logo1

logoT

 

Как проверить работу датчика коленвала


Как проверить датчик коленвала? Проверка работоспособности ДПКВ (датчика положения коленчатого вала)

Датчик коленчатого вала, или сокращенно ДПКВ, необходим для регулировки работы между форсунками, которые подают топливо в рабочие цилиндры и систему зажигания в моторах с инжектором. Еще одно его название – датчик синхронизации, а его поломка способствует тому, что зажигание срабатывает с опозданием или напротив, слишком рано. Это главная причина сбоев в различных режимах работы двигателя. Поэтому, когда появляется троение с выхлопной системы, сбои силового агрегата и прочие причины, указывающие на неработающий датчик коленвала, проверка его должна быть выполнена немедленно. При этом не стоит забывать, что такая проблема способствует неполному сгоранию топлива, что негативно сказывается на моторе и окружающей среде. Рассмотрим основные признаки неработоспособности данного узла, чтобы понимать, когда необходимо выполнить диагностику.

Проверка ДПКВ: описание признаков неисправности

Чтобы понять, как проверить датчик коленвала, нужно понять признаки, по которым определяется необходимость в проверке данного устройства. Наиболее точными признаками считаются:

  • Снижение мощности мотора. Так как топливо не сгорает полностью из-за проблем синхронизации форсунок с зажиганием.

  • Постоянно меняющееся число оборотов двигателя. Из-за плохой синхронизации при каждом цикле в рабочих цилиндрах сгорает разное количество топлива, что и способствует появлению плавающих оборотов.

  • Двигатель работает с детонацией, что способствует движению автомобиля рывками.

  • Мотор не заводится из-за отсутствия синхронизации.

Когда возникают такие признаки, необходима проверка датчика коленвала, и если он сломался, дешевле будет его заменить, чем ремонтировать потом двигатель.

Проверка датчика коленвала разными способами

Существует несколько способов, позволяющих выполнить проверку датчика посредством разных приборов. Причем проверка датчика положения коленвала легко выполняется в домашних условиях, без привлечения мастеров автосервиса. Для начала его требуется снять с двигателя, не забыв поставить метки текущего положения. Первым делом следует выполнить визуальный осмотр на предмет загрязнения контактной колодки или внешних повреждений. Если все целое и контакты чистые, можно начинать диагностику. Разберем все способы диагностики детально.

Как проверить ДПКВ омметром

Данный способ считается простым, но и менее эффективным, потому что таким прибором не всегда выявляется поломка. Чтобы выполнить диагностику, необходимо взять мультиметр, переключенный в режим омметра. Используя его, нужно замерить сопротивление обмотки внутри датчика. У исправного устройства рабочее сопротивление обмотки в конструкции катушки индуктивности составляет примерно 550-750 Ом. Это усредненное значение, оно может не соответствовать заводским параметрам автомобиля. Узнать точные цифры можно в техническом мануале к машине.

Датчик коленвала: как проверить значения индуктивности

Для более точной диагностики работоспособности датчика или его непригодности, проверяется значение индуктивности. Мультиметры современной конструкции наделены функцией, позволяющей измерить такие значения. Кроме этого прибора потребуется следующее вспомогательное оборудование:

  • трансформатор работающий от сети;

  • вольтметр;

  • прибор, предназначенный для измерения индуктивности.

Чтобы с минимальными погрешностями проверить датчик положения коленвала таким способом, рекомендуется использовать вольтметр цифрового типа. Измерения желательно делать при температуре окружающей среды 20-22 градуса. Как и в первом случае, при переключении в режим омметра необходимо выполнить диагностику индукционной катушки на соответствие сопротивления обмотки. Если значения соответствуют заводским, следует переходить к следующему этапу, измерению индуктивности специальным измерителем. У работоспособного датчика это значение обычно 200-400 мГн. При отклонении от этих показателей, датчик не подлежит ремонту и требует замены.

Как проверить провода датчика коленвала мегаомметром

Для этого используется мегаомметр в режиме 500 В. Сопротивление изоляции не должно показывать меньше 0,5 мОм. Такой же показатель должен наблюдаться и у изоляции индукционной катушки. Если сопротивление проводов с изоляцией катушки меньше минимального значения, значит защитное покрытие повреждено. Проверяя провода, нужно одним щупом прибора прикоснуться непосредственно к жиле, а вторым к любой металлической поверхности автомобиля. Если имеется пробой изоляции, прибор покажет “0”, что говорит о прямом контакте жилы с другими устройствами через поврежденный участок изоляции. Чтобы проверить катушку, необходимо щупами прикоснуться к первичной и вторичной обмоткам для диагностики сопротивления между ними.

Проверка мультиметром

Рассмотрим, как проверить питание на датчик коленвала, применяя мультиметр. У датчика есть электрические выводы, к которым подключаются провода питания. Прибор нужно переключить в режим для измерения напряжения. Измерения необходимо делать при запущенном на холостых оборотах двигателе. У работающего без сбоев датчика напряжение на клеммах равно 1 вольту. Если это значение заметно отклоняется от заводского, значит устройство необходимо заменить на новое.

Иногда проверка ДПКВ с использованием мультиметра приводит диск синхронизации к намагничиванию. В данной ситуации требуется размагничивание диска, используя сетевой трансформатор. Просматривая полученные результаты, можно выявить, работоспособность датчика или необходимость его замены. Если с ним все в порядке, необходимо выполнить обратный монтаж датчика. Оставленные при съеме датчика метки позволят установить его в таком же положении, как он и был. При этом между диском синхронизации и техническим сердечником расстояние должно быть в пределах 0,5-1,5 мм.

Датчик коленвала: как проверить осциллографом

Данный прибор используется профессионалами, так как позволяет максимально точно выполнить диагностику и определить работоспособность датчика. Кроме данного прибора потребуется специальная программа, адаптированная для диагностики датчика. Его не требуется снимать с автомобиля для диагностики, так как осциллограф позволяет выполнить проверку на месте. Далее рассмотрим, как проверить работоспособность датчика коленвала, когда прибор с программой подготовлены.

К выводам катушки необходимо прикоснуться щупами осциллографа, при этом полярность соблюдать нет необходимости. Далее нужно запустить программу диагностики и помахать перед датчиком предметом, полностью состоящего из металла. В случае исправного датчика, диагностика покажет на приборе осциллограмму. Неработающий датчик покажет нулевую реакцию на металлический предмет. Проведение диагностики при работающем моторе делает результаты измерений более точными.

Если вам все равно не понятно, как проверить датчик положения коленчатого вала, обратитесь в автосервисы компании Oiler. Тут выполнят диагностику и заменят датчик, если возникнет такая необходимость.

как проверить, замена регулятора коленчатого вала

Работа автомобильного мотора зависит от работоспособности и состояния множества различных исполнительных механизмов и контроллеров. Электронный блок управления, регулируя основные параметры двигателя, основывается на показаниях различных регуляторов. Одним из таковых является ДПКВ. Какие присущи для датчика коленвала признаки неисправности, где находится устройство и как произвести его диагностику — узнайте из этой статьи.

Характеристика ДПКВ

Что такое ДПКВ, каковы симптомы неисправности датчика коленвала, как в случае обнаружения неполадок снимать и менять контроллер? Для начала разберем основные вопросы, касающиеся места расположения и принципа функционирования.

Местонахождение, функции и принцип действия

Перед тем, как проверить датчик положения и поменять устройство, нужно узнать, где оно расположено. Место установки на большинстве транспортных средств неудобное, поскольку при необходимости замены автовладельцу будет тяжело до него добраться. Девайс расположен на специальном кронштейне, рядом со шкивом привода генераторного устройства.

Конструктивно эта деталь состоит из следующих элементов:

  • чувствительный компонент, представляющий собой намагниченный металлический сердечник;
  • разъем датчика, использующийся для подключения к бортовой сети машины;
  • корпус, как правило, цилиндрической формы, выполненный из пластика либо алюминия;
  • основание с фланцем, а также технологическим отверстием для фиксации;
  • проводе с эмалированной изоляцией.

Для того, чтобы устройство было более надежным и быстро не вышло из строя, обмотка девайса герметизирована с помощью специальной термоактивной полимерной смолы. Как известно, на диске коленвала имеется 58 зубьев, которые расположены по окружности, расстояние между ними составляет 6 градусов. На диске остается специальное место для двух зубчиков, оно используется для определения начального положения коленвала, что позволяет генерировать сигналы синхронизации.

Как работает датчик положения коленчатого вала? При повороте диска зубчики воздействуют на ДПКВ, изменяя его магнитное поле, в результате чего образуются импульсы. От ДПКВ сигнал передается на электронный блок управления, таким образом, предупреждая его о частоте и положении вала. Именно это считается основанием для вычисления момента времени, в соответствии с чем ЭБУ корректирует зажигание, а также работу топливных форсунок.

В том случае, если ДПКВ будет передавать неверные сигналы, в системе будет нарушена цикличность срабатывания форсунок и зажигания. Соответственно, в конечном итоге это может привести к некорректной работе силового агрегата, а также его полной остановке и невозможности эксплуатации авто.

Фотогалерея «Виды ДПКВ»

1. Оптический контроллер 2. Магнитный ДПКВ

Возможные неисправности

Замена датчика положения коленвала должна осуществляться в случае обнаружения поломок.

Чтобы определить поломку, существует несколько способов, но для начала предлагаем узнать о симптомах, которые помогут определить, что ДПКВ неисправен:

  1. Нестабильная работа силового агрегата. При движении накатом, на нейтральной скорости, обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же резко падать. Помимо этого, автомобиль может заглохнуть без причин, к примеру, стоя на светофоре или спускаясь с горки на нейтральной передаче.
  2. Снижение мощности двигателя, причем падение оборотов можно будет ощутить и без тахометра. Мотор может периодически восстанавливать свою работоспособность, но ненадолго.
  3. При работе мотора появилась детонация — стук «пальчиков» или гидрокомпенсаторов. Особенно этот признак проявляется при движении в гору либо при езде на пониженных оборотах.
  4. Пропала искра. Искра может пропадать, а затем опять появляться.
  5. Один из самых неприятных для автовладельца признаков — не получается запустить двигатель автомобиля. Также запуск мотора может быть затрудненным.
  6. Ухудшилась динамика автомобиля в целом (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).


Естественно, большинство из приведенных выше симптомов могут свидетельствовать и о других проблемах в работе силового агрегата. Причиной таких признаков могут служить свечи, трамблер, высоковольтные провода, засорение топливного фильтра или его выход из строя. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в том, что неисправен данный контроллер, нужно знать, как производится проверка датчика положения коленвала, об этом мы расскажем ниже.

Способы проверки на работоспособность

Проверка датчика коленвала начинается с визуальной диагностики устройства. Проверьте состояние корпуса — на нем не должно быть следов повреждений, целыми должны быть сердечник, а также разъем и контакты, установленные в нем. Если на контактах ДПКВ имеются следы грязи, то от них следует избавиться путем очистки, к примеру, можно использовать спирт или бензин. Для диагностики обязательно нужно снять датчик — при демонтаже проверьте расстояние между диском синхронизации, а также сердечником устройства, это расстояние должно быть не более 1.5 мм (автор видео — Рамиль Абдуллин).

В том случае, если визуальная проверка не дала результатов, можно прозвонить устройство, для этого вам потребуется омметр. Если ДПКВ исправный, то результаты теста должна показать около 550-750 Ом, но перед диагностикой уточните этот параметр в сервисной книжке. Если полученные значения выходят за пределы допустимого диапазона, это говорит о выходе из строя контроллера, соответственно, его нужно будет поменять. Есть еще один способ диагностики.

Перед тем, как проверить датчик коленвала тестером, вам потребуется:

  • вольтметр, лучше, чтобы он был цифровой;
  • мегаомметр;
  • устройство для замера индуктивности;
  • сетевой трансформатор.

Желательно, чтобы диагностика ДПКВ осуществлялась в помещении с температурой 20-25 градусов. Уровень сопротивления следует проверить с помощью омметра, как мы рассказали выше. Чтобы измерить индуктивность, вам понадобится измеритель, индуктивность должна составлять около 200-400 мГц. Затем, используя мегаомметр, производится замер сопротивления изоляционного слоя, при уровне напряжения около 500 вольт этот параметр должен быть не более 20 мОм. В том случае, если в ходе диагностики случится непредвиденное намагничивание синхронизирующего вала, процесс размагничивания можно осуществить с применением сетевого трансформатора (автор видео — канал VMazute).

Инструкция по замене контроллера

Замена датчика коленвала выполняется следующим образом:

  1. В первую очередь нужно отключить зажигание.
  2. Затем откройте капот и найдите место установки ДПКВ. От контроллера следует отключить разъем с проводкой.
  3. С помощью гаечного ключа, как правило, это ключ на 10, нужно открутить винт, который фиксирует контроллер.
  4. Прежде чем демонтировать устройство, необходимо сделать соответствующие отметки, где он расположен. После этого девайс подлежит снятию.
  5. Затем производится установка нового контроллера с учетом отметок. Девайс подключается к бортовой сети, для этого устанавливается разъем. Теперь заведите двигатель и проверьте работоспособность устройства, если все в норме, то замену можно считать успешно завершенной.

Видео «Диагностика ДПКВ без измерительных приборов»

Как быстро и эффективно проверить работоспособность контроллера без использования измерительных приборов (автор — канал Автоэлектрика ВЧ).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Датчик коленвала, как проверить работу датчика коленвала. Проверка датчика оборотов коленчатого вала на работоспособность

Датчик оборотов коленчатого вала обеспечивает синхронизацию работы двигателя внутреннего сгорания и системы зажигания. Это происходит посредством передачи данных о положении коленчатого вала, непосредственно в блок управления двигателем. Который в свою очередь определяет ход работы системы зажигания. Нарушения в его работе приводят к полной остановки силового агрегата автомобиля.

Где находится датчик коленвала, как он работает

Место положения датчика оборотов коленчатого вала может меняться в зависимости от типа двигателя. Обычно он расположен недалеко от шкива привода генератора.

Датчик коленчатого вала внешне, практически идентичен датчику распределительного вала, с одним лишь отличием. Он имеет длинный провод с разъемом для подключения к блоку управления двигателем. Провод датчика коленвала может достигать длины 60-70 см.

Принцип работы датчика оборотов коленчатого вала может меняться в зависимости от его типа. Всего используются три типа датчиков коленвала.

Интересно! Датчик оборотов коленчатого вала в различной литературе именуется по разному. Так к примеру встречается аббревиатура ДПКВ. Которая расшифровывается как «датчик положения коленчатого вала».

датчик коленвала индукционный типа

Индукционный датчик оборотов коленчатого вала является автономным устройство не требующим источника питания. Сигнал, подающийся в блок управления, образуется по средствам электромагнитной индукции в момент прохождения зуба синхронизации через магнитное поле. Кроме данных о положении коленвала, индукционный датчик также передает показания скорости автомобиля.

датчик коленвала оптического типа

Оптический датчик оборотов коленчатого вала работает посредством световых потоков. Принцип работы такого датчика следующий. Диск синхронизации выполнен с отверстиями, он прерывает световой поток между источником света (светодиодом) и фотоэлементом. При повороте диска синхронизации световой поток проходит через отверстие и попадает на фотоэлемент, в этот момент оптический датчик вырабатывает электрический импульс и подает его в электронный блок управления двигателем.

датчик коленвала типа Холла

Работа данного датчика основывается на эффекте Холла. Импульс подается от данного датчика в момент воздействие на него электромагнитного поля.  Оно воздействует на него в определенном положении диска синхронизации. Датчик данного типа также выполняет роль, датчика распределителя зажигания.

Неисправности датчика коленвала, признаки неисправности

О неисправности в работе датчика положения коленчатого вала говорят:

  • Загоревшийся на приборной доске автомобиля индикатор «CHECK ENGINE»;
  • Значительное снижение динамики в работе двигателя во время движения;
  • Нестабильные обороты на холостом ходу;
  • Самопроизвольное снижение и увеличение оборотов двигателя;
  • Детонация, возникающая в двигателе во время движения;
  • Не запускается двигатель.

Проверка датчика оборотов коленвала

Проверка датчика оборотов коленчатого вала производится тремя различными способами. Двумя из которых, можно воспользоваться самостоятельно при наличии определенных приборов. Третий доступен только в специализированных автомастерских.

Важно! Перед началом проверки датчика оборотов коленчатого вала, крайне рекомендуется изучить инструкцию, прилагаемую к автомобилю.

Рассмотрим подробнее способы проверки датчика оборотов коленчатого вала:

проверка датчика коленвала, проверка синхронизатора и электросхемы омметром

Проверка осуществляется при помощи специального прибора омметра или мультиметра.

Последовательность действий при проверке датчика оборотов коленчатого вала:

  1. Выставить метки положения датчика;
  2. Демонтировать непосредственно сам датчик;
  3. Произвести визуальный осмотр на предмет механических повреждений;
  4. При обнаружении загрязненных контактов, очистить их спиртом;
  5. Выставить расстояние от сердечника датчика коленвала, до диска синхронизации. Расстояние должно быть 1,0 мм +-0,4 мм;
  6. Включаем на мулитиметре функцию «измерения сопротивления»;
  7. При помощи щупов мультиметра замеряем сопротивления на выводе;
  8. Сопротивление рабочего датчика коленчатого вала должно составлять 550-750 Ом.

Важно! Данная проверка не гарантирует 100% вероятности, что ее результаты верны.

приборы для проверки, как сделать глубокую проверку датчика своими руками используя измерительные приборы

Данный способ проверки датчика оборотов коленчатого вала является более сложным и результативным.

Для проверки датчика данным способам, понадобится:

  • Измеритель магнитной индукции.

Подготовив необходимы приборы, можно приступать непосредственно к проверке:

  1. Выставить метки положения датчика;
  2. Демонтировать непосредственно сам датчик;
  3. Произвести визуальный осмотр на предмет механических повреждений;
  4. При обнаружении загрязненных контактов, очистить их спиртом;
  5. Выставить расстояние от сердечника датчика коленвала, до диска синхронизации. Расстояние должно быть 1,0 мм +-0,4 мм;
  6. Включаем мегомметр в положения 500 Вольт;
  7. Включаем измеритель магнитной индукции;
  8. Замеряем сопротивление изоляции мегомметром и электромагнитную индукцию;
  9. Сопротивление датчика должно составлять более 20 МОм, а показатель индукции 200-400 МГц.

Вышеуказанные данные будут говорить об исправности датчика коленчатого вала.

проверка датчика коленвала на СТО

Самым точным и качественным способом проверки датчика оборотов коленчатого вала. Является его проверка в специализированной станции техобслуживания (СТО). На СТО проверка датчика осуществляется при помощи осциллографа.

Интересно! Осциллограф – прибор для замера электрических импульсов (сигналов) в определенный промежуток времени.

Проверка осциллографом осуществляется без снятия датчика оборотов коленчатого вала и позволяет эффективно определить наличие проблем в системе зажигания.

Советы профессионалов

  • Самым эффективным способом проверки датчика оборотов коленчатого вала, является его проверка при помощи осциллографа в специализированной автомастерской.
  • Рекомендуется возить запасной датчик коленвала всегда с собой, в багажники. Его цена не велика, а значение для нормальной работы двигателя сложно переоценить.
  • При снятии датчика коленчатого вала, следует выставлять метки его первоначального положения. Чтобы при последующей установке поставить датчик правильно.
  • Расстояние от сердечника датчика до диска синхронизации должно составлять 1,0 мм +-0,4 мм.
  • При демонтаже датчика зажигание должно быть выключено.
  • Ни в коем случае не следует проверять работу датчика коленчатого вала лампой. Это верный способ привести датчик в нерабочее состояние.

Датчик положения коленвала: проверка и неисправности

Работой современного двигателя управляет ЭБУ (электронный блок управления). Его работа основана на показаниях различных датчиков, следующих за основными параметрами двигателя и передающих данные в блок управления. Одним из таких датчиков является ДПКВ. Датчик положения коленчатого вала устанавливается на двигателе для создания электрического импульса при изменении углового положения вала, определяющий цилиндр, момент подачи искры и топлива.

В руках мастера датчик ДПКВ

Если при сбое других датчиков блок управления переводит двигатель в аварийный режим и силовая установка с перебоями, но работает, то при отказе датчика ДПВК работа мотора и его запуск в большинстве случаев становятся невозможными.

Устройство

Датчик индуктивного типа представляет собой электромагнитный сердечник, катушку с обмоткой, слой изоляции и пластиковый корпус. Датчик может быть выполнен с отводящими проводами с фишкой на конце, либо иметь разъем для подсоединения питания от цепи.

Новый ДПКВ

Принцип действия

На носке коленчатого вала двигателя установлен зубчатый диск, на котором есть пропуск двух зубьев (они отсутствуют). Датчик ДПВК установлен в непосредственной близости к зубчатому диску с определенным зазором, порядка 0.5-1.5 мм (зазор выставляется с использованием набора шайб необходимого диаметра). При вращении коленчатого вала каждый зубец проходит около датчика, меняя его магнитное поле и формируя таким образом в катушке датчика импульсы.

Благодаря исходящим импульсам и пропуску двух зубьев на диске компьютер определяет начальное положение коленчатого вала. Для него один пропущенный зуб означает стартовую точку, второй нулевую точку.

ЭБУ считывает принятые импульсы с датчика и по недостающим зубьям диска определяется с положением коленчатого вала и дает команду системе зажигания и управлению работой форсунок. Другими словами, благодаря показаниям ДПКВ компьютер в нужный момент нахождения поршня ближе к верхней мертвой точке формирует искру и необходимое количество топлива из распылителя форсунки.

Неисправности датчика и последствия для мотора:

• Нестабильный холостой ход либо его отсутствие;

• Невозможность запуска двигателя;

• Резкая потеря мощности и динамики разгона;

• Самопроизвольно меняются обороты двигателя вверх/вниз;

• Появление детонации.

При этом, перечисленные симптомы могут проявляться не постоянно и к тому же по причине и отказе других систем с загоранием «чек» на щитке приборов.

Так как в задачу ДПКВ определение положения коленчатого вала для одновременного формирования искры и подачи топлива управляющим блоком, то при отказе датчика запуск двигателя становится невозможным.

Проверка

ДПКВ достаточно редко выходит из строя и причиной его отказа часто является повреждение при проведении каких-либо работ в моторном отсеке, либо засорение пространства между зубьями диска и приемной частью датчика.

Также нестабильная работа или его отказ могут быть вызваны плохим контактом в месте соединения, попаданием грязи в колодку, окислением контактов, либо нарушением величины зазора между датчиком и зубьями диска. Часто восстановить нормальную работу помогает простая очистка от грязи контактов, приемного сердечника или восстановление требуемого зазора.

датчик коленвала Suzuki Wagon R

Датчик можно проверить на целостность обмотки и на имеющееся сопротивление. Обрыв обмотки можно определить с помощью мультиметра, а для проверки сопротивления необходимо наличие омметра.

Сопротивление исправного датчика должно находиться в пределах 550-700 Ом.

Проверка датчика

Также можно установить заведомо исправный датчик и если двигатель стал запускаться и все симптомы неисправностей исчезли, то вывод очевиден – замененный датчик неисправен.

Поэтому, рекомендуется иметь в ЗИПе исправный датчик для замены в случае его отказа в пути. Замена не представляет каких-либо сложностей и может быть выполнена самостоятельно любым автовладельцем.

Что такое датчик коленвала и как проверить его исправность

Содержание

Устройство современного автомобиля довольно-таки сложная штука, чтобы без определенных знаний можно было вникнуть в принцип работы тех или иных его систем. Однако многие автомобилисты над этим особо не заморачиваются, но когда случается непредвиденная ситуация, к примеру, двигатель не заводится, у них не остается шансов, как просить помощи у специалистов. В этой статье речь пойдет о датчике положения коленчатого вала (ДПКВ), который еще называют датчик синхронизации. Из названия видно, что эта деталь синхронизирует работу коленвала с электронным блоком управления двигателя и без, которой мотор автомобиля попросту не запустится, так как электронные мозги не получат команды на подачу искры и впрыск топливной смеси в нужный цилиндр.

В случае если датчик коленвала работает не должным образом, двигатель автомобиля будет реагировать на это, как следствие будут нарушены важные процессы для оптимального функционирования силового агрегата. Потеря мощности, не стабильная работа, остановка мотора — это одни из наиболее распространенных признаков поломки и выхода из строя датчика положения коленвала.

Устройство и принцип работы датчика коленвала (ДПКВ)

Что же такое датчик положение коленвала и как он устроен? В данной части статьи постараемся получить ответы на эти вопросы. Как выше уже было сказано, ДПКВ нужен для подачи сигнала контроллеру ЭСУД, чтобы тот в свою очередь смог обработать его и дать команды другим системам силового агрегата. В нашем случае это касается топливных форсунок и свечей зажигания.

Принцип работы ДПКВ и где находится датчик коленвала

Во время работы двигателя датчик положения коленвала, который работает в паре с диском синхронизации установленного на шкиве коленчатого вала. На синхродиске расположено 60 зубцов, среди которых есть два пропущенных. Именно благодаря этим отсутствующим зубьям образуется пропуск, который способствует возникновению импульса на датчике коленвала с последующей синхронизацией с контроллером. Также хочется отметить, что угловой интервал зубьев составляет 6 градусов проворачивания коленчатого вала. Это значит, что проворачивание диска синхронизации на 20 зубьев, будет свидетельствовать нахождением первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке (ВМТ). Определенное количество импульсов, возникшее в период вращения диска, будет служить командой для впуска топливной в камеру сгорания смеси и ее возгорания с помощью поданной искры от свечи зажигания.

Немаловажной особенностью конструкции синхронизации коленчатого вала является торцевое расстояние между зубьями диска и самого датчика, его величина должна составлять не более 1 миллиметра. Отклонение от необходимых размеров может привести к снижению чувствительности ДПКВ, со всеми вытекающими последствиями.

Типы датчиков коленвала

Есть несколько типов ДПКВ, все они применяются в зависимости от технологических особенностей двигателя. Магнитные датчики индуктивного типа — такому датчику не требуется дополнительное питание. В момент, когда вблизи его чувствительного элемента проходят металлические зубья диска синхронизации на обмотке стержня возникает индуктивное напряжение, импульсы в этот момент поступают к контроллеру. Датчик Холла — его работа основывается на эффекте Холла. В определенный момент на датчик подается напряжение, что приводит к созданию электромагнитного поля вокруг чувствительного элемента. Сихродиск и его зубья во врем вращения, во время движения взаимодействуют с электромагнитным полям Оптический датчик — для создания импульсов управления контроллера применяется взаимодействие потока луча светодиода и диска синхронизации с отверстиями или зубьями. С противоположной стороны датчика коленвала должен находиться светоприемник, который преобразует световой поток в импульсы.

Устройство датчика положения коленвала

Корпус датчика положения коленчатого вала может быть как пластмассовый, так и алюминиевый, внутри которого находится чувствительный элемент. По сути, чувствительным элементом является обычный магнитный стержень с обмоткой из медной проволоки. На его основании предусмотрены отверстия для крепления с фланцем. Также, для подключения к бортовой электронике предусмотрен кабель в экранированной оплетке с трехконтактным штекером.

Причины и признаки выхода из строя датчика положения коленвала (ДПКВ)

  • Нестабильная работа двигателя — самопроизвольное повышение и понижение оборотов;
  • Работа силового агрегата на холостом ходу не устойчивая;
  • При резком нажатии на педаль газа, а также во время динамической нагрузки возникает детонация;
  • Снижение мощности и динамики разгона автомобиля, на приборной панели загорается индикатор «check engine»;
  • Двигатель не запускается;

Как проверить датчик коленвала

Существует несколько способов проверки ДПКВ. Описывать все из них нет смысла, суть проверки у них одинаковая. Для всех способов является обязательным проверка на целостность кабеля, с помощью которого происходит подключения датчика к электросети. Одним из простых способов проверки датчика положения коленчатого вала, при котором не требуется дополнительных приспособлением, мы и рассмотрим. И так чтобы проверить датчик коленвала снимаем его при этом, не отключая его разъем, проворачиваем ключ зажигания во второе положение и металлическим ключом прикасаемся к магнитному сердечнику. В то время когда вы резко отведете ключ от чувствительного элемента, запустится электрический бензонасос. Это будет свидетельствовать о том, что датчик положения коленчатого вала исправен.

Проверка датчика коленвала с помощью мультиметра

Проверяем ДПКВ с помощью светодиодной лампы

Данный способ проверки также не сложный, та как не требует наличия никакого диагностического оборудования. Чтобы проверить датчик коленвала вам нужно будет его снять и подсоединить, соблюдая полярность к контактам светодиодной лампы. После чего металлическим гаечным ключом интенсивно прикладываем его к чувствительному элементу. Так как устройство датчика предусматривает магнитный стержень с обмоткой, каждый раз когда мы отрываем ключ будет возникать какое то количество электричества способное зажечь светодиодную лампу. Появления вспышек светодиодов говорит о том, что датчик исправен.

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Содержание статьи

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  • плавают обороты холостого хода;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Датчик коленвала. Узнаем как проверить датчик коленвала?

Современные автомобили оснащаются множеством различных систем управления. Они делятся по функциональному назначению. Различают системы управления работой двигателя, ходовой частью, комфортом и безопасностью водителя. Каждому автомобилисту важны динамические характеристики. Если машина не заводится, падает мощность мотора, в работе происходят сбои, то причиной этого всего может быть стартер, аккумулятор или датчик коленвала. Как проверить последний элемент, многие не знают. А ведь причина может быть именно в нем.

Датчик коленвала – устройство и принцип работы

Нужно сказать, что данный сенсор является единственным, без которого автомобиль не сможет нормально работать. Датчик положения коленвала по-другому называется механизмом синхронизации. Именно он дает возможность ЭБУ синхронизировать работу с ГРМ двигателя. Устройство помогает формировать сигналы для тактового, цикличного, а также углового управления впрыском топливной смеси и системы зажигания. Принцип работы данного сенсора не такой сложный, как может показаться. Он заложен в создании индуктивного сигнала. Но существуют системы и других типов. Это датчик Холла и оптические системы. В тот момент, когда зубья на шкиве коленчатого вала проходят около сердечника сенсора, формируются импульсы с переменным напряжением. Другими словами, это электромагнитное устройство, синхронизирующие работу форсунок, а также системы зажигания в системе впрыска. Это основное звено, без которого работа мотора будет просто невозможной. Сенсор работает в паре с диском синхронизации. Благодаря этому и формируются угловые импульсы. На диске имеется 60 зубьев, в которых отсутствуют 2. Это способствует генерации импульсов. Угол одного такого зуба с расстоянием до следующего равен 6 градусам от положения коленчатого вала. Начало 20-го зуба после места выреза полностью совпадает с верхней мертвой точкой для первого или четвертого цилиндра. Датчик предусматривает наличие зазора и между зубцами диска и торцевой частью, а чувствительный элемент представляет собой обмотку из медной проволоки на изолированной катушке с сердечником внутри.

Где расположен датчик?

Изготавливается данное устройство в пластиковом корпусе. Найти его можно на специальном кронштейне около синхронизационного дика или же рядом со шкивом генератора. В автомобиле используется большое количество различных сенсоров – ДПКВ можно узнать по длинному кабелю с разъемом.

Причины поломки датчика положения коленчатого вала

Сам по себе этот сенсор давать сбоев в работе не будет. Датчик либо работает, либо вовсе не функционирует. Если он вышел из строя, это необратимый процесс. Причин для поломки этой детали может быть несколько. Чаще всего неисправность обусловлена постоянными нагрузками при работе в условиях высоких температур, повышенной влажности, механическими воздействиями. Многие не знают, как проверить исправность датчика коленвала, и посещают СТО с этой проблемой. На самом деле все очень просто. Существуют доступные способы, которыми можно воспользоваться в домашних условиях и при этом полностью бесплатно.

Признаки неисправностей

Самый распространенный вид неисправности датчика - это частичный или полный износ проводки. Как проверить датчик коленвала? Это можно сделать при помощи специальных сканеров. Сегодня они стали более доступны. Понять, что прибор вышел из строя, поможет горящая лампочка на приборной панели – «Проверьте двигатель». Но это актуально только для новых авто. А вот на старых автомобилях разбираться придется самому владельцу. Водитель при вышедшем из строя ДПКВ столкнется с отсутствием холостого хода – двигатель будет глохнуть. Мотор будет показывать неустойчивую работу на холостых оборотах. Также машина, где есть проблемы с этим датчиком, будет глохнуть при движении. И еще один признак – это детонация под нагрузкой. Если наблюдается хоть один из этих признаков, вероятнее всего, сломался датчик коленвала. Как проверить его? Здесь есть несколько вариантов. Воспользоваться услугами профессиональных диагностов в СТО либо выполнить тестирование самостоятельно. Для этого есть несколько способов. Сама процедура проверки не вызывает сложностей, но есть один неприятный момент – датчик очень неудобно установлен, и чтобы добраться к нему, необходимо применить особенные приемы.

Способы проверки ДПКВ

Есть три варианта, как проверить датчик положения коленвала. В каждом случае будут использованы различные, но при этом доступные каждому приборы. Самый простой способ подразумевает наличие омметра, но подойдет и тестер или мультиметр. Второй требует применения нескольких приборов. На СТО эти сенсоры проверяют осциллографом. Первым делом необходимо демонтировать датчик. Предварительно рекомендуется отметить его положения – потом нужно установить его обратно строго на это место. И вот снят датчик коленвала. Как проверить его? Вначале визуально.

Визуальная диагностика

Корпус, контакты, сердечник, контактная колодка не должны иметь никаких повреждений. При оценке состояния следует тщательно очистить устройство от грязи. Особенно это актуально для контактов. Очистку можно провести ветошью, смоченной в бензине или спирте. Нет принципиальной разницы, как проверить датчик коленвала. «ГАЗель» или любое другое авто в этом плане аналогичны. При демонтаже проверяют расстояние между сердечником и синхронизационным диском – оно составляет от 0,6 до 1,5 мм. Регулировать зазор можно при помощи соответствующих шайб. Если при осмотре не удалось выявить повреждений, необходимо применить другие методы, как проверить датчик коленвала. Эти способы подскажут более точно, работает устройство или нет.

Проверка ДПКВ омметром

Это наиболее простой метод. Он доступен каждому. Если омметр найти тяжело, подойдет обычный мультиметр. Им проверяют сопротивление на катушке датчика. От того, исправна ли катушка, зависит работоспособность датчика. В исправном состоянии сопротивление будет равно от 550 до 750 Ом. Для полной уверенности, перед тем как проверить датчик коленвала тестером, лучше изучить руководство на машину – там производитель указывает точные параметры. Если показания соответствуют, тогда сенсор исправен. Если нет, то необходимо его заменить. Это наиболее простой способ. Но недостаток в том, что здесь нет полной гарантии правильности диагностики. Специалисты рекомендуют применить более глобальную проверку.

Диагностика с мегаомметром

Есть подозрение, что неисправен датчик коленвала. Как проверить его более точно? Есть хороший способ. В ходе операции будут выполнены замеры основных параметров устройства. Для диагностики понадобиться мультиметр, мегаомметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Сопротивление измеряется так же, как и в первом случае. Что касается индуктивности, ее измеряют с помощью специального прибора – показатели должны быть от 200 до 400 мГц. Ничего страшного, если диск немного намагнитится. Размагнитить его можно с применением сетевого трансформатора. Сопротивление изоляции проверяют мегаомметром. Под напряжением в 500 В данный параметр должен быть не выше 20 МОм. По полученным цифрам можно затем сделать выводы о том, нужна ли замена датчика или он исправен. Более эффективного способа, как проверить датчик положения коленвала, пока еще не придумано. Им уже много лет пользуются опытные автолюбители, проверка возможна в домашних условиях.

Подведем итог

Существует и еще один вариант диагностики – это проверка с осциллографом. Таким методом пользуются на СТО. Проблема в том, что, кроме осциллографа, нужно еще и специальное ПО, что порой невозможно в домашних условиях. Поэтому лучше замерить ключевые параметры датчика и сравнить их с паспортными значениями. Даже у начинающих автомобилистов не возникнет сложностей с тем, как проверить датчик коленвала («Опель Астра» в том числе) этими способами. Данные методики диагностики уже не один раз показали свою эффективность.

Как проверить датчик положения вала?

Датчик положения коленвала в автомобиле представляет собой малозаметный элемент длиной несколько сантиметров. Однако он играет очень важную роль, и его выход из строя может даже навсегда обездвижить машину. Как проверить исправность датчика положения вала? Есть проверенные способы!

Как проверить датчик положения вала?

Как и все датчики, датчик положения вала может по разным причинам показывать ошибочный сигнал или вообще не показывать сигнал.Он также может выйти из строя механически. Как проверить датчик положения коленчатого вала, чтобы узнать, верна ли информация, которую он предоставляет? Во-первых, хорошо бы ответить на вопрос: датчик положения вала: где он находится?

Многое зависит от модели автомобиля и типа двигателя. Наиболее популярным является размещение такого типа датчиков в месте соединения коробки передач и двигателя. Другими местами установки являются: места рядом с механизмом зажигания, креплениями масляного фильтра или непосредственно над маховиком.Стоит знать, что в некоторых автомобилях устанавливается целых два датчика положения коленчатого вала.

Как проверить датчик вала? Проверка датчика должна начинаться с подготовки соответствующих приборов, например, осциллографа или омметра. Много советов о том, что еще вам может понадобиться, см. в разделе Инструменты механика — как выбрать? Стоит освоить азы, которые сделают самые необходимые инструменты всегда под рукой во время путешествия на автомобиле.

Датчик положения вала - как проверить?

Самый простой способ проверить датчик положения вала — использовать омметр.Это универсальная мера, стоимость которой начинается примерно со 100 злотых. Так что больших вложений не требует - запчасти для мотоциклов и автомобилей могут быть намного дороже.

Легко ли проверить датчик? Как проверить 3-контактный датчик положения вала? Как правило, датчик имеет 3 штекера (штыря), которые должны быть правильно подключены к омметру. Земля датчика должна быть подключена к минусу счетчика, а сигнал - к плюсу. Оставьте экран неподключенным. Затем следует поднести к датчику кусок металла и наблюдать за показаниями омметра.Если сопротивление оказалось правильным, а проблемы с двигателем все же есть, стоит проверить, корректен ли сигнал, выдаваемый датчиком.

Как проверить, исправен ли датчик положения вала и дает ли он правильный сигнал? Аксессуары для мотоциклов или автомобилей, которые будут здесь полезны, включают, среди прочего, осциллограф. Этот прибор позволяет проверять импульсы, посылаемые датчиком. Правильное их прочтение поможет вам однозначно определить, что датчик исправен.

Почему стоит уделять столько внимания правильной работе датчика коленвала? Зачем нужно знать, как проверить датчик положения коленчатого вала? Современная автомобильная промышленность в значительной степени основана на работе бортовых компьютеров автомобилей.Одна ошибка, плохо донесенная информация — и машина будет навсегда обездвижена. Вот что может произойти при неисправности датчика положения коленчатого вала. Другими последствиями выхода из строя этого датчика являются, например, внезапная остановка автомобиля или переход двигателя в аварийный режим (и, соответственно, значительное снижение его мощности и увеличение расхода топлива).

Датчик положения вала — один из самых важных датчиков в автомобиле. Он влияет на правильную работу двигателя, но также отвечает за снижение выброса токсичных выхлопных газов.Так что хорошо бы знать, где его искать в машине, когда можно заподозрить его выход из строя и как себя вести. И хотя самостоятельно отремонтировать или заменить датчик положения коленчатого вала непросто, есть и другие неисправности, с которыми справится любой водитель. Именно поэтому всегда стоит иметь при себе основные инструменты, домкрат (много проверенных советов в содержании Автомобильный домкрат, какой выбрать?) и запасное колесо. Если водитель увлечен не только вождением, но и ремонтом автомобилей, статья: Домкрат гидравлический - что за автомастерская? Проверенный подъемник пригодится во многих ситуациях!

Если вас заинтересовал этот текст, читайте подробнее:

.

Как проверить датчик положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала — один из самых важных датчиков, который посылает сигнал на компьютер двигателя. Этот датчик сообщает компьютеру об угловом положении коленчатого вала, и он используется для расчета скорости вращения коленчатого вала, на основании чего компьютер управляет работой двигателя на холостом ходу (так называемая нейтраль), углом зажигания или впрыском топлива. .

Датчик положения вала может выйти из строя и либо дать неверный сигнал, либо вообще не давать , напр.в результате механических повреждений.

Проверка датчика положения коленчатого вала

Можно с помощью омметра проверить, работает ли вообще датчик и подает ли он сигнал на ЭБУ двигателя.

Датчик обычно имеет 3 контакта, которые можно подключить следующим образом:

  • датчик массы - к минусу счетчика
  • Сигнал датчика
  • - к плюсу счетчика
  • Экран
  • - оставляем
  • отключенным

Теперь, поднеся к датчику кусок металла, понаблюдайте за поведением измерителя. Этот тест ответит на вопрос, работает ли датчик или имеет правильное сопротивление. К сожалению, иногда сопротивление в норме, датчик работает, а вот с моторчиком проблемы. Затем следует проверить, дает ли датчик правильный сигнал, не теряет ли он его случайно после нагрева. Для этой проверки нам понадобится осциллограф , с помощью которого мы сможем увидеть как выглядят импульсы, посылаемые с датчика . Показания объяснят, работает ли датчик правильно или нет.

Вы можете купить датчик по лучшей цене в магазине mikroczesci.pl

Наиболее популярными датчиками положения вала являются датчики производства Bosch, Delphi, NGK и Triscan.

2018-02-17 .

Датчик положения распредвала - как проверить?

Какова функция датчика положения распределительного вала?

Анализируя дизайн современных автомобилей, точный датчик распредвала является одним из самых важных измерительных элементов, которые вы найдете в своем автомобиле. Датчик фаз газораспределения с измерительным диском на маховике привода. Обычно имеет прорези или оснащен стойками или магнитами. Он определяет текущее положение кривошипно-шатунного узла и определяет, когда поршень первого цилиндра находится в так называемом положении.слепая зона. Таким образом, можно точно определить начало процесса последовательного впрыска.

Датчик распределительного вала также отвечает за формирование сигнала, который позволяет приводить в действие электромагнитный клапан, который является частью систем впрыска, содержащих насос-форсунки. В то же время он контролирует работу двигателя, предотвращая детонационное сгорание в цилиндрах. Он использует эффект Холла, считывая измерения с зубчатого колеса. Датчик ГРМ - элемент, способствующий правильной работе двигателя. По этой причине следует позаботиться о периодической проверке правильности передаваемого им напряжения у диагноста.

Как проверить работу датчика положения распредвала?

Если вы хотите проверить, как работает датчик положения распредвала и правильны ли выдаваемые им сигналы, у вас должно быть несколько инструментов. В первую очередь вам понадобится омметр для измерения электрического сопротивления. С его помощью можно проверить сопротивление между землей и сигнальными выводами измерительного элемента.Зачастую недостаточно простого мультиметра и требуется осциллограф. Это позволит вам увидеть форму импульсов, отправляемых компонентом.

Опция диагностики также позволяет проверить напряжение питания между блоком управления и датчиком положения распредвала. Вольтметр должен показывать 5 В. Точное значение должно быть предоставлено производителем автомобиля. Для проведения самостоятельных измерений требуется специализированное оборудование. Если у вас нет профессионального мультиметра или осциллографа, воспользуйтесь услугами диагноста.Специалист поможет вам проверить правильность показаний.

Каковы симптомы неисправности датчика положения распредвала?

Одним из важных элементов, регулирующих работу силового агрегата легкового автомобиля, является датчик положения распредвала. Симптомы его неисправности:

  • невозможно нормально запустить двигатель;
  • сигнализация системной ошибки контрольной лампой;
  • запись кода неисправности в память бортового компьютера;
  • Работа контроллера автомобиля в аварийном режиме.

Ни в коем случае нельзя недооценивать признаки повреждения датчика времени. Однако некоторые из них невозможно обнаружить самостоятельно без специального оборудования. Вот почему очень важны регулярные визиты к механику и плановые технические осмотры.

Помните, что поврежденный датчик положения распредвала не всегда дает симптомы, которые ощущаются во время движения. При этом проблемы с запуском двигателя не всегда будут связаны с его поломкой.Может оказаться, что суть неисправности заключается в коротких замыканиях в жгуте проводов и ошибочных сигналах, поступающих на бортовой компьютер. Частой проблемой также является механический разрыв связи между измерительным элементом и системой управления.

Каковы последствия эксплуатации автомобиля с поврежденным датчиком положения распредвала?

Неисправный датчик распредвала CMP может вызвать ряд осложнений во время движения. При этом часто его повреждение не проявляется заметными симптомами.Однако это способствует снижению производительности автомобиля, т.е. более слабому ускорению и потере мощности. Двигатель может внезапно заглохнуть во время работы. Ошибки в его работе также могут значительно увеличить расход топлива и заблокировать коробку передач. Симптомом может быть также так называемый подергивания.

Сколько стоит новый датчик положения распредвала?

Покупная цена нового датчика положения распределительного вала обычно колеблется от 50 до 500 злотых. Зависит от марки и конкретной модели автомобиля. Также следует учитывать возможную стоимость услуги по замене комплектующих механической мастерской. Это может быть от 100 до 400 злотых. Также возможно собрать этот компонент самостоятельно. Требуется наличие соответствующих ручных навыков, технической документации автомобиля и специализированного инструмента.

.

Двигатель работает нестабильно? Проверка датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала маленький и незаметный, но имеет решающее значение для работы всего двигателя. Давайте посмотрим, как работают датчики положения коленчатого вала и как устроен такой датчик. Мы проверим, какие могут быть симптомы и причины неисправности датчика вала, а также подскажем, как ремонтировать и сколько стоят датчики положения коленвала в легковых автомобилях.

В этой статье вы узнаете:

  1. Как двигатель знает, как работать? Компьютер, датчики, карты, алгоритмы и датчик положения коленчатого вала
  2. Датчик положения коленчатого вала - какова его роль?
  3. Как выглядит датчик положения коленчатого вала и как он устроен?
  4. Где находится датчик положения коленчатого вала? Где он установлен?
  5. Типы измерительных дисков (сигнальных колес) для датчика положения вала
  6. Типы датчиков положения коленчатого вала
  7. Принцип работы датчика положения коленчатого вала - кратко
  8. Как работает индуктивный датчик положения вала и измерительный диск с вырезанные слоты работают?
  9. Датчик Холла положения коленчатого вала - как он работает?
  10. Как работает интеллектуальный датчик положения коленчатого вала?
  11. Выход из строя датчика положения коленчатого вала - какие симптомы поломки датчика коленвала?
  12. Причины и причины - почему может выйти из строя датчик положения вала?
  13. Как отремонтировать датчик положения коленвала? Замена датчика, чистка или ремонт?
  14. Датчик положения коленчатого вала не всегда является причиной отказа двигателя…
  15. Как диагностировать датчик положения коленчатого вала? Как проверить причину сбоя?
  16. Сколько стоит датчик положения коленвала?
  17. Сколько стоит замена датчика положения коленвала в легковом автомобиле?
  18. Как заменить датчик положения коленвала? Пошагово:
  19. Где заменить или отремонтировать датчик положения коленвала? Рекомендуемые мастерские

Двигатель автомобиля большой, тяжелый и изготовлен из очень прочных материалов.Однако выход из строя миниатюрного компонента может затруднить его работу или вообще остановить. Крошечный датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для всего автомобиля.

Откуда двигатель знает, как работать? Компьютер, датчики, карты, алгоритмы и датчик положения коленчатого вала

Одним из наиболее важных датчиков, обеспечивающих правильную работу привода и управляющего компьютера, является датчик положения коленчатого вала. Он работает как информатор, сообщая компьютеру, как должен работать двигатель.

Уже почти 20 лет бензиновые и дизельные двигатели управляются компьютером. Электронный блок определяет количество топлива, которое необходимо впрыскивать в камеры сгорания, чтобы обеспечить оптимальные условия работы двигателя. Кроме того, он снижает или увеличивает давление наддува.

Он также гарантирует, что двигатель не выделяет много вредных веществ в выхлопных газах, поэтому определяет момент, когда камеры сгорания могут быть повторно заполнены выхлопными газами, удаляемыми EGR из выхлопной системы. Компьютер также создает правильные условия работы катализатора, чтобы его каталитический слой смог нейтрализовать всю гадость из выхлопных газов.И когда наш сажевый фильтр DPF/FAP чернеет внутри, компьютер подбрасывает топливо, чтобы сжечь сажу.

Но как компьютер узнает, что сейчас нужно заправиться, что нужно прямо сейчас увеличить давление турбонаддува или вернуть выхлопные газы в камеры сгорания? Он знает, потому что анализирует сигналы датчиков и на их основе подбирает подходящий план действий, сохраняемый в электронной карте. В работе его поддерживают десятки сенсоров, которые выступают в роли верных информаторов.Датчик положения коленчатого вала является одним из самых важных датчиков.

Датчик положения коленчатого вала — какова его роль?

Задача датчика положения коленчатого вала - информировать ЭБУ двигателя о мгновенном положении коленчатого вала и скорости его вращения.

На основании этих данных (а также ряда других датчиков, например, положения распредвала) ЭБУ двигателя может определить соответствующий момент впрыска топлива и угол опережения зажигания (угол, на который коленвал достигает перед появлением свечи зажигания на искре свечи). искра до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки).Положение вала определяется с очень высокой точностью - менее полградуса.

В современных более сложных агрегатах также необходимо управление системой изменения фаз газораспределения - и здесь тоже нужны точные показания положения вала.

В современных двигателях большое внимание уделяется экологии и снижению количества токсичных компонентов в выхлопных газах. Здесь тоже необходима индикация положения вала, позволяющая, в том числе, точно контролировать работу системы рециркуляции отработавших газов EGR, которая предназначена для снижения выброса токсичных оксидов азота.

Как выглядит датчик положения коленчатого вала и как он устроен?

Длина всего несколько сантиметров. В случае индуктивного датчика корпус выполнен из пластика. Имеет измерительный щуп (чаще всего в виде цилиндра), отверстие для крепежного винта. Он может иметь электрический шнур и вилку или розетку для вилки в корпусе.

Обратите внимание, что в вашем автомобиле может быть несколько датчиков положения, которые могут выглядеть и функционировать так же или аналогично датчику положения коленчатого вала.Они используются, например, в автоматических коробках передач, в системе кондиционирования воздуха и в таких простых системах, как электрические стеклоподъемники.

Где находится датчик положения коленчатого вала? Где он установлен?

  • На маховике двигателя
  • На шкиве коленчатого вала

На маховик двигателя или на шкив коленчатого вала необходимо установить подходящий измерительный диск. Взаимодействие между целью и датчиком должно быть идеальным.Дисков бывает три типа - и каждому из них соответствует свой тип датчика положения коленчатого вала.

Типы измерительных дисков (сигнальных колес) для датчика положения вала

  • Диск с прорезанными пазами
  • Зубчатый диск, каждый зуб которого указывает определенное положение коленчатого вала
  • Диск с установленными постоянными магнитами
  • сигнальные колеса.

Типы датчиков положения коленчатого вала

  • В настоящее время производители пассажирских автомобилей используют три типа датчиков:
  • Индукция
  • Hallotron
  • Intellent

Принцип.

Общий принцип, короче все просто.Датчик посылает электрический импульс на блок управления двигателем, когда к нему приближается конкретный движущийся объект. Объектом может быть ферромагнитный элемент (металлическая деталь) на диске с прорезями, зубец на зубчатом диске или постоянный магнит.

На практике работа датчиков положения вала может быть более сложной, и многое зависит от выбора типа датчика и диска.

Как работают индуктивный датчик положения вала и циферблат с прорезями?

Для измерений используется магнитное поле - при появлении зазора в оси датчика реакция отсутствует.Когда она ферромагнитна, металлическая часть мишени изменяет магнитное поле. В катушке датчика генерируется правильное напряжение. Так блок управления двигателем считывает положение коленчатого вала.

Датчик Холла положения коленчатого вала - как он работает?

Датчики Холла работают аналогично. С одной стороны находится датчик, а с другой — сигнальное колесо или циферблат. Разница в том, что датчик Холла использует измерение напряжения электрода.

Как работает интеллектуальный датчик положения коленчатого вала?

Интеллектуальные датчики, в свою очередь, не ограничиваются только отправкой импульсов, информирующих о приближении к ним конкретных объектов. Они посылают более сложные сигналы. Импульсы имеют разную частоту, поэтому информация, которую они передают, является более точной.

Так много теорий. Теперь перейдем к практике. Водитель может вообще не знать о таком изобретении, как датчик положения коленчатого вала.Но в случае поломки датчик очень жестоко напомнит о своем существовании. Вернее, что он только что закончил свою работу и требует замены.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала - какие симптомы поломки датчика коленвала?

  • Глохание обычно прогретого двигателя
  • Неравномерная работа двигателя
  • Проблема с запуском или полное отсутствие запуска двигателя расход)
  • Проблемы с работой системы рециркуляции отработавших газов EGR

Причин отказа датчика положения коленчатого вала много.Сенсор, как и любой элемент при интенсивном использовании, просто изнашивается. Кроме того, бывают также механические и электрические повреждения самого датчика или его кабелей.

Причины и причины - почему может выйти из строя датчик положения вала?

  • Внутренние короткие замыкания внутри датчика
  • Механический выход из строя измерительного диска, с которым работает датчик (например, сломанные зубья) проводов
  • Загрязнение головки датчика, которое возмущает магнитное поле и делает невозможным проведение соответствующих измерений
  • Коррозия вилки или розетки
  • Потускнение соединительных элементов, передающих электрические импульсы на компьютер управления двигателем

Как датчик положения коленвала отремонтировать? Замена датчика, чистка или ремонт?

Если головка датчика загрязнена, достаточно ее очистить.Если провода оборваны или детали покрылись налетом, можно попробовать отремонтировать. Можно, например, использовать спрей для очистки электрических контактов, что может помочь в старых дешевых автомобилях, на которые владельцы уже смотрят с неохотой.

На самом деле эффективный метод ремонта только один - замена датчика положения коленчатого вала на новый. Для замены датчика обратитесь в мастерскую, так как доступ к нему обычно затруднен, а сам датчик должен быть установлен соответствующим образом.

На Motointegrator.com вы можете за несколько минут записаться на прием в мастерскую для быстрой замены датчика.

Датчик положения коленчатого вала не всегда является причиной поломки двигателя…

Мы не можем быть уверены сразу, что именно датчик является основной причиной неисправности нашего двигателя. Посещение мастерской будет для нас тем более полезным, ведь механики проведут диагностику, которая позволит определить причину неполадок.

Как диагностировать датчик положения коленвала?

  1. Чтение кода ошибки из памяти контроллера и его расшифровка.
  1. Определение места установки датчика положения коленчатого вала.
  2. Идентификация типа датчика, используемого в автомобиле. Это потому, что он определяет, какие шаги должны быть выполнены. Самое простое решение — доступ к технической информации производителя автомобиля, где указан тип используемого датчика и место его установки. Эту информацию также можно найти в программах универсальных мастерских. Помимо данных о типе датчика, механик также найдет информацию о том, как датчик подключен к контроллеру двигателя (тип штекера, тип кабеля, пробег и т. д.).). Если вы уже знаете, какой датчик используется в данном автомобиле, механик может продолжить работу.
  3. Индуктивный датчик - механик проверяет, не загрязнился ли его щуп, правильно ли он установлен и находится ли измерительный щуп на соответствующем расстоянии от измерительной шкалы (обычно это от 0,5 до 2 мм, все зависит от машины). Если на датчике нет явных признаков загрязнения или физических повреждений, механик проверяет состояние циферблата. Он должен быть идеальным, т.е.в случае зубчатой ​​шайбы не должно быть повреждений отдельных зубьев. Далее механик измеряет сопротивление катушки датчика, проверяет, не было ли короткого замыкания, а также измеряет сигнал, выдаваемый датчиком.
  4. Датчик Холла - механик проверяет правильность монтажа датчика, проверяет наличие внешних повреждений датчика, проверяет состояние генератора импульсов и измеряет сигнал, генерируемый датчиком.
  5. Осциллограф чаще всего используется для проверки сигнала обоих типов датчиков.

При обнаружении повреждений ничего не остается, как приобрести новый датчик положения коленчатого вала. Новый, потому что покупать стимуляторы с разборки рискованно.

В некоторых автомобилях выход из строя датчика положения коленчатого вала можно отнести к категории "типичных неисправностей данной модели". Проблемы часто появляются у автомобилей Опель и Рено, особенно у тех, кому больше десяти лет.

Сколько стоит датчик положения коленвала?

  • BMW3 (E90 / E92), 5 (E39) и 7 (E38): Autolog — 75 злотых, VNE — 350 злотых, Vemo — 90 злотых, Hella — 250 злотых, Magneti Marelli — 110 злотых
  • Audi A3 / A4: Bosch — 216 ​​злотых
  • Opel Astra F: Bosch — 455 злотых, EPS — 207 злотых, Hella — 337 злотых, Vemo — 177 злотых
  • Fiat Punto I: EPS — 200 злотых
  • Seat Leon / Seat Toledo II : Bosch - 231 PLN
  • Цена зависит не только от модели автомобиля, но и от производителя датчика.

Сколько стоит замена датчика положения коленчатого вала в легковом автомобиле?

Цена замены в мастерской от 40 до 150 злотых. Цена зависит от доступа к датчику и, следовательно, времени, необходимого для замены.

Как заменить датчик положения коленвала? Пошагово:

  1. Нахождение в сервисных данных места установки датчика, его подключения и других значений настройки (например, расстояние между измерительным щупом и целью).
  1. Расположите автомобиль так, чтобы обеспечить лучший доступ к датчику (сверху или снизу, когда автомобиль стоит на подъемнике)
  2. Отсоединение штекера датчика
  3. Отвинчивание болта крепления датчика
  4. Прикручивание нового датчика
  5. Проверка положения датчика на измерительной шкале
  6. Подключение датчика
  7. Стирание ошибки из памяти контроллера
  8. Проверка правильности работы привода

Механик также должен устранить причину повреждения датчика, напримерповрежденный измерительный диск или неправильная прокладка поврежденного кабеля.

Где заменить или отремонтировать датчик положения коленчатого вала? Рекомендуемые мастерские

Датчик положения коленчатого вала может быть небольшого размера, но его роль определенно на первом плане. Нет необходимости комбинировать. В случае его повреждения необходимо как можно скорее обратиться к механику, а после диагностики купить датчик и заменить его. Для мастерских, которые заменяют датчик положения коленчатого вала, посетите Мотоинтегратор.ком.

.

Датчик положения коленчатого вала и сигнальное колесо - признаки неисправности и ремонт

Выход из строя датчика положения коленчатого вала может быть крайне неприятным для водителя. Датчик может выйти из строя из-за ряда факторов. Другой проблемой может быть сигнальное колесо или установка неправильного маховика. Как проверить датчик положения коленвала? Мы обратились за помощью к специалисту из компании, производящей датчики.

Механики должны привыкнуть к тому, что выход из строя одного датчика может вызвать целую массу очень серьезных проблем с автомобилем.Это касается датчика положения коленвала. Проблема с датчиком положения коленчатого вала в том, что симптомы его неисправности неоднозначны. А еще они могут означать совершенно разные проблемы. Только использование диагностического компьютера позволяет более точно установить причину неисправности.

Датчик положения коленчатого вала иногда называют датчиком положения коленчатого вала (CKP Sensor - Crankshaft Position Sensor). Кроме того, используется другое название: датчик частоты вращения и положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала, фото: DENSO.

Какова роль датчика положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала необходим для контроля впрыска топлива (бензиновые и дизельные двигатели) и опережения зажигания (бензиновые двигатели). Он сообщает блоку управления двигателем о частоте вращения коленчатого вала и угловом положении вала. Датчик положения коленчатого вала компактен и состоит из трех компонентов: измерительной головки/ферромагнитного сердечника, небольшого корпуса с монтажной скобой (на 1 или два винта) и гнезда для подключения сигнального кабеля.

Устанавливается вплотную к маховику. Датчик работает с генератором импульсов, также известным как передатчик или сигнальное колесо. Последнее используемое название отражает структуру генератора импульсов.

Импульсатор

представляет собой металлическое колесо. Как это выглядит? Может иметь прямоугольный вырез. Одна из насечек больше и означает положение коленчатого вала. Он также может иметь круглые вырезы. Одним из дополнительных является положение вала. Сигнальное колесо может быть установлено непосредственно на коленчатый вал или на маховик.

Используются датчики двух типов: индуктивные и датчики Холла.

Как работает датчик положения коленчатого вала? Вращение сигнального колеса с квадратными вырезами изменяет магнитное поле.

Изменения в магнитном поле генерируют сигналы напряжения в датчике. Чем больше выемка на сигнальном колесе, тем больше сигнал напряжения. Эти сигналы передаются в блок управления двигателем по сигнальному кабелю.

Датчик положения коленчатого вала: признаки неисправности

Каковы симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала? Больше всего они ощущаются при запуске приводного агрегата.Это:

  • Проблемы с запуском двигателя.
  • Иногда полностью невозможно запустить двигатель.

Во время движения поврежденный датчик положения коленчатого вала вызывает:

  • Двигатель переходит в аварийное состояние.
  • Ограничение частоты вращения двигателя до макс. 3500 об/мин

Признаком неисправности также является сохранение кода ошибки в памяти контроллера и загорание лампочки Check Engine.

Отказ датчика положения коленчатого вала — какой код ошибки?

Какое сообщение можно прочитать после подключения диагностического компьютера? Чаще всего РО335.Однако не всегда это означает неисправность датчика положения коленчатого вала.

Код ошибки

PO335 также может указывать на проблемы с сигнальным колесом, повреждение ремня ГРМ или проблемы с сигнальным кабелем датчика. Кабель может быть отсоединен, оборван или может произойти короткое замыкание на землю или напряжение.

Почему сломался датчик положения коленчатого вала?

- Причин выхода из строя датчика положения коленчатого вала несколько, - поясняет Роман Вежбовски, Категорийный менеджер Hella - Чаще всего это внутренние короткие замыкания датчика, повреждение сигнального кабеля и механическое повреждение датчика. Импульсное колесо.Датчик также может выйти из строя, если его сердцевина загрязнена истертыми металлами или другими загрязнениями. В индуктивных датчиках источником отказа могут быть проблемы с экранированием кабелей.

- Датчик также может быть поврежден механически - поясняет Roman Wierzbowski - Это происходит, когда его крепление ослабевает и измерительный элемент начинает ударяться об измерительный обод/шестерню и т.д. Были также случаи, когда в автомобиле установлен новый маховик с установленным на нем сигнальным кольцом.Маховик подходил к модели автомобиля, но сигнальное кольцо было другим. В результате не работал датчик положения коленчатого вала и вообще невозможно было запустить двигатель. На это стоит обратить внимание при установке нового маховика.

Датчик положения коленчатого вала: проверка

Как проверить датчик положения коленвала поштучно?

  • Подключите диагностическое устройство и считайте код ошибки.
  • Проверьте тип используемого датчика.Если датчик имеет 2-контактный разъем, чаще всего это индуктивный датчик. Проверьте тип датчика, используя техническую информацию производителя автомобиля.
  • Проверить состояние электрических соединений и сигнального кабеля на наличие механических повреждений (потертости, надрывы).
  • Убедитесь, что сердцевина датчика (измерительный элемент) не загрязнена.
  • Проверить состояние импульсного колеса (кольца) - оно не должно быть загрязнено. Наиболее частые причины выхода из строя – сломанные прямоугольные зубья.Или неправильный подбор колеса под конкретную модель двигателя (после замены).
  • Обратите внимание на крепление датчика.
  • Если причина неисправности еще не найдена, проверьте датчик омметром. В случае 2-контактного датчика проверьте внутреннее сопротивление, замыкание на массу (между одним из контактов и кузовом автомобиля) и сигнал (должен быть синусоидальным).
  • Для датчика Холла проверьте напряжение питания и прямоугольный сигнал. Нельзя использовать омметр с датчиком Холла!

Замена датчика положения коленчатого вала

  • Зажигание ВЫКЛ.
  • Демонтаж элементов, препятствующих доступу к датчику.
  • Отсоединение штекера, откручивание винта, снятие датчика.
  • (при необходимости) Снятие старого маяка
  • (при необходимости) Установите новое сигнальное колесо.
  • (при необходимости) Очистите место установки датчика.
  • Установите новый датчик и выровняйте его в положение, определяемое крепежным болтом или замком. Затяните крепежный болт с правильным крутящим моментом.Обратите внимание на правильное расстояние от импульсного колеса.
  • Подключение сигнального кабеля.
  • Установка всех остальных компонентов.
  • Удаление ошибок из памяти контроллера.

Производители датчиков положения коленвала

В Польше вы можете купить датчики положения коленчатого вала следующих производителей (брендов): Hella, BorgWarner, Delphi, Bosch, Vemo, Febi Bilstein, Vika, VDO, NTY, Era и других.

Новый датчик для популярного автомобиля стоит несколько десятков злотых.Стоит предупредить покупателя, чтобы он не покупал самые дешевые безбрендовые датчики или продукцию малоизвестных брендов.

.

Датчик положения распределительного вала — особенно важно

Дата публикации: 07-07-2020

Признаки неисправности датчика положения распредвала

Датчик распредвала - это маленький компонент большой важности - любая неисправность двигателя выливается в работу ЦМР и генерируемый им импульс, свидетельствующий о том, что машина работает неправильно.

Распределительный вал является одним из ключевых компонентов трансмиссии автомобиля; приведение в действие клапанов агрегата приводит к движению автомобиля. Однако когда его контроллер - он же датчик положения распредвала, часто ошибочно принимаемый за датчик положения коленчатого вала - показывает ошибку, бортовой компьютер автомобиля ограничит ходовые качества .

Датчик передает полную информацию в блок управления двигателем - это касается текущего положения распределительного вала. Таким образом, автомобильный компьютер фиксирует текущее состояние автомобиля: он определяет, отдыхает он или едет.Это специальная машина для всеобъемлющей информационной базы , необходимой для правильной дорожной навигации. На их основе бортовой компьютер оптимизирует подачу топлива, контролирует работу свечей или анализирует расход топлива автомобиля. В результате выход из строя и проблемы с датчиком приводят к искажению данных, передаваемых на приводной блок. Результатом является не что иное, как неожиданный хаос: поврежденный датчик положения не будет предоставлять правильную информацию о потребности в топливе, что, в свою очередь, приведет к неожиданному останову автомобиля - т.е.во время движения по шоссе.

Неисправен датчик положения распредвала - признаки неисправности

Неисправность датчика - например ошибочные данные переданы на бортовой компьютер - будет указан сам блок; информация об ошибках двигателя будет отображаться на приборной панели водителя. Однако если смотреть на симптомы поломки шире, стоит помнить, что поломка вызывает специфическое необычное поведение самого автомобиля. Они также должны быть связаны с возможным повреждением датчика.

Основной симптом - проблемы с зажиганием автомобиля - пуск или позднее переход на стадию плавного движения. Автомобиль со сломанным датчиком распредвала покажет характерный для рывок. Во время движения он резко теряет скорость, как будто двигатель заглох.

Другие заметные признаки отказа датчика также:

  • потеря динамики - однозначно более слабый разгон автомобиля
  • расход чрезмерно большое количество топлива на маршруте
  • автомат блокировка коробки передач .

В особенности любые отклонения от нормы вождения, например, внезапные изменения динамики автомобиля, должны стать поводом для проверки состояния автомобиля на станции техобслуживания.

Вообще можно предположить, что существует четыре основных признака проблем с датчиком распредвала. Они:

  • общие проблемы с запуском двигателя вне зависимости от сезона,
  • генерирует правильный код неисправности, видимый на рабочем столе,
  • работа контроллера в аварийном режиме,
  • сигнализирует о неисправности контрольной лампой двигателя.

Существует множество различных причин неисправности датчика положения распределительного вала. В большинстве случаев это результат внутреннего короткого замыкания. Поэтому трудно ожидать провала; нужно быть готовым к такому повороту событий, но трудно предпринять какие-то шаги заранее.

Другой причиной также является механическое повреждение, например выход из строя кабелей, ведущих к модулю.

Как проверить датчик распредвала?

В первую очередь стоит проверить соединительный кабель омметром на проводимость.Также следует проверить проводку — например, чтобы провода не имели замыкания на массу. Следующим шагом должна быть проверка напряжения питания. Этот процесс должен учитывать все инструкции производителя, поскольку заданные значения могут различаться в зависимости от модели автомобиля. Еще один момент должен заключаться в проверке напряжения сигнала - подключите щуп и запустите двигатель, и проанализируйте его на осциллографе.

Потому что для самостоятельного поиска причины требуются не только технические знания, но и, например.доступ к бортовому компьютеру автомобиля, стоит доверить эту работу специализированной механической мастерской.

.

Как завести машину с поврежденным датчиком коленвала

Двигатель автомобиля должен работать стабильно, даже после того, как вы проедете значительное количество километров. Вам следует обратиться к механику, как только вы заметите, что двигатель вашего автомобиля не работает должным образом.

Однако добраться до механика может быть невозможно, если вы не знаете, как завести автомобиль с поврежденным датчиком коленвала. Изучение как можно большего количества информации о том, как работают автомобильные двигатели, может помочь обнаружить первые признаки серьезного отказа двигателя и сэкономить много денег в долгосрочной перспективе.

Итак, в этой статье мы покажем вам, как распознать неисправность датчика коленвала и как завести машину с неисправным датчиком коленвала.

Чтобы понять важность датчика положения коленчатого вала, вы должны сначала понять, почему коленчатый вал является такой важной частью бензиновых и дизельных двигателей.

Поршень двигателя, используемый для выработки мощности, прикреплен к валу, расположенному в нижней части блока цилиндров. По мере движения поршней коленчатый вал начинает вращаться, вырабатывая при этом энергию, необходимую автомобилю.

Это в основном центр двигателя, поэтому важно, чтобы он вращался с постоянной скоростью. Внезапные изменения скорости вращения коленчатого вала могут свидетельствовать о различных потенциальных проблемах, которые могут нанести значительный ущерб вашему автомобилю.

По этой причине все современные автомобили оснащены датчиком положения коленчатого вала (ДКП), который отслеживает положение коленчатого вала в процессе сгорания и обеспечивает вращение двигателя с постоянной скоростью.

Хотя современные автомобили могут иметь индуктивные, датчики Холла, магниторезистивные или оптические датчики положения коленчатого вала, каждый из них служит одной и той же цели.

Основной задачей ДКП является контроль точного положения коленчатого вала и измерение скорости вращения коленчатого вала.

Кроме того, модуль управления силовым агрегатом получает информацию, собранную CKP, и использует ее для определения угла опережения зажигания или для регулировки процесса впрыска топлива.

Зубья тормозного кольца, прикрепленного к кривошипу, проходят рядом с наконечником датчика, генерируя импульсный сигнал напряжения, который принимается датчиком и отправляется в PCM. Затем PCM использует эти данные, чтобы оценить, когда он должен создать искру для данного цилиндра.

В случае, если датчик положения коленчатого вала не посылает сигнал для одного или нескольких цилиндров, PCM не будет зажигать или подавать топливо на форсунки.

Неисправный датчик положения коленчатого вала не может отслеживать движение кривошипа или точно рассчитывать его скорость, что может привести к более серьезным повреждениям двигателя.

Своевременное обнаружение признаков неисправности датчика положения коленчатого вала и принятие соответствующих мер — лучший способ избежать дальнейшего повреждения автомобиля. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика CKP.

Зажигание в обратном направлении и остановка двигателя могут быть признаком неисправности датчика положения коленчатого вала. Внезапная остановка двигателя после его безпроблемного запуска также может быть вызвана неисправностью датчика CKP.

Хотя на первый взгляд это может показаться незначительной проблемой, это может привести к полной поломке двигателя вашего автомобиля, если вы не примете меры.

Возможно, это одно из самых серьезных последствий неисправности датчика положения коленчатого вала, требующее немедленного внимания.

Двигатель вашего автомобиля может перестать работать, если вы не устраните эту проблему быстро, но имейте в виду, что неустойчивый запуск двигателя также может быть вызван ослаблением электрических соединений.

Неисправный датчик положения коленчатого вала не может предоставить точную информацию в PCM, который не имеет данных, необходимых для подачи искры в правильный цилиндр.В результате цилиндры не воспламеняются, что приводит к потере мощности автомобиля.

Хотя эта проблема может быть побочным продуктом неисправных свечей зажигания, она также может указывать на то, что датчик CKP работает неправильно. Нажмите на эту ссылку, если вы хотите узнать больше о причинах пропусков зажигания в вашем автомобиле.

Датчик положения коленчатого вала контролирует и снижает вибрации двигателя автомобиля, чтобы обеспечить постоянную отдачу энергии. При неисправности датчика уровень вибрации двигателя значительно возрастает.

В результате не получится правильно измерить пробег, поэтому важно быстро реагировать даже на малейшие изменения уровня вибрации, производимой двигателем автомобиля.

Хотя индикатор Check Engine может активироваться при различных проблемах с двигателем, убедитесь, что датчик CKP все еще работает, если проблема не устранена.

Если индикатор Check Engine продолжает гореть даже после того, как двигатель остынет, скорее всего, датчик CKP перестал работать, и вам следует немедленно доставить автомобиль к механику.

Неисправный датчик CKP не передает точную информацию в PCM, из-за чего компьютеру автомобиля требуется больше времени для определения точного положения цилиндров.

Это вызывает задержку отклика педали акселератора в автомобиле и предотвращает ускорение, как только нажимается педаль акселератора.

Может быть трудно отличить проблемы двигателя, вызванные топливной системой и системами зажигания, от проблем, вызванных неисправностью датчика CKP.Если вы подозреваете, что датчик CKP может быть неисправен, чтение кодов DTC может помочь развеять любые сомнения.

Однако вам понадобится сканер OBDII, чтобы выяснить, связана ли проблема с катушками, позициями, синхронизацией, корреляцией или цепями. Каждая из этих проблем имеет специальный набор кодов неисправности, указывающих на источник проблемы.

Например, коды DTC с P0016 по P0019 указывают на то, что проблема вызвана корреляцией, а коды DTC с P0335 по P0339 и с P0385 по P0389 указывают на неисправность электрических цепей датчика положения коленчатого вала.

Каждый DTC указывает на другую проблему, и вы должны проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точно определить, что не так с датчиком CKP вашего автомобиля.

Точное расположение датчика положения коленчатого вала зависит от модели автомобиля, но обычно этот датчик располагается рядом с коленчатым валом двигателя. CKP может быть ниже передней или задней части двигателя, хотя в некоторых случаях он может быть прикреплен к боковой части двигателя.

Датчики CKP

, которые предназначены для контроля скорости вращения маховика сцепления, обычно располагаются рядом с корпусом колокола.Самый простой способ найти датчик CKP в вашем автомобиле — обратиться к руководству по эксплуатации, поскольку они могут располагаться по-разному даже в автомобилях одного и того же производителя.

Сможет ли автомобиль с поврежденным датчиком положения коленчатого вала завестись, зависит от того, насколько он серьезен.

Однако пытайтесь завести автомобиль с поврежденным датчиком положения коленчатого вала только в том случае, если до механика невозможно добраться другим способом.Более того, нет гарантии, что двигатель автомобиля заведется даже при правильном выполнении каждого шага.

Вам также понадобится пусковая жидкость, чтобы запустить автомобиль с неисправным датчиком CKP, поэтому, когда вы будете готовы, вы должны найти датчик и удалить заглушку датчика. Нанесите жидкость, а затем попробуйте завести автомобиль.

Если двигатель запускается, а затем выключается, возможны проблемы с топливным насосом автомобиля, поскольку двигатель не получает достаточно топлива.В том случае, если автомобиль вообще не заводится, проверьте свечи зажигания.

Однако в большинстве ситуаций автомобиль вообще не сможет завестись, если датчик CKP неисправен, и его придется заменить, чтобы снова использовать автомобиль.

Замена поврежденного датчика положения коленчатого вала новым не является задачей, которую вы должны выполнять самостоятельно, если у вас нет необходимых инструментов и предыдущего опыта. Вот что вам нужно сделать, если вы решите пройти этот процесс самостоятельно.

Подъем автомобиля — это первый шаг, который вам нужно сделать, прежде чем вы сможете получить доступ к датчику положения коленчатого вала автомобиля. Затем отсоедините аккумулятор и электрический разъем и попробуйте отсоединить разъем.

Удалите все следы ржавчины перед очисткой и заменой косички. Выверните винты, удерживающие датчик на месте, а затем снимите датчик. Не давите слишком сильно на датчик, даже если он заклинен, так как вы можете его сломать.

Смажьте уплотнительное кольцо на новом датчике и очистите осветитель перед установкой нового датчика CKP.Используйте новую пару монтажных винтов, чтобы закрепить датчик, а затем проденьте провода электрического разъема.

Убедитесь, что зажим разъема полностью затянут, прежде чем восстанавливать любые другие детали, снятые для доступа к датчику CKP, до их первоначального состояния. Медленно опустите автомобиль на землю, затем снова подключите аккумулятор и проверьте, работает ли новый датчик положения коленчатого вала.

Если в вашем автомобиле неисправен датчик коленчатого вала, вам необходимо заменить датчик, даже если вы можете завести автомобиль.Замена датчика CKP — единственный вариант, если все попытки запустить двигатель не увенчались успехом.

Установка нового датчика положения коленчатого вала не должна стоить больше нескольких сотен долларов, но расходы могут возрасти, если неисправный датчик повредит двигатель.

Датчики положения коленчатого вала не так легко повреждаются и могут прослужить тысячи километров. Даже если они чувствительны к теплу, вам не нужно будет заменять датчик CKP вашего автомобиля чаще, чем раз в несколько лет.

Прочтите руководство по эксплуатации и проконсультируйтесь с механиком, чтобы узнать, какой тип датчика CKP подходит для вашего автомобиля. В большинстве современных автомобилей используются датчики CKP на эффекте Холла, но вам необходимо убедиться, какой тип датчика вам нужен, прежде чем покупать оригинальные запчасти.

Не всегда удается завести автомобиль с неисправным датчиком положения коленчатого вала, поэтому следует приложить все усилия для раннего выявления признаков неисправности датчика положения коленчатого вала.

Более медленный процесс разгона, повышенная вибрация двигателя или остановка двигателя могут указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала. Нанесение пусковой жидкости на датчик, вероятно, лучший способ попытаться запустить автомобиль с неисправным датчиком CKP, но этот метод не всегда может работать.

Надеемся, наша статья помогла вам узнать, как завести автомобиль с поврежденным датчиком коленвала. Перейдите по этой ссылке, если вы хотите найти больше советов по обслуживанию двигателя автомобиля.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf