Исправный механизм сцепления на МКПП – это залог безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Рабочий ресурс данного узла достаточно высок, но при неправильной эксплуатации преждевременный износ обеспечен. Тем, кто любит «спортивную» езду с быстрыми разгонами и частыми переключениями передач, ремонтировать сцепление приходится чаще, чем тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения. Впрочем, время от времени проверять этот механизм нужно в любом случае.
На большинстве автомобилей как импортного, так и отечественного производства оценить состояние сцепления несложно. Вы можете сделать это самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.
Вот основные признаки, которые с высокой долей вероятности позволяют предположить наличие проблем со сцеплением:
Любой из этих признаков является веским аргументом в пользу того, чтобы произвести проверку узла.
Оценить состояние механизма можно путем таких простых действий:
Выполнять проверку узла этим способом можно только в том случае, если вы уверены, что ручной тормоз находится в идеальном состоянии:
Если обороты двигателя медленно снижаются, и он в итоге заглушается, то это значит, что с механизмом все в порядке. Если же мотор не перестает работать, то это может говорить о наличии неисправностей.
Вот еще один вариант проверки:
Чаще всего возникают проблемы с механизмом смыкания/размыкания. Суть неисправности заключается в том, что диски плохо расходятся или недостаточно плотно прижимаются к другу. На практике это проявляется в том, что сцепление «ведет» либо «пробуксовывает». Также возможно возникновение сопутствующих признаков:
Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, мы рекомендуем как можно скорее обратиться в специализированный сервисный центр, иначе возникнут новые поломки, а вместе с этим вырастет стоимость ремонта. Кроме того, не обращая внимания на проблему, вы подвергаете опасности себя и других участников дорожного движения.
Ваш автомобиль нуждается в техобслуживании? Тогда обращайтесь в наш автосервис! Профессиональные автомеханики оперативно выявят проблему, выполнят ремонт и вернут машину в идеальном состоянии!
Содержание статьи:
Видео взято с канала: DELO v BOBINE.
Видео взято с канала: Домкрат
Видео взято с канала: ValDes_13
Видео взято с канала: #исполняембеспалева
Видео взято с канала: GARAGE 24
Как проверить износ сцепления? В каком оно у Вас состоянии? В нормальном или требующем ремонта? Конечно, любой механизм может сломаться внезапно. Но бывают ситуации, когда Вы сами в состоянии определить, что всё, дальше нельзя. Ещё день два, может неделя другая, и автомобиль просто встанет. Сцепление умрет. Автомобиль дальше не поедет. Придется вызывать эвакуатор или тащить автомобиль на буксире до ближайшей мастерской. А если Вы окажетесь от мастерской слишком далеко, или это произойдет глубокой ночью, когда решить проблему с эвакуацией будет проблематично? Вам это надо? Может своим ходом доехать до мастерской и сказать мастеру, что сцепление приказывает вам долго жить. И вскрытие подтвердит Ваши слова. Но как определить, что с ним всё так печально?
Развитие канала и съемка видеоуроков требует затрат. Мы будем рады любой помощи! Спасибо!!! Карта Сбербанка 4279011669512926.
0:14 как проверить износ сцепления.
0:41 когда вызывать эвакуатор.
1:09 когда всё печально со сцеплением.
1:20 какие приборы используем для проверки сцепления.
1:35 какая дорога нужна для теста.
1:44 какой нужен разгон для теста.
2:12 на какой передаче проводим тест.
2:18 самое главное действие в проверке.
2:29 в каком случае сцепление исправно.
2:55 в каком случае сцепление неисправно.
3:30 что может предложить механик.
3:55 какое сцепление у новых автомобилей.
4:00 дёргание автомобиля при трогании.
4:19 что делают опытные водители на дерганном сцеплении.
4:34 что не дано начинающим водителям.
4:38 что можно посоветовать начинающим водителям.
5:00 для чего нужен этот тест
Видео взято с канала: Sergey Novokshonov Автошкола
Видео взято с канала: АТЛ автосервис
При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.
Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике - об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.
При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.
Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:
Износ накладок из-за неверной настройки сцепления
Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:
Повреждение фрикционных накладок
Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 - 100 тыс. км.
Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:
Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.
И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.
Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу - смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.
Для защиты важных узлов системы нужны:
Из инструментов вам понадобятся:
На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором - демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.
После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.
Центровка диска проводится с помощью специальной оправки
При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.
Регулировка сцепления.
В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.
Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.
Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.
Сцепление в механике представляет собой механизм, принцип действия которого основан на действии силы трения скольжения. Часто термин «сцепление» применяется для обозначения одного из компонентов трансмиссии автомобиля, использующегося для соединения маховика двигателя с трансмиссией. Выжатая педаль сцепления на время отсоединяет силовую передачу от двигателя.
Механизм сцепления необходим для того, чтобы можно было плавно стартовать с места, без рывков. Скорость автомобиля начинает увеличиваться только при определенном минимальном количестве оборотов мотора. Также сцепление используется, когда нужно привести в соответствие скорость автомобиля и число оборотов коленвала двигателя, то есть, обеспечивает плавную передачу крутящего момента от мотора к коробке передач и при необходимости на какой-то момент полностью отключает шестеренки МКП от передающего механизма двигателя.
Различают несколько различных видов сцепления. Часто это один, два или несколько фрикционных дисков, плотно прижимаемых один к другому или к маховику при помощи пружин.
Когда водитель выжимает педаль, то диски сцепления рассоединяются, и между ними возникает воздушный промежуток, сцепление в этот момент отключается, передачи крутящего момента от двигателя к КП не происходит. Если педаль отпускается, прижимные пружины возвращают диски в начальное положение, и они опять плотно соприкасаются, крутящий момент с одного, ведущего диска благодаря действию силы трения передается на ведомый диск.
Сцепление представляет собой один из очень важных узлов автомобиля. Различные виды этих механизмов классифицируются по способу управления, по виду действующего в данном случае трения (сухое трение или мокрое), по числу дисков, и так далее. При увеличении мощности двигателя увеличивается и крутящий момент, соответственно, используются двухдисковые комплексы сцепления, которые имеют больший срок службы.
Рано или поздно диски сцепления изнашиваются и требуют замены. Неисправности сцепления могут привести к выходу из строя других деталей автомобиля, к примеру, шестеренок механизма КП или вообще к невозможности начать движение автомобиля на дороге.
Если в момент выключения сцепления слышится сильный шум, который создается выжимным подшипником — это говорит о том, что он изношен. Изношенность сцепления приводит к увеличенному, неэкономному расходу топлива в результате значительной потери мощности от двигателя на этом автомобильном узле.
Одна из неполадок в работе сцепления – это пробуксовка дисков при свободно отпущенной педали . Проскальзывая друг относительно друга, диски очень нагреваются, что приводит к быстрой деформации или поломке дисков. Обгорают фрикционные накладки, и в салоне автомобиля можно услышать специфичный запах.
Как можно проверить неполадки в системе сцепления самому, не обращаясь на СТО, как говорится, народным способом? Водитель может заметить пробуксовку дисков поначалу на высоких передачах. При этом обороты двигателя растут, а скорость движения при этом не увеличивается. Заметив такое положение вещей, необходимо принять меры, так как процесс развивается, усиливается, и, в конце концов, дойдет до того, что автомобиль просто не сможет начать движение при включении первой передачи.
Каков срок службы механизма сцепления? Ответ на этот вопрос неоднозначен. Ведь продолжительность службы данного механизма зависит не только от качества производства, но и от опыта и техники езды самого водителя. По негласному правилу автомобилистов замена дисков проводится после того, как проезд составит восемьдесят – девяносто тысяч километров. Но эти показатели могут и отклоняться в любую сторону.
Можно перечислить следующие «симптомы»:
· Сцепление ведет, то есть происходит неполное выключение сцепления. Это можно заметить по сильному хрусту во время переключения передачи неподвижной машины;
Обидно будет где-нибудь встать на середине намеченного пути, поэтому не откладывайте замену сцепления в долгий ящик.
Если есть определенный опыт, то износ сцепления поможет измерить специальный инструмент – калибр. Следуя инструкции, имея подъемник, можно измерить толщину диска, не проводя демонтажа.
Для замены сцепления часто требуется снятие коробки передач. Вообще, нужно заметить, что замена сцепления является довольно-таки трудоемкой процедурой, поэтому если нет времени, опыта, большого желания или чего-нибудь еще, тогда нужно отправляться на станцию техобслуживания. Процедура будет стоить недешево. Но экономить на этом не рекомендуем. Может быть дешевле и лучше заменить сцепление в комплексе (корзину, диски, подшипники) и провести смазку вилки выключения сцепления. Выбирайте проверенных производителей и надежные места продажи автозапчастей.
Представьте себе такую ситуацию: между двигателем и коробкой передач нет никаких вспомогательных деталей. Они соединены напрямую. Как думаете, машина сможет поехать? Вряд ли. Единственное, чего вы добьетесь — странных прерывистых движений автомобиля, а также дальнейшей полной остановки работы двигателя. Если такое когда-нибудь произойдет, то ваша коробка долго не выдержит, и дня через три просто-напросто сломается. Да ещё и проблемы с самим двигателям настигнут вас также скоропостижно, как и замена коробки передач. Перспектива не очень, согласитесь. Но, благо, для того, чтобы избежать подобных конфузов, инженеры придумали сцепление.
Основное предназначение этого устройства — плавное соединение двигателя и коробки передач для дальнейшего их функционирования. Если опустить всю терминологию, то сцепление необходимо для того, чтобы выключать крутящий момент. Одним из самых огромных плюсов при эксплуатации этого устройства является то, что при его наличии вы можете не бояться деформации трансмиссии при торможении на большой скорости. Использование подобного приспособления позволяет избежать дорогого ремонта, который мог бы понадобиться при его отсутствии.
Давайте начнем рассмотрение принципов работы с самого частого на сегодняшний день варианта — сухого сцепления. Или однодискового. Оно работает по принципу сжатия нескольких элементов автомобиля — прижимной поверхности, накладок диска и маховика. В устройстве эксплуатируются специальные пружины, которые прижимают вышеперечисленные части авто друг к другу. Благодаря этому, муфта принимает в себя крутящий вал после того, как крутящий момент передается последнему от сцепливающего диска. После нажатия активируется система привода: подшипник начинает нажимать на трубы выжима, и поверхность отделяется от специализированного диска (сцепления).
После вышеперечисленных процессов, останавливается первичный вал. При том, что двигатель ещё работает. Бывает также и двудисковый вариант. Единственное его различие в том, что рабочих поверхностей здесь двое. Соответственно, дисков также двое. При этом, схема работы у них аналогична.
Распознать поломку этой части вашего автомобиля совсем несложно. Итак, вот несколько признаков, согласно которым можно понять, что эта часть авто изношена.
Сильный шум, который будет раздаваться при выключении сцепления. Если же вы его все-таки услышите, то это означает то, что выжимной подшипник неисправен. Это чревато последствиями — большим расходом бензина на маленьких расстояниях.
Также одним из важнейших индикаторов поломки является то, что колеса пробуксовывают, когда педаль отпущена. Диски прокатываются вхолостую, что приводит к их нагреванию. Вследствие подобной неправильной эксплуатации, они также в скором времени могут быть деформированы. Это не единственная проблема. Из-за подобных неполадок также иногда сгорают фрикционные накладки, из-за чего в салон машины может просочиться неприятный резкий запах.
Помните, что ездить с неисправным сцеплением опасно, можно создать аварийную ситуацию на дороге!
Как понять что пора менять сцепление без поездки на СТО? Очень просто! Вам нужно просто немного разогнаться (до скорости примерно 60-70 километров в час), и посмотреть, не буксуют ли ваши диски. Бывает, кстати, и такое, что дело не доходит даже до пробуксовки — водитель видит, что двигатель работает на полную мощность, однако необходимая скорость не достигается. Это самый главный индикатор того, что сцепление функционирует неправильно.
Этот вопрос неоднозначен. И ответ на него зависит от многих факторов. Марка и производитель сцепления здесь играет далеко не самую ключевую роль. Конечно, очень многое зависит от самого водителя и уровня его езды. Однако, у автолюбителей есть одно интересное правило, согласно которому менять сцепление желательно после пробега в восемдесят-девяносто тысяч километров. При этом, не забывайте, что этот показатель — средний. Он может варьироваться.
Износ выжимного подшипника проявляется следующим образом.
Когда вы нажимаете на педаль сцепления, вам слышится громкое гудение. Механизм начинает функционировать, и подаёт нагрузку на деформированный подшипник, отсюда и такой звук.
Кроме того, ещё одним индикатором являются также и странные вибрации, которые появляются в тот момент, когда автомобиль трогается с места. Замена выжимного производится по необходимости. Выжимные подшипники, функционирующие на основе гидравлики, имеют некоторые другие проблемы. Педаль сцепления становится очень мягкой, и оно перестает работать, а также происходит вытекание тормозной жидкости. И сцепление также перестает работать. Исправное сцепление работает следующим образом: крутящий момент передается очень мягко. Машина ведет себя на дороге плавно, без рывков и пробуксовок. Во время переключения скоростей нет никаких лишних звуков. Педаль нажимается легко, машина не издает никаких странных звуков.
Корзина сцепления считается одной из самых крепких частей этой системы. Она может выдерживать нагрузки в несколько раз больше, чем остальные части. Хотя экспериментировать с ней мы вам не советуем — она имеет свойство перегреваться. А это чревато взрывами частиц, которые в дальнейшем могут повредить не только корпус автомобиля, но и его двигатель.
Вообще, система сцепления считается очень надежной и незатратной. Менять её можно очень редко, поскольку она считается довольно выносливой. Однако, выносливость эта зависит от многих факторов. В том числе, от места и стиля вождения. Если вы любите агрессивную езду и большую скорость, то, конечно, ваше сцепление износится гораздо быстрее, чем, допустим, у водителя, который предпочитает не разгоняться, и ехать на средней скорости.
Сцепление в механике представляет собой механизм, принцип действия которого основан на действии силы трения скольжения. Часто термин «сцепление» применяется для обозначения одного из компонентов трансмиссии автомобиля, использующегося для соединения маховика двигателя с трансмиссией. Выжатая педаль сцепления на время отсоединяет силовую передачу от двигателя.Механизм сцепления необходим для того, чтобы можно было плавно стартовать с места, без рывков. Скорость автомобиля начинает увеличиваться только при определенном минимальном количестве оборотов мотора. Также сцепление используется, когда нужно привести в соответствие скорость автомобиля и число оборотов коленвала двигателя, то есть, обеспечивает плавную передачу крутящего момента от мотора к коробке передач и при необходимости на какой-то момент полностью отключает шестеренки МКП от передающего механизма двигателя.Различают несколько различных видов сцепления. Часто это один, два или несколько фрикционных дисков, плотно прижимаемых один к другому или к маховику при помощи пружин.Когда водитель выжимает педаль, то диски сцепления рассоединяются, и между ними возникает воздушный промежуток, сцепление в этот момент отключается, передачи крутящего момента от двигателя к КП не происходит. Если педаль отпускается, прижимные пружины возвращают диски в начальное положение, и они опять плотно соприкасаются, крутящий момент с одного, ведущего диска благодаря действию силы трения передается на ведомый диск.Сцепление представляет собой один из очень важных узлов автомобиля. Различные виды этих механизмов классифицируются по способу управления, по виду действующего в данном случае трения (сухое трение или мокрое), по числу дисков, и так далее. При увеличении мощности двигателя увеличивается и крутящий момент, соответственно, используются двухдисковые комплексы сцепления, которые имеют больший срок службы.
Рано или поздно диски сцепления изнашиваются и требуют замены. Неисправности сцепления могут привести к выходу из строя других деталей автомобиля, к примеру, шестеренок механизма КП или вообще к невозможности начать движение автомобиля на дороге.
Как понять, что пора менять сцеплениеЕсли в момент выключения сцепления слышится сильный шум, который создается выжимным подшипником — это говорит о том, что он изношен. Изношенность сцепления приводит к увеличенному, неэкономному расходу топлива в результате значительной потери мощности от двигателя на этом автомобильном узле.Одна из неполадок в работе сцепления – это пробуксовка дисков при свободно отпущенной педали . Проскальзывая друг относительно друга, диски очень нагреваются, что приводит к быстрой деформации или поломке дисков. Обгорают фрикционные накладки, и в салоне автомобиля можно услышать специфичный запах.Как можно проверить неполадки в системе сцепления самому, не обращаясь на СТО, как говорится, народным способом? Водитель может заметить пробуксовку дисков поначалу на высоких передачах. При этом обороты двигателя растут, а скорость движения при этом не увеличивается. Заметив такое положение вещей, необходимо принять меры, так как процесс развивается, усиливается, и, в конце концов, дойдет до того, что автомобиль просто не сможет начать движение при включении первой передачи.
Каков срок службы механизма сцепления? Ответ на этот вопрос неоднозначен. Ведь продолжительность службы данного механизма зависит не только от качества производства, но и от опыта и техники езды самого водителя. По негласному правилу автомобилистов замена дисков проводится после того, как проезд составит восемьдесят – девяносто тысяч километров. Но эти показатели могут и отклоняться в любую сторону.
Как еще можно определить, что пора заменить сцеплениеМожно перечислить следующие «симптомы»:· Сцепление ведет, то есть происходит неполное выключение сцепления. Это можно заметить по сильному хрусту во время переключения передачи неподвижной машины;· Автомобиль срывается с места рывками даже тогда, когда педаль отпускается достаточно плавно;· Педаль сцепления выжимается до конца, но в начальное положение не возвращается;· Ощущается сильная вибрация во время включения сцепления.Обидно будет где-нибудь встать на середине намеченного пути, поэтому не откладывайте замену сцепления в долгий ящик.Если есть определенный опыт, то износ сцепления поможет измерить специальный инструмент – калибр. Следуя инструкции, имея подъемник, можно измерить толщину диска, не проводя демонтажа.
Для замены сцепления часто требуется снятие коробки передач. Вообще, нужно заметить, что замена сцепления является довольно-таки трудоемкой процедурой, поэтому если нет времени, опыта, большого желания или чего-нибудь еще, тогда нужно отправляться на станцию техобслуживания. Процедура будет стоить недешево. Но экономить на этом не рекомендуем. Может быть дешевле и лучше заменить сцепление в комплексе (корзину, диски, подшипники) и провести смазку вилки выключения сцепления. Выбирайте проверенных производителей и надежные места продажи автозапчастей.
Источник: www.motorpage.ru/
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Каждого из нас всегда беспокоит вопрос о том, сколько прослужит та или иная деталь или система автомобиля. Это естественно. Особенно с учетом качества некоторых изделий, «мастерства» работников и т.д.
В полной мере этот вопрос касается и сцепления авто. Очень часто на форумах автомобилистов звучит непраздный вопрос о том, когда менять сцепление, и как узнать, что время для его замены уже подошло. Вот и попробуем вместе разобраться, какой на самом деле срок службы сцепления, и есть ли он вообще.
Расстроитесь вы или нет, когда узнаете о том, что производитель не указывает конкретные цифры по сроку службы сцепления. Если, например, в тормозной системе, четко указано, что толщина тормозного диска должна быть такой-то, то почему же это неприменимо к сцеплению.
Дело в том, что износ сцепления зависит от многих причин, и в первую очередь, конечно же, от того, как водитель производит переключение передач, и в каком режиме эксплуатирует сцепление.
И, хотя толщина диска сцепления не может быть измерена, так же, как толщина тормозного диска штангенциркулем, способы измерения существуют. Их два.
Как уже говорилось, ресурс любого сцепления определяется условиями его эксплуатации. Не вдаваясь в технические подробности взаимодействия деталей сцепления, вы должны понимать, что в основном ресурс сцепления и скорость износа дисков, зависит только от водителя.
Сцепление одного и того же качества и производителя, одному водителю может прослужить 5000 км., а другому все 100 тыс. Участие в драг - гонках, частое пробуксовывание, резкое трогание с места на больших оборотах, попадание посторонних жидкостей и предметов, неквалифицированная установка и регулировка сцепления – всё это сокращает ресурс работы сцепления.
Проверка сцепления производится уже отработанными и надёжными народными способами, и только ими. Естественно, помимо разборки сцепления. Речь идет о том, как вы самостоятельно можете проверить сцепление своего авто, и после этого принять решение, нужна ли вам более глубокая диагностика с демонтажом механизма сцепления.
Итак, приступим к проверке сцепления по основным пунктам.
Проскальзывание сцепления. Т.е. вновь речь идет об износе ведомого диска, когда он в полном объёме не прижимается к маховику, что означает – полное сцепление отсутствует.
«Ведёт» сцепление, т.е. оно полностью не выключается. Эта неисправность сопровождается трудным переключением передач, либо посторонними шумами и звуками при переключении передач. И коробка переключения передач здесь вряд ли виновата. Проверяем сцепление.
Такими нехитрыми методами вы можете самостоятельно провести проверку сцепления ещё до того, как оно откажет в самый неподходящий момент. Своевременная диагностика, а ещё лучше – правильная эксплуатация, позволит увеличить ресурс сцепления, или вовремя принять меры к устранению неисправностей.
Удачи вам на дорогах.
Автомобиль нуждается в регулярном техническом обслуживании. Одна из распространенных проблем — неисправное сцепление. Чтобы ее обнаружить, необходимо не только провести визуальный осмотр, но и прислушиваться к работе машины. Может возникнуть ситуация, что авто полностью прекратит свое движение, при этом мотор будет работать исправно.
Признаки проблем со сцеплением зависят от интенсивности эксплуатации автомобиля. Выделяется неисправность самого сцепления и его привода. К первой категории относится:
Поломка или быстрый износ частей сцепления наблюдается при нарушении правил эксплуатации авто. Чаще всего это удержание ноги на педали сцепления во время езды. Часто поломку можно определить по внешним признакам. Чтобы установить конкретную неисправность необходимо провести разбор всей системы.
Внешние признаки наличия проблемы:
Неполное выключение приводит к тому, что водителю будет трудно переключать передачи. В результате этого возникает шум и треск.
Если сцепление начинает «пробуксовывать», то можно почувствовать специфический запах, который возникает при горении фрикционных накладок ведомого диска.
Один из самых распространенных признаков — хруст во время включения задней передачи. Чтобы проверить его наличие сразу после запуска мотора необходимо включить заднюю передачу. Это может быть не просто хруст, а довольно громкий звон. Он указывает на износ ведомого диска. Если же возможность включить вторую передачу вовсе отсутствует, то необходимо сразу же обратиться на станцию технического обслуживания.
Часто при проблемах со сцеплением во время начала движения машина идет рывками. Если такие рывки не пропадают по мере увеличения скорости, то это явный признак поломки.
О критическом износе узла свидетельствует вялое ускорение при росте оборотов мотора. Чтобы это проверить необходимо во время спокойной езды на третьей передаче резко нажать педаль газа.
Специалисты рекомендуют заранее зафиксировать все присутствующие признаки неполадок. Если машина с неисправным сцеплением остается на ходу, следует аккуратно довести ее до гаража или пункта технического обслуживания. В этом случае нужно ехать максимально аккуратно, не стоит сильно газовать.
Срок исправной работы сцепления зависит от условий, в которых оно эксплуатируется. Ресурс сцепления зависит не только от качества деталей, но и стиля вождения. Участие в гонках, резкий старт с места на больших оборотах и неправильная регулировка сцепления пагубно влияют на его работу.
Если следовать всем правил, то плановую замену нужно будет проводить после 100 тыс. км. пробега. Если же нарушать основные правила эксплуатации, то тогда замену придется проводить через 50 тыс. км.
Признаки наличия проблем со сцеплением будут заметны во время эксплуатации автомобиля. Точно установить место поломки можно после проведения диагностики. Если своевременно проводить плановые ремонты и замены, то можно избежать серьезных повреждений, устранение, которых требует больших денежных вложений.
Вообще оно тебе само подскажет или вообще не тронешся либо будут обороты двигателя плавать не зависимо от скорости передвижения и соответствующий запашок гари от корзины сцепления.
оно начинает проскальзывать
Если в горку трогаться плавно не можешь, жжешь сцепление, либо ели дергает сильно когда трогаешься
Сначало невкусно запахнет.... А потом передачи перестанут включаться..))))
давиш на газ мшина ревёт и еле едет
Когда уже регулировка не помогает, и машина буксует на сцеплении и не едет.
На авомате - хрен его знает. На механике - на прямой передаче с отпущеным сцеплением тронуться можно не заглохнув.
Как услышишь характерный звук при включении скорости значит само-то время наступило!!
на гоночных мотоциклах и спортбайках сцепление проверяется так - максимальный разгон, и примерно на 60кмч переключение на высшую передачу. переключится нужно очень быстро, газ сбрасывать но не сильно. в тот момент когда бросить сцепление оно себя и покажет . если мотоцикл дернет, или даже подпрыгнет переднее колесо то нормальное. если такое необычное ощущение как будто чтото проглотили, и звук двигателя странный (на сотую доли секунды) значит сцепление буксует
или при включенной скорости машина не едет, или не можешь включить передачу
На ходу, даёшь газу, обороты двигателя растут а скорость нет.
машина тяжело разгоняется и тяжело идет под нагрузкой. первые признаки. тяжело идет в гору.
проскальзывает или слышен металлический скрежет характерный.. . тогда менять надо.
Да там какбэ сразу понятно
ne vazmojna v skorti postaviti mashina tsepliaet da i voniaet kogda ei vseo
Рано или поздно каждый автомобилист с МКПП или «Роботом» сталкивается с необходимостью замены комплекта сцепления . Сцепление служит от 30000 до 160000 км в зависимости от типа автомобиля, а также условий, в которых он эксплуатируется. Автомобили жителей городов, а также используемые в жарком климате подвергаются износу сцепления значительно больше, чем автомобили, владельцы которых проживают за городом или в холодном климате.
Спрогнозировать, как часто менять сцепление можно обратив внимание на то, насколько бережно автовладелец обращается со своим автомобилем. Значительную часть ресурса «съедают» резкие старты со светофора, перегазовки и излишнее пользование ручкой КПП. Конечно, никто не хочет менять сцепление раньше времени, так как это достаточно трудоёмкий и дорогостоящий процесс, и стоимость замены сцепления в Минске варьируется от 80 до 600$, в зависимости от автомобиля. Тем не менее, откладывание процедуры «на потом» может сказаться на работе двигателя и возможности нормального движения в целом. Согласитесь, будет крайне неприятно, если ваше сцепление перестанет работать в пути.
Большинство автомобилистов знает, что в их автомобиле есть сцепление, и его необходимо менять время от времени. Но мало кто знает, что сцепление из себя представляет, и как работает на самом деле. Понимание принципа работы очень поможет автовладельцу обратить внимание на признаки износа сцепления .
Большинство людей используют слово сцепление говоря о крайней левой педали, считая что автоматические коробки скоростей не оснащены сцеплением, так как педали у них две. Сцепление на самом деле это определенный вид механизма, используемый во многих типах машин, к примеру, в буровых.
Диск сцепления является местом встречи между двумя валами, в случае с легковым автомобилем он осуществляет связь между двигателем и коробкой передач. Когда сцепление включено, КПП вращается с такой же скоростью, как и двигатель. Когда сцепление выключено, двигатель работает, а КПП не вращается. Это позволяет автомобилю работать на холостом ходу. Если бы в автомобиле сцепление отсутствовало, единственным способом остановки автомобиля была бы – остановка двигателя. Некоторые автоматические КПП тоже оснащены сцеплением, хотя его конструкция несколько отличается от сцепления в МКПП.
Сцепление работает благодаря трению. Ведущий диск на двигателе называемый маховиком, передает крутящий момент первичному валу КПП благодаря контакту через диск сцепления фрикционной накладки соединенной непосредственно с приводом КПП. Диск сцепления трется об маховик до тех пор, пока скорость движения КПП не станет равной скорости маховика. После этого маховик и вал КПП движутся синхронно. Как не трудно догадаться, износ диска сцепления происходит в момент первого соприкосновения диска сцепления и маховика, когда происходит наибольшее трение. Со временем, диск сцепления становится настолько гладким, что не может передать крутящий момент от маховика валу кпп, т.е сцепление буксует .
Наибольший износ сцепления происходит, когда автомобиль подвергается слишком большой нагрузке, к примеру, буксируя другой, более тяжелый автомобиль или прицеп.
«Почему буксует сцепление ?» один из наиболее частых вопросов при возникновении проблем со сцеплением. Буксующее сцепление является признаком того, что диск сцепления изношен слишком сильно. Данная проблема может проявляться как при старте, так и во время движения. Если обороты растут, а машина не едет , велика вероятность, что вам необходима . Также вы можете столкнуться с проблемой, когда у автомобиля плохо включаются передачи, не включается задняя передача или какая-либо другая. Данные признаки могут свидетельствовать как о необходимости замены троса сцепления или выжимного подшипника, так и о необходимости ремонта КПП.
Так тревожными признаками являются шумы, запах квашеной капусты в салоне, или если у вашего автомобиля тяжело выжимается сцепление.
Некоторые автовладельцы осуществляют замену сцепления своими руками, но это очень сложный процесс, который невозможно сделать в одиночку без специального оборудования. Для замены сцепления необходимо снять КПП, а она имеет немалый вес.
Если вы сомневаетесь, что вам это под силу, обратитесь к специалистам . Мы с радостью поможем заменить сцепление на вашем автомобиле.
Сегодня любого автовладельца интересует вопрос, как самостоятельно проверить работу сцепления на МКПП. Своевременность проверки весьма важного узла любого автомобиля имеет главное положение для безопасности движения, и комфортной поездки пассажиров и водителя. Кроме того, система отвечает за правильную работу коробки передач и силового агрегата, находящегося под значительными нагрузками.
Следует напомнить, что общий ресурс выработки сцепления составляет на многих марках автомобилей довольно большой. Что касается долгожительства основных деталей — тут попроще, чем в автоматах, где даже пропущенная замена масла в вариаторе приводит к необходимости замены ремня — в основном определяется аккуратностью езды, проведение периодической проверки и соответствующего обслуживания. Основные признаки плохой работы как правило, можно не только услышать, но и увидеть. Прежде всего, появляется повышенный и довольно неприятный шум в момент втыкании/вытыкании, ощущаются рывки в работе, нет возможности перейти на другую передачу. Иногда встречается не полное включение (ощущается пробуксовка), при неполном выключении (обычно ведет сцепление).
Пошаговая проверка механического сцепления. В частности, прежде чем купить и установить себе фаркоп, не поленитесь потрудиться. Иначе таскать телегу на буксующем сцеплении по горкам и светофорам может оказаться задачей непосильной. Водитель садится в автомобиль, ставит на ручник транспортное средство. Затем отключает все приборы, которые могут создавать дополнительные звуки (радио, вентилятор и др.). Для того, чтобы в салоне была полная тишина, обязательно закрывать двери и обязательно поднять стекла автомобиля. Автомобильный двигатель находится в не рабочем состоянии. Ногой нажимаем на педаль сцепление, она плавно уходит вниз, без провалов и не создает неприятного звука скрежета и скрипа. В случае образования шума, нужно точно выяснить, откуда они происходят. Как показывает практика, посторонние шумы может, издавать пружина возврата (провести регулировочные работы или просто заменить ее). В случае применения в сцеплении стального тросика, возможно именно, он является источником неприятного скрежета или шума. Это своеобразная подсказка водителю, что в скором времени стальной тросик, просто оборвется и педаль сцепления перестает работать. Поведение регулировки и корректировки лишним не будет.
После этого запускаем двигатель машины. Рычаг переключения передач на коробке в нейтральном положении, и вновь выжимаем ногой педаль сцепления. Если во время нажатия появляется посторонний шум или шорох, как правило, означает, что выжимной подшипник в ближайшее время выйдет из строя. Следует прислушаться к работе привода, иногда шумит трос, который требующий замены в виду его изношенности. Протестируем следующий способ проверки Его можно выполнить исключительно только при наличии исправленного и крепкого ручника. Запускаем автомобильный мотор, ручка тормоза поднята вверх. Ногой выжимаем педаль и аккуратно включаем первую скорость на коробке. Затем плавно отпускаем сцепление, при этом на педаль газа не нажимаем. Выполняя данную операцию обязательно обратить внимание на обороты двигателя, если они снижаются и падают, а силовой агрегат пытается заглохнуть, это подтверждает высказывание, что сцепление находится в рабочем состоянии, не вызывает опасения. Обычно, оно выключается не до конца и требуется ремонт узла.
Существует еще один довольно простой способ, суть которого состоит именно в том, что при работающем двигателе, включаем ручной тормоз, а затем полностью выжимаем педаль сцепления. Через некоторое время включается задняя передача. Когда включили скорость ровно и без существенных усилий, сцепление в полном порядке. Желательно при работающем моторе выполнить несколько переключений с первой передачи на заднюю. При этом переключение выполняется без образования посторонних шумов, спокойно, плавно, без хруста.
Основные неисправности Обычно неисправности появляются в самом механизме смычки и размыкания. Имеющиеся диски либо не полностью расходятся или неплотно прижимаются. Это вызывает ощущение, что автомобильное сцепление «водит» или «буксует». Опытные водители замечают это без специальных приборов и тестеров. Автомобиль обладает плохим разгоном особенно в горку, наличие запаха горелого, существенная потеря скорости движения при переключении передач, наличие пробуксовки. Выявив эти погрешности в работе сцепления, требуется как можно быстрее выполнить ремонт узла сцепления. Нахождение в таком состоянии сцепления, может вызвать не только серьезную поломку автомобиля, но и к ДТП.
Любой водитель просто обязан знать, как проверить сцепление на МКПП коробке. Вы можете не разбираться в каких-то других вещах, связанных с ремонтом. Но проверка сцепления на коробке передач – это святое. Почему умение проверять данный узел так важно? Потому что речь идет о безопасной езде и комфортном вождении. Известно, что система сцепления подвергается весьма солидной нагрузке. Она отвечает за «взаимопонимание» КПП и движка. Несмотря на то, что ресурс сцепления достаточно большой, а при аккуратной езде он становится еще дольше, периодическая проверка точно не помешает.
Как проверить сцепление на МКПП и окончательно понять, нуждается автомобиль в обслуживании или нет? Сделать это намного проще, чем вы думаете. Проверка сцепления на импортных и отечественных машинах не сильно отличается. Воспользуйтесь приведенными ниже советами. Надеемся, что с их помощью вы сможете сохранить механическую коробку передач в исправном состоянии на протяжении долгого времени. Ведь неправильная эксплуатация блока всегда влечет за собой множество досадных огрехов и проблем.
Ключевые симптомы плохой работы сцепления
Итак, для начала рассмотрим признаки, которые прямо указывают на неисправности в работе системы сцепления. Их можно либо увидеть, либо услышать. Даже при малейших проблемах с сцеплением можно услышать характерный и не очень приятный шум во время вытыкания, сильные рывки при работе. Переход на другую передачу дается с трудом. Нередки случаи, когда начинается пробуксовка, то есть неполное включение. Может вести сцепление (неполное выключение).
Кстати, симптомы пробуксовки сцепления весьма характерны – их невозможно спутать с другими поломками. Например, на высоких оборотах двигатель вашего автомобиля начинает гудеть. Как только нажимаешь на «сцепление», гудение стихает. Также пробуксовка сцепления может заявлять о себе:
Пошаговая проверка механического сцепления
Сев за руль автомобиля, потребуется поднять ручник вверх. Рекомендуем отключить все ненужные и отвлекающие устройства вроде вентилятора, музыки и пр. Сделайте все возможное, чтобы в салоне воцарилась тишина. Посторонние звуки тоже не должны отвлекать. Для этого нужно просто поднять стекла авто и закрыть все двери.
Мотор выключен? Отлично – выжмите сцепление до упора. Выжимайте плавно, не допуская резких движений. Если вы услышали скрежет или скрип, ощутили какие-то «провалы», к ним стоит прислушаться. Поймали шум? Постарайтесь понять, откуда он идет. Не исключено, что во всем виновата пружина возврата. Следовательно, ее нужно будет заменить.
В отечественных автомобилях (яркий пример – украинская «Таврия») используется тросик. Если вы управляете такой машиной, грешить может именно он. Скрежет и шум продолжаются, а вы ничего не делаете? Будьте готовы к тому, что в один не очень прекрасный день тросик все-таки порвется, а педаль перестанет выжиматься. Самое время задуматься о регулировке.
Шаг номер 2 – запуск мотора. Передачи больше не включаем, заводим только двигатель. Далее на нейтралке пытаемся нажать на педаль, отвечающую за сцепление. Иногда можно услышать весьма специфический шорох или даже шум. Это значит, что выжимной подшипник готов петь дифирамбы и уходить на покой. Опять-таки, если мы имеем дело с отечественным автомобилем, шуметь может трос. Производим замену, смотрим на результат.
Альтернативный способ тестирования
Есть еще один способ проверки сцепления, но он подойдет только тем автомобилистам, чьи тачки имеют крепкий ручник. Заведите мотор, не забыв взвести ручной тормоз. Затем неспешно выжмите сцепление, а на коробке включите 1-ую передачу. Плавно отпустите педаль, но пока не нажимайте на газ. Если обороты двигателя начинают падать, а мотор пытается заглохнуть, сцепление машины работает, как часы – ремонт не нужен..
Есть и третий способ проверки. Для его реализации нужно завести двигатель и поднять ручник. После этого педаль сцепления выжимается до упора в пол. Водитель переключается на заднюю передачу. Заметили, как ровно она втыкается? Поздравляем – со сцеплением действительно все в порядке. Можно переключиться с первой передачки на заднюю при запущенном двигателе. Если процедура проходит без осложнений, хруста и шумов, визит на СТО можно отменять – сцепление работает великолепно.
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Каждого из нас всегда беспокоит вопрос о том, сколько прослужит та или иная деталь или система автомобиля. Это естественно. Особенно с учетом качества некоторых изделий, «мастерства» работников и т.д.
В полной мере этот вопрос касается и сцепления авто. Очень часто на форумах автомобилистов звучит непраздный вопрос о том, когда менять сцепление, и как узнать, что время для его замены уже подошло. Вот и попробуем вместе разобраться, какой на самом деле срок службы сцепления, и есть ли он вообще.
Расстроитесь вы или нет, когда узнаете о том, что производитель не указывает конкретные цифры по сроку службы сцепления. Если, например, в тормозной системе, четко указано, что должна быть такой-то, то почему же это неприменимо к сцеплению.
Дело в том, что износ сцепления зависит от многих причин, и в первую очередь, конечно же, от того, как водитель производит , и в каком режиме эксплуатирует сцепление.
И, хотя толщина диска сцепления не может быть измерена, так же, как толщина тормозного диска штангенциркулем, способы измерения существуют. Их два.
Как уже говорилось, ресурс любого сцепления определяется условиями его эксплуатации. Не вдаваясь в технические подробности взаимодействия деталей сцепления, вы должны понимать, что в основном ресурс сцепления и скорость износа дисков, зависит только от водителя.
Сцепление одного и того же качества и производителя, одному водителю может прослужить 5000 км., а другому все 100 тыс. Участие в драг - гонках, частое пробуксовывание, резкое трогание с места на больших оборотах, попадание посторонних жидкостей и предметов, неквалифицированная установка и – всё это сокращает ресурс работы сцепления.
Проверка сцепления производится уже отработанными и надёжными народными способами, и только ими. Естественно, помимо разборки сцепления. Речь идет о том, как вы самостоятельно можете проверить сцепление своего авто, и после этого принять решение, нужна ли вам более глубокая диагностика с демонтажом механизма сцепления.
Итак, приступим к проверке сцепления по основным пунктам.
Проскальзывание сцепления. Т.е. вновь речь идет об износе ведомого диска, когда он в полном объёме не прижимается к маховику, что означает – полное сцепление отсутствует.
«Ведёт» сцепление , т.е. оно полностью не выключается. Эта неисправность сопровождается трудным переключением передач, либо при переключении передач. И здесь вряд ли виновата. Проверяем сцепление.
Такими нехитрыми методами вы можете самостоятельно провести проверку сцепления ещё до того, как оно откажет в самый неподходящий момент. Своевременная диагностика, а ещё лучше – правильная эксплуатация, позволит увеличить ресурс сцепления, или вовремя принять меры к устранению неисправностей.
Удачи вам на дорогах.
Сцеплением называется система соединения коленвала и маховика двигателя с коробкой передач, что и позволяет автомобилю начинать и заканчивать движение, подключая и, наоборот, отключая от двигателя систему трансмиссии. Понятно, что автомобилю требуется регулярная проверка сцепления, ведь от него напрямую зависит то, сможет ли машина нормально ездить. В статье вы найдете наиболее эффективные способы проверки системы сцепления.
Перед тем, как обращаться на станцию технического обслуживания - СТО, можно проверить систему сцепления самостоятельно и провести ее первичную диагностику. Чаще всего неисправности возникают при смыкании-размыкании дисков сцепления. Диски либо недостаточно хорошо и плотно смыкаются, либо, наоборот, появляются трудности при их разделении. В первом случае это выражается в том, что автомобиль пробуксовывает или просто буксует на месте, а во втором машину ведет, что плохо сказывается на ее управляемости - особенно в сложных дорожных условиях. Разумеется, в этих случаях специальная проверка сцепления не требуется, поскольку все обычно ясно и так.
Давайте сначала поговорим о пробуксовке автомобиля при выжимании педали сцепления, а затем расскажем о ведении, поскольку к этим двум ситуациям приводят различные поломки. Что касается пробуксовывания, то его можно заметить по следующим признакам. При подъеме даже в небольшую горку машина плохо разгоняется, а то и вовсе теряет скорость. Также в салоне может возникать запах гари, свидетельствующий о том, что диски недостаточно сжимаются. В этой ситуации рекомендуем вам произвести следующую проверку. Поставьте стояночный тормоз и заведите машину. При нормальной работе сцепления, как только вы попытаетесь двинуться с места, мотор заглохнет. Если же этого не случилось, то у вас буксует сцепление. Обычно это бывает по следующим причинам:
Более точную диагностику вам могут провести в автосервисе, а здесь мы просто привели наиболее распространенные причины пробуксовывания - для того, чтобы вы были в курсе.
Для этого заведите двигатель и, выжав полностью сцепление, включите первую передачу. Если все со сцеплением в порядке, то вы не заметите при этом никаких рывков, а также посторонних шумов. Если же вы услышали шум или почувствовали рывки, это значит, что сцепление неисправно, поскольку диски не размыкаются полностью, в результате чего ведущий вал продолжает вращаться, а подвижные шестерни в конструкции ударяются о неподвижные. Такая ситуация может возникнуть по следующим причинам:
Таким образом, пробуксовка и ведение - вот основные ситуации, когда менять сцепление просто необходимо. Сразу отметим, что как при пробуксовывании, так и при ведении устранить самостоятельно проблему со сцеплением крайне затруднительно, поэтому лучшим решением будет обращение к специалистам на СТО - станцию технического обслуживания автомобилей, которые точно диагностируют причину поломки. Кроме того, и правильно устранить поломку сцепления может только мастер. Также учтите, что для замены тех или иных деталей системы нужна более точная диагностика, которая возможна только в случае снятия сцепления с машины, поэтому не обладающим специальными знаниями и навыками автолюбителям мы настоятельно рекомендуем обратиться к специалистам. Профессиональное оборудование и грамотные действия по замене деталей сцепления позволят сохранить полную работоспособность этого важнейшего узла вашего автомобиля.
Как известно, на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя. При этом передача момента на автомобилях с МКПП происходит через механизм сцепления. Также сцепление присутствует и в устройстве роботизированных коробок передач. Что касается АКПП, владельцы таких автомобилей часто интересуются, есть ли сцепление на коробке автомат, как оно работает, когда менять сцепление АКПП и т.п.
В этой статье мы рассмотрим, как реализована передача крутящего момента от силового агрегата на машинах с автоматом, а также какие особенности и отличия сцепления на коробке автомат можно выделить по сравнению с МКПП или РКПП.
Содержание статьи
Чтобы было понятнее, начнем с привычной механики. Конструкция сцепления на таких КПП простая. В основе лежит взаимодействие двух дисков: ведомого и ведущего. В двух словах, ведомый диск прижимается к ведущему диску усилием пружин, за счет чего и происходит передача крутящего момента от двигателя.
Как только водитель нажмет на педаль сцепления, диски разжимаются, отодвигаясь один от другого. Передача момента от ДВС прекращается, при этом появляется возможность переключать передачи.
Если просто, пока автомобиль с МКПП движется на той или иной передаче, сцепление замкнуто, для переключения передачи (как пониженной, так и повышенной) выжимается педаль сцепления, диски сцепления при этом размыкаются, водитель включает нужную передачу, после чего отпускает педаль сцепления.
Далее сцепление снова замыкается и крутящий момент продолжает передаваться от ДВС на КПП. Кстати, по такому же принципу работают и роботизированные коробки передач, только в этом случае за выжим сцепления и выбор/включение нужной передачи отвечают исполнительные устройства под управлением ЭБУ.
Отметим, что сам механизм сцепления надежный и выносливый, но только при условии правильного обращения. Если сцепление передерживать, выжимать не полностью, буксовать и т.д., тогда быстро выходит из строя выжимной подшипник, сцепление «подпаливается», его диски стираются.
В результате связь изношенных дисков ухудшается, нет должного прилегания поверхностей, сцепление начинает пробуксовывать. Не удивительно, что машина с изношенным сцеплением хуже разгоняется, так как теряется часть крутящего момента от силового агрегата, при езде передачи могут включаться с трудом и т.д.
Другими словами, полное отсутствие сухих дисков, прилегающих друг к другу и размыкающихся в нужный момент, корзины сцепления, выжимного подшипника и т.д. При этом разрыв мощности (отключение передачи крутящего момента от ДВС на КПП при переключении передач) на автомате все же имеет место быть.
Получается, сцепление на АКПП есть, но оно сильно отличается от МКПП и работает по другому принципу. Сцеплением на автомате является отдельное устройство, известное под названием гидротрансформатор (ГДТ) или преобразователь (конвертер) крутящего момента.Также в гидротрансформаторе важную функцию выполняет трансмиссионное масло (жидкость ATF), которая является не просто смазкой, а рабочим телом. Если просто, гидротрансформатор можно представить как герметичный корпус, в котором установлены две крыльчатки (турбины) друг напротив друга.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете о причинах толчков коробки автомат при переключении передач и режимов автоматической трансмиссии.Вращается одна крыльчатка благодаря приводу от двигателя, далее через трансмиссионную жидкость усилие передается на вторую крыльчатку, которая также начинает вращаться и передает крутящий момент на КПП. В зависимости от скорости вращения первой турбины, с такой же скоростью будет вращаться и вторая.
Если иначе, ведущая и ведомая турбины находятся в масле, образуя сцепление «мокрого» типа. Именно масло в гидротрансформаторе позволяет наилучшим образом передавать момент от ДВС, выдерживает высокие температуры, так как во время работы ГДТ жидкость сильно разогревается, эффективно защищает детали гидротрансформатора от коррозии и преждевременного износа.Еще отметим, что современные автоматы также имеют возможность блокировки гидротрансформатора. Когда обороты ведущей и ведомой турбин выравниваются, происходит их жесткое зацепление посредством муфт. Такое решение позволяет повысить КПД АКПП и уменьшить потери полезной энергии при передаче крутящего момента.
Как видно, автоматическая коробка передач также имеет сцепление, однако этот механизм сильно отличается от сухого дискового сцепления на МКПП или коробках-роботах. Фактически, сцеплением АКПП является гидротрансформатор.
Также важно понимать, что трансмиссионное масло в коробке автомат является жидкостью, через которую происходит передача крутящего момента от ведущей турбины к ведомой. Масло в ГДТ сильно разогревается, по мере его старения меняются свойства трансмиссионной жидкости. По этой причине масло в коробке автомат нужно своевременно менять, а также постоянно контролировать его уровень и состояние.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариатора CVT, а также какие нюансы нужно отдельно учитывать владельцам автомобилей с КПП данного типа.На интервалы замены напрямую влияют особенности эксплуатации ТС, то есть в одних случаях ATF можно заменить через 50-60 тыс. км. пробега, тогда как в других замена может потребоваться уже к 40 тыс. км. Также специалисты рекомендуют отдельное внимание уделять температуре масла в коробке автомат, не допускать перегревов и устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП при такой необходимости.
Напоследок отметим, что гидротрансформатор также устанавливается на вариатор CVT. Хотя устройство и принцип работы вариатора и АКПП отличаются, на CVT гидротрансформатор также выполняет функцию сцепления, то есть крутящий момент передается от ДВС на коробку через трансмиссионное масло за счет вращения турбин.
Читайте также
Механические неисправности отличаются от проблем в электрике, и зачастую по необычным звукам можно понять, что что-то работает не так, как должно. За долгие годы использования, трансмиссия выполняет много работы, и со временем, неизбежно возникновение некоторых проблем. Ремонт КПП может обойтись довольно дорого, поэтому стоит обращать внимание на все, что кажется необычным.
Если Вы заметили неисправность, или просто хотите узнать о возможных проблемах с трансмиссией, то в этой статье Вы найдете информацию о 10 наиболее распространенных признаках поломки и будете готовы к дальнейшим действиям.
Несмотря на простую конструкцию, с механической коробкой передач также могут возникнуть проблемы. Одной из неисправностей, с которой Вы можете столкнуться - передача не включается при нажатии на педаль сцепления и перемещении рычага переключения.
Это может произойти при попытке включить первую передачу после остановки или при переключении смежных передач. Обычно причиной такой проблемы может стать низкий уровень трансмиссионной жидкости, неверный выбор вязкости жидкости, необходимость регулировки тросового привода механизма переключения передач или привода выключения сцепления.
Проблемы с трансмиссией могут возникнуть по разным причинам, о которых мы расскажем дальше. Далее мы расскажем о том, как наши органы чувств могут помочь выявить неисправность.
В некоторых автомобилях даже устанавливается специальный небольшой радиатор (маслоохладитель), который отводит тепло от коробки.
Запах гари может ощущаться в результате низкого уровня или загрязнения трансмиссионной жидкости, что свидетельствует о наличии протечки или необходимости замены масла.
Если Вы считаете, что трансмиссия защищена от износа, когда стоит на нейтральной передаче, то Вы будете удивлены. Далее мы расскажем о шуме на нейтральной передаче.
Часто эту неисправность можно решить просто и недорого, как и многие незначительные проблемы с коробкой - заменить трансмиссионную жидкость. Нужно помнить, что, как и с моторным маслом, различным автомобилям требуется разная трансмиссионная жидкость, информацию о которой можно найти в руководстве по эксплуатации.
В свою очередь, слишком сильный шум, исходящий от коробки на нейтральной передаче, может свидетельствовать о более серьезной проблеме, такой как механический износ, требующий замены деталей. В данном случае, скорее всего, виноваты изношенная промежуточная шестерня заднего хода или изношенные подшипники, а также изношенные зубья шестерни.
Потеря управления во время езды - не самое веселое приключение. Далее мы расскажем о такой проблеме, как соскакивание с передачи.
Но может произойти так, что передача внезапно соскочит во время езды, и (на МКПП) рычаг встанет в нейтральное положение.
Это, в лучшем случае, раздражает, а в худшем - может быть опасно: когда Вы жмете на педаль газа, чтобы не потерять контроль над автомобилем, Вам абсолютно не понравится, что трансмиссия не передает мощность на колеса. Не надо раздумывать над тем, насколько это опасно - если передача начала соскакивать, то нужно произвести диагностику коробки.
Далее мы расскажем о прихватывании муфты сцепления и о том, как справиться с этой проблемой.
При нажатии на педаль сцепления, оно не выключается, поэтому передачи не переключаются. О наличии проблемы свидетельствует скрежещущий звук, который водитель слышит каждый раз при попытке переключить передачу.
К счастью, такая проблема обычно не очень серьезная, а ремонт обойдется не так дорого, как устранение других неисправностей трансмиссии. Чаще всего, причиной оказывается слабая педаль сцепления. При слишком большом свободном ходе, трос или тяга между педалью и диском сцепления не может отсоединить диск сцепления от маховика (или корзины сцепления).
Некоторые проблемы с КПП легко заметить даже непрофессионалу - если знать, на что обращать внимание. О наиболее очевидных неисправностях мы расскажем далее.
Если у Вас механическая коробка, то для проверки уровня жидкости недостаточно просто открыть капот и достать щуп. В МКПП уровень масла проверяется непосредственно в самой коробке, обычно через заливное отверстие. Если Вы считаете, что коробка протекает, обратитесь к механику, чтобы он выявил и устранил ее.
Если уровень масла достаточный, то существуют еще несколько простых способов найти неисправность, о которых мы расскажем далее.
В новых автомобилях по всему двигателю установлены датчики, выявляющие нарушения его нормальной работы и сообщающие компьютеру о неисправностях. Что касается трансмиссии, эти датчики могут определить вибрации и проблемы на ранней стадии, которые Вы можете не заметить. Если Вы хотите проверить, свидетельствует ли загоревшаяся лампа "Проверьте двигатель" о неисправности трансмиссии, Вы можете приобрести инструмент для диагностики, который подключается к панели со стороны водителя. Устройство диагностики отображает код, соответствующий неисправности определенного компонента. Если отображенный код свидетельствует о проблеме КПП, пришло время заехать к механику.
Но даже если не горит лампа "Проверьте двигатель", Вы можете выявить проблемы с КПП. Далее мы расскажем о том, как ведет себя трансмиссия при наличии неисправности.
При наличии проблем АКПП, Вы можете почувствовать, как машину бросает при переключении, в отличие от обычного плавного и практически незаметного перехода на другую передачу, или Вы можете услышать резкий неприятный звук при переключении. Оба этих признака говорят о том, что коробке нужно уделить внимание. Если пропала плавность при переключении, Вам нужно обратиться к механику для обслуживания или ремонта автоматической коробки.
Но существуют и другие признаки неисправности трансмиссии. Далее мы расскажем о том, к каким звукам нужно прислушаться.
Неисправная МКПП обычно издает более резкие механические звуки. Если при переключении передач Вы слышите лязг, то Вам определенно нужно обратиться к профессионалу. Лязгающий звук не всегда свидетельствует о неисправной трансмиссии. Виновником может быть шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или даже дифференциал.
Поначалу странные звуки будут доноситься до Вас лишь иногда, но если Вы проигнорируете их, то будете слышать их все чаще и чаще.
У автоматических коробок также может возникнуть проблема отсутствия отклика, но обычно это бывает при выборе положения селектора "Park" или "Drive". Коробка должна быстро переходить в любой из этих режимов, но если она "задумывается", то, скорее всего, это связано с неисправностью.
Коробка передач не предусматривает доступа без специального оборудования, и для определения уровня трансмиссионного масла нет прямых систем (таких как измеритель уровня моторного масла). Поэтому, для проверки уровня масла и его доливки вам необходимо обратиться к механику.
Если вы все-таки решили провести данную операцию самостоятельно, мы можем дать вам следующие рекомендации:
Найдите в руководстве по эксплуатации, какое трансмиссионное масло подходит для вашей коробки передач и как часто его необходимо менять. В руководстве также указано место расположения крышки заливной горловины.
Подготовьте тряпку или рулон бумажных полотенец.
Как проверить уровень трансмиссионного масла в механической коробке передач:
Для того чтобы долить масло необходимо определить место расположения крышки заливной горловины и открутить ее.Рекомендуется использовать шприц или специальный насос для постепенного добавления нового масла в масляный поддон коробки передач.
Постоянно проверяйте уровень масла согласно приведенным выше рекомендациям, чтобы не допустить его переливания.
Автомобильное сцепление отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Это обеспечивает плавный пуск, поддержание работы двигателя в неподвижном состоянии и плавное переключение передач. Однако со временем фрикционные накладки сцепления изнашиваются, и тогда мы можем наблюдать так называемое проскальзывание сцепления. Как проверить сцепление и диагностировать неисправность? Мы объясняем в статье ниже.
Прежде чем приступить к диагностике изношенного сцепления, стоит ознакомиться с его устройством и принципом работы.Сцепление состоит из диска сцепления, нажимного диска и выжимного подшипника. Он примыкает к одномассовому или двухмассовому маховику. На диске сцепления есть фрикционные накладки, которые обычно изнашиваются первыми и вызывают пробуксовку сцепления.
Как работает сцепление? При выжатой педали сцепления диск отходит от маховика и связь между двигателем и трансмиссией разрывается. Затем мы можем переключить передачу или остановить автомобиль, не останавливая двигатель.Когда, с другой стороны, мы отпускаем педаль сцепления, давление сцепления перемещает диск к маховику, и связь в системе привода восстанавливается. Двигатель передает крутящий момент на колесо, которое вращается вместе со сцеплением, а мощность передается на коробку передач, а затем на колеса.
Как распознать изношенное сцепление? Когда мы говорим об износе сцепления, обычно речь идет о трении и истончении фрикционного материала на диске.В этом случае диск сцепления не плотно прижимается к маховику и проскальзывает при вращении с ним. Проблемы с работой сцепления также могут свидетельствовать о повреждении упорного подшипника или его контактной поверхности с тарельчатой пружиной. Также может быть поврежден двухмассовый маховик. Поэтому, если вы сомневаетесь в том, что наше сцепление подлежит замене, стоит проконсультироваться о своих проблемах с доверенным механиком.
Износ сцепления обычно проявляется:
Замена сцепления тема, которой не следует отложено, так как поврежденное сцепление негативно влияет на его работу и состояние других компонентов двигательной установки.Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов у своего автомобиля, запишитесь на прием в проверенную автомастерскую.
Для проверки состояния сцепления переключитесь на высшую передачу на открытой дороге, например, на четвертую или пятую. Затем резко дайте газу. Если обороты увеличиваются, а автомобиль соответственно не ускоряется, возможно, сцепление проскальзывает и его следует заменить.
Следует иметь в виду, что такая «проба» на изношенном сцеплении еще больше способствует его износу, поэтому не следует повторять его многократно, а следует записаться на прием к механику для тщательной диагностики и замены.
Срок службы сцепления имеет свои пределы - он может составлять от нескольких сотен до 200-300 тысяч пройденных километров. Почему такое огромное расхождение? Многое зависит от того, какого производителя вы выберете. Однако чаще всего причиной преждевременного выхода из строя сцепления является неправильный стиль вождения.
Состояние сцепления может быстро ухудшиться, если система привода подвергается большим нагрузкам. Двухмассовые колеса и сцепления не любят слишком динамичной езды, слишком высоких или слишком низких оборотов.Последние, которые часто заставляют нас чувствовать, что мы ездим экономно, генерируют вибрации очень высокой амплитуды. Они заставят симптомы износа сцепления проявиться быстрее, чем хотелось бы, а замена комплекта сцепления и двухмассового обойдется нам дороже, чем деньги, сэкономленные на топливе из-за чрезмерно экономичной езды.
Чтобы сохранить диск сцепления и фрикционные накладки на нем, помните, что давление на педаль сцепления подается только в случае необходимости.Преждевременно изношенное сцепление обычно является результатом удержания ноги на педали сцепления. Даже когда кажется, что мы ее не нажимаем, такое легкое сопротивление педали сцепления приводит к тому, что диск немного утягивается назад и быстрее изнашиваются накладки, что является гарантией преждевременной пробуксовки сцепления.
Замена механического сцепления системой с гидравлическим управлением помогла решить проблему направления и разрыва лески. Частота отказов системы передачи снизилась, но появились новые проблемы. Естественный износ сцепления не должен вызывать удивления, так как оно подвергается сильным перегрузкам. Как один из важных конструктивных элементов, фрикционные диски заменяются вместе со всем сцеплением. Тем не менее, иногда случается так, что они выходят из строя раньше и возникает необходимость посетить сервис.Сама деталь не дорогая, а вот необходимость разобрать редуктор - это много работы. Поэтому ремонт будет стоить несколько сотен злотых.
Рабочий цилиндр сцепления является частью системы сцепления, позволяющей переключать передачи. Он имеется в каждом автомобиле, оборудованном сцеплением с гидравлическим приводом. Принцип его работы основан на движении поршня, который при срабатывании рычага воздействует на давление сцепления и с помощью тарельчатой пружины оттягивает диск сцепления (статья о диске сцепления).Исправный рабочий цилиндр – это суммарный результат правильной работы не только самого рабочего поршня, но и насоса сцепления и гидролиний, выход из строя которых способствует созданию неправильного давления в системе или его полному отсутствие. Поэтому неисправность сцепления не обязательно означает, что рабочий цилиндр поврежден. Могут возникнуть проблемы с одним из зависимых элементов. Так как же распознать причину сбоя?
Симптомы повреждения рабочего цилиндра сцепления могут быть разными .Однако непосредственной причиной некорректной работы коробки передач чаще всего является утечка гидравлической жидкости. Его расположение важно. В то время как в случае негерметичного насоса сцепления утечка происходит в районе педали сцепления и мы можем ее заметить, в случае изношенного поршня сцепления это происходит в районе коробки передач. , которые мы не можем заметить, не заглянув под капот автомобиля. Утечка гидравлической жидкости из системы сцепления имеет и другие симптомы. Выход из строя рабочего цилиндра и течь в поршне в основном вызывают затруднения при включении передач - особенно 1-й и задней передачи.Еще одной характерной чертой является затрудненное включение и выключение педали сцепления, которая при нажатии подозрительно медленно возвращается в естественное положение. Часто в современных автомобилях система растормаживания связана с тормозной системой. Тогда выход из строя одного из гидравлических компонентов, например, рабочего цилиндра или магистралей, крайне опасен, так как может привести к потере тормозной способности.
Найдите сцепление для своей марки автомобиля
Затрудненное переключение передач характерно для различных неисправностей, связанных со сцеплением и коробкой передач.Хорошая новость заключается в том, что если виноват раб сцепления, то его ремонт может быть не таким уж дорогим. Что касается передаточных чисел, то симптомы его неисправности обычно следующие:
Этому есть две причины, поскольку на самом деле виноват привод сцепления. Во-первых, это утечка жидкости из-за утечки. Во-вторых, износ поршней. В этом случае центральный рабочий цилиндр не может создать достаточно высокого давления.
На ранних стадиях сбоя проблема может быть не видна невооруженным глазом. Потеря жидкости происходит медленно и не видна в виде жидких пятен под автомобилем или возле сцепления, как в случае выхода из строя насоса сцепления.
Это второй по частоте признак выхода из строя рабочего цилиндра сцепления. Необходимость несколько раз нажимать на педаль из-за воздуха в гидравлической системе, напоминающая накачку матраса ножным насосом.При возникновении такой трудности немедленно отправляйтесь в сервисный центр. Во многих автомобилях гидравлика тормозной и трансмиссионной систем интегрирована. Это означает, что тормоза могут не работать вместе с педалью сцепления.
Принципиально рабочий цилиндр заменяется сцеплением. Необходимость ремонта заблаговременно является следствием повреждения системы. С другой стороны, этот элемент нельзя упускать при обслуживании сцепления, даже если признаки износа не очень заметны.Центральный рабочий цилиндр стоит несколько десятков злотых, а возможный дополнительный визит в мастерскую из-за его поломки будет дороже. Особенно, если сцепление или коробка передач повреждены по неосторожности.
Симптомы, аналогичные повреждению рабочего цилиндра, также могут быть вызваны наличием воздуха в гидравлической системе. Воздух может попасть в магистрали в нескольких случаях:
Если это произойдет, эффект может заключаться в том, что педаль сцепления не реагирует на нажатие или педаль сцепления не реагирует на него. Воздух в гидравлической системе можно устранить путем продувки воздуха и доливки жидкости.
Важно соблюдать последовательность операций при осмотре гидросистемы сцепления. Процесс довольно трудоемкий, как и все, что связано со сцеплением, но сделать это можно даже своими руками.Выполняем следующие мероприятия:
Во время прокачки ни в коем случае нельзя нажимать на педаль сцепления, чтобы не повредить насос или привод.
Обсуждаемые проблемы могут иметь даже более прозаическую основу. Речь идет о расходе гидравлической жидкости, от которого зависит правильная работа системы управления сцеплением. В случае с легковыми автомобилями обычно рекомендуется менять его каждые 60 000. км. Этот пробег может совпадать или не совпадать со сроком службы самого сцепления. Поэтому проверка состояния жидкости и ее количества должна быть одной из первых при возникновении проблемы.
Сложно сравнивать устаревшие решения с более новыми гидромуфтами. Механические органы управления были, безусловно, проще, и в аварийных случаях их можно было быстро отремонтировать. Кроме того, это было дешевле в эксплуатации. Однако развитие технологий не позволяет использовать те же решения, что и раньше. По этой причине двухтактные двигатели, одномассовые маховики в более крупных двигателях и другие некогда популярные изобретения в настоящее время являются редкостью.
Одной из наиболее важных причин отказа от тросов, механически отсоединяющих двигатель от коробки передач, были изменения конструкции двигателя и более компактная конструкция. Это сделало невозможным вести трос по прямой линии, как в случае с тормозами и велосипедными передачами. Внедрение деталей на основе гидравлической системы также стало необходимым в связи с увеличением мощности двигателя. Для управления сцеплением с помощью троса потребуется большее усилие, так как нажимной диск должен сильнее прижимать сцепление к маховику при высокой эффективности привода.
У гидромуфты сразу не было рабочего цилиндра. Изначально в него входили:
В поисках более долговечного решения было использовано устройство выключения сцепления, заменившее привод и упорный подшипник. Фактически, это компактное решение снизило количество отказов и упростило всю систему.
Хотя на рынке есть запасные и восстановленные детали, не стоит рисковать при покупке такого центрального рабочего цилиндра. Этот элемент деликатный и его крайне легко повредить при разборке. Кроме того, многие заменители поступают из ненадежных источников, и их качество далеко от желаемого.
Обратите внимание, что большинство комплектов сцепления комплектуются центральным рабочим цилиндром. Эти детали незначительно влияют на цену, поэтому иметь такой комплект при обслуживании автомобиля стоит.
Вискомуфта представляет собой автоматическую муфту с простой конструкцией и широким спектром применения. Внутри этого картера сцепления расположены попеременно два набора дисков. Один узел заключен в корпус, а другой установлен на вал сцепления. Диски могут слегка скользить в осевом направлении. Вся вязкостная муфта герметизирована и заполнена моторным маслом или кинетической жидкостью. Может располагаться в системе охлаждения автомобиля или между выходным валом коробки передач и ведущей осью , например, перед задней осью, где тяговое усилие передается между осями автомобиля.
Вязкостная модель муфты основана на чисто механическом принципе. Точка включения и выключения сцепления совпадает с точкой, когда жидкость в сцеплении под воздействием температуры медленно вызывает заедание компонентов сцепления на приводном валу от двигателя.Вентилятор, установленный на вязкостной муфте, начинает вращаться.
Каждый двигатель внутреннего сгорания в автомобиле требует смазки и надлежащего охлаждения. На самом деле не имеет значения, работает ли он на бензине, сырой нефти или сжиженном газе. За охлаждение отвечает система охлаждения и циркулирующая в ней жидкость. После нагрева он перенаправляется в охладитель. Во время обычного вождения циркуляция жидкости в радиаторе с воздушным охлаждением вашего автомобиля достаточна.
Вязкостная муфта используется в трансмиссии и в системе охлаждения двигателя. Очень важно при движении в условиях, которые могут привести к перегреву двигателя. Когда в пробках в городе, на короткие дистанции или на улице жарко, то кулера оказывается недостаточно для охлаждения жидкости. Чтобы исключить риск перегрева узла привода, запускается вентилятор радиатора, чаще всего управляемый вискомуфтой. Продувает большое количество воздуха через радиатор.
Производители автомобилей уже много лет устанавливают вискомуфты. Они отвечают за распределение движущей силы между задней и передней осями, например, во внедорожниках и кроссоверах, благодаря чему можно избежать необходимости в других дорогостоящих механизмах. Вискомуфту тогда еще называют вязкой или вискозной. В системах привода 4×4 вискомуфта включает привод одной из осей, чаще всего задней, в случае пробуксовки колес.
В системе передачи тяги наиболее явным признаком повреждения вискомуфты будет громкая работа всего механизма - характерное дребезжание. Вы также можете заметить отсутствие отключения полного привода при управлении автомобилем в условиях идеального сцепления. В этом случае проблема с вискомуфтой может заключаться в слишком малом количестве масла в сцеплении или механическом повреждении этой части автомобиля.
Каковы другие тревожные симптомы неисправности? Симптомы повреждения вискомуфты могут быть однозначными. На экране бортового компьютера появится сообщение о неисправности вместе со значком проверки двигателя и его систем. Если проблема в перегреве системы, достаточно подождать несколько минут. Температура упадет, система остынет, и вискомуфта начнет нормально работать.
Состояние вискомуфты следует проверять регулярно, при каждом посещении сервиса. Если признаки механических повреждений четкие и заметные, или есть течи, проверьте состояние этой детали автомобиля.
Иногда вентилятор радиатора продолжает работать, когда муфты заедают. Однако это происходит при запуске двигателя, а не при перегреве системы. В этом случае нужно быстро диагностировать проблему, так как водяной насос и вся система ГРМ остаются под большой нагрузкой.
В противном случае вискомуфта может вообще не включаться, поэтому вентилятор не будет охлаждать жидкость в радиаторе. Вы поднимете его после более высокой и постоянно растущей температуры двигателя.
Если механик определит, что эта часть автомобиля повреждена, можно подумать, можно ли ее восстановить или придется покупать новую вискомуфту. Регенерация вискомуфты, конечно, будет дешевле, чем покупка новой детали. Обычно его стоимость колеблется в районе 3-8 тысяч. PLN, в зависимости от развития системы.
На практике невозможно отремонтировать сломанную вискомуфту . Его повреждение обычно связано с необходимостью замены этого элемента на новый. Выбирайте надежного поставщика вискомуфты, который может обеспечить надлежащее хранение деталей. Благодаря этому вы можете быть уверены, что новое сцепление будет работать безотказно долгое время.
.Современные автомобили оснащены различными типами сцеплений, которые используются для разных целей. Вискомуфты иногда используются в трансмиссии, но они гораздо более известны из системы охлаждения двигателя. Для одних использование вискомуфты здесь — оптимальное решение, для других — источник постоянного раздражения. Почему?
Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней
Каждый двигатель внутреннего сгорания, каким бы он ни был, для правильной работы требует надлежащего охлаждения. За охлаждение отвечает циркулирующий в системе охлаждения хладагент, который после прогрева перенаправляется в радиатор. При обычном движении по дорогам циркуляция жидкости через радиатор с воздушным охлаждением вполне достаточна.Однако в таких ситуациях, как:
одного охладителя может быть недостаточно для охлаждения жидкости. Здесь включается вентилятор радиатора и продувает огромное количество воздуха через радиатор. Этот вентилятор управляется либо вязкостной муфтой (также называемой вязкостной муфтой), либо электрической муфтой.
Вискомуфта чисто механическая. Решающим элементом его работы - моментом соединения и разъединения - является специальное масло или кинетическая жидкость. Под воздействием температуры эта жидкость медленно вызывает заклинивание элементов сцепления на валу, идущем от двигателя (обычно это вал, взаимодействующий с водяным насосом), что приводит к вращению вентилятора, установленного на сцеплении. Когда вискомуфта полностью села на вал, вентилятор радиатора начинает вращаться с частотой вращения двигателя, что создает мощную волну воздуха, направленную на радиатор.
Казалось бы, распознать неисправность вискомуфты предельно просто, ведь эта деталь либо работает и все в порядке (после значительного прогрева двигателя включается вентилятор радиатора, что слышно, а иногда даже видно после листья выдуваются из-под машины), либо он не работает и температура двигателя начинает опасно повышаться. Однако реальность не так проста.Каковы симптомы неисправности вязкостной муфты?
Вискомуфты практически не подлежат ремонту. Единственным решением в случае выхода из строя этого элемента является его замена на новый. Новые вискомуфты, например
можно найти в предложении нашего магазина Ucando.pl Для всех покупателей вязкостной муфты чрезвычайно важно, в каких условиях она хранилась, потому что неправильный способ хранения этой детали означает ухудшение или полную потерю ее работоспособности. .Поэтому при покупке вискомуфты всегда выбирайте только надежных и опытных поставщиков, которые знают, как сделать так, чтобы ваша новая «вискоза» работала как надо.
.За прошедшие годы были разработаны различные решения для передачи привода при одновременном повышении плавности и динамики движения. Одним из таких решений является гидромуфта, которая восходит к 20 веку. Как был сделан гидротрансформатор? Что определяет его правильную работу? Где он используется? Каковы его сильные и слабые стороны?
Изобретение гидротрансформатора принадлежит профессору Герману Фоттингеру, немецкому ученому, родившемуся в Нюрнберге в 1877 году.В работе гидротрансформатора используется физическое явление инерции жидкости. Фоттингер отметил, что жидкость может быть отличной средой для передачи крутящего момента между коробкой передач и коленчатым валом. Инициированный им механизм передает вращательное движение от активного к пассивному элементу через масло, эмульсию или воду в замкнутом контуре.
Принцип действия гидротрансформатора
Проще говоря, преобразователь крутящего момента состоит из насоса и турбины, которые в одном корпусе соединены жидкостью.Ротор насоса, т.е. активный элемент, преобразует механическую энергию двигателя в кинетическую, приводя в движение жидкость, заполняющую механизм примерно на 70 - 80 % его объема. Жидкость, в свою очередь, приводит в движение лопасти ротора турбины — пассивный элемент, и кинетическая энергия преобразуется обратно в механическую энергию, а затем передается на редуктор.
Расположение лопастей насоса напротив лопастей двигателя обеспечивает очень плавную передачу крутящего момента между коленчатым валом и коробкой передач.Характерное вихревое движение жидкости обусловлено разницей между скоростью вращения насоса и скоростью работы турбины. Таким образом, передача крутящего момента зависит от скорости вращения жидкости: чем больше скорость и сила, с которой жидкость действует на турбину, тем больший крутящий момент передается.К сожалению, непрерывный легкий занос также приводит к неизбежной потере мощности, что приводит к несколько большей экономии топлива. Чтобы решить эту проблему, муфты гидротрансформатора в новых автомобилях с автоматической коробкой передач оснащены блокирующим диском.При движении с постоянной, достаточно высокой скоростью он предназначен для временного зажима - соединения механических частей преобразователя. Насос и турбина соединяются, уменьшаются потери мощности, вызванные постоянным заносом, и, следовательно, также снижается расход топлива.
Применение гидротрансформатора
Для какого типа автомобиля используется гидротрансформатор? Благодаря своим эксплуатационным характеристикам гидротрансформатор чаще всего используется в автомобилях с автоматической коробкой передач.Мы также можем найти его в легковых автомобилях и крупногабаритных транспортных средствах, например, в грузовиках и внедорожниках.
Однако следует подчеркнуть, что любители динамичной езды не будут принадлежать к группе сторонников гидротрансформатора. Из-за относительно высокого проскальзывания это сцепление срабатывает с большим запаздыванием, чем, например, фрикцион. По этой причине этот элемент можно найти в комфортабельных и более роскошных автомобилях с автоматической коробкой передач, а не в спортивных автомобилях, где используются механические или автоматические коробки передач с двойным сцеплением.
Гидравлические муфты - преимущества и недостатки
Как и любая из подобных конструкций, гидромуфты имеют свои преимущества и недостатки. К наиболее важным преимуществам относятся:
Идеальных решений нет - к недостаткам гидротрансформатора относятся:
900 03 Неисправность гидротрансформатора и замена
Наиболее частым признаком неисправности гидротрансформатора является снижение производительности, напоминающее проскальзывание фрикционной муфты.Неупругое переключение передач, странные шумы вокруг коробки передач или заметные колебания частоты вращения двигателя в автомобилях с автоматической коробкой передач также являются тревожными сигналами возможной неисправности гидротрансформатора. Однако однозначная диагностика неисправности возможна только при посещении мастерской, специализирующейся на ремонте и замене АКПП.
Новый гидротрансформатор и его замена – достаточно большие финансовые вложения, поэтому многие водители ищут другие решения, например, регенерацию гидротрансформатора.Другие решают купить б/у деталь. Это не идеальное решение - мы никогда точно не знаем, какой пробег прошел автомобиль, с которого был снят элемент. В свою очередь, регенерацию гидротрансформатора, чтобы она была прибыльной, необходимо доверить специализированной мастерской, имеющей опыт и соответствующие инструменты для проведения ремонта. Необходимо оценить износ, очистить все элементы, заменить изношенные детали новыми, тщательно проварить корпус и проверить его герметичность под давлением.Затем необходимо провести измерительные испытания и динамическую балансировку всего элемента. Поскольку существует не так много проверенных мастерских, предлагающих профессиональные и комплексные услуги по восстановлению гидротрансформатора, стоимость услуги высока, а восстановленный компонент никогда не будет таким же хорошим и долговечным, как новое сцепление, во многих случаях наиболее разумным выбором является купить новый гидротрансформатор с гарантией производителя.
Авторы статьи - специалисты цеха сцепления.комп.пл.
.Несмотря на несложную кинематическую систему, сцепление вызывает много дорогостоящих проблем при ремонте .
Винтовые пружины автомобильной подвески
Для доступа к компонентам сцепления необходимо открутить его вместе с коробкой передач в сборе . Наиболее распространенной проблемой является износ фрикционных элементов, который возникает просто из-за принципа самой сборки, но часто и из-за манеры вождения водителя.
Глядя на механические повреждения сцепления, можно сделать вывод о условиях работы и ошибках монтажа. Ремонт невыгоден и обычно заменяется сцепление целиком. Цена услуги и команды зависит от конкретной модели автомобиля.
Ниже представлены характерные механические повреждения узла, которые не позволяют включать и выключать сцепление .
(источник)
См. также:
Диск сцепления Сейчас читаю: Механическое повреждение сцепления - выключение [сцепление] Одной из основных функций современных кофемашин является вспенивание молока. Вкусный капучино или воздушный латте – напитки, без которых многие не представляют утро перед работой. За эту функцию в значительной степени отвечает муфта вспенивателя, особенно в кофемашинах DeLonghi. Каковы симптомы того, что он не работает должным образом? Читайте в статье. Этот небольшой и невзрачный на вид элемент является основой для вспенивания молока в кофемашине.Он состоит из нескольких более мелких частей: прокладок, шлангов, микровыключателей, разъемов и патрубка. Вместе они образуют систему, в которой молоко высасывается из контейнера, а затем с помощью пара выливается в стакан в виде пены. Внешняя часть (насадка) видна с лицевой стороны устройства, а остальная часть находится под кожухом, поэтому в случае замены кофемашину следует открутить. Его повреждение в основном связано с редкой чисткой молочного контура , что приводит к засорению шлангов, а также попаданию известковых отложений (накипи) в щели и отверстия вспенивателя.При этом стоит помнить, что это расходная деталь, которая при частом использовании может просто изнашиваться. Ежедневное многократное вспенивание молока, например, в офисе, приводит к механическим повреждениям. К счастью, замена этого элемента не требует больших затрат — в устройствах DeLonghi его покупка будет стоить от 30 до 100 злотых в зависимости от модели. Ниже мы приводим наиболее распространенные признаки неисправности муфты пенообразователя. Как известно, для образования молочной пены необходим пар.При неисправности муфты вспенивателя (например, засорение или негерметичность уплотнений) она начинает утекать в стороны и выплевывается из машины. Тогда молоко не успевает вспениться и поверхность стола покрывается водой. Это один из признаков того, что сцепление может быть повреждено. О проблемах в работе этой детали в первую очередь свидетельствует плохо вспениваемое молоко. Когда совсем не заходит в стакан, летит слишком медленно, плохо пахнет или пена очень тонкая и невкусная, стоит провести процесс удаления накипи, прочистить молочный контур и муфту, а потом проверить, есть ли проблема решает.Если нет, вероятно, требуется замена. В некоторых моделях эспрессо-машин можно приобрести отдельные элементы муфты вспенивателя , такие как прокладки или шланги. Однако стоит помнить, что это очень хрупкие элементы и иногда попытка их разобрать, особенно когда они покрыты камнем, может привести к еще большим повреждениям. Замена всей детали также может быть более рентабельной. Иногда бывает так, что когда муфте не хватает сил всасывать молоко и вспенивать его, оборудование начинает громко работать.Это часто сопровождается зависанием программы приготовления кофе. Раздражающие звуки (жужжание, писк) связаны с попыткой сбора молока . Если вы заметили такую проблему, обратите внимание на состояние муфты пенообразователя. Некоторые эспрессо-машины не запускают процесс вспенивания молока, если муфта не работает должным образом. Затем после нажатия кнопки ничего не происходит или мигает сообщение , подождите или , залейте контур .Отсутствие реакции также может наблюдаться непосредственно перед вспениванием. Затем теоретически начнется подача кофе, но затем машина остановится и откажется сотрудничать. Не забудьте приобрести детали в соответствии с данными на заводской табличке. Тогда они точно подойдут и машина быстро вернет былую славу.
Прижимной механизм сцепления
Механические повреждения сцепления - чрезмерное проскальзывание сцепления
Управление сцеплением и неисправности [сцепление] Рафал Варецкий Фейсбук Рекомендовано автором:
Посмотреть все » Посмотреть другие статьи из серии:
сцепление и двухмассовое колесо Предыдущий
Следующий . Неисправность муфты вспенивателя в кофемашине DeLonghi - симптомы
Что такое муфта пенообразователя?
Пар выходит из пенообразователя
Машина не вспенивает молоко
Громкая работа кофемашины
Нет ответа
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
