logo1

logoT

 

Как расположить сабвуфер в седане


Установка сабвуфера в машину - где лучше расположить и нюансы установки

Оригинальный бас не имеет направленности. Поэтому трудно определить его источник. Расскажем как правильно установить сабвуфер в автомобиль. Выбор материала и формы для качественного звучания.

Выбор местоположения

Спереди по центру

Хорошая позиция. Хорошая связь с фронтальными громкоговорителями, способствует расширению переходной частоты. Хотя в автомобилях с ограниченным пространством впереди такая установка невозможна. Этот способ подходит для микроавтобусов. Поскольку места там не особенно много, для сабвуфера приходится использовать маленький закрытый корпус.

Багажный отсек, направленность вперед

Этот метод очень популярен. Хотя если между сабвуфером и противоположной стенкой багажного отсека места окажется недостаточно, излучаемая сабвуфером звуковая волна подвергается давлению и пострадает качество баса. Что касается автомобилей типа седан или купе, там погашенная звуковая волна фронтальных громкоговорителей, достигая багажника, меняет фазу на обратную. И если открыть багажник, звук становится неожиданно громким. Обычно причиной тому является внутренняя планировка.

Багажный отсек, направленность назад

Это неплохой способ. Но в автомобилях типа седан или купе поведение звуковой волны будет таким же, как и в предыдущем случае. Для исправления этого эффекта следует использовать достаточно большой акустический экран, убрать препятствия на пути звуковой волны или уменьшить размер корпуса. В автомобилях типа хэтчбек или в фургоне таких проблем не возникает.

Вровень с полом

Метод «вровень с полом» применим для багажника, где лежат шины. Пол багажника успешно выполняет роль акустического экрана, бас обретает хорошую пространность и энергию. Этот метод можно использовать в автомобилях разных типов — седан, купе, универсал, кроме моделей, не имеющих пространства для запасных шин. Причем установка сабвуфера большого диаметра может вызвать проблемы, поскольку места там не много.

Задняя полка

Для седана и купе это хорошая позиция. Размещение там сабвуфера должна быть достаточно очень прочной, чтобы выдержать давление звуковых волн и его вес.

Важные моменты при установке сабвуфера

Вес корпуса

Энергия баса вызывает резонанс окружающих объектов. Каждый из них начинает издавать звучание на собственных частотах, что ведет к деградации музыкального баса. Для воспроизведения максимально чистого, незагрязненного баса корпус сабвуфера должен быть как можно более тяжелым, чтобы не резонировать самому и не распространять резонанс. Если автомобиль не чрезмерно тяжел, то чем больше вес корпуса, тем лучше бас.

Хороший эффект погашения вибрации дает использование внутри корпуса изолирующего материала, который применяется в домашних акустических системах.

Выбор материала

Для корпуса громкоговорителей следует выбирать материал, имеющий наименьший резонанс и не заглушающий звучание. Наиболее подходящим для автомобильной акустики является дерево. ДВП (древесно-волокнистая плита) — очень хороший материал: дешевый, тяжелый, трудно поддающийся резонансу и легкий для обработки. Береза и дуб тоже хороши: тяжелые и трудно поддаются резонансу, хотя дороги и сложны для обработки. Лучше всего использовать плиты толщиной более 18 см.
Звукопоглощающий материал необходим, но не слишком в больших количествах. Звукопоглощающий материал нужен для снижения эффекта стоячих волн внутри корпуса. Но если использовать слишком много этого материала, звучание становится зажатым и снижается отдача громкоговорителя. Приклейте звукопоглощающий материал, как минимум, к задней стенке внутри корпуса, или, как максимум, к задней, верхней и нижней стенкам внутри корпуса. Лучше использовать губчатый материал, т.к. он обладает лучшими звукопоглощающими свойствами.

Различия в звучании в зависимости от формы


Прямоугольный. Такой корпус прост в изготовлении, но склонен к образованию пиков над F3 и провалов после F3. Выравнивание характеристики достигается такими методами, как установка внутрь отражающей плиты, снижение параллельной фазы, использование звукопоглощающего материала.
Трапециевидный 1. Хотя горб на кривой энергетической характеристики немного сглаживается, но провал после пика все же остается. Желательно умеренное использование звукопоглощающего материала.
Трапециевидный 2. Характеристика ровнее, чем в двух предыдущих случаях. Если углы корпуса закруглить, характеристика станет ещё ровнее.
Трапециевидный 3. На переднюю часть трапециевидного корпуса 2 наложена еще одна трапециевидная форма. Кривая принимает плавную, покатую форму и звук становится энергичнее.

Установка сабвуфера в отсек авто, где хранится "запаска" называется скрытым монтажом. Пол багажного отсека образует акустический экран, удобный для распространения низких частот. И если можем понизить переходную частоту на стыке с фронтальными громкоговорителями - это будет наилучшим местом для установки сабвуфера.

Крепление сабвуфера в багажнике


Размещение саба с ЗЯ в седане?

Приветствую всех неравнодушных!
Имею саб JL Audio 12w3v3-4, оформить хочу в закрытый ящик (ЗЯ). Озвучивать буду седан (Mercedes C-klass, кузов W204, 2010 г.в.)
Знаю про рекомендуемые варианты размещения:
1. В полку, диффузором в заднее стекло с размещением ЗЯ под полкой в багажном отделении.
Плюсы: Звук наверное самый лучший. Не надо шумить багажник.
Минусы: Резать металл полки, серьезно усиливать полку, сложность размещения и крепления ЗЯ, изолировать салон от багажника.

2. В нишу для перевозки длинномерных грузов (в нишу подлокотника).
Плюсы: Звук, простое крепление ЗЯ, не нужно шумить багажник.
Минусы: Потребуется коллиматор, так как в основной массе проем имеет прямоугольную форму перекрывающую часть диффузора нч-динамика. Изолировать салон от багажника (не так уж сложно с коллиматором).

3. Разместить ЗЯ с сабом в багажнике с направлением динамика в гос. номер или установить ЗЯ в крыло (стелс).
Плюсы: Простое размещение и крепление ЗЯ (кроме стелс).
Минусы: Звук будет запаздывать, так как пока дойдёт от диффузора динамика до слушателя ему придётся ни раз приломиться (лечится процессором), но все равно потребуется «просветление» полки, что бы объединить пространство багажного отделения с салоном, придётся серьезно поработать над ШВИ багажного отделения. Сложность изготовления короба (стелс)

Что вы посоветуете? Склоняюсь к варианту с подлокотником, хоть и имеется процессор Helix DSP.2. Отверстия в подлокотнике нет, есть только ниша под подлокотник, вырезать не проблема! Или не париться и направить динамик оформленный в ЗЯ в гос. номер?

Ещё один вопрос! Про коллиматор:
Площадь диффузора динамика считать с подвесом или без? Или может по центру подвеса, как для расчёта ЧВ ящика?


Полезные темы:

Сабвуфер в Audi 80 - студия Satis Fiction

«У нас каждый второй – Страдивари, а табуретки кто делать будет?»
(директор мебельной фабрики)

Оттого, что производство музыкальных инструментов в нашей стране сосредоточили на мебельных фабриках, качество мебели почему-то не улучшилось. А музыкальные инструменты определённо стали хуже. Это я так, вместо предисловия, но со смыслом.
Каждому мастеру хочется творить что-то выдающееся, но мегапроектов на всех не хватает. Но и обычные, рядовые системы тоже могут быть интересными. Например, выжать максимум из имеющихся компонентов в рамках очень ограниченного бюджета – та ещё задача.
Audi-80 поступила к нам со скромной просьбой: «сделать ящик для саба под заднюю полку и немного настроить систему». Просьбу мы исполнили:


(К сожалению, это фото – лучшее из сделанных. Места в багажнике осталось мало, и загнать туда фотографа не получилось – вырвался и убежал…)

Но для этого пришлось повозиться, потому что изначально всё хозяйство выглядело так:


«за полшага до короткого замыкания»

Замысел был неплох – полная поканалка на фронте, недурственные компоненты. Но исполнение… Поэтому первым же делом пришлось всё из багажника демонтировать от греха подальше.

Самой лёгкой задачей было изготовление сабвуфера под 12-дюймовый HERTZ HX300.4 – простой прямоугольный закрытый корпус объёмом 48 литров. Корпус – ДСП толщиной 16 мм, верхняя панель – фанера 12 мм. Верхняя панель выступает за габариты корпуса, образуя крепёжные «уши». Корпус собран на шурупах и эпоксидном клее, снаружи оклеен карпетом, внутри – вибродемпфирующим материалом СТП.

Сабвуферный моноблок MTX Thunder X1000D закрепили непосредственно на корпусе – так короче акустический кабель.

Установку готового сабвуфера в багажнике осложняли следующие обстоятельства. Во-первых, бензобак – в Audi-80 он расположен за спинкой заднего сиденья, и отверстие в полке для динамика пришлось сдвигать практически к самому стеклу. Во-вторых, сама полка не плоская, с ребром жёсткости. И, в-третьих, полка хранила следы предыдущих установок – весь металл был изрезан, как вологодские кружева, и просто не вынес бы дополнительной нагрузки. Поэтому полку пришлось усилить.

Лист фанеры толщиной 10 мм притянут к металлу саморезами (равномерно по всей площади, без перекосов). Все полости и пазы заполнены монтажной пеной. Получилась лёгкая и жёсткая конструкция – идеальная «посадочная площадка» для сабвуфера. Та сторона, что смотрит в багажник, обтянута карпетом – и эстетика, и виброразвязка для сабвуфера.
Оставалось решить ещё одну задачу – найти место для буферного конденсатора и двух оставшихся усилителей, причём такое, чтобы регулировки были легко доступны. Поэтому установка всего хозяйства на корпус сабвуфера отпадала – Боливар троих бы не вынес, да и проводка получилась бы неэстетичной.
Решили установить дополнительную стенку, отгораживающую бензобак от багажного отсека. Проводка становится скрытой, усилители стоят аккуратно, да и дополнительное крепление сабвуфера лишним никогда не будет.

Профиль днища перенесли на картонные шаблоны, стенку подогнали по месту так, чтобы она вставала в распор между полом и уже установленной силовой полкой. Лицевая сторона обтянута карпетом, задняя окрашена в военно-морских традициях. Отверстия под силовые кабели оформлены втулками.
Вся силовая проводка скрыта за перегородкой. Дистрибьюторы – ручной работы, потому что ни один фирменный не принимал хозяйские кабели фантастического сечения и редкой сопротивляемости изгибу. А замена кабелей и перекладка проводки по всему автомобилю уже выходила за рамки поставленной задачи и бюджета, поэтому обходились тем, что есть.
Вся проводка уложена в гофрированные трубки, оформлена термоусадкой и закреплена хомутами и стяжками. Силовые и акустические кабели в багажнике оформлены аналогичным образом:

После установки стенки на место кабели лежат свободно. На фотографии виден бензобак (слева) и тыльная сторона стенки (справа).
Сабвуфер притянут к силовой полке саморезами (по площади) и по краям – болтами за крепёжные «уши». Слой карпета между верхней стенкой и силовой полкой даёт дополнительную развязку. Перегородка притянута к сабвуферу, поэтому нагрузки воспринимаются не только полкой, но и полом багажника.
Получилось вполне эстетично, доступно и место в багажнике осталось.
Кроме того, изменили крепление пищалок на передних стойках, а сами стойки обтянули чёрным карпетом. Но после всего сделанного это уже была самая лёгкая часть работы.

www.sf-audio.ru

Где и как установить усилитель в автомобиле?

Перед тем как принять решение куда установить усилитель, необходимо определиться какие факторы нужно учесть.

Факторы влияющие на размещение усилителя

1. Усилитель должен располагаться так, что бы не мешать водителю и пассажирам, не портить интерьер и не занимать функциональное пространство.
2. усилитель должен быть очень надежно прикручен - лучше всего к кузову автомобиля, а не к движущемся деталям.
3. Важно что бы усилитель не перегревался, а значит к нему должен легко поступать воздух и он не должен быть скрыт в замкнутом пространстве.
4. К усилителю достаточно просто должны прокладываться провода.
При организации проводки нужно учесть:
- длину проводов к источнику звука, источнику питания, динамикам
- расположение проводки. Очень важно, что бы сигнальные провода были как можно дальше от силовых проводов. В большинстве случаев, при заведенном автомобиле, вы услышите фоновый шум в динамиках если проложите все провода жгутом в одном месте.
Так же на фоновый шум может влияет качество усилителя и магнитолы, но всегда учитывайте, что наводки от щеток генератора или катушки зажигания могут быть настолько сильными, что через силовые провода наводки победят любое экранирование магнитолы, межблочных кабелей и усилителя вместе взятых.

Для начала давайте определимся где именно в автомобиле можно установить усилитель.

Варианты установки усилителя в автомобиле

1. Установить усилитель под одним из передних сидений.
Так часто устанавливают штатные авто усилители или чейнджеры в заводские автомобили.
У такого расположения есть как плюсы так и минусы.
Из плюсов можно подчеркнуть:
- близкое расположение аккумулятора (источника энергии)
- близкое расположение к головному устройству, автомагнитоле (источнику звука)
- хотелось бы заметить, что при таком расположении мы не украдем никакого полезного салона автомобиля
Из минусов можно заметить:
- перегрев усилителя. К сожалению под сидением нет свободного доступа воздуха и плюс ко всему усилитель будет находится в замкнутом пространстве. Если усилитель достаточно мощный, он может часто перегреваться и при таком расположении может даже стать причиной пожара
- слишком мало свободного места. Под сидением вряд ли поместится мощный усилитель для сабвуфера или шести канальный мощный усилитель. Так же маленькое пространство может все так же стать причиной перегрева.
- плохое расположение для питания сабвуфера или задних динамиков, так как усилитель будет расположен очень далеко от динамиков которые нужно раскачать.

Установка усилителя под передним пассажирским сидением автомобиля

Установка усилителя под пассажирским сидением автомобиля


2.Установить усилитель под задним сидением автомобиля.
Не самое лучшее решение, но иногда под сидением есть достаточно большое пространство, и в таких местах часто размещают штатные усилители или определенные блоки управления автомобиля.
Минусы
- слишком маленькое пространства. Сюда вместится только маленький усилитель, малой мощности, который вместится и не перегреется под сидением.
- далеко до источника тока, а так же до головного устройства.
Плюсы
- очень выгодное расположение. Вы не украдете ни милиметра полезного пространства автомобиля, такая установка усилителя никак не повлияет на интерьер автомобиля.

Пустое пространство под задними сидениями авто - хорошее место для установки усилителя


3. Закрепить усилитель под задней полкой багажника, под задним стеклом (только в автомобилях типа седан)
Из плюсов нужно отметить:
- большая площадь для установки, можно установить любой большой усилитель (или даже несколько с конденсатором).
- свободный доступ воздуха, вокруг очень много пустого пространства (способствует хорошему охлаждению и простому доступу к усилителю и проводке)
- не нарушает интерьер, не крадет внутреннее пространство багажника. По сути это установка заподлицо, то есть по сути у вас просто немного утолщается задняя полка
Минусы
- если полка достаточно тонкая, усилитель будет плохо закреплен. Это может стать причиной разного рода дребезжаний и вибраций. В последствии удары по корпусу усилителя могут привести к расколу на печатной плате, из-за чего могут отсоединятся определенные полупроводники - усилитель перестанет работать. Так же могут разбалтываться разъемы, а значит могут появиться фоновые шумы и даже замыкания.
- неудобное место для подключения проводки, особенно если усилитель будет питать не сабвуфер а к примеру четырехканальную акустику внутри салона авто.

Крепление усилителя на сделанной собственными руками полочке под задним стеклом автомобиля типа седан

Установка усилителя JBL под полкой заднего стекла автомобиля типа седан

Крепление усилителя между овалами под задней полкой авто типа седан


4. Прикрутить или вмонтировать усилитель на левой или правой стенке багажника
Довольно хороший способ во всех смыслах.
Плюсы:
- удобное место установки. Вы свободно можете заниматься креплением усилителя, подключением проводки, а так же креплением элементов оформления багажника даже не погружаясь в багажник.
- установка заподлицо. Не занимается внутреннее пространство багажника. Возможно довольно эстетичная установка с соблюдением всех нюансов оформления интерьера
- удобное подключение проводки.
Вы можете развести сигнальные и силовые провода по разным стенкам автомобиля и в багажнике соединить их вместе на усилителе
- есть возможность установить несколько усилителей, на правой и левой стенке.  Так же можно установить конденсатор и без проблем развестись по питанию
- можно установить усилители практически любых размеров, довольно много пространства
- свободный доступ воздуха, хорошее охлаждение
Минусы
- очень далеко от источника тока, далеко до внутренней акустики авто, так же как далеко до головного устройства

Установка усилителя на боковой стенке внутреннего пространства багажника


5. Закрепить усилитель на  крышке багажника
Не очень хороший способ во всех смыслах, но очень зрелищный, броский и уникальный
Плюсы
- свободный доступ к усилителям. Легко устанавливать
- свободный доступ воздуха, хорошее охлаждение
- усилители практически не крадут внутреннее пространство багажника и не мешают при загрузке багажа
- очень зрелищная и красивая установка
Минусы
- не надежная установка. Прикручивая усилители к тонким панелям крышки багажника, возможно разбалтывание и дребезжание. Так же из за того что крышка багажника подвижная часть автомобиля, возможна поломка петель крышки багажника или их деформация, за счет чего багажник не будет ровно закрываться
- возможно попадание влаги, в том числе из-за прокладок крышки багажника
- сложная установка проводки на опорах и петлях багажника. Провода могут переламываться в местах изгиба (особенно силовые толстые проводы), а так же могут трескаться к примеру из-за перепада температур. При больших зазорах, провода могут болтаться, вибрировать и дребезжать по элементам кузова - не надежная установка
- возможность замыкания в местах изгиба и излома проводки.
- довольно далеко от источника тока, источника звука и нагрузки

Установка усилителей звука на задней стороне крышки багажника машины типа седан


6. Закрепить усилитель и конденсатор  на спинке задних сидений
Одно из лучших расположений.
Плюсы
- хороший доступ воздуха, хорошее охлаждение
- простота установки. При складывании сидений получаем полный доступ к усилителям и проводке
- Возможно развести силовую и сигнальную проводку по разным сторонам кузова
- довольно близко к нагрузке в виде сабвуфера в багажнике, а так же к задним динамикам в том числе в задней полке.
- много места для установки, можно установить даже два или три усилителя. Возможность надежно развести силовые провода от установленного конденсатора ко всем элементам аудио системы.
- есть возможность установить усилители заподлицо в специальной деревянной панели, что бы не нарушать общий дизайн интерьера.
- усилители не занимают полезное пространство внутри салона авто, не крадут место в багажнике.
- надежное крепление к металлическим панелям сидений
Минусы
- далеко от источника звука и источника тока
- возможны перегибы проводки при частом складывании и раскладывании сидений.

Установка усилителя Power Acoustik и активного фильтра на спинка задних сидений автомобиля

Установка и соединение усилителя и конденсатора Power Acoustik на стенке задних сидений автомобиля


7. Прикрутить усилитель к одной из стенок сабвуфера.
Вариант наиболее приемлем для усилителя  подключаемого непосредственно к сабвуферу.
Плюсы
- усилитель не занимает полезное пространство, по сути становится элементов сабвуфера
- очень близко к нагрузке, оптимальное расположение при питании сабвефера
- возможен простой демонтаж вместе с сабвуфером при необходимости
- хороший доступ воздуха, хорошее охлаждение.
Минусы
- большие вибрации от корпуса, которые могут привести к разрушению элементов внутри усилителя, а так же к разбалтыванию разъемов.

Усилитель Vibe закреплен на одной из стенок корпуса сабвуфера


Помните что вы всегда можете просто кинуть усилитель в багажник, но с таким подходом он скорее всего разобьется или оторвет проводку (оголенные провода могут привести к короткому замыканию и даже пожару). Можно еще закинуть усилитель в сетки для крепления  груза в багажнике, расположенные на боковых стенках или на спинках сидений.
В принципе выбор за вами. Желаем удачи во всех ваших начинаниях, не забывайте лишь одно - нет ничего более постоянного чем временное, поэтому лучше сразу подойти к работе со всей ответственностью и скрупулезностью.

Ch homepage :: My Octavia World :: И снова сабвуфер в багажнике :: Часть 2

Это архивная копия сайта
Актуальный адрес ресурса https://chozen.ru


Очередной сабвуфер:
Увеличиваем калибр


Часть 2

Набор толщины

У меня оставалось около двух погонных метров углеленты, такой же, которую я использовал во время предыдущих работ. Эпоксидную смолу я купил "дзержинскую" по 280 грамм, это был большой пакет, никак не меньше 10-12 флаконов. Стеклоткани тоже было достаточное количество, а учитывая ее толщину и хитрость переплетения волокон, я рассчитывал набрать необходимую толщину чуть ли не за один раз. Забегая вперед, скажу - так собственно и вышло.

Как обычно, замешивал сразу целый флакон, иногда даже два. Старался резать и укладывать куски стеклоткани не слишком большие, чтобы они легче принимал форму поверхности. Обильно пропитывал уже наклеенный слой клеем сверху, тут же на него укладывал следующий слой, хорошенько прогревая поверхность феном.

Через три-четыре слоя решил уложить углеленту, расположение волокон хорошо видно на снимках. Иногда ленту складывал в несколько слоев, тщательно пропитывая ее смолой и разогревая феном.

Предыдущие слои были еще мягкими, однако уже начали твердеть из-за постоянных прогреваний феном. На углеленту положил еще пару слоев "рогожки", усилив небольшими кусочками отдельные "тонкие" места.

Особое внимание уделил местам сопряжения пластика с деревянным каркасом. В принципе, прочность и монолитность конструкции стала заметна сразу. Таким образом, за один выходной день, а точнее, за 4 часа работы мне удалось полностью и без перерывов на сушку набрать нужную толщину стеклопластика.

На следующий день "корытце" застыло окончательно и выглядело очень прочным. Продавить либо хоть как-то его деформировать не представлялось возможным... Поэтому я подогнал по размеру и приклеил арматуру, на которую потом планировал крепить фронтальную панель.

Крышку специально сделал с окнами, чтобы иметь возможность без лишних проблем проклеить все места соединений. И предварительную и окончательную крышки я изготовил из фанеры 20 мм, поэтому суммарная толщина станки под динамиком оказалась вполне достаточной.

Видно, как уложена стеклоткань изнутри ящика. На левом снимке показано как раз "проблемное место" - наклонная стенка, единственная, которая не имела деревянного каркаса до установки арматурной крышки. Четыре полоски стеклоткани решают проблему полностью!

Зашлифовал все что можно и понес примерять конструкцию в машину. Ящик встал как влитой (собственно, так и было) и занимал удивительно мало места. Короче, мне нравилось то что я видел ...

Затем вырезал верхнюю крышку - также из фанеры 20 мм. Просверлил отверстия под саморезы; при помощи очень понравившегося мне приспособления - конусной фрезы, надетой на обычное сверло - сделал углубления под шляпки. После чего приклеил крышку, дополнительно притянув ее опять же саморезами общим числом около двадцати штук.

Кстати, крышку вырезал из той же фанеры толщиной 20 мм одновременно с отверстием под динамик. Окончательная подгонка планировалась только после соединения всех деталей вместе.

Ящик получился большой, внутри него легко можно было  фотографировать. Прекрасно видно, как верхняя крышка приклеилась к арматуре. Как мне кажется, итоговая прочность получилась просто отличной, причем удалось значительно уменьшить общую массу конструкции.

Это уже почти финальные съемки - торец отверстия под динамик подогнан и даже немного зашпаклеван. На правом снимке виден небольшой кусочек фанеры, закрывающий отверстие под "ушко" крепления сетки багажника.

В качестве декоративной отделки на этот раз решил использовать обтягивание карпетом. Может я один такой неаккуратный или слишком часто вожу в багажнике разные штуки, но лакокрасочное покрытие на моем предыдущем произведении местами оказалось поврежденным. Поэтому не стал усердно шпаклевать ящик, особенно со стороны пластика, лишь заделал наиболее явные раковины, причиной которых явились воздушные пузыри между скотчем и стеклотканью.

Ящик практически готов к предварительной отделке - покраске. На мой взгляд это  обязательно, так как если фанеру, пусть даже влагостойкую, просто оклеить карпетом, то в багажнике ей через какое-то время может стать нехорошо...

Более темными пятнам выделяется шпаклевка. Кстати, хочу заметить, что выравнивать поверхность задней стенки путем шлифовки (читай: уменьшения толщины) не стал, ибо красота в данном конкретном случае не стоит снижения прочности конструкции. Пусть даже и совсем незначительного...

Буквально пару часов времени и три подхода со шпателем к ящику потребовалось чтобы в достаточной степени выровнять все поверхности.
Для шлифовки использовал не только стандартную насадку на дрель, которая хорошо себя показала в прошлый раз, но и вибрационную машинку "Борт", купленную за неприлично маленькие деньги в "Ашане". И что самое удивительное - она работе до сих пор!

Настало время покраски. Использовал всю ту же матовую краску (крайняя слева), которая со времени моих последних экспериментов подорожала почти вдвое! Одного баллона вполне хватило, чтобы покрыть весь ящик снаружи.

После очередной примерки на передней стенке корпуса выбрал место для для установки нового "ушка" для крепления сетки багажника. Долго подбирал, из чего бы его сделать? Самым подходящим мне показался стеновой крюк, который и был закуплен в ближайшем хозяйственном магазине. От него я отрезал "саморезную" часть почти целиком, сделав на оставшемся обрубке насечки-пропилы для более прочного крепления. Затем в передней стенке высверлил углубление и вставил в него "ушко с хвостиком", закрепив парой саморезов и залив все доверху эпоксидной смолой. Когда смоле затвердела, мне оставалось лишь выровнять поверхность надфилем и элемент конструкции был готов.

Ящик со всех сторон покрашен черной краской. В принципе, приделывать крючок можно было и до покраски, не спорю, но как то так уж получилось. Ничего страшного...
На снимках хорошо видно все этапы установки кронштейна.

Окончательный этап установки кронштейна, излишки смолы срезаны, осталось только восстановить поврежденное лакокрасочное покрытие.

И вот уже наклеиваю карпет. В качестве клея использовал импортный в аэрозольной упаковке, технология такая же как и в предыдущих случаях. Не весь ящик целиком покрыл слоем защитной шерсти, а только переднюю и боковые стенки - уж слишком сложная задняя стенка да и незачем это.. Кстати, и карпета у меня было не так много ...

Однако перед оклейкой карпетом я все же сначала выкрасил внутреннюю поверхность ящика антигравием, большей частью из эстетических соображений. Половины аэрозольного баллона (на фото вторая банка слева) вполне хватило. Так же традиционно изнутри наклеил кусочки вибропласта, общей площадью не более чем пол-листа.

Когда карпет окончательно приклеился, пришло время подумать об установке динамика. Технологию применил проверенную, благо что она меня ни разу не подводила - силиконовый герметик в качестве изолирующей прокладки.

Как обычно, нанес настоящий силиконовый герметик "Abro" (признаком аутентичности мне всегда служит кроме цены и упаковки еще и сильный запах уксуса) по краю отверстия под драйвер. Вырезал из целлофанового пакета полосочку и аккуратно накрыл ею герметик.

Обратную сторону корзины динамика на всякий случаем намазал густой смазкой типа "Литол". Затем прикрутил динамик саморезами, не прикладывая слишком больших усилий. Да, отверстия под саморезы предварительно засверлил тонким сверлышком диаметром 2 мм.

Так выглядит край отверстия со снятым динамиком. Герметик уже застыл, сам драйвер как всегда снялся без проблем.

После удаления пленки остается подрезать излишки герметика и можно наблюдать идеальное, я бы даже сказал, анатомическое сопряжение поверхностей динамика и ящика. Разумеется, конструкция получилась совершенно герметичной.

После установки динамика в очередной раз понес примерять конструкцию в машину. Ящик еще ничего, он получился легче своего цельнофанерного собрата, а вот динамик - это то-то! В нем реально около десяти килограмм живого веса! Но все остальное меня полностью устроило, сабвуфер сидел как "родной". Оставалось подумать лишь про поводу его крепления и подключения.

Крепление и подключение

Делать разъем в корпусе делать не стал, и вот по каким причинам. У этого динамика две катушки и мне хотелось попробовать разные варианты их включения, может быть даже с разными усилителями. Поэтому понравившийся мне в прошлый раз трехштырьковый разъем использовать было нельзя. Адекватную замену ему найти не удалось и я решил поступить проще - просверлить отверстие и пропустить в него провод, а дырочку залепить герметиком. Дешево и сердито, а главное - герметично!

Проблема крепления сабвуфера в багажнике стояла не очень остро, ибо конструкция довольно уверенно держалась благодаря собственному весу. Однако при резких поворотах на дороге ящик вываливался из ниши и падал лицом вниз... Какое-то время на своем месте его удерживал свернутый в трубочку и засунутый под пластиковую накладку журнал, но это явно не выход из положения. Поэтому решил все же прочно закрепить ящик, а заодно установить и защитную сетку на динамик.

Хорошо виден свернутый в трубочку журнал, он не позволял ящику заваливаться набок.
Динамик классно смотрится без сетки, сразу видно - серьезная вещь! Однако прикрыть его защитной сеткой было нужно, так как мне иногда приходится загружать багажник чуть ли не доверху.

Корпус сабвуфера прочно держится нижней частью за счет выступающего из пола ушка крепления сетки. Поэтому оказалось достаточным зафиксировать верхнюю его часть, для чего я вырезал из металла кронштейн в форме буквы "Г". Своим коротким ребром он крепилась к верхней стенке ящика, а отверстие в длинном ребре должно было одеться на винт крепления "погона" (пластиковой накладки крыла в багажнике)

Гайка, что в оригинале крепит пластиковый "погон" к кузову, сделана из пластмассы. Чтобы не сорвать в ней резьбу, я закручиваю ее от руки и этого оказывается достаточно - саб еще ни разу не отвинтился.
Кронштейн покрасил в той же нитрокраской в черный цвет, поэтому его практически не заметно.

Да, с тыла выглядит не так привлекательно как спереди... Просто у меня кончился карпет и пришлось кроить имеющийся кусок как получится. Круглый кусок наклеен скорее на всякий случай, в основном для защиты лакокрасочного покрытия.
Хорошо виден кронштейн крепления.

Это самая бюджетная решетка для динамика "Oris", которую я купил так скажем в технических целях. Тем не менее, мне понравилось как она выглядела на готовом сабвуфере и я решил ее прикрутить.
Внизу видно как за новое ушко зацеплена сетка.

После установки защитной решетки и крепления к кузову ящика процесс изготовления третьего по счету сабвуфера можно было считать законченным. С технической, даже скорее, с технологической точки зрения все получилось задача была выполнена. Ящик получился прочный, но довольно нетяжелый для своего объема, в багажнике занимает удивительно мало места. Если посмотреть на него сбоку, то  передняя панель сабвуфера  является как бы продолжением коврика, закрывающего арку заднего колеса. Показывал его людям, не первый год  занимающимся автозвуком и мне не сразу хотели верить, что реальный объем ящика под пятьдесят литров.

Кстати, перед покраской поместил ящик в ванну и налил в него воды, но не для того чтобы проверить наличие дырок - при правильной технологии их просто не может быть по определению, а чтобы узнать его истинный объем. В итоге он составил приблизительно 46 литров, что удивительно точно совпало с моими расчетами!

Выводы

Что касается звука, сначала я не мог понять, нравится мне новый саунд или нет. Казалось, динамик играет довольно "зажато", совершенно без экспрессии... Да что говорить, при постукивании по диффузору звук был очень глухой, никакого сравнения с двенадцатым Cervin Vega. Зато потом, после определенной "разминки", динамик разыгрался  - вот тут я почувствовал разницу и ощутил всю прелесть пятнадцатого диаметра!

В двух словах: играет заметно ниже, ровнее, мощнее. В автомобиле бас локализуется спереди, как Вадим и обещал - в сочетании с правильным мидбасом получается "бас на торпеде". Если уровень сабвуфера выставить побольше, то начинаются нешуточные вибрации лобового стекла и периодически ходит ходуном педаль тормоза. Про сиденья с вибромассажем я не говорю, хотя на нынешний момент я питаю динамик от шестиканального усилителя Phoenix Gold модели XS6600, выдающим на саб немногим более трехсот ватт. Понимаю, что это не есть главный показатель, ведь основное - звучание, а не громкость. Короче, здесь есть и то и другое. Поверьте на слово ...

Ноябрь-декабрь 2004


Использование материалов сайта без согласования с автором запрещено. Если у Вас сайт
родственной тематики и Вы хотели бы обменяться ссылками, используйте этукнопку.

copyright © ch0zen 1999-2005

Куда установить усилитель в автомобиле ⋆ Doctor BASS

Итак, пришло время установки усилителя в вашу аудиосистему, он может предназначаться для сабвуфера или для акустики. Разберем варианты куда установить усилитель в вашем авто будет правильно и безопасно.

Очень важно грамотно выбрать место для установки, которое будет соответствовать следующим требованиям: надежное крепление усилителя, доступ воздуха к охлаждению, быстрый доступ к регулировкам, надежность питающей проводки.

Закрепить усилитель на корпус сабвуфера

На первый взгляд очень удобный вариант — простота установки, отсутствие необходимости тянуть длинные провода до сабвуфера, легкий демонтаж всей конструкции. Стоит понимать, что даже незаметные вибрации корпуса сабвуфера (они есть всегда)  сильно влияют на элементы усилителя и  могут вывести их из строя, а также расслабить крепления. Но если другого выхода нет, то рекомендуется крепление через отдельную проставку с использованием резиновых прокладок, чтобы хоть как-то уменьшить передающиеся вибрации.

Установить усилитель в заднюю полку

Одно из самых распространенных мест для установки. Монтаж получается частично скрытым, усилитель не занимает места в багажнике. Но не редко возникают сложности в процессе крепления из за рельефа полки, системы открывания багажника или наличия тыловых динамиков, также может быть затруднен доступ к регулировкам в случае их торцевого расположения. При установке следите чтобы корпус не касался кузова, для этого обычно используется проставка из дерева или пластика.

Установить усилитель на спинку сиденья

Еще одно популярное место куда установить усилитель — спинки задних сидений. Пространства достаточно, имеется быстрый доступ к регулировкам, практически не используется полезный объем багажника, установка относительно проста. Но есть возможность контакта с перевозимыми предметами, могут возникнуть проблемы со складыванием  сидений, поэтому нужно правильно расположить проводку для исключения износа.

Установить усилитель на боковую стенку багажника

Очень практичный  и привлекательный вариант . Важно продумать охлаждение и доступ к регулировкам. Не самый простой способ в случае эстетичной установки, не каждый усилитель подойдет по размеру.

Установить усилитель под сиденье

Если правильно рассчитать установку под передним сиденьем, чтобы усилитель не мешал его передвижению и имел доступ к своим регулировкам, то это будет хорошим решением. Установка получается скрытой, не занимается полезное место и предполагает малое расстояние до источника питания (если АКБ под капотом), что важнее близости к источнику звука. Но имеется трудность в самостоятельной установке (демонтаж сиденья, подвод акустических проводов и т.п.), необходимо продумать защиту от ног задних пассажиров, не каждый усилитель подойдет подойдет по размеру и формфактору. Обычно используется для усилителей на акустику, редко для фронтального саба.

Размещение усилителя под заднее сидение может стать идеальным вариантом для скрытой установки, если обеспечить охлаждение и защиту от сидящих сверху пассажиров. Но такое решение применяется не часто, так как не каждый автомобиль обладает нужной геометрией салона в этом месте.

Установить усилитель вместо запаски

Иногда аудио любители готовы пожертвовать такой важной вещью как запасное колесо. Ниша для размещения идеальна — все закрыто, охлаждения достаточно, доступ к настройкам есть и установка не требует больших усилий. Но нет запасного колеса!

Установка усилителя в фальшпол

Продвинутый способ. Имеет преимущества предыдущего, сохраняя запаску, но требует правильного изготовления отдельного пенала (фальшпола), в котором можно без труда расположить несколько усилителей и компонентов, дополнительно разведя всю проводку.

Утонченная установка

Вполне можно делать и красиво исполненные варианты с тщательным и аккуратным продумыванием каждой мелочи и большим вниманием к эстетическому виду.

Авторские проекты

Здесь, как правило, речь идет о комплексных проектах, где нет какого-то определенного способа и все ограничивается воображением создателей . Некоторые работы по праву можно относить к жанру искусства, они являются визитной карточкой автозвука, визуально притягивают и заставляют удивляться мастерству создателей.

Важные советы!

Надеюсь эта страница помогла вам определиться куда установить усилитель в вашем авто.

В конце напомним  и подытожим  условия безопасной и правильной установки:

  1. Надежно закрепляйте усилитель.
  2. Корпус усилителя не должен контактировать с кузовом автомобиля  (даже через крепеж).
  3. Выбирайте место с доступом воздуха для охлаждения.
  4. Располагайте питающую и акустическую проводку исключая возможность ее перетирания или разрыва.
  5. Всегда оставляйте доступ к настройкам и предохранителям усилителя.

Удачных установок!

Читать еще:

Нажмите кнопку, чтобы поделиться материалом:

Как закрепить сабвуфер в багажнике ВАЗ 2107: пошаговая инструкция


Всем известен печальный факт: несмотря на то, что ВАЗ 2107 – поистине народный автомобиль (впрочем, как и другая ВАЗовская классика) шумоизоляция и схема автозвука в них плачевны. Пара штатных динамиков, возможность подключения дополнительных точек,  и примитивная магнитола – вот и все. Но любителям хорошего, сочного звучания нужен весь диапазон частот. Низкие частоты, создающие «басовый фундамент» любой музыкальной композиции способен дать сабвуфер, или басовая колонка.  Побеседуем о возможности ее подключения.

Схема такая: так как сабвуфер издает низкие частоты, порядка 10-200 Гц, то корпус колонки будет больше, чем у «пищалки», так как размер вибрирующей части обратно пропорционален частоте – чем меньше частота, тем большие по размеру части производят этот звук. Примерный объем сабвуфера около 35 л. Поэтому сабвуфер размещается обычно в багажнике, тем более что в багажнике ВАЗ 2107 есть выступ, к которому удобно монтировать басовую колонку. В этом случае, как говорится, «и волки сыты, и овцы целы» — и багажник свободен, и сабвуфер установлен. Варианты подключения в салоне неудобны.

Зачем нужен конденсатор к усилителю?

Кроме того, сабвуфер может при высокой нагрузке создавать «пики» в потреблении тока, которые не может компенсировать автомобильная бортовая сеть у ВАЗ 2107, включая генератор и аккумулятор. Поэтому нужна установка конденсатора, чтобы избежать «провала» в работе усилителя и бортовых цепей.

Схема установки конденсатора большой емкости производится параллельно питанию усилителя. Рабочее напряжение такого конденсатора достигает 24 В, и расстояние от усилителя до конденсатора не должно быть более 0,5 м. Иначе будет «просадка» в басах, без подключения дополнительного устройства.

Для правильного расчета емкости конденсатора к сабвуферу нужно помнить, что емкость конденсатора не должна быть менее 1 Фарада на каждый киловатт акустической мощности на выходе всей системы. Для большей гарантии берите «припуск» на лишнюю мощность конденсатора, чтобы не нарушалась схема мощности.

Не забудьте при выборе сабвуфера для ВАЗ 2107, что:

  • Выбираем динамик. У динамика нам важны следующие характеристики:
  • Размер: самый ходовой в 12 дюймов, при этом объем как раз будет около 25 – 35 литров; вполне приличный звук, установка проверена временем;
  • Сопротивление звуковой катушки – чем оно меньше, тем больше выходная мощность. Берем омическое сопротивление катушки динамика из расчета 2-4 Ом. Установка динамика с меньшим сопротивлением не рекомендуется;
  • Не гонитесь за максимальной мощностью динамика, помните только, что он должен быть больше максимальной мощности «усилка».

Как только вы стали обладателем сабвуфера, важно правильно установить его в багажнике ВАЗ 2107. Нужно сказать, что просто кинуть саб в багажник просто и быстро, так делают почти все. В таком случае его можно быстро демонтировать. Минусы этого расположения – в том, что происходит потеря звуковых волн в багажнике, он начинает «ворчать» и вибрировать, и если вы купите достаточно мощный аппарат, то это нужно учитывать:

Более многообещающим вариантом установки сабвуфера в багажник ВАЗ 2107 – это установка так, чтобы динамик находился в салоне, в проекции подлокотника заднего сиденья. В этом случае звуковые колебания будут напрямую входить в салон, а не «переизлучаясь» через металлическую конструкцию. Проходя и резонируя сквозь замкнутый объем багажника, звук приобретает тембр «как из бочки». Такая схема отражения звука не самая лучшая.

Недостаток данного варианта установки в том, что в салоне ВАЗ 2107 постоянно открыт подлокотник сзади.

Как закрепить сабвуфер в багажнике так, чтобы он звучал в салон ВАЗ 2107? Рассмотрим этот вариант установки подробнее.

При этом можно слушать музыку и с закрытым центральным подлокотником. При этом тембр несколько меняется.

В самом багажнике находится усилитель (на задней стенке сабвуфера).

В результате получилось столько свободного места в багажнике, что туда с легкостью помещается еще газовый баллон!


Тросы, веревки, шнуры для крепления грузов на багажнике авто

Полезная информация

Крепежные ремни и багажные жгуты используются для фиксации различных грузов при транспортировке на велосипеде, мотоцикле или автомобиле. Эти приспособления незаменимы в быту, на даче, в дальних поездках – имея их под рукой, вы сможете надежно закрепить любой предмет за считанные минуты.

Ремень для крепления багажа представляет собой шнур круглого сечения или прямоугольного сечения, в основе которого может быть капроновая веревка, сплетенные между собой резиновые жгутики или латексный шнур. Оплетка бывает синтетическая или тканевая, а с обоих концов изделия закреплены крюки. Благодаря эластичности изделия, его можно растянуть для фиксации любого по величине груза и пристегнуть крюки к багажнику или элементам крепления. Если сравнивать шпагат джутовый или шпагат полипропиленовый и резиновый багажный ремень, то последний будет более удобным в использовании – ведь его не нужно обматывать несколько раз и завязывать, а при необходимости снять груз – снова развязывать. Как крепление, так и снятие ремня осуществляется легко и быстро.

Советы по выбору
  • Обратите внимание на длину багажного ремня, она определяет габариты грузов, которые можно будет фиксировать. У разных изделий этот показатель составляет от 45 до 120 см. Если вы будете перевозить разные по величине предметы, лучше выбрать комплект из нескольких ремней разной длины.
  • Важен диаметр резинового шнура – если нужно перевозить тяжелые грузы, то этот параметр должен составлять 7-8 мм.
  • Надежность крепления зависит от материала крюков: пластмассовые подойдут для фиксации малогабаритных и легких грузов, а металлические, например, из инструментальной стали – для крупных и тяжелых предметов.

В нашем интернет-магазине вы можете купить крепежный резиновый шнур, капроновую веревку или ремень багажный. Характеристики и цена каждого изделия указаны в карточках товаров.

Как закрепить сабвуфер в машине? Лучшие способы

Сабвуферы или вуферы - незаменимый элемент любой автомобильной аудиосистемы. Несмотря на то, что неспециалисты часто не обращают на это внимания, низкие тона делают качество звука несравнимо лучше. Как лучше всего закрепить сабвуфер в машине?

Низкочастотный динамик

В автомобильных аудиосистемах сигнал передается через фильтр нижних частот на сабвуфер, задачей которого является разделение низкочастотных компонентов, общих для обоих каналов.Однако для многоканальных звуковых систем добавляется специальный, отдельный канал LFE, помеченный «.1», чтобы хранить звук, предназначенный только для сабвуфера, и значительно упростить работу всей системы. Преимущество этого решения заключается, прежде всего, в устранении избыточной обработки и передачи низкочастотных компонентов, общих для всех каналов.

С чисто теоретической точки зрения этот дополнительный вуфер используется для воспроизведения звуков с очень низкими частотами (в диапазоне от 20 до 250 Гц).Почему мы используем это решение? Мы выделяем в первую очередь экономические соображения и физические характеристики слуха.

Нередко штатная автомобильная аудиосистема не оправдывает ожиданий по качеству звука. Громкоговорители с маленькой диафрагмой не способны генерировать акустические волны соответствующей длины, поэтому, используя заводские настройки, мы можем почувствовать, что нижний спектр звуков не заполнен.

Перед началом любых монтажных работ убедитесь, что электрическая система ваших четырех колес может выдержать нагрузку, вызванную более высоким, чем обычно, потребляемым током.Более крупный динамик требует большей мощности.

Почему багажник?

Хотя бывает, что любители хорошего качества звука решают установить сабвуфер прямо в салоне автомобиля, гораздо чаще сабвуферы встречаются в багажнике.

Почему там? Поскольку характеристики более длинных волн означают, что источник звука не должен находиться очень близко к человеческому уху. Акустические волны, распространяющиеся от басового блока, легко доходят до ушей слушателя, в отличие от звуков, исходящих от высокочастотных динамиков.Кроме того, это решение помогает построить так называемую акустическую сцену. Размещая впереди громкоговорители, генерирующие самые высокие тона, мы поддерживаем ощущение естественного происхождения звука, к которому мы привыкли на концертах или по радио. Поэкспериментируя с этим вопросом, стоит проверить, как мы воспринимаем высокие тона, идущие к нам из-за спины или сбоку.

Средние тона, с другой стороны, распространились гораздо дальше, чем их высококлассные аналоги. Следовательно, эти типы громкоговорителей можно успешно установить ниже уровня ушей - в входной двери.Все это имеет смысл, не так ли?

Лучшие способы сборки

Самый быстрый и, безусловно, самый практичный метод - это использование специальной липучки. Помимо монтажа, липучка также упрощает разборку, это занимает всего несколько секунд, и от сабвуфера не остается никаких следов. Однако стоит отметить, что липучка изнашивается очень быстро, и после нескольких попыток ее разобрать и собрать может потребоваться замена. Тем не менее, это лучший вариант, хотя и не очень прочный.

Еще одним патентом будет использование стяжных ремней с храповым механизмом. Это решение однозначно более прочное и стабильное. Хотя правильная сборка поначалу может быть затруднена, это крепление окажется надежным.

Последним вариантом будет создание или поставка специального блока сабвуфера. Кроме конструкции потребуется еще и умело прикрепить ее к поверхности ствола. Чаще всего для этого используют сварочный аппарат.

(фото pixabay.com)

Szymon Kaźmierczak

Автолюбитель, который самостоятельно ремонтирует свои машины. Он знает толк в современных технологиях. Своими навыками и знаниями он обязан своей страсти к автомобильной промышленности. Он занимается автомобильной журналистикой более года.

.

Caraudio в багажнике? Вот как вы можете подготовить свой проект

Вы мечтаете о звуковой системе, которая оправдает все ваши ожидания? Мы подготовили эту статью для вас; мы представляем основные моменты czarudio и шаг за шагом проводим вас к вашей цели создания полноценной аудиосистемы.

Введение

В связи с тем, что рассматриваемый проект будет выполняться в магистрали, первым делом необходимо провести детальные измерения.Благодаря этому мы узнаем, сколько места мы можем выделить под аудиооборудование и какие элементы мы можем себе позволить. В случае с более крупными типами кузова, такими как универсалы или седаны, вы не должны столкнуться с какими-либо препятствиями. Тем не менее, если вы планируете использовать пространство багажника купе, вам потребуется умелое зонирование пространства для достижения наилучшего резонанса.

Набор динамиков

Узнав, какое у нас место, мы можем перейти к следующему шагу; масштаб проекта.Перед выбором колонок стоит определиться, какая мощность вам нужна - она ​​будет ключевым элементом в дальнейших действиях. Однако помните, что размер не всегда имеет значение и означает качество звука, и в этом все дело. Существуют разные конфигурации оборудования, но наиболее популярной является вариант 2.1, то есть два динамика с сабвуфером - и это то, о чем мы собираемся позаботиться. При выборе колонок в первую очередь стоит проверить, есть ли на рынке колонки, предназначенные для вашего автомобиля.Таким образом мы сэкономим время и деньги, но это решение не допускает нестандартных конфигураций.

На что обратить внимание?

Диаметр диафрагмы громкоговорителя влияет как на эффективность громкоговорителей, так и на совместимость с данной моделью автомобиля. При поиске стоит обратить внимание на:

  • КПД громкоговорителей выражается в дБ / 1Вт / 1м - чем выше, тем выше эффективность работы. На практике это означает, что аудиосистеме потребуется меньше энергии для создания определенного звукового давления.
  • Частотная характеристика, выраженная в Гц - чем шире диапазон, предлагаемый динамиком, тем лучше.
  • Количество динамиков - одного динамика явно недостаточно для получения удовлетворительного частотного диапазона. Рекомендуется выбрать минимум два динамика - среднечастотный и высокочастотный.

Следуя приведенным выше рекомендациям, вы сможете отличить зерно от мякины на базовом уровне.

Сабвуфер

Добавление отдельного низкочастотного динамика - один из наиболее эффективных способов улучшить качество звука и частотный диапазон.Сабвуферы имеют встроенный усилитель, позволяющий получить больше басов. Это напрямую влияет на восприятие музыки - часто недооцененные басы играют ключевую роль в музыке. Активные сабвуферы - наиболее часто выбираемый и оптимальный вариант. Ключевым параметром здесь будет возможность издавать звуки в диапазоне 20–150 Гц. А что касается мощности - учитывайте размер доступного пространства. Чем меньше размер багажника, тем меньше энергии вам потребуется.

Безопасная установка

Пора сделать последний шаг.Если вы выбрали решение, в котором используются заводские разъемы для динамиков, замена их на новые не должна быть проблемой (особенно в случае выделенных динамиков). Единственным элементом, который требует дополнительной работы, будет сабвуфер, расположенный в багажнике. С другой стороны, если вы планируете разместить в багажнике отдельные колонки, дело обстоит иначе. Прежде чем обсуждать отдельные варианты, давайте разберемся в сфере безопасности и подготовки к сборке.

Предохранитель

Каждая аудиосистема требует дополнительной защиты в виде предохранителя, расположенного на небольшом расстоянии от положительной клеммы аккумулятора.Последствия обхода этого решения могут быть серьезными - включая возгорание электрической системы автомобиля. Это стоит около дюжины злотых.

Провода

Еще одна проблема - это выбор кабелей с правильным поперечным сечением силового кабеля и массового кабеля, которые будут обеспечивать нужное количество тока от батареи. Если диаметр кабеля слишком мал, качество звука ухудшится. Для усилителей средней мощности достаточно кабеля диаметром 20 мм.Для более прочных установок требуется кабель с поперечным сечением ~ 50 мм.

Стеллаж

Если вы устанавливаете только сабвуфер, вам потребуется прикрепить специальные ремни или винты, чтобы удерживать компонент на месте во время движения. Когда дело доходит до дополнительных динамиков в багажнике, вам нужно будет расположить соответствующие рамы, которые позволят динамикам плотно прилегать к конструкции, что позволит вам полностью использовать потенциал аудиосистемы.

(фото.pixabay.com)

Szymon Kaźmierczak

Автолюбитель, который самостоятельно ремонтирует свои машины. Он знает толк в современных технологиях. Своими навыками и знаниями он обязан своей страсти к автомобильной промышленности. Он занимается автомобильной журналистикой более года.

.

Basser - Basser

VW SIROCCO

ПЕРЕЧЕНЬ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ: Головное устройство: BLAUPUNKT Philadelphia 835 AutoMapa для RNS 510 VW? Оригинальная форма, быстрая и легкая сборка По форме устройство идентично заводским моделям, таким как RNS510. Система подключения, идеально соответствующая заводской кабельной разводке FAKRA, и встроенный интерфейс CAN позволяют быстро и без вмешательства пользователя подключать эту станцию ​​к большинству моделей Volkswagen, Skoda и Seat.Без дополнительных интерфейсов, рамок и других аксессуаров пользователь получает заводскую аудио-видео станцию ​​с широкими мультимедийными возможностями. Все лучшие решения в идеально подобранном устройстве. Philadelphia 835 AMEU - это устройство, по функциональности схожее с самим популярная модель New York 830. Навигационная система AutoMapa с картами Европы и передовая мультимедийная станция, предлагающая развлечения на самом высоком уровне с использованием широкого спектра доступных носителей.Blaupunkt Philadelphia 835 был разработан для избранных моделей автомобилей Volkswagen, Skoda и Seat. Он оснащен интерфейсом CAN, поддерживающим управление кондиционером, датчиками парковки и взаимодействием с многофункциональным рулевым колесом или дисплеем между часами. Управление устройством осуществляется через 7-дюймовый сенсорный экран с антибликовым покрытием, выполненный по последнему слову цифровой техники, с высоким разрешением 800x480 пикселей. Идеальная навигационная система со встроенным комплектом Parrot для громкой связи Bluetooth и входом для камеры заднего вида сделает путешествие безопасным и расслабляющим.Возможность использования любого типа портативной памяти позволяет создать индивидуальную развлекательную систему. Philadelphia 835 оснащена DVD-плеером, слотом для карт памяти SDHC до 32 ГБ, двумя входами USB, которые считывают аудио- и видеофайлы с флеш-накопителей, а также напрямую поддерживает устройства iPod и iPhone, и двумя входами AV. Навигация с помощью самого популярного программного обеспечения AutoMapa на рынок Филадельфия 835 точно и легко проходит через любую дорогу. Высокая функциональность и неограниченный комфорт - основные требования, которым может легко удовлетворить Philadelphia 835 и его спутниковая навигация последнего поколения.AutoMapa в настоящее время является самым популярным навигационным приложением в Польше. Содержит самые точные карты Польши и Европы, обновляемые до 6 раз в год. Новой функцией также является информация об интенсивности движения и дорожных заграждениях в нашей стране, включенная в карту, что позволяет наносить на карту маршруты с максимальной плавностью движения и гарантирует быстрое прибытие к месту назначения. Конечно, тюнер в модели Philadelphia 835 обладает всеми важными функциями, такими как: четкий прием, система RDS, возможность запоминания ваших любимых станций или автоматический поиск самых сильных радиостанций.Bluetooth После автоматической синхронизации телефонной книги до 1000 номеров ничто не помешает вам свободно разговаривать, не снимая рук с руля. Для идеальной связи и качества звонков Philadelphia 835 также предлагает возможность использования встроенного или внешнего микрофона, который также входит в комплект. Кроме того, с помощью аудиопотока пользователь может использовать музыкальные файлы, хранящиеся в памяти телефона. Ассистент парковки (CAN) Интерфейс CAN, встроенный в станцию ​​Philadelphia 835, автоматически переключается на режим помощи при парковке при включении задней передачи.Точное расстояние до препятствия может отображаться для 4 датчиков спереди и 4 датчиков сзади (в зависимости от комплектации автомобиля). Если подключена дополнительная камера заднего вида, пользователь может переключать вид между датчиками заднего вида и изображением с камеры.Значения и настройки четко отображаются - представлены такие функции, как состояние климата, температура, обогрев окон и обогрев обоих сидений. / Видео Простое обращение с портативными цифровыми носителями информации - основа любого современного устройства. Эта функция предлагается Philadelphia 835, предоставляя доступ к личным коллекциям музыки, фотографий и фильмов, хранящихся на DVD, VCD, компакт-дисках, USB-накопителях или картах SD / SDHC емкостью до 32 ГБ.AV-вход (аудио / видео) Philadelphia 835 предлагает широкие возможности для подключения внешних AV-устройств. В распоряжении пользователя на передней панели находится вход mini-jack для быстрого подключения, например, камер, а задний AV-вход может использоваться для подключения ТВ-тюнера с цифровым телевидением DVB-T MPEG4. Вторая зона Philadelphia 835 выполняет роль центр управления всей аудиовизуальной системой в автомобиле. Независимый доступ к навигации или радиотюнеру в передней части автомобиля и одновременный просмотр фильмов или телепередач пассажирами на заднем сиденье можно легко получить с помощью сенсорного экрана или беспроводного пульта дистанционного управления.Цвет Vario На выбор предлагается 256 цветов подсветки кнопок, что позволяет идеально интегрировать Philadelphia 835 в различные модели автомобилей. Основные особенности Blaupunkt Philadelphia 835: - Специальная станция для выбранных автомобилей Volkswagen, Skoda и Seat - Большой сенсорный экран с диагональю 7 дюймов экран с антибликовым покрытием (800 x 480 пикселей) - Встроенный модуль CAN, взаимодействующий с заводскими кнопками для управления кондиционером, система парковки с 4 датчиками спереди и 4 сзади, кнопки управления на многофункциональном рулевом колесе и отображение между часами - Тюнер FM, MW, LW (AM) - Навигационное программное обеспечение Automapa с охватом всей Европы - DVD / CD / MP3 / WMA-плеер - Встроенный модуль Bluetooth Parrot - Комплект громкой связи с поддержкой телефонной книги и автоматическая синхронизация контактов и функция аудиопотока - Встроенный микрофон и дополнительный внешний микрофон в комплекте - Передний и задний USB-порт для воспроизведения аудиофайлов и видео (стандартный A-тип) - Прямое сотрудничество ca от iPod / iPhone через передний и задний разъем USB - Передний слот для карты SD / SDHC для воспроизведения аудио и видео файлов - Воспроизведение DivX - Передний и задний аудио / видеовход - Две аудио / видео зоны - 2 видеовыхода / 1 аудиовыход выход - вход камеры заднего вида - 3-полосный эквалайзер - 4-канальный выход усилителя - выход сабвуфера - мощность 4 x 50 Вт - Включая беспроводной пульт дистанционного управления - КОНЕЦ - О Blaupunkt Компания была основана в 1923 году, когда радиовещание только начало Шагая в Германии, в Берлине была основана компания «Идеал», изначально производившая наушники.Каждая пара наушников была тщательно проверена техническими специалистами компании и отмечена знаком качества - синей точкой. В конце концов, клиенты начали просить наушники с синей точкой, и так появилось название Blaupunkt. Символ качества стал торговой маркой, а в 1938 году также и названием компании. 100 автомобильных историй также включают годы технических изобретений Blaupunkt. В 1932 году компания Ideal выпустила первое автомобильное радио в Европе - модель Blaupunkt AS 5, которая стала основой для разработки современных автомобильных аудиосистем.Blaupunkt - всемирно известный производитель автомобильного мультимедийного оборудования. Компания базируется в Хильдесхайме. Blaupunkt присутствует в Польше с 1993 года. Он предлагает навигационные системы, радио, мультимедийные системы, динамики, усилители, а также аксессуары и компоненты для автомобильной аудиосистемы.Единственный дистрибьютор продукции Blaupunkt в Польше: 2N-Everpol Sp. z o.o. Дополнительная информация: www.blaupunkt.com

.

Установка активного сабвуфера на Subaru BRZ

Используемое оборудование:
- Активный сабвуфер Blaupunkt GTB8200A

Получили заказ на установку баса на Subaru BRZ. В такой спорткар будет сложно установить мощный сабвуфер, поэтому мы решили установить небольшой активный сабвуфер малой мощности Blaupunkt GTB8200A. Эффект оказался намного лучше ожиданий клиента. Этот крошечный сабвуфер не занимает много места и прекрасно дополняет низкочастотную музыкальную сцену, поэтому мы решили установить его в багажнике.

.

Как подключить автомобильный усилитель? Советуем!

Стандартно подключаемые динамики не всегда работают с максимальной эффективностью. Хотя современное автомобильное радио может вдохнуть в него вторую жизнь, на «и» всегда не будет точки. Для этого и нужен усилитель. Вы задаетесь вопросом, как подключить автомобильный усилитель? Нет ничего проще!

Что это за устройство? Это автомобильная версия штатного акустического усилителя. Это усиливает отдельные параметры, улучшает их качество, увеличивает мощность звука и разряжает динамики.Все эти переменные означают, что даже неопытный слушатель почувствует присутствие повышенного звука. При установке сабвуфера обязательно потребуется усиление.

На рынке доступно множество категорий автомобильных усилителей. Некоторые из них меньше по размеру, другие позволяют подключать больше источников звука, а другие позволяют генерировать огромную мощность. Основной выбор - одно-, двух- и многоканальные усилители. Первые два используются при подключении сабвуфера, а многоканальность улучшает общее качество звука.Перед выбором устройства внимательно проанализируйте, какой усилитель вам нужен.

Подключить автомобильный усилитель не сложно

Сначала отключите источник питания. Вы будете вмешиваться в работу электроники автомобиля, и не делайте этого, пока он находится под напряжением. Это может закончиться трагически, и в лучшем случае вы сожжете новую технику или повредите машину. Как только вы закончите с этим, вы можете переходить к следующим шагам.


Необходимо заземлить усилитель.Вы подключаете одну сторону кабеля к соответствующему месту в устройстве, а другую сторону подключаете к очищенному шасси автомобиля. Примечание - длина заземления не должна превышать метра, это мера безопасности для электрики в автомобиле. Тогда пора включать. Вывести провод от АКБ (с местом для предохранителя!). Подключите кабель к автомобильному усилителю. Наконец, подключите устройство к магнитоле. Для этого достаточно обычных чинч. Однако не путайте установленные вами цвета, иначе у вас не будет звука. При вытягивании кабелей старайтесь делать все аккуратно.Легко повредиться.

Источник: Flickr / CC BY-SA 2.0

Где установить прибор? Желательно в багажнике. Это защитит автомобильный усилитель от повреждений и сохранит его в прохладе. Однако у этого решения есть недостатки. Вы потеряете ценное место для пакетов, и вам придется протягивать кабели через всю машину. Альтернативой станет салон автомобиля, а именно место под сиденьем. Однако здесь будет проще разрушить усилитель. Вы также ограничите возможность размещения сиденья.Помните, что усилитель следует прикручивать большими винтами. Устройство не должно двигаться и быть неустойчивым. Любое отключение может привести к сгоранию звуковой системы, не говоря уже о повреждении самого усилителя.

Как подключить автомобильный усилитель в домашних условиях?

Вы можете проверить автомобильный усилитель, не выходя из дома. Однако эта деятельность носит временный характер. Если используется источник питания, отличный от автомобильного аккумулятора, питание усилителя необходимо сбросить.Лучше всего это делать с помощью лампочки, но это уже сложное дело и плохо подключенная установка может вывести усилитель из строя. Устройство не предназначено для работы в качестве устройства, питающегося от розетки. Зная это, можно переходить к следующим шагам.

Зарядное устройство и аккумулятор потребуются для временной и домашней установки. Подключите усилитель напрямую к аккумулятору, используя описанные выше советы, с той разницей, что массой будет не кузов автомобиля, а минус аккумулятора.Подключите динамики позже. Не снимайте предохранители, так как вы повредите колонку. Тогда вы сможете все проверить. Помните, что аккумулятор не предназначен для работы в помещении и не может работать так долго.


Источник избранного изображения: Flickr / CC BY-ND 2.0

.

Excursion PXA-B8 Компактный активный сабвуфер

Активный сабвуфер из OEM-серии Excursion Plug, позволяющий расширить штатную аудиосистему (OEM) для значительного улучшения качества звука при сохранении полной функциональности салона автомобиля. Сабвуфер Excursion PXA-8B имеет очень прочный и прочный корпус из литого под давлением алюминия с двойным радиатором, что обеспечивает чрезвычайно высокую выходную мощность даже при более высоких уровнях громкости.Встроенный усилитель мощности выполнен по технологии SMD на двусторонней печатной плате и работает в очень эффективном цифровом классе D. Усилитель имеет плавно регулируемый фильтр низких частот (LP), систему изменения фазы сигнала, регулируемый эквалайзер низких частот. Boost 0-12dB / 45Hz и сценический вход с возможностью выбора уровня сигнала Low / High (сигнал отправляется с плеера через кабели RCA или снимается напрямую с заводских динамиков). Сабвуфер Excursion PXA-8B также имеет схему «Auto Turn ON / OFF», которая позволяет внутреннему усилителю автоматически включаться и выключаться при использовании входных сигналов высокого уровня.В комплект также входит проводной пульт дистанционного управления, позволяющий регулировать громкость басов с места водителя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Сабвуфер с эффективным динамиком диаметром 8 дюймов / 20 см и встроенным усилителем мощности, работающий в эффективном цифровом классе D.
  • Очень прочный и прочный корпус из литого под давлением алюминия с пассивным теплоотводом с двойной вентиляцией, обеспечивающий высокую энергоэффективность и исключительно высокий уровень звукового давления по сравнению с другими устройствами аналогичных размеров и назначения.
  • Плоская конструкция, позволяющая устанавливать под сиденьем или сбоку багажного отделения.
  • выходная мощность СКО / сон. сила 14,4 В: 150 Вт
  • выходная мощность Макс / сон сила 14,4 В: 500 Вт
  • Выходное сопротивление: 2 Ом
  • Частотный диапазон: 20 - 300 Гц
  • Сигнал / шум (отношение сигнал / шум):> 91 дБ
  • Входы сигналов RCA (вход низкого уровня)
  • Вход высокого уровня
  • Входная чувствительность для сигнала RCA (НИЗКИЙ уровень): 0,1 - 4,0 В
  • Входная чувствительность для сигнала громкоговорителя (ВЫСОКИЙ уровень): 0,5 - 10,0 В
  • Датчик высоты уровня входного сигнала: Hihg / Low
  • Автоматический запуск - автоматическое включение / выключение - при использовании входного сигналаВысокий уровень
  • Вход для классического управления усилителем (Remote) - в случае использования сигнального входа. Низкий уровень
  • Переключатель изменения фазы сигнала: 0/180 °
  • Фильтр низкого давления с плавной регулировкой: 40-200 Гц
  • Bass Boost - усиление низких частот: плавное регулирование 0-12 дБ / 45 Гц
  • Рабочее напряжение: 14,4 В (10-16 В)
  • Максимальный ток потребления (импульсы): до 30А
  • Предохранитель: 25 А
  • Тепловая защита и защита от перегрузки
  • В комплекте с дистанционным регулятором громкости (проводным), набором кабелей и крепежными винтами
  • Вес с кабелями и аксессуарами: 5,6 кг
  • Размеры (ш./ высота / длина): 265/75/355 мм
.

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 18 дек 2021 00:56

Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы

Автор Сообщение
adamcior
# 816801 Размещено: 22 декабря 2016, 12:11;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Адам
Автомобиль: Punto Evo 5d
Двигатель: 1.4 8В 77 км
Топливо: Бензин + СНГ
Редакция: Estiva Blue & Me
Область: łódzkie [E]
Город: Лодзь
Регистрация: 17 апр 2010,
Сообщений: 1249
Помогли: 9
Верх
пунтоеводинамический
# 816813 Размещено: 22 декабря 2016, 17:09;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Кшишек
Автомобиль: Punto Evo 5d
Двигатель: Другое
Топливо: дизель
Версия: Dynamic
Воеводство: Мазовецкое воеводство [C]
Регистрация: 15.09.2014,
Сообщений: 189
Помогли: 6

Усилитель этого сабвуфера расположен внутри сабвуфера.К нему подводишь семь проводов 4 сигнальных, 2 питания и 1 пробуждение.


_________________
MY PUNTO EVO topic54732.html
Верх
майкер
# 821441 Размещено: 30 марта 2017, 23:21;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе

Любитель точек

Имя: Камиль
Автомобиль: Abarth Punto Evo
Двигатель: 1.4 16V 185 км
Топливо: Бензин
Область: Малопольское воеводство [K]
Расположение: Kraków
Регистрация: 01 мая 2016,
Сообщений: 41
Добавлю немного информации от себя - однажды по тем или иным причинам мне пришлось заменить усилитель и рабочий мост.Вся регенерация платы обошлась мне в 20 злотых, детали можно купить в любом магазине электроники - в этом усилителе нет ничего сложного.
Верх
brainkillerson
# 827046 Размещено: 16 августа 2017 г., 16:53;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Przemysław
Автомобиль: Grande Punto 5d
Двигатель: 1.3 75 км м / д
Топливо: дизель
Область: Великопольское воеводство [P]
Регистрация: 15.08.2017,
Сообщений: 1

И скажу только, что куплю этот саб!

Верх
Томсон91
# 829286 Размещено: 14 октября 2017 г., 16:00;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе

Любитель точек

Имя: Томек
Автомобиль: Grande Punto 5d
Двигатель: 1.3 90 км м / д
Топливо: дизель
Версия: Energy
Область: łódzkie [E]
Регистрация: 13 мар 2016,
Сообщений: 26
Привет! А может кто подскажет, какой из этих кабелей в щиколотке в багажнике идет сигнал от магнитолы. Я бы подключил небольшой громкоговоритель, чтобы проверить, завершена ли установка для меня и можно ли совместить что-то еще.

Править.
Громкоговоритель подключил. Сигнал есть. Значит ли это, что я смогу подключить саб? Подскажите, позволяет ли этот кубик подключить какой-нибудь активный бас-бокс? Есть ток от аккума и сигнал от вилки?

Верх
пунтоеводинамический
# 829564 Размещено: 18 октября 2017 г., 20:58;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Кшишек
Автомобиль: Punto Evo 5d
Двигатель: Другое
Топливо: дизель
Версия: Dynamic
Воеводство: Мазовецкое воеводство [C]
Регистрация: 15.09.2014,
Сообщений: 189
Помогли: 6

Предлагаю вам взглянуть на три поста выше, где есть следующая запись: вилка имеет семь 4 сигнальных провода (по два на канал), 2 провода вспомогательного питания (+12 В и земля) и одно возбуждение (+ 12 В).Достаточно проверить, активны ли они.


_________________
MY PUNTO EVO topic54732.html
Верх
Xway
# 830026 Размещено: 29 октября 2017 г., 15:30;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе

Любитель точек

Имя: Михал
Автомобиль: Grande Punto 3d
Двигатель: 1.4 8В 77 км
Топливо: Бензин
Область: Zachodniopomorskie [Z]
Регистрация: 24 июн 2013,
Сообщений: 17

Здравствуйте,
Кто-нибудь из вас делал установку с нуля? У меня в машине нет щиколотки, разобрал заднюю, чтобы проверить. В моей машине предыдущий хозяин установил трубку в багажник и из магнитолы вышли какие-то волшебные кабели.Когда будет минутка, вставлю фото.

Верх
КУБАС_95
# 839100 Размещено: 04 июл 2018, 15:41;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Куба
Автомобиль: Punto 2012
Двигатель: 1,2 8V 69HP
Топливо: Бензин
Версия: Easy
Область: łódzkie [E]
Регистрация: 14.10.2015,
Сообщений: 1086
Помогли: 1
Кто-нибудь с самого начала ставил саб, желательно под неоригинальную магнитолу? Единственное, что мне действительно нужно, это информация о том, где я возьму кубик, выходящий из автомобильной балки в багажнике (белый), остальное я могу прикрыть.

[Добавлено: Wed Jul 04, 2018 14:35 pm ]

Если у кого-то возникнут проблемы с установкой сабвуфера из-за отсутствия жгута и куба, который подходит к сабвуферу - есть куб ISO -> заводская магнитола для Mazda после 2001 года, примерно как на картинке ниже (левая крайняя левая щиколотка):

Вложение:


36582392_1921614174571119_1129274346682974208_n.jpg [42,95 Кбайт | Просмотрен 8,565 раз]

Это проверенная инфа, сегодня сравнил розетки на сабе и магнитоле Mazda - точно такие же.

Разъем легко доступен на Allegro и в магазинах автомобильной аудиотехники по запросу.


_________________
Punto MY2012 Argento 1.2 8V

http://fiatpunto.com.pl/topic53327.html

Верх
дом 45670
# 839176 Размещено: 04 июл 2018, 17:45;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Доминик
Автомобиль: Punto II 3d
Двигатель: 1.2 16В 80 км
Топливо: Бензин
Версия: Активная
Область: śląskie [S]
Город: Катовице
Регистрация: 25 мая 2008 г.,
Сообщения: 14208
Помогли: 119
Верх
КУБАС_95
# 839181 Размещено: 04 июл 2018, 19:15;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Куба
Автомобиль: Punto 2012
Двигатель: 1,2 8V 69HP
Топливо: Бензин
Версия: Easy
Область: łódzkie [E]
Регистрация: 14.10.2015,
Сообщений: 1086
Помогли: 1
Этот кубик еще есть в Panda II. В случае с разъемом Mazda он настолько хорош, что провода уже подключены к кубу, просто припаяйте остальные, вставьте термоусадочные ленты и будет хорошо
_________________
Punto MY2012 Argento 1.2 8V

http://fiatpunto.com.pl/topic53327.html

Верх
jack11
# 842082 Размещено: 30 сен 2018, 20:11;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Автомобиль: Punto Evo 5d
Двигатель: 1.4 8В 77 км
Топливо: Бензин + СНГ
Редакция: Estiva Blue & Me
Область: Любуске [Ф]
Регистрация: 07 июл 2013,
Сообщений: 57
Помогли: 1
Привет.

Я собираюсь добавить в машину оригинальный сабвуфер.
Кабелей у меня нет, всю установку сделаю с нуля.
В принципе все понятно, но есть вопросы:
1. Где взять блок питания сабвуфера? Должен ли я подключаться напрямую к аккумулятору или я могу подключить шнур питания магнитолы (тогда мне не пришлось бы ломаться в моторный отсек.). Только если тогда не сгорит кабель, на котором будет висеть саб и магнитола?
Из того, что я читал, вся аудиосистема (радиоприемник, усилитель и сабвуфер) в Punto Evo защищена предохранителем на 20 А, то есть теоретически сечение провода от этого предохранителя до магнитолы (но без сабвуфера) должно выдерживать 20 А.
Теоретически.
Как в оригинале сделано ???
2. Должен ли я прокладывать каждую жилу установки отдельным кабелем или я могу использовать 6-жильный кабель. Тогда шнур питания не будет мешать сигналам из динамиков?

Прошу помощи
Поцелуи

Верх
песок_71
# 844206 Размещено: 04 декабря 2018, 15:04;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Автомобиль: Grande Punto 3d
Двигатель: 1.2 8В 69 км
Топливо: Бензин
Версия: Активная
Область: więtokrzyskie [T]
Город: Скаржиско-Каменна
Регистрация: 06 дек 2010,
Сообщения: 561
Помогли: 3

puntoevodynamic писал (а):

вилка

идет с семью 4 сигнальными проводами (по два на канал), 2 проводами саб (+ 12В и земля) и одним возбуждением (+ 12В).Достаточно проверить, активны ли они.


У меня под ковром стоит этот белый штекер и я тоже собираюсь купить ori suba
, у меня вопрос какой цвет кабеля от какого?
, потому что я хотел бы проверить, поступает ли сигнал / напряжение на вилку.
_________________
GP 1.2 8V 69 KM blue соглашается 2011 3D TSK Poland
http://www.youtube.com/watch?v=3jD2eENE6r8 - количество километров медленно увеличивается ...
Верх
Jordandc
# 847531 Размещено: 03 мая 2019, 15:30;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе

Любитель точек

Регистрация: 22 ноя 2008,
Сообщений: 32
Здравствуйте,

Что делать, если у меня вообще нет подключения к сабвуферу, т.е. ни щиколотка в задней части багажника, ни та, что в столбе, и

[Добавлено: 03 мая 2019 14:30 ]

Имеет кто-нибудь где-то нашел туториал, когда в посте нет заглушки, а в багажнике заглушки ?? Какой номер у кубика сабвуфера и какие кабели туда нужно подключить и где


_________________
Fiat GP 1.4 75 км Вер. Эстива 2008
Верх
Залевацкий
# 850354 Размещено: 18 октября 2019 г., 18:16;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе

Любитель точек

Имя: Роберт
Автомобиль: Grande Punto 5d
Двигатель: 1.4 16В 95 км
Топливо: Бензин
Версия: Emotion
Область: Подляское воеводство [B]
Регистрация: 18 мар 2018,
Сообщений: 14
Привет форумчане, позвольте мне раскопать тему, чтобы не создавать новую.

Мне удалось купить женскую насадку на вторичном рынке - продавец сообщил мне, что она пришла из другого места в машине - к сожалению, неизвестно, какое именно.Это было бы так, поскольку расположение контактов и цвета кабелей совершенно разные. В качестве дополнения я хотел бы добавить, что вилка идет от стойки А, но снабжена всеми контактами - мне интересно, для чего они использовались. Но это неважно.

Так как этот наконечник у меня уже есть, я бы не хотел играть с быстроразъемными соединениями (якобы плохое решение) или пайкой (без навыков, оборудования и друзей, которые могли бы взяться за эту задачу). У меня возник вопрос, у между черной / красной щиколоткой в ​​передней стойке в ногах пассажира и радиоприемником еще нет лодыжки , которую можно было бы соединить друг с другом.Что касается крестьянской причины, то на заводе не было предусмотрено разделение сигнала пайкой кабелей. Если у кого-то есть информация, я хотел бы заранее поблагодарить вас

Верх
ворон
# 853394 Размещено: 09 июл 2020, 13:09;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Maciek
Автомобиль: Grande Punto 5d
Двигатель: 1.4 8В 77 км
Топливо: Бензин
Версия: Активная
Область: śląskie [S]
Регистрация: 17 дек 2016,
Сообщений: 2
Привет, он немного погреет чоп, про саб подумываю про себя. У меня нет ни лодыжки в багажнике, ни лодыжки в передней стойке.Вытягивание щиколотки от магнитолы к багажнику на базе штекера Mazda для меня тоже не проблема. Проблема, однако, возникает при выборе сабвуфера. ie
Номер: 735410428
Номер: 735424249 - система интерскопирования. Есть ли в этой системе усилитель (серийный номер 51782366)? И это как-то связано с сабом?
Чем они отличаются друг от друга? У обоих абонентов есть усилитель?
Я так понимаю, что если нет серийного саба, про серийный усилитель и интерскоп можно забыть?
Где я могу найти (в машине) этот усилитель?
Auto на MyLife + Blue & Me 2011

столько вопросов, ответов нет

спасибо!

Верх
АКАБ
# 853397 Размещено: 09 июл 2020, 22:52;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Адам
Автомобиль: Punto Evo 5d
Двигатель: 1.4 8В 77 км
Топливо: Бензин
Версия: Dynamic
Воеводство: Мазовецкое воеводство [C]
Расположение: Warszawa
Регистрация: 29 апр 2015,
Сообщений: 285
Помогли: 2

Buddy Crows, на этом форуме есть десятки ответов на ваши вопросы, вы прочитали хотя бы несколько? Подтема накатывалась и переделывалась на этом форуме от а до я в течение нескольких лет.раздел своими руками тема ori sub assembly.Что для ускорения любопытства напишу, чтобы в обоих сабах были усилители, а без саб усилителей на grande и evo такого не бывает, система interscope дополнительная радиоусилитель и другие динамики. Больше вы найдете на форуме, а если вы хотите узнать что-то об Interscope, я помогу, если вы не найдете

Верх
Leszek R
# 854529 Размещено: 22 ноя 2020, 14:41;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Регистрация: 23 фев 2007,
Сообщений: 234

Господа, кто из вас построил бандл с нуля? Нужен совет


_________________
-Grande Punto Estiva Blue & me
Верх
Шлак
# 854626 Размещено: 06 декабря 2020, 18:21;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Кшиштоф
Автомобиль: Grande Punto 3d
Двигатель: 1.9 130 км mJTD
Топливо: дизель
Версия: Sport
Область: śląskie [S]
Регистрация: 12 мар 2016,
Сообщений: 414
Помогли: 3

Погодите ....
а как вам без усилителя для этого саба? Т.е.Согласно ePer, этот усилитель, который находится между сабвуфером и радио, для чего он нужен? Просто ради развлечения?

Верх
АКАБ
# 854627 Размещено: 06 декабря 2020 г., 22:33;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Имя: Адам
Автомобиль: Punto Evo 5d
Двигатель: 1.4 8В 77 км
Топливо: Бензин
Версия: Dynamic
Воеводство: Мазовецкое воеводство [C]
Расположение: Warszawa
Регистрация: 29 апр 2015,
Сообщений: 285
Помогли: 2

Усилитель предназначен для усиления громкоговорителей в двери, а сабвуфер можно подключить к самому радио, и он будет работать.

Верх
Leszek R
# 854707 Размещено: 17 декабря 2020, 22:52;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Регистрация: 23 фев 2007,
Сообщений: 234

Заклепки только вбиты в отверстия или их следует затягивать как гайку заклепки?


_________________
-Grande Punto Estiva Blue & me
Верх
Jachaś
# 854708 Размещено: 17 декабря 2020, 23:41;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Автомобиль: Punto 2012
Двигатель: 1.2 8В 69 км
Топливо: Бензин
Версия: Easy
Область: więtokrzyskie [T]
Регистрация: 21.01.2019,
Сообщений: 413
Помогли: 16

Что касается заклепок № 15624411, то это заклепочные гайки и без их затяжки они не будут прилипать к корпусу

Верх
Leszek R
# 854735 Размещено: 20 декабря 2020, 16:48;

Тема сообщения: Re: Оригинальный сабвуфер Grande Punto в сборе


Регистрация: 23 фев 2007,
Сообщений: 234

Jachaś , спасибо.А как вы оцениваете заводской саб? Достаточно ли этого для не требовательных?


_________________
-Grande Punto Estiva Blue & me
Верх
Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме
Вы не можете сообщений вложения на этом форуме

Перейти: Выберите форум ------------------ Сайт Новости Fiat Новости форума Предложения и вопросы о форуме Встречи злотых и пантоманов Отчеты с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] pomorskie [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные отношения [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Поддержка FFP Fiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, торможение и рулевое управление - Интерьер PI - Кузов PI - Электрика PI - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - Подвеска PII, торможение и рулевое управление - Интерьер PII - Внешний вид PII - Электрика PII - Колеса, диски, шины PII - Настройка PII - Другое Punto II FL PIIFL - Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система - Подвеска PIIFL, тормозная система и рулевое управление - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Настройка PIIFL - Прочее Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - Интерьер GP - Экстерьер GP - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Прочее Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, PE шины - Tuning PE - Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер
.

Автомобильные сабвуферы. Установка видео и аудио аппаратуры в Автосалоне в Алматы — Компания «ТехАрт-Сервис»

А вы представляете себе автомобиль без музыки? Ведь музыка сопровождает нас по жизни. Она помогает расслабиться после долгой поездки, придает дополнительные силы, когда вы ещё находитесь за рулём. И просто кардинально меняет наше настроение.

Качество музыки, которая сопровождает вас в автомобиле, непосредственно зависит от сабвуфера и колонок, выбранных вами в автомагазине.

В этой статье мы поможем вам разобраться, какие бывают сабвуферы. Схемы установки сабвуферов, а самое главное, как не потеряться в огромном выборе автомобильной акустики и подобрать именно то, что конкретно подойдет вашему автомобилю.

Всем давно известно, что автомобильные сабвуферы являются элементом акустики. Он гарантирует вам отличный звук в вашем автомобиле.

И так, какие всё же виды сабвуферов бывают.

Автомобильные сабвуферы бывают двух типов: активный сабвуфер и пассивный сабвуфер.

Активный сабвуфер

В отличии от пассивных сабвуферов, активные сабвуферы имеют встроенный усилитель. Подключение таких сабвуферов занимает какие-то доли секунды. Вам предстоит подключить только два контакта от головного устройства, и система готова к работе. При подключении активных сабвуферов отсутствует необходимость согласовывать компоненты, а именно цепочку из трёх важных элементов (головное устройство – усилитель – сабвуфер). У активных сабвуферов есть и свои минусы: при изготовлении устройств данного типа применяются более простые и дешевые компоненты, а это, несомненно, сказывается на качестве звука.

К активным сабвуферам, представленным в нашем ассортименте, мы можем отнести такие модели как: PROLOGY, LANZAR, VIBE, PIONEER, GROUND ZERO.

Пассивный сабвуфер

Пассивный сабвуфер представляет собой специальную звуковую колонку без встроенного усилителя. При подключении пассивного сабвуфера обязательно соблюдайте чёткую совместимость между тремя компонентами, не задействованных при подключении активного сабвуфера: головного устройства, усилителя и собственно самого сабвуфера. При использовании пассивного сабвуфера вам необходимо приобрести усилитель, не уступающий по мощности сабвуферу. Пассивные сабвуферы, как правило, изготавливаются из самых качественных компонентов.

В прайс-листе сабвуферы представлены как в виде просто сабвуферных головок, так и в корпусе. Также ассортимент автозвука насчитывает широкий выбор различных колонок и магнитол от популярных производителей. В автомагазинах имеются всевозможные комплектующие к акустике вашего автомобиля.

Как правильно расположить сабвуфер в вашем хэтчбеке, седане или универсале.

Для хэтчбеков — сабвуфер и его динамики должны быть направлены вверх или в сторону багажника. Не направляйте саб на задние сиденья (это грозит ощутимыми потерями в звуке).

Для седанов — при установке сабвуфера в машине с кузовом седан, направляйте динамик на задние сиденья с зазором до 8-ми см. Лучше всего расположить сабвуфер так, чтобы он был направлен на подлокотник. В последнем случае не наблюдается эффект приглушения, вследствие чего вы получаете качественный звук.

Для универсалов — сабвуфер необходимо направлять фазоинвертором и динамиком назад.


Основные пункты, на которые стоит обратить внимание при выборе колонок и сабвуфера.

  1. Одними из лучших на рынке автозвука считаются американские сабвуферы. Появилось много китайских фирм, которые подделывают известные бренды. Перед покупкой обязательно проконсультируйтесь с компетентными менеджерами.
  2. Помните, что мощность автомобильного сабвуфера можно определить по диаметру и высоте звуковой катушки.
  3. Старайтесь покупать комплектом сабвуфер и усилитель. Мощность сабвуфера должна быть равна или быть чуть меньше автомобильного усилителя.
  4. Если вы хотите очень много баса, то, возможно, вместо одного дорогого сабвуфера вам разумней взять два, менее мощных и дорогих. Чувствительность у них будет выше, а мощность будет такой же.
  5. Не старайтесь купить самый мощной и дорогой автомобильный сабвуфер. Вы же покупаете музыку для себя и своей машины. А улицу пусть озвучивают другие.
  6. Следите за специальными акциями в автомагазинах. Многие магазины часто проводят всевозможные специальные предложения и скидки. В момент акции некоторые сабвуферы продаются в два раза дешевле.

Типовые схемы установки сабвуферов

Автомагазины запасных частей предлагают вам широкий ассортимент автозвука для вашего автомобиля. Всегда можно найти продукцию от лучших производителей и по выгодным ценам. Любую деталь можно приобрести непосредственно на оптовых складах или в розничных магазинах, а также заказать в интернет-магазине.

Желаем вам сделать правильный выбор при подборе автозвука и наслаждаться музыкой в вашем автомобиле. Квалифицированные менеджеры помогут с выбором любых автокомпонентов.

Источник: autoopt.ru

Компания Jaguar Land Rover представляет Jaguar XE 2018 модельного года

КОМПАНИЯ JAGUAR LAND ROVER ПРЕДСТАВЛЯЕТ JAGUAR XE 2018 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

· Семейство двигателей Ingenium получает новые 2-литровые бензиновые двигатели мощностью 200, 250 и 300 л.с., а также дизельный двигатель мощностью 240 л.с.

· XE в комплектации S получил дополнительные 40 л.с. благодаря усовершенствованному бензиновому двигателю V6 мощностью в 380 л.с.

· Технология Configurable Dynamics позволяет водителю персонализировать настройки работы дроссельной заслонки, двигателя и рулевого управления

· Интеллектуальные технологии безопасности поднялись на еще более высокий уровень благодаря системе помощи в слепых зонах (Blind Spot Assist), системе определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection) и системе помощи при совершении маневров на низкой скорости (Forward Vehicle Guidance)

· Впервые на автомобиль установлена функция сенсорного бесконтактного открывания двери багажника Gesture Boot Lid

· Улучшенные детали внутренней отделки в 2018 модельном году коснулись качества ковриков, кожаного покрытия и дополнительных хромовых акцентов

· 12,3-дюймовый TFT щиток приборов, предлагающий на выбор 4 визуальные темы оформления и дисплей с полноэкранной навигацией

· Мультимедийная система InControl Touch Pro предлагает технологию двойного изображения Dual View, позволяющую водителю и пассажиру одновременно получать различную информацию с центрального дисплея

Обновления 2018 модельного года

Jaguar XE 2018 модельного года получил целый ряд усовершенствований, включая новые двигатели Ingenium и новые технологии, поднимающие комфорт и безопасность на еще более высокий уровень.

Главным изменением стало появление новых 2,0-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей Ingenium – мощностью 200, 250 и 300 л.с. Все они представлены с автоматической трансмиссией, а два последних доступны с полным приводом, расширяя выбор для покупателей.

Теперь версия двигателя отмечается бейджем на кузове – 20t для версии 200 л.с. и 25t для версии 250 л.с. При 320 Нм крутящего момента версия мощностью 200 л.с. разгоняет XE до 100 км/ч за 7,1 секунды, расход топлива при этом составляет 6,3 л/100 км, а выбросы СО2 – 144 г/км. Более мощная 300-сильная модификация отмечается бейджем 30t и производит 400Нм крутящего момента, что обеспечивает разгон автомобиля с полным приводом до 100 км/ч всего за 5,5 секунды.

Тихие и экономичные, бензиновые двигатели Ingenium отличаются низким уровнем внутреннего трения, а использование турбины типа twin scroll снижает провалы мощности и оптимизирует работу двигателя во всем диапазоне скоростей.

Технология непрерывного изменения высоты подъема клапанов (CVVL) оптимизирует подачу воздуха для новых двухлитровых двигателей мощностью 200, 250 и 300 л.с. Эта запатентованная технология позволяет регулировать высоту подъема впускных клапанов, оптимизируя тем самым мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Покупатели могут выбрать еще более динамичную версию XE S с 3,0-литровым V6, заимствованным у спорткара F-TYPE: выходная мощность силового агрегата была повышена с 340 до 380 л.с.

Линейка дизельных двигателей была расширена за счет нового 2,0-литрового Ingenium мощностью 240 л.с. Этот мотор с двумя турбинами демонстрирует характеристики, сходные с двигателем V6. При мощности 240 л.с. он производит крутящий момент 500 Нм уже на 1 500 об/мин, разгоняя седан до 100 км/ч за 6,1 секунды. Расход топлива при этом составляет 5,2 л/100 км, а выбросы СО2 – 137 г/км. Модификации с этим двигателем получают бейдж 25d.

Как и бизнес-седан XF, XE 2018 модельного года получит систему Configurable Dynamics, что позволяет водителю максимально настроить автомобиль в соответствии со своими потребностями. Система предлагает два режима – «обычный» (Normal) и «динамичный» (Dynamic), что позволяет водителю задавать настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления, конфигурируя их по своему желанию. Функционал Configurable Dynamics дополняет возможности существующей системы Adapted Dynamics, позволяющей в точности настроить подвеску.

Чтобы сделать жизнь владельцев еще более комфортной, компания Jaguar Land Rover оснастила XE 2018 модельного года технологией сенсорного бесконтактного открывания двери багажника Gesture Boot Lid, которая облегчает погрузку и выгрузку предметов: достаточно провести ногой под задним бампером, чтобы открыть багажник, если руки заняты. Таким же движением можно закрыть багажник.

Помимо передовой мультимедийной системы Touch Pro, владельцы также могут выбрать 12,3-дюймовый TFT щиток приборов. Четыре специальные визуальные темы и большой дисплей делают возможной полноэкранную навигацию. Технология Dual View позволяет водителю и пассажиру одновременно пользоваться центральным 10-дюймовым сенсорным экраном. В частности, водитель может следить за инструкциями навигационной системы, в то время как пассажир может на том же экране смотреть контент с USB-носителя или цифровое телевидение.

Активная безопасность XE 2018 модельного года поднялась на еще более высокий уровень благодаря трем новым технологиям. Система определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection) позволяет водителю лучше ориентироваться в условиях ограниченной видимости. Система Forward Vehicle Guidance помогает при совершении маневров на низкой скорости. Обе системы используют камеру кругового обзора. Система помощи в слепых зонах (Blind Spot Assist) определяет автомобиль в слепой зоне при перестроении и применяет корректирующее подруливание во избежание столкновения.

XE также оснащается системой автономного экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов. Система работает в диапазоне скоростей от 5 до 60 км/ч и использует фронтальную камеру для определения потенциально опасных ситуаций, применяя торможение в случае риска столкновения.

Jaguar XE

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД

· Jaguar XE: подлинный автомобиль для водителя в сегменте среднеразмерных седанов

· Первый в своем классе кузов, созданный на базе алюминиевого монокока

· Динамичный дизайн в сочетании с традиционным профилем автомобиля с задним приводом

· Самый компактный, самый легкий и самый прочный седан Jaguar

· Лучшие аэродинамические показатели среди моделей Jaguar: коэффициент Cd равен 0,26

· Двухрычажная передняя и интегральная многорычажная задняя подвеска гарантируют остроту управления и плавность хода

· Семейство двигателей Ingenium получает три новых бензиновых двигателя мощностью 200, 250 и 300 л.с., а также дизельный двигатель мощностью 240 л.с.

· 3,0-литровый V6 с нагнетателем: 380 л.с., разгон до 100 км/ч всего лишь за 5,0 секунды

· 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия

· Система подключаемого полного привода с функцией Intelligent Driveline Dynamics позволяет сохранить динамику и управляемость автомобиля с задним приводом

· Функция Adaptive Surface Response для адаптации автомобиля к различным типам покрытия и еще более уверенного сцепления с дорогой в любых условиях

· Передовая мультимедийная система Touch Pro с интуитивно понятным 10-дюймовым сенсорным экраном в стиле смартфонов: быстрый отклик, интеллектуальная навигация и технология Dual View

· 12,3-дюймовый TFT щиток приборов, который можно использовать в качестве полноразмерного дисплея навигации

· Функция бесконтактного открытия и закрытия багажника Gesture Boot Lid

· Стереокамера обеспечивает работу систем автономного экстренного торможения, удержания полосы движения, адаптивного ограничителя скорости и определения объектов по ходу движения автомобиля

ОБЗОР

Облегченная конструкция, обтекаемый силуэт, роскошный интерьер, невероятная плавность хода и острота управления Jaguar XE – все это подтверждает идею, выраженную когда-то сэром Уильямом Лайонсом, основателем компании Jaguar: «Из всех человеческих творений автомобиль ближе других к живому существу».

Jaguar XE создан на базе монокока с широким использованием алюминиевых элементов. Потрясающе прочная и при этом легкая конструкция с двухрычажной передней и интегральной многорычажной задней подвеской Integral Link определяет инновационный стандарт динамических характеристик Jaguar XE.

В просторном салоне Jaguar XE водитель и пассажиры смогут насладиться невероятным уровнем комфорта. Использование эксклюзивных материалов и лакокрасочных покрытий, а также опыт и мастерство дизайнеров Jaguar – все это позволило создать превосходный интерьер, аналогов которому нет в данном сегменте.

Стереоскопическая камера, расположенная за лобовым стеклом, позволяет системам автомобиля в реальном времени получать и анализировать информацию об объектах на дороге по ходу движения. Данные высокой точности, полученные с камеры, используются для работы вспомогательных систем, включая автономное экстренное торможение и систему предупреждения о выезде с полосы движения.

XE оснащен широким спектром передовых вспомогательных систем, таких как система удержания полосы движения (Lane Keep Assist) и система контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitor). Адаптивный ограничитель скорости помогает водителю, снижая или увеличивая скорость автомобиля при смене скоростного режима на дороге.

Модельная линейка XE

Линейка XE включает в себя версии:

• XE Pure

• XE Prestige

• XE Portfolio

• XE R-Sport

• XE S

Двигатели, доступные на российском рынке:

Дизельные:

· 180 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, с наддувом, с автоматической трансмиссией и задним/полным приводом

· 240 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, битурбированный, с автоматической трансмиссией и полным приводом

Бензин

· 200 л.с. Ingenium, 2.0-л, 4-цилиндровый, с наддувом, автоматической трансмиссией и задним приводом

· 250 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, с наддувом, автоматической трансмиссией и полным приводом

· 300 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, с наддувом, автоматической трансмиссией и полным приводом

· 380 л.с. 3,0 л, V6 с нагнетателем, автоматической трансмиссией и задним приводом

Jaguar XE производится на заводе Jaguar Land Rover в Касл Бромвич вместе с XF, XJ и F-TYPE.

ДИЗАЙН

Jaguar XE создан из алюминия и воплощает в себе идеальные пропорции, а также фундаментальные принципы аэродинамической эффективности. При этом узнаваемые черты позволяют моментально определить благородную родословную этого Jaguar. XE – уникальный автомобиль в классе среднеразмерных седанов, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения эмоций, которые водитель получает за рулем.

Гармония формы и содержания: бескомпромиссный дизайн и функциональность

Легендарный британский бренд Jaguar во все времена был лидером в области использования инновационных технологий – в свое время инженеры компании создали образец для всех спортивных седанов будущего. Культовый Mk II объединил в себе динамику и мощность спортивного автомобиля со стильной четырехдверной конфигурацией седана. В основе создания XE лежит уникальное наследие бренда: автомобиль сочетает опыт Jaguar в области алюминиевых облегченных конструкций с изысканными линиями корпуса и превосходным исполнением поверхностей.

Разработка XE, единственного в своем классе автомобиля созданного на базе алюминиевого монокока, началась одновременно с созданием облегченной модульной архитектуры Jaguar. Инновационная платформа, которая ляжет в основу будущего модельного ряда Jaguar, была создана с чистого листа. Сегодня она открывает перед легендарным британским брендом совершенно новые возможности и перспективы.

Ян Каллум (Ian Callum), директор по дизайну Jaguar: «Потрясающие пропорции, динамика и смелость лежат в основе дизайна Jaguar. Работая над автомобилем, мы хотели создать уверенное чувство движения, поэтому XE получил динамичный, целеустремленный и бескомпромиссный облик. Обтекаемые пропорции экстерьера напоминают о спортивных купе, в то время как оснащение салона автомобиля говорит о том, что перед нами – истинный Jaguar».

Выразительный и мускулистый капот XE с его четко очерченными линиями свидетельствует о богатом опыте инженеров Jaguar в области создания алюминиевых конструкций. Резкий наклон лобового стекла и восходящая поясная линия корпуса акцентируют внимание на обтекаемом профиле XE, напоминающем об автомобилях в кузове купе и моментально создающем чувство динамики и движения.

Фирменные дневные ходовые огни – еще один моментально узнаваемый дизайнерский штрих Jaguar. Задние фонари выполнены в виде горизонтальной линии, пересекающейся с кругом – это культовое стилистическое решение XE заимствует у легендарного автомобиля Jaguar E-Type.

Последовательное развитие: обтекаемый дизайн, низкое аэродинамическое сопротивление

История Jaguar насчитывает множество примеров великолепных автомобилей с потрясающей аэродинамической эффективностью. XE продолжает данную традицию, представляя бескомпромиссное сочетание формы и функциональности: благодаря своим очертаниям спортивный седан имеет самый низкий среди моделей Jaguar коэффициент аэродинамического сопротивления – Cd 0,26. Чтобы достичь данного результата, инженеры Jaguar Land Rover провели более 1200 компьютерных гидродинамических симуляций (CFD) будущего автомобиля и более 8 миллионов часов за расчетами.

Аэродинамический профиль автомобиля дополняют элементы, еще больше усиливающие преимущества конструкции кузова. Инновационные решения конструкторов Jaguar включают в себя вентиляционные трубы переднего бампера, которые направляют непрерывный воздушный поток с поверхности передних колес таким образом, чтобы снизить сопротивление. В дополнение к этому вдоль всего днища автомобиля расположены легкие панели, которые создают практически полностью гладкую поверхность до зоны заднего глушителя, также способствуя уменьшению сопротивления.

Интерьер XE: просторный и роскошный

Первое впечатление от красоты дизайна экстерьера Jaguar XE еще больше усиливается в салоне нового седана от легендарного британского бренда. Глубокая центральная консоль как бы окутывает водителя и переднего пассажира, создавая ощущение кабины самолета. 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Touch Pro расположен в центре панели инструментов. Модификации с автоматической трансмиссией оснащены селектором КПП круглой формы от Jaguar, который поднимается из центральной консоли.

Передние сиденья, гармонично вписанные в пространство салона и оборудованные функциями подогрева и охлаждения, а также настройками в 18 направлениях, расположены низко, чтобы посадка водителя была спортивной. Задние сиденья, для которых также доступна функция подогрева в качестве опции, могут складываться в соотношении 40:20:40, объединяя салон и багажный отсек впервые в истории Jaguar.

XE доказывает, что стремительный и выверенный с точки зрения аэродинамики экстерьер не исключает просторного салона. Все пассажиры могут насладиться большим пространством для головы и ног, а специальные выемки в спинках передних сидений обеспечивают еще больше места для задних пассажиров.

Ткань, мелкозернистая кожа и двойная контрастная прострочка создают в салоне автомобиля ощущение роскоши и эксклюзивности, которое дополняется глянцево-черными рельефными вставками из алюминия, современными панелями из древесного шпона и отделкой из углеволокна.

Структура корпуса

Опыт Jaguar в области создания алюминиевых конструкций выгодно отличает британского автопроизводителя от конкурентов. Благодаря данному опыту компания Jaguar Land Rover смогла создать поистине революционную структуру корпуса XE.

Легкий, прочный, безопасный

Алюминиевый монокок XE стал очередным воплощением мастерства Jaguar в области использования алюминия для создания автомобилей. В 2003 году компания представила алюминиевый XJ, затем свет увидели XK, новое поколение XJ и потрясающий F-TYPE.

XE – первый серийный автомобиль, разработанный на базе совершенно новой модульной архитектуры Jaguar. Эта инновационная структура, которая легла в основу таких моделей, как F-PACE и XF, использует самое гармоничное сочетание различных материалов, включая алюминий, высокопрочную сталь и магний, что обеспечивает невероятную гибкость платформы с точки зрения производственных потребностей компании.

Алюминиевый монокок позволил создателям XE достичь требуемых ходовых качеств, управляемости, а также показателей экономии топлива и безопасности. Когда компания начинала работу над первым поколением алюминиевого XJ, корпус премиального седана состоял на 70% из материалов обычного качества и на 30% – из материалов высокой прочности. В новом XE инженеры сохранили те же пропорции.

Высокопрочные алюминиевые сплавы, включая стандарты AC300 и AC600, используются также в передних стойках кузова, деформирующихся элементах при переднем и заднем столкновении, а также в продольной балке кузова. Средние стойки изготовлены из высокопрочного алюминия, усиленного сталью сверхвысокой прочности, соединенной с алюминиевой конструкцией слоем пеноматериала большой плотности.

Подобные решения позволили сделать салон автомобиля потрясающе прочным и защищенным от повреждений в случае столкновения. Создавая XE, инженеры Jaguar Land Rover ориентировались на самые строгие государственные и коммерческие краш-тесты по всему миру.

Защита пешеходов также поднялась на новый уровень: ударопоглощающие возможности алюминиевого капота были увеличены благодаря специальной системе автоматически срабатывающих петель, создающих дополнительное пространство между днищем и жесткими конструкциями – силовой установкой, опорами подвески и поперечной перегородкой кузова.

Сплав из вторично переработанного алюминия: впервые в автомобилестроении

Забота об экологическом состоянии планеты – одна из фундаментальных основ деятельности компании Jaguar Land Rover. XE стал первым автомобилем, при создании которого использовался высокопрочный алюминиевый сплав RC 5754, включающий в себя, прежде всего, вторичные материалы. Разработка этого сплава велась на протяжении многих лет – в итоге в его составе лишь небольшое количество первичного материала, необходимого для обеспечения требуемых механических характеристик.

Улучшенная сталь высокой прочности и двухфазная сталь используются для нижней части кузова, дверных панелей и крышки багажника. Эти материалы соответствуют определенным критериям прочности, жесткости и геометрии, а также способствуют идеальной развесовке XE. Литые магниевые детали также находят свое применение в конструкции автомобиля – этот сверхлегкий материал используется для создания рамки радиатора и поперечной балки корпуса.

Аэрокосмические технологии в соединении элементов корпуса

В 2003 году Jaguar заменил точечную сварку на самопроникающие заклепки и конструкционный клей – технологию, проверенную в авиационной промышленности – что стало для легендарного британского бренда очередным шагом вперед в области кузовного инжиниринга. Благодаря использованию данных технологий места стыковки кузовных элементов отличаются прочностью, жесткостью и долговечностью. Еще одним преимуществом, которого очень сложно добиться при использовании сварки, является возможность обеспечить сочетание непохожих материалов.

Чтобы исключить риск гальванической коррозии между стальными и алюминиевыми элементами, структурные элементы монокока XE отделены друг от друга пятью защитными слоями. Первым уровнем защиты является оцинковка стальных деталей. Места стыковки заполнены конструкционным клеем, а корпус защищен электрохимическим покрытием. После этого швы покрываются герметиком, а затем наносится краска.

ШАССИ

Седаны Jaguar всегда славились своим непревзойденным сочетанием безукоризненной плавности хода и выдающейся динамики. XE поднимает данные качества на более высокий уровень благодаря двухрычажной передней и интегральной многорычажной задней подвеске Integral Link, а также использованию системы рулевого управления с электроусилителем. Перед разработчиками модели стояла цель – сделать подлинный автомобиль для водителя в сегменте компактных спортивных седанов.

Управляемость и отзывчивость, плавность хода

Разработка XE на базе совершенно новой платформы позволила команде инженеров создать автомобиль, лишенный тяжелого наследия старых платформ и заимствованных компонентов.

Легкая и прочная структура корпуса XE, а также продольное расположение заднеприводных силовых установок стало превосходной отправной точкой для разработки нового шасси. Там, где большая часть конкурентов использует простую подвеску Макферсон, команда инженеров Jaguar отдала предпочтение более совершенной конфигурации на сдвоенных поперечных рычагах.

Майк Кросс (Mike Cross), старший инженер по качеству продукции Jaguar: «Баланс между остротой управления и наслаждением от поездки всегда был отличительной чертой автомобилей Jaguar. XE стал кульминацией наработок компании, накопленных за долгие годы, и воплощает собой сочетание плавности хода и острой управляемости, которым нет равных в данном сегменте».

Поперечная жесткость была еще одним важным аспектом при разработке автомобиля. Данная характеристика определяет сопротивление осевой нагрузки в поворотах и является определяющей для управляемости. Чтобы минимизировать неподрессоренную массу, кованые алюминиевые кулаки производятся из литых заготовок в рамках запатентованного процесса. Полые стабилизаторы и пружины, сделанные из более жесткой, узкоформатной стали, еще больше помогают сохранить массу.

Геометрия передней подвески была оптимизирована для того, чтобы соответствовать как полноприводной, так и заднеприводной конфигурации. Точки крепления подвески позволяют оптимально расположить систему пружин и демпфирующих элементов, а также обеспечить низкое положение капота, необходимое как для обтекаемого дизайна XE, так и для защиты пешеходов.

Амортизаторы были тщательно настроены, гарантируя плавность хода Jaguar, а также полный контроль над дорогой и остроту управления.

Integral Link: самая технологичная задняя подвеска в сегменте

Рассмотрев традиционные многорычажные подвески, являющиеся стандартом для данного класса автомобилей, инженеры Jaguar поняли, что их характеристики не способны обеспечить необходимый уровень динамики для XE.

Для решения данной проблемы была выбрана подвеска Integral Link – система, ранее использовавшаяся только в более габаритных и дорогих автомобилях, которая обеспечивает выдающиеся динамические показатели. Только подвеска Integral Link способна обеспечить необходимое сочетание продольной и поперечной жесткости для точного управления и плавного, тихого, комфортного хода XE.

Система включает в себя множество алюминиевых элементов для снижения массы: кованые рычаги регулировки схождения колес и верхние рычаги независимой подвески. Кулаки и нижние рычаги независимой подвески изготовлены с использованием технологии полого литья, что также позволило сократить массу.

Система рулевого управления с электроусилителем

Отзывчивость рулевого управления, масса автомобиля и удовольствие от вождения – данные ключевые составляющие ДНК бренда Jaguar определяют так называемое «чувство 50 метров» –важнейшее первое впечатление, которое производит автомобиль в начале движения.

Преимуществом гидравлических систем усиления рулевого управления является их естественный, интуитивный характер работы. Система рулевого управления с электроусилителем EPAS обладает более широким потенциалом настроек и, в то же время, она более экономична – но инженеры Jaguar до настоящего момента не считали технологию достаточно отточенной, чтобы представить ее на рынке.

В результате EPAS гарантирует водителю моментальный отклик и поразительное чувство единства с автомобилем, которого каждый покупатель ожидает от спортивного седана Jaguar. Система оптимизирована таким образом, чтобы исключить свободный ход и трение рулевого управления – главные помехи естественного чувства руля. При этом управляющее программное обеспечение было отточено в ходе многочисленных испытаний для обеспечения лучшего результата. Управляющие алгоритмы могут реагировать даже на изменения температуры за бортом, обеспечивая уверенное управление в любых условиях.

Наряду с адаптацией к скоростному режиму, а также амортизации, уровень которой плавно изменяется в соответствии с передаточным числом, включающем блокировку руля, система управления также учитывает уровень откоса дороги, уверенно сохраняя курс автомобиля.

Эффективная тормозная система

Динамичному характеру нового XE полностью отвечает конфигурация тормозной системы. Легкие раздвижные суппорты и увеличенные тормозные диски использованы как на передней, так и задней оси с диаметрами от 316 мм до 350 мм и от 300 мм до 325 мм соответственно.

Вентилируемые передние диски получили дополнительное охлаждение благодаря расположенным на подвеске трубам, которые направляют воздух в сердцевину ротора через отверстия в опорных дисках.

Управляющий элемент тормозной системы нового поколения стал легче, компактнее и мощнее по сравнению с аналогичными модулями предыдущих поколений. Широкая функциональность обновленной системы значительно способствует улучшению безопасности, стабилизации автомобиля на дороге и его динамическим характеристикам.

Система динамического распределения крутящего момента на колесо Torque Vectoring by Braking

Одной из самых потрясающих особенностей нового Jaguar XE является система динамического распределения крутящего момента на колесо Torque Vectoring by Braking. Эта передовая технология зарекомендовала себя на F-TYPE Coupe, и теперь представлена на XE в качестве стандартного оборудования.

Torque Vectoring by Braking смягчает эффект недостаточной управляемости благодаря направлению слабого тормозного усилия напрямую к внутренним колесам, сохраняя автомобиль на оптимальной траектории при вхождении в повороты.

Система работает настолько плавно, что практически незаметна водителю, который получает преимущество в виде нейтральной поворачиваемости, уменьшенного усилия на руле, и, как следствие – большего удовольствия от вождения.

ДВИГАТЕЛИ

XE оснащается линейкой четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивающих превосходное сочетание динамики, комфортного хода и топливной экономичности, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Все двигатели оснащены прямым впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и обеспечивают чистое и быстрое сгорание топлива при невероятно быстром отклике педали акселератора. Интеллектуальная система Стоп/Cтарт и адаптивная рекуперация аккумулятора делает автомобиль еще более экономичным. Jaguar XE оснащается 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Плавность хода, комфорт и экономичность

Для Jaguar XE доступен целый ряд двигателей из семейства Ingenium. Продвинутая модульная структура этих моторов позволяет создавать бензиновые и дизельные модификации, причем мощность, экономичность и плавность работы двигателей поистине бескомпромиссны.

На российском рынке 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный мотор Ingenium предлагается в двух вариантах мощности: 180 л.с./430 Нм и 240 л.с./500 Нм.

Двигатели Ingenium прошли более 2 миллионов миль испытаний прежде, чем быть представленными на рынке. Новое семейство экологичных моторов является краеугольным камнем стратегии Jaguar по сокращению выбросов CO2 и полностью соответствует самым строгим международным законодательным нормам по уровню выбросов.

Рон Ли (Ron Lee), старший инженер по силовым агрегатам Jaguar: « Линейка моторов Ingenium разработана нашими инженерами и производится на специализированном заводе компании в Вулверхэмптоне. Мы использовали все возможности для того, чтобы убедиться, что конструкция двигателей соответствует новейшим тенденциям в данной отрасли и позволяет добиться максимального уровня экономии топлива, динамики и комфорта».

Все двигатели Ingenium были разработаны инженерами Jaguar с нуля. В основе новой линейки лежит алюминиевый блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части, при этом сами цилиндры получили туго посаженные литые гильзы, которые представляют собой идеальный баланс массы, обработки поверхности и прочности.

Раздельная охладительная система двигателя с управляемым термостатом и всережимной механической водной помпой обеспечивает неподвижность воды в блоке цилиндров, в то время как охлаждающая жидкость курсирует по перекрестным каналам в головке цилиндра. Таким образом, двигатель прогревается быстрее, снижается трение, а вслед за ним – расход топлива.

Инженеры Jaguar также нашли способ сократить паразитические потери: масляный насос с электронным управлением регулирует режим подачи масла в зависимости от скорости двигателя, загрузки автомобиля и температуры, а переключаемые форсунки охлаждения поршней включаются только в случае необходимости.

Технология регулируемых фаз газораспределения на протяжении многих лет используется на бензиновых двигателях Jaguar, и сегодня она дебютирует на дизельных моторах. Двигатели Ingenium оснащены фазовращателем кулаков со стороны выпускного коллектора. Переменные фазы газораспределения обеспечивают ускоренное каталитическое нагревание, и, таким образом, минимизируют вредные выбросы в критический момент прогрева двигателя.

Электромагнитная система подачи топлива типа common rail обеспечивает его поступление в камеру сгорания под давлением в 1800 бар. Основными особенностями такой системы являются низкий уровень шума, высокая экономичность и превосходное смесеобразование.

Дизельные двигатели Ingenium быстро набирают крутящий момент даже на самых низких оборотах двигателя, что достигается благодаря высокоэффективной изменяемой геометрии турбины. Максимальный крутящий момент сохраняется в широком диапазоне оборотов, обеспечивая мгновенный отклик и мощное ускорение по желанию водителя. Мощность двигателя достигается при высокой топливной экономичности.

180-сильный дизельный двигатель Ingenium, как с задним, так и с полным приводом, отличается выбросами CO2 в размере 109 г/км, а расход топлива при этом составляет 4,2 л/100 км.

Начиная с 2018 модельного года покупателям становится доступна более мощная версия 240 л.с. с крутящим моментом 500 Нм, и разгоном с 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды. При этом уровень выбросов СО2 составляет 137г/км, а расход топлива – всего лишь 5,2 л/100 км. Двойная турбина нового двигателя гарантирует оптимальную динамику как на высоких, так и на низких оборотах.

Минимум выбросов: чистое сгорание и продвинутая система очистки отработанных газов

Инженеры Jaguar оснастили новые двигатели сложной системой рециркуляции выхлопных газов, а также инновационной технологией очистки отработанных газов, которая нашла свое применение в новом XE.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели: сочетание мощности и экономичности

С 2018 года линейка бензиновых двигателей включает совершенно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый мотор Ingenium, который предлагается с тремя типами конфигураций: 200 л.с./320 Нм, 250 л.с./365 Нм и 300 л.с./400Нм.

Модульная архитектура силового агрегата отличается использованием передовых технологий, таких как электрогидравлическая система управления клапанами для максимальной эффективности, мощности и крутящего момента во всем рабочем диапазоне.

Уровень трения был значительно снижен, а значит, повысилась плавность работы и снизился расход топлива. Это стало возможным благодаря тому, что диаметр цилиндров был уменьшен на 12 мм. Среди других инноваций – управляемый масляный насос, который адаптируется к скорости работы двигателя, нагрузке и рабочей температуре. Масло попадает на нижнюю часть поршней только при необходимости.

V6 с нагнетателем: запас мощности

Покупатели, которые стремятся насладиться захватывающей динамикой и поразительным звуком двигателя с момента запуска до максимальных оборотов тахометра, могут сделать выбор в пользу модификации XE S, оснащенной тем же 3,0-литровым V6 с нагнетателем, который устанавливается на спорткар F-TYPE. Этот полностью алюминиевый двигатель заимствуют ключевые элементы своей конструкции, включая угол расположения блока цилиндров под 90%, от прославленного 5,0-литрового V8 от Jaguar.

Уравновешивающий вал гарантирует, что V6 гармонично сочетается с блоком большего размера для лучшего качества работы двигателя, а широкая V-образная конструкция позволяет разместить нагнетатель типа Roots с двойным завихрением. Для XE 2018 модельного года мощность мотора была увеличена до 380 л.с./450 Нм по сравнению с 340 л.с. и 450 Нм предыдущей версии. Мотор обеспечивает модификации S по-настоящему захватывающее ускорение, маневренность и динамику: разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего лишь 5,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

Оптимизированные восьмиступенчатые автоматические трансмиссии

С учетом алюминиевой конструкции нового XE были созданы специальные облегченные версии зарекомендовавших себя восьмиступенчатых коробок передач ZF 8HP, которыми сегодня оснащаются седаны XJ и XF. Трансмиссии будут работать в паре как с бензиновым, так и с дизельным мотором, обеспечивая уменьшение массы автомобиля в среднем на 10 кг.

Компьютер трансмиссии оценивает стиль вождения, адаптируя алгоритм переключения в соответствии с потребностями водителя, предлагая тем самым необходимую в конкретный момент передачу. Данная интеллектуальная технология управления позволяет добиться максимальной эффективности режимов системы Jaguar Drive Control.

Система Configurable Dynamics

Покупатели XE 2018 модельного года смогут максимально точно управлять своим автомобилем благодаря системе Configurable Dynamics, которая позволяет водителю задавать настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления, конфигурируя их по своему желанию. Система предлагает два режима – «обычный» (Normal) и «динамичный» (Dynamic). Пиктограммой системы на центральной консоли является клетчатый флаг, который загорается при активации режима Dynamic.

При установке мультимедийной системы Touch Pro водитель получает дисплей Dynamic-i, который позволяет отслеживать информацию об ускорении автомобиля, торможении, а также располагает таймером.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Модификации Jaguar XE c 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 180 и 240 л.с., а также с бензиновым двигателем мощностью 250 л.с. оснащаются системой подключаемого полного привода с технологией интеллектуального управления трансмиссией Intelligent Driveline Dynamics (IDD).

Полный привод делает Jaguar XE еще более привлекательным для широкой аудитории покупателей. Отличная динамика и улучшенное сцепление с дорогой в сложных условиях превращают XE в спортивный седан для любых погодных условий. Как и в случае с XF и F-PACE, система подключаемого полного привода для XE оснащается раздаточной коробкой с многодисковым сцеплением мокрого типа, соединенной с передним карданным валом через цепной привод. Данная система работает очень быстро, позволяя переключиться с заднего привода на полный всего лишь за 165 миллисекунд.

В обычных условиях весь крутящий момент подается на заднюю ось. Благодаря этому Jaguar XE сохраняет динамику и остроту управления заднеприводного автомобиля, что было бы невозможно с постоянным полным приводом – кроме того, система теряла бы много энергии от паразитных потерь.

За распределение крутящего момента отвечает Intelligent Driveline Dynamics (IDD) – высокотехнологичная система, разработанная инженерами Jaguar, которая впервые была применена на полноприводной версии F-TYPE.

Используя такие данные, как коэффициент рыскания, боковую нагрузку и угол поворота колес, IDD постоянно оценивает сцепление колес с дорогой, а также позволяет системе полного привода контролировать движение как проактивно, так и реактивно. IDD в сочетании с системой Dynamic Stability Control (DSC), системой распределения крутящего момента и системой Jaguar Drive Control позволяет достичь максимальной эффективности полного привода.

Если IDD определяет, что тяга на задней оси подошла к пороговым значениям, крутящий момент направляется на переднюю ось. Передняя ось также может быть задействована во избежание заноса автомобиля при избыточной поворачиваемости при вхождении в поворот на высоких скоростях.

ИННОВАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ

Инженеры Jaguar разработали целый ряд технологий, обеспечивающих более безопасное и комфортное вождение. XE представляет оптимальный набор вспомогательных систем в своем сегменте – от технологии, обеспечивающей тягу на низких скоростях в тяжелых дорожных условиях, до системы торможения, использующей стереокамеры для анализа дорожной ситуации.

Adaptive Surface Response

Еще более эффективной система полного привода становится при использовании опции Adaptive Surface Response (AdSR), основанной на технологии Terrain Response. Данная технология адаптирует настройки дроссельной заслонки, трансмиссии и системы Dynamic Stability Control в соответствии с типом дорожного покрытия.

ASR приходит на смену привычным режимам Jaguar Drive Control: «дождь», «лед» и «снег», функционируя при любой скорости, оптимизируя настройки автомобиля для достижения максимального сцепления с дорогой даже в самых неблагоприятных условиях.

Постоянное сцепление с дорогой: система All Surface Progress Control

All Surface Progress Control (ASPC) – уникальная система управления тягой и сцеплением с дорогой, работающая как круиз-контроль на небольших скоростях. Возможности этой системы обеспечивают XE значительное преимущество среди других автомобилей с задним приводом в сегменте при плохих погодных условиях.

Система ASPC идеально подходит для движения по покрытию с низким сцеплением с колесами – например, по заснеженным трассам и зимним дорогам, а также по влажной траве. В основе данной системы лежат десятилетия опыта компании Jaguar Land Rover по созданию систем помощи при движении по бездорожью. При помощи электроники ASPC обеспечивает сцепление с дорогой, что гораздо проще, чем контроль тяги вручную.

Система работает в скоростном интервале от 3,6 до 30 км/ч и активируется при помощи переключателя круиз-контроля на руле. Установив желаемую скорость, водитель может полностью сконцентрироваться на руле, в то время как автомобиль сам обеспечит плавное продвижение без скольжения, при этом водителю нет необходимости использовать педали. Система совместима с любыми типами двигателей. Максимальная эффективность ASPC достигается при использовании с зимней резиной.

Лазерный проекционный дисплей на лобовом стекле: информация там, где она действительно необходима

XE оснащается лазерным проекционным дисплеем на лобовом стекле (HUD), который выводит цветные изображения высокой контрастности непосредственно в поле зрения водителя.

Виртуальное изображение как будто «парит» в воздухе в двух метрах перед водителем. Проекционный дисплей выводит важную информацию, включая скорость, сообщения навигационной системы, дорожные знаки и настройки круиз-контроля таким образом, чтобы взгляд водителя оставался сфокусированным на самом важном – на дороге.

Точный взгляд на дорожную ситуацию: стереокамера

XE – один из первых автомобилей в своем сегменте, оборудованных стереокамерой. Этот высокотехнологичный датчик считывает дорожную ситуацию по ходу движения автомобиля и управляет работой системы автономного экстренного торможения (Autonomous Emergency Braking), распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition), предупреждения выезда с полосы движения (Lane Departure Warning), удержания полосы движения (Lane Keep Assist) и адаптивного ограничителя скорости (Adaptive Speed Limiter).

Камера расположена в передней части зеркала заднего вида и способна определять приближающиеся автомобили на расстоянии до 100 метров. Если внутренние алгоритмы управляющего модуля AEB определяют вероятность столкновения, тормозная система приводится в состояние готовности, а водитель получает визуальное предупреждение, которое выводится на панель приборов или на проекционный дисплей (в том случае, если он установлен). Если водитель не предпринимает никаких действий, автомобиль автоматически применяет максимальное торможение: система AEB способна предотвратить или минимизировать последствия столкновения на скоростях до 80 км/ч.

Система распознавания пешеходов (Pedestrian Detection), впервые представленная для XE 2018 модельного года, работает аналогичным образом. Если на скорости от 5 до 60 км/ч камера выявляет возможность столкновения с пешеходом, система применяет торможение. Водитель получает дополнительный предупреждающий сигнал перед торможением на скорости от 40 до 60 км/ч.

Система распознавания дорожных знаков также базируется на информации со стереокамеры и предупреждает водителя о скоростных ограничениях, включая временные, которые устанавливаются при дорожных работах. Чтобы гарантировать высокую степень надежности информации, камера всегда сравнивает поступающие данные с информацией о скоростных ограничениях, заложенных в навигационную систему. Водитель может выбрать функцию, предупреждающую его о нарушении скоростного режима – вокруг знака с ограничением скорости появляется подсветка, но звуковой сигнал при этом отсутствует.

Системы предупреждения выезда с полосы движения (LDW) и удержания полосы движения (LKA) также получают информацию от стереокамеры. Отслеживая положение автомобиля относительно дорожной разметки, система LDW предотвращает выезд автомобиля за пределы ряда при помощи тактильного предупреждения (вибрация руля). Если водитель приблизился к линии разметки, система LKA способна вернуть автомобиль в центр полосы движения, применяя легкое подруливающее усилие. Момент, подаваемый на рулевое колесо системой, настолько мал, что водитель в любое время может применить противодействующее усилие и взять управление в свои руки.

Функция адаптивного ограничителя скорости (ASL) учитывает информацию о дорожных знаках, автоматически снижая или повышая скорость автомобиля при нажатой педали акселератора. Если допустимая скорость стала выше, система предупредит водителя и начнет плавное ускорение. Если же ограничение скорости ниже предыдущего, автомобиль будет снижать свою скорость до нового разрешенного значения.

Стереокамера также обеспечивает прекрасную видимость для водителя – интеллектуальная система управления передними фарами позволяет ситуативно использовать режим дальнего света, обеспечивая более безопасное вождение в темное время суток. Связывая модули передних фар с процессором камеры, система автоматически опускает фары дальнего света при приближении встречных автомобилей.

Адаптивный круиз-контроль – уверенный взгляд вперед

XE оснащен системой адаптивного круиз-контроля (ACC), благодаря которой путешествия по трассам становятся еще более комфортными. Радар-сканер дальнего действия, работающий на частоте 77GHz, определяет состояние дороги по ходу движения, позволяя автомобилю всегда сохранять заданную дистанцию от автомобилей, движущихся впереди. Система Адаптивного круиз-контроля также может активировать аварийное торможение в случае определения риска столкновения.

Дополнительные системы защиты от фронтальных столкновений

Активная безопасность XE 2018 модельного года поднялась на еще более высокий уровень благодаря новым передовым технологиям. Система определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection), являющаяся частью системы камер кругового обзора, помогает водителю сориентироваться в условиях ограниченной видимости. Она считывает различные объекты на пути следования автомобиля, оповещая о них водителя с помощью визуальных предупреждений на центральном дисплее – это позволяет избегать негативных последствий в случае потенциальной опасности.

Система Forward Vehicle Guidance также является частью системы кругового обзора и помогает водителю при совершении маневров на низкой скорости. Вместе с передними датчиками парковки эта система создает изображение автомобиля с проекцией угла поворота колес и показывает изменение курса автомобиля в зависимости от поворотов руля. Водители могут отслеживать дистанцию между автомобилем и другими объектами на центральном дисплее, что снижает стресс во время маневрирования.

«Всегда начеку»: система помощи в слепых зонах и определение приближающихся автомобилей

Система мониторинга слепых зон Blind Spot Monitoring – это решение, которое делает маневры на дороге более безопасными, предупреждая водителя о том, что другое транспортное средство находится в слепой зоне.

Для XE 2018 модельного года доступна усовершенствованная система помощи в слепых зонах Blind Spot Assist. Используя функционал системы мониторинга слепых зон и электроусилитель руля, Blind Spot Assist автоматически корректирует курс в том случае, когда автомобиль начинает перестраиваться в другую полосу при наличии движущихся объектов в слепых зонах.

Простая и удобная парковка в узких местах

Благодаря новейшим решениям инженеров Jaguar трудности с парковкой в узких местах остаются в прошлом. XE оснащается двумя полуавтоматическими системами помощи при парковке, которые выполняют самую сложную часть маневра за водителя. Ультразвуковые датчики оценивают парковочное пространство, и, в том случае, если автомобиль может туда поместиться, выстраивают его траекторию маневра, при этом колеса направляются автоматически. Система работает как для параллельной парковки, так и для заезда «в гараж» (перпендикулярная парковка) – водителю остается контролировать ускорение и торможение своего автомобиля. Функция выезда с парковочного места также направит XE по правильной траектории.

Выезд из парковочного места задним ходом становится еще безопаснее благодаря специальной системе распознавания приближающегося транспорта – для этого используются те же датчики, которые отвечают за работу системы мониторинга слепых зон. В случае, если при движении задним ходом приближающийся автомобиль находится вне поля зрения водителя, система предупредит его об опасности.

Мультимедийные системы и подключение мобильных устройств

Дисплей в стиле планшета, навигационная система, способная предупредить об опоздании, 4G-роутер Wi-Fi для подключения до 8 устройств, приложения для «умных» часов и аудиосистема Meridian Surround мощностью 825 Ватт – с мультимедийной системой нового поколения владельцы XE всегда будут на связи.

Сенсорный экран мультимедийной системы, расположенный в самом центре приборной панели, отличается интуитивным интерфейсом, что позволяет быстро получить доступ к нужным функциям.

Покупатели могут выбрать между стандартной системой Touch с 8-дюймовым дисплеем и системой нового поколения Touch Pro, самой передовой мультимедийной системой из когда-либо представленных в автомобилях Jaguar. Разработанная и спроектированная специалистами компании на базе самых передовых технологий, включая четырехъядерный процессор и ультрабыструю сеть Ethernet, система Touch Pro дарит по-настоящему потрясающий пользовательский опыт.

Взаимодействие водителя с системой осуществляется через сенсорный экран диагональю 10 дюймов – самый большой в сегменте. Водитель может менять обои домашнего экрана, добавлять виджеты для быстрого доступа к необходимым функциям, задачам или контактам. При желании владельца можно сделать несколько домашних экранов системы.

Превосходная графика и широкоэкранный дисплей позволяют с легкостью использовать систему в режиме многозадачности. Например, в центральной части экрана может воспроизводиться мультимедиа-файл, в то время как карта с навигацией, прогноз погоды или данные с телефона будут отображаться сбоку – прокручивая экран вверх или вниз, водитель или пассажир может выбрать одно из 5 доступных окон.

В связи с тем, что все данные хранятся на высокоскоростном SSD-диске, система отличается моментальным откликом, а графика – четкостью и высокой детализацией. Пользователь может увеличивать и уменьшать изображение на экране так же, как на смартфоне или планшете, что делает управление невероятно простым и интуитивным.

Навигационная система Touch Pro способна определить местоположение автомобиля даже в случае отсутствия сигнала GPS с помощью функции расчета пути. Анализируя данные с датчиков автомобиля, система способна точно определить расположение и направление автомобиля – обычные навигационные системы смартфонов не поддерживают данную функцию.

Функция обмена геолокационными данными обеспечивает еще одно преимущество при работе с системой. При вводе информации о пункте назначения, система определяет, хватит ли топлива в баке для данной поездки. Если нет, на карте будут отмечены заправочные станции по пути следования: водителю достаточно выбрать удобную станцию, и система добавит ее в маршрут поездки.

При помощи электронной почты или текстовых сообщений водитель всегда может держать других в курсе своего пункта назначения, текущего местонахождения и ориентировочного времени прибытия. В случае возможного опоздания система автоматически отправит сообщение, а также проинформирует о новом расчете времени прибытия.

Система Touch Pro поможет водителям избежать пробок. Режим Commute Mode анализирует ежедневные маршруты, а также предлагает альтернативные пути в случае затора, учитывая историю трафика и информацию о текущей дорожной ситуации.

Режим приближения (Arrival Mode) позволяет водителю с легкостью находить финальную точку маршрута. За 200 метров до прибытия на экране мультимедийной системы появляется интерактивная панорама в 360° пункта назначения. Кроме того, навигационная система указывает ближайшие парковочные места.

Приложение для iOS или Android позволит планировать маршрут от двери до двери, включая ту часть пути, которую водитель проделывает пешком или на общественном транспорте. Приложение синхронизирует маршруты между мобильным устройством и системой Touch Pro: владелец Jaguar XE может создавать маршруты заранее и загружать их автоматически при посадке в автомобиль.

Технология Dual View

Технология двойного обзора (dual-view), впервые представленная на флагманском седане Jaguar XJ, теперь доступна и на XE. Данное инновационное решение впервые представлено в сегменте XE – 10-дюймовый сенсорный экран способен одновременно выводить информацию об автомобиле для водителя и развлекательную информацию, например, кинофильм, для пассажира переднего сиденья.

Обновленный щиток приборов

Для покупателей XE 2018 модельного года с мультимедийной системой Touch Pro в качестве опции стал доступен 12,3-дюймовый TFT щиток приборов, предлагающий на выбор 4 визуальные темы оформления и дисплей с полноэкранной навигацией.

Всегда на связи: приложения для смартфонов и умных часов

Сегодня смартфоны коренным образом изменили способ взаимодействия людей с окружающим миром. Идя в ногу со временем, XE позволяет водителю всегда оставаться на связи. Система Jaguar InControl Apps обеспечивает доступ к приложениям смартфона на сенсорном экране XE – таким образом, водитель может совершать деловые звонки, искать парковочные места или бронировать номера в отелях, находясь в автомобиле.

XE также оснащен роутером 4G Wi-Fi, позволяя подключать до 8 устройств к Интернету. Встроенная антенна обеспечит пользователям максимально возможное качество сигнала.

Приложение Jaguar InControl Remote для iOS и Android позволяет подключиться к автомобилю из любой точки планеты и определить количество топлива в баке, открыть/закрыть двери, а также установить настройки климат-контроля XE на 7 дней вперед. Аналогичное предложение доступно и для «умных» часов.

Функция Secure Tracker увеличивает защищенность автомобиля благодаря проактивному мониторингу его состояния. В случае кражи XE экстренная служба связывается с правоохранительными органами и помогает определить местонахождение автомобиля, исходя из данных системы слежения.

Функция Protect призвана сохранять спокойствие владельцев: в случае внезапной поломки в службу поддержки Jaguar Assistance автоматически направляется информация о местонахождении автомобиля и его диагностические данные. Это позволит максимально сократить неожиданную задержку в путешествии. В случае непредвиденных обстоятельств или аварии, Protect сделает SOS-звонок и вызовет экстренные службы.

Качество звука: аудиосистемы премиум-класса от Meridian

XE дарит своим владельцам возможность насладиться превосходным звуком аудиосистемы Meridian впервые в сегменте среднеразмерных седанов. Специально для XE британские эксперты в области звука из Meridian создали систему мощностью 380 ватт с 11 динамиками (включая сабвуфер), а также аудиосистему Surround с 17 динамиками мощностью 825 ватт (включая сабвуфер).

Чтобы сделать прослушивание любимых композиций еще более приятным, аудиосистема дополняется цифровой системой акустической корректировки звука Audyssey MultEQ XTdigital и технологией обработки звука Trifield 3D, что позволяет добиться потрясающей точности воспроизведения.

Интеллектуальная функция «воспроизвести похожие треки» позволяет автоматически создавать списки воспроизведения, а функция Music Queue ищет и добавляет песни, альбомы или исполнителей в плейлист, не прерывая при этом воспроизведение текущего трека.

Помимо воспроизведения медиа-контента со смартфонов и планшетов через два порта USB и двойной порт HDMI/ MHL, система Touch Pro также проигрывает CD/DVD-диски и поддерживает спутниковое радио с функцией буферизации, позволяющей слушателю возвращаться к началу трека.

Если руки заняты: открытие багажника жестом

Начиная с 2018 модельного года покупатели XE смогут выбрать в качестве опции интеллектуальное решение Gesture Boot Lid для удобства использования багажного отделения автомобиля.

Функция управления жестами для открытия багажного отсека облегчает погрузку негабаритных или тяжелых объектов. Вместо того чтобы искать ключ или нажимать на специальную кнопку, владельцу достаточно провести ногой под задним бампером: датчики определяют это движение и запускают механизм открытия крышки багажника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Данные производителя, верные на момент публикации.

Где установить бас-бокс в седан? Основные моменты

Переходим к следующему этапу работ по звуковой системе в машине. Низкочастотные динамики (или басы) являются частью автомобильной аудиосистемы, которая может значительно улучшить качество звука и акустические впечатления. Неподходящее оборудование может помешать высвобождению звукового потенциала. Даже если остальные детали самого высокого качества. Посмотрите, как подготовиться и начать сборку бас-бокса.

Бас

Как и в случае с высокочастотными и среднечастотными динамиками, важно придерживаться правил, чтобы получить полный эффект. Принципиально важно выбрать коробку для баса пропорционально размеру автомобиля и доступному пространству. В связи с тем, что в этой статье речь пойдет исключительно о седанах, простор для маневра неограничен.

Седан

- это тип кузова, который очень хорошо работает с бас-боксами. В этом случае у вас может возникнуть соблазн выбрать, где разместить сундук.Не удивлюсь, если скажу, что мы выделяем лишь несколько подходящих для этого мест. К ним относятся — безусловный фаворит — багажник, а также пространство под задними или передними сиденьями. В основном это связано с тем, что в силу своего применения и функциональности вуферы требуют пропорциональной стабилизации. Только при этих условиях вы сможете извлечь из них полную мощность.

Багажный отсек

Аудиофилы чаще всего выбирают грузовой отсек из-за имеющегося пространства, которое не ставит под угрозу комфорт пассажиров и водителя.Более того, вуферы не будут подвергаться механическим повреждениям или загрязнениям в результате использования четырех колес, которые могут повредить чувствительные мембраны динамиков.

Здесь стоит напомнить, что для оптимальной работы динамикам необходимо достаточное пространство как перед диафрагмой, так и за ней. Это особенно важно для низкочастотников.

Задние и передние сиденья

В свою очередь, эти решения улучшают слышимость.Бас, выходящий из багажника, может вызвать потерю громкости, которую придется компенсировать за счет увеличения мощности бас-бокса. Благодаря прямому расположению по отношению к зрителям звук распространяется лучше и, главное, более равномерно.

Установка

Для сборки нам понадобится в том числе - паяльник и пресс-инструмент. Что касается монтажного комплекта, то всегда стоит иметь под рукой шнур питания (желательно несколько метров), предохранители или термоусадочные втулки.Сборку, как правило, начинаем с протяжки питания. Из-за потребляемой мощности бас-боксов подключаем их напрямую к аккумулятору. Ставим предохранитель как можно ближе к источнику питания и можем протянуть кабель внутрь автомобиля, используя заводские отверстия.

Следующий шаг начинается с извлечения радио, чтобы получить доступ к панели. Там вы найдете вход, помеченный как сабвуфер, к которому вы подключите бас-бокс. Далее потребуется подключить кабель управления усилителем - в жгуте ИСО найдите провод, на котором появляется напряжение после включения магнитолы, и подключите его к кабелю управления.Пропустите кабели под приборной панелью и можно переходить к следующему этапу.

Поднесите установку к багажнику. Чтобы сделать это аккуратно и безопасно, разберите обивку таким образом. Однако лучшим решением является использование подсознательного пространства.

После того, как вы протянули провода в багажник, вы можете взять паяльник. Вы найдете соответствующие маркировки на корпусе бас-бокса, которые помогут вам избежать возможных ошибок.Вы подключаете сигнальные кабели, блок питания, землю и все готово. Теперь нужно просто подключить кабель управления усилителем к разъему «REM».

Для повышения эстетической ценности стоит поинтересоваться вопросом отделки здания, о котором я подробно рассказал в статье-близнеце!

(фото pixabay.com)

Шимон Казмерчак

Автолюбитель, самостоятельно ремонтирующий свои автомобили.Он знает толк в современных технологиях. Своими навыками и знаниями он обязан своей страсти к автомобильной промышленности. Больше года занимается автомобильной журналистикой.

.

Корпус сабвуфера BMW 5 E60 Седан

Специально для марки BMW закрытый корпус для сабвуфера 25 см

Предлагаемые нами чехлы идеально подходят к модели вашего BMW . Мы любим этот бренд и специально для него предлагаем специальные продукты, которые подчеркнут его класс и повысят качество воспроизводимых звуков.

Специализированные закрытые корпуса идеальны для всех тех, кто хочет усилить отдачу басов в своей автомобильной аудиосистеме, но ищет решение, которое максимально не будет мешать заводскому дизайну .Благодаря специальным закрытым корпусам возможна и, кроме того, очень простая и быстрая установка .

Корпуса sa точно соответствуют модели вашего BMW , так что максимально использует пространство автомобиля без ущерба для удобства использования, и в то же время их размеры оставляют достаточно места для громкоговорителя, чтобы извлекать звук максимальная мощность и производительность . Корпуса изготовлены из лучших плит МДФ толщиной на рынке и дополнительно обтянуты элегантной и очень качественной тканью, которая гарантирует прочность и надежность в течение длительного времени .

, посвященный: BMW 5 E60 Sedan (Model Years 2003-2010)

Сборка : Правая или левая арка

Материал: MDF. : 25 см (10 дюймов)

Диаметр отверстия динамика: 232 мм

Максимальная глубина динамика: 170 мм

Предварительное замаскивание : 275 мм

Объем: 17 литров

веса :

8,7 кг

Рекомендуемый сабвуфер: DLS Performance W310D
(http: // www.radiocar24.pl/pl/p/Сабвуфер-DLS-Performance-W310D/221)

Вы не уверены, подходит ли эта модель в закрытом корпусе для вашего BMW? Звоните нашему специалисту! 578 586 079

Информация о нашей компании, пакет услуг и примеры проектов, реализованных совместно с нашими клиентами на http://www.radiocar.pl/realizacja.html

.

Аудиосистема и мультимедиа - расширенные настройки звука * | Настройки звука | Аудио-телефонная система | S80 2015 Late

Настройки радио и мультимедиа аудиосистемы можно настроить в соответствии с индивидуальными предпочтениями.

Все расширенные настройки звука доступны при нажатии кнопки SOUND в меню настроек звука. Поверните ручку TUNE, чтобы перейти к звуку Premium*, и нажмите OK/MENU.

Место для прослушивания

Воспроизведение звука можно оптимизировать для различных областей салона автомобиля.Звуковой профиль можно установить для сиденья водителя, задних сидений или всего автомобиля.

Поверните TUNE, чтобы перейти к звуковому полю, и нажмите OK / MENU.

Выберите звуковой профиль, повернув ручку TUNE, и подтвердите, нажав OK / MENU.

Surround

Систему объемного звучания можно включать и выключать. Когда функция включена, система выбирает настройку для оптимального воспроизведения звука.Обычно на экране дисплея появляется DPL II i. Если запись сделана с использованием технологии Dolby Digital, воспроизведение будет использовать эту настройку и появится на экране дисплея. Когда функция отключена, доступно 3-канальное стереофоническое воспроизведение.

Поверните ручку TUNE, чтобы перейти к Surround, и нажмите OK / MENU.

Систему объемного звучания можно включить или выключить, нажав OK / MENU

Уровень объемного звучания можно настроить индивидуально после включения.

Поверните TUNE, чтобы перейти к настройке соответствующего уровня, и подтвердите с помощью OK / MENU.

Выберите уровень объемного звучания, повернув ручку TUNE, и подтвердите, нажав OK / MENU.

Сабвуфер

Уровень громкости сабвуфера можно установить отдельно.

Поверните ручку TUNE, чтобы перейти к сабвуферу, и нажмите OK / MENU.

Выберите уровень громкости, поворачивая ручку TUNE, и подтвердите нажатием OK / MENU.

Центральный динамик

Уровень громкости центрального динамика можно настроить отдельно. Когда режим объемного звучания включен, устанавливается DPL II Center, в противном случае устанавливается 3ch Center

Поверните ручку TUNE, чтобы перейти к центру, и нажмите OK / MENU.

Выберите уровень громкости, поворачивая ручку TUNE, и подтвердите нажатием OK / MENU.

.

способов улучшить звук в машине.

Качество прослушивания заводской музыки в старых автомобилях обычно было низким, и их звучание вызывало множество оговорок. В настоящее время звуковая система часто интегрирована с навигацией, а оборудование производится в сотрудничестве с такими компаниями, как Bose, Cabasse или Harman Kardon и подписано ими.

Благодаря этому качество звука значительно улучшилось и достигло уровня, способного удовлетворить более широкий круг слушателей.Тем не менее, существует способов модифицировать существующую автомобильную аудиосистему и сделать ее еще более индивидуальной.

Заменить датчики

Простейшее изменение можно произвести с помощью относительно недорогих продуктов для конкретных марок и моделей автомобилей, не нарушая внешний вид и конструкцию автомобиля . Эта модификация в основном заключается в замене самих преобразователей.

Группа продвинутых и требовательных слушателей нуждается, однако, в более эффективных и радикальных решениях.Чтобы оправдать их ожидания, необходимо заменить преобразователи на более дорогие, но и более качественные, разработанные специально для автозвука, благодаря которым ваши любимые звуки будут воспроизводиться громче и с сохранением входного звука. При этом наиболее распространены раздельные двухполосные комплекты с пассивным кроссовером, мидвуфер , так называемый " вуфер " (устанавливается в дверь), твитер в яме. или на столбах.

Хорошее головное устройство

Также очень важно качество сигнала, поступающего от источника. Путь резкого улучшения в этом плане замена заводского головного устройства на устройства марки Alpine, Clarion, Sony или JVC . У них сложные приводы, входы для CD-чейнджеров, USB-разъемы, Bluetooth-связь и самое главное — более мощные усилители мощности, позволяющие лучше раскачивать колонки без использования дополнительных усилителей.

Использование сабвуфера

В музыкальных жанрах, таких как драм-н-бейс, хип-хоп или техно, «басовые динамики» могут не быть в состоянии полностью охватить весь акустический спектр и обеспечить соответствующее звучание. Тогда необходимо использовать дополнительный сабвуфер (сабвуфер ), который из-за своих габаритов обычно размещается в багажнике.

  • В кузове универсал или кузове хэтчбек весь салон соединяется с багажником, поэтому звук сабвуфера проходит без проблем.
  • С другой стороны, в седане может быть трудно получить полное звуковое давление, гасимое задним сиденьем. Затем вы можете использовать отверстие для лыж как туннель, или установить динамики на задней полке, или использовать версию с сабвуфером, которая устанавливается под сиденьями. Использование более мощных преобразователей также повысит давление.
Соответствие коробки модели автомобиля и личным предпочтениям

На рынке имеется различных дизайнов коробок :

  • фазоинвертор,
  • закрытый,
  • полосовой,
  • и даже вмонтирован в «бок» багажника.

Таким образом, у нас есть свобода выбора, и мы можем правильно подобрать их к конкретной модели автомобиля и нашим предпочтениям. Стоит отметить, что фазоинверторный корпус лучше подойдет для драм-н-бэйса, требующего низкого «спуска», тогда как в жанрах рок и поп, где важна «скорость», выбор закрытого «закрытого» "коробка будет точнее.

Затухание в громкоговорителях

Стандартно громкоговорители обычно располагаются в дверном проеме, где обычно вообще нет затухания.Такое их расположение не всегда гарантирует хороший звук, поэтому очень важно оптимизировать рабочее место этих колонок. Это возможно благодаря использованию:

Читайте также: Как снизить шум в машине?

2-х и 3-х ходовая система

Самая требовательная, бескомпромиссная группа, ориентирующаяся на высокое качество звука, может создать систему , т.н. 2-полосный или даже 3-полосный плюс сабвуфер . Для этого используются радиостанции со встроенным или внешним усилителем со звуковым процессором DSP .

Обработка сигнала там происходит в цифровой области, а встроенный активный кроссовер дает нам большие возможности интерферировать со звуком. Благодаря этому решению:

  • имеем влияние на отсечку акустической полосы на выбранной частоте,
  • мы можем установить уровень "усиления" для каждой колонки или для секции колонок отдельно,
  • дополнительно задаем временные поправки для получения соответствующей звуковой сцены, оптимально расположенной на уровне глаз, с правильно размещенными на ней виртуальными источниками.Это для того, чтобы создать впечатление участия в настоящем концерте, во время которого исполнители стоят перед нами на сцене.

В построении таких систем используются многоканальных усилителей или на каждую секцию в отдельности, что может обеспечить большую мощность.

Все кабели заменены новыми кабелями, от кабелей соответствующего сечения для питания усилителей, через экранированные сигнальные кабели, до акустических кабелей, подобранных для определенного сечения.

Каждый элемент, даже если он кажется незначительным, должен быть высочайшего качества. Это касается всевозможных вилок, коннекторов и коннекторов.


Резюме

Умело проведенное расширение и настройка автозвука, позволяет получить лучшее качество звука. Однако следует помнить, что наша система будет на уровне качества , при котором является ее самым слабым звеном . Поэтому стоит тщательно продумать, каких результатов мы хотим, и досконально ознакомиться с составляющими, которые позволят добиться нужного эффекта и в полной мере насладиться любимой музыкой в ​​машине.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf