logo1

logoT

 

Как сделать стреляющий выхлоп


о каких серьезных проблемах двигателя они свидетельствуют?

Почему возникают хлопки в двигателе? О каких нарушениях они свидетельствуют? Представляет ли это явление опасность? Можно ли его побороть самостоятельно или без помощи специалистов не обойтись? Попробуем разобраться в ключевых моментах.  

У многих водителей “стрельба” в демпфере ассоциируются с ездой на старых советских автомобилях. Поэтому, когда проблема возникает на новых моделях, это вызывает замешательство. От попадания несгоревшего вещества в глушитель при сбросе газа не застрахован никто. Даже современная дорогая машина при определенных обстоятельствах стреляет в демпфер. Часто это сопровождается усиленным выделением дыма из выхлопной трубы. Такое может случиться, когда авто заводят или наоборот, снижают обороты двигателя. Взрывной звук получается от возгорания топлива на выходе из мотора, при движении по демпферу. Если у системы нет слабых мест, сложившихся соединений, то микровзрыв ей не страшен. Причины хлопков в глушителе необходимо выяснять по другим соображениям. Явление свидетельствует о нарушениях в работе мотора. Это серьезных симптом. Пренебрежение приводит к необходимости разборки двигателя. Очередное поступление несгоревшего топлива в глушитель при сбросе газа приведет к нарушениям целостности выпускной системы и самовозгоранию автомобиля. Игнорирование микровзрывов опасно для жизни водителя, вредит его кошельку - расход топлива не контролируется. Снижается мощность машины, холостые обороты становятся плавающими.

Причины микровзрывов горючего за пределами двигателя

  1. Содержимое камер сгорания проникает в глушитель при сбросе газа, если угол опережения зажигания установлен некорректно. Нескольких градусов погрешности достаточно для возникновения такого неприятного явления. Автоматическая настройка этого параметра в большинстве современных транспортных средств встречается редко.
  2. Несгоревшее вещество проникает в глушитель при сбросе газа, потому что сломан модуль зажигания. Работа поршней мотора не синхронизирована с подачей искры. Чем серьезнее нарушение, тем регулярнее слышится характерное хлопание.
  3. Неисправен бортовой компьютер. Электроника подает ложные сигналы, топливо не успевает сгорать. При перегазовке хлопки в глушителе особенно слышны.
  4. Проблема в свечных проводах. Водитель нарушил порядок их присоединение. Хлопки в глушитель при сбросе газа появляются сразу после неграмотной работы со свечами.
  5. Распределительный вал и клапаны изношены, плохо подогнаны, есть щели. Через них содержимое камер сгорания проникает в глушитель при сбросе газа. В такой ситуации характерное хлопание слышно при нагреве и дальнейшей езде.
  6. Нарушения в электронном регулировании фаз газораспределения. Все больше несгоревшего вещества будет оказываться в глушитель при сбросе газа. Необходима отладка.
  7. Оторвался зуб ремня ГРМ. Шестерня слабо цепляется за деталь, происходит проскальзывание.
  8. Проскальзывание случается, потому что ремень ГРМ сильно растянулся.
  9. Настройки ГРМ неверны, выпускные каналы открываются рано, давление выталкивает часть горючей смеси в глушитель при сбросе газа. Причина характерна для ВАЗов. Особые выемки предотвращают загиб клапанов, газораспределение сбоит редко. Подозрения на поломку ГРМ - повод немедленно отправиться на СТО. Дальнейшая эксплуатация приводит к выходу из строя поршней, клапанов, необходимости капитального ремонта сердца транспортного средства - мотора. Хлопки в глушителе при сбросе газа сигнализируют о вероятных крупных неполадках.
  10. Негромкие потрескивающие хлопки в глушителе на холостых случаются при незначительных повреждениях демпфера или прокладки под коллектором.
  11. Отказ игольчатого клапана поплавочной камеры карбюратора приводит к вытеканию бензина в глушитель при сбросе газа.
  12. Карбюратор работает со сбоями, потому что отсутствует регулировка дроссельной заслонки, в цилиндры подается чрезмерное количество топлива, которое вылетает в глушитель при сбросе газа.
  13. Забитый воздушный фильтр карбюраторный авто. Простейшая неполадка, легко ликвидируется самостоятельно.
  14. У машины есть инжектор? Бензин в глушитель при сбросе газа проникает по причине отказа датчиков. В нормальной ситуации они контролируют расход воздухотопливной смеси. Почему стреляет в глушитель - в смеси избыток горючего и недостача воздуха. Взрывы происходят в том числе на холостом ходу. У инжекторных автомобилей проблемы с топливными взрывами в выпускной системе появляются редко.
  15. Нарушена герметичность поплавка двигателя.
  16. Части системы холостого хода - канал, воздушный жиклер - забиты. В глушитель при сбросе газа попадает бензин, слышен характерный звук.
  17. Экономайзер работает с нарушениями.

Вывод: самые вероятные “виновники” того, что в глушитель при сбросе газа попадает содержимое камер сгорания - система зажигания, ГРМ, карбюратор. Самостоятельно водитель может заменить воздушный фильтр, отрегулировать карбюраторные клапаны. Не помогло - срочно на СТО. Производители рекомендуют навестить автомехаников, как только обнаружилось, что в глушитель при сбросе газа попадает горючее. Слесарь проведет профессиональную диагностику, ликвидирует неполадку. Нет смысла откладывать, рисковать исправностью авто, собственной жизнью. Правда в отдельных ситуациях можно попробовать справится и собственными силами.

Некоторые советы по самостоятельному устранению “стреляющих” неполадок

Известная всем водителям “внутренняя стрельба” транспортного средства при старте или в процессе езды - просьба о помощи несправляющегося механизма. Нельзя оставлять ее без внимания. Это неприятно - рывки при разгоне, отсутствие плавного движения. Дальше будет хуже - большой расход жидкостей, прогорание демпфера.

Решение проблемы зависит от первопричины, комплекса нарушений, мешающих транспортному средству функционировать.

Дизель или любой другой вид заливаемого в машину вещества, должен сгорать в предназначенных для этого емкостях. При нарушениях процесса горение продолжается в демпфере, водитель слышит пугающее хлопанье. Система питания и тип механизма, который является сердцем транспортного аппарата, на результат не влияют. Беда случается с двухконтактными, четырехконтактными, инжекторными, карбюраторными приборами.  В емкости для сгорания попадает слишком сильно обогащенная смесь. Воздуха не хватает, чтобы окислить необходимый объем. Оставшееся вещество проходит выпускной канал, коллектор, катализатор, попадает в демфер, где очень высокая температура, и догорает. Бывает, что вместе с самим демпфером. Время для практических шагов:

  • Открываем капот, смотрим на карбюратор. Задача - понять, качественная смесь поступает к сгоранию или нет. Для этого добавляем воздуха посредством впускного коллектора. Хлопанье прекратилось - причина обнаружена. Меняем воздушный фильтр.
  • Процедура осталась безрезультатной? Разбираемся дальше. В карбюраторе находится поплавкая емкость. Замеряем уровень ее наполненности. В норме поплавок принимает положение параллельно крышке, в том числе, когда она снята и перевернута. Обязательное условие - целостность поплавка. Пробитый прибор показывает ложный уровень.
  • Смена жиклеров - важное мероприятие, но новый прибор может иметь слишком хорошую пропускную способность, чрезмерно обогащать смесь. Имеет смысл вернуть назад старую модель. Работа жиклеров может вызывать одинаковые вопросы у собственников машин, мопедов и скутеров.
  • Вопросы к зажиганию? Проверить контакты высоковольтных проводов, которые находятся на тамблерной крышке, в группе контактов при контактном зажигании.
  • “Уставшие” свечи не дают правильной искры. Их нужно регулярно проверять, чистить, холить, лелеять, при необходимости - заменять. Хорошая свеча - сухая, правильного цвета, калильное число - соответствующее. За модной торговой маркой можно не гнаться - сложно сделать плохую свечу.
  • Сбитая фаза газораспределения - смесь еще догорает, выпускной канал уже открылся, процесс продолжается в резонаторе. Проверяют фазы согласно меткам. Нарушения случаются при растянутом ремне ГРМ - сменить его. Тепловые зазоры - отрегулировать. Резонатор пугает тарахтением только в прогретом состоянии транспортного средства - верная примета сбитых фаз. Холостое движение с характерным “сопровождением” говорит о том, что нарушена герметичность впускного коллектора.
  • Транспортное средство на инжекторе - поправить что-то самостоятельно сложно.  Обычная причина - нелады с контактами датчиков. Бортовой компьютер получает некорректную информацию, отдает ошибочные команды. На панели светится Check Engine - срочно на СТО.

Если “стреляет” в резонаторе автомобиля Шевроле Нива

Шнива требует особого внимания, ремонта, если на холостом ходу движение неровное, возникают проблемы с мощностью, необоснованно повышается расход бензина. Такие “симптомы” объясняются поломками электронасоса, форсунок, свечей зажигания в цилиндрах. Побочный эффект - в глушитель при сбросе газа попадает содержимое камер сгорания, взрывается.

Владельцы шнивы пробуют самостоятельно провести диагностику авто. Для этого машину нужно завести. Звук выхлопа на холостых ходах должен быть ровным, однотонным. В глушитель при сбросе газа попадает горючее, разборчиво слышатся микровзрывы - неполадка, на свече отсутствует искра, в цилиндре ощутимо снизилась компрессия. Нерегулярные звуки говорят о сильно загрязненных распылителях форсунки, износе свечей. Их можно заменить своими руками.

При перегазовке хлопки в глушителе регулярны - мотор нужно выключить, удостовериться в рабочем состоянии проводов зажигания. Поврежденная изоляция, провод, окисленные наконечники нуждаются в замене.

После мелких ремонтных действий бензин продолжает поступать в глушитель при сбросе газа, раздаются хлопающие звуки - необходима глубокая диагностика на станции технического обслуживания. Со временем взрывы происходят чаще, проблемы авто усугубляются. Ранее обращение на СТО - профилактика серьезных неполадок двигателя.

Добавить огонь в выхлоп. Сделать это проще простого: | максим мозгалов

добавить огонь в выхлоп. Сделать это проще простого:

  • Нужно провести еще один провод от катушки зажигания для подсоединения дополнительной катушки
  • В выхлопной трубе за 10 см до края нужно просверлить отверстие под свечную втулку
  • Необходимо все это надежно закрепить, приварить, вкрутить гайку под свечу и установить свечу зажигания

Огонь из глушителя делать нетрудно даже в автомобилях стандартной заводской комплектации. Сделать, чтобы машина стреляла в глушитель, можно несколькими способами. Прежде всего, необходимо обеспечить возможность топливу попадать напрямую в выхлопную систему. Для этого можно нажать газ в пол на автомобиле, разогрев двигатель, отключить зажигание и нажать на газ. Поскольку вспышки в блоке цилиндров отсутствуют, топливо будет напрямую попадать в выхлопную систему. Как только обороты будут снижаться, сразу же включить зажигание, чтобы избежать заглушки автомобиля.

Выхлоп своими руками

Также можно выкрутить пару свечей зажигания и закрыть заглушками, чтобы топливо не было в подкапотном пространстве. Необходимо выбрать 2 противоположных друг другу цилиндра. Один из них будет находиться в верхней мертвой точке, другой в нижней мертвой точке. Таким образом, двигатель будет корректно работать, а мы сможем сделать стреляющий глушитель автомобиля.

Сделать стреляющий глушитель автомобиля

С топливом разобрались, осталось добавить огонь в выхлоп. Сделать это проще простого:

  1. Нужно провести еще один провод от катушки зажигания для подсоединения дополнительной катушки.
  2. В выхлопной трубе за 10 см до края нужно просверлить отверстие под свечную втулку.
  3. Необходимо все это надежно закрепить, приварить, вкрутить гайку под свечу и установить свечу зажигания. Пламенный выхлоп готов.

Стреляющий портсигар и другие необычные пистолеты для спецслужб : diana_mihailova — LiveJournal

Смертоносный портсигар создавался по заказу Первого управления (внешняя разведка) КГБ СССР в 1954 году, предположительно, для ликвидации вражеских шпионов. Главными требованиями к оружию были скрытность и бесшумность, то есть никакого грохота, никакого дыма после выстрела, и вообще минимум следов. Так и вышло. Выглядел ТКБ-506, как и положено портсигару — плоская металлическая коробочка. При нажатии на специальную кнопку крышка откидывалась, и в лицо оппоненту смотрел блок из трех стволов калибра 7,62 мм.

ТКБ-506, или стреляющий портсигар. Иллюстрация: Vostock Photo

Бесшумность выстрела достигалась за счет т. н. патрона замкнутого типа (СП-2), который делался на базе автоматной гильзы 7,62×39 мм, но с пистолетной пулей. Между пулей и зарядом пороха находился специальный поддон, который при выстреле выталкивал пулю, после чего упирался в сужающееся дульце гильзы и запирал внутри пороховые газы. Пуля массой 6,2 грамма покидала ствол со скоростью 175 м/с, этого было достаточно, чтобы на дистанции в пять метров пробить пакет из трех сосновых досок.

По воспоминаниям самого Стечкина, выстрел из его «портсигара» был не громче хлопка упавшей со стола книги. «Ты стрельнешь из него, а мы за дверью постоим, — так описывал конструктор демонстрацию ТКБ-506 заказчикам. — Они вышли в коридор, я зарядил, сделал три выстрела, слышу, они там разговаривают, курят, потом открывается дверь, ну что, стрельнет-то когда?». Стреляющий портсигар приняли на вооружение, но был ли он когда-либо в деле — неизвестно.

Номер два: пистолет бесшумный ПБ, разработан в подмосковном ЦНИИТОЧМАШ для армейских разведчиков и сотрудников КГБ, принят на вооружение в 1967 году. Внешне напоминает пистолет Макарова с глушителем и частично унифицирован с ним. ПБ также использует схему со свободным затвором, стреляет патронами 9×18 мм ПМ и даже заряжается «макаровским» восьмиместным магазином, но есть в нем и немало конструктивных отличий. Например, возвратная пружина в бесшумном пистолете размещена не вокруг ствола, а в рукоятке и связана с затвором качающимся рычагом, кожух-затвор значительно укорочен.

Пистолет бесшумный ПБ. Иллюстрация: Alexander Blinov/Vostock Photo

Глушитель ПБ состоит из двух частей — интегрированной и съемной, т. н. насадки. Со снятой насадкой пистолет можно скрытно носить под одеждой; правда, при стрельбе звук будет похож на выстрел из ПМ. С насадкой же пистолет работает весьма тихо, создавая впечатление отдаленного выстрела.

Полковник внутренней службы Белоруссии, бывший начальник минского СИЗО № 1 и автор книги «Расстрельная команда» Олег Алкаев в своем интервью говорил, что ПБ применялся в том числе для исполнения смертных приговоров.

Для аквалангистов и акул

Специальный пистолет подводный (СПП-1), его иногда называют еще пистолетом бойцов-аквалангистов или пистолетом подводных диверсантов. Что логично, потому что делался он для ПДСС (подводные диверсионные силы и средства) ВМФ. Принят на вооружение в 1971 году.

Разработкой подводного оружия советские конструкторы занялись после того, как военному руководству СССР стало известно, что в Америке проектируются подводные варианты ракетных пистолетов. Наши инженеры сначала тоже экспериментировали с подводными мини-ракетами, но в итоге отдали предпочтение классической метательной схеме, т. е. гильза с порохом плюс пуля. Только в патронах для СПП-1 вместо обычных пуль, которые под водой теряют энергию уже в метре от ствола, используются иглы калибра 4,5 мм и длиной около 15 см.

СПП-1 имеет блок из 4 гладких стволов, которые при зарядке откидываются, как на охотничьей двустволке, и с казенной части в них вставляется обойма с четырьмя патронами. Пистолет может стрелять как под водой, так и на суше. В воздухе начальная скорость стрелы составляет порядка 250 м/с, прицельная дальность стрельбы — 20 м. Под водой эффективность оружия зависит от глубины погружения: на пяти метрах прицельная дальность около 17 м, на глубине 20 м — не больше 11 м. Считается, что этого достаточно, чтобы боец-подводник мог поразить вражеского аквалангиста или морского хищника. Общая длина пистолета — 203 мм, масса — около 1 кг.

На четвертом месте снова бесшумное оружие: двуствольный малогабаритный специальный пистолет (МСП) «Гроза» под патрон замкнутого цикла СП-3. Устройство легко помешается на ладони (общая длина — 115 мм, высота — 90 мм), но весит при этом чуть больше полкило. Пистолет создан ЦНИИТОЧМАШ по заказу КГБ и принят на вооружение в 1972 году.

Малогабаритный специальный пистолет (МСП) «Гроза». Иллюстрация: Vitaly V. Kuzmin/Wikimedia Commons

МСП представляет собой неавтоматический пистолет с двумя вертикально расположенными стволами, которые заряжаются патронами замкнутого цикла СП-3. В отличие от патрона СП-2, которым стреляет портсигар Стечкина, этот боеприпас снаряжается не пистолетной, а автоматной пулей калибра 7,62 мм (как в автомате Калашникова). Это делалось для того, чтобы ввести в заблуждение контрразведку противника, мол, использовался обычный «калаш», а не специальное шпионское оружие. Правда, нарезы, оставляемые МСП на пуле, все равно не совпадают с автоматными, так что при более пристальном изучении присутствие вражеских диверсантов может быть установлено. Известно, что МСП применялся советскими спецподразделениями во время войны в Афганистане.

На пятом месте бесшумный самозарядный пистолет ПСС «Вул», который разрабатывался на смену ПБ. Создан группой конструкторов ЦНИИТОЧМАШ в период с 1979-го по 1983 год. «Вул» уникален тем, что в нем удалось совместить вещи малосовместимые, а именно патрон замкнутого цикла (СП-4) и автоматику на основе свободного затвора.

Бесшумный самозарядный пистолет ПСС «Вул». Иллюстрация: Николай Малышев/Фотохроника ТАСС

Ствол ПСС состоит из двух частей — подвижного патронника и неподвижной нарезной части. После выстрела патронник с гильзой вместе с затвором откатываются назад, таким образом в стволе не создается области пониженного давления, что могло бы привести к хлопку. Патронник останавливается через 8 мм, а затвор идет дальше, выбрасывает стреляную гильзу, подхватывает следующий патрон и досылает его. В этом случае подвижный патронник смягчает удар, а следовательно, помогает избежать металлического лязга от закрывающегося затвора. В итоге удалось получить маленький, относительно скорострельный и бесшумный пистолет. Длина оружия 17 мм, масса — 700 г, магазин рассчитан на 6 патронов, начальная скорость пули — 200 м/с. ПСС стоит на вооружении с 1983 года, но ПБ так и не заменил, отчасти это связано со сложностью производства и дороговизной нового оружия.

Стоит отметить, что стреляные гильзы патронов замкнутого цикла тоже представляют интерес, ведь в них сохраняется высокое давление — у СП-4 оно порядка 1000 кг на см2.

Инженерная мысль побеждает разум?

Кстати, патрон СП-4 используется в т. н. стреляющем ноже НРС-2 «Взмах» (нож разведчика специальный). Данное устройство, наверное, тоже можно отнести к пистолетам. Только очень странным. Он разработан в ЦНИИТОЧМАШ и производился на тульском оружейном заводе. В рукоять «Взмаха» встроен ствол со спусковым механизмом. Для заряжания ствол надо извлечь, вставить патрон в казенную часть и вернуть ствол на место. Взведение производится узкой металлической планкой, размещенной вдоль рукояти, а спуск — с помощью небольшой клавиши у ее торца. Прицельная дальность НРС-2 — 25 метров, формально он стоит на вооружении спецподразделений с 1986 года. Сведений о его использовании найти не удалось. Шестое место.

НРС-2 (нож разведчика специальный) «Взмах». Иллюстрация: Vitaly V. Kuzmin

Седьмым номером идет очень странная система от тульского Конструкторского бюро приборостроения (КБП). Это револьвер штурмовой РШ-12 под патрон 12,7×55 мм. Этот же боеприпас используется в штурмовом автомате АШ-12, разработанном в недрах все того же КБП.

Револьвер-переросток весит 2,2 кг, длина его составляет около 36 см, он имеет барабан на пять патронов. Собственно, самое интересное в РШ-12 — его боеприпас. Он проектировался на базе винтовочного патрона для снайперского комплекса «Выхлоп», тяжелой малошумной винтовки для поражения защищенных целей на дистанции до 600 м. В КБП немного поколдовали над этим патроном, в частности, укоротили пулю, и стали использовать в своих РШ и АШ.

Информации о револьвере РШ-12 очень мало. Из особенностей конструкции — размещение ствола не перед верхней каморой барабана, а перед нижней. То есть ствол опущен как можно ниже к рукояти. Это сделано, чтобы снизить подброс при стрельбе — учитывая калибр, он должен быть очень немаленьким. Револьвер комплектуется съемным складным прикладом; съемной подствольной рукояткой, которая крепится, видимо, на планку Пикатинни под стволом; тактическим глушителем.

Револьвер штурмовой РШ-12. Иллюстрация: Vostock Photo

Сверхмощный короткоствол — штука не уникальная. В США выпускается немало револьверов и пистолетов, у которых дульная энергия пули такая же или больше, чем у автомата Калашникова калибра 7,62×39. Пистолеты Desert Eagle и AutoMag, револьверы Smith&Wesson .460 Magnum и Smith&Wesson M500. Пуля последнего имеет начальную энергию около 4 тыс. Дж — это больше, чем у винтовки Мосина.

Но вся эта карманная артиллерия создавалась специально для охотников: есть такая мода в Америке — охотиться на крупных животных с револьверами и пистолетами. Со Smith&Wesson M500 некоторые горячие головы ходят, к примеру, на гризли. Еще голливудские режиссеры любят вооружать этим оружием героев в исполнении Шварценеггера, Дольфа Лундгрена или Микки Рурка. Но вот чтобы военные или спецслужбы пользовались чем-то подобным… Нет, не слышно. Впрочем, и о применении РШ-12 тоже информации найти не удалось, хотя и сообщалось о принятии этого оружия некими спецподразделениями.

Конспект занятия кружка "ОРУЖИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ"

ОРУЖИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Под этим следует понимать оружие, созданное для нужд войск специального назначения, контртеррористических формирований, спецслужб. Разумеется, сам факт наличия образца на вооружении «спецназа» еще не делает его оружием специального назначения. Существуют специальные огневые и иные задачи, выполнить которые обычными средствами либо затруднительно, либо вообще невозможно.

Исходя из этого, к оружию специального назначения можно отнести:

1. Оружие скрытого применения. Оружие со значительно пониженным уровнем звука выстрела, именуемое обычно «бесшумным» или «оружием беззвучной и беспламенной стрельбы». «Бесшумное» оружие - самое массовое и разнообразное в ряду оружия специального назначения.

К «скрытому применению» можно отнести и так называемое «оружие непрямой наводки», а точнее - оружие для стрельбы из за укрытия, позволяющее стрелку вести прицельный огонь, находясь полностью в укрытии. Речь не идет о дистанционно управляемом вооружении танков, бронемашин или летательных аппаратов. Наиболее специфично кривоствольное оружие. Очевидно, что при выполнении, в принципе, типовых огневых задач, применение такого оружия будет для противника скрытым, ибо стреляющий находится вне видимости, а обнаружить только дульную часть ствола чрезвычайно затруднительно.

2. Снайперские винтовки особо высокой точности стрельбы. В отличие от армейских (универсаль ных) снайперских винтовок они предназначены для уничтожения противника на больших дальностях стрельбы (до 1500 метров) либо на меньших дальностях, но гарантированно с первого выстрела. Отличаются прецизионным изготовлением (часто - индивидуальным), использованием специально подобранных боеприпасов и мощной оптики. Как правило, такие винтовки требуют от стреляющего высокой квалификации и осторожности в обращении, поскольку требования высокой точности и кучности стрельбы заставляют уменьшать усилие спуска, вводить ряд «тонких» дополнительных устройств.

3. Крупнокалиберное нарезное оружие. Поступившие на вооружение в некоторых армиях в последние два десятилетия крупнокалиберные длинноствольные винтовки до сих пор вызывают разночтения в их классификации. Одни источники относят их к снайперскому оружию, другие выделяют в особый класс. Правильнее кажется разделение такого оружия по кругу огневых задач, решаемых с его помощью. Преимущественно это уничтожение огневых и транспортных средств, военной техники (в том числе легкобронированной), элементов инфраструктуры на средних и больших дальностях стрельбы (600-1600 метров). И только во вторую очередь - снайперские задачи по уничтожению живой силы на больших дальностях. Появившиеся в последние годы некоторые короткоствольные образцы крупнокалиберного оружия (кое где даже называемые «карабинами») вовсе не предназначены для решения снайперских задач и приспособлены для ближнего боя с той же задачей - поражение легко защищенной материальной части и живой силы в средствах индивидуальной бронезащиты.

4. Вооружение боевых пловцов. Мы не имеем здесь в виду оружие, предназначенное для борьбы на «воздухе», которое лишь доставляется под водой. Речь идет об оружии для подводной стрельбы. В силу особенностей среды применения оно требует специальных подходов к разработке и боеприпасов, и самого оружия. Мы намеренно избежали общего термина «подводное оружие», дабы отделить образцы специального назначения от ружей для подводной охоты.

5. Оружие скрытого монтажа. Иначе его еще именуют «маскированным», понимая под этим оружие, имитирующее по внешней форме другие предметы или сделанное специально для монтажа в таких предметах. Замаскировать клинок, пружинное, огнестрельное или пневматическое метательное устройство под безобидный с виду и не слишком примечательный предмет, который вполне привычно смотрится в повседневной жизни (часть одежды, аксессуары, ручная кладь, инструмент и т.п.) - значит получить преимущество внезапности. К «маскированному» оружию можно отнести также образцы, рассчитанные на скрытое ношение и внезапное применение, вроде складных пистолетов пулеметов или «кейсов автоматов». «Комбинированное» оружие например - боевой нож с замаскированным стреляющим приспособлением.

6. Портативные средства поддержки - специальные гранатометы (реактивные, безоткатные, активные) и минометы. Это особо облегченные и уменьшенные образцы, рассчитанные на применение подразделениями специального назначения, «бесшумные» гранатометы и минометы, а также противодиверсионные средства.

7. «Штурмовое» портативное оружие, предназначенное для создания высокой плотности огня и достижения высокого поражающего действия в ближнем бою. Оно находится на стыке линейного боевого оружия и оружия специального назначения.

Оружие специального назначения - инструмент профессионала и соответственно рассчитывается на определенный уровень подготовки владельца. Оно чрезвычайно разнообразно по типам поражающих элементов, устройству и способам применения.

 

ПИСТОЛЕТ БЕСШУМНЫЙ ПБ

В 1950-60-е годы начинается бурный рост сил специального назначения. В нашей стране создаются и принимаются на вооружение ряд образцов оружия специального назначения, включая пистолеты. Наиболее «массовым» типом оружия специального назначения стали образцы со значительно сниженным уровнем звук выстрела — так называемые «бесшумные». Наиболее распространенным устройством для снижения уровня звука выстрела, как известно, является глушитель расширительного типа, именуемый у нас чаще «прибором бесшумной и беспламенной стрельбы» или ПБС. Наибольшее распространение получили многокамерные глушители расширительного типа. Такой глушитель играет также роль эффективного пламегасителя, совершенно устраняя вспышку выстрела. Кроме глушителей в виде съемных дульных насадок применяются т. н. «интегрированные» глушители. Их действие основано на сочетании многокамерного глушителя перед дульным срезом ствола и предварительного отвода пороховых газов из канала ствола. Для этого в стенках ствола выполнен ряд отверстий, через которые пороховые газы, следующие за пулей, выходят в расширительную камеру.

Подобная конструкция использована в пистолете ПБ («пистолет бесшумный», индекс 6П9), разработанном конструктором ЦНИИТОЧМАШ А. А. Дерягиным с использованием элементов штатного пистолета ПМ. Пистолет ПБ был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР в июле 1967 года.

Кроме «армейского» спецназа ПБ поставлялся также на вооружение спецподразделений органов внутренних дел и частей внутренних войск МВД.

Глушение звука достаточно эффективно — при выстреле слышен только слабый металлический лязг затвора. К достоинствам пистолета относится использование штатного, массово выпускаемого патрона 9x18 ПМ. Вместе с унификацией системы с пистолетом ПМ это облегчало его эксплуатацию и снабжение боеприпасами. Серийное производство ПБ ведется на Ижевском механическом заводе.

 

Тактико технические характеристики ПБ

Калибр: 9 мм
Патрон: 9 х 18 ПМ
Масса без патронов: 0,97 кг
Длина без насадка: 170 мм
Длина с насадком: 310 мм
Начальная скорость пули: 290 м/с
Боевая скорострельность: 30 выстр./мин
Прицельная дальность: 50 м
Емкость магазина: 8 патронов

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПИСТОЛЕТ БЕСШУМНЫЙ - АПБ

В 1972 г. на вооружение был принят «автоматический пистолет бесшумный» (АПБ, индекс 6П13), разработанный конструктором ЦНИИТОЧМАШ А. С. Неугодовым на основе автоматического пистолета Стечкина. В ходе разработки пистолет получил индекс АО-44. Как и АПС, пистолет АПБ имеет автоматику на основе отдачи свободного затвора, инерционный замедлитель темпа стрельбы, курковый ударный механизм, флажковый переводчик-предохранитель, секторный прицел.

Вместо кобуры-приклада, как у АПС, АПБ получил съемный приклад из стальной проволоки. В походном положении «насадок» крепился защелкой на прикладе.

Увеличение массы оружия в боевом положении и смещение центра тяжести вперед улучшило кучность стрельбы по сравнению с базовым АПС.

Пистолет АПБ поступил на вооружение разведывательных подразделений специального назначения Советской Армии, а также специальных подразделений МВД. Во время Афганской войны в ротах специального назначения пистолет АПБ обычно использовался как вооружение командиров отделений в качестве дополнительного вооружения, а также связистов, расчетов тяжелого вооружения. Бойцы спецназа ГРУ обычно носили АПБ с установленными прикладом и насадком на плечевом ремне либо — без приклада — заткнув за элементы экипировки.

 

Тактико технические характеристики пистолета АПБ

Калибр: 9 мм
Патрон: 9 х 18 ПМ
Масса со снаряженным магазином и насадком: 1,65 кг
Масса насадка: 0,4 кг
Масса проволочного приклада: 0,2 кг
Начальная скорость пули: 290 м/с
Емкость магазина: 20 патронов

 

 

 

 

ПИСТОЛЕТ САМОЗАРЯДНЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ - ПСС

Патрон СП4 стал следующим шагом в развитии спецбоеприпасов к оружию беззвучной и беспламенной стрельбы с отсечкой пороховых газов в гильзе. Поршень упирается непосредственно в удлиненную тупоконечную пулю, которая представляет собой цилиндр из твердого сплава, к верхней части которого присоединен латунный ведущий поясок. Поясок врезается в нарезы канала ствола и обеспечивает придание пуле вращения вокруг ее оси. К моменту полного покидания гильзы пулей ее поясок уже достигает дульного среза. После выстрела поршень полностью остается в патроне, так что длина стреляной гильзы не превышает длину патрона до выстрела. Под этот патрон выполнен пистолет ПСС. Новый пистолетный комплекс был создан в ЦНИИ-ТОЧМАШ (г. Климовск). Уровень звука выстрела ПСС находится в промежутке между выстрелом из пневматической винтовки и хлопком ладоней. Пуля массой 10 г на дальности 25 м пробивает бронежилет 1 -го класса защиты или стальную каску.

Сравнительно небольшая длина стреляной гильзы позволила реализовать самозарядный режим работы оружия — с автоматическим извлечением патрона из патронника продольно движущимся затвором и удалением его за пределы оружия. Однако после выстрела в каморе гильзы сохраняется высокое давление пороховых газов, так что самозарядный режим работы оружия явился немалым достижением и потребовал специальных мер. Автоматика пистолета ПСС имеет оригинальную схему с использованием энергии отдачи свободного затвора и подвижным патронником — последний под действием отдачи отходит несколько назад вместе с откатывающимся затвором. Отделение нарезной части ствола от патронника устраняет образование за пулей разрежения (пороховые газы в ствол не попадают), которое после вылета пули из ствола может стать причиной слышимого хлопка.

Выпуск ПСС наладил Тульский оружейный завод. Патрон СП4 используется также в стреляющем приспособлении «ножа разведчика специального» НРС-2 и в «револьвере специальном» ОЦ-38.

Тактико технические характеристики ПСС

Калибр: 7,62 мм
Патрон: СП4
Масса с патронами: 0,88 кг
Длина оружия: 165 мм
Длина ствола: 35 мм
Начальная скорость пули: 200 м/с
Боевая скорострельность: 6-8 выстр./мин
Прицельная дальность: 50 м
Емкость магазина: 6 патронов

ВИНТОВКА СНАЙПЕРСКАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ – ВСС «Винторез»

«Превращение» обычных образцов военного оружия в «бесшумные» установкой прибора бесшумной и беспламенной стрельбы и использованием варианта штатного патрона с уменьшенной скоростью пули — путь достаточно простой и удобный. Однако базовые образцы оружия и патронов создаются обычно без учета требований «бесшумной» стрельбы. Поэтому новым шагом в развитии бесшумного оружия стала специальная разработка комплексов «патрон-оружие», более полно отвечающих специфическим требованиям к такому оружию.

Бесшумный снайперский комплекс был создан в ЦНИИ ТОЧМАШ (г. Климовск) П. И. Сердкжовым и В. Ф. Красниковым и принят на вооружение в 1987 году. Комплекс включает винтовку специальную снайперскую (ВСС «Винторез», индекс 6П29) и специальный 9-мм патрон СП6.

Снайперский патрон СП6 создан Н. В. Забелиным и Л. С. Дворяниновой. Пуля имеет биметаллическую оболочку и сердечник, состоящий из стальной и свинцовой частей. Тяжелая пуля сохраняет устойчивость на траектории и кроме высокой кучности дает и хорошее пробивное действие. Возможна также стрельба патроном СПб с пулей повышенного пробивного действия. Уровень звука значительно ниже, чем у спортивной малокалиберной винтовки. Оружие отличается также сравнительно «тихой» работой автоматики и ударно-спускового механизма.

Для скрытой переноски винтовка легко разбирается на крупные части: глушитель, приклад ствольная коробка со стволом и ударно-спусковым механизмом Магазин — коробчатый, с пластмассовым корпусом с шахматным расположением 10 патронов.

Тактико технические характеристики винтовки ВСС

Калибр: 9 мм
Патрон: СП5, СП6 (9 х 39)
Масса без оптического прицела и патронов: 2,45 кг
Длина: 894 мм
Длина ствола: 200 мм
Начальная скорость пули: 290 м/с
Темп стрельбы: 800-900 выстр./мин
Боевая скорострельность: 30/60 выстр./мин
Прицельная дальность:
  с оптическим прицелом: 400 м
  с ночным прицелом: 300 м
  с открыты мприцелом: 400 м
Емкость магазина: 10 патронов

АВТОМАТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ – АС «ВАЛ»

Бесшумный автоматный комплекс, включающий автомат специальный (АС «Вал», индекс 6П30) и патрон СП6 поступивший на вооружение в 1989 г., составляет одно «семейство» оружия с бесшумным снайперским комплексом. 70% деталей и узлов винтовки ВСС и автомата АС унифицировано.

Автомат имеет складывающийся влево скелетообразный металлический приклад т стальных трубок пластмассовую пистолетную рукоятку управления, используется с магазином емкостью 20 патронов.

Патрон СП6 конструкции Ю.С.Фролова и ЕС Корниловой снаряжен пулей повышенного пробивного действия. Стальной закаленный сердечник большей длины, чем у СП5 а выступает из оболочки. Патрон СП6 при несколько худшей, чем у СП58 кучности позволяет поражать на дальностях до 400м живые цели, защищенные бронежилетом 2-3-го класса и бронешлемом, либо небронированную технику — пуля пробивает 4-мм стальной лист.

Схожесть баллистики пуль СП5 и СП6 позволяет вести стрельбу ими на одной установке прицела.

Для автомата снижение уровня шума служит не только для скрытности применения, но и для уменьшения акустической нагрузки на стрелка и обеспечения возможности голосовой связи при бое в тесном помещении, подземных сооружениях и т. п.

ВСС и АС производятся Тульским оружейным заводом для подразделений специального назначения нескольких силовых ведомств.

Тактико технические характеристики АС

Калибр: 9 мм
Патрон: СП5, СП6 (9х39)
Масса без патронов: 2,5 кг
Длина оружия:
  с откинутым прикладом: 875 мм
  с осложенным прикладом: 615 мм
Длина ствола: 200 мм
Начальная скорость пули: 290 м/с
Темп стрельбы: 800 - 900 выстр./мин
Боевая скорострельность: 40/60 выстр./мин
Прицельная дальность с открытым прицелом: 400 м
Емкость магазина: 20 патронов

 

ВИНТОВОЧНЫЙ СНАЙПЕРСКИЙ КОМПЛЕКС ВСК-94

 

В 1995г. тульское КБ Приборостроения в рамках семейства оружия, созданного на основе автомата 9А-91, представило «бесшумную» 9-мм автоматическую снайперскую винтовку ВСК-94. С винтовкой можно использовать патроны СП5, СП6. ПАБ-9. Пуля последнего способна пробить стальную пластину толщиной 8мм на дальности 100м. ВСК-94 нашла применение в различных правоохранительных структурах как оружие для скрытого поражения живой силы, в том числе использующей средства индивидуальной бронезащиты и небронированных объектов на дальности до 400 м.

«Превращение» автомата 9А-91 в «бесшумную» снайперскую винтовку сопровождалось установкой съемного глушителя, отъемного нескладывающегося рамочного пластмассового приклада с резиновым амортизатором, выполненного заодно с пистолетной рукояткой. Глушитель значительно снижает уровень звука при выстреле и полностью исключает дульное пламя, позволяя скрытно поражать цели на дальностях до 400 м. Отсутствие дульного пламени, кроме уменьшения демаскирующих признаков выстрела, положительно сказывается на работе с прицелами ночного видения. В конструкции глушителя нет сменных элементов. В ближнем бою 6СК-94 может использоваться и как автомат.

В 2002г. ВСК-94 принята на вооружение армии.

 

Тактико технические характеристики ВСК-94

Калибр: 9 мм
Патрон: СП.5, СП.6 (9х39)
Масса без магазина и оптического прицела: 2,7 кг
Длина с глушителем: 900 мм
Длина ствола: 230 мм
Начальная скорость пули: 270-290 м/с
Темп стрельбы: 700-900 выстр./мин
Боевая скорострельность: 30/90 выстр./мин
Прицельная дальность: 400 м
Емкость магазина: 10 или 20 патронов

 

12,7-мм СНАЙПЕРСКИЙ КОМПЛЕКС «ВЫХЛОП»

В 2002г. ЦКИБ СОО (филиал КБП г. Тула) представило под девизом «Выхлоп» новый 12,7-мм снайперский комплекс. Опытно-конструкторская работа по этой теме была начата в 1999 г. по заказу ФСБ РФ. После доработки в 2004 г. этот комплекс поступил на вооружение. Открыто он был впервые представлен в 2005 г. Опытная эксплуатация комплекса спецподразделениями ФСБ в боевых условиях прошла успешно.

Своеобразное пересечение в этом комплексе двух направлений — «бесшумные» и крупнокалиберные снайперские винтовки — позволило создать оружие, сочетающее минимальные демаскирующие признаки выстрела со способностью поразить противника, защищенного средствами индивидуальной бронезащиты или находящегося за различными преградами (дверь, остекление, тонкая стенка, обшивка автомобиля и т.п.), а также технические и транспортные средства противника. И при этом по размерам и массе оружие близко обычной снайперской винтовке нормального калибра.

Стоит вспомнить, что сама идея дозвукового патрона калибра 12,7 мм с тяжелой пулей не нова. Еще в 1950-е годы известный конструктор М. М. Блюм предложил увеличить эффективную дальность «дозвукового» боеприпаса для оружия с глушителем за счет перехода на калибр 12,7 мм, но тогда это осталось на уровне эксперимента. Теперь такая же идея была воплощена другими конструкторами и в новых условиях.

 

Тактико технические характеристики винтовки Выхлоп

Калибр: 12,7 мм
Патрон: 12,7x54 мм СЦ-130
Масса без оптического прицела и патронов: 6,3 кг
Длина в боевом положении: 795 мм
Длина в походном положении: 640 мм
Начальная скорость пули: 290 м/с
Боевая скорострельность: 30/60 выстр./мин
Прицельная дальность: 600 м
Емкость магазина: 5 патронов

 

 

БЕСШУМНЫЙ СТРЕЛКОВО ГРАНАТОМЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «Канарейка»

В этом компактном комплексе, выполненном на основе укороченного автомата АКСБ 74У, и поступившем на вооружение подразделений специального назначения Советской Армии в начале 1980-х годов, сочетаются не только два типа снарядов (пуля и граната), но и два основных принципа снижения уровня звука выстрела — расширение пороховых газов и их отсечка в камере.

Ранее, в 1970-х годах на вооружение подразделений специального назначения Советской Армии поступил специальный бесшумный стрелково-гранатометный комплекс «Тишина», включавший «бесшумную» модификацию 7,62-мм автомата Калашникова АКМС (с прибором беззвучной и беспламенной стрельбы ПБС-1) и специальный 30-мм бесшумный подствольный гранатомет. Но с принятием на вооружение в середине 1970-х годов нового комплекса стрелкового вооружения под 5,45-мм малоимпульсный автоматный патрон возникла необходимость в соответствующей модернизации и бесшумного стрелково-гранатометного комплекса. Комплекс сохранил ту же концепцию, а его основой стали укороченный 5,45-мм автомат АКСБ 74У и 30-мм бесшумный подствольный гранатомет БС-1 (БС-1М).

Специальный стрелково-гранатометный комплекс получил название «Канарейка» (индекс 6С1). Автомат представляет собой модификацию АКСБ 74У (индекс 6П27), доработанную для крепления 30-мм гранатомета. На дульную часть ствола автомата крепится прибор беззвучной и беспламенной стрельбы ПБС-4.

Главным назначением гранатомета изначально было поражение целей типа емкостей с горючим, самолетов на стоянке, кабин с электронным оборудованием, пусковых установок оперативно-тактических ракет и т. п.

Дальность прицельной стрельбы гранатой у комплекса «Канарейка» увеличилась по сравнению с комплексом «Тишина» — до 400 м.

 

Тактико технические характеристики АКСБ-74У с гранатометом БС-1

Калибр: 5,45/30 мм
Патрон: 5,45 х 39
Масса бе зпатронов и бе гранаты: 5,43 кг
Длина с откинутым прикладом: 900 мм
Прицельная дальность стрельбы: 400 м (пулей), 400 м (гранатой)
Начальная скорость гранаты: 105 м/с
Емкость магазина автомата: 20 или 30 патронов
Емкость магазина гранатомета: 8 специальных патронов

7,62/30-мм СТРЕЛКОВО-ГРАНАТОМЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «Тишина»

Для решения ряда особых задач возможностей специального стрелкового оружия, обеспечивающего бесшумную и беспламенную стрельбу пулей, оказывается недостаточной. Такие задачи как» уничтожение ракет на марше и на стартовых позициях, вертолетов и самолетов на земле, расстройство важных звеньев управления и другие, в том числе и диверсионные, требуют использование более мощного оружия, сочетающего те же специальные свойства с большим разрушительным действием.

В 1970-е годы на вооружение подразделений специального назначения Советской Армии поступил специальный бесшумный стрелково-гранатометный комплекс «Тишина». Комплекс включал 7,62-мм автомат АКМС с прибором бесшумной и беспламенной стрельбы ПБС-1 и специальный 30-мм бесшумный подствольный гранатомет.

Стрельба из автомата с ПБС-1 ведется только специальными патронами УС (уменьшенной скорости) с дозвуковой начальной скоростью пули. Вершинка пули патронов окрашена в черный цвет с зеленой каймой.

С переходом в середине 1970-х годов на новый калибр и принятием на вооружение Советской Армии комплекса стрелкового оружия под патрон 5,45x39 возникла необходимость в соответствующей модернизации и бесшумного стрелково-гранатометного комплекса. Однако на базе автомата АК 74 (АКС 74) успешно решить эту задачу не удалось. При малом калибре относительная длина ствола автомата, при тех же размерах оружия, стала значительно большей. И пули патронов УС (уменьшенной скорости), использующиеся для бесшумной стрельбы, давали нестабильную баллистику. Поэтому дальнейшие работы были продолжены с укороченной модификацией 5,45-мм автомата — АКС 74У.

 

Тактико технические характеристики
стрелково-гранатометного комплекса «Тишина»

Калибр: 7,62/30 мм
Патрон: 7,62 х 39
Масса без патронов и без гранаты: около 6 кг
Длина с откинутым прикладом: 900 мм
Прицельная дальность стрельбы: 300 м
Начальная скорость гранаты: 105 м/с
Емкость магазина автомата: 30 патронов
Емкость магазина гранатомета: 10 специальных патронов

СНАЙПЕРСКАЯ ВИНТОВКА СВ-99

Для «ювелирной» работы снайпера на небольших дальностях — до 50-70 м — оружейники Ижевского машиностроительного завода предложили винтовку СВ-99 под 5,6-мм патрон кольцевого воспламенения типа .22 LR. Использование такого маломощного патрона дает уменьшение размеров, массы оружия, небольшой импульс отдачи, невысокий уровень дульного давления и незначительное пламеобразование. Мягкая безоболочечная 5,6-мм пуля обладает достаточным убойным действием, но ее малая пробивная способность сильно ограничивает круг решаемых задач и требует попадания в незащищенные участки тела. Такие винтовки применимы, например, в населенных пунктах, где прицельная стрельба ведется практически на ширину улицы. Винтовка СВ-99 разработана В. Ф. Суслопаровым на основе биатлонной винтовки БИ-7-2 («Биатлон-7-2») и родственного ей охотничьего карабина «Соболь» — обе модели выпускались «Ижмаш».

Ложа — ореховая, с регулируемыми по вертикали и горизонтали затылком и «щекой» (регулировка длины приклада — до 20 мм). На металлическую направляющую в цевье может ставиться регулируемая сошка и упор для кисти — такие упоры находят применение как в спортивном, так и в снайперском оружии. В нижней части приклада установлена кассета для двух запасных 5-местных магазинов.
Поскольку требования к винтовке предполагали возможность работы в тесном помещении, приклад выполнили отъемным, вместо него может ставиться деревянная пистолетная рукоятка — решение, не часто встречающееся в снайперском оружии, но полезное при проведении специальных операций.

 

Тактико технические характеристики СВ-99

Калибр: 5, 6мм
Патрон: .22 LR
Масса оружия без патронов и прицела: 3,75 кг
Длина с прикладом и глушителем: 980 мм
Длина ствола: 350 мм
Прицельная дальность: до 100 м
Емкость магазина: 5 или 10 патронов

 

 

 

 

НОЖ РАЗВЕДЧИКА СТРЕЛЯЮЩИЙ НРС-2

1970-е годы по заданию Министерства обороны и КГБ СССР начались работы по созданию специального ножа, снабженного стреляющим приспособлением. Таким образом, встал вопрос о превращении ножа разведчика в комбинированное оружие. Это увеличивало количество оружия беззвучной и беспламенной стрельбы в разведывательных подразделениях.

В Туле под руководством Р. Д. Хлынина разрабатывался вариант ножа со стреляющим приспособлением под 7,62-мм специальный патрон СПЗ.

Принятый на вооружение Советской армии НРС («нож разведчика специальный», индекс 6П25) внешне похож на обычный нож HP (6П25У). Нож предназначен для поражения противника как холодное оружие. Нож также и рабочий инструмент — его клинок с полуторной заточкой и пилкой на обухе может использоваться для разрезания каната, строп, детонирующего шнура, распиливания прочных деревянных или стальных прутьев, использоваться как отвертка и т.п. На ножнах имеется приспособление для резки проволоки диаметром до 2,5 мм, телефонного кабеля диаметром до 5 мм и электрических кабелей с напряжением до 380 В.

Для выстрела нож разворачивается рукояткой вперед, прицельным приспособлением служат прорезь на ограничителе ножа и выступ на пластмассовой рукоятке. Выступы на другой стороне ограничителя служат зацепами для извлечения из стволика стреляной гильзы.

Выстрел возможен с вытянутой руки, но стрельба с двух рук обеспечивает значительно более устойчивое удержание НРС. Использование патрона с отсечкой пороховых газов в гильзе устраняет пламя и звук выстрела, а также опасность ожога руки пороховыми газами. В комплект НРС-2 входит кожаная оснастка для крепления ножа на поясе и резиновая для ношения на ноге. Также в комплекте поставки входят: вкладыш в рукоятку (для тренировок в метании ножа без стреляющего приспособления), подсумок на четыре патрона и пенал с принадлежностью.

Современный армейский «стреляющий нож» — оружие специального назначения для применения в специальных операциях.

Тактико технические характеристики ножей НРС / НРС-2

Масса ножа без ножен, г: 325 / 360
Длина клинка, мм: 158 / 160
Габариты ножа в ножнах, мм: 322 х 63 х 30,5 / 330 х 64 х 32,5
Габариты ножа без ножен, мм: 280 х 52,5 х 30,5 / 285 х 52,5 х 32,5
Тип патрона: СП.3 / СП.4
Начальная скорость пули, м/с: 140 / 185-200
Боевая скорострельность выстр./мин: 2 / 2

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ПИСТОЛЕТЫ СПП-1 и СПП-1М

Задание на разработку подводного пистолетного комплекса для вооружения пловцов-аквалангистов было выдано в 1968 г. Из нескольких схем — с использованием активно-реактивного и активного принципа метания для дальнейшей работы была выбрана «активная» схема. Оружие разрабатывалось как многоствольное неавтоматическое.

Разработкой оружия в ЦНИИТОЧ-МАШ занимался В.В.Симонов (внучатый племянник знаменитого отечественного оружейника С.Г.Симонова), 4,5-мм патрона СПС — П.Ф.Сазонов и О.П.Кравченко. Работы шли в сотрудничестве с Тульским оружейным заводом. В 1971 г. патрон СПС и четырехствольный пистолет под него были приняты на вооружение. Пистолет получил обозначение СПП-1 («специальный подводный пистолет, первого образца»).

Условия движения пули под водой коренным образом отличаются от движения ее в воздухе.

Пуля, покинув ствол, попадет в среду, отличающуюся от воздуха по плотности (а она выше в 800 раз), давлению, вязкости. К тому же вода несжимаема. Пуля с незначительным относительным удлинением (отношении длины пули к калибру) будет попросту опрокидываться, гироскопический эффект не обеспечит устойчивости движения такой пуле в воде. Однако если перейти к другой конструкции ствола и пули, недостатки можно обратить в достоинство.

Производство 4,5-мм пистолета СПП-1М, как и 5,6-мм автомата подводной стрельбы АПС, было организовано на Тульском оружейном заводе. Прямых зарубежных аналогов этот комплекс вооружения пловцоваквалангистов не имеет.

 

Тактико технические характеристики СПП-1М

Калибр: 4,5 мм
Патрон: СПС (4,5х39)
Масса без патронов: 0,95 кг
Длина оружия: 244 мм
Длина ствола: 203 мм
Начальная скорость пули в воздухе: 250 м/с
Прицельная дальность:
  на глубине 5 м: 17 м
  на глубине 20 м: 11 м
  на глубине 40 м: 6 м
Емкость обоймы: 4 патрона

 

 

АВТОМАТ ПОДВОДНЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ - АПС

Автомат АПС («автомат подводный специальный») поступил на вооружение ВМФ СССР в середине 1970-х годов. Ведущим конструктором по этому автомату в ЦНИИ ТОЧМАШ был В. В. Симонов. АПС выполнен под специальные патроны МПС и МПСТ типа 5.66x39 с пулями большого удлинения (разработаны П. Ф. Сазоновым и О. П. Кравченко). В патронах МПС (с обыкновенной пулей) использована гильза от штатного автоматного патрона 5,45x39.

Пуля представляет собой «иглу» с сужением головной части в форме двойного усеченного конуса, по каналу ствола движется с зазором. Такая конструкция пули связана с особенностями движения в воде, существенно отличающимися от условий движения в воздухе. Поражающая способность пули зависит от глубины погружения. На глубинах до 5 м дальность убойного действия составляет 30 м, на глубине 40 м снижается до 10 м. Но применение патрона МПСТ с трассирующей пулей позволяет корректировать стрельбу по трассам.

Производство автоматов АПС поставил Тульский оружейный завод» Автомат комплектуется двумя магазинами и принадлежностью. Аналогов АПС среди серийного зарубежного оружия нет.

Хотя стрельба патронами МПС и МПСТ «на воздухе»» возможна не стабилизируемые вращением пули большого удлинения в воздушной среде оказываются малоустойчивыми. Для прицельной стрельбы на воздухе требуется иные боеприпасы.

Тактико технические характеристики автомата АПС

Калибр: 5,66 мм
Патрон: МПС, МПСТ (5,66 х 39)
Масса без магазина: 2,46 кг
Длина оружия:
  с выдвинутым прикладом: 840 мм
  с убранным прикладом: 620 мм
Начальная скорость пули под водой: 340-360 м/с
Начальная скорость пули в воздухе: 365 м/с
Темп стрельбы: 600 выстр./мин
Прицельная дальность под водой: 10-30 м
Прицельная дальность на воздухе: 100 м
Емкость магазина: 26 патронов

18,5-ММ ГЛАДКОСТВОЛЬНЫЙ КАРАБИН СПЕЦИАЛЬНЫЙ «САЙГА-12 ИСП. 030»

Специфическим оружием ближнего боя, находящим применение в основном в полицейских и контртеррористических операциях, являются боевое гладкоствольное оружие, способное вести огонь дробовыми, картечными, пулевыми и специальными патронами (например, со «слезоточивой» рецептурой). Традиционно применялись наиболее надежные образцы гладкоствольного оружия «охотничьих» калибров магазинной схемы, но со временем все большее внимание стали привлекать самозарядные образцы. Такие самозарядные ружья появились и в российских семействах гладкоствольного оружия на основе «системы та Калашникова». Они именуются также «гладкоствольными карабинами».

В 2003 г. в семействе самозарядных ружей и карабинов «Сайга», выпускающихся Ижевским машиностроительным заводом, появилось ружье 12-го охотничьего калибра «Сайга-12 Исп. 030». Эта модель стала развитием коммерческой «Сайги-12К», снабженной складывающимся вбок прикладом и пистолетной рукояткой. «Сайга-12» имеет автоматику с газовым двигателем. Запирание канала ствола производится поворотом затвора, конструкция и размеры которого изменены в соответствии с особенностями ружейного патрона. Возвратный механизм несет подвижный щиток, перекрывающий паз для прохода рукоятки заряжания при выключенном предохранителе. Ударно-спусковой механизм куркового типа допускает ведение только одиночного огня.

Незначительно отличается от этой модификации ижевской «Сайги» детище Вятско-полянского машиностроительного завода «Молот», представленное вместе с описанной ««Сайгой» уже на выставке «Интерполитех-2005». Что и понятно - в основе их лежит одна и та же система, созданы они для решения одних и тех же задач, используют одинаковые магазины. Вятско-полянские конструкторы представили свой вариант гладкоствольного карабина в семействе самозарядного оружия «Вепрь», созданного на основе РПК.

 

Тактико технические характеристики карабина «Сайга-12-030»

Калибр: 12 мм
Патрон: 12 х 70, 12 х 76
Масса оружия без магазина: 3,8 кг
Длина с откинутым прикладом: 910 мм
Длина со сложеным прикладом: 725 мм
Длина ствола: 430 мм
Темп стрельбы: 40 выстр./мин
Прицельная дальность: 35-70 м (дробь), 50-100 м (пуля)
Емкость магазина: 4 или 8 патронов

Когда, зачем и почему вернутся дирижабли / Хабр

Короткая предыстория

6 мая 1937 года самый большой дирижабль в мире, «Гинденбург», сгорел при посадке на американской авиабазе Лейкхерст.

Трагедия была ужасной, в ней погибло 36 человек (35, находившихся на борту и еще один из находившихся на земле) из 97 пассажиров и членов экипажа.

На земле «Гинденбург» ждали – его встречали множество фотографов, кинокамера, а несколько радиостанций вели прямой репортаж о его приземлении – в итоге, о катастрофе сообщили в прямом эфире, а кадры с гибелью «Гинденбурга» разлетелись по всей планете.

Этот день принято считать концом дирижаблестроения (что, строго говоря, неверно), причем принято добавлять к этому, что именно жуткая катастрофа считавшегося самым надежным и лучшим из всех дирижаблей на тот момент доказала бесперспективность этого пути.

Не станем рушить легенду и рассказывать о том, чем хороши были дирижабли, например, во время второй мировой войны, заметим лишь, что вовсе не беда «Гинденбурга» стала причиной того, что поток денег в дирижаблестроении к тому моменту иссяк.


Гибель «Гинденбурга», жуткая картина, потрясшая мир.

Все-таки главным заказчиком воздушных судов в те времена была армия, и с начала ХХ века винтовая авиация составляла серьезную конкуренцию дирижаблям. Вот только во времена первой мировой войны самолеты не могли ничем воспрепятствовать дирижаблям – при всем «удобстве» относительно медленных и довольно крупных «мишеней» – их нечем было поражать. А вот дирижабли доказали, даже при отсутствии средств и технологий бомбометания, свою ударную мощь и свое полное доминирование в воздухе.

К 1937 году ситуация в воздухе радикально изменилась – теперь уже дирижаблям нечего было противопоставить юркой и быстрой винтовой авиации – и об их технологии надолго забыли, переключившись на создание самолетов, а позже и вертолетов, и «все деньги мира», в первую очередь, деньги военных ведомств, отныне закачивались именно в эти виды воздушного транспорта.

Чем хороши дирижабли?

Ситуация с финансированием построек дирижаблей, вложений в НИОКР и вниманием бизнеса и общества с 1937, в общем-то, остается без изменений. Хотя конструкторскую мысль под сукно не положить, и изобретателей не извести.

Благо, с момента «заката эры дирижаблей» прошло очень много лет, и технический прогресс не стоял на месте.


Современный дирижабль способен не только приземляться, но и приводняться.

Говоря о современных разработках в области дирижаблестроения, корректнее было бы употреблять не слово «дирижабль», а слово «гибрид», но «гибрид» в наши дни применим к невероятно большому спектру предметов и явлений, поэтому мы ограничимся старым добрым словом «дирижабль», держа в уме, однако, то, что мы будем обсуждать летательный аппарат, совмещающий в себе функции собственно дирижабля, самолета и вертолета и использующий легкий газ в качестве подъемной силы.

Современные дирижабли способны развивать крейсерскую скорость в 150-200 км/час, намного дольше, по сравнению с другими летательными аппаратами, оставаться в воздухе и преодолевать без посадки довольно большие расстояния.

При этом такие аппараты способны перемещать довольно большое количество груза с весьма низкой, по сравнению с другими летательными аппаратами, стоимостью тонно-километра.


AerosCraft, от слов к делу: 14-тонный прототип воздушного грузовичка. Велика вероятность, что команда Игоря Пастернака в весьма недалеком будущем выполнит свою задачу и создаст 66-тонник (так в планах).

Обсуждаемые сегодня конструкции грузовых дирижаблей способны нести 60-120 тонн груза (сопоставимы с крупнейшими из самолетов), но наверняка, рано или поздно встанет вопрос об увеличении тоннажа перемещаемых грузов.

Дирижабли – наверное, самый безопасный из летательных аппаратов, даже в случае утечки газа (попадания ракеты, например) он не обрушится на землю, а медленно опустится. А взрывоопасный водород в их оболочке (именно это привело к крушению «Гинденбурга») давно заменен инертным и безопасным гелием. Добавим, что использование самых современных методов навигации и авионики вообще делает дирижабль чуть ли не неуязвимым.

Дирижабль не привязан к инфраструктуре – ему не нужен аэропорт, доставку грузов он осуществляет от склада к складу, что приводит к очень значительному снижению (логисты поймут) стоимости работ с грузом за счет отсутствия множества работ, характерных для перемещения грузов самолетами.

Наконец (что важно в наше время), дирижабль – экологичен. Даже самые огромные из дирижаблей в проекте имеют четыре дизельных двигателя, выхлоп которых сильно меньше любого из авиационных двигателей, а большие размеры дирижабля прямо-таки «провоцируют» на установку на их поверхностях солнечных батарей и использование электромоторов.
Конечно, дирижабли имеют свои недостатки, которые, простите за банальность, вытекают из их достоинств.


Российский проект «Атлант». По нашему скромному мнению команда Геннадия Вербы способна создать воздушный грузовик в описанный в статье параметрах.

Во-первых, это воздушное судно очень больших размеров (просто представьте себе: на подъем 1 кг груза требуется примерно 1 м/кб газа), а отсюда – большая парусность, большое встречное сопротивление воздуха и относительно большие (с футбольное поле) площадки для приземления.

Дирижабль значительно лучше чувствует себя в воздухе, чем на земле; для обслуживания таких гигантов требуются ангары невероятных размеров и довольно своеобразная инфраструктура, которой пока мы не располагаем.

Баланс плюсов и минусов, однако, как представляется сейчас, явно в пользу дирижаблей.
Добить тему можно и еще одним плюсом: дирижабли столетней давности, времен своего «господства», приземляться не умели. Для посадки упомянутого «Гинденбурга» требовались мускульные усилия нескольких сотен людей (экипаж сбрасывал вниз веревки, и морпехи армии США притягивали его к земле и привязывали – поэтому пассажирские дирижабли совершали рейсы от одной военной базы до другой). Небоскребы, увенчанные шпилями, мода на которые пришлась на 20-30 г.г. ХХ века – тоже не архитектурная прихоть: предполагалось, что шпили – это причальные мачты для дирижаблей, а верхние этажи небоскребов – вокзалы. К одному из современных дирижаблей прилагается «комплект» в виде автомашины «Урал» с выдвижной «антенной» — причальной мачтой. По замыслу, автомобиль должен сопровождать дирижабль и обеспечивать его «посадку».


Детище концерна Локхид-Мартин, поучаствовавшее в военно-логистических операциях в Афганистане.

Впрочем, сейчас решение найдено, за счет сжатия гелия дирижабли могут свободно совершать посадку в удобной для них точке, что делает процесс погрузочно-разгрузочных работ быстрым, дешевым и комфортным.

Наверное, обзор современных возможностей дирижаблей будет не полон, если не сказать о возможности использовании дирижаблей-беспилотников или, как минимум, о комбинированном управлении ими.

Почему они не летают?

Дирижабли, однако, не летают. Отчасти (в небольшой степени) потому, что не хватает денег на НИОКР, и многие замечательные конструкторские бюро выдают прекрасные проекты, но работа над узлами и компонентами «в материале» затруднена.

Иными словами, рисковать деньгами пока никто не готов (хотя время от времени мы слышим очень громкие заявления о том, что та или иная структура или тот или иной магнат вот прямо сейчас срочно занялись темой дирижаблей и они скоро заполнят небо).

Впрочем, есть и субъективный фактор, который куда как существеннее, чем вышеописанный объективный, а правильнее будет сказать – вытекает из него.

Все знаковые преобразования отраслей случались, когда кто-то отважный, на свой страх и риск, начинает просто делать (граф Фердинанд фон Цеппелин – тому пример), и в итоге у него что-то получается.


Один из вариантов круизных дирижаблей, или дирижаблей-яхт.

Получается, впрочем, не всегда (а процесс получения иногда долгий, и в процессе надо что-то есть), и рисковать буквально всем, всей жизнью, готовы нынче немногие.

Поэтому большинство людей «в теме», отличные инженеры, проводят жизнь в ожидании «золотой табакерки» — когда кто-то из влиятельных вельмож обратит свой светлый и благосклонный взор на носителя знаний и молвит что-то вроде: «Подкуй мне блоху, Левша. Вот тебе золотая табакерка и мелочь на расходы».

Поэтому среди носителей знаний так модна тема постройки чего-то уникального в одном экземпляре, и так часты челобитные в адреса условных шойгу или рогозина с описанием того, как их, шойгу-рогозиных, наградит да и просто полюбит верховное существо, когда они отрапортуют, что проблема доставки чего-то, все равно, чего, в Арктику – решена.

Надо сказать, что вельможи иногда оправдывают ожидания, выступая с трибун, и ожидающим табакерки кажется, что еще немного – и…

Но ожидания, можно сказать, ожидаемо не сбываются. И не сбудутся.

Где дирижабли нужны?

Так как применений для дирижаблей – великое множество, мы в рамках этой статьи удержимся от их перечисления и назовем только два возможных варианта реализации программ по постройке и применению дирижаблей.

Впрочем, совершенно любой житель Земли вправе предложить свою версию их использования (очень надеемся, что хоть чем-то обоснованную).


Дирижабль-яхта от уже знакомого нам AerosCraft.

Итак, хит-парад и ТОП-2 возможных вариантов применения, встречайте:

2. ВОЗДУШНЫЕ ЯХТЫ

В самом деле, это может быть невероятно красиво: только представьте себе комфортабельный воздушный корабль, плывущий над планетой, который способен доставить тебя в любую точку Земли. В отличии от морской яхты, воздушная не ограничена совершенно ничем, а мощная подъемная сила в состоянии обеспечить расположение на борту любого, в физическом измещении, предмета, от рояля до бассейна.

Красиво? Конечно. Стоит деньги вкладывать? Ну, скорее всего – да, если мы говорим о тех, у кого они есть и кто тратит значительно большие суммы на собственные круизные лайнеры, которые традиция велит именовать яхтами.

Перспективно? Скорее да, чем нет, но все-таки, скорее всего, воздушные яхты – это второй этап и номер 2 нашего хит-парада, потому что они станут интересны, а их безопасность (что очень важно) очевидна после реализации проекта, который в нашем хит-параде занимает лидирующую строку.

1. ВОЗДУШНЫЕ ГРУЗОВИЧКИ

Много общаясь с логистами, занятыми магистральными перевозками, мы приходим к выводу, что требования к воздушному грузовичку могли бы выглядеть следующим образом:


Все версии грузовых дирижаблей предусматривают люк внутри для выгрузки части груза без приземления. И практически все конструкции предполагают наличие крана внутри.

  • Вместимость около 100 тонн;
  • Скорость 150-250 км/час;
  • Дальность более 9000 км;
  • Потолок от 3000 метров.

Достижимо ли это сегодня? Да, подобные параметры в тупик современных конструкторов не поставят.

Что изменится в мире с их появлением? Давайте попробуем разобраться на примере. Допустим, на примере доставки 1 кг почтового груза (посылки от Алиэкспресс все получают, верно?) по маршруту, например, Пекин – Москва.

Стоимость доставки 1 кг самолетом – в районе $3. Поездом получше – чуть больше $1. Дирижаблем – меньше $0,2.

По скорости: вроде бы самолет – отлично, 6-7 часов. Но надо учитывать, что надо еще привезти груз в аэропорт, консолидировать, загрузить, а на месте прибытия повторить эти действия в обратном порядке (есть еще и таможня, ну, да она всегда есть и всегда будет есть, поэтому её мы в расчеты не берем). Логисты считают, что самолетный маршрут – это около 3-х суток, что называется, от порога до порога, и они правы, хотя это весьма оптимистичная оценка.

Железная дорога предлагает сегодня скорые грузовые поезда, которые доставят груз по этому маршруту за 8-10 суток. С учетом дешевизны перевозки потеря во времени в сравнении с авиа выглядит оправданно.

Пару лет назад компания Амазон показала концепт дирижабля-дрононосца: внутри дирижабля находится распределительный склад, откуда вылетают дроны, несущие посылки. Доставив посылку, дрон догоняет дирижабль и возвращается за следующей посылкой. Концепция обсуждалась у нас в стране, возможно, она обсуждалась громко и за океаном её услышали, а скорее всего, хорошие идеи просто носятся в воздухе.

Дирижабли способны преодолеть указанный маршрут за 70-80 часов, то есть уложиться в те же 3-4 суток, что и авиация, потому что им не нужен аэропорт и операции по погрузке/разгрузке, они, как мы говорили уже выше, путешествуют не от аэропорта к аэропорту, а от склада к складу.

Ну, хорошо, есть еще амортизация и окупаемость, а также стоимость владения транспортным средством.

С этой точки зрения тоже получаем сопоставимые величины: стоимость постройки авиалайнера и дирижабля примерно одинаковы, а если мы станем говорить о серийном выпуске узлов и материалов для «воздушных грузовичков», то она, наверное, заметно снизится.

Правда, остается вопрос наземной инфраструктуры: дирижаблям нужны места, где они смогут проходить свое ТО, с несколько «экзотическими» опциями (вроде заправки гелием), но, понятно, «подтягивание» инфраструктуры под требования логистики – вопрос времени.
Сколько нужно будет подобных «воздушных грузовичков»? Думаем, довольно много. Не два и не пять. Скорее – несколько тысяч, особенно учитывая, сколько на планете труднодоступных мест – это и Арктика, и джунгли Амазонки, и просторы Африки – собственно, любая недосягаемая или труднодоступная точка на планете может стать досягаемой и доступной. То есть, речь может идти о тысячах или даже десятках тысяч таких машин.


Желаем успеха командам дирижаблестроителей, которые, вопреки обстоятельствам, строят будущее.

Известно выражение о том, что 80% мировых богатств сосредоточено в стомильной береговой зоне – это совершенно верное утверждение, но сосредоточены они в береговой зоне потому, что мировой океан – лучший из известных транспортных путей.

Возможно, воздушный океан – ничуть не худшая магистраль, надо разве что подойти к его освоению с правильным средством.

P.S. Современные дирижабли — тема, о которой сложно рассказывать коротко, потому что можно (наверное, и нужно) много и подробно писать о современных материалах, управлении, конструкции, формах, газах, условиях эксплуатации, юридических аспектах использования этих «воздушных китов» и много о чем еще, поэтому в этом разговоре точку ставить рано (наверное, её нельзя будет поставить никогда), значит — ставим запятую и — продолжим этот разговор, обязательно.

Автор: Александр Иванов


Облачные серверы от

Маклауд

быстрые и безопасные.

Зарегистрируйтесь по ссылке выше или кликнув на баннер и получите 10% скидку на первый месяц аренды сервера любой конфигурации!

Обратите внимание! Он ломается: выхлопная система

Внимание! Он ломается: выхлопная система

Выхлопная система тоже ломается!

Практически незаметен в повседневной жизни и мы не придаем ему большого значения. Работает, работает, если не работает, то трагедии нет, считают некоторые водители. Только когда наша машина начинает подозрительно работать и «рычать» как дракон, наверняка вышла из строя выхлопная система .

  • выхлопная система - это не только выхлопная труба, но и DPF или EGR
  • отказы выхлопной системы составляют - 7,98% поломок автомобилей
  • средняя стоимость ремонта DPF 2135 злотых

Времена, когда выхлопная система состояла из «обычной» выхлопной трубы с каталитическим нейтрализатором, ушли в прошлое. В 21 веке, когда мы все больше заботимся об окружающей среде и «боремся» за уменьшение ее загрязнения, выхлопная система играет еще и роль «очистителя» выхлопных газов.И именно элементы, отвечающие за снижение уровня выхлопных газов, больше всего опустошают кошельки водителей и автовладельцев.
Повреждение выхлопной системы может быть легко обнаружено водителем, так как это обычно проявляется в более громкой работе двигателя или стуке под автомобилем. В некоторых случаях также возможен запах выхлопных газов в салоне автомобиля.

Основные задачи выхлопной системы

  • обеспечение оптимальной работы двигателя
  • правильный отвод отработавших газов из двигателя
  • снижает уровень шума, издаваемого двигателем
  • .
  • уменьшение количества вредных газов, присутствующих в выхлопных газах

Конструкция и эксплуатация выхлопной системы

  • выпускной коллектор - является первым элементом системы, крепится непосредственно к блоку двигателя и является элементом, отвечающим за сбор выхлопных газов из нескольких соседних цилиндров двигателя

  • глушитель - это еще один элемент выхлопной системы, который в первую очередь отвечает за правильное шумоподавление

  • выхлопная труба с катализатором - которая посредством протекающих в ней химических реакций восстанавливает вредные вещества, превращая их в углекислый газ, водяной пар и чистый азот

  • лямбда-зонд - обычно располагается в выпускном коллекторе или в линии отвода выхлопных газов от турбины, который предназначен для проверки состава выхлопных газов

  • сажевый фильтр DPF/FAP, клапан EGR - обычно устанавливаются на дизельные автомобили, соответствующие нормам выбросов Евро 4, т.е. с 2006 года.Эти элементы автомобиля отвечают за очистку выхлопных газов от вредных твердых частиц – отсюда и название «сажевый фильтр» и сажи.

Все эти элементы необходимы для плавного и эффективного отвода очищенных выхлопных газов за пределы автомобиля. Если поток отработавших газов через систему неправильный, например, из-за некоторой утечки, может произойти неконтролируемая утечка отработавших газов в одной из секций системы, расположенных выше по потоку.В этом случае производительность двигателя может значительно снизиться. Если выхлопные газы, выбрасываемые из автомобиля, не очищаются должным образом, например, из-за неисправного каталитического нейтрализатора, они окажутся опасными не только для окружающей среды, но и для пассажиров в автомобиле.


Наиболее распространенные неисправности выхлопной системы:

Его работа происходит при очень высоких температурах и вступает в непосредственный контакт с неблагоприятными погодными условиями.К сожалению, относительно часто возникают его неисправности, которые во многих случаях приводят к обездвиживанию автомобиля.

Ржавчина:
Большая часть выхлопной системы выполнена из стали, которая со временем и пройденными километрами начинает ржаветь. Вначале это небольшие налеты ржавчины, которые со временем значительно увеличиваются и, что еще хуже, приводят к дырам, а в крайнем случае и к разделению выхлопной системы на две части.Первым признаком повреждения выхлопной системы является изменение звука, доносящегося до нас во время движения, особенно при достижении двигателем более высоких оборотов. В случае обнаружения такого симптома нам ничего не остается, как быстро ехать к механику, где ремонт сводится к замене всей или части выхлопной системы.

Засорение сажевых фильтров:
В настоящее время наиболее распространенной неисправностью выхлопной системы является засорение сажевых фильтров, т.е. DFP/FAP, и повреждение клапана EGR.Засорение происходит в большинстве случаев, когда автомобиль находится в плохом техническом состоянии или используется только в коротких поездках. В таком случае попробуйте сервисную прогарку сажевого фильтра. К сожалению, эта процедура не всегда приносит желаемый эффект. В этом случае мы можем либо регенерировать сажевый фильтр, либо заменить его новым.

Выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор:
Выпускной коллектор, несмотря на прочный материал, из которого он изготовлен, не вечен и тоже ломается.Наиболее частая поломка – трещина, причиной которой является постоянное изменение температуры – коллектор нагревается до высоких температур (даже 800 градусов) за очень короткое время, а затем остывает. Характерным признаком поврежденного выпускного коллектора является характерный «свистящий» звук двигателя. Более того, при выходе из строя выпускного коллектора двигатель сразу же теряет свою полную мощность.

Лямбда-зонд:
Не будем забывать и о провалах лямбда-зонда, отвечающего за измерение выхлопных газов, по результатам его работы подбирается топливно-воздушная смесь.В современных автомобилях устанавливают даже два лямбда-зонда. Характерным признаком его выхода из строя является значительное увеличение расхода топлива и сигнализируемая ошибка после подключения автомобиля к диагностическому компьютеру.

Как ухаживать за выхлопной системой?

Одним из самых частых и дорогих ремонтов является выход из строя сажевого фильтра. И как ухаживать за сажевым фильтром?
- Поддерживайте двигатель в исправном состоянии - повышенный расход масла, незначительные утечки или недостаточная компрессия, в большинстве случаев приводит к повышенной дымности и быстрому засорению сажевого фильтра.
- Городские пробки - кошмар для DPF - обычно городское использование приводит к немедленному повреждению фильтра. Вы должны перевозить свой автомобиль по скоростной автомагистрали, кольцевой дороге или автомагистрали один раз в неделю. Достаточно нескольких километров, чтобы механизм удержания сажи заработал исправно.
- Поддерживать работоспособность турбокомпрессора - в результате повреждения турбокомпрессора моторное масло обычно просачивается в выхлопную и впускную системы. С таким дефектом ездить можно, но откладывание ремонта еще на месяц приведет к засорению сажевого фильтра, а в крайнем случае и его разрушению.

Еще одна распространенная неисправность выхлопной системы - клапан рециркуляции отработавших газов. Здесь скапливается сажа и твердые частицы. Клапан может даже заклинить, когда на стенках выхлопа скапливается слишком много осадка. В большинстве случаев это происходит, когда мы ездим на машине в основном по городу, где клапан не может сам почиститься. Иногда клапан заедает из-за утечки вакуума или выхлопных труб. Также следует отметить, что в дизельных двигателях чаще выходит из строя клапан EGR.

Ремонт выхлопной системы:

Самые высокие затраты на ремонт выхлопной системы связаны с ремонтом забитых фильтров DPF/FAP и клапана EGR. Автомастерские предлагают различные услуги по усовершенствованию клапана DPF, в том числе:

- Принудительный обжиг или сервисный обжиг - позволяет проводить активный обжиг в мастерской. Эта услуга стоит от 150 до 300 PLN

.

- Химическая очистка фильтра DPF - Химическая очистка эффективна и стоит от 600 злотых.

- Прогар DPF в индукционной печи - этот метод применяется в случае полного засорения фильтров. Сжигание фильтра занимает много времени - от 3 до 9 часов, а цены на такие услуги начинаются от 500 злотых до даже 1100 злотых.

- Замена фильтра на новый или регенерированный - если автовладелец не решится регенерировать фильтр, или это не принесет результатов, остается только заменить фильтр на новый или регенерированный. Цена фильтра DPF зависит от модели автомобиля, но можно предположить, что хороший фильтр стоит ок.4000 злотых.

Как видите, затраты на ремонт выхлопной системы не низкие, поэтому стоит покупать автомобиль у надежного дилера с гарантией GetHelp.pl. В рамках основной гарантии, которая распространяется на всю выхлопную систему, мы покрываем расходы на ремонт всех компонентов выхлопной системы. Поэтому если вы покупаете подержанный автомобиль, то только с гарантией GetHelp.pl

.


Подробнее:
⇒ Что стоит больше всего?
⇒ Буксировка - Круглосуточная помощь GetHelp.pl
⇒ Как получить подменный автомобиль? Где взять? Как не платить за это?

.Прогар

DPF - как прожечь сажевый фильтр?

Дата публикации: 22-11-2021

Как выжечь сажевый фильтр?

Дизельные двигатели обычно не считаются экологичными. Чтобы улучшить чистоту выхлопных газов, выбрасываемых дизельными автомобилями, производители автомобилей устанавливают в выхлопную систему фильтры DPF.Это решение, также известное как сажевый фильтр, до сих пор совершенствуется — в начале сажевые фильтры были довольно аварийным компонентом, доставлявшим водителям немало проблем. Сжигание DPF — это способ сохранить фильтр в рабочем состоянии в течение длительного времени. Как работает этот фильтр и как принудительно сжечь DPF?

Как работает фильтр DPF?

Основной функцией DPF является улавливание частиц сажи в отработавших газах. Картриджи сажевого фильтра изготовлены из карбида кремния.Поры в структуре этого материала меньше, чем частицы сажи. В результате эти частицы задерживаются в фильтре, а оставшиеся выхлопные газы продавливаются через фильтр и покидают выхлопную систему.

Однако большое количество частиц сажи, скопившихся в фильтре, со временем засоряет фильтр. В результате поток выхлопных газов через выхлопную систему становится затрудненным. Сжигание DPF заключается в повышении температуры внутри фильтра, чтобы собранная сажа могла сгореть в золу – около 500 ℃. Зола в конечном итоге остается в фильтре, поэтому рано или поздно ее придется регенерировать.Однако зола занимает гораздо меньше места, чем сажа, и не препятствует потоку выхлопных газов.

Как правило, сигнальная лампочка на приборной панели автомобиля говорит о том, что фильтр должен сгореть. Однако может случиться так, что один из датчиков также отказался подчиняться и не активирует управление. Поэтому обращайте внимание на изменения в поведении автомобиля.

При вождении автомобиля с сажевым фильтром убедитесь, что DPF находится в хорошем рабочем состоянии. Полностью забитый фильтр становится причиной потери проходимости выхлопной системы и, как следствие, невозможности завести автомобиль.Особое внимание следует обратить на такие симптомы, как:

  • падение динамики движения
  • задержка реакции на акселератор
  • волнообразный оборот

Как заставить прогореть сажевый фильтр - три способа избавиться от сажи из сажевого фильтра

Сожгите избыток сажи в фильтре DPF. Это можно сделать тремя способами. Первая — это прогорание сажевого фильтра при движении по бездорожью. Два других стоят на месте.

Прогорание сажевого фильтра во время движения

Поездка на дизельном двигателе на большие расстояния — лучший способ отполировать ваш DPF. В этом случае температура выхлопных газов может достичь уровня, достаточного для того, чтобы сжечь фильтр. Все делается автоматически и часто даже незаметно для водителя. Поэтому фильтр DPF является наиболее обременительным для водителей, использующих автомобиль преимущественно в городе. Вождение дизельного двигателя в холодном состоянии на короткие расстояния – это быстрый способ засорить сажевый фильтр.

Зажигание DPF в эксплуатации

Одним из способов очистки фильтра на дизельном автомобиле, который редко ездит, является продавливание через DPF. Проводится в сервисных условиях с использованием компьютера. Компьютер запускает процесс, который начинается с прогрева. После достижения соответствующей температуры топливо впрыскивается в камеру сгорания. Это происходит в другой части цикла, чем при нормальной работе дизельного двигателя.

Топливо подается на такте выпуска.В результате он не сгорает в камере сгорания, а всасывается в выхлопную систему. Топливо проходит через выпускной коллектор к фильтру DPF, где происходит только воспламенение и сжигание сажи. Сервисное прожигание DPF всегда должно выполняться профессионалами в контролируемых условиях.

Перегорание сажевого фильтра в неподвижном состоянии

Последний метод — выгорание DPF на стоянке, однако это наименее рекомендуемый метод. Если бортовой компьютер сообщает о необходимости прожечь сажевый фильтр, а единственный доступный метод – дожигание DPF на холостом ходу, то обороты следует держать на уровне 2500-3500 об/мин./ мин.

Затем компьютер должен инициировать процедуру выгорания и подавать дополнительное топливо на такте выпуска. Помните, что нельзя производить стрельбу, находясь в закрытых помещениях, гаражах или подземных автостоянках.

Сколько времени нужно, чтобы сжечь DPF на стоянке, в сервисе и во время движения?

Температура в выхлопной системе должна быть повышена до правильного значения для начала процедуры прогорания DPF во время стоянки. Только после этого, исходя из показаний датчиков и поддерживаемой водителем скорости, автомобиль начнет процесс сжигания DPF.

Время сжигания DPF, вне зависимости от способа, составляет около 20-30 минут. Имейте в виду, что сжигание DPF на стоянке наименее полезно для автомобиля. Поэтому по возможности в обычную дальнюю поездку лучше брать дизельный автомобиль с сажевым фильтром.

.

Как заставить прогореть DPF?

Сажевый фильтр, так называемый DPF отвечает за сбор загрязняющих веществ и предотвращает их попадание в атмосферу. Неизбежно, со временем их собирается так много, что возникает необходимость разблокировать забитый сажевый фильтр. Это, в свою очередь, требует принудительного выгорания DPF. Как и когда это сделать?

Что такое выгорание DPF?

Этот процесс основан на сжигании частиц сажи, осевших на фильтре , и уменьшении его засорения.Его инициирование возможно за счет обеспечения доступа к порции топлива, которая не сгорает в узле привода, а подается в виде дополнительного впрыска в такте выпуска поршня. Поскольку температура в камере сгорания при этом низкая, топливо сгорает в выхлопной системе. После этого достаточно поддерживать повышенные обороты двигателя в течение более длительного периода времени, чтобы обеспечить соответствующую температуру, позволяющую инициировать прогорание DPF.

Когда принудительно сжечь сажевый фильтр?

Первый вопрос: как узнать, действительно ли необходимо выгорание DPF? Индикацией является актуальная информация, отображаемая в виде сообщения на приборной панели, а также снижение производительности двигателя.При появлении сообщения водитель должен как следует выжечь частицы грязи, оставшиеся в фильтре. Как это сделать? Есть несколько возможностей.

Когда вы поняли из сообщения от автомобиля, что необходимо принудительное срабатывание DPF , вы можете выполнить всю процедуру во время движения или на стоянке . В идеале автомобиль должен находиться в движении, чтобы сажевый фильтр благополучно прогорел.Однако в крайнем случае можно остановиться где-нибудь на обочине или на стоянке и предпринять необходимые шаги.

Как сжечь фильтр DPF на стоянке?

Если вы решите сжечь DPF при неподвижном , вы обязаны поддерживать постоянную повышенную скорость двигателя (2500-3500 об/мин) в течение нескольких минут. В результате приводной агрегат сможет обеспечить достаточно высокую температуру, которая позволит прогореть сажевому фильтру, а значит, удалить из него любые остаточные примеси.Помните, что во время остановки нельзя форсировать запуск DPF в закрытых помещениях - из-за выделяемых выхлопных газов это разрешено только на открытом пространстве.

В крайнем случае принудительное прогорание DPF во время простоя возможно, но не рекомендуется из-за повышенного риска выхода из строя. Это связано с тем, что во время движения поступающие воздушные массы охлаждают двигатель, чего, собственно говоря, не происходит на стоянке автомобиля. Этот риск отсутствует в случае принудительного прогорания сажевого фильтра во время движения.

Как принудительно сжечь сажевый фильтр во время движения?

Когда по пути к месту назначения автомобиль посылает вам сообщение о том, что пора выжечь забитый фильтр DPF, сознательно форсируйте этот процесс, если позволяют условия. Для этого необходимо поддерживать постоянные относительно высокие обороты двигателя (2500-3500 об/мин) на протяжении хотя бы нескольких километров. Главное, стараться тормозить двигателем, переключая передачи как можно реже. Это сигнал для автомобиля, что можно смело сжигать DPF, избавляясь от чрезмерного загрязнения этого важного компонента.

При длительном маршруте , например, при движении по автомагистрали или скоростной автомагистрали, сажевый фильтр рекомендуется принудительно прожечь. В таких условиях поддержание достаточно высоких оборотов двигателя в течение нескольких минут не является серьезной проблемой. Однако он требует осторожного и ответственного вождения – водитель должен сосредоточиться на дороге, а не на правильном обеспечении прогорания DPF.

Независимо от того, горите ли вы в движении или на месте, помните следующие правила:

  • не глушить двигатель - это может привести к выходу из строя фильтрующего элемента,
  • поддерживать постоянный диапазон оборотов двигателя - 2500-3500 об/мин./мин,
  • по возможности затормозить двигатель на ходу,
  • если вы решили форсировать стрельбу на месте, не делайте этого в закрытых помещениях - процедуру следует выполнять только на открытом пространстве.

Что такое выгорание DPF в сервисном режиме?

Принудительное прогорание сажевого фильтра не всегда возможно. Иногда на это не хватает времени, иногда процедуру приходится прерывать во время ее выполнения.В такой ситуации можно принять решение о срабатывании DPF в сервисном режиме , который заключается в подключении бортового компьютера к специальному программному обеспечению. Он позволяет не только удалить лишнее загрязнение из сажевого фильтра, но и провести диагностику компонентов. В случае, если стрельба в сервисном режиме невозможна, единственным решением является регенерация или замена DPF.

Как часто нужно прожигать сажевый фильтр?

Рекомендуется делать это не ранее, чем после прохождения 300 км, и не позднее, чем после прохождения 1000 км с момента последней стрельбы.Частота зависит от стиля вождения и модели автомобиля.

.

Как заставить прогореть DPF?

Камил Мила

27 августа 2018 г.

Время чтения текста: 1 минута

Оценить: / Текущий рейтинг: 5 Как принудительно сжечь DPF?

Как принудительно прожечь DPF - вопрос, который задает световой индикатор на приборной панели, указывающий на засорение фильтра DPF . Есть несколько способов исправить проблемы с сажей в DPF и это не всегда принудительное прогорание. Здесь стоит отметить, что прогар DPF является естественной процедурой для автомобилей оснащенных сажевым фильтром и не требует снятия фильтра с автомобиля.


1. Процедура обжига DPF

Поскольку DPF предназначены для хранения отфильтрованной сажи, твердых частиц и других загрязняющих веществ внутри конструкции двигателя во время сгорания дизельного топлива, естественно, что он время от времени заполняется.Об этом нам сообщает желтый свет, символизирующий DPF. Об этом нам сообщает блок управления двигателем на основании данных датчика перепада давления, установленного до и после фильтра DPF. Если разница давлений слишком велика, контроллер информирует о ситуации и в основном одновременно готов начать процедуру выгорания сажи в DPF.

Как принудительно сжечь DPF?


Активное, пассивное и принудительное срабатывание

Сжигание сажи осуществляется за счет дополнительной порции топлива, которое не сгорает в двигателе.Он дается как дополнительный впрыск на такте выпуска поршня. Слишком низкое давление, которое затем преобладает в камере сгорания, приводит к тому, что доза топлива сгорает только внеклеточно в неохлаждаемой части системы, дополнительно повышая температуру в выхлопе. Если все условия соблюдены, фильтр забит и датчик перепада давления исправен, то достаточно поддерживать обороты двигателя выше 2500 - 3000 об/мин, чтобы начался процесс горения DPF. Затем повышенная температура (около 600 градусов), распознаваемая датчиком температуры в системе, должна определить процесс.Это делается пассивно во время движения, активно во время стоянки, а DPF Forced Burning происходит в условиях эксплуатации.

Камил Мила Эксперт в области дизельных сажевых фильтров

<br> Специалист по каталитическим нейтрализаторам DPF, FAP и SCR.В частном порядке фанатик моторизации.

Поделиться
.

Сварка, ремонт глушителя Прайс-лист • DobryMechanik.pl

Неисправности выхлопной системы не редкость. В некоторых автомобилях использовалась сталь более высокого качества, что позволяло отложить проблемы водителя на более поздний период. Если ваш автомобиль не оборудован выхлопом из нержавейки, рано или поздно вам придется считаться с заменой, например, концевого глушителя. Если повреждение незначительное, может быть достаточно сварки.

Сколько стоит глушитель?

Сварка глушителя, если он изготовлен из стандартной стали, является относительно быстрым и недорогим процессом.Цена сварки глушителя составляет злотых, 40-130 злотых, злотых в зависимости от доступности свариваемого элемента и объема выполненных работ. Под заваркой глушителя понимается местная заварка течи. Сварка всей системы от начала до конца обходится намного дороже.

Причины и последствия неисправностей выхлопной системы:

  • ржавчина - выхлопные системы в основном из стали. Металлические компоненты, которые не защищены должным образом, со временем начинают окисляться и приводят к коррозии.Рабочая среда глушителя особенно враждебна, поскольку достигает высоких температур, и тогда его можно охладить, например, водой, выплеснутой из-под колес под дождем. Простое присутствие воды на глушителе увеличивает образование ржавчины. В результате ржавчины в глушителе образуются отверстия, порождающие повышенный шум и некорректную работу двигателя из-за нарушения потока отработавших газов.
  • течь в месте соединения элементов - элементы выхлопной системы вставляются друг в друга и затем соединяются хомутами.Места соединения дополнительно защищены герметизирующей пастой, устойчивой к высоким температурам. Тем не менее, утечка может развиваться с годами. Это приведет к повышенному шуму и выхлопным газам, выходящим из-под, а не сзади автомобиля. Вы можете почувствовать запах выхлопных газов, когда двигатель работает на холостом ходу. Аналогичная ситуация может возникнуть при сборке новой выхлопной системы без использования герметизирующей пасты.
  • Забитый сажевый фильтр DPF/катализатор - эти проблемы не возникают при исправно работающем двигателе.Сажевый фильтр DPF, в основном используемый в дизельных автомобилях, должен работать с постоянной скоростью, чтобы выполнять процесс выгорания. Если автомобиль используется преимущественно в городе или с поврежденной топливной системой, фильтр быстро забьется. Катализатор, а точнее каталитический нейтрализатор, присутствующий в бензиновых двигателях, как правило, переживает срок службы всего автомобиля. Однако если топливно-воздушная смесь подобрана неправильно или, что еще хуже, двигатель сжигает масло, реактор может выйти из строя быстрее.Засорение или перегрев из-за слишком высоких температур сгорания.
  • механическое повреждение - выхлопная система является одним из самых нижних элементов в шасси автомобиля. Очень вероятно, что выхлопной элемент зацепится за высокий бордюр или другие выступающие предметы. Тогда легко механически вдавить коробку глушителя или буквально сломать ее. В худшем случае болтающаяся часть выхлопной системы может эффективно помешать дальнейшему движению.
  • повреждение гибких подвесок - вытяжная система монтируется на подвесках в связи с изменением ее габаритов в связи с температурой и необходимостью отделения ее от металлических частей корпуса. Эти подвесы представляют собой резиновые или резино-металлические элементы, которые со временем могут терять свои свойства. Через несколько лет резиновый подвес может оторваться в результате рывка выхлопа после въезда в яму, например. Иногда монтажные планки настолько неудачно сконструированы, что сама резиновая подвеска может соскользнуть с них.Это, безусловно, самый простой и дешевый недостаток для исправления.
  • трещина - в основном трещины из-за перепадов температур. В основном это относится к выпускным коллекторам. Выходящие выхлопные газы с температурой в несколько сотен градусов сильно нагревают коллектор, который затем остывает. Таких циклов тысячи. Постоянные изменения объема металла могут в конечном итоге привести к его разрушению.

Приварить или заменить глушитель?

Сварка течи в глушителе - временное решение и не гарантирует спокойствия на годы.Он может лишь отсрочить необходимый визит на сайт и позволить планированно сэкономить деньги. Не каждый глушитель также поддается сварке. Если коррозия сильно развита, может оказаться, что свежий лист приваривать не к чему. Тогда необходимо заменить глушитель на новый.

Сварка выхлопных газов и лямбда-зонд

В выхлопной системе есть лямбда-зонд. Это элемент, который измеряет содержание кислорода в отработавших газах и на основании полученного результата отправляет сигнал в контроллер двигателя.Затем контроллер выбирает соответствующую дозу топлива, подаваемого в цилиндры. Как электрический компонент, он может быть поврежден при сварке. Для подстраховки стоит открутить щуп перед сваркой выхлопа. В противном случае провода или штекер могут перегореть, а сам зонд перегреться из-за близости очень высоких температур. Зонд также чувствителен к ударам и ударам, поэтому будьте особенно осторожны при снятии выхлопной трубы с автомобиля.

Приварка глушителя на автомобиль

Цельнометаллическая выхлопная система соединяется с остальной частью автомобиля через выпускной коллектор и двигатель.Это означает, что дуговая сварка теоретически может привести к короткому замыканию в электрической системе. Если утечка находится в нижней части выхлопной трубы и к ней легко получить доступ, вы можете заполнить отверстие, не снимая выхлопную систему. Однако предварительно стоит отключить аккумулятор. Если автомобиль старый, следите за летящими искрами и возможными утечками в топливной системе, чтобы не вызвать возгорание.

Сварка выхлопа из нержавеющей стали

Выхлопные трубы из нержавеющей стали

характеризуются высоким качеством не только используемой стали, но также формой и качеством изготовления.Из-за использования нержавейки не каждый сварщик сможет правильно соединить элементы. Для сварки системы с т.н. лучше всего использовать метод TIG. Он оставляет эстетичный, точный и прочный шов. Выбор защитного газа также не является нейтральным. Это должна быть смесь 80% аргона по весу и 20% по весу углекислого газа. Проволока естественно для сварки нержавейки. Сам процесс использует минимальное количество проволоки и производит много защитного газа.

Где лучше всего отремонтировать глушитель?

.

Что делать, если загорается индикатор DPF?

Во времена ужесточения норм токсичности отработавших газов использование сажевых фильтров в дизельных двигателях, а в последнее время и в бензиновых агрегатах стало практически необходимостью. Фильтры под разными названиями (чаще всего их называют DPF или FAP) останавливают более чем на 90 процентов. копоть и другие вредные продукты сгорания, выбрасываемые двигателем. К сожалению, возможности такого фильтра ограничены. Так что вам не придется заменять его даже каждые несколько или несколько тысяч.км, так называемый регенерация, также известная как «выгорание». Это может быть пассивная регенерация, которая происходит при достижении выхлопными газами и фильтром достаточно высокой температуры, чтобы накопившаяся в нем сажа сгорела внутри фильтра – такой процесс требует достаточно продолжительного маршрута с конкретной нагрузкой двигателя.

Пассивная и активная регенерация фильтра

Так называемыйактивная регенерация, в ходе которой контроллер двигателя выбирает параметры своей работы (в том числе время впрыска и дозы впрыскиваемого топлива, включение дополнительных электроприемников) с целью повышения температуры выхлопных газов и ускорения процесса догорания содержимого фильтра.

В некоторых системах очистки отработавших газов дополнительно применяются присадки для снижения температуры горения сажи.Просто у всех этих решений есть свои ограничения - рано или поздно в фильтре может накопиться столько осадка, что он перестанет быть достаточно мешающим, потому что либо процесс регенерации будет недостаточно эффективным, либо в фильтре будет накапливаться зола, которую невозможно удалить. сгорел. . Это очень опасная ситуация для двигателя!

Датчик перепада давления контролирует фильтр

Система нейтрализации отработавших газов с сажевым фильтром контролируется датчиком или датчиками перепада давления.Сравнив давление выхлопных газов до и после фильтра, можно достаточно точно определить, насколько фильтр забит. По сигналам датчиков давления контроллер двигателя может начать процедуру регенерации, или «прожигания» фильтра — если она не приносит ожидаемых результатов или не может быть завершена, обычно загорается лампочка фильтра DPF на приборной панели. вверх.

Обратитесь к руководству, чтобы узнать, что означает индикатор в вашем автомобиле.

Внимание! Значение контрольной лампы сажевого фильтра может различаться в зависимости от марки и модели.В некоторых автомобилях загорание индикатора является сигналом, позволяющим автомобилю выполнить процедуру очистки фильтра – ни в коем случае не глушить двигатель, а двигаться по маршруту, где в течение нескольких минут вы сможете двигаться с достаточно высокая скорость (например, 80-120 км/ч). Так обстоит дело, например, во многих моделях концерна Volkswagen. В стандартном случае, если все работает исправно, после завершения цикла регенерации световой индикатор должен погаснуть – если не погаснет, срочно ехать в мастерскую и диагностировать причину проблемы.

Во многих автомобилях процесс регенерации фильтра не сигнализируется - бдительный водитель может заметить только изменение звука двигателя, увеличение мгновенного расхода топлива и автоматическое включение дополнительных электрических приемников, таких как напр.обогрев заднего стекла и зеркал. Если на этих моделях горит индикатор сажевого фильтра, вам может быть предложено срочно посетить мастерскую.

Значение индикатора горящего фильтра стоит уточнять в мануале конкретного автомобиля.Постоянно горящий индикатор может означать что-то другое, а другой означает его мигание - последнее обычно информирует о том, что фильтр достиг максимальной степени заполнения и требуется вмешательство сервисного центра.

Фото: архив / Auto Świat Световой индикатор может информировать о запущенном процессе регенерации фильтра или о том, что он уже полностью заполнен

Принудительная регенерация фильтра

Если при обычной езде не удается выжечь накопившуюся в фильтре сажу, этот процесс можно форсировать в мастерской, вызвав соответствующую процедуру с диагностического компьютера.Это требует профессионального присмотра - автомобиль должен иметь, среди прочего, нужное количество топлива в баке, перед началом процедуры проверьте уровень масла, причем автомобиль должен находиться в таком месте, чтобы фильтр, нагревающийся при горении сажи, не создавал пожароопасности. Работа автомобиля в таком режиме очень обременительна для окружающей среды – двигатель должен работать на значительно более высоких оборотах в течение длительного времени.

Фото: Материал создан совместно с брендом ПрофиАвто.пл Выгорание нагара в сервисном режиме можно принудительно с помощью диагностического компьютера

Внимание! Все эти процедуры работают только в том случае, если фильтр забит избытком сажи.Если фильтр забился золой, которую невозможно выжечь, есть два решения - заменить фильтр на новый, что обычно предлагают в авторизованных сервисах, или фильтр можно почистить профессионально.

Фото: Петр Шипилски / Auto Świat Если фильтр не поврежден, его обычно можно спасти, удалив накопившуюся в нем золу.Этот вид услуги обычно стоит несколько сотен злотых, что намного меньше, чем новый фильтр.

Специалисты ПрофиАвто советуют:

Сажевый фильтр является одним из очень дорогих компонентов автомобиля, но на его долговечность во многом влияет водитель.Факторов, которые приводят к преждевременному засорению фильтра, много – начиная с езды только на короткие расстояния, во время которых нет возможности самосгорания скопившейся в фильтре сажи или использования неподходящего моторного масла (для автомобилей с фильтрами DPF, обычно рекомендуют так называемые масла малой и средней зольности — low SAPS, mid SAPS). Фактором, препятствующим автоматическому сжиганию сажи, во многих случаях является также частая езда на резерве - в такой ситуации контроллер двигателя может заблокировать автоматическую регенерацию фильтра.Непрофессионально выполненный чип-тюнинг также неблагоприятно сказывается на долговечности сажевых фильтров.

Что губительно и для фильтра, и для двигателя, так это преждевременное прекращение процесса сжигания сажи, т.е. процесса регенерации фильтра.В такой ситуации не только не очищается фильтр, но и в моторное масло уходит несгоревшее топливо, которое разжижает масло и ухудшает его смазывающие параметры, что ускоряет износ двигателя.

Состояние двигателя и его аксессуаров оказывает огромное влияние на срок службы фильтра.Неисправности, из-за которых двигатель дымит больше, т.е. износ форсунок, неисправный турбонагнетатель, изношенные поршневые кольца значительно сокращают срок службы сажевого фильтра. Если фильтр требует регенерации или замены, сервис также должен проверить состояние двигателя, чтобы избежать ситуации, когда фильтр снова засорится через несколько недель или месяцев после ремонта.

Фото: Auto Świat Помимо прочего, контролируются функция и состояние фильтра.в. через датчик перепада давления отработавших газов до и после фильтра.

Перед тем, как принять решение о замене или очистке фильтра, следует также проверить, правильно ли работает датчик перепада давления, контролирующий состояние фильтра DPF — неисправность датчика может вызывать те же симптомы, что и засорение сажевого фильтра!

Если автомобиль ездит только на короткие расстояния, то даже при отсутствии тревожных симптомов стоит воспользоваться диагностическим компьютером для определения степени заполнения фильтра при осмотре.Если она значительна, то возможно принудительное сжигание сажи в заводском режиме до того, как возникнут проблемы, связанные с засорением фильтра (уход в аварийную дифферентовку, разбавление масла топливом из-за срыва циклов автоматической регенерации). Такую услугу можно заказать на сайтах, входящих в сеть ПрофиАвто, для этого не нужно обращаться в авторизованный сервисный центр.

Длительная езда с недостаточно забитым фильтром, игнорирование того факта, что горит сигнальная лампа и двигатель иногда работает в аварийном режиме, может привести к:в. повреждение турбонагнетателя или даже самого двигателя.

.

Частое прогорание фильтра DPF - почему это происходит?

Фильтр DPF — одна из самых нелюбимых водителями частей автомобиля. Бывает, что фильтр перегорает в самый неподходящий момент и слишком часто. В чем могут быть причины частого прогорания сажевого фильтра?

При засорении или повреждении DPF-фильтра зачастую владельцу достаточно лишь заменить этот недешевый элемент.По этой причине некоторые водители нарушают закон и решают врезать сажевый фильтр в свой автомобиль, тем самым избегая хлопот с использованием устройства. Хотя фильтры DPF претерпели метаморфозы за последние несколько лет (они стали более устойчивыми к езде в основном по городу), иногда они могут раздражать.

Большинство автомобилей, оснащенных фильтром DPF, могут проехать от 300 до 700 км по городу, не сгорая при этом. Когда процедура стрельбы происходит чаще, это может быть признаком того, что часть головоломки неисправна.Одной из причин частого прогорания фильтра DPF может быть его износ – в результате многолетней эксплуатации в нем может скапливаться зола, являющаяся результатом процесса дожигания сажи. Дефекты двигателя или самого фильтра также могут быть причиной частого выгорания фильтра DPF. На эту часть автомобиля могут отрицательно воздействовать, например. изношенные форсунки, заблокированный клапан EGR, неисправный впускной коллектор или утечки во впускной системе.

Самое простое решение по улучшению состояния фильтра - выехать на быструю дорогу, чтобы двигатель поработал несколько минут в диапазоне оборотов от 2500 до 3000 об/мин./ мин. В результате температура в DPF повысится настолько, что остаточная сажа сгорит. Если это не поможет, обратитесь в мастерскую, которая обнаружит неисправность и примет соответствующие меры. Одним из решений может быть принудительное сжигание фильтра DPF в мастерской или химическая очистка фильтра. Однако следует помнить, что во время очистки драгоценные металлы в фильтре могут быть вымыты, а промывка обычно является краткосрочным решением. Многие мастерские отказываются от химической очистки фильтра именно из-за малой эффективности этой процедуры и рекомендуют приобрести новый фильтр.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf