logo1

logoT

 

Как притереть клапана на ваз


Как притереть клапана в домашних условиях

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

Содержание статьи

 Немного матчасти

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично закрывает камеру сгорания, прижимаясь к седлу рабочей фаской.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и других особенностях механизма газораспределения двигателя.

 Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и  прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста – сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец – на шток, другой – в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными – алмазный порошок станет причиной  возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого – матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный – покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название – это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная.  Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь – порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае  придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Читайте также

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

  • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

    Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

  • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

    Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

  • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

    Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

    После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Правила и секреты притирки

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

  • менять местами клапаны после притирки нельзя;
  • в работе используются абразивные составы разного качества;
  • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
  • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

  • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
  • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

  1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

    Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

  2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

    Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

  • алмазная либо абразивная паста;
  • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
  • керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

    Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

  2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

    Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

  3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

    Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

  4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

    Так осуществляется ручная притирка клапана

  5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

    Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

  6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

    Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

  1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

    Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

  2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

    Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

  3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

    Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

  4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

    Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

  • керосином;
  • воздухом;
  • карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно притирать клапана на примере Ваз 2109

По ходу эксплуатации автомобиля с ДВС возникает большое количество проблем. Нередки неприятности и с такими важными элементами как клапана. Как правильно притирать клапана и зачем это вообще делать — вот основные вопросы данной темы. Далее, мы будем работать по таким пунктам:
  • Цель притирки клапанов на двигателе.
  • Устройства для притирки клапанов своими руками.
  • Притирочный состав для притирки клапанов.
  • Правила притирки клапанов силового агрегата.
  • Инструменты для притирки клапанов.
  • Как притереть клапана на ВАЗ 2109 своими руками.
  • Как проверить притёртость клапанов.

Притирка клапанов — зачем нужна

Главная задача притирочной процедуры — организовать правильное функционирование клапанов. Если притирку игнорировать на постоянной основе, то на качественную работу клапанов можно не рассчитывать. Воздух и горючее будут внедряться в цилиндры не совсем корректно, ну а последствия этого несоответствия не заставят себя долго ждать: двигатель станет давать сбои, а после некоторого периода времени, очень вероятно, движок обрадует вас банальным выходом из строя.

Притиркой клапанов достигается максимально возможная герметизация механизма. Клапаны притираются как после внедрения новых элементов, так и при продолжительной эксплуатации силового агрегата. За пример можно взять дёрганье авто на холостых, которое происходит по причине разницы компрессии. После притирки подобное недоразумение должно неизбежно исчезнуть.

Методики и приспособления для притирки клапанов


Обрабатывать клапана можно по-разному: вручную или станками. В то же время нужно помнить, разница в итоговом результате двух этих методов будет значительная. Самую точную работу выдаст станок, самое же низкое качество, приписывают ручной работе с применением специальной притирочной пасты.

Станки

Станок обеспечивает жёсткую центровку, что позволяет сделать выверенное сопряжение, а также нарезку фаски клапана и его седла. Подобная процедура обеспечивает высококачественный результат, остаётся только промыть головку блока и установить её на место.

Ручные фрезы

Если отсутствует высокотехнологичное оснащение, на помощь приходит ручная фреза. Под конкретную модификацию силового агрегата подбираются инструменты с соответствующим диаметром. На сёдлах можно вырезать всего 3 фаски — 30, 45 и 60 градусов. По такому методу обрабатываются исключительно старые элементы.

Притирка собственными руками

При этом применяется абразивный состав, а процедура осуществляется в том случае, когда поверхность нужно просто обработать, не прибегая к сложным манипуляциям. Подобная методика подразумевает нанесение спецпасты по всей окружности изделия, после чего запчасть устанавливается на своё место. Далее, клапан упирают в седло и начинают вращать вокруг оси. Благодаря этому манёвру, все погрешности плоскости основательно стираются. По завершению манёвра вся паста скрупулёзно смывается.

Притирочная паста


Отдельной темы заслуживает такая составляющая процесса как специальная притирочная паста, которая может быть как фабричного, так и кустарного происхождения. Стоит сразу отметить, большинство домашних мастеров отдаёт предпочтение именно фирменным составам, тем более что сейчас на рынке представлен огромный ассортимент. Почему магазинная продукция оказалась в фаворитах? Здесь есть два фактора: первый — фирменные изделия обладают куда большей эффективностью, второе — у многих просто нет желания, времени, умения, а также компонентов, чтобы произвести полноценное средство у себя в гараже.

Предназначение состава для притирки — эффективное обеспечение контакта между тарелкой клапана и его седлом. Что конкретно обеспечивает качественная притирочная паста:

  • повышение КПД силового агрегата;
  • герметичность клапанов повышается до высокого уровня — 90-100%;
  • двигатель усмиряет «аппетит» на масло;
  • повышение компрессии ДВС.
Нюансы

Зернистость — вот что является одним из главных показателей притирочной пасты. Разделение идёт на крупнозернистую и мелкозернистую. Предназначение крупнозернистого состава — нейтрализовать самые крупные дефекты, а в обязанности мелкозернистой пасты входит завершающая стадия обработки, когда устраняются самые мелкие повреждения поверхности. Из этого проистекает вполне естественный вывод: самая большая отдача от притирки будет в том случае, если приобретены два варианта пасты — крупнозернистая и мелкозернистая. Также следует соблюдать правильный порядок обработки: первая в ход идёт крупнозернистая паста, замыкает же процесс, мелкозернистый состав. Нюансы правильной притирки клапанов:

  • каждый клапан притирается к своему конкретному месту, менять их уже нельзя;
  • для притирки применяют абразивные составы разного сорта;
  • по окончанию притирки все элементы скрупулёзно промываются;
  • в обязательном порядке проводится проверка на герметичность.
Для осуществления процесса притирки ГБЦ снимается. Перед началом работы нужно учесть несколько моментов:
  • перед снятием клапанов изымаются пружины, так их легче извлекать из втулок;
  • перед тем как притирать клапана, их следует внимательно изучить. Если они дефективны, то потребуется замена на новые изделия, если имеет место нагар, то с ним расправляемся посредством щётки по металлу.

Как притереть клапана в домашних условиях


Притирка клапанов в домашних условиях может развиваться по нескольким сценариям. Здесь лучшим выходом из положения будет фреза, однако, она мало у кого имеется. Тогда нам в помощь метод под номером два — ручной.

Инструмент для притирки клапанов вручную

Электрическая дрель

Данная методика возымела популярность в кругах мастеров по той простой причине, что ранее не было специализированных приспособлений для осуществления манёвра притирки. Насадка на дрель для притирки клапанов представляет собой присоску, устанавливаемую на тарелку клапана. Но существуют и другая разновидность присадки, которая представляет собой ничто иное, как подходящий по диаметру ко всем составляющим шланг.

Притирка клапанов вручную с помощью специального стержня

Это дедовский метод и работает он посредством присоски. Что и говорить, «каменный век»: не комфортно и утомительно, а кроме того, на один клапан у вас уйдёт в среднем 15-20 минут! Конечно, с таким инструментом вы вряд ли что-то попортите, но зато уморитесь основательно!

Машинка для притирки клапанов

Пневмоинструмент позволяет упростить, автоматизировать манипуляции и во много раз сократить временные затраты на притирку клапанов вручную. К штифту прилагаются присоски разных размерностей, которые предназначаются для фиксации на тарелке клапана. Если планируете использовать пневмомашинку, обязательно учитывайте то обстоятельство, что вам понадобится источник сжатого воздуха. Сразу скажу, данная машинка является идеальным вариантом для ручной обработки.


Как притереть клапана на Ваз 2109


Итак, поговорим далее о том, как правильно притереть клапана на примере ВАЗовской «девятки». Для данного действа мы возьмём дрель и тут нужно уточнить почему именно. В интернете можно найти много мнений, что дрель стоит применять только тогда, когда вы обладаете необходимыми навыками притирки и делали это неоднократно той же дрелью. Суть проблемы такова: при неумелом ведении процесса, в разы возрастают шансы нанести на притираемые поверхности повреждения, которые вскоре, во время работы двигателя, дадут о себе знать неисправностями.

В то же время это самый доступный инструмент для обсуждаемого в теме процесса, ведь дрель есть дома у каждого хозяина. Единственная задача, найти подходящий кусок шланга, который будет мягко соединять патрон дрели со штоком клапана. Впрочем, можно предпочесть ещё более упрощённый вариант, когда шток клапана будет фиксироваться непосредственно в патроне электроинструмента. Конечно, в этой ситуации риск повредить притираемые поверхности повышается, особенно у неумелого мастера, поэтому шланг всё-таки предпочтительней.

Ещё один нюанс: работать нам придётся на низких оборотах, поэтому и дрель нужна соответствующая, а некоторые мастера и вовсе отдают предпочтение шуруповёрту. Кроме того, инструмент должен быть оборудован ещё и реверсом.

Не забываем перед мероприятием приобрести пасту двух разновидностей: крупнозернистую и мелкозернистую. Переходим непосредственно к работе:

1. Первое что нам нужно сделать, снять ГБЦ, а клапана, рассухарить и изъять.

2. Перед притиркой специалисты советуют обезжирить клапан и седло, воспользовавшись растворителем.

3. На рабочую фаску клапана нужно равномерно нанести небольшое количество пасты. Здесь есть очень важный нюанс: паста ни в коем случае не должна попасть на шток клапана. Её абразивная составляющая может повредить его, что приведёт к ускоренной поломке маслосъёмных колпачков и параллельно возрастёт расход масла.

4. Устанавливаем клапан обратно, а на шток натягиваем шланг, если вы его используете или фиксируем шток непосредственно в патроне электроинструмента.

5. Начинаем притирать поверхности используя пониженную скорость вращения. По ходу дела деталь нужно будет двигать вперёд—назад. Чтобы этот манёвр выполнялся легче, можно применить пружину на клапане, установив её соответствующим образом. Трём поверхность несколько секунд в одну сторону, а затем переключаем дрель на противоположное вращение и притираем поверхности вращая их в другую сторону. Как правило, на подобные манипуляции у вас уйдёт не больше 2-х минут.

6. Не забываем, что начинаем мы притирку с крупнозернистой пасты, а завершаем мелкозернистой.

7. А теперь главный вопрос — как узнать, что притирка дошла до своего логического завершения? Что будет являться показателем? На фото ниже справа, приведён как раз этот показатель — серая полоска шириной несколько миллиметров по кругу тарелки клапана. Подобное обрамление будет и у фаски седла.

8. После процедуры притирки все детали, участвующие в процессе следует тщательно вымыть керосином и вытереть мягкой тряпкой. Данному моменту нужно уделить особое внимание, так как абразивы, содержащиеся в притирочной пасте могут нанести непоправимый ущерб силовому агрегату, оказавшись не в тех местах. Кроме того, притирочная паста для клапанов должна наноситься в минимальных количествах. Свою функцию она всё равно выполнит, но проблем в случае чего будет меньше. На фото ниже приведён клапан ВАЗ 2109, притёртый и вымытый:


Как проверить герметичность клапанов после притирки


Здесь я предложу три варианта проверки: керосин, карандаш и воздух.

Вакуум-тестер

Данный способ самый лучший! Приспособление будет создавать процессы, протекающие в ДВС, а пропускаемый газ вырвется через все возможные щели. Со стороны обоих коллекторов (впуск/выпуск) присоединяется спецприбор, вследствие чего создаётся вакуум и если притирка клапанов вышла неудачной, манометр зафиксирует низкое давление.

Керосин

Выставляем головку блока камерой сгорания вверх и наливаем сверху керосин. В кругах автомастеров существует такое поверье, что если притирка была проведена на неприемлемом уровне, оставленная на ночь головка должна протечь. 100-процентным эффектом данная методика не обладает, зато и приспособлений специфических вам для этого действа не понадобится.

Карандаш

Посредством карандаша, фломастера либо маркера, наносим на всю окружность клапана радиальные риски. Устанавливаем элемент на его место, прижимаем и прокручиваем. Извлекаем клапан и исследуем узор на нём образовавшийся. Если рисунок стёрся и всё разукрасилось остатками краски равномерно, значит притирка удалась.

Как правильно притирать клапана, видео


Кто не понял, как осуществляется эта незамысловатая манипуляция, предлагаю ознакомиться с притиркой клапанов дрелью видео:



Заключение

Подводя итоги всему вышесказанному, можно сделать вывод: притирка клапанов, манёвр безусловно нужный, так как он обеспечивает более правильную и адекватную работу ГБЦ. Данные манипуляции не являются сверхсложными, а материалы для работы общедоступны. Тем не менее притирку клапанов рекомендуется доверить профессиональным мастерам, так как подобный ручной труд, требует специальной сноровки и если вы будете делать это впервые, на 100-процентно положительный результат рассчитывать не стоит.

Источник: http://avto-forum.name/threads/kak-pravilno-pritirat-klapana-na-primere-vaz-2109.3852/

Как притереть клапана на ваз 2109


Как делается притирка клапанов ВАЗ-2109 своими руками

Клапана несут одну из основных функций. Они открываются для выпуска основных газов и закрываются, чтобы создать давление в цилиндрах. Двигатель ВАЗ-2109 может иметь 16 или 8 клапанов. Некорректная работа мотора, появление стука порой свидетельствует о незначительных повреждениях этих элементов или их неполном прилегании. Притирка клапанов на автомобиле ВАЗ-2109 выполняется одинаково, вне зависимости от модификации двигателя.

Читайте также: Почему плохо заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Почему необходима притирка

Обычно мысль о необходимости притирки возникает после проверки компрессии или капитального ремонта двигателя. При высоком его уровне шатунно-поршневая группа работает хорошо. При слишком низкой компрессии автомобиль может не заводиться. Кроме клапанов за компрессию отвечает состояние головки блока цилиндров.

Чаще всего притирку проводят после капитальной переборки мотора. Из-за демонтажа и замены деталей появляются зазоры в клапанной системе. Настроить ее работу можно в домашних условиях, для этого вам придется иметь нужные инструменты. Если вы не уверены, что настройка и притирка вам под силу, стоит обратиться к профессионалам.

Читайте также: Как сделать обвесы на ВАЗ-2109 своими руками

Чем выполняются работы

Для притирки необходимо иметь под рукой следующие инструменты:

  1. «Шарошки» – насадки для восстановления клапанных седел, ими устраняются повреждения. Обычно продаются наборами, в которых собраны приспособления для разных двигателей. Насадка выбирается по характеристикам силовых установок – углу и диаметру его клапанной системы.
  2. Притирочная паста – главный инструмент при работе. Может быть крупнозернистой или наоборот мелкофракционной. Первая используется для сглаживания крупных неровностей, а вторая для финального оттачивания. При выборе отдавайте предпочтение пастам от известных производителей.
  3. Если клапанная система сильно деформирована, то понадобятся новые ее элементы. Меняйте клапана, если вы не можете выровнять старые.
  4. Резиновый шланг и дрель понадобятся в качестве дополнительного оборудования.

Можно использовать специальное приспособление, похожее на пружинку с ручкой. В этом случае работу придется сделать руками. Дрель же позволит приложить минимум усилий.

Основные методики выполнения работ

Правильная притирка может быть проведена одним из методов:

  1. На вращающейся части дрели закрепите резиновую трубку хомутами. С их же помощью на конце трубки установите клапан смазанный по краям притирочной пастой. Закрепите головку на столе и вставьте подготовленную деталь в седло. Запустите дрель в режиме, допускающем не более 500 оборотов в минуту. Важно делать не только круговые движения, но и делать повороты на 30-35 градусов. Работа считается завершенной, когда на поверхности элемента появился полоса пасты, толщиной около 2 миллиметров. Этот способ считается не самым эффективным, но он любим многими владельцами ВАЗ-2109. Лишнюю пасту уберите керосином.
  2. Более эффективный вариант – ручная работа с помощью шарошек. Демонтируйте клапана и удалите с них нагар при помощи металлической щетки. Действовать нужно аккуратно, чтобы не поцарапать металл. Если толщина нагара невелика, можно опустить этот шаг. Притереть клапана можно последовательной сменой шарошек в последовательности 45, 15 и 75 градусов. Проверьте индикатором концентричность – биение должно быть не более 0,03 мм. Далее подставьте под клапан слабую пружину, обработайте пастой фаски седла и клапана. С небольшим нажимом поверните клапан на 120 градусов в одну сторону и на 100 в другую. Делайте так пока поверхность не сровняется.

В обоих случаях появление серой дорожки – признак качественно выполненной работы. Второй вариант требует больше затрат сил, но результат получается более долговечным. Притирка требует большой точности и особых навыков. К ней стоит подготовиться заранее, например, посмотрите инструкцию по выполнению этой работы на видео.

https://www.youtube.com/watch?v=3TJDN50kCho

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

  • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

    Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

  • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

    Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

  • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

    Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

    После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

  • менять местами клапаны после притирки нельзя;
  • в работе используются абразивные составы разного качества;
  • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
  • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

  • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
  • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

  1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

    Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

  2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

    Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

  • алмазная либо абразивная паста;
  • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
  • керосин.
Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

    Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

  2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

    Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

  3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

    Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

  4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

    Так осуществляется ручная притирка клапана

  5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

    Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

  6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

    Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

  1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

    Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

  2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

    Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

  3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

    Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

  4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

    Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

  • керосином;
  • воздухом;
  • карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

  • Автор: Михаил Рассветный
  • Распечатать

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

  • шарошка для удаления выработки;
  • притирочная паста;
  • инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс. Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты. После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты
  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

  • Автор: Дмитрий Буймистров
  • Распечатать

Самостоятельно производим притирку клапанов на ЛАДА Самара.

Проверку состояния клапанов и их притирку необходимо выполнить, если при проверке компрессии в цилиндрах была обнаружена их негерметичность.


Для выполнения работ по притирке вам потребуются:

  • притирочная паста
  • приспособление для притирки клапанов

  1. Снимаем головку блока цилиндров.
  2. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальной поверхности привалочной плоскостью вверх.

  3. Заполняем камеры сгорания головки блока керосином и ждем несколько минут. Если уровень керосина в какой-нибудь камере понижается – негерметичен один или оба клапана.
  4. Снимаем маслосъемный колпачок с клапана
  5. Вынимаем клапан из направляющей втулки.
  6. Наносим на рабочую кромку клапана притирочную пасту.
  7. Устанавливаем клапан в головку блока и закрепляем на его стержне приспособление для притирки клапанов.
  8. Прижимая клапан к седлу, поворачиваем его из стороны в сторону. После 10–15 движений поворачиваем клапан на 90° и продолжаем притирку.
  9. Притирку проводим до образования равномерного кольцеобразного обода на тарелке клапана… …и его седле.
  10. Удаляем остатки притирочной пасты с клапана и его седла.
  11. Аналогично притираем остальные клапаны.
  12. Устанавливаем клапан и новый маслосъемный колпачок в последовательности, обратной снятию. После притирки следует проверить герметичность клапанов (см. выше п. 3) и, при необходимости, притирку повторить.

Видео по теме:

Притирка клапанов двигателя ВАЗ своими руками


Зачем нужно притирать клапана?

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Про нагар

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  1. Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  2. Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  3. Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  4. Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  5. Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  6. При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  7. Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  8. Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  9. Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Рекомендуем: Замена термостата на Ладе Приоре (16 клапанов)

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться. Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров. ➤ Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах. ➤ Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана. ➤ Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.1.
Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Нанесение абразивной пасты

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.


Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.


Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.


Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.


Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Видео: притирка клапанов ВАЗ

Притирка клапанов своими руками на ВАЗ 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

1.
Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть клапана на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.1.
Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.
➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Как сделать присоску для притирки клапанов

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом: Последнее место, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана. Первое место, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

Источник

Чем притереть клапана


Как притереть клапана своими руками?

Диагностика и ремонт21 июля 2019

Чтобы притереть клапана, не обязательно ставить свою машину на долгий ремонт в автомастерскую, и надеется, что, мастера сделают всё на «отлично», а не спустя рукава. Эту процедуру можно проделать самостоятельно при наличии желания и необходимого инструмента. Более того, большинство настоящих автолюбителей, предпочитают делать ремонт и настройку механизмов (агрегатов) своими руками. Это гарантирует качество работ и доставляет моральное удовлетворение водителю.

Что такое притирка клапанов и для чего она нужна?

В большинстве отечественных автомобилей, особенно старого образца, 1970–1991 годов, стоят четырёхцилиндровые, восьми клапанные двигатели. То есть, на каждый цилиндр приходится по два клапана – впускной, впускающий в камеру сгорания горючую смесь, и выпускной, выбрасывающий отработанные выхлопные газы в коллектор.

Клапан автомобиля, похож на гвоздь с широкой шляпкой, которой он и затыкает отверстие в камере сгорания. Шляпка или правильнее – тарелка клапана плотно прилегает своим краем (фаской) к седлу – кромке отверстия, в которое он установлен. Чем чище и ровнее края тарелки и седла, тем лучше клапан закрывает отверстие, а значит мощность двигателя, без потерь, направляется на движение поршней.

Со временем, края тарелки и седла покрываются копотью и нагаром, что нарушает герметичность камеры сгорания. Это отрицательно сказывается на мощности и экономичности двигателя, увеличивается расход масла.

Если не чистить регулярно клапана, то раскалённые выхлопные газы, рано или поздно расплавляют саму тарелку, приводя клапана в негодность, а следовательно и весь двигатель.

Так как процедура снятия головки двигателя довольно трудоёмкая, имеет смысл объединять работы, проводимые с её узлами и деталями. Например, при замене прокладки головки двигателя, можно заодно поменять маслосъёмные кольца на поршнях и почистить клапана.

Необходимость чистки определить визуально трудно, но есть простой способ понять насколько это необходимо. Нужно налить в камеры сгорания, прямо на тарелки клапанов, керосин или бензин и оставить их так на 12 часов. Если жидкость за это время вытекла, то это означает что она просочилась между тарелкой и седлом, а значит чистка и притирка необходимы.

В целом же, считается, что клапана нужно чистить и притирать каждые 50000 км пробега. Но и эта цифра неточная, так как играет роль манера использования двигателя, ведь он может работать при сильных, спортивных нагрузках, а может и в щадящем режиме на хорошем, чистом топливе.

Что необходимо для притирки?

Притирать клапана можно несколькими способами, в зависимости от выбранного понадобится и соответствующий инструмент. Это может быть обычная электродрель, специальный пневматический инструмент или ручная фреза. Соответственно понадобится специальная притирочная паста, состав которой аналогичен тому, что применяется ювелирами для шлифовки металлов.

Способы притирки

Существует несколько способов притирки. Каждый имеет свои особенности, которые описаны ниже.

Ручные фрезы

Ручная фреза представляет собой палочку с присоской на конце. Процедура проста, как добывание огня. Резиновая присоска устанавливается на тарелку клапана, фаска тарелки и седло предварительно обрабатываются специальной притирочной пастой и начинается вращение полоски между ладонями – влево, вправо. На нормальный клапан, обычно уходит от 15, до 20 минут.

Применяют такой способ самые настоящие ценители раритетных авто, получая от этого процесса моральное удовольствие. При таком способе притирки невозможно испортить саму тарелку, шток клапана или седло. Визуально, после обработки фаска тарелки становится матовой, как и седло.

Станки

Существуют специальные мобильные станки для притирки клапанов. Применяют их профессиональные автослесари, в своих мастерских. Это устройства типа: VM1150, VM1200, VM1350, VM1500 или VM1600. Отличаются они размерами обрабатываемых тарелок и глубиной погружения. Есть также специальные стенды для притирки клапанов, типа Р-23.74, они способны обрабатывать сразу по 8 клапанов, и рассчитаны на самые разные модели автомобилей – от легковых до большегрузов.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Трубка с Т-образной ручкой – ещё одно устройство используемое для бережной притирки клапанов раритетных авто. В данном случае на конце трубки имеется крепление для стержня, а за ручку производится вращение клапана в седле. Способ не терпит спешки и силы. Он снимает минимальный слой с хрупкой и тонкой тарелки клапана. Но времени при таком способе затрачивается довольно много.

Использование дрели

Использование электрической дрели – самый спорный способ в среде профессиональных автомастеров. При этом способе шток клапана зажимается в самом патроне дрели или через гибкий резиновый шланг. Дрель при этом должна быть реверсивной, с возможностью вращать шток в обе стороны на сверхмалых скоростях. Несомненно, данный способ значительно сокращает время на притирку – на один клапан уходит от 1 до 2 минут. Но есть риск поцарапать тарелку или седло, оставить на них глубокие царапины или вообще, сломать шток клапана.

Важно! Выполнять притирку с помощью электрической дрели могут только профессионалы, на глаз способные определить качество и обладающие твёрдой рукой, привычной к работе с данным инструментом.

Какую притирочную пасту использовать?

На заре автомобилестроения для притирки клапанов использовалась пыль от алмазных кругов, смешанная с машинным маслом. На сегодняшний день данные смеси заменяются разнообразными пастами для притирки. Отличаются они содержанием абразивных элементов, размеров фракций и соответственно ценой.

Выбирается паста в зависимости от степени загрязнения, качества и марки металла клапанов, года выпуска и модели двигателя. Также имеет значение способ притирки – ручной или механический.

Немаловажный фактор выбора пасты – это опыт мастера. К примеру, новичок, используя крупнозернистую пасту, может легко испортить клапан или седло. Поэтому для начинающих мастеров рекомендуется применять мелкозернистую пасту, при этом на притирку таким средством времени уходить будет больше.

В автомобильных магазинах для первичной притирки продается крупнозернистая паста под названиями «Классическая» или «Алмазная». Для финишной притирки используется паста «ФАБО» – финишная антифрикционная безабразивная обработка. Эта паста продаётся в комплекте из двух тюбиков, с крупными фракциями и шлифовочная.

Существуют и многофункциональные пасты типа «ABRO Grinding Paste GP-201». Ей можно не только шлифовать клапана, но и очищать металлические детали от ржавчины и даже использовать для заточки режущих инструментов, например, рубанков. Её цена намного ниже специальной «ФАБО», так что, как говорится, в хозяйстве пригодится.

Пасты «PERMATEX» или «Done Deal» используются также для полировки хромовых деталей, так как в их составе не технический алмаз, а карбид кремния.

Важно! Перед покупкой пасты, нужно внимательно прочитать её состав и спектр применения.

Если ремонт застал водителя без пасты, а притирку отложить невозможно – двигатель уже разобран, можно смешать с маслом абразив счищенный с обычной, мелкой шкурки, а для финишной полировки использовать пасту Государственного Оптического Института или более известную под названием, паста ГОИ.

Проверка качества притирки

Как уже упоминалось, только профессионал сможет на глаз понять, насколько качественна была проведена притирка клапанов. Но даже они, проверяют притирку тарелки с седлом с помощью керосина, бензина или просто солярки. Для этого головка цилиндров устанавливается строго горизонтально на ровной поверхности, а в цилиндры наливается жидкость. Если через 12 часов в одном из цилиндров уровень керосина значительно уменьшился, придётся повторить притирку обоих клапанов ещё раз. Если клапанов в цилиндре 4, то есть 2 впускных и 2 выпускных, то притирку надо будут повторить на всех 4.

Есть мнение, что притирку клапанов, нужно делать не только после 50000-60000 км пробега, но и на новых автомобилях. Понятно, что процедура не требуется на бюджетных седанах или других обычных машинах. Но она обязательна, на спортивных болидах, так как там, играет роль, каждый кПа компрессии, каждая лошадиная сила. Так что, при подготовке спортивного автомобиля к гонкам, без притирки клапанов не обойтись. И вот тут проверка заключается не только в визуальном или керосиновым тесте, но и на гоночном треке.

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

  • степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
  • насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

  • двигатель начинает «троить»;
  • мотор машины работает неравномерно;
  • обрастание нагаром свечей;
  • пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
  2. Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
  3. Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

  • Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

  1. Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
  2. Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
  3. На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
  4. Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
  5. Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
  6. Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
  7. Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Работа выполняется в такой последовательности:

  • Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
  • Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
  • ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
  • В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
  • Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
  • В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
  • После процедуры на клапан цепляется его пружина.
  • Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.
Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

  1. Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
  2. И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
  3. В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
  4. Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Притирка клапанов двигателя ВАЗ своими руками

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана. Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой. ➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку. Притирка клапанов с помощью станка ➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте. Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров. ➤ Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах. ➤ Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана. ➤ Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку. Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту. Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты 1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину. 2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент. 3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане. 4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту. 5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия. 6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета. 7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью. Так должен выглядеть клапан после притирки Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им. 1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его. 2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным. 3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином. 4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу. Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка Есть три способа проверки правильности притирки клапана. ➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.
Не так давно в моей машине зашипел вакуумник. И практически пропали тормоза, то есть нужно было давить железным сапогом. Ну раз уж зашипел, то надо менять, деваться некуда, это же тормоза как-никак! А оно мне надо так ездить? Ну короче поехал я на ав... Необходим датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) для того, чтобы нормализовать работу ДВС. При помощи множества электронных датчиков получается правильно корректировать момент впрыска топлива воздушной смеси, а также подачу искры на электроды свечей. А уст... Когда воздух кондиционера начинает терять силу и становится не таким холодным как раньше, настало время перезаправить кондиционер. Причина этого конечно может быть и в другом, но в основном это происходит это из-за утечки хладогента, что неизбежно в... К сожалению нельзя определить при внешнем осмотре в каком состоянии находится термоэлемент в термостате Лада Калина с двигателем 16 клапанов 1.4 литра. И во время пробной короткой поездки, это тоже сделать проблематично. ...
Есть так много веских причин, чтобы спроектировать автомобиль с двигателем спереди, поэтому, вероятно, это самая простая и распространенная компоновка. Но когда технологичность автомобиля является преимуществом - например, в высокопроизводительных ав... Заднеприводные автомобили «лучше», чем переднеприводные? Прежде чем мы перейдем к плюсам и минусам каждого из них, давайте определимся, что означают эти термины. Передний и задний привод относятся к ведомым колесам автомобиля. Итак, передние означает... Двигатель Стирлинга - это тепловой двигатель, который сильно отличается от двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле. Изобретенный Робертом Стирлингом в 1816 году, двигатель Стирлинга обладает потенциалом быть намного более эффективным, чем б... Если вы любите автомобили, то вы наверняка слышали о двигателе HEMI. Если вы родились в 1960-х годах или раньше, вы помните феномен, созданный двигателями Chrysler HEMI в 1950-х, 60-х и 70-х годах. Если вы любите мускул-кары или драг-рейсинг, вы знае...

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты
  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

  • Автор: Дмитрий Буймистров
  • Распечатать

Притирка клапанов своими руками

Практически каждый владелец старенького автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его своими силами. В том числе и перебирать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится делать притирку клапанов в домашне-гаражных условиях. И многие задают закономерный вопрос о том, для чего требуется эта процедура и как правильно притереть клапана.

 Для чего притирать клапаны

В процессе работы на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он препятствует герметичному закрытию впускного и выпускного клапана. Для нормальной работы двигателя это очень важно. Ведь после того, как на такте впуска топливно-воздушная смесь была втянута в камеру сгорания, поршень сжимает ее, поднимаясь в свою верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Чем сильнее будет степень сжатия, тем эффективнее и экономнее будет работа двигателя. Разумеется, при неплотной посадке впускного клапана в седло максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается неплотного прилегания выпускного клапана, то в этом случае будет происходить не только нарушение герметичности на такте сжатия, но и  прорыв расширяющихся газов из камеры сгорания после воспламенения заряда. Раскаленные газы оплавляют выпускной клапан, двигатель теряет мощность, так как часть газов не толкает поршень, а вылетает в выпуск. Такие последствия являются ответом на вопрос, что будет, если клапана не притерты.

Однако для того, чтобы исправить положение, нет особых сложностей. Больше времени и сил приходится расходовать на снятие головки блока цилиндров и самих клапанов. Кроме того, высока вероятность отсутствия необходимости притирать каждый из них.

Как определить, что клапан нужно притирать

Обычно клапаны притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяют на снятой головке блока цилиндров. Ее устанавливают на ровную поверхность тарелками клапанов вверх. Затем в камеры сгорания наливают керосин, а если его нет, то сойдет и бензин. Замечают уровень, после чего в таком положении оставляют ГБЦ на двенадцать часов.

Если жидкость за это время не ушла, то все в порядке. Если же уходит, то это значит, что предстоит поработать. Чтобы определить, какой из двух клапанов в цилиндре пропускает, хорошо помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Можно проверить и другим способом. Принцип будет один и тот же, а разница в том, что жидкость (бензин или керосин) заливается в коллекторы. Головка при этом стоит на боку. Естественно, что оценивают течь уже со стороны тарелок.

Притирка клапанов

Для того чтобы притереть клапана к головке в домашних условиях, потребуется дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапана придется рассухарить и снять. Кстати, заодно можно произвести замену маслосъемных колпачков, если в этом есть необходимость.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло при помощи растворителя. На рабочую фаску клапана равномерно наносится небольшое количество притирочной пасты. Очень важно следить за тем, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста — сильнейший абразив (как правило, алмазный). Если останутся повреждения на штоке, то маслосъемные колпачки будут намного быстрее выходить из строя и существенно увеличится расход масла. Для препятствия этому на шток можно надеть кусочек войлока.

Клапан устанавливается на свое место, а шток закрепляется в патроне дрели. Чаще всего для удобства это делают при помощи куска шланга (один конец — на шток, другой — в патрон). Некоторые мастера зажимают шток непосредственно в патрон. Притирка проводится вращением на небольших оборотах. При этом тарелка может прижиматься чем-нибудь к седлу. Например, толстой резинкой. Но в большинстве случаев обходятся без дополнительных приспособлений.

  • Прижимание происходит при оттяжке дрели на себя. Вращение нужно делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все про все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать как выглядит притертый клапан. На его фаске образуется характерная матовая полоска шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет и на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводят еще финишную обработку. Она ничем не отличается от процесса притирки, кроме того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разведенная с моторным маслом. Перед нанесением тряпочкой необходимо тщательно удалить предыдущее притирочное средство.
  • Проверять качество притирки нужно не только по упомянутой выше полоске, но и при помощи все той же заливки керосина или бензина в камеру сгорания или в коллекторы. Перед сборкой головки блока цилиндров все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попал на другие поверхности, то последствия могут оказаться весьма печальными — алмазный порошок станет причиной  возникновения дефектов.

Также следует знать, в каких случаях притирка клапанов может не получиться. В том случае, когда на рабочих фасках имеются существенные изъяны (раковины) или когда седла были криво расточены (прирезаны), притереть клапана не получится. Первый верный признак этого — матовая полоска на фаске неравномерная или вовсе прерывистая. Тут выход простой, хотя и не совсем приятный — покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и проточить их на станке.

Какую притирочную пасту использовать

Наши деды изготавливали средство для притирки самостоятельно. Они собирали пыль под наждаками с алмазным кругом, после чего смешивали ее с маслом. Сегодня, благодаря прогрессу и развитию торговли, у автомобилистов имеется приличный выбор в специализированных магазинах. Поэтому у новичков возникает закономерный вопрос о том, чем притереть клапана, какой пастой. О цене речь не идет. Здесь каждый выбирает на свое усмотрение и в соответствии с возможностями. Гораздо важнее определиться с зернистостью и составом.

Крупнозернистые пасты неопытному автолюбителю использовать не стоит. Ошибка в работе может привести к появлению существенных дефектов не фасках клапана и седла, что повлечет за собой дополнительные расходы. По этой причине лучше использовать среднезернистые пасты для основной работы и мелкозернистые для шлифовки.

Очень часто в комплекте идут уже два тюбика, что облегчает задачу для покупателя. В магазинах часто встречается паста «ФАБО» в стилизованной (в форме клапана) упаковке. Кстати, название — это аббревиатура и расшифровывается как Финишная Антифрикционная Безабразивная Обработка. Эту пасту нужно использовать в качестве финишной, после того, как клапан будет притерт при помощи паст «Классическая» или «Алмазная», продающихся в такой же упаковке.

Кроме вышеупомянутой пасты в продаже есть средство ABRO Grinding Paste GP-201. В данном случае в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистая и мелкозернистая. Стоит намного дешевле ФАБО. Кроме того, эта паста подходит и для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для правки режущих инструментов. Одним словом, такая паста многофункциональная.  Среднезернистую и мелкозернистую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основа здесь — порошок карбида кремния. Также универсальное средство, пригодится в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX. В любом случае, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и уже потом делать выбор.

Теперь давайте ответим на вопрос, что делать, когда пасты нет. Иногда бывают такие ситуации, когда нужно притереть клапана если нет пасты. Что ж, в этом случае  придется вспомнить дедовские способы, о чем уже говорилось выше или немного разнообразить их. Итак, если нет пыли с алмазного круга, то понадобится самая мелкая наждачная бумага. С нее нужно снять абразив и смешать его с моторным маслом или солидолом. В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазочными материалами. Разумеется, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно, когда нет соответствующего опыта.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышесказанного, притирка — процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 километров. Невыясненным остался лишь вопрос: нужно ли притирать клапана на новой головке.

Что касается такого случая, есть два варианта: если головка абсолютно новая и приобреталась полностью укомплектованной, то можно не притирать. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать это не обязательно. Однако если приобреталась головка отдельно от клапанов, то притирка понадобится. Опять же, в любом случае перед ее установкой герметичность прилегания тарелок можно всегда проверить уже известным способом, то есть при помощи заливания бензина или керосина в ГБЦ или коллекторы.

Как притереть клапана: лечим двигатель сами

Притирка клапанов В автомобиле бывают неисправности. Во многих случаях их можно устранить самостоятельно. Одна из таких проблем, которая не представляет особой трудности для автовладельца – это замена или притирка клапанов. Процесс притирки клапанов головки цилиндров – самый ответственный момент в ходе ремонта ГБЦ. Нам необходимо разобраться что необходимо, чтобы заняться притиркой клапанов самостоятельно.

1. Зачем необходима притирка клапанов

Многие автолюбители, покупая авто в салоне, либо на вторичном рынке, пытаются «познакомиться» с компрессией, пытаясь ее проверить. Это правильно, поскольку хороший водитель всегда должен знать состояние двигателя, поинтересовавшись его основными узлами.

Нагар на клапанах Следует обратить внимание на следующий показатель: чем выше бывает уровень компрессии, тем четче должна работать шатунно-поршневая группа. Работа этого показателя зависит от двух основных факторов – состояния головки и качества притирки клапанов. Насколько плотнее клапан прижать к гнезду, тем меньше будет зазор, и естественно, лучше уровень компрессии. Правда, существуют проблемы со сжатием. Они обычно возникают на этапе капитального ремонта, то есть тогда, когда заменили большую часть деталей. Самый лучший выход из ситуации — пусть эту проблему дорабатывают специалисты.

Освоив секреты притирки клапанов и хорошо понимая технологию работы, затруднения должны не закаться такими сложными. Важно ко всеиму подготовиться, выделив часть своего времени и проявив максимальное внимание. Основная цель притирки клапана – их идеальное прилегание к седлам на головке, то есть на блоке цилиндров.

2. Как правильно притереть клапана

Существует сразу несколько способов притирки тарелок клапанов. Они разные. Самый доступный и очень простой – это ручной. Однако, ручная притирка – трудоёмкий процесс работы. Необходимо иметь специальное приспособление в виде трубки, на одном конце которого Т-образная рукоятка. Стержень клапана входит в отверстие с противоположной стороны. Притирают клапан вручную обычно те люди, кто планирует самостоятельно заняться ремонтом двигателя.

Притирка клапана Чтобы удержать клапан в боковой стенке трубки, необходимо выполнить отверстие. Поэтому нарезают резьбу, вкручивая болт, которым потом нужно будет зажать стержень. Другой важный компонент процесса - притирочная паста. Она представляет собой смесь смазочных материалов с мелким абразивом. Наносят ее периодически на притираемые поверхности. Что касается порядка притирки клапанов ручным способом, пошаговые действия следующие:

- в разобраном виде головку блока цилиндров укладывают на верстак, закрепляя;

- на штатное место ставят клапан, закрепляя на его конце приспособление. Сидеть он должен очень прочно;

- на клапан, место контакта с седлом, наносят по всей окружности маленькое количество пасты;

- присобление удерживают за рукоятку, потягивая клапан на себя. Это необходимо повторять до тех пор, пока не закроется просвет, одновременно выполняя круговые движения то влево, то вправо, насколько вам позволяют возможности вашего кистевого сустава;

- выполнив нескольких таких движений, клапан проворачивают на 180 градусов, открывая, обновляя пасту и повторяя притирку;

- притирать необходимо до тех пор, пока на седле и тарелке не появится однородная матовая полоса. Ее ширина должна быть не менее 1,5 мм.

Ручная притирка немного утомительна, но зато самостоятельна. Она помогает сэкономить существенную суму в ходе оплаты услуг моториста. Кстати, это наиболее правильный способ притирки, поскольку он позволяет контролировать ее качество, и в принципе, производится постоянно. Работая таким образом, человек через тактильные ощущения способен проконтролировать правильность прижима, таким образом не допуская ударов и скачков.

3. Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Т-образный приборЖелая ускорить процесс притирки клапанов, существует способ, который позволит существенно уменьшить физический труд, сократив время работы. В этих целях необходимо иметь механическую либо электрическую дрель. Главное, чтобы она отвечала всем определённым критериям, то есть, имела возможность регулировать количество оборотов патрона и в наличии было реверсное вращение. Притирка клапанов с использованием средств механики более актуальна. Используя дрель, притирку можно выполнить сразу двумя способами: сверху либо со стороны камеры сгорания. Более детально рассмотрим притирку клапана обеими способами.

Первый способ:

1. В целях работы нужно изготовить металлические пятаки на размер меньше нежели диаметр тарелки клапана. В центре этого пятака деляется прорезь. Она похожа на ту, что на головках винтов под отвёртку;

2. Дальше расплавляется битум с целью приклеить пятаки на тарелку клапана;

3. Укладываем ГБЦ камерами сгорания вверх, вставляя клапан и смазывая пастой место притирки;

4. Металлический стержень, расплющенный на конце, так же, как и конец веревки, вставляется в патрон дрели;

5. Конец стержня вставляют в разрез пятака, дальше притирают клапан, при этом вращают его дрелью. Обороты маленькие;

6. Проворачивая приблизительно 10 раз в одном направлении, нужно обновить пасту, притирая в обратном направлении;

7. Прежде как установить клапан, на его стержень необходимо надеть пружину, задача которой – поднять его. Сопротивление пружины незначительное; Снимают пятак в том случае, если клапан нагреть; Смыть остатки битума реально растворителем либо бензином.

Второй способ по технологии ничем не отличается от притирки вручную. Разница в том, что вращение производится тоже дрелью. Поэтому, в патрон дрели вставляют стрежень, диаметр которого идентичен диаметру стержня клапана. Следующий этап – необходимо подобрать отрезок резиновой трубки, длина которого приблизительно 10 см. Это такой отрезок, который надевают на стержень на патроне, либо на клапан. Чтобы было надёжно, концы трубки принято обжимать хомутами.

4. Несколько секретов правильной притирки клапанов

Процесс притирки клапана Процесс притирки клапанов – это несложный процес и его абсолютно не сложно усвоить. Вопросы исчезают на том этапе, когда на тарелке первого клапана появляется заветная полоса. За помощью можно обратиться к специалистам, полезно посмотреть видеоролик в интернете о том, как притереть клапана. Важно обратить внимание на следующие аспекты работы: решив взяться за ремонт ГБЦ, в частности, пытаясь заняться притиркой клапанов, необходимо неукоснительно соблюдать следующие правила: - каждый клапан имеет своё место, поэтому нельзя их менять местами после притирки;

- необходимо использовать в работе различные по абразивности пасты: как самые мелкие, так и самые крупные;

- обязательно тщательно после притирки промываются клапаны для удаления абразивных частиц и головка.

Прежде как установить головку блока, необходимо проверить собранные клапаны на герметичность. С этой целью в каналы необходимо залить немного керосина, так, чтобы тот не просочился в камеру сгорания.

Татьяна Сокот специально для Auto.today

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена клапанов на ВАЗ 2114: причины и процесс ремонта

Основная проблема, при которой требуется замена клапанов на автомобилях ВАЗ 2114-2115 – это их прогар. Эти случаи достаточно редки, но все же случаются. Это происходит по разным причинам:

  • некачественное топливо регулярно заливается в автомобиль
  • автомобиль работает на ПРОПАНЕ без соответствующих изменений в ПО контроллера
  • Неверный номер свечи накаливания
  • постоянная детонация двигателя, а точнее ее причины
  • обычная езда с высокими скоростями (максимально допустимыми)

Конечно, выше перечислены не все факторы, которые могут повлиять на прогорание клапана, но основные моменты все же представлены.Есть еще один момент, когда клапана нужно будет заменить, то есть если они прогибаются при встрече с поршнями. Но здесь - ВНИМАНИЕ! В стандартных двигателях ВАЗ 2114 с 8-клапанными ГБЦ такого быть не может в принципе.

Но если у вас 16-клапанный двигатель, что бывает даже на поздних заводских моделях, обрыв ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. Ниже рассмотрим процедуру замены в двух словах, с представленными фотоотчетами ремонта из собственного опыта.

Замена клапанов на ВАЗ 2114 - фотоотчет

В первую очередь необходимо будет снять головку блока цилиндров, иначе добраться до клапанов будет просто невозможно. Разумеется, сначала снимаем ремень ГРМ и все, что еще будет нам мешать, в том числе и клапанную крышку.

Затем откручиваем болты крепления головки к блоку. Всего их 10. В зависимости от даты выпуска автомобиля это будут шестигранные или TORX профили.

Винты с одной стороны находятся снаружи, а с другой стороны внутри головки, поэтому на фото их не видно.Открутив их все и отсоединив все, что может помешать дальнейшей разборке, снимите головку блока цилиндров с двигателя:

Распредвал лучше всего снять заранее, так как на снятой головке его откручивать не очень удобно . После снятия можно приступать к осушению клапанов.

Для этого вам понадобится специальное устройство, называемое осушителем. Опять же, для того, чтобы ГБЦ была надежно зафиксирована, ее можно поставить обратно на блок и прижать несколькими винтами по диагонали.

Устанавливается сушильная стойка и каждый клапан обрабатывается в последовательности, как показано на фото ниже:

После снятия пружин клапанов можно снять маслосъемные колпачки. Результат наглядно показан на фото ниже.

Затем можно легко снять клапан с направляющей втулки изнутри головки.

Остальные клапаны снимаются в том же порядке. При установке новых клапанов притирайте их.Для наглядного ознакомления с этой процедурой посмотрите видео, где это все показано.

Видео притирки клапанов

Отзыв Евгения Травникова, известного всем своим каналом на YouTube Теория двигателей внутреннего сгорания:

После окончания всех работ можно установить все снятые детали в обратном порядке на автомобиль. Что касается цены комплекта новых клапанов, то она составляет около 1500 рублей. Если покупать отдельно, то стоимость легко определить, разделив сумму на 8.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Как выполняется притирка клапанов? Адаптация к тому, что делать после работы

От того, насколько хорошо притерты клапана, зависит удобство эксплуатации автомобиля, а главное, от бачка ДВС. Чтобы правильно выполнить эту операцию, нужно знать некоторые особенности. В частности, что такое клапана на двигателе и как они должны правильно работать.

Мигание часов

В двигателе внутреннего сгорания основными компонентами являются поршень и цилиндр.Последнюю можно разделить на две составляющие — часть, где осуществляется беспоршневой ход, и область воспламенения топливно-воздушной смеси — камеру сгорания. В любом двигателе внутреннего сгорания при работе можно наблюдать определенные циклы. Простейший двигатель работает с двумя тактами: зажигание и рабочее движение. Больше не нужно, так как нет необходимости в большой мощности.

Как правило, такие двигатели можно встретить на мопедах, некоторых мотоциклах, бензопилах и подобных устройствах.На легковых автомобилях их не увидишь (хотя несколько десятков лет назад они активно использовались), устанавливаются только четырехтактные. Но для реализации такой схемы работы нужно добавить еще два цикла – впускной и выпускной. Это означает, что в каждой камере сгорания должно быть установлено не менее двух клапанов. И притирка клапана должна быть идеальной.

Работа клапанной системы

При нормальной работе важно, чтобы во время зажигания камера сгорания была полностью закрыта.Поэтому необходимо закрыть впускной и выпускной клапаны, а между стенками цилиндра и поршнем не должно быть зазоров. Только при соблюдении этих условий можно рассчитывать на высокую отдачу двигателя, большую мощность.

Но если клапана со временем открываются и закрываются, или между их тарелками и седлами есть зазоры, ДВС ждать не стоит, его мощность упадет и резко. А это повлияет на удобство использования автомобиля - при обгоне быстром, а не бегущем, машина будет медленно набирать скорость.А теперь полезно знать, как происходит притирка клапанов (разумеется, все работы нужно производить после разборки ГБЦ).

Что нужно для притирки

В самом начале необходимо будет снять шарошкой тонкий слой металла со всех седел - это грубая процедура. Данная процедура выполняется либо при ремонте головки, либо при ее замене. Цель состоит в том, чтобы уменьшить зазоры между седлом и пластиной.Для этого вам потребуется:

  1. Аппликационная паста двух видов: мелкая и грубая (для грубой и тонкой шлифовки).
  2. Ручная дрель (возможна электрическая, если есть функция обратного вращения).
  3. Топливный шланг.
  4. Зажимы.
  5. Старый клапан.

Отрежьте от старого клапана небольшой штифт, который впоследствии будет зажат в патроне дрели. На другой край наденьте резиновый топливопровод и закрепите его хомутами.

Свободный край шланга должен быть подсоединен к клапану, над которым выполняется работа. Вот простая шлифовальная машина. Вы можете легко сделать это за считанные минуты. Самое главное – это наличие дополнительного инструмента (например, болгарки, так как напильником по металлу очень сложно вырезать клапан).

Последовательность работ

Для работы нужна специальная паста. Следует помнить, что после ремонта необходимо убрать его откуда угодно, иначе при попадании даже небольшого количества трущиеся элементы будут разрушены.Следует также учитывать одну особенность: если клапан притерт в одно седло, его нельзя ставить на другое при сборке! Поэтому обязательно спланируйте расположение всех предметов.

Затем установите приспособление для шлифовки клапанов и начните процедуру. Идея состоит в том, чтобы пластина как можно плотнее входила в седло. Для этого нужно создать натяжение — максимально прижать эти два элемента друг к другу. А затем сделать вращение в разные стороны - 5-15 поворотов, причем столько же в обе стороны.

В этом случае сначала нанесите толстый слой притирочной пасты, чтобы избавиться от крупных неровностей поверхности. После использования пасты для тонкой обработки, отделки. С его помощью вы получите почти зеркальную поверхность. Так выполняется притирка клапанов (ВАЗ или Волга - не важно, суть одна).

Применение

По такому же принципу все остальные клапана на головке блока цилиндров уменьшают зазор. Следующий этап – очистка и сборка всего узла.Обратите внимание, что необходимо установить новую прокладку головки блока цилиндров, чтобы исключить возможность утечки в камеру сгорания двигателя. А после притирки клапанов нужно избавиться от притирочной пасты – использовать растворитель, бензин, керосин для промывки всех узлов ГРМ.

.

Как происходит взлом?

Что такое сжатие? Это давление в камере сгорания в конце такта сжатия. Он может выпускаться через поршневые кольца или через клапанный механизм. В первом случае ремонт предполагает только замену, а во втором – без проблем можно обойтись и без нее. Рассмотрим такие ситуации на примере двигателя ВАЗ.

В первую очередь стоит сказать, что данная процедура называется «притирка клапанов». В процессе эксплуатации на седлах клапанов образуется нагар, препятствующий их полному закрытию.Таким образом, притирка клапанов позволяет избежать этой проблемы. Как я могу проверить, нужна ли им притирка? Ответ прост. Если давление в цилиндрах упало, такая операция просто необходима. Дело в том, что притирка клапанов нужна для таких двигателей, ресурс которых уже исчерпан, а агрегат не заполнен.

Первоначально между седлом и седлом клапана образуется зазор из-за износа последнего. Так как «хлопок» при закрытии довольно прочный, со временем сбивается край и нарушается геометрия посадки.Затем несгоревшая смесь попадает в трещину, которая просто закоксовывается на поясках клапанов, еще больше увеличивая трещину. Как правило, такие проблемы возникают в основном с выпускными клапанами, так как впускные клапана «шлифуются» набегающими струями. Кроме того, отсутствуют препятствия для потока воздуха, а клапаны закрываются при максимально возможной температуре.

Теперь непосредственно о том, как притирать клапана. ВАЗ категорически запрещает владельцам этих автомобилей выполнять шлифовку дрелью.По их мнению, невозможно сделать правильное усилие. Но дело в том, что усилий просто не требуется. При нанесении седло получается неровным. В этом случае клапан будет неточно отцентрирован, что приведет к зазору с одной стороны. Это чревато описанными выше последствиями. И все же притирка клапанов дрелью не может быть столь же эффективной, как со специальным комплектом.

Производится в три этапа. Их порядок зависит от зернистости притирочной пасты, которая меняется в процессе.Если притирка клапанов осуществляется сверлом, то к нему прижимается штифт того же диаметра, что и стержень. Один конец шланга идет к штифту, а другой конец к клапану. Затем седло и ремень смазываются пастой, после чего выставляется малая скорость. Если они будут слишком малы, то не страшно — время работы немного увеличится.

При больших размерах существует риск перегрева и седел, и клапанов. Тогда на них появится характерная синяя полоска. Это верный признак перегрева.После первичной очистки втирается паста, затем втирается следующая, менее зернистая. После нанесения третьей пасты поверхности тщательно протирают керосином. Затем смажьте их моторным маслом и повторите процедуру обкатки, соблюдая «скоростной режим». Это обеспечит максимально плотное закрытие.

Ну после этого компрессия в цилиндрах сильно повысится. Имейте в виду, что двигатели со степенью сжатия менее 8 очень чувствительны к этому. Это сильно влияет на удобство эксплуатации, поэтому притирка клапанов может происходить даже между ремонтами, например после пробега в 20 000 км.

р >>.90 000 Проверьте GBC дома. Головка блока цилиндров

Трещина в ГБЦ возникает в результате неисправности двигателя из-за перегрева и изменения напряжений в металле.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах и ​​поэтому иметь разные последствия. В основном это мнение, что при повреждении головки выхлопной трубы идет белый дым, но это только один конкретный случай.Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно и признаки наличия трещины в ССС будут разными.

Petroleum System - При смешивании масла и тозола в двигателе вместо масла появляется эмульсия, белая пена, как тесто для печенья, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

Впускной канал - Если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, в первую очередь она омывает поршни накалить, можно осмотреть свечное отверстие, поршни будут как новые.А при попадании в камеру сгорания это только в том случае, когда из выхлопной трубы может пойти белый дым, хотя не факт, что пойдет.

С выпуском каналов. - Здесь охлаждающая жидкость просто залетела в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и учтите, что в этом случае маловероятно, что из бака уйдет жидкость. Скорее всего, даже запаха выхлопных газов в баке не будет.

С камерой сгорания - При разрыве часть жидкости попадает в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений.В двигателе при сгорании топлива создается большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину перетекают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого вздуты форсунки и в баке пахнет выхлопными газами. Но жидкость может уйти и в камеру сгорания, система охлаждения еще находится под давлением, а в камере сгорания уже был вакуум и начал подсасывать воздух. Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, гибкие патрубки и холодный радиатор печки (воздушная пробка).

Типовые образовательные сайты в GBC

Автомакры регулируют образование трещины в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и не соединит два бака. На дизелях VW допускается головка с трещиной между клапанами.

Но найти все щели - задача проблематичная даже для опытного водителя. Казалось бы, одинаковые трещины должны образовываться в одних и тех же местах в одних и тех же местах.Но этот поиск не упрощается. Есть места, которые можно найти одним взглядом на голову:

- между клапанами - Трещина сразу видна, она проходит под седла двух соседних клапанов.

- между свечой и клапаном - та же ситуация, опять же все на виду и больше никуда смотреть не надо

- в дизеле Трещина может идти от клапана в сторону Форкамеры , Такую трещину легко увидеть, но как ее увидеть если она образовалась под Форкамерой и не выходит наружу?

- под направляющую задвижку - Еще одно золотое место, где щели не видно, во-первых, в канале все равно темно, а во-вторых, щель прикрыта направляющей втулкой.Тут нужен другой подход, не только визуальный. И какая польза от обнаружения трещины между клапанами, если газы не прорываются? На случайность рассчитывать не будем, тем более метод диагностики давно придуман и стал с лучшей стороны.

Проверка CFC на разрыв

Чтобы проверить ГБЦ на наличие трещин, необходимо его поставить, то есть герметично закрыть все отверстия и пропустить воздух в каналы. Если опустить голову в воду, из трещины выйдут пузырьки.Или, наоборот, заглушить все отверстия и вылить воду в канализацию, после чего в насос накачивают воздух, создавая напор 0,6-0,7 мп, и выдерживают так напор 1=2 часа. Если он выходит из воды, голова повреждена.


Есть еще красители водного типа. Они очень хорошо видны на трещине.

А закрываются отверстия в рубашке охлаждения очень легко: на нике ставится резиновая прокладка, в которой отверстий немного больше, сверху прикладывается металлическая пластина, которая прикручивается к головке.И никакая вода не пройдет. А к укладчику, который будет выходить из головы, подключить насос и нагнетать воздух. Такая опрессовка позволяет выявить все щели.

Ремонт трещин

Качественный, закрывать трещину только сваркой. Никакой клеевой состав не сможет качественно закрыть трещину в головке, т.к. при нагреве до рабочих температур головка расширится и трещина станет больше, то есть для закрытия трещины необходимо заделать трещину, которая имели бы такие же линейные температурные расширения, как и напор материала, чтобы так же выдерживать другие нагрузки.Всего этого можно добиться только при помощи сварки.

Подготовка головки к сварке

Перед заваркой трещины необходимо разъединить, для этого сверлом по металлу фрезерным станком по всей длине трещины. Паз должен получиться достаточно глубоким, 6-8 мм в глубину и примерно такой же ширины, по форме желательно сформировать клиновидную. Это поможет лучше забить металл. Чтобы прорубить щель между деревнями, сначала нужно, а уж потом расколоть щель.

После вырезания щелей головку необходимо нагреть до температуры 200-250°С, но не выше, чтобы головку не повело. Нагрев снижает напряжение в металлическом пласте при сварке. Для его нагрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или плиту, но нельзя использовать паяльник, так как его легко можно нанести головкой блока цилиндров.

GBC сварка.

Газовая сварка скрученных материалов может использоваться для сжигания головки блока цилиндров, но аргонно-дуговая сварка (TIG) дает наилучшие результаты.Земля подключена к головке, а дуга расположена на аргоновом носителе между вольфрамовым электродом и головкой, в которой используется алюминиевая добавочная проволока.

После сварки шов необходимо зачистить, многократно прижать, и если все нормально, поверхность, примыкающую к блоку, проклеить, чтобы сделать ее полностью гладкой.

Ремонт ГБЦ, как вы понимаете, это долгая кропотливая работа, требующая особой аккуратности в работе. Если вы думаете, что это все равно что потереть двумя пальцами, то они очень ошибаются.Я скажу вам, почему. Для начала нужно снять головку, в некоторых автомобилях проще снять двигатель полностью, а снять только головку. Снятую головку нужно тщательно промыть соляркой или лучше бензином, и очень хорошо бы опустить ее в ванночку с едким натром.

Далее визуальный осмотр и диагностика. У алюминиевых головок есть такая функция или свойство - при перегреве плоскость ГБЦ немного скручивается, после чего прокладка цилиндра (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в малых или больших количествах.Заливать масло и охлаждающую жидкость можно снаружи (в результате двигатель загрязняется, а все его оценки говорят о необходимости ремонта) и внутри двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторное масло, превращаясь в отраву двигателя, что быстро увеличивает мощность двигателя автомобиля.

Необходимо проверить плоскость, т.к. у меня есть специальная идеально ровная линейка, изготовленная на заводе Сверхточные приборы специально для измерения неровностей плоских поверхностей.Что сможет измерить человеческий самолет GBC без такого прибора, я даже не знаю... но если вы все же найдете что-то подходящее с идеально гладкой поверхностью, то вы сделаете следующее: 1. Наймите Самолетную голову с Нагарой, масштабируйте и остатки старой прокладки. 2. На очищенную плоскость ГБЦ поместить «калибр» по длине головки и посмотреть на зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, переместить прибор по всей плоскости, по диагонали и снова посмотреть на зазор.Если зазора нет, плоскость GBC в порядке; Если есть зазор 0,5-1мм, то голову лучше допилить или если финансы можно поставить новую. Если зазор больше 2 мм, головку надо восстановить, то есть попробовать. По мере движения GBC слой скрученной плоскости удаляется, после чего GBC можно использовать повторно. ул.с. Водитель, который хотя бы раз в неделю проверяет масло в двигателе, видя, что масла стало в два раза больше, а радиатор наполовину пуст, просто закатывает в радиатор еще токсин и едет дальше, через несколько дней исправит ситуацию. запасные части.

ямоторист.ру.

Как проверить головку блока цилиндров на Ваз 2114 - Ремонт 2114

Для выполнения работ по проверке головки блока цилиндров Вам потребуются:

  • комплект плоского щупа
  • специальный шаблон или обычная линия

Видео по теме:

REMONT2114.RU.

Проверка головки блока цилиндров

Удалить весь нагар со стенок камеры сгорания (рис. 2.121). Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин в пищевом и выпускном каналах, камере сгорания и на поверхности головки.Используя калибровочную линейку и щуп, проверьте плоскостность поверхности стыка головки с блоком цилиндров всего в 6 местах. Если деформация превышает предельное значение, откорректируйте уплотнительную поверхность пластиной и наждачной бумагой № 400 (водонепроницаемая наждачная бумага на основе карбида кремния): оберните пластину обоями и проткните уплотнительную поверхность, чтобы удалить выступающие участки. Если после этих замеров они не соответствуют норме (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров.Утечка продуктов сгорания через плоскость стыка головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняемых поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация поверхности выбора коллектора: проверьте посадочные поверхности коллектора на головке блока цилиндров с помощью калибровочной линии и щупа, чтобы определить, возможно ли редактирование поверхности или необходима замена головки цилиндров (рис.2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

carmanz.com.

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить ГБЦ в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется по специальному шаблону.

Дома, когда этого шаблона нет, можно проверить ровность металлической длинной леской. Для нанесения на головную плоскость головки на чертеже показано, куда наносить

и проверять зазоры болота. Главное, это просвет по периметру – не должно быть зазоров. Но если дорожный просвет не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркиваем и выделяем: новая или полированная головка блока цилиндров, зазор не более 0,01 мм.

Потому что при зазорах 0,1мм влево (в некоторых руководствах по ремонту именно это опечатка) будет большая вероятность поломки блока головки блока.Это повторный разбор и ремонт ГБЦ и даже двигателя до замены.

Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, в пазухах Cerosen в полости охлаждения, закрыв порт подачи жидкости. Приготовление также производится сжатым воздухом около 1,5 - 2 атмосфер, но для этого обязательно нужен компрессор, баня, а значит и определенные условия.

Когда головка будет опробована и перепроверена на плоскостность, на герметичность, можно установить клапан, предварительно быстро, а после сборки еще и проверить на керосин.Если керосин не бежит около получаса, то с клапанами Прортеса уже все в порядке.

Блок цилиндров тоже чистый, не забудьте вычистить из машины, смыть грязь, прочистить и продуть все каналы. Промыть картер, принять масляный насос, убедиться в работоспособности самого масляного насоса. Что ж, можно переходить к окончательной сборке двигателя.

За герметичность компаунда и отвечает прокладка ГБЦ. Эта прокладка позволяет герметизировать камеру сгорания и каналы рубашки охлаждения по ходу движения теплоносителя.Прокладка может быть изготовлена ​​из тонкого металла. Второй доступный вариант – армированный паронит, который дополнительно имеет металлический каркас в местах отверстий в камере сгорания в прокладке.

Сдавливание или раскалывание головки блока цилиндров является серьезной и достаточно распространенной неисправностью. Это очевидный ответ на вопрос, можно ли ездить с пробитой ГБЦ, есть ли необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при небольшой потере герметичности возможна пересадка на автомобиль, но этот недостаток желательно срочно устранить.В случае, если прокладка ГБЦ сильно ударилась и имеются явно заметные признаки поломки, эксплуатация запрещается.

Читать

в этой статье

Причины поломки и как проверить прокладку GBC

Последствия для двигателя могут быть разрушительными даже при кратковременной езде на автомобиле с указанной проблемой. В случае игнорирования выхода из строя укладки ГБЦ даже после небольшого пробега требуется капремонт.

Специфическая поломка может возникнуть как на бензине, так и на дизеле, в комплектации с или в варианте.Разрывы укладки требуют правильной и своевременной диагностики. Выявить проблему на ранней стадии можно повышенным расходом топлива, затрудненным и нестабильным запуском двигателя, снижением мощности двигателя, падением уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкой компрессией в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами отказа или логгера прокладки ГБЦ являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия настройки мощности ДВС;
  • не подходит для стандартов затяжки GBC;
  • вождение некачественного бензина в сопровождении ;

Перегрев двигателя является основной причиной выхода из строя укладки головки блока цилиндров.Происходит перегрев двигателя по разным причинам, начиная от выхода из строя и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или . Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают повышения температуры при перегреве и подгорании. После такого надлежащего, прочность прокладки становится меньше, и она выйдет из строя.

Стоит отметить, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки ГБЦ в ряде случаев указывается повышение температуры двигателя, что имеет место перегрев.Пробой камеры сгорания на прокладку приводит к тому, что горячие газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегреву антифриза. Получается, что при перегреве двигателя часто выводит прокладку, и тогда износ прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

Перечень последствий перегрева силового агрегата также определяет кривизна головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречалось определение «светодиод GBC». Чаще всего он удерживает головку блока от перегрева в том случае, если материалом его изготовления является алюминиевый сплав.Следует помнить, что чугунные головки более устойчивы к высоким температурам, хотя в некоторых случаях появляются трещины. Если головка ориентировалась, такое искривление будет устраняться шлифовкой. В профилактических целях (ненужных) шлифовать головку блока цилиндров не рекомендуется.

Симптомы прокола GBC GBC

Если прокладка ГБЦ или билась, то в списке основных симптомов при таком дефекте отмечается:

  • перелом газов или заносов в суставной области головки с помощью блока цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает гореть с белым дымом;
  • масляный и/или выхлопной контакт системы охлаждения двигателя;

Если пробит выпускной газ в месте соединения головки блока с блоком цилиндров, это явный признак пробитых прокладок.Это явление также сопровождается значительным увеличением шума при работе двигателя. Заметный выход выхлопных газов наружу через пробитую прокладку обнаруживают не часто, в то же время диагностируют. В случае появления трещины во внешней оболочке прокладки на наружных поверхностях двигателя в местах стыка головки и блока могут также проявляться бочки охлаждающей жидкости или моторного масла. Среди признаков, требующих более тщательного осмотра, выделяют:

Сложнее диагностировать трещину или удар в прокладке ГБЦ, когда дефект расположен между цилиндрами.Если ГБЦ лежал сгоревший, симптомы в этом случае могут не проявляться снаружи, а сама проблема сопровождается лишь косвенными признаками: Увеличивается расход топлива, двигатель работает нестабильно и троит, отмечено снижение мощности.

Стоит добавить, что в случае блокировки головки блока между камерами сгорания возможно смешение отработавших газов и топливно-воздушной смеси в соседних цилиндрах. Все чаще неисправность проявляется в виде нестабильной работы холодного двигателя, которая нормализуется после прогрева.Эти сбои в работе двигателя могут быть вызваны различными неисправностями. Когда дело доходит до проверки прокладки, обязательно нужно измерить компрессию двигателя для точной диагностики. Если в индикаторах наблюдается аналогичное падение компрессии в соседних цилиндрах, то вполне вероятно вставное уплотнение цилиндра.

Как правильно поменять прокладку ГБЦ

Начнем со снятия головки блока цилиндров на некоторых двигателях, это сложная и трудоемкая процедура, требующая слива техники, разборки отдельных агрегатов и узлов.При замене прокладки GBC убедитесь, что головка блока цилиндров имеет самую гладкую поверхность внутри блока цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускаются загрязнения, глубокие царапины и другие дефекты. Если шлифуется головка блока, то необходимо отдельно учитывать толщину упрочненного слоя от прилегающей поверхности.

При затягивании болтов GBC необходимо соблюдать предписанную последовательность и усилие. Для точных данных производитель двигателя и производители прокладок ГБЦ предоставляют схему, на которую приходится принимать штуцеры.Он же указал рекомендуемое усилие затяжки (момент). Добавим, что при замене прокладки ГБЦ также рекомендуется заменить болты крепления. При откручивании при очередной затяжке с достаточным усилием старые дюбели не выдерживают нагрузки, в результате болты ломаются.

Если головка ГБЦ повреждена, но прокладка не увеличивается в размерах, необходимо отвинтить присоединяемую часть. После этого винт обязательно меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно использовать простой метод, который заключается в приварке с приваркой к остаткам металлической трубки.Эта труба должна быть меньшего диаметра по сравнению с болтом. Трубку прикладывают к сломанной пятке и фурункулу изнутри. Также можно накрутить гайку на верхнюю часть трубы, после чего можно без труда выкрутить поврежденный штифт.

Нужно ли растягивать ГБЦ после замены прокладки

Как было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку нужно только затягивать с предписанным усилием в четко определенной схеме (последовательности).Вытягивание или недостаточная затяжка не допускаются.

CBC Pulp Screws может привести к тому, что происходит с головкой монтажного винта. Потеря прижимной силы будет означать, что головка блока недостаточно плотно прилегает, потеря герметичности, и прокладка снова рвется.

Что касается переключения ГБЦ после замены прокладки, то эту процедуру желательно проводить после десятков километров пробега. Водитель должен постоянно внимательно следить за двигателем и его работой.Двигатель с новой прокладкой должен работать стабильно на всех режимах, продукты сгорания должны быть чистыми, рабочая температура двигателя не должна превышать допустимую.

Головка нужна для растяжки при выборе Eats в месте соединения с блоком цилиндров. Для этого нужно воспользоваться динамометрическим ключом и затянуть с усилием, которое рекомендует производитель автомобиля для вытягивания головы на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка цилиндра лучше, металлическая или парооновая.По мнению специалистов и автослесарей, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдерживать большие нагрузки против прокладки из армированного паронита. Это особенно актуально для двигателей с турбонаддувом и там, где паронитовые уплотнения ГБЦ быстро вздымаются.

Если двигатель атмосферный, он в штатной комплектации, и его тюнинг не планируется, то достаточно подходящим вариантом становится металлопаропрокладка. При этом неоспоримым преимуществом такой прокладки является возможность немного сгладить мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что он очень тонкий между группами отверстий в стеновых слоях. По этой причине на срок службы металлической или паровой прокладки в первую очередь влияет правильность и аккуратность при монтаже, а уж потом материал производителя. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро пригорает, после замены прокладки ГБЦ машина не заводится или распространяется стук поршня. Последний случай более характерен для дизельных двигателей.

Если диагностика показала, что блок лежал при нажатии на блок, то настоятельно рекомендуется дальнейшая эксплуатация автомобиля. Возможные последствия для двигателя и затраты на их устранение могут быть в десять раз больше, чем стоит прочистить цилиндровый замок и провести работы по его замене. В разных моделях автомобилей стоимость прокладки может варьироваться от 15 до 50 у.е. Средняя сборка обойдется в 10-20 долларов.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос могу ли я повторно использовать GBC.Может быть даже однозначный ответ, даже если пломба в идеальном состоянии. Практика возникает при необходимости удаления ГБЦ, лучше размножить прокладку и крепеж.

Наконец, добавим, что большое внимание следует уделять качеству пломбы. Учитывая сложность и объем работ по разборке головки блока цилиндров, лучше сразу приобрести фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем через 10-15 тысяч снова снимать головку.км. Покупка качественных прокладок будет полностью оправдана даже с учетом более высоких затрат (на 25-50%) по сравнению с более доступными бюджетными вариантами в группе аналогичных товаров.

Читайте также.

Почему тосол или TOOSOL теряют цилиндры двигателя и что делать в этой ситуации. Как определить наличие антифриза в цилиндрах, способы ремонта.




Микократия в цилиндре, пожалуй, самая большая головная боль, автовладельца и мастеров, к которым она относится.Дело в том, что это не визуально, и симптомы начинают гореть под головой. Несколько раз попадалось на таких двигателях. Но иногда микрократия и на голову. Метка микропровара в цилиндре и головке совпадает с началом прокладки под головкой.

Расскажу сначала о микропредпринимателях в голове, а ниже о микропивоваре в цилиндре.

Парень разошелся на Ваз-2106 и говорит машина все время кипит, дождался остановки крана на закипевшем двигателе, открыл крышку радиатора и полилась охлаждающая жидкость, заводим двигатель на холостых.Начал смотреть на радиатор, вижу пузырьки, выходящие из радиатора (но если в радиатор была добавлена ​​жидкость, обычно сразу появляется несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в передних дисках начинает дуть бачок куда заливают охлаждающую жидкость и пузыри. Если сильно прогорела прокладка под головкой, то жидкость поступает в цилиндр, через поршень, жидкость форсируется в блок двигателя и попадает в масло, метка, масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме.

Сразу определился начинаю ломать сальник, снимаю головку а сальник был новый (совсем свежий) и никаких следов скрипа, спросил, уже поменял сальник, говорит два дня назад что купил головку с рук, заменил и с тех пор кипит.Спрашиваю, а до этого на старой головке была варка, говорит крика не было, но она из-за седла клапана, я решил купить эту головку, тем более что она дороже не мучилась. Я говорю у вас есть два варианта, будете ли вы покупать другую головку, или вы старая, я ее выявлю, решил починить старую (голова и правда была очень Ушаатаной, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставить обновленную голову и удержать от закипания. Но что забавно, через некоторое время к Ваз-2107 подошел еще один парень, и тоже пожаловался, что кипит мотор, открыл капот и обнаружил кипящую головку шестерки (было пятно красной краски, да я вспомнил).Он попросил его, она изменила ему длинную голову, он говорит однажды. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально в этой голове я так и не нашел своих микропионов и в каком месте они не пойму.

Фото. Микрокаплер в головке 90 133 9000 3

Чаще всего микократия в головке такая, как показано на картинке, и чаще всего в моей практике бывает во втором-третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микропредприятия. Микродроп найти проще, почистить нож на нагаре там, где появится трещина, и она проявляется.

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микроварками

А когда в голове сразу наткнулся на два микропиона, он на фото и трещины показаны стрелками, то нашли сразу, стоило только ножом снять наар. Признак этих микротрубок в этой Ниве был такой, второй и третий троит цилиндры, на малых оборотах, тососол влево и вылетел через глушитель, так же были показаны пузыри в отопителях, но тососол в масло не пошел.Может потому что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа и будет плохой поршень то тосол проникнет в блок. Так же осталось загадкой почему TOOSOL не проник в масло через поршни, думаю его очень мало в цилиндрах, в основном давление подавало воздух на головку и он полностью высасывает цилиндры.

Микрадак в баллоне.

Признаки типа микропиада в голове повторяться не будут, а сразу позаимствуют способ ремонта такого цилиндра. Ну а если визуально можно найти такую ​​трещину, то в цилиндре может быть чокол, но чаще он его не видит, а проявляется при работающем двигателе и прогреве до рабочей температуры.У меня появился микроприте после того как мотор долго работал и вдруг проявился микроприте но откуда неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре указана стрелкой. 90 133

На фото блок двигателя Ваз 2106 с трещиной в цилиндре. И все, так как этот блок рассчитан под поршни 79мм, то под поршни 82мм его разбили. И плохо видит пробежку, которая и привела к этой трещине, были такие признаки, постоянно ходили пузыри в расширительный бачок.

Приходил на некоторые автомобили с расточенным блоком Ваз 2106 под поршни 82мм. И, в принципе, я работал хорошо. Но я этого не советую, потому что гильза цилиндра становится очень тонкой, и есть большая возможность такой поломки.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезерована на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу входят в металлическую часть прокладки, что способствует быстрой прокладке.Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой. 90 133

Пришлось гасить этот блок и ставить поршень 79 мм. Двигатель зарабатывал как новый.

Всегда автовладелец предупредит при снятии головки и не найду страшного в прокладке и трещины в головке или блоке, причин может быть две и дать ему выбор с чего начать в первую очередь замену головки голова, или мы выберем блок.

Главное, чтобы рампа чистилась цилиндрами, а ползун был профессионалом своего дела.Хороший фермер может прекрасно провести даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите Борингмана, что в каком-то микократном цилиндре (не знаю тонкости как у Хайенезов цилиндры), но несколько таких блоков двигателя на другие года хватает и все нормально.

Обычно автомастер решает начать со стрельбы по блоку, и если это не поможет, конечно, придется менять голову.

Знаю одного девяносто девятого, который ездит с такой микрократизацией, водитель просто немного меняет пробку бака, чтобы не заливать и не кипятить.

В чем причина образования постоянного дорожного гребня в инжекторном двигателе Ваз?

Вот он, двигатель завелся, работает нормально, но через некоторое время из пробки расширительного бачка начинает течь охлаждающая жидкость. Можно подумать, что причина в микропрогаре в системе, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков при прогреве в расширительном бачке нет. Обычно виновата пробка расширительного бачка, в ней нет напорного клапана, надо заменить на новый, который перестанет.

Интересно, я видел машины, которые едут даже без пробок расширительного бачка, но не закипают, а другие начинают палить и создавать пробки из-за неисправного клапана в крышке расширительного бачка. Это загадка для меня.

Трещина в цилиндре 21083. Видео

Горобинский С.В. 90 133

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность блока и одностороннее течение воздушной смеси внутри камеры. В условиях эксплуатации также способствует нормальному смешиванию охлаждающей жидкости, топлива и масла.Пробой прокладки приводит к ряду негативных изменений, связанных как с работой двигателя, так и с функциями других важных механизмов. В данной статье описаны причины и симптомы пробитой прокладки, принципы диагностики и меры, принимаемые при обнаружении неисправности.

Как выглядит уплотнение GBC

Чаще всего рвется прокладка ГБЦ из-за перегрева во время эксплуатации автомобиля. Из-за действия высокой температуры крышка может «потерять» рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность контакта с крышкой ГБЦ и происходит оседание.Изменение формы из-за перегрева характерно для алюминиевых крышек. Чугунные покрытия такой «болезнью» не пострадают, потому что они устойчивы к высокотемпературным воздействиям. Они могут треснуть, но это крайне редко. Изменение геометрии из-за перегрева также происходит с железо-асбестовыми уплотнениями GBC.

Причиной расколотого уплотнения также может быть неправильная затяжка болтов. И это плохо как для слишком слабой, так и для слишком сильной затяжки. В первом случае выхлопные газы идут из блока (и губительны для самой прокладки, сокращая срок ее службы).Слишком сильное затягивание шурупов может нарушить укладку материала.

Максимальная точность при затяжке позволяет достичь динамометрического сопротивления и совместимости с креплением болтов. Подробная информация об этих проблемах содержится в руководстве пользователя.

В большинстве автомобилей сначала нужно затянуть болты внутри, а потом остальные. Важно встретить кручение поэзии. Например, сначала все крепления прижимаются до 3 кгс, затем (опять же от центрального к крайнему) - до 6 кгс, следующий круг - до 9 кгс.

Симптомы прокола GBC GBC

Пробитая прокладка GBC может иметь различные признаки и симптомы. Ниже мы рассмотрим самые распространенные:


Одним из наиболее явных признаков перегрева двигателя является высыпание конденсата на поверхности. Однако скрипы или обрушение укладки GBC — лишь одна из многих причин этой неисправности.

Как проверить прокладку замка цилиндра

GBC не требует специального оборудования или больших автоматических машин для проверки прокладки.Процедура включает:


Что делать с молотком GBC GBC

Наличие неисправности сборки ГБЦ не мешает управлять автомобилем, но делать это крайне нежелательно, так как из-за этого нарушается работа других функциональных блоков и механизмов, быстрее работают детали. По сравнению с другими рабочими узлами машин лампа стоит недорого и ее замена не требует много времени. Однако ремонт в автомастерской может потребовать больших затрат, чем покупка одной запчасти:

  • Если при снятии ГБЦ специалисты обнаружили, что болты крепления не соответствуют эксплуатационным характеристикам из-за того, что они «светодиодные», их придется заменить.Иногда винты приходится грубо мешать - расслоенность геометрии прокладки не позволяет аккуратно их выкрутить. Кроме того, на современные автомобили часто ставят винты с выносливостью исполнения и их приходится менять после снятия ГБЦ.
  • Если деформация прокладки исказила плоскость ГБЦ (редко), требуется шлифовка. Такие работы выполняются на специальном оборудовании и требуют дополнительных затрат. Следует помнить, что после шлифовки необходимо приобрести новую прокладку с учетом снятого слоя металла.

При замене прокладки ГБЦ своими руками необходимо очистить снятую головку от накипи, нагара, флаттеров и кусков демонтированной прокладки. Затем с помощью мерной линейки проверяют плоскость головки – капельница на поверхности должна быть не более 1 мм, иначе придется придать шлифовку. Толстое стекло (толщиной 5 мм и больше) также подходит для проверки плоскостности. После закрепления его плафона на поверхности дизельными боеголовками с масляной смазкой он становится заметен, как самолеты.

.

Замена собственной прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Двигатель нужен для надежной и слаженной работы не только для смазки, но и для хорошего охлаждения. Поэтому в блоке и головке отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, другие – для антифриза. Они не пересекаются друг с другом. Чтобы две жидкости не смешивались, в каждом двигателе используется прокладка. Мотор в стыках между агрегатом и головкой должен быть герметичным.В противном случае работа двигателя будет нарушена. Сегодня мы поговорим о том, как произвести самостоятельную замену прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрим симптомы этого явления.

Причины неисправности

Существует несколько причин, по которым автомобиль нуждается в замене прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, он доходит до 200 тысяч километров. Если деталь была установлена ​​неправильно (с несоблюдением момента затяжки), срок замены может быть намного раньше.Другая причина – деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к распаду, в результате чего теплоноситель поднимается на поверхность.

Еще одной распространенной причиной, требующей замены прокладки, является перегрев двигателя. Поэтому всегда нужно следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют замену каждые 50 000 или каждые 2 года. В случае с антифризом этот регламент действует в течение 4 лет.

Симптомы

Как определить раскол сальников? Может быть несколько симптомов, объясняющих проблему.Первый признак – характерный цвет выхлопа. Из выхлопной трубы будет виден пар. Следы антифриза (но не всегда) будут видны в местах соединения устройства с головкой. Проверить жидкость в расширительном бачке. Он не должен выгорать и содержать масляные пятна. При попадании антифриза в систему смазки последний начинает пениться. Вы заметите, как на мерном стакане и крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия — майонез. Это явление выглядит как на картинке ниже.

При наблюдении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков авто необходимо заменить прокладку ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет почти такое же устройство, как и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте рассмотрим, как выполняется эта операция.

Инструменты

Чтобы замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) прошла успешно и быстро, необходимо подготовить следующий набор инструментов:

  • Динамометрический ключ.
  • Набор торцевых головок и ключей.
  • Емкость охлаждающей жидкости (минимальный объем 7 литров).
  • Очистите тряпку и обезжиривайте.
  • Новая прокладка и герметик для этого.

Замена

Итак, открываем капот и вытаскиваем минусклемму аккумулятора. Затем антифриз необходимо слить из системы. Откручиваем краник с радиатора и пробки расширительного бачка (чтобы не было разрежения внутри). Затем открутите болты крепления выпускного коллектора.

Теперь вы должны удалить вложение. Сначала снимите высоковольтные провода, отключите ИМС от датчиков температуры и датчика давления масла. Также снимите трубку с «вакуумника». Отсоедините распределитель датчика зажигания. Удаление корпуса вспомогательных агрегатов. Затем вы хотите ослабить болт натяжителя. Затем снимается ремень ГРМ и натяжитель. Далее требуется закрепить шкив распредвала, чтобы он не прокручивался. Компонент удаляется с помощью двух отрицательных отверток.Затем откручиваем гайки, которые держат заднюю крышку ГРМ и снимаем сам пластиковый элемент. Крестообразная отвертка ослабляет хомуты шлангов, которые достигают головок впускных цилиндров. С помощью шестигранника откручиваем болты крепления головки. Важный момент - болты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

На что следует обратить внимание?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина превышает 135 миллиметров, они уже не годны к использованию. Перед установкой нового обильно обработайте резьбу моторным маслом.

Проверить контактную поверхность устройства с помощью головки. Она должна быть гладкой, ровной, без точек и других дефектов. Также проверьте на изгиб (используйте строительный уровень). Возможно, после перегрева перегрелись прокладки двигателя. При этом головка блока деформируется. Как это исправить? Шлифовка может решить проблему. Помните, однако, что количество шлифовальных головок ограничено. Возможно, голова уже заточена. При установке прокладки на деформированную головку возможна утечка масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке необходимо тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ. Его очищают от старого герметика и удаляют все шероховатости. Наличие масла в местах контакта элементов не допускается. Должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжирьте поверхность спиртом или бензином. Используйте чистые тряпки.

Кроме того, можно установить головку и затянуть винты. Важно соблюдать момент напряжения.

Момент затяжки

Болты затягиваются по схеме «центр к краю».Затяжка проходит в четыре этапа. При первом крутящем моменте крутящий момент должен составлять 20 Нм. Во втором - усилие от 70 до 85 Нм. Затем нужно затянуть каждый болт на 90 градусов. На последнем, четвертом шаге болты снова поворачиваются на 90 градусов. Крутящий момент создается динамометрическим ключом. Закручивать винты «на глаз» не стоит. В случае неправильной затяжки прокладка может неоднократно прокалываться или прогорать.

Установка фурнитуры производится в обратной последовательности.Важно не проворачивать коленвал и распредвал перед установкой ремня. Шкив распределительного вала установлен так, что выступающая часть ступицы повернута в сторону двигателя. Проверьте натяжение ремня и соберите остальные детали. На данном этапе замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) успешно завершена. Остается только долить антифриз и запустить двигатель.

Заключение

Мы разобрались, как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками.Как видите, процедуру можно выполнить самостоятельно.

.

126 Характеристики двигателя 16 клапанный. Мотор Popper Corors или как увеличить громкость

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самым популярным двигателем на более ранней является бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 литра. На различных автомобильных форумах он называется уведомленным коротко — 126 (номер). Ответственные водители думают о том, что за машина, и двигатель в этом вопросе играет не последнюю роль. Спасение, рабочая температура, цена нового двигателя, анализы - на все эти вопросы ответит наш обзор.

Рабочий ресурс

Производитель заявляет, что двигатель 126 на 16 клапанов может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. Затем лимит требуется для ремонта. Но не стоит забывать что Автоваз это настоящая лотерея, некоторые владельцы моторных приор поймали клин за 2 тысячи. Но если бережно относиться к автомобилю Лада, регулярно делать это и заменять поврежденные узлы, можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч. км пробега.

Ресурс силовой установки На это влияет множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев .Работа двигателя при повышенной температуре значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы говорим в следующем разделе, должна быть записана на одном уровне.
  • Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, что в двигатель №126 необходимо заливать бензин до 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, где вы не поймаете разбавленное топливо.
  • Масло моторное . Здесь все просто – своевременно меняйте смазочную жидкость и покупайте качественные масла, тогда ресурс будет тысяч 150-200.км. Для 16 клапанных агрегатов подходит 126 и полусинтетика (дамские рекомендации), и синтетика. Масляное меню необходимо раз в год или каждые 15 тыс. км пробега, как видите, ресурс у жидкости не большой.

Рабочая температура двигателя

Ресурс

мы выяснили, теперь переходим к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура 90-95°С. После 97°С двигатель №126 на 16 клапанах будет несколько «тормозить», но по правилам нормальным считается температура до 100°С.Если чиллер LADA эксплуатируется с этим индикатором, необходимо убедиться, что в это время работает вентилятор радиатора. Когда на приборной панели Вы увидите показатель ниже +90°С, нужно брать - не жарко. Конечно, при морозе системы питания нужно больше времени, чтобы температура пришла в норму.

Помните:

  • Рабочая температура - 90-95°С
  • Нормальная температура (двигатель работает хуже) - 97-110°С
  • Чудесная температура 90°С и ниже.

Закрепит клапан?

Любой двигатель на автомобиле Лада Приора крутит клапана это касается и самого мощного числа агрегатов 126 на 16. Это касается любого сервисного центра занимающегося обслуживанием отечественных автомобилей.. Но начинающие водители должны знать что двигатель не такой, и если вы будете следовать правилам действий, то не столкнетесь с этой проблемой.

Lady Power Plant сгорает только часть при нарушении правовых норм После замены ремня и других узлов газораспределительного механизма (МРМ).Клапан двигателя GNET с роликовым, ременным или водяным насосом. При поломке одного из этих элементов поршни №126 располагаются с клапанами. Из-за таких конструктивных функций двигателя выгорают детали. Решением проблемы становится обновление LADA.

Итак задача владельца Леди Прида с номером двигателя 126 на 16 кл заключается в своевременной проверке ГРМ.

Состояние ремня необходимо проверять через каждые 50 000 км пробега (по рекомендации завода - 100 000) - Не должно быть трещин, расслоений, разрывов.Если они присутствуют, планку нужно срочно менять. Обязательный ремонт проводится через 200 тысяч километров пробега.

Ролики и насос № 126 также обратите внимание на осмотр ремня. Ведь мотор пережимает, даже с дефектными роликами. Иногда ремень ГРМ и его комплектующие изнашиваются раньше времени – об этом вы узнаете по вибрации моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 GNET клапана, так что не забывайте вовремя менять комплектующие MRM и чинить этот узел.

Что такое номер двигателя 126?

Как оказалось, купить новый 16-клапанный агрегат на Лада Приора – дорогое удовольствие.Сегодня можно купить 16 клапанный мотор. 1,6 литра Евро-3 и Евро-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй 103 тысячи. Водителей также интересует, сколько стоит купить вспомогательный агрегат для LADA. Б/у можно купить до 20 тысяч рублей. А вот в каком состоянии этот агрегат можно узнать только после полного разбора или поездки в автосервис. Средняя цена б/у 50-60 тысяч рублей.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме - находим неисправные детали и заменяем их рабочими.В следующей инструкции описан процесс разбора самого агрегата, перед тем, как его нужно будет разобрать с LADA Priora и тщательно очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам потребуются обычные и заводские ключи, трещотка с удлинителем, отвертка, крепление и подставка. Ремонт лучше всего проводить в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

  1. Ключом на 13 снимите монтажный кронштейн. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снять скобу и перейти к левому водилу - снимается точно по такой же схеме;
  3. Затем устройство 126 должно быть установлено на стойку;
  4. После ремонта можно разобрать крышку помпы, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
  5. В зависимости от трещины вы можете заменить те или иные элементы уже на этом этапе;
  6. Ключом «десятым» открутить крепления трубок топки, которые идут к корпусу насоса.Затем трубу можно снять;
  7. Теперь у нас есть доступ к насосу тосола - откручиваем его от блока цилиндров;
  8. После разборки помпы вместе с сальником переходим к задней крышке сальника коленвала;
  9. Затем снимите скобу. Перед отвинчиванием крышки соединения штока убедитесь, что первый поршень находится в нижней части мертвых точек;
  10. Подсоединив поршень к цилиндру, можно снять поршень вместе с шатуном. С других цилиндров поршни снимаются таким же образом;
  11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслосъемное кольцо вместе с расширителем;
  12. Палец плунжера можно простить только после надежного крепления плунжера.Поместите его в тиски и нанесите несколько ударов молотком. Рекомендуем отмечать сотрудников подразделения, чтобы не запутаться при проведении ремонтных работ;
  13. Для извлечения коленчатого вала необходимо разобрать подшипники и затем снять станину. Ремонт и установка в обратном порядке.

Таким способом можно полностью разобрать двигатель на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если устройство давит на клапан, то с поломкой может справиться только опытный механик.В любом случае, боится клапанный двигатель или нет, вы узнаете, сняв крышку головки.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель

Ваз 21126-100026080. Характеристики двигателя Ваз 21126.

Распределенный впрыск топлива, 4-тактный, рядный, с верхним распределительным валом в сборе. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией, жидкостная. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

90 113 90 105 90 106 Степень сжатия: 90 110 90 106 72 кВт - (98 л.с.) 90 110 90 113 90 105 90 106 Диаметр отверстия, мм: 90 110 90 106 82 90 113 90 105 90 113 90 105 90 113 90 105 90 106 Вес (кг: 90 110 90 106 115 90 113
Количество цилиндров: 90 110 4
Рабочий объем цилиндров, л: 90 110 90 106 1,597 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин./ мин.
Ход поршня, мм: 90 110 90 106 75,6 Количество клапанов: 90 110 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин, н*м: 90 110 90 106 145
Характеристика цилиндра: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 90 110 90 106 95 (асимметричный) 90 110
Система подачи топлива: Диффузный впрыск с электронным управлением
Свеча: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Функции двигателя, обзор

Двигатель Ваз 211626 можно использовать для установки на автомобильную Ваз 2170 "Лада Приора."И его модификации.

Разрабатывался одновременно с мороженым Ваз 11194. Несмотря на разные рабочие объемы этих моделей, большинство узлов и систем двигателя сходятся. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения ресурса основных узлов. За основу был взят двигатель Ваз 21124. Применение новых технологий и конструкторских решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.

Двигатель Ваз 21126 диаметр цилиндра - 82 мм.Высота блока 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе Ваз 21124. Основное отличие блока Ваз 211626 - обработка стенок цилиндров и увеличенная высота блока. Хонингование цилиндров производится по технологии Federal Mogul, обеспечивающей лучшую рабочую поверхность. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не запутаться, на блоке присутствует соответствующая маркировка, окрашенная в серый цвет.Для диаметров цилиндров блока 21126 три класса размеров определяются по 0,01 мм (A, B, C). Маркировка класса цилиндров наносится на нижнюю плоскость блока.

Модель кривошипа 11183-1005016, используемая на двигателе. По посадочному размеру вал соответствует валу Ваз 2112. Но коленвал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа - 37,8 мм, а ход поршня - 75,6 мм. В случае отличий, на щеке динамика есть маркировка - указана модель "11183". Шкив коленвала оригинальный и имеет индекс 21126.Профиль зуба шкива предназначен для зубчатого ремня с полукруглым зубом. Для предотвращения снятия ремня шкив с одной стороны имеет привкус (тонкий), а с другой стороны установлена ​​специальная моечная машина. На валу привода генератора и монтажных узлов установлен демпфер модели 2112. Дроссель (шкив) коленчатого вала соединен с главной шестерней. Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Ремень поликлиновый 2110-1041020 - 6РС1115 (1115 мм) применяется для привода генератора (и насоса гидронагнетательного).На двигателях без установленной помпы ГУР используется ремень 2110-3701720 - 6РС742 (742 мм.). Если на автомобиле установлен кондиционер, то для направления этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 - 6РК1125 (1125 мм).

Федеральная компания «МОГУЛ» участвовала в разработке соединительной группы «ПОРШЕНЬ». Разработана новая облегченная конструкция. Вес комплекта "ручной пистолет" уменьшен более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась.Предусматривалось использование более тонких поршневых колец производства федерального Могула. В нижней части поршня имеются четыре низкие лунки. Отверстие под шатун смещено от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец 18 мм. Палец удерживается в поршнях стопорных колец. Верхняя головка шатуна установлена ​​в поршне с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем по ходу коленчатого вала коленчатого вала.

Шатун содержит растворитель, а боковые стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом. Такая конструкция позволила значительно снизить потери на трение. При установке классы точности мела соответствуют классам блочного цилиндра. Маркировка класса нанесена на днище поршня.

Шатун

11194 имеет слегка удлиненную форму и производится по новой технологии. Длина шатуна 133,32 мм. Соединение крышки осуществляется через излом стержневой части.Комбинируя полученные таким образом поверхности, можно добиться высокой точности для двух частей стержня с получением высокой точности до отверстия под шейку стержня. Болты новой конструкции касаются сборки шатуна. Болты нельзя использовать повторно после того, как стержень был разобран. Для нового шатуна были использованы новые ширины шатунов - 17,2мм.

Кольца поршневые на 82 мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, более «тонкие» по сравнению с традиционными вазовскими.Высота кольца: 1,2 мм - верхнее сжатие, 1,5 мм - нижнее сжатие, 2 мм - масляная проницаемость.

Внешний диаметр пальца 21126 18мм., длина 53мм.

ГБЦ 21126-1003011 шестнадцатая перчатка, и отличается от мода ГБЦ. 2112 Увеличенная площадка на передней поверхности головки блока цилиндров для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ. Увеличена площадь фланца выхлопной трубы. Подсвечники из стаканов. Образуется одновременно с головкой.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидрораспределители остались от Двигателя 2112.

Гидравлические тяги автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, позволяя не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.

В двигателе применен новый автоматический механизм натяжения ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на трансмиссионный ремень Geatis с новым профилем на двигателе используются новые распределительные вилки, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкива соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Gates 76 Зубчатый ремень 137 x 22 мм (137 полукруглых зубьев). Ширина 22 мм. Для приводного ремня у производителя ресурс 200 тыс. км.

Ведущие распределительные валы Использованы оригинальные шкивы. Плоские листы маркируются в форме чашки. На впускные шкивы нанесен один кружок слева от монтажной метки возле зубьев. Колесо отмечено двумя кружками слева и справа от установочной этикетки возле зубьев.

Используется специальная двухслойная металлическая прокладка.Головки цилиндров толщиной 0,41 мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82 мм.

Двигатель устанавливается на двигатель Catcolektor (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации ЕВРО 3, разработанного в соответствии со стандартами токсичности ЕВРО 3, требуется установка Catckel Model 11194-1203008-10 (11). Катколлектор 11194-1203008-00 (01) соответствует стандарту Евро-4.

Водяной насос новой конструкции (211261307010). Доработанные зубчатые ремни. Для увеличения ресурса на помпе применен новый подшипник и сальник.

Компоненты системы зажигания двигателя Ваз 211626 соответствуют зажиганию, используемому на двигателях Ваз 21124 и Ваз 11194, на всех этих модификациях установлены одиночные катушки зажигания на каждую свечу зажигания.

Двигатели Ваз 21126 и Ваз 11194 имеют идентичные топливные системы. Рэп топливный 1119-1144010, изготовлен из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка "BOSCH" 0280 158 022 или "Siemens" Ваз20734 (тонкая, синяя). Подача топлива в цилиндры осуществляется поэтапно.

Для электронной системы Управление двигателем установлено контроллером М 7.9.7 января или 7.2.

Где находится первый цилиндр двигателя 21126?

Нумерация цилиндров производится установкой шкива коленчатого вала.

21126 Какие форсунки?

Форсунки

"Бош" 0280 158 022 или "Сименс" Ваз20734.

Очевидно, что для многих бывалых автовладельцев давно изучен такой вопрос, как «скорее ли дует клапан». Но среди водителей, у которых нет информации об этом.Именно для таких автолюбителей и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Lada Prida устанавливалось несколько модификаций двигателей. А сам ответ на вопрос о загнутых клапанах зависит от установки силового устройства на ЭБУ.

Какие моторы клапанов делают моторы токарей?

  1. Ваз 21126 - это классический личный двигатель, который был первым на этих машинах. Благодаря конструктивным изменениям, а именно ослаблению соединительной группы шток-поршень, в поршнях осталась площадка под выемку клапанов.В результате при перерезке ремня ГРМ, что иногда происходит предыдущим способом, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждение поршней.
  2. Двигатель
  3. Ваз 21116 — более простой 8-клапанный мотор, на который до получения субсидии. По внешнему виду он практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри легкие поршни, что приводит к уже известным последствиям в случае обрыва ремня обрыва клапана. Однако стоит отметить, что нагрузка ГРМ на 8-клапанных двигателях несколько ниже, чем на 16-клапанных.И поэтому от силы агрегата подобные проблемы приходят реже.
  4. Ваз 21127 - это улучшенный 126 двигатель, развивающий не более 98, а целых 106 л.с. Конечно, на встрече поршней есть и клапан сгорания, ведь за счет увеличения мощности не удалось увеличить поршни, чтобы сделать необходимые полости. По сути поршень остался прежним и изменения коснулись только впускного ресивера.

Какие двигатели не сжимают клапана при повреждении ремня ГРМ?

Так уж получилось, что для ПРИОРы был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой загиба клапанов.Это модель 21114, которая была в основном только в комплектации "Стандарт", то есть самая дешевая версия. Но в последние годы с такими моторами найти просто невозможно, так как этот надежный агрегат сменил 116 дот.

В общем, все дело в том, что поршневую группу постоянно упрощают, модифицируют, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И конечно же это происходит с ущербом надежности и безотказности двигателя при обрыве ремня ГРМ.Ну а чтобы убедиться, что клапан прижимал клапан, можно посмотреть специальный видеообзор ниже, в котором даже показан пример с ремнем буквально на несколько зубьев.

Как видите, даже при вставке ремня в несколько зубьев, во впускном клапане уже все перекошено. Я думаю, что на ваши вопросы по этому поводу есть ответы, и если вам есть, что добавить, не стесняйтесь отписываться ниже в комментариях.

Для автомобилистов не секрет, что выпуск 2007 года выпуска Ваз 2170 «Лада Приора» особого ажиотажа не вызвал, так как почти все детали сохранили характеристики предшествующей ему Ваз 2114.8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.

Только в следующей модификации, ранее оснащался только разработанным двигателем 21126, что в несколько раз подняло показатели автомобиля. Каковы достоинства и недостатки двигателя 21126, и благодаря этому типу показателей они завоевали популярность среди автомобилистов?

Какие основные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?

Этот аппарат имеет такой же рядный тип, как и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра.А вот количество клапанов по сравнению с двигателем Ваз 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. В результате - , значительно улучшились технические показатели автомобиля , топливная смесь эффективнее стала заполнять пространство цилиндров и более эффективно стал происходить отвод выхлопных газов и продуктов сгорания топлива. В целом работа всех двигателей стала более эффективной, стабилизировалась и снизила расход топлива при той же или повышенной мощности.

Степень сжатия увеличивается с 9,8 до 11, равно как и ход поршня с 71 до 75,6. Поскольку связь между этими величинами имеет вид прямой пропорциональности, коэффициенты увеличивались с увеличением степени сжатия. Октановое число Топливо. Однако мощность двигателя увеличилась за счет улучшения характеристик CPD.

Рабочий объем двигателя

также претерпел изменения и увеличился с 1499 до 1597 кубических сантиметров . В результате автомобиль с двигателем 21126 может выдавать менее 100 лошадиных сил при 5600 об/мин./ мин. Система вентиляции картера улучшена, увеличена Доброта окружающей среды двигателя . Устройство имеет легкую поршневую группу, а сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выброс вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.

Благодаря усовершенствованному выпускному коллектору работа двигателя была оптимизирована на всех режимах хода, как на малых, так и на средних оборотах. Показатели мощности по сравнению с предыдущей моделью увеличились на 10 лошадиных сил, что является показателем удачного замысла конструкторов.

Также усредненный пробег автомобиля до первой поломки двигателя до создания этой модели составлял до 150 тысяч километров, но его усовершенствование позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.

Ходят истории вокруг двигателя 21126, что клапана не гнуты, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями. Чтобы этого не произошло, следите за состоянием ремня ГРМ и сроком, указанным в технической службе. Отрезные клапаны - Мост.частая поломка такого устройства.

Итак, можно подытожить, чего все-таки в конструкции двигателя, больше плюсов или минусов?

Плюсы

  • Высокая производительность двигателя;
  • Стабильная высокая мощность Как на низкой, так и на средней скорости.
  • Увеличение количества клапанов положительно влияет на производительность системы.
  • Повышенная экологичность за счет полного сжигания топливных отходов, сводящего к минимуму выбросы угарного газа в атмосферу.
  • Соответствие требованиям ЕВРО4, что позволяет автомобилю выезжать за границу.
  • Увеличение пробега автомобиля до первого раскола двигателя.

Минусы.

  • Высокий уровень шума, создаваемый гидравлическими компонентами при работе на полной мощности.
  • Не решена проблема обрывов ремня ГРМ и, как следствие, частого голодания клапанов при их столкновении с поршнями.
  • Падение давления топлива может привести к проблемам с запуском машины.
.90 000 признаков и причин неисправности 90 001

Как известно, двигатель использует сложные системы. Одним из них является газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблему болтающегося ремня или провисания цепи. Но мало кто упоминает о таком элементе, как вентиль. Именно эта деталь отвечает за впуск горючей смеси и выпуск выхлопных газов. Одной из распространенных проблем является выгорание. Каковы симптомы прогоревшего клапана? Об этом — далее в этой статье.

Почему это происходит?

Эта ошибка возникает по нескольким причинам.основания. А от прогара клапана не застрахованы даже владельцы новых автомобилей. Аналогичная проблема возникает и с дизельными двигателями. Какие симптомы прогоревшего клапана на ВАЗ-2110? Обычно виновником являются затянутые седла. Все это будет сочетаться с характерным «тракторным» рыком двигателя. Зазоры клапанов должны соответствовать стандарту. В противном случае существует риск прогорания клапана.

Аналогичная проблема может возникать и в современных двигателях. Проблема в неработающих гидрокомпенсаторах.Если масло через них не пройдет, разница будет выставлена ​​неправильно. Среди прочих признаков стоит отметить неправильно настроенное ГБО (если оно установлено на автомобиле). При езде на слишком бедной смеси есть риск прогорания одного или нескольких клапанов.

Это опасно?

Последствия могут быть самые разные, от банального перерасхода топлива до прогорания седел. В более серьезных случаях повреждаются поршень и головка.Как это произошло? Прогоревший выпускной клапан, признаки неисправности, которые будут рассмотрены далее, разбит на мелкие кусочки. В результате часть «тарелки» попадает в камеру сгорания. Так что есть задиры и другие травмы. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене двигателя.

Признаки прогоревшего клапана

На ВАЗ-2110 и других автомобилях данная неисправность будет сопровождаться троттлингом двигателя. Вы почувствуете, что один из цилиндров перестал работать. Кроме того, значительно снизится тяга, возрастет расход топлива.

Что делать в этом случае? Если клапан прогорел, признаки неисправности будут сопровождаться низкой компрессией. В камере не будет создаваться достаточное давление, чтобы толкнуть поршень. Поэтому сначала берем в руки компрессор, закручиваем свечи и ставим их в каждый цилиндр по одной. Стоит отметить, что показания компрессии сильно различаются для дизельных и бензиновых двигателей. В первом случае этот параметр находится на уровне 23-27, во втором – 10-12. Но есть исключения.Например, у разобранных двигателей (старого советского производства, который предназначен для 72 бензина) этот показатель составляет 6-7 баллов.Стоит отметить, что низкая компрессия может стать причиной износа цилиндро-поршневой группы. В этом случае клапан будет работать нормально. Но как можно быть уверенным в точности измерений? Для этого специалисты рекомендуют через свечное стекло залить немного масла в цилиндр. Используйте медицинский шприц. Важно, чтобы масло соответствовало заводским параметрам (или было залито заранее).

Затем установите компрессор и вызовите помощника для перемотки стартера в вашем отряде. Суть этого метода очень проста – масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров. Поэтому исключаем коробку с изношенными кольцами. Если показания масла ниже нормы, клапан вышел из строя. Знаки видны.

Проверка свечей

Если под рукой нет нужного масла или шприца, Вы можете определить неисправность по износу свечей.Для этого открутите их от посадочного места и внимательно осмотрите состояние. Свеча будет сухой, без масляной пленки. Воздух также будет выходить из вентиляционного отверстия двигателя или синего дыма. Если это относительно новый двигатель, и вы подтвердили симптомы продувки клапана, скорее всего, у вас закрутились кольца.

Как избежать проблемы?

Основная причина выгорания – при работе в части режима повышенной нагрузки. Рабочая температура клапана около 600-650 градусов.Проверьте зазоры во избежание перегрева. Из-за малого расстояния возникает трение и происходит перегрев клапана.

Симптомы также могут указывать на низкое качество топлива. В автомобилях с карбюраторами смесь регулируется вручную. Важно не получить слишком бедную смесь. То же самое касается автомобилей с ГБО. Есть два основных поколения:

В первом случае смесь регулируется механически, регулировка крана «жадность». Настроить его очень просто — крутим кран до тех пор, пока машинка не начнет волочиться.Затем открутите его на 1-2 оборота. Это самая оптимальная настройка. В случае с ГБО четвертого поколения регулирование программируется специалистами.

Если сгорел клапан, позаботьтесь о качестве товара при покупке. Дефектный товар не прослужит долго. Качественный клапан исключает различные риски, царапины и другие недостатки. Детали недорогие, но при установке придется хорошенько попотеть. Ведь для замены необходимо «скинуть» головку блока и дополнительно притереть сёдла.

Заявка

Вот мы и выяснили, почему прогорает клапан.Признаки в основном срабатывания - один из цилиндров не будет работать должным образом, так как смесь сразу вытекает. Для предотвращения повторного прогорания следует правильно отрегулировать карбюратор или ГБО и следить за зазорами клапанов. Если есть характерный грунт, значит неправильно выставлен зазор или забиты гидрокомпенсаторы.

р >> .

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf