logo1

logoT

 

Как работает радиатор охлаждения автомобиля


как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка радиатора Лады 4х4.


Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.


И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Радиатор системы охлаждения.


Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения

Радиатор



Назначение и устройство радиатора

Радиатор предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха, т. е. он является основным теплообменным узлом системы охлаждения двигателя.
Общее устройство радиатора жидкостной системы охлаждения двигателя представлено на рисунке 3.
Более подробно устройство радиатора показано на рисунках 1 и 2.

Верхний 9 (рис. 1,а) и нижний 15 бачки радиатора соединены с сердцевиной 12. В верхний бачок впаяны заливная горловина 8 с пробой 7 и патрубок для подсоединения гибкого шланга, который подводит нагретую охлаждающую жидкость к радиатору.
Сбоку заливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки.
В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 13.
К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6, соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластины образуют каркас радиатора.

Основным теплообменным элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из многочисленных трубок, соединенных в соты с помощью металлических пластин или лент. Трубки радиатора могут иметь круглое, овальное или прямоугольное сечение. При этом чем меньше площадь проходного сечения и тоньше стенка трубки, тем выше ее теплообменная способность.
Для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм.

Сердцевины радиаторов автомобилей могут быть трубчато-пластинчатыми или трубчато-ленточными.
В трубчато-пластинчатых радиаторах охлаждающие трубки располагаются относительно потока воздуха в шахматном порядке в ряд или под углом (рис. 2,а-г). Пластины оребрения выполняются плоскими или волнистыми. Для усиления теплоотдачи на них могут быть выполнены специальные турбулизаторы в виде отогнутых просечек, которые образуют узкие и короткие воздушные каналы, расположенные под углом к потоку воздуха (рис. 2,д).

В трубчато-ленточных радиаторах (рис. 2,е) охлаждающие трубки располагаются в ряд. Ленту для решетки изготовляют из меди толщиной 0,05…0,1 мм. Для усиления теплоотдачи создают завихрения воздушного потока путем выполнения на ленте фигурных выштамповок или отогнутых просечек (рис. 2,ж).

В последнее время получили широкое распространение радиаторы из алюминиевого сплава, которые легче латунных и дешевле, однако их надежность и долговечность уступает радиаторам из латунных сплавов. Кроме того, латунные радиаторы проще ремонтировать при помощи пайки. Детали и элементы конструкции алюминиевых радиаторов соединяются обычно завальцовкой с применением герметизирующих материалов.

Радиатор соединен с рубашкой охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутами. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора без нарушения герметичности системы жидкостного охлаждения.

Пробка 7, закрывающая горловину 8 радиатора, состоит из корпуса 18 (рис. 1,б), парового 22 и воздушного 25 клапанов и запирающей пружины 21.

На стойке 20, с помощью которой к корпусу прикреплена запирающая пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 19. Воздушный клапан 25 прижимается пружиной 26 к седлу 27.
Плотное прилегание клапанов к седлам достигается установкой резиновых прокладок 23 и 24. При повреждении резиновых прокладок система охлаждения становится открытой и охлаждающая жидкость закипает при температуре 100 ˚С.
При исправных клапанах давление в системе несколько больше давления окружающей среды и температура кипения охлаждающей жидкости составляет 108…119 ˚С.

В случае закипания охлаждающей жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При давлении 145…160 кПа открывается паровой клапан 22, преодолевая сопротивление пружины 19. Система охлаждения сообщается с атмосферой, и пар выходит из радиатора через пароотводящую трубку 17.
После охлаждения жидкости пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение.
При давлении 1…13 кПа открывается воздушный клапан 25 и в радиатор через отверстие 28, и клапан начинает поступать воздух из атмосферы. Паровой и воздушный клапаны предотвращают возможное повреждение радиатора вследствие высокого давления, как с внешней, так и с внутренней стороны.
В случае использования в системе охлаждения расширительного бачка, клапаны могут размещаться в его пробке.

Для регулирования потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, в системе охлаждения грузовых автомобилей и автобусов, а также легковых автомобилей устаревших конструкций применяют жалюзи с приводом из кабины водителя (рис. 1,а).
Жалюзи изготовляются из набора вертикальных или горизонтальных пластин-створок из оцинкованного железа, которые объединены рамкой и шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный (или групповой) поворот пластин вокруг оси. При перемещении рукоятки 4 вперед до отказа створки жалюзи полностью открываются, и воздух свободно проходит между трубками радиатора, отбирая у них излишки теплоты. Для регулирования температурного режима рукоятку привода жалюзи можно установить на фиксаторе 5 в любом промежуточном положении.
В некоторых автомобилях применяются жалюзи в виде брезентовых или кожаных штор, подпружиненных в специальном тубусе и оснащенных механизмом подъема и опускания.

Современные легковые автомобили, как правило, не оснащаются жалюзи для регулирования воздушного потока к радиатору – чаще применяются системы автоматического включения и выключения вентилятора системы охлаждения с помощью электрических или гидравлических устройств. Это позволяет повысить комфорт управления автомобилем.

Эффективность обдува сердцевины радиатора воздухом повышается за счет применения направляющего кожуха – диффузора 16, который крепится к рамке радиатора и охватывает по кругу вентилятор системы охлаждения. Диффузор направляет воздушный поток через сердцевину, исключая его движение мимо радиатора.

***



Особенности эксплуатации радиаторов

Поскольку радиатор изготовляют из тонкостенных трубок и пластин, он является очень нежным и хрупким устройством. Поэтому при обслуживании и ремонте необходимо бережно обращаться с радиатором, чтобы не повредить детали сердцевины, патрубки или бачки.

В летний период времени водители нередко используют в качестве охлаждающей жидкости воду – она дешевле и эффективнее участвует в процессах теплообмена благодаря физическим свойствам. Но такая экономия может привести к повреждению и даже разрушению деталей и узлов двигателя.
Не следует забывать, что антифризы уменьшают образование накипи на стенках рубашки охлаждения блока и головки блока. Кроме того, в современных автомобилях низкозамерзающие жидкости зачастую служат не только для охлаждения двигателя, но и для смазки некоторых узлов, например, подшипников жидкостного насоса системы охлаждения. Вода такие функции выполнять не может.

При использовании воды в жидкостной системе охлаждения вместо низкозамерзающих жидкостей в холодный период времени года, ее следует тщательно удалять из радиатора и рубашки охлаждения двигателя при постановке автомобиля на хранение в не отапливаемых помещениях и на открытой стоянке. В противном случае замерзшая вода (как известно, вода расширяется при замерзании) может нарушить герметичность системы, повредив стыковые соединения деталей и даже разорвать трубки сердцевины и бачки радиатора, головку блока и блок-картер двигателя.
По этой причине необходимо убедиться, что вода полностью вытекла через открытые краники на блоке и радиаторе (крышка радиатора при этом должна быть снята), а затем продуть систему несколькими оборотами коленчатого вала при помощи стартера или даже на несколько секунд запустив двигатель без охлаждающей жидкости.
Краны после слива воды из системы охлаждения лучше оставить открытыми.

Иногда вода в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя при запуске в очень холодное время года, если в системе охлаждения предусмотрены терморегулирующие клапаны – термостаты. В период прогрева двигателя термостат закрывает допуск охлаждающей жидкости в радиатор, и направляет ее по малому кругу. В это время часть воды, находящаяся в радиаторе двигателя, патрубках и гибких шлангах, а также в радиаторе отопителя кабины, остается неподвижной и может замерзнуть, образовав ледяные пробки в различных участках большого круга, чаще всего – в трубках радиатора и патрубках.
После прогрева двигателя и открывания клапана термостата в большой круг системы охлаждения эти пробки зачастую не удается растопить из-за отсутствия циркуляции воды, и она продолжает перемещаться лишь по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Это может привести к перегреву двигателя. В таких случаях необходимо принять меры к ликвидации ледяных пробок в системе – автомобиль срочно поставить в теплый гараж, а патрубки и трубки радиатора проливать горячей водой, пока пробки не растают. Если при этом двигатель не заглушается, следует внимательно следить за его температурой.
Избежать подобных неприятностей можно используя в системе охлаждения специальные низкозамерзающие жидкости - антифризы.

***

Устройство жидкостного насоса


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Автомобильный радиатор системы жидкостного охлаждения

Радиатор является одним из ключевых и наиболее важных элементов жидкостной системы охлаждения. Основной задачей становится рассеивание в атмосферу тепла, которое было отведено от двигателя охлаждающей жидкостью. Радиатор системы охлаждения двигателя можно считать важнейшей деталью самого силового агрегата.

Устройства, похожие на современный радиатор, устанавливались на самых ранних версиях автомобилей с ДВС, так как без указанного элемента охлаждения работа силовой установки становится попросту невозможной.  Это устройство напрямую отвечает за поддержание нормальной рабочей температуры двигателя в строго отведенных рамках. Такая защита бережет мотор от перегрева, который неминуемо выведет практически любой двигатель внутреннего сгорания из строя.

Содержание статьи

История создания радиатора

Водяная система охлаждения появилась на заре двигателестроения. Впервые концепцию радиатора применили на первом серийном автомобиле под названием Benz Velo, который оказался в свободной продаже в 1886 году. Данную идею устройства продолжил развивать Вильгельм Майбах, который сконструировал изделие с сотами. Разработка нашла применение в конструкции модели Mercedes 35HP.  За последующие десятилетия и до наших дней устройство радиатора не претерпело глобальных изменений, оставшись практически в том же самом виде, что и во времена Майбаха.

Первые жидкостные системы охлаждения двигателя не имели водяного насоса (помпы), который заставлял охлаждающую жидкость (в самом начале это была простая вода) принудительно циркулировать в системе. Ранние разработки системы охлаждения ДВС опирались на эффект термосифона.

Благодаря такому эффекту охлаждающая жидкость попадала в радиатор. Эффект термосифона основывается на том, что плотность воды понижается при нагреве. Разогретая вода благодаря этому свойству устремляется вверх. В итоге нагретая жидкость оказывалась в устройстве, проникая туда посредством прохода через верхний патрубок.

Внутри радиатора происходило охлаждение воды, плотность жидкости снова возрастала. Это приводило к тому, что вода опускалась в нижнюю часть радиатора, а уже оттуда проникала обратно в рубашку двигателя через нижний патрубок. Главным недостатком систем с эффектом термосифона стало то, что они не могли обеспечить должного охлаждения на фоне постоянно растущей мощности ДВС. Такие системы достаточно быстро вытеснили решения, которые основывались на применении центробежного водяного насоса (помпы).

Радиатор в системе жидкостного охлаждения

Главной задачей элемента является отвод тепла от силовой установки в атмосферу путем охлаждения жидкости, которая проходит внутри по каналам. Для обеспечения лучшего отвода тепла устройство монтируется в таком месте, где отмечен наилучший обдув встречным воздушным потоком в процессе движения автомобиля. Типичным местом установки в подкапотном пространстве является область за радиаторной решеткой спереди автомобиля. Стоит отметить, что даже в автомобилях с задним расположением ДВС радиатор зачастую устанавливается спереди. Отличием становится прокладывание более длинных магистралей системы охлаждения к двигателю.

Существуют и другие места для монтажа устройства охлаждения, но встречаются реже. Автомобили с заднемоторной компоновкой могут иметь радиатор, который установлен вдоль боковой стенки. Такое решение можно встретить на спортивных автомобилях, которые имеют сразу два радиатора охлаждения, расположенные вдоль обеих стенок моторного отсека. Эффективный обдув воздухом реализован путем использования воздухозаборников. Указанный воздухозаборник располагают в задней части машины на боковых стенках.

 Устройство радиатора

а – устройство; б – паровой клапан открыт; в – воздушный клапан открыт.

  • Радиатор конструктивно имеет верхний (1) и нижний (7) бачок.  Эти бачки соединены между собой трубками (5) из латуни или алюминия. К этим трубкам посредством пайки прикреплены пластины (6), которые увеличивают площадь поверхностного охлаждения элемента. Через эту поверхность тепло отводится от охлаждающей жидкости и отдается в окружающую среду.
  • Верхний бачок имеет заливную горловину для заправки охлаждающей жидкостью. Горловина перекрывается пробкой (3). В этой пробке имеются паровой (11) и воздушный (12) клапаны.
  • Верхний бачок также имеет патрубок (2) для того, чтобы соединить радиатор с рубашкой охлаждения мотора. Такое соединение реализовано посредством резинового шланга.  Дополнительно имеется пароотводная трубка (4), а также датчик  электрического термометра (13).
  • Нижний бачок (7) имеет патрубок (8) для соединения устройства с насосом (помпой). Еще имеется  дополнительный кран, который способен обеспечить слив охлаждающей жидкости. На раме автомобиля радиатор крепится специальными крепежными деталями (9).

Так называемые сердцевины (пластины радиатора)  являются основными элементами теплообмена. В зависимости от типа сердцевины выделяют следующие типы радиаторов:

  1. трубчатые;
  2. пластинчатые;
  3. трубчато-ленточные и т.д.

Бачки радиатора могут быть изготовлены из пластика или металла. Если взглянуть на устройство более детально, тогда  основная часть сердцевины, по сути, является набором бесшовных алюминиевых или латунных трубок. Трубки, соединяющие верхний и нижний патрубки, имеют толщину стенок до 0,15 миллиметра. Жидкость, проходящая через сердцевину радиатора охлаждения, расходится на большое количество микропотоков. Каждая такая трубка покрывается своеобразными ребрами, которые являются тонкой гофрированной медной или алюминиевой лентой.

Изделия из алюминия имеют меньший вес сравнительно с другими материалами изготовления, но склонны к ускоренному разрушению. Дело в том, что возникает ряд существенных сложностей при попытке сварки этого металла, а также алюминий плохо противостоит механическим повреждениям.

Для того чтобы алюминиевый продукт приблизился по качеству охлаждения к латунной конструкции,  его необходимо изготавливать большим по размеру и увеличивать толщину элемента. В начале эпохи автомобилестроения активно использовались сотовые радиаторы. Такое устройство было выполнено из небольших отрезков латунных трубок, которые имели пятиугольное сечение. Жидкость внутри таких трубок не циркулировала принудительно, а весь процесс охлаждения осуществлялся посредством контакта металлических ребер со встречным потоком воздуха. 

Вернемся к устройству современного радиатора. Паровой клапан, изображенный на рисунке, нагружается специальной пружиной (10). Пружина имеет упругость 1250—2000 г. Это позволяет нарастить давление в радиаторе охлаждения и повысить температуру закипания охлаждающей жидкости в жидкостной охлаждающей системе до отметки 110-119°С. Такое решение обеспечивает уменьшение объема охлаждающей жидкости во всей системе, что означает параллельное снижение массы двигателя. При этом сохраняется необходимая интенсивность охлаждения силового агрегата. Еще одним плюсом становится уменьшение потерь, под которыми следует понимать испарение охлаждающей жидкости. 

Воздушный клапан также нагружают пружиной, но более слабой по силе противодействия. Упругость такой пружины находится на отметке 50-100 г. Задачей воздушного клапана является пропуск воздуха внутрь устройства в том случае, если произошла конденсация охлаждающей жидкости после того, как она закипела и была охлаждена.

Другими словами, внутри системы за счет явления парообразования может возникнуть избыточное давление. Точка кипения охлаждающей жидкости соответственно ему повышается, при этом нет зависимости от атмосферного давления, так как давление сброса задается клапаном в крышке. Такое свойство системы охлаждения незаменимо в процессе езды по горной местности. По причине пониженного атмосферного давления в горах охлаждающая жидкость закипает быстрее, чем в обычных условиях. Данное решение установки воздушного клапана позволяет таким образом предотвратить разрушение радиатора. который может быть попросту раздавлен атмосферным давлением.

Пробка, оснащенная клапанами, обеспечивает открытие выпускного клапана в случае закипания охлаждающей жидкости внутри системы и возникновения избыточного давления, которое приблизительно находится на отметке 0,5 кг/см2. Пар выводится в пароотводную трубку. Впускной клапан обеспечивает доступ воздуха тогда, когда давление внутри оказывается ниже атмосферного давления (ниже 1 кг/см2), что возникает в устройстве при остывании охлаждающей жидкости.

Таким образом, устройство пробки полностью изолирует систему охлаждения от внешней атмосферы. По этой причине описанную систему называют системой охлаждения закрытого типа.

В закрытой системе охлаждения для слива охлаждающей жидкости нужно открыть сливные краны и извлечь пробку радиатора. Чтобы спустить жидкость из водяной рубашки двигателя, в нижней части блока отдельно предусмотрен соответствующий кран для слива. Существует также система охлаждения открытого типа. В открытой системе горловина устройства охлаждения закрыта пробкой без клапанов. В такой системе вода закономерно кипит при температуре 100°С.

Регулировка температуры охлаждающей жидкости

За поддержание постоянной температуры в системе охлаждения  двигателя отвечает термостат. Данный элемент распределяет движение охлаждающей жидкости по контурам. Эти контуры называются малый и большой круг. Рубашку двигателя можно считать малым кругом, движение потока через радиатор-большой круг. Возникает такая ситуация, когда охлаждения  наружным воздухом при движении ОЖ по большому кругу в жаркую погоду или при нагрузках  оказывается недостаточно. Чтобы обеспечить эффективный отвод нагретого воздуха и поддерживать постоянную температуру охлаждающей жидкости дополнительно устанавливается один или целый ряд вентиляторов. Такие вентиляторы  могут иметь механический привод (вискомуфту) или электрический привод. 

 Регулирование теплового режима «шторкой»

Жидкостная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания может быть оснащена двойным регулированием теплового режима. Первым регулятором выступает термостат, о котором мы уже говорили. Вторым терморегулирующим элементом становится шторка-жалюзи.

Устройства с двойным регулированием конструктивно имеют жалюзи, установленные непосредственно перед радиатором. Благодаря такому решению в сильные морозы радиатор можно прикрыть, уменьшив интенсивность обдува наружным воздухом. Отвод тепла снизится, а само тепло можно более эффективно использовать для поддержания рабочей температуры ДВС и интенсивного отопления салона автомобиля.

Жалюзи представляют собой пластины из металла, которые соединены между собой шарнирами. Эти шторки могут иметь вертикальное или горизонтальное расположение перед устройством. Управление таким решением осуществляется рукояткой из салона автомобиля, а также может быть реализовано автоматически в отдельных конструкциях. Принцип действия механического устройства заключается в том, что задвигая или вытягивая рукоять в салоне, водитель осуществляет поворот пластин. Происходит изменение щели между жалюзи и происходит регулировка интенсивности обдува радиатора воздушными потоками. Результатом становится воздействие на температуру охлаждающей жидкости.

В условиях предельно низких температур на капот и радиаторную решетку дополнительно крепят специальный утеплительный чехол. Такой чехол изготовлен из водонепроницаемой пожаробезопасной ткани. Указанные меры способствуют поддержанию рабочего теплового режима двигателя в необходимых рамках.

Установка дополнительного радиатора

Появление мощных высокофорсированных атмосферных и турбодвигателей, которые работают в самых разных режимах нагрузки,  поставило перед разработчиками задачу установить дополнительные устройства охлаждения. Инженеры реализовали параллельную установку дополнительного радиатора. Такое решение получило свой отдельный электрический вентилятор. Не стоит путать дополнительный радиатор охлаждения с интеркулером, который устанавливается для охлаждения сжатого воздуха в системах с турбонагнетателем.

Принцип работы 

Для правильного функционирования современные жидкостные системы охлаждения в процессе работы учитывают множество важнейших параметров. Специальные датчики снимают показания температуры двигателя, температуры охлаждающей жидкости и моторного масла, температуры за бортом и т.д.

Если вкратце описывать принцип работы системы охлаждения, тогда  за точку отсчета стоит принять жидкостной насос. Этот элемент заставляет охлаждающую жидкость постоянно двигаться  и циркулировать по кругу. При этом проход через рубашку охлаждения двигателя (малый круг) позволяет жидкости омывать горячие стенки головки блока и цилиндров.  Когда температура охлаждающей жидкости растет, тогда при определенных показателях срабатывает термостат и открывает доступ жидкости в большой круг (радиатор). Так удается избежать перегрева двигателя и эффективно отдать жидкости избыточное тепло от нагретых деталей мотора. Когда горячая жидкость попадает в устройство охлаждения, от неё происходит отвод тепла в окружающую атмосферу. Полный цикл заканчивается, а охлажденная жидкость движется аналогично по новому циклу.

Вполне очевидно, что радиатор является своеобразным теплообменником, который обеспечивает эффективное охлаждение не самого мотора, а охлаждающей жидкости. Установка дополнительного вентилятора или жалюзи позволяет поддерживать температуру жидкости на оптимальном для работы мотора уровне как в экстремальный  холод, так и в сильную жару.

Диагностика и ремонт неисправностей радиатора своими руками

Главной диагностической процедурой является периодический контроль системы охлаждения двигателя на предмет утечек и снижения объема охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Контролировать количество жидкости можно визуально. Так как жидкость постоянно нагревается и охлаждается, со временем входящая в состав любой ОЖ вода частично выпаривается, что и приводит к общему снижению объема.

Если говорить о неисправностях радиатора, тогда основной является загрязнение его сот и каналов, а также их разрушение. Загрязнение приводит к тому, что циркуляция жидкости внутри устройства ухудшается, ОЖ при движении по большому кругу не успевает остыть. В таких условиях мощности вентилятора перестает хватать, так что перегрев двигателя неминуем.

Начинать ремонт радиатора охлаждения двигателя с загрязненными сотами стоит начинать с обычной промывки сердцевины проточной водой. Необходимо отсоединить нижний патрубок, а далее через горловину начинать заливать воду. Крайне желательно осуществлять промывку сот устройства охлаждения водой под давлением. В ряде случаев, когда радиатор сильно забит, его можно распаять и произвести демонтаж верхнего и нижнего бачков. После демонтажа становится возможным осуществить чистку сердцевины механическим способом.

В процессе эксплуатации верхний или нижний бачок, а также и сами соты начинают течь. Это происходит по причине использования низкосортных охлаждающих жидкостей, механических повреждений и т.д. Если подтекание незначительное, тогда можно попытаться засыпать или залить в радиатор специально предназначенное для временного устранения таких дефектов решение из автомагазина. К «дедовским» методам относят добавку большой порции горчичного порошка, который размокает и затягивает трещину. Как первый, так и второй способ не ремонтирует устройство полностью, а только позволяет устранить течь на время дороги до СТО и постановки автомашины на ремонт.

Помните, что когда двигатель горячий, открывать пробку радиатора опасно! Можно получить сильный ожог паром и горячей охлаждающей жидкостью. Перед тем как открыть пробку на горловине, нужно максимально широко накрыть саму пробку и область вокруг неё тканевым материалом, а уже потом отворачивать.

Что касается расширительного бачка, то пробку на нем при разогретом моторе нужно отвинчивать с аналогичной осторожностью. Слегка прокрутите пробку, но не до конца. Вы услышите характерный звук вырывающегося воздуха, похожий на тот, что возникает при открытии крышки на бутылке газированной воды. После такого стравливания крышку бачка можно постепенно открывать полностью и осуществлять контроль или долив охлаждающей жидкости.

Читайте также

Что такое радиатор и для чего он нужен?

Радиатор – деталь автомобиля, которая устанавливается в моторный отсек. Он обеспечивает постоянное охлаждение двигателя.

Как он устроен, для чего нужен, какие виды радиаторов бывают, почему выходит из строя, как за ним ухаживать и как выбрать лучшую модификацию? Разберемся со всеми нюансами подробней.

Общие понятия, назначение

В процессе работы автомобиля все его механические узлы нагреваются. В отдельных отсеках этот показатель достигает не одной сотни градусов. И основной агрегат, который из-за повышенной температуры быстро выйдет из строя – мотор.

Чтобы движущиеся детали двигателя не испортились, их необходимо охладить. Для этого инженерами каждого автопроизводителя разрабатывается и устанавливается система охлаждения.

Радиатор охлаждения – металлический теплообменник, внутри заполненный антифризом (или тосолом). К нему подсоединены резиновые патрубки, которые крепятся на соответствующие горловины мотора.

Охлаждение мотора работает по следующему принципу. Заведенный ДВС вращает крыльчатку водяного насоса. Благодаря этому в системе (по малому кругу) начинает циркулировать антифриз. Когда температура жидкости достигает 80-90 градусов, срабатывает термостат и открывается большой круг циркуляции. Это позволяет двигателю быстрее прогреться до нужной температуры.

Следующая 3D-анимация наглядно демонстрирует принцип работы системы:

Типы и устройство автомобильных радиаторов

Любой автомобильный радиатор будет иметь схожее устройство. Конструкция данной детали будет в основном состоять из трех элементов:

  • Теплообменника;
  • Рамки;
  • Впускной и выпускной патрубки.

Теплообменник представлен системой тонких трубок (чаще алюминиевых, но встречаются также медные аналоги), на которые нанизаны тонкие пластины из алюминия. Подводящий и отводящий патрубки предназначены для соединения радиатора с магистралью системы охлаждения, в которой он используется.

Что касается типа теплообменника, то он может состоять из трубок или из полых пластин. Если в радиаторе используются круглые или овальные трубки, то для лучшего теплообмена на них нанизываются ребра из толстой алюминиевой фольги. Пластинчатые радиаторы не нуждаются в подобных ребрах, так как форма теплообменника сама по себе обеспечивает эффективный теплообмен. Среди трубчатых вариантов существует два типа:

  • Трубчато-пластинчатый. Такие радиаторы состоят из множества трубок с нанизанными на них пластинами, которые обеспечивают дополнительный теплообмен;
  • Трубчато-ленточный. Это такие же трубки с овальным или круглым сечением, между которыми сложены в гармошку ленты из толстой металлической фольги. У таких типов трубчатых радиаторов увеличенная площадь охлаждения, благодаря чему теплоотдача происходит с большей эффективностью.

Также все радиаторы для автомобилей делятся на два типа по материалу изготовления:

  • Из меди (или сплава меди с латунью). Такие радиаторы обладают улучшенным теплообменом за счет свойств меди эффективно отдавать тепло и быстро нагреваться. Недостатком таких модификаций является большой вес и высокая стоимость. Зато такие радиаторы можно качественно отремонтировать.
  • Из алюминия. Такие радиаторы чаще используются в автомобилях за счет малого веса. Трубки в таких модификациях не спаиваются с ребрами теплообменника, а блок трубок часто представлен одной трубкой, которая помещена в блок в виде змейки.

Большинство автомобильных радиаторов имеет паяную конструкцию трубок и металлических лент. Трубчато-пластинчатые модели встречаются в машинах реже, так как по сравнению с трубчато-ленточными вариантами обеспечивают менее эффективный теплообмен.

Для чего он нужен в машине

Мотор автомобиля работает за счет процесса горения топлива в цилиндрах. В результате этого все детали сильно нагреваются. Когда температура металлических элементов повышается, они расширяются. Если их не охладить, это приведет к разным проблемам в силовом агрегате, например, к появлению трещин в головке блока цилиндров, в охлаждающей рубашке, деформации ГБЦ, чрезмерному тепловому расширению поршней и так далее. Игнорирование подобных проблем приведет к дорогостоящему ремонту двс.

Чтобы стабилизировать температуру, все двигатели внутреннего сгорания в своей конструкции имеют охлаждающую рубашку, по которой с помощью помпы циркулирует жидкость. Нагретый тосол по магистрали поступает в радиатор автомобиля. В нем жидкость охлаждается, а затем поступает обратно в двигатель. Этот процесс позволяет поддерживать рабочую температуру ДВС.

Если бы в конструкции системы охлаждения не было бы радиатора, жидкость в ней быстро закипела бы. В машине эта деталь устанавливается в передней части подкапотного пространства. Это необходимо, чтобы на его плоскость поступало больше холодного воздуха.

Эффективность теплообменников зависит от таких факторов:

  • количество трубок – чем их больше, тем лучше охладится антифриз;
  • сечение трубок – овальная форма увеличивает площадь соприкосновения с воздухом, что увеличивает теплоотдачу;
  • принудительный обдув – особенно полезен в городском режиме езды;
  • чистота – чем больше мусора будет между ребрами теплообменника, тем труднее будет свежему воздуху попасть на горячие трубки.

От чего зависит эффективность охлаждения?

В первую очередь эффективность охлаждения силового агрегата зависит от того, какая охлаждающая жидкость используется в системе.

К основным требованиям, которые предъявляются к подобным жидкостям, относятся:

  1. ОЖ должна иметь большую теплоемкость и хорошую текучесть.
  2. Не должна закипать при небольших температурах, а также быстро испаряться.
  3. Не должна кристаллизоваться при отрицательных температурах.
  4. Антифриз ни при нагреве, ни при переохлаждении не должен образовывать осадок и отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения.
  5. При длительном контакте с металлическими деталями не должна образовывать коррозию.
  6. В химический состав вещества не должны входить компоненты, разрушающие резиновые материалы.
  7. Так как циркуляцию в системе обеспечивает помпа  с крыльчаткой, то жидкость не должна вспениваться.
  8. Из-за постоянного контакта с раскаленными элементами мотора жидкость может сильно нагреваться, поэтому она не должна быть горючей.
  9.  Из-за высокого давления в системе охлаждения всегда есть вероятность образования порыва в магистрали, особенно в случае со старыми патрубками, поэтому жидкость должна быть безопасной для здоровья человека.

Помимо качества охлаждающей жидкости на эффективность поддержания рабочей температуры мотора влияют такие факторы:

  • Размеры радиаторной решетки. Чем меньше воздуха будет поступать в подкапотное пространство, тем сложнее системе обеспечить должное охлаждение двигателя. но в зимний период переохлаждение мотора тоже нежелательно. По этим причинам автопроизводителям приходится достигать «золотой середины» между максимальными и минимальными габаритами воздухозаборника. В некоторых моделях авто радиаторная решетка оснащена подвижными ребрами, которые открывают/перекрывают доступ воздуха в подкапотное пространство. Эти элементы имеют электрический привод.
  • Габариты теплообменника радиатора. Так как радиатор является основным элементом, благодаря которому происходит охлаждение циркулирующего в системе антифриза, то его размеры играют ключевую роль в охлаждении мотора. Немаловажным также является пропускная способность ребер в радиаторе.
  • Чистота радиатора. Если пространство между трубками и ребрами теплообменника будет забито пухом, пылью, листвой и прочей грязью, воздух будет хуже поступать на металл, и хуже остужать его.

Конструкция радиатора

Материал, из которого изготавливаются автомобильные радиаторы – металл (алюминий или медь). Стенки теплообменника очень тонкие, благодаря чему антифриз быстро отдает свою температуру и охлаждается.

Конструкция радиатора состоит из тонких трубок, спаянных между собой в форму прямоугольника. Этот элемент крепится на двух бачках (один на входе, другой на выходе). Дополнительно на трубки нанизаны пластинки, что увеличивает площадь теплоотдачи. Воздух проходит между ребрами и быстро охлаждает поверхность детали.

Все теплообменники имеют два отверстия: на вход и на выход. К ним подсоединяются патрубки системы. Для слива жидкости из полости теплообменник оснащается пробкой, установленной внизу конструкции.

Если автомобиль движется по трассе, потока воздуха достаточно, чтобы охладить антифриз естественным путем (обдув ребер). В случае движения в городе поток воздуха не такой интенсивный. Для этого в системе охлаждения за радиатором устанавливается большой вентилятор. В старых моделях автомобилей он имел прямой привод от мотора. Современные машины оснащены системой контроля температуры тосола и при необходимости включает принудительный обдув.

Как изготавливают радиаторы – смотрите в следующем видео:

Виды радиаторов

Существует несколько видов теплообменников. Каждый из них предназначен для своей цели, но работают они по одному принципу – внутри них циркулирует жидкость для обеспечения обмена тепла. Вот в каких системах автомобиля используются теплообменники:

  • охлаждающая;
  • отопительная;
  • климатическая.

Чаще всего в автомобильной промышленности используются две категории радиаторов.

  1. Трубчато-пластинчатые. Это самая распространенная модификация, которую устанавливали на старые автомобили. Теплообменник в них состоит из горизонтально расположенных трубок (круглого сечения), на которые нанизаны тонкие пластины. Чаще всего их изготавливают из алюминиевого сплава. Эти модификации устанавливались на старых автомобилях. Основной недостаток – слабая теплоотдача из-за небольшой площади соприкосновения с потоком воздуха.
  2. Трубчато-ленточные. В них используются длинные трубки (овального сечения), сложенные в форме змеевика. Материал, который используется для их изготовления – либо сплав меди и латуни, либо алюминий. Такие модификации устанавливают во многие современные автомобили. Медные модели обладают отличной тепловой проводимостью, но стоят очень дорого. Поэтому чаще охлаждающая система комплектуется алюминиевыми аналогами.

Среди первой категории существуют еще два вида радиаторов. Это одноходовые и многоходовые модели. Они отличаются друг от друга принципом циркуляции.

  • Одноходовые. Охлаждающая жидкость поступает в полость теплообменника с одной стороны и равномерно распределяется по всем трубкам. В них есть существенный недостаток: антифриз в полости распределяется неравномерно, из-за чего теряется эффективность обмена тепла.
  • Многоходовые. Охлаждающие элементы в них разделены на несколько секций. Эта конструкция увеличивает общую длину магистрали, что улучшает процесс теплообмена.

Технические требования

Так как назначение радиатора в качественном теплообмене, то этот элемент системы охлаждения должен соответствовать следующим требованиям:

  • Устойчив к окислительной реакции. На стенки теплообменника постоянно воздействуют агрессивные вещества (этиленгликоль, который является составной частью антифризов, имеет свойство со временем приобретать свойства кислоты). Если радиатор некачественный, то он быстро испортится под воздействием окислительной реакции, из-за чего не сможет выдерживать давление в системе охлаждения, а в некоторых автомобилях этот параметр повышается до трех-четырех атмосфер.
  • Устойчив к высокому давлению. Как было сказано ранее, в некоторых контурах охлаждения давление антифриза повышается до показателя в 4 Атм. Чтобы новый радиатор был способен выдерживать пиковую нагрузку и при этом сохранять свою герметичность, на заводе деталь проверяется под давлением в 15 атмосфер.
  • Устойчив к вибрациям. В любом автомобиле детали страдают от постоянных вибраций. Радиатор не исключение. Радиатор должен выдерживать вибрации в пределах от 5 до 35 герц.
  • Устойчив к перепадам температур. В морозную ночь (зависит от региона) температура окружающей среды может понизиться до -30 и более, а на работающем двигателе охлаждающая жидкость может прогреться до +115 и выше (зависит от типа системы). такие перепады не должны вывести радиатор из строя.

Дополнительные опции

Некоторые типы радиаторов могут обеспечить охлаждение сразу двух разных систем в автомобиле. Например, такие устройства в своей конструкции могут иметь отдельный контур, например, для охлаждения трансмиссионного масла автоматической коробки передач.

В технической документации к радиатору производитель обязательно укажет, если деталь имеет дополнительный контур охлаждения для отдельной системы. Если машина оснащается кондиционером, то в этой системе используется индивидуальный теплообменник, из-за чего в некоторых авто невозможно установить стандартный радиатор системы охлаждения. В таком случае производители предлагают более тонкие теплообменники для системы охлаждения мотора.

От чего зависит эффективность охлаждения?

Штатная система охлаждения мотора зачастую не требует проведения каких-либо манипуляций по ее усовершенствованию. В некоторых случаях есть резон провести некоторые изменения. Например, в северных широтах зимой для лучшего прогрева мотора водители устанавливают горячий термостат, который открывается при температуре в +90 градусов.

Если летом сильно жарко и машина подвержена закипанию антифриза, то водитель может установить холодный термостат, который открывается при температуре +70 градусов, чтобы двигатель дольше выходил на максимальную температуру.

В остальных ситуациях система работает достаточно эффективно. Но в сильную жару, а радиатор существует именно на этот случай (чтобы охлаждать антифриз и не давать мотору закипать), из-за плохого теплообмена мотор может перегреваться.

Эффективность охлаждения антифриза зависит от:

  • Конструкции радиатора охлаждения. Количество трубок, их материал, сечение трубок, положение пластин на трубках. Если подкапотное пространство позволяет, то можно установить вместо двухрядного радиатора трехрядный аналог. Благодаря этому охлаждение системы будет происходить с большей эффективностью.
  • Искусственного обдува теплообменника. В этом есть необходимость, когда машина движется на небольшой скорости, например, в городской тянучке. Для эффективного обдува используются самого разного типа вентиляторы. Некоторые из них могут работать в разных режимах вращения в зависимости от требуемой степени охлаждения. Самый эффективный вариант – электровентилятор, срабатывающий от блока управления или температурного датчика. Существуют также модели, оснащенные вязкостной муфтой, которая срабатывает при определенной температуре, но они менее эффективны.
  • Чистоты теплообменника. Так как радиатор стоит в самой передней точке автомобиля, на его ребра попадает большое количество пыли, листвы и прочего мусора, находящегося на дороге. Со временем безобидная пыль с листвой превращается в плотный слой грязи, который забивает пустые промежутки между лентами теплообменника. Это препятствует свободному прохождению воздуха, из-за чего мотор будет перегреваться, даже при постоянно работающем вентиляторе.

Повреждения радиаторов: причины, профилактика

Как и любая деталь, радиатор в машине тоже может выйти из строя. Вот пять основных причин.

  1. Механические повреждения. Так как эта деталь устанавливается впереди автомобиля, на нее часто попадают посторонние предметы. Например, это могут быть камни от впереди идущего авто. Даже незначительное столкновение машины может повредить радиатор, что нарушит герметичность системы охлаждения.
  2. Окисление металла. Хотя все элементы теплообменника изготавливаются из нержавеющих материалов, радиаторы не защищены от образования накипи внутри их полостей. Из-за использования некачественной охлаждающей жидкости металлические детали мотора могут окисляться, что засоряет магистраль и препятствует свободной циркуляции антифриза.
  3. Естественный износ. Постоянный нагрев и охлаждение приводит к «усталости» металла, от чего снижается его прочность. Вибрации в подкапотном пространстве способствуют разрушению соединительных швов, из-за чего может появиться течь.
  4. Чрезмерное давление в магистрали. Если на расширительном бачке установлена некачественная пробка, со временем клапан для сброса давления перестает функционировать. Из-за нагрева антифриза до температуры выше 100 градусов в системе увеличивается объем. Чаще всего расходятся швы на пластиковых элементах. Но стенки старого теплообменника со временем становятся тоньше, что приводит к разгерметизации и протечкам.
  5. Замерзание охлаждающей жидкости. Такое может происходить в случае использования неподходящего антифриза или обычной воды. На морозе вода кристаллизуется и расширяется. От этого на стенках трубок появляются трещины.

Большинство из перечисленных проблем можно предотвратить, применив профилактические методы. Чтобы продлить службу радиатора, хозяин авто может предпринять следующие меры.

  • Не заливать в систему обычную воду. В экстренном случае можно воспользоваться дистиллированной, но в ближайшее время нужно поменять ее на тосол. Эта жидкость закипает при температуре выше 115 градусов. Помимо этого она содержит смазочный материал, что благотворно влияет на крыльчатку насоса и другие металлические детали системы.
  • Своевременно менять тосол, а при уменьшении уровня – доливать его. Замену нужно производить не реже 50-70 000 км. пробега (для антифриза этот интервал составляет от 150 тысяч). Но если ОЖ поменяла свой цвет и стала черной, это явный сигнал для обслуживания системы.
  • Устанавливать такой радиатор, который изготовлен для данной модели автомобиля.
  • Проводить плановое техническое обслуживание всей системы охлаждения.
  • Сохранять ребра теплообменника в чистоте.
  • Во время замены тосола периодически применять промывку внутренних стенок змеевика.

Как отремонтировать радиатор

Существует несколько методов ремонта радиаторов системы охлаждения мотора. все зависит от степени повреждения. В некоторых случаях будет достаточно применить специальные герметизирующие средства, а в других не обойтись без специального оборудования.

Вот как можно отремонтировать радиатор в зависимости от характера повреждения:

  • Внешний ремонт с использованием автогерметиков. Для этой процедуры потребуется приобрести клей-герметик с металлической пылью. Такие средства могут быть одно- или двухкомпонентными. Металлогерметик или холодная сварка – это еще одно название таких средств. Ремонт с помощью данных средств имеет эффект при незначительных протечках.
  • Внутренний ремонт с применением химического герметика. Средства, предназначенные для подобного ремонта могут быть жидкими или порошковыми. Как и в предыдущем случае, их можно использовать только в случае незначительных протечек. Также щель    или отверстие после подобного восстановления держат небольшое давление, поэтому это временная мера.
  • Пайка радиатора. По сравнению с предыдущими методами этот способ более надежный, но на него придется потратить больше времени и средств. А если нет опыта в выполнении подобных работ, то еще нужно будет найти специалиста. но пайке не подлежат алюминиевые радиаторы. Данный способ подходит для ремонта латунных вариантов. Единственный нюанс – пайку нужно выполнять на небольшом расстоянии от заводской пайки, чтобы шов не расплавился.
  • Заглушка поврежденной трубки. Такой метод ремонта подходит в случае обширного, но локального повреждения. В этом случае трубки сплющивают при помощи плоскогубцев. Жидкость будет по-прежнему циркулировать, но при большом давлении течь полностью не будет устранена, а эффективность теплообмена детали несколько снизится (это зависит от количества перекрытых трубок).

Дорогостоящий метод стоит использовать только в случае с дорогостоящими радиаторами. В остальном паять деталь нет смысла, особенно что касается алюминиевых моделей. Причина в том, что если алюминиевый радиатор даст течь, то спустя время он обязательно треснет.

Все перечисленные методы ремонта, кроме пайки, это временные меры. Они дают эффект лишь на время, и то не во всех случаях со 100-процентным устранением течи. Это скорее на экстренный случай, когда радиатор потек в дороге, а до ближайшего СТО еще далеко ехать.

Что лучше: ремонтировать или менять

Всех автомобилистов можно условно разделить на две категории. Первые считают, что вышедшую из строя деталь нужно менять на новую. Вторые уверены, что все можно отремонтировать. И починка радиаторов – частая тема для споров.

Интернет изобилует всевозможными советами по самостоятельному устранению течи. Одни используют специальные пластикаты. Другие засыпают в систему средства, предназначенные для закупорки трещин. Иногда некоторые методы помогают на время продлить эксплуатацию детали. Но в большинстве случаев эти методики лишь засоряют систему охлаждения.

Медные модели есть смысл ремонтировать, потому что их достаточно легко запаять. В случае алюминиевых аналогов ситуация другая. Их можно запаять, однако для этого будет использоваться дорогостоящая сварка. Поэтому стоимость ремонта потекшего радиатора будет практически идентична цене новой детали. Соглашаться на эту процедуру есть смысл только в случае с дорогой моделью теплообменника.

В большинстве случаев ремонт – лишь временная мера, потому что в системе охлаждения постоянно возникает высокое давление, что приведет с повторной разгерметизации магистрали. Если проводить своевременное обслуживание и очистку системы, менять радиатор часто не придется. Поэтому, когда деталь сломалась и на землю вылилась драгоценная охлаждающая жидкость, лучше этот узел заменить, чем постоянно выбрасывать деньги на приобретение очередной канистры.

Как правильно эксплуатировать?

Одно из важнейших условий правильной эксплуатации радиатора – обеспечивать его чистоту и предотвращать возникновение чрезмерного давления в системе. Второй фактор зависит от крышки расширительного бачка.

Первая процедура может продлить срок службы этого компонента. Однако ее нужно выполнять правильно.

  • Производитель категорически запрещает повторное использование отработанной свой срок охлаждающей жидкости. Даже если ее очистить, она уже потеряла свои свойства, и поэтому уже будет бесполезной.
  • Если антифриз очень грязный, прежде чем залить в систему новый, ее нужно промыть при помощи дистиллированной воды (ни в коем случае не использовать обычную воду). Она не содержит солей и примесей, которые могут наслоиться внутри змеевика и понизить эффективность охлаждения.
  • При наружной очистке важно учитывать, что ребра теплообменника очень тонкие,  и поэтому даже небольшие усилия могут их согнуть. Впоследствии это будет препятствовать естественному обдуву радиаторных трубок. Если процедура выполняется при помощи минимойки, нужно настроить небольшой напор. Струю следует направлять перпендикулярно ребрам, чтобы скопившаяся грязь не переместилась внутрь теплообменника. Тогда его никак нельзя будет очистить.

Почему в машине нужно регулярно промывать радиатор охлаждения?

Так как от чистоты радиатора зависит эффективность теплообмена, каждому водителю необходимо следить за состоянием этой детали. Лучше это делать в начале сезона, например, после зимы. За один год ячейки теплообменника не успеют забиться до критической степени, но если машина постоянно ездит по пыльным дорогам, например, в лесу, то чистить радиатор нужно чаще.

Но помимо наружной чистоты радиатор дожжен быть чистым и внутри. Для этого необходимо следить за своевременной заменой охлаждающей жидкости и не использовать воду. Вода способна образовывать накипь. Чем ее будет больше в трубках радиатора, тем хуже будет циркулировать охлаждающая жидкость в системе.

Подобное происходит, если автомобилист будет заливать в систему непонятного происхождения средства, якобы устраняющие течь радиатора. Сам порыв, может быть, и закупоривается, но то же происходит и в тонких участках системы охлаждения.

Продлеваем жизнь радиатору: промывка снаружи и внутри

Любое оборудование требует периодического обслуживания. То же касается и радиаторов охлаждения. Чтобы деталь служила дольше, ее необходимо периодически очищать от грязи (на сотах), а также промывать ее полости.

Промывку радиатора лучше совместить с плановой заменой антифриза. Вот как выполняется данная процедура:

  • Мотор должен остыть, чтобы давление в магистрали снизилось;
  • Сливается охлаждающая жидкость. О загрязненности системы охлаждения можно судить по чистоте антифриза.
  • Далее система полностью заполняется дистиллированной водой. Для лучшего эффекта можно добавить в нее пару капель средства против накипи (но важно, чтобы оно не содержало кислоты).
  • Мотор заводится, и он должен поработать на протяжении до 20 минут.
  • Очищающая вода сливается с системы.
  • Заливается чистая дистиллированная вода и заводится мотор.
  • Процедура повторяется, пока сливаемая вода не будет прозрачной.

Для наружной очистки радиатор нужно отсоединять и снимать с машины. Так как соты радиатора выполнены из тонкой алюминиевой фольги, то при использовании грубых щеток, сильного напора воды и агрессивных моющих средств они могут деформироваться, из-за чего воздух будет хуже поступать на теплообменник.

Чем промыть радиатор охлаждения автомобиля

Лучше всего совместить промывку радиатора с заменой антифриза. Последовательность работ следующая:

  1. Мотор дожжен остыть, чтобы не получить ожог при выполнении процедуры, а также снизить;
  2. Сливается антифриз через краник в радиаторе. По цвету охлаждающей жидкости можно оценить, насколько грязная система;
  3. Заливается дистиллированная вода (если слитый антифриз грязный). Причем в данном случае нельзя использовать обычную воду, чтобы внутри трубок не образовалась накипь. Для лучшего эффекта в воду можно добавить пару грамм безкислотного средства для устранения накипи. Именно безкислотное средство будет щадящим для пластиковых и резиновых элементов всей системы. Также они не станут причиной появления коррозии внутри радиатора;
  4. Заводится мотор и работает на протяжении 15-20 минут;
  5. Глушится двигатель;
  6. Сливается вода. Если она грязная, то процедуру нужно повторить до тех пор, пока после промывки не будет сливаться чистая вода;
  7. Заливается свежий антифриз;
  8. Для устранения воздушных пробок запускается мотор, и доливать антифриз, пока уровень в расширительном бачке не прекратит опускаться.

Для наружной очистки радиатора потребуется его демонтировать. Соты промываются небольшим напором воды. Давление воды должно быть небольшим, чтобы напор не деформировал ребра теплообменника.

Какой радиатор лучше?

В большинстве случаев ответ на этот вопрос зависит от материальных возможностей автомобилиста. Медно-латунные модели поддаются недорогому ремонту. По сравнению с алюминиевыми аналогами они обладают лучшими теплообменными свойствами (коэффициент теплоотдачи медного – 401 Вт/(м*К), а алюминиевого – 202-236). Однако стоимость новой детали очень высокая из-за цены на медь. И еще один недостаток – большой вес (около 15 килограмм).

Алюминиевые радиаторы стоят дешевле, они легче по сравнению с медными вариантами (в районе 5 кг.), а также их срок службы больший. Зато их невозможно качественно отремонтировать.

Есть еще один вариант – купить китайскую модель. Они намного дешевле оригинальной детали для конкретной машины. Только основная проблема у большинства из них  – короткий срок службы. Если алюминиевый радиатор справляется со своими функциями на протяжении 10-12 лет, китайский аналог – в три раза меньше (4-5 лет).

Течет радиатор: что делать

Итак, от исправности радиатора зависит стабильная работа силового агрегата. Если во время поездки водитель заметил, что стрелка термометра системы охлаждения резко пошла к максимальному показателю, обязательно нужно остановиться, и проверить состояние радиатора и патрубков.

Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

Перед тем как предпринимать какие-то экстренные ремонтные работы, нужно установить, в чем причина течи радиатора. Это может быть пробой от ветки или камня. Также система может дать течь из-за порыва теплообменника (тонкая трубка разорвалась из-за высокого давления) или по причине банальной старости изделия.

Обычно мелкие повреждения радиатора сложно заметить. Они дают о себе знать чаще всего в самый неподходящий момент – когда мотор работает под большой нагрузкой. Слабая течь может казаться водителю не столь существенной, чтобы ремонтировать или менять радиатор на новый. Но со временем небольшая трещина превратится в серьезный порыв.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

Самое первое, к чему приводит утечка антифриза, – это перегрев мотора. Вот к каким проблемам может привести такая неполадка:

  • К деформации блока цилиндров, появлению трещин в нем или деформации ГБЦ;
  • К клину ДВС;
  • К деформации или пробою прокладки ГБЦ;
  • К поломкам в системе охлаждения с попутным выходом из строя ее деталей.

Независимо от того, какая поломка появилась из-за перегрева силового агрегата, устранение этих последствий – процедура дорогостоящая.

Что делать если подтекает радиатор охлаждения

В таком случае первое – это восполнять недостаток охлаждающей жидкости. На самом деле это полезная привычка – проверять состояние технических жидкостей перед поездкой (особенно длительной). Это позволит предотвратить нештатную ситуацию в пути.

Не стоит думать, что пара капель антифриза на сотах радиатора это несущественная неполадка. Рано или поздно образуется серьезная поломка. Если это произойдет во время движения машины, водитель может и не заметить потерю антифриза, пока мотор не перегреется.

Если водитель знает, что радиатор старенький, и он уже начал прокапывать, обязательно нужно иметь с собой запас свежей охлаждающей жидкости. Не следует полагаться на десяток литров обычной воды, так как она может образовывать накипь. В худшем случае можно долить в систему дистиллированную воду. Но потом такую жидкость нужно заменить.

Подробности о поломках и обслуживании радиаторов смотрите в следующем видео:

Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения

Если причиной течи в системе охлаждения стали порвавшиеся патрубки, то их необходимо заменить, причем сразу весь комплект. В случае порыва радиатора некоторые автомобилисты пытаются запаять изделие. Но подобный ремонт имеет смысл, если радиатор очень дорогой, и изготовлен из меди.

Запаянные алюминиевые радиаторы служат недолго, потому что место ремонта плохо переносит высокое давление в системе, а многократна пайка у хорошего специалиста в сумме может быть намного дороже самой детали.

Если система охлаждения мотора разгерметизировалась в дороге, то с незначительным порывом можно продолжить движение до ближайшего магазина автозапчастей или СТО. При этом нужно будет периодически останавливаться и доливать дистиллированную воду (нужно будет приобрести или заранее запастись, если есть подозрения на приближающуюся поломку).

При значительной утечке антифриза доливать воду бесполезно, а продолжать движение опасно. Перегрев двигателя в этом случае выльется водителю в серьезные растраты на капитальный ремонт. Чтобы этого избежать, нужно вызвать эвакуатор и отправиться на СТО.

Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью

Конструкция некоторых радиаторов позволяет отремонтировать пластиковые патрубки (входной или выходной). Для этого можно заранее приобрести двухкомпонентный клей-герметик. Многим автомобилистам это средство известно как холодная сварка.

В состав таких средств могут входить мелкие частицы металла, что обеспечивает максимальную прочность латки. Чтобы отремонтировать лопнувший пластиковый элемент, необходимо:

  1. При необходимости снять радиатор;
  2. Зачистить и обезжирить ремонтируемый участок;
  3. Смешать два компонента. Они в основном имеют структуру пластилина, который спустя время затвердевает. Некоторые материалы после затвердевания можно сверлить, нарезать в них резьбу или обрабатывать напильником;
  4. Однородную массу наносят на трещину. Для лучшего эффекта необходимо обработать площадь, больше чем само повреждение.

После обработки повреждения материалу необходимо высохнуть. Для многих герметиков подобного типа достаточно от трех до пяти минут. Полное затвердевание будет спустя максимум сутки.

Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно

Алюминиевые радиаторы можно паять, только этот процесс трудоемкий и требует соблюдения определенной технологии. По этой причине устранение течи в таком теплообменнике необходимо доверить профессионалу.

Чтобы алюминий грамотно спаять, необходимо приобрести мощный дорогостоящий паяльник. Перед работой паяльник нужно хорошо разогреть. То же необходимо сделать и со стенками радиатора.

Перед тем как паять радиатор, поврежденный участок требуется хорошо зачистить, что может быть очень трудно, если свищ образовался в углу или на трубке близко к внутренней части теплообменника. Чтобы латка прочно держалась, припой должен содержать большое количество олова.

Чтобы грамотно выполнить эту процедуру, радиатор требуется снять с машины. После завершения ремонта теплообменника система охлаждения заполняется свежим антифризом.

Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика

Если в радиаторе появилась небольшая течь, то ее можно устранить и без демонтажа теплообменника и трудоемких ремонтных работ. Например, можно воспользоваться герметиком от Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Подобные средства способны загерметизировать пористый металл, мелкие трещины и мелкие свищи. Они совместимы с другими присадками и не вступает с ними в реакцию.

Прежде чем приобретать такой герметик, необходимо уточнить: такие средства эффективны исключительно в случае незначительных повреждений. Упомянутое средство состоит из пластиковой крошки, находящиеся в растворе моноэтиленгликоля. Оно растворяется в воде. При контакте с воздухом и перепадах давления вещество полимеризуется на месте утечки.

В отличие от народных средств, таких как яичный белок или сухая горчица, данный герметик не блокирует тонкие каналы рубашки охлаждения двигателя. Он может постоянно находиться в системе охлаждения. Его полимеризация происходит только при наличии большого давления и контакта с кислородом.

Видео на тему

В данном видео показана процедура пайки алюминиевого радиатора:

Вопросы и ответы:

Что такое радиатор в машине? Радиатор это теплообменник с полыми трубками, внутри которых циркулирует охлаждающая жидкость двигателя. Когда работает мотор, помпа перекачивает ОЖ от охлаждающей рубашки ДВС до радиатора и обратно. Эта деталь предназначена для охлаждения тосола или антифриза, чтобы мотор не перегревался. Еще один аналог используется в системе отопления авто. Этот радиатор тоже подключен к системе охлаждения мотора, только в этом случае тепло, выходящее из теплообменника, задействуется для обогрева салона. Некоторые другие системы тоже оснащаются радиатором, например, автоматическая коробка во многих авто тоже оснащается радиатором охлаждения.

Где находится радиатор в машине? Так как для эффективного охлаждения жидкости в теплообменнике он должен постоянно обдуваться воздухом, максимально практично, чтобы эта деталь находилась в передней части машины. Радиатор отопления может устанавливаться в разных местах машины. Это зависит от модели авто. В некоторых случаях этот элемент стоит под лобовым стеклом за торпедо, в других – в нижней части за центральной консолью. Есть автомобили, в которых радиатор отопителя устанавливается в подкапотном пространстве.

Радиатор, система охлаждения двигателя автомобиля

Радиатор автомобиля— устройство, обеспечивающее прохождение охлаждающей жидкости (ОЖ) через мелкие трубки и резервуары для снижения температуры под действием воздушного потока и создания нормальных условий для работы двигателя. Ниже кратко рассмотрим назначение, устройство системы охлаждения и конструктивные особенности. Приведем виды, основные повреждения, способы ремонта и профилактики.

Назначение радиатора

Вопреки распространенному мнению, радиатор охлаждения автомобиля выполняет сразу несколько функций. В его задачи входит:

  • Отвод тепла от элементов изделия и его передача в атмосферу.
  • Предоставление возможности доливки и удаления ОЖ (антифриза, воды, тосола) с помощью специальных отверстий внизу и вверху.
  • Создание оптимального давления внутри системы, благодаря наличию клапана для сброса.

Главная функция радиатора состоит в теплообмене и снижении температуры ОЖ до безопасного уровня.

В зависимости от ситуации охлаждение происходит путем обдува встречным воздухом или вентилятором, который запускается при достижении определенной температуры. В зависимости от марки / модели автомобиля вентилятор может быть механическим, электрическим или гидравлическим. Наиболее востребованным считается второй вариант.

Как устроена система охлаждения двигателя 

При рассмотрении радиатора важно знать особенности системы охлаждения автомобиля, предназначенной для снижения температуры мотора до безопасного уровня. Кроме этого, в ее функции входит нагрев воздуха, охлаждение отработавших газов, потока в турбированном наддуве, а также масла в АКПП.
Конструктивно система охлаждения бывает жидкостной, воздушной или смешанной. Наиболее востребованным является первый вариант. Конструктивно она состоит из таких элементов:

  1. Радиатор. Главный узел, через который проходит ОЖ с целью снижения температуры.
  2. Помпа. Гарантирует циркуляцию рабочей ОЖ по системе. Бывает ременным, шестеренчатым или иных типов.
  3. Термостат. Необходим для регулирования процесса прохождения антифриза через радиатор. Может иметь три положения — закрытое, частично / полностью открытое.
  4. Вентилятор. Запускается для повышения эффективности обдува. Чаще всего необходим, когда машина движется на небольшой скорости и потока воздуха недостаточно для охлаждения.
  5. Датчик температуры. Контролирует температурный режим и дает команду на необходимости запуска дополнительного охлаждения.
  6. ЭБУ. Главный узел, который принимает сигналы и регулирует работу системы охлаждения двигателя автомобиля.

В зависимости от авто, в работе могут принимать участие и другие узлы, к примеру, реле охлаждения мотора, нагреватель термостат, управляющий узел вентилятора и т. д.

Это делается для более быстрого нагрева. Как только температурный показатель достигает 80-90 градусов Цельсия, срабатывает датчик и подает команду на открытие термостата.

При этом антифриз направляется через радиатор для поддержания нормальной температуры. Если двигатель продолжает нагреваться, подается сигнал на включение вентилятора, обеспечивающего дополнительный обдув.

Конструкция радиатора охлаждения

Читайте также: Зиловский карбюратора К-88А: регулировка, неисправности, уход

При обслуживании системы охлаждения необходимо знать конструктивные особенности радиатора. Он состоит из следующих элементов:

  • бачок снизу;
  • нижний патрубок;
  • кран слива ОЖ;
  • основная часть, состоящая из трубок и сот, через которые проходит антифриз;
  • бачок сверху;
  • верхний патрубок;
  • горловина для заливки ОЖ.

Антифриз попадает сверху, поле чего опускается по соединительным трубкам и сотам, обдувается воздухом и теряет температуру.

Для повышения эффективности процесса между трубками предусматриваются пластины (актуально для старых версий) или полоски-ленты из алюминия (для новых типов). Наиболее востребованным является ленточный вариант, обеспечивающий улучшенную отдачу тепла и повышенную прочность.

Виды радиаторов

Конструктивно рассматриваемые устройства отличаются по нескольким критериям: способ сборки, материал корпуса и дополнительные элементы. С учетом особенностей отличается и цена радиатора автомобиля.
По конструкции они бывают:

  • Трубчатые-пластинчатые.Состоят из трубок, внутри которых монтируются так называемые турбулизаторы. Это делается для удлинения пути ОЖ по радиатору и, соответственно, улучшенного охлаждения. Такие устройства имеют большую жесткость и минимальный процент брака.
  • Трубчато-ленточные (паяные). В отличие от прошлого вида все элементы соединяются с помощью пайки, что усложняет процесс обслуживания. Такие радиаторы имеют более высокую отдачу тепла и низкую цену.

По количеству ходов бывает два варианта:

  • Одноходовые. Жидкость проходит в одном направлении.
  • Двухходовые. Путь ОЖ более сложный. Сначала антифриз проходит по части трубок в одном направлении, а потом во втором отсеке меняет направление.

По материалу:

  • Медные. Более дорогостоящие. Отличаются повышенной прочностью и лучшей теплоотдачей. Легко ремонтируются с помощью пайки.
  • Латунные. В чистом виде встречаются редко. Чаще всего применяются медно-латунные конструкции.
  • Алюминиевые радиаторы автомобиля. Появились на фоне повышения стоимости меди. При изготовлении используются современные способы сварки, обеспечивающие повышенную надежность и прочность. Несмотря на худшую теплоотдачу, подобные изделия справляются с такой задачей.

Сегодня все автомобильные радиаторы для двигателя делаются из алюминия. Они имеют более низкую цену, но требуют особого подхода в ремонте. Для восстановления недостаточно обычной пайки, ведь она, как правило, имеет низкую эффективность. Чаще всего применяется аргонная сварка.

Охлаждающие жидкости

Внутри системы перемещается теплоноситель (жидкость), который при проходе через радиатор охлаждается и возвращается в мотор. Условно все ОЖ делятся на несколько видов:

  • Дистиллированная вода. Наиболее экономный вариант, не предусматривающий покупки дополнительного средства. Применяется в теплое время года, когда нет риска замерзания системы.
  • Тосол — старое название ОЖ, применяемой в СССР. Раньше такие составы заливались в «Жигули», но сегодня почти не применяются.
  • Антифризы — современные охлаждающие жидкости, в состав которых входят специальные присадки. Они отличаются по ресурсу, особенностям защиты от коррозии, наличием добавок и другими особенностями.

Условно антифризы бывают этиленгликолевые, карбоксильные, гибридные, лобридные и пропиленгликолевые. Они отличаются характеристикой, составом, набором добавок и характеристиками. К примеру, в этиленгликолевых составах применяются неорганические ингибиторы коррозии, а в карбоксильных — органические. Гибридные и лобридные имеются в составе органические и неорганические составляющие. Что касается пропиленгликолевых ОЖ, в них используется более безопасный пропиленгликоль.

Задача современных антифризов состоит в отводе тепла, защите от коррозии и чистке радиатора автомобиля от накопившихся внутри загрязнителей.

При этом антикоррозийная функция считается самой важной, а эффективность этой опции напрямую влияет на цену.  При выборе ОЖ необходимо ориентироваться на рекомендации производителя в привязке к марке автомобиля.

Повреждения, неисправности и ремонт

Радиатор нельзя назвать самым надежным узлом автомобиля. В процессе эксплуатации на него воздействует много негативных факторов, в том числе механических. К наиболее распространенным повреждениям можно отнести:

  • Загрязнение патрубков и центральной части. В таком случае может потребоваться промывка.
  • Повреждение вентилятора.
  • Накопление грязи и листьев снаружи изделия, из-за чего ухудшается теплоотдача.
  • Повреждение патрубков или самого радиатора с последующим вытеканием ОЖ из системы.
  • Коррозия внутренних элементов. 

При появлении любой из рассмотренных выше проблем высок риск перегрева мотора, поэтому нужен ремонт радиатора автомобиля. Признаком поломки может быть появление течи антифриза или быстрый перегрев мотора при умеренном режиме эксплуатации.

Наиболее сложный случай, когда двигатель «закипает», а из-под капота начинает идти пар. В таком случае необходимо остановиться и выждать время для охлаждения системы. Лишь после этого можно приступать к устранению неисправности. Если проблема произошла в дороге, сделайте следующее:

  • Проверьте герметичность соединения всех трубок.
  • Убедитесь в срабатывании вентилятора охлаждения.
  • Проверьте проводку реле и температурный датчик.
  • Долейте необходимый объем ОЖ. Будьте осторожны, ведь высок риск разбрызгивания раскаленной жидкости.

Ремонт лучше доверить профессионалам. Если нет возможности обратиться на СТО, можно использовать эпоксидную смолу или «холодную сварку». Предварительно необходимо слить ОЖ с системы и демонтировать устройство с машины для более удобного доступа.
Существуют и другие способы ремонта:

  • Сварка. Применяется при наличии небольшого повреждения. Подходит для медных или латунных устройств. Для работы требуется газовая горелка и обезжириватель. При выполнении аргоновой сварки на алюминиевом «охладителе» нужна алюминиевая проволока.
  • Замена. В ситуации, если трубка повреждена по всей длине, запаять радиатор автомобиля или заварить отверстие не получится. Единственный способ решения проблемы — замена старой трубки на новую.

Принимая решение о необходимости и способе ремонта необходимо оценить повреждение. В наиболее сложных случаях может потребоваться замена всего радиатора.

Профилактика и уход

Для продления срока службы изделия необходим правильный уход и регулярная профилактика. Важно понимать, что радиатор принимает на себя всю грязь и пыль поэтому периодически нуждается в промывке. Если ничего не предпринимать, устройство быстро забивается и перестает выполнять свои функции.

Главное средство профилактики — периодическая промывка системы охлаждения автомобиля и прочистка. Это можно сделать самому или поручить работу мастеру. 

 Этапы промывки системы охлаждения автомобиля 
 1. Дайте мотору остыть, зафиксируйте капот и наденьте специальные перчатки, не пропускающие воду
 2. Слейте из системы охлаждения антифриз и залейте внутрь дистиллированную воду
 3. Заведите мотор и оставьте его на 20-25 минут
 4. Слейте жидкость и повторите эту процедуру несколько раз для полной очистки системы. Действовать необходимо до тех пор, пока из системы не начнет выходить чистая вода
 5. В один из этапов добавьте в воду чистящее средств для лучшей очистки системы. В продаже можно найти специальные составы, к примеру, Winns Radiator Flush

 

 В процессе эксплуатации нельзя забывать, что радиатор может забиваться снаружи. В роли загрязнителей выступают листья, грязь, пыль и т. д. Для решения проблемы нужно демонтировать изделие и продуть его напором воздуха или промыть струей воды под большим давлением. Главное — не злоупотреблять с напором, чтобы избежать повреждения сот устройства. 

После этого в систему необходимо залить качественный антифриз с набором необходимых антикоррозийных присадок. Для устранения воздушных пробок отройте крышку на радиаторе и заведите мотору. Через некоторое время воздух выйдет сам, и останется только добавить ОЖ в систему.

Заключение

Важность радиатора системы охлаждения трудно переоценить, ведь от него напрямую зависит эффективность и ресурс работы самого двигателя. Во избежание затрат на ремонт радиатора охлаждения автомобиля или замену изделия важно вовремя проводить промывку и очистку изделия раз в два-три года или по мере загрязнения. Рекомендации по этому вопросу можно уточнить у производителя.

Система охлаждения двигателя автомобиля

Поиск запроса "радиатор, система охлаждения двигателя автомобиля" по информационным материалам и форуму

Устройство автомобиля: система охлаждения

Система охлаждения

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 - 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 - радиатор; 2 - патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 - расширительный бачок; 4 - термостат; 5 - водяной насос; 6 - рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 - рубашка охлаждения головки блока; 8 - радиатор отопителя с электровентилятором; 9 - кран радиатора отопителя; 10 - пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 - пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 - вентилятор

    Элементами системы охлаждения являются:
  • рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  • центробежного насоса,
  • термостата,
  • радиатора с расширительным бачком,
  • вентилятора,
  • соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

Конструкция и эксплуатация системы жидкостного охлаждения

Надо признать, система охлаждения — неудачное название. Да, его основное предназначение - охлаждение двигателя, но также следует помнить, что двигатель не должен быть слишком холодным. Таким образом, реальная роль системы охлаждения заключается в поддержании оптимальной температуры двигателя . Холодный двигатель работает не полноценно, что можно наблюдать зимой, особенно у двигателей с воспламенением от сжатия.Правильная температура оказывает существенное влияние на состояние топливно-воздушной смеси и ее сгорание. Низкая рабочая температура нарушает процесс сгорания и приводит к повышенным выбросам углеводородов и оксидов углерода.

В бензиновых двигателях важно испарять топливо, которое, если двигатель холодный, осаждается в виде частиц на поверхности цилиндра. Поэтому часто используются решения, обеспечивающие дополнительный подогрев впускной системы выхлопными газами. В дизелях температура цилиндров оказывает большое влияние на сгорание смеси и правильную работу двигателя в такте сжатия, когда он самовоспламеняется.Кроме того, работа двигателя при оптимальной температуре защищает его салон от коррозии, а значит, влияет на долговечность. Для долговечности также важна соответствующая температура масла, которое нагревается непосредственно от двигателя. Холодное масло не смазывает должным образом.

(фото: motofocus.pl)

Оптимальная температура охлаждающей жидкости 85–90 градусов Цельсия , измеренная на выходе из двигателя.Теоретически лучшей температурой для двигателя было бы поддержание температуры на уровне 100 градусов по Цельсию, но это создало бы проблемы с конструкцией системы охлаждения (она должна была бы должным образом выдерживать высокое давление паров) и ее работой (вы бы часто доливать охлаждающую жидкость).

Последняя роль системы охлаждения, не имеющая никакого отношения к работе двигателя, - обогрев салона. Отопитель является компонентом системы охлаждения и является источником тепла, которое вентилятор подает в салон автомобиля.

Жидкостное охлаждение называется непрямым охлаждением, поскольку жидкость действует как посредник между двигателем, передающим тепло жидкости, и воздухом, роль которого заключается в ее охлаждении. Прямое охлаждение – это воздушное охлаждение, практически уже не применяемое в автомобильных двигателях и все реже встречающееся в мотоциклах.

Конструкция и принцип работы

Схема системы жидкостного охлаждения относительно проста и в основном состоит всего из нескольких компонентов.В центре, конечно же, находится двигатель, высеченный в водяных каналах, окружающих его наиболее уязвимые части. Водяные каналы внутри двигателя выводят жидкость наружу по водопроводным линиям (резиновым и/или жестким). Эти линии также несут жидкость в водные каналы снаружи. Водяные каналы ведут жидкость к/от двух теплообменных систем. Одна система охлаждения с радиатором, а другая система отопления с нагревателем. Эти системы выполняют противоположные функции.Сначала разберемся с системой охлаждения.

Важнейшей частью системы охлаждения является радиатор, , задачей которого является отвод тепла от жидкости, вытекающей из двигателя. Циркуляция жидкости осуществляется водяным насосом, расположенным рядом с двигателем, крыльчатка которого входит в его внутреннее пространство, где запускает циркуляцию жидкости. Выталкиваемая из двигателя жидкость направляется прямо в радиатор. В охладителе (о его строении вы можете прочитать ниже) жидкость теряет тепло за счет напора падающего на нее воздуха.Если наружный воздух сам по себе не может охладить жидкость, охладителю помогает вентилятор, обычно электрический вентилятор, который активируется, когда температура жидкости достигает температуры, которая может закипеть. Охлажденная в радиаторе жидкость возвращается в контур, поступает в двигатель и начинает следующий круг.

Как уже упоминалось, вся система охлаждения оснащена секцией обогрева пассажиров автомобиля. Он находится с другой стороны двигателя, потому что жидкость в нем должна быть горячей. Откуда жидкость? Ну и система охлаждения устроена таким образом, что горячая жидкость, выходящая из двигателя, делится на две системы, конечно не поровну, но адекватно потребностям.Подавляющее большинство жидкости проходит через радиатор и меньше через отопитель. При выходе из отопителя жидкость, тепло от которой забирается вентилятором, подающим нагретый воздух в салон, возвращается обратно к двигателю.

И в этом месте мы подошли к очередному разделению системы на два контура : малый и большой. Малый контур называется контуром только через нагреватель, а большой контур называется контуром всей системы. Теперь, когда вы знаете принцип работы обеих систем/контуров, вы можете понять, насколько просто нагреть холодную охлаждающую жидкость до температуры, оптимальной для работы двигателя.Ну а в том месте, где системы охлаждения и обогрева соединяются, а точнее разделяются на два контура, стоит термостат. Термостат — это простое устройство, работающее безотказно, разделяющее жидкость на две системы.

При слишком низкой температуре термостат закрывает систему охлаждения и выпускает жидкость только через систему отопления. Конечно, не все, ведь значительная часть жидкости все время находится в радиаторе, но отсутствие циркуляции по нему означает, что она из него не вытекает.Когда жидкость циркулирует только по узким каналам системы отопления и никак не охлаждается, она быстро достигает высокой температуры. Затем термостат открывается и направляет жидкость в систему охлаждения, оставляя часть в системе отопления.

Охладитель

Радиатор теоретически представляет собой очень простой теплообменник. Если описать его схематично, то это изогнутая жесткая труба, представляющая собой водяной канал, по которому течет теплоноситель.Он имеет такую ​​форму, что в него попадает наружный воздух. Довольно теории, а на практике выглядит так, что радиатор состоит из многочисленных каналов с размещенными на них ребрами, увеличивающими поверхность теплообмена. Это могут быть как тонкие трубки, так и камеры, по которым протекает жидкость, и одновременно через них проходит охлаждающий воздух. Кулеры сконструированы таким образом, что воздух, попадающий на их поверхность, должен пройти через них — говоря просторечно — через радиатор.В верхней части охладителя всегда имеется канал подачи горячей жидкости, а в нижней части - выходной канал для охлаждаемой жидкости. Радиатор всегда имеет клапан для защиты от высокого давления чрезмерно нагретой жидкости. Обычно он находится в крышке заливной горловины, реже в крышке расширительного бачка.

Расширительный бак представляет собой отдельный бак. По сути, это даже не часть системы охлаждения. Его роль заключается в выравнивании уровня жидкости в системе. Когда жидкость нагревается и ее объем увеличивается, объемный избыток жидкости уходит в резервуар.В свою очередь, когда жидкость остывает и уменьшается в объеме, система снова заполняется жидкостью из резервуара. Поэтому правильный уровень холодной жидкости в бачке должен быть посередине между минимальным и максимальным показателями.

Вентилятор

Роль вентилятора заключается в том, чтобы нагнетать воздух через ребра радиатора быстрее, чем при движении автомобиля. Это обычный вентилятор, расположенный перед радиатором (напорный) или за ним (всасывающий). Направление потока воздуха всегда одинаково к двигателю.

На фото радиатор с электровентилятором

(фото: motofocus.pl)

В современных автомобилях вентиляторы имеют электрический привод и управление. Электродвигатель расположен в центре двигателя и приводит в движение прикрепленные к нему лопасти. Включается при получении сигнала от термостата, расположенного за термостатом. Такое расположение термовыключателя означает, что вентилятор никогда не включится, если температура жидкости низкая, т.е. жидкость не проходит через радиатор (термостат закрыт).Термопара представляет собой простой термочувствительный датчик. Когда температура достигает определенного значения, термовыключатель пропускает ток, который течет к двигателю, приводящему в движение вентилятор.

В зависимости от конструкции автомобиля вентилятор может иметь две или три передачи, определяющие скорость вращения пропеллера в зависимости от температуры жидкости. Альтернативное решение — разместить на радиаторе два вентилятора; первый работает в нормальных условиях, второй включается при недостаточности первого и повышении температуры жидкости выше нормы.Я намеренно опустил тот факт, что вентиляторы радиатора также являются частью системы кондиционирования и включаются в зависимости от нее. Я сделал это, потому что описываю систему охлаждения, а не кондиционер.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

как это работает и действует ли в автомобиле

Эта взаимная тепловая связь называется теплообменом, и происходит она в так называемом теплообменник, который в автомобиле в просторечии (но и вполне профессионально) именуется радиатором. Важно понимать, сколько тепла должна отводить охлаждающая вода двигателя. Ведь каждый хоть раз в жизни пробовал пить горячий чай, сразу после его заваривания.

Чтобы не получить опасные для здоровья ожоги, нужно немного охладить выпитую жидкость.Теперь посчитайте, сколько времени потребуется, чтобы подуть на поверхность чая, чтобы охладить даже небольшое количество жидкости, равное чашке чая (около 125 мл). Кулер имеет гораздо большее количество жидкости для охлаждения и должен делать это очень быстро и абсолютно эффективно.

Радиатор - как он работает?

В этом ей помогает сложная конструкция.Радиатор состоит из большого количества тонких трубок, содержащих постоянно движущуюся воду, и эти трубки соединены тысячами гофрированных алюминиевых листов. Воздух поступает через зазоры между пластинами и трубками . Такая конструкция охладителя дает большую эффективность охлаждения за счет поверхности, на которой происходит теплообмен.

Обычный автомобильный радиатор размером 40 х 60 см, имеет общую обменную площадь более 20 кв.м.! У этого решения есть только один недостаток, а именно сопротивление алюминия. Обладает отличными свойствами теплопроводности, но подвержен коррозии и механическим повреждениям – малейшее воздействие вызывает полную потерю формы и очень часто протечки. А радиатор должен быть абсолютно герметичен , иначе он "теряет" воду, что на прямой приводит к перегреву и заклиниванию двигателя.

Радиатор — помните, что система охлаждения — это закрытая система

Не надо никому объяснять, что поверхности лопаток радиатора достаточно для охлаждения воды даже из самого термически перегруженного двигателя - конечно, при одном условии, что через радиатор будет проходить воздух.Если она не течет (или течет слишком медленно), как, например, в пробках, температура воды в системе повышается очень быстро.

Автомобильные конструкторы были готовы к такой ситуации очень давно.Рядом с радиатором всегда стоит вентилятор. Раньше он устанавливался непосредственно на вал водяного насоса, поэтому всегда вращался при работающем насосе. Это имело два основных недостатка. Во-первых, , кулер эффективно вентилировался дополнительно вне зависимости от необходимости (читай: температуры воды в системе). Во-вторых, , в зависимости от числа оборотов, размера вентилятора и двигателя, потери мощности, затрачиваемой на привод ротора, доходили до 5 л.с.! В некоторых типах автомобилей вентилятор находится на прежнем месте, но уже не связан «жестко» с валом помпы.

Между насосом и ротором имеется электромагнитная муфта, которая активируется термовыключателем в охладителе. При превышении определенного уровня температуры выключатель включает муфту и запускает вентилятор .Однако наиболее распространенным на сегодняшний день способом дополнительной вентиляции радиатора является использование электровентилятора.

Активируется также термовыключателем, как и в предыдущем описанном решении, но имеет перед ним огромное преимущество: его можно ставить не там где двигатель, а там где радиатор и... место для вентилятора . И это не лишено значения в современных конструкциях, где руку под капот просунуть некуда. И это особенно удобное решение в автомобилях с поперечным расположением двигателя, т. е. там, где насос и приводные ремни расположены поперечно, а радиатор спереди, на пути ветра.

.

Как работает автомобильный холодильник? - КОРЕНЬЮС

Всякий раз, когда двигатели внутреннего сгорания работают, они выделяют тепло, и когда двигатель прогревается до оптимальной рабочей температуры, избыточное тепло необходимо отводить, чтобы предотвратить накопление тепла, которое может повредить двигатель. За обеспечение более низкой температуры двигателя отвечает радиатор.

ЧТО ДЕЛАЕТ РАДИАТОР АВТОМОБИЛЯ?

Самое простое объяснение состоит в том, что радиатор является теплообменником.Он передает тепло из одного места в другое — в данном случае от охлаждающей жидкости к воздуху — и является неотъемлемой частью системы охлаждения автомобиля под давлением.

Большинство современных радиаторов изготовлены из алюминия для ребер и сердцевины, а также с пластиковыми баками по бокам, в то время как радиаторы на старых автомобилях в основном изготавливались из стали для удобства доступа, прочности и долговечности. Конструкция радиатора состоит из тонких плоских ребер, соединенных параллельно плоскими трубками, которые вместе образуют большой сотовый блок квадратного или прямоугольного сечения, расположенный за передней решеткой автомобиля.

Процесс ремонта объяснить проще, чем работу самой детали, во всяком случае лучше для автомобильного радиатора, чем ремонт ТНВД и его пробег.

Когда охлаждающая жидкость циркулирует внутри и вокруг двигателя, избыточное тепло передается от блока цилиндров к охлаждающей жидкости, повышая температуру охлаждающей жидкости. Затем охлаждающая жидкость перекачивается в одну сторону, сверху или снизу радиатора и начинает течь по патрубкам радиатора. В этом случае вентилятор (или вентиляторы) после радиатора втягивает холодный воздух снаружи автомобиля через ребра радиатора, заставляя тепло передаваться от охлаждающей жидкости к воздуху.

Охладитель с более низкой температурой проходит через радиатор, выходит с противоположной стороны, откуда пришел, и возвращается в двигатель, где процесс начинается заново.

Продолжить чтение

.

когда и зачем его менять?

Радиаторы, обычно скрытые от глаз пользователя и не имеющие движущихся частей, не привлекают внимания водителя. Между тем именно радиатор определяет сохранность двигателя, поэтому в старых автомобилях стоит помнить о замене этого элемента на новый.

Работающий двигатель внутреннего сгорания использует только 30-40% энергии, содержащейся в топливе. Остальное он выделяет в виде тепла, которое необходимо эффективно отводить в окружающую среду, иначе устройство выйдет из строя из-за перегрева.Этому препятствует система охлаждения, в которой специальная жидкость получает тепло, а затем рассеивает его, проходя через радиатор.

Сам кулер состоит из густой сети алюминиевых трубок, покрытых мелкими пластинками, так называемыми ламели. Их задача — максимально увеличить поверхность радиатора при сохранении его компактных размеров.

Радиатор в передней части автомобиля с годами не только сильно загрязняется, но и подвержен микроповреждениям, например, от гравия. Погнутые или залитые грязью ламели не могут эффективно отводить тепло, эффективность радиатора — и системы охлаждения в целом — заметно падает, двигатель перегревается», — предупреждает Константин Иордаке из Valeo.

Если с радиатора можно попытаться удалить грязь, то отремонтировать погнутые ламели практически невозможно. Кроме того, срок службы охладителя засчитывается в циклах запуска двигателя. «Каждый раз, когда мы включаем двигатель, насос создает давление во всей системе охлаждения, которое падает при выключении агрегата. Волны давления вызывают расширение и сжатие компонентов системы, включая радиатор. Естественно, что после более чем 100 000 в таких циклах могут возникать незначительные утечки.Поэтому максимум через 10 лет эксплуатации радиатор следует заменить на новый до того, как он выйдет из строя и перегреет двигатель», — говорит Константин Йордаке.

На что следует обратить внимание при выборе нового продукта?

Выбор на рынке большой, но кулер радиатора неравномерный. Выбирая радиатор у поставщика для первой сборки, вы можете быть уверены, что тепловая эффективность радиатора точно соответствует заявленной производителем автомобиля. Если он слишком мал, двигатель будет перегреваться.Если слишком большой, агрегат будет нагреваться медленнее, что приведет к повышенному расходу топлива и выбросу токсичных выхлопных газов. Производители замены часто используют универсальные радиаторы, которые подходят к разным моделям автомобилей. В случае с признанными производителями деталей, сотрудничающими с производителями автомобилей, это точно такие же кулеры, которые сначала собираются. Механик поэтому уверен, что радиатор подойдет идеально, а водитель — что деталь не только будет правильно взаимодействовать с двигателем, но и ее хватит на следующие годы.

«Долговечность фирменного кулера гарантируется строгим контролем качества. В Valeo мы проверяем не только ее герметичность, но и устойчивость к перепадам давления, коррозии, ударам и даже термическим нагрузкам, возникающим, когда система близка к перегреву. Стоит делать ставку на проверенную продукцию известных производителей», — добавляет Константин Иордаке.
.

Поврежденный радиатор? Проверьте, какие симптомы! • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Система охлаждения в автомобиле играет очень важную роль. Экстремальные условия внутри двигателя любого автомобиля требуют поддержания оптимальной температуры при любых обстоятельствах. За это отвечает система охлаждения. Проблемы начинаются при отказе системы и негерметичности радиатора. Как распознать первые симптомы и как с ними бороться? Мы советуем!

Что вы узнаете из этого поста?

• Как работает кулер?
• Как распознать поврежденный радиатор?
• Как ухаживать за кулером?

Коротко

Если загорается датчик температуры или из-под капота идет дым, это может быть настоящим страхом.Чаще всего они предвещают проблемы с радиатором. Эти вещи не следует недооценивать, так как плохо работающая система охлаждения приводит к серьезным проблемам с двигателем.

Некоторые факты о радиаторе

Радиатор является наиболее важным компонентом системы охлаждения . В нем происходит теплообмен. Он также отвечает за понижение температуры жидкости , протекающей через него. Он состоит из спиральных трубок, окруженных толстыми пластинами, которые помогают рассеивать тепло. Радиатор чаще всего находится в передней части автомобиля. Благодаря этому во время движения между трубками и ламелями проходит прохладный воздух, который принимает свою температуру от жидкости, протекающей в радиаторе. Этот процесс эффективно охлаждает воздух , который имеет гораздо более низкую температуру, чем воздух, поступающий в радиатор.

Наличие жидкости необходимо для правильной работы радиатора . Наиболее распространенным является моноэтиленгликоль , в который иногда добавляют воду для поддержания уровня жидкости.

Каковы симптомы повреждения радиатора?

Многие водители игнорируют первые симптомы повреждения радиатора г. Знайте, что должно вас беспокоить, чтобы вы могли быстро среагировать. На проблему с радиатором часто указывает указатель температуры двигателя , который находится на пульте водителя. Если его нет в вашем автомобиле, эту функцию берет на себя лампа, которая загорается при повышении температуры в системе охлаждения до .Это только предупреждающий знак, но стоит остановить автомобиль на обочине и открыть капот или включить обогрев внутри автомобиля , благодаря которому он будет поглощать часть горячего воздуха от двигателя область.

Что произойдет, если вы проигнорируете предупреждения индикатора? Возможна ситуация, когда из-под капота автомобиля начинает идти дым . Затем вам нужно , чтобы как можно быстрее съехать на обочину, выключить двигатель и открыть капот.

Распространенная проблема утечка охлаждающей жидкости .Они могут быть вызваны отвинченной или негерметичной крышкой , поврежденным ТЭНом, негерметичными резиновыми патрубками или поврежденной прокладкой под головкой . Их симптомом является дефицит жидкости в резервуаре. Помимо его завершения, вы также должны попытаться найти причину этого.

Также можно встретить с повреждение термостата - заблокированный в открытом положении приведет к тому, что жидкость все время будет течь через радиатор, что в свою очередь приведет к тому, что двигатель будет нагреваться гораздо дольше. Если жидкость вообще не доходит до радиатора, будет перегревать двигатель. Также бывают проблемы с водяным насосом из-за его заедания или износа . Это часто сопровождается утечкой жидкости внутри насоса.

Как ухаживать за кулером?

Как ухаживать за кулером? В первую очередь проверяйте уровень охлаждающей жидкости в бачке не реже одного раза в месяц. Вас должно насторожить наличие масла или пузырьков в жидкости , свидетельствующие о необходимости замены прокладки ГБЦ.

Охлаждающую жидкость следует заменять каждые 3-5 лет и регулярно проверять ее состояние и свойства, например, в автомастерской. Слишком высокая температура жидкости может привести к замерзанию жидкости , и как следствие к повреждению радиатора или выходу из строя силового агрегата . В свою очередь слишком низкая температура может привести к повышению давления в системе охлаждения и перегреву двигателя.

Что делать, если радиатор поврежден? Хотя эта деталь ремонтопригодна, лучше всего заменить ее новой.

Если ищет запчасти для системы охлаждения автомобиля , ознакомьтесь с нашим предложением на Nocar.pl. Среди прочего вы найдете: охладители, вентиляторы, термостаты и прокладки термостатов, датчики температуры воды, водяные насосы и прокладки, охлаждающие жидкости и масляные радиаторы.

Хотите узнать больше? Проверить:

Как предотвратить перегрев двигателя в жаркую погоду?

Какую жидкость для радиатора выбрать?

.

Маслорадиатор - конструкция, задачи, неисправности 9000 1

Охладитель гидравлического масла в автомобиле свободно работает во время эксплуатации автомобиля, поэтому в нем нет необходимости выполнять капитальные операции. Проблема возникает при утечке масла, что может произойти в результате протечки в трубах или удара. Что делать, когда мы обнаруживаем повреждение масляного радиатора? Мы советуем!

Охладитель гидравлического масла — тип

Во-первых, есть два типа этого устройства. Масляный радиатор может иметь воздушное охлаждение, аналогично жидкостному охладителю, воздушному охладителю или охладителю кондиционера. В таких ситуациях его часто располагают вокруг переднего бампера или в колесной арке, чтобы получить максимально возможный поток холодного воздуха. Другим типом является радиатор, в котором активным ингредиентом является жидкий хладагент. Тогда именно он напрямую влияет на температуру масла.

Поврежден масляный радиатор - симптомы

В случае первого типа оборудования его неисправность можно распознать по температуре среды. Масляный радиатор показывает признаки высокой температуры смазки. Длительная эксплуатация автомобиля без внимания к состоянию этого элемента приводит к тому, что на его передней части остаются листья, песок, грязь и другая грязь. Таким образом блокируется поток воздуха и радиатор в меньшей степени выполняет свою работу.

Другой тип поломки – протечка шлангов или самого радиатора из-за удара или столкновения. Реже эта деталь теряет герметичность самопроизвольно, но бывают и такие случаи. Признаком повреждения масляного радиатора будет предупреждение о низком давлении масла и пятно под автомобилем. Помните, что в таких случаях продолжать движение очень рискованно и мы не рекомендуем этого делать!

Масляный радиатор с циркуляцией жидкости - повреждение

Здесь немного сложнее. Масло в охлаждающей жидкости внезапно появляется в результате протечки оборудования. Это связано с более высоким давлением внутри системы смазки. Последствия этого могут быть очень серьезными, так как моторное масло может заклинить насос охлаждающей жидкости. Кроме того, эффективность системы охлаждения будет падать по мере ее загрязнения. В некоторых случаях в масло может попадать и охлаждающая жидкость, что резко ухудшает его смазывающие свойства. Это может привести к более быстрому износу колец и других трущихся деталей двигателя.

Как проверить наличие охлаждающей жидкости?

Существуют специальные тестеры, которые показывают наличие масла в системе охлаждения. Они довольно популярны. Бывает, что за повреждение прокладки головки принимают наличие жидкого масла. Это явно симптом такой неисправности, но в первую очередь стоит посмотреть на систему охлаждения и смазки, особенно если масляный радиатор объединен с охлаждающей жидкостью.

Можно ли заменить масляный радиатор самостоятельно?

Если вы уверены, что повреждение со стороны масляного радиатора, вы можете заменить его самостоятельно. Это, однако, связано с базовыми знаниями по механике транспортных средств, доступом к ключам и возможностью входа в автомобиль. Гораздо проще разобрать и внедрить деталь, работающую под действием порыва воздуха. Вам нужно будет только следить за маслом, которое выходит из системы.

Что такое пошаговая замена масляного радиатора?

Эту операцию лучше всего совмещать с заменой моторного масла и фильтра. А потом:

  1. слить старое масло;
  2. избавиться от ветхой детали и заменить ее новой;
  3. убедитесь, что соединительные шланги затянуты;
  4. Заправьте агрегат новым маслом, предварительно заменив фильтр.Помните, что после заправки системы маслом вам придется ненадолго запустить двигатель, чтобы хладагент успел распространиться по системе;
  5. измерьте его уровень и добавьте соответствующее количество масла.

Если вам не по себе, доверьте это дело специалистам. Не забывайте использовать только новые и желательно оригинальные детали, потому что только тогда вы можете быть уверены, что двигатель или охладитель гидравлического масла будут работать правильно.

Хотя масляный радиатор может быть не всегда в каждом автомобиле, полезно знать, есть ли он у вас.Больших проблем это не вызывает, но в случае неисправности вы уже знаете, что делать.

.

Как работает радиатор в автомобиле? Когда он ломается?

Радиатор - очень важный элемент нашего автомобиля. Именно она следит за тем, чтобы двигатель автомобиля не перегревался. Слишком высокая температура под капотом – прямой путь к серьезной поломке. Поэтому стоит знать, как работает кулер и какие самые распространенные проблемы с ним связаны. Благодаря этому мы будем знать, когда необходимо сообщить механику.

Что делает кулер?

Радиатор является очень важной частью автомобиля.Здесь происходит теплообмен, который позволяет двигателю охлаждаться во время работы. Поврежденный радиатор – прямой путь к серьезной поломке этого ключевого элемента любого автомобиля. Обычно в автомобилях используется жидкостное охлаждение, то есть вокруг двигателя есть каналы, по которым течет охлаждающая жидкость. Раньше для этого использовалась обычная вода, а сегодня для этой цели используются специальные охлаждающие жидкости на основе пропиленгликоля и этиленгликоля. Также доступны органические охлаждающие жидкости.Принцип работы таков, что жидкость поступает туда, где ей положено – то есть в каналы вокруг двигателя – с помощью специального насоса. Радиатор обычно представляет собой просто панель, состоящую из множества небольших трубок с элементами из листового металла для отвода тепла. Автомобили всегда проектируются таким образом, чтобы даже в сложных условиях охлаждающая жидкость сохраняла нужную температуру. Однако при поломке радиатора и слишком высокой температуре обязательно обращайтесь к специалисту – нам поможет компания Grapow – автомастерская с большими традициями.

Каковы распространенные неисправности кулера?

Существует множество проблем, которые могут привести к выходу из строя радиатора. Одним из них является просто коррозия сварных швов. Причиной могут быть вещества, содержащиеся в нашей охлаждающей жидкости. Отложения, появляющиеся внутри радиатора, также являются большой проблемой. Когда они собираются в системе охлаждения, они препятствуют свободному течению жидкости, что имеет решающее значение для правильной работы этого устройства. Проблема, которую автослесари часто называют одной из основных поломок радиатора, это также деформация ламелей и негерметичность входа или выхода бачков.Кроме того, проблемы с охладителем могут быть вызваны слишком высоким давлением, электролизом, т.е. блуждающими токами, которые могут привести к коррозии или создать дефекты трубок. Водохранилища также сравнительно часто повреждаются, а эрозия вызвана действием водяного пара. Радиатор – очень важный элемент каждого автомобиля, поэтому за ним стоит ухаживать и регулярно проверять его исправность.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf