logo1

logoT

 

Как понять какой привод у машины


передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

  1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
  2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
  3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
  4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
  5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
  6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

  1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
  2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
  3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
  4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
  5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

ПЛАНЫ НА ЛЕТО

Скидка 35% на все курсы Учебника

Чтобы лето было еще лучше, все курсы Учебника дешевле на 35% с промокодом LETO2022

Смотреть курсы

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Полуось в сборе со ШРУСами От 7000 Р
«Граната» От 3000 Р
Пыльник От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Диагностика подвески От 2000 Р
Замена полуоси От 2000 Р
Замена пыльника От 1500 Р
Замена «гранаты» От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

  1. На многих Мерседесах и БМВ.
  2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
  3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

  1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
  2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
  3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
  4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Кардан в сборе От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение От 4500 Р
Подшипник От 2000 Р
Крестовина От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Замена шлицы От 4000 Р
Замена трубы кардана От 3000 Р
Балансировка кардана От 2500 Р
Замена крестовин кардана От 1500 Р
Замена подшипников От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

  • Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
  • Нива 4×4;
  • легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

  1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
  2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
  3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

  1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
  2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
  3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
  4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Дифференциал в сборе От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт дифференциала От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки От 5000 Р
Замена масла в редукторе От 2500 Р
Замена расходников От 2400 Р
Дефектовка раздатки От 1600 Р
Замена масла в раздатке От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина Монопривод AWD
Ниссан Икс-трейл Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5 520d base, 2021 год 4 200 000 Р 520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5 Active, 2021 год 2 134 000 Р Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан Status, 2021 год 2 300 000 Р Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro Система AWD Audi
Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Муфта подключения привода Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло Около 3000 Р
Фильтр муфты От 2000 Р
Сальник От 2000 Р
Ремкомплект насоса 1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт блока управления От 8000 Р
Ремонт муфты привода От 6000 Р
Замена подшипника муфты Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты От 1500 Р
Замена насоса муфты Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

Преимущества Недостатки
Передний привод Понятная управляемость Пробуксовка передних колес при резком старте
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
Невысокий расход топлива
Задний привод Нет пробуксовки даже при резком старте Стоимость новых автомобилей
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость Больший вес по сравнению с FWD
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов Меньше места в салоне
Достаточно просто выйти из заноса Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD Простота и надежность конструкции Приличный расход топлива у честного полного привода
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье Part-time полный привод — не для асфальта
Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку. Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD Полностью автоматическая система Невозможность использования на серьезном бездорожье
Высокая устойчивость и управляемость авто Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Основные отличия заднего привода от переднего, что лучше плюсы и минусы

Поклонники переднеприводных машин прогнозируют скорое исчезновение заднего привода. Владельцы заднеприводной «классики» считают своих оппонентов недостаточно компетентными в автомобильной сфере. Каждый из вариантов компоновки имеет преимущества и недостатки, сильные и слабые стороны. Причем в определенной ситуации предпочтительнее может быть заднеприводная машина, а в другой — переднеприводный автомобиль.

Немного теории. Движение происходит за счет передачи крутящего момента от двигателя на колеса. Особенности компоновки трансмиссии предусматривают передачу на передние или задние колеса. Изначально автомобили имели задние ведущие колеса. Впоследствии, в 30-е годы, ряд автомобильных компаний начали комплектовать свою продукцию трансмиссиями с приводом на передние. Паритет наступил в 70-е годы, после этого соотношение изменилось в пользу переднеприводных машин. К концу столетия их количество стало подавляющим. Задний привод остался только на автомобилях премиум-класса, производители которых следуют классическим традициям автомобилестроения.

Разница между приводами для обычного водителя не так важна, как другие параметры. Больше вопросом компоновки озадачивались производители, желающие упростить и облегчить конструкцию, снизить массу автомобиля.

Какой привод: передний, задний или полный?

Рассматривая основные преимущества одного типа компоновки трансмиссии над другим, следует упомянуть также о полном приводе, когда каждая пара колес ведущая. Это повышает проходимость, безопасность движения на скользкой поверхности, расход топлива также выше, чем у аналогичной машины с моноприводом.

Подробнее рассмотрим достоинства и недостатки каждого из типов привода.

Минусы заднеприводного автомобиля:

  • сложная конструкция;
  • выше цена;
  • обслуживание и ремонт трансмиссии дороже;
  • на скользкой дороге легче сорваться в занос;
  • карданный вал снижает объем полезной площади в салоне.

Это далеко не все недостатки заднеприводных машин, только лишь основные. Однако не все так плохо, разница между минусами и плюсами «классики» в пользу достоинств:

  • вес распределен равномерно между осями, соотношение близко к 50/50, это обеспечивает высокую маневренность;
  • время разгона меньше;
  • попасть в занос легко, но также легко из него выйти — лучшие «дрифтеры» используют заднеприводные автомобили;
  • большая мощность — продольное расположение двигателя экономит пространство, можно устанавливать большие моторы;
  • выше маневренные качества.

Недостатки переднеприводной компоновки прямо пропорциональны преимуществам заднего привода:

  • неравномерное распределение веса;
  • нагрузка на передние колеса выше — основные функции выполняет именно передняя часть машины (разгон, торможение, управление, поворот), шины изнашиваются быстрее;
  • под капотом у переднеприводного авто практически нет места, все основные узлы расположены здесь;
  • на руль от ведущих колес передается вибрация от неровностей на дороге.

Популярные модели шин

Преимущества переднего привода — отсутствие многих деталей (карданного вала, картера заднего моста, дифференциала) снижает стоимость. Конструкция машины проще, отсюда выше надежность. Автомобиль с передними ведущими колесами легче аналогичной заднеприводной модели, меньше расход топлива. Отсутствие карданного вала тоже плюс — пространства в салоне больше.

Экономичность переднеприводной машины аргумент в ее пользу. Разница в расходе топлива может достигать 5-7% при одинаковых параметрах.

Также переднеприводной автомобиль предпочтительнее для новичка. Управлять проще, особенно в экстремальных ситуациях, заносах, при движении по снегу или льду.

Какой привод безопаснее?

Рассматривать отличие заднего от переднего привода стоит с точки зрения управляемости. Наглядный пример – безопасность движения на скользкой дороге. Основная проблема при вождении зимой или на скользкой дороге — возможность сорваться в занос. При этом заносы на переднем и заднем приводе существенно отличаются. Есть разница и в контраварийных приемах.

Заднеприводный автомобиль на скользкой дороге зимой стремится сорваться в занос, особенно это заметно во время разгона. Задняя часть постоянно норовит уйти в сторону. Это связано с пробуксовкой передних колес. Опытный водитель периодически подруливает, выравнивая машину на дороге. В случае заноса автомобиля с заднеприводной компоновкой рекомендуется снизить скорость, убрав ногу с педали газа, плавно повернуть руль в сторону, в которую сносит машину. Прохождение поворотов следует совершать на второй или третьей передаче, тормозить заранее, соблюдать скоростной режим, соответствующий ситуации на дороге.

Переднеприводный автомобиль на скользкой дороге ведет себя совсем по-другому. Он увереннее чувствует себя при прохождении поворотов, отсутствует явная тенденция к срыванию в занос. Основное отличие от заднеприводной машины — тяжелая передняя часть. Колеса меньше пробуксовывают, уверенно вытягивают автомобиль в любой ситуации. В отличие от заднеприводного автомобиля, на переднеприводном при заносе нельзя отпускать педаль газа. Это может привести к критическому заносу или даже полному развороту машины. В экстренной ситуации рекомендуется повернуть руль в сторону заноса и слегка увеличить тягу, нажав педаль газа. Передние ведущие колеса автомобиля справятся с непредвиденной ситуацией.

Не стоит считать минусом особенности каждого из приводов, просто они по-разному ведут себя в экстренных ситуациях и требует разных способов решения.

Какой привод самый проходимый?

Проходимость зависит от разных факторов, в том числе от особенностей привода. Если сравнивать два типа монопривода, то предпочтение в плане проходимости следует отдать переднеприводному автомобилю. Пробуксовка передних колес существенно меньше благодаря большему весу передней части. Также передние колеса является управляющими, водитель может легко изменять направление тяги.

Подъемы, в том числе скользкие, автомобиль с передним приводом преодолевает легче, чем заднеприводный. Задние ведущие колеса пробуксовывают и стремятся развернуть машину, передние же медленно вытягивают на подъем.

Какой привод быстрее разгоняется?

На ровной и сухой дороге заднеприводный автомобиль быстрее разгоняется, чем переднеприводной. Это связано с тем, что вес автомобиля опирается на заднюю ось по время разгона, поэтому передние ведущие колеса допускают пробуксовку.

Если расценивать ситуацию с этой точки зрения, то предпочтение стоит отдавать полному приводу, который обеспечит еще более быстрый разгон. Тип привода в меньшей мере влияет на разгон, чем мощность мотора, крутящий момент и другие важных характеристики.

Заключение

Заднеприводный автомобиль обеспечивает большую динамику, позволяет стартовать с места быстрее. Отсутствует вибрация на руле, повышается комфорт передвижения. Не зря этот тип привода используют производители автомобилей премиум-класса. Снижается проходимость, повышается риск заносов на скользкой дороге. У переднеприводной машины проходимость выше, ее цена ниже, она проще в эксплуатации.

В качестве заключения стоит отметить, что выбор ведущих колес – это не самое важное. Существуют другие параметры — тип кузова, особенности двигателя, его мощность, вместительность машины и так далее. Управляемость автомобиля зависит не только от привода, на нее влияют другие характеристики, электронные помощники вносят свою лепту наряду с настройками подвески, рулевого управления.

На выбор типа привода машины влияют особенности и стиль вождения, местность, на которой будет проходить эксплуатация автомобиля, опыт и ездовые навыки водителя, наконец желание покупателя. Если взвесить все плюсы и минусы зимой, на скользкой дороге, то предпочтительнее оказывается переднеприводной автомобиль. Но это мнение можно считать субъективным и выбор остается только за вами.

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

что это и чем отличается от заднего :: Autonews

То, на какую из осей двигатель через трансмиссию передает усилие, и определяет тип привода. От этого зависит множество параметров. При выборе автомобиля важно понять, что для вас является приоритетом.

Ни один тип привода не идеален, но каков баланс основных показателей у переднего, который иногда обозначают буквами FWD?

Что такое передний привод

Передний привод — это тип трансмиссии, при котором усилие от двигателя передается только на передние колеса, которые одновременно являются управляемыми, т.е. поворачиваются с помощью рулевого механизма.

Хотя первые образцы переднеприводных автомобилей появились еще в конце XIX века, сколько-нибудь массовое производство таких моделей началось на рубеже 1920-1930-х годов, а доминирующим в массовом легковом сегменте FWD стал в 1990-х. Это объясняется рядом причин, среди которых ключевыми являются:

  • Достижение высокой степени проработки трансмиссий и компоновки переднеприводных моделей.
  • Появление во многих странах мира сети асфальтовых дорог хорошего качества, к чему особенно чувствительны переднеприводные модели.
  • Привлекательность с точки зрения производителей. Трансмиссии переднеприводных моделей отличаются бОльшей простотой и дешевизной в производстве, а также меньшей массой, что позволяет при прочих равных повысить экономичность и уменьшить выбросы вредных веществ.

Сегодня передний привод в основном используется на легковых автомобилях/кроссоверах в диапазоне от особо малого до среднего классов, мощность ДВС которых редко превышает 300 л.с., что связано с особенностями конструкции FWD-трансмиссии.

«Рентген» переднеприводного автомобиля (Фото: Audi)

Отличия разных типов привода

Передний привод

Все наиболее тяжелые элементы конструкции сосредоточены в моторном отсеке, в результате чего на переднюю ось приходится, как правило, 60-65% веса автомобиля, что отражается на его управляемости.

Задний привод

У автомобилей с классической компоновкой для передачи усилия от двигателя на ведущую ось служит карданный вал, который подходит к картеру с главной передачей и дифференциалом. Для таких моделей оптимальна развесовка по осям близкая к 50:50.

Легче добиться ее позволяет схема transaxle с вынесенной к задней оси коробкой передач. В выигрыше управляемость.

Еще более верткими, но и более сложными в управлении являются заднеприводные автомобили, у которых двигатель и коробка передач размещены за салоном или в заднем свесе. В этом случае карданный вал не устанавливается. Последние две компоновки характерны в основном для моделей с выраженным спортивным характером.

Полный привод

Обе оси автомобиля являются ведущими постоянно или в определенных ситуациях, благодаря чему такие модели увереннее, чем моноприводные, чувствуют себя на скользком покрытии. Оборотная сторона медали — увеличенный вес из-за наличия привода передней и задней оси. У внедорожников к этому добавляются специфические устройства для преодоления особо сложных участков. В результате, при прочих равных полноприводные модели потребляют больше топлива, чем моноприводные, и дороже в обслуживании.

Устройство переднего привода

Основные компоненты трансмиссии переднеприводного автомобиля (Фото: studiplom.ru)

Переднеприводными могут быть легковые автомобили/кроссоверы как с продольно, так и поперечно установленными ДВС. Конструкция трансмиссии современных моделей с FWD имеет ряд особенностей:

  • В ней, в отличие от трансмиссии заднеприводных моделей классической компоновки и полноприводников, отсутствуют карданный вал для направления усилия на вторую пару колес и вынесенный назад картер главной передачи и дифференциала или электронноуправляемых муфт полуосей.
  • Главная передача и дифференциал, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными угловыми скоростями в поворотах и при проезде неровностей, находятся в корпусе механических и автоматических коробок передач.
  • Наличие в обязательном порядке шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), которые через полуоси без рывков передают усилие от дифференциала к ведущим колесам и позволяют им поворачиваться на бОльшие углы, чем применявшиеся на первых переднеприводных автомобилях карданные шарниры.
  • При компоновке с поперечно установленным двигателем левый и правый приводные валы колес имеют неравную длину, поскольку дифференциал в коробке передач, пристыкованной к торцу ДВС, расположен на разном удалении от бортов автомобиля.

Полуоси неравной длины переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя (Фото: samara-faq.auto.ru )

Занос на переднем приводе

Занос — ситуация, при которой задняя ось автомобиля теряет сцепление с дорогой и стремится обогнать переднюю, что ведет к развороту автомобиля. Занос переднеприводных моделей возникает вследствие сочетания двух факторов:

  • Резкого движения рулем, например, для объезда преграды.
  • Резкого отпускания педали газа во время маневра.

Ситуация усугубляется:

  • С ростом скорости.
  • На скользкой дороге.
  • При установке шин не по сезону или с изношенным протектором.

Техника выхода из заноса на современных автомобилях с включенной и отключенной системой стабилизации существенно различается. В первом случае следует:

  • Не трогая педали, быстро повернуть руль в сторону заноса.
  • Также быстро повернуть руль в сторону, куда вы хотите продолжить движение. Со стабилизацией автомобиля справится электроника.

Системе стабилизации можно помочь, если последовательно выполнить следующие действия:

  • Парировать занос рулем.
  • Не дожидаясь движения задней оси в обратном направлении, выставить управляемые колеса прямо.
  • Активно добавить газа. Система стабилизации не позволит выполнить этот прием, если при нажатии педали акселератора управляемые колеса будут хотя бы немного повернуты.

При отключенной системе стабилизации (или ее отсутствии), чтобы погасить занос, требуется:

  • Быстро повернуть руль в сторону заноса.
  • Также быстро повернуть руль в сторону, куда вы хотите продолжить движение.
  • Обязательно сильно нажать педаль газа. Для того чтобы стабилизирующее автомобиль увеличение тяги на передней оси происходило максимально быстро, предвидя возможность возникновения заноса, желательно заранее переключить коробку передач на ступень ниже (в случае с автоматом с помощью ручного режима).

Как погасить занос на передне- и заднеприводном автомобиле (Фото: соцсети)

В обоих этих сценариях водитель не использует педаль тормоза. Нажать ее можно только в одной ситуации — в момент, когда при отключенной системе стабилизации передняя часть находящегося в заносе автомобиля направлена в сторону ближней (правой) обочины. Машину развернет, но она останется на своей полосе, а не вылетит на встречку. Этот вариант действий на крайний случай позволит если не избежать, то, по возможности, минимизировать ущерб.

Другой вариант потери управляемости — снос передней оси. Управляемые колеса при этом направлены в сторону поворота, но автомобиль продолжает движение по прямой. Основная причина сноса — превышение требуемой в данной ситуации скорости. Вне зависимости от типа привода, чтобы справиться со сносом, необходимо:

  • Снизить скорость.
  • На короткое время уменьшить угол поворота управляемых колес, чтобы автомобиль вновь слушался руля.

Дрифт на переднем приводе

Дрифт — зрелищное движение автомобиля в управляемом заносе. Наилучшим образом для дрифта подходят высокомощные заднеприводные модели. Но дрифт при отключенной системе стабилизации, пусть и с рядом оговорок, возможен и на переднеприводных моделях, причем количество лошадиных сил под капотом не имеет решающего значения, поскольку занос в данном случае вызывается не избытком мощности, а своевременным замедлением в повороте.

Схема сноса и заноса (Фото: соцсети)

Любая массовая модель с FWD — потенциальный дрифт-кар без каких-либо переделок конструкции. Если не считать дощечки, подложив которую под задние колеса, затягивают ручник, чтобы дрифтовать на сухом асфальте даже на малых скоростях. Альтернативой дощечкам или более долговечному ламинату могут служить лысые покрышки задних колес (желательно, более узкие, чем передние), но их монтаж потребует больше времени и дополнительных затрат. Не исключено, придется также установить более удобный, ухватистый руль.

Без дощечек дрифт на переднем приводе возможен на скользких покрытиях, но тут важна избыточная скорость перед входом в поворот и овладение особыми приемами.

Слово Аркадию Цареградцеву, чемпиону Сибири по дрифту 2013, 2014, 2016 годов, серебряному призеру первого Интерконтинентального кубка ФИА по дрифту, прошедшему в Японии в 2017 году:

Разумеется, технику дрифта надо отрабатывать на безопасных закрытых площадках и лучше под руководством опытного инструктора.

Передний привод: «плюсы» и «минусы»

Сопоставим передне- и заднеприводные модели по основным параметрам:

  • Цена: Если говорить о новых автомобилях, то переднеприводные доступнее, поскольку в основном принадлежат к массовому сегменту, тогда как заднеприводные — к премиальному. Более низкая стоимость обслуживания переднеприводных моделей объясняется и менее сложным устройством их трансмиссии.
  • Размеры салона: Отсутствие у переднеприводных моделей развитого трансмиссионного тоннеля на полу позволяет удобнее разместиться задним пассажирам. При схожих внешних габаритах салон FWD-моделей с поперечно установленным двигателем за счет более короткого капота просторнее, чем у заднеприводных с классической компоновкой.
  • Размеры багажника: Перенос главной передачи и дифференциала в моторный отсек из-под задней части днища автомобиля позволяет понизить уровень пола на корме и при схожих внешних габаритах моделей сделать вместительнее багажник переднеприводных моделей.
  • Мощность двигателя: Верхняя планка мощности переднеприводных моделей ниже. При компоновке с поперечно установленным ДВС втиснуть под их капот, как правило, габаритные двигатели-силачи невозможно. В любом случае, тяжелые многоцилиндровые моторы чрезмерно нагрузили бы переднюю ось, что негативно сказалось бы на управляемости автомобиля. Наконец, ШРУСы поворотных колес переднеприводных моделей имеют ограничения по величине передаваемого от коробки передач усилия.
  • Эффективность разгона: При интенсивном разгоне вес автомобиля переносится на его заднюю ось, что делает ускорение переднеприводных моделей менее эффективным, поскольку их разгруженные ведущие колеса легко срываются в пробуксовку. Кроме того, у FWD-моделей с поперечно установленными мощными ДВС из-за неравной длины полуосей наблюдается эффект силового подруливания, выражающийся в самопроизвольном рыскании автомобиля на разгоне.
  • Преодоление крутых подъемов: Схожая ситуация с разгрузкой передней оси на крутых подъемах. При прочих равных справиться с ними сложнее переднеприводным моделям, особенно если они полностью загружены.
  • Эффективность торможения: У переднеприводных моделей она ниже, поскольку их, как правило, изначально недостаточно загруженная задняя ось дополнительно разгружается при торможении, и ее колеса не так активно помогают замедлить автомобиль.
  • Маневренность: В силу компоновки у переднеприводников вес, как правило, смещен в сторону передней оси, поэтому в поворот такие модели заходят менее охотно, чем заднеприводные. Улучшить ситуацию способен блокирующийся дифференциал, но он достаточно дорог и устанавливается только на модели с мощными двигателями. В любом случае, ШРУСы имеют ограничения по углу поворота ведущих управляемых колес. Из-за того, что те выполняют двойную функцию, у переднеприводников при прочих равных менее информативное рулевое управление.
  • Стабильность на прямой: Здесь в выигрыше переднеприводные автомобили. Под тягой они сами стабилизируют свою траекторию, поскольку передаваемое от двигателя усилие приложено к их управляемым колесам. Если на скользкой дороге резкое нажатие на педаль газа провоцирует занос заднеприводной модели, переднеприводник оно напротив стабилизирует.
  • Безопасность: Наиболее типичная развесовка в пользу передней оси делает такие модели более склонными к сносу, который, как считается, менее опасен, чем занос. Погасить последний на FWD-моделях гарантированно помогает добавление газа в сочетании с работой рулем. Заднеприводные модели в такой ситуации гораздо требовательнее к скорости и точности руления. Впрочем, грамотно настроенные активированные системы стабилизации нивелируют эту разницу.
  • Проходимость: Как передне-, так и заднеприводные модели не предназначены для преодоления серьезного бездорожья. В гололед, на снежных переметах, чуть раскисшей грунтовке моноприводникам помимо правильно подобранных покрышек могут помочь блокирующийся межколесный дифференциал или грамотно настроенная система его имитации с помощью тормозных механизмов.
  • Экономичность: При прочих равных отсутствие тяжелых карданного вала и вынесенного к задней оси картера главной передачи с дифференциалом делает переднеприводные модели легче заднеприводной «классики», а значит, несколько экономичнее.

Сопоставление компоновок задне- и переднеприводного автомобиля (Фото: соцсети)

Как видим, на «плюсовой» чаше весов у переднеприводных моделей те потребительские качества и показатели, на которые в первую очередь обращает внимание большинство покупателей: стоимость автомобиля и его обслуживания, простор салона и багажника, стабильность на прямой, экономичность и безопасность. Солидный набор.

Самые популярные переднеприводные модели в России

По итогам 2021 года в Топ-10 (он аккумулировал более трети объемов продаж) российского рынка легковых автомобилей 7 моделей — переднеприводные:

  1. Lada Vesta
  2. Lada Granta
  3. Kia Rio
  4. Hyundai Solaris
  5. Lada Largus
  6. Volkswagen Polo
  7. Skoda Rapid

Пользующиеся спросом переднеприводные версии имеют и вошедшие в первую десятку самых популярных моделей кроссоверы:

  1. Hyundai Creta
  2. Renault Duster
  3. Toyota RAV4

Как видим, несмотря на дорожно-климатические особенности нашей страны, переднеприводные модели очень востребованы. И кто скажет, что незаслуженно?

Какой тип полного привода выбрать

Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусы того или иного решения.

avtoventury

В прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Expedition

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).

XL

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Совет

В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.

avtoventury.2pg

Особенности и сравнение 4WD

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

4 везде. Какой полный привод лучше

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

4 везде. Какой полный привод лучше

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

4 везде. Какой полный привод лучше

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

4 везде. Какой полный привод лучше

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

4 везде. Какой полный привод лучше

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

 2H / 2WD / FWD /
RWD

Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо.


AUTO

Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD.

 

 4H / 4HI / 4WD

Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости.


4HLC / C. DIFF LOCK

Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен.

 
4L / LOW

Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах.

Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль.


REAR DIFF LOCK / RR DIFF LOCK

Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

 FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK

Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.

Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль.

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

Какое телосложение тебе больше всего подходит?

Хэтчбек -

компактный и просторный

Компактный, компактный кузов, вместительность - вот основные преимущества хэтчбека, т.е. двухобъемного кузова с вертикально оттянутой дверью багажника. Благодаря своим небольшим размерам хэтчбеки идеально подходят для города, где каждый сантиметр парковочного места на вес золота.

Идея хэтчбеков — максимально увеличить вместительность салона, поэтому дизайнеры чаще всего вынуждены укорачивать моторный отсек и багажное отделение.Хотя компактные автомобили имеют небольшие багажники, и из-за узкого люка доступ к ним зачастую затруднен, их вместимость можно легко увеличить – достаточно сложить спинки дивана. Тогда мы получаем много места, которое можно использовать, например, при переезде или путешествии. Пока едут только два пассажира.

Преимущества:

- маневренность,

- хорошая управляемость,

- компактность,

- низкие эксплуатационные расходы.

Дефекты:

- Маленький сундук,

- отсутствуют некоторые версии оборудования и двигателей, доступные в более высоких сегментах.

Универсал - удобные и практичные автомобили

До недавнего времени самая популярная версия кузова, сегодня несколько вытесненная внедорожниками и кроссоверами. Автомобили с кузовом универсал – это сочетание комфорта и практичности. Мало того, что у нас есть большой грузовой отсек в стандартной комплектации, но также, как и в хэтчбеках, его можно легко увеличить.Это главное преимущество перед седанами, у которых есть лишь небольшой проем, соединяющий багажное и пассажирское пространство.

Универсал

— идеальный автомобиль для дальних поездок. В нем легко могут разместиться пять пассажиров и их багаж. Длинная крыша универсала также позволяет установить багажник на крышу или багажник для велосипедов. В городе для универсала чуть хуже, так как маневрирование длинной машиной может стать проблемой для начинающих водителей. Злоумышленники тоже обвиняют этот орган в безобразии, но, как известно, это дело вкуса.

Преимущества:

- просторный салон,

- большой багажник,

- можно перевозить крупные предметы (например, мебель).

Дефекты:

- менее привлекательный дизайн,

- понизить престиж,

– на вторичном рынке сложно найти агрегаты с бензиновым двигателем.

Седан - синоним роскоши

Ничто так не ассоциируется с роскошью, как вариант кузова седан, также известный как карета или лимузин.Трехкорпусный корпус имеет характерную классическую и элегантную форму, поэтому он точно может вам понравиться. Он также очень удобен, и неслучайно такой тип кузова предпочитают, когда речь идет о служебных автомобилях или такси. Отделение грузового отсека от пассажирского салона является одновременно и недостатком, и преимуществом. Недостаток, потому что он ограничивает транспортные возможности, и преимущество, потому что лучше звукоизоляция и изоляция салона.

Означает ли это, что в повседневной жизни седаны будут хуже универсалов? В большинстве случаев нет.У них очень большие багажные полки, поэтому даже в случае с несколькими дорожными чемоданами проблем с их транспортировкой не возникнет. Преимущество в том, что при более длительном открывании багажника (например, при упаковке покупок) мы не охлаждаем (и не нагреваем) салон салона.

Преимущества:

- привлекательная и элегантная форма,

- большой багажник,

- идеальная изоляция салона,

- наличие люксовой комплектации и самых мощных версий двигателя,

- более низкая цена по отношению к универсалу.

Дефекты:

- затруднен обзор назад,

- ограниченные возможности после складывания заднего сиденья (или вообще отсутствие возможности его складывания),

- необходимость установки более короткого (по сравнению с универсалом) багажника на крышу.

Лифтбэк - 2 в 1

Сочетание преимуществ седана и универсала? Да, это возможно! Автомобили с кузовом лифтбэк – идеальное сочетание. Хотя его элегантный силуэт чем-то напоминает седаны, у него есть одно несомненное достоинство – большой люк, который поднимается вместе с задним стеклом.Благодаря ему мы можем упаковать в багажник более высокие предметы, а сложив заднее сиденье, мы получим внушительное багажное отделение.

Преимущества:

- тонкий корпус,

- возможность удлинения багажника,

- большая крышка багажника.

Дефекты:

- редкая версия кузова.

Фургон - король комфорта

Хотя и седан, и универсал прекрасно сочетаются с семейными автомобилями, у них есть одно существенное ограничение – они пятиместные.Да, есть модели с дополнительными раскладывающимися сиденьями в багажнике, но это лишь экстренное решение и его бенефициарами могут быть только маленькие дети. Большим семьям помогают настоящие семейные автомобили, то есть семи- или девятиместные микроавтобусы.

Комплектация

Van – это апофеоз комфорта. Просторные рундуки, подстаканники, отдельные дефлекторы и освещение для каждого пассажира, столики – все это можно найти на борту семейных фургонов.Кроме того, в нашем распоряжении огромный багажник, что, безусловно, очень удобно в путешествии. Хотя сегодня фургоны потеряли свою популярность в пользу внедорожников, у них по-прежнему много поклонников.

Преимущества:

- возможность перевозки большего количества пассажиров,

- удобное положение во время путешествия,

- ряд комфортных дополнений для пассажиров,

- большая вместимость багажника.

Дефекты:

- сложно маневрировать в городе,

- неэкономичен при одиночном использовании,

- низкая доступность.

Внедорожник - спортивные внедорожники

SUV (Sport Utility Vehicle) штурмовали европейский рынок, став почти синонимом роскоши. Хотя это внедорожники в спортивном исполнении, их естественная среда — асфальт. Мы встречаем их гораздо чаще на городских улицах, чем в лесной глуши.

Основным преимуществом, которое замечают пользователи внедорожников, является высокая посадка водителя. Благодаря этому мы чувствуем себя увереннее, безопаснее и видим лучше.Высокий клиренс, большие колеса и подвеска с большим ходом позволят без труда преодолевать типичные городские препятствия, такие как бордюры, трамвайные пути, булыжники и лежачие полицейские. Хотя у внедорожников не так много места, как у фургонов, они уравновешивают его другим фактором — престижем.

Спортивные внедорожники выглядят идеально. Это подержанные, комфортные, очень быстрые, роскошно оборудованные автомобили, хорошо справляющиеся со сложными дорожными условиями, что мы оценим даже зимой.Есть недостатки? Затраты в первую очередь. И не только при покупке, но и при эксплуатации. Незначительным недостатком также могут быть проблемы с парковкой, вызванные этими автомобилями. К счастью, датчики парковки и камеры входят в стандартную комплектацию.

Преимущества:

- комфорт (как при вождении, так и при посадке),

- престиж,

- отличная управляемость в сложных условиях (большой клиренс, большие колеса, внедорожная подвеска, привод 4х4),

- обширное оборудование.

Дефекты:

- высокая цена,

- трудности с парковкой,

– менее вместительный, чем в случае с фургонами.

Кроссовер - автомобили с повышенной проходимостью

Проще говоря, кроссоверы можно было бы назвать меньшими братьями внедорожников. Это относительно новый, но очень популярный вариант кузова, который с каждым годом становится все крепче. Кроссоверы – это, как правило, обычные подержанные автомобили (городские, компактные или крупнее) с повышенной проходимостью.Эти вариации создаются на базе практически каждого сегмента автомобилей. Типичные изменения включают в себя более высокий дорожный просвет, пакет внедорожного стиля и привод 4x4. Хотя они по-прежнему напоминают городские автомобили, они немного просторнее и современнее.

Несмотря на то, что кузов кроссоверов явно крупнее своих стандартных собратьев, попадание внутрь может стать настоящим сюрпризом – в обоих случаях он имеет схожие габариты. Следует учитывать, что в случае с автомобилями типа кроссоверов практические соображения отходят на второй план.Дизайн играет главную роль, привлекая толпы покупателей и даря радость обладания неординарным автомобилем.

Преимущества:

- модный дизайн,

- повышенная проходимость (идеально подходит для жителей, например, горных районов)

- популярность привода 4х4.

Дефекты:

- более высокая цена по отношению к обычным компактам или городским автомобилям,

- хуже управляемость,

- преимущество ограничивается в основном стилем.

Купе/кабриолет/родстер

Какой была бы жизнь без капельки безумия? Все вышеперечисленные варианты кузова имеют свои преимущества и недостатки, но в каждом случае нам удается найти целевую группу, для которой покупка будет иметь веское обоснование.

Когда речь идет о купе, кабриолетах или родстерах, все обстоит иначе. Они дорогие, неудобные и, не раз, аварийные. Стоимость их обслуживания и ремонта не самая дешевая, а внутренняя отделка часто взывает к мести небесам.Так почему же вы должны выбрать их? Ответ очевиден: этими автомобилями очень весело управлять. Мощный двигатель, отличная управляемость и определенная строгость, которыми характеризуют подержанные спортивные автомобили, компенсируют все неудобства. Это чистая радость и эмоции, закрытые в виде железки с колесами. Покупка автомобиля не всегда должна быть продиктована разумом.

Преимущества:

- идеальная управляемость,

- ускорение и скорость,

- удовольствие от вождения,

- возможность выделиться из толпы.

Дефекты:

- низкий комфорт,

- высокая стоимость,

- нецелесообразно.

Какой из этих автомобилей подходит именно вам? Это зависит от многих факторов, поэтому вам придется принять решение самостоятельно. Учитывайте, среди прочего, Ваш образ жизни, вид деятельности, размер города, в котором вы живете, и условия, с которыми вы сталкиваетесь. Не забывайте учитывать вашу семью и ее потребности. Наконец, оставьте решающее решение: будете ли вы использовать свой разум или свое сердце.И это самое прекрасное, что есть в автомобилестроении.

Посмотрите все наши предложения для подержанных автомобилей с различными типами кузова. Audi, Volkswagen, Seat, BMW, Opel, Toyota, Volvo, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot — это лишь часть того, что предлагает наша реклама. Дизель или Бензин, легковой или грузовой автомобиль - выбор за вами. Мы обеспечиваем идеальное состояние, надежный курс и проверенную историю. Вы опробуете подержанные автомобили от Das WeltAuto во время тест-драйва.

.

Почему автошкола имеет L-маркировку? - Автошкола Ченстохова

По статистике Центрального статистического института за 2018 год, 21% поляков имеют водительские права. Конечно, большая часть всех водителей и не водителей задаются вопросом, почему автомобили автошкол обозначены буквой L. Сегодня мы отвечаем на этот вопрос.

Дайте водительские права в Ченстохове с OKSK Tyła! Позвоните нам +48 513 175 550

Маркировка автомобиля автошколы

То, как выглядит автомобиль автошколы, ни в коем случае не прихоть той или другой автошколы, это результат специальных регламентов, которые ее регламентируют.Автомобиль автошколы, на котором ездит стажер, имеет квадратную табличку на крыше с белой рамкой и белой буквой L на синем фоне. Увидев эту маркировку, мы можем быть уверены, что перед нами машина, используемая для обучения будущего водителя. Необходимость такой маркировки вытекает из положений части 1 статьи 55 ПДД, однако эта статья не объясняет, почему на автомобилях автошкол стоит буква L. Однако и не решает загадки относительно Почему на доске появляется буква L.

Дайте водительские права в Ченстохове с OKSK Tyła! Позвоните нам +48 513 175 550

Ответ довольно прост, и происхождение знака явно связано с английским источником. В английском языке слово «learn» означает «учиться», а «learner» — это тот, кто учится — отсюда и решение всей головоломки. Сегодня автомобили автошкол, отмеченные буквой L, можно встретить не только в Польше или Великобритании, но и почти во всем мире – также в Австралии и Португалии.В зависимости от страны эта буква появляется, но на другом фоне (например, в Великобритании фон красный).

Интересно, что если мы сдадим экзамен и получим водительские права, мы сможем заменить букву L на букву P и пометить ею нашу машину. Зачем? Буква П – это сокращение от «испытатель», что следует понимать шире, как новичка, того, кто только учится водить машину после свежесданного экзамена. Маркировка вашего автомобиля буквой Р конечно не требуется никакими правилами, но имея такое обозначение вы часто можете встретить более благосклонное отношение к нашим мелким ошибкам на дороге со стороны других участников движения.Это может помочь вам обрести уверенность и снизить риск стрессовых дорожно-транспортных происшествий.

С каких пор мы учимся водить в Польше?

Вы когда-нибудь задумывались, откуда взялись автошколы в Польше и когда мы начали учиться вождению в школах? Первые правила дорожного движения появились в Польше в 1826 году. Первый дорожный код — 1921. Первые водительские удостоверения в Польше были выданы в год независимости (1918 г.), тогда же были созданы первые экзаменационные комиссии.Для того, чтобы водить Форды, которые также создавались и попали в Польшу в то время, нужно было быть не моложе 18 лет и сдать теоретический и практический экзамен на знание конструкции и эксплуатации автомобиля, а также на знание национальных и провинциальных правил, а также вождения транспортного средства. Водительские права были редкими и эксклюзивными и действовали в течение трех лет.

.90 000 Автомобиль без водительских прав. Мини-автомобиль и положения

Смарт, Айшам, Лижье. Вы когда-нибудь встречали объявление о продаже микроавтомобиля? Вы в ней прочитали, что это машина без прав? Вероятно, был легкий скрежет. Легальное вождение автомобиля без разрешения - возможно ли это вообще? Как законодательно урегулирован вопрос «автомобиля-доказательства»? Существует ли вообще автомобиль без водительских прав?

Как правило, легально сесть за руль не имея действующей квалификации невозможно.Самым популярным является, конечно же, водительское удостоверение категории В, которое дает право управлять, например, легковым автомобилем. Однако в безднах Интернета мы найдем ряд объявлений, предлагающих так называемый «автомобиль без водительских прав», транспортное средство, для управления которым якобы не нужны специальные разрешения. Только если это так работает? Можно ли ездить только "в качестве доказательства" и на какой машине?

Эта статья объясняет...

Водительское удостоверение с нуля, т.е. кто и когда может управлять легковым автомобилем?

Но начнем с самого начала.С самого начала, т.е. с водительского удостоверения. Дело в том, что для того, чтобы получить разрешение на управление автотранспортным средством или просто легковым автомобилем, необходимо выполнить ряд важных условий. Самая популярная категория водительского удостоверения – категория B. Здесь самое главное – возраст.

Кандидату в водители должно быть не менее 18 лет. Это правда, что вы можете пройти курс обучения вождению раньше, но вы сможете сдать экзамен не раньше, чем достигнете совершеннолетия.В более молодом возрасте он или она может, например, кататься на велосипеде или получить права другого типа. Разные, в смысле что? Как там с этими правами или их отсутствием? Как на практике выглядит «автомобиль без водительских прав» и вождение «автомобиля в качестве доказательства»?

Автомобиль без водительских прав: возможно ли это?

Всего несколько лет назад поляки после 18 лет могли пользоваться мопедами без водительских прав. Однако в 2013 году правила изменились, и каждое лицо, пользующееся мопедом, т.е. двух- или трехколесным транспортным средством, оснащенным двигателем внутреннего сгорания с объемом цилиндра не более 50 см³ или электродвигателем мощностью более 4 кВт , конструкция которых позволяет транспортному средству развивать скорость не более 45 км/ч, должен иметь водительское удостоверение категории АМ.

А как же всем известный микроавтомобиль, который часто называют транспортным средством без водительских прав? Действительно ли разрешения не нужны для его запуска?

Стоит знать, что любой человек, желающий управлять микроавтомобилем, должен иметь водительское удостоверение категории АМ или выше. Тем не менее, многие люди ошибочно полагают, что для управления этим типом транспортного средства требуется только удостоверение личности.

Микроавтомобили, квадрициклы без прав - что это?

Итак, повторимся, каждый человек, который хочет водить микроавтомобиль, должен иметь определенную квалификацию, т.е. водительское удостоверение категории АМ или выше. И что вообще представляет собой упомянутый микроавтомобиль?

Microcars — легкие автомобили, также известные как легкие квадрициклы. Характерной их особенностью, как и в случае с мопедами, является малый вес (до 350 или 550 кг), небольшой двигатель внутреннего сгорания, обычно объемом менее 50 см³ или электрической мощностью менее 4 кВт, достигающей максимальная скорость 45 км/ч.На практике, таким образом, это небольшие автомобили, с возможностями, подобными мопеду, которым, вопреки убеждениям, не может управлять человек, не имеющий права управления транспортными средствами!

Это было бы просто опасно, так как хотя автомобиль и развивает небольшую скорость, он может представлять большую опасность в дорожном движении, как для других транспортных средств, так и для пешеходов.

Автомобиль без прав: с 14 лет или с 16 лет?

Некоторые люди считают, что автомобиль без водительских прав — это просто автомобиль, которым можно управлять с 14 лет.возраст. Уточним, однако, что тогда необходимо иметь водительские права не ниже категории АМ. Понятно, что для каждого 14-летнего вождение автомобиля, даже с ограниченными возможностями, кажется заманчивым и комфортным вариантом. В такой ситуации, однако, вы должны знать о действующих правилах.

Для управления мопедом и легким квадрициклом, т.е. квадроциклом или микроавтомобилем, общей массой не более 350 кг требуется водительское удостоверение не ниже категории АМ (или выше, т.е. В1, В, А).В свою очередь, водительское удостоверение категории B1 дает право управлять квадроциклом большего размера и транспортными средствами, указанными для водительского удостоверения категории AM. Водительское удостоверение категории АМ могут взять лица от 16 лет, а подходящим квадроциклом для них будет тот, чей общий вес не превышает 550 кг.

Так откуда миф о том, что есть машины без прав? В этом случае представляется проблематичным интерпретировать правила, касающиеся мопедов, и смешивать категории разных транспортных средств.

Нажмите и прочитайте "Сколько стоят водительские права?"

Как получить квалификацию AM?

Итак, предположим, что у нас есть кандидат, мечтающий водить микроавтомобиль. Чтобы легально сесть за руль, он должен получить вышеупомянутую квалификацию категории AM. Как это сделать? Как выглядит получение водительских прав AM? Эти права могут быть заявлены лицами старше 14 лет, но родители должны дать на это согласие. Следующий шаг – медицинские осмотры, подтверждающие отсутствие у кандидата противопоказаний к вождению.

С такой справкой, письменным согласием родителей и фотографией на документ следует обратиться в отдел связи и получить номер ПКК, т.е. профиль кандидата в водители. Позже остается только записаться на курс, который включает минимум 5 часов вождения и 10 часов теории (в зависимости от учебного центра). Стоимость обычно колеблется в пределах 1000-1200 злотых.

ВНИМАНИЕ!
Автомобиль без водительского удостоверения и вождение на нем без разрешения - в том числе и микро - риск быть оштрафованным.Также следует помнить, что такой автомобиль должен иметь действующую страховку гражданской ответственности. Если мы вызовем аварию во время вождения без разрешения, страховщик может потребовать от нас регресса, т.е. возмещения выплаченной компенсации.

Автомобиль без водительского удостоверения категории B - какие автомобили мы можем встретить в Польше?

Микроавтомобили или маленькие автомобили, как правило, двухместные. Какие самые популярные марки автомобилей без водительских прав? В Польше мы можем найти немного таких автомобилей - основным препятствием для их покупки является цена.

Однако среди самых популярных производителей микроавтомобилей можно отметить Smart, Aixam, Bellier, Microcar, Piaggio и Ligier.

Для маленьких и не очень комфортных машин они очень дорогие. Цена новых даже 40-50 тысяч. PLN, подержанные стоят несколько - несколько тысяч! Это очень много, особенно если учесть, что за половину этой суммы можно купить гораздо более практичный городской автомобиль, такой как Skoda Fabia или VW Polo.

На онлайн-аукционах мы также можем найти небольшие автомобили, которые были переоборудованы для выполнения вышеуказанных условий. Однако с такими модификациями стоит быть осторожными. Почему? Они часто совершаются вопреки правилам и принципам закона.

ОБЗОР:

  • Автомобиль без водительских прав, автомобиль в качестве доказательства – броские лозунги, способные ввести в заблуждение многих водителей.
  • Как правило, они касаются микроавтомобилей, которые, в отличие от автомобилей стандартной конструкции, имеют определенные ограничения по вместимости, скорости и т. д.
  • Согласно нормативам, вступившим в силу в 2013 году, водитель микроавтомобиля должен иметь соответствующую квалификацию. Это водительские права минимальной категории AM или B1.
  • Водительское удостоверение категории АМ дает право управлять мопедом или квадрициклом (квадроциклом и микроавтомобилем) массой не более 350 кг, а категория В1 дает право управлять квадрициклом массой до 550 кг.

Проверьте самый быстрый калькулятор OC

.

Были ли у вас водительские права категории B в течение двух лет? В этом году вы получите новые разрешения

Расширенная авторизация полной массы транспортного средства (GVW) успешно используется в Германии и Нидерландах. Теперь, как ранее объявили правители, они должны появиться и в Польше. Что это значит для водителей?

Категории B достаточно, чтобы ездить на мотоцикле - Парламент одобрил

Сегодня Сейм одобрил поправку к закону о водителях транспортных средств.Согласно новым правилам, лицо, имеющее водительские права не менее 3 лет, сможет…

Более тяжелые автомобили категории В

Согласно действующему законодательству водительское удостоверение категории В позволяет управлять транспортными средствами массой до 3,5 тонн. Опубликованный в прошлом году проект поправок к правилам предполагает увеличение этого предела до 4,25 т, но только в случае управления конкретным транспортным средством:

«Автомобиль, работающий на альтернативных видах топлива, с разрешенной полной массой более 3,5 т и не более 4250 кг, если максимально допустимый вес 3,5 т превышен из-за использования альтернативных видов топлива, указанных в правилах, изданных на основании ст.66 сек. 5 Закона от 20 июня 1997 г. «Правила дорожного движения», и сведения об этом превышении вносятся в техпаспорт».

Какие условия должны быть выполнены?

В соответствии с вышеизложенным ключевым требованием является тип силовой установки, используемой в транспортном средстве. Если это автомобиль с электродвигателем или другим приводом, классифицируемый как альтернативный, мы сможем признать более высокий предел веса для категории B. весить несколько сотен килограммов.Второй критерий, который необходимо будет выполнить, – это достаточно длительный срок авторизации. Только водители, имеющие водительские права категории B не менее 24 месяцев, получат выгоду от новых правил.

С каких пор 4250 кг относятся к категории B?

По случаю оглашения проекта дата вступления в силу новых правил назначена на 23 мая 2021 года. Однако, принимая во внимание текущую общественно-политическую ситуацию, не исключено, что эта дата будет перенесена. Однако все должно произойти в этом году. Спешите, потому что предложения производителей, а значит, и на польских дорогах, постепенно увеличивают количество фургонов, работающих на альтернативных источниках энергии.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Как хорошо водить машину? Советы и полезные привычки в дороге. Что должен помнить водитель?

Советы

Обновление: 31 января 2022 г., 11:20

Обзор автомобиля

Чтобы управлять автомобилем безопасно и приятно, стоит помнить о нескольких неписаных правилах , которые наверняка сделают вождение автомобиля приятнее, проще и безопаснее .Конечно, во время курса водительских прав мы изучим теоретические и практические основы, но есть некоторые неформальные правила, которые стоит знать и применять.

Что мы должны знать, чтобы просто хорошо водить машину?

Следующий набор наконечников разделен на несколько групп:
  • Размещение на дороге
  • маневры
  • торможение
  • 90 021 обгон
  • скорость движения
  • плохое и хорошее поведение водителя
  • дальняя поездка на автомобиле, комфорт в путешествии
  • улучшение техники вождения
  • парковка
  • и последнее, но не менее важное - вежливость и культура на дороге .

Статья содержит ряд примеров и дорожных ситуаций для лучшего понимания описанного принципа, с наибольшим акцентом на транспортный поток и безопасность дорожного движения .

О чем следует помнить, въезжая в пробку

  • При присоединении к движению, например, , выезде, например, с участка, автостоянки и повороте направо, в дополнение к тому, чтобы убедиться, что слева нет машины, , мы также должны смотреть в противоположном направлении, , т.е. направо в описываемом случае: В этот момент никого нет, он не обгоняет и не следует по нашей полосе.Вроде бы дело очевидное, но не все об этом помнят, лобовое столкновение, которое может произойти в результате несоблюдения этого правила, может иметь очень неприятные последствия.
  • На дорогах с полосой для въезда заведите привычку плавно вливаться в поток . Как этого добиться? С самого начала, когда вы находитесь на встречной полосе, вы должны следить за транспортным потоком (смотреть, наблюдать в зеркало). Если есть много трафика, мы должны настроить скорость, например.притормозить в начале полосы, чтобы достичь оптимального времени (промежутка между транспортными средствами) в нужный момент в нужный момент, а скорость приблизить к скорости транспортных средств, движущихся по полосе, на которой мы будем через мгновение. По возможности мы не должны останавливаться в конце полосы движения.
  • Въезд в пробку во время интенсивного движения на дороге будьте бдительны к любезности пользователей вокруг нас дороги , может быть кто-то " моргнет фарами ", " сделает разрыв между автомобилями и покажи нам его рукой - можно ввести ".Будем бдительны и готовы не нарушать непрерывность движения, особенно в часы пик.

Маневрирование за рулем (плавность хода, маневровые сигналы, левый поворот)

  • Все виды маневров должны выполняться плавно
    Пример: как бы "с импульса"
  • Сигнальные маневры - помните, что включение указателей поворота это не для нас, а для других участников движения , так что давайте использовать их заблаговременно. Мы всегда сигнализируем о своем намерении изменить полосу или направление движения, а не просто изменить его.
    Ситуация 1: В случае торможения, например, при повороте налево или направо , сначала включите индикатор, а затем нажмите на тормоз . В этой последовательности загорятся и соответствующие лампы (поворотники, стоп-сигналы).
    Ситуация 2: Если поворачиваем налево, то целесообразно подойти к оси дороги , а если направо - к правому краю дороги.
    Ситуация 3 : Когда мы едем по левой полосе, и видим, что сзади нас едет машина (может у нее экстренная причина и она просто торопится), давайте включим сигналку заблаговременно, сигнализировать о том, что мы через мгновение покинем левую полосу . Тогда водителю сзади будет спокойнее, а спокойствие на дороге - основа безопасности
  • Левый поворот - всегда перед собственно поворотом налево, посмотрим в зеркало не продаст ли нам кто или не мчится как сумасшедший.Разумеется, намерение повернуть мы предваряем включением индикатора.
    Ситуация 4 : Если мы поворачиваем налево к собственности, в крайнем случае лучше "проехать" пункт назначения "прямо", чтобы избежать столкновения автомобиля позади нас. То, что вина в столкновении в этом случае будет не на нас, особого значения не имеет. Главная цель хорошего водителя — избежать столкновения/аварии.
  • Смена полосы движения и интенсивное движение
    Ситуация 5: Если вы оказались в ситуации, когда обе полосы заняты, и вы хотите перестроиться, вы можете попробовать психологический трюк. "Найти" машину, которая уже "втиснулась" - сменила полосу - и попытаться проехать перед ней . Он был в такой же ситуации, как и вы, так что он, вероятно, и вам «уступит место»
  • Дозорные знаки - Если же вы в последний момент поняли, что для того, чтобы продолжать идти к морю, а не в горы, вам следует сменить полосу движения, а времени и места для выполнения такого маневрировать безопасным способом, лучше просто "съехать под уклон и развернуться в возможном месте, чем совершить опасный маневр".

Обгон | Как правильно выполнять маневр обгона? Как упростить обгон? Так что же помнить, когда мы хотим обогнать машину?

  • Негласное правило для Правильная последовательность действий при желании обгона или перестроения на двухполосной дороге:
    1. Посмотрите в зеркало и убедитесь, посмотрев через плечо
    2. Примите решение если вы можете выполнить маневр обгона
    3. Световой сигнал поворота
    4. Выполнение маневра (перестроение)
  • Рекомендация: Обгон на двухполосной дороге: Когда вы собираетесь перестроиться, чтобы обогнать транспортное средство, вы можете облегчить этот маневр, наблюдая за своим окружением, т. е. за транспортными средствами, которые в данный момент обгоняют. Смотри в зеркало, лови машину, которая будет обгонять, за которой пустое место , а когда она проедет, меняй полосу, тогда в слепой зоне никого не будет.
  • Обгон должен быть быстрым и уверенным

Скорость движения

Мы предполагаем, что скорость автомобиля, , если это позволяют дорожные и погодные условия, близка к максимальной скорости, разрешенной на дороге .

Помните, что движение в соответствии с ограничениями скорости, а также низкая скорость (например, 30 км/ч) не будет уместной и безопасной, если дорога покрыта льдом или местность покрыта очень густым туманом.

Всегда не забывайте регулировать скорость в соответствии с текущими условиями .

Ограничение скорости в Польше - Таблица

90 230 90 230 90 227 90 241 Площадь застройки 90 242 90 270 60 км/ч 90 242 90 230 90 230
Ограничения скорости в Польше для легковых автомобилей, мотоциклов и грузовиков до 3,5 т
Тип дороги Автомобили, мотоциклы,
Тяжелые грузы до 3,5 т
Буксировка
Район проживания 20 км/ч 50 км/ч между 5 90 250 00 90 251 –23 90 250 00 90 251
60 км/ч между 23 90 250 00 90 251 –5 90 250 00 90 251 90 242
30 км/ч
Дорога вне населенных пунктов 1-дорожный 90 км/ч
2-х дорожный 100 км/ч
Скоростная автомагистраль 1-дорожный
2-х дорожный 120 км/ч
Шоссе 140 км/ч 60 км/ч

Торможение - Как правильно затормозить машину?

  • Торможение должно быть плавным и безопасным для других участников дорожного движения.Чтобы добиться этого, давайте следовать нескольким правилам
  • ниже
  • Во время движения старайтесь предвидеть, какие маневры могут выполнять другие участники дорожного движения, что позволит избежать необходимости экстренного торможения
  • Держитесь на безопасном и достаточном расстоянии . В пробке или при медленной езде зазоры должны быть небольшими, но если вы едете по автомагистрали, зазоры должны быть намного больше.
  • Хорошая привычка водителя смотреть в зеркало при резком торможении
    Ситуация 1: Когда мы резко тормозим и позади нас ничего нет, мы можем использовать полную мощность, но если другой автомобиль находится позади нас и у нас достаточно места для следующего автомобиля или препятствия, мы должны оптимизировать / минимизировать тормозное усилие, чтобы у транспортного средства позади нас также была возможность затормозить
  • Торможение, конечно, должно быть эффективным, но с минимально возможным равномерным тормозным усилием.
    Ситуация 2:
    Стоит помнить, что очень частой причиной столкновения является не, например, вторжение пешехода или животного на дорогу, а чрезмерное усилие торможения, неадекватное ситуации, в результате чего транспортное средство прямо позади нас, или другой позади нас, чтобы переехать нас.
    Ситуация 3:
    Двигаясь по трассе в левой полосе, когда вы видите перед собой обгоняющие грузовики, уберите ногу с педали акселератора намного раньше или слегка притормозите, вместо того, чтобы бежать под бампер и резко тормозить.
  • Экстренное торможение - мы должны завести привычку в случае резкого торможения (например, на шоссе) включать аварийную сигнализацию, чтобы предупредить встречные автомобили об опасности (в новых автомобилях есть функция, которая в случае резкого торможения вызывает стоп-сигналы мигать )
  • Торможение двигателем
    Ситуация 4: В горных условиях, когда дорога спускается на большой участок и мы спускаемся, не забывайте тормозить двигателем (т.е.при переключении на низшие передачи - обороты двигателя будут выше и сопротивление тоже будет выше). Даже легкое, но постоянное удержание ноги на тормозе приводит к тому, что тормозные диски нагреваются, а значит эффективность торможения резко падает (к тому же износ тормозных дисков и колодок в этом случае значителен) .
    Можно применить следующее правило: спуск должен происходить на той же передаче, что и подъем в гору.
  • Торможение передачами - процесс торможения, заключающийся в понижении передач (переключение на низшие передачи). Тормозные передачи часто используются зимой, когда дорога покрыта снегом или гололедом , и в таких условиях этот прием торможения может быть более эффективным, чем нажатие на тормоз (даже на автомобилях с АБС, что фактически удлиняет процесс торможения).

О чем помнить на перекрестке со светофором?

  • Старт светофора - Когда загорается зеленый свет, было бы идеально, если бы все водители в колонне сразу отъехали от светофора.Конечно, это невозможно, но мы стремимся к идеалу. Каждый раз, когда следующее транспортное средство задерживается, меньше автомобилей проезжает через перекресток.
    Однако, стоя на светофоре, не приближайтесь к впереди идущему автомобилю слишком близко, а когда загорится зеленый свет, благодаря промежутку перед впереди идущим автомобилем, мы сможем двигаться раньше и гладкий
  • Пересечение перекрестка со светофором - При приближении к перекрестку со светофором, где давно горит зеленый свет, полезно в критический момент увеличить скорость - т.е.когда мы решаем ехать (слишком мало места для торможения и одновременно загорается желтый свет)
  • Выезд с перекрестка - во время интенсивного движения перед въездом на перекресток мы должны убедиться, что выезжаем точно (например, пробка или закрытый железнодорожный переезд за перекрестком)

Сбалансированная культура и вежливость в пути, Предвидение, Думать о других

  • Мы должны придерживаться основных принципов культуры и вежливости не только в быту.Эти правила также действуют на дороге
    Если можете, уступите дорогу
    Пример 1:
    J Если вы находитесь на правой полосе на двухполосной дороге, когда левая полоса свободна и вы видите транспортное средство на присоединяющейся полосе, уступите ему место и сверните в левую полосу, что позволит ему беспрепятственно въехать. В других странах, например в Германии, за то, что не разрешили транспортному средству выехать на двухполосную дорогу таким образом, если левая полоса свободна, мы просто получим штраф - что мы поддерживаем
  • Благодарности - в знак благодарности следует поднять руку , но использовать для этого аварийную сигнализацию, по нашему мнению, нецелесообразно.На самом деле то, что нас кто-то "впустил" - если ситуация позволяла - должно быть нормой.
    В Польше принято благодарить за аварийную сигнализацию, не хватает только еще одного спасибо за то, что кто-то поблагодарил. Поднять руку — это все, что нужно для благодарности, если кто-то не заметит, ничего не произойдет. Мы используем аварийные огни, когда автомобиль сломался и находится на дороге или в случае предупреждения об экстренном торможении
  • Подайте сигнал - Если вы хотите "отпустить" кого-то, напр.когда он присоединяется к движению, покидая территорию или небольшую второстепенную дорогу, поворачивая направо, дайте ему знать заранее, например, установив зрительный контакт и показав жест рукой или «мигнув» светом» (это не допускается, но никто за это штрафовать не будет).получится).
  • Езда на слайдере / Один за одного - Когда дорога сужается с двух полос до одной, хорошей привычкой является езда по т.н. перекрытие, т.е. одна машина с одной полосы, потом другая с другой.В этом случае мы должны занять обе полосы почти до места сужения. Занимать только одну полосу за несколько сотен метров до сужения, вопреки видимости, нецелесообразно, поэтому последовательность машин/пробок растягивается, например, на 2 км, а не на 1,5 км, что может привести к дальнейшей блокаде более ранних перекрестков. Приверженность этому общепризнанному регламентированному принципу приведет к тому, что вы станете более культурными и в других дорожных ситуациях. Движение слайдера также позволяет сгладить движение и избежать остановок, поскольку оно точно определяет, где произойдет смена полосы движения
  • Слишком вежливо - Если мы хотим "отпустить" транспортное средство, поворачивающее, например.налево, въезжающего от подчиненной собаки, рассмотрим, есть ли смысл притормаживать или останавливаться, если, например, едут машины со встречного направления
    Излишняя культура на дороге не всегда верное решение. Если мы едем на машине в воскресенье днем, а интенсивность движения небольшая, нет смысла останавливать и «отпускать» машину, так как через мгновение она спокойно, без осложнений, включится в движение
  • Другой, вполне конкретный пример – остановка перед пешеходным переходом на проезжей части с двусторонним движением, когда вы видите в зеркале, что по левому ряду едет автомобиль, который не собирается останавливаться.Затем, чтобы избежать опасной ситуации, мы также не должны останавливаться перед тем, как двигаться дальше.
    Некоторые из упомянутых советов находятся на грани правил дорожного движения, однако безопасность и предотвращение опасных ситуаций являются приоритетом.

Остановка и парковка

  • На стоянке (площадь) старайтесь парковаться на равном расстоянии от линии, чтобы другие водители могли беспрепятственно выйти и сесть в машину. Какое-то банальное дело.Однако, если на линии припаркована только одна машина, каждая дополнительная машина должна быть припаркована не по назначению
  • Парковка вдоль дороги - не забывайте соблюдать соответствующую дистанцию ​​перед другим транспортным средством и позади него. Расстояние должно быть достаточно большим, чтобы у автомобиля, который хочет ехать, было достаточно места. Однако, с другой стороны, промежутки не должны быть слишком большими, чтобы не тратить впустую и без того немногочисленные
  • парковочных мест.
  • Безопасность парковки и остановки - Везде нет знаков остановки.Если мы хотим остановить/припарковать транспортное средство вдоль дороги, давайте делать это только там, где мы не будем мешать движению других транспортных средств
  • Совет: Перпендикулярная парковка, когда нет места для маневра: В этом случае, например, если вы въезжаете на определенное парковочное место или в гараж, а вокруг мало места, было бы неплохо повернуть в сторону машиноместо, но не в центре, а с подходом к дальнему краю (гараж, машиноместо).Следующий шаг — развернуться и ехать прямо.
  • Остановка на трассе: Помните, что останавливаться на трассе без причины нельзя, а в случае поломки - обязательно включить аварийную сигнализацию и поставить знак аварийной остановки на нужном расстоянии перед автомобилем
  • Знак аварийной остановки - сколько метров от автомобиля? - На автомагистрали или скоростной автомагистрали на расстоянии 100 м (в среднем около 120 шагов), Вне населенных пунктов 30-50 м, В населенных пунктах - непосредственно за автомобилем.Чтобы сигнализировать об остановке транспортного средства из-за поломки или аварии, мы также должны помнить о включении аварийных огней».
  • Остановлен полицией - Даже лучшие водители нарушат правила дорожного движения. Однако всегда ли полиция останавливает нас в безопасном месте?
    Ситуация: Мы мчимся по двухполосной дороге, одновременно нарушая скоростной режим, и, к сожалению, сзади нас едет полицейская машина без опознавательных знаков. Он догоняет нас и приказывает немедленно остановиться.Так что у нас нет выбора, и мы делаем это. В такой ситуации, конечно же, вы получите штраф за превышение скоростного режима. Тем не менее, нередко можно найти остановку где-нибудь на обочине дороги, что не всегда безопасно. Возможно, стоит (после выдачи билета) обратить внимание полиции, чтобы задержание произошло в безопасном месте, желательно на ближайшей стоянке или в бухте, как это делается в других странах (например, в Германии)

Предупредить других водителей об опасности

Ситуация: Здесь можно привести пример поездки по ночному лесу.Когда мы замечаем стадо лесных животных, например, кабанов или ветку на дороге из-за ранее прошедшей грозы, которая практически незаметна, стоит предупредить встречных водителей, которые вскоре окажутся в опасном месте, включив аварийную сигнализацию. или "мигать лампочками"

Движение с дневными ходовыми огнями

  • К сожалению, это правило действует в Польше. Наше зрение наконец-то привыкло к тому, что мы обращаем внимание только на автомобили, у которых включены дневные ходовые огни.Стоит помнить, что у велосипедистов таких фонарей нет. А может случиться так, что кто-то просто забудет их включить, такое транспортное средство мы тоже должны заметить.
  • Наконец, само собой разумеется, но иногда оно теряется. В темное время суток или при сложных погодных условиях (дождь, снег) следует включать ближний свет фар (дневные ходовые огни светят только спереди автомобиля).

Ошибки и плохие привычки вождения

  • Вы не должны ускоряться, когда вас обгоняет другое транспортное средство
  • в Польше есть правостороннее движение , поэтому если мы на дороге с двусторонним движением, мы должны ехать по правой дороге
  • Нам не следует ходить в т.н.теневой треугольник/слепая зона , т.е. на проезжей части с двусторонним движением, находясь в левой полосе, мы не должны двигаться с той же скоростью, что и транспортное средство справа. Теневой треугольник — это место более или менее посередине автомобиля рядом с ним, иначе известное как слепое пятно, тогда мы становимся невидимыми для водителя, управляющего автомобилем рядом с
  • .
  • Чрезмерное и неадекватное погодным условиям использование противотуманных фар (противотуманные) - к сожалению, часто бывает так, что водители включают противотуманные фары, когда они не должны включаться.Затем мы ослепляем водителей, которые следуют за нами, ярким красным светом. А также мы можем не заметить стоп-сигналы, которые «сливаются» с противотуманным светом (хотя у большинства автомобилей 1 противотуманный фонарь).
    Итак, когда мы должны включить противотуманные фары? ПДД говорят что при видимости менее 50 метров - включаем противотуманные фары, а при повышении прозрачности воздуха - выключаем
  • Аварийная сигнализация не должна включаться при буксировке модели , будь то буксирующий или буксируемый автомобиль.

Что еще категорически нельзя при вождении автомобиля

  • Не садитесь за руль после употребления алкоголя (правила в Польше: Состояние после употребления алкоголя от 0,2 ‰ до 0,5 ‰ - правонарушение, Состояние опьянения - свыше 0,5 ‰ - преступление)
  • Нельзя разговаривать по телефону, приложив руку к уху
  • И, прежде всего, вам не разрешено писать текстовые сообщения и выходить в Интернет на своем смартфоне. Телефон в руке, особенно чтение новостей, написание текстовых сообщений, просмотр Facebook — одна из самых больших угроз безопасности на современных дорогах! Если, стоя на светофоре, мы замечаем, что в машине рядом с нами у водителя в руке телефон, давайте посмотрим на него и погрозим ему пальцем, но сделаем это с улыбкой на лице, то эффективность обязательно повысится. Давайте присматривать и обучать друг друга!
  • В ситуации, когда другой водитель совершает «ошибку», например, он форсирует дорогу, берет дорогу, пользуется телефоном или не использует сигналы поворота, в таких ситуациях, по возможности, обратите на него внимание ( * соответствующим образом - см. пункт выше), возможно, некоторые не осознают, что действуют ненадлежащим образом.

Надлежащие привычки и обязанности водителя

  • Соблюдайте безопасную дистанцию ​​ - В правилах дорожного движения для легковых автомобилей не указывается расстояние между автомобилями.Однако стоит помнить, и расстояние между движущимися транспортными средствами следует измерять в секундах, а не в метрах. Такое правило приведет к тому, что расстояние между транспортными средствами будет увеличиваться с увеличением скорости.
    - При нормальных дорожных условиях безопасное расстояние между автомобилями составляет примерно 2 секунды
    - В худших условиях, например, во время дождя, снега или мороза, оно составляет примерно 3 секунды
  • Пристегиваться ремнями безопасности (также на задних сиденьях)
  • Обратите внимание на лампочки на приборной панели
  • Выжать педаль сцепления при запуске двигателя
  • Старайтесь быть уверенным за рулем автомобиля

Долгая поездка на машине.О чем стоит помнить и что брать с собой?

  • План маршрута маршрута
  • В дополнение к gps навигации взять обычную автомобильную карту
  • Be отдохнул и отдохнул
  • Проверка состояние автомобиля (заправка жидкостей, проверка: освещения, шин - состояние протектора, состояние дворников, прозрачность стекол, давление в шинах, техническое состояние запаски, домкрат)
  • На самом деле предотвращает смещение багажа во время путешествия
  • Проверить текущее препятствие и наличие возможных дорожных работ на текущем маршруте, и при необходимости можно изменить его (напр.на официальных сайтах дорожных управляющих) Польша: Главное управление национальных дорог и автомагистралей (www.gddkia.gov.pl)
  • Проверьте, сколько вы понесете Дорожные сборы
  • Возьмите достаточно жидкости и чего-нибудь энергичного поесть . Впрочем, конечно, всегда можно остановиться на вокзале, выпить кофе и поесть чего-нибудь горячего
  • Подготовка к путешествию в условиях турист - вы можете получить информацию заранее, если есть что-то интересное на запланированном маршруте, короткая остановка вместе с просмотром чего-то интересного будет хорошей диверсией
  • Если вы собираетесь за границу, проверьте ограничения скорости и другие правила
  • Выбирая дальнюю поездку на автомобиле за границу стоит купить страховку , которая будет гарантировать в случае поломки автомобиля его ремонт, эвакуацию и перевозку и даже проживание.
  • Убедитесь, что вы взяли все необходимых документов

Комфортная и оптимальная посадка за рулем, Одежда, Комфорт в автомобиле

  • Важно чувствовать себя комфортно за рулем . В первую очередь, перед поездкой на автомобиле необходимо отрегулировать сиденье водителя и зеркала в и отрегулировать высоту руля (по возможности). Езда «умной» по лобовому стеклу уж точно не повышает безопасность и не комфортна.
  • Второе важное дело подходящая обувь (уж точно не шлепанцы и не туфли на каблуках, если что, берите для разнообразия соответствующую обувь).
  • Соответствующая одежда
    Пример 1 : Если вы собираетесь в дальнюю дорогу зимой, советуем не садиться за руль в течение нескольких часов в толстой куртке, шапке и перчатках. Конечно, зимой, когда мы заводим машину в салоне, тоже холодно. Впрочем, что мешает остановиться на стоянке или вокзале после нескольких минут езды - когда теплый воздух наконец-то потечет от отопления автомобиля - на стоянку или вокзал, сняв все лишние и неловкие движения, а затем продолжив путешествие в удобной одежде.
  • Подходящая температура внутри автомобиля 19-22 градуса Цельсия.
  • Если надо водить очки - не забывайте о них, а также следите за тем, чтобы солнцезащитные очки всегда были в машине, особенно когда солнце низкое - зимой и летом, когда оно часто сильно светит.
  • Спокойная, позитивная музыка из радио уж точно не повредит и вселит оптимизм.

Совершенствование техники вождения.Моделирование и провоцирование опасных ситуаций в безопасных условиях.

Посещение картодрома станет хорошим способом узнать, что такое «занос» в безопасных условиях. Картинг — это сочетание веселья, хорошего адреналина, оттачивания навыков в нужном месте как для молодых, так и для старых.

Другой способ – участие в специальных курсах по технике вождения (например, торможение на скользком покрытии, аквапланирование – потеря сцепления с дорогой).

Мы также не возражаем против молодых людей, которые зимой ходят на заснеженную старую стоянку или бетонную площадь и играют (идеально) в горках и вне их.

Вождение в плотном потоке, Нервозность, Пробки, Облегчено техникой

Легко сказать, всегда оставайся за рулем спокойным. Однако попробуем. С другой стороны, пробок на дороге можно избежать, например, благодаря приложению Google Maps , которое подскажет после составления маршрута, где на запланированном маршруте пробка и как - если она есть выгодно - избежать его. Карты Google также помогут нам рассчитать текущее время в пути , поэтому мы также можем проверить, например, за час/полтора до запланированной поездки, сколько, согласно текущему объему трафика, нам потребуется, чтобы добраться до пункта назначения а потом если время в пути больше обычного (объезды, пробки) просто выезжаем раньше (конечно можно установить Google Maps на смартфон, а если у нас нет текущего доступа к интернету то можно скачать выбранную область ранее и использовать Google Maps в автономном режиме).

Давайте стремиться сделать вождение автомобиля удовольствием, пока скорость технологий не догонит нас и не войдут в жизнь автомобили, где водитель уже будет не нужен. Однако будем надеяться, что это произойдет не скоро!

Долгий путь!

.

Водительское удостоверение на мотоцикл - все, что вам нужно знать!

Мотоциклетный сезон в Польше длится с апреля по октябрь. Чем теплее становится за окном, тем больше двухколесников катают свои машины. Если вы только планируете получить права на мотоцикл, у нас есть для вас несколько советов.

Теоретически - ездить на двухколесном транспортном средстве можно, даже если у вас нет водительского удостоверения категории А. С 24 августа 2014 года поправка к правилам дорожного движения разрешает пользоваться людям, имеющим водительское удостоверение категории В более трех лет мотоцикл объемом до 125 куб.см.

Именно здесь начинают свое приключение многие любители мотоциклов. А что делать, когда мощности в 125 куб.см вам мало?

Какие условия необходимо выполнить, чтобы подать заявку на получение прав на мотоцикл?

Категория АМ

Существует несколько категорий мотоциклетных прав. Самая низшая категория — АМ, трансформированная в «мопедную карту». Вы должны быть старше 14 лет, чтобы подать заявку на эти права. Если мы достигли совершеннолетия, все, что нам нужно, это удостоверение личности.

Категория А1

Следующая категория – это категория А1. Эти квалификации может получить лицо старше 16 лет и имеющее согласие родителей на сдачу экзамена. Такое водительское удостоверение позволяет управлять мотоциклом объемом до 125 куб. см и удельной мощностью не более 0,1 кВт/кг, а также трехколесным велосипедом мощностью не более 15 кВт.

Категория А2

Водительское удостоверение категории А2 может быть выдано совершеннолетним. Дает право управлять мотоциклами мощностью не более 35 кВт и удельной мощностью не более 0,2 кВт/кг, но не может быть вызвано модификациями транспортного средства мощностью, превышающей вдвое мощность мотоцикла.

Категория А

После двух лет владения правами категории А2 вы можете подать заявление на получение прав категории А. Этот документ открывает путь к вождению всех видов мотоциклов, независимо от их мощности. Если у вас нет водительского удостоверения A2, вам должно быть не менее 24 лет, чтобы подать заявление на получение водительского удостоверения A.

Какие шаги нужно предпринять, чтобы начать курс?

Чтобы начать обучение мотоциклетному праву, просто зарегистрируйтесь! Вы можете начать обучение не ранее, чем за 3 месяца до достижения возраста, необходимого для получения водительских прав или разрешений.Если человек является учеником школы, в учебный план которой входит обучение абитуриентов, срок составляет 12 месяцев.

Курс длится в общей сложности 50 часов, из них 30 часов теории и 20 часов практики, т.е. вождение по городу и маневрирование по площади. Курс теории заканчивается внутренним экзаменом (в автошколе) и только после этого можно приступать к вождению. Они также заканчиваются внутренним экзаменом, сдача которого позволяет сдать государственный экзамен.

Сколько стоит получение прав на мотоцикл?

Стоимость курса вождения категории А составляет около 1100 - 1600 злотых, в зависимости от города и школы. Внутренние экзамены обычно бесплатны. Дополнительные поездки обычно стоят около 50 злотых в час, но, конечно, это также зависит от инструктора.

Государственный теоретический экзамен стоит 30 злотых. Он состоит из 20 вопросов с ответами «да» или «нет» и 12 вопросов с ответами A, B и C. Стоимость практического экзамена составляет 180 злотых.Он включает в себя, среди прочего проверка работы транспортного средства, перемещение мотоцикла из точки А в точку Б с выключенным двигателем, скоростной слалом, объезд препятствия и восьмерки, старт в гору и езда по городу (обычно от 20 до 40 минут).

В стоимость обследования и курса также входит стоимость медицинских осмотров (около 200 злотых), стоимость фотосъемки документа (15-20 злотых) и изготовление самого документа (100 злотых).

Исходя из этих сумм, в целом должно быть около 2000.злотых, если, конечно, первая попытка сдачи государственного экзамена будет успешной. Тогда остается только купить свой мотоцикл и принять пожелания «вперед».

.

Специальное транспортное средство - квалификация транспортного средства для освобождения от налогов

Закон о местных налогах и местных сборах охватывает, в частности, налог на транспортные средства. Распространяется на владельцев - в первую очередь физических и юридических лиц, на которых зарегистрировано транспортное средство - транспортных средств с разрешенной полной массой более 3,5 тонн. Владелец такого транспортного средства подлежит налоговой ответственности. Поэтому он обязан подготовить и подать декларацию в компетентный налоговый орган - в случае налога на транспортные средства, это глава коммуны, мэр, президент города, в котором место жительства или местонахождение налогоплательщика находится - и уплатить налог без предварительного уведомления - на банковский счет соответствующей коммуны .Как правило, он выплачивается двумя равными частями до 15 февраля и 15 сентября каждого года.

В свете ст. 8 Закона о местных налогах и сборах, налог на транспортные средства распространяется, в частности, на грузовые автомобили, тракторы, балластные тягачи и автобусы.


Освобождение от налоговых обязательств

Следует подчеркнуть, что законодатель предусмотрел налоговые льготы для некоторых транспортных средств.В соответствии со ст. 12 Закона о местных налогах и сборах, они охватывают:

  • транспортные средства, принадлежащие дипломатическим представительствам, консульским учреждениям и другим иностранным представительствам,
  • транспортные средства, составляющие мобилизационные запасы,
  • специальные транспортные средства и транспортные средства, используемые для специальных целей по смыслу правил дорожного движения,
  • исторических транспортных средств по смыслу правил дорожного движения (т.е. внесенных в реестр памятников или включенных в провинциальный реестр памятников).

В группу транспортных средств, освобожденных от налога на транспортные средства, законодатель также включил специальных транспортных средства .

Определение специального транспортного средства

Определение специального транспортного средства введено в польскую правовую систему Законом от 20 июня 1997 г. «Закон о дорожном движении», в котором указывается, что специальное транспортное средство представляет собой автомобиль или прицеп, предназначенный для выполнения специальной функции, которая требует адаптации кузов или имеющие специальное оборудование .Такое транспортное средство может перевозить людей и вещи, связанные с выполнением этой специальной функции.

Как говорит Камиль Щенсны, адвокат, руководитель практики по налогам на недвижимость в GWW, специальный автомобиль – это такой автомобиль, предназначенный для выполнения специальной функции означает, что он должен использоваться для выполнения конкретной, конкретной задачи . Такие транспортные средства - в соответствии с Приложением 4 к Постановлению Министра инфраструктуры от 27 сентября 2003 года.о подробностях действий органов власти в вопросах, связанных с допуском транспортного средства к движению и об образцах документов в этих случаях -

Регистрация специального транспортного средства

Регистрация специального транспортного средства аналогично регистрации другого транспортного средства, например, легкового автомобиля . Правила, регулирующие этот вопрос, не предусматривают каких-либо различий при регистрации спецтранспорта. - Поэтому следует обратиться в соответствующий кабинет, подать заполненное заявление вместе с полным комплектом документов - их каталог можно найти в ст.72 Закона о дорожном движении, - подчеркивает Камиль Щенсны, присяжный поверенный. Этими документами являются договор купли-продажи или, возможно, счет-фактура или другой документ, подтверждающий право на данный автомобиль, например, договор дарения, карточка транспортного средства (если выдана), регистрационное удостоверение и номерные знаки, если транспортное средство ранее было зарегистрировано.

Если транспортное средство находится в совместной собственности, все совладельцы должны присутствовать в офисе или потребуется доверенность от отсутствующего совладельца на регистрацию транспортного средства.Обратите внимание, что если транспортное средство было ввезено с территории страны, не входящей в ЕС, и регистрируется впервые, необходимо предоставить подтверждение ввозной таможенной очистки.

Как переоборудовать автомобиль в спецтранспорт?

Транспортное средство, которое не классифицируется как специальное транспортное средство, может быть преобразовано в специальное транспортное средство . Адвокат Щенсны поясняет, что изменения в конструкцию автомобиля может вносить только мастерская, которая занимается техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, с кодом PKD 50.20A , упомянутый в ст. 66 сек. 4 пункт 6 буква b Закона о дорожном движении. Это подтверждает и суд. В решении от 2 июня 2016 г., исх. II SA/Gl 260/16, Воеводский административный суд в Гливицах указал, что «Законодатель принципиально запретил внесение изменений в конструкцию транспортных средств, и следует строго понимать исключение из этого правила. Таким образом, это произойдет только в том случае, если изменения в транспортном средстве были сделаны предпринимателем, ведущим бизнес в этой области ."

Как добавляет юрист, важно, чтобы части, которые уже были в употреблении, могли быть использованы для внесения структурных изменений в соответствии с правилом quod lege, не запрещающим, licitum est, что не запрещено законом. С другой стороны, закон запрещает установку бывших в употреблении деталей на транспортные средства, перечисленные в Постановлении министра инфраструктуры от 28 сентября 2005 г. о перечне оборудования и деталей, снимаемых с транспортных средств, повторное использование которых угрожает безопасности дорожного движения. или оказывает негативное воздействие на окружающую среду.Это, например, глушители, тормозные колодки и колодки или подушки безопасности . Если какой-либо из вышеперечисленных элементов использовался при изменении конструкции, диагност может потребовать чек или счет-фактуру на данный элемент.

После внесения изменений в конструкцию транспортного средства владелец транспортного средства обязан провести технический осмотр и представить следующие документы:

  • техпаспорта,
  • автомобильные карты,
  • документ, подтверждающий, что конструктивные изменения, внесенные для изменения типа транспортного средства, были произведены лицом, уполномоченным на это в соответствии с Законом о дорожном движении.

Об изменении проекта также необходимо сообщить в отдел связи Старостовского района , куда необходимо представить:

  • документ, подтверждающий, что изменения в конструкцию, изменяющие тип транспортного средства, были внесены уполномоченным лицом в соответствии с Законом о дорожном движении и выписку из действующей выписки КРС или CEIDG этого лица, подтверждающую его полномочия на внесение таких изменения,
  • счет-фактура или квитанция об изменении конструкции,
  • свидетельство о дополнительном техническом освидетельствовании,
  • свидетельство о регистрации транспортного средства,
  • Карточка транспортного средства
  • , если она выдана.

Освобождение от налога на транспортные средства специального назначения

В соответствии с Законом специальные транспортные средства не облагаются налогом на транспортные средства, установленным Законом о местных налогах и сборах. Ольга Сулевская, помощник юриста GWW, отмечает, однако, что проблема возникает, когда мы хотим проверить, может ли данное транспортное средство быть классифицировано как особое, чтобы считаться специальным .

WSA в Ольштыне в решении от 10 августа 2017 г., исх. в законе I SA/Ol 390/17 указывалось, что «специальными транспортными средствами являются те транспортные средства, которые в силу их предполагаемого использования для выполнения специальных функций требуют приспособления кузова или наличия специального оборудования. Для того чтобы транспортное средство считалось специальным, приспособление транспортного средства к специальной функции должно быть такого типа, чтобы исключить его использование для других функций, обычно связанных с типом транспортного средства. "

- Такая трактовка понятия означает, что не может считаться спецтехникой в ​​качестве автошколы .Конечно, они требуют адаптации техники под цели обучения вождению и прохождения дополнительного технического осмотра, но это не значит, что автомобиль особенный, — говорит Ольга Сулевская. Как он отмечает, автомобиль, используемый для обучения вождению, также может использоваться для перевозки людей или вещей, не связанных с обучением вождению , и это исключает признание в качестве специального транспортного средства. Это было подтверждено Высшим административным судом в решении от 17 апреля 2020 г., исх. II ФСК 3244/19, в котором указано, что " автомобиль, используемый для обучения вождению, может также использоваться для перевозки людей или вещей, не связанных с обучением вождению (ст.55 сек. 2 п.р.д), поэтому хотя автомобили, используемые для обучения вождению, должны соответствовать определенным параметрам (иметь определенное дополнительное оборудование) и проходить дополнительные технические испытания, этот факт не означает, что они являются специальными автомобилями » .

Ключ является записью в техпаспорте

Аналогично, не соответствуют критериям специального транспортного средства, автомобили, предназначенные для перевозки определенного типа груза, например, цемента (цементовозы), бензина (цистерны), мусора (мусоровозы) или сточных вод (санитарные автомобили) - как указано Высшим административным судом в решении от 21 мая 2014 г., номер ссылки II ФСК 1437/12. По мнению суда, сама по себе возможность перевозки данного материала не определяет, что транспортное средство будет специальным транспортным средством, поскольку оно необходимо для выполнения транспортным средством определенной функции, например, в случае бетономешалки - для приготовления бетона. , а в случае машины для уборки улиц – для распределения моющего средства и воды для очистки дорожного покрытия.

Мех. Камил Щенсны добавляет, что определителем освобождения от налога на транспортное средство является , внесение записи в свидетельство о регистрации этого транспортного средства и указание, что это специальное транспортное средство .Высший административный суд в решении от 9 апреля 2015 г., исх. II ФСК 1727/14, подчеркивалось, что «Отсутствие в техпаспорте записи о том, что транспортное средство является специальным транспортным средством, не позволяет освободить это транспортное средство от налога на транспортные средства». Таким образом, в случае приобретения специального транспортного средства или переоборудования транспортного средства в специальное, необходимо сообщить об этом факте в отдел связи соответствующего повятского старосты, , ходатайствуя о его регистрации , - подчеркивает Камиль Щенсны.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------

Ссылки в тексте статьи могут указывать непосредственно на соответствующие документы в программе LEX. Для просмотра этих документов необходимо авторизоваться в программе. Доступ к содержимому документов в программе LEX зависит от имеющихся лицензий.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf