logo1

logoT

 

Как проверить работу вентилятора охлаждения


Как проверить вентилятор охлаждения радиатора автомобиля

Радиатор вашего автомобиля содержит охлаждающую жидкость для предотвращения перегрева мотора. Если вентилятор вашего радиатора не работает должным образом, он не в состоянии обеспечить достаточную циркуляцию воздуха через радиатор для охлаждения жидкости и последующего охлаждения двигателя. Если у вас возникали проблемы с перегревом двигателя, проверьте вентилятор радиатора и водяной насос системы охлаждения. Если игнорировать эту проблему и позволять мотору перегреваться, вы рискуете полностью испортить ваш двигатель.

 Определите, ваш вентилятор радиатора механический или электрический. Механический вентилятор радиатора крепится к водяному насосу и работает от того же приводного ремня, что и водяной насос. Электрический вентилятор радиатора имеет провода, которые соединяют его с электрической системой автомобиля.

 Чтобы проверить электрический вентилятор радиатора, заведите машину и дайте температуре повыситься до отметки, когда должен включиться вентилятор.

 Используйте вольтметр, чтобы проверить, подается ли напряжение к проводам. Подключите один конец вольтметра к земле, а второй к электрическому контакту вентилятора. Вольтметр покажет вам значение напряжения.

 Нормальное напряжение для вентилятора радиатора составляет около 12 В. Если показания вольтметра 12 В, проблема не в питании, и вентилятор необходимо заменить.

 Если вольтметр показывает, что нет питания, проверьте предохранители.

 Если у вас механический вентилятор радиатора, для начала проведите визуальный осмотр. Убедитесь, что четыре болта плотно удерживают вентилятор радиатора. Убедитесь, что приводной ремень в хорошем состоянии и должным образом натянут.

 Некоторые механические вентиляторы радиатора имеют муфту вентилятора. Муфта вентилятора имеет внутри силиконовое масло, служащее для быстрого вращения вентилятора. Если ваш вентилятор радиатора имеет муфту, проверьте вентилятор радиатора, когда двигатель работает. Вентилятор радиатора должен быть запущен на большее число оборотов в минуту, чем двигатель. Если это не так, то муфта вентилятора радиатора нуждается в замене.

 Некоторые вентиляторы радиатора устанавливаются без муфты. В этом случае, если вентилятор не работает, приводной ремень нуждается в замене.

Советы и предупреждения

Поломка вентилятора радиатора — редкость. В большинстве случаев водяной насос работает не совсем правильно и не перекачивает свежую жидкость.

При проверке вентилятора радиатора вам придется работать с двигателем, имеющим множество движущихся частей. Будьте крайне осторожны, чтобы избежать травм.

Способы проверки датчика включения вентилятора охлаждения двигателя — Ozon Клуб

Принцип работы системы охлаждения

В современных автомобилях применяют жидкостное охлаждение. В замкнутом контуре циркулирует жидкость, отводящая тепло от двигателя. Температура нагрева агрегата снижается при прохождении антифриза с водой через капилляры радиатора. Этот узел обдувается электрическим вентилятором охлаждения, повышающим эффективность отбора тепловой энергии в критических ситуациях.

Система комплектуется следующими узлами:

  • радиатором;
  • расширительным бачком;
  • подкачивающим насосом;
  • термостатом;
  • электрическим вентилятором охлаждения;
  • датчиком, который управляет вентилятором и контролирует температуру жидкости;
  • соединительными патрубками;
  • радиатором отопителя;
  • антифризом (охлаждающей жидкостью).

Работу системы регулирует термостат, обеспечивающий охлаждение жидкости. Когда он находится в закрытом положении, антифриз циркулирует по малому кругу, отводя тепловую энергию от головки блока цилиндров. При включении термостата жидкость идёт по большому контуру через радиатор. В этом случае система дополнительно обдувается вентилятором охлаждения после срабатывания от команды датчика.

Для поддержания рабочей температуры двигателя важно обеспечить правильный режим работы вентилятора охлаждения, обдувающего радиатор. Этот узел необходим для дополнительного отвода тепла от радиатора при работе двигателя вхолостую или в момент остановки автомобиля. За включение узла отвечает датчик, реагирующий на степень нагрева охлаждающей жидкости.

При движении агрегат обдувается потоком встречного воздуха. Но когда машина находится в статичном положении при запущенном двигателе, естественного охлаждения недостаточно. Необходим искусственный отвод тепла за счёт обдува вентилятором, включающимся от команды датчика.

Особенности функционирования механизма обдува

В случае сбоев в работе этого оборудования возможен перегрев радиатора с соответствующими неблагоприятными последствиями для двигателя. При интенсивной работе охлаждающая жидкость не успеет отдать необходимое количество тепла, что в свою очередь вызовет перегрев мотора.

Система предусматривает датчик включения вентилятора, сигнализирующий о включении агрегата. Конструкция старых автомобилей предполагала принудительную работу устройства для обдува, постоянно пребывающего включённым при запущенном двигателе, без использования датчика. Привод запускался от генератора вместе с помпой.

В современных машинах установлены электрические вентиляторы. Такой узел работает в автоматическом режиме, с включением вентилятора от команды датчика, тарированного с учётом особенностей исполнения двигателей.

Конструкция механизма обдува предельно проста. На валу электродвигателя, работающего от напряжения 12 В, установлена крыльчатка, создающая воздушный поток при вращении. Механизм расположен в крепёжной рамке на радиаторе. Датчик включения вентилятора находится в радиаторе. Он замыкает провод подключения электродвигателя узла обдува.

Срабатывание датчика включения вентилятора с замыканием электрической цепи зависит от температуры охлаждающей жидкости. Когда нагрев антифриза превышает установленную отметку, датчик включает механизм с вентилятором, обдувающим радиатор и дополнительно отводящим тепловую энергию.

В двигателях инжекторного типа работу датчика вентилятора регулирует управляющий блок. Информация с датчика поступает на контроллер, который задействует реле, включающее электрический двигатель.

Причины сбоев в системе охлаждения

При перегреве охлаждающей жидкости в результате проблем с вентилятором автомобиль необходимо экстренно остановить, чтобы проверить систему и установить причину поломки. В противном случае из-за критического повышения температуры возможны серьёзные неисправности двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом.

Отказ включения механизма обдува может быть обусловлен:

  • перегоранием предохранителя;
  • сбоями датчика включения, который работает неправильно;
  • плохим контактом (или его отсутствием) в цепи подключения электродвигателя;
  • проблемами с двигателем на вентиляторе;
  • поломкой включающего реле;
  • выходом из строя предохранительного клапана, установленного в расширительном бачке.

Проблемы с предохранителем возникают не на пустом месте. Это устройство перегорает по определённой причине, которую необходимо установить. В противном случае замена ничего не даст. Новый предохранитель точно так же выйдет из строя.

Чтобы доставить машину в сервисный центр при отказе датчика включения вентилятора, необходимо закоротить схему, исключив данный узел. При этом устройство работает непрерывно, что позволит доехать до СТО.

На двигателях инжекторного типа датчик вентилятора отключают, снимая с него разъём. Электронный блок запустит охлаждение в аварийном режиме, пока прибор будет отключен.

Для выявления неисправности тестером проверяют состояние и характеристики электрической цепи, чтобы убедиться в наличии контактов на датчике и других элементах, отсутствии короткого замыкания.

Если не работает вентилятор, отключают питание и пробуют запустить узел от батарейки. Если вентилятор системы охлаждения не включился, значит, электродвигатель неисправен и нуждается в замене.

Чтобы проверить контакты датчика, соединение клемм на вентиляторе, разъём рассоединяют, зачищают стыки и включают узел повторно. Таким способом удаляют пыль и грязь, препятствующие соединению.

При неисправности реле, управляющего датчиком, можно временно подключить соседнее, если у этих элементов сходные параметры. Отказавшую деталь извлекают и внимательно осматривают на предмет внешних дефектов, свидетельствующих о выходе из строя. Вместо сгоревшего реле устанавливают новое.

Если проблема в работе датчика, который управляет вентилятором, и самого узла обдува не выявлена, с большой долей вероятности дело в клапане расширительного бачка. Это устройство поддерживает давление в контуре, превышающее атмосферное, чтобы исключить закипание воды в составе охлаждающей жидкости при нагреве до 100 °C.

Выход из строя клапана при работающем моторе ведёт к уравниванию давления в системе с атмосферным. В результате вода может закипеть, если температура достигнет 100 °C.

Датчик срабатывает при температурной отметке от 105 до 107 °C. В результате отказа клапана механизм обдува не включится при закипании жидкости. В данной ситуации необходима замена крышки с клапаном для нормальной работы датчика.

Возможны более серьёзные проблемы, кроме выхода из строя датчика, связанные с загрязнением каналов в охладительном контуре. Когда забиты капилляры радиатора, эффективность работы этого узла можно проверить, одновременно включив печку. Если она функционирует нормально, дело в радиаторе, который нуждается в замене.

Сложнее, если перекрыты каналы в головке блока цилиндров. Такую неисправность выявить достаточно трудно. Но если жидкость перегревается при видимом отсутствии проблем в работе системы охлаждения двигателя, необходима полная ревизия охладительного контура.

Ещё одна причина – выход из строя подкачивающего насоса. В результате жидкость в системе перестаёт циркулировать, вызывая соответствующие последствия для системы охлаждения.

Чаще всего помпа при работающем моторе заклинивает с обрывом ремня ГРМ. Необходимо заменить механизм новым, чтобы устранить неисправность.

Три способа проверки включения дополнительного охлаждения системы

Датчик, включающий механизм обдува, можно проверить тремя способами:

  • замерить показатели напряжения на контактах;
  • убедиться в срабатывании электродвигателя вентилятора охлаждения;
  • нагреть прибор.

В первом случае применяют мультиметр, настроенный на замер постоянного напряжения в пределах 20 В. Щупы подводят к контактам прибора и проверяют полученное значение. При нормальной работе величина должна быть 12 В. Иначе элемент нуждается в замене.

Чтобы удостовериться в выходе из строя прибора, электродвигатель механизма обдува включают напрямую, замыкая контакты. Если он не включится, дело в датчике.

При проверке нагревом прибор демонтируют и увеличивают его температуру, помещая в горячую воду или воздействуя паяльником. Состояние элемента контролируют мультиметром, настроенным на режим прозвонки. При повышении температуры до установленной отметки происходит замыкание контакта, о чём будет сигнализировать контрольное устройство.

Советы и рекомендации

Избежать проблем, связанных с включением вентилятора охлаждения и работой системы в целом, можно, если:

  • следить за нагревом охлаждающей жидкости, проверять синхронность включения вентилятора с достижением установленной температурной отметки, на которую реагирует датчик;
  • не лениться проверить уровень охладителя в бачке и пополнить при возникновении необходимости;
  • избегать возможных утечек, обеспечив герметичность охлаждающего контура;
  • каждый сезон в рамках технического обслуживания промывать крышку расширительного бачка, чтобы очистить предохранительный клапан;
  • регулярно контролировать натяжение приводного ремня в двигателях автомобилей устаревших моделей, где вентиляторы работают принудительно.

Если температура при работающем моторе превысила критическое значение, необходимо остановить машину, проверить датчик, работу системы в целом, чтобы установить причину неисправности.

Надлежащая профилактика и своевременное устранение проблем, связанных с функционированием вентилятора охлаждения в общей работе системы, позволят избежать серьёзных неисправностей. Если вовремя не проверить работоспособность системы и опоздать с принятием мер, возможен выход из строя двигателя, требующий серьёзного ремонта. Но гораздо проще заменить датчик, чем менять или ремонтировать мотор.

где находится и как проверить

Подавляющее большинство современных авто оснащается электрическим вентилятором радиатора, который пришел на смену менее эффективным вентиляторам с вискомуфтой. За включение вентилятора, а также изменение скорости работы  отвечает датчик вентилятора (датчик температуры включения вентилятора).

В целом, датчики включения вентилятора охлаждения:

  • достаточно надежны;
  • эффективно управляют вентилятором;
  • датчики вентилятора не сложно заменить;

При этом важно фиксировать малейшие сбои в работе данного управляющего устройства, так как нарушения в работе вентилятора охлаждения могут стать причиной перегрева двигателя. Также необходимо знать, как проверить и заменить датчик включения вентилятора. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Где стоит датчик вентилятора

Датчик включения и выключения вентилятора  представляет собой электронно-механическое устройство для включения и управления работой электрического вентилятора охлаждения. Срабатывание датчика происходит на основании замеров  температуры охлаждающей жидкости. Такая особенность работы определяет участок, где стоит датчик включения вентилятора

Стоит датчик включения вентилятора на радиаторе сбоку радиатора или в верхней его части (в середине или сбоку). По этой причине часто указанный датчик называют датчик радиатора. Чтобы точно понять, где находится датчик включения вентилятора, необходимо отдельно изучить техническое руководство для конкретного автомобиля.

Датчик на радиаторе срабатывает за счет температуры ОЖ. Если жидкость нагревается до 85-110 градусов Цельсия, происходит «замыкание» контактов и осуществляется включение электровентилятора для обдува двигателя.

В результате происходит эффективный отвод тепла. Также датчики не просто включают и выключают вентилятор охлаждения, но и способны менять скорость его вращения.  Если нагрев не высокий, скорость будет низкой. При больших нагревах вентилятор работает на максимальных оборотах.

Виды датчиков радиатора

Сегодня на разных автомобилях можно встретить следующие основные виды датчиков:

  1. Восковый датчик;
  2. Биметаллический;
  3. Бесконтактный электронный.

Первый тип основан на герметичном объеме, который заполнен воском или другим телом с похожими свойствами (высокий коэффициент расширения). Биметаллические решения работают на основе биметаллической пластины, тогда как бесконтактные имеют терморезистор.

Восковые и биметаллические датчики контактные, они замыкают и размыкают цепь вентилятора в зависимости от температуры ОЖ.  В свою очередь, электронный датчик не замыкает цепь и только измеряет температуру, после чего передает сигнал на ЭБУ. Дальше блок управления включает и отключает вентилятор.

Контактные датчики также могут быть односкоростными (одна контактная группа) и двухскоростными (две контактных группы), когда скорость вращения вентилятора меняется в зависимости от температуры.

Например, датчик включения вентилятора ВАЗ срабатывает в трех температурных интервалах: 82 -87 градусов, 87 — 92 градуса и 92- 99 градусов. При этом иномарки имеют 4 диапазона, верхний порог составляет 104 — 110 градусов.

Устройство датчика радиатора

Что касается устройства, конструктивно это закрытый латунный или бронзовый корпус с чувствительным элементом внутри. Снаружи имеется резьба, а также электрический разъем. Корпус вкручивается в радиатор через уплотнительное кольцо в том месте, куда поступает горячая жидкость (в области патрубка от блока силового агрегата).

Датчик находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью. Некоторые системы имеют сразу два датчика (вход и выход радиатора) для более точного и гибкого управления охлаждением.

Датчики имеют резьбу М22х1.5, а также шестигранник под ключ 29 мм. При этом есть и другие варианты, где резьба меньше, М14 или М16. Что касается электроразъема, такой разъем стоит сзади датчика, при этом также есть датчики, где разъем вынесен отдельно на кабель.

Как проверить датчик вентилятора и выполнить замену

Если включение вентилятора происходит несвоевременно или мотор постоянно перегревается, возникает необходимость проверки датчика радиатора. Контактные датчики можно проверить своими руками в условиях обычного гаража. 

Обратите внимание, первым нужно проверять не сам датчик, а реле вентилятора охлаждения и проводку. Чтобы это сделать, потребуется отсоединить провода на датчик и замкнуть их. Если проводов 3 штуки, поочередно замыкают средний и крайний. В норме вентилятор должен включаться на низкой, а также на высокой скорости. Если произошло включение, провода и реле в норме и нужно проверять датчик.

Для проверки берется емкость для ОЖ, ключ для снятия датчика и термометр, а также понадобится мультиметр, кастрюля с водой и печка.

  1. Далее с АКБ снимается клемма, выкручивается сливная пробка на радиаторе и сливается жидкость;
  2. Слив жидкость, пробку закручивают обратно, снимаются провода с датчика, после чего ключом нужно выкрутить датчик;
  3. Теперь в кастрюлю наливается вода, чтобы покрыть датчик, после чего кастрюлю ставят на печку и греют воду;
  4. Температуру воды контролируют при помощи термометра;
  5. Параллельно нужно соединить контакты мультиметра и датчика и проверить «замыкание» на разных температурах;
  6. Если контакты не замыкаются или заметны сбои, датчик неисправен и требует замены.

Что касается замены датчика вентилятора, вся процедур сводится к тому, что необходимо выкрутить старый датчик и вкрутить новый. При этом важно также заменить прокладку (уплотнительное кольцо).

Дальше необходимо проверить уровень антифриза, долить жидкость при необходимости и проверить работоспособность системы (прогреть мотор и дождаться включения вентилятора). 

Рекомендации

  1. Важно понимать, что датчик вентилятора является небольшой, но очень важно деталью системы охлаждения. При этом указанный датчик отличается от обычного датчика температуры ОЖ. Если датчик радиатора выходит из строя, результатом может стать критический перегрева мотора или серьезные повреждения системы охлаждения. По этой причине важно следить за точностью срабатывания вентилятора и эффективностью его работы.

    Что касается замены датчика радиатора, можно устанавливать как оригинал для замены, так и аналоги. Главное, при подборе учитывать то, что новый датчик должен иметь точно такие же температурные интервалы включения и отключения вентилятора, подходить по напряжению и типу разъема.

  2. Также отметим, что далеко не всегда перегрев двигателя связан с датчиком вентилятора. Система охлаждения в случае перегревов требует детальной диагностики (проверка уровня и качества антифриза, оценка герметичности, исключение вероятности завоздушивания и т.д.).
  3. Еще бывает так, что сам двигатель вентилятора выходит из строя или ломаются лопасти вентилятора. В этом случае все неисправные элементы нужно заменить, при этом менять сам датчик на радиаторе нет необходимости.  Так или иначе, в каждом конкретном случае требуется профессиональная оценка, после чего проблемы с системой охлаждения двигателя устраняют путем комплексного подхода. 

3 способа как проверить датчик включения вентилятора охлаждения двигателя


Программная проверка

Убедиться, что вентилятор работает, можно и без использования специального софта. Достаточно поднести руку к отверстию системы охлаждения на корпусе, нагрузив перед этим систему. Попробуйте, например, запустить ресурсоемкую игру – шум от работы кулера подскажет, что ноутбук пытается охладить компоненты.

Если вентилятор не справляется с нагрузкой, и компонент перегревается, то ноутбук может зависнуть или самостоятельно выключиться. Так срабатывает система предотвращения перегрева, но если ей пришлось вступить в дело, значит, дело с кулером совсем плохо, и надо его срочно чистить или менять. Но так можно определить только сам факт работы вентилятора. Хорошо ли он функционирует, можно узнать через программу SpeedFan.

  1. Запустите утилиту. Нажмите кнопку «Configure».

  2. Перейдите на вкладку «Options» и в строке «Languages» выберите «Russians», чтобы русифицировать интерфейс.

Менять язык необязательно: SpeedFan с помощью значков наглядно продемонстрирует, какие компоненты греются в пределах нормы, а какие имеют слишком высокую температуру. Например, в приведенном примере кулер не справляется с охлаждением процессора, поэтому рядом с CPU значок пожара.

Попробуйте исправить это с помощью программы SpeedFan, увеличив скорость вращения вентилятора ноутбука. Найдите в нижней части главного окна утилиты кулер, который отвечает за охлаждение CPU. Если он работает не на 100%, увеличьте его мощность, чтобы проверить, спадет ли температура процессора. Если даже на максимальных оборотах вентилятор не может обеспечить нормальное охлаждение компонента ноутбука, то необходимо определить, в чем причина перегрева ноутбука.

Видео о причинах почему не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ-2114

Как известно, во время работы автомобильного двигателя происходит сгорание топлива. При этом образуется большое количество тепла в рамках преобразования тепловой энергии в механическую. При этом излишки тепла необходимо отводить от ДВС во внешнюю среду для предотвращения перегрева механизмов и деталей.

Сам двигатель не должен перегреваться выше оптимальных 80-90°C. Для этого задействуются специальные устройства, которые в комплексе образуют систему охлаждения. Системы охлаждения также разделяются на два типа: жидкостную и воздушную. В современных автомобилях эти два типа систем совмещены и являются гибридными.

Хотя основной принято считать жидкостную систему, отдельного внимания заслуживает и воздушное охлаждение, без которого при определенных условиях двигатель автомобиля неизбежно перегреется. Давайте рассмотрим систему воздушного охлаждения и ее неисправности более подробно.

Читайте в этой статье

Аппаратная проверка

Если трудно понять, работает ли вентилятор, придется разбирать ноутбук и проверять его работоспособность. Перед извлечением кулера изучите инструкцию по разборке своей модели лэптопа. Если ноутбук еще на гарантии, то разбирать его не следует. Идите с проблемой перегрева в сервисный центр, чтобы не потерять гарантию из-за механического вмешательства.

Если вы всё-таки собираетесь разбирать ноутбук самостоятельно, то помните, что необязательно вытаскивать кулер из корпуса, достаточно освободить провода, чтобы можно было протестировать вентилятор на другом устройстве. Для проверки понадобится USB-кабель, у которого с одной стороны оставлен штекер, а с другой – два провода, красный (+) и черный (-). Необходимо соединить провода USB кабеля с проводами кулера – черный с черным, красный с красным. Затем USB вставляется в другой компьютер.

Если вентилятор ноутбука вращается, то причину повышения температуры необходимо искать в другом месте. Попробуйте заменить термопасту на процессоре, еще раз хорошо прочистить систему охлаждения.

Чистка или замена кулера

Если вы добрались до кулера ноутбука, то можете попробовать почистить его от пыли или заменить самостоятельно. Радиаторы с вентиляторами следует искать в наиболее горячих точках – возле видеокарты, процессора, жесткого диска. Сам кулер будет закреплен винтами.

Почистить вентилятор можно с помощью обычной салфетки или специальной щетки. Затем необходимо снять радиаторы и тоже удалить из них скопившуюся пыль. В принципе, на этом чистка кулера завершена, остается только установить систему охлаждения на место, ничего не перепутав. Если у вас нет опыта проведения таких операций, то лучше сразу довериться профессионалам и обратиться в сервисный центр.

Такую чистку рекомендуется проводить регулярно, даже если вы не замечаете проблем с перегревом оборудования. Пристальное внимание на состояние системы охлаждения следует обращать также в том случае, если в доме есть животные или недавно проводился ремонт с «пыльными» работами – например, затиранием оштукатуренных стен. Если после чистки кулера компоненты ноутбука всё равно не охлаждаются должным образом, замените вентилятор на более мощный или подумайте о приобретении охлаждающей подставки.

String(10) «error stat»

В любом двигателе внутреннего сгорания должна стоять эффективная система охлаждения. Без которой мотор перегреется и все его подвижные части могут выйти из строя. Современные автомобили оборудованы системой охлаждения, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Циркуляция осуществляется при помощи специального насоса – помпы. Любая охлаждающая жидкость при долговременном её нагреве начинает кипеть. Для предотвращения этого в системе охлаждения предусмотрен радиатор. Радиатор охлаждения двигателя состоит из множества тонких трубок, к которым крепятся специальные ламели, для увеличения площади охлаждения. При движении автомобиля воздух проходит сквозь ламели радиатора и охлаждает металл, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Но на малых скоростях или при стоянии в пробке радиатор не в состоянии в одиночку противостоять перегреву двигателя. В такой ситуации на помощь приходит электровентилятор, который активируется автоматически при определённой температуре охлаждающей жидкости. Если вентилятор системы охлаждения выйдет из строя, мотор будет перегреваться. Далее мы рассмотрим, из-за чего не включается вентилятор радиатора, а также возможные причины и неисправности, которые к этому приводят и методы их устранение.

Чистим и смазываем.

Что может мешать лопастям вентилятора раскручиваться? Куски пыли или обвисшие провода. Если от первой причины легко избавиться чисткой, продувкой и последующей смазкой, то второй вариант часто сопровождается характерным звуком. В любом случае на вентилятор следует взглянуть напрямую. Мусор может попасть и внутрь механизма, заклинив движитель. Диагностируем легко – пальчиком по лопастям, придавая вращение. Если сопротивление пальцам не оказано, лопасти легко вращаются, абзац пропускайте. А пока просто чистим (кисточкой или сжатым воздухом). По необходимости смазываем.

Отдираем наклейку в части входа проводов питания и вынимаем резиновую заглушку по центру, защищающую механизм:

Сразу обратите внимание на места пайки проводов к плате. Если вы обладатель 4-х проводного кулера, лучше сразу почистить это место ненужной зубной щёткой или зубочисткой – часто там контактам просто тесно:

это называется “продорожить”

Набираем на кончик отвёртки, зубочистки и т.д. масло (подойдёт любое техническое, растительное из кухни быстро высыхает, оставляя после себя грязь) и промакаем механизм по центру, вращая пальцем лопасти. Так несколько раз:

Возможные неполадки в работе электровентилятора

Когда температура охлаждающей жидкости в критически больших пределах и не включается вентилятор охлаждения радиатора, значит, где-то возникла неполадка. Перед нами стоит задача – определить её и исправить. Вот некоторые часто встречаемые причины отказа работы вентилятора:

  • Поломка электродвигателя;
  • Обрыв проводки питания вентилятора или датчика включения;
  • Окислились контакты подключения датчика или электродвигателя;
  • Сгорел предохранитель электровентилятора;
  • Сломалось реле выключения вентилятора;
  • Вышел из строя датчик включения;
  • Неисправен клапан расширительного бачка.

Проверяем вентилятор: способ раз.

Обладателям более “совершенных” кулеров (или если сопротивления вращению не обнаружено) я сразу посоветую обратиться к проверке кулера на работоспособность. Для этого его не нужно снимать с установленной позиции. Если есть возможность, отсоедините разъём от платы. Если нет, оставляем на месте, однако, сразу примечаем цветность проводов. А для проверки на работоспособность нам нужны только два из них.

Разъём в руках или нет, осматриваем маркировку вентилятора. Ищем вольтаж:

Для дальнейшей проверки нам требуется соответствующий блок питания. Батарейка. Она, конечно, не должна превышать по вольтажу параметр, указанный на кулере. У меня оба вентилятора на 12 В. Так что подойдёт обычная 9-вольтовая “крона”. Лучше новая, не подсевшая. Смонтируем на коленке пару проводников на её контакты:

Их лучше между собой надолго не перемыкать: ничего не взорвётся, конечно, но источник питания вам может ещё пригодиться.

Вернёмся к кулеру. На разъёме чёрный провод – ““, обычно красный – “+” ( жёлтый не нужен, он читает скорость; если у вас есть четвёртый, тем более оставим в покое, его предназначение – регулировка скорости кулера, что должно поддерживаться материнской платой). Подробнее об устройстве и принципе работы в статье Устройство кулера.

Минусовой проводок импровизированного аккумулятора сажаем на чёрный контакт джекера кулера, плюсовой – на красный:

Для наглядности я отрезал разъём от кулера и замыкаю на видео прямо на батарейку:

Красный на “плюс”, чёрный – на “минус” (чёрный провод на кулере есть всегда). Этот кулер рабочий.

Как проверить обмотку электродвигателя на статоре: общие рекомендации

Трехфазный статор имеет три встроенные обмотки. Из него выходит шесть проводов. В отдельных конструкциях можно встретить 3 или 4 вывода, когда соединение треугольник или звезда собрано внутри корпуса. Но так делается редко.

Определить принадлежность выведенных концов обмоткам позволяет прозвонка их мультиметром в режиме омметра. Надо просто один щуп поставить на произвольный вывод, а другим — поочередно замерять активное сопротивление на всех остальных.

Пара проводов, на которой будет обнаружено сопротивление в Омах, будет относиться к одной обмотке. Их следует визуально отделить и пометить, например, цифрой 1. Аналогично поступают с другими проводами.

Здесь надо хорошо представлять, что по закону Ома ток в обмотке создается под действием приложенного напряжения, которому противодействует полное сопротивление, а не активное, замеряемое нами.

Учитываем, что обмотки наматываются из одного провода с одинаковым числом витков, создающих равное индуктивное сопротивление. Если провод в процессе работы будет закорочен или оборван, то его активная составляющая, как и полная величина, нарушится.

Межвитковое замыкание тоже сказывается на величине активной составляющей.

Однофазный асинхронный двигатель: особенности статорных обмоток

Такие модели создаются с двумя обмотками: рабочей и пусковой, как, например, у стиральной машины. Активное сопротивление у рабочей цепочки в подавляющем большинстве случаев всегда меньше.

Поэтому когда из статора выведено всего три конца, то это означает, что между всеми ими надо измерять сопротивление. Результаты трех замеров покажут:

Как найти начало и конец каждой обмотки

Метод позволяет всего лишь выявить общее направление навивки каждого провода. Но для практической работы электродвигателя этого более чем достаточно.

Статор рассматривается как обычный трансформатор, что в принципе и есть на самом деле: в нем протекают те же процессы.

Для работы потребуется небольшой источник постоянного напряжения (обычная батарейка) и чувствительный вольтметр. Лучше стрелочный. Он более наглядно отображает информацию. На цифровом мультиметре сложно отслеживать смену знака быстро меняющегося импульса.

К одной обмотке подключают вольтметр, а на другую кратковременно подают напряжение от батарейки и сразу его снимают. Оценивают отклонение стрелки.

Если при подаче «плюса» в первую обмотку во второй трансформировался электромагнитный импульс, отклонивший стрелку вправо, а при его отключении наблюдается движение ее влево, то делается вывод, что провода имеют одинаковое направление, когда «+» прибора и источника совпадают.

В противном случае надо переключить вольтметр или батарейку — то есть поменять концы одной из обмоток. Следующая третья цепочка проверяется аналогично.

А далее я просто взял свой рабочий асинхронный движок с мультиметром и показываю на нем фотографиями методику его оценки.

Личный опыт: проверка статорных обмоток асинхронного электродвигателя

Для статьи я использовал свой новый карманный мультиметр Mestek MT102. Заодно продолжаю выявлять недостатки его конструкции, которые уже показал в статье раньше.

Электрические проверки выполнялись на трехфазном двигателе, подключенном в однофазную сеть через конденсаторы по схеме звезды.

Общая оценка состояния изоляции обмоток

Поскольку на клеммных выводах все обмотки уже собраны вместе, то замеры начал с проверки сопротивления их изоляции относительно корпуса. Один щуп стоит на клеммнике сборки нуля, а второй — на гнезде винта крепления крышки. Мой Mestek показал отсутствие утечек.

Другого результата я и не ожидал. Этот способ замера состояния изоляции очень неточный и большинство повреждений он выявить просто не сможет: питания батареек 3 вольта явно недостаточно.

Но все же лучше делать хоть так, чем полностью пренебрегать такой проверкой.

Для полноценного анализа диэлектрического слоя проводников необходимо использовать высокое напряжение, которое вырабатывают мегаомметры. Его величина обычно начинается от 500 вольт и выше. У домашнего мастера таких приборов нет.

Можно обойтись косвенным методом, используя бытовую сеть. Для этого на клеммы обмотки и корпуса подают напряжение 220 вольт через контрольную лампу накаливания мощностью порядка 75 ватт (токоограничивающее сопротивление, исключающее подачу потенциала фазы на замыкание) и последовательно включенный амперметр.

Ожидаемый ток утечки через нормальную изоляцию не превысит микроамперы или их доли, но рассчитывать надо на аварийный режим и начинать замеры на пределах ампер. Измерив ток и напряжение, вычисляют сопротивление изоляции.

Используя этот способ, учитывайте, что:

Замер активного сопротивления обмоток

Здесь требуется разобрать схему подключения проводов и снять все перемычки. Перевожу мультиметр в режим омметра и определяю активное сопротивление каждой обмотки.

Это один из недостатков этого мультиметра. Щуп плохо входит в паз крокодила, да к тому же тонкий металл зажима раздвигается. Мне сразу пришлось его поджимать пассатижами.

Замер сопротивления изоляции между обмотками

Показываю этот принцип потому, что его надо выполнять между каждыми обмотками. Однако вместо омметра нужен мегаомметр или проверяйте, в крайнем случае, бытовым напряжением по описанной мной выше методике.

Мультиметр же может ввести в заблуждение: покажет хорошую изоляцию там, где будут созданы скрытые дефекты.

Проверяем вентилятор: способ два или оч.умелые ручки.

А с помощью этого варианта вы можете как проверить работоспособность, так и использовать рабочий, но неиспользуемый кулер в качестве вентилятора от тех источников питания, которые имеют на выходе 12 В (например, в авто). И подключаться он, кулер, будет через USB кабель. Для этого потребуется:

  • бу кабель USB от любого ненужного устройства (хороший кабель не стоит, конечно, специально портить)
  • рабочий кулер

Здесь всё просто. От кабеля отрезаем разъём к другому устройству, оставляя сам USB коннектор. Нам нужны провода со знакомой вам цветовой маркировкой: чёрный и красный . Соединяем с соответствующими проводами кулера. Изолируем и подключаем:

красный на красный, чёрный на чёрный

Вот так примерно и устроены самые недорогие USB-вентиляторы. Не сдует, но побаловаться или проверить самый раз. Для проверки подойдёт абсолютно любой USB разъём типа “мама”. Этот нехитрый приём позволит вам, кстати, проверить и четырёх-пиновые кулеры: сначала соедините “черные” контакты кулера и кабеля, а затем поочерёдно присоединяйте красный провод USB кабеля ко всем контактам на разъёме кулера. Не крутится? В помойку.

Предупреждаю. Надолго крутящийся вентилятор, питающийся таким способом, не оставляйте! Способ указан только для проверки работоспособности.

Основные неисправности

Бытовой вентилятор не отличается сложностью конструкции, и принцип его устройства можно увидеть на рисунке ниже.

Если внимательно посмотреть на рисунок, то становится понятно, что выйти из строя в аппарате могут электродвигатель, редуктор, кривошип, переключатель скорости вращения и пропеллер, создающий поток воздуха.

Главное отличие настольного кулера от напольного – это высокая стойка в напольном варианте. В остальном конструкции идентичны.

Итак, основные неисправности, которые вы можете наблюдать у приобретенного вами кулера:

  • агрегат не включается, сетевая лампочка не горит;
  • аппарат не работает, но лампочка горит;
  • лопасти кулера плохо вращаются;
  • агрегат не поворачивается в стороны;
  • кулер издает гудение и не вращается.

Наличие звука

Правильно работающий кулер ноутбука звучит как вентилятор с мягким пропеллером; однако он может быть не слышен при первом включении компьютера, поскольку он работает на самой низкой возможной скорости.

Чтобы обеспечить больший поток воздуха и охлаждение системы, вентилятор ускоряется по мере того, как человек продолжаете использовать ноутбук. Он, вероятно, переключится в более быстрый и громкий режим примерно через пять минут, когда ноутбук достигнет рабочей температуры.

У ноутбуков с лучшим охлаждением могут быть невероятно тихие вентиляторы, которые слышны только в тихих комнатах внимательными слушателями. Нужно обратить внимание на то, что вентилятор может быть сломан или засорен, если он издает нерегулярные пульсирующие или громкие звуки.

Ощущение воздуха

Даже если не слышно, как работает вентилятор, пользователь должен чувствовать воздух, выходящий из вентиляционных отверстий. Поток воздуха может быть очень слабым, когда впервые включается компьютер, но он усиливается, когда система достигает нормальной рабочей температуры.

После чего вентилятор ноутбука должен начать выталкивать воздух из основного выпускного отверстия, обычно расположенного на одной из сторон.

Можно положить руку ладонью на систему, примерно на полдюйма от вентиляционного отверстия, и почувствовать поток воздуха. Если ноутбук работает тихо, и нет воздушного потока, возможно, кулер сломан.

Если слышно, как вентилятор работает, но из отверстий ощущается только слабый поток воздуха, кулер может быть закрыт, и в этом случае следует очистить вентиляционные отверстия сжатым воздухом.

Наблюдение за ошибками

Если компьютер регулярно перезагружается без предупреждения, замедляется при обычном использовании или выдает страшное BSoD или «Синий экран смерти», возможно, есть проблема с вентилятором.

Сам вентилятор прикреплен к радиатору как часть охлаждающего устройства, поэтому даже если он нагнетает воздух, могут возникнуть проблемы с другой частью устройства. Система может перегреться, если охлаждающий блок выйдет из строя или термопаста, соединяющая процессор и охлаждающий блок, изнашивается.

Проверка температуры

Даже если вентилятор выталкивает некоторое количество воздуха из вентиляционных отверстий, у него все равно может быть аппаратная проблема, например, проблема с двигателем, которая не позволяет ему достаточно охладить компьютер.

Некоторые ноутбуки отображают показания температуры при включении. Но если ПК не предоставляет такую информацию, целесообразно использовать программу аппаратного монитора для проверки температуры процессора.

Если программа регистрирует постоянную температуру свыше 70 градусов по Цельсию, когда ноутбук абсолютно ничего не делает, возможно, вентилятор сломан.

Устранение перегрева

Если пользователь уверен, что кулер работает, но не справляется со своей задачей, ему нужно помочь.

Одним из способов помочь является устранение лишних процессов. Пользователи Mac могут изолировать и уничтожать нежелательные процессы с помощью Activity Monitor, в то время как пользователи Windows могут использовать диспетчер задач.

Пользователи Linux также имеют ряд опций, доступных для управления процессами.

Если возникла проблема нагрева, возможно, было бы целесообразно предотвратить загрузку слишком большого числа процессов при загрузке компьютера.

Проверка работоспособности на Macbook

Если пользователь часто замечает, что Macbook сильно нагревается, особенно когда выполняет тяжелые задачи или процессор находится под высокой нагрузкой. При таких обстоятельствах важно дать Macbook остыть и вернуться к нормальной температуре, чтобы избежать каких-либо критических проблем.

Дизайн новых моделей Macbook таков, что вентилятор расположен внутри системы и работает бесшумно. Если Macbook не охлаждается легко, то одной из причин может быть то, что кулер не работает должным образом. Это может привести к перегреву системы спереди и сзади, а также на петлях.

Не включается вентилятор охлаждения, 3 неполадки которые можно устранить самостоятельно

Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.

Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.

Зачем нужен вентилятор охлаждения радиатора


Система охлаждения жидкостью подразумевает, что по специальным кругам в двигателе циркулирует охлаждающая жидкость. Первый круг «малый» — он необходим, чтобы быстро прогреть охлаждающую жидкость и довести ее до рабочей температуры. Второй круг «большой», и он отличается от «малого» тем, что включает в себя радиатор, где перегретая жидкость остывает.

Эффективность охлаждения жидкости при прохождении через радиатор позволяет повысить встречный поток воздуха, возникающий при движении автомобиля. Он проходит через «соты» радиатора, отводя от них тепло, за счет чего более эффективно понижается температура охлаждающей жидкости. Однако при движении на малой скорости или когда двигатель работает на холостом ходу, поток воздуха недостаточен для эффективного охлаждения радиатора. Соответственно, охлаждающая жидкость будет сильно нагреваться при работе, из-за чего может возникнуть перегрев мотора. Чтобы этого избежать, включается в работу вентилятор охлаждения радиатора, который направляет поток воздуха на радиатор и охлаждает его.

Типы приводов вентиляторов охлаждения радиатора

На большинстве легковых автомобилей используется вентилятор охлаждения радиатора с электрическим приводом. Он устроен достаточно просто и состоит из трех ключевых элементов: электродвигатель на 12 Вольт, крыльчатка (крепится на роторе) и провода (подводятся к электрической системе автомобиля).

Поскольку вентилятору охлаждения радиатора требуется работать только в тот момент, когда охлаждающая жидкость перегревается, ему необходим управляющий элемент. Им выступает датчик, контролирующий температуру жидкости. Когда она ниже допустимого значения, вентилятор охлаждения отключен. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, датчик подает команду на включение вентилятора для снижения ее температуры до допустимых значений.

Обратите внимание: При движении автомобиля вентилятор охлаждения радиатора практически всегда находится в выключенном состоянии, благодаря встречному потоку воздуха, который охлаждает радиатор. Однако в пробке или на холостых оборотах он обязан включаться, чтобы не произошел перегрев мотора из-за высокой температуры охлаждающей жидкости.

Также существуют вентиляторы охлаждения радиатора на механическом приводе, но они получили распространение только на крупных грузовиках, тракторах и другой специальной технике. Вентиляторы на механическом приводе работают постоянно, если не предусмотрена специальная дополнительная муфта сцепления для их отключения.

Поменяли тосол, или заменили радиатор, и вентилятор не включается

Наблюдал как-то такую картину. Женщина приехала на инжекторной ВАЗ 2114 на техстанцию, заменить старый тосол на новый. Мастер прям на площадке у техстанции слил старый тосол, и залил новый. Завели машину, проверить, как через пять минут движок стал кипеть а вентилятор так и не включился.

Мастер глушит движок, открывает пробку расширительного бачка и еле успевает отбежать, от вылетающего кипящего тосола. Женщина еще покупает пять литров тосола, этот идиот доливает, и все повторяется. Жалко мне стало женщину, так как так можно запороть движок перегревом.

Подошел и говорю, этому горе мастеру, открути водяную трубку от воздушного коллектора и заливай тосол, до тех пор пока тосол не пойдет с этой трубки. А сейчас в движке есть воздушная пробка, она и не дает нормальной циркуляции тосола, вот движок и закипает. Сделал он как я ему сказал, сразу все заработало, и вентилятор стал включаться.

Если в пустой двигатель заливаете тосол, то обязательно спускайте воздух через трубку, которая на инжекторе подсоединяется к воздушному коллектору, так и в карбюраторных движках спускайте воздух с коллектора, или с трубки что прикручена к самому карбюратору (все зависит от модели машины). Если воздух не спускать, то надо ждать около получаса пока тосол не выдавит воздушную пробку, постепенно его доливая. Теперь сможете сами починить неисправность вентилятора охлаждения.

Ниже на фото показан датчик включения вентилятора в инжекторе, проверить работоспособность датчика можно так, включите зажигание, снимите штекер с датчика вентилятор должен закрутится значит с вентилятором все хорошо, но если не включается когда двигатель кипит, меняйте датчик новым. Больше умничать не буду про инжектор, так как пока сильно не вникал в тонкости этой электроники.


Фото. Стрелкой показан датчик включения вентилятора охлаждения в инжекторном двигателе.

Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора не работает

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора.

Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:


  • Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя;

  • Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить;
  • Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители.

Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

Нива Шевроле: реле вентилятора охлаждения двигателя

Для подержания оптимальной температуры в двигателе в автомобиле установлена система охлаждение. Одним из главных элементов в этой системе являются вентиляторы, благодаря которым через радиаторную сердцевину в двигатель происходит подача нужного количества воздуха. Если перестает работать, вентилятор охлаждения Нива Шевроле перегревается, так как начинает собираться лишнее тепло.
В отличие от классических автомобилей в нем установлено два вентилятора, за счет чего функционирование систем в ней происходят намного сложнее. Если стрелка, которая показывает температуру, находится в красной области, и система охлаждения отказывается работать, вместе с тем не включается вентилятор охлаждения, то автомобиль нужно как можно быстрей доставить в автосервис, либо попробовать самостоятельно найти причину неисправности.

Первое на что следует обратить внимание при неработающей системе, на то, в каком состояние находятся предохранители, которые расположены под передней панелью, со стороны пассажира, в специальном монтажном блоке. За работу охлаждения отвечает пара предохранителей, если выходит из строя правый, то оба вентилятора перестают работать, а если левый предохранитель перегорает, то один элемент может продолжать свою работу.

Помимо этого в монтажном блоке имеется три реле, которые отвечают, за работу вентиляторов на разных скоростях. И если, реле отвечающая за работу на малых скоростях перегорает, то система охлаждения правильно работает только на большой скорости, а на малой скорости двигатель начинает греться. Питание на реле подается через специальный предохранитель, который так же может выйти из строя, что спровоцирует выход из строя системы.

Выход из строя температурных датчиков также влияет на правильную работу охлаждения. Они располагаются на двигателе. Срабатывают они тогда, когда достигается нужная температура, один при достижении 90 градусов, а второй при достижении 101 градуса. Проверку рекомендуется начинать проводить именно с них, делается это так, отсоединяется разъем от электродвигателя, и питание на них подается напрямую через АКБ, если электродвигатель работает, то причина в датчиках.

Если после проверки все, предохранители, реле и датчик в порядки, следует обратить внимание на вентиляторы.

Вентиляторы системы охлаждения Нива Шевроле служат для принудительного обдува радиатора. Они повышают интенсивность теплоотвода во время движения на низкой скорости и являются единственным способом охладить антифриз в пробке или «тянучке».

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

В дополнительном блоке установлены не только предохранители. Там же расположены три электромагнитных реле, управляющих работой электродвигателей системы охлаждения. Их цепи управления запитаны от замка зажигания и выходов бортового контроллера, а силовой ток поступает от АКБ через предохранители.

Срабатывает реле следующим образом:

  1. На управляющие выводы подается напряжение.
  2. Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
  3. Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
  4. Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Как только управляющее напряжение исчезает, контакты размыкаются под воздействием пружины и вентилятор останавливается.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

  • Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
  • На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
  • Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Блок управления получает информацию о температуре антифриза с термодатчика. Он представляет собой резистор, сопротивление которого меняется с изменением при нагреве и охлаждении: от 1,3-1,8 кОм при 30℃ до 155-196 Ом при 90℃. Проверить его работоспособность можно при помощи омметра и термометра. Для этого необходимо снять деталь, погрузить в воду и измерить сопротивление при разной температуре.

Датчик расположен на головке двигателя в районе выпускной магистрали системы охлаждения. Открутить его можно торцовым или накидным ключом.

1.Не срабатывают оба вентилятора. Возможен выход из строя электродвигателей, сбой работы датчика температуры или обрыв проводов питания, идущих от АКБ или замка зажигания.

2. Не работает второй вентилятор. Причины: неисправность датчика, отказ предохранителя или электромагнитного реле. Также возможен обрыв провода питания.

3. Не включается левый вентилятор. Причины: неисправность силового резистора или термодатчика, перегорел предохранитель или реле. Также возможен обрыв провода питания.

4. Включаются только два вентилятора одновременно. Такое происходит при обрыве дополнительного резистора в цепи первого электромотора.

А еще интересно: Датчик кислорода на Шевроле Нива: где находится, замена

5. Вентилятор не выключается. Обычно вентилятор постоянно работает при поломке реле или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.

Всем известно, что современные автомобили имеют в конструкции водяную систему охлаждения двигателя, которая позволяет во много раз увеличить ресурс функционирования не только мотора, но и всего механизма в целом. Шевроле Нива также имеет в конструкции радиатор, которые наполнен охлаждающей жидкостью.

Данная жидкость циркулирует по системе, тем самым охлаждая мотор автомобиля. Но температура двигателя превышает 100 градусов, поэтому если не охлаждать эту жидкость, то вскоре она превратится из охлаждающей в нагревающую. Именно для этого и имеется система охлаждения радиатора, работа которой осуществляется за счет вентилятора.

Но так как Шевроле Нива оснащена мощным 1,7-литровым двигателем, то для охлаждения радиатора используется два вентилятора. В данной статье же рассмотрим, за счет чего осуществляется работа этих устройств, а точнее, что является основным элементом включения этих приспособлений на внедорожнике Нива Шевроле.

Вентилятор охлаждения питается постоянным напряжением 12 В от аккумуляторной батареи. Включаются они при достижении определенной температуры двумя датчиками, которые размещены в двигателе. Итак, при достижении первым датчиком температуры в 99 градусов по Цельсию, происходит его срабатывание, что обуславливает включение первого вентилятора.

Он имеет два положения скорости вращения – большие и малые обороты вращения. Когда же второй датчик достигает величины в 101 градус, то, соответственно, и включается второе приспособление. Таким образом, кратко осуществляется срабатывание устройств охлаждения двигателя Нивы Шевроле. Но нас интересует, какую роль в этом процессе выполняет такое маленькое устройство, как реле, которых на Шевроле Ниве три.

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым. Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно

Еще одной проблемой, которая может возникать с вентилятором охлаждения радиатора, является его постоянная работа. Если электродвигатель не выключается или включается слишком рано, когда температура охлаждающей жидкости еще далека от критической зоны, необходимо установить причину подобной неисправности и устранить ее.

Работа вентилятора охлаждения радиатора без остановки может быть связана со следующими проблемами:


  • «Залипли» контакты реле. Если контакты реле зафиксированы в положении «Включен», электродвигатель будет стартовать сразу после пуска мотора автомобиля;

  • Проблема с датчиком. В ситуации, когда электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора начал включаться раньше времени, чаще всего виноват датчик температуры. В такой ситуации следует его заменить;
  • Заклинил термостат. Если вентилятор охлаждения радиатора не оснащается отдельным датчиком для контроля температуры, он будет руководствоваться общим показателем. Когда термостат заклинивает и не позволяет охлаждающей жидкости перейти на «большой» круг, она быстро перегревается, и электропривод вентилятора включается. Поскольку жидкость не попадает на радиатор, работает вентилятор «в холостую», и температура охлаждающей жидкости снижаться не будет, что приведет к скорому перегреву мотора. Также возможно заклинивание термостата в промежуточном положении, из-за чего не будет обеспечиваться достаточное охлаждение жидкости, что приведет к постоянной работе вентилятора.

Стоит отметить, что постоянная работа вентилятора охлаждения не столь опасна, как его полный выход из строя, но только не в той ситуации, когда проблема связана с заклинившим термостатом и перегревом мотора.

Устройство вентилятора на ВАЗ-2114

4-ёх лопастной вентилятор охлаждения радиатора

Прежде чем перейти непосредственно к причинам и методам решения проблемы необходимо понимать конструктивные особенности узла. Иными словами говоря – как устроен вентилятор радиатора на автомобиле.

Устройство вентилятора системы охлаждения

Детали радиатора и электровентилятора: 1– радиатор; 2 – пробка радиатора; 3 – электродвигатель; 4 – кожух; 5 – крыльчатка; 6 – резиновая подушка; 7 – сливная пробка

Также стоит рассмотреть, электрическую схему вентилятора радиатора:

Электросхема вентилятора охлаждения

Не выключается вентилятор: основные причины неисправности

Теперь, когда известно, как устроен радиатор вентилятора, можно перейти непосредственно к вопросу выявления причин выхода его из строя. Итак, рассмотрим, что же становится причиной не включения узла:

  • Замыкание проводки.
  • Реле.
  • Датчик температуры (см. «Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)«.
  • ЭБУ.

Методы устранения

Наглядная схема подключения электровентилятора радиатора с кнопкой принудительного включения.

После того, как автомобилист выявил все возможные причины, необходимо перейти непосредственно к методам устранения. Стоит предупредить, что данная неисправность связана, по большей части с электрическими схемами, где необходимы определенные знания, поэтому, если автомобилист не уверен в своих силах необходимо обратиться в автосервис.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на устранения проблемы.

Замыкание проводки

Сплавка двух проводов

Зачастую, эффектом того, что вентилятор охлаждения не выключается становится сплавка проводов контактной группы.

Проще говоря, просто замыкаются контакты вследствие того, что изоляция проводки оплавилась. Такой эффект можно было наблюдать на старых «Жигулях», когда заставляли принудительно крутить вентилятор.

Способом решения становится замена части проводов, с чем может справиться даже начинающий автомобилист. Можно заменить жгут проводов полностью или просто поменять сгоревшую часть провода и заизолировать ее при помощи изоленты.

Реле включения вентилятора

Еще одной проблемой, может стать выход из строя реле управления включением электровентилятора, а точнее его замыкание внутри себя. В таком случае, его необходимо демонтировать с монтажного блока и установить новое. Если неисправность пропала, то дело было именно в реле.

Вентилятор охлаждения радиатора не работает: как использовать автомобиль

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

  • Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора;
  • Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне.

Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

(433 голос., средний: 4,58 из 5)

    Похожие записи
  • Двигатель стреляет в глушитель
  • Хрипит динамик в машине: диагностика и решение проблемы

Снятие и замена резистора вентилятора

Чтобы понят, работают они или нет, нужно от их двигателей отсоединить разъем, и к проводам через которые подается напряжение подключить лампу, аналогично делаем и с датчиком, если обе лампочки загораются, то проблема в вентиляторах.

Чтобы их снять нужно, проделать следующие действия:

  1. Отключаем все провода
  2. Снимаем верхний патрубок

  3. Снимаем бампер
  4. Если имеется кондиционер, отгибаем трубки (делать это нужно аккуратно, так как они могут лопнуть) или сливаем фреон (залить обратно будет стоить не дёшево) затем снимаем радиатор кондиционера.
  5. На кожухе радиатора нужно ослабить гайки
  6. Наклоняем радиатор таким образом, чтобы можно было извлечь блок вентиляторов
  7. Откручиваем болты, которые крепят блок и извлекаем его

После снятие рекомендуется заменить сразу оба на новые, так как есть вероятность того что пройдет немного времени и из строя выйдет второй элемент и всю работу по замене нужно будет проводить повторно. Можно эту процедуру проделать снизу, но понадобятся специальное оборудование, и нужно будет двигать двигатель на десять сантиметров назад, что является, очень трудоемки.

Если электродвигатели вентиляторов не запускаются при подключении проводов от АКБ непосредственно к клеммам питания, необходимо заменить устройства.

А еще интересно: Датчик фаз нива шевроле как проверить – Как выявить неполадку датчика фаз

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Перед началом работ нужно загнать машину на смотровую канаву или подъемник и обесточить бортовую сеть, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

  • Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
  • Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
  • Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
  • Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
  • Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.
  • Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
  • Демонтировать ремень привода кондиционера.
  • Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
  • Снять шкив и ремень.
  • Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
  • Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения. После этого доступ к электровентиляторам будет открыт.

Во время демонтажа следует внимательно запоминать порядок действия. Сборка производится в обратной последовательности.

Перед началом работ необходимо заехать на смотровую яму и снять клемму с аккумулятора. Для ремонта понадобятся гаечные ключи 10-13, отвертка и новый резистор. Деталь установлена в балке снизу под радиатором. Порядок снятия следующий:

  1. Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
  2. Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

Как проверить вентилятор рено логан

При первых признаках перегрева, если шкала указателя температуры полностью заштрихована, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона, см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона»«. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловым ударом».

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира и определите, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру нижнего шланга, соединяющего радиатор с двигателем. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход из строя вентилятора.

6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть неисправное дополнительное сопротивление, перегоревший предохранитель, неисправные реле включения, окислившиеся контакты в колодке жгута проводов или сгоревший электродвигатель.

7. Замените предохранитель 2 в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если вентилятор после замены предохранителя так и не начал работать, замените реле 1 и 3 в этом же монтажном блоке. Если после замены предохранителя и реле вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет — также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе (см. раздел 10 «Электрооборудование»).

При первых признаках перегрева, если шкала указателя температуры полностью заштрихована, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона, см. «Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона»«. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловым ударом».

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира и определите, нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру нижнего шланга, соединяющего радиатор с двигателем. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход из строя вентилятора.

6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть неисправное дополнительное сопротивление, перегоревший предохранитель, неисправные реле включения, окислившиеся контакты в колодке жгута проводов или сгоревший электродвигатель.

7. Замените предохранитель 2 в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если вентилятор после замены предохранителя так и не начал работать, замените реле 1 и 3 в этом же монтажном блоке. Если после замены предохранителя и реле вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет — также неисправна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их в сборе (см. раздел 10 «Электрооборудование»).

Как проверить вентиляторы охлаждения Джили СК, СК-2

В процессе работы двигатель внутреннего сгорания, установленный в автомобиле, непременно нагревается.

Этому способствуют вращающиеся и трущиеся множественные детали агрегата.

Именно поэтому в устройстве такого узла предусмотрена специальная система охлаждения.

По такому принципу устроен и современный автомобиль Джили СК и его обновлённая модель Джили СК-2.

Несмотря на наличие такой системы ДВС транспортного средства не получает достаточного охлаждения.

Это особенно проявляется во время стоянки авто с работающим двигателем.

Поэтому, чтобы предотвратить перегрев силового агрегата и привлечь дополнительно воздушные массы для его охлаждения, в соответствующей системе предусмотрено наличие вентилятора.

В автомобиле Джили СК, как и СК-2 установлены два вентилятора, которые включены в одну общую цепь электропитания.

В ней могут возникать различные ситуации, в результате которых вентилятор один или оба перестанут включаться.

В таких случаях приходится искать и устранять возникшие неисправности.

Проверяем самостоятельно и устраняем причины несрабатывания вентиляторов охлаждения на Geely CK или CK-2

В предлагаемой статье мы хотим рассказать об одном случае самостоятельного обнаружения и устранения причины отказа вентилятора охлаждения Джили СК. СК-2.

  • Оказывается, не зря говорят многие автолюбители, что очень неплохо знать хотя бы основные принципы работы двигателя своего автомобиля и его систем.
  • В крайнем случае, необходимо периодически и своевременно обращаться к специалистам за ответами по возникшим вопросам и проведению диагностики.
  • Тому подтверждения наша грустная история.
  • Не вникая особо в схему электропитания нашего авто Джили СК и в частности в работу системы охлаждения двигателя, мы длительное время эксплуатировали автомашину с одним работающим вентилятором охлаждения радиатора.
  • В результате очень часто, особенно в летнее время, силовой агрегат нашего авто перегревался, так как поднималась высокая температура охлаждающей жидкости.
  • Именно по этой причине двигатель просто закипал.

  • При этом продолжалась такая картина не один год.

  • А так, как не было чёткого понимания, что и как должно работать, к специалистам также не обращались, считая такую ситуацию вполне нормальной.
  • В результате дошло до того, что в нашей автомашине Джили СК расплавился катализатор.

  • И всё это на довольно нестаром авто, в котором правда уже до нас был один владелец.
  • Продолжалось всё это до тех пор, пока в очередной раз мотор не оказался перегретым и пришлось выложить немалую сумму собственных сбережений для того, чтобы провести его капитальный ремонт.

  • И только после этого мы решили самостоятельно изучить схему питания и работы вентилятора.
  • Оказалось, что в нашем авто Джили СК в действительности установлены два вентилятора охлаждения.

  • При этом оба они выполняют одну и ту же функцию, притом один из них ещё и предназначен для кондиционера.
  • Работают оба этих вентиляторы на двух скоростях.
  • Кроме всего этого нам пришлось вникнуть и изучить принцип работы этих вентиляторов.
  • Как оказалось, оба они должны срабатывать при температуре охлаждающей жидкости в системе 96 градусов.

  • Причём, подсоединение и срабатывание этих устройств в этом случае осуществляется последовательно.
  • Вентиляторы будут работать на первой своей скорости.
  • В том случае, когда температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля Джили СК будет выше, чем 103 градуса – оба вентилятора автоматически переходят на более интенсивный режим работы.
  • Это уже будет вторая скорость.
  • Причём в этот раз подключение на вторую скорость происходит уже параллельно.

  • До достижения охлаждающей жидкостью температуры 96 градусов, при которой вентиляторы должны срабатывать, первый из них может работать на кондиционер.
  • При этом нужно иметь в виду, что все выше перечисленные процессы происходят в автоматическом режиме.
  • А обеспечивает все включения и выключения электронный блок управления, от которого и исходят в определённый момент нужные импульсы или команды.
  • Ну, а в нашем случае, как уже было сказано ранее, несколько лет подряд срабатывал только один вентилятор.
  • Поэтому теперь мы решили разобраться и найти причину, почему же не включался всё это время другой.
  • Для этого, прежде всего, мы начали прозванивать всю цепь электропитания этого вентилятора.

  • Причина оказалась банальной. В результате прозвания мы вышли на реле вентилятора, которое вышло из строя.

  • Судя по всему, и прежний владелец автомобиля Джили СК не слишком уделял этому вопросу внимание.
  • А может даже и не знал, что у него перегорело реле вентилятора.
  • Поэтому мы рекомендуем всем приобрести мини сканер типа ELM327, периодически подключайте его и проводите проверку работы вентиляторов охлаждения.
  • Причём выполняйте такую диагностику на разных температурах.
  • Установите диагностическую программу и самостоятельно с помощью домашнего компьютера проводите диагностику.

  • В том случае, когда заметите большие погрешности в показаниях температуры, то не задумываясь меняйте датчик температуры.
  • Кроме того, никогда не заливайте в систему воду.
  • От неё только образуется накипь и ржавчина, которая забивает все патрубки, радиаторы и другие элементы системы охлаждения автомашины Джили СК.
  • К тому же температура закипания воды намного ниже любого антифриза.
  • После использования воды просто потом придётся долго и нудно промывать систему. Да и нет гарантии, что у вас это получится.
  • Для заливания используйте только качественный антифриз. Мы в данном случае используем жидкость типа HERU.

  • Потому, что даже если у вас в системе всё будет в рабочем состоянии, то это не исключает запотеванию патрубка или даже вырывания его со штуцеров из-за слишком высокого давления.
  • Опять же, это возможно в том случае, когда у вас вдруг не сработает клапан сброса давления на крышке заливной горловины радиатора.

  • В любом случае, хочется, чтобы на нашем примере все другие автовладельцы не повторяли таких ошибок и не выбрасывали зря деньги на ветер.
  • Намного дешевле обойдётся если своевременно выявить неисправность и устранить её.
  • А рассказ наш о самостоятельном обнаружении и устранении причины несрабатывания вентилятора охлаждения Джили СК или же СК-2 на этом окончен.

Датчик вентилятора радиатора - что это, как проверить и заменить?

Вентилятор радиатора - чрезвычайно простое устройство, которое по сравнению, например, с обычным феном, похоже на примитивную деревянную ветряную мельницу, конкурирующую с ракетным двигателем. Несмотря на это, вентилятор радиатора любит ломаться, и любая такая поломка может вызвать перегрев силового агрегата. Датчик вентилятора радиатора, т.е.термовыключатель.

Для чего нужен датчик вентилятора радиатора?

Вентилятор радиатора - это первая линия, которая защищает двигатель от перегрева не только в жаркие дни, но и, среди прочего, во время тяжелой езды в пробках или продолжительного холостого хода. О его работе свидетельствует характерный шум, исходящий из-под капота автомобиля. Чаще всего он включается при прогретом двигателе, когда не работает радиатор с отводом скопившегося тепла.Когда возникает такая необходимость, запускается вентилятор, который охлаждает термически напряженный двигатель в течение нескольких десятков секунд, а когда температура стабилизируется на соответствующем уровне, вентилятор выключается. За это отвечает датчик вентилятора радиатора .

Термовыключатель, или датчик вентилятора, выполняет одну главную и очень ответственную задачу - включить приводной вентилятор в нужный момент. Обычно это время, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает допустимый уровень. Датчик вентилятора радиатора гарантирует, что вентилятор не будет работать постоянно, когда в этом нет необходимости, например, зимой. Когда охлаждающая жидкость достигает критического уровня температуры, датчик инициирует замыкание электрической цепи и включается двигатель вентилятора.

Неисправен датчик

Датчик вентилятора радиатора имеет тенденцию к сбоям любого рода. Их эффект может быть, среди прочего, непрерывно, независимо от температуры охлаждающей жидкости, работы вентилятора или полного отказа от включения устройства, несмотря на резкое повышение температуры приводного агрегата.В такой ситуации ничего не остается, как заменить термовыключатель на новый. Сам вентилятор радиатора также подвержен неисправностям, где, например, может произойти механическое повреждение лопастей или износ подшипников вала вентилятора. Также может выйти из строя вязкостная муфта, о чем обычно свидетельствует довольно сильный шум при работе вентилятора или его вращении со скоростью, равной скорости приводного агрегата.

Как быстро и эффективно проверить вентилятор охлаждения вашего автомобиля?

Переведите автомобильный обогреватель в режим холода и заведите двигатель.Двигатель должен прогреться до нормальной рабочей температуры. Дайте силовому агрегату поработать минут пять, следя за указателем температуры (не допускайте перегрева автомобиля). Датчик вентилятора радиатора должен автоматически начать охлаждение, а указатель температуры должен вернуться в нормальное состояние. Если вентилятор не включается и температура постоянно растет, вероятно, произошла неисправность, и вам следует как можно скорее обратиться за профессиональной помощью по этому поводу.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.

Вентилятор радиатора - передышка двигателю в жаркие дни

И не только в жаркие дни, ведь вентилятор предохраняет двигатель от перегрева даже при движении в пробке. Когда он работает, его невозможно не заметить, потому что почти всегда слышно его жужжание и чувствуется легкая дрожь. Что происходит, когда он не хочет или не может работать, даже если его помощь необходима? Тогда мы можем столкнуться с серьезными проблемами, которые могут даже привести к перегреву и заклиниванию двигателя ... Поэтому мы должны присмотреться к этой простой, но очень важной составляющей.Какую роль играет вентилятор радиатора? Как устроен вентилятор радиатора? Что такое неисправность вентилятора радиатора? Как ремонтировать поврежденный вентилятор радиатора?

Если сравнить работу автомобильной системы охлаждения с произведением искусства из фильма, вентилятор будет играть небольшую, но весьма заметную вспомогательную роль.

В большинстве автомобилей вентилятор включается только при прогретом двигателе и только тогда, когда радиатор не может самостоятельно рассеивать достаточно тепла.Такие ситуации могут возникать при движении в пробке, при движении с малой скоростью в жаркие дни или при длительном простое автомобиля. При необходимости запускается вентилятор, он шустро работает несколько десятков секунд, а когда температура жидкости нормализуется, вентилятор выключается.

Следует побеспокоиться о продолжительной работе вентилятора, шумной работе вентилятора, а также о его запуске при холодном двигателе. Не менее опасная ситуация возникает при повышении температуры охлаждающей жидкости при движении в пробке, а... шум вентилятора не слышен. Если отказа вентилятора нет, то однозначно виновата система охлаждения.

Итак, теперь мы рассмотрим все проблемы, которые могут возникнуть у вентилятора радиатора легкового автомобиля.

Сначала нужно проверить роль вентилятора радиатора.

Вентилятор радиатора - и его место в системе охлаждения

Система охлаждения защищает двигатель от перегрева, отводя от него ненужное тепло и отводя его через радиатор.В то же время система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя, благодаря чему двигатель имеет оптимальные условия для работы, потребляет мало топлива, обеспечивает высокую производительность и низкий уровень выбросов.


Система охлаждения типичного автомобиля состоит из следующих компонентов:

  • Насосы охлаждающей жидкости с приводом от ремня ГРМ, цепи ГРМ или поликлинового ремня
  • Прямоугольный радиатор из алюминия или меди, установленный в передней части автомобиля с воздушным охлаждением во время движения
  • Вентилятор радиатора
  • Термостат, работающий только в двух положениях - открытом и закрытом
  • Датчики, контролирующие температуру охлаждающей жидкости и другие данные (нагрузка двигателя, количество оборотов, частота вращения , температура и т. д.).
  • Расширительный бачок
  • Присоединительные патрубки
  • Резиновые трубы
  • Металлические трубы
  • Воздуховоды в двигателе
  • Нагреватель (является общей частью системы охлаждения и обогрева кабины)
  • Предохранительные, сливные клапаны и т. Д.
  • Охлаждающая жидкость , состоящий из деминерализованной воды, гликоля, антикоррозионных присадок и др.

Работу системы охлаждения можно разделить на два этапа.

На первом этапе, как только двигатель запускается, система охлаждения обеспечивает максимально быстрое достижение двигателем рабочей температуры. При запуске двигателя насос охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Термостат закрытый, благодаря чему жидкость циркулирует по так называемому малая схема, минуя радиатор. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться.

На втором этапе двигатель нагревается и охлаждающая жидкость достигает температуры 85 - 95 ° C. Термостат открывается (из-за высокой температуры) и охлаждающая жидкость уходит в большой контур с радиатором.Задача системы - поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости (90 - 100 градусов С, а иногда даже до 115 градусов С), благодаря чему приводной агрегат имеет оптимальные условия работы.

Теплая жидкость, протекающая через обогреватель, позволяет отапливать кабину автомобиля на полную мощность.

Какова роль вентилятора радиатора? Когда температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой, включается вентилятор для охлаждения охлаждающей жидкости. Только это и многое другое.

Температура охлаждающей жидкости значительно повысится, если вентилятор не работает.Это повысит температуру моторного масла и ускорит его износ, снизит эффективность насоса охлаждающей жидкости и приведет к перегреву двигателя, что также вызовет ускоренный износ. В крайнем случае это может привести к судороге.

Также необходимо помнить, что в современных автомобилях радиатор может отводить тепло не только от охлаждающей жидкости, но и от моторного масла и трансмиссионного масла, используемого в автоматических трансмиссиях.В кулеры данного типа устанавливаются два вентилятора. Их выход из строя имеет еще худшие последствия, потому что моторное масло нагревается еще больше.

Теперь, когда мы знаем, какова роль нашего компонента, давайте посмотрим, как он построен. Кажется, очень просто, просто пропеллер на двигателе. Но это не так.

Вентилятор радиатора - конструкция

Сам вентилятор состоит из вентилятора с лопастями подходящей формы (обычно из пластика), подшипника, который позволяет гребному винту свободно перемещаться, привода (подробнее об этом позже) и крепления.Чаще всего вентилятор просто крепится к радиатору.

Используются два типа вентиляторов:

  • Толкающий - устанавливается перед радиатором, вентилятор создает импульс воздуха, направленный на «ребра» радиатора (редкое решение)
  • Тянущий - вентилятор установлен за радиатором. Вентилятор забирает горячий воздух из радиатора и направляет его поток в двигатель (очень популярное решение)

Вернемся к очень важному вопросу - приводу вентилятора.

В старых машинах было решение, в котором вентилятор имел постоянный привод. После запуска двигателя вентилятор работал все время. Как его водили? Были использованы два решения. Первый - вентилятор крепился на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Второй - использовался клиновой ремень, передающий привод от шкива коленчатого вала на шкив насоса охлаждающей жидкости, шкив вентилятора и, например, шкив генератора. Такая конструкция имела ряд недостатков. Прежде всего, это вызвало дополнительную нагрузку на двигатель, что привело к увеличению расхода топлива.

Поэтому производители автомобилей внедрили решение, в котором вентилятор радиатора работает только тогда, когда он нужен, а также есть возможность регулировать скорость его работы в зависимости от нагрузки на систему охлаждения. Благодаря этому удалось снизить расход топлива (минимально, но все же) и шум, исходящий из-под капота. Двигатели также могут быстрее достичь своей рабочей температуры.


Какие бывают типы вентиляторов с регулируемым приводом?

  • Вентилятор с электроприводом.Активируется датчиком температуры или датчиком оборотов двигателя.
  • Вентилятор со сцеплением с приводом от клинового ремня
  • Вентилятор с гидравлическим двигателем

Как это работает?

Вентилятор с электроприводом. Это одно из наиболее часто используемых решений. Ветряк вентилятора установлен на приводном валу электродвигателя. Вентилятором можно управлять по датчику температуры охлаждающей жидкости (он находится в радиаторе или в одной из трубок системы охлаждения), а скорость его работы можно регулировать в зависимости от нагрузки.В самом простом решении, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, датчик замыкает электрическую цепь, и вентилятор начинает работать. В более сложных случаях устанавливается несколько ступеней вентилятора - чем выше температура, тем активнее следующая ступень и вентилятор работает с большей силой. В некоторых автомобилях эта система также позволяет выключать двигатель при выключении зажигания (вентилятор может продолжать работать после выключения зажигания).

Вентилятор с приводом от клинового ремня через вязкостную муфту. Это тоже популярное решение.

Вискомуфта состоит из приводного вала, на котором установлены все остальные элементы: вентилятор, корпус сцепления, ведущий диск, промежуточный диск, рычаг клапана с биметаллическим датчиком, форкамеры и рабочая камера, крышка. Фактором, передающим мощность на вентилятор вентилятора, является силиконовое масло.

При включении зажигания шкив коленчатого вала передает крутящий момент на ведомый диск вязкостной муфты посредством змеевидного ремня.

При холодном двигателе холодный воздух обтекает биметаллический датчик клапана. Рычаг клапана закрыт. Силиконовое масло находится в основном в форкамере. Диск привода не соединен с лопастью вентилятора. Лопасть вентилятора может вращаться, но медленно из-за внутреннего трения между отдельными пластинами вязкостной муфты.

Когда двигатель теплый, горячий воздух из радиатора нагревает биметаллический датчик клапана. В результате повышения температуры бдительность нагревается и клапан открывается.Чем выше температура, тем прочнее открывается. Силиконовое масло поступает в рабочую камеру. Увеличение трения в силиконовом масле заставляет вентилятор вращаться все быстрее и быстрее.

В последних автомобилях используется решение, в котором вязкостное сцепление приводится в действие электромагнитом, который используется через компьютер двигателя.

Вентилятор с приводом от гидравлического двигателя. Это решение используется в автомобилях с гидроусилителем рулевого управления.Лопасть вентилятора может быть установлена ​​на приводном валу гидромотора.

Используется двойной гидравлический насос. Оба насоса имеют один общий шкив. Он приводится в движение змеевиком, который передает привод от шкива, установленного на коленчатом валу.

Первый насос создает необходимое давление масла для гидроусилителя рулевого управления, а второй - для привода двигателя гидравлического вентилятора. Электромагнитный клапан, управляемый компьютером двигателя, установлен между насосом и двигателем.Компьютер регулирует скорость вращения вентилятора в соответствии с температурой двигателя с помощью электромагнитного клапана, уменьшая или увеличивая подачу масла в двигатель.

Вентилятор радиатора - симптомы неисправности

Отказ вентиляторов, приводимых в действие электродвигателями


Признаки

  • Повышение температуры охлаждающей жидкости
  • Вентилятор не включается
  • Вентилятор непрерывно работает


Причины

Перегоревший предохранитель, отвечающий за работу вентилятора - в этом случае достаточно заменить предохранитель на новый
  • Повреждено реле, управляющее цепью питания вентилятора, приводимого в действие электродвигателем
  • Перегоревший электродвигатель, ведущий вентилятор - возможно, он изношен или перегорел в результате длительной эксплуатации (например,при многочасовой езде в пробке).
  • Механическое повреждение кабелей, подающих питание на электродвигатель, приводящий в движение вентилятор - возможно, кабели были порваны или изношены, что не позволяет току достичь двигателя.
  • Поврежден датчик температуры жидкости, включающий вентилятор
  • Слишком мало, полное отсутствие жидкости в системе охлаждения (вентилятор продолжает работать или работать постоянно), утечки охлаждающей жидкости из системы.

  • Отказ вентиляторов с приводом от поликлинового ремня через вязкостную муфту


    Симптомы

    • Повышение температуры охлаждающей жидкости
    • Шумная работа вентилятора
    • Утечки силиконового масла из вискомуфты
    • Слишком низкая частота вращения гребного винта вентилятора в горячем состоянии
    • Слишком высокая частота вращения лопастей вентилятора при холодном двигателе
    • Вентилятор совсем не работает
    • Загорается сигнальная лампа на приборной панели - на вентиляторах с электромагнитом, управляемых ЭБУ

    Причины

    • Выдернутый или обрыв клинового ремня ведущего Шкив вязкостной муфты
    • Повреждение (износ) подшипников вязкостной муфты (шум)
    • Загрязнение датчика биметаллического клапана
    • Повреждение (разрыв / истирание) электрические провода, питающие управляющий соленоид
    • Повреждение датчика Холлютрона (в вентиляторах с электромагнитом)
    • Отказ датчика скорости
    • Отказ датчика положения коленчатого вала
    • Слишком мало или нет охлаждающей жидкости в системе


    Отказ вентиляторов радиатора с гидравлическим приводом

    Симптомы

    • Повышение температуры охлаждающей жидкости
    • Утечки масла
    • Шумная работа вентилятора
    • Шумная работа насоса (завывание)
    • Вентилятор не работает
    • Непрерывная работа вентилятора

    Причины

    • Слишком мало или нет масла в системе
    • Слишком ослабленный или обрыв клинового ремня, приводящего в действие гидравлический насос
    • Неисправность датчика положения коленчатого вала
    • Неисправность датчика температуры
    • Неисправность управляющего соленоида

    Прочие поломки вентилятора радиатора

    • Механическое повреждение лопастей вентилятора - это может произойти после удара камнем
    • Износ подшипников оси вентилятора - симптом всегда шум
    • Сильное дрожание вентилятора во время работы - причина неправильная сборка (например,затяжные болты).

    Что делать, если вентилятор выходит из строя в дороге? В этом случае остановитесь в безопасном месте, выключите двигатель, откройте капот и подождите около 20 минут, чтобы двигатель остыл. Затем, в зависимости от используемой конструкции, можно проверить, имеется ли в системе достаточное количество охлаждающей жидкости, не нарушены ли подающие магистрали, нет ли масла из вискомуфты, есть ли многоребристая ремень не был порван и имеет ли он правильное натяжение и присутствует ли в системе нужное количество масла гидроусилителя рулевого управления.

    Также можно проверить, не перегорел ли предохранитель, отвечающий за работу вентилятора. Сгоревший электродвигатель пахнет и мешает лопастям вентилятора свободно вращаться вручную. При повреждении вязкостной муфты и прогретом двигателе вентилятор должен сопротивляться попытке сдвинуть лопасти (разумеется, при выключенном двигателе и зажигании).

    Можем проверить сами. Если вы заметили какие-либо проблемы с вентилятором или системой охлаждения, вам стоит поискать механика в Motointegrator.com

    Как ремонтируют вентиляторы радиатора?

    Все зависит от того, какие запчасти можно приобрести для данной модели автомобиля. Среди запчастей к вентиляторам можно найти: корпуса, электродвигатели, лопасти, вентиляторы, крепеж, регулирующие клапаны, муфты и т.д.

    Сколько стоят отдельные компоненты?

    Ветряная мельница

    • BMW 3 E30 - 160 злотых (Febi Bilstein)
    • Audi A4 / A6, Skoda Superb - 56 злотых (Hans Pries)
    • Renault Kangoo - 76 злотых (Triclo)

    Вискомуфт

    • Mercedes C W202 - 900 PLN (Sachs)
    • BMW 3 - 380 PLN (Sachs)
    • Audi A4 / A6, Skoda Superb - 200 PLN (Hans Pries)

    Электродвигатель вентилятора радиатора

    • Peugeot 306 / Citroen Xantia - 483 злотых (Valeo)
    • Seat Arosa / Seat Cordoba - 608 злотых (Valeo)
    • Golf III / Vento - 3185

    Однако на рынке не так много запчастей.Следовательно, в большинстве случаев отказа вентилятора радиатора вы должны быть готовы к необходимости покупки нового целого компонента.

    Сколько стоят вентиляторы радиатора в сборе?

    • Opel Astra F - 310 злотых (Hans Pries)
    • Audi A4 / A6 / A8 - 700 злотых (Valeo)
    • Fiat Punto / Lancia Y - 380 злотых (Valeo)
    • Audi A3 / Seat Ibiza 3 - 600 злотых (Febi Bilstein)
    • Daewoo Nubira - 90 злотых (Корея)
    • Fiat Stilo - 700 злотых (Magneti Marelli)
    • Alfa Romeo 147 - 900 злотых (Nissens)

    Замена вентилятора на СТО стоит от 100 до 300 злотых.Теоретически это сделать несложно. Проблема только в том, что в некоторых автомобилях, чтобы добраться до вентилятора, приходится разбирать ряд узлов.

    Вентилятор кажется простой деталью, но это не так. Поэтому, если вы заметили какие-либо симптомы его плохой работы или другие проблемы с системой охлаждения, стоит найти на сайте Motointegrator.com подходящего специалиста, который быстро диагностирует и устранит проблему.

    .

    Что нужно знать о вентиляторах радиатора?

    Для чего нужен вентилятор радиатора?

    Вентилятор радиатора способствует передаче тепла за счет увеличения скорости воздушного потока через радиатор. Вентилятор обычно устанавливается в осевом направлении к транспортному средству, что означает, что воздух течет вдоль продольной оси движения автомобиля. Различают выталкивающие и вытяжные вентиляторы , что напрямую влияет на способ их установки.

    Толкающий вентилятор расположен перед радиатором (между воздухозаборником и радиатором) и проталкивает воздух через радиатор к двигателю. Вытяжные вентиляторы, гораздо более распространенные, размещаются за радиатором (между радиатором и двигателем) и тянут воздух перед радиатором к двигателю.

    Различие между толкающими и тянущими вентиляторами важно, потому что у них есть лопасти, форма которых соответствует их функциям. Конечно, вы можете подключить двигатель выталкивающего вентилятора наоборот, и он будет выполнять функцию вытягивания, но он будет менее эффективен, чем классический вытяжной вентилятор.

    Что такое вентилятор в сборе?

    Вентилятор обычно является только основным компонентом так называемого вентиляторный агрегат, который в первую очередь состоит из его привода, а также специального зажима (крышки), который направляет поток и предотвращает рассеивание воздуха, устремившегося вентилятором. Всё это крепится к радиатору или к корпусу, находящемуся рядом.

    Типы приводов вентиляторов

    Хотя сами вентиляторы различаются по форме и размеру, а также по материалу, из которого изготовлены их лопасти, существует больше различий в типах приводов вентиляторов. Первый шаг - разделить приводы на механические и электрические . В первом случае вентилятор устанавливается на один из шкивов (чаще всего на приводе водяного насоса), приводимого ремнем вспомогательных агрегатов.

    Далее мы имеем дело только с вытяжным вентилятором, потому что он находится между радиатором и двигателем. Второй тип привода - электрический, независимый от работы двигателя внутреннего сгорания, в котором ротор вентилятора приводится в движение электродвигателем.Сегодня электропривод - более распространенное решение.

    Для механических приводов существует несколько различий в типе системы активации вентилятора, поскольку она не всегда требуется для работы, поэтому вентилятор не всегда должен вращаться вместе с двигателем . Поэтому для этого требуется муфта, которую можно разделить на несколько наиболее популярных типов: гибкое механическое сцепление, электромеханическое и вязкостное сцепление, наиболее популярные из всех, часто подключаемое непосредственно к валу рабочего колеса водяного насоса.

    Устройство и работа системы жидкостного охлаждения

    Сегодня вы узнаете об основных элементах системы охлаждения, ее роли в автомобилях и принципах работы.

    W Привод вентилятора с вискомуфтой лопасти всегда приводятся в движение работающим двигателем, но из-за проскальзывания муфты они вращаются слабо и, следовательно, медленнее, без особых усилий. По мере увеличения температуры воздуха, обтекающего муфту, температура вязкого силиконового масла внутри корпуса муфты повышается, что вызывает систематическое увеличение скорости вращения и, в то же время, крутящего момента на муфте.

    Это означает работу вентилятора. Также случается, что скорость увеличивается за счет увеличения количества жидкости в муфте, поток которой регулируется биметаллической пружиной, действующей в результате повышения температуры. Увеличение количества жидкости приводит к постепенному включению муфты и увеличению крутящего момента вентилятора.

    Электропривод вентилятора

    В настоящее время, , очень часто используется электропривод , полностью независимый от работы двигателя, что позволяет вентилятору работать даже после остановки двигателя.В целом электрическая схема такого вентиляторного агрегата очень проста.

    Температурный выключатель обычно отвечает за включение вентилятора, то есть простого датчика, который замыкает электрическую цепь под воздействием определенной температуры. Он размещается в радиаторе или в одном из шлангов системы охлаждения. Когда охлаждающая жидкость, протекающая вокруг термовыключателя, достигает соответствующей температуры, электродвигатель начинает работать.

    Двигатели нередко имеют более одной скорости, поэтому при дальнейшем повышении температуры включаются скорости вращения вентилятора.Да, простая схема позволяет очень быстро и легко провести общую диагностику цепи , отсоединив два провода от термопары и замкнув их.

    Если вентилятор, который раньше не работал, запускается после перемычки, это означает неисправность термовыключателя. Если он не включается, значит, возможно, что термовыключатель исправен, а двигатель или электрическая цепь вышли из строя.

    Симптомы и причины неисправности вентилятора

    Наиболее частым признаком неисправности вентилятора является повышение температуры охлаждающей жидкости, особенно при движении на низкой скорости или в неподвижном состоянии. Также бывает, что вентилятор с электроприводом эффективно работает только на второй или третьей скорости и включается, когда температура жидкости уже слишком высока . Механические приводы также выходят из строя, причем сцепление является наиболее частой областью отказа.

    Другие неисправности, такие как механическое повреждение лопастей вентилятора (у внедорожников) или износ подшипников вала вентилятора, встречаются реже. О поломке вязкостной муфты свидетельствует высокий шум при работе, вентилятор не запускается или вращается со скоростью, равной частоте вращения двигателя.

    Самый простой способ проверить сцепление - это выключить вентилятор на холодном двигателе. После этого ротор должен вращаться без какого-либо заметного сопротивления. С другой стороны, когда двигатель горячий, ротор должен вращаться с большим сопротивлением.

    Неисправные компоненты заменяются в случае отказа вентилятора. Электродвигатели, конечно, можно восстановить. Не рекомендуется использовать заменители от других моделей автомобилей из-за другого диаметра или формы лопастей ротора.На рынке вы также найдете универсальные электровентиляторы, которые можно использовать, но вам нужно показать соответствующие знания или основываться на опыте.

    Эксперт магазина iParts.pl по радиаторным вентиляторам:

    В современных автомобильных конструкциях вентиляторы должным образом управляются с помощью термовыключателя или специального контроллера в более продвинутых конструкциях. Вентилятор приводится в движение электродвигателем с регулируемой частотой вращения или напрямую от двигателя через вискомуфту.Физические повреждения вентиляторов относительно редки - если они действительно случаются, то чаще всего из-за столкновения, грязи и т. Д. Самая частая причина выхода из строя - повреждение привода вентилятора или его блока управления. Это проявляется в быстром повышении температуры охлаждающей жидкости и превышении допустимого диапазона температуры. На многих интернет-форумах можно найти советы и рекомендации, как самостоятельно отремонтировать привод вентилятора радиатора - это довольно временное и краткосрочное решение.Также стоит обратить внимание на то, что неисправный вентилятор радиатора также снижает эффективность работы системы кондиционирования.

    .

    Пригодится не только летом - что такое вентилятор радиатора?

    Работающий двигатель сильно нагревается и не может справиться только с его выбросом. Он использует систему охлаждения с радиатором на переднем крае. Однако, чтобы его работа была эффективной, его чаще всего оснащают вентилятором радиатора. Как это устройство работает, когда его нужно включать и как бороться с проблемами, связанными с ним?

    Следует знать, что конструкция вентилятора радиатора не очень сложна.Однако самого элемента недостаточно. Среди вспомогательных компонентов, среди прочего, датчик вентилятора радиатора или резистор. Правильная работа этих частей позволяет вентилятору выполнять свою функцию и понижать температуру двигателя.

    Для чего нужен вентилятор радиатора?

    Сам вентилятор несложен по конструкции, так как состоит из характерных для данного типа элементов лопаток, корпуса и разводки кабелей. С другой стороны, сборка вентилятора более обширная.Он включает, среди прочего вышеупомянутый резистор вентилятора радиатора, датчик, который отвечает за управление работой этого элемента, систем привода и крышки.

    Вентилятор радиатора используется для улучшения теплопередачи в системе охлаждения и увеличения воздушного потока на радиаторе. Это важная опора, ведь без привода кулер может не работать в критические моменты (при повышении температуры).

    В автомобильной промышленности существует два типа таких вентиляторов: первый толкающий, размещенный перед радиатором и выталкивающий воздух к двигателю через радиатор.Вторая - это вытяжная модель - гораздо более популярная модель, которая вытягивает воздух от радиатора к силовому агрегату.

    При какой температуре включается вентилятор радиатора?

    Этот элемент чаще всего срабатывает, когда температура двигателя становится слишком высокой для самого радиатора и системе требуется поддержка. Чаще всего это происходит при движении в пробках, при высоких температурах или на холостом ходу.Стоять в пробке или работать на холостом ходу (например, при прогреве автомобиля зимой) также может происходить при низких температурах, поэтому вентилятор должен работать круглый год!

    Не существует определенной температуры, которая будет определять включение вентилятора. За это отвечает датчик, который сам оценивает необходимость его работы. Стоит отметить, что у старых автомобилей был козырек, который всегда был активен при работающем двигателе. Такая модель использовалась, например, в BMW 5 серии (E34), где вентилятор работал быстрее при нажатии на педаль газа.

    Что такое резистор вентилятора радиатора?

    Резистор (также известный как резистор) отвечает за рассеивание избыточной мощности в вентиляторе. Конструкция выполнена таким образом, что на пониженных передачах скорость вращения устройства невысока и он подстраивается под температуру двигателя.

    Если резистор разрядится, вентилятор всегда будет работать на полную мощность, что может разрушить его структуру. Выход из строя резистора часто приводит к выходу из строя всей системы!

    Что делать, если вентилятор радиатора не включается?

    Вы можете распознать отказ вентилятора двумя способами.Первый, когда вы его перестаете слышать (он издает характерный мягкий шум). Второй способ, к сожалению, окончательный, потому что температура двигателя начнет резко и быстро расти.

    Остановите машину в первом случае. Вы должны судить, прохладно ли и достаточно ли пусто в дороге, чтобы добраться туда, не кипятя привод. Затем сразу же диагностируйте причину неисправности. Это может быть сам вентилятор, а также датчик, радиатор или термостат, неправильно определяющий температуру двигателя.

    Не двигайтесь с поврежденным вентилятором в течение длительного времени, даже зимой. Как вы читали выше, даже при низких температурах может возникнуть необходимость в использовании этого элемента.

    .

    Какая скорость вентилятора ЦП? Как проверить и контролировать?

    Интенсивная работа на компьютере вызывает накопление большого количества тепловой энергии в корпусе. Высокие температуры отрицательно сказываются на компонентах - от процессора до жесткого диска. Во избежание их перегрева и поломки стоит позаботиться об эффективной системе охлаждения. Обычно он состоит из пассивных элементов (радиаторов) и активных элементов (вентиляторов). Компьютерные вентиляторы предлагаются в различных вариантах, различающихся не только конструкцией, размерами, уровнем генерируемого шума или скоростью вращения, но и функциональными возможностями.Тип вентилятора, являющийся результатом используемой в нем вилки питания, отвечает за последний из упомянутых элементов. 4-контактные вентиляторы позволяют контролировать скорость вращения и управлять ею с уровня BIOS или специальной программы. Как уменьшить скорость вентилятора? Как установить это в приложении? Мы советуем в сегодняшнем руководстве.

    Что такое скорость вентилятора?

    На качество вентилятора влияют его параметры. Одним из наиболее важных является частота вращения, указанная производителями как минимальное и максимальное значение.О чем сообщает скорость вентилятора? Это параметр, определяющий минимальную или максимальную скорость вращения лопастей вентилятора. Скорость вращения указывается в кубических метрах в минуту. Чем выше его значение, тем громче работает вентилятор.

    Многие пользователи ошибочно полагают, что скорость вращения вентилятора является наиболее важным элементом, влияющим на его производительность. Фактически, вы также должны учитывать скорость воздушного потока при покупке ветряной мельницы.Более крупные вентиляторы, например модели диаметром 140 или 200 мм, двигаются медленнее, чем вентиляторы 80 мм, но из-за больших лопастей они обеспечивают больший поток воздуха.

    Рекомендуемые компьютерные вентиляторы

    Регулировка скорости для 3-контактных и 4-контактных вентиляторов

    Вентиляторы, работающие с постоянной скоростью, установленной на максимальное значение, изнашиваются намного быстрее. Чтобы удовлетворить потребности пользователей и потребности рынка, производители все чаще предлагают 4-контактные вентиляторы, которые позволяют вам свободно контролировать и регулировать скорость вентилятора ЦП, видеокарты или других вентиляторов, подключенных к материнской плате.

    Способ регулирования скорости зависит от типа ветряка. Старые 2-контактные и 3-контактные модели также позволяют регулировать скорость вращения лопастей, но это делается линейным (по напряжению) методом, заключающимся в изменении уровня напряжения питания вентилятора. Понижение напряжения вызывает уменьшение скорости вращения, и аналогично - увеличение его ускоряет вращение лопастей. Диапазон регулирования здесь составляет 50–100% от максимальной скорости.Это связано с тем, что пусковое напряжение вентиляторов превышает половину их номинального напряжения. Регулировка напряжения осуществляется вручную через специальное программное обеспечение.

    На системном уровне скорость вращения вентилятора портативного или настольного компьютера можно регулировать с помощью 4-контактных вентиляторов. Эти аксессуары оснащены дополнительным кабелем управления ШИМ, а скорость вращения вентилятора регулируется в зависимости от температуры компонентов. Также есть возможность настраивать и контролировать скорость вращения лопастей.

    Как проверить скорость вращения вентилятора ноутбука?

    Контроль скорости вращения вентилятора возможен как для 3-контактных, так и для 4-контактных вентиляторов. Благодаря функции считывания текущей скорости вращения лопастей можно постоянно контролировать состояние вентиляторов и реагировать на все тревожные симптомы. Как проверить скорость вращения вентиляторов видеокарты, процессора и других вентиляторов, установленных на материнской плате? Очень простой! В Интернете доступно множество бесплатных приложений для тестирования и диагностики компьютерного оборудования.Эти программы позволяют контролировать температуру процессора, материнской платы или жесткого диска, а также регулировать скорость вращения вентиляторов в соответствии с текущими потребностями.

    Как установить скорость вращения вентилятора в BIOS?

    Скорость 4-контактных вентиляторов можно контролировать и устанавливать не только в приложениях (из операционной системы), но и в BIOS. Пользователь может регулировать параметры скорости вращения и, например, устранять шум вентилятора в процессоре или видеокарте, тем самым повышая комфорт работы на устройстве.Для того, чтобы свободно регулировать скорость вращения вентиляторов, нужно включить соответствующую функцию в BIOS. Обычно он находится на вкладке «Монитор оборудования» или «Состояние работоспособности» и называется «Вентилятор процессора», «Контроллер Q-Fan», «Умный вентилятор процессора» или что-то подобное. Функция активируется путем установки значения Enabled.

    Как купить хороший вентилятор для ПК?

    Срок службы и эффективность компьютерных вентиляторов зависит от их параметров и качества изготовления. Как купить хороший ноутбук или настольный вентилятор? В первую очередь, при покупке обратите внимание на такие моменты, как:

    • размер вентилятора - диаметр вентилятора должен соответствовать расстоянию между монтажными отверстиями в корпусе, а в случае вентиляторов процессора - типу вентилятора. сокет процессора и размер радиатора.Вентиляторы, установленные на корпусе, также могут быть установлены с использованием адаптеров, которые позволяют использовать вентиляторы, размер которых превышает расстояние между монтажными отверстиями на корпусе;
    • уровень шума - информирует о шуме, создаваемом вентилятором. Это значение указывается в децибелах (дБ). Чем выше уровень шума, издаваемый вентилятором во время работы, тем менее комфортно использование компьютера;
    • тип подшипника - компьютерные вентиляторы могут комплектоваться шариковыми или скользящими подшипниками.Первые более прочные, но при этом довольно громкие. Вентиляторы с подшипниками скольжения работают тише, но имеют меньший срок службы;
    • Конструкция и количество лопастей - чем больше у вентилятора лопастей, тем лучше. Как правило, моделям с меньшим количеством необходимо более высокие обороты, чтобы гарантировать оптимальный воздушный поток. Форма лопастей также важна - рекомендуется, чтобы они были изогнутыми и одновременно наклоненными под углом. В результате они более эффективны и вызывают меньше шума во время работы;
    • поток воздуха - означает количество воздуха, которое способно толкать лопасти вентилятора с заданной скоростью вращения.Чем больше воздушный поток, тем эффективнее охлаждение;
    • производитель - Вентилятор Titan или вентилятор Be Quiet? Выбирая вентилятор для компьютера, стоит ознакомиться с предложениями известных и уважаемых брендов. Отзывы довольных клиентов - лучшая рекомендация и гарантия высокого качества предлагаемого решения.
    Проверить вентиляторы компьютера

    .

    Как проверить правильность работы системы охлаждения двигателя? - Авто

    В жаркие летние дни, стоя в пробке, стоит время от времени обращать внимание на температуру охлаждающей жидкости. Слишком сильно нагретый автомобиль может выйти из строя, чего легко избежать. Если наша машина сильно нагревается, стоит уделить время проверке системы охлаждения.

    1

    Когда машина холодная, проверьте уровень охлаждающей жидкости.Для этого откройте капот автомобиля и найдите бачок с жидкостью. Это будет одна из самых больших емкостей с жидкостью внутри. Проверяем, находится ли количество жидкости в области между минимумом и максимумом (если наш резервуар снабжен соответствующей маркировкой) или уровень жидкости находится в зоне выступающего уплотнения резервуара. Если машина едет, ее нужно выключить и немного подождать. Возможно, через мгновение после остановки двигателя очень медленно откройте бачок - крышка находится под высоким давлением горячей жидкости.Эту операцию следует выполнять очень медленно, чтобы избежать ожогов горячей жидкостью под давлением.


    2

    Проверить работу охлаждающего вентилятора. Для этого достаточно оставить автомобиль на холостом ходу (нейтрали) на некоторое время, пока двигатель не прогреется. В зависимости от автомобиля, когда температура жидкости достигает 90-100 градусов по Цельсию, вентилятор должен запускаться автоматически. Если, несмотря на это, мы наблюдаем повышение температуры на датчике температуры охлаждающей жидкости и вентилятор не запускается, необходимо выключить двигатель и проверить т.н.Датчик температуры охлаждающей жидкости.


    3

    Для проверки работоспособности датчика лучше всего обратиться в автомастерскую, где проверят датчик и, возможно, порекомендуют заменить его на новый. Если у нас есть возможность «копаться» под капотом автомобиля, мы можем сами проверить состояние датчика, разобрав его и погрузив в кипяток.


    4

    Проверить радиатор на герметичность.Если количество охлаждающей жидкости значительно уменьшается и нам нужно пополнить ее в достаточно короткие сроки, стоит проверить радиатор и систему охлаждения на герметичность. Для этого в засушливый день, когда машина остается сухой, найдите резиновые шланги, соединяющие элементы бачка охлаждающей жидкости, насоса охлаждающей жидкости, радиатора и двигателя. Каждую проволоку следует обернуть металлическим зажимом, который затягивается вокруг проволоки с обоих концов. Убедитесь, что все хомуты на месте и система не протекает в местах стыков между резиновыми шлангами и элементами системы охлаждения.


    5

    Если, несмотря на это, наша машина сильно нагревается, рекомендую отправиться в автосервис для полной диагностики системы охлаждения. В случае перегрева двигателя наша машина может выйти из строя, поэтому важно обращать внимание на температуру двигателя и системы охлаждения.


    .

    Охлаждающий вентилятор в духовке работает постоянно.

    Как вы знаете, температура в духовке может быть очень высокой. По этой причине нужны компоненты, которые постоянно понижают его уровень, чтобы он не сгорел. Одна из таких деталей - охлаждающий вентилятор. Это важный элемент, без которого устройство не может нормально функционировать. Что делать, если вентилятор охлаждения духовки работает постоянно? В чем могут быть причины такой проблемы и как их устранить? Читайте в статье.

    Для чего нужен охлаждающий вентилятор?

    Это деталь, которая предназначена для понижения температуры внутри духовки. Это не всегда работает. Он активируется автоматически, когда внутри становится слишком жарко. Тот факт, что он продолжает работать в течение нескольких минут после выключения обогрева, не является аномалией. Пропеллеры будут продолжать вращаться, пока температура не упадет. Однако иногда случается, что даже через очень долгое время после окончания выпечки, когда внутри камеры уже остыло, охлаждающий вентилятор в духовке работает непрерывно.Вот вероятные причины этой проблемы.

    Датчик температуры неисправен

    Датчик температуры духовки постоянно контролирует уровень нагрева в духовке и передает информацию в модуль управления. Благодаря использованию такой системы обогреватель может включаться и выключаться по мере необходимости. Когда датчик выходит из строя, данные, которые он передает, неверны. При этом охлаждающий вентилятор может работать все время, потому что он «думает», что внутри слишком жарко.

    Эффективность датчика температуры можно проверить с помощью мультиметра, установленного на 2 кОм или 4 кОм. Рекомендуется проверять показания при комнатной температуре, используя ледяную воду. Значения сопротивления рабочей части должны соответствовать номинальным значениям.

    Неисправность модуля управления

    Вышеупомянутый модуль управления - это элемент, который отвечает за работу всего устройства. Если плата сгорела или закорочена, могут возникнуть проблемы с работой отдельных функций.Один из них - запуск охлаждающего вентилятора. К сожалению, самостоятельно отремонтировать блок управления может быть сложно, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться в сервисную службу.

    Неисправность вентилятора охлаждения

    Неисправность самого охлаждающего вентилятора также может повлиять на его дальнейшую работу. В первую очередь это мотор вентилятора , реже гребные винты. Обычно затем заменяют весь элемент, потому что этот узел продается целиком и производители не планируют разбирать его на более мелкие части.

    Вентилятор охлаждения и нагреватели

    Работа нагревателей тесно связана с вентилятором. Как только он охлаждает камеру до соответствующей температуры, нагреватель снова ее нагревает. Благодаря этому можно не беспокоиться о том, что в какой-то момент внутри будет просто слишком тепло, что приведет к выходу из строя всего устройства. Поэтому, когда один из нагревателей, а обычно их три - нижний, верхний и горячий воздух - поврежден (или его крепление повреждено) и в результате работает без остановки или вызывает короткое замыкание, охлаждающий вентилятор в духовке может работать непрерывно.

    Проблема с подключением вентилятора

    Одна из причин, по которой охлаждающий вентилятор духовки работает постоянно, заключается в том, что он неправильно подключен. Стоит проверить, не ослаблено ли место крепления, не залито и не загрязнено, а контакты не пригорели и не погнуты. Соединительные разъемы также могут выйти из строя, например, вызвать короткое замыкание, поэтому рекомендуется проверить сборку перед заменой всей детали.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf