logo1

logoT

 

Как снять раздатку на уаз патриот


Шум косозубой раздаточной коробки УАЗ

Предлагаю еще один способ доработки раздатки (РК). Двигатель откапиталил, и, раз уж РК с КПП сняты, решил переделать ее (РК) в «бесшумную».

Хотел вначале сточить зубья шестерни включения переднего моста (ПМ), но смущало то, что стачивать, судя по замерам, надо почти половину ширины зубьев. А я, например, езжу на охоту, тяжелое бездорожье в лесах не редкость и уменьшенные по ширине в два раза зубья шестерни ПМ явно не добавят надежности.

Мысль о том, что шестерня ПМ может (или должна) расцепиться полностью, подсказал мне Андрей Малахов (г. Иваново), за что ему огромное спасибо. Но оказалось - не так все просто...

Что надо сделать. Размеров, мной указанных в фотографиях, советую придерживаться достаточно точно. Но все равно не исключено, что придется подгонять по месту (качество отечественного автопрома).

Естественно снять :-) и разобрать РК. Все описано в «букваре».

Срезать на промежуточном валу прилив, в который упирается (в нашем случае) шестерня включения ПМ.

В итоге получим вал промежуточный доработанный.

Сделать еще один пропил для шарика фиксатора на штоке вилки включения переднего моста (я делал «болгаркой»).

Срезать «лишний» металл на поводке включения переднего моста.

ОБЯЗАТЕЛЬНО доработать штоки включения переднего моста и включения прямой и понижающей передачи. Резьба необходима, т. к. штоки не должны вращаться вокруг оси. В нормальном механизме рычагов РК это вращение предотвращается формой поводков, а мы один уже «доработали», в результате он стал короче.

Гайки на штоках хорошенько законтрить (накеринить резьбу), предварительно подсобрав их вместе с рычагами. В результате получим доработанный механизм переключения.

Собираем все так же, по «букварю».

Чтобы было понятно что в итоге натворили:

Положение вилки переднего моста. Передок включен.

Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.

Положение вилки переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.

Положение шестерни включения переднего моста. Передок вкл.

Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал вращается как обычно.

Положение шестерни включения переднего моста. Передок выкл., промежуточный вал не будет вращаться.


Плюсы и минусы доработки косозубой раздаточной коробки

Плюсы

  1. Не портим шестерню включения переднего моста, что положительно сказывается на надежности. К тому же торцы зубьев этой шестерни закруглены для более «легкого» захода в зацепление с валом переднего моста.
  2. При желании можно отказаться (например, зимой) от доработанной схемы включения, просто установив штатный механизм рычагов РК.
  3. Срезать металл на промежуточном валу гораздо проще. Хотя вал закален полностью, и один резец был испорчен (отпаялся). Подача жидкости в зону резки решает проблему. Попробуйте уговорить токаря, срезать на закаленной шестерне зубья резцом :-) Их (резцов) может потребоваться некоторое количество.
  4. У рычага включения переднего моста стало три положения. Можно включать «передок» на скорости при должной сноровке (но не советую).

Минусы

  1. Способ, возможно, более сложный (больше деталей).
  2. Без токарных работ все равно не обойтись.
  3. Из инструмента неплохо бы иметь углошлифовальную машинку (болгарку).
  4. Масла, как мне кажется, все же стоит залить в РК и КПП больше (чтобы доставало до шестерни вала привода заднего моста).

P. S. Огромное спасибо друзьям и коллегам за оказанную помощь в неоднократном перекатывания УАЗика из гаража в гараж, да еще и в горку.

Смотри так же:

Принцип работы раздатки на уаз патриот. Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 с электроуправлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, характеристики, включение режимов, особенности эксплуатации. Назначение раздаточной трансмиссии

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. Не является исключением и «УАЗ Патриот». Раздатка в этом автомобиле до 2014 года - самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, установлена новая раздаточная трансмиссия. Она изготавливается в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем новой корейской.

Назначение раздаточной трансмиссии

Этот узел необходим, чтобы разделить вращательный момент для двух осей внедорожного автомобиля. Но это не все. Данный агрегат позволяет увеличивать вращательный момент в процессе по сложнопроходимым участкам за счет пониженной передачи.

Данная коробка двухступенчатая и способна увеличить количество передач КПП в два раза. Это позволяет более удобно эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

На «УАЗ Патриот» раздатка находится непосредственно около коробки передач. С передним и механизм соединен при помощи карданных валов. Конструкция заключена в корпус из чугуна. Внутри этого корпуса установлены шестеренки, валы, а также рычаг для управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки имеются ведущий вал, валы приводов для задней и передней оси, зубчатая передача, а также понижающая. Вращательный момент трансмиссия получает непосредственно от ведущего вала КПП. Раздаточная коробка прикрепляется на задней части КПП при помощи специальных соединительных элементов. Центрируется данный узел по наружной части подшипника - он двухрядный и находится на КПП, на вторичном валу. На задней стенке картера раздатки находятся элементы стояночного тормоза.

Внутри агрегата имеется два вала. Это ведущий и промежуточный. Они зафиксированы за счет подшипников. Также конструкция включает в себя приводные валы для переднего и заднего мостов. На них установлены прямозубые шестеренки, благодаря которым осуществляется зацепление.

Из КПП в раздаточную коробку входит ведущий вал со шлицами на конце. В одной плоскости с данным валом установлен приводной элемент для заднего моста. Он также фиксируется при помощи подшипников. Между подшипниками вала заднего моста находится шестеренка спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивается двумя подшипниками. Один из них - шарикового типа, второй - роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Он вращается благодаря двум подшипникам шарикового типа.

На “УАЗ Патриот” раздатка также оснащена рычагом, посредством которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления представляет собой два штока и две вилки. Эти элементы находятся вверху узла. При помощи рычага можно включить или выключить задний и передний мосты или задействовать оба моста.

Также механизм включает в себя сальники, уплотнители, штуцеры, фланцы, пробку для слива масла. Устройство нетребовательное к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего заливают новое масло в раздатку «УАЗ Патриот», заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже было замечено, модели «Патриот» после 2014 модельного года оснащались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Эта раздатка имеет хорошую родословную. Достаточно того, что разрабатывался этот механизм еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались на и Это говорит о том, что конструкция довольно удачная. И раз она подходит для японцев и корейцев, то для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика - это просто и понятно. А что можно сказать о конструкции электрической? Раздаточные коробки прошлого поколения были сугубо механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Раздатка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Для переключения на нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный контроллер. Все остальное проделает электромотор, который управляет штоками и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычного рычага в салоне у владельцев вызывает двойственные чувства. Эта деталь имеется даже в серьезных импортных внедорожниках. Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хотел бы догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу же заметят более низкий уровень шума. За счет применения в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало значительно тише. Саму цепь читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле «УАЗ Патриот» корейская раздатка не уменьшает клиренс - под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Она не станет тем «бутылочным горлышком», которое ограничивает возможности проходимости.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что данному механизму не помешала бы дополнительная защита раздатки. «УАЗ Патриот» штатно такой опции не имеет. Электромотор выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и прочим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, возрос крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости Так, передний был усилен, а задний - укорочен. Также убрали промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрации кардана несильные.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри него не привычные шестерни, а цепь. За счет применения другой конструкции выросли передаточные числа пониженного ряда на 31 процент. Теперь передаточное число составляет 2,56. Автомобиль может увереннее двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях этого добивались при помощи тюнинга.

Преимущества и недостатки электрической РК

К преимуществам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении. Также к достоинствам относят простоту и удобство управления режимами. К недостаткам относят возросшую цену и массу вопросов, касающихся обслуживания и ремонта данного механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздатка может модифицироваться при помощи тюнинга. Так, с заменой шестерен можно корректировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Конструкцию дорабатывают, чтобы устранить шум.

Возможны модификации, которые решают проблему самовыключения Кроме того, конструкция коробки не отличается высокой надежностью и иногда нужно усиливать ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку таким образом, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шумов, выход из строя шестерен, протечки через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят долгие поездки с неверно накачанными колесами. Также к неисправностям нередко приводит передний мост, включенный слишком долго. Подключать его следует только при необходимости. Если на “УАЗ Патриот” раздатка (коробка раздаточная) плохо прикручена к кузову, то это может стать причиной шума.

Низкое качество подшипников - это одна из проблем данного механизма. По причине низкого качества эти детали часто выходят из строя. Нередко поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле «УАЗ Патриот» ремонт раздатки нового образца может понадобиться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей свидетельствуют о хорошем спросе на раздаточные коробки с электроприводом. Эти машины продаются гораздо лучше, чем базовые версии, оснащенные механической отечественной раздаткой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена на машине «УАЗ Патриот» раздаточная трансмиссия и какие она имеет особенности. Как видите, данный механизм существенно увеличивает характеристики проходимости внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный ряд передач и блокирует

С 2013 года на автомобили Уаз Патриот, а позднее и на Уаз Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением, стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, основные характеристики.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне автомобиля. Двухсторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по K-line. Соединительная колодка — KET MG641791 (26 pin).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патриот и Уаз Пикап.

— Передаточные числа раздаточной коробки:
Повышающая передача (2H, 4H) — 1: 1
Понижающая передача (4L) — 2.542: 1
— Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
— Межосевое расстояние между валами: 241.29 мм
— Тип переключения режимов:
2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
— Тип передачи крутящего момента: цепь
— Срок службы: около 200 000 км
— Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
4H при 3000 об/мин — 82 ДБа
4L при 2100 об/мин — 82 ДБа
— Размеры: 416x432x347 мм
— Масса: 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

Режим 2H — повышенная передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышенная передача 1:1, подключает передний мост, привод на все колеса, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. О включении режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H в приборов.

Режим 4L — пониженная передача 2.542:1, привод на все колеса, используется при преодоления труднопроходимых участков, подъемов или спусков большой крутизны, по бездорожью, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. О включении режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L в комбинации приборов.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап.

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно осуществлять движение как в режиме полного привода, так и только заднего. Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, и в том случае когда необходима большая тяга, а также, когда сцепление колес одного заднего моста недостаточно для уверенного движения автомобиля. Выбирать нужный режим работы позволяет переключатель режимов раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода, в раздаточной коробке возможны легкие механические звуки и вибрации, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению поворота управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любые переключения режимов раздаточной коробки надо выполнять только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно выполнять как на неподвижном автомобиле, так и во время движения по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения: с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче. В исходном положении 2H индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

Отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включается символ 4H. Отпустить педаль сцепления. При этом в случаях, если:

— предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних,
— движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации,
— непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота,
— в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае, необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода 4H и включения привода на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль , перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H. При успешном выполнении переключения символ 4H в комбинации приборов гаснет. Отпустить педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L предварительно должен быть включен режим полного привода 4H. Далее необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение « » и удерживать ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов, отпустить рукоятку переключателя, произойдет ее самовозврат в положение 4L. Начать движение, плавно отпустив педаль сцепления. В случае остановки двигателя в режиме 4L, перед началом движения надо убедиться в том, что после запуска двигателя режим движения 4L сохранился включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H , выключение пониженной передачи в раздаточной коробке.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Затем перевести рукоятку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов, можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Известно, что полный привод на автомобиле — это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

  • лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
  • эффективность работы мотора;
  • быстрый старт;
  • повышение мощности;
  • повышается проходимость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге — и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то — это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную , которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а — это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

Итак, достоинства:

  • сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
  • уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
  • значительно улучшается проходимость;
  • более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

  1. Когда полный привод постоянный.
  2. С возможностью ручного подключения.
  3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

  • возможность экономить топливо;
  • включение при возникновении потребности;
  • стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? Главная роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

  1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
  2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
  3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
  5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

  1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
  2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться.
    Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).


Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

  1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
  3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
  4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Подведем итоги

В 2015 г. производитель ульяновских внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным агрегатом, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а посредством электроники. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором, который обладает аналогичным функционалом. В том случае, если в вашем авто нет рычага, то включение переднего моста происходит по схеме описанной

Мосты УАЗ Патриот устройство, фронтальный мост UAZ Patriot

Мосты УАЗ Патриот их устройство и сервис достаточно увлекательная тема в среде УАЗоводов. В особенности многих тревожит передний мост UAZ Patriot , ведь конструктивно передний мост труднее в ремонте и устройстве. Сейчас поведаем о мостах современного Патриота подробнее.

Современные мосты Патриота типа “Спайсер” на данный момент идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старенькые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для достаточно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер главной передачи , который закрыт съемной металлической крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу сейчас не нужно снимать и разбирать мост , можно просто снять крышку .

Устройство переднего и заднего моста “Спайсер” схожи, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъёмного литого картера главной передачи , запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Передний мост УАЗ Патриот

Схематично передний мост Patriot изображен на первой картинке в самом верху статьи. Основной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса кроме вращения, должные еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа “Вейс”, но от них отказались. Из-за особенностей конструкции, угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа “Бирфильд”, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, из-за более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.

Похожие новости

Самовключающийся электронный блок управления раздатки Dymos, Uaz Patriot

Самовключающийся электронный блок управления раздатки Dymos, Uaz Patriot .

Полный привод зимой на УАЗ Патриот

Как я использую полный привод в гражданских условиях зимой Поездка к заводу Кроношпан Поддержать канал.

В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используют только “ШРУС-4″ , широко используемая ранее смазка “ЛИТОЛ-24″ для этих целей уже не подходит.

Задний мост УАЗ Патриот

Задний мост Patriot можно разглядеть на схематичном изображении чуть ниже.

Похожие новости

Обычно задний мост “Спайсер” не доставляет владельцам внедорожника проблем. Главное, это постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Поскольку переборка моста или замена главной передачи с дифференциалом лотерея. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по эксплуатации мостов Патриота довольно просты – не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Не стоит допускать длительной пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключать.

Напомним, у серийного УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, которое свободно. Так же и с задними колесами. Что бы не попадать в глупую ситуацию настоящие любители бездорожья доустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько типов блокировок на любой вкус и кошелек.

Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Оригинал статьи: https://auto.mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках... Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья... В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

«Пикап» внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из... накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере»... Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Раздаточная коробка dymos Уаз Патриот. Раздаточная коробка dymos Уаз Патриот Разборка корейской коробки передач уаз хантер

Механическая КПП УАЗ Патриот предназначена для передачи крутящего момента и изменения скорости движения автомобиля. В конструкции трансмиссии установлен дополнительный раздаточный редуктор с понижающей передачей, распределяющий поток мощности между ведущими мостами. В зависимости от года выпуска автомашины используется раздаточный агрегат отечественного производства или узел, разработанный корейской компанией Dymos.

На автомобиле Патриот используется 5-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами для передач переднего хода. Агрегат соединяется с двигателем при помощи картера сцепления, для передачи крутящего момента от мотора используется 1-дисковая муфта сухого трения с гидравлическим приводом. Выбор скоростей осуществляется рычагом, установленным на крышке картера трансмиссии, рукоятка выведена через отверстие в полу кузова в салон. На конце рычага находится пластиковый наконечник, на котором нанесена схема выбора скоростей.

На машинах, собранных до 2005 г., встречаются 2 разновидности коробок:

Ульяновские коробки использовались на машинах первых партий, затем завод стал использовать арзамасский агрегат, отличающийся оригинальной схемой переключения ступеней. Для включения передачи заднего хода необходимо перевести рычаг в положение напротив 1-ой скорости переднего хода, а 4-я передача для движения вперед вынесена на место стандартного размещения скорости заднего хода.

Подобное расположение обеспечивает ускоренное переключение направления движения при преодолении бездорожья методом раскачки. Из схемы включения скорости заднего хода удален предохранительный блокиратор, что сокращает время выбора направления движения. Трансмиссия не отличалась высокой надежностью и четкостью работы, из-за чего с 2005 г. была вытеснена корейской КПП Даймос.

Краткая последовательность разборки агрегата АрКПП от УАЗ Патриот:

  1. Демонтировать коробку с автомобиля, а затем промыть или протереть картер от пыли и потеков масла.
  2. Снять с боковой части корпуса механизм выбора ступеней, а затем выкрутить пробку с пружинным фиксатором повышающей передачи.
  3. Вынуть из посадочного гнезда кольца, удерживающие задний подшипник вторичного вала. Отвернуть болты крепления картера 5-й скорости, что позволит снять опору оси.
  4. Открутить болт с левой резьбой, удерживающий заднюю опору промежуточного вала, а затем снять шестерню повышающей передачи вместе с игольчатым подшипником.
  5. Выкрутить винт фиксации вилки включения повышающей скорости для снятия тяги привода и муфты.
  6. Демонтировать при помощи съемника подшипник вторичного вала совместно с ведомой шестерней 5-й ступени. Съемник используется и для снятия ступицы синхронизатора повышающей скорости с промежуточной оси.
  7. Удалить лобовую крышку и снять пружинное стопорное кольцо, удерживающее подшипник первичного вала.
  8. Вынуть защитные крышки подшипниковых опор промежуточного вала, а затем вытащить ось и снять шестерню заднего хода. Для демонтажа зубчатого колеса используется болт, вставленный в отверстие с резьбой, просверленное в торцевой плоскости вала.
  9. При помощи винтового съемника стянуть подшипники, установленные на первичном и промежуточном валах.
  10. Продвинуть промежуточный вал вперед, что позволит снять фронтальный подшипник качения.
  11. Вынуть из картера коробки первичный и вторичный валы в сборе. Затем демонтировать стопорное кольцо, что позволит снять промежуточную ось.

Используемая с 2005 г. коробка передач Dymos оснащается 3-мя валами с шестернями, часть из которых перемещается по шлицам, обеспечивая переключение скоростей. В нижней части корпуса находится масляная ванна, смазка поступает к трущимся частям за счет вращения зубчатых колес, разбрасывающих жидкость по картеру. Коробка имеет повышающую 5-ю скорость с передаточным числом 0,88, позволяющим снизить обороты двигателя и расход топлива при движении по шоссе.

Коробка отличается применением классической схемы выбора ступеней. Для включения передачи заднего хода необходимо отключить предохранитель. Агрегат имеет повышенную четкость переключения, но плохо переносит нагрузки (например, при длительном движении в условиях тяжелого бездорожья). Дополнительным плюсом КПП является пониженный шум при работе, улучшение достигнуто за счет дополнительной механической обработки поверхностей зубьев.

К недостаткам агрегата относят разрушение в процессе эксплуатации заднего сальника, из-за чего нарушается герметичность картера. Трансмиссионное масло начинает уходить в полость раздаточного редуктора. Шестерни и подшипники качения в основной коробке, работая в условиях дефицита смазки, начинают изнашиваться. Образующаяся металлическая пыль попадает на контактирующие поверхности, ускоряя износ элементов.

Поврежденные детали начинают шуметь при работе, появляются проблемы с включением ступеней, возможно самопроизвольное выключение передач.

Причины поломки раздаточной коробки

Основные причины поломки шестеренной раздаточной коробки на Patriot:

  1. Естественный износ деталей, приводящий к разрушению шестерен или подшипников. Для восстановления нормативных условий работы необходимо снять агрегат и проверить состояние деталей, поврежденные компоненты подлежат замене. При установке шестерен следует подбирать детали по зазору, что позволяет снизить шумность работы.
  2. Применение на машине шин разного диаметра на переднем и заднем мостах приводит к затрудненному переключению ступеней. Причиной дефекта могут быть повреждения шестерен, заедания шлицевого соединения или деталей механизма выбора ступени.
  3. Изношенные шестерни и подшипники приводят к самопроизвольному выключению скоростей. Дефект возникает из-за поломок фиксатора выбранной передачи или при изгибах деталей механизма переключения.
  4. Износ прокладок или механические повреждения картера или крышек приводят к течи смазки из корпуса. Масло может сочиться через резиновые манжеты валов, которые со временем теряют эластичность и рассыхаются.

В раздаточных редукторах Dymos используется цепная передача и электрический привод переключения. При длительном движении с повышенной нагрузкой цепь вытягивается и разрушается, что приводит к появлению посторонних шумов. При возникновении неполадок с электронными компонентами на экране в комбинации приборов включается уведомление об ошибке.

Для уточнения причины появления сообщения проводится компьютерная диагностика.

В процессе эксплуатации коробка не требует регулировки, но водитель должен периодически проверять уровень масла в картере. Не допускается эксплуатация агрегата при обнаружении в смазывающей жидкости пены или воды. Загрязненное масло сливается через штатное отверстие, а затем в картер заливается свежая смазка (в соответствии с требованиями завода-изготовителя). При обнаружении течей масла необходимо произвести разборку агрегата с заменой прокладок или поврежденных крышек, или крепежных винтов.

Затрудненное включение скоростей указывает на износ синхронизаторов или повреждение вилок переключения. Самопроизвольное выбивание скорости при движении происходит из-за поломанной муфты или по причине износа подшипников или шестерен. Для снижения влияния продуктов износа необходимо через каждые 60 тыс. км производить регламентную замену масла.

Слитая жидкость проверяется на наличие металлических включений, попадающих в смазку в результате разрушения деталей коробки передач.

Чтобы снять агрегат Dymos своими руками потребуется выполнить действия:

  1. Слить масло из картеров основной коробки и раздаточного редуктора, а затем разъединить фланцевое соединение карданного вала привода переднего моста.
  2. Открутить болты крепления промежуточной опоры заднего карданного вала. Приводы от мостов не отсоединяются, трубы отводятся в сторону от коробки и крепятся при помощи проволоки к раме или элементам подвески.
  3. Отключить штекер датчика скорости, а затем демонтировать каталитический нейтрализатор вместе с защитным экраном.
  4. После демонтажа привода сцепления и промежуточного привода стояночного тормоза необходимо снять крепление приемной трубы. Затем под картер двигателя ставится домкрат с доской, что позволяет снять заднее крепление коробки.
  5. Удалить поперечину, расположенную под коробкой. Затем следует опустить агрегат вниз, что позволяет отделить рычаги управления основной коробкой и раздаточным редуктором.
  6. Снять штекер индикации передачи заднего хода, а затем отвернуть болты, соединяющие коробку с картером двигателя. Узел трансмиссии необходимо отвести назад и сдвинуть вниз.

Алгоритм разборки коробки Dymos

Раздаточный редуктор крепится к картеру коробки при помощи 2-х гаек и 2-х болтов. Затем производится снятие механизма выбора передач, который дополнительно фиксируется на герметике. Внутри ниши имеется болт, который отворачивается накидным ключом. Для снятия задней крышки требуется открутить винты, расположенные по периметру картера. На боковой части коробки расположен болт, удерживающий промежуточный вал с шестерней заднего хода, который необходимо выкрутить. Второй болт крепления вала выкручивается частично.

На левой части картера коробки имеется заглушка, под которой находится пружина с шариком. После снятия заглушки необходимо отвернуть винты крепления цапфы первичного вала (расположена со стороны места установки механизма сцепления). Вынуть стопорное кольцо и вытянуть шариковый подшипник при помощи съемника, что позволит разделить картер коробки на 2 половины. Затем отворачивается ранее ослабленный болт крепления оси шестерни заднего хода, что позволяет вынуть деталь.

При помощи тонкой отвертки или шила выбиваются штифты, удерживающие на месте штоки переключения. Подвесить крышку картера с шестернями за вторичный вал, а затем прогреть горелкой посадочное гнездо подшипника. После нагрева локальной зоны корпуса до 400°С металлический картер сбивается с опор. Затем производится поочередная разборка валов, что позволяет определить степень износа деталей. После установки новых элементов сборка производится в обратной последовательности, при монтаже учитывается положение деталей и соблюдается момент затяжки.

Сегодня поднимаем нужную и сложную тему - разборку КПП. Каждый из нас знает, что разобрать КПП - это задача еще та, требующая серьезного подхода, времени и путевой методики разборки. УАЗ оснащен механической 5-тиступенчатой коробкой корейского происхождения Даймос . Агрегат в принципе надежен и зачастую очень долго не требует вмешательств со стороны автовладельца. Но если передачи переключаются с усилием и самопроизвольно выбивают, то разбирать коробку все же придется. Трудоемкость процесса разборки КПП является серьезным аргументом для тщательной диагностики перед принятием решения о разборке. Особенный акцент рекомендуем поставить на сцепление , т.к. его функционирование напрямую связано с нормальной работой КПП Dymos УАЗ Патриот. Но не стоит забывать и о карданном вале УАЗ Патроит , элементы которого вырабатываются и влияют на силовую нагрузку той же коробки.

Что нужно сначала проверить, чтобы не разбирать КПП Даймос на УАЗ Патриот зря:

  • Уровень масла
  • Крепеж на болтовых соединениях самой коробки
  • Состояние привода сцепления
  • Чтобы разобрать коробку, сначала ее нужно демонтировать . В первую очередь снимается кожух защиты КПП.
  • По поводу сливки масла - здесь мнения разделились, некоторые умудряются снимать КПП вместе с маслом, сливая только из раздатки, а другие сливают полностью. Если разбирать КПП dymos уаз патриот полностью, то сливать нужно весь объем масла .
  • Нужно демонтировать вилку подшипника и непосредственно сам подшипник.
  • Крышку механизма переключения снять вместе с рычагом.
  • Гаечным ключом нужно свинтить датчик света заднего хода.
  • Штифт головки штока аккуратно выбить молотком.
  • Вывинтить болт, который несет функцию оси промежуточной шестерни заднего хода.
  • Когда вы справились со всеми фланцевыми соединениями, можно магнитом выловить плунжеры и пружины.
  • Теперь демонтируем стопорное кольцо и наконец-то снимаем подшипник с первичного вала.
  • Передний картер КПП Даймос УАЗ Патриот снимаем с болтовых соединений.
  • Чтобы добраться до вторичного вала без потерь важных составляющих, не забываем снять с вала стопорные кольца.
  • Чтобы демонтировать ось, нужно вывинтить болт промежуточной шестерни.
  • Блокировочные штифты удобно выбивать тонким пробоем , по возможности аккуратно, но их в процессе реверса сборки все равно придется заменить на новые.
  • Снимаем штоки переключения передач КПП Dymos УАЗ Патриот.
  • Процедура разделения картера и вторичного вала потребует подвешивания за вал . Так откроется доступ к картеру. Чтобы снять картер, нужно прогреть его заднюю стенку. Классические газовые горелки все чаще заменяют УФ лампы мощностью 5-6 кВт, т.к. они более безопасны и обладают равномерным прогревом без открытого пламени. После прогрева валы разъединяют пробоем молотка.

Итак, вы разобрали коробку, теперь внимательно изучаем состояние шестерней и осматриваем каждую составляющую, проверяя на целостность. Разборка КПП Даймос УАЗ Патриот - это реальная, но не такая уж и простая задача, это видно даже по самому алгоритму разборки. Так что если вы не уверены в своих силах, лучше отогнать Патрик в сервисный центр и доверить в руки профессионалам . Ведь после разборки придется все сначала промыть в керосине или в дизтопливе, чтобы засорение не помешало нормальной работе агрегата, а уже потом складывать «пазлы» КПП в обратном порядке.

1. Снимите вилку 5 подшипника выключения сцепления и подшипник

2. Снимите крышку механизма переключения передач с рычагом в сборе.

3. Снимите выключатель лампы заднего хода.

4. Снимите штифт головки штока, используя бородок с тонким цилиндрическим концом.

Отверните болт 1 оси промежуточной шестерни заднего хода на картере коробки передач.

5. Отверните фланцевые болты и при помощи магнита выньте пружины и плунжеры.

6. Отверните болты крепления и снимите крышку подшипника первичного вала.

7. снимите подшипник 1 первичного вала, предварительно сняв пружинное стопорное кольцо 2.

8. Снимите передний картер коробки передач, отвернув болты крепления (показаны стрелками)

9. Снимите стопорное кольцо 4 подшипника вторичного вала, стопорное кольцо 1, защитное кольцо 2, и два стопорных полукольца 3

10. Отверните болт 1 оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач и снимите ось.

11. Используя бородок с тонким цилиндрическим концом, вы прессуйте блокировочные штифты вилок переключения передач.

Снимите штоки переключения передач.

Внимание! Не используйте повторно блокировочные штифты.

12. Для демонтажа из заднего картера коробки передач вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе и штоков нагрейте заднюю стенку картера в районе сдвоенного подшипника при помощи электронагревателя.

Примечание:

Для упрощения демонтажа закрепите вторичный вал, промежуточный вал и вал переключения передач веревкой или ремнем и подвесьте;

Заднюю стенку картера нагревать при температуре 400°С около 4 минут.

Внимание! Во избежание повреждения подшипника не применяйте для его демонтажа пресс или молоток.

13. После нагревания произведите демонтаж валов, слегка ударяя по заднему картеру резиновым молотком

Важною частью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой осуществляется возможность изменения скорости движения транспортного средства. Автомобили, которые исходят с Ульяновского конвейера и называются УАЗ-3163, также оснащаются коробкой передач фирмы Dymos или Даймос. Представляет собой данный элемент механическую пятиступенчатую коробку передач корейского производства.

Данный агрегат на любом автомобиле не требует проведения частых ремонтов и профилактик. Все что необходимо для обслуживания этого нетребовательного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот — это периодический контроль и замена масла. Со временем коробка передач подает первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых следует немедленно провести ремонт, в противном случае потребуется замена всего механизма, что является дорогостоящим элементом. Сегодня рассмотрим порядок разборки коробки передач Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот и выясним, в каких случаях нужно проводить ремонт данного агрегата.

Конструкция и особенности устройства

На внедорожнике УАЗ Патриот коробка передач Dymos представляет собой механизм, внутри которого расположен набор шестерней различного диаметра. Приводной механизм, представленный в виде рычага и выведенный в салон автомобиля, позволяет осуществлять смену шестерней во время движения, что собственно дает возможность развивать высокую скорость автомобиля. Схема конструкции коробки передач представлена ниже.

В ходе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически осуществлять диагностику коробки передач, а точнее, проверять наличие определенного уровня масла. Масло является смазочным материалом, в котором осуществляется функционирование устройства. Уровень масла может быть снижен в результате неисправности манжет и уплотнительных прокладок, которые необходимо заменить до заливки нового масла. Срок замены масла на новое составляет 60 тысяч км пробега, как рекомендует изготовитель.

Коробка передач является не требовательным механизмом и не нуждается в проведении регулировочных действий. Периодически нужно проверять крепление устройства, так как постоянные вибрации могут спровоцировать самоотвинчивание болтовых соединений. В случае обнаружения таких неисправностей, как:

  • самопроизвольное выбивание передачи;
  • проблематичность включения;
  • посторонний шум во время функционирования устройства;
  • невозможность включения той или иной передачи.

Все эти признаки являются важными причинами того, что в последующем коробка передач вовсе может дать сбой. Поэтому при обнаружении одной из этих причин, следует осуществить разборку устройства и провести соответствующий ремонт (замену шестерней или кулис). Рассмотрим, что же собой представляет разборка коробки передач Dymos на внедорожнике УАЗ Патриот.

Разборка КПП

Прежде чем приступать к разборке КПП, данный механизм совместно с раздаточной коробкой следует извлечь из автомобиля. Как это делается, можно узнать из соответствующего материала. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.

  1. Первоначально подлежит демонтажу вилка подшипника 5 и сам подшипник 6 (обозначено на схеме выше) расположенный на валу коробки.
  2. Следующий этап предусматривает проведение демонтажных работ крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка извлекается совместно с рычагом переключения.
  3. На конструкции КПП установлен датчик выключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также подлежит демонтажу. Его необходимо вывинтить с помощью гаечного ключа.
  4. Извлекается штифт головки штока, применяя при этом пробой с молотком. Также следует вывинтить болт под номером 1 (фото ниже), представляющего собой ось промежуточной шестерни заднего хода.
  5. Вывинчиваются фланцевые болтовые соединения, после чего используя большой магнит, осуществите извлечение пружин и плунжеров, находящихся внутри.
  6. Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, осуществив предварительно отвинчивание болтовых соединений.
  7. Прежде чем осуществить снятие подшипника с первичного вала, необходимо демонтировать пружинное стопорное кольцо под номером 2.
  8. Извлекается передний картер МКПП Даймос внедорожника УАЗ Патриот. Для этого необходимо вывинтить болтовые соединения, показанные стрелками.
  9. Со стороны расположения вторичного вала следует демонтировать следующие элементы:
    1. стопорное кольцо 1;
    2. защитное кольцо 2;
    3. два стопорных полукольца 3;
    4. большое стопорное кольцо 4.
  10. Производится вывинчивание болта под номером 1, который является осью промежуточной шестерни заднего хода. После его вывинчивания, следует демонтировать ось.
  11. С помощью тонкого пробоя необходимо осуществить выпрессовку блокировочных штифтов, после чего снять штоки переключения передач. Блокировочные штифты после снятия должны заменяться новыми.
  12. Чтобы провести отделение заднего картера от вторичного вала, необходимо подвесить устройство за вторичный вал. После этого следует осуществлять нагревание задней стенки картера до момента ее разъединения.
  13. Продолжительность нагревания должна составлять около 5 минут при температуре в 400 градусов. После прогрева крышки, следует осуществить разъединение валов, используя при этом молоток.

В системе полного привода внедорожника UAZ Patriot присутствует такой важный узел, как раздаточная коробка. Данный механизм необходим для перераспределения вращающего момента между приводными валами.

До 2013 г. ульяновский производитель оснащал свои новые UAZ Patriot механическим раздаточным узлом. Затем разработчики решили обновить привод. В числе главных обновлений фигурировала замена штатной раздатки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но корейской здесь является только компания, а само производство агрегата осуществляется в КНР.

Наша статья расскажет о том, что собой представляет раздатка Даймос для УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные особенности узла и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Расскажем о том, когда требуется ремонт, при выполнении которого пригодится схема.

Особенности раздаточной коробки

Раздатка Даймос, которым в настоящее время оснащается UAZ Patriot, представляет собой двухступенчатый редуктор, где система шестерен помещена в алюминиевый корпус. Основным передаточным звеном в агрегате выступает цепь, посредством которой момент направляется к передней оси. Управление раздаточным узлом обеспечивает специальный электромеханический механизм, позволяющий выбирать различные режимы езды.

К примеру, в традиционной механической коробке выбора передач роль переключателя выполняет рычаг, на который воздействует водитель посредством ручного усилия. Сегодня на смену указанному рычагу пришла управляющая шайба, которая располагается между сидениями. Данный регулятор повысил комфорт от управления внедорожником.

Одним из главных преимуществ, которыми обладает новая раздатка Даймос, является ее способность выдерживать повышенные нагрузки. Кроме того, новый агрегат прибавил в размерах в сравнении с предшественником. Это повлекло изменение в конструкции карданного вала заднего моста UAZ Patriot, после чего он стал производиться цельным. Ранее этот передаточный элемент представлял собой пару пустотелых труб, имевших промежуточный сегмент соединения. Теперь это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и повышает ресурс всего механизма.

Также конструкция раздаточного узла позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые присутствовали в старой коробке. Теперь в агрегате Dymos передатчиком момента является цепь, что существенно понижает шумность механизма в целом.

Заметим, что с целью увеличения клиренса производитель поднял новую раздатку и закрепил ее максимально высоко. Теперь величина просвета составляет 320 мм.

Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить трансмиссионный тоннель. Его габариты сталь больше. Ввиду более крупных габаритов нового раздаточного узла разработчикам пришлось отказаться от ручного тормозного механизма. Ранее ручник блокировал задний кардан, а сам механизм располагался возле раздатки. Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, располагающиеся в непосредственной близости к дискам.

  1. Обеспечение лучшей проходимости, поскольку теперь передаточное число главной ступени агрегата равно 2,56 вместо 1,94, как это было на старой раздатке. Внедорожник стал способным уверенно преодолевать препятствия, когда на нем стоит раздатка Даймос.
  2. Новой коробкой удобно управлять. Это стало возможным благодаря присутствию прогрессивного регулятора, который производитель поместил на центральном тоннеле.
  3. Отсутствие сторонних шумов, которые ранее мог издавать механический раздаточный агрегат.

Для обновленного УАЗ Патриот стала доступной модернизированная коробка передач. Ее любезно представила та же компания — Dymos.

КПП от Dymos на УАЗ Патриоте

Узел оснащен пятиступенчатым механизмом выбора передач, который в плане надежности зарекомендовал себя с положительной стороны. Коробка требует минимум ухода и славится отменным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздатка Даймос являются совмещенными агрегатами, производитель предусмотрел для них смазку с разной консистенцией.

Для снятия раздаточного узла с целью ремонта потребуется прибегнуть к одновременному демонтажу трансмиссионного агрегата. Для этой цели подходит схема. Только после такой процедуры станет возможным разъединение механизмов. Соединяются агрегаты посредством гаек. Между корпусами присутствует слой герметика.

На фото видим трансмиссию Dymos, совмещенную с раздаточным агрегатом.


Если появился интерес к технологии демонтажа и разборки коробки, то с ней можно ознакомиться здесь на сайте.

Теперь поговорим о видах неисправностей, которые характерны для раздаточного агрегата УАЗ Патриот, и причинах их вызывающих. Вероятно, после диагностики вашему автомобилю потребуется ремонт, и для этой цели пригодится схема.

Поломки и причины раздаточной коробки

Несмотря на то, что в целом корейская раздатка Даймос является довольно надежным агрегатом, все-таки не исключен факт воздействия различных факторов, вызывающих появление неисправностей. Что же это за поломки?

  1. Пониженная передача в коробке начала самопроизвольно выключаться.
  2. Возникла течь смазки из корпуса агрегата.
  3. Появился шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
  4. Присутствие следов крошения зубьев и люфтов в подшипниках.
  5. Уменьшился уровень натяжения цепи.

Что приводит к проявлению таких неисправностей? Причины могут крыться в числе нижеприведенных факторов:

  1. Износились составные компоненты как самой раздатки, так трансмиссионного агрегата.
  2. Владелец склонен длительно ездить с активированным передним мостом, нее имея на то потребности.
  3. Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванное неправильной эксплуатацией раздаточного узла.
  4. Использование смазки, которая не попадает под регламент производителя.
  5. Ослабло крепление подушек мотора или эти компоненты пришли в негодность, о чем подскажет вибрация при старте.
  6. Длительное воздействие вибраций, что может быть вызвано неправильным давлением в шинах или прочими факторами, в том числе и износом карданной передачи.
  7. Некорректные доработки агрегатов в системе привода УАЗ Патриот.

При появлении обозначенных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать надолго с диагностикой привода, а принять меры по скорейшему выявлению неисправностей и их ликвидации. И если требуется ремонт, схема поможет в этом деле.

Подведем итоги

Приведем важную информацию! Некоторые владельцы задаются целью заменить старую раздатку на новый агрегат. Можно ли так сделать? Установка корейского узла на УАЗ Патриот возможна, однако потребуется произвести определенную работу. Ремонт можно осуществить самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить кожух тоннеля, карданные передачи, поперечины рамы трансмиссионного агрегата, приводной механизм ручника, электропроводку и топливные магистрали.

Технические характеристики УАЗ Патриот (UAZ 3163 Patriot) у официального дилера в Москве

ГЕОМЕТРИЯ И МАССА
Стандарт Комфорт Привилегия Стиль
Количество мест 5
Длина, мм 4750 4785
Ширина (с / без учета зеркал), мм 2110/1900
Высота, мм 1910 2005
Колесная база, мм 2760
Колея передних/задних колес, мм 1600 1610
Дорожный просвет (до моста), мм 210
Высота переднего бампера, мм 372
Высота заднего бампера, мм 378
Угол въезда, град 35
Угол съезда, град 30
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град 31
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л (до шторки / до потолка / со сложенными задними сиденьями) 650/1130/2415
Снаряженная масса, кг 2125
Полная масса, кг 2650
Грузоподъемность, кг 525
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Двигатель бензиновый инжекторный V = 2,7л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливо бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 134,6 (99,0) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 217,0 при 3900 об/мин
Колесная формула 4×4
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с электрическим приводом (передаточное число пониженной передачи i=2,542)
Передаточное отношение главной пары i=4,625
Привод Система подключаемого полного привода (Part-Time)
ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА И ШИНЫ
Передние тормоза дискового типа
Задние тормоза барабанного типа
Передняя подвеска зависимая, пружинная со стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины 225/75 R16, 245/70 R16, 245/60 R18
СКОРОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость, км/ч 150
Городской цикл, л/100 км 14
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км 11,5
Объем топливного бака, л 68

Как отключить полный привод уаз патриот. Передний мост: Установить на УЗ Патриот

Поскольку УЗ Патриот имеет прямое отношение к когорте внедорожников, то следует предполагать обязательное наличие в конструкции этого автомобиля силовой установки. Наличие 4-х ведущих колес позволяет UZ Patriot уверенно преодолевать самые сложные препятствия, которым подвержен вездеход.

Наша статья затронет конструктивные особенности ульяновского полноприводного внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы всей приводной системы

Несомненно, полный привод – очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Преимущества проходимости и устойчивости на скользком полигоне здесь на лицо. Однако такая поездка может преподнести владельцу УАЗ Патриот несколько неприятных моментов. Во-первых, это увеличение расхода топлива.

Давайте поговорим о преимуществах, так как их намного больше, чем отрицательных моментов.

Итак достоинство:

  • сцепление с дорожным полотном значительно увеличивается;
  • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
  • значительно улучшается;
  • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

К минусам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ибо большинству технических владельцев "Сообразительных" владельцев полноценного UZ Patriot езда в конструктивном плане не кажется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода наиболее распространены.

  1. Когда полный привод долговечен.
  2. Подключается вручную.
  3. Подключено автоматически.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Данная схема имеет ряд преимуществ, а именно:

  • возможность экономии топлива;
  • включить при необходимости;
  • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
  • Осталось узнать как включить полный привод.

Как работает устройство? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост.Это режим монопривода, так как передние колеса еще не подключены и находятся в «статусе» ведомых. Ниже я расскажу, как включить полный привод.

Помните, что для энергоэффективных внедорожников такой подход к проектированию является лучшим решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями 50 на 50 (в процентах).

Операция привода для 2 осей выполняется с использованием приведенной ниже кинематической схемы.

  1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач для распределения.
  2. В раздаточной коробке есть специальный механизм - дифференциал между осями. Необходимо перераспределить крутящий момент между осями.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода передача крутящего момента осуществляется только на заднюю ось.
  4. Если рычаг включен, передаточное поле начнет распределять момент между двумя осями.
  5. Как уже отмечалось, вращающее усилие передается на карданные валы не только заднего, но и переднего привода.
  6. Для активации задних колес конструкторы установили мост, состоящий из коробки передач с дифференциалами и полуосей со ступицами. Используются примерно аналогичные узлы и для передачи крутящего момента на передние колеса.
  7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта особенность позволяет увеличить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при заносе, а это не приводит к существенной потере крутящего момента.

Единственным недостатком варианта, похоже, является то, что систему не рекомендуется использовать в течение длительного времени, иначе возможно быстрое выделение шума, вибраций и других признаков неисправности в узлах привода.

Теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УЗ Патриот.

Включение полного диска на патриоте

На системной плате имеется коммутация pre-HUB. Для владельца УЗ Патриот может обеспечить правильное подключение привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций.Итак, включение переднего моста следующее:

  1. Сначала включите муфты колес. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого круга и влево со стороны правого.
  2. Теперь предустановленное плечо включает раздаточную коробку. Диск подключен - можно двигаться.
    Включается на передний мост.

Если вы хотите активировать пониженную передачу, поверните рычаг переключения передач в соответствующее положение. Этот режим необходим для увеличения обслуживания внедорожника.Как видите, включение на переднюю ось не вызывает никаких затруднений.

Если вы хотите отключить режим полного привода, то пойдем в обратном порядке, то есть сначала вернемся в исходное положение рычага, затем выключим обе муфты (ступицы).


Положения канатных рычагов и их значения

Рычаг естественно находится в салоне рядом с рычагом главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями и принципом работы устройства.

  1. Рычаг находится с левой стороны. Этот пункт является основным и указывает на то, что передний привод отключен. Здесь поле дозирования не работает и передача крутящего момента полностью адресована задней оси.
  2. Рычаг переместился вперед и вправо. Это положение указывает на то, что передняя часть привода подключена. Обратите внимание, что сокращенная трансляция по-прежнему неактивна. Этот режим очень эффективен на скользком покрытии или при пересечении легкого бездорожья.
  3. Положение, при котором рычаг перемещается вправо, а затем обратно на половину начального хода.Это положение характеризуется нейтральным положением дозатора, что свидетельствует о том, что автомобиль в данный момент стоит на месте.
  4. Рычаг находится в состоянии, почти эквивалентном предыдущему, однако он снова остановлен. С такой позицией «Обозреватель» понимает, что внедорожник работает по полноприводной схеме, и благодаря активированной укороченной трансмиссии. Таких действий следует избегать при преодолении значительных препятствий на дороге или если УАЗ Патриот «засел» в болото и вам необходимо выбраться оттуда.Это значит, что режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повредить агрегаты системы.

Подведем итоги

В 2015 году производитель внедорожников Ульяновск внес коррективы в полный силовой агрегат. Теперь подключаем передние колеса, то есть управление дозатором осуществляется не с помощью рычагов, как мы только что учли, а с помощью электроники. В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором с аналогичным функционалом.В случае отсутствия в автомобиле рычагов включения переднего моста в зависимости от описанной схемы

Основные принципы организации постоянного полного движителя

Общий

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через корпус дозатора, снабженный межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на блоки дифференциала переднего и заднего мостов.

Полный привод выполнен в неизменном виде на всех рассматриваемых в данной инструкции моделях.В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки дифференциала между осями. Раздаточная коробка полностью синхронизирована, так что ступенчатое переключение можно выполнять во время движения. Также предусмотрены принудительные механизмы блокировки для обоих различий между Interc.

Последовательность блокировки дифференциалов

Управление блокировкой дифференциала осуществляется верным по центру приборной доски выключателей автомобиля (см. раздел Осмотр и показ оборудования ).Блокировку следует выполнять строго в определенной последовательности: разность системы - > задний мост - > передний мост. Блокировку дифференциала следует рассматривать только в сложных условиях при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключенным полным приводом, поворотный момент передается непрерывно на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает разность пересечений. Режим жесткого соединения между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивает блокировку этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность ходовых качеств автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки и, следовательно, на любой дороге без ограничения сцепления. При этом такая машина всегда находится в состоянии «высокой боевой готовности». Принудительная блокировка дифференциала может использоваться как дополнительная мера повышения удобства обслуживания в случае возникновения проблем на месте. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с грунтом можно получить только при принудительной блокировке, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если заноса нет, блокировка не работает), это непременно приведет к потере тяга

Не лишен постоянного полного привода и недостатков.Ведь такой машине нужно заменить все карданные и полуосевые стеклоподъемники. В результате его трансмиссия еще и шумит на асфальте, как и подключаемый полный привод с колесными когтями, а также обеспечивает «полный привод» для экономии топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Органы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема блокировки дифракции гидравлических перепадов

Конструкция гидропневматического напорного блока

Схема расположения механических элементов управления блокировкой дифференциала Тонировка

Схема расположения механических органов управления блокировкой дифференциала между осями

Схема расположения пневматических компонентов для блокировки дифференциала

Функциональная схема пневматических дифференциалов на дизельных моделях (включая разницу между дифференциалом и интеграцией с задним мостом 90 124

a - Активируемый элемент
b - Переключатель
c - Давление подачи
d - Гидравлическое давление

4 - Для вакуумного насоса
5 - Обратный клапан

14 - Гидравлический дифференциал дифференциала

16 - Правая колесная арка

Функциональная схема пневмопривода дифференциала на бензиновых моделях (включает разницу между дифференциалом и внутренними органами

a - Элемент активирован
b - Переключатель
c - Давление подачи
d - Гидравлическое давление
1 - Дозировочная коробка (разность осей)
2 - Электромагнитный клапан (Y68) Переключение блокировки дифференциала между осями
3 - Сменный фильтр электромагнитного клапана
4 - К впускному трубопроводу
5 - Обратный клапан
6 - Электромагнитный клапан (Y68/1) Выключатель блокировки дифференциала заднего моста
7 - Электромагнитный клапан (Y68/2) Выключатель блокировки дифференциала переднего моста
8 - Тормозной ресивер в раме поперечной балки: 4,4 л (дополнительный вакуумный ресивер: 1,8 л)

9 - К приводу вакуумного усилителя тормозов
10 - Вакуумный ресивер дифференциала (0,4 л)
11 - Блокировка давления блокировки переднего моста между дифференциалом
12 - Регулировка гидравлического тракта управления дифференциалом переднего моста
13 - К бачку гидромасла
14 - - Визит в гидравлический тракт управления межосевым дифференциалом
15 - Блокировка давления блокировки дифференциала
16 - Правая колесная арка
17 - Вспомогательный вакуумный насос (М14/1)

Схема электрического расположения управления дифференциалом (1 из 2)

1 - Внутренний дифференциальный выключатель
1.1 - Лампа блокировки (желтая)
1.2 - Контрольная лампа блокировки (красная)
2 - Выключатель блокировки дифференциала заднего моста
2.1 - Лампа контрольная лампа (желтая)
2.2 - Лампа контрольная (красная)
3 - Выключатель блокировки дифференциала межколесный передний мост
3.1 - Блокировка выключателя контрольной лампы (желтая)

3.2 - Контрольная лампа блокировки функции (красная)
N30/2 - Модуль управления блокировкой дифференциала
S76/2 - Экран блокировки переключателя датчика управления дифференциалом
S76/3 - Блокировка переключателя датчика управления дифференциалом заднего моста
S76/4 - Датчик блокировки переключателя рулевого управления с блокировкой дифференциала передних мостов

Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциала (2 из 2) 90 124

3 - Активация реле (К36) Активация вспомогательного вакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 - Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 - Защита от электрических перегрузок (модели бензин)
Y68 - Электромагнитный клапан переключения дифференциала

Y68/1 — Блокирующий электромагнитный клапан блокировки дифференциала заднего моста
Y68/2 — Блокирующий электромагнитный клапан включения переднего моста переднего моста

Каждый полноприводный внедорожник обязательно снабжен листовкой.Не исключение и «УЗ Патриот». Распространение на этом автомобиле до 2014 года. Это самый распространенный механический привод рычага. В моделях, выпущенных на рынок после 2014 года, создана новая материальная трансмиссия. Производится в Корее Hyndai-Daymos. Посмотрим на конструкцию и устройство отечественного механического поля, затем нового корейского.

Раздаточная передача

Этот узел нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это еще не все.Это устройство позволяет увеличить крутящий момент в процессе прохождения сложных участков за счет пониженной передачи.

Эта коробка имеет две ступени и способна вдвое увеличить количество передач коробки передач. Это позволяет более удобно использовать внедорожник в самых сложных условиях.

Где это?

Раздатка "УЗ Патриот" находится непосредственно возле коробки передач. Передняя часть и механизм соединены с помощью карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус.При этом устанавливаются шестерни, валы, а также передаточный рычаг.

Устройство

Итак, внутри дозирующей коробки находятся ведущий вал, приводные валы для заднего и переднего моста, метизы, а также нижний. Крутящий момент трансмиссии принимает крутящий момент непосредственно от приводного вала КПП. Дозирующая коробка крепится к задней части редуктора специальными креплениями. Этот узел центрируется по внешней стороне подшипника - он двухрядный и находится в КПП на вторичном валу.На задней стенке дробилки находятся компоненты стояночного тормоза.

Внутри машины два вала. Он является ведущим и промежуточным. Они фиксируются за счет подшипников. В конструкцию также входят приводные валы к передней и задней оси. Они установили простые шестерни, которые приводили их в зацепление.

Z контрольная точка в дозирующем поле содержит ведущий вал с седлами на конце. Элемент привода заднего моста установлен в одной плоскости.Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками заднего полуоси находится оборудование спидометра.

Вращение промежуточной шестерни обеспечивают два подшипника. Один шариковый, другой роликовый. Приводной вал переднего моста вместе с редуктором расположен в нижней части коробки. Вращается за счет двух шарикоподшипников.

Раздатка «УЗ Патриот» также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Рулевой механизм - две удочки и две вилки.Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг можно использовать для включения и выключения заднего и переднего мостов или для использования обоих мостов.

Кроме того, в состав механизма входят сальники, уплотнения, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Устройство недостаточно для обслуживания. Однако периодически необходимо проводить различные профилактические и коррекционные работы. Чаще всего в разложенный «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая Раздатка.

Как уже отмечалось, модель «Патриот» после 2014 модельного года оснащалась новыми коробками от корейской марки Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. Это спасение имеет хорошую родословную. Достаточно того, что этот механизм был разработан в 1980-х годах японскими инженерами. Были исправлены почти такие же катаклизмы, и это говорит о том, что проект вполне успешен. Когда подойдет для японцев и корейцев, то и для Патриота будет нормально, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как насчет электрической схемы? Раздаточные коробки прошлого поколения были чисто механическими. Полный привод подключался рукой водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Дистрибуция "УЗ Патриот" от "Даймос" Электрик. Для переключения в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное будет делать электродвигатель, управляющий планками и вилками внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие у владельцев привычного рычага в кабине вызывает двоякое чувство. Этот элемент встречается даже в серьезном импортном внедорожнике. Но зато круглый селектор выглядит более современно и изящно. Его читатель видит на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хотел бы догнать автомобили мира.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников при установке новой раздатки сразу заметят более низкий уровень шума.За счет использования в конструкции схемы Multi-Row Morse в салоне стало намного спокойнее. Сама читательская цепочка может видеть фото ниже.

На автомобиле "УЗ Патриот" корейского распространения клиренс не уменьшается - под ним до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Появится «горлышко бутылки», ограничивающее возможности пассивности.

Многочисленные тестовые диски показывают, что этот механизм не помешал дополнительной защите дистрибутива.У "УЗ Патриота" такой опции нет. Электродвигатель выступает наружу. А при плавании по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Если техническая хееристика увеличила габариты механизма, то крутящий момент увеличился за счет разных передаточных чисел. Это было связано с необходимостью заблаговременно усилить переднюю часть и укоротить заднюю часть. Также удалена косвенная поддержка. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма.Конструкция надежнее и вибро-карданная пушка.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри не привычные шестеренки, а цепь. За счет использования иной конструкции передаточные числа ступеней редуктора увеличились на 31 процент. Сейчас передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. В механических версиях этого добивались в тюнинге.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода относятся другое, более эффективное передаточное число, сниженный уровень шума и вибрации при движении во время движения.Кроме того, к достоинствам можно отнести простоту и управляемость режимов. К недостаткам можно отнести повышенную цену и массу вопросов, связанных с обслуживанием и ремонтом этого механизма на нашем СТО.

Механический дозатор: тюнинг

Для автомобилей УАЗ "Патриот" Раздатка может быть доработана с помощью тюнинга. Так, заменой шестерни можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Конструкция изменена для устранения шума.

Есть модификации, решающие проблему самовывоза, конструкция коробки не отличается высокой надежностью, иногда требуется усилить ее сцепление с корпусом.Вы также можете переделать поле, чтобы полностью отключить переднюю ось.

Типичная ненормальная ненормальная

Возможные неисправности включают появление шума, выход из строя ходов, утечки через сальники, выход из строя подшипников. Эти проблемы приводят к длительным поездкам с неправильно накачанными колесами. Кроме того, ошибки часто удерживают передний мост слишком долго. Включайте его только при необходимости. Если решетка (раздаточная коробка) «УАЗ Патриот» плохо прикреплена к кузову, это может вызвать шум.

Одной из проблем этого механизма является низкое качество подшипников. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Зачастую поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле "УЗ Патриот" ремонт новой дозировки пробы может понадобиться по тем же причинам. Владельцы заявляют о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей показывают хороший спрос на электробоксы.Эти машины продаются гораздо лучше, чем базовые версии, оснащенные механической внутренней раздачей.

Приложение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка передач на машине «УАЗ Патриот» и какие функции у нее есть. Как видите, этот механизм значительно повышает проходимость внедорожника. Ведь это раздача, включающая в себя пониженную дальность передачи и

блока .

Сколько масла в раздаче НИВА. Как проверить и заменить масло в дозаторе НИВА

Раздаточная коробка на внедорожнике УЗ Патриот - это узел, отвечающий за распределение крутящего момента от двигателя автомобиля к его приводным механизмам. Как и большинство деталей, агрегатов на автомобиле УАЗ Патриот, распределительная коробка требует диагностических и профилактических мероприятий. Основной профилактической мерой для преждевременного устранения поломок и предотвращения повышенного износа рабочих агрегатов РК является замена масла.Что такое замена масла, как она проводится, какие функции и какой продукт лучше выбрать? Все вопросы будут рассмотрены в этом материале.

Кратко рассмотрим какое масло лучше заливать в РК. Поэтому рекомендуется заливать трансмиссионное масло разложения завода производителя с классом вязкости 75W-85. Можно использовать как синтетические, так и полусинтетические. Заливать минеральные жидкости в дозатор, коробки, мосты и двигатель не рекомендуется. Почему? Вы можете узнать больше об этом.Производитель рекомендует следующие типы трансмиссионных жидкостей для внедорожников:

  • ZIC G-HF 75W-85;
  • SKG-F TOP 75W- 85 USD
  • Hi SAE 75W85 API GL-3.

А вот в качестве программ упражнений мало кто придает значение таким рекомендациям, и каждый водитель индивидуально выбирает для своей машины, на его взгляд, лучший способ или оптимальный при недостатке средств. Но лучше заливать только качественное масло в раздатку, а также двигатель и мосты, иначе это негативно скажется на функционировании устройства, и сроке его службы, а затем и на выходе деталей из строя.Ниже указан знак, который может быть полезен владельцам внедорожников UZ Patriot.

Часто водители заливают то же масло, что и в редуктор и мосты. Подробнее об этом можно узнать в этом материале. Тогда рассмотрим, как заменить УАЗ на внедорожник Патриот РК.

Необходимость уложиться в сроки

Прежде чем заняться вопросом о замене смазки В РК для внедорожника УЗ Патриот, рассмотрим, когда такие меры необходимы. На основе рекомендаций производителя известного российского внедорожника.Следует отметить, что первую замену смазки рекомендуется производить при пробеге 2500-5000 км. Это обеспечивается, если автомобиль закупается прямо с конвейера. Но мало кто не обращает внимания на такие рекомендации и часто меняет моторное масло. В лучшем случае обмен в раздаче падает до пробега 20-30 тысяч. км. Почему производитель рекомендует говорить о замене смазки в течение такого короткого промежутка времени? Так как машина новая, и ее детали еще не были грязными, то первая тысяча км пробега – это испытание.

Если не прибегать к замене смазки в течение определенного периода времени в масле образуется множество мельчайших металлических частиц от начального тика новых деталей, и вскоре они начинают омывать рабочие поверхности детали. Затем это приводит к сокращению периода работы механизма в целом. Поэтому растение рекомендует, а владельцы самостоятельно решают такие мероприятия.

Коробка в разборке.

Сколько смазки нужно для раздачи внедорожника? По рекомендациям инженеров Улариановской автоустановки, для заливки 0,7 л масла в коробку пушек автомобиля УАЗ Патриот необходимо масло 0,7 л.Каждая последующая смена смазки должна производиться в распределении через каждые 25-70 тыс. км пробега, что зависит от типа используемого материала и условий эксплуатации автомобиля. В частности, минерберри нужно менять каждые 25 000 км, а синтетику — 65-70 км. Поскольку выполняется непосредственная основа материала, рассмотрим далее.

Процесс замены

Сначала нужно подобрать необходимый инструмент Для работы. Поэтому потребуется шестигранный ключ на «12», шприц для наполнения и емкость для слива тестов.Сделать машину лучше просмотровой Ямы. Для удобства назначать профилактические работы. Перед заменой нужно прогреть машину, поторговаться на ней не менее 15 минут. В этом случае развитие будет очень жирным и максимальным потоком презрения.

Расположение свечей


Если вы заметили, что по составу она представляет собой жидкость темного цвета, что она почти не имеет своих первоначальных характеристик, то это означает, что в раздаче требуется более частая периодическая замена масла.

В статье рассмотрены все важные вопросы о том, сколько масла нужно заливать в раздатку, какое лучше выбрать и чем заменить внедорожник УЗ Патриот. Можно подытожить и отметить, что такой агрегат обязательно нуждается в подобных профилактических мерах. В противном случае, если забыть о том, что раздатка, мосты и коробка передач нуждаются в периодической замене смазочных материалов, то это может обернуться неприятными последствиями: от появления шума в этих агрегатах, до поощрения оборудования в процессе эксплуатации.Поэтому важно уделить особое внимание такому процессу, в котором поможет этот материал.

Можно проверить КБМ, и при необходимости уменьшить!

Полноприводные автомобили постепенно завоевывают любовь автовладельцев. Эта тенденция связана с лучшим. боковые особенности По сравнению с обычными машинами. Полный привод часто выручает в сложных дорожных ситуациях, особенно зимой. Всем известно, что выбраться из снега проезжей части, пройти по грязи за городом или по гололеду намного проще, когда машина крутит все колеса.А еще лучше, когда полный привод сочетается с механической трансмиссией. Автомобили с 2WD и 4WD имеют одно существенное отличие конструкции — это материал.

1 Что такое дозатор?

В переднеприводных автомобилях крутящий момент на полуоси передается непосредственно через коробку передач, в заднеприводных добавлены карданный вал и редуктор. Чтобы получить полноценный диск, нужно использовать дополнительный блок – дозатор. Он предназначен не только для принудительного вращения переднего и заднего мостов, но и для распределения крутящего момента между ними в зависимости от реальных условий движения.

Распространение проектов B. различные модели. Автомобили могут отличаться кардинально, но, чтобы соответствовать, принцип работы и основные узлы одинаковые. Основными узлами данной машины являются:

  • ведущий вал;
  • дифференциал и механизм блокировки между мостами;
  • мосты ведущие мосты;
  • Цепь или скобяные изделия.

Во время работы раздаточной коробки детали в ИТ испытывают трение. Со временем они неизбежно изнашиваются и приходят в негодность. Для снижения негативного влияния трения на разложение используется трансмиссионная жидкость.Он также имеет свойство старения и теряет свои свойства. Поэтому, чтобы максимально продлить срок службы агрегата, следует регулярно проводить замену смазки.

2 Когда можно менять масло в раздатке?

Периодичность смены жидкости в раздаче зависит от модели автомобиля. Автопроизводитель в руководстве по эксплуатации всегда дает рекомендации по вводу в эксплуатацию, когда следует заменить коробку передач. Но не только на этих рекомендациях следует основываться.Вы должны учитывать реальные условия Автосервиса. При частом воздействии высоких нагрузок смазка испытывает перегрев и воздействие на молекулярном уровне. В результате он быстрее выходит из строя и меняется раньше срока.

Насчет преждевременной замены сразу стоит задуматься нет ли подозрения на падение воды в раздаче. Определить это можно, как только вы увидите смазку. Для этого вам нужно будет немного слиться. Если жидкость вспененная или неоднородная, имело место попадание воды.

3 Подбор трансмиссионной жидкости

Какая смазка заливается в раздаточную коробку? Ответ на этот вопрос должен быть на первом месте в инструкции. Но эта информация есть не всегда, не всегда. Поэтому автовладельцам приходится обращаться в профили или быть ослепленным доверием мастеров из ста. Последнее делать не стоит, всегда нужно знать, что заливается в агрегаты автомобиля.

Определитесь с выбором трансмиссионной жидкости для себя, Вы должны найти немного в своих типах.Все трансмиссии разделены по своим эксплуатационным свойствам и привязаны к классам.

Классификация по API классифицирует трансмиссионные жидкости на следующие типы: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Актуально для легковых автомобилей. Существуют жидкости двух последних классов. Смазки API GL4 предназначены для агрегатов, работающих в тяжелых условиях, а API GL5 — для тяжелых условий эксплуатации с ударными и переменными нагрузками.

По вязкостным свойствам смазочные материалы классифицируются по SAE и определяются соответствующими показателями.Летние показатели 80, 85, 90, 140, 250 и зимние - 70Вт, 75Вт, 80Вт и 85Вт. Чаще всего используются сезонные смазки, маркируемые одновременно двумя индексами.

Ниже представлена ​​информация о заливке масла в материалы некоторых популярных моделей:

4 Раздача процесса замены масла

После определения смазочного материала, который вы хотите использовать - можно переходить к самой замене. Сделать это легко своими руками на каждой машине, так как процессы принципиально не отличаются. Для замены смазки в раздаче необходимо приготовить:

  • трансмиссионная жидкость в том количестве, которое покрывается раздачей;
  • набор ключей;
  • дренажная емкость;
  • большой шприц с гибкой трубкой.

Дистрибутив должен быть прогрет перед началом процесса подкачки. Обычно заливается высоковязкая смазка, обладающая плохой текучестью при температуре окружающей среды. Сражаясь, он будет стайным быстрее, что позволит вам избавиться от него по максимуму. Для этого достаточно проехать несколько километров.

Машину необходимо вести под уклон и устанавливать строго горизонтально. Это очень важно, ведь только в таком положении она полностью соединится со старой смазкой и зальет новую до нужного уровня.

На каждый дозатор Есть две пробки. Один для слива масла, другой для заливки. Первой всегда является отвинченная пробка. Этой последовательности следует придерживаться, так как часто эти пробки углеводы. Если он его не откручивает, а смазка уже подключена - то залить ее будет очень сложно.

Теперь можно открутить сливную пробку, заменив емкость перед ней. Пока текут старые жидкости, можно заняться прочисткой пробки. В нем есть магнит, который собирает образовавшуюся стружку.Уборку необходимо проводить с ветеринаром, чтобы не повредить руки.

Когда консистентная смазка будет на полном ходу, необходимо завернуть сливную пробку на место. Новая трансмиссионная жидкость видна в шприце и через отверстие заливается в раздачу. Держится до тех пор, пока жидкость не начнет течь.

Для завершения процесса замены пробкового отсека. Его следует вкрутить на прежнее место.

Заменить масло в раздаче достаточно просто. С этой работой справится даже новичок.Весь процесс занимает некоторое время, поэтому рекомендуется заменять смазки одновременно и на задних мостах.

Замена масла в раздаче Рено Дастер

Замена масла в мосту

Какое и сколько лить масла в мост и раздатку DASTER 4X4

По заявлению производителя на масло в дозирующем поле и замещающем мосту не распространяется весь срок службы автомобиля.

А вот редукция масла в раздаче и в мосту - вполне обычное явление на Рено Дастер.
В данном случае всего 2 см до уровня не хватило, это не страшно, но пришлось поменять, чтобы успокоиться.

Так как точно масло не понятно пришлось опять сливать и покупать новое трансмиссионное масло Total SYN FE 75W-90, рекомендованное рено масло, замерзает при температуре ниже 50 градусов.

Замена масла в материале и мосту Дастер Рено 1 л.
Данный отчет просрочен на 1 литр и 50-100 грамм, это при максимальной заливке до уровня сливных отверстий и с учетом полного слива и промывки и дозирования заднего редуктора.

  • Старт с задним редуктором
  • Нельзя поднять машину, если лежишь на земле, мест достаточно.
  • Шестигранником открутить сливную пробку (нижнюю)
  • Слить масло, масло будет достаточно черного цвета, это нормально
  • Закрутить пробку обратно, не забыть прокладку

Масло не все соединяет, поэтому для полного слива масла можно использовать вакуумный шланг.

Шланг пропылесосен, потому что стенки не сжаты. Один конец шланга вставьте в редуктор крик, уперев шланг в низ, другой конец шланга в вакуумный насос (Или создайте отвод с помощью легких), шланг обработайте, чтобы масло попало в насос или не увеличивать его.

Таким же образом можно промыть коробку передач и полностью совместить моющую жидкость. Масло хорошо смешивается с дистрибутивом, смывать его не нужно.


Залить масло в задний редуктор, удобно с таким устройством.


Разбудить шланг и залить новое масло в заливное отверстие (вверх), залить до края отверстия.



Закрутим верхнюю крышку на редукторе и вытрём следы масла после замены масла

Перейти к раздаточной коробке

Снять правое переднее колесо (со стороны пассажира), можно просто вывернуть, если удобно.

Распределитель со стороны пассажира прямо над рулем.См. рисунок ниже.

Находим лючок, это тоже проверка.


Уровень масла в дозаторе нормальный.

Для доступа к сливной пробке необходимо частично снять защиту, перезагрузив шесть крепежных болтов так, чтобы защита висела только спереди. Сливная пробка обозначена стрелкой.

С раздачей масло соединяется хорошо, промывать не надо.


Слить масло, закрутить сливную пробку.Собираем защиту в обратном порядке.

Масло было залито везде ровно по краю заливного отверстия (даже немного пролилось).

Отверстие для контроля и заполнения ящика и информационных материалов, но с левой стороны.

В коробке масло не менял, только уровень проверил - почти двадцать с краем.

Внесен материал: Дмитрий (Калуга)

Автомобиль Нива 21214 отличается повышенной проходимостью На бездорожье. Двигатель стоит на автомобиле, который имеет объем 1,7 литра, соответствующий нормам Евро-4.Система трансмиссии включает дозирующую коробку с системой вентиляции картера. Все элементы на Ваз 21214, как и на Ваз 21213, отличаются большим трудоемким ресурсом. Важно провести автомобильную систему, выбрать качественное масло для НИВЫ.

Внедорожник НИВА

(Ваз 2121), имеющий полный привод, оснащенный механической коробкой передач, способен выдавать мощность в 75 лошадиных сил.

Выбор масла для коробки передач

Масло трансмиссионное ЛУКОЙЛ GL4 75W-80

Какое масло выбрать? Трансмиссионные масла представлены в широком ассортименте.Вы должны платить за топливо, которое имеет следующую вязкость: 75W-90, 85W-90. В частности, можно выбрать трансмиссионное масло ЛУКОЙЛ 80W90 (марка GL5). При работе зимой следует покупать масло 70W-90, так как оно имеет низкую вязкость. Полусинтетические варианты заправки НИВА 21213. Заменить лучше в специализированном сервисном центре.

Сколько масла выливается? Для распределения масла НИВА необходимо добавить примерно 0,8 литра. В эту коробку было вылито 1,6 литра трансмиссионной жидкости.

Всегда внимательно изучайте состав перед выбором трансмиссионной жидкости.

Необходимо заменить трансмиссионное масло

Для замены масла на НИВА автомобиль должен быть прогрет (для обеспечения хорошего расхода жидкости). Машину ставят на смотровую яму, под сливное отверстие следует поставить специальную емкость, в которую будет перетаскиваться выхлопная жидкость. Для открытия сливной пробки и топливной пробки имеет смысл использовать шестигранник. Также это будет специальный шприц с дополнительными приспособлениями, которые будут направлять топливо при раздаче.

Замена масла в раздатке (НИВА 21214/21213).Основные шаги:

  1. Сливная пробка отвинчена.
  2. В замененный пакет сливается остаточное масло.
  3. Любое загрязнение штекера должно быть устранено.
  4. Отверстие для вращающегося патрубка.
  5. Верхний патрубок оказывается для заливки нового масла с помощью шприца.
  6. Пробковые закрутки.

Особенностью кота является встроенный сюда магнит. Его функция заключается в реализации привлекательности мелкого металлического мусора, который может быть в вещах.

При замене топлива требуется промывка картера. Эта процедура помогает расширить оперативную работу коробки. Промывка обязательна, если масло для плавления сильно загрязнено.

Частота смены трансмиссионного топлива влияет на пробег НИВА 21214 (21213), в каких условиях она работает. При совершении частых поездок по бездорожью необходимость замены дозирующего масла трансмиссии может возникнуть до 500 000 км пробега.

Про необходимость залить новую смазку в коробку, можно сказать, что коробка стала перегреваться, появились характерные звуки при движении в сторону.

На заводе в трансмиссию Нивы заливают минеральное масло А при планировании тоже заливают минералку, и не самого высокого качества. В период эксплуатации машины это масло лучше не менять, так как детали работают на минеральном пакете. После 10-15 тысяч пробега рекомендую заменить масло в трансмиссии на полусинтетику.Синтетика. Не рекомендую, так как могут течь сальники. Минеральная кукла хуже, чем толстая и морозная. В результате пока машина не греет трансмиссию, машина очень тяжелая на ходу и передачи даются с трудом.
Вязкость рекомендованного трансмиссионного масла 75W-90. Мне принадлежала моя полусинтетика Moly Niva Moly 75W-90. Все узлы и агрегаты требуют 5 литров масла.

Трансмиссионное масло

Перед заменой масла советую пройтись по машине прогреть масло (нагретое масло лучше соединяется и меньше его остается) и сразу вывернуть сливные пробки.Сливные пробки показаны на фотографиях. После того, как все свернуто масло, закручиваются сливные пробки, откручиваются заливные пробки и до уровня топливных отверстий крепится свежее масло. Для пазухи масло лучше использовать с помощью шприца-наполнителя.

Замена масла в коробке передач

Замена масла в раздатке

Замена масла на переднем мосту

Замена масла на заднем мосту

Стоимость выполненных работ 2000 руб.После замены масла машина стала очень легко передвигаться, в результате значительно снизился расход топлива, особенно зимой. Поэтому все затраты компенсируются стоимостью сэкономленного бензина. Думаю новая машина.Эта работа просто необходима. Удачи!

.

Масла трансмиссионные для коробок передач, раздаточных коробок и мостов УАЗ, классификация масел. Подбор масла в коробку передач уаз патриот Какое масло заливать в коробку передач уаз

патриот

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ Патриот, какому производителю отдать предпочтение, и сколько заливать.

УАЗ Патриот оснащен механической коробкой передач, требующей периодического внимания.Итак, в статье вы можете прочитать о том, зачем нужно менять смазку и как происходит этот процесс на внедорожнике.

Итак приступаю к выяснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, вам стоит узнать какие бывают смазочные материалы по типам. В коробки передач автомобилей заливают масла с теми же компонентами, что и для двигателей. Так, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки, обладающие следующими свойствами:

  • противоизносные;
  • вязкость-температура;
  • против образования ржавчины.

Материалы с различной вязкостью

В моторные жидкости входят одни и те же присадки, разница между трансмиссионными маслами только в пропорции этих присадок. Для создания максимального защитного слоя на деталях коробки в жидкость добавляют различные химические вещества хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим типы трансмиссионных жидкостей:

  1. Синтетика. Он самый дорогой, а значит, самый надежный и эффективный.Такие жидкости обладают высокой степенью текучести, что является положительным свойством. Но минус синтетики в том, что ее нельзя использовать на автомобилях с большим пробегом, так как при сильном горячем двигателе она становится настолько жидкой, что часто возникают протечки масла через сальники.
  2. Минерал. Эта трансмиссионная жидкость самая дешевая и поэтому самая популярная. Такие масла доступны каждому, но главный их минус: кратковременная эксплуатация, не более 30 км пробега.Производители, чтобы хоть как-то улучшить их качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
  3. Полусинтетика. Такая жидкость представляет собой своеобразную смесь синтетической и минеральной воды. Такие масла также легкодоступны для всех водителей, поэтому многие отдают предпочтение полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.

Отсюда очевиден следующий вывод, лучше всего заправлять в Сундук Патриота полусинтетику или синтетику, если есть финансы.Также возможна дозаправка минеральной водой, но не рекомендуется, особенно в автомобилях с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по наименованиям производителей, то здесь можно отметить следующие элементы, различающие два основных типа:

  • Высокое качество изготовления, а таковы марок масел следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и других.
  • Среднее качество изготовления: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотюль и другие.

Также есть некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки, устанавливаемой на внедорожник, отличным вариантом станет полусинтетическое трансмиссионное масло Castrol или Mannol.

При выборе также обратите внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы покупаете продукцию в том регионе, куда едете, нет смысла заморачиваться со степенями вязкости. Ведь реализаторы давно озаботились этим вопросом и нашли оптимальный вариант...Стоит знать, что материалы трансмиссии, как и материалы двигателя, можно разделить на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее востребованы круглогодичные виды. Но если вы проживаете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, конечно, нужно выбирать зимние виды... Кстати, в этом случае лучше купить синтетику, так как лучший вариант - использовать ее в холодных регионах.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости заливать в коробку передач внедорожника УАЗ Патриот? Но, как показывает практика, автовладельцы доверяют товарным дилерам, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди.Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазки в КПП внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть туда все интересующие вопросы. Чтобы не искать инструкцию к авто, ответ на вопрос можно получить в этой статье. Итак, в полностью опустевшую КПП УАЗ Патриот заливается 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач внедорожника небольшой, но в этом случае необходимо будет приобрести 4-литровую канистру из трансмиссионного материала, в которой находится 4 литра жидкости, или трехлитровые канистры.Но тут следует отметить, что купить одну канистру гораздо выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.

Важно! Не смешивайте два масла разного типа, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных свойств. Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

Подбор масла для раздатки

УАЗ Патриот также имеет устройство типа редуктор или редуктор.О том, что это за продукт и для чего он нужен, вы можете узнать в разделе этого сайта. Рассмотрим, какой объем у этого узла и сколько смазки в него надо заливать?

Итак, подытожим и отметим, что, как и замена автомобиля, его выбор не менее важен. Поэтому обращайте внимание не только на виды масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать лучших производителей трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, протестировавшие те или иные виды масел, делятся своим опытом.Счастливый выбор!

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

УАЗ Патриот (УАЗ-3163)-внедорожник отечественного производства... Автомобиль имеет полный привод и другую повышенную проходимость... Цельнометаллический пятидверный кузов применялся и в предыдущих моделей, но и здесь его использовали, потому что такая конструкция имеет достаточно высокий запас прочности. В результате получился автомобиль, полностью пригодный для эксплуатации в любых условиях и на всех категориях дорог, в том числе и в сельской местности.Серийное производство этого внедорожника было запущено в 2005 году. Ульяновский автомобильный завод в настоящее время выпускает эту модель.

V технически этот автомобиль представляет собой значительно модернизированную модель УАЗ-3162 «Симбирь». Ключевое отличие новой версии от предшественника — значительно повышенный уровень комфорта. Поскольку обе машины технически схожи, здесь используются одинаковые мосты Spicer, пятиместная и девятиместная версии кабины (в зависимости от комплектации), а также бензиновые и дизельные двигатели, поставляемые Заволжским моторным заводом.

В проекте УАЗ Патриот (УАЗ-3163) производитель использовал множество узлов и агрегатов зарубежного производства. Гидравлический усилитель руля был предоставлен итальянской компанией Delphi Italia Automotive s.r.l., вся тормозная система была установлена ​​немецкой компанией ContiTeves, рулевое колесо было предоставлено немецкой компанией Takata-Petri AG, кондиционер и отопитель были предоставлены Британская компания Sanden International Europe Ltd, коробка передач установлена ​​корейской компанией Dymos, все имеющиеся в салоне сиденья предоставлены DAWNSCO.

В 2006 году на УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная система тормозов, которую предоставил производитель Bosch. Позднее, в 2008 году, внедорожник получил усовершенствованные системы кондиционирования, отопления и вентиляции. Кроме того, был немного изменен двигатель, а именно его система охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.

В 2012 году изменения коснулись приборной панели... Помимо немного переработанного дизайна, в приборную панель также была установлена ​​усовершенствованная автомагнитола, включающая в себя USB-разъем для подключения различных USB-носителей.Новая магнитола также отличается от предыдущей размерностью, так как имеет размерность 2DIN. Но кроме магнитолы и приборной панели, было изменено и колесо... В модели был установлен более травмоопасный четырехспицевый руль от немецкого производителя Takata-Petri AG.

В 2013 году в ходе дальнейших доработок техническая часть автомобиля. Вместо штатной раздаточной коробки установлена ​​улучшенная корейская от производителя Dymos. Главным отличием новой раздачи является наличие электрических устройств управления.Благодаря электрическому управлению отпала необходимость в рычаге переключения передач, и его заменила специальная шайба. Сзади карданный вал, производитель отказался от использования промежуточной опоры, а в остальном карданный вал немного укорочен.

Блок управления электростеклоподъемниками и зеркалами заднего вида располагался в двери водителя. С этого года автомобиль получил классический стояночный тормоз, т.е. колеса блокируются на задней оси, когда раньше ручник блокировал карданный вал.Обновленный вид получила крыша автомобиля, изменены ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. Опционально в варианте этого состава можно установить «зимний пакет». В этой комплектации внедорожник оснащен подогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева заднего пассажира и подогревом сидений.

В октябре 2014 года автомобиль начали оснащать новой светотехникой, а также новыми бамперами и измененными сиденьями. Ходовая часть УАЗ Патриот дополнена стабилизатором поперечной устойчивости и новыми необслуживаемыми шарнирными валами.Кстати, карданные валы новинки отличаются от использовавшихся ранее увеличенным сроком эксплуатации, что обусловлено большим запасом прочности. В опциональное оборудование, устанавливаемое на версии этого модельного ряда, входит новая мультимедийная система, в которую производитель внедрил камеру заднего вида и навигационную систему... Через месяц стартовали первые продажи этой модели.

Последний раз УАЗ Патриот откладывал изменения в октябре 2016 года. Обновился экстерьер автомобиля.Появилась новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой. Производитель оснастил эту версию новой передней панелью, измененным рычагом переключения передач, регулируемой рулевой колонкой, ремнями безопасности с преднатяжителями, новым топливным баком... Следует отметить, что в предыдущих версиях устанавливались два отдельных бака.

Сколько масла в коробке

  • Коробка 2,5 литра
  • Дозатор 0,8 л
  • Передний мост 1,5 литра
  • Задний мост 1,33 литра

Линейка силовых агрегатов представлена ​​четырьмя двигателями:

1.ЗМЗ-51432

  • Диаметр цилиндра 94 мм.
  • Ход поршня 87 миллиметров.
  • Рабочий объем 2235 куб.м.
  • Пиковая выходная мощность — 114 лошадиных сил/84 киловатта (при 3500 об/мин).
  • Пиковый крутящий момент — 270 ньютонов на метр (от 1800 до 2800 об/мин).

2. Iveco F1A

  • Устанавливаемый двигатель Iveco.
  • Тип двигателя - четырехцилиндровый рядный дизель.
  • Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
  • Ход поршня 94 мм.
  • Рабочий объем 2287 куб.м.
  • Пиковая выходная мощность — 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 об/мин).
  • Пиковый крутящий момент — 270 ньютонов на метр (при 2500 об/мин).
  • Количество клапанов в головке блока цилиндров 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 19.
  • Тип системы питания - Common Rail.
  • Тип системы охлаждения - жидкостная.

3. ЗМЗ-409051

  • Изготовитель устанавливаемого двигателя - Заволжский моторный завод.
  • Ход поршня 94 мм.
  • Рабочий объем - 2693 куб.м.
  • Пиковая выходная мощность — 147 лошадиных сил/108 киловатт (при 5000 об/мин).
  • Пиковый крутящий момент — 235 ньютонов на метр (при 2650 об/мин).
  • Количество клапанов в головке блока цилиндров 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 9,8.
  • Тип системы охлаждения - жидкостная.

4. ЗМЗ-40906

  • Изготовитель устанавливаемого двигателя - Заволжский моторный завод.
  • Тип двигателя - Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель.
  • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметров.
  • Ход поршня 94 мм.
  • Рабочий объем - 2693 куб.м.
  • Пиковая выходная мощность — 135 л.с. / 99 кВт (при 4600 об/мин)/ мин).
  • Максимальный крутящий момент - 217 Н/м (при 3900 об/мин).
  • Количество клапанов в головке блока цилиндров 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 9,2.
  • Тип топливной системы - распределенный впрыск топлива.
  • Тип системы охлаждения - жидкостная.

На каждый из вышеперечисленных двигателей устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. В 2016 году линейка двигателей была сокращена и серийно выпускались только бензиновые автомобили.

Информация о необходимых сортах масла

В рекомендации производителя указано, что МКПП может работать на трансмиссионном масле разных производителей... Применяемое масло должно, однако, соответствовать определенным требованиям, а именно совместимостью, наличием важнейших свойств, а также вязкостными характеристиками. Среди масел, соответствующих всему этому, и помимо того, что рекомендует производитель, следует выделить два продукта:

1. LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, специально разработанное для использования в механических трансмиссионных системах, включая гипоидные передачи и дифференциалы.Это масло имеет современный пакет присадок, придающий продукту отличные свойства и свойства, способствующие продлению срока службы коробки передач и других силовых агрегатов. Эта смазочная жидкость отличается высокой устойчивостью к высоким нагрузкам. Благодаря малой вязкости масла переключение передач и работа коробки передач в целом в условиях низкотемпературной эксплуатации происходит без затруднений.

Среди полезных свойств такого масла следует отметить:

  • Отличная устойчивость к окислению.
  • Хорошие вязкостно-температурные свойства.
  • Снижение шума при работе трансмиссионной системы.
  • Стабильность вязкости.
  • Обеспечивает надежную защиту от коррозионных процессов.
  • Для легкого переключения передач.
  • Отличная совместимость с уплотнительными материалами.

2. ZIC GFT 75W-85

Полностью синтетический смазочный материал с увеличенными интервалами замены. Подходящее масло для механических трансмиссий, где требуется категория вязкости SAE 75W-85 и API GL-4.В процессе производства ZIC GFT 75W-85 используется полиальфаолефин (ПАО) и собственное синтетическое базовое масло Yubase. Имеет расширенный пакет присадок, значительно продлевающий срок службы продукта.

Это трансмиссионное масло обладает многими полезными свойствами:

  • Повышенная термическая стабильность.
  • Повышенная устойчивость к окислению.
  • Предотвращение образования отложений.
  • Снижение потерь на трение.
  • Повышение эффективности механической коробки передач.
  • Идеальная совместимость с различными уплотнениями.
Патриот

УАЗ - хозяин российского внедорожника, самый популярный среди моделей с аналогичными габаритами и возможностями. В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходных материалов на этот автомобиль не составит проблемы даже для начинающих автовладельцев, что позволит существенно сэкономить на услугах сервисного центра. Например, в случае с «УАЗ Патриот» достаточно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Интервалы замены масла

Коробка передач Патриот содержит много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, перегрев может привести к поломкам и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот нужно менять каждые 60 – 80 тысяч. км. курс. В зависимости от условий эксплуатации может потребоваться досрочная замена трансмиссионной жидкости. Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на наличие загрязнений.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические условия и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость... Их три:

  1. Минерал недорогой, но его следует использовать только при очень большом пробеге... В теплом климате он хорошо работает, но быстро затвердевает в холодную погоду из-за высокой степени вязкости.
  2. Полусинтетика – «золотая середина» По соотношению цена/качество уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот
  3. Синтетика – высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях.Стоит дороже, но прослужит дольше.

Владельцы Патриотов часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла GL4-GL3 спецификации 75W-90, которые подходят для обоих механизмов. При выборе проверяйте, чтобы продукция была сертифицирована и соответствовала ГОСТу. Это очень важно, если вы хотите получить действительно работающий и качественный продукт, который даст положительный результат после использования.

Сколько заливать

Одним из важных соображений при замене смазки является требуемый объем.Точно узнать реальный объем можно, следуя инструкции:

  • подготовить две емкости вместимостью более 5 литров;
  • слить всю старую смазку в одну;
  • во втором столько же добавляем новых.

Итак, количество трансмиссионного масла, необходимого для автомобиля УАЗ Патриот.

Проверка уровня и наддув

Перед заливкой нового продукта измерьте уровень масла в коробке передач УАЗ Патриот.Это легко сделать с помощью щупа. Это крепление содержит наконечники, которые рекомендует производитель. Желательно не выходить за их пределы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей шестерни, а избыток приводит к образованию нагара. Понятно, что таких последствий следует избегать. При замене смазочных материалов обязательно проверяйте уровень смазочного материала. На последнем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом.Если это нормально, не беспокойтесь и верните все снятые детали обратно.

Процесс замены

Вам потребуется:

  • ключи на 23 и 24;
  • контейнер для опорожнения отходов;
  • шприц для наполнения;
  • новый масляный фильтр;
  • сменное масло.

Процесс замены УАЗ Патриот выглядит следующим образом:


Итоги

Процесс замены масла в трансмиссии безпроблемный даже для неопытного владельца автомобиля УАЗ Патриот.Тем не менее, этот процесс помогает вам сэкономить хорошие деньги, если делать это на регулярной основе. Выбрав хорошую жидкость, и при грамотной смене водителя, они значительно уменьшают влияние трения на коробку передач и максимально отодвигают межремонтный период.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Все еще популярный российский внедорожник

Крупногабаритный вездеход УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 1970-х годов, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, легкому внедорожному обслуживанию и невысокой цене этот неприхотливый трудяга до сих пор для многих остается эталоном полноприводного автомобиля.

Действительно, в какую еще машину можно залить мутно-коричневую жижу под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторку вместо тормозной воды, а потом проехать всю нашу величественную страну впритык, не жертвуя двигателем и тормозной системой. Замена масла в коробке передач Рено Логан.Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, что любой другой автомобиль убивает.

Есть у

«Козла» и некоторые недостатки, а именно брезентовый тент вместо обычного навеса и слабая печка, из-за которой при движении щелкают зубами. зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанном ВАЗ-2112. Сколько масла нужно заливать при замене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | водители. Но это с лихвой компенсирует понимание того, что по дороге вы не застрянете в сугробе и не отморозите конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • корпус - металлический, открытый;
  • тип
  • - комбинированная трансформируемая рама;
  • количество мест - 7;
  • количество дверей - 5;
  • длина
  • - 4025 мм;
  • ширина - 1805 (1785) мм;
  • высота - 2050 (2015) мм;
  • база
  • – 2380 мм;
  • дорожный просвет - 300 (220) мм;
  • масса без груза - 1600 (1540) кг;
  • масса полной загрузки - 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков - 78 литров;
  • максимальная скорость - 90 (120) км/ч;
  • глубина брода - 0,7 м;
  • высшая отметка с водителем и 1 пассажиром - 57°;
  • наибольшая скороподъемность при полной загрузке — 31°.

С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель УМЗ 414.

Военные модели комплектовались таким же силовым агрегатом, но с предпусковым подогревателем, так как двигатель имеет другой индекс - ЮМЗ 41416.

    тип
  • - бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
  • количество цилиндров - 4;
  • размещение - в линию, вертикально;
  • порядок работы - 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра - 92 мм;
  • ход поршня
  • - 92 мм;
  • рабочий объем двигателя 2,5 литра;
  • степень сжатия
  • - 6,7;
  • мощность - 75 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе – 10,75 л на 100 км;
  • самый высокий расход бензина в ниве – 17,25 литров на 100 км пути;
  • масса двигателя
  • ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей - 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкостей - 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (ОЖ) - 13 литров;
  • рабочая температура теплоносителя - 80-90°С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров – 5,8 литра;
  • нормальное давление картины маслом холостой ход - 0,5-0,8 кг/см³;
  • нормальное давление масла на скорости 2-5 кг/см³.

Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло ... Уаз 469, 31512, замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот; замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот. Сколько масла в коробке Объем ваз 2112 16 клапанов в кпп. И это то, что я видел. Сколько масла в коробке передач ваз/лада 2110. Замена масла в коробке передач уаз | водители. Новый был завершен TAD 17.

Замена масла в мосту УАЗ

Видеорепортаж в комплекте Масло Castrol 80w90 GL-5 Stock Картины маслом КПП УАЗ Patriot Castrol 80w90 GL-5 Почему тесно.

Под капотом 469

Особенности трансмиссии, шасси и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией коробки передач. Эта автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и подключаемого переднего моста, колесных редукторов для военной модификации автомобиля повышенной проходимости.

Технические данные коробки передач:

    тип
  • - 4-ступенчатая механическая;
  • синхронизаторы - 3 и 4 передачи.
  • 1-я передача - 4,12;
  • 2-я передача - 2,64;
  • 3-я передача - 1,58;
  • 4-я передача - 1,00;
  • шестерня заднего хода - 5,22;
  • масса редуктора
  • без смазки - 33,5 кг;
  • объем масла в редуктор 1 литр.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая механическая.

  • прямая передача - 1,00;
  • пониженная передача - 1,94;
  • коробка отбора мощности - до 40%;
  • масса
  • с ручным тормозом, без смазки - 37,4 кг;
  • объем заливаемого масла 0,7 л

Карданная передача - 2-осная, открытая.

  • Передний - 2-шарнирный, соединенный;
  • масса переднего вала - 6,9 кг;
  • задний - 2-шарнирный трубчатый;
  • вес заднего катка - 8,25 кг.
  • тип - разрезные, с редуктором на все колеса;
  • коэффициент - 5,38;
  • передаточное число главной передачи - 2,77;
  • Передаточное число колесных редукторов - 1,94;
  • вес переднего моста - 140 кг;
  • масса заднего моста - 121,5 кг;
  • объем масла заливается в каждый мост - 1 литр;
  • Объем Картины маслом, залитые в каждый колесный редуктор - 0,3 литра.
  • тип - разъемный;
  • передаточное число главная передача - 5,13;
  • вес переднего моста - 120 кг;
  • масса заднего моста - 100 кг;
  • объем масла , заливаемого в каждый мост - 0,85л.

На фото можно отличить военный и колхозный мосты по конической накидке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

  • подвеска - жесткая, рессорная;
  • рессоры - 7-9 листовые, эллиптические;
  • амортизаторы - телескопические двухстороннего действия;
  • колеса - стальные штампованные;
  • шины - камерные;
  • , рекомендуемый размер шин 215/90 R15.
  • механизм - червячный;
  • Передаточное число - 20-21;
  • объем заливаемого масла 0,25 л.
  • тип - гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз - коробка передач;
  • объем жидкости 0,52 литра.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

Коробка передач в каждом автомобиле относится к важным узлам каждого транспортного средства, поэтому немаловажным фактором является удобство ее использования... Внедорожник также имеет КПП, позволяющую двигаться с разной скоростью. Коробка передач, помимо основных деталей, заполнена маслом, которое требует периодической замены.В этой статье мы уделим внимание процессу замены масла в коробке передач на УАЗ Патриот. Как меняют масло, когда это необходимо и от чего зависит срок.

Когда необходимо заменить масло

Коробка передач в автомобиле УАЗ Патриот представляет собой узел с работающими внутри шестернями. Трение шестерен нагревается и вызывает образование мелких частиц. Смазка редуктора помогает отводить тепло от редуктора, а также предотвращает развитие таких проблем, как поломка оборудования или заедание.

Внедорожник

комплектуется механической коробкой передач, температурные нагрузки которой намного ниже, чем у автоматической коробки... При этом вы заметите, что замену масла в механической коробке передач приходится производить не так часто как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует менять масло в коробке передач в автомобиле УАЗ Патриот через 60-70 тысяч. км или через 3 года. Итак, можно сказать, что такой важный узел, как коробка передач для автомобиля, неприхотлив и не требует профилактики сразу после приобретения.Но какой производитель? смазка предпочтительнее, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Давайте подумаем об этом.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть несколько автомобилей, где смазочная жидкость передается на КПП в момент производства и производитель не рекомендует ее замену. Но это в основном автомобили импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно подобрать качественную жидкость для КПП.

.

да или нет? Как включить полный привод на уаз патриот Как включить полный привод на уаз патриот.

С 2013 года на автомобили УАЗ Патриот, а позже и на УАЗ Пикап вместо ручной раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением устанавливалась более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением.

DYMOS TF120E2 (F041EM) Раздаточная коробка с электроуправлением для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

Артикул Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом 4,111 - 31638-1800021, 48000T00015.

Артикул Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Spicer с передаточным числом 4,625: 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) расположен в салоне. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по линии К. Блок разъемов - KET MG641791 (26 контактов).

Основные технические параметры раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

- Передаточные числа раздаточной коробки:
Манетка (2H, 4H) - 1:1
Понижающая передача (4L) - 2,542:1
- Максимально допустимый крутящий момент на входе раздаточной коробки - 120 кгм
- Межосевое расстояние: 241, 29 мм
- Типы режимов переключения:
2H - 4H - поворотный переключатель, двойной синхронизатор
4H - 4L - поворотный переключатель, без синхронизатора
- Тип передачи крутящего момента: цепь
- Срок службы: около 200 000 км
- Уровень шума на масле температура плюс 80 градусов:
4H при 3000 об/мин - 82 дБА
4L при 2100 об/мин - 82 дБА
- Габаритные размеры: 416x432x347 мм
- Масса: 32,4 кг (без масла) Патриот и УАЗ Пикап.

Режим 2H - повышающая передача 1:1, только задний привод, используется при движении по сухим и твердым покрытиям.

Режим 4Н - 1:1 повышенная передача, объединяет передний мост, полный привод, для бездорожья, мокрой и скользкой местности. Активация режима 4H сигнализируется загоранием индикатора 4H на устройстве.

4L режим - 2,542:1 пониженная передача, полный привод, для преодоления пересеченной местности, крутых подъемов или спусков, бездорожья, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно когда требуется повышенная тяга на колесах.Активация режима 4L сигнализируется контрольной лампой сгорания 4L на комбинации приборов.

Особенности раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

С раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) вы можете ездить как в полноприводном, так и в заднем режиме. Полный привод рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, а также когда требуется большее сцепление с дорогой, а также когда тяги колес на одной задней оси недостаточно для уверенного движения автомобиля.Переключатель режимов раздаточной коробки позволяет выбрать нужный режим работы.

Возможны незначительные механические шумы и вибрации в раздаточной коробке после перехода в режим полного привода, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по ровным, сухим дорогам приводит к ограничению управляемости и вибрации при повороте рулевого колеса. Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам приводит к повышенному расходу топлива, шуму и повышенному износу шин и деталей коробки передач.

Любое переключение между режимами раздаточной коробки должно производиться только при работающем двигателе. Включение и отключение режима полного привода 4H можно производить как на стоящем автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Режим 4WD с низким приводом 4L активируется и деактивируется только тогда, когда автомобиль стоит.

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим привода: задний привод, высокий полный привод, пониженный полный привод.В исходном положении 2Н индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, приводится только задний мост.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в редукторе.

Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Переместите рычаг переключателя из положения 2H в положение 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов отображается 4H. Отпустите педаль сцепления. При этом, если:

- предпринимаются попытки включения режима полного привода при значительном проскальзывании задних колес по отношению к передним колесам,
- движение осуществляется при разнице давлений в передних и задних колесах больше рекомендуемого в руководстве по эксплуатации,
- непосредственно перед поворотом, выполняется поворот с наименьшим возможным радиусом или попытка поворота происходит непосредственно во время поворота,
- в других исключительных ситуациях, когда переднее и заднее колесо приводы будут иметь разные скорости при включенном полном приводе.

Возможен перевод системы в аварийный режим, о чем свидетельствует одновременное включение сирен 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только задний привод. В этом случае для переключения в режим 4H установите переключатель в положение 2H и снова переключитесь в режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста на понижающей передаче.

Чтобы отключить полный привод 4H и включить привод на одно колесо 2H, отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль, затем переместите рычаг переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, понижение передачи в раздаточной коробке.

Чтобы включить режим 4L на пониженной передаче 4WD, необходимо сначала включить режим 4H 4WD. Затем нужно остановить машину, выжать и удерживать педаль сцепления. Переместите переключатель из положения 4H через положение 4L в фиксированное положение «» и удерживайте его, пока не загорится контрольная лампа 4L на комбинации приборов.

После включения маяка 4L в комбинации приборов отпустите рукоятку переключателя, он автоматически вернется в положение 4L. Начните движение, плавно отпустив педаль сцепления. Если двигатель остановлен в режиме 4L, убедитесь, что режим движения 4L все еще включен после запуска двигателя.

Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение низшей передачи на понижающей передаче.

Чтобы отключить низкоскоростной режим 4WD 4L, остановите автомобиль, нажмите и удерживайте педаль сцепления.Затем передвиньте рычаг переключателя из положения 4L в положение 4H. Когда на комбинации приборов загорается контрольная лампа 4H, вы можете трогаться с места, плавно отпустив педаль сцепления.

В 2014 модельном году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимой идее - Патриоту сюрприз в виде новой раздаточной коробки. Да не минимум, а импортный - корейский Hyundai-Dymos.

Новый буклет на самом деле сделан в Китае, но имеет солидную родословную.Основы его конструкции уже были разработаны в 1980-х годах японскими производителями, а относительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что материал удался, а раз он устроил японцев и корейцев, значит, не так уж и плох.

В чем смысл замены старого и проверенного механического летуна и стоит ли игра свеч? Давайте разберемся.

Механический привод - вещь простая и надежная.А электрощиток? Раздатка или предыдущие модели «Патриота» подключаются на силу мускулов водителя, «задвигая» рычаги в нужное положение. У меня хватило сил - подключил передний мост или пониженную передачу, нет - ешь кашу. В отличие от «механики», электрокоробка Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (ее официальное название — «поворотное управление»). Всю остальную работу выполняет электродвигатель, управляющий штангами.

Отсутствие полного привода и рычага мультипликатора в салоне создает двойственное ощущение. С одной стороны, они есть даже в «крутых» и престижных внедорожниках. 21 век же на дворе и холеный круглый селектор вместо "кочерги", известной по раздаточной коробке УАЗ-469 и " ", нормальный шаг для производителя, пытающегося догнать современность автомобильная промышленность.

Передний мост можно привести в движение одним движением джойстика. Но алгоритм переключения пониженного порядка оставляет желать лучшего.Дизайнеры переборщили с «защитой от дураков» и теперь даже людям с высоким IQ сложно понять, как работать с флаером 2014 года без инструкций. В процессе активации слишком много контринтуитивных действий. Необходимо:

  • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
  • полностью поверните селектор по часовой стрелке и подождите несколько секунд;
  • выжать сцепление на две секунды - на приборной панели загорится значок "4L".

Наконец-то нижний ряд включен и можно отправляться на покорение родной стихии - грязи и бездорожья.Как только они взлетают, водители, впервые опробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаточной коробкой, замирают в изумлении. Благодаря многорядной цепи Морзе, на которой установлена ​​коробка передач, вместо вечно гудящих шестерен в салоне гораздо меньше шума. Конечно, сдав в очередной раз импортный внедорожник, нельзя в полной мере оценить преимущества раздатки Hyundai-Dymos, установленной на УАЗ, так как гудящих, дребезжащих и воющих деталей в машине по-прежнему много.Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным преимуществом комфорта в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под редуктором 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Поэтому он не должен стать «узким местом», ограничивающим проходимость машины в полевых условиях. Но даже на фото видно, что новой УАЗовской раздатке не помешала бы дополнительная защита, ведь штурмуя овраги и ущелья, да и просто въезжая в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и возросший крутящий момент на ее выходе вынудили заменить карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры. Отсутствие дополнительной опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — надежнее конструкция в целом, да и подвес без нее не так сильно вибрирует.

Что в алюминиевом кейсе? Передаточное число нижнего ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а главная пара осталась прежней.Это означает, что Patriot теперь может еще увереннее преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше такого эффекта можно было добиться только за счет тонкой настройки информационного материала, на который приходилось тратить кровно заработанные деньги. Сейчас УАЗ даже "внедорожник" прямо с конвейера.

Так насколько удачна была имплантация узла Hyundai-Dymos и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздаточная коробка?

  • Плюсы: новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
  • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки в российских мастерских.

Прошел всего год с момента запуска обновленной модели в производство, и пока рано давать какие-то однозначные ответы. Впрочем, цифры продаж показывают, что покупатель голосует за электрическую раздатку рублем: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая покерная техника.

Полноприводный автомобиль УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается ни сцеплением, ни электронными системами.В конструкции предусмотрен отбор крутящего момента раздаточной коробкой и далее на главную передачу моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль на подъемнике

Больших отличий в расположении ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

Передняя полую балка имеет два карданных вала, принимающих вращение ведомой шестерни главной передачи и передающих его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Вы можете использовать колеса при использовании передней оси, поворачивая специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, проблемы, легко диагностируемые, могут возникнуть из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации.

Передний мост имеет следующие дефекты:

  1. Повышенный шум при работе моста. Эта проблема машины может быть вызвана:
    • нарушением регулирования и выработки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, износ шестерен в конструкции главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне автомобиля и торможении обусловлен:
    • нарушением включения или люфта главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников в случае отсутствия регулировки или в результате износа.
  3. Стук при запуске автомобиля вызван износом осей сателлитов в дифференциале.
  4. Падение уровня масла:
    • потеря эластичности через сальник переднего моста;
    • износ уплотнений внутренних шарниров;
    • плохое крепление нагрудного чехла.
  5. Шум при движении на поворотах будет вызван износом деталей одного или нескольких ШРУСов.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникнуть на деталях заднего моста.Учитывая простое устройство моста, ремонт, как правило, не представляет сложности.

Рабочий процесс для различных видов ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно функционировал долгое время, после проведения необходимых ремонтных мероприятий необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Под подшипник ведущего вала главной передачи подбирается регулировочное кольцо.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуоси до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущего шкива проверьте, когда вал вращается. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала отрегулировать люфт подшипников карданного вала с помощью регулировочных гаек.
  5. При установленной шестерне выходной крутящий момент не должен превышать 0,42 Нм при вращении с помощью ведущей шестерни.
  6. Обязательной операцией для проверки правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по контактной поверхности. Для этого проворачивают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.
  7. 90 176

    Тюнинговые мосты

    Зацепление не должно быть поверхностным или слишком глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

    Мосты УАЗ Патриот Устройство переднее Мост Патриот УАЗ

    Мосты УАЗ Патриот их устройство и эксплуатация достаточно увлекательная тема среди автомобилистов УАЗ. В частности, многих волнует передний мост УАЗ Патриот , так как конструктив переднего моста сложнее в ремонте и починке. Теперь поговорим подробнее о мостах современного Патриота.

    Мосты Modern Patriot "Spicer" теперь выпускаются с увеличенной до 1600 мм шириной колеи.Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не влезали в достаточно широкий Патриот. Так же в проекте изменен картер , главная шестерня , которая закрыта съемной металлической крышкой, так что для доступа к главной передаче не нужно разбирать и разбирать и мост дифференциала , можно просто снимите крышку.

    Передний и задний мосты "Спайсер" аналогичны, а о функциях поговорим ниже. Таким образом, картер
    состоит из цельного литого картера главной передачи , запрессованных в него полуосей и литой крышки.Отсутствие трещин в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (мост неразрезного типа). Размещение главной передачи и дифференциала в одном картере обеспечивают долговечность и высокую точность зубьев главной пары.

    90 125 Передний мост УАЗ Патриот

    схематично перед мост Патриот показан на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов.Ведь передние колеса кроме вращения должны еще и вращаться. Изначально использовались ШРУСы Weiss, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы «Beerfield», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные за счет более равномерной загрузки компонентов шкворня.

    Похожие сообщения

    Блок автоматического управления раздаточной коробкой Dymos, Уаз Патриот

    Автоматический электронный блок управления ТРК Dymos, Уаз Патриота .

    Полный привод зимой на УАЗ Патриот

    Как использовать полный привод в гражданских условиях зимой?Поездка на завод Кроноспан.Поддержать канал.

    В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используйте только "ШРУС-4" , ранее широко применявшаяся смазка "ЛИТОЛ-24" для этих целей уже не подходит.

    Задний Мост УАЗ Патриот

    Задний Мост Патриот можно увидеть на схематичном изображении ниже.

    Похожие сообщения

    Обычно задний мост "Спайсер" не вызывает проблем у владельцев внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. От переборки моста или замена главной передачи на с разницей в лотерею. Довольно легко наткнуться на сырой металл, а потом ехать с гудящей коробкой передач.

    Основная Советы по обслуживанию моста Патриот достаточно просты - не ездите с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это ведет к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки.Не допускайте пробуксовки одного из колес в течение длительного времени, если вы застрянете, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при езде при температуре окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключить .

    Артикул серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межосевого дифференциала. Это означает, что если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то будет крутиться только то, что свободно. То же самое с задними колесами.Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители езды по бездорожью собирают колесный блок самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

    .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf