logo1

logoT

 

Как поставить на учет автомобиль конструктор из японии


«Автомобиль-конструктор» — можно ли законно поставить на учет? — Рамблер/авто

На просторах интернета очень часто можно столкнуться с историями водителей, которые заявляют, что в некоторых уголках страны конструкторы не ставят на учет, а в других ставят. Оказывается, конструктор может подразделяться на честный и нечестный. Рассмотрим, что это вообще такое и с какими проблемами может столкнуться водитель при постановке авто на учет.

В самом начале определим и запомним, что наша страна является единой и все области должны подчиняться одним законам. Поэтому правила постановки на учет в Московской области ничем не отличаются от правил в Бурятии.

Для тех, кто не знает, конструктор - это транспорт, который в ПТС имеет заметки, что был заменен кузов или силовая установка. До 2012 года в России разрешалось одновременно заменять несколько узлов. Однако, такое явление было ограничено Техническим регламентом в 2009 году. Получается, что такой транспорт является полностью законным. Основное правило заключается в том, что все агрегаты должны были быть ввезенными в страну легальным путем. Кроме того, обязательно наличие документа и соответствие требованиям.

Если вдруг вы приобрели такой конструктор, а в ГИБДД отказываются ставить его на учет, нужно потребовать отказ в письменном виде, и с этим документом обращаться в суд. Такой транспорт нельзя расценивать как причину для отказа в регистрации. В ПТС существует номер, дата ССКТС, сам по себе документ подлежит восстановлению. Если в момент постановки на учет транспорт был легальным и если на тот момент законом допускалась замена силовой установки, кузова и прочих узлов, то автомобиль считается легальным.

После 2008 года повысилась пошлина при ввозе кузова. Поэтому водители были вынуждены искать обходные пути - ввозили элементы как запчасти или металлолом. Законный конструктор имеет кузов, который прошел через таможню как кузов. В 2012 году все отделения получили указ прекратить одновременную замену нескольких узлов, так как это расценивается как скрытая форма сборки автомобиля. Фактически, регистрация кузовов на территории РФ запрещается с 2009 года. Однако, это не означает, что постановка на учет уже оформленного конструктора тоже становится под запрет. Очень часто сотрудники ГИБДД требуют за это деньги, хотя это совсем незаконно.

Еще один интересный момент - в своем время модели оформляли под другими именами. Например, в ПТС был указан Nissan Laurel, а фактически это был Nissan Skyline. Конечно, законность такого конструктора встает под вопрос. Конечно, если он уже оформлен, на нем можно ездить. Но при ситуации, когда нужно будет оформить автомобиль на другого человека, могут возникнуть трудности.

Итог. Конструктор - автомобиль, у которого законно оформлялась замена кузова или силового агрегата. Как правило, при постановке на учет такого авто проблем не возникает, но в некоторых ситуация действие является незаконным.

Поставят ли на учет в ГАИ «конструктор»?. Авто с какими изменениями лучше не приобретать в России

Машину с какими изменениями лучше не приобретать

Отремонтировать можно любое авто, но правовые последствия ремонта могут быть непредсказуемыми.

К покупке автомобиля нужно подходить серьезно, желательно привлекать к этому процессу специалистов, которые могут хотя бы по внешним признакам понять, в каком состоянии находится потенциальное приобретение. Нет такого специалиста – значит, путь на специализированную СТО на диагностику. В противном случае есть риск заплатить деньги и нажить кучу проблем.

«Я некоторое время живу в России, где купил легковой автомобиль Ford, – рассказывает автолюбитель Андрей. – Собираюсь домой в Беларусь, поэтому занялся вопросами переоформления автомобиля на свое имя – раньше до этого руки и не дошли. Обратил внимание, что в ПТС (паспорт транспортного средства. – Прим. ред.) стоят отметки о том, что предыдущими владельцами в автомобиле заменены кузов и двигатель. Прежде внимания на это не обращал, ездил и ездил. Теперь же, поскольку автомобиль придется ставить на учет в Беларуси, возникло чувство, что у меня могут быть с этим проблемы. Знакомые говорят: избавляйся скорее от этого… (нецензурное слово), мол, в Беларуси не так, как здесь, все предельно строго в ГАИ. Но я продавать авто не хочу. Действительно ли у меня будут проблемы при постановке автомобиля на учет в белорусской ГАИ?»

«Конструктор» или авто после ремонта?

Автовладельцы прекрасно понимают значение слова «конструктор» применительно к транспортным средствам. В восточной части России есть такое явление, как «распил», когда автомобиль разделяют на несколько частей, ввозят в страну из той же Японии под видом «бэушных» запчастей, а затем местные «кулибины» собирают эти части в одно целое. О безопасности такого решения можно даже не говорить – поездка на подобном автомобиле может стать билетом в один конец. Тем не менее таких образцов на дорогах соседней страны хватает. А что с этим у нас?

На примере нашего читателя Андрея постараемся разобраться. В ПТС его автомобиля мы увидели, что Ford сходил с конвейера завода-изготовителя с бензиновым двигателем, а затем этот двигатель был заменен на дизельный. Это может быть проблемой номер один. Дело в том, что п.50 главы 7 Приложения №4 «Перечень неисправностей» ПДД гласит: запрещена эксплуатация автомобиля, если в нем осуществлена замена системы питания топливом, других узлов и агрегатов без согласования с организацией-изготовителем. Идем дальше. В автомобиле также заменен кузов, о чем имеется отметка в ПТС. Что еще там менялось, качественно ли такие работы проводились и прочее, узнать можно только в автосервисе. Кузов менять не запрещено как у нас, так и в России. Но есть свои нюансы, решения в итоге принимаются разные, в том числе и такие:

Именно так: в соответствии с п.3 Положения о порядке государственной регистрации и государственного учета транспортных средств, снятия их с учета и внесения изменений в документы, связанные с государственной регистрацией транспортных средств, утвержденного постановлением Совмина №1849, регистрационные действия с транспортными средствами, собранными из запасных частей (за исключением собранных изготовителями транспортных средств), не осуществляются.

Подозреваем, что Ford нашего читателя собирали не в заводских условиях и даже не в условиях сервиса официального дилера, да и помимо кузова могли менять и другие элементы конструкции автомобиля, который, по всей видимости, был участником серьезного ДТП, что может стать проблемой номер два. «Конструктор» на учет в ГАИ могут не поставить. А сколько в автомобиле должно быть установлено запасных частей, чтобы считать его собранным из этих запасных частей? Какое количество запасных частей в цифровом или процентном соотношении к основным (не замененным) должно быть в автомобиле, чтобы его поставили на учет? В ГАИ на это вопрос не ответили.

Странная ситуация получается: решение об отказе в регистрации автомобиля по причине того, что он собран из запасных частей, принимает ГАИ, а критериев того, когда считать автомобиль «конструктором», там не знают. Полагаем, что разрешение таких вопросов осуществляют автоэксперты при проведении экспертизы, назначаемой госавтоинспектором.

Так что при постановке на учет в Беларуси автомобиля Ford нашего читателя Андрея могут ждать «сюрпризы», не относящиеся к разряду приятных.

Смотрим, а затем покупаем

Подытожить хотелось бы следующим. Мы сами творцы своего счастья, и если деньги, отложенные на покупку автомобиля, «жгут карман», то всегда нужно помнить о рисках, поговорка «время – деньги» тут неуместна. Сэкономив время и не проверив потенциальную покупку в условиях автосервиса, можно стать обладателем вещи, которая лишь по внешним признакам напоминает автомобиль.

ГИБДД Приморья аннулировала сотни свидетельств о регистрации автомобилей-“конструкторов»

Автовладельцы в Приморье, просто садясь за руль, рискуют оказаться вне закона. Краевая автоинспекция, недавно получившая доступ к базе данных таможни, задним числом аннулировала свидетельства о регистрации сотен машин, которые были ввезены из-за границы в виде так называемого "конструктора".

Те, кто их купил, оказались в ситуации неразрешимой юридической коллизии: владеть таким транспортом можно, ездить - нельзя.

В руках у Сергея Рубана - копии документов. Это все, что осталось от его автомобиля. Недавно во время очередной проверки на дороге сотрудники ГИБДД сообщили Сергею, что регистрация его авто аннулирована. На машине ездить нельзя. 

"На ней я успел отъездить три года и два месяца, законопослушно платя все налоги, проходя ежегодно технические осмотры и так далее. Я считал себя законопослушным гражданином", - сокрушенно говорит автолюбитель. 

В результате Сергей поставил машину на стоянку и вскоре продал ее за полцены, как металлолом. Это лишь один случай из сотен подобных. ГИБДД Приморья выявляет незаконно оформленные автомобили, так называемые "распилы". Они везенны в Россию не целиком, а по частям. 

Делалось это примерно так: купленную в Японии машину разбирали еще там - демонтировали двигатель, снимали кузов. Затем, чтобы не платить большую  пошлину за ввозимый кузов, его распиливали на две половинки, но так, чтобы не задеть несущий каркас. Затем уже в России две половинки кузова сваривали, устанавливали на колесную базу и собирали автомобиль целиком.  

Бум ввоза "распилов" пришелся на 2008-2011 годы. Для обхода налогового законодательства использовались разные схемы легализации таких авто, начиная от прямой подделки таможенных документов и заканчивая узакониванием технических изменений в машине.

Такие бумаги делали в автомобильных научно-исследовательских организациях, чьи заключения и были основанием для ГИБДД поставить машину на учет. Таким образом, предприимчивые дельцы получали дорогой внедорожник за полцены, и продавали его с выгодой. Те, кто купил такие машины, порой не зная истории их происхождения, сейчас стали заложниками ситуации. 

Юрий Колесников, заместитель начальника управления ГИБДД Приморского края, объясняет: "Аннулировано регистраций транспортных средств за этот год 398. Работа эта дальше продолжается. И аннулируется регистрация транспортных средств только тех, которые зарегистрированы по подложным документам". 

Автовладельцы все как один задаются вопросом, почему же тогда ранее они спокойно прошли регистрацию с получением госномеров? 

"Государственные номера выдают в государственном учреждении, а не в личной квартире, не в ларьке. Именно там, где выдают правильные законные номера, я их  получил буквально через день", - недоумевает Сергей Рубан. 

В ГИБДД разъяснили, что в период активного ввоза "распилов" у сотрудников просто технически не было доступа к информационной базе таможни, а в конце 2011 года такая возможность появилась, и "распилы" стали видны при прохождении регистрационных действий.

Однако среди местных автолюбителей ходят упорные разговоры, что не могли сотрудники ГИБДД не знать о "серых" схемах оформления таких авто. Сегодняшнее руководство ГИБДД края заверяет, что все сотрудники, уличенные в этом, уволены или преследуются по закону. 

"Возбуждено четыре уголовных дела в отношении сотрудников Госавтоинспекции, регистрационных подразделений. По одному принято решение. По трем еще ведется следствие. Но это не последние уголовные дела, которые возбуждаются в отношении этих сотрудников. Ряд из них уволены, ряд - уволены по собственному желанию", - сообщил заместитель начальника управления ГИБДД Приморского края Юрий Колесников.

Местные правозащитники говорят о парадоксальной ситуации. Добросовестные приобретатели своих авто сегодня лишаются права их использовать. Адвокаты уверяют, что в подобных случаях доказать в суде, что нарушены ваши права, как собственника, нереально. 

Адвокат Виталий Вялков объясняет: "Какие ваши права, как собственника, нарушены?  Машина у вас есть. Посмотрите, какая красивая, блестит. Любуйтесь на нее с утра до ночи. Как ваши права нарушены? Никак не нарушены.  Машина есть, только не ездите на ней. Хотите ездить, докажите, что она безопасна". 

Чтобы это доказать, автолюбителю нужны легальные таможенные документы о пересечении границы именно кузова, а не его частей.

У машин из Японии большие проблемы из-за ЭПТС. На Дальнем Востоке коллапс (Autonews.ru)

Запуск ЭПТС исключил выдачу разрешительных документов без фактического осмотра автомобилей в лабораториях, занижение мощности двигателей и оформление разбитых иномарок. На Дальнем Востоке это привело к коллапсу.

Переход на электронный ПТС вскрыл ряд проблем с оформлением ввозимых в Россию подержанных автомобилей. Как выяснил Autonews.ru, раньше на дыры в системе просто закрывали глаза: огромное количество посредников заочно оформляли нужные документы через испытательные лаборатории, где техническое состояние таких автомобилей на самом деле не проверяли. Такая ситуация сложилась на Дальнем Востоке – по этой причине с переходом на ЭПТС в ноябре 2020 года там произошел коллапс с поставками подержанных иномарок из Японии.

Лаборатории надеялись, что запуск ЭПТС отложат

Каждый месяц на Дальний Восток ввозят 8 – 10 тыс. автомобилей. Некоторые корабли за раз привозят по 2500 единиц подержанных легковушек. До перехода на новую систему бумажные ПТС на них оформляли сотрудники таможни – по 250-300 автомобилей в день. Но с 1 ноября 2020 года бумажные ПТС таможня выдавать перестала: брокеров и перекупщиков стали отправлять в испытательные лаборатории оформлять ЭПТС.

Как рассказал генеральный директор аккредитованного испытательного центра «Услугиавто» Юрий Пархоменко, знакомый со спецификой работы на Дальнем Востоке, местные лаборатории просто оказались не готовы к такому потоку и первое время оформляли по 10-20 ЭПТС в день, что привело к коллапсу.

Схожими данными поделились и в АС «Система электронных паспортов»: по их информации, проблем добавили и скопившиеся в переходный период на таможенных складах временного хранения 1,5 тыс. автомобилей, на которые бумажные ПТС оформить не успели.

«Не все испытательные лаборатории оказались готовы справиться с огромным объемом обрабатываемых документов: кому-то потребовалось подключение дополнительных, ранее не планируемых, рабочих мест, а у кого-то были проблемы со связью и с электричеством в связи с плохой погодой на Дальнем Востоке», – рассказал управляющий директора АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов.

Ионов признался: некоторые организации просто продавали бланки свидетельств о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Услугами таких серых лабораторий и пользовались посредники, поставляющие на российский авторынок подержанные иномарки. Последствия и возможная опасность для будущих водителей таких автомобилей посредников не волновали.

«Лаборатории выдавали бумажку даже не видя автомобиля. Раньше нередко указывали примерную информацию, как испытательные лаборатории, так и декларанты, информация которых попадала в таможню. Потом эта информация уходила в ГАИ, там ее перепроверяли, отправляли за исправлениями в ПТС, переписывали или выдавали новые документы – была целая эпопея. Мы эту историю оцифровали прямо на стадии оформления СБКТС – документы должны быть оформлены правильно. В системе электронных паспортов заложен форматно-логический контроль, с помощью которого сделать «кривые» автомобили достаточно проблематично», – объяснил представитель Администратора Систем электронных паспортов.

При этом проблема возникла и самими лабораториями. Из девяти, которые работали на Дальнем Востоке, с 6 ноября была приостановлена деятельность у трех, которые закрывали более 40% рынка.

«Документы стали перераспределять по оставшимся. Но оказалось, что около 1,5 тыс. СБКТС «замороженные» лаборатории уже оформили, но их отказались использовать получившие их преемники. И эти машины зависли: решение пришлось искать через Росаккредитацию. А еще для оперативного решения вопросов, связанных с оформлением всего пакета документов на ввозимые автомобили, по нашей инициативе создали информационную группу «ЭПТС в Приморье», в которую вошли представители испытательных лабораторий, брокеры, сотрудники таможенных органов и Госавтоинспекции», – поделился Ионов.

Без «утопленников» и моторов с заниженной мощностью

Запуск ЭПТС выявил еще одну местную специфику. В регион из Японии завозят не только качественные подержанные иномарки на ходу, но и разбитые в ДТП, либо «утопленники». На них покупатели раньше без проблем оформляли СБКТС. Теперь, такие возможности практически исключены.

«С аукционов разбитые машины продаются дешево, конечно при ввозе в Россию они подпадают под таможенные платежи, но поскольку цена копеечная, то и в сумме конечная стоимость автомобиля небольшая, – объяснил Ионов. – Их покупают, ремонтируют и продают. По статистике каждый пятый ввозимый автомобиль либо «утопленник», либо серьезно пострадал в ДТП. То есть из 10 тыс. машин, которые попадают на Дальний Восток, 2 тыс. как раз в таком состоянии».

Но ЭПТС оформить на битые машины не получится: теперь к документу нужно прикрепить фотографию этого автомобиля. Чтобы получить ЭПТС, теперь в обязательном порядке нужно пройти процедуру оценки соответствия транспортного средства требованиям безопасности и получить СБКТС. А по фотографиям можно понять, что с автомобилем что-то не то. Получается, что такие машины можно без проблем ввезти и провести таможенное оформление. Но чтобы оформить СБКТС и электронный ПТС, его придется сначала отремонтировать, а потом привезти в испытательную лабораторию. Там официально проверят, полностью ли исправен и безопасен автомобиль. Если все в порядке, то выдадут СБКТС – имея этот документ на руках можно оформить и электронный ПТС, и поставить автомобиль на учет.

Кроме того, по словам Ионова, исключаются всевозможные ошибки, неправильные толкования и унифицируются при оформлении документов данные по техническим параметрам конкретных марок и моделей.

«Не получится конкретную модель, например, Toyota Land Cruiser, написать как-то по-другому. Еще часто были такие случаи: для одного и того же типа транспортного средства вбивали двигатели разных мощностей, или еще хуже – занижали эти параметры. Эта возможность тоже теперь закрыта. Ведь такие параметры, как мощность и объем двигателя, масса автомобиля, влияют на таможенные и утилизационные сборы, а в последствии на сумму транспортного налога», – уточнил Ионов.

Ситуация стала выравниваться

Сейчас ситуация с оформлением электронных ПТС на Дальнем Востоке, по оценке Администратора «Систем электронных паспортов», выравнивается. Там рассказали, что к концу ноября, в начале декабря в регионе ежедневно начали оформлять по 450 – 500 и более электронных ПТС. Заработали и лаборатории, которые приостанавливали деятельность. Кроме будних дней отдельные лаборатории работают и в выходные. Как спрогнозировали эксперты, окончательно проблема в регионе разрешится к концу года.

Оформление идет очень долго

В свою очередь Пархоменко, который специализируется на работе в Московском регионе, рассказал, что проблемы с оформлением ЭПТС есть не только на Дальнем Востоке. В первую очередь – технические. Например, неприятным открытием стали проблемы с медленным подтягиванием данных об уплате утилизационного сбора.

«Сначала мы очень испугались, когда увидели, что на наши автомобили не уплачен утильсбор, – привел пример представитель отрасли. – Оказалось, что от таможенных органов эти данные приходят не сразу, должны пройти три банковских дня, чтобы появилась информация о платеже, но сразу до такого мы не додумались, теперь будем знать».

Есть проблемы и с оперативностью базы: во второй половине дня она начинает повисать. «И пока само оформление документа требует очень много времени – за день на одном рабочем месте оформляют 8-10 автомобилей. Фотофиксация, акт осмотра, отгрузка в систему, перевод СБКТС в электронный вид – пока нужно по часу на один ЭПТС, это очень долго. При этом в ЭПТС реагируют очень быстро и когда система заработает в полную силу, оформлять автомобили будет удобнее».

Напомним, что переход на выдачу исключительно ЭПТС несколько раз откладывался по разным причинам. Первые ЭПТС производители начали оформлять в конце 2018 года. С тех пор выдано уже более 1,65 млн таких документов. При этом, по данным «Автостата», на 1 января 2020 года в России зарегистрировано 44,5 млн легковых автомобилей. Еще 4,2 млн – это легкие коммерческие автомобили.

Фото: Юрий Смитюк / ТАСС

LEXUS DESIGNER ОБ ВДОХНОВЕНИИ И АИШЕ - ЛЮБОВЬ К АВТОМОБИЛЯМ ПОСЛЕ ЯПОНСКОГО

Кейтаро Хиноуэ — один из величайших молодых дизайнеров Lexus. Он отвечает за формирование интерьеров Lexus с точки зрения эстетики и функциональности таким образом, чтобы предвосхищать потребности и предпочтения клиентов, поскольку автомобили и мобильность вступают в захватывающую новую эру электрификации и автономного вождения.

Его большой интерес к автомобильному дизайну проявился в детстве, когда он впервые увидел приключенческий фильм «Назад в будущее» по телевизору и был впечатлен путешествующим во времени автомобилем DeLorean.

«Я купил иллюстрированную книгу о работах Джуджаро (человека, создавшего линии DeLorean), узнал о дизайне автомобилей и с тех пор стремлюсь сделать это своей профессией», — сказал он.

Вскоре после этого он также заинтересовался стилем Lexus: «Когда я учился в старшей школе примерно в 2006 году, я прочитал в журнале о философии дизайна Lexus, и у меня возникло желание стать дизайнером бренда», — подчеркнул дизайнер. После окончания школы он изучал продуктовый дизайн в Киотском университете, а после его окончания в 2012 году реализовал свои юношеские амбиции, присоединившись к Toyota Motor Corporation.

Keitarou Hinoue сосредоточился на интерьерах автомобилей: «Поскольку я хотел создавать материалы и вещи, к которым можно было прикоснуться, я стал дизайнером интерьеров. Я работал над дизайном компонентов седана LS, от рулевого колеса и сидений до всего автомобиля, а затем занялся более продвинутыми разработками».

Иноуэ продолжил развивать свои навыки, получив степень магистра в области брендинга и дизайна продуктов в Академии Domus в Милане в 2019 году. Он применит свои знания в будущих проектах Lexus.

Его творческое вдохновение в значительной степени черпает из мира природы: «Я считаю, что есть фундаментальная причина, по которой мы считаем определенные формы красивыми — в природе, науке или искусстве. Для меня это то, что часто исходит из мира природы, исходит из того, что я испытал или узнал в детстве», — сказал он. «Когда я был очень молод, я наблюдал за насекомыми и животными и рисовал их. Таким образом, я познакомился с формами, созданными природой — формами, которые, как мне кажется, естественным образом обращаются к человеческой чувствительности и воображению».

Keitarou Hinoue добавляет, что фильмы и комиксы также играют свою роль, вдохновляя его и влияя на то, как он проектирует внутренние конфигурации и интерфейсы, чтобы удовлетворить меняющиеся вкусы.

Предвидение — знание того, как удовлетворить потребности клиентов — имеет решающее значение для точности и внимания Lexus к деталям, но Иноуэ не считает это ограничением. «Тщательное рассмотрение поведения и намерений пользователей означает, что мы можем определить необходимые функции.Поскольку мы можем сузить направление дизайна, разработка становится быстрее и эффективнее», — подчеркнул дизайнер Lexus. «Вместо того, чтобы думать: «Я хочу, чтобы это использовалось именно так», я стараюсь думать, что «клиенты захотят использовать это таким образом», и воображаю неожиданные способы использования этого элемента».

Молодой дизайнер понимает важность постоянных исследований и оценки человеческого поведения, чтобы быть в курсе социальных тенденций, чтобы новые продукты давали ощущение современности.

Философия дизайна L-fininesse лежит в основе работы дизайнеров Lexus: «Она выражает желание превратить дизайн автомобиля в царство искусства, сочетая передовые технологии, стремление к красоте и мастерство Такуми», — сказал Иноуэ. «Хотя все процессы, которые мы используем, важны, постоянно прогнозируя, как будут себя чувствовать наши клиенты, мы стремимся вплетать в наши проекты элементы, выходящие за рамки формы».

Когда Иноуэ попросили выбрать его любимый салон Lexus, он указал на модель LS — это был первый автомобиль, над которым он работал в качестве нового сотрудника.«Поскольку меня сразу назначили на флагманскую модель LS, я был полон решимости сделать все возможное, и опытные члены команды многому меня научили в этой задаче. Мы смогли использовать традиции Lexus, которые они культивировали, и объединить их с идеями молодых членов команды, чтобы создать совершенно новые вещи».

Когда его спросили о его лучшем дизайне кузова, Иноуэ выбрал седан IS 2017. «Это был автомобиль, который сделал меня дизайнером Lexus, когда я был старшеклассником», — прокомментировал он.

Глядя в будущее, Иноуэ указывает на растущую важность сотрудничества между водителем и автомобилем как на фактор, открывающий новые возможности. Это понятие выражается в Японии словом «аиша», что означает «любимая машина».

«И моторизация, и мобильность находятся на пороге серьезных изменений, но, сосредоточившись на людях, Lexus хочет открыть для себя множество различных стилей жизни в духе Аиши, чтобы обеспечить взаимное развитие автомобиля и водителя как спутников жизни. ", - пояснил дизайнер.

«Благодаря широкому использованию электрифицированных приводов можно будет упростить дизайн салона и увеличить количество полезного пространства внутри автомобиля. Вот почему я считаю, что гибкость внутренней конфигурации станет еще более важной. Я хочу внимательно рассмотреть, как меняются потребности каждого пользователя. Это позволяет нам следить за их развитием, что позволит нам предоставить максимально продуманные пространства для перемещения», — подчеркнул Иноуэ. «Когда все станет электрифицированным и автономным, изменится и устройство автомобиля, а салон станет намного проще и аккуратнее.Я думаю, что степень свободы в дизайне повысится — разве нельзя будет создавать интерьеры под конкретного человека? Лично я очень на это рассчитываю».

Оригинальное интервью было опубликовано Дуэ Локури: https://doualocuri.ro/aisha-iubirea-dintre-om-si-masina-interviu-cu-keitarou-hinoue-interior-designer-la-lexus/.

.

Хит из Японии - Corolla IX • AutoCentrum.pl

Каким должен быть автомобиль, который выпускается с 1966 года и выпущен в количестве более 30 миллионов единиц в течение десяти разных поколений? Вы можете просто сказать «хорошо», но это все равно, что сказать, что Брэд Питт на самом деле в порядке. Не слишком. Тогда что же представляет собой предпоследнее поколение Toyota Corolla?

Ну - скучно. И, наверное, потому, что восьмое поколение до фейслифтинга имело такой идиотский дизайн передней части кузова, что дизайнеры испугались собственной задумки и решили вернуться к облику автомобилей мечты.Поэтому в 2001 году они выпустили одно из лучших снотворных средств в Европе - Corolla. И самое приятное, что это оказалось для них хорошо, потому что 9-е поколение этой модели, как и меньший Yaris, безраздельно властвовало в польских списках продаж. На самом деле, вы можете ожидать, почему. Машины обычно покупают глазами, поэтому Toyota заявила, что японские дизайнеры незнакомы со вкусами европейцев, и на этот раз дизайном модели занималась европейская стайлинговая студия. И хотя все жалуются, что внешний вид корпуса завораживает, как ведро квашеной капусты, глядя на рейтинги продаж, дизайнеры на удивление попали в точку.Однако этого недостаточно для успеха. Технология важна, и та, что в Corolla, не более продвинута, чем опрыскиватель для цветов. Так что это все о?

Все просто - о надежности. И позвольте мне добавить здесь одну вещь — Corolla IX не бессмертна. Как и в любом современном автомобиле, в нем так много вещей, которые могут сломаться, что чудес при его эксплуатации просто нельзя ожидать. Однако доступность модели на рынке настолько велика, что рейтинги надежности заслуживают доверия — Corolla отлично справляется со своими конкурентами.В связи с тем, что подвеска родом из времён конки, ремонт её не помешает — сзади торсионная балка вместо сложной, многорычажной подвески. Это, однако, выливается в лидерство, потому что машина довольно далека от немецких конкурентов. Однако, если предположить, что стиль автомобиля отражает характер его водителя, владельцам Corolla большего и не нужно – достаточно переезжать с места на место, тем более, что в машине сохраняется много комфорта, и она хорошо едет по поворотам.Одним из самых слабых мест автомобиля, пожалуй, являются тормоза, а точнее их долговечность. Из-за того, что они, вероятно, изготовлены из материала, похожего на кубик сыра, в руках среднестатистического водителя диски редко выдерживают более 60 000-70 000. км, и перекрывает половину из них. Еще одна проблема – перегорание лампочек в фарах. А чтобы было веселее - доступ к ним спроектировал недовольный своей жизнью человек и решил затруднить и другим людям - когда перегорает лампочка, стоит заменить сразу две, чтобы не снова устать.К сожалению, Corolla также страдает от сбоев, которые могут еще больше стереть учетную запись. Рулевое управление находится в сильном шоке от состояния наших дорог и есть большая вероятность, что в рулевом механизме будет люфт. Новый стоит несколько тысяч злотых, так что лучше поддаться искушению регенерировать. Наконечники рулевых тяг обойдутся намного дешевле, и их тоже время от времени нужно менять. Также часты отказы впускного коллектора – с этим можно жить, но звук работающего двигателя потом может свести с ума.Однако этого на самом деле достаточно для более частых глюков. Конечно, в подвеске иногда бывают люфты, но из-за того, что машина не особо наворочена в техническом плане, ни электроника слишком часто сходит с ума, ни механик из соседней подворотни бутылкой святой воды не кинет на вас, когда он приходит что-то чинить. Однако он не идеален — от цен на запчасти в Дилерском центре можно упасть в обморок.

Что касается двигателей - на нашем рынке выбор бензиновой версии ограничен только двигателями 1.4 и 1,6л. Оба работают в системе VVT-i, т.е. имеют систему с переменным углом открытия клапана. Что это? На практике это просто улучшает работу автомобиля на высоких оборотах. В предыдущей модели VVT-i заставил владельцев Corolla выучить новые проклятия, потому что он был ненадежен. В 9-м поколении система значительно доработана и вам больше не о чем беспокоиться. Оба двигателя любят лазить по тахометру, поэтому на низких оборотах они подойдут для поездок в супермаркет, а на высоких — при побеге из супермаркета после неоплаченных покупок.В 1,4л без снижения на две передачи вниз обойтись сложно - примерно до 3-3,5 тысяч. об/мин при нажатом до упора "газе" мотор производит такое впечатление, как будто он хотел отправить водителя на орбиту в качестве наказания, чтобы тот дал ему душевное спокойствие. 1.6л явно динамичнее, но тоже только когда начинает крутиться "на здоровье". Тем не менее, это все же лучший выбор, чем 1,4 л, потому что он сжигает примерно на 0,5 л/100 км больше топлива и лучше едет. Хотя это не означает, что расход топлива потрясающий - в среднем обычно можно приблизиться к более чем 7л/100км, у других машин результаты лучше.Кстати, на рынке можно найти версию с полуавтоматическим ММТ. Ждать от него какой-то изощренной работы нет смысла, ведь люди со времен расколотого камня тоже придумали его конструкцию. Это хорошо для города и этим все сказано. Однако соображения о долговечности этой коробки передач даже лучше, чем ставки на спорт, поэтому лучше ее избегать — иногда она перегревается и страдает от аварий с участием водителя, а ремонт обходится недешево. С механической коробкой передач, напротив, все в порядке — лишь изредка возникают проблемы с переключением назад, да и «единица» могла бы быть длиннее.Corolla предлагала еще один тюнингованный бензиновый двигатель объемом 1,8 л, но его сложно найти на вторичном рынке.

Есть, конечно, и дизели. 2.0 Д-4Д это 90 или 110км. Лучшее в нем то, что он мало жжет, потому что в среднем вы можете легко уложиться в 5-6 л / 100 км. Спектакль? Королла — не Мустанг, поэтому менее 11 секунд до «сотни» в более сильной версии вполне достаточно. Более слабый вариант едет заметно хуже, но его спасают 215 Нм крутящего момента — это делает его приятно гибким даже на высоких передачах.1,4 Д-4Д в этом отношении хуже. Правда у него тоже 90км, но если с 2.0л вполне бойкие жеребцы, то с 1.4л - жеребцы с ампутированной одной ногой. Преимущество этих моторов, однако, в том, что, несмотря на то, что это современные дизели, в конструкции которых мало кто разбирается, на практике они не представляют особой проблемы. В них не используется двухмассовый маховик, на который нужно только «косо посмотреть», чтобы он сломался и высосал половину семейных сбережений. К тому же ГРМ у них приводится в движение цепью – при бережном обращении двигатель легко переживет несколько сотен тысяч километров без замены.Однако достаточно «смазать» периодическую замену масла, чтобы едва хватило на несколько десятков. Самым слабым местом дизелей, однако, является система впрыска, ремонт которой, к сожалению, ужасно дорог и легко может равняться половине стоимости автомобиля. После 2004 года поступил еще один двигатель 2.0 Д-4Д - на этот раз мощностью 116КМ. Будьте осторожны, однако, с подзарядкой - ее выбрал какой-то сумасшедший бухгалтер, потому что известны случаи, когда турбина не выдерживала и десятков тысяч километров.

Одна из лучших особенностей Corolla заключается в том, что у нее есть практически все версии кузова, какие только можно себе представить.Точнее - почти все. Toyota, видимо, хочет отогнать молодежь, ведь в ее лексиконе нет таких терминов, как «кабриолет» и «купе». Все остальные более «папинские» версии, включая минивэн Verso, доступны, а молодежь может заинтересовать 3-дверный хэтчбек. У седана самый большой, 437л багажник, у Комби чуть меньше - 405л, а у хэтчбека всего жалкие 289л. Багажник седана выглядит заманчиво, но, к сожалению, его форма правильная, как поверхность луны, а петли двери багажника проникают внутрь.Как видите, коммуна жива. Зато салон автомобиля довольно просторный. Наверное, из-за того, что постройкой руководили ребята из Европы, эта машина адаптирована под наши габариты - и сзади, и спереди просто удобно, хотя отсутствие регулировки руля в 2 направлениях - грубая шутка. Приборная панель тоже сделана не на основе "копипаст" с другой машины и может понравиться. Материал приятный на ощупь, хотя и скрипит время от времени. Базовая версия Corolla может и не впечатлить своим оснащением, но на ABS и фронтальные подушки безопасности в ней можно рассчитывать — это всегда что-то для безопасности.Заглушить кабину? Ну - скажем так. После 2000 года японские продюсеры поняли, что люди обращают на это внимание, и потребовалось некоторое время, чтобы это понять. Так что же это за автомобиль, который выпускается до сих пор, несмотря на более чем 40-летний стаж на рынке? Это просто хорошо? Может феномен в названии - говоришь "Королла", думаешь "а почему бы и нет?" Или, наоборот, в простоте.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии. http://topcarwroclaw.otomoto.pl
ул. Крулевецка 70
54-117 Вроцлав
электронная почта: [email protected]
телефон: 71 799 85 00 90 021

.90 000 как делаются разрезы? Резка рамы

Причина появления автомобилей, пересекших границу России, как «конструктор» или «разрез» (официально — не автомобиль, а набор автозапчастей) очень проста и очевидна. В 2009 году в результате постановления правительства плата за автомобиль значительно увеличилась.

Если вы пересекаете границу автомобиля целиком, вам теперь придется заплатить очень высокую таможенную пошлину в размере 5000 евро и более (15% от таможенной стоимости автомобиля).

Если кузов распилить на 2 части до частичной разборки автомобиля, то "джентльменский комплект" из трех - двигатель, ходовая часть и трансмиссия - уже оформляется как ЗИП, в результате чего пошлина снижается почти в 10 раз .

Такой обман возможен только при ввозе автомобилей из Японии, потому что у них нет номера на кузове, его штампуют в других местах - например на раме. Это облегчает последующую регистрацию автомобиля уже в России, достаточно приобрести паспорт транспортного средства (ПТС) на эту марку автомобиля или на одну из других, которые разрешены в рамках обмена агрегатов от одной модели.

Предупреждаем! Любая попытка сделать разрез по чьему-то Паспорту технического оборудования (ПТС) является нарушением закона, и при обнаружении поддельного транспортного средства сотрудником полиции дальнейшая проверка автомобиля невозможна. Поэтому покупатели, покупающие такие автомобили, рискуют своими деньгами.

Как узнать, может ли мой станок резать? Очень просто: грузовики и автобусы категории D может ввозить только конструктор, а все остальные кузова можно распиливать, желательно раму.

Машинная резка - что делать?

Покрой для каждого типа авто имеет свои нюансы:

  • разборка джипа по проекту состоит из отделения рамы, двигателя и кузова, после чего кузов разрезается на 2 части спереди или сзади;
  • Автомобили безрамной конструкции
  • предусматривают также их разборку на кузов, двигатель и шасси с передним или задним вырезом;
  • микроавтобусы
  • разбираются на такие же элементы, но кузов распиливается только спереди;
  • Минивэны
  • разбирают и распиливают кузова спереди или сзади.

Вы можете привезти дизайнерский вырез как рамных, так и бескаркасных автомобилей, но будет существенная разница в конструкции и работе таких автомобилей.

Что плохого в вырезании машин?

  1. Если вырез бескаркасного автомобиля выходит за границу, то ГТД оформляются на руки на двигатель, перед и зад, но не на весь кузов. Чтобы правильно оформить машину, не хватает таможенной декларации на кузов.Поэтому надо найти такой же кузов, снять с него шатун, переварить в импортный кузов, договориться о замене двигателя - в общем, ГАИ вводит в заблуждение и незаконно.
  2. При регистрации рамного автомобиля ситуация проще: можно купить таможенную декларацию с того же ранее ввезенного кузова и все оформить в ГИБДД - номера на кузовах рамных автомобилей не выбиваются. Поэтому из Японии ввозят в основном рамные автомобили, проще обойти закон и организовать.

Есть еще один немаловажный аспект: сохранность сварного кузова в случае дорожно-транспортного происшествия. Хотите управлять рамным джипом - ура. После тщательной повторной сварки жесткость рамного автомобиля не нарушается, так как все основные нагрузки приходятся на раму, а не на кузов.

Чего нельзя сказать о бескаркасных автомобилях, в которых кузов выполняет роль рамы. Поэтому ездить на таком изношенном автомобиле небезопасно.

Как идентифицировать режущий станок

Много автомобилей ввозится в Россию как конструктор для продажи. Если вы хотите купить подержанный автомобиль, вы должны отнестись к этому очень серьезно.

Как узнать дизайнера автомобиля? Первое, на что стоит обратить внимание, это низкая цена продажи. Так как на дизайнерах экономят несколько тысяч долларов, экономят на пошлинах, то и продают недорого.

Тщательная проверка документов также может дать ответ на вопрос, что случилось с автомобилем.Как правило, технические паспорта покупаются поштучно, что является нарушением закона. При подозрении такого рода необходимо проверить автомобиль на таможне и в пунктах ГИБДД.

Как узнать что увидела машина? Для этого проверьте тело. Как видно на рисунке, кузова автомобилей в некоторых местах подпилены. Поэтому необходимо тщательно проверить кузов возле стоек на наличие сварных швов.

Если швы определить невозможно, проверяют состояние и цвет краски в этих местах.Как правило, свежая и чистая краска говорит о том, что в этом месте производилась какая-то работа. Кроме того, оттенок этой краски не соответствует оттенку кузова. Это можно увидеть при хорошем освещении, осмотрев подозрительное место под углом.

Чтобы отличить пилу, необходимо внимательно осмотреть дверные арки. Состояние креплений покажет, была ли снята дверь или нет.

Так как непрофессионалам сложно распознать вырез автомобиля, то лучше поручить осмотр человеку, который работает в автосервисе и хорошо разбирается в этих вопросах.

Другие советы, как определить вырез автомобиля, смотрите в следующем видео

Могу ли я водить дизайнерскую машину?

Так как можно осмотреть автомобиль на перекрестке, то возникает другой вопрос - безопасно ли на нем ездить и как долго он будет эксплуатироваться без проблем.

Если, например, вы продаете рамный джип, у которого хорошо и профессионально сварен кузов, вы можете рискнуть и купить такой автомобиль. Опять же, особое внимание следует уделить документам – чтобы регистрация в ГИБДД прошла гладко, необходимо иметь технический паспорт (ПТС) от автомобиля-донора.

Езда на таком джипе вполне безопасна, так как в случае аварии основная нагрузка от удара приходится на раму, которую никто не пил.

Бескаркасные автомобили - другое дело. Первая неприятность заключается в том, что растаможка такого автомобиля намного проблематичнее (нужно заменить номера на кузове) и более рискованно (нужны хорошие документы), иначе ГИБДД может просто отказать в обращении.

Более того, управлять такими автомобилями опасно.Часто в случае дорожно-транспортного происшествия их просто разрывает надвое. Очевидно, что судьба пассажиров в такой ситуации плачевна.

Поэтому подумайте, стоит ли обращаться к вашему станку для резки. Если вы хотите обезопасить себя от покупки дизайнерского автомобиля под видом безупречного автомобиля, будьте предельно осторожны и лучше обращайтесь к профессионалам.

"Конструктор"

Но начнем с "Конструктора" - первого популярного способа ухода от таможенных пошлин.Это ответ подозрительных представителей автопрома на действия правительства РФ, взимающие обязательства.

Программа ввоза автомобилей на основе документов началась несколько лет назад и вскоре стала обычным явлением. Идея проста, как все гениальное: зачем платить полную стоимость растаможки автомобиля, если можно оформить замену агрегатов - кузова и двигателя. Остальные (кроме рамки) не пронумерованы, а значит не нуждаются в декорировании.Так, гражданин, уже один раз заплативший родному государству за ввоз иномарки, имеет возможность отделаться малой кровью, сменив машину на более новую модель той же модели: оплатить пошлину за ввоз запчастей, дать немного деньги за регистрацию. В результате из предыдущего кабриолета, содержащегося в паспорте, был создан новый автомобиль с ПТС. А старая машина, переставшая быть легальным транспортным средством, превратилась в сборник запчастей. «Конструкторы» поставили и преуспели.Потому что единственным выходом было получить машину старше семи лет (без сумасшедшей полной пошлины, принятой в сентябре 2002 года).

Довольны были все: и горожане, купившие старые, проверенные автомобили за доступные деньги, и продавцы, заработавшие.

Но все хорошее быстро заканчивается. Год назад правительство РФ предложило прикрыть этот магазин, увеличив пошлину на ввоз кузовов. С 14 ноября 2008 г.Ставка ввозной пошлины на тело установлена ​​в размере 15 процентов от таможенной стоимости, но не менее 5000 евро за единицу товара! Поэтому «дизайнер», поднявший цену на 5000 евро за штуку, лишился своего главного козыря — доступной цены.

Резка - как это?

В чьей голове и когда появилась идея распила автомобилей, неизвестно. Когда японцы узнали об этой технологии, они были в шоке. Да, все в шоке, узнав!

«Пилы» начали появляться весной 2009 года.Существует причинно-следственная связь с постановлением о ввозных пошлинах от 11 января 2009 г., в котором пошлины на легковые автомобили увеличились в несколько раз и фактически предотвратили ввоз автомобилей старше 5 лет с объемом двигателя больше, чем у легкового автомобиля.

А, говорят, бандитов придумали. В Японии задняя часть машины распилена по заводским швам вдоль задних стоек и порога. Получается, что две детали юридически и физически не являются автомобилем - это запчасти.

Джипам в этом плане повезло: их подпиливали "слегка", обычно только сзади, но был и вариант попить "в рот"; В этом случае опорная рама остается целой, так как вам не придется платить эти несчастные пять евро за ее ввоз.После импорта машина поступает в кузовном ремонте, сваривается, шпаклюется, красится и приобретает свой первозданный вид. По свойствам он напоминает автомобиль после аварии, но не целиком. Большинство граждан не беспокоятся, потому что рама цела.

А вот модели с несущим кузовом - внедорожники и легковые - поступают после капитального ремонта в гаражных условиях, они становятся машиной только внешне. Автомобиль не может найти свои характеристики: были нарушены жесткость, прочность кузова, которые были указаны производителем.При попадании в аварию или после серии высоких скоростей разваливается - сварные швы корабля рвутся. Те, кто был в машине, убиты.

Цена и законность

Но неуверенность машин — это одна сторона медали. Есть секунда. Важен приказ МВД, согласно которому при обмене единиц в орган необходимо предоставить копию таможенной декларации (поскольку это числовая единица). При вырезании такого документа не будет , что не позволяет юридически зарегистрировать данное устройство.

Производить "разрез" можно только привариванием панели несущей номер кузова от старой машины к свежепривезенному кузову при сборке или ковкой ГТД на кузове. Это подлог и преступление. Между тем во Владивостоке есть компании, которые открыто предлагают привезти "распил" и спросить у заказчика: нет ли старого "железа" (так видимо, откуда номер шасси)? На вопросы о качестве такой «домашней» сборки продавцы отвечают: «Раскрой происходит по заводским швам.После обычной сварки машина не потеряет своих свойств, не отвалится и не сломается. Мы можем привезти распиленный вами автомобиль, почистить его и отдать вам как есть, без сборки. «Если у вас есть сомнения в качестве нашей сварки, вы можете собрать станок самостоятельно».

Ну спасибо - не в каждом доме есть хотя бы паяльник!

Стоимость «распилов» без ввозной пошлины после всех платежей более привлекательна, чем цена автомобиля.

Упомяну методологию расчета стоимости, используемую продавцом.«Чтобы понять, сколько будет стоить дизайнерская пила, нужно определить среднюю стоимость дизайнерской машины на аукционах. Затем прибавляем расходы к стоимости автомобиля:

85 000 иен. Стоимость услуг в Японии, включая аукционный сбор, транспортировку автомобилей в порт отправления с аукциона, оформление экспортных документов.

650 $ Каркасный джип, минивэн, автобус в Тояме. Если машину подрезать, то это 600 долларов.

$

,600 Морской фрахт из Тоямы во Владивосток.

500 до 1500 долларов. Ставка пошлины зависит от веса автомобиля. Например, вес Toyota Land Cruiser и Suzuki Escudo совершенно разный: Escudo — 700 долларов, а Cruiser — 1300 долларов.

26 000 руб. Таможенный склад временного хранения и таможенно-брокерские услуги.

1000 долларов США Самовывоз, в т.ч. вывоз автокраном из порта, сварка, покраска, монтаж агрегата, заправка жидкостью.

Как рассчитать "рез"

Однако рассчитать станок для резки непросто.Начальник отдела технадзора Николай Бархутов пояснил, что если транспортное средство было поставлено на учет в ГИБДД с уже выданным ПТС собственником, а номера шасси и двигателя соответствовали указанным в паспорте, оснований для отказа в регистрации нет. . До сих пор, слава богу, в Бурятии не было аварий с "пилением", как и в других регионах.

А вот на Улан-Удэнском авторынке «распилов» и много. Продавцы не хотят признавать это в тайне.Мне показали пару Toyota в частном порядке. Машины снаружи обычные, без явных следов кузовного ремонта, с большим двигателем: резать и варить маленькую машину нерентабельно.

Раскройный станок обязательно безостановочный. А продавец скажет, что это всего лишь "конструктор". Места для резки и сварки вылезут только в случае аварии, когда будет уже поздно. Войдите через корпус, чтобы увидеть место предполагаемого сварного шва, который не будет разрешен ни одним розничным продавцом. Поэтому желательно посмотреть ПТС и номера кузова, "попав" на аукцион при покупке автомобиля в Японии.Если автомобиль считается "конструктором" после нового года - это "распил".

Знакомый кузовщик посоветовал посмотреть места выреза кузова, в случае внедорожников и внедорожников это окна багажника. Имеются следы сварки. Вооружившись этой информацией, я проследил за Приречкой и сам нашел несколько подозрительных машин.

Известным винокурням стоит обратить внимание на Harrier и LC Prado.

Друзья просили не произносить слово "режь" даже шепотом - а то "в асфальт закатают".

Перебрав все тойотовские джипы и внедорожники, не имеющие местного пробега, я нашел два «Харриера» с корявыми уплотнителями на окнах. Оба неработающие, с двигателями до трех литров и старше 5 лет. Оба стоят вместе более миллиона — благодаря этим деньгам можно «раскатать асфальт» очень толсто! Даже не верилось, что это ужас!

Я молча смотрел и продолжал, думая о своем. Например, то, что зрители, покупающие дорогие автомобили, относятся к ним без опаски – это не первая и не последняя машина.«Японцы» давно зарекомендовали себя как надежные, и вряд ли уважаемый покупатель будет лезть в кузов, лично осматривая каждый сантиметр, как это делают бедные водители. А зря, как оказалось!

П.С. * Если этот материал предотвратит хотя бы одну аварию и спасет чью-то жизнь, я буду счастлив. И не благодарите.

* Никто бы не придумал эти опасные программы, не отнимайте у вас возможность ввозить в свою страну подержанную иномарку по нормальным пошлинам.Вот диалог с одного интернет-форума (стиль сохранен):

«Я прикинул: когда хлеб выпекается, крошки тоже остаются в члене. Бери их за копейки, втыкай в виде хлеба и продавай.

«Тогда хлеб подорожает и станет роскошью, мастера склеят крошки. Боже, дай ему дожить до таких времен!»

Автомобили 2007 года выпуска и моложе допускаются к ввозу на территорию Российской Федерации по полной ставке пошлины. Автомобили старше 2007 года можно только сводить к разбору (без ПТС): распил, конструктор или карп (отрезанный телевизор и частичный разбор салона).

По автомобилям, ввозимым на территорию РФ в виде запасных частей (штук, карпов, конструкторов), законом РФ запрещен проезд по дорогам общего пользования на законных основаниях. Компания «Сферекар» не проектирует конструкторы, не оформляет документы на движение, не приваривает декоративные планки и т.д. Наша компания поставляет автомобили в РФ, уплачивает таможенные пошлины запчастями, собирает пилу, столярку или конструктор (по желанию заказчика запрос) и осуществляет перевозки в любые города РФ.Мы не знаем обо всех дальнейших действиях заказчика с данным транспортным средством (собранным из запчастей) и не даем советов по передвижению.

штук

Автомобили, ввезенные из Японии, — единственный способ восстановить машину после серьезной аварии или обновить испорченную машину запчастями. На аукционах Японии легко найти автомобили 20 лет и старше с пробегом 20 000 км и меньше! Если вы поклонник японского автопрома 1980-х гг.В 90-х и начале 2000-х порезка позволит полностью апгрейдить свой автомобиль качественными запчастями ходовой, ДВС, трансмиссии, кузовными деталями, деталями салона и т.д.

Тысячи автомобилей проданы на аукционах. Вы легко найдете автомобиль редкого цвета, полной комплектации, с необходимой коробкой передач, желаемым пробегом и техническим состоянием.

Срезы разрезаны на две части, чтобы не платить сбор за «тело» (2900 евро). Резка возможна как спереди, так и сзади (пропилены пол и стойки крыши).

После таможенного оформления оформляются документы ГТД:

  1. Для резки пассажиров: ГТД на двигатель;
  2. На рамном джипе: ГТД на двигатель и ГТД на раму;
  3. На грузовике: ГТД двигателя и ГТД кабины (если грузовик поставляется с вырезом)

Таблица резки легковых автомобилей

Автомобиль можно разрезать сзади (стойки и пол), а также спереди (стойки и пол).

Вырез сзади:

Автобусы распиливаются только спереди, двигатель остается на месте.

Схема распила каркаса автомобиля.

Автомобили с рамой (джипы) можно резать как спереди, так и сзади. Двигатель и шасси остаются на раме. Кузов снимают с подушек, отсоединяют электрические, тормозные и топливные магистрали. Если вам не нужна рама, мы можем ее обрезать, поэтому вам не нужно платить за рамку.

Разбираем автомобиль в специально оборудованных боксах, в которых автомобиль предварительно подготавливают перед разделкой: снимается пластик салона в месте разреза, отсоединяются патрубки, патрубки и шланги топливной и тормозной системы, глушитель, кардан и все остальные детали, находящиеся или входящие в место реза, снимаются с автомобиля.Все разобранные предметы упаковываются в фольгу и аккуратно складываются в салон и багажник автомобиля. После разреза автомобиль закрывается задними или передними дверями, а в местах разреза кузов стягивается металлическими пластинами на саморезах. Это предотвращает «развал» автомобиля на две части. В таком виде срез доходит до порта Владивосток, чтобы в машину не попала дождевая вода, пыль и грязь. Кроме того, это решение защищает снятые детали от кражи недобросовестными портовыми компонентами.

Также используется новый тип реза автомобиля: багажник отрезается на задних крыльях. Пол и стойки автомобиля остаются целыми! Автомобиль сохраняет способность двигаться, самостоятельно входит в автовоз и способен преодолевать небольшие расстояния.

Данный вид авторезки подойдет тем, кто хочет обновить свой автомобиль свежими запчастями, сделать "своп" (вместо атмосферника, турбины, компа, косы) или хочет устранить повреждения задней части машина после дтп. Внимание, этот вид транспорта дешевле классического автомобиля!

Набор вырезов

Специалисты с 9-летним стажем собирают детали! Качественная сварка мест реза, по желанию заказчика для увеличения жесткости могут быть приварены металлические дубликаты. Более того, при желании можно «скрыть швы», эта процедура скроет следы порезов даже при осмотре автомобиля на яме.

Чтобы узнать сколько стоит привезти машину с разрезом, пользуйтесь или обращайтесь.

Конструкторы (весь корпус)

Автомобильный конструктор импортного производства. С 24 марта 2018 года пошлина на весь кузов снижена с 2900 евро до 15% от стоимости автомобиля.

Видео нашего конструктора:

Дизайн автомобиля из Японии ввезен в следующем виде: ДВС и колеса сняты. В остальном машина остается на месте. После таможенного оформления конструктору выдается две ГТД (Таможенная декларация на груз):

  1. ГТД на кузов автомобиля с указанием модели и номера шасси;
  2. На втором ГТД указана модель и номер двигателя.
  3. Если автомобиль рамный, то три ГТД (кузов, рама, двигатель).

Если вам нужно построить дизайнерский автомобиль, наши специалисты профессионально соберут ваш автомобиль!

Этот вид импорта подходит для тех, кто хочет распиленный автомобиль: и т. д. Для точных расчетов посетите или свяжитесь с нами!

Чтобы узнать цену на дизайнерский автомобиль, воспользуйтесь или свяжитесь с дизайнерским автомобилем.

Запястья

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ДАННЫЙ СПОСОБ ВВОЗКА ЗАПРЕЩЕН ТАМОЖНЕЙ РФ!

Автомобили, импортированные японским карпом, являются отличным вариантом для восстановления автомобиля после аварии или пожара. При ввозе автомобиля с карпилом остаются целые багажники на крышу и пол автомобиля, поэтому данный вид ввоза будет интересен клиентам, которые в будущем хотят переехать на карпил. Стоимость ввоза автомобиля с карпилом несколько выше, чем ввоза автомобиля с распилом из Японии.

Способ ввоза автомобиля в разобранном виде: были демонтированы передняя оптика и бампер, передние крылья, патрубки, патрубки, провода и срезан "телевизор" для крепления двигателя.

Такой способ ввоза автомобилей выгоден им тем, что сам кузов остается целым (кроме телевизора) .

Собираем карпов/тушки/каркас тела. Все монтажные работы конструкторов выполняются высококлассными специалистами, поэтому мы можем гарантировать отсутствие технических проблем как с электроникой, так и с механической частью вашего автомобиля.На фото в качестве примера показано, как некоторые узлы автомобиля монтируются на поддон, и карпа в процессе сборки.

Чтобы узнать, сколько стоит привезти машину с карпом, воспользуйтесь им или свяжитесь с ним.

Грузовые автомобили обработанные (для документов, ПТС)

Обновите свой разрушенный грузовик качественными запчастями от строительного грузовика из Японии!

Ремонт грузовика в России очень дорогой. Контрактные двигатели и трансмиссии (у которых реальный пробег неизвестен) стоят дорого, и если кабина или рама начнут гнить и ржаветь, контрактные запчасти и ремонт тут не помогут.Самый выгодный вариант переделки грузовика - это привезти грузовик конструктору на японском аукционе! Сборка/перенос на раму возможна уже в нашей сборке грузовиков.

Грузовые автомобили можно ввозить в Россию на разборе пока ни одна часть автомобиля не распилена! Кабина, фары сняты, двигатель на месте.

Пример конструктора грузовиков в разобранном виде:

Если вы решите купить строительный грузовик на японском аукционе, вы получите широкий выбор всех возможных вариантов шасси: платформы, рефрижераторы, кабины, изотермические фургоны, тенты, манипулятор, мобильный прицеп, самосвалы, асезатор (с бочкой), бетононасосы и многое другое.Различные варианты по техническому состоянию, пробегу, году выпуска, вождению.

Тележку можно привезти с разрезом (опционально на запчасти). Для этого с рамы снимается установка (борт, кабина и т.п.), а сама рама выпиливается за кабиной, к остальной части рамы стальной проволокой прикрепляется задняя ось с колесами. Смысл этого правила ввоза в экономию на судовых перевозках и несколько меньшую стоимость таможенной пошлины, так как изношенный каркас не будет облагаться налогом. Отрезки грузовика – хорошее решение, когда вам нужны только двигатель, кабина, коробка передач, шасси.

Склады Дальневосточного порта заполнены автокомпонентами. И не все они пойдут на запчасти...

Еще несколько лет назад на автомобильном рынке были популярны "дизайнерские" автомобили - автомобили, ввозимые в РФ в частично разобранном для документов виде с аналогичного автомобиля. «Конструкторов» любили за то, что так можно было купить относительно старую, но все же крепкую и надежную машину прошлых поколений — когда машины имели более долгий срок службы и железо в их кузовах было толще.Однако в прошлом году «конструктор» стал жертвой новых таможенных пошлин на кузова автомобилей. Минимальная ставка импорта составляла 5000 евро. Но на Дальнем Востоке быстро нашли выход: стали завозить «конструкторы» автомобилей в виде так называемых «штук» (или «штуки»). Кузов буквально разрезали на две-три части, а машину привезли под видом запчастей. После этого части кузова заново сварили в одно целое, а восстановленному автомобилю дали шанс встать на учёт проверенным способом на основании имеющихся документов.

ГДЕ ТОНКО, ТАМ И...

Чтобы понять опасность «разреза», достаточно взглянуть на фотографии, сделанные в порту Владивосток: большая часть выгружаемой с судов техники разделена на две и более части и не способна к самостоятельному движению. Машины распилены там, где это проще всего сделать - на багажниках крыши и порогах (фактически вырезалась передняя или задняя часть машины).Важнейшие элементы силового кузова повреждаются и теряют необходимую прочность и надежность, которые имеют немалый заряд при нормальной эксплуатации и которые становятся необходимыми в случае аварии, боже бог. Какие элементы отвечают за сохранение целостности корпуса после удара в лоб или бок? Только стойки и пороги, ведь именно они должны поглощать и распределять большую часть энергии удара и защищать «соту» салона от деформации. Но выдержит ли удар сварная стойка лобового стекла или те же пороги?

Вопрос совсем не риторический: наш коллега из Владивостока рассказал о регулярных авариях на трассе Чита-Хабаровск, в которых уже погибло несколько человек.А столкновений с другими машинами часто не бывает: чаще всего по чужой дороге машина буквально «едет» по сварным швам . Нам рассказывали об одной такой аварии под Читой, в которой вся семья погибла, когда ехала домой на машине, купленной в Приморье: машина сломалась на дороге, и люди разбежались по дороге на большой скорости. Был случай в самом Владивостоке, когда машина "сорвалась" на повороте и фактически "потеряла" багажник...

ГРУППА РИСКА

Интересно, что продавцы на рынке в Уссурийске (а именно там продается большая часть "нарезки"), как правило, не скрывают историю машины.Но они это не афишируют. А это значит, что если покупатель обнаружит следы «местного сбора» (для опытного винокура это не составит труда), он не будет этого отрицать и, возможно, даже потеряет в цене больше, чем обычные 100-200 долларов. Но неопытный водитель о потенциальных опасностях понравившейся машины может в данный момент даже не догадываться...

Кстати, какие автомобили больше всего подвержены риску "порезов"? По наблюдениям в порту Владивосток, чаще всего видели внедорожники рамы .Реже такая участь ждет большие минивэны и микроавтобусы выпуска конца 90-х – начала 2000-х годов, а также некоторые кроссоверы-внедорожники. Но в подавляющем большинстве случаев это будет автомобиль возрастом от пяти до семи лет.

Рама, двигатель и две детали кузова отдельно - в таком виде внедорожники проходят таможню, после чего их "восстанавливают" до первоначального вида

Кстати, не все распиленные автомобили, прибывающие в порт Владивосток, ждут следующей сборки: значительная их часть отгружается сразу многим местным разборщикам и компаниям, торгующим «контрактными» запчастями.При разгрузке в порту такие образцы обычно отличаются кабиной, забитой «попутными» запчастями для той же разборки, тогда как собственно «распилы» приходят к нам пустыми или, в крайнем случае, с несколькими сложенными собственными частями в салоне (бамперы, колеса и т.д. ).

КРИМИНАЛЬНАЯ ПЛОЩАДЬ

Однако вопрос безопасности — это лишь один неприятный аспект «распилов». Вторым потенциально криминальным элементом «распила» является легализация этих машин — иными словами — по дизайну.Дело в том, что для успешной постановки на учет в ГИБДД необходимо предоставить не только документы от автомобиля, ранее ввезенного и зарегистрированного в РФ (для чего, собственно, и ввозятся «штуки»), но и грузовые таможенные декларации (ГТД) на элементы «штуки»: двигатель, рама (при наличии) и кузов или его части. С рамными внедорожниками проще: у таких машин кузов считается «безразмерным», а благодаря своей конструкции ГТД можно приобрести отдельно под кузов аналогичного, ранее импортного автомобиля.А вот бескаркасные автомобили без ГТД на кузове (напомним, что минимальная стоимость такого ГДТ сегодня составляет 5000 евро) официально не зарегистрированы. Поэтому предприимчивые импортеры умышленно нарушают закон и подделывают недостающие документы или перебивают номера на кузове под имеющиеся в ПТС (как вариант - к номеру приваривается оригинальная деталь от аналогичного битого автомобиля, по документам откуда импортируется "спил"). Возможны и другие варианты: например, выдается дубликат ПТС, под который делается второй «разрез»...

Причем "распилы" на рынке зачастую продают не официальные владельцы, а их "представители" - иными словами посредники, которые в случае юридических проблем с машиной становятся де-юре без обязательств и новой владельцы (покупатели) несут полную ответственность за такие автомобили.

ОПЛАТА БРАКА

Главной причиной спроса на "распилы" (ранее на "конструкторы") была и остается экономия: стоимость таких автомобилей несравненно ниже официально зарегистрированных, со всеми таможенными пошлинами - при покупке внедорожника финансовая выгода на уровне минимум 6000$, а в некоторых случаях достигает 15000$! В среднем общий расчет по «распилу» без учета стоимости автомобиля в Японии составляет в зависимости от типа и модели автомобиля от 100 000 до 200 000 рублей, из которых сама таможенная пошлина составляет всего 20 000- 50 000 рублей, остальное - стоимость доставки, сборки и разборки станка, а также оплата за его проектирование.Однако и это не предусматривает «урезания» уровня демпинга: даже в традиционно «недорогом» Уссурийске стоимость, например, Toyota Land Cruiser Prado 1997–1998 годов составляет около 600–650 000 рублей. а иногда и больше.


КАК РАСЧИТАТЬ "РАСПЫЛЕНИЕ"?

На авторынке регулярно слышишь вопросы, оправдания и даже споры о надежности «поношенных» автомобилей. Проблема, однако, в том, что большинство постоянных посетителей рынка имеют смутное представление о «распилах», а умные продавцы не говорят всей правды.Любимая «утешительная» для покупателя история сводится к тому, что режется только часть автомобиля, что особо не влияет на целостность кузова (особенно если распилен рамный автомобиль). Неопытные водители часто в это верят и решают купить.

Что следует учитывать при покупке автомобиля «группы риска»?

Во-первых, документ чек

Так как почти все "распилы" ввозятся на основании имеющихся документов, признаками таких автомобилей являются большое количество автовладельцев в РФ, оформление автомобиля несколькими людьми, а также зачастую несоответствие фактического год выпуска автомобиля и год, указанный в ПТС.Иногда на дубликате TCP рисуется «метка» или помечается как замена. Дата выпуска TCP до 2008 года также может быть отметкой «вырезания».

Второй - внешний осмотр автомобиля

Так как распиленный автомобиль перекрашивается после сборки, то вид "пилы" может быть идеальным или приближенным: свежая краска, отсутствие неизбежных сколов на капоте или мелких царапин... Если машина более-менее долго находится в РФ (по документам) не может быть идеальным.

В-третьих, проверьте наличие скрытых предметов

Самый надежный способ проверить станок — это осмотреть скрытые части корпуса, которые режут. Искать сварные швы или хотя бы следы сварки можно под обшивкой стоек крыши, под уплотнителями стекол, под обивкой пола кабины и даже просто заглянув под машину. Следует помнить, что даже качественные сварные швы имеют повышенную склонность к коррозии, что также может свидетельствовать о месте реза.

.

кто их производит и где. Прибытие в другие страны

Страна производитель: Япония

Lexus (Лексус) — японская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Это подразделение Toyota Motors Corporation, базирующееся в Toyota.

Компания специализируется на производстве высококачественных автомобилей, в основном для американского рынка. Автомобили Lexus в равной мере сочетают в себе стиль, комфорт и качество. Модели Lexus обеспечивают отличную управляемость и плавность хода благодаря качественной работе двигателя и трансмиссии, а также усовершенствованным механизмам подвески.

В июле 1985 года с трапа сошел первый Lexus LS 400. В мае 1986 года он прошел интенсивные тест-драйвы в Германии и только в январе 1989 года его показали на автомобильных выставках в Детройте и Лос-Анджелесе. Продажи этого автомобиля в США начались в сентябре 1989 года.

Внешне "Лексус LS400" - первый Лексус - не имел ничего общего с японскими автомобилями. Это было сделано сразу, с упором на американцев. Это наводило на мысль, что свою долю кузова автомобиля получил один из известных итальянских дизайнеров-карроссеристов.И со временем это подтвердилось — более поздний Lexus GS300 с обтекаемым кузовом создал Джорджетто Джуджаро. Одна из самых престижных моделей компании — спортивный седан GS 300 3T с усовершенствованным двигателем, разработанным отделением Toyota Motosport в Кёльне.

В феврале 1990 года американская пресса назвала роскошный седан Lexus LS 400, который благодаря хорошей аэродинамике является одновременно мощным и экономичным, лучшим автомобилем для импорта в США.

В мае 1991 года в производство поступил второй Lexus с индексом SC 400 (купе), экспортная версия Toyota Soarer, предназначенная для рынка Северной Америки. После рестайлинга в 1998 году внешние отличия от Toyota Soarer практически исчезли.

Пятиместный седан Lexus ES 300 впервые был представлен летом 1991 года как специальная версия Toyota Camry для рынка США.

В январе 1993 года был запущен Lexus GS 300.

В семействе Lexus также есть собственный роскошный внедорожник Lexus LX 450, сочетающий в себе стиль роскошного автомобиля с преимуществами внедорожника Toyota Land Cruiser HDJ 80.LX 470, большой роскошный внедорожник, роскошная версия Toyota Land Cruiser 100, пришел на смену Lexus LX 450 в 1998 году.

Осенью 1998 года состоялся первый показ модели IS японской компании Toyota Motor. Весной 1999 года на европейский и американский рынки вышла первая компактная модель Lexus – IS 200.

В 2000 году довольно обширный модельный ряд Lexus пополнился двумя новыми моделями: IS300 и LS430. Остальные модели претерпели незначительные изменения. На автомобилях Lexus GS, LS и LX появилась и стала стандартной система Brake Assist System (BASS), которая более точно и равномерно распределяет тормозные усилия на колеса в зависимости от состояния тормозов и условий торможения.

Обновленный внедорожник RX 300 был представлен компанией Lexus на недавно завершившемся Североамериканском автосалоне в Детройте. Обновленная модель получила название Lexus RX 330 и имеет большие габариты как по длине, так и по ширине кузова. Теперь внешний вид этого внедорожника стал более динамичным и современным. Обновленный RX 330 оснащен 3,3-литровым двигателем V6 мощностью 230 л.с.

История автомобиля Lexus берет свое начало в 1983 году в стране, где люди ценят комфорт – Японии.В то время были востребованы такие бренды, как BMW, Mercedes-Benz, Jaguar. Японский производитель Toyota совершенно не испугался появления этих марок автомобилей. Наоборот, я выбрал соревновательный путь. Над созданием Lexus трудились и те, кто успел разработать всемирно известные автомобили Toyota. В то время команда насчитывала около 1450 сотрудников, включая прогрессивных инженеров и талантливых дизайнеров. На разработку и производство автомобиля ушло более пяти лет. Разработчикам удалось составить конкуренцию соперникам в 1988 году благодаря появлению элегантного, роскошного и престижного Lexus LS400.Причем он привлек внимание публики не только своим внешним видом, но и идеальными характеристиками двигателя. С момента своего появления он завоевал сердца многих любителей роскошных автомобилей.

Lexus в Америке

Однако Япония была не единственной страной, производившей Lexus. После стремительного роста спроса на автомобили этой марки в США был построен завод, на котором также начали выпускать Lexus. Правда, он во многом отличается от японской версии.Производство Lexus в Японии было эргономичным и экономичным, в то время как в США упор делался на мощность, размер и комфорт.

Первый удачный автомобиль

Страна производства Lexus LS400 - Япония. Он был полной противоположностью японских автомобилей. Дизайнеры создали его на базе американского производства. Они верили в светлое будущее, что однажды бренд должен завоевать не только Европу и соседние страны, но и все мировые рынки.

Разработка Lexus LS400 стала самым смелым шагом в истории японского автомобилестроения с момента появления бренда Toyota.В 1990 году он был признан самым продаваемым и лучшим автомобилем, привезенным в Америку. Lexus SC400 оснащен восьмицилиндровым двигателем с 32 клапанами. Его объем составляет 4 литра, а мощность – 294 лошадиные силы. Он также имеет пятиступенчатую коробку передач.

Дальнейшее развитие

Следующим шагом производителя стал Lexus GS-300 – его красивый обтекаемый кузов и стильный дизайн сразу привлекли множество заинтересованных покупателей. Американская тематика в производстве мощных автомобилей подтолкнула Тойоту к разработке спортивного седана GS 300 3T с форсированным двигателем от Motosport.

Отечественные производители Lexus GS-300 - Япония, США. Он был представлен в Америке в 1991 году вместе с Toyota Camry, а его мировая премьера состоялась в 1993 году. Это был седан с двигателем мощностью 221 л.с. объемом 3 литра, что соответствовало американскому стандарту. За ним последовал полноприводный внедорожник Lexus LX 450, который вышел на рынок США в 1996 году. Его производство базировалось на Toyota Land Cruiser 200. Обе модели были похожи и мало чем отличались.

Также в 1991 году был представлен Lexus SC 400, дизайн которого был заимствован у экспортной версии Toyota Soarer. А в 1998 году состоялся первый автосалон Toyota, на котором был представлен превью модели IS. Так в 1999 году появился первый улучшенный и модифицированный «Лексус» — IS 200, который широко поставлялся на европейский и американский рынки.

Новое поколение

Затем, в 2000 году, к этому ассортименту добавились другие новые продукты: LS430, IS300.Они пришли на смену устаревшим купе SC 300 и 400. В 2001 году на Женевском автосалоне был представлен первый кабриолет Lexus SC430. Его отличает красивый, спортивный, непревзойденный дизайн, привлекающий всех пешеходов и автомобилистов, встречающихся на его пути. Характеризуется широкой и низкой формой. Это обеспечивает водителю превосходный комфорт при вождении. Автомобиль отлично смотрится как с открытой, так и с закрытой крышей.

Lexus SC430 заднеприводный и оснащен 4,3-литровым двигателем V-8, развивающим мощность до 282 л.с.с., и пятиступенчатой ​​автоматической адаптивной коробкой передач. Автомобиль разгоняется до «сотни» всего за 6,4 секунды.

Идеальный автомобиль

Еще одним популярным автомобилем по сей день является Lexus RX 300. Этот совершенно новый внедорожник был представлен в 2001 году на Североамериканском автосалоне в Детройте. Автомобиль имеет внушительные габариты. После удачной премьеры производители решили его обновить и назвать обновленной версией Lexus RX 330. Изменения были направлены на увеличение длины и ширины автомобиля, а также оснащение модели 3,3-литровым V-образным двигателем. шестицилиндровый двигатель мощностью 230 лошадиных сил.

Позже, в 2009 году, появилась модель Lexus RX 350. Этот внедорожник имеет мощность 271 лошадиную силу при рабочем объеме 3,7 л, а также 188 л. с., на 2,4 л. Эта модель вскоре была преобразована в RX 450 h, добавив ей спортивный вид и двигатель мощностью 300 л.с. г. Любители кроссоверов были впечатлены его креативным дизайном и мощным двигателем, не осталась без внимания и шестиступенчатая коробка передач.

Типы моделей

Страна производства этого престижного бренда выпустила четыре поколения автомобиля.Они охватывают следующий модельный ряд:

  • компактный - IS HS;
  • средний размер - GS;
  • поворотные кулаки - LX, SUV, LX:
  • купе - LFA, SC

В 2018 году производитель LEXUS представил седан нового поколения - LEXUS ES 2019, кроссовер Lexus UX -2018, Lexus LF-1 Limitless Concept. Япония — родина Lexus. Штаб-квартира находится в Тойоте.

Наверное, все россияне слышали о Lexus, от подростков до стариков.И, скорее всего, каждый из них глубоко мечтает ощутить себя за рулем автомобиля этой марки.

Дело в том, что концерн выпускает модели класса люкс. Они очень удобны, надежны и долговечны. Даже седаны откликаются на поговорку «длиннее капот — дольше срок службы». Благодаря этому они получают самые высокие оценки безопасности. Что уж говорить о кроссоверах.

После того, как вы покатаетесь на автомобиле этой марки, вы не захотите пересаживаться ни на какой другой автомобиль. И это не странно. Управление, казалось бы, не руками, а силой мысли, японская точность и качественные материалы обивки салона и кузова – вот что отличает премиальный бренд.Поэтому мы решили узнать, где собирают Lexus для России.

Автомобили Lexus - это та же Toyota, только для людей побогаче. В России сборка не налажена, что отражается на дороговизне моделей.

Итак автомобили Lexus собираются:

  • в Японии;
  • В Канаде. Сборка здесь существует с 2003 года и в этой стране производятся только некоторые модели, например RX330.

Кстати, в 2014 году стало известно, что российские чиновники больше не имеют права управлять автомобилями Lexus.Это связано с тем, что данные модели считаются премиальными, и компания не намерена развертывать коллектив в России. В представительстве компании подчеркивают, что строить здесь завод нет смысла. В конце концов, такие машины должны быть изготовлены и спроектированы с большой тщательностью. Только японские и канадские инженеры обладают специальными навыками.

Стоимость седанов Lexus колеблется от 1,3 до 4,4 млн рублей в зависимости от комплектации. А вот внедорожники обойдутся покупателям от 1,9 до 4,3 млн рублей.

Немного о Лексусе

Итак, где собирают Лексус для России, мы разобрались. А теперь давайте посмотрим, откуда появился этот бренд и как он развивался.

Эта компания теперь является подразделением Toyota. Его инженеры производят только роскошные модели. Они продаются на американском и европейском рынках и пользуются большой популярностью.

Само название компании содержит цель компании. Лексус это роскошь. Изначально бренд создавался для производства дорогих и роскошных автомобилей.Конечно, в то время это не было новой идеей, ведь в мире уже существовало несколько корпораций, таких как BMW или Jaguar, которые пытались утвердиться в этом сегменте.
Однако японские инженеры уже знали, что им не страшна конкуренция. Поэтому руководство Toyota решило создать дочернюю компанию и назвать ее Lexus. Они бросили вызов лучшим производителям мира. Как видите, не зря.

В начале производства было задействовано 1400 инженеров, которые придумали и создали новую концепцию.Это приносило настоящее удовольствие от вождения. Это означает, что по уровню комфорта он превзошел все автомобили мира. Но это должно стоить меньше. Так родился Lexus F1 в 1984 году. Он был разработан исключительно для американского рынка. Создатели очень точно подошли к дизайну модели. Они опросили соответствующий контингент, чтобы показать пример того, что они хотели бы, и попытались воплотить все в металле.

Интересно, что первым выпущенным концептом стал Lexus LS400.Он был более или менее успешным. Но до него было еще 450 моделей, не подходивших по тому или иному принципу, и мир их не видел. Автомобиль прошел множество дорожных испытаний, участвовал в нескольких сотнях тест-драйвов и был представлен на оценку инженерам многих мировых брендов. В результате подвеска и рулевое управление были переработаны. И вот в 1988 году готовый автомобиль увидел мир. В то же время был придуман простой логотип. Всю эту красоту он показал на автосалоне в Лос-Анджелесе.В 1989 году автомобиль разошелся по 80 автосалонам по всему миру. В первый месяц продаж было продано 2919 моделей, а на следующей неделе — 1216.

Уже тогда автомобиль Лексус отличался от всех существующих аналогов своим совершенным салоном, красивым кузовом и мощными техническими параметрами. Для этого привлекли много конструкторов, инженеров и строителей и полностью переработали двигатель. Благодаря этому автомобиль стал продаваться не только в Америке, но и в Канаде и Великобритании.Таким образом, к 1990 году продажи группы составили 63 000 моделей.

Первый кроссовер Lexus появился в 1996 году. Он получил название Lexus LX450. По сути, это был переработанный Toyota Land Cruiser. Он воплощает в себе все лучшие черты автомобиля, но добавляет много роскоши. Всего через два месяца после премьеры автомобиль стал лидером мировых продаж.

Уже в январе 1997 года компания продала 500 000 автомобилей по всему миру. А этот год закончился тиражом 97 593 экземпляра.Через год концерн имел 147 дилерских центров только в Америке. Поэтому продажи Lexus превзошли все типы компаний, которые до сих пор считались самыми популярными и востребованными в мире.

В 2002 году у японского бренда появился первый официальный дилер в России. Он получил название «Lexus-Business Car». Его основное местонахождение находилось в Москве. Через год к нему присоединилась еще одна компания.

Потом были установки для дизельного топлива. Затем появились электрические модели.Вообще компания растет и растет с каждым днем. Самое главное, что инженеры Lexus работают очень оперативно и со всей возможной самоотдачей. Они не ограничиваются рынком США, а производят автомобили в Европе и других странах. Множество наград и первые места в мировых рейтингах говорят сами за себя. Поэтому, если вы хотите приобрести автомобиль, который будет комфортным, надежным и долговечным, и в то же время доставит вам настоящее удовольствие от вождения, обратите внимание на одну из идей концерна Lexus.

Под этой маркой компания выпускает автомобили класса люкс. Toyota Motors Corporation ... Изначально они ориентировались на рынок США, который до сих пор является основной целью. Идея увеличить долю «люксового» рынка возникла у руководства Toyota в начале 1980-х годов. Работа началась в 1983 году. Японцы, однако, прекрасно понимали, что их автомобили воспринимаются на Западе как исключительно практичные и надежные, но далеко не престижные. Поэтому создание нового бренда было самым оптимальным решением.

Так называемый "Проект F1" (от аббревиатуры "Флагман №1" - "Флагман №1" ) стартовал в обстановке глубочайшей секретности. Под него был создан чрезвычайно престижный заднеприводный автомобиль, способный конкурировать в своем классе с американскими и европейскими моделями.

Самое оригинальное, что в том же направлении начали действовать и другие японские компании: Honda в 1986 году выпускает Acura , Nissan родился в 1989 году Infinity ... Старался не отставать от них и Mazda работать на Amati для США и Xedos для Европы, которые должны были стартовать в 1993 году (по многим причинам этого не произошло).

Результатом усилий инженеров Toyota в июле 1985 года появился Lexus LS 400. За несколько лет он «дошел» по дорогам Европы и Америки. Ошибки были непозволительной роскошью, и модель подвергалась жесточайшим испытаниям, дорабатывалась и совершенствовалась. Его представили публике несколько лет спустя — 2 января 1988 года.При этом сам новый бренд был представлен с собственным логотипом. Его продвигало и развивало известное агентство Saatchi и Saatchi ... По распространенной легенде слово "Lexus" является модифицированным латинским словом "Luxury" ( "Роскошь, великолепие" ). По другой, не менее достоверной информации, название марки родилось от сочетания слов "Люкс" и "Элегантность" ... Вместе на стороне Toyota было задействовано несколько тысяч человек и около были потрачены миллиарды долларов.

Продажи Lexus LS 400 стартовали в сентябре 1989 года. Внешне автомобиль больше напоминал своих европейских или американских собратьев, чем «японца». Изначально он был разработан таким образом по понятным причинам. Сначала продажи разочаровали. Шли они довольно вяло, и технических проблем избежать не удалось — около 8000 уже проданных автомобилей пришлось отозвать из-за неисправности проводки. Но неудачный старт не убил новый бренд. В 1989 году было продано 16 000 автомобилей.Эта модель не «попадала» в уровень Mercedes , но была дешевле и обладала отличной управляемостью.

В дальнейшем появились более-менее удачные модели. Некоторые из них получили довольно престижные награды. Но самое главное, что бренд завоевал уважение и признание. На сегодняшний день предложение компании уже представлено несколькими моделями, в том числе внедорожником. Многие, нерешительно, называют Lexus «японским мерседесом». Эти автомобили продаются практически везде.А с 2005 года они доступны на внутреннем японском рынке.

Производит роскошные автомобили. Изначально они предназначались для продажи в США. Однако сейчас они поставляются во многие страны мира. Штаб-квартира находится в Японии в городе Нагоя.

История названия

Владельцы этих престижных автомобилей уверяют, что это слово не имеет никакого значения, а является просто термином для роскошного автомобиля. Однако разработчики утверждают, что название связано с именем Алексея.Это рассматривалось как вариант названия новой линейки автомобилей Toyota. Прототипом послужил прототип знаменитого сериала «Династия» Алексис Кэррингтон. Но это название не прошло полностью, оно несколько трансформировалось, став — «Лексус» (Lexus).

Постановка целей, изучение перспективных рынков

В 1983 году руководство Toyota поставило цель - создать лучший в мире автомобиль представительской категории. В этот период возник спрос на автомобили премиум-класса, особенно в США.В то время в этом государстве Тойота уже была известна как корпорация, выпускающая надежные и качественные автомобили. Но ниша автомобилей представительского класса не учитывалась, поэтому было принято решение заняться разработкой автомобилей этой категории.

Перед началом производства Toyota провела обширное исследование потенциального рынка наряду с тщательным проектированием будущих автомобилей. Для этого были арендованы помещения в Калифорнии, чтобы на месте установить предпочтения потенциальных покупателей.

В 1989 году работы по созданию автомобиля были завершены. По данным корпорации, в разработке принимали участие почти 60 конструкторов, около 1400 инженеров, специалистов из различных областей автомобилестроения и более 2500 механиков. Было выпущено около 450 прототипов автомобиля. Всего в проект вложено более 1 миллиарда долларов.

Начало производства

Однако эффект от этой работы был впечатляющим. На рынок был представлен уникальный для своего времени LS 400, отличающийся неповторимым дизайном, усовершенствованным двигателем V 8, мощностью четыре литра.Lexus номер один производится на японском заводе в Тахаре.

Дебют состоялся в начале 1989 года на Детройтском автосалоне. Спустя всего 9 месяцев, в сентябре, начались продажи через налаженную розничную сеть в США. При этом сам процесс запуска продаж был оформлен массовыми рекламными кампаниями в СМИ.

Первый Lexus получил хорошие отзывы за оснащение, улучшенную аэродинамику и экономичность.Бензиновый двигатель также получил хорошие отзывы. Цена автомобиля составляла около 38 000 долларов, что считалось разумной суммой. Характеристики управляемости также очень различны. Однако критики отметили жесткость подвески. Это не позволяло в полной мере насладиться комфортной обстановкой автомобиля.

В первый 1989 год в США было продано 16 392 автомобиля Lexus LS 400 и седана ES 250, следующей модели компании. Продажи выросли еще больше в 1990 году, когда было продано 63 594 автомобиля этих двух моделей.В том же году небольшие партии автомобилей премиум-класса были поставлены в Австралию, Великобританию, Канаду и Швейцарию.

Расширение производства

Весной 1991 года компания Lexus выпустила спортивное купе SC 400 с тем же двигателем, что и LS 400. Тогда у него были впечатляющие характеристики, он мог разогнаться до 1000 км/ч за 6,9 секунды. Через некоторое время начались продажи седана ES 300 нового поколения от его предшественника ES 250. Этот автомобиль стал самым продаваемым автомобилем этой марки.

В следующем, 1992 году, модели Lexus SC 400, ES 300 получили множество почетных наград на мировых автосалонах. Компания опередила BMW и Mercedes по объемам продаж в США. В сентябре того же года на рынок был представлен усовершенствованный LS 400, в котором было сделано почти 50 модификаций.

В январе 1993 года дизайнер автомобилей Джорджетто Джуджаро, нанятый Lexus для разработки инновационных и передовых автомобилей, выпустил новую модель GS300.Через год он стал очень заметной новинкой в ​​Европе, его платформа была основана на Toyota S.

Первый внедорожник Lexus, LS 450, был разработан в 1996 году. Сразу после этого было выпущено третье поколение GS 300. В 1998 году Lexus выпустил премиальный кроссовер — RX 300, а также автомобили нового поколения — GS 300 и GS 400.

Серийная версия RX300 оснащался трехлитровым двигателем V6 и улучшенной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Место сборки Lexus PX находится на заводе в Тахоре. Благодаря тому, что автомобиль удачно совместил возможности внедорожника, седана и универсала, он стал очень популярным и самым продаваемым кроссовером премиум-класса на рынке США. В следующем, 1999 году, Lexus продал свой миллионный автомобиль в США.

В этот же период компания начала проникать в Южную Америку и начались продажи в Бразилии.

Реорганизация

С начала 21 века компания ежегодно выпускает на рынок свои новые продукты.Эта и новая линейка IS являются продолжением инноваций в классе спортивных седанов. В это же время был выпущен первый кабриолет SC 430, а также новые автомобили третьего поколения класса LS 430.

Примерно в это же время Lexus представил внедорожник GX 470, а также RX 330 нового поколения. В 2004 году компания отпраздновала это, продав два миллиона автомобилей и выпустив первый гибридный внедорожник 400h RX.

В 2005 году "Лексус" организационно отделился от своего предка - компании "Тойота".Он получил производственный центр, завод, в состав которого входят Lexus, конструкторские бюро и дизайнерские отделы. При этом компания вышла на внутренний рынок Японии, а также значительно расширила продажи на мировых рынках, включая Китай.

Экономический кризис 2008 года несколько замедлил развитие продаж. Однако в 2009 году в производство был запущен японский гибрид YS 250h, предназначенный для Северной Америки. Гибрид 450h RX также был представлен на рынке.

С 2010 года компания вышла на рынок, в том числе и российский, с компактным гибридным хэтчбеком CT 200h.

В начале 2012 года Lexus начал выпуск четвертого поколения GS 350, новой линейки 450-часовых вариантов. В том же году компания запускает шестое поколение серии ES.

Где установлен Lexus?

Все автомобили разрабатываются и производятся компанией на одном из самых современных автомобильных заводов мира, заводе Тахара. О качестве работы на этом этапе свидетельствует тот факт, что все сотрудники на входе подвергаются обязательному обдуву воздухом для удаления пыли.

С начала 2000 года Lexus начал сборку автомобилей на других японских заводах. Североамериканский рынок пополняется в основном машинами марки на собственном сборочном заводе. Канада, город Кембридж - сборочная площадка Lexus.

В РФ Lexus не имеет автосборочных производств и не планирует их открывать. Это связано с тем, что руководство компании избегает ненужных рисков для своей репутации. Почти все автомобили этой представительной марки ввозятся в Россию из Японии, страны, где Lexus собирают для России.Те, что производятся на заводах в Северной Америке, в нашей стране встречаются крайне редко.

Популярная в нашей стране модель NX разработана компанией исключительно для водителей России и США. Где монтируют Lexus HX — в Японии. В префектуре Мията, на автомобильном заводе Кюсю.

Lexus NX — кроссовер, компактный, впервые показан в 2014 году в Пекине, в трех версиях. Он базируется на платформе Toyota RAV4.Доступен с осени 2014 года. На заводе, где собирают Lexus NX, производятся следующие модели - RX, CT 200h.

.

Тойота Королла. Новый хот-хэтч из Японии

Toyota готовит спортивную версию новой Corolla. Проверьте, что уже известно об этой модели.

Это будет достаточно новинка в ассортименте японского производителя. Последней горячей шляпой на базе компактной Toyota стала Corolla TS, доступная в 9-м поколении модели. Он приводился в движение безнаддувным бензиновым двигателем 1.8 мощностью 192 л.с., а в 2005-2006 годах предлагалась версия мощностью 225 л.с. с компрессором. Сегодня под обозначением TS идет Corolla с кузовом универсал, а буквы GR (сокращение от Gazoo Racing) зарезервированы для спортивной Toyota.

Журналисты британского еженедельника Auto Express определили, что самая мощная версия компактной Toyota будет называться GR Corolla. По их информации, новая модель должна получить 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который недавно дебютировал в Toyota GR Yaris. Спортивная «Яриська» имеет 261 км и 4WD, так что от Короллы стоит ожидать не менее хороших показателей. Как это будет на практике? Нам придется подождать немного дольше для этого.Британцы сообщили, что Toyota GR Corolla не поступит в продажу до 2023 года. не планировать какое-либо оборудование в гибридную систему. Японский концерн может себе позволить такой шаг, ведь благодаря очень хорошим продажам гибридов ему не приходится так сильно следить за лимитами выбросов СО2, как его конкурентам. Для большинства производителей выпуск спортивной версии популярной модели означает необходимость использования гибридного привода.Это касается, в том числе Focus RS, о ​​котором мы говорили вчера, или новейшая Octavia RS.

Источник: Авто Экспресс

.

Classici Stranieri - Новости, электронная книга, Audiolibri Gratis на La Consultazione e Il скачать Libero

Wikipedia -af-html.tar.7z 08 08 html an.html7Z bs-html.tar.7z
Wikipedia-AB-HT0004
.7Z
wikipedia-als-html.7z
wikipedia-am-html.7z
wikipedia-ang-html.7z
Wikipedia-Arc-HTML.7Z
Wikipedia-AR-HTML.Tar.7z
Wikipedia-As-HTML.7Z
Wikipedia-BA-HTML.TAR
Wikipedia-Bar-html.7z
Wikipedia-Bat_smg-html.7z
Wikipedia-bat_smg-html.tar.7z
Wikipedia-BT0007 Wikipedia-Be-HTML.TAR .7z
wikipedia-bg-html.TAR.7Z
Wikipedia-BH-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Bi-HTML.Tar.7z
Wikipedia-BM-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Bn- wikip html.tar.7z
wikipedia-bo-html.tar.7z
wikipedia-bpy-html.tar.7z
wikipedia-br-html.tar.7z
wikipedia-bug-html.tar.7Z
Wikipedia-BXR-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Ca-HTML.Tar.7z
Wikipedia-CDO-HTML.Tar.7z
HTIPML. TAR.7Z
wikipedia-ce-html.tar.7z
wikipedia-ch-html.tar.7z
wikipedia-cho-html.tar.7z
7 wiki.pediar-wiki.pediar.tar.html 08 08 7Z 07 -
html 9003 .7z
wikipedia-chy-html.tar.7z
wikipedia-co-html.tar.7z
wikipedia-crh-html.tar.7z
wikipedia-cr-html.tar.7z
Wikipedia-CS-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Cu-HTML.Tar.7z
Wikipedia-CV-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Cy- HTML. tar.7z
wikipedia-da-html.tar.7z
wikipedia-de-html.tar.7z
wikipedia-diq-html.tar.7z
wikipedia-dsb-html.tar.7z
wikipedia-dv-html.tar.7z
html.tar.7z
wikipedia-ee-html.tar.7z
wikipedia-el-html.tar.7z
wikipedia-eml-html.tar0.37z 90 Википедия 7z en-html.tar.7z html .7z z
wikipedia-eo-html.tar.7Z
Wikipedia-es-html.tar.7z
Wikipedia-et-html.tar.7z
Wikipedia-EU-HTML.Tar.7z
Wiktml-Ext. Tar. 7z
wikipedia-fa-html.tar.7z
wikipedia-ff-html.tar.7z
wikipedia-fi-html.tar.7z 308 html tar.7z
wikipedia-fj-html.tar.7Z
Wikipedia-Fo-HTML.Tar.7z
Wikipedia-FR-HTML.Tar.7z
Wikipedia-FRP-HTML.Tar.7z
Wiktipedia. Tar.7z
wikipedia-fy-html.tar.7z
wikipedia-ga-html.tar.7z
wikipedia-gan-html.tar.7z
wikipedia-gl-html.tar.7z
wikipedia-glk-html.tar.7z
wikipedia-gn-html.tar.7z
Wikipedia-Get-HTML.Tar.7z
Wikipedia-GU-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Gvipedia- gvipedia html.tar.7z
wikipedia-ha-html.tar.7z
wikipedia-hook-html.tar.7z
wikipedia-haw-html
4 -html.tar.7z 000007 .tar.7z I0004 wikipedia-is-html.tar.7z html.tar.7z HTML км км -HTML.7Z HTML.78 HTML mn-html.tar.7z
wikipedia-hif-html.tar.7z
wikipedia-hi-html.tar.7z
wikipedia-ho-html.tar.7z
wikipedia-hr-html.tar.7z 308 tar.html 7z
Wikipedia-Hu-HTML.Tar.7z
Wikipedia-HTML.Tar.tar.7z
Wikipedia-HZ-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Ia- Wikipedia html.tar.7z
wikipedia-id-html.tar.7z
wikipedia-ie-html.tar.7z
wikipedia-ig-html.tar.7z
wikipedia-ii-html.tar.7z
wikipedia-ik-html.tar.7z
wikipedia-io-html.tar.7z
Wikipedia-IS-HTML.Tar.7z
Wikipedia-IT-HTML.7Z
Wikipedia-I0008
wikipedia-ja-html.tar.7z
wikipedia-jbo-html.tar.7z
Wikipedia-JV-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Kab-HTML.7Z
Wikipedia-KA-HTML.7Z
Wikipedia.7z
Wikipedia-Ki-HTML.7Z
Wikipedia-KJ-HTML.7Z
Wikipedia-KK-HTML.7Z
Wikipedia-KL-HTML.7Z
wikipedia-kn-html.7Z
Wikipedia-Ko-HTML.Tar.7z
Wikipedia-KR-HTML.7Z
Wikipedia-KSH-HTML.7Z
Wikipedia-KS
Wikipedia -Ку-HTML.7Z
Wikipedia-KV-HTML.7Z
Wikipedia-KW-HTML.7Z
Wikipedia-Ky-HTML.7Z
HTML .TAR.7Z
википедия-ла-html.tar.7z
Wikipedia-LBE-HTML.Tar.7z
Wikipedia-LB-HTML.Tar.7z
Wikipedia-LG-HTML.TAR.7Z
HTML.TAR .7z
wikipedia-lij-html.tar.7z
wikipedia-lmo-html.tar (1) -html.tar.7z
wikipedia-lt-html.tar.7z
Wikipedia-LV-HTML.Tar.7z
Wikipedia-MDF-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-MG-HTML.Tar.7z
Wikipedia-MH- wikipedia html.tar.7z
Wikipedia-Mi-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Mk-HTML.Tar.7z
Wikipedia-ML-HTML.Tar.7z
wikipedia-mo-html.tar.7z
wikipedia-mr-html.TAR.7Z
Wikipedia-MT-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Mus-HTML.Tar.7z
Wikipedia-my-html.tar.7z
Wikipedia- HTML. tar.7z
wikipedia-mzn-html.tar.7z
wikipedia-nah-html.tar.7z
wikipedia-to-html.tar.7z 90 nap03-90 nap03307 7 -html.tar.7z
википедия-nds-html.tar.7z
wikipedia-ne-html.tar.7z
wikipedia-new-html.tar.7z
wikipedia-ng-html.tar.7z
7
Wikipedia html.tar.7z nrm-html.tar.7z qu-html.tar.7z
Wikipedia-NN-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-No-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Nov-HTML.Tar.7z
wikipedia-nv-html.tar.7Z
Wikipedia-NY-HTML.Tar.7z
Wikipedia-OC-HTML.Tar.7z
Wikipedia-OM-HTML.Tar.7z
Wiktml-или или или -или-или-или-или-или-или tar.7z
wikipedia-os-html.tar.7z
wikipedia-pag-html.tar.7z
wikipedia-pa-html .tar.7z
wikipedia-html.tar.7z
wikipedia-pap-html.tar.7z
wikipedia-pdc-html.Tar.7z
Wikipedia-PIH-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Pi-HTML.Tar.7z
Wikipedia-PL-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Pms- wikipedia html.tar.7z
Wikipedia-PS-HTML.Tar.7z
Wikipedia-PT-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Quality-html.tar.7z
wikipedia-rm-html.tar.7z
wikipedia-rmy-html.tar.7z
wikipedia-rn-html.tar.7z
wikipedia-ro-html.tar.7z
7
на html.tar.7z
wikipedia-rw-html.tar.7z
wikipedia-sah-html.tar.7z
wikipedia-sa-html.7z 7 -html.tar.7z 7 90 html.tar.7z
wikipedia-scn-html.tar.7Z
Wikipedia-SCO-HTML.Tar.7z
Wikipedia-SD-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Se-HTML.Tar.7z
Wikiptededia-SG-HTML- SG-HTML TAR.7Z
Wikipedia-SH-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Si-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Simple-HTML.Tar.7z
Wikipedia html.tar.7z
wikipedia-sl-html.tar.7z
wikipedia-sv-html.tar.7z
Wikipedia-SW-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Ta-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Te-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Tet HTML .tar.7z
wikipedia-tg-html.tar.7z
wikipedia-th-html.tar.7z
wikipedia-ti-html.tar.7z
wikipedia-tlh-html.tar.7Z
Wikipedia-TL-HTML.Tar.7z
Wikipedia-TN-HTML.Tar.7z
Wikipedia-to-html.tar.7z
Wikiptedia-TPI-HTML. tar.7z
wikipedia-tr-html.tar.7z
wikipedia-ts-html.tar.7z
wikipedia-tt-html.tar.7z
html.tar.7z vi-html.tar.7z 9 0008 html.tar.7z .90 000 Toyota Electric История - Elocity

В ближайшее время Toyota представит новую серию электромобилей на специализированной платформе e-TNGA, и продолжится дальнейшая электрификация модельного ряда легковых автомобилей компании. Но давайте начнем с самого начала.

Хотя электромобили многим могут показаться новинкой, Toyota начала разработку электромобилей в 1968 году. Это были времена, когда рынок еще не был полностью готов к таким изменениям в автомобилестроении, а к электрике относились как к экспериментам.Несмотря на свои многочисленные преимущества, они были очень дорогими и могли покрывать небольшие расстояния. Осенью 1968 года Toyota приступила к проектированию трехколесного микроавтомобиля. Это должно было стать ответом на огромные пробки, растущий уровень смога и нехватку парковочных мест в японских агломерациях. Предполагалось, что это будет транспортное средство, предназначенное для преодоления небольших повседневных расстояний. Концепт Toyota Comutter был представлен на Токийском автосалоне в 1970 году. Автомобиль питался от свинцово-кислотного аккумулятора, вместо руля поставили рулевую колонку, а спидометр заменили индикатором заряда батареи.Трицикл мог развивать скорость до 40 км/ч. Через три года после презентации прототипа Toyota представила еще одну городскую модель с электроприводом — EV2.

Еще одним двухместным электриком стал микроавтомобиль EV-30 – он был представлен миру в 1987 году. Один из прототипов имел открытый кузов, а другой – кузов с полностью застекленной крышей без дверей. Прорывом стало использование современных на тот момент бромно-цинковых проточных аккумуляторов напряжением 106 В, которые были адаптированы для зарядки от стандартных 100-вольтовых розеток в Японии.Преемник свинцовых батарей давал в два раза больше энергии. Автомобиль имел асинхронный двигатель переменного тока мощностью 5,5 кВт. Он разгонялся до более чем 40 км/ч и достигал дальности полета до 165 км. Прототип был очень маленьким и маневренным. Помимо индивидуальных клиентов из крупных агломераций, потенциальной целевой группой были крупные торговые центры, производственные предприятия и больницы.

Спустя десятилетие после запуска EV-30 (1997 г.) Toyota представила концепт городского двухместного eCom с габаритами, типичными для популярных в Японии кей-каров.Он весил всего 770 кг и мог пробежать 100 км. Микроавтомобиль приводился в движение электродвигателем переменного тока мощностью 25 л.с., соединенным с одноступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль питался от 24 никель-металлогидридных аккумуляторов общим напряжением 288 В и емкостью 28 Ач. Они были разработаны совместно с Panasonic. В машине было много удобств, в т.ч. электроусилитель руля, подушки безопасности водителя и пассажира и регулируемые по высоте ремни безопасности.В ходе испытаний автомобиль развил скорость более 100 км/ч и стал одним из самых быстрых «электриков» в своем классе. В 1997-98 годах было построено несколько десятков автомобилей Toyota eCom. Были планы построить пункт проката автомобилей в Тойота-Сити, но проект Canyon не был завершен на 100%. Автомобиль также был представлен в Калифорнийском университете в Ирвине. Toyota eCom была демонстрацией технологических возможностей, которые опережали время как минимум на десятилетие.

В 1990-х годах Toyota продолжала разработку прототипов электромобилей параллельно с разработкой первого в мире серийного гибрида Prius.Ключом к успеху стали многолетние исследования компанией новых типов литий-ионных аккумуляторов, которые были бы более эффективными и легкими, чем традиционные свинцовые аккумуляторы.
В 1996 году в Японии был представлен полностью электрический аналог Toyota RAV4. Премьера в США состоялась годом позже. Если не считать надписи «EV» (Electric Vehicle), автомобиль практически ничем не отличался от своего собрата по сжиганию. RAV4 EV 1 приводился в движение электродвигателем с постоянными магнитами. Никель-металлогидридные батареи были разработаны в сотрудничестве с Panasonic.Они состояли из 24 модулей, каждый на напряжение 24В и емкостью 95Ач. Напряжение системы привода составляло 288 В. Полная зарядка зарядным устройством мощностью 6,6 кВт (220 В) заняла более 5 часов. Электрик мог проехать 153 км и разогнаться до 125 км/ч. Он разгонялся до сотни примерно за 17 секунд.
К ноябрю 2002 года в США было заказано более 1400 электромобилей RAV4, и в общей сложности было построено около 1900 автомобилей из автомобилей, проданных в Японии. Электрический Toyota RAV4 был вдвое дороже версии с двигателем внутреннего сгорания и стоил более 42 тысяч злотых.долларов. В последующие годы Toyota в сотрудничестве с Tesla разработала новые модели с новыми литий-ионными батареями. В сентябре 2012 года RAV4 EV II стоил почти 50 000 долларов. Однако постепенно вводились более привлекательные финансовые условия и субсидии на автомобили с низким уровнем выбросов.

В 2003 году Toyota представила еще один прототип концепции PM (Personal Mobility). Одноместный футуристический автомобиль отличался аэродинамическим кузовом различной геометрии.Новинкой стала колесная база цилиндра, регулируемая приводами. 2,5 тысячи светодиодов разместили вокруг инновационного корпуса-капсулы, что предвещало грядущий прорыв в технологии автомобильного освещения. Toyota PM имела одну из первых в мире электронных виртуальных кабин, известных сегодня в серийных автомобилях Toyota. Благодаря системе камер и бортовому компьютеру машина могла общаться с другими ПМ.

В 2009 году Toyota представила миру очередной концепт электрического городского автомобиля FT-EV II (Future Toyota Electric Vehicle II).В нем могли разместиться 4 человека, а стилистически автомобиль напоминал серийные модели iQ, но был немного меньше их. Двери отодвигались назад с помощью электрических приводов, которые очень напоминали классический концепт Toyota Comutter 40-летней давности. Двигатель электрика Toyota был оснащен легкими и эффективными литий-ионными аккумуляторами нового поколения. FT-EV II имел дальность полета 88 км, максимальная скорость превышала 100 км/ч. Как и в случае с концептом Comutter, рулевое колесо заменено на электронный джойстик, совмещающий функции руля и педали акселератора и тормоза.Вместо наружных зеркал используются камеры. Еще одним нововведением стало дополнительное лобовое стекло, расположенное ниже линии кабины, что облегчало обзор дороги перед автомобилем. В Toyota FT-EV II используется светодиодное освещение, которое раньше можно было найти только в автомобилях премиум-сегмента.

В 2013 году Toyota удивила инновационной концепцией двухместного городского автомобиля i-Road с электроприводом. Транспортное средство имело 3 колеса, соединенных элементом, управляемым трансмиссией и электроприводом.При повороте направо правое колесо поднималось, а левое опускалось. Электронный гироскоп передает данные на датчики и управляющий компьютер. Благодаря системе Active Lean автомобиль остается устойчивым, даже если он наклоняется, как мотоцикл на повороте. Трицикл разгонялся до 45 км/ч, не теряя при этом своей замечательной маневренности, и мог проехать до 50 км. Он питался от литий-ионных аккумуляторов. Toyota i-Road была очень маленькой и легкой машиной — на одном парковочном месте могли поместиться 4 автомобиля.Снаряженная масса автомобиля составляет 300 кг. В 2014 году Toyota предоставила туристам и жителям альпийского города Гренобль несколько десятков автомобилей в центре краткосрочной аренды (каршеринг). Аренда i-Road на 15 минут стоит 3 евро, а 4 часа езды от 17 до 19 евро. Каждый взрослый арендатор с водительскими правами прошел обязательное 45-минутное обучение технике вождения этого необычного транспортного средства. В марте 2020 года проект Toyota в Гренобле был приостановлен.

В июне 2015 г.Toyota представила прототип Camatte Hajime. Elektryka была создана с намерением начать автомобильное образование детей во время Токийской ярмарки игрушек 15'. Малыши могли посидеть в нем и увидеть внутренности необычной игрушечной машинки. Таким образом, имя «Хадзиме» (начало) вполне допустимо.
Camatte Hajime — шестой автомобиль из семейства Camatte — концептуальных прототипов Toyota, сочетающих в себе черты игрушки и настоящего автомобиля. Открытый кузов длиной 3,02 метра и шириной 1,32 метра.это дизайнерская дань уважения моделям Land Cruiser BJ начала 1950-х годов. Панели кузова полностью заменяемы. Таким образом, автомобили серии Camatte могут быть легко преобразованы из внедорожника в спортивный родстер или «фургон доставки». Три сиденья в салоне оборудованы ремнями безопасности. Рулевое колесо и педали регулируются под рост самых маленьких автолюбителей. Toyota Camatte Hajime с электродвигателем — пример дальновидного подхода к проблеме автомобильного образования.

В течение следующих нескольких лет Toyota расширит свое предложение как минимум 10 новыми электромобилями, в том числе 6 глобальными. Один из них — Toyota C+ pod для двух человек с электроприводом, доступный в Японии. Автомобиль имеет длину 2,49 метра, весит 690 кг и может развивать скорость до 60 км/ч — это максимально разрешенная скорость в городских условиях в Японии. Дальность действия составляет 150 км. В Китае продаются электрическая версия кроссовера Toyota C-HR и двухместная модель IZOA, а на отдельных европейских рынках — электрические версии Proace и Proace City.
Что касается концепций, то нельзя обойти вниманием автономный Toyota e-Racer с электроприводом. Трудно сказать, пойдет ли он в производство, и если да, то будет ли он выглядеть так же захватывающе, как концепт 2019 года. Вскоре (2021 г.) Toyota представит новую электрическую концепцию, которая положит начало целой линейке серийных автомобилей, разработанных на платформе e-TNGA.

.
wikipedia-tw-html.tar.7z
wikipedia-you-html.Tar.7z
Wikipedia-UDM-HTML.Tar.7z
Wikipedia-UG-HTML.Tar.7z
Wikipedia-UK-HTML.TAR.7Z
Wikipedia-Uripedia- html.tar.7z
wikipedia-uz-html.tar.7z
wikipedia-vec-html.tar.7z
wikipedia-ve-html.tar.7z
wikipedia-vls-html.tar.7Z
Wikipedia-VO-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Wa-HTML.Tar.7z
Wikipedia-War-HTML.Tar.7z
-Wikipedia-WO. Tar.7z
Wikipedia-Wuu-HTML.Tar.7z
Wikipedia-Xal-HTML.Tar.7z
Wikipedia-XH-HTML.TAR.7Z
wikipedia-yo-html.tar.7z
wikipedia-za-html.tar.7z
wikipedia-zea-html.tar.7z
wikipedia-zh-html.tar.7z
wikipedia-zu-html.tar.7z

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf