logo1

logoT

 

Как правильно называется гелендваген


Маркировка автомобилей Mercedes-Benz. Как разобраться с ней?

Mercedes-Benz присваивает автомобилям цифро-буквенные обозначения. Неопытному человеку трудно разобраться в этой маркировке, поэтому расскажем о ней.

Маркировка по классам

Сначала разберемся с маркировкой, когда идут буквы после названия автомобилей Mercedes-Benz. Буква после названия модели обозначает класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-класс, С-класс, CLK, CL, Е-класс, S-класс, SL, SLK, M-класс, V-класс, G-класс. Зная класс автомобиля можно узнать примерные габаритные размеры автомобиля.

А-класс

Микровэн, габаритная длина которого около 3,5 метров. Потом в компании отказались от компоновки микровэна и стали выпускать обычные хэтчбеки. В том числе заряженные модели A35 или А45.

С-класс

Четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейского D-класса). Первые представители этого класса были созданы на базе 190 (W201) со слегка увеличенными габаритами кузова.

CLK

Автомобили среднего класса: купе кабриолет. Созданы на базе С-класса.

CL

Купе люкс-класса без средней стойки крыши, с мощными двигателями. Название — предположительно аббревиатура английских слов Comfort, Luxe («люкс, комфорт»).

С Sportcoupe

Трехдверное купе на базе С-класса. Эта модель формально относится к мерседесовскому С-классу, но фирма позиционирует ее отдельно, т.к. сам мерседесовский С-класс стоит на ступеньку выше.

Е-класс

Седан, наследник отлично зарекомендовавших себя автомобилей «123» и «124» серий (W123 и W124). Компания выпускает и универсалы на его базе.

S-класс

Высший класс в мерседесовской иерархии, 5-метровый четырехдверный седан. Ранее, в семидесятые-восьмидесятые годы, буква S стояла не перед, а после цифрового трехзначного индекса.

SL-класс

Купе кабриолет люкс-класса со складывающейся алюминиевой крышей, наследник серии «129».

SLK

Купе-кабриолет со складывающейся жесткой крышей (автомобиль низшего среднего класса, по европейской классификации — С-класса). Название автомобиля — аббревиатура немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («спортивный, легкий, короткий»).

M-класс

Полноприводный автомобиль для активного отдыха. Последние модели обозначается как ML.

G-класс

Внедорожник. Легко узнать по угловатым формам кузова. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «автомобиль высокой проходимости»), но немецкой фирмой это название в каталогах не используется.

V-класс

Минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.

Цифровые индексы Мерседес

Цифровые индексы автомобилей Mercedes-Benz обычно стоят после буквенных обозначений, которые обозначают рабочий объем двигателя.

Если стоит три цифры, то нужно после первой цифры поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 — его рабочий объем двигателя равен 3,2 литрам. Но не следует верить этим числам, ведь из любого правила есть исключения. Например, С 240 объемом двигателя 2,6 литра и Mercedes-Benz CLK 200 — 1,8 литра.

Но помимо трех цифр после обозначения модели автомобиля, бывают маркировки и с двумя цифрами. Тут все еще проще, надо просто после первой цифры поставить запятую и получим рабочий объем двигателя.

Для примера возьмем Mercedes-Benz SL 60 AMG c объемом двигателя 6,0 литров. Но бывают исключения: Mercedes SL 55 AMG и Е 55 с объемом двигателя 5,4 литра. Здесь истинное обозначение объема двигателя было округленно, что получит более красивую цифру. Ведь намного лучше воспринимается Е 55 чем Е 54.

Номер кузова

Номер кузова автомобилей Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «W».

Номер кузова нужен, чтобы по цифровой маркировке отличаться автомобили марки Mercedes-Benz разных годов выпуска. Для примера возьмем автомобиль Mercedes 200 в кузове W123. Кузов W123 обозначает, что автомобиль выпускался с 1976 до 1980 года, а автомобили в кузове W124 выпускались с 1984 по 1990 год.

Бывает буквенные обозначения и после цифрового индекса, но они обозначают конструкцию двигателя или кузова автомобиля. Разберем каждую букву в отдельности.

Е — была в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-е по 90-е годы и обозначало, что под капотом находиться впрысковый бензиновый мотор. Пример — Mercedes-Benz 230Е.

D — обозначает дизельный мотор (D — первая буква слова Diesel). Сейчас букву «D» не встретить в маркировке, замену ей составила маркировка CDI — регулируемый непосредственный впрыск. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

Почему Mercedes-Benz G-Class считается легендарным?

Официальной датой появления знаменитого автомобиля Mercedes-Benz G-Class (G — сокр. от нем. Geländewagen, что означает «внедорожник, автомобиль повышенной проходимости») считается 10 февраля 1979 года. Это не совсем верно, ведь начиная с 5 февраля этого года данный автомобиль был представлен публике на автодроме, расположенном невдалеке от Марселя. За прошедшие с того времени 30 с лишним лет с конвейера австрийского завода Magna Steyer, принадлежащего Daimler AG, сошло более двухсот тысяч экземпляров этого легендарного автомобиля.

Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) ’1979

Вообще Mercedes-Benz G-Class был разработан в качестве военного автомобиля для иранского шаха Мохаммеда Пахлави. В настоящее время этот автомобиль выпускается как в кузове W461 – «автомобиль для особых условий эксплуатации» — так и в кузове W463 – так называемая «гражданская версия».

Mercedes-Benz G 300 CDI Professional (W461)

Гелендваген в кузове W461 в основном приобретается для эксплуатации спецслужбами и военными подразделениями. Стоимость базовой комплектации этой модели в Германии начинается от 58 тысяч евро. Несмотря на это, данная модель используется армиями таких держав, как Канада, Германия, США, Швейцария, Египет и т. д. Интересно, что продажа данного автомобиля физическим лицам ограничена.

Arctic Trucks Mercedes-Benz G 290 Multi Purpose (W461)

Для того, чтобы приобрести ее, нужно предварительно обзавестись «сертификатом конечного потребителя», по сути – официально заверенным доказательством необходимости данного транспортного средства этому человеку. Кузов гражданской версии W463 некоторым образом отличен от военного – он выглядит менее агрессивно и более респектабельно — и продается без ограничений.

Разумеется, как внешний вид, так и «начинка» Mercedes-Benz G-Class существенно изменились с 1979 года. В 2009 году ограниченным тиражом на протяжении двух месяцев выпускалась юбилейная версия G 500 Edition 30, оснащенная дополнительным комплектом опций. Несмотря на свою высокую стоимость, автомобили этой ограниченной серии были моментально распроданы.

Mercedes-Benz G 500 «Edition 30″ (W463) ’06–08.2009

Эти культовые внедорожники пользуются огромной популярностью у таких требовательных покупателей, как арабские шейхи и именитые российские бизнесмены. Существует ряд компаний, занимающихся доводкой и настройкой этих автомобилей. Грамотная настройка и тюнинг дополнительно увеличивает внушительность и комфорт «Гелика», как ласково называют свои автомобили владельцы. Одна из этих компаний – это знаменитая Mersedes-AMG.

Mercedes-Benz G 63 AMG UK-spec (W463) ’2012

В современном мире автомобиль Mercedes-Benz G-Class – это показатель прекрасного вкуса и высокого социального статуса его владельца. Его любят женщины, ему завидуют мужчины, а дети хотят быть на него похожими. Именно в силу этих причин Mercedes-Benz G-Class является культовым и желанным.

интерьер Гелендвагена от AMGMercedes-Benz G 63 AMG — вид сзадиMercedes-Benz G 63 AMG — версия для Великобритании

пять советов — Российская газета

Сразу стоит напомнить, что ситуация на автомобильном рынке России кардинально изменилась в 2014 году, когда новые машины подорожали вдвое. Вторичный рынок в нашей стране в силу куда большего масштаба предложений и во многом стереотипного отношения отечественных покупателей, живет по иным законам, что в первую очередь касается формирования цен.

Кроме того, в последние годы очень сильное влияние оказывают официальные дилеры, которые после провала продаж новых автомобилей плотно взялись за "бэушки". Ну и, конечно, свой кусок пирога хотят отхватить "перекупы". В общем, человек, который никогда в своей жизни продажей машины не занимался, может открыть для себя совершенно новый мир, в котором он будет выступать ни много ни мало конкурентом автомобильному бизнесу. И к этому нужно быть готовым, иначе вас могут обмануть.

Когда стоит продавать машину

Фото: iStock

Первое, что нужно понимать, когда, собственно, наступает необходимость продажи. Тут, конечно, есть объективные и субъективные факторы, приоритет в которых предпочтительно все-таки отдавать первым.

Главный сигнал для продажи - машина начала "сыпаться" или восстановлена после серьезного ДТП. В подавляющем большинстве случаев автомобиль продается именно по этим причинам. Если ваши заезды на сервис участились до неприемлемых значений, значит пора расставаться.

Определяется это легко: годовые затраты на ремонт, поделенные на 12 месяцев, должны быть как минимум вдвое ниже размера ежемесячного платежа по кредиту на новую машину того же класса, что и у вас. То есть, когда раз в месяц перечислять банку проценты выгоднее и комфортнее, чем метаться по сервисам и искать запчасти подешевле.

Второй фактор продажи - резкое увеличение дохода или благосостояния. Наследство от бабушки или новая высокооплачиваемая должность - тоже является объективным фактором смены машины, даже если ее техническое состояние вас устраивает. Дело в том, что новые автомобили ежегодно дорожают, а ваша - ежегодно дешевеет, потому ценовой разрыв со временем будет только увеличиваться. Так что при наличии финансовой возможности поменять машину на новую сегодня гораздо выгоднее чем завтра.

А вот субъективный фактор продажи - "машина надоела, хочу другую" - скорее всего, ни к чему хорошему не приведет. С большой вероятностью вы либо подарите кому-то достойную машину и купите плохую, либо наберете кредитных долгов, которые усугубят ваше финансовое состояние.

Помните, что цены на вторичном рынке растут гораздо дольше, чем на первичном. А из-за обвала курса рубля и двукратного роста цен в 2014 году на новые автомобили, добавлять на такую же машину как у вас, только новую сегодня придется в два раза больше.

Какую цену назначить

Фото: Александр Вильф / РИА Новости

Самый неоднозначный фактор продажи, поскольку именно от стоимости будет зависеть и скорость реализации автомобиля, и размер доплаты за новую машину.

Первое, что стоит помнить - ваша машина не самая лучшая, а вы - не самый заботливый хозяин. Всегда найдется тот, у кого пробег меньше, масло менялось в два раза чаще регламента, кузов был завернут в пленку и так далее. Так что не обольщайтесь. Цена продажи - это ваши "хотелки", а не реальная стоимость вашей машины. Попробуйте отнестись к этому объективно.

Второй фактор - любые улучшения автомобиля как то крутые литые диски, навороченная "музыка" или перешитый кожей салон вы делали исключительно для себя. Вашему покупателю все это не нужно, а потому на цену это не влияет - играют роль только заводские модификации, пробег и состояние. Чтобы дороже продать тюнинговые примочки, вам придется ждать человека, готового за них заплатить. Иногда это растягивается на долгие месяцы. А такой наворот как аэрография во весь кузов, скорее всего, оставит с вами машину навсегда, либо ее придется перекрашивать.

Если вы уверены в своем автомобиле, цена должна быть среднерыночной по всем факторам - региону продажи, состоянию, популярности модели и даже востребованности комплектации или цвета. Продать полноприводный кроссовер "на механике" в Москве сложнее, чем переднеприводный "на автомате" в Петрозаводске. А продать красный "Гелендваген" сложнее чем черный. Все это регулируется ценой, причем, самое удивительное, не всегда в сторону уменьшения. Например, если красный "Гелендваген" в вашем городе один, его можно продать дороже черного, накинув за эксклюзивность.

При этом среднерыночная стоимость означает, что у вас будет масса конкурентов с такими же машинами, поэтому должно быть преимущество. В первую очередь, это много качественных фотографий и очень хорошее описание. Описывать желательно все подробности: где машина ездила, у кого обслуживалась, по каким сервисным базам числится, что и как ремонтировалось.

Честность - также является залогом быстрой продажи. Если к вам пришел подготовленный покупатель, который задает неудобные вопросы, например, о ДТП, о которых вы умолчали. Тогда либо нужно уметь красиво выкручиваться, либо говорить, как есть, снижая цену.

Ну и при подаче объявления в интернете придется потратиться на продвижение - без этого сегодня никуда. Хотя бы минимальную сумму раз в неделю интернет-площадкам придется отдавать, чтобы попадать в приоритетную выдачу.

При любом раскладе с вами всегда будут торговаться, так что нужно понимать, сколько вы готовы уступить. Полное отсутствие звонков по объявлению говорит о том, что цена неоправданно высокая. Кстати, легкая уступчивость и низкая цена тоже не всегда во благо, поскольку вызывают подозрения.

В общем, формирование правильной стоимости подержанного автомобиля - это целая наука, параметры которой могут меняться в каждом конкретном случае.

Кому выгоднее продавать

Фото: iStock

На сегодняшний день существует три категории покупателей - частники, дилеры и перекупщики.

Самый выгодный, но и самый хлопотный покупатель - это такой же как и вы обычный автолюбитель. Он слабо разбирается в тонкостях и уловках этого бизнеса, торгуется в разумных "человеческих" пределах, а главным его страхом является обман продавца. В этом случае чаще всего сделка происходит при нахождении взаимного доверия, когда видно, что один не пытается юлить продавая, а второй не "отжать денег" покупая.

Однако в этом случае все издержки продажи лягут на ваши плечи - приведение машины в товарный вид, работа с сайтами объявлений, взаимодействие с потенциальными покупателями, поездки на сервисные проверки и т.д. Фактически на время реализации своей машины владелец сам себя устраивает на подработку продавцом, что компенсируется более высокой ценой продажи, но только при наличии необходимого времени.

Именно поэтому, первым, кто вам позвонит, будут перекупщики. Они прекрасно знают, что большая часть людей заморачиваться с продажей автомобилей не хотят, а потому предложат вам деньги "прямо сейчас", но гораздо ниже размера вашего желания. Если "в лоб" взять вас не получится, пойдет долгий торг - вам расскажут насколько неликвидна ваша машина, что у нее только по фотографиям масса недостатков, а на сервисной проверке их вылезет еще больше. И так далее.

Тут как говорится, все на ваше усмотрение. Единственный момент: помните, что перекупщику ваша машина нужна только для заработка. Чем раньше вы сдадитесь, тем больше денег на вас заработают. Кроме того, среди перекупщиков регулярно встречаются мошенники, так что есть риск остаться и без машины, и без денег.

По большому счету, ровно по той же схеме работают и отделы Trade-in официальных дилеров. Главных отличия от перекупщиков три. Дилеры не работают с "мутными" машинами - то есть, с теми, у которых есть юридические или документальные проблемы, а также с автомобилями в очень плохом техническом состоянии. Второй момент: дилер - это гарантия юридической и финансовой чистоты сделки, вероятность обмана тут ничтожна.

Ну и третий момент - Trade-in работает в связке с отделом продаж новых автомобилей. То есть, неинтересная цена покупки вашей машины компенсируется скидкой на машину новую. То есть, вы как продавец в большинстве случаев ничего не теряете, правда, и не приобретаете. Тут все будет зависеть от того, нужна ли вам новая машина и какую скидку на нее предложат. Есть вероятность, что дилер согласится отдать вам с дисконтом новый автомобиль и без всяких "трейд-инов". В этом случае, сдавать машину в салон опять же не выгодно.

Вывод

Фото: iStock

Если кратко подытожить.

1.Продавать машину стоит только тогда, когда вы уверены, что новый автомобиль будет гарантированно и гораздо лучше имеющегося. В ином случае велик шанс поменять шило на мыло.

2.Не жадничайте. Продать машину можно за столько, за сколько ее купят, а не за столько, сколько вы изначально хотите.

3.У вас должно быть какое-то преимущество, которое выгодно отличает ваш автомобиль от всех остальных, иначе придется снижать цену.

4.В большинстве случаев выгодно продать машину можно только самому. Быстро - как правило, только через посредников.

5.Если выбор пал на посредников, хорошую машину лучше продавать через дилеров, проблемную - через перекупщиков.

Мерседес Гелендваген. Хочу погромче! | Elsheep-Team

Это очень интересный автомобиль по многим критериям. Начнем с того, что таких "Гелеков" достаточно мало. Есть машины в рестайлинговом кузове, а вот именно таких - старых кузовов, да еще в нормальном состоянии - мало.

Во-вторых - это очень своеобразная машины в плане многих вещей. Например, сборка салона. Это единственная машина, из тех, с которыми я работал, в которой все ковровое покрытие можно вынуть из салона по частям. Очень практично и удобно. Также, она своеобразна тем , как собран ее кузов. Есть некоторые места , в которых соединяются панели кузова, между которыми нет никаких "проходных" отверстий. Т.е. кусок металла приварен к куску металла и все. И если нужно протащить проводку - мучайся как хочешь.

Одним словом - очень своеобразный и достаточно сложный в инсталле автомобиль. Но мы как раз любим сложные проекты. Поэтому взять в работу такой классический "Гелек" было очень итересно.

Задачи, поставленные Клиентом выглядели так:

  1. Хочу громко слушать музыку

 

Собственно, на этом можно и закончить весь перечень работ, которые были озвучены нам в момент сдачи автомобиля:)

Мы умеем делать громкие машины. Это подтверждено такими титулами как Чемпионы России и Чемпионы Европы в соревнованиях по ESPL (SPL - Sound Pressure Level - для непосвященных). Поэтому такая задача не являлась для нас проблемой. Проблема была в другом - сделать громко и качественно и вложиться в определенный (не совсем большой) бюджет. Именно в таких случаях очень важно сразу понять концепцию построения системы, т.к. от этого зависит и выбор конкретного оборудования и его стоимость.

Но для начала давайте посмотрим на немного немытого красавца, которого пригнали к нам в студию.

на мойку человек в тот день не заехал, а у нас ее нет. Поэтому, к сожалению, пришлось все время работать с грязной машиной. Но ничего не поделаешь.

Теперь давайте посмотрим, что внутри у этой машины.

в машине уже стояла , назовем ее так - "аудиосистема". Это был некий симбиоз штатной умершей акустики, которая стояла в машине с завода-изготовителя + нештатная магнитола Pioneer с выдвигающимся монитором + корпусной сабвуфер типа "Bazooka" (я таких сто лет не видел уже)

Внизу центральной консоли можно увидеть Пионер, который находится в выдвинутом положении. Не правда ли неудобно пользоваться магнитолой, которая находится где-то внизу?

за штатными грилями на торпедо - штатная акустика. Правда пока непонятно какого типоразмера. Мы сначала предположили , что там пищалки стоят.

в задних дверях - немного брутальные динамики размером 13 см.

в багажнике - самый "сок" !:) - корпусной саб.

причем, что самое интересное - он не был подключен. Смотанные провода просто лежали в салоне

Аккумуляторный отсек, который находится у Гелека в багажнике слева. В нем стоит аккумулятор немного большего размера , чем нужно :) Ну и вся проводка - редкостная "красота".

Разбираем двери и видим, что над машиной уже поработали. Это - шумоизоляция. Так нам ее описал клиент:)  Т.е. он свято верил, что шумоизоляция в машине уже есть. Сложно назвать один слой вибродемпфирующего материала , накленного на дверь - шумоизоляцией, но пусть оно будет так :)

демонтированная штатная акустика, которая от вермени уже просто развалилась

а вот и то, что мы увидели под грилями на торпедо. Это даже не пищалки. Это широкополосные динамики.

Вообщем, демонтировав весь этот ужас, мы приступили к работе.

Ах да... совсем забыл рассказать о концепции всей системы, которая у нас сложилась на момент начала работ:

  1. нужно установить новую магнитолу 1 DIN взамен Пионера
  2. нужно установить два усилителя. Один - на акустику, второй - на сабвуфер.
  3. нужно изготовить корпус сабвуфера с фазоинвертором. Фазик -  для повышении отдачи басового звена
  4. нужно установить новую фронтальную акустику и тыловую акустику
  5. для установки тыловой акустики нужно сделать новые подиумы на задние двери.
  6. для установки фронатльной акустики нужно сделать подиумы на передние двери

Вроде бы все ок и просто, но с самого начала работ мы столкнулись с многочисленными нюансами, которые кардинально изменили первичную концепцию.

Например, после разборки центральной консоли мы увидели вот такой бедлам из проводки. Причем , это штатная проводка. Т.е. так делали на заводе-изготовителе. Все это нужно "причесать", проверить, а что самое интересное понять - куда можно поставить новую магнитолу, но уже не размером 1DIN, как мы обсуждали с Клиентом в самом начале, а размером 2DIN, потому что Клиент решил, что ему нужна еще и мультимедиа система.

А , как вы наверно понимаете, для того, чтобы нормально смотреть фильм на мониторе с диагональю 7 дюймов, магнитола должна находится где-то в верхней части центральной консоли. А у нас там нет места. Там - кнопки включения различных опций Гелека. Например - варианты включения привода.

вот она - консоль

Вторым сюрпризом стало то, что мы увидели в передних дверях, после их разборки. там совершенно нет места - это первое, и второе - все двери уже достаточно сильно "убиты". Т.е. пластиковые карманы прикручены к металлу насквозь саморезами (это уже неродное вмешательство в конструкцию). Да и все равно - все на соплях. Машина далеко не новая и разбирали\собирали ее далеко не один раз.

Поэтому посчитав стоимость изготовления передних подиумов и стоимость перетяжки всех дверных обшивок в новую кожу (а это в любом случае необходимо при серьезном вмешательстве в конструкцию обшивки двери) решили предложить Клиенту другой вариант.

Решили фронтальную акустику ставить на штатные места с доработкой (в передние кик-панели), а тыловую акустику все-же ставить в подиумы, которые мы сделаем в виде накладок на задние двери.

Определившись с концепцией размещения акустики мы перешли ко второму вопросу - куда ставить усилители? И какие это будут усилители, с учетом нашего ограниченного бюджета.

После долгих размышлений мы решили использовать усилители из нового модельного ряда одного из наших любимых брендов, который делает бюджетное оборудование - TEAC. Совсем недавно в их модельном ряду появились компактные усилители D-класса, выдающие весьма неплохую мощность. И самое главное - их компактность. Они реально маленькие.

Акустический 4-хканальник решили спрятать под заднее сидение. В полу там есть два небольших бардачка, про которые даже сам Клиент не знал :) В один из них великолепно вписывался 4-х канальник.

Сабвуферный моноблок мы решили установить не совсем обычно. Дело в том, что в любом инсталле, при возможности, мы пытаемся придумать что-то новое и необычное. Здесь у нас так и получилось. Усилитель для сабвуфера мы решили поставить на корпус самого сабвуфера, при этом пропустив всю проводку внутри корпуса саба. Но и это еще не все. Вся конструкция "саб-усилитель" сделана съемной. Т.е. ее можно достаточно просто демонтировать из багажника, таким образом освободив еще немного места.

А теперь подробнее про сабвуферную конструкцию , с которой мы и начали работу

Установить ее мы решили на арке правого заднего колеса. Конструкция, разумеется, не просто из фанеры, а комбинированная - фанера + стеклоткань.

Оклеиваем ту поверхность, на которой у нас будет создаваться сабвуфер.

 

нижнюю часть мы делаем из кусков фанеры 20мм

задняя часть - тоже из 20мм фанеры. между собой они скрепляются стекломатом

параллельно изготовлению конструкции сабвуфера мы начинаем работу и по фронтальной акустике, т.к. там тоже идет работа со смолой. Оклеиваем кик-панели малярным скотчем.

в этот момент сзади сушка греет конструкцию саба

к кик-панелям сушку не поставить - слишком мало места. Поэтому они сохнут естественным путем

а мы тем временем начинаем примерно собирать конструкцию сабвуфера, использую посадочное кольцо под динамик

усилитель разместиться на верхней горизонтальной площадке

вся конструкция не должна мешать задним креслам. Поэтому мы ее подгоняем под спинку заднего правого кресла

после всех подгонок, начинаем "закидывать" стекломатом внутреннюю часть конструкции. это делается и для усиления всей конструкции и для утолщения стенок. Как видно на фотографии , в конструкцию также интегрировано две поперечных распорки.

делается это все не просто так. Сам динамик, на базе которого мы делаем этот корпус - весьма некислых размеров и мощностей. Это тоже TEAC, кстати. Правильный динамик с бумажным прошитым диффузором и мощностью 900 Ватт в номинале.И он будет играть в "фазике"! Это для тех, кто понимает многое скажет

фронтальная часть корпуса - тоже из фанеры 20 мм

после того, как у нас практически собран корпус, мы начинаем заниматься интеграцией фазоинвертора. Тут тоже не все так просто.

Во-первых, прежде чем строить фазоинверторный корпус , вы должны четко понимать ЧТО именно вы строите и какие размеры корпуса у вас будут. И какие размеры самого фазоинвертора. И куда он будет направлен (от этого зависит, например, отдача всей сабвуферной системы). Во-вторых вы отталкиваетесь в своей работе от тех материалов , что у вас есть. Вот  у меня, например, не было гибкого фазоинвертора (хотя в природе такие существуют). Но на тот момент в Москве их не было. Пришлось использовать фазик DLS и немного его доработать.

фазик смотрит в ту же сторону, что и динамик. Это хорошо по двум причинам: а) повышается отдача всей системы, т.к. поток воздуха "дует" в одну сторону и при ходе диффузора вперед и назад; б) ничего не мешает воздуху, вылетающему из фазика. Именно поэтому я направил его в сторону салона, хотя проще было бы врезать его в торец корпуса. Но в таком случае он бы "дул" прямо в спинку сидения, что привело к искажениям в НЧ диапазоне

после этого мы берем наш любимый бифлекс

и вот первый слой уже сушится

для того, чтобы красиво поставить усилитель сверху всей конструкции, мы делаем бортик. Усилитель будет утоплен внутрь бортика, что визуально очень сильно украсит всю конструкцию

конструкция готова к еще одному слою стекломата

а его мы не жалеем

в этот момент фазик подвергается трансформации. Нам нужно загнуть его на 90 градусов и при этом сохранить нужную нам длину трубы. Потому что от длины трубы зависит частота настройки сабвуферной системы

это хорошо видно на графиках, по которым и рассчитывался этот саб. Красный график - это программа считает оптимальный объем корпуса в 102 литра, что нам много, а синий график - это наш объем в 60 литров. Этого нам вполне хватает для этого динамика.

на этой картинке видно, что программа рекомендует нам длину фазоинвертора в 36 см

выглядеть это будет примерно так

после этого мы собираем фазик из кусочков

и фиксируем всю конструкцию шпатлевкой

и вот он готовый на своем месте

после того, как фазик стоит на своем месте , мы закрываем торец

и торец также закрывается стекломатом 600-кой

после обработки готового корпуса внутри виброизоляционными и шумоизоляционными материалами, он обшивается карпетом

в собранном виде

установленный в машину. Внутри корпуса виден крепежный болт (один из двух) с помощью которого, корпус крепится к  кузову автомобиля

тем временем мы продолжаем работу по передним подиумам. Вот у нас база

мы выпиливаем середину, т.к. динамик должен куда то играть, не так ли? Он будет играть в крыло автомобиля (в его объем). А в это отверстие у нас поместится магнит динамика, что позволит нам еще уменьшить глубину всей конструкции

толщина "базы"

посадочные кольца под динамики из МДФ

сама акустика - это 13 см динамики CDT Audio NEO. Плюс этой линейки в том, что используются неодимовые магниты, что позволяет уменьшить посадочную глубину акустики.

после того, как у нас съюстированы кольца по отношению к "базе", мы обтягиваем конструкции бифлесом

и в этот момент мы также занимаемся и задними подиумами. Точнее - это будут подиумы-накладки, на дверные обшивки задних дверей.

"база" как всегда изготавливается из стекломата

и вот так вот встает на дверь

дырки - опять же для той же самой цели - динамик должен играть в объем двери.

обтяжка бифлекосм

и пропитка смолой

а пока мы занимаемся всеми этими процессами, к нам периодически заходит Клиент. И наблюдая за процессом у него в голове появляются свежие идеи. Например, перешить потолок. А раз, мы будем снимать потолок, то почему бы не сделать шумоизоляцию потолка. А раз делаем потолок, то почему бы не сделать и багажник? (все равно он разобран), а раз делаем багажник, то почему бы не сделать и пол? В итоге - практически полная шумка машины.

Это мы делаем потолок

это мы разбираем передние сидения, для того, чтобы демонтировать их из салона и сделать шумку пола. Но не так-то все просто оказалось. Машина 98 года и все болты, которые крепят и сами сидения к посадочным подиумам (под каждым сидением есть небольшая металлическая трапеция-ящик, на котором стоит сидение) и эти металлические тумбочки к самому полу - все закисло.  И мы смогли открутить практически все болты (с помощью такой то матери), кроме двух. Прокручивались гайки, находящиеся под полом автомобиля. Причем не просто под полом ,а между полом и РАМОЙ !!! автомобиля. Т.е. для демонтажа этих рундучков нужно было бы снимать корпус автомобиля с рамы и только после этого мы бы получили доступ к болтам. Разумеется никто не собирался решать такой гимморой и поэтому мы просто обошли сидения виброизоляцией вокруг.

но все равно нам пришлось демонтировать задний диван (тоже не совсем простое занятие)

и для более удобного доступа при виброизоляции части заднего пола и для того чтобы можно было нормально протянуть проводку для акустического усилителя под задний диван

это видна акустическая проводка Stinger, проведенная от всей акустики до места размещения усилителя. Акустическая проводка использовалась из средней линейки (не топовая), т.к. хороший толстый провод просто невозможно нормально проложить в Гелеке. Потом не соберешь ни пластик, ни ковровое покрытие пола.

виброизоляция задних арок. Материал - Teac M4 - самый толстый вибродемпфер

здесь тоже есть тонкости. Для того, чтобы провести питание от аккумулятора в нишу, где у нас размещался акустический усилитель, мы нашли только один вариант - по арке колеса.

для фиксирования проводки используется слой виброизоляции

вся проводка промотана изолентой и притянута стяжками к штатной проводке

Разумеется, виброизолирован капот. полностью.

ну и весь доступный пол

и потолок

межблочник, идущий от магнитолы на сабвуферный усилитель протянут по потолку, для сокращения длины магистрали и для того, чтобы максимально отдалить звуковую проводку друг от дргуа и от штатной проводки

сама потолочная панель обшита новым потолочным материалом черного цвета. Причем - даже без швов

не очень удачная фотка одного из установщиков , но на ней видно, что потолок стал черного цвета. а был серого , в разводах.

в этот же момент к нам вернулся из перетяжки и руль. Обновили. Старый был полностью "убит"

ну а у нас продолжается процесс создания подиумов под акустику. сохнет очередной слой стекломата

после того, как все высохло и мы обработали детали, мы закидываем их шпатлевкой

и выводим. передние - под карпет, задние - под кожзам

передние подиумы обтягиваются карпетом, потому что они стоят в ногах пассажиров, их никто не видит и нет смысла тянуть их кожзамом, что значительно дороже.

и устанавливаются на свои места. это левая кик-панель

это- правая

они же - в собранном салоне

а вот новые пищалки, установленные в штатные места на торпедо через новый крепеж. Кроссоверы - под торпедо.

задние подиумы выводятся под кожзам. Это значит вывести под 320 шкурку

затем берем дорогой кожзам, который тянется во все стороны и обтягиваем им подиумы

используется специальный клей

и вот они готовы

подиумы крепятся к дверной обшивки изнутри саморезами

в углах - в самой тонкой части подиума, делается крепеж снаружи - в виде самореза с шляпкой под шестигранник

устанавливаем акустику и ставим брутальные металлические грили от Мореля. Акустика же при этом - CDT Audio CL6EX

после чего полностью собираем все двери

Но это еще не все. Вы не забыли о том, что Клиент решил сделать себе не только музыкальную систему, но и мультимедийную? Т.е. сделать так, чтобы в салоне можно было смотреть кино.

С передними пассажирами - понятно. Они будут смотреть на магнитолу. А что же с задними? Там же ездят дети. На потолок поставить потолочный монитор? во-первых мешает люк, во-вторых - потолок реально высокий и придется задирать голову.

И мы предложили другой вариант - изготовление консоли-бардачка между передними сидениями, которая будет являться подиумом под монитор с диагональю 9 дюймов , а также - подлокотником для водителя и переднего пассажира. Это была прихоть владельца. Штатные подлокотники давно отслужили свое, а руку девать некуда. Вот и попросил.

Для этих задач мы купили независимый монитор с диагональю 9 дюймов и матрицей от Ipad. Оказывается на рынке в Москве такие вещи есть.

начинается процесс создания консоли . Начинаем с макетирования из картона

плоскость, на которой будет размещен монитор, должна стоять под углом - так будет лучше видно

а это - подлокотник для водителя

вся конструкция собирается из 20 мм фанеры

под монитором мы сделали карман для мелочей и установили прикуриватель

монитор на своем месте

в качестве бонуса , снизу монитора сделана подсветка, которая включается при открытии дверей и освещает все пространство ног задних пассажиров

вся конструкция обтянута карпетом. Недорого и быстро. На фотографии отсутствует верхняя часть подлокотника, которая будет сделана из поролона и обшита кожзамом. Это после праздников сделают нам наши кожники

Но и это не все :)

самое сложное в этой машине мы оставили на десерт. Речь идет об установке новой магнитолы размером 2DIN в центральную консоль.

Напомню, центральная консоль в штатном виде выглядит вот так

сверху - кнопки, под ними блок климат-контроля. внизу слева было место под штатную манитолу. Там то и стоял предыдущий Пионер размером 1DIN. Но нас это не устраивает и мы начинаем переделку.

проблема в том, что магнитола не встает по глубине. Для того, чтобы ее вставить заподлицо со штатной панелью, нужно полностью переделать штатную печку. Т.е. вырезать ее часть и освободить место под магнитолу. Клиент не был согласен на такой вариант, т.к. это заняло много времени и стоило бы приличных денег. И он разрешает нам "вынести" магнитолу в сторону салона

что мы и делаем. Магнитола выносится наружу примерно на 4 см

но это не все. ее же как-то нужно вписать в панель. Для этого делается переходной подиум, который тоже прямоугольный, как и все в этой машине

изготавливается новая панель для установки штатных кнопок

затем все это шпатлюется

примеряем все последний раз

и вся конструкция флокируется в черный цвет

далее - собираем кнопки в новых местах

как видно из фотографий , мы перенесли все кнопки вниз

после чего магнитола устанавливается на новое место

немного топорно, не спорю, но , как я уже писал выше - было ограничение как по бюджету, так и по времени. Мы предлагали Клиенту вариант с изготовлением полностью новой панели, но его это не устроило. Этим же вариантом он полностью доволен.

Несколько фотографий различных процессов.

полностью заменена вся проводка у аккумулятора. Новые клеммы, дистрибьюторы питания.

вся проводка - топовые силовые провода Stinger. 4ga и 8 Ga

в самом конце мы поменяли и аккумулятор. Поставили такой, который соответствует размерам посадочного места

все "железо" - Stinger и Sound Quest.

а вот на этой фотографии видно как реализована опция демонтажа сабвуфера. Через такой специальный коннектор, который называется Vibe Fast Plug, подключено питание сабвуферного усилителя. Разъем позволяет быстро отключить питание от усилка и снять всю конструкцию из багажника.

Также клиент попросил нас разобраться со светом. На машине уже была установлена нестандартная оптика на базе фар Hella, но все это уже давно вышло из строя, разболталось, окислилось и наполовину не светило. Клиент закупил 5 комплектов новых фар Hella и ксенон к ним. И понеслась.

во-первых пришлось переделывать все посадочные места под оптику, потому что новая Hella не садилась на крепежи от старой Hella.

после глобальной доработки мы получили вот такие новые площадки с фарами

вот они установлены на свои места

вся проводка сделана "с нуля", т.к. старая - полностью оказалась негодна

результат - на фотографиях

Все работы по этой машине заняли у нас полтора месяца. Длительность проекта во многом обусловлена тем, что мы получали новые задания от Клиента в момент работ, а это часто рушило весь график работ по машине. Но... все сделали. Клиент доволен. После праздников машинка приедет к нам на донастройку аудиосистемы  и я ее замеряю. После этого выложу сюда ее АЧХ.

 

 

 

 

Крен с ними — Авторевю

Рывок рулем, глубокий крен — и, если ничего не предпринять, машина завалится набок! Высокие автомобили, особенно груженые, при резких маневрах на сухом асфальте проявляют склонность к опрокидыванию. Что будет, если сделать Лосиный тест или Поворот, загрузив по полной не только пикапы Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, но и популярные нынче кроссоверы и внедорожники: Audi Q7, Toyota Land Cruiser 200, Subaru Forester, Renault Duster и Volkswagen Tiguan?

Почему машины опрокидываются?

Автомобиль взаимодействует с дорогой посредством сил, действующих в пятне контакта шин. Иными словами, векторы сил, заставляющих машину поворачивать, расположены в плоскости дороги. А вот сила инерции автомобиля, противящаяся повороту, приложена в центре масс на определенной высоте от асфальта. В результате образуется пара сил, стремящихся повалить машину набок, — момент от них потому и называется опрокидывающим.

Мало у кого в гараже найдутся электронные весы, чтобы контролировать нагрузку на каждую из осей так, как это делаем мы. Но можно воспользоваться простым житейским способом: до и после погрузки измерить рулеткой расстояние от центра колеса до верхней кромки крыла — просадка подвески, в первую очередь задней, не должна превышать 5 см

Как с этим бороться? Можно расширить колею, чтобы автомобиль крепче стоял на ногах. Можно с помощью кинематики подвески изменить так называемое плечо крена. Можно поставить шины, менее цепкие в поперечном направлении, чтобы машина начинала раньше скользить. Можно, наконец, настроить систему стабилизации таким образом, чтобы она не давала развивать критичных поперечных ускорений.

Основную роль в предотвращении опрокидывания современного автомобиля играет система стабилизации. На асфальте правильно настроенная электроника способна уберечь от переворота даже груженый внедорожник!

Но при прочих равных — чем выше автомобиль, тем больше плечо у пары сил, создающих опрокидывающий момент. Если у обычных легковушек центр масс расположен на высоте ­500—600 мм, то у паркетников он поднят уже на 600—700 мм, а у внедорожников — и вовсе на 750, а то и более. Опрокидывающий момент в идентичных условиях будет почти в полтора раза выше!

Схема маневра Лосиный тест

Скорость выполнения маневра Лосиный тест, км/ч
Автомобиль Пустой Груженый
Renault Duster 2.0 74,3 70,5
Subaru Forester 2.0T 80,1 76,4
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 75,7 75,4
Audi Q7 3.0 TFSI 79,8 78,9
Toyota Land Cruiser 200 Diesel 73,5 67,8
Mitsubishi L200 75,8 70,1
Toyota Hilux 72 71

Схема маневра Поворот

Скорость выполнения маневра Поворот, км/ч
Автомобиль Пустой Груженый
Renault Duster 2.0 69 65
Subaru Forester 2.0T 70 65
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 70 68
Audi Q7 3.0 TFSI 68 68
Toyota Land Cruiser 200 Diesel 66 64
Mitsubishi L200 67,5 61,5
Toyota Hilux 66 62

Он увеличивается еще и по мере загрузки автомобиля — не только потому, что сила инерции прямо пропорциональна массе. Ведь поклажу вы размещаете не на асфальте, а значительно выше. И просадка подвески на ­три—­пять сантиметров (с полной нагрузкой ни одна из семи машин у нас ниже не опустилась) это компенсирует лишь частично.

Проверим?

Первыми выполнять маневры Поворот и Лосиный тест отправились Duster, Forester и Tiguan. Без нагрузки вся троица лихо, без намека на отрыв внутренних колес от асфальта, прописала тарированную дугу радиусом 35 мет­ров на сопоставимых с легковушками скоростях — до 70 км/ч.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Были внедорожники - стали кроссоверы. Почему так случилось и как это правильно называть?

Раньше было просто: такие автомобили называли внедорожниками. А затем понеслось: SUV, "паркетники", кроссоверы... Хаотичное использование определений привело к закономерному результату – все смешалось в кучу. Как теперь с этим разобраться?

Внедорожник или вседорожник?

Рамная конструкция, жесткие мосты, постоянный или принудительно подключаемый полный привод, понижающая передача и механические блокировки – таким рисуется образ классического внедорожника. Или вседорожника?

Споры по поводу того, как правильно называть подобные автомобили на русском языке, вспыхивают с завидным постоянством. Ведь некоторые готовы доказывать: само понятие "внедорожник" подразумевает, что такому транспортному средству на асфальте делать нечего, то есть так надо называть настоящие вездеходы. Другие парируют тем, что для подобной специальной техники как раз лучше подходит слово "вседорожник"… В английском языке для этого используется определение Sport Utility Vehicle (спортивный утилитарный автомобиль), что также довольно спорно, потому что какой "спорт" может ассоциироваться с классическими "проходимцами"? Разве что трофи-рейд.

В любом случае точного названия, как и строгого определения, для подобных автомобилей все равно не существует в силу разных подходов. И если раньше еще можно было обращаться к конструктивным особенностям, отличающим такую технику, то с каждым годом это делать все сложнее.

Это лет 40 назад внедорожник имел все перечисленные в самом начале признаки. А сейчас? Все больше производителей отказывается от рамы в ее классическом понимании, переходя на несущий кузов с мощными силовыми элементами в его нижней части. От рессорных и торсионных подвесок многие ушли еще в ХХ веке. Все меньше остается моделей с неразрезными мостами, потому что требования покупателей к ездовому комфорту и ходовым качествам на хороших дорогах и соответствующих скоростях стали выше. Поэтому независимые подвески, пружины и пневмобаллоны уже норма для многих внедорожников. Хорошим примером трансформации является семейство Mitsubishi Pajero, в частности, третье поколение, которое кардинально отличалось от предшественников.

С трансмиссией тоже все неоднозначно. Начнем с того, что во все времена были модели, имевшие версии с приводом только на задние колеса (Jeep Cherokee, Suzuki Grand Vitara, Great Wall Hover h4). Постоянный полный привод в этом сегменте используется лишь некоторыми производителями (например, модели Land Rover, некоторые модификации классического Mercedes Gelandewagen).

И если все те же лет 40 назад доминирующей в этом сегменте была схема Part Time с постоянным приводом на задние колеса и жестко подключаемым передним мостом, то сейчас она остается для начальных версий и самых недорогих моделей, в то время как более дорогие имеют межосевой дифференциал, что позволяет подключать полный привод, в том числе и на асфальте. Лучший пример – Super Select на моделях Mitsubishi.

Механические межколесные блокировки, автоматические или принудительные, остаются для избранных моделей, ведь современная страхующая электроника научилась эффективно имитировать их работу. Понижающая передача также остается на моделях, которые позиционируются как серьезные внедорожники. Но таких, повторимся, с каждым годом все меньше.

И тут появились "паркетники"

Изначально внедорожники разрабатывались как транспорт для армии и спецслужб. Затем ими заинтересовались "частники" – охотники и рыбаки, поклонники активного образа жизни. Им был нужен практичный универсальный автомобиль повышенной проходимости. А с низким уровнем комфорта и ходовых качеств на хороших дорогах можно было мириться, пока не появились новые вариации полноприводников.

В конце 1970-х СССР удивил "Нивой" – компактным внедорожником с несущим кузовом и практически легковыми комфортом и управляемостью (по стандартам тех лет они были действительно на достаточно высоком уровне). Но и рынку, и производителям потребовалось немало времени, чтобы прийти к моделям, которые у нас начали называть "паркетниками". Конечно, из-за их более скромных внедорожных качеств.

Классические примеры из 1990-х – первые поколения Toyota RAV4 и Honda CR-V, позже – Land Rover Freelander, BMW X5 и иже с ними. Suzuki Grand Vitara и Kia Sportage первых генераций, несмотря на их городскую внешность, имели и раму, и подключаемый полный привод. Но их наследники избавились от этих рудиментов и превратились в то, что сейчас принято называть кроссоверами.

Собственно говоря, по этому пути пошли многие модели внедорожников. Производители просто сместили баланс их качеств в сторону комфорта, экономичности и активной безопасности, отчасти пожертвовав проходимостью и выносливостью. Зато модели прибавили в универсальности и практичности, снизился уровень эксплуатационных расходов. В самом деле, если вы больше ездите по городу, чем по бездорожью, зачем вам рама, блокировки и жесткие мосты на рессорах? А в редкие моменты съезда с асфальта полный привод и увеличенный дорожный просвет у вас будут.

Назовем это кроссовером

В какой-то момент подобные модели начали называть кроссоверами (английский аналог – Crossover Utility Vehicle). Проблема в том, что это определение стали клеить ко всем подряд автомобилям, начиная с универсалов повышенной проходимости (Subaru Outback, Audi Allroad, Volvo XC70) и заканчивая моделями, которые вполне могли бы претендовать на звание внедорожников (например, Volkswagen Touareg в первом поколении по умолчанию имел понижающую передачу и блокировку центрального дифференциала, а во втором предлагал это в составе опционного пакета Terrain Tech).

Более того, в кроссоверы записали даже универсалы и хэтчбеки с безальтернативно передним приводом, но увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом (типичные примеры – Peugeot 2008 и 3008, Citroёn C3 Aircross и C4 Aircross). И тем самым понизили планку сегмента!

Но повторимся: нигде черным по белому не написано, что кроссовер – это обязательно автомобиль с полным приводом и увеличенным дорожным просветом. Более того, если изучить существующие определения и описания термина, увидим, что слово cross означает не столько пересеченную местность, сколько пересечение классов. Самым логичным видится гибрид универсала и внедорожника – и тогда самыми типичными моделями можно было бы назвать те же Subaru Outback и Chrysler Pacifica.

И как теперь это систематизировать?

На самом деле уже давно применяется классификация подобных моделей в привязке к их размерам (например, SUV-B, SUV-C и так далее), при этом никаких жестких требований к наличию полного привода или увеличенного дорожного просвета не существует.

По большому счету позиционирование моделей с точки зрения маркетинга отдано на откуп производителям. Они сами определяют, как именно свое очередное детище называть, кроссовером, внедорожником или универсалом, соответственно – в какую конкурентную среду их отправлять.  

В любом случае модели с внушительным арсеналом средств для оффроуда (понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала, межколесные блокировки) по-прежнему принято называть внедорожниками. Сюда следует относить Toyota Land Cruiser / Prado, Mitsubishi Pajero Sport, Mercedes G-class и GL, Nissan Patrol, крупныe модели Land Rover и т.д.

Остальные модели – с несущим кузовом, моноприводом или полноприводной трансмиссией, реализованной при помощи муфты, без демультипликатора, но с дорожным просветом, большим, чем у обычной легковой модели, уже принято относить к кроссоверам.

А вскоре это, возможно, вообще будет излишним. Если автопроизводители полностью перейдут на электротягу, то такие понятия, как понижающая передача и механические блокировки, и вовсе могут уйти в прошлое. А вот мощная рама, внутри которой будет храниться тяговая батарея, наоборот, останется.

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

24 февраля 2022 года фашистская Россия вторглась в миролюбивую Украину.

Русские, что вы творите? Очнитесь!
Какое право вы имеете вторгаться в нашу страну?
Вы принесли на нашу землю смерть и руины!
Убирайтесь!!!

В Украине идёт война, нет никакой спецоперации, о которой говорят на федеральных телеканалах. Не принимай участие в войне! Не участвуй в мобилизации! Заболей! Уедь! Любой путь будет лучше, чем стрелять в мирных украинцев и гибнуть за кремль. Подумай о своих близких, которых, если уйдешь на войну, возможно не увидишь никогда… Не будь тем, кого попросту использует власть. 

Россияне, здесь вы можете искать информацию о своих близких - пленных и погибших военных ВС РФ в Украине, участвующих в убийстве мирных жителей Украины и в разрушениях  городов и сел в Украине (информация постоянно обновляется):
t.me/rf200_now
ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ ПЛЕННЫХ И ПОГИБШИХ ВОЕННЫХ ВС РФ В УКРАИНЕ

Подробнее: https://technoaktyv.com.ua/cp96377-vtorzhenie-rossii-v-ukrainu.html

 

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

--- Маркировка до 1982 года

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

  • Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н - заднее расположение двигателя,
V - переднемоторная компоновка,
E - наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D - обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T -  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

  • Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

    Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

 

--- Классификация с 1982 по 1993 гг.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

  • объем двигателя,
  • число клапанов,
  • тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

 --- Модификация с 1993 гг. 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

Легковые и внедорожные классы

  • E-Class - На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).
  • C-Classпреемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
  • A-Class - более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию "гольф-хетчбеков"
  • B-Classкомпактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
  • R-Classбольшой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
  • G-Class - брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
  • M-Class - когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class
  • GL-Class - автомобили повышенной проходимости - крупный GL-Class
  • GLK-Classкомпактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости


Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

  • S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
  • SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
  • Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
  • Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
  • SLS AMG - ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
  • AMG GT - новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
  • CL-класс - с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
  • CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
  • CLK - появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.


В итоге

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

  • Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
  • Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

  • Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
  • Есть CLSбогатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
  • А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.


ЦИФРОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

  • буква Е отпала сама собой,
  • D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
  • CDI - получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

  • Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
  • с 6-литровым V8 – E60 AMG,
  • топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
     

--- Время наддува

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

  • С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
  • С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
  • С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
  • С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.


--- Эпоха даунсайзинга

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

  • Kompressor для версий с нагнетателем,
  • CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

  • Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
  • E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
  • Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
  • Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
  • Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
  • Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.


--- В итоге

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

  • I1 - Дизель
  • I2 - Дизель
  • I3 - Газолин (газовый бензин) / бензин, - Дизель
  • I4 -  Газолин / бензин, - Дизель
  • I5
  • I6 - Газолин / бензин, - Дизельный двигатель, - для автобусов и грузовиков, - Природный газ
  • V6 - Газолин / бензин, - Дизель
  • I8 - Газолин / бензин
  • V8 - Газолин / Бензин, - Дизель
  • V10
  • V12 - Газолин / Бензин, - Дизель
  • V16
  • V20
  • Wankel

 

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

  • MB851 Дизель
  • MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

-- 1998-2007 гг.

  • M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

-- 2014-настоящее время

Дизель

-- 1999-настоящее время

-- 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей - L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок - обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
-- 1933-1936 гг.

-- 1934-1939 гг.

-- 1936-1957

-- 1955-1968 годы

-- 1968-1980 годы

-- 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

-- 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

-- 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

-- 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

-- 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

-- 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

-- 2012-настоящее время

1.2 турбо

-- 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

-- 2013-настоящее время

2.0 турбо

-- 2017-настоящее время

Дизель

-- 1935-1940 гг.

-- 1949-1961 гг.

-- 1959-1967 гг.

-- 1968-1985 годы

-- 1973-1996 годы

-- 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

-- 1993-1999 годы

-- 1998-2005 гг.

-- 1998-2004 гг.

-- 2003-настоящее время

-- 2004-настоящее время

-- 2008-настоящее время

-- 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках - других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
-- 1924-1929 гг.

-- 1924-1929 гг.

-- 1926-1933 гг.

-- 1926-1927 гг.

-- 1927-1928 гг.

-- 1928-1929 гг.

-- 1928-1934 гг.

-- 1929-1933 гг.

-- 1929-1935

-- 1931-1936 гг.

-- 1933-1937 гг.

-- 1933-1936 гг.

-- 1936-1941

-- 1937-1942 гг.

-- 1939-1943

-- 1951-1968 годы

-- 1951-1958

-- 1952-1958

-- 1954-1963 годы

  • M198 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1955-1958 годы

  • M199 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1958-1965 годы

  • M127 (2,2 л с впрыском топлива)

-- 1958-1967 годы

  • M189 (3,0 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

  • M129 (2,5 л с впрыском топлива)

-- 1965-1967 годы

-- 1968-1972 годы

  • M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

-- 1968-1972 годы

-- 1976-1985 годы

  • M123 (2,5 л - 2525 куб.см)

-- 1972-1986 годы

  • M110 ( DOHC ) - 2,8 л (2746 куб.см)

-- 1986-1993

  • M103 ( SOHC ) - 2,6 л, 3,0 л

-- 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

-- 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

  • OM603 Diesel
  • OM606 Diesel
  • OM613 Diesel
  • OM648 Diesel

-- 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

  • OM5 Diesel (1931 -)
  • OM49 Дизель (1939 -)
  • OM54 Diesel (1939 -)
  • OM57 Diesel (1936 -)
  • OM67 Diesel
  • OM67 Diesel
  • OM77 Diesel
  • OM79 Diesel
  • OM312 Diesel
  • OM314 Diesel
  • OM315 Diesel
  • OM321 Diesel
  • OM326 Diesel
  • OM346 Diesel
  • OM352 Diesel
  • OM355 Diesel
  • OM360 Diesel
  • OM366 Diesel
  • OM407 Diesel
  • OM427 Diesel
  • OM447 Diesel
  • OM457 Diesel
  • OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
  • OM904 Diesel
  • OM924 Diesel
  • OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
  • OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» - модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

-- 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

-- 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

- Значек Check Engine на приборной панели;
- Стук и лязг из двигателя;
- Неровная работа двигателя, потеря тяги;
- Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности - растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе - стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем - растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки - 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

-- 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) "M276 DELA 30"
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года - атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

- Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
- Длительный стук при работе двигателя.
- Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику - стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

- Мерседес W204 - С300, С350
- Мерседес C207 E Coupe - E300, E350
- Мерседес W212 - E300, E350
- Мерседес W218 - CLS350
- Мерседес X204 - GLK300, GLK350
- Мерседес ML W166 - ML300, ML350
- Мерседес GLE W166 - GLE300
- Мерседес S W221 - S350
 

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM401 Diesel
  • OM421 Diesel - 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) - представлено в 1982. 
  • OM441 Diesel
  • OM501 Diesel
  • OM642 Diesel - 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

-- 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

-- 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

-- 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

-- 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

-- 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

-- 2004-2009 гг.

-- 2006-2012

  • M156 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах - 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили - E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

- Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
- Посторонний шум на работающем моторе;
- Троение при работе двигателя, неровная работа;
- Потеря тяги;
- Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 - износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

-- 2010-настоящее время

M278 - новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций - базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом - 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя - M152 (AMG) - атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора - 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

- Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
- Длительный стук на работающем двигателе;
- Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов - посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

-- 2010-настоящее время

-- 2010-2016

  • M159 ( Mercedes-AMG ) - 6,2 л

-- 2014-настоящее время

  • M178 ( Mercedes-AMG ) - 4,0 л

-- 2017-настоящее время

Дизель

Автобус и грузовик
  • OM402 Diesel
  • OM422 Diesel
  • OM442 Дизель
  • OM502 Diesel
  • OM628 Diesel
  • OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

-- 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12
- 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

-- 1998-2002 годы

-- 1998-2002

-- 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

-- 2003-настоящее время

  • M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

  • OM404
  • OM424
  • OM444
  • MB820
  • MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Ванкель

-- 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ


 

Имя Гелендваген. История Гелендваген Мерседес

Не так давно пришел этот лист:

«Здравствуй, блогер, зови меня Дима, общаюсь с друзьями — так еще и Гелендваген! Вонь похожа на такой Мерседес, но для меня это похоже на клише! Чувствуешь, мне не гнить як їх переконати? Путайте нас, хто має рацию хто винен, можете написать на эту информацию».

Ест

в принципе легко зайти в интернет и наткнуться на слова "Гелендваген" или "Гелика", полистать сотни страниц, если хотите увидеть это у меня, прочтите остальное...

За ухо вы зарабатываете

"Гелендваген" или "Гелика" (им. Geländewagen) - если переустановки достаточно, то автомобиль рекомендуется переместить это всего лишь желоб ... А вот такой аббревиатурой я называю автомобили максимально экономичные, даже лучше после пота, например, вонь, супер (обычно 200 - 250 мм), постоянное переоформление, широкие и высокие колеса.

ТАК пацаны экстравагантные озорные внедорожники, зовите их "ГЕЛИКОМ", язык не меняется, часто воняет в слегка заснеженных дворах, я говорю о реальном недостатке движения.Например, Гелендвагены можно назвать великими позашляховиками Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, прежде чем мы начнём говорить, название нашего УАЗика. Здесь так хорошо, правда, есть такой "хороший желоб", Тут бренд ни при чем!

Как Мерседес - Гелендваген?

Слово імецке стало уже настолько обыденным - что мы первыми возродили компанию, застрявшую за концерном Мерседес. Кроме того, вонь стала так называть Mercedes G-класса. Первая машина с буквой G обозначает формулу 6 X 4, появившуюся в 1929 году.Це було далеко от нынешнего Гелика - он был лучше всех наших старых "тележек", два колеса впереди и чотири сзади.

Однако бильш - меньш похожие машины на нынешнее поколение бывают только гнилыми 1979 года, так же начали називати Гелендваген. Схема здесь 4x4, поэтому два колеса спереди и два сзади.

На данный момент около 30 новых модификаций. Отремонтированный из слабого (кроме габаритов ашляховика) двигуна объемом 2,3 литра (около 102 дм.В.). Конец с напряжёнными версиями ателье AMG- с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)

Модификации Гелика от Мерседеса

Все одинаковые модификации для датского момента все две:

Persz разбит специально для армии и других спецслужб. W460 / W461 ... Видмінні рис - минимальный комфорт в салоне (прибранные декоративные элементы, не электрические склоподъёмники, визитный люк внизу), высокий стальной бампер, стальные решетки радиатора, резиновые вставки у фар, высокие металлические водостоки, резиновые ламели.Купить за зычаный гражданский практически невозможно.

W463 - гражданская версия. Видмінні рис, в салоне снижен уровень комфорта, все гумусовые элементы заменены на пластиковые, а также пластиковые бампер и решетка радиатора.

Так почему же они не дают имена машинам?

Компании очень часто переходят на унифицированные ярлыки света. Поэтому часто зашляховики называются просто «4 Х 4» или носят название «ВНЕДОРОЖНЫЕ».Слово SUV часто бывает заразным — или «внедорожник», но чаще всего хэтчбеки переделывают для серьезной управляемости, что нельзя не делать, это просто маркетинговый ход.

Так что ось "Гелик" или "Гелендеваген" не очень дорогая, но в целом не интернациональная, ось которой много у виробников не надо путать с такими названиями их машин. Но то же самое, вы умеете называть некоторые американские автомобили или другие автомобили русским словом "позашляховик" - для этих стран наше слово даже будет звучать замечательно и неразумно!

Ось того, что сразу будет написано по бокам - либо "4Х4", либо "ВНЕДОРОЖНЫЙ" - по сути тот же "Гелендваген".

Ось такой статты погасла при просмотре приятного видео.

До Корисна статти про.

12.09.2017

Мерседес Гелендваген (Mercedes-Benz G-Class) — пост-плагин премиум-класса немецкого G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под маркой Mercedes-Benz. За 37 лет zbirków zovnishniy viglyad Этот автомобиль практически не меняется и в этом году набирает класс - двери с колокольчиками на петлях, кнопки на ручках, и если есть следы взлома.Такой брутальный дизайн притягивает и меняется в одночасье. В течение часа автомобиль превратился в эталонный Rolls-Royce по всем поездкам и обновлениям кожи, подорожав. Багато моделей шанувальников не хватает затрат на покупку нового "Гелика" афтермаркет... И ось автомобиля будет оправдана, если покупка такого автомобиля и какие-то проблемы застрянут в эксплуатации старого Мерседес Гелендваген, сразу и попробуй избавиться.

История Тришки:

Первый Мерседес G-класса був на прикладе 1926 года в это время Немеччині з'авися триальный внутренний рынок Оснащение Мерседес G1 двом задним мостом...Историю счастливого "Гелика" почитали в 1972 году. Того же иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви в этот час купил один из акционеров компании «Мерседес», попросив специальный транспорт для всех служб в своей стране. Производство такого автомобиля было поручено австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, принадлежащей концерну Mercedes. Первая модель Мерседес Гелендваген був виконаны из дерева была представлена ​​в 1973 году в рок-издании и даже в оскорбительном металлическом прототипе.Дебют серой гражданской версии автомобиля пришелся на ухо 1979 года на гоночной трассе в Ле-Кастелло, расташованы недалеко от Марселя.

Следующее поколение Mercedes Gelendvagen (W 461-463) было представлено для круглосуточной презентации на Франкфуртском автосалоне 1990 года. В общем, на заводе в Австрии первую серию этой модели собирают с конвейера. Особенность Гелендвагена в том, что не имеет значения большое количество рестайлингов, вызов автомобиля на сегодняшний день практически неизменен.Первая доработка «Гелика» была проведена в 1994 году — появились передние вентилируемые гальма-диски и иммобилайзер. В 1996 году компания начала выпускать Гелендваген в кузове кабриолет, который я назвал «Mercedes-Benz G Cabrio». История черговской модернизации была проведена в 1999 году, при этом панели были добавлены к топовой версии G 500.

Предстоящий бутик-рестайлинг в 2000 году, писля якого кардинальных изменений Представив себе салон автомобиля - изменилась обивка дверей, появилось управление мультимедийным блоком, а также изменились кнопки блокировки дифференциала.В 2001 году был рестайлинг постшляховика, в конце 2001 года силовых агрегатов и КПП (появилась функция Типтроник в АКПП). Результатом всех изменений стала новая концепция концерна. Новый многофункциональный кермо, мультимедийный дисплей с клавишным управлением на керме и кондиционер до сих пор сливались с интерьером, делая форму кузова классической «вызовом дня» с новыми большими душами в углах и задних линиях. .

Дебют одной из самых популярных модификаций Мерседес Гелендваген - G55 AMG, мощностью 476 л.с., представленной в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах компания Мерседес проводила незначительный рестайлинг, в который, как правило, вносились незначительные косметические изменения. В 2009 году модельный ряд G 500 Edition был переведен с червячного на серповидный. Премьерной самозагружаемой версией автомобиля является добавленный в 2012 году G65 AMG мощностью 612 л. В 2016 году инженер подарил роботу Мерседес Гелендваген третьего поколения (W464), дебют которого стал виной в 2018-2019 годах.

Слабый мисця Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробой

Лакофарбове покритта доделать слабый ( особенно на авто остальных рок в випуску ). Через фару в передней части автомобиля, колесные арки и пороги гладко шлифуются и мы обеспечиваем постоянный ремонт. Багато власник_в мерседес гелендваген, чтобы поменять витрати, бросились покрывать кузов закисной плавкой. Не занимаясь автомобилями с ровными линиями кузова, «Гелика» является одной из самых популярных машин-слоистов, поэтому некоторые из этих роботов отлично подходят для отделки.В большинстве случаев речь идет о минимальной мощности и максимально возможной коррозионной стойкости кузова. Слаб человек, ибо дверные петли ввазаются - ремонтировать до коррозии через 5-6 лет эксплуатации. По первым камням жизни автомобиля, по последним петлям лезьте краской, чтобы появились иржи патёк. У автомобилей старше 5-8 значений породы их можно увидеть на стыках, раме, переднем люке, порогах, двери багажника и желобах на крыше.

В машине первые ракеты в выдаче опор кузова, амортизаторов, пружин задней опоры, без должного взгляда поворачиваются и движутся в сторону шпангоутов.Узнать иржу можно и в районе задней оптики, и в виде глушителя, изолирующего экран, и на нижней части кузова. Увеличить удлиннитель шариком польский лакофарб, О проявлении такой проблемы и как подогнать фарби дутый. Если проблема тривиального часа, то он не расстраивается, возможно, потому, что сталь находится в полном разложении. Также есть вихревая система и металлические швы, которые больны коррозией.

Особо респект за востребованность и Вин номер кузова. Справа в той, у которой вин ростован на раме в районе дуги переднего колеса, І щильный к вологам, грязи и реагентам. Рама еще одна слабенькая мышка эта машина Если не следить за станом, то можно затравить до стана если эксплуатация уже противоречит. Не часто хозяева добавляют ламели и щели в двери – такое бывает. Вітрова скло расходников, вларсники называют, так как при частых поездках в пути доводится до минус 30-50 тис.км, причина не в качестве породы, а в ее не слишком далеком росте. Даже при застарелых ранениях может быть указан износ оси лобового стекла и закисание механизма привода люка. На машинах, оборудованных люком, необходимо прочистить стоки; Каждый год я прячу плохо закрывающиеся двери и окна, дети ремонтируют деревья, особенно в подобном здании.

силовые агрегаты

Мерседес Гелендваген Була Зибрана рядный двигатель с ныбильш дробление двигунів концерна Мерседес-Бенц. По силовому агрегату автомобилю присваивается следующий индекс:

  • бензин - 2.0 (113 л.с.) - 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) - Г 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 л. с.; 6.0 (331 л.с.) — 500GE AMG; 5,0 (296 р.д.) - G 500; 5,5 (388 мас.ч.) - Г 500, Г 550; 3,6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 и 507 дюймов) — G 55 AMG; 5,5 (544 л.с.), 6,3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6,0 (612 л.с.) — G 65 AMG. 90 118 90 115 дизель - 2,5 (94 л.с.) - 250 ГД; 2,7 (156 дюймов) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3,0 (177 л.с.) — турбодизель G 300; 3,0 (224 м.ч.) - G 320 CDI; 3,0 (136 дюймов) — 350 гд; 3,0 (136 гр.с.) - турбодизель Г 350; 3,0 (224 мас.ч.) - G 350 CDI; 3,0 (211 дюймов) — G 320 BlueTEC; 4,0 (250 мас.ч.) - G 400 CDI.
Бензиновый двигатель Дефицит:

Самые атмосферные силовые агрегаты М102 могут иметь 2.0 и 2.3 нечасто встречающиеся - их устанавливали на автомобили, выпущенные в опах 90-х. При более широком недуге двигателей тихо, возможно, ресурс распредвала и ремня ГРМ мал - 100-150 тис. км, "жор" масла - появляется из-за износа маслоизмерительного щупа, Швидко выходит за пределы опоры двигун_в.На сегодняшний день таких силовых блоков больше. Ремонт, питание только то, что, как только они доступны, в деталях. Покупаем Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102, но подготовим его ко всему, а в случае крупной поломки лучше купить более свежий двигатель, так как обслуживать и обслуживать двигатель и световые люки было невозможно неоригинальные запчасти за час, настроили.

Двигатель М103 объемом 3,0 л устанавливался на более новые автомобили, по конструкции он даже похож на двигатель серии М102, но цилиндров больше.На фоне длительных нехваток силовых агрегатов можно учесть: неустойчивость робота двига-виникє в результате смены форсунок горелок. Некачественная П-образная прокладка передней головки двигуна - течь через час. Как и на старшем двигателе, каждые 100-150 тис. км сводится к минимуму ковпачки в поддоне картера. Я не отнимаю у своего витамина дорогое твердое масло, оно мучительно хорошее. Попутно ремень ГРМ Ланцюг стал растягиваться к 150 000 км, ускоряя износ натяжителя и звезд.Буду смотреть немолодой силовой агрегат, его можно утилизировать, но в процессе эксплуатации будут какие-то поломки из-за естественного износа. Автомобильная преступность при правильном обслуживании проезжает более 500 000 км без серьезных проблем.

В 1994 году rotsi M103 пожертвовал своим двигателем M104. Датский силовой агрегат стал лучше, но не идеален. Основной проблемой циркуляционных двигателей является течь прокладок ГБЦ и корпуса теплообменника Масляный фильтр... Также возможно, что двигатель достаточно мощный, чтобы перегреться. Основная дилемма проблемы - гниение холодильной станции и вискомфти, ресурс которой составляет почти 100 тис. км. В результате перегрев двигателя, как правило, коробит головку блока цилиндров. Повреждение послепродажного моторного масла снижает эффективность масляных форсунок, что может привести к заклиниванию цилиндра и более чем глупым роботам-манекенам. Час за часом приходится пересматривать разводку стойки под капотом - через час и можно заткнуться.Еще чаще загоняют блок управления двигуном к выходу из порога. При правильном обслуживании двигатель не работает до 400-600 тис. км.

В 1998 году двигатель был модернизирован более крупной складной силовой установкой серии M112. Как и в старых силовых агрегатах, расширим его названием, добавили картины маслом витрата. Причинами этого могут быть засорение газовой вентиляции картера нагаром и износ масляного картера. Утечка масла через масляный теплообменник происходит редко.В Виктористане неприятно бензин розрахововать на тривиальном роботе-форсунке (60-80 тыс. км). Проблема проявляется в снижении усилия. Моторесурс данного агрегата почти 300+ тис. км. Аналогичные недостатки и по ресурсу двигателя и по объему двигуна 5 литров V8 М113. При замене М113 в 2007 году приводился в действие более крупный, тугой 5,5-литровый двигатель М273, который можно использовать максимально близко - легко задеваются металлокерамические точки балансировки валов, часто возникают проблемы с клапанами выпускного коллектора, негерметичный выпускной коллектор.Написал более крупный отчет о недостатках силового блока .

Мы использовали двигатели M113, M137, M157 и M275 для «наддувных» версий автомобиля (AMG). Силовой агрегат М137 выглядел не хуже топового, цена сбила его с ума - с 2002 по 2003 р.с. Чаще всего проблемы обнаруживаются в системах зажигания и управления разбалансированными роботизированными цилиндрами, а также в системах дезактивации ряда цилиндров ЗАС. Еще до более широких недугов можно ввести проточные теплообменники, слабые потери в отверстиях винтов крепления головки.большой рад двигателям м157 и м257 может и не безотказно, но посмотрю как на них ездить, проблемы с ними могут быть еще серьезнее и дороже. Но если у вас есть копейки, чтобы купить 550-сильный автомобиль, за рулем нетрудно побеспокоиться, так что в случае каких-либо несоответствий вы можете позволить себе его ремонт.

Дизельные двигатели устанавливаются на Мерседес Гелендваген

Старые атмосферные двигатели ОМ602-603 не только просты и мощны, но и имеют значительный ресурс - они пройдут без малого 1 000 000 км.А если они слабые, то и моторы слабо перегреваются. Для этого соблюдайте температурный уровень двигателя и корпуса радиатора, патрубков и шлангов в системе охлаждения, чтобы не перегреть двигатель. Поскольку констатируется нецелесообразность траверсы, в большинстве случаев приходится сводить головку к блоку цилиндров. 177-сильный трилитровый двигатель (ОМ606) не за горами. perszi серьезные проблемы Пробегает с ним 400 000 км, как правило. Наибольший износ шатунных вкладышей имеет значение износа шатунных вкладышей (пробег 400-500 тыс.км). Другие неисправности могут быть вызваны поломкой робота на блок реле К40 - проблема в пайке блока.

Основная проблема в том, что датчик температуры по всему двигателю не нужно изнашивать, его часто легко увидеть через водяной контур, но температура двигателя находится в критической точке - температура двигателя перегревается из-за тяжелого нагрузка. Чтобы обновить привод вашего механика, попросите минимум 1800 долларов за замену головки блока цилиндров.Большие силовые агрегаты с приставкой CDI в названии, оснащенные противопожарным устройством с системой впрыска Common Rail Они не только чувствительны к качеству дизельного топлива, но и отлично выдерживают витраты на ремонт и обслуживание. Власники Мерседес Гелендваген с двигателем ОМ612 не подходят легко с заслонками клапанов во впускном коллекторе и ТНВД, а также проблемами с ГБЦ на некоторых экземплярах.

Новейший трехлитровый двигатель OM642 (единственный дизель в линейке с 2006 г.) до 200 000 км пробега возможна замена инжектора и натяжителя ремня ГРМ.Эль самое необычное є руинування впускного коллектора... Частички разрушенного коллектора всверлены в турбину, лопатки, вал, а также в механизм изменения геометрии. Одеяла Якшо за станом коллектора турбин хватит минимум на 200-250 тис. км. Для снятия недорогого дорогого ремонта нужно быстро снять свечи, справа в той, что воняет несвязанным смрадом вони и побед, не надейтесь провести время с этими воротами. Как только робот двигается, шум сбоку и видна вибрация, буду уважать в первую очередь за точильщик втулок коленвала.

Нипотужный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) очень серьезный строительный инструмент с пожарным оборудованием, так как тащит за собой дорогостоящий ремонт, а также очень быстро ускоряет износ поршневой группы, І головки блока. Большая часть громоздкого оборудования используется с пьезофорсунками и топливными насосами высокого давления. Ланцюгское время, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тисам. км, заменить турбину на полный редуктор непросто. Решение любого недуга потребует значительных капитальных вложений.Причина в том, что большое количество силовых агрегатов на мерседес гелендваген уже поставлено за час до выхода нужны блоки управления, реле и датчики всякие, а мы готовимся к первым дням покупки хорошего. В машине больше 10 лет, от головы проводки, испортилось владение, Много хлопот.

Лучше?

Мерседес Гелендваген имеет огромное количество коробок передач, систему полного привода с тремя дифференциалами и легендарный «заезд» с водителем спецслужбы.Ось обо всем и вся в моей статистике.

Якшо Ви мастер данной модели автомобиля, или ласка, опишите проблемы с которыми вам довелось столкнуться за час использования автомобиля. Можно, сам видгук поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

От повагою, редакция АвтоАвену

Как он все починил...

Кому-то, а вот владельцам этой машины не надо объяснять, что за вонь. Как хороший коньяк, каменное вино ничем не лучше, оно модно и конкурентоспособно.Не включаю, даже на задницу о наступлении столичного Ёго канонизирую как классический автомобиль.

Присоединяйтесь Gelaendewagen (буквально означает «автомобиль для бездорожья») был роздан для замены членов НАТО. Но факты - против: на виробничество машина пошла в лютой народной судьбе 1979 года, а первый и последний вариант появился только в 81.

Более того: бравые офицеры Бундесвера палец к пальцу не прикладывали, не лови везде.Поехал демонстративно в концерн Даймлер-Бенц, Гелендваген .

Основные причины изменений экономические и политические. Висковых бентежила висока вартист ВездеДихода-Гелендваген Окруженный своей структурой, в було яку есть небольшой, не тройной, запас энергии. Но печаль - Даймлер-бенз побеждающий "не по правилам", преследующий всюду не немецкую армию, а... чужую страну.

Ну что, после замены штутгартского концерна на такую ​​нечастную машину? Жаль, деяния членов колосьев повсюду. Gelaendewagen Уже нет в живых. А глава - шах Мухаммед Реза Пехлеви - иранских искушений в США, де, пыток неизлечимой болезнью, дожив до последних дней. Исламская революция безжалостно разрушила далекие планы Daimler-Benz.

И даже на мгновение, так как крупнейший акционер немецкого концерна Фридрих Флик готов продать Сходу свою 38-ю часть бизнеса. Иранский шах Тоди, отдав 20 000 оригинальных ферм для своей охраны, а также Daimler-benz и Steyr-Puch , легко ликвидировал 100 миллионов марок на строительство нового предприятия в австрийском городе Грац.

І где он не мог уйти от девчонок, которым Іран был не нужен везде? В этот момент, не задумываясь, управление автомобилем не было посвящённым и нырнуло в жизнь. В 1983 году G-wagen , ведомый Джекки Иксом и Клодом Брасом, снова в супермарафоне Париж-Дакар. Специальное бронирование для каждой поездки G-wagen koristuwaw Папа Римский на час наблюдения с другими. Везде я участвовал в сопровождении важных людей, в том числе президента лцин .

В первую очередь G-wagen известен как свой: его приняли на переоформление в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем еще в двадцати странах.

"Мерседес" G-wagen За час получается очень крепкая одна дорога (три колисной дожины базы, чётири варианты двигуна и несколько кузовов - не уважаю). Perche, для очевидного основания, в Австрии, Лихтенштейне, Швейцарии, Словении и Хорватии, вонь поставляется под НЕ Mercedes-Benz и Puch ... Тут, знаете ли, сыграли особенность внутренней доставки товаров для австрийских и немецких товаров. В остальном Gelaendewagen может иметь постоянный полный привод или трансмиссию с передним приводом.

Вонь растет по заводскому обозначению, а не по вони среднерусских водителей типа W-140 или W-126. ид индекс ” 460 "Прикладной вариант, самый скромный, подключается приводом к переднему мосту. У нас будет шанс его преодолеть». 461 -м" номер модели, однако головка прикмета связана с передним хватом- я был осторожен. Даже редкісная версия - "462". не выпускался в австрийском Граце, но от "конструктора" доставлялся в Салоники грецкий орех, де і собирался для нужд ореховой армии.Аналогичный ранг выпускалась збирка G-wagen в Польше и Туречни, а до этого Франция, во Францию ​​приходили только кузова, мосты и тараны. Механизм и КПП устанавливал Пежо, который везде продается под маркой.Подождите, отличная география!

В 1989 году стартерные роти были более эффективно управляемыми и более дорогими, украшенными серией «463», с постоянным внешним приводом. Это самая дорогая вещь в 21 веке.

За двадцать лет существования компания DaimlerChrysler Спильно совместно со своим австрийским партнером подготовила специальную модель G 500 Classic (серия «463»). Вона готовится в особом цвете - черном, вместе с сонным обменом мин на баклажаны. Бамперы выполнены в цвет кузова.18 дюймов с подсветкой. количество дисков Пусть изначальный младенец будет отшлифован до зеркального пузыря. Особо декоративные перемычки боковых стенок кузова «Классика» подчеркивают эксклюзивность модели. В гостиной враг бессилен, везде полно всего, со штопором наппа и окровавленным деревом - рукой покажу, как робот.

Прогулка такая - в ювенилке ее много, к тому же в предыдущих моделях она устанавливалась за доплату, входит в стандартный список установки.Например, установлены задние сиденья и ультразвуковой парктроник. Mercedes-Benz G500 Классическая комплектация восьмицилиндровый V-образный двигуном с жестким 296 китайскими силами Кузов с пробегом до 190 км в год и витрачком внутри 16,7 литров резки бензина на 100 км.

Жадная эстетика целой машины подаренная випробування за час - нигде в мире за такие копейки не станешь володаром абсолютно плоских стекол, кроме дорогих аппаратов.Некто Gelaendewagen получает весьма невероятный анахронизм столичной автомобильной шахты. Привет да. Ясно одно: за время запуска машины может пройти двадцать пять ракет, а страховка относится к классическому разряду. І У Mercedes-Benz Gelandewagen есть все шансы создать память о путешествии по конвейерной ленте.

Мерседес Гелендваген 2019 рок - влюбился в багатом позашляховик. Кого-то надо нанять, чтобы он заскучал и поморщился и стартовал в новом классическом и мятном потоке.Но вид головы автомобиля такой же, как модель может показывать показатели герметичности параметров. Сам российский рынок приобрел особую популярность среди жителей дальних районов.

Мерседес Гелендваген 2019 часто называют брутальным автомобилем, потому что он категорически не подходит девушкам. В ближайший час представитель прекрасной страны часто может купить машину на керми. Победители сделали модель более представительной. Как только я повышаю стиль здорового образа, теперь модель можно назвать цельной, за что можно дать особый статус.

И название, и внутренние части нуждаются в обновлении. Если учесть дизайн корпуса, то виробник будет иметь больше уважения к самоуверенности, тогда ось в гостиной будет делать упор на функциональность, предусмотреть все современные возможности, инновации и инновации, так что мне будет не комфортно и не волнуйся.

Экстер'єр

Мерседес Гелендваген 2019 випуску брутальный стример. В течение часа використы принимали участие в подвозе пассажиров, экскурсиях по важным районам.Нередко инфекция может проливаться местами.

Специальное поколение автомобилей, чтобы быть функциональным прежде всего, я хотел бы помнить оригинальный дизайн. Здесь все очень просто.

новый мерседес (G-класс) остальная часть модели Vikonania концепт с урахування загальный состав... Выробник стал стилистом девственной галантереи. А вот с цому все трохи, менее здоровый образ, становящийся стилем. Теперь это просто представительский автомобиль, в любом декоре.Простая, струящаяся элегантность — ось тех, кто ездит на машине из центра страны.

Колир Гелендваген черный, он уже стал классикой справжня. Я хочу є у других цветов. По кузову пусть декорируется, но в более крупных новых моделях є возможность дополнительной вибрации панорамного даху.

Передняя часть отделана морским, мадодатковым захистом. Крупногабаритные колеса и диски изготовлены из высококачественного материала.

інтер'єр

Модель Nova Нет более продвинутых модификаций, которые помогли сделать автомобили не только адаптивнее, но и совершеннее, надежнее.

Новый фотосалон «Гелика» просматривается с любого ракурса, большие окна, выбор панорамных дверей. Вы сразу заметите своеобразие премиум-версии. Шкиряный интерьер напомнит вам об открытом пространстве.

Модель имеет свободный полифен. Во-первых, черга стала больше похожа на приладову панельную руку... Теперь нет необходимости добавлять новые расширения. Рулевое колесо стало больше и меньше.

Сзади достаточно места для трех пассажиров.Сидиння разделена меж. При необходимости можно предъявить багажное разрешение.

Передние сиденья легко регулируются по высоте. Дополнительное ково может быть оборудовано массажером, вентиляцией. К тому же в салоне много щеки, тонкого кишечника, так что можно нарастить нужную речь.

Комплекты и цены

Багатех часто указывает еду, с фото Мерседес Гелендваген рок модель 2019. Причина повышенного интереса в том, что разработка Авто Мают Різну Вартіст, ассортимент большой.

Среднее количество моделей нового поколения в Москве 8,6-9,5 млн руб. При этом возможно достижение 12-13 млн, а также дополнительная вибрация аксессуаров, повышение комфорта автомобиля (уменьшение материалов для салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональное магнето, функция вентиляции и т.д. для массажа).

Вроде проще, что много чего надо сделать при смене важных для себя опций, а также для роли водителя в машине. В любом случае дешевле купить машину с нужными опциями, но еще дешевле ее оснастить нужными опциями.

Что касается моделей предшествующих поколений, то за них можно заплатить 5,5-6 миллионов рублей. Но вонь менее функциональна.

При использовании базовых моделей может потребоваться настройка функций и аксессуаров:

  • кондиционер;
  • мультимедиа;
  • навигатор;
  • система об_гр_ву сидин первый ряд;
  • парковочный ассистент;
  • сенсорная плата.

Прайс-лист в регионах России может немного отображаться.Все под залог в автосалоне. Часто люди, которые разумно экономят, шепчут о дополнительных бюджетных вариантах, но не называют это правильным. Главная причина, по которой красивее покупать машину в автосалоне, это гарантия того, что у викориана только оригинальная комплектация. Кроме того, при такого рода проблемах мы можем сделать дешевый, незаметный ремонт, если выясним, есть ли какая-либо проблема.

Технические характеристики

Автомобиль известен своими сильными параметрами в свете; Технические характеристики автомобиля следующие:

  • объем двигуна до 7,2 литров;
  • двигатель
  • выносливость 422л.с.;
  • максимальная моховая 210 км/год;
  • бензиновый двигатель;
  • просвет 23,5 см;
  • увеличение до 100 км/год за 5,9 секунды;
  • обсяг багажника 480 литров, для мойки бардачка задней стороны 2200 литров;
  • 11,7 л - средняя витратная палитра;
  • новый спирт;
  • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач

Есть еще перевернутая версия, параметры можно посмотреть в трех видах, но в целом характеристики не меняются.

«Гелика» можно назвать эталонным ветераном Nimec: он выпускался с 1979 года до рока. Берегите себя, когда выходите из машины, вроде бы не лезете. Напитки на новом не кажутся очаровательными показателями, но потом начинает стабилизироваться. Наши совместители вважают, что именно поэтому вы берете утонувший в немецком автопроме настоящую мерседесовость, а также его неприкосновенность.Безусловно, качество автомобиля неудивительно, но дизайн теряется из поколения в поколение, чтобы периодически модернизировать Мерседес Гелендваген.

Словом, традиционно отожнення его с представителями "странных 90-х" называется традиционной причиной уширения автомобиля в нашей стране, если черный «чемодан» плотно затонирован перед вами, когда вы чувствуете большую неуместность. Загалом, история наемнической эксплуатации в России полна гадостей, так что за час можно узнать особые мысли этих мастеров.

брутальный

анестезию Мерседес Бенц Гелендваген можно просто охарактеризовать деякими ремарками, как автомобиль прибавляющий на целый час жизни в России: це до "голеностопа", до "холодильника". Отлично, машина грубая, прям рис. Як вроде бы волосатый, такой же сочельник в Перше, самый закосяченный, разный насколько возможно в зависимости от дня головы. Вино утомительно, жестоко и серьезно. Для всех пород выпуск немца принес очередное изменение в кузове:

.
  • грамотно, серьезной змейкой стал сам внешний вид жесткой даху (а в первый час "вертолет" имеет мягкий верх) и основание подвижения.Але ци зміни булы связаны с переходом с автомобиля с полицейского на гражданский автомобиль;
  • оптика периодически модернизировалась, особенно рестайлинг остальной породы;
  • , а в 1981 году модель появилась с закисной ситкой на фары.

Мабут, мне нет смысла подробно смотреть на внешний вид машины, изображения кожи, что бы в наших водах никаких особенностей не выявилось. Выглядеть красивее внутри.

По словам Власникова, салон автомобиля, особенно якщо мова идде о раздоричных комплектациях, по-царски.Какие положительные моменты вы видите в Интернете?

  • В первой черге арка храма в рабочем состоянии. Осколки пластика присутствуют в салонах в наименьшем количестве, поэтому производитель не поскупился на самый приятный его вариант. Для эксплуатации скальных пород, ничего не скашивающих для скрипа, деренчання, иных шумовых элементов палубных экстерьеров;
  • Вручную, на виду автомобили и те, при открытии двери автоматически крутится руль, который ломается специально для посадки на воду.Точно так же комбинация может использоваться для запуска ключа зажигания для ручного ввода с машины;
  • С положительной стороны, мастера заводских музыкальных систем сообщают о заводских музыкальных системах как о подарке, помогающем очиститься от холода до мягких звуков.
  • 90 123

    Алеє в салоне «Гелика» и недостатки:

    • Для начала перейдем к звукоизоляции. Его классически выигрывает Viconan в крутых традициях немецкой аутопии.Однако вся мощь построена на "ні" форме кузова, так как унаследовала низкие аэродинамические свойства. Машины до 2000-2002 года кажутся еще громче при движении до 100 км/год. Если Гелендваген новый, то є перед салоном, снизившим шум, протест далеко не ушел;
    • Є Также есть проблема с оглядыванием назад. Если говорить о передней части автомобиля, то здесь все в порядке: действия классических Жигулей следуют принципу «конец капота — конец автомобиля».Есть одна оговорка в том, как будут носить автоклассисты, я вернусь к перевязочным материалам. Справа, так как задняя дверь шире, чем шире, буду еще искать запаску. Из плюсов кажется, что зеркало заднего вида в салоне даже меньше для такой машины. В салоне есть камеры заднего вида, а также камеры заднего вида, которые устанавливаются либо в качестве опции, либо в стандартной комплектации версии AMG.

    Ось и все функции для салона Mercedes. Як бачимо, остальные недостатки интерьер має, но про них все сразу забывают, потому что они появляются в середине.Судите сами: в базовую комплектацию уже входят высококачественная обивка сидений, кондиционер, подушки безопасности, дополнительный электропакет и АБС.

    мощный нимец

    Достоинство А вот достоинство Гелика - пожимать плечами под капотом. Линейка двигателей у Мерса широкая: и скромные дизели объемом 2,7 л и 3,2 л, и большие 500-сильные и 614-сильные компрессорные в виде AMG объемом 5,5 л. Я покажу как это сделать и сколько и вольтажа моторов гелики заливается в фальцованный витрат и звуковой супровид.Например, 5-литровый агрегат имеет не менее 22 литров горючего на участке и служит почти 15 лет при движении по бездорожью. Є в нагато более экономичных вариантах, але со стальной думкой владельцев, для такой машины показатель витраты совершенно общий.

    Что касается характеристик самого мотора (а направляющие практически одинаковые, объем работ и усилий не имеет значения, если речь идет о роботах хороших моторов), то можно обратиться к некоторым наиболее важным из точки зрения наших достижений.

    С другой стороны, запас "конячков" Гелика обычно солидный (мы привыкли к "нагрузке" этой версии), дело здравого смысла, ради которого так сильно нажимается педаль газа. Во-первых, вы можете просто потерять контроль над щитом. А так кажется, что вода, плотва машины еще ровнее, мягче, без заклепок. Однако при необходимости сильный и живой гриб вперед — атака Ризке на педаль газа превратит машину в снаряд справжнісинки.

    «Я знаю одно, говорить надо только тачку брать, вантажник глупо.Образно чуть точнее».

    Имея множество гроздей, они радуют своих хозяев чудным звуком матки, подобно тому, как, по твоему искреннему знанию вод, так хорошо слушать на час, что забываешь погубить свой ум. Загалом, первый раз узнаешь, купишь.

    Почему стоит взглянуть на доску Геликом?

    После того, как поделились всеми голосами, путеводитель по ним, так как в пути какие-то праздники, значит есть нюансы:

    • самая комфортная скорость перевозки автомобилем - 100-110 км/год.При большом количестве поспешных ремонтов заберите себе уже угаданные шумы сумеречного ручья. На самом деле автолюбители думают, что могут проехать 130, 150, 180 км/год. Но в таких роскошных випадках нечего сказать;
    • В связи с урахуваннями габаритов автомобиля, приходится внимательнее проходить повороты. Шанувальники «Гелика» внешне означают отличный ролл;
    • подвиска ёго вся жорстка кончается.Но за словами машин очевиден свидетель. Загала картина такова, что неровности и ямы зашуют, здригатися машина, хочу чтобы кузов не проехал дальше;
    • особенно хвалят систему гальваники машины Yogo... Автомобиль массой 2,4 тонны может проехать практически и плавно одновременно при нажатой на педаль гальме. Создается впечатление, что те из мастеров, которые вели пассажиров экстраслаховика, на протяжении всего плана переворачивали своих младших соратников.

    Закінчуючи розмову о якорях для ходовой машины, руководствуясь поштучно со стороны уполномоченных мастеров:

    «Вы можете видеть боковой ветер по всей машине. Можно получить приличные знания по курсу, так подстригайте кермо мицнише.

    - А что насчет сладости? - мощность ви. Справа слегка волосатый мужчина, особенно если речь идет о новой модели, только немного состояния в польских головах. Но все же пение досвидє. Власне со стороны машины многого не хватало.Не работает, не работает, не работает, не на фоне дороги. Ось винных преимуществ все-таки не для всех, хочется, чтобы это был солидный потенциал.

    Резюмирующие слова об эксплуатации

    В таком рейтинге можно увидеть врага наших співвітчизников со словами: Mercedes-Benz Gelandewagen по-прежнему хороший автомобиль высокого статуса. Бессердечность Його неизменно завоюет у вас уважение, салон обеспечит вам комфорт и самоотверженность, а бесконечный двигатель позволит не беспокоиться о переизбытке места.За рестораном «Гелик» может быть непросто, не бойтесь ввязываться и легко дойти до точки узнавания.

    Подключим "но" всего автомобиля - часть услуги. Нравится автолюбителям, но обходиться с этим тоже дорого: сервис дает минимум 300 долларов только за новую обувь. Можно явно обслуживаться не у дилеров, но все похоже на свой страх и риск.

    В целом машина стоящая. Правда версия гелендвагена в амг версии с самим двигуном больше у меня максимальная комплектация в наличии, итого 14 000 000 руб.

    .

    Название модели Гелендваген. Mercedes-Benz G-Class Mercedes-Benz G-Class Комплектация и цены

    Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший имя целому классу современных автомобилей. Гелендваген, он же G-Wagen (Г-Ваген), куб, гелик — полноразмерный полноприводный внедорожник, продаваемый под маркой Mercedes Benz, прародитель семейства Mercedes-Benz G-Class. Используемый армиями шестидесяти трех стран, это официальный папомобиль для перевозки Его Святейшества Папы.Не каждый очень богатый человек может себе это позволить, его внешний вид практически не менялся за всю историю производства, он по-прежнему почти полностью собирается вручную, его проходимость беспрецедентна для легкового автомобиля, и разработчики намеренно не стараются для подавления звука работающего двигателя, а не децибел. Преувеличение во всем - слишком большое, слишком пафосное, слишком дорогое. Он легенда.

    История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до начала серийного производства.В 1975 году шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, бывший тогда одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, подписал контракт на создание партии новых внедорожников, приспособленных для гражданского использования. Руководство Mercedes-Benz предложило сотрудничество компании Steyr-Daimler-Puch, имевшей на тот момент большой опыт в строительстве полноприводных автомобилей, специально разработанных для нужд полиции и военных.

    В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz регистрируют новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG).По условиям контракта основное производство должно было осуществляться на заводе Puch в Граце. В Германии делали коробки передач, рулевое управление, крупные кузовные детали. На австрийских заводах собирали раздаточную коробку для Gelandewagen и мелкие штампованные детали. По условиям контракта 10% собранных внедорожников продавались под маркой Puch G, а рынок сбыта ограничивался Австрией, Швейцарией и рядом стран Восточной Европы. Остальные 90% произведенных Мерседес Гелендваген продавались под маркой Mercedes-Benz G-Class.

    В 1978 году, несмотря на тщательную секретность и превентивные меры безопасности, представители компании Peugeot-Citroen связались с концерном Mercedes-Benz. Руководство PSA предложило продать Mercedes лицензию на выпуск опытного внедорожника с полным приводом.

    В начале 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. Первая официальная публичная презентация Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class состоялась с 5 по 10 февраля 1979 года недалеко от Марселя на полигоне Ле-Кастле.Публике были представлены четыре варианта Mercedes G-Class в кузовных версиях с двумя и четырьмя дверьми и открытым кузовом на короткой базе, а также фургон с короткой и длинной базой, а также спецверсия, адаптированная под потребности правоохранительных органов. В линейке силовых агрегатов предлагалось четыре двигателя — два дизельных и два бензиновых, четырех- и шестицилиндровых, мощностью от 72 до 150 лошадиных сил.

    Ничто не предвещало беды, но затем в Иране произошла исламская революция.Правительство во главе с великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни расторгло все существующие соглашения, включая контракт на 20 тысяч человек. Полноприводные внедорожники для нужд иранской армии с медной чашей. Руководство Mercedes-Benz ошивалось с собственными бойцами, но ни правительство ФРГ, ни правительство Австрии не хотели покупать новый внедорожник. Было от чего отчаиваться. В этот момент французское предложение оказалось очень точным.PSA приобрела лицензию на производство нового австрийско-германского вездехода, но при условии внесения серьезных изменений в экстерьер и некоторые элементы конструкции. В результате получился французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, внутренней отделкой одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя двигателями — бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, во французской лицензионной версии вездехода функция блокировки переднего дифференциала устранена.

    Впечатленные результатами полевых испытаний, министерства обороны Норвегии и Аргентины заказали небольшое количество Mercedes Gelandewagen. После заключения контракта между Mercedes-Benz и военными чиновниками иностранных государств, польское правительство опомнилось и предложило компании контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для пограничных войск. С 1994 года выпускается специальная версия Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым, 120-сильным, турбированным дизелем объемом 2874 см3, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 24-вольтовой электросхемой, соответствующей стандартам НАТО. зарекомендовала себя в армейских подразделениях Бундесвера.

    Маленькие, специализированные модификации Mercedes G-Class собирались под внутризаводским индексом W460. После восторженной реакции немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы со всего мира. Mercedes Benz очень внимательно прислушивается к пожеланиям своих клиентов. Для сил специального назначения Индонезии были собраны уникальные Гелендвагены с увеличенными дверями, но без дверей, и механизмом, напоминающим гигантские ножницы, позволяющим внедорожнику беспрепятственно преодолевать препятствия из колючей проволоки и двигаться с непостижимой скоростью через непроходимые джунгли.Mercedes G-Class служит в миротворческих контингентах НАТО и ООН.

    Все модификации Mercedes G-Class базировались на короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базе. Покупателю предлагались двух- или четырехдверные версии универсал и кабриолет с открытым тентом, тогда как длиннобазный кабриолет был доступен только в военной версии. Долгое время Гелендвагены продавались в пяти цветовых вариантах: бежевом, пшенично-желтом, кремовом, красном и зеленом. В конце 1980-х для короткобазных кабриолетов Mercedes-Benz G-Class стала доступна съемная жесткая крыша.Для незначительных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагались новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, система обогрева Webasto, спортивные сиденья Recaro, более производительный кондиционер и краска металлик. Сначала по заказу, а в 1981 году в базовой комплектации Mercedes-Benz G-Class устанавливались кангары, стандартная крышка оптики, лебедка, задний дворник и омыватель, дополнительные топливные баки в задних крыльях емкостью по 30 литров каждый. Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми скамейками.

    В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили прорыв на международном автомобильном рынке. В подарок Папе Иоанну Павлу II был изготовлен автомобиль Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - на платформе белоснежного вездехода с эффектом "перламутра" прозрачное кресло из пуленепробиваемого материала. водитель, был установлен 8-мм стекловолокно.Официально G-класс не поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серую зону для клиентов с большими кошельками.из этих компаний, Europa International, была настолько успешной, что сначала заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, отвечающего американским стандартам, а затем стала посредником между концерном Mercedes-Benz и Пентагоном. Американский транспортирует десантные вертолеты, в отличие от монументального Хаммера.

    В 1983 году Mercedes-Benz G-класса, которым управляли Джеки Икс и Клод Брассер, выиграл одну из самых изнурительных гонок в мире, ралли Париж-Дакар, без серьезных аварий от старта до финиша.Уже в 1986 году с конвейера в Австрии сошло 50 000 автомобилей Mercedes G-класса

    .

    С самого первого дня производства Гелендвагены монтировались под лозунгом «Любой каприз за ваши деньги». Покупатель мог выбирать между двухдверным или четырехдверным универсалом или открытым трансформируемым тентом. Внедорожник приводился в движение на короткой или длинной колесной базе. Линейка силовых агрегатов предлагала 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели или 4- или 5-цилиндровые дизельные двигатели. В 1980 году некоторые частные клиенты изъявили желание получить Mercedes G-Class с более комфортным салоном и более мягкой подвеской.Высшие правительственные чиновники начали заказывать Gelandewagen. Внедорожник был оснащен автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером и кожаным салоном. До 1983 года все модификации Mercedes-Benz Gelendvagen оснащались рулевым колесом и приборами, заимствованными у фургона Mercedes-Benz Transporter T1. Внедорожники семейства G-класса с 1984 модельного года вышли с новым толстым рулем от модели Mercedes-Benz E-Class W123, подсветкой клавиш, новыми сиденьями.Модификации Gelandewagen серий 300 GD и 280 GE комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач по желанию заказчика. Цветовая палитра также расширилась.

    Через некоторое время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов, и руководство Mercedes-Benz приняло решение о запуске в производство гражданской версии Mercedes-Benz G-Class.Осенью 1989 года Mercedes-Benz На Международном автосалоне во Франкфурте была представлена ​​модификация Benz Gelendvagen W463, которая существует и по сей день без существенных изменений.

    Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 отличалась от базовой модели серии W460 простой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными наружными зеркалами заднего вида, иной формой бамперов и обновленной задней оптикой. Главные изменения ждали покупателей внутри Гелендвагена – люк с электроприводом, опциональная кожаная отделка салона, декоративные элементы из дерева. Приборная панель не имеет ничего общего с грузовым прошлым – округлые формы и обилие клавиш управления электронными помощниками.В центре панели расположены кнопки блокировки дифференциала, три из которых рядом с ними, впервые в истории внедорожников Mercedes-Benz есть кнопка включения АБС. Установка антиблокировочной тормозной системы (АБС) потребовала значительных технических изменений в конструкции внедорожника. Для правильной работы пришлось отказаться от механизма отключения переднего моста, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод.Покупателю был предложен ящик из нержавеющей стали для запасного колеса и широкие боковые подножки. Изначально Gelandewagen серии W463 оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Через несколько лет от МКПП отказались из-за низкого потребительского спроса.

    В 1991 году концерн «Мерседес-Бенц» прекратил производство модификации Gelandewagen серии W460 и приступил к сборке в качестве машин сопровождения специализированных бронеавтомобилей серии GUARD, предназначенных для правительственного сопровождения.Несмотря на это, модель не была забыта, на ее базе в 2001 году начали собирать сразу несколько самых аскетичных специализированных версий под внутризаводским индексом W461 — легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированную гражданскую модификацию Mercedes-Benz. Бенц Рабочий. В 2008 году на платформе W461 был разработан Mercedes-Benz Edition Pur, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.

    В 1993 году в продажу поступил четырехдверный универсал Mercedes-Benz 500 GE.Начиная с этой модификации все последующие версии Гелендвагенов маркировались по новой системе, в которой буква «Г» стала обозначать класс автомобилей. Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным 8-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 241 л.с., рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса. Стандартная версия предлагала покупателям Mercedes-Benz 500 GE автоматическую коробку передач, двухцветный кожаный салон, детали из орехового дерева, боковые подножки из нержавеющей стали, люк на крыше, подогрев передних сидений, круиз-контроль и фирменный аметистовый цвет.Всего к 1995 году было собрано 500 Гелендвагенов серии 500 GE.

    В 1994-1998 годах одна из компаний-партнеров Mercedes, известная тюнинговая компания AMG, предложила улучшенную версию внедорожника Mercedes-Benz G-Class G 36, оснащенную бензиновым двигателем объемом 3,6 литра мощностью 272 лошадиные силы. двигатель. После прекращения модификации Mercedes-Benz 500 GE компания AMG в течение года собирала доработанную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.

    Начиная с модификации 500-й серии Gelandewagen стал развивать скорость 180-195 км/ч.Многие тюнинговые мастерские пытались скруглить углы кузова, чтобы уменьшить аэродинамический шум и коэффициент аэродинамического сопротивления. Чтобы удовлетворить клиентов, покупающих вездеход для передвижения по городу, на Гелендвагены установили низкопрофильную резину и занизили дорожный просвет, заведомо снизив внедорожные характеристики G-Wagen.

    В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen подвергся рестайлингу. Передняя часть всех модификаций семейства Гелендвагенов получила вентиляционные отверстия в бампере для более эффективного охлаждения воздуха.Линейку силовых агрегатов пополнил новый бензиновый двигатель V6 мощностью 215 л.с. Внедорожники в кузове кабриолет с короткой колесной базой стали оснащаться тентованной крышей, складывающейся с помощью механического электрогидравлического привода. Задняя стойка крыши имеет характерную форму в виде буквы А.

    Выпускаемые с 1998 года автомобили Mercedes-Benz серии G500 оснащались передними сиденьями с электрической регулировкой. Гостиная украшена вставками из натурального ореха.Парктроник и навигатор прописаны в системе электронного помощника. Мобильный телефон был установлен в качестве стандартного оборудования в серии Mercedes Benz G500. С 2000 года Gelandewagen G500 выпускается с модернизированной приборной панелью, имеющей встроенный ЖК-монитор, и новым многофункциональным рулевым колесом.

    В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen официально экспортируется на рынок Северной Америки. Правительства США и Канады подписывают контракт с концерном Mercedes на поставку военных версий внедорожника Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базе модели W461.

    В 2001 году компания Mercedes представила новую версию Гелендвагена серии G400 CDI, оснащенную турбодизельным двигателем мощностью 250 л.с. с автоматической системой впрыска топлива Common Rail.

    В 2003 году тюнинг-ателье AMG представило городской вариант внедорожника Mercedes-Benz G-Class серии G55. Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. он развивал скорость 210 км/ч. Через год, в 2004-м, та же AMG показала миру Гелендваген из серии G55 AMG Kompressor. Монстр в виде внедорожника был оснащен двигателем с роторами Линсхольма и механической системой впрыска мощностью 476 л.с.В 2006 году двигатель был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил. Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor разгонялся с нуля до 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость составляла 270 км/ч.

    В 2007 году на рынок вышла версия Mercedes-Benz Gelandewagen с новым дизайном приборной панели с четырьмя аналоговыми хромированными циферблатами. В 2008 году вместо тонких стержней решетки радиатора на всех модификациях Mercedes G-Class была установлена ​​новая решетка в виде трех широких продольных ребер.

    В 2009 году по случаю 30-летия модели компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.

    В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж. За год было собрано и продано 6600 Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.

    В 2012 году в продажу поступил модернизированный внедорожник Mercedes-Benz G63. В официальных автосалонах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных версиях, G 350 BlueTEC и G 500, а также в двух тюнингованных G 63 AMG и G 65 AMG.На Mercedes Gelandewagen G 350 BlueTEC цена начинается от 4 380 000 рублей. Версия G 500 стоит от 5 610 000 рублей. Заряженные модели с AMG G 63 и G 65 стоят 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей соответственно. Помимо стандартного оборудования, мы предлагаем клиентам пакеты дополнительного оборудования.

    На 2017 год Mercedes запланировал выпуск обновленного Mercedes G-Class на базе серии W463. Пресс-служба концерна распространила заявление, в котором заявила, что запланированные обновления настолько значительны, что руководство концерна подумывает дать модели собственное имя и вывести ее в отдельную модельную линейку.За счет использования алюминиевых материалов предполагается снижение веса конструкции не менее чем на 200 кг. При этом ширину вездехода намерены увеличить до 1860 мм (на 100 мм), что обеспечит дополнительное пространство в салоне. Гидроусилитель руля заменят на электромеханический усилитель, а подвеску — на трехрычажную или четырехрычажную версию. Вероятно, образ нового Гелендвагена будет выдержан в стиле концепта Ener-G-Force, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году.

    Mercedes Gelandewagen, задуманный как внедорожник, десантник, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простую функциональную структуру, когда-то обвинявшую в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют просто классической.

    Дата рождения автомобиля официально объявлена ​​10 февраля 1979 года. В этот день новый автомобиль был впервые представлен публике и запущен конвейер производства.Но 1979 год — это всего лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-Class началась намного раньше…

    Гелендваген

    — живая легенда в мире внедорожников. Эта машина стоит в гараже Папы и на стоянке Президента России. Однако мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «внедорожник») началась в 1926 году с экспериментального Mercedes-Benz G1, оснащенного вторым задним мостом, призванным улучшить тактико-технические характеристики автомобиля.навык.

    Прототип G1 и последующие модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz не запускалось до 1934 года, когда была организована мелкосерийная сборка G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащенный двигателями спортивных моделей Mercedes-Benz 500K и 540K (но без компрессора), использовался верхами Третьего рейха.

    За три года было собрано всего 57 Mercedes-Benz G4, после чего компания выпустила новую версию внедорожника — военную модель G5.

    У этой, казалось бы, пресной машины с небольшим кузовом и слабым двигателем была одна уникальная особенность: управляемая задняя ось. Это означает, что G5 был не только полноприводным, но и полностью управляемым для фантастической маневренности.

    Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и была продана в количестве 378 экземпляров, однако значительно уступала знаменитому гиганту Mercedes-Benz G4.

    Новейшая история Gelandewagen восходит к 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz начала работу над внедорожником под кодовым названием h3.Согласно техническому заданию, выданному отделом маркетинга Mercedes-Benz конструкторскому бюро Steyr-Daimler-Puch AG, он должен был стать универсальным автомобилем, одинаково подходящим как для военных целей, так и для использования частными владельцами.

    Австрийцы сработали быстро: полноразмерная модель внедорожника, выполненная по старинке из дерева, была готова к весне 1973 года, а через год начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

    Однако неизвестно, как бы сложилась дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый импульс работе над проектом.

    Именно тогда Daimler-Benz договорился с Steyr-Daimler-Puch (Австрия) о совместном выпуске внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, машину изначально планировалось выпускать относительно небольшой партией — около 10 тысяч штук. ежегодно. Не было смысла загружать производственные предприятия в Германии из-за такого количества.Во-вторых, Steyr мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводных автомобилей того времени. С ее конвейеров уже сошли автомобили Pinzgauer и Haflinger, которые были созданы командой инженеров во главе с Эрихом Ледвинкой, сыном легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего в компании Tatra.

    Недаром Ледвинке доверили проектирование будущего совместного внедорожника. Первый прототип h3 (то есть Haflinger 2) с бензиновым двигателем и коробкой передач от легкового автомобиля Mercedes-Benz был готов в рекордно короткие сроки.Поскольку автомобиль проектировался в основном как военный, кузов был определенно упрощен, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Единственным способом отличить опытный h3 от будущего серийного Geländewagen стала упрощенная передняя часть. Знаменитая решетка радиатора с утопленными круглыми фарами появилась на прототипе Expedition только в 1976 году.

    Прототип 1975 года.

    Сам дизайн h3, особенно на фоне других творений Эриха Лендвинки, выглядел очень консервативно.Обычная лестничная рама, подвеска всех колес на поперечных рычагах, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза. Конечно с усилителем. При этом будущая звезда бездорожья могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. Никаких каркасных рам, как у внедорожников Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как у довоенного Mercedes-Benz G5.

    Уже в 1974 году опытные образцы начали преодолевать километры по самым трудным местам: на горном массиве Штайр-Даймлер-Пух - трассе Шёкля под Грацем, в угольной шахте, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях , Северной Африке, на Аравийском полуострове, а также по бездорожью Аргентины.

    Прототип экспедиции 1976 г.

    Однако с премьерой сериала никто не торопился. Большой заказ на 20 тысяч квадратных метров стал отличным стимулом для реализации проекта. автомобилей для иранской армии. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG и Steyr-Daimler-Puch AG создали совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Было решено начать производство на заводе Steyr-Daimler-Puch в Граце.

    По условиям контракта Германия изготовила двигатель, коробку передач, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова.Австрийцы отвечали за более мелкие штампованные детали и раздаточную коробку. Интересны были условия раздела рынков сбыта. Большинство произведенных внедорожников должны были носить звезду Mercedes-Benz на решетке радиатора, и только 10% от общего объема производства продавалось под маркой Puch.По условиям контракта их производство было разрешено только в Австрии, Швейцарии. а также в странах Восточной Европы.

    Часто говорят, что Гелендваген

    был заказан Бундесвером — отсюда его солидность, долговечность и надежность.Однако правда заключалась в том, что рынок изначально был гражданским сектором, а не военным. Однако в 1970-х Бундесвер планировал закупить новые полноприводные автомобили, но заключил соглашение с правительствами Франции и Италии о совместной разработке под рабочим названием «Европейский джип». По спецификации машина должна была плавать, и Geländewagen не оправдал надежд немецкой армии. Однако этот проект закончился в 1976 году, и бундесвер объявил тендер на поставку 8800 неплавучих вездеходов.Daimler-Benz выставил прототип своего внедорожника, но армия почему-то выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

    Выбор Бундесвера в первую очередь определялся сроком поставки — Volkswagen объявил, что поставит первые автомобили к концу 1978 года — а также ценой. Даймлер-Бенц потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen все еще был прототипом, в который нужно было внести множество изменений и улучшений. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими причинами — в предыдущем тендере Бундесвер уже подписал контракт на поставку Unimog, и отказ государственного Volkswagen на тот момент означал бы предоставление Daimler-Benz полной преимущество.

    Нет никаких сомнений в том, что интерес к машине со стороны армии разжег амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен, а возврат продукции мог гарантировать только крупный заказ любой страны для своей армии. Когда Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера в 1976 году, решение о его будущем было предрешено — аналитики говорили, что продукция будет прибыльной.

    Уже в 1978 году был готов опытный образец с мягким быстросъемным верхом, получивший название Geländewagen (автомобиль повышенной проходимости).Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, отменило столь важное распоряжение. Немецкая армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, интереса к новой машине не проявила. К счастью, ситуация несколько улучшилась за счет немецких пограничников и армий Аргентины и Норвегии.

    Что позволило Geländewagen преодолеть все возникшие трудности? Можно во многом сказать, что так.

    В 1970-х годах одним из основных клиентов Daimler была иранская королевская семья.Честолюбивый шах Реза Пехлеви хотел сделать свою страну третьей военной державой после США и СССР. Имея огромные доходы от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопровождавших воплощение мечты, была идея закупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил Mercedes.

    Это было как ветерок в парусах после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG и Steyr-Daimler-Puch AG сформировали альянс под названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в который обе компании внесли половину взносов.Новая компания была призвана разработать, внедрить и еще больше усовершенствовать проект Geländewagen, а также способствовать продажам модели. Двигатель, коробка передач и мосты должны были быть произведены Daimler, а раздаточная коробка Steyr-Daimler-Puch. Все остальное может быть предоставлено другими компаниями. Продукция должна была производиться на заводе в Граце, на 100% принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
    Одним из условий между партнерами был раздел рынка. На домашнем рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также в странах тогдашнего «восточного блока», включая Польшу, Geländewagen продавался под маркой PUCH.В других странах автомобиль продавался под маркой Mercedes-Benz. Поэтому в первом случае на решетке радиатора красовалась эмблема "PUCH", а в остальных - "Mercedes".

    Каменная кладка для строительства сборочного павильона Geländewagen в Граце.

    11 марта 1977 года австрийский канцлер Бруно Крайский лично заложил камень для строительства нового павильона для компаний Steyr-Daimler-Puch AG в Грац-Тондорфе, площадь которого составила более 40 000 квадратных метров.Альянс GFG получил полный контроль над проектом в конце 1978 года, но несколько месяцев спустя Шах Реза Пехлеви объявил военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила его бежать из страны. Стало ясно, что вместе с ним исчез и заказ на 20 000 машин, но маховик производства уже не остановить.

    Конвейер сборки Geländewagen в январе 1979 г.

    Успешная премьера

    Хотя у менеджеров Mercedes-Benz не было особых поводов для радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом.Журналисты отзывались о новой машине если не восторженно, то положительно.

    Конвейер Mercedes-Benz G-Class был введен в эксплуатацию в зале 12 завода в Граце 1 февраля 1979 года, а первые публичные презентации автомобиля с кузовом W460 прошли с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы под Марселем на юге Франции компания Le Castellet представила четыре модели в двух версиях — с короткой и длинной колесной базой, а также пять вариантов кузова.Два из них — 230Г и 280Г — оснащались бензиновыми двигателями, а два других — 240ГД и 300ГД — дизелями. Все автомобили оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений покупатель мог выбрать короткобазный кабриолет, накрытый брезентом, или закрытый вариант с короткой или длинной колесной базой. Военным была предоставлена ​​возможность заказать длиннобазную модель, как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении, обтянутую брезентом.Цветовая палитра ограничена пятью оттенками: кремово-белым (Crèmeweiß), пшенично-желтым (Weizengelb), бежевым (Coloradobeige), красным (Karminrot) и зеленым (Agavengrün).

    Однако больше всего Mercedes G-Class отличался от остальных моделей подключением привода к передней оси без необходимости остановки. То же самое было и с системой блокировки дифференциала. На премьере было объявлено, что в ближайшее время G-класс будет доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В дальнейшем время покажет, что запуск серийного производства даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, задействованным в проекте Geländewagen.

    Вскоре после дебюта Mercedes G-Class рынок дал автомобилю собственную оценку. И она была не такой восторженной, как первые отклики приглашенных во Францию ​​журналистов.

    Никто не подвергает сомнению выдающиеся внедорожные качества Geländewagen, которые обеспечивают комфорт как на трассе, так и на бездорожье. Оценивать прочность конструкции было рано, но использованные решения в виде стальной рамы с прикрепленными к ней кузовом, осями и редуктором, казалось, гарантировали надежность.Кроме того, конструкторы автомобиля рассказали, что в течение пяти лет прототипы Mercedes G-Class подвергались убийственным испытаниям на полигоне Steyr-Daimler-Puch, на трассе Schöckl под Грацем, в карьерном ущелье между Кёльном и Аахеном, в Скандинавии за Арктикой. Кольцевые, песчаные и каменистые пустыни Северной Африки, Аравийского полуострова и местности Аргентины.

    Прозвучали тревожные звоночки о качестве отдельных устройств. Руководство проекта знало о ряде систематических проблем, но в основном проблема заключалась в поставщиках запчастей, которые не могли поставить заказанные детали в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

    На рынок были вынесены основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-класса Geländewagen не задумывался как простой, надежный автомобиль и комфортабельный полноприводный автомобиль. Задача, которая была поставлена ​​перед конструкторами, была сложной: нужно было построить автомобиль с небывалыми возможностями. С одной стороны, она должна была быть надежной и долговечной в различных географических условиях — чтобы соответствовать ожиданиям лесных служб, сельского хозяйства, энергетики и армии; с другой стороны, это должен быть комфортный, хорошо оборудованный и, главное, безопасный автомобиль.Самое интересное, что такой автомобиль был построен с той разницей, что угодить одновременно двум противоположным группам покупателей было сложно.

    В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 квадроциклов в год, при этом за первые три года с завода было выпущено 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, поскольку в первый год было произведено 2801 единица, а в следующем году - 7533 и 6950 единиц соответственно. Превышение выполнения производственных планов обеспечивалось заказами немецких служб — пограничников и местной полиции.Проигранный тендер Бундесвера был полностью компенсирован. Интересной деталью является то, что несколько единиц, проданных Аргентине, вернулись в Европу в виде британских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

    Вскоре был обнаружен серьезный стратегический недостаток. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, которую поставило руководство Daimler, самой популярной стала W460 с закрытой колесной базой. Чтобы не отставать от потока заказов, требовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказ запасных частей у поставщиков.Печальными последствиями ошибки стали десятки уже произведенных, но не проданных кабриолетов.

    Ошибки планирования из-за неопределенных потребностей и рыночных ожиданий также влияют на интерьер автомобиля, аксессуары и двигатель. В дальнейшем выяснится, что ошибка исходит от специалистов, которые считали параметры комфорта водителя и пассажиров важнее мощности двигателя. Из четырех типов двигателей, представленных на рынке Mercedes-Benz G-класса, было выпущено большое количество слабеньких 90-сильных моторов объемом 2,3 литра, а также дизельных моделей объемом 2,4 литра.Покупатели также искали Mercedes с 2,8-литровым бензиновым двигателем. (150 л.с.), а также трехлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

    В рекламных проспектах 1979 года в названии модели 2,8 л. указал на букву «Е», обозначающую электронный впрыск. Правда, до конца 1981 года они почти не поставлялись из-за отсутствия запчастей. В целом Mercedes в то время страдал от нехватки двигателей M110. На самом деле их распространение началось только во второй половине 1980-х годов, когда в продажу поступила модель 280 GE.

    Незначительные изменения экстерьера и оснащения автомобиля стали постоянной чертой, сопровождающей G-класс по сей день. Если в 1979 году военные жаловались на недостаточную мощность двигателя, то частные покупатели жаловались на слишком спартанский интерьер, отсутствие АКПП, кондиционера и маленькую гамму цветов кузова. Именно эти отзывы покупателей побудили дизайнеров продолжить работу после небольшой передышки, вызванной выводом на рынок серии новых продуктов.Первые изменения в G-классе произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с автоматической коробкой передач, механической лебедкой и увеличенным на 16 литров топливным баком. Версия с длинной колесной базой предлагала боковые скамейки в багажнике. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажу 280 GE, так и начало производства.производство модели 230GE. Двигатель M102, использовавшийся на E 230 в сериях W123 и W124, заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на 230 G с 1979 года. Производство последнего, однако, не завершено; он был исключен из предложения для Германии, Австрии и Швейцарии, но к середине 1986 года был доставлен в остальной мир.

    В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году в G-класс были внесены новые усовершенствования, в первую очередь, за счет расширения цветовой гаммы — теперь на выбор было 4 дополнительных цвета металлик.Кроме того, опцией стала механическая коробка передач. Осенью 1983 года к переключателям добавили новую подсветку, а клавиши вентилятора заменили ручкой. Третий фейслифтинг состоялся в сентябре 1985 года.

    Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленного переднего бампера с системой буксировки. В салоне новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. Датчики на приборной панели расположены по-новому.В качестве опции имелся центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку нестандартных шин при необходимости.

    В сентябре 1987 года 240 GD был заменен на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели получили четвертый фейслифтинг. Самым важным изменением стала установка стального бензобака, емкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-класс с электростеклоподъемниками и даже выдвижной антенной.

    Изначально бизнес-план проекта Geländewagen предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10 лет.В июле 1986 года был построен 50-тысячный автомобиль, и на следующий год встал вопрос, что делать дальше. За восемь лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, а с другой, было очевидно, что нужны дальнейшие доработки и инвестиции. Если десятью годами раньше идея автомобиля, одинаково востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-то обоснование, то теперь она казалась совершенно бессмысленной. Людям, которые ежедневно пользуются автомобилем, нужны были более удобные сиденья, кондиционер, более солидная приборная панель и стереосистема.Стремительно растущий сегмент гражданских покупателей ждал существенных изменений в комфорте, которые уже были доступны на других легковых автомобилях.

    В этих условиях было принято новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линейка с индексом W463 разработана таким образом, чтобы обеспечить комфорт наравне с другими легковыми моделями с использованием готовых решений. Как и в случае с W460, дизайн W463 был окутан тайной.На этот раз работа была поручена Штутгартскому отделу легковых автомобилей.

    Новый G-Класс был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Машина забрызгала. Внешне он отличался лишь некоторыми деталями - пластиковой решеткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером с интегрированными противотуманками, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фонарями, сдвинутой на левую сторону выхлопной трубой и размещенным справа бензобаком. .В интерьере произошли очень революционные изменения. Это был совершенно другой автомобиль — переработанная приборная панель и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и, наконец, крыша с электроприводом. Значительно расширен набор дополнительных опций. Новая модель также оснащена подушкой безопасности и АБС, которые входят в стандартную комплектацию легковых автомобилей.

    В процессе проектирования выяснилось, что для корректной работы АБС требуется изменение типа привода — теперь для W463 характерен постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала.Конструктивные изменения также коснулись рамы и мостов. Как и серия W460, G-класс серии W463 был оснащен блокировками дифференциалов, с той разницей, что теперь они активировались кнопкой на центральной консоли.

    На старте продаж W463 у заинтересованного покупателя был выбор из четырех моделей – двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных: 250 GD (94 л.с.) и 300 GD (113 л.с. ). км). Все они были оснащены четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя в качестве опции можно было заказать и механическую коробку передач.

    Уже в первые месяцы продаж в Mercedes G-Class использовались решения, сохранившиеся до наших дней. Стремление менеджеров Daimler удовлетворить две разные группы клиентов с точки зрения ожиданий и потребностей одновременно вылилось в несколько лет работы, но, наконец, обрело счастливый конец.

    Яркая рекламная кампания новой серии W463 привела к падению продаж W460. Перед запуском W463 в модели W460 было внесено еще несколько изменений. Это пластиковый бак на 96 литров, пришедший на смену предыдущему металлическому, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD.Чтобы отпраздновать 10-летие G-класса, была выпущена ограниченная серия 300 230 GE «Classic» с металлической отделкой темно-синего цвета и рядом хромированных элементов отделки. Однако было ясно, что будущее W460 изменится с появлением серии W463. И вот как это произошло.

    Игрушечная модель 230 GE Classic

    В 1991 году была объявлена ​​модернизация старой линейки G-класса с индексом W460 и ей на смену пришел W461. Когда в следующем году представили преемника, выяснилось, что «модернизация» во многом лишала автомобиль всех нововведений, которыми была одарена серия W460, — пока ждала спроса со стороны населения.Сиденья были прорезинены, ассортимент доступных шторок уменьшен, а интерьер получился строгим в противовес комфорту и эстетике.

    С этого момента серия Mercedes G-Class начала развиваться в различных направлениях с учетом потребностей целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными рабочими лошадками, востребованными различными государственными учреждениями и военными, а серия W463 превратилась в роскошный полноприводный класс.

    Построенный менее чем за три года, Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством от поставщиков.Когда в апреле 1990 года, через шесть месяцев после премьеры, новый автомобиль попал в дилерские центры и получил тысячи заказов, покупатели были вынуждены ждать месяцами, пока сотни автомобилей стояли на территории завода в Граце в ожидании неисправных деталей. быть заменены.

    Несмотря на некоторые временные трудности со стартом продаж моделей W463, начало 90-х вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году было выпущено 12 103 автомобиля G-класса и еще 11 540 автомобилей.Эти результаты стали результатом не только огромного интереса клиентов к моделям W463, но и крупных параллельных поставок для солдат. В конце 1980-х были подписаны серьезные контракты, в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 тыс. машин различных типов или швейцарской армии, закупившей 4000 машин. Кроме того, в Граце производились комплекты ЧКД для производства на греческой фирме ELBO в Салониках, т.н. Серия W462 для нужд греческой армии и полиции.

    Линейка W462

    Неудивительно, что на производство первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-класса ушло 8 лет, а на изготовление вторых 50 000 единиц — всего 5 лет с 1987 по 1992 год.Но на производство третьего жетона 50 000 ушло почти 10 лет. годы.

    Как и W460 в 1980-х, серия W463 нуждалась в постоянной модернизации в 1990-х. Не прошло и года, как тот или иной элемент заменялся на более современный, предлагались различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией все более совершенных технологий и более мощных двигателей.

    Уже в мае 1992 года был запущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с. и четырехступенчатой ​​коробкой передач.Он заменил все предыдущие дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

    В 1993 году было изменено название серии W463. Буква «G» теперь отображается перед числом, обозначающим класс автомобиля. 300GE стал известен как G 300, а 350 GD с турбонаддувом получил обозначение G 350 TD.

    Однако до того, как было введено новое соглашение об именах моделей, на рынок была представлена ​​ограниченная серия из 500 единиц GE с двигателем V8 мощностью 241 л.с., который уже устанавливался на легковой автомобиль Mercedes 450 SE.Автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач и каталитическим нейтрализатором, салон отличался подогревом кожаных сидений, отделкой под дерево центральной консоли и крышей с электроприводом. Завершает впечатление особая окраска кузова «Аметистово-синий» и дверные пороги из нержавеющей стали. Интересен тот факт, что 500 GE оснащался всего двумя блокировками дифференциала (центральным и задним).

    Модель G 320 была выпущена в 1994 году, заменив модель G 300, которая с 1990 года предлагалась за пределами Германии.Автомобиль оснащался шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., ранее устанавливавшимся на автомобили E и S классов, а также четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Автомобиль 500 GE

    Модель G 350 TD, выпущенная в 1992 г., была заменена в 1996 г. моделью G 300 TD (177 л.с.), которая впервые получила пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.
    В 1997 году рядный шестицилиндровый двигатель G 320 был заменен более современным V6, поставляемым с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ранее опробованной на G 300 TD.

    Кабриолет G 300 TD

    Постоянное совершенствование Mercedes G-класса и использование новых технологических решений необходимы для поддержания объема продаж на постоянном уровне, обеспечивая возврат инвестиций. Если первую половину девяностых можно назвать «золотыми годами» G-класса, то вторая половина характеризовалась спадом интереса. В 1997 году производство достигло тревожного уровня в 3791 единицу. Стратегия установки новых двигателей и внесения незначительных изменений в экстерьер уже не была эффективной.Требовался новый подход к разработке G-класса

    Через три года после продажи ограниченной серии 500GE в 1998 году был представлен новый 500GE. На этот раз модель маркировалась индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше, чем у предшественника. G 500 стал первым Mercedes в G-классе, преодолевшим порог в 200 км/ч. Эта модель была первой с электрически регулируемыми сиденьями и белыми указателями поворота. В 1999 году исполнилось 20 лет Mercedes-Benz G-Class, и к тому времени была отмечена ограниченная серия G 500 Classic, показанная на автосалоне во Франкфурте.

    В 2000 году на смену G 300 TD пришел новый G 400 CDI, с которым Гелендваген вступил в свой 21-летний возраст. Четырехлитровый дизель развивал мощность 250 л.с. и работал по современной технологии Common Rail, заключающейся в прямом впрыске топлива, что обеспечивает не только наилучшие технические параметры, но и низкий уровень шума, токсичности отработавших газов и низкий расход топлива. В салоне теперь есть система COMAND, которая управляет аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

    Система COMAND 2.0

    Новое тысячелетие нельзя было открыть иначе как с презентации новой модели. На этот раз это был G 270 CDI, который в 2001 году расширил линейку G-класса двигателями Common Rail. Однако еще не все рыночные ниши заняты.

    Хотите верьте, хотите нет, но Mercedes-Benz G-Class официально не продавался в Северной Америке более двадцати лет. Никто бы не обратил на это внимание, если бы G-класс не был представлен в автосалонах США и Канады в 2002 году.Причина в том, что ранее Гелендваген не соответствовал требованиям рынка США, поэтому М-класс поставлялся покупателям из США. Неофициально ходили слухи, что G-класс за

    будет запущен

    The Atlantic был связан с тендерами на многоцелевые машины, проводимыми одновременно армиями США и Канады. Еще в 2000 году военно-морские силы США получили 100 кастомизированных Mercedes G-класса, а в октябре 2003 года было объявлено, что компания Daimler выиграла тендер на поставку канадской армии свыше 800 автомобилей G 270 CDI.Не секрет, что рост продаж продукции в период с 2002 по 2003 год был вызван стартом продаж в США, где было продано более 6500 автомобилей.

    Воин G 270 CDI

    Еще одним оружием Mercedes стала марка AMG, которую в 1999 году перешла к Daimler. В 1998 году был представлен G 55 AMG — самый быстрый, надежный и роскошно оснащенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем стал уже используемый в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., который разгонял автомобиль с 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды, а максимальная скорость составляла 209 км/ч.Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, включая полный привод, характерные для серии W463. Были закрытые модели с вариантом длинного и короткого кузова, а также кабриолет, оснащенный электрогидравлической системой открывания и закрывания крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. разгон до 100 км/ч за 5,6 секунды. Таким образом, G-класс занял не слишком большой, но имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.

    Компрессор G 55 АМГ

    В 2004 году 25-летие, казалось, поставило другую границу. Многие люди задавались вопросом: как долго можно выпускать данную модель автомобиля? Партия «Классика 25» выпущена по случаю нового юбилея. Через пять лет, когда «Гелендвагену» исполнится 31 год, этот вопрос по-прежнему будет актуален.

    Отличительные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сам автомобиль, который просто крепит кузов к массивной раме, пружинам, блокировкам дифференциала и раздаточной коробке.G-класс 2009 года отличается от своего предшественника несоразмерным комфортом, новыми поколениями двигателей и автоматических коробок передач, такими системами безопасности, как ESP и 4ETS.

    В 2001 году (и в 2014 году — прим. ред.) серия W461 была официально исключена из каталогов Mercedes. На самом деле его производство никогда не прекращалось — он оставался доступным для крупных государственных заказов. С конкурентами в тендерах на поставку машин для вооруженных сил она не встречалась за 30 лет.И если «Мерседес» где-то заблудился, то причина отказа была больше в цене, так как никто и никогда не ставил под сомнение надежность и долговечность автомобиля.

    Профессиональная серия W461

    Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-класса стал «Папамобиль», выпущенный в 1980 году для Папы Римского Иоанна Павла II: в задней части автомобиля был установлен купол из пуленепробиваемого стекла. Ну а в России этой модели выпала честь приблизиться к «престолу», расширив парк президентских автомобилей.


    ... Читать кому еще интересно Оригинал статьи находится на странице ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия -

    Немецкий автомобиль Гелендваген уже давно считается символом успеха и богатства его владельца, именно поэтому многие мечтают купить Гелендваген. Легендарный внедорожник Mercedes-Benz определенно создан для серьезных мужчин. Своей мощной, брутальной внешностью этот автомобиль способен привлечь внимание как в сложных условиях бездорожья, так и в городе.

    Цены на новый Гелендваген

    Mercedes-Benz Gelandewagen

    считается довольно популярной моделью благодаря впечатляющим техническим характеристикам и солидному внешнему виду. Изначально Гелендваген создавался для военного передвижения, первый выпуск немецких внедорожников был в 1979 году. ... Производство автомобилей G-класса осуществлялось в австрийском городе Грац.

    Эта модель давно считается модной и используется в основном в городе, несмотря на свои возможности.Главной задачей, поставленной перед внедорожником, было преодоление любых препятствий на дороге. Автомобиль первого поколения W460/W461 состоит на вооружении армий более 20 стран мира, включая Швейцарию и Австралию. Египет и т.д. Сколько стоит новый Гелендваген в России? У официальных дилеров Mercedes-Benz представлен широкий выбор различных комплектаций:

    • G 350 d цена 90 250 от 6 650 000 руб. до 8 200 000 руб.
    • Цена G 500 90 250 от 8 350 000 руб. до 10 800 000 руб.
    • AMG G 63 цена 90 250 от 12 500 000 руб.до 14 000 руб. 90 251 90 269
    • AMG G 65 цена 90 250 22 000 000 руб.

    В Германии цена покупки с завода у официального дилера начинается с 90 600 € .

    Обновленный Mercedes G500 4×4², созданный на платформе G 63 AMG 6×6, представлен производителем в Женеве на автосалоне 2015. Цена нового Гелендвагена будет около €90 250 270 000 в Германии ... В России старт продаж намечен на 2016 год., цена 90 250 от 18 400 000 руб 90 251.

    Гелендваген Брабус

    Brabus — один из крупнейших независимых тюнинг-ателье в Германии. Знаменитый шильдик на любимой машине – заветная мечта многих водителей. Среди основных объектов известного предприятия – марка Mercedes-Benz, не остался незамеченным и легендарный Gelandewagen. Несмотря на имеющиеся опции от AMG, существенно увеличивающие стоимость и без того дорогого Гелендвагена, спрос на Brabus не падает.

    По случаю 30-летия Гелендвагена, известного в народе как «Гелик», компания Brabus представила любителям этого внедорожника очень продвинутую версию. Салон отделан черной кожей, а кузов и колеса окрашены в черный цвет. Облик доработанного гелика приобрел еще более агрессивный и грозный характер. Выросла и сила немца: Wałach Brabus стал разгоняться до 100 км/ч всего за 4,3 секунды ... В итоге цена Brabus G V12 S Biturbo Widestar 2009 года составляет 90 250 в районе 51 000 000 рублей .

    Дальнейшие изменения Гелендвагена произошли в 2012 году. Предметом был G 63 AMG. Несмотря на более чем навороченный мерин, представителям Brabus нашлось чем заняться. Были заменены бамперы, решетка радиатора, колесные диски и светодиодные фонари по краям крыльев, которые освещают подножки. Увеличен двигатель, уменьшив время разгона до 4 секунд. Цены на модели Brabus 2013 года:

    .
    • Brabus G 63 AMG - 90 250 17 000 000 руб. 90 251. 90 269 90 250 58 000 000 руб. 90 251.
    • Brabus G800 Widestar - 90 250 42 000 000 рублей 90 251.

    Несомненно, Gelandewagen Brabus – это автомобиль, который производит сильное впечатление, а значит, всегда найдутся желающие его купить. Недаром Россия занимает лидирующие позиции по продажам этой модели. Пользуются спросом и гелендвагены более позднего года выпуска. Цена на Brabus G800 iBusiness 2014 года примерно 90 250 43 000 000 рублей 90 251 ... Модели 2015 года - Brabus 500 4x4² PowerXtra примерно 90 250 24 000 000 рублей 90 251, Brabus G850 Biturbo Widestar - 90 250 36 000 000 251.

    Гелендваген бу

    Любители солидных внедорожников, у которых нет возможности купить новый Гелендваген, могут купить подержанный автомобиль, который в разы дешевле. Чтобы узнать, сколько стоит бук Гелендваген, рассмотрим подробнее пробег и год выпуска, от которых зависит цена.

    • Gelandewagen выпуска конца 1980-х годов с пробегом 250 000 км обойдется в 90 250 350 000 рублей .
    • Издание 1990-х годовпри пробеге от 20 000 км до 400 000 км стоит 90 250 от 500 000 до 1 200 000 рублей .
    • Автомобиль 2000-2010 годов выпуска с пробегом от 100 000 до 400 000 км оценивается в 90 250 1 100 000 - 3 500 000 рублей .
    • С 2011 года Гелендваген бу стоит в среднем 90 250 от 3 900 000 , 2013 - 5 000 000, 2015 - 90 250 от 6 300 000 рублей .

    Гелендваген – автомобиль для состоятельных людей, а это значит, что не только цена, но и содержание автомобиля обходится его владельцам в немалую сумму.Ремонт даже на неофициальных сайтах будет стоить дорого, т.к. оригинальные запчасти стоят немало.

    Расход бензина 18-20 литров по трассе и до 27 литров по городу.

    Видео

    Буквально несколько лет назад знаменитый Гелендваген отпраздновал свое 38-летие производства - эта модель выпускалась с 1979 года .

    Таким сроком на конвейере уже никого не удивишь - многие удачные автомобили японских производителей тоже выпускаются давно.Но у Мерседес Гелендваген главное другое – с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

    Да, в нем есть некоторые улучшения и дополнения, да и в плане отделки модель 2015 года после рестайлинга далека от предыдущего поколения - но общая концепция осталась прежней, и непосвященный может отличить 463-й кузов от предыдущего один будет задачу почти не решить.

    Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и уродливый дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-Class с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

    Лучшее тому доказательство — обновление модели, прошедшее в 2015 году. Ни внешне, ни технически Гелик не получил серьезных изменений по сравнению с – все основные улучшения коснулись салона и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлена ​​версия G63 AMG .

    Экстерьер

    Как было сказано выше, ничего нового во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет. Все тот же угловатый, брутальный на вид кузов, закрепленный на массивной лестничной раме, — наследие армейского внедорожного прошлого.Каркас, состоящий из П-образных профилей и балок, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно предохраняющий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

    Основное отличие кузова Гелик изменённая форма переднего бампера , с размещенными по углам воздухозаборниками и новые зеркала заднего вида ... В нижней передней части установлена ​​закругленная защита днища тело.

    Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближней зоны. Противотуманные фары, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «боковой свет».

    Если экстерьер Мерседес Гелендваген производит впечатление служебного внедорожника, то интерьер создает атмосферу роскоши и комфорта, уступая лишь Bentley Bentayga.

    В отделке интерьера широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и уголь.Удобные передние сиденья имеют функцию пневматической поддержки и электрическую регулировку высоты и наклона с памятью.

    Сзади тоже три полноценных сидения, но из-за конструкции места не так много, как кажется. Все сиденья в стандартной комплектации имеют электроподогрев, но их форма далека от совершенства — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальней дороге. В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

    Приборная панель классического типа, с двумя валами и четырехспицевым мультирулем. Кнопки, расположенные на руле, могут не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и отвечать на входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

    На несколько архаичной центральной консоли расположены дефлекторы обдува и клавиши управления бортовыми системами. Сверху — выносной 7-дюймовый дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с дополнительным контроллером в подлокотнике.Он включает в себя USB CD/DVD-плеер, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, телефонную связь и веб-браузер.

    Система объемного звучания Harmon/Kardon и подсветка салона Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Гелика, как и двухзонный кондиционер THERMATIC.

    Технические характеристики

    Основное отличие обновленного Мерседес Гелендваген – новый бензиновый и дизельный двигатели.

    • 90 250 G350 ... Эта версия оснащена 3,0-литровым 6-цилиндровым V-образным турбодвигателем OM642. Он способен развивать мощность в 245 л. с., и достигают крутящего момента 600 Нм и максимальной скорости 192 км/ч, разгона — 8,8 с..
    • G500 оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4,0 л. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км/ч, разгон — 5,9 с.Версия G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 л сумела выжать 571 л.с.и добиться крутящего момента в 760 Нм. Благодаря этому двигателю внедорожник способен развивать скорость 210 км/ч.
    • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового битурбированного агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент составляет феноменальные 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км/ч, разгон — 5,3 с.

    Несмотря на то, что все двигатели без исключения стали как минимум на 7-10% мощнее, инженерам удалось добиться экономии топлива.Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л/100 км против 17,6 л на предыдущей версии.

    Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатых АКПП :

    • Модели G350 и G500 комплектуются коробкой передач 7G-TRONIC PLUS.
    • Более мощная коробка передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC предлагается в топовых версиях G63 AMG и G65 AMG. Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

    Обе трансмиссии оснащены понижающими передачами и блокировкой дифференциала, что придает внедорожнику уверенность на любой местности.

    Комплектация и цены

    Цена Мерседес G-класса зависит от комплектаций - они отличаются силовым агрегатом, коробкой передач и рядом опций.

    G350 d

    Базовый G350 d с 3-литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS — обойдется покупателю в цену 90 250 от 6,7 млн ​​рублей 90 251.

    G500

    Более мощная версия G500 с такой же коробкой передач и 4-литровым бензиновым двигателем будет стоить уже от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн. хром пакет.

    G500 4×4

    Отдельно стоит упомянуть комплектацию G500 4×4. Это внедорожная версия Гелик Г500, оснащенная доработанной лифтовой подвеской.

    Дорожный просвет увеличен до 450 мм, с тремя механическими блокировками дифференциала, расширенными колесными арками, цельнометаллической защитой днища, регулируемыми амортизаторами и огромными 22-дюймовыми колесами.Крайняя цена внедорожника 90 250 19,24 млн рублей.Снято с производства.

    AMG

    Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже. G63 с 5,5-литровым бензиновым двигателем битурбо и мощной коробкой передач AMG 7G-TRONIC стоит 90 250 11,6 млн рублей 90 251. Он также включает в себя 20-дюймовые колеса, выхлопную систему и кузов из нержавеющей стали, улучшенную отделку салона, усиленные тормоза и улучшенную подвеску с пружиной. пружины и амортизаторы.

    G65

    Самый дорогой пакет G65 - он будет стоить 90 250 21 миллион рублей 90 251 За эти деньги покупатель получает хром пакет, в который входят накладки на кузов, бамперы и выхлопные трубы, декоративная алюминиевая накладка с фирменными табличками, уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, набор опций, потолок из алькантары и многое другое.

    Видео

    В 1990 году на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz представила публике серию «463» G-класса — автомобиль стал лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатого оснащения.Именно в таком кузове внедорожник до сих пор представлен на рынке, но многочисленные обновления, проведенные за эти годы, помогли ему добиться такого долголетия.

    Первый значительный рестайлинг 63. Геленевагена произошел в 1997 году – появились косметические изменения, линейка модификаций была дополнена кузовом кабриолет, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

    Следующие этапы доработки проходили в 2005 и 2006 годах, но не претерпели каких-либо существенных изменений, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год касались в основном комплектации SUV.

    Еще одна примечательная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году – «немца» отделили видимые изменения во внешности и совершенно новый интерьер, который был улучшен во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

    И, наконец, в 2015 году на внедорожнике произошло экстремальное обновление, результатом которого стали изменения экстерьера, ряд технических доработок и новый функционал.

    Внешний вид Gelandewagen сразу отсылает к военным, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит немного незнакомым и устаревшим, но в этом и заключается уникальность «немца».
    Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-Class также имеет ряд современных атрибутов – биксеноновые фары головного света, светодиодные ходовые огни, небольшие, но прессованные бамперы и красивые колесные диски.

    Внешняя окружность внедорожника не превышает 4 662 мм, включая запасное колесо на двери багажника, ширина 1 760 мм (2 055 мм с зеркалами заднего вида), высота 1 951 мм.Передняя ось находится на расстоянии 2850 мм от задней оси, а минимальный дорожный просвет (под топливным баком) установлен на уровне 205 мм.

    Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выдержан в духе последних моделей марки. За стильным 4-спицевым мультирулем скрывается современная приборная панель с двумя овальными выемками и TFT-дисплеем бортового компьютера между ними.

    Центром мультимедийной системы является большой широкоэкранный «телевизор», размещенный в самой высокой части передней панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелями аудиосистемы и кондиционера, а также панели множества вспомогательных кнопок.

    В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки – 11 сортов премиальной кожи, уголь, 3 вида дерева. Уровень исполнения полностью соответствует премиальному направлению «G-класс», практически не уступая качеству легковых моделей марки.

    Передние сиденья на этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены хорошо спрофилированными сиденьями с развитой боковой поддержкой, широким набором настроек и необходимыми благами цивилизации (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем.Места на заднем сиденье более чем достаточно для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и солидная колесная база.

    С экипажем из пяти человек правильно сконфигурированный багажный отсек может вместить 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, что выливается во внушительные 2250 литров полезной площади, но получить ровную поверхность невозможно.

    Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одном дизельном и трех бензиновых исполнениях: «обычные» внедорожники оснащаются 7-полосным «автоматом», а версии AMG — спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевые переключатели передач.Постоянный полный привод 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, электроникой распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала есть у всех без исключения (сцепление делится между колесами «как братья»).

    • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка», развивающая максимальную мощность 211 лошадей при 3400 об/мин и 540 Нм крутящего момента. тяги между 1600 и 2400 об/мин, что позволяет тяжелому внедорожнику разгоняться до 100 км/ч за 9,1 секунды, а максимальная скорость составляет 175 км/ч.Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
    • Следующим в иерархии является бензиновый двигатель G500, имеющий атмосферный двигатель V8 объемом 5,5 л, выдающий 388 лошадей при 6000 об/мин и 530 Нм максимальной тяги при 2800–4800 об/мин. Через 6,1 секунды этот «Геландеваген» покидает первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км/ч, в среднем расходуется 14,9 литров бензина на каждые 100 км в смешанном ритме.
    • «С наддувом» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который при 5500 об/мин.В минуту выжимается 544 лошадиные силы и создается внушительная тяга в 760 Нм в диапазоне от 2000 до 5000 об/мин. Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость устанавливается «ошейником» на уровне 210 км/ч. В смешанном режиме такой «Гелик» перерабатывает 13,8 литров топлива на 100 километров пробега.
    • На самом верху «могучий» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбированного двигателя AMG V12, развивающего табун в 612 «кобыл» при 4300-5600 об/мин./мин и номинальной тягой 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. Гелендваген преодолевает 100 км/ч за 5,3 секунды, останавливая разгон на 230 км/ч и потребляя в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

    После "экстремального" апгрейда в мае 2015 года заметно подрос силовой диапазон автомобиля:

    • Прежде всего, «Гелик» 2015 года получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, выдающий 422 лошадиные силы и 610 Нм тяги и разгоняющийся до 100 км/ч за 5,9 секунды.
    • Модификация G350 BlueTEC стала заметно экономичнее, так как ее мощность возросла с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего время разгона до первой сотни сократилось до 8,9 секунды.
    • Увеличился и потенциал версии AMG SUV — до 571 л.с. у G63 AMG и до 630 л.с. у G65 AMG.

    За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» осталась прежней — массивная рама лестничного типа в основании с зависимой рессорной подвеской на продольных рычагах и тягой Панара «по кругу».
    Рулевой механизм автомобиля повышенной проходимости выполнен по типу «шариковая гайка» и укомплектован гидроусилителем.
    G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые диски и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, а G63 AMG и G65 AMG имеют перфорированные диски с круговой вентиляцией.

    Опции и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen 2015 года предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизель G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензин G500.
    В стандартной комплектации автомобиль «щеголяет» гидроусилителем руля, кожаным салоном, мультирулем, полным электропакетом, подогревом передних сидений, премиальной аудиосистемой, биксеноновой передней оптикой, мультимедийным комплексом, «климатом» и множеством современных электронных помощников.
    За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Эти внедорожники отличаются функцией старт/стоп, стайлингом кузова AMG, спортивной выхлопной системой, 20-дюймовыми колесными дисками, подогревом двух рядов сидений, мощной тормозной системой и широким набором другого современного оборудования.

    .

    Mercedes G-Class б/у - легенда Геленды

    Судя по всему, нет универсального автомобиля , который был бы хорош на все случаи жизни & hairsp;- представитель, когда нужно отвезти начальника на конференцию, и был бы хорош для охоты, на которую босс приглашал нас после успешной конференции. Одна модель доступна в разных модификациях, одна быстрая, топливоемкая, но бескомпромиссная, а другая более медленная, экономичная, но с достаточной производительностью.

    Если на самом деле не существует универсального автомобиля, как лучше всего описать Mercedes G-класса под названием Gelandewagen? Когда в 1970-х годах немцы решили построить внедорожник, который намеревались продать армии, они решили сотрудничать с компанией Steyr-Daimler-Puch. После нескольких лет работы и всего через 4 года после начала испытаний первых прототипов, в 1979 году был создан универсальный внедорожник Mercedes W460 Gelandewagen .

    Простой и надежный

    Машина должна была использоваться многими армиями, поэтому она должна была быть по-своему универсальной.Достойная рама, крепкая подвеска, отлично работающая при езде по бездорожью, и кузов, каждая деталь которого, кроме фар и значка Mercedes, выглядит так, как будто сконструирована только с заданным квадратом. Как будто этого было недостаточно, автомобиль продавался с несколькими колесными базами и различными конфигурациями кузова, создавая в общей сложности 14 различных комбинаций.

    Первая Геленда модели W460 выпускалась 11 лет до 1990 года.Стоит помнить, что через год после того, как автомобиль был представлен на рынке, в Ватикан была отправлена ​​одна специальная модель. Ею управлял сам Иоанн Павел II. Именно W460 ассоциируется со слоганом Papamobile. В 1983 году Mercedes 280 GE выиграл убийственное ралли Париж-Дакар, установив постоянный рекорд.

    Внедорожник класса люкс

    Со временем немцы заметили, что Геленда может служить не только в армии, в полевых условиях или в экстремальных условиях, но добавив несколько прибамбасов, ее можно сделать неубиваемой, но при этом время практичный и роскошный внедорожник.Так родилась модель W463 в 1990 году. Мерседес не забыл о любителях бездорожья и специально для них была создана версия W461, развитие старшей модели.

    Более новые версии уже имели постоянный полный привод, который был представлен только в 1989 году. Более ранний W460 не имел межосевого дифференциала, поэтому при обычном использовании приводился только задний мост, передний мост можно было подключить. В стандартной комплектации комплектовалась блокировкой заднего моста, за дополнительную блокировку переднего моста приходилось доплачивать, об этом стоит помнить при поиске более старой версии.

    Через четыре года после начала производства модели W463 Mercedes официально сменил название. С тех пор все Геленды называются Мерседес G-класса . В дополнение к ранее упомянутому постоянному полному приводу новые G-классы были значительно лучше оснащены, чем их предшественники. Электростеклоподъемники, кондиционер, омыватели фар, кожаный салон, автоматическая коробка передач, словом, комплектация, которой в 90-е не было бы стыдно за приличный лимузин.

    Безумные двигатели V8

    Под капотом также произошли серьезные изменения. У ранее предлагавшихся бензиновых и дизельных двигателей была одна основная задача — вывести автомобиль из самой страшной передряги и разогнать квадратный кузов до скорости, позволяющей ехать по скоростным автомагистралям или автомагистралям. Однако в 1998 году на рынок вышла версия G 500 с 5,5-литровым двигателем V8.

    296 км разгонял автомобиль до первой сотни даже за 9,7 секунды и гарантировал максимальную скорость 190 км/ч.Довольно приличные характеристики для настоящего внедорожника. Минусом, однако, был расход топлива, который по городу превышал 20 литров. Однако всего через год автомобиль попал в руки тюнеров из AMG . 354 л.с. и 525 Нм крутящего момента обеспечили первую сотню за 7,4 секунды и максимальную скорость 210 км/ч.

    Однако, если есть кто-то, кого такие характеристики не устраивают, то он должен тянуться к более новой версии модели G55 AMG, которая имеет 476 или даже 500 лошадиных сил. Самая быстрая серийная Геленда всех времен достигает топ-100 за 5,5 секунды, оставляя позади большинство двухдверных купе.

    Finished Work Ox

    После нескольких незначительных модернизаций одна из самых больших рабочих лошадок стала, наряду с Range Rover, самым роскошным внедорожником в мире. Сравнивать G-класс с более новым BMW X5 или даже с Audi Q7 не имеет никакого смысла. Конкурентом этим автомобилям является ML или GL, который должен был стать преемником Геленды, но, несмотря на все , Германия будет выпускать G-класс до 2015 года.

    Почему стоит покупать?

    Артикул сознательно не распространяется на какой-либо выбранный вариант Геленды, так как в зависимости от толщины кошелька и, главное, условий использования, будущий владелец может выбрать из предложений о продаже цивилизованного, элитного и быстрая версия G55 AMG, 30-летний 300 GD с трехлитровым дизелем мощностью 88 л.с. или от любого Геленда с профессиональным кроссовым оборудованием.

    В этом сила этого автомобиля, его универсальность.Чтобы начать думать о покупке G-класса, нужно иметь наготове не менее 20 000 злотых.

    Кроме того, в зависимости от предполагаемого использования, могут потребоваться расходы на дооснащение автомобиля дополнительными фарами, чехлами, лебедкой или платформой на крыше. Вне зависимости от приобретаемой версии, каждый будущий владелец Геленды должен при осмотре обратить внимание на состояние рамы, подвески и трансмиссии как на любом внедорожнике.

    Остальные компоненты, особенно в старых версиях, практически не поддаются разрушению.Говорят, что эти автомобили не ломаются, некоторые детали просто изнашиваются. К сожалению, доступ к деталям затруднен, поэтому некоторые элементы ремонтируются домашними методами, а другие добавляются от других моделей.

    Цены на основные изнашиваемые детали (300 GD 1980)

    • Тормозной диск и шпилька - и шпилька 140 зл.
    • Передний амортизатор и шпилька - и шпилька от 290 зл.
    • Комплект колесных подшипников и шпилька - и шпилька 120 PLN колесо
    • Прокладка головки и шпилька - и шпилька от 180 злотых

    Геленду следует покупать только тогда, когда вы уверены, что хотите ездить на шкафу на четырех колесах.Перед любым планированием лучше всего посетить тематические форумы или сайты автолюбителей и поискать подходящий вариант двигателя, а затем поискать на интернет-порталах.

    Если мнения специалистов не являются достаточным аргументом, стоит помнить, что Геленда используется войсками и силовыми структурами таких стран, как : Аргентина, Австралия, Австрия, Болгария, Канада, Хорватия, Дания, Эстония, Финляндия , Франция, Германия, Греция, Венгрия, Индонезия, Люксембург, Малайзия, Нидерланды, Северная Корея, Норвегия, Польша, Россия, Сербия, Сингапур, Словения, Словакия, Швеция, Швейцария, Великобритания, Украина и США.

    .

    Как замечен гелендваген. Мерседес-Бенц G-Класс

    В 1990 году на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz представила публике G-класс 463 серии — автомобиль стал лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатого оснащения. Именно в таком кузове внедорожник до сих пор представлен на рынке, однако многочисленные обновления за эти годы помогли ему добиться такого долголетия.

    Первый значительный рестайлинг 63. Гелендевагена пережил в 1997 году – произошли косметические изменения во внешности, гамма модификаций была дополнена кузовом с откидным верхом, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

    Следующие этапы доработки проходили в 2005 и 2006 годах, но существенных изменений не принесли, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год касались в основном внедорожникной комплектации.

    Еще одна заметная модернизация настигла G-класс в 2012 году – немцев разделили видимые изменения во внешности и совершенно новый интерьер, который был улучшен во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

    И, наконец, последнее обновление внедорожника произошло в 2015 году, результатом которого стали изменения экстерьера, ряд технических доработок и новый функционал.

    Во внешности Gelandewagen сразу следует армейская выправка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит немного чужеродным и устаревшим, но именно это и делает «немца» уникальным.
    Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-Class также имеет ряд современных атрибутов – биксеноновые фары прожекторного типа, светодиодные «глазки» для дальнего света, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

    Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4 662 мм, с учетом запаски на двери багажника, ширина 1 760 мм (2 055 мм с боковыми зеркалами), высота 1 951 мм. Передний мост удален от заднего моста на расстояние 2850 мм, а минимальный дорожный просвет (под топливным баком) установлен равным 205 мм.

    Интерьер Гелендвагена лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выдержан в духе последних моделей Stamp.Стильный четырехспицевый мультируль скрывает современную приборную панель с двумя овальными выемками и TFT-дисплеем бортового компьютера между ними.

    Центром мультимедийной системы является большой широкоэкранный «телевизор», расположенный в самой высокой части передней панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелью аудиосистемы и кондиционера, а также много вспомогательных кнопок.

    В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки – 11 разновидностей премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальной направленности «G-класса», практически не отставая от качества моделей автомобилей марки.

    Передние сиденья на этом внедорожнике Mercedes-Benz отличаются хорошей формой сидений с развитой боковой поддержкой, широким набором настроек и необходимыми благами цивилизации (подогрев, регулировка мощности, память), но за жестким наполнителем.На заднем сиденье места больше, чем для трех взрослых пассажиров, на что влияют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и солидная колесная база.

    С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированное багажное отделение рассчитано на перевозку 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, что выливается во внушительные 2250 литров полезной площади, но получить ровную поверхность невозможно.

    Технические характеристики. На просторах России Гелендваген W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых версиях: «обычные» внедорожники комплектуются 7-диапазонным «автоматом», а версия AMG комплектуется спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевыми лепестками. На всех без исключения ставится постоянный полный привод 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, технологией электронного распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала (сцепление между колесами распределяется «по-братски»).

    • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка», развивающая максимум 211 лошадиных сил при 3400 об/мин и 540 Нм крутящего момента. тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, что позволяет тяжелому внедорожнику обеспечивать 100 км/ч за 9,1 секунды и 175 км/ч «максималки». Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
    • Следующим идет бензиновый двигатель G500 с 5,5-литровым безнаддувным двигателем V8, который выдает 388 лошадиных сил при 6000 об/мин.об/мин и 530 Нм максимальной тяги при 2800-4800 об/мин. Через 6,1 секунды этот «Геландеваген» оставляет позади первую сотню, предел его возможностей ограничен 210 км/ч, на каждые 100 км расходуется в среднем 14,9 литров бензина в смешанном ритме.
    • «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG, оснащенная бензиновым 5,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, развивающим мощность 544 л. Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость устанавливается «ошейником» на уровне 210 км/ч.В смешанном режиме такой Гелик перерабатывает 13,8 литров топлива на 100 км пути.
    • В самом верху обосновался
    • «Могучий» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие битурбомотора AMG V12 объемом 6,0 л, с табуном 612 «кобыл» при 4300-5600 об/мин и номинальной тягой 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин Гелендваген преодолевает 100 км/ч за 5,3 секунды, останавливается на 230 км/ч и потребляет в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

    После «экстремального» обновления, которое произошло в мае 2015 года., заметной модернизации подвергся диапазон мощности автомобиля:

    • В первую очередь Гелик 2015 получил 4,0-литровый битурбированный мотор, который выдает 422 лошадиные силы и 610 Нм тяги и разгоняется до 100 км/ч за 5,9 секунды.
    • Модификация G350 BlueTEC стала заметно экономичнее, так как ее мощность выросла с 211 до 245 сил, а крутящий момент с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни сократился до 8,9 секунд.
    • Увеличился и потенциал версии AMG SUV — до 571 л.с. у G63 AMG и до 630 л.с. у G65 AMG.

    За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция "G-класса" не изменилась - мощная рама лестничного типа на основе зависимой рессорной подвески на расположенных продольных рычагах и стержне Панара "в колесе".
    Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт - шариковая гайка» и укомплектован гидроусилителем.
    Версии G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые диски и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, а G63 AMG и G65 AMG имеют перфорированные диски с круговой вентиляцией.

    Опции и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen 2015 года предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизель G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензин G500.
    В стандартной комплектации автомобиль «красуется» гидроусилителем руля, кожаным салоном, мультирулем, полным электропакетом, подогревом передних сидений, премиальной аудиосистемой, биксеноновой оптикой спереди, мультимедийной системой, «климатом» и множеством современных помощники по электронике.
    За «заряженный Мерседес» G63 AMG и G65 AMG просят соответственно 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Специфика таких внедорожников – функция старт/стоп, стайлинг кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, обогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и целый ряд других современных устройств.


    Mercedes-Benz G-Class, или просто «Гелик», — настоящий долгожитель немецкого автопрома, за тридцать с лишним лет эволюционировавший из военной версии в гражданскую, а теперь и ставший представительным машина и очень влиятельные люди, машина с уголовным прошлым...

    Ну если со всем можно согласиться, то он имеет мало отношения к криминалу в машине (могу ошибаться), но слава заслужила больше фильмов в котором он появился.

    Откуда взялся "Гелик"?

    Гелик, Гелендваген или «внедорожник» — дословная трактовка названия внедорожника в Германии и во всем мире.

    На самом деле Mercedes-Benz gW463 — настоящее имя этого зверя на колесах. Кроме того, в народе его называют «кирпич», «квадрат», «куб», но тем не менее название «гелик» прижилось особенно после просмотра сериала «Физрук», в котором Дмитрий Нагиев (Фома), сыгравший главного героя изображения, вырезал и припарковал Гелик возле школы.

    Несмотря на свою высокую стоимость, внедорожники зарекомендовали себя как надежные и устойчивые не только на дороге, но и на рынке продаж. И это говорит нам о чем-то. Ведь сама производственная линия сочетает в себе скорость и высокую эффективность. И хотя первый Гелендваген для армии был изготовлен в 1979 году, его гражданский «собрат» появился на свет в 1983-м.


    Например, модель 1992 года

    За 30 лет своего существования внедорожник много раз видоизменялся, но это было только косметическое, добавляющее немного стиля в образ, колесную базу и отделку салона, но суть оставалась неизменной - это автомобиль для быстро идти туда, где другие просят о помощи.

    Немецкий "брутальный"

    Главное достоинство гелендвагена было под капотом. Линейка двигателей довольно широкая, вариаций много, но основные двигатели остаются:

    - М256 3-х литровый бензин, 367 л.с. более мощный мощностью 500-614 л.с. агрегаты мощностью 5,5 л. А электричество влияет только на количество заправок на заправках, потому что потребляет много: 22 литра по городу и около 15 литров.вдоль трассы.

    Все варианты двигателей работают в паре с 7- или 9-ступенчатыми автоматическими коробками передач.

    Но при весе в 2,6 тонны он может разогнаться до сотни всего за 6 секунд!

    Максимальная комфортная скорость для вождения 100-110 км/ч, но это не предел, до 150-180 км можно доехать, вот только "голеностоп" будет немного трусить и проскальзывать на поворотах. В этом случае о высоком комфорте говорить не приходится.

    В этом денежном эквиваленте можно сравнить «гель», который тоже сжимает максимум до 200 км/ч, но разгон до сотни — 8,6 секунды занимает чуть больше времени.

    При этом британец ничем не уступает немцам внутри, но цена его все равно на 7000 долларов дешевле. Менее дешевым вариантом, но не уступающим по проходимости, мог бы стать американо-российский внедорожник.

    Подвеска автомобиля жесткая, чувствуются вмятины и неровности, но эти толчки не передаются на кузов.Особого внимания, однако, заслуживает тормозная система, которая останавливается практически сразу при нажатии на педаль тормоза и работает плавно, без рывков.

    Интерьер кабины также может вас порадовать. Владелец будет в восторге от роскоши кожаной обивки панелей и сидений всего автомобиля, натурального дерева, полированного алюминия, мультифункционального руля, на котором мы также можем видеть кожу с деревом.

    Среди прочего встречаем (стартовый чип, полный электропакет, DVD, GSM телефон, 4-сезонный кондиционер и голосовое управление), видим дополнительные видеомагнитофоны, парктроник и всевозможные электронные системы для улучшения опыт от вождения.

    Впечатляет, правда?

    Единственный минус 90 180 (не считая высокого расхода топлива) - это цена автомобиля, ведь базовая модель на рынке стоит 5 950 000 миллионов и до 18 900 000 за 5,5-литровую версию. Разовая услуга будет стоить около 300 долларов.

    Результаты

    По сути, ни грязь, ни отсутствие тротуара, ни брод ему нипочем, просто проходимости не хватает, чтобы быть непревзойденным.

    Да просто используется чаще всего не по назначению, а только для образа.

    Сегодня Гелендваген – это комфортабельный внедорожник, напичканный современной электроникой, мощным двигателем, богатым салоном, ставший определяющим фактором статуса, богатства, успеха и власти.

    Дата публикации: 12.05.2016 23:39

    Не будь снобом... Обновись!

    Друзья мои!
    Наконец-то мы добрались до темы автомобилей... И не просто автомобилей, а автомобилей-легенд, ставших в своем роде приметой определенной эпохи.

    Да, Mercedes-Benz Geländewagen по праву можно считать одним из тех автомобилей класса люкс. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый водитель?
    Сегодня я расскажу про него все: история, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т.д.

    Мерседес Гелендваген: история создания

    Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что его выпустил немецкий концерн Mercedes-Benz. Эта модель не была похожа на современного «черного монстра», но именно она положила начало развитию моделей Mercedes G-класса.

    Первоначальная версия современного Гелендвагена — внедорожник, серийное производство которого началось в 1979 году. Эта модель была разработана специалистами двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch Gmb. Модель пришлась по вкусу состоятельным покупателям, и уже в 1986 году с завода сошел 50-тысячный автомобиль G-класса, тогда конструкторы завода стали постоянно менять дизайн и технические параметры модели. При этом сам дизайн квадратного корпуса существенно не изменился.

    А в 1991 году концерн усовершенствовал ходовую часть автомобиля, что сделало вождение еще более безопасным и позволило проезжать в местах, где нельзя было проехать другим автомобилем. Выпускались различные модели из различных модификаций Мерседес G-класса

    А В 1999 году Мерседес Гелендваген появился в новой, специальной серии G500 Classic. Именно в это время у «черного монстра» появился бортовой компьютер.

    На сегодняшний день гелендваген выпускается с двумя двигателями: бензиновый 5,4 мощностью 507 лошадиных сил и дизельный 5,4 мощностью 388 лошадиных сил! Есть пятиступенчатый автомат, Мерседес работает постоянно Полный привод.

    Стоит отметить, что непритязательный, даже военный вид автомобиля становится все более популярным среди обывателей. Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения – наоборот, на фоне современных «жестких» конструкций автомобиля он сразу бросается в глаза своей оригинальностью. А уровень комфорта водителя и его пассажиров вовсе не военный, а на самом элитном уровне.

    Мерседес гелендваген: основные характеристики

    Эту машину мы называем "куб", "квадрат" или "гелик".Именно он на данный момент работает в службе безопасности президента России. Гелендваген сразу узнаваем по своей «агрессивной» внешности, вы даже не представляете, что могли бы ему не поддаться… Черный «гель» выглядит так, что никто не сомневается в статусе его владельца.

    К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген относятся следующие показатели. на сайте будут рассмотрены общие характеристики для всех автомобилей G - класса.

    • Тип кузова: внедорожник;
    • Длина корпуса: 4662 мм;
    • Ширина кузова: 1760 мм;
    • Высота автомобиля: 1951 мм;
    • Колесная база: 2850 мм;
    • Количество дверей: 5 шт.;
    • Количество мест: 5;
    • Сборка: Германия;
    • Объем двигателя: от 2987 до 5980 кубических сантиметров;
    • Мощность: от 211 до 630 лошадиных сил;
    • максимальная скорость: от 175 до 230 км/ч;
    • Разгон до 100 км/ч за: с 5,3 до 9,1 секунды;
    • Расход топлива на 100 км: от 11,2 до 17 литров.

    Как понимает даже неопытный водитель, характеристики внедорожника впечатляют. Расход топлива очень большой, но это связано с повышенной мощностью, способностями двигателя и ездой по бездорожью.".

    Почти все мужчины перед покупкой дорогого автомобиля ищут видео тест-драйва в Интернете.

    Видео тест-драйва Гелендвагена, разумеется, также доступно на сайтах и ​​в YouTube.Вы можете своими глазами увидеть внедорожные возможности «кубика», увидеть, как уверенно он проходит все испытания. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях за рулем Гелендвагена.
    А потом можно позвонить в автосалон и записаться на тест-драйв самому, чтобы своими руками ощутить управление «черным монстром».

    Мерседес Гелендваген 2018

    Новая модификация «Гелика» этого года оснащена 422.битурмотор мощностью 6,0.
    Mercedes-AMG G 65 2018 года выпуска хранит под капотом 630 «лошадей» и способен разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды.

    Для самой дорогой модификации доступна опция "463 Edition". Мерседес гелендваген 2016 года имеет хромированный вид, стальные кожухи и огромные 21-дюймовые колесные диски. Роскошный салон обтянут специальной кожей и имеет карбоновые вставки.

    Не каждый может позволить себе новый Мерседес Гелендваген.Однако наличие сверкающего «черного монстра» может не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое рассказать о его материальном благополучии и образе жизни. Не забывайте, что Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Gelandewagen.

    Внедорожник Mercedes G-класса

    пятидверный

    цена, руб. Тип двигателя, В Мощность в л.с. Объем двигателя, см3 Тип топлива Привод
    Г-350д 6.370 000 6 245 2,987 дизель полный
    G500 8.050.000 8 421 3,982 бензин полный
    G 500 4x4 18 400 000 8 421 3,982 бензин полный
    Мерседес-АМГ G63 11.110.000 8 571 5.461 бензин полный
    Мерседес-АМГ G65 20.220.000 12 630 5 980 бензин полный

    Впечатляет, не так ли? Самый «простой» дизельный гелендваген будет стоить свыше 6 «лимонов»!

    После оценки цены, выраженной семи и восьми цифрами, по цене нового Мерседес Гелендваген, сама мысль возникает: а можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов по продаже автомобилей (например, avito.ru, auto.ru и др.) Также можно найти объявления о продаже мерседес гелендваген с пробегом. Подержанный автомобиль обойдется вам намного дешевле – примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.

    "советует покупать мерседес гелендваген с пробегом, так как это мало влияет на его качество." 90 180

    Сегодня Мерседес Гелендваген служит в армиях 20 стран мира. Его стоимость не пугает правительственные структуры, так как качество автомобиля и его фантастические внедорожные качества могут дать преимущество при защите государственных границ.

    Geländewagen — легендарный немецкий внедорожник, давший имя всему классу современных автомобилей. Гелендваген, он же G-Wagen, куб, вертолет — полноразмерный внедорожник с полным приводом, продаваемый под маркой Mercedes Benz, родоначальник марки Mercedes-Benz G-класса Используется армиями шестидесяти трех стран, это официальный папамобиль для перевозки Его Святейшества Папы. Не каждый очень богатый человек может себе это позволить, его внешний вид практически не изменился за всю историю производства, он до сих пор почти полностью собирается вручную, его проходимость беспрецедентна для легкового автомобиля, и разработчики намеренно не пытаются уменьшить звук работающего двигателя на один децибел.Он преувеличен во всех отношениях — слишком большой, слишком претенциозный, слишком дорогой. Он легенда.

    История Mercedes-Benz Gelandewagen началась задолго до серийного производства. В 1975 году шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, бывший тогда одним из основных акционеров концерна Mercedes-Benz, подписал контракт на создание партии новых внедорожников, приспособленных для гражданского использования. Руководство Mercedes-Benz предложило сотрудничество компании Steyr-Daimler-Puch, которая на тот момент имела успешный опыт создания полноприводных автомобилей, разработанных специально для нужд полиции и военных.

    В феврале 1977 года Steyr-Daimler-Puch и Daimler-Benz регистрируют новое совместное предприятие Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). По договоренности основное производство должно было размещаться на заводе Puch в Граце. Трансмиссии немецкого производства с рулевым механизмом, крупными кузовными деталями. собирали на австрийских заводах раздаточная коробка для Gelandewagen и мелкие штамповки запчастей. По условиям контракта 10% собранных внедорожников продавались под маркой Puch G, а рынок сбыта ограничивался Австрией, Швейцарией и рядом стран Восточной Европы.Остальные 90% произведенных Мерседес Гелендваген продавались под маркой Mercedes-Benz G-Class

    .

    В 1978 году, несмотря на тщательную секретность и превентивные меры безопасности, представители Peugeot-Citroen обратились в концерн Mercedes-Benz. Руководители PSA предложили Mercedes продать лицензию на выпуск опытного внедорожника с полным приводом.

    В начале 1979 года Гелендваген был готов к полномасштабной серийной сборке. С 5 по 10 февраля 1979 года на полигоне Ле-Кастель под Марселем состоялась первая официальная публичная презентация автомобиля «Мерседес».Gelandewagen G-Class Четыре варианта Mercedes G-Class были продемонстрированы публике в двух- и четырехдверном вариантах кузова с открытым кузовом на короткой базе, фургон с короткой базой и длинной базой, а также спецверсия с учетом потребностей правоохранительных органов. На очередь предлагались четыре двигателя – два дизеля и два бензиновых с четырьмя и шестью цилиндрами мощностью от 72 до 150 лошадиных сил.

    Ничто не предвещало беды, но затем в Иране вспыхнула исламская революция.Пришедшее к власти правительство во главе с великим аятоллой Рухоллой Мостафави Мусави Хомейни аннулировало все контракты на сегодняшний день, в том числе контракт на 20 000 рабочих мест. Полноприводный внедорожник для нужд иранской армии. Руководство Mercedes-Benz повернулось в сторону родных воинов, но ни правительство Германии, ни правительство Австрии не хотели покупать новый внедорожник. Было от чего отчаиваться. В этот момент предложение Франции оказалось весьма кстати.PSA купила лицензию на производство нового австрийско-немецкого вездехода, но при условии внесения серьезных изменений в экстерьер и некоторые элементы конструкции. В результате получился французский внедорожник Peugeot P4 с большими квадратами передней оптики, внутренней отделкой одного из грузовиков Peugeot, французской коробкой передач и двумя двигателями — бензиновым и дизельным. В отличие от Гелендвагена, французская лицензионная версия внедорожника отказалась от функции блокировки переднего дифференциала.

    Впечатленные результатами полевых испытаний, небольшие партии Mercedes Gelandewagen были заказаны министерствами обороны Норвегии и Аргентины. После заключения контракта между Mercedes-Benz и военными чиновниками иностранных государств, польское правительство опомнилось и предложило компании контракт на производство опытной партии специально оборудованного Mercedes-Benz G для пограничных войск. С 1994 года выпускается специальная версия Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf с пятицилиндровым турбодизелем мощностью 120 л.он зарекомендовал себя в армейских частях бундесвера.

    Маленькие, специализированные модификации Mercedes G-класса были собраны под внутренним индексом W460. После восторженных отзывов немецких пограничников на Gelandewagen посыпались заказы со всего мира. Mercedes Benz уделял особое внимание пожеланиям своих клиентов. Для спецназа Индонезии были построены уникальные Гелендвагены с увеличенными дверями, но без дверей и с механизмом, напоминающим гигантские ножницы, благодаря чему внедорожник легко преодолевает заграждения из колючей проволоки и с невероятной скоростью движется по непроходимым джунглям.Mercedes G-Class служит в миротворческих контингентах НАТО и ООН.

    Все модификации Mercedes-Benz G-Class на базе короткой (2400 мм) или длинной (2850 мм) колесной базы. Покупателю предлагались двух- или четырехдверные версии универсал и кабриолет с открытым тентом, тогда как длиннобазный тент-трансформер был доступен только в армейской версии. Долгое время Гелендвагены продавались в пяти цветовых вариантах: бежевом, желто-пшеничном, кремовом, красном и зеленом.В конце 1980-х годов для короткобазных кабриолетов Mercedes-Benz G-Class стала доступна жесткая съемная крыша. Для незначительных модификаций 300 GD и 280 GE в качестве дополнительной платной опции предлагались новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, система обогрева Webasto, спортивные сиденья Recaro, более производительный кондиционер и краска металлик. Сначала под заказ, а в 1981 году в базовой комплектации на Mercedes-Benz G-Class стали устанавливать кенгуры, стандартные кожухи оптики, лебедку, задний дворник и омыватель, дополнительные топливные баки в задних крыльях емкостью по 30 литров каждый.Некоторые модификации предлагались не с задним диваном, а со специальными боковыми скамейками.

    В 1980 году маркетологи Mercedes-Benz совершили качественный прорыв на международном автомобильном рынке. В подарок Папе Иоанну Павлу II был изготовлен Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - на платформе белоснежного вездехода с эффектом "перламутра" прозрачный амвон из пуленепробиваемого материала. США Мерседес Г.Хотя Mercedes-Benz G-Class официально не поставлялся в США, группа из нескольких американских компаний организовала серую зону для клиентов с большими кошельками. Гелендвагены были отправлены в Северную Америку и модифицированы в соответствии с местными стандартами и правилами безопасности. Одна из таких компаний, Europa International, была настолько успешной, что впервые заключила официальный международный контракт с Mercedes-Benz на производство Gelandewagen, соответствующего американским стандартам, а затем стала посредником между Mercedes-Benz и Пентагоном в отношении американских перевозок. десантные вертолеты, в отличие от монументального Хаммера.

    В 1983 году Mercedes-Benz G-класса, которым управляли Джеки Икс и Клод Брассер, выиграл одну из самых изнурительных гонок в мире, ралли Париж-Дакар, без каких-либо серьезных аварий от старта до финиша. Уже в 1986 году с конвейера в Австрии сошло 50 000 автомобилей Mercedes G-класса

    .

    Гелендвагены с самого первого дня выпуска монтировались под лозунгом «Любой каприз за деньги». Покупатель мог выбирать между двухдверным или четырехдверным универсалом в стандартном исполнении или кабриолетом с открытым тентом.Внедорожник собирался на короткой или длинной колесной базе. Линейка двигателей включает 4- и 6-цилиндровые бензиновые двигатели или 4- или 5-цилиндровые дизельные двигатели. В 1980 году некоторые частные клиенты изъявили желание получить Mercedes G-Class с более комфортным салоном и мягкими настройками подвески. Gelandewagen стали поступать по заказу высокопоставленных государственных чиновников. Внедорожник стал оснащаться автоматической коробкой передач, системой впрыска топлива, кондиционером, кожаной обивкой салона.До 1983 года все модификации Mercedes-Benz Gelendvagen оснащались рулевым колесом и приборами, заимствованными у фургона Mercedes-Benz Transporter T1. Внедорожники из семейства G-Class 1984 модельного года шли с новым толстым рулем от Mercedes-Benz E-Class W123, клавишами с подсветкой, новыми сиденьями. Модификации Gelandewagen серии 300 GD и 280 GE комплектовались 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач по выбору заказчика. Цветовая палитра также расширилась.

    Через некоторое время спрос на гражданские версии превысил количество военных заказов и руководство Mercedes-Benz приняло решение о выпуске гражданской версии Mercedes G-Class. Осенью 1989 года на Международном автосалоне во Франкфурте состоялась презентация модификации Mercedes-Benz Gelendvagen W463, существующей по сей день без существенных изменений.

    Роскошная гражданская версия Mercedes-Benz G-Class W463 отличалась от базовой модели серии W460 простой решеткой радиатора, окрашенной в основной цвет кузова, увеличенными наружными зеркалами заднего вида, иной формой бамперов и обновленной задней оптикой.Главные изменения ждали покупателей внутри Гелендвагена – люк с электроприводом, опциональная кожаная отделка салона, декоративные элементы из дерева. Приборная панель не имела ничего общего с прошлым грузовичка – округлые формы и множество электронных клавиш для управления помощниками. В центре панели расположены кнопки блокировки дифференциала, три из которых рядом с ними, впервые в истории внедорожников Mercedes-Benz есть кнопка включения АБС. Установка противоугонной тормозной системы (АБС) потребовала значительных технических изменений в конструкции внедорожника.Для правильной работы пришлось отказаться от механизма отключения переднего моста, в результате чего все модификации Mercedes-Benz G-Class серии W463 получили постоянный полный привод. Покупателю был предложен ящик из нержавеющей стали для запасного колеса и широкие боковые подножки. Изначально Gelandewagen серии W463 оснащался 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Через несколько лет от руководства отказались из-за низкого потребительского спроса.

    В 1991 году компания Mercedes-Benz прекратила производство модификации Gelandewagen серии W460 и начала сборку специализированных бронеавтомобилей серии GUARD, предназначенных для правительственного сопровождения, в качестве машин сопровождения. Несмотря на это, модель не канула в лету, на ее базе в 2001 году одновременно стали собираться несколько самых аскетических специализированных версий под внутренним индексом W461 — легендарный военный автомобиль Mercedes-Benz Wolf, специализированный гражданская модификация робота Mercedes-Benz.В 2008 году на платформе W461 был разработан Mercedes-Benz Edition Pur, а в 2012 году — Mercedes-Benz Professional.

    В 1993 году поступил в продажу Mercedes-Benz 500 GE — четырехдверный универсал. Начиная с этой модификации все последующие версии Гелендвагена маркировались по новой системе, в которой буква «Г» стала обозначать автомобильный класс. Mercedes-Benz 500 GE оснащался модернизированным 8-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 241 л.с. и рабочим объемом 4973 см3, позаимствованным у семейства Mercedes S-класса.В стандартной комплектации покупателям Mercedes-Benz 500 GE предлагались автоматическая коробка передач, двухцветная кожаная обивка, детали из орехового дерева, боковые подножки из нержавеющей стали, люк на крыше, подогрев передних сидений, круиз-контроль и фирменный аметистовый цвет. Всего к 1995 году было собрано 500 Гелендвагенов из серии 500 GE.

    В 1994-1998 годах одна из компаний-партнеров Mercedes, известная тюнинговая компания AMG, предложила усовершенствованную версию внедорожника Mercedes-Benz G-Class G 36, оснащенную бензиновым двигателем объемом 3,6 литра и мощностью 272 лошадиные силы.После прекращения выпуска Mercedes-Benz 500 GE Modifications компания AMG уже год собирает модную экстремальную версию Gelandewagen 500 GE 6.0.

    Начиная с модификации 500-й серии Gelandewagen стал развивать скорость 180-195 км/ч. Многие тюнинговые компании пытались скруглить углы кузова, чтобы уменьшить аэродинамический шум и коэффициент аэродинамического сопротивления. Чтобы удовлетворить клиентов, которые покупают вездеход для езды по городу, гелендвагены были кованы с низкопрофильными шинами и уменьшенным дорожным просветом, что намеренно снижает внедорожные способности G-Wagen.

    В 1997 году Mercedes-Benz Gelandewagen был модернизирован. Передняя часть всех модификаций семейства Гелендвагенов получила вентиляционные отверстия в бампере для большей эффективности воздушного охлаждения. Линейку силовых агрегатов пополнил новый бензиновый двигатель V6 мощностью 215 л.с. Внедорожники в кузове кабриолет с короткой колесной базой стали оснащаться складывающимся тентом с использованием механического электрогидравлического привода. Задняя стойка крыши имеет характерную А-образную форму.

    Выпускаемые с 1998 года автомобили Mercedes-Benz серии G500 оснащались передними сиденьями с электрической регулировкой. Гостиная украшена вставками из натурального ореха. Парктроник и навигатор прописаны в системе электронных помощников. Мобильный телефон был установлен в качестве стандартного оборудования в серии Mercedes Benz G500. С 2000 года Gelandewagen G500 выпускается с модернизированной приборной панелью, имеющей встроенный ЖК-монитор, и новым многофункциональным рулевым колесом.

    В 2000 году Mercedes-Benz Gelandewagen официально экспортируется на рынок. Северная Америка. Правительства США и Канады заключают контракт с Mercedes на поставку военных версий вездехода Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базе модели W461.

    В 2001 году компания Mercedes представила новую версию Гелендвагена серии G400 CDI, оснащенную 250-сильным турбодизельным двигателем с системой автоматического впрыска топлива Common Rail.

    В 2003 году тюнинг-ателье AMG представило городской вариант вездехода Mercedes-Benz G-Class серии G55.Заряженный Гелендваген с двигателем V8 мощностью 354 л.с. он развивал скорость 210 км/ч. Через год, в 2004-м, та же AMG показала миру Гелендваген из серии G55 AMG Kompressor. Монстр в виде внедорожника был оснащен двигателем с роторами Линсхольма и механической системой впрыска мощностью 476 л.с. В 2006 году двигатель был усовершенствован, его мощность достигла 500 лошадиных сил. Mercedes-Benz Gelandewagen G55 серии AMG Kompressor разгонялся с нуля до 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость составляла 270 км/ч.

    В 2007 году Mercedes-Benz Gelandewagen выходит на рынок с новым дизайном приборной панели с четырьмя хромированными аналоговыми циферблатами. В 2008 году вместо тонкой решетки в решетке радиатора на все модификации Mercedes Benz G-Class стали устанавливать новую решетку в виде трех широких продольных ребер.

    В 2009 году, к 30-летию модели, компания Mercedes представила специальную серию Mercedes-Benz G-Professional.

    В 2011 году Gelandewagen побил все рекорды продаж.За год было собрано и продано 6600 Гелендвагенов, треть из которых отформатирована в тюнинг-ателье AMG.

    В 2012 году в продажу поступил модернизированный внедорожник Mercedes-Benz G63. В официальных автосалонах Mercedes-Benz Gelandewagen предлагается в двух стандартных версиях G 350 BlueTEC и G 500, а также в двух тюнингованных версиях G 63 AMG и G 65 AMG. На Mercedes Gelandewagen G 350 BlueTEC цена начинается от 4 380 000 рублей. Версия G 500 стоит от 5 610 000 рублей.Заряженные модели с AMG G 63 и G 65 стоят 7 920 000 рублей и 14 800 000 рублей соответственно. Помимо стандартного оборудования, покупателям предлагаются пакеты дополнительного оборудования.

    В 2017 году Mercedes планирует выпустить обновленный Mercedes-Benz G-Class на базе серии W463. Пресс-служба производителя опубликовала заявление, в котором сообщила, что запланированные обновления настолько значительны, что руководство производителя подумывает дать модели свое имя и вывести ее в отдельную модельную линейку.Ожидается, что за счет использования алюминиевых материалов вес конструкции снизится как минимум на 200 кг. При этом ширину вездехода намерены увеличить до 1860 мм (на 100 мм), что добавит дополнительное жилое пространство. Гидроусилитель заменят на электромеханический усилитель, а подвеску заменят на трехрычажную или четырехрычажную версию. Вероятно, образ нового Гелендвагена будет выдержан в стиле концепта Ener-G-Force, представленного на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2012 году.

    Недавно я получил это письмо:

    «Здравствуйте, автор блога, меня зовут Дима, мы с друзьями спорим — что такое Гелендваген! Они говорят, что это Мерседес, а я говорю, что это штампованный внедорожник! Они мне не верят, как мне их убедить? Оцените нас, кто прав, а кто виноват, может быть, вы можете написать эту информацию ".

    Вопрос в свет, в принципе стоит зайти в интернет и набрать слова "Гелендваген" или "Гелик", там будут сотни страниц, но если вы хотите услышать от меня, продолжайте читать...

    Сначала, как обычно, определение

    «Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) - если перевести дословно, то это вездеход или просто внедорожник . Однако такой аббревиатурой называют автомобили, которые действительно обладают очень хорошими внедорожными качествами, например, они большие (часто 200 – 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

    ДА, ребята, обычные городские внедорожники "ГЕЛИК" не назовешь, они часто встают в слегка заснеженном дворе, про настоящее бездорожье я уже молчу.Гелендвагены, например, можно назвать большими внедорожниками Toyota Land. Кстати, под это название подойдет Cruzer, Infinity QX56, даже наш УАЗ. Так что действительно, действительно, это «хороший внедорожник», здесь нет привязки к бренду!

    А как же Мерседес - Гелендваген?

    Слово на немецком и так получилось - что концерн Мерседес первым поставил его на вооружение. И стали называть его своеобразным Мерседесом G-класса.Первые автомобили с обозначением G — означающим колесную формулу 6 Х 4, появились еще в 1929 году.Ему было далеко до сегодняшних ГЕЛИКОВ - скорее всего он напоминал наши старые "тележки", два колеса спереди и четыре сзади.

    Однако автомобили, более-менее похожие на нынешнее поколение, не появлялись до 1979 года, и их стали называть ГЕЛЕНДВАГЕН. Здесь уже применялась колесная формула 4 Х 4, т.е. два колеса спереди и два сзади.

    В настоящее время насчитывается около 30 различных модификаций. Начиная со слабого (по размерам внедорожника) двигателя 2,3 литра (около 102 л.с.).Комплектуется мощными версиями от ателье AMG - с двигателем 6,0 л (ок. 612 л.с.)

    Модификации Гелик от Мерседес

    Однако модификаций на данный момент всего две:

    Первый, изготовленный специально для армии или других спецслужб, имеет обозначение W460/ W461 . Характерные особенности - минимальный комфорт в салоне (декоративные элементы удалены, нет электростеклоподъемников, нет люка), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкие металлические водостоки, резиновые расширители крыльев.Купить для обычного гражданского практически невозможно.

    W463 - гражданская версия. Отличительные особенности в салоне лучший уровень комфорта, все резиновые элементы заменены на пластиковые, а также пластиковые бампер и решетка радиатора.

    Так почему другие машины не называются так?

    Многие компании сейчас переходят на унифицированные глобальные ярлыки. Поэтому часто внедорожники просто маркируются «4 X 4» или называются «OF-ROAD» (по-английски «конец дороги»).Сейчас по-прежнему много употребляется слово SUV — или «внедорожник», но это часто переделанные хэтчбеки, о серьезных ходовых характеристиках не может быть и речи, просто маркетинговая уловка.

    Так что "ГЕЛИК" или "Геландеваген" - это немецкое обозначение, и этот язык уже не является международным, поэтому многие производители даже не заботятся о названиях своих автомобилей. Это все равно, что называть немецкие американские или другие автомобили русским словом «внедорожник» — в других странах наше слово будет звучать очень странно и непонятно!

    Поэтому по бокам теперь будут появляться слова "4X4" или "ВНЕДОРОЖНЫЙ" - по сути то же самое, что и "ГЕЛЕНДВАГЕН".

    Вот такая статья, сейчас смотрим прикольное видео.

    Полезные статьи по теме, кстати.

    На этом заканчиваю, вот такая статья получилась.

    .90 000 Мерседес Гелендваген: нестареющая классика. Mercedes-Benz Gelandewagen

    История G-Класса началась в 1972 году. Изначально была разработана военная версия, а в 1979 году был выпущен первый гражданский экземпляр. Машины первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л.с. от.

    В 1990 году появился нынешний автомобиль 463-й серии с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроприводами блокировки и АБС.В линейке двигателей были четырехцилиндровые (116-126 л.с.), а также мощные агрегаты R6 (170-210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и другой двигатель – V8 5.0 мощностью 296 сил.

    Параллельно развивалась и версия AMG, которая начала выпускаться в 1994 году. Первая модель G 36 AMG оснащалась шестицилиндровым рядным двигателем 3,6 (272 л.с.), а спустя четыре года компания выпустила версию 55 AMG с двигателем V8 5 мощностью 354 л.с.4 с компрессором. После обновления в 2005 году мощность двигателя возросла до 476 л.с. от.

    Очередной рестайлинг внедорожника состоялся в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты отделки и варианты G 320 CDI (224 л.с.) заменены на версии G 270 CDI и G 400 CDI. Мощность версии G 55 AMG возросла до 507 л.с. z., а его продажа продолжалась до 2012 года.

    В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя большими решетками, версия G 500 оснащалась двигателем V8 5.5 (388 л.с.). Через год версия G 320 CDI была заменена модификацией G 350 CDI, хотя турбодизель мощностью 224 л.с. остались прежними. В 2010 году в Германии начали предлагать вариант G 350 BlueTec с двигателем мощностью 211 лошадиных сил, а в 2011 году трехдверную версию сняли с производства.

    Одно из крупнейших обновлений было в 2012 году. Снаружи модели появились светодиодные ходовые огни, новые корпуса зеркал и другая задняя оптика. Полностью изменился интерьер, теперь верхнюю часть передней панели украшает планшет.Вместо G 55 AMG появились G 63 AMG с битурбированным двигателем V8 5.5 (544 л.с.) и G 65 AMG с шестилитровым двигателем V12 (612 л.с.) с двойным наддувом.

    В 2013 году в Германии был выпущен трехосный G 63 AMG 6x6. Автомобиль построен на шасси военного вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина кузова составила 5875 мм, а клиренс увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль комплектовался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

    Внедорожник

    пережил последний рестайлинг перед рестайлингом поколения в 2015 году.Автомобиль получил новые бамперы и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. Двигатель 5.5 заменили турбодвигателем V8 4.0 с двумя турбокомпрессорами (422 л.с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л.с. от. «Заряженные» модификации теперь продавались под маркой Mercedes-AMG.

    Друзья мои!
    Наконец-то мы добрались до темы автомобилей... И не просто автомобилей, а автомобилей-легенд, ставших в своем роде приметой определенной эпохи.

    Да, Mercedes-Benz Geländewagen по праву можно считать одним из тех автомобилей класса люкс. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый водитель?
    Сегодня расскажу про него все: история, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т.д.

    Мерседес Гелендваген: история создания

    Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что немецкий концерн «Мерседес-Бенц» был уволен. Эта модель не была похожа на современного «черного монстра», но именно она положила начало развитию моделей Mercedes G-класса.

    Первоначальная версия современного Гелендвагена — внедорожник, серийное производство которого началось в 1979 году. Эта модель была разработана специалистами двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch Gmb. Модель пришлась по вкусу состоятельным покупателям, и уже в 1986 году с завода сошел 50-тысячный автомобиль G-класса, тогда конструкторы завода стали постоянно менять дизайн и технические параметры модели. При этом сам дизайн квадратного корпуса существенно не изменился.

    А в 1991 году концерн усовершенствовал шасси легкового автомобиля, что еще больше повысило безопасность вождения и дало возможность преодолевать места, где невозможно проехать другим автомобилем. Выпускались различные модели из различных модификаций Mercedes G-класса

    А В 1999 году Мерседес Гелендваген появился в новой, специальной серии G500 Classic. Именно в это время у «черного монстра» появился бортовой компьютер.

    На сегодняшний день Гелендваген выпускается с двумя двигателями: бензиновый 5,4 мощностью 507 лошадиных сил и дизельный 5,4 мощностью 388 лошадиных сил! Есть пятиступенчатый автомат, Мерседес работает постоянно Полный привод.

    Стоит отметить, что непритязательный, даже военный вид автомобиля становится все более популярным среди простых людей. Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения – наоборот, на фоне современных «жестких» конструкций автомобиля он сразу бросается в глаза своей оригинальностью. А уровень комфорта водителя и его пассажиров вовсе не военный, а на самом элитном уровне.

    Мерседес гелендваген: основные характеристики

    Эту машину мы называем "куб", "квадрат" или "гелик".Именно он на данный момент работает в службе безопасности президента России. Гелендваген сразу узнаваем по своей «агрессивной» внешности, вы даже не представляете, что могли бы ему не поддаться… Черный «гель» выглядит так, что никто не сомневается в статусе его владельца.

    К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген относятся следующие показатели. на сайте будут рассмотрены общие характеристики для всех автомобилей G - класса.

    • Тип кузова: внедорожник;
    • Длина корпуса: 4662 мм;
    • Ширина кузова: 1760 мм;
    • Высота автомобиля: 1951 мм;
    • Колесная база: 2850 мм;
    • Количество дверей: 5 шт.;
    • Количество мест: 5;
    • Сборка: Германия;
    • Объем двигателя: от 2987 до 5980 кубических сантиметров;
    • Мощность: от 211 до 630 лошадиных сил;
    • Максимальная скорость: от 175 до 230 км/ч;
    • Разгон до 100 км/ч за: с 5,3 до 9,1 секунды;
    • Расход топлива на 100 км: от 11,2 до 17 литров.

    « Как ты вообще можешь понять? бывалого автолюбителя, характеристики внедорожника очень впечатляют. Расход топлива очень большой, но это связано с повышенной мощностью, возможностями двигателя и ездой по бездорожью.".

    Практически все мужчины перед покупкой дорогого автомобиля ищут видео тест-драйва в Интернете.

    Видео тест-драйва Гелендвагена, разумеется, также доступно на сайтах и ​​в YouTube.Вы можете своими глазами увидеть внедорожные возможности «кубика», увидеть, как уверенно он проходит все испытания. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях за рулем Гелендвагена.
    А потом можно позвонить в автосалон и записаться на тест-драйв самому, чтобы своими руками ощутить управление «черным монстром».

    Мерседес Гелендваген 2018

    Новая модификация «Гелика» этого года оснащена 422.битурмотор мощностью 6,0.
    Mercedes-AMG G 65 2018 года выпуска хранит под капотом 630 «лошадей» и способен разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды.

    Для самой дорогой модификации доступна опция "463 Edition". Мерседес гелендваген 2016 года имеет хромированный вид, стальные кожухи и огромные 21-дюймовые колесные диски. Роскошный салон обтянут специальной кожей и имеет карбоновые вставки.

    Не каждый может позволить себе новый Мерседес Гелендваген.Однако наличие сверкающего «черного монстра» может не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое рассказать о его материальном благополучии и образе жизни. Не забывайте, что Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Gelandewagen.

    90 110 90 111 90 112 90 113 Внедорожник Mercedes G-класса

    пятидверный

    90 120 цена, руб. 90 120 Тип двигателя, В 90 120 Мощность, л.с. 90 120 Объем двигателя, см3 90 120 Тип топлива 90 120 Привод 90 145 90 112 90 113 Г-350д 90 120 90 113 6.370 000 90 120 6 90 120 90 113 245 90 120 90 113 2,987 90 120 90 113 дизель 90 120 90 113 полный 90 120 90 145 90 112 90 113 G500 90 120 90 113 8 050 000 90 120 8 90 120 90 113 421 90 120 90 113 3,982 90 120 90 113 бензин 90 120 90 113 полный 90 120 90 145 90 112 90 113 G 500 4x4 90 120 90 113 18 400 000 90 120 8 90 120 90 113 421 90 120 90 113 3,982 90 120 90 113 бензин 90 120 90 113 полный 90 120 Мерседес-АМГ G63 90 120 11.110.000 90 120 8 90 120 90 113 571 90 120 5.461 90 120 90 113 бензин 90 120 90 113 полный 90 120 Мерседес-АМГ G65 90 120 20.220.000 90 120 12 90 120 90 113 630 90 120 90 113 5 980 90 120 90 113 бензин 90 120 90 113 полный 90 120

    Впечатляет, правда? Самый «простой» дизельный гелендваген будет стоить дороже 6 «лимонов»!

    После оценки цены, выраженной семи и восьми цифрами, по цене нового Мерседес Гелендваген, сама мысль возникает: а можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов по продаже автомобилей (например, avito.ru, auto.ru и др.) Также можно найти объявления о продаже мерседес гелендваген с пробегом. Подержанный автомобиль обойдется вам намного дешевле – примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.

    "советует купить мерседес гелендваген с пробегом так как это мало влияет на его качество."

    Сегодня Мерседес Гелендваген служит в армиях 20 стран мира. Его стоимость не пугает госструктуры, ведь качество машины и ее фантастические внедорожные качества могут дать преимущество при защите государственных границ

    Перевод с немецкого "gelandewagen " означает «вездеход».Изначально Gelandewagen задумывался как военный автомобиль, но первой на конвейер поставили гражданскую версию.

    Главной особенностью этой модели, делающей ее поистине исторической, является то, что внедорожник дожил до нашего времени с минимальными изменениями – большинство элементов, которые еще присутствовали в деревянной модели, сохранились и на современном Gelandewagen.

    История

    Предыстория модели Gelandewagen почти такая же длинная, как и ее история: она началась в 1929 году, когда немецкий производитель Mercedes представил первый автомобиль G-класса – класса SUV с полным приводом.Им стал полуторатонный Mercedes-Benz G3a. Он имел колесную формулу 6х4 и оснащался шестицилиндровым бензиновым агрегатом мощностью 68 лошадиных сил. Модель сошла с конвейера завода в 1929-1935 годах. На смену ему пришел G4 — настоящий тяжеловес в своем классе: его вес составлял 3,5 тонны! Под капотом у него был новый восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 лошадиных сил.

    В 1972 году Mercedes-Benz совместно с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch GmbH начал разработку нового военного внедорожника.Через год была представлена ​​первая версия будущего автомобиля — она была сделана из дерева. Металлический прототип появился годом позже, и до конца десятилетия модель не попадала на конвейер.

    Как уже упоминалось выше, этот автомобиль как никто другой остается верным традициям. Прямоугольные формы, угловатые линии кузова, немного «спартанский» интерьер — все это присутствовало во внедорожниках 1979 года — и эта концепция автомобиля сохраняется до сих пор.

    Презентация внедорожника состоялась на французском автодроме под Марселем.Первые Gelandewagen предлагались с двумя бензиновыми двигателями (230G и 280G) и двумя дизельными двигателями. силовые агрегаты (240ГД и 300ГД). А также в нескольких вариантах кузова: трех- или пятидверный универсал и фургон — на короткой или длинной базе.

    В первый год Mercedes-Benz Gelandewagen выпускался только с мягким верхом. Модификация хардтоп появилась в 1980 году. Другие технические особенности включают в себя полный привод, лонжеронную раму, съемные боковины дверей, неразрезанные передний и задний мосты и лобовое стекло, опускающееся на капот.

    В 1981 году был обновлен дизайн внедорожника. Эту модификацию оснастили автоматической коробкой передач, защитной решеткой на фары, а также добавили несколько агрегатов — например, кондиционер и лебедку.

    Еще одна модификация появилась годом позже. Автомобиль был адаптирован под гражданские нужды: цветовая гамма кузова увеличилась с 5 до 22 цветовых вариантов, а сиденья стали более удобными. Эта модификация впервые получила инжекторный бензиновый двигатель объемом 3,2 литра, пришедший на смену карбюратору.С середины 1980-х внедорожник каждый год «обрастал» новинками: расширилась линейка двигателей, стандартными стали блокируемые дифференциалы, появились электростеклоподъемники.

    В 1989 году, к 10-летию Mercedes-Benz Gelandewagen, появилась специальная версия — 230 GE Classic. Он отличался хромированными дисками и молдингами. В том же году на автосалоне во Франкфурте была представлена ​​новая серия 463. Через год она поступила в продажу. В случае с этой модификацией два бензиновых двигателя – 2,3 и 3 литра – и два дизельных – 2,5 и 3 литра.


    Для Gelandewagen 1992 год был годом комфорта и роскоши. 463 серия начинается с круиз-контроля, появляется хромированный кожух запасного колеса из нержавеющей стали, а для внутренней отделки используется дорогое дерево. Таким образом, военный внедорожник Gelandewagen все больше превращался в привилегированный автомобиль. В том же году с конвейера сошел 100-тысячный Mercedes-Benz Gelandewagen.

    Тенденция перехода с военного автомобиля на автомобиль премиум-класса продолжается и в следующем году.Выпущена 241-сильная модификация 500GE с пятилитровым V8. Интерьер становится богаче: кожаные сиденья в этой версии оснащены подогревом, съемный верх — электропривод, а центральная консоль выполнена из дорогого дерева.

    Параллельно идет модернизация 463-й серии и запуск в производство G320. Как вы могли догадаться, этот Gelandewagen оснащался двигателем объемом 3,2 литра. Это был шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 211 лошадиных сил.G320 был способен развивать скорость до 173 км/ч.

    Mercedes-Benz G-серии выпускается уже более трех десятилетий. За этот период по всему миру было продано более 200 000 копий.

    Изначально был вариант назвать его внедорожником h3 — таковы были пожелания компании-разработчика, сотрудничающей с Mercedes — это был австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch Gmbh.

    Цифры в названии модели указывают тип автомобиля, объем двигателя и вид топлива. Например, Gelandewagen 230 GE (где «G» означает «внедорожник») имел 2,3-литровый бензиновый двигатель («E»), а Gelandewagen 300 GD имел трехлитровый дизельный двигатель («D»).С 1993 года буква «Г» перенесена в начало — перед цифрами.

    Благодаря мелкосерийному производству Mercedes смог выполнять специальные заказы на Gelandewagen. Например, Ватикан заказал уникальный «папомобиль» этой модели, а индонезийский генерал приказал производителю установить на передний бампер своего Gelandewagen большие ножницы — для перерезания колючей проволоки. Кроме того, «Гелендваген» переоборудовали в машину пожарной безопасности, скорую помощь, а также машину лесного хозяйства.


    Gelandewagen W461 — автомобиль, продаваемый только для использования на «особых условиях» и его продажи физическим лицам. Я использую его в качестве военного автомобиля более чем в 20 странах мира. Стоит отметить, что он популярен даже в США — стране своего основного конкурента Hammer h2. Перед Хаммером у внедорожника есть одно важное преимущество – это габариты, позволяющие перевозить его на вертолете.

    Есть модификация Gelandewagen со специальной защитой - такой внедорожник называется G-Guard.Он выдерживает огонь из винтовки М16 и автомата Калашникова, и именно эта версия предназначена для перевозки и сопровождения политиков и бизнесменов.

    Gelandewagen в России

    Пик популярности этой модели в России пришелся на конец 90-х - начало 2000-х. вместительный и надежный автомобиль и до сих пор часто используется в качестве машины сопровождения: в просторном салоне легко поместятся четверо-пятеро вальяжных охранников, а благодаря прочному кузову и пуленепробиваемому стеклу можно не опасаться нападения извне.

    Но уже официальные дилеры Mercedes-Benz выкатывают на российский рынок два варианта внедорожника G-класса — закрытую версию и кабриолет. Стоимость первого превышает 4 миллиона рублей, второго - 5 миллионов.

    На рынке подержанных автомобилей в России Gelandewagen оценивается в 1-2 миллиона.

    Основным конкурентом Gelandewagen на внутреннем рынке является Porsche Cayenne.

    Недавно я получил это письмо:

    «Здравствуйте, автор блога, меня зовут Дима, мы с друзьями спорим — что такое Гелендваген! Они говорят, что это Мерседес, а я говорю, что это штампованный внедорожник! Они мне не верят, как мне их убедить? Оцените нас, кто прав, а кто виноват, возможно вы сможете написать эту информацию ".

    Вопрос в лайт, на самом деле стоит зайти в интернет и набрать слова "Гелендваген" или "Гелик", появятся сотни страниц, но если хотите услышать от меня, читайте дальше...

    Сначала, как обычно, определение

    «Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) - если перевести дословно, то это машина с дороги или просто внедорожник . Однако такой аббревиатурой называют автомобили, которые действительно обладают очень хорошими внедорожными качествами, т.е.они большие (часто 200 - 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

    ДА, ребята, обычные городские внедорожники "ГЕЛИК" не назовешь, они часто встают в слегка заснеженном дворе, про настоящее бездорожье я уже молчу. Гелендвагены, например, можно назвать большими внедорожниками Toyota Land. Кстати, под это название подойдет Cruzer, Infinity QX56, даже наш УАЗ. Так что это действительно, очень, очень хороший внедорожник», никакой привязки к марке!

    А как же Мерседес - Гелендваген?

    Слово на немецком и так получилось - что концерн Мерседес первым поставил его на вооружение.И стали называть его своеобразным Мерседесом G-класса.Первые автомобили с обозначением G — означающим колесную формулу 6 Х 4, появились еще в 1929 году. Ему было далеко до сегодняшних ГЕЛИКОВ - скорее всего он напоминал наши старые "тележки", два колеса спереди и четыре сзади.

    Однако более-менее похожие автомобили на современное поколение не появляются до 1979 года, их стали называть ГЕЛЭНДВАГЕН. Здесь уже применялась колесная формула 4 Х 4, т.е. два колеса спереди и два сзади.

    В настоящее время насчитывается около 30 различных модификаций. Начиная со слабого (по размерам внедорожника) двигателя 2,3 литра (около 102 л.с.). Заканчивая мощные версии от ателье AMG - с двигателем 6,0 л (ок. 612 л.с.)

    Модификации Гелик от Мерседес

    Однако модификаций на данный момент всего две:

    Первый, изготовленный специально для армии или других спецслужб, имеет обозначение W460/ W461 .Характерные особенности - минимальный комфорт в салоне (убраны декоративные элементы, нет электростеклоподъемников, нет люка), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкие металлические водостоки, резиновые расширители крыльев. Купить для обычного гражданского практически невозможно.

    W463 - гражданская версия. Отличительные особенности в салоне лучший уровень комфорта, все резиновые элементы заменены на пластиковые, а также пластиковые бампер и решетка радиатора.

    Так почему другие машины не называются так?

    Многие компании сейчас переходят на унифицированные глобальные ярлыки. Поэтому часто внедорожники просто маркируются «4 X 4» или называются «OF-ROAD» (по-английски «конец дороги»). Сейчас по-прежнему много употребляется слово SUV — или «внедорожник», но это часто переделанные хэтчбеки, о серьезных ходовых характеристиках не может быть и речи, просто маркетинговая уловка.

    Так что "ГЕЛИК" или "Геландеваген" - это немецкое обозначение, и этот язык уже не является международным, поэтому многие производители даже не заботятся о названиях своих автомобилей.Это все равно, что называть немецкие американские или другие автомобили русским словом «внедорожник» — для других стран наше слово будет звучать очень странно и непонятно!

    Поэтому по бокам теперь будут появляться слова "4X4" или "ВНЕДОРОЖНЫЙ" - по сути то же самое, что и "ГЕЛЕНДВАГЕН".

    Вот такая статья, сейчас смотрим прикольное видео.

    Полезные статьи по теме, кстати.

    На этом заканчиваю, вот такая статья получилась.

    В России G-класс известен в основном как любимый транспорт бандитов и вообще всех, чья жизнь решительно удалась - стильный, быстрый, брутальный и неприлично дорогой.Некоторые помнят старые, утилитарные версии Гелика для немецкой армии. На самом деле этот коробчатый автомобиль за почти 40 лет пережил на конвейере еще много воплощений. И своим появлением в Европе она обязана только исламской революции в Иране.

    Иранский проект

    В общем, история создания автомобиля вполне обычная для грубого внедорожника - машина нужна была военным. Но в отличие от тесной европейской армии, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал своей армии автомобиль, который был бы должным образом уникальным и притом особо надежным.Это позволило запустить в серию проект, который Mercedes и компания Puch, поставщик различных полноприводных автомобилей, готовили с 1972 года к конкурсу на немецкий военный внедорожник.

    Этот конкурс проиграл неудачно - его выиграл Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь, так как был дороже и к тому же еще не выпускался серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, а машина проектировалась универсальной – подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) '1979-90

    У создателя будущего Гелика весьма специфичное имя. И, как ни странно, делает Gelandewagen i. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинка, ставший автором многочисленных чешских автомобилей. Он также был специалистом по внедорожникам. Кстати, рамы и карданные валы современных военных вездеходов «Татра» — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

    Его сын продолжил традицию: до 1970-х годов команда конструкторов под руководством Эриха была автором почти дюжины полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. Каркас Ледвинки, к счастью, был заброшен, хотя в то время он был частью фирменного стиля дизайна Пуха. В остальном машина была промежуточной. Передние тормозные диски, рессорная подвеска, без рессор, блокировка переднего и заднего дифференциала и вариант с полностью закрытым кузовом отличали автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Puch G-Klasse LWB

    Так или иначе, в результате целевого финансирования и планов купить 20к этих машин иранской армией, к 1978 г. было налажено производство, для чего был построен новый завод в австрийском Граце. Но затем последовала Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Ни о каком Гелендвагене сменившие его фундаменталисты знать не хотели. Проект был подвешен в воздухе, потому что его не ожидала и армия Бундесвера.

    Первым внедорожник купила армия аргентинца, затем норвежца. И только тогда машину заметили пограничники Германии и полиция. Затем последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Только спустя годы немецкая армия превратила свой гнев в милость, и со временем этот мультибрендовый внедорожник стал непременным атрибутом практически всей европейской армии.

    Доисторический "Гелик"

    Первый кузов назывался W460 и собственно с него началась история непрерывной модернизации на протяжении 35 лет.Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трехдверный и пятидверный, а также фургон. Военные заказчики также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.


    Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный двигатель 230G мощностью 90 л. от. а инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. в серии 280G M 110 дополнен дизелями серии OM 616 мощностью 72 л.от. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадок. Как видите, у Гелендвагена изначально была довольно скромная удельная мощность. Но можно было заказать кондиционер на каждый кузов, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.


    Улучшения начались сразу после запуска. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересовали мощные двигатели и закрытые кузова с длинной колесной базой, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» она оказалась очень популярной опцией для внедорожника такого класса.Вы уже можете видеть результат гонки за мощностью и комфортом. Да и конкурентов у машины тогда было не так уж и много — за исключением Range Rover, разве что.

    К 1982 году автомобиль имел лебедку, автоматическую коробку передач и новый инжекторный двигатель серии М 102 для модели 230GE. И к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензиновых Гелендвагенов, а «механика» перешла в разряд опций. В 1987 году для 250GD появился новый дизель мощностью 84 л.с.от.

    Общее количество изменений в технике составило несколько десятков - дважды модифицировался только топливный бак и предлагались варианты стандартного и увеличенного объема. Были изменены как экстерьер, так и интерьер, машина пережила три фейслифтинга и несколько обновлений интерьера. Именно тогда появились характерные расширители арок для более широкой резины, предназначенные для автомобилей с широкими «песочными» шинами.

    Ранний "Гелик"

    История машины, наиболее известной читателям как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463.Внешний вид автомобиля почти не изменился, но внутри он действительно изменился.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Мерседес-Бенц 500GE (W463) '1993

    На этот раз автомобилем занималось само конструкторское бюро Мерседес, и автомобили в этом кузове предназначались исключительно для гражданского рынка. Для армии оставили кузов 460, а с 1991 года упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и роскошные версии гражданской модели.Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и "мировой" - это два разных Гелендвагена.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992-97

    Первоначально W463 также предлагался с четырьмя двигателями. Уже стояли на 230GE и 300GE новые блоки серии M103. Дизельные версии 250GD и 300GD также имеют новое «сердце» серии OM603. С 1991 года на 350GD появился более мощный турбодизель, и на W463 уже не предлагались не только слабые дизели.

    В 1993 году Мерседес изменил названия моделей, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первой буквой был класс, за которым следовал индекс двигателя. В то же время появился первый G500 с двигателем V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника. Мощность нового двигателя составила 241 л.с. з., что стало своего рода рекордом в этом классе автомобилей.

    В 1994 году первый многоклапанный двигатель с автомобилями серии М 104 появился в модели G320.В 1996 году в автомобиле впервые была использована 5-ступенчатая автоматическая коробка передач серии 722.6 с электронным управлением. - первой модификацией с такой коробкой была именно G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то на смену М104 довольно быстро пришли самые современные двигатели М 112 для модели G320 с 1997 года.


    Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) '1994-97

    Промежуточный "Гелик"

    Еще одно знаменательное событие произошло в 1997 году, был запущен второй G500, на этот раз с новейшим на тот момент двигателем M 113 мощностью 296 л.с.от. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой брутальной власти над разумом. Работы по модернизации салона ускорились, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный салон в «легковом» стиле с системой Comand. А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и прочее уже были в базовой комплектации.

    В том же 2000 году появилась новая топовая версия с дизельным двигателем G400 мощностью 250 л.с. Как уже говорилось в отзывах, крайне неудачный из-за проблем с .Гонка мощности продолжилась на бензиновых версиях. На этот раз у G55 AMG было 354 лошадиных силы. от.


    Под капот Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998-2002"

    Еще одно обновление кабины ожидается в 2001 году. На этот раз он был очень сильно потрясен. Есть мультируль, кондиционер, система Comand 2.0. дизельные двигатели линейки дополнены турбодизелем 2.7, в модели G270 CDI — с электронным впрыском.

    2002 год была замена тормозной системы.Новый блок содержит ABS. Система ESP уже в базовой комплектации, система 4-ETS, позволившая обойтись без включения блокировок, легкое бездорожье и, конечно же, модный тормозной ассистент, на случай, если вы беспокоитесь о нажатии на тормоз педаль правильно.

    Поздний "Гелик"

    «Жуткий апгрейд»

    немного застопорился из-за его выхода на рынки США, но «гонка вооружений» продолжалась. В 2002 году был запущен G 63 AMG с двигателем V12 серии М 137 мощностью 444 л.с. от. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG уже получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с.с., более дешевая серия М 113, которую изначально последовательно доводили до 500 л.с. от. в 2006 году, затем до 507 л. от. в 2008 г. двигатели V12 вновь появились на Гелендвагене в 2012 г. с выпуском серии G65 AMG с двигателем М 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л.с. от.



    Mercedes-Benz M275 и Mercedes-Benz M137

    Ничего мощнее пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее.Но понятно, что покупателям не особо нужен серийный 1000-сильный внедорожник с динамикой спортивного автомобиля. Это чисто модная модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основным спросом пользуются уходящие дизельные модификации, средней мощности.

    Очередной крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены почти все системы и снова заменен салон. Его можно узнать по «айпаду» на самом видном месте и уменьшенной брутальности.Внутри изменения кузова не так заметны, но автомобиль «адаптировали» под новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах. А заодно — полностью заменил электрику. Это последнее большое обновление на данный момент. Если, конечно, не считать выхода монстров и .

    На фоне этого великолепия с серией W463 "теряются" молчаливые изменения "сервиса" W461. Его давно нет в каталогах компании, он предлагается только под заказ — как военным, так и «гражданским» компаниям, которым нужен неприхотливый внедорожник.Там же были обновлены основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с. от. При этом салон, кузов и электрика остались такими же, какими были лет пятнадцать назад.

    Немного о том, что за машина

    Не стоит воспринимать Гелендваген как элегантную и супер комфортную машину. Престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой — лучшая иллюстрация этого принципа. Сердцем этого автомобиля является старый военный «грузовик», и с годами это наследие не утрачено.

    Более того, М-класс пришел именно потому, что сделать что-то с классическим дизайном G-класса просто нереально. Движение машин затруднено, чем мощнее двигатели, тем тяжелее движется машина. Даже кажется, что штатная «Геликовская» низкопрофильная резина жестче, чем у других седанов AMG — душу трясет легко и непринуждённо.

    .

    Первый гелендваген. Маркировка автомобилей Mercedes-Benz. Цифровые индексы Мерседес

    Всего несколько лет назад знаменитый Гелендваген отпраздновал 38-летие своего производства - эта модель выпускалась с 1979 года .

    Таким сроком на конвейере уже никого не удивишь - многие удачные автомобили от японских производителей тоже выпускаются давно. Но в Мерседес Гелендвагене самое главное другое – с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

    Да, в нем есть некоторые улучшения и дополнения, а в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения - но общая концепция остается прежней и для непосвященных это будет практически невыполнимая задача отличить кузов 463 от предыдущего.

    Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и уродливый дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-Class с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

    Лучшее тому доказательство — обновление модели, прошедшее в 2015 году. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений по сравнению с – все основные улучшения коснулись салона и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлена ​​версия G63 AMG .

    Экстерьер

    Как было сказано выше, ничего нового в фейслифтинге Мерседес Гелендваген после рестайлинга нет. Такой же брутальный на вид угловатый кузов, закрепленный на массивной раме лестничного типа, — наследие армейского внедорожного прошлого.Каркас, состоящий из П-образных профилей и балок, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно предохраняющий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

    Основное отличие кузова Гелик переработанный передний бампер с расположенными по углам воздухозаборниками и новые зеркала заднего вида . Скругленная защита днища установлена ​​в передней части нижней части кузова.

    Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближней зоны. Противотуманные фары, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «боковой свет».

    Если экстерьер Мерседес Гелендваген производит впечатление служебного внедорожника, то интерьер создает атмосферу роскоши и комфорта, уступая лишь Bentley Bentayga.

    В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон.Передние комфортные сиденья имеют функцию пневматической регулировки поддержки, а также электрическую регулировку высоты и наклона с памятью положения.

    Сзади тоже три полноценных сиденья, но из-за конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья в стандартной комплектации имеют электроподогрев, но их форма далека от совершенства — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальней дороге.В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

    Приборная панель классического типа, с двумя валами и четырехспицевым мультирулем. Клавиши на руле могут не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и отвечать на входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

    Несколько архаичная центральная консоль с вентиляционными отверстиями и кнопками управления бортовыми системами.Над ним установлен выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online диагональю 7,0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя USB CD/DVD-плеер, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, телефонную связь и веб-браузер.

    Система объемного звучания Harmon/Kardon и Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Гелика, как и двухзонный кондиционер THERMATIC.

    Технические характеристики

    Основное отличие обновленного Мерседес Гелендваген - новый бензиновый и дизельный двигатели.

    • G350 . Эта версия оснащена V-образным 6-цилиндровым турбодвигателем OM642 объемом 3,0 л. Он способен развивать 245 л.с. от. и добиться крутящего момента 600 Нм и максимальной скорости 192 км/ч, разгона - 8,8 с.
    • G500 оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4,0 л. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км/ч, разгон — 5,9 с.
    • Версия U G63 AMG с 5,5-литровым битурбированным двигателем M157 DE55LA удалось выжать 571 л.с. и добиться крутящего момента в 760 Нм. Благодаря этому двигателю внедорожник может развивать скорость 210 км/ч.
    • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового битурбированного двигателя M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент составляет феноменальные 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км/ч, разгон — 5,3 секунды.

    Несмотря на то, что все без исключения двигатели стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться экономии топлива. Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л/100 км против 17,6 л на предыдущей версии.

    Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатой ​​АКПП :

    • Модели G350 и G500 комплектуются коробкой передач 7G-TRONIC PLUS.
    • Высокопроизводительная коробка передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC доступна для топовых версий G63 AMG и G65 AMG.Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

    Обе коробки передач оснащены понижающей передачей и блокировкой дифференциала, что придает внедорожнику уверенное ощущение на любой местности.

    Комплектация и цены

    Цена Мерседес G-класса зависит от комплектаций - они отличаются силовым агрегатом, коробкой передач и рядом опций.

    G350d

    Базовый G350 d с 3-х литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS - это обойдется покупателю в цену от 6,7 млн ​​рублей .

    G500

    Более мощная версия G500 с той же коробкой передач и 4-литровым бензиновым двигателем будет стоить от 8,38 млн руб. Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью примерно 1 млн руб. хром упаковка.

    G500 4x4

    Отдельно стоит отметить комплектацию G500 4x4. Это внедорожная версия Гелика G500, оснащенная модифицированной лифтовой подвеской.

    Дорожный просвет увеличен до 450 мм, установлены три механические блокировки дифференциала, расширенные колесные арки, цельнометаллический защитный кожух, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса.Цена экстремального внедорожника 19,24 млн рублей Снят с продажи.

    AMG

    Заряженные версии AMG обойдутся на порядок дороже. Пакет G63 с 5,5-литровым би-турбо бензиновым двигателем и мощной коробкой передач AMG 7G-TRONIC стоит 11,6 млн рублей Также включает 20-дюймовые колеса, выхлоп и кузов из нержавеющей стали, улучшенную отделку салона, усиленные тормоза и улучшенную подвеску с винтовыми пружинами. и амортизаторы.

    G65

    Самый дорогой пакет G65 - он будет стоить 21 миллион рублей За эти деньги покупатель получает хром пакет, который включает в себя накладки кузова автомобиля, бампера и выхлопные трубы, декоративную алюминиевую отделку с фирменными табличками , уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, набор опций, потолок из алькантары и многое другое.

    Видео

    Mercedes-Benz дает автомобилям буквенно-цифровую идентификацию.Неискушенному человеку сложно разобраться в этой маркировке, поэтому о ней и поговорим.

    Маркировка в соответствии с классом

    Во-первых, давайте посмотрим на этикетки, которые появляются после названий автомобилей Mercedes-Benz. Буква после названия модели указывает на класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-класс, C-класс, CLK, CL, E-класс, S-класс, SL, SLK, M-класс, V-класс, Габаритные размеры автомобиля G-класса.

    Марка - микроавтобус, общая длина которого составляет примерно 3,5 метра.

    C-класс - четырехдверный седан среднего класса и пятидверный универсал (европейский D-класс). Первые представители этого класса были созданы на базе 190 (W201) с несколько увеличенными габаритами кузова.

    CLK - автомобили среднего класса: кабриолет-купе. На базе С класса

    CL — роскошное купе без центральной стойки, с мощными двигателями. Говорят, что название является аббревиатурой английских слов Comfort, Luxe («роскошь, комфорт»).

    Со спортивным купе - трехдверное купе на базе С-класса Несмотря на то, что формально данная модель относится к Мерседес С-класса, компания позиционирует ее отдельно, ведь сам Мерседес С-класса является одним шаг выше.

    Класс Е - седан, наследник зарекомендовавших себя серий "123" и "124" (W123 и W124). На его базе компания выпускает и универсал.

    S-класс — высший класс в иерархии Mercedes, 5-метровый четырехдверный седан.До этого, в семидесятых и восьмидесятых годах, буква S стояла не перед, а после цифрового трехзначного индекса.

    SL-класс — роскошное купе-кабриолет со складной алюминиевой крышей, наследник серии 129.

    SLK - купе-кабриолет со складной жесткой крышей (автомобиль нижнего среднего класса, по европейской классификации - С-класс). Название автомобиля представляет собой аббревиатуру немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («спортивный, легкий, короткий»).

    Класс М - Полноприводный автомобиль для активного отдыха.Последние модели имеют обозначение ML.

    G-Класс - Внедорожник. Легко узнаваем по угловатой форме тела. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «вездеход»), но это название не используется в каталогах немецкой компании.

    V-Класс Минивэн на базе Mercedes-Benz Vito.

    Цифровые индексы Мерседес

    Числовые индексы автомобилей Mercedes-Benz обычно следуют за буквами объема двигателя.

    Если три цифры, то после первой цифры нужно поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Возьмем, к примеру, Mercedes-Benz SLK 320 рабочим объемом 3,2 литра. Но не стоит безоговорочно верить этим цифрам, так как из каждого правила есть исключения. Например, C 240 имеет объем двигателя 2,6 л, а Mercedes-Benz CLK 200 – 1,8 л.

    Но кроме трех цифр после обозначения модели автомобиля есть и двузначные числа. Здесь еще проще, достаточно поставить запятую после первой цифры и прочитать объем двигателя.

    Возьмем, к примеру, Mercedes-Benz SL 60 AMG с двигателем объемом 6,0 литров. Но и здесь есть исключения: Mercedes SL 55 AMG и E 55 имеют двигатель объемом 5,4 л. Но тут, скорее всего, реальное обозначение объема двигателя округлили, что придаст более красивый силуэт. В конце концов, E 55 воспринимается намного лучше, чем E 54.

    номер кузова

    Номер шасси автомобилей Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «W».

    Номер шасси необходим, чтобы различать автомобили Mercedes-Benz разных годов выпуска с помощью цифровой идентификации. Возьмем, к примеру, Mercedes 200 в кузове W123. Кузов W123 означает, что автомобиль выпускался с 1976 по 1980 год, а автомобили в кузове W124 выпускались с 1984 по 1990 год.

    За числовым индексом следуют буквенные обозначения, но они обозначают конструкцию двигателя или конструкцию кузова. Разберем каждую букву отдельно.

    E — был в обозначении автомобилей, выпускавшихся с 1970-х годов.до 90-х и под капотом стоял инжекторный бензиновый двигатель. Примером может служить Mercedes-Benz 230E.

    D - тут все очень просто. Эта буква означает дизельный двигатель (D — первая буква слова Diesel). Теперь в обозначении нет буквы «D», ее заменило обозначение CDI, что расшифровывается как Adjustable Direct Injection. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

    В общем, история создания автомобиля вполне обычная для грубого внедорожника - машина нужна была военным.Но в отличие от тесной европейской армии, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви пожелал своей армии автомобиль, который был бы должным образом уникальным и притом особо надежным. Это позволило запустить серию проектов, которые с 1972 года компании Mercedes и Puch, поставщики различных полноприводных автомобилей, готовили к конкурсу на немецкий военный внедорожник.

    Этот конкурс проиграл неудачно - его выиграл Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь, так как был дороже и к тому же еще не выпускался серийно.Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, а машина проектировалась универсальной – подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) ”1979–90

    У создателя будущего Гелика весьма специфичное имя. И, как ни странно, делает Gelandewagen i. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, ставший автором многих чешских автомобилей.Он также был специалистом по внедорожникам. Кстати, его наследие — рамы и карданные валы современных военных вездеходов «Татра», как и двигатели с воздушным охлаждением.

    Его сын продолжил традицию: до 1970-х годов команда конструкторов под руководством Эриха была автором почти дюжины полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта. К счастью, скелетонизированная рама Ледвинека была исключена, хотя в то время она была частью фирменного стиля дизайна Пуха.В остальном машина была промежуточной. Передние дисковые тормоза, рессорная подвеска без листовых рессор, блокировка переднего и заднего дифференциала и возможность полностью закрытого кузова отличали автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Puch G-Klasse LWB

    Так или иначе, в результате целевого финансирования и планов купить 20к этих машин иранской армией до 1978 г.запущено производство, для чего построен новый завод в Граце, Австрия. Но затем последовала Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Ни о каком Гелендвагене сменившие его фундаменталисты знать не хотели. Проект был подвешен в воздухе, потому что его не ожидала и армия Бундесвера. Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинка, затем норвежка. И только тогда машину заметили пограничники Германии и полиция. Затем последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели.Лишь спустя годы немецкая армия превратила свой гнев в милость, и со временем этот мультибрендовый внедорожник стал непременным атрибутом практически всей европейской армии.

    Доисторический "Гелик"

    Первый кузов назывался W460 и собственно с него началась история непрерывной модернизации на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трехдверный и пятидверный, а также фургон. Военные заказчики также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

    Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный двигатель 230G мощностью 90 л.с. от. а инжекторный двигатель мощностью 150 л.с. в серии 280G M 110 дополнен дизелями серии OM 616 мощностью 72 л. от. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадок. Как видите, у Гелендвагена изначально была довольно скромная удельная мощность. Но можно было заказать кондиционер на каждый кузов, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.

    Улучшения начались сразу после запуска. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересовали мощные двигатели и закрытые кузова с длинной колесной базой, что стало неожиданностью. С появлением коробки «автомат» она оказалась очень популярной опцией для внедорожника такого класса. Вы уже можете видеть результат гонки за мощностью и комфортом. Да и конкурентов у машины тогда было не так уж и много — за исключением Range Rover, разве что. К 1982 году автомобиль имел лебедку, автоматическую коробку передач и новый инжекторный двигатель М 102 для модели 230GE.И к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензиновых Гелендвагенов, а «механика» перешла в разряд опций. В 1987 году для 250GD появился новый дизель мощностью 84 л.с. от. Общее количество технологических изменений составило несколько десятков — только топливный бак модифицировали дважды, предлагались стандартная и увеличенная по объему версии. Были изменены как экстерьер, так и интерьер, машина пережила три фейслифтинга и несколько обновлений интерьера.Именно тогда появились характерные расширители арок для более широкой резины, предназначенные для автомобилей с широкими «песочными» шинами.

    Ранний «Гелик»

    История того, что большинству читателей известно как «Гелик», началась в 1989 году с появлением кузова W463. Внешний вид автомобиля почти не изменился, но внутри он действительно изменился.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Mercedes-Benz 500 GE (W463) '1993 - 

    На этот раз автомобилем занималось само конструкторское бюро Мерседес, и автомобили в этом кузове предназначались исключительно для гражданского рынка.Для армии оставили кузов 460, а с 1991 года упрощенную версию W461. И ничто не мешало создавать все более дорогие и роскошные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, различались даже сами кузова и рамы. Военный и "мировой" - это два разных Гелендвагена.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992-97

    Первоначально W463 также предлагался с четырьмя двигателями.Модели 230GE и 300GE уже имели новый блок серии M103. Дизельные версии 250GD и 300GD также имеют новое «сердце» серии OM603. С 1991 года в модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизели в W463 больше не предлагались. В 1993 году Мерседес изменил названия моделей, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Название моделей выглядело примерно так: G350TD, где первой буквой был класс, за которым следовал индекс двигателя. В то же время появился первый G500 с двигателем V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника.Мощность нового двигателя составила 241 л.с. з., что стало своего рода рекордом в этом классе автомобилей. В 1994 году в G320 появился первый многоклапанный двигатель от легковых автомобилей серии М 104. В 1996 году в автомобиле впервые была использована 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением из серии 722.6. - первой модификацией с такой коробкой была именно G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то к 1997 году М104 вскоре был заменен современным М 112 для G320.

    Под капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) '1994-97

    Промежуточный "Гелик"

    В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с новейшим на тот момент двигателем М 113 мощностью 296 л.с. от. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой брутальной власти над разумом. Работы по модернизации салона ускорились, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный салон в «легковом» стиле, с системой Comand.А подушки безопасности, вентилируемые передние дисковые тормоза, центральный замок и многое другое уже входили в стандартную комплектацию. В том же 2000 году появилась новая, топовая, дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. от. Как уже говорилось в отзывах, крайне неудачный из-за проблем с . Гонка мощности продолжилась на бензиновых версиях. На этот раз у G55 AMG было 354 лошадиных силы. от.

    Под капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) '1998-2002 гг.

    Еще одно обновление кабины ожидается в 2001 году.На этот раз он был очень сильно потрясен. Есть мультируль, кондиционер, система Comand 2.0. Линейка дизелей пополнилась турбодизелем объемом 2,7 л, в модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы. Новый блок АБС уже в стандартной комплектации включал систему ESP, систему 4-ETS, позволившую обойтись без блокировки в условиях легкого бездорожья, ну и конечно же модный тормозной ассистент, если вы боитесь правильно нажимать на педаль тормоза .

    Поздний "Гелик"

    "Ползучая модернизация" немного застопорилась из-за выхода на рынки США, но "гонка вооружений" продолжалась. В 2002 году был запущен G 63 AMG с двигателем V12 серии М 137 мощностью 444 л.с. от. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевая серия М 113, которую изначально последовательно доводили до 500 л.с. от. в 2006 году, затем до 507 л. от. в 2008 г. двигатели V12 вновь появились на Гелендвагене в 2012 г. с выпуском серии G65 AMG с двигателем М 275 мощностью 612 л.с.с., а вместо G55 выпустили G63 с двигателем серии М 157 мощностью 544 л.с. от.

    90 280

    Мерседес-Бенц М275 и Мерседес-Бенц М137

    Ничего мощнее пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но понятно, что покупателям не особо нужен серийный 1000-сильный внедорожник с динамикой спорткара. Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос вызывает модификация дизеля средней мощности.Очередной крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены почти все системы и снова заменен салон. Его можно узнать по «айпаду» на самом видном месте и уменьшенной брутальности. Внутри изменения кузова не так заметны, но автомобиль «адаптировали» под новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах. А заодно — полностью заменил электрику. Это последнее большое обновление на данный момент.Если, конечно, не считать выхода монстров и . На фоне этого великолепия с серией W463 "теряются" молчаливые изменения "сервиса" W461. Его давно нет в каталогах компании, он предлагается только под заказ — как военным, так и «гражданским» компаниям, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там же были обновлены основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с. от. При этом салон, кузов и электрика остались такими же, какими были лет пятнадцать назад.

    Немного о том, что такое автомобиль

    Не стоит считать Гелендваген элегантным и супер комфортным автомобилем. Престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой — лучшая иллюстрация этого принципа. Сердцем этого автомобиля является старый военный «грузовик», и с годами это наследие не утрачено. Более того, М-класс пришел именно потому, что сделать что-то с классическим дизайном G-класса просто нереально. Машинами трудно управлять, и чем мощнее двигатели, тем труднее двигаться.Даже кажется, что на низкопрофильной резине штатный Гелик жёстче других седанов AMG - душу трясёт легко и непринуждённо. В то же время, однако, вы будете улыбаться, потому что ощущение накала энергии и силы сочетается с довольно интересным управлением. Пока подвеска автомобиля исправна, машина хорошо едет по асфальту. Правда, только на ровном месте и не выше 130-140 км/ч, но все равно это достижение. Да и при прохождении поворотов он может вас удивить – массивный и высокий автомобиль точно отмечает вираж без лишнего крена, а руль наполняется приятной тяжестью.А вот к полезности подвесок есть оговорка по причине: небольшой износ, не та резина и… от морального благородства мало что осталось. Мы изобрели комфорт подвески. То же самое и с гостиной. Если присмотреться, то даже в самых новых версиях при всей роскоши можно увидеть типичный «военный УАЗ». Тонкие рамы с постоянными сквозняками, табуретки вместо стульев, мелкие и не слишком большие дефекты сборки. Почему? Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class

    2018-2019 года дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе.Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, прошел очередную модернизацию, почти не затронувшую экстерьер, но серьезно затронувшую дизайн салона, оснащение и техническое оснащение модели. Новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 года поступит в продажу в июне этого года по цене от 107 040 евро (примерно 7,37 млн ​​рублей). Это версия G 500 с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 л.с. в Германии. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «наддувной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена ​​дополнительно.Сборка нового Mercedes Gelandewagen на заводе в австрийском Граце пока не планируется.

    Новый кузов: габариты и проходимость

    Не начав что-то кардинально менять во внешности, разработчики полностью изменили силовую структуру внедорожника. В его основе по-прежнему лежит рама лестничного типа, но ее жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм/град.

    Рама нового G-класса

    Кузов крепится к раме, которая в основном изготовлена ​​из высокопрочной стали, и снабжена алюминиевыми деталями - дверями, капотом и крыльями.В результате доработок новый G-класс уменьшился на 170 кг по сравнению с исходной массой, но при этом сохранил свою снаряженную массу, превышающую две тонны.


    Корпус

    В ходе обновления были добавлены размеры Мерседес Гелендваген - длина увеличилась на 53 мм (до 4 715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1 881 мм). Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Внедорожная геометрия кузова немецкого внедорожника, хоть и немного, улучшилась: угол атаки составил 31 градус (+1), угол рампы - 26 градусов (+2), угол съезда - 30 градусов (без изменений).Максимальная глубина преодоления брода увеличена до 700 мм (+100 мм).

    Спотовые выпуски

    Дизайнеры Мерседес

    очень тщательно подкорректировали внешний вид харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (около 20 000 проданных в 2016 году). Новая модель сохранила классический профиль и характерные формы кроя, отсылающие к военному прошлому автомобиля. Не исчезли и фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, высокий капот, эффектные дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, запасное колесо, заключенное в кожух на пятой двери.


    Фотографии Mercedes G-Class 2018-2019

    Однако в кузове обновленного Mercedes G-Class много нововведений, пусть и не все из них можно легко идентифицировать при беглом осмотре. Новинка — это прежде всего переработанная передняя часть кузова со светодиодными фарами и новый бампер со сглаженными углами для повышения безопасности пешеходов. Поиск других отличий от немного более сложного, но внимательного взгляда позволяет легко обнаружить иное положение люка бензобака (в настоящее время находится справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, отсутствие воздуховодов для передних крыльев, закругленную дверь. углы.Еще один нюанс заключается в том, что детали кузова нового Гелендвагена подогнаны более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


    Новый дизайн кормы

    Улучшенные обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические свойства. Коэффициент Cx у нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

    Масштабная реорганизация выставочного зала

    Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально до мелочей.При этом интересно, что за доработку салона едва ли не самого «мужского» автомобиля отвечала дизайнер Лилия Чернаева. Неудивительно, что производительность и комфорт были в центре внимания при разработке, но даже в новом видении есть место для неуклюжих или даже непослушных элементов, которые не дают возможности забыть о том, что перед нами салон брутального внедорожника, а не седан или купе. Но сначала самое главное.

    Во-первых, остановимся на полностью перерисованной передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних новинок Mercedes — седанов и .Например, новый руль с удобным джойстиком для управления коробкой передач, безусловно, достался Гелендвагену от флагманской четырехдверки. Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, исчезли. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее с появлением современных информационных дисплеев и блоков кнопок.


    Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

    Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенных в один блок и размещенных под одним стеклом, положены не на все версии нового G-класса, а только на дорогие.Начальная версия автомобиля оснащена классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и расположена в полностью модернизированном тоннеле между пассажирами, в котором устранены рычаг коробки передач (теперь включение передач осуществляется на рулевой колонке) и рычаг ручного тормоза (в теперь используется электрический стояночный тормоз). Туннельная разгрузка также позволила организовать двухстворчатый подлокотник и пару подстаканников.О старом Гелике в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три броских рычажка блокировки дифференциала на консоли (расположенные ровно между дефлекторами вентиляции).


    Лучший вариант фото салона

    Самые высокие уровни оснащения нового Mercedes G-Class порадуют вас беспрецедентным богатством доступного оборудования. Помимо тандема 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка), Трехзонный кондиционер - управление, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.


    Сиденья первого ряда

    Все вышеперечисленные доработки хороши, но главный положительный результат обновления кабины Гелендвагена – дальнейшее увеличение размеров, а значит и количества свободного места в обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди - теперь гонщикам не будет тесно в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы можно было удобно манипулировать педалями (были, на удивление, проблемы с машина до реформы).Повышение комфорта пассажиров спереди имеет численное значение: прибавка в ногах составила 38 мм, при той же высоте стало просторнее в плечевой зоне.


    задние сиденья

    Больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Мерседес Гелендваген. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а над головой появились дополнительные 27 мм над головой. область плеча.Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым находится длинномерный щиток. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональный пульт управления кондиционером (трехзонный «климат» есть не на всех версиях) и вместительные карманы на дверях.

    Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2018-2019

    Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью изменили прежнюю конструкцию, в результате чего внедорожник получил независимую двухрычажную переднюю часть, установленную непосредственно в раму (ранее использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и штангой Панара.


    Мерседес Гелендваген

    шасси

    Привод у новинки конечно комплектный. Раздаточная коробка соединена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и трехступенчатая блокировка дифференциала (центральный дифференциал механический с электронно-управляемой блокирующей муфтой).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим вождения с помощью переключателя Dynamic Select, который предлагает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. Выбирая тот или иной режим, настраиваются параметры работы двигателя, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-режима» независимо от текущего положения селектора.

    С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться только в одной версии - Mercedes-Benz G 500. Под капотом такого автомобиля будет бензиновый турбированный агрегат V8 4.0 мощностью 422 л.с. и 610 Нм. В паре с ним будет работать девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По данным производителя, средний расход топлива G500 должен составлять около 11,1 л на 100 км.

    К концу 2018 - началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с двигателем V8 мощностью 612 л.с. и дизельной версией с 2,9-литровой «шестеркой» (по оценкам G- индекс 400д).

    Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

    90 370

    С чего все началось...

    Никто, кроме владельцев этой машины, не обязан объяснять, какое у них сокровище. Как хороший коньяк, он не портится с годами, вышел из моды и конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизируют как классический автомобиль.

    Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого - вездеход) был разработан по заказу военных НАТО.Но фактов нет: машина поступила в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились лишь в 1981 году.

    Более того, отважные офицеры бундесвера и пальцем не пошевелили, чтобы заполучить этот внедорожник. И даже демонстративно отвернулись от Даймлер-Бенца, когда он сам предложил... Гелендваген .

    Основных причин отказа было две - экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость -го вездехода-гелендвагена , обусловленная его конструкцией, в которой был учтен почти трехкратный запас прочности.Но главный — Daimler-Benz сыграл «не по правилам», первым предложив внедорожник не немецкой армии, а… чужой стране.

    Кто заказал столь необычный автомобиль у штутгартского концерна? К сожалению, некоторые заказчики на момент начала производства -го Гелендвагена -го вездехода уже мертвы. А главный из них — шах Мохаммед Реза Пехлеви — был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый неизлечимой болезнью, дожил до последних дней.Исламская революция безжалостно сорвала далекие планы Daimler-Benz.

    Но был момент, когда крупнейший акционер своего немецкого концерна Фридрих Флик был готов продать свои 38 процентов. акции на восток. Тогда шах Ирана хотел получить 20000 оригинальных внедорожников для своей гвардии и Daimler-Benz и Steyr Puch легко вложил 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.

    А где тогда размещать не нужные Ирану вездеходы? В тот момент никто и не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 году g-wagen , управляемый Джеки Иксом и Клодом Брассье, выиграл супермарафон Париж-Дакар. Специальный бронированный вездеход g-wagen пользовался Папой во время встреч с верующими. Внедорожнику довелось поработать в сопровождении многих важных персон, в том числе Президента Ельцина .

    А военные сделали G-wagen своим: его приняли сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, потом еще в двадцати странах.

    «Мерседес» g-wagen иногда отличаются друг от друга (три колесные базы, четыре варианта двигателя и несколько вариантов кузова не в счет). Во-первых, по действующему контракту они поставляются в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию под маркой не mercedes benz , а Puch . Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийским и немецким товарам.Во-вторых, Gelaendewagen может иметь постоянный полный привод или коробку передач с отключаемым передним приводом.

    Отличаются они и заводским обозначением, которое, впрочем, не так часто используется российскими водителями, как W-140 или W-126. Под индексом « 460 » Скрывает оригинальную версию, самую скромную, с отключаемым передним приводом. Теперь он заменен на улучшенный " 461". -м», но главный признак — отключаемый передний привод — был сохранен.Очень редкая версия — «462.», не производилась в австрийском городе Грац, а в виде «конструктора» доставлялась оттуда в Салоники, Греция, где собиралась для нужд греческой армии. Сборка производилась аналогичным образом. g-wagen в Польше и Турции, а Франция получила только кузова, оси и рамы. Двигатель и коробку передач устанавливала компания Peugeot, поэтому внедорожник продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

    В 1989 году была представлена ​​более удобная и дорогая серия «463» с постоянным полным приводом.Он на пути к 21 веку.

    К 20-летию компании DaimlerChrysler совместно со своим австрийским партнером подготовили специальную модель G500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет – черный, под воздействием солнечных лучей превращающийся в баклажанный оттенок. Бампера окрашены в цвет кузова. 18-дюймовые легкосплавные диски имеют оригинальный дизайн и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам корпуса и надпись «Классика» подчеркивают эксклюзивность модели.Салон имеет необычную для большинства внедорожников отделку кожей наппа и ореховым деревом – такая работа выполняется вручную.

    Давай, как прогулка — на Anniversary Off-Road Vehicle большая часть того, что устанавливалось на предыдущие модели за дополнительную плату, включена в стандартный список отделки. Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой парктроник. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, разгоняется до 190 км в час и потребляет в среднем 16,7 литров лучшего бензина на 100 километров пути.

    Стройная эстетика этого автомобиля выдержала испытание временем – нигде в мире за эти деньги вы не станете обладателем абсолютно плоских окон кузова в сочетании с дорогой отделкой. Некоторым Gelaendewagen покажется самым экстраординарным анахронизмом уходящей автомобильной эры. Будь как будет. Одно можно сказать наверняка: должно пройти двадцать пять лет с даты выпуска автомобиля, чтобы его можно было отнести к разряду классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

    .

    Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-класса Характеристики Гелендвагена. Мерседес-Бенц "Гелендваген"

    Mercedes-Benz G-Class - Серия автомобилей повышенной проходимости.

    Постепенно устаревающий ветеран Gelandewagen ("Гелендваген") (Mercedes G-Class) выпускается с 1979 года, но пока не "уходит на пенсию". Его производство будет ограничено не ранее 2005 года. Низкий спрос на эти достаточно дорогие автомобили, отличающиеся завидной долговечностью и маневренностью, влечет за собой относительное постоянство конструкции и минимум изменений.Модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для 290GD TD) мало изменились за последние 2-3 года.

    Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а металлический прототип появился годом позже. Несложные прямоугольные формы, выточенные по деревянным моделям, оказались настолько универсальными, что без существенных изменений сохранились до наших дней: лонжеронная рама, цельные передний и задний мосты, полноприводная передача с демультипликатором, складной мягкий верх, съемная дверь. борта, опускание на капот, лобовое стекло, спартанский салон.Первая серийная машина Series 460 была поставлена ​​Федеральной пограничной службе Германии в феврале 1979 года. Вскоре после этого поступили заказы из других стран Европы и Азии на этот «вездеход» — а это можно перевести с немецкого «Gelandewagen». Мелкосерийное производство позволяло выполнять специальные заказы. Например, индонезийские генералы заказывали машины без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере, чтобы перерезать колючую проволоку. Были построены автомобили для лесников, пожарных и машин скорой помощи.Свет увидел уникальный Папемобиль — бронированный автомобиль для Папы Римского. Были внесены модификации в серии 460 230G, 240GD, 280G и 300GD.

    В 1980 году появились модификации с жестким верхом, а также с короткой и длинной базой. Через год дизайн Gelandewagen был обновлен защитной решеткой для фар, съемной жесткой крышей, автоматической коробкой передач, кондиционером и немного другим оборудованием.

    В 1982 году карбюраторы уступили место впрыску топлива на бензиновых двигателях объемом 2,3 литра.В следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив его «гражданский» вариант: окраска металлик, 5-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет имеет складной верх вместо прежнего съемного тента. Таким образом, военная машина постепенно доводилась до норм цивилизации. Появились новые двигатели, в стандартную комплектацию входили блокируемые дифференциалы (1985 г.), каталитический нейтрализатор отработавших газов в версии G230 (1986 г.), электрические стеклоподъемники (1987 г.) и другое оборудование.Со временем доля гражданских автомобилей сравнялась с военными заказами и в дальнейшем увеличилась до 75%. Спустя годы производство короткобазного фургона было прекращено, выпущена новая модификация 250ГД, а для версии 300ГД установлен новый двигатель ОМ617. В 1989 году к 10-летию со дня основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.

    Новая серия "463". был представлен на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году поступил в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD.Модернизация немного облагородила этот слишком «серьезный» автомобиль. Через год руководители СП приняли решение о прекращении производства 460-й серии и почти сразу представили 461-ю с новым турбодизелем объемом 2,9 л. Автомобили стали оснащаться круиз-контролем, кожухом запасного колеса из нержавеющей стали, а для внутренней отделки использовалось дерево. Улучшили форму и обивку сидений, двери получили удобные подлокотники, появились различные сервоприводы (боковые стекла и люк, центральный замок и дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которую можно дополнить программируемый автономный излучатель.В том же году был выпущен 100-тысячный Gelandewagen.

    В 1994 году, после появления модификации 500GE, серия «463» была модернизирована и выпущена модификация G320 с 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,2 л мощностью 211 л.с., который разгоняется до 100 км/ч за 12, 1 с.По трассе из машины можно выжать 173 км/ч. Двигатель отлично сбалансирован и очень вынослив. В том же году автомобили получили дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах, центральную блокировку дверных замков и иммобилайзер.

    Внешне автомобиль сохранил черты военного внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, шасси и надежные двигатели. Возможны три варианта кузова: наиболее распространены дорогие пятидверные версии, также есть трехдверка с короткой базой и кузов кабриолет. Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника вмещает семь человек, а также является наиболее комфортным, т.к. благодаря длинной колесной базе он очень плавно едет даже по плохим дорогам.Трехдверная версия выглядит более динамично, хотя и имеет тесные задние сиденья, в которые не очень удобно садиться. Он комфортнее в городе и превосходит свою длиннобазную внедорожную версию. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крышу не более 150 кг и прицеп массой не более 2,6 т), а объем багажного отделения составляет от 745 до 1730 литров. «Гелендваген»-кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что только пассажиры заднего сиденья открыты «всем ветрам», а водитель и передний пассажир закрывают бока стандартной двери жесткими оконными рамами.На машинах, выпущенных до 1991 года, тент приходилось складывать и поднимать вручную. Позже была немного изменена форма передних стоек, а заодно в 1996 году появилась крыша с электроприводом. Открытый Гелендваген — один из немногих кабриолетов, на котором можно ездить круглый год. Автомобиль оснащен очень эффективным отопителем, благодаря которому даже задние пассажиры вряд ли заметят разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычным трехдверным в сильный мороз.

    В G-классе до 1996 года предлагался ряд надежных двигателей, от маломощных 2,3 литра до могучего G500, которые выпускались с 93 года и использовались параллельно в обычных легковых автомобилях Mercedes-Benz. Модель G230 оснащалась 2,3-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Ведь четырех цилиндров мало для тяжелой рамы джипа: максимальная скорость 150 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч на уровне «Жигулей» — за 18,5 с.Но эта модификация очень экономична: Средняя расход топлива 12л/100км.Лучше всего 230-й мотор соответствует относительно легким трехдверным версиям.

    Мощный и престижный двигатель для Гелендвагена был выпущен ограниченным тиражом в 1000 штук в 1993 году - G500 с мощным пятилитровым V8. Чтобы V8 лучше чувствовал себя на бездорожье, его мощность снизили с 326 до 265 сил. Крутящий момент на малых оборотах стал поистине неиссякаемым. Это был один из самых быстрых внедорожников середины 1990-х годов. Максимальная скорость G500 достигала 190 км/ч, а стрелка спидометра доходила до отметки «100» всего за 7,7 секунды.При этом, однако, машина не склонна экономить: 25 л/100 км — вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и долговечными среди моторов Мерседес.

    Один из самых дешевых и неприхотливых вариантов G-класса 90-х — G300D. Безнаддувный 3-литровый атмосферный 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. очень хорош для езды по бездорожью. Солидного сцепления на малых скоростях хватает для энергичных разгонов в городе, но на трассе G300D уступает другим Гелендвагенам.Максимальная скорость автомобиля составляет всего 165 км/ч. Средний расход топлива составляет 7,5 л/100 км.

    Очень экономичный джип G350TD отличается от «трехсотого» двигателя не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом. Мощность турбодизеля составляет 150 л.с. Максимальная скорость достигает 175 км/ч, а разгон до 100 занимает 15 секунд. На каждые 100 км турбодизель расходует примерно 14 литров дизельного топлива.

    В 1996 году в Гелендвагене появились новые фары и подушки безопасности стали «стандартными».В то же время была представлена ​​модификация G300 Turbodiesel, пришедшая на смену сразу двум версиям — G300D и G350TD. Двигатель с турбонаддувом развивает 177 сил, так что в городе и на G300TD он практически не хуже бензиновых Гелендвагенов: турбодизельный джип разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунды, а по трассе способен развить почти 180 км. / ч .

    С 1997 года Mercedes начал использовать более современный двигатель V6 на очень популярном бензиновом двигателе серии 463 G320 вместо прежних рядных шестерок.Этот двигатель мягче и тише своего предшественника. Его работа практически не ощущается на органах управления. Кроме того, он более экономичный: средний расход топлива второго поколения G320 составляет около 13 л/100 км по сравнению с предыдущими 17 л/100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В том же году 5-ступенчатая автоматическая коробка передач и новый турбодизель G290 GD.

    1998 год ознаменовался появлением модернизированной версии G500, а еще через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченным тиражом.G500 Classic отличается от обычных автомобилей своим темно-фиолетовым цветом, который может менять оттенок в зависимости от освещения, окрашенными в тот же цвет бамперами и корпусами наружных зеркал, полированными дисками, алюминиевыми дисками, крышкой запасного колеса из нержавеющей стали, изобилием, в отделке салона. , кожа и дерево, а также подогрев заднего сиденья. Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированные решетку радиатора и пороги, а большие передние указатели поворота и задние фонари бесцветные.

    Новое поколение было представлено в Париже в сентябре 2000 года. Внешне обновленный G-класс отличают прежде всего белые линзы указателей поворотов спереди и сбоку автомобиля, двухцветные задние фонари и декоративные полосы на молдингах. Модели G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 дополнительно украшены серебристыми 18-дюймовыми легкосплавными дисками с блестящими колпаками, хромированными ребрами радиатора и бампером цвета автомобиля.

    С декабря 2000 года G-Класс поставляется с инновационной системой управления и индикации COMAND, аудиосистемой, проигрывателем компакт-дисков, навигационной системой, телевизором и другими функциями, объединенными в одном устройстве.Многофункциональное устройство входит в стандартную комплектацию моделей G 400 CDI и G 500 с двигателем V8. Кроме того, владельцы G-класса могут воспользоваться расширенными функциями GPS, такими как динамическое руководство по маршруту на основе текущих отчетов о дорожном движении, автоматическая система экстренного вызова TELEAID или система TELEDIAGNOSE. Впервые по запросу G-Класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления LINGUATRONIC, телефонным менеджером и аудиосистемой.

    В салоне G-класса довольно комфортно.После открытия автомобиля электронным ключом в замке зажигания руль автоматически поднимается для облегчения посадки (регулировка руля появилась только в 1999 году, в более ранних Гелендвагенах рулевая колонка неподвижна). Для еще большего комфорта модернизированные передние сиденья имеют электрическую регулировку по длине и высоте. Высокая посадка водителя также очень удобна в городе, где используется большинство Гелендвагенов, ездящих по нашим дорогам.Стандартная схема программирования сохраняет индивидуальные настройки сиденья и рулевого колеса. Как только водитель вынимает электронный ключ из замка зажигания, руль автоматически поднимается, не выходя из машины. Рулевое колесо остается в этом положении до тех пор, пока не вернется в исходное положение. Рулевое колесо типа «винт — шариковая гайка», разумеется, оснащено гидроусилителем. Автомобиль отлично разворачивается на месте, передние колеса при полностью вывернутом руле практически лежат на боку, позволяя огромной машине совершать невообразимые маневры.

    За счет очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, портят впечатление только задние двери с широкими стойками, маленькое лобовое стекло и запаска. Положение спасают большие зеркала заднего вида, размещенные на дверях, которые оснащены электроприводами, и все боковые стекла.

    Интерьер Гелендвагена может быть выполнен в двух стилях, главное отличие между ними заключается в оформлении передней панели, центральной консоли и тоннеля из разных пород дерева.Даже в базовой комплектации каждый G-класс выглядит вполне презентабельно: качественная обивка сидений и дверей, кондиционер, электропакет, фронтальные подушки безопасности, АБС. Кожаная обивка является более дорогим вариантом. G-Класс также имеет переработанную приборную панель с современными переключателями, хорошо видимую комбинацию приборов и практичную центральную консоль, которая также включает в себя подлокотник и отсек для хранения между передними сиденьями. Огромный кожаный руль со встроенной подушкой безопасности не закрывает комбинацию приборов.Отличительной особенностью комбинации приборов является большой центральный дисплей, который водитель может использовать для программирования индивидуальных настроек. Этот дисплей управляется кнопками с подсветкой, расположенными на многофункциональном рулевом колесе, которое также подключено к аудиосистеме и телефону. В широком тоннеле между передними сиденьями, помимо ореховой вставки, расположились рычаги управления автоматической коробкой передач и раздаточной коробкой. Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокируемый межосевой дифференциал, как и блокировку межосевого дифференциала, ее можно активировать на любой скорости с помощью кнопок на передней панели.Автоматическая пятиступенчатая коробка передач Коробка передач входит в стандартную комплектацию всех вариантов двигателей G-Класса Новой является практичная система переключения передач с мягким касанием, с помощью которой отдельные диапазоны передач в положении «D» переключаются легким нажатием рычага переключения передач влево или право закон. Управление полностью синхронизированным редуктором раздаточной коробки, обеспечивающим еще большее сцепление с дорогой на пересеченной местности или при движении с прицепом, было усовершенствовано инженерами Mercedes-Benz с помощью электрической системы.Понижение теперь можно активировать нажатием кнопки на центральной консоли.

    На автомобиле G-класса 2001 года датчики регулируют работу стеклоочистителей, наружного освещения и зеркала заднего вида: датчик дождя, изменяющий частоту работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещенности на лобовом стекле для включения фар и задних фонарей автоматически в сумерках - все это включает в себя стандартное оборудование, а также зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антибликового покрытия.

    Климатический комфорт в салоне G-Класса повышается благодаря усовершенствованной автоматической системе кондиционирования воздуха с сенсорным управлением, раздельному управлению температурой для водителя и переднего пассажира, вращающимся задним дефлекторам и пылевому фильтру.

    Доступны модели с тремя вариантами двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л.с. с., G 500 V8 - 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенным системой прямого впрыска Common-Rail, жидкостным охладителем наддувочного воздуха и двумя турбонагнетателями.Максимальная скорость автомобиля составляет 180 км/ч.

    Более комфортабельные и оснащенные Автомобили W463 комплектуются дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра и мощностью 177-354 км. и только гидромеханический 5-ступенчатый «автомат». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым турбодизелем мощностью 250 л.с. Type 461 290GD TD сохранил внешний вид 1980-х годов, заметно дешевле и предназначен для плохих дорожных условий. Кроме 3-дверного и 5-дверного универсала есть грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов).полная масса 4100 кг. В состав силовой установки 290GD TD входит рядный дизельный двигатель объемом 2,9 л с турбонаддувом, объемом 2,9 л и мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый «автомат».

    G-класс по-прежнему остается одним из лучших «злодеев» в мире. Единственный из всех внедорожников, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Надежная коробка передач с тремя дифференциалами (задним, центральным и передним, которые активируются кнопками на центральной консоли), сцепленными между собой и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных ловушек — лишь бы одно колесо четыре крепления хоть чуть-чуть, любую твердую поверхность машина преодолеет.При этом Gelandewagen почти не требует особых внедорожных навыков, в городе пользуется некоторым трафиком, а при движении по пересеченной местности – полным контролем над автомобилем. Поведение джипа на асфальте благодаря подвеске 463-го, имеющей жесткие передний и задний мосты, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор, устойчивость качения на передней оси, дает хорошие оценки и не возможна замена Mercedes-Benz G-класса на «джип-паркет».

    Гелендваген имеет дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные сзади с автоматической регулировкой тормозного усилия.В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет ABS.

    Тюнинг-ателье AMG представило самую мощную версию внедорожника G-класса Специалисты AMG оснастили внедорожник 5,4-литровым V8 с компрессором от S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.

    В 2008 году Мерседес G-класса подвергся рестайлингу, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своего «узнаваемого» вида. Новая стальная решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари.Внутри изменений больше. Рулевое колесо, центральная консоль и приборная панель стали другими. В частности, изменились аналоговые шкалы, которые теперь отделаны хромом.

    Линейка двигателей традиционно ограничена и ограничивается двумя бензиновыми и одной дизельной версиями. Бюджетный 3,0-литровый турбодизель развивает 224 л.с. Новый 5,5-литровый бензиновый двигатель выдает 388 л.с. Все двигатели комплектуются только 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic.С 2008 года в России продаются все версии G-класса, включая кабриолеты.

    В список оснащения обновленного G-класса вошли новая аудиосистема с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или обновленная система Comand APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опционально Hi-Fi audio система с компонентами Harman Kardon Logic7), система голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнер). В список оборудования также входят новые противобуксовочные системы 4ETS второго поколения и интегрированная система ESP Plus, четыре подушки безопасности, раздельный кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет, центральный замок с брелка, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с сочетание кожи и дерева, кожаный салон, легкосплавные диски, люк с электроприводом и многое другое.

    Конструкция G-класса практически не изменилась за 30 лет: прочный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные передний и задний мосты на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом и возможностью механического заблокируйте любой из трех дифференциалов. Внедорожные возможности G-Класса в сочетании с легендарной надежностью проверенной временем конструкции практически уникальны среди современных внедорожников.

    В 2012 году компания Mercedes-Benz провела второй рестайлинг третьего поколения G-класса (W463).Модель получила косметические обновления экстерьера. На первый взгляд рестайлинговую версию 2012 года сложно узнать: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные прожекторы в головной оптике. Кроме того, версии AMG studio оснащены другой решеткой радиатора.

    Изменения в интерьере куда более масштабные: внедорожник получил практически новый интерьер. Значительно переработан дизайн центральной консоли, рулевого колеса и приборной панели. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой между приборными отсеками, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-Класс оснащен новой системой ESP, камерой заднего вида, системой контроля слепых зон и адаптивным круиз-контролем.

    Перечень силовых агрегатов включает трехлитровый дизель V6 мощностью 211 л.с. (540 Нм), бензиновый двигатель мощностью 388 л.с., 5,4 л, а также два двигателя для модификации AMG – «восьмерка» мощностью 544 л.с. 760 Нм) от 5,5-литрового двойного турбонаддува и 12-цилиндрового шестицилиндрового 612-литрового двигателя для флагманской версии G 63 AMG.

    Mercedes G-Class имеет широкий спектр оборудования, в том числе: полный электропакет, камеру заднего вида, мультимедийную систему, круиз-контроль, систему кондиционирования, аудиосистему класса люкс.

    Всемирно известная компания Mercedes-Benz была основана в далеком 19 веке. Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих водителей является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с лент этого концерна, подсчитать очень сложно. Многие из них завоевали уважение и любовь потребителей. Одной из достаточно популярных серий является Мерседес Гелендваген.

    Мерседес Гелендваген

    Серия Mercedes-Benz G-класса (G расшифровывается как Гелендваген), основанная в 1979 году и до сих пор актуальная среди водителей.

    Первый автомобиль, в названии которого использовалась буква «Г», сошел с конвейеров «Мерседес-Бенц» в 1929 году, но к серии «Гелендваген» отношения не имел. Официально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

    Серия G-Class 460 была представлена ​​публике на автодроме Поль Рикар на юге Франции. Первый модельный ряд Гелендваген был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 версии фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверный универсал), которые комплектовались 4 вариантами двигателей (2 бензиновыми - 230 G и 280 GE и 2 дизельными). - 240 ГД и 300 ГД).Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Несмотря на довольно высокую стоимость автомобилей G-серии, они быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у правоохранителей. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что кузова универсал как на базе 2,4, так и на 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

    В период с 1980 по 1981 год было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей.Востребованность Mercedes-Benz G-Class 460 подтверждается тем, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

    1989 год ознаменовался для поклонников Гелендвагена презентацией на автосалоне во Франкфурте Новая серия 463. Серийное производство началось в 1990 году, и в том же году с конвейеров компании сошло более 12 000 внедорожников.

    Mercedes-Benz произвел 100 000 автомобилей G-класса в 1992 году.

    Гелендваген модельный номер 463 претерпел множество рестайлингов и модернизаций, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличные характеристики проходимости.

    С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под именем Mercedes-Benz G-Class. С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также модернизацию интерьера и экстерьера.

    G-класс принадлежит многим известным политикам, актерам и известным общественным деятелям. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

    К достижениям Гелендвагена

    можно отнести и победу околосерийного внедорожника, который с небольшими доработками появился на ралли Париж-Дакар. Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч автомобилей. Основные сборочные операции этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

    Хотя он есть у многих автовладельцев.Мерседес-Бенц очень неоднозначно относится к моделям, сам факт более чем 30-летней истории производства подтверждает востребованность автомобиля.

    Военный Гелендваген

    В начале 1972 года компания Daimler-Benz и ее австрийские партнеры начали работу над военным вездеходом H-2. Толчком к развитию проекта послужил заказ 20 000 внедорожников иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви. Однако по объективным причинам (революция в Иране), когда в 1979 году был создан Mercedes G-Class (W460), этот заказ стал неактуален. Компания приступила к серийному производству, не имея ни одного действующего контракта с военными на их поставку.

    Армия бундесвера

    высоко оценила качество армейских Гелендвагенов, но, учитывая их немалую стоимость, закупки машин поначалу шли очень медленно. Но, как известно, качество всегда становится востребованным еще в 1980-х годах, когда Mercedes G-Class поступил на вооружение армий Греции, Нидерландов, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, купив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так, во французской армии эквивалентом Гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

    Даже военные США оценили преимущества этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений. Основной причиной такого поступка было то, что эта машина, в отличие от американского Hummer H2, легко помещается в вертолет, а по характеристикам ему не уступает.

    Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время используется более чем в 20 странах мира. Он производится специально для правоохранительных органов и продается строго контролируемым лицам. Для приобретения этой модели требуется «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не могут надежно перевозить людей и грузы.

    Основными отличиями военной модели W461 от гражданской модели W463 являются усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, окна фар) и отсутствие роскошных элементов в салоне.

    По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

    Гелендваген Брабус

    Известная тюнинговая компания Brabus не обошла стороной и 6-колесный Гелендваген. Гелендваген Brabus B63S 700 6x6 после модернизации значительно увеличил мощность.Бензиновый битурбомотор объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С этим двигателем 4-тонный Гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость Brabus Gelendvagen ограничена отметкой 160 км/ч, что достаточно прилично для трехосного внедорожника.

    Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач остались прежними.

    Компания производит примерно 20-30 пикапов в год.Ориентировочно в России этот автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

    Гелендваген 2013

    После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении производства серии G новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для поклонников Гелендвагена.

    W обновленная версия Изменен как интерьер, так и экстерьер. Автомобили имеют более мощные двигатели, а также значительное улучшение безопасности водителя и пассажиров.

    Внешний вид

    затрудняет рассмотрение существенных изменений для водителей, не являющихся поклонниками Гелендвагена.Но поклонники этой модели оценили светодиодные фары, новые зеркала и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно повлияло на обновленный дизайн.

    Интерьер автомобиля приобретает современный характер. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в интернет.

    Система безопасности нового Гелендвагена также на высоком уровне. В базовую комплектацию входят жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный ДИСТРОНИК ПЛЮС, парктроник, мониторинг слепых зон и камера заднего вида.

    Технические характеристики Гелендваген 2013

    Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива Гелендвагена с таким двигателем всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым, 12-цилиндровым битурбированным агрегатом, и G63 — 8-цилиндровым мотором объемом 5,4 литра. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км.Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать шанс даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и разогнаться до 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Все модели оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Размеры Гелендваген

    Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

    Дорожный просвет 210 мм. Вес Гелендвагена – более 2500 кг.
    Учитывая, что Гелендваген является внедорожником, его способность преодолевать препятствия значительно отличается от большинства внедорожников, а также от одноклассников.Заслуживает уважения проходимость Гелендвагена через водные преграды глубиной около 65 сантиметров. Кроме того, эта модель легко передвигается по склонам с уклоном около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам в преодолении бездорожья теперь подлежат автомобильные агрегаты.

    Модель 2013 года полностью оправдывает свое название – «Внедорожник».

    90 134 Стоимость Гелендвагена 90 135

    Учитывая популярность внедорожника и бренд производителя, он не может быть дешевым. Стоимость нового гелендвагена «в роскошной комплектации» для российского рынка составляет до 15 миллионов рублей.Но в основном на его стоимость влияет его комплектация. Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Кроме того, при покупке этого автомобиля вы можете привлечь внимание вторичного рынка. На сумму до 3 миллионов рублей там можно купить вполне приличный автомобиль, который будет служить вам верой и правдой долгие годы. Самое главное при покупке подержанного автомобиля – провести его полную проверку. В Москве много автомастерских, которые проводят тесты Mercedes-Benz G-класса, а затем берут на себя сервисное обслуживание.Полный осмотр кузова, рамы, всех узлов и диагностика электронного оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на стоимость, но даст качественную оценку покупки.

    Gelandewagen Сервис

    Большинство владельцев машин типа Гелендваген давно отказались от кустарной службы. Затраты, которые приходится нести из-за низкого качества услуг, значительно превышают сэкономленные таким образом деньги.По словам автовладельцев, автомобили, обслуживаемые в специализированных центрах, могут без проблем проехать более 500 000 километров. Так что все дело в качестве услуг по уходу за лицом.

    Сервисные центры

    дают гарантию на все выполненные ими работы, а в случае поломки по их вине устраняют бесплатно.

    Для владельцев Геликов фраза "Ни гвоздя, ни жезла" не очень актуальна, так как и то, и другое встречается на дороге очень редко, но все же успешно.

    Мерседес Гелендваген

    2019 – полюбившийся многим внедорожник.Кому-то он кажется слишком скучным и мрачным, другие видят в нем классическую сдержанность и силу. Но главное отличие автомобиля в том, что у модели отличные мощностные параметры. Поэтому на российском рынке он особенно популярен у жителей отдаленных районов.

    Мерседес Гелендваген 2019 часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время все чаще можно увидеть представительниц прекрасного пола за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более презентабельной.Если раньше это был полностью военный стиль, то теперь модель можно назвать манекенщицей, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

    Обновления применяются как к внешним, так и к внутренним частям. Но если при рассмотрении дизайна корпуса производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность с учетом всех современных особенностей и нововведений, обеспечивающих комфортную и безопасную езду.

    Экстерьер

    Мерседес Гелендваген 2019 года — брутально сдержанный автомобиль. Раньше эти внедорожники использовались только для перевозки армии, для экспедиций в труднодоступные районы. Сейчас их все больше видно в городах.

    Современное поколение автомобилей отличается в первую очередь функциональностью, хотя некоторые категории машин имеют и запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

    Новый Мерседес (G-класс) Последняя модель, выполненная с учетом общей концепции модельного ряда.Производитель остался верен общему стилю. Но при этом стиль стал чуть менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, лишенный каких-либо дополнительных декоративных элементов. Простая, сдержанная элегантность выделяет эти машины из толпы.

    Гелендваген черного цвета уже стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет никаких украшений, но у более новых моделей есть опция опциональной панорамной крыши.

    Передняя часть очень привлекательна, имеет дополнительную защиту.Крупногабаритные колеса и диски изготовлены из надежного материала.

    Интерьер

    Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

    Интерьер нового Gelice можно снимать с любого ракурса благодаря более широким окнам и опциональной панорамной крыше. Сразу заметна выразительность премиум-версии. Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

    Модель имеет множество улучшений. Прежде всего, приборная панель стала более удобной. Сейчас есть только самое необходимое, но функционал расширен. Рулевое колесо стало более удобным и миниатюрным.

    Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить для придания объема. Ствол.

    Передние сиденья имеют несколько режимов наклона и регулируются по высоте.Дополнительно можно оснастить их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек и карманов, благодаря которым можно положить необходимые вещи.

    Комплектация и цены

    Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент большой.

    Средняя стоимость моделей нового поколения в Москве – 8,6-9,5 млн руб. При этом он может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно выбрать аксессуары, повышающие комфортность автомобиля (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональную магнитолу, функцию вентиляции и массажа сидений первого ряда и т.д.).

    Проще говоря, сначала нужно определиться с перечнем важных для себя опций, а потом рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае купить автомобиль со всеми необходимыми опциями намного дешевле, чем оборудовать его самостоятельно.

    Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.

    При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функций и аксессуаров:

    • кондиционер;
    • мультимедиа;
    • навигатор;
    • подогрев передних сидений;
    • парковочный ассистент;
    • Датчик дождя.

    Цена в разных городах России может немного отличаться. Все зависит от дилера. Зачастую люди пытаются сэкономить в поисках более бюджетных вариантов, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать автомобиль в фирменном автосалоне, это гарантия использования только оригинальных деталей. Более того, в этом случае вы можете быть абсолютно уверены в недорогом и быстром ремонте в случае возникновения каких-либо проблем.

    Технические характеристики

    Автомобиль известен во всем мире своими мощными параметрами, поэтому его предпочитают те, кому часто приходится ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля следующие:

    • объем двигателя до 7,2 л; мощность двигателя
    • 422 лошадиные силы;
    • максимально возможная скорость 210 км/ч;
    • Газовый двигатель;
    • просвет 23,5 см;
    • может разогнаться до 100 км/ч за 5,9 секунды;
    • объем багажника 480 литров, задние сиденья складываются 2200 литров;
    • 11,7 л - средний расход топлива;
    • Полный привод;
    • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристики остаются прежними.

    Всего несколько лет назад знаменитый Гелендваген отпраздновал 38-летие своего производства - эта модель выпускалась с 1979 года .

    Такой срок на конвейере никого не удивит - многие удачные автомобили японских производителей тоже выпускаются давно. Но в Мерседес Гелендвагене главное другое – с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

    Да, в нем есть некоторые улучшения и дополнения, а в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года сильно отличается от предыдущего поколения - но общая концепция остается прежней и для непосвященных это будет практически невыполнимая задача отличить кузов 463 от предыдущего.

    Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и уродливый дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-Class с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

    Лучшее тому доказательство — обновление модели, прошедшее в 2015 году. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений по сравнению с – все основные улучшения коснулись салона и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлена ​​версия G63 AMG .

    Экстерьер

    Как было сказано выше, ничего нового в фейслифтинге Мерседес Гелендваген после рестайлинга нет. Такой же брутальный на вид угловатый кузов, закрепленный на массивной раме лестничного типа, — наследие армейского внедорожного прошлого.Каркас, состоящий из П-образных профилей и балок, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно предохраняющий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

    Основным отличием кузова Гелик является переработанный передний бампер , с размещенными по углам воздухозаборниками, а новые зеркала заднего вида . Скругленная защита днища установлена ​​в передней части нижней части кузова.

    Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в светодиодные противотуманки заднего бампера, а также поворотники с подсветкой ближней зоны. Противотуманные фары, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «боковой свет».

    Если экстерьер Мерседес Гелендваген производит впечатление служебного внедорожника, то салон создает атмосферу роскоши и комфорта, уступая лишь Bentley Bentayga.

    В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон.Передние комфортные сиденья имеют функцию пневматической регулировки поддержки, а также электрическую регулировку высоты и наклона с памятью положения.

    Сзади тоже три полноценных кресла, но из-за конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья в стандартной комплектации имеют электроподогрев, но их форма далека от совершенства — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальней дороге. В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Range Rover Velar.

    Приборная панель классического типа, с двумя минами и четырехспицевым многофункциональным рулевым колесом. Кнопки на руле могут не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и отвечать на входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

    В несколько архаичной центральной консоли расположены дефлекторы вентиляции и кнопки управления бортовыми системами. Над ним установлен выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online диагональю 7,0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике.Он включает в себя USB CD/DVD-плеер, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, телефонную связь и веб-браузер.

    Система объемного звучания Harmon/Kardon и Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Гелика, как и двухзонный кондиционер THERMATIC.

    Технические характеристики

    Основное отличие обновленного Мерседес Гелендваген - новый бензиновый и дизельный двигатели.

    • G350 .Эта версия оснащена V-образным 6-цилиндровым турбодвигателем OM642 объемом 3,0 л. Он способен развивать 245 л.с. от. и добиться крутящего момента 600 Нм и максимальной скорости 192 км/ч, разгона - 8,8 с.G500
    • оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8 объемом 4,0 л. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км/ч, разгон — 5,9 с
    • Версия U G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 л смогла выжать 571 л.с.и добиться крутящего момента в 760 Нм. Благодаря этому двигателю внедорожник может развивать скорость 210 км/ч.
    • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового битурбированного двигателя M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент составляет феноменальные 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км/ч, разгон — 5,3 с.

    Несмотря на то, что все двигатели стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности.Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л/100 км против 17,6 л на предыдущей версии.

    Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатой ​​АКП :

    • Модели G350 и G500 комплектуются коробкой передач 7G-TRONIC PLUS.
    • Высокопроизводительная коробка передач AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC доступна для топовых версий G63 AMG и G65 AMG. Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

    Обе коробки передач оснащены понижающей передачей и блокировкой дифференциала, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любой местности.

    Комплектация и цены

    Цена Мерседес G-класса зависит от комплектаций - они отличаются силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.

    90 134 G350d

    Базовый G350 d с 3-х литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS - обойдется покупателю в цену от 6,7 млн ​​рублей .

    90 134 G500 90 135

    Более мощная версия G500 с той же коробкой передач и 4-литровым бензиновым двигателем будет стоить 90 248 от 8,38 млн рублей 90 249 Для этих двух моделей предусмотрен дополнительный пакет опций Lifestyle стоимостью около 1 млн рублей, включая колеса диски 19 дюймов, подогрев руля, тонированные стекла, противоугонная система, удобные передние сиденья, парковочный пакет с контролем слепых зон, люк и хром-пакет.

    90 134 G500 4×4 90 135

    Отдельно стоит обратить внимание на комплектацию G500 4×4. Это внедорожная версия Гелика G500, оснащенная модифицированной лифтовой подвеской.

    Дорожный просвет увеличен до 450 мм, установлены три механические блокировки дифференциала, расширенные колесные арки, цельнометаллический защитный кожух, регулируемые амортизаторы и огромные 22-дюймовые колеса. Цена экстремального внедорожника составляет 90 248 19 240 000 рублей.Снят с продажи.

    AMG 90 135

    Заряженные версии AMG будут на порядок дороже.Пакет G63 с 5,5-литровым би-турбо бензиновым двигателем и мощной коробкой передач AMG 7G-TRONIC стоит 11,6 млн рублей . В него также входят 20-дюймовые колеса, выхлоп и кузов из нержавеющей стали, улучшенная отделка салона, усиленные тормоза и улучшенная подвеска с винтовыми пружинами. и амортизаторы.

    90 134 G65 90 135

    Самый дорогой пакет G65 - он будет стоить 90 248 21 миллион рублей 90 249 За эти деньги покупатель получает хром пакет, в который входят накладки кузова автомобиля, бампера и выхлопные трубы, декоративная алюминиевая отделка с фирменными табличками, уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, множество опций, потолок из алькантары и многое другое.

    Видео

    Новый Гелендваген 2018 модельного года продолжил славные традиции технического совершенства и легендарной квадратной формы кузова. Несмотря на возросшие габариты внедорожника, общий вес удалось значительно снизить благодаря использованию высокопрочной стали и алюминия. К радости всех поклонников Гелика, это по-прежнему рамная модель с неразрезным задним мостом.

    По сути, немецкие инженеры создали новый автомобиль, сохранив при этом все легендарные атрибуты легендарного внедорожника.40 лет подряд Гелендваген будет собираться исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь расскажем подробнее обо всех особенностях модели.

    Приход нового поколения "Гелендваген" на первый взгляд не сильно изменился, но если внимательно присмотреться к деталям то поймешь что все новенькое. У двери больше нет острых углов, она аккуратно закруглена. Передний бампер спроектирован с учетом безопасности пешеходов. Простые круглые фары получили технологичное светодиодное наполнение.Ширина кузова увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно увеличилась колея, чтобы сделать кузов более устойчивым. Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно было вставлено с резиновой прокладкой, то теперь оно вклеено, как на всех современных автомобилях. Задние фонари сохранили свою простую и лаконичную форму, но теперь они стали полностью светодиодными. Запаска по-прежнему висит в задней двери. Смотрите фотографии обновленной модели ниже.

    Фотографии Mercedes-Benz G-Class 2018-2019

    Салон нового "Гелика" стал просто космическим.Центральная приборная панель теперь полностью цифровая, наряду с огромным сенсорным экраном, которые вместе образуют нереально большую мультимедийную панель. Были подрулевые переключатели. Полностью изменена эргономика. Передние сиденья и заднее сиденье изменили свое положение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Рычаг селектора 9-ступенчатой ​​АКПП похож на руль из футуристических фантазий. Дефлекторы воздуховодов также указывают на их внеземное происхождение.

    Фото интерьера нового Mercedes-Benz G-Class

    Основные технические изменения нового Гелендвагена

    Тяжелая рама 9-ступенчатая автоматическая коробка передач Передняя независимая подвеска Легкий кузов

    Технические характеристики Гелендваген 2018-2019

    С увеличением габаритов вес нового кузова удалось снизить на 170 килограммов, а жесткость была увеличена с 6537 до 10 162 Нм/д. Значительное снижение веса не только значительно снизит расход топлива, но и улучшит динамические характеристики.

    Коробка передач осталась полностью внедорожной. Помимо новейшей 9-диапазонной автоматической коробки передач, задний мост и механическая раздаточная коробка имеют электронное управление, передавая крутящий момент на переднюю передачу. Механический межосевой дифференциал распределяет крутящий момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.

    Передняя подвеска изменена с зависимой на полностью независимую, что сделает автомобиль более устойчивым на поворотах. Червячная передача заменена современной системой рулевого управления с электроусилителем.

    Несмотря на серьезное изменение шасси, дорожный просвет был увеличен еще больше. Спереди 270 мм, снизу 241 мм и чуть меньше под коробкой передач заднего моста. Глубина преодолеваемого брода увеличилась до 700 мм! Углы въезда и съезда составляют 31° и 30°.

    Безусловно, новый Mercedes-Benz G-Class получил множество электронных систем. Благодаря новой системе рулевого управления, вариантам трансмиссии и амортизаторам переменной жесткости. Владельцам Гелика предстоит выбрать режим вождения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode.Новейший режим G предназначен для поездок по бездорожью в сложных условиях.

    Размеры, вес, объем, дорожный просвет Класс G

    • Длина - 4715 мм
    • Ширина - 1881 мм
    • Высота - 1951 мм
    • Собственная масса - от 2425 кг
    • Полная масса - 3030 кг
    • Колесная база - 2850 мм
    • Объем топливного бака - 96 литров
    • Размер шин - 205/80 R16, 265/60 R18
    • Дорожный просвет (клиренс) - 241 мм

    Видео Mercedes-Benz G-Class нового поколения

    Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

    Цена и комплектация Mercedes-Benz G-Class 2018

    Несмотря на серьезные технические изменения, цена на новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый придется отдать 107 400 евро. Это означает, что более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить в районе 80 000 евро. В Германии продажи автомобиля стартуют весной, а в Россию модель поступит не раньше лета.

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf