logo1

logoT

 

Как померить компрессию в цилиндрах


Как измерить компрессию двигателя без компрессометра и с ним

Одна из причин снижения мощности автомобиля - уменьшение компрессии двигателя. Расскажем как её проверить с помощью компресометра или без него. Что такое масляная проверка мотора.

Без компресометра

Есть два способа для измерения компрессии: точное измерение - компрессометром и приблизительное - вручную. Для последнего способа измерения требуются определенный навык, но в то же время нет ничего сложного и в нем. Выверните все свечи, кроме первого цилиндра. Понадобиться снять колесо машины, и подготовить ключ. Далее вручную проворачивайте коленвал двигателя, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определить можно по совпадению меток). Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и также проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.

Это довольно условное измерение, т.к. связано с субъективными особенностями человеческой физиологии. Поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля можете узнать из технической документации.

С помощью компрессометра

  • Заведите автомобиль и прогрейте до рабочей температуры.
  • Выверните свечи зажигания.
  • Попросите помочь, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа.
  • Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие авто свечи. Убедитесь, что соединение надежно.
  • Включите стартер и "крутите" двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.
  • Выключите стартер, считайте показания прибора. Измерение производится во всех цилиндрах.
  • Не забывайте удалять воздух из компрессометра после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.
Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя. Таким образом, падение компрессии на 15 % в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация мотора с такими показателями ведёт к усиленному износу и возможному ремонту двигателя. Посмотреть таблицу результатов измерения можно ТУТ.
Что делать, если вы не знаете нормативных данных? Приблизительный показатель компрессии для двигателя автомобиля можно рассчитать по формуле:

Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х

Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент Х зависит от вида двигателя:

Х = 1,2-1,3 для бензиновых моторов;

Х = 1,7-2 для дизелей.

Компрессия в новых автомобилях или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя или данным, следующим из указанной выше формулы.

Масляная проверка

Потеря компрессии зависит от состояния деталей мотора и в частности от износа поршневых колец. Есть один способ проверить техническое состояние колец. Назовем этот вариант "масляная проверка". Для данного вида определения неисправностей нам потребуется ранее упомянутые в инструментах шприц и машинное масло. Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, 10-30 мл моторного масла. Закройте свечное отверстие, сделайте несколько оборотов коленвала, чтобы масло распространилось по цилиндру, а затем снова измерьте давление в моторе.

Сравниваем показания компрессометра до и после

  • Компрессия значительно повысилась или близка к норме - негерметичны поршневые кольца из-за износа или есть задиры на стенках.
  • Если повысится незначительно - негерметичны клапаны и поршневые кольца или повреждена прокладка головки двигателя.
  • Показания остались неизменными - негерметичны клапаны. Требуется притирка клапанов.

Если показатели компрессии не слишком критические, то рекомендую воспользоваться присадками для двигателя. После определенного времени (не менее недели) повторить замеры. Если показатели улучшились, то можно продолжать ездить. Если остались такими же или ухудшились - готовиться к скорому ремонту двигателя.

Как измерить компрессию двигателя - измерением компрессии

Различного рода неполадки, возникающие в двигателе транспортного средства, требуют срочных действий, связанных с их своевременным выявлением и с действиями, направленными на устранение обнаруженных поломок. Увеличившееся потребление горюче-смазочных материалов и уменьшающийся КПД двигателя автомобиля свидетельствуют о необходимости диагностики цилиндров, нормальная работа которых, судя по наличию перечисленных признаков, нарушена.

Большинство опытных автовладельцев стараются устранить дефекты собственными силами, не пользуясь услугами специализированных сервисных центров. Не является исключением и цилиндропоршневая группа механизмов, диагностику которой вполне по силам произвести самостоятельно. Придерживаясь простых рекомендаций, которые приведены в этой статье, вам станет понятно, как измерить компрессию двигателя без привлечения дорогостоящих специалистов. Качественно выполнить поставленную задачу поможет компрессометр. Подобные приборы одинаково успешно используются и на станциях технического обслуживания, и для личных нужд владельцев транспортных средств.

Компрессометры бывают бензинового, дизельного и универсального типов.

По принципу работы подобные устройства делят на следующие типы:

  • Прижимные. Применяются для быстрого измерения величины компрессии в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Отличительная особенность данного прибора – наличие универсальной резиновой втулки. Работа с прижимным компрессометром требует наличие помощника.

Прижимные

  • Резьбовые. Их можно использовать без участия помощника. Прибор следует крепить в свечные отверстия либо в отверстия форсунок. Дополнительная резиновая втулка позволяет его использовать и как компрессометр прижимного типа. В этом случае потребуется помощь еще одного человека.

Резьбовые

  • Гибкие. Особая резьба гибких компрессометров позволяет крепить их в отверстиях для свечей зажигания. Кроме того, их гибкая конструкция дает возможность производить замеры компрессии без необходимости демонтировать какое – либо оборудование, при этом с замерами успешно справится один оператор.

Гибкие

  • Универсальные. Применяются для диагностики дизельных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика осуществляется без демонтажных работ методом крепления к свечным отверстиям.

Универсальные

Для точного замера лучше всего использовать компрессометр с резьбовым наконечником. При этом клапан, фиксирующий давление прибора, должен находиться не под манометром, а располагаться в головке, вкрученной в свечное отверстие. Правильное расположение клапана предотвратит занижение результатов измерения.

Величина компрессии показывает, насколько сильно сжат газ в цилиндрах под давлением внешних сил. В процессе измерений можно выявить цилиндр, у которого произошел сбой в работе.

Причины снижения давления в цилиндрах:

  • вышедшие из строя поршневые кольца;

  • высокая степень износа свечей;

  • появление люфтов в клапанах.

Процесс измерения компрессии двигателя

Для точных результатов диагностики двигатель должен быть прогретым до 70 – 90С. В процессе прогрева надо отключить подачу топливной смеси в двигатель и выкрутить все свечи. Измерение осуществляется с полностью заряженным аккумулятором и с исправным стартером.

Во время диагностики дроссельную заслонку можно оставить открытой либо закрыть. От положения заслонки во время замеров компрессии зависит тип неполадки, который можно выявить.

Если закрыть дроссельную заслонку, то в цилиндропоршневую группу механизмов будет поступать незначительный объем воздуха, следовательно, значение компрессии будет невелико (в пределах от 0,6 до 0,8 МПа). Такой способ измерения позволяет успешно выявлять утечки, т.к. даже незначительное снижение плотности приведет к существенному уменьшению величины значения компрессии. Получение такого результата может свидетельствовать о возможном появлении таких неисправностей, как:

  • низкая плотность прилегания клапана к седлу;

  • зависание клапанов вследствие нестабильной работы гидротолкателей;

  • деформация профиля кулачка распределительного вала;

  • плохая герметичность, вызванная выходом из строя прокладки, появление трещин на поверхности камеры сгорания.

Открытая дроссельная заслонка способствует поступлению большого объема воздуха в цилиндропоршневую группу механизмов, что ведет к увеличению давления в цилиндре. Как следствие – возрастает величина утечки, которая, однако, не превышает величину подачи воздушного потока. При этом величина компрессии упадет незначительно, и будет находиться в диапазоне от 0,8 до 0,9МПа.

Подобный тип диагностики компрессии двигателя наиболее эффективен для выявления следующих отклонений от нормы:

  • поломка поршня;

  • выход из строя поршневых колец, либо их закоксовывание;

  • прогар клапанов, частичное деформирование;

  • существенные нарушения целостности цилиндров.

Как в первом, так и во втором случае рекомендуется брать в расчет динамику, с которой нарастает давление, т.к. учет этого параметра способствует увеличению вероятности точной диагностики той или иной неисправности в работе двигателя.

В качестве примера можно рассмотреть следующие ситуации:

  • в случае, когда во время первого впуска давление, согласно показаниям компрессометра, невысокое (диапазон от 0,3 до 0,4МПа), а на последующих впусках существенно увеличивается – можно говорить о возможном повреждении поршневого кольца. В данной ситуации увеличить компрессию и давление на первом впуске можно при помощи небольшого объема масла (4-5 см/куб), залитого непосредственно в цилиндр;

  • если величина давления на первом впуске не выходит за пределы диапазона от 0,7 до 0,9 МПа и в дальнейшем не растет – это может указывать на наличие низкой герметичности как в прокладке головки, так и в самом клапане.

Для более точной диагностики можно использовать оба описанных выше метода.

После окончания процедуры диагностики двигателя с большой долей вероятности выделяется неисправный цилиндр. Именно в нем значение компрессия будет сильно отличаться от значения в остальных цилиндрах. Нормальное значение компрессии рассчитывается как величина степени сжатия, которая указывается заводом изготовителям в технических характеристиках транспортного средства, умноженная на коэффициент 1,3. При этом полученное значение будет приблизительным, т.к. неточность компрессометра может достигать 2 – 3 атмосфер. Кроме того, на конечный результат могут оказывать влияние следующие факторы:

  • процент заряда аккумулятора;

  • процент вязкости масла;

  • температура двигателя и многое другое.

Если величина компрессии в разных цилиндрах колеблется в пределах менее чем 1 атмосфера – причину неисправности следует начинать искать в других составляющих двигателя.

Данный материал позволяет понять владельцу транспортного средства, как измерить компрессию двигателя самостоятельно. Однако непосредственно перед началом работ рекомендуется собрать всю возможную информацию по данной теме или получить консультацию специалиста, имеющего большой опыт проведения диагностических работ подобного рода.

Видео

Следующий видеоматериал поможет вам разобраться в измерении компрессии двигателя:

Как измерить и восстановить компрессию в цилиндрах двигателя?

Чтобы измерить компрессию, придется обзавестись следующими инструментами: шприцом, ключом для откручивания форсунок либо свечей, компрессометром, машинным маслом 20-30 мл. Проводить измерения компрессии цилиндров следует после того, как будут правильно выставлены зазоры клапанов, ведь это окажет огромное влияние на полученный результат.

Признаков декомпрессирования мотора может быть много: из глушителя идет серый дым, машина нещадно кушает масло, наблюдается повышенное потребление горючего, силовой агрегат не тянет. Все такие признаки указывают на сильный износ поршневых колец, он может происходить по двум причинам: из-за потери упругости и из-за пригорания в канавках поршня.

Компрессию измерять можно двумя способами: приблизительное измерение можно провести вручную, а точное  - с помощью компрессометра. Если вы решили выполнить эту процедуру вручную, то для этого вам понадобятся некоторые навыки, хотя на самом деле такая работа не имеет никаких сложностей.

Сначала следует вывернуть все свечи, только оставляем свечу первого цилиндра, дальше проворачиваем коленвал мотора до окончания такта сжатия в первом цилиндре, определить это можно по тому, как совпали метки. Поочередно вворачиваем свечи в остальные цилиндры и точно так само проворачиваем коленвал. Этот способ предполагает, что обнаружить низкую компрессию в цилиндре можно путем сравнивая усилия, которые приходится прикладывать для прокручивания коленчатого вала.

Как уже отмечалось это весьма условное измерение, ведь оно основывается на субъективных особенностях физиологии человека. Именно поэтому имеется смысл воспользоваться другим способом измерения с применением компрессометра. Каждый человек может узнать оптимальное значение компрессии для своего транспортного средства из техпаспорта. В таком случае измерять показатели компрессии следует на горячем силовом агрегате, температура которого составляет 80-85°С. Сначала следует завести авто и разогреть до нужной температуры, после чего вывернуть все свечи. Дальше вам пожадобиться помощник, ведь для правильных замеров дроссельная заслонка должна быть полностью открытой, при этом помощнику следует включать стартер и выжимать педаль газа до конца. Обеспечить открытие дросельной заслонки вы можете и просто блокировкой педали газа. На следующем этапе  плотно вставляем наконечник компрессометра в отверстие свечи, обязательно убедитесь, что это соединение является надежным. Включаем стартер и начинаем проворачивать им коленвал, продолжаем до той поры, пока не прекратят увеличиваться показания манометра (это обычно происходит за 2-3 секунды). Важно чтобы коленвал вращался до 100 об/мин, это требование выполняется только при исправном аккумуляторе. Затем можно выключить стартер и попробовать расшифровать показания прибора (диаграмму либо показания манометра, все зависит от прибора). Измерение необходимо провести во всех цилиндрах. Не забывайте в процессе измерений удалять из компрессометра воздух и после каждого замера перемещать в исходное положение кассету диафрагмы. Если заметите отличающиеся от принятых норм данные, измерения в этом цилиндре придется повторить.

Что делать, если вам не известны нормативные данные и приблизительные нормативные показатели компрессии для мотора именно вашей модели авто? В таком случае можно сделать расчет самостоятельно, пользуясь такой формулой: степень сжатия × коэффициент Х = компрессия (кгс/см²)

Отметим, что степень сжатия всегда можно найти в технической характеристике силового агрегата. Что касается коэффициента Х, то он зависит от вида установленного двигателя:

Х=1,7-2 для дизельных четырехтактных силовых агрегатов;

Х=1,2-1,3 для четырехтактных моторов с искровым зажиганием.

В новых транспортных средствах или на автомобилях находящихся в нормальном состоянии компрессия обязана соответствовать данным завода-производителя или показаниям, следующим из приведенной выше формулы. Существующая разница в показаниях компрессометра между цилиндрами не должна быть выше 10% от максимальных данных.

Если упростить все сложные расчеты, то ситуация будет выглядеть следующим образом: для бензиновых моторов разница не должна превышать 1 кгс/см². То есть сниженная компрессия на 15% в конкретном цилиндре будет заявлять об износе клапанов, поршневых колец, самого цилиндра или поршня. При продолжительной эксплуатации мотора с таким цилиндром возникнет усиленный износ.

 

На практике известны случаи, когда удавалось восстановить компрессию в моторе. Такое является возможным лишь в тех ситуациях потери компрессии, когда силовой агрегат был неправильно собран, когда автомобилист предварительно не установил распредвал и коленвал в отдельности по меткам, при разрывах зубчатого ремня, при сорванных зубьях, при проворачивании коленвала мотора стартером. Когда происходит ударное столкновение поршней и тарелок клапанов, изгибается стержень клапана из-за этого клапан плотно садится в свое седло. Именно это обстоятельство и является причиной отсутствия в цилиндрах компрессии. Для исправления такой проблемы приходится проводить частичную разборку силового агрегата и притирку клапанов. Этот процесс направлен на получение максимальной компрессии. Чтобы выполнить притирку клапанов придется взять шланг подходящего диаметра, длиной около 15 см и надеть его на конец клапана, таким образом, чтобы он выполнял роль ручки. Если у вас под рукой отсутствует специальная паста для полировки, вместо нее можно воспользоваться стеклом, размельченным в порошок, измельчать его необходимо в металлической ступке и перед использованием смешать с машинным маслом. Полученную смесь необходимо нанести на кромку клапана, сразу после чего можно приступать к процессу притирки. Только обязательно проследите за тем, чтобы данная смесь не попала на стержень клапана, ведь это повредит направляющую втулку.

Выполнять эти работы следует на предварительно снятой и уложенной на ровную горизонтальную поверхность головке мотора. С противоположной стороны головки на стержень клапана надевается резиновый шланг-ручка, затем клапан прижимается к седлу и его начинают понемногу вращать. Причем каждое вращение должно проворачивать его на 30°. При всем этом клапан надо время от времени отрывать от седла, перемещая на новое место, чтобы на поверхности седла и клапана не оставалось крупных круговых полос.

Завершить процесс притирки  можно тогда, когда на поверхности клапана образуется серая ровная дорожка, ширина которой составляет 1,5-2 мм. Когда процесс будет завершен, тщательно промойте головку и место притирки керосином.

Потеря компрессии двигателя, как правило, зависит от износа поршневых колец и состояния силового агрегата. Еще одним способом  проверки технического состояния колец является метод «масляной проверки». Чтобы определить неисправность таким способом придется воспользоваться ранее упомянутым машинным маслом и шприцом. Набираем в шприц 10-30 мл машинного масла и впрыскиваем его в те цилиндры, в которых наблюдается пониженная компрессия. Закрываем свечное отверстие и несколько раз проворачиваем коленвал, давая маслу возможность распространится по всему цилиндру, после чего опять замеряем компрессию, а впоследствии сравниваем показания до и после использования смазки. Если обнаружится, что компрессия существенно увеличилась либо де стала близкой к норме, то это свидетельствует о негерметичности по причине износа поршней, поршневых колец, цилиндров. При незначительном повышении компрессии можно говорить о негерметичности кольца, клапанов либо повреждениях головки блока цилиндров. Когда же компрессия  остается неизменной, это свидетельствует о негерметичности клапанов.

Хорошо бы еще проверить герметичность клапанов, но проблема заключается в том, что самостоятельно вам вряд ли удастся совершить данную проверку без применения специального оборудования. Именно поэтому проверку герметичности блока головки цилиндров и герметичности самых цилиндров лучше проводить на специализированных автосервисах.

03.08.2014

Как измерить компрессию бензинового и дизельного ДВС

Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) и газораспределительный механизм (ГРМ) в процессе работы ДВС подвержены износу. Состояние указанных частей двигателя влияет на компрессию. Компрессия двигателя представляет собой один из важных параметров для нормальной работы агрегата.

Содержание статьи

Что показывает замер компрессии: основные неисправности

Замер компрессии двигателя своими руками является наиболее простым и доступным способом, который позволяет выявить различные неисправности силовой установки. Главной задачей при самостоятельном замере компрессии дизеля или бензинового агрегата становится выявление отклонений  касательно показателя давления сжатия в цилиндрах двигателя от допустимого.

Рекомендуем также прочитать статью о системах изменения фаз газораспределения. Из этой статьи вы узнаете о существующих решениях, конструктивных особенностях и преимуществах использования подобных систем изменения фаз газораспределения на современном ДВС.

Решение измерить компрессию позволяет определить неисправность как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Дополнительно измерение компрессии двигателя может указать на проблемы с клапанами и плотностью прилегания клапанов к седлам. Замер компрессии можно осуществлять разными способами. Давайте рассмотрим, как правильно измерять компрессию дизельного и бензинового двигателя. 

Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ

Чтобы самому померить компрессию, наиболее часто используется простой компрессометр. Стоит добавить, что замер таким способом малоинформативен, но общую картину состояния ЦПГ способен прояснить. Также диагностика цилиндропоршневой группы осуществляется при помощи специального оборудования, которое имеется на СТО.

Основной рекомендацией при выборе компрессометра является наличие резьбового наконечника. Такой наконечник позволяет вкрутить компрессометр в свечное отверстие. Если компрессометр не имеет такого наконечника, тогда точность замеров снижается. Желательно также иметь компрессометр с клапаном фиксации давления в самой головке, которая закручивается в свечное отверстие. Устройства с клапаном, расположенным под манометром, менее точны и имеют свойство занижать итоговые показания.

Если владельцу бензинового авто достаточно выкрутить свечи зажигания, то замер компрессии на дизельном автомобиле потребует снятия форсунок или свечей накаливания. Для этого понадобится опыт и дополнительные инструменты. Компрессометр для дизеля должен иметь специальный переходник. Переходник необходим для того, чтобы  надежно закрепить наконечник в отверстии для форсунок или свечей накала.

Для оценки состояния ЦПГ и других элементов ДВС можно также использовать специальный прибор, который получил название анализатор герметичности цилиндров (АГЦ). Способ измерения аналогичен работе с компрессометром, но устройство фиксирует не показатель давления сжатия в цилиндре, а параметры вакуума.

При помощи данного устройства определяется наличие утечки через камеру сгорания, эффективность прилегания клапанов, выявляется прогар днища поршня, производится оценка состояния и степень износа гильзы. Также АГЦ позволяет оценить состояние поршневых колец, обнаружить закоксовку или залегание колец без разборки двигателя.

Замер компрессии бензинового и дизельного мотора

В списке общих требований для того, чтобы точно замерить компрессию, находятся:

  1. Двигатель должен быть прогрет до 80-90 градусов;
  2. Подача топлива должна быть обязательно отключена;
  3. Все без исключения свечи должны быть выкручены;
  4. Стартер должен быть абсолютно исправным;
  5. Аккумулятор необходимо полностью зарядить;
  • В случае с механической коробкой переключения передач можно включить верхнюю (повышенную) передачу, а также предотвратите возможность передвижения автомобиля. Для этого следует использовать стояночный тормоз и/или противооткатные упоры. Допускается также замер компрессии в положении рычага МКПП «нейтраль». В машинах с «автоматом» селектор устанавливается в режим парковки (Р). 
  • Следующим шагом становится проверка состояния воздушного фильтра. Загрязненный фильтр перед замерами компрессии меняют на новый. Вторым способом является временное отсоединение от впуска трубопровода для подачи воздуха.
  • В бензиновых ДВС потребуется отключение системы зажигания. Для этого необходимо произвести отсоединение от прерывателя проводки для подачи низкого напряжения, которое подводится к катушке зажигания. Моторы, оборудованные распределителем зажигания, потребуют снятия с катушки главного высоковольтного провода. Указанный провод далее подсоединяют на массу. 
  • Для эффективного отключения топливоподачи в конструкциях, которые включают в себя механический бензонасос, потребуется отсоединение топливной магистрали. Далее патрубок глушат. Для электробензонасоса будет достаточно убрать контакт с его реле. 
  • После осуществляется очистка от грязи мест для установки свечей зажигания и производится снятие наконечников высоковольтных проводов со свечей. Затем свечи выкручиваются. 
  • С выкрученными свечами потребуется осуществить несколько проворотов двигателя стартером. Процедура необходима для того, чтобы очистить цилиндры от возможного нагара и других отложений. 
  • Последним этапом становится соединение компрессометра со свечным колодцем цилиндра. Измерять компрессию лучше с напарником, который выжмет до упора педаль акселератора. Педаль газа выжимается для того, чтобы замер компрессии производился с открытой дроссельной заслонкой, а сопротивление во впуске благодаря этому было снижено. С выжатой педалью мотор крутят стартером около 5 секунд. Необходимо следить за тем, когда на шкале появится самое высокое значение. Указанное значение отмечают и переходят к дальнейшим замерам в других цилиндрах мотора.

Что касается особенностей замера компрессии на дизельном двигателе, тогда:

  • Отключение подачи топлива в дизеле достигается путем отжатия вниз рычага отсечки. Данный рычаг находится на ТНВД. Вторым способом является отключение электромагнитного клапана, что также приведет к блокировке топливоподачи в дизельный ДВС. Указанный клапан находится на топливопроводе, который отвечает за подачу горючего.
  • Компрессометр в дизеле подключается через отверстия форсунок или свечей накала. Это зависит от того, до каких элементов удобнее добраться, а также соответственно рекомендациям для конкретного типа дизельного двигателя.
  • Для замера компрессии на дизеле потребуется особый компрессометр, который будет иметь соответствующий наконечник для надежного закрепления в отверстии форсунки или свечи накаливания. Порог максимального замера у такого компрессометра для дизеля должен быть выше сравнительно с бензиновым аналогом. Дизельный компрессометр должен иметь возможность фиксировать давление около 60 атмосфер.
  • При замере компрессии дизеля необходимость нажимать на педаль газа исключена. Дело в том, что в устройстве большинства дизельных моторов дроссельной заслонки нет. Отдельно стоят только дизели, которые имеют специальный клапан во впуске. Клапан необходим для создания разрежения. Разрежение обеспечит функциональность вакуумного регулятора и усилителя тормозов.

Подачу топлива нужно отключать для того, чтобы горючее не смывало так называемый масляный клин. Для прекращения топливоподачи можно воспользоваться одним из перечисленных способов отключения бензонасоса, ТНВД или форсунок. Свечи нужно обязательно выкручивать все.

Если осуществлять замер, выкручивая только свечу в одном цилиндре, тогда заметно увеличение сопротивления вращению коленвала. В момент прокручивания стартером это сопротивление  приводит к снижению оборотов. При неисправностях батареи или слабой АКБ можно использовать пусковое устройство, хотя данный способ не рекомендуется.

Компрессия и дроссельная заслонка

Замерять компрессию можно при условии открытого или закрытого дросселя. Разный подход выявляет отдельные нюансы износа деталей двигателя. Решение замерять компрессию при закрытой дроссельной заслонке будет означать, что в цилиндры попадет не особо много воздуха.

Показатель компрессии в этом случае низкий (около 0,6-0,8 МПа). Данный способ позволяет добиться высокой чувствительности показаний к малейшим утечкам, так как воздуха в цилиндр поступило мало. Даже небольшие утечки способны понизить значение в разы. На основе полученных показаний можно сделать ряд определенных выводов:

Проблемы с клапанами могут возникать как в результате износа, так и после проведенного ремонта, особенно в механизмах с гидрокомпенсаторами. Форма профиля кулачка распредвала может износиться неравномерно, особенно с учетом биения.

Замер компрессии с открытой дроссельной заслонкой означает, что в цилиндр поступит намного больше воздуха сравнительно с замером при закрытом дросселе. Увеличение объема воздуха приведет к тому, что давление в цилиндре заметно возрастет. Получается, наличие утечек приведет к более интенсивной потере компрессии в таких условиях. Но потенциальные неплотности все равно смогут  пропустить меньше воздуха по сравнению с большими объемами при его подаче. Результатом станет то, что компрессия сильно падать не будет (около 0,8-0,9 МПа). Замер компрессии двигателя с открытой дроссельной заслонкой позволяет выявить серьезные поломки:

  • разрушение или прогар поршня;
  • разлом или деформация поршневых колец;
  • залипание (закоксовка) колец в поршневых канавках;
  • прогар клапана или загиб стержня клапана;
  • износ (задир) поверхности зеркала цилиндров;

Дополнительно в процессе замера необходимо обращать внимание на то, как увеличивается давление в цилиндре. Такой подход позволяет более точно локализовать одну или другую неисправность. В случае если в момент первого такта компрессометр показывает низкую компрессию до 0,4 МПа, но уже на последующем такте очевиден заметный подъем, тогда это может указывать на износ поршневых колец. Когда в момент первого такта показатель давления находится на отметке около 0,7 или 0,9 МПа, но больше не увеличивается, тогда вероятны проблемы с герметичностью клапана.

Зачем доливать масло в цилиндры

Проблема с кольцами, поршнями, клапанами или прокладкой диагностируется точнее путем заливки в тестируемый цилиндр около 3-5куб. см масла. Немедленное увеличение компрессии после добавки масла уже на первом такте укажет на поршневые кольца. Если компрессия изначально низкая, далее было залито масло, но поднять компрессию не удалось, тогда вероятны утечки через прокладку ГБЦ.

Наиболее часто компрессия падает только в одном цилиндре. В этот цилиндр с наименьшей компрессией нужно залить около 5 «кубиков» чистого моторного масла. Масло в процессе заливки должно попасть не на днище поршня, а на стенки гильзы цилиндра. Далее замер компрессии повторяется. В случае роста давления относительно показаний в других цилиндрах вполне вероятно, что поршневые кольца закоксованы, произошло их залегание или разрушение.

Также отсутствие изменений в показаниях после заливки масла может указывать на то, что клапана не до конца прилегают к сёдлам. Возможен прогар клапана или разрушено седло клапана, могут быть неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

Для диагностики повреждений прокладки ГБЦ, прогара поршня или трещин в теле поршня необходимо установить поршень ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), что соответствует такту сжатия. Далее нужно осуществить подачу в цилиндр порции воздуха под давлением около 2 — 3 атмосфер.

Если прокладка головки блока окажется повреждена, тогда будет слышен звук выходящего воздуха из свечного колодца, расположенного рядом. Воздух, выходящий через карбюратор, означает отсутствие нормальной посадки впускного клапана. Дополнительно снимается пробка маслозаливной горловины. Если воздух идет оттуда, вероятен прогар или трещина в поршне. Воздух в выпускном тракте укажет на неплотное прилегание или прогар выпускного клапана.

Для максимальной точности рекомендуется использовать комбинированный способ замера компрессии (замер «на холодную» и «горячую», с открытой и закрытой дроссельной заслонкой). На начальном этапе замерить компрессию в цилиндрах бензинового агрегата нужно при открытой заслонке. Затем свечи зажигания, свечи накала или дизельные форсунки (зависимо от типа ДВС) ставятся на место и двигатель запускается. Необходимо прогреть мотор, а после промерять компрессию (при закрытом дросселе для бензиновых моторов).

Мерить компрессию на холодном двигателе нужно тогда, когда завести мотор не удается. Двигатель «на холодную» не заводится по причине критического износа ЦПГ, а также в результате залегания поршневых колец. На холодном ДВС давление в таких случаях падает в два и более раза. Прогрев двигателя позволяет  увеличить компрессию, после чего агрегат приемлемо заводится «на горячую».

Отдельно рекомендуется производить замеры компрессии на холодном дизельном моторе. Показатель замеров в дизеле зависит от присутствия масла в цилиндрах. Перед замером компрессии дизеля двигатель должен постоять не менее 2 часов.

Это время необходимо для  того, чтобы остатки масла полностью стекли обратно в картер двигателя. Падение показателя компрессии для холодного дизельного двигателя ниже 18 атмосфер будет означать, что запуск такого мотора практически невозможен. Если показатель после прогрева не поднимается выше отметки в 24 атмосферы, тогда мотор необходимо ремонтировать.

Производим оценку полученных результатов

После окончания всех замеров анализируем показания по цилиндрам. Если разброс по цилиндрам до показателя в 1 атмосферу, тогда неисправность двигателя с компрессией не связана. Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.

Приблизительный показатель компрессии должен быть равен показателю степени сжатия, который умножается на 1,3. Величины степени сжатия для конкретного двигателя находятся в техническом руководстве ТС, инструкции или руководстве по ремонту.

Для бензиновых ДВС, которые рассчитаны на 76-й или 80-й бензин, компрессия на горячем двигателе должна быть не ниже 9,5-10 атмосфер (с учетом исправной цилиндропоршневой группы).  Необходимый показатель для современных моторов (бензин марки АИ-92 и выше) составляет 11-14 атмосфер с допустимым разбросом по цилиндрам до 1 атмосферы. Дизельный двигатель подразумевает компрессию от 28 (для старых поколений дизельных ДВС) до 45 атмосфер (современный дизель) с разбросом по цилиндрам до 3 атмосфер.

Показатель компрессии высчитывается приблизительно, так как зависит от температуры ДВС во время замеров, вязкости моторного масла, состояния аккумулятора и других. Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.

За основу нужно брать сравнение показаний по цилиндрам. Ошибочно полагать, что только заниженный показатель компрессии четко укажет на неисправность. Бывает, что в неисправном цилиндре наблюдается избыточное проникновение масла. Лишнее масло увеличивает компрессию, тем самым маскируя неисправность. В таком случае нужно внимательно анализировать состояние свечей двигателя. Если имеются следы масляного нагара при допустимой компрессии, тогда причиной попадания масла может оказаться сломанное маслосъёмное кольцо, износ втулки (направляющей) клапана и т.д

Читайте также

Замер компрессии двигателя - как проверить? Проверка компрессии на дизеле и бензине

Чтобы максимально точно оценить техническое состояние силового агрегата, не разбирая его, нужно выполнить замер компрессии поршневой группы. При снятии такого параметра определяется давление сжатия внутри рабочих цилиндров. Полученные значения сравниваются с заводскими, и если отклонения выходят за рамки номинальных, поршневая группа требует ремонта. Зная, как проверить компрессию, можно сделать это самостоятельно. Если данным параметром не интересоваться, в результате компрессия снижается до критических значений, это приводит к следующим проблемам:

  • Снижение тяговых свойств двигателя за счет проникновения отработанных газов и частично горючей смеси в картер. Это одна из причин того, для чего необходима проверка компрессии.

  • Быстрое старение моторного масла из-за примеси горючей смеси.

  • Увеличение расхода топлива из-за его частичной утечки в картер.

Эксплуатация с низкой компрессией финансово не оправдана из-за вышеперечисленных проблем. Поэтому, если измерение компрессии двигателя покажет отклонение от заводских значений, следует готовиться к дорогостоящему ремонту поршневой группы. Происходит снижение компрессии по следующим причинам:

  • нагар на поршнях и стенках цилиндров;

  • трещины на цилиндрах;

  • прогорание поршней;

  • повреждение прокладки ГБЦ;

  • деформация клапанов;

  • загрязнение воздушного фильтра.

Так как внутренности двигателя не видно, только проверка компрессии в цилиндрах двигателя позволит выявить вышеперечисленные проблемы. Рассмотрим, как выполнить данную диагностику.

Как измерить компрессию двигателя

Для проверки данного параметра используют специальный прибор – компрессометр, который находится в свободной продаже по доступной цене. Есть более дорогое устройство – компрессограф, который позволяет с таким же результатом померять компрессию двигателя, но с возможностью графически зафиксировать выполнение замеров. Рассмотрим последовательность действий при замере на бензиновом и дизельном двигателях, а также то, как правильно мерить компрессию, не имея под рукой вышеуказанных приборов. Все описанные ниже способы неоднократно опробованы автомобилистами и доказали свою актуальность. Однако, чтобы не сомневаться, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах, обратившись на станцию технического обслуживания.

Выполнение замеров на бензиновом двигателе

Главное правило при замере заключается в прогреве силового агрегата до температур 70-80 градусов. Обычно он работает до первого запуска вентилятора системы охлаждения, затем глушится Те, кто знают, как правильно проверить компрессию в бензиновом двигателе, понимают, что это нужно для повышения текучести моторного масла. Далее необходимо отключить подачу топлива, чтобы во время замера оно не попадало в камеры сгорания. Проверка компрессии двигателя не может быть выполнена с вкрученными свечами зажигания, а потому они все выкручиваются. Вместо свечи в тестируемый цилиндр вкручивается компрессометр.

Когда первый цилиндр подготовлен, можно проверить компрессию в нем. Для этого запускают стартер, он вращает коленчатый вал до тех пор, пока на компрессометре не перестанет увеличиваться давление. Максимальный показатель фиксируется и сравнивается с заводским значением. Теперь, зная, как измерить компрессию, необходимо такую же операцию проделать в каждом цилиндре. Это позволит определить, в каком из них изношены детали поршневой группы. Если во всех цилиндрах после остановки коленчатого вала давление стремительно снижается, однозначно требуется заменить прокладку ГБЦ.

Как проверить компрессию на дизеле

Как и в случае с бензиновым силовым агрегатом, его необходимо прогреть, отключить подачу топлива и выкрутить все свечи накала. В один цилиндр вкручивается компрессометр, и с помощью стартера вращается коленчатый вал. Замерить компрессию двигателя таким способом может каждый, так как особого опыта для этого не требуется. Максимальные значения компрессометра фиксируются и сравниваются с заводскими. Таким образом, замер компрессии на дизеле повторяет те же операции, что и на бензиновом. Конечный результат у двигателей отличается, так как у бензинового и дизельного двигателей различное давление в цилиндрах.

Как проверить компрессию без компрессометра

Не имея под рукой такого прибора, можно выполнить менее точный замер вручную. Для этого потребуется только ключ. Необходимо выкрутить во всех цилиндрах свечи, кроме одного, оставляя его таким образом герметичным. Снимается одно переднее колесо и ключом проворачивается коленчатый вал вручную. Проверка компрессии без компрессометра заключается в том, что для проворачивания коленчатого вала необходимо приложить определенные усилия. Повторяя данную операцию с каждым цилиндром, можно понять, в каком давление ниже, сравнивая прилагаемые усилия. Такой замер компрессии в двигателе может выполнить только человек, имеющий опыт в подобных задачах. Так как результат является недостаточно точным, такой замер можно использовать, чтобы понять, что нужно обратиться в автосервис.

Проверка компрессии на холодном двигателе

Если двигатель нет возможности запустить, одной из причин может быть выход из строя деталей поршневой группы. В этом случае придется мерить компрессию при условии, что силовой агрегат будет иметь температуру окружающей среды. Замер компрессии на холодную выполняется по той же схеме, что и на горячую. Однако показатели давления будут отличаться, и это следует учитывать. При горячем двигателе давление в цилиндрах выше на несколько атмосфер, и нужно понимать разницу, чтобы определить работоспособность силового агрегата.

Как проверить компрессию на снятом двигателе

Учитывая то, что снятый двигатель имеет температуру окружающей среды, необходимо понимать, что давление в цилиндрах будет меньше на несколько атмосфер, как и при замере на холодную установленного силового агрегата. Чтобы измерить компрессию двигателя в этом случае, тоже необходимо коленчатый вал прокручивать вручную ключом. Как и при замере на холодную, делать это необходимо с одним герметичным цилиндром, поочередно меняя их. Анализируя усилия, которые приходится прикладывать, можно найти цилиндр с наименьшей компрессией.

Замер компрессии на холодную или на горячую

На этот счет ходит много споров, так как одни автомобилисты считают, что проверять нужно исключительно на горячую, другие уверены, что можно делать это обоими способами. Если детально разобраться, проверка давления в цилиндрах на горячую дает максимально точный результат. Поэтому нет смысла выполнять такие же операции на холодном силовом агрегате. С другой стороны, если мотор не запускается, измерение компрессии рекомендуется даже на холодном двигателе. Главное помнить разницу значений между холодным и горячим силовым агрегатом, чтобы при сравнивании их с заводскими параметрами не допустить ошибки.

Отдельно следует добавить, чтобы максимально точно проверить компрессию в двигателе, требуется полная зарядка аккумулятора. Так как для диагностики необходимо стартером вращать коленчатый вал, на батарею ложиться большая нагрузка. Чтобы проверить компрессию двигателя, допускается использование зарядного устройства для АКБ, если последний по каким либо причинам разряжен. Подготовка аккумулятора не требуется, когда проверка выполняется со снятым двигателем или вручную, без компрессометра.

Если вы не знаете, как измерять компрессию и не собираетесь в этом разбираться, обратитесь в любой автосервис компании Oiler. Они расположены в разных районах Киева и оснащены диагностическим оборудованием. Тут мастера знают, как проверить компрессию в двигателе и определить его техническое состояние. Если поршневая группа требует ремонта, его можно выполнить после диагностики, по фиксированным ценам, согласно прайсу на сайте компании.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

В статье:

Современные автомобильные двигатели весьма надежны и в заботливых руках способны отработать не одну сотню тысяч километров без крупного ремонта. Но рано или поздно работа силового агрегата перестает быть безупречной, возникают проблемы с запуском, падает мощность, растет расход горючего и смазки. Подошло время капремонта? Или, может, всё не настолько серьезно? Самое время измерить компрессию в цилиндрах мотора. Это позволит оценить состояние здоровья вашего движка без его разборки и даже определить наиболее вероятные болячки. И тогда, возможно, удастся обойтись без капитального ремонта, ограничившись раскоксовкой или заменой отдельных деталей.

Что называют компрессией

Компрессия — это максимальное значение давления в цилиндре во время движения поршня к ВМТ в такте сжатия. Ее замер производится в процессе холостого прокручивания двигателя стартером.

Сразу отметим, что компрессия вовсе не тождественна степени сжатия. Это совершенно разные понятия. Степенью сжатия именуют отношение полного объема одного цилиндра к объему камеры сгорания, то есть той части цилиндра, которая остается над поверхностью поршня, когда тот достигает ВМТ. Детальнее о том, что такое степень сжатия, можно почитать в отдельной статье.

Поскольку компрессия — это давление, то ее величина измеряется в соответствующих единицах. Автомеханики обычно пользуются такими единицами, как техническая атмосфера (ат), бар и мегапаскаль (МПа). Их соотношение таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Информацию о том, какова должна быть нормальная компрессия в моторе вашей машины, ищите в техдокументации. Ее ориентировочное численное значение можно получить, умножив величину степени сжатия на коэффициент 1,2...1,3. То есть для агрегатов, имеющих степень сжатия от 10 и выше, компрессия в норме должна составлять 12...14 бар (1,2...1,4 МПа), а для моторов со степенью сжатия 8...9 — приблизительно 10...11 бар.

Для дизелей нужно применять коэффициент 1,7...2,0, а значение компрессии может находиться в диапазоне от 30...35 бар у старых агрегатов до 40...45 бар у современных.

Чем измерять

Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, который называется компрессометр. Он представляет собой манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющим зафиксировать измеренное значение давления.

Наконечник может быть жестким либо иметь дополнительный гибкий шланг, рассчитанный на высокое давление. Наконечники бывают двух типов — резьбовые и прижимные. Резьбовой вкручивается вместо свечи и позволяет обойтись без помощника в процессе измерений. Резиновый при проведении замера придется плотно прижимать к свечному отверстию. В комплекте с компрессометром может идти один из них или оба. Это нужно учесть, если решите приобрести подобный прибор.

Простой компрессометр можно купить по вполне доступной цене. Более дорогие импортные приборы комплектуются целым набором переходников, позволяющих производить измерения в любом моторе любого производителя.

Значительно дороже стоят компрессографы, позволяющие не только делать замеры, но и осуществлять запись полученных результатов для дальнейшего анализа состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) по характеру изменения давления. Такие устройства предназначены в основном для профессионального использования.

Кроме того, существуют электронные приборы для комплексной диагностики двигателя — так называемые мотор-тестеры. Их также можно применять для косвенной оценки компрессии, фиксируя изменения тока стартера во время холостой прокрутки мотора.

Наконец, можно и вовсе обойтись без измерительных приборов и приблизительно оценить компрессию вручную путем сравнения необходимых для проворачивания коленвала усилий.

Для использования в дизельных агрегатах понадобится компрессометр, рассчитанный на более высокое давление, поскольку компрессия у них значительно выше, чем у бензиновых. Такие приборы имеются в продаже, однако для проведения измерений понадобится демонтировать свечи накала либо форсунки. Это не всегда простая операция, требующая специальных инструментов и навыков. Владельцам дизелей, вероятно, проще и дешевле предоставить проведение измерений сервисным специалистам.

Ручное (ориентировочное) определение компрессии

Потребуется снять колесо и удалить все свечи, оставив лишь в первом цилиндре. Затем нужно вручную крутить коленвал до завершения такта сжатия в 1-м цилиндре, когда его поршень окажется в ВМТ.

Произведите ту же операцию с остальными цилиндрами.  Каждый раз вкрученной должна быть только свеча, относящаяся к проверяемому цилиндру. Если в каком-то случае усилия, необходимые для проворачивания, окажутся меньше, значит именно этот цилиндр является проблемным, так как компрессия в нем ниже, чем в других.

Понятно, что такой метод очень субъективен и целиком полагаться на него не стоит. Применение компрессометра даст более объективные результаты и к тому же позволит сузить круг подозреваемых.

Подготовка к измерению

Убедитесь, что аккумулятор в исправном состоянии и полностью заряжен. Севшая АКБ способна снизить компрессию на 1...2 бар.

Забитый воздушный фильтр также может существенно повлиять на результаты измерений, поэтому проверьте его и при необходимости замените.

Мотор следует прогреть до достижения рабочего режима.

Перекройте любым способом подачу горючего в цилиндры, например, снимите питание с форсунок, отключите топливный насос, вынув соответствующие предохранители или реле. У механического бензонасоса отсоедините и заглушите патрубок, по которому осуществляется поступление в него топлива.

Извлеките все свечи. Некоторые откручивают лишь одну, но результат при таком измерении будет неточным.

Рычаг механической КПП должен находиться в нейтральной позиции, если коробка автоматическая — в положении P (Parking). Затяните ручной тормоз.

Для каждого цилиндра желательно провести измерения как с открытой заслонкой (при полностью выжатой педали газа), так и закрытой (педаль газа не нажимается). Полученные в обоих случаях абсолютные значения, а также их сравнение помогут точнее выявить неисправность.

Применение компрессометра

Вкрутите наконечник измерительного прибора в свечное отверстие 1-го цилиндра.

Для замера с открытой заслонкой нужно 3...4 секунды крутить коленвал стартером, нажав газ до упора. Если ваш прибор имеет прижимной наконечник, то без ассистента не обойтись.

Посмотрите и запишите зафиксированные прибором показания.

Выпустите воздух из компрессометра.

Проведите замеры для всех цилиндров. Если в каком-то случае показания будут отличаться от нормы, произведите данное измерение еще раз, чтобы исключить возможную ошибку.

Прежде чем начинать измерения с закрытой заслонкой, вкрутите свечи и запустите мотор, чтобы дать ему прогреться, а заодно и подзарядить АКБ. Теперь проделайте всё, как с открытой заслонкой, но без нажимания на газ.

Измерение без прогрева мотора

При наличии сложностей с запуском двигателя стоит измерить компрессию без его предварительного прогрева. Если имеется серьезный износ деталей ЦПГ или залегли кольца, то давление в цилиндре при "холодном" измерении может упасть примерно вдвое относительно нормальной величины. После прогрева мотора оно заметно возрастет и может даже приблизиться к норме. И тогда неисправность останется незамеченной.

Анализ полученных результатов

Измерения, проведенные с открытой заслонкой, способствуют выявлению грубых повреждений, поскольку нагнетание большого объема воздуха в цилиндр с лихвой перекрывает его возможные утечки из-за дефектов. В результате снижение давления относительно нормы будет не очень большим. Так можно вычислить сломанный или треснувший поршень, закоксованные кольца, прогоревший клапан.

Когда заслонка закрыта, воздуха в цилиндре мало, и компрессия окажется низкой. Тогда даже незначительная утечка сильно уменьшит давление. Так можно выявить более тонкие дефекты, связанные с поршневыми кольцами и клапанами, а также механизмом толкателей клапанов.

Простая дополнительная проверка поможет уточнить, в чем кроется источник неприятностей. Для этого на стенки проблемного цилиндра нужно нанести немного масла (примерно 10...15 мл), чтобы смазка закупорила возможные места утечки газа между поршнем и стенкой цилиндра. Теперь нужно повторить измерение для данного цилиндра.

Существенно возросшая компрессии укажет на утечки из-за изношенности или залегания поршневых колец либо царапин на внутренней стенке цилиндра.

Отсутствие изменений означает, что не полностью закрываются клапаны и нужна их притирка или замена.

Если показания увеличились на небольшую величину, виноваты кольца и клапаны одновременно, либо имеется дефект прокладки ГБЦ.  

Анализируя результаты измерений, следует учитывать, что давление в цилиндрах имеет зависимость от степени прогрева мотора, густоты смазки и других факторов, а измерительные приборы часто имеют погрешность, которая может составлять 2...3 бара. Поэтому важны не только и даже не столько абсолютные величины компрессии, сколько разница измеренных значений для разных цилиндров.

Если компрессия несколько ниже нормы, но в отдельных цилиндрах отличие в пределах 10%, значит, имеется равномерный износ ЦПГ без явно выраженных неисправностей. Тогда причины ненормальной работы агрегата нужно искать в других местах — система зажигания, форсунки и другие узлы.

Заниженная компрессия в одном из цилиндров указывает на наличие в нем неисправности, которую необходимо устранить.

Если такое наблюдается в паре соседних цилиндров, то возможен пробой прокладки ГБЦ.

Помочь определить конкретную неисправность в бензиновом моторе на основе результатов проведенных измерений и дополнительных признаков поможет следующая таблица.

В отдельных случаях полученные результаты могут показаться нелогичными, но всему можно найти свое объяснение. Если двигатель солидного возраста имеет высокую компрессию, не стоит делать вывод, что он в полном порядке и беспокоиться не о чем. Дело может быть в значительном количестве нагара, который уменьшает объем камеры сгорания. Отсюда и повышение давления.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести раскоксовку, а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению капитального ремонта агрегата. 

Проверка компрессии в цилиндрах | Обслуживание и ремонт автомобиля

Автор: admin on 2 ноября 2016

Компрессия характеризует состояние деталей поршневой группы, а также плотность прилегания клапанов к своим седлам. Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют при техническом обслуживании № 2, при помощи компрессометра. Компрессометры применяют со шкалой для карбюраторных двигателей до 10 кгс/см2 и дизельных до 60 кгс/см2.

Перед проверкой величины давления в цилиндрах двигатель прогревают до 70-80°, вывертывают все свечи зажигания и полностью открывают воздушную и дроссельную заслонки карбюратора. После этого вставляют резиновый наконечник компрессометра в отверстие для свечи зажигания проверяемого цилиндра и стартером проворачивают коленчатый вал (10-12 оборотов) при открытых дросселе и воздушной заслонке; давление в цилиндре отсчитывают по шкале манометра. Во избежание ошибок необходимо, чтобы коленчатый вал вращался со скоростью 180-200 об/мин, что возможно только при хорошо заряженной аккумуляторной батарее. Затем производят выпуск воздуха и вновь повторяют замер компрессии. Таким образом последовательно проверяют компрессию во всех цилиндрах двигателя. Для исправных двигателей ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-69 компрессия должна быть 6,5-7,5 кгс/см2; двигателей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-120 — 6-7 кгс/см2; ЗИЛ-130 — 7,0-7,5 кгс/см2; М-21 — 7-7,2 кгс/см2; ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — 27 кгс/см2 и ЯМЗ-236 — 30 кгс/см2. Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра. Разность показаний в отдельных цилиндрах не должна превышать 1 кгс/см2 для карбюраторных и 2 кгс/см2 для дизельных двигателей. Если величина компрессии на 30-40% ниже нормы, это указывает на наличие неисправностей (поломка или пригорание поршневых колец, повреждение прокладки головки цилиндров, неправильная величина теплового зазора). Износ цилиндров, поршневых колец и поршней в карбюраторных двигателях не дает заметных изменений в показаниях компрессометра.

Для выявления причин недостаточной компрессии нужно залить 20-25 см3 свежего масла в цилиндры с пониженной компрессией. Более высокие показания компрессометра, чем при замере без масла, чаще всего характеризуют пригорайте поршневых колец или изношенность цилиндро-поршневой группы. Если же давление не изменяется и после заливки масла, то значит неплотно прилегают клапаны к седлам, прогорели клапаны или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Замер компрессии в дизельном двигателе производят на работающем двигателе при 500 об/мин коленчатого вала. Компрессометр устанавливается на место насос-форсунки или форсунки проверяемого цилиндра.

Другие статьи по теме:

Комментарии закрыты, но вы можете Трекбэк с вашего сайта.

Измерение давления сжатия – подготовка автомобиля

Проверка компрессии двигателя, т.е. давления сжатия в его отдельных цилиндрах, не является сложной задачей. Этот навык позволяет диагностировать состояние приводного агрегата и прогнозировать возможные неисправности.

Как определить техническое состояние двигателя?

При покупке подержанного двигателя шанс на правильную оценку технического состояния своего двигателя мал.Однако, если у нас есть подходящее оборудование, мы можем сделать более точную оценку состояния привода в течение нескольких минут. Одним из самых простых способов является измерение давления сжатия.

Зачем проверяется давление сжатия в цилиндре?

Величина давления сжатия, возникающего в цилиндре в конце такта сжатия, зависит от герметичности рабочего пространства цилиндра. На него влияет, в том числе, состояние рабочих поверхностей цилиндра, рабочего поршня, поршневых колец и клапанов (седла) и их седел.Если результат слишком низкий, один из этих элементов неисправен. Также это может быть сигналом того, что прокладка головки блока цилиндров повреждена.

См. также: Типичные неисправности бензинового двигателя

Измерение давления сжатия – шаг за шагом

Чтобы результат измерения был максимально достоверным, необходимо выполнить несколько действий. Во-первых, приводной блок должен быть доведен до рабочей температуры. Это состояние определяется моментом включения вентилятора радиатора.Если двигатель не достигает нужной температуры, измеренное давление будет низким из-за увеличенного зазора поршня в цилиндре (температурное расширение материала). Сопротивление потоку свежей нагрузки в цилиндр будет эффективно снижено (для более надежного измерения), если дроссельная заслонка всегда открыта, поэтому педаль газа должна быть заблокирована (должна быть нажата все время).

См. также: Выключение двигателя с турбонаддувом – возможные проблемы

Осторожно, катализаторы!

Если автомобиль имеет удлиненный каталитический нейтрализатор, работа с большой нагрузкой на двигатель может привести к его повреждению из-за поступления слишком большого количества несгоревшей топливно-воздушной смеси.В этом случае отключите питание топливного насоса или разъемов форсунок. Чтобы измерение было надежным, двигатель должен развивать скорость не менее 100 об/мин. По этой причине крайне важно, чтобы автомобиль был оснащен заряженным аккумулятором и полностью исправным стартером. Наконец, снимите все свечи зажигания (свечи зажигания) или свечи накаливания (дизельный двигатель). На более новых дизелях может потребоваться снятие топливных форсунок.

Измерение давления сжатия – нужно ли его выполнять?

В зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный) давление внутри цилиндра разное, поэтому следует использовать приборы с разными шкалами.Наиболее популярными решениями, используемыми для измерения «компрессии», являются:

  • манометр компрессионный тестер давления;
  • Прибор для проверки давления сжатия с самоуничтожающимся самописцем;
  • Электронный универсальный тестер давления сжатия.

Подробнее о компрессионных манометрах и о том, как читать их результаты, вы узнаете из моей следующей статьи, которая скоро будет опубликована на нашем вортале.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Что такое Kompresja - Motosłownik • AutoCentrum.pl

Компрессия - что это такое?

Компрессия - это давление воздуха или топлива/воздуха, создаваемое после сжатия в цилиндре . Это один из самых важных параметров, необходимых для определения правильной работы привода. Это зависит в первую очередь от технического состояния уплотнительных элементов камеры сгорания, т.е. поршневые кольца, клапаны и их седла или, например, гильзы цилиндров.

Какая компрессия в двигателе правильная?

Правильное давление сжатия должно составлять от 7 до 9 бар для бензиновых двигателей и от 14 до 23 бар для дизельных двигателей.Предполагалось, что разница между отдельными цилиндрами не может превышать одного бара без отрицательного влияния на работу и срок службы двигателя.

Как измерить компрессию двигателя?

Контроль степени компрессии заключается в выкручивании свечей зажигания и вкручивании манометра поочередно.Затем запустите двигатель и дайте ему поработать несколько секунд на холостом ходу. Это позволит прочитать результат на индикаторе прибора. Для обеспечения достоверности измерений необходимо следовать рекомендациям производителя относительно процедуры измерения (например, прогревать привод до оптимальной рабочей температуры или охлаждать двигатель).

Какой манометр (бензиновый двигатель)?

Приборы для измерения компрессии отличаются друг от друга наконечниками, которыми их вставляют в свечные отверстия.В случае с установками искрового зажигания надлежащая герметичность испытания обеспечивается резиновой прокладкой (предотвращает утечку сжатого воздуха за пределы камеры сгорания).

Какой манометр (дизельный двигатель)?

Напротив, в дизелях из-за гораздо более высокого давления внутри цилиндров конец манометра имеет резьбу.

Что ломается?

Неадекватное (слишком низкое) значение давления сжатия может быть связано с повреждением или прогоранием клапанов в головке блока цилиндров, а также с негерметичностью поршневых колец.С другой стороны, повышенное значение компрессии чаще всего свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.

.

Расчетная степень сжатия. Компрессия бензинового двигателя, компрессия дизельного двигателя, какая компрессия должна быть нормальной

Одним из важнейших факторов, определяющих работу двигателя внутреннего сгорания (ДВС), является компрессия и степень сжатия. Их размер определяет, насколько эффективно работает двигатель и насколько сильно он изнашивается. Попробуем разобраться, что такое сжатие, как оно измеряется, чем отличается от него степень сжатия — и как можно изменить эти параметры.

Какая степень сжатия у бензинового или дизельного двигателя?

Проще всего начать со степени сжатия, так как этот параметр всегда задается конструкцией. Значение этого термина легко понять, если вспомнить конструкцию двигателя внутреннего сгорания. Поршень движется в рабочем цилиндре - и это движение происходит в определенных пределах, разграниченных двумя мертвыми точками - верхней (ВМТ) и нижней (НМТ). Это постоянно изменяет объем поршня между поверхностью поршня и головкой блока цилиндров.

Для определения степени сжатия двигателя измерьте:

  1. Свободный объем цилиндра, когда поршень находится в НМТ.
  2. Тот же объем, когда поршень находится в ВМТ, где фактически происходит зажигание.

Степень сжатия поршневого двигателя определяется как разница между двумя объемами. Это предусмотрено конструкцией двигателя и не может быть изменено без замены блока цилиндров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Вопрос, как определить степень сжатия двигателя, решается очень просто: фактически достаточно измерить ход цилиндра между слепыми зонами.При этом обычно не приходится учитывать площадь поршня: рабочий цилиндр двигателя внутреннего сгорания имеет такое же поперечное сечение, и только высота пространства, в котором находится топливо или газовая смесь расположенные изменения. Однако такие данные будут лишь приблизительными, так как не учитывается объем камеры сгорания. Для точных расчетов лучше использовать калькулятор степени сжатия, доступный на многих автомобильных ресурсах.

При этом во многих случаях расчет степени сжатия не требуется: производители часто указывают этот параметр в документах автомобиля.Например, степень сжатия дизельного двигателя обычно выше, чем у бензинового — и в сопроводительных документах указано: «Степень сжатия 18:1». Это означает, что топливная смесь сжимается в 18 раз во время работы двигателя.

Что такое компрессия двигателя в цилиндрах?

Теперь о сжатии нужно сказать отдельно. Дело в том, что степень сжатия является конструктивной величиной. На практике тот факт, что в таблице степеней сжатия указано конкретное число для двигателя, не означает, что в конкретном случае двигателя внутреннего сгорания смесь сжимается именно столько раз.

Компрессия — это значение, показывающее, насколько реально сжимается топливная смесь при воспламенении. Разница между сжатием и сжатием:

  • Градус — математическая величина, отношение двух цифр, а сжатие — физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскалях.
  • Класс устанавливается конструктивно и компрессия меняется в зависимости от характеристик ДВС.Его нельзя рассчитать заранее, его можно только измерить непосредственно.

Какой должна быть максимальная компрессия с учетом октанового числа топлива?

То, что компрессию измеряют приборами, не означает, что на этот счет нет стандартов. Каждый производитель двигателей рассчитывает их для определенного значения сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь при работе двигателя внутреннего сгорания.

Обычно для расчетов используется формула:

К = нержавеющая сталь x X

Где K — степень сжатия, SS — степень сжатия, а X — особый коэффициент, зависящий от конструкции двигателя внутреннего сгорания.Например, для бензиновых двигателей с искровым зажиганием обычно это 1,2 – 1,3. Но при этом также необходимо учитывать особенности конкретной модели.

Соответственно в стандарте для современного бензина ДВС компрессия должна быть в пределах 10,5-16 кг/м2. см. При этом действует следующее: чем выше степень сжатия (и соответственно степень сжатия), тем выше должно быть октановое число топлива. Старые модели двигателей внутреннего сгорания, где у СС всего 7-8 единиц, могут работать и на А-76, но новые двигатели в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.

Это правило не распространяется на дизельные двигатели. Дело в том, что принцип работы у них разный: не воспламенение смеси от искры, а самовоспламенение в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому здесь действуют разные коэффициенты, и обычно для дизельного двигателя SS он должен составлять от 20 до 32 кг/м2. см. В том же случае, если мотор рассчитан на работу в условиях экстремально низких температур, значение этого параметра может достигать 40 кг/м2. см.

Степень сжатия по таблице для двухтактного двигателя внутреннего сгорания

Ситуация немного сложнее для двухтактных двигателей.По большей части они имеют очень узкое применение, где компактность и легкость важнее экономичности: на кораблях, самолетах, лодках, скутерах, мотоциклах или мопедах.

Определить степень сжатия автомобильными приборами зачастую невозможно: конструкция двухтактных двигателей иногда предусматривает наличие декомпрессора - и тогда измерение не дает никаких результатов, кроме реальных. Кроме того, в документах на такие двигатели данные часто не указываются. Наконец, помните, что в камеру двухтактника попадает не чистое топливо, а смешанное с маслом, не участвующим в сгорании.

Однако опыт показал, что для двухтактных мотоциклетных двигателей нормой должны быть показания от 9 до 13. Если показания опускаются ниже 7, следует срочно задуматься о ремонте. Может двигатель еще заработает - но такая низкая степень сжатия и компрессии заставляет быть осторожным.

Почему нормальное сжатие пропало?

Непосредственное измерение компрессии на двигателе может показать, что фактическое значение значительно отличается от заявленного в документах или должно соответствовать расчету.На это есть несколько причин.

  • Высокие температуры в работающем двигателе (где, собственно, при каждом цикле взрывается смесь бензина и воздуха!) Они вызывают расширение всех деталей - включая поршень. Чтобы двигатель не заклинило в первые минуты работы, конструкторы предусмотрели определенные зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Однако во время такта сжатия часть смеси попадает в эти зазоры и бесполезно расходуется. Поэтому даже в совершенно новом холодном двигателе внутреннего сгорания давление несколько ниже, чем можно было бы ожидать исходя из предусмотренной конструкторами степени сжатия в цилиндре.Разница исчезает по мере нагрева двигателя и уменьшения зазоров из-за теплового расширения.
  • Изношена поршневая группа. Например, на поверхностях появились царапины, через которые теряется часть смеси.
  • Поршневые кольца расположены неправильно - они не лежат на поверхности так, как должны.
  • Клапаны сломаны.
  • Неправильная настройка времени. Когда это происходит, клапаны открываются или закрываются не вовремя — и давление теряется.
  • Возникла трещина в головке блока цилиндров.

Возможны и другие причины. В любом случае падение компрессии на горячем ДВС говорит о том, что с двигателем что-то серьезно не так и требуется хоть какая-то регулировка, а максимум замена.

Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: метод измерения, используемый прибор

Поскольку компрессия зависит от многих факторов, ее необходимо измерять для каждого конкретного двигателя.

Возможны два способа измерения - со специальным прибором (компрессометром) и без него.

Измерение компрессора

При наличии манометра алгоритм измерения следующий:

  1. Автомобиль заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры.
  2. Свечи удалены. Это обязательное условие. Без него ошибка будет слишком велика.
  3. Наконечник компрессометра вставляется в отверстие (заранее убедитесь, что он соответствует диаметру и резьбе).
  4. Включается стартер. Двигатель продолжает вращаться до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет двигаться вверх.Заранее необходимо убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.
  5. Данные считываются.
  6. Процедура повторяется на следующем цилиндре.

Этот метод подходит только для горячего двигателя, но он самый точный. На холодном двигателе индикатор компрессии покажет позавчерашнюю погоду на Занзибаре, а не реальные данные.

Безинструментальное измерение

Это очень неточный метод и подходит только для опытных водителей и автослесарей.Однако, если у вас нет под рукой компрессометра, смело используйте его.

В этом случае вы должны вести себя так:

  1. Прогорели все свечи кроме одной в первом цилиндре.
  2. Коленчатый вал вращается до достижения сжатия в первом цилиндре (обозначается знаками).
  3. Пробка вкручивается во второй цилиндр, коленвал снова проворачивается.
  4. Цикл повторяется до тех пор, пока цилиндры не будут исчерпаны.

В этом случае точных данных не найти - но можно определить в каком цилиндре упала компрессия.Там, где оно слишком низкое, усилие на коленчатый вал будет меньше.

Этот метод требует опыта и хорошего чувства мышц. Однако его преимущество в том, что его можно использовать даже на холодном двигателе.

Переменное сжатие: как повысить давление в двигателе при ремонте с присадкой или иным образом?

В случае недостаточного сжатия можно попробовать увеличить его. Первый наиболее популярный способ – использование специальных присадок к маслам.Как утверждают производители, специальный состав восстанавливает структуру металла, заполняет пустоты и таким образом обеспечивает нормальную работу двигателя. Насколько реалистичны эти обещания, можно спорить. Специалисты по ремонту двигателей не дают здесь однозначного ответа: одни считают, что присадки действительно работают, другие говорят, что это пустая трата денег.

Гораздо надежнее восстанавливает рабочий объем (а значит - компрессию) переборки двигателя. В этом случае можно использовать следующие методы:

  • удаление нагара в цилиндре;
  • клапан управления;
  • фрезеровка головок цилиндров для уменьшения объема рабочей камеры;
  • замена цилиндров или колец на них;
  • Использование турбокомпрессора, нагнетающего воздух под высоким давлением.Однако для этого требуется тщательный расчет объема двигателя и мощности нового агрегата;
  • подъем СС. Градус не установлен на заводе на максимум, иначе велик риск детонации и разрушения ДВС. Но регулировка и настройка позволяют повысить компрессию в двигателе;
  • использование поршневых накладок. Крайне опасный метод, так как требует полной перенастройки двигателя. Но при правильном использовании может дать положительный результат.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Все операции CC или сжатия требуют опыта. Автовладельцам с небольшим опытом лучше всего обратиться к специалистам.

После того, как вы определились со степенью сжатия, перед вами встает вопрос, как правильно добиться нужной вам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать, на сколько нужно увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула расчета степени сжатия выглядит следующим образом:
Ɛ = (VP + VB) / VB
Где Ɛ – степень сжатия
VP – рабочий объем
VB – объем камеры сгорания

Преобразовав уравнение, формула для расчет камеры сгорания можно получить при известной степени сжатия.
VB = VP1 / Ɛ
Где VP1 — объем одного цилиндра

По этой формуле вычисляем объем имеющейся камеры сгорания и отнимаем от него желаемый объем (рассчитанный по той же формуле), полученная разница представляет собой интересную величину, на которую необходимо увеличить камеру сгорания.

Есть много способов увеличить камеру сгорания, но не все они правильные. Камера сгорания современного автомобиля устроена таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливно-воздушная смесь выталкивается в центр камеры сгорания.Это, пожалуй, самая эффективная разработка по предотвращению детонации.

Самостоятельное совершенствование аппарата ГБЦ для многих далеко не под силу. Это связано с тем, что, во-первых, при доработке может нарушиться заданная форма камеры и «раскрыться» стенки. их толщина неизвестна. Также не рекомендуется «сжимать двигатель» толстыми прокладками. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ – установить новые поршни, в которых выставлен требуемый объем камеры.Для турбированного двигателя наиболее эффективной считается сферическая форма. Для этой цели лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможна доработка заводских поршней самостоятельно. Но тут следует учитывать, что толщина днища поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия для турбодвигателя

Одной из самых важных и, пожалуй, самых сложных задач при проектировании турбодвигателя является определение степени сжатия.Этот параметр влияет на большое количество факторов, влияющих на общие характеристики автомобиля. Мощность, экономичность, приемистость, детонационная стойкость (параметр, от которого сильно зависит эксплуатационная надежность двигателя в целом) — все эти факторы во многом определяются степенью сжатия. Это также влияет на расход топлива и состав выхлопных газов. Теоретически степень сжатия турбированного двигателя рассчитать несложно.

Во-первых, давайте рассмотрим термин «Сжатие» или «Геометрический коэффициент сжатия».Это отношение общего объема цилиндра (рабочий объем плюс компрессионное пространство, остающееся над поршнем в ВМТ) к чистому компрессионному пространству. Формула выглядит следующим образом: Ɛ = (ВП + ВБ) / ВБ

Где Ɛ – степень сжатия
VP – рабочий объем
VB – объем камеры сгорания

Нельзя забывать о значительных расхождениях геометрической и фактической степеней сжатия даже в атмосферных двигателях. В двигателях с турбонаддувом в эти же процессы добавляется предварительно сжатая компрессором смесь.Насколько на самом деле увеличивается от этого степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff = Egeom * k√ (PL/PO)
Где Ɛeff — эффективная компрессия
Ɛgeom — геометрическая степень сжатия
Ɛ = (VP + VB) /VB, PL - давление наддува (абсолютное значение),
PO - давление окружающей среды,
k - адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Эта упрощенная формула будет действительна при условии, что температура в конце процесса сжатия одинакова как для двигателей с наддувом, так и для двигателей без наддува.Другими словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможная геометрическая компрессия. Итак, по нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0,3 бар степень сжатия должна быть снижена до 8,3:1, при 0,8 бар до 6,6:1. Но слава богу, это теория. Все современные турбированные двигатели не работают на таких низких значениях. Правильная степень сжатия для задачи определяется сложными термодинамическими расчетами и обширными испытаниями.Все это из области передовых технологий и сложных расчетов, но многие тюнинговые двигатели собираются на основе определенного опыта, как собственного, так и, например, известных автопроизводителей. Эти правила будут применяться в большинстве случаев.

Существует несколько важных факторов, влияющих на расчет степени сжатия, которые следует учитывать при проектировании. Упомяну самое главное. Конечно же, речь идет о желаемом наддуве, октановом числе топлива, форме камеры сгорания, эффективности интеркулера и, конечно же, о тех мерах, которые вы способны предпринять для снижения термического напряжения при сгорании двигателя. камера.Угол опережения зажигания (УОЗ) также может частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельного разговора и мы обязательно их затронем в следующей части статей.

Степень сжатия двигателя (CR) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:

  1. Цилиндры расточены под больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни увеличенного размера.Расточка цилиндра увеличивает рабочий объем и степень сжатия по мере увеличения объема цилиндра, в то время как объем камеры сгорания остается неизменным, что увеличивает количество сжимаемой воздушно-топливной смеси.
  2. Опорные поверхности блока цилиндров снова отшлифованы. Эта операция механической обработки называется шлифованием торца цилиндра и приводит к увеличению степени сжатия, поскольку затем головка цилиндра опускается на дно поршня.
  3. Нижняя плоскость головок цилиндров снова шлифуется, что также приводит к увеличению степени сжатия.Такими, казалось бы, простыми можно измерить степень сжатия.

Чтобы сохранить степень сжатия, указанную на заводской табличке для серийного двигателя, в большинстве мастерских используются ремонтные поршни на 0,015–0,020 дюйма короче, чем стандартные. Таким способом измеряется степень сжатия двигателя в автомобиле.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какая степень сжатия, например, у 350-кубового восьмицилиндрового двигателя V-twin Chevrolet? дюймов, после единственного изменения его конструкции - вместо ГБЦ с объемом камеры сгорания 74 см3 были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?

  • , диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, количество цилиндров 8,
  • объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйм,
  • объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб.все.
  • GV = Диаметр отверстия x Диаметр отверстия x 0,7854 x x Толщина сжатой прокладки = 4000 дюймов x 4000 дюймов x 0,7854 x 0,020 дюйма = 0,87 куб. все.

Чтобы не усложнять расчеты, а только показать влияние изменения объема камеры сгорания, будем считать, что поршни имеют плоскодонье, а зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нулю .

Достаточно было изменить объем камеры сгорания — с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Поскольку степень сжатия 10,4:1 вообще не рекомендуется для современного бензина, такая модернизация приемлема только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом топливе или топливе со специальными присадками.Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

Формула для расчета выглядит так: Vp = (π*D2/4)*S. Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не рассчитывают, а измеряют. Сделать это можно, налив в него жидкость. Объем, который помещается в жидкостную камеру, можно определить с помощью измерительного прибора или весов. Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес равен 1 г на см3.Так что его вес в граммах покажет объем в кубе. см. Влияние степени сжатия на характеристики двигателя.Введение Октановое число топлива, используемого в бензиновых двигателях с различной степенью сжатия.

403 - Отказано в доступе

Информация

Оставшееся значение теперь представляет собой объем, который должна иметь полость в голове, чтобы получить необходимое сжатие.

Чтобы было понятнее, рассмотрим следующий пример. Предположим, нам нужна степень сжатия 10/1, а объем двигателя составляет 1000 куб. См и имеет четыре цилиндра.Допустимо

CR = (V = C)/C, где V — рабочий объем одного цилиндра, а C — общий объем камеры сгорания.

Поскольку мы знаем V (объем цилиндра) = 1000 см3 / 4 = 250 см3 и знаем требуемую степень сжатия, преобразуем уравнение для получения общего объема камеры сгорания С. Примечание

В результате вы получится следующее уравнение: C = V/(CR-1).

Заменим в нем указанные значения С = 250 / (10 - 1) = 27,7 см3.

Таким образом, общий объем камеры сгорания составляет 27,7 см3.

Из этого значения вычитаются все составляющие объема камеры сгорания, не находящиеся в головке.

Как рассчитать степень сжатия двигателя?

  • 7,0-7,5 октановое число 72-76.
  • 7,5-8,5 октановое число 76-85.
  • 5,5-7 октановое число 66-72.
  • октановое число 10:1 92.
  • от 10,5 до 12,5 октановое число 95.
  • От 12 до 14,5 октановое число 98.

Для чего иногда необходимо изменить степень сжатия.Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает достаточно редко. Есть только несколько причин, по которым это можно сделать.

  1. Форсировка двигателя.
  2. Готовность адаптировать двигатель для работы на бензине с другим октановым числом.

    Было время, когда газовое оборудование для автомобилей не было в продаже. На заправках не было бензина. Поэтому советские автовладельцы часто переводили свои двигатели на более дешевый низкооктановый бензин.

  3. Неудачный ремонт двигателя для устранения последствий, требующих регулировки степени сжатия.

Степень сжатия ДВС

Таким образом, степень сжатия двигателя со степенью сжатия 10:1 не должна превышать 15,8 кг/см2. Еще одним способом можно узнать, какова степень сжатия. Это отношение объема над поршнем в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камера сгорания – это пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки.

Расчет степени сжатия Степень сжатия двигателя внутреннего сгорания можно рассчитать по формуле ξ = (Vр + Vс) / Vс; где Vp — рабочий объем цилиндра, Vc — объем камеры сгорания.

Формула показывает, что степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения объема камеры сгорания.

Или за счет увеличения рабочего объема цилиндра без замены камеры сгорания.

Vp намного больше, чем Vc. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорциональна рабочему объему и обратно пропорциональна объему камеры сгорания.

403 доступ запрещен к тааф

Ввиду неадиабатического характера сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечка газа через неплотности, наличие в нем бензина) сжатие газа считается политропным с политропностью индекс п = 1,2.

При ε(\displaystyle\varepsilon)=10 сжатие должно быть 101,2=15,8 в лучшем случае.

Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндропоршневых узлов и шатунов, а значит, вызывает повышенную износ этих деталей.

Высокая температура газа прожигает днища поршней и прожигает клапаны.

Как рассчитать степень сжатия

Залейте жидкость до уровня края прокладки. Если все отверстия круглые, легко вычислить объем между верхней частью поршня и верхней частью блока. Это можно сделать по приведенной выше формуле, но в этом случае D будет равен диам. диаметр цилиндра в мм, а L — расстояние от верхней части поршня до верхней части блока снова в мм.

В какой-то момент может возникнуть необходимость определить, сколько металла нужно снять с торца головки блока цилиндров, чтобы получить желаемую степень сжатия.

Из этого значения вычесть объем, равный толщине уплотнения, объем блока над поршнем, когда он находится в ВМТ, и, если используется вогнутый поршень, объем выреза.

Рассчитываем степень сжатия ДВС по компрессии

Это нарушает процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ – установить новые поршни, в которых выставлен требуемый объем камеры.

Для двигателя с турбонаддувом сферическая форма считается наиболее эффективной.

Для этой цели лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможна доработка заводских поршней самостоятельно.

Но здесь надо учитывать, что толщина днища поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия двигателя с турбонаддувом Одной из самых важных и, возможно, самых сложных задач при проектировании двигателя с турбонаддувом является определение степени сжатия.

Этот параметр влияет на большое количество факторов, влияющих на общие характеристики автомобиля.

альфа-урист.ру

Как определить степень сжатия двигателя?

Степень сжатия двигателя (CR - Compression Ratio) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:

  1. Цилиндры расточены под больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни увеличенного размера.Расточка цилиндра увеличивает рабочий объем и степень сжатия по мере увеличения объема цилиндра, в то время как объем камеры сгорания остается неизменным, что увеличивает количество сжимаемой воздушно-топливной смеси.
  2. Опорные поверхности блока цилиндров снова отшлифованы. Эта операция механической обработки называется шлифованием торца цилиндра и приводит к увеличению степени сжатия, поскольку затем головка цилиндра опускается на дно поршня.
  3. Нижняя плоскость головок цилиндров снова шлифуется, что также приводит к увеличению степени сжатия.С такими, казалось бы, простыми полезными советами можно измерить степень сжатия.

Чтобы сохранить степень сжатия, указанную на заводской табличке для серийного двигателя, в большинстве мастерских используются ремонтные поршни на 0,015–0,020 дюйма короче, чем стандартные. Таким способом измеряется степень сжатия двигателя в автомобиле.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какова, например, степень сжатия 350-кубового восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet? дюймов, после единственного изменения его конструкции - вместо ГБЦ с объемом камеры сгорания 74 см3 были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?

  • диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, количество цилиндров 8
  • объем камеры сгорания до замены ГБЦ CV = = 74cc = 4,52 куб. дюймов,
  • объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб.все.
  • GV = Диаметр отверстия x Диаметр отверстия x 0,7854 x x Толщина сжатой прокладки = 4000 дюймов x 4000 дюймов x 0,7854 x 0,020 дюйма = 0,87 куб. все.

Чтобы не усложнять расчеты, а только показать влияние изменения объема камеры сгорания, будем считать, что поршни имеют плоскодонье, а зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нулю .

Достаточно было изменить объем камеры сгорания - с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Поскольку степень сжатия 10,4:1 вообще не рекомендуется для современного бензина, такая модернизация приемлема только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом топливе или топливе со специальными присадками.Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

советпрост.ру

Что такое степень сжатия двигателя и степень сжатия?

Практически каждому автовладельцу знакомы такие понятия, как компрессия двигателя. Но мало кто знает, что есть еще определение степени сжатия. Водители могут быть введены в заблуждение тем, что эти две концепции имеют общие черты, но не думайте, что это так. Сегодня мы расскажем, чем отличаются эти процессы.

Требования к сжатию и низкому давлению

Компрессия

Что такое компрессия по отношению к двигателю? Таким образом, сжатие – это высшая степень давления, которое возникает в цилиндре в конце компрессионного механизма. В основном эта сила измеряется количеством атмосфер. Величина давления, необходимого внутри цилиндров, зависит в первую очередь от размера двигателя.

Состояние низкого давления

Давление как непостоянная величина в значительной степени зависит от износа двигателя.Чем сильнее изношен двигатель, тем ниже давление в цилиндрах. Три основные причины потери давления из-за износа:

  • Поршневая система сильно изношена. Для него характерно появление микроцарапин и дырок на его элементах. Одной из причин является использование топлива ненадлежащего качества, когда частицы шлама, остающиеся после сгорания топлива, повреждают стенки цилиндра и поршень.
  • Уплотнительные кольца могут заедать. Это по той же причине: некачественное топливо.При нагаре уплотнительные кольца и поршневые канавки слипаются, что приводит к отсутствию необходимой степени расширения при нагреве, что в свою очередь приводит к падению давления
  • Поршневая система, как и любая другая система автомобиля, подвержена износу со временем. При износе от конструкции отделяются мелкие частицы металла. Результатом является потеря давления, а также другие проблемы с двигателем.

Как увеличить сжатие?

В первую очередь необходимо понять истинную причину падения давления.Так, если поршневая система автомобиля изношена, что в связи с этим характеризуется снижением прилегания деталей друг к другу, путь решения этой проблемы заключается в приобретении необходимой присадки для увеличения недостающей толщины металла. Что, в свою очередь, увеличит компрессию. Используйте этот метод, когда вы абсолютно уверены в наличии проблемы. Вы также можете найти точную степень сжатия для вашего двигателя в технических характеристиках автомобиля.

Если причина в заклинивании поршневых колец, то последовательность ваших действий может быть следующей: выкрутите свечи, залейте в отверстия сто граммов масла и оставьте машину примерно на час.Масло способно размягчить нагар, который будет удален при последующей эксплуатации автомобиля. Если после всех этих мероприятий вы не заметили никаких изменений в лучшую сторону, отправляйтесь в ближайший СТО на профессиональную диагностику.

Степень сжатия

Мы узнали, что компрессией называют максимальное давление внутри цилиндров и осталось только определить компрессию. Таким образом, степень сжатия – это отношение объема всего цилиндра к объему камеры сгорания.Степень сжатия – фиксированное значение, уникальное для каждой марки автомобиля. Нет смысла сравнивать степень сжатия и степень сжатия, так как у последней нет даже единиц измерения.

Если вы знаете степень сжатия вашего двигателя, вы можете легко рассчитать степень сжатия. Достаточно умножить степень сжатия на 1,4 атмосферы. Для определения степени сжатия выполните следующие действия:

  • Измерьте рабочий объем цилиндра. Это можно сделать, разделив его общий рабочий объем на количество цилиндров.
  • Измерить размеры камеры сгорания. При этом поршень должен находиться в верхнем положении. Затем можно применить шприц с моторным маслом. Запишите, сколько масла вы залили, и получите правильные данные
  • Разделите два приведенных выше результата вместе, чтобы рассчитать степень сжатия.

Вывод из вышесказанного будет однозначным: сжатие не равно степени сжатия и сравнивать эти параметры нет смысла.

Компрессия в двигателе является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу двигателя.Указывает максимальное значение давления при работе двигателя на холостом ходу. Отдельно взятые модели силовых агрегатов предполагают разные показатели степени сжатия. Подробнее об этом далее в статье.

Компрессия у водителей считается диагностическим фактором, позволяющим оценить состояние поршневой группы и работоспособность двигателя автомобиля. Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, создаваемое поршнем в конце такта сжатия. Компрессию двигателя можно измерять в различных единицах, но наиболее популярными стали измерения в атмосферах.

Компрессия – важный момент диагностики автомобильного двигателя.

Высокая компрессия защищает картер от избыточного попадания газов, в результате чего газы направляются только на полезную работу. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, а значит, увеличение мощности двигателя и его экономичности. В условиях низкой компрессии снижается мощность двигателя, ухудшается динамика автомобиля, увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Какая степень сжатия?

Неопытные автовладельцы иногда путают термин "степень сжатия" с термином "компрессия", но на самом деле это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и сжатие, что делает их зависимыми

В отличие от сжатия степень сжатия является постоянной величиной, указанной производителем в технической документации.Он не измеряется в единицах, поэтому сравнивать его со сжатием нет смысла. Также этот параметр напрямую влияет на мощность двигателя. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, а значит, выше крутящий момент.

Изменение компрессии во времени в результате постепенного износа деталей поршневого узла и в результате падения давления в цилиндре. Стоит отметить, что компрессия в двигателе напрямую зависит от степени сжатия, эта зависимость значений отображается в расчетных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Таблица компрессии для бензиновых автомобилей в норме

Степень сжатия на автомобилях ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

  • ВАЗ 2106-2107 - компрессия 11 кг/см2.
  • ВАЗ 2109 - компрессия 11 кг/см2.
  • ВАЗ 2110 - компрессия 12 кг/см2.
  • ВАЗ 2112 - компрессия 12,6 кг/см2.

Компрессия бензиновых двигателей некоторых других моделей транспорта разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля?

Для определения сжатия используйте следующую формулу:

Сжатие = x x степень на степень сжатия

Степень сжатия можно посмотреть в технической документации двигателя, и у каждой модели автомобиля она своя.Что касается Х-фактора, то он также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, четырехтактные бензиновые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1,2-1,3.

Какая компрессия на дизелях

Степень сжатия дизельных двигателей значительно выше, чем у бензиновых двигателей, поскольку воспламенение топливной смеси в дизельных двигателях происходит не от искры, а от сжатия под высоким давлением.Топливо нагревается до температуры вспышки при давлении примерно 35 кг/см2. Разумеется, конечное значение манометра, достаточное для воспламенения дизельного топлива, также зависит от определенных условий, таких как состояние самого двигателя или температура окружающей среды. Однако можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии из-за износа поршня дизельному автомобилю становится все сложнее заводиться.

Специалисты определили степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных наружных температур:

  • 40 - силовой агрегат запускается при температуре до -35 градусов.
  • 36 - автомобиль заводится при температуре до -30 градусов.
  • 32 - начинается после длительного пребывания при температуре до -25 градусов.
  • 28 - топливо загорится после длительного пребывания при температуре -15 градусов.
  • 25 - двигатель без проблем заводится после длительного пребывания в теплой среде при -15 град.
  • 22-23 - не остывший силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
  • меньше 18 - даже прогретый двигатель не заведется ни при каких условиях.

Компрессионная таблица дизельного автомобиля нормальная

Следующие значения будут надежными для эффективного запуска двигателей автомобилей со всеми работающими системами. В случае отказа эти показатели могут не соответствовать действительности.

Степень сжатия дизельных двигателей некоторых моделей автомобилей:

  • Камаз ЕВРО-0 - компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-1 - компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-2 - компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-3 - компрессия 32-37 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-4 - компрессия 32-39 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
  • Д240-245 (МТЗ80-82) - компрессия 24-32 кг/см2.
  • MAN F90/2000 - компрессия 30-38 кг/см2.

Как правильно измерить компрессию двигателя:

На степень сжатия влияет техническое состояние привода и условия, в которых производятся измерения, поэтому степень сжатия всегда следует измерять одним и тем же методом и в одном режиме.

условия измерения компрессии

Измерения обычно проводят при следующих условиях:

  1. Правильный стартер.
  2. Аккумулятор заряжен.
  3. Топливопровод отсоединен.
  4. Низковольтные провода отсоединены от катушек.
  5. Все цилиндры имеют перевернутые свечи зажигания.
  6. Воздушный фильтр снят.
  7. Откройте дроссельную заслонку.
  8. Заполнитель прогрет до необходимой температуры.

Проверка компрессии с помощью компрессометра и свечного ключа

Сама процедура замера компрессии выполняется с помощью свечного ключа и компрессометра.Компрессометр следует вставить в отверстие от выкрученной свечи зажигания одновременно с пуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать до тех пор, пока показания на шкале не перестанут расти. Аналогичные манипуляции следует провести со всеми цилиндрами двигателя.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных

Информация, полученная при измерении компрессии, как правило, отличается от значений, заявленных производителем автомобиля в технических документах.Несоответствие значений возникает в результате износа поршневой группы, возникающего при нормальной эксплуатации автомобиля. По мере увеличения износа элементов снижается компрессия в цилиндрах силового агрегата.

Несомненно, при незначительных отклонениях от цифр, заявленных производителем, автовладелец может продолжать эксплуатацию автомобиля без ремонта поршневого узла. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва в показателях узлы двигателя считаются сильно изношенными.

Причины низкой компрессии

  1. Нагар от изношенных маслосъемных колпачков.
  2. Неисправность кулачка распредвала.
  3. Прогар или деформация клапана.
  4. Прогар поршня.
  5. Сломан поршневой мост.
  6. Заедание поршневых колец в поршневых канавках является наиболее распространенной причиной низкого контактного давления.

Что угрожает автомобилю при работе с пониженной компрессией

Как правило, по вышеуказанным причинам потеря компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт двигателя не требуется.В этом случае достаточно очистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия упала во всех цилиндрах одновременно, скорее всего, нарушена герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту двигателя. В случае нарушения герметичности камеры сгорания потребуется регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных двигателях причиной потери компрессии часто является износ зеркала цилиндра.Признаком падения компрессии в дизелях является появление сизого дыма из выхлопной трубы в результате неполного сгорания дизельного топлива в условиях недостаточно высоких температур.

Изредка отказы сторонних компонентов могут привести к падению давления в цилиндре, например, к плохому распылению топлива из-за неисправности форсунки.

Как увеличить сжатие

Для устранения проблемы низкой компрессии силового агрегата замените или отремонтируйте поврежденные детали и узлы, после чего мощность двигателя снова увеличится.

Советы профессионалам: приспособление для сжатия двигателя, используется или нет

Несомненно, повысить компрессию силового агрегата способны специальные присадки, так как они обладают многими положительными комплексными свойствами. Однако вы должны понимать, что не стоит ожидать существенного аддитивного эффекта, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев после подачи заявки много негативных отзывов. В любом случае выбор за вами.

.

Какая должна быть компрессия в двигателе? Прибор для измерения компрессии двигателя

При сжатии в автомобильных двигателях средний уровень давления в цилиндре на конечной стадии сжатия, когда коленчатый вал проворачивается стартером.

Зачем измерять?

Если до недавнего времени силовой агрегат работал исправно и без нареканий, но вдруг его мощность упала, резко подорожал ГСМ, появилась вибрация на холостом ходу - это признаки того, что компрессия в цилиндрах занижена.

Убедитесь, что это возможно только при измерениях. Попробуем разобраться, какой должна быть компрессия двигателя и как ее рассчитать.

Проверка уровня компрессии позволяет вам узнать достаточно о проблеме с вашим двигателем. Нет необходимости снимать двигатель или разбирать его.

Среди причин падения давления в поршне может быть банальный износ поршней и цилиндров, выход из строя и многие другие причины. Автовладелец может осветить ремонт двигателя (ВАЗ или другой техники).

степени сжатия на

бензиновых автомобилях

Степень сжатия — это объем цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Это максимально доступное пространство, деленное на тот же объем с поршнем в верхней мертвой точке, что является минимально доступным пространством.

Что нужно понимать, если в ваших спецификациях степень сжатия и сжатие? Предположим, что степень сжатия равна 10. Это означает, что максимально доступный объем камеры сгорания для одного из цилиндров в десять раз больше минимального объема.Таким образом, смесь сжимается в 10 раз от той высоты, которая входит в цилиндр.

Существует корреляция между степенью компрессии и компрессией.

Эта зависимость задает специальную скорость. Для бензиновых двигателей это 1,2-1,3. Например, если известна степень сжатия, но эти цифры можно найти в документации на автомобиль, то нетрудно подумать, какая должна быть компрессия двигателя.

Конечно, эти расчеты могут существенно отличаться от паспортных данных, заявленных производителем.Потому что эта особенность сильно зависит от того, насколько изношены поршневые группы. Чем быстрее изнашивается деталь, тем ниже степень сжатия.

Бензиновый двигатель с низкой степенью сжатия и его обслуживание

Да, есть черта, когда уровень этого значения очень низкий, и пора чинить устройство? Считается, что это 10-12% от степени сжатия, рассчитанной и представленной производителями. Итак, если в паспорте указано, что уровень должен быть - 12 кг/90 032 см2, , то несложно посчитать, что компрессия 10,5 говорит о неисправном двигателе.Ему нужен основательный.

Измерения на популярных моделях автомобилей

Посмотрим, какая компрессия должна быть в двигателе популярных автомобилей в России. На моделях АвтоВАЗа с 2106 по 2110 показатель составляет от 11 до 13 кг/90 032 см2. Киа Рио , по данным производителя, в зависимости от года выпуска имеет уровень от 12,75 до 13. «Ниссан Кашкай» имеет компрессию от 12,5 до 12 в зависимости от объема двигателя. У моделей «VW» обычно от 12 до 13. Цифра также зависит от размера агрегата.

Компрессионный и дизельный двигатель

На дизелях эта опция гораздо важнее.

Да, конечно, это показывает состояние узлов двигателя, но это все равно единственный способ его нормально запустить при низких температурах на морозе. Также не стоит забывать, что степень сжатия и степень сжатия для дизтоплива - разные вещи. Степень сжатия - постоянный фрагмент. Компрессия имеет свойство колебаться.

В дизеле, в отличие от бензиновых двигателей, топливо прорывается без искры, а за счет сжатия дизеля в цилиндре.При высоком давлении топливо нагревается и самовозгорается. Чем ниже степень сжатия, тем ниже температура. Так, запустить двигатель будет сложно. Нормальная компрессия двигателей современного типа может составлять от 35 кг/90 032 см2 до 90 033-40 кг/90 032 см2. Еще раз посмотрим, как измерять этот показатель.

Как измерить компрессию двигателя

Многие опытные автовладельцы стараются самостоятельно устранять неполадки.Исключением являются поршни и цилиндры. А когда в двигателе вдруг пропала компрессия, нужно обязательно сделать диагностику и провести необходимые замеры.

Измерить уровень сжатия специального устройства. Это степень сжатия. Такие устройства используются и отлично подходят для заправок, и хороши для самостоятельного использования. Все устройства можно разделить на бензиновые, дизельные или универсальные модели. По правилам эксплуатации эти измерительные приборы также существенно различаются.

вида сжатия

Зажимные устройства в основном используются для быстрых измерений на бензиновых двигателях. Для них характерна резиновая трубка. Это универсально. Для работы с этим устройством требуется вторая пара рук.

Резьбовые устройства можно использовать самостоятельно без посторонней помощи. Счетчик необходимо прикрепить к соплу свечного отверстия или отверстия. Устройство оснащено дополнительным резиновым кольцом, которое обеспечивает эту функцию компрессионного устройства давления.

Специальная резьба на эластичном сжатии позволяет установить устройство в свечное отверстие.

Он также имеет очень гибкую конструкцию, обеспечивающую прекрасную возможность проводить измерения без разборки компонентов двигателя.

Наконец, универсальный компрессометр позволяет проверить компрессию дизельного двигателя. Измерительно-диагностические работы проводятся без снятия каких-либо узлов.

Рекомендации специалистов по выбору средства измерения

Для точных показаний специалисты особенно рекомендуют использовать резьбовое приспособление.Здесь клапан, определяющий давление, должен быть установлен не на манометре, а на головке, которая в свою очередь вкручивается в свечное отверстие. Если клапан исправен, результаты не будут восприниматься легкомысленно.

Зная, какой должна быть степень сжатия двигателя, можно увидеть, сколько сжимается газа в камеры сгорания под действием цилиндра. В этом процессе можно определить неисправность или неисправность цилиндра.

Если в камере сгорания снижается уровень компрессии, что означает необходимость замены поршневых колец, изношенных свечей или стальных клапанов, зазоров.

Секреты правильного измерения

Для наиболее точных результатов необходимо прогреть прибор до рабочей температуры. В процессе рекомендуется перекрыть подачу топлива в двигатель и закрутить свечу зажигания. Перед измерением компрессии двигателя также рекомендуется полностью зарядить аккумулятор и проверить работоспособность стартера.

Заслонка закрыта или открыта

При выполнении этих диагностических процедур дроссельная заслонка может быть открыта или закрыта.Если для определения неисправности проводятся измерения, то она зависит от выявленного положения дроссельной заслонки.

При закрытом клапане в поршневую группу поступает небольшое количество воздуха.

Потому что сжатие не слишком сильное. Итак, определите утечки. Ведь даже незначительное снижение плотности может привести к снижению уровня сжатия.

Если клапан открыт, объем воздуха достаточно велик. уровень сжатия снизится, но незначительно.Это может увеличить скорость утечки. Можно обнаружить разрывы поршней, трещины или закоксовывание поршневых колец, деформацию или прогар клапанов, нарушение геометрии цилиндров.

Алгоритм измерения

В первую очередь снимаем провод со свечи зажигания и убираем искры. Работает максимально точно - в отверстие свечи не вставляется грязь. Уберите весь песок и пыль, которые там скопились. Затем вверните компрессометр в одно из отверстий.

Дайте вашему напарнику полностью выжать педаль газа при включенном стартере.Повторяйте эти шаги до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет расти. Акселератор должен сжимать дроссельную заслонку.

Запись показаний для каждого цилиндра. Затем найти регулярную информацию о вашем автомобиле и финише. Теперь, когда мы знаем, какой должна быть компрессия двигателя, а также пробег автомобиля, мы анализируем и сравниваем данные. Показания для отдельных баллонов не должны сильно отличаться.

Причины отсутствия компрессии

В некоторых случаях давление может полностью исчезнуть.Это может вызвать различные проблемы.

Если нет компрессии в двигателе, причины могут быть в низком качестве топлива и смазки. Это приводит к закоксовыванию поршневых колец или закоксовке других деталей двигателя.

Кроме того, в качестве одной из причин появления этой стружки можно выделить малый размер, который возникает в полости валка при работающем двигателе. Виной тому не стружка, а сама заусенец на поверхности цилиндра. Также, если прогорела прокладка ГБЦ, это может вызвать декомпрессию.

Как решить эту проблему?

Если нет компрессии двигателя, причины этого могут быть самые разные. Можно ли решить эти проблемы? Метод существует, но никто не может гарантировать его эффективность. Тем не менее, это помогло многим.

Подготовка к очистке жидкостного клапана. Выкрутить свечу и потом долить 50 граммов этой смеси в цилиндр проблематично. Как найти компрессометром. Оставьте устройство полностью в покое на 12 часов.После перемотать мотор, почистить свечу, отрегулировать зазоры и поставить все на свои места.

Затем выезжайте за город и проедьте примерно 30 км на высокой скорости. Затем снова вытащите свои измерения. Если показания совпадают, то вам нужен срочный ремонт именно двигателя ВАЗ, в части проблемы на этих автомобилях.

.

Измеритель давления сжатия (компрессии) Ford Mondeo Mk4 2.0 16V 9000 1

Посмотрите, как пошагово измерить силу сжатия на конкретном цилиндре нашего двигателя. Измерительный прибор стоил около 60 злотых - тоже расход, не обременяющий кошелек, и благодаря ему мы немного узнаем о состоянии нашего двигателя. Я измерил его на 2,0-литровом бензиновом двигателе Ford Mondeo mk4 16V 145 л.с.
Шаг первый - открываем капот и снимаем пластиковую крышку двигателя (она защелкивается на трех болтах) - перед нами вид на двигатель переместился в сторону.Кроме того, я их отсоединил от жгута проводов (аккуратно надавив на электрокуб и вытащив его)
Время на свечи, ключ на 16 и открутить по одной: Все свечи открутить:
Вкрутить трубку в свечной патрон первого цилиндра. Садимся в машину - нажимаем педаль газа до упора и крутим стартер некоторое время (скажем секунд 5)


Потом читаем замер и переходим к следующим цилиндрам


Думаю Результатом доволен, так как нашел в интернете, что номинальное давление в цилиндре во 2-м0 16V Mondeo mk4 составляет 10,80 атм. Мои результаты очень похожи на те - 10.82атм и на каждом цилиндре дополнительно. Это тоже важно - замер на отдельных цилиндрах должен быть одинаковым (читал, что +/- 10%).

Хочу добавить, что замер производился на прогретом двигателе.

РЕДАКТИРОВАТЬ: или я не удовлетворен? Где-то читал, что давление должно быть в районе 14атм, а двигатель у меня лом :) хммм.

Теперь установите свечи зажигания и катушки, и работа сделана.


Как прошло испытание на сжатие? Покажите в комментарии.


.

какое правильное давление в цилиндрах? - Механика и электрика (Архив, только чтение) - Maxbimmer

Вот цитата из руководства по эксплуатации манометра:

"Руководство по эксплуатации тестера

Каждая диаграмма рассчитана на 8 независимых записей. При нажатии рычага переключения на задней стороне прибора кассета со схемой перемещается в следующую позицию.

Перед началом измерения необходимо создать новый лист диаграммы.Давление сжатия измеряется через свечное отверстие. Измерение следует проводить на двигателе при температуре двигателя около 80°C следующим образом:

1. Снимите все свечи зажигания с двигателя.

2. Проверните двигатель стартером в течение нескольких секунд, чтобы удалить остатки топлива и другой мусор из камеры сжатия.

3. Подготовить тестер к измерению - вставить чистую схему, проветрить тестер - нажать кнопку выпускного клапана (на "квадрате" прибора),

проверить начальную настройку стрелки.

4. Подсоедините электрический контакт к бортовой сети автомобиля, как показано на схеме, а именно:

подсоедините концы обоих кабелей со штекерами к клеммам на рукоятке,

следует подключить другие концы проводов - один к соответствующему полюсу аккумуляторной батареи (тот, который не подключен к массе автомобиля), а другой к стартеру на место соединения проводов, который подключается к замок зажигания.

5. Вкрутите жесткий конец в отверстие свечи зажигания и подсоедините к щупу.

6. Включите стартер (нажав клавишу на рукоятке тестера) при полностью открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата до упора) на время, достаточное для того, чтобы стрелка приняла максимальное отклонение.

7. Выпустите воздух из тестера – указатель должен вернуться в исходное положение.

8. Переместите кассету с диаграммами в следующую позицию — датчик готов к следующему измерению.

Оценка результатов измерений

1. Значения измерений в соответствии с номинальными.

Если при измерении давления отсутствуют отклонения от номинальных значений и различия по отдельным баллонам, где первое повышение давления, наблюдаемое на тестере при измерении, является наибольшим, а все остальные вызывают постепенное повышение давления до максимальное значение, это означает, что состояние уплотнительных деталей (колец поршневых клапанов) хорошее. Однако, если мы наблюдаем непрерывный и медленный (не ступенчатый) рост давления в процессе измерения, можно предположить, что клапаны двигателя уже в какой-то степени изношены.

2. Слишком низкие значения конечного давления.

Значение давления ниже номинального во всех цилиндрах свидетельствует об износе уплотнительных деталей (поршней, поршневых колец или клапанов). Если низкие значения получены только на двух соседних цилиндрах, можно предположить, что повреждена прокладка ГБЦ между этими цилиндрами.

(полная инструкция по эксплуатации входит в комплект..) "

а вот цитата из занятий автошколы:

"Измерение давления сжатия

Измерение давления сжатия используется для проверки степени износа рабочих поверхностей цилиндра, поршня и колец, а также седел клапанов и их седел.Это может быть выполнено с помощью тестеров давления сжатия SPCS. Эти тестеры имеют встроенную кнопку запуска двигателя в ручке.

После того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, снимите все форсунки или свечи зажигания и в одной из форсунок замените распылитель подходящим мерным наконечником, а в двигателе с искровым зажиганием полностью откройте дроссельную заслонку (например, с расширитель) для лучшего наполнения цилиндров. Перед измерением отключают подачу топлива к двигателю, в пробоотборник вставляют чистую диаграмму, пробоотборник продувают (нажатием на выпускной клапан) и пробоотборник герметично соединяют с измерительным элементом.

Для двигателя с воспламенением от сжатия измерительным элементом является форсунка с измерительным наконечником, закрепленным на месте распылителя. Если двигатель запускается оператором прибора, оба электрических провода с вилкой должны быть подключены к клеммам на рукоятке тестера, а провод с большой рукояткой должен быть подключен к центральной клемме стартера, в том месте, где ведет «толстый» кабель аккумулятора, а второй провод к клемме стартера, к которой подключается провод замка зажигания (рис.4). Затем запустить двигатель стартером (для удаления остатков топливной смеси из цилиндров), соединить пробоотборник с проверяемым цилиндром, установив измерительный элемент вместо форсунки или прижав резиновый конус к свечному отверстию. , заботясь о сохранении герметичности этого соединения. После этих приготовлений снова включите стартер и прогоняйте им двигатель до тех пор, пока стрелка (самописец на схеме) не перестанет двигаться. Во время измерений коленчатый вал должен вращаться со скоростью не менее 100 об/мин.После отключения стартера прокачайте тестер (стрелка должна вернуться в исходное положение), переместите кассету с диаграммой в следующее положение и измерьте следующий цилиндр. Если результат измерения отличается от требуемого, его следует повторить, чтобы убедиться в правильности полученного результата.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия, т.н. проверка масла, чтобы проверить, не является ли причиной износ колец и отверстия цилиндра.Он заключается во впрыскивании в эти цилиндры небольшого количества моторного масла (до 10 см3) и распределении его по опорной поверхности цилиндра путем многократного проворачивания вала. Затем снова измеряется давление сжатия. Если он все еще слишком низкий, это означает, что клапаны не работают должным образом или повреждена прокладка головки блока цилиндров. "

http://www.samochodowka.koszalin.pl/warsztaty/dzialy/wydryszek/diagnostyka/diagnostyka.html

Приятного чтения :wink:

заявки оставлены заинтересованным лицам bmw_beer

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf