logo1

logoT

 

Как снять шкив распредвала


Как открутить шкив коленвала

Далеко не каждый водитель может позволить себе заезжать по каждому поводу в автосервис. Поэтому, необходимо знать, как выполнить тот или иной мелкий ремонт самостоятельно. Например, как открутить шкив коленвала.

Содержание статьи

Немного матчасти

Прежде чем что-то крутить, нужно знать, где эта деталь находится и какие функции она выполняет. Итак, говоря совсем простыми словами, шкив коленвала – специальное колесо, которое находится снаружи двигателя.

На него надет ремень ГРМ, генератора, помпы, компрессора кондиционера и т.д. Если иначе, шкив коленчатого вала необходим для того, чтобы от двигателя можно было приводить в действие навесное оборудование и механизм газораспределения.

Без шкива невозможна работа ДВС и движение автомобиля, так как крутящий момент от самого коленвала не будет передаваться на другие узлы двигателя. При поиске этой детали под капотом автомобиля, следует ориентироваться на генератор. Искомый объект будет находиться внизу.

Он насаживается на выступающую часть коленчатого вала и удерживается от проворачивания при помощи шпонки. Закрепляется гайкой (реже крепление выполнено при помощи болта). В том, как открутить болт шкива коленвала, и заключается главная проблема.

Существует несколько разновидностей шкива коленвала:

  • Шкив под клиновой ремень. Такой тип присутствует в любом автомобиле советского производства (в том числе, в грузовых авто и автобусах). Он имеет цельносварную или цельнолитую конструкцию с пазом, который полностью повторяет профиль клинового ремня.
  • Зубчатый шкив. Применяется на многих современных двигателях после того, как цепь газораспределительного механизма заменили в целях облегчения всей конструкции на ремень ГРМ. Этот ремень имеет зубцы на своей внутренней поверхности. Соответственно, зубцы выполнены и на внешнем ободе шкива.
  • Демпферный шкив. Встречается на многих автомобилях небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусах. Этот шкив состоит из двух частей: внешнего рабочего диска и внутренней обоймы. Между ними помещается резиновая демпферная прокладка.

Это сделано для того, чтобы уменьшить импульсное механической воздействие, которое испытывает газораспределительный механизм и ремень ГРМ во время запуска двигателя и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. Побочным эффектом в данном случае является относительно короткий срок службы шкива, а также то, что деталь требует повышенного внимания со стороны водителя или механика.

После знакомства с самой деталью можно рассмотреть ситуации, в которых придется откручивать гайку шкива коленвала или фиксирующий его болт.

Когда необходимо снимать шкив коленвала

По большому счету, снимать эту деталь придется в двух случаях:

  1. Разборка всего двигателя или какой-либо ремонт (например, замена сальников коленвала).
  2. Замена самого шкива. Причины, по которым необходимо выполнять это действие, практически всегда связаны с износом самой детали.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить ремень ГРМ при замене. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах в процессе самостоятельной замены приводного ремня механизма газораспределения.

Степень износа определяется опытным путем, но это тема для отдельной статьи. Суть в том, что шкив в любом случае нужно снимать. И процесс этот нельзя назвать простым, хотя при наличии определенных навыков и инструментов операцию можно выполнить своими руками.

Как открутить и снять шкив коленвала

Самым сложным действием, как правило, можно считать именно откручивание фиксирующей гайки или болта. Это связано с тем, что направление резьбы совпадает с крутящим моментом коленчатого вала. Другими словами, резьба обратная. Кстати, этот факт и есть ответ на вопрос о том, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Правильно это делается по часовой стрелке.

В результате во время работы двигателя имеет место эффект самозатягивания. Кроме того, зачастую присутствуют коррозия и закисание, что осложняет процесс. По этой причине перед началом работ желательно воспользоваться известной всем WD-40 или другой похожей жидкостью для того, чтобы ржавчина немного раскисла.

Процедура откручивания болта или гайки

  • Установить автомобиль на смотровую яму (если, конечно, не снимать двигатель полностью), зафиксировать колеса.
  • Снять ремень генератора. Для этого ослабляется стопорный болт генератора и натяжной. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля с отдельным ремнем, тогда придется еще снимать и ремень этого механизма, открутив болт его натяжения (здесь понадобится ключ на 14).

Наличие пневмогайковерта может облегчить задачу по откручиванию болта или гайки шкива. Если такого инструмента нет, тогда нужно продолжить процесс для выкручивания гайки.

  • Потребуется снять бронепровод с распределителя зажигания, чтобы избежать запуска двигателя.
  • Затем нужно взять накидной ключ (как правило, на 19) с удлиненным рычагом (это можно сделать при помощи обрезка трубы). Длины должно хватить на то, чтобы ключ уперся в пол. Накинуть его на головку гайки или болта, уперев рычаг в пол.
  • В кабине авто повернуть на короткое время ключ в замке зажигание в положение «Старт». Болт или гайка под действием с одной стороны стартера, а с другой стороны, зафиксированного гаечного ключа, «срывается» с места и откручивается.
  • Отметим, что чаще всего с первой попытки сделать это не получится. Поэтому потребуется поворачивать ключ в замке несколько раз.

Что в итоге

Описанным выше способом можно выкрутит болт шкива как на автомобиле с МКПП, так и открутить шкив коленвала на автомате. После откручивания крепежного элемента можно приступать к съемке самого шкива. Во время обратной установки этой детали на свое место закручивать гайку или болт будет значительно проще.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить цепь ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены цепи привода газораспределительного механизма.

При этом настоятельно рекомендуется использовать динамометрический ключ и прилагать только усилие, прописанное в руководстве по ремонту и эксплуатации конкретной модели авто. Дело в том, что от правильного момента затяжки будет зависеть не только надежность фиксации и целостность всех элементов, но и простота откручивания в следующий раз.

Читайте также

как открутить болт коленвала [Архив]


Просмотр полной версии : как открутить болт коленвала



Добрый вечер! Ауди S6 AAN собрался менять ремень ГРМ. Разобрал все до момента, когда нужно откручивать болт коленвала.
Проверил метки, все совпало, установил стопор коленвала на шкив. Начал откручивать болт, он пошел. Далее начал отпустил 4 маленьких болта шкива коленвала. После взял трещетку и хотел открутить болт коленвала, а он начал крутиться вместе с коленвалом, а шестерня распредвала, помпа, шестерня и шкив коленвала стоят на месте. Я понял, что шпонку срезало, а болт не открутился. Как застопорить коленвал чтобы открутить этот болт коленвала?
Подскажите пожалуйста. Машина в гараже разобранная стоит.


Krendel33

14.08.2020, 08:03

сделай или купи спецключ.
хотя обычным гайковертом должно открутиться


Стопорить за маховик


сделай или купи спецключ.
хотя обычным гайковертом должно открутиться
Специальный стопор коленвала сделал, который вставляется в шкив. Шкив с ремнем и шестерней распредвала стоит на месте, а коленвал с поршнями и болтом крутится.
Взял у друга гайковерт, попробую открутить им. Но встал вопрос чем застопорить маховик?
Также боюсь что могут встретиться поршни с клапанами. Поэтому хочу застопорить маховик. Попробую снять стартер и посмотреть как можно застопорить маховик.


Fregat666

14.08.2020, 11:16

Специальный стопор коленвала сделал, который вставляется в шкив. Шкив с ремнем и шестерней распредвала стоит на месте, а коленвал с поршнями и болтом крутится.
Взял у друга гайковерт, попробую открутить им. Но встал вопрос чем застопорить маховик?
Также боюсь что могут встретиться поршни с клапанами. Поэтому хочу застопорить маховик. Попробую снять стартер и посмотреть как можно застопорить маховик.
включи 5 или 6 передачу , под колеса подложи упоры и попробуй открутить гайковертом. шпонка да сорвалась у тебя скорее всего.


включи 5 или 6 передачу , под колеса подложи упоры и попробуй открутить гайковертом. шпонка да сорвалась у тебя скорее всего.
Спасибо за совет. Попробую. Точно 5 или 6 передачу? Я думал, что самое сильное усилие на 1 передаче.


Fregat666

14.08.2020, 11:58

Спасибо за совет. Попробую. Точно 5 или 6 передачу? Я думал, что самое сильное усилие на 1 передаче.
как легче тронуться с места? на первой или на пятой ? -)))) выводы сам сделаешь


Как посоветовал Фрегат, только вместо упоров можно товарища посадить на тормоз давить.


на 2.8 стартером крутил )


Всем спасибо! Открутил болт. Шпонку срезало на шестерне. Надеюсь никаких последствий для клапанов и поршней не нанесло?
6911569116
Подскажите пожалуйста, не должно быть шайбы между шестернёй и коленвалом? Видел у кого-то в отчете, что шайба 3 мм толщиной присутствует.


Fregat666

14.08.2020, 16:35

Всем спасибо! Открутил болт. Шпонку срезало на шестерне. Надеюсь никаких последствий для клапанов и поршней не нанесло?
6911569116
Подскажите пожалуйста, не должно быть шайбы между шестернёй и коленвалом? Видел у кого-то в отчете, что шайба 3 мм толщиной присутствует.
если у тебя ее не было, значит нет..зависит от шкива коленвала и его вылета(выноса) ...короче были разные


Благодарю за ответ! :)


Leo Keiss

14.08.2020, 19:35

Всем спасибо! Открутил болт. Шпонку срезало на шестерне. Надеюсь никаких последствий для клапанов и поршней не нанесло?
6911569116
Подскажите пожалуйста, не должно быть шайбы между шестернёй и коленвалом? Видел у кого-то в отчете, что шайба 3 мм толщиной присутствует.
Это полезный отчет. Значит человек в теме.


BlindHorse

15.08.2020, 11:33

Надеюсь никаких последствий для клапанов и поршней не нанесло?
А тут как повезёт


А тут как повезёт
Как можно проверить не снимая головку цилиндров?


Как можно проверить не снимая головку цилиндров?

Потом давление замереешь...


NikOrtin

16.08.2020, 10:29

если у тебя ее не было, значит нет..зависит от шкива коленвала и его вылета(выноса) ...короче были разные

Привет! Я правильно понимаю, что если стоит шайба, а шкив "толстый", то при эксплуатации ремень будет на всех остальных шестернях слезать вперёд на эти 3мм?


Привет! Я правильно понимаю, что если стоит шайба, а шкив "толстый", то при эксплуатации ремень будет на всех остальных шестернях слезать вперёд на эти 3мм?

шкив тут неприделах. шестерня коленвала задаёт положение ремня грм. и ремень соответственно будет слезать с шестерни распредвалов. или распредвала.


Потом давление замереешь...
Имеется в виду компрессия в цилиндрах?


Имеется в виду компрессия в цилиндрах?

конечно. при любой встрече поршня и клапана последний деформируется и нет давление в данном цилиндре. ((Компрессии)Почти нет)


Leo Keiss

17.08.2020, 01:41

шкив тут неприделах. шестерня коленвала задаёт положение ремня грм. и ремень соответственно будет слезать с шестерни распредвалов. или распредвала.
Не будет. Ставится шестерня, потом шайба, потом демпфер. Шайба упирается в торцевую часть коленвала. На положение ремня никак не влияет.


Не будет. Ставится шестерня, потом шайба, потом демпфер. Шайба упирается в торцевую часть коленвала. На положение ремня никак не влияет.

Просто ты не попадал еще с такой фигнёй. Изначально шайба - лишний элемент. Её там быть не должно. А когда после замены шестерни(или к.вала) слезает ремень - тогда вот ищешь и ставишь. Т.е. регулируешь вылет относительно плоскости распредвала. Как раз той толщины на сколько ремень сходит.


Leo Keiss

17.08.2020, 11:13

Я уже вижу тему про срезанную шпонку и ни одной у кого стоит алмазная шайба.


На тди стоит шайба с алмазным напылением.
Не какие там не 3 мм.
Шайба от проворота.
И очень сильный момент затяжки


Я уже вижу тему про срезанную шпонку и ни одной у кого стоит алмазная шайба.

поживешь подольше - увидишь побольше.
http://www.audi200-club.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=9309


Положение ремня не задаётся шайбами.
Только параллельностью валов.


Положение ремня не задаётся шайбами.
Только параллельностью валов.

а параллельность валов чем добивается? усли у меня при простой замене шестерни к.вала грм стал сползать на сторону двигатели гдето примерно на 2.5 -3мм? ( на старой зуб выпал.)


вот и поставил под неё шайбу. уже 2 года как ксе на месте. толщину шестерни не замерял не сравнивал.


Положение ремня не задаётся шайбами.
Только параллельностью валов.

и правильно будет сказать не параллельностью валов а СООСНОСТЬЮ ШЕСтЕРЕН.!.


Leo Keiss

17.08.2020, 12:40

вот и поставил под неё шайбу. уже 2 года как ксе на месте. толщину шестерни не замерял не сравнивал.
Куда и какую шайбу? Под шестерню с внутренней стороны? Алмазная шайба не ставится под шестерню. Её функция совсем в ином и соприкасается она только с торцом коленвала и демпфером.


_ShurikeN

17.08.2020, 13:04

На картинке дизельное всё, там шайба 0.13мм, и ее функция только фрикционная. На AAN/ABY шайба 3мм. На 3B штатно никакой шайбы не было и не должно быть.


Куда и какую шайбу? Под шестерню с внутренней стороны? Алмазная шайба не ставится под шестерню. Её функция совсем в ином и соприкасается она только с торцом коленвала и демпфером.

вот сюда и ставил. Двигатель 3Б. изначально её не было. У меня только шкив по другому выглядит. Ну вот, все правильно, шестерня крепится к демпферу, демпфер можно шайбой отодвинуть от коленвала и наоборот, следовательно шестерня будет менять свое положение, а т.к. она ведущая, то и грм вслед за ней будет ездить. Если как уменя он съезжал в сторону двигателя я его шайбой вернул на место. Хуже если он в сторону кожуха съезжает и шайбы нет. Придется коленвал стачивать.


Leo Keiss

17.08.2020, 13:56

вот сюда и ставил. Двигатель 3Б. изначально её не было. У меня только шкив по другому выглядит. Ну вот, все правильно, шестерня крепится к демпферу, демпфер можно шайбой отодвинуть от коленвала и наоборот, следовательно шестерня будет менять свое положение, а т.к. она ведущая, то и грм вслед за ней будет ездить. Если как уменя он съезжал в сторону двигателя я его шайбой вернул на место. Хуже если он в сторону кожуха съезжает и шайбы нет. Придется коленвал стачивать.
Куда ездить там толщина с фольгу до демпфера.


и правильно будет сказать не параллельностью валов а СООСНОСТЬЮ ШЕСтЕРЕН.!.

Ты мне ещё Ницше начни цитировать.
Всё правильно там написано.
Ты просто не шариш о чём я написал.


Leo Keiss

17.08.2020, 14:02

На картинке дизельное всё, там шайба 0.13мм, и ее функция только фрикционная. На AAN/ABY шайба 3мм. На 3B штатно никакой шайбы не было и не должно быть.
От дизеля и ставят


Куда ездить там толщина с фольгу до демпфера.

читай пост 31


Куда ездить там толщина с фольгу до демпфера.

там места 15 мм69119


Leo Keiss

17.08.2020, 14:32

читай пост 31
Зачем вести бесполезную дискуссию когда мотор кривой? Прибалтика ездит на шайбах от AEL, на ровных моторах и целых шпонках и ни у кого ничего никуда не съезжает годами. Может лучше сразу купить ровную машину,бро? Вот знакомый продает. С шайбой. И никто ничего не торцевал, не подтачивал, и ремень на месте. https://youtu.be/JOn5XKZPt_8
Но вот когда слышу когда на стандартном 2.2 люди начинают чего то подрезать, подгонять, съехало-уехало, этот мотор уже без будущего.


Зачем вести бесполезную дискуссию когда мотор кривой? Прибалтика ездит на шайбах от AEL, на ровных моторах и целых шпонках и ни у кого ничего никуда не съезжает годами. Может лучше сразу купить ровную машину,бро? Вот знакомый продает. С шайбой. И никто ничего не торцевал, не подтачивал, и ремень на месте. https://youtu.be/JOn5XKZPt_8

купить ? - не интересно. я её с металлолома вытащил и собрал в 2013м. вот так надо.Где нужно подточить. где нужно торцануть, шлифануть... а то купить. купить и дурак может.


Привет! Я правильно понимаю, что если стоит шайба, а шкив "толстый", то при эксплуатации ремень будет на всех остальных шестернях слезать вперёд на эти 3мм?

S4 S6 шкивы разные. один под шайбу другой нет . чуть ен погорел на этом . шкив прижало к щитку и он терся --сразу видно что косяк.


Fregat666

17.08.2020, 18:07

S4 S6 шкивы разные. один под шайбу другой нет . чуть ен погорел на этом . шкив прижало к щитку и он терся --сразу видно что косяк.
как только подщтягиваешь болт КВ шкива который без шайбы (а она там должна быть), то шкив стопорится и КВ не вращается.


конечно. при любой встрече поршня и клапана последний деформируется и нет давление в данном цилиндре. ((Компрессии)Почти нет)
Спасибо, измерю компрессию.
Самое удивительное, что болт этот открутился без применения грубой силы (испугался). Я уже взял пневматический гайковерт, подготовился, а он открутился обычной трещёткой. Возможно воздух попал или ещё что...


Спасибо, измерю компрессию.
Самое удивительное, что болт этот открутился без применения грубой силы (испугался). Я уже взял пневматический гайковерт, подготовился, а он открутился обычной трещёткой. Возможно воздух попал или ещё что...

Так или иначе выше писали спорили почитай проверь.
Там должно быть ОЧЕНЬ крепко затянуто.


Так или иначе выше писали спорили почитай проверь.
Там должно быть ОЧЕНЬ крепко затянуто.
Спасибо за информацию. Почитал. Затянул болт коленвала как и положено. Все в порядке. Пока не проверял компрессию. Как только замерю компрессию, отпишусь по результату.


Спасибо за информацию. Почитал. Затянул болт коленвала как и положено. Все в порядке. Пока не проверял компрессию. Как только замерю компрессию, отпишусь по результату.
Как в карты везёт игрокам,новичкам,и дуракам.
Там специальный зуб чтобы затягивать через шкив закреплённый к блоку , точно не помню но очень много(труба длинная должна)
Через коленвал нельзя.
И это частая проблема что откручивается и разбивает.(а у тебя трешеткой)
Глядишь может и с клапанами повезет))))).


Как в карты везёт игрокам,новичкам,и дуракам.
Там специальный зуб чтобы затягивать через шкив закреплённый к блоку , точно не помню но очень много(труба длинная должна)
Через коленвал нельзя.
И это частая проблема что откручивается и разбивает.(а у тебя трешеткой)
Глядишь может и с клапанами повезет))))).
Надо быть внимательным, уважаемый! Я в самом начале написал, что болт открутил (сдвинул с мертвой точки). Я не писал как именно. Я его вместе с отцом открутил длинным воротком (около 1,2 метра длинной). А потом хотел трещёткой дальше открутить, вот тут он и начал крутиться вместе с коленчатом и поршнями, а шкиф с ремнём и шестерней распредвала стояли на месте. Закручивал я этот болт тоже вдвоём динамометрическим ключом нужным моментом, предварительно посадив болт на фиксатор резьбы, фиксируя стопором, который указан в ELSA. Так что не нужно из меня дурака делать.


Надо быть внимательным, уважаемый! Я в самом начале написал, что болт открутил (сдвинул с мертвой точки). Я не писал как именно. Я его вместе с отцом открутил длинным воротком (около 1,2 метра длинной). А потом хотел трещёткой дальше открутить, вот тут он и начал крутиться вместе с коленчатом и поршнями, а шкиф с ремнём и шестерней распредвала стояли на месте. Закручивал я этот болт тоже вдвоём динамометрическим ключом нужным моментом, предварительно посадив болт на фиксатор резьбы, фиксируя стопором, который указан в ELSA. Так что не нужно из меня дурака делать.
Да ладно тебе.я имел ввиду новичка.
И есть возможность что и клапана всё ок .
В нашем деле главное не спеша подумать


NikOrtin

25.08.2020, 09:22

Все таки интересно разобраться с разницей шестерен. Изначально все было ровно, после замены шестерни всборе с демпфером ремень съехал наружу на пару миллиметров и так и остался, давно правда дело было


Скиталец

25.08.2020, 15:22

Никаких стартеров, маховиков , ломов, молотков и прочего колхоза.
Только упор в шкив.


BlindHorse

25.08.2020, 17:31

Никаких стартеров, маховиков , ломов, молотков и прочего колхоза.
Только упор в шкив.
Коля, два раза откручивал болт, используя ваговскую приблуду как в мануале. Оба раза шпонку срезало. Вот надо опять ГРМ менять, что-то я очкую...
69155 69156


Скиталец

25.08.2020, 19:04

Странно. Десятки раз откручивал и закручивал и ничего не срывало.


Коля, два раза откручивал болт, используя ваговскую приблуду как в мануале. Оба раза шпонку срезало. Вот надо опять ГРМ менять, что-то я очкую...

болт много-много раз откручивал стопоря коленвал ,ни разу шпонку не сорвало..проблем с вкладышами также не было...
у меня головка на 27 приварена к арматуре Ф27мм длиной 1.2м ..
я даже радиатор не трогаю чтобы шкив снять...


Скиталец

26.08.2020, 15:16

болт много-много раз откручивал стопоря коленвал ,ни разу шпонку не сорвало..проблем с вкладышами также не было...
у меня головка на 27 приварена к арматуре Ф27мм длиной 1.2м ..
я даже радиатор не трогаю чтобы шкив снять...

Это себе. А людям тоже так делаешь?


FRUITCAT

27.08.2020, 01:41

Однозначно только шкив фиксировать... Колена наши хоть и могут переварить такие издевательства, ибо крепки и мощны, но .... НЕ советую стопорить стальные коленвалы за маховик, такие как бмв, мерин и тд. Можно сразу за новым ехать.


много где за маховик, но хз чугунный коленвал там или сталь, на фордах например, я откручивал пневмогайковертом им же и закручивал накачивая в рессивер 12кг


на бмв м60б40 кстати стопор за маховик и коленвал там стальной


FRUITCAT

27.08.2020, 13:41

N-72 не стоит так откручивать, дорого выйдет. А так , любой метод можно использовать, но лучше самый безопасный. Это сугубо мое мнение не претендую на истину. С ув.


На любом шкиве есть место под специальный кронштейн. Через колено сто процентов черевато.
Гайковёрт тоже выход иногда грузовой надо.
Шпонку срезает если открутить спокойно, если резко всё гуд.


Замерил компрессию в двигателе:
1 цилиндр - 11,72 бар;
2 цилиндр - 11,98 бар;
3 цилиндр - 11,98 бар;
4 цилиндр - 10,70 бар;
5 цилиндр - 10,96 бар.
По ELSA все в порядке


Скиталец

29.08.2020, 21:20

Поставь другой аккум или дизельный стартер, циферки компрессии удивят новизной).


Поставь другой аккум или дизельный стартер, циферки компрессии удивят новизной).
Аккуму уже 13 лет (74 ампер часов), а стартер недавно оригинальный перебрали. Неужели от 2,5 тди ауди а6 с4 подойдет к AAN?
Да и к чему это нужно? Цифры ведь в допуске. Для AAN от 9 до 13 бар компрессия нормальная. И расхождение между цилиндрами не более 3 бар.


Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Снятие шкива коленчатого вала и замена сальника коленчатого вала УАЗ Патриот

 Снятие шкива может потребоваться при его замене, либо при замене сальника, либо при замене цепи ГРМ. Если вы снимаете шкив ради замены сальника коленчатого вала, то необходимо обратить внимание на целесообразность данной операции. Во-первых, признаком износа сальника будет замасливание вала. Во-вторых, необходимо проверить систему вентиляции картерных газов, так как если она забита, то масло будет вытекать через сальник, даже если он исправен. Обычно вентиляция забивается плотными масляными отложениями. Без проверки системы вентиляции нельзя сделать вывод и о исправности сальника. Если и в этом случае течи продолжаются, то сальник необходимо заменить, о чем мы и расскажем в нашей статье.

Процесс снятия шкива и замены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны цепи ГРМ)

Для того, чтобы снять шкив необходимо снять два ремня. Первый – ремень генератора, и второй – ремень ГУР. Более подробно об этих операция можно узнать из соответствующих статьей: «Снятие ремня генератора УАЗ Патриот», «Снятие ремня ГУР УАЗ Патриот».

Далее необходимо открутить 6 болтов удерживающих шкив.

Снимаем шкив с вала и ступицы.

Теперь откручиваем гайку ступицы, ключом на 36

После этого ступицу необходимо спрессовать с вала. Здесь лучше всего использовать съемник, так как ступица хорошо держится на валу и монтажными лопатками ступицу можно побить и так и не добиться нужного результата.

Далее с помощью отвертки вытаскиваем сальник из своего посадочного места. Новый сальник устанавливаем на место, при этом предварительно его смазываем «Литолом» и при установке смотрим за тем, чтобы не повредить гибкие кромки сальника.
 Далее устанавливаем на место снятые ремни и производим их натяжку.

Процесс снятия шкива и замены сальника коленчатого вала УАЗ Патриот (со стороны КПП)

Неисправность сальника со стороны КПП потребуют от вас больших усилий, для ее устранения.  Здесь необходимо будет снять КПП, сцепление и маховик.

После этого сальник можно будет снять все той же отверткой.

Новый сальник ставится на место предварительно смазанный «Литолом».

В конце концов сальник лучше установить с помощью оправки, подходящего размера.

Снятые узлы ставятся на место.

Снятие шкива коленвала ваз 2110, ВАЗ 2112, как снять и установить шкив

Для того, чтобы снять шкив коленвала на ваз 2110-ВАЗ 2112 лучше загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Одному снять шкив не получиться, поэтому лучше сразу кого-нибудь попросить помочь это сделать.

Ход работы:

  1. Первое что нужно сделать — поставить машину на домкрат и снять правое переднее колесо (лучше подставить под порог надежную подставку, например, деревянный пенек)
  2. Для удобства работ лучше снять воздушный фильтр
  3. Далее снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека: откручиваем один боковой шуруп и по паре шурупов сверху и снизу щитка

  4. Снимаем ремень генератора (подробнее).
  5. Замечание: Если вам мешает провод датчика температуры охлаждающей жидкости, то лучше его отсоединить.

  6. Вот здесь нам понадобится помощник. Необходимо вынуть заглушку отверстия картера сцепления, вставить крепкую отвертку, либо небольшую монтировку между зубьями венца маховика, тем самым удерживая маховик от проворачивания.
  7. Берем торцовый ключ на 17 и откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала и снимаем сам шкив.


Установку шкива коленчатого вала на ВАЗ 2110-2112 нужно делать в обратной последовательности.

Внимательно: вырез шкива коленвала должен совпасть с выступом на зубчатого шкива коленвала.



При затяжке болта крепления шкива необходимо так же удерживать венец маховика от проворачивания, вставив между зубьев отвертку или монтировку.

27.11.2013 Двигатель 0

Похожие записи

90 000 90 001 О.К. Сервис - Надежные мастерские

Двигатель Renault Clio II 1.6 16V, благодаря генерируемой мощности 79 кВт, успешно используется в автомобилях различных сегментов, от маленького Clio через Megane до Lagoon. Поэтому количество транспортных средств, едущих по дороге, велико, поэтому и опыт механиков по замене ГРМ в этом двигателе большой. Тем не менее, несмотря на опыт, иногда невозможно избежать ошибок, чаще всего возникающих из-за спешки или «пропуска» определенных действий, что, как следствие, приводит к дорогостоящим рекламациям.В этой статье специалисты ContiTech PTG покажут вам, как правильно заменить шестерню ГРМ.

Время замены следующее:

  • ● Clio - 2,7 ч
  • ● Меган - 3,6 часа
  • ● Megane Scenic - 3,9 ч
  • ● Лагуна - 2,5 часа

Правильная замена ремня ГРМ должна включать в себя все компоненты, работающие с ремнем ГРМ, т. е. натяжной ролик, натяжитель, направляющие ролики, водяной насос и все другие компоненты, предоставляемые производителем автомобиля, такие как болты, гайки, герметики.

Для замены требуются следующие инструменты:

  • ● Фиксирующий штифт коленчатого вала, Renault Mot. 1489.
  • ● Направляющая центровки распределительных валов, Renault Mot. 1496.
Рис. 1

Инструкции по технике безопасности:

  • ● Определите код двигателя (рис. 1).
  • ● Отсоедините аккумулятор.
  • ● Проворачивать двигатель только за шкив коленчатого вала в направлении вращения.Шестерня, установленная на коленчатом валу, и шестерня на распредвале после снятия зубчатого ремня не должны проворачиваться!!!
  • ● Снимите свечи зажигания.
  • ● При установке нового ремня обратите особое внимание на то, чтобы на ремень не попало масло или охлаждающая жидкость.
  • ● Обязательно соблюдайте моменты затяжки.
  • ● Поднимите переднюю часть автомобиля и убедитесь, что она поддерживается.

Внимание! Перед отсоединением аккумулятора запомните код радио.


Демонтаж:

  • ● Слейте жидкость из системы охлаждения.
  • ● Подоприте двигатель и снимите верхний и правый кожух двигателя и правую опору двигателя.
  • ● Демонтируйте поликлиновой ремень.
  • ● Снимите заглушки с заднего конца вала и с блока цилиндров (рис. 2).
  • ● Поверните коленчатый вал вправо в положение настройки (рис.3). Слоты должны располагаться на одной линии. Предупреждение! Канавки находятся ниже верхней части головки блока цилиндров.
  • ● Вставьте стопорный штифт (Renault Mot. 1489) в блок цилиндров (рис. 4), коленчатый вал должен касаться стопорного штифта.
  • ● Поместите установочную линейку на задний конец распределительного вала (Renault Mot. 1496) (рис. 5).
  • ● Заблокируйте маховик специальным инструментом или большой отверткой и ослабьте винт шкива коленчатого вала.
90 110

рис.2

рис.3

рис.4

рис.5

рис.6

Важно. Убедитесь, что маховик заблокирован, чтобы стопорный штифт коленчатого вала и установочная линейка распределительного вала не погнулись при ослаблении болта шкива.

  • ● Снимите шкив, а также нижнюю и верхнюю крышки ремня ГРМ.
  • ● Ослабьте натяжной ролик (рис. 6)
  • ● Снимите натяжной ролик
  • ● Снимите натяжной ролик.
  • ● Снимите ремень ГРМ.
  • ● Демонтируйте водяной насос.

Важно. Не допускайте соскальзывания шкива привода ГРМ с коленчатого вала.

рис.7

Установка:

  • ● Проверьте правильность положения стопорного штифта коленчатого вала (штифт должен упираться в коленчатый вал) и линейки фиксатора распределительного вала.
  • ● Пазы на распределительных валах должны совпадать.
  • ● Установите новый водяной насос.
рис.8

Важно. Перед установкой водяного насоса тщательно очистите контактные поверхности блока и водяного насоса (рис. 7).

  • ● Установите новый натяжной ролик и затяните его с моментом 45 Нм.
  • ● Установите новый натяжной ролик и временно затяните его с моментом 7 Нм.

Важно. При установке натяжного ролика обратите особое внимание на точное расположение элементов узла натяжного ролика (рис.8 А, Б).

  • ● Снимите маховик с коленчатого вала. Обезжирьте конец коленчатого вала и установите на место шестерню коленчатого вала.
  • ● Установите ремень ГРМ, начиная со шкива коленчатого вала, всегда следя за тем, чтобы ремень был натянут.
  • ● Установите снятый шкив коленчатого вала на
  • .

Важно. Болт шкива следует заменить, и его максимальная длина не должна превышать 49,1 мм. Не смазывайте новый винт маслом!

  • ● Предварительно вверните болт шкива коленчатого вала, оставив свободный зазор 2-3 мм между опорной поверхностью болта и шкивом коленчатого вала.
  • ● Ослабьте гайку натяжного ролика и поверните ее по часовой стрелке до упора (используйте гаечный ключ на 6 мм), затем временно затяните с моментом 7 Нм. (рис. 9).
  • ● Заблокируйте маховик специальным стопорным инструментом и отверните болт шкива коленчатого вала.
  • ● Снимите стопорный штифт коленчатого вала и установочную линейку распределительного вала.
  • ● Заблокируйте маховик и затяните его еще на 120° - 150°
  • ● Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке (эта операция необходима, иначе после короткого периода эксплуатации ремень будет издавать сильный шум из-за недостаточного натяжения).
  • ● Установите на место стопорный штифт коленчатого вала. Убедитесь, что коленчатый вал касается установочного штифта.
  • ● Убедитесь, что направляющая выравнивания распределительных валов может быть беспрепятственно вставлена.
  • ● Удерживая натяжной ролик, ослабьте гайку натяжного ролика ключом на 6 мм.
  • ● Поверните натяжной ролик против часовой стрелки до совмещения указателя с пазом (рис. 10) , затем затяните гайку натяжного ролика с моментом 27 Нм.
  • ● Снимите стопорный штифт.
  • ● Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, проверьте правильность соосности и при необходимости исправьте.
  • ● Отвинтите стопорный штифт коленчатого вала и закрутите резьбовые пробки.
  • ● Вверните новые глухие винты на задний конец распределительного вала.
  • ● Соберите остальные детали в порядке, обратном разборке.

Внимание! В случае двигателей с кондиционером обратите внимание на правильный выбор поликлинового ремня.

  • ● Пробный запуск двигателя.
  • ● Проведите дорожное испытание.
  • ● Оформите замену ремня ГРМ на наклейке и прикрепите ее в доступном месте (рис. 11).

.

Как снять шкив рено

Иллюстрированная пошаговая инструкция:
Как снять шкив Renault.pdf


откручивание шкива, шкив как открутить, ключ открутить шкив, снятие шкива коленвала, винт шкива коленвала nissan qaszcai 1.6, какая резьба на шкиве, как открутить шкив коленвала, проблемы с откручиваем шкив на валу, болт шкива opel zafira 2.0дти в ктура.У меня вопрос по шкиву в Рено Сценик 1.6 16 v.При запуске болт крепления шкива на коленвале ослаб,машина дернулась и погасла. При осмотре обнаружил, что болт шкива открутился и ремень слетел. Проверил ремень ГРМ цел.Нужно снять шкив с насоса ГУР в Рено Трафик 1.9 DCI [в Виваро он идентичен] А почему не спросите меня,интересует ответ как это сделать .9.5 и [об заточен от нормального] еще есть резьба но ни один винт съёмником не могу отрегулировать, ехать тоже не хочу.Для замены колеса нужно заблокировать ГРМ и ключ, желательно пневматический, но можно и ударный электрический, открутить болт, снять колесо и посмотреть, есть ли клин для верности.Клин частично держит шкив ГРМ и ременный шкив PK Учебное пособие по вытягиванию холодного клея Smooth Pulls и традиционного клея PDR - Продолжительность: 13:14.

Dent Time - Ремонт вмятин и бамперов в Сан-Диего 362 655 просмотров

Может Уважаемые Коллеги знаете какие нибудь действенные способы откручивания болта шкива на коленвале? Я читал, что это винт с правой резьбой (если я так думаю, пожалуйста, м.(176143/45). Форд Эскорт Фан Клаб, открутил болт на 19, натяжной ролик комплектующих, затем пластиковые крышки ГРМ, натяжитель, зубчатый ремень, натяжной ролик и подходит для замены сальника на коленвале. За исключением того, что он под этим механизмом. Болта больше нет и не знаю что делать дальше Темы про шкив вала renault, Megane II ph I 1.9 DCi - Шкив вала - без замены?, Master 2.5 dci 115KM - шкив коленвала/виброгаситель - КАК ПОВЕРНУТЬ , Renault Laguna 19dci болт крепления шкива коленчатого вала, Renault Scenic 16 16 V - откручивание болта крепления шкива коленчатого вала Novemedia Ltd не несет ответственности за содержание размещенных здесь предложений, сообщений и тем.Люди, размещающие контент, нарушающий закон или права, охраняемые третьими лицами, могут быть привлечены к уголовной или гражданско-правовой ответственности.Здравствуйте, у меня есть вопрос, я хотел бы развеять свои сомнения, так как мнения механиков разделились. У меня Scenica 1.6 16V 1999 года выпуска и когда я менял ГРМ, механик упомянул, что я должен заменить шкив и вот мой вопрос: замена этого шкива требует блокировки двигателя, как при замене ГРМ? достаточно ли снять ремень, снять колесо - поставить новое.Всем привет, привет и лоб! Здравствуйте, после многолетнего отсутствия, после многолетнего отсутствия, я вернулся к R19 и у меня не сломался ШКИВ RENAULT MASTER III 2.3 DCI.

Соответствие.

Рено. Марка автомобиля. Рено. Состояние. Новый. Финансы; Описание. СОСТОЯНИЕ ВИЗУАЛЬНО КАК НА КАРТИНКЕ, ОБЫЧНО ЭТО ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ. Запчасти с разборки (б/у). Даю гарантию загрузки. Здравствуйте, у меня Меган II, 1.9Dci 120км, 2003г. пробег 160тыс. Механик недавно заменил мне комплектный ремень ГРМ и комплектующих, и кстати, он обнаружил дефект шкива вала (у него очень большой люфт - вероятно, порванная резина), и то, что под рукой не было деталей, и машина нужна была срочно.Проблема в шкиве генератора, который при разложении может издавать воющие-гудящие-гудящие звуки при увеличении оборотов двигателя. Изношенное колесо может врезаться в корпус генератора, а после снятия ремня заметно провисание. Ось внутренней части также смещена относительно внешней части ШКИВ RENAULT MASTER 8200357347 7314216046 - Allegro.pl Allegro.pl - Удовольствие от покупок и безопасность благодаря Программе защиты покупателей Замена шкива Honda 2.2 иктд. Эта функция сейчас недоступна. Пожалуйста, повторите попытку позже Электродвигатель работал на улице, шкив ржавый, хочу поменять шестерню, а съемника нет. Колесо на клине. Метод молотка даст?Я бы загрузил фото,но мне противно постоянно конвертировать фото в миниатюры.

Если шкив вкрутить с другим усилием, это не повредит ГРМ.

Если только в крайнем случае клин от шкива не попадет под цепь и это может произойти при разборке - упадет в чашу.Нужен ли швеллер для замены этого колеса, или какие-то специальные ключи, как то с натяжкой ремня и просто или в гаражных условиях без швеллера я справлюсь. Спасибо заранее за любые предложения. (Renault Scenic) Замена шкива вала: Да. _____ Не много, а очень много, такой обмен стоит до 50 злотых, как вы говорите. Снимаем ремень, складываем колесную арку, откручиваем винт М21, снимаем колесо, монтируем в обратном порядке, само собой винт с синим клеем [email protected] который мастерская сделала вам вот так, я его объеду широкая дуга.шкив renault megane 1.6 16v 7700101192. продается деталь как на фото на купленный товар предоставляем гарантию 14 дней. Ременной шкив Renault m4r6s245-2шт последние объявления на OLX.pl. Я даю согласие на использование Grupa OLX sp.z o.o. средства электронной связи и телекоммуникационные конечные устройства с целью отправки мне коммерческой информации и проведения маркетинговых мероприятий (например, информационных бюллетеней, SMS-сообщений) OLX Group sp.z o.o., связанными лицами и деловыми партнерами.2.Фотографии центрального шкива (прикручен болтами к насосу ГУР, вытащить его сложно, но есть выход - положить монтажную ложку между креплением правой подушки двигателя и собой и потянуть двигатель внутрь, шкив должен вышло) 3.фото чехлов внешнего привода ГРМ (пластик) оригинальный продукт citroen peugeot. ШКИВ ВАЛА citroen berlingo, c2, p107,206 c xsara, p207,307,1007, c1, c3, c4, partner 6pk 1.4hdi/1.6hdi 2005> Есть 2 способа 1.Снять шкив, отвернуть ключом болты закрепив втулку на бачке, с помощью съемника снять втулку с подшипниками (но очень часто этот способ не дает результата, снять втулку с бачка невозможно) 2.снять шкив, открутить двигатель, разобрать противовесы, снять листы, соединяющие две половины бака, вынуть шкив Dci последние объявления на OLX.pl. Я даю согласие на использование Grupa OLX sp.z o.o. средств электронной связи и телекоммуникационных терминальных устройств с целью отправки мне коммерческой информации и проведения маркетинга (например, новостной рассылки, SMS-сообщений) группой OLX, связанными лицами и деловыми партнерами. Только после отвинчивания пластикового кожуха колесной арки мне был предоставлен полный доступ к шкив коленчатого вала снизу.К сожалению, чтобы снять ремень, мне пришлось открутить один из винтов, удерживающих пластиковую крышку ГРМ, так как поликлиновой ремень никак не хотел отрываться от шкива вала.[1.5/dci]Шкив вала. Renault Forum - автомобильный форум, автомобильный форум [1.5/dci] Шкив. Пн, 01 июля 2019 г., 20:28. Может кто подскажет как заблокировать вал чтобы затянуть колесо по инструкции 120Нм + 90 градусов.(05-01-2018, 05:58) haszczurur писал(а): Дело в том что обычным ключом сложно закрутить открутите шкив, не блокируя вал.Другое дело пневматика, но не у всех есть такое оборудование. У меня тоже пневмат, я его открутил навсегда, но несмотря на это всегда блокировал вал, чтобы ГРМ не прыгал...

.90 000 Личный опыт. Замена ремня ГРМ (3S-FE) 9000 1

- Я буду за рулем.
-Снять правое переднее колесо и правую крышку двигателя.
-При снятии защиты открывается обзору нижняя часть двс, шкив коленвала и все пространство с которым будем дальше работать.
-Затем ослабляем Hydach Tension Bolt: До осевого болта верхней опоры гидроусилителя добраться сложно, но можно ослабить болт нижней опоры и передвинуть гидроусилитель через опору.
-Снять ремень ГУР.
- Снимите ремень привода генератора.
- Снимите шкив коленчатого вала. Подробнее можно прочитать здесь
- Поднимаем двигатель, положив деревяшку вниз, чтобы не повредить масляный поддон
. Вы должны поднять его на несколько сантиметров,
, чтобы выдержать вес двигателя

Затем снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Снять его достаточно проблематично.
- Шкив распределительного вала и промежуточный шкив открываются в сторону двери.
- Снимите болт крепления шкива коленчатого вала
- Снимите шкив коленчатого вала с помощью съемника.
-Снимаем нижнюю защиту
-Теперь, когда все сломано, а именно: шестерни масляного насоса и распредвала, ставим обратно нижнюю пластиковую крышку, надеваем шкив на коленвал, закручиваем болт и крутим по часовой стрелке, пока метка на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой 0 на нижнем защитном кожухе. Когда сойдемся, смотрим на шкив распредвала в нем вы увидите дырку.Если отверстие вверху, берем маленькое зеркальце, как у стамотологов или тех, кто смотрит на номер двигателя, и пытаемся увидеть сквозь эту продолговатую (не круглую) метку на отливке головки. Он находится на полке, куда вставляется сальник распределительного вала. Если отверстие на шестерне находится где-то внизу, а метка на шкиве коленвала 0, то проворачиваем еще один оборот.
-Снять старый ремень.
- Установите новый ремень ГРМ на место, не допускайте проворачивания распределительного вала или колен вала во время сборки.
- Отпустить болт, фиксирующий положение натяжного ролика, его пружина прижимает его к ремню.
- На редукторе коленчатого вала незабываем установить противоскользящую шайбу, подогнать и закрепить шкив.
- Головка 19 поворотного шкива. Вся система начинает крутиться, крутиться, не ленимся два-три оборота и проверяем, совпадают ли знаки.
- При вращении ремень натягивается натяжным роликом.
- Подтянуть натяжной ролик.
- Соберите в обратном порядке.
- Для окончательной сборки болта шкива рекомендуется нанести
на резьбу капли утка. Если вы потянете болт рукой,
затяните его как можно туже. После выхода на полосу около 800 км. выньте его и проверьте, все ли в порядке.

Снятие и установка ремня ГРМ (3S-FE, 4S-FE).1 - ремень ГРМ, 2 - прокладка, 3 - крышка №2 ремня ГРМ, 4 - крышка №1 ремня ГРМ, 5 - правая опора двигателя, 6 - демпфер правой опоры двигателя, 7 - привод насоса ГУР ремня ГРМ, 8 - шкив коленчатого вала, 9 - ремень генератора, 10 - направляющая ремня ГРМ, 11 - правая сторона кожуха двигателя.

Снятие ремня ГРМ 3S-FE, 4S-FE

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.

2. Снимите правую сторону кожуха двигателя.

3. Снимите ремень привода генератора.

4. Снимите приводной ремень насоса гидроусилителя руля.

5. Снимите правую опору двигателя, отвернув 4 болта и 2 гайки, выньте амортизатор.

6. Снимите крышку № 2 с ремня ГРМ.

7. Установите поршень цилиндра № 1 в положение ВМТ такта сжатия.

A) Поверните шкив коленчатого вала, чтобы совместить монтажную выемку на звездочке распределительного вала с установочной меткой на крышке подшипника.Если нет, проверните коленчатый вал на один оборот (360°).

Б) Снимите шкив коленчатого вала, а) С помощью специального инструмента ослабьте болт шкива.

C) Снимите шкив с помощью специального инструмента.

После снятия шкива коленчатого вала убедитесь, что метки на звездочке распределительного вала и крышке подшипника все еще совпадают.

9. Снимите крышку №1 с ремня ГРМ.

10.Снимите ремень ГРМ. Примечание: Если вы собираетесь использовать съемный ремень повторно, установите стрелку направления движения ремня по направлению вращения коленчатого вала, а также метки на шкивах и ремне.

А) Ослабьте болт крепления натяжного ролика и, стараясь не повредить ремень, отожмите ролик максимально влево и временно затяните болт.

B) Снимите ремень ГРМ со шкива распределительного вала.

C) Снимите направляющую ремня ГРМ.

Г) Снимите ремень ГРМ с зубчатого шкива коленчатого вала.

11. При необходимости снимите шкив распределительного вала, отвернув стопорный болт.

12. Снимите натяжной ролик и пружину натяжного ролика, ослабив болт.

13. При необходимости снимите промежуточный шкив, ослабив болт.

14. При необходимости снимите шкив коленчатого вала. Если шкив трудно снять вручную, используйте две отвертки.

90 134

Примечание. Во избежание повреждений положите ветошь, как показано на рисунке.

15. При необходимости снимите шкив масляного насоса, отвернув гайку.

Установка ремня ГРМ 3S-FE, 4S-FE

1. Установите шкив масляного насоса. (если он был отозван).

A) Совместите профили шкива и вала и установите шкив.

B) Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

Момент затяжки........................ 28 Н·м

2. Зафиксируйте шкив коленчатого вала. (если он был отозван).

A) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпонкой на шкиве.

B) Установите шкив коленчатого вала, направляющий ремень внутрь.

3. Установите натяжной шкив. (если он был отозван).

A) Установите шкив и затяните болт.

Момент затяжки ........ 42 Н·м

Примечание: используйте винт 35 мм.

B) Убедитесь, что шкив вращается свободно.

4. Временно установите натяжной ролик и его пружину.

A) Совместите отверстие с направляющим штифтом.

B) Установите натяжной ролик и болт. Не затягивайте винт. Примечание. Используйте болт

длиной 42 мм.

C) Установите пружину натяжителя.


d) Отожмите ролик влево до упора. можно будет и закрутить винт.

E) Убедитесь, что натяжной шкив вращается свободно.

5. Зафиксируйте шкив распределительного вала.

A) Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием для штифта и установите шкив распределительного вала.

B) Затяните болт шкива.

Момент затяжки ........................ 55 Н·м

6. Установите зубчатый ремень.

A) Совместите установочные метки шестерни коленчатого вала с метками на корпусе масляного насоса и установочное отверстие шкива распределительного вала с меткой на крышке подшипника.

B) Слейте масло или воду со всех шкивов, если они есть.

B) Установите зубчатый ремень на все шкивы.

Примечание: при повторном использовании ремня ГРМ совместите метки, поставленные при снятии, и установите ремень в соответствии со стрелкой, указывающей направление вращения коленчатого вала двигателя

7. Установите направляющую ремня ГРМ наружу.

8. Проверить фазы газораспределения


А) Ослабить натяжной ролик, повернув болт на 1/2 оборота

Б) Медленно провернуть шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.

Примечание: Всегда проворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке, иначе вал «начнет люфтить», ремень ослабнет и наденет на зуб.

C) Убедитесь, что каждый шкив совмещен с установочными метками. Если установочные метки не совмещены, снимите ремень ГРМ и переустановите его.

D) Затяните стяжной болт натяжного ролика.

Момент затяжки ................... 43 Н·м

9. Установите крышку № 1 ремня ГРМ.

A) Установите или приклейте прокладку на крышку ремня ГРМ.

Примечание. Если прокладка вздулась или увеличилась в размерах из-за утечки масла, обрежьте лишний материал.

B) Установите кожух ремня ГРМ и затяните болты крепления.

10. Установите шкив коленчатого вала.

A) Совместите клин шкива с канавкой на шкиве и установите шкив.

B) Затяните болт шкива.

Момент затяжки.................... 110 Н·м

11. Установите крышку ремня ГРМ № 2 с новой прокладкой.

Примечание: прокладку лучше приклеить, чтобы она не проскальзывала внутрь.

12. Установите правую опору двигателя.

A) Установите кронштейн правой опоры двигателя.

Момент затяжки ...... 53 Н·м

B) Установите кронштейн амортизатора.

Момент затяжки ................... 74 Н·м

B) Установите кронштейн амортизатора.

Момент затяжки:

Винт ...................................... 36 Нм

Гайка ....................................... 53 н.м

13. Установить привод гидронасоса ременный усилитель руля.

14. Установите ремень привода генератора.

15. Установите правую сторону защиты двигателя.

16. Подключите отрицательный полюс к аккумулятору.

Вам понадобится примерно шесть часов. Первое, что нужно сделать, это снять моторное колесо и сначала крыло, оно крепится на двух болтах и ​​двух пластиковых защелках.

Как добраться до ремня ГРМ

И дальше продолжим, можно сказать что самая ответственная и сложная процедура, вам придется открутить болт крепления шкива коленвала. В самом колесе есть четыре небольших отверстия, они предназначены для специального инструмента, их диаметр очень мал, поэтому приспособиться к нему несложно, и на первый взгляд невозможно. Можно зажать его тисками и зафиксировать ломом. Теперь открутите винт.Вот и все, тяжелая работа окончена. Теперь нужно снять ремень кондиционера и генератора, для этого нужно ослабить стопорный и осевой болты генератора.

Чтобы снять ремень ГУР, натяжной болт надо открутить, но до "оси" добраться не получится поэтому придется ослабить натяжку на ломике и снять ремень.

Все, теперь отсоединяем черный провод, который идет от мотора к кронштейну.Не забудьте поставить домкрат под правую сторону двигателя, можно продолжать. Приступаем к разборке соответствующего кронштейна, препятствующего съемке с защитных кожухов.

Верхний кронштейн притягивается к двигателю двумя гайками, теперь немного приподнимаем двигатель и вытаскиваем опору.

Все, теперь ничего не мешает снять крышки, сначала откручиваем верхнюю крышку, там всего пять винтов, в некоторых местах очень сложно добраться до винтика.Тогда днище, при его снятии, проблем возникнуть не должно.

Установка меток времени

Перед установкой шкива и совмещением меток звездочек выкрутите свечи, чтобы пропал выжим, теперь шкив установлен на коленвале и метки можно совместить.

Чтобы убедиться, что метки на звездочке распредвала совпадают, можно взять зеркало и посмотреть в отверстие звезды, если все в порядке можно увидеть метку на блоке.

Теперь нам нужно открутить болт крепления натяжного ролика, а затем снять пружину. Тихо, без рывков и ни в коем случае не перекручивая ремень, стяните его со звезд и роликов.

Перед установкой нового ремня сравните его со старым, чтобы определить совпадение количества зубьев, заводских номеров и, конечно же, длины.

Как только ремень установлен, пружина натяжителя выталкивается, коленчатый вал необходимо провернуть на 2 оборота, чтобы ролик натяжителя выполнил свою работу, то есть натянул ремень.Перед сборкой проверьте совпадение символов, затем ослабьте и потяните полоску в обратном направлении.

Краткая справка.
Согласно книге производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 100 000 км или каждые 80 000 км, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях (спорт, езда по бездорожью...). К тому же ремень теряет свои свойства при попадании на него масла... жидкого, в таких случаях происходит внеплановая замена ГРМ вместе с устранением причины течи масла.

Меры предосторожности:

1. Перед началом работы оцените свои способности, опыт и условия работы. Даже у относительно опытного водителя эта процедура может занять целый день спокойной работы. Во время этого процесса вы неизбежно столкнетесь с некоторыми трудностями - ржавыми болтами, сломанными головками или сломанными гаечными ключами. Очень ценю, если у вас есть достаточно времени, желания и упорства, чтобы качественно и аккуратно выполнить эту работу от начала до конца (не делайте этого во дворе своего дома).Возможно, стоит довериться профессионалам.
2. Не работайте под машиной, стоя на подъемнике – не забудьте использовать клин, колесо или штатив и убедитесь, что машина полностью надежна и не раскачивается.
3. На этом двигателе не страшно проворачивать коленвал или распредвал при снятом ремне ГРМ, а на любом другом можно запросто загнуть клапана, будьте осторожны!
4. Не забудьте выкрутить свечи зажигания, иначе можно поранить лицо, руки или зубы тем же гаечным ключом при прокручивании коленчатого вала ключом.
5. Никогда не запускайте двигатель с ослабленным штифтом промежуточного вала – это может привести к повреждению зубчатого ремня и защиты.
6. Не пытайтесь ремонтировать шкив, кроме самого шкива - возможно что-то повреждено в двигателе.
7. Не используйте стартер для откручивания болта шкива, как многие рекомендуют в интернете.
8. При повторном использовании ремня ГРМ пометьте его направление вращения и не устанавливайте наоборот.
9. Не растягивайте, не сгибайте и не скручивайте изношенный ремень ГРМ...и новый не должен быть испорчен.
10. Не растягивайте высоковольтные провода при откручивании свечей.
11. При закреплении шкива не пытайтесь зафиксировать его на пластиковой крышке... ее очень легко повредить.
12. (!) Никогда не ударяйте по шкиву молотком или металлическими предметами — его края очень тонкие.

Для замены ремня ГРМ необходим следующий инструмент:
- Шлицы на 10, 12, 14, 19 и удлинитель к ним
- Вороток и трещотка
- Набор рожковых ключей
- Хрящевой или прочный тонкий нить.
- Крепкие зажимы
- Молоток 300-400г.
- Съемник блоков с размахом лап не менее 100 мм. для сальников
- Хомуты ремня ГРМ
- Маркер для меток
- Желательно подготовить приспособление для фиксации шкива. Сделать это можно подручными средствами, но это довольно неудобно и нужен большой выбор подручных средств.
- Рекомендуется работать динамометрическим ключом.

Под финансовые возможности каждого из них закупается комплект запчастей.При сборе этого комплекта надо соблюдать правило - зачем каждый раз разбирать по мелочи, если можно попутно поменять все расходники, особенно это касается сальников и прокладок, они стоят немалых денег.

Запасной ремонтный комплект So 3S-FE (Ardeo 4WD 2000):
Название OEM-номер
1. Ремень ГРМ 13568-09041
2. Перепускной вал 13503-63011
3.
Сальник распределительного валапередний сальник коленчатого вала

-42035
5. сальник вала масляного насоса 15165-74020
6. ролик натяжителя 13505-74011
7. сальник масляного насоса 15188-74050
8. насос системы охлаждения (помпа) 16110-79026 9 пружина

-17003
10.продавец
Данный комплект оптом под заказ стоит ориентировочно 5700 рублей (Тойота оригинал) по состоянию на 14.05.2011

Приложение:

Комментарий к файлу: Комплект для замены ГРМ

Последовательность работы:

- Ставим машину в гараж для удобного доступа к правому переднему колесу.
- Снимает вес с батареи.
- Установите переключатель машины в положение «Р», включите ручной тормоз и заблокируйте левое заднее колесо с обеих сторон клиньями.
- После подготовки слегка ослабьте гайки правого переднего колеса.
- Поддеваем правую переднюю сторону, на дно кладем толстую доску, на нее подкладываем клин под поддон. Опустите автомобиль — двигатель упирается в клинья и уменьшает давление на соответствующую подушку. Домкрат необходимо установить как можно ближе к снимаемому колесу.
- Откручиваем правую подушку двигателя, для этого берем головку на 14, и снизу откручиваем гайки крепления подушки к подушке двигателя. Эти гайки на подушке прикручены к довольно длинной шпильке и обычной головкой их не открутить.
- Снимите подушку. В моторном отсеке откручиваем болт подушки, а затем снимаем ее (предварительно опускаем двигатель под клин!). Один из болтов уходит в нишу колеса, не забудьте побрызгать его WD-40 сбоку колеса. Ослабьте винт трубным ключом на шаге 14.
- Теперь немного приподнимаем машину (для удобства) и откручиваем от двигателя уголок, на котором крепится подушка, там 3 болта.

Приложение:

Приложение:

- Ослабьте шарнирные и регулировочные болты насоса гидроусилителя рулевого управления, сдвиньте насос гидроусилителя рулевого управления до упора влево и снимите ремень гидроусилителя рулевого управления.

Приложение:

Приложение:

- Для снятия большого ремня (на генераторе кондиционера) ослабьте болт натяжителя на генераторе, ослабив ремень до необходимого уровня.

Приложение:

Приложение:

Приложение:

- Снимите ВВ провода и погасите свечи зажигания, чтобы шкив не люфтил.
- Теперь нужно отремонтировать шкив. Шкив лучше зафиксировать специальным приспособлением. Если у вас нет такого устройства, попробуйте, например, этот метод. Вставьте цельный металлический штифт подходящего диаметра в одно из двух отверстий шкива, например, сверло. Поместите подходящий кусок водопроводной трубы на заднюю часть этого ключа и вдавите его в землю.

Приложение:

- Теперь почти все готово. Берем головку на 17, надеваем ее на болт шкива коленвала, упираем рычаг (он крутится по часовой стрелке), тянем все что можно, тем самым ослабляем болт коленвала. Двигатель начнет подниматься, но веса автомобиля должно хватить, чтобы выкрутить винт. Не вставляйте штифт в отверстие шкива глубже 10 мм — можно повредить кожух ремня ГРМ, который находится под шкивом.

Приложение:

- Слабый, затем установить коленчатый вал на 0 градусов. На шкиве есть насечка. Посмотрите на шкив распределительного вала - в верхней части должно быть отверстие диаметром около 5 мм. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот и совместите метки коленчатого вала. Попробуйте найти метку распределительного вала. Он должен быть виден под шкивом через отверстие. Рассмотреть метку распредвала очень сложно, возможно придется использовать фонарик и зеркало.Как только вы найдете метку и убедитесь, что отверстие в колесе находится точно напротив метки, сделайте метку на шкиве распределительного вала и диске под ним с помощью нитрокраски.

Приложение:

- Немедленно поставьте метку на шкиве распределительного вала карандашом или маркером сверху и рядом с ней метку реакции на картере двигателя. По этой метке устанавливаем правильное положение шкива распредвала. Дело в том, что во всех инструкциях по ремонту рекомендуется устанавливать шкив распределительного вала в правильное положение, соединив отверстие в нем с меткой на корпусе двигателя (метка должна быть видна через отверстие).Но в реальной ситуации из-за установки двигателя под углом заглянуть в это отверстие невозможно, так как мешает полость переднего амортизатора. Новичок не всегда проверяет выравнивание символов на ощупь. Вы чувствуете себя гвоздикой, зная форму отлива.

Приложение:

Приложение:

Приложение:

- Снять шкив с коленчатого вала. Распылите шкив на вал WD-40. Попробуйте снять шкив руками, слегка покачивая. Если не получается, возьмите небольшой деревянный брусок и прислоните его к шкиву снизу, сзади.Удерживая другой конец ремешка в руке, постучите молотком по центру ремешка. Если это не помогает, продолжайте постукивать по стику, иногда поворачивая его по часовой стрелке на четверть оборота.
Это происходит, если нет съемника. Или с помощью трехлапого съемника, в зависимости от силы посадки. Обычно если шкив не снимать, то он прилегает намертво, затем шкив снимается съёмником или тягой, затем, смазав посадочное место литолом, его можно легко надеть и снять руками.

Приложение:

Приложение:

- Снимите болты крышки ремня ГРМ, там 10 головок ремня ГРМ. Крышка состоит из 2 половинок, верхней и нижней. Снимите крышки.

Приложение:

Приложение:

Приложение:

Приложение:

Приложение:

Приложение:

Приложение:

Приложение:

"Теперь все в нашем распоряжении."

Приложение:

- Для снятия ремня ГРМ Ослабляем болт верхнего прижимного ролика, сборка, подсовывая что-то под него, продавливаем ролик вниз, ремень ГРМ ослабляется, проворачиваем болт ролика не ослабляя прижим на креплении.

Приложение:

- Теперь натяжной ролик присоединен, ремень ГРМ ослаб, можно снимать. Аккуратно снимите ремень ГРМ, не сдвигая шкивы распредвала и коленвала.
- Снимите пружину.
- Ослабьте ослабленный болт крепления натяжного ролика и снимите его.

Приложение:

- Ослабьте болт крепления обводного ролика и снимите его. Его рекомендуется заменить на ремень ГРМ. Только натяжной и обводной ролики имеют гладкую поверхность - не путать со шкивом водяного или масляного насоса.
- Прокладки и другие детали проверяем на наличие подтеков, лучше по ходу все менять.

Приложение:

- Тщательно очистить все пространство под крышками ремня ГРМ и сами крышки от грязи, пыли, подтеков масла или воды.
- Открутить болты крепления крышки масляного насоса (масло не выльется), их около 6 и им 10 лет.

Приложение:

- Замените прокладку крышки масляного насоса.

Приложение:

- Меняем помпу системы охлаждения (помпу), но для этого приходится понизить уровень охлаждающей жидкости из системы.После вскрытия немного проливается. Рекомендуется менять с ремешком.
- Установите новый перепускной вал и затяните стопорный болт моментом 42 Нм.
- Установите новый шкив и вручную затяните крепежный болт.
- Установить пружину натяжного ролика.
- Сожмите натяжной ролик до упора и слегка затяните прижимной винт.
- Убедитесь, что верхний и нижний шкивы не смещены от меток. Для этого не обязательно надевать шкив на коленвал, на малом шкиве коленвала тоже есть метка, на которую надет ремень ГРМ, и соответствующая метка есть на поверхности корпуса масляного насоса рядом со шкивом .
- Установите новый ремень ГРМ. Сначала надеваем его на шкив коленчатого вала, затем левую ветвь обводим вокруг шкива масляного насоса, надеваем на натяжитель и удерживаем там левой рукой, а правую ветвь обводим вокруг бокового ролика, шкива насоса и прямой это к шкиву распредвала с гор. Внизу к шкиву распредвала подводим левую ветвь ремня ГРМ. Аккуратно, стараясь выдержать сходимость временных меток, надеваем ремень на шкив распредвала.Для того, чтобы зубья ремня попали в канавки шкива, возможно, потребуется немного натянуть ремень по часовой стрелке (примерно на 1/3 зуба).
Теперь проверьте совмещение меток на шкивах. Для этого отпускаем натяжной ролик и длинной широкой стамеской, направляя ее влево через кронштейн мотора, нажимаем на натяжной ролик снизу, выбирая всю слабину в ремне (помогаем натяжной пружине).
- Установите отмеченную нижнюю защитную крышку (можно с двумя болтами) и шкив коленчатого вала (можно без болта).Используя головку и удлинитель, проверните шкив коленчатого вала. Вращение легкое, так как свечи зажигания закручены. В этот момент пружина натяжного ролика сама натягивает ремень с необходимым усилием. Проверить совпадение меток: временной на шкиве распредвала и заводской на шкиве коленвала (канавка с нулевой меткой). Иногда знак шкива коленвала не совпадает с цифрой 0, и необходимо провернуть шкив по часовой стрелке. Нужно снова отжать натяжной ролик, снять ремень ГРМ со шкива распредвала, повернуть шкив коленвала в положение 0, установить и снова натянуть ремень.
- Несколько раз проверьте положение символов. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте метки. Если они не совпадают, повторять предыдущий пункт до тех пор, пока через 2 оборота коленвала метки не совпадут.
- Когда метки совпадут, затяните болт ролика натяжителя моментом 42 Нм. Смысл этого и предыдущего пункта в том, что натяжение левой и правой частей ремня ГРМ различно при разных положениях распределительного вала из-за давления клапанных пружин на распределительный вал при их сжатии.Поскольку шкив тянет только левую сторону ремня, натяжение должно выполняться в этом положении распределительного вала, когда правая сторона имеет указанное производителем натяжение и положение распределительного вала.
- Установите направляющую шайбу ремня и нижнюю крышку ремня ГРМ.
- Затяните винты нижней крышки.
- Затяните болт крепления шкива. Используя приспособление для крепления шкива или вышеописанный метод, затяните болт крепления шкива моментом 108 Нм.
- Снимите и отложите в сторону пластиковый корпус жгута, расположенный между клапанной крышкой и крышкой ремня ГРМ.
- Установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ и закрепите ее болтами.
- Замените корпус жгута и закрепите его зажимами на двух верхних болтах крышки ремня привода ГРМ.
- Слегка приподнимите двигатель домкратом и установите на место кронштейн крепления двигателя.
- Закрепите кронштейн подвески двигателя тремя болтами и затяните их моментом 52 Нм.
- Чуть ниже.
- Надеваем ремень ГУР на шкив коленчатого вала, проводим снизу на шкиве насоса ГУР. Полностью заправьте ремень, повернув шкив коленчатого вала примерно на пол-оборота вправо. Натягиваем ремень большой отверткой, которая вставляется в прорезь натяжителя насоса ГУР слева от гайки крепления. Ремень будет натянут правильно, если он имеет прогиб 10-13 мм при нагрузке 10 кг.В гараже инструментально такой замер сделать затруднительно, поэтому прогиб проверяем, плотно прижав планку пальцем (усилие будет примерно такое, какое требуется). Величину отклонения контролируют карандашными метками на нижней крышке ремня привода ГРМ. Правильно натянутый ремень не должен свистеть (проскальзывать) при повороте колес автомобиля на короткое время (1-2 секунды) до упора вправо или влево.
- Установите генератор и затяните шарнирные и регулировочные болты, не затягивая их.
- Потом ставим ремень генератора и кондиционер. Натягиваем ремень и фиксируем имеющимся в генераторе натяжным устройством. Прогиб ремня на участке между генератором и компрессором кондиционера при нагрузке 10 кг должен быть 9–11 мм.
- Затяните стопорный винт до 54 Нм, а регулировочный винт до 19 Нм.
- Поднимите двигатель и установите правую опору двигателя. Прикрепите болтом и двумя гайками к кронштейну. При медленном опускании двигателя совместите отверстия для крепления подушки кузова с отверстиями в кузове.Отвернуть три болта крепления подушки к кузову и затянуть их с усилием 52 Нм.
- Уберите домкрат из-под двигателя.
- Установите боковую крышку двигателя
- Установите свечи зажигания, высоковольтные кабели, установите зажим заземления на аккумулятор и испытайте двигатель.
- Если заводится и все нормально, заменить пластиковый кожух (крыло) в колесной нише и колесе.
- Ремонт завершен.

Заявка
После замены ремня ГРМ характер работы двигателя автомобиля в большинстве случаев существенно меняется.Исчезают глухие удары, практически перестают гудеть клапаны, уменьшаются вибрации. Двигатель ХХ стал работать мягче, тише и приятнее на слух. При движении шум на низкой частоте усиливается в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин. на тахометр. В некоторых случаях даже при правильной установке создается характерный шум, похожий на удар ключом по клапанной крышке в определенном диапазоне оборотов (например, 1800-2000), но со временем (через 1-2ткм) стихает.

Дополнение:

1.Все дроссели легко снимаются, повозиться с отверткой, потом руками вставить, потом легонько постучать по ним. С сальником распредвала сложнее, места там мало, аккуратно постучите по нему, не перекосите сальник.
2. некоторые двигатели не имеют меток на шкале, в таких случаях есть сливы или отверстия, которые необходимо соединить. Тем не менее, вам лучше нарисовать разметку, прежде чем анализировать ее для безопасности.

PS: Для поддержки вышеизложенного усиливаем материал
Копия из книги по замене ГРМ на 3S-FE

Всем привет.Как и обещал представляю фотоотчет о проделанной работе по замене ремня ГРМ в Carina ED 3S-FE AT.Сразу хочу сказать, что я не претендую на то, чтобы быть там... я просто решил, что после смены ремешка опишу весь процесс и приложу фотографии... может кому-то поможет. Единственное, немного фото, так как руки не всегда были чистыми, иногда просто забывала сделать фото).

Я начну.

Всю работу проделал один, без чьей-либо помощи, на все ушло два дня, день я выбрал где-то между тремя-четырьмя часами. Я все делал в своем железном гараже с кривым полом, выложенным чем-то непонятным, чем отсутствие ровной поверхности.Соответственно не было ни ямы, ни гаража без света.

Инструмент:

Из инструмента небольшая сатовская головка...которую можно использовать только для ремонта детских игрушек, наспех купленный накануне съемник шкивов, и совдеповские инструменты, доставшиеся в наследство от дедушки, чтобы можно было только ремонт трактора).

Затем отломите болт коленчатого вала. Поднимаем головку на 19, вставляем в болт хороший, ажурный набалдашник и опираемся на привод или рычаг снизу как угодно, но привод удобнее.Ничего не делая с двигателем, ничего снимать не нужно (шланги подачи топлива, свечи, армотросы и т.д. как некоторые пишут), кидаем стартер на секунду, двигатель не заводится, будьте уверены, я просто крутил ключ быстро, чтобы начать и вернуться. Моя стрела сломалась со второго раза.

На фото хорошо видно, где держится ручка, стук молотком по молотку, так как некоторым тоже не надо писать, так что покрутим это позже, когда закончим.

Затем ослабить натяжной болт Hydach:

Добраться до осевого болта верхнего крепления гидроусилителя проблематично, но можно использовать ключ на 14 но я этого не делал и после откручивания нижнего болта просто нажал на гидрах с ломом.Пять минут, если честно. Затем можно снять ремень ГУР.

Затем полностью снимите генератор.

В 3S даже школьник справится, он на высоте и все настолько доступно, что хватит опозориться. Ослабляем осевой болт на 14, затем болт крепления, он сбоку на 12, а затем крутим регулировочный болт, который сверху, пока ремень не ослабнет до такой степени, что его можно будет легко снять. Вынимаем фишку, откручиваем гайку крепления шнура питания, снимаем его, откручиваем все (два) винта, которые его держат до конца и снимаем генератор.

Затем снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Откручиваем несколько болтов на 10 и пригодился небольшой набор головок. Все кроме того, что достать его оттуда проблематично так как места очень мало и все мешается, особенно главный тормозной цилиндр и подушка двигателя мешают. Я тоже не стрелял, а просто силой вытащил его оттуда, оторвав нижний край))

Нашему взору открыты шкив распредвала и натяжной шкив.

Берем ключ для гаечного ключа на 14.00, вставляем болт шкива распредвала и резким и точным ударом против часовой стрелки, тюк, тюк... откручивается на ура за 30 секунд. Когда шпилька его коснулась, не выкручиваем, оставляем все так.

Затем откручиваем болт шкива коленвала, он уже сорван, как вы помните, снимаем шкив съемником. У меня получилось очень легко, съемник просто оторвался от земли и тут же руками.Сняли шкив, открутили нижнюю защиту, болтов на 10 там несколько, ничего геморного.

Далее нужно сломать зубчатую гайку привода масляного насоса. Способов, наверное, много, но специнструмента у меня не было, да и не было: взял в гараже металлическую пластину толщиной 3 мм и длиной сантиметров 7-8 и упер ее одним концом в шестерню маслонасоса а другой конец на зуб ремня в области байпаса ролика, тем самым блокируя шестерню. И оторвал торцевым ключом на 12.Затяжка там не сильная, так что проблем не будет, главное зафиксировать шестерню. К сожалению не сфоткал)

Теперь когда все сломано, а именно: шестерни масляного насоса и распредвала, ставим обратно нижнюю пластиковую крышку, надеваем шкив на коленвал, крутим винт и поверните его по часовой стрелке, пока метка на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой 0 на нижнем защитном кожухе. Когда сойдемся, смотрим на шкив распредвала в нем вы увидите дырку.Если отверстие вверху, берем маленькое зеркальце, как у стамотологов или тех, кто смотрит на номер двигателя, и пытаемся увидеть сквозь эту продолговатую (не круглую) метку на отливке головки. Он находится на полке, куда вставляется сальник распределительного вала. Если отверстие на шестерне находится где-то внизу, а метка на шкиве коленвала 0, то проворачиваем еще один оборот. Зеркала у меня не было... (есть еще одна хитрость. Когда дырка в районе метки не очень видна (можно ***** прилипнуть к одному зубу и не заметить ее), берем тонкую зубочистку или спичку и вставьте ее в отверстие, если проверить наоборот, вы почувствуете, как она меняет рельеф, потому что знак пустой.

Все теперь все на марке, можно снимать старую полоску. Можно конечно поставить свои метки на старый ремень и на шкивы и потом перенести их на новый ремень, чтобы все совпало. Ремешок снят. Первым делом отмыл все от масла и грязи. Сначала керосин и кисточка, потом продул очистителем карбюратора. Вытащил сальник коленвала, закрепление нового затруднений не возникло, так как свободного места много, чего не скажешь о сальнике распредвала, но об этом позже.

Потом снял масляный насос, закрепил на нескольких болтах по 10 штук, и сделать это несложно. Прокладка явно была писатель... и сальник. Промыл, заменил сальник (на помпе снял для замены сальник, асфальт двумя пальцами).

Промыл раструб в двигателе а потом чип... Паз под прокладку спереди и корпус помпы ровный поэтому ставим прокладку в паз и сверху прикручиваем корпус помпы, ничего сложного.. . НО! Уплотнитель не остается в канавке и под действием силы тяжести падает на грязный пол...Берем герметик (в моем случае это красный высокотемпературный герметик для поддонов и клапанных крышек), выдавливаем гулькин ху на палец и смазываем прокладку, чтобы она стала липкой прокладкой и ни в коем случае не продавливаем ее в паз или другое место. Вставляем в канавку липкую прокладку из герметика, герметик на ней даже не должен быть виден, очень тонкий слой, и когда он там прилипнет и не отвалится, надеваем и прикручиваем крышку помпы. Степень усилия затяжки болтов минимальна при использовании небольшого болта, иначе сорвется резьба в блоке двигателя.

Да забыл сказать перед снятием шкива коленвала ставим домкрат к двигателю ломаем пластину чтоб все было чисто и пушка стояла. Затем открутите соответствующую подушку от кузова и опоры двигателя и выньте ее. Опускаем двигатель.

По хорошему нужно снять кронштейн с двигателя, он крепится на трех болтах на 14 но мои совковые головки не подошли и я его не снимал. Если вы его не снимете, то выход из верхней пластиковой крышки ремня ГРМ будет только одним последствием.И даже если вытащить, когда я оторвал нижний угол, обратно не поставить (.

В итоге имеем: масляный насос промыт, сальник и сальник заменены, коленный сальник заменяется, откручиваем новые ролики и прикручиваем их. - замена сальника распредвала.Если не течет, ИМХО лучше не трогать. У меня было так: старый выбрал без проблем (стоял он криво, кто-то передо мной при последней смене не смог его так расположить, но все равно не заморачивался), сиденье конечно было протерто, т.к. новый сальник замазан маслом и сколько можно было руками там мять. Глубоко, конечно, не получилось. Потом я начал думать... места нет вообще, даже если я заменю шток (которого у меня естественно не было) он выйдет из строя. После зажженной сигареты и пяти минут раздумий было решено задавить его там.Короче минут за сорок замочил всякие упоры и рычаги... за неимением нормального инструмента, все же удалось это сделать всякими подручными средствами.

Все готово, можно собирать.

Ставим вниз шкив распредвала, болт затягиваем пальцами до упора, чтобы шкив не болтался, ключ пока не нужен. Шестерню масляного насоса можно установить после ее снятия, но можно и тогда особой разницы нет.Установите шестерню коленчатого вала. Заводим ремень, если поставить на нем свои метки и шкивы, они должны совпадать. Проверяем, все стоит, все нормально. Отпускаем болт, фиксирующий положение натяжного ролика, его пружина прижимает его к ремню. На редукторе коленчатого вала незабываем установить противоскользящую шайбу, и шкив. Вкручиваем болт, надеваем на него головку на 19, берем ручку и крутим шкив. Вся система начинает крутиться, крутить, не ленимся два-три оборота и проверяем все ли ок как показывают метки.При вращении ремень натягивается натяжным роликом. Если после нескольких оборотов все ясно (в этом смысле надо не просто два раза повернуть ручку, а так, чтобы весь цикл из четырех тактов прошел несколько раз по три раза), то затяните натяжной ролик в его нынешнем состоянии. Затем берем накидной ключ на 14 для болта шестерни распредвала и молоток по старой схеме. Вы почувствуете, когда этого будет достаточно. Аналогично с шестерней масляного насоса зафиксируйте ее (в ней есть отверстия, можно вставить отвертку и упереться в ребра на лбу) и затянуть.Гайки и болты можно смазать анаэробным резьбовым клеем, если он есть. На шкив коленвала также наденьте головку с набалдашником и кожухами. Это возможно с помощью пневматического ключа, если он есть.

Ну а все остальное в обратном порядке.

Гидра, после установки на нее ремня, откручиваем ломом и затягиваем винт. Ничего сложного, все доступно.
Так как подушку двигателя я не снимал, то поставить верхнюю пластиковую крышку очень сложно.Я не стал класть его обратно; Я оставил двигатель без него.

После въезда в полосу примерно через 800 км. надо поднять и проверить все ли в порядке, после этой процедуры я поставлю крышку обратно, а пока можно ездить без нее несколько недель. Но все понятно, что там происходит :)

Как-то так. Если вы это забыли, не судите строго. Буду рад, если мой опыт был кому-то полезен.

.

Замена зубчатого ремня и ремня привода вспомогательных агрегатов - ТЕМА

Volkswagen Transporter 2.0 TDI с двигателем Common Rail (CAAA) - замена зубчатого ремня и ремня привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель CAAA представляет собой двигатель с общей топливной рампой. Он используется во многих моделях, выпускаемых концерном VW. Вне зависимости от модели инструкция по замене ремня ГРМ аналогична, отличия, которые могут возникнуть, заключаются в разборке и сборке доборных элементов в подкапотном пространстве.Рекомендация производителя по замене ремня ГРМ – замена каждые 210 000. километров независимо от течения времени, однако производитель также требует проверки системы ГРМ каждые 40 000. километров или 24 месяца при периодическом обслуживании.

Руководство также содержит важную информацию для использования автомобиля в пыльных странах. Здесь производителем предусмотрена замена ремня ГРМ каждые 120 тысяч. километров.

Производители автомобилей не рекомендуют каких-либо конкретных терминов для компонентов системы аксессуаров.Тем не менее, Schaeffler рекомендует осматривать все компоненты и в случае износа заменять их новыми при замене всей системы ГРМ.

Двухлитровый двигатель TDI является ударным двигателем, поэтому при выходе из строя ремня ГРМ очень велик риск повредить приводной агрегат. Новый ремень ГРМ необходимо устанавливать на двигатель, температура которого соответствует температуре окружающей среды. Двигатель всегда должен работать в направлении нормальной работы, если иное не указано в инструкциях производителя по установке.Необходимо всегда соблюдать предписанные моменты затяжки. В соответствии с рекомендациями производителя, при замене ремня ГРМ следует также заменить все элементы, которые работают с ремнем, т. е. натяжитель, направляющие ролики, водяной насос и элементы крепления, т. е. болты, шпильки или гайки.

Описанная ниже замена ремня ГРМ была выполнена на автомобиле VW Transporter с кодом двигателя CAAA.

Из соображений безопасности и в соответствии с передовой практикой кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи был отсоединен после того, как автомобиль был поставлен на подъемник.

Затем отсоедините многоконтактный разъем расходомера воздуха, отсоедините шланг сапуна от крышки распределительного вала и всего корпуса воздушного фильтра в сборе. После этого нужно отсоединить и снять шланг забора воздуха с турбокомпрессора, а затем снять верхнюю крышку ремня ГРМ.

Подняв автомобиль, снимите кожух двигателя, переднее правое колесо и колесную арку. Следующие шаги — снять рычаг натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов (рычаг должен быть повернут вправо) и заблокировать его штифтом, фиксирующим натяжитель.Затем можно переходить к снятию ремня аксессуаров.

При снятии шкива отвернуть 4 болта, не откручивая винт на центральной шестерне коленчатого вала. Теперь вы готовы демонтировать опору двигателя (см. рис. 1).

Это обеспечит лучший обзор и доступ к ремню ГРМ. Вам также необходимо снять нижнюю крышку ремня ГРМ, которая прикручена пятью винтами Torx.

Сняв все крышки ремня ГРМ и получив к ним доступ, можно провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке для установки ВМТ первого цилиндра (стрелка на шестерне ГРМ должна быть примерно на 12 часов) для установки блокировки коленчатого вала (см. инжир.рис. 2), распределительный вал и топливный насос (см. рис. 3).

Далее откручиваем болты крепления шкива распредвала и упомянутой помпы, и ослабляем гайку крепления натяжителя ремня ГРМ, затем снимаем ремень, натяжитель, натяжные ролики и водяную помпу.

Перед разборкой водяного насоса слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

В комплект INA KIT также входят монтажные элементы, необходимые для правильной замены, т.е.штифт и гайка натяжителя, болты промежуточного шкива, шкивы распределительного вала и топливного насоса высокого давления.

При замене штифта натяжителя обратите внимание на состояние резьбового соединения, расположенного в головке блока цилиндров. При наличии видимых повреждений или износа резьбы требуется ремонт, иначе штифт вырвется из головки, ослабив натяжитель и повредив двигатель. При установке натяжителя, а также направляющих роликов водяного насоса требуется применение соответствующего момента затяжки болтов крепления - порядок сборки ГРМ вместе с приведенным, т.е.момент затяжки доступны бесплатно после авторизации на сайте www.repxpert.pl. Перед установкой ремня также замените болты шкива ГРМ и бензонасоса, которые также входят в комплект. При замене их следует затянуть так, чтобы шкив распределительного вала и топливный насос могли свободно перемещаться в продолговатых отверстиях. Звездочки распределительного вала и топливного насоса должны быть полностью повернуты в пазах по часовой стрелке. Последовательность установки ремня ГРМ также очень важна.При правильной сборке ремешок вяжется без труда. Последовательность следующая: надеваем ремень начиная со шкива коленвала через натяжитель на шкив распредвала, удерживая ремень на шкиве распредвала начинаем насаживать оставшийся ремень со шкива коленвала на водяной насос, в этот момент устанавливаем ремень от шкива распределительного вала через ролик к топливному насосу высокого давления и завершите сборку на направляющем ролике ремня, расположенном между топливным насосом высокого давления и водяным насосом.Во время процедуры натяжения обратите внимание на стрелку на эксцентрике натяжителя, указывающую направление натяжения (см. рис. 4)

Это очень важно, так как этот двигатель может иметь два решения: натяжитель с направлением натяжения против часовой стрелки и по часовой стрелке. Определив решение, натяните натяжитель так, чтобы индикатор натяжения совпал с пазом в основании натяжителя, и затяните его с моментом, рекомендованным производителем.

При правильно натянутом ремне ГРМ болты шкива распределительного вала и насоса высокого давления находятся по центру пазов. С помощью специального инструмента удерживайте колеса и затяните регулировочные болты на звездочке распределительного вала и шкиве топливного насоса высокого давления. После снятия замков ГРМ сделайте два полных оборота двигателя. После этой операции снова заблокируйте коленчатый вал, распределительный вал и топливный насос высокого давления и убедитесь, что ремень ГРМ установлен правильно, а индикатор натяжения натяжителя находится на одном уровне с пазом в основании натяжителя.

Последним шагом будет сборка снятых деталей. Процедура установки остальных деталей обратна процедуре их снятия.

Дополнительную информацию и обучающие видео можно найти на сайте www.repxpert.pl

Загружено с motofocus.pl

.

Джип - JEEPnieci.pl

XJ - Замена ГРМ

Хм - с чего начать? Может так было с самого начала?

Ну - в начале это был бы Джип - в начале этот Джип даже не дымит как дракон, но недавно он взорвался сверх всякой меры и я, наконец, решу это исправить - осмотр в Дилерском центре привел к странным выводы, так как все просто отлично, и впрочем, не совсем - видимо причины слишком сильного сгорания - неправильный угол опережения зажигания, вызванный провисанием на развитом узле цепи ГРМ - хотя цепь не звучит и есть общий мнение что не упоминается, решу провести эту "операцию", надеясь что горение наконец вернется к "нормальному" 24-25 литров ГБО/100км

Прежде чем приступить к работе, я решил провести небольшое исследование по замене ГРМ, чтобы избежать "исследования Америки" и сюрпризов, связанных с проведением данного ремонта.В результате поиска я больше всего использовал это описание на страницах NAXJA - оно относится к двигателю 2.5L, но ГРМ в этих двигателях идентичен / за исключением небольших отличий, о которых вы напишете далее в этой статье / - Я также использовал описание из имеющейся у меня книги "Руководство по ремонту Haynes - Cherokee, Wagoneer Comanche 1984-2001"

В начале фото подготовленных элементов ГРМ вместе с новым шкивом вау - шкив вулканизированная резина, которая через годы изнашивается и при разборке шкив лучше заменить на новый - можно увидеть эти топливные баки с маслом, что мало связано со сроками - просто пора заменить его по т.н. случаю.

Ниже я представляю иллюстрированное фото места, где мы будем работать ближайшие несколько часов

На приведенном выше снимке стандартный вид моторного отсека в плане вентиляторов радиатора - в моей машине так было и до внесения далеко идущих изменений в систему шагания, и в итоге для меня это выглядит так:

Как видите у меня много места, т.к. вентиляторы монтируются прямо на тротуаре - если кому-то интересно, как это сделано, приглашаю ознакомиться с этим описанием

Как и полагается в типовом решении, места "хорошего" на ГРМ без снятия вентиляторов не хватает, поэтому их нужно снять в первую очередь - с электрическим/тот, что справа/ проблем нет, когда нужно просто открутить 2 винта /ключ 8мм/ с переднего ремня и снять его вверх /отстегнув электроразъем/ - второй вентилятор установлен на валу вискомуфты, приводится в движение многоклиновым ремнем - нужно немного погнуть, чтобы открутить 4 гайки /ременной или накидной ключ на 13/, удерживая муфту, но, к сожалению, другого выхода нет - после снятия вентилятора и его корпуса /опять два винта под ключ на 8/ приходится подтягивать гайки от эта вискомуфта, фиксирующая ими сам шкив /он с левой стороны на фото ниже/ - в моем случае винты срезаны, в норме они должны быть около 2см

Прикрепленный шкив, через натянутый поликлиновой ремень помогает ослабить болты шкива привода водяного насоса / 4 шт - ключ 13мм - с правой стороны на фото выше / - винт крепления направляющего шкива / ключ 15мм - вверху на фото выше / можно открутить после снятия ремня - болт шкива вала / торцевой ключ на 19мм / достаточно ослаблен и нужно застопорить вал как показано на следующем фото

Видно два винта, вкрученных в отверстия в шкиве и большую отвертку, которая, будучи правильно заклиненной, препятствует вращению колеса - винты, вкрученные в шкив, "к сожалению" 5/16-дюймового размера/стандарт UNC нить / - нужно запастись не менее 3-х таких коробок, нужных для бойка, о чем напишите далее в руководстве

После откручивания всех этих болтов и гаек пришло время снять поликлиновой ремень - ниже небольшая фото-инструкция, как это сделать

После снятия ремня и разборки ранее ослабленных шкивов перед нашим взором открывается вид, аналогичный фото ниже

Шкив вала теперь нужно стянуть, что не является легкой операцией, так как у вас нет доступа к оригинальному аксессуару в виде съемника MOPAR - я решил сделать правильный съемник сам - у меня был старый шкив на моем утилизации, которую я использовал, чтобы измерить и сделать чертеж - отверстия для винтов для шкива расположены в углах равностороннего треугольника со стороной 59мм - болты ДОЛЖНЫ быть дюймового размера 5/16 UNC - я надеюсь, что все знают, как начертить равносторонний треугольник и определить его центр, а вообще при аварии я начал обзорный рисунок - там же есть фото готового съемника - как видите на конце болта М16 я дополнительно приделал шайбу к защитить резьбу вала от сминания - все это сделано из пластины толщиной 10мм

Ниже съемник, установленный на шкиве…

... и колесо снято с вала - видно насколько повреждена резина, с двумя вулканизированными частями, внутри и снаружи

Теперь начинаем откручивать хомут, удерживающий генератор спереди /такой профлист/ - он прикручен к корпусу ГРМ и нам предстоит от него "избавиться" - на фото ниже его видно сверху. ..

... а на следующем фото крупный план, где видны все болты, которые нужно открутить - верхний болт, который держит генератор, имеет с другой стороны гайку - остальные гайки и болты, которые просто нужно открутить

Помните о винте в кольце - упомяните его через мгновение.

Убедитесь, что пластину, удерживающую генератор, можно снять или хотя бы наклонить, как показано ниже

На следующем фото масляный поддон с открученными четырьмя винтами, которые держат снизу картер ГРМ - к сожалению, он устроен таким образом, что нужно разгерметизировать масляный поддон - если вы планируете снимать поддон для замены прокладку или, например, заменить сальник опоры вала со стороны редуктора, хорошо бы поработать, не беспокоиться о герметичности чаши после замены фаз газораспределения

Помните рубку в кругу? Ну вот опять он у вас есть - я его не зря отметил, так как это опять же единственный болт ГРМ, у которого с другой стороны есть гайка - эта гайка вполне доступна, когда она под компрессором кондиционера - она ​​вам как раз нужна" "подметать" и прикрепить к нему длинную заглушку

После откручивания остальных болтов держащих корпус ГРМ /торцевой ключ на 10 и торцевой ключ или хомуты на 16/ можно переходить к снятию корпуса - проблема только в винте который уже упоминался дважды, но корпус можно снять не смотря на проблемы - при надевании поставил на винт с другой стороны и не пришлось разбирать всю базу компрессора кондиционера

Сняв кожух, наши глаза наконец-то видят вожделенную цепь с колесиками - стрелкой я отметил масляное "проскальзывающее" колесо, которое нужно аккуратно потянуть /и не забыть надеть/

На следующих двух фото показана очень важная деталь, а именно штифт и звездочка, расположенные в центре болта крепления большой шестерни к распредвалу - этот штифт предназначен для прижимания распредвала, не давая ему "поплыть" - удерживается специальной "язычкой" в корпусе ГРМ - этого штифта, как и пружинного фиксатора, в двигателе 2 нет.5Л, когда роль защиты от всплывания вала выполняет натяжитель цепи, которого здесь нет.

Вы должны аккуратно снять штифт и разбрызгиватель / с помощью изогнутой проволоки / и не забыть снова прикрепить их в конце «процесса»

болт, удерживающий большую шестерню ГРМ теперь нужно как-то ослабить - я вставил длинную заглушку в отверстие и надел ее на отливную часть блока

, расположенную за ней

После ослабления болта большой шестерни необходимо установить ГРМ в соответствующее положение, что обеспечит безопасность разборки колеса/цепи/ и установки нового комплекта без нарушения параметров работы двигателя - для этого Для этого нужно ввернуть болт от шкива к валу и повернуть /вместе с валом/ по часовой стрелке до тех пор, пока КПП

зубчатого колеса не окажутся с противоположной стороны

Для того, чтобы по возможности проверить правильность взаимного положения шестерни ГРМ, можно снять крышку распределителя зажигания и посмотреть положение пальца распределителя, который должен указывать на "выход" на первом цилиндре / отмечен на крышке знаком номер….. 1 :)

Теперь, открутив болт большой шестерни, можно аккуратно потянуть за оба колеса и цепь, стараясь не перекрутить вал или вал ГРМ - нижнее колесо можно слегка приподнять большой плоской отверткой, когда оно довольно плотно сидит на валу. После демонтажа ГРМ видим более-менее

На следующей картинке сравнение старого /слева/ и нового комплекта ГРМ - новая цепь и колеса устроены совершенно иначе и нельзя заменить, например, только цепь, надев ее на старые колеса, т.к. вместе не получится - цепь совсем другого типа, и ячеи у нее короче, что имеет колоссальное значение при контроле ее положения в двигателе

Посадочное место прокладки крышки ГРМ, а также все остальные разбираемые элементы необходимо тщательно очистить - при очистке хорошо использовать тканевый чехол для щелей, видимых внизу на фото ниже, т.к. остатки прокладки и в масло там может попасть грязь, что было бы совсем нежелательно

Обратите внимание на штифт, выступающий из конца распределительного вала - этот штифт входит в отверстие в большом зубчатом колесе - таким образом колесо приводит в движение вал - будьте осторожны при сборке комплекта колесо/цепь

Крышку ГРМ тоже нужно как следует почистить и соскоблить остатки старой прокладки - блестящее пятно на черном фоне видное на фото ниже и есть упомянутый выше "выступ", т.е. место, где штифт упирается в разбрызгиватель в середина болта крепления большой шестерни к ГРМ...

... пластиковый элемент справа - "скольжение" цепи - в этом месте/на блоке/в двигателе 2.5L есть только натяжитель, которого, как я уже говорил, в этом двигателе нет - так же напоминаю о необходимости замены сальника вала, установленного в отверстии корпуса видном выше - сальник лучше всего купить в авторизованном СТО, когда известна проблема замен, которые быстро начинают течь масла

Теперь приступаем к самой важной части всего "процесса", т.е. к установке нового комплекта ГРМ - нужно аккуратно расположить колеса с цепью так, чтобы метки на обоих колесах были напротив друг друга, а затем сдвинуть оба колеса на свои места, слегка переместив их, чтобы штифт распределительного вала попал в отверстие на задней части большой шестерни.После надевания колес проверяем их взаимное положение...

... вкрутить болт крепления большого колеса к распредвалу и снова провернуть весь силовой агрегат с болтом в валу до получения контрольных меток, более-менее как на фото

показанном ниже

Теперь контролируем правильность установки привода ГРМ, считая "штифты" между метками на шестернях - здесь ОЧЕНЬ важно - в сервисной книжке упоминается 15 "штифтов" между метками на колесах, но это относится к СТАРОМУ тип цепи - в новом решении это 20 "пинов" !!!

Если все правильно и мы уверены в правильности соосности ГРМ, можно приступать к сборке всех элементов - то есть:
1.затяните болт большого зубчатого колеса к распределительному валу с моментом 50 Ft-lbs, т.е. около 68 Нм -
2. ВНИМАНИЕ!!! - не забудьте вставить звездочку и штифт внутрь винта после его затяжки
3. слегка смажьте цепь маслом, чтобы у нее не было "сухого" пуска при первом запуске двигателя
4.обезжирить контактные поверхности прокладок на блоке, а также на корпусе ГРМ - если поддон картера не снимался, обезжирить поверхности под прокладкой поддона и смазать обе поверхности высокотемпературным силиконом, стойким к маслам
5.Прокладку между корпусом и блоком поставил тоже на силикон, так как больше уверен в герметичности этого соединения
6.соберите крышку ГРМ, затягивая болты с чувством /I/ или соответственно - маленькие винты /ключ 10мм/ с моментом 8 Нм, а большие с моментом 22 Нм
7. Затяните центральный болт шкива с моментом 80 фут-фунтов, т.е. около 109 Нм.

Теперь "просто" надеваем шкивы, поликлиновый ремень, тротуарные вентиляторы и можем приступать к "запуску" двигателя - если все сделано как надо, то двигатель будет с нами "разговаривать" ровным басом

Я, как всегда, надеюсь, что мои /пусть и слишком длинные/ описания будут кому-то полезны и избавят от беспокойства по выполнению этих служебных действий.

Приветствую всех здоровых любителей ручного дубляжа с нашими любимыми механизмами

исследование: Leo_1969 [@]

90 153

.

Car Mechanic Simulator 2018 - Сюжетный заказ: Royale Crown

Второй сюжетный заказ в игре - отремонтировать автомобиль Royale Crown. Следует упомянуть & cacute; фазы газораспределения и масло. Порядок не может быть & cacute; доступен сразу после прохождения предыдущего сюжетного квеста при & zdot; чтобы разблокировать их & cacute; Требуется уровень 2 для & sacute;.


Для покупки:

  • Распределительный вал - две детали
  • Катушка зажигания - четыре штуки
  • Вал привода распределительного вала - две детали

Замена масла

Выглядит так же, как и в предыдущем задании.Поднимите и sacute; автомобиль на подъемнике & sacute; до вершины & eogon; я могу & sacute & cacute; слив масла под него. Используйте его, затем ę, затем из łжелтыйż вернуть на место и опустить. auto, & чтобы иметь возможность & cacute; под маской & aogon;. Отвинтить ę& cacute; масляная пробка и начать заливку & cacute; новое масло. Делайте это в течение 7-8 секунд. Если вы не & sacute; конечно, используйте щуп демпфера, чтобы оценить уровень масла.


Замена ГРМ

пн & sacute; маска и эогон; и в ł& aogon;c режиме разборки. Передача & sacute; посмотрите на левую сторону двигателя, где вы найдете os & lstrok; on & eogon; ГРМ, который является частью ćś, нужно разобрать ćż, чтобы получить ć си & эогон; к поврежденным частям. Снимите натяжитель ремня и оба клиновых ремня, & eogon; вода, шкив и шкив и эогон; запустить & аогон; с & аогон ;.Все эти элементы находятся в & aogon; си & эогон; рядом друг с другом и под & sacute;, засветить & aogon; си & эогон; красный, когда тестовый день & lstrok; выход & aogon;& cacute; осłон&эогон; сроки передач.

Удалить osłonę зубчатый механизм и катушки зажигания и крышка & eogon; г баранины сверху. B & eogon;, вы видите & lstrok; поврежденные детали. Ко&лстрок;а с&эогон;бате б&эогон;можно&лстрок; выход & aogon;& cacute; после снятия ремня ГРМ, а вал после снятия колес. из &эогон;быч.

Необходимо демонтировать & cacute; много частей & eogon; & sacute; & получить & cacute; си & эогон; для вала ГРМ.

Когда вы разобрали все поврежденные детали, перейдите к & zacute; в режим сборки и повторить действия в порядке, обратном сборке новых, 100% рабочих деталей.



Повторный привод после ремонта. мышь и аогон; на машине и в меню руля выберите Статус автомобиля, затем нажмите Готово и завершите работу, верните машину владельцу.

.

Замена ремня ГРМ Рено Меган 1.6 (двигатель К4М)

25 июня 2017 г.

Группа Schaeffler, владелец торговых марок LuK, INA, FAG и Ruville, является не только производителем и поставщиком широкого спектра запасных частей, но и в рамках всесторонней поддержки со стороны механиков готовит публикации по замене избранных элементов в выбранных моделях автомобилей. Вот один из таких текстов, на этот раз о замене ремня ГРМ на автомобиле Renault Megane II (и его модификациях, таких как Megane CC, Scenic II) с двигателем К4М.

Двигатель К4М — бензиновый агрегат объемом 1,6 л, используемый в автомобилях Megane II и его модификациях Megane CC и Megane Scenic II производства концерна Renault. Вне зависимости от типа автомобиля, способ замены ремня ГРМ очень похож, отличия, которые могут возникнуть, касаются только разборки и сборки элементов в подкапотном пространстве.

Производитель автомобиля рекомендует замену ремня ГРМ в этой модели каждые 120 000. км или каждые 5 лет. Для элементов непосредственно с ремнем он не указывает соответствующих дат, но Шеффлер рекомендует при установке нового ремня тщательно осматривать все эти элементы и при наличии на них хотя бы незначительных признаков износа также заменять новыми.Следует учитывать, что двигатель К4М является наездным агрегатом, поэтому в случае сбоя ГРМ, вызванного изношенным натяжителем или роликом, неминуемо произойдет серьезное повреждение двигателя.

Приступая к работе, также не забудьте поставить на двигатель новый ремень ГРМ, температура которого равна температуре окружающей среды. Кроме того, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

  • всегда проворачивайте коленчатый вал в том направлении, в котором он обычно вращается, если в инструкции по сборке четко не указано иное;
  • все болты и гайки должны быть затянуты с тем же моментом, как указано в инструкции по замене;
  • в соответствии с рекомендациями поставщика запчастей при замене ремня ГРМ заменяем все взаимодействующие с ремнем элементы, т.е. натяжитель, направляющие ролики, водяной насос, а также элементы крепления, т.е.болты, шпильки или гайки.

Прежде всего, по соображениям безопасности и в соответствии с передовой практикой, отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи после установки автомобиля на подъемник. Только после этого приступаем к разборке воздушного фильтра и дроссельной заслонки, чтобы добраться до заглушек распредвалов. Это необходимо для установки роликового замка.

Следующим шагом является поднятие автомобиля и снятие правого переднего колеса и его колесной арки, чтобы получить доступ к поликлиновому ремню.После снятия этого ремня поднимите автомобиль как можно выше, потому что тогда будет намного легче снять нижнюю крышку двигателя. Для снятия необходимо открутить пробку и поставить фиксатор коленвала. Коленчатый вал необходимо провернуть в нормальном направлении (по часовой стрелке, если смотреть со стороны ГРМ) до положения ВМТ - верхней мертвой точки (не упрется в ранее установленный фиксатор коленвала).

Перед снятием подушки двигателя и крышек ГРМ заблокируйте маховик отверткой и отверните центральный болт шкива коленчатого вала.

Теперь вы готовы к демонтажу компонентов привода ГРМ. Перед тем, как мы начнем откручивать водяной насос, конечно же, нужно сначала слить жидкость из системы охлаждения.

При замене сопрягаемых деталей убедитесь, что маркировка на шкиве изменения фаз газораспределения направлена ​​вверх. Это положение отмечается несмываемым маркером (между зубчатым колесом и клапанной крышкой). Также проверьте установку ВМТ коленчатого вала.При этом канавка на коленчатом валу должна быть обращена вверх.

Сборка новых элементов начинается с очистки поверхности блока цилиндров, к которой крепится водяной насос, а затем установка и прикручивание насоса. Следующими этапами является монтаж шкива зубчатого ремня на коленчатый вал, направляющего и натяжного ролика и самого ремня ГРМ.

Чтобы правильно натянуть ремень, выполните следующие действия:

  • С помощью шестигранного ключа на 6 мм отрегулируйте эксцентрик (11) так, чтобы указатель (9) совпал с пазом (10).Это очень важное замечание, так как в основании натяжителя есть еще одна выемка. Если датчик установлен неправильно, ремень не будет правильно натянут, что может привести к повреждению ГРМ и даже двигателя;
  • динамометрическим ключом затяните гайку крепления натяжителя моментом 7 Нм;
  • надеть шкив коленчатого вала и затянуть его болт - сначала затянуть моментом 40 Нм, затем довернуть на угол 145˚ ± 15˚;
  • демонтировать фиксатор распредвала и фиксатор коленвала;
  • провернуть коленвал на два оборота и еще раз установить фиксатор коленвала и распредвала;
  • еще раз убедитесь, что указатель (13) находится на одной линии с выемкой (14).Если нет, исправьте настройку и только после этого затяните гайку натяжителя ремня ГРМ моментом 27 Нм.

Последним шагом будет вставка и фиксация снятых деталей. Делается это в порядке, обратном разборке. Также необходимо долить охлаждающую жидкость, прокачать систему охлаждения и провести тест-драйв.

Дополнительную информацию и обучающие видео можно найти на сайте www.repxpert.pl

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf