logo1

logoT

 

Как проверить опору стойки амортизатора


Как проверить опорный подшипник на ВАЗ 2109-1118-2170?

Неисправности подвески чаще всего проявляются в виде посторонних стуков, скрипов, а также нарушения ходовых качеств и управляемости автомобиля. Так, к примеру, опорный подшипник может стать причиной плохой поворачиваемости, маневренности и т. д.

Опорный подшипник принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен "опорник" в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Как проверить опорные подшипники ВАЗ?

  1. Проверять, конечно, лучше на приподнятом автомобиле. Вывесите переднюю часть на домкратах или кирпичах, что более надежно.
  2. Для Лады Приора-Калина достаточно, чтобы помощник покрутил рулевым колесом вправо-влево, а вы положите руку на пружину передней амортизаторной стойки. Если есть подергивания пружины или слышны удары, то опорный подшипник необходимо заменить.
  3. Для десятого семейства достаточно покачать колесо, взявшись за него по диагонали. Если Вы увидите, что болтается шток в опоре, то ее необходимо заменить.
  4. С Ладой Самарой намного проще. Вывешивать ничего не надо. Открываем капот, снимаем с опоры защитный колпак и замеряем расстояние от торца опоры до низа шайбы. Если замер от 10 мм и более, то необходима замена опоры стойки.

Подтвердить предположение о неисправности можно лишь после снятия и разборки опорных подшипников. Как правило, опорные подшипники ВАЗ выходят из строя после 40 тыс. км пробега.

Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями...

Как проверить опорный подшипник стойки своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. От «качества» наших дорог больше всего страдает подвеска автомобиля. При этом многие автолюбители уделяют ей слишком мало внимания.

Опорный подшипник стойки

Процесс обслуживания усложняет и многообразие различных элементов подвески – рычагов, амортизаторов, пружин и подшипников.

Все они несут свою задачу, сказываются на общей управляемости и безопасности авто. Достаточно одному из элементов выйти из строя, чтобы существенно повысить вероятность ДТП.

При сильном износе или выходе из строя большинство элементов дают о себе знать – появляются скрипы, стуки и другие посторонние шумы. Не исключением является и опорник – специальный подшипник переднего амортизатора.

Его неисправность может привести к целому ряду проблем, в том числе и потере управляемости. Но обо всем подробнее.

Назначение опорного подшипника передней стойки

Возьмем конкретный прием – автомобиль ВАЗ-2110. В этой модели передняя подвеска независимая, с гидравлическими стойками.

Основное назначение стойки – гашение колебаний, которые возникают при движении пружины.

Как это происходит? К примеру, колесо вашего авто попадает в яму. Это, в свою очередь, приводит к раскачиванию одной из сторон транспортного средства. При отсутствии стойки такие колебания могли бы продолжаться долго.

Особое значение имеет крепление. В верхней части стойка фиксируется непосредственно к кузову, а в нижней – к поворотному кулачку.

Для обеспечения подвижного соединения кузова и амортизатора предусмотрен специальный переходной элемент – опорный подшипник.

Название «опорный» раскрывает суть этого узла и место его расположения – на стыке с корпусом авто.

Конструктивно устройство должно выдерживать максимальные радиальные и осевые нагрузки.

Виды и особенности опорного подшипника

Сегодня в автомобилях ВАЗ-2110 используется несколько основных видов подшипников:

1. Со встроенным кольцом (может быть внутренним или внешним). В таких изделиях производителем предусмотрены специальные отверстия для монтажа. Следовательно, в применении дополнительных фланцев никакой нужды нет.

Особенность такого подшипника – обеспечение вращения любых узлов при использовании различных колец (внутреннего или внешнего).

2. С отделяемым кольцом (устанавливается внутри).

3. С отделяемым кольцом (устанавливается снаружи). Особенность такого варианта в том, что внутреннее кольцо как бы «сливается» с корпусом, а внешнее при желании можно отделить.

4. Одиночный разделенный подшипник. В принципе, его особенности не сильно отличаются от узлов, описанных выше. Единственная разница лишь в большей жесткости кольца.

Причины и неисправности опорника

Чаще всего проблемы с опорным подшипником возникают из-за попадания грязи внутрь устройства. В условиях нашего «бездорожья» этот процесс происходит намного быстрее.

Кроме этого, качество новых узлов зачастую далеко до совершенства, поэтому износ даже вновь установленных деталей происходит весьма быстро.

Проблема усугубляется еще и тем, что в опорном подшипнике нет защитных приспособлений, что открывает доступ различному мусору.

Чрезмерный износ или загрязнение подшипника может проявиться появлением стуков (хруста) во время поворота рулевого колеса или проезда какого-либо препятствия.

Внимание! Cимптомами неисправности опорника является ухудшение управляемости автомобиля и нарушение его ходовых качеств, стук хруст в передней части авто.

В процессе движения вы можете заметить, что машина потеряла свою былую маневренность и поворачиваемость.

Минус в том, что точно убедиться в причине неисправности только на слух или опираясь на свои личные ощущения весьма сложно.

Что делать в ситуации, когда стучит опорный подшипник? – Все просто. При первых же подозрениях на выход узла из строя должна производиться проверка опорного подшипника. Как это делать и в какой последовательности рассмотрим ниже.

Как проверить опорный подшипник стойки своими силами

Учтите, что проверку опорника желательно проводить не только при его выходе из строя, но и в качестве профилактического мероприятия.

К примеру, производители рекомендуют делать простую диагностику раз в 15-20 тысяч километров. Но как проверить опорный подшипник стойки?

Действуйте в следующей последовательности:

  • Заглушите автомобиль (если он был заведен), поставьте его на ручной тормоз или положите противооткатные упоры.
  • Открывайте капот.
  • Снимайте крышку «стакана», которая находится на подшипнике ступицы.
  • Прикоснитесь ладонью руки к опорнику и попросите своего помощника раскачать автомобиль в стороны. Здесь очень важно, чтобы стойка при таких колебаниях не «играла».

Если в процессе раскачивания вы слышите сильные скрипы, хруст или стуки, то велика вероятность выхода подшипника из строя. В такой ситуации требуется замена.

Чем опасна поломка и когда нужна замена?

Многие автолюбители недооценивают важность данного узла и игнорируют стуки опорного подшипника. Это, в свою очередь, может закончиться очень плачевно.

К примеру, во время очередного наезда на ямку опорник может сломаться. Как следствие стойка автомобиля пробивает капот. Если это произошло на небольшой скорости, то единственные затраты – материальные.

Необходимо будет выправлять или менять капот, производить его окраску и так далее. Гораздо страшнее, если такая ситуация произойдет в движении. В этом случае последствия могут быть более трагичными.

При неисправности опорника многие автолюбители не знают, как правильно поступить и что делать в такой ситуации. Здесь ответ однозначен – требуется замена опор передних стоек.

При наличии явного стука о каком ремонте и речи быть не может (себе дороже). Многие новички бояться такой работы, считая замену слишком сложным процессом.

На самом же деле на все манипуляции уходит минимум времени. Главное – точно знать последовательность действий.

Будьте внимательны и не игнорируйте появление подозрительных стуков. Помните, что такие проблемы могут привести не только к дополнительным затратам, но и нести определенную опасность для здоровья. Удачи на дорогах.

Неисправность опоры амортизатора симптомы. Может ли стучать опорный подшипник.

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать. В частности - это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки - это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это - вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком. А вверху - непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

Причины неисправностей подшипников

Как и в случае с повышенным износом других деталей автомобиля, опорный подшипник часто выходит из строя по причине отечественного бездорожья. В первую очередь - это большое количество ям и ухабин. На опорник возлагаются более значительные нагрузки, чем он может выдержать. Именно поэтому при частой езде по плохим дорогам деталь нуждается в систематической диагностике.

Еще одна причина - попадание грязи внутрь подшипника. Его конструкция не предусматривает никакой защиты, потому он открыт для загрязнений, попадающих под корпус автомобиля извне. Опять же, этому способствует и качество дорожного покрытия.

Низкие качественные характеристики новых узлов - обычная ситуация для нашего рынка автомобильных деталей. Потому не нужно удивляться, что опорник прослужил в два раза меньше, чем обещает изготовитель.

Признаки неисправности опорных подшипников передних стоек

Наиболее характерный признак износа опорного подшипника - стук во время поворота руля, а также при преодолении незначительных препятствий на дороге. При значительном износе могут появиться проблемы с управляемостью авто. Нарушаются его ходовые качества, теряется маневренность, поворачиваемость.

Вследствие износа опорника может нарушиться развал схождения. Во время наезда на яму деталь может вовсе сломаться. Кроме того, стойка иногда пробивает корпус авто, а это необходимость более значительных затрат, нежели обычная замена опорника. Тогда придется выпрямлять и красить железо, исправлять возможные поломки в подвеске.

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

  • глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
  • открываем капот;
  • снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
  • надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Важно! Не нужно дожидаться явных признаков износа детали. Диагностика должна проводиться в качестве профилактики через каждые 20 тысяч км. пробега, потому как скрип и стук подшипника нередко сопровождаются более серьезными проблемами в подвеске авто.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

Важно! После данной процедуры может нарушиться развал схождения передних колес, потому его следует проверить в автосервисе.

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Опорный подшипник передней стойки при езде по неровным дорогам с выбоинами, ямками подвержен нагрузкам различной степени. Опорник в исправном, неизношенном состоянии – незаменимый элемент всего механизма. Вовремя заметить неполадку механизма очень важно, так как своевременная замена одной детали позволит избежать проведения ремонта ходовой части и обеспечит безукоризненное управление транспортным средством.

Как легко понять по названию, опорный подшипник служит некой опорой. Подшипник опоры передней стойки нужен в устройстве автомобиля для гашения колебаний, возникающих в пружине подвески при движении, обеспечения надежность работы. Опорные подшипники, используемые в устройстве переднего амортизатора , предназначены для его подвижного соединения с кузовом. Передняя опора – важная часть ходового механизма автотранспорта, представляющая собой упругий узел из резинометалла. Главная задача передних опор заключается в обеспечении первичной изоляции от шума и вибрации кузова.

Передний опорный подшипник обеспечивает мягкость, упругость осевого направления и жесткости радиального направления. Благодаря чему предупреждаются негативные кинематические изменения и поглощение нагрузок на кузов.

Проверка подшипника

Учитывая, что на него приходится значительна часть нагрузки на автомобиль, я всегда с особой тщательностью слежу за его состоянием. Важно не пропустить первые признаки повреждения. Почему это имеет большое значение? Хотя бы из-за того, что неисправность подшипника приводит к нарушению в механизме развала-схождения. Что, как известно, влияет на безопасность вождения, способствует более быстрому износу .

При неисправности опорного подшипника при повороте руля характерен стук. Он может возникать также при преодолевании небольших препятствий.

Я заметил нехарактерный металлический звук, проезжая «лежащего полицейского». Стук был не постоянный, время от времени исчезал, но потом вновь возобновлялся. В холодное время года характерный стук более отчетлив. Собственно, по своему опыту знаю, что проверять состояние стоит после каждых 20 тысяч километров пробега автомобиля. Проверка никогда не вызывала у меня затруднений – ее процесс достаточно прост.

Берусь за опорник рукой и качаю слегка машину. Если слышится нехарактерный стук – деталь пришла в неисправность, ее стоит заменить. В случае, когда Вы не уверены в поломке, можно снять защитные колпаки и пальцами прижать верхнюю деталь штока передней стойки, при этом за крыло, качая автомобиль.

Вот при этих действиях, если подшипник изношен, будет слышен отчетливый стук и ощущаться люфт. Если есть кого попросить о помощи, то этого человека можно посадить на руль и попросить положить руки на виток передней пружины и повернуть рулевое колесо. В случае износа, послышится щелчок и будет ощутима отдача в ладонь. Тех, кто до последнего не замечает стук, не проверяет исправность опоры, будет ожидать неприятный сюрприз. Ее поломка в таком случае обойдется в кругленькую сумму, ведь к всему прочему еще придется менять капот (его пробьет стойка).

Что делать, если подшипник стучит

Когда я впервые заметил, что опорный подшипник стучит, признаться, я растерялся. Я предполагал, что его можно отремонтировать, но как оказалось, можно произвести только замену неисправной детали. На эту работу у меня ушло всего час времени, не считая поиска необходимых деталей и инструментов.

Я узнал, что есть несколько методов, которыми можно определить, необходима ли замена опорных подшипников (все-таки стук, щелчки при работе автомобиля могут возникнуть не по причине поломки подшипников). Основные признаки – это колебания, возникающие при вертикальной раскачки авто и затухающие значительно медленнее, чем при нормальной работе, а также не плавность возврата кузова автомобиля, после того как надавил на капот.

Одним из самых надежных способов определения необходимости замены, конечно же, является стендовая диагностика, проводящаяся с применением специального оборудования. Но данная процедура потребует обращение на СТО и финансовых затрат. Поменять подшипник самостоятельно можно несколькими способами, и даже не прибегая к посторонней помощи.

Да, процедура затруднительная, но не невозможная и вполне выполнимая самостоятельно. Ее сложность заключается в особенностях конструкции опорных подшипников. Так как они представляю собой весьма уязвимые элементы механизма, которые находятся во внутреннем опорном корпусе. Часто подшипник бывает закольцован в чашку. Собственно, без нее он и не продается.

Итак, первый способ заключается в снятии всей стойки с крепящимися к ней рычагами, тормозным диском, колпаком руля. Это позволит не изменить настройки развал-схождения. Второй способ включает в себя снятие стойки, лишь после отсоединения от нее рулевого кулачка. Но в этом случае необходимо извлекать регулировочный болт.

После замены опорного подшипника, советую провести настройку развал-схождения для нормальной работы механизма автомобиля. Но, если не откручивать развальные болты (применяя первый способ), то этого можно избежать. Перед началом работы запасаюсь необходимыми инструментами: съемник для , набор ключей, стяжка для пружин, домкрат, молоток и, конечно же, новый опорный подшипник.

В любом случае, я определил, что следует придерживаться нескольких последовательных действий:

Видео «Замена опорного подшипника»

На записи показан быстрый способ замены опорного подшипника своими руками.

Подвеска современного автомобиля - это сложная конструкция, включающая в себя массу различных деталей, которые, в свою очередь, образуют узлы ходовой части. Главными деталями подвески являются: , кронштейны, а также и многое другое.

Каждая деталь имеет свою функцию, свое предназначение, неисправность одной из деталей подвески может вызвать цепную реакцию, в результате из строя выйдет вся подвеска. Нарушения в работе подвески чреваты аварией, поэтому чтобы езда была безопасной необходимо постоянно следить за состоянием ходовой части машины.

Неисправности подвески чаще всего проявляются в виде посторонних стуков, скрипов, трений, а также нарушения ходовых качеств и управляемости автомобиля. Так, к примеру, опорный подшипник может стать причиной плохой поворачиваемости, маневренности и т. д.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен?

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной "десятке", то есть , используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.




Принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен "опорник" в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Как проверить опорные подшипники ВАЗ?

  1. Для проверки необходимо проделать ряд несложных манипуляций. Все начинается с того, что вам необходимо открыть капот.
  2. Дальше необходимо снять крышку стакана, которая расположена на ступичном подшипнике.
  3. Положите руку на опорник, а помощник тем временем должен раскачивать машину в стороны, но таким образом, чтобы стойка не играла. Во время раскачки вы почувствуете, как работают опорные подшипники, если вы почувствуете стуки или услышите скрипы – скорее всего опорники неисправны и требуют замены.

Подтвердить предположение о неисправности можно лишь после снятия и разборки опорных подшипников. Как правило, опорные подшипники ВАЗ выходят из строя после 40 тыс. км пробега. Как заменить опорные подшипники читаем .

Элементы подвески транспортного средства включают в себя массу различных деталей — кронштейны, рычаги, пружины, амортизаторы, подшипники и так далее. Каждая из них имеет свое назначение, однако лишь исправное состояние всех элементов и узлов подвески формирует условия для безопасной езды автомобиля. При сильном износе они могут служить источниками посторонних звуков — скрипов, стуков и так далее. Одним из таких компонентов, непосредственно воздействующих на поворачиваемость транспортного средства (показатель, указывающий на поведение автомобиля в повороте, поворачиваемость бывает нейтральной, избыточной и недостаточной), является опорный подшипник амортизатора. Об этом далее в статье.


Подвеска МакФерсон является одной из наиболее распространенных типов автомобильных подвесок. Основной конструкционный элемент подвески — амортизационная стойка, в результате чего подвеска также обрела название «качающаяся свеча». Преимущественно «свечная подвеска» применяется для передних колес. Применение подвески МакФерсона дало возможность поперечно разместить коробку передач и мотор в подкапотном пространстве и обусловило ее широчайшее применение в современном автомобилестроении.

Подвеска типа МакФерсон состоит из:


  1. Стабилизатора поперечной устойчивости.
  2. Амортизационной стойки.
  3. Поворотного кулака.
  4. Поперечного рычага.
  5. Подрамника.

В подвеске МакФерсона ключевую роль играют опорные подшипники. Именно они являются так называемым связующим звеном между кузовом автомобиля и передней подвеской. От состояния данных элементов зависит качество управления транспортным средством, комфорт и безопасность езды.

Опорный подшипник стойки амортизатора, устройство и принцип работы


Опорный подшипник, в отличии от обычного подшипника качения, имеет большую толщину наружного кольца. В данном подшипнике роль тел качения играют цилиндрические ролики. Каждый такой ролик располагается перпендикулярно предыдущему и с целью защиты отделен от него с помощью сепаратора. Такая конструкция дает отдельно взятому подшипнику возможность брать на себя нагрузки из любых направлений.

Основные вариации опорных подшипников, используемые в современных автомобилях:


  1. Одиночно-разделенный вид опорного подшипника. В таком подшипнике наружное кольцо разделено в одном месте, с помощью чего увеличивается жесткость. Данный подшипник применяется для вращения внешнего кольца с большой точностью.
  2. Подшипник с отделяемым внешним кольцом, чтобы вращалось внутреннее. В данном подшипнике внутреннее кольцо соединяется с корпусом, в внешнее — отделяется. Данная модель применяется там, где требуется точность вращения внутреннего кольца.
  3. Подшипник, в котором внутреннее кольцо является отделяемым для вращения внешнего. В данной модели отделяется уже внутреннее кольцо, а наружное соединяется с корпусом. Данный тип опорных подшипников применяется там, где нужна точность вращения внешних колец.
  4. Подшипник со встроенным наружным или внутренним кольцом. В данной модели не требуются прижимные фланцы, в результате наличия монтажных отверстий. Кроме того, конструкция опорного подшипника с вмонтированным кольцом предусматривает прокладки, что способно обеспечить постоянную точность вращения и исключить влияние установки. Данный тип подшипника может быть применен для вращения как внутреннего, так и наружного кольца.

Признаки неисправности подшипника


  1. В результате наличия механической связи подшипника и опорных чашек стоек, даже малейший люфт будет сразу отдавать в кузов специфическими стуками.
  2. При повороте в области опорных чашек слышен скрип.
  3. Поворот рулевой колонки становится затрудненным, в особенности это заметно на транспортных средствах без усилителя руля.

Диагностика подшипников

Более детальную диагностику можно произвести при помощи помощника:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Как поменять опору передней стойки с подшипником (поэтапный ход работы)

Как заменить опорный подшипник, пошагово

Если с опорой все нормально, а неисправность кроется только в подшипнике, можно отдельно заменить его, для чего демонтируем стойку с опорой (процедура описана выше) и разбираем последнюю (конструкция у всех различная, однако принцип примерно одинаков), после чего производим ревизию подшипника. Обычно шарики неровно изношены, сальники разрушены, на обойме имеются задиры. Далее меняем опорный подшипник и устанавливаем все в обратном порядке.


Ремонт опорного подшипника, имеет ли смысл делать ремонт или лучше поставить новый подшипник

Несмотря на то, что подшипники, чаще всего, разбираются и к отдельным компонентам можно получить доступ, не имеет смысла их ремонтировать. Во-первых, стоимость подшипника небольшая, а, во-вторых, это достаточно ответственный узел, в результате чего замена сальников либо шариков кустарным методом не приведет ни к чему хорошему. Поэтому — однозначная замена.


Опорный подшипник, менять оба или один

Один менять подшипник или сразу оба — не существует одного мнения. Как правило, парная замена осуществляется больше из-за перестраховки. Работники СТО диагностируют эту потребность, исходя из состояния автомобильной подвески в целом. Бывает и такое, что производить замену второго подшипника нецелесообразно — зачем выкидывать отлично работающую деталь?


Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать ремонт опоры амортизаторной стойки

Если подшипник нормальный, а причина стука заключается в износе демпфера либо другого элемента, который не является ответственным узлом конструкции, то можно осуществить ремонт опоры. Например, если резиновая подушка исправна, но в процессе эксплуатации изменила размер, можно скомпенсировать усадку, вмонтировав прокладку, изготовленную на станке. Конечно, не удастся вернуть опоре 100 процентную работоспособность, однако пробег в пару тысяч километров обеспечить можно, причем без явных проблем в безопасности и комфорте.


Хотя опора стойки амортизатора — ответственный узел, можно восстановить ее работоспособность без обращения в сервис. Зависимо от тяжести повреждения, необходимо выбрать между ремонтом, заменой изношенных элементов либо установкой нового узла. Решение зависит от стоимости комплектующих и вашей квалификации.

Инструкция

Снимите защитные пластиковые колпаки, прижмите верхний элемент штока передней стойки пальцами и покачайте автомобиль за крыло. При большом износе подшипника будет ощущаться стук и люфт. Кроме того, его исправность можно проверить таким образом: попросить кого-нибудь сесть за руль, положите ладонь на виток передней пружины, попросите повернуть рулевое колесо в любую сторону. Если будет слышен металлический щелчок с одновременной отдачей в ладонь, значит опорный подшипник изношен.

Кроме того, проверить наличие неисправности в опорном подшипнике можно по звуку . Произведите при движении автомобиля на небольшой скорости любые маневры: повороты, торможение, остановитесь и троньтесь с места. При выходе из строя опорного подшипника будет четко слышен неметаллический шум в районе передних колес. После его появления рулевое колесо обычно начинает уходить незначительно вправо.

Проедьте на автомобиле по неровностям на проезжей части, в том числе по «лежачему полицейскому». При выходе из строя опорного подшипника будет слышен скрежет в районе амортизатора. Он не постоянен - то появится, то пропадет. Это чаще всего можно наблюдать в холодную погоду. При любом из вариантов, опорный подшипник следует немедленно заменить . Для этого есть два варианта.

Первый – снять стоечный узел полностью, т.е. вместе с тормозным диском и рулевым кулаком. Хотя это и трудоемкий процесс, зато потом не нужно будет делать развал-схождение. Второй несколько проще, в этом случае отсоединить следует рулевой кулак, демонтировать верхнюю часть с пружиной. Но придется извлечь и регулировочный болт, в результате чего нужно будет регулировать сход-развал.

Сегодня один из самых популярных типов ходовой части легковых автомобилей – независимая подвеска Макферсона. Самое слабое ее место – опорный подшипник. Но в отличие от других типов подвески он не разрушается мгновенно, а сигнализирует о своем износе нарастающим стуком. Диагностика в абсолютном большинстве случаев показывает износ именно этой детали. В этом случае ее нужно заменить.

Вам понадобится

  • Новый опорный подшипник, набор инструментов

Инструкция

Открутите ступичную гайку, которая крепит ШРУС к ступице, предварительно подняв ее на домкрате. В случае необходимости, пусть помощник нажмет тормоз, чтобы колесо не прокручивалось. Снимите колесо.

Отсоедините рулевой кулак от рулевой сошки. Для этого выньте шплинт и раскрутите гайку. Шаровый палец извлекайте специальным съемником, не пользуйтесь молотком. Установите съемник и прокрутите его винт несколько раз, он разъединит рулевой кулак и сошку.

Разведите тормозные колодки монтировкой, соблюдая осторожность. При выжимании не используйте в качестве опоры рычага тормозной диск, так как он достаточно хрупок. После этого просто раскрутите крепежные болты.

Отсоедините шаровую опору. Это можно сделать двумя способами. Если опора приклепана к рычагу, выпрессуйте шаровый палец, специальным съемником. В том случае, когда опора крепится на болтах, просто открутите их и она останется висеть на рулевом кулаке.

Стяните пружину. Для этого используйте специальные приспособления, которые сжимают пружину, цепляясь за нее крючками. Чтобы пружина сжималась равномерно, используйте не менее двух стяжек. Чтобы крючки не соскальзывали с витков пружины, подложите под них крупнозернистую наждачную бумагу.

Раскрутите гайку штока. Для этого понадобится стоечный ключ, представляющий собой две трубки, вставленные одна в другую. Внутренняя трубка придерживает паз, а внешняя выкручивает гайку штока, которая и удерживает подшипник. Паз внутренней трубки должен садиться на шток очень плотно, иначе при повреждении лысок, открутить гайку самостоятельно невозможно.

Снимите старый опорный подшипник и установите новый. Сборку производите в обратной последовательности. При установке шаровой опоры понадобится помощник, который отожмет рычаг, пока его не удастся зафиксировать болтами. После сборке прокачайте педаль тормоза, чтобы в колодки прилегли к диску.

Видео по теме

Источники:

  • как самому заменить подшипник

Сильные удары кузова о балки моста при движении груженого автомобиля, затрудненное управление движением говорят о внешних проявлениях износа или поломки пружины задней или передней подвески. Чтобы этого избежать, необходимо периодически проверять пружины, а как это сделать?

Автослесари утверждают: нужно знать, какой подшипник купить, чтобы на машине ездить, а не лежать под ней каждую неделю, ремонтируя ступицу колеса. Важен правильный выбор подшипника и для тех, кто хочет увеличить безопасность и скорость своего катания на роликах. Эта небольшая деталь является очень важной, так как обеспечивает свободу вращения конструкционных элементов различных механизмов.

Виды подшипников

Подшипники бывают шаровые, конусообразные, игольчатые. Различаются они и по качеству сепаратора, который является самым важным компонентом, обеспечивающим удержание тел качения на одинаковом расстоянии друг от друга и поддерживающим их, равномерно распределяя нагрузку для бесшумного и беспрепятственного вращения. Сепаратор может быть изготовлен из полимера или металла (последние более надежны). Подшипники бывают открытые или закрытые. Закрытые считаются лучшими, так как внутрь них не попадает грязь.

Какие подшипники надежнее?

В выборе этой детали в первую очередь нужно обратить внимание на то, кто является ее производителем. В настоящее время их изготавливают множество предприятий, но ориентироваться нужно на известные и заслужившие доверие потребителя бренды. Это германские фирмы SKF, NSK, FAG. Изделия, выпускаемые под этими марками, считают лучшими. На втором месте по популярности и надежности продукции – гиганты японской промышленности NTN и Koyo. Все перечисленные производства выпускают множество самых разных видов подшипников.

Но существуют небольшие предприятия, которые специализируются на изготовлении одного какого-либо их вида. Например, американская компания TIMKEN, продукция которой – конические подшипники. Качество у них поистине непревзойденное. Поэтому если искать самую надежную деталь, нужно постараться узнать о том, есть ли такая фирма, которая занимается исключительно такими изделиями. Как правило, эти небольшие производства быстро реагируют на претензии покупателя и незамедлительно выполняют замену возможного брака.

Если искать самые надежные подшипники для сельскохозяйственной техники и механизмов, имеет смысл обратить внимание на российское воронежское предприятие FKL. Здесь изготавливаются агрегаты и узлы, не имеющие аналогов в мире. Подшипники FKL – образец высокого качества, они более 50 лет поставляются в различные страны Европы для нужд фермеров и сельскохозяйственных предприятий.

Вся продукция Европейской подшипниковой корпорации (EPK) производится на Волжском подшипниковом заводе. Самые надежные ступичные подшипники можно найти здесь. Все встречающиеся в продаже изделия других фирм являются аналогами EPK, часто не самыми лучшими.

Видео по теме

Полезный совет

При замене опорного подшипника используйте специальный стоечный ключ, который состоит из двух трубок, вставленных одна в другую.

Источники:

  • как менять опорный подшипник

Особенности замены верхних опор амортизаторных стоек

Верхняя опора амортизатора или его крепление — это элемент подвески, непосредственно влияющий на безопасность водителя и пассажиров. Опора обеспечивает стабильность работы амортизатора, а значит от ее исправности зависит надлежащая управляемость автомобиля и комфорт. О чем следует помнить при замене верхних опор амортизаторов и необходима ли после этого регулировка углов установки колес?

Рассмотрим пример. В автомобиле среднего класса, оснащенном стойкой МакФерсон обнаружено ухудшение управляемости и стук со стороны правого колеса, слышимый при поворотах. После проверки основных элементов рулевого управления и подвески подозрение падает на амортизатор. При внешнем осмотре признаков износа не выявлено. Но так ли это на самом деле?

«При отсутствии утечек масла из амортизатора, которые очень часто происходят при его повреждении, диагностика этого узла не завершается. Не менее важный элемент — это верхняя опора, прикрепленная к кузову. Она может быть объединена с подшипником или представлять собой отдельный узел. Замена опоры — это несложная сервисная операция, требующая тем не менее соответствующего оборудования и наличия определенного опыта», — говорит Томаш Охман из компании SKF.

Опора, а точнее — подшипник, который к ней примыкает, может иметь люфт, возникший в результате эксплуатации или повреждения, например при наезде на препятствие или попадание колеса в глубокую яму. Как уже упоминалось, характерным признаком этой неисправности будет изменение управляемости автомобиля и ухудшение демпфирования при проезде неровностей. Возможен также стук в области данного амортизатора.

«Приступая к работе, следует начать с нижней части стойки МакФерсон и отсоединить ее от поворотного кулака, чтобы снять весь узел. Затем необходимо отсоединить верхнюю опору, которая крепится к кузову тремя болтами. Когда стойка МакФерсон демонтирована, следует помнить о применении профессионального съемника для пружин. После сжатия пружины до состояния, позволяющего безопасно снять опору, мы сможем установить новый узел, используя динамометрический ключ. Важно использовать новые болты, которые — как в случае комплектов SKF — входят в комплект поставки», — объясняет Томаш Охман.

Обычно верхние опоры относительно долговечные и часто менять их не приходится. Но когда-нибудь и такую деталь придется заменить.

Обычно это происходит по двум причинам. Как правило, в опорах амортизаторов присутствует резина и со временем она сильно изнашивается и покрывается трещинами. С одной стороны в этом нет ничего серьезного, но в таком состоянии опора куда хуже снижает уровень шума и вибрации во время движения автомобиля.

Как правило, в опорах амортизаторов присутствует резина и со временем она сильно изнашивается и покрывается трещинами. С одной стороны в этом нет ничего серьезного, но в таком состоянии опора куда хуже снижает уровень шума и вибрации во время движения автомобиля. Выход из строя подшипника верхней опоры. И эта ситуация происходит куда чаще, чем повреждение резинового элемента. Более того, уровень шума и раздражения при этом куда больше, чем от износа резинок.

Замена опоры амортизатора для опытного механика не составляет особой проблемы. Если болты крепления стойки к поворотному кулаку не откручиваются, стоит использовать проникающую смазку для резьбовых соединений. Для данной сервисной операции стандартом является одновременная замена опор амортизаторов с обеих сторон автомобиля. Если повреждение не связано, например, с наездом на препятствие, с большой долей вероятности потребуется замена крепления на другой стороне. Остается вопрос: нужно ли после такого ремонта проверять геометрию подвески?

«Замена опоры амортизатора связана с вмешательством в подвеску автомобиля, поэтому контроль и возможная корректировка углов установки колес является обязательной сервисной процедурой. Отсоединение стойки от поворотного кулака может существенно изменить параметры подвески, что можно обнаружить лишь спустя некоторое время, например, в виде неравномерного износа шин. Именно поэтому после замены верхней опоры необходимо проверить углы установки колес», — резюмирует Томаш Охман.

Существует несколько предупреждающих знаков, по которым можно определить, когда амортизаторы нуждаются в замене. Например: ваш автомобиль после проезда через железнодорожные пути, лежачие полицейские или провалы в дороге, продолжает подпрыгивать после совершившегося факта. Другими признаками являются необычные шумы на кочках, чрезмерный крен кузова в поворотах или при торможении, когда передняя часть автомобиля резко ныряет вперед. Так как амортизаторы изнашиваются постепенно, то легко можно привыкнуть к такой езде, так же как привыкаешь к более длинному тормозному пути при износе тормозных колодок. Один из способов проверки амортизаторов – это сильное нажатие на каждый угол вашей машины. И если автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы отпускаете, то пришло время заменить амортизаторы. Тем не менее, для этой проверка может потребовать довольно много сил и во многих внедорожниках или пикапах не удастся проверить амортизаторы данным образом.

Вместо этого, вам необходимо обратиться к квалифицированному механику для проверки амортизаторов на подъемнике. Механик сможет увидеть, есть ли серьезные протечки (амортизаторы заполнены жидкостью), изношены ли опоры или втулки и есть ли физические повреждения, такие как вмятины. Главный признак износа опоры амортизатора – это глухой удар об кузов автомобиля в момент наезда на дорожную неровность. Чтобы визуально убедиться в её неисправности, откройте капот и взгляните на амортизатор. Если резинка опоры имеет повреждения или просто находится не на своем месте, то опору придется заменить. Если вовремя этого не сделать, то вслед за опорой может выйти из строя и сам амортизатор. Поэтому не откладывайте её замену на долгое время, чтобы не допустить поломку кузова автомобиля. Помните, что одновременно с заменой амортизаторов необходимо менять и опоры. Обычно за замену амортизаторов вместе с опорами вы отдадите почти столько же, сколько и за отдельную замену опоры.

Как ухаживать за амортизатором? Базовый сервис: 1Enduro

Ваша вилка могла бы работать лучше. Кроме того, без необходимости тратить целое состояние. И без замены на более качественную! Если вы еще не знаете, как ухаживать за амортизатором, просто прочтите это руководство и потратите час на базовое обслуживание.


Почему стоит позаботиться об амортизаторе?

Чтобы он работал лучше и дольше . Вкратце.

Это в первую очередь смазка - каждая небольшая неровность на следе вызывает трение в демпфере.Если он плохо смазан, он работает дупиато. К тому же он быстрее изнашивается. Отсутствие смазки на уплотнениях также означает более легкое проникновение грязи, а это уже приводит к лавинообразному разрушению скользящих элементов.

Большинство новых заводских амортизаторов

требуют базового обслуживания

Важно отметить, что описанный ниже осмотр требуется не только для пресс-форм 15-летней давности , но и для большинства абсолютно новых амортизаторов! После их раздевания обычно оказывается, что смазочного масла столько, сколько плакала кошка (а как вы, наверное, знаете, кошки не плачут от смазочного масла) .

Вид изношенных голеней или изношенных полозьев должен быть достаточным стимулом для того, чтобы время от времени смотреть на вилку (фотографии из архива подвески Spider Suspensions).

В этом руководстве основное внимание уделяется базовой службе, которая эффективно предотвращает такие представления.


Из чего состоит базовая услуга?

Прежде всего очистка и смазка движущихся частей , т.е .:

  1. Снятие голеней.
  2. Тщательно очистите их.
  3. Визуальный осмотр направляющих, голеней и уплотнений.
  4. Смазка сальников.
  5. Маслонасыщенность смазочных губок.
  6. Залейте голени свежей смазкой.

Немного потренировавшись, вы получите все за полчаса . В конце статьи можно найти богато иллюстрированное руководство.

Проверка смазки и гарантия

Большинство производителей позволяют производить такую ​​услугу вручную, потому что не требует специальных навыков или необычных инструментов .



Рекомендации производителя (… серая реальность)

Вы уже знаете, что делает и сколько времени , но как часто ? Стоит ли соблюдать интервалы обслуживания, рекомендованные производителем? Конечно, оно того стоит. Пока вы являетесь генеральным директором процветающей компании или выиграли в лотерею.

По крайней мере, так считают.

А на самом деле , через сколько часов езды производители рекомендуют базовый осмотр голеней?

  • Фокс: 25 ч
  • X-Fusion: 25 ч
  • Марзокки: 25 часов
  • Rock Shox: 50 ч
  • Suntour: 50 ч
  • BOS: ежегодно

Я просмотрел свой Strava и обнаружил, что в среднем день в горах - это 3 часа езды в одиночестве, что составляет обслуживания каждые 8-16 дней .Это так много? С учетом эффектов и необходимого объема работы - выжить реально можно.


Когда делать полный сервис?

Смазка в голени - это одно. Не менее важно для качества работы вилки масло, отвечающее за демпфирование. Масло подвержено износу - оно со временем теряет свои свойства, даже если вы мало водите. (например, из-за влаги, которая впитывает кокаин, как сутенер).

Большинство производителей рекомендуют заменять через 100 часов или один раз в год .

Так что стоит заменить ее после сезона, чтобы ваша вилка за миллионера работала на 100%, а не раскисла из-за масла за 40 злотых.

Я не буду описывать здесь полный сервис, потому что, во-первых, он выглядит немного по-разному в каждой вилке, а во-вторых, я всегда сам отдаю его на аутсорсинг специалистам , .

Почему? Полная проверка - это не только заливка старого масла из глушителя и заливка свежего масла, но также подробный осмотр всех компонентов.Сможете ли вы заметить, если в вашем глушителе не хватает одной тонкой накладки? Или что на 5-миллиметровом уплотнительном кольце есть заусенец? Или что он уже полностью лопнул и куда-то бродит по глушителю в клочьях? Я, конечно, нет, и такие подробности - я пишу здесь на основе собственного опыта - определяют, будет ли ваша вилка работать хорошо или плохо.

Полное обслуживание глушителя - дело более сложное, часто требующее правильных инструментов и, что более важно, знаний. / фото: Fox

Hola hola, and Brunox?

Brunox Deo (не путать с обычным Brunox, который является эквивалентом WD40) - дезодорант для каждого настоящего байкера.По сути, это средство для чистки ножек вилок и уплотнений. Большинство микротехнических руководств по уходу за амортизатором в основном основаны на его использовании после каждой поездки.

Как это работает? Достаточно немного распылить на уплотнители (можно аккуратно поддеть их ногтем, чтобы было глубже) и через несколько минут согнуть амортизатор, чтобы из-под уплотнителей вышла гадость. Повторение несколько раз может оживить запущенное оборудование. Магия.

Есть одна серьезная проблема - наряду с грязью Brunox также очень эффективно удаляет смазку с уплотнений

К сожалению, наряду с грязью Brunox Deo также очень эффективно смывает смазку, которая наносится на уплотнения во время основного осмотра.Кроме того, смазочный материал, помимо своей названной функции, также обеспечивает отличную защиту от проникновения грязи.

То есть, с одной стороны, вы удаляете грязь, но в то же время открываете путь в будущее.

Если вы правильно ухаживаете за вилкой, она вам не понадобится!

Мораль истории:

  • Никогда не используйте Brunox Deo на новой вилке или вскоре после обслуживания . Если вы соблюдаете интервалы обслуживания, вы можете полностью игнорировать Brunox.В рамках ухода за вилкой «после каждой поездки» достаточно протереть голени и уплотнения чистой тканью;
  • используйте Brunox Deo только временно , если, например, вы хотите продлить период между проверками на несколько дней, или преуспеете по отношению к коллеге, чей Купидон не видел сайт с 2003 года и не увидит его в ближайшее время;
  • как только вы начнете мочиться, мочитесь регулярно ;
  • Помните, что Brunox и Brunox Deo - это два разных продукта, только один из которых подходит (ммм ...) для амортизаторов.

«Отрыжка» или выравнивание давления под уплотнениями

Еще одно мероприятие ad hoc , которое выполняется между первичными проверками, - это «отрыжка». По-польски я бы назвал это «отвали» . Если термин проник в профессиональную литературу - здесь вы его впервые услышали.

Во время нормальной работы, например, в результате значительных изменений атмосферного давления, может возникнуть избыточное давление под уплотнениями, которое ухудшает работу вилки - становится труднее, использование всего хода внезапно становится затруднительным, а уплотнения обеспечивают большее давление. сопротивление, портящее плавный прогиб.

На некоторых вилках есть даже специальные кнопки для быстрого снятия пломб.

Раз в несколько недель стоит сбрасывать дополнительное давление , осторожно вставляя конец застежки-молнии (также известной как кабельная стяжка) под прокладку. Пластик не поцарапает голени, но все же стоит делать это деликатно и уделять особое внимание чистоте (!).

Когда вы услышите «пссст», амортизатор будет охренеть.

Заявление об ограничении ответственности: Исключение из игры вызвало некоторые споры и даже было названо некоторыми ересью, гегемонией и гомеопатией.Если вы тоже не уверены в его значимости, посмотрите видео на уважаемом сайте BikeCo и ознакомьтесь с впечатлениями людей, опробовавших этот метод.

Если по какой-либо причине вы все еще находите это неуместным / ненужным - не делайте этого.

Pro-tip: кстати, под прокладки можно капнуть несколько капель масла для амортизаторов , которое временно пропитает смазочные губки. Это намного лучшее решение, чем Brunox Deo!

Сводка

Правильный уход за амортизатором сводится к одной простой операции: осмотр голеней через каждые несколько дней езды.Как вы увидите ниже, это не представляет особой сложности и, несомненно, дает наилучшие результаты. Добавьте полный сервис один раз в год, и на тропе вам не придется удивляться, почему у вас болят лапы, если раньше они не болели.

Однако, если вы ленивы / упрямы / скупы / нетехники / лук, вы можете использовать erzacs , например, очистить уплотнения с помощью Brunox Deo или сбрить голени. Однако помните, что в конечном итоге это всего лишь «продукт, похожий на услугу».


Базовая проверка амортизатора - подробное пошаговое руководство

Что вам потребуется: масло правильной вязкости *, хорошая смазка, шестигранник стандартного размера (в зависимости от производителя / модели), пластиковый / резиновый молоток, слабый растворитель, чистая ветошь, кусок трубки / стержня, шприц. * комментарий к маслу : для смазочного масла правильная вязкость гораздо менее важна, чем для глушителя, но лучше не быть слишком жидким (производители обычно рекомендуют 10-15W).Самый простой и дешевый способ купить его - в магазине мотоциклов. Некоторые люди также успешно используют синтетическое моторное масло. При простом обслуживании основного демпфера можно обойтись, не разбирая его с велосипеда, но его удобнее снимать. Начните с тщательной мойки . Он должен быть. В то же время вы снизите риск попадания грязи внутрь. Полностью выпустите воздух. В принципе, в случае обслуживания голени вы не знаете почему, но как вы должны ударить что-то ok (n) o, потому что я не писал ... Я это пишу. Безопасность прежде всего . Установите вилку на стойку или поставьте на что-нибудь мягкое, под углом, немного вверх ногами (любимое бабушкиное кресло вряд ли подойдет). Ослабьте винт, удерживающий ручку возвратного демпфирования (или любой другой в зависимости от производителя / модели), и снимите его. Винт полностью откручивать не нужно, чтобы он не потерялся. Ослабьте нижние болты до тех пор, пока они не выйдут на 3-4 мм из голени, но резьба по-прежнему держится. Примечание: некоторые вилки (например,Manitou) здесь левая (обратная) резьба - на всякий случай проверьте мануал. Постучите по ним осторожно пластмассовым или резиновым молотком - это освободит нижнюю часть голени. Не удивляйтесь, если вам понадобится довольно сильный удар. Полностью выкрутите винты. Не потеряй! Установите емкость с маслом под нее и поверните заслонку в вертикальное положение . Подождите, пока не стечет все масло. Имейте в виду, что утилизация старого масла заключается в том, чтобы не выливать его в раковину. Но учитывая, что мы говорим здесь о количестве 10 мл, я думаю, вы можете позволить себе выбросить намокшее бумажное полотенце в мусорное ведро, не ставя под угрозу будущее нашей планеты. Свести голени и ... внимательно проверьте состояние верхних . Любые неровности, «ступеньки», царапины и ссадины вызывают панику. С прокладок аккуратно вытащить пружины - они при чистке отвалятся или хотя бы не (вернее) не потеряются и (вернее) не застрянут. Тщательно очистите нижние ножки от старого масла и смазки. Используйте мягкий растворитель, чистую (!) Тряпку и что-нибудь длинное, чтобы протолкнуть ее по голени.Сделайте тест на белую перчатку. Возьмите фонарик и внимательно проверьте состояние прокладок и колодок . Критерии оценки просты: все должно быть как новое. Любые подозрительные отметины вызывают панику (больше в случае салазок, меньше в случае легко заменяемых уплотнений). Если нет необходимости в замене уплотнений, не снимайте их! Вы не сможете их снова надеть, как тайваньского робота. Осторожно извлеките губки для смазки из-под пыльников. Распылите растворитель и аккуратно выдавите старое масло тряпкой. Положите сухие и чистые губки на их место . Перед этой операцией наберитесь терпения (и, возможно, пива), потому что губки должны идти идеально ровно (а они этого не хотят). В случае успеха, хорошо пропитать их новым маслом с помощью шприца. Вы также можете замочить их в масле перед тем, как надеть их, но тогда вы станете грязнее, когда наденете их. Нанесите тонкий слой хорошей смазки (например,Slick Honey, SRAM Butter) на пыльных и масляных уплотнениях. Pro Tip : Если вы не хотите испачкаться, нанесите смазку чистой кистью. Установите пружины на уплотнения. Если вы их сейчас забудете, там будет часовня. Осторожно поместите нижние ножки на верхнюю часть , следя за тем, чтобы уплотнения не разрушились. И разозлился, что они все-таки свернутся клубочком (у вас осталось немного пива от разложенных губок?). Успокойся, ты наконец получишь это. Ты победитель. Не перемещайте голень полностью - просто вставьте достаточно, чтобы «захватить» уплотнения и верхние направляющие.Снова установите вилку под углом нижними отверстиями вверх. Залейте рекомендованное производителем количество масла ( pro-tip : если переборщить на несколько миллилитров, ничего не произойдет). Полностью соберите голень и затяните винты. Используйте тонкий шестигранный ключ, чтобы совместить резьбу с отверстиями. Затяните до рекомендованного момента затяжки (или «достаточно туго», если у вас нет динамометрического ключа). Вставьте и затяните ручку регулировки (момент: «легкий»). Надуйте демпфер до желаемого давления. Если вы читали Руководство по регулировке подвески , то оно у вас где-то записано. Если нет, то вот прекрасная возможность, наконец, все исправить. Тщательно обезжирьте и вытрите весь амортизатор, особенно вокруг крепления тормоза. Выбросьте все оставшиеся детали, установите амортизатор и наслаждайтесь поездкой следующие 25 часов! ;)

Сервисная инструкция

Для получения таких сведений, как требуемый объем / вязкость масла или моменты затяжки болтов, обратитесь к руководствам по обслуживанию для вашей модели вилки и выпуска вилки:


Путеводитель создан при помощи магазина и сервиса mBike в Катовице.Если вы приехали из Силезии (или Кракова, где они) и вам нужна помощь гонщиков эндуро, которые понимают ее особенности, лучшего места вы не найдете. Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы самостоятельно выполнять описанные действия (или вам просто не хочется этого делать), поговорите с ними.


Возможно, вас также заинтересует:

PS. Если вы нашли это руководство полезным, несите факел образования - поделитесь им на Facebook!

.

Перед покупкой бывшего в употреблении амортизатора ...- 43RIDE велосипедный журнал

Покупка бывшего в употреблении оборудования похожа на лотерею. Однако это часто является осознанным выбором, и это происходит все чаще, и его последствия могут быть разными. Помните, что амортизатор или демпфер, его состояние и работа определяют ваше здоровье и жизнь в дороге, не относитесь к этому легкомысленно. Покупка бывшего в употреблении амортизатора велосипеда - все равно что проехать по минному полю.

Интерьер может временами вас удивить.

Соблазненные красивым внешним видом, а зачастую и привлекательной ценой, мы можем остаться с «дорогой возможностью», красивым устройством для сбора пыли.Постараюсь выделить несколько, возможно, очевидных правил, которые стоит помнить перед покупкой. Сам пережил много покупок, но лучше всего, если на часто задаваемые вопросы и сомнения ответит человек, занимающийся ремонтом амортизаторов.


Я попросил помощи у Якуба Сверека из Spider Sports, который ежедневно обслуживает десятки амортизаторов. Я задавал ему, казалось бы, простые и банальные, но также и каверзные вопросы. Приглашаю к прочтению.

Для Якуба мир амортизаторов больше не имеет секретов, он, наверное, своими силами увидел все возможные способы обслуживания, которые затем ему пришлось довести до состояния безопасного использования.Идеальный человек, чтобы ответить на мои вопросы. То, чего не видно снаружи.

Zbigniew Nowicki, 43RIDE: Амортизатор / демпфер с небольшими царапинами на скользящей поверхности (верхние лаги амортизатора). Продавец уверяет, что проблем нет. Другое дело, что достаточно «залить» / закрыть «микро» царапину и все заработает. Что мы делаем? Стоит ли оно того?

Якуб Свирк, Spider Sports: Во время осмотра на расстоянии, но также и на месте трудно сказать, не повлияют ли такие царапины на работу амортизатора.Бывает, что поломка носит чисто эстетический характер и никак не отразится на работе амортизатора. Однако, по нашему опыту, 90% такого разреза может повредить уплотнения и направляющие, что в дальнейшем приведет к недостаточной герметичности, утечкам и попаданию грязи внутрь купидона. Стоимость ремонта, включая замену салазок и верхних лагов или замену самих голенищ (если есть возможность и запчасти), чаще всего превышает стоимость амортизатора.

Это знак, который нужно задуматься, стоит ли оно того.

Амортизатор / демпфер, новый вид, вне сезона, наклейки слегка поцарапаны. Первый до осмотра, второй после осмотра в компании XXX или у друга (странные следы инструментов на заглушках, винтах). На что обращаем внимание и какой выбираем?


Ооо ... и в данном случае это лотерея 50/50, так что будет лом или нет :) Когда продавец заверяет, что оборудование находится в «полном сервисе», мы получаем какую-то бумагу, какое-то подтверждение работа выполнена.В Spider каждая выполненная работа подтверждается на бумаге, а использованные детали передаются заказчику. Так что если у нас есть такое подтверждение, в описании ремонта нет ничего тревожного, есть хороший шанс купить рабочее оборудование. Однако если обслуживание производил сослуживец из соседней клетки, который обслуживает все оборудование сам, и этот коллега так расположил гнезда для винтов, повредил гайки, интерьер может выглядеть аналогичным. Не знаем, что залито или заменили прокладки? Замена пылезащитных уплотнений не является заменой набора, внутри вы все еще найдете множество уплотнительных колец, X-образных колец и других скользящих колец.В этом случае это может быть мусорное ведро, а не амортизатор.

Амортизатор после обслуживания - хороший вариант, если соблюдаются интервалы обслуживания, используются оригинальные прокладки и заливается оригинальное масло. В свою очередь, новый сезон после сезона - еще одна загадка. В таких случаях нам обязательно нужно проводить ежегодный осмотр. Например, популярный Fox 32 на базе демпфера Grip стоит 549 злотых (цена может измениться). Мы покупаем бывшее в употреблении оборудование и не даем на него гарантии (гарантия не является переходной).Если сайт найдет что-то еще, а это произойдет, мы можем рассчитывать на значительные расходы, даже на дополнительные 1500 злотых.

Идеально снаружи, внутри ...

Амортизатор / демпфер OEM, т.е. демонтирован с нового велосипеда. Стоит ли оно того? Может ли вводить в заблуждение обозначение моделей, настройка на заданную подвеску, цену, гарантию ?

Вначале пояснение: штатный амортизатор или демпфер - это тот, который демонтируется с серийного байка. В настоящее время велосипедные компании заказывают специальные амортизаторы с определенным демпферным клапаном, другим давлением в азотной камере или существуют разные варианты хода.В зависимости от типа велосипеда у нас есть блокировка, здесь переменная - это направление растяжения от push-to-lock или push-to-unlock. Есть воздушные камеры с разными положительными и отрицательными объемами, кое-где это можно исправить жетонами. Любопытно: популярный Rock Shox Monarch выпускается в одном размере с 244 версиями на выбор.

Что это значит для обычного велосипедиста? оригинальный Купидон, разработанный для определенного кадра, будет работать с ним, как Цзин и Джанг, Гензель и Гретель, Чип и Дейл.

Замена, подходящая по размеру, но плохо подобранная по параметрам, например, демпфированию, может работать некорректно, непредсказуемо, выйти из строя или не соответствовать требованиям.

И здесь производители снова приходят на помощь, Fox запустила ID Code с 2013 года - на сайте вы можете проверить, что внутри амура. Rock Shox также помогает с Trailhead.com

Все было ок ...

"постаретый" амортизатор. Есть ли правило, которому мы можем следовать при покупке пожилых людей?

Даже при регулярном обслуживании амортизатора все еще есть износ башмаков, голеностопных трубок и резьбовых соединений на конце концов.Даже если наш кошелек позволяет реанимировать такое оборудование, в большинстве случаев мы не можем найти необходимые элементы. Производители всего 2-4 года предоставляют полную поддержку. Остается согласование, согласование, которое также не гарантирует эффективности.

Масло, масло есть ... старое.

Амортизатор / демпфер после осмотра в исправном состоянии. Возникает вопрос: как и можно ли проверить, о чем была услуга и, главное, какие виды деятельности были выполнены?

Мы живем в прекрасной стране с хорошими службами, которые за долгие годы разработали стандарты ремонта и проверок.Знаю, что у "лучших" есть история ремонта. Если вы сообщите им серийный номер, модель или номер ремонта, они смогут рассказать вам, что было сделано.

Как я уже писал ранее, в Spider у нас есть отчеты, сводки ремонтов, у нас есть полная история с начала официального существования Spider, то есть около 9 200 ремонтов (до марта 2021 года).

Я затронул ряд вопросов, связанных с покупкой бывшего в употреблении амортизатора. Я надеюсь, что вместе с Якубом из Spider Sport мы осветили процесс, который вам следует пройти, прежде чем принять решение о покупке.Я надеюсь, что вы всегда найдете честных и хороших людей, которые будут продавать вам оборудование, как описано, и вы также позаботитесь о своем собственном, чтобы следующий пользователь ездил счастливым :) Удачного сезона!

"Слегка" изношенная поверхность - это не только эстетический ущерб ...

О Spider Sports

Наша команда состоит из нескольких человек, которые разделяют огромную страсть к амортизаторам, вождению и широко понимаемой «свободе». Мы считаем, что благодаря сочетанию нашей страсти и многолетнего опыта мы точно знаем, как оправдать ваши ожидания.Мы считаем, что усилия, которые мы вкладываем в обслуживание, напрямую отражаются на качестве вашей поездки, и поэтому ваш амортизатор обслуживается не только с использованием профессиональных инструментов и лучших материалов, но и с нашей полной личной приверженностью.

Официальный сайт: spidersuspensions.com
Медиа: facebook, instagram

.

Типы и конструкция велосипедных амортизаторов

Велосипед с подвесной подвеской имеет как минимум несколько преимуществ. Помимо того, что машина выглядит более эффектно и агрессивно, сама поездка определенно комфортнее и в то же время безопаснее. Представьте, что во время быстрого спуска по тропе вы внезапно наткнулись на торчащие корни или скалу. Такая встреча могла бы сильно навредить, если бы не велосипедная вилка, которая успокаивает ситуацию. Почему это происходит?

Не уверены, какую вилку выбрать: жесткую или амортизационную? Присмотримся к передним амортизаторам поближе и посмотрим, как они работают.

Работа и конструкция велосипедного амортизатора зависит от многих факторов.

Роль амортизатора в велосипеде

Вышеупомянутый пример взят из реальной жизни, потому что амортизатор велосипеда используется на двух колесах, предназначенных для разной и, прежде всего, более сложной местности. Шоссейные велосипеды, которые по определению используются для езды по гладкому асфальту, не нуждаются в такой опоре, не говоря уже о дополнительном весе. Совершенно иная ситуация наблюдается в случае с велосипедами MTB, которым приходится сталкиваться с зачастую головокружительными проблемами, с которыми сталкиваются конкуренты.Также никого не удивит то, что выбор велосипеда с амортизатором или без него будет зависеть от индивидуальных потребностей.

Очевидно, что у велосипедистов-любителей, которые едут по трассам, другие ожидания, чем, например, у тех, кто участвует в гонках XC. Таким образом, амортизаторы SR Suntour, Rock Shox и FOX предлагают множества решений, за которыми следуют различные эффекты . Однако, не вдаваясь в подробные спецификации, следует предположить, что амортизатор велосипеда отвечает за сцепление велосипеда с дорогой, и поэтому он должен выполнять две задачи.

Во-первых, пружины , что проще говоря, она изгибается при ударе колеса о неровную поверхность, позволяя плавно преодолевать препятствие.

Во-вторых, он подавляет энергию , позволяя механизму вернуться в исходное состояние без эффекта удара рулевого колеса. Эта функция, также известная как демпфирование отскока, важна не только с точки зрения ее влияния на устойчивость при вождении, но также с точки зрения ее воздействия на тело, включая руки и руки, которым передаются вибрации.

Виды велосипедных амортизаторов

Беда в деталях. Подвешивание и демпфирование могут происходить с различными средами. Отсюда и различие между:

Это наиболее распространенные варианты. То, что мы выберем, будет зависеть не только от наших ощущений во время вождения, но и от веса конструкции, простоты обслуживания и возможности точной регулировки. Более продвинутые модели позволяют устанавливать не только уровень демпфирования отскока, но и степень сжатия.

Ключевым параметром, который следует учитывать при выборе, также является ход демпфера , который определяет степень отклонения. Как правило, чем сложнее местность и чем выше скорость, тем выше должно быть это значение. Например, стандартный треккинговый прыжок не превышает 60 миллиметров, в то время как фрирайдеры обычно используют 150 мм и более. Желательной функцией также является блокировка , благодаря которой мы получим жесткую вилку, и велосипедист будет терять меньше энергии, напримерпреодолеть крутой подъем.

Было бы большой оплошностью, если бы в этой статье не упоминался задний амортизатор на байке, то есть так называемый демпфер . В конце концов, это важный компонент полной подвески, которую часто выбирают для экстремальных видов спорта, таких как трейл, эндуро и даунхилл. Велосипед с двумя амортизаторами позволяет делать невозможное, причем в достаточно комфортных условиях.

Однако на этот раз наше внимание сосредоточено на амортизационной вилке, которая иллюстрирует общие принципы работы различных типов пружин.

Передний велосипедный амортизатор подходит для езды по пересеченной местности.

Конструкция амортизатора велосипеда

Не так уж и много, простейший передний амортизатор состоит из следующих элементов : рулевой механизм, корона вилки, регуляторы, верхняя и нижняя стойки, среда сжатия и демпфирующая среда . Кроме того, конечно же, есть элементы, позволяющие собирать колесо и крепить к тормозам.

Это не детальная конструкция переднего амортизатора и конструкции могут быть разными.В подавляющем большинстве случаев мы найдем телескопические трубки там, где верхние части ног переходят в нижние. Обратное верно для моделей Upside Down , таких как Rock Shox RS1.

Дополнительно используются полочки - элементы, соединяющие голени. Двухполочный или трехполочный амортизатор будет намного жестче, благодаря чему мы добьемся большей точности управления. Однако его недостатком является больший вес. Однако в рекреационной езде это не имеет большого значения.

Пружинные амортизаторы для нетребовательных

В этом решении средой пружины, также называемой средой сжатия , является пружина , чаще всего из стали и реже из более легкого титана (в самых дорогих моделях). Это кажется очевидной идеей, но мир движется вперед и уже созданы более совершенные конструкции. Однако это не означает, что амортизаторы такого типа были выброшены в угол. Однако они используются скорее в бюджетных велосипедах, предназначенных для велосипедистов-любителей.

Это связано с несколькими серьезными недостатками подпружиненного амортизатора, особенно в самых дешевых вариантах. Он тяжелый и имеет очень ограниченный диапазон регулировки . Не каждый велосипедист весит одинаково, и вес зависит от того, насколько амортизатор прогнется после того, как вы сядете в седло. В этом случае, чтобы точно установить уровень предварительного прогиба SAG, проще всего заменить пружину на пружину с жесткостью, адаптированной к нашему весу. Теоретически это можно сделать, но возникает вопрос, не является ли это пустой тратой Запада.

Другая проблема - без демпфирования . Масляно-рессорные амортизаторы в этом отношении намного лучше, о чем свидетельствует тот факт, что они широко используются в автомобилях и мотоциклах. В этом варианте мы также можем регулировать степень демпфирования, что является действительно большим шагом вперед.

а как именно работает? Пружина пружинит, в то время как масло, протекающее через систему отверстий разного диаметра, заставляет амортизатор более медленно возвращаться в исходное положение .В первом варианте масло для демпфирования энергии может быть размещено в патроне внутри пружин, а при асимметричном расположении - в одной из ножек. Во втором варианте масло заливается рессорами в открытой ванне, что является несомненным плюсом постоянной смазки рабочих элементов вилки.

Велосипедный амортизатор следует подбирать индивидуально.

Имеют ли смысл эластомерные амортизаторы?

На этот вопрос сложно ответить. Эластомерный передний амортизатор для велосипеда определенно не будет входить в спецификацию двух колес из верхней линейки .Фактически, это своего рода пережиток прошлого, который можно найти в дешевых или старых моделях. Вам не нужно слишком глубоко искать, например, на интернет-форумах, чтобы заметить, что велосипедисты отмечают, что это решение в первую очередь подвержено низким температурам.

Его действие основано на эластомере, который представляет собой очень гибкий пластик. После сжатия, как пружина, он возвращается к своей первоначальной форме, поглощая при этом энергию. Сжатие и демпфирование в одном - звучит как идеальный , особенно если добавить к нему невысокую цену.Однако, когда термометр показывает ниже 0 градусов, эластомеры начинают затвердевать, а это означает, что подвеска становится непригодной для использования. Баланс достоинств и недостатков неутешителен, и еще остается вопрос о небольшом прыжке. Если это значение важно для нас, более тяжелые пружинные амортизаторы из эластомера будут лучше, но в противном случае мы не получим большой выгоды.

Передние воздушные амортизаторы - с ума можно сойти!

Что касается передних велосипедных амортизаторов, то многие считают их лучшими пневматическими.Относительно высокая цена и сложность обслуживания компенсируются такими особенностями, как малый вес и широкий диапазон регулировки . Независимо от вашего веса и потребностей, вы сможете точно установить жесткость или чувствительность такого амортизатора. Здесь лидируют воздушно-масляные системы, которые встречаются чаще всего.

Этот тип амортизатора обычно использует несбалансированную систему , в которой левая труба обычно отвечает за подвеску. В голени имеется так называемаяпневматическая рессора, т.е. положительная камера, заполненная воздухом. Под давлением давление газа увеличивается, что дает такой же эффект, как если бы стальная пружина изгибалась внутри. Накапливается такая же энергия, которую необходимо погасить, чтобы рулевое колесо не соскочило. Здесь снова в игру вступает масло демпфера велосипеда, на этот раз проталкивающееся через систему отверстий , расположенную во второй ноге . Правый лаг будет элементом подавления отражений в этой системе.

Многие могут посчитать, что амортизаторы пневматических велосипедов имеют большой минус, который стоит за словом progression .По сути, дело в том, что чем сильнее вы сжимаете воздух в камере, тем больше силы вам нужно приложить, чтобы получить больший ход. Хотя это может беспокоить в спокойной поездке, прыгуны с прыжками будут придерживаться другого мнения, имея много возможностей добить амортизатор. Поэтому, чтобы у всех было то, что им нравится, производители разрешают размещать специальные жетоны в воздушной камере.

Точно так же проблема не в низкой чувствительности к мелким неравенствам, на которую некоторые, возможно, жаловались.Решением оказалось использование дополнительной отрицательной камеры, в которой, в отличие от положительной, при прогибе увеличивается объем воздуха.

.

Почему и как часто мне следует обслуживать подвеску моего велосипеда? ВЕЛОСИПЕДЫ DRE

Сегодня практически каждый велосипед имеет амортизацию в той или иной форме. Если это хардтейл, то, вероятно, у него спереди есть амортизационная вилка, но если мы едем на велосипеде с полной подвеской, у нас есть амортизационная вилка, а между передним и задним треугольником рамы у нас есть дополнительный амортизатор. (часто называют «демпфер»).Каждый из этих элементов, то есть как вилка подвески, так и амортизатор, выполняет непрерывную работу при езде на велосипеде, заботясь о комфорте езды, поглощая все неровности, которые мы встречаем на дороге.

Велосипедные амортизаторы в основном делятся на пружинные и воздушные, в зависимости от сжатой среды, ответственной за прогиб. Масляные демпферы обычно отвечают за демпфирование сжатия и отбоя амортизатора, если оно присутствует в данной модели. Поэтому необходимо помнить, что, как и цепи или шины, все элементы в амортизаторах подвержены износу, в том числе смазки и масла, которые со временем просто теряют свои свойства.

Поэтому рекомендуется регулярное обслуживание амортизаторов не только для сохранения гарантии производителя, но и, прежде всего, для продления их срока службы и сохранения преимуществ от их использования. Способ обслуживания и количество заменяемых деталей зависит от модели и назначения амортизатора. Каждый производитель амортизаторов рекомендует проводить техобслуживание через определенные промежутки времени, например,

.

Rock Shox - https://rockshox.zendesk.com/hc/en-us/articles/205649908-What-is-the-recommended-service-interval-for-my-RockShox-fork-

FOX - https: // www.thebikeshoppe.com/about/fox-service-interval-pg1236.htm

Помимо сервисных осмотров, рекомендованных производителями, стоит также самостоятельно позаботиться об амортизаторах. Вопреки виду, это не требует особых навыков и больших усилий. После каждой поездки следует протирать верхнюю часть ног чистой тряпкой и удалять грязь, скопившуюся на прокладках. Время от времени можно переворачивать велосипед вверх дном, чтобы смазочное масло в голенях собиралось под пылезащитными уплотнениями и пропитывало расположенные там губки, что поможет лучше распределить масло.Если вы заметили какие-либо нарушения в работе амортизатора или заметили какие-либо протечки или повреждения, стоит обратиться в сервисный центр для проверки нашего оборудования еще до срока, установленного производителем.

Процедура обслуживания демпфера

Виды услуг можно разделить на базовые и полные.

При базовом обслуживании, помимо стандартного осмотра голени, также производится замена масла или смазки в голенях, а в случае повреждения заменяются пылезащитные уплотнения и смазочные губки (если таковые имеются).

Полный сервис включает разборку всего амортизатора с детальным осмотром компонентов на предмет повреждений или чрезмерного износа. Заменяются уплотнительные кольца и скользящие элементы (в некоторых моделях), применяются новые смазочные материалы и новое масло для глушителей. Дополнительным преимуществом полного обслуживания является тот факт, что при разборке амортизационной вилки также проверяются подшипники руля и чаши руля. При снятии демпфера с рамы проводится испытание подвески на наличие повреждений и проверка правильности работы подвески (когда демпфер разобран, вы можете свободно перемещать подвеску), а также для проверки того, что подшипники в ней не нуждаются в заменить.

Следует иметь в виду, что при проведении расширенных сервисных работ часто требуется использование специализированных инструментов, адаптированных к конструкции конкретной модели амортизатора (часто довольно сложной), поэтому не рекомендуется выполнять этот вид работ самостоятельно. Например, некоторые амортизаторы необходимо заполнить азотом под давлением, и эту задачу могут выполнить только авторизованные мастерские по ремонту велосипедов.

________________________________________________________________________________________________

В DRE BIKES мы обслуживаем все типы амортизаторов, мы также являемся авторизованным сервисом Fox и Marzocchi.У нас есть специализированные инструменты и приспособления, в т.ч. для вакуумного заполнения демпфера и амортизаторов маслом или азотом. Принимаем заказы на гарантийное и послегарантийное обследование.

Вам интересно, можем ли мы помочь с вашим амортизатором? Позвоните по телефону 579 058 801 или напишите по адресу: [email protected]

.

Типы и конструкция велосипедных амортизаторов

Сложно представить качественный горный велосипед без амортизатора. Это не только значительно повышает комфорт вождения, но и обеспечивает более высокую степень безопасности. Амортизатор - незаменимый помощник на ухабистой дороге.

Преимущества и основные задачи амортизаторов

Велосипедный амортизатор значительно снижает неприятные вибрации, что не только повышает комфорт езды, но и снижает нагрузку на наиболее уязвимые части тела, такие как запястья или руки.

Кроме того, амортизатор также увеличивает сцепление двухколесного автомобиля с землей, что особенно желательно на сложных ухабистых маршрутах. Их основное предназначение означает, что амортизаторы велосипеда в основном используются в велосипедах MTB, широко известных как горные велосипеды - в случае дорожных велосипедов, предназначенных для езды по гладкой поверхности, такие аксессуары не нужны.

Итак, как должен работать качественный амортизатор, чтобы выполнять свои основные задачи? Прежде всего, он должен пружинить, другими словами, изгибаться в нужный момент - когда велосипедное колесо наталкивается на неровности на маршруте.Благодаря этому двухколесный транспорт легче и приятнее для водителя преодолевать препятствия.

Кроме того, амортизатор также должен умело гасить энергию, чтобы предотвратить эффект раздражающего рывка рулевого колеса. Таким образом повышается устойчивость при движении и предотвращаются травмы запястий и рук, которые при отсутствии амортизатора могут подвергаться ощутимой вибрации.

Важной особенностью амортизатора также является так называемый ход. Это значение максимального прогиба амортизатора.Проще говоря, это означает, насколько может провисать вилка переднего колеса. Чем выше значение хода, тем лучше амортизация, поэтому желаемая способность отклонять вилку возрастает с увеличением сложности пройденного маршрута.

Наиболее распространенное значение для треккинговых и туристических велосипедов составляет от 60 до 100 мм. Для более неровной местности выбирайте амортизатор с ходом от 100 до 120 мм.

Значение выше 120 мм обычно предназначено для любителей крутых спусков и действительно сложной местности, а значение выше 150 мм - для профессиональных велосипедистов фрирайда и скоростного спуска.

Строительство велосипедных амортизаторов

Амортизаторы mtb различаются по своей конструкции в зависимости от того, передний это амортизатор велосипедный или задний. Задние амортизаторы - это в первую очередь пружина, регулятор демпфера, ход и расширительный бачок. С другой стороны, передний амортизатор состоит из трубы, короны вилки, регуляторов, верхней и нижней опор, а также среды сжатия и демпфирования. Вилки и амортизаторы также включают небольшие сменные детали для амортизаторов, такие как уплотнения, регулировочные ручки и скользящие втулки.

В амортизаторах также используются так называемые полочки, соединяющие голени. По количеству имеющихся элементов мы различаем амортизаторы двухполочные, и однополочные. Большее количество полок также способствует большей точности управления транспортным средством, а также увеличивает вес амортизатора.

Конечно, различные типы амортизаторов немного различаются по своим конструктивным деталям.

  • Телескопические амортизаторы состоят из двух трубок, иначе называемых ножками.Преодолевая препятствие, один из них скользит в другого. Этот вид строительства в настоящее время является одним из самых популярных.

  • Велосипедные амортизаторы Upside Down отличаются от классических тем, что их голени скользят в верхние - в отличие от телескопических амортизаторов.

На рынке также имеются амортизаторы с рулевой колонкой. В их случае вибрация гасится не голенью, как в большинстве амортизаторов, а рулевой колонкой.Эти типы амортизаторов также намного легче телескопических вилок.

Виды велосипедных амортизаторов

Основное подразделение амортизаторов - это различие между передними амортизаторами, то есть так называемыми вилками, и задними амортизаторами.

Амортизаторы по конструкции можно разделить на:

  • Амортизаторы однополочные,

  • амортизаторы двойные консольные,

  • амортизаторы жесткой оси,

  • перевернутые амортизаторы,

  • амортизаторы с рулевой колонкой.

Амортизаторы также подразделяются по способу гашения колебаний. В этом случае используется разделение на следующие типы.

  • Амортизаторы пружинные, простейшей конструкции, с пружинным элементом из стали. С другой стороны, вибрация гасится за счет сопротивления голени и резинового протектора амортизатора.

  • Амортизаторы эластомерные - из эластомерного материала.Этот материал имеет свойства движения, подобные свойствам пружины. Однако преимущество эластомера перед пружиной состоит в том, что он не только пружинит, но и действует как демпфер. Амортизатор этого типа можно легко отрегулировать, заменив эластомерные валы.
  • Этот тип амортизатора отличается малым весом и невысокой ценой, но его недостатком может быть то, что он довольно непригоден для использования при низких температурах, так как эластомер быстро застывает под воздействием холода.

  • Амортизаторы из эластомера и пружины , представляющие собой комбинацию двух вышеуказанных конструктивных возможностей.В амортизаторах этого типа подвеска осуществляется с помощью как пружины, так и пластика. Эта комбинация позволяет увеличить ход амортизатора, поэтому его можно использовать на особо сложных маршрутах.

  • Масляно-рессорные амортизаторы, применяемые не только в велосипедах, но также в автомобилях и мотоциклах. За подвеску отвечает титановая или хромомолибденовая пружина, а функцию демпфирования выполняет масло. В настоящее время это наиболее эффективное решение с точки зрения гашения вибрации, которое устраняется за счет протекания масла между каналами, поршнями и клапанами.Амортизаторы бывают двух видов - закрытые и открытые.

  • Амортизаторы воздушные и масляно-воздушные , отличающиеся малой массой. Как и в случае масляных амортизаторов, масло отвечает за демпфирование, а воздух - за подвеску. Высокая эффективность и качество воздушных амортизаторов обуславливают их растущую популярность, а также высокую цену.

Все велосипедные амортизаторы типа имеют свои достоинства и недостатки.Вы должны тщательно продумать выбор амортизатора и подобрать его в соответствии с вашим автомобилем и вашими ожиданиями. Также стоит приобрести необходимые аксессуары для ремонта и обслуживания амортизаторов, чтобы они служили нам как можно дольше и выполняли свою задачу наилучшим образом.

.Амортизаторы

TRW - конструкция и работа

Гидравлические амортизаторы всех производителей работают на одних и тех же физических явлениях. Однако товары разных производителей не идентичны. Различия обычно заключаются в конструкции упомянутых клапанов или уплотнений. Также важно, из каких материалов и по каким технологиям были изготовлены отдельные элементы. Все эти детали влияют на три наиболее важных параметра для пользователя: эффективность гашения вибрации, долговечность и стоимость амортизатора.

TRW - один из ведущих производителей компонентов подвески. Его заводы производят детали, предназначенные как для первичной сборки (OE), так и для вторичного рынка.Последние, естественно, такого же качества, как и детали, предназначенные для первой сборки.

В амортизаторах

TRW теперь используется технология, известная как +3.В него входят следующие инновационные решения:

1. Поршневое кольцо из PTFE . Он создается за счет покрытия поршня слоем ПТФЭ.Этот материал обладает низким коэффициентом трения, высокой устойчивостью к изменению температуры и давления. Это означает долговременную герметичность системы поршень-цилиндр. Конструкция этого поршня также более устойчива к поперечным силам, что особенно важно для подвесок McPherson.

2. Процесс зеркальной полировки - этот метод основан на том, что шток поршня закаляется, шлифуется, а затем полируется. Таким образом достигается шероховатость 0,08 мкм. Такая шероховатость является оптимальной, поскольку обеспечивает минимальный износ уплотнения при сохранении герметичности. Меньшая шероховатость приводит к потере герметичности. Благодаря этому мы получаем длительную стойкость уплотнения при неизменных параметрах демпфирования.

3. Valve All Discs - все клапаны пластинчатые (как нижние, так и поршневые). Пластинчатые клапаны более точны, чем подпружиненные. Пружина относительно быстро меняет свои характеристики, а значит, меняется и демпфирующая сила. Точность обработки плитки, используемой TRW, составляет 0,01 мм - как внешние размеры, так и отверстия в пластине, через которые протекает масло. Это обеспечивает точность демпфирующей силы при любой скорости поршня. Для амортизаторов TRW допуск демпфирующей силы составляет менее 10%.

Спроектированные амортизаторы должны пройти соответствующие испытания перед запуском в серийное производство. В случае амортизаторов TRW это:

- Испытания на низких и высоких скоростях для точного определения демпфирующей силы и, как следствие, безопасности и комфорта вождения.

- Испытания на долговечность, направленные на проверку поведения амортизатора при длительной эксплуатации.

- Один амортизатор из каждой партии испытывается на сборочном столе.Проверяется соответствие размеров и демпфирующей силы.

- Все новые детали настроены на оптимальные параметры при тестировании в условиях нормального дорожного движения.

Ассортимент амортизаторов

TRW включает стойки McPherson, вставки амортизаторов, телескопические амортизаторы, амортизаторы с пружинной опорой, амортизаторы для компенсации нагрузки и рулевые амортизаторы.Весь модельный ряд разделен на две группы: Performance Gas и Hydraulic Plus.

Говоря об амортизаторах, нельзя забывать об элементах, которые с ними тесно взаимодействуют.В частности, это верхние опоры амортизатора, защитные комплекты и пружины.

Элемент верхнего крепления амортизатора чаще всего представляет собой резиновую подушку, которая прикручивается к штоку поршня, а затем весь узел крепится к корпусу.Если он предназначен для передней оси, он также включает в себя шариковый подшипник или подшипник скольжения, позволяющий колесам вращаться.

Защитные комплекты в виде бамперов и пылезащитных чехлов напрямую влияют на долговечность амортизаторов.Крышки предназначены для защиты штока поршня и уплотнения от воды, песка, соли и других загрязнений. С другой стороны, бамперы защищают от чрезмерного прыжка и так называемого «Постучать» по подвеске. В результате этого неблагоприятного явления в подвеске возникают чрезмерные ударные напряжения, приводящие к усталостным отказам или разрушению клапанов, расположенных в амортизаторе.

Помимо амортизаторов, TRW предлагает множество ссылок на верхнее крепление, верхнее крепление подшипников и защитные комплекты (например, бамперы и крышки).Это важно, потому что в случае работ, связанных, например, с заменой амортизаторов, часто бывает необходимо заменить эти элементы на новые. Оставление неисправных взаимодействующих элементов приводит к неизбежным жалобам, связанным, например, с быстрым повреждением нового амортизатора. Еще один элемент, который тесно взаимодействует с амортизатором, - это пружина. Потеря демпфирующих свойств амортизатора может привести к повреждению пружины и наоборот - изношенная или сломанная пружина может повредить амортизатор.Поврежденное верхнее крепление или подшипник амортизатора также могут повредить пружину.

Продукция, предлагаемая TRW, допускает ремонт узлов демпфирующих пружин, полностью восстанавливающих их работоспособность.Современные дизайнерские решения и применяемые технологии гарантируют качество на уровне оригинального оборудования.

О TRW

Компания TRW Automotive с объемом продаж 17,4 млрд долларов в 2013 году входит в число крупнейших поставщиков автозапчастей.Компания, базирующаяся в Ливонии (Мичиган, США), через свои дочерние предприятия работает в 24 странах и насчитывает около 65 000 сотрудников по всему миру. Продукция TRW Automotive включает интегрированные системы помощи водителю и управления автомобилем, тормозные системы, системы рулевого управления, системы подвески, системы безопасности пассажиров (ремни безопасности и газовые баллоны), электронику, компоненты двигателя, системы крепления, а также запасные части и послепродажное обслуживание. Любая ссылка на «TRW Automotive», «TRW» или «Компанию» в этом пресс-релизе относится к TRW Automotive Holdings Corp.и ее аффилированных лиц, если не указано иное. Новости TRW Automotive доступны на сайте www.trw.com.

TRW Automotive Aftermarket

TRW Automotive Aftermarket является подразделением TRW Automotive и ведущим поставщиком деталей угловых модулей - компонентов тормозов, рулевого управления и подвески - на глобальный рынок запчастей.Он также предлагает диагностическую, техническую и обучающую поддержку как для рынка запасных частей, так и для официальных сетей производителей автомобилей. Для получения дополнительной информации посетите www.trwaftermarket.com.

Заявления о перспективах

Этот пресс-релиз содержит прогнозные заявления, которые не являются историческими фактами, но являются прогнозными в соответствии с положениями Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.Читателям рекомендуется не полагаться чрезмерно на содержание этих утверждений, поскольку они основаны только на текущих знаниях. Все прогнозные заявления связаны с многочисленными предположениями, рисками и неопределенностями, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от результатов, подразумеваемых прогнозными заявлениями, включая наши заявления по форме 10-K за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2012 года.(наша «Форма 10-K») и в наших отчетах по форме 10-Q за финансовые кварталы, закончившиеся 29 марта 2013 г., 28 июня 2013 г. и 27 сентября 2013 г., например: ограничения на финансовых рынках, влияющие на доступность и стоимость ссуды и, следовательно, наш бизнес; снижение уровня продаж и производства автомобилей, что отрицательно сказывается на наших результатах или прибыльности нашей базы поставщиков; инфляционное давление, отрицательно сказывающееся на нашей прибыльности и базе поставщиков; укрепление доллара США и другие колебания обменного курса, влияющие на наши результаты; ценовое давление со стороны наших клиентов, отрицательно влияющее на нашу прибыльность; любой дефицит поставок, приводящий к перебоям в производстве; рост затрат отрицательно сказывается на нашей прибыльности; потеря любого из наших крупнейших клиентов серьезно влияет на нас; расходы по претензиям, связанным с ответственностью за качество продукции, гарантиям и отзыву продукции, а также для клиентов, стремящихся к неблагоприятным изменениям условий контракта с точки зрения участия в процессах гарантии и отзыва продукции; затраты и сборы с учетом норм охраны окружающей среды, здоровья и безопасности; риски, связанные с операциями за пределами США, которые отрицательно влияют на наш бизнес, результаты и финансовое состояние; любая неспособность защитить нашу интеллектуальную собственность, которая отрицательно влияет на наш бизнес или конкурентную ситуацию; любое увеличение расходов на наши пенсионные и другие пенсионные пособия или финансовых требований по нашим пенсионным планам, которые снижают нашу прибыльность; перебои в работе или другие проблемы с персоналом на наших предприятиях или на предприятиях наших клиентов или поставщиков, которые негативно влияют на наш бизнес; волатильность нашей годовой эффективной налоговой ставки из-за изменений в уровне убытков от обесценения и других факторов; а также другие риски и неопределенности, указанные в нашей Форме 10-K и других наших документах, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.Мы не берем на себя обязательств публиковать какие-либо обновления или исправления каких-либо прогнозных заявлений.

.

Подшипник амортизатора передний kyb renault laguna, цилиндрический роликоподшипник, опора амортизатора - Sklep ELIT Polska

Техническая информация

верхний подшипник

Характеристики

Монтажное положение Передний мост
Дополнительный артикул / Дополнительная информация Без добавок
Качество PJ

Описание

Амортизаторы, легковые автомобили крышки и крепежные детали

Амортизатор - это компонент, который обычно устанавливается с небольшими надстройками.Среди них есть, например, совершенно необходимые буферы. Бамперы - это небольшие конструкции округлой формы, прикрепленные к амортизаторам. Они могут быть из различных материалов, но обычно это полиуретан или резина. Полиуретановый материал обеспечивает высокую устойчивость к механическим повреждениям, а также к погодным условиям. Этот материал обладает способностью значительно поглощать энергию, что чрезвычайно важно в случае бамперов. Резиновые буферы намного хуже выполняют свои задачи, к тому же они быстрее изнашиваются.Цена у них ниже, но покупать буферы никогда не бывает слишком дорого, поэтому вроде экономить на них не стоит. Самая важная цель установки бампера - защитить амортизаторы от повреждений, вызванных ударами о другие компоненты. Подобные аварии обычно происходят при проезде по глубоким ямам или просто по очень неровной поверхности. Бамперы ограничивают все движения в подвеске, предотвращая, таким образом, удары отдельных компонентов друг о друга.Кроме того, этот элемент поглощает генерируемую энергию, например, при движении по глубоким лужам, предотвращая повреждение амортизатора. Также стоит упомянуть чехлы амортизаторов, которые практически всегда продаются в комплекте с бамперами. Это дешевые и не очень сложные элементы, поддерживающие буферы для защиты амортизаторов от механических повреждений. Кроме того, резиновые накладки на амортизаторы снижают риск коррозии и защищают от загрязнения. Подушка амортизатора - один из рабочих элементов системы подвески.Его задача - гасить вибрации и колебания, создаваемые подвеской во время движения. Самое главное - подушки имеют огромное влияние на работу амортизаторов, благодаря чему мы можем спокойно тормозить и делать повороты. Чтобы амортизатор хорошо выполнял свою функцию, подушка верхних опор амортизатора также должна быть исправной. Подушки с амортизаторами входят в состав т.н. распорка, широко известная как распорка Макферсона. В нашем предложении представлен широкий ассортимент бамперов, чехлов и подушек от таких производителей, как KYB, Monroe, Sachs или Starline.

О подушках безопасности марки Kayaba

KYB - крупнейший в Японии производитель силовой гидравлики и один из ведущих мировых поставщиков амортизаторов для автомобильной промышленности для первичной сборки (OE). Каждую неделю по всему миру производится более миллиона амортизаторов KYB. KYB имеет крупнейший в мире завод по производству амортизаторов, расположенный в Гифу (Япония). В Европе есть 3 завода KYB по производству амортизаторов для оригинального оборудования и для рынка запчастей, а также современный завод пружин подвески.Более 4,5 миллионов наименований, имеющихся на складе KYB, распространяются в 10 филиалах в Европе, что обеспечивает первоклассное качество продукции, обслуживание клиентов и техническую поддержку. На протяжении почти ста лет KYB проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и внедряет современные гидравлические технологии в авиационную, железнодорожную, судостроительную и автомобильную промышленность. KYB - ведущий японский производитель силовой гидравлики. Общая выручка KYB Corporation, в которой работает более 15 000 сотрудников, превышает 3,8 миллиарда долларов США, из которых 60% приходится на продажу автомобильных амортизаторов.Годовая производственная мощность 15 заводов KYB в Азии, Европе, Северной и Южной Америке превышает 75 миллионов амортизаторов. KYB владеет крупнейшим в мире заводом по производству амортизаторов (Гифу, Япония) мощностью более 50 миллионов. шт. Высокая степень автоматизации позволяет сменить изготовленный тип амортизатора за 15 секунд. KYB Corporation котируется на Токийской фондовой бирже и экспортирует свою продукцию в более чем 100 стран мира. Штаб-квартира KYB Europe находится в Мюнхене.Обслуживание рынков Европы, Африки и Ближнего Востока осуществляется через 10 региональных филиалов.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf