logo1

logoT

 

Как правильно отрегулировать сцепление


Регулировка сцепления - Blumaq Russia 2021

Правильная регулировка сцепления автоматического механизма необходима для недопущения выхода из строя всего узла сцепления. Сцепление обеспечивает плавную передачу крутящего момента от двигателя коробке передач, а основную работу принимают на себя накладки, набитые на ведомом валу. Если регулировка педали сцепления будет проведена неправильно, в этом случае будет происходить пробуксовка сцепления, что приведет к быстрому износу всех трущихся частей. При другом варианте неправильной регулировки, возможно быстрое, ударное, сцепление ведущего диска с ведомым диском, после чего также возможны поломки деталей механизма сцепления.

Как должно работать правильно отрегулированное сцепление

  1. При начале движения, при попытке включить сцепление, не должны происходить шумы, удары или рывки, педаль сцепления не должна западать.
  2. Начало движения автомобиля не должно происходить с началом одновременного отпускания педали сцепления, что будет говорить об отсутствии свободного хода, а должно начинаться, после отпускания педали на одну треть или на одну четверть своего движения. Отсутствие движения машины при полностью отпущенном сцеплении говорит об чрезвычайно большом свободном ходе сцепления.
  3. Замеренное с помощью линейки расстояние от резинового коврика до педали сцепления, должно быть не более 160мм, в противном случае, сцепление необходимо регулировать.

Регулировка механического сцепления

Регулировка механического сцепления производится в пространстве под капотом автомобиля, где расположен трос сцепления, который оканчивается регулировочным болтом сцепления, на котором находится регулировочная гайка и контргайка. Трос сцепления называется приводом сцепления, в его задачу входит передача энергии движения от педали к механизму сцепления. После снятия контргайки, при помощи ключа поворачивается регулировочная гайка до такого положения, когда расстояние от резинового коврика до педали сцепления, при окончании холостого хода, не станет равняться 120-130мм. Все достаточно просто – для увеличения холостого хода, необходимо закручивать регулировочную гайку, для уменьшения – отвинчивать.

По достижении необходимого расстояния, нужно три раза нажать на педаль сцепления, после чего снова замерить расстояние от резинового коврика до педали газа. Если расстояние изменилось, тогда нужно продолжать регулировку сцепления.

Регулировка гидравлического сцепления

Расстояние от конца штока-толкателя до выжимной вилки не должно превышать 5мм. Первоначально необходимо снять пружину с кронштейна рабочего гидравлического цилиндра, и с вилки. Закручивая или откручивая регулировочную гайку, которая расположена на штоке цилиндра, необходимо добиться того, чтобы свободный ход вилки не превышал 5мм.

Для различных моделей автомобилей возможны различные размеры свободного хода, поэтому при регулировании сцепления необходимо ориентироваться на рекомендуемые производителем размеры.

Как регулировать сцепление. Залог комфортного вождения — регулировка сцепления Как правильно отрегулировать сцепление на ваз 2103

На автомобилях ВАЗ десятого семейства, независимо от объёма двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов), применяется механический привод сцепления. В отличие от классических Жигулей, где установлен гидропривод механизма сцепления, тросовой привод проще в обслуживании и дешевле . У него есть некоторые минусы, но для двигателей такого объёма и мощности эти минусы роли практически не играют. Единственное, что может потребовать внимания в процессе эксплуатации, регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.

Когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ-2110

По мере износа фрикционных накладок на ведомый диск сцепления, свободный и рабочий ход педали увеличивается.

Это может привести к тому, что сцепление может отключаться не до конца при полностью выжатой педали. Как результат, сцепление будет “вести”, возможны затруднения при включении первой и задней передачи, при переключении передач на ходу. Такая ситуация создаёт дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу КПП.

Заводом оговорены допустимые люфты, свободный и рабочий ход педали сцепления , которых необходимо придерживаться в процессе эксплуатации автомобиля .

  • Номинальный полный рабочий ход педали сцепления - 120 мм .
  • Максимально допустимый - 160 мм .

Полный ход педали сцепления (до упора) должен находится в интервале от 120 до130 мм.

Однако до 160 мм лучше не дотягивать , поскольку это грозит усиленным износом фрикционов и элементов КПП, а кроме того, в любой момент могут возникнуть трудности с переключением и включением передач. Чтобы измерить ход педали сцепления, нам пригодится обычная линейка. Упираем её в пол под педалью и замеряем расстояние до резиновой накладки.

Алгоритм регулировки сцепления

Для регулировки нам понадобятся только два рожковых ключа на 13 и та же линейка для контроля хода педали. Если ход педали больше допустимых 150-160 мм, приступаем к работе:

  1. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, затягиваем ручник.

    Ставим автомобиль на ручник и открываем капот.

  2. Открываем капот, находим на картере сцепления выжимную вилку, в которую продет резьбовой наконечник троса.

    Нужные нам гайки находятся за корпусом воздухана над картером сцепления.

  3. Трос зафиксирован двумя гайками. Ослабляем контргайку, удерживая упорную гайку ключом на 13.

    Так выглядят гайки на новом двигателе и при хорошем освещении.

  4. Отпускаем упорную гайку на несколько оборотов. Идем в салон и проверяем ход педали, предварительно нажав несколько раз на педаль.

    Замеряем ход педали линейкой.

  5. Затягивая упорную гайку, мы увеличиваем свободный ход педали, отпуская - уменьшаем.
  6. Продолжаем регулировку до тех пор, пока не добьёмся хода в номинальных 120 мм.
  7. Закручиваем контргайку, удерживая упорную гайку ключом.

    Затягиваем гайки.

  8. Попутно оцениваем состояние троса привода сцепления. Его замена будет необходима при следах явных внешних повреждений.
  9. Подвигаем защитный гофрированный кожух до упора в вилку.

    Оценив состояние троса, натягиваем обратно резиновый кожух.

Заключение

Так можно буквально за 15 минут отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8 и 16-клапанным двигателем. Успешной всем работы и удачи на дорогах!

Совет. Крутить гайки будет гораздо удобнее, если не полениться снять аккумулятор и отстегнуть корпус воздушного фильтра.

Правильная и четкая работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их две: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.


Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления составляет 0,1 – 0,5 мм. Он регулируется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется некоторый свободный ход 0,4 – 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.


зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Измеряется он линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины нижней части площадки педали. Рукой перемещаем площадку относительно шкалы линейки, нажимая педаль. Если зазор имеется, вначале педаль перемещается очень легко, а потом уже с трудом. Если зазора нет, немного выворачиваем ограничитель хода педали. Добиваемся, чтобы свободный ход по линейке укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если он отсутствует, то поршень не сможет до конца возвращаться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и во всем приводе будет оставаться избыточное давление. В результате сцепление не будет полностью выключаться, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не полностью прижиматься к маховику). Увеличение данного зазора приведет к тому, что сцепление не будет полностью выключаться и будет «вести» (диски не до конца отходят от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4 – 5 мм (проверяется рукой: вилка оттягивается от упора в регулировочную гайку на толкателе), а свободный ход педали сцепления 25 – 35 мм. Необходимо отвернуть контргайку на толкателе и вращением регулировочной гайки установить требуемый требуемый свободный ход вилки. Свободный ход педали в 25 – 35 мм (до момента выключения сцепления) можно проверить по линейке. Именно такая его величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления.

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

В случае отсутствия этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» — сцепление «буксует». При увеличенном зазоре – «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 – 2,0 мм входит в свободный ход педали – 25 – 35 мм. То есть 25 – 35 мм это общий необходимый размер.

Примечания и дополнения

— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпущенной педали ведомый диск прижат ведущим к маховику и вращается вместе с ним, а также выжимным подшипником и первичным валом коробки передач. Между выжимным подшипником и накладкой упорного фланца нажимной лепестковой пружины корзины сцепления имеется зазор в 1,5 – 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Особое внимание передаче заднего хода. Плавность ее включения — показатель успешной регулировки.

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, ведь приятно, когда всё в автомобиле работает, когда все рычажки и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали, до того времени, пока не почувствуем, что нажатие на неё происходит не так, как всегда.

Именно такому вопросу, как отрегулировать педаль сцепления, мы с вами и посвятим своё время. Оказывается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря. Т.е., с этим можно вполне справиться своими руками.

Когда нужна регулировка сцепления

На примере сцепления на «классике» постараемся понять технологию регулировке привода сцепления. Для чего нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если регулировка привода сцепления не будет проведена вовремя, то это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление выключается частично, и диск сцепления все равно находятся в соприкосновении с маховиком двигателя.

Малый ход педали, не включает полностью ведомый диск, происходит пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Каким образом правильно диагностировать работу сцепления

Как всегда, обращаемся к народному опыту. Вам понадобится линейка. Но, измерять ход педали, вы приступите тогда, когда вам об этом скажет поведение автомобиля, при или начале движения.

При попытке плавно начать движение происходят рывки или удары, шум при включении передачи или западает педаль сцепления – это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме этого, вы можете самостоятельно провести диагностический тест работы сцепления. Для этого нужно немного. Заведите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и трогайтесь с места.

Если движение начинается сразу, как вы начали отпускать педаль сцепления, то этого говорит об отсутствии свободного хода. Если же авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали сцепления, то значит, ход педали больше нормы.

При помощи линейки замеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма – 160 мм. если расстояние выше, то необходимо провести регулировку привода сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Мы будем приводить в рабочее состояние, путем регулировки привода сцепления, а если точнее, то регулировочного болта. На окончании троса (в подкапотном пространстве), есть болт, который законтрогаен.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличить ход педали – закручиваем гайку на наконечник, уменьшить ход педали отвинчиваем гайку.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и вновь замерить расстояние от пола до площадки педали. При необходимости, продолжить регулировку сцепления до тех пор, пока не достигнете нужного расстояния хода педали.

Регулировка гидравлического сцепления производится следующим образом. Общая длина от штока толкателя, до выжимной вилки должна быть в пределах 5 мм. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Отворачивая либо заворачивая регулировочную гайку на штоке цилиндра таким образом, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что у вашего авто параметры могут быть такие же. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своем авто, предварительно ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту от производителя.

Успехов вам при регулировке сцепления своими руками.

На ваз 2109 регулировка сцепления проводится в нескольких случаях. В основном, если обнаружились проблемы ваз 2109 сцепления. Регулировка в данном случае – это то, что надо.

В каких случаях необходимо регулировать педаль

Регулировка сцепления ваз 2109 необходима, так как:

  • Если ее не провести, то в скором времени понадобится ремонт автомобиля. Это связано с тем, что он будет отдавать слишком много энергии для того, чтобы педаль правильно работала.
  • ​ Из-за неправильной работы, педаль сцепления частично выключается. Это приводит к тому, что контактирует с маховиком двигателя, в результате чего они оба стираются.
  • Если ход педали недостаточен, то автомобиль буксует, то есть происходит потеря крутящего момента колес.

Диагностика работы сцепления

Чтобы провести диагностику работы педали, необходимо взять линейку. С ее помощью надо измерить расстояние от педали до пола.
Нормальное расстояние – 160 мм. В противном случае необходима регулировка.

Примечание: однако начинать измерение хода педали нужно будет только в том случае, если автомобиль будет работать неправильно во время переключения передач или во время начала движения.

Признаками неправильной работы сцепления являются следующие:

  • Желая плавно начать движение, ничего не получается. Вместо этого наблюдаются рывки и удары.
  • ​При переключении скоростей слышен шум.
  • Педаль сцепления западает вниз.

Можно также провести диагностирующий тест самостоятельно.
Для этого нужно:

  • ​Завести двигатель машины.
  • ​Медленным движением отпустить педаль сцепления.
  • Тронуться с места.

При этом если автомобиль двинулся вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, значит свободный ход отсутствует. В то же время, если машина не тронулась с места даже после того, как педаль была полностью отпущена, значит ее ход больше нормы.

Регулировка педали сцепления

После любой манипуляции с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе она будет заклинивать.
Для этого необходимо:

  • ​ Открутить гайку, которая располагается непосредственно под педалью.
  • Закрутить контргайку как можно сильнее. Она находится ниже предыдущей гайки.
  • Закрутить гайку под педалью.
  • Максимально подкрутить к вилке резиновую шайбу.
  • Чтобы увеличить ход педали, следует закрутить гайку на наконечник. Чтобы наоборот его уменьшить – отвинтить гайку.

Примечание: необходимо так отрегулировать ход педали, чтобы он находился в пределах 120-130 мм.

Когда регулировка закончена нужно:

  • Нажать 3 раза на сцепление.
  • Снова измерить расстояние от пола до педали.
  • Продолжать регулировку педали, пока ее ход не достигнет нормы.

Для регулировки гидравлического сцепления следует:

  • Снять пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
  • Раскрутить или закрутить регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
  • После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.

Регулировка свободного хода

Это совершенно несложный процесс. Его выполнение займет всего около 15 минут, но зато после этого вождение своего автомобиля станет намного более приятным процессом.
Из-за того, что педаль завышена, ее ход является очень длинным.
Чтобы исправить данную ситуацию понадобится всего лишь ключ на 12 и следующая инструкция:

  • ​Посмотреть на рулевой вал. Здесь можно увидеть 2 винта (винт-упор с контргайкой, который ограничивает верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой и можно изменить ход педали).
  • Открутить винт-упор.
  • Вращать им до тех пор, пока положение педали не будет нормальным.
  • Закрутить контргайку.

Чтобы после регулировки сцепления оно не буксовало, надо провести следующие манипуляции:

  • Открутить контргайку штока главного цилиндра.
  • ​Вращать им до тех пор, пока свободный ход полностью не исчезнет (во время его вращения нужно будет прикладывать усилия).
  • Повернуть штук на 1 оборот обратно.
  • Посмотреть, есть ли у механизма свободный ход.
  • Покачивать шток цилиндра туда-сюда.
  • Проверить, насколько хорошо работают передачи.

Примечание: если во время их работы слышен какой-то посторонний шум, значит действия были выполнены неправильно. Нужно все проверить еще раз.

  • Закрутить контргайку.

Как понять, что нужна регулировка муфты

Признаками того, что необходимо провести урегулирование муфты сцепления, являются:

  • Рывки или вибрации при нажатии сцепления.
  • Небольшое буксование сцепления при продолжительном нажатии.
  • Сцепление ведет.

В таком случае регулировки муфты не избежать.
Чтобы осуществить данный процесс, следует выполнить такие действия:

  • Включить нейтральное положение .
  • Снять картер сцепления.
  • Снять подшипник.

Примечание: делать это нужно плавно и медленно, иначе можно слегка навредить подшипнику.

  • Крутить регулировочные гайки до тех пор, пока ход педали не будет отрегулирован.
  • Также нужно проверить, не является ли муфта слишком замасленной, так как это тоже может быть причиной проскальзывания сцепления.

Примечание: в этом случае, чтобы ее урегулировать, достаточно будет всего лишь промыть ее бензином.

Каждый раз, когда происходит замена жидкости в системе, необходимо прокачивать сцепление. Иначе сюда может проникнуть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
Прокачка происходит так:

  • ​ На штуцер цилиндра надевается шланг.
  • Другой его конец следует опустить в емкость с жидкостью.
  • Повернуть штуцер на ¾ оборота.
  • Нажимать на сцепление до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Примечание: если педаль полностью опущена, а выделение воздуха не прекратилось, значит следует завернуть штуцер. Очень важно, чтобы уровень жидкости в бачке был нормальным (не менее половины бачка).

Регулировка и – это совершенно несложный процесс. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже на такую пустяковую работу будет высокой.
Значительно лучше выполнить диагностику и ремонт машины своими руками и у себя дома. Но в начале нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить автомобилю.
Любая инструкция поможет быстро и качественно произвести работу.

Своевременно выполненная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 позволит избежать износа выжимного диска и других деталей сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля ход педали сцепления может изменяться, что и приводит к повышенному износу выжимного диска. В этой статье мы расскажем вам как отрегулировать сцепление на Ваз 2107, что и позволит избежать поломок автомобиля.

Устройство сцепления на ВАЗ 2107

Перед тем как рассказывать вам о выполнении регулировки сцепления поговорим о том, как устроен этот узел на автомобиле ВАЗ 2107. На этой модели используется сухое однодисковое сцепление, а непосредственно под педалью располагается главный привод от цилиндра сцепления.
При нажатии на педаль сцепления начинается движение толкателя, который входит в соответствующее гнездо в поршне главного цилиндра. Под давлением из цилиндра выдавливается гидравлическая смесь, которая по трубопроводу направляется к рабочему цилиндру. Соответственно, такой рабочий цилиндр соединяется посредством толкателя с вилкой сцепления. Такая вилка при нажатии педали сцепления перемещает по втулке выжимной подшипник, соединяет и разъединяет диски сцепления, что и позволяет нам переключать передачи.
Наличие многочисленных подвижных элементов неизменно приводит к частым поломкам сцепления на ВАЗ -2107. При этом своевременно выполненная регулировка и осмотр состояния узлов позволит избежать серьезных поломок, что в свою очередь уменьшит расходы автовладельца на обслуживание своего автомобиля. Именно поэтому пренебрегать диагностикой сцепления и его регулировкой на ВАЗ 2107 не следует. Такая работа не отличается сложностью, а при ее выполнении не потребуется использовать каких-либо сложных профессиональных инструментов.

Определяем необходимость регулировки

Наличие даже минимального люфта при нажатии на педаль сцепления является показанием к выполнению соответствующего ремонта. Автовладелец при любых изменениях ощущений хода педали сцепления должен выполнять регулировку, что и позволит избежать повышенного износа соответствующих узлов. Также такую сервисную работу необходимо проводить в том случае, если при нажатии на педаль сцепления коробка передач плохо включает ступени и не происходит размыкание мощности. Наглядно узнать, как отрегулировать сцепление на Ваз 2107 позволит видео, которое с вы сможете найти в конце данной статьи.
Косвенными признаками неполадок со сцеплением могут стать рывки при переключении передач, скрежет и пробуксовки. В данном случае следует проверить люфт сцепления и выполнить диагностику гидравлического привода.

Используемые инструменты

Для проведение такой работы вам потребуются следующие инструменты:

  • Масштабная линейка.
  • Раствор WD.
  • Комплект слесарных инструментов.
  • Ключи на 10 и 13.

Пошаговое описание регулировки

Регулировка сцепления может выполняться из салона, для чего следует регулировать зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем. Такая регулировка не представляет сложности и выполняется буквально за несколько минут. В то же время отметим, что отрегулировать сцепление из салона можно при минимальном лифте.

Для более точной регулировки следует всё же проводить работы с толкателем рабочего цилиндра. Такой сервис проще всего выполнять, загнав автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Нужный нам цилиндр толкателем соединяется со сцеплением и выходит из коробки передач. Тут же расположена возвратная пружина, основное назначение который возвращение вилки в исходное положение, когда педаль сцепления не нажата.
В первую очередь необходимо проверить зазор свободного хода вилки. Вам необходимо будет оттянуть вилку от толкателя, после чего измерить зазор свободного хода. Нормативом свободного хода является диапазон 4-5 миллиметра. В том случае, если зазор отличается от такого норматива, необходимо провести его регулировку. Для этого выполняем следующее:

Нужно снять пружину, которая отвечает за приведение вилки сцепления в исходное положение.

Следует отпустить на толкателе контргайку.


Далее вам потребуется ключ на 10, которым удерживают на месте толкатель и сверху накручивают дополнительную упорную гайку, что и позволит добиться необходимого зазора.


Фиксируем накрученную упорную гайку при помощи контргайки. После этого снова проверяем зазор, если он находится в нужном нам диапазоне устанавливаем на место пружину.


На этом все сервисные работы завершены. Необходимо лишь убедиться в правильности выполненной работы. Для такой проверки следует завести автомобиль, после чего включить передачу и плавно отпускать педаль сцепления. В том случае, если регулировка выполнена правильно, автомобиль начнёт трогаться с места приблизительно на половине от полного хода педали. Впрочем, в каждом конкретном случае регулировка хода педали выполняется в зависимости от предпочтений автовладельца. Кому-то нравится, чтобы сцепление включалось выше или ниже. Но при этом помните, что недопустимо такое включение сцепления в самом низу или в самом верху хода педали, так как подобное приводит к серьезным поломкам автомобиля.

Заключение

Самостоятельная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 не представляет особой сложности. Рекомендуется данные работы проводить каждые 10000 километров пробега. При небольшом люфте в ходе педали сцепления регулировка может выполняться из салона, когда под педалью при помощи регулировочной шайбы регулируют ход сцепления. Если же люфт превышает несколько миллиметров, то регулировку следует проводить под днищем автомобиля, для чего машину загоняют на эстакаду. Такая работа не представляет сложности, поэтому при небольшой сноровке ее вполне по силам выполнить буквально за 10 минут. С такой работой благодаря ее простоте справиться каждый автовладелец, а о том как отрегулировать сцепление на Ваз 2107 мы рассказали в этой статье ! ! ! !

Как подтянуть тросик сцепления ваз 2110


Автомобили BAЗ 2110 в свое время пользовались огромной популярностью среди автомобилистов. Да и на сегодняшний день они сохранили те свои качества, благодаря которым машины еще держатся на плаву. Такие модели авто укомплектованы качественными деталями и узлами. Как известно, на автомобили BAЗ 2110 вмонтирована коробка передач механического типа, а для того чтобы ее отключить от силового агрегата нужно использовать крайнюю левую педаль, которая размещается под ногами водителя. Если нажать на педаль, будет произведено перемещение выжимного элемента вдоль вала КПП, после этого диафрагменная пружина будет поддаваться особому давлению, она же и сможет обеспечить отключение КПП. В некоторых случаях необходима регулировка педали сцепления ВАЗ 2110.

На автомобилях BAЗ 2110, чтобы происходила передача мускульной энергии к фрикционным механизмам, используется механическая установка, которая способна осуществлять передачу нагрузок на специальную вилку при помощи некоторого тросика. Когда автомобиль используют, то этот тросик может медленно вытягиваться, а это в свою очередь может привести к нарушениям работы механизмов сцепления и необходимости регулировки.

Регулировка сцепления ВАЗ: 2 комментария

Регулировка сцепления является необходимым и обязательным элементом, который обеспечивает долгий срок службы механизма.

реальное расстояние от нижнего края педали сцепления до пола под ногами водителя измеренное при помощи рулетки

Оценивая недостатки и достоинства своих автомобилей, владельцы все больше рассуждают о двигателе и подвеске. Намного реже в таких разговорах можно услышать о механизме переключения скоростей. Причина такой непопулярности заключается в том, что недостаток или запас мощности силового агрегата напоминает о себе регулярно, а к органам управления водитель быстро привыкает. Тем не менее, без периодической настройки управления фрикционной муфтой в процессе эксплуатации не обойтись.

Когда нужна регулировка

Отправлять автомобиль в гараж и приступать к подстройке системы сцепления вашего ВАЗ 2110 нужно сразу, как только вы замечаете признаки отклонения от нормальной работы узла.

Сцепление сильно влияет на работу всего автомобиля. Что уж говорить, без него вы не сумеете включить ни одну передачу. Следовательно, никуда уехать вам не удастся.

Педаль может работать слишком туго, либо проваливаться при малейшем нажатии. Обе ситуации говорят о том, что требуется провести регулировку сцепления.

Вообще работа выполняется в два этапа:

  • Проверяется ход сцепления;
  • Проводится непосредственно сама настройка.

Но первое, с чего вам следует начать — это изучение самого главного инструмента по ремонту всех узлов, агрегатов и механизмов ВАЗ 2110. Разумеется, мы говорим про руководство по эксплуатации. Откройте его на разделе сцепления, изучите основные нюансы, поймите суть узла, его конструкцию, принцип работы, после чего ознакомьтесь с процессом регулировки.

Теперь мы поговорим про два основных этапа настройки.

Когда нужно регулировать привод муфты на «десятке»?

Автолюбители, которые уже знают, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, могут своевременно диагностировать состояние узла. В этом им способствуют наличие опыта и знаний, никакие консультации в автосервисе им не нужны. Например, никто не станет спорить, что замена тросика муфты требует последующей корректировки. Прежде чем браться за линейку для замера хода педали нужно обратить внимание на поведение машины:

  • Рывки и удары, а также шум при включении скоростей говорит о необходимости наладки привода.
  • Начало движения автомобиля сразу после отпускания педали указывает на отсутствие свободного хода.
  • В случае, когда авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали муфты, то свободный ход превышает норму.

Приступаем к замене

Как известно, есть два способа, которыми выполняется на ваз 2112 замена тросика сцепления, со снятием жабо и дворника и без снятия. Какой из них быстрее — вопрос спорный, без снятия вроде бы быстрее, однако тогда при установке троса на место возникает куча неудобств, поэтому рекомендую оставить способ без снятия жабо йогам. Штатная инструкция, прилагаемая к автомобилю, требует их снятия, поэтому:

  • Работу выполняйте на остывшем моторе
  • Отключаем (на всякий случай) клеммы аккумулятора
  • Снимайте жабо, не ленитесь
  • Откручивайте дворник, чтоб тоже не мешался
  • Откручиваем гайки, которыми фиксируется в кронштейне на ваз 2112 трос сцепления с помощью двух ключей на 19 (одним крутим, вторым придерживаем)
  • После этого вытаскиваем из кронштейна тросик
  • Затем необходимо нужно отсоединить наконечник троса от вилки
  • Если трос разорвался снимать, возможно, уже нечего
  • После этого откручивайте отверткой защитный кожух, закрывающий педаль сцепления
  • И снимаем кожух
  • Отцепите скобу, которой крепится наконечник троса к педали
  • Чтобы сделать это было проще, необходимо максимально приподнять педаль и при помощи отвертки поддеть клипсу
  • Так как мы сняли жабо, теперь скобу доставать намного удобнее из-под капота
  • Из салона ключом «8» откручиваем болтик, который крепит упорную пластину верхнего наконечника тросика
  • На изображении внизу рулевую колонку сняли для наглядности, вообще снятия колонки замена тросика сцепления на ваз 2112 не требует
  • Затем вытаскиваем эту опорную пластину
  • Вытаскивайте тросик в салон
  • Теперь просовывайте новый трос под капот из салона
  • После этого замена троса сцепления ваз 2112 в последовательности обратной разборке
  • Вы можете промазать изнутри тросик моторным либо трансмиссионным маслом
  • Для промазывания в зимний сезон или ближе к нему лучше консистентная смазка, как применяется в ШРУСах
  • Учтите только, что ей смазать трос изнутри труднее всего
  • Как видите, на ваз 2112 замена троса сцепления делается быстро и просто, остается регулировка, о которой забывать не стоит

Традиционный способ: как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2110 не заезжая в автосервис?

В последние несколько лет производители автозапчастей с уважением относятся к владельцам отечественных автомобилей. Заплатив несколько дороже, у них есть возможность купить и установить импортное сцепление в комплекте. Но поставить новые корзину, диск и выжимной подшипник – это только полдела. Нужно правильно настроить привод механизма трансмиссии, для чего достаточно повторить несколько простых переходов:

  • Открыть капот авто (мотор заглушен), и найти место соединения троса и вилки выключения муфты.
  • Используя два рожковых ключа «на 13», отвернуть контргайку 1 (см. фото), а гайкой 2 настроить свободный ход педали управления в пределах 120-130 мм. Ход педали увеличивается при откручивании гайки 2, а при ее закручивании – уменьшается.
  • Нажать и отпустить педаль 3-5 раз, после чего проверить линейкой размер хода педали.
  • При необходимости повторить настройку, после чего завернуть контрагайку.

Приведенный порядок наладки беззазорного привода излишне упрощен и рассчитан для автолюбителей, которые не ставят своей целью углубленное познание конструкции автомобиля.

Пошаговая инструкция

Процесс замены и регулировки несложен и вам не потребуются какие-то особые инструменты.

Инструментарий

  • набор ключей 8, 17 и 19;
  • отвертка;
  • перчатки;
  • ветошь.

Этапы

  1. Сначала нужно убрать прежний, вытащив его из кронштейна крепления, который находится на коробке. Для этого необходимо раскрутить гайки, с помощью которых закреплен трос в кронштейне.
  2. Ослабляем его натяжку.
  3. Вынимаем.
  4. Выводим из зацепления в вилке. Придерживая ее, извлекаем.
  5. Отсоединяем от педали. Здесь два варианта. Первый — это когда сняты очиститель стекол и жабо. И второй — когда не снимаем.


Крепление жабо

  • В первом случае у нас появляется комфортный доступ к кожуху педали, находящийся около тормозного гидроусилителя. Откручиваем винтик, с помощью которого кожух крепится к педали.
  • Убираем кожух.
  • Отверткой нужно поддеть стопорную скобу, которая держит головку тросика на пальце педали.
  • Снимаем ее.
  • Далее снимаем с педали.
  • Во втором случае до стопорной скобы нужно добираться из салона.
  • Педаль должна быть понята вверх до самого упора.
  • Вынимаем скобу.
  • Снимаем с педали. Заметим, что это наиболее трудный этап, в первую очередь из-за того, что нужно изловчиться, чтобы дотянуться до нее.
  • После снятия стопорной скобы, нужно открутить опорную пластинку, а потом втянуть его в салон автомобиля.
  • На этом процесс снятия строго тросика можно считать завершенным.
  • После того, как тросик снят, и перед тем, как установить новый, необходимо внимательно осмотреть втулку, на которую будет надет новый тросик. В случае, если она сильно изношена, то лучше ее сменить.

  1. Новый устанавливается в обратном порядке.
  2. Кончик просовывается из салона в отсек, где расположен двигатель, а потом устанавливаем его на педаль.
  3. Зацепляем его с вилкой и производим фиксацию его в кронштейне на КПП.

В итоге

В заключение нужно отметить некоторых «самоделкиных», которые специально отводят выжимной подшипник от корзины, объясняя свои действия, тем, что таким образом удастся продлить срок его эксплуатации. Однако придется их разочаровать – долговечнее подшипник вряд ли станет, а вот, лепестки диафрагменной пружины постепенно будут фрезероваться нераскрученной обоймой подшипника. И, заметьте, мы не обсуждаем дискомфорт от увеличенного хода педали, который может обернуться гораздо большими тратами, чем приобретение элементов муфты.

Как известно из «мурзилки» полный ход педали сцепления (до упора), равен 120–130 мм. По мере износа накладок ведомого диска сцепления педаль поднимается и ход ее соответственно увеличивается. Максимально допустимый ход педали сцепления – 160 мм, но лучше не затягивать с регулировкой а делать все вовремя. Итак, рассмотрим процедуру регулировки троса сцепления подробнее:

Приложим нашу линейку рядом к площадке педали сцепления, уперем ее в пол. Смотрим расстояние от коврика до поверхности резиновой накладки на педали. Если расстояни больше чем 160 мм — нам пора приступать к процедуре регулировки сцепления.

В подкапотном пространстве ослабьте затяжку контргайки 1 на наконечнике троса. Вращая регулировочную гайку 2, установите полный ход педали сцепления 120–130 мм. При наворачивании гайки на наконечник полный ход педали увеличивается, при отворачивании – уменьшается.

Нажмите не менее трех раз на педаль сцепления до упора в коврик пола и еще раз проверьте расстояние от площадки педали до коврика пола.

Корректируем полный ход педали сцепления регулировочной гайкой, затягиваем контргайку. Вот и все! Как видим ничего сложного в процедуре регулировки сцепления ВАЗ-2110 нет. Будем рады видеть Вас у нас в клубе ВАЗ-2110 на нашем форуме.

Устройство сцепления

Для начала – в ВАЗ 2110 установлен сухой вид сцепления. В само сцепление входит только 2 диска, которые обработаны фрикционным материалом, позволяющим выдерживать продолжительное трение. Изготовлен каждый диск из органического материала, смешанного с проволокой, которая выполняет теплоотводящую функцию во время работы. Каждый диск взаимодействует с другими механизмами автомобиля, к примеру, с коробкой переключения передач. Между дисками есть и другие детали, которые скреплены кожухом. Называется он «корзина сцепления». На ней нужно остановиться.


Два диска сцепления из современного комплекта сцепления.

Корзина сцепления

Корзина включает в себя следующие элементы:

  • Маховик. На этот элемент поступает крутящий момент от двигателя, к нему и крепится корзина.
  • Нажимной и ведомый диск. Работают они следующим образом: когда водитель отжимает педаль сцепления, нажимной диск контактирует с ведомым, когда педаль нажата, детали разобщаются.
  • Первичный вал КПП. Он переправляет крутящий момент от двигателя на коробку переключения передач.
  • Вилки выключения. Вилки нужна для сжимания и разжимания дисков. Педаль нажата – вилки разобщают детали, вилки отпущена – сводят.
  • Трос. Является связывающим звеном между механизмом и педалью сцепления. При изменения длины тросика меняется длина хода.

Что касается мокрого сцепления, то оно всегда погружено в масло. За счет этого происходит меньший износ – диски меньше трутся, а их поверхность всегда остается охлажденной и чистой.


Наглядная схема устройства корзины сцепления.

Дальнейшие действия

Следует сдвинуть резиновый ограничитель в виде вилки до упора. При необходимости заменить пришедшие в непригодность элементы узла. Чаще всего выходят из строя тросики сцепления, поэтому эти детали нужно проверять чаще всего и своевременно менять их. Это несложно, учитывая, что такой элемент стоит совсем недорого.

Вышеописанные процедуры по регулировке сцепления, как можно убедиться, довольно просты и понятны. Но если в ходе замены все же возникнут затруднения, можно в любое время посмотреть обучающее видео, которое проводят настоящие мастера, отлично разбирающиеся в ремонте автомобилей.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107 (фото и видео)


Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную эксплуатацию узлов и деталей машины. Проверку правильности регулировки рекомендуется выполнять при каждом техническом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

  • Сцепление буксует — при полностью отпущенной педали диск пробуксовывает и не передает трансмиссии мощность то двигателя в полном объеме;
  • Сцепление ведет – при полностью выжатой педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать скорости и заставляет машину двигаться тогда, когда это не нужно.

Кроме этого, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление транспортным средством.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первую выполняют в салоне, вторую – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобится:

  • Ключ на 8 или 10, в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
  • Рожковый ключ на 13;
  • Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка включает в себя установку хода педали сцепления. Выполняется она из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода служит специальный регулировочный винт, зафиксированный контргайкой. Закручивая или выкручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Обычно регулировать полный ход нет необходимости, он установлен с завода и изменяется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В нормальном режиме он должен составлять 30-35  мм. Однако некоторые автолюбители подстраивают свободный ход под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне допустим при условии, что он не отразится на работоспособности и долговечности деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Проверка зазора производится оттягиванием вилки от толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от нормативного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

  • Снимаем пружину, оттягивающую вилку сцепления в исходное положение;
  • Отпускаем контргайку на толкателе;

  • Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или скручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

  • Фиксируем упорную гайку контргайкой;
  • Проверяем зазор;
  • Устанавливаем пружину на место.

На этом процедуру регулировки можно считать законченной. Однако для того чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим автомобиль, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль.  При правильной регулировке автомобиль должен трогаться примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включающая сцепление ниже или выше,  но недопустимо включение в самом верху или низу, так как появляется риск появления указанных выше неисправностей.

Регулировка привода (педали) сцепления. Как регулировать сцепление Как правильно отрегулировать сцепления на ваз

В устройстве любого автомобиля присутствует такой элемент, как сцепление. Данный узел предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя на коробку передач. Чтобы эти два агрегата (мотор и трансмиссию) ввести в зацепление, используется специальный ВАЗ-2106 оснащается элементом фрикционного типа. Он здесь однодисковый. Также в работе задействуется главный и ВАЗ-2106 имеет довольно простое устройство. Однако иногда случаются проблемы. Так, при эксплуатации владельцами периодически производится ВАЗ-2106. Фото и описание процесса - далее в нашей статье.

Стоит отметить, что главным преимуществом машин старшего поколения является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования. Так, регулировка сцепления ВАЗ-2106 может производиться даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, - это минимальный набор рожковых ключей и головок.

Когда это делать?

Начинающие автомобилисты часто задаются вопросом: когда производится регулировка сцепления ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что на педали имеется свободный ход. Так, в норме он составляет от 0,4 до 2 миллиметров. Если наблюдается большой люфт педали и заметные «провалы», значит, настройки элемента сбились. Автомобилю нужна повторная регулировка сцепления. ВАЗ-2106 будет работать неправильно. При люфте отсутствует интеграция механизма в рабочем сочленении с КПП. Поэтому, как только педаль начала проваливаться, нужно заново выставлять свободный ход.

Отметим, что зазор должен быть и между толкателем с вилкой сцепления. В нормальном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров. Как проверить свободный ход? Для этого достаточно взяться рукой за вилку сцепления (она находится под днищем, рядом с коробкой) и покачать ее из стороны в сторону.

Обратите внимание на рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 комплектуется им возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов потека жидкости. При повреждении пыльника или нарушении герметичности соединений механизм нужно заменить.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 - способ № 1

В данном случае мы будем выставлять зазор из салона автомобиля, непосредственно на самой педали. Здесь будет установлен специальный кронштейн. На последнем имеется толкатель главного цилиндра сцепления и гайки. Благодаря им и выставляется нужный зазор между двумя элементами (толкателем и цилиндром сцепления).

Отметим, что из салона можно выставить только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и меньше миллиметрам, приступаем к выставлению люфта снизу автомобиля.

Способ № 2

Теперь нам нужно выставить ход толкателя вилки. Он регулируется в пределах до 5 миллиметров. При помощи гаечного ключа придерживаем ограничитель хода. Ослабляем на два оборота контргайку. Далее вращаем ограничитель в сторону кронштейна. Выборочным путем выставляем нужный зазор. После этого снова придерживаем ограничитель и затягиваем контргайку обратно. Берем в руки линейку и измеряем зазор хода педали. Для этого нажимаем рукой на педаль сцепления до тех пор, пока не будет явного сопротивления. Измерьте, насколько далеко отодвинулась вилка. При необходимости выставите зазор заново.

Регулируем толкатель рабочего цилиндра

Отрегулировать оптимальный ход педали можно посредством настройки не только главного, но и рабочего цилиндра сцепления.

Для этого отсоединяем натяжную пружину от вилки выключения сцепления. Это нам нужно для того, чтобы снизить сопротивление при регулировке. Далее устанавливаем линейку так, чтобы она упиралась в конец элемента. Затем рукой до упора нажимаем на вилку сцепления. Ее мы фиксируем в выжатом положении. Запоминаем, как вилка расположилась относительно нашей линейки, и замеряем свободный ход.

Переходим к самой настройке рабочего цилиндра. Поскольку элемент находится под днищем, на нем могут иметься следы грязи и коррозии. Чтобы открутить нужную гайку, используйте ВД-40 либо его аналог от производителя «Маннол». Откручивать нужно двумя ключами.

Одним удерживаем регулировочный болт, вторым ослабляем контргайку рабочего цилиндра сцепления. Фиксируем толкатель, чтобы он не проворачивался. Регулируем свободный ход элемента. Закручиваем контргайку и устанавливаем на место пружину. Проверяем работу системы. Свободный ход должен нормализоваться.

Меняем сцепление своими руками без снятия трансмиссии

Иногда выставлением зазора не удается добиться нужного результата. В данном случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки сделать это вполне реально. Итак, с чего начинают работы? Сперва откручивают болты карданной передачи и сам вал. Далее отключают контакты от датчика индикации заднего хода. Выкручивают болты кожуха сцепления. Демонтируют траверсу днища. При помощи ключа на тринадцать откручивают гайки подушки крепления КПП. Саму трансмиссию отодвигают в сторону, противоположную двигателю, при помощи монтировки. В результате коробка должна лежать на системы. Чтобы агрегат не провис и не соскочил при замене сцепления, подоприте его.

Что далее

На следующем этапе нам предстоит снять корзину сцепления. Для этого фиксируем положение маховика (можно использовать монтировку) и откручиваем поочередно болты корзины. Понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса воспользуйтесь головкой с трещоточным воротком). Аккуратно отодвигаем открученную корзину в сторону и вынимаем изношенный диск сцепления. Также нам потребуется извлечь выжимной КПП и вилку выключения сцепления.

Далее нам осталось лишь заменить изношенные элементы и собрать все в обратном порядке. Отметим, что при выжиме сцепления подшипник вала не должен шуметь. Если имеется такой симптом, элемент меняется на новый. На самом диске не должны быть следы нагара (иначе это жженое сцепление).

Лепестки корзины тоже проверяются. Если они стоят неровно относительно друг друга, элемент подлежит замене. Обратите внимание и на рабочую поверхность корзины. Она не должна иметь царапин и других следов деформации.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выставить свободный ход педали и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с машины. Как видите, все операции можно произвести собственноручно. Главное при сборке сцепления - правильно отцентровать диск относительно маховика. Настройка выполняется при помощи оправки. Последняя должна свободно входить и выходить из подшипника.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления - благодаря этой небольшой процедуре вы можете сократиться риск износа деталей сцепления таких как выжимной диск, но только в том случае если сцепление не настроено, если оно настроено то при правильной его работе риск износа деталей сцепления и так будет минимален при умеренной езде. Поэтому если у вас сцепление не отрегулировано, то мы вам рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией чтобы вы в дальнейшем умели его регулировать.

Примечание!
Для регулировки вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.
А так же ещё необходимо будет воспользоваться: Пассатижами и клещами вида «Кобра»!

Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет которых осуществляется регулировка сцепления?

Рабочий цилиндр можно легко увидеть заглянув под днище автомобиля, он располагается одним концом на самой коробке передач а другим концом вставлен в вилку сцепления, более подробно об местонахождении рабочего цилиндра смотрите на фото ниже:

Главный цилиндр располагается в подкапотном пространстве автомобиля, для того чтобы его разглядеть под днище автомобиля залазить не имеет смысла, потому что после открывания капота его можно легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?
Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или же при полном отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен составлять «0.4 – 2.0 мм», если он больше или меньше то в таком случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А так же замерьте на всякий случай свободных ход педали сцепления до его выключения, который должен укладываться в норму - «25 – 35 мм»!

Ещё систему обязательно нужно регулировать, если между толкателем который указан красной стрелкой и вилкой сцепления которая указана синей стрелкой, полностью пропал свободный ход или же он превышает «4-5 мм», проверить этот ход очень легко для этого возьмитесь рукой за вилку сцепления как показано на рисунке, и после чего покачайте вилку из стороны в сторону.

Примечание!
По сути это операцию можно и не проводить, а лучше всего всё внимание акцентировать на проверки свободного хода педали сцепления, потому что как правило если он будет нормальным то и свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего будет в норме. Но все же если вы захотите проверить вилку, тогда проверяйте её а иначе из-за большого свободного хода в вилки будет поддаваться постоянной нагрузки выжимной подшипник, из-за чего в ближайшее время он может прийти в негодность, в связи с чем его придётся заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Прежде чем приступить к регулировки, необходимо вам более подробно объяснить за счёт чего регулируется сцепление, для этого читайте важную информацию чуть ниже:

Во-первых сцепление может регулироваться из салона автомобиля, для этого на самой педали сцепления установлен кронштейн на котором в свою очередь установлен толкатель (Указан буквой «А») главного цилиндра сцепления, а за счёт этого толкателя и гаек которые на нём расположены можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0.4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Во-вторых сцепление регулируется ещё снизу автомобиля, но в этом случае нужно измерять свободный ход толкателя вилки сцепления который указан буквой «Б», а регулируется он в пределах «4 – 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только посредством регулировки толкателя главного цилиндра сцепления, но и посредством регулировки толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки, рекомендуем вам так же отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. в рубрике: «Регулировка свободного хода вилки сцепления »)

1) Сперва находясь в салоне автомобиля, при помощи гаечного ключа указанного под цифрой «1» придержите ограничитель хода, а в этот момент при помощи ключа под цифрой «2» ослабьте на 1 – 2 оборота контргайку.

Примечание!
Когда правильный свободный ход педали будут достигнут, опять же придержите гаечным ключом ограничитель и в следствии чего затяните контргайку!

3) Затем при помощи линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажмите рукой на педаль сцепления до того пока педаль не начнёт нажиматься с ощутимым сопротивлением. Когда педаль начала нажиматься с ощутимым сопротивлением, то при помощи линейки и замерьте свободный ход педали который должен составлять «0.4 – 2.0 мм».

Примечание!
Если свободный ход будет снова нарушен, то в таком случае произведите повторную операцию по регулировки длинны толкателя при помощи гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого при помощи пассатижей отсоедините оттяжную пружину сперва от вилки выключения сцепления, а затем полностью её снимите с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается лишь для удобства, потому что по сути свободный ход можно так же проверить и не снимая пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придётся преодолевать сопротивление пружины!

2) Затем либо с помощью линейки или либо с помощью угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого установите сперва угольник таким образом чтобы его конец был зафиксирован т. е. упирался во что нибудь (Самое удачное расположение для проверки, показано на фото ниже).

Далее когда угольник будет расположен как надо, рукой нажмите вперёд до упора на вилку сцепления и зафиксируйте её в таком положении. Затем запомните положение вилки относительно угольника. После запоминания отпустите вилку и тем самым замерьте её свободный ход, который должен быть в пределах «4 – 5 мм».

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

Примечание!
Из-за того что рабочий цилиндр находится практически под днищем автомобиля, в основном он бывает очень сильно загрязнён или же вообще гайки толкателя бывает закисают в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть со своего места, поэтому для облегчения работы на гайки можно побрызгать какой либо смазкой к примеру «WD-40», для облегчения работы!

1) Сперва воспользуйтесь двумя гаечными ключами, одним из которых удерживайте регулировочную гайку под буквой «А», а другим в это время ослабьте контргайку под буквой «Б».

2) Затем клещами вида «Кобра» зафиксируйте толкать от его проворачивания (Место указано буквой «А»), и после чего ослабьте контргайку «Б» на 1 – 2 оборота.

3) Следом продолжая удерживать клещами толкатель, посредством вращения регулировочной гайки «Б» добейтесь правильного свободного хода толкателя вилки сцепления.

Примечание!
После всех законченных операций, обязательно проверьте чтобы свободный ход педали сцепления соответствовал норме!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

1) В начале включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем заведите машину и дождитесь того когда двигатель нагреется до рабочей температуры. Далее на самых низких оборотах при которых у вас работает двигатель выжмите сцепление, и вследствие чего включите заднюю передачу.

Примечание!
Задняя передача в таком случае у вам должна будет включится без скрежета и стука или же еще каких либо посторонних шумов!

2) Теперь можно будет попробовать ещё один тест, для этого при разгоне на автомобиле попробуйте включать каждую передачу в тот момент когда нужно будет, если же передачи будут включаться без скрежета и стука то в таком случае сцепление исправно.

3) И в завершение попробуйте обратить своё внимание на разгон автомобиля,то есть машина при разгоне должна разгоняться нормально, не должно быть такого что вы жмёте на педаль обороты в красной зоне а автомобиль не едет.

Примечание!
Данный пример указывает на то, что сцепление буксует!

Если данная проверка не дала не каких результатов а сцепление всё равно работает не правильно, то в таком случае попробуйте сперва прокачать сцепление, а если это не поможет то в таком случае снимите и в следствие чего отремонтируйте сцепление заменив изношенные его детали на новые. (Как прокачать сцепление, см. в статье: «Прокачка сцепления на автомобиле »)

Дополнительный -ролик:
О том как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, вы так же можете узнать из -ролика который расположен ниже:

http://vaz-russia.ru

Основное предназначение сцепления заключается во временном разобщении трансмиссии и двигателя, их последующем плавном соединении. Данные операции важны в процессе движения, поскольку обеспечивают управление механической КПП: трогание с места, торможение, остановка и переключение передач. При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали управление транспортным средством становится затруднительным – автомобиль плохо разгоняется и буксует, наблюдается хруст при переключении передач, тронуться с места становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие неполадки могут встречаться при неправильной регулировке данной педали?

Механизм сцепления

Сцепление выступает в роли связующего звена между трансмиссией и двигателем и предназначается для отключения и подключения первичного вала КПП от маховика коленвала. Переключение передач в ТС с механической коробкой возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент не наблюдается передача крутящего момента, поскольку между коробкой передач и маховиком связь отсутствует. Что касается структуры рассматриваемого узла, она представлена следующими компонентами:

  1. Маховик, берущий на себя крутящий момент и отдающий его коробке передач через корзину. Корзина, в свою очередь, закреплена с маховиком.
  2. Нажимной и ведомый диск между собой тесно связаны. На их соприкосновение влияет положение педали сцепления, которая располагается в салоне машины.
  3. Вилка выключения обеспечивает разобщение дисков.
  4. Первичный вал КПП, к которому передаётся крутящий момент.
  5. Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, предназначенные для смягчения вибрации демпферные пружины, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают смягчение трения между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую взаимосвязан с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевая муфта с расположенным внутри первичным валом КПП обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач выглядит следующим образом:

  • передача давления на вилку выключения посредством системы привода;
  • смещение выжимного подшипника вместе с муфтой посредством вилки по направлению к выжимным пружинам нажимного диска;
  • временное отсоединение корзины от маховика под воздействием давления подшипника;
  • опускание педали после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта между маховиком и корзиной.

Диагностика необходимости регулировки сцепления

Активная эксплуатация транспортного средства ведёт к тому, что со временем отключение происходит не до конца из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью при максимально отжатой педали, и соприкосновение с двигателем остаётся, что негативно сказывается на эксплуатационном сроке узла и увеличении нагрузки на зубья.

Если же ход педали недостаточно сводный, ведомый диск включается неполностью, следовательно, происходит передача не всего крутящего момента при движении и мощность автомобиля снижается. Также плавное отпускание педали сцепления в данном случае может приводить к резкому включению диска, что сопровождается дёрганием автомобиля и шумом в трансмиссии. Следующие признаки позволят достоверно определить необходимость регулировки:

  • западание педали сцепления;
  • удары или рывки при попытке тронуться;
  • посторонний шум в момент переключения передачи;
  • утечка жидкости из системы привода;
  • недостаточно свободный ход педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости регулировки на 100 %, измерьте расстояние между педалью и полом и сопоставьте полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего авто.

Распространённые неполадки

Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

  1. Пробуксовка сцепления предполагает неполную передачу крутящего момента на ведущие колёса и трансмиссию от коленвала и маховика. Если педаль сцепления полностью опущена, машина может не трогаться с места или двигаться крайне медленно. Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах гари как результат сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно движение рывками. Причина рассматриваемой неисправности заключается в отсутствии свободного хода педали сцепления, что легко устранить посредством регулировки свободного хода. Данная мера не будет эффективна, если сальники коленвала изношены, что ведёт к замасленности или износу фрикционных накладок ведомого диска.
  2. Сцепление ведёт, при этом, оно выключается неполностью или не происходит отделения фрикционного диска от поверхности маховика при отпущенной педали. Подтверждающим фактором является переключение передач с определённым затруднением, удары шестерён КПП и зубьев синхронизаторов. В итоге зубья могут сломаться. Причина неисправности может заключаться в избытке свободного хода педали сцепления, попадании воздуха в гидравлический привод или перекосе ведомого диска, обрыве фрикционных накладок. Обе неполадки недопустимо игнорировать, в противном случае не только снижается управляемость ТС, но также увеличивается скорость износа фрикционного материала ведомого диска сцепления. Также изнашивается поверхность маховика и ведущего диска.
  3. Сцепление срабатывает слишком поздно или рано. При позднем срабатывании автомобиль начнёт трогаться с места при медленном отпускании педали только в момент её пребывания в конце хода, при почти полностью отпущенном состоянии. При раннем срабатывании движение транспортного средства начинается в самом начале отпускания педали сцепления, то есть сводный ход педали отсутствует. Перед тем, как регулировать сцепление, следует найти информацию о точном расстоянии от педали до пола и для её свободного хода.

Регулировка сцепления на разных марках авто

Для разных автомобилей расстояние для сводного хода педали может быть разным и данный момент необходимо уточнять с помощью инструкции по эксплуатации. Рассмотрим поэтапную процедуру регулировки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Процедура регулировки сцепления выглядит следующим образом.

  1. Измерьте расстояние между нижней кромкой педали и полом при полностью отжатом состоянии педали. Оптимальное расстояние для данных моделей – 18 — 20 см.
  2. Нажмите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижней кромки. Оптимальное значение – 6 — 7 см.
  3. Вычтите результат второго замера из первого, в итоге вы должны получить 13 — 14 см.
  4. Ослабевание или подтягивание сцепления целесообразно, если полученное при вычитании значение не соответствует норме.
  5. Удерживайте регулирующую гайку с помощью одного ключа и ослабьте контргайку с помощью второго. По часовой стрелке вращайте регулирующую гайку для увеличения хода педали. Последняя должна двигаться вниз.
  6. Проведите контрольные замеры и затяните контргайку, если вас удалось достичь необходимого расстояния.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

  1. Откройте капот и открутите болты крепления корпуса воздушного фильтра для его снятия.
  2. Отсоедините ДМРВ и открутите хомут.
  3. Изымите трос на максимально возможное расстояние, удерживая его за наконечник с резьбой. Приготовьтесь к необходимости преодолеть сопротивление, которое окажет прикреплённая в педали сцепления пружина.
  4. Используйте штангенциркуль для измерения расстояния между рычагом вилки и пластиковым поводком. Полученные замеры должны соответствовать 2,7 см.
  5. Используйте рожковый ключ для ослабевания или подтягивания гайки, если вы получили другой результат.
  6. Сделайте повторные замеры путём зажимания соответствующей педали.
  7. Установите на место воздушный фильтр.

ВАЗ-2107

Регулировка в данном случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить транспортное средство на опоры с помощью домкрата:

  1. После регулировки свободного хода вам необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором в 0,4-2 мм. Для настройки при необходимости используйте ключа «на 10» и слегка открутите стопорящую ограничитель гайку за счет вращательных движений.
  2. Необходимость в снятии защитного щитка возникает, если система двигателя предполагает инжекторный впрыск горючего.
  3. Вычистите резьбу толкателя от грязи прежде, чем наносить смазывающую смесь.
  4. Проверьте ход толкателя, поскольку он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку назад до самого конца и измерьте расстояние хода толкателя (4 — 5 мм). Лучше заранее отсоединить пружинку от рычага, в противном случае придётся прикладывать усилие.
  5. Используйте ключ «на 17» для регулировки хода толкателя. Параллельно сдерживайте регулирующую гайку от проворачивания. Для ослабевания контргайки используйте ключ «на 13».
  6. Используйте ключ «на 8» для фиксации толкателя и выставьте необходимое расстояние в 4 — 5 мм с помощью ключа «на 17».
  7. Зафиксируйте контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между моментом отключения и его верхним положением должно составлять 3 см.

«Лада Приора»

В случае с «Ладой Приорой» можно воспользоваться двумя способами для замера положения троса. В первом случае ориентиром должен стать ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно замерить длину троса, который выход из кожуха. 2,7 см должно быть в отпущенном состоянии. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, поскольку он более надёжен.

ВАЗ-2114, 2115

Для данных моделей авто регулировка сцепления выглядит следующим образом.

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную эксплуатацию узлов и деталей машины. Проверку правильности регулировки рекомендуется выполнять при каждом техническом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

  • Сцепление буксует — при полностью отпущенной педали диск пробуксовывает и не передает трансмиссии мощность то двигателя в полном объеме;
  • Сцепление ведет – при полностью выжатой педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать скорости и заставляет машину двигаться тогда, когда это не нужно.

Кроме этого, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление транспортным средством.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первую выполняют в салоне, вторую – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобится:

  • Ключ на 8 или 10, в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
  • Рожковый ключ на 13;
  • Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка включает в себя установку хода педали сцепления. Выполняется она из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода служит специальный регулировочный винт, зафиксированный контргайкой. Закручивая или выкручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Обычно регулировать полный ход нет необходимости, он установлен с завода и изменяется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В нормальном режиме он должен составлять 30-35 мм. Однако некоторые автолюбители подстраивают свободный ход под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне допустим при условии, что он не отразится на работоспособности и долговечности деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Проверка зазора производится оттягиванием вилки от толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от нормативного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

  • Снимаем пружину, оттягивающую вилку сцепления в исходное положение;
  • Отпускаем контргайку на толкателе;

  • Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или скручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

  • Фиксируем упорную гайку контргайкой;
  • Проверяем зазор;
  • Устанавливаем пружину на место.

На этом процедуру регулировки можно считать законченной. Однако для того чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим автомобиль, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включающая сцепление ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как появляется риск появления указанных выше неисправностей.

Система сцепления в каждом автомобиле является одним из ключевых узлов системы управления, в случае отказа которого продолжение движения невозможно. Управление сцеплением происходит с помощью педали. Наверное, не стоит говорить, что это сложнейшая система, нуждающаяся в систематическом уходе и внимании, а регулировку должен уметь выполнить любой водитель.

Благодаря правильно отрегулированному сцеплению, существенно сокращается опасность преждевременного износа частей сцепления, к примеру, выжимного диска.

[ Скрыть ]

Признаки неисправности сцепления

Постараемся в общих чертах разобраться в процессе отладки сцепления. Зачем необходима регулировка? Если своевременно не провести настройку, то впоследствии это приведет к сложным ремонтным работам или полной замене всей системы. В случае, если ход педали увеличен, то это впоследствии приведет к неполному выключению, диск все равно будет находиться в контакте с маховиком мотора.

Если же наоборот, то есть ход педали небольшой, то не будет происходить полного включения ведомого диска, как говорят водители, будет происходить пробуксовка, или же утрата вращающего момента.

Диагностика системы

  • Начнем с самого простого. Нам потребуется обычная линейка. Однако, измерение хода педали потребуется тогда, когда появятся неполадки во время переключения скоростей или же при старте.
  • Если вы начинаете движение и в это время случаются рывки либо удары, треск при переключении скорости или же происходит западание педали – это явные симптомы того, что система нуждается в регулировке.
  • Не считая этого, вы можете лично провести диагностику. Нужно завести мотор, не спеша отпускать педаль и тронуться с места.
  • В случае, если машина стартует сразу, при отпускании педали, то это означает недостаточность свободного хода. И в противном случае, если машина не трогается с места, даже если педаль отпущена, то это означает, что ее ход превышает норму.
  • С помощью линейки или рулетки измеряем расстояние между полом и педалью — оно должно равняться 160 миллиметрам, в противном случае нужно регулировать.

Инструменты


Подготовительные работы

Для выполнения регулировки ставим машину на яму или эстакаду. Если такой возможности нет, то соблюдая все меры безопасности, необходимо выставить автомобиль на опоры с помощью домкрата.

Регулировка


Проверка

После того, как вы завершите, обязательно проведите проверку:

  1. Включите нейтралку. Заведите машину и дождитесь, пока она прогреется до рабочей температуры. Затем на низких оборотах выжмите сцепление и включите заднюю скорость. Если все в порядке, то она включится свободно без каких-либо шумов!
  2. Следующий тест заключается в разгоне автомобиля ВАЗ 2107 и поочередном переключении всех скоростей. Если они включаются без лишних шумов, то система настроена правильно. Обязательно обращайте внимание на то, чтобы автомобиль разгонялся нормально.

В заключение скажем, что сцепление – это очень важная система, к которой нужно относиться внимательно. Например, в случае неправильного обращения и несвоевременного сервиса сцепление может просто сгореть. Равным образом может произойти непроизвольное движение машины, а в этом случае последствия могут быть самые непредсказуемые.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Регулировка системы сцепления на классических моделях ВАЗ»

В этом видео показано, как отрегулировать и подтянуть сцепление на традиционных автомобилях ВАЗ.

Как отрегулировать сцепление? / Статьи / CentrumSprzegla.com

Регулировка троса сцепления - не очень сложное занятие, но, как и любое вмешательство в систему привода нашего автомобиля, оно требует терпения и смекалки. Стоит помнить, что прежде чем мы решим отрегулировать трос сцепления, мы должны убедиться, что сцепление не подлежит замене. Мы осуществляем регулирование только в определенной ситуации, что именно? Давайте проверим.

Как отрегулировать сцепление Сцепление регулируется, когда педаль сцепления слишком высока или сцепление проскальзывает.Характерным признаком пробуксовки сцепления является увеличение оборотов двигателя, что приводит к небольшому ускорению при добавлении газа. Проверенный способ определить состояние сцепления в нашей машине - остановиться на холме, нажать на газ и довольно резко отпустить педаль сцепления. Если двигатель не глохнет, это может указывать на необходимость замены комплекта сцепления на новый. Однако сначала стоит попробовать их отрегулировать.

Перед началом работы убедитесь, что сцепление в вашем автомобиле приводится в действие гидравлически или с тросом.Большинство автомобилей оснащено саморегулирующейся системой сцепления, исключающей возможность ручной регулировки. С другой стороны, если в автомобиле установлено сцепление с гидравлическим управлением, проблема должна быть решена путем доливки уровня жидкости в системе сцепления.

Ниже мы представляем, как отрегулировать сцепление в автомобиле, оборудованном тросовым сцеплением без саморегулятора. Однако перед этим выключите двигатель и подождите, пока он остынет.

1. Найдите трос сцепления, который выступает из картера коробки передач.Чаще всего на его конце мы видим резьбу, на которую накручивается гайка, регулирующая положение педали сцепления.
2. Возьмитесь за шнур, потяните его на себя и затяните гайку по часовой стрелке.
3. Сядьте за руль, несколько раз нажмите педаль сцепления и посмотрите, как она вернется в исходное положение. Следует предположить, что при правильной регулировке педаль сцепления возвращается в положение немного выше положения педали тормоза.
4. Параллельно необходимо запустить двигатель и убедиться, что педаль не "нажимается" слишком высоко.В случае более изношенного сцепления мы можем отложить видение предстоящей замены сцепления на некоторое время, потянув трос немного выше, благодаря чему сцепление «заберется» выше.
5. Не забывайте быть осторожными при регулировке сцепления - слишком сильное затягивание гайки может вызвать постоянное незаметное проскальзывание сцепления, а слишком легкое затягивание не позволит нам переключиться на передачу.

Езда с неотрегулированным тросом сцепления приводит к более быстрому износу сцепления и, в крайних случаях, к повреждению коробки передач.Стоит отметить, что естественным признаком износа тросов сцепления является их растяжение в результате длительной эксплуатации и температур. Водитель - если вы заметили, что сцепление в вашей машине буксует или слишком высоко, обязательно проверьте его регулировку. Однако не забывайте, что сцепление - это расходный материал, а значит, со временем ломается. Поэтому часто оказывается, что проблему можно решить только путем замены изношенных компонентов сцепления на новые.

Статьи по теме:

Поделиться:

.

Как происходит регулировка сцепления? | by iParts.pl

Нерегулированный трос сцепления часто приводит к его быстрому износу во время движения. По этой же причине может сгореть сцепление или даже выйти из строя коробка передач. Однако растяжение в результате длительной эксплуатации или высокой температуры является одним из естественных симптомов износа троса сцепления. Так же, как и его отдельные элементы, например, диски сцепления , и другие детали автомобиля, сцепление изнашивается в процессе эксплуатации.Однако регулирование может быть способом продлить срок его службы.

На что обращать внимание при настройке?

Будьте особенно осторожны при регулировке сцепления.
Гайку нельзя затягивать слишком туго, так как это может привести к постоянному и незаметному проскальзыванию муфты. С другой стороны, если затяжка будет слишком легкой, переключение на передачу может оказаться невозможным. Перед проведением регулировки следует убедиться, что муфта не требует замены.Регулировка допустима, когда сцепление пробуксовывает или педаль явно вызывает проблемы. В результате скольжения можно наблюдать, например, повышенные обороты двигателя, что приводит к небольшому ускорению при добавлении газа. Перед началом регулировки также важно проверить, работает ли сцепление гидравлически или с помощью троса.

Подготовка к регулировке сцепления

Регулировка сцепления возможна только на автомобилях, оборудованных тросовым сцеплением.Эту задачу необходимо выполнять на холодном двигателе, иначе горячие части двигателя могут вызвать ожоги. После обнаружения троса сцепления, который чаще всего выступает из картера коробки передач, ищите резьбу, то есть болт без головки. На резьбе есть гайка, благодаря которой можно регулировать положение педали сцепления. Возьмитесь за кабель и потяните его внутрь, не оказывая давления на внешний кожух. Затем гайка затягивается по часовой стрелке.

Процесс регулировки сцепления

На следующем этапе лучше всего сесть за руль и несколько раз нажать на педаль сцепления.Это позволяет увидеть, какую позицию он займет при возврате. Правильно отрегулированный трос сцепления должен обеспечивать положение педали немного выше положения педали тормоза. В то же время не забывайте запускать двигатель параллельно, чтобы вы могли проверить фактическую высоту педали сцепления. Если сцепление уже сильно изношено, лучше всего потянуть трос немного выше, чтобы можно было временно отсрочить необходимость замены элемента.

.

Регулировка педали сцепления своими руками

Доброе утро, дорогие автолюбители! Согласитесь, в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о конкретной педали до тех пор, пока вы не почувствуете, что нажатие происходит постоянно.

Именно такой случай - регулировка педали сцепления, мы вам и посвятим. Оказывается, для регулировки педали сцепления не требуется высшего образования и навыков.Эти. С этим вполне можно справиться своими руками.

Когда требуется регулировка сцепления

На примере сцепления на «Классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Зачем нужна адаптация сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту или замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что ручка частично выходит из зацепления и диск сцепления все еще соприкасается с маховиком двигателя.

Педаль мало движется, не включается полностью ведомый, есть проскальзывание, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать сцепление

Как всегда, мы обращаемся к опыту людей. Вам нужна линейка. Но измерять пробег педалей вы начнете, когда расскажете вам поведение автомобиля, с началом движения.

Когда вы пытаетесь начать движение плавно, возникают рывки или удары, шум при включении трансмиссии или нажатой педали сцепления - это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме того, вы можете самостоятельно провести диагностический тест сцепления. Для этого вам нужно немного. Заведите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и идите с места.

Если движение начинается сразу после отпускания педали сцепления, это означает, что свободного движения нет. Если автомобиль не касался даже при полностью отпущенной педали сцепления, педаль перемещается больше, чем обычно.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки на педали.Стандарт - 160 мм. Если расстояние больше, нужно отрегулировать привод сцепления.

Как настроить сцепление

В рабочее состояние приводим регулировкой привода сцепления а если точнее регулировкой винта. На конце кабеля (на открытом пространстве) делается винт.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления на 120 -130 мм. Увеличьте педали - затяните гайку в последнюю очередь, уменьшите ход педали тюльпанной гайки.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления и еще раз измерить расстояние от пола до места педали. При необходимости отрегулируйте сцепление, пока не будет достигнуто желаемое расстояние между педалями.

Гидравлическое сцепление регулируется следующим образом. Общая длина от стержня толкателя должна составлять 5 мм от пробки обледенения. Снимаем пружину с цилиндра и кронштейна вилки.

Обернуть регулировочную гайку на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы показали вам примеры того, как отрегулировать сцепление на классических моделях. Не факт, что ваши параметры могут совпадать. Поэтому, начиная регулировку сцепления на автомобиле, сначала ознакомьтесь с руководством по эксплуатации и ремонту от производителя.

Удачи Вам в регулировке сцепления своими руками.

Рис. 5.1. Сцепление и его привод:

1 - Картер сцепления;

2 - Втулка сцепления;

3 - подшипник выключения сцепления;

4 - крепление картера сцепления;

5 - картер сцепления;

6 - Диск сцепления ведомый;

7, 33 - трубопроводы;

8 - Змея;

9 - пластина стопорная;

10 - Педаль опоры выключена, сцепление;

11 - винт;

12 - педаль оси выключения сцепления;

13,14 - Гайки;

15 - втулка внутренняя;

16 - Пружина возвратная;

17 - втулка педали наружная;

18 - педаль сцепления;

19 - внутренняя втулка педали;

20 - пружина стиральной машины;

21 - педаль оси ореха;

22 - Шайба;

23 - Ось толкающая;

24 - Толкатель;

25 - дроссель;

26 - Кольцо стопорное;

27 - Поршень;

28 - Корпус главного цилиндра выключения сцепления Hypreen;

29 - фиксатор;

30 - Бак выключения гидросцепления;

31 - Крышка;

32 - Цилиндр рабочий с включением карьерной муфты;

34 - Клапан продувки воздухом;

35 - Толкатель.

Примечание: 90 122

Таким образом, обозначение узла педали сцепления выглядит так: 1 - болт; 2 - Подал Фокус; 3 - Гайка

4. ... Ослабьте педальные узлы, затяните стопорную гайку 1, поверните гаечный ключ 2 на необходимое значение полного хода педали.

Предупреждение: 90 122

При регулировке полного хода педали следите за тем, чтобы толкатель не двигался в сторону главного цилиндра привода сцепления.

5. Чтобы определить свободный удар педали сцепления, измерьте расстояние от исходного положения педали до нажатой педали, увеличивая сопротивление. Номинальный ход педали сцепления 6-13 мм. Если свободный ход не соответствует номинальному, установите длину толкателя главного цилиндра выключения сцепления.

6. Удерживая ключ Lyasi 2 за защелку главного цилиндра выключения сцепления, ослабьте затяжку стопорной гайки 1.

Примечание: 90 122

Для наглядности регулировка длины толкателя показана на прерывистом цилиндре привода выключения сцепления.Главный цилиндр снимать не нужно.

7. Поверните толкатель к диску (показано стрелкой), отрегулируйте свободный ход педали (для наглядности вал управления снят).

Примечание: 90 122

Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, возможно, что воздух отключает гидравлическое колесо, ударяющее в воздух, или главный цилиндр поврежден.

8. Затяните контргайку.

См. Также:

  • Zetex WP1000 - однонаправленные зимние шины с фрикционным протектором, предназначенные для саботажа скользких дорог на гольф-карах....
  • Дистрибьютор Exxonmobil в Тюмени: успешное оптовое сотрудничество. Качество продукта часто определяется его оригинальностью, поэтому мы организуем ...
  • В наш стремительный век время играет решающую роль. Опаздываешь на минуту - теряешь, иногда полжизни. Публичный…
  • Дорога для любого водителя всегда останется непредсказуемой, ведь машина может сломаться где угодно и далеко ...
  • Практически все современные автомобили имеют кондиционер, однако мало кто умеет им пользоваться, что ведет к...

Общие

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н · м

Педали крепления болтов к кронштейну ..... 25-35

Главный цилиндр к болту крепления педали кронштейна ..... 17-26

Крепежные гайки CAID ..... 13-17

Зажим для труб ..... 4-6

Цилиндр крепления кронштейна ..... 15-22

Полый болт крепления трубопровода к рабочему цилиндру ..... 25

Болты крепления картера сцепления..... 15-22

Гайка крепления главного цилиндра к педали ..... 9-14

Крепление выключателя замка зажигания ..... 8-10

Технические характеристики

90 198 90 199 90 200

Тип привода сцепления

Гидравлический

Ведомый диск сцепления.

Сухой,

мембранный

Диаметр ведомого диска наружный / внутренний, мм

215/145

Установка картера сцепления с нажимным диском

С мембранной нажимной пружиной

Внутренний диаметр:

Рабочий цилиндр, мм

Главный цилиндр, мм

20,64

15,57

Данные управления и регулирования

90 198 90 199 90 200

Тип привода сцепления

Гидравлический

Толщина ведомого диска (свободный) мм:

Двигатели 1.3; 1,5 и 1,6 литра

Двигатель 1.1 л.

8,5 ± 0,3.

8,0 ± 0,3.

Свободный ход педали сцепления, мм

6-13

Высота педали сцепления над полом, мм

160,7

Перемещение педали сцепления, мм

Зазор между рабочим цилиндром и поршнем, мм

0,15

Зазор между главным цилиндром и поршнем, мм

0,15

Смазочные материалы используемые

90 198 90 199 90 200

Область применения

Имя

Вилка контактная с подшипником сцепления

Casmoly L9508.

Внутренняя поверхность для выключения сцепления

Casmoly L9508.

Цилиндр открывающегося зеркала, плунжер наружу и поверхность манжет

Жидкость тормозная dot-3

или точка-4

Седло ведомого диска муфты

Casmoly L9508.

Зеркало главного цилиндра и наружной поверхности поршня

Жидкость тормозная dot-3

или точка-4

Толкатель главного цилиндра, ось толкателя и шайба

SAE J310A Смазки для подшипников ступиц, NLGI no.2

Ось и втулки педалей сцепления

SAE J310A, Смазка для днища, NLGI-NO.1

Площадь контакта вилки поворотной муфты с толкателем рабочего цилиндра

Casmoly L9508.

Снятие и установка муфты и привода

Тяга и ее привод показаны на рисунке. 3.1.

Продувка гидравлического разделителя

Накачка mypreen сцепления должна выполняться каждый раз, когда соединительный трубопровод, шланг и / или главный цилиндр снимаются и педаль сцепления становится мягкой.

Ослабьте затяжку подкачивающего фитинга на рабочем цилиндре (рис. 3.2).

Медленно выжмите педаль сцепления, пока поток жидкости не остановится.

Удерживая педаль нажатой, затяните регулятор накачки.

Уровень, отличный от нормального, в требуемой бачковой жидкости.

Главный цилиндр Гидравлическое сцепление

Главный гидроцилиндр сцепления показан на рис. 3.3.

Удалить

Слить рабочую жидкость, отрегулировав подачу.

Отверните гайку крепления главного цилиндра (рис. 3.4).

Отсоедините гидравлические трубопроводы и шланги сцепления.

Снимите фиксатор коробки передач (рис. 3.5).

Проверить шланг и трубопровод на коррозию, раковину и образование накипи.

Установка

Подсоедините трубопровод к рабочему цилиндру.

Присоедините гибкий шланг и закрепите его зажимом (рис. 3.6).

Установить главный цилиндр.

Присоедините толкатель к педали сцепления.

Прокачать гидравлическое колесо сцепления.

Разборка

Снимите стопорное кольцо поршня.

Снимите узел толкателя с поршнем, наблюдая за ним, чтобы предотвратить повреждение корпуса цилиндра и поршня.

Проверить зеркало цилиндра на предмет коррозии, корки и окалины.

Проверить цилиндр цилиндр на износ или перекос.

Проверить плунжер на коррозию, раковины - идиот.

Проверить чистоту трубопровода.

Проверьте диаметр отверстия с помощью нутромера и микрометра для определения наружного диаметра поршня.

Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый размер (0,15 мм), замените главный цилиндр или поршень.

сборка

Нанести рабочую жидкость Dot-3 или Dot-4 на зеркало цилиндра и внешние поверхности поршня.

Вставьте поршень в цилиндр.

Установите стопорное кольцо поршня.

Установите повторитель.

Присоедините шланг к корпусу цилиндра.

Сцепление

Педаль сцепления и ее монтажный кронштейн показаны на рисунке.3.7.

Удалить

Снимите штифт и шкив (рис. 3.8).

Выверните винты крепления педали (Рисунок 3.9).

Проверка технического состояния

Проверьте следующее:

- Ось и втулка педали на износ;

- педаль сцепления для гибки и косилки;

- пружина возврата на повреждение или ослабление;

- Накладка на педаль повреждена или изношена;

- высота педали на полу А (от внешней поверхности педали до пола) (рис.3.10. ). Оно должно быть 160,7 мм.

Если высота педали над полом ненормальная, отрегулируйте ее, как показано ниже.

1. Отрегулируйте высоту педали с помощью болта, а затем затяните контргайку.

2. Поверните толкатель, отрегулируйте его длину до новой высоты педали (рис. 3.11.), А затем закрепите гайку толкателя.

По окончании регулировки убедитесь, что свободный ход педали сцепления (измеренный от поверхности педали) находится в пределах 6-13 мм (рис.3.12).

Если свободный ход педали сцепления ненормальный, в гидравлический двигатель попал воздух или главный цилиндр поврежден. Прокачайте гидравлическое колесо и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Проверить выключатель замка зажигания. Проверить назначение электрической цепи между контактами выключателей (рис. 3.13).

Установка

Нанесите универсальную смазку в местах, указанных стрелками рис. 3.14.

Заверните гайки (рис.3.9).

Установить ось оси педали сцепления.

Картер сцепления и ведомый диск

Корпус сцепления и ведомый диск показаны на рис. 3.15.

Удалить

Слить жидкость из гидравлического коллектора и масло из картера коробки передач.

Снимите коробку передач (см. Подраздел «Коробка передач»).

Вставьте штифт 09411-25000 в отверстие ведомого устройства, чтобы оно не упало.

Ослабьте крестовину и затяните болты крепления картера сцепления к маховику.

Поочередно вырежьте болты на один или два оборота, чтобы предотвратить торможение фланца корпуса (Рисунок 3.16).

Проверка технического состояния

Картер сцепления. Проверьте концы лепестков диафрагменной пружины на предмет разницы в износе и высоте.

Осмотрите поверхность нажимного диска на предмет износа, трещин и изменения цвета.

Проверить, не ослабли ли заклепки, при необходимости заменить картер сцепления.

Ведомый диск.Проверить фрикционные накладки на ослабление заклепок, следов неравномерной регулировки, повреждений от прилипания, запекания или смазочного масла. При необходимости замените вышедший из строя ведомый диск.

Проверьте толщину лезвия в свободном состоянии (рис. 3.17).

Проверить тарельчатые пружины на наличие зазоров и повреждений, при необходимости заменить дефектный диск.

Очистите пазы на главном валу коробки передач и установите ведомый привод.

При затрудненном перемещении диска по пазам вала или наличии чрезмерного зазора замените ведомый диск и / или главный вал коробки передач.

Подшипник выключения сцепления. Проверьте подшипник выключения сцепления на предмет блокировки, повреждений или повышенного шума. Проверить на износ точки контакта диафрагменной пружины с тросом подшипника.

Заменить подшипник при сильном износе места контакта вилкой выключения сцепления.

Пробка выключения сцепления Заменить пробку выключения сцепления при сильном износе в местах контакта с подшипником выключения сцепления.

Установка

Нанесите универсальную смазку на заглушку выключателя сцепления, контактирующую с подшипником выключения сцепления и рабочим цилиндром.

Нанесите смазку (см. Рисунок 3.18).

Нанесите универсальную смазку на канавку выключения сцепления.

Нанесите универсальную смазку CasMoly L9508 на заглушку выключателя сцепления в точке контакта с осью рычага выключения сцепления.

Тщательно очистите поверхность маховика и нажимного диска через мелкозернистую корку и убедитесь, что на них нет следов масла или смазки.

Нанесите небольшое количество универсальной смазки Casmoli L9508 на уплотненную ступицу диска и вал главного редуктора.

С помощью оправки 09411-25000 установите ведомый диск со стороны маховика с заводской этикеткой для нажимного диска.

Установите кожух сцепления на болты и болты маховика.

Затяните поперечные динамометрические болты через 15-22 м. Затягивайте болты поочередно, каждый раз на один или два оборота, чтобы не допустить попадания фланца картера сцепления.

Снимите шпиндель, чтобы отцентрировать ведомый диск.

Установить коробку передач (см. Подраздел «Коробка передач»).

Отрегулируйте педаль сцепления медленной передачи.

Цилиндр привода сцепления.

Удалить

Отсоедините соединительную линию от рабочего цилиндра.

Отверните болт крепления рабочего цилиндра (Рисунок 3.20).

Проверка технического состояния

Проверить рабочий цилиндр на наличие жидких отходов.

Проверить на предмет повреждений.

Разборка

Отсоедините соединительный шланг от цилиндра, снимите тарелку клапана, пружину, толкатель и корпус.

Осторожно удалите грязь вокруг расточного рабочего цилиндра под поршнем.

Извлеките поршень из цилиндра сжатого воздуха по направлению к цилиндру (Рисунок 3.20).

Давление воздуха увеличивается постепенно, чтобы тормозная жидкость не вылилась и не попала в глаза или на кожу.

Проверка технического состояния

Осмотрите обычное зеркало на предмет коррозии или повреждений.

С помощью нутромера проверьте внутренний диаметр цилиндра в трех точках (внизу, в середине и вверху).Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый, заменить рабочий цилиндр.

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,15 мм.

сборка

Нанесите тормозную жидкость требуемой марки на внутреннюю поверхность рабочего цилиндра, внешнюю поверхность поршня и манжету поршня и установите поршень в цилиндр.

Используемая жидкость: тормозная жидкость dot-3 или dot-4.

Установка

Установите пластину клапана, толкатель и корпус.

Нанесите смазку Casmooly L9508 на ось толкателя.

Выровняйте приводной цилиндр сцепления и прикрепите к нему трубопровод.

Установите крепежные болты цилиндра (Рисунок 3.21).

Полезная информация и советы

Причины проседания сцепления или неполного выключения сцепления при нажатии на педаль

Пробуксовка сцепления проявляется в том, что благодаря хорошо дружелюбному двигателю машина плохо преодолевает лифты, медленно разгоняется. Это может быть связано со шлифовкой или сильным износом дисков, снижением упругости пружин, отсутствием свободного хода педали сцепления.

Неполное выключение сцепления вызывает затруднения и шум при переключении, а также может привести к преждевременному выходу из строя синхронизаторов и ускоренному износу шестерен. Эта неисправность чаще всего возникает при загрязнении, перекосе или деформации дисков, неправильной регулировке положения замыкающего рычага, слишком медленном перемещении педали сцепления.

Обратите внимание, что шум коробки передач не всегда является следствием неполного сцепления. Шум может возникать при износе или неправильной регулировке подшипников, износе или неправильном зацеплении конических шестерен.Сильный стук в определенных местах свидетельствует о наличии серьезной поломки, требующей немедленной остановки автомобиля и ремонта агрегата.

Причины трудного переключения передач или их самопроизвольного замыкания

Трудные переключения переключения или их самопроизвольное отключение - результат износа замков и фиксаторов или механизма трансмиссии. Здесь без капитального ремонта не обойтись.

Предотвратить такие поломки можно следующим образом: периодически тщательно проверять надежность крепления всех узлов и деталей силовой трансмиссии, следить за уровнем масла в коробке передач и своевременно его менять.

В последнее время Mercedes-Benz выпустил значительное количество интересных новинок, которые наделали много шума в автомобильном мире. Вспомните хотя бы новую модель GLC, которая была представлена ​​на мероприятии, которое компания проводила дома. Однако наибольшее количество новинок немецкая марка представила на прошедшем автосалоне в Женеве. Одна из самых ярких и интересных новинок, представленных в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G500 4x4, показанный в Женеве в кислотно-желтом цвете, привлек к нему дополнительное внимание.И хотя изначально автомобиль был представлен как концепт, компания решила запустить его в серийное производство, тем самым порадовав всех ценителей хороших внедорожников сногсшибательным движением.

Предметы

Hyundai Elantra - это больше, чем просто еще один компактный седан, купе и хэтчбек. Это пример того, как быстро южнокорейские производители усваивают уроки и как быстро они прошли путь, на который у японских автомобильных компаний ушли десятилетия.Elantra возникла из ниоткуда, но в то же время могла стать настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке США. Теперь этот автомобиль лучше Corolla, лучше Civic, он конкурирует с Cruze и Focus. Кроме того, Elantra удостоена титула «Лучший седан Северной Америки 2012 года».

Размеры и габариты автомобиля так же важны, как и экономичность - этот тезис лучше всего реализован в новой версии Hyundai Accent, которая вышла в 2012 году и претерпевает некоторые изменения в 2013 году.Автомобиль стал больше, чем раньше, он намного лучше оборудован, и он противостоит малолитражкам вроде FIAT 500 и FORD FIESTA. Разработчики больше задумались о финансовой привлекательности и практичности автомобиля, поэтому он стал ближе к Honda Fit и Nissan Versa, а в конструктивном плане имеет много схожего с Kia Rio.

Захват - один из основных компонентов автомобильной трансмиссии. За счет скоростей происходит смещение скоростей, снимаются нагрузки с двигателя и гаснут колебания.Качество вождения автомобиля зависит от правильной настройки. В статье описан агрегат узла, его функции, принцип работы, даны рекомендации по регулировке сцепления.

[Скрыть]

Конструкция и функции муфты

Связующим звеном между двигателем и коробкой передач является ручка. Его предназначение - отключение и соединение главного вала КПП с маховиком коленчатого вала. На машинах с механической коробкой передач только когда педаль сцепления (PS) полностью выжата.На данный момент нет связи между маховиком и коробкой передач, и крутящий момент не передается.

Этот автомобиль в сборе состоит из следующего:

90 700
  • Маховик. Этот элемент принимает крутящий момент и передает его на коробку передач. Корзина присоединяется к маховику.
  • Ведомый и нажимной диск. Эти детали тесно связаны. Их контакт зависит от положения БП, расположенного в автомобиле.
  • Штекер выключателя. С ним происходит отслоение диска.
  • Вал первичной коробки передач. Этому элементу передается крутящий момент.
  • Строительство вагона развязки

    Это основные данные. Кроме того, в узел входят:

    • демпферных пружин для снижения вибрации;
    • корпус;
    • фрикционные накладки, плакированные на ведомом диске для уменьшения трения между маховиком и корзиной.

    Прижимной диск соединен с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. В случае передачи вращения в ведомом диске имеется пазовая муфта, которая вставляется главным валом КПП.

    Зубчатая передача экрана осуществляется педалью следующим образом:

    • нажимная пробка проходит через систему привода;
    • заглушка входит в выжимной подшипник и соединяется с выжимными пружинами нажимного диска;
    • под давлением опоры стопы (обмерзание пружин) корзины вовремя отсоединяют его от маховика;
    • при переключении скорости педаль отпускается, подшипник перестает оказывать давление на пружины, и сепаратор снова входит в контакт с маховиком.

    Узлы могут быть одноэлементными и многопоточными. Многоплатные узлы обычно устанавливаются в авто поле.


    Схема и регулировка

    В автомобили могут быть установлены следующие типы приводов:

    • механический;
    • гидравлический;
    • электрический.

    Чтобы механическая трансмиссия прослужила дольше, нужно плавно отпускать педаль при переключении передач.

    Когда следует регулировать сцепление?

    Регулировка сцепления выполняется периодически.Со временем ход педали увеличивается, и выключение не происходит полностью. Таким образом, при максимально сжатом ПС не происходит полного замыкания валов и они остаются в контакте с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и сокращает срок службы узла.

    Из-за недостаточно медленного продвижения PS не полностью охватывает подчиненный диск. В результате при движении передается не весь крутящий момент, в этом случае автомобиль теряет мощность. К тому же даже при плавном отпускании ПС можно резко включить ведомую пластину, при этом в передаче будет слышен шум, автомат будет писать.

    Определите, что регулировка требуется по следующим характеристикам:

    • рывки или удары в начале движения; 90 164 90 163 ПС размещение;
    • pS имеет недостаточно медленное движение;
    • есть утечка жидкости из трансмиссии;
    • посторонний шум возникает при переключении трансмиссии.

    Укажите необходимость регулировки PS просто. Необходимо измерить расстояние от пола до педали, оно должно быть примерно 16 сантиметров.


    Практическое руководство по регулировке

    Механическое сцепление регулируется с помощью диска. Для этого в насосном отделении необходимо найти трос, на конце которого болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, нужно следить за тем, чтобы свободный участок педали составлял 12-13 см. Для увеличения продвижения ПП гайку нужно закрутить, для уменьшения шага гайку нужно закрутить. Затем трижды нажмите PS и измерьте расстояние между педалью и полом.Регулировка сцепления осуществляется до тех пор, пока не будет достигнута необходимая дистанция.


    Регулировка троса привода

    Если процедура выполняется после замены узла, необходимо убедиться, что в гидравлической системе нет воздуха. Если есть, удалите его, продув систему.
    Суть регулировки заключается в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра узла. Кроме того, устанавливаются необходимые расстояния между кольцом нажимного диска цилиндра и выжимным подшипником.

    Для регулировки гидропривода необходимо снять пружину с главного цилиндра и кронштейна вилки. Затем измерьте зазоры между толкателем и вилкой выключения. Это расстояние должно составлять примерно 5 мм. Откручивая или закручивая регулировочную гайку на штоке цилиндра, необходимо добиться свободного хода пробки до 5 мм.

    Эта процедура предназначена для простых систем и показана в качестве примера. Есть и другие системы привода сцепления. Чтобы правильно отрегулировать узел, лучше обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля.От правильности регулирования зависит качество движения транспортного средства.

    .

    Наладка базовых узлов мотоцикла WSK

    Наладка базовых узлов мотоцикла WSK

    Количество сгоревшей смеси определяется не только манерой вождения и, следовательно, использованием газа и тормозов, но и общим техническим состоянием нашего автомобиля. Поэтому стоит постоянно проверять, все ли в порядке.

    Представленное описание нормативной деятельности адресовано в первую очередь мотоциклистам с низким уровнем обслуживания, желающим самостоятельно позаботиться о техническом состоянии своих агрегатов.Начнем обзор с приводной цепи. В мотоцикле WSK-125 правильно натянутая цепь имеет вылет 8-15 мм посередине расстояния между звездочками. Еще один способ определения натяжения цепи - ее прогиб в нижней части на середине расстояния между звездочками, составляющий 15-25 мм. Если мы обнаруживаем расхождения с этими значениями, мы вносим коррективы. Мы представили подробное описание деятельности Motor 32/84.

    РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА выполняется, когда тормозной путь на сухой поверхности при 30 км / ч превышает 7,5 м для обоих тормозов и 10,5 м для заднего тормоза.Также проверяем работу заднего тормоза после каждой регулировки натяжения приводной цепи. Откручивая (увеличивая зазор) или ввинчивая (уменьшая зазор) регулировочный винт тормоза, установите его в такое положение, чтобы холостой ход педали тормоза на ее конце составлял 15-25 мм (стрелки фото 1). Не забудьте проверить световой сигнал срабатывания тормоза.

    ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ регулируется с помощью болтов на рулевом колесе или колесе. Поворачивая регулировочный винт 1 (рис. 2) на переднем колесе по часовой стрелке или открутив винт на рулевом колесе 2 (рис.3) уменьшаем зазор (наоборот - его увеличиваем). Зазор должен быть таким, чтобы тормоз начал работать примерно на середине полного хода рычага. Он не должен касаться ручки газа ". Описанные действия следует выполнять с особой осторожностью, потому что наше здоровье и здоровье других пользователей вибрации зависит от правильной работы тормозов.

    Фиг. 2

    СЦЕПЛЕНИЕ МЫ РЕГУЛИРУЕМ, если он не полностью отсоединяет двигатель от коробки передач или если он проскальзывает при включении.Регулировка сцепления производится последовательно винтом 1 на рулевом колесе (рис. 3), винтом правой крышки двигателя 3 (рис. 1) или червячным винтом (рис. 1). В исправно работающей муфте должен быть люфт, т.е. в течение первых 2-3 мм движения троса относительно внешнего кожуха не должно происходить расцепления. Отсутствие люфта может привести к проскальзыванию сцепления. Мы противодействуем этому, вкручивая регулировочный винт на рулевом колесе или на крышке двигателя, и если это не улучшает ситуацию, дальнейшая регулировка производится с помощью винта в червячном механизме включения сцепления 2 (рис.1), естественно после ослабления контргайки 1 (фото 1). Ввинчивание винта увеличивает люфт.

    Фиг. 1

    Фиг. 3

    Регулировка производится следующим образом: сначала откручивают винт 2, а затем ввинчивают до тех пор, пока не почувствуется легкое сопротивление. После повторного закручивания на 1 / 6–1 / 4 оборота закрепите его с помощью контркоротки 1. Проверьте правильность работы сцепления, прислонив переднее колесо к стене. Любая попытка движения должна заканчиваться остановкой двигателя.Однако подобный эксперимент не следует проводить слишком часто, так как он может избавить от необходимости быстрой замены дисков сцепления. В случае, если сцепление слишком ослаблено, чтобы отключить передачу мощности от двигателя к заднему колесу, снимите его, открутив регулировочные винты на рулевом колесе в кожухе двигателя в соответствии с предыдущими инструкциями. Помните, что правильно отрегулированные муфты продлевают срок службы всех элементов трансмиссии привода. Иногда частота вращения двигателя может измениться при повороте рулевого колеса.Это означает, что дроссельная заслонка не упирается в регулировочный винт, а висит на рулевых тягах. Это неблагоприятное явление, и мы устраняем его, устанавливая небольшую слабину в газовой магистрали. Регулировка осуществляется таким образом путем ввинчивания винта, показанного стрелкой на фото 4.

    , в корпус динамика.

    Фиг. 4

    АНДЖЕЙ НИЕДВЕДЗЮ, Фото. автор - Motor 2 сентября 1984 г.



    FAT BOY SELL

    Вернуться на сайт WSK .

    FORUM SEICENTO :: Регулировка сцепления

    Регулировка сцепления
    Автор Известно
    Изулинда
    Smurfetka

    Doczya: 28 июл 2009
    Сообщений: 56
    Skd: D

    Добавлено: 13.03.2012, 14:28 Регулировка сцепления
    Автомобиль: SC 1100


    Здравствуйте
    Я пытался найти в мануалах, к сожалению, безуспешно.
    Как застегнуть / веревку взять.
    Фотографии или ссылка на соответствующую страницу приветствуются.
    С уважением
    _________________
    Не важно, что вы едите, важно, кто вы
    пакер 228
    spamer team
    Lokalny Czepiacz

    Pomg: 69 раз
    Возраст: 35
    Doczy: 19 фев 2009
    Сообщений: 1102
    Skd: ZMC

    Изулинда
    Smurfetka

    Doczya: 28 июл 2009
    Сообщений: 56
    Skd: D

    Размещено: 13.03.2012, 14:48
    Автомобиль: SC 1100


    Дикие прикольные темы.Но я надеялся, что кто-нибудь с форума будет заниматься фотожурналистикой для непрофессионала.
    Несмотря на помощь, я все еще не знаю, какой винт открыть, а какой контролировать. Извините, но я не механик.
    _________________
    Не важно, что вы едите, важно, кто вы
    пакер 228
    spamer team
    Lokalny Czepiacz

    Pomg: 69 раз
    Возраст: 35
    Doczy: 19 фев 2009
    Сообщений: 1102
    Skd: ZMC

    Добавлено: 13.03.2012, 15:02
    Автомобиль: 1.1 MPI


    над коробкой передач, более-менее в этом месте, у вас есть закругленный апер и закрученная круглая «пластиковая» гайка, которая опирается на этот апи.

    Этот конец представляет собой винт с резьбой, как показано ниже, только на нем накрученная гайка, белая и пластиковая.

    потянув за тягу, то есть затянув гайку, вы поднимите педаль сцепления.

    откручивание - педаль отпадает.
    не забудьте немного поправить вначале, если вы хотите это сделать, потому что тогда вам будет сложно вернуться в исходное положение

    _________________

    Изулинда
    Smurfetka

    Doczya: 28 июл 2009
    Сообщений: 56
    Skd: D

    Добавлено: 13.03.2012, 15:10
    Автомобиль: SC 1100


    Супер
    Еще раз спасибо
    _________________
    Не важно, что вы едите, важно, кто вы
    TheStig
    Naogowiec

    Pomg: 74 раза
    Возраст: 31
    Doczy: 21 августа 2011
    Сообщений: 672
    Skd: Supsk

    Добавлено: 13.03.2012, 15:16
    Автомобиль: Opel Astra C14NZ + LPG


    Для регулировки вам потребуются: ремни под ключ №17, плоскогубцы и ловкие ручки. В качестве альтернативы, если у вас есть отвертка 1.1 SPI, чтобы открутить воздушный термостат, который блокирует доступ ко рту.
    вы режете
    AntyToyotowy

    Pomg: 159 раз
    Doczy: 13 февраля 2009
    Сообщений: 2476
    Skd: Katowice

    пакер 228
    spamer team
    Lokalny Czepiacz

    Pomg: 69 раз
    Возраст: 35
    Doczy: 19 фев 2009
    Сообщений: 1102
    Skd: ZMC

    Добавлено: 14.03.2012, 08:15
    Автомобиль: 1.1 MPI


    вы написали:
    paker228, вы видите, что у вас 526 коробок, потому что у меня красный квадрат, который на 10 см дальше (на 10 см ближе к бамперу)

    Не знаю что это за коробка, на глаз не знаю

    ukasz писал / а:
    Пальцами регулирую, не знаю зачем вам ключи

    Пользуюсь этими пальцами, хотя пока только один раз повернул на 2 оборота, регулировать нет необходимости..
    _________________

    цедрик
    Naogowiec

    Pomg: 15 раз
    Возраст: 39
    Doczy: 01 марта 2008
    Сообщений: 304
    Skd: WLKP.

    Добавлено: 14.03.2012, 11:04
    Автомобиль: Punto 1.1 1999 SOLE


    paker228 писал:
    не забудьте немного поправить в начале, если вы хотите это сделать, потому что тогда вам будет трудно вернуться в исходное положение

    Я, в случае регулировки, всегда считаю обороты гайки, и если да, то знаю, сколько вернется....

    _________________
    СЕМЕЙСТВО FIAT: 126p, Uno1.0 Fire, Punto I, Seicento 900, Seicento MPI, Punto I, cdn .....
    вы режете
    AntyToyotowy

    Pomg: 159 раз
    Doczy: 13 февраля 2009
    Сообщений: 2476
    Skd: Katowice

    Добавлено: 14.03.2012, 11:42
    Автомобиль: Ford Focus Kombi 1.6 zetec 2004. 152 км


    считает один или два - зачем считать, если у него бюстгальтер посередине хода педали. он является определяющим фактором идеи
    _________________

    Изулинда
    Smurfetka

    Doczya: 28 июл 2009
    Сообщений: 56
    Skd: D

    Помощников
    Добавлено: 14.03.2012, 15:06
    Автомобиль: SC 1100


    Готово
    Ребяческая простушка после таких фантомных инструкций.
    Подтверждаю, что вам не нужны никакие инструменты
    Приветствую всех
    _________________
    Не важно, что вы едите, важно, кто вы
    .

    Капитальный ремонт Ursus 1204 de luxe: собираем новое сцепление

    Перейдя на веб-сайт путем: прокрутки содержимого за пределами сообщения, отображаемого в нижней части страницы, щелчка по ссылкам, ведущим к элементам веб-сайта, и закрытия информационного окна, касающегося файлов cookie и обработки данных, вы соглашаетесь на обработку личные данные от PWR Sp. z o.o. и его надежным партнерам в маркетинговых целях, в том числе для показа целевой рекламы, то есть рекламы с учетом ваших интересов.

    Мы сообщаем вам о необходимости принимать решения относительно обработки ваших данных PWR и доверенными партнерами, а также о способах выражения или несогласия с их обработкой, а также об использовании файлов cookie и аналогичных технологий для сопоставления рекламных объявлений с ваших интересов и проведения аналитики страниц наших веб-сайтов, мы информируем вас на нижних страницах наших веб-сайтов, пока вы не примете решение об этих решениях.

    Отсутствие согласия может привести к увеличению количества рекламных объявлений, отображаемых случайным образом, без учета ваших интересов. Более подробную информацию о файлах cookie и аналогичных технологиях и целях их использования можно найти в Политике конфиденциальности.

    Администратор данных, то есть Polskie Wydawnictwo Rolnicze Sp. z o.o. (PWR) со штаб-квартирой в Познани на ул. Metalowa 5 и наши доверенные партнеры, с которыми мы сотрудничаем для достижения наших аналитических и маркетинговых целей.

    Эти данные включают: IP-адрес, URL-адрес запроса, доменное имя, идентификатор устройства, идентификатор мобильной рекламы, тип браузера, язык браузера, количество кликов, количество времени, потраченного на отдельные страницы, дату и время использования веб-сайта, тип и версию. условий работы системы, разрешения экрана, данных, собранных в журналах сервера, и другой подобной информации.

    Законный интерес

    a / PWR заключается в проведении собственной и сторонней маркетинговой деятельности в сотрудничестве с PWR, включая сопоставление контента и рекламы с вашими интересами, проведение анализа трафика веб-сайтов и их функциональности, а также обеспечение безопасности услуг, возможность от преследования прав и требований, 90 015 б / дано согласие - на осуществление маркетинговой деятельности PWR и ее доверенных партнеров-рекламодателей, заключающейся в сопоставлении содержания и рекламы с вашими интересами

    Право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время.Отзыв согласия не влияет на законность действий в период, когда согласие было дано. Право на доступ к вашим собственным данным, на их исправление, удаление, право на передачу данных, право на возражение, право на ограничение обработки, а также право подавать жалобу в надзорный орган, которым является Президент. Управления по защите данных. (Подробности см. В Политике конфиденциальности)

    Благодаря вашему согласию на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы PWR и доверенными партнерами, мы сможем ограничить количество отображаемых объявлений и представить вам только те, которые могут вас заинтересовать.Вы должны сделать этот выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера, который вы используете

    .

    Отсутствие вашего согласия на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы со стороны PWR и доверенных партнеров не позволяет нам ограничивать контент и рекламу теми, которые могут вас заинтересовать. Объявления по-прежнему будут видны, они будут отображаться случайным образом - независимо от ваших интересов. Технические решения, препятствующие установке т.н.сторонние файлы cookie не позволяют нам эффективно отключать сопоставление объявлений на всех наших сайтах. Лучше всего отключать сопоставление объявлений на каждом из наших сайтов независимо. Если вы используете разные устройства и / или браузеры, помните, что отключение сопоставления объявлений в выбранном браузере или устройстве действует только для этого браузера или устройства. Следовательно, вам придется делать такой выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера.

    1. Вы можете отозвать свое согласие на установку файлов cookie и аналогичных технологий в любое время.Это можно сделать, изменив настройки вашего браузера.

    2. Чтобы отозвать согласие на обработку персональных данных в маркетинговых целях, в частности, связанных с отображением целевой рекламы, используйте опцию ниже и, в зависимости от вашего выбора, установите (согласие) или снимите (нет согласия) флажок.

    .

    После замены сцепления проблемы с его исправным функционированием

    Недавно мы повторно сообщали о проблемах с работой сцепления после его замены на компоненты LuK. Это проблемы, связанные с проскальзыванием, невозможностью отключения или невозможностью тренировки в роботизированных боксах. Эта проблема не возникает после установки сцепления производителя, которое изначально было установлено на транспортном средстве.

    На некоторых автомобилях эта проблема может также возникнуть после замены привода сцепления.

    Это проблема, известная в течение многих лет и вызванная разными размерами комплектов сцепления, которые используются разными производителями автомобилей. Чтобы преодолеть различия, так называемые Высота давления сцепления была разработана производителями автомобилей для регулировки длины шпинделя привода сцепления. Также может потребоваться замена привода сцепления на другой, как в Mercedes Actros MP2 и MP3.

    При возникновении такой проблемы при чтении ЗУ ошибок мы будем иметь, например, информацию об износе сцепления.

    Одна проблема - это когда автомобиль не может выйти из строя после ремонта.

    Хуже, когда сцепление работает на пределе своего размера, а автомобиль движется с неправильным предварительным натягом в системе разъединения (слишком большой люфт между центральной диафрагменной пружиной и упорным подшипником). В результате этого отклонения от нормы подшипник не вращается с той же скоростью, что и давление в муфте. В такой ситуации, когда муфта выключена, возникает очень высокое трение между диафрагменной пружиной в точке ее контакта с стопорным кольцом подшипника муфты.

    Это приводит к износу концов диафрагменной пружины, опоры подшипника. В результате высокого трения и тепловыделения смазка в упорном подшипнике плавится и, как следствие, разрушается.

    Упорный подшипник поврежден, как показано на прилагаемом фото, после пробега от 20 000 до 30 000 км.

    Как уже упоминалось, процедуры разрабатываются производителями автомобилей или в сотрудничестве с LuK.Поэтому несколько лет назад LuK опубликовал такие процедуры (так называемые SI = Service Info) для MB Actros MP2 (2002-2008), MP3 (2008 и выше), оснащенных коробками передач MB Power Shift и Power Shift 2. два SI LuK 0054 (регулировка штока привода) и LuK 0052 (информация о замене привода).

    Кроме того, LuK опубликовал SI для IVECO Stralis AT / AD, оснащенного автоматической коробкой передач Eurotronic. Это SI LuK 0051 (процедура регулировки штока привода).

    Сервисная информация доступна на портале REPXPERT.

    Конечно, помимо действий по регулировке, некоторым компьютерам требуется диагностический инструмент для изменения параметров в памяти компьютера, который управляет сцеплением и коробкой передач.

    Об аналогичных проблемах сообщалось и при замене сцепления, например, в Renault Premium с коробкой передач VT2412B. Для этих автомобилей используйте руководство Renault для измерения и регулировки шпинделя привода сцепления.

    Чтобы правильно заменить компоненты сцепления, обратитесь к документации производителя транспортного средства и обратитесь к документации производителя деталей, если таковая имеется. Для роботизированных коробок передач необходимо иметь диагностический компьютер для считывания ошибок, параметров сцепления, а для некоторых производителей транспортных средств необходимо выполнять так называемые обучение после замены деталей сцепления.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf