logo1

logoT

 

Как работает ручник


Ручник на машине как работает. Как работает ручной тормоз?

Ручник – обязательный механизм для всех без исключения транспортных средств, езда и несправным ручным тормозом категорически запрещена. Со времени своего появления и до сегодняшний дней тормоз претерпел существенные изменения по конструктивным особенностям и принципу действия, но полностью сохранил свои главные назначения:

  • Удерживать автомобиль во время длительной стоянки. Некоторые водители пробуют вместо ручника использовать коробку передач – включают первую передачу и уверены, что их автомобиль никуда не денется. Таким способом они пытаются убить двух зайцев: минимизировать износ отдельных узлов и обмануть свою лень. Это категорически неправильные действия. Во-первых, устройство ручного тормоза современных автомобилей отличается повышенными характеристиками надежности и износостойкости, частота пользования почти не влияет на износ. Во-вторых, по различным причинам передача может самопроизвольно выключиться, а где окажется после этого автомобиль зависит только от удачи горе-водителя. В-третьих, не во всех автомобилях даже теоретически возможны такие действия.
  • Служить страховым средством торможения во время аварийного отказа основных. К сожалению, такие случаи бывают нередко, ручной тормоз позволяет спасать не только автомобиль, а и его владельцев. Не один водитель со стажем может рассказать подобные истории.
  • Служить дополнительным средством управления автомобилем во время экстремального движения. Гонщики при помощи ручных тормозов способны проходить самые сложные виражи на больших скоростях.

Из чего состоит ручной тормоз

Как и любой , ручник имеет систему механического или электрического привода тормозных механизмов. Регулировка ручного тормоза производится по рекомендациям производителей автомобиля и в зависимости от модели может выполняться самостоятельно или такие работы производят специализированные станции технического обслуживания.

В большинстве случаев ручник имеет механическую систему привода, состоящую из тросиков или тяг, фиксация в рабочем положении производится храповым механизмом, привод ручной, расположение у руля или около рычага переключения скоростей. На панели приборов имеется контрольная лампочка, указывающая на включение/выключение ручника.

Наиболее часто используется схема привода с тремя стальными особо прочными тросами. Один трос центральный, связывает между собой два дополнительных. Задние тросы соединяются с установленными на автомобиле тормозными системами, есть выравниватель – тормозные колодки обеих колес прижимаются с одинаковыми усилиями. Непосредственное соединение тросов между собой выполняется наконечниками, такая схема привода тормоза обеспечивает надежность и минимизирует количество отказов. Главное правило механики – чем меньше любой агрегат имеет составляющих элементов, тем меньше вероятность, что какой-нибудь из них выйдет из строя. Другими словами – чем проще устройство ручного тормоза, тем меньше вероятность его поломки.

Важное замечание – ручной тормоз чаще выходит из строя потому, что им не пользуются, а не из-за частого применения. Это нужно помнить и всегда фиксировать автомобиль во время стоянки ручником. Непосредственная регулировка и должна производиться в случае понижения эффективности действия или увеличения свободного хода рычага сверх регламентируемых значений.

Автомобили с дисковыми тормозами могут иметь кулачковый, винтовой или барабанный ручник. Винтовой применяется в дисковых тормозах, имеющих один поршень привода, кулачковый имеет более широкое применение. Тормозной механизм с отдельным барабаном – наиболее сложный ручник.

942 Просмотров

Сегодня с огромной уверенностью можно сказать, что автомобиль играет огромную роль в нашей жизни. По презентабельности и ухоженности автомобиля зачастую судят о статусе владельца. Поэтому истинные автолюбители уделяют достаточно внимание в отношении ухода к своей машине. Они заботятся как о внешнем, так и о внутреннем состоянии любимого автомобиля. Редко приковывают наше внимание какие-то отдельные устройства. Но в каждом авто присутствует одна небольшая система, которая выполняет очень важную роль, эта деталь – стояночный тормоз.

В предложенном материале мы погорим о разновидностях, его устройстве и принципе работы.

Чтобы наша информация была для вас более доступна, для начала изучим, что такое стояночный тормоз. Затем разберем его цели, функции, а также проведем небольшой инструктаж по применению.

Стояночный тип тормоза, он же ручной, – это элемент , которая предназначена для фиксирования автомобиля в неподвижном состоянии (блокировка колес). В большей степени его используют на неровных поверхностях и стоянках.

На некоторых автомобилях стояночный тормоз действует на трансмиссию, а не на колеса. Трансмиссионные тормоза бывают дисковые и барабанные, из них более широко применяются барабанные, чем дисковые тормоза.

Стояночная тормозная система — это незаменимый механизм в вашем автомобиле. Её миссия достаточно проста, но в тоже время благородна. Этот механизм позволит уберечь ваш автомобиль как от неловких ситуаций при помощи блокировки (выезд автомобиля с обочины на безлюдную дорогу при вашем отсутствии), так и от тяжелых аварий (выезд автомобиля на проезжую часть). Последствия могут быть разные, поэтому специалисты рекомендуют использовать ручник.

Схема использования механизма достаточно проста, т.к. ручной тормоз находится в доступном месте. Первым делом, необходимо потянуть рычаг до характерного щелчка. Теперь задние колеса будут заблокированы, и вы смело можете приступать к запланированным делам с уверенностью, что автомобиль не уедет без вас.

Чтобы опустить стояночный блокиратор необходимо большим пальцем надавить на фиксатор и плавно опустить рычаг, если вдруг рычаг будет крепко затянут и не поддастся вашим действиям, то возьмитесь рукой за рычаг и также удерживайте фиксатор. После того, как вы отпустите рычаг ручного тормоза, необходимо отпустить палец с кнопки. Теперь колеса готовы начать движение.

Как устроена система

Отметим, что в автомобиле присутствуют 3 данных системы, которые воспроизводят в действие блокировку. Чаще всего пример того, как работает ручной тормоз, приводится на модели механического ручного механизма. Мы не станем исключением и объясним принцип работы на этом же примере, т.к. на данной модели объяснение будет более доступным. Но в процессе, мы подробно разберем принципы работы каждой из систем.

  1. Механический тип ручного тормоза – обычно главным компонентом является рычаг стояночного тормоза, но бывает, что он заменяется педалью, которая находится не так далеко от основной педали управления. Но мы поговорим о рычаге, он соединен с деталями, которые осуществляют блокировку задних колес при помощи тросов и натяжителей. Чаще всего встречается схема из трех тросов (два троса – боковые, они ведут к фиксирующим колесам, один трос – центральный, его функцией является распределение усилий). Определенные рычаги отвечают за функционирование колодок, благодаря их связи с тросами, они придавливают колодки к барабанам или тормозным дискам, при включении рычага.

– это одна из частей всей системы (колодки воспроизводят тормозное ускорение). За состоянием данных колодок необходимо тщательно следить, т.к. они достаточно сильно перегреваются и испытывают огромную нагрузку в том месте, где присоединяется специальная накладка к основанию колодки.


  1. Гидравлический ручной тормоз – в данной системе тросы заменены на жидкостный гидроцилиндр. Также в устройство входит храповое колесо и рычаг. У данного механизма присутствует немаловажное преимущество: функции устройств осуществляет гидравлика. Но, если жидкость вытечет, водитель лишится и основных тормозов, и ручника.
  2. Электронный – в этом случае всю работу выполняет компьютерный блок машины. После того, как ваш автомобиль заглохнет, система распознает горизонтальность вашего авто и блокирует колеса. В случае нарушения электронный привод будет активирован, благодаря прижимному винту в работе будут задействованы стояночные колодки, после чего колеса также поддадутся блокировке. Отключение ручного тормоза произойдет при нажатии на газ заведенного автомобиля.

Общие рекомендации при использовании стояночного механизма

  • Чаще всего, стояночный блокиратор используют при краткосрочной стоянке, которая рассчитана не на длительное время. Но ситуации бывают разные, поэтому в случае отказа основной системы, вы также можете задействовать стояночный тормоз.
  • Ручник используется при совершении определенных маневров, но необходимо быть опытным водителем.
  • Специалисты не рекомендуют использовать стояночный тормоз при длительной парковке (более недели) или, например, в зимнее время года. Велик шанс, что ручник примерзнет, и колеса вашей машины надолго останутся обездвиженными. Также следует раз в месяц проводить проверку ручного тормоза, чтобы избежать поломок и аварийных ситуаций.

Если вы только планируете «овладеть» машиной и у вас еще нет опыта, учтите, что стояночный тормоз может сыграть с вами злую шутку при сдаче экзамена. Виною тому может явиться ваша невнимательность и неопущенный тормоз. Будьте внимательны, чтобы избежать нелепых ситуаций.


Эксплуатация

Отметим, что стояночная тормозная система требует постоянного и внимательного ухода за всем механизмом, иначе она может потерпеть поломку. При плохом уходе существует большая вероятность закисания тросов, в таком случае перестанет функционировать тормозная система. Автолюбители с АКПП совсем не используют ручник, т.к. в их случае достаточно перевести рычаг в положение P (парковка).

Сенсор стояночного тормоза

В нашей статье мы еще уделим внимание датчику ручного тормоза. Датчики выполняют немаловажную функцию: они преобразуют неэлектрические сигналы в электрические.

У системы ручного тормоза также имеется световой датчик. Он загорается в момент, когда ручник затянут. Обнаружив световой сигнал датчика, вы можете быть уверенным в функционировании ручника.

Если вы заметите отсутствие сигнала датчика убедитесь еще раз в том, что ручник затянут. Данный датчик является еще одним элементом, предусмотренным для вашей безопасности. Автолюбители часто сталкиваются с ситуацией, когда датчик ручного тормоза загорается периодически при езде. Чаще всего это связано с плохим состоянием колодок или с малым количеством тормозной жидкости, но бывают и другие причины. В случае подобной ситуации обратитесь к специалистам.


Подводим итоги

Надеемся, что в нашей статье вы узнали много интересного про данное устройство, открыли для себя что-то новое. Оказывается, такой на первый взгляд непримечательный механизм в вашем автомобиле несет очень важные функции и является гарантом личной безопасности, безопасности автомобиля и окружающих объектов. Прислушайтесь к советам специалистов и в случае необходимости обязательно поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Не пренебрегайте этим простым правилом.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги - достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках - электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 - электромотор;

3 - приводной ремень;

4 - редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос - давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 - ведомая шестерня;

2 - выходной вал;

3 - ступица зубчатого шкива;

4 - зубчатый шкив;

5 - находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора - качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить - только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 - поршень тормозного цилиндра;

2 - нажимная гайка;

3 - шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна - включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми - давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше - если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги - достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках - электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос - давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить - только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна - включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми - давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше - если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Функциональным назначением стояночного тормоза, как видно из его названия, является предотвращение самопроизвольного движения неподвижного автомобиля под действием посторонних сил. Как правило, ручной тормоз применяют при остановке (стоянке) транспортного средства на поверхностях, имеющих определенный уклон (подъезды к эстакадам, мостам, железнодорожным переездам и т.п.).

Устройство ручного тормоза

Конструкция ручного тормоза будет рассмотрена на примере наиболее распространенной модели из «классики» Волжского автозавода - «ВАЗ 2106», задняя колесная пара, которой оснащена тормозными механизмами барабанного типа.

Основными конструктивными элементами данного тормозного механизма являются:

    Рычаг стояночного тормоза, расположенный в салоне транспортного средства.

    Регулировочный узел, состоящий из уравнителя, тяги, регулировочной и фиксирующей гаек, резинового чехла.

    Трос привода стояночного тормоза, выполненный из стального троса, заключенного в гибкую витую обмотку, и соединяющий регулировочный узел с задними тормозными механизмами транспортного средства.

Кроме того, в тормозных механизмах задней колесной пары расположены элементы, обеспечивающие выполнение функций стояночного тормоза.


Это - рычаг привода (поз.9), одно плечо которого жестко закреплено на металлическом пальце (поз.11), а другое, способное перемещаться, связано с тросом привода ручного тормоза (поз.8).

Регулировка стояночного тормоза своими руками

Процесс регулировки ручного (стояночного) тормоза не отличается сложностью и не требует сложного технического обеспечения, поскольку суть его заключается в изменении длины тросов привода. Эксплуатационный износ элементов, обеспечивающих работу системы, крайне незначителен, что позволяет длительное время обходиться без их замены.

Эффективность работы «ручника» определяется по устойчивости транспортного средства на поверхностях, имеющих уклон, при определенной степени поднятия рычага (количество щелчков). Если разговор идет о «шестерке», то, как правило, достаточно четырех. В противном случае тормоз подвергается регулировке. Еще одним показание к выполнению регулировочных мероприятий является увеличенный ход рычага «ручника».


Кроме того, регулировка ручного тормоза выполняется после проведения некоторых ремонтно-восстановительных работ:

    Замена тормозных колодок и дисков.

    Замена тросов привода.

    Замена скоб тормозного механизма (для дисковых тормозов).

Внимание! Регулировка производится исключительно на исправной тормозной системе, подвижные элементы которой имеют легкий ход, а на тормозных механизмах задней колесной пары выполнены регулировочные работы.

Регулировка «ручника» на автомобилях, оснащенных задними тормозными механизмами барабанного типа:

    Освобождаем (выключаем) стояночный тормоз, опуская рычаг.

    Ключом «б» отпустите фиксирующую гайку.

    Ключом «а» затягивайте регулировочную гайку до момента соприкосновения колодок с барабаном тормозного механизма (определяется посредством проворачивания задних колес).

    Отворачиваем регулировочную гайку на 1,5-2 оборота, что позволяет отвести тормозные колодки от соприкосновения с барабаном.

    Поднимаем рычаг «ручника» на два щелчка, что соответствует второму зубу храповика, и повторно проворачиваем колесо. Оно должно быть заторможенным.

    Затягиваем фиксирующую гайку.

    Проверяем свободу и плавность хода троса привода.

    В целях предотвращения возникновения коррозионных процессов, покрываем резьбовое соединение тяги тонким слоем смазки (например «Литолом»).


По завершении регулировочных мероприятий в обязательном порядке проконтролируйте работоспособность системы стояночного тормоза. Для этого установите транспортное средство на поверхность, имеющую уклон (до 250) и включите ручной тормоз (на 4-й - 6-й зуб храповика). Если наблюдается хотя бы малейшее движение автомобиля - стояночный тормоз затянут не достаточно. Возникновение скрипа в механизме задней колесной пары и затрудненное начало движения автомобиля - симптомы «перетянутого» «ручника». В этих случаях регулировка стояночного тормоза выполняется повторно.

Когда необходима регулировка тормоза

Нередко автолюбители, обладающие небольшим практическим опытом ремонта автомобиля, задают вопрос: «Как часто нужно регулировать стояночный тормоз?». Если на автомобиле не выполнялись ремонтные работы, о которых мы говорили выше, то «ручник» подлежит регулировке только тогда, когда рычаг, установленный на 4-6 зубце храпового механизма, не справляется с фиксацией транспортного средства на наклонной поверхности. Почему это происходит? Материал, из которого изготовлен трос привода, способен растягиваться в процессе эксплуатации, соответственно уменьшается степень его натяжения. Однако трос невозможно подтягивать бесконечно. Специалисты рекомендуют выполнять не более четырех натяжений троса привода с одним комплектом тормозных колодок, после чего необходимо произвести их (колодок) замену новыми.

Если вы являетесь автовладельцем, вам в любой момент может потребоваться регулировка ручного тормоза. Не стоит пренебрежительно относиться к этой части тормозной системы, ведь от качественной работы этой важной детали зависит ваша безопасность на дороге и сохранность вашего имущества.

Зачем нам нужен исправный ручник?

Что же такое , и для чего он нужен автомобилисту? Во-первых, он является частью тормозной системы. Во-вторых, блокирует колеса относительно двигательной оси, чем обеспечивает устойчивость автомобиля на поверхности, в том числе на имеющей уклон. Таким образом, именно этот элемент тормозной системы способен помочь осуществить экстренное торможение, обеспечить устойчивость транспортного средства, и в случае если ножной тормоз не выполняет своих основных функций, поможет добраться до места назначения без проблем.


Следует помнить, что нельзя пользоваться ручником в качестве постоянного элемента торможения вместо предназначенного специально для этого ножного. Во время движения не стоит резко натягивать , чтобы на любой поверхности избежать заноса автомобиля. Стояночный тормоз нуждается в диагностике приблизительно 1 раз в месяц . Достаточно заехать на крутую горку и затянуть рычаг потуже: если машина устоит на склоне, значит, все у вас в порядке, и можно ехать дальше.

Когда нужна регулировка ручного тормоза?

Заметить то, что требуется отрегулировать ручной тормоз очень просто. Либо эксперимент на уклоне потерпит неудачу, либо есть еще один тест для определения необходимости регулировки. Для этого полностью натяните на себя ручник и понаблюдайте, продолжается ли движение в это время. Если машина продолжает движение и тормозит достаточно слабо, то может потребоваться ремонт, или хотя бы элементарная регулировка. Причина, по которой может возникнуть описанная выше проблема, это ослабление натяжения тормозного троса.


Иногда также возможно наличие других причин, таких как большой зазор между колодками и барабаном или износ накладок. Для устранения проблем с ручником не обязательно сразу обращаться в автосервис, можно попробовать устранить недостаток. Для этого следует выполнить ряд действий, с которыми может справиться кто угодно, при наличии первичных знаний об устройстве автомобиля. Осуществляя ремонт, не забывайте о собственной безопасности и занимайтесь ремонтом в месте, для этого предназначенном. Если такого места нет, то не занимайтесь этим в одиночестве.


Перед началом ремонта уточните в инструкции, какая именно присутствует в вашем автомобиле.

Натяжка ручного тормоза – ваши действия

Итак, натяжка ручного тормоза осуществляется следующим образом. Для начала воспользуйтесь домкратом и установите опору. Затем поднимите рычаг тормоза. Теперь найдите и ослабьте контргайку регулировочного устройства через лючок в тормозном барабане. Заверните регулировочную гайку, при этом проследите, чтобы трос тормоза натянулся. Если после осуществления совокупности перечисленных действий натяжения троса не произошло, значит, вам потребуется замена этой детали . В этом случае нужно обратиться к специалистам, которые быстро помогут решить вашу проблему.


Если все прошло удачно, проверьте работу ручника, натянув на себя рычаг. Проведите тест: попробуйте провернуть руками заднее колесо. Колеса не должны вращаться без усилия. А если тест пройден, тогда затяните контргайку. Отпустите рычаг и проведите еще один подобный тест. В этот раз колеса должны свободно вращаться. Теперь опустите свой автомобиль на землю и проведите тест на определение работы стояночного тормоза. Натяжка тормоза выполнена. Вы можете считать себя настоящим мастером. Но если вы все равно не решаетесь привести в жизнь описанный план, то не стесняйтесь обратиться к знающим людям, которые помогут решить не только эту, но и другие проблемы.



Пять ошибок при использовании ручника, сокращающие ему жизнь — Российская газета

Механический стояночный тормоз, он же "ручник" (в ряде моделей, ориентированных на американский рынок, педальный аналог - "ножник") - инструмент, предназначенный для удержания транспортного средства на стоянках и прежде всего - уклонах, но может использоваться также как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. В нашем обзоре - ключевые ошибки, которые совершают водители, задействуя механический "ручник".

Орудие дрифта

Не секрет, что механический ручной тормоз используется во время спортивной езды, чтобы отправить машину в поворот.

Для этого при заходе на вираж водитель временно блокирует колеса задней оси резким, коротким затягиванием "ручника", провоцируя срыв в скольжение, а в ряде случаев дрифтер "играет" степенью затянутости стояночного тормоза, выстраивая нужную траекторию.

В чем опасность? Во-первых, вы можете переоценить свои драйверские силы и вызвать неконтролируемый занос. Кроме того, при дрифте с "ручником" происходит экстремальное воздействие на механизмы "ручника". Наиболее частое последствие - растяжение или даже обрыв троса. Одновременно провоцируется повышенный износ тормозных механизмов.

Движение на "ручнике"

Практически каждый водитель хотя бы раз начинал движение, забыв снять автомобиль со стояночного тормоза. Чем чревата такая ситуация?

Невнимательный водитель может не заметить индикатор на панели приборов, и продолжить движение, не осознавая, что автомобиль двигается с ощутимым усилием.

Чем дальше и дольше он проедет, тем сильнее нагреются тормозные механизмы (чревато не только стиранием колодок и тормозных дисков, но также перегревом дисков, суппортов и тормозных цилиндров). А уж то, что растянется тросик "ручника", - практически неизбежно. Кроме того, двигатель и трансмиссия будут работать при езде на "ручнике" с повышенной нагрузкой, а также будет происходить неравномерный и быстрый износ шин.

Постановка на "ручник" зимой

Зимой водителям следует по возможности избегать постановки машины на "ручник" после долгой и интенсивной езды, моек, проезда луж и перед резким похолоданием. Лучше зафиксировать машину на передаче (механика) или в режиме Parking (автоматизированные коробки).

В противном случае из-за затянутого ручного тормоза тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам или диску, и когда утром вы решите стартовать, задние тормоза попросту заклинит. Если продолжить в такой ситуации движение, можно повредить и основной тормозной механизм и элементы ручного тормоза. Поэтому, если вы попали в такую ситуацию, попробуйте отогреть замерзший механизм теплой водой, вылив ее на тормозной барабан или диск из бутылки или чайника.

Или, скажем, если у вас в запасе имеется шланг, можно надеть его на выхлопную трубу и направить другой конец на тормозные механизмы, чтобы прогреть их выхлопными газами. В случае с барабанными тормозами можно также снять поочередно задние колеса и постучать по "барабанам" через деревянную проставку. С дисковыми механизмами все еще проще. Разморозить их поможет обычная "омывайка", которую нужно будет вылить непосредственно на колодки.

Неправильное затягивание

Многие водители имеют привычку затягивать "ручник" от души, буквально пока хватает сил, причем этим грешат даже хрупкие девушки. Общее правило - на машине с правильно отрегулированным механическим стояночным тормозом щелчков должно быть примерно три-четыре и уж точно никак не более восьми.

Есть и другая крайность - поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса и удержать машину на уклоне. Кстати, чтобы проверить правильность настройки стояночного тормоза в "домашних" условиях, нужно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление (на машинах с механикой). При исправном стояночном тормозе двигатель должен заглохнуть, а вот если машина начала движение, "ручник" не в порядке - его следует настроить (подтянуть) на сервисе.

Полагаться только на ручник

Привычка пользоваться только "ручником", не применяя для фиксации машины также и передачу (механика), - вредная привычка.

Не исключен сценарий, особенно на уклоне больше 10 градусов и особенно на мокрой или сколькой поверхности, когда усилия "ручника" окажется недостаточно, и машина отправится в "свободное плавание".

Вероятность этого увеличивается, если "ручник" настроен неправильно или натяжение ослабло от ошибок, описанных выше. Особый случай - когда вы оставляете машину на "ручнике" надолго (на месяц и больше). В этом случае не исключено, что колодки прикипят к дискам. Поэтому если ставите автомобиль на прикол надолго, например, в гараже, включите передачу, а под колеса подложите кирпичи или противооткатные упоры.

Регулировка стояночного ручного тормоза своими руками

Ключевой составляющей тормозной системы считается стояночный тормоз, также именуемый ручником. Этот механизм обеспечивает статичное положение авто на дороге. Удерживание транспортного средства в неподвижном состоянии на автостоянке – далеко не единственное предназначение ручника. В аварийной ситуации, например, когда главная тормозная система машины дала сбой, за счет него возможна полная остановка автомобиля. С неисправным механизмом стояночного тормоза, пройти техосмотр не удастся.

Устройство стояночного тормоза

За счет простой конструкции, механический тип ручника получил наибольшее распространение. Но есть и другие разновидности, которые реже встречаются: гидравлические и электромеханические. Также различают ручник по типу тормозных механизмов: барабанный, кулачковый, винтовой. В салон автомобиля выводится специальный рычаг, с активацией которого блокируются колеса.

Схема стояночного тормоза:

  • задний и передний трос;
  • рычаг ручного привода;
  • распорная втулка и планка;
  • пружина тяги;
  • оттяжная пружина.

В зависимости от модификации ручника, в его компоновку включено от двух до трех тросов. Вариант с тремя натяжными тросами считается самым эффективным, и по этому самым популярным. В такой конструкции два передних троса соединены с элементами тормозной системы, а последний – задний, – непосредственно с рычагом управления.

Лада 2110 PhiX Бортжурнал Замена тросов ручного тормоза ВАЗ 2110

Всем привет! Наигравшись с замками и ковриками, я вдруг осознал, что зима то уже на носу, а машина не готова. В планах, этой зимой немного покататься бочком (несмотря на передний привод) и возможно даже поучаствовать в каком ни будь снежном спринте, поэтому были выделены две основные задачи. Первая, сделать хваткий ручник, вторая, наконец то поставить блокировку, которая была куплена ещё полгода назад.

Начать я решил с того, что по проще, т.е. заняться ручником. Я давно пытаюсь победить ручник, и чего я только не делал, но ручник всё равно был вялый. Не так давно перебирал задние тормоза, были заменены барабаны, колодки, цилиндры, но на эффективность работы ручника это повлияло не сильно. Затем я укоротил пружины на тросах, www.drive2.ru/l/5959614/ в результате ручник стал заметно лучше, он легко мог блокировать колеса на мокром асфальте, но «мертвой хваткой» это назвать было нельзя. При этом рычаг ручника был очень тугой. Визуальный осмотр выявил, что изношены тросы и пора бы их заменить.Стоит заметить, что запас по натяжению тросов был ещё большой, но даже натянув ручник до одного щелчка, пружина смыкалась и не давала ручнику нормально работать. Дальше пружину подрезать было нельзя, так как не хватало бы усилия для возврата колодок.

Тросы купил производства ДААЗ, на вид очень добротные. Ценник 400р за пару.

Трос ручного тормоза 2110, 2170 Priora ДААЗ ОАТ — Длина троса, мм : 1620 (под нагрузкой 320 кГс)

Новые тросы сразу пролил трансмиссионным маслом.Для большего запаса по регулировке, сразу отрезал по шесть витков с пружины.

Для удобства замены приобрел накидной ключ трещетку на 13, сложно представить как я раньше без него жил.

Цена 200р

Регулировка ручника с ним, одно удовольствие.

Старые тросы снял без проблем, всё делал по мурзилке.

Сначала следует отпустить троссы и снять распределитель.

Затем, снять барабаны, отцепить трос от рычага и вывести его из тормозного щита.


Затем откручиваем тросы от балки и снимаем креплений.

Тросы были в плачевном состоянии.

Самое сложное в замене тросов ручника, натянуть распределитель на шток.

Вдвоем это делать гораздо проще.

Установив тросы, приступил к регулировке, После затяжки троса распределитель оказался почти на самом конце резьбы, практически не оставив запаса по регулировке.

Мало того, что новые тросы оказались длиннее старых, они ещё оказались существенно разные по длине. Одно колесо на трех щелчках было уже заблокировано, а второе можно было провернуть рукой.Пришлось применить «джедайский метод» и немного заварить распорную планку.

К сожалению, я увлекся процессом и забыл сделать фото. Делал следующим образом, сначала заварил разрез практически полностью, а затем подгонял болгаркой по месту.После проделанной процедуры, колеса блокируются равномерно и на штоке ручника осталось достаточно места для подтяжки.

Выводы:После замены тросов, ручник стал работать гораздо лучше, но все равно не идеально. На трех щелчках колеса блокируются даже на сухом асфальте, но при этом это происходит как то не очень уверенно.У моего зятька на двенашке, на трех щелчках колеса блокируются намертво, и машина скользит по асфальту как по льду, при этом усилие на рычаге совсем не большое, можно тянуть хоть одним пальцем, ручник работает лучше, чем на многих иномарках. Это ставит меня в ступор, я не знаю как это объяснить, ведь колодки, барабаны и тросы у него далеко не первой свежести.

Принцип работы механизма

С переводом рычага, в вертикальное положение до щелчка фиксатора, приводятся в действие натяжные тросы. Их натяжение приводит к прижиманию тормозных колодок к задним барабанам. Колеса блокируются, а транспортное средство постепенно утрачивает скорость. Разблокировать колеса машины можно путем снятия ручника за счет специальной фиксирующей кнопки. Кнопка зажимается, а сам рычаг управления водителем опускается в нижнее положение. Нельзя пользоваться ручником вместо основных тормозов на постоянной основе. Стояночный тормоз, останавливая автомобиль на ходу, провоцирует преждевременный износ деталей тормозной системы. В экстренных ситуациях, резкая активация ручника приводит к заносу транспортного средства.

Замена троса ручника на ВАЗ 2109 и 2110. Обойдемся без СТО

  • Домкрат;
  • Новый трос ручного тормоза;
  • Новый ремкомплект резиновых втулок;
  • Тормозные колодки барабанного типа для задних колес;
  • Набор автомобильных инструментов;
  • Башмаки для клина скатов.

  • Обязательно наличие эстакады или смотровой ямы, так как без них мы не сможем попасть под днище авто;
  • Ставим авто на нейтралку, тщательно клиним передние колеса от возможного прокручивания;
  • Убеждаемся, что ручник опущен в положение «выкл», лезем под днище авто и с помощью накидка отвинчиваем центральный шток – натяжитель троса ручника, который находится в задней части трансмиссии. Характерная отличительная черта это рычаг с двумя натяжителями на концах;
  • После, как трос будет спущен с переднего натяжителя, приступаем к задней части. Для этого поочередно поддомкрачиваем задние колеса, срываем крепежные болты и снимаем колеса;
  • У нас освобождается доступ к тормозному блоку и цилиндру. С помощью крестообразной отвертки отвинчиваем 3 винта и снимаем крышку тормозного модуля. Видим перед собой две колодки и тормозной цилиндр с тросом – натяжителем;
  • Учитывая, что ранее мы ослабили центральный шток, с помощью пассатижей отсоединяем нижний рычаг троса с тормозной колодки, предварительно сняв пружину;
  • Достав трос ручного тормоза с одной стороны, можно приступать к другой, предварительно одев на место прежнего новый трос. Далее устанавливаем модульно тормозной комплекс. При необходимости колодки нужно заменить, иначе вам придется это сделать только спустя пару тысяч км;
  • Обработав второе колесо подобным образом, нам остается только завести вторые концы на центральный натяжитель и поджать его до соответствующего уровня гайкой;
  • Проверка работоспособности проходит следующим образом: автомобиль ставится под уклон не менее 25% на ручник. Количество фиксаций не должно превышать границ от 2 до 7;
  • Далее следует выйти из авто и попробовать сдвинуть машину с места вниз, приложив физические усилия, если такового не получилось, то вы все сделали правильно, в противном случае необходимо поджать немного трос ручного тормоза;
  • Выполнение всех условий может говорить о том, что вам можно следовать дальше и никакой техосмотр вам не страшен.

AutoFlit.ru

The following two tabs change content below.

admin1

Являюсь профессионалом в области «Автоэлектрики» и «Диагностики Авто». Стаж работы более 10 лет. Выявлю и устраню неисправности любой сложности. ( Даже с авто с которыми не могут справиться Дилеры и сервисы как бы высшего класса). Выполняем все виды работ по установки дополнительного электроборудования (ксенон, мультимидийная система, спец сигналы и т.д.)

Как проверить, исправен ручной тормоз или нет

Регулировки ручного тормоза необходимы, для удержания транспортного средства в неподвижном состоянии во время стоянки. Если этот механизм неисправен, или не отрегулирован, полноценно выполнять свои функциональные обязанности он не сможет.

Диагностику состояния ручника выполняют хотя бы один раз в 2-3 месяца. Для этого заехать на дорогу с небольшим уклоном, предварительно убедится в том, что поблизости нет других участников дорожного движения. После чего активировать стояночный тормоз и выключить передачу. Свидетельством исправного ручника, станет статичное положение машины. Если же автомобиль стал скатываться назад – необходима регулировка.

Регулировка стояночного тормоза в обязательном порядке проводится, если автомобиль не удерживается на дорожном полотне с уклоном 25%, с перемещенным в салоне храповым устройством на 8-9 щелчков. Основные неисправности связаны с ослаблением натяжки троса. Но бывают и исключения, когда проблемы вызваны выходом из строя одного или сразу нескольких элементов: износ тормозных дисков или накладок.

Содержание

  • 1 Предназначение в системе автомобиля.
  • 2 Как правильно регулировать стояночный тормоз? 2.1 Технология регулировки троса. 2.1.1 Порядок действий.

Редкий владелец транспортного средства, не забывал снять машину с ручника стартуя с места. В таком случае мы нелестно отзываемся о стояночном тормозе и не понимаем его истинное предназначение.

Большая часть автолюбителей, на практике использует пониженную передачу для фиксации автомобиля на стоянке. При этом, также нередко возникает ситуация когда владелец транспортного средства запускает двигатель не подумав, что машина стоит на передаче. В лучшем случае автомобиль тронется с места и тут же заглохнет. Если же, перед автомобилем имеется преграда, результат становится более плачевным. В таком случае помимо бампера своего автомобиля, или элемента чужого авто, повреждённого по собственной неосторожности придётся восстанавливать коробку передач транспортного средства.

Таких ситуаций, может возникнуть большое множество. Всё же, ручник является неотъемлемой частью транспортного средства неспроста. Ручной тормоз получил широкое распространение в автомобилестроении достаточно давно и каждый современный автомобиль до сих пор оснащается ручником. Это связано с тем, что основную функцию ручника не может заменить иной элемент авто.

Стояночная тормозная система, предназначена для удержания машины на неровных отрезках дорожного пути, а также эстакадах и уклонах.

Ручник, помимо основного предназначения часто используются для старта после остановки на склонах. Ручник позволяет удержать автомобиль на неровной поверхности, избегая скатывания вниз. Также ручной тормоз используется опытными автолюбителями для управляемого заноса. В данном случае необходимо понимать, что техника контролируемого заноса требует немало практики и соответствующих навыков. Поэтому попросту экспериментировать с ручником не стоит.

Рассматриваемое устройство, также выполняет функцию поддержания безопасности при отказе тормозной педали. В аварийных ситуациях, остановку автомобиля можно произвести путём резкого подъема ручки стояночного тормоза. Поэтому даже если вы не используете стояночный тормоз повседневно, учитывая важность данного устройства, необходимо своевременно производить проверку и обслуживание ручника.

Контролировать состояние ручника и своевременно восстанавливать его функцию, можно изучив несложное устройство ручного тормоза. Стояночная тормозная система, имеет в основе привод в виде троса. Механическим воздействием, мы приводим в действия трос ручника, который в свою очередь передает усилие на исполнительное устройство. Система ручника, может иметь различную структуру в зависимости от производителя и основных особенностей транспортного средства. Некоторые автомобили оснащаются системой, в которой трос соединен с тормозными элементами задней оси. На некоторых транспортных средствах тросик ручного тормоза, влияет на вал кардана.

Лицо управляющее автомобилем воздействует на ручку, тем самым натягивая трос. Благодаря специальному распределителю, происходит равное давление на тормозные колодки задней оси.

Об активации тормоза, водителя уведомляет световой индикатор, расположенный на приборной панели автомобиля. Поэтому существует простой и действенный способ избежать неисправности ручника. Перед стартом, необходимого в обязательном порядке взглянуть на приборную панель и убедиться что лампочка ручника не активна.

Исправный стояночный тормоз, должен надёжно фиксировать автомобиль при уклоне в 25 %. В случае если стояночный тормоз не проходит данную проверку необходимо в обязательном порядке провести его настройку.

Какой бы надёжной ни была конструкции автомобиля, повредить стояночный тормоз достаточно просто. Повредить колодки ручника, можно один раз прокатившись с активным ручным тормозом.

Причиной нарушения функции ручного тормоза также может стать не отрегулированный или разболтавшийся трос ручника. Регулировка троса ручника, должна производиться если для удержания автомобиля требуется устанавливать ручку тормоза в крайнее верхнее положение. В случае если натяжка троса, не принесла необходимых результатов требуется замена тормозных колодок.

Одной из наиболее распространённых причин неисправности, является заклинивание троса. К таким последствиям нередко приводит попадания грязи на рабочую поверхность троса в ходе эксплуатации автомобиля. В таком случае проблема решается простой очисткой поверхности троса и последующей смазкой. Если в ходе эксплуатации машины трос подвергся критическому износу его необходимо заменить.

Перед тем как приступить к регулировке стояночного тормоза необходимо ознакомиться с одним важным правилом. Регулировка ручника, производится только при условии соответствующего технического состояния тормозных колодок, троса и привода!

Первым этапом регулировки ручника, является его диагностика. Ручник подлежит проверке, после прохождения пробега в 30.000 км. Данное условие обязательно даже если ручник функционирует исправно.

Проверить правильную функцию ручника достаточно просто. Для этого необходимо установить ручку в крайнее верхнее положение, поставить первый режим коробки передач и плавно нажать на педаль сцепления. В случае полной исправности ручника, двигатель автомобиля стремительно завершит свою работу. Если, транспортное средство начинает неспешно трогается с места, необходимо в обязательном порядке произвести настройку ручного тормоза.

В большинстве случаев, ремонт ручника ограничивается заменой троса. Как правило, для восстановления работоспособности ручника необходимо просто подтянуть трос. Технология регулировки ручника достаточно проста и с ней легко справиться даже начинающий автолюбитель.

Подтягиваем ручник

Для восстановления работоспособности ручной системы торможения, приходится заменять натяжные тросы новыми экземплярами. Но, если эти элементы исправны, но ослабло натяжение, то хватит регулировки. Для выполнения этой работы вооружитесь:

  • домкратом;
  • воротком с насадкой на «18»;
  • набором ключей и головок;
  • комплектом плоских отверток.

Итак, как подтянуть трос ручного тормоза. Это несложная процедура, с которой под силу справиться даже начинающему водителю. С помощью приложенной ниже инструкции, можно быстро выполнить всю работу:

  1. Домкратом поднимаем машину, снимаем заднее колесо, устанавливаем противооткатный клин.
  2. В салоне между пассажирским и задним сиденьем находим пластиковую панель механизма.
  3. Поднимаем рычаг вверх.
  4. Демонтируем панель для получения доступа к регулировочному устройству.
  5. Через лючок в тормозном барабане находим регулировочную контргайку.
  6. Заворачиваем её и следим за состоянием натяжного троса.
  7. Гайку необходимо закрутить, чтобы колесо автомобиля вращалось с установленным ручником на одном щелчке.
  8. На трех щелчках колесо вращаться уже не должно.

После окончания работы, собираем демонтированные и разобранные элементы в обратной последовательности. Конечным этапом регулировки станет повторная диагностика системы экстренного торможения. Тестирование на работоспособность, так же проводится на дороге с уклоном.

Ручник не держит

Статья и представленные видео посвящены регулировки ручного тормоза, но в некоторых случаях ручник не держит по причине изношенных тормозных колодок либо отсутствия троса. Если ручной тормоз не работал с момента покупки автомобиля, перед началом регулировки убедитесь, что трос не был оборван из-за естественного износа или плохого крепления.

Барабанные тормоза

Проще всего регулировка ручника осуществляется на барабанной тормозной системе. Схематическое изображение устройство ручного тормоза ВАЗ 2113-15.

Поднятие рычага ручника приводит к перемещению тяги (5), от которой к каждому из колес под днищем автомобиля идут контуры троса. Проходя через тормозной щит, тросы соединяются с рычагами ручного привода колодок. При поднятии ручника трос воздействует на рычаг (13), верхняя часть которого закреплена на оси (12). В итоге созданное рычагом усилие через разжимную планку равномерно передается на тормозные колодки, прижимая их к барабанам.

В некоторых видах конструкции вместо тросов применяется комбинация тяг, но именно описанное выше устройство можно встретить на всех современных автомобилях с задними барабанными тормозами.

Как подтянуть трос

Суть регулировки заключается в перемещении уравнителя троса по тяге в направлении передней части автомобиля. В зависимости от конструкции автомобиля, механизм для регулировки может находиться в салоне либо под днищем, как в случае с ВАЗ 2115,2114,2113,2199,2109,2108, Opel Astra F и многими другими авто.

Для доступа к регулировочному механизму, расположенному в салоне, в центральном туннеле зачастую имеется специальный лючок. В нашем случае процесс описан и показан на видео на примере авто, где регулировка осуществляется под днищем, поэтому автомобиль предварительно нужно загнать на эстакаду либо смотровую яму. Инструкция, которая позволит подтянуть трос, если не держит ручник.

  1. Металлической щеткой очистите резьбу регулировочной тяги.
  2. Ослабьте контргайку. Чтобы при откручивании и обратном закручивании после регулировки придать конструкции жесткость, потребуются 2 ключа – одним в момент откручивания нужно удерживать регулировочную гайку, а вторым откручивайте контргайку.
  3. Сместите положение регулировочной гайки, закрутив ее на необходимое количество витков.
  4. После завершения регулировки подтяните контргайку так, чтобы она плотно прижалась к регулировочной гайке.

Какая степень натяжки считается правильной

В случае техосмотра, который в РФ на гражданских транспортных средствах не проводится, эффективность ручного тормоза проверяется двумя способами:

  • автомобиль с полной снаряженной массой должен быть надежно зафиксирован ручным тормозом на уклоне 16º или 25º, в зависимости от актуальных требований;
  • действие ручного тормоза проверяется на специальных барабанах. При этом измеряется не только тормозное усилие, но и равномерность ее распределения между задними колесами.
Народные методы

При самостоятельной регулировке стояночного тормоза оценить натяжение троса ручника можно двумя способами:

  • по количеству щелчков. При этом информацию стоит искать по конкретной модели автомобиля, так как, к примеру, для Daewoo Matiz нормой будет 7 щелчков, а для ВАЗ 2106 – 2-4 щелчка. Недостаток регулировки лишь в том, что иногда после замены тормозных барабанов, колодок, и соблюдении усредненного значения по количеству щелчков даже при опущенном ручнике тормозные колодки могут быть излишне сильно прижаты к барабанам. Поэтому после обслуживания задних барабанных тормозов степень натяжки должна отличаться от усредненных требований, но после притирки ручник нужно будет обязательно подтянуть;
  • по степени прижатия фрикционных накладок. Для регулировки ручника задние колеса необходимо будет вывесить. Подтягивать трос нужно до такого состояния, чтобы при опущенном рычаге стояночного тормоза колодки едва касались тормозных барабанов. При вращении от руки колесо должно довольно свободно вращаться, но при этом будет ощущаться едва заметный звук от прижатых к барабанам фрикционных накладок (если колодки изношенны неравномерно, то характерный звук при вращении будет в определенном положении колеса). При такой регулировке после преодоления 100-200 км фрикционные накладки немного сотрутся, и зазор станет близким к идеальному.

Владельцам ВАЗ

На автомобилях ВАЗ переднеприводной компоновки ручник может плохо держать, даже если вовремя подтягивать трос. Случается это из-за конструкции наконечника троса, ограничивающего амплитуду движения рычага ручного привода колодок. При затягивании ручника возвратная пружинка слишком рано упирается в ограничитель. Чтобы решить эту проблему, владельцы спиливают несколько витков возвратной пружины. При этом следует быть очень аккуратным, чтобы не повредить сам трос ручника, а также следить за тем, чтобы убранные отрезки были с обеих сторон равной длины.

Как поменять трос стояночного тормоза

Нередко происходит так, что никакие регулировочные манипуляции не приносит должного эффекта. Автомобиль всё также, не способен принять статичное положение на дороге с уклоном. В таком случае ничего не остается, кроме замены самого натяжного троса. Для этого:

  1. Загоняем автомобиль на смотровую яму.
  2. Снимаем пластиковую панель механизма в салоне машины.
  3. Очищаем и после выкручиваем контргайку.
  4. Демонтируем задние колеса, после тормозные барабаны, отворачивая колесные шпильки.
  5. Снимаем колодку, а затем наконечник стояночного устройства.
  6. Откручиваем болт, который закрепляет оболочку тросика.
  7. Из оболочки изымаем втулки, после чего демонтируем и сам тросик.
  8. Ставим новый тросик и устанавливаем ранее демонтированные элементы системы.

Советы автомехаников

Регулировка ручного тормоза должна осуществляться вовремя.

Начинающие водители ошибочно считают: если реже использовать ручник, то он дольше проработает. Это не так. Обеспечить долговечность механизму можно в том случае, если им пользоваться часто, но с умом. Если постоянно останавливать машину ручником – ничего хорошего из этого не выйдет. Раньше положенного срока выйдут из строя детали тормозной системы, и тогда без дорогостоящего ремонта авто не обойтись. Однако находясь в состоянии постоянного бездействия, конструктивные элементы механизма начнут чаще выходить из строя. Происходит это ввиду отсутствия необходимой смазки, скопления пыли и грязи.

Ручник на задних дисковых тормозах

Чтобы уделить больше внимания процессу регулировки и не вдаваться в тонкости принципа работы стояночного тормоза с механическим приводом на дисковых тормозах, перечислим лишь основные виды устройства.

  • Тормозной диск удерживается дополнительной колодкой, которая при поднятии ручника посредством коромысла прижимается к рабочей поверхности диска.
  • Устройство тормозного диска позволяет разместить во внутренней полости отдельные тормозные колодки. Принцип работы напоминает работу барабанных тормозов.
  • Конструкция с механическим подпором рабочего поршня. В полости тормозного поршня располагается храповик (для автоматического сведения колодок), в который упирается шпилька с трапецеидальной резьбой. Изогнутая штанга приводит в движение шпильку путем проворачивания вала с концентрической проточкой.

Регулировка

В случае с наиболее распространенным барабанным типом конструкции отрегулировать ручник можно вращением регулировочной «собачки». Сам регулятор может находиться в боковой либо нижней части тормозного механизма. Доступ к нему осуществляется через технологическое отверстие в щите, которое должно быть прикрыто заглушкой.

В некоторых видах конструкции регулятор может стопориться пружинящим элементом, поэтому для освобождения и вращения «собачки» его придется отгибать. Устройство ручника на задних дисковых тормозах и регулировочный механизм отлично показаны на видео.

Перед многими автовладельцами часто встает вопрос о правильной регулировке стояночного тормоза. Можно ли это сделать самостоятельно, и если можно, то как? Что такое вообще стояночный тормоз, или в обыденном разговоре, ручник. Для чего он так нужен в любом автомобиле? В данной статье мы попробуем разобраться как же правильно отрегулировать «ручник» не обращаясь за помощью на станцию техобслуживания.

Именно ручник (стояночный тормоз) позволяет удержать автомобиль длительное время на площадках с уклоном, на парковках и тому подобное. Но не только для этих целей он используется. Автогонщики на спортивных авто используют его при достаточно крутых поворотах на большой скорости, потому что именно такой тормоз способен удержать задние колеса. А вот в обыденной жизни он помогает плавно тронуться с места, если вы стоите в пробке и дорога с небольшим (или большим) уклоном, при этом не наехав на стоящего сзади соседа. В общем и целом он очень помогает автовладельцу, но только тогда, когда ручник (стояночный тормоз) отрегулирован правильно.

Устройство стояночного тормоза (ручника).

Его устройство очень простое, но в тоже время надежное. Смысл действия такого тормоза в том, что механический привод (а это либо тяга, либо ножная педаль, либо рычаг) передает усилие, которое идет к механизму блокировки. Такое усилие передается при помощи тросов, а их в разных конструкциях бывает разное количество. Может быть один, есть два, но обычно таких тросов три. Любой трос ручника соединяется с остальными составляющими системы торможения (блокировки) регулируемыми наконечниками. На первый взгляд кажется что это очень сложная система, но это совсем не так, главное понять принцип ее действия и все встанет на свои места.

Основной принцип действия ручника (стояночного тормоза).

Этот принцип прост до невероятности – поднимая рукоять (прижимая педаль), водитель тем самым натягивает трос (или тросы), с ними идет коромысло. Оно уже выравнивает натяжку тросов, затем идет натяжка рычагов блока колес (задних). А уже они раздвигают колодки, которые есть у стояночного тормоза, эти колодки расходятся в стороны и полностью блокируют задние колеса. Тронуться с места становиться невозможно.

Но сегодня есть уже электромеханические тормоза стояночные. Такие механизмы сейчас устанавливаются на современных автомобилях для дисковых тормозов с электроприводом. Здесь дисковый механизм блокировки взаимодействует с двигателем авто. Получается такая картина: после нажатия кнопки и если скорость выше 10 км в час, идет медленное и плавное притормаживание, когда машина остановилась, идет полая блокировка колес.

Такой тормоз действует абсолютно независимо на ходовую часть, ручник же сам автоматом снимается при движении в гору. В принципе эта система очень удобна и надежна, но к сожалению она установлена только на новых (современных автомобилях) на классике или старых авто обычно установлены простые механические «ручники»

Причины, по которым ручник требует регулировки.

Для проверки, требуется ли ручнику вашего авто регулировка, проведите такой тест: Найдите небольшой склон и начинайте съезжать с него, при этом очень плавно поднимайте рычаг. В тот момент, когда Вы ручник поднимите на одну треть – ваша машина должна начинать подтормаживать, а на двух третях полностью остановиться. Когда такой остановки не произошло – необходимо заменять тросы ручника, также причина может быть в тормозных колодках, возможно необходимо заменить их. Если же с тросами ручника и колодками все впорядке — необходимо сделать регулировку ручника.

Не держит ручник в Фольксваген Гольф, как устранить и что делать?

Почему не работает ручник?

Ручник приводит в действие задние тормоза и не дает автомобилю скатиться, даже на крутом склоне. Но если ручник не держит машину, следует решить эту проблему, чтобы обезопасить автовладельца и других участников дорожного движения.

Принцип работы ручника

Система ручного тормоза сильно отличается практически у каждого автопроизводителя. Некоторые имеют дополнительный набор колодок внутри встроенного барабана на задних дисках (дисковые тормоза). Другие, в качестве стояночного тормоза используют задние колодки основной барабанной системы.

Активируя ручник, потянув вверх ручку или при нажатии педали под панелью приборов, идущий к задней части машины трос, натягивается. При этом срабатывает ручной тормоз. Если педаль или ручник отпустить, то пружины в задней части возвращают систему тормозов в обычное положение.

Некоторые автомобили оснащены электронным стояночным тормозом, который задействуется автоматически или при нажатии на кнопку.

Со временем любая система может выйти из строя.

Распространенные причины:

Неправильная регулировка тормозов
Самая распространенная причина, по которой ручник не держит машину на уклоне. Большинство стояночных тормозов являются саморегулирующимися, они регулируются автоматически в процессе использования. Однако, при нечастом использовании ручника, система отключается и не станет самостоятельно регулироваться.

Поврежден или заклинило регулятор тормозных колодок
Ручная регулировка тормозных колодок выполняется с помощью регулятора, которой изменяет расстояние между колодками внутри барабана. Однако если регулятор поврежден или его заклинило, то ручник не будет удерживать машину.

Повреждение или износ барабана
Из-за внутреннего износа барабана колодки могут не контактировать с его поверхностью. Это значит, что при срабатывании, усилия не хватит, чтобы удержать машину на склоне.

Тормоз не задействован
Проблема может быть в том, что ручной тормоз вообще не включается. Ржавчина, коррозия, поврежденные возвратные пружины и другие проблемы препятствуют срабатыванию ручника.

Неисправность электронных компонентов в системе электронного управления стояночным тормозом

Неисправностью такой системы может быть поломка электродвигателей привода ручного тормоза, либо электропроводки в целом. Для выявления точной причины требуется проведение компьютерной диагностики.

Если ручной тормоз не держит машину, то даже стоянка на малом уклоне может стать опасной. Машина скатится по склону, сталкивая всё на своем пути. В нашем автосервисе мы проводим осмотр и ремонт ручного тормоза, для обеспечения вашей безопасности на дороге.

Электронный ручник – принцип работы стояночного тормоза

Изысканная кнопка все чаще заменяет собой старомодный рычаг стояночного тормоза. У электрического "ручника" столько преимуществ, что для использования всех их бывает нужен курс ликбеза. Который мы для вас и подготовили.

Стояночный тормоз всегда был независимой системой, которая помимо фиксации машины на парковке служит для аварийного торможения в случае отказа основной (рабочей) системы. Поэтому при "электрификации" так называемого "ручника" изменился только его привод, но не техническая сущность. Хотя вместе с электроприводом конструкторы добавили ему несколько вспомогательных функций.

Есть модели авто, в которых электрический стояночный тормоз не имеет альтернативы, а у некоторых машин это опция.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чтобы не отказали тормоза: как обслуживать систему

Итак, электрический (также его называют электронным) стояночный тормоз может:

  • Затормаживать пару (обычно заднюю) колес во время пребывания машины на парковке. Водитель имеет для этого специальную кнопку (клавишу).
  • Автоматически, без участия водителя становиться в режим парковки и так же автоматически сниматься с него в момент начала движения. Для срабатывания автоматики обычно нужно соблюсти определенные условия, о которых мы скажем ниже.
  • Удерживать автомобиль от откатывания при трогании в гору или под гору.
  • Тормозить в случае отказа основной (рабочей) тормозной системы.
  • Самостоятельно регулировать все зазоры в системе, компенсировать износ колодок и других деталей колесных механизмов (не всегда).

Надо понимать, что наделяя “ручник” дополнительными возможностями, конструкторы заботились о повышении безопасности, поэтому этот функционал привязан к целому перечню условий. Подробнее об этом надо читать в заводском мануале к вашей модели, но чаще всего все выглядит, как мы пишем ниже.

Электрический стояночный тормоз есть двух типов: либо это колодки с электроприводом возле каждого колеса (первые две фото), либо обычный тросовый механизм с моторчиком вместо рычага в салоне

Так, становится машина на “ручник” (хоть принудительно водителем, хоть автоматически) при любых условиях, независимо от других органов управления. А снять ее со стояночного тормоза обычно можно только при нажатой педали тормоза и включенном зажигании. В большинстве моделей также условие автоматического снятия с “ручника” – закрытые двери и застегнутые ремни безопасности, и конечно, нажатая педаль акселератора. И наоборот: если водитель заглушил мотор, отстегнулся или открыл дверь, стояночный тормоз самостоятельно заблокирует задние колеса, понимая ситуацию так, что никто никуда не едет.

Бережет электротормоз свой экипаж и от откровенных ошибок. Например, при включенной задней передаче у некоторых автомобилей автоматическое снятие с “ручника” не срабатывает, как бы водитель не “давил на газ". Конструкторы считают, что поскольку движение назад опасное, водитель должен выключать стояночный тормоз принудительно, нажав на кнопку. Также ничего плохого не произойдет, если при работающем двигателе оставить включенным режим Drive в АКП и выйти из салона – активированный электроручник сам удержит машину, хотя без него машина с автоматом могла бы начать медленное движение.

Режим Hold

Наконец, очень облегчает пользование машиной функция автоматического удержания машины на спуске – Auto Hold, или Brake Hold. Обычно ее можно подключать и отключать или отдельной кнопкой, или в настройках через меню.

Функция Auto Hold удобна в первую очередь на машинах с автоматической трансмиссией, которые могут понемногу ползти в режиме D при отпущенном акселераторе

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чем опасен утопленник: проблемы с электричеством

Работает “автохолд” таким образом.

  • При старте в гору или под гору. Датчик наклона кузова подсказывает электронному блоку управления “ручником”, что отпускать колодки надо позже, чем обычно – точнее, когда ведущие колеса получают значительный крутящий момент для движения вперед. Эта функция работает и на машинах с АКП, и с вариатором, и с механической трансмиссией.
  • В пробках и тянучках. Активированное "автоматическое удержание" (именно так переводится Auto Hold) оставляет колодки зажатыми, если водитель отпустил акселератор и тормозную педаль в ожидании продолжения движения. Разблокируются тормоза только при нажатии акселератора. Это очень полезная для безопасности движения вещь, особенно на машинах с АКП, потому что в таких условиях человек часто отвлекается, теряет бдительность, и автомобиль может поползти вперед (или откатиться назад на подъеме) и удариться в бампер соседа. В различных конструкциях алгоритм реализации автоудержания может быть разным, но для водителя это не существенно, разве что "зазор", на который машина успевает откатиться, будет разным.

“Ручник” на скорости

Наконец ответим на детский вопрос, к которому время от времени возвращаются интернет-таблоиды: что же будет, если затянуть электроручник на полной скорости. Ничего страшного не произойдет, исправный автомобиль просто плавно остановится. В большинстве моделей при таких действиях водителя электроника активирует сначала рабочую тормозную систему, которая после замедления машины до 3 – 10 км/ч передаст эстафету собственно стояночной системе. В конце концов электропривод прижмет колодки "ручника" к дискам и они окончательно зафиксируют авто на месте. Системы безопасности ABS и ESP проследят, чтобы машину во время торможения не развернуло.

Электрический “ручник” позволяет эффективно тормозить во время движения; подробности об этом стоит узнать из заводского мануала

Отметим, однако, что для торможения электроручником на скорости мало однократно нажать (потянуть) клавишу – обычно ее нужно давить или тянуть до полной остановки. Собственно, советуем прочитать обо всех тонкостях пользования стояночным тормозом в заводской инструкции вашего автомобиля, поскольку все нюансы в этой статье мы охватить просто не смогли.

Рекомендация Авто24

Очень хорошо, что конструкторы наделили стояночный тормоз определенным интеллектом, он самостоятельно затормаживает машину и распускает колодки в момент трогания. Но, помня про сложность системы, мы бы советовали каждый раз, покидая машину, убедиться, что индикатор активации "ручника" засветился.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Как проверить ходовую часть при покупке автомобиля

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Всё, что нужно знать о тормозах. Часть 1: устройство, эксплуатация и диагностика неисправностей

Как устроена тормозная система автомобиля

Основная функция любой тормозной системы проста — замедлять движущийся авто­мобиль вплоть до полной остановки и, при необходи­мости, удерживать его на месте, например при парковке. Физический принцип работы тормозов тоже един: они преобразуют энергию движения в тепло. Но способы этого преобразо­вания могут отличаться, а могут и комбиниро­ваться. В частности, на тяжёлые грузовики помимо основных тормозных механизмов ставят также моторный тормоз и (или) трансмис­сионный (ретардер).

Но в легковых автомобилях, тормозам которых и посвящена эта статья, большую часть работы по замедлению выполняют тормозные механизмы, установ­ленные на ступицы колёс. В каждом из них к вращающе­муся металли­ческому диску или барабану при торможении прижимаются неподвижные тормозные колодки — и за счёт их трения друг об друга колесо замедляется, а машина останав­ливается.

Команду прижать колодки к диску даёт водитель, нажимая на педаль тормоза, — и чем сильнее он это делает, тем активнее замедляется автомобиль. Усилие с педали на колодки передаёт гидравли­ческий привод — это герметичная система трубок, шлангов и поршней, заполненная специальной тормозной жидкостью. О её свойствах мы уже рассказывали. А поскольку силы ног не хватит, чтобы эффективно замедлять машину массой более тонны, водителю помогает усилитель тормозов. Он, как правило, работает от двигателя автомобиля.

Но главный секрет эффективного торможения заключается в устройстве тормозной колодки. Она состоит из металличе­ского каркаса, на который давит поршень гидравли­ческой системы, и слоя фрикци­онного материала (накладки), имеющего очень высокий коэффи­циент трения. Накладка надёжно приклеивается к каркасу, но постепенно стирается и становится тоньше – при критичном её износе колодку необходимо менять на новую. Состав накладки очень сложный: в нём может быть до 20 компонентов, которые не только обеспе­чивают высокий коэффи­циент трения, но также увеличивают износо­стойкость накладки (и диска, к которому она прижимается), а также стойкость к нагреву.

И, конечно, при торможении выделяется много тепла. Тандем «диск–колодки» рассчитан на работу в условиях значительной температуры, однако отводить это тепло очень сложно. Именно перегрев тормозов зачастую оказывается причиной многих неисправ­ностей, повышенного износа тормозной системы и в некоторых случаях аварийных ситуаций.

Ручной тормоз как работает и когда его использовать?

ручной тормоз - что это?

В тормозной системе есть два типа тормозов - ножной и ручной. Ручной тормоз используется для остановки автомобиля в неподвижном состоянии, особенно на наклонной поверхности дороги. Его также можно использовать в аварийной ситуации, когда педаль тормоза выходит из строя.

Название ручного тормоза происходит от того, что он чаще всего приводился в действие при нажатии на определенный рычаг, хотя в современных автомобилях есть электронный ручной тормоз, которым также может управлять водитель, нажав кнопку на центральной консоли на передней панели. приборная доска.

Ручной тормоз

В большинстве случаев ручной тормоз, также известный как аварийный или стояночный тормоз, воздействует на заднюю ось автомобиля. Он приводится в действие механически, а это значит, что специальный механизм активирует основные компоненты тормозной системы. Во время нормальной работы автомобиля эти компоненты активируются гидравлически или пневматически, в зависимости от типа автомобиля. В случае автомобилей с дисковыми тормозами бывает, что производитель устанавливает на заднюю ось дополнительные барабаны, отвечающие только за стояночный тормоз.

Лишь некоторые модели автомобилей оснащены ручным тормозом на передней оси. Примером будут модели Citroen, такие как Citroen Xantia.

При нажатии ручки или кнопки активации ручного тормоза челюсти или блоки блокируются. Это делается по ссылке.

Типы ручного тормоза от до

В зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля может быть установлен другой тип ручного тормоза. Существует два основных типа:
• ручник в виде стержня,
• ручник в виде кнопки.

Рычаг - это традиционный тип аварийного стояночного тормоза. Нажмите, чтобы твитнуть

Натянуть за трос ручного тормоза и заблокировать колеса автомобиля. С другой стороны, кнопка ручного тормоза расположена на приборной панели автомобиля и работает точно так же. В более новых автомобилях ручной тормоз включается автоматически, когда автомобиль останавливается, и отпускается при нажатии на педаль газа. В противном случае необходимо сначала отключить тормоз, чтобы можно было двигаться.Автоматический ручной тормоз управляется компьютером, но в экстренных ситуациях водитель также может его отпустить или задействовать.

В случае ручного тормоза в виде кнопки рычаг заменяется электродвигателем. Для его активации не требуется никакой силы. Всю работу за водителя выполняет навесной мотор.

Проверить ручник

Водитель может сам проверить исправность ручного тормоза в его машине.Для этого достаточно проехать по наклонной поверхности, например, холму, желательно на стоянке или в месте, недоступном для нормального дорожного движения. Затем поднимаемся на холм и останавливаемся на нем. Убедившись, что позади нас нет другого транспортного средства или людей, мы включаем ручной тормоз и проверяем, какая защелка заблокирует колеса, чтобы машина оставалась на месте и не скатывалась по рампе. В большинстве случаев уже на третьей или четвертой защелке ручной тормоз эффективно и полностью блокирует колеса.

Если собачки не полностью блокируют колеса транспортного средства после включения стояночного тормоза, можно предположить, что фрикционные накладки на тормозных рычагах изношены.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, которая может повлиять на ручной тормоз, - это обрыв натяжного троса. Также может случиться так, что тормозная броня повреждена, и колеса не разблокируются, несмотря на отпускание рычага тормоза. Затем водитель может устранить неисправность, сняв колесо и вытянув трос с помощью отвертки.Это позволит вам проехать в мастерскую и отремонтировать сломанный ручник. Если при ручном тормозе используются челюсти, гонщику придется потянуть барабан вниз, чтобы освободить трос.

Если неисправен электрический стояночный тормоз и он не отпускается сам, это можно сделать, потянув за специальный трос в багажнике.
Бывает, что после нажатия на рычаг ручного тормоза автомобиль неравномерно тормозит на два задних колеса. Проблема в неправильной регулировке тормозов.Прежде чем приступить к устранению поломок, убедитесь, что рычаг ручного тормоза опущен. Затем подложите под передние колеса автомобиля клинья и поднимите задние с помощью гидравлического домкрата. Снимаем крышку и выявляем регулировочный винт рычага тормоза. Тянем до упора на второй защелке. Затем закрутите регулировочную гайку, чтобы задние колеса одновременно начали тормозить. В этот момент мы натягиваем рычаг на третий фиксатор, и задние колеса блокируются.Позже снятую ранее крышку можно будет установить на место.
Возможная неисправность ручного тормоза - повреждение тормозных колодок. Нажмите, чтобы написать в Твиттере

Необходимо будет заменить этот компонент, в том числе, возможно, тормозной барабан или ротор дискового тормоза. Замены всегда должны производиться попарно на одной оси.

Когда использовать ручной тормоз?

Ручной тормоз должен всегда включаться при парковке автомобиля и обязательно при парковке автомобиля на холме.Об использовании такого тормоза можно также подумать, когда вы долго стоите в пробке или перед железнодорожным переездом. Не многие драйверы так делают, но это довольно удобное решение. Нет необходимости прижимать ножной тормоз к полу, а благодаря стояночному тормозу мы не ослепляем других водителей, стоящих за нами.

Оцените статью

[Голосов: 44 Среднее: 2.3] .

Как работает ручник? - Лучший

новостной портал

Тормозная система - один из важнейших компонентов автомобильного механизма. Он снижает скорость и помогает полностью остановить автомобиль. Тормозная система имеет два сегмента - передний и ручной. Все мы знаем, как работают передние тормоза. Но как работает ручник и для чего он нужен?

Что такое автомобильный ручник?

Также известный как аварийный тормоз или электронный тормоз, ручной тормоз управляется ножной педалью или механическим ручным рычагом.Он соединен с задними колесами металлическим тросом. Часто ошибочно думают, что он подключен к электросети с помощью гидравлики. Фактически, это имеет смысл, поскольку ручной тормоз остановит автомобиль в случае отказа гидравлического тормоза.

Ручной тормоз расположен между двумя передними сиденьями или слева от педали акселератора и тормоза. Ее можно точно описать как резервную тормозную систему, которая срабатывает, когда рабочие тормоза не работают.

Как работает ручник?

Ручной тормоз автомобиля предназначен для обхода гидравлической тормозной системы в случае выхода из строя. При срабатывании аварийного тормоза металлический трос, к которому он подключен, проходит через промежуточный рычаг, увеличивая тяговое усилие. Затем есть коррекция, которая равномерно распределяет эту мощность между тормозами.

Дисковые или барабанные тормоза сочетаются с механическим рычагом на большинстве автомобилей.Если это дисковый тормоз, поршень, вероятно, связан с дополнительным рычагом. Когда тормоз затянут, рычаг оказывает давление на поршень. Если это барабанный тормоз, металлический трос подключается непосредственно к рычагу на тормозных колодках.

Таким образом, вы узнаете, как работает ручной тормоз и каково его значение в случае отказа гидравлического тормоза. Но его нельзя активировать, пока педаль тормоза еще работает. Это приведет к разбалансировке тормозов, и вы потеряете контроль над автомобилем.

Функции ручного тормоза

Вы уже знаете, как работает ручной тормоз, но каковы его функции? Можно ли использовать его как альтернативу главному гидравлическому тормозу? А может, его использование принесет вам дополнительную пользу?

Ну, ручной тормоз держит машину на месте, когда ножной тормоз ломается или выходит из строя. Однако его основная функция - оставаться в режиме парковки, пока водитель не нажмет кнопку разблокировки.Это очень полезно, так как предотвращает скатывание автомобиля при парковке на склоне или неровной поверхности.

Вероятно, нет необходимости использовать ручной тормоз в других ситуациях, кроме парковки, поскольку тормозная система на современных автомобилях очень надежна. Их механизм включает в себя как двухконтурную гидравлику, так и датчики низкого давления в тормозной системе, что означает, что они редко выходят из строя. Будет очень мало аварийных ситуаций, когда вам нужно будет использовать ручной тормоз.

Сводка

Ручной тормоз - неотъемлемая часть автомобиля, но люди часто считают его просто инструментом для блокировки колес на стоянке. Надеюсь, эта статья поможет вам правильно понять, как работает ручной тормоз и каковы его функции.

.

Электрический стояночный тормоз - как он работает и чем лучше?

Электрический стояночный тормоз (EPB) - это решение, в котором вместо традиционного рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя, или педали на левой ноге, есть небольшая кнопка, которая приводит в действие сложный механизм. Это решение имеет несколько преимуществ:

  • больше места для дополнительных складских помещений,
  • эстетика интерьера,
  • тормоза более эффективны в аварийных ситуациях,
  • функций автоматического удержания и помощи при подъеме.

Давайте подробнее рассмотрим последние два, потому что первые два очевидны. Оказывается, не всегда безопаснее. Однако, чтобы хорошо разобраться в теме, вы должны сначала узнать общую структуру системы.

Две общие системы

Обычно производители автомобилей используют одну из двух систем EPB. Первый - электромеханический - очень похож на классическое механическое решение, в котором есть тросы для торможения задней оси.Конструкция отличается только тем, что вместо ручного рычага и его механизма есть кнопка и центрально расположенный мотор с шестеренкой, которая тянет эти тросы. Чаще всего такую ​​систему можно встретить на французских и японских автомобилях.

Второе, немного более сложное решение - это электрическая система с задними тормозными суппортами, оснащенными крошечными двигателями, которые перемещают суппорты. Это решение обычно используется, среди прочего в автомобилях концерна Volkswagen.

Когда безопаснее, а когда нет?

Система EPB в критических ситуациях и на более высоких скоростях использует гидравлическую систему для торможения всех четырех колес. Таким образом, он работает как аварийный тормоз иначе, чем как стояночный тормоз. Благодаря этому тормозное усилие намного больше, чем при использовании традиционного рычага, а благодаря системе ABS автомобиль более устойчив - колеса не блокируются.

Итак, когда, например, водитель падает, даже пассажир может остановить транспортное средство , если он знает, как это сделать.Затем вы должны нажать или потянуть кнопку и удерживать ее, пока не достигнете цели. К сожалению, это не всегда так просто.

Во-первых, кнопка может быть настолько маленькой, что к тому времени, когда пассажир ее найдет, может быть уже слишком поздно. В современных автомобилях такая кнопка может красиво сочетаться с окружением других кнопок. Взять классический рычаг более интуитивно.

Кажется очевидным, где находится кнопка стояночного тормоза. Однако в стрессовой ситуации найти его может быть непросто.

(фото: Марцин Лободзинский)

Во-вторых, в некоторых моделях (популярный Volkswagen Passat B6) такая кнопка расположена с левой стороны рядом с дверью водителя , поэтому пассажир до нее не дотянется. Однако здесь можно поспорить о различиях, ведь вместо классического рычага используется педаль стояночного тормоза, например в Mercedes никто, кроме водителя, не имеет доступа.

Есть еще один аспект. Если аварийный тормоз воздействует на гидравлику, что произойдет, если тормозная жидкость протечет? К счастью, это не обычная ситуация, и система будет работать даже на одном эффективном тормозном контуре.Если оба выходят из строя, он воздействует на механическую кабельную систему.

К сожалению, это не сработает, если это электрическая система с двигателями на суппортах, которая выйдет из строя при отсутствии тормозной жидкости. Это связано с тем, что такая система работает только на низкой скорости - она ​​слишком слабая & hairsp; - & hairsp; и используется только для остановки медленно катящейся машины или для ее остановки.

Дополнительные функции для вашего удобства

Благодаря использованию электрического стояночного тормоза в автомобилях, есть две очень полезные функции.Одна из них - система автоматической фиксации , которая автоматически включает стояночный тормоз, как только вы останавливаетесь. Это особенно удобно на автомобилях с автоматической коробкой передач, так как избавляет водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза при ожидании, например, на перекрестке. Автомобиль не заводится сам по себе, но как только водитель ставит ногу на педаль газа, автоматическое удержание отпускает тормоз. Это же решение все чаще используется и в автомобилях с механической коробкой передач.

Система помощи при подъеме на самом деле является тем же решением, что и автоматическое удержание, но работает в разных ситуациях. Когда водитель останавливается и удерживает ногу на педали тормоза, тормоз продолжает работать в течение нескольких секунд после его отпускания, но как только сцепление и привод входят в зацепление, он начинает замедляться. В результате вам не нужно использовать стояночный тормоз при трогании с места. Ассистент движения на спуске также доступен на автомобилях с классическим рычагом ручного тормоза, поэтому без EPB.

Нет электричества и что дальше?

Система EPB, конечно, зависит от электричества, и иногда батарея разряжается. К сожалению, это приводит к тому, что машину невозможно двинуть после остановки. Затем, при необходимости, необходимо вручную разблокировать наложенный тормоз , и вся процедура описана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Также стоит знать, что EPB работает только в одном направлении, когда ключ автомобиля не находится в замке зажигания или, в случае системы без ключа, в автомобиле.После этого тормоз можно задействовать, но нельзя отпускать.

Эксплуатационные проблемы

К сожалению, самым большим недостатком электрического стояночного тормоза является его более сложная работа и высокая частота отказов. Стоит отметить, что такая система используется гораздо чаще, чем классическая, например, когда автомобиль оборудован функцией автоматического удержания. В результате некоторые механизмы изнашиваются быстрее. Простое их присутствие увеличивает риск неудачи.

Главный враг EPB - это влага и грязь, которых невозможно избежать .Неудивительно, что через несколько лет некоторым автомобилям может потребоваться техническое обслуживание или даже ремонт. Что еще хуже, тут не только что поправить. Сама замена тормозных колодок в суппортах, оснащенных системой EPB, не так проста и зачастую без компьютера не обойтись. При использовании мастерской, оснащенной таким устройством, придется заплатить немного больше.

Простая необходимость замены одного из элементов системы EPB приведет к дополнительным расходам по сравнению с обычным ручным тормозом.Как оказалось, это не совсем худшее, но определенно более архаичное решение. Это менее удобно и в некоторых ситуациях менее безопасно, но, как всегда, современность стоит гораздо дороже. Поэтому, если у вас есть выбор и вы цените низкие эксплуатационные расходы, выбирайте автомобиль без электрического стояночного тормоза.

.

Наиболее частые неисправности ручного тормоза • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Хотя водители часто об этом забывают, ручной тормоз является неотъемлемой частью тормозной системы. Он используется для остановки автомобиля при парковке на склоне и облегчения трогания с места, а иногда и при торможении. Как традиционные, так и электрические стояночные тормоза могут быть аварийными. Что в них чаще всего ломается? Отвечаем!

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Каковы наиболее частые неисправности ручного тормоза?
  • Что ломается в электронном ручнике?

TL; DR

Общие неисправности ручного тормоза включают обрыв тормозного троса и повреждение тормозных колодок.Чаще всего в электронном ручнике выходит из строя электроника.

Как работает ручник?

Стояночный тормоз, в просторечии называемый ручным (а иногда и вспомогательным), бывает двух типов. В традиционной версии мы запускаем его механически, , потянув за рычаг , который находится между передними сиденьями, сразу за коробкой передач. При подъеме трос под ним перемещается вперед, что приводит в действие тормозные тросы и обездвиживает колеса на задней оси.В более новых автомобилях традиционный ручной тормоз был заменен электрическим ручным тормозом (EPB), который активируется в нажатием кнопки на приборной панели .

В настоящее время производители используют системы 2 EPB . Первый, электромеханический, напоминает традиционное решение - нажатие кнопки запускает небольшой мотор, который тянет за тормозные тросы. Второй, полностью электрический, тоже основан на работе дополнительных моторов. Однако в этом случае механизмы расположены в задних тормозных суппортах - когда они получают соответствующий сигнал, они используют трансмиссию для перемещения тормозного поршня, прижимая колодки к диску.

Типичные неисправности традиционного ручного тормоза

Иногда мы используем ручной тормоз настолько редко, что узнаем о его неисправности только во время обязательного технического осмотра автомобиля. Наиболее частые отказы включают повреждение тормозных магистралей или тормозных колодок . В обоих случаях причина иногда в том, что стояночный тормоз не задействован - элементы, входящие в его состав, часто «застревают». Обрыв тормозного троса - это , легко устранимая неисправность , и это не влечет за собой больших затрат.Замена поврежденных тормозных колодок - один из наиболее сложных и дорогостоящих ремонтов, потому что требует снятия задних колес и снятия тормозной системы с .

Если ручной тормоз работает, но вызывает неравномерное торможение колес , необходимо отрегулировать механизм. Вся процедура предельно проста, и мы легко можем выполнить ее в собственном гараже. Итак, опускаем тормозной рычаг, подкладываем под передние колеса колодки, а заднюю часть автомобиля поднимаем на рычаге. Регулировочный винт находится под крышкой, сразу за тормозным рычагом - там, где подключаются тросы.Регулировка верна, если колесо полностью блокируется при поднятии рычага на 5 или 6 зуб.

Общие неисправности электрического ручного тормоза

Самая распространенная неисправность электрического ручного тормоза - сезонная проблема. Появляется при сильных морозах - тогда тормозных суппортов замерзают до . Иногда случается, что привод выходит из строя, что предотвращает отпускание тормоза и обездвиживает автомобиль (хотя в некоторых моделях мы можем опустить ручку, повернув ручку, спрятанную в полу багажника).

С тормозом EPB также часто возникают проблемы с электроникой . Если произойдет сбой, который помешает ручному выпуску, вы не сможете обойтись без помощи профессионала. Для диагностики проблемы необходимо использовать профессиональное оборудование, позволяющее считывать ошибки , хранящиеся в системе.

Эффективная тормозная система - гарантия безопасности дорожного движения. Стоит регулярно проверять, что все работает, и регулярно устранять любые дефекты с использованием оригинальных запчастей.Элементы от проверенных производителей предоставляет nocar.pl.

Подробнее о тормозной системе в нашем блоге:

Как проверить уровень и качество тормозной жидкости?

Осторожно, будет скользко! Проверяем тормоза в вашем автомобиле

Проверяем техническое состояние тормозной системы. Когда начать?

Источник фото: nocar.pl, shutterstock.com

.

Как отремонтировать ручник? - Allegro.pl

Если регулировка внутри кабины не дает удовлетворительных результатов, вручную затяните регуляторы на корпусах барабанов или дисках барабанов.

Такую ручную регулировку следует производить поворотом стойки рядом с барабаном / дисковыми барабанами - доступ через отверстие, закрытое резиновым уплотнением. Сняв заглушку, установите ее более-менее в такое положение, чтобы она находилась внизу. Затем мы увидим внутри стойку, которую нужно повернуть отверткой вверх или вниз - в зависимости от того, хотим ли мы ослабить КПК или затянуть его.Регулируя так или иначе, тормозные колодки перемещаются ближе к корпусу диска или от него.

Если это не поможет, проблема может быть в барабанных тормозах - если наша машина ими оборудована. Проверка их состояния, регулировка и замена - дело довольно сложное и лучше отнести машину в СТО. В некоторых моделях автомобилей (например, в деталях от старых BMW) можно регулировать давление барабанных тормозов с помощью винтов - мы увидим их после снятия колеса.

Что может сломаться в электромеханической и электрической системе?

К сожалению много. Наиболее частые поломки - заклинивание колодок на дисках. Неудивительно, что колодки стягиваются изо всех сил и иногда отказываются возвращаться в исходное положение. Дальше все зависит от того, какая система установлена ​​в вашем автомобиле.

Признаки отказа электрического или электромеханического тормоза:

  • заблокированы колеса (одно или несколько), не могут двигаться
  • фонарь ручного тормоза горит - не смотря на его выпуск
  • сообщение бортового компьютера

Система натяжных тросов (ATE) позволяет вручную отпустить задействованные тормоза и продолжить движение.В общем, под полом багажника есть заглушка, после которой можно убрать доступ к механизму разблокировки для всей системы. Рычаги отпускания аварийного тормоза также могут быть расположены в отсеке между сиденьями, в полу рядом с сиденьем водителя, под крышкой рычага переключения передач. Вся процедура должна быть полностью описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. По общему признанию, эта деятельность может быть сложной.

К сожалению, в случае второго типа конструкции - электрического ручного ЭПБ - мы сами многого не сделаем.Заблокированный тормоз, полностью управляемый электроникой, не подлежит ремонту в полевых и гаражных условиях. Еще есть вызов на помощь на дороге и выезд на машине на место. Чаще всего не обойтись без вмешательства в электронику автомобиля, и это задача профессионалов.

Например, низкий заряд батареи может быть причиной отказа обеих систем. Тормоза не разблокируются, когда в автомобиле нет электричества. И что еще хуже - они не заблокируются, когда нам нужно притормозить в аварийной ситуации.Внезапная потеря мощности и отсутствие электричества в сочетании с нехваткой тормозной жидкости - ситуации, которых на практике не бывает.

Двигатели, управляющие тормозной системой, также могут заклинивать или замерзать. Неисправности этого типа проявляются одним способом - невозможностью отпускать тормоз. Неисправности двигателей и исполнительных механизмов, а также электроники сложно диагностировать самостоятельно - они не запоминаются шумом от движения. Вместо этого они рекламируются бортовым компьютером.

Не забудьте проверять эту систему во время периодических проверок.Любые проблемы также заметит диагност во время проверки регистрации. Сами мы вряд ли заметим проблему, потому что отказ любого мотора обнаружить сложно - если, конечно, тормоз не останется в заблокированном положении.

Современные решения в конструкции ручных тормозов сложны. Стоит помнить, что их первостепенная задача - обеспечить комфорт и безопасность подавляющего большинства пользователей. Версия с ручным управлением стала практически необслуживаемой, а также повысилась ее эффективность.Когда тормоза выходят из строя, водителю, находящемуся в стрессе, достаточно зажать небольшой язычок. Проблема только в том, чтобы найти его, потому что он иногда размещается в разных, не очень интуитивно понятных местах.

Купите товар у гида:

.

Стояночный тормоз | Тормоза | Запуск двигателя и вождение | V60 2017

Эксплуатация

Электрический привод может издавать шум при включении электрического стояночного тормоза. Подобный шум сопровождает операцию самодиагностики тормозов.

Если стояночный тормоз задействуется при неподвижном автомобиле, он действует на задние колеса. Применение этого тормоза во время движения приведет к торможению всех четырех колес. Непосредственно перед остановкой автомобиля стояночный тормоз возвращается в нормальный режим работы только на задних колесах.

Низкое напряжение аккумуляторной батареи

Когда напряжение на клеммах аккумуляторной батареи слишком низкое, невозможно задействовать или отпустить стояночный тормоз. В этом случае используйте вспомогательную аккумуляторную батарею. Аварийный запуск двигателя от другой аккумуляторной батареи.

Затяните стояночный тормоз

Выключатель стояночного тормоза - Включите.

Сильно нажмите на педаль ножного тормоза.

Нажмите выключатель стояночного тормоза.

Мигает символ комбинированного прибора - стояночный тормоз включен, когда он включен.

Отпустите педаль ножного тормоза и убедитесь, что автомобиль неподвижен.

Всегда оставляйте селектор передач на передаче 1 (механическая коробка передач) или P (автоматическая коробка передач) после парковки автомобиля.

Аварийный тормоз

В аварийной ситуации вы можете задействовать стояночный тормоз во время движения, удерживая выключатель стояночного тормоза. Когда переключатель отпускается, процесс торможения прерывается.

Примечание

Звуковой сигнал подается при экстренном торможении на высоких скоростях.

Парковка на холме

Если автомобиль припаркован лицом к вершине холма:

  • Поверните колеса в сторону от до обочины.

Если автомобиль припаркован лицом к подножию холма:

  • Поверните колеса в сторону от до бордюра.
Предупреждение

Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне - если оставить машину на передаче или выбрать положение автоматической коробки передач P , она не всегда будет удерживаться на месте.

Отключить стояночный тормоз

Выключатель стояночного тормоза - Отключение.

Версии с механической коробкой передач

Ручная разблокировка

Вставьте электронный дистанционный ключ в гнездо замка зажигания.

Сильно нажмите на педаль ножного тормоза.

Включите стояночный тормоз.

Стояночный тормоз отпущен, и символ на комбинации приборов гаснет.

Примечание

Стояночный тормоз также можно отпустить вручную, нажав педаль сцепления вместо педали тормоза. Volvo рекомендует использовать педаль тормоза.

Автоматическое замедление

Включите передачу 1 или задний ход.

Отпустите педаль сцепления и нажмите акселератор.

Стояночный тормоз отпущен, и символ на комбинации приборов гаснет.

Версии с автоматической коробкой передач

Ручная разблокировка

Вставьте электронный дистанционный ключ в гнездо замка зажигания.

Сильно нажмите на педаль ножного тормоза.

Вытяните выключатель стояночного тормоза.

Стояночный тормоз отпущен, и символ на комбинации приборов гаснет.

Автомат расцепления

Пристегните ремень безопасности.

Сильно нажмите на педаль ножного тормоза.

Переместите селектор передач в положение D или R и нажмите педаль акселератора.

Стояночный тормоз отпущен, и символ на комбинации приборов гаснет.

Примечание

В целях безопасности стояночный тормоз отпускается автоматически только тогда, когда двигатель работает и водитель пристегнут ремнем безопасности.На автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз отпускается при нажатии педали акселератора, если рычаг переключения передач находится в положении D или R.

Запуск подъема с большой нагрузкой

При автоматическом отпускании стояночного тормоза автомобиль с большим начинается с крутого подъема, загруженного транспортируемым грузом (например, с прицепом), может неконтролируемым образом двигаться в обратном направлении.Чтобы этого избежать, нажмите и удерживайте переключатель стояночного тормоза перед началом движения. Оттягивайте переключатель назад только после того, как вы получите достаточную движущую силу двигателя, чтобы преодолеть тенденцию к снижению.

Замена фрикционных накладок

Из-за конструкции электрического стояночного тормоза задние тормозные накладки должны быть заменены в мастерской - рекомендуется, чтобы эту операцию выполняли на официальной станции техобслуживания Volvo.

Символы и сообщения

Информация о том, как отображать и очищать текстовые сообщения на комбинированной приборной панели, Подтверждение и просмотр сообщений.

Символ

Сообщение на дисплее

Значение

"Сообщение на дисплее "

  • прочитать сообщение в блоке
  • Мигание означает, что стояночный тормоз включен.

    Мигание в любое другое время указывает на неисправность.

    • Прочитать сообщение в комбинированной комбинации приборов.

    Стояночный тормоз не полностью отпущен

    Неисправность, препятствующая отключению стояночного тормоза:

    • Попробуйте задействовать и выключить тормоз.

    Если неисправность не исчезнет после нескольких попыток:

    • Посетите СТО - мы рекомендуем передать автомобиль на авторизованную станцию ​​техобслуживания Volvo.

    Примечание. Когда движение продолжается с этим сообщением об ошибке, раздается звуковой предупреждающий сигнал.

    Стояночный тормоз не задействован

    Неисправность, препятствующая включению стояночного тормоза:

    • Попробуйте выключить и включить тормоз.

    Если неисправность не исчезнет после нескольких попыток:

    • Посетите СТО - мы рекомендуем передать автомобиль на авторизованную станцию ​​техобслуживания Volvo.

    Это сообщение также появляется на версиях с механической коробкой передач при движении на низкой скорости с открытой дверью, предупреждая водителя о том, что могло произойти непреднамеренное отпускание стояночного тормоза.

    Стояночный тормоз Требуется обслуживание

    Произошла ошибка:

    • Попытайтесь включить и выключить тормоз.

    Если неисправность не исчезнет после нескольких попыток:

    • Посетите СТО - мы рекомендуем передать автомобиль на авторизованную станцию ​​техобслуживания Volvo.

    Если автомобиль припаркован до устранения какой-либо неисправности, поверните передние колеса по мере необходимости, как при парковке на склоне, и оставьте селектор передач на передаче 1 (механическая коробка передач) или P (автоматическая коробка передач) .

    Вы можете подтвердить сообщение, коротко нажав кнопку ОК на подрулевом переключателе указателя поворота.

    .

    Электрический ручной тормоз | HELLA PAGID

    Механизм стояночного тормоза автомобиля Audi состоит из двигателя постоянного тока, пластинчатой ​​шестерни и пальца. Компоненты конструкции установлены непосредственно на задних тормозных колодках и позволяют преобразовать вращение двигателя в небольшой ход тормозного поршня. Двигатель постоянного тока приводит в движение шестерню с качающимся диском через шкив.

    На этом этапе также происходит первое снижение скорости приводного двигателя.Скорость вращения снижается за счет изменения передаточного числа шкива до 1: 3. Шестерня с качающимся диском снижает скорость еще на одну ступень. На выходе из редуктора скорость вращения была уменьшена в 147 раз по сравнению со скоростью вращения привода двигателя постоянного тока. Шпиндель, приводимый в движение непосредственно дисковой шестерней, преобразует вращательное движение в скачкообразное.

    Тормозной поршень содержит цилиндр, который может двигаться вперед и назад в поршне.Чтобы предотвратить вращение цилиндра в поршне, он ровно отшлифован в двух местах. Гайка прижимается к переднему концу цилиндра, и она перемещается по резьбе штифта, когда он начинает вращаться. Датчик Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и отправляет его в контроллер, который на основе этого рассчитывает расстояние хода.

    При включении стояночного тормоза гайка перемещается вперед из-за вращения пальца. Цилиндр теперь прижимает тормозные колодки к тормозному диску с помощью тормозного поршня.

    При отпускании стояночного тормоза гайка снова ввинчивается в шпиндель, освобождая поршень тормоза. Из-за деформации уплотнительного кольца тормозного поршня оно втягивается так же, как при обычном торможении.

    Вся система также включает контроллер со встроенным датчиком угла наклона, индикаторные лампы и переключатель, расположенный на центральном пульте управления.

    Чтобы задействовать стояночный тормоз, потяните вверх, а чтобы отпустить тормоз, нажмите переключатель.Включение стояночного тормоза сигнализируется включением контрольной лампы на приборной панели. Особенностью стояночного тормоза является то, что его можно задействовать и при выключенном зажигании. Однако отпустить тормоз можно только при включенном зажигании.

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf