logo1

logoT

 

Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор


Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

07.02.2020

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними - в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

  1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
  2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
  3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
  4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
  5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
  6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

  • стартовый ток
  • значение напряжения
  • значение номинальной емкости
  • дата выпуска данного устройства
  • подробная информация о производителе
Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно так-же, как и свинцово-кислотные.

Преимущества кальциевых аккумуляторов

  1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
  2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
  3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
  4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
  5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
  6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
  7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
  8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

  1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
  2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
  3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно - «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

  • совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
  • условия и интенсивность эксплуатации
При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

Видео на тему:


Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы — журнал За рулем

Специфика темы, вынесенной в заголовок данной статьи, в значительной мере была спровоцирована множеством вопросов, мнений и комментариев, получивших в последнее время хождение по автомобильному Рунету.

Более того, своими суждениями по этой теме даже успели отметиться отдельные зарубежные и отечественные производители батарей (АКБ). Одной из главных точек противоречий, напомним, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?

Чтобы прояснить позицию по данному вопросу, мы решили выслушать мнение специалистов фирмы TAB (Словения), одного из ведущих европейских производителей автомобильных батарей. Напомним, что эта компания ежегодно поставляет в нашу страну примерно с полмиллиона АКБ, среди которых особое место занимают популярные аккумуляторы Topla и TAB. Подавляющее большинство словенских источников питания — как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?

Легированы кальцием

Итак, сегодня кальциевые стартерные аккумуляторы — наиболее распространенный тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилей, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других вариациях малого коммерческого транспорта. Это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Его доля в общей массе пластины составляет доли процентов, поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ «свинцово-кальциевые батареи».

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых положительные и отрицательные пластины легированы кальцием. Что касается конкретно аккумуляторных брендов TAB и Topla, то решетки пластин у этих батарей изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства. Достоинство ЕМТ еще и в том, что он позволяет делать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Решетки делают из тонкой ленты, сначала методом специальной перфорации, а затем путем растягивания. В итоге получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью.

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной двойной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата и отвода газов, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Соответственно, и порядок заряда обслуживаемых и необслуживаемых АКБ по некоторым моментам различается. Подробнее об этом и других важных особенностях заряда кальциевых аккумуляторов можно узнать из видеоролика, который мы приводим ниже

Но есть и общие обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально — это +20….+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Что касается самой процедуры заряда, то очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматических зарядных устройств. Если используется автоматическое ЗУ, то его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией применения конкретного ЗУ. Обычно для этих целей применяется соответствующая световая индикация. В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров.

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Предварительная установка отмеченных параметров необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока — одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 Ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4–0,8 А (зависит от конкретной модели АКБ) и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8–12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В.

Как правильно зарядить кальциевый аккумулятор | АКБ-сервис

Вопросом как часто нужно заряжать кальциевую (са/са) батарею задаются многие водители и зависит это от мощности генератора автомобиля и и потребляемого тока электрооборудования автомобиля, а также от условий езды.

Летом необходимость в дополнительной периодической подзарядке аккумуляторной батареи практически отпадает. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (примерно 8-10А) , магнитола (3-4 А), фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45А, и этого хватает для питания минимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 60-70А хватает и на питание потребителей и на зарядку АКБ.

Зимой аккумулятору приходится намного тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует в 2, а то и в 3 раза больше энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А. В итоге совокупный потребляемый ток становится более 50А! Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать АКБ оказываются очень скромными, кроме того пока аккумулятор не прогреется, он попросту не принимает заряд. Все это приводит к одному – хронический недозаряд. Зачастую автолюбители и незамечают этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя, и начавшиеся проблемы с пуском списывают на АКБ, типа слабый или бракованный. Хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

 

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Эта важная операция зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск проходит с трудностями, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.

Гораздо важнее как можно быстрее поставить аккумулятор заряжаться, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно "немедленно", так как плотность электролита в разряженном состоянии сильно снижается и есть вероятность того, что он начнет замерзать, разрушая пластины. Вторая проблема в том, что если АКБ в разряженном состоянии, то это ведет к сульфатации пластин.

 

 
Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3 Температура замерзания, °С
1.09 -7
1.12 -10
1.14 -14
1.16 -18
1.18 -22
1.20 -40
1.23 -43
1.24 -50
1.26 -58

Существует несколько режимов заряда аккумулятора: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированные.

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

 

1. Если батарея находится в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатируется на автомобиле. Заряжать такую АКБ нужно током равным 0,1 от номинальной емкости (6А для АКБ 60Ач) до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³. Процесс заряда может занять сутки-двое. Если нет возможности проверить плотность электролита ареометром, то можно ориентироваться на индикатор степени заряженности, при его наличии в крышке аккумулятора. Зеленый цвет индикатор указывает на степень заряженности ≈ 50% (ρ=1,23 г/см и выше). Одними из признаков окончания зарядки аккумулятора является «кипение» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.
 

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое «сульфатация пластин».

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (отрицательная пластина) и PbO2 (положительная пластина), составляющие набор пластин в каждой банке. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активной массы. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

  • начинают зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
  • разряд, например набором автомобильных ламп в течение 2-3 часов;
  • заряд током 0,1C20 до полной зарядки;

Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи

Состояние аккумулятора проверяют измерив напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), т.е. без нагрузки. Напряжение на клеммах батареи измеряется через 6 - 8 часов после остановки двигателя. Если НРЦ аккумулятора ниже 12,5 В аккумулятор необходимо зарядить. Многие автолюбители не знают, что такую проверку нужно производить раз в 3 -4 месяца.

Эффективность зарядки в первую очередь зависит от типа и качества ЗУ. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Простые зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, часто настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сообщающий об окончании зарядки и и ЗУ автоматически снижает зарядный ток практически до нуля. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Зарядное устройство в лучшем случае должно иметь автоматический и ручной режим и способность заряжать АКБ до 16–16.5 вольт. Прежде чем зарядить АКБ приобретенным ЗУ, внимательно изучите его инструкцию – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Батарея считается заряженной при достижении плотности электролита во всех банках 1,27-1,28 г/см³, напряжении при заряде 16–16.2 В, «кипении» электролита в конце зарядки и достижения температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.

Если вам нужна помощь в зарядке аккумулятора, обращайтесь в магазины "АКБ-Сервис".

Что убивает кальциевые аккумуляторы, и убивает ли? / Хабр

В Сети полно негативных отзывов на кальциевые аккумуляторы, которые служат недолго, не заряжаются, не держат заряд, замерзает электролит. Популярны мифы о том, что они боятся «кипячения» при 16 и более вольтах, а ещё боятся разрядов, стремительно теряя ёмкость с каждым из них, будто бы, вследствие формирования слоя гипса — нерастворимого сульфата кальция, и вообще, стартерный аккумулятор, в отличие от тягового, для разряда не предназначен, разве только секунду покрутить стартер. Что, если взять реальный аккумулятор и проверить?

Будут видео и опыты с показаниями приборов. Попутно выясним, что такое мнимый или поверхностный заряд. И возможно, мы уже не раз сдавали в утиль хороший исправный аккумулятор. Что же с ним можно было сделать?

Подача слишком высоких токов и напряжений при заряде свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторных батарей, они же просто АКБ, чревата целым спектром опасных последствий, главными из которых являются выделение пожаровзрывоопасного водорода, токсичного сероводорода, разбрызгивание едкой кислоты, потеря воды из электролита, перегрев аккумулятора, вплоть до коробления пластин и короткого замыкания.

В отличие от популярной страшилки, будто пузырьки газов разрывают активную массу, (что не соответствует действительности, но чёрно-коричневую муть оплывшей активной массы положительных пластин они в электролит действительно поднимают, когда она уже оторвалась по иным причинам), перечисленное в предыдущем абзаце действительно опасно и для здоровья живых существ, и для сохранности окружающих аккумулятор ценностей, в первую очередь, самого автомобиля. Потому производители и продавцы аккумуляторных батарей публикуют легко запоминающиеся инструкции по максимально безопасным способам их подзаряда.

Да, именно подзаряда, то есть, частичного восполнения уровня заряженности, снизившегося в результате хронических, (например, езда в городском формате), или острых, (забыли выключить фары, пользовались лебёдкой, предпринимали попытки пуска не совсем исправного двигателя) причин.

▍Рекомендации предельно просты: заряжать током 10% ёмкости (6 А для 60 А*ч) до напряжения 14.4 вольта, (в разных версиях может варьироваться.) Легко запомнить и осуществить.

Это первая стадия заряда аккумулятора, основной заряд. А чтобы зарядить кальциевый аккумулятор полностью, необходимы ещё и последующие этапы заряда, которых в профиле может быть несколько. Эти этапы уже требуют знаний, оборудования и предосторожностей, потому о них краткие инструкции для широкого круга автомобилистов умалчивают.

Зачем нужен полный заряд аккумулятора, как его произвести, и чем чревато его отсутствие, мы сегодня установим экспериментальным путём.

Подопытный аккумулятор Bosch S4 005 2015 года выпуска, три с половиной года в эксплуатации. НРЦ — напряжение разомкнутой цепи, оно же ЭДС без нагрузки, 12.57 вольт.

Ток холодной прокрутки по стандарту EN 521 из 540 А, здоровье 96 %, внутреннее сопротивление 5.96 мОм.

Просадка под нагрузочной вилкой 200 А до 10.25 В. На холоде падало до 9.9.

Перед зарядом аккумулятор не забываем отогреть, помыть, зачистить клеммы. Устанавливаем следующие параметры заряда.

Этап основного заряда: максимальное напряжение 14.4 В, напряжение начала снижения тока 14.2 В, максимальный ток 6 А.

Окончание заряда по снижению тока до 50 мА, максимальное время заряда 48 часов.

Этап дозаряда: напряжение до 14.4 В, максимальный ток 2А, продолжительность 5 часов.

Такие настройки программируемого зарядного устройства (ЗУ) будут действовать следующим образом:
На клеммы подаётся ток 6 ампер до достижения 14.2 вольт. Это этап CC — constant current — постоянного тока
Далее напряжение стабилизируется на уровне 14.2, ток снижается. Это называется этапом CV — constant voltage — заряд снижающимся током при постоянном напряжении
Когда ток доходит до 50 мА, ЗУ без паузы переходит в дозаряд током 2А, который, скорее всего, пролетит очень быстро, до достижения напряжения 14.4 В
И далее продолжится при этом напряжении без ограничения минимального тока. Общее время дозаряда 5 часов.

Таким образом, имеем профиль, который можно назвать: либо двухэтапным — (основной заряд 6 А, 14.2 В, до 50 мА или 48 ч, и дозаряд 2 А, 14.4 В, 5 ч), либо четырёхэтапным — (1 — СС 6 А до 14.2 В, 2 — СV 14.2 В до 50 мА, общее время 1 и 2 не более 48 часов, 3 — CC 2A до 14.4В, 4 — CV 14.4 В, общее время 3 и 4 ровно 5 часов).

Когда аккумуляторщикам приходилось по показаниям приборов вручную переключать обмотки трансформаторов и двигать ползунки реостатов, логично было называть такой профиль 4-этапным, потому что роль стабилизатора напряжения и тока выполнял человек, который должен был знать, на каком этапе каких положений стрелок добиваться. Сейчас время автоматических стабилизаторов тока и напряжения, выполняющих обе функции в одном устройстве, потому логично назвать заряд двухэтапным. Пока есть, куда расти напряжению, ток стабилен, работает обратная связь по току. Когда напряжение достигло уставки, ток снижается, действует ОС по напряжению.

Если в распоряжении нет программируемого ЗУ с таймером и отслеживанием минимального тока или ЗУ-автомата, реализующего более сложные алгоритмы с паузами и реверсом в реальном времени, а есть регулируемый стабилизированный блок питания или ЗУ на основе такого блока, устанавливаем напряжение и ток регуляторами, за временем следим по часам, а за током по амперметру.

Разряжать будем до напряжения под нагрузкой 12 В, током 2.4 А, всего проведём 4 таких цикла. Как известно, контрольно-тренировочный цикл улучшает состояние аккумулятора, если производится адекватно.

Прошло чуть более 4 суток, идёт заряд после четвёртого разряда. Наблюдаем монотонное снижение отдаваемой ёмкости с каждым циклом. Получается, что сейчас мы либо подтвердили на опыте расхожий тезис о том, что разряд даже до 12 вольт под нагрузкой вредит кальциевым аккумуляторам, (зачем только они тогда производятся, ведь именно при разряде химический источник тока приносит пользу, для этого он предназначен), либо попалась плохая (изношенная, умирающая, неудачная, поддельная) батарея, (почему тогда тестер и вилка показали хорошее здоровье?), либо заряд производился неадекватно.

Сурьмянистый аккумулятор, кальциевый аккумулятор, — это всё тот же свинцово-кислотный аккумулятор. Раньше для прочности в свинцовый сплав пластин добавляли сурьму, и газовыделение начиналось при низком напряжении, что вело к потере воды и необходимости её доливать несколько раз в год. После долива дистиллированной воды следовало заряжать АКБ, что обременяло и огорчало автолюбителей. Зато газовыделение способствовало перемешиванию электролита.

В целях снижения расхода воды при эксплуатации аккумулятора, чтобы он меньше нуждался в обслуживании, производители стали переходить на кальциевую технологию. Добавка кальция в сплав не только повышает прочность пластин, но и снижает саморазряд, позволяет повысить пусковые характеристики, уменьшает газовыделение, так как разложение воды из электролита на кислород и водород происходит при более высоком напряжении, чем в сурьмянистом аккумуляторе.

В результате, при эксплуатации расходуется меньше воды, её приходится доливать реже. Пробки можно закрыть этикеткой, либо вообще запаять крышку, упразднив доступ к электролиту, если расход воды настолько мал, что её заводской заправки хватает на весь срок службы батареи. Для отвода газов в обоих случаях делается лабиринт в крышке.

Но снижение газовыделения означает ухудшение перемешивания электролита. Насколько это важно, и к чему ведёт?

Прошёл час с момента завершения заряда после четвёртого цикла. Напряжение разомкнутой цепи 13.45 В.

Снимем так называемый поверхностный заряд вилкой 200 ампер. ЭДС просела до 10.6 В. Это лучший результат, чем в начале, но ёмкость АКБ, тем не менее, упала.

С момента прекращения заряда прошло 18 часов. НРЦ 13.3 В. Как видим, оно завышенное.
Просадка под вилкой до 10.55.

Прошло больше часа. НРЦ 13.25. Запомним это напряжение после циклов с максимальным напряжением заряда 14.4 В. Далее произведём выравнивающий восстановительный цикл по методике аккумуляторщика Виктора, и сравним два значения НРЦ.

Первый этап заряда — до падения тока ниже 100 мА при напряжении 14.7 В.

Второй этап — до 16.2 В током 1/30 номинальной ёмкости (для 60 А*ч это 2 ампера) до неснижения тока в течение 2 часов.

В таком режиме отдано всего 5.1 ампер*часов, потому продолжим дозаряд до 16.5 В для качественного перемешивания электролита.

За 5 часов батарее сообщено почти 10 А*ч. Это оказалось необходимым вследствие сульфатации и расслоения электролита.

Ночью процесс дозаряда не завершился, остановим и возобновим с утра. Показания тока в районе 1.2 А держатся в течение часа. Понаблюдаем ещё час.

Час почти прошёл, ток не снижается. Останавливаем заряд.

Обратим внимание на НРЦ. Прошло более полутора часов, напряжение 13.25 В.

ЭДС под нагрузкой 200 А просела до 10.65, затем поднялась до 10.7 В. Результат лучше всех предыдущих в этом эксперименте.

Прошло 18 часов, НРЦ 13.06 В.

Итак, после нескольких часов «кипячения» при 16.5 вольтах мы получили напряжение разомкнутой цепи ниже, чем после заряда до 14.4. Получается, аккумуляторная батарея теперь заряжена хуже, и правы те, кто утверждает: «кипятить» не нужно и вообще вредно?

В напряжение разомкнутой цепи и ЭДС под малой нагрузкой делает свой вклад не только термодинамическая ЭДС активных масс, несущих полезный заряд, но и целое множество других факторов.

Во-первых, пузырьки газов в порах активных масс имеют свою электродвижущую силу. На этом эффекте основан топливный элемент, в котором электролиз идёт наоборот: происходит синтез воды из подаваемых водорода и кислорода с выработкой электрической энергии. Потому НРЦ свинцово-кислотной ячейки, или вообще любой пары электродов в каком-нибудь электролите с пузырьками выше, чем без них.

Во-вторых, потенциал той или иной точки в электрическом поле зависит от расстояний между носителями заряда в пространстве. В банке аккумулятора носителями заряда являются ионы, главным образом, сульфат-ион и гидроксоний, или попросту протон H+, ядро атома водорода.

В школьном опыте мы берём какой-нибудь материал, трём его о ткань или бумагу, подносим к шару электроскопа, и ничего не происходит. Стрелка не отклоняется, искр не видно и не слышно, не пахнет озоном. Всё потому, что заряженные тела не разнесли в пространстве.

Оторвав предмет от бумаги или ткани, мы своей мускульной силой преодолеваем электростатическое притяжение, а работа этой силы преобразуется в электрическую энергию. Получаем заряд, отклоняющий стрелку электроскопа, и энергию, способную, например, зажечь неоновую или ртутную лампу, произвести коронный или искровой разряд с выделением теплоты, света, звука, преобразованием кислорода в озон, и так далее.

Для получения разности потенциалов и энергии потребовалось не просто соприкосновение материалов с разными свойствами, но разнести носители заряда в пространстве. В современном свинцовом аккумуляторе имеется губчатая структура активных масс и плотные сепараторы. Всё это мешает дрейфу ионов, в виде которых находится серная кислота в жидком водном растворе, и эти ионы в пространстве создают электрическое поле, то есть, градиент потенциала, влияющий на разность потенциалов электродов.

Наконец, термодинамическая ЭДС свинцово-кислотной электрохимической ячейки зависит от концентрации кислоты, а она тяжелее воды и стремится вниз. При расслоении даже недозаряженные участки активных масс внизу банок дают НРЦ как у заряженных и даже выше.
Потому уровень заряженности одним только вольтметром не определить. Чем выше НРЦ — не факт, что лучше. Более того, завышенное НРЦ чаще всего свидетельствует о расслоении электролита и недозаряде. Адекватные тестеры аккумуляторных батарей при НРЦ сверх нормы рекомендуют снять поверхностный заряд, фарами, и повторить тест.

Все вышеописанные паразитные перенапряжения имеют общее свойство: «мнимый» заряд не способен давать значительный ток, в отличие от «честного» заряда активных масс. Потому под адекватной нагрузкой ЭДС проседает до уровня, адекватного истинному уровню заряженности. Разрядный ток снимает поляризацию, но не устраняет расслоение электролита. В этом различие расслоения и поверхностного заряда — поляризации. То и другое часто называют «мнимым зарядом».

Мнимый заряд — явление, при котором напряжение разомкнутой цепи свинцово-кислотного аккумулятора не соответствует реальному уровню заряженности при данной температуре и концентрации электролита. Составляющими мнимого заряда являются расслоение (стратификация) электролита, перенапряжение от которого восстанавливается после снятия нагрузки, и поверхностный заряд — совокупность явлений поляризации, создаваемое которыми перенапряжение не возвращается после отключения разрядного тока.

Нагрузочная вилка 200 А после заряда по методу Виктора через 20 часов показывает точно такую же просадку с 13.10 до 10.65 и подъём до 10.70 В, как и 18 часов назад. Это очень хороший результат.

Тестер показывает ток холодной прокрутки 605 из 540 А по EN, внутреннее сопротивление 5.13 мОм, здоровье АКБ и уровень заряженности 100%. Сделав выравнивающий восстановительный заряд, мы вернули аккумулятору былую молодость.

В процессе разряда кислота по всему объёму и всей высоте банок АКБ уходит на химическую реакцию Гладстона-Трайба. В процессе заряда кислота по всему объёму и всей высоте выходит из сульфатов и возвращается в электролит. Но законы природы не обмануть. Чистая серная кислота имеет плотность 1.84 грамма на кубический сантиметр, что почти вдвое тяжелее воды. Выделяясь, она стремится уйти вниз и выталкивает воду наверх. При 14.4 В на клеммах газообразование в банках кальциевого аккумулятора отсутствует или пренебрежимо мало, потому не происходит перемешивания электролита. Губчатая структура активных масс и плотные сепараторы усугубляют проблему.

Для осуществления реакции в направлении заряда необходима вода, потому в нижней части банок и глубине активных масс заряд прекращается раньше времени, тогда как в верхней части и на поверхности средней части пластин он ещё идёт. Потому низ пластин и глубина активных масс испытывают прогрессирующую сульфатацию: всё больше активных масс выходят из полезной работы. Взглянем ещё раз на таблицу контрольно-тренировочных циклов до 14.4В, где хорошо видна эта плохая динамика.

При заряде по методу Виктора с активным перемешиванием электролита по всей высоте и всему объёму, в нижней части пластин концентрация кислоты снизилась, поступила вода, и пошёл процесс заряда. Сульфат стал постепенно растворяться, и после восстановительного заряда ранее сульфатированные активные массы вернулись в работу.

Прошёл ещё час с момента теста нагрузочной вилкой. НРЦ по вольтметру Кулона-912 12.98, по вольтметру вилки НВ-03 13.00. Запускаем разряд.

Спустя 12 минут разряда, под нагрузкой 2.4 А ЭДС 12.66 В.

Ёмкость разряда до 12 вольт под этим током составила 29.11 А*ч. Ставим на заряд.

Основной заряд длился 6 часов 20 минут, батарее сообщено 27.28 А*ч. Обратим внимание: это ниже 29.11, отданных при разряде. Потому без дозаряда прогрессирует недозаряд, (на что слово дозаряд прозрачно намекает).

Прошло 8 часов дозаряда, показания тока не менялись 2 часа. Пора завершать.

13 вольт — нормальное НРЦ здорового заряженного аккумулятора.

Показания тестера ещё немного улучшились: EN 607 A, 5.11 мОм. Два заряда с «кипячением» при 16.5 В улучшили все характеристики аккумуляторной батареи, тогда как при ограничении до 14.4 наблюдали падение ёмкости, (зато аномальный рост НРЦ вследствие прогрессирующего расслоения электролита).

Существуют таблицы для определения степени заряженности АКБ по напряжению разомкнутой цепи, но они не учитывают поляризации — поверхностного заряда, а также аномального завышения НРЦ вследствие расслоения электролита. Потому применительно к современным кальциевым аккумуляторам такие таблицы, а также реализующие их индикаторы уровня заряда на базе простейшего вольтметра, не дают адекватных показаний.

Отсутствие адекватного дозаряда в первых циклах нашего опыта привело к деградации параметров АКБ, но эта деградация не стала необратимой, а была исправлена путём адекватного выравнивающего восстановительного дозаряда с десульфатацией и перемешиванием электролита. Генератор автомобиля и зарядные устройства, не реализующие перемешивание и десульфатацию при повышенном напряжении, осуществить такой дозаряд не могут.

Потому очень многие сдают в утиль исправный, работоспособный аккумулятор, параметры которого можно восстановить путём адекватного дозаряда, что и произошло в описанном эксперименте.

Напоследок отметим, что этапы дозаряда при 16 и более вольтах актуальны не только для кальциевых АКБ с жидким электролитом, но входят в рекомендации таких производителей, как Chaowei (Chilwee) и Tianneng для… гелевых кальциевых тяговых АКБ с углеродными добавками в активные массы! Ещё один шах и мат страшилкам и мифам. Разумеется, фирменная документация содержит параметры каждого этапа, включая временные рамки, их очерёдность и условия, при которых запускать тот или иной этап, либо пропустить и перейти к следующему.

Встречается и вульгарная версия «кипячения» в один этап током 10% ёмкости, напряжением 16 вольт. Такой заряд аккумулятору и всему вокруг него действительно навредит, поскольку не учитывает кинетики физических и химических процессов в аккумуляторной батарее, в соответствии с которой разработаны многоступенчатые профили заряда. Большим током можно производить основной заряд до невысокого напряжения, и переходить к этапам высоковольтного дозаряда только после того, как ток основного заряда снизился до заданной величины. Существуют умные ЗУ со сложными алгоритмами, использующие токи и напряжения выше стандартных профилей для повышения эффективности этапов, но там реализованы обратная связь в реальном времени и микропроцессорный контроль.

Вульгарное одноэтапное «кипячение» как раз и породило миф о губительности 16 и даже 15 вольт, тогда как неспособность более низкого напряжения обратить вспять прогрессирующие недозаряд и сульфатацию мифы о мнимых недостатках кальциевых аккумуляторов. Разумеется, при недозаряде ёмкость и токоотдача будут падать, пластины разбухать от сульфатов вплоть до коробления и короткого замыкания, активная масса отвалится, а электролит замёрзнет. Но виной тому не заговор или недобросовестность производителей, а игнорирование особенностей современных аккумуляторов при их эксплуатации.

Статья составлена в сотрудничестве с автором видео, осуществившим описанный эксперимент.


Кальциевые аккумуляторы: как заряжать правильно

Кальциевый аккумулятор (обозначается Ca-Ca, Ca) – современный тип АКБ с улучшенными показателями и характеристиками по сравнению с обычными свинцово-кислотными, сурьмянистыми, гибридными и другими типами аккумуляторных батарей.

В процессе эксплуатации данных батарей нужно отдельно учитывать следующее:

  • кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это прямо не запрещено производителем батареи.

При этом зарядка кальциевых аккумуляторов несколько отличается от обычной подзарядки других АКБ (отличия имеются в цикле заряда, также нужно особое зарядное устройство для кальциевого аккумулятора). Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Аккумуляторы кальциевые: особенности и эксплуатация

Кальциевые АКБ имеют особые примеси в пластинах (кальций и небольшое количество серебра). Если сравнивать с аналогами, АКБ кальциевые имеют целый ряд плюсов:

  • большой ток запуска;
  • высокая емкость;
  • низкий саморазряд.

Данный тип аккумуляторов не предполагает особого обслуживания, электролит в них практически не испаряется. Однако есть и минусы. Кальциевые АКБ отличаются:

  • низкой устойчивостью к глубокому разряду;
  • заметным падением емкости после глубокого разряда.

Чтобы не допускать такого разряда, необходимо периодически и правильно заряжать аккумулятор. При этом важно учитывать, что в зимний период часто имеет место недозаряд аккумулятора, тогда как летом электролит все же выкипает. В результате водитель обращает внимание на батарею только тогда, когда с запуском двигателя начинаются проблемы.

Обычно стартер плохо работает или совсем не крутит, когда напряжение упало до 11.7В (полный разряд). В этом случае нужно зарядить кальциевый аккумулятор, как минимум, до 12,7В.

Получается, подзаряжать батарею необходимо тогда, когда напряжение на клеммах аккумулятора упало до отметки 11.7В (полный заряд до 100%- напряжение 12.7,разряд до 50% – 12.2 В). При этом доводить до глубокого разряда крайне нежелательно.

Снижение заряда до половины уже говорит о необходимости срочной подзарядки, чтобы избежать сульфатации пластин аккумулятора. Также подзаряжать батарею необходимо, если плотность электролита отличается от нормального показателя 1,27 г/см³ (измеряется при помощи ареометра на обслуживаемых АКБ).

Правильная зарядка кальциевого аккумулятора

Кальциевый аккумулятор необходимо заряжать по инструкции (обычно идет вместе с АКБ, информация содержится на этикетке или наклейке на батарее и т.д.).  Если же такой инструкции под рукой нет, необходимо учитывать особенности, которые имеет кальциевый аккумулятор и как заряжать такой тип аккумуляторов.

Батареи данного типа, изготовленные по технологии Ca/Ca, необходимо заряжать зарядным напряжением 16В. При этом ошибочно полагать, что на зарядном устройстве с ручной регулировкой достаточно просто выставить напряжения и силу тока 16В, а также ток 10% от емкости батареи. Результатом таких действий будет закипание аккумулятора и полный вывод батареи из строя, а не зарядка до 100%.

Как заряжать АКБ Ca/Са

С учетом того, что не всем пользователям понятно, заряжать при 16В или заряжать до 16В, необходимо отдельно рассмотреть нюансы, так как многие производители кальциевых АКБ не дают четких инструкций.

Как правило, общая информация указывает на то, что сначала заряд проводят до момента, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех «банках», затем зарядный ток уменьшают в два раза и дальше заряжают батарею до момента, пока не наступит полный заряд. При этом нужно использовать только подходящие зарядные устройства постоянного тока.

Однако специалисты отдельно отмечают, что при зарядке кальциевого аккумулятора:

  1. начинать заряд следует током не более 5% от номинальной емкости. Таким током заряд осуществляется в течение 2 часов;
  2. далее нужно повысить ток зарядки до 10% от номинальной емкости;

Получается, обслуживать такие АКБ необходимо по аналогии с обычными свинцово-кислотными батареями. Также следует избегать активного кипения электролита, сокращая заряд до 14,4В или 14.4В (зависит от состояния аккумулятора и типа зарядного устройства).

Эффективный режим заряда

Самым эффективным методом зарядки кальциевого аккумулятора является заряд постоянным током до напряжения 14.4В. Если же батарея была глубоко разряжена, тогда аккумулятор заряжают до 14.7В. При этом заряд до 15-16В допускается только для некоторых видов кальциевых батарей.

В любом случае, важно, чтобы после достижения данных показателей далее осуществлялось выравнивание напряжения, после чего происходит дозарядка при постоянно снижающемся токе зарядки. Такой дозаряд (абсорбция) позволяет зарядить аккумулятор безопасно и полностью.

Однако многие специалисты утверждают, что более эффективным способом дозарядки на последней стадии является импульсная зарядка вместо постоянного напряжения и снижения силы тока. Для этого необходимы специальные автоматические многорежимные зарядные устройства.

Как работают зарядные устройства для кальциевых АКБ

Как правило, такие устройства имеют несколько режимов заряда, также есть режимы десульфатации аккумулятора, регенерации и т.д. С их помощью можно качественно и безопасно заряжать разные типы АКБ, в том числе и кальциевые (Ca аккумуляторы).

Даже в режиме десульфатации (при 16В или 22В) на начальном этапе зарядное работает «деликатно», отдельно учитывается температура АКБ, имеются строгие ограничения по времени работы такого режима, в результате чего электролит не выкипает.

Если же ЗУ имеет режим десульфатации уже после зарядки АКБ, а не в начале, после зарядки батареи до 16В происходит «щадящая» десульфатаця. Режим работает недолго и срабатывает только после набора максимальной емкости на сниженном напряжении.

Рекомендации

Как и любой другой тип аккумулятора автомобиля, данные батареи страдают от глубокого разряда и нуждаются в периодическом обслуживании. Об этом необходимо помнить и периодически подзаряжать батарею даже при условии полного отсутствия каких-либо проблем с запуском двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить плотность аккумулятора автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки плотности электролита в аккумуляторе, какой показатель считается нормой, а также как повысить или понизить плотность электролита в аккумуляторе.

Специалисты рекомендуют проверять напряжение на клеммах АКБ и выполнять дозарядку, как минимум, 1 раз в 30 дней.  При этом заряжать аккумулятор кальциевый необходимо с учетом рекомендаций самого производителя батареи.  Если же таких инструкций нет, тогда следует заряжать батарею с учетом рассмотренных выше рекомендаций.

Также необходимо использовать многорежимное зарядное устройство для кальциевых аккумуляторов. Такой подход позволит значительно увеличить эффективность  и срок службы кальциевого аккумулятора.

Как правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля?

Кальциевые аккумуляторы (или батареи, содержащие в составе своих пластин некоторый процент кальция) обладают большой устойчивостью к разрушению. Это позволяет достичь срока службы такого аккумулятора до 15 лет. Однако подобные устройства следует правильно заряжать. Тонкости процесса рассмотрим более подробно в статье.

Особенности

АКБ свинцово-кальциевого строения подразумевает наличие 0,07% кальция по массе в составе положительного и отрицательного электродов. Это позволяет им продержаться значительно дольше, чем их полностью свинцовым собратьям: кальций относится к легирующей добавке, уменьшающей сульфатацию пластин при интенсивной эксплуатации такой батареи. Даже в необслуживаемых АКБ, в которых доступ к электролиту (серной кислоте) затруднён, наличие кальция играет положительную роль в продлении срока службы батареи.

В обслуживаемых батареях отслеживание за их исправностью облегчено. Дело в том, что существует ещё один немаловажный показатель, влияющий на способность аккумулятора отдавать стартерный ток в нагрузку, – плотность электролита. Идеальным значением плотности считается величина, равная 1,27 см3. Серная кислота в чистом виде свободно не продаётся – это сильнейшее химическое средство, при неправильном обращении способное нанести не просто ожог, а травму. Доливание производят в автосервисном центре. Единственное, что сможет сделать автовладелец, – долить дистиллированную воду, которую легко получить из пара, используя стеклянные сосуды и трубки.

При заряде вода, входящая в состав раствора серной кислоты, диссоциирует на ионы, которые рекомбинируются в нейтральный водород и кислород. Около положительного электрода из раствора выделяется водород, около отрицательного – кислород. В норме плотность электролита при расходе воды повышается. Если плотность превышает нормированный предел, то процесс сульфатации ускоряется. Не разбавив слишком крепкий раствор, автовладелец рискует довести пластины до состояния, при котором они начинают осыпаться, превратившись в сульфат свинца. Чтобы сульфат превратить обратно в серную кислоту, требуется десульфатация, осуществляемая методом тренировки АКБ.

Более дорогостоящие АКБ дополнительно усиливают небольшим количеством серебра. Этот металл менее активен, чем медь, он способен продлить срок службы АКБ до 15 лет без частой тренировки. Поскольку серебро – металл благородный, оно вступает в реакцию с серной кислотой крайне неохотно, при особых условиях. Его количество таково, чтобы создать на поверхности пластины тончайший слой (всего в несколько микрометров).

Алгоритм зарядки

Правильно заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля – это не только поднять напряжение до рабочего уровня, поддерживая его, например, при помощи автомобильного генератора при езде на авто. В домашних условиях такой подзаряд осуществляется лишь при помощи зарядных устройств. Использование кальциевых аккумуляторов позволило перейти на семибаночную конструкцию, которой для подзаряда требуется не 14,4, а примерно 16,6 вольт. Генератор автомобиля вырабатывает не больше 15 В, отчего кальциевый аккумулятор заряжается не полностью. В лучшем случае он зарядится лишь наполовину, чего мало при частых поездках по городу с многократными запусками двигателя.

Стартеру требуется разовое потребление тока в 500 ампер, в то время как ёмкость АКБ начинается от 55 ампер-часов. Чем меньше уровень заряда, тем быстрее можно посадить напряжение до граничных 11,8 В, ниже которых пластины электродов начинают активно сульфатироваться.

Если вовремя не провести тренировку после сульфатирования, то пластина вскоре рассыплется, а батарея придёт в негодность.

Производители перешли с 12 на 14 В с коммерческой целью, чтобы автомобилисты чаще меняли АКБ на новый, при этом комплектация авто, особенно старых, без замены генератора с большим выдаваемым вольтажом затруднена. Для этого и требуются зарядные устройства, выдающие ЭДС от 16,5 вольт. Универсальные зарядники с регулируемым напряжением стоят дороже, чем их более простые аналоги.

Простейший алгоритм при подзаряде АКБ, которая из-за мороза или недостатка подзаряда перестала выдавать требуемый стартерный ток, заключается в следующем.

  • Используя фару или любой другой контрольный прибор (не разрядную вилку), понизьте напряжение под нагрузкой до 118 В.
  • Подключите почти полностью разряженный аккумулятор к зарядному устройству, в котором имеется стабилизация по току. Установите значение, равное 1/10 от токовой ёмкости. Например, для АКБ на 75 А/ч выставьте 7,5 А. Аккумулятор пытается при разряде потребить намного больший ток, но устройство даёт ему только выставленный на переключателе или регуляторе зарядного прибора номинал.
  • Дождитесь, пока при подключённом ЗУ напряжение не достигнет 16,1 В. Автоматическое ЗУ с защитой от перезаряда само отключит зарядный ток либо понизит его, например, до 1/40 от ёмкостного ампеража АКБ.
  • Подключите АКБ к машине и попробуйте стартовать. Если батарея полностью исправна, то, скорее всего, авто заведётся без особых проблем.

Если АКБ ослаблена (сульфатирована), то произведите тренировку по следующему алгоритму: медленный (зарядный ампераж составляет не более 1/30 от ёмкостного) дозаряд до 16,1 вольт и несколько последовательных циклов разряда и заряда с постепенно увеличивающимся током. Затем зарядите АКБ штатно и попробуйте завести машину.

Как определить степень заряда?

Независимо от технологии исполнения электродов готовность АКБ к ударной токовой нагрузке определяется двумя способами. Прямой способ – замер вольтажа на ЗУ или отдельным мультиметром, косвенный – с помощью определения плотности электролита.

Напряжение

Технология исполнения АКБ такова, что напряжение, не соответствующее заданным пределам (11,8-15 В), сообщает об изношенности аккумулятора либо о его неправильном использовании. К примеру, когда неисправен стартер, он потребляет гораздо больший ток (не 500-600 А, а 1 кА и более). Напряжение даже у нового и только что заряженного аккумулятора падает не до 10, а до 7 В, что разрушает пластины с катастрофической скоростью. Замер напряжения производится при помощи тестера: щупы прикладываются к колодкам клемм или выводам АКБ. При подключённом ЗУ, обладающем функцией тренировки аккумуляторов (специальное разрядное устройство, которое представляет собой, скажем, контрольную лампу высокой мощности) напряжение покажет встроенный тестер, отображающий и его, и зарядный/разрядный ток. Значение в 13,7 сообщает, что кальциевая АКБ заряжена лишь на 25%, 11,8 – аккумулятор почти полностью разряжен, а 16 – полностью заряжен.

Вольтаж АКБ при полной зарядке после простоя равен не 12,6, как это бывает у свинцово-кислотных аналогов, а 13,7. При циклическом заряде полностью заряженная батарея выдаёт почти 15 В. Это заметное отличие сделано, чтобы бортовая электроника авто работала чётко и без сбоев: в каждом приборе осуществляется импульсная стабилизация питающего напряжения до 12 В. Если АКБ разряжена, то многие устройства (навигатор, камера задней парковки, автосвет) работают со сбоями, а то и вовсе отключаются, отчасти поэтому и важно следить за уровнем заряда батареи. По инструкции, замер напряжения батареи производят в режиме холостого хода и под нагрузкой, к примеру, от испытательного прожектора, рассчитанного на мощность потребления до нескольких сотен ватт.

Можно воспользоваться и обычной фарой дальнего света от старой машины: она представляет собой двуспиральную лампу накаливания с фокусирующими отражателями.

Плотность

Плотность электролита невозможно измерить лишь косвенными методами. Для определения значения плотности есть прибор – ареометр, в котором капсула с водой погружена в больший сосуд, имеющий сообщение с внешней жидкой средой, куда опускают прибор. С помощью резиновой груши, надетой на верхний торец прибора, происходит забор электролита в измерительную колбу. От того, на какой уровень приподнимется капсула с водой в толще внешнего сосуда с электролитом, и зависит значение плотности. Для удобства замеров капсула проградуирована: прибор позволяет замерить плотность от 1,1 до 1,5 г/см3 и рассчитан на жидкости, которые заметно тяжелее воды. Такой жидкостью и являются некоторые минеральные кислоты, в том числе и серная.

Порядок проведения замеров на кальциевом аккумуляторе следующий. Если плотность электролита превысила 1,27 г/см3, то следует долить дистиллированной воды до уровня, который также определяется с помощью стеклянной трубки с нанесёнными на неё делениями. При меньшей плотности стоит отогнать машину в автосервисный центр, где мастера осуществят диагностику АКБ и при необходимости дольют кислоту до нужного предела плотности, а также протестируют её работоспособность с помощью разрядно-зарядного анализатора состояния аккумуляторов. Если всё же удалось раздобыть серную кислоту, то наливать её следует постепенно и тонкой струйкой в отдельную стеклянную посуду с водой, постоянно помешивая с помощью стеклянной палочки или трубки.

Прежде чем вылить приготовленный раствор в банку, предварительно определяют его плотность с помощью всё того же ареометра. После каждого долива электролита или воды батарею ставят в режим усиленного подзаряда на 3 часа.

Узнаем как правильно заряжать кальциевый аккумулятор? Достоинства и недостатки кальциевых аккумуляторов

Аккумуляторная батарея (АКБ) является одним из важнейших элементов автомобиля. Несмотря на то что она не принимает непосредственного участия в движении, без нее нельзя завести мотор и активировать электронные системы авто. Значимость аккумулятора владелец особенно остро ощущает в холодное время года. Когда отметка термометра опускается ниже нуля, некачественные или изношенные АКБ быстро теряют заряд. В последнее время на рынке автомобильных запчастей стали пользоваться популярностью кальциевые аккумуляторы. Сегодня мы с вами узнаем, что они собой представляют, и ответим на распространенный вопрос водителей: «Как заряжать кальциевый аккумулятор?»

Ca/Ca

Кальциевый аккумулятор (Ca/Ca) – разновидность АКБ, свинцовые пластины которой легированы кальцием. При этом количество кальция в батарее, по сравнению с общей массой пластины, крайне незначительно (не более 0,1 %). Таким образом, АКБ данного типа было бы правильнее называть свинцово-кальциевыми, однако в обиходе почему-то закрепилась другая формулировка, более короткая и многообещающая. Будучи легирующим элементом, кальций в таких аккумуляторах заменил сурьму. Она использовалась для этих целей долгие годы, но имела ряд недостатков, которые и побудили ученых к поискам нового, более подходящего вещества.

Ca/Ag

Есть и другая, менее распространенная разновидность кальциевых аккумуляторов – серебряно-кальциевые АКБ (Ca/Ag). Несложно догадаться, что их, по аналогии с предыдущим примером, в обиходе называют просто серебряными. Пластины таких батарей выполняются из свинцово-кальциевого сплава, в который добавляется совсем немного серебра. Присутствие этого элемента практически избавляет аккумулятор от недостатков моделей типа Са/Са, сохранив при этом все их достоинства. Единственная проблема таких АКБ – высокая цена, которая обусловлена не только стоимость сырья, но и сложностью изготовления батареи.

Способ производства

Чтобы понять принципиальные отличия данного типа аккумуляторов, коротко познакомимся с методикой их производства, которую также называют «кальциевой технологией». В свинцового-сурьмянистых АКБ решетки изготавливаются методом литья. Когда этот способ был использован для свинцово-кальциевого сплава, кальций попросту выгорал. Поэтому решетки для Са/Са аккумуляторов решили производить с использованием штамповки. Она позволяет производить пластины более сложной формы, сохраняя при этом их внешнюю рамку.

На сегодняшний день кальциевые АКБ не могут вытеснить с рынка традиционные сурьмянистые, и главная причина этого состоит именно в сложности изготовления решеток. Поэтому производители делают необслуживаемые АКБ обоих типов и нечто среднее между ними – гибриды.

Разберем плюсы и минусы кальциевого аккумулятора.

Достоинства

Преимущества таких аккумуляторов следующие:

  • Длительный срок службы. При грамотной эксплуатации средний срок службы кальциевого аккумулятора составляет пять лет.
  • Низкий уровень саморазряда. По сравнению с малосурмянистыми моделями, у кальциевых АКБ этот параметр ниже почти на 70%.
  • Повышенная прочность пластин. Благодаря тому, что пластины производятся путем штамповки, они имеют большую прочность и стойкость к вибрации, нежели классические литые.
  • Снижение электролиза воды. Именно благодаря этой особенности 90% кальциевых аккумуляторов являются необслуживаемыми.
  • Низкая интенсивность коррозийных процессов. Положительно сказывается на сроке службы батареи.
  • Защита от перезаряда. Кальциевые АКБ могут выдерживать до 14,8 В напряжения. Защита от перезаряда была вынужденной мерой, которую производители предприняли, дабы уберечь батареи от «закипания», оказывающего на них крайне неблагоприятное воздействие.
  • Пластины меньшей толщины. Благодаря тому, что пластины Ca/Ca аккумуляторов тоньше, их можно в большем количестве поместить в корпус, а значит, и мощность батареи будет больше.
  • Отлично подходят для начинающих автомобилистов. Так как в своем большинстве кальциевые АКБ являются необслуживаемыми, владельцам не нужно проводить с ними дополнительные манипуляции, такие как замер плотности и уровня электролита. Единственное, что требуется от автомобилиста, – узнать, как заряжать Ca/Ca аккумулятор и периодически осуществлять эту процедуру.

Такие батареи станут оптимальным решением для авто с полностью исправным электрическим оборудованием. Многие начинающие водители, припарковав свою машину, забывают выключить в ней аудиосистему, фары, салонное освещение и прочие потребляющие электроэнергию устройства. В результате на следующий день оказывается, что аккумулятор разряжен. В холодное время года эта проблема особенно актуальна. Поэтому, если в машине предусмотрена система, самостоятельно выключающая все потребители электричества после парковки, начинающему водителю будет проще обезопасить себя от такой проблемы, как разряженный кальциевый аккумулятор.

Недостатки

При всех своих преимуществах, кальциевый автомобильный аккумулятор имеет и ряд недостатков:

  • Чувствительность к глубокому разряду. Это основной недостаток кальциевого аккумулятора и его главное эксплуатационное отличие от сурьмянистых и гибридных аналогов. Такие АКБ крайне не рекомендуется разряжать до напряжения менее 12 В. После одного глубокого разряда батарея теряет пятую часть своей емкости. Если разрядить ее полностью, то потери составят уже 50 %. Следовательно, после нескольких таких оплошностей рассчитывать на верную службу аккумулятора не приходится, особенно в холодное время года и при езде на малые дистанции.
  • Высокая стоимость. Сложность и дороговизна технологического процесса накладывают свой отпечаток на стоимость.
  • Непригодность для городской езды. При активном передвижении по городу, когда машина преодолевает небольшие расстояния, аккумулятор быстро разряжается. Причина в том, что во время непродолжительной поездки он не успевает восстановить ресурс, затраченный на пуск мотора. Длительные простои также губительны для кальциевого АКБ. Такие батареи отлично подходят для жителей пригорода, которым нужно преодолевать каждый день по 15-20 км в одну сторону и тех, кто по роду деятельности совершает подобные поездки.

Кстати говоря, АКБ такого типа можно применять только для авто. Везде, где есть вероятность глубокого разряда (к примеру, на катерах и лодках), они не используются. Но это скорее не минус, а эксплуатационная особенность.

Теперь давайте разберемся, как заряжать кальциевый аккумулятор.

Особенности процесса зарядки

Первое, что стоит отметить, говоря о зарядке кальциевого аккумулятора – его ни в коем случае нельзя «кипятить». Дело в том, что газы, выделяемые в процессе электролиза, могут разрушить смазку пластин. Еще один важный момент – измерять плотность электролита в кальциевом аккумуляторе с помощью стандартного ареометра бесполезно. Дело в том, что в разных частях («банках») батареи этот показатель может существенно отличаться, поэтому получить адекватные данные не выйдет. Однако, учитывая тот факт, что большинство кальциевых аккумуляторов являются необслуживаемыми, скорее всего, эта особенность замера вас не коснется.

Как говорилось выше, АКБ данного типа крайне нежелательно доводить до глубокого, и уж тем более полного разряда. И причина этого кроется не только в перспективе снижения емкости батареи. Дело в том, что сульфат кальция не растворяется в воде и крайне сложно растворяется в электролите. Поэтому при глубоком разряде происходит закупоривание пластин, которое значительно затрудняет перемещение заряда. И даже если заряжать аккумулятор при напряжении свыше 15 В, электролит может так и не достичь должной плотности. Таким образом, проводить зарядку-разрядку кальциевой АКБ без крайней необходимости не стоит.

Этапы процедуры

Зарядка кальциевого аккумулятора состоит из таких этапов:

  1. Определение и очищение сульфатированных пластин. Перед тем как заряжать АКБ, ее нужно проверить на предмет сульфатации. Главным признаком данной проблемы является наличие на клеммах аккумулятора коричневатых образований. В случае с обслуживаемым аккумулятором идентифицировать сульфатацию можно путем осмотра пластин. Если они увеличились в размере и приобрели грязно-белый цвет, значит, сульфатация произошла. Убрать сульфаты с внешней поверхности пластин и восстановить емкость аккумулятора поможет импульсивная подача напряжения.
  2. Проверка способности АКБ принимать энергию от зарядного устройства. Еще одна процедура, которую нужно проделать, перед тем как заряжать Ca/Ca аккумулятор. Принадлежность аппарата к работе с тем или иным видом АКБ должна быть написана на его коробке или в инструкции. Разумеется, осуществлять эту процедуру нужно только один раз, в процессе покупки зарядки. Эта стадия намеренно идет после очищения сульфатированных пластин, так как избавиться от сульфатов можно с помощью практически любых зарядных устройств.
  3. Следующий этап - нужно производить зарядку максимальным током до тех пор, пока батарея не наберет до 80 % своей емкости.
  4. Последние 20 % зарядки Ca/Ca аккумулятора производятся умеренным током. Это позволяет избежать того самого «закипания».
  5. Восстановив батарею, нужно проверить, способна ли она удержать полученный заряд. Если АКБ быстро потеряет свою емкость, значит, пришло время заменить его на новый.

Частота подзарядки

Мы с вами рассмотрели, как заряжать кальциевый аккумулятор с нуля. Естественно, если данная процедура проводится в профилактических целях, то первые два или даже три этапа можно исключить. Частота подзарядки зависит от ряда факторов: времени года, срока службы батареи и режима использования. В теплое время года с новым аккумулятором и периодическими поездками на дальние дистанции о подзарядке можно забыть на 1-2 месяца. И наоборот – зимой, если аккумулятор старый, а режим езды - преимущественно городской, подзарядка станет регулярной процедурой.

Чтобы определить частоту подзарядки лично для своего авто и аккумулятора, не стоит ждать, пока батарея разрядится. Это может произойти в самый неподходящий момент, когда у вас не будет возможности вернуть работоспособность авто, «прикурив» его от другой машины или поставив аккумулятор на зарядку. Как проверить АКБ? Для замера заряда рекомендуется использовать такой незамысловатый прибор, как мультиметр. Он и стоит недорого, и в хозяйстве нужен повсеместно. Осуществляя периодические замеры при разных погодных условиях и режимах эксплуатации, вы сможете понять, с какой частотой ваш аккумулятор нужно подзаряжать, и обезопасить себя от неприятной ситуации.

Особенности эксплуатации

Характеристики кальциевых аккумуляторов, с одной стороны, являются их конкурентным преимуществом, а с другой – требуют особенной эксплуатации устройства. Ниже приведены основные рекомендации по использованию и обслуживанию аккумуляторных батарей такого типа (одни из них уже упоминались, но требуют разъяснения, а другие могут для кого-то стать новинкой):

  1. Если автомобиль с новым кальциевым аккумулятором используется для преодоления небольших дистанций, то хотя бы раз в месяц необходимо проводить его профилактическую зарядку. В остальных случаях подзарядка нужна вдвое реже. На рынке автомобильных запчастей представлен широчайший выбор зарядных устройств на любой кошелек. Некоторые модели просты в исполнении и требуют определенных знаний, но есть и такие, с которыми сможет совладать и совершенно неосведомленный водитель.
  2. Большинство производителей рекомендует проводить зарядку Ca/Ca аккумулятора до тех пор, пока его напряжение не составит 14,4 В. При этом желательно, чтобы сила тока была не выше, чем 10 % от заявленной емкости.
  3. Если вольтметр показывает 12 В, устройство нужно немедленно зарядить. В противном случае машина может просто не завестись в следующий раз.
  4. Многие автомобилисты, которые не узнали, как заряжать АКБ из свинцово-кальциевого сплава, по привычке проводят с ним контрольно-тренировочный цикл, то есть полностью разряжают и заряжают батарею. На батареи данного типа эта процедура действует губительно, так как при слабом заряде происходит сульфатирование пластин.
  5. Еще раз стоит напомнить, что «кипячение» категорически противопоказано кальциевым батареям.
  6. Даже если вы приобрели обслуживаемый кальциевый аккумулятор, точно измерить плотность его электролита с помощью ареометра не получится. Во-первых, как уже говорилось, в разных «банках» плотность может быть различной. Во-вторых, современные батареи устроены таким образом, что их электролит может расслаиваться на более плотную и водянистую фазы. Следовательно, в допустимой для замера зоне жидкость будет иметь малую плотность.
  7. На сегодняшний день на рынке автомобильных запчастей запросто можно столкнуться с подделками. Как проверить АКБ? Довольно просто: хороший аккумулятор должен иметь полноценную маркировку с такими данными, как тип, напряжение и номинальная емкость, стартовый ток, дата выпуска, подробная информация о производителе (желательно с адресом). Что касается инструкции, то ее наличие в комплекте батареи совсем не обязательно. Дело в том, что на Западе аккумуляторы в розницу практически не продают. При необходимости люди просто едут в сервисный центр, где им производят квалифицированное обслуживание или замену батареи.

Так как АКБ является одной из важнейших частей в конструкции автомобиля, к ее выбору стоит отнестись со всей серьезностью. Излишне экономить не стоит, особенно если речь идет о кальциевых аккумуляторах. Varta, Bosch, Delkor, Topla – фирмы, которые хорошо себя зарекомендовали на рынке и на продукцию которых рекомендуется обратить внимание в первую очередь.

Заключение

Сегодня мы с вами разобрались, как заряжать кальциевый аккумулятор и что он собой представляет в принципе. На основе вышесказанного можно сделать вывод, что данный тип аккумуляторных батарей однозначно заслуживает внимания автомобилистов, особенно начинающих. Тем не менее у него есть ряд недостатков. Кальциевые аккумуляторы, обзор которых мы с вами провели, могут стать верными помощниками, если их грамотно эксплуатировать и обслуживать. В противном случае батарея обязательно напомнит о себе в самый неподходящий момент.

Аккумуляторы глубокого разряда - rectownik-akumulatory.pl

Аккумуляторы глубокого разряда обеспечивают максимальную энергию везде, где нет доступа к электросети. Они используются как для хранения электроэнергии, так и для питания устройств. Они используются, в том числе в:

  • лодки, автодома, караваны,
  • фотоэлектрические установки, солнечные системы, солнечные батареи,
  • ИБП, сигнализация, аварийная ситуация, пожарные системы,
  • Электрический вилочный погрузчик, поддон, гольф,
  • световые дорожные знаки,
  • телекоммуникации,
  • Промышленность
  • .

Аккумуляторы глубокого разряда отличаются высокой емкостью, устойчивостью к циклическому разряду и перезаряду. Поэтому их полезность определяется циклами. В зависимости от типа применения они имеют разные отличительные черты. Некоторые из них имеют прочный корпус, защищающий от внешних факторов и вибраций. Другие модели подготовлены для работы при экстремальных температурах.

Типы аккумуляторов глубокого разряда

Аккумуляторы глубокого разряда

, произведенные по свинцово-кислотной технологии, имеют электролит в виде жидкости , геля или пропитаны специальными абсорбирующими матами, которые находятся внутри аккумулятора AGM .С другой стороны, в литий-ионной технологии мы можем найти Li-Ion или LiFePO4 батареи. По напряжению подаваемого тока мы разделили их на две группы, которые чаще всего задают покупатели: аккумуляторы 6 В и аккумуляторы 12 В . Также доступны модели с другим напряжением. Отдельной группой в этой категории являются 90 043 тяговые батареи. Все указанные типы аккумуляторов глубокого разряда можно заряжать с помощью автомобильного зарядного устройства или зарядного устройства .

Мы предлагаем широкий ассортимент товаров из данной категории таких фирм как: Fullriver , Yuasa, Varta, Tuborg, Optima, Exide, Sonnenschein, Trojan, Victron, Fulbat, Toyama, Banner.

Вы ищете аккумулятор глубокого разряда - мы поможем вам выбрать правильный продукт.

Звоните 883 712 812


или

Задайте вопрос в контактной форме .

.

Какое зарядное порекомендовать для акб аком. Профессиональное зарядное устройство "Аком" для автомобильных аккумуляторов. Как часто заряжать автомобильный аккумулятор

Стабильная работа электросистемы зависит от правильного подбора аккумулятора. Качество аккумулятора определяет возможность запуска в холодный период и возможность использования различных устройств. Покупатели выбирают относительно недорогой вид товара, который при этом будет обладать высокими эксплуатационными характеристиками.

Аккумулятор "Аком" соответствует вышеуказанным требованиям.Отзывы о представленном товаре, его особенностях следует учитывать перед покупкой. Это позволит выбрать наилучший вариант продукта, максимально соответствующий характеристикам автомобиля.

Производитель

Принимая во внимание мнения об аккумуляторе Аком, необходимо сказать несколько слов о производителе. Это отечественный бренд, который занимается разработкой и производством аккумуляторов для различных марок автомобилей. UAB "Acom" является головным предприятием в группе компаний, занимающихся производством продукции для автомобилей.

При создании собственных аккумуляторов компания использует уникальные технологии и разрабатывает новые проекты.Это позволяет нам соответствовать требованиям мировых производителей транспортных средств. Производственный комплекс занимает площадь около 20 тысяч квадратных метров.

Компания постепенно развивается, увеличивая свою долю рынка. Ассортимент продукции растет. Есть новые модели, подходящие для отечественных и иномарок. Аккумулятор представленного производителя отличается высоким качеством и доступной ценой.

Технологии

Согласно отзывам, аккумулятор "Аком" 62, 55, 60, 75 А*ч сегодня пользуется большим спросом.Для каждой марки автомобиля есть подходящая модель аккумулятора. При их создании используется новая технология Ca/Ca. В данном случае пластины изготовлены из свинца. Лента из этого материала натягивается и перфорируется. Эта технология позволяет получить более прочную пластину, которая намного лучше противостоит коррозии.

В процессе производства линия максимально механизирована. При этом используется самое современное оборудование. Кальций-кальциевая технология позволяет значительно улучшить экологические показатели продукции.Сурьма не используется в легировании. Именно этот компонент представляет серьезную угрозу для окружающей среды.

Использование технологии Ca/Ca в производственном процессе позволяет создавать модели аккумуляторов, способные обеспечить стабильную работу электроустановки в различных условиях за счет подключения к ней достаточно большого количества потребителей энергии. Такие изделия отличаются лучшими показателями определенной емкости, сохраняя первоначальные характеристики в течение 18 месяцев.При этом в приборе наблюдается стабильный уровень электролита.

Отзывы о серии «Стандарт»

Следует отметить, что продукцию отечественного бренда отличает приемлемая цена. Аккумулятор «Аком» можно приобрести по цене от 3,5 тысяч рублей. На стоимость влияет тип устройства, а также его мощность. Технология Ca/Ca производит три основные категории стандартных аккумуляторов. Это группа легковых, грузовых и азиатских аккумуляторов.

К первой категории относятся аккумуляторы емкостью от 55 до 100 А*ч.Это самая популярная группа товаров представленного бренда. Стоимость продукции от 3,5 до 6 тысяч рублей. Это надежные, технологичные, современные модели, которые подходят для большинства легковых автомобилей.

Для грузовых автомобилей необходимо приобрести аккумулятор соответствующего типа. Отечественный производитель создает модели этой группы мощностью от 140 до 190 А*ч. Стоимость таких изделий варьируется от 8 до 12 тысяч рублей.

Для азиатских автомобилей требуются аккумуляторы с особыми характеристиками.Это один из лучших автомобильных аккумуляторов такого типа. Их емкость колеблется от 45 до 100 А*ч. Стоимость варьируется от 3,5 до 6,5 тысяч рублей.

Обзоры серии Ultimatum

Самые мощные аккумуляторы отечественной марки, получившие название Ultimatum, сегодня пользуются большим спросом. Представленная продукция имеет множество положительных качеств. Это универсальный тип аккумуляторов, который можно использовать в груженых транспортных средствах. Также в неблагоприятных условиях вождения следует отдавать предпочтение именно этой группе аккумуляторов.

В продаже имеются аккумуляторы серии Ultimatum емкостью от 60 до 95 А*ч. Их стоимость составит от 6,5 до 10,5 тысяч рублей. Представленные типы аккумуляторов могут применяться для транспортных средств, перевозящих яхты, стационарные прицепы и груженые прицепы.

Особенностью представленной группы товаров является двойная рабочая сила. При этом система имеет дополнительную защиту от глубокого разряда. Это значительно продлевает срок службы батареи. На эту группу товаров распространяется гарантия 48 месяцев.

Отзывы о серии "Реактор"

Учитывая мнения об аккумуляторе Аком Реактор, положительных высказываний много. К этой группе продукции отечественного бренда относятся устройства, отличающиеся повышенным значением тока при холодном пуске. Аналогов аккумулятору, представленному в России, нет.

Это мощные аккумуляторы, позволяющие завести автомобиль даже в случае недостаточной работы генератора. Представленные конструкции могут быть использованы для легковых автомобилей зарубежного и отечественного производства.При этом в автомобиле одновременно может работать много потребителей электроэнергии.

Мнения об аккумуляторах Аком Реактор свидетельствуют о возможности подбора подходящей модели для разных марок автомобилей. Батарейки бывают прямой и обратной полярности. При этом в продаже имеются аккумуляторы емкостью от 55 до 100 А*ч. Такие изделия можно приобрести по ценам от 4,5 до 8 тысяч рублей. На представленную продукцию распространяется гарантия 36 месяцев.

Отзывы о серии EFB

Относительно недавно польский производитель представил свое новое творение.Это улучшенная тиковая батарея, получившая название «Аком EFB». Новинка появилась на рынке в 2016 году. С тех пор представленные аккумуляторы успели завоевать признание покупателей.

Особенностью представленной группы аккумуляторов является полное соответствие требованиям современного мира производителей транспортных средств. Наиболее популярны в этой группе, по отзывам, аккумуляторы Аком 60 А*ч.

Новый аккумулятор получил ряд дополнений. Усовершенствована конструкция сепаратора и пластин.Благодаря улучшениям в технологии производства компании удалось удвоить срок службы батареи. Пусковые токи также были увеличены в новой модели. Это гарантирует легкий запуск системы в любых условиях. Благодаря новым технологиям в серии EFB предоставляется гарантия на 4 года.

Особенности серии EFB

Следует отметить, что в группу аккумуляторов EFB входят модели емкостью от 55 до 100 А*ч. Стоимость продукции от 4 до 7 тысяч рублей. Самым популярным в этой группе, по отзывам, является аккумулятор Аком 60 А*ч.Его стоимость составляет около 4,5 тысяч рублей.

При достаточно приемлемой стоимости представленные аккумуляторы отличаются устойчивостью к большим перепадам температур. Аккумулятор может нормально работать при температуре от -40 до +50 ºС. При этом в новой конструкции увеличен индекс циклической нагрузки. Это значительно продлевает срок службы батареи.

Прибор не боится глубокого разряда, отличается повышенной устойчивостью к окислительным процессам. Это одно из самых современных и качественных устройств.Соответствует современным стандартам. Представленный аккумулятор можно использовать в новейших автомобилях, имеющих большое количество мощных энергоприемников.

Аккумуляторы кальция (Ca/Ca) - аккумулятор, свинцовые пластины которого легированы кальцием. Содержание Ca составляет 0,08-0,09% по массе. Подобный вид,

в отличие от сурьмяных или гибрида, из-за дороговизны применяется редко, хотя сурьмяные пластины уступают кальциевым пластинам. Устройство идентично любому свинцово-кислотному аккумулятору в автомобиле.

Обзор кальциевых батарей (Ca-Ca), которые можно приобрести в

магазинах

Необходима подсветка аккумуляторов с добавлением серебра - аккумуляторы (Ca/Ag). Наличие драгоценного металла уменьшает недостатки кальция, подчеркивая его пользу. Посеребренные пластины дороже, чем только кальциевые, из-за дороговизны металла и сложной технологии.

Проверка серебряно-кальциевых (Ca-Ag) аккумуляторов

Процесс производства кальциевого аккумулятора немного отличается от стандартной схемы.Решетки крана спрессованы, потому что высокая температура при заливке разрушает кальций. Для штамповки изготавливается свинцовая полоса с добавлением Са, а затем перфорируется для придания замысловатой формы с сохранением внешнего каркаса.

Преимущества

Автомобильные кальциевые аккумуляторы

имеют следующие характеристики:

  1. Повышенная прочность достигается в процессе производства, создавая защиту от вибраций.
  2. Около 90% из них закрыты.Кальций уменьшает электролиз воды, так что жидкость испаряется в небольших количествах.
  3. Пластины не боятся перезарядки, так как Ca помогает выдерживать напряжение до 15 В.
  4. Тонкие пластины увеличивают их количество в батарее, что значительно увеличивает мощность.
  5. Сплав считается антикоррозийным и защищенным от внешних воздействий.
  6. Имеет низкую скорость саморазряда, примерно на 70% ниже, чем сурьмяные аналоги.
  7. Прочный - при правильном использовании срок службы от 5 лет.

неудобство

  1. Не переносит резких разрядов. В заряженном аккумуляторе напряжение должно поддерживаться выше 12 В, желательно 14,5 В. Один глубокий разряд снижает емкость на 8-20%, а один полный - на 50%. Потери трудно восполнить, а 3-4 разряда полностью убивают эти аккумуляторы.
  2. Боится простоев, а также частых включений и выключений, поэтому рекомендуется для дальних поездок.
  3. Высокая стоимость, связанная с технологией и компонентами.Качественный механизм стоит от 6 до 15 тысяч рублей, хотя есть модели и на 2000 год.
  4. 90 112

    Производители

    Среди производителей есть несколько, которые делают качественные автомобильные аккумуляторы:

    Каждый производитель создает их в широком ценовом диапазоне. Для них характерна высокая стоимость, поэтому стоит обратить внимание на механизмы стоимостью от 5 тысяч рублей.

    Несколько автомобильных заводов производят и устанавливают собственные аккумуляторы (Ca/Ca), напр.Форд, Мазда, Ниссан, Тойота. Именно эти четыре компании чаще всего используют в своих автомобилях кальциевые аккумуляторы. Средняя стоимость составляет 7 тысяч рублей.

    Чтобы отличить подделку от оригинала, нужно смотреть на маркировку. На корпусе должны быть указаны пусковой ток и мощность пластин, номинальное напряжение и дата изготовления.

    Операция

    Схемы работы кальциевых аккумуляторов на примере аккумуляторов АКОМ

    Высокое качество и длительная работа требуют надлежащего ухода за аккумулятором.При использовании транспорта для городской езды - частые остановки с выключенным двигателем рекомендуется проводить профилактическую зарядку, для чего необходимо приобрести специальное дорогостоящее зарядное устройство.

    Неправильная езда по городу требует зарядки каждый месяц, исправьте каждые два.

    Политика начисления платы

    Кальциевая батарея заряжается до 14,3-14,5 В, ток должен составлять 10% от максимума, заявленного производителем, т.е.для аккумулятора на 50 А установить на 5 А; выключается, когда ток достигает 0,5 А.

    Напряжение на клеммах проверяется вольтметром. Напряжение 12 В и менее свидетельствует о необходимости подзарядки аккумулятора во избежание трудновосполнимых потерь емкости.

    Перед зарядкой убедитесь, что аккумулятор имеет комнатную температуру. Старайтесь не допускать нагрева выше 40-45 градусов Цельсия. Приготовление пищи противопоказано - снижает работоспособность и может привести к потере трудоспособности.Выключите прибор, если начнется выделение газа, свидетельствующее о том, что тарелки готовятся.

    Свинцово-кальциевый аккумулятор не требует ареометра. Сам сплав удерживает электролит свободным. Жидкость расслоена - верх более жидкий, а низ более плотный.

    Полностью заряжен с глубоким разрядом

    Разрядка до 11,5 В или ниже отрицательно влияет на батарею, поскольку в электролите происходит реакция с образованием осадка сульфата кальция, который блокирует доступ заряда к розетке.Запрещено проводить ЦИК (тестово-тренировочный цикл), отрицательно влияющий на аккумулятор.

    Полная зарядка — длительный процесс, так как зарядить кальциевый аккумулятор непросто. Выполните следующие действия:

    1. Очистка сульфатированных пластин. Импульсное напряжение 15,8 В прикладывают не более 8 часов. Поддерживает очистку внешней стороны от сульфатов и частично восстанавливает емкость.
    2. Проверяется, что нагрузка снимается с оборудования при 1/10 пускового тока при 12,6 В.
    3. При температуре 25 градусов формируется основной заряд. Ток постоянный, напряжение нарастает, не превышая 14,5 В. Срок - докомплектовать на 80% мощности, но не более 20 часов.
    4. В тех же условиях, но теперь при постоянном напряжении и уменьшающемся токе емкость доводится до 100%. Этот этап занимает до 10 часов.
    5. После основного этапа нужно проверить аккумулятор, чтобы держал напряжение несколько минут.
    6. Режим восстановления, если он присутствует, должен быть включен для восстановления максимальной емкости.Если это невозможно и номинальная емкость меньше половины первоначальной, рекомендуется приобрести новую батарею.
    7. Recond Mode использует высокое напряжение при слабом токе в течение 30-240 минут для контролируемого выделения газа, чтобы помочь смешиванию и разделению электролита.
    8. Полная загрузка продолжается в буферном режиме после восстановления. При 13,6 В и токе не более 10 А в течение 10 дней. Цикл перезапускается при падении напряжения.
    9. Наконец, происходит профилактическая зарядка постоянно уменьшающимся током - от 10 до 2% от основного.Прибор работает при напряжении 12,7 - 14,4 В, но в случае падения запускайте цикл с нуля.

    Среди зарядных устройств следует выделить:

    • Автомат Кедр-Авто-10, стоимостью 1700 руб.
    • Инструкция Orion PW-265 и ЗПУ 135. Их цена соответственно 1500 и 4000. ЗПУ является пусковым устройством и имеет функцию сероочистки, что влияет на его стоимость.

    Тщательно выбирайте устройство, так как зарядить кальциевый аккумулятор непросто.Хороший должен включать режимы десульфурации и восстановления. Желательно, чтобы он был еще и начальным, то есть способным быстро подзарядить батарею за поездку, а затем полностью подзарядить.

    Технологии развиваются очень быстро. Едва автовладельцы осознали разницу между AGM и GEL, когда на рынке появилась новинка – аккумуляторы EFB. Что это такое, в чем их особенности и отличия, сколько они стоят и многие другие вопросы, надеемся, будут решены после прочтения этого материала.

    Что такое ЭБФ? Применение, конструкция и характеристики аккумуляторов EFB

    Enhanced Flooded Battery

    в переводе с английского означает «улучшенная заливная батарея». В отличие от традиционных батарей, свинцовые листы в EFB почти в два раза тоньше, что увеличивает их емкость и скорость зарядки. Каждая пластина заключена в отдельную оболочку из специальной микрофибры, заполненную жидким сернокислотным электролитом. Такая мера помогает защитить поверхность пластин от сульфатации и, в случае пробоя активной массы, от коротких замыканий и преждевременного выхода из строя аккумулятора.Короче говоря, аккумуляторы EFB имеют следующие интересные функции:

    • устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB способны восстанавливать емкость практически до 100%, в отличие от обычных аккумуляторов, теряющих часть своего ресурса;
    • может работать в широком диапазоне температур от -50 до +60°С;
    • показатели пускового тока улучшились более чем на треть;
    • испарение жидкого электролита снижено практически до нуля;
    • удваивает количество циклов заряда-разряда без потери функциональности.

    Где используются батареи EFB?

    Изначально толчком к созданию качественно новой технологии производства аккумуляторов послужило распространение в Европе автомобилей, оснащенных системой «старт-стоп». Когда автомобиль останавливается в режиме «Стоп», двигатель автоматически выключается и быстро запускается при выжатом сцеплении и отпущенном тормозе. В такие моменты заряд со всех электроприборов падает на батарею, и без повышения приемки заряда обычная батарея просто не успевает полностью зарядиться в режиме «Старт».Обычный сурьмяный аккумулятор необходимо несколько раз разрядить до нуля, чтобы он стал основным сырьем для выплавки груза для рыбалки. Еще одна ситуация, когда потребуется аккумулятор EFB, — это использование в автомобиле мощных автоаудиосистем. Основная проблема в том, что усилители не могут эффективно работать при напряжении ниже 12В и будут издавать неприятные хрипы при пиковых нагрузках (басы или сильный широкополосный сигнал). Технология EFB в батареях предназначена для решения именно таких проблем.Благодаря своим конструктивным особенностям он отлично справляется с поставленными задачами.

    Поэтому основным назначением аккумуляторов EFB является частая эксплуатация в городских условиях, а также использование качественных автомобильных аудиосистем. И одна из отраслей, в которой они будут незаменимы, это такси и прочий пассажирский транспорт, водители которого любят громкую музыку :-).

    Обзор отечественных и зарубежных моделей аккумуляторов EFB

    Практически все магазины, торгующие автозапчастями, предлагают приобрести аккумуляторы EFB российского производства или производства крупных европейских компаний.Стоимость изделия будет зависеть от емкости, мощности и назначения аккумулятора.

    • ТАБ Магия. Словенский производитель, модельный ряд которого включает линейку аккумуляторов EFB. При этом в продаже предлагаются аккумуляторы не только для автомобилей, но и для «грузовиков». Стоимость начинается от 3000, но основная сложность в приобретении – отсутствие в магазинах;
    • Варта. Компания представляет серию под названием Blue Dynamic Start-Stop, в которую входят аккумуляторы с технологией EFB, отличающиеся емкостью и ценой.Минимальная стоимость таких моделей начинается от 3500 тысяч за стандартные 60 Ач;
    • Выход. Американская компания, существующая на рынке с 19 века, специализирующаяся на выпуске качественных аккумуляторов. Линейка EFB представлена ​​серией Start&Stop, стоимость которой начинается от 6000 рублей. для образца с наименьшей емкостью.

    Российские аккумуляторы EFB

    • АКОМ ЭФБ. Продукция одноименного российского завода. Производитель гарантирует отличные характеристики и предлагает семь типов аккумуляторов емкостью от 55 до 100 А/ч.Стоимость изделий с учетом заявленных параметров вполне конкурентоспособна. Например, цена аккумулятора АКОМ EFB 60 около 4000 рублей;
    • Ультиматум. Линейка аккумуляторов от того же производителя с улучшенной технологией производства. Благодаря специальным добавкам к электролиту эти бытовые аккумуляторы EFB имеют лучшую переносимость зарядки и срок службы. Стоимость таких моделей начинается от 6000 рублей в зависимости от мощности и размера;

    Поскольку EFB из года в год набирает все большую популярность и спрос, следует ожидать появления данной технологии в ассортименте как отечественных, так и зарубежных производителей.

    Функции зарядки аккумулятора EFB

    Зарядка аккумулятора EFB существенно не отличается от процесса зарядки обычного аккумулятора AMG, поскольку конструкция очень похожа. Главное правило, которое необходимо соблюдать при его реализации – использовать качественную (лучше интеллектуальную) память и строго следовать инструкции к аккумулятору. Зарядное устройство для аккумулятора EFB должно обеспечивать зарядное напряжение не выше 14,4 В. Устройство также должно иметь индикацию тока, за которой рекомендуется следить при зарядке данного типа аккумуляторов.

    Внимание! Весь процесс должен проходить при температуре электролита не выше +45°С, превышение этого порога приводит к интенсификации коррозионных процессов.

    Как правильно зарядить аккумулятор EFB?

    В инструкции по эксплуатации данного типа аккумуляторов Varta этому отведено только два предложения. Подключите зарядное устройство к соответствующим клеммам, соблюдая полярность. Процесс зарядки можно считать завершенным, когда показания заряда упадут ниже 2,5 А. Если зарядное устройство оснащено устройствами индикации тока и напряжения, то он будет считаться завершенным, когда оба индикатора перестанут изменяться.

    При зарядке аккумуляторов, изготовленных по технологии EFB, не рекомендуется использовать режим ускоренной передачи, так как это может привести к неисправности аккумулятора из-за избыточного газовыделения. Также не допускается вскрывать пробки, так как в этом случае будет нарушен химический баланс, что изменит функциональные свойства аккумулятора.

    Разница между батареями EFB и AGM

    Современный водитель может выбирать из множества аккумуляторов.Отсюда возникает вопрос, какая батарея лучше EFB или AGM. Каждая вариация имеет свои преимущества и недостатки, и последнее слово должно быть за владельцем транспортного средства, взвесив все положительные и отрицательные стороны. Если сравнивать EFB i, как наиболее близкие по конструкции, то первые имеют следующие отличия:

    • увеличенная толщина каждой отдельной пластины, обеспечивающая время работы;
    • использование меньшего количества электролита и использование специально очищенного свинца приводит к ускорению накопления заряда на 45%;
    • высокая надежность в режимах работы двигателя в условиях частых остановок;
    • дешевле.

    К недостаткам этого типа аккумуляторов EFB относятся:

    • меньшая мощность по сравнению с этим может повлиять на большое количество потребителей энергии;
    • не поддерживают технологию рекуперации энергии торможения.

    Периодичность данной операции зависит от соотношения мощности генератора автомобиля к мощности потребителей, а также от условий движения. Летом с этим справится практически любой автомобиль без подзарядки аккумулятора. Двигатель заводится легко, от потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (около 8-10 А), магнитола (3-4 А), фары мерные (13 А).Даже на холостом ходу работающий генератор выдает 40-45 А, чего почти достаточно для питания минимального количества потребителей. А уже на рабочей скорости, например при движении по трассе, вырабатываемых генератором 60-70А хватает для питания потребителей и заряда аккумулятора.

    Зимой намного тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость аккумулятора, ослабляет способность воспринимать нагрузку, запуск холодного двигателя требует большого количества энергии. На борту включаются новые, мощные потребители: отопитель (5-7А на первой скорости и 10-11А на второй скорости), подогрев стекол и зеркал (16-20А), 5А подогрев сидений.Суммарный потребляемый ток более 50 А. Генератор на холостом ходу уже не в состоянии обеспечить питанием потребителей, большая часть энергии берется от аккумуляторной батареи. А в рабочих режимах способность генератора заряжать автомобильный аккумулятор оказывается весьма скромной, к тому же при отрицательных температурах электролита аккумулятор не принимает заряд. Все это приводит к тому, что батарея начинает хронически заряжаться. Пользователь может этого не заметить, так как даже частичной зарядки обычно достаточно для запуска двигателя.Однако хронический недозаряд приводит к сульфатации пластин, что снижает емкость и увеличивает внутреннее сопротивление. Это, в свою очередь, сокращает срок службы батареи и снижает производительность при запуске. Поэтому зимой нужно систематически заряжать аккумулятор.

    Как часто следует заряжать автомобильный аккумулятор?

    Частота подзарядки зависит от автомобиля, погодных и дорожных условий. В случае с автомобилями с хорошо отлаженной системой запуска, в условиях мягкой зимы при коротких ежедневных поездках, сопровождающихся систематическими пробками, достаточно подзарядки примерно раз в месяц-два.Конечно, если мороз приближается к -30°, и каждый взлет сопровождается повторным включением стартера, то стоит чаще проверять заряд аккумулятора.

    Ну и конечно аккумулятор нужно срочно подзарядить если вы разрядили его "в ноль" неудачными попытками запуска двигателя. Именно "сразу", так как плотность электролита в разряженном состоянии низкая и есть вероятность замерзания, повреждения аккумулятора. С другой стороны, нахождение свинцового аккумулятора в разряженном состоянии приводит к сульфатации пластин.


    Плотность электролита приведенного до 25°С, г/см3 Температура замерзания, °С
    1,09 -7
    1,12 -10
    1,14 -14
    1,16 -18
    1,18 -22
    1,20 -40
    1.23 -43
    1,24 -50
    1,26 -58

    Для аккумулятора предусмотрено несколько режимов зарядки: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированный.

    Основные состояния глубоко разряженной батареи

    1. Аккумулятор разряжался до 2 недель при комнатной температуре и не использовался в автомобиле. Как правило, такую ​​батарею рекомендуется заряжать током, равным 0,1 от номинальной емкости (6А для батареи 60Ач), до достижения ρ = 1,27-1,28 г/см³.Процесс зарядки может занять до 24 часов. Если нет возможности проверить плотность электролита ареометром, можно ориентироваться на индикатор состояния заряда, если он присутствует в крышке аккумуляторного отсека. Зеленый свет указывает на состояние заряда ≈ 50% (ρ = 1,23 г/см и более). Одним из признаков окончания зарядки аккумулятора является «закипание» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40°С.

    2. Батарея давно разряжена (произошла глубокая сульфатация пластин).

    Что такое сульфатирование пластин?

    При зарядке нормально разряженной батареи мелкие кристаллы сульфата свинца легко превращаются в металлический свинец (отрицательная пластина) и PbO2 (положительная пластина), которые образуют активную массу пластин. Однако если аккумулятор оставить в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до полного его насыщения, а затем снова падает на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов.Они оседают на поверхности пластин и в порах активной массы, создавая сплошной слой, изолирующий пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активных масс. В результате «выключаются» большие объемы активной массы и значительно снижается общая емкость батареи.

    Восстановление такой батареи обычно производится с помощью так называемого «Шаговый режим»:

    • начало зарядки током 0.1C20 ≈ 16 часов;
    • разрядка например комплект автомобильных ламп на 2-3 часа;
    • заряжать током 0.1C20 до полной зарядки;

    Состояние аккумуляторной батареи проверяется измерением напряжения холостого хода (NRC).Напряжение на клеммах аккумулятора измеряется через 6-8 часов после остановки двигателя Если NRC аккумулятора ниже 12,5 В, аккумулятор необходимо зарядить. Такой осмотр желательно проводить каждые 3-4 месяца.

    Производительность зарядки зависит, прежде всего, от типа и качества зарядного устройства. Более половины продаваемых зарядных устройств не способны полностью зарядить современный аккумулятор. Зарядные устройства, рассчитанные на автоматическую работу, часто устанавливают на напряжение 14,4 – 14,5 В.При достижении этого напряжения включается зеленый индикатор завершения зарядки и зарядный ток автоматически снижается почти до 0. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Зарядное устройство должно обеспечивать выходное зарядное напряжение 16,2 В. Перед зарядкой аккумулятора внимательно прочитайте инструкцию к зарядному устройству - в ней должны быть подробно описаны технические характеристики, все правила и режим работы. Аккумулятор считается заряженным при достижении плотности электролита во всех банках. достигает 1,27-1,28 г/см³, электролит «кипит» в конце зарядки, а температура корпуса аккумулятора достигает ≈ 40°С

    .

    Замена автомобильного аккумулятора. Сколько это на самом деле?

    Без хорошей батареи бензиновые и дизельные двигатели работать не будут. И не только зимой, а круглый год. Поэтому водитель должен быть готов к необходимости замены аккумулятора в своем автомобиле, в случае его сильного износа. Что нужно помнить при покупке нового аккумулятора? Как выбрать новый аккумулятор? Какие параметры важны при выборе автомобильного аккумулятора? Мы ответим на все ваши вопросы!

    Почему нельзя недооценивать неисправность батареи? По простой причине.Автомобиль должен быть надежным. Его двигатель должен запускаться каждый раз при повороте ключа в замке зажигания, либо после нажатия кнопки «запустить двигатель». А если под капотом автомобиля находится сильно изношенный аккумулятор, то вместо звуков работающего двигателя водитель услышит лишь унылый рокот стартера, который не сможет «завести» коленвал. И неправда, что это бывает только зимой, после морозной ночи. Батарейный блок также может выйти из строя в середине лета.

    Когда водитель должен быть готов заменить аккумулятор? Это расходный материал, подверженный старению и износу.Можно предположить, что стандартный срок службы батареи составляет 5 лет.

    Это может быть дольше, если аккумулятор хорошего качества и водитель правильно за ним ухаживает. Как? Параметры устройства подобраны в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, аккумулятор подключен правильно, хомуты и корпус чистые, водитель часто ездит на дальние расстояния, не реже двух раз в год подзаряжает устройство. "на полную" с помощью микропроцессорного зарядного устройства (выпрямителя).В таких условиях фирменный аккумулятор может проработать 7 – 8 лет.

    Но срок службы батареи также может значительно сократиться. Ему точно не послужит сильный разряд (например, на морозе или при многодневном простое в любое время года), постоянный недозаряд (из-за использования автомобиля на коротких маршрутах или проблем с генератором), нестабильная база, неосторожная «реанимация» в случае выхода из строя (неправильное подключение пусковых тросов или стартерной батареи - смена плюса и минуса), грязный корпус, потускневшие контакты, проржавевшие глазки заземляющих тросов, зарядка слишком сильным током (в простейшем выпрямители), а также неправильный подбор устройства для автомобиля (аккумулятор слишком малой емкости).

    Срок службы аккумуляторной батареи также может быть сокращен из-за плохого состояния агрегатов двигателя. Например, сильно изношенный стартер.

    Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля?

    Все батареи выглядят одинаково. Это черная или серебристая пластиковая коробка с полюсами вверху и складной ручкой для удобной переноски.

    В более богатых версиях со встроенным тестером - лампа "глаз", которая горит зеленым при зарядке аккумулятора, красным при разряде аккумулятора и черным при полной разрядке устройства.Недостаточно пойти в супермаркет или автомагазин и выбрать первую, более качественную «коробку» по привлекательной цене.


    Как выбрать автомобильный аккумулятор для легкового автомобиля?

    Сначала ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобиля. Он определяет точные параметры аккумулятора, который следует использовать в данной модели автомобиля. Они включены в руководство по эксплуатации автомобиля.

    В типичных, популярных городских и малолитражных автомобилях, чаще всего покупаемых в нашей стране, автопроизводитель определяет пять основных параметров автомобильного аккумулятора.

    • Емкость батареи - выражена в Ач (ампер-часах), например 65 Ач. Батареи с меньшей емкостью, чем рекомендовано производителем, использовать нельзя. Однако можно использовать и чуть больше, но не более 10 процентов.
    • Пусковой ток - выражается в А (амперах), например 400 А. Аккумуляторы, используемые в автомобилях с дизельными двигателями, должны обеспечивать более высокий пусковой ток, чем аккумуляторы, используемые в бензиновых двигателях.

    Это очень важный параметр, который должен обеспечивать аккумулятор.Пиковый пусковой ток должен поддерживаться до 10 секунд. Ток необходим для питания стартера, который должен обеспечить коленчатому валу правильную скорость вращения. В противном случае привод не запустится.

    • Способ крепления - производители используют маркировку B, например B13, которая характеризует определенный размер ножки батареи (т.е. ее основания).

    Исключением являются очень редко встречающиеся малогабаритные аккумуляторы, которые сегодня редко используются.

    Этот параметр также необходимо строго соблюдать. Почему? Под капотом современных автомобилей очень мало места. Установка более крупной батареи в большинстве случаев просто не удастся.

    • Тип стойки. В типовых автомобилях используются стандартные стойки — так называемые тип 1. В нескольких меньших - тип 3. Именно по диаметру штыря аккумулятора.
    • Напряжение, генерируемое аккумулятором. Напряжение в легковых автомобилях 12 В.Аккумуляторы, используемые в грузовых автомобилях, генерируют напряжение 24 В.

    Имеет ли значение марка аккумулятора для производителя автомобиля? Вероятно, нет, хотя некоторые могут рекомендовать использование определенных марок. Бренд имеет значение только для покупателя. Есть известные, малоизвестные и совсем неизвестные бренды, чаще всего с Дальнего Востока.

    Разница в цене не большая. Небрендированных товаров с Дальнего Востока или товаров со странными названиями просто стоит избегать.

    Выше мы перечислили основные параметры, необходимые водителю при покупке нового аккумулятора. При замене аккумулятора в автомобиле необходимо выбрать дополнительные параметры. И они так же важны, как и выбор емкости и зарядного напряжения.


    Техническая или необслуживаемая батарея?

    • Сервисные аккумуляторы - использовались при первой сборке автомобилей, выпущенных до 2005 года. Они все еще присутствуют на рынке, но в основном как самые дешевые продукты.

    Изготовлены по свинцово-кислотной технологии. Требуют обслуживания, которое заключается в проверке плотности электролита (с помощью ареометра), а также восполнении уровня электролита путем добавления в аккумулятор деминерализованной воды.

    Это опасно (из-за кислоты) и требует защитной одежды.

    • Необслуживаемые аккумуляторы - они также могут быть изготовлены по свинцово-кислотной технологии, но немного модифицированы, т.к. дополнительно используют серебро

    кальций (положительный каркас) и кальций (отрицательный каркас).

    Также есть производство необслуживаемых аккумуляторов, выполненных по гелевой технологии - такие аккумуляторы более устойчивы к разряду.

    В случае необслуживаемых аккумуляторов обслуживание устройства состоит только в очистке клемм и корпуса. Вам не нужно ничего добавлять.

    Необслуживаемые аккумуляторы имеют герметичный корпус. Так как нет возможности испарения электролита, к ним ничего добавлять не нужно. Их гораздо безопаснее использовать.

    Аккумуляторы для автомобилей с системой старт-стоп

    • Все больше и больше современных автомобилей имеют систему старт-стоп. Его задача — выключить двигатель, когда водитель включает нейтральную передачу (например, при ожидании на красный сигнал светофора), и запустить его, когда водитель включает первую передачу.

    Аккумуляторная батарея в автомобилях с системой старт-стоп должна после выключения двигателя поддерживать работу многих систем, например, систем отопления, кондиционирования, освещения, безопасности.Кроме того, он должен иметь большую мощность, чтобы несколько раз (или более) обеспечить электроэнергией стартер во время движения по городу. Аккумуляторы, предназначенные для питания автомобилей с системами старт-стоп, стоят дороже своих стандартных аналогов.

    В этом случае используются устройства EFB - Enhanced Flooded Battery.


    Аккумуляторы для автомобилей (преимущественно гибридов) с рекуперацией энергии от торможения

    • В гибридных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания-электроприводом (обычно бензиновый двигатель и вспомогательный электродвигатель) применяются системы, рекуперирующие энергию от торможения .

    Такие автомобили требуют использования специальных аккумуляторов AGM - Absorbent Glass Matt - в которых электролит находится в стекломате.


    Аккумуляторы для внедорожников и спортивных автомобилей

    • Как мы уже знаем из наших предыдущих статей, аккумулятор не переносит влаги, а также ударов, оказывающих на него разрушительное воздействие.

    Поэтому производители предлагают специальные аккумуляторы для внедорожных и спортивных автомобилей.Они устойчивы к ударам, наклону и влаге.

    Последний параметр - актуален для всех моделей аккумуляторов. Это называется дата затопления кислотой.

    • Независимо от того, покупаем ли мы аккумулятор сервисный или необслуживаемый, следует обращать внимание на дату заливки кислотой. Она может отличаться от даты изготовления корпуса батареи.

    Проверив дату, мы будем уверены, что купили не распродажный товар, который годами лежит на полках магазинов.

    Сколько нужно платить за хороший автомобильный аккумулятор?

    Давайте взглянем на типичные аккумуляторы емкостью 70 Ач, которые чаще всего используются в популярных С (компактных) автомобилях.

    Указываем наименование производителя, пусковой ток и цену.

    • Arctic 680a - 160 PLN
    • Specbat 640a - 165 PLN
    • Solaris 640a - 180 PLN
    • KOZAK 760A - 181 PLN
    • GIGAWATT 640A -225
    • .
    • BOSCH 640A - 249 PLN
    • MORETTI 640A - 259 PLN
    • JENOX 680A - 279 PLN
    • VARTA BLUE 630A - 289 PLN
    • EXIDE 540A - 299 PLN
    • ZAP 570A - 310 PLN
    • YUASA 570A - 318 PLN
    • Hankook 540A - 320 PLN

    Батарея EFB

    • MAXGEAR 650A - 329 PLN
    • BOSCH 760A - 350 PLN
    • AUIOOPART 650A - 400 -плат. YUASA 650 A - 535 PLN

    AGM

    • VIPIEMME 750A batteries - 450 PLN
    • ZAP 640A - 428 PLN
    • CENTRA 760A - 500 PLN
    • VARTA 760A - 560 PLN
    • BOSCH 760A - 580 PLN 9 0036
    • EXIDE 760A - 585 злотых

    Как видите, разница в цене между фирменной продукцией и продукцией менее известных компаний невелика.

    Замена аккумулятора в автомобиле премиум-класса. В автомобилях премиум-класса замена аккумулятора требует подключения диагностического компьютера к разъему OBDII. Механик должен ввести данные нового устройства. Сама сборка ничего не даст. В этом случае замена должна производиться в специально оборудованной автомастерской.

    Только правильно подобранный и установленный аккумулятор выполнит свою задачу!

    Аккумулятор должен быть правильного размера и установлен.Чтобы батарея служила как есть, стоит сразу установить новые хомуты. Состояние генератора и приводящего его поликлинового ремня также крайне важно для правильной работы аккумуляторной батареи.

    Ржавые сетки на кабелях заземления также могут вызвать проблемы. Все эти действия может выполнять механик.

    В случае возникновения проблем с подбором и сборкой устройства самостоятельно, стоит воспользоваться помощью специалиста. Это позволит избежать ряда проблем и продлить срок службы нашего автомобильного аккумулятора.Вам понадобится всего несколько минут, чтобы найти подходящий гараж в вашем районе и записаться на прием через Motointegrator.

    Найдите ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по замене батареи в вашем районе:

    .

    Аккумуляторы Tuborg Silver - Проверьте на Launch.com

    Tuborg Silver - универсальный аккумулятор, отвечающий требованиям всех современных автомобилей с универсальным оснащением. Благодаря кальциево-кальциевой технологии батарея полностью не требует технического обслуживания на протяжении всего срока службы. Благодаря индикатору заряда вы всегда знаете, полностью ли заряжен аккумулятор. Все эти особенности делают аккумулятор Tuborg Silver идеальным выбором для большинства новых и старых автомобилей.Широкий ассортимент аккумуляторов обеспечивает правильный выбор для любого автомобиля.

    Преимущества аккумуляторов Tuborg Silver:

    • Отличные пусковые параметры
    • Уменьшенный эффект саморазряда
    • Уменьшенный расход воды во время работы
    • Волшебный глаз (индикатор заряда аккумуляторов)
    • Новый, улучшенный ассортимент аккумуляторов

    Производитель аккумуляторов Tuborg единственный в нашей стране производит оксид свинца (основной компонент аккумуляторной пасты) методом распыления метод на основе системы BARTON .Этот метод используется в странах Северной Америки и Дальнего Востока, где производится 75% мирового производства аккумуляторов. Его характерной особенностью является легкость и чувствительность управления технологическим процессом, что позволяет получать продукт с заданными параметрами и поддерживать его качество на постоянном уровне.

    Полученные частицы свинца постоянны по размеру - это позволяет приготовить активную массу с однородными параметрами, что способствует получению высокой емкости.

    Ключевые процессы, такие как производство плит, сборка, формирование батарей, постоянно совершенствуются, в основном с точки зрения автоматизации и роботизации.Преимущества автоматизации производственных процессов следует рассматривать в нескольких категориях. С точки зрения продукта обеспечивается высокое и воспроизводимое качество, а с точки зрения процесса достигается высокая эффективность и эффективность производства.

    Наконец, с точки зрения содержания технического оборудования - обеспечивается высокая надежность и производственная готовность машин и линий при снижении прямых затрат на технологические и операторские услуги, а также на техническое обслуживание, ремонт и обслуживание.

    Система формирования аккумуляторов, основанная на непрерывной циркуляции электролита с комбинированным обменом его плотности в процессе формирования. Этот процесс объединяет несколько операций, которые до сих пор выполнялись на отдельных производственных узлах.

    Неоспоримые преимущества:

    • Короткое время формирования. Сокращение времени до 80% по сравнению со стандартными процессами. Время формирования некоторых видов до 8 часов.
    • Оптимальное формирование электродов - процесс формирования происходит при непрерывной циркуляции электролита низкой плотности, который по окончании процесса автоматически заменяется электролитом заданной плотности, что обеспечивает наилучшие электрохимические превращения.
    • Высокое качество процесса – подготовка и контроль электролита осуществляется с помощью встроенной смесительной системы высокого класса (электролит производится непосредственно в устройстве из концентрированной кислоты). Мы получаем электролит с точно определенными и воспроизводимыми значениями температуры и плотности.
    • Система визуализации и всесторонняя регистрация данных обеспечивают полный контроль процесса.

    Вышеуказанные преимущества позволяют добиться воспроизводимых параметров батареи; что обеспечивает высокую эксплуатационную надежность.

    2,33/5 (3).

    Руководство пользователя MOTOMOASTER Simple Series

    Зарядные устройства MOTOMOASTER Simple Series

    ВАЖНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ.
    СОХРАНИТЕ ЭТИ ИНСТРУКЦИИ.
    Данное руководство содержит важные инструкции по технике безопасности и эксплуатации.

    Внимательно прочтите и уясните настоящую инструкцию по эксплуатации перед использованием изделия. Он содержит важную информацию для вашей безопасности, а также советы по эксплуатации и техническому обслуживанию.
    Сохраните это руководство для дальнейшего использования. Если этот продукт передается третьей стороне, эта инструкция по эксплуатации также должна быть включена.

    На данное изделие MotoMaster распространяется гарантия на отсутствие дефектов изготовления и материалов сроком на три (3) года. По своему собственному усмотрению MotoMaster Canada соглашается бесплатно отремонтировать или заменить любые дефектные детали в течение указанного гарантийного периода после возврата первоначальным покупателем с подтверждением покупки. Этот продукт не гарантируется от износа или повреждения, вызванного неправильным использованием и/или небрежным обращением.

    ВВЕДЕНИЕ

    Зарядные устройства серии MotoMaster Simple оснащены передовой технологией, позволяющей заряжать аккумуляторы быстрее, проще и безопаснее , помогая максимально увеличить производительность и срок службы аккумуляторов.
    Эти зарядные устройства предназначены для использования со всеми типами свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В , включая жидкостные (залитые), необслуживаемые (MF), кальциевые (Ca), усиленные залитые (EFB), абсорбирующие стекломаты (AGM) и гелевые . Просто выберите модель - 0,8 А, 3 А, 6 А или 10 А - наиболее подходящую для емкости аккумулятора, а зарядное устройство сделает все остальное.
    В этом руководстве объясняется, как безопасно и эффективно использовать зарядное устройство. Пожалуйста, внимательно прочтите и следуйте этим инструкциям и мерам предосторожности.

    ВАЖНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

    СОХРАНИТЕ ЭТИ ИНСТРУКЦИИ.

    • Прочтите все инструкции, предупреждения и предостережения, напечатанные на зарядном устройстве, аккумуляторе и транспортном средстве или оборудовании с батарейным питанием.
    • NO Не подвергайте зарядное устройство воздействию дождя или снега.
    • Использование зарядного устройства, не рекомендованного или не проданного производителем, может привести к пожару, поражению электрическим током или травме.
    • Во избежание повреждения электрической вилки и шнура при отключении зарядного устройства тяните за вилку, а не за шнур.
    • Удлинитель не следует использовать без крайней необходимости.
      Использование неподходящего удлинителя может привести к возгоранию и поражению электрическим током.Если требуется удлинитель, убедитесь, что:
      Штыри на вилке удлинителя имеют такое же количество, размер и форму, что и вилка на зарядном устройстве.
      Удлинительный шнур подключен правильно и в хорошем электрическом состоянии.
      Сечение провода достаточно велико для усилителя переменного тока Номинальные значения зарядного устройства указаны в таблице на следующей странице.
    • НЕТ используйте зарядное устройство с поврежденным шнуром или вилкой - немедленно замените шнур или вилку.
    • НЕТ Включите зарядное устройство, если оно сильно ударилось, упало или было каким-либо образом повреждено – обратитесь к квалифицированному специалисту по обслуживанию.
    • НЕТ снять зарядное устройство. Если требуется обслуживание или ремонт, обратитесь к квалифицированному инженеру по обслуживанию. Неправильная установка может привести к возгоранию или поражению электрическим током.
    • Во избежание поражения электрическим током отключайте зарядное устройство от розетки перед выполнением технического обслуживания или чистки.Отключение управления не уменьшит этот риск.}

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА ГАЗОВ.

    • РАБОТАТЬ ВБЛИЗИ КИСЛОТНОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ОПАСНО. АККУМУЛЯТОРЫ ВЫДЕЛЯЮТ ВЗРЫВООПАСНЫЕ ГАЗЫ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ. ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ ОЧЕНЬ ВАЖНО СОБЛЮДАТЬ ИНСТРУКЦИИ ПРИ КАЖДОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА.
    • Чтобы снизить риск взрыва батареи, следуйте этим инструкциям, а также инструкциям, опубликованным производителем батареи и производителем оборудования, которое вы собираетесь использовать вблизи батареи.
      Ознакомьтесь с предупредительными наклейками на этих продуктах и ​​на двигателе.

    ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ.

    • Подумайте, может ли кто-нибудь поблизости прийти вам на помощь, когда вы работаете рядом со свинцово-кислотным аккумулятором.
    • Держите поблизости большое количество пресной воды и мыла на случай, если аккумуляторная кислота попадет на кожу, одежду или в глаза.
    • Носите полную защиту для глаз и одежду. Не прикасайтесь к глазам, работая рядом с аккумулятором.
    • Если аккумуляторная кислота попала на кожу или одежду, немедленно промойте ее водой с мылом. Если кислота попала в глаза, немедленно промойте их проточной холодной водой в течение не менее 10 минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью.
    • НИКОГДА не поджигайте и не допускайте искр или пламени вблизи аккумулятора или двигателя.
    • Примите дополнительные меры предосторожности, чтобы не уронить металлический предмет на аккумулятор. Может искрить или вызвать короткое замыкание, которое может привести к взрыву.
    • При работе со свинцово-кислотным аккумулятором снимите личные металлические предметы, такие как кольца, браслеты, ожерелья и часы. Свинцово-кислотный аккумулятор может генерировать ток короткого замыкания, достаточный для того, чтобы приварить кольцо или аналогичный предмет к металлу, вызывая сильные ожоги.
    • Используйте зарядное устройство только для зарядки СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ аккумуляторов. Не предназначен для низковольтного источника питания, электрической установки, отличной от той, что используется в пускателе двигателя.Не используйте зарядное устройство для зарядки сухих батарей, которые обычно используются в бытовой технике. Эти батареи могут взорваться и стать причиной телесных повреждений и материального ущерба.
    • НИКОГДА не заряжайте замерзший аккумулятор.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
    ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

    Для зарядного устройства требуется розетка переменного тока 120 В, установленная в соответствии с местными законами и правилами.

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УДЛИНИТЕЛЯ

    Удлинитель не следует использовать без крайней необходимости.Использование неподходящего удлинителя может привести к пожару и поражению электрическим током. Если необходимо использовать удлинитель, убедитесь, что:

    Штыри на вилке удлинителя имеют такое же количество, размер и форму, что и вилка на зарядном устройстве.
    Удлинитель подключен правильно и в хорошем электрическом состоянии.
    Размер провода достаточен для питания усилителя переменного тока. Номинальные характеристики зарядного устройства указаны в следующей таблице:

    90 153

    AWG * Размер провода

    90 153 90 160 90 145 90 154

    90 164 Длина кабеля, метры (футы) 90 165

    90 153 90 160 90 145 90 170

    7.6 (25)

    90 153 90 170 15,2 (. 90 170

    45,6 (150)

    90 153 90 160 90 145 90 170

    011-1963-6

    90 153 90 170 18 90 153 90 170 18 90 153 90 170 18 90 153 90 170 16 90 153. 153 90 160 90 145 90 170 011-1964-4 90 153 90 170 18 90 153 90 170 18 90 153 90 170 18 90 153 90 170 18

    16

    90 153 90 160 90 145 90 170

    011-1965-2

    90 153 90 170 18 90 153 90 170 18 90 153 90 170 16 90 153 90 170 14 90 153 90 160 90 145 90 170 011-1966-0 90 153 90 170 18 90 153 90 170 18

    153 12 9

    * AWG = US Wire Gauge

    ПОДГОТОВКА К ЗАРЯДКЕ

    • Если необходимо снять аккумулятор с автомобиля для зарядки, всегда сначала отключайте его. Зажим заземления от аккумулятора.Убедитесь, что все аксессуары в автомобиле выключены, чтобы не вызвать дугу.
    • Убедитесь, что пространство вокруг аккумулятора хорошо проветривается во время зарядки аккумулятора.
    • Очистите клеммы аккумулятора. Следите за тем, чтобы коррозия не попала в глаза.
    • Добавляйте дистиллированную воду в каждую ячейку до тех пор, пока уровень кислоты в аккумуляторе не достигнет уровня, указанного производителем аккумулятора. Не переполняйте. Для аккумуляторов без съемных крышек, таких как свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанами, необходимо тщательно следовать инструкциям производителя по зарядке.
    • При зарядке ознакомьтесь со всеми мерами предосторожности, предоставленными производителем аккумулятора, и соблюдайте рекомендуемые скорости зарядки.
    • Определите объем напряжения аккумулятора, обратившись к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, и убедитесь, что переключатель objtagSelection установлен на правильный тег объема. Если зарядное устройство имеет регулируемую скорость зарядки, сначала заряжайте аккумулятор с самой медленной скоростью.

    РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА

    • Разместите зарядное устройство как можно дальше от аккумулятора, насколько это позволяют кабели постоянного тока.
    • Никогда не размещайте зарядное устройство непосредственно над заряжаемым аккумулятором; газы от аккумулятора вызовут коррозию и повредят зарядное устройство.
    • Никогда не допускайте попадания аккумуляторной кислоты на зарядное устройство при измерении плотности электролита или заправке аккумулятора.
    • Не используйте зарядное устройство в закрытых помещениях и не ограничивайте вентиляцию каким-либо образом.
    • Не ставьте аккумулятор на зарядное устройство.

    МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА

    • Подсоединяйте и отсоединяйте клеммы выхода постоянного тока только после извлечения шнура переменного тока из настенной розетки.
      Никогда не позволяйте зажимам соприкасаться друг с другом.
    • Прикрепите зажимы к аккумулятору и корпусу, как указано в разделе «Подключение аккумулятора».

    ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

    ПОСЛЕ УСТАНОВКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ В АВТОМОБИЛЬ ВЫПОЛНИТЕ ЭТИ ДЕЙСТВИЯ. ЧТОБЫ УМЕНЬШИТЬ РИСК ВОЗНИКНОВЕНИЯ ИСК РЯДОМ С АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ:

    • Расположите кабели переменного и постоянного тока так, чтобы снизить риск повреждения капота, двери или движущихся частей двигателя.
    • Держите подальше от лопастей вентилятора, ремней, шкивов и других деталей, которые могут привести к травмам.
    • Проверьте полярность аккумулятора. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (POS, P, +) стержень батареи обычно больше в диаметре, чем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (NEG, N, -) стержень.
    • Определите, какой вывод батареи заземлен (подключен) к корпусу.
      Если отрицательный полюс заземлен на шасси (как в случае с большинством транспортных средств), см. шаг «Отрицательное заземление транспортного средства». Если положительный полюс заземлен на шасси, см. шаг «Положительное заземление транспортного средства».
    • Для автомобиля с отрицательным заземлением подсоедините ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (КРАСНЫЙ) зажим зарядного устройства к ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ (POS,
      P, +) незаземленному выводу аккумулятора. Подсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ (ЧЕРНУЮ) клемму к шасси автомобиля или блоку двигателя подальше от аккумуляторной батареи. Не соединяйте хомут с карбюратором, топливопроводами или металлическим листом кузова. Подсоедините к толстой металлической части рамы или блока цилиндров.
    • Для положительно заземленного автомобиля подключите ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ (ЧЕРНУЮ) клемму зарядного устройства к ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (NEG, N, -) незаземленному полюсу батареи.Подсоедините ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (КРАСНЫЙ) зажим к шасси автомобиля или блоку двигателя вдали от аккумуляторной батареи. Не подсоединяйте хомут к карбюратору, топливопроводам или частям кузова из листового металла.
      Соединение с толстой металлической частью рамы или блока цилиндров.
    • При отсоединении зарядного устройства выключите выключатели, отсоедините шнур питания, снимите зажим с шасси автомобиля, затем снимите зажим с зажима аккумулятора.

    ВЫПОЛНЯЙТЕ ЭТИ ДЕЙСТВИЯ, КОГДА АККУМУЛЯТОР СНЯТ ИЗ АВТОМОБИЛЯ
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Искра рядом с аккумулятором может привести к взрыву аккумулятора.ЧТОБЫ УМЕНЬШИТЬ РИСК ВОЗНИКНОВЕНИЯ ИСКРЫ ВБЛИЗИ АККУМУЛЯТОРА

    • Проверьте полярность аккумулятора. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (POS, P, +) стержень батареи обычно больше в диаметре, чем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (NEG, N, -) стержень.
    • Подсоедините не менее 24 см (61 см) изолированного кабеля аккумулятора (AWG) к ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (NEG, N, -) контакту аккумулятора.
    • Подсоедините ПОЛОЖИТЕЛЬНУЮ (КРАСНУЮ) клемму зарядного устройства к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (POS, P, +) клемме аккумулятора.
    • Поставьте свободный конец кабеля как можно дальше от аккумулятора, затем подсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (ЧЕРНЫЙ) зажим зарядного устройства к свободному концу кабеля.
    • Не смотрите на батарею во время окончательного подключения.
    • При отсоединении зарядного устройства всегда делайте это в порядке, обратном порядку подключения, и отсоединяйте первое соединение как можно дальше от аккумулятора.
    • Морской (лодочный) аккумулятор необходимо снимать и заряжать на суше. Чтобы перезарядить его на борту, вам понадобится оборудование, специально предназначенное для использования на море.
    ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАТОРЫ

    Модель №. 011-1963-6 (12В 0.8 A)

    A. Индикатор заряда / разлома
    Это зарядное устройство для аккумулятора имеет единый светодиод для заряда и индикация разлома:

    070170 0170 9000 3
    Стоейшн ANTURLANATION
    . (мигает) 90 153 90 170 Зарядка 90 153 90 160 90 145 90 170 Зеленый (непрерывный) 90 153 90 170 Заряжено/Обслуживание 90 153 90 160 90 145 90 170 Желтый (горит) 90 153 90 170 Питание включено, но нет батареи обнаружено.Убедитесь, что зажимные соединения с клеммами аккумулятора чистые и прочные. Если соединения в порядке, аккумулятор сильно разряжен (<1,5 В), и его зарядка может быть опасной. Аккумулятор необходимо проверить или заменить.
    Красный (мигающий) Неисправность/ошибка. Зарядка прервана из-за обнаруженной неисправности, такой как неисправность аккумулятора или короткое замыкание (см. Поиск и устранение неисправностей). 90 153 90 160 90 145 90 170 Красный (непрерывный) 90 153 90 170 Обратная полярность.Обратные зажимные соединения.

    № модели 011-1964-4 (12 В 3 А), 011-1965-2 (12 В 6 А), 011-1966-0 (12 В 10 А)

    А. Индикатор состояния заряда

    Зарядное устройство имеет четкий 4-диодный индикатор состояния заряда: 25%, 50%, 75%, 100%. Этот индикатор показывает оценку заряда батареи по мере зарядки. Соответствующий индикатор состояния зарядки будет мигать во время зарядки. Когда светодиод 100% горит постоянно (т.перестанет мигать), аккумулятор полностью заряжен, и зарядное устройство перешло в режим обслуживания (см. Понятие о многоэтапном процессе зарядки).

    B. Индикатор неисправности/ошибки

    Зарядное устройство будет постоянно контролировать процесс зарядки и собирать информацию от аккумулятора во время зарядки. Если обнаружено ненормальное состояние, зарядка остановится и загорится индикатор, указывающий на одну из трех возможных ошибок:

    Желтый (постоянный) Питание включено, но батарея не обнаружена.Убедитесь, что зажимные соединения с клеммами аккумулятора чистые и прочные. Если соединения в порядке, аккумулятор сильно разряжен (<1,5 В), и его зарядка может быть опасной. Аккумулятор необходимо проверить или заменить.
    Красный (мигающий) Неисправность/ошибка. Зарядка прервана из-за обнаруженной неисправности, такой как неисправность аккумулятора или короткое замыкание (см. Поиск и устранение неисправностей). 90 153 90 160 90 145 90 170 Красный (непрерывный) 90 153 90 170 Обратная полярность.Обратные зажимные соединения.
    ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА

    Перед зарядкой убедитесь, что выбранное зарядное устройство подходит для аккумулятора, который вы хотите заряжать или обслуживать, в соответствии с приведенной ниже таблицей. Перезарядка и перегрев аккумулятора могут привести к необратимому повреждению аккумулятора или сокращению срока его службы.

    Модель 90 153 Идеальная емкость батареи 90 153 90 160 90 145 90 170 Регается 90 153 90 170 . В 0.8 A) 90 153 90 170 от 2,5 до 20 А·ч 90 153 90 170 от 2,5 до 200 А·ч 90 153 90 160 90 145 90 170 011-1964-4 (12 В, 3 А) 90 153 90 170 от 10 до 60 А·ч 90 153 90 170 от 10 до 400 Ач 90 153 90 160 90 145 90 170 011-1965-2 (12 В 6 А) 90 153 90 170 20 до 120 Ач 90 153 90 170 20 до 500 Ач 90 153 90 160 90 145 90 170 011-1966-0 (12 В 10 А) 90 153 90 170 от 30 до 200 Ач 90 153 90 170 от 30 до 500 Ач 90 153 90 160 90 239 90 143 9 90 145 90 446

    Examp Размеры аккумуляторов для типовых применений

    90 153 90 160 90 145 90 170 Маленький (10-25 Ач) 90 153 90 170 Мотоцикл, водный скутер, снегоход.
    Средний (30-50 Ач) Компактный автомобиль, седан среднего размера, компактный внедорожник, косилка с сиденьем, UTV.
    Большой (60-100 Ач) Полноразмерный автомобиль, большой внедорожник, грузовик, лодка, дом на колесах, сельскохозяйственный трактор.
    Особо большой (100 Ач +) Большое морское судно, тракторный прицеп, автобус, несколько аккумуляторов, сложенных вместе.
    Только для справки. Проверьте технические характеристики аккумулятора или обратитесь к производителю аккумулятора.

    Убедившись, что модель зарядного устройства подходит для аккумулятора, с которым вы хотите его использовать, можно приступать к зарядке.

    1. Подсоедините зажимы зарядного устройства (или кольцевые контакты, если применимо) к аккумулятору (выполнив действия, описанные в разделе «Подключение аккумулятора»).
    2. Включите зарядное устройство в электрическую розетку.
    3. Зарядное устройство автоматически начнет зарядку примерно через 5 секунд.
    4. Когда аккумулятор полностью заряжен, зарядное устройство автоматически переходит в режим обслуживания для безопасной зарядки аккумулятора без риска перезарядки.
    5. Прекратите зарядку в любой момент, отсоединив вилку переменного тока зарядного устройства от электрической розетки.
    ФАКТОРЫ ВРЕМЕНИ ЗАРЯДКИ

    Время, необходимое для полной зарядки аккумулятора, зависит от нескольких факторов, в том числе:

    1. Глубина разряда
      Чем глубже разряд, тем больше времени требуется для полной зарядки аккумулятора. Например, это означает, что батарея, разряженная до 50 %, будет заряжаться примерно в два раза дольше, чем батарея, разряженная только на 25 %.
    2. Размер батареи
      При зарядке одним и тем же током для полной зарядки батареи большего размера (более высокой емкости) потребуется больше времени, чем батареи меньшего размера (меньшей емкости). Эту разницу можно преодолеть, заряжая большие батареи более высоким током.
    3. Возраст и состояние батареи
      По мере старения батареи ее внутреннее сопротивление увеличивается, что влияет на ее способность принимать ток. Этот эффект особенно заметен в батареях, которые не обслуживались должным образом на протяжении всего срока службы.
    4. Тип батареи
      Некоторые химические компоненты батарей, такие как AGM и гель, имеют более низкое внутреннее сопротивление, что означает, что они могут лучше принимать заряд без выделения вредного тепла. Такие аккумуляторы могут заряжаться до 2 раз быстрее, чем традиционные жидкостные аккумуляторы.
    5. Ставка сбора
      Ставка сбора измеряется в амперах (А). Для полной зарядки более медленной перезаряжаемой батареи потребуется больше времени, чем более быстрой.Это не означает, что вы всегда должны заряжать аккумулятор максимально доступным током, так как это может привести к перегреву аккумулятора и его преждевременному выходу из строя. Аккумулятор следует заряжать со скоростью, соответствующей его размеру — хорошее и безопасное эмпирическое правило составляет около 1/10 емкости в ампер-часах (например, аккумулятор емкостью 100 Ач x1 / 10 = 10 А).
    6. Низкая температура
      Низкие температуры замедляют химическую реакцию, происходящую внутри аккумулятора во время зарядки. Зарядка аккумулятора при низких температурах может значительно увеличить время, необходимое для его зарядки.Идеальная температура зарядки составляет от 10 до 25ºC (от 50 до 77ºF).
    ПОНИМАНИЕ ПРОЦЕССА МНОГОЭТАПНОЙ ЗАРЯДКИ

    ЭТАП 1 ДЕСУЛЬФУЛЯЦИЯ *
    Импульсы объема и тока помогают регенерировать сульфатированные или глубоко разряженные аккумуляторы.

    ПЛАВНЫЙ ПУСК, ЭТАП 2 * (кроме модели № 011-1963-6 (12 В, 0,8 А))
    Аккуратно подает ток, который кондиционирует глубоко разряженные батареи и предотвращает перегрев, который может повредить батарею.

    ЭТАП 3 ОПТОВЫМ
    Зарядка максимальным током для доведения батареи примерно до 80% емкости.

    ЭТАП 4 ПОГЛОЩЕНИЕ
    Зарядка с постоянным объемом при снижении тока для безопасного доведения аккумулятора до 100% емкости.
    Эта шутка является ключом к максимальному увеличению производительности и срока службы батареи.

    ЭТАП 5 АНАЛИЗ
    Проверяет, держит ли аккумулятор заряд.

    ЭТАП 6 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
    Контролирует емкость аккумулятора и обеспечивает подзарядку, когда это необходимо для поддержания полного заряда аккумулятора.

    * При необходимости

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И УХОД
    • Протирайте шланги и хомуты после каждого использования.
    • Держите силовые и выходные кабели в чистоте, чтобы предотвратить их повреждение.
    • Корпус зарядного устройства можно чистить влажной тканью и мягким чистящим средством.
    • Всегда отключайте зарядное устройство от сети, когда оно не используется.
    • Храните зарядное устройство в прохладном, сухом месте.
    TROUBLESHOOTING
    Status Cause Solution
    Check connection to the mains socket and no LEDs are on AC loose AC Loose Loose connection
    В настенной розетке отсутствует питание переменного тока Убедитесь, что в розетке есть питание, подключив другое устройство.
    Оранжевый (постоянный) светодиод ошибки горит плохое соединение клещей с аккумуляторными станциями Проверьте соединение клещей. Убедитесь, что штыри батареи чистые, а зажимы взад и вперед обеспечивают хорошее соединение.
    Емкость батареи слишком мала (<1.5 В) для включения зарядного устройства Проверьте емкость аккумулятора с помощью вольтметра. Если оно ниже 1,5 В, проверьте или замените батарею. (Аккумулятор, разряженный ниже 1,5 В, возможно, не подлежит восстановлению из-за сильной сульфатации или другого внутреннего отказа.)
    Красный (горит постоянно) Светодиод неисправности Зажимы подключены к аккумулятору наоборот Зажимы подключены наоборот.
    Красный (мигающий) СИД неисправности Емкость аккумулятора по-прежнему меньше 10 В после некоторого времени зарядки Аккумулятор неисправен.Проверьте или замените батарею.
    Отключите все нагрузки от аккумулятора во время зарядки и попробуйте перезарядить.
    Аккумулятор не полностью заряжен после 24 часов зарядки Аккумулятор неисправен. Проверьте или замените батарею.
    Ток зарядного устройства может быть слишком низким для размера (емкости) аккумулятора. Попробуйте зарядить аккумулятор зарядным устройством с большей силой тока.
    Отключите все нагрузки от аккумулятора во время зарядки и попробуйте перезарядить.
    Слишком высокая емкость батареи Убедитесь, что батарея рассчитана на 12 В, а не на 24 В.
    Отключение из-за перегрева Убедитесь, что вентиляция зарядного устройства не заблокирована. Переместите зарядное устройство в более прохладное место. Зарядка возобновится, когда зарядное устройство остынет.
    Технические характеристики
    90 170 12 В (номинал) 90 153 90 170 12 В (номинал) 90 153 90 170 12 В (номинал) 90 153 90 170 12 В (номинал) 90 153 90 160 90 145 90 170 Совместимые типы батарей 90 153 90 170 Все свинцово-кислотные (влажные, MF, Ca , AGM и гелевые) 90 153 90 170 Все свинцово-кислотные (влажные, MF, Ca, AGM и гелевые) 90 153 90 170 Все свинцово-кислотные (влажные, MF, Ca, AGM и гель) 90 153 90 170 Все свинцово-кислотные (мокрые, MF, Ca, AGM и гель) 90 153 90 160 90 145 90 170 Совместимые емкости аккумуляторов 90 153 90 170 Зарядка:
    2.От 5 до 20 А·ч Техническое обслуживание:
    От 2,5 до 200 А·ч 153 9015 170 Естественная конвекция 153 70
    Номер модели 011-1963-6
    (12В 0.8A)
    Модель №. 011-1964-4
    (12 В 3 А)
    № модели 011-1965-2
    (12 В 6 А)
    № модели 011-1966-0
    (12V 10A) 90 153 90 160 90 145 90 170 Входное напряжение AC 90 153 90 170 В.К. 120 В перем. тока, 60 Гц 90 153 90 170 120 В перем. тока, 60 Гц 90 153 90 160 90 145 90 170 Рабочий объем перем. тока 90 153 90 170 104–127 В перем. ,

    60 Гц

    90 153 90 170 104-127 В.К.,

    60 Гц

    90 153 90 170 104 -127 В,

    60 Гц

    90 153 90 160 90 145 90 170 Амп Картридж 90 153 90 170 0.35 А (макс.) 90 153 90 170 1,2 А (макс.) 90 153 90 170 2,4 А (макс.) 90 153 90 170 4 А (макс.) 90 153 90 160 90 145 90 170 Зарядный объем Возраст 90 153 90 170 14,4 В пост. 90 153 90 170 14,4 V DC 90 153 90 170 14,4 V DC 90 153 90 170 14,4 V DC 90 153 90 160 90 145 90 170 Зарядка. 90 153 90 170 0,8 90 153 90 170 3 90 153 90 170 153 90 170 170 10 90 153 90 160 90 145 90 170 Минимальная мощность батареи 90 153 90 170 1,5 В 90 153 90 170 1,5 В 90 153 90 153
    1,560 1,560 ТЕМПЕРАТИВНАЯ ТЕМПЕРАТИВНАЯ ТЕМПЕРА 90 153 90 170 -20-20. 104ºF)

    90 153 90 170 -20 до 40ºC

    (от -4 до 104ºF)

    90 153 90 170 -20 до 40ºC

    (от -4 до 104ºF)

    90 153 90 170 -от 20 до 40ºC

    (от -4 до 104ºF)

    90 153 90 160 90 145 90 170 Тип зарядного устройства 90 153 90 170 5-ступенчатая, полностью автоматическая 90 153 90 170 6-ступенчатая, полностью автоматическая 90 153 90 170 6-ступенчатая, полностью автоматическая 90 153 90 170 6-ступенчатая, полностью автоматическая 90 153 90 160 90 145 90 170 Емкость совместимого аккумулятора:
    Зарядка:
    От 10 до 60 А·ч Техническое обслуживание:
    От 10 до 400 А·ч
    Зарядка:
    От 20 до 120 А·ч Техническое обслуживание:

    до 0 00 А·ч 90 153 90 170 Зарядка:

    от 30 до 200 ампер-часов техническое обслуживание:

    от 30 до 500 ампер-часов

    90 153 90 160 90 145 90 170 конвекция
    Размеры (Д x Ш x В) 90 153 90 170 5 1/8 x 4 1/8 x 2 3/4″
    (13 x 10.5 x см 7) 90 153 90 170 9 13/16 x 3 3/8 x 3 1/8″
    (25 x 8,5 x см 8) 90 153 90 170 9 13/16 x 4 5/16 x 3
    15 /16 ″ (25 x 11 x 10 см) 90 153 90 170 15 3/4 x 11 7/16 x 10 5/8 ″

    (40 x 29 x 27 см)

    90 153 90 160 90 145 90 170 Вес 90 153 90 170 14 унций (0,4 кг) 90 153 90 170 1 фунт 3 унции (0,53 кг) 90 153 90 170 1 фунт 11 унций (0,76 кг) 90 153 90 170 1 фунт 12 унций (0,8 кг) ) 90 153 90 160 90 239 90 240 сообщите об этом объявлении

    90 977 Документы / ресурсы 90 978
    Связанные руководства / ресурсы
    .

    Какой аккумулятор для машины? Не каждую машину можно купить самой дешевой!

    Снижение температуры окружающей среды выявляет все недуги автомобильного аккумулятора. В результате часто приходится покупать новую замену. Как выбрать хороший аккумулятор для автомобиля?

    В летний сезон водители обычно не обращают внимания на степень износа аккумуляторной батареи в автомобиле: при плюсовых температурах машина обычно исправно заводится даже после более длительной стоянки. Первые симптомы «конца жизни» аккумулятора проявляются при осенних перепадах температуры , когда мы не можем запустить двигатель даже после одной-двух ночей на улице.Конечно, такое положение вещей не всегда должно быть вызвано «мертвым» аккумулятором. Если проблема возникает вскоре после замены аккумулятора, скорее всего, повреждена система зарядки или один из аксессуаров аккумулятора (например, зажимы) или потускневшие полюса.

    НАШ МАГАЗИН

    Как проверить уровень заряда батареи?

    Тем не менее, в большинстве случаев вина лежит на накопителе энергии в автомобиле. Этот тезис можно проверить исходя из возраста аккумулятора: обычно остается полностью работоспособным 4-6 лет , потом вряд ли защитит от его замены.Водители не всегда знают, какой аккумулятор использовать в своей машине. Как и в других сервисных мероприятиях, стоит следовать рекомендациям производителя , особенно если учитывать емкость и пусковой ток аккумуляторной батареи (допускаются незначительные отклонения от установленного стандарта). Прежде чем мы приступим к проверке этих параметров, однако, давайте оценим, какой тип аккумулятора предназначен для нашего автомобиля - другие аккумуляторы будут хорошо работать в старых автомобилях с минимальным потреблением энергии, другие в современных автомобилях с системой старт-стоп или энергосбережением. система восстановления, т.в гибридах. Наконец, давайте обязательно купим замену нужного размера, чтобы она поместилась в предназначенном для нее месте.

    Даже аккумуляторы одинаковой емкости могут иметь разные внешние размеры, и некоторые из них не подходят к некоторым моделям. Перед покупкой давайте посмотрим на точные размеры аккумулятора.

    Типы автомобильных аккумуляторов

    Поступательное развитие автомобильной промышленности привело к необходимости создания новых аккумуляторов, способных «справиться» с современными системами и более богатым, «энергоемким» оборудованием в современном машины.Для каждого из этих автомобилей предусмотрена подходящая батарея. Не стоит экономить, покупая традиционные аккумуляторы для более простых конструктивно автомобилей, ведь мы их израсходуем в течение нескольких месяцев. Другие батареи используются во внедорожных или случайных транспортных средствах. Это основные типы автомобильных аккумуляторов.

    Как зарядить аккумулятор? Проверка состояния аккумулятора, аварийный пуск

    Обычный, обслуживание аккумулятора

    Цены: ок.180-270 злотых

    Традиционная свинцово-кислотная батарея, оснащенная видимыми и легкодоступными пробками для добавления электролита в элементы (время от времени проверяйте уровень заполнения). Предназначен для более старых (до 2005 г.в.) автомобилей с меньшим количеством электропотребляющего оборудования.

    Стандартная батарея, т.н. не требует обслуживания

    Цены: около 270-380 злотых

    В отличие от батареи, описанной выше, эта батарея не требует от пользователя периодического пополнения уровня электролита: благодаря использованию кальциево-серебряной технологии она удалось уменьшить его испарение.Мы узнаем его по отсутствию пробок, дающих доступ к камерам.

    EFB (Enhanced Flooded Battery)

    Цены: около 400-500 злотых

    Аккумулятор, устойчивый к т.н. циклическая работа, т.е. требующая частых пусков в результате работы системы старт-стоп. Рекомендуется использовать этот аккумулятор для автомобилей, оснащенных данной системой экономии топлива, которая есть на многих моделях, выпущенных после 2012 года.

    Аккумулятор AGM (Absorbent Glass Matt)

    Цены: 500-600 злотых

    В этом типе аккумуляторов электролит поглощается сепараторами из стекловолокна, что повышает эффективность и устойчивость к циклической работе.Аккумулятор рекомендуется для автомобилей с системой «старт-стоп», но прежде всего для автомобилей, оборудованных системой рекуперации энергии при торможении (таким образом забирающей ее большое количество за короткое время), т.е. в основном для гибридов. Они также полезны в интенсивно используемых автомобилях, например, в коммунальных транспортных средствах.

    Герметичный, гелевый, спиральный аккумулятор

    Цены: 700-1200 злотых

    Полностью необслуживаемые аккумуляторы, предназначенные в основном для специальных задач, т. е. для внедорожных, спортивных и высокопроизводительных автомобилей и моторных лодок.Они отличаются большей устойчивостью к ударам и возможностью правильной эксплуатации в любом положении, т.е. вверх ногами и в салоне автомобиля.

    Аккумулятор Deep Cycle

    Цены: 400-900 злотых

    Благодаря способности накапливать энергию в течение длительного времени, он подходит для автомобилей, которые используются нечасто, например, автодомов или классических автомобилей. Аккумулятор не нуждается в частой подзарядке и устойчив к медленному разряду в ноль.

    Проверьте в Интернете, какой аккумулятор вам следует купить

    Если у вас все еще есть дилемма, какой аккумулятор выбрать, стоит воспользоваться онлайн-поисковиками, отображающими рекомендуемые аккумуляторы на основе базовой информации об автомобиле.Одним из них является, например, вкладка на сайте www.akumulator.pl .

    Как зарядить аккумулятор в дороге? Бустер или пауэрбанк?

    .

    Типы аккумуляторов | Warsztatowiec.info

    3 ноября 2018 г.

    Начинается период, когда автовладельцы решают заменить аккумулятор чаще, чем в другое время года. Поэтому весьма важным будет систематизировать информацию об их делении аккумуляторов по конструктивным и эксплуатационным особенностям.

    Практически 100% аккумуляторов, используемых в негибридных легковых автомобилях (а также в мотоциклах, грузовиках, автобусах и т.), являются кислотными батареями, также известными как свинцово-кислотные батареи. То есть такие, у которых электролитом является водный раствор серной кислоты (хотя и не обязательно в виде жидкости), а электродами являются пластины со слоем активной массы из пористого диоксида свинца (положительный) и губчатого свинца ( отрицательный). Эти доски сделаны таким образом, что их костяк представляет собой решетку, выполняющую двойную задачу. Во-первых, на нем удерживается активная масса, во-вторых, он проводит электричество.

    Для работы батареи было бы лучше, если бы сетки были сделаны из чистого свинца, но это слишком мягкий материал и слишком низкая прочность.Именно поэтому они изготавливаются из гораздо более прочных свинцовых сплавов.

    С сурьмой или кальцием

    Несколько лет назад это был только сплав с содержанием сурьмы 6-10%. Основное преимущество этого сплава в том, что его легко получить, главный недостаток в том, что он способствует самопроизвольному разряду аккумулятора и потере электролита из-за выделения из него кислорода и водорода при зарядке.

    Оба этих нежелательных процесса протекают с гораздо меньшей интенсивностью при использовании кальция вместо сурьмы.Его используют гораздо меньше, т.е. около 0,1%, что, однако, не облегчает получение сплава. Это довольно сложно - из-за резкой разницы в плотности (удельном весе) кальция и свинца и большого сродства кальция к кислороду. Поэтому производство свинцово-кальциевых аккумуляторов освоено относительно недавно.

    Как только это было достигнуто, естественной необходимостью было назвать новый тип аккумуляторов особым образом, чтобы их можно было легко отличить от ранее выпускавшихся аккумуляторов.Тем более, что они имели разные функциональные характеристики. Таким образом, был придуман термин «аккумуляторы кальция», хотя на самом деле кальция в них очень мало. Намного меньше, чем сурьмы в батареях старого типа, которые десятилетиями все же назывались кислотными или свинцово-кислотными, а теперь лишь иногда их называют сурьмяными.

    Для справки добавим, что у кальциевых аккумуляторов есть и недостатки. Наиболее важным с точки зрения пользователя транспортного средства является низкая устойчивость к глубоким разрядам, особенно возникающим циклически.

    Что происходит, когда сетки отрицательных пластин сделаны из сурьмы, а положительные сетки из кальция? Тогда у нас есть аккумулятор с промежуточными характеристиками между кальцием и сурьмой. Аккумуляторы этого типа называются гибридными аккумуляторами.

    Не требует обслуживания, требует обслуживания

    Батареи

    кальциевые также часто называют необслуживаемыми. С одной стороны, это оправдано, а с другой стороны, приводит к недоразумениям.Все дело в том, что термин необслуживаемый аккумулятор перешел в разговорный язык стандартов, описывающих аккумуляторы с более низкой, чем определенная, скоростью истощения электролита - тем, что она невелика - в стоимостном выражении. Конечно, этому условию соответствуют кальциевые аккумуляторы, что не означает, что невозможно представить, например, гибрид, который также будет соответствовать стандарту на необслуживаемость. При этом знайте, что действительно необслуживаемых аккумуляторов не бывает. Для всех них необходимо провести определенные процедуры (подзарядка, проверка, хорошо ли они закреплены, есть ли у них чистые шкворни и т.д.)

    В завершение вопроса о сплавах, используемых в батареях, стоит упомянуть серебро, которое также иногда добавляют в эти сплавы. По словам компаний, которые делают это, решетки лучше проводят электричество и более устойчивы к коррозии.

    Жидкость, гель, мат

    Вторым важным делением является дифференциация по форме электролита. Чаще всего мы имеем дело с жидким электролитом, потому что такой раствор стоит меньше всего.И на этом, в принципе, его преимущества заканчиваются. К основным недостаткам можно отнести риск вытекания едкой кислоты даже при небольшой трещине в корпусе, во многих батареях она может вытечь и при чрезмерном наклоне батареи. Еще одним существенным недостатком является низкая способность к рекомбинации (рекомбинации) с кислородом и водородом, выделяющимися при зарядке. Эти газы быстро выходят из электролита в атмосферу через систему вентиляции аккумулятора. Что еще хуже, они обычно несут кислотный туман, последствия которого иногда видны на частях тела, близких к батарее.

    В гелевых аккумуляторах электролит напоминает желе. Однако он также может протекать, так как становится более жидким при зарядке и разрядке аккумулятора. Также существуют проблемы с рекомбинацией кислорода и водорода из-за пузырьков, которые образуются в геле во время зарядки, что затрудняет контакт между газами, выделяющимися на разных пластинах. Наконец, поскольку часть электролита является гелеобразователем, батарея имеет меньшую емкость и зарядный ток, чем батарея с жидкой кислотой.Вместо этого он отличается большей устойчивостью к вибрациям, а тепло, выделяемое потоком тока, более эффективно отводится из его внутренней части.

    Лучше всего можно сказать об AGM-аккумуляторах, т.е. о тех, в которых электролит заключен в мат, изготовленный из соответствующим образом подготовленного стекловолокна. У этих аккумуляторов нет шансов на утечку, практически весь кислород и водород, выделяющиеся при зарядке, соединяются обратно в воду. Минус у AGM-аккумуляторов в основном один - они дороже остальных.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf