logo1

logoT

 

Как проверить привод


диагностика ШРУСов и как проверить привод

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.  Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики. 

Содержание статьи

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

  • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

  1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
  2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры. 

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Хрустит ШРУС. Как проверить и устранить неисправность

В статье:

В передней подвеске переднеприводного автомобиля имеется деталь со странным на первый взгляд названием ШРУС. И не одна, а целых четыре. Хитрое наименование означает "шарнир равных угловых скоростей". В технической литературе обычно используют термин гомокинетический шарнир. Внешне ШРУС напоминает гранату, поэтому в народе его именно так и прозвали. Но большинству автолюбителей ни форма, ни расшифровка аббревиатуры не объясняют, для чего же предназначена эта деталь. Попробуем с этим разобраться, а заодно выясним, как проявляется неисправность ШРУСов и как определить, какой из шарниров является источником проблемы.

Для чего нужен шарнир равных угловых скоростей

Главная особенность переднего привода заключается в том, что вращение приходится передавать колесам, которые не только смещаются вверх-вниз во время движения, но и поворачиваются на значительный угол.

В карданной передаче, которая поначалу применялась для этой цели, отклонение от соосного расположения валов приводит к уменьшению угловой скорости вращения ведомого вала относительно ведущего. И чем круче поворот, который совершает автомобиль, тем медленнее вращение ведомых полуосей. В итоге всё это выливалось в потерю мощности, рывки в поворотах и напряженный режим работы трансмиссии в целом, а значит, быстрый износ и сокращение срока службы ее деталей. Карданные шарниры сами по себе также не отличались долгожительством.

Кардинально изменило ситуацию изобретение шарнира равных угловых скоростей. Его использование позволяет полуосям вращаться с неизменной угловой скоростью, даже если колеса повернуты на значительный угол. В результате обеспечивается отсутствие вибраций и рывков, а главное, передача вращения от мотора к колесам осуществляется без существенных потерь мощности.

Разновидности ШРУСов и их конструктивные особенности

На каждой из полуосей имеется по два ШРУСа. То есть в переднеприводном автомобиле всего четыре гранаты — две внутренние и две внешние.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от дифференциала на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Внешний ШРУС монтируется на противоположном конце полуоси, рядом с колесом. Он способен работать под углом порядка 40°, обеспечивая поворот и вращение колеса. Понятно, что внешняя граната трудится в более напряженных условиях, а потому и выходит из строя несколько чаще, чем внутренняя. Способствует этому и летящая из-под колес грязь, внешнему ШРУСу ее достается явно больше, чем внутреннему.

Существует целый ряд конструктивных разновидностей шарниров равных угловых скоростей. Однако в наше время в легковом автотранспорте можно встретить в основном два типа ШРУСов — "Трипод" и шариковый шарнир Жеппы (Rzeppa). Первый не отличается большим рабочим углом, зато надежен и относительно дешев, а потому его обычно используют в качестве внутреннего шарнира. В нем применяются ролики, которые размещены на трехлучевой вилке и вращаются на игольчатых подшипниках.

У второго рабочий угол гораздо больше, поэтому логично, что его применяют как внешний ШРУС. Назван он в честь инженера-механика Альфреда Жеппы (распространено также неправильное произношение Рцеппа), выходца из Польши, работавшего в компании Форда. Именно он в 1926 году создал конструкцию шарнира равных угловых скоростей с шестью шариками, которые удерживаются в отверстиях сепаратора, размещенного между корпусом и внутренней обоймой. Перемещение шариков по канавкам на внутренней обойме и изнутри корпуса обеспечивает возможность изменения в больших пределах угла между осями ведущего и ведомого вала.

ШРУС Жеппы и его модернизированные разновидности ("Бирфильд", "Лёбро", GKN и другие) до сих пор с успехом применяются в автомобильной промышленности.

Причины возникновения хруста в ШРУСе

Сами по себе шарниры равных угловых скоростей весьма надежны и вполне могут прослужить на протяжении пары сотен тысяч километров пробега, а то и дольше. Если, конечно, не допускать попадания в них грязи и воды, вовремя менять пыльники и смазку, ездить аккуратно и избегать плохих дорог.

И все же гранаты тоже рано или поздно выходят из строя. По тем или иным причинам в обойме или корпусе шарнира появляются выработки. Перекатывающиеся внутри шарики ударяются в них, издавая характерный глухой металлический стук. Тогда и говорят о "хрусте" ШРУСа.

Люфт и выработки возникают из-за естественного износа или в результате неправильной эксплуатации. Причин может быть несколько, но самая распространенная — поврежденный пыльник. Через разрывы защитного резинового чехла масло вылетает наружу, оставляя трущиеся элементы шарнира без смазки. Кроме того через трещины пыльника в ШРУС попадает влага, мусор, песок, которые действуют, как абразив, ускоряя износ гранаты. Состояние пыльников следует регулярно проверять — через каждые 5...6 тысяч километров пробега, и при малейших признаках повреждений менять, не задумываясь. Резиновый пыльник стоит гораздо дешевле, чем ШРУС.

Второй по распространенности фактор, приводящий к преждевременному износу гранат, — агрессивный стиль вождения. Особенно губительны для ШРУСов экстремальная езда по пересеченной местности и резкое начало движения в момент, когда колеса вывернуты.

Еще одна возможная причина — тюнинг двигателя с раскачкой мощности. Он может существенно увеличить нагрузку на трансмиссию. В результате ее элементы, включая ШРУСы, будут подвержены более быстрому износу.

Если граната стала стучать через короткое время после замены, возможно, вам попался бракованный экземпляр или подделка. Но нельзя исключить и ошибки при монтаже, способные вывести из строя новый качественный шарнир. Поэтому, если вы не очень уверены в своих силах, лучше доверьте замену ШРУСов специалистам.

Почему шарнир хрустит при низкой температуре

Смазка имеет особое значение в обеспечении длительной исправной работы ШРУСа. Ее состояние нужно контролировать и периодически менять. Но набивать в гранату первую попавшуюся под руку смазку нельзя. Категорически не допускается использование графитовой смазки. Для ШРУСов выпускается специальное масло, как правило, содержащее в виде добавки дисульфид молибдена. Оно обладает водоотталкивающими свойствами и способно смягчать ударные нагрузки. Вот его и следует применять. Для правильной замены смазки гранату нужно снять, разобрать и тщательно промыть.

Качество смазки не всегда оказывается на должном уровне. Некоторые сорта плохо переносят мороз и могут загустеть при низкой температуре. Тогда гранаты начинают хрустеть. Внутренние ШРУСы прогреваются довольно быстро и перестают стучать, а внешние могут продолжать издавать шум значительно дольше. В таких случаях лучше избегать резких поворотов и ускорений, пока хруст не прекратится. Вероятно, следует подобрать более качественную смазку, которая сможет обеспечить нормальную работу шарниров в морозную погоду.

Что будет, если игнорировать неисправность

Шарниры равных угловых скоростей не разваливаются в одночасье безо всяких предварительных симптомов. Внутренние дефекты и выработки появляются постепенно, а процесс разрушения детали проходит довольно долго. Поэтому некоторое время с хрустящими шарнирами можно ездить, но следует по-возможности избегать резких разгонов и поворотов на большой скорости. Важно также не упустить момент и не допустить, чтобы граната разрушилась. Не исключено, что при этом повреждения получат и другие детали трансмиссии. С развалившимся ШРУСом машина не сможет двигаться, и придется доставлять ее в гараж или на СТО при помощи буксира либо эвакуатора. В некоторых случаях заклинивший ШРУС способен привести к потере управления транспортным средством. Едва ли нужно разъяснять, какие последствия это может вызвать.

Поэтому, если застучало или захрустело в подвеске, не откладывайте в долгий ящик выяснение причин и определение виновника возникшей проблемы. Тем более что иногда хруст означает всего лишь недостаток смазки, а такая неисправность устраняется относительно просто и дешево.

Выявление конкретного неисправного шарнира

Поскольку в переднеприводном автомобиле имеется четыре ШРУСа, важно локализовать неисправность и определить, какая из гранат требует замены или, как минимум, смазки. Многие не знают, как это сделать, хотя во многих случаях всё оказывается не так уж сложно.

Прежде всего, конечно, следует сделать визуальный осмотр. Если пыльник поврежден, то ШРУС однозначно требует как минимум демонтажа, профилактики, смазки и замены защитного резинового чехла, а как максимум — замены. О повреждении пыльника косвенно будет свидетельствовать смазка, разбрызганная на соседних деталях.

Попробуйте рукой покрутить шарнир вокруг оси. Исправный ШРУС должен остаться неподвижным. Если имеется люфт, то шарнир однозначно подлежит замене. Однако надежнее будет определить наличие или отсутствие люфта, демонтировав полуось с гранатами и зажав ее в тисках.

Определение неисправного внешнего ШРУСа

Чем больше угол между ведущим и ведомым валом, тем большую нагрузку испытывает шарнир, особенно если при этом со стороны мотора он получает значительный вращающий момент. Отсюда и самый простой способ определения неисправного внешнего ШРУСа. Выверните руль максимально влево или вправо и резко начните движение. Если хруст появляется, когда колеса повернуты влево, значит, проблема в левой внешней гранате. Если стучать начинает, когда руль вывернут вправо, заниматься нужно правым внешним шарниром. Звук, как правило, слышен вполне отчетливо и может сопровождаться вибрацией на руле. Симптомы обычно достаточно выраженные и не вызывают сомнений. Если же звук слабый, особенно с правой стороны, то лучше попросить послушать помощника.

Определение неисправного внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС зачастую не проявляет себя столь явным образом. Если дорожное покрытие ровное, проблемная внутренняя граната обычно начинает издавать звуки на высокой скорости или во время разгона, когда нагрузка на шарнир возрастает. Здесь также возможны вибрация и дерганье машины. На малой или средней скорости хруст внутреннего шарнира можно услышать во время езды по прямой на неровной дороге, особенно, когда колесо попадает в выбоину.

Можно подобрать подходящую выбоину, благо, выбор их на отечественных дорогах весьма широкий, и попробовать проехать ее сначала только левым колесом, потом — только правым. Если металлический хруст возникает в первом случае, значит, под подозрением оказывается левый внутренний ШРУС, если во втором — проверяйте правый. Только не переусердствуйте, иначе таким способом можно угробить исправную гранату.

И не забывайте, что похожие стуки во время езды по плохой дороге могут исходить и от деталей подвески.

Еще один метод, пригодный для обоих видов ШРУСа

Если под рукой имеется домкрат, можно провести проверку всех четырех шарниров и с большей точностью установить, который из них является источником проблемы. Процедура такова:

1. Установите руль в среднее положение.

2. Вывесите одно из передних колес.

3. Задействуйте ручник, рычаг переключения передач поставьте в нейтральную позицию и запустите мотор.

4. Выжав сцепление, включите 1-ю передачу и постепенно отпустите педаль сцепления. Вывешенное колесо начнет крутиться.

5. Дайте нагрузку на ШРУСы, плавно нажимая на тормоз. Проблемный внутренний шарнир даст о себе знать характерным хрустом. Если же обе внутренние гранаты исправны, то посторонних звуков не будет, а двигатель начнет глохнуть.

6. Теперь выверните руль максимально влево. Неисправный внутренний шарнир по-прежнему будет шуметь. Если левая внешняя граната имеет внутренние выработки, она тоже загремит. Соответственно, звук станет громче.

7. Аналогично проверьте правый внешний ШРУС, вывернув руль до упора вправо.

Окончив проверку, установите рукоятку КПП в нейтральное положение, остановите мотор и дождитесь, когда колесо прекратит вращаться. Теперь можно опускать машину на землю.

Решение проблемы

Выявив проблемный шарнир, нужно его демонтировать, разобрать, тщательно промыть и осмотреть. Если имеются выработки, повреждения, люфты, ШРУС следует заменить новым. Ремонтировать его нет смысла. Попытки отшлифовать рабочие поверхности, скорее всего будут пустой тратой времени и сил и не дадут долговременного эффекта.

Если деталь в порядке, ее после промывки следует набить специальной смазкой для ШРУСов и вернуть на место. Так же следует поступить и с новым шарниром. Как правило, для внутренней гранаты нужно примерно 100... 120 г смазки, для внешней — немного меньше. Смазку при сборке необходимо заложить и под пыльник, после чего надежно затянуть его хомутами с обеих сторон.

Так как ошибки при монтаже ШРУСов могут привести к их преждевременному выходу из строя, лучше первый раз проводить эту процедуру в присутствии более опытного автолюбителя, который по ходу дела объяснит все тонкости процесса.

При замене деталей, имеющих в машине симметричную пару, следует руководствоваться общим правилом — менять оба элемента одновременно. Это правило стоит применять и к ШРУСам, но с одним важным уточнением: никогда не извлекайте сразу обе полуоси, чтобы не допустить смещения шестерней дифференциала. Сначала проведите работу с одной полуосью и установите ее на место, лишь потом можно демонтировать при необходимости вторую.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине Китаец вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Как проверить внутренний ШРУС? Чем опасен неисправный внутренний ШРУС, какие признаки поломки

Несмотря на то, что передний привод появился давно, технически не получалось реализовать его так, чтобы крутящий момент от КПП на колеса передавался без потери мощности. Поэтому он не получал широкого распространения, пока не появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Так как он соединяет коробку передач с колесами, поломка ШРУСа полностью парализует движение автомобиля. Поэтому необходимо периодически проверять данный узел, чтобы понимать его техническое состояние и определить оставшийся срок службы.

Как работает внутренний ШРУС

Чтобы понять принцип работы данного узла, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из двух частей, внешнего и внутреннего ШРУСа. Они прикреплены к шлицевому валу с обеих сторон. Для фиксации их на валу используются специальные стопорные кольца. Внутренний ШРУС симптомы поломок имеет несколько отличающиеся от тех, которые проявляются при некорректной работе внешнего. Это обусловлено разными величинами нагрузки и отличающимися условиями работы. Конструктивно данная деталь является шарниром, состоящим из следующих частей:

  • корпус;

  • сепаратор;

  • внутренняя обойма, имеющая канавки;

  • в канавках, расположенных по радиусу обоймы, двигаются металлические шарики.

Неисправность внутреннего ШРУСа характеризуется тем, что с КПП на вал не передается крутящий момент. Хотя вероятность заклинить у него меньше, чем у внешнего. Это обусловлено конструктивными различиями, заключающимися в том, что внешний узел имеет изогнутые канавки, а внутренний – прямые. Такое решение позволяет внутреннему ШРУСу компенсировать колебания двигателя, давая приводу менять незначительно длину. А наружный, за счет изогнутых канавок, может передавать крутящий момент при повороте руля.

Чем опасен неисправный внутренний ШРУС

Опасная ситуация возникает, когда отваливаются иголки роликовых подшипников. Опасность заключается в том, что они попадают внутрь коробки передач. Масляный поток поднимает их к шестеренкам, и трансмиссия полностью выходит из строя. Чтобы это предотвратить, необходимо отслеживать признаки неисправности трипода. Современные автоматические коробки может заклинить даже незначительная по размерам твердая частица абразива, а иголки с подшипника способны полностью вывести агрегат из строя. А теперь представьте, что будет, если сломается внутренний ШРУС с последующим заклиниванием КПП на большой скорости?

Опасны неисправности и для самого узла в сборе. Часто выходит из строя полуось, парализуя движение машины из-за неисправности внутреннего ШРУСа, когда он попросту заклинивает. Хуже всего, когда такие поломки возникают при движении на высокой скорости или в смешанном городском цикле по переполненным улицам. Чтобы исключить поломки, необходимо отслеживать симптомы неисправности внутреннего ШРУСа или, как минимум, каждые 5 тысяч пробега проверять состояние его пыльника. Ведь поломка данного узла начинается именно с повреждения пыльника, что открывает доступ к смазке для влаги и грязи.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа и виды поломок

Прежде чем рассматривать виды поломок, необходимо научиться определять их по признакам. Ведь неисправности любого узла ведут к определенным последствиям, что характеризуется изменениями в конструкции. Рассмотрим основные признаки поломки внутреннего ШРУСа:

  • Следы смазки на резине – если по краям автопокрышки с внутренней стороны появляются следы смазки, это как минимум говорит о трещине в пыльнике. Самый худший вариант – это повреждение самого механизма, если масляные следы на резине были обнаружены не сразу.

  • Шум при повороте руля – хруст внутреннего ШРУСа говорит о повреждении или износе этого узла.

  • Неровная езда – если машина подпрыгивает даже при движении по ровной дороге, однозначно этот узел поврежден. Необходимо не задаваться вопросом, может ли стучать внутренний ШРУС на кочках, а срочно обратиться в автосервис и выполнить диагностику.

  • Вибрация – возникает от износа шарниров, когда они не могут достичь правильной балансировки во время работы. При этом тоже будет слышно, как хрустит внутренний ШРУС.

  • Стук во время движения – он возникает от износа узла. В заднеприводных машинах стучать может как внутренний, так и внешний ШРУС. В переднеприводных можно услышать только стук внутреннего ШРУСа.

Чтобы распознать вышеперечисленные признаки, не обязательно уметь чинить автомобили. Что касается диагностики, тут необходимы услуги автомастеров. Таким образом, мы рассмотрели признаки поломок и ответили на вопросы, может ли стучать внутренний ШРУС или хрустеть. Теперь рассмотрим основные поломки этого узла.

Порванный пыльник

Эта проблема особенно часто встречается, если пыльник резиновый, а не термопластовый. Как говорилось выше про внутренний ШРУС, признаки неисправности такого характера определяются по пятнам смазочного материала на внутренней стороне резины колеса. Происходит разрыв пыльника из-за механической нагрузки, перетирания или воздействия отрицательной температуры. Механическое повреждение чаще всего происходит при движении машины по бездорожью. Поэтому рекомендуется после каждой такой поездки делать визуальный осмотр этих деталей.

Выработка шариков качения

Это тот случай, когда стучит внутренний ШРУС, потому что шарики выработались из-за большого пробега. Также проблема может возникать при порванном пыльнике, так как попавшая в смазку грязь повреждает поверхность шаров. В результате хрустит внутренний ШРУС при входе в поворот или стучит на ровной дороге.

Износ опорного подшипника

Данный подшипник устанавливается на дополнительном валу, который используется для увеличения длины механизма ШРУСа по причине того, что двигатель не всегда располагается строго по центру. Проверка внутреннего ШРУСа предусматривает и диагностику этого подшипника, который в основном выходит из строя от выработки. Негативные последствия такого конструктивного решения заключаются в том, что вместе с подшипником нужно менять и весь ШРУС.

Как проверить внутренний ШРУС на износ и поломки

Метод довольно простой, так как не требует наличия специального оборудования либо инструмента. Все, что потребуется, это домкрат и немного знаний в области ремонта автомобилей. Итак, диагностика внутреннего ШРУСа заключается в следующем:

  1. Нужно поставить нейтральную передачу и задействовать ручной тормоз машины.

  2. Выровнять положение колес и вывесить их с помощью домкратов.

  3. Чтобы продолжить проверять внутренний ШРУС, диагностика требует запуска двигателя.

  4. Далее нужно выжать сцепление и включить первую передачу, чтобы колеса начали вращаться.

Если во время вращения колес слышится стук, определенно поврежден ШРУС с той стороны, с какой раздается шум. Еще один способ того, как проверить внутреннюю гранату, заключается в полном повороте рулевого колеса. Руль поочередно выворачивается в обе стороны до упора. Когда он вывернут, необходимо тронуться с места. Это создаст максимальную нагрузку на узел, и если он поврежден, даже тот, кто сомневался, может ли хрустеть внутренний ШРУС, услышит этот звук. Таким образом, чтобы базово определить необходимость в замене ШРУСа, не обязательно посещать автосервис. Достаточно знать последовательность действий для самостоятельной диагностики и быть внимательным.

Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей (то есть ШРУС) является одним из основных узлов трансмиссии легкового транспортного средства. В народе его также именуют «гранатой». Очень важно следить за состоянием данного элемента и, при потребности, ремонтировать его или заменять, во избежание неожиданных поломок, которые могут быть очень опасными. К тому же, проблемы с данным узлом могут негативно сказаться на управляемости транспортного средства. Об этом далее в статье.

Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен

Как правило, ШРУСы расположены на передней полуоси транспортного средства. Зачастую их устанавливают четыре, по две единицы на сторону, однако бывает и два, по одному на сторону, в зависимости от конструкции автомобиля. Роль, которую выполняет данное устройство — передача крутящего момента от коробки передач на управляемые колеса автомобиля. Именно благодаря данному механизму выполняется подача вращения на передние колеса при повороте. Многие современные транспортные средства оборудованы таким узлом.

Внутренний ШРУС устройство и предназначение

В конструкцию внутреннего ШРУСа, как правило, входят такие компоненты:

  • Корпус, он выглядит как сферическая чаша, в которую монтируется ведомый вал.
  • Внутренняя обойма, являющая собой сферический кулак с ведущим валом.
  • Сепаратор, изготовленный в виде кольца с отверстиями, в котором находятся и удерживаются шары.
  • Металлические шарики (шесть штук).

Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница

Оказывается, для движения автомобиля мало иметь по одному ШРУСу на колесо. Чтобы привод функционировал, нужна их пара. Внутренним называется ШРУС, передающий вращение от КПП к валу. Он намного больше по размеру. Что касается внешнего ШРУСа, то он вращает ступицу колеса и имеет посадочные шлицы для нее. В результате отсутствия достаточного количества свободного пространства, его делают меньшим в габаритах.

Причины выхода из строя ШРУСа

ШРУС изготавливают из прочного металла, поскольку на данную деталь предполагается большая нагрузка. Как уверяют изготовители, срок службы ШРУСа довольно большой, однако в реальности это не всегда так. Существует несколько причин для ускоренного выхода «гранаты» из строя:

  • Агрессивный стиль вождения.
  • Плохие дороги.
  • Попадание в него абразивного мусора в результате повреждения пыльника.
  • Плохая смазка.
  • Бракованные детали или подделки.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСА

Поломку ШРУСа можно обнаружить по характерным признакам в работе узла:

  1. Люфт в шарнире.
  2. Рывки при разгоне.
  3. Хруст при трогании.
  4. Хруст при поворотах.

Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)

Во избежание проблем с выскочившим при езде ШРУСом, нужно своевременно выполнять диагностические работы. Обнаружение поломки выполняется таким образом:

  • Выверните колеса и резко троньтесь с места. Наличие характерного хруста будет указывать на проблемы со ШРУСами.
  • Поднимите колесо с помощью домкрата или воспользуйтесь подъемником. Затем осмотрите ШРУС на наличие видимых повреждений. Их быть не должно. После этого пошевелите колесо. У шарнира не должно быть люфтов.
  • Вывесите передок транспортного средства. Если у вас механическая коробка, включите первую передачу, а если автоматическая, выберите режим D. Затем запустите мотор и прислушайтесь. Колеса не должны издавать хруста.

Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять

Каждый автолюбитель знает, что смазки, которые используются в узлах автомобиля, предназначены не только снижать трение и предотвращать преждевременный износ металлических элементов. Также они должны снизить нагрузку, которая приходится на детали, с целью обеспечения их свободного вращения. Что касается смазок для ШРУСа, то, кроме защиты от трения, они также снижают трансмиссионные потери транспортного средства и затраты топлива.

Второе, не менее важное, свойство смазки основано на предотвращении распространения коррозии. Как известно, большинство поломок металлических элементов становится результатом полостной коррозии, которую еще называют крекинг-коррозией или питтингом. В данном случае в ШРУСах появляются полости, которые называются раковинами — при этом эффективность передачи крутящего момента теряется и возникает неприятный стук, становящийся наиболее заметным при повороте рулевого колеса. Смазка предназначена предотвратить распространение процессов коррозии в ШРУСах для обеспечения их долговечности.

Помимо этого, важно, чтобы смазки были щадящими в отношении синтетических и органических полимеров. Чтобы защитить ШРУС, всегда используются пластиковые или резиновые пыльники, предотвращающие попадание загрязняющих веществ снаружи. Смазки не должны растворять материал, с которого они производятся.

Виды смазок для ШРУСа

За годы существования полноприводных и переднеприводных автомобилей было создано множество разновидностей смазок для ШРУСов. Фактически все они способны эффективно справиться с трением, а также снижением нагрузок, которые приходятся на элементы трансмиссии. Но многие из них могут проявлять агрессивные свойства по отношению полимерных соединений или не способны бороться с питтингом.

Литиевые смазки

Самая распространенная смазка для трансмиссии и прочих элементов, которые подвергаются очень высоким нагрузкам. Изготавливается на основе вспененного литиевого раствора в органической кислоте. Являет собой консистентный желтоватый состав большой вязкости, становящийся еще более густым при низких температурах. Литиевые составы отлично справляются с трением и могут в десятки раз снижать нагрузки, приходящиеся на элементы приводного механизма.

Также следует выделить их консервационные свойства — они защищают металлические элементы от влаги, нейтрализуют попавшую внутрь пыль и прочие загрязняющие вещества. Но не все литиевые смазки способны бороться с полостной коррозией ШРУСов, поэтому эксперты советуют выполнять проверку узлов приводной системы после 50-60 тыс. км. пробега. Исключением является смазка Литол-24 — российские изготовители автомашин допускают ее замену через сто тысяч километров.

Составы на основе лития устойчивы к большей части типов полимерных покрытий, что применяются в изготовлении пыльников ШРУСов. Но некоторые изготовители транспортных средств применяют для создания таких защитных компонентов современные высокопрочные пластики на органической основе — Литол и его аналоги могут их растворять. В таком случае прочтите инструкцию по эксплуатации ТС — в ней должно быть сказано, какие смазки лучше использовать для защиты ШРУСов.

На сегодняшний день отечественные изготовители сохраняют мировое лидерство по выпуску средств для ШРУСов на основе лития. Большая часть зарубежных компаний отказывается от них в результате возникновения новых технологий, которые способны обеспечить элементам трансмиссии лучшую защиту. Но на рынке все еще встречается смазка для ШРУСов на литиевой основе следующих брендов:

  • RENOLIT.
  • Very Lube.
  • ХАДО.

Смазки на дисульфид — молибденовой основе

Несмотря на то, что литиевые средства для ШРУСов являются высокоэффективными, специалисты искали новое решение, которое бы идеально подходило для всех автомобилей. Результатом этого стали новые смазки, в которые добавлялся дисульфид молибдена. Главное отличие таких составов — высокая устойчивость к коррозии. Согласно отчетам специалистов, которые проводили испытания, даже спустя сто тыс. км. пробега «гранаты» не проявляют симптомов серьезного износа. Но такая смазка не является вечной — даже при идеальных условиях использования ее нужно менять каждые сто тыс. км. или через пять лет после изначальной набивки узла.

Данные смазки так же эффективно борются с трением, как и аналоги на основе лития. Помимо этого, снижение содержания органических кислот, замененных солью металла, повлекло за собой снижение агрессивности в отношении любых полимерных поверхностей. Дисульфид-молибденовые смазки для ШРУСов можно применять фактически во всех автомобилях — данная рекомендация дается изготовителями.

Но такие средства имеют один существенный недостаток — они боятся попадания влаги в ШРУС в условиях нарушения герметичности пыльника. Последствием данного несущественного повреждения может быть абсолютная потеря свойств смазки, что послужит причиной разрушения узла. Одними из лучших являются смазки следующих изготовителей:

  • ШРУС-4.
  • ESSO.
  • Mobil.
  • Texaco.
  • Liqui Moly.
  • BP.

Бариевые смазки

Главное преимущество средств на основе бария — повышенная устойчивость к влиянию влаги. Например, после разрыва пыльника не обязательно менять бариевую смазку, если, конечно, в ней не накопилось огромное количество загрязняющих материалов. Помимо этого, бариевый состав может бороться со всеми типами коррозии, тем самым предотвращая преждевременный выход ШРУСов из строя даже при эксплуатации транспортного средства в особо агрессивных условиях. К преимуществам бариевых составов также можно отнести нейтральный химический состав в отношении к любым полимерам. Но такие средства пока слабо распространены из-за их сложности изготовления и дороговизны. Еще одним значительным их недостатком является слабая устойчивость к низким температурам. Единственным отечественным изделием на бариевой основе является средство ШРБ-4.

Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему

Не редко автовладельцы становятся жертвой разных маркетинговых ходов продавцов автотоваров — они утверждают, что их продукция является гарантией безопасности и надежности автомобиля, хотя на практике складывается абсолютно противоположная ситуация. Например, не стоит применять графитовую смазку для защиты ШРУСов, так как ее предназначение — защищать подшипники и прочие подвижные соединения электромоторов. Перед приобретением графитовой смазки важно понимать, что с ней срок службы ШРУСов составит не более 25 тыс. км. Следует быть особо внимательным при замене смазки в гаражном сервисе — здесь не редко практикуется использование некачественных либо несоответствующих требованиям материалов.

Помимо этого, не стоит покупать углеводородные средства, в частности технический вазелин, хотя на их упаковке может содержаться информация о возможности обработки ШРУСов. Причина этого основана на консервационном характере таких составов. Они хорошо выдерживают влияние влаги, не допускают повреждений посторонними загрязнителями и коррозии, но начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Конечно, в ШРУСах температура будет гораздо большей, что повлечет за собой полное вымывание смазки уже через несколько километров езды. Использование для защиты ШРУСов технического вазелина и прочих углеводородных средств влечет за собой их поломку спустя небольшой временной промежуток.

Быстрому разрушению ШРУСов также могут способствовать разные консистентные составы, изготовленные на основе кальция или натрия. Они используются при сборке разных элементов автомобилей, включая приводные тросики, подвижные соединения, подшипники, но абсолютно не подходят для ШРУСов. Худшим последствием их использования является ускоренное распространение коррозии — уже спустя 15-30 тыс. км. ШРУСы станут непригодными к эксплуатации. Среди смазок, запрещенных к использованию в автомобильной трансмиссии и содержащих минеральные компоненты, являются составы на основе цинка и железа.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены внутреннего ШРУСа потребуются такие инструменты и материалы:

  1. Новый внутренний ШРУС, который включает в себя хомут и смазку.
  2. Набор стандартных инструментов, в частности домкрат, монтировка, плоскогубцы, отвертки, ключи и так далее.

Выбор рабочего места

Работы по замене внутреннего ШРУСа выполняются на смотровой яме или подъемнике, что обусловлено расположением «гранаты» в нижней части автомобиля (доступ к ШРУСу возможен только в данном положении).

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

В качестве примера взят автомобиль ВАЗ 2110. Порядок работ:

  1. В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль посредством плотного затягивания стояночного тормоза и включения четвертой передачи.
  2. Затем устанавливаем противооткатные клинья под задние колеса транспортного средства.
  3. Далее снимаем защитный колпак агрегата и с помощью монтировки откручиваем гайку ступицы.
  4. После снятия ступичной гайки начинаем откручивать элементы крепления колеса автомобиля.
  5. С помощью домкрата вывешиваем колесо, на котором появилась потребность в замене ШРУСа.
  6. Откручиваем шесть болтов, в результате чего ШРУС будет удерживать только фланец.
  7. Откручиваем два болта крепления нижней опоры кулака.
  8. Поворачиваем рулевой механизм в крайнее положение, после чего агрегат автоматически выпадет.
  9. Теперь осталось только установить новый ШРУС.

Советы профи

При установке нового ШРУСа важно помнить:

  1. Перед установкой агрегата обеспечьте укладку требуемого количества смазки.
  2. На конец вала нужно установить пластиковую заглушку.

Как проверить муфту полного привода и как она работает?

У трансмиссии полноприводного авто конструкция может быть различной. Совместно из них образуется система полного привода, которая может подразделяться на такие типы:

  • Подключаемые в ручном режиме.
  • Подсоединяемые автоматически.
  • Постоянно подключенные.

Стоит отметить, что различный тип имеет определённое предназначение. К достоинствам этих систем относят:

  • Улучшенная проходимость авто.
  • На скользкой поверхности более лучше курсовая устойчивость, а также управляемость.
  • Эффективнее расход двигательной мощности.

Действие системы

Она обеспечивает на все колёса транспорта непрерывный крутящий момент. В неё входят элементы, которые характерны для трансмиссионной системы полного привода:

  • Переднеосные и заднеосные мелколесные дифференциалы.
  • Основные и карданные передачи.
  • Коробка передач и раздаточная.
  • Полуоси колёс.
  • Механизм сцепления.

Такой привод может использоваться на транспорте с переднеприводной, а также с заднеприводной компоновкой. Различие состоит в конструктивных особенностях коробок.

Принцип действия такого механизма довольно простой. От главного движущего агрегата крутящий момент передаётся вначале на коробку передач, а после – на раздаточную.

Именно там и происходит распределение крутящего момента на все оси. Водитель транспортного средства при необходимости сможет включить пониженную передачу скоростей.

Крутящий момент после этого передаётся с помощью карданных валов на основную передачу и на все межосевый дифференциалы. Именно оттуда он поступает на колёса, которые являются ведущими.

Блокировка дифференциала может происходить принудительно либо автоматически в том случае, когда будет проскальзывать хотя бы одно из колёс.

Проверка неисправности

Чтобы проверить муфту, стоит машину поднять при помощи подъёмника и изъять карданный вал. После этого следует выкрутить из заднего моста болты и муфту извлечь. Её последующая разборка производится на горизонтальной ровной чистой поверхности.

Для начала необходимо открутить гайку на хвостовике и извлечь фланец. Проверить утечки. В том случае, если таковые присутствуют, то рекомендовано приобрести новую муфту.

После стоит из муфты извлечь вал. Для этого удаляется стопорное кольцо с задней крышки и сама крышка. Проверяется фрикционный пакет. В случае его неисправности приобретается новая муфта. Если же он исправный, то следует произвести обработку очистителем.

Замена ШРУСа и его пыльника

Малейшее попадание пыли и грязи быстро выведет ШРУС из строя. Чтобы этого не случилось, нужно регулярно осматривать резиновые чехлы (пыльники) - нет ли повреждений. Расскажем как самостоятельно проверить состояние пыльников и заменить их или сам шарнир. ШРУС - шарнир равных угловых скоростей.

Как проверить состояние

Чтобы проверить состояние пыльников, требуется вывернуть передние колеса до упора и посмотреть, где расположен ШРУС. Лучше это проделать на подъемнике. Если гофрированная резинка цела, а вокруг нее нет следов разбрызганной смазки - все в порядке. Если целостность нарушена, то лучше сразу заменить чехол. В противном случае туда начнет попадать грязь - ШРУС быстро придет в негодность (буквально за месяц). Нарушения в работе можно определить по специфическому звуку: при осуществлении крутого поворота (колеса вывернуты на максимальный угол) будет отчетливо слышен треск. Если вовремя не заменить - он развалится на ходу и это обернется большими проблемами. Ездить долго с неисправным ШРУСом не рекомендуется.

Чтобы проверить неисправность, нужно вывернуть колеса максимально влево и начать потихоньку двигаться. Если будет слышен хруст - то неисправен ШРУС правого колеса. Аналогично проверяем на неисправность ШРУС левого колеса, когда выворачиваем руль максимально вправо.

Как правильно заменить

Замена ШРУСа (в простонародье его называют «граната» за схожий внешний вид) или защитных чехлов требует наличия инструментов для работы и минимальных теоретических знаний. Понадобятся: яма или подъемник, молоток, накидные ключи или головки на 17 и 30 мм, слесарные тиски, отвертка, пассатижи. Из расходных материалов понадобятся новые хомуты, смазка типа «ШРУС-4», гайка ступицы со стопором.

Всё это обычно поставляется в комплекте с новой деталью. У дешевых аналогов данные детали могут отсутствовать.

Резиновые защитные чехлы на ШРУСах переднеприводных автомобилей закреплены обычно ленточными навертными хомутами (они считаются одноразовыми). При смене чехла обязательно замените эти хомуты на червячные (винтовые). Они удобнее при установке и более надежно держат чехол, не позволяя грязи проникать внутрь шарниров.

Видео-урок: как правильно заменить гранату

Перед тем, как самостоятельно приступать к ремонтным работам, нужно ознакомиться, как производится ремонт. Выяснить под силу ли сделать это своими руками. В данном видео ролике на простом примере объясняется как заменить ШРУС («гранату») в автомобиле самостоятельно. Все объяснено предельно доступно, так что весь процесс замены поймет даже начинающий автолюбитель.

Как сделать без снятия привода с машины

Многие автолюбители хотят значительно упростить замену и сделать это без снятия привода с автомобиля. Возможно ли это? Ответ на этот вопрос можете найти из данного видео, где объясняется как это сделать.

После окончания работ все детали следует промыть, обновить смазку если нужно, надеть новый чехол. Затем установить обратно, закрепляя остальные детали и комплектующие в том же порядке. Если работа кажется сложной - можно обратиться в авто сервис. Стоимость данных ремонтных работ не высока.

Проверка и снятие Шрусов Поло седан

Приводы передних колес снимают для замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.

Вам потребуются: торцовая головка XZN М36, кпюч-шестигранник «на б», монтажная лопатка, молоток, выколотка из мягкого металла или деревянная проставка.

Процедура снятия и установки показана на примере привода левого переднего колеса. Привод правого колеса снимают и устанавливают аналогично.
1.    Снимите брызговик двигателя

2.    Слейте рабочую жидкость из автоматической коробки передач

Сливать масло из механической коробки передач перед снятием приводов передних колес не требуется.
 


3.    Если на автомобиль установлены стальные штампованные колесные диски, снимите декоративный колпак колеса, ослабьте затяжку гайки передней ступицы

4. ...и болтов крепления колеса.

Ослабляйте и затягивайте гайку ступицы и болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.


5. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.


В этом случае предварительно снимите колесо и ослабьте гайку ступицы, удерживая ступицу от проворачивания монтажной лопаткой, опирая ее на два болта крепления колеса, ввернутые в отверстия ступицы на несколько ниток резьбы.
6. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите колесо.

Гайку ступицы обязательно замените новой.

7. Отсоедините от поворотного кулака наконечник рулевой тяги
 

8. Выверните три болта крепления шаровой опоры к рычагу
9. Снимите суппорт тормозного механизма, не отсоединяя от него тормозной шланг. Закрепите его проволокой, не допуская натяжения или перегибов шланга.


10. Выведите шлицевый хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей привода переднего колеса из ступицы.

Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

11. На автомобиле с автоматической коробкой передач с помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира привода из шестерни полуоси дифференциала...
 


Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, поэтому невозможно сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора, отодвигая лопаткой как клином корпус шарнира от картера до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

Пользуясь монтажной лопаткой при выпрес-совке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач, не повредите картер коробки передач и шарнир.

12. ...а на автомобиле с механической коробкой передач выверните шесть болтов (один болт на фото закрыт чехлом шарнира) крепления внутреннего шарнира привода к полуосевому фланцу снимите три стопорные пластины болтов...

Болты крепления внутреннего шарнира к полуосевому фланцу и стопорные пластины заменяйте новыми при каждой разборке соединения.

13.Снимите привод левого переднего колеса в сборе.

Заменяйте новым стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира привода автомобиля с автоматической коробкой передач при каждом снятии привода с автомобиля, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.


14.    Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

15.    Затем на автомобиле с автоматической коробкой передач введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси.

16.    Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

17.    На автомобиле с механической коробкой передач присоедините фланец корпуса внутреннего шарнира к полуосевому фланцу, вверните болты его крепления и затяните болты моментом 70 Н-м, переходя от болта к болту крест-накрест.

18.    Присоедините к нижнему рычагу шаровую опору амортизаторной стойки.

19.    Установите суппорт тормозного механизма переднего колеса.

20.    Присоедините к поворотному кулаку рулевую тягу.

21.    Установите колесо и вверните болты его крепления до упора, не затягивая их окончательно.

22.    Сняв с опор, установите автомобиль на колеса, затяните гайку ступицы моментом 50 Н-м и доверните на 45°.

Гайку ступицы на автомобиле, оснащенном легкосплавными колесами, необходимо затянуть окончательно до установки колеса, удерживая ступицу от проворачивания.


23.    Затяните болты крепления колес

24.    Залейте рабочую жидкость в автоматическую коробку передач

25.    Установите брызговик двигателя.

Как проверить состояние диска? - strongrecovery



Количество перераспределенных секторов 1 903 Количество перераспределенных секторов2 Когда диск сталкивается с ошибкой чтения/записи/верификации, он помечает этот сектор как перемещенный и перемещает данные в специальную зарезервированную область (запасную область). Этот процесс также известен как переназначение, а перемещенные сектора называются переназначениями. Вот почему на современных дисках мы не видим «плохих блоков» при поверхностном тестировании.




19 13


9002 Атрибут, встречающийся в накопителях Western Digital. BB
9002
C1 196
C6 9002
20 C7 9002
19
211

20 E3
F2 FA 254
ID Hex Имя атрибута Описание Critics
9001
9001 01 RAW CHEAT REAT REAT REAL Чтение ошибок и условие поверхности диска, указывает на частота аппаратных ошибок чтения, возникающих при чтении данных с поверхности диска.Низкие значения указывают на проблему с поверхностью диска или головками чтения/записи.
ПРИМЕЧАНИЕ : Диски SEAGATE не отслеживают Raw Read Error Rate , отсюда такие высокие значения при тестировании S.M.A.R.T.
Да

02 02 Пропускная способность Общая эффективность привода. Если значение этого атрибута снижается, велика вероятность того, что проблема с диском неизбежна.

03 03 9002 Время раскрутки Среднее время для вращения дисков (от 0 об / мин до полной скорости). Значение RAW этого атрибута представляет время в секундах или миллисекундах.

04 04 9002 Mounte / STOP MOTE
(Количество разряда)
Необработанное значение этого атрибута является количеством начала / остановки циклы диска. Нет
05 05 Да
06 Read Channel Margin Резерв каналов во время чтения данных. Функция этого атрибута не соответствует спецификации.
07 07 Частота ошибок поиска магнитных головок 11 При повреждении механической системы позиционирования, повреждении сервопривода или термическом расширении диска количество ошибок поиска увеличивается.Больше поисковых ошибок означает износ поверхности диска и механической подсистемы диска. В новых дисках Seagate, например серии 7200.11, этот параметр высокий и для этих дисков это нормально. Нет
08 08 Среднее время поиска магнитной головки 9 9 Если значение атрибута уменьшается, это признак проблем с механической подсистемой диска.
09 09 Часы работы RAW-значение атрибута соответствует общему количеству часов (или минут, секунд, в зависимости от производителя), которые проработал диск. Снижение этого значения до критического уровня свидетельствует об уменьшении параметра MTBF (средняя наработка на отказ). Однако на самом деле, даже если MTBF упадет до нуля, это не означает, что ресурсы MTBF полностью исчерпаны и накопитель перестанет функционировать. NO NO
20 0A Spin Restry Count
(Retribes retribes)
Количество повторных попыток вкрутить пластины. Этот атрибут хранит общее количество попыток запустить пластины до достижения полной скорости (при условии, что первая попытка была неудачной). Повышение этого признака является признаком проблем с механической подсистемой диска, например, приближающимся выходом из строя подшипника. ДА

0B Rebalibration Retribration Этот атрибут указывает на количество запросов на рекалибровку (при условии, что первая попытка была неудачной). Снижение этого признака является признаком проблем с механической подсистемой диска. NO NO
Устройство питания Cycle Cycle Mount
(COUNT START / STOP)
Этот атрибут указывает на общее количество полных циклов питания привода. NO

9002 9002 Мягкая ошибка чтения Это количество ошибок чтения программного обеспечения, происходящих при чтении данных с поверхности диска. NO NO
19
B8 Конечная ошибка Этот атрибут является частью HP S.M.A.R.Генерация T.IV и сообщает, что на пути между буферным кешем и диском возникли ошибки. Да
19 B9 Стабильность головы Стабилизация головы. Атрибут, встречающийся в накопителях Western Digital.

9002 BA BA NO

BB 9002 9002 сообщает UNC Ошибка Объем ошибок, которые не могут быть восстановлены с использованием аппаратной коррекции оборудования ECC. NO

BC BU Timeout команд Количество операций, прерванных из-за диска, не отвечающего на команды.Обычно этот параметр должен быть нулевым, в противном случае может указывать на серьезные проблемы с электроснабжением диска (разъем, источник питания и т. Д.)

189 BD High Fly Writes Технология, которая контролирует метод записи головы. Если головка во время записи выходит за пределы нормального рабочего диапазона над поверхностью диска, операция прерывается и запись повторяется в безопасной зоне. NO NO
9002 REFLOW Температура воздушных потоков в WDC Диски (Ambient (Air) Температура)
Примечание: Производители определяют этот параметр по-разному, например, в Seagate ST3802110A Правильное значение 100.

19
1919 BF BF G-Sense Скорость ошибок Частота ошибок из-за перегрузки.Этот атрибут информирует об ошибках диска из-за резкой перегрузки (например, падения). NO

192 9002 Relate Count Count Количество раз головки припаркованы. Головки можно парковать, даже когда привод не отключен от источника питания. (или подсчет циклов аварийного втягивания — Fujitsu) Или когда им нужно подсчитать циклы. NO NO

19
C1 Нагрузка / разгрузка Count Count Количество циклов парковки / разгрузки из зоны посадки.Некоторые 2,5-дюймовые накопители имеют возможность парковки головки, например, при простое более 5 минут.
194 C2 Температура жесткого диска 90,3 RAW-значение этого атрибута показывает показания встроенного теплового датчика ( o C).
195 C3 Частота аппаратных ECC ошибок 21.Параметр технологии аппаратной коррекции ошибок ECC. NO NO

C4 C4 RealLocation Count Count Количество переработки операций (перемещение данных из плохого сектора в специальную зарезервированную зону - резервная зона). Значение RAW этого атрибута указывает общее количество попыток передачи данных из перемещенного сектора в резервную область. Учитываются как удачные, так и неудачные попытки. ДА

21 C5 9002 C5 9002 Текущий отчет о возвращении сектора Текущий номер нестабильных секторов (ждет перемена). Значение RAW этого атрибута указывает общее количество секторов, ожидающих переназначения. Позже, когда некоторые из этих секторов успешно прочитаны, значение уменьшается. Если ошибки сохраняются при попытке чтения определенных секторов, накопитель попытается восстановить данные, переместить их в зарезервированную область (reserve area) и пометить сектор как переназначенный. YES

C6 Неисправное сектора сектора
(Оффлайн Сектора Scan UNC)
Количество неисправных ошибок. Значение RAW этого атрибута указывает на общее количество неисправимых ошибок при чтении/записи сектора. Увеличение значения этого атрибута свидетельствует о явных дефектах поверхности диска и/или проблемах с механической подсистемой диска. Да

C7 CRC C CRC Count Общее количество ошибок CRC в режиме Ultradma.Значение атрибута RAW указывает на количество ошибок, обнаруженных CRC при передаче данных в режиме UltraDMA. Наиболее распространенной причиной ошибок являются проблемы передачи данных между лентой и кабелем. Этот параметр не уменьшается после устранения неисправности кабеля. NO
2009 C8 C8 Ошибка ошибки записи
(Скорость ошибок на нескольких зонах)
Написать скорость ошибки. Этот атрибут указывает общее количество ошибок записи при записи сектора.Чем выше значение RAW, тем хуже становится состояние поверхности диска и/или механической подсистемы. NO

C9 C9 Критический, если отличается от нуля, резервное копирование должно быть сделано (чем меньше, тем лучше)
202 CA Ошибка метки адреса данных 2 9003 (неверный счетчик ошибок 2 из 9003). Нет
203 CB Run Out Cancel Количество ошибок ECC Нет
204 CC Soft ECC коррекция Количество ошибок исправлено программным обеспечением ECC NO
205 CD CD Термальная скорость опорности (TAR) Количество ошибок из-за высокая температура
206 CE Высота полета над поверхностью диска 9.(Система анализа высоты головки над поверхностью диска. Если головка слишком высока, могут возникнуть ошибки чтения, если слишком низко – может врезаться в диск)
207 CF Spin High Current Количество энергии (пусковой ток), необходимой для вращения диска.
208 D0 Скорость вращения, необходимая для достижения 903 попыток ускорения вращения 903(Примечание. Тест) В автономном режиме поиска NO
17 D3 Вибрация Написать Вибрация во время записи.Эта технология предназначена для анализа и защиты от случайных вибраций во время работы диска, чаще всего полезна в ноутбуках и переносных дисках (постоянные вибрации). Нет
212 D4 Удар во время записи 9 с Эта технология предназначена для анализа и защиты от случайных ударов во время работы диска, чаще всего помогает в ноутбуках и переносных дисках (резкое изменение положения).
220 DC Смещение диска относительно осей 90 Это смещение могло быть вызвано падением или высокой температурой. NO NO

221 9002 DD G-Sense Rate Количество ошибок, происходящих во время перегрузки G-диска. Атрибут, основанный на датчике перегрузки, дает общее количество ошибок, вызванных, например, перегрузкой.падение диска или внезапные изменения положения, приводящие к перегрузкам. NO NO

20 222 de Загруженные часы Продолжительность использования магнитного руководителя привода из-за нормальной работы. Учитывается только время работы привода.

9002 9002 9002 9002 9002 9002 Нагрузка / разгрузка Rectry Count Время использования магнитных голов для операций, таких как: чтение, запись, позиционирование головок.Рабочее время изменения положения головы в зоне данных.
224 E0 Сопротивление механическому трению 90.21 90.20 Состояние, вызванное трением механических частей. Этот параметр сообщает о проблемах с механической системой диска
225 E1 нагрузки / разгрузки Count Count Общее количество циклов парковки / разгрузки из зоны парковки (зона приземления). NO NO
E2 9002 Нагрузка 'в Time Общее рабочее время руководителей по зоне данных. (Время не проводилось в зоне парковки)

227 E3 Количество усилений крутящего момента Количество попыток ускорить диски. Сколько раз диск пытался разогнать диск до рабочей скорости. NO NO

228 E4 E4 E4 Cycle Retail Cycle Объем автоматической защиты магнитного механизма из-за потери мощности.
230 E6 Амплитуда вибрации головы GMR во время работы 1 Нет
231 E7 Температура Диск Температура Ни один
240 F0 Руководитель Летающие Часы Время, в течение которого голова находится в определенном положении.
241 F1 Всего 902 сохраненных секторов (WD Parameter)
242 F2 Total LBA-S Read Общее количество чтения секторов. (WD параметр) NO

9002 Чтение ошибки RETRY RETRY Частота ошибок при чтении данных с диска. NO

20 Fe Бесплатная защита от осени Бесплатная сумма чтения датчика осени Этот датчик предназначен для информирования о падении диска. Патент
.

Как проверить состояние жесткого диска

Проблема : Когда я включил свой компьютер, я получил сообщение о том, что один из моих дисков не прошел S-тест.М.А.Р.Т. Что это означает? Могу ли я по-прежнему использовать этот диск? Как исправить эту ошибку?

Решение : Это очень серьезная проблема и в подавляющем большинстве случаев означает смерть носителя. Нам нужно как можно быстрее сделать резервную копию всех данных на диске, потому что в ближайшее время может оказаться, что носитель придет в полную негодность.

С.M.A.R.T., или технология самоконтроля, анализа и отчетности — практически все приводы, доступные на рынке, оснащены этой технологией. Это позволяет вам проверить пригодность данного носителя.

Пример исправного жесткого диска.

Хорошей практикой является время от времени проверять наши диски специальной программой, чтобы нас вдруг не удивило сообщение BIOS о том, что, например, системный диск находится в критическом состоянии - восстановление данных с него может быть очень сложно.

Сообщение BIOS

В случае, если состояние диска плохое или он не прошел тест, мы должны как можно быстрее скопировать с него данные.К сожалению, плохие результаты в S.M.A.R.T. указывает на то, что диск не подлежит ремонту.

Наиболее важные параметры SMART:

  • 04 - Start/Stop Count - определяет количество запусков и остановок диска, позволяет реально определить сколько раз запускался компьютер с диском.При покупке нового диска стоит проверить этот параметр сразу после подключения — если он выше 10, значит, диск был в употреблении. Не относится к твердотельным накопителям.
  • 09 - Power on Hours Count - Определяет общее количество часов работы диска, также помогает определить, как долго диск работал.
  • 01 - Raw Read Error Rate - это критический параметр, который должен быть равен 0 на исправном носителе, другое значение означает ошибки при чтении с поверхности диска, которые могут быть вызваны выходом из строя головки.
  • 05 - Число перераспределенных секторов - на каждом жестком диске есть так называемый журнал плохих блоков; в случае выхода из строя блока он заменяется на диск из этого хранилища. Значение 0 означает, что никакие блоки не были заменены и диск находится в отличном состоянии.
  • 0A — Счетчик повторных попыток вращения — Количество попыток довести диск до полной скорости, помогает определить, есть ли проблема с общей механикой диска. Если это значение увеличивается, рекомендуется немедленно сделать резервную копию.
  • C6 — Offline Uncorrectable — Указывает количество ошибок, которые невозможно исправить. Если это значение продолжает увеличиваться, вам потребуется создать резервную копию вашего диска.

Для того, чтобы регулярно проверять исправность накопителя, стоит воспользоваться программой HD Tune. После запуска нажимаем на вкладку Health , а затем выбираем носитель, данные с которого нас интересуют. Статус, отмеченный зеленым цветом, означает, что диск исправен, параметры, отклоняющиеся от нормы, выделены оранжевым цветом, а критические ошибки, препятствующие нормальному использованию диска, отмечены красным цветом.

Вот пример данных SMART с вышедшего из строя жесткого диска, который неоднократно встряхивался во время активной работы.Система даже не хочет загружаться с такого носителя. Твердотельные накопители

имеют гораздо меньший риск предсказуемого отказа, поскольку у них нет механических частей, которые изнашиваются с годами.В случае с этим типом диска стоит обратить внимание на параметры:

  • E7 - SSD Life Remaining - определяет количество оставшегося срока службы диска, в начале имеет значение 100 и со временем уменьшается, а при значении 0 может означать окончание срока полезного использования носителя.
  • F1 — Life Time Writes — указывает значение записанных/прочитанных данных, выраженное в гигабайтах. Благодаря этому мы можем довольно четко определить, распространяется ли на наш накопитель гарантия, ведь производители обычно указывают значение TBW, т.е. количество терабайт данных, хранящихся на носителе, при превышении которого гарантия истекает.
Это результат С.М.А.Р.Т. здоровый диск.

» Читайте также: Как купить готовые компьютерные наборы

100 решений ста проблем с компьютером и Windows

Статья взята из книги из серии Computer World Library 100 решений ста проблем с компьютером и Windows. Дополнительные советы можно найти в электронной версии книги, доступной на сайте ksplus.pl.

Бумажный вариант книги можно заказать на Literia.pl

Фото: «Компьютер Свят»

фото.Олег Дудко | 123РФ

.

Как быстро и легко проверить работоспособность жесткого диска?

Jak w szybki i prosty sposób sprawdzić stan dysku twardego?

Средний срок службы жесткого диска обычно составляет от 3 до 5 лет. Вне зависимости от того, являетесь ли вы индивидуальным пользователем или ИТ-специалистом, рано или поздно вы столкнетесь со следующей проблемой: диск перестанет работать как надо, а некоторые данные внезапно пропадут. В отличие от наиболее распространенных признаков физического повреждения, таких как царапины или удары, вы не всегда сразу узнаете, поврежден ли жесткий диск.

Если носитель все еще отвечает, пользователь может проверить его «состояние работоспособности» с помощью соответствующих инструментов. Качество этих программ сильно различается - некоторые из них относительно безвредны и не вызывают никаких проблем. повреждения (вниз по течению), в то время как другие могут сделать полную противоположность.

Наиболее важной технологией, используемой для проверки работоспособности жесткого диска, является S.M.A.R.T. (Технология самоконтроля, анализа и отчетности). Почти все современные жесткие диски теперь поддерживают анализ S.М.А.Р.Т. для проверки физического состояния носителя. Согласно исследованию Google, проведенному несколько лет назад, два из трех отказов жестких дисков можно предсказать с помощью такого анализа. Включает 10 параметров , которые считаются критическими при мониторинге работы носителя, а также около 30 других значений, отражающих состояние жесткого диска.

Как проверить, не поврежден ли SSD?

В SSD-дисках мы также можем найти S-параметры.М.А.Р.Т. характеризующие их работу, т.е. износ флеш-памяти в связи с каждой последующей записью.

Диагностика жесткого диска

Однако, как обычно, от S.M.A.R.T. мы обычно используем его, когда уже слишком поздно. К сожалению, большинство операционных систем не определяют автоматически диагностические данные и не представляют их пользователю в хорошо видное место.

S.M.A.R.T. - что он может сделать?

В работе система S.M.A.Р.Т. выполняет тесты, в результате которых подготавливает результаты в виде различных атрибутов, на основании которых определяется состояние жесткого диска. Мониторинг состояния диска включает, помимо прочего, количество циклов старт/стоп, температура диска, общее время работы диска, количество исправленных ошибок ECC, количество ошибок передачи в режиме Ultra_DMA или количество ошибок операции поиска. Существует также общее исследование, которое предоставляет подробные отчеты о наличии проблем с носителем.

Прочие средства диагностики

Многие производители жестких дисков оснащают носители собственными средствами диагностики, которые считывают большой объем важной информации и делают ее доступной для пользователя.Кроме того, некоторые из них можно использовать для изменения настроек диска. жесткий. Однако производители признают, что они не могут нести ответственность за потерю данных, если это произойдет в результате использования этих инструментов!

Информация, предоставляемая этими инструментами, строго зависит от конкретного производителя. Их использование может иметь свои недостатки (например, риск потери данных), но, с другой стороны, имеет и свои преимущества. Например, может исправить проблемных секторов.Однако такие действия пользователи предпринимают исключительно на свой страх и риск.

Вот несколько ссылок на бесплатные диагностические инструменты от Seagate, Western Digital и Fujisu:

Кроме того, существует множество других (как бесплатных, так и платных) инструментов, различающихся объемом информации, которую они предлагают. Интересно, что они сочетают в себе различные диагностические тесты. в одном растворе. В дополнение к анализу S.M.A.R.T они обычно предлагают эталонные тесты управления файлами, мониторинг и сканирование ошибок диска, а также контроль энергопотребления и температуры.

Такими комплексными бесплатными инструментами (для личного пользования) являются, например, CrystalDiskInfo, DiskCheckup, HD Tune или HDDScan. Все четыре инструмента просты в использовании и информируют пользователя о состоянии тестируемого диска за очень короткое время.

Smartmontools (Инструменты мониторинга S.M.A.R.T.) — набор программ для поддержки подсистемы S.M.A.R.T. жесткие диски, предназначенные для профессиональной среды (не для так называемого частного использования). Они доступны не только для систем Linux, Mac или Windows, а также для FreeBSD, NetBSD, OpenBSD, Solaris, OS/2, Cygwin, QNX или eComStation.Инструменты также поддерживают конфигурации RAID.

Надежность инструментов

О надежности параметров S.M.A.R.T. мы писали в другом посте. Стоит помнить, что сам диагностический инструмент, который использовался для анализа параметров S.M.A.R.T., не самое главное. Ошибка не означает, что жесткий диск сразу перестает работать. Однако в таком случае следует предположить, что он уже находится в состоянии неисправности. Конец его жизни может составлять минуты, месяцы, а в некоторых случаях даже годы.Сколько бы времени это ни заняло, вы не должны доверяйте такому носителю и храните на нем данные дольше.

Убедитесь, что у вас есть резервная копия данных на другом носителе, например на внешнем жестком диске, CD, DVD или магнитной ленте. Проверяем, бэкап текущий ! Имея под рукой текущую резервную копию, вы должны также как можно скорее замените использованный диск на новый. Конечно, стоит помнить, что технология не безошибочна — винчестер тоже может выйти из строя даже при установке S.М.А.Р.Т. нет покажет ошибки. Однако, несмотря на это, система S.M.A.R.T. следует рассматривать как что-то вроде технологии предупреждения, которая будет указывать на то, что жесткий диск вскоре может перестать слушаться.

.

Проверка жесткого диска на наличие ошибок в Windows 7

Симптомы

При выполнении определенных действий или открытии определенных файлов ваш компьютер зависает или зависает программы.

Решение

Проверка диска Windows 7

Иногда компьютер значительно тормозит или программы "зависают" при доступе к определенным файлам. Эта проблема может возникнуть из-за отсутствия ошибок на жестком диске.

Проблема может быть решена с помощью утилиты проверки диска в Windows 7. Проверка диска может выявлять и автоматически исправлять ошибки файловой системы и обеспечивать возможность загрузки и сохранения данных с жесткого диска. Проверка диска может использоваться в Windows 7 не только для локальных жестких дисков, но и для съемных носителей, таких как USB-накопители или карты памяти.

Примечание. Перед запуском проверки диска обязательно закройте все открытые программы и файлы.

1. Щелкните правой кнопкой мыши значок Windows «Пуск ».

2. В контекстном меню выберите Открыть проводник Windows .

3. На панели навигации щелкните компьютер , чтобы ваши диски отобразились на правой панели.

4. Щелкните правой кнопкой мыши диск, который хотите проверить.

5. Нажмите кнопку Свойства .

6.Перейдите на вкладку Инструменты .

7. Щелкните Проверить сейчас .

8. В окне Проверить диск <имя диска> установить флажок Автоматически исправлять ошибки файловой системы .

Примечание Если вы хотите выполнить детальное сканирование жесткого диска, вы можете установить флажок Сканировать диск и попытаться восстановить поврежденные сектора . В любом случае пользователь должен сделать это при разумных подозрениях в существующей аппаратной неисправности.Но имейте в виду, что операция может занять много времени. Microsoft рекомендует не выбирать этот параметр для первой плановой проверки.

9. Нажмите кнопку Пуск .

10. Если проверяемый диск в настоящее время используется и используется системный диск, появится диалоговое окно с предупреждением. В этом случае нажмите Запланировать проверку диска .

11. Закройте все открытые программы и перезагрузите компьютер.Проверьте автоматический запуск перед следующим запуском Windows и отобразите результаты после выполнения.

12. Если вы не проверяете системный диск, выключать компьютер не нужно. Однако выбранный диск также можно использовать. В данном случае сообщение об ошибке. После того, как вы сохранили все файлы и закрыли все открытые программы, нажмите принудительно , чтобы удалить .

13. Проверка начинается немедленно. Когда закончите, результаты будут отображены.


.

Как проверить использование SSD и другие данные?

Сделайте это до того, как диск выйдет из строя.


Некоторые люди заботятся о своих машинах только тогда, когда впервые в жизни получают счет за крупную поломку. До сих пор помню случаи двух моих знакомых, которые спрашивали меня об интервале замены масла в машине. Друг не менял на 60 000 км, а друг не менял уже 5 лет (потому что не уменьшается). Вопросы, связанные с компьютером, такие же.Говорят, что их пользователи делятся на тех, кто делает резервные копии своих данных, и тех, кто сделает это после урока потери ценных файлов. Диски - тема сегодняшнего поста.

Носители данных — это тема, которой пользователи компьютеров часто пренебрегают. Они не вызывают таких эмоций, как процессоры, видеокарты или даже бросающиеся в глаза корпуса и системы охлаждения. Мало кто догадывается, что после использования данного диска какое-то время стоит поинтересоваться его «состоянием», а в процессе использования обеспечить ему соответствующие условия для работы.Диски, как и многие другие компоненты, изнашиваются. Когда они терпят неудачу, ваши данные не могут быть восстановлены.

Твердотельный накопитель M.2 с радиатором и RGB-подсветкой — Patriot Viper VPR100 . | Источник: мат. проприетарный

Как проверить состояние диска?


Существует множество различных бесплатных программ, которые помогут вам оценить использование жесткого диска или твердотельного накопителя. Я ежедневно использую бесплатный инструмент CrystalDiskInfo .Вы можете скачать их бесплатно из базы программ нашего сайта. Что можно проверить с помощью CrystalDiskInfo? Много интересных и важных данных.

Как проверить, сколько часов отработал диск? Это очень просто, достаточно запустить приложение и нажать на одну из плиток в верхней части интерфейса. Если у вас есть один носитель данных, вы увидите только одну кнопку. У меня на компе четыре диска. Время работы диска можно прочитать здесь:

Источник: мат.собственный

Как видите, Samsung SSD 850 EVO 500 ГБ отработал уже почти 19630 часов. Это много или мало? Один год составляет примерно 8766 часов. Это означает, что носитель данных работал не покладая рук более двух лет. Диски SSD не имеют механических элементов, и их срок службы определяется объемом записанных данных TBW (общее количество записанных байтов). Для моего диска это соотношение составляет 150 ТБ (терабайт). Как узнать, сколько данных записано на диск? Смотрите здесь:


Источник: мат.проприетарный

Как видите, сумма операций записи хоста на диск составляет 43910 ГБ или почти 44 ТБ. Эта среда будет жить некоторое время. В настоящее время это мой системный диск Windows 10, который является основной системой на моем компьютере. Системные диски обычно изнашиваются быстрее, пока вы записываете на них другие данные. Вы можете проверить TBW вашего жесткого диска на веб-сайте производителя. Помните, что очень часто разные емкостные варианты существенно отличаются в этом вопросе.

А как насчет дисководов (HDD), которые все еще используются во многих ПК? Некоторое время назад я отключил жесткий диск (HDD) от своего компьютера, который проработал более ... 55 000 часов непрерывно. Это более 6 лет непрерывной (!) работы. Я решил, что он слишком велик, чтобы хранить мои данные, не опасаясь их потерять. Были и так называемые «плохие сектора», то есть сектора носителя данных, попытка чтения которых возвращает ошибку. Я заменил его на диск Toshiba P300 2 ТБ.Его рабочее время составляет теперь 10 800 часов. Привод сработал 918 раз.


Источник: мат. фирменный

Стоит обратить внимание на состояние диска. Если он помечен как "хорошо", то... хорошо. Однако когда плитка желтеет (как это было с моим старым HDD), это обычно означает беду. Предупреждение обычно связано с упомянутыми выше поврежденными секторами. Их растущее количество обычно является сигналом к ​​замене диска и срочному резервному копированию данных.Ради вашего собственного блага: не экспериментируйте с дефрагментацией дисков с поврежденными секторами — если вы испытываете падение производительности и видите предупреждения в CrystalDiskInfo, рассмотрите возможность их замены. Нажмите кнопку состояния для получения подробной информации о любых неисправностях.


Источник: мат. собственный

Как ухаживать за SSD или HDD диском?


Для жестких дисков важно, чтобы они работали в ориентации, рекомендованной производителем.На практике это означает правильную установку внутри корпуса – в горизонтальной ориентации. Жесткие диски чувствительны к механическим повреждениям, поэтому ноутбуки, оснащенные ими, нужно аккуратно класть на стол, а не бросать. Не стоит копаться в корпусе винчестера, даже если его нет в онлайн-игре в данный день. Твердотельные накопители

SATA и M.2 гораздо менее требовательны. Достаточно позаботиться о соответственно низких температурах их эксплуатации. Высокие температуры могут значительно снизить скорость чтения и записи данных.На практике это означает размещение SSD в самом прохладном месте корпуса. Иногда стоит инвестировать в SSD-накопитель M.2 с дополнительным радиатором. В качестве альтернативы SSD M.2 можно разместить под специальными радиаторами, предлагаемыми производителями материнских плат. В моей плате MSI B560 Tomahawk Wi-Fi таких радиаторов два. Твердотельный накопитель M.2 со светодиодами? Идея кажется средней, но во многих конструкциях дополнительные светодиоды не повышают температуру носителя. Ориентация установки твердотельных накопителей не оказывает ни малейшего влияния на их производительность.

Вы также можете проверить рабочую температуру HDD и SSD в CrystalDiskInfo. Только посмотрите сюда:


Источник: мат. собственный 90 013


Кнопка меняет цвет при слишком высокой температуре. Для каждого из дисков программа считывает другие значения, считающиеся опасными. Пользователь может сам изменить порог, при превышении которого появится предупреждение – достаточно нажать на значение температуры.

Не медлите, позаботьтесь о своем диске сейчас


Запустите CrystalDiskInfo или другую подобную программу и проверьте состояние своих дисков уже сегодня.Не откладывайте это на какое-то время. Гарантирую, что носители данных в настоящее время настолько дешевы, что в случае сильного износа существующих замена не сильно ударит по карманам. Потеря ваших данных повредит гораздо больше. Я знаю, что говорю. Не спрашивайте откуда. ;)

Источник: мат. собственный


избранное видео


.

Как проверить работоспособность жесткого диска в Windows

Из многих аппаратных компонентов, из которых состоят наши компьютеры, жесткие диски (или твердотельные накопители) являются одними из самых важных. Ведь в них хранятся все наши конфиденциальные файлы, ценная личная информация и, конечно же, даже операционная система.

Однако, как и любая другая электроника, жесткие диски имеют ограниченный срок службы, и их производительность со временем начинает ухудшаться, и в конце концов они перестают функционировать. И когда это происходит, может (и часто) следовать потеря данных.Поэтому чрезвычайно важно регулярно следить за состоянием жесткого диска вашего компьютера, чтобы вы могли предпринять необходимые шаги (например, создать резервную копию ваших данных), если жесткий диск станет проблематичным. Но как это сделать?

Не проблема, потому что именно об этом вся статья. Читайте дальше и узнайте, как проверить работоспособность жесткого диска в Windows.

Различные способы проверки состояния жесткого диска

1. С помощью встроенной в Windows утилиты CHKDSK

Вероятно, самым простым и удобным способом оценки состояния жесткого диска вашего компьютера является CHKDSK.Сокращенно от Check Disk, CHKDSK — это встроенная утилита Windows, которая может сканировать ваш жесткий диск (разделы) на наличие логических ошибок, проблем с файловой системой и поврежденных секторов. Кроме того, он также может исправлять ошибки файловой системы и пытаться восстанавливать поврежденные сектора. CHKDSK можно запустить как через командную строку, так и через проводник Windows. Вот как:

Через командную строку

Запустите командную строку с правами администратора и введите " X:\chkdsk " (без кавычек).Здесь X обозначает букву диска сканируемого раздела жесткого диска. Теперь Chkdsk просканирует раздел вашего диска и покажет вам отчет о сканировании, когда оно будет завершено.

Использование проводника Windows

Щелкните правой кнопкой мыши раздел диска , который вы хотите просканировать, и выберите Свойства . Теперь на вкладке Tools нажмите кнопку Check Now , и CHKDSK сделает все остальное.

Короче говоря, если вы просто хотите выполнить базовую диагностику, чтобы убедиться, что ваш жесткий диск работает правильно, CHKDSK более чем достаточно.

2. Использование расширенных сторонних утилит для работы с жесткими дисками

Только что рассмотренная утилита Windows CHKDSK хорошо проверяет состояние жесткого диска, но она слишком проста. Для детального анализа параметров работоспособности винчестера лучше использовать сторонние инструменты. Их много, и два из них кратко описаны ниже:

HDDScan

Одно из самых мощных приложений для мониторинга дисков, HDDScan автоматически обнаруживает жесткие диски, подключенные к компьютеру, и отображает такую ​​информацию, как название модели, прошивка. номер и серийный номер.Вы также можете использовать его для проверки жесткого диска (дисков) на что угодно, от поврежденных блоков до поврежденных секторов.

Но это еще не все. Базовая функциональность HDDScan включает запуск тестов SMART на жестком диске и возврат проанализированных данных. По сути, технология SMART (Self Inspection, Analysis, and Reporting) представляет собой систему мониторинга, включенную во все жесткие и твердотельные диски, которая предоставляет информацию об общей надежности дисков.Он рассчитывается на основе некоторых параметров (например, Частота ошибок грубых считываний, Время поиска, Счетчик повторов вращения). Чтобы просмотреть статистику SMART для диска, все, что вам нужно сделать, это нажать одноименную кнопку. В отчете SMART HDDScan перечислены рассчитанные значения всех атрибутов, а также пороговые значения для них. Отчет также можно распечатать.

Кроме того, HDDScan поддерживает множество других тестов. Эти тесты можно поставить в очередь для запуска один за другим через окно диспетчера тестов.Вот некоторые из них:

  • Тесты поверхности: Может использоваться для чтения/записи данных в определенные области жесткого диска (или во все), чтобы проверить, правильно ли работает диск.
  • Автономные тесты SMART: Включает два типа тестов, а именно: Короткий (занимает 1-2 минуты) и Расширенный (занимает 0,5-2 часа). Поэтому эти тесты сканируют часть или всю поверхность жесткого диска, чтобы увидеть, есть ли ошибки чтения/записи в каких-либо секторах.Существует также третий тест передачи , но он не запустился во время нашего тестирования.
Расширенное окно результатов SMART, отображаемое во время наших тестов.
  • Монитор температуры: используется для мониторинга температуры диска в режиме реального времени.

Подробную информацию о тесте можно просмотреть в любой момент, дважды щелкнув его запись в окне Менеджера тестов (см. снимок экрана выше). В общем, если вы ищете универсальный инструмент для мониторинга жесткого диска, который не будет стоить вам ни копейки, выбирайте HDDScan.

Доступность платформы: Windows 10, 8, 7, Vista и XP.

Цена: за бесплатно.

Загрузить

CrystalDiskInfo

HDDScan, о котором мы говорили ранее, без сомнения, действительно отличный инструмент для мониторинга дисков, но его многочисленные тесты и другие вещи могут быть немного ошеломляющими. Здесь может помочь CrystalDiskInfo . Легкое, но надежное портативное приложение, как правило, включает в себя все функции HDDScan и отображает параметры SMART, а также подробную информацию о состоянии жесткого диска, которая обновляется в режиме реального времени.Его даже можно настроить на запуск автоматических уведомлений по электронной почте и звуковых уведомлений, если поведение жесткого диска начинает проявлять признаки сбоя.

Однако у CrystalDiskInfo нет множества тестов, которые можно планировать один за другим. По сути, это хорошо продуманное приложение, которое просто показывает подробную статистику работы (параметры SMART, температуру диска, общее состояние) вашего жесткого диска в режиме реального времени и, следовательно, намного проще. Поэтому, если вы ищете утилиту для мониторинга диска, которая показывает подробную информацию, но при этом достаточно проста для понимания, перейдите на CrystalDiskInfo.

Доступность платформы: Windows 10, 8, 7, Vista и XP.

Цена: за бесплатно.

Загрузить

3. Использование диагностических инструментов производителя дисков

Почти все популярные производители дисков имеют диагностические инструменты, которые можно аналогичным образом использовать для проверки состояния жесткого диска. Поэтому, если вы хотите использовать инструмент, разработанный производителем жесткого диска вашего компьютера, вы всегда можете это сделать.Вот список некоторых из этих диагностических инструментов от основных производителей жестких дисков:

SeaTools (от Seagate)

По существу те же функции, что и у HDDScan, SeaTools можно использовать для запуска нескольких коротких и расширенных тестов жесткого диска. для обнаружения ошибок чтения/записи, сбойных секторов и т.д. Также может считывать информацию по параметрам SMART.

Data Lifeguard Diagnostic (от Western Digital)

В основном имеет тот же набор функций, что и другие основные инструменты проверки диска. Data Lifeguard Diagnostic может выполнять короткие и длинные тесты чтения/записи, а также анализировать данные SMART.

Тест пригодности диска (от Hitachi)

Тест диска можно использовать для проверки жестких дисков на наличие ошибок чтения и записи без перезаписи существующих данных на дисках. Он также включает инструменты для очистки данных с жесткого диска.

Время начать проверку работоспособности жестких дисков

Чрезвычайно важно, чтобы жесткие диски (или твердотельные накопители) регулярно проверялись на любые признаки проблем, чтобы можно было своевременно создавать резервные копии ценных данных.Как вы можете видеть выше, сделать это не так уж и сложно. Если вам нужен только базовый мониторинг диска и проверка ошибок, перейдите к встроенному в Windows CHKDSK. А если вы предпочитаете более подробный анализ, перейдите к дисковым утилитам, таким как HDDScan и CrystalDiskInfo. Попробуйте их и посмотрите, как вы с ними справитесь. Знаете ли вы какой-либо похожий диск проверьте инструменты, которые могут быть включены выше? Упомяните в комментариях ниже

.

Проверить диск Windows 10: как проверить и просканировать жесткий диск на ошибки

Проверьте диск Windows 10 [решения 5]:

# 1. Безопасность и обслуживание Windows
# 2. Свойства Windows
# 3. Chkdsk cmd
# 4. Альтернативный Chkdsk
# 5. Бесплатный инструмент проверки ошибок диска

Среди пяти EaseUS Partition Master Free — это сторонняя утилита для проверки дисковых ошибок, которую необходимо загрузить и установить на ПК или ноутбук с Windows 10.

Основной жесткий диск ПК с Windows 10, твердотельный накопитель или внешний жесткий диск иногда сообщает об ошибках. Регулярная проверка ваших жестких дисков или разделов на наличие ошибок может помочь вам определить, в чем именно заключаются ошибки, чтобы вы могли без проблем их исправить. Поскольку причины ошибок диска варьируются от поврежденных секторов, неудачных отключений, вредоносных программ, повреждений, физических повреждений и т. д., способы проверки диска в Windows 10 могут быть как простыми, так и сложными.

Всего мы находим пять эффективных методов проверки дисковых ошибок для разных требований. Выберите один из пяти, чтобы просканировать жесткий диск на наличие ошибок и исправить проблемы с производительностью основного жесткого диска ПК с Windows 10 или внешнего жесткого диска, жесткого диска, SSD или SD-карты, которые не работают нормально на ПК с Windows 10.

Обратите внимание, что вы должны войти в систему как администратор, чтобы запустить сканирование и проверить диск на наличие ошибок, поскольку это может потребоваться для некоторых из приведенных ниже методов.

# 1. Как проверить ошибки диска в безопасности и обслуживании Windows

Шаг 1. Откройте панель управления -> щелкните значок Безопасность и обслуживание -> разверните Обслуживание -> посмотрите состояние диска .

Шаг 2. Как показано на снимке экрана ниже, все диски работают нормально. При обнаружении каких-либо проблем информация будет изменена на опцию с запросом на сканирование диска.

Check disk errors in windows security and maintenance

# 2. Как проверить диск на наличие ошибок в свойствах Windows

Шаг 1. Откройте этот компьютер в проводнике -> щелкните правой кнопкой мыши жесткий диск / твердотельный накопитель, который вы хотите просканировать -> выберите Свойства.

Шаг 2. На вкладке Инструменты -> нажмите Проверить в разделе Проверка ошибок.

Шаг 3. Затем вы можете выбрать Scan Disk, , если хотите, или Repair Disk , если обнаружены ошибки.

Шаг 4 . После завершения сканирования щелкните ссылку Показать подробности, чтобы просмотреть журнал Chkdsk в средстве просмотра событий.

Check and fix disk error

# 3. Как проверить диск на наличие ошибок командой Chkdsk

Chkdsk проверяет файловую систему и метаданные тома на наличие логических и физических ошибок. При использовании без параметров chkdsk отображает только состояние тома и не исправляет ошибки.При использовании с параметрами /f, /r или /x исправляет ошибки на дисковом томе. Как объяснено здесь, следует отметить, что Chkdsk намного эффективнее, чем метод 1 и метод 2. Он может не только проверять диск в Windows 10, но также сканировать ошибки и исправлять их.

Описание параметров:

  • chkdsk /f: Исправляет ошибки диска. Диск должен быть заблокирован. Если chkdsk не может заблокировать диск, появится сообщение с вопросом, хотите ли вы проверить диск при следующей перезагрузке компьютера.
  • chkdsk /r: находит поврежденные сектора и восстанавливает читаемую информацию. Диск должен быть заблокирован. /r включает функциональность /f с дополнительным анализом ошибок физического диска.
  • chkdsk / x: При необходимости принудительно отключает том. Все открытые дескрипторы дисков являются недействительными. /x также включает функциональность /f.

Шаг 1. Введите cmd в поле поиска Windows 10 и выберите работу от имени администратора.

Шаг 2. После запуска командной строки введите команду chkdsk C: /f /r /x.

С помощью команды chkdsk [chkdsk C: / f / r / x] вы сможете проверить и просканировать диск C на наличие ошибок, а также исправить повреждения файловой системы и поврежденные сектора, если обнаружены ошибки.

# 4. Как сканировать и исправлять ошибки диска с помощью Chkdsk

Альтернатива

Если у вас нет технических ноу-хау и вы хотите свести к минимуму риск для ваших данных, лучше использовать стороннее программное обеспечение.Командная строка подходит для ИТ-специалистов, так как неверные команды могут вызвать серьезные проблемы. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам попробовать альтернативу автоматической командной строке.

EaseUS Tools M — это практичный, безопасный и легкий инструмент для фиксации ПК. Это отличная альтернатива команде CHKDSK. Используйте этот инструмент одним щелчком мыши для решения проблем с компьютером.

Чтобы исправить ошибку файловой системы или диск:

Шаг 1: ЗАГРУЗИТЕ бесплатно EaseUS Tools M и установите его.

Шаг 2: Откройте программу и выберите «Показать файл».

Шаг 3: Выберите диск и дождитесь восстановления. После завершения операции нажмите кнопку «Просмотр», чтобы проверить диск.

Fix disk error with reliable tool

# 5. Как проверить диск программой EaseUS

Disk Checker

EaseUS Partition Master — это комплексный инструмент управления дисками и разделами, который предоставляет пользователям широкий спектр мощных и практичных функций, таких как изменение размера, форматирование, удаление, очистка или создание разделов.После того, как вы скачаете бесплатное программное обеспечение для управления разделами, вы ясно увидите в нем функцию проверки диска. Этот способ проверки диска предназначен для выявления и исправления сбойных секторов раздела жесткого диска, ошибок файловой системы и других ошибок диска в Windows 10, но автоматически и быстро.

Шаг 1: Откройте EaseUS Partition Master на своем компьютере. Затем найдите диск, щелкните правой кнопкой мыши раздел, который хотите проверить, и выберите «Проверить файловую систему».

Check Disk Errors - 1

Шаг 2: В окне «Проверка файловой системы» оставьте выбранным параметр «Попытаться исправить ошибки, если они обнаружены» и нажмите «Пуск».

Check Disk Errors - 2

Шаг 3: Программа начнет проверку файловой системы раздела на диске. Нажмите «Готово», когда закончите.

Check Disk Error - 3

Заявка

Как мы рассмотрели в этой статье, существует пять основных способов проверки диска в Windows 10. Когда нам нужно проверить диск, мы используем инструмент под названием chkdsk, который представляет собой утилиту Windows, которая может проверить целостность жесткого диска. и может восстанавливать различные системные файлы.

Вы можете применить проверку диска (chkdsk) на моем компьютере и в командной строке или использовать альтернативные сторонние инструменты проверки диска для автоматического сканирования и исправления ошибок жесткого диска.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf