на тест-драйв!

[FONT = & quot] Вот и все. Довольно простой DIY. У меня ушло около 2 часов, включая сбор инструментов и их складирование. [/ FONT]

,

Смазка для карданных шарниров и подшипников. Особенности смазки карданных валов

Пользуясь автомобилем Шевроле Нива, многие забывают о том, что крестовину карданного вала необходимо смазывать, а делать это нужно согласно регламенту каждые 15 000 км. А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде, как лужи, песок и т. д., рекомендуется более частые шприцы. Большинство автовладельцев делают это, не снимая ее с машины, поэтому поперечина недостаточно хорошо смазана, и для правильной работы ее рекомендуется снять.У стандартных шприцев масленка находится в неудобном месте и для работы может потребоваться специальный переходник, который недостаточно стабилен. При выдавливании карданного шарнира карданного вала с переходником смазка может начать вытекать из соединений, а если она затекает на стык масленки с переходником, то может создаться иллюзия того, что тиснение крестовины как это должно. Для смазки по мере необходимости впрыскивайте до тех пор, пока смазочная жидкость не потечет через все сальники крейцкопфа.Поэтому, чтобы убедиться, что шприц прошел качественно, снимите подвес.

Кардан

имеет несколько точек, которые нуждаются в смазке, это:

  • Пара персидских сосков на кресте
  • Одна масленка прилегает к шлицам, поэтому ее можно смазывать, не снимая

Есть разные типы, например можно использовать mobil xhp 222, ниже представлена ​​таблица и вы уже можете подсказать что вам следует выбрать.

Как снять крестовину

Для того, чтобы произвести вывод, необходимо подготовить стандартный набор ключей и далее выполняем следующий ряд действий:

  • Подводим автомобили к эстакаде или
  • смотровой яме
  • Вставляем ключ на 13 и откручиваем винты, на которых крепится кардан, делаем это одним ключом, так как винты не крутятся. Старайтесь не останавливать гайку и антибликовые кольца при запуске, потому что, если паз отвалится или деформируется, вы услышите металлический шум во время движения.
  • После снятия кардана его следует выдавить после очистки от грязи ниппелем. Шприц должен быть до тех пор, пока новая смазка не появится везде.
  • Чтобы поставить кардан на место, приведите его в вертикальное положение и слегка надавите, это нужно сделать так, чтобы излишки вытекли из шлицевого соединения и внутреннее давление упало, что затрудняет его возврат на место.

Для смазки подшипников крейцкопфа просто снимите защитный колпачок со пресс-масленки и накачайте смазку шприцем, пока смазка не потечет из всех четырех подшипников.

Поэтому необходимо выполнить эту процедуру, иначе крестовина выйдет из строя и придется покупать новую, а это довольно дорогое дело.

Штамповка карданного вала карданного вала – достаточно простая задача, которую необходимо выполнять регулярно для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии. Тем не менее, многие водители предпочитают обратиться за подобной работой на СТО, при этом есть возможность сделать это самостоятельно. Главное для выполнения данного вида работ – иметь необходимые инструменты и правильно выбрать способ выдавливания универсальных карданов.В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Содержимое:

Что такое приводной вал


Задача карданного вала - передавать мощность от коробки передач автомобиля на мост.
Чаще всего состоит из двух-трех элементов, соединенных крестом. Крестовина представляет собой вертлюг, обеспечивающий надежную фиксацию между узлами с минимальным износом при эксплуатации сопрягаемых элементов.

Чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла работоспособности, она нуждается в постоянной смазке.При выезде автомобиля с завода крестовина плотно заполнена смазкой, которой должно хватить надолго для работы механизма, но в какой-то момент она заканчивается и ее необходимо доливать.

Добавление смазки на поперечину довольно просто и может быть выполнено без снятия карданного вала через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

Важно: Приводной вал почти всегда подвергается воздействию песка, грязи и других вредных воздействий. При эксплуатации в таких условиях без смазки он быстро придет в негодность, поэтому необходимо обязательно исправить ситуацию сразу после выявления проблемы нехватки или малого количества смазки.

Когда вам нужен шприц для карданного вала

В ТО автомобиля частота выбития крестовины карданного вала должна быть указана в рекомендации производителя автомобиля. В среднем смазочный компонент нуждается в обновлении каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При движении автомобиля в тяжелых условиях срок 10 000-15 000 км пробега значительно сокращается. Например, если речь идет о постоянной езде по бездорожью, то смазывать крестовину нужно чаще.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что необходимо выточить крестовину карданного вала:

  • Услышать хруст или стук при трогании автомобиля с места в районе карданного вала;
  • На больших скоростях (свыше 60 км/ч) отчетливо видны вибрации автомобиля и "тряска" карданного вала.

Если на автомобиле наблюдаются вышеперечисленные симптомы, необходимо срочно снять карданный вал.

Как снять карданный вал


Для выполнения работ по запрессовке карданного вала вам потребуется приобрести специальный инструмент - шприц для смазки валов карданного вала.
Его можно приобрести практически в любом специализированном автомагазине. Такой шприц имеет рычажно-поршневую конструкцию и способен выдерживать многие годы.

Примечание: В зависимости от модели автомобиля различается технологическое отверстие, через которое «вытекает» смазка.Перед покупкой шприца необходимо определить, используются ли сальники или ниппели, так как потребуется правильная насадка.

Выберите смазку для экструзии на основе рекомендаций производителя автомобиля. Чаще всего используется смазка, предназначенная для конкретной модели автомобиля, и ее лучше купить. Если в поперечину закачивается смазка, отличная от уже имеющейся там, велик риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Примечание: Если в руководстве по эксплуатации транспортного средства не указано, какую конкретную смазку следует использовать для выдавливания карданного вала, подходит универсальная смазка.

Как изготовить шприц с карданным валом

Для выполнения работ по выпрессовке карданного вала карданного вала необходимо загнать автомобиль на эстакаду и установить колодки под колеса. Затем выполните следующие действия:

  1. Удалите грязь с крестовины. Для очистки рекомендуется использовать углеводы, специальные чистящие средства или просто уайт-спирит;
  2. Затем закачайте смазку в шприц;
  3. Откройте доступ к отверстиям поперечины и с помощью подготовленного масленки залейте смазку в элемент через «масленку».

Важно: При впрыскивании смазки открывайте смазочный ниппель с обеих сторон. С одной стороны необходимо прокачивать смазку до тех пор, пока с другой стороны смазка не начнет вытекать, тогда можно считать, что она полностью заполнена смазкой. Обратите внимание, что смазка, выходящая с другой стороны, будет другого цвета.

После выполнения вышеуказанных шагов вы можете считать свою работу завершенной.

Карданная передача каждого автомобиля подвергается определенной нагрузке, которая в основном приходится на игольчатые подшипники шарнирно-сочлененной передачи.Для его обслуживания требуется не только специальная смазка для крестовин, но и специальный инструмент. От этого и многих других факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» стал использоваться с того момента, как Джероламо Кардано заинтересовался этим узлом. С тех пор агрегат носит именно такое название.

Карданное устройство и его роль

Основной задачей карданного вала является передача крутящего момента от двигателя к колесам.Обеспечивает соединение вторичного вала коробки передач с приводным валом заднего или переднего моста. Это в случае с задним или передним приводом. На полноприводных моделях передний и задний полуоси соединены с валами раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является шарнир, который в свою очередь содержит не менее важную часть - крестовину. И как следует из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется стакан с игольчатым подшипником, который отделен от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом.При отсутствии смазки карданные шарниры и подшипники быстро выходят из строя. У каждого автомобиля свой размер поперечины.

Диагностика

Проведение любого ремонта невозможно без первичной диагностики автомобиля. А так как крестовина является центральным звеном карданной передачи, то есть смысл более ответственно подойти к ее управлению.

Обычно бывает отказ:

  • шум
  • свист;
  • урчание;
  • сильные вибрации;
  • щелчки
  • металлический скрежет или хруст.

Это особенно заметно при трогании с места, движении или переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить неисправность.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика деталей автомобилей, в том числе и ходовки, проводится с применением современного оборудования. Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаруживать повреждения и определять, есть ли на смазках смазка.В зависимости от этого выбирается тот или иной метод устранения.

Последствия игнорирования сбоев

Стоит отметить, что если какой-либо обнаруженный сбой не будет устранен, последствия могут быть разными. А поскольку в данном случае речь идет о карданной передаче, игнорирование неисправности может поставить под угрозу жизнь и безопасность водителя и пассажиров. Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Вы должны нести ответственность за себя, ведь риску подвергается не только водитель, но и пользователи близлежащих дорог.И если автолюбитель привык пренебрегать собой и машиной, все остальные не должны за это страдать.

Простая процедура

Проверить приводной вал удобнее всего на яме или загнать машину на подъемник. Затем поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение и можно переходить непосредственно к визуальному осмотру.

Особое внимание следует обратить на техническое состояние уплотнений и шарнира. Затем, удерживая руку за планку, попытайтесь перемотать стабилизатор.Если вы обнаружите какой-либо люфт, который очень легко увидеть, деталь необходимо заменить. Если вы слышите шум и скрип при вращении карданного подвеса, скорее всего, сама крестовина в порядке и вам нужно поменять смазку крестовины.

Учтите, что деталей крестовины две и каждая должна быть проверена. А так как максимальные нагрузки приходятся на задний кардан, то именно эта поперечина страдает чаще всего. Кроме того, при движении автомобиля на задний кардан попадает влага и грязь.

Как видите, вся процедура осмотра карданного вала проста. Вы можете сделать это самостоятельно. Но в любом случае лучше по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Список основных ошибок

Обычно поперечина в кардане служит долго, а ее ресурс рассчитан примерно на 500 тысяч километров пробега. Однако на деле все не так, и поперечина через 50-100 тысяч километров уже подлежит замене.Причем на него влияет ряд факторов:

  • условия труда;
  • производитель;
  • качество используемых материалов.

Свой вклад вносят и частые передвижения по сельской местности. Грязь и неровности – все это значительно сокращает и без того непродолжительное время работы шарнира. Для карданных шарниров карданного вала осталась только одна смазка, которой недостаточно.

В список наиболее распространенных перекрёстных неисправностей входит простая невнимательность при плановом осмотре. В некоторых случаях отсутствию смазки не придается должного значения.И тогда крест будет ощущаться соответственно.

Среди других частых ошибок можно выделить следующие случаи:

  • появляется заметный люфт;
  • Роликовый подшипник изнашивается;
  • нести самый крест;
  • Утечка смазки или ее полное отсутствие;
  • разрушение уплотнительных колец;
  • металлический звонок при движении автомобиля;
  • слышен отчетливый треск в районе карданного шарнира.

Каким бы надежным ни был крест, рано или поздно он сломается.Соответственно, лучший вариант профилактики этой детали – проверка ее каждые 10-15 тысяч километров. Также не помешает убедиться, что на смазках есть смазка.

Специально тем водителям, которые владеют джипами и любят грязевые ванны, стоит проверять состояние карданной передачи после каждой такой поездки.

Функции игольчатых подшипников

Помимо крестовины, карданный редуктор включает в себя еще один обязательный компонент - игольчатый подшипник, являющийся разновидностью роликового изделия.Его главная отличительная черта – размер подшипника, позволяющий при необходимости обойтись без внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать высокие осевые нагрузки.

Использование игольчатых подшипников имеет определенные ограничения в использовании смазочных материалов. Решая, какая смазка для суставов лучше, не используйте твердые присадки с кристаллической структурой. Это графит или дисульфид молибдена, который обычно добавляют в некоторые смазочные материалы.Эти элементы могут защемить иглы, что приведет к повышенному износу деталей.

Карданный сервис

Поддержание высокого качества трансмиссии заключается в правильной смазке деталей. Обычно для смазки многие мастера на СТО используют специальный шприц для смазки с удобным носиком для доступа к труднодоступным деталям. Альтернативой этому средству является обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов обеспечивают своим продуктам высокие эксплуатационные характеристики, в том числе универсальность. Например, продукт Liqui Moly для смазки поперечин и подшипников. Для старых автомобилей были жесткие требования к типам смазочных материалов. Сейчас ситуация сильно упростилась. Однако лучше всего покупать продукты, которые лучше всего подходят для смазывания компонентов приводного вала.

Особенности процесса смазки карданного подвеса

Как правило, кардан смазывают непосредственно на месте, то есть не снимая его с автомобиля.Теоретически в этом нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности. Во-первых, использование шприца может создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальный обзор создает ложное впечатление, что смазка попала куда надо, хотя на самом деле это не так. Сальники должны быть буквально залиты смазкой.

Также нельзя пользоваться средством, которое по неосторожности случайно пролилось на пол. В результате кросс-смазка Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность при контакте с другой поверхностью, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс затягивается на неопределенное время. Часто в последующие дни о работе совершенно забывают. Поэтому желательно полностью разобрать соединение. Это позволит лучше визуально диагностировать кардан и хорошо смазать его детали. После этого останется установить все на свои места.

Одна из лучших

Одной из лучших смазок для карданных шарниров является смазка Liqui Moly. Как уверяет сам производитель, литиевая мыльная смазка идеально подходит для обслуживания карданных соединений карданного вала.Продукт также подходит для смазки подшипников скольжения и качения, работающих в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Литиевая смазка для карданных шарниров карданного вала содержит специальные компоненты и присадки для увеличения ее ресурса. Универсальность продуктов обеспечивает хорошую герметизацию. Кроме того, есть и другие преимущества:

  • повышенная устойчивость в условиях повышенной влажности и запыленности;
  • устойчивость к горячей или холодной воде;
  • снижается трение смазываемых частей;
  • Продукт обладает хорошей компрессионной способностью.

Также устойчивы к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он составляет от -30 до +125°С.

Голубое лекарство под номером 158

В советское время большим спросом пользуется голубая смазка 158 гибридов на основе литий-калиевого комплекса. В настоящее время начали выпускать смазочные материалы с литиевым загустителем. Это значительно увеличило верхний диапазон рабочих температур, который теперь составляет +165°С и выше.

Отличительным отличительным признаком, как можно понять, является оттенок смазки под номером 158.Однако это ничего не говорит о свойствах. Для многих производителей этот шаг является законным, чтобы идентифицировать свою продукцию и обеспечить ее привлекательную презентацию.

В странах Европы для этого используют пигменты, которые окрашивают жир не в синий цвет, а в зеленый или красный. Цвета также могут различаться, если, например, одна и та же смазка карданного шарнира Liqui Moly заказывается у разных поставщиков.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих продавцов синяя смазка теперь является признаком универсальности и высокого качества.Впервые синий оттенок выпустили ExxonMobil и Chevron на западе. Изделие неожиданно показало себя с лучшей стороны при нормальных условиях эксплуатации практически любого оборудования.

Теперь синие смазки уже являются стандартом качества. Они особенно популярны в Российской Федерации. Они широко используются при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, тракторного, спецтехники), но и различного промышленного оборудования. Вопрос, чем смазать поперечины смазкой, решается сам собой.

Карданная передача любого автомобиля подвержена высоким нагрузкам, которые в основном приходятся на шарнирный механизм и крестовину. По регламенту для легковых автомобилей техническое обслуживание этого устройства следует проводить каждые 15 тыс. км, а если перевозки осуществляются по плохим дорогам, на участках с песком и лужами, техническое обслуживание следует проводить еще чаще. Целесообразно нанести смазку на карданные шарниры карданного вала, сняв эту деталь с автомобиля. Продолжайте позиционировать до тех пор, пока из всех сальников не пойдет смазка.Только тогда можно быть уверенным, что тиснение сделано как надо.

Когда нужно менять смазку карданного вала карданного вала?

Основные признаки времени обслуживания:

  1. 1. Хруст во время движения . Обычно лучше всего это слышно при запуске.
  2. 2. Тряска автомобиля на высоких скоростях . Заметные «вибрации» могут достигать уже 60 км/ч.

Нельзя игнорировать симптомы проблем с карданным валом: даже незначительные неисправности в виде износа подшипников или шлицов карданного вала могут привести к серьезным нарушениям управления автомобилем и создать аварийные ситуации.Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо вовремя наносить смазку на поперечину. В сложных условиях эксплуатации специалисты рекомендуют проводить процедуру раз в 10 000 км или после каждого сезона (например, осенью и весной).

Примечание: на карданном валу автомобиля необходимо смазывать две точки одновременно. Во-первых, это пара масленок, а во-вторых, - масленка возле шлицевого соединения.

Какую перекрестную смазку следует использовать?

Так как крестовина автомобиля является одной из ключевых деталей, нуждающихся в смазке, экономить на материалах не стоит.Необходимо выбирать составы, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками и способные справляться с высокими нагрузками, которым подвергается данная деталь.

Обязательные требования к смазке крестовин карданного шарнира следующие:

  1. 1. Водостойкий. Нельзя исключать попадание влаги, и смазка должна хорошо прилипать к деталям, чтобы ее нельзя было смыть.
  2. 2. Защита от коррозии . Смазка защищает детали от ржавчины.
  3. 3. Широкий температурный диапазон . Оборудование работает как зимой, так и летом. Кроме того, сам карданный вал подвергается высокому давлению. Смазка должна выдерживать тяжелые условия эксплуатации.
  4. 4. Хорошая адгезия к поверхностям . Масло в кардан заливать нельзя: оно будет стекать с деталей, в результате чего они будут задираться и быстро выйдут из строя. Поперечная смазка должна быть гелевого типа и обладать высокой коллоидной стабильностью, чтобы структурный каркас восстанавливался даже после размягчения.
  5. 5. Химическая стабильность . Смазка не должна реагировать со щелочами, кислотами, растворителями или другими химическими веществами.
  6. 6. Совместимость с другими смазочными материалами . Если перед или после смазки поперечины в шестерни помещаются другие составы, смазка карданного шарнира должна быть совместима с ними.

Смазка для кроссов УАЗ и автомобилей других марок должна работать в диапазоне температур от -50 до +100°С, быть водостойкой, иметь антикоррозийные присадки и противозадирную.«МСЦ» предлагает купить товары, идеально соответствующие всем характеристикам.

Смазка литиевая для крестовин с "MSC"

«МСЦ» выпускает литиевые смазки, которые прекрасно подходят для смазывания различных автомобильных деталей, спецтехники и сельскохозяйственной техники. Мы используем высокоселективное рафинированное нефтяное масло, в которое добавлены антифрикционные, пенообразующие, антикоррозионные и противозадирные присадки.

Наши продукты превосходны в качестве смазочных материалов для карданных шарниров карданных валов из-за их очень высоких свойств.Его даже рекомендуют для мельниц, используемых в тяжелой промышленности. Рекомендуем владельцам автопарков и станций технического обслуживания обратить внимание на Florinol. Это уникальная разработка нашей компании, изготовленная по запатентованной рецептуре. Наша литиевая смазка имеет следующие свойства:

  • - Диапазон температур: от -50 до +130°С.
  • - Температура каплепадения: выше 250°С.
  • - Коллоидная стабильность: не более 4% экстрагированного масла.
  • - Прочность при 20°С - не менее 604 Па, при 80°С - не менее 593 Па.
  • - Доля щелочи менее 0,098%.
  • - Бронепробиваемость при 25°С-278 мм-1.

Если вы ищете универсальную смазку для соединений карданного вала, которая обеспечит долгую и безаварийную работу вашего автомобиля, наша Florinol станет идеальным решением. Подходит для всех компонентов, подвергающихся высоким ударным и вибрационным нагрузкам. Вы можете быть уверены в надежности технологии: Флоринол, даже нагретый до высоких температур, при охлаждении снова станет липким.

«МСЦ» предлагает купить смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше партия, тем существеннее скидка. Доставляем по всему Казахстану, а также в течение 1-2 дней в города западного Казахстана (Атырау, Актау, Астана, Актобе). Свяжитесь с нашим менеджером для расчета стоимости смазки и обсуждения условий доставки!

Начнем сегодняшний разговор с небольшого экскурса по техническим навыкам.

Что такое крестовина и зачем карданный вал?

В принципе, каждому автолюбителю понятно, что карданный вал – это инструмент, с помощью которого усилие передается от раздаточной коробки к коробке передач и далее к колесам автомобиля.

Этот принцип передачи энергии был впервые описан итальянским математиком Дж. Кардано, в честь которого он впоследствии был назван, но Луи Рено впервые был использован в машиностроении в конце XIX века и остался непременным элементом во всех- полноприводным автомобилям уже более века.колеса и задний привод.

Состоит из карданного вала, обычно самого трубчатого вала, с вилками на концах и двух крестовин.

Крестовина - часть приводного вала, обеспечивающая гибкое соединение раздаточной коробки и оси автомобиля.

Поперечина расположена между двумя жестко закрепленными вилками карданного вала и приводится в движение системой игольчатых подшипников, расположенных на четырех концах поперечины.

(Думаю могу вставить гифку с подвесом из интернета. Пользователю сложно понять на мой взгляд)

Радиальные подшипники, компоненты для постоянных экстремальных условий. Вода, песок, грязь смывают жир, что при отсутствии обслуживания приводит к выходу из строя крестовины.

На фото видно, что из подшипника выпали все иглы, а вместо смазки только грязь и притертый металл.

Как распознать быструю "смерть" креста?

1. При старте с места раздастся характерный удар с металлическим звуком
2. Автомобиль начнет вибрировать на большой скорости
3. Будет слышен характерный треск перетертого железа перед тем, как он полностью распадется

Однако можно предотвратить гибель крестовин и отсрочить их замену на неопределенное время.

Для этого необходимо проводить периодический технический осмотр трансмиссии для штамповки поперечин примерно одновременно с заменой масла в двигателе, т.е. каждые пять-шесть тысяч километров пробега.

О том, как делать жим лежа самостоятельно, а не отдавать деньги за услуги за услугу, которую мы в конечном итоге можем вам «оказать», мы вам сегодня подробно расскажем.

Что вам нужно:

Для тяжелонагруженных узлов и агрегатов.
- Высокоэффективная многоцелевая смазка для автомобилей, промышленности и сельского хозяйства.
- Обладает отличными водоотталкивающими и антикоррозийными свойствами. Подходит для использования на катерах, кораблях и яхтах.
- Идеально подходит для смазки подшипников, шаровых опор, водяных насосов, рулевых тяг, элементов подвески, подвижных и раздвижных механизмов, работающих в тяжелых условиях и на открытом воздухе.

Применяется для очистки поверхностей двигателей, запасных частей и промышленного оборудования.№
Эффективно удаляет жирные пятна, битум, смолу и другие загрязнения.

3. Смажьте пистолет. Штифт рычага 9000 3

Рабочий:

Экструзия поперечин.

Все экструзионные работы могут быть легко выполнены без удаления заполнителей на любом подъемнике или в траншее. В нашем случае пришлось менять одновременно одну из крестовин, поэтому операция происходит на снятом карданном валу.


Как мы уже говорили выше, кроссы находятся в крайне агрессивной среде, поэтому зачастую выглядят как на картинке.Перед началом работы очистим поверхность карбюратором, который также можно использовать


Для штамповки нам понадобится смазочный шприц - рычажный или пневмопоршневой, все зависит от бюджета, а также картридж с литиевой смазкой.


Отвинтив колпачок, снимите пластиковый колпачок с картриджа и налейте в шприц.


После зарядки откройте верхнюю крышку утюга и снова переверните его.


Подсоедините шприц к смазочному ниппелю и насосу. Ключом к тому, чтобы все сделать правильно, будет старая смазка, которая начинает вытекать из крестовины.


Выдавливаем всю старую смазку из подшипников поперечины вместе с грязью и наработкой до исчезновения красной смазки.


Теперь можно заменить карданный вал!

Штамповка прочих элементов трансмиссии.

Не забывайте, что помимо крестовин есть и другие детали, которые необходимо использовать для продления срока службы.
1. Шлицевой приводной вал. На трубке вала имеется пресс-масленка, которая используется для смазки шлицевого соединения двух частей карданного шарнира. Его следует обсыпать крестиками.


Вот оно! Следите за состоянием своего автомобиля и он никогда не устареет :)

.

Смазка для ведомого соединения. Особенности смазки карданных валов, которыми смазывают смазку Карда Кардана

Перекрестный шприц Cardanian Vala. - Довольно простая работа, которую нужно проводить регулярно, чтобы поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии. Однако многие автолюбители предпочитают обращаться за такими работами на СТО, при этом их можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения данного вида работ – необходимо иметь необходимый набор инструментов и правильно подобрать шприцы Cardan Classflowers.В рамках данной статьи рассмотрим этот вопрос.

Содержимое:

Что такое карданный вал


Функция карданного вала - передача усилия от коробки передач автомобиля на мост.
Чаще всего состоит из двух или трех соединенных поперечин. Крестовина обеспечивает надежную фиксацию шарнирного соединения между узлами с минимальным износом при эксплуатации сопряженных элементов.

Таким образом, крестовины полностью справились с соответствующими ей функциями и не потеряли своей работоспособности, нуждается в постоянной смазке.При выезде автомобиля с завода крестовина намертво залита смазкой, которой должно хватить на долгую жизнь механизма, но в некоторых моментах она заканчивается и требуется ее доливка.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, и это можно сделать без снятия карданного вала через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

ВАЖНО: Карданные крестовины почти всегда подвержены влиянию песка, грязи и других вредных факторов.Если его использовать в таких условиях без смазки, то он быстро войдет в дернину, поэтому необходимо сразу после определения проблемы отсутствия или малого количества смазки исправить ситуацию.

Когда вам нужен шприц с крестообразным стержнем

В перечне плановых работ по техническому обслуживанию автомобиля указать периодичность шприцевания карданного вала по рекомендации производителя автомобиля. В среднем смазочный компонент нуждается в обновлении каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: при эксплуатации автомобиля дорабатываются условия. Значительно сокращается срок 10-15 тысяч километров пробега. Например, если речь идет об устойчивой дороге к бездорожью, заботимся о смазке крестовин, это необходимо гораздо чаще.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что для пересечения карданных валов требуется шприц:

  • При трогании автомобиля с места в районе карданного вала слышен слышимый шум, похожий на хруст или стук;
  • На высокой скорости (свыше 60 км/ч) отчетливо заметна вибрация автомобиля и "тряска" кардана.

Если на автомобиле проявляются вышеперечисленные симптомы, необходимо как можно быстрее провести шприцевание крестовины карданного вала.

Чем шприцы скрещены с карданным валом


Для работы на шприце Cardanic Cross ему придется приобрести специальный инструмент - шприцы для смазки. Карданные валы..
Его можно приобрести практически в любом специализированном автомагазине. Подобный шприц имеет рычажно-плунжерную конструкцию и способен прослужить долгие годы.

Примечание: В зависимости от модели автомобиля имеется технологическое отверстие, через которое «заливается» смазка. Перед покупкой шприца обязательно нужно определить, используются сальники или ниппели, так как требуется правильная насадка.

Выберите смазку, для которой будет изготовлен шприц, исходя из рекомендаций производителя. Чаще всего специализируется конкретная модель. Автомобильная смазка, и ее лучше купить. Если вы берете на поперечину смазку, отличную от уже имеющейся, велик риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Примечание: Если в инструкции по технической эксплуатации автомобиля не указано, какая именно смазка используется для шприца карданного вала, это говорит о том, что подойдет любая универсальная пластичная смазка.

Как почистить крестообразный карданный вал

Для выполнения работ по шприцеванию крестовин карданного вала необходимо привести автомобиль в полет и установить антиупор под колеса. Затем выполните следующие действия:

  1. Убрать мусор с перекрестков.Рекомендуется использовать очиститель карбюратора. специальные составы для очистки или простой спирт;
  2. Затем выдавите полученную смазку в шприц;
  3. Откройте доступ к наборам кроссвордов и, используя подготовленный шприц со смазкой, заполните деталь смазкой через «масло».

Важно: При загрузке смазочных материалов открывайте «Масленку» с обеих сторон. Брать смазку нужно с одной стороны, пока не начнется смазка с другой стороны, можно считать, что она полностью забита смазкой.Обратите внимание, что внешняя смазка будет различаться по цвету.

После выполнения действий, описанных выше, вы можете прочитать выполненную работу.

Карданная передача любых транспортных средств испытывает большие нагрузки, которые в основном связаны с шарнирно-поперечным механизмом. Согласно регламенту, для легковых автомобилей ТО этот узел необходимо выполнять каждые 15 тысяч. км, а если транспорт эксплуатируется по плохим дорогам, в местности с песком и лужами, то это следует делать еще чаще.Смазку для крестовин карданного вала желательно использовать, сняв этот элемент с автомобиля. Опусти пока смазка не течет из всех сальников. Только тогда можно быть уверенным, что шов выполнен следующим образом.

Когда следует менять смазку крестовин карданного вала?

Основными симптомами того, что было временем обслуживания, будут:

  1. 1. Хруст при движении автомобиля . Как правило, он более отчетливо слышен в начале.
  2. 2. Тряска автомобиля на высоких скоростях . Можно заметить ощутимую «вибрацию» на 60 км/ч.

Не обращайте внимания на симптомы проблем с карданным валом. Не исключено: даже небольшие поломки в виде износа подшипников или карданов могут привести к серьезным нарушениям уставов автомобилей и формированию аварийных ситуаций. Во избежание подобных ситуаций необходимо вовремя заливать смазку в крестовину. Специалисты советуют при тяжелых условиях работы проводить процедуру раз в 10 тыс. км или после каждого сезона (и т.Осенью и весной).

Примечание: Смажьте вал Carman в автомобиле, нужно две точки одновременно. Во-первых это пресс масляный паровой, во-вторых - Масленка рядом. состав для разрушения.

Какой тип смазки использовать?

Так как автомобиль кроссовер является одной из ключевых частей, нуждающихся в смазке, то на материалах экономить не стоит. Вам нужно подобрать составы, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками и способные справиться с большими нагрузками, с которыми сталкивался этот элемент.

Обязательные требования к смазке крестовин карданных валов:

  1. 1. Водостойкий. Не исключено попадание влаги внутрь, а смазка должна хорошо держаться в деталях, чтобы не стирать.
  2. 2. Защита от коррозии . Смазка защищает детали от ржавчины.
  3. 3. Работа в широком диапазоне температур . Техника эксплуатируется зимой и летом. К тому же сам карданный вал подвергается высокому давлению. Смазка должна выдерживать тяжелые условия эксплуатации.
  4. 4, Хорошая адгезия к поверхности . Заливать масло в кардан нельзя: он не дает покоя деталям, в результате они будут подвергаться задирам и быстро выйдут из строя. Пересекаемая смазка должна быть гелеобразной и иметь высокую коллоидную стабильность, чтобы даже после размягчения структурная структура снова восстанавливалась.
  5. 5. Химическая стабильность . Смазка не должна содержать реакции со щелочами, кислотами, растворителями и другими химическими веществами.
  6. 6. Сопровождается другой смазкой . Если до или после смазки крестовин к узлам трансмиссии были проложены другие препараты, смазка кардана должна быть с ними совместима.

Смазка для кроссов УАЗ и автомобилей других марок должна работать в диапазоне температур от -50 до +15°С, быть водостойкой, иметь антикоррозийные и антимоторные присадки. Мастер предлагает приобрести изделия, идеальные по всем характеристикам.

Литиевая смазка для крестовин с MSK

MSC выпускает литиевые смазки, хорошо подходящие для смазывания различных узлов автомобилей, спецтехники, сельскохозяйственной техники.Мы используем масло глубокой селективной очистки, в которое добавлены амфорные, антифрикционные и антифорные присадки.

Наша продукция идеально подходит в качестве смазки для крестовин карданных валов, так как обладает очень высокими эксплуатационными характеристиками. Его даже рекомендуют для мельниц, используемых в тяжелой промышленности. Мы рекомендуем владельцам автопарков и сто обратить внимание на флоринолы. Это уникальная разработка нашей компании, изготовленная по запатентованной рецептуре. Наша литиевая смазка имеет следующие показатели:

  • - Диапазон температур: от -50 до +130°С.
  • - Температура капсюля: более 250 °С
  • - Стабильность окраски: не более 4% выделенного масла.
  • - Прочность на растяжение при 20° не менее 604Па, при 80° не менее 593Па.
  • - Массовая доля щелочи - менее 0,098%.
  • - Бронепробиваемость при 25°С-278 мм-1.

Если вы ищете, какая смазка для крестовин карданных валов обеспечит долгую и безотказную службу вашего автомобиля, то наша флорарола станет идеальным решением.Подходит для любых узлов с высокой ударной и вибрационной нагрузкой. Вы можете быть уверены в надежности технологии: Флоринол, даже нагретый до высоких температур, при охлаждении снова станет липким.

Magister предлагает смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше будет акция, тем существеннее будет скидка. Доставляем по всему Казахстану, а в города Западного Казахстана (Атырау, Актау, Астана, Актобе) отгрузят в течении 1-2 дней. Свяжитесь с нашим менеджером для расчета стоимости смазки и обсуждения условий поставки!

Карданная передача любого автомобиля подвергается определенной нагрузке, к которой в основном относятся игольчатые подшипники шарнирного механизма.Здесь требуется не только специальная смазка для крестовины, но и специфический инструмент. От этого и многих других факторов зависит дальнейшее обслуживание автомобиля.

Термин "Карданный вал" начал употребляться в то время, когда Джероламо Кардано заинтересовался этим узлом. С тех пор устройство определяется именно так и любыми средствами.

Передаточное устройство и его роль

Основной функцией карданного вала является передача крутящего момента от двигателя к колесам. Обеспечивает соединение вторичного вала коробки передач с ведущим валом заднего или переднего моста.. Это в случае с задним или передним приводом. W Полноприводные модели Деревья передние I. Задняя ось. Подсоедините к валам раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является шарнир, в котором, в свою очередь, находится не менее важная деталь - крестовина. И как я понял из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется чашка игольчатого подшипника, которая отделена от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом. При отсутствии смазки для узлов и карданных подшипников быстро выходит из строя.Размер кроссвордов для каждой машины - ваш.

Диагностика

Без предварительной диагностики автомобиля невозможно провести какой-либо ремонт. А так как крестовина является центральным звеном карданной передачи, то имеет смысл более ответственно подходить к своему управлению.

Обычно выявляется ошибка:

  • шум;
  • для свистка;
  • шум
  • сильная вибрация;
  • кликов;
  • шлифование или хруст металла.

Особенно это можно почувствовать при трогании с места или во время движения автомобиля, или при переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить неисправность.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика деталей автомобиля, в том числе и Ходовки, проводится на современном оборудовании. Это позволяет быстро и с максимальной точностью выявлять неисправности и выявлять, есть ли смазка на пересечении или ее нет вовсе.В зависимости от этого выбирался тот или иной способ вывода из эксплуатации.

Последствия игнорирования отказов

Стоит отметить, что если какая-либо обнаруженная трещина не будет устранена, последствия могут быть разными. А так как в данном случае речь идет о карданной передаче, то игнорирование разветвления может угрожать жизни и безопасности водителя и пассажиров. Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Нужно держать ответ перед собой, ведь в зоне риска не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения.И если автолюбитель привык вредить себе и машине, то и все остальные не должны от этого страдать.

Процедура без нагрузки

Удобнее проверять карданный вал на домкрате или вести машину на подъемнике. Затем нужно перевести коробку поля в нейтральное положение, и ее можно будет перемещать непосредственно на визуальный осмотр.

Особое внимание следует проявлять при оценке технического состояния перчаток и шарнира.Затем, удерживая скрещенную руку, попытаться прокрутить кардан. После обнаружения тока, который очень легко увидеть, элемент необходимо заменить. Если при повороте подвеса слышны шумы и симптомы, скорее всего сами крестовины в порядке и нужно менять смазку на крестовину.

Стоит отметить, что у крестообразных две части и необходимо проверять каждую. А так как к максимальной нагрузке прилагается задний кардан, то этот Crosst самый распространенный.Кроме того, при движении автомобиля на задний выступ попадает влага и грязь.

Как видите, вся процедура проверки проста. Вы можете сделать это самостоятельно. Но лучше в любом случае по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных ошибок

Обычно в карданной передаче крестится, поддерживает долго, а ресурс его исчисляется примерно 500 тыс. км. Однако на деле все не так и кроссов 50-100 тысяч.км уже требовалась замена. И на это влияет ряд факторов:

  • условия использования;
  • производитель;
  • качество используемых материалов.

Частые автомобили в сельской местности также вносят свой вклад. Грязь и неровности – все это значительно сокращает и без того недолгий срок службы шарнира. Здесь только смазки для карданных крестовин будет недостаточно.

В список самых распространенных крестовых походов входит банальная невнимательность при плановой проверке.В некоторых случаях отсутствие смазки не придает ему той ценности, которой он заслуживает. И тогда крест дал о себе знать соответственно.

Среди других частых ошибок можно выделить следующие случаи:

  • имеется заметная полосатость.
  • Игольчатый подшипник изношен;
  • произойдет сам по себе сединин;
  • оставляющие смазку или полностью отсутствующие;
  • разрушение уплотнительных колец;
  • металлический звон слышен во время движения автомобиля;
  • закрыть карданную петлю.Слышен крах.

Какой бы надежной ни была крестовина, рано или поздно она выйдет из строя. О наилучшем способе профилактики этой мелочи — это проводить проверки каждые 10–15 тысяч километров пробега. Это также не помешает вам убедиться, что у вас есть смазка для вашего креста.

И специально для владельцев джипов, которые любят принимать грязевые ванны, после каждой такой поездки проверяйте состояние карданной передачи.

Игольчатый подшипник в комплекте

В дополнение к крестовинам оставшаяся необходимая деталь также входит в карданную передачу, которая является разновидностью роликового изделия.Его характерная особенность дома заключается в размере подшипника, что позволяет сделать его без необходимости внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать высокие осевые нагрузки.

Использование игольчатого подшипника накладывает некоторые ограничения на использование смазочных материалов. Решая вопрос, какая смазка лучше, нельзя использовать жесткие присадки с кристаллической структурой. Речь идет о графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляют в некоторые смазки. Эти компоненты могут привести к съемной игле, что приведет к повышенному износу деталей.

Карданный сервис.

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременной смазке деталей. Обычно для смазки многие мастера используют специальный масол с удобным носиком для доступа к труднодоступным частям. Альтернативой этому средству является обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазок обеспечивают своим продуктам высокие эксплуатационные свойства, в том числе универсальность.Например, продукт Liqui Moly. Для смазки поперечин и подшипников. Для старых автомобилей были жесткие требования к типам смазки. Теперь ситуация существенно упростилась. Тем не менее лучше приобретать средства, характеристики которых лучше всего подходят для смазки деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, смазка кардана происходит на месте, то есть без снятия его с автомобиля. Теоретически здесь нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности.Во-первых, при использовании шприца можно создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальный капитальный ремонт создает ложное ощущение, что смазка попала куда надо, даже на самом деле это не так. Сальники должны буквально плавать в смазке.

Также не стоит использовать случайно брошенный неточности инструмент на пол. В результате при контакте с другой поверхностью смазка места примыкания родинок LIQUI (или любых других) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс затягивается на неопределенное время. Часто в последующие дни о работе совершенно забывают. Поэтому желательно полностью разобрать соединение. Это позволит получить более качественную визуальную диагностику кардана и хорошо его смазать. После них остается установить все на свои места.

Один из лучших

Одним из лучших средств для смазки механизированных крестовин является смазка марки LIQUI Moly. Как уверяет сам производитель, литиевая смазка идеально подходит для обслуживания крестовин карданных валов.Инструмент также подходит для смазывания подшипников скольжения и цилиндрических роликоподшипников, работающих в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Смазка литиевая для крестовин карданных валов содержит в своем составе специальные элементы и присадки, что увеличивает ресурс. Универсальность продуктов позволяет добиться хорошей герметизации. Кроме того, есть и другие преимущества:

  • повышенная стойкость в условиях повышенной влажности и запыленности;
  • устойчивость к воздействию горячей или холодной воды;
  • снижается трение смазываемой части;
  • инструмент обладает хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно подчеркнуть устойчивость к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он варьируется от -30 до +125°С.

Синее средство под номером 158

Во времена СССР большим спросом пользовалась смазка кроссворд синяя "158" на основе калий-литиевого комплекса. В настоящее время смазочные материалы производятся с использованием литиевого загустителя. Это позволило значительно увеличить верхний диапазон рабочих температур, который теперь составляет +165°С и выше.

Особенность характеристики Как вы понимаете лежит в тени смазки под номером 158. Однако о свойствах в частности умалчивается. Для многих производителей этот шаг является законным, чтобы идентифицировать продукты и сделать их привлекательными.

В странах Европы для этого используют пигменты, которые окрашиваются жиром и не синим, а зеленым или красным оттенком. Характеристики красок также могут различаться, если, например, одна и та же кроссовая смазка LIQUI Moly была отсортирована разными поставщиками.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих маркетологов синяя смазка стала признаком универсальности и высокого качества. Впервые смазочный материал синей тени был выпущен компаниями Exxonmobil и Chevron на Западе. Продукт неожиданно показал себя с лучшей стороны при нормальных условиях эксплуатации практически любого оборудования.

Теперь синие смазки уже являются стандартом качества. Они особенно популярны на территории Российской Федерации. Находят широкое применение при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, тракторного, спецтехники), но и различного промышленного оборудования.И вопрос в чем смазка для шприца решается сам собой.

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала, либо появление в масле следов ржавчины, воды или грязи свидетельствует о необходимости осмотра и ремонта вала в специализированной мастерской. Во избежание возможных ошибок карданного вала, связанных с недостаточной смазкой его компонентов, необходимо правильно и своевременно смазывать все валы смазкой. Смазочный вал следует за маслом до срабатывания предохранительного клапана в шарнире или до того, как смазка выйдет из уплотнения.

Для качественного обслуживания карданных валов без шприца и смазки Фиол-2 не подойдёт. Особую потребность в шприце испытывают валы, работающие в суровых условиях, часто соприкасающиеся с водой и грязью. Особенно подвержены влиянию некоторых агрессивных сред задние крестовины заднего карданного вала, максимально приближенные к дорожному покрытию. Многие водители не обращают внимания на смазку карданного вала, ошибочно полагая, что его достаточно смазывать раз в год, не снимая с автомобиля.

Смазка крестовины карданного вала

имеет свои особенности. Главное, максимальная эффективность смазки достигается только при снятии деталей или использовании адаптированного шприца, так как крестовина находится в труднодоступном месте. Однако можно использовать и обычный шприц, для этого требуется переходник. А вот адаптер использовать не рекомендуется, так как из-за ограниченного обзора и соединения между шприцем и адаптером возможна смазка в неположенном месте, что создает иллюзию, что все сделано правильно.Смазку следует производить до тех пор, пока во всех сальниках не будет смазки.

При использовании адаптера в крестовину не попадает большое количество смазки. Водители не всегда мешают походам за лишними фиоли, поэтому используйте любую смазку, упавшую на пол, или просто оставьте все как есть. При этом следует помнить, что невозможно оценить состояние ригеля, не снимая его. Это дополнительный фактор в пользу того, что смазывать крестовину следует в снятом состоянии, так как представляется не только смазать, но и оценить состояние крестовины.

Все карданные валы имеют три точки шприца. В первую очередь это масслин, который находится вблизи щелевого стыка. Две другие точки — это два пресс-масла на крестовинах.

Как произвести платье карданного вала? Сначала нужно снять его и очистить от маслопресса грязь. После этого можно переходить к смазке, не забывая, что чрезмерное применение силы здесь будет не лучшим решением. Необходимо добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только в одну сторону.После смазки нужно поставить валик вертикально и слегка надавить на него, чтобы из щелевого соединения вышла лишняя смазка. Если этого не сделать, обратная установка кардана на автомобиль будет затруднена из-за избыточного давления смазки.

Пользуясь автомобилем Нива Шевроле, многие забывают о том, что поперечный карданный вал необходимо смазывать, и делать это необходимо согласно регламенту каждые 15 000 км. А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде, как лужи, песок и т.Их желательно спринцевать чаще. Большинство автовладельцев делают это, не снимая ее с машины, поэтому крестовины недостаточно хорошо смазаны, а для этого ее желательно снять. Со стандартными шприцами масолка находится в неудобном месте и для работы может потребоваться специальный переходник, который недостаточно стабилен. В момент шприцевания переходной смазки для крестовин карданного вала может начаться утечка из соединений, а если она вытечет в месте соединения с помощью переходника, может возникнуть иллюзия того, что крестовины сделаны следующим образом. начинать.Смазывать его нужно было шприцем, пока смазочная жидкость не потечет по всем сосудам крестовины. Поэтому, чтобы быть уверенным, что Провард пожертвовал качественным карданом, его необходимо снять.

Кардан

имеет несколько точек, которые необходимо смазывать, а именно:

  • Пара першох-масленок, на кресте
  • Одна груша приклеена возле шлицевого соединения, здесь ее можно смазывать, не снимая

Существуют разные типы Например, вы можете использовать Mobil XHP 222, таблица ниже показывает, и вы уже определились с выбором.

Как снять крест

Для удаления необходимо подготовить стандартный набор ключей, далее производим следующий ряд действий:

  • Теплотранспорт по виадуку или смотровой
  • BERM ключ на 13 и откручиваем винты где крепится кардан, делаем это одним ключом так как винты не крутятся. В процессе токарной обработки следует избегать завинчивания гаек в грязеотталкивающих кольцах, т. к. в зазоре имеется трещина или деформация, при забивании появится металлический маринад.
  • После того, как кардан снят, его нужно украсть, получив прессовое масло с грязью. Шприц следует через мгновение, пока новая смазка не пойдет повсюду.
  • Чтобы уложить кардан, поставили его в вертикальное положение, а мы немного надавили, это нужно сделать в такой последовательности, чтобы шлицевое соединение было избыточным и внутреннее давление спало, и его трудно было надеть.

Чтобы смазать подшипники Crossliner, просто снимите защитный колпачок с распылителя масла и накачайте смазку шприцем, пока смазка не пойдет из всех четырех подшипников.

Поэтому делать эту процедуру необходимо, иначе крестовины выйдут из строя и придется покупать новые, а это довольно затратно.

.90 000 Багги рисует из ваз. Самодельная багги для подростка. Новый Lifan оказался дешевле Lada Vesta Багги

— довольно необычный автомобиль. По сути, багги — это автомобиль, с которого сняты все части кузова-оболочки, а затем пересажены на открытое шасси и оснащены большими колесами. Все это нужно для подготовки автомобиля к езде по бездорожью, особенно по барханам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы назвали этот гордый автомобиль «Beach Buggy», что означает «Пляжный жук»).Вообще-то отсюда и произошло слово "багги" или "жучок" - первые модели были сделаны из подержанных автомобилей Volkswagen Beetle (или Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, острыми -языком американцы назвали полученные результаты ошибками ...

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги - в пустынях, где их практически натыкают, как по песку, так и по льду; на отдаленных фермах, где они являются дешевой альтернативой традиционным тяжелым пикапам...

Даже американские военные используют грузовики на базе легких джипов - оснастив такую ​​неуклюжую на вид машину пулеметом, можно получить очень мобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где БТР не пройдет.

В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытой и отправленной на свалку истории старой советской машины - ЗАЗ 968, то есть классической запорожской 40-лошадки.

Часть 1. Проект

Вам понадобятся планы. Это аксиома. Конечно, следовать им на 100% у вас не получится — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу корпуса коляски делают из металлических труб, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую необходимо рассчитать заранее.

Однако, если вам лень делать это самому, или у вас недостаточно знаний, всегда есть вариант сборки багги по чертежам, которые можно найти в интернете - для любителей таких есть много сайтов автомобилей и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из журнала «Советский моделист-конструктор», а сама коляска называется АБ-82.

Часть 2. Строительная база

Начать стоит со сборки рамы, на которую в дальнейшем будут монтироваться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете его делать, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль».

В большинстве случаев этого достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остальной части тела и водителя с грузом. Впрочем, если хочется «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.

Подвеска заслуживает внимания. В нашем случае использовалась передняя подвеска от ВАЗа - она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось, когда его переделали, чтобы он поместился в багги:

.

Трубки рычага - от задней подвески ВАЗ "Классика". Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют за границей детали такого качества старые водители.

Проушины для сборки блоков пришлось сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.

Крепление шаровой опоры снизу входит в состав переднего рычага ВАЗ.

Вверху - клемма реле ВАЗ, заменившая шаровую.

К рычагу приварена втулка развала (пришлось точить на токарном станке, но усиление того стоило). Тот же токарь помог подогнать верхнюю шаровую опору к наконечнику - конусы у них разные.

Использовались амортизаторы

ИЖП-4... но их не следует использовать - они слишком слабые. Позже их заменили двойными амортизаторами.Совет — при построении подвески следите за тем, чтобы кинематика рычага максимально создавала место контакта шины с дорогой.

Задняя подвеска выполнена по методу сборной смеси нескольких автомобилей ВАЗ с планкой, ограничивающей ее ход.

Передние колеса изначально ВАЗовские, а вот задние колеса предполагалось использовать от Запорожца. Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту, а втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ были заказаны с токарного станка соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы все еще следуете инструкциям и рисункам в этой статье, пришло время попробовать установить двигатель и коробку передач обратно. В нашем случае использовались "родные" крепления с небольшой "напильником".

Потому что чертежи не были идеально соблюдены. В идеале они также стоят на вершине своих близких. К двигателю полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ.Педали родные.

Важное замечание - двигатель в вазе реверсивный, поэтому чтобы было четыре передачи переднего хода и одна задняя, ​​стоит крутить дифференциал. Этот трюк возможен только с 40-сильными двигателями, так что будьте осторожны. Карбюратор - ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Бак установлен в виде старой пятилитровой канистры. Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

Готово. Ключ, чтобы взлететь!

Стоит отметить, что эта конструкция оказалась чисто тестовой - двигатель "Запорожца" вышел из строя достаточно быстро и с позорной смертью, после чего его заменили на ВАЗ с изменением рамы. А вот КПП через переходник-ободок еще нормально выглядит... но заменена на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего.

Также заменили сиденье на обычное, мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценный верх кузова с приборной панелью.

После этих доработок были проведены испытания, которые показали среднюю скорость движения по бездорожью 53 км/ч, а максимальную - 146,7 км/ч.

Мой друг предложил сделать багги, правда прямо smile.gif Немного подумав, я согласился его спровоцировать. Товарищ купил 99,9% деталей багги и я помог со сваркой-идеями-инструментами с миром и главное фирмой(сам не сделаешь)

Так вот двигатель с вырванной коробкой.Сердце, так сказать...

Начало. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала "Моделист Конструктор", назывался он АБ-82, и в нем было больше всего запчастей от самой красивой техники в мире с двигателем ЗАЗ 968, т.е. Запорожец.
Некоторое время мы находили инструменты, делали мега-чистку в гараже и искали донора. Найдены инструменты (самые нужные) Можно поработать в гараже (почистить, сделать фары и т.д.)) Купил ЗАЗ 968, красный задний двигатель купе.
Вот мы и ездили с призраком по городу, он водит машину, он жив. Разбили в гараже (картинки мясника нет, видимо процесс очень понравился)
Приехали в гараж, почистили, зажгли, вроде прилично, условия более-менее вышли... Мы купили обычные железные профили на металлобазе, (профилированная труба) И начали резать средствами сварочного аппарата... ст

ст расширил, сначала приварил дно, тут чертежи соблюдены на 90%, рамка была немного увеличена, чем на чертежах.

Где-то посередине выскочила задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами и на собственных "ушках", аккуратно вскрытых сверху с кузова донора. Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Он работал, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как это было

Как это было
Обратите внимание на передовые технологии росписи стен (они думали, что это будет ярче, так же, как красота и отражение света).Технология такая, один красит хаотично в одном месте, другой в другом, краска внезапно заканчивается (продавцы такие продавцы...обещали что 10 слоев ведро на весь гараж...а реально...) и на этом вечеринка закончилась))

Сделаны передние поперечные рычаги и подвеска.
Тяги - это тяги от задней подвески ВАЗ классики. С сайлентблоками.
Уши немые домашние на металлическом каркасе 2мм.
Нижние шаровые опоры - фрагмент переднего рычага ВАЗ.
Шаровые вазы, конечно же.
Вверху, вместо шара, откидной конец вазы.
Втулка регулировки наклона приварена к плечу (втулка изготовлена ​​на токарном станке)
Так же токарь изготовил проставку для верхнего конца шаровой (конусы у них разные)
Изначально ИЖП 4 амортизатор были установлены амортизаторы, но это слишком слабая опция.
Позже они изменились.
Жевательная резинка все еще готова.

Сразу скажу подвеска не сварена от бульдозера.Кинематика рычагов рассчитана таким образом, чтобы площадь контакта шины с дорогой всегда была максимальной. Проверка хода подвески. Это очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то свернуть! Радость, как у 7-летних детей.

Огненное сердце, двигатель т.е. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными с небольшими доработками.

Общая картинка с подвеской и самодельным металлическим ковшом 0.8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали?!)

Снова эротические фантазии на темы с крышей...Дизайн и инжиниринг (от слова инженер или деятель?))

Время вышло. Мы выбирали, насколько это будет красиво.

Космическая гравитация. Косвенный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати вот подушка двигателя поближе. Если что)

Начали делать педали, крепления бака, цилиндры. К сожалению, нет качественных фото этого процесса, ни письменных, ни косвенных, как здесь.Но главное, что газ есть)) Рулевая рейка тоже фиксируется сразу. Этот крутящий момент регулируется в течение длительного периода времени, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте по отношению к тросам крепления подвески. Словом, что бы вы водили машину, а не то, что вас рулит по кочкам. Рулевой редуктор ОКА (1111) Рулевой редуктор ВАЗ 2107, очень удобный и безопасный + ВАЗ классические рулевые наконечники.

Первые спуски, руль на руле с изолентой, ни сидений, ни тормозов, ничего...Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз(вазовское это временный муляж снять, по факту только колеса заз на ступице заз)

Нижние. Потому что кататься без него опасно. Лист, по-моему 0,8. Изначально он крепился на саморезы с дрелью, но как показала практика, они для этих целей не годятся, выпадают от вибрации и часто срезаются землей при прыжках и так далее.А тут еще секрет, что будем собирать их с колес... Позже днище приварили точками. Кстати, с самого начала конструкция варилась с помощью электродов. А с переездом в новый дом машина создавалась только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого вида сварки много преимуществ.

После первых попыток надежды на компактные легкие амортизаторы рухнули. Мы поставили два сбоку, было лучше, мы их какое-то время гоняли, но не это.Кстати, краем глаза видно, что есть тросик газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные шланги и качественный рулевой механизм. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому о фотокампании забыли. На полу багги - линолеум)) Типа временно приручен.

14 января 2018 г. Артикул

Багги для самостоятельной сборки от НИВЫ

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полноприводную причем по задумке она должна быть легче штатной и на полностью независимой подвеске.Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески Нивы. Я считаю это полумерой, так как вся передняя подвеска в сборе весит целых 130 кг. После взвешивания мой кулак - 2,4 кг, поле - 6! Все, что нужно сделать, это сохранить компоновку донорского блока — самые стандартные запчасти.

Все остальное моя фантазия за чужой счет. основное предназначение автомобиля это рыбалка и поездка в лес. Уаз, резина Cordiant Off Road на переваренных нивских дисках.Двигатель 1.7, 4-х ступенчатая коробка передач, карданные валы, обороты - все в стандарте.

После согласования общей концепции машины с заказчиком мне пришлось сделать несколько набросков на бумаге и перенести все на компьютер. Работаю в AutoCAD и ультрасовременной карандашно-бумажной системе:

Несколько железяк:

Поскольку сварочного стола не было, пришлось делать основу из того, что было под рукой - рольганга и двух швеллеров, которые поднимались на плоскость и позволяли сделать плоскую раму.Разница в точках крепления подвеса (при измерении диагоналей) 2-3 мм, хотя реально можно было и не заморачиваться.

Сварное основание:

База готова. Теперь нужно приготовить основные банты и трубы для подвешивания:

Эта машина была у меня в известной мастерской, поэтому пришлось несколько раз перетаскивать раму и все заново выравнивать. При постоянном замере всех размеров крыша сместилась вправо на 5 мм, но это мелочи:

Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колеса.Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Приводные валы CV пришлось изготавливать на заказ. Чтобы точки крепления подвески не оторвались, кронштейны крепления рычагов я сделал так, чтобы они были и направляющими для крепления трубок рамы:

Из установленных блоков был сделан тоннель, при этом пришлось думать, как правильно расположить трубки, чтобы они не мешали откручивать гайки.Все блоки легко демонтируются.
Общий вес стеллажа 156 кг, варил из трубы, чего было много. Что не так с силовой рамой, можно было сварить из трубы меньшего сечения, так что после сварки сел и прикинул на сколько может похудеть рама - набрала 51 кг:

Топливный бак родом из классики. Это позволит сделать приборную панель полностью из приборов ВАЗ:

Обвес листовой, предельно простой:

Кроссоверная насадка - прямо как у наших полноприводных багги водителей.Так как нивоводов плохо разбирается в физике и залочен на стандартное тело, он довольно часто ломает тело. Если сделать металлический корпус, как описано, то корпус редуктора легко выдержит 400 сил!

При использовании запасных частей, вырезанных на плазменном резаке с ЧПУ, фрезерный станок не нужен. Такой кулак можно сделать совсем недорого и с любой конфигурацией. Кулак задний, основа кусок водопровода DN100 и пластины из-под плазмореза:

Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки поворота самого рычага, мы получаем разные усилия на поршень, разные движения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристики одного амортизатора немного сдвинуты по отношению к другому:

Подвеска:

Фронтальное сварочное приспособление:

Только кулак:

Задняя подвеска в сборе:

Шасси готово

Схождение можно делать на коленке. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от тележки - тянет веревку:

Приборная панель:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот команды Газпрома) - если полноприводная коляска легко катится руками, значит, углы наклона колес правильные.Нам удалось уложиться в необходимые рамки и даже с учетом того, что развал сделан на коленке, шасси достаточно легко кренится. Осталось сделать обвес, подключить электрику и приступить к работе.

Мастер: Андрей "Nitro" Аникин

Специально для Джипстрой!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340

ПРИМЕЧАНИЕ! Я на этой странице, вы можете задавать вопросы прямо в комментариях к этой статье.90 216

Регистрация не требуется! 90 216

Если вы решили сделать багги своими руками, то должны знать, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что должны быть соблюдены определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. д. Станок для самостоятельной сборки должен быть легким (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму.Надежная рама необходима для защиты гонщика в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такой автомобиль изготавливается как одноместный. Туристическая тележка «одевается» в кузов и имеет два сиденья.

Какой инструмент нам нужен

Прежде чем приступить к установке дома, вам необходимо подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварочный аппарат (для предварительного позиционирования деталей каркаса и окончательной сварки труб).Запомнить! Напряжение в металле возникает при сварке. Поэтому следите за тем, чтобы раму не вело.

Болгарка (трубы придется резать и кромки сплющивать под сварку).

трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручной, ручной гидравлический, электрогидравлический, электрический). Трубы нужно будет согнуть в разных местах, как показано на рисунке.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.90 210

Дрель. 90 216

Доски и рейки (для подъема или крепления различных элементов при строительстве).

Фрезерный станок. 90 216

Металлическая коронка.

Материал рамы:

Трубы (ок. 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Коляска может быть собрана самостоятельно из базовой рамы мотоцикла "Ока", "Запорожец", "Нива" или ВАЗ. Необходимы кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять от картинга), сиденье (желательно с подголовником). Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

Самодельный багги не будет иметь капота, багажника, двери. Стекло заменят тонкой металлической сеткой.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя противопожарной перегородкой.С правой стороны водителя крепится огнетушитель (один патрубок обращен к двигателю, другой - к водителю). Противопожарная защита должна приводиться в действие с обеих сторон (двумя рычагами). 90 210

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в сложенном состоянии может образоваться компактная багги массой 300 кг, которая может двигаться по бездорожью со скоростью 80 км/ч. мотоциклетный двигатель (хотя это довольно шумный вариант) и детали от малолитражного автомобиля.

"Ока" хороший донор для тележки

Ока очень выгодный донор багги. Мотор Оки имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности. Тормозная система и амортизаторы марки «Ока» подходят для вашей коляски.

Внимание! При разборке автомобиля на багги не забудьте сохранить свидетельство о снятии с учета. 90 210

Сиденье «Ока» подходит только для экстремалов (слишком жесткое).Снимая его, лучше всего искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. В то же время нельзя забывать о подголовнике – он защищает ваши шейные позвонки во время езды по бездорожью. Багги на базе «Оки» отличается высокой проходимостью.

"Запорожец" для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получается, что это уже готовая модель с задним расположением двигателя. Двигатель должен быть установлен задом наперед (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям).Разницу придется обратить (поменять местами правую и левую стороны). Изменение конструкции переключения передач (поскольку рычаг переключения передач поворачивается в сторону заднего бампера от водителя - и это усложняет рычажное устройство).

Сделать багги с ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, лучше взять за основу карбюратор ВАЗ. Двигатель, как и у всех инвалидных колясок, крепится сзади водителя. Передние полуоси и ступицы ВАЗ используются для привода задних колес.Полуоси крепятся к обрезанному мосту от ВАЗ 2106.

Пальцы заднего моста не поворачиваются. А передние как у машины. Дифференциал блокируется (для равномерной передачи на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то увеличится жесткость задней подвески. Верхнюю часть рамы коляски придется сварить из бесшовных водопроводных труб (сечением 30-50 мм).

Багги на базе "Нивы"

Если вы собираетесь использовать багги как средство передвижения на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять Ниву.На базе «Нивы» можно построить багги с полным приводом. Подвеской считается обе передние подвески Нивы (вес всей передней подвески в сборе 130 кг). На переваренные диски от "Нивы" поставили уазовские шины. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (ширину колеи можно увеличить до 1550 мм).

Подвеска

на выбор

Независимая подвеска - отличный вариант для багги. Рычаги продольно и поперечно соответствующие (переднюю подвеску можно взять от японских машин).Представляет собой треугольный рычаг: одна сторона крепится к машине одним сайлентблоком, а другая используется как грузоприемная стрела. На спортивные коляски рекомендуется устанавливать однорычажную подвеску. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова сведены к минимуму, а вес машины распределен равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется установить фары, бампер и поворотники (так же, как на обычном автомобиле, чтобы оставаться в пределах дороги).90 210

В независимой свечной подвеске пружина выполняет роль упругого элемента, перемещающегося по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах тележки имеется независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи к колесам используется карданный шарнир. Наиболее часто используемый карданный шарнир - это два шарнира. В более простых конструкциях в полуосях размещается по одному карданному шарниру.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего сделать буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колеса и позволяет менять угол наклона пружины с помощью амортизатора (регулируя таким образом жесткость подвески).

При сборке маятника обратите внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень высоким нагрузкам. Используйте максимальную ширину основания буквы «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Минус конструкции в том, что ход нижнего пальца шаровой опоры в посадочном месте ограничен (вверх-вниз, не туда, куда хотелось бы).

Спина

Для подвески задней тележки выбрать продольный рычаг, препятствующий перемещению колеса (колесо на кардане закреплено жестко). Правда есть один недостаток: развал меняется в худшую сторону.

Переменные углы развала необходимы для достижения устойчивости в движении. Рычаги позволят двигаться в двух плоскостях. Если на задней оси такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске качающаяся ось рычага проходит через центр кардана полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Участки для домашних колясок. Единые технические требования и опыт проектирования многих команд должны логически привести к разработке некоего «идеального» чертежа багги. Но вряд ли вы найдете две одинаковые машины среди машин, приехавших на какие-либо старты. И неудивительно: у каждой команды, если они действительно креативны, есть что-то свое, уникальное, и возможности у всех разные. Надеемся, что наш опыт будет полезен, прежде всего, молодым спортивным командам.

По действующей классификации багги МШИ относятся к 1 классу и изготавливаются из наиболее доступных узлов и агрегатов из комплекта, поставляемого ДОСААФ. Эта трансмиссия позволяет создать отличный автомобиль для мотокросса. Его заднее положение обеспечивает нагрузку на ведущие колеса, что очень важно для данного типа автомобилей.

Ни форсирование работы двигателя, ни уменьшение общей массы конструкции заметно не изменят динамику разгона, если нет надежного сцепления ведущих колес с опорой.Но и перегрузка на заднюю ось тоже неправильная: ухудшится управляемость и продольная устойчивость из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой. У нашей машины было 40% и 60% распределение веса между передней и задней осями. По нашим расчетам, это соотношение близко к оптимальному.

Кроме того, расположение двигателя сзади позволило расположить водителя более комфортно, чем в багги с классической коробкой передач. Сиденье выровнено точно по продольной оси и движется вперед в соответствии с выбранной развесовкой.В этом положении водитель имеет более точное управление автомобилем, и перемещается на меньший радиус при прохождении поворотов с заносом. Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

Для его изготовления использовались трубы из доступных конструкционных сталей: на основной раме, дугах безопасности и основных несущих элементах балочных подвесок - трубы размерами 42Х2,5, на боковой крышке - 35Х2,2, а на оставшейся части менее нагруженные элементы (защита силовой передачи, бамперы, подкрылки) - размер 32Х2.Сборка рамы начинается с нижней рамы.

В передней части к ее коротким продольным трубам приварены кронштейны нижних поперечных рычагов передней подвески, а с противоположной стороны к поперечине приварены кронштейны задних поперечных рычагов и проушины переднего кронштейна силового агрегата. Работа узлов шасси зависит от геометрической точности сборки всех элементов нижнего шпангоута, поэтому сварка осуществляется на накладке стальных швеллеров.

Затем к раме привариваются два U-образных предохранительных колена.Соединяясь на верхнем и среднем уровнях продольными трубами и поперечными трубами внизу, они образуют жесткую раму. Передняя часть рамы имеет клиновидную форму. Его размеры позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак. К нижним стойкам этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на стрингере имеются опорные проушины для амортизатора. Часть рамы за задней планкой служит для крепления и защиты силового агрегата.

Подвески Самодельная багги - Автономная.Спереди на треугольных рычагах, сваренных из стальной трубы 28Х2,5. Нижние рычаги усилены продольной поперечиной и имеют кронштейн крепления амортизатора. Крепление рамы – с помощью стандартных резинометаллических сайлентблоков. Шаровые опоры и поворотный кулак - "жигулевские", но рулевая ось вырезана под ось "Запорожца", так как ступицы колес взяты от этой машины.

Задняя подвеска установлена ​​на стандартных продольных рычагах RAS. К их торцам приварены стальные усиливающие пластины толщиной 4 мм.Также к ним прикреплена скоба амортизатора и проушина для подключения ограничителя максимального хода рычага. К шасси внедорожника предъявляются высокие требования.

Основной задачей подвесок является обеспечение максимального контакта колес с грунтом в сложных условиях движения и эффективное гашение возникающих колебаний. На багги MPI рычаги передней и задней подвески оснащены гидропневматическими авиационными амортизаторами, обеспечивающими максимальный ход 240 мм для передних и 300 мм для задних колес.А вот более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с пружинами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовиков ведут себя здесь вполне удовлетворительно.

Рулевой механизм реечный. Она легче и компактнее червячной передачи, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому более удобна в спортивном автомобиле. Двигатель ЗАЗ-968 в стандартном исполнении имеет мощность 40 л. с, однако его можно увеличить на 30-50%. Методы принуждения стандартны.Поршни шатуна регулируются по весу. Отбалансируйте коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе. Улучшает наполнение баллонов горючей смесью. Для этого впускные и выпускные отверстия в головках цилиндров и патрубках тщательно очищают и полируют.

Соединения головных патрубков с коллекторами проверяются на отсутствие «ступенек». Из карбюраторов, применяемых на ЗАЗ-968, рекомендуем выбирать ДААЗ-2101-20 - он проще в настройке. Настройте его на слегка обогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провисаний» и быстро крутился.Обратите внимание на систему очистки воздуха, следя за состоянием элемента воздушного фильтра ВАЗ. При соревнованиях в сухую погоду он быстро забивается пылью и ухудшает работу системы питания. Еще одним резервом форсирования двигателя является тюнинг выхлопной системы.

Известно, что явление резонанса в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки отработавших газов из цилиндров. Это делается подбором размеров выхлопных труб. Один из методов «четыре к одному» был успешно применен к нашей машине.Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется опытным путем. Подробнее об этом можно прочитать в книгах: М. М. Назаров Специальные вездеходы - багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К.А., Черняк Б.П., Синельников И.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. 1, 1971.

Стандартный редуктор для отечественных баги бесполезен. Четвертая передача почти никогда не используется в гонках, а передаточное число между второй и третьей слишком велико.Поэтому мы установили третью шестерню вместо четвертой, а вместо третьей собственную пару прямозубых шестерен. Усовершенствованная коробка передач имеет следующие передаточные числа: I-3,8, II-2,118, III-1,75 и IV-1,409.

Широкая колея повысила устойчивость машины, но заставила удлинить полуось. Для предотвращения выхода из зацепления с главной передачей в крайнем нижнем положении рычага ход рычага подвески был ограничен прочными брезентовыми ремнями. Такие же упоры установлены в передней подвеске.Тормозные диски, ступицы и диски «Запорожца» используются как есть. Шины - либо от Волыни (ЛуАЗ), либо специальные - НК-9.

Последние обеспечивают надежное сцепление при езде по грязи и являются самоочищающимися, но на сухом покрытии требуют от водителя большей сноровки: из-за уменьшенной контактной поверхности машина немного хуже «прилипает к дороге». Обшивка каркаса из дюралюминиевых пластин носит не только декоративный и защитный характер. Он также служит элементом дизайна.Листы обшивки кабины водителя, боковины, передняя и задняя перегородки и днище крепятся к трубам каркаса алюминиевыми заклепками. Это увеличивает жесткость рамы.

Толщина листов обшивки снизу 1,5 мм, по бокам 1,0 мм, остальные элементы из листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы складываются. Соединение обшивки заклепками дольше и сложнее, чем саморезами, но такое крепление надежнее и не расшатывается от ударов. Только наличник створки крепится к его трубчатой ​​раме болтами: здесь важнее простота ремонта или замены в случае случайного повреждения.Но по той же причине сделаны съемные трубчатые бамперы, закрепленные по бокам машины.

R и C. 1. Рама самодельной багги в сборе (правые поперечные рычаги условно не показаны): 1, 2 - дуги безопасности, 3, 4 - кронштейны подвески двигателя, 5 - защитный каркас силового агрегата, 6 - проушина ограничителя задний маятник, 7 - усилитель маятника, 8 - задний маятник, 9 - съемный бампер, 10 - поворотный кулак, 11 - нижний маятник передней подвески, 12 - верхний маятник передней подвески, 13 - амортизатор.

Форма: 2. Каркас кузова (вид сбоку).

Форма: 3. Рама опорная с коромыслами: 1 - нижнее коромысло, 2 - стрингер, труба 42Х2,5, 3 - поперечина, труба 42Х2,5, 4 - заднее коромысло, 5 - амортизатор кронштейн, 6 - пробковая проушина, 7 - опора двигателя.

Форма: 4. Расположение узла привода: 1 - двигатель, 2 - кронштейн двигателя, 3 - рычаг управления коробкой передач, 4 - защитный каркас, 5 - выхлопная система, 6 - удлиненный карданный вал.

Форма: 5. Передняя подвеска: 1 - ступица, 2 - поворотный кулак, 3 - шаровая опора, 4 - верхний рычаг, 5 - тормозная магистраль.

Форма: 6. Задняя подвеска:
1 - ограничитель, 2 - кронштейн амортизатора, 3 - рычаг подвески, 4 - карданный вал.

.

Подвесной лифт "Нива" своими руками. Как поднять переднюю и заднюю подвески автомобиля «Нива»?

Отечественный внедорожник ВАЗ "Нива" является отличным аналогом современным импортным внедорожникам и даже некоторым полноприводным внедорожникам. Изначально эта машина отличалась легкостью, высоким дорожным просветом и высокими эксплуатационными расходами. Однако для более уверенной езды по бездорожью некоторые автовладельцы изготавливают подвесной домкрат самостоятельно. «Нива» после этого вырастет еще на десять сантиметров и сможет преодолевать множество препятствий.

Кроме того, за счет увеличенных клиренсов появляется возможность установки на крылья внедорожных покрышек большего диаметра. И сегодня мы рассмотрим, как подвесить подвеску самостоятельно.

Осуществление выбора

Для увеличения дорожного просвета лучше всего использовать заводской кран-комплект и следовать прилагаемым к нему инструкциям. В этом случае на подвеску подъемника «Нива» (ВАЗ-2121) модернизируется не более 1 дня.

Но можно пойти и другим путем - сделать такие детали самостоятельно.Так вы сможете настроить «Ниву» под свои индивидуальные нужды, чего нельзя сделать с заводским комплектом.

Инструменты

Для самостоятельного изготовления лифта подвески ("Шеви Нива" дизель) нам необходимо подготовить следующий комплект запчастей:

  1. Комплект передних и задних пружин. Здесь детали длиной 31,5 см и толщиной 1,57 см идеально подходят для Chevrolet Niva. Можно купить пружины и по другому параметру - все зависит от вашего вкуса.
  2. Резиновые перегородки с металлическими чашками.Их мы будем монтировать под пружины.
  3. Амортизаторы. Как показывает практика, наиболее подходящими для «Нивы» являются изделия «Премиум» и «Excel-G». Но все зависит от того, какую жесткость подвески вы хотите получить.
  4. Проставки под верхнюю шаровую опору. Их трудно найти в магазине, поэтому было бы разумнее заказать их у друга. Толщина проставок - примерно 2-3 сантиметра. В этом случае кронштейны под задние амортизаторы придется делать своими руками.
  5. Увеличенные подушечки под чашку.Их внутренний диаметр должен быть 1 сантиметр, внешний – 3 сантиметра. Всего нам понадобится 12 дисков.
  6. Под верхние шаровые опоры и стакан следует приобрести специальные удлиненные болты. Детали от глушителя Г8 (М8х65) и рычага подвески ВАЗ М10х75х1,25 подходят на 6 и 4 шт соответственно.
  7. Несколько домкратов, пружинных муфт и облицовочных пластин.

О проставках

Проставки под задние амортизаторы надо делать самому Если этого не сделать, то амортизатор не поднимется.Их можно сделать из обычного металлического уголка. Сверху следует приварить втулку диаметром 36 мм с внутренним диаметром 13,2 мм. При этом его толщина должна быть примерно 32 миллиметра. После всего этого можно приступать к подъему подвески.

"Нива". Поднимаем своими руками: передняя подвеска

Всю работу разделим на две части. На первом этапе мы будем модернизировать переднюю подвеску, а на втором — заднюю. Так что приступайте к работе. Сначала снимаем колеса и освобождаем сайлентблоки.Затем подставьте домкрат под шаровую опору, под последний комплект и поднимите автомобиль до сжатия пружины. Затем установите стяжку на пружину, затяните ее и открутите крепление амортизатора. Затем вытяните нижнюю и верхнюю шаровые опоры и снимите стабилизатор. Отпустите рычаг и снимите пружину. Как лифт подвески? Нива еще стоит и в этот момент переворачиваем ступицу колеса и ставим ее на подставку. Важно не повредить тормозные шланги.

Тогда уменьшите удар. Некоторые крайние болты (которые у колеса) становятся удлиненными. Теперь нужно установить между чашкой и рычагом проставки от собранных нами стиральных машин. Затем установите специальные резиновые прокладки со стальными чашками. Установить пружину. Важно правильно совместить их друг с другом. Затем рычаг необходимо поднять. Установите стабилизатор и нижнюю шаровую опору. Верхний шар установлен в проставке.Прикручиваем амортизаторы. Затем фиксируем ступицу на место и ставим колесо, чтобы убрать домкраты. Вот и все, теперь мы доработали переднюю подвеску.

"Нива". Дооснащение задней подвески

Теперь переходим ко второму этапу наших подъемных работ - модернизации задней подвески. Здесь нужно подготовить сварочный полуавтомат и загнать машину на смотровую яму. Первым делом нужно установить несколько стаканов под пружины. Эти детали устанавливаются поверх стандартных с помощью винтов.Задние амортизаторы устанавливаются с установленными и дополнительно приваренными кронштейнами. В результате задняя ось будет двигаться вперед и в сторону. Чтобы этого не произошло, необходимо удлинить все имеющиеся бруски (в том числе и поперечные).

Нижняя чашка обрезана и смещена на полтора-два сантиметра. При этом его необходимо смещать таким образом, чтобы он не задевал и не ломал крестовину карданного вала. Новые чашки также привариваются с помощью сварочного полуавтомата. Это необходимо для того, чтобы уберечь заднюю крестовину от повреждений при движении по бездорожью.Затем вытяните рычаг рабочего тормоза. В результате его длина должна быть на 30 миллиметров больше стандартной.

Конечные ступени

Затем приварить пальцы под амортизаторы под хомут стальной тормозной трубки. Прикрепляем амортизаторы и едем на мойку с развал-схождением. Таким образом вы окончательно доработаете мост. Все в этом автомобиле ВАЗ «Нива», удачно модернизирована задняя подвеска. Как видите, поднять шасси можно в собственном гараже без помощи специнструмента.Однако, если у вас нет сварочного полуавтомата, вам придется его купить или арендовать, так как тонкий металл можно сжечь электрической дугой или инвертором. Или выберите менее толстый электрод.

Что такое небезопасный подъем внедорожника?

При таком способе дооснащения подвеска ("Нива" ВАЗ-2121 и "Шевроле Нива"), конечно же, станет более надежной и пригодной для езды по бездорожью. Однако благодаря этому об алюминиевых дисках придется забыть – на такую ​​машину можно установить только штампованные диски.Следует учесть, что увеличение диаметра колес приведет к увеличению крутящего момента – тогда придется изменить передаточное число главных пар. Кроме того, после такой модернизации необходимо будет установить дифференциал с задним мостом с ограниченным проскальзыванием, что является дополнительными затратами.

Так же при подъеме значительно меняется угол.Обрыв тормозных магистралей и проводов и срок службы элементов подвески сократится на порядок, ведь теперь автомобиль будет постоянно подвергаться колоссальным нагрузкам при трогании с места- Дорога.С другой стороны, однако, дорожный просвет «Нивы» увеличивается настолько, что сюда легко можно установить 33-дюймовые колеса (и то вместо штатных 16-дюймовых!) без расширения арок.

Заключение

Мы разобрались, как доработана передняя и задняя подвеска.

"Нива" ВАЗ-2121 - это машина, в которой не страшно проводить эксперименты, так что при желании клиренс можно увеличить в любой момент. .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf