Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах установки дополнительной «массы», а также о различных особенностях и нюансах в процессе реализации указанной задачи.От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.
Содержание статьи
Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.
Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:
В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.
В результате именно поврежденный высоковольтный провод вызывает вибрации и сбои в работе ДВС, так как воспламенение в цилиндре осуществляется несвоевременно, с пропусками и задержками. Нарушается синхронная работа цилиндров, двигатель начинает троить и вибрировать на холостых, а также под нагрузкой.В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.
Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.
Исправные провода зажигания должны иметь показатель сопротивления, который находится в рамках от 3.5 до 10 кОм. Такая разбежность будет зависеть от конкретного типа высоковольтных проводов, установленных на автомобиле. Справочная информация касательно сопротивления тех или иных бронепроводов зажигания обычно наносится сверху на изоляцию.
Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.
Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.
Читайте также
Высоковольтные провода служат для передачи высокой энергии от катушки зажигания к свечам. Напряжение, которое через них проходит, может доходить до нескольких десятков киловольт. Работая при таких высоких напряжениях, они не редко выходят из строя. При этом расход топлива двигателем увеличивается, и могут наблюдаться отказы одного или нескольких цилиндров.
У высоковольтных проводов может быть две неисправности.
1.Изоляция высоковольтных проводов должна выдерживать высокое напряжение, которое они через себя пропускают. Если в каком либо месте произойдет пробой, то искра может не дойти до свечи, а стечь на массу. При этом на холостом ходу двигатель может работать нормально, но если открыть дроссельную заслонку, то он начнет захлебываться. Происходит это потому, что при открытии дроссельной заслонки увеличивается давление в цилиндре, это за собой влечет повышение пробивного напряжения, а так как искра всегда ищет путь с наименьшим сопротивлением, то она может уйти через пробитый высоковольтный провод на массу. По этому, при резком открытии дросселя пробой может проявить себя.
2.Напряжение в системе зажигания зависит от сопротивления во вторичной цепи. При увеличении сопротивления напряжение тоже повышается. Высоковольтные провода входят во вторичную цепь, и по этому, их сопротивление оказывает сильное влияние на работу всей системы в целом.
При увеличении сопротивления высоковольтных проводов напряжение в системе зажигания возрастает, это может стать причиной межвиткового пробоя в катушке зажигания.
Для того что бы определить исправность высоковольтных проводов нужно их проверить двумя способами.
Проверка сопротивления высоковольтных проводов мультиметром.
На мультиметре нужно выставить предел измерения 20 киловольт.
Сопротивление высоковольтных проводов должно находиться в пределах 5-8 килоом. Оно зависит, от длины провода. Чем больше длина, тем выше сопротивление. Но есть провода с меньшим сопротивлением, например в 1 килоом. Они предназначены для работы в контактной системе зажигания.
Проверка проводов на пробой.
Для того чтобы убедиться в том, что изоляция высоковольтного провода не пробита можно сделать прибор как на фото.
С помощью него можно определить пробой следующим образом. Нужно закрепить провод с помощью крокодила на массе двигателя, а виток надеть на высоковольтный провод.
Далее нужно завести двигатель и провести витком по всей длине высоковольтного провода. Если в каком либо месте есть пробой, то появится искра и двигатель начнет троить. Таким же образом можно проверить высоковольтные колпачки.
Можете еще прочитать следующие статьи.
Конденсатор вместо аккумулятора на автомобиль.
Какой ток потребляет стартер в мороз и при положительной температуре. Сравнил.
В свече зажигания есть одна важная деталь, о которой знают только профессионалы.
По этой причине часто сгорают катушки зажигания в автомобиле.
В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.
Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…
— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз
Советую проверить бронепровода!
Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите "3". К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.
Отключаем бронепровод от машины
Для удобства можно снять крышечку бронепровода, она резиновая, чтобы датчик от мультиметра лучше просунулся вглубь.
Черный провод (масса) суем в бронепровод, а красный соприкасаем с штекером который подключается в трамблер. Ну, можно и наоборот, в-принципе. На данной картинке показано, что бронепровод помер.
А вот этот ещё живой :) Старайтесь не шевелить датчики мультиметра чтобы показания не скакали туда-сюда, мне просто было не удобно фотать и держать, поэтому показания чутка искаженны не до конца соприкаснул плюс.
Увеличенный вариант
Масса
Плюс
На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:
1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм
При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.
Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.
Может кому-нибудь пригодится статья ;)
Как проверить высоковольтные провода зажигания?
Проверяем сопротивление
Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.
Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):
Из чего состоим
Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).
В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.
Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:
Визуальный контроль
Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.
Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.
В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.
В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм
Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.
1
Источник: vaz-remont.ru
Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.
Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.
Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.
Как проверить высоковольтные провода зажигания?
Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.
Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):
Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.
Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:
Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.
Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.
В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.
В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.
Частичные источники: drive2.ru, voditeliauto.ru.
Смотрим видео:
Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах установки дополнительной «массы», а также о различных особенностях и нюансах в процессе реализации указанной задачи.От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.
Содержание статьи
Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.
Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:
В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.
В результате именно поврежденный высоковольтный провод вызывает вибрации и сбои в работе ДВС, так как воспламенение в цилиндре осуществляется несвоевременно, с пропусками и задержками. Нарушается синхронная работа цилиндров, двигатель начинает троить и вибрировать на холостых, а также под нагрузкой.В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.
Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.
Исправные провода зажигания должны иметь показатель сопротивления, который находится в рамках от 3.5 до 10 кОм. Такая разбежность будет зависеть от конкретного типа высоковольтных проводов, установленных на автомобиле. Справочная информация касательно сопротивления тех или иных бронепроводов зажигания обычно наносится сверху на изоляцию.
Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.
Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.
Читайте также
В одном из номеров журнала «За рулем» проведен обзор высоковольтных проводов (ВВП) для карбюраторных «Самар». Сейчас я предлагаю рассмотреть выбор высоковольтных проводов (ВВП) для инжекторных двигателей, чтобы знать одну из возможных причин, почему двигатель «троит», а зимой или в дождь плохо, или вообще не заводится. С одной из таких проблем столкнулся в начале осени и я. Зачем мне ВВП для инжекторной «Самары»? Пусть пока это останется маленьким секретом.
Как известно, существует ГОСТ 14867-79, определяющий основные требования к ВВП. Краткие выдержки из него:
Провода высокого напряжения ТУ 16-705.273-83.
Назначение: применение в экранированных системах зажигания автомобилей
Марка: ППОВ (П — провод; П — полиэтиленовая изоляция; О — облученный; В — поливинилхлоридная оболочка).
Условия эксплуатации:
-климатическое исполнение О по ГОСТ 15150-69.
— рабочая температура от минус 60 до 110°С.
— провод устойчив к воздействию масла, бензина, озона, плесневых грибов, не распространяет горение.
Требования техники безопасности: по ГОСТ 12.2.007.0-73.
Технические характеристики:
— максимальное напряжение передаваемых проводом импульсов зажигания, кВ – 22
— пробивное напряжение провода, кВ, не менее – 40
— электрическая емкость провода, пФ/м, не более – 100
— срок службы – 8 лет
— гарантийный срок устанавливается 5 лет со дня ввода провода в эксплуатацию при наработке, не превышающей 2000 моточасов двигателя или 40 тыс. км пробега автомобиля
Конструкция и принцип действия
Токопроводящая жила изготовлена из медных проволок и соответствует 4-му классу по ГОСТ 22483-77, изолирована радиационно-модифицированным полиэтиленом марки 153-118 по ТУ 6-05-05-77. Поверх изоляции наложена оболочка из поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 по ГОСТ 5960-72.
Номинальное сечение токопроводящей жилы, мм2 – 1,0
Число и диаметр проволок, мм – 19x0,26
Номинальный диаметр жилы, мм – 1,3
Минимальная радиальная толщина, мм: изоляции – 2,0, оболочки – 0,55
Максимальный наружный диаметр провода, мм – 7,3.
Однако, с 1979 г. из-за изменения схемотехники и конструкции систем зажигания условия их работы и требования, предъявляемые к ним, сильно изменились. Связано это в первую очередь с введением стандартов Евро-2, 3, 4 и переходом на микропроцессорные бесконтактные системы зажигания, что потребовало увеличения мощности искры, а во-вторых, с ужесточением требований по электромагнитной совместимости (ЭМС) из-за увеличения числа электронных систем автомобиля и обеспечения их надежной работы.
Подойдем к выбору одной из важнейших составляющих системы зажигания автомобиля с практической точки зрения. В качестве основных параметров определим следующие: активную составляющую сопротивления, пробивное напряжение, уровень создаваемого электромагнитного поля и, конечно, цена.
Образование инженера-программиста, полученное в ВУЗе и работа, связанная с разработкой систем защиты информации, позволили подобрать необходимый набор оборудования для оценки каждого из указанных параметров именно с практической точки зрения.
Итак, состав лабораторного оборудования:
— мультиметр MY68
— установка пробойная универсальная УПУ-1М
— измеритель уровня электромагнитных излучений П3-31 с набором НЧ/ВЧ зондов (в диапазонах частот 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц).
Учитывая, что разброс окружающих температур, в которых приходится работать проводам в средней полосе России достаточно широк – от минус 30 до плюс 30 град.С, а, учитывая температуру подкапотного пространства – до плюс 100 град.С., а также то, что чем провода более жесткие, тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях, предлагаю сразу остановить свой выбор исключительно на проводах с силиконовой изоляцией. Вот некоторые из них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale.
Во всех магазинах НН в просьбе дать на испытания различные комплекты проводов мне отказывали, но в одном из них мой дар убеждения возымел действие и указанные комплекты мне любезно дали при условии сохранения их товарного вида и предоставления полного и объективного отчета по результатам их испытаний.
Для начала проведем визуальный осмотр на качество исполнения – заделку проводов в наконечники и толщину самих наконечников. Очень важно предельно плотное совмещение проводов со свечой и выходом модуля зажигания, чтобы влага и пыль не проникли к контактам. Здесь безоговорочными лидерами являются:
Slon / Tesla / Finwhale – 5 из возможных 5 баллов.
Далее проведем замеры сопротивления центральной жилы. Ошибочно мнение, что идеальный провод должен иметь нулевое сопротивление. Да, мощность искры это, несомненно, повысит, но и уровень электромагнитных помех вырастет до уровней, при которых другое электрооборудование автомобиля не будет гарантировать надежную работу. В системах с наличием распределителя зажигания снижение уровня помех обеспечивалось помехогасящим резистором в бегунке. Однако, это не лучшее решение. Гораздо правильнее с точки зрения снижения помех использовать распределенное сопротивление. Такое, которым обладают современные провода с силиконово-графитовой центральной жилой. Сопротивление, которым обладают такие провода должно быть в пределах 10-15 кОм/метр.
С другой стороны, любое сопротивление – это потери в энергетике разряда. Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и повышенное потребление топлива, и «тупость» мотора из-за эквивалентно «ухода» момента зажигания сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется дополнительное время. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Увеличенное распределенное сопротивление вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса — до 50 %. Такое снижение может свести на нет все "запасы" в системе зажигания и запуск двигателя при неблагопрятных условиях может оказаться невозможным.
Для систем зажигания ВАЗ-2108, -2109, -2114, -2115 применяют провода с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28—2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9—25 кОм/м.
Учитывая, что провода для каждого цилиндра имеют различную длину, для каждого из испытуемых комплектов определим по 4 значения сопротивления. Сводные данные будут приведен в таблице ниже, а пока можно сказать, что наименьшими сопротивлениями обладают ВВП фирмы Finwhale (1.95-2.18-2.60-3.18 кОм), далее с небольшим разрывом идут Cezar /Tesla / Хорс. Чуть выше сопротивление – у ВВП фирмы Slon. А вот провода Ween имеют сопротивления: 6.17-6.57-7.52-9.89 кОм.
Второй эксперимент позволит определить нам стойкость проводов к пробою. В современных микропроцессорных бесконтактных системах зажигания напряжение на выходе модуля зажигания достигает 40 кВ, поэтому провода должны иметь пробивное напряжение не ниже этого значения. Для проверки по этому параметру используем установку пробойную универсальную УПУ-1М, предназначенную для оценки стойкости радиоэлектронной аппаратуры по стойкости к воздействию внешних электромагнитных полей.
Схема проверки очень проста: подключаем поочередно центральные жилы проводов из разных комплектов к сигнальному выходу установки, а ее «земляной» провод зажимом соединяем с оплеткой. Увеличивая импульсное напряжение следим за моментом, когда наступает пробой изоляции.
Быстрее всех «сдались»
Сегодня выдался свободный вечер и я наконец то взялся проверить свои старые высоковольтные провода. У меня валялось уже их два комплекта.
Первый комплект:
Маркировка на проводах: 7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05
7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05
7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05
Мультиметр MAS838
Проверяем сопротивление (измерял начиная от самого короткого):
1 провод 5.70k
2 провод 5.88k
3 провод — обрыв
4 провод 5.68k
Центральный провод 1.99k
Судя по маркировки 4 провода должны иметь 5K, а центральный 1K
Оказалось, что один провод имеет обрыв.
Второй комплект:
Китай MANSOUR AHD IGNITION CABLE SET
Прослужил полтора года. Снял т.к. начались пробои.
AHD IGNITION CABLE SET
На новом комплекте NGK 7363, который сейчас поставил сопротивление так же 5K и Центральный 1K, но его я не измерял :)
Так что же лучше больше сопротивление или меньше?
На этот вопрос мнение людей в интернете разделилось:
Первые считают что сопротивление не должно быть маленьким т.к. "используя запасенную в катушке энергию необходимо продержать как можно дольше напряжение на свече бОльшим, чем напряжение пробоя, но при этом энергия искры т.е. U*I (напряжение * ток) должна находится в районе оптимума, не меньше некоего значения."
Вторые ставят провода с нулевым сопротивлением для увеличения мощности искры (вроде как лучше зимой), но судя из других источников в инете из за этого повышается износ свечей, увеличивается нагрузка на катушку, могут появится помехи в радио.
Я поддерживаю мнение первых, хотя отъездив полтора года на проводах с более низким сопротивлением изменений никаких не заметил. :)
Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 32
По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.
Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.
Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.
Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.
Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.
Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.
Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.
Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.
Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.
Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.
Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.
Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.
Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:
Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.
Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.
Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.
Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.
В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:
Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.
Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.
Доброго времени суток!
Буквально не так давно листая ленту на Драйв2, наткнулся на бортжурнал про броне провода и их качество в БЖ у cergemi и подумал, а не проверить ли мне свои броне провода которые установлены в данный момент, на то, какое у них сопротивление. Просто раньше как-то при покупке проводов никогда и не задумывался о том какое у них сопротивление и т.п. Да и к тому же машина последнее время стала плохо заводиться на холодную и тяга немного упала.
Важное!
Так как у меня семёрка на инжекторной системе, данная статья про броне провода для инжектора.
Если у вас карбюратор, то перед тем как соберётесь у себя менять, сначала постарайтесь почитать на просторах интернета, какое сопротивление идёт на карбюраторную систему.
В общем, почитав много материала на разных сайтах про то, в каких проводах и какое сопротивление у них бывает и каким оно должно быть правильным, я решил проверить по очерёдности их у себя. Но перед этим скажу, что каждая фирма делает своё сопротивление, то есть, не у всех броне проводов, а точнее фирм, одно и то же сопротивление, и второе, что при замере от первого до четвёртого провода, значение сопротивления должно быть нарастающим, так как, чем длиннее провод, тем больше сопротивление. Прям во все тонкости вдаваться не буду, потому что этого хватает и на других сайтах, а просто вкратце опишу свою ситуацию и напишу о самом главном и может то же это будет кому то полезно =) И так, продолжим…
Фото процесса замеров на машине я не делал, но напишу на каком проводе какое сопротивление было, так как в тот момент я делал себе просто запись в заметку и вот что вышло:
1-ый — 4.41 Ом
2-ой — 3.24 Ом
3-ий — 4.21 Ом
4-ый — 3.94 Ом
Как мы видим, тут чёрти что творится с проводами и я понял, вот она, одна из основных проблем, почему запуск мотора стал не таким каким должен быть и почему зачастую иногда на холостых сильно подтраивал двигатель. Как вы заметили, сопротивление идёт не от малого к великому а просто выглядит как эквалайзер.
В общем, закончив свой трудовой день, я взял мультиметр (цэшку) и поехал ещё в не закрывшиеся магазины автозапчастей. По бывать я успел в двух магазинах и к счастью и там и там продавцы без каких либо возражений разрешили мне проверить их новые провода мультиметром. Почему в двух магазинах? А всё просто, приехав в первый магазин и проверив у кассы первый и практически единственный на мою машину набор проводов, он не внушил мне доверия ни как по замерам, ни так по тому, как после разложения проводов по порядку а точнее длине, нумерация у них была не правильная, особенно, когда на самом длинном проводе который был предназначен для четвёртого цилиндра, на нём была цифра "1", и на каком-то ещё проводе была неверно указаны нумерация, но уже к сожалению не помню, но уже не важно. Просто, если купит тот кто не разбирается в этом вообще и поменяет по инструкции, то либо намучается с установкой и может быть всё же сдаст их в магазин, либо поставит и будет думать дальше, а почему же машина не стала ехать лучше. Так что, старайтесь быть внимательными и по возможности приезжать в магазин с цэшкой в руках.
В итоге, успев прилететь в последний ещё работающий после 7 вечера магазин, мне так же любезно предоставили единственную у них коробку с проводами на замеры фирмы HOLA, цена которых 570 руб и которые мне пришлись по душе больше, как и по внешнему виду, так и по замерам.
Ниже предоставляю вашему вниманию фото уже новых броне проводов и фото отчёт по замерам каждого провода по порядку.
Вот такая вот у них упаковка
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Пару фотографий самих проводов
Полный размер
Тут единственное что на них написано.
Полный размер
А теперь фото замеров от первого до четвёртого броне провода.
Выставляем с вами мультиметр в режим проверки сопротивления и начинаем замерять.
1-ый
Полный размер
2-ой
Полный размер
3-ий
Полный размер
4-ый
Полный размер
Тут мы с вами видим, что сопротивление проводов начинаются нарастающе от четырёх с половиной Ом и почти до 7 Ом. То есть, тут всё в порядке.
На одной странице в интернете которую я читал, где были проведены несколько тестов разных броне проводов, я понял, что HOLA почти не уступают броне проводам фирмы Slon, которые себя показали хорошо.
Вот такие вот дела. И к слову, после установки этих броне проводов фирмы HOLA, машина стала практически моментально без задумок реагировать на педаль газа, то есть, определённый провал который был, пропал, и заводиться прям в разы стала лучше, да же на холодную и пока что не замечено сильной детонации на холостом ходу, который частенько последнее время был у машины. Чтож, покатаюсь и там видно дальше будет как они себя покажут.
В дальнейшем хочу поменять свечи зажигания на универсальные фирмы Denso, которые я уже ранее ставил себе и был впечатлён их хорошим качеством и приятным откликом педали газа. На данный момент у меня стоят наши Русские свечи А17ДВРМ, которые кстати то же себя прям очень хорошо показали уже почти за 10 тыс км пробега. Но, об этом я думаю что возможно напишу как-нибудь потом.
В общем, вот как-то так
Диагностика и ремонт6 декабря 2017
На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.
Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:
Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.
Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.
Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».
Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:
Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.
Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.
Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.
При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.
Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:
Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.
В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:
Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.
Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.
Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.
Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.
Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.
Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.
Даже по внешнему виду провода высоковольтного типа становится понятно, что его назначение – работа в непростых ситуациях. Он должен противостоять силе, представляющей из себя большую разницу потенциалов. Она порой достигает отметки в 40 киловольт.
Провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов. Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной или капроновой.
Неисправности
Существует два вида основных неисправностей. Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.
Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.
Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно. Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.
Проверка бронепроводов мультиметром
Принцип проверки основан на измерении сопротивления. Разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм. Для каждой модели автомобиля сопротивление проводов высокого напряжения имеет свое значение. Если оно не соответствует норме, то провода не пригодны к эксплуатации, и подлежат замене.
Прежде чем будет проводиться проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром, их следует осмотреть визуально на предмет явных повреждений, оплавления или нарушения изоляции.
После снятия провода, к обоим его концам подсоединяются щупы мультиметра. Полярность при измерении сопротивления не имеет значения. На приборе следует установить регулятор выбора режимов на измерение сопротивления, то есть в режим омметра.
В зависимости от модели мультиметра, диапазон измерений сопротивления может быть разным. В этом конкретном случае нас интересуют показания в диапазоне от 3-10 кОм. Если прибор не показывает никакого сопротивления, то провод однозначно непригоден к эксплуатации.
Отсутствие показаний омметра явно указывает на разрыв в проводе. Если проверка надежности подсоединения щупов результатов не дает, то такой провод заменяется. Среднее значение сопротивления должно быть ориентировочно около 5 кОм. На разных моделях двигателей этот показатель может отличаться. Но он будет близок к этому значению. Зачастую значение сопротивление конкретной марки проводов указывается на их изоляции.
ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.
В сегодняшней статье мы с вами поговорим о неисправностях способах проверки сопротивления и замене высоковольтных (бронепроводов) зажигания Ваз 2112
Мнение эксперта: Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.
Наряду с этим высоковольтные провода на автомобиле Ваз 2112 выполняют следующие функции:
При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.
Новые бронепровода Ваз 2112Условия по эксплуатации бронепроводов Ваз 2112 тоже особые:
Технические характеристики следующие:
ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.
Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:
После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.
Высоковольтные провода Ваз 2112 подвержены некоторым типичным неисправностям:
Разрыв соединения. Электрическая цепь часто прерывается на участках соединений контактов из металла проводки с жилой (токопроводящая). Также разрыв может случиться:
Утечки тока. Причиной утечки могут быть:
Совет эксперта: Характерной предпосылкой для порчи соединений является нагрев/искры. Это чревато выгоранием жилы/металлических контактов.
Перед проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы.
Совет эксперта: Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.
Необходимо уделить особое внимание контактной части высоковольтных проводов, они не должны иметь признаков нагара и окисления. При осмотре можно проверить и наличие разрывов в высоковольтном кабеле. Для проверки необходимо завести мотор и посмотреть на высоковольтную линию. В местах разрыва будут проскакивать искры.
Проверка бронепроводов мультометром
Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:
В разорвавшемся высоковольтном кабеле, происходит электрический разряд, на котором происходит потери напряжения. В результате чего на свечу подается уже не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс.
Для того, чтобы проверить сопротивление высоковольтных проводов Ваз 2112 мультометром необходимо выполнить следующий порядок действий:
Совет эксперта: В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма.
В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе. В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.
1 – наконечник провода первого цилиндра; 2 – наконечник провода второго цилиндра; 3 – наконечник провода третьего цилиндра; 4 – пластмассовый кронштейн, крепящий высоковольтный провод третьего цилиндра; 5 – модуль зажигания; 6 – наконечник провода четвертого цилиндра; 7 – пластмассовый кронштейн крепления высоковольтных проводов первого, второго и четвертого цилиндров
Для того, чтобы заменить броне провода Ваз 2112 необходимо выполнить следующий порядок действий:
Высоковольтные провода не взаимозаменяемы. Подсоединять провода к модулю зажигания необходимо в соответствии с порядковым номером цилиндра
Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)
Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.
Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей ВАЗ. Каждый водитель сталкивался, когда нибудь с поломкой на своем авто.
Одной из часто встречающихся неисправностей в системе зажигания является выход из строя высоковольтных проводов (ВВ).
Как проверить высоковольтные провода
Конечно, это не та деталь при поломке которой невозможно доехать до места назначения, здесь все немного по другому и поэтому давайте разберем все более подробно.
Думаю всем известно, что высоковольтные провода автомобиля передают искру от катушки или модуля зажигания на свечи.
Возможные неисправности высоковольтных проводов:
Все это ведет, говоря простыми словами, к подачи слабенькой искры от катушки или модуля зажигания на свечи, из за чего топливная смесь в цилиндре не воспламеняется или происходит, немного запоздалое воспламенение, что не есть хорошо.
Можно сказать, что это основные неисправности, которые чаще всего встречаются и могут привести к перебоям в работе двигателя, возникновению вибрации, потери мощности и повышению расхода топлива.
Существует несколько способов проверки ВВ проводов это визуальный осмотр в затемненном помещении с помощью прибора мультиметра и так сказать народным способом с помощью обычного куска провода.
Начинаем с самого простого, в вечернее время, когда уже стемнеет открываем капот и заводим движок, если вы увидите на проводах появление искры, то такие провода надо менять.
Следующий способ проверки высоковольтных проводов с помощью куска обычного провода, необходимо зачистить оба конца провода.
Прикладываем один конец на металлическую часть автомобиля (массу), другим концом проводим по проводам по всей длине включая все соединения.
Если вы увидите искру, значит есть пробой в проводе, и он подлежит замене, проверяют их таким способом в темное время суток.
Сопротивление исправных проводов будет в пределах от трех с половиной до десяти кОм, но тут все зависит от фирмы, которая их выпускает.
Допустимый разброс составляет от двух до четырех кОм. Если отклонения больше, то высоковольтные провода придется заменить. Провода нужно менять все сразу то есть комплектом.
Теперь давайте рассмотри несколько фирм, которые выпускают провода и какое у них сопротивление.
Часто встречающиеся ВВ провода:
Сопротивление фирма производитель пишет в основном на самом проводе, и оно зависит от длины провода, поэтому на первом и четвертом цилиндре есть такие отклонения. В таблице предоставлены округленная величина.
Запись опубликована 20.08.2015 автором serg_shuba.
Высоковольтные провода предназначены для передачи импульсов тока высокого напряжения между элементами системы зажигания - катушкой, распределителем и свечой. При неисправности одного из высоковольтных проводов передача импульсов высокого напряжения к свече зажигания нарушается.
Как следствие, искра между электродами свечи либо перестает образовываться вовсе, либо становится такой слабой, что не может поджечь горючую смесь. Трудности с запуском двигателя, нестабильная работа мотора (пропуски зажигания, отсутствие вспышек в цилиндрах) - во всех этих случаях виновниками возникших проблем могут оказаться высоковольтные провода зажигания.
Высоковольтный провод состоит из токопроводящей жилы, изоляции (защитного слоя), металлических наконечников и колпачков. Наконечники обеспечивают присоединение провода к узлам системы зажигания, а колпачки наконечников - защиту контактов от попадания пыли и влаги.
С точки зрения эксплуатации главное в проводах - изоляция. Выгорание токоведущего сердечника из-за того, что провод был неплотно посажен на катушку, распределитель или свечу зажигания, по-прежнему остается актуальным, но это - ошибка обслуживания или ремонта, при котором произошло неправильное подключение высоковольтного провода. Длительность эксплуатации высоковольтника при качественной установке зависит как раз от изоляции центральной жилы.
На долговечность целостности изоляции высоковольтных проводов влияют диапазон выдерживаемых ею рабочих температур и напряжение пробоя изоляции. Именно по этим параметрам поливинилхлоридная изоляция, широко использовавшаяся прежде, не смогла составить конкуренцию силиконовым материалам. При рабочем температурном диапазоне от -40 до +110°С поливинилхлоридная проводка не обеспечивала гарантированную безотказную работу при пробегах свыше 20-30 тыс. км.
Под действием температурных перепадов в ней появляются микротрещины, которые, разрастаясь, способствуют сначала утечкам тока, а затем и пробою. Силиконовая изоляция сохраняет термическую стойкость уже от -60 до +200°С, что позволяет использовать высоковольтные провода более длительный срок.
Пробой высоковольтного провода обязательно даст о себе знать. Иногда электрические повреждения изоляции удается обнаружить при внешнем осмотре по характерным местам прожига или трещинкам, края которых покрыты налетом, появившимся по причине выгорания изоляции.
Ничего хорошего не сулит и истирание изоляции из-за контакта плохо закрепленного провода с вибрирующими металлическими деталями двигателя. Провода высокого напряжения, естественно, не ремонтируются, а заменяются новыми. Если данная неприятность произошла в дороге, на некоторое время может помочь обматывание поврежденного места изолентой.
В плане диагностики хуже всего обстоит дело с внутренним повреждением токопроводящей жилы. К сожалению, невооруженным глазом заметить его невозможно. Потребуется хотя бы омметр, а значит, помощь специалиста, у которого такой прибор имеется. Или замена высоковольтного провода, попавшего под подозрение, заведомо исправным с последующей проверкой работы мотора.
При покупке высоковольтных проводов рекомендуем проверить их качество. Для этого придется его скрутить - при этом не должно появиться ощущение, что наружная изоляция смещается относительно внутренней изоляции и промежуточной оплетки, что указывает на их плохое сцепление друг с другом. Резина на наконечниках не должна быть слишком тонкой и эластичной, так как в этом случае возможна неважная герметизация контактов.
Как правило, замена данных проводов производится при необходимости их очистки от масляных отложений и грязи или в том случае, когда система зажигания начинает давать сбои.
Заменять высоковольтные провода можно и по одному. В этом случае уменьшится вероятность их перепутывания. Убедиться в плотной посадке защитных колпаков на изоляторах можно, несильно потянув за колпак высоковольтного провода, при этом он не должен слетать с изолятора свечи. Убедитесь, что высоковольтные провода находятся на своих местах, не задевают никакие детали двигателя, закреплены в своих фиксаторах.
И немного о высоковольтных проводах SCT
Несмотря на возрастающую популярность дизельных авто, россияне продолжают ездить на бензиновых машинах. У таких авто есть свои плюсы и минусы. Но главное отличие в способе воспламенения горючей смеси. Если в дизеле она загорается от силы сжатия, то на бензиновом предусмотрена целая система. Она объединяет в себя свечи, распределитель зажигания и катушки. Также неотъемлемой составляющей являются высоковольтные провода. Как проверить бронепровода разными способами? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.
Данный элемент имеется только на бензиновых двигателях. Является неотъемлемой составляющей системы зажигания. Основная задача высоковольтного провода в двигателе автомобиля – передача электрического импульса от катушки на свечу. Количество проводов зажигания может быть разным, в зависимости от числа цилиндров в моторе. Сам элемент состоит из:
При эксплуатации важно содержать провод в исправном состоянии. Ведь именно от него зависит стабильность работы мотора на всех режимах.
Как определить, что высоковольтный привод пришел в негодность? Внешне эти факторы сопровождаются повышенным расходом топлива, трудным запуском двигателя и неустойчивой работой его на холостом ходу. Данные признаки можно приравнивать к «троению», когда в моторе не работает один из цилиндров. По сути, так и есть – искра подается на свечу прерывисто либо не поступает вовсе. В результате поршень работает вхолостую, наблюдается перерасход топлива. Далее мы рассмотрим, как проверить бронепровода мультиметром своими руками.
Сперва необходимо открыть капот и отсоединить провод из посадочного места (там, где он контактирует со свечой одной стороной и с катушкой – с другой). Устанавливаем тестер в режим измерения сопротивления. Как проверить бронепровода мультиметром на ВАЗе? После этого подсоединяем щупы на оба вывода. Полярность не имеет значения. Дальше смотрим на показания мультиметра. В идеале он должен выдать цифру в 3-10 Ом. Если значение ниже тройки или вовсе нулевое, значит, элемент пришел в негодность. Также отметим, что на разных моторах этот параметр будет отличаться. В среднем, величина сопротивления будет около 5 Ом. Некоторые производители указывают данный параметр прямо на проводе. После замера показаний устанавливаем провод на место и приступаем к следующему. Все результаты записываем в блокнот. Вот, как можно проверить бронепровода тестером. Вдобавок отметим, что все показания не должны существенно отличаться. Допустимая погрешность – не более 4 Ом. Даже если сопротивление есть, провода меняются целиком при большой разнице показаний. Это приравнивается к неисправности.
Проводя операцию по диагностике, не следует выдергивать сразу все провода. Каждый из них отвечает за свой цилиндр. Если их перепутать местами, машина попросту не заведется. Поэтому проверяем каждый по очереди либо заранее подписываем, за какой цилиндр он отвечает.
Как проверить бронепровода на ВАЗе и других авто, если нет специализированного тестера? Продиагностировать элементы можно визуально. Но для этого нам нужно полное отсутствие света. Итак, запускаем двигатель и открываем капот. Смотрим на состояние проводов без фонарика. Если от них исходят мелкие искры, значит, элементы пришли в негодность. Такое происходит при пробое изоляции. Обычно искры имеют голубовато-белый оттенок и они очень быстро проскакивают. При дневном свете заметить их невооруженным глазом практически невозможно. Но в темное время суток их можно отчетливо увидеть на работающем моторе. При этом двигатель не всегда будет троить. Подобное явление возникает уже на поздней стадии, когда поломка наступила окончательно. Также вы можете услышать характерные щелчки. Это значит, что ток от катушки двигается не на свечу, а на близлежащие металлические объекты – например, выпускной коллектор.
Теперь вы знаете, как проверить бронепровода без тестера. Но есть еще один метод, не требующий наличия мультиметра. Его мы рассмотрим далее.
Еще один проверенный метод – установить заведомо новый исправный провод. Суть проверки очень проста. Берем новую упаковку с проводами и начинаем ставить каждый в свой цилиндр по одному. Если троение пропало, значит, на одном из старых был пробой изоляции. Но не стоит забывать о том, они эти провода не универсальны. Каждый отвечает за свой цилиндр. Как определить, за какой именно отвечает провод из новой упаковки? Все просто – нужно выяснить их длину. Она у каждого провода разная.
Данные элементы могут давать сбои из-за утечки тока и разрыва электрической цепи. Это основные причины неисправностей высоковольтных проводов. Разрыв цепи обычно происходит в месте, где металлической контакт соединяется с жилой. Происходит это из-за:
Также в месте разрыва возникает самопроизвольное искрение, вызывающее чрезмерный нагрев и как следствие, оплавление провода.
Что касается утечки тока, она возникает из-за загрязнения:
Иногда утечка происходит по причине повреждения изоляции и резиновых колпачков провода. Ввиду этого ухудшаются их диэлектрические свойства.
Еще одна причина – это постоянные вибрации. Они могут усиливаться, если изношена одна из опор двигателя. При постоянной вибрации ухудшается контакт между шнуром и крышкой распределителя зажигания, а также свечой. В зимнее время провода становятся жесткими, поэтому их вероятность повреждения наряду с вибрациями возрастает в разы.
Итак, мы выяснили, как проверить бронепровода разными способами своими руками. При обнаружении поломки не стоит медлить с ее устранением. Это может негативно сказаться на работоспособности мотора.
Высоковольтные провода зажигания автомобилей служат для передачи высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания. В продаже существуют несколько типов высоковольтных проводов. Самые простые и дешёвые состоят из многожильного провода с толстым слоем изоляции. Они применяются при контактном зажигании. Сопротивление высоковольтных проводов таких марок практически нулевое, что обеспечивает минимальные потери высокого напряжения от катушкой зажигания. Но низкое сопротивление и низкое напряжение пробоя снижает вторичное напряжение, так как снижается напряжение самоиндукции катушки, которое напрямую влияет на накопление энергии. Так же при применении таких проводов возникают очень сильные радиопомехи. Изоляция таких проводов то же оставляет желать лучшего. Как показала практика, эти провода практически не работают.
Второй тип проводов состоит из центральной льняной нити покрытой ферропластом, на которую намотана железоникелевая проволока. сопротивление проводов этого типа около 2 кОм/м, что позволяет снизить радиопомехи. Эти провода идеально подходят для применения на автомобилях с контактной системой зажигания. Имея относительно небольшое сопротивление и небольшие потери при передаче высокого напряжения. При этом существенно снижаются радиопомехи и несколько повышается вторичное напряжение. Но изоляция, таких проводов, так же оставляет желать лучшего, особенно при перепадах температуры.
Повышения требований к помехоподавлению проводов и повышение вторичного напряжения привело к созданию с повышенным распределительным сопротивлением и повышенной изоляцией, способной выдерживать высокое напряжение до 40 кВ. Эти провода выполняются из различных материалов и имеют силиконовую изоляцию. Сопротивление таких проводов составляет от 5 кОм/м до 15кОм/м. Изоляция таких проводов очень надёжна и не реагирует на перепады температур, не трескается.
Высоковольтные провода применяемые в контактном зажигании рассчитаны на относительно низкое напряжение порядка 12кВ и имеют жёсткую изоляцию. Эта изоляция ломается , особенно при перепаде температур, что приводит к утечке напряжения на корпус. Определить эту неисправность достаточно просто. Необходимо заглянуть под капот при работающем двигателе в темноте. Наличие искрения на проводах свидетельствует о неисправности.
Изоляция силиконовых проводов практически не подвержена повреждениям в эксплуатации, разве только могут быть повреждены механически, при ремонте. Но эти провода часто могут иметь обрыв в токопроводящей части. При небольшом обрыве, из-за высокого напряжения бесконтактной системы зажигания, никаких чувствительных изменений в работе двигателя не заметно. Другое дело когда этот обрыв со временем выгорит и увеличится. В зависимости какой именно провод оборван, могут появиться неустойчивая работа двигателя, двигатель троит, провалы при разгоне и т. д.
Но обрыв в высоковольтном проводе страшен не ухудшением работы двигателя, что конечно неприятно, а повышением напряжения самоиндукции. Это приводит к повышению нагрузки на коммутатор или ЭБУ инжекторного двигателя. При больших обрывах происходит пробой управляющего транзистора (тиристора) коммутатора или ЭБУ.
Проверить целостность проводов достаточно просто. Необходимо замерить сопротивление всех проводов и сравнить их между собой. Так как сопротивление проводов у различных производителей может иметь различные значения. Но сопротивление проводов одного комплекта отличается не значительно и зависит лишь от длинны. Если при сравнении значений будут выявлена большая разница, то этот провод необходимо заменить.
Автомобильная установка состоит из десятков метров электрических проводов, уложенных в жгут разной толщины. Игольчатая изоляция этих проводов со временем затвердевает и трескается, обычно на изгибах. Такая трещина часто приводит к разрыву тонких медных проводов внутри изоляции.
Очень сложно, а часто и невозможно найти столь мелкую, но досадную неисправность, не развернув жгут, в котором находится поврежденный провод.Что еще хуже, треснутая изоляция обнажает оголенные провода, которые при контакте с металлическими частями кузова автомобиля или другими подобными поврежденными проводами могут вызвать короткое замыкание, что приведет к перегоранию предохранителей, или - где данная цепь, такая как зажигание или возбуждение генератора - не защищен плавким предохранителем , установка пожарная. Поэтому очень важно найти такое повреждение и изолировать его, так как от этого может зависеть даже весь автомобиль.
Места, где изоляция проводников трескается или протирается, хорошо известны электрикам.В основном это различные держатели, «усы» и другие виды опор, поддерживающих пучок проводов, если только они не закреплены мягкой изоляционной оболочкой.Также изоляция рвется при больших, резких изгибах провода, под углом, близким к правильно или меньше, чем это. Он также ломается там, где кабель свободно висит на большом расстоянии без какой-либо поддержки и может раскачиваться.
См. также: Как снять и установить ГБЦ?
Не существует эффективного способа быстрого обнаружения трещин в изоляции проводов за пределами этих мест.Однако, когда пользователь транспортного средства обеспокоен последствиями таких неисправностей, он может искать их достаточно эффективным, хотя и радикальным методом. Для этого ему следует заменить все предохранители на максимально маленькие. Обычно самые маленькие рассчитаны на работу под нагрузкой до 8 А.
Затем ему следует аккуратно передвинуть подозрительно выглядящие провода так, чтобы они как можно чаще соприкасались с металлическими частями автомобиля. Изношенная изоляция приведет к короткому замыканию, а в поврежденном месте появится небольшое количество дыма.Это не опасно, так как правильный предохранитель немедленно сгорит, и ток прекратится. После тщательной изоляции всех найденных зачищенных точек предохранители можно заменить на исправные.
См. также: Текущий сервис исторических автомобилей
Описанный метод очень "на любителя" и многие электрики сочтут его профанацией. Однако они обладают специальными знаниями и соответствующими приборами, которые позволяют им быстро обнаруживать повреждения изоляции.Проверяется подключением тока 500 В к отдельным проводам при отключенных всех без исключения приемниках. Такое высокое напряжение всегда будет вызывать искрение с поврежденной или ослабленной изоляцией, даже если место не касается каких-либо металлических элементов.
Если вы хотите узнать больше, загляните »
Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки
.90 000 причин и что делать. Причины отсутствия искры на автомобиле ВАЗ Что делать если нет искрыОтказы системы зажигания всегда неприятны, так как каждый из них негативно влияет на работу двигателя. Последний либо останавливается, либо останавливается, либо вообще не запускается. Эта разработка известна многим владельцам старых автомобилей, оборудованных трамблером.
ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Причин отсутствия искрения может быть несколько. Чаще всего виновником становится трамблер с его комплектующими. Но не менее известные причины: плохой аккумулятор (аккумулятор), сами бронепровода, катушка зажигания или ее обмотка.
Как вы знаете, система зажигания автомобиля или NEA предназначена для эффективного воспламенения топлива. Понятно, что без искры ни о каком возгорании говорить нельзя.Бензиновый двигатель NEA также часто называют системой искрового зажигания.
Существует несколько АЗС в зависимости от типа управления технологическим процессом. Например, в отечественной классике используется контакт АСЗ, а в иномарках - транзисторный или электронный.
Распределитель в контакте АСЗ выполняет роль распределителя тока и энергии в цилиндрах. Он также действует как фактический запас энергии.
Если в контакте АСЗ накопление и распределение происходит в одном механизме (распределителе), то в БАС (транзисторная схема) за накопление отвечает переключатель, явно взаимодействующий с датчиком Холла.Распределение энергии по-прежнему контролируется дистрибьютором.
Стоит отметить, но в большинстве случаев искра пропадает в самый неподходящий момент. Например, если вам срочно нужно куда-то ехать на машине.
Обычно это так. Вчера машина была в рабочем состоянии, завелась с первого раза. Утром - как "дохлый". Любой опытный водитель сначала вытащит свечи зажигания, проверит и протестирует их.Нет искры.
Дальнейшая проверка уже происходит на катушке. Необходимо проверить главный броневой провод на протекание по нему тока. Опять нет искры?
Что делать:
Если напряжение есть, но искра не проходит по бронепроводу, первое сомнение сразу падает на катушку. Снимается, тщательно проверяется, т.н.Она работает? Казалось бы, что это за возможность? Но бывает много. Не паникуйте.
Здесь на первый план выходят дистрибьютор и дистрибьютор. Разбирается, вынимается датчик холла, очищается от масла (бывает и внутрь попадает).
Как правило, этих действий достаточно для повторного появления искры в автомобилях с БСЗ (бесконтактная система зажигания), где "виновником" пропадания питания становится трамблер. А причина пропадания искры - попадание масла в датчик или плохой контакт.
Часто бывает так: проводка/связь между выключателем и распределителем дает ненадежный, слабый контакт. Старый «дедовский» способ потрогать все руками здесь эффективен на все 100 процентов. Таким способом можно "оживить", "оживить" контакт.
Этот способ позволит сэкономить на покупке катушки, датчика Холла или переключателя. Не редко дилетанты в автосервисах, плохо информированные в этом вопросе, отправляют автовладельца в магазин за деталями, которые на самом деле в идеальном состоянии.
В коллекторе между положительным и массовым контактами должна появиться искра. Это хорошо видно, когда снимаешь крышку распределителя.
Проверить наличие искры на открытом распределителе (при снятой крышке) можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к распределителю, несколько раз повернуть бегунок (повернуть)) . При этом между контактами обязательно должна появиться искра.
Проверить, проходит ли ток по проводу катушки, можно так. Возьмите переносной диагностический прибор (два провода с лампочкой). Один провод примыкает к массе, а другой со щупом ставится на контакт распределителя. Если загорается лампочка, значит есть электричество. Проходит на 100% через провод, армированный катушкой.
Можно проверить искру без прибора.
Одним словом, процесс поиска искры можно упростить, проведя несколько проверок подряд.
Как известно, для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и наличие искры для воспламенения. В случае пропадания искры запуск силовой установки становится невозможным.
Это касается ситуации, когда полностью пропала искра, но может и не быть искры на отдельных цилиндрах, двигатель при запуске работает нестабильно, наблюдается падение динамики и увеличение расхода топлива.
Ситуации разные, способы решения проблем тоже.
Свеча
Возможно образование налета на электродах свечи зажигания, появление нагара, иногда полное закрытие зазора между электродами, повреждение изолятора, прогорание электродов и повреждение свечи зажигания.
Катушка зажигания
Катушка зажигания может иметь межвитковое замыкание или разомкнутую обмотку.
распределительный распределитель
Возможно, у распределителя повреждены контакты, датчик Холла, поврежден золотник или сломана крышка.
Замок зажигания
В замке зажигания возможно повреждение группы контактов (подгорание контактов, оплавление пластикового язычка, управляющего переключением контактов.
Кабели высокого напряжения
Проблема с воздуховодами может выражаться в растрескивании, прогорании внутренней жилы и нарушении внешней изоляции.
Датчик Холла
В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны ослаблением болтов крепления или выходом из строя самого датчика.
На фото датчик холла
Датчик коленчатого вала
Если нет искры, то проверяется провод этого цилиндра заведомо исправной свечой зажигания, и если искра есть, то проблема в свече, которая ранее была в цилиндре.Ставится новая свеча зажигания и двигатель заводится, если цилиндр работал то проблема была в свече, если нет то надо проверить компрессию в этом цилиндре, а так же зазор клапанов этого цилиндра (зазоры клапанов сжато) для определения причины неисправности.
В случае отсутствия искры при проверке заведомо исправной свечи зажигания проверьте состояние вывода на этот цилиндр в крышке распределителя (возможна трещина).
На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания по массе, так как может выйти из строя ЭБУ и другие электронные системы.Для проверки искры на инжекторных двигателях используются специальные приспособления - искровые разрядники, которые рекомендуется использовать.
Так как свечи зажигания наиболее подвержены выходу из строя, мы рекомендуем всегда иметь запасной комплект, чтобы иметь возможность быстро заменить их в дороге.
Резюме
Как видите, знание устройства и работы системы зажигания, а также автомобильный тестер помогут любому автовладельцу выявить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.
Эта деталь доступна для силовых агрегатов с бензиновым двигателем. Это один из основных компонентов системы зажигания. Поломка вызывает проблемы у водителя, двигатель отказывается работать или работает с большими паузами. В некоторых случаях на устранение неполадок уйдет несколько минут и их решение под силу водителям. Но бывают случаи, когда выявить источник неисправности можно только с помощью специального диагностического оборудования.
Необходимо высокое напряжение на свече зажигания для воспламенения горючей бензино-воздушной смеси, сжатой в рабочей зоне цилиндра.Его стоимость превышает значение в 30 тысяч. вольт. Напряжение на борту автомобиля в большинстве случаев составляет 12 вольт. Для получения нужного значения рассчитана катушка зажигания.
Данному узлу автомобиля следует уделить должное внимание, в случае выхода из строя других систем автомобиль может самостоятельно доехать до стоянки, до пункта обслуживания. При отсутствии искры это сделать невозможно. Вам нужно будет искать эвакуатор или вызывать эвакуатор.
Часть его используется во всевозможных зажигательных, контактных, бесконтактных и электронных устройствах.Это повышающий трансформатор с двумя обмотками. Один низковольтный, а другой повышающий. Они намотаны на железный сердечник. Обмотка низкого напряжения намотана толстым проводом, может быть около 150 витков. Для высоковольтных обмоток их количество может варьироваться от 15 до 30 тысяч витков, они намотаны тонким медным проводом.
Размещены в герметичном корпусе, заполненном трансформаторным маслом. Один вывод первичной обмотки подключается к распределительному контакту, другой – к бортовому источнику напряжения.К нему подключен один из выводов высоковольтной обмотки. Второй провод подключается к выходной клемме на корпусе из непроводящего материала. Конструкция и внешний вид этой детали отличаются для разных типов зажигания.
Эти изделия изготавливаются в индивидуальной или двойной конструкции. На каждую свечу зажигания двигателя устанавливается индивидуальное устройство. Двойная катушка генерирует искру одновременно на двух свечах зажигания двух цилиндров, расположенных в ВМТ такта сжатия.В одном из них произойдет вспышка топливно-воздушной смеси, а в другом произойдет обычный искровой разряд. Установка на свечи осуществляется следующим образом, один вывод ставится на выводной пин свечи, вторая свеча соединяется с высоковольтным проводом.
В последнее время получили распространение блоки, в которых две отводящие конструкции соединяются единым узлом, как показано на фото. Их уже называют четырехвыводной катушкой.
Продукт представляет собой двухобмоточный трансформатор высокого напряжения, принцип работы которого основан на законе электромагнитной индукции.Чтобы не впадать в «дикость» школьного курса физики, кратко отметим следующий факт работы прибора. Появление короткого импульса на первичной (низковольтной) обмотке вызывает сильное магнитное поле в теле железного сердечника. В результате этого действия на вторичной обмотке присутствует высокое напряжение.
Первичная обмотка получает управляющие импульсы в контактных системах от распределителя зажигания. Вращение ротора в какой-то момент подключает вывод катушки к «земле» для поступления импульса на первичную обмотку.В качестве недостатка системы отмечается значительное протекание тока через контакты. Это вызывает подгорание контактов, их периодическую чистку, установку зазора.
Нет контактной группы в бесконтактных или электронных системах. Вместо этого управляющие импульсы на катушку поступают от переключателя или электронного блока управления двигателем. Внедрение таких устройств повысило надежность и экономичность бензиновых двигателей.
О ней желательно знать практически всем, чтобы примерно ориентироваться, что случилось с автомобилем, почему силовой агрегат «оглох» или вообще не подает признаков жизни.Знание этого может помочь вам избавиться от проблем или предотвратить их возникновение. Самым главным признаком проблемы с этим узлом является невозможность запуска двигателя автомобиля. Причем одинаково невозможно как на горячем, так и на холодном двигателе. Также будут характерные перебои работающего двигателя. Это может быть связано с тем, что катушка зажигания дает слабую искру. Потеря двигателя "троит", мощности и динамики, может появиться сигнал неисправности на панели приборов в системах впрыска.
90 110 Важно! Не оставляйте зажигание включенным на автомобилях с контактной системой зажигания. Катушка может перегреться и выйти из строя.
Могут возникнуть проблемы из-за повреждения изоляции, искра будет уходить в массу машины, пропуская свечи. Редко, но все же бывает, при замыкании витков обмотки будет видно при прогреве. Водителям важно иметь возможность самостоятельно определять техническое состояние устройства, что позволит им самостоятельно и быстро устранять поломки.Давайте посмотрим, как это можно сделать.
Если у вас есть автомобильный тестер или мультиметр, с их помощью легко определить состояние данного устройства.
Его сопротивление, в зависимости от типа изделия, составляет от 300 до 500 Ом. Аналогичным образом проверяют и высоковольтную обмотку прибора. Слабая искра именно из-за замкнутых катушек - частое явление при работающем двигателе.
Проверить пригодность устройства на силовой агрегат с контактным зажиганием можно непосредственно на двигателе.Для этого достаточно снять кабель высокого напряжения с трамблера и вывести его на «массу», перемотав стартер. Между корпусом двигателя и кабелем должен возникнуть сильный искровой разряд. Если искра слабая или отсутствует, скорее всего, проблема в катушке.
90 110 Важно! Категорически запрещается проводить такую проверку с электронными системами зажигания во избежание выхода из строя электроники. Рекомендуется использовать искровой разрядник.
При таких проверках следует также проверять работу контактной группы и бортовой обмотки низкого напряжения.
Плохое восстановление обмотки ВН может быть вызвано разряженным аккумулятором, что часто бывает в холодную погоду. Искроет катушка зажигания или нет, в мастерских специалисты проверяют специальным оборудованием, могут измерить величину высокого напряжения. Иногда слышно, особенно от начинающих водителей, что искрит катушка зажигания и двигатель не заводится.
В этом случае обратите внимание на цвет испускаемой искры. Она должна быть прочной и яркой, как показано на фото.
Если цвет искрового разряда отличается от показанного на рисунке, найдите причину явления.
В конце этой статьи я хотел бы отметить, что другие компоненты производительности двигателя могут быть источником таких проблем.
Поэтому каждый владелец ВАЗ 2109 должен знать решение этой проблемы.
Итак, основные причины почему нет искры ВАЗ 2109 следующие: 90 240 1) Выход из строя выключателя ВАЗ 2109
2) Выход из строя датчика Холла ВАЗ 2109
3) Порванный ремень ГРМ ВАЗ 2109 90 240 4) Зажигание ВАЗ 2109 катушка вышла из строя
5) ВАЗ 2109
контактная группа замка зажигания 6) ВАЗ 2109
контакты крышки распределителя зажигания 7) Неисправность в проводке (оборваны или оборваны какие-либо провода электроцепи, замок зажигания-катушка зажигания-датчик Холла) .
Выше приведены самые основные неисправности, из-за которых нет искры на ВАЗ 2109. Давайте рассмотрим каждый из них по порядку. Сразу оговоримся, что на ВАЗ 2109 обязательно должен быть заряженный аккумулятор, вращающий коленчатый вал двигателя. Если у вас стартер не крутит коленчатый вал двигателя ВАЗ 2109, сначала убедитесь, что он крутится, затем ищите искру.
1) Для проверки работоспособности переключателя на ВАЗ 2109 его необходимо заменить на заведомо исправный.
Опытные владельцы ВАЗ 2109 знают, что переключатель ВАЗ 2109 не самая надежная деталь, поэтому в бардачке всегда должен быть запасной переключатель.Подозреваем, что снимаем переключатель, вставляем заведомо исправный.
Мы пытаемся запустить его - если это произойдет, это коммутатор. Не завелась - кладем старый выключатель и смотрим дальше.
2) Для проверки датчика Холла его тоже лучше заменить на заведомо исправный, хотя есть методика проверки непосредственно на ВАЗ 2109.
Заменили датчик Холла и пробуем снова зажечь. появляется искра, значит проблема была в датчике Холла. Если искра на ВАЗ 2109 не появилась, идем дальше.
3) Чтобы убедиться в отсутствии обрыва ремня ГРМ, снимите крышку с распределителя зажигания и проверните коленчатый вал стартером.
Катушка распределителя зажигания должна вращаться. Если он не вращается, замените ремень ГРМ.
4) Катушка зажигания ломается довольно редко, поэтому лучше проверить ее по рекомендациям. Если проверка указывает на неисправность катушки зажигания, меняем ее и смотрим: появилась искра - значит, дело в катушке, не появилась, идем дальше.
5) Контактная группа замка зажигания тоже может быть причиной отсутствия искры на ВАЗ 2109. У меня было примерно так: после двух суток на морозе искра на ВАЗ 2109 почему-то пропала. Стартер крутит бодро, а искры нет. Заметил, что после включения зажигания питание системы зажигания идет на контакт В катушки зажигания. Пропадает питание с клеммы В катушки зажигания при вращении стартера.
Непонятно и сложно для диагностики, измерьте мультиметром или лампочкой напряжение между массой и контактом В катушки зажигания.Для включения стартера нужно повернуть ключ зажигания и где-то в контактной группе замка зажигания нет контакта, поэтому при включении стартера происходит отключение питания от системы зажигания. Лечится заменой контактной группы замка зажигания или так:
С помощью кнопки фиксации вешаем +12В с аккумулятора на контакт В катушки зажигания.
Нажали кнопку, +12В пошло на катушку и система зажигания будет запитана даже при крутящемся стартере.
Происходит искра, повторное нажатие кнопки разрывает прямую цепь от аккумулятора к катушке. Если кнопка нажата, ВАЗ 2109 не остановится при выключении зажигания. Такой способ вполне приемлем, как, например, в моем случае: машина ВАЗ 2109 холодная -20 градусов и ее надо заводить. Смена группы контактов зажигания в данном случае не самое быстрое и удобное решение. С кнопкой от аккумулятора к катушке ничего плохого не сделаешь.Когда есть время, можно запросто отремонтировать где-нибудь в гараже, а перемычку с кнопкой положить в багажник и хранить на всякий случай.
6) Вообще, когда нет искры на ВАЗ 2109, это надо проверить в первую очередь. В первую очередь, если нет искры на свече зажигания ВАЗ 2109, необходимо проверить наличие искры с катушки зажигания.
Снимите центральный провод с катушки зажигания, поднесите его на сантиметр к массе и поверните стартер. Если искра есть, снимите крышку с распределителя зажигания.Проверяем целостность ходового резистора, чистим контакт крышки распределителя зажигания.
7) Последняя проблема при которой нет искры на ВАЗ 2109 это неисправность проводки системы зажигания. Как правило, их очень часто видно невооруженным глазом: провода оборваны или оплавлены, разъемы выключателя и датчика Холла плохо одеты.
Но если визуально все в порядке, неисправность можно определить только после прозвонки мультиметром всех проводов системы зажигания.Конечно, не все умеют пользоваться мультиметром, поэтому, если описанные выше причины не помогли вам найти искру на ВАЗ 2109, обратитесь за помощью к автоэлектрику.
Когда нет искры при неудачной попытке запуска двигателя, или внезапно пропадает искра на свечах и естественно двигатель не заводится, некоторые начинающие водители не знают с чего начать избавляться от этой неисправности. В этой статье мы опишем причины, по которым искры может не быть или она может появляться каждый второй раз, а также рассмотрим методы простейшей диагностики (диагностики) системы зажигания.
О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно об этом можно прочитать здесь. Подробно описана проверка всех элементов системы зажигания, как современных бесконтактных электронных систем зажигания, так и более старых контактных систем зажигания.
Но в этой статье мы опишем когда нет искры, причины и конкретные действия, из-за которых появилась искра на свечах зажигания.
Отсутствие искрения Причины или меры по устранению.
И если энергии разряженного аккумулятора для бесконтактной электроники в большинстве случаев достаточно для возникновения искры и успешной попытки запуска двигателя с толкача, то для более старой контактной системы энергии разряженного аккумулятора недостаточно для вызвать искру (особенно если подгорели контакты, а это случается часто). Поэтому, чтобы не гадать и не тратить человеческие ресурсы на толкание машины, просто восстанавливаем аккумулятор до нормального состояния с помощью .Новички могут прочитать как правильно заряжать аккумулятор.
Но перед проверкой и чисткой нерабочей свечи попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если искра появится на неисправной свече, то не свеча, а свечной провод требует замены.
Также обратите внимание не подгорели ли контакты на контактной системе зажигания (зачищаем), также проверьте необходимый зазор между контактами с помощью щупа (подробнее об этом в статье по ремонту системы зажигания - ссылка на статью в самом начале текста).
Вроде бы все нюансы, когда нет искры причины и методы ее устранения своими руками, удачи всем.
.90 000 Стоит ли покупать ноутбук после лизинга?Ноутбуки, сдаваемые в аренду, приобретают все большую популярность. Основная причина в том, что бизнес и частные пользователи ищут дешевые и эффективные устройства. Дополнительным фактором, влияющим на рост интереса к пост-лизинговым ноутбукам, является повышение общественной осведомленности об экологии. Вы думаете о покупке компьютера? Узнайте, стоит ли покупать ноутбук после лизинга или это хорошее решение для вас!
Многие компании принимают решение о сдаче бизнес-ноутбуков в аренду – это удобная форма, позволяющая разносить расходы по времени и чаще заменять технику на новую.По истечении срока аренды все ноутбуки заменяются на новые, а бывшие в употреблении (даже в идеальном состоянии) возвращаются арендодателю, который их перепродает. Затем их тщательно проверяют на предмет износа и необходимости замены деталей. После обновления они продаются по гораздо более низкой цене, чем новые устройства сопоставимой производительности. Ноутбуки после аренды — это устройства, которые уже использовались, но часто находятся в очень хорошем состоянии , так как использовались в основном для работы и компоненты не подвергались сильной эксплуатации.Эти доводы не оставляют сомнений в том, стоит ли покупать подержанный ноутбук.
Покупка ноутбука требует принятия многих решений, и одно из них заключается в том, чтобы решить, является ли аппаратное обеспечение после аренды лучшим решением. Бывают ситуации, когда более уместным будет новый ноутбук, но в большей степени это касается узкоспециализированного оборудования, используемого для работы с высокими технологиями. Однако во многих случаях покупка постлизингового ноутбука оказывается более выгодным выбором.
Стоит ли покупать постлизинговый ноутбук? Да, но в проверенном магазине. Rnew тщательно проверяет все устройства и решает продавать только те, которые производятся известными и уважаемыми брендами. Кроме того, мы выбираем ноутбуки после аренды для нашего предложения таким образом, чтобы у них были функции, обеспечивающие комфортную работу в течение многих часов. Так что они уже проверены с точки зрения эргономики работы. Большим преимуществом пост-лизинговых устройств является то, что имеют чрезвычайно конкурентоспособную цену - намного ниже, чем новые устройства, имеющие такие же (а во многих случаях и худшие) параметры.Покупка бывшего в употреблении ноутбука не означает риска отсутствия поддержки в случае последующих проблем с оборудованием. Это, конечно, зависит от компании, которая продает такие устройства. В Rnew вы можете выбрать ноутбук после аренды с гарантией. Существует также возможность возврата или замены устройства или даже замены ноутбука. Выбор б/у ноутбука – это большая прибыль, ведь можно купить качественную технику по хорошей цене. Наше предложение включает несколько более дорогие ноутбуки после лизинга до 2000 или 1500 злотых, а также более дешевые, но все же полностью функциональные и качественные модели до 1000 злотых или даже 600 злотых.
Важным аспектом покупки подержанного ноутбука является экология. Выбор оборудования после аренды снижает загрязнение и позволяет вам жить в духе меньшего количества отходов. Обновленные ноутбуки с этими комплектующими, проверенными на работоспособность, прекрасно подходят для многих целей, их все так же можно использовать в удобном виде. Выбрасывание такого оборудования – это производство большего количества электроотходов, что приближает нас к экологической катастрофе.
Ноутбук после аренды идеально подходит для работы, учебы и домашнего использования .Новые устройства имеют правильный диаметр экрана, чтобы можно было использовать их в течение длительного времени с концентрацией внимания. Большинство из них имеют матовые матрицы, что еще больше повышает комфорт использования. Подержанные ноутбуки – отличное решение для обустройства всего офиса и школы. Если вам нужно оборудование для повседневной деятельности, такой как работа в Интернете, обработка платежей, общение, просмотр фильмов и использование программного обеспечения для бухгалтерского учета или обработки текстов и других подобных действий, ноутбук после аренды будет наиболее выгодным.
При выборе портативного компьютера после аренды рекомендуется сначала определить свои потребности. По их мнению, оборудование следует выбирать с точки зрения компонентов и характеристик. Если вы хотите бизнес-ноутбук, который будет играть представительскую роль, обратите внимание на класс оборудования. В Rnew мы тщательно проверяем устройства и относим их к определенному классу (A, A-, B). Он в основном определяет внешний вид, т.е.есть ли видимые царапины и степень износа. Также обратите внимание на то, какая марка оборудования вам нравится, с каким размером матрицы вы хорошо работаете. Вам нужно много места на диске? Выбирайте оборудование с большой или расширяемой памятью. Стоит проверить компоненты, такие как процессор или видеокарта — в зависимости от того, что для вас важно. Если вы не можете определиться с конкретным ноутбуком после аренды или вам нужна наша помощь, свяжитесь с нами, и мы поддержим вас в этом процессе.
Люди, купившие их не в том месте, плохо отзываются о постлизинговых ноутбуках. Если в голове есть мысль - после сдачи ноутбука в аренду, стоит ли его покупать? Мы отвечаем на это! Вы можете купить отличный ноутбук после лизинга. Однако следует выбирать магазин, который предлагает консультацию, гарантию, но больше всего тщательно проверяет каждое устройство, обновляет его и заменяет комплектующие.
Если вы хотите узнать, как мы готовим ноутбуки после лизинга, посмотрите наше видео:
Свяжитесь с нами!
Понедельник-Пятница 8:00-18:00, Суббота 10:00-14:00
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ЕЕ ЦЕПИ
Проверяем катушку зажигания и электрические цепи при обнаружении неисправности в системе зажигания - нет искры на свечах зажигания.
На катушку зажигания и топливный насос подается напряжение питания от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А) и далее через реле К5 (цепь питания), установленное в монтажном блоке моторного отсека (см. «Электрооборудование ").
Напряжение на катушку реле К5 (цепь управления) подается от замка зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне автомобиля.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоедините колодку жгута проводов управления двигателем от катушки при выключенном зажигании и от катушки. Подсоедините щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. Сразу после включения зажигания (при работающем топливном насосе) ... 9000 7
… Прибор должен зафиксировать напряжение, примерно равное напряжению батареи.
При отсутствии напряжения на клемме "С" колодки жгута могут быть неисправны: предохранители, контакт ГРВ, реле К5 или их электрические цепи.
При выключенном зажигании снять реле К5 с монтажного блока в моторном отсеке... Подсоединить щупы тестера к гнездам цепей питания реле: "плюс" - к гнезду "3" и "минус" - к гнезду «5» (номер гнезда соответствует номеру выходного реле). Зажигание включено ... 9000 7
… Тестер должен показать напряжение аккумулятора.
Если да, реле или его цепь управления неисправны.
При отсутствии напряжения проверьте, что гнездо реле «5» соединено с массой, а «+12В» подключено к гнезду «3». Соединение гнезда реле с «массой» проверяют тестером в режиме омметра — сопротивление должно быть равно нулю.
Для проверки наличия напряжения питания "+12 В" на гнезде "3" реле...
... подключите «плюсовой» щуп тестера к гнезду реле, а «минусовой» щуп к «-» клемме аккумуляторной батареи.
При отсутствии напряжения проверить предохранитель F03 (25А). Если предохранитель исправен, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого снимите предохранитель...
... и подключить щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду предохранителя (показан на фото) и к гнезду "3" реле.
Если тестер показывает "бесконечность" - в цепи есть обрыв. Если схема исправна, проверяем, идет ли «+12В» от аккумулятора на другое гнездо предохранителя.
Для этого...
. Подсоедините «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показанному на фото) предохранителя, а «минусовой» щуп к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
Тестер должен показывать напряжение батареи. В противном случае цепь (обрыв или короткое замыкание на массу) от аккумулятора до держателя предохранителя будет повреждена.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоедините колодку жгута проводов управления двигателем (зажигание выключено) от ЭБУ.
Подключить щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду "2" реле и к выводу "69" колодки жгута ЭБУ. Если тестер показывает «бесконечность», в цепи управления «минус» реле имеется обрыв.
Если "минусовая" цепь управления реле исправна, проверьте, подается ли напряжение "+12 В" на гнездо "1" реле.
Для этого...
... подключите «плюсовой» щуп тестера к гнезду «1» реле, а «минусовый» щуп — к «минусовой» клемме аккумулятора.
Тестер должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне. Если предохранитель исправен, проверьте цепь от гнезда предохранителя к гнезду реле "1" и цепь от второго гнезда предохранителя к клемме "3" жгута проводов выключателя зажигания.
Нумерация клемм блока жгута проводов ЭБУ
Для проверки цепей управления катушкой зажигания можно использовать пробник с лампой мощностью 1-2 Вт.
Сбросьте давление в системе питания двигателя и не подсоединяйте колодку жгута проводов управления двигателем к крышке топливного модуля. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания и подсоедините щупы к клеммам «С» и «А» колодки жгута. Если щупы пробника не входят в клеммник блока, вставьте в гнезда куски неизолированных проводов (можно использовать штыри).
При исправной цепи питания соленоида и цепи управления при пуске коленчатого вала стартера...
... индикатор датчика должен быстро мигать.
В противном случае проверьте на обрыв и замыкание на массу провод, соединяющий клемму "А" блока жгута проводов с клеммой "32" блока жгута проводов ЭБУ.
Аналогичным образом, подключив щупы к клеммам «С» и «В» блока жгута проводов катушки зажигания, затем к клемме «В» блока жгута проводов катушки и клемме «1» блока жгута проводов ЭБУ, проверьте другую цепь управления катушкой зажигания.
Проверить состояние самой катушки зажигания на двигателе можно, отсоединив от нее колодку жгута и высоковольтные провода.
Для проверки одной из первичных обмоток катушки зажигания подключите щупы тестера к выводам «С» и «А» катушки.
В режиме омметра проверяем обрыв обмотки.
Если тестер показывает бесконечность, обмотка обрыва в цепи. Аналогично, подключив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем, не разомкнута ли вторая первичная обмотка катушки.
Для проверки наличия обрыва во вторичной обмотке катушки зажигания подключите щупы тестера к парным клеммам высоковольтной катушки (клеммы 1-4 или 2-3 цилиндры).
При работающей катушке зажигания тестер должен зарегистрировать сопротивление около 7,0 кОм.
При обрыве вторичной обмотки тестер покажет "бесконечность".
Аналогично проверяем вторую вторичную обмотку катушки зажигания.
Осматриваем вторичные обмотки катушки зажигания на предмет неисправности двигателя. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подключаем колодку жгута проводов к крышке топливного модуля. Для тестирования требуются две заведомо исправные свечи зажигания.
Корпус свечи обвязываем куском оголенной проволоки ("массируем").
Подсоедините парные провода катушек зажигания к свечам зажигания с помощью исправных высоковольтных проводов и поместите свечи зажигания на крышку головки блока цилиндров. Проворачиваем коленвал стартером.
Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к свечам зажигания и клеммам высоковольтных кабелей.
Искры должны регулярно проходить между электродами свечи зажигания при работающей катушке зажигания.Аналогично, подключив высоковольтные провода к двум другим спаренным выводам катушки, проверяем на пробой вторую вторичную обмотку.
ПРОВЕРИТЬ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КАБЕЛИ
Осматриваем высоковольтные кабели на предмет нарушения искрообразования на свечах зажигания.
Для проверки снимите кабель высокого напряжения с вывода катушки зажигания...
... и от свечки.
Щупы тестера подключаются к клеммам высоковольтного кабеля.
Сопротивление исправного провода должно быть 1-5 кОм.
Аналогично проверьте высоковольтные провода свечей зажигания других цилиндров.
Для проверки работы катушки зажигания сбросить давление в системе питания двигателя (см.) и не подключать колодку жгута проводов управления двигателем к разъему крышки топливного модуля.
Снимите катушку зажигания и вставьте заведомо исправную свечу зажигания. 90 134
Вдавить резьбовую часть свечи зажигания в металлическую часть двигателя. 90 134
Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к свече зажигания руками при проворачивании коленчатого вала стартером.
Помощник поворачивает ключ зажигания в положение "D" и проворачивает коленчатый вал стартером.
Если свеча зажигания, катушка зажигания и цепь находятся в хорошем состоянии, искры должны регулярно проходить между электродами свечи зажигания.Если нет, проверьте питание катушки и цепь управления.
Для проверки цепи питания катушки отсоедините колодку жгута проводов управления двигателем от катушки 1 или 2 цилиндра...
... и подключите один щуп тестера к массе двигателя, а другой к клемме 1 колодки жгута проводов.
Прибор должен фиксировать напряжение аккумулятора при включенном зажигании.
При отсутствии напряжения могут быть неисправны предохранители, контактная группа замка зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
Проверьте цепи реле К5 и предохранителей F3 и F02 см. «Проверка катушки зажигания двигателя 1,4-1,6 (8В) и ее цепей».
Для проверки цепи управления катушкой зажигания используйте ламповый щуп мощностью 1,2 Вт. Сбросьте давление в двигателе (см. «Снятие и снятие топливного модуля») и не подсоединяйте жгут проводов управления двигателем к разъему топливного модуля. Отсоедините шайбы жгута проводов от катушек зажигания 1-го и 4-го цилиндров.Щупы датчика подключены к выводу «1» блока проводки катушки цилиндра 1 и выводу «2» блока проводки катушки цилиндра 4.
Если цепи управления катушкой зажигания и силовые цепи исправны, контрольная лампа должна быстро мигать, когда стартер вращает коленчатый вал. Если нет, проверьте наличие обрыва и короткого замыкания на массу в проводе, соединяющем клемму "2" блока жгута проводов катушки цилиндра 4 с клеммой "32" блока жгута проводов ЭБУ.
Аналогично проверяем цепи 2 и 3 цилиндра, подключив щупы тестера к выводу "2" колодки 3 провода катушки и к выводу "1" блока ЭБУ.
Если цепи питания и управления катушки зажигания исправны, но при проверке отсутствует искра на свече зажигания (см. выше), проверьте саму катушку зажигания.
Для проверки катушки зажигания измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки.
Для проверки основного ...
... Щупы тестера (в режиме омметра) подключаются к выводам "1" и "2" катушки зажигания.
В рабочей катушке сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5±0,02 Ом.
Для проверки вторичного ...
… Щупы тестера (в режиме омметра) подключаются к выводу «2» и выводу высокого напряжения катушки зажигания.
Для исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть 7,5±1,1 кОм.
Если катушки в порядке, проверьте цепь соединения между прокладками проводов 1-го и 4-го цилиндров. Для этого отсоедините контактные площадки проводов от катушек зажигания 1-го и 4-го цилиндра и подключите щупы тестера (в режиме омметра) к выводу «2» колодки проводки катушки 1-го цилиндра и выводу «1» катушки 4-го цилиндра. блок проводки.Если тестер показывает "бесконечность" - в цепи есть обрыв.
Аналогично проверяем цепь подключения катушек 2 и 3 цилиндра, подключив щупы тестера к выводу "2" жгута катушек 2 цилиндра и к выводу "1" жгута катушек 3 цилиндра.
Катушка зажигания Renault Logan крайне важна для работы автомобиля. При его поломке машина просто не заводится и соответственно не функционирует. машина этого не сделает. К сожалению, замок зажигания Рено Логан в целом и катушка в частности часто выходят из строя.В этой статье объясняется, как отремонтировать или полностью заменить их.
[Скрыть]
Конструктивно замок зажигания представляет собой электрический элемент в контактной части и механический замок... Он расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ используется для управления этим узлом.
Замок состоит из нескольких компонентов, и выход любого из них оставляет машину без энергии. Чаще всего проблемы с реле и поломкой возвратной пружины.
Дальнейшие инструкции по замене применимы к 16-клапанному двигателю... Но вы можете адаптировать его к 8-клапанному варианту для ремонта.
Делается это следующим образом.
Если вы все сделали правильно, то проблем с работой двигателя не будет и он без проблем заведется.
В этом видео схематично показан весь процесс замены модуля (автор видео Ремонт Рено Логан "Сделай сам").
Сложность
ЭкстрактНе указано
Катушка зажигания и ее электрические цепи проверяются при обнаружении неисправности в системе зажигания - отсутствие искры на свечах зажигания.
Напряжение питания на катушку зажигания и топливный насос подается от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А) и далее через реле К5 (цепь питания), установленное в подкапотном монтажном блоке (см. «Электрооборудование»).
Напряжение на катушку реле К5 (цепь управления) подается от замка зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне автомобиля.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоедините колодку жгута проводов управления двигателем (при выключенном зажигании) от катушки (см. «Снятие катушки зажигания»). Подсоедините щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. Сразу после включения зажигания (при работающем топливном насосе)...
… Прибор должен зафиксировать напряжение, примерно равное напряжению аккумулятора.
При отсутствии напряжения на клемме «С» колодки жгута могут быть неисправны предохранители, контактная группа выключателя зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
Зажигание ВЫКЛ, снять реле К5 с монтажного блока в моторном отсеке. Щупы тестера подключаются к гнездам силовых цепей реле: «плюс» — к гнезду «3» и «минус» — к гнезду «5» (номер гнезда соответствует числу релейный выход).Зажигание включено ... 9000 7
… Тестер должен показать напряжение аккумулятора.
Если да, реле или его цепь управления неисправны.
При отсутствии напряжения проверьте, что гнездо реле «5» соединено с массой, а «+12В» подключено к гнезду «3». Соединение гнезда реле с «массой» проверяют тестером в режиме омметра — сопротивление должно быть равно нулю.
Для проверки наличия напряжения питания "+12 В" на гнезде "3" реле...
... подключите «плюсовой» щуп тестера к гнезду реле, а «минусовой» щуп к «-» клемме аккумуляторной батареи.
При отсутствии напряжения проверить предохранитель F03 (25А). Если предохранитель исправен, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого снимите предохранитель...
... и подключить щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду предохранителя (показан на фото) и к гнезду "3" реле.
Если тестер показывает "бесконечность" - в цепи есть обрыв.Если схема исправна, проверяем, идет ли «+12В» от аккумулятора на другое гнездо предохранителя.
Для этого...
. Подсоедините «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показанному на фото) предохранителя, а «минусовой» щуп к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
Тестер должен показывать напряжение батареи. В противном случае цепь (обрыв или короткое замыкание на массу) от аккумулятора до держателя предохранителя будет повреждена.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоедините колодку жгута проводов управления двигателем (зажигание выключено) от ЭБУ.
Подключить щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду "2" реле и к выводу "69" колодки жгута ЭБУ. Если тестер показывает «бесконечность», в цепи управления «минус» реле имеется обрыв.
Если "минусовая" цепь управления реле исправна, проверьте, подается ли напряжение "+12 В" на гнездо "1" реле.
Для этого...
... подключите «плюсовой» щуп тестера к гнезду «1» реле, а «минусовый» щуп — к «минусовой» клемме аккумулятора.
Тестер должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне. Если предохранитель исправен, проверьте цепь от гнезда предохранителя к гнезду реле "1" и цепь от второго гнезда предохранителя к клемме "3" жгута проводов выключателя зажигания.
Нумерация клемм блока жгута проводов ЭБУ
Ламповый щуп мощностью 1-2 Вт можно использовать для проверки цепей управления катушкой зажигания.
Сбросьте давление в системе питания двигателя и не подсоединяйте колодку жгута проводов управления двигателем к крышке топливного модуля. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания и подсоедините щупы к клеммам «С» и «А» колодки жгута. Если щупы пробника не входят в клеммник блока, вставьте в гнезда куски неизолированных проводов (можно использовать штыри).
Если цепь питания катушки и цепь управления исправны при вращении коленчатого вала стартером...
... индикатор датчика должен быстро мигать.
В противном случае проверьте наличие обрыва и короткого замыкания на массу в проводе, соединяющем клемму "А" блока жгута проводов катушки с клеммой "32" блока жгута проводов ЭБУ.
Аналогичным образом, подключив щупы к клеммам «С» и «В» блока жгута проводов катушки зажигания, затем к клемме «В» блока жгута проводов катушки и клемме «1» блока жгута проводов ЭБУ, проверьте другую цепь управления катушкой зажигания.
Проверить состояние самой катушки зажигания в двигателе можно, отсоединив от нее колодку жгута и высоковольтные провода.
Для проверки одной из первичных обмоток катушки зажигания подключите щупы тестера к выводам «С» и «А» катушки.
В режиме омметра проверить обмотку на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность, обмотка обрыва в цепи. Аналогично, подключив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем, не разомкнута ли вторая первичная обмотка катушки.
Для проверки наличия обрыва во вторичной обмотке катушки зажигания подключите щупы тестера к парным клеммам высоковольтной катушки (клеммы 1-4 или 2-3 цилиндры).
При исправной катушке зажигания тестер должен зарегистрировать сопротивление примерно 7,0 кОм.
При обрыве вторичной обмотки тестер покажет "бесконечность".
Аналогично проверяем вторую вторичную обмотку катушки зажигания.
Осматриваем вторичные обмотки катушки зажигания на предмет неисправности двигателя. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подключаем колодку жгута проводов к крышке топливного модуля. Для тестирования требуются две заведомо исправные свечи зажигания.
Обвязываем корпус свечи куском оголенной проволоки ("массируем").
Подсоедините спаренные провода катушки зажигания и свечи зажигания к исправным высоковольтным проводам и поместите свечи зажигания на крышку головки блока цилиндров. Проворачиваем коленвал стартером.
Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к свечам зажигания и клеммам высоковольтных кабелей.
Искры должны регулярно проходить между электродами свечи зажигания при работающей катушке зажигания.Аналогично, подключив высоковольтные провода к двум другим спаренным выводам катушки, проверяем на пробой вторую вторичную обмотку.
Катушка зажигания и ее электрические цепи проверяются при обнаружении неисправности в системе зажигания - отсутствие искры на свечах зажигания.
Напряжение питания подается на катушку зажигания и топливный насос от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А), затем через реле К5 (цепь питания), установленное в монтажном блоке моторного отсека (см."Электрооборудование").
Напряжение на катушку реле К5 (цепь управления) подается от замка зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне автомобиля.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоедините колодку жгута проводов управления двигателем (зажигание выключено) от катушки (см. Снятие катушки зажигания). Подсоедините щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. Сразу после включения зажигания (при работающем топливном насосе)... 90 134
… Прибор должен зафиксировать напряжение, примерно равное напряжению аккумулятора.
При отсутствии напряжения на клемме «С» колодки жгута могут быть неисправны предохранители, контактная группа замка зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
Зажигание ВЫКЛ, снять реле К5 с монтажного блока в моторном отсеке. Щупы тестера подключаются к гнездам силовых цепей реле: «плюс» — к гнезду «3» и «минус» — к гнезду «5» (номер гнезда соответствует числу релейный выход).Зажигание включено ... 9000 7
… Тестер должен показать напряжение аккумулятора.
Если да, реле или его цепь управления неисправны.
При отсутствии напряжения проверьте, что гнездо реле «5» соединено с массой, а «+12В» подключено к гнезду «3». Соединение гнезда реле с «массой» проверяют тестером в режиме омметра — сопротивление должно быть равно нулю.
Для проверки наличия напряжения питания "+12 В" на гнезде "3" реле...
... подключите «плюсовой» щуп тестера к гнезду реле, а «минусовой» щуп к «-» клемме аккумуляторной батареи.
При отсутствии напряжения проверьте предохранитель F03 (25А). Если предохранитель исправен, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого снимите предохранитель...
... и подключить щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду предохранителя (показан на фото) и к гнезду "3" реле.
Если тестер показывает "бесконечность" - в цепи есть обрыв.Если схема исправна, проверяем, идет ли «+12В» от аккумулятора на другое гнездо предохранителя.
Для этого...
. Подсоедините «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показанному на фото) предохранителя, а «минусовой» щуп к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
Тестер должен показывать напряжение батареи. В противном случае цепь (обрыв или короткое замыкание на массу) от аккумулятора до держателя предохранителя будет повреждена.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоедините колодку жгута проводов управления двигателем (зажигание выключено) от ЭБУ.
Подключить щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду "2" реле и к выводу "69" колодки жгута ЭБУ. Если тестер показывает «бесконечность», в цепи управления «минус» реле имеется обрыв.
Если "минусовая" цепь управления реле работает правильно, проверьте, подается ли напряжение "+12В" на гнездо "1" реле.
Для этого...
... Подсоедините "плюсовой" щуп тестера к "1" гнезду реле, а "минусовый" - к "минусовой" клемме аккумулятора.
Тестер должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне. Если предохранитель исправен, проверьте цепь от гнезда предохранителя к гнезду реле "1" и цепь от второго гнезда предохранителя к клемме "3" жгута проводов выключателя зажигания.
Нумерация клемм блока жгута проводов ЭБУ
Ламповый щуп мощностью 1-2 Вт можно использовать для проверки цепей управления катушкой зажигания.
Сбросьте давление в системе питания двигателя и не подсоединяйте колодку жгута проводов управления двигателем к крышке топливного модуля. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания и подсоедините щупы к клеммам «С» и «А» колодки жгута. Если щупы зонда не помещаются в гнезда штырей блока, вставьте в гнезда куски неизолированных проводов (можно использовать штыри).
Если цепь питания катушки и цепь управления исправны при вращении коленчатого вала стартером... 90 134
... индикатор датчика должен быстро мигать.
В противном случае проверьте наличие обрыва и короткого замыкания на массу в проводе, соединяющем клемму "А" блока жгута проводов катушки с клеммой "32" блока жгута проводов ЭБУ.
Аналогичным образом, подключив щупы к клеммам «С» и «В» блока жгута проводов катушки зажигания, затем к клемме «В» блока жгута проводов катушки и клемме «1» блока жгута проводов ЭБУ, проверьте другую цепь управления катушкой зажигания.
Проверить состояние самой катушки зажигания в двигателе можно, отсоединив от нее колодку жгута и высоковольтные провода.
Для проверки одной из первичных обмоток катушки зажигания подключите щупы тестера к выводам «С» и «А» катушки.
В режиме омметра проверить обмотку на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность, обмотка обрыва в цепи. Аналогично, подключив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем, не разомкнута ли вторая первичная обмотка катушки.
Для проверки наличия обрыва во вторичной обмотке катушки зажигания подключите щупы тестера к парным клеммам высоковольтной катушки (клеммы 1-4 или 2-3 цилиндры).
Частично это конечно оправдано, но давайте помнить, что легенда об М1 Абрамс строилась в основном на основе успехов боев с Ираком в 1991 и 2003 годах, имевшим гораздо менее совершенное вооружение.Несмотря на несомненные преимущества, почти 40 лет существования службы уже сильно беременны легендарным автомобилем.
Американский основной боевой танк был разработан после провала совместного германо-американского танка MBT-70/KPz 70, который был окончательно закрыт в 1971 году.Официально он поступил на вооружение в 1980 году, хотя первые серийные танки части армии США получили в 1982 году.
На тот момент его отличали от других сооружений того периода всего две особенности - отделенный от экипажа склад боеприпасов и, что не было столь очевидно в то время, значительная модернизационная гибкость. Однако он уступал по параметрам системы управления огнём или вооружению своего «родственника» (тоже производного от программы МВТ-70) «Леопарда-2» или новейших советских танков (от которых дополнительно был менее бронирован).Последующие модернизации, особенно из версии М1А1 (выпускавшейся с 1985 г.) со 120-мм пушкой М256 (кстати, модифицированная лицензионная пушка Rheinmetall Rh220 L/44), сделали ее весьма эффективной боевой машиной.
Символом первой Войны в Персидском заливе был несущийся среди облаков пустынной пыли «Абрамс», второй (да и вообще американских экспедиционных войн начала 21 века) более новые версии этого танка, патрулирующие улицы оккупированного Багдада . Он, безусловно, зарекомендовал себя в конфликтах низкой интенсивности, где главную угрозу обычно представляла плохо обученная пехота с небольшим количеством современных противотанковых средств, и в войнах с Саддамом, армия которого была силой только на бумаге.Конечно, это не бесполезные опыты, и более того, танки армии США (и Корпуса морской пехоты - USMC) несколько раз модернизировались и дооснащались под изменяющиеся условия поля боя: изначально европейский театр военных действий (и армии Варшавского договора), а позднее преимущественно на ближневосточном ТВД (и армиях местных государств, а чаще - партизанских).
Поп-культура, ведь произведенная в основном Голливудом, имела не малое значение в построении легенды об Абрамсах - вы можете представить отражение инопланетного вторжения без макетов Абрамсов, построенных на шасси других танков?
Что касается самого Абрамса, то разве можно говорить об этой несомненно проверенной машине в превосходной степени? Конечно, идеального танка не существует, поэтому давайте взглянем на его недостатки и порой спорные решения, использованные американскими инженерами более четырех десятков лет назад.
Ключ к славе семейства M1 Abrams — выживание на поле боя. Из не менее 700 "Абрамсов" (американских, иракских и саудовских), подбитых или поврежденных минами, вероятно, безвозвратно потеряно не более 50-60 танков, что является очень хорошим результатом. Следует, однако, отметить, что часть из них были брошенными экипажами машинами (это касается саудовских и — реже — иракских машин), но, с другой стороны, часть потерь компенсировалась без учета затрат.Машины армии США, уничтоженные, например, большими самодельными грузами (СВУ), как правило, "капитально ремонтировались", то есть практически строились с нуля - однако в документации они значились как поврежденные...
Броня следующих поколений танка «Абрамс» неоднократно заменялась, а броня NGAP (комплект брони следующего поколения), устанавливаемая на новейшие М1А2С, не имеет ничего общего с покрытием ранних М1 начала 1980-х годов.вкладыши из обедненного урана.
Последующие модификации брони башни несколько раз требовали основательной переделки, настолько глубокой, что на практике семейство М1 использует как минимум две совершенно разные, хотя и похожие башни. Мощные специальные бронепанели защищают в первую очередь переднюю часть башни и корпуса, а также (в ограниченной степени) борта башни. Первых, вероятно, достаточно для защиты от большинства типов современных противотанковых боеприпасов.Как передняя часть корпуса, так и передняя часть и борта башни имеют наклон, что увеличивает их эффективную толщину. Верхний лобовой лист корпуса изготовлен из стали толщиной 50 мм, но из-за большого угла наклона 73° он также обеспечивает некоторую защиту как минимум от старых боеприпасов. Остальные поверхности гораздо менее бронированы. При необходимости базовая броня дополнялась дополнительными, например, реактивными бортовыми щитами корпуса, входящими в состав пакетов живучести TUSK и II.
Самореклама
Уникальная возможность
Годовой доступ к контенту rp.pl за половину цены
КУПИТЬ
Помимо еще нескольких танков, оснащенных израильской системой активной защиты машин Trophy (и M1A2C с глушителями радиосигналов CREW 3, что затрудняет использование СВУ), у Abrams нет активной защиты.
С самого начала большое внимание уделялось защите экипажа от последствий поражения брони.Весь боекомплект изолирован от экипажа, и большая его часть (44 105-мм или 34 или 36 120-мм патронов с 55 или 40/42 снарядами соответственно) хранится в боеукладке, отделенной от экипажа бронированными жалюзи, открываемыми только при извлечении патрона заряжающим. Магазин боеприпасов сконструирован с использованием так называемого слабые звенья, направляющие энергию взрыва боеприпаса в сторону от башни, что может выжечь нишу башни, но в большинстве случаев предохраняет экипаж и остальную машину от серьезных травм и повреждений.На время перезарядки боекомплекта командир должен покинуть башню, а перезарядка занимает больше времени, чем, например, у Leopard 2 (зато заряжать можно в любом положении башни).
Цена вышеперечисленных решений составляет, в том числе относительно большая масса танка. Первый М1 весил 54,5 тонны, примерно столько же, сколько и ранние Leopard 2, всего на 12 тонн больше, чем Т-72Б того же периода. Новейший (на вооружении с 2017 года) M1A2C весит уже 72,5 тонны без дополнительной брони! Для сравнения, новейший Leopard 2A7V, вероятно, будет весить менее 65 тонн, а новейший Т-90М весит всего около 48 тонн (аналогично танку нового поколения Т-14).Это обусловлено, в частности, от размеров башенной ниши, которая уже на границе углов, т.н. безопасное маневрирование (+/- 30° от продольной плоскости автомобиля) составляет выставленную цель. Он был частично прикрыт специальной броней, но гораздо более тонкой, чем в лобовой части башни. Потолок и корма башни сравнительно слабо защищены только бронелистами. Это делает нишу башни очень хорошей мишенью для противотанковых средств пехоты и боеприпасов, нацеленных на крышу машины (некоторые типы управляемых ракет или артиллерийских суббоеприпасов).Это означает, что ценой повышения живучести экипажа (что касается принятия на вооружение Т-14, это была уникальная особенность М1), риск поражения машины электрическим током был увеличен до такой степени, что пришлось отправить его обратно на долгий и дорогостоящий ремонт.
Результатом также является большая масса, увеличивающаяся с каждой новой версией. Здесь хорошо виден контраст с другими танками, экипажи которых после попадания боекомплекта страдают хуже, но с другой стороны сами боеукладки являются более сложными целями. Особенно здесь выделяются советские/российские танки, так как если боекомплект ограничивается только магазином автомата заряжания (22 или 28 патронов), то боезапас представляет собой очень мелкий, низкий фрагмент, вид сбоку или лобовой части танк.Вместо этого - к сожалению - у них есть так называемые синдром летающей башни - при попадании боекомплект обычно взрывается или воспламеняет экипаж и уничтожает машину. Не менее привлекательной мишенью в качестве ниши башни являются огромные жалюзи, закрывающие выхлопную систему для противников М1, практически не защищающие заднюю часть шасси.
Начиная с версии M1A1, вооружение Abrams базируется на вышеупомянутой 120-мм гладкоствольной пушке M256. У него длина ствола 44 калибра, явно меньше, чем у французского Леклерка (52 калибра) или немецкого Леопарда 2А6 и новее (55 калибров).Хотя версия пушки калибра 55 (М256Е1) была разработана несколько лет назад, в серию она не пошла — аналогично другим орудиям, предложенным для М1 «Абрамс» (ХМ291 в 120-мм варианте и ХМ360Е1). Правда у более короткого ствола есть свои плюсы, в т.ч. он облегчает маневрирование на городских улицах и быструю езду по бездорожью, но взамен предлагает меньшую начальную скорость, что отрицательно сказывается на точности из-за увеличения времени полета снаряда до цели.
Для американского пользователя это не влияет на характеристики противотанковых боеприпасов, так как подкалиберные снаряды армии США с обедненным ураном (семейство M829) наиболее эффективны при относительно небольшой начальной скорости 1500-1550 м/с.Другие пользователи (или, по крайней мере, большинство менее «политически определенных» стран, таких как Египет или Ирак) могут использовать боеприпасы с вольфрамовым сердечником (например, американское семейство KE-W производства Orbital ATK), но более высокие дульные скорости более эффективны. выгодная для них, превышающая 1700 м/с, чего гораздо легче добиться при более длинноствольных орудиях. Боеприпасы с урановым сердечником сами по себе вызывают споры, но до сих пор нет убедительных доказательств того, что они вредны для экипажа — обедненный уран не так вреден, как изотопы этого элемента, обычно связанные с атомными бомбами.Дополняют семейство M829 (включая самый современный M829A4) боеприпасы других типов. Армия США стремится заменить несколько типов «фугасных» боеприпасов (патроны с кумулятивными снарядами M830 и M803A1, пушкой M1028 и фугасно-противобетонными боеприпасами M908) одним универсальным патроном XM1147 AMP, который, в зависимости от выбранного варианта, будет программироваться как осколочно-фугасный или кумулятивный и т.д. Должен быть полностью эффективен в диапазоне дальностей стрельбы 50÷2000 метров.
Орудие заряжается вручную, что обеспечивает кратковременную скорострельность до 10-12 выстрелов в минуту, но с утомлением заряжающего она снижается - средняя скорострельность определяется всего в 7 выстрелов./ мин. Заряжающий не влияет на угол наклона орудия при заряжании, что может привести к несчастным случаям.
Еще одним недостатком существующего основного вооружения является иногда возникающее явление т.н. обратный огонь, т.е. засасывание в башню несгоревших элементов пороха и их быстрое воспламенение. Это может привести к травмам экипажа.
Пушка дополняется пулеметами: спаренными с 7,62-мм пушкой М240 и вторым однотипным пулемётом (общий боезапас до 10 400 выстрелов) и более тяжёлым 12,7-мм М2НВ (900 выстрелов), оба расположены на крыше башни (MG в последнем варианте танк размещался в дистанционно управляемом стенде CROWS-LP).
Система управления огнем - отдельная тема. Этот никогда не был образцом для подражания для зарубежных дизайнеров. Только от версии М1А2 (на вооружении с 1992 г.) командир получил независимый панорамный прицел CITV, оснащенный тепловизионной камерой TIS (AN/VSG-X). Командир ради экономии имеет в виду только прицел наводчика, управлять им он никак не может. Сам прицел наводчика также далек от совершенства. Прицельная сетка не всегда достаточно устойчива (прицельная сетка буквально «убегает»), что затрудняет прицеливание в движении.Изображение с тепловизора не в фокусе, что возможно было улучшено на M1A2C, и наверняка должно быть улучшено на M1A2D с заменой тепловизора на прибор 3-го поколения, но это все равно песня будущего . Своеобразно наведение основного вооружения в ручном режиме: в горизонтальной плоскости им управляет командир, а в вертикальной — наводчик, что требует слаженной работы экипажа. Это также является признаком огромного доверия, которое конструкторы возложили на основные электрогидравлические системы.Нынешнее вооружение в идеальных погодных и ландшафтных условиях позволяет вести прицельную стрельбу на дальность до 6000 метров.
Привод Абрамса особенный. Его обеспечивает вместо классического дизеля газотурбинная установка Honeywell AGT-1500 мощностью 1103 кВт/1500 л.с. Он сочетается в так называемом силовой агрегат с автоматической коробкой передач Allison DDA X-1100-3B. Газотурбинный двигатель — необычный для танка движитель, кроме «Абрамса», в настоящее время он используется только в некоторых вариантах Т-80.В этом есть свои плюсы, в т.ч. кривая крутящего момента достигает пика при самых низких скоростях вращения, что способствует высоким ускорениям. Турбина также легко запускается при низких температурах, отличается сравнительно простой конструкцией и относительно тихой работой, особенно по сравнению с АГТ-1500 с дизелями АВДС-1790, приводившими в движение предшественника «Абрамса» — танк М60.
Однако ничего не бывает даром — турбине требуется огромное количество воздуха и топлива. Мощные воздушные фильтры (система фильтрации воздуха имеет общий объем 0,68 м 3 ) необходимо часто менять - например, приво время операций на Ближнем Востоке в пыльных условиях их иногда приходилось заменять каждый день. В лесных условиях, как и в европейском TDW, ненамного лучше. Если бы фильтры не заменялись часто, срок службы двигателя значительно сократился бы. Высокая потребность в воздухе также затрудняет преодоление водных преград — лишь небольшой процент танков «Абрамс» способен преодолевать воду в глубоком броде, а риск серьезной аварии в случае затопления верха корпуса значителен.Известны случаи перманентного обездвиживания танка при проезде рвов, заполненных водой - брызги воды повредили двигатель настолько, что устранить дефект силами экипажа (и даже экипажа машины сопровождения) было невозможно.
Помимо большого количества воздуха, двигатель также требует большого количества топлива — авиационного топлива JP-8. Для армии США снабжение авиакеросином танков не является проблемой из-за популярности вертолетов в ее рядах, но вызывает определенные трудности у других пользователей (напр.в австралийской армии). Преимущество турбины в том, что она относительно нечувствительна к смене вида топлива, но, как и в случае с другими двигателями, также и АГТ-1500 при использовании топлива, отличного от специально предназначенного для него, более подвержен выходу из строя, сокращает срок службы и снижение мощности. Расход топлива «Абрамса», согласно сравнительным испытаниям, проведенным в Швеции в 1990-х годах (тендер выиграл «Леопард 2I», местная стандартизация — Strv 122), потреблял в среднем 148 литров топлива на 10 км.Для сравнения, Leopard 2I с двигателем MTU MB873 той же мощности потреблял всего 72 л на 10 км (пройденные маршруты соответственно 3800 и 3730 км, общий расход топлива 56 488 и 26 874 л). Это означает, что танкам с дизельными двигателями аналогичной мощности требуется в среднем в два раза меньше топлива, а значит, в два раза больше объем танкера (меньше или меньше баков) для их перевозки на первую линию. Даже на холостом ходу расход топлива значителен — только M1A2C получил вспомогательный электрогенератор, значительно снижающий расход топлива на стоянке.
Так, запас хода M1 Abrams составлял всего около 490 км по дорогам с твердым покрытием (баки емкостью 1900 л), что является самым высоким средним значением. Сам двигатель имеет довольно низкий ресурс – всего 700 часов. Правда, во второй половине первого десятилетия 21 века была запущена программа ТИГР, по которой срок службы турбины был увеличен в два раза, но 1400 часов работы еще не выдающиеся.
Ходовая часть типична для современных танков и состоит из семи пар опорных катков, подвешенных на торсионах, пары направляющих колес спереди, пары звездочек сзади и трех пар катков, натягивающих верхнюю ветвь гусеницы.Ходовую часть следует оценить положительно, можно, например, укоротить гусеничный ремень при потере одного-двух опорных катков и направляющего колеса. Недостатком, однако, были и остаются гусеницы - даже более новые Т-158ЛЛ имеют гораздо меньший ресурс, чем гусеницы немецкой фирмы DST (ранее Diehl). Он составляет максимум менее 3380 км, по сравнению с 10 тыс. км и более на соревнованиях. Слабые тормоза также являются недостатком — тормозной путь M1A1 длиннее, чем у Leopard 2A4, примерно в три-четыре раза.
Вышеуказанные значения дополнительно снижаются за счет веса бака. Например, по некоторым данным, дальность полета танка М1А2 уменьшилась всего до 400 км — а М1А2С тяжелее на 9 тонн. Это связано с увеличением расхода топлива, тормозного пути, снижением динамики движения и максимальной скорости, а также с увеличением износа компонентов. Кроме того, такая большая масса затрудняет преодоление некоторых дорог, особенно мостов. Внедрение новейшего варианта Abrams вынуждает армию США модернизировать переправочный парк, что порождает дополнительные расходы.Стратегические перевозки самолетами и кораблями также затруднены. На это указывают офицеры армии США, которые постулируют, что у преемника М1 должно быть около 20 процентов. более легкий.
Танк M1 Abrams имеет большой внутренний объем, как башни, так и корпуса, что должно выражаться в высокой эргономике. Обычно это так, но есть и несколько недостатков, о которых следует упомянуть.
Вышеупомянутая система привода, запертая в блоке питания, сама по себе является огромным преимуществом — для ремонта достаточно за относительно короткое время снять весь блок, снять его и заменить новым.В случае с танком М1 это занимает до часа, что является огромным улучшением по сравнению с его предшественником (с преимуществом перед танками, созданными на основе советских разработок, за некоторыми исключениями, такими как ПТ-91М, не говоря уже о нем), но это не рекордный результат и Абрамс здесь второй чуток Леопард 2. Кроме того, при загрузке боекомплекта командир должен покинуть башню машины для облегчения доступа к правой боеукладке в нише башни. Если экипаж застигнут врасплох действиями противника, это отрицательно сказывается на времени реакции всего экипажа.Положительным моментом является то, что вам не нужно размещать башню поперек корпуса для загрузки боеприпасов, а недостатком является относительно долгое время заряжания пушечных патронов.
Условия труда экипажи оценивают по-разному - как положительно, так и отрицательно, это, безусловно, субъективные и не вполне достоверные оценки. Конечно, M1 Abrams не дружелюбен к высоким танкистам, но это было верно для большинства танков с момента появления бронированных вооружений. Несомненным преимуществом является SEP v.1 прибор БВ, т.е. плита для приготовления горячих блюд. Это полезное устройство, несомненно, является еще одним получателем электроэнергии, которой не всегда много.
Несмотря на почти четыре десятилетия на вооружении и все недостатки и недостатки ранних М1, начиная с М1А2 «Абрамс», это очень удачная конструкция. Многие недостатки были устранены или устранены в ходе последующих модернизаций (как более крупных, таких как M1IP, M1A1, M1A2 или M1A2C, так и более мелких - к настоящему времени поставлено более 15 различных вариантов производства Abrams, как для США Армии и на экспорт): это касается в первую очередь изначально довольно слабого бронирования и неперспективного, недостаточного вооружения в виде 105-мм пушки М68 с нарезным стволом.Другие будут удалены в будущем варианте M1A2D, особенно это касается все еще неудовлетворительной системы управления огнем. Также его будут сопровождать система предупреждения о лазерном излучении и система активной защиты техники soft-kill (не разрушительная, а «ослепляющая» противотанковая управляемая ракета).
Были введены и другие модификации, такие как различные дополнительные элементы, повышающие выживаемость на поле боя (пакеты TUSK и II или система активной защиты Trophy).Однако все они были реализованы только на некоторых танках, принадлежащих армии США и морской пехоте США, и значительная часть из более чем 10 000 поставленных «Абрамсов» (включая часть машин, используемых союзниками США) представляет собой образец середины 1980-х годов. Каждая модификация была огромным трудом для американских инженеров и обходилась налогоплательщикам в миллионы долларов. Без них гадкий утенок, которым был М1 в начале своего существования, не превратился бы в современного лебедя, в конце концов, одного из самых грозных танков в мире.
Не все дефекты были и, вероятно, будут устранены или даже устранены в удовлетворительной степени, а некоторые из них усугубляются. Огромная броня также имеет свою цену со всеми последствиями, описанными выше. Хотя его можно уменьшить, используя более современную, меньшую, двухместную башню с механизмом автоматического заряжания (как, например, у французского «Леклерка»), новая башня обошлась бы в несколько миллионов долларов за штуку, не говоря уже о сотнях миллионов исследований и затраты на разработку.Кроме того, многие военнослужащие армии США выступают против сокращения экипажа, утверждая, что три солдата не справятся с текущим ремонтом и обслуживанием танка. Возможно, это так, но тачанки, спроектированные изначально как трехместные, успешно используются во многих армиях мира.
Привод по-прежнему оставался топливоемким и неудобным в повседневном использовании, а значит, эксплуатационные расходы «Абрамсов» составляют до 40 процентов. выше, чем у сопоставимых танков. Одни говорят, что полностью корректную эксплуатацию танков семейства М1 может обеспечить только армия США – ведь это самые богатые сухопутные войска на нашей планете.Двигатель, конечно, можно заменить, было опробовано несколько альтернативных источников движителя М1 (американский и немецкий), но это означает дальнейшие немалые затраты. Неудивительно тогда, что М1 Абрамс используют только страны, закупившие его в рамках поддержания хороших отношений с Вашингтоном, ведь даже на тендер в Австралии (программа Land 907-1) повлиял аргумент о совместной разработке Абрамса (Программа Land 907-2 - предположительно доведет австралийский Abrams до стандарта M1A2C или аналогичного).Важна и экспортная политика США, так как она заставляет нас ревностно охранять секреты своей продукции. Иными словами, американские компании неохотно делятся своими техническими решениями, а зарубежные продажи, а иногда и эксплуатация оборудования, закупленного союзником, подлежат жесткому контролю. Конечно, затрагивается не только американское оружие, но и особенно строгие правила США. Возможно, недаром арабские государства пытаются использовать закупки российской техники (т.е.Т-90С/СК для Египта и Ирака).
Однако, безусловно, Абрамс проявил себя в той роли, которая была ему поставлена – он дважды сыграл значительную роль в разгроме армии Саддама Хусейна, в оккупации Ирака или Афганистана, и, наконец, сегодня «Абрамсы» являются одним из символов политическое и военное присутствие армии США в Польше. Но была бы его легенда столь же безупречной, если бы ему пришлось столкнуться с противником, против танков которого она была рассчитана? Что, если бы М1А1 в 1991 году встретил на поле боя уже не устаревшие Т-72М1, укомплектованные малоподготовленными и измученными войной с Ираном иракцами, а бронетанковыми силами СССР? Насколько результат матча был бы в ущерб американским танкистам? Больше не узнаем.Разумеется, только на благо нас и будущих поколений...
.Z Принудительное индуктивное наведение пр
Поднятие/опускание (команда d
5.5 Припаркуйте погрузчик в безопасном месте
ZНеисправность Возможная причина Прогресс
6.3 Выход из кабины с помощью
6.9 Буксировка напольного подъемно-транспортного средства из прохода /
FZ Установка угла поворота рулевого колеса Во время u
3 Техническое обслуживание и осмотр MF
Интервалы технического обслуживания стандарт = t W A
Описание технического обслуживания MS
5.5 Очистка вентиляционного фильтра
5.8 Гидравлические магистрали После
5.11 Перезапуск погрузчика После
Инструкции по эксплуатации. Батареи
Если INSTR
3. Сервис 3.1 Техническое обслуживание
7.Идентификационная табличка, аккумулятор
Схематическое изображение Установка s
8. Шланговые соединения аккумулятора
Saramonic UwMic9S — это обновленная версия флагманского беспроводного аудиокомплекта UWMic9, который в последние годы покорил мир производства YouTube, онлайн-трансляций, видеоблогов, интервью и конференций профессионалов и любителей. Новые функции и решения позволят пользователям создавать еще более качественные фильмы, передачи и подкасты! Приемник RX9S и передатчик TX9S, которые вы найдете в комплекте, оснащены встроенными батареями большой емкости, которые обеспечат 8 часов бесперебойной работы.Новыми здесь являются дополнительные аудиовходы, физические переключатели, отключающие запись от отдельных источников звука, а также съемные антенны, которые можно установить под любым углом. Современные компоненты заключены в легкий и прочный корпус из алюминиевых сплавов высочайшего качества, который не только профессионально выглядит, но и защищает от ударов и падений. Идеальное качество звука обеспечивает профессиональный микрофон с зажимом для галстука Saramonic DK3A, который был специально разработан для записи сложных диалогов.В комплект также входит бронированный чемодан, который облегчит транспортировку и хранение устройств. Поднимите звук своих фильмов, передач и подкастов на совершенно новый уровень! Saramonic UwMic9S UwMic9S Kit1 (RX9S + TX9S) предоставит вам все необходимое, чтобы комментарии о плохом слухе исчезли из ваших видео на YouTube раз и навсегда.
Saramonic UwMic9S Kit1 для беспроводной передачи звука включает в себя профессиональные передатчик и приемник в корпусах из прочного алюминиевого сплава.В результате устройства получаются легкими и устойчивыми к неожиданным ударам и падениям, которые, в конце концов, являются неотъемлемым элементом работы на съемочной площадке, в театре, на телевидении или в общественном центре.
Ресивер UwMic9S RX9S позволяет записывать стереозвук на внешний рекордер или камеру, с которой вы снимаете. Однако ничто не мешает разделить сигнал на два отдельных канала. Это решение позволит вам записывать аудио на различные устройства, гарантируя, что в случае выхода из строя одного из них вы сможете рассчитывать на резервную копию!
Выбрав Saramonic UwMic9S Kit1 (RX9S + TX9S) для беспроводной передачи звука, вы откроете для себя истинную мощь многослойной записи дорожек! Ресивер RX9S оснащен дополнительным разъемом mini jack 3,5 мм, к которому можно подключить дополнительный микрофон или другой источник сигнала.Таким образом, вы можете легко микшировать голос, собранный передатчиком, с фоновой музыкой, звуками фильмов, используемыми в мультимедийных презентациях, или аудионастройкой, созданной специально для нужд ваших видеоматериалов. Ничто не мешает вам подключить еще один микрофон к разъему «Mic/Line» и увеличить количество гостей, приглашенных на вашу программу!
У вас есть идея дополнить свои записи дополнительными источниками звука, но вы не хотите вкладывать средства в дополнительное оборудование, такое как микшеры или аудиоинтерфейсы? Выбрав Saramonic UwMic9S Kit1 для беспроводной передачи звука, вы также можете сделать это с передатчика! Модуль TX9S оснащен дополнительным линейным входом, позволяющим подключить второй микрофон или аудиоустройство.Благодаря этому ваше оборудование будет развиваться вместе с вами, без необходимости вкладывать средства в новое оборудование!
Ветер, уличный шум или сосед, делающий ремонт за стеной, не будут мешать вашим записям, если вы используете специальный режим «low-cut» , который предлагает Saramonic UwMic9S Kit1. Инновационная функция позволяет обрезать низкие частоты, тем самым снижая уровень нежелательных шумов.В результате голос записывается более четко, и все моменты, когда вы или ваши собеседники замолкаете, не потревожены шумом!
Приемник и передатчик, входящие в комплект UwMic9S Kit1 , оснащены аккумуляторами большой емкости, обеспечивающими до 8 часов бесперебойной передачи звука. Вам больше не придется беспокоиться о запасной батарее «пальцев». Если ваш сеанс записи становится длиннее, просто подключите микропорты к блоку питания, зарядному устройству или компьютеру с помощью прилагаемого кабеля USB-C и заряжайте их во время работы! Читаемые светодиодные индикаторы сообщат вам о необходимости пополнения питания в устройствах.Сам процесс полной зарядки займет от 1 до 2 часов!
Вас интересует экспресс-настройка волн передатчика и приемника? С UwMic9S Kit1 это очень просто. Используйте функцию «Автоматическое сканирование», чтобы устройства, находящиеся далеко друг от друга, обнаруживали свое присутствие или приближали их друг к другу с помощью инфракрасных (РЧ) портов. Независимо от того, записываете ли вы влоги, интервью, подкасты или документальные фильмы, вы можете быть уверены, что время, необходимое для синхронизации ваших устройств, будет ограничено всего несколькими секундами.Ваши собеседники никогда не будут отвлекаться на неожиданные прерывания записи!
Как приемник, так и передатчик Saramonic UwMic9S Kit1 оснащены инновационными антеннами с углом обзора 360°. Для удобной транспортировки и еще большего комфорта работы их можно в любой момент открутить от микропортов. Антенны также оснащены уникальными головками на 360°, дающими полную свободу в плане их позиционирования.Благодаря этому инновационному решению, в случае каких-либо помех, вы сможете передавать и принимать радиоволны еще точнее!
На корпусе ресивера RX9S вы найдете разъем mini jack 3,5 мм, позволяющий удобно подключать наушники. Возможность прослушивания записанных разговоров, интервью и высказываний позволит вам легко уловить любые нежелательные звуки, потрескивания и шумы, которые вы, возможно, не услышали невооруженным ухом.Слушание также является лучшим способом устранить ошибки или проскальзывания. Благодаря контролю записи из наушников никакие неприятные сюрпризы, связанные со звуком, вас не удивят при редактировании ваших фильмов или подкастов!
Выбор лучших и оптимальных частот гарантирует, что сигнал от других радиопередатчиков, работающих поблизости, никогда не попадет в ваши записи. Расстояние между передатчиком TX9S и приемником RX9S на открытой местности может составлять до 100 метров, а записанный звук все равно останется кристально чистым и ненарушенным.Кроме того, среди аксессуаров, которые поставляются с микрофоном Saramonic DK3A с зажимом для галстука, вы найдете уникальный мертвый кот с застежкой-молнией для надежной фиксации на микрофоне. Благодаря ему вы значительно уменьшите шум, который может повлиять на качество записываемого звука в сложных погодных условиях.
Вы найдете физические переключатели ON-OFF на корпусе приемника RX9S. Благодаря им вы можете отключить или снова включить звук, полученный от определенного источника, в течение одной секунды.Вам не обязательно делать это из меню устройства, благодаря чему работа на съемочной площадке становится эффективнее и быстрее. И если вы не уверены, какой сигнал достигает приемника, достаточно одного взгляда на цветные светодиоды, чтобы увидеть, выключен ли какой-либо из передатчиков!
Saramonic UwMic9S Kit1 включает ряд аксессуаров для удобного монтажа на микропорт. Специальный переходник позволяет закрепить приемник на камеру или штатив.С другой стороны, крепления на ремешке облегчат быстрое и эффективное переключение передатчиков во время записи интервью или сотен репортеров. Все разъемы мини-джек 3,5 мм также оснащены замками безопасности, которые защитят вас от неожиданного отсоединения кабелей от микрофонов, наушников или других устройств, подключенных к этому универсальному набору.
В комплект беспроводной передачи звука Saramonic UwMic9S Kit1 (RX9 + TX9) входит специальный чехол с удобной ручкой и прочными защелкивающимися механизмами.Его внутреннее пространство имеет идеально профилированные отсеки, обеспечивающие безопасную транспортировку приемника, передатчиков и всех дополнительных принадлежностей. Кроме того, внутренняя часть бокса полностью заполнена гибким материалом, что обеспечит высочайший уровень защиты оборудования.
Передатчик TX9S
Приемник RX9S
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
