logo1

logoT

 

Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель с турбиной


Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель

Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

На фото: Турбодизельный двигатель 2.1 Mercedes

Совет №1. Держите уровень масла под контролем.

Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.

Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.

Совет №2. Используйте только качественное моторное масло.

Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Поэтому советуем: заливайте масло одного коэффициента вязкости и желательно одной и той же марки.

Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.

Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.

Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.

Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.

Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.

Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5. Держите при езде средние обороты.

Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.

Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.

Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.

Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах.

Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.

Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.

Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей - это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций. Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание - два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

  • для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
  • нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
  • при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
  • особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса - это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
  • выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

  • используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов - не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
  • воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
  • не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
  • не стоит гонять на дизельной машине - вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
  • в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи - это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

  • возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
  • очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
  • сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
  • срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
  • экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

  • зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
  • также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
  • можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
  • после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные машины в северных условиях - это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

советы, нюансы, правила :: Autonews

Современные дизельные двигатели разбивают старые мифы о том, что топливо для них является уделом медленных и чадящих грузовиков. Даже в России, где культура использования дизеля развита не так хорошо, как в Европе, в отдельных сегментах его доля оказывается очень высокой.

По данным аналитического агентства «Автостат», за девять месяцев 2019 г. в России было продано почти 100 тыс. дизельных легковушек, что составляет более 8% парка, а в сегменте внедорожников и больших кроссоверов она превышает 50%. При этом доля дизельных машин у бренда BMW в России составляет 70,6%, а Land Rover продает 79% таких автомобилей — хороший дизель обходит бензиновые моторы даже в сегменте автомобилей для водителя.

Чем технически отличается дизельный двигатель

Если в бензиновом двигателе горючая смесь воздуха и топлива формируется во впускном коллекторе, подается в цилиндр и там воспламеняется с помощью свечи зажигания, то в дизельном смесь самовоспламеняется от сжатия после того, как впрыскивается под высоким давлением в цилиндр с уже сжатым и нагретым воздухом, мгновенно образуя горючую смесь.

В дизельном двигателе свечи зажигания не используются вовсе, а само топливо испаряется медленнее, поэтому вероятность возгорания минимальна. Благодаря использованию более жесткого и прочного блока цилиндров и элементов цилиндропоршневой группы дизельные моторы в целом долговечнее бензиновых, а сама конструкция менее требовательная к обслуживанию.

За что любят дизель

Главное преимущество дизеля — экономичность: при примерно равных мощностных характеристиках дизельный двигатель потребляет на треть меньше топлива, чем бензиновый. Даже те, кто не считает затраты на топливо, ценят большие пробеги без необходимости тратить время на заправках. Но важно при этом выбирать качественное топливо вроде «Дизель Опти» c улучшенными характеристиками от АЗС «Газпромнефть» — оно напрямую влияет на экономичность.

Дизельные моторы отличаются более высокой тяговитостью и большим крутящим моментом на низких оборотах. Это значит, что автомобиль с таким двигателем быстрее реагирует на акселератор и легко ускоряется в городском потоке, не тратя время на переключения передач. Эта легкость с лихвой компенсирует более спокойное поведение на высоких оборотах, так как 99% времени автомобиль проводит в потоке транспорта, а не на треке. Кроме того, характеристики дизеля удобнее на бездорожье, где требуется крепкая и легко контролируемая тяга.

Что с зимним пуском и прогревом машины

Проблема зимнего пуска дизельного двигателя напрямую связана со свойствами самого топлива. Если летний дизель густеет при -5 градусах и не прокачивается через фильтры и трубопроводы топливной системы, то зимний может работать и при -45 градусах. В итоге любой исправный дизельный автомобиль с сезонным топливом и качественным моторным маслом пускается так же легко, как бензиновый.

Высокая эффективность дизельных двигателей обуславливает более медленный прогрев силовой установки, поэтому считается, что зимой они не могут нормально прогреть салон машины. На самом деле, любой современный мотор, включая бензиновый, не спешит отдавать тепло, но эта проблема легко решается двумя способами. Во-первых, термостаты эффективно перераспределяют тепло двигателя, а во-вторых, почти все дизельные машины комплектуются дополнительными электрическими обогревателям салона, благодаря которым тепло начинает поступать в первые минуты после пуска.

Тем, кто любит садиться в уже теплый автомобиль, можно посоветовать систему дистанционного пуска, но лучше поставить более экологичный и экономичный предпусковой подогреватель, который работает на том же дизеле, но тратит его только на обогрев салона и прогрев охлаждающей жидкости двигателя. Такую опцию можно установить на все дизельные автомобили штатно или в специализированных мастерских.

Как правильно запускать двигатель

Для облегчения зимнего пуска дизель использует свечи накаливания — устройства, которые быстро прогревают камеру сгорания в течение нескольких секунд. После поворота ключа зажигания на панели приборов зажжется символ работы свечей (обычно спираль), который гаснет через две-пять секунд в зависимости от температуры двигателя — можно включать стартер. На автомобилях с кнопкой пуска двигателя все еще проще: после нажатия клавиши система сама выдержит нужную паузу до включения стартера.

В особенно холодных условиях можно несколько раз подряд включить свечи накаливания, поворачивая ключ зажигания, но не включая стартер, либо нажимая кнопку пуска без удержания педали тормоза (стартер в этом случае не включится). Но это уже избыточные меры для очень холодных зим, потому что современные дизели при использовании зимней солярки и правильных масел легко пускаются с первого раза после ночной стоянки даже в -30 градусов.

Каким топливом заправляться

Зимой дизель следует заправлять исключительно зимним дизтопливом, поэтому на крупных сетевых АЗС всегда тщательно соблюдают сезонность. Современные двигатели очень требовательны к качеству топлива, поэтому оно должно соответствовать всем действующим стандартам. Хорошее топливо не только обеспечивает надежный пуск, но и чистит топливную систему от нагара и отложений, заметно повышает экономичность машины и уменьшает стоимость ее содержания. Именно так работает «Дизель Опти», который реализуется на заправках сети «Газпромнефть».

Еще одним преимуществом фирменного топлива является стабильность его характеристик на любой заправки сети. Так, во время испытаний топлива «Дизель Опти» подопытный Toyota Land Cruiser 200 заправлялся в разных регионах страны при температурах от -5° до +25° и демонстрировал абсолютную стабильность характеристик динамики, расхода и легкости пуска. После 7000 км пробега топливная система была разобрана, и инженеры отметили ее идеальное состояние, а некоторые характеристики даже улучшились благодаря очищающим свойствам топлива.

Кроме того, топливо «Опти» из года в год подтверждает свое высокое качество в экстремальном ралли-марафоне «Шелковый путь», который проходит по территории России, Монголии и Китая. Сеть АЗС «Газпромнефть» заправляет автомобили организаторов и участников ралли, заодно тестируя твое топливо в жесточайших условиях песчаных пустынь, безлюдных степей и крепких утренних морозов.

Турбодизель – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspТурбодизель

Часть вторая

       В первой части статьи мы говорили о системах наддува двигателей внутреннего сгорания. Сейчас речь пойдет о дизельных двигателях.
       Если не слишком искушенному в технике человеку задать вопрос, чем дизельный двигатель отличается от бензинового, то ответы, скорее всего, будут такими: работает на солярке, обходится без свечей зажигания, больше шумит и при этом развивает меньшую мощность. Все это правильно, но...
       При слове "дизель" у человека с воображением обычно возникает картинка: весь в грязных потеках грубый механизм на мощной станине, который изрыгает клубы черного дыма и своим ревом заглушает все в радиусе нескольких десятков метров. Если уточнить, что речь идет о двигателе автомобиля, картинка получается не такой страшной, но не более привлекательной: по-прежнему нечто грязное, пахнет, гремит, в мороз не заведешь, машина тупая — за полчаса не разгонишься...
       Да, когда-то все так и было. Но с тех пор утекло немало солярки. Дизели сегодня прочно завоевали себе место не только на грузовиках, но и на легковых автомобилях, от самых массовых до вполне респектабельных. Все шире применяются дизели с турбонаддувом, автомобили с такими двигателями по основным параметрам не уступают машинам с привычными бензиновыми моторами.
       В таблице 1 в качестве примера приведены основные характеристики Volkswagen Passat GT TDI с 4-цилиндровым турбодизелем. Таким же двигателем комплектуются, кстати, и вполне престижные Audi A4 1.9 TDI и A6 1.9 TDI. Из таблицы видно, что единственное, в чем автомобиль с дизелем явно уступает, — это время разгона. 13,9 сек. до сотни все-таки многовато. Но бывают машины и пошустрее.
       Перед тем как рассматривать системы наддува дизельных двигателей, есть смысл остановиться на основных особенностях самих дизелей — для большинства наших автовладельцев они пока не слишком знакомы.
       
Дизель
       Этот тип двигателя получил свое название по имени немецкого инженера Рудольфа Дизеля, построившего в 1897 году первый мотор с самовоспламенением топлива. Конструктивно дизель очень похож на привычный бензиновый двигатель: те же цилиндры, поршни, распредвал, клапаны. Но имеется и ряд отличий, из которых главное, можно даже сказать принципиальное, заключается в том, что воспламенение топлива в дизеле производится не искрой от свечи зажигания, а за счет высокой температуры, которой достигает воздух в результате сжатия его поршнем в цилиндре.
       Второй важный момент — способ подачи топлива. В бензиновом двигателе рабочим телом является смесь бензина с воздухом. Смесь готовится заранее (в карбюраторе) или непосредственно в момент ее подачи в цилиндры (в системах впрыска) — главное то, что топливо подается вместе с воздухом, а поджигается и сгорает относительно гомогенная топливо-воздушная смесь.
       В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндр всасывается воздух, затем он сжимается, и только после этого впрыскивается топливо, поэтому говорить о гомогенной топливо-воздушной смеси не приходится. Впрыск производится в конце такта сжатия, топливо и воздух фактически не смешиваются друг с другом, горение происходит на фронте впрыскиваемой в сжатый воздух струи топлива (рис. 1).
       Самовоспламенение топлива сопровождается резким, скачкообразным повышением давления в цилиндре — этим объясняется обычно шумная, жесткая работа дизельного двигателя. В низкооборотных дизелях с большим рабочим объемом, которые используются на грузовиках, этот недостаток проявляется в меньшей степени, и с ним мирятся. В дизелях легковых автомобилей от него пытаются избавиться применением форкамеры, или предкамеры, — небольшого отсека камеры сгорания, в который впрыскивается топливо. Там оно воспламеняется, частично перемешивается с воздухом, после чего горящая смесь распространяется по основному объему цилиндра.
       Этот способ несколько уменьшает жесткость работы двигателя, но снижает его тепловую эффективность и топливную экономичность, поэтому в современных дизелях легковых автомобилей от форкамеры отказываются. Примером может служить 2,5-литровый дизель с турбонаддувом, который в 1990 г. был применен на Audi 100. Двигатель с прямым впрыском, 5-цилиндровый, 120 л. с. и 265 Нм (2250 об./мин.). Расход топлива 5,7 л/100 км. Для более плавного воспламенения топлива использованы двухступенчатый впрыск и сложная электронная схема управления.
       Более свежий пример — 1,9-литровый атмосферный дизель с непосредственным впрыском мощностью 64 л. с., который Volkswagen собирается показать на Женевском салоне в этом году на Golf SDI. Отказ от форкамеры позволил на 12% улучшить и так неплохую экономичность двигателя: расход топлива составляет 4,9 л/100 км. Автомобиль Golf SDI с этим дизелем развивает скорость 156 км/час и разгоняется до сотни за 17,6 сек. (11,2 сек. до 80 км/час). Этот же дизель в турбированном варианте развивает мощность уже 90 л. с., потребляет 5,2 л/100 км и разгоняет Golf Cabrio TDI до 100 км/час за 13,3 сек. (8,8 сек. до 80 км/час). Максимальная скорость — 172 км/час.
       Очевидное отличие дизельных двигателей от бензиновых — используемое топливо. Дизельное топливо, в просторечии солярка или ДТ, — тяжелая керосино-газойлевая фракция нефти C10 — C14 (у бензинов C6 — C8). Характерной особенностью дизелей является наличие твердых частиц в отработавших газах. Из-за гетерогенности процесса горения на поверхности отдельных частиц топлива всегда наблюдается некоторый недостаток кислорода, в результате чего вместо их окисления происходит частичное термическое разложение с образованием твердых продуктов — сажи. Для хорошего сжигания дизельного топлива требуется значительное, даже избыточное количество воздуха.
       Ну и наконец, еще одна особенность — степень сжатия у дизеля в 2 раза выше, чем у бензинового двигателя. Высокая, не менее 14, степень сжатия необходима для того, чтобы температура воздуха в цилиндре поднялась до величины, достаточной для воспламенения топлива. Обычно в дизелях степень сжатия составляет 21-22 и ограничивается лишь прочностными характеристиками двигателя.
       Стоит отметить, что устройства для подачи топлива в дизельных двигателях значительно сложнее, чем в бензиновых. Их сложность определяется прежде всего тем, что приходится впрыскивать очень маленькие, всего несколько миллиграмм, порции топлива в среду с высоким давлением. Эти порции должны быть очень точно отмерены — именно количеством подаваемого топлива управляется работа дизеля. Для этого нужны быстродействующие и точные форсунки. Высокая степень сжатия дизеля требует применения соответствующих топливных насосов — давление в сопле форсунки должно достигать нескольких сотен бар. Все это усложняет и ощутимо удорожает систему подачи топлива и, соответственно, сам дизельный двигатель.
       Надо еще учесть, что почти все дизели до сих пор оснащаются механическими устройствами впрыска, ненамного отличающимися от тех, которые Bosch GmbH начала выпускать в 1927 году. Они уже почти изжили себя и скоро будут вытесняться гораздо более сложными устройствами с электронным управлением, индивидуальными для каждого цилиндра топливными насосами, совмещенными с форсунками, различными датчиками. Понятно, что стоимость таких систем тоже будет расти.
       К числу недостатков дизелей обычно относят большую шумность, более высокую стоимость и, главное, меньшую, при том же рабочем объеме, мощность.
       С шумностью пытаются справиться совершенствованием конструкции дизеля, изменением элементов его подвески, поговаривают даже о том, что двигатель можно капсулировать звукопоглощающим материалом. Стоимость — понятие относительное: заплатив за автомобиль больше при покупке, можно сэкономить на эксплуатации — это надо подсчитывать в каждом конкретном случае. А что касается мощности, то способ ее повышения известен — наддув.
       
Турбодизель
       Применение наддува в дизельном двигателе преследует ту же основную цель, что и в бензиновом — увеличить количество топлива, сжигаемого в единицу времени. Устройство и работу различных типов нагнетателей воздуха мы рассматривали в первой части статьи. Все они могут быть применены и на дизельном двигателе. Из графика, приведенного на рис. 2, следует, что механический нагнетатель Comprex обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента двигателя, особенно на низких, около 2000 об./мин., частотах вращения, но общая характеристика при этом получается слишком острой. Нагнетатель Roots придает 1,2-литровому дизелю практически такую же характеристику крутящего момента, как у 1,6-литрового атмосферного бензинового двигателя. Характеристика, которую обеспечивает турбокомпрессор, занимает промежуточное положение: она достаточно плоская, а на средних (2000-4000 об./мин.) частотах вращения крутящий момент даже больше, чем с нагнетателем Roots.
       Механические нагнетатели сложнее и дороже, кроме того, благодаря некоторым особенностям работы дизеля к нему легче всего удается приспособить именно турбокомпрессор.
       Во-первых, как уже указывалось, подача воздуха в дизеле не связана с подачей топлива и не требует тонкой регулировки — чем больше воздуха, тем лучше. Во-вторых, диапазон рабочих оборотов — от холостых до максимальных — у дизеля меньше, соответственно, проще осуществляется управление турбокомпрессором, с этим вполне справляется обычный перепускной клапан в турбине. Кроме того, благодаря высокой степени сжатия давление отработавших газов дизеля в 1,5-2,5 раза выше — это делает эффективней работу турбины на низких оборотах.
       Все это объясняет, почему практически все, по крайней мере европейские, производители для наддува дизельных двигателей применяют именно турбокомпрессор. Исключением является, пожалуй, только японская Mazda, которая на модели 626 Wagon предлагает 4-цилиндровый дизель с нагнетателем Comprex, характеристики которого не особенно впечатляют: при объеме 1998 см куб. мощность и крутящий момент, соответственно, 75 л. с. (4000 об./мин.) и 169 Нм (2000 об./мин.).
       Есть и другие факторы, облегчающие применение наддува на дизелях. В отличие от бензиновых двигателей, где из-за опасности детонации степень сжатия при турбировании приходится уменьшать примерно на 20%, дизели к детонации не склонны, поэтому при применении наддува степень сжатия приходится снижать незначительно, всего на несколько процентов, а иногда можно обойтись и без этого.
       
Эксплуатация: плюсы и минусы
       К числу несомненных достоинств дизельных двигателей, как атмосферных, так и турбированных, относятся меньший, чем в бензиновых, расход топлива (примерно на 30%), нетребовательность к качеству топлива и экологическая чистота выхлопа. Дизельное топливо к тому же на 20-30% дешевле, хотя это сильно зависит от страны или региона.
       Меньшая мощность дизелей с успехом компенсируется, как мы видели, применением наддува. На рис. 2 видно, что 1,2-литровый турбодизель по мощностным характеристикам эквивалентен 1,6-литровому атмосферному бензиновому двигателю.
       В целом дизельный двигатель долговечен — его ресурс обычно на 20-30% больше, чем у бензинового. При турбировании ресурс, естественно, уменьшается, но не так сильно, как у бензинового, всего лишь на 10-20%. Иногда, как бы странно это ни звучало, турбирование может даже увеличить ресурс, например, при постоянной эксплуатации автомобиля в высокогорных районах, где атмосферному дизелю не хватает воздуха — наддув оптимизирует сгорание и позволяет избавиться от жесткой работы двигателя, снижая тем самым ударные нагрузки на его узлы и детали.
       Благодаря простоте схемы управления турбокомпрессором повышается надежность и снижаются расходы на обслуживание.
       В эксплуатации дизельных автомобилей есть некоторые особенности — неважно, турбирован их двигатель или нет. Главная из них — зимний запуск. По традиции многие считают, что дизель на морозе не запустишь. Это не так — если автомобиль рассчитан на эксплуатацию при низких температурах. Двигатель, например, Peugeot 405 при использовании соответствующего масла, зимней солярки и встроенных свечей накаливания для подогрева зоны впрыска пускается при температуре -32°С — доказано практикой. А вот в инструкции по эксплуатации Chevrolet Suburban с 6,5-литровым турбодизелем, который тоже оснащен свечами накаливания, уже при -18°С предлагается пользоваться электрическим нагревателем блока цилиндров с внешним, из розетки, питанием.
       Еще одна проблема, на которую иногда жалуются, — это загрязнение форсунок от плохой солярки. Но эта же проблема возникает и в бензиновых двигателях с системами впрыска топлива. Решить ее позволяет периодическая, строго по инструкции или даже чаще, замена топливного фильтра. Заодно это продлит и срок службы плунжерных пар.
       И наконец, стоимость. Как уже говорилось, дизель дороже. Но по сравнению со стоимостью самого двигателя стоимость турбокомпрессора относительно невелика, поэтому турбирование дизеля, значительно улучшая потребительские качества автомобиля, лишь ненамного увеличивает его цену.
       В таблице 2 приведены некоторые характеристики автомобиля Peugeot 306 XT, оснащенного разными двигателями — двумя бензиновыми с впрыском и турбодизелем примерно такой же мощности. Сравнение характеристик показывает, что турбодизельный вариант ни в чем не уступает бензиновым. Действительно, турбодизельная версия стоит дороже на $1000. Но подсчитано, что на ее эксплуатации, например, в Германии в год при пробеге 20 тыс. км экономится DM900. Для России годовая экономия только на топливе составила бы $250-300. С учетом долговечности дизельного двигателя и меньших расходов на его эксплуатацию первоначальные дополнительные затраты окупятся за 2-3 года.
       Некоторые могут возразить, что через такой срок автомобиль уже пора менять. Наверное, это правильно. Но не всем по карману. Да и покупать дизельный или турбодизельный автомобиль будут не любители острой спортивной езды, у которых машина все равно долго не живет, а те, кто предпочитает экономичность и надежность, пусть даже и несколько медлительную.
       
Виталий Струговщиков
       
Таблица 1.
       Характеристики Volkswagen Passat GT TDI
       


Двигатель турбодизель
Рабочий объем (см куб.) 1898
Мощность (л. с.) 90 (4000 об./мин.)
Крутящий момент (Нм) 202 (1900 об./мин.)
Вес (кг) 1343
Максимальная скорость (км/ч) 178
Разгон от 0 до 100 км/час с 13,9
переключением передач (сек.)
Разгон от 60 до 100 км/ч на 11,6
4-й передаче (сек.)
Расход топлива (л/100 км) 5,0-8,8
Уровень шума в салоне при 100 км/ч (дБ) 67
Цена в Германии (DM) 43600
       
       
Таблица 2.
       Характеристики Peugeot 306 XT
       
Модель Peugeot 306 XT 1.6i Peugeot 306 XT 1.8i Peugeot 306 XTDT
Двигатель бензиновый с бензиновый с турбодизель
впрыском впрыском
Рабочий объем (см куб.) 1587 1762 1905
Степень сжатия 9,6 9,25 21,8
Мощность (л. с.) 88 (5600 об./мин.) 101 (6000 об./мин.) 92 (4000 об./мин.)
Крутящий момент (Нм) 135 (3000 об./мин.) 153 (3050 об./мин.) 196 (2250 об./мин.)
Полная масса (кг) 1570 1590 1630
Разгон от 0 до 100 км/ч 12,9 12,3 12,4
(сек.)
Максимальная скорость 180 185 180
(км/ч)
Расход топлива по 9,0 10,4 7,5
городскому циклу
(л/100 км)
Каталожная цена (шв. 22950 23500 24950
франки)
       
       
       

Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель. Дизельный двигатель зимой, особенности эксплуатации дизеля в зимний период, полезные советы Заправка и обслуживание

Дизельные двигатели завоевывают все большую популярность среди автовладельцев. Если до роста цен на топливо проблема экономичности двигателя мало волновала европейцев, то сегодня большинство жителей Старого света бережливо относятся к своим деньгам и в большинстве своем выбирают дизеля. Однако эксплуатация дизельного двигателя, при всей своей экономности и «приемистости» сопряжена с рядом трудностей. В особенности следует выделить тонкости работы топливной системы в целом, и форсунок топливных как одного из элементов топливной системы в частности.

Особенности дизельного двигателя

Как известно в конструкции дизельного двигателя отсутствуют свечи зажигания. Зажигание происходит от всасывания и сжатия воздуха, а после впрыска горючего в камеру сгорания. Благодаря данной особенности дизеля так хорошо работают на низких оборотах, но за удобства, как известно нужно платить. В нашем случае платой служит сложная и дорогостоящая топливная система. В частности следует уделить особое внимание такому элементу как форсунка топливная. На нее возложены особые функции, поскольку форсунка должна с высокой точностью распределять горючее, и в то же время противостоять действию внутрицилиндрового давления и высокой температуры. Чтобы помочь форсункам лучше справляться со своей задачей, инженеры придумали разнообразные устройства в виде впускных клапанов и предварительных камер сгорания для закручивания воздуха и улучшения процесса зажигания.

Кроме того в конструкции большей части дизельных двигателей используются свечи накаливания. В морозы, когда дизель еще холодный, такая свеча увеличивает температуру с камере сгорания с помощью электричества, и двигатель, таким образом, легче заводится

Требования к эксплуатации дизельного двигателя

Основным недостатком дизельных двигателей можно назвать его требовательность к топливу. Особенно часто владельцы дизельных автомобилей жалуются на проблемы с топливной системой, когда наступают зимние холода. Дело в том, что дизельное топливо, или солярка, в своем составе имеют парафин. Данное вещество ведет себя инертно при плюсовых температурах, но в зимнюю стужу парафиновые нити забивают фильтры или такой элементы как форсунка топливная. Именно по этой причине некоторые водители так долго не могут завести свое авто в мороз.

Кроме этого некачественное топливо негативно действует на Топливный насос высокого давления, который является одним из основных элементов системы. Следует также отметить, что такие комплектующие топливной системы как форсунка топливная или плунжерная пара, сегодня стоят солидных денег.

Правила эксплуатации двигателей на дизельном топливе

Как ни банально бы это звучало, но чтобы избежать поломок двигателя, нужно всего лишь следовать правилам, прописанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Например, дорогие японские тнвд прослужат вам максимально долго, если вы будете использовать хорошее топливо с присадками и рекомендованные производителем марки моторного масла. Кстати, последний компонент нужно заменять как можно чаще, а именно через каждые 8-9 тыс. км пробега автомобиля. Стоит сказать, что турбины, коими сейчас массово оснащаются дизельные автомобили, весьма чувствительны к качеству масла. Специалисты советуют для максимально продолжительного срока эксплуатации автомобиля устанавливать на авто японские тнвд и не глушить мотор несколько минут после поездки, пока турбина не остынет.

Важную роль в стабильной и бесперебойной работе двигателя играет тщательный и своевременный уход за всей топливной аппаратурой. Как мы уже говорили ранее ― любая поломка в топливной системе дизеля, равно как и замена ремкомплекта тнвд могут пробить брешь в вашем бюджете. По этой причине не жалейте денег на своевременную замену топливных фильтров и не забывайте сливать воду с отстойника, ведь эти меры помогут вам существенно сэкономить на грядущем ремонте. Также специалисты крайне не рекомендуют агрессивно ездить на дизельных моторах, переключая передачи, когда стрелка тахометра уже легла в красную зону. Следующую передачу следует включать плавно, на средних оборотах во избежание быстрого износа двигателя.

Дизельный двигатель зимой

Обычно проблемы с запуском дизеля начинаются, когда отметка термометра опускается ниже -25 градусов, что в суровую русскую зиму отнюдь не редкость. В это время года автолюбителям рекомендуют использовать арктическое дизтопливо для улучшения отклика авто. Кроме этого автолюбителям на зиму советуют подыскать теплый гараж, а не ставить свою машину на улице. Не меньшую роль в зимней эксплуатации двигателя играет переход на специальное моторное масло. Используя все вышеперечисленные рекомендации, вы не только продлите срок службы двигателя, но и сэкономите на таком элементе как внеплановое обслуживание и ремкомплект тнвд для вашего авто.

Особенностью дизеля является более активное загрязнение им масла в системе смазки, поэтому производители автомобилей в техническом регламенте обслуживания предусматривают более частую периодичность замены масла и фильтра.

У дизельных двигателей, имеющих верхнее расположение распредвала, следует менять зубчатый ремень через указанные производителем интервалы. В противном случае возможен обрыв ремня и серьезное повреждение клапанов и поршневой группы двигателя в результате удара. Удар возникает потому, что при обрыве ремня распредвал дизеля останавливается, а маховик продолжает некоторое время вращаться по инерции. В результате этого, поршни бьют по выдвинутым клапанам.

На практике бывали случаи обрыва ремня ГРМ при пробеге до 45 тысяч километров по причине попадания воды или масла из негерметичных систем охлаждения и смазки. Поэтому нужно регулярно следить за их состоянием. Лучше, когда замена ремня грм на дизеле проводится даже немного раньше установленного интервала. Эта привычка избавит Вас от необходимости тащить машину на буксире в сервис для проведения дорогостоящего ремонта.

Меняя топливный фильтр, следует покупать самую дорогую из доступных по Вашим финансам моделей. При замене фильтра нельзя забывать заменить также и уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Помните, что любой подсос воздуха и негерметичность топливной системы серьезно ухудшают работу дизеля.

Для уверенного пуска двигателя в холодное время года нужно позаботиться о том, чтобы установить на него позисторный подогреватель топлива и дополнительный фильтр грубой очистки, снабженный влагоотделителем. Если двигатель начинает дымить, немедленно обращайтесь в сервис, потому что ремонт форсунок на дизеле и другие профилактические работы избавят Вас от более тяжелого ремонта, который неизбежно потребуется при перегреве клапанов, поршней, и головки блока двигателя.

Если воздух попал в топливопровод, необходимо удалить его через специальный клапан с помощью ручного насоса, установленного на топливном насосе высокого давления.
Практически все дизели на холоде немного дымят, и этот факт не должен особо беспокоить, если дымление не стало слишком сильным. Причиной этого могут быть сбои в работе топливного насоса высокого давления, их можно легко устранить, если обратиться в дизель сервис , где специалисты проведут работы по регулировке момента впрыска.

Другой причиной дымления является негерметичность топливоподающих каналов форсунок. Эта неисправность также устраняется в условиях сервисной мастерской.

Особенности эксплуатации дизельных моторов в зимнее время обусловлены наличием мороза, при котором топливо довольно капризно ведет себя, в результате чего с некоторыми элементами происходят неполадки. Дело в том, что при низких температурах солярка очень пагубно воздействует на топливную аппаратуру и сам двигатель, потому что густеет. Об этом далее в статье.

Основное преимущество дизельного двигателя — его топливная экономичность, которая осуществляется за счет достаточно высокого давления в камере сгорания, что отсутствует в бензиновом моторе, где воспламенение происходит благодаря подаче искры с помощью свечи зажигания. Еще одно отличие данных двигателей в том, что воздух в бензиновый силовой агрегат подается в отдельности от топлива. В дизель же попадает воздушно-топливная смесь. Помимо этого, дизели являются более долговечными. Высокий крутящий момент, генерирующий мотор, позволяет автомобилю работать в самых тяжелых условиях. Именно в результате этого дизель применяют на внедорожниках и грузовых автомобилях.

Основной недостаток всех автомобилей на солярке — им необходима правильная эксплуатация дизельного силового агрегата, поскольку он крайне капризный и предъявляет высокие требования к топливу, особенно в зимнее время. В солярке присутствует парафин. При плюсовых температурах это никаким образом не сказывается на работе автомобиля, однако, когда приходят холода, топливо мутнеет, а фильтры начинают забиваться парафиновыми нитями. Как результат, транспортное средство завести не получается.

как завести зимой дизельный двигатель

Известно немало причин затрудненного пуска дизельного мотора в зимнее время. Для запуска дизеля необходима мощная аккумуляторная батарея, а реальная емкость аккумулятора на холоде снижается, в результате чего утром он уже не может обеспечить необходимую величину пускового тока. Во избежание этого, на ночь аккумулятор желательно снимать с автомобиля и заносить в теплое помещение.

Если такой возможности нет либо старания не приносят должного результата, можно использовать второй автомобиль, соединив клеммы его аккумулятора с клеммами своей батареи. Дополнительно можно прогреть батарею, ненадолго включив фары. Прогревание свечей накалывания также может помочь с запуском. Для этого необходимо включить зажигание два-три раза на десять секунд.

Если мотор не заводится, желательно отогреть транспортное средство в отапливаемом помещении. Но, если такая возможность отсутствует, можно воспользоваться кипятком либо паяльной лампой для отогрева, однако, этот метод не совсем безопасный, хотя и способен принести быстрый результат. Чтобы избежать несчастных случаев, необходимо соблюдать предельную аккуратность.

прогрев дизельного двигателя зимой

Чтобы дать ответ на вопрос, сколько времени и как необходимо прогревать дизельный мотор на холостом ходу в зимнее время, следует учитывать специфику двигателей данного типа. В первую очередь, дизельный мотор имеет высокий КПД, на холостых оборотах такой двигатель в холода прогреть довольно сложно. Вторым нюансом является то, что действие двигателя на холостом ходу (минимальные обороты) свидетельствует о низком давлении масла в смазочной системе мотора и относится к сложным условиям эксплуатации.

Следовательно, наиболее оптимальным вариант — прогрев от пяти до десяти минут, в зависимости от наружной температуры воздуха. За этот промежуток времени охлаждающая жидкость прогревается до 40-50 градусов по Цельсию, разжижается масло, разогреваются детали, полноценно сгорает горючее в цилиндрах.

После такого прогрева плавно начинайте движение на низких оборотах и пониженной передаче. В теплое время будет достаточно не больше 1-2 минут прогрева дизельного двигателя перед поездкой, а при езде двигатель полностью и быстро прогреется.

какое масло заливать в дизельный двигатель зимой

В первую очередь, необходимо обращать внимание на качество и состояние моторного масла. Заливать необходимо лишь масла, рекомендуемые производителем, и делать это нужно как можно чаще, например, каждые восемь-девять тысяч километров. Зимой желательно заливать в двигатель только те масла, которые предназначены для эксплуатации дизельного силового агрегата в зимний период. Существуют маленькие хитрости для запуска мотора в зимнее время. К примеру, чтобы масло не густело, добавьте в него небольшой стакан бензина. Тогда его консистенция станет более жидкой, а мотор будет запускаться гораздо легче.

зимнее дизельное топливо

В зимнее время следует заливать специальное зимнее дизельное горючее.

Уже при температуре пять градусов следует поменять топливо на зимнее. А когда температура менее -25 градусов по Цельсию, то необходим другой тип зимнего горючего — арктический. Некоторые автовладельцы пытаются сэкономить и заливают летнее топливо. Но, так экономия осуществляется лишь за счет его покупки, однако возникают траты на последующий ремонт мотора.

присадки в дизельное топливо

Добавление присадок в дизельное горючее уже давно стало обычным явлением для современных автомобилистов, ведь его качество на наших заправках оставляет желать лучшего. Конечно, современный рынок предлагает огромный ассортимент присадок для дизельного бензина, в принципе как и любой другой автомобильной химии. Существуют определенные вариации присадок, имеющие то либо другое назначение:


Как утеплить дизельный двигатель на зиму

Чтобы утеплить на зиму дизельный двигатель, вам потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Острые ножницы.
  2. Канцелярский степлер.
  3. Гофрированный полиэтилен.
  4. Специальный инструмент для работы с силиконом.

Первое, что необходимо сделать — укрыть мотор чем-либо теплым. Хотя в случае сильных морозов данное мероприятие не поможет. Конечно, это даст свою пользу, однако малоэффективную. Чтобы качественно утеплить дизельный двигатель, необходимо поставить автомобиль на смотровую яму. Далее проводим изоляцию трубопровода, что даст возможность предотвратить охлаждение топлива. Лучше всего для этих целей подходит вспененный гофрированный полиэтилен, который имеет толщину пять миллиметров.

Чтобы изоляция прошла правильно, измеряйте для начала окружность трубки и при помощи ножниц вырежьте необходимую полосу из полиэтилена. Далее необходимо укутать трубопровод данной полосой и зафиксировать с помощью степлера. У трубки сформируется своеобразный хвостик, который необходимо завести за подводки к тормозам и зафиксировать герметиком.

Автономный предпусковой подогреватель, виды

По типу устройства автономные предпусковые подогреватели бывают воздушные и жидкостные. Удел воздушных устройств — автобусы, грузовики, спецтехника и морские суда, а на легковых автомобилях применяются жидкостные подогреватели. Воздушные отопители имеют большие габариты, нежели жидкостные, потребляют больше топлива и, соответственно, производят больше тепла.

Жидкостные предпусковые подогреватели подразделяются на несколько вариаций, которые условно можно обозначить следующим образом:

А — для компактных автомобилей.

Б — для универсальных автомобилей.

В — для внедорожников и минивэнов.

Не забывайте про прогрев автомобиля, что поможет сохранить дизельному мотору долгую жизнь. Кроме того, не заводите автомобиль с толкача и не допускайте буксировки, в противном случае есть вероятность разорвать ремень ГРМ, а также сместить фазу газораспределения.

Распространенное мнение о том, что дизельные автомобили надежнее бензиновых, довольно субъективно. Его можно назвать справедливым лишь при обсуждении силовых установок, которые подходят только для тяжелых грузовиков. Если речь идет о легковушках с дизельным мотором, моторесурс таких двигателей практически идентичен бензиновым. Дизельный мотор требует надлежащего ухода и соблюдения правил эксплуатации во избежание появления неисправностей и проблем в работе, которые могут обернуться существенными финансовыми затратами. Итак, как ухаживать за дизельным двигателем?

Дизель с турбиной: правильная эксплуатация

Несмотря на обилие схожих черт, дизельные моторы разительно отличаются от бензиновых. Соответственно, их эксплуатация также имеет свои особенности.

  • Если на дизеле установлен турбонаддув, то его характеристики будут сходны с высокооборотистыми двигателями на бензине. Однако, система дизельного агрегата изначально не рассчитана на езду на высоких оборотах, как большая часть бензиновых аналогов.
  • Процесс управления дизельным автомобилем отличается: он хорошо тянет на пониженных оборотах, дополнительная раскрутка на требуется. Кроме того, рационально будет раньше повышать передачу, тогда как в случае с бензиновым авто это следует делать на более высоких оборотах.
  • Если автомобиль был куплен недавно, стоит грамотно его обкатать, соблюдая все рекомендации специалистов и производителя.
  • При холодном запуске откажитесь от перегазовки, даже если на улице стоит мороз. В такой ситуации давление масла пониженное, а смазка не идет в масляные каналы мотора. Давление на турбину резко взлетает вверх из-за недостаточного уровня масла в системе. Именно поэтому в холодное время необходимо тщательно прогреть дизмотор на холостых оборотах, а затем плавно начать медленное движение без внезапного ускорения.
  • После окончания поездки следует дать мотору еще немного поработать вхолостую. Резкая остановка и выключение двигателя могут вызвать проблемы. Дело в том, что крыльчатка прогретой турбины продолжает быстро вращаться. При резком падении давления масла падает и мощность охлаждения турбины. В итоге турбокомпрессор может перегреться, а разгоряченное масло в системе турбонаддува начнет коксоваться. Во избежание таких проблем рекомендуется дать мотору функционировать на холостом ходу в течение 4 минут, и только потом заглушить двигатель. Выполнение этой задачи можно доверить автоматизации – просто купите турботаймер, который оставит двигатель работать в течение требуемого времени после того, как вы заберете ключ зажигания и закроете авто.

Оптимальный режим работы дизеля зимой – движение на средних оборотах с периодическими ускорениями и раскруткой оборотов до максимума. Такие нагрузки обеспечат качественную прочистку турбокомпрессора и активируют режим восстановления сажевого фильтра. Однако, высокие обороты рекомендованы лишь на краткие промежутки, поскольку длительные нагрузки может не выдержать ротор турбины. При этом нужно знать, что для активации такой функции необходимо будет каждый раз ставить машину на ручник, включая нейтральную передачу на механике.

Помните о том, что длительная работа мотора на холостом ходу (более 15 мин) и привычка ездить «на низах» может привести к постепенной закоксовке турбокомпрессора, в особенности при оснащении двигателя турбиной. При таком стиле вождения масло может проникнуть в камеру сгорания, что приведет к закоксовке дизеля.

Устранить эту проблему можно и своими руками, но, в любом случае, лучше избежать такого развития событий. Если вы застряли в пробке, и стоящий на месте дизель нельзя заглушить, следует намеренно разгонять обороты до показателя 1400 в минуту каждые 10 минут.

Выбор топлива и масла для дизельного авто

Ключевой плюс дизельного мотора – скромный расход топлива. Владельцы таких машин обязаны следить за качеством потребляемого автомобилем дизтоплива и проверять состояние фильтров. Дело в следующем: система питания дизеля чувствительна к попаданию мелких частиц, примесей и воды. Добавляется и необходимость замены дизельного топлива в соответствии с погодой – заправляйтесь соляркой для зимы или для лета согласно сезону.

Дизельное топливо густеет при минусовой температуре воздуха. Невысокое качество солярки на территории стран СНГ в сочетании с заморозками может сделать запуск дизельного мотора проблематичным. Чтобы избежать такой проблемы, следует производить простые манипуляции:

  • Используйте специальные присадки-антигели;
  • Контролируйте работоспособность свечей и своевременно меняйте вышедшие из строя элементы на новые;
  • Установите подогреватель дизтоплива (проточный или предпусковой).

Кроме того, не стоит экономить на масле для дизельного двигателя. Отдайте предпочтение качественной продукции и регулярно меняйте масло – в случае с дизелем это нужно делать чаще, чем на бензиновых авто.

Следует учитывать, что в составе российской солярки содержится солидный объем серы, что вызывает ускоренное окисление масла. Следовательно, замену масла в дизельных автомобилях лучше делать каждые 7000 км пробега.

Характеристики масла также определяют срок службы турбины дизельного мотора, поскольку масло смазывает не только части двигателя, но и подшипники турбокомпрессора. Турбированный дизель плохо работает из-за недостаточного количества масла и требует использования высококачественного продукта. Зимой следует регулярно мониторить уровень масла. Если ваш двигатель турбирован, выбирайте масло с особым составом – он отличается от состава средств для атмосферных моторов. Турбонаддув повышает нагрузку на двигатель, поэтому для бесперебойной работы системы требуется масло со специальными присадками.

При необходимости добавить масла в мотор и отсутствии того же самого продукта, смешивать масла разных производителей или продукцию с разными характеристиками нельзя. Это обязательно приведет к перебоям в работе двигателя.

Мы рассмотрели основные правила ухода за дизельным мотором в холодный сезон. Подведем итоги, выделив фундаментальные рекомендации для обеспечения продуктивной работы дизеля зимой:

  • Перед каждой поездкой тщательно подогревайте мотор на холостых оборотах.
  • Покупайте масло проверенного бренда, в качестве которого вы не сомневаетесь. Выбирайте продукцию, соответствующую конкретному типу мотора (наличие или отсутствие турбонаддува), поскольку «универсальные» масла не учитывают особенности работы и характеристики двигателей разной конструкции.
  • Меняйте моторное масло в два раза чаще, чем рекомендовано производителем автомобиля.
  • Заправляйтесь соляркой только на фирменных АЗС, подбирая тип топлива с учетом текущего сезона.
  • Контролируйте функциональность свечей накала и своевременно меняйте перегоревшие или слабо работающие элементы на новые.
  • Старайтесь ездить на средних оборотах, периодически повышая их для прочистки турбокомпрессора.
  • Не забывайте проводить регулярную диагностику мотора и сервисное обслуживание системы питания в профилактических целях.
  • Соблюдайте специальные правила эксплуатации двигателей, оснащенных турбонаддувом.

При соблюдении перечисленных правил хозяева дизельных авто смогут продлить службу двигателя и повысить его производительность. Грамотная эксплуатация позволит избежать ремонта дизельной системы, который может влететь в копеечку.

Эксплуатация дизельного автомобиля – особенности обращения с дизелем

Автолюбители, которые после бензиновых транспортных средств «пересели» на дизельные, уверены, что обращение с автомобилями на данном виде топлива не отличается от обращения с их бензиновыми аналогами. Но это серьёзная ошибка. Неправильная эксплуатация дизельного автомобиля влечёт за собой существенные поломки, на устранение которых приходиться значительно потратиться. Поэтому, имея автомобиль на дизельном топливе необходимо знать особенности обращения с ним.

Специфика езды на дизельных автомобилях

  • При повороте ключа зажигания, жёлтая лампочка с символом спирали, на панели приборов, загорается. Но выключать стартер не стоит, так как нужно дать время прогреться свечам накала. По истечению тридцати секунд лампочка погаснет – что служит сигналом для запуска двигателя.
  • После того, как двигатель запущен, он должен «разогреться» и подготовиться к работе, а турбины должны наполниться смазкой. Этот процесс занимает от трёх до пяти минут.
  • На дизельные моторы негативно отражается тот факт, когда автомобиль, после длительной поездки с нагрузкой, моментально глушится, не давая времени остыть. В этом случае масло сгорает непосредственно в подшипниках, а последующий запуск автомашины выполняется без масла. Больше того, переработанное масло, впоследствии негативно влияют на эксплуатационные данные двигателя. Работа двигателя на холостом ходу, несколько минут после остановки автомобиля, поможет избежать подобной ситуации.
  • Дизельный мотор не терпит высоких скоростей, потому что при этом сильно возрастают нагрузки на цилиндропоршневые детали, топливную систему, да и сам процесс образования горючей смеси выполняется не в должном режиме. Эксплуатировать транспортное средство следует на не высоких оборотах, а переходить на повышенные передачи необходимо заблаговременно.
  • Двигатель на дизельном топливе имеет большую массу, по сравнению с бензиновым. Водителю необходимо учитывать эту особенность, потому что она влияет на динамические характеристики, то есть на манёвренность дизельного автомобиля.
  • Использование буксира для запуска дизельного двигателя не рекомендовано, по той причине, что во время возникновения высокого давления в цилиндрах существует опасность разрыва ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ).
  • Преодолевать глубокие лужи на малой скорости. Для дизеля характерны высокие всасывающие свойства и малый объём камеры сгорания. Минимальное количество воды, которое попало в коллектор, способно вызвать гидроудар, по той причине что физические свойства жидкости не позволяют ей сжаться, и не находя место для выхода, вода действует на шатун и повреждает его. Рекомендовано проходить глубокие лужи на малых оборотах.

Эксплуатация дизелей в техническом плане

  • Замена масла. Во всех автомобилях, работающих на дизельном топливе, следует менять масло и фильтра через каждые восемь – девять тысяч километров. Эта необходимость связана повышенным содержанием серы в дизтопливе отечественного производства, что приводит к преждевременной утрате свойств машинного масла. Масло для современных моторов, рекомендовано использовать качественное, приобретая его у проверенных источниках.
  • Стараться заправляться только качественным дизелем. Наличие примесей серы и воды, присутствующие в низкокачественном топливе, приведут к тотальному ремонту мотора и топливной системы. Если отстаивать солярку в отдельном резервуаре - это значительно повысит её качество.
  • В холодное время года применять исключительно зимние виды дизельного топлива. Старый способ, подмешивать в топливо керосин, категорически запрещён для дизельных автомобилей с современной топливной системой.
  • Чистота топливной системы. Топливный фильтр подлежит замене каждые восемь – десять тысяч километров. Грязный, замусоренный фильтр создает высокое гидравлическое сопротивление и ведёт к скоропостижной поломке топливной аппаратуры. Промывать топливный бак нужно два раза в год, после смены летнего и зимнего топлива.
  • Замена ремня ГРМ. Производить замену зубчатого ремня ГРМ и ТНВД необходимо не реже чем через шестьдесят тысяч километров. Также подлежит замене и натяжной ролик ремня ГРМ, так как его технический износ ведёт к тем же последствиям.

Должная эксплуатация автомобилей на дизельном топливе – целая наука. В былые времена, водители даже специально обучались, перед тем как они собирались сесть за руль дизельных автомобилей. Так как правильная эксплуатация транспортного средства позволит продлить его технический ресурс.

Анатолий Пролетарский

Можно ли глушить двигатель сразу: как это сделать правильно

Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата.  Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой срок службы турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о том, от чего зависит ресурс турбины и какие поломки актуальны применительно к турбокомпрессору на дизелях и бензиновых турбомоторах.

Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.

Содержание статьи

Почему нельзя сразу глушить мотор

Давайте представим стандартную ситуацию, когда поездка завершилась и водитель принял решение заглушить двигатель автомобиля. Общий алгоритм действий прост и понятен: после снижения скорости выжать сцепление на МКПП, перевести рычаг выбора передачи в нейтраль, нажать на педаль тормоза, дернуть «ручник». Все, теперь можно глушить двигатель. В случае с коробкой «автомат» достаточно нажать на тормоз и остановить машину, после чего перевести рычаг КПП в положение «P» и поставить авто на стояночный тормоз. Мотор теперь может быть остановлен. Данные действия у многих водителей доведены до автоматизма, на их выполнение требуется всего несколько секунд.

Если учесть, что двигатель испытывал до этого серьезные нагрузки и максимально разогрелся до рабочей температуры, тогда вполне очевидно, что пары секунд работы на «холостых» не достаточно. Другими словами, система охлаждения не успевает эффективно отвести избытки тепла от ДВС.

Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Если силовой агрегат оснащен системой турбонаддува, тогда глушить такой двигатель сразу крайне нежелательно. Данное требование справедливо как для дизелей, так и для бензиновых авто. Более того, режим нагрузок на ДВС не имеет большого значения.

Игнорирование данного правила приводит не только к локальным перегревам мотора, но и добавляются возможные поломки турбокомпрессора, значительное сокращение его ресурса и т.д. Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбокомпрессора после остановки мотора достаточно для работы практически «на сухую». Получается, температура турбины сильно повышается, смазка подшипников турбины происходит только за счет остаточного масла в самом турбокомпрессоре. Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксуется, страдают от износа механические элементы турбонагнетателя.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях турбокомпрессора на моторах данного типа.

С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна.  Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.

Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки

На профильных автофорумах многие интересуются, почему на заглушенном двигателе работает вентилятор. Также новоиспеченные обладатели турбомоторов часто поднимают тему: «не могу заглушить двигатель ключом». Чтобы было понятно, большинство современных авто имеют штатную защиту. Например, если сразу остановить горячий двигатель, тогда:

  • после остановки ДВС возрастает риск локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
  • если на улице температура воздуха отрицательная, тогда на горячий двигатель будет воздействовать резкий температурный перепад;

Как перегрев, так и быстрое неравномерное охлаждение может привести к повреждениям различных деталей агрегата (поршни, кольца, ГБЦ и т.д.). По этой причине вентилятор системы охлаждения двигателя может работать некоторое время после остановки мотора, питаясь от АКБ. Данное решение позволяет охладить двигатель, минимизируя возможные последствия.

Что касается турбированных агрегатов, на многих автомобилях стоит так называемый турботаймер. Простыми словами, данное устройство позволяет автоматически глушить двигатель  с турбиной через заданный промежуток времени.

Если иначе, мотор будет остановлен не сразу после того, как ключ был вынут из замка зажигания. Такое решение является «страховкой» на тот случай, если водитель после езды забыл дать поработать дизельному мотору или бензиновому агрегату на холостых. Также установка турботаймера позволяет водителю сразу выйти из автомобиля и поставить его в режим охраны, не дожидаясь определенного времени, чтобы охладить турбину. Главным недостатком можно считать необходимость ставить автомобиль на «ручник» на авто с МКПП, что может привести к подмерзанию задних тормозных колодок в зимний период после длительной стоянки.

Полезные советы и рекомендации

Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.

Если вы заметили в движении, что мотор перегрелся (температура выше нормы, но не на критической отметке), тогда автомобиль нужно остановить при помощи тормозной системы (крайне желательно избежать торможения двигателем в том случае, если позволяет дорожная ситуация) и позволить силовой установке поработать еще около 30 сек. на холостом ходу. Этого времени будет достаточно, чтобы снизить опасный нагрев ЦПГ перед полной остановкой ДВС.

Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.

Читайте также

Через сколько глушить турбированный двигатель дизель

Почему нельзя глушить турбированный двигатель сразу после поездки? Советы.

Начнем с того, что остановка мотора после длительной эксплуатации, или же после активной езды на высоких оборотах может стать причиной многочисленных поломок и неисправностей ДВС. Это правило касается как атмо, так и тубо моторов.
Рассмотрим классическую ситуацию, человек приехал с работы, быстро скидывает передачу на нейтраль, глушит мотор и выходит из автомобиля. От режима работы на высоких оборотах до выключенного состояния проходят буквально, считанные секунды. Автомобилю необходимо дать поработать на холостых хотя бы пол минуты, иначе система охлаждения просто не успеет отвести избытки тепла от двигателя внутреннего сгорания. Это касается всех моторов, и бензиновых и дизельных, турбовых и атмосферных.

Как глушить Турбо-мотор?

Если ваш автомобиль имеет двигатель с турбонаддувом, то глушить авто , не дав ему поработать на холостых еще более нежелательное действие. Так же как и с атмо-мотором, возможны локальные перегревы, но есть еще один минус-это быстрый износ турбокомпрессора. Турбина работает за счет потока газов, и следовательно довольно сильно нагревается, когда вы глушите авто происходит остановка турбокомпрессора, в результате масло, которое смазывает части турбины перестает поступать. Но даже после остановки ДВС, турбина вращается за счет инерции, и делает она это без смазки. Именно по этой причине, сразу глушить машину на турбине не очень хорошая идея.

Совет:

После окончания эксплуатации автомобиля, позвольте ему поработать на холостых оборотах 20-30 секунд, этого времени хватит, чтобы снизить температуру ЦПГ перед тем как глушить двигатель.

Друзья, пишите в комментариях, знали ли вы про этот нюанс?А если эта статья вам понравилась, то обязательно поддержите ее лайком!

Источник

Полезные советы и рекомендации

Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.

Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Для чего охлаждать турбину перед остановкой двигателя. Особенности работы турбокомпрессора, температура выхлопных газов, охлаждение моторным маслом.

Что представляет собой двигатель с наддувом и чем отличается от атмосферного. Основные преимущества и недостатки турбированных ДВС. Какой мотор выбрать.

От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Как глушить двигатель?

Обычно эта процедура доведена у водителей до автоматизма: остановили автомобиль, выжали сцепление, переключили МКПП на нейтральную передачу, выжали тормоз, подняли ручник и заглушили двигатель. Или, в случае с «автоматом»: нажали тормоз, чтобы авто остановилось, переключились на режим парковки, поставили на стояночный тормоз и заглушили. Описание гораздо длиннее, чем сам процесс. На деле все это укладывается буквально в несколько секунд, которых, совершенно недостаточно для того, чтобы двигатель был готов к остановке. Почему?

Современные авто

Современные дизельные автомобили оснащены умной системой, которая буквально не дает заглушить двигатель, пока он не поработает на холостых определенное время. Это просто находка для забывчивых водителей, которые пренебрегают правилам эксплуатации турбированного мотора. При этом самому водителю не обязательно даже находиться в салоне авто, пока двигатель готовится к остановке. Турботаймер заглушит двигатель через определенное время, при этом сам водитель может покинуть авто, поставив его на ручной тормоз и сигнализацию.

Источник

Охлаждение и смазка турбокомпрессора

Колесо турбины выполнено из специальной жаропрочной стали, компрессорное колесо изготавливают из сплавов алюминия. Разные материалы применяются для снижения инерционности турбины. Вал турбины (ось, стержень) закреплен и вращается в плавающих подшипниках скольжения. Также в некоторых турбокомпрессорах могут использоваться шариковые подшипники.

Для смазки подшипников турбокомпрессора реализован подвод моторного масла из системы смазки двигателя. Кроме снижения потерь на трение и препятствования износу трущихся элементов смазка турбины также выполняет важную функцию по отводу тепла из области трения.

В трущихся элементах турбины выделяется большое количество тепла. Сама ось нагнетателя нагревается от контакта с разогретым турбинным колесом, нагрев еще более усиливается в результате высокой частоты вращения и возникающего трения. Во время работы ДВС масло активно подается к подшипникам, охлаждая их. Если мотор сразу заглушить после серьезных нагрузок на двигатель, тогда нагретая ось остановится практически сразу после остановки двигателя. Подача масла к подшипникам сразу прекращается, а сам вал и подшипники усиленно нагреваются от раскаленного колеса турбины. Сильный нагрев приводит к тому, что масло в турбине начинает закоксовываться.

Рекомендуем также прочитать статью о ресурсе турбины дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какие факторы влияют на срок службы турбонагнетателя.

В момент последующего пуска турбомотора закоксовавшееся масло и отложения препятствуют нормальному доступу свежей смазки в первые секунды после запуска. Вполне очевидно, что присутствует сильный износ подшипников турбины. Для решения этой проблемы рекомендуется не сразу глушить мотор после езды, а дать силовому агрегату поработать на холостых оборотах от 2-х до 5-и минут. Температура выхлопа на холостом ходу упадет до 100 градусов Цельсия, интенсивность вращения турбины снизится. Этого времени будет достаточно для того, чтобы колесо турбины и ось успели охладиться до такой температуры, когда коксования масла не произойдет после остановки ДВС. Отсутствие кокса значительно продлевает ресурс турбины дизельного или бензинового двигателя.

Для эффективного охлаждения турбины после остановки двигателя и минимизации рисков перегрева используется автоматическое электронное устройство под названием турботаймер. Принцип работы данного решения упрощает процедуру охлаждения.

Водитель останавливает машину, вынимает ключ из замка зажигания и может сразу покинуть автомобиль. Двигатель продолжает работать еще несколько минут, после чего будет заглушен автоматически. Единственным неудобством можно считать то, что приходится постоянно пользоваться стояночным тормозом и следить за его исправностью, так как сразу поставить автомобиль на передачу при наличии МКПП нельзя.

Правда ли, что турбированный двигатель нельзя глушить сразу после остановки?

Среди автомобилистов бытует такое мнение, что турбированные двигатели нельзя глушить сразу после остановки авто: иначе выйдет из строя турбина. Давайте разберемся, насколько справедливо такое утверждение.

Для этой цели на некоторые авто устанавливались даже специальные «турботаймеры»

— таймеры отключения двигателя. То есть при включении этого таймера двигатель работал еще какое-то время на холостых оборотах (как правило, полторы — две минуты), а потом самостоятельно глох. Если даже ставили такие приборы, значит, смысл какой-то в этом все же есть, однако, забегая вперед, скажу, что для современных моторов данная процедура не обязательна.

Из-за большой скорости вращения турбины производится огромное количество тепла, которое надо как-то отводить. Достаточно только сказать, что в процессе работы турбина может разогреться до 800 градусов. Турбина охлаждается в основном за счет моторного масла, реже с помощью охлаждающей жидкости. И если заглушить двигатель, когда турбина будет еще очень горячая, то подача масла к ней сразу прекратится, а находившееся на ней масло под воздействием крайне высокой температуры просто сгорит.

Продукты, образовавшиеся после перегорания масла, при следующем пуске двигателя смоются новым маслом, но будут воздействовать на все трущиеся пары двигателя как абразив, что повлечет уменьшение ресурса как самой турбины, так и всего двигателя. Именно поэтому на относительно старых турбированных двигателях лучше не пренебрегать данным правилом и подождать лишние пару минут, прежде чем глушить двигатель. Ремонт турбины — штука недешевая! Кроме того, из-за прекращения подачи масла к турбине, какое-то время этому узлу придется работать в режиме масляного голодания. А скорости вращения там немаленькие — до 200-250 тыс. об/мин. Это также не способствует увеличению срока службы турбины.

Но вот на современных моторах выполнение данного правила носит скорее рекомендательный характер, ведь особого вреда, даже если заглушить мотор сразу после остановки, не будет. Почему? Во-первых,

в современных моторах существенно уменьшена инерционность турбин, то есть время их самостоятельного вращения до полной остановки значительно меньше, чем у их предшественников. Следовательно, и время, когда турбина испытывает масляное голодание, сокращено до минимума. А
во-вторых
, в современных турбомоторах улучшена система смазки: она попросту более мощная, нежели у атмосферных двигателей. Таким образом отвод тепла производится намного быстрее, что сокращает вероятность сгорания масла на турбине. Однако лишним дать поработать даже современному турбомотору на холостых оборотах перед глушением точно не будет: турбина скажет «спасибо» долгой и беспроблемной эксплуатацией!

Если статья оказалась полезной, подпишитесь на канал и ставьте «палец вверх».

Источник

avtoexperts.ru

Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

Совет №1. Держите уровень масла под контролем.

Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.

Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.

Совет №2. Используйте только качественное моторное масло.

Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Будет полезно: Как менять лампочки в лед лампе

Поэтому советуем: заливайте масло одного коэффициента вязкости и желательно одной и той же марки.

Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.

Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.

Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.

Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.

Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.

Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5. Держите при езде средние обороты.

Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.

Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.

Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.

Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах.

Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.

Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.

Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Не глушите мотор сразу — дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а новшеств, делающих его бессмертным, не появилось.

Как нужно останавливать двигатель на старых автомобилях

Благодаря технологическому прорыву силовые агрегаты современных автомобилей защищены от возможных негативных последствий при неожиданно быстрой остановке. А как быть со старыми машинами, которые были выпущены еще в прошлом веке и до сих пор находятся в эксплуатации? Неужели для них ничего не изменилось? Даже начинающий автолюбитель уверенно докажет, что это не так, и на протяжении десятилетий моторы большинства иномарок и отечественных моделей постоянно дорабатывались.

Будет полезно: Как поменять колодки на ланосе

На примере наиболее популярных моделей, Опель и ВАЗ, рассмотрим, что изменилось в их движках. Во-первых, добавились гидрокомпенсаторы. Во-вторых, была скорректирована система впрыска топлива в камеры сгорания: карбюратор заменен на моноинжектор и на полный инжектор, в дизельном моторе вместо обычных форсунок впрыска установлены электронные. Благодаря новому программному обеспечению появилось еще несколько дополнительных датчиков контроля работы двигателя, но срок его эксплуатации по-прежнему ограничен 500000 км пробега, как и 20 лет назад. Большое количество пройденных автомобилем километров требует особого внимания независимо от того, какая коробка передач на нем установлена.

Речь идет о неизбежном со временем механическом износе узлов и деталей. Здесь уже многое зависит от владельца, насколько правильно и бережно он относится к своему автомобилю при езде по сложной трассе и в тяжелых погодных условиях. В любом случае нелишним будет регулярно давать мотору отдыхать после длительного пробега, запуская его на 2-3 минуты в холостом режиме.

Наши рекомендации

Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, ­даже если автопроизводитель говорит, что ­проблем не будет.

Турбодвигатель: глушить сразу или дать поработать на холостых?

Всем привет. Сегодня по просьбе постоянных читателей www.autoposobie.ru решил высказать собственное мнение относительно турбовых движков (турбодвигателей), вернее относительно того, можно ли их глушить сразу после поездки или все-таки нужно дать им поработать.

Вопрос глушить или не глушить возник не на пустом месте, дело в том, что опытным путем, а также ценой собственных ошибок удалось выяснить, что если заглушить турбированный двигатель сразу после поездки, можно навредить турбине или как минимум сократить срок ее службы.

Почему? Попытаюсь коротко ввести в суть дела. В работе турбины принимает участие масло, которое во время работы двигателя порядком нагревается. Во время движения масло всячески охлаждается (система охлаждения, вентиляторы, радиаторы и т. д.). Однако, как только вы остановились и заглушили мотор, циркуляция и охлаждение масла прекращается. В этом собственно и заключается проблема. Дело в том, что во время интенсивной поездки турбина серьезно нагревается, и если во время движения она охлаждается, то после того как вы остановились и заглушили мотор, ни о каком охлаждении не может быть и речи.

Как выяснилось, когда горячий турбодвигатель сразу заглушить его турбина испытывает серьезный перегрев. Остатки масла, которые остались в ней попросту закипают, тем самым отлагаясь на ее стенках и закоксовывая ее каналы. Кроме того, страдают и другие детали горячей турбины лишенной охлаждения, подшипники, различные уплотнители и сами лопасти, которые нередко могут деформироваться.

Нельзя также не упомянуть о таком понятии как “масляное голодание”. Как я уже говорил, на заглушенном моторе прекращается циркуляция масла, однако не прекращается вращение разогретой до красна турбины, которая вращается еще некоторое время по инерции, однако уже без масла, то есть “всухую”. Это также имеет негативное влияние на “улитку” и приводит к ее преждевременному износу и выходу из строя.

С этим вроде все понятно!? Казалось бы, все определенно ясно, глушить турбомотор сразу нельзя, надо дать ему поработать некоторое время, чтобы понизить температуру турбины и минимизировать вероятность термоудара. Однако некоторые автомобилисты вопреки всему утверждают обратное и, по их мнению, нет необходимости ждать пока турбина остынет и вот их доводы.

Главным доводом против того, чтобы давать турбовому движку остыть, является отсутствие какой-либо информации автопроизводителей по этому поводу, а как известно, что не запрещено — то разрешено!

Действительно, как оказалось ни один производитель не дает четких указаний относительно того сколько нужно давать мотору поработать, эта ситуация похожа на ситуацию относительно прогрева мотора, где также нет единого мнения. И точно также производитель не дает никаких особых комментариев по поводу всех существующих между автомобилистами дискуссий. Хотя, в последнее время стали появляться рекомендации относительно прогрева и как оказалось производители советуют начинать движение, не дожидаясь, когда мотор прогреется до рабочей температуры. Почему? Это, как говорится, отдельная тема, если коротко, то причина, на мой взгляд, во “всемирном заговоре автопроизводителей”, которым невыгодно, чтобы двигатели долго ходили, а также в состоянии экологии, которая интенсивно ухудшается во время ежедневных массовых прогревов.

С турбиной правда немного другая ситуация. Учитывая появление турботаймеров, устройств, которые созданы для продления жизни турбин, можно сделать вывод о том, что автопроизводители признали тот факт, что, если заглушить турбомотор сразу, срок эксплуатации турбонагнетателя сокращается. Турботаймер – это устройство, которое препятствует перегреву турбины и дает ей остыть даже после того, как вы вытащили ключ из замка зажигания. Не буду углублять в подробности, в общем есть такая фишка на многих современных автомобилях, скажу одно, обладателям таких моторов действительно можно не переживать и смело глушить мотор, турботаймер все сделает за вас. Ту же функцию выполняют и электронасосы систем охлаждения современных двигателей, которые продолжают циркуляцию ОЖ даже после того как мотор заглушили. Такое ноу-хау позволяет предотвратить термоудар, а также поломки вроде деформации ГБЦ со всеми вытекающими. Все это понятно, но как быть тем, у кого нет всех этих “фишек”?

Для таких лично я бы порекомендовал следующее. Если вы любитель полихачить или поездка была длительной, плюс за окном жара, я бы советовал после остановки не спешить глушить мотор, дайте ему поработать 1-3 минуты. Это позволит турбине снизить обороты и охладиться, в результате чего вы предотвратите термический удар и не допустите закоксовки и масляного голодания. Последнее даже если и возникнет, то на малых оборотах турбины оно вряд ли сможет причинить вред “улитке”, к тому же внутри, как я уже говорил, есть остатки масла.

Если же поездка была не долгой, к тому же вы предпочитаете спокойный стиль езды, пожалуй, в таком случае вы смело можете глушить турбодвигатель сразу после остановки. В щадящем режиме мотор и турбина вряд ли успели “дойти до кондиции”, поэтому ничего страшного, если вы сразу после остановки заглушите двигатель.

Что до современных авто, которым год-два от роду. Если вы обладатель нового авто оснащенного турбиной, то скорее всего, вам “париться” по поводу глушить турбомотор сразу или потом, вообще не стоит. Об этом, скорее всего, позаботился производитель. Современные турбины имеют более продвинутое охлаждение с дополнительным электронасосом. Когда вы заглушите мотор он либо продолжит работу, либо перейдет в режим “афтеркулинг” и позаботится о правильном охлаждении вашей турбины. Даже если вы захотите, чтобы мотор поработал после остановки, вам придется сидеть в салоне и ждать, когда это произойдет, так как современные охранные системы враз обнаружат ваше отсутствие или, что вы открыли дверь, тут же заглушат мотор принудительно, вместо вас. На таких авто все продумано и охлаждение турбины после остановки в том числе.

Можно ли глушить современный турбодвигатель сразу после остановки?

Есть среди автолюбителей такое правило: “турбированный двигатель нельзя глушить сразу после остановки, нужно дать время турбине остыть”. С чем это связано? Давайте разберемся с технической точки зрения.

Турбина использует давление выхлопных газов, которые раскручивают крыльчатку так называемой горячей части (часть называется горячей, потому что выхлопные газы горячие, абсурдно, но просто).

Крыльчатка горячей части соединена с крыльчаткой в холодной части, у которой другая задача – создавать избыточное давление на впуске двигателя и это уже холодная часть.

Чем больше давление на впуске, тем больше воздуха попадет в цилиндры, а, следовательно, больше кислорода. Если просто, то это примерно, как подуть на тлеющие угли, они начнут разгораться – выделять больше энергии.

Турбина во время работы может разогреваться до 800 градусов, именно поэтому воздух, который она нагнетает на впуск проходит также через контур охлаждения “интеркулер”.

Чтобы при такой температуре механизм мог работать его нужно смазывать = охлаждать, в картридж турбины подается масло, которое смазывает и охлаждает ротор и его составные части.

Что происходит если нагреть турбину и не остудить её (даже на холостом ходу её температура достигает 100 градусов)?

Масло, которое в ней осталось подгорает и оставляет на стенках кокс и нагар, который в последствии работает как абразив.

Но всё это имеет отношение по больше степени к старым автомобилям, а как дела сейчас?

Просто представьте, что в германии производители напишут, что нужно постоять на холостом после поездки? Да их сразу оштрафуют экологи, там строго всё, места мало, воздуха тоже. С другой стороны, как им быть, если клиенты толпами поедут на гарантию для замены турбины? Им и так хватает негативной славы.

К современным турбинам подводится не только масло, а также контур с антифризом.

Таким образом, турбина изначально лучше охлаждается и пиковое значение нагрева у неё значительно меньше. Но суть даже не в этом, в системе охлаждения стоит отдельная электропомпа, которая даже после остановки двигателя какое-то время продолжает “гонять антифриз”.

Также в некоторых турбо моторах отдельный контур охлаждения проходит через выпускной коллектор (который отлит одним элементом с головкой блока цилиндров), такой подход применяется для быстрого прогрева антифриза, а также для дополнительно охлаждения выпускного коллектора в режимах «тапок в пол».

О чем это говорит?

О том, что жить без турбо таймера можно, глушить сразу можно, но всё-таки думайте, как вы ехали, даже минуты хватит, чтобы масло с антифризом быстро сделали свою работу. Если время позволяет хуже от недолгой работы на холостом не будет. Но если вы ехали умеренно, то ничего критичного не произойдет.

Всем спасибо за внимание! Если статья вам понравилась, то поддержите нас большим пальцем вверх, а также подписывайтесь на канал, так вы не пропустите новые публикации!

Источник

Как правильно эксплуатировать двигатель с турбиной?

Автолюбители часто спорят, какая турбина лучше и дольше прослужит. При этом совсем немногие уверены, что качество агрегата напрямую зависит от соответствующей эксплуатации двигателя с турбиной. А ведь простые правила о том, когда заглушить мотор и сколько прогревать двигатель, также важны, как выбор и замена масла.

Как правильно глушить двигатель с турбиной?

Опытные водители, которые бережно относятся к своему авто, стараются никогда не глушить движок сразу. Даже если это привычный бензиновый или дизельный агрегат атмосферного типа. Автолюбители со стажем знают: справляясь с существенными нагрузками, мотор нагрелся до максимально высокой рабочей температуры. Поэтому дают ему время охладиться, оставив работать на холостых оборотах. Обычно хватает 15 – 20 секунд.

Как же обстоит дело с турбо-версиями?

Турбированный двигатель — и дизель, и бензиновый — сразу глушить нельзя. И, в отличие от атмосферных моторов, это правило действует независимо от степени нагрузок и предпочтений владельца.

Вот что происходит с турбокомпрессором после резкой остановки движка:

  • предельно нагретый выхлопными газами ТКР также останавливается;
  • моторное масло, необходимое для охлаждения и смазки подшипников, не поступает;
  • элементы турбины продолжают двигаться по инерции без смазочного материала;
  • остатки закачанного масла внутри устройства остаются единственной смазкой для подшипников;
  • от перегрева и без кислорода масло между деталями затвердевает и повреждает их.

Результат — чрезмерный нагрев отдельных составляющих двигателя, преждевременный износ и поломки как компонентов турбины, так и ТКР в целом.

Чтобы избежать подобных неприятностей, следует дать мотору поработать на холостых оборотах одну-три минуты и только потом заглушить его. Это убережет и турбину, и движок.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной?

В 21 веке предварительный прогрев движка запрещен во многих государствах. Причина — забота об окружающей среде. Негативное влияние нагрева на ходу на сроки эксплуатации мотора, в целом, не ключевой показатель. Сменить авто на новую модель через пару-тройку лет в развитых странах — привычное явление.

Наши же водители, как правило, покупают личный транспорт, рассчитывая на более длительный термин использования. К тому же свою роль играет климат — низкие температуры могут держаться по 4-6 месяце. Поэтому прогрев дизеля — обязательный «ритуал» для долговечной работы агрегата. Он нормализует температуру топлива и масла и позволяет разжижить их до нужной консистенции, а также равномерно прогреть все детали двигателя.

Для турбированных дизельных и бензиновых моторов прогрев — важный и нужный этап в холодное время года. На исправную работу турбодизеля непосредственно влияет поступление высококачественного масла определенной температуры. Если смазочный материал холодный, его вязкость затрудняет прокачку в люфты. К тому же замерзшие элементы турбины нагреваются не одновременно.

Учитывая аналогичность конструкции турбокомпрессора для бензиновых агрегатов, в прогреве нуждаются и они. Поэтому 5-10 минут работы двигателя на холостых оборотах в мороз и 1,5-2 минуты в теплый сезон — это забота об авто, которой не стоит пренебрегать.

Срок службы бензиновой и дизельной турбины

Производители, как правило, позиционируют ресурс турбины как не уступающий моторесурсу. Действительно, изначально спрогнозированный инженерами график работы турбокомпрессора может даже превосходить ресурс движка. Тем не менее, при реальном использовании ТКР могут возникать неисправности, которые без должного внимания владельца приведут к выходу из строя.

В среднем ресурс бензиновых турбированных двигателей составляет от 200 до 250 тысяч километров пробега. Ориентировочный же срок службы турбины дизеля начинается со 150 тыс. км и достигает «потолка» на отметке 250 тыс. км.

Впрочем, заранее угадать, сколько ходит конкретная турбина на конкретном моторе — практически невозможно. Исправность турбоагрегата в большой мере зависит от правильного обращения, своевременной диагностики и качественных горюче-смазочных материалов. Поэтому основная ответственность — на владельце.

Основные причины поломок ТКР и их профилактика

Перед тем как озаботиться заменой деталей или капремонтом, нужно убедиться, что возможная неисправность в авто касается именно турбины. Разобраться поможет информация о наиболее часто встречающихся факторах, которые провоцируют нарушение работы ТКР. Их — четыре:

  • нехватка масла;
  • подача грязной смазочной жидкости;
  • износ или поломка деталей;
  • неумеренные нагрузки на агрегат.

Чтобы исправить ситуацию, придется заменить поврежденные элементы и масляный фильтр, залить новую смазку. При значительных поломках компрессора сменой запчастей можно не обойтись — возможно, понадобится новый.

Предупредить возникновение поломок поможет правильный уход за турбиной:

  • Следует заливать в движок только то масло, которое рекомендует производитель. Экономия на смазке хуже всего отражается на ТКР.
  • Менять масло нужно регулярно, особенно в случае частой езды по дорогам, сильно пыльным или загрязненным.
  • Замена масляного и воздушного фильтров также должна быть своевременной.
  • Агрессивное вождение и постоянные перегрузки двигателя — путь к капремонту или замене агрегата. Его службу продлит разумное распределение нагрузок и аккуратное вождение.
  • Несколько минут на прогрев перед выездом и на холостой ход перед тем, как заглушить мотор, продлят ресурс турбины.

Вождение автомобиля с турбиной. Основные правила

Турбокомпрессор представляет собой прецизионное устройство, ротор которого приводится в движение выхлопными газами, поступающими из двигателя. Его оборот может достигать до 250 000 / мин . Чтобы понять, насколько это великая величина, достаточно упомянуть, что средний дизель не способен дотянуть до 8 тысяч. об/мин, а бензиновый двигатель 10000 об. об/мин

Эти значения выделяют много тепла при повышении давления.Его сброс, наряду с правильной смазкой, являются основными условиями, выполнение которых гарантирует долгую работу турбокомпрессора.

Пользователь автомобиля с таким элементом должен не забывать давать насосу около 30 секунд для распределения масла по всей системе после запуска двигателя . Повреждение будет вызвано увеличением скорости двигателя до того, как она достигнет компрессора. Жесткие правила касаются и отключения силового агрегата.

Если мы использовали двигатель на высоких оборотах непосредственно перед остановкой, турбина должна быть охлаждена .Это включает в себя оставление работающего автомобиля на холостом ходу в течение примерно 2-3 минут. Конечно, можно охлаждать и турбину, ездя на скорости ниже 1,5 тыс./мин. Но не паркуйтесь и не глушите двигатель после динамичного вождения.

Многие современные автомобили оборудованы системой старт/стоп, которая активируется автоматически при запуске двигателя. Если мы используем высокие обороты двигателя в течение длительного времени, например, при быстрой езде по шоссе, мы должны отключить эту систему.

В противном случае мы рискуем, что при короткой остановке, например, у КПП двигатель выключится с горячей турбиной.Не в каждом автомобиле есть защита, которая предотвратит это.

Существует также множество эксплуатационных мифов об использовании двигателей с турбонаддувом. Вопреки тому, что думают некоторые, не стоит бояться торможения двигателем. Хотя таким образом мы добиваемся высоких оборотов при преодолении затяжных спусков, топливо не дозируется в камеры сгорания.

Это означает, что компрессор не нагревается за счет выхлопных газов, а охлаждать этот элемент помогает масляный насос повышенной производительности.

Некоторые считают, что, используя автомобиль только в городе, мы обеспечиваем турбокомпрессору оптимальные условия работы. Ничто не могло быть более неправильным. Во-первых, даже в городе мы иногда используем высокие обороты, например, при въезде в пробку. Во-вторых, избыточное тепло — не единственный враг этого механизма.

Не меньшее влияние на турбину оказывает нагар, который может откладываться внутри и в выпускном коллекторе. Более длительная динамичная езда с повышенными оборотами - разумеется, с предшествующим прогревом двигателя и охлаждением турбины - помогает сжечь нагар , что угрожает правильной работе этой точности элемент.

Загрязнение может быть смертельным для турбокомпрессора. Есть два пути, которыми они могут попасть в этот  -  элемент с воздухом и с маслом. Именно поэтому так важно заботиться о регулярной замене соответствующих фильтров. Время от времени стоит также проверять герметичность соединения воздушного фильтра с турбокомпрессором .

Также чрезвычайно важно поддерживать правильный уровень моторного масла. Во многих двигателях (например.1.6 HDI), недостаточное его количество приводит к повышенному выделению углеродистых частиц при сгорании, а затем их отложению в магистралях подачи масла к компрессору.

Не допускается замена масла с параметрами, рекомендованными производителем, более дешевым продуктом с худшими свойствами. Это может быстро привести к повреждению компонента, а, следовательно, к немалым расходам.

Большинству водителей, к сожалению, не хватает терпения обеспечить оптимальные условия для работы турбокомпрессора.Отсюда и случаи преждевременных отказов. Как показывает практика, неправильно обработанный элемент может отказаться слушаться после 50000. км. Однако чаще всего поломки случаются при пробеге автомобиля 150–250 тысяч метров на счетчике. км .

Если вы вдруг услышите странный шум и почувствуете ненормальную вибрацию из-под капота, это может указывать на неисправность компонента из-за отсутствия смазки. В этом случае немедленно остановите двигатель. Каждая секунда работы привода означает увеличение повреждений.

Турбокомпрессор также может сигнализировать о неисправности гораздо менее впечатляющим образом. Если мы чувствуем падение мощности двигателя, замечаем повышенную потерю моторного масла, увеличение дымности выхлопных газов или просто утечку масла из турбонагнетателя, идем к специалисту.

Опытные механики хорошо знают, что не все симптомы, которые кажутся вызванными износом турбокомпрессора, на самом деле вызваны . Потеря мощности и черный цвет выхлопных газов могут быть связаны с загрязнением воздушного фильтра.Голубоватый цвет выхлопных газов, повышенный расход масла и шумная работа турбины могут быть связаны с закупоркой всасывающего трубопровода турбокомпрессора.

Утечки масла наряду со снижением мощности и черным или синим цветом выхлопных газов также могут свидетельствовать об износе поршней, поршневых колец, цилиндров или клапанов. Падение мощности, черные выхлопные газы и шумная работа турбины могут быть симптомами повреждения выпускного коллектора. Черный выхлоп и падение мощности могут появиться и из-за неправильной работы форсунок или ТНВД.

Имея автомобиль с турбокомпрессором, стоит руководствоваться принципом, что легче предотвратить, чем лечить. Уход за этим компонентом требует некоторой дисциплины и время от времени может стоить немного, но таким образом мы избавляемся от необходимости регенерировать или заменять элемент, а это может стоить нам даже несколько тысяч злотых.

.

Техническое обслуживание газотурбинного дизеля. Обслуживание дизеля 9000 1
Поскольку дизель загрязняет масло в системе смазки быстрее, чем бензиновый двигатель, большинство производителей автомобилей требуют более частой замены масла и фильтров. Дизельные масла

Special сегодня широко доступны и, судя по отзывам, достаточно эффективны. Тем не менее, любое качественное масло для карбюраторных двигателей будет хорошо работать и с дизельным топливом, если его менять через регулярные промежутки времени.

Прочтите этикетку канистры, где производитель обычно дает инструкции по эксплуатации дизельного топлива. Если вы ничего не нашли на этой этикетке, посмотрите на этикетку на контейнере, в который были упакованы банки.

На двигателях с верхним расположением распределительного вала ремень ГРМ подлежит замене через указанные промежутки времени. В противном случае возможен удар поршня по клапанам при внезапном обрыве ремня. Устранение последствий последнего потребует от вас значительных финансовых затрат.На практике уже были случаи обрыва ремней при пробеге до 48 тысяч. км, но произошло это в результате попадания на них масла или воды в результате разгерметизации систем смазки и охлаждения соответственно.

Если все же после поездки вы решите ездить без замены ремня 58 000 км, то ваше нежелание тратить время на своевременную замену ремня может обернуться для вас гораздо большими затратами времени и денег в будущем.

Для замены топливного фильтра приобретите лучший из имеющихся.Некоторые фильтры внешне могут выглядеть хорошо, но «плохо выполняют свои непосредственные обязанности».

Также не забудьте заменить уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Отметим также, что в дизеле одинаково сложно предотвратить как утечку топлива, так и попадание воздуха в топливную систему, что сильно нарушает работу двигателя.

Если воздух попал в топливопроводы, возможно, его придется продуть оттуда через специальный клапан с помощью небольшого ручного насоса, обычно устанавливаемого для этой цели на топливный насос высокого давления.

Многие современные дизельные двигатели имеют системы подачи воздуха с автоматическим удалением воздуха. Просто прокрутите двигатель стартером, и воздух будет удален.

Трудно предотвратить конденсацию влаги в топливном фильтре, поэтому некоторые дизельные двигатели оснащены сигнальной лампой на приборной панели, указывающей на наличие воды в топливной системе.

Обычно достаточно проверить состояние фильтра при замене масла.Однако, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, таких как высокая влажность и большие перепады температур между днем ​​и ночью, состояние фильтров следует проверять чаще.

Все дизели горят на морозе, но это не должно быть чрезмерным. Одной из наиболее частых причин является сбой момента впрыска насоса высокого давления, который можно легко исправить, перенастроив момент впрыска в соответствии с маркировкой на коленчатом валу и насосе.

Эта операция очень похожа на регулировку начального угла опережения зажигания бензинового двигателя.Операцию можно производить при выключенном двигателе, но лучше для этого иметь специальную лампу установки опережения впрыска в дизелях, которая крепится зажимом на топливопроводе форсунки и мигает под действием тяги топлива, проходящего через трубу.

Другой причиной является утечка топлива через неплотно закрытые топливные форсунки, что может привести к переполнению цилиндра топливом и избыточному дымлению при запуске.

Помимо генеральной чистки форсунок и замены изношенных форсунок примерно через 110 000 км, мало что можно сделать в домашних условиях для проверки их работы. Можно ли их снять и проверить на каком-то контрольном оборудовании?

Новые форсунки стоят недешево, но вы можете значительно сэкономить, посетив дизельную мастерскую и откалибровав форсунки по очень разумной цене. Цена на услугу зависит от местонахождения станции и наличия поблизости магазинов с запчастями.

Тем не менее, вы можете продлить срок службы форсунок, поддерживая чистоту впускного воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя, что предотвращает загрязнение форсунок.Для этого следует периодически заливать в топливный бак в небольшом количестве специальные очистители.

Если вы следите за топливным насосом высокого давления, он будет работать долго и исправно. Однако имейте в виду, что замена является довольно дорогостоящим мероприятием.

Плохой запуск и плохая приемистость дизельного двигателя могут быть вызваны рядом причин: некачественные свечи зажигания, забитые каналы топливопроводов, приводящие к падению давления подачи топлива, неисправные топливопроводы и даже неправильная установка форсунок.

Легко определить плохо работающие свечи зажигания, если индикатор предварительного прогрева не выключен.

Поговорите с владельцами дизельных автомобилей, и вы увидите, что ни один из них не хочет снова думать о вождении бензинового автомобиля. Возможно, настала ваша очередь, если дизель полностью удовлетворит ваши потребности.

Рабочие характеристики дизелей зимой обусловлены наличием мороза, при котором топливо ведет себя капризно, из-за чего некоторые детали выходят из строя.Причина в том, что дизельное топливо при низких температурах очень пагубно влияет на сам двигатель и топливную аппаратуру, так как загустевает. В этой статье рассказывается, какими характеристиками обладает дизельный двигатель и как его эксплуатировать зимой.

Особенности работы дизелей - основные капризы

Главное достоинство дизеля - экономичность. Это происходит из-за высокого давления внутри камеры сгорания, чего нельзя сказать о бензиновом двигателе, где зажигание вызывается впрыском искры через свечу зажигания.Отличие этих двигателей еще и в том, что в бензиновый двигатель воздух подается отдельно от топлива, а в дизель поступает топливно-воздушная смесь. Еще одним преимуществом является долговечность дизельного топлива. Высокий крутящий момент, развиваемый двигателем, делает автомобиль способным работать в сложных условиях, поэтому дизельное топливо используется в грузовиках и внедорожниках.

Главный недостаток всех дизельных автомобилей в том, что они требуют исправной работы дизельного двигателя, так как он очень капризный и расход топлива очень большой, особенно зимой.Дизельное топливо содержит такое вещество, как парафин, которое не влияет на работу машины при положительных температурах, но при похолодании топливо мутнеет и фильтры забиваются парафиновыми нитями . В результате не можем завести машину.

Слабое место - топливная аппаратура, а минус - цена запчастей и ремонта. ТНВД (ТНВД) и форсунки в основном страдают от низкого качества топлива.

Принципы работы дизельных двигателей - без чего автомобиль зимой не справится?

Тем, кто недавно пополнил ряды владельцев дизельных автомобилей, важно сразу определиться, как правильно эксплуатировать дизельный двигатель.В первую очередь нужно обращать внимание на состояние и качество. Заливать стоит только рекомендованные производителем масла и делать это как можно чаще, например каждые 8-9 тысяч. километров. Турбины, которые сейчас устанавливаются на многие дизеля, особенно чувствительны к маслу. Также стоит охладить турбину после поездки, для этого необходимо, чтобы двигатель поработал на холостом ходу около двух минут. А лучше поставить таймер, который будет глушить двигатель в определенное время.

К принципам работы дизельных двигателей относится и тщательный уход за топливной аппаратурой, так как стоимость ТНВД высока.Чтобы не повредить эти узлы и агрегаты в вашем автомобиле, чаще заменяйте топливный фильтр и сливайте воду из отстойника. Стоит следить за качеством топлива и стараться заправляться на проверенных заправках. Не используйте дизель для агрессивной езды, этот двигатель не любит, когда переключение передач происходит на высоких оборотах. Переключение на следующую передачу следует производить на средних или чуть меньших оборотах.


Зимняя эксплуатация дизеля затруднена при минус 25 градусах Цельсия.В этот период необходимо использовать зимнее или арктическое дизельное топливо . . На зимнем топливе допускается интервал использования от 0 градусов до минус 25°С, а на втором - до минус 35°С. Наши рекомендации по использованию дизеля зимой направлены на улучшение реакции автомобиля на ваши требования.

Чтобы автомобиль можно было использовать круглый год, его необходимо поставить в теплый гараж. В этом случае пуск двигателя будет высоким, так как парафин в топливе не будет кристаллизоваться.В этот самый холодный период следует более тщательно следить за топливной аппаратурой, не допускать загрязнения магистральных фильтров. Также стоит своевременно менять моторное масло, в соответствии с предстоящим сезоном (сливаем летнее масло и заливаем в двигатель зимнее масло до зимы). Слушать или нет — ваш выбор, но при хорошем уходе мотор прослужит дольше.

Прошли те времена, когда дизельный двигатель во многом считался компромиссным «младшим братом» бензина в гражданском автопроме.

Благодаря свойствам дизельного топлива этот вид имеет ряд очевидных преимуществ.

Сильные стороны настолько очевидны, что даже отечественные конструкторы задумались о внедрении этой технологии.

Сейчас такие двигатели есть у Газель Некст, УАЗ Патриот. Более того, были попытки установить на «Ниву» дизель. К сожалению, премьера ограничилась небольшими экспортными партиями.

Положительные факторы сделали дизель популярным во всех сегментах автомобилестроения.Речь идет о четырехтактной конфигурации, так как двухтактный дизель не получил широкого распространения.

Проект

Принцип работы дизеля заключается в преобразовании возвратно-поступательных движений кривошипно-шатунного механизма в механическую работу.

Способ приготовления и воспламенения топливной смеси – вот что отличает дизельный двигатель от бензинового. В камерах сгорания бензиновых двигателей предварительно приготовленная топливовоздушная смесь воспламеняется искрой, подаваемой свечой зажигания.

Особенностью дизеля является то, что смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания. Рабочий цикл осуществляется путем впрыска дозированной порции топлива под огромным давлением. В конце такта сжатия в результате реакции нагретого воздуха с дизельным топливом рабочая смесь воспламеняется.

Двухтактный дизельный двигатель имеет более узкий диапазон.
Применение одноцилиндровых и многоцилиндровых дизелей этого типа имеет ряд конструктивных недостатков:

  • Неэффективная очистка цилиндров;
  • повышенный расход масла при активной эксплуатации;
  • износ поршневых колец при высокотемпературной эксплуатации и другие.

Двухтактный дизельный двигатель с противопоршневым расположением поршней имеет высокую начальную стоимость и очень сложен в обслуживании. Установка такого агрегата целесообразна только на морских судах. В таких условиях более предпочтителен двухтактный дизель из-за его компактных размеров, легкого веса и большей мощности при одинаковых скоростях и рабочем объеме.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания широко используется в домашнем хозяйстве в качестве электрогенератора, двигателя для мотоблоков и самоходных шасси.

Этот вид выработки энергии накладывает определенные условия на конструкцию дизельного двигателя. Не требует бензонасоса, свечей зажигания, катушки зажигания, высоковольтных кабелей и других компонентов, необходимых для нормальной работы бензинового двигателя.

При впрыске и заправке дизельным топливом задействован ТНВД и форсунки. Для облегчения холодного пуска в современных двигателях используются свечи накаливания, нагревающие воздух в камере сгорания.На многих автомобилях в баке установлен вспомогательный насос. Задача топливного насоса низкого давления – перекачка топлива из бака в топливную аппаратуру.

Методы проявления

Инновация дизельного двигателя заключается в эволюции топливной аппаратуры. Усилия конструкторов направлены на достижение точного момента впрыска и максимальное распыление топлива.

Создание топливного «тумана» и разделение процесса впрыска на фазы позволили повысить эффективность и мощность.

Самые архаичные экземпляры имели механический ТНВД и отдельный топливопровод для каждой форсунки. Двигатель и устройство ТА этого типа отличались высокой надежностью и простотой обслуживания.

Дальнейшим путем развития стало усложнение ТНВД дизельного двигателя. Есть переменное время впрыска, множество датчиков и электронное управление процессом. При этом использовались все те же механические насадки. В этом типе конструкции давление впрыска топлива составляло от 100 до 200 кг/см².

Следующим шагом было внедрение системы Common Rail. В дизеле появилась топливная рампа, в которой можно поддерживать давление до 2 тыс. кг/см². Топливные насосы высокого давления для таких двигателей стали намного проще.

Основная сложность конструкции заключается в форсунках. С их помощью регулируют момент, давление и количество ступеней впрыска. Форсунки аккумуляторной системы очень требовательны к качеству топлива.Вентиляция такой системы приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель Common Rail работает тихо, потребляет меньше топлива и обладает большей мощностью. За все это приходится платить меньшими ресурсами и более высокой стоимостью ремонта.

Еще более технологичной является система, использующая насос-форсунки. В ТА этот тип форсунки совмещает функции сжатия и распыления топлива. Параметры дизеля с насос-форсунками на порядок выше, чем у аналоговых систем.Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.

Значение турбин

Большинство современных дизельных двигателей оснащены турбинами.

Турбокомпрессор — эффективный способ повысить мощность вашего автомобиля.

Благодаря повышенному давлению выхлопных газов использование дизельных турбин значительно повышает приемистость и снижает расход топлива.

Турбина далеко не самый надежный узел автомобиля.Более 150 000 км, ездят не часто. Это, пожалуй, единственный его недостаток.

Благодаря электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) для дизельного двигателя доступен чип-тюнинг.

Преимущества и недостатки

Существует ряд факторов, положительно отличающих дизельные двигатели:

90 103 90 104 эконом. КПД в 40% (до 50% с турбонаддувом) — просто недостижимый для бензинового аналога показатель;
  • мощность. Почти весь крутящий момент доступен на самых низких оборотах.Турбодизель не имеет ярко выраженной турбозадержки. Такая приемистость позволяет получить настоящее удовольствие от вождения;
  • надежность. Пробег самых надежных дизелей достигает 700 тысяч. км. Все это без каких-либо ощутимых негативных последствий. Для надежности дизельные двигатели внутреннего сгорания ставят на спецтехнику и грузовые автомобили;
  • экологичность. Дизель превосходит бензиновые двигатели в борьбе за защиту окружающей среды.Снижение выбросов CO и использование технологии рециркуляции отработавших газов (EGR) с минимальным ущербом.
  • Неудобство:

    90 103 90 104 Цена £. Комплектация с дизельным двигателем будет стоить на 10% дороже, чем такая же модель с бензиновым агрегатом;
  • сложность и стоимость обслуживания. Блоки ДВС изготовлены из более прочных материалов. Сложность двигателя и топливной аппаратуры требует качественных материалов, новейших технологий и высокого профессионализма при их производстве;
  • плохой отвод тепла.Высокий процент эффективности означает, что при сгорании топлива теряется меньше энергии. Другими словами, выделяется меньше тепла. В зимнее время года работа дизеля на короткие расстояния негативно скажется на его ресурсе.
  • Плюсы и минусы не всегда уравновешивают друг друга. Поэтому всегда будет вопрос, какой двигатель лучше. Если вы собираетесь стать обладателем такого автомобиля, учитывайте все выбранные им особенности. Именно требования вашей силовой установки решат, какой из них лучше: бензиновый или дизельный двигатель.

    Стоит ли покупать?

    Новые дизельные автомобили – покупка, которая доставит только радость. Заправляя свой автомобиль качественным топливом и выполняя техническое обслуживание в соответствии с нормативными требованиями, вы не пожалеете о покупке на 100%.

    Однако стоит учитывать тот факт, что дизельные автомобили на порядок дороже своих бензиновых собратьев. Вы сможете компенсировать эту разницу и потом сэкономить только после преодоления большого километража.Переплата за проезд до 10 000 км в год. это просто неуместно.

    С подержанными автомобилями ситуация несколько иная. Несмотря на то, что дизельные двигатели имеют большой запас прочности, сложная топливная аппаратура со временем требует большего внимания. Цены на запчасти для дизеля, которому больше 10 лет, действительно удручают.

    Стоимость топливного насоса высокого давления для недорогого автомобиля B-класса в возрасте 15 лет может шокировать некоторых автомобилистов.Выбор автомобиля с пробегом более 150 000 следует относиться очень серьезно. Перед покупкой лучше сделать комплексную диагностику в специализированном сервисе. Так как низкое качество отечественной солярки очень пагубно сказывается на ресурсе дизеля.

    В этом случае решить, какому двигателю лучше отдать предпочтение, поможет репутация производителя. Например, модель Mercedes-Benz OM602 считается одним из самых надежных дизельных двигателей в мире.Покупка автомобиля с подобным приводом станет выгодным вложением на долгие годы. Подобные «удачные» модели силовых установок есть у многих производителей.

    Мифы и заблуждения

    Несмотря на распространение дизельных автомобилей, среди людей все еще существуют предубеждения и заблуждения. "Гудит, зимой не греет, но в сильный мороз не заведешь, летом не едет, а если что сломается, то еще нужно искать мастера, который все отремонтирует за космические деньги" - примерно такие слова иногда можно услышать от "бывалых" водителей.Это все отголоски прошлого!

    1. Благодаря современным технологиям только гул холостого хода отличает дизельный двигатель от бензинового. В пробках при увеличении дорожного шума разница не заметна.
    2. Для улучшения запуска и прогрева в холодное время года в современных автомобилях используются различные вспомогательные системы. В связи с растущей популярностью количество сервисов, специализирующихся на обслуживании дизельных двигателей, постоянно растет.
    3. Есть мнение, что двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизеле, сложно форсировать.Правда, если речь идет о доработках цилиндропоршневой группы. При этом чип-тюнинг дизеля – хороший способ повысить его мощностные характеристики без ущерба для срока службы ресурса.

    Помните, что принцип работы дизельного двигателя полностью направлен на достижение эффективности и надежности. Такие двигатели внутреннего сгорания не должны требовать запредельной производительности.

    Симптомы и причины неисправности

    • Плохой холодный пуск дизеля и после длительного простоя - означает неисправность свечей накаливания, воздух в системе, вентиляцию, давление топлива, плохую компрессию, разряженный аккумулятор;
    • повышенный шум, повышенный износ и черный дым из выхлопной трубы – означает засорение или износ распылителей и форсунок, неправильное время впрыска, грязный фильтр очистки воздуха;
    • потеря мощности дизеля - означает отсутствие компрессии, отказ турбины, засорение топливного и воздушного фильтров, неправильный момент впрыска, грязный клапан ЕГР;
    • серый или белый дым из выхлопной системы, повышенный расход масла - свидетельствует о треснувшей ГБЦ или треснувшей прокладке ГБЦ (уходит охлаждающая жидкость и эмульсия в масле), выходе из строя турбокомпрессора.

    Нормальная работа

    Неправильное обращение может вывести из строя даже самый надежный двигатель.

    Продлить срок службы вашего дизельного двигателя и получить удовольствие от владения автомобилем вам помогут следующие простые правила:

    • Дизельные двигатели с турбонаддувом очень требовательны к качеству масла и топлива. Заливайте только то масло, которое соответствует требованиям для вашего двигателя внутреннего сгорания. Заправляйтесь только на проверенных АЗС;
    • выполнять техническое обслуживание отопления в соответствии со стандартами, заявленными производителем.В этом случае у вас не возникнет проблем с запуском дизеля в холодное время года. Эксплуатация агрегата с неисправной форсункой может потом привести к дорогостоящему ремонту ДВС;
    • после активной езды турбину необходимо охладить. Не выключайте двигатель сразу. Пусть он постоит какое-то время;
    • Избегайте взлета с толкача. Такой способ оживления двигателя может серьезно повредить шатуны ДВС.
    • 90 110

      Оба типа двигателей имеют не только преимущества, но и недостатки. Основное предназначение автомобиля – соответствовать вашим требованиям, независимо от того, оснащен ли он бензиновым или дизельным двигателем. Что лучше для вас, зависит от индивидуальных предпочтений.

      Современные инновационные технологии и прогрессивный маркетинг позволяют людям выбирать автомобили, которые они могут себе позволить. Приходится все меньше и меньше идти на компромиссы и жертвовать отдельными параметрами.Особенно эта тенденция проявляется в эволюции дизельных автомобилей.

      Распространенное мнение о том, что дизельные автомобили надежнее бензиновых, довольно субъективно. Справедливым это можно назвать только в том случае, если речь идет о силовых установках, которые подходят только для тяжелых грузовиков. Если речь идет о дизельных легковых автомобилях, то срок службы таких двигателей практически идентичен сроку службы бензиновых двигателей. Дизельный двигатель требует должного ухода и соблюдения правил эксплуатации во избежание поломок и проблем в эксплуатации, что может повлечь за собой значительные финансовые затраты.Так как же ухаживать за дизельным двигателем?

      Дизель с турбиной: правильная работа

      Несмотря на многие сходства, дизельные двигатели разительно отличаются от бензиновых двигателей. Соответственно, их действие также имеет свои особенности.

      • Если в дизельный двигатель установить турбокомпрессор, то его характеристики будут аналогичны характеристикам высокооборотных бензиновых двигателей. Однако система дизельных агрегатов изначально не была рассчитана на высокоскоростную езду, как большинство бензиновых аналогов.
      • Процесс вождения дизельной машины другой: хорошо тянет на малых оборотах, лишней открутки не требуется. Кроме того, было бы рационально перейти на более высокую передачу раньше, в то время как в случае с бензиновым автомобилем это следует делать на более высоких скоростях.
      • Если автомобиль куплен недавно, стоит его правильно доделать, соблюдая все рекомендации специалистов и производителя.
      • При холодном старте отказаться от перезагрузки, даже если на улице холодно.В этой ситуации давление масла низкое и смазка не поступает в масляные каналы двигателя. Давление на турбине резко возрастает из-за недостаточного количества масла в системе. Поэтому в морозы необходимо хорошенько прогреть дизель на холостом ходу, а затем плавно начать медленное движение без резкого ускорения.
      • После окончания путешествия дайте двигателю еще немного поработать на холостом ходу. Внезапные остановки и остановки двигателя могут вызвать проблемы.Дело в том, что ротор прогретой турбины все равно быстро вращается. При резком падении давления масла охлаждающая способность турбины также падает. В результате турбокомпрессор может перегреться и горячее масло в системе турбокомпрессора начнет закоксовываться. Чтобы избежать подобных проблем, перед выключением двигателя рекомендуется дать ему поработать 4 минуты на холостом ходу. Эту задачу можно доверить автоматике – достаточно купить турботаймер, который после извлечения ключа из зажигания и запирания автомобиля будет поддерживать работу двигателя необходимое время.

      Оптимальным режимом работы дизеля в зимний период является движение на средних скоростях с периодическими ускорениями и максимальной скоростью. Такие нагрузки обеспечат качественную очистку турбокомпрессора и активируют режим рекуперации сажевого фильтра. Однако высокие обороты рекомендуются только на короткое время, так как длительные нагрузки могут не выдержать турбинное колесо. При этом нужно знать, что для активации такой функции необходимо будет каждый раз ставить машину на ручник, включая нейтральную передачу на механике.

      Помните, что длительная работа на холостом ходу (свыше 15 минут) и привычка ездить «вниз» могут привести к постепенному закоксовыванию турбокомпрессора, особенно когда двигатель оснащен турбиной. При таком стиле вождения масло может попасть в камеру сгорания, что приведет к закоксовыванию дизельного топлива.

      Вы можете решить эту проблему своими руками, но в любом случае лучше избегать такого развития событий. Если вы застряли в пробке, а стоячий дизель невозможно заглушить, следует целенаправленно увеличивать скорость до 1400 в минуту каждые 10 минут.

      Подбор топлива и масла для автомобилей с дизельным двигателем

      Ключевым преимуществом дизельного двигателя является скромный расход топлива. Владельцы таких автомобилей обязаны следить за качеством дизельного топлива, потребляемого автомобилем, и проверять состояние фильтров. Дело в том, что система привода дизеля чувствительна к попаданию мелких частиц, грязи и воды. Также добавляется необходимость смены дизельного топлива по погоде – заправлять дизель на зиму или лето в зависимости от сезона.

      Дизельное топливо густеет при низких температурах воздуха. Низкое качество дизельного топлива в странах СНГ в сочетании с морозом может затруднить запуск дизеля. Чтобы избежать этой проблемы, следует выполнить простые манипуляции:

      • Используйте специальные антигели;
      • Следить за работоспособностью свечей и своевременно заменять поврежденные детали на новые;
      • Установить подогреватель дизельного топлива (проточный или предпусковой).

      Кроме того, не экономьте на дизельном топливе.Отдавайте предпочтение качественной продукции и регулярно меняйте масло – с дизельным двигателем это нужно делать чаще, чем с бензиновыми автомобилями.

      Следует помнить, что в составе российского дизельного топлива содержится значительное количество серы, что вызывает ускоренное окисление масла. Поэтому масло в дизельных автомобилях лучше менять каждые 7000 км.

      Свойства масла также определяют срок службы турбины дизельного двигателя, так как масло смазывает не только детали двигателя, но и подшипники турбокомпрессора.Дизель с турбонаддувом плохо работает из-за недостаточного количества масла и требует использования качественного продукта. Зимой регулярно проверяйте уровень масла. Если ваш двигатель турбированный, выбирайте масло с особым составом – он отличается от состава продуктов для безнаддувных двигателей. Турбонаддув увеличивает нагрузку на двигатель, поэтому для бесперебойной работы системы требуется масло со специальными присадками.

      Если необходимо долить масла в двигатель, а одного и того же продукта нет в наличии, нельзя смешивать масла разных производителей или продукты с разными свойствами.Это, безусловно, приведет к остановке двигателя.

      Мы разобрали основные принципы ухода за дизельным двигателем в холодное время года. В заключение выделим основные рекомендации по поддержанию эффективной работы вашего дизеля зимой:

      • Перед каждой поездкой тщательно прогревайте двигатель на холостом ходу.
      • Покупайте масло проверенного бренда, в качестве которого вы не сомневаетесь. Выбирайте продукты, соответствующие конкретному типу двигателя (наличию или отсутствию турбонаддува), так как «универсальные» масла не учитывают характеристики и свойства двигателей разных конструкций.
      • Меняйте моторное масло в два раза чаще, чем рекомендовано производителем автомобиля.
      • Для заправки дизельным топливом используйте только фирменные АЗС, выбирая тип топлива в зависимости от сезона года.
      • Следите за работой свечей накаливания и своевременно заменяйте сгоревшие или неисправные детали новыми.
      • Попробуйте ездить на средних оборотах, периодически увеличивая их для очистки турбонагнетателя.
      • Обязательно проводите регулярную диагностику двигателя и профилактическое обслуживание системы питания.
      • Соблюдайте особые правила эксплуатации двигателей с турбонаддувом.

      При соблюдении вышеуказанных правил владельцы дизельных автомобилей смогут продлить срок службы двигателя и повысить его производительность. Надлежащее техническое обслуживание позволит избежать ремонта дизельной системы, который может стоить дорого.

      Безаварийная и безотказная работа двигателя может быть достигнута благодаря знанию устройства двигателя и надлежащему техническому обслуживанию. Чем тщательнее проводится техническое обслуживание двигателя, тем больше часов он проработает до ремонта.Технический уход заключается в ежедневном и периодическом осмотре, регулировке и смазке узлов и механизмов двигателя.

      1. Прислушайтесь к двигателю. Проверить герметичность соединений топливо- и маслопроводов, сальников, воздухопроводов и воздушного фильтра, при необходимости подтянуть соединения. 2. Заглушить двигатель и сразу после его остановки проверить работу центрифуги на ухо. 3. Очистить двигатель от грязи и пыли. 4. Визуально проверьте состояние узлов двигателя и надежность их крепления.Проверьте комплектность инструмента. 5. Очистите (на старых двигателях) стеклянный пылесборник воздухоочистителя. Если двигатель работал в очень пыльной среде, замените масло в поддоне воздушного фильтра, как описано выше. При установке лотка (и пылесборника) на место убедитесь, что соединения затянуты. 6. Проверьте уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долейте жидкость.

      7. Проверить наличие топлива в основном и пусковом баках двигателя. Через 20-24 часа работы прочистить отверстия в крышке топливного бака и промыть заливной фильтр основного бака двигателя.Слейте 5 литров шлама из основного бака двигателя и залейте в бак предварительно отфильтрованное дизельное топливо. Заполните бак пускового двигателя заранее приготовленной смесью бензина и дизельного топлива. 8. Проверьте уровень масла, при необходимости долейте. 9. Смажьте все точки в соответствии с таблицей смазки. 10. Убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла или воды; разлив следует удалить, а пятна вытереть насухо. Проверить наличие пробок на всех отверстиях для слива масла и качество их затяжки.11. Запустите двигатель, как указано в разделе «Запуск и контроль двигателя», и дайте двигателю поработать на средних и максимальных оборотах не менее 2-3 минут. , работу манометров масла и топлива, термометров масла и воды и, наконец, работу электрооборудования (если оно установлено).

      Техническое обслуживание № 1 Выполните все техническое обслуживание за смену, кроме того: 1. Очистите наружную часть масляного фильтра, слейте весь осадок и промойте секции грубой очистки масла.2. Снимите кассеты воздушного фильтра, промойте их и установите на место. 3. Слейте отстой из фильтра грубой очистки топлива и заполните систему топливом. 4. Снимите сливную пробку и слейте масло, скопившееся в задней балке.

      5. Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение сцепления и ремня вентилятора. 6. Проверьте и подтяните ослабленные крепления на стартере, топливном насосе, форсунках, впускной и выпускной трубах, воздушном фильтре, вентиляторе и натяжителе, радиаторе, главном двигателе и топливных баках.7. Смажьте все точки в соответствии с таблицей смазки.

      .

      Дизельный автомобиль: 10 ошибок водителя

      Естественная среда дизельного автомобиля - это шоссе или шоссе. Такие автомобили — настоящие пожиратели маршрутов, и ежедневные поездки от дома до работы в городских пробках их просто не обслуживают. По этой причине, прежде чем купить такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы охватим менее 20 000 км в год лучше искать машину с бензиновым двигателем.

      Именно неправильная эксплуатация, а не "заговор автопроизводителей" - о чем можно прочитать на интернет-форумах - является причиной того, что современные дизеля (с воспламенением от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным явлением на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминают эту конструкцию, похоже, забывают, что ее двигатель развивал 60 л. Максимальная скорость составляла «головокружительные» 135 км/ч. Однако надежные дизельные двигатели не исчезли с прекращением производства легендарного Мерседеса. Современные дизельные двигатели теперь более сложны и поэтому требуют большего внимания при эксплуатации.

      1. Избегайте поездок на короткие расстояния

      Если у вас есть только километры работы, это означает преждевременный износ для дизельного автомобиля. На таком коротком расстоянии его дизель толком не прогреется. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая поднимается немного медленнее. Для запуска дизельного двигателя также нужно больше электроэнергии, чем в случае с автомобилем с бензиновым двигателем, а энергию, отбираемую от аккумулятора, необходимо восполнять во время движения. Проехать несколько километров недостаточно.

      Решение: на выходных стоит совершить часовую поездку на , желательно по бездорожью и за это время насладиться полной отдачей двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе, и аккумулятор заряжается.

      2. Движение в пробках - медленная смерть дизеля

      Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, являющуюся компонентом выхлопных газов такого двигателя, когда он работает не в оптимальных условиях (напр.при большой нагрузке). Эта сажа и есть канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP) и затем сжигаются при движении по бездорожью, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Инициация этого процесса требует движения с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут — полная противоположность нахождению в пробке. Если сажа с фильтра не сгорит, то фильтр может засориться и потребуется визит в сервис.

      Длительная езда с нажатой педалью газа также вредит турбокомпрессору, так как сажа также откладывается на элементах с изменяемой геометрией, пока они не заблокируются и не потребуется замена турбокомпрессора.Как мы уже писали, дизель – это двигатель, практически созданный для долгой и стабильной работы, т.е. для передвижения по автомагистралям.

      Решение: как и в предыдущем пункте, решение состоит в том, чтобы регулярно ездить по бездорожью, используя полную мощность двигателя - для удаления сажи из выхлопной системы и обеспечения возможности движения изменяемой геометрии турбокомпрессора через весь диапазон его движения.

      3. Качество топлива - дизельное топливо Ахиллесова пята

      При использовании некачественного топлива в автомобиле с бензиновым двигателем может наблюдаться падение производительности, и только спустя длительное время может произойти поломка.В том же случае с дизелем можно даже не отъезжать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может информировать вас о том, что система работает неправильно. Неравномерные обороты или «захлебывание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

      Решение: стоит заправлять только на станциях, принадлежащих крупным нефтяным компаниям , где обычно не бывает казусов с качеством топлива.Заправка «премиальной» соляркой, обычно на 20-30 гр/л дороже, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, поддерживающих чистоту системы впрыска.

      4. Система впрыска топлива – требует очистки

      В дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива с общей топливной рампой — практически в каждом с 2000 года — смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар.В случае с системами Common Rail на каждый цикл сгорания приходится несколько фаз впрыска, поэтому форсунки представляют собой настоящие шедевры инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, необходимо содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь несколько автомобильных фанатов в Польше слышали об этом.

      Решение: В новом автомобиле стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими техосмотрами.В автомобиле, где это никогда не делалось, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель питается смесью моющего средства и дизельного топлива из специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска повышает мощность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

      5. Нагрев свечей накаливания -

      достаточно один раз

      Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к низким температурам, чем бензиновый двигатель.Чем ниже температура за окном, тем труднее горючей смеси воспламениться под давлением. Значит, в таком двигателе свечи накаливания , которые разогреваются до 900 градусов Цельсия, способствуют повышению давления в камере сгорания при пуске.

      При запуске дизеля повернуть ключ на станцию ​​и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о работе свечей накаливания ("пружина"). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания — это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись определенный промежуток времени (даже 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они будут работать дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, благодаря чему он как можно быстрее достигает своей рабочей температуры.

      Решение: В современных автомобилях мы нагреваем свечи накаливания только один раз , затем включаем стартер двигателя. Двойной нагрев не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.

      6. Не пытайтесь прогревать двигатель на стоянке

      Еще одно суеверие из древности - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Полонез смог хорошо прогреться за 10 минут, но у современной солярки в баке кончится раньше, чем у стоящей на морозе машины, температурный показатель стартует с минимальной отметки. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает его более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

      Решение: Зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Так вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

      7. Холодный двигатель - не нажимайте сильно на газ

      Двигатель недостаточно смазан в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет своей рабочей температуры, любая большая нагрузка приведет к более быстрому износу двигателя.

      Решение: Пока указатель температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов C, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя .

      90 140

      8. Тяжелая нога на низкой скорости

      Что нам нравится в дизелях, так это доступность максимального крутящего момента примерно при 1500 об/мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель высоко, достаточно нажать на газ, и машина сразу разгоняется.Однако именно в диапазоне 1400-1600 об/мин дизель генерирует наибольшее количество колебаний, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких малых оборотах, мы подвергаем торсионные гасители максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена дорогая.

      Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об/мин . Если вы замедляетесь еще больше или хотите быстро ускориться, сначала включите более низкую передачу.

      9. Сцепление стреляющее

      Доморощенные «гонщики», воспитанные на фильмах из сериала «Форсаж», любят «пострелять сцеплением» — вместо того, чтобы плавно отпустить педаль, резко отрывают от нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не является хорошим запасным спринтером. «Раз» обычно очень короткий, «двойка» не достигает 100 км/ч, а необходимость дополнительного переключения передач означает, что даже дизель мощностью 140 л. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км/ч, не переключая передачи.

      «Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В экстремальных ситуациях отрываются и опоры двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

      Решение: вам просто нужно смириться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми в стартовой линии .Как будто это действительно имело значение...

      10. Двигатель слишком быстро глохнет после быстрой езды

      Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащены турбонаддувом. Безнаддувный дизель , т. е. без турбокомпрессора, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент является залогом таких хороших характеристик дизельных двигателей. При полной загрузке он крутится со скоростью свыше 150 000 об/мин.об/мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит в движение. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

      Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и заглушите двигатель сразу после остановки автомобиля на стоянке, вы перекроете подачу масла к еще крутящемуся и горячему турбокомпрессору - что для него просто смертельно. С десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

      Решение: после остановки автомобиля подождите около 90 секунд на холостых оборотах , чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура упала. Только после этого можно глушить двигатель. Для городской езды достаточно 20-30 секунд.

      Чем отличаются цены OC для дизельных и бензиновых автомобилей?

      Владельцы дизельных автомобилей будут платить за годовой полис больше, чем соответствующих моделей с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки на ОСАГО и три машины из разных сегментов:

      Фиат Панда с 2016 года:

      90 207 679 зл.
      Фиат Панда 1.2 бензин Фиат Панда 1.3 дизель
      629 злотых

      Опель Астра 2008:

      90 207 Опель Астра 1.7 дизель 90 207 799 зл.
      Опель Астра 1.6 бензин
      769 зл.

      Volkswagen Passat с 2001 г.в.:

      90 207 Фольксваген Пассат 1.9 дизель 90 208 90 207 909 зл.
      VW Passat 2.0 Бензин
      869 злотых

      Преимущества и недостатки дизеля или бензина

      Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Дизельный автомобиль, безусловно, очень хорошее решение, если мы каждый год преодолеваем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут погасить низкие счета на АЗС.

      Однако в эпоху ужесточения норм выбросов выхлопных газов, а также планируемого запрета въезда дизельных автомобилей в центры городов – аргументов на стороне бензиновых агрегатов больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива существенно не отличается от дизеля, при этом выбрасывая меньше вредных веществ. Кроме того, недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже самого элементарного ремонта может быть очень высокой.

      Резюмируя, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент представляется более универсальным транспортным средством, хорошо работающим не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, которая началась в 1990-х годах, дизельные двигатели сейчас, похоже, приходят в упадок.

      .

      Пришло время для следующего поколения турбокомпрессоров с изменяемой геометрией с технологией HE300.

      Cummins Turbo Technologies (CTT) предлагает модернизацию турбокомпрессора Holset серии 800 с совершенно новой ступенью компрессора. Турбокомпрессор Holset серии 800 от CTT — это продукт мирового класса для клиентов по всему миру, который ориентирован на обеспечение производительности и времени безотказной работы на рынках мощной промышленности.

      Турбокомпрессор серии 800, уже являющийся ключевым компонентом ассортимента продукции CTT, представляет собой шаг вперед и был обновлен, чтобы обеспечить значительные улучшения производительности, диапазона расхода, температурной способности и прочности уплотнения.Турбокомпрессор серии 800 предназначен для двигателей объемом от 15 л до 28 л, но может сочетаться с двумя или четырьмя дополнительными турбокомпрессорами для двигателей объемом от 28 л до 100 л.

      Турбокомпрессор серии 800 достиг лучших показателей в своем классе благодаря таким технологическим достижениям, как:

      • Компрессор высокого давления
      • Расширенный диапазон расхода
      • Тонкая крышка компрессора из нержавеющей стали
      • Опция
      • бессвинцовые подшипники
      • Вариант корпуса турбины, способный работать при высоких температурах
      • Повышенная прочность уплотнений и соединений

      Мы впервые представляем технологию компрессора высокого давления (HPRC) на турбонагнетателе серии 800.Эта архитектура продукта увеличивает возможности диапазона расхода до 25% и оптимизирована для соотношения давлений до 6,5: 1. Эти возможности позволили нашим клиентам увеличить мощность двигателя на 20-40% без перехода на двухступенчатую архитектуру. Мы также предоставляем дополнительные варианты высоты для многих приложений. Предложение HPRC также повышает производительность нашей продукции. Эти преимущества обеспечивают архитектуру циркуляции воздуха, которая привела к улучшению BSFC на 5-7% для существующих приложений во время моделирования работы двигателя.

      Новый турбокомпрессор Holset серии 800 доступен с тонкой крышкой компрессора из нержавеющей стали, что позволяет нам расширить возможности без увеличения веса и места. Мы также предлагаем бессвинцовые подшипники, корпусы турбин, способные выдерживать высокие температуры, и повышенную износостойкость наших соединений и уплотнений.

      Непрерывные инвестиции Cummins в исследования и разработки позволяют нам разрабатывать новые решения для этого рынка. В настоящее время мы работаем над разработкой встроенного электронного перепускного клапана для оптимального управления потоком, а также уделяем особое внимание повышению эффективности ступени турбины.

      «Мы рады предложить новые инновационные технологии для расширения возможностей линейки продуктов HE800 без необходимости в дополнительном пространстве. коэффициенты давления и повышенная эффективность при одновременном повышении прочности продукта», — сказал Бретт Фатхауэр, исполнительный директор по разработкам и исследованиям.
      Производительность модернизированного турбокомпрессора серии 800 была с энтузиазмом воспринята заказчиками на местах, которые охарактеризовали продукт Holset как «лучший в своем классе».

      Команда CTT применяет новейшие методы проектирования, чтобы этот новый продукт был лучше, чем у конкурентов, и приносил пользу клиентам. Модернизированный турбокомпрессор серии 800 доступен уже сейчас и подходит для широкого спектра областей применения, включая производство электроэнергии, сельское хозяйство, горнодобывающую промышленность, нефть и газ, железнодорожный транспорт, строительство и водные транспортные средства.

      «В CTT мы постоянно работаем над улучшением продуктов для наших клиентов, использующих дорожные и промышленные автомобили. Новая серия 800 turbo — это лучший в своем классе продукт, который превосходит ожидания по производительности и обеспечивает превосходную ценность для наших клиентов по всему миру», — сказал Мэтт Франклин, управляющий Директор по управлению продуктами и маркетингу в Cummins Turbo Technologies.

      Узнайте больше и будьте в курсе наших последних разработок, смотрите наш ежеквартальный информационный бюллетень и обновления по электронной почте.

      .

      Автомобильный справочник - Керамизатор

      Специально для всех водителей мы подготовили практическое руководство, благодаря которому вы узнаете, как ухаживать за своим автомобилем, чтобы он прослужил как можно дольше, как ездить экономично и при этом не напрягать свой бюджет, и как правильно отремонтируй свой двигатель.

      Это руководство представляет собой набор ценных знаний, которые помогут вам стать лучшим водителем. Благодаря нам вы будете знать, как правильно эксплуатировать свой автомобиль, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии, а значит, он прослужит вам без поломок долгие годы.Советы по эковождению сэкономят вам много денег, и, узнав о капитальном ремонте двигателя, вы будете знать, когда его ремонтировать, как избежать высоких затрат на регенерацию или ремонт силового агрегата в вашем автомобиле и, прежде всего, как избежать капитального ремонта.

      Мы разделили руководство на 3 основные части:

      - часть первая - посвящена правильной эксплуатации автомобиля

      - часть вторая - все об эковождении

      - часть третья - сборник по капитальному ремонту двигателей

      Читайте дальше!

      Как ухаживать за автомобилем?

      Каждый элемент нашего автомобиля чрезвычайно важен.Безусловно, ключевую роль играют все механические компоненты, определяющие эффективность нашего автомобиля. Чем лучше мы позаботимся о собственном транспортном средстве, тем дольше оно будет безотказным и, что немаловажно, надежно нам служить.

      Однако не все умеют правильно ухаживать за своим транспортным средством. В повседневной эксплуатации мы часто забываем о рекомендациях производителя или периодической замене жидкостей или комплектующих. Эти ошибки могут привести к серьезному повреждению или сбою.

      В нашем гайде мы расскажем, на что обратить внимание, чтобы машина без поломок проехала много километров.

      Po 1: Избегайте вождения в резерве

      Езда с почти пустым баком может быть очень опасной для двигателя и привести к серьезным повреждениям. Это связано с тем, что на дно бака оседают различного рода примеси. Они засасываются непосредственно в топливный фильтр, что в свою очередь приводит к его засорению. Длительная езда на резерве дизельных двигателей может привести к образованию воздушных пробок во всей системе. Кроме того, следует заправляться качественным топливом на станциях с подходящей репутацией.Использование некачественного топлива рано или поздно отомстит вам заменой тех или иных деталей или механических узлов вашего автомобиля.

      Po 2: Проверить давление в шинах

      Слишком низкое или слишком высокое давление в шинах может вызвать ряд неблагоприятных последствий. Чаще всего это повышенный расход топлива, повышенная подверженность шин повреждениям, повышенная склонность к аквапланированию, повышенный риск потери контроля над автомобилем.Неправильное давление в шинах значительно снижает нашу безопасность. Мы должны проверять давление не реже одного раза в месяц.

      Поз. 3: Видимость

      Хорошая видимость — основа нашей безопасности, а также безопасности других участников дорожного движения.

      Доливка жидкости, а главное качественного средства, соответственно подобранного по сезону (зимой надо использовать зимние жидкости, т.к. они не замерзают при низких температурах).Особенно перед тем, как отправиться в более длинный маршрут, мы должны проверить его уровень. Отсутствие жидкости в омывателях означает, что дворники работают всухую. В результате получается поцарапанное стекло, которое нам придется заменить, что, конечно же, влечет за собой дополнительные расходы.

      Вторым важным вопросом, связанным с обзорностью, являются дворники. Старые, изношенные или поврежденные перья не смогут должным образом отводить большое количество воды или снега. Это представляет большую опасность и значительно уменьшает поле зрения.

      Po 4: Правильно используйте сцепление

      Частая и длительная езда по т.н. половина сцепления очень вредна для машины. Затем происходит ускоренный износ диска сцепления, который в скором времени придется заменить.

      Кроме того, даже легкое удерживание ноги на педали сцепления во время движения приводит к сильному износу выжимного подшипника. Кроме того, избегайте резкого отпускания педали сцепления, так как вы создаете чрезмерную нагрузку на обе части маховика.

      После 5 лет: избегайте работы на полном газу при холодном двигателе

      Избегайте движения на высоких оборотах при холодном двигателе. В таких условиях непрогретое масло имеет худшие смазывающие свойства, а значит, узлы двигателя быстрее изнашиваются, что может привести к серьезным поломкам или повреждениям.

      Po 6: избегайте максимальных оборотов

      Раскрутка двигателя на полные обороты значительно сокращает срок его службы и способствует более быстрому его износу.Кроме того, движение на высокой передаче и низких оборотах с максимальным нажатием на педаль газа оказывает большую нагрузку на поршни и гильзы. Со временем их придется заменять, что может оказаться достаточно затратным.

      Выше мы представили список вещей, о которых мы можем позаботиться сами и заменить или дополнить их без особых проблем. Однако это только часть дела. Ниже представлены элементы, которые следует регулярно проверять и заменять, но уже в профессиональном сервисе или специализированной мастерской.

      Элементы, узлы или детали, которые мы не будем регулярно обслуживать или заменять, могут не только привести к серьезной поломке или повреждению автомобиля, но и негативно сказаться на нашей безопасности, существенно снизив ее.

      Использование автомобиля с неисправными амортизаторами, рулевым управлением с люфтом, неисправной тормозной системой может привести к аварии.

      С другой стороны, «экономия» на замене компонентов ГРМ, таких как ремень, натяжитель или часто упускаемый из виду водяной насос, приведет к выходу из строя дорогостоящих механических узлов двигателя: поршней, клапанов, распределительного вала и т. д.

      Итак, как ухаживать за этими элементами и когда их заменять?

      Каждый производитель автомобилей предусматривает периодическую замену компонентов или жидкостей

      расходных материалов в соответствии с его рекомендациями, однако рекомендуется:

      - менять тормозную жидкость в среднем каждые 2 года. Слишком долгая езда без его замены вызовет его перегрев, что значительно снижает его эффективность, увеличивая тормозной путь.

      - замену охлаждающей жидкости следует проводить в среднем каждые 5 лет или раньше.Если после проверки морозостойкости она окажется ниже -20 градусов С, жидкость следует заменить.
      - моторное масло и фильтр - менять каждый год или даже раньше, если на это указывает пробег и рекомендации производителя автомобиля.

      - дворники или их перья - на вооружении не более 2-х лет. Однако лучше заменять их каждый год.
      - ремень ГРМ и генератор - его максимальный срок службы 5 лет.

      - шины в эксплуатации не более 10 лет. Очевидно, что они быстрее изнашиваются, поэтому следует постоянно проверять их состояние и глубину протектора.

      - тормозные цилиндры - более 5 лет не использовались в связи со старением уплотнений.

      Соблюдение этих нескольких правил может продлить срок службы любого автомобиля. В случае с современными автомобилями это может спасти нас от очень дорогого ремонта.

      Как управлять экономично ?

      Цены на топливо стремительно растут. Когда мы подъезжаем к дистрибьютору, мы задаемся вопросом, сколько еще нам придется заплатить.

      Производители, заметив эту проблему, также начали проектировать автомобили со значительно меньшим расходом топлива. Были созданы гибридные двигатели, работающие на газе (LPG) или на природном газе (CNG).

      Производство автомобилей с использованием альтернативных источников энергии (электродвигателей) также было запущено в больших масштабах. Однако этого все еще недостаточно. В основном это связано с тем, что большую часть вины за высокий расход топлива несут сами водители.

      Именно поэтому многие пересаживаются с автомобилей на общественный транспорт, а в городах - на велосипеды.

      Так есть ли способы не жертвовать комфортом путешествия на машине, не перегружая при этом свой бюджет?

      Оказывается, да, а рецепты снижения расхода топлива зачастую очень просты. Однако многие из них являются мифами, которые увековечиваются последующими водителями, в том числе опытными водителями.

      Так как же управлять автомобилем экономично, не создавая помех и получая удовольствие от вождения?

      Предлагаем несколько рецептов эффективных, но очень экономичных путешествий.

      1. Уменьшить вес

      С течением времени в нашей машине начинают появляться разные более-менее нужные вещи. Обычно у нас забиты шкафчики, дверные карманы, ниши, задняя полка. В багажнике также возим ненужный балласт.

      Каждый лишний килограмм приводит к увеличению расхода топлива. Поэтому стоит регулярно выносить или выбрасывать ненужные перевозимые вещи. Такая операция позволит похудеть машине еще на десяток-другой килограмм, а это напрямую снизит аппетит к топливу.

      Если будем передвигаться только по городу, то тоже стоит подумать об отказе от запаски, которая относительно тяжелая (обычно весит 10-12 килограммов). Мы можем с успехом заменить их ремкомплектом или колесным насосом.
      Возврат к стандартной модели аккумулятора также поможет нам в борьбе с лишними килограммами автомобиля. Многие водители, особенно паркующиеся под открытым небом, опасаясь проблем с запуском зимой, устанавливают аккумуляторы большей емкости, чем оригинальные.К сожалению, лишние ампер-часы в аккумуляторе много весят и напрямую увеличивают расход топлива.

      2. Уменьшить сопротивление воздуха

      Не стоит устанавливать в машину дополнительные спойлеры, багажники на крышу (если они нам не нужны) и другие выступающие элементы (например, держатель для велосипеда). Все это настоящий пожиратель топлива.

      Если мы хотим экономичного вождения и низкого расхода топлива, то их следует демонтировать или вообще не устанавливать, если этого не требует конкретная ситуация.

      Открытые окна также означают повышенное сопротивление качению и повышенный расход топлива. Особенно при быстрой езде открытие окон не является оптимальным решением, если мы хотим относительно низкого расхода топлива.

      3. Проверить давление в шинах

      Слишком низкое или слишком высокое давление в шинах может вызвать ряд неблагоприятных последствий. Чаще всего это повышенный расход топлива, повышенная подверженность шин повреждениям, повышенная склонность к аквапланированию, повышенный риск потери контроля над автомобилем.

      Неправильное давление в шинах значительно снижает нашу безопасность. Мы должны проверять давление не реже одного раза в месяц.

      Наша безопасность, а также экономичность вождения зависят от регулировки колес. Проверять этот параметр стоит как можно чаще, так как подвеска не выдерживает эксплуатации на польских дорогах и довольно быстро теряет правильную настройку. В результате повышается сопротивление качению, что напрямую увеличивает расход топлива.

      4. Тормозная система

      Следует регулярно проверять и очищать. В нечищенных, запущенных тормозных суппортах очень часто заедает поршень. Трудно поддерживать зазор между тормозными колодками и диском. Тогда колодки постоянно трутся о диски, даже когда водитель не тормозит.

      В такой ситуации мы имеем дело не только с повышенным расходом топлива, но и с перегревом и, как следствие, значительно ускоренным износом тормозных дисков и накладок.

      5. Зажигание без газа

      В старых автомобилях это было необходимо, сегодня с современными технологиями в этом нет необходимости и вам больше не придется нажимать на педаль газа при запуске двигателя. Количество топлива, необходимое для запуска автомобиля, теперь полностью автоматически

      6. Немедленно

      Мы должны начать движение сразу после запуска двигателя. Каждая секунда, в течение которой вы не двигаетесь, — это топливо. Также нельзя прогревать двигатель на стоящем автомобиле.Во-первых, это противозаконно, а во-вторых, в движении двигатель быстрее прогреется до оптимальной температуры, чем на стоянке. Никогда не нажимайте педаль газа до конца, используйте ее диапазон максимум на 2/3.

      7. Как можно быстрее кинуть два

      Мы должны переключиться на более высокую передачу, как только машина начнет катиться. Слишком долгая езда на одной увеличивает расход топлива и расход коробки передач.

      8. Оптимальное переключение передач

      Мы должны переключаться на повышенную передачу, когда двигатель достигает максимального крутящего момента.Помимо чрезвычайно скоростных конструкций (например, Honda или Toyota), мы должны переключать передачи не позднее 3500 об / мин. Благодаря этому поддерживаем обороты в зоне низкого горения.

      9. Не превышать экономическую скорость

      Расчеты специалистов показывают, что оптимальная скорость составляет 90 км/ч. Он не только обеспечивает низкий расход топлива, но и позволяет достаточно быстро и эффективно передвигаться.

      10. Тормоз двигателя

      Среди многих водителей до сих пор существует миф о том, что они экономично ездят на холостом ходу, поэтому многие из них доезжают до светофора или перекрестка на холостом ходу.Это не очень хорошо для нашего кошелька, ведь машина все равно расходует топливо. Подача топлива автоматически прекращается при торможении двигателем. Однако для того, чтобы применить этот принцип, необходимо соблюдать определенные правила. Передачи следует переключать на пониженную передачу не позднее, чем при 1200 об/мин. В противном случае машина снова начнет подсасывать топливо. Верхнее значение оборота не имеет значения. Торможение двигателем также безопаснее, чем движение на выбеге. В экстренной ситуации невозможно быстро разогнаться на холостом ходу.

      11. Выключить двигатель на светофоре

      Ближайшие несколько лет, вероятно, будут дальнейшим развитием и популяризацией системы «стоп-старт». Их уже предлагают несколько производителей (включая Volvo).

      В соответствии с принципом нулевой потребности в топливе, когда автомобиль выключен, компьютер выключает двигатель и, таким образом, прекращает подачу топлива. Двигатель перезапускается по четкому сигналу водителя (например, при выжатом сцеплении).

      Оказывается, даже короткая (около шести секунд, а в старых машинах двадцать секунд) остановка на светофоре с выключенным двигателем приносит экономию.Это решение также можно использовать в автомобилях без системы «стоп-старт» и самостоятельно глушить двигатель на светофорах или коротких остановках.

      12. Сохраняйте интервалы и прогнозируйте

      Вождение автомобиля требует прогнозирования дорожной ситуации. Экономичное вождение требует особого внимания и предвидения следующих ситуаций. Будем наблюдать за дорогой не только прямо перед автомобилем, но и далеко впереди.

      Соблюдение дистанции до впереди идущего автомобиля позволяет чаще тормозить двигателем.Кроме того, также стоит искать огни на расстоянии. Вместо того, чтобы быстро подъезжать к перекрестку и резко тормозить, вы можете аккуратно добраться до светофора, притормаживая двигателем. Это позволяет значительно сэкономить топливо.
      Если наш маршрут слишком длинный или слишком быстрый для вышеупомянутой скорости 90 км/ч, скорость следует поддерживать постоянной – ускоряться как можно меньше, тормозить как можно реже. Как можно меньше пользуйтесь тормозом, но не забывайте о здравом смысле.

      13.Фонари

      В связи с обязательством ездить на светофорах весь день, мы обязаны их использовать. Конечно, это определенно повышает нашу безопасность, но также влияет на увеличение расхода топлива. Хорошим решением является использование дневных ходовых огней. Они потребляют гораздо меньше энергии, что напрямую приводит к меньшему расходу топлива.

      14. Аудио

      Обширная акустика, мощные динамики, басы тоже не способствуют экономичной езде.Так что не стоит перебарщивать с расширением аудиосистемы. За роскошь прослушивания качественного звука с помощью усилителей и сабвуферов мы заплатим у распространителя.

      15. Кондиционер

      Кондиционер становится основным оборудованием почти каждого автомобиля. Это однозначно повышает качество и комфорт путешествий, особенно в жаркие дни, которых становится все больше и больше. К сожалению, у этой роскоши есть и отрицательные стороны. При использовании кондиционера расход топлива увеличивается примерно на 20-30%.Наиболее заметно это на автомобилях с небольшими и довольно слабыми двигателями. В этих автомобилях использование кондиционера связано с наибольшими потерями. Итак, подводя итог, мы должны использовать кондиционер с умом и выключать его, когда в нем нет необходимости.

      16. Механика

      Стоит обеспечить оптимальные условия сгорания топлива. Для этого мы должны постоянно проверять воздушный фильтр и топливный фильтр и заботиться об их регулярной замене. Проверим работоспособность лямбда-зонда, форсунок и всей топливной системы.Такой контроль и контроль обеспечат нам оптимальные условия сжигания топлива и тем самым снизят его расход.

      17. Топливо

      Старайтесь избегать непроверенных станций или станций с сомнительной репутацией. Топливо хорошего качества гарантирует низкий расход топлива.

      В автошколах можно научиться правильному эко-вождению. Эко-вождение, как показали многочисленные исследования и тесты, означает снижение расхода топлива почти на 40 %. Если предположить, что наша машина потребляет 10 литров на 100 километров, в баке останется 4 литра на 100 километров.Следуя рекомендациям эковождения, мы сэкономим около 12 000 злотых на расстоянии 50 000 километров.

      Капитальный ремонт двигателя

      Нет безотказных приводов. Со временем каждый двигатель подвергается естественному износу и требует определенного объема работы, чтобы вернуть ему былую славу.

      Износ двигателя и его компонентов проявляется по-разному. Чаще всего это повышенный расход топлива, масла или еще много шума при работе.Следствием может стать серьезная поломка и необходимость обездвиживания транспортного средства на определенный период времени.

      Во избежание этого следует регулярно проверять состояние двигателя, а при возникновении неисправности проводить капитальный ремонт узла привода.

      Наш гид поможет вам:

      - проверить состояние двигателя и оценить его износ.

      - узнайте, что такое капитальный ремонт двигателя и какова его стоимость.

      - узнайте, как избежать капитального ремонта двигателя

      Причины износа двигателя

      Основная причина - неправильная эксплуатация автомобиля и следствие временной потери смазки.Это снижение может быть вызвано следующими причинами: чрезмерная нагрузка на холодный двигатель, чрезмерная нагрузка на привод на низких оборотах, выход двигателя на высокие обороты (повышение температуры разбавляет масло), неравномерная езда, износ масляного насоса. или забиты масляные каналы.

      Помимо вышеперечисленных причин, также стоит отметить, что износ двигателя может быть следствием: несвоевременной замены типовых расходных материалов, т.е. масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, охлаждающей жидкости.

      Масло

      Обычно теряет свои смазывающие свойства через 10-25 тыс. км пробега. Потеря этих свойств увеличивает трение в двигателе и повышает рабочую температуру компонентов, а значит, они изнашиваются намного быстрее или в худшем случае выходят из строя.

      Поэтому очень важно регулярно контролировать уровень масла и периодически его менять. Невыполнение этого требования может привести к серьезным последствиям в виде заклинивания двигателя.

      Однако не переборщите с другой стороной и долейте масло сверх лимита.Его избыток также может пагубно сказаться на двигателе, так как повышает давление в системе смазки, что может стать причиной течи из-под масляного поддона или сальников коленчатого вала.

      Охлаждающая жидкость

      Необходимо регулярно проверять и доливать охлаждающую жидкость. Любая замеченная утечка или неисправность должны быть устранены как можно быстрее, так как это чревато серьезными последствиями. Слишком мало охлаждающей жидкости или неисправность системы (напр.Замерзающий термостат или сломанный вентилятор радиатора) могут перегреть двигатель и привести к очень серьезным и дорогостоящим в ремонте поломкам.

      В лучшем случае перегретый двигатель может повредить прокладку головки блока цилиндров. Экстремальный эффект перегрева факториала может даже привести к его размытию.

      Система зажигания

      Техническое состояние системы зажигания также влияет на износ двигателя. Плохое состояние таких элементов, как: аппарат зажигания, свечи, высоковольтные кабели, вызывает преждевременное прогорание седел клапанов или ухудшение результатов при детонационном сгорании.

      Система подачи топлива

      Состояние системы подачи топлива также влияет на работу и, следовательно, на износ двигателя. Ключевую роль здесь играют следующие детали: ТНВД, форсунки. Выход из строя или неправильная работа этих узлов, особенно в дизельных двигателях, будет влиять на ухудшение характеристик, проблемы с запуском узла привода или его более быстрый износ, вызывая множество неприятных и относительно дорогостоящих поломок.

      Короткие длины

      Поездки на короткие расстояния могут быть смертельными для автомобиля. В связи с тем, что короткие расстояния способствуют коррозии втулок и других компонентов двигателя. На коротких дистанциях двигатель не может вырабатывать достаточно тепла для удаления конденсированного водяного пара, который является основной причиной коррозии.

      Кроме того, в этих условиях двигатель впрыскивает больше топлива, топливо смывает масло и стекает в поддон.Смазочные свойства такого масла ухудшаются, что может привести к более быстрому износу двигателя.

      Чтобы обезопасить себя от серьезных последствий, следует осматривать и следить за состоянием двигателя. В этом может помочь правильная диагностика. Очень часто симптомы, которые в большинстве своем относятся к незначительным неисправностям, но обнаруживаются слишком поздно или игнорируются, могут стать причиной серьезной поломки и привести к неподвижности автомобиля.

      Итак, чем больше симптомов вы наблюдаете в своем автомобиле, тем больше вероятность того, что вам предстоит капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля.

      Признаки износа:

      - чрезмерный расход масла.

      - громкая и неровная работа силового агрегата.

      - Затрудненный запуск двигателя.

      - сизый дым из выхлопной трубы (особенно сразу после запуска двигателя).

      - повышенный расход топлива.

      - Выход отработавших газов из маслоналивного отверстия при работающем двигателе.

      Рекомендуем обратиться к профессиональному диагносту, который тщательно проверит состояние вашего автомобиля и подскажет, требует ли он серьезных механических вмешательств.

      Что такое капитальный ремонт двигателя?

      Капитальный ремонт двигателя – восстановление надлежащего технического состояния. Объем реконструкции зависит от предыдущего диагноза. Частичную диагностику можно производить при работающем двигателе, а полную после его разборки.

      Первый вопрос по капитальному ремонту - цилиндры. И здесь мы имеем дело с двумя случаями.

      Если размер цилиндра находится в пределах принятых норм, наиболее распространенными являются замена поршневых колец и хонингование цилиндров.Утечка в кольцах может привести к потере компрессии, а вместе с ней к потере мощности и эффективности двигателя. Также может вызвать увеличение расхода масла, которое не соскребается должным образом со стенок цилиндра и частично сгорает. Поршневые кольца могут изнашиваться, трескаться или заедать в поршневых канавках.

      Однако, если размеры цилиндров превышают допустимые пределы, то их следует переточить и использовать поршни увеличенного размера.

      Второй вопрос касается вкладышей и подшипников. Вкладыши коренных подшипников, шатуны и подшипники распределительных валов подлежат замене, когда на их поверхностях появляются видимые признаки износа. В этом случае можно сточить шейки коленвала до ремонтного размера.

      При снятии поршней с шатунами проверьте зазор между поршнем и шатунами. В этом можно убедиться, повернув поршень и шатун в противоположные стороны. Если вы заметили какой-либо люфт, соединение чрезмерно изношено, и вам необходимо исправить отверстия шатуна и поршня и использовать новые поршневые пальцы.

      Разобранный двигатель также является прекрасной возможностью проверить состояние кулачков распределительных валов, поверхностей седел и направляющих клапанов, а также оценить герметичность блока цилиндров.

      При капитальном ремонте двигателя заменяются также многие другие элементы такие как:

      ГРМ 90 100 Капитальный ремонт двигателя включает замену ремня и шкива ГРМ. Этими компонентами принято заменять и водяной насос. В двигателях, оснащенных цепным ремнем ГРМ, иногда также необходимо заменить компоненты привода ГРМ.

      Головка
      Восстановление или ремонт клапанов, седел, направляющих и т. д. для восстановления надлежащей компрессии в двигателе. Сам ремонт головки чаще производится в агрегатах с газовым двигателем, где клапаны и седла изнашиваются быстрее.

      Форсунки 90 100 В дизельных двигателях с большим пробегом может потребоваться регенерация или замена форсунок, а также ТНВД. Форсунки Common Rail обычно служат около 250 000 километров.

      Блок
      Комплексный ремонт блока двигателя в его объем входит: замена поршней, втулок, шлифовка вала и блока. Если мы хотим сократить расходы на ремонт, то можем решиться на меньший объем работ в виде втулки блока и использования старых поршней. Минимальный вариант, однако, это замена самих поршневых колец (т.н. капитальный ремонт).

      Прокладки 90 100 Является основой любого капитального ремонта двигателя. Все такие компоненты подлежат замене.Их ремонт устраняет утечки и позволяет использовать синтетическое масло в двигателе после ремонта.

      90 020 Стоимость капитального ремонта двигателя 90 017

      Стоимость ремонта однозначно определить невозможно. Это зависит от многих факторов, таких как модель автомобиля, степень сложности и объема работ, цены мастерской, цены на запчасти и другие.

      Однако для целей данного исследования мы подготовили краткое описание стоимости ремонта двигателя объемом 1600 см3.

      Вариант 1- мелкий ремонт

      В данном случае меняем только поршневые кольца, прокладки, фильтры, свечи и ГРМ.

      Стоимость такого ремонта будет колебаться в пределах 2000 злотых брутто.

      Вариант 2 - капитальный ремонт

      В данном случае за объем работ как и в первом варианте также остаются:

      - шлифовка цилиндров и коленвала

      - покупка и замена втулок

      - покупка и замена поршней

      - покупка и замена клиновых ремней и водяного насоса

      Стоимость такого капитального ремонта составит около 5000 злотых брутто.

      Представленная нами смета расходов была подготовлена ​​с учетом следующих переменных:

      - мы предполагали, что ремонт будет производить мастерская с достаточно хорошей репутацией и качеством предоставляемых услуг

      - Кроме того, ремонт будет проводиться с использованием оригинальных деталей

      .

      Следует учитывать, что стоимость капитального ремонта будет возрастать пропорционально увеличению мощности капитально отремонтированного двигателя, а также в случае турбированных агрегатов, имеющих более сложную конструкцию.

      В то же время следует помнить, что эти затраты могут быть уменьшены, если мы произведем некоторые ремонтные работы своими силами или используем замену оригинальных деталей.

      Больше всего мы заплатим за ремонт в авторизованном сервисном центре конкретной марки. В основном это связано с относительно высокими ценами на человеко-часы и использованием оригинальных деталей.

      Запчасти — вторая по значимости переменная, влияющая на общую стоимость капитального ремонта. Рекомендуется использовать оригинальные запчасти или замену хорошего качества.Дешевые детали — это только кажущаяся экономия, потому что они довольно быстро выйдут из строя или выйдут из строя, и потребуется вмешательство другого механика.

      Как избежать капитального ремонта двигателя?

      Капитальный ремонт двигателя достаточно дорог, но его можно избежать. Так как? Это очень просто. Достаточно следовать советам и рецептам, представленным ниже. Эти простые правила эффективно защитят ваш двигатель от капитального ремонта и сохранят его в хорошем состоянии на долгие годы.

      После 1- регулярно меняйте моторное масло и масляный фильтр.Оптимальное время замены – каждые 10 000 км пробега или столько, сколько рекомендует производитель.

      2 - в актуальном состоянии следить за состоянием деталей и расходных материалов и при необходимости заменять их. Особое внимание следует уделить таким элементам, как: топливный фильтр, воздушный фильтр, свечи. Лучше всего использовать оригинальные детали или признанные заменители. Некачественные детали только кажущаяся экономия и через какое-то время они будут пригодны для замены.

      Через 3- проверить уровень всех рабочих жидкостей.Обратите особое внимание на масло и охлаждающую жидкость.

      После 4 - не нагружать полностью прогретый двигатель. Тогда его составляющие изнашиваются быстрее, что значительно сокращает срок службы всего механизма.

      После 5- избегайте интенсивной езды и не перегружайте двигатель высокими оборотами.

      После 6- не запускать двигатель на повышенных оборотах в течение длительного времени.

      После 7- для дизельных двигателей подождите одну минуту, прежде чем выключать двигатель. Если заглушить двигатель сразу после динамичной езды, смазка турбины прекратится, а масло закоксуется при контакте с нагретым до нескольких сотен градусов турбокомпрессором.

      После 8 - езда на высокой передаче в сочетании с низкими оборотами и максимальным нажатием на педаль газа дает большую нагрузку на поршни и гильзы.

      Из 9- используйте топливо хорошего качества и избегайте движения в резерве.

      После 10- Избегайте поездок на короткие расстояния, особенно на дизельных и турбо автомобилях с механизмом изменяемой геометрии. Такое вождение приводит к его загрязнению и запеканию. Это также не способствует надлежащей очистке дизельного сажевого фильтра (DPF).

      .

      лучших дизельных автомобилей

      плюсы и минусы

      Чтобы дизельный двигатель работал исправно и работал долго, необходимо регулярно проводить его техническое обслуживание. В основном эта услуга заключается в замене масла и фильтров. В современном автомобилестроении используются пять типов фильтров: масляный, топливный, воздушный, салонный и ступенчатый. Все фильтры имеют свой срок службы и являются сменными. Следить за состоянием фильтров в автомобиле необходимо при любом техническом обслуживании, так как от их состояния напрямую зависит работа двигателя и трансмиссии, а также самочувствие водителя и пассажиров.Необоснованная замена может привести к серьезным последствиям, достаточно дорогостоящего ремонта. Периодичность замены напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля, и, как правило, регламентируется заводом-изготовителем.

      сливочное масло

      Из-за наличия в топливе серы, а также воздействия высоких температур и давлений дизельный двигатель активнее загрязняет масло в системе смазки, чем бензиновый. Проверяйте уровень масла не реже одного раза в неделю! Удивляться его черному цвету не стоит — это нормально.

      Масляный фильтр

      В качестве фильтрующего материала в этом фильтре используется специальная высокопористая бумага. Пропитан фенолоформальдегидными смолами для придания фильтрующему элементу водостойкости. Перепускной клапан подает масло в двигатель в тех случаях, когда оно не обходит фильтрующий элемент. Это возможно при загрязнении элемента, при резком увеличении оборотов коленчатого вала или при загустении масла, например, на морозе. В обратном клапане должно быть масло в фильтре, когда двигатель не работает, чтобы обеспечить быстрый подъем давления в системе, когда двигатель запущен.
      Обратный клапан фильтра может быть выполнен в виде резинового кольца переменного сечения, упругие свойства которого со временем теряются. В этом случае при остановленном двигателе масло из штуцеров фильтра не будет пополняться маслом после последующего создания давления в системе смазки. Такая задержка приводит к повышенному износу двигателя. Существуют также фильтры, у которых обратный клапан выполнен в виде тонкого резинового диска. Он плотно прилегает к поверхности крышки благодаря металлической пружине.Такая конструкция надежнее и долговечнее. На одну и ту же модель автомобиля можно найти фильтры с другой конструкцией обратного клапана.
      Кажущаяся простота изготовления фильтров привела к обилию на рынке фильтров неизвестных производителей. Визуально обнаружить различия между ними практически невозможно, однако последствия использования неподходящего масляного фильтра не безобидны. Например, при поломке корпуса фильтра масло вытекает, а двигатель вообще остается без масла. Такие случаи встречаются, особенно зимой.
      Установите новый масляный фильтр Рекомендуется при каждой замене масла. Обычно межсервисный интервал составляет 10-15 тысяч километров пробега, но если производителем установлен очередной интервал или условия эксплуатации автомобиля слишком тяжелые, фильтр лучше менять чаще.

      Воздушный фильтр

      Фильтр воздушный для очистки атмосферного воздуха Вход в двигатель. Это специфическая «гармошка» фильтрующего материала с уплотнителями по краям, которые не пропускают воздух в двигатель, минуя фильтрующий элемент.Обычно воздушный фильтр меняется по рекомендации производителя, но при езде по пыльным дорогам необходимость замены может наступить быстрее. Важно не упустить момент, чтобы не разрушить двигатель. Вы можете проверить фильтр: просто откройте капот, вытащите фильтр и посмотрите его состояние. Если он сильно загрязнен, то лучше поставить новый, не дожидаясь потом плановых. Пытаться сэкономить какие-то драйвера и вместо замены промывать фильтр не имеет смысла: он не удаляет абсорбирующие загрязнения, и волокна фильтрующего элемента потеряют свою емкость.

      Салонный фильтр.

      Салонный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в салон автомобиля, и защиты испарителя кондиционера от засорения мусором.
      Воздух очищается активированным углем, ресурс которого ограничен. Если его вовремя не заменить, фильтр начинает работать, задерживая только механические примеси.
      При эксплуатации автомобиля в крупных городах очень быстро забивается салонный фильтр, поэтому менять его следует по мере необходимости, а не по рекомендации в книжке по эксплуатации.Понять, что фильтр нуждается в замене, можно по следующим признакам: длительное запотевание тормозов в сырую погоду; Плохая подача воздуха в жилое помещение, когда вентилятор печки работает на полной скорости. Обычно производители рекомендуют замену салонного фильтра с заменой масла – каждые 10 тысяч километров пробега.

      Топливный фильтр

      Топливный фильтр предназначен для дополнительной очистки топлива перед его подачей в топливопровод двигателя. Из-за специфического состава топлива топливный фильтр лучше выбирать максимально качественный, вне зависимости от его стоимости.Многие дизели имеют два топливных фильтра: фильтр грубой очистки (очищает топливо перед подачей в ТНВД) и фильтр тонкой очистки (выполняет очистку топлива перед подачей в ТНВД). При замене топливного фильтра стоит помнить о необходимости замены уплотнительного кольца на корпусе фильтра до тех пор, пока течь топливной системы не ухудшит работу двигателя. Если в топливной магистрали остался воздух, его необходимо удалить через специальный клапан с помощью ручного насоса, установленного на насосе.Многие современные дизели имеют системы питания, автоматически выпускающие воздух. В любом случае, каждый раз после замены фильтра или после окончания топлива необходимо удалить пузырьки воздуха из топливной системы в дизеле и затем прокачать его, чтобы новое топливо распределилось по всему топливопроводу. Поступление воздуха в топливную систему дизеля падает при нарушении герметизации, из-за плохо прикрученных фильтров, хомутов, а также при наличии трещин на шлангах и магистралях, поэтому замену фильтра лучше доверить профессионалам.
      Езда с грязным топливным фильтром приводит к засорению системы подачи топлива и форсунок, что угрожает неравномерной работой двигателя и потерей мощности. В худшем случае двигатель вообще остановится. Производители заводов рекомендуют менять топливный фильтр раз в 20-25 тысяч. Километры пробега, но эту рекомендацию можно соблюдать только при использовании хорошего топлива, в наших условиях этот интервал лучше сократить до 10-15 тысяч километров.

      Молочный фильтр

      Save Filters устанавливаются на дизельные автомобили.Соответствуйте вашим стандартам Евро-5 и выше. Они используются для задержки посева и твердых частиц в автомобильных выхлопных газах. Обычно молочный фильтр очищают самостоятельно на племенном компьютере, но при выходе из строя компьютера фильтр засоряется и на панели управления загорается сигнал отказа двигателя. В таких случаях фильтр необходимо очистить или заменить. Самостоятельно не получится - нужно обращаться в сервис.

      Другое

      Дизельные двигатели с самым высоким расположением Vala.Требуется замена зубчатого ремня через интервал производителя. В противном случае возможен обрыв ремня и серьезное повреждение клапанов и поршневой группы.Двигатель: При остановке ремня распредвала маховик продолжает вращаться по инерции и поршни бьют выдвинутым клапаном. Для быстрого и правильного запуска дизеля в холодный период следует установить дополнительный подогреватель двигателя и фильтр грубой очистки топлива с влагоотделителем. Дымоход двигателя на морозе может говорить о сбое в работе ТНВД, негерметичности каналов питания форсунок и т.д.Если двигатель начинает гореть, немедленно обратитесь в сервис. Ремонт форсунок, регулировка момента впрыска и другие профилактические работы избавят вас от более дорогого и затратного ремонта, неизбежно необходимого для перегрева клапанов, поршней и головки двигателя.

      дизельных автомобиля давно продаются в России. Их популярность растет из-за выгодного расхода топлива. Дизельные двигатели считаются неприхотливыми и надежными, поэтому многие автовладельцы не переживают за их состояние.Подвеску проверяют гораздо чаще. Но все зависит от двигателя: и по безопасности, и по характеристикам экономии топлива.

      Любой грамотный специалист знает, что кратковременная диагностика дизельных двигателей в хорошем автосервисе предотвращает опасные поломки. Эта услуга недорогая, но вам не нужно ценить ее важность. В каждом двигателе есть детали, которые со временем изнашиваются. Вы можете заменить их быстро. Но если проигнорировать эти меры, то отзыв с двигателем может превратиться в суету.

      Дизельный двигатель: Care Subtelle

      Специалисты рекомендуют владельцам дизельных автомобилей внимательно следить за качеством топлива. Рекомендуются только сертифицированные заправочные станции. Ни для кого не секрет, что за дизельным двигателем нужен более серьезный уход, чем за бензиновым. Особенно это актуально зимой, когда из-за минусовой температуры солярка становится густой и могут возникнуть проблемы с запуском.

      Лучше всего выбрать хорошую управляемость автомобиля и ездить на нем регулярно, чтобы старые мастера проверяли состояние двигателя и аккуратно заменяли изношенные детали.

      Особое внимание уделяется выбору магазина автозапчастей. Не стоит покупать китайские запчасти неизвестных производителей, даже если продавец убеждает вас, что «не хуже оригинала, но значительно дешевле». Лучше выбирать магазин, который работает напрямую с проверенными поставщиками. При отсутствии посредников стоимость фирменных запчастей будет приемлемой.

      Дилер должен выписать гарантию производителя на каждую запчасть.То же самое касается и фильтров, которые на дизеле нужно менять чаще, чем на бензине. Только в этом случае можно спокойно проехать десятки тысяч километров, не опасаясь, что новая запчасть неожиданно выйдет из строя. Наряду с грамотным уходом, ваш дизельный автомобиль порадует вас отличными ходовыми качествами.

      Поскольку дизель загрязняет масло в системе смазки быстрее, чем бензиновый двигатель, большинство производителей автомобилей обеспечивают более частую замену масла и фильтров. Специальные масла для дизельных двигателей

      сегодня широко доступны и, судя по отзывам, достаточно эффективны.Впрочем, любое качественное моторное масло для карбюраторных двигателей подойдет и для дизеля, если менять его только через определенные промежутки времени.

      Прочтите этикетку на краю, где производитель обычно дает инструкции для дизелей. Если вы ничего не нашли на этой этикетке, посмотрите на этикетку на контейнере, в который были упакованы банки.

      В двигателях с верхним расположением распределительного вала зубчатый ремень необходимо заменять через определенные промежутки времени. В противном случае не исключено столкновение поршня с клапанами при внезапном порыве ремня.Устранение последствий последнего потребует значительных финансовых затрат. На практике уже были случаи обрывных полос ходом до 48 тыс. км, но это произошло из-за отстоя масла или воды из-за систем смазки и охлаждения соответственно.

      Однако, если попытаться проехать без смены полосы движения, после запуска 58000. км и то ваше нежелание тратить время на своевременную замену ремня может окупиться вам в будущем гораздо большим количеством времени и денег.

      Для замены топливного фильтра купите лучший из имеющихся. Некоторые фильтры могут внешне казаться «серьезно выполняющими непосредственные обязанности».

      Также не забудьте заменить уплотнительное кольцо на корпусе фильтра. Также следует отметить, что дизельному двигателю одинаково сложно предотвратить как утечку топлива, так и воздушные пробки в топливной системе, которые сильно нарушают работу двигателя.

      При попадании воздуха в топливные магистрали может возникнуть необходимость удалить его оттуда специальным клапаном с помощью небольшого ручного насоса, обычно устанавливаемого для этой цели на ТНВД.

      Многие современные дизели имеют системы подачи воздуха в шутку. Просто включите стартер двигателя, и воздух будет удален.

      Трудно избежать попадания влаги в фильтр топливного фильтра, поэтому для некоторых дизелей на панели приборов предусмотрен маячок, оповещающий о наличии воды в топливной системе.

      Обычно при замене масла требуется только проверка состояния фильтра. Однако, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, таких как повышенная влажность и большие перепады между дневной и ночной температурой, чаще проверяйте состояние фильтров.

      Все дизели горят, но не чрезмерно. Одной из наиболее частых причин является сбой в момент подачи топлива насосом высокого давления, который легко устраняется регулировкой момента впрыска метками коленвала Vale. и насос.

      Эта операция очень похожа на регулировку начального угла опережения зажигания на бензиновом двигателе. Операцию можно производить и на неработающем двигателе, однако лучше купить для этих целей специальную лампу установки момента впрыска для дизелей, которая крепится к хомуту на трубке подачи топлива форсунок и мигает под действием ударов, проходящих через трубу.

      Еще одной причиной является утечка топлива через форсунки с неплотно закрытым топливным каналом, что может привести к переполнению топливного цилиндра и, как следствие, чрезмерному дымлению при запуске.

      В дополнение к общей очистке форсунок, заменяет примерно 110 000 шт. км, когда пробег, вы мало что можете сделать дома, чтобы проверить свою работу. Если только вы не удалите их и не проверите какие-либо устройства управления.

      Новые форсунки стоят недешево, но можно существенно сэкономить, обратившись на станцию ​​ремонта дизелей и рассчитав форсунки по вполне разумной цене.Цена услуги зависит от расположения станции и наличия поблизости магазинов запчастей.

      Однако вы можете продлить срок службы форсунок, содержать в чистоте воздушный и топливный фильтры, а также топливные фильтры и, таким образом, предотвратить загрязнение форсунок. Для этих целей нужно периодически заливать топливный бак В небольшим количеством специальных очистителей.

      Если следить за топливным насосом высокого давления, то он будет работать и работать долго.Однако хотим предупредить, что его замена стоит довольно дорого.

      Плохой пуск и низкий расход дизельного топлива могут быть вызваны многими вещами: некачественными свечами стартера, засорением топливопроводов, приводящих к падению давления топлива, топливной рампы и даже неправильной установкой форсунок.

      Выявить плохо работающий загрузочный пение легко, главное условием для прогрева не является кожух.

      Поговорите с владельцами дизельных автомобилей, и вы увидите, что никто из них не думает возобновлять вождение бензинового автомобиля.Возможно, пришла и ваша очередь, если дизель полностью отвечает за ваши просьбы.

      Дизельные двигатели

      набирают популярность среди автовладельцев. Если проблема европейцев связана с ростом цен на топливо, то большинство населения Старого Света в основном свои деньги, и большинство выберет дизельные двигатели. Однако эксплуатация дизеля, при всей его экономичности и «приемистости», связана с рядом трудностей.В частности, необходимо подчеркнуть тонкости топливной системы в целом и топливных форсунок как одного из компонентов топливной системы в частности.

      Особенности дизельного двигателя

      Как известно в конструкции дизеля отсутствуют свечи зажигания. Воспламенение происходит за счет подсоса и сжатия воздуха, а после впрыска топлива в камеру сгорания. Эта особенность дизельного двигателя позволяет им так хорошо работать на низких склонах, но за удобства, как известно, приходится платить.В нашем случае плата поддерживает сложную и дорогую топливную систему. Особое внимание следует обратить, в частности, на этот элемент, похожий на топливную форсунку. На него возложены особые функции, так как форсунка должна с высокой точностью распределять топливо и, в то же время, выдерживать воздействие внутривенного давления и высокой температуры. Чтобы помочь форсункам лучше справляться со своей задачей, инженеры изобрели различные устройства в виде впускных клапанов. и камеры предварительного сгорания для вращения воздуха и улучшения процесса воспламенения.

      Кроме того, в конструкции большинства дизелей используются свечи накаливания. В мороз, когда солярка еще холодная, такая свеча повышает температуру камеры сгорания электричеством, поэтому двигатель легче заводится

      Требования к характеристикам дизельного двигателя

      Основным недостатком дизельных двигателей можно назвать его требовательность к топливу. Особенно часто владельцы дизельных автомобилей жалуются на проблемы с топливной системой, когда наступает холодная зима.Дело в том, что дизельное топливо или солярка имеет в своем составе парафин. Это вещество ведет себя инертно при плюсовой температуре, но в зимнем потоке, парафиновых ниточных фильтрах с засором или таких элементах, как топливная форсунка. По этой причине некоторые водители так долго не могут завести свои машины в мороз.

      Кроме того, плохое качество топлива негативно работает Топливный насос высокого давления, который является одним из основных компонентов системы. Также следует отметить, что такие компоненты топливной системы, как реактивное топливо или поршневые пары, сегодня стоят солидных денег.

      Принципы работы дизельных двигателей

      Как бы не казалось, но чтобы двигатель не вышел из строя, достаточно соблюдать правила, изложенные в руководстве по эксплуатации автомобиля. Например, дорогой японский ТНД прослужит вам максимально долго, если использовать хорошее топливо с присадками и рекомендованную марку моторного масла. Кстати, последний компонент необходимо заменять как можно чаще, а именно каждые 8-9 тысяч. км автомобиля.Стоит сказать, что турбины, которыми сейчас больше оснащают дизельные автомобили, очень чувствительны к качеству масла. Специалисты советуют для максимально долгой жизни автомобиля установить на автомобиль японский ТНВД и не прикладывать к двигателю несколько минут после поездки, пока не остынет турбина.

      Тщательный и своевременный уход за всей топливной аппаратурой играет важную роль в стабильной и бесперебойной работе двигателя. Как мы уже упоминали ранее - любая неисправность в топливной системе дизеля, а также замена ремкомплекта Ревд могут сильно ударить по бюджету.По этой причине не экономьте на времени замены топливных фильтров, и не забывайте сливать воду из Сумпы, так как эти меры помогут вам существенно сэкономить на предстоящем ремонте. Кроме того, специалисты настоятельно советуют агрессивно ездить на дизелях, переключая трансмиссию, когда стрелка тахометра уже наслоилась до красной зоны. Коробку передач ниже следует включать плавно, на средние обороты, чтобы избежать быстрого износа двигателя.

      Дизельный двигатель зимой

      Обычно проблемы с запуском дизеля начинаются, когда отметка термометра опускается ниже -25 градусов, что не редкость в условиях суровой российской зимы.Прямо сейчас водители рекомендуют использовать арктическое дизельное топливо для улучшения автоматической реакции. Кроме того, автолюбители советуют на зиму утеплять гараж, а не ставить машину на улицу. Зимняя эксплуатация не менее важна.Двигатель воссоздает переход на специальное моторное масло. Используя все вышеперечисленные рекомендации, вы не только продлите срок службы двигателя, но и сэкономите на таком элементе, как комплект внепланового технического обслуживания и ремонта автомобиля ТНВД.

      Эксплуатация дизельного автомобиля - особенности обработки дизельного топлива 90 120

      Автомобильные прыгуны, которые после бензиновых автомобилей «перешли» на дизель, убеждены, что эксплуатация автомобилей на этом виде топлива ничем не отличается от обращения с их бензиновыми аналогами. Но это серьезная ошибка. Неправильное техническое обслуживание Дизельный автомобиль имеет право на устранение необходимых поломок, на которые вам придется потратить значительные средства. Следовательно, у вас дизельный автомобиль. Необходимо знать особенности обслуживания.

      Специфика вождения на дизельных автомобилях 90 120

      • При повороте ключа зажигания загорается желтая лампочка со спиральным символом на панели приборов.Но стартер не выключается, так как нужно дать свечам немного прогреться. Через тридцать секунд лампочка погаснет — что служит сигналом к ​​запуску двигателя.
      • После запуска двигателя его необходимо «прогреть» и подготовить к работе, а турбины заполнить смазкой. Этот процесс занимает от трех до пяти минут.
      • В дизельных двигателях негативно отражается тот факт, что автомобиль после длительной поездки с грузом сразу заклинило, без уточнения времени остывания.В этом случае масло попадает непосредственно в подшипники, и следующий запуск автомобиля осуществляется без масла. Более того, переработанное масло негативно сказывается на рабочих характеристиках двигателя. Запустите двигатель на холостом ходу, несколько минут после остановки автомобиля помогут избежать этой ситуации.
      • Дизель плохо переносит высокие обороты, так как при этом нагрузки на цилиндрические детали, топливную систему и сам процесс создания горючей смеси не выполняются в обязательном режиме.Управляйте транспортным средством, оно не является высокоскоростным, необходимо заранее перейти на повышенные программы.
      • Двигатель на дизельном топливе имеет большой вес по сравнению с бензиновым. Водитель должен учитывать эту особенность, так как она влияет на динамические свойства, т. е. на маневрирование дизельного автомобиля.
      • Использование буксировки для запуска дизеля не рекомендуется, так как существует опасность обрыва ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) при высоком давлении в цилиндрах.
      • Преодоление глубоких луж на малой скорости. Для дизельных двигателей высокая мощность всасывания и небольшая камера сгорания. Минимальное количество воды, попавшей в коллектор, способно вызвать гидрателлу, в связи с тем, что физические свойства жидкости не позволяют захватить и не найти места для выхода, вода воздействует на шатун а жаль. Глубокие лужи рекомендуется проходить на малых оборотах.

      Эксплуатация дизелей в технических условиях 90 120

      • Замена масла.Во всех автомобилях, работающих на дизельном топливе, масло и фильтр следует менять каждые восемь-девять тысяч километров. Эта необходимость связана с высоким содержанием серы в дизельном топливе отечественного производства, что приводит к преждевременной потере свойств машинного масла. Масло для современных двигателей рекомендуется использовать качественное, приобретая его из проверенных источников.
      • Старайтесь заправляться только качественным дизельным топливом. Наличие примесей серы и воды, присутствующих в некачественном топливе, приведет к полному ремонту двигателя и топливной системы.Если отстоять солярку в отдельном баке - это значительно повысит ее качество.
      • В холодное время года используется исключительно для зимних видов дизельного топлива. Старый метод, подмешивание керосина в топливо, категорически запрещен для дизельных автомобилей с современной топливной системой.
      • Очистите топливную систему. Топливный фильтр следует менять каждые восемь – десять тысяч километров. Грязный, замусоренный фильтр создает высокое гидравлическое сопротивление и приводит к устойчивой поломке топливной аппаратуры.Мыть топливный бак нужно два раза в год после смены летнего и зимнего топлива.
      • Заменить ремень ГРМ. Замена ремня ГРМ и ремня ГРМ ТНВД необходима через шестьдесят тысяч километров. Также замене подлежит и натяжной вал ремня ГРМ, так как его технический износ приводит к тем же последствиям.

      Правильная эксплуатация дизельных автомобилей – это целая наука. В последнее время водители даже специально учились, прежде чем сесть за руль дизельных автомобилей.По мере правильной эксплуатации автомобиля, давайте расширять наш технический ресурс.

      Анатолий Пролетарий.

      .

      Сделай сам: Проверить модель двигателя на автомобиле

      Сердцем любого транспортного средства, конечно же, является его двигатель, который приводит в действие все остальные системы и компоненты. Благодаря ему машина может двигаться по бездорожью. Существует множество типов и моделей автомобильных двигателей. Как проверить, какой двигатель мы установили в собственном автомобиле?

      Типы автомобильных двигателей

      Автомобили оснащены разными типами двигателей:

      • бензин,
      • дизель,
      • гибрид,
      • электр.

      Бензиновый двигатель является одним из самых популярных, после дизельного двигателя. Click To Tweet Он был изобретен в 1876 году Николаусом Отто. Немец сконструировал первый четырехтактный бензиновый двигатель с искровым зажиганием, в котором искра создавалась свечой зажигания. Искра заставила каждый цилиндр взорваться полностью контролируемыми выбросами топлива, смешанного с воздухом, и запустить двигатель.

      Рудольф Дизель в конце 19 века изобрел дизельный двигатель с воспламенением от сжатия.В дизельных двигателях смесь дизельного топлива с воздухом воспламеняется за счет энергии движения поршня. Без искры он сжимает смесь воздуха и дизельного топлива. Эти типы двигателей отличаются высокой эффективностью, низким уровнем шума и низким расходом масла.

      https://www.youtube.com/watch?v=4k6MdQhz_QQ

      Гибриды — это современные автомобильные двигатели, оснащенные двумя взаимодополняющими источниками привода. Чаще всего в автомобилях с гибридным двигателем используется комбинация электродвигателя и традиционного двигателя внутреннего сгорания.Для движения используется двигатель внутреннего сгорания меньшего размера, которому помогает электродвигатель. При неторопливой езде, особенно на большие расстояния, избыточная энергия не теряется, а накапливается в аккумуляторах и может быть использована позже. Аналогично с торможением двигателем.

      Последний тип автомобильного двигателя представляет собой электродвигатель, использующий энергию, предварительно запасенную в бортовых батареях, подзаряжаемую генераторами, вырабатываемую либо непосредственно от двигателя внутреннего сгорания, либо в ходе реакций, протекающих в топливном элементе.

      Модель двигателя

      Модель двигателя означает точный тип двигателя, установленного на автомобиле, от которого зависит специфика его работы. Это стоит знать и правильно интерпретировать.

      Для дизельных двигателей они могут иметь символ "D" или слово "Дизель" и следующую маркировку:

      • TD или dT - Турбодизель, т.е. двигатель оснащен турбокомпрессором.
      • ВГТ (турбокомпрессор с изменяемой геометрией), ВТГ (турбина с изменяемой геометрией), ВНТ (турбина с изменяемым соплом) - эти маркировки указывают, оснащен ли турбокомпрессор изменяемой геометрией лопаток, что исключает т.н.турбо лаг, т.е. отсутствие динамики на малых оборотах двигателя.
      • К - маркировка указывает на наличие компрессора для повышения динамики автомобиля при трогании с места. Он приводится от коленчатого вала двигателя или электрически.
      • TDI или TDi - турбодизель с непосредственным впрыском, TDDi - турбодизель с непосредственным впрыском, DTI или dTi (прямой турбовпрыск), DI или di (прямой впрыск) или DiTD (прямой впрыск турбодизель) - эти символы обозначают тип заправки дизельного двигателя топливом . Вы можете узнать, громкие ли двигатели, их динамику и оснащены ли они ТНВД и форсунками.TDI — дизельный двигатель с наддувом.
      • CR - система Common Rail, чаще всего в двигателях нового поколения, подразумевает наличие топливного бака, сжатого до высоты давления между 1350 и 1800 бар, подготовленного для непосредственного впрыска в цилиндры 5-7 минидозами.
      • CDTI (дизельный турбовпрыск Common Rail), TDCi (турбодизельный впрыск Common Rail), CTDi (турбодизельный впрыск Common Rail), D4D (прямой дизельный), dCi (дизельный впрыск Common Rail — все это современные дизельные двигатели.
      • PDE (pumpe duse element) и TDI-PD (turbo direct Injection Pump duse) - оборудование с насос-форсунками с пьезоэлектрическими клапанами.

      Бензиновые двигатели имеют свои обозначения, которые обычно относятся к используемым типам ГРМ:

      • V (клапан) - указывает цилиндры или клапаны, относится к многоклапанным двигателям, причем число перед буквой V предполагает количество клапанов во всем двигателе, а число после символа V - количество цилиндров в V-образный двигатель. Например.16V — это 16 клапанов, а обозначение V12 — это символ V-образного двигателя с 12 клапанами.
      • 16V SOHC (16 клапанов с одним верхним распредвалом) - 16 клапанов в двигателе и один вал.
      • 24V DOHC (24 клапана с двумя верхними распределительными валами) - 24 клапана в двигателе и два распределительных вала.
      • VTEC (электронное управление фаз газораспределения и подъема) или i-VTEC или VVT-i - системы, изменяющие фазы газораспределения и подъем клапанов в зависимости от оборотов двигателя.
      • SPI (single point Injection) — одноточечный непрямой впрыск топлива во впускной коллектор.
      • MPI (многоточечный впрыск) - означает впрыск во впускной коллектор отдельно перед каждым всасывающим клапаном.
      • FSI (распределенный впрыск топлива) - непосредственный впрыск с расслоением заряда.

      Для одного типа двигателя автомобиля может быть много разных моделей, имеющих разную специфику. Click To Tweet Они указывают на динамику работы, шум, экономичность или мощность двигателя, поэтому стоит знать все применимые аббревиатуры, чтобы сделать правильный выбор.

      Как узнать модель двигателя автомобиля?

      Проверить модель двигателя автомобиля очень просто. Буквенные обозначения:

      • на крышку ГРМ,
      • на шильдике автомобиля, который чаще всего устанавливается возле лобового стекла,
      • на наклейке в багажнике возле запаски,
      • на блоке двигателя, на соединении с коробкой передач.

      Наиболее важными являются маркировки на блоке цилиндров и на крышке ГРМ, поскольку они указывают на реальный двигатель, установленный в автомобиле.

      Модель двигателя и неисправности

      Если мы знаем конкретную модель двигателя, на автомобильных форумах в Интернете или в дискуссионных группах и в социальных сетях в специально созданных группах можно прочитать, какие неисправности чаще всего затрагивают имеющиеся в нашем распоряжении двигатели. Вы должны ввести свою модель на такой странице и проверить, что другие пользователи говорят о ней.

      Автомобиль без двигателя, как бессердечный человек. У каждого двигателя могут быть немного разные особенности, влияющие на его характеристики.Знайте модель своего двигателя, чтобы знать, чего ожидать от него в будущем.

      Похожие сообщения:

      .

      Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf