Купил новую панель еще зимой, но по причине холодов отложил ее установку до тепла. И вот, наконец, теплые дни настали, и я вплотную занялся этой важной деталью. Скажу сразу, что отверстия для спидометра, индикаторных лампочек, приборов и выключателя аварийного сигнала я проделал заранее, для чего пришлось снимать все это с машины, приносить на работу и примерять. В погоне за универсальностью изготовитель панели оставил непрорезанными практически все отверстия (исключение составляют отверстия для рулевой колонки, для рычага открывания/закрывания воздухозаборника и для управления печкой).
Первый геморрой начался, когда я стал прорезать отверстие для магнитолы. Напильник соскочил, и... царапина. Ладно, закрасим. Затем то же самое случилось, когда резал отверстия под приборы, блин, на самом видном месте! Так что при резке отверстий следует соблюдать максимальную осторожность. Отверстия под тросовые приводы, центральный переключатель света, переключатель бензобаков и выключатель противотуманок необходимо делать только по месту, потому что родные отверстия в металлической панели, мягко говоря, не подходят. Однако проделать их очень просто, поэтому не должно вызвать никаких трудностей.
Теперь о самой установке панели. Надо снять ВСЁ со старой панели, провода и разъемы очень рекомендую пометить маркером.
Рулевое колесо удобно снимать простым приспособлением, многие его знают, для тех, кто не знает, коротко: металлическая пластина толщиной 6...12 мм размерами около 20х70 мм. В центре отверстие с резьбой М12, там болт М12х50. Симметрично относительно этого отверстия еще два отверстия Ф10 без резьбы, расстояние между ними 48 мм. В них болты М10х50 с гайками. Эти болты пропускаются в отверстия в руле, снизу накручиваются гайки.
Центральный болт закручиваем ключом, он упирается в торец вала рулевой колонки и стягивает рулевое колесо со шлицов.
Затем откручиваем старую панель. Там, где у новой панели бардачок, торчит ручка для пассажира. Мне пришлось ее отпилить. Берем новую панель и прикладываем ее к месту. Тут главное - совместить отверстия под спидометр в металлической и новой панелях. После совмещения отверстий засовываем туда спидометр, чтобы ничего не сдвинулось. Намечаем маркером с внутренней стороны отверстия для крепежа, снимаем панель и сверлим их. Ставим панель на место, прикручиваем болты и винты. Откручиваем верхнюю часть панели, чтобы обеспечить доступ. Начинаем набивать панель ингредиентами. В основном геморрой заключается в перестановке приборов и подключении к ним проводов, так как новое местоположение приборов не позволяет заглянуть на них сзади, поэтому приходится все делать наощупь.
Необходимо отметить, что корпуса приборов теперь не имеют соединения с массой, поэтому работа приборов будет нарушена. Чтобы все работало как надо, следует соединить корпуса всех приборов с корпусом вольтметра (его "минус" соединен с массой). Еще одно: провод, подключаемый к минусу вольтметра, короток, так что его придется нарастить. Довольно муторно прикручивать спидометр, рука в отверстие не лезет, всю ободрал. Не знаю, как быть, если не делать отверстие под магнитолу, тогда вообще не подлезешь. Далее проделываем отверстия под тросовые приводы, центральный переключатель света, переключатель бензобаков и выключатель противотуманок, все по месту. Вставляем все это, подключаем провода.
Для установки магнитолы пришлось отогнуть выступы, к которым раньше прикручивалась панелька с приборами, вперед по ходу машины. На ребра металлической панели снизу и сверху надел по куску уплотнителя двери (от ВАЗ-2108, когда делал двери, остались куски). Магнитола легла на нижний уплотнитель как влитая, зазор между верхним уплотнителем и корпусом магнитолы примерно 10 мм. Питание подключил к среднему предохранителю, корпусной провод - под болт, которым крепится реле стартера.
Ставим на место верхнюю часть панели... НЕТ! Сначала надо опробовать.
Заводим мотор, пробуем поворотники, ручник, фары и т. п. Если все нормально - ставим верхнюю часть панели! (См. фото 1). Это все, можно в путь.
Теперь коротко о замеченных недостатках этой панели. Во-первых, почему-то выступ, где стоят приборы, не симметричен относительно оси руля, он сдвинут вправо, поэтому обзор вольтметра частично перекрывается рулем. Во-вторых, бардачок. Туда можно положить разве что перчатки, хотя места там навалом, ручку-то все равно приходится срезать.
Самое интересное - изготовление акустики. Я приобрел колонки MacAudio, состоящие из 16-см динамиков, которые решил вставить в передние двери, как у Тимура Энфенджяна, и твитеров, которые установил в верхних углах лобового стекла.
Вырезал карман двери, нутро двери обработал антигравием BODY-950, предварительно отодрав утеплитель двери. Края отрезанного кармана обмазал мовилем. Когда антигравий высох, приклеил утеплитель на место.
Вырезать накладки из фанеры 18 мм мне помог брат, предварительно сделав шаблон из картона. Резали в мебельном цеху на хорошей пиле, не оставляющей задиров. Отверстия для динамиков вырезали электролобзиком. Фаску на лицевой стороне сняли опять же электрической шлифовальной машинкой.
Здесь следует сделать отступление. Фанера оказалась несколько толстовата, Тимур Энфенджян использовал 10-миллиметровую. В одном месте такая толщина фанеры не позволяет закрыть дверь. Поэтому мне пришлось, вооружившись напильником и наждачкой, выпилить там выемку, естественно, по месту (см. фото 2). Если брать фанеру тоньше (10...12 мм), то выемка не потребуется, но, как мне показалось, с более толстой фанерой звук должен быть лучше, за счет большей массы устраняются резонансы и дребезжания, к тому же более тяжелая дверь закрывается "сочнее". После оклейки накладки дерматином выемка стала практически незаметной, типа, так и должно быть.
Прикручивать накладки к дверям я решил болтами, головки которых утоплены в фанеру, то есть с лицевой стороны никаких крепежных деталей видно не должно быть. Использование имеющихся отверстий, в которые вставляются пистоны крепления ковролина, абсолютно бесперспективно, потому что
разметить и просверлить в фанере отверстия, полностью совпадающие с теми, в металле, весьма трудно, да и получаются они на самом краю фанеры, что не
есть хорошо. Кроме того, моя рука оказалась слишком большой, чтобы через отверстие для динамика достать до нижних отверстий в двери.
Поэтому решено было сначала просверлить отверстия в фанере, а затем по ним наметить и просверлить отверстия в металле. (См. фото 3 и 4).
Как я уже упоминал, рука моя не лезла в отверстие для динамика, поэтому при всех примерочных и окончательных сборочно-разборочных работах мне
помогала моя героическая супруга.
После окончательной доводки накладок я покрыл их лаком "Пинотекс" в два слоя.
Затем настал черед оклеивать фанеру винилискожей. Никаких мягких прокладок между ними я не делал. Винилискожу купил в хозмаге черную, по 46 руб за метр, взял 2 метра (остаток, хотя хватило бы и 1,5 м). Клей купил необычный, называется "Адгезив" (см. фото 5), оказался очень хорошим, напыляется ровным тонким слоем, размазывать не надо, долго сохраняет эластичность, можно отрывать и клеить снова, правда, стоит 195 руб за баллон.
Сначала приклеивал плоскую лицевую поверхность, разглаживал, затем по очереди загибал и приклеивал торцевые стороны. (См фото 6). Края дерматина прикреплял кнопками канцелярскими Erich Krause, забивая их молотком. Сложнее всего было сформировать скругленный угол фанеры, но в конце концов все получилось.
Затем с помощью жены установил накладки на двери и затянул(а) болты.
Далее просунул провода в отверстие, подключил их к динамикам, а динамики прикрутил саморезами к накладкам. (См. фото 7). Вот и все, можно наслаждаться музыкой! Звучание получилось, на мой взгляд, неплохое, особенно при неработающем двигателе. Естественно, на ходу лишних звуков
предостаточно, поэтому приходится делать погромче. Помех от системы зажигания нет совсем.
Санжарбек
отличное видео, спасибо автору. Завтра пойду проверять свой абс, а то с покупки машины не рботает) Неплохо, если более обстоятельно по панели приборов на 469 показал бы ))
Enok
Подскажите, а как вы сделали, что Мультитроникс говорит:'Выключите габариты!'?!
Чабан
Свечи можно и без динамометрического ключа закрутить, почему об этом не упомянули, даже инструкция по установке от денсо говорит какими углами дотягивать всё их разнообразие свечей. Не у всех волшебный ключик есть. Повторно свечу конечно желательно с ключиком ставить, так как уже колечко уплотнительное отработало, но думаю если к вопросу подойти без фанатизма и в этом случае можно обойтись без динамо (уменьшить угол в двое например).
Эллина
Очень нудное видео. Аж уснуть можно,явно автор повернут на алгебре.)
Локи
Это все классно, но от ментов за это можно получить
Нестор
Спасибо, весьма обстоятельное видео :) Периодические геморрои с панелью приборов подзадолбали Ж))
Все сервисы по ремонту УАЗ 469 на интерактивной карте
Обуждение раздела Снятие панели приборов УАЗ 469
Billy
Да, да полезное видео, Спасибо!
Menachem
Редкие трудности с панелью приборов это еще ничего ) Про кочка с щеками збс придумали
Хусейн
Чем завершились тесты? Есть какие-то результаты? :)
Хантер
Прошло более полугода - какой диагноз? Ничего не сгорело? Не выгорают ли светодиоды? У моего друга и без панели приборов на уазике много чего поломалось.
Гарднер ⚠Предупреждение за CapsLock
5 ЭПИК ФЕЙЛОВ О ДРЫГУНАХ И КОРОБАСАХ ... МОЧАЛКИН!
Ормонд Екушев
Неплохо, если более обстоятельно по панели приборов объяснил бы, за такую диагностику нужно платить деньги, а не когда все поменяли, а проблема не ушла! Красава, показывай и дальше как нужно работать, а не просто шнур подсоединить и ошибки считать!
Гигант
Спасибо за видео!они редкие и очень полезные!в 2015 году вышло новое поколение х1 в кузове f 48, думаю уже можно про нее сделать какие то выводы?буду признателен если сделаешь обзор на эту машину
Edwardson
почему именно этот деревегский фольц? столько много работать и ездить на этом? меняй что в жизни... много работаешь.а отдачи нет
Шельдяшова Айжамал
Спасибо получилось.
Kepa
Ёпта нечего понятного не сказал бла бла бла
Арбинин
Мне друг сказал на уазике 469 с панелью приборов пока проблем еще не было >) а какой год можно сейчас рассматривать для покупки?
Баки Прокоев
Здравствуйте,подскаж ите какие лучше поставить свечи 2.8aah.
| Тип дефекта | Возможная причина возникновения | Действия |
| При включенном замке зажигания на ЖКИ отсутствует информация | Отсутствует напряжение питания + 12В на контакте 10 разъема ХР3 | Проверить наличие напряжения питания на контакте 10 разъема ХР3. |
| Не работает спидометр. (Стрелка не отклоняется, отсчет пройденного пути не производится). | Не исправен стрелочный прибор. Неисправен датчик скорости или соединительный жгут. | Проверьте КП в режиме теста. Для этого нажмите на кнопку сброса счетчика суточного пробега и удерживая ее в нажатом положении включите замок зажигания. Стрелки показывающих приборов при этом должны переместиться из начального положения в конечное и обратно, на ЖКИ высветиться все сегменты и включиться сигнализаторы, управляемые микроконтроллером. Если во время теста стрелки показывающих приборов перемещаются скачкообразно, с заеданиями или не устанавливаются в начальные положения, то КП является неисправной и подлежит замене. Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем от датчика скорости. С помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения питания +12 В между контактами 3 – 1 на разъеме соединительного жгута (замок зажигания при этом должен быть включен). Если данное напряжение в норме подключить дополнительный провод к контакту 2 соединительного разъема. При быстром замыкании – размыкании этого провода на «корпус» или контакт 3 разъема стрелка спидометра должна отклоняться. В противном случае, КП подлежит замене. Если стрелка спидометра отклоняется, снять датчик скорости, восстановить соединение разъема и вручную прокрутить приводной вал датчика. Если стрелка спидометра не отклоняется, заменить датчик скорости. |
| Несоответствие показаний спидометра реальной скорости | Неисправен спидометр | Отключить датчик скорости. Подать с генератора прямоугольных импульсов на контакт 2 соединительного разъема жгута сигнал амплитудой +12В относительно корпуса (низкий уровень сигнала не более +0,5В) и скважностью 2 (или длительностью импульса 1,5 мс). Плавно изменяя частоту входного сигнала от 0 до 333.3 Гц проверить плавность перемещения стрелки от 0 до 200 км/ч, а также отсутствие колебаний стрелки спидометра. При отсутствии входного сигнала и наличии напряжения питания на контакте 10 разъема ХР3 (клемма 30) стрелка спидометра должна находиться на начальной отметке шкалы без образования просвета. При частоте входного сигнала 100Гц (60 км/ч) показания счетчиков общего и суточного пробегов должны увеличиться на 1 км за 1 минуту. При изменении частоты входного сигнала от 93,3 Гц (56 км/ч) до 100Гц (60 км/ч) стрелка спидометра должна либо пересечь осевую линию отметки 60 км/ч, либо остановиться на ней. |
| При движении автомобиля стрелка спидометра отклоняется, отсчет пройденного пути не производится | Нарушена связь с ЖКИ внутри КП | КП неисправна и подлежит замене |
| Нельзя произвести сброс показаний суточного пробега | Неисправна кнопка сброса | КП неисправна и подлежит замене |
| Не работает тахометр. (КП59, 591, 591-10, 592, 594, 594-10) | Не исправен стрелочный прибор. Не исправен блок управления двига- телем или соединительный жгут. | Проверьте КП в режиме теста. Если во время теста стрелка тахометра перемещается скачкообразно, с заеданиями или не устанавливается в начальное положение, то КП является неисправной и подлежит замене. Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем от блока управления двигателем. Подключить дополнительный провод к контакту 8 соединительного разъема жгута. При быстром замыкании – размыкании этого провода на +12В стрелка тахометра должна отклоняться. В противном случае, КП подлежит замене. Если стрелка тахометра отклоняется, восстановить соединение разъема с блоком управления и запустить двигатель. Если стрелка тахометра не отклоняется – заменить блок управления. |
| Несоответствие показаний тахометра реальным значениям оборотов коленчатого вала (КП59, 591, 591-10, 592, 594, 594-10) | Неисправен тахометр | Отключить блок управления двигателем. Подать с генератора прямоугольных импульсов на контакт 8 соединительного разъема жгута сигнал амплитудой +12В относительно корпуса (низкий уровень сигнала не более +0,5В) и скважностью 2 (или длительностью импульса 2,5 мс). Плавно изменяя частоту входного сигнала от 0 до 200 Гц проверить плавность перемещения стрелки от 0 до 6000 мин -1, а также отсутствие колебаний стрелки тахометра. При отсутствии входного сигнала и наличии напряжения питания на контакте 10 разъема ХР3 (клемма 30) стрелка тахометра должна находиться на начальной отметке шкалы без образования просвета. При изменении частоты входного сигнала от 96,7 Гц (2900 мин-1) до 103,3Гц (3100 мин-1) стрелка тахометра должна либо пересечь осевую линию отметки 3000 мин-1 , либо остановиться на ней. |
| Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости (КП59, 591, 591-10, 592, 594, 594-10) | Не исправен стрелочный прибор. Не исправен датчик температуры или соединительный жгут. | Проверьте КП в режиме теста. Если во время теста стрелка указателя совсем не отклоняется от начальной отметки или двигается с «заеданиями», то КП является не исправной и подлежит замене. Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем ХР1 от комбинации приборов. Подключить дополнительный провод к контакту 3 и замкнуть его на «корпус» (при включенном замке зажигания ). Стрелка указателя температуры должна переместиться на отметку «120°С». В противном случае КП подлежит замене. |
| Несоответствие показаний указателя температуры охлаждающей жидкости (КП59, 591, 591-10, 592, 594, 594-10) | Неисправен указатель температуры охлаждающей жидкости | Подключить к контакту 3 разъема ХР1 магазин сопротивлений, второй вывод которого замкнуть на «корпус». При изменении сопротивления с 265 до 215 Ом стрелка УТ должна либо пересечь осевую линию отметки 80°С, либо остановиться на ней. При отсутствии входного сигнала (обрыве) стрелка УТ должна находиться ниже начальной отметки шкалы (не более 5°). |
| Не работают тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, сигнализаторы: «Перегрев двигателя», «Аварийное давления масла», «EDC», «КМПСУД», «Свечи накаливания» (КП593, 593-10, 595, 595-10, 596, 596-10, 597, 597-10) | Не исправна CAN линия | Не отключая от КП разъем ХР4 измерить напряжение на контактах 12 и 13 относительно контакта 3 разъема ХР3. Данное напряжение должно составлять 2,5В (при включенном замке зажигания). Если напряжение отличается от указанного проверить целостность CAN линии. |
| Не работает указатель уровня топлива | Не исправен стрелочный прибор Не исправен датчик уровня топлива или соединительный жгут | Проверьте КП в режиме теста. Если во время теста стрелка указателя совсем не отклоняется от начальной отметки или двигается с «заеданиями», то КП является не исправной и подлежит замене. Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем ХР1 от комбинации приборов. Подключить дополнительный провод к контакту 11 и замкнуть его на «корпус» (при включенном замке зажигания ). Стрелка указателя уровня топлива должна переместиться на отметку «1». В противном случае КП подлежит замене. |
| Несоответствие показаний указателя уровня топлива реальным значениям | Неисправен указатель уровня топлива | Подключить к контакту 11 разъема ХР1 магазин сопротивлений, второй вывод которого замкнуть на «корпус». При изменении сопротивления с 100 до 135 Ом стрелка УБ должна либо пересечь осевую линию отметки 1/2, либо остановиться на ней. При отсутствии входного сигнала (обрыве) стрелка УБ должна находиться ниже начальной отметки шкалы (не более 5°). |
| Не работает указатель давления масла | Не исправен указатель давления масла. Неисправен датчик или соединительный жгут | Отключите соединительный разъем ХР1 от комбинации приборов. Подключить дополнительный провод к контакту 9 и замкнуть его на «корпус» (при включенном замке зажигания ). Индикация на ЖКИ в режиме давления масла должна быть 6,0 кгс/см2. Затем переключить данный провод на контакт 10. Индикация на ЖКИ должна быть 10,0 кгс/см2. В противном случае КП подлежит замене. |
| Несоответствие показаний указателя давления масла реальным значениям | Неисправен указатель давления масла | Подключить к контакту 9 разъема ХР1 магазин сопротивлений, второй вывод которого замкнуть на «корпус». При сопротивлении 186 Ом на ЖКИ в режиме индикации давления масла должно быть от 1,3 до 1,7 кгс/см2. Переключить магазин сопротивлений на контакт 10. При сопротивлении 186 Ом на ЖКИ в режиме индикации давления масла должно быть от 2,2 до 2,8 кгс/см2. |
| Нельзя произвести корректировку часов или минут | Неисправна поворотная кнопка управления | КП неисправна и подлежит замене. |
| Нельзя произвести выбор режимов индикации (часы, вольтметр, указатель давления масла) на ЖКИ | Неисправна нажимная кнопка управления | КП неисправна и подлежит замене. |
| Не высвечиваются отдельные сегменты на ЖКИ | Нарушена связь с ЖКИ внутри КП | КП неисправна и подлежит замене |
| Не работают отдельные сигнализаторы | Неисправна цепь сигнализатора | Проверить наличие управляющих сигналов в соединительных разъемах в соответствии с таблицей приложения. Если управляющие сигналы в норме, КП неисправна и подлежит замене. |
| Не работают отдельные контрольные лампы, лампы подсветки КП и ЖКИ | Неисправны лампы накаливания | Проверить наличие управляющих сигналов в соединительных разъемах в соответствии с таблицей приложения. Если управляющие сигналы в норме, заменить лампы накаливания. Если работоспособность ламп накаливания не восстановилась КП неисправна и подлежит замене. |
| «Плавание» показаний стрелочных приборов температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, показаний давления масла и вольтметра во время движения или при включении нагрузок (вентилятора отопителя, включения фар и т.д.) | Некачественный контакт «массы» комбинации приборов с «минусом» АКБ | Проверить качество соединения «массы» комбинации приборов с «минусом» АКБ. |
Если у вас возникла такая задача, для начала, нужно определиться с годом выпуска вашего автомобиля. Отметим, что существует 2 поколения автомобиля УАЗ Буханка - до 2016 года и после.
Начиная с 2016 года на УАЗ Буханке стали устанавливать новую модель электронного спидометра, который располагается по центру приборной панели.
ЭБУ Bosch 17.9.7
С этого года в автомобиле также появился ЭБУ Bosch 17.9.7 со штатной функцией записи пробега.
Главный плюс нашего прибора, что он наматывает и спидометр и ЭБУ. У вас не возникнет проблем при прохождении ТО у официального дилера, так как благодаря этому, показатели везде будут одинаковые.
Важный момент! Если после подключения крутилки пробег не пошел сразу, сделайте следующее: вставьте прибор в прикуриватель и соедините его с выведенным проводом, а затем включите зажигание или заведите двигатель, а если это не помогло, троньтесь с места на несколько метров.
В этом случае все достаточно просто: в данной модели есть датчик скорости со специальным проводом, и он идет напрямую к спидометру, к которому и необходимо подключиться.
Самый простой вариант – это вставить подмотку спидометра в разъем прикуривателя. Чтобы прибор заработал необходимо вывести импульсный провод (есть у вас ABS или нет, это не имеет значения).
Удобнее и проще всего будет вывести нужный провод с приборной панели. В двух словах: удлините провод и выведите его в удобное для вас место и незаметное для других.
Даже если ваш автомобиль на гарантии вам не о чем беспокоиться, ведь электросистема автомобиля при этом не страдает, а сам подключенный провод не определяется. Это легко понять на примере удлинителя для розетки, он не внедряется в саму электропроводку, а служит для удобства соединения розетки и техники.
Другой вариант: чтобы настроить работу прибора, выведите импульсный провод в диагностический разъем.
Диагностический разъем расположен у водительской двери, как на фото.
Это легко объяснить. Чтобы пробег мотался, необходимы определенные провода, которых в разъеме диагностики УАЗ Буханки нет. То есть, в разъеме диагностики нет датчика скорости и CAN-шины.
Это особенность машины, а не самой крутилки.
1
Для того, чтобы настроить работу прибора выведите импульсный провод (как уже писали выше наличие ABS не имеет значения). Проще всего будет вывести нужный провод с приборной панели.
В двух словах: удлините провод и выведите его в удобное для вас место и незаметное для других.
2
Вставьте прибор в прикуриватель после выполненной установки, затем соедините с выведенным проводом и включите зажигание или заведите двигатель. Процесс пошел. Последовательность действий не имеет значения.
Если вы живете в городе, где есть наше представительство.
Вы можете легко установить подключение самостоятельно по нашей подробной инструкции, к каждому шагу прилагается фото, что упростит вам процесс установки. Никакие специальные инструменты или знания в электрике вам не нужны, все время установки займет у вас около 30 минут. Также внутри каждого комплекта с крутилкой есть подробная бумажная инструкция.
Важно!
В том случае, если пробег не начал мотаться сразу, заведите двигатель и троньтесь с места на 2-3 метра и пробег начнет крутиться. Обычно все работает сразу и такие случаи достаточно редкие. В процессе намотки может возникнуть писк сигнальных лампочек, в том случае, если открыта дверь, ремень безопасности не пристегнут или автомобиль стоит на ручнике. Это связано с тем, что во время намотки машина “думает”, что едет и сигнализирует о том, что вы забыли сделать во время поездки.
Скорость намотки зависит только от марки и модели автомобиля. Скорость не ограничивается прибором, а напрямую зависит от внутренних ограничений электросистемы самого авто.
Скорость до 600 км/ч
100% ПИШЕТ В “МОЗГИ”
Есть регулировка скорости
Можно подключить самостоятельно
Быстро и просто
Компактный и универсальный прибор
Адекватная цена
Отправляем без предоплаты
Работаем с разными ТК
Гарантия 5 лет
Панель приборов УАЗ Патриот снимается в случае работ по замене радиатора отопителя (печки), либо при проведении кузовных работ или при замене панели приборов.
Сразу скажем о том, что процедура снятия панели приборов УАЗ Патриот очень трудоемкая, так как потребует дополнительного демонтажа:
- вещевых ящиков;
- монтажного электрического блока;
- снятия рулевой колонки.
Далее в нашей статье мы более подробно расскажем о данной процедуре снятия.
Отключите бортовое питание от аккумулятора, так как придется разъединять электрические цепи в автомобиле. После этого можно приступать непосредственно к снятию панели
Выкрутите три винта удерживающих боковую накладку…
…и снимите ее
Таким же образом снимите и правую боковую заглушку.
Открутите болт крепления удерживающий рычаг привода замка капота.
Открутите с торца винт крепления удерживающий левую накладку к панели приборов.
Также открутите 2 винта для той же накладке с правой стороны...
Отключите колодку идущую до органов управляющих внешним светом.
Снимите накладку с машины.
Открутите винты крепления плафона освещения педального узла.
Снимите плафон с панели.
Вытащите рукоятки переключателей блока управления, потянув на себя.
Открутите три винта расположенные под ручками
Снимите накладку.
Вытащите пепельницу
Извлеките бокс для мелких вещей…
Открутите 4 винта по центру панели приборов
Вытащите щиток от панели приборов.
Открутите шесть винтов находящихся под накладкой для ручек управления климатом в машине.
Вытащите магнитолу или бокс для вещей, если ее нет.
Дотянитесь и отключите колодки проводов идущие от выключателя аварийной сигнализации и выключателя обогрева заднего стекла…
Вытащите подстаканник из панели. При извлечении подстаканника нажмите на пружинный фиксатор на нем
Выверните 2 винта удерживающих накладку центральной консоли…
После этого накладку можно снять.
Извлеките вещевые ящики из панели. Более подробно об этом в статье (см. «Снятие и установка рулевой колонки УАЗ Патриот» ).
Выверните болт крепления нижней панели, находящийся под рулевой колонкой…
… затем 2 центральных болта
открутите нижний болт, находящийся с левой стороны под нижним вещевым ящиком…
…затем 2 винта А и болт Б, находящиеся под верхним вещевым ящиком
Открутите слева сбоку винт А и болт Б.
Дотянитесь до болта расположенного внутри полости и выкрутите болт удерживающий ручку между вещевыми ящиками
Выкрутите болт крепления ручки и слева.
Снимите ручку с панели
Отведите в сторону и снимите нижнюю часть панели.
Разъедините колодки проводов с правой стороны облицовки тоннеля пола
Снимите электрический монтажный блок (см. «Снятие и установка монтажного блока, расположенного в салоне автомобиля УАЗ Патриот» ).
На одной из колодок подключенных ранее к монтажному блоку отсоедините клеммы.
Далее вытащите клейму из колодки, для этого отожмите ее фиксатор.
Перед тем как вытащить клейму из колодки зарисуйте ее месторасположение, чтобы впоследствии восстановить все до первоначального состояния.
Снимите рулевую колонку с машины. Более подробно об этом в статье (см. «Снятие и установка рулевой колонки УАЗ Патриот» ).
Подденьте отверткой и снимите декоративные заглушки у лобового стекла…
Выверните 5 винтов удерживающих накладку панели приборов у лобового стекла…
Снимите декоративные накладки воздуховода обдува ветрового стекла. Их две, с разделением посредине.
Открутите с левой стороны 2 болта крепления каркаса панели приборов к кузову
Также открутите и справа 2 болта
Теперь можно будет снять и верхнюю часть панели приборов. В итоге, вся панель приборов будет снята с машины...
Установка панели приборов УАЗ Патриот производится в обратном порядке.
Контроль скорости — одна из основ успешного и безопасного вождения. Специально для решения этой проблемы в автомобиль устанавливается устройство, известное даже людям, далеким от техники, - спидометр. О конструкции спидометров, их работе и особенностях использования — в статье.
автоматический). Такой спидометр измеряет угловую скорость вращения выходного вала коробки передач или оси колеса и вычисляет скорость с помощью простейшего механизма.Механический спидометр разделен на четыре основных узла - узел спидометра (отображает текущую скорость), датчик скорости автомобиля шестеренчатого типа (или просто ДСА), соединяющий их гибкий вал, и одометр с его механической передачей (соединенный с гибким валом ). Основная часть спидометра представляет собой быстродействующий узел, использующий магнитную индукцию. Узел состоит из цилиндрического постоянного магнита, фиксирующего его на алюминиевой чашке, и пружины, удерживающей стакан в определенном положении.Магнит соединен с гибким валом, а стекло соединено со стрелкой спидометра, отображаемой на приборной панели. При вращении магнита в окружающем алюминиевом стекле создаются вихревые токи, они взаимодействуют с магнитным полем магнита, в результате чего и стекло стремится вращатьсяСпидометры Владимирского завода Автоприбор: 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 50.3802010, 79.3802010, СП14А-000-Т, СП191А-3802010...
Сигнализация ограничения скорости Переменный коэффициент PPS Уплотнительная крышка КАМАЗ, ПАЗ Электронный спидометр с датчиком скорости и лучом (6м) 81.3802000-001 Номинальное напряжение 24 В Счетчик общего и суточного пробега Установка ограничения скорости Сигнализация превышения лимита. скорость Переменный коэффициент PPS Крышка уплотнительная Датчик скорости 4202.3843010 КАМАЗ Электронный спидометр с датчиком скорости и жгутом проводов (9м) 81.3802000-003 Номинальное напряжение 24 В Счетчик пройденного пути и счетчик пройденного пути Установка предела скорости Сигнализация превышения предела. скорость Переменная PPS."Сколько ни крадешь у государства, все равно свое не вернешь!"
С развитием систем впрыска в отечественных автомобилях постоянно возникает спрос на электронные устройства намотки одометров. Зачем это нужно, спросите вы? Ответ очевиден: для водителей государственных (официальных) автомобилей это способ списать бензин.А он, как известно, уже подешевел... Раньше, когда были только механические одометры, эту проблему решали разными, тоже механическими методами. Тогда же появился первый электронный одометр, и «продвинутые электрики» с различных моторных станций нашли простой и эффективный способ получить ветровой одометр, протянув кабель от вспомогательной клеммы генератора к приборной панели. Но электроника не стояла на месте, и когда после подключения волшебной установки, как описано выше, электрик обнаружил, что машина не заводится, ничего не оставалось делать, как отправить страдающего водителя искать другие пути решения проблемы. .
Все началось с обычных Газелей и Соболей с 405 двигателями, которых на нашем коммунальном предприятии было достаточно. Именно они и начали растягиваться вышеописанным методом.
Боевая техника очень проста и эффективна. ПАК «Комбилоадер» подключается к ЭБУ испытуемой машины и считывается серийная программа управления двигателем. Кроме того, он открывается в CTPro и снимается флаг датчика скорости из конфигурации. И при таком небольшом изменении в ЭБУ записывается уже измененная программа управления двигателем.На самом деле после этого можно вызвать "передового электрика из депо", который выкинет волшебную проводку из генератора и процесс, мол, пойдет... Но это не наш метод.
Простейший генератор из трех частей изготавливается методом объемной установки (см. схему ниже).
Тумблер S1 переключает сигнал, поступающий на панель от нашего генератора или от штатного датчика скорости. Генератор питается от плюса замка зажигания. Таким образом, основным преимуществом такого решения является то, что включить передачу можно, не заводя автомобиль (достаточно включить зажигание), а также непосредственно в потоке автомобиля, «движущегося со скоростью 200 км/ч» до зависть коллег из автопарка.
Некоторые заметки о схеме. Конечно, придирчивый электронщик обязательно порекомендует поставить последовательно с подстроечным резистором еще один резистор, чтобы не было прерывания генерации в крайнем левом положении его мотора. Диод также необходим для предотвращения обратной полярности цепи. Но нам с тобой это не нужно, мы аккуратны, внимательны и неторопливы. При номиналах резистора и конденсатора, указанных на схеме, схема вырабатывает прямоугольные импульсы амплитудой 12 вольт в диапазоне частот от ≈ 180 Гц до ≈ 1,5 кГц, что пока покрывало потребности использования этого устройства в различные автомобили.
При необходимости быстрого изменения генерируемого диапазона частот конденсатор подлежит замене. При уменьшении частота увеличивается, и наоборот.
Еще одна схема генератора предоставлена для поста Yvm.
Ниже приведена таблица, описывающая автомобили с нашими лично доработанными одометрами.
| модель автомобиля | Год | Сводка по установке |
| Газель | с 2002 г. | Разъем Х3 в комбинации приборов: 11-контактный зеленый провод — сигнал постоянного тока. Желтый провод - + зажигание. Черный провод заземления. |
| Kia Magentis Hyindai Sonata | 2004 г. | Есть датчик скорости, простой трехжильный, большой разъем комбинации приборов, вид со стороны контактов, коричневый провод. |
| На комбинации приборов имеется три разъема: желтый большой; белый крупный; белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисунке указан провод постоянного тока, вид сбоку на контакты, серый провод с коричневой полосой. | ||
| Forg Tourneo Connect | Есть датчик скорости, обычный трехпроводной, но его сигнал идет на ЭБУ, а с ЭБУ по цифровой шине на блок управления. Поэтому пришлось оторвать белые провода с синей полосой на пин 3 ЭБУ. | |
| ВОЛЬВО С70 | 1997 г. | Нет датчика скорости, сигнал в норме от АБС, синус 6 вольт.Поэтому наш прибор питался от простейшего стабилизатора с выходным напряжением 6 В, типа КР142ЕН5Б (или любого импортного маломощного аналога), а на выходе у него уже были 6-вольтовые прямоугольные импульсы, которые прибор спокойно «переваривание». На панели разъем А находится в правом верхнем углу. Контакт 3 — синий провод — вход скорости 15 контакт — коричневый провод — заземление 18 контакт — синий с красной полосой — + зажигание. |
| Тойота Камри | 2003 г. | Большой разъем комбинации приборов, 35-контактный кабель ABS с информацией о скорости.Если присмотреться, то на спицах есть нумерация (большое спасибо Колдуну за помощь) |
| КАМАЗ | | |
| | ||
| МАЗ | | |
| УАЗ Патриот |
| |
| УАЗ Хантер | | |
| Рено Логан” | 2005 г. |
7 - черный, масса 90 050 10 - желтый: 15 клемма замка зажигания |
| Mitsubishi - дизель Panjero | 2005 г. | На панели три разъема - один черный (первый слева от водительской двери) и два белых.На черном разъеме правый провод (желто-белый с серебряными кольцами) — постоянный ток. Любое устройство для намотки на выходе с открытым коллектором (например, устройство для проверки цепи постоянного тока, приведенное в статье Олега Браткова). Конечно, вам все еще нужен переключатель. |
| Рено КАНГУ | За приборной панелью два разъема - серый (два ряда) и красный (один ряд), обратите внимание на красный цвет: 15 контактов, 6 есть: 2 - сиреневый Распиновка слева направо; от центра панели (серый шов) к краю.Нас интересует 13-й — коричневый (2), отвечающий за спидометр и одометр. Данный прямоугольник ~ 500Гц, скважность 50%, классическая схема генератора для серии 561, катушки для 200. | |
| Mazda Tribute (она же Ford Maverick, Escape), американка. | Подключено напрямую к DS. ДС двухрядный, стоит на АКПП ближе к картеру двигателя. Нормальный генератор на 561ле5, только конденсатор (0,1мкФ, керамический) нужно поставить в гнездо вывода сигнала скорости, видимо там нужен синусоидальный сигнал.Тихо трясет на 250 км/ч, потом вылетает. Чек не горит. | |
| ХЕНДАЙ Санта Фе | 2007 г. |
|
Наконец, определим примерный алгоритм поиска единственной необходимой проводки, по которой одометр панели приборов получает информацию о пробеге.
1. Осмотреть коробку передач, приводы, задние мосты на наличие датчика скорости.
2. Если датчик скорости (или что-то подобное) найден, убедитесь, что он тот самый. Снимаем с него разъем и делаем небольшой тест-драйв. Спидометр или одометр должны перестать работать.
3. Если обнаруженный датчик скорости 3-проводной, измерьте напряжение на его разъеме и определите сигнальный провод. Затем прозвоните этот сигнальный провод на приборной панели для подключения втягивающего в салоне. Если датчик двухпроводной, необходимо определить форму волны, которая достигает панели.Это можно сделать, подвесив ведущие колеса и вращая их, наблюдая за сигналами, поступающими на панель, с помощью осциллографа.
4. Если датчик скорости не найден на шаге 1, очень возможно, что панель получит сигнал скорости от АБС. Затем методом, описанным в пункте 3, ищем этот сигнал осциллографом на разъемах панели приборов.
Конечно, при наличии подробного информационного материала о модели автомобиля, подлежащей «тюнингу», задача значительно упрощается.Но в любом случае не забывайте, что вы действуете на свой страх и риск, поэтому трижды проверьте себя, прежде чем опрометчиво «привязывать что-то к чему-то». Также хотелось бы отметить, что в этом небольшом обзоре освещены общие правила решения данной задачи, а конкретная реализация на конкретном автомобиле может сильно различаться в сторону усложнения. Если у вас есть информация по подключению к другим типам автомобилей, пожалуйста, пришлите нам, мы с удовольствием заполним таблицу "применимость"
Некоторые заметки по созданию перемотчиков для Ford Mondeo и Ford Focus, выпуска 2006 г., Toyota Camry
Эти автомобили используют сигналы датчиков ABS в качестве сигнала скорости.В этих моделях эти датчики токовые, а это значит, что при вращении колеса меняется ток в цепи. Изменения составляют около 7/14 мА, поэтому, если подключить осциллограф параллельно датчику ранее, повернув колесико, то на фоне 12 В вы должны увидеть прямоугольную волну с колебанием около 0,5 В. Диаграмма ниже имитирует полную работы такого датчика.
Положительный вывод можно определить, сняв разъем с датчика и измерив напряжение на проводке тестером при включенном зажигании.Мы использовали полную ручную смену разводки, т.е. чтобы намотать, заказчик открывает капот, вытаскивает заглушки из разъемов, а вместо заглушек надевает моталку. Включает зажигание, производит необходимую обмотку. Закончив, снимает моталку с разъемов и втыкает в разъемы заглушки, что восстанавливает заводскую связь блока управления АБС с датчиками. Конечно, можно было все это переключить на реле, но под капотом было много дополнительных проводов, а камуфляж был поставлен на передний план. Необходимо использовать два колеса, так как на одном скорость не превышает 30 км/ч.
Теперь рассмотрим TOYOTA CAMRY 2006 года выпуска.Панель для этого автомобиля называется Optitron и имеет неоновую подсветку. Машина 3,5 литра на автомате. Сигнал скорости также берется с датчиков АБС, но это синусоида с амплитудой около 1 В и частотой, прямо пропорциональной частоте вращения. Это означает, что датчик ABS индуктивный. В данном случае использовалась следующая схема. Транзистор используется любой типа КТ3102.Резистивный делитель уменьшает амплитуду выходного сигнала, а конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала. В итоге на выходе создавался явно корявый сигнал, но блок управления АБС его отлично проглатывал и нужный эффект был получен. Следует также отметить, что этот сигнал должен подаваться на два передних колеса. Однако в этом случае не требовалось сложных подключений, а необходимые сигнальные провода подключались непосредственно к штатной проводке.
В заключение хотелось бы напомнить, что АБС является одной из важных систем, влияющих на безопасность, и если вы уже решили вмешаться, то должны четко понимать последствия и соответственно выполнять работы на должном уровне качества.
Небольшое дополнение к одометру "КАМАЗ". Это устройство можно легко настроить на «неправильные» показания с помощью
.Необходимость перевернуть показания одометра может возникнуть по разным причинам, в частности в случае с автомобилями Газель.Принцип работы, поломки, а также вопрос ликвидации Газели будет рассмотрен в статье.
[Скрыть]
Прежде чем мы расскажем, как крутить или снимать показания одометра, давайте подумаем о принципе работы спидометра на Газели. Принцип работы механизма заключается в измерении скорости автомобиля путем механического соединения его стрелки с выходной шестерней коробки передач. Последний приводится в движение колесами.
Вал может дать реальное измерение скорости дороги, колеса автомобиля будут точнее.Это связано с тем, что шестерня находится дальше от коробки передач и ближе к колесам, а скорость ее вращения устанавливается в соответствии с конечной скоростью за коробкой передач. Скорость шкива может быть одинаковой на первой или четвертой передаче, но разница в скорости машины может быть огромной.
В редукторе выходной шкив включает шестерню, которая вращается вместе со шкивом. Шестерня соединена с тросом привода спидометра. В схеме кабель представляет собой прочный проводник, заключенный в защитный прорезиненный чехол.Один конец троса устанавливается в специальное отверстие и закрепляется на ведущей шестерне. Когда шестерня вращается, тросик вращается вместе с ней.
Другой конец кабеля подключается к устройству на АТС. На конце находится магнит в форме хвостовика, который установлен близко к стальному барабану, но не соприкасается с ним. Барабан крепится к игле и выдает показания на соответствующую шкалу. Когда автомобиль неподвижен, игла троса удерживается в нулевом положении небольшой винтовой пружиной.
Схема создания крутки Почему не работает спидометр?
Причин много, рассмотрим основные:
Так как же самому повернуть спидометр на Газели? Закончить и закончить чтения можно по нескольким схемам, каждую из них мы рассмотрим отдельно.
Если вы не знаете, как это сделать, вы можете воспользоваться простым методом – настроить одометр. Перед намоткой одометра подготовьте шило с помощью пинцета. Необходимо разобрать приборную панель и частично разобрать ее, открыв лобовое стекло и разобрав одометр. С помощью шила и пинцета в машине закручивается шестеренка. Скрученный одометр устанавливается на место в панели управления, и заказ подключается к бортовой сети.
Существует также метод, известный как «колхозный». Как прокручивать показания этим методом? Очень просто — схема намотки заключается в отсоединении кабеля от устройства и подключении через него строительной дрели с реверсивной функцией. Бур включается и показания скатываются, тут все просто.
Если вы владелец новой модели, вы можете использовать для намотки готовый спидометр Газель Бизнес, оснащенный электронным одометром.Как накрутить спидометр с таким устройством? Это не сложно.
Перед намоткой манометров найдите в автомобиле разъем OBD-2, к которому следует подключить скрутку:
Показания спидометра часто являются одним из критериев оценки качества и сроков обслуживания автомобиля. В частности, это касается одометра, который является составной частью устройства для измерения расстояния.Чтобы не нарушать общепринятое название устройства, оно все равно будет называться так. Часто по многим причинам, иногда субъективным, необходимо реверсировать показания спидометра, изменяя пройденный автомобилем путь.
Прежде чем разобраться, как можно изменить показания такого прибора своими руками, необходимо рассмотреть его возможные варианты. Существуют принципиально разные типы спидометров:
Скорость коробки передач передается непосредственно на устройство по кабелю. Там измеряется количество оборотов и пересчитывается в пройденное расстояние. Для этого используется редуктор с заранее выбранным коэффициентом преобразования. То, как это делается, поможет вам понять фотографию.
На самом деле получается, что один оборот на выходе редуктора соответствует определенному количеству метров пройденного пути. Это вращение выходного вала воспринимается специальными циферблатами (показывающим устройством) с напечатанными цифрами, указывающими измеряемое расстояние.
Этот тип устройства является дальнейшим развитием ранее описанного устройства. Во многих случаях кабель был источником повышенных ошибок и был заменен. В устройство внедрен датчик скорости, установленный на КПП. Импульсы от него подавались на мотор с соответствующим управлением, который крутит редуктор. В остальном работа такого спидометра не отличалась от механического, внешне напоминая его.
Подобный тип устанавливается на современные автомобили. В этом случае измеряется количество оборотов колеса. Зная длину его окружности, легко перевести количество витков в пройденное расстояние. Результат отображается на ЖК-дисплее.
Как уже упоминалось, водителям иногда приходится менять спидометр. В этом случае пробег и ниже, и выше.И если в первом случае все понятно – уменьшение пройденного пути при продаже автомобиля увеличивает его цену, то во втором случае следует сделать некоторые уточнения.
Подмотка спидометра возможна по нескольким причинам, например:
Это достаточно сложный и спорный вопрос. Все зависит от типа спидометра (для каждого можно использовать свой метод), а также даты выпуска автомобиля. Ниже мы рассмотрим некоторые возможные подходы к решению этой задачи.
Подобные устройства встречаются на старых автомобилях, например, семейства ВАЗ или УАЗ первых лет выпуска.В этом случае можно действовать несколькими способами. Проще всего отсоединить трос от датчика скорости, подключить к нему дрель и переключиться в режим реверса, изменить показания. Другой подход заключается в том, чтобы разобрать приборную панель, снять датчик и использовать соответствующие инструменты для изменения его показаний.
Вы можете сделать эту работу самостоятельно. Однако это имеется только на автомобилях старых годов выпуска (до 2005 года), и не имеет особого значения его марка – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.Тип спидометра будет решающим.
Несмотря на то, что устройства такого типа остались только на старых машинах, работать с ними намного сложнее, чем с чисто механическими устройствами. Здесь, как и в других рассмотренных ниже ситуациях, необходимо разделить две задачи:
В принципе и то, и другое можно сделать вручную, только подход должен быть разным в каждом рассматриваемом случае. Уменьшение показаний возможно только при снятии панели, снятии счетчика и ручном сбросе его значения. А вот проблема, как накрутить спидометр такого типа, решается с помощью генератора. Он формирует импульсы, поступающие на управляющий вход, и в соответствии с их количеством меняются показания прибора. Как и в предыдущем случае, это также не зависит от марки автомобиля – ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, МАЗ или Газель.
Такие устройства устанавливаются на современных автомобилях и часто являются составной частью других бортовых электронных систем. Конкретные способы корректировки показаний спидометра в первую очередь определяются сроком изготовления автомобиля. Дело в том, что электронный спидометр может быть реализован по-разному и взаимодействовать с несколькими независимыми устройствами.
Поэтому для изменения его показаний может потребоваться не только подача дополнительных импульсов с датчиков скорости, но и перепрограммирование некоторых блоков.Кроме того, опять же, в зависимости от характеристик автомобиля, для разных моделей УАЗ, ВАЗ, Газель и т. д., а также года выпуска будет определяться способ доступа к спидометру.
Поэтому сделать такую работу своими руками достаточно сложно, хотя никто и не говорит, что это невозможно. Но для этого требуется только использование специальных электронных устройств.
Учитывая разнообразие автомобилей и методов обработки данных спидометра, создано несколько различных опций, позволяющих корректировать показания пройденного расстояния.Схема такого устройства может быть выполнена как на дискретных элементах, так и на микропроцессорных системах, но все готовые изделия делятся на следующие виды:
Это устройство предназначено для использования на современных машинах. Здесь нужно знать, что CAN – это специальная шина, по которой происходит обмен данными между электронными блоками автомобиля. А его схема предполагает наличие диагностического разъема, через который, зная протокол обмена, можно получить доступ к отдельным устройствам.
Купить качественный твист можно на сайте https://can-podmotka.ru
Это устройство предназначено для использования с автомобилями, не поддерживающими CAN. Это устройство подключается через специальный диагностический разъем OBDII.При этом на спидометр поступает последовательность импульсов, имитирующих сигналы с датчика скорости, в результате чего показания пройденного пути изменяются.
Эта схема имитирует датчик скорости. Вместо этого включается генератор и выдает последовательность импульсов, которые поступают на спидометр и вызывают изменение его показаний. Он больше подходит для электромеханических устройств и автомобилей отечественного производства - ВАЗ, УАЗ и других, выпущенных до 2006 года.
Подходит для автомобилей с АБС. Его работа заключается в управлении скоростью и вращением колеса. Спиннер, подключенный к соответствующему разъему, имитирует работу колес, а контроллер, получив эту информацию, начинает изменять показания спидометра.
Кроме того, следует отметить, что решающим фактором при выборе устройства для намотки спидометра является модель автомобиля и дата его премьеры. В некоторых случаях изменение показаний спидометра на ВАЗ или УАЗ будет осуществляться совершенно иначе, чем на КАМАЗ или МАЗ.
Моталку можно сделать самому или купить готовую моталку, но самое главное определить можно ли ее использовать на данной машине. При неправильном использовании можно просто спалить электронику.
Как ни странно, иногда важнее не вращение спидометра, а раскачивание спидометра. Есть много причин, как объективных, так и субъективных, которые вынуждают вас это делать. Для решения проблемы разработано не одно устройство, и можно выбрать устройство, учитывающее дату выпуска конкретного автомобиля и позволяющее провести эту процедуру без последствий.
Иногда при вождении автомобиля необходимо скорректировать показания спидометра в большую сторону, проще говоря "сделать показания". Для этого в настоящее время продается множество различных устройств по разным ценам, а для тех, кто дружит с паяльником, в интернете есть множество схем, которые предлагаются для самостоятельной пайки.
За готовую "моталка" часто просят несколько тысяч рублей, а чтобы ее спаять самому, нужно еще купить детали для магнитолы и потратить некоторое время на сборку устройства.Не хотите тратить время и деньги? И нет необходимости! По многочисленным просьбам водителей в мастерской разъездного слесаря был разработан особый революционный способ намотки спидометра обычным вентилятором от компьютера.
Нужен вентилятор компьютерного "кулера", к которому подходят 3 провода. Подойдет любой вентилятор с 3-х проводным подключением, от блока питания, от процессора, от видеокарты - отовсюду. Такой вентилятор имеет внутри тахометр на эффекте Холла, точно такой же, как и в датчиках скорости автомобиля.
Берем такой вентилятор, снимаем разъем с датчика скорости и подключаем вентилятор по схеме. Датчик скорости в автомобиле находится на коробке передач, а в джипах 4х4 - на раздаточной коробке. Снимаем разъем и подключаем вентилятор вместо датчика скорости, включаем зажигание и поехали! Вентилятор должен начать вращаться, а спидометр должен показывать километры. Назначение выводов датчиков скорости большинства автомобилей показано на схеме, не забывайте, что "мамы" разъемов зеркальные, для правильности подключения проверьте контакты "плюс" и "масса" тестером , при включенном зажигании на них должно быть +12 вольт.
Все ли загерметизировано и вы не можете снять разъем? Не беда, мы тоже об этом подумали! Удлините кабели питания вентилятора до уровня аккумулятора и подключите вентилятор напрямую к аккумулятору. Намотайте иглу на сигнальный кабель вентилятора и в незаметном месте осторожно проткните изоляцию сигнального кабеля от датчика скорости, подключите параллельно сигнал вентилятора. А вот с таким методом намотки придется немного повозиться. Дело в том, что выходы датчика выполнены по схеме "открытый коллектор" и если магниты в штатном датчике находятся в положении, при котором ключ выхода датчика скорости разомкнут, то намотчик не сможет запуститься.Что делать? Нужно поймать момент, когда штатный ключ датчика скорости замыкается и уже тогда запускает барабан. Как это сделать? Самый верный вариант — поднять заднее колесо и плавно его раскрутить, чтобы поймать момент начала работы втягивающего, но можно попробовать немного подтолкнуть машину, хотя это бывает сложно. Не забывайте, что в любом случае зажигание должно быть включено, чтобы спидометр запустился сам по себе.
Обратите внимание, разные вентиляторы имеют разную скорость вращения, скорость вращения вентилятора написана на наклейке, конечно, чем быстрее вентилятор, тем быстрее можно снимать нужные показания, а между тем в некоторых спидометрах срабатывает защита от лишнего нетерпения и началась слишком высокая скорость намотки, спидометр перестал показывать.Что делать в этом случае? Просто найдите более медленный вентилятор.
Где найти подходящий вентилятор? Где угодно, со сломанного компа, спроси у друга, найди его на помойке, купи в магазине. Кулеры есть в каждом компьютерном магазине, цена на них начинается от 100 рублей, а найти вентилятор гораздо проще и дешевле, чем покупать или паять «винтушку».
А это... Много не воруй, ладно? :)
.| тип двигателя | Бензин | ||
| 90 138 | Бензин с октановым числом не ниже 92 | ||
| Рабочий объем, л 90 138 | |||
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) 90 138 | 128 (94,1) при 4600 об/мин/ мин | ||
| Максимальный крутящий момент, Нм 90 138 | 209,7 при 2500 об/мин | ||
| Колесная формула 90 138 | 90 139 90 134 90 141 | механическая 5-ступенчатая | |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатая, кроме привода на переднюю ось | ||
| фиксированная задняя часть, фиксированная передняя часть | |||
| Подвеска, тормоза, шины | |||
| Передние тормоза 90 138 | дисковый | ||
| Задние тормоза | барабанного типа | ||
| Передняя подвеска | зависимая, рессорная со стабилизатором, устойчивость к качению | ||
| Задняя подвеска | зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах | ||
| 90 138 | 90 139 90 134 90 135 | ||
| Максимальная скорость, км/ч 90 138 | 90 139 90 134 90 141 | ||
| Суммарная емкость топливных баков, л 90 138 | |||
| Геометрия и масса | 90 139 90 134 90 141 |||
| Длина, мм 90 138 | 90 139 90 134 90 141 | ||
| Высота, мм 90 138 | 90 139 90 134 90 141 | ||
| Передняя/задняя колея, мм 90 138 | |||
| Дорожный просвет, мм 90 138 | 90 139 90 134 90 141 | 90 139 90 134 90 141 | |
| Масса брутто, кг 90 138 | |||
| Грузоподъемность, кг 90 138 | 90 139 | ||
УАЗ Хантер - рамный полноприводный внедорожник, предназначенный для работы на всех типах дорог, а также на пересеченной местности... Его основная целевая группа - мужчины старше 30 лет, которые выбирают ульяновский автомобиль за его высокую проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступную стоимость. .. или люди, которые купят его как вторую-третью машину - для активного отдыха за городом...
Пятидверный автомобиль начал свою серийную «карьеру» в 1972 году под названием УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151)... В 2003 году «пересмотренное поколение "Автомобиль был переименован в "Охотник"" (он же УАЗ-315195).
Название этого внедорожника, Ульяновск, в переводе с английского на русский означает «Охотник».
И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.
Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.
В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля с 32 пассажирами на борту и расстоянием 10 метров.
УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и изготовленным специалистами Ульяновского завода (конец 1972 г.).
За 40 лет истории этих внедорожников было продано более 1 600 000 единиц по всему миру.
"469." был первым автомобилем, покорившим Эльбрус - в 1974 году три абсолютно стандартных машины поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.
В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на Козлике стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.
В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69 в качестве основной командирской машины Советской Армии. Позже он стал популярен и «в гражданской жизни», в лице «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».
Детали
УАЗ-315195 ("Охотник"):
Конструктивные особенности. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.
Структурные дефекты. Основной оставшийся недостаток перехода на новое поколение — чрезмерный крен при маневрировании.Кроме того, автомобиль по-прежнему не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавляет в плане эргономики салону.
Слабые места. В список наиболее скоропортящихся узлов и агрегатов этой машины эксперты включили:
Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск коррозии кузовными панелями.
Особенности эксплуатации модификаций с дизельным двигателем. Дизельный двигатель Охотников отечественного производства имеет длительное время прогрева и повышенный шум на этом этапе работы, что многие владельцы считают недостатком. В холодную погоду это становится проблематичным. У двигателя ярко выраженная нехватка тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с «дизелем» под капотом вполне приемлемая. Средний расход в городских условиях движения будет в районе 10,5 – 11,0 литров.По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.
Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 - описаны ниже.
Двигатель запускается только при нажатии педали акселератора до пола. Этот симптом, скорее всего, указывает на неисправность. узел дроссельной заслонки, требующий очистки и регулировки.Если отладка дроссельной заслонки не помогает, причиной может быть неисправность датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь придется заменить.
Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо подтянуть ремень натяжным роликом. Если эта процедура не поможет, ремень придется заменить на новый.
Газ периодически полностью выбрасывается на электронную педаль газа. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения неисправности необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.
Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы с КПП, мостами и раздаткой на Хантерах аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.
Затрудненное переключение передач. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 являются неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода или самой ручки переключения передач.В первом случае потребуется регулировка сцепления, но начинать специалисты рекомендуют со смазки троса и тягового механизма привода переключения передач.
Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на использование гранат. Для устранения неисправности потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.
Повышенный шум от вождения. Этот симптом обычно указывает на низкий уровень масла в картере переднего или заднего моста.Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог решить проблему, необходимо проверить целостность карданных валов (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при езде.
Стук в руле. Появление этого симптома свидетельствует об износе поперечин рулевого вала. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность крепления рулевого кардана.
Летом салон усиленно "потеет". Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется при запуске двигателя включать обогреватель на малые обороты и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.
Неравномерный шум в районе правого колеса. Довольно часто на УАЗ-315195 возникает стук в районе правого круга, при этом звуки могут различаться по громкости, а также периодически пропадать и появляться вновь. Как правило, причиной их появления является неплотное крепление аккумулятора, что вызывает его вибрации и удары на месте.
УАЗ-469/3151:
Конструктивные особенности. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» спуск в полное бездорожье любой сложности.Строительство «469». его довольно легко освоить, что позволяет выполнять ремонт в полевых условиях.
Структурные дефекты. Внедорожные достоинства - недостатки автомобиля. Из-за специфики подвески УАЗ-469 непросто вести по трассе, он склонен к чрезмерным наклонам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге. Кроме того, он не получил должного уровня звукоизоляции и имеет низкий уровень эргономики салона.
Слабые места. В перечень наиболее скоропортящихся узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 входят:
Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с забитым сетчатым фильтром во впускном патрубке бензобака. Для устранения неисправности снимите фильтр, промойте его бензином и продуйте сжатым воздухом.Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки и сетчатого фильтра на карбюраторе.
Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить заменой штатных пробковых прокладок и герметизацией заднего подшипника коленвала на аналогичный производства Daimler ("Мерседес-Бенц").
Слабая легковоспламеняющаяся смесь. Если в карбюраторе слышен треск, свидетельствующий о бедности топливной смеси, проверьте чистоту форсунок карбюратора, отрегулируйте привод воздушной заслонки, проверьте герметичность впускного патрубка.Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.
Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о слишком богатой смеси. Эта проблема обычно возникает из-за неправильной регулировки холостого хода, заедания поплавка карбюратора или топливного клапана. Для решения проблемы нужно проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода.Кроме того, могут возникнуть проблемы с обогащением горючей смеси из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо исправить его положение или заменить неисправный узел.
Снижение мощности двигателя. Чаще всего снижение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или неисправностью дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, проверьте экономайзер и измерьте степень сжатия в цилиндрах.В некоторых случаях причиной падения мощности может быть забитая выхлопная труба или глушитель, а также отложения смолы во впускном коллекторе.
Двигатель быстро перегревается. Наиболее распространенной причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости через негерметичное соединение труб. Необходимо проверить надежность штуцеров труб, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может привести к износу ремня вентилятора, неисправности термостата и износу компонентов насоса.В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.
Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за чрезмерной затяжки тормозов или подшипников колес, что увеличивает нагрузку на двигатель. Ослабьте затяжку тормозов и ступичных подшипников до нормализации пути свободного хода.
Повышенный шум от заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки.В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором – заменить изношенные детали.
Шум при разгоне автомобиля. Как правило, появление шума или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицов.
Затрудненный сдвиг или самопроизвольное втягивание во время движения.Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или зубчатых втулок. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключения. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.
Сцепление не выключается полностью. Проблемы с выключением сцепления могут привести к увеличению люфта педали сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее хода. Если эта процедура не помогает, замените изношенный диск сцепления.
Сцепление издает шум при нажатии на педаль. Этот симптом свидетельствует либо о недостатке смазки, либо о критическом износе подшипника сцепления. Для устранения неисправности необходимо смазать подшипник или заменить его.
Увеличенный люфт рулевого управления. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые необходимо заменить. Кроме того, причиной увеличенного люфта рулевого управления может быть износ червячных подшипников или ослабление шаровых пальцев или поворотных кулаков. При этом необходимо проверить степень износа деталей червячного колеса, а также надежность крепления элементов передней подвески.
В этом разделе представлены подробные обзоры. разных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фото. Указаны основные технические параметры и характеристики каждого рассматриваемого автомобиля (двигатели (дизельные/бензиновые), коробки передач и коробки передач, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и мощность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены новых Хантеров для российского рынка.
В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел легендарный внедорожник «Козлик», получивший обозначение УАЗ-469.Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже была выпущена и гражданская версия. Популярность этой модели была обусловлена лишь одним ее положительным качеством, но самым серьезным — большой проходимостью.
О том, что модель по-своему удалась, свидетельствует тот факт, что ее следующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же строгим, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все трудности.
Второе поколение, а теперь и последнее, это модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии заменен на англоязычное слово, это все тот же «Козлик», хотя и слегка доработанный под нынешние реалии.
Обратите внимание, что эта серия внедорожников больше не будет сиквелом, а модель Hunter станет последней. Тогда рассмотрим, что собой представляет последнее поколение легендарного внедорожника.
Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля.Как и в случае с предыдущей моделью, для этого внедорожника было доступно два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жесткой металлической крышей. Также «Охотник» доступен в кузове комби-фаэтон, со съемной брезентовой крышей, натянутой на демонтированные арки.
В целом никаких новшеств в Hunter нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А так как в дизайнерской части изменений не произошло, то и габариты внедорожника остались почти такими же, как у 3151.
Длина «Охотника» составляет 4,1 м, ширина (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, высота — 2,025 м. Главное преимущество этого внедорожника — дорожный просвет, который составляет 210 мм.
Пройдемся по внешнему виду автомобиля, который почти не изменился со времен 469. Все те же кубические рубленые формы и полнейший минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для того, чтобы проехать там, где другие внедорожники не могут. И дополнительные элементы на корпусе для этого ни к чему.
Внешний вид автомобиля давно знаком. Так, две горизонтальные широкие полосы, решетчатые и закругленные по краям, выполняющие роль решетки радиатора, с круглыми выступающими фарами, под которыми находятся противотуманные фары. Интересно, что спереди нет поворотников, они сбоку рядом с лобовым стеклом. Бампер тоже остался без изменений — простая рельефная балка с крючками наверху. И самое главное, никакого пластика.
Часть корпуса, отведенная под гостиную, полностью напоминает стеклянный ящик.Со своеобразной стороны автомобиля видны только выступающие части кузова, образующие колесные арки. Шторы в двери никем не закрывались, они остались снаружи кузова. А вот уже отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.
Задняя часть автомобиля вертикальная. Пятая дверь состоит из двух частей на петлях, а на нижней стороне крепится запасное колесо. Заднее освещение очень простое и состоит из двух вертикальных фар, которые соединяют стоп-сигналы и указатели поворота.
В целом внешний вид автомобиля очень простой и без особых изысков. Но такой минимализм зачастую только плюс, особенно для любительниц всевозможных нарядов.
Интерьер «Охотника» выполнен на заказ, экстерьер – спартанский и без тени комфорта. Но дизайнеры хоть немного изменили сиденья, увеличив их комфорт, а также оснастив задний ряд подголовниками.Кстати, отдельно.
В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Основное место на ней и среднее место отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие размеры заказа. Под датчиками расположен блок функциональных клавиш.
Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо этого есть отверстие с видимыми электрическими проводами и воздуховодами для системы отопления.
Хоть Хантер и появился в 2003 году, электростеклоподъемники на двери поставить не удосужились. Вместо него есть отдельное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, ему приходится отодвигать одну из половинок стекла в сторону.
Коробка передач этого автомобиля управляется двумя рычагами заточки из центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а другой является раздаточной коробкой. Вот и все внутреннее оборудование.
Перейдем к технической части. С самого начала «Хантер», как и его предшественники, оснащался только бензиновой силовой установкой. Изначально использовался агрегат объемом 2,9 л и мощностью 104 л. З. Позднее эта установка была заменена двигателем «Патриот», основные характеристики которого: объем — 2,7 л, мощность — 128 л.с.
УАЗ "Хантер" - дизель
1) Изначально автомобиль предлагался с польским 8-клапанным агрегатом Andoria объемом 2,4 литра, развивающим 86 "лошадей" при 4000 об/мин и 183 Нм максимальной тяги при 1800 об/мин.
2) В 2005 году заменен на отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, выдающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на Хантер была установлена китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, имеющего отдачу 92 л.с. при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.
Позже всего появилась дизельная версия «Хантера» с двигателем 2,2 л того же «Патриота», выдающим 98 л.с. З. Сейчас модели с таким двигателем можно купить только сразу.
Коробка передач внедорожника состоит из 5-ступенчатой механической коробки передач и 2-ступенчатой раздаточной коробки. Колесная формула «Хантера» — 4х4, но передний мост — отключаемый.
Speed явно не является частью этого внедорожника. Его максимальная скорость составляет 130 км/ч — бензиновая версия. Дизельное топливо уступает этому показателю на 10 км/ч.Про динамические характеристики и говорить нечего.
Высокая проходимость Hunter также требует хорошей экономии топлива.Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизельное топливо УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Помните, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Полевой износ значительно увеличится.
«Хантер» уже не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега и даже в нескольких комплектациях. Вот только полный комплект, а не дополнительное оборудование как таковое.Например, базовая модель, именуемая «Классика», включает в себя:
УАЗ "Хантер" в комплектации "Трофи"
Топовая комплектация - "Трофи", помимо описанных выше вариантов, имеет чехлы на рулевые тяги и шестерни, автомобиль с ним также доступен в особом цвете и с эксклюзивными колесными дисками.На этом все варианты закончились.
Стоит упомянуть спецсерию «Победа» «Охотник», на которой завершился выпуск этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил несколько специальных опций — военную краску с аэрографией музыкальных нот (визитная карточка Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также подарочный набор состоящий из накидки, траншейного инструмента и котелка.
Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, помимо проходимости, является его низкая стоимость.И хотя производство «Хантера» уже остановлено, но купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем.
Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом Trophy стоит 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник из специальной серии «Победа».
| Двигатель и трансмиссия | |
| Тип двигателя | Бензин |
| Бензин с октановым числом не ниже 92 | |
| Рабочий объем | |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 128 (94,1) при 4600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 209,7 при 2500 об/мин/ мин |
| Колесная формула | |
| Переноска | механическая 5-ступенчатая |
| Дело передано | 2-ступенчатая с отключаемым передним мостом |
| сплошная задняя часть, с жестко соединенной передней частью | |
| Подвеска, тормоза, шины | |
| Передние тормоза. | Тип диска. |
| Задние тормоза. | барабанного типа |
| Передняя подвеска | в зависимости от устойчивости на уровне стабилизатора |
| Задняя подвеска | зависит от двух полустарых пружин |
| Скорость и экономичность | |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч | |
| Суммарная емкость топливных баков, л | |
| Геометрия и масса | |
| количество мест | |
| Длина, мм. | |
| Ширина с/без зеркал, мм | |
| Высота, мм. | |
| Колесная база, мм | |
| Колея переднего/заднего колеса, мм | |
| Дорожный просвет, мм | |
| Глубина подъема поля, мм | |
| Снаряженная масса, кг | |
| Полная масса, кг | |
| Грузоподъемность, кг. | |
УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль используется в военных целях.
Прочный внедорожник
Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не более 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.
Что касается колесной базы, то юнси оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака - 70 л.УАЗ Хантер салон 5 мест.
Если брать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что двери узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать.Что касается интерьера, то это классика. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высоких скоростях. В рамках рассмотрения внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает жилое помещение.
Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х несухую печку на задний ряд. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.
Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:
Базовый 16-клапанный двигатель Hunter
В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ТРМ и системой впрыска топлива.Производитель рекомендует внедорожнику заливать марку не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л. г. Пиковым крутящим моментом считается отметка 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.
Если вы используете смешанный Хантер, расход бензина будет более 13,2 литра на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч, для начала разгона с 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.
Если рассматривать дизельную версию УЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входит 16-клапанная система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. г. Максимальный крутящий момент может быть достигнут при 270 нм.
Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км.Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.
Эти модели оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Встречается несколько раз дачный вариант, который ранее устанавливался на УЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные качества. Он часто шумит и вызывает скрип при переключении.
Бензиновый двигатель надежнее дизельного.При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужную тягу при движении. Охотники оснащены прочной ходовой частью. Перед вами следующие предметы.
Корма внедорожника опирается на 2 продольные рессоры. Спереди и сзади установлены гидропневматические амортизаторы двухстороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозами и поршневыми суппортами.Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.
Обратите внимание, что у этого автомобиля полноценная трансмиссия, представленная двухступенчатой коробкой с мостами. В фиксированном режиме тяга характеризуется задней осью. При необходимости владельцы УЗ могут заблокировать передний мост.
Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Внедорожник прекрасно чувствует себя на загородных дорогах.Но если машина все же застряла в грязи или снегу, требуется помощь трактора.
Нужно учитывать, что в заводской резине по территории участка долго не проедешь. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных легких шин. Мотоциклисты отмечают, что при движении на скорости выше 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Вести охотника несложно, однако активнее ему придется звонить рулем на крутых поворотах. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при отклонении скорости от 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.
«УАЗ-Хантер» — последняя модификация знаменитого российского внедорожника Улановского автозавода. Все плюсы предыдущих проблем, машина удачно сохранила и огромна. Это все тот же брутальный «козёл», как многие его видят за несколько километров. Крепкая база и простой нон-стоп интерьер - все, что нужно настоящему мужчине.
Неизменный внешний вид автомобиля может вызвать у вас головокружение. Ведь если не считать странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, то тот же УАЗ-469.Внутри он тоже изменился. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотному. Аскетизм и минимализм соответствуют только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.
При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» улучшаются с каждой модификацией. Основой конструкции также остается неподвижная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценился за определенные свойства.«Русский танк» проезжает там, где другие люди проехать не смогут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – дает достаточные возможности для творческого тюнинга.
Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя агрегатами питания. Два бензиновых мотора и один дизель дают достаточно широкий выбор взбалмошному автовладельцу.
Коробка передач механическая пятиступенчатая и пока только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась коробка бывшего российского производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога повысилась, как и его цена.Но некоторые изменения необходимо внести независимо от общего увеличения стоимости продукта.
Раздача автомобиля по-прежнему состоит из двух этапов. Подвеска выполнена испытанной временем по схеме: передняя зависимая рессорная и зависимая рессорная задняя. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре двухсторонних амортизатора.
«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого были выявлены на месте, остается легковым автомобилем. Колеса 16-го размера могут довольно широко варьироваться без изменения дизайна.Передние тормоза на УАЗ – дискового типа, а задние – барабанные. Тогда как в 469 они все барабан по кругу.
Габаритные размеры остались прежними. Длина «Охотника» — 4,17 м, ширина с зеркалами — 2,01 м, высота — 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации — 21 см. Для сравнения: «прокачанный» Узази увеличился на 35 см. Он может достигать 2 тонн. При этом дизельная версия будет самой тяжелой - 1 815 кг перед бензиновыми 1 665 кг и 1 770 кг у моего друга.
Если почти неизменный внешний вид можно считать как достоинством, так и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер, несомненно, выросли:
Главным недостатком «УЗ» можно считать почти полное отсутствие комфорта и узкие двери.И если уровень комфорта можно как-то повысить, то двери уже не меняют. Вторым недостатком можно отметить нелегальные возможности: 35°С до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч для бензинового варианта. Тем не менее, это в первую очередь "танк" и только потом транспортное средство. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на проходимость, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга. Но это отдельная тема.
Несколько слов следует сказать о дизеле ЗМЗ-514.При объеме 2,4 литра мощность составляет 86 литров. с.УАЗ-Хантер Дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, является более приятным вариантом для бездорожья. Это относительно менее размытый, но самый отслеживаемый мотор. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных и разгонных характеристиках.
Дизельная версия самая экономичная. Рассмотрим от модели "УАЗ-Хантер" технические характеристики (расход топлива):
Приведенные выше цифры соответствуют 100-километровому комбинированному циклу. В случае расхода по трассе без подключения «Фронта» дизель будет ставиться на уровне 8 литров на 100 км.
Технические характеристики нового поколения «УАЗ-Хантер» стали лучше. Время не стоит на месте и разум человека старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Авто Ульяновского завода. Автомобиль стал более надежным и проходимым.И популярность российского «Охотника» всегда была на должном уровне.
УАЗ Хантер - Рамный Полноприводный внедорожник, предназначенный для работы на дорогах всех видов, а также на пересеченной местности... его основная целевая аудитория - семья мужчин от 30 лет, выбирающая автомобиль Уларски за высокий сервис, неприхотливость Обслуживание и недорогая стоимость... или люди, берите как вторую-третью машину - для активного отдыха за городом...
Серийный Поддвек «Карьера» стартовал в 1972 году.Назывался УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151)... В 2003 году автомобиль "поменял поколение" и был переименован в Хантер (сам он УАЗ -315195).
Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».
И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, энергетических структурах и различных спецслужбах из-за своей неприхотливости и возможности увлечения.
Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тига и Байджа Тайга.
В 2010 году «469». установили мировой рекорд вместимости легковой машины, при этом взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.
УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Уландовского завода (в конце 1972 г.).
За более чем 40 лет истории этих внедорожников мир разделил более 160 000 единиц.
"469." Первая машина, покорившая Эльбрус — в 1974 году., Три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.
В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на «козлике» стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.
В 1972 году этот автомобиль был заменен на модель ГАЗ-69 как автомобиль главкома Советской Армии. Позже стал популярен и «у граждан», представленный «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 г.Измененное поколение."
Функции
УАЗ-315195 ("Охотник"):
Конструктивные функции. Внедорожник второго поколения, как и первого, хорошо подготовлен к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранял высокую управляемость на бездорожье, но при этом лучше приспосабливался к езде по шоссе. УАЗ-315195 комплектуется более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.
Конструктивные недостатки. Основной сохранившийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерный крен при маневрировании.Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не попал в план эргономики салона.
Слабые места. В перечень наиболее часто повреждаемых узлов и агрегатов данного автомобиля специалисты включают:
Кроме того, УЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что повышает риск коррозии кузовными панелями.
Особенности эксплуатации модификаций с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на «Охотнике» отличается длительным временем прогрева и повышенным шумом на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В мороз заводится проблематично. У двигателя ярко выраженная нехватка тяги на малых ходах, но в целом динамика УАЗ-315195 с «дизелем» под капотом вполне приемлемая. Средний расход в ездовых условиях составляет около 10,5 - 11,0 литров.По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 не отличается от других дизелей марки ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.
Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 - описаны ниже.
Двигатель запускается только при нажатой педали газа в пол. Этот признак, вероятно, указывает на неисправность узла дроссельной заслонки и требует очистки и регулировки.Если операция складывания дроссельной заслонки не помогает, причина может заключаться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода. В этом случае необходимо будет заменить неисправную деталь.
Ремень генератора свистков. При появлении соленых звуков в районе генератора - необходимо вытянуть ремень с натяжным роликом. Если эта процедура не поможет, необходимо будет заменить ремень на новый.
Электронная педаль газа периодически полностью сбрасывает газ. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты привода.
Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы с катом, мостами и раздачей на "охотники" аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.
Трудное включение передачи. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении трансмиссии на УАЗ-315195 является неправильная регулировка сцепления и троса привода, либо сама замена.В первом случае требуется регулировка сцепления, но начинать специалисты рекомендуют со смазки троса и механизма привода переключателя.
Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на то, что гранат израсходован. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенный узел гранаты, так как ремонт данного узла передней подвески не предусмотрен.
Повышенный шум от вождения. Этот симптом обычно указывает на низкий уровень масла в картере переднего или заднего моста.Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество масла. Если этот способ не помог устранить проблему, проверьте целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.
Стук в рулевом кардане. Появление этого симптома свидетельствует об износе рулевого шпинделя. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные поперечины и проверить надежность крепления рулевого кардана.
Салон летом однозначно "потеет". Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под матами. Для уменьшения объема конденсата в стеклах рекомендуется при работающем двигателе включить обогреватель на малую скорость и направить весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.
Неравномерный стук в районе правого колеса. Достаточно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе розового круга, при этом звуки могут быть разной громкости и периодически пропадать и появляться вновь.Как правило, причиной их появления является ослабленное крепление аккумулятора, поэтому возникают его вибрации и удары по площадке.
УАЗ-469/3151:
Конструктивные функции. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль имеет высокую подвеску и прочное шасси, «переваривая» едущие на полную катушку дороги любой сложности. Проект «469-й» достаточно прост в разработке, что позволяет проводить ремонтные работы в этой области.
Конструктивные недостатки. Форма и дефекты автомобиля вне дорог. Из-за особенностей стропа УАЗ-469 он плохо переносится на гусеницу, склонен к излишним роликам при маневрировании, не обеспечивает короткой гусеницы для мусорных тормозов. Кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и отличается низким уровнем эргономики салона.
Слабые места. В перечень наиболее часто повреждаемых узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 специалисты включают:
Двигатель не запускается. Достаточно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра ресивера бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его бензином и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.
Ложевое масло. Основная болезнь детей от двигателя УАЗ-469, которую можно уменьшить заменой штатных шайб коленвала, и заднего подшипника коленвала на аналогичный производства Даймлер (Мерседес-Бенц).
Бедная горючая смесь. Если в карбюраторе слышен характерный хлопок, свидетельствующий о бедности горючей смесью, необходимо проверить чистоту корпусов карбюратора, отрегулировать воздушную заслонку и проверить герметичность штуцера чернильной трубки. Если данные манипуляции не помогли, требуется ремонт или замена топливного насоса.
Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема, как правило, возникает из-за неправильной регулировки холостого хода, засорения поплавка карбюратора или клапана подачи топлива. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты без холостого хода. Кроме того, могут быть проблемы с обогащением горючей смеси, может возникнуть из-за неисправности воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать положение или заменить неисправный узел.
Снижение мощности двигателя. Чаще всего снижение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или неисправностью дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, следует проверить эффективность хозяйства и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной появления мощности может быть засорение выхлопной трубы или глушителя, а также скопление смолы во впускном коллекторе.
Двигатель быстро перегрелся. Наиболее распространенной причиной этой проблемы является утечка хладагента через зазоры форсунок. Необходимо проверить надежность крепления форсунки, а также наличие суплифтов на ТЭНе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неисправность термостата и износ помпы. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.
Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за чрезмерной затяжки тормозов или подшипников ступиц, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников для нормализации состояния пути свободного движения.
Повышенный шум от заднего моста или дозатора. Этот признак указывает на низкий уровень масла или подшипникового узла на заднем мосту или дозаторной коробке. В первом случае необходимо долить масло до нужного уровня, во втором – заменить изношенные элементы.
Гюль пока заводят машину. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающего увеличение скорости движения, свидетельствует об износе крестовины карданного вала или его разбалансировке.Для решения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, провести балансировку валов и проверить целостность щелевых соединений.
Затрудненная передача или самопроизвольное отключение Во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулочных шестерен. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключателя. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные элементы кат.
Сцепление полностью отключается. Проблемы с выключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления.При этом необходимо отрегулировать положение педали и длину свободного хода. Если эта процедура не поможет, придется заменить изношенный диск сцепления.
При нажатии педали тяга шумит. Этот симптом свидетельствует либо о недостатке смазки, либо о критическом износе подшипника сцепления. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.
Увеличенное свободное рулевое колесо. Эта проблема указывает на необходимость замены рулевого колеса.Кроме того, причиной увеличения свободного усилия рулевого колеса может быть изношенный червячный подшипник или ослабление креплений шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень расхода данной пары червяков, а также надежность крепления элементов передней подвески.
В шапке представлены подробные обзоры разных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями. Основные технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой секции (двигатели (двигатели (дизель/бензин), коробка передач и трансмиссия, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габаритные размеры и производительность, клиренс и т.д.)). Помимо комплектации и цены на новые «охотники» на российский рынок.
Думали ли разработчики УАЗ 469, что их машина станет легендой автопрома? Скорее всего, врятли, потому что при создании советского внедорожника разработчики думали о высоких характеристиках, обслуживании, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет ваша машина в истории - это было не столь важно, главное было ли машина удовлетворила бы потребности армии. Тем не менее, УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, одним из лучших по возможностям эксплуатации серийных внедорожников в мире.Выпуск УАЗ 469 начался в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УЗ, автомобилю было присвоено имя охотника. Что переводится с английского как охотник. сборка УАЗ Хантер. проходит не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуг. В этой статье мы уделим внимание новшествам Ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, он обратит внимание на технические особенности УАЗ Хантер. а также общий осмотр кузова и салона.
Внешний вид и корпус:
Как и УЗ 469, УАЗ Хантер, выпускаемый с пятидверным кузовом, может быть герметичным - металлическим или мягким. УАЗ.Хантер. от 469-й модели легко отличить по пластиковым бамперам с вмонтированными противотуманками. Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание 
на фото лица УАЗ. При осмотре УЗ сзади вы обнаружите, что запасное колесо охотника прикреплено к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469, дверь крепкая, открывается в сторону и не состоит из двух частей.За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые поставили Васовы для снижения вероятности получения травм пешеходами на дороге, а также за счет доработанной выхлопной системы, значительно уменьшились углы въезда и съезда. Угол 
въезд УАЗ.Хантер. это 30 градусов, а угол съезда 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, уазиковская размерность шин Hunter – 225/75 R16. При покупке охотник может быть занижен литыми пластинами, а будущий владелец может купить УАЗ окрашенный в металлик, ранее это было что-то из разряда выдуманных.
Выставочный зал и оборудование:
Как и прежде забитый в гостиную УЗ - эта задача не всем по плечу. Кузов остался прежним, и, соответственно, узкая дверь не стала шире. При посадке за руль можно ухватиться за руль, а при усадке на пассажирское сиденье можно взяться за специальную ручку 
, расположенную в Торпедо. Подключение устройств UAZŁowiec. в целом ничего не изменилось, но у Торпедо теперь пластиковая отделка, пластик жесткий и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта.О внешнем виде торпеды можно судить по фото. Читать показания спидометра по-прежнему не удобно, дело в том, что правая стрелка почти всегда является крышкой спидометра. На УАЗ Хантер был прикуриватель, которого не было на 469-м, хорошо бы и пепельница, но мужики на таких машинах и без нее могли бы проехать всю бездорожье. Вентиляционные революции, как и у модели 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие можно взять, чтобы растопить воду и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Допустим печка разбилась, стекло екнуло и начало замерзать - обзорность ухудшится, в такой машине как УЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минус по сравнению с 469 еще и в том, что стекла в двери багажника стало меньше и соответственно обзорность ухудшилась, но на этом же стекле стоит дворник. Огромный эргономичный буксир был похож на один рычаг. Распределительного управления и включения полного привода перед рычагом УАЗ 469 было два.Перед переводом рычага разложения в положение полного привода с российского внедорожника, как и прежде, необходимо выйти и включить сцепление на передних колесах. Руль на УАЗе вообще не имеет регулировки, но водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но еще можно регулировать градус спинки фламара корабля. Педаль тормоза УЖХантера на 8 см выше педали газа, в общем водителя, сидевшего в УЗ. после машины будет не так уж просто разобраться в управлении.Чего стоит только схема смены старой арзамасовской коробки передач, при которой на обычном автомате включается задняя Вторая - эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на заднюю и наоборот разбить машину, но если в движении второй поворот сзади - звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть заснежена, при этом фары будут слепить встречные автомобили.Положительным изменением можно считать возможность регулировки угла наклона спинки задних сидений, а также возможность быстрой разборки второго ряда. При необходимости будущий владелец может докупить хантер с двумя дополнительными местами, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер – 750 кг. Объемный объем УАЗа - 210 литров.
Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409, дизель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 оснащен инжекторной подачей топлива, объем двигателя УЗ 2,7 литра. Шестнадцатая перчатка GBC помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 н.м достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Раньше был доступен 2,5-литровый бензиновый мотор 2,5 литра, установка УАЗ Гарбюректор выдает 189Н. Дизель ЗМЗ 5143 хорош тем, что работает на холостом ходу даже в горах УЗ.поднимается без нажатия на педаль газа на всех дизельных УЗ. менее быстрый, но разница в движении пустого и самоходного не такая, как в бензиновом варианте. Объем дизельного агрегата УАЗ – 2,3. литров, мощность - 96л.с и крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2.7 - 216Н.М при 2100 об/мин. До этого УАЗ Хантер. был создан дизель польского производства, но сегодня Ульяновский устанавливает свой дизель, превосходящий по характеристикам импортный агрегат. Главная пара в Дизельных Уазах короче – 4.625, а в главной паре бензиновые хантеры - 4.11.УАЗ Хантер. кроме вышеописанной коробки Арзамасовская может комплектоваться новой пятикаскадной корейского производства, то есть уже известно, включается легче, да и сама схема включения традиционная. Первый эфир на корейском поле довольно короткий, но на втором УЗ. способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, хантер комплектуется рессорной передней подвеской и небольшой задней подвеской, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «картовость» автомобиля.
Предлагаем вашему вниманию технические характеристики УАЗ Хантер. с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .
Характеристики:
Двигатель: 2,7 бензин
Объем: 2690 куб.
Мощность: 128л.с.
Крутящий момент: 216н.м.
Количество клапанов: 16в.
Операционные индикаторы:
Разгон 0-100 км: 30 с
Максимальная скорость: 130 км
Средний расход топлива: 13,2 л
Емкость топливного бака: два бака по 39 литров
Корпус:
Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мм
Колесная база: 2380 мм
Снаряженная масса: 1665 кг 9000 6
Въезд/въезд: 210 мм.
Корейский КПП Dymos. можно заливать только бензином ЗМЗ 409.
90 273 90 814 Стоимость 90 815 90 274Купите свой новый УАЗ Хантер уже сегодня. это возможно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена: £ УАЗ Хантер. с двигателем ЗМЗ 409, в котором в пакет входит: покраска -Металлик, ступени, литые диски -13500$. Цена дизельного УЗ выше – 15 900 долларов.
Результат:
Конечно UZ не сравнится по комфорту и не пройдет с грацией BMW, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальнего сбора, где нет людей внутри сотни километров.После трансформации 469 в Hunter автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты комфорта.
Рядом со спидометром на приборной панели всех современных автомобилей есть тахометр. Некоторые ошибочно полагают, что среднестатистическому водителю это устройство бесполезно. На самом деле тахометр играет важную роль в правильной работе двигателя.
Как работает прибор, какие бывают, как тахометр связан с эффективной работой двигателя и как правильно его установить? Обо всем этом далее в нашем обзоре.
Тахометр – это устройство, подключаемое к коленчатому валу двигателя для измерения частоты его вращения. Выглядит как датчик со стрелкой и шкалой. Чаще всего функциями этого устройства пользуются водители, любящие быструю езду. В случае механической коробки передач или автоматической коробки передач в ручном режиме двигатель можно «провернуть» до максимальных оборотов для лучшей динамики при изменении скоростей.
Вот несколько причин, по которым тахометр необходим в каждом автомобиле.
Для этого производители устанавливают на автомобили тахометр. Оптимальным показателем для двигателя считается диапазон от 1/3 до 3/4 оборотов, при которых двигатель обеспечивает максимальную мощность (этот показатель указывается в технической документации машины).
У каждого автомобиля свои временные рамки, поэтому водителю следует ориентироваться не только на опыт владельцев «классического истребителя», но и на рекомендации производителя. Для определения этого значения шкала тахиметра делится на несколько зон - зеленую, желтую (иногда это бесцветный промежуток между зеленым и красным) и красную.
Зеленая зона на шкале тахометра указывает на то, что двигатель работает экономично. В этом случае у автомобиля будет плохая динамика. По мере перехода стрелки в следующую зону (обычно показатель выше 3500 об/мин.), Двигатель потребляет больше топлива, но при этом развивает максимальную мощность. На таких скоростях необходим разгон, например при обгоне.
Зимой тоже нужен тахометр, особенно при прогреве двигателя, оснащенного карбюратором. В этом случае водитель регулирует скорость рычагом «подсоса». Прогрев двигателя на высоких оборотах вреден, так как выход мощности при рабочей температуре должен быть плавным (см. рабочую температуру двигателя в отдельной статье) По звуку двигателя определить этот показатель крайне сложно.Для этого вам понадобится тахометр.
Современные автомобили сами регулируют увеличение/уменьшение скорости, пока двигатель готовится к поездке. В таких автомобилях этот прибор поможет водителю определить момент изменения скорости.
О том, как ориентироваться на показатели тахометра во время вождения, смотрите в видео:
Наличие данного прибора никоим образом не влияет на работу автомобиля или его отдельных систем.Скорее это устройство, позволяющее водителю управлять двигателем. В старых автомобилях частоту вращения двигателя можно было определить по звуку.
Подавляющее большинство современных автомобилей имеют прекрасную шумоизоляцию, благодаря которой трудно услышать даже звук двигателя. Поскольку постоянная работа двигателя на высоких оборотах чревата выходом из строя устройства, этот параметр необходимо контролировать. Один из случаев, когда это устройство пригодится, — это когда вы хотите знать, когда переключать передачу вверх или вниз при ускорении автомобиля.
Для этого на приборную панель устанавливается тахометр, предназначенный для конкретного двигателя. Этот прибор может показывать оптимальное количество оборотов для данной машины, а также т.н. Красная граница. Длительная эксплуатация ДВС в этом секторе нежелательна. Поскольку каждый двигатель имеет свои ограничения максимальной скорости, показания тахометра также должны соответствовать характеристикам привода.
Тахометры работают следующим образом.
Более точный принцип работы прибора зависит от его модификации. Таких устройств много разных. Отличаются они не только внешне, но и способом подключения, а также способом обработки данных.
Все тахометры условно делятся на три категории.
1. Механический. Данная модификация используется на старых автомобилях и мотоциклах. Главной деталью в данном случае является кабель. С одной стороны он соединен с распределительным валом (или коленчатым валом).Другой конец закреплен в приемном механизме, расположенном за шкалой прибора.
При вращении вала центральный сердечник вращается внутри корпуса. Крутящий момент передается на шестерни, с которыми связана стрелка, что приводит ее в движение. Чаще всего такие приборы устанавливались на тихоходные двигатели, поэтому шкала в них разбита на сегменты по 250 об/мин. все
2. Аналог. Ими комплектуются автомобили, которым более 20 лет.Расширенные опции устанавливаются на современные бюджетные автомобили. Визуально такая модификация очень похожа на предыдущую. У него также есть круглый щит с движущейся по нему стрелой.
Основное отличие аналогового тахометра от механического заключается в зубчатом механизме указателя оборотов. Такие устройства состоят из четырех узлов.
Такие модели устройств могут быть стандартными и выносными.В первом случае они крепятся на приборной панели рядом со спидометром. Вторую модификацию можно установить в любое подходящее место на приборной панели. В основном эта категория оборудования используется, если машина не оснащена таким устройством с завода.
3. Электронный. Этот тип устройства считается самым точным. Они состоят из большего количества элементов, чем в предыдущих вариантах.
Часто в современных автомобилях цифровой тахометр подключается к электронному блоку управления автомобиля.Чтобы устройство не потребляло энергию аккумулятора при выключении зажигания, оно выключается автоматически.
Всего имеется три типа тахометров:
Однако, независимо от типа, тахометры могут быть штатными и выносными, по способу установки. Элемент задания частоты вращения коленчатого вала в основном монтируется в непосредственной близости от него, т.е. возле маховика.Часто контакт подключается к катушке зажигания или к контакту датчика коленвала.
Первая модификация тахометра была просто механической. В его устройство входит кабель привода. Один конец соединяется с распредвалом или коленвалом с ползунком, а другой конец с редуктором тахометра.
Крутящий момент передается на редуктор, который приводит в действие магнитный механизм. Это, в свою очередь, отклоняет стрелку тахометра на требуемую величину.Этот тип устройств имеет большую погрешность (до 500 об/мин). Это связано с тем, что трос перекручивается при передаче усилия, что искажает фактические значения.
Аналоговый тахометр является более продвинутой моделью. Внешне очень похож на предыдущую модификацию, но отличается принципом передачи значения крутящего момента на привод стрелы.
Электронная часть устройства соединена с датчиком положения коленчатого вала. В тахометре есть магнитная катушка, которая отклоняет стрелку на необходимую величину.Такие тахометры также имеют большую погрешность (до 500 об/мин).
Последняя модификация тахометров - цифровые. Вращения могут отображаться в виде светящихся чисел. На более продвинутых моделях на экран выводится виртуальная цель со стрелкой.
Такое устройство тоже подключается к датчику коленвала. Однако вместо магнитной катушки в тахометре установлен микропроцессор, который распознает поступающие от датчика сигналы и выдает соответствующее значение.Погрешность таких устройств наименьшая – около 100 об/мин.
Это тахометры, которые устанавливаются на автомобиль с завода. Производитель подбирает модификацию, которая будет максимально точно показывать значения оборотов и указывать максимально допустимые параметры для данного двигателя.
Эти тахометры сложнее всего ремонтировать и заменять, поскольку они крепятся на приборной панели. Для выключения и установки нового устройства необходимо снять всю приборную панель, а иногда и приборную панель (в зависимости от модели автомобиля).
С дистанционными тахометрами все намного проще. Они устанавливаются в любом месте на консоли автомобиля, где захочет водитель. Такие устройства используются на машинах, где тахометр не поставляется с завода.
Чаще всего такие устройства цифровые или хотя бы аналоговые, ведь их расположение не зависит от длины кабеля. В основном такие тахометры устанавливаются возле приборной панели. Это позволяет водителю контролировать обороты двигателя, не отвлекаясь от дороги.
Показания тахометра помогают водителю ориентироваться в различных ситуациях. В первую очередь это устройство помогает не доводить силовой агрегат до критических оборотов. Максимальная скорость разрешена только для ухудшенной работы. Если постоянно эксплуатировать двигатель в этом режиме, он выйдет из строя из-за перегрева.
Тахометр определяет, когда можно переключиться на более высокую скорость. Опытные водители также используют тахометр для правильного переключения на пониженную передачу (если включить нейтраль и включить пониженную передачу на холостом ходу, машина будет кусаться из-за более низкой, чем раньше, скорости вращения ведущих колес).
Если обратить внимание на показания тахометра, то можно снизить расход топлива (спортивный режим с частыми высокими оборотами обязательно расходует больше топлива). Своевременное переключение передач также позволяет продлить срок службы деталей цилиндро-поршневой группы или выбрать соответствующий режим движения.
Тахометры разных моделей автомобилей не взаимозаменяемы, так как эти элементы созданы для конкретных типов двигателей и автомобилей.
При покупке нового тахометра водитель может заметить, что в комплектацию не входит отдельный датчик.Фактически устройство не оснащено индивидуальным датчиком, который крепится на валу двигателя. Это просто не нужно. Просто подключите провода к одному из датчиков ниже.
Когда стрелка тахометра не отклоняется при работающем двигателе (а во многих старых моделях автомобилей это устройство вообще отсутствует), водителю придется определять скорость по звуку внутреннего сгорания двигатель.
Первым признаком неисправности механического (аналогового) тахометра является нарушение плавности хода стрелки.Если он заикается, дергается или резко прыгает/снижается, необходимо диагностировать, почему так ведет себя тахометр.
Вот что делать, если тахометр не работает должным образом:
Если неисправностей бортовой сети не обнаружено, проблема в самом тахометре (его механической части).
Вот как устранить некоторые неисправности тахометра:
Стрелка может идти неровно в следующих случаях:
В большинстве случаев поломки самого тахометра никак не устраняются, поэтому деталь меняют на новую. Чтобы убедиться, что неисправность именно в тахометре, вместо него устанавливают заведомо исправный тахометр и проверяют его работоспособность.
Если значения тоже неверные или стрелка работает одинаково, то проблема не в тахометре, а в бортовой сети. Отклонения показаний тахометра от нормы допускаются в пределах от 100 до 150 об/мин.
Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, в случае отказа тахометра на экране БК будет отображаться соответствующий код ошибки. Когда стрелка двигается хаотично, вибрирует, это признак неисправности датчика тахометра - его необходимо заменить.
О неисправности тахометра можно судить по следующим симптомам:
В первом случае нужно убедиться, что неисправность действительно в тахометре, а не в системе зажигания или топливной системе двигателя. Для этого поднимите капот и послушайте двигатель. Если он работает плавно и стрелка меняет свое положение, то нужно обратить внимание на само устройство.
Основной причиной выхода из строя аналоговых и цифровых моделей является обрыв контакта в электрической цепи.В первую очередь нужно проверить качество соединений проводов. Если они сделаны методом «скрутки», то лучше фиксировать узлы специальными хомутами с болтами и гайками. Все контакты должны быть удалены.
Второе, что нужно проверить, это целостность проводов (особенно если они ослаблены и находятся рядом с движущимися частями). Процедура выполняется с помощью тестера.
Если штатная диагностика не выявила неисправности, обратитесь к автоэлектрику.Они проверят работу других узлов, участвующих в измерении оборотов двигателя.
Если автомобиль оборудован механическим тахометром, неисправность может быть только одна - выход из строя привода или самого троса. Проблема решилась заменой деталей.
Каждая модификация тахометра имеет преимущества и недостатки.
Если в автомобиле используется штатный тахометр, то в случае поломки необходимо его приобрести. Очень редко устройство из одной машины подходит близко к другой. Даже если устройство будет помещено в соответствующий посадочный разъем, оно будет настроено на считывание показаний датчика другого двигателя, и заводская конфигурация может отличаться.При установке устройства с другого автомобиля его следует адаптировать к характеристикам этого двигателя.
Гораздо проще с дистанционными моделями. Их чаще всего используют в автомобилях, не оборудованных подобными устройствами. Это, например, старые автомобили, какие-то современные бюджетные или компактные модели. Такие устройства поставляются с креплением на приборную панель.
Прежде чем разбираться со схемой подключения счетчика, помните: установка на бензиновый двигатель отличается от установки на дизельный силовой агрегат.Кроме того, тахометр генератора и катушки зажигания считает импульсы по-разному, поэтому при покупке важно определить, подходит ли модель для данного типа двигателя.
Это не единственный способ подключения. При контактном и бесконтактном зажигании схемы будут разными. На видео ниже на примере УАЗ 469 показано, как подключить устройство к бензиновому двигателю.
После такого способа подключения тахометр необходимо откалибровать. Вот как это сделать:
Итак, тахометр поможет водителю грамотно управлять двигателем своего автомобиля. Индикаторы скорости сообщают вам, когда следует переключать передачи, и контролируют расход топлива при обычном стиле вождения.
Вот короткое видео как подключить выносной тахометр:
Чем тахометр отличается от спидометра? Устройства работают по тому же принципу.Только тахометр показывает скорость вращения коленчатого вала, а спидометр показывает передние колеса в машине.
Что измеряет тахометр автомобиля? Шкала тахометра разделена на секторы, которые обозначают обороты двигателя. Для простоты измерения деление соответствует тысяче оборотов в минуту.
Сколько оборотов должно быть на тахометре? На холостом ходу этот параметр должен быть в пределах 800-900 об/мин. При холодном пуске частота вращения двигателя составит 1500 об/мин./ мин. По мере прогрева двигателя внутреннего сгорания они уменьшаются.
ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ
.– автомобиль, которому не страшны грязь, бездорожье, неровности местности и даже водоемы. Но для удобства управления в конструкции есть руль с собственным механизмом. Повернуть руль в автомобиле весом почти в две тонны довольно проблематично, поэтому для улучшения рулевого управления и облегчения поворота руля был придуман такой продукт, как гидроусилитель руля или гидроусилитель руля.Но сегодня речь пойдет не о самом гидроусилителе руля, а о таком важном компоненте, как масло. Мы рассмотрим, из чего состоит гидроусилитель руля на внедорожнике УАЗ Патриот, зачем и когда нужна замена масла и как осуществляется этот процесс.
Основное назначение гидроусилителя руля – облегчить поворотное усилие колеса с помощью гидравлического устройства. Что это значит? То есть крутить колеса на внедорожнике УАЗ Патриот при неработающем двигателе достаточно сложно, а если бы не гидроусилитель руля, маневры на дороге, а уж тем более на бездорожье, были бы просто невозможны.Благодаря гидроусилителю руля появилась возможность поворачивать соответственно руль и колеса одним пальцем каждой руки, что упрощает вождение и маневрирование на дороге.
В основе конструкции гидроусилителя лежит насос, который приводится в действие от момента вращения коленчатого вала двигателя внедорожника. Крутящий момент обеспечивается ременной передачей, подающей масло в систему рулевого управления. Именно масло является действующим веществом, облегчающим поворот руля. Жидкость циркулирует от насоса к системе управления по специальному шлангу, о котором чуть подробнее.
Ремонт гидроусилителя руля внедорожник Патриот УАЗ включает в себя следующие пункты:
Это серьезные неисправности, которые могут мешать работе гидравлического усилителя рулевого управления.
Гидроусилитель руля внедорожника УАЗ Патриот имеет шланг, который соединяет насос с масляным регулятором. Каждый водитель, проехавший на спидометре внедорожника УАЗ Патриот несколько тысяч километров, знает все его проблемы и болезни.Вот еще немного о такой болезни, как шланг ГУР.
Так что ежедневные поездки и дорожные маневры оставляют желать лучшего. Замедленная реакция рулевого управления особенно заметна при быстрой езде. Колеса как будто отстают от руля. Эта проблема решается, но для этого необходимо заменить шланг ГУР. Это связано с тем, что этот шланг изготовлен из некачественных материалов, и при больших нагрузках он просто раздувается от создаваемого в нем давления, а не
Лучший вариант замены
справляющийся с задачей .Это очень негативное явление, так как надувание шланга может привести к его разрыву, что имеет внезапный эффект. Ситуацию можно исправить, заменив шланг на другой. Для этого можно взять шланг ГУР с маркировкой 3163-00-3408150-01. Отзывы пользователей о такой змейке только положительные. После замены нужно прокачать жидкость и почувствовать изменения в управляемости внедорожника. На фото трос ГУР 3163-00-3408150-01.
В конструкции ГУР есть еще один сменный элемент - фильтр.Его цель – очистить масло, с помощью которого создается гидравлическое усиление. Фильтр следует заменить вместе с жидкостью, но перед покупкой нового устройства проверьте его качество.
Внедорожник поставляется с высококачественными фильтрами на заводе, поэтому при первой замене не торопитесь выбрасывать его и искать на нем этикетку или название. Часто фильтр включает в себя номер, в некоторых случаях и название организации, создавшей его. Если при покупке нового фильтра вы не найдете ни номера, ни названия устройства, такой фильтр лучше не брать.Оптимальным вариантом для автомобиля УАЗ Патриот является фильтр под названием: Ливны 4310-3407359-10. Этот фильтр показан на фото ниже.
И, конечно же, насос играет важную роль. Насос является основным узлом для создания гидравлической силы, что облегчает вождение для водителей. Вездеход УАЗ Патриот 3163 имеет насос, который в свою очередь имеет каталожный номер: 3163-3407010. Именно помпа с таким номером и должна быть установлена на внедорожник.
Если насос ГУР вышел из строя и его ремонт невозможен, то есть нарушена целостность корпуса устройства, требуется его замена.Если вы заменяете насос гидроусилителя руля на внедорожнике УАЗ Патриот 3163, то рекомендуемый к установке агрегат Delhpi также имеет соответствующий номер: 3163-3407010.
Масло в ГУР является важным компонентом, который фактически создает давление, облегчая поворот руля. Периодически его следует заменять в каждом автомобиле. В мануале автомобиля написано, что его следует менять каждые 100 000 км. Для замены масла в гидроусилителе можно использовать редукторный вариант, так как он лучше всего подходит для насоса.Для этого потребуется не один литр масла, поэтому лучше купить сразу 2 литра. Замена масла на внедорожнике УАЗ Патриот состоит из следующих этапов:
На этом замена закончена, но есть нюансы.
Чтение 5 мин.
Сегодня мы узнаем, как работает гидроусилитель руля автомобиля УАЗ 31512, что это такое и как заменить в нем масло.
УАЗ 31512 - это эволюция автомобиля старого доброго 469 "козлика", который выпускался огромными тысячами как для советской армии, так и в массы. Главным преимуществом этого автомобиля является его максимальная проходимость.Без преувеличения этот автомобиль проедет абсолютно везде, даже там, где никогда не пахло дорогами.
Вторым его достоинством является неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправлять его конечно можно только в экстремальных условиях, практически всем, что может гореть, и он может ездить практически всегда, даже с выключенными некоторыми механизмами.
Имеются сведения, что военный УАЗ 469 с пробитым двигателем может довести водителя до места назначения, если педаль утоплена в пол и вытянута заслонка, то есть если ему не дали вовремя остановиться.
УАЗ 31512 немного отличается от своего предшественника. Интерьер уже претерпел изменения в сторону повышения комфорта пассажиров. Кроме того, был установлен другой двигатель, более мощный и работающий по инжекторному принципу. Автомобиль стал намного экономичнее и комфортнее в управлении. Существенно изменилась и подвеска: даже на серьезных неровностях пассажиры больше не бьются в потолок. Ну и конечно же был установлен гидроусилитель руля, его теперь можно крутить пальцами, не нужно прикладывать к нему всю силу мышц руки.Сегодня мы поговорим об этом элементе автомобиля УАЗ 31512.
ГУР - это устройство, непосредственно связанное с вождением автомобиля и направленное на повышение комфорта поворота руля.
В дополнение к гидроусилителю также доступны:
Все они предназначены для упрощения процесса управления водителем, но работают по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль в целом.Итак, пневмоусилитель работает по принципу давления воздуха. Самый конструктивно сложный и ненадежный, поэтому редко ставится там, где есть этот вариант. В своей системе он имеет цилиндр, в который нагнетается воздух, компрессор, нагнетающий этот воздух и создающий давление и массу труб, и шланг, по которому воздух поступает в механизм. Малейший сбой в работе хотя бы одного компонента и всей системы покрывается. Те, кто ездил на дежурных автомобилях КРАЗ советского производства, знают не понаслышке, что этот усилитель никогда не работает на практике, и вся мышечная сила должна крутить руль грузовика.
На наш УАЗ 31512 устанавливается гидроусилитель руля - это самый простой и надежный вариант из всех, что можно предложить. Все его узлы, включая усилительный механизм, рейку, напорный насос и т. д., размещены в одном месте, а не разбросаны по салону автомобиля.
Только один расширительный бачок расположен отдельно, чтобы водителю было проще менять жидкость во всей системе. Усилитель руля работает в основном так же, как и гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что всегда присутствует подкачивающий насос, создающий давление жидкости на рейку, что помогает повернуть руль в нужном направлении.
Так как наш УАЗ обычно много ездит по бездорожью, не редко из него вытекает масло. И гидроусилитель руля здесь не исключение: преодолевать сложные препятствия обычно плохо, хотя на этой машине он обычно надежный. Если масло начало подтекать, нужно проверить все узлы и заменить прокладки. Мы расскажем, как узнать, откуда течет масло в процессе замены масла в этом автомобиле.
Сначала нужно охладить двигатель автомобиля, так масло в нем остынет и не будет риска обжечься, когда вы будете в нем рыться. Пока машина остывает, поищем емкость для слива старой жидкости.
Все, что может поместиться под машину, идеально подходит, так как нам понадобится гравитация, чтобы слить масло через гладкий шланг. Теперь необходимо проверить состояние расширительного бачка, если на нем есть трещины и сколы, то причина найдена. Если нет, то сливаем масло из бачка: аккуратно снимаем шланг на его дне и другим концом надеваем другой, уже опущенный в емкость.
Теперь нужно запустить двигатель и крутить руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и наконец потекла в нашу емкость. Теперь нужно посмотреть все патрубки, которые есть у ГУР, проверить их целостность и проверить сам механизм в сборе. Скорее всего, вы сразу заметите капельки масла или трещины в некоторых прокладках на патрубках или на узле механизма. При обнаружении поврежденной прокладки или трещины в трубе перед заливкой новой ее необходимо заменить.Следующим нашим шагом будет заливка бака новым маслом. Все заменено, течь устранена, патрубок заменен на новый, а гидроусилитель вообще выглядит как с завода. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗика. Наполняем его на две трети и ставим рядом канистру с остатками.
Теперь запустите двигатель и снова покачайте руль из стороны в сторону. Важно, чтобы крышка заливной горловины бака оставалась открытой, чтобы воздух, вытесненный жидкостью, мог куда-то выйти.
По дороге следим, чтобы жидкость из бачка не сливалась полностью, иначе помпа начнет закачивать воздух в систему, а наоборот, пытаемся от него избавиться, поэтому масло сразу доливаем . Руль нашего УАЗа следует крутить до тех пор, пока в баке не перестанет вытекать немногое. Заметив этот радостный момент, мы перестаем крутить руль и глушим двигатель. Залейте масло в бачок до нужной отметки и закройте крышку заливной горловины. Теперь руль должен слегка поворачиваться во время движения, и машина будет поворачиваться более плавно.
Владельцам внедорожника УАЗ Патриот не страшны поездки по бездорожью, грязи и водоемам. Управлять автомобилем массой около двух тонн весьма проблематично. Но для того, чтобы движение было комфортным и удобным, для улучшения вращения руля была создана система гидроусилителя руля.
Назначение гидроусилителя руля — облегчить поворотную силу колес автомобиля. Благодаря созданию гидроусилителя руль и колеса можно крутить без особых усилий – практически одним пальцем.Гидроусилитель оснащен насосом, который начинает работать при включении силового агрегата в автомобиле. Вращение осуществляется благодаря ременной передаче. В этот момент масло начинает поступать в систему ГУР.
Жидкость — это вещество, облегчающее управление рулевым колесом. По специальному шлангу масло поступает от насоса в систему управления гидроусилителем руля. При работе машины масло создает давление, тем самым улучшая вращение руля.
Как и любую жидкость, жидкость ГУР необходимо периодически менять.В руководстве по эксплуатации УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот производится каждые 100 тыс. км пробега внедорожника.
Гидроусилитель руля является неотъемлемой частью автомобиля УАЗ Патриот. От его эксплуатации зависит безопасность и комфорт управления транспортным средством. А для качественной и бесперебойной работы ГУР особенно важно наличие жидкости в системе ГУР.
Менять масло необходимо не только с учетом пробега, но и при наличии ряда дополнительных причин.
Внеплановая замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:
В случае возникновения одной из перечисленных проблем, внедорожник необходимо обслужить, а именно заменить рабочую жидкость в системе гидроусилителя руля.
Работу гидроусилителя руля УАЗ Патриот может нарушать повреждение шланга ГУР, засорение фильтра очистки, выход из строя насоса гидросистемы. Устранить поломки и отрегулировать работу ГУР можно, заменив изношенный элемент на новый.
Масло в гидроусилитель руля – главный элемент для безопасного и комфортного вождения внедорожника.В инструкции по эксплуатации указано, что замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот производится раз в два года или после подбора необходимого пробега автомобиля. Замена масла будет зависеть от стиля вождения и от того, насколько интенсивно вы используете свой внедорожник.
Можно заливать в автомобиль масло для АКПП. Все жидкости для гидроусилителя руля можно классифицировать по таким критериям, как цвет, тип и состав. Рекомендуемая жидкость для гидроусилителя руля — Mobil ATF 220, 2 литра.
В зависимости от состава масла для ГУР делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Синтетические и минеральные жидкости нельзя смешивать вместе, так как типы присадок различаются.
Обратитесь к рекомендациям производителя, чтобы выбрать правильную жидкость для гидроусилителя руля. Часто информация о масле гур указана на расширительном бачке или крышке. Поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкциями и рекомендациями завода-изготовителя.
При соблюдении элементарных правил техники безопасности и наличии необходимых инструментов владелец автомобиля УАЗ Патриот может приступать к основным работам.
Необходимо заменить жидкость ГУР с помощью следующих инструментов:
Работы по замене смазки должны производиться на элеваторе. Если его нет, можно поставить машину на смотровую яму или поднять двумя домкратами. Используйте домкрат, чтобы поднять передние колеса автомобиля.
Процесс слива отработанных жидкостей:
В расширительном бачке есть фильтр для очистки жидкости.Его следует снять и заменить новым фильтром. На данном этапе слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.
Замена жидкости ГУР УАЗ Патриот завершена с заливкой нового масла:
На этом замена жидкости ГУР УАЗ Патриот завершена.
В процессе работы водителю следует учитывать следующие рекомендации:
При сливе масла из ГУР УАЗ Хантер необходимо заменить фильтр насоса гидросистемы. Фильтр снимается с расширительного бачка путем вытягивания шплинта из оси, снятия шайбы, пружины сжатия и уплотнительной (резиновой) втулки. Перед установкой нового очистителя вытрите грязь внутри расширительного бачка. После очистки бака можно установить новый фильтр в порядке, обратном снятию.
Замена жидкости ГУР на УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла на УАЗ Патриот. В качестве заливаемой жидкости УАЗ Хантер использует трансмиссионное масло Dexron II или Dexron III. Вы можете смешивать их. Объем заливаемой жидкости ГУР Hunter составляет 1,1 литра.
По окончании работы двигателя внимательно осмотрите соединения шлангов с компонентами гидроусилителя руля на наличие утечек жидкости.При обнаружении течи ее необходимо немедленно устранить.
Стоит пояснить, что при смене марки вещества систему ГУР следует промывать залитым в нее маслом. Только своевременное техническое обслуживание, такое как замена жидкости гидроусилителя руля и профилактическое обслуживание, обеспечит бесперебойную работу всей системы гидроусилителя руля.
Техническое обслуживание ГУР УАЗ Хантер заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений, проверке уровня рабочей жидкости и ее замене вместе с фильтр бачка гидроусилителя руля.
При повреждении шлангов ГУР и отсутствии рабочей жидкости в системе снять ремень привода насоса, иначе может заклинить и порваться ремень. После снятия ремня привода помпы необходимо следить за температурой охлаждающей жидкости, так как она может перегреваться. Длительная эксплуатация автомобиля с неисправным гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.
Держите передние колеса автомобиля прямо при проверке уровня гидравлической жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.При необходимости рабочую жидкость следует долить до уровня заливной решетки бака или выше, но не более чем на 5 мм. В качестве рабочей жидкости используется трансмиссионная жидкость Dexron IID или Dexron III. Dexron III можно смешивать с Dexron II. Объем заливаемой жидкости 1,1 л.
По рекомендациям завода рабочая жидкость и фильтр в бачке гидроусилителя с 2015 года менялись каждые 45000 км.пробега или 3 года эксплуатации, что наступит раньше или после ремонта рулевого механизма. Однако, если жидкость в бачке сильно загрязнена или потемнела, ее следует заменить заранее. Жидкость гидроусилителя руля и фильтр заменяются в следующем порядке:
1. Передняя часть автомобиля поднимается и подпирается так, чтобы передние колеса не касались земли.
2. Снимите крышку с бачка гидроусилителя руля и снимите наполнительную сетку.Старая жидкость сначала откачивается из бачка, например, с помощью шприца или резиновой груши, а затем оставшаяся жидкость сливается из отсоединенного шланга возврата жидкости в бачок. При опорожнении необходимо поочередно поворачивать руль в обе стороны до упора.
3. Для замены фильтра ГУР, каталожный номер 4310-3407359-10, снимите шплинт с оси, снимите шайбу, пружину сжатия, резиновую уплотнительную втулку, извлеките из бачка старый фильтрующий элемент.
4. Перед установкой нового фильтра сначала очистите внутренние поверхности бака от грязи и отложений, а затем установите его на место в порядке, обратном снятию.
5. После установки нового фильтра жидкость заливается в бачок до появления над заливной сеткой. Затем, не запуская двигатель, несколько раз поворачивают руль от упора до упора до удаления всех пузырьков воздуха. Жидкость доливается до уровня в бачке.
6.Теперь нужно запустить двигатель. Если жидкость в бачке начинает пениться, в системе есть воздух. В этом случае двигатель должен быть выключен, а трансмиссионная жидкость должна остыть в течение не менее 20 минут или до тех пор, пока из нее не перестанут выходить пузырьки воздуха.
7. Затем двигатель перезапускается для полного удаления воздуха, оставшегося в системе, рулевое колесо поворачивается от упора до упора, не блокируясь полностью, по три раза в каждую сторону.
8. После остановки двигателя проверьте места соединения шлангов с узлами гидроусилителя на наличие утечек и, если таковые имеются, устраните их. При необходимости жидкость доливается в бак до уровня и закрывается крышкой.
При нормальном натяжении приводного ремня прогиб его центра при приложении усилия 4 кгс должен быть:
- Для модели УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-421: 10-13 миллиметров.
- Для модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409: 10-15 миллиметров.
- Для модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143: 8-12 миллиметров.
Размер ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 1195 мм. От точности регулировки натяжения ремня напрямую зависит срок его службы и срок службы подшипников агрегата. Ремень привода насоса натягивается путем скольжения насоса гидроусилителя рулевого управления вдоль кронштейна, чтобы закрепить его на двигателе.
- Следы износа, трещины, порезы, складки, отслаивание, вмятины или вздутия на поверхности ремня.
- Потеря или расслоение на торцах ремня.
- Следы масла на поверхности ремня.
Ремень со следами моторного масла на любой поверхности подлежит замене, так как масло быстро разрушает резину. При этом необходимо устранить причину попадания масла на ремень.
УАЗ Патриот, он же УАЗ-3163, выпускается с 2005 года Ульяновским автомобильным заводом. Эта модель имеет полный привод и высокий клиренс, что придает внедорожнику очень высокую проходимость.УАЗ Патриот имеет цельнометаллический пятидверный кузов. Цельнометаллическая конструкция обеспечивает высокий запас прочности, что позволяет внедорожнику передвигаться по дорогам любой категории.
Возможно, при разработке этой модели за идею был взят УАЗ-3162 "Симбир", так как в результате многие его элементы были перенесены на новую модель. Среди них необходимо выделить мосты Spicer, пятиместный и девятиместный варианты кабины (в зависимости от комплектации), а также устанавливаемые силовые установки, которые предоставляет Заволжский моторный завод.Но назвать машину полностью похожей нельзя, так как были внесены некоторые существенные изменения, которые впоследствии сделали Патриот более комфортабельным.
Кроме отечественных, здесь также используются зарубежные элементы и узлы: гидроусилитель руля итальянского производства Delphi Italia Automotive srl, тормозная система немецкой ContiTeves, рулевое колесо немецкой фирмы Takata-Petri AG, система отопления и кондиционирования британского производителя. Sanden International Europe Ltd, механическая коробка передач корейского производителя Dymos и многие другие.
В 2006 году на УАЗ Патриот начали устанавливать немецкую противобуксовочную систему (Bosch). В 2008 году были доработаны кондиционер и система отопления и вентиляции. С этого года внедорожник можно эксплуатировать при довольно высоких температурах, так как система охлаждения силовой установки также была усовершенствована, которая стала более эффективной.
Весной 2012 года модель отличалась модернизированной приборной панелью, безопасным четырехспицевым рулем от немецкого производителя Takata-Petri AG и новой магнитолой.Используемая магнитола оснащена USB-разъемом, позволяющим подключать различные USB-накопители. Кроме того, новая магнитола имеет размерность 2DIN.
В 2013 году произошло большое количество изменений. В этом году внедорожник получил улучшенную раздаточную коробку от корейского производителя Dymos. Характерной особенностью этого дозатора является использование электрического управления вместо рычага. Поэтому вместо нее в салоне ставится специальная шайба, через которую происходит переключение передач раздаточной коробки.Длина заднего карданного вала была укорочена, а промежуточный подшипник удален. На водительской двери есть отдельный блок, позволяющий управлять электростеклоподъемниками и зеркалами заднего вида. До этого года использование стояночного тормоза означало блокировку карданного вала, но теперь стояночный тормоз блокирует задние колеса, что делает его более эффективным. Среди других элементов, получивших изменения, стоит выделить ручки для пассажиров, центральное зеркало заднего вида, потолок.Впервые появилась комплектация «зимний пакет», в которой модель оснащена подогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева пассажиров заднего ряда и подогревом задних сидений.
Осень 2014 года принесла новые изменения и улучшения в конструкцию автомобиля. В первую очередь производитель установил улучшенную светотехнику, установил измененные бампера и сиденья, как спереди, так и сзади. Многих владельцев особенно порадовало наличие стабилизатора, благодаря которому внедорожник стал лучше держать баланс на дороге.Оба приводных вала были заменены на более долговечные и менее не требующие обслуживания приводы. Дополнительные опции, включенные в персонализацию, включают мультимедийную систему с навигационной системой и выделенной камерой заднего вида.
2016 год стал последним годом доработки проекта УАЗ Патриот. В 2016 году внедорожник стал оснащаться новой решеткой радиатора, в которой была увеличена эмблема, что первое, что бросается в глаза. Рычаг переключения передач и приборная панель были переработаны и улучшены.Рулевая колонка регулируется по высоте, а ремни безопасности имеют специальные преднатяжители.
Сколько масла лить в ГУР - 0,94 литра
С самого начала серийного производства УАЗ Патриот оснащался одним из четырех двигателей:
В ходе рестайлинга некоторые силовые установки были доработаны для соответствия экологическому стандарту Евро-3, а дизельные двигатели убраны из комплектации. И на ранних, и на поздних моделях везде используется одна и та же трансмиссия, а именно механическая пятиступенчатая коробка передач.
Рекомендуется заливать в гидроусилитель руля смазочные материалы, соответствующие спецификации Dexron II и Dexron III, а также GM-6417 (Dexron IIIG).По таким критериям наиболее оптимальными являются масла следующих марок:
Синтетическая многофункциональная гидравлическая жидкость, предназначенная для смазывания систем трансмиссии, а также для работы различных механизмов автомобилей с использованием гидравлических жидкостей (гидравлический усилитель руля и др.). По словам производителя, это масло отлично выдерживает высокие нагрузки и резкие перепады температур, что гарантирует полную работоспособность гидроагрегатов.Интервалы замены рассчитаны на 120 тысяч километров пробега, что является довольно хорошим показателем.
ATF II E имеет следующие характеристики:
Полусинтетическая смазка с высоким индексом вязкости. Он используется в большинстве автоматических коробок передач и систем рулевого управления с усилителем. Благодаря тому, что это масло обладает улучшенной текучестью при низких температурах, оно обеспечивает эффективную смазку элементов и надежную работу гидроприводов.
WOLF ATF D III обладает следующими свойствами:
Подходит для использования в автоматических и полуавтоматических коробках передач и гидроусилителях рулевого управления. Обладает высоким индексом вязкости, что положительно сказывается на стабильности в эксплуатации.
TOTAL FLUIDE G3 обладает следующими свойствами:
Современный автомобиль – это совокупность множества различных частей и систем, каждая из которых играет особую роль. Некоторые из них выполняют не только функцию управления, но и вызывают синхронизацию фазы впрыска бензина и подачи электронного импульса для воспламенения топливно-воздушной смеси в определенный момент времени. 
Становится очевидным, что выход из строя одного из этих узлов может оказать существенное влияние на техническое состояние всего автомобиля.И сегодня уделим внимание одной из мелких и важных деталей в автомобиле - ширине коленчатого вала.
Наверняка каждый водитель знает, насколько важна роль датчика коленвала в автомобиле. В случае отказа двигателя запуск невозможен, но заранее определить предстоящую спецификацию можно по следующим причинам:
Причиной всего этого может быть как повреждение катушки датчика, так и вмешательство в соединения проводки и устройства в целом.
надо ли вообще ломать датчик коленвала? ВАЗ-2114, как и все его преемники, снабжен достаточно надежными датчиками.Поэтому их недостаток - это достаточно редкое явление. Чаще всего отказ может быть вызван дефектным или механическим повреждением деталей. Кроме того, выход из строя датчика коленвала 2114-й модели был вызван загрязнением моторного отсека. И если первые два фактора от водителя не зависят, то за чистотой моторного отсека следует регулярно следить. Именно высокая концентрация пыли и загрязняющих веществ может ухудшить работу ДПКВ в автомобиле.
Что еще может быть спровоцировано выходом из строя такой детали, как датчик коленвала? ВАЗ-2114, как я уже говорил, комплектуется достаточно надежным ДПКВ, поэтому о естественном износе на нем речи быть не должно.Датчик часто не из-за несанкционированной течи моторного масла, особенно в месте установки элемента. Если вы заметили, что на корпусе масляного насоса есть следы жидкости, немедленно удалите их. В противном случае поломка датчика неизбежна. Следует помнить, что компоненты в моторном отсеке постоянно подвергаются различным температурным перепадам. Это может быть одной из наиболее вероятных причин выхода из строя таких деталей датчика коленчатого вала.
А что делать, если в моторном отсеке нет пыли, нет следов течи масла? В этом случае необходимо проверить качество соединений и контактов между деталями и проводами.Помните, что изоляция не должна иметь повреждений оголенных жил, а контакт всегда должен быть чистым и свободным. Не исключено, что выход из строя компонента вызван окислением проводов.
Если он перестал работать или работает со сбоями, не торопитесь, чтобы заменить его на новый. Первый запуск пинга старой производительности датчика. И это не только экономит деньги, ведь даже с новой деталью иногда проблема не исчезает.Согласитесь, что хорошего в замене, если причина кроется в загрязненных соединениях разъема? И проверять работоспособность элемента только после разборки. Сделать это просто: сначала нужно выключить зажигание и снять штекер провода с клеммы, затем открутить винтовое крепление манометра и вынуть эту деталь наружу. Следует отметить, что этот элемент держится всего на одном болте, который крепится к крышке масляного насоса.
После снятия контакта датчик положения коленвала ВАЗ-2114 можно оставить в гараже и очень подробно продиагностировать отдельно.Здесь нам понадобится омметр. С помощью этого инструмента мы проверим сопротивление обмоток датчика. В идеале показания омметра должны быть в диапазоне от 550 до 570 Ом. Если данные выше или ниже нормы, скорее всего, товар поврежден. В этом случае скорее всего просто замена датчика коленвала. ВАЗ-2114 очень удобен в эксплуатации, поэтому ДПКВ можно поменять самостоятельно, тем более, что старые сняты.
Сначала необходимо очистить место установки от грязи и пыли.Как дополнительно установить новый датчик положения коленвала? ВАЗ-2114 отключается от бортовой сети (не обязательно), а сам элемент крепится в соответствующее место и закручивается одним болтом. После этого вдевается в разъем провода. На этом все, этап сборки датчика положения коленчатого вала можно считать завершенным. И напоследок небольшой совет: если вы собираетесь в дальнюю дорогу, приобретайте резервную копию ДПКВ заранее. Места в багажнике почти не занимает, а при наличии свободного места всегда узнаешь пункт назначения вовремя и без эвакуатора.
Теперь мы разобрались как заменить датчик коленвала. ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115 имеют в принципе одинаковую конструкцию, поэтому алгоритм настройки ДПКВ можно использовать не только на 14 «Ладе».
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
на фото на передней части УАЗ. Глядя на УАЗ сзади, вы обнаружите, что запаска на Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и, в отличие от 469-го, двери цельные и открываются в сторону, а не две штуки. Ввиду вышеизложенного пластиковые бамперы УАЗ подогнаны для снижения вероятности травмирования пешехода при наезде, а за счет доработанной выхлопной системы углы въезда и съезда были значительно уменьшены.Впрыск 
У УАЗ Хантер угол въезда 30 градусов, а угол съезда 33 градуса, что меньше, чем у Land Rover Defender последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размер шин УАЗ Хантер 225/75 R16. При покупке хантер может быть дооснащен алюминиевыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ крашеный металл, ранее это было что-то из разряда фантастики. 
, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но на торпеде теперь пластиковая крышка, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. О внешнем виде торпеды вы можете судить по фото. Читать показания спидометра, как и прежде, не удобно, дело в том, что правая спица руля почти всегда перекрывает спидометр.На УАЗ Хантер появилась прикуриватель, которого не было на 469-м, было бы неплохо иметь пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные окна, как и на модели 469, также ушли в прошлое с боковыми окнами, смещающимися в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь от талой воды и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться. Зачем открывать окна зимой? Предположим, сломалась печка, стекла запотели и начали замерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона.Минус 469 еще и в том, что уменьшилось стекло в двери багажника, а значит, ухудшился обзор назад, но дворник на том же стекле стоит. Огромным прорывом в эргономике стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага. Руль на УАЗе не имеет никаких регулировок, а вот водительское сиденье можно регулировать не только в стандартных плоскостях: можно регулировать угол наклона спинки и продольную регулировку, но и степень поясничной поддержки.Педаль тормоза на УАЗ Хантер выше педали газа на 8 см, в общем, водителю, севшему в УАЗ после легковушки, разобраться с органами управления будет непросто. Какая схема переключения старой арзамасовской коробки передач, где вторая включается как в обычном автомобиле - эта схема очень удобна в условиях сложного бездорожья, когда нужно быстро переключаться с первой на заднюю и наоборот раскрутить машину, а как включишь вместо второй на обратном пути - звук будет не из приятных.Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, что очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднимается, при этом фары слепят встречные автомобили. Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинки задних сидений, а также возможность быстрой разборки второго ряда. При необходимости будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер - 750 кг.Объем багажника УАЗ - 210 литров. 
Энергия для движения обеспечивается бензиновыми или дизельными двигателями.Первый - двигатель Заволжский 409 объемом 2,7 литра, выдающий 112 лошадиных сил, второй - дизель Заволжский 5143.10, мощностью 92 лошадиных силы при объеме 2,2 литра. Двигатели комплектуются корейской пятиступенчатой коробкой передач и мелкозернистой раздаткой. В базовую комплектацию входят гидрокорректор фар, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его оснащение имеет довольно аскетичный вид, но для такого автомобиля главным преимуществом являются его технические параметры.«УАЗ-Хантер» является чисто служебным автомобилем и не отличается особым комфортом. 
Именно вышеупомянутые элементы дизайна делают этот внедорожник одним из любимых автомобилей любителей бездорожья. Дополнительно, наверное, стоит обратить внимание на вполне приличный дорожный просвет в 210 мм и отсутствие каких-либо выступающих частей на днище, что положительно сказывается на проходимости. За рулем этот «Охотник» расходует чуть более 13 литров бензина в городском цикле, а дизельная версия «съедает» 10,1 литра солярки.
на фото лица УЗ.При осмотре УЗ сзади вы обнаружите, что запасное колесо охотника прикреплено к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469, дверь крепкая, открывается в сторону и не состоит из двух частей. За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые поставили Васовы для снижения вероятности получения травм пешеходами на дороге, а также за счет доработанной выхлопной системы, значительно уменьшились углы въезда и съезда.Угол въезда УАЗ Хантер 
составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у ROVER ROVER ROVER последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника УАЗ Хантер, размерность — 225/75 R16. При покупке охотник может быть занижен литыми пластинами, а будущий владелец может купить УАЗ окрашенный в металлик, ранее это было что-то из разряда выдуманных. 
, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую отделку, пластик сложный и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. О внешнем виде торпеды можно судить по фото. Читать показания спидометра по-прежнему не удобно, дело в том, что правая стрелка почти всегда является крышкой спидометра.На УАЗе Хантера появился прикуриватель, которого не было на 469-м, и хорошо бы пепельница, но мужчины, ездящие в этом районе участка, смогут обойтись и без нее. Вентиляционные революции, как и у модели 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие можно взять, чтобы растопить воду и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться. Зачем открывать стекло зимой? Допустим печка разбилась, стекло екнуло и начало замерзать - обзорность ухудшится, в такой машине как УЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона.Минус по сравнению с 469 еще и в том, что стекла в двери багажника стало меньше и соответственно обзорность ухудшилась, но на этом же стекле стоит дворник. Огромный эргономичный буксир был похож на один рычаг. Распределительного управления и включения полного привода перед рычагом УАЗ 469 было два. Перед переводом рычага разложения в положение полного привода с российского вездехода, как и прежде, нужно выйти на ручные колеса. Руль на УАЗе вообще не имеет регулировки, но водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но еще можно регулировать градус спинки фламара корабля.Педаль тормоза на Уажантере шире педали газа на 8 см, в общем, водителю, севшему на УАЗ после того, как разобрался в легковушке понять, что управление будет не слишком простым. Чего стоит только схема смены старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается на обычном автомате Второе - эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на заднюю и наоборот наоборот ломать машину, а если в движении вместо другой сзади - звук будет не из приятных.Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть заснежена, при этом фары будут слепить встречные автомобили. Положительным изменением можно считать возможность регулировки угла наклона спинки задних сидений, а также возможность быстрой разборки второго ряда. При необходимости будущий владелец может докупить хантер с двумя дополнительными местами, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер – 750 кг.Объемный объем УАЗа - 210 литров. 
Энергия для движения обеспечивается бензиновыми или дизельными двигателями. Первый — двигатель 409 вольтаж на 2,7 литра, выдающий 112 лошадиных сил, второй — дизель welzyan 5143.10, показывающий мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Двигатели комплектуются корейской 5-ступенчатой коробкой передач и мелкозернистой насечкой. В базовую комплектацию входят гидро-директорные фары, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его атмо достаточно аскетично по дизайну, но для такого автомобиля главными достоинствами являются технические характеристики. «УЗ Хантер» — чисто утилитарный автомобиль и не выделяется исключительным комфортом. 
Именно вышеупомянутые элементы дизайна делают этот внедорожник одним из любимцев поклонников внедорожников.Дополнительно, наверное, нужно отметить вполне приличный дорожный просвет, который составляет 210мм, и отсутствие всех выступающих частей внизу, что положительно сказывается на проходимости. За рулем этот «охотник» расходует чуть более 13 литров бензина в городском цикле, а дизельная версия «Ест» потребляет 10,1 литра солярки. 
