logo1

logoT

 

Как снять внутренний подшипник


Как снять подшипник с коленвала? Простая методика для выпрессовки подшипника.

Строго говоря, означенная деталь достаточно редко выходит из строя. Дело в том, что подшипник коленвала испытывает совсем небольшие нагрузки. А это означает, что замена осуществляется только в экстренных случая.

Новые подшипники коленвала по доступной цене Вы сможете приобрести в Интернете. Стоит отметить, что самостоятельно произвести замену подшипников будет практически невозможно, если речь идёт об автолюбителе, который не имеет фактического опыта в авторемонте.

Что потребуется выполнить, чтобы добраться до подшипника коленвала?

 

Изначально следует отметить, что деталь обладает совсем небольшими габаритами:

  • ширина – 14 мм;
  • внутренний диаметр обоймы подшипника – 15 мм;
  • наружный диаметр 35 мм.

Именно по этой причине так непросто попасть во внутреннюю обойму валом. Для того, чтобы добраться до подшипника необходимо полностью снять двигатель. По этой причине, означенные работы выполняются только в хорошо оборудованных гаражах или сервисных центрах.

Специалисты рекомендуют осуществлять замену подшипника лишь в случае выполнения капитального ремонта двигателя автомобиля.

Сотрудничество с профессионалами с целью получения положительного результата

 

Будет крайне обидно, если после проделанной работы появится стук в области сочленения КПП и двигателя. Придётся всю работу выполнять заново. Следовательно, для обеспечения высокой надёжности необходимо доверить личный транспорт профессионалам.

Вытащить двигатель автомобиля даже втроём будет крайне проблематично. Для этого в специализированных сервисных центрах используется специальный подъёмник. Стоит ли говорить о том, что падение двигатель даже с высоты одного метра может стать для него фатальным?

Для выпрессовывания подшипника в кустарных условиях можно использовать следующее приспособление. Оно состоит из металлического цилиндра и арматуры. Один конец прутка необходимо загнуть, чтобы он надёжно цеплял подшипник.

На втором конце арматуры приваривается ограничитель. Естественно, делать это необходимо уже после того, как цилиндр надет на арматуру. Теперь достаточно лишь зацепить арматуру за подшипник и аккуратными постукивающими движениями цилинда выпрессовать подшипник.

Не спешите выбрасывать старый подшипник. Он может использоваться в качестве проставки во время монтажа нового.

Смотрите также:

Саша Далькевич продемонстрирует, как можно снять подшипник с вала не применяя молоток и зубило:

Твитнуть

Съемники подшипников ступицы: ручные, механические, гидравлические, комбинированные модели

Полезная информация

При ремонте и обслуживании автомобиля для демонтажа таких деталей как подшипники, муфты, шкивы, шестерни и других элементов, посаженных с натягом, используют съемник подшипников. Этот инструмент позволяет аккуратно демонтировать узлы, не повредив их.

Устройство и принцип работы

Самый простой съемник подшипников ступицы представляет собой приспособление, состоящее из металлического стержня и присоединенных к нему двух лап захвата с загнутыми внутрь концами. Благодаря подвижному соединению, легко менять расстояние захвата. С помощью этих лап можно зафиксировать и снять шарикоподшипники, шестерни или кольца. У инструмента с тремя лапами захвата больше возможностей, так как лапы можно разворачивать и использовать для снятия внутренних элементов. Такое приспособление еще называют съемник внутренних подшипников. Наиболее универсальным является комбинированный выпрессовщик, который из трехлапого может трансформироваться в двухлапый. В его конструкции есть специальные хомуты, которые облегчают снятие поврежденных элементов.

Технические характеристики

Тип привода. По принципу приведения в действие различают: механический съемник внутренних подшипников (работает от усилия рук пользователя, поэтому предназначен для работы с не очень тугими соединениями) и гидравлический съемник ступичных подшипников (оснащен гидроприводом, который значительно облегчает усилие и позволяет откручивать прикипевшие элементы).

Рабочий диапазон. Указывается двумя значениями: максимальной ширины и глубины рабочего пространства. Чем выше значения по этим параметрам имеет съемник подшипника передней ступицы, тем он функциональнее. У разных моделей рабочий диапазон может составлять, к примеру, 185/225 мм, 290/380 мм и т.д.

В нашем интернет-магазине представлены механические, гидравлические и универсальные съемники подшипников. Чтобы купить съемник ступичных подшипников или другой нужный инструмент, оформите заказ через сайт или по телефону.

Как снять обойму подшипника со ступицы


Ступичный подшипник, как демонтировать заклинившую обойму со ступицы . — DRIVE2

Не нарушаем посадочную поверхность ступицы .

Полный размер

ступица от машины .

Полный размер

Берём болгарку и делаем пропил отрезным кругом с двух сторон ( толщина круга 2 мм-2,5 мм ) .

Полный размер

Берём болгарку и делаем пропил отрезным кругом с двух сторон ( толщина круга 2 мм-2,5 мм ) .

Полный размер

Берём болгарку и делаем пропил отрезным кругом с двух сторон ( толщина круга 2 мм-2,5 мм ) .

Полный размер

Берём болгарку и делаем пропил отрезным кругом с двух сторон ( толщина круга 2 мм-2,5 мм ) .

Полный размер

Съёмник сепараторный, зажимаем обойму от подшипника .

Полный размер

Съёмник сепараторный, зажимаем обойму от подшипника .

Полный размер

Давим прессом через оправку .

Полный размер

Демонтаж обоймы подшипника произведён .

Полный размер

Ступица без повреждений .

Полный размер

Съёмник сепараторный со снятой обоймой подшипника .

Полный размер

Съёмник сепараторный со снятой обоймой подшипника .

Полный размер

Съёмник сепараторный со снятой обоймой подшипника .

Полный размер

Съёмник сепараторный со снятой обоймой подшипника .

Полный размер

На обойме от подшипника видны, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Полный размер

На обойме от подшипника видно, где болгаркой нужно сделать пропил .

Подшипник передней ступицы. Замена — Mazda 323, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

Вызвал подозрение правый ступичный (микроскопический люфт). При езде не грелся и шума не издавал. Имея в запасе пару Japan Cars h33012JC, решил заменить.Тренировался на кошках, т.е. на валявшемся в чермете аналогичном кулаке. В общем, разбирается всё просто, если знать как. Делюсь для незнающих.

Внимание! Данная операция необратимая — собрать подшипник назад и спокойно ездить получится навряд ли. Снятый кулак кладётся на тиски сверху так, чтобы между губками тисков прошла ступица. Упор должен быть на сам кулак, а не на защиту тормозного диска. Берётся подходящая по диаметру головка и сверхвысокоточным наноприбором — кувалдометром — выбивается сама ступица. И по счастливому стечению обстоятельств вместе с ней одна из обойм подшипника.

Взору представляется следующая картина:

Шилом и отвёрткой замечательно снимается стопорное кольцо, если, конечно, нет в наличии специального съёмника. С обратной стороны при помощи острия ножа вынимается сальник ступицы. И опять же подходящей по диаметру головкой выбивается из кулака оставшийся подшипник, бить нужно по внутренней обойме.Самое интересное — снять вторую половинку внутренней обоймы, которая осталась на ступице. Перепробовав кучу вариантов, в том числе со съёмниками и сваркой, я нашёл единственный правильный. Болгарка. Делается рез наискосок по обойме. Разумеется, нужно следить за глубиной и не задеть ступицу. Потом ступица кладётся на доску и в пропил вставляется зубило. От резкого удара молотка обойма лопается до конца (осторожно — металл калёный — бывает что кусок отлетает и убивает пролетающую мимо ворону). После чего лопнутая обойма снимается руками.

Получив нужный опыт, принялся за свой кулак. На этот раз понадобилось уже гораздо меньше времени и жизней пролетающих мимо ворон. В результате разбора старого подшипника были обнаружены ошмётки сепараторов. В целом шары и обоймы живые.Далее кулак тщательно очищается от ржавчины, а новый ступичный подшипник в это время томится в морозилке, заботливо замотанный в пакет. Очищенный и отмытый кулак поливается машинным маслом и греется газовой горелкой (без фанатизма, иначе когда подшипник установится и примет тепло, можно спалить смазку). Ступицу тем временем тоже нужно сунуть в морозилку, а новый подшипник кладётся в гнездо и накрывается пакетом (от грязи), сверху ставится внешняя обойма старого подшипника, и мелкими частыми ударами крест накрест всё легко сажается на место. Ставится стопорное кольцо. Затем достаём ступицу, кладём на дощечку, кулак сверху, подходящая головка по диаметру внутренней обоймы и резкие удары наноприбора… Бить до посинения не нужно. Ступица окончательно сядет в обоймы уже при затяжке ступичной гайки на автомобиле (240Нм это вам не хухры-мухры).

Вообще, для этих целей существует СТО и пресс. Но лично я осознаю что делаю, оцениваю меру своей аккуратности, и принимаю тот факт, что на машине ездить мне, а не чужому человеку.

Цена вопроса: 400 ₽

Как снять кольцо подшипника со ступицы на переднем приводе?

Добро пожаловать! Кольцо подшипника – данный агрегат находится много в каких местах автомобиля, но сегодня мы затронем именно ступицу, на данную вещь а именно ступицу устанавливается с завода подшипник и подшипник идёт вместе с кольцом и иногда бывает при снятии ступицы данное кольцо остаётся сидеть на ней, а сам подшипник при этом остаётся находится в поворотном кулаке на своём месте и поэтому при любом снятии ступицы данный подшипник нужно менять, но и составные его части тоже нуждаются в замене, но в основном кольцо этого подшипника бывает  очень тяжело снять и уже не представляется возможном как он именно снимается, чтобы такого избежать мы и написали данную статью в которой подробно объяснили как нужно правильно снимать данное кольцо со ступицы, если вдруг при снятии её кольцо на ней сидеть осталось.

Примечание! Для того чтобы вы могли снять кольцо подшипника, вам нужно будет запастись набором инструментов в котором у вас будет находиться: Отвёртка, а так же желательно чтобы по близости были тиски, молоток, зубило и надфиль!

Где находиться кольцо подшипника на ступице? Так как речь идёт у нас об автомобилях передне приводных, то данное кольцо находиться на самой ступице то есть на самой длинное её части, и со временем оно там ржавеет и вследствие чего его потом бывает очень и очень сложно сдвинуть с места, более подробное его местонахождение смотрите на фото ниже:

Когда нужно снимать кольцо подшипника со ступицы? Его нужно снимать только в том случае, если данное кольцо останется сидеть на самой ступице после снятия ступицы, вить данное кольцо это составная часть ступичного подшипника и из-за того чтобы подшипник сидит на ступице очень плотно, бывает так что при снятии ступицы кольцо просто остаётся сидеть на ней а сам подшипник остаётся при этом в поворотном кулаке, но бывает и такое что кольцо остаётся вместе с подшипником а ступица при этом полностью без кольца снимается, поэтому как говориться данное кольцо нужно будет снимать в зависимости только от случая.

Как снять кольцо подшипника со ступицы?

Снятие: 1) В самом начале операции вам нужно будет снять саму ступицу с автомобиля. (Подробное её снятие описано в статье под названием: «Замена переднего подшипника ступицы» с пункта 1 и по пункт 25)

2) После чего зафиксируйте ступицу в тисках чтобы работа легче выполнялась и после этого запастись отвёрткой и с её помощью снять грязезащитное кольцо со ступицы, как показано на рисунке:

3) Затем когда грязезащитное кольцо у вас будет снято, воспользуйтесь зубилом и молотком и с их помощью сбейте кольцо подшипника со ступице, но только сбивайте его аккуратно не повредите саму ступицу и не оставляйте на ней никаких задор, но если всё задиры вы оставите тогда при помощи надфиля аккуратно удалите их и не переборщите, а иначе если вы удалите слишком много металла со ступицы и оставите её длинную часть неравной, то в будущем вам могут ожидать проблемы поэтому делайте всё аккуратно и если уже так получилось что вы сняли слишком много металла, то в таком случае данную ступицу рекомендуется заменить вам на новую. (О том как заменить ступицу, см. в статье: «Замена передней ступицы колеса на ВАЗ»)

Примечание! Когда будете сбивать кольцо, сбивайте его по не многу и в разных местах, то есть раза два к примеру ударьте по самой верхней, после этого раза два ударьте по самой нижней части и т.д. Потому что если вы будете постоянно бить только по самой верхней части кольца подшипника, то большая вероятность того что саму ступицу вы можете повредить!

Установка: Устанавливается данное кольцо на своё место, в обратном порядке снятию.

Снять Обойму Подшипника Со Ступицы Съемником

Как снять внутреннюю обойму подшипника со ступицы

Замена переднего ступичного подшипника

Подмена фронтального ступичного подшипника Suzuki Шевроле Cruze 4WD.

Если во время движения по ровненькому асфальту слышен рокот из фронтальной подвески, и этот рокот усиливается в поворотах, и частота рокота находится в зависимости от скорости, то наверное загудел ступичный подшипник и его пора поменять. Если длительно ездить с рокотом на развалившемся подшипнике можно уничтожить резину либо сточить диск тормоза. При всем этом можно покачивая руками вывешенное колесо узреть свободный ход колеса в вертикальной плоскости. Уникальный номер фронтального ступичного подшипника 43440-54G02, но снутри коробки находится Koyo DAC4072W-10CS74, который существенно дешевле сузуковского оригинала! Лучше данную функцию проводить в спец сервисе. В особенности если ранее ниразу без помощи других не делал ничего подобного. Но если есть неодолимое желание сделать всё самому, то ниже аннотация по самостоятельной подмене подшипника. Делал данную функцию я уже 3 раза.

Фото нового подшипника, вынутого из коробки с надписью 43440-54G02.

Не считая необычного подшипника можно ещё заказать более дешёвые (либо доступные) аналоги, к примеру Febest DAC40720036.

Либо Koyo DAC4072W-10CS74, который является оригиналом, только упакованным в другую коробку:

Так это смотрится на схеме:

До работ будет нужно последующий инcтрумент: домкрат, а лучше пара домкратов либо подставки под машину, мощнейший ключ на 30 для откручивания ступичной гайки, болонник, ключи на 17 и 14, молоток либо кувалда. Рекомендую выпрессовывать старенькый подшипник и запрессовывать новый на прессе. Можно условиться за не высшую плату на наиблежайшей 100, занимающейся ремонтом подвески. Огромную часть платы там берут за разборку и сборку. Если им привезти уже снятый поворотный кулак со ступицей, то за работу на прессе средств возьмут мало. Тем мы исключим самый непростой процесс из перечня наших работ. На 100 внутреннюю обойму подшипника обычно срезают болгаркой со ступицы (у меня в гараже нет

220В, по этому снимал обойму съёмником) и можно не страдать самому с этой не самой обычный процедурой. Тем паче по неопытности можно разрушить ступицу диском болгарки.

Для снятия поворотного кулака и ступицы нужно сперва сорвать ступичную гайку на 30 (деталь №09159-18008 на схеме). Это можно сделать не снимая колеса, только вынув пластиковую заглушку на литье либо можно снять колесо и попросить напарника давить со всех сил на педаль тормоза, а самому тем временем срывать гайку ШРУСА на ступице. Во 2-м варианте машина может свалиться с домкрата. После того, как гайка сорвана и просто вертится руками, можно снять колесо.

После откручиваем 2 болта на 17, крепящих тормозной суппорт к поворотному кулаку и подвязываем суппорт на пружину чтобы не разорвать тормозной шланг.

Если диск тормоза не снимается руками, придётся срывать его путём вкручивания 2-ух болтов в специально созданные для этого отверстия с резьбой.

После снятия диска тормоза нужно открутить гайку и вышибить (пару раз стукнуть по выступу на поворотном кулаке, в который вставляется палец шаровой управляющий тяги) наконечник управляющий тяги.

Позже необходимо открутить провод Абс ключом на 10 и выковырнуть датчик Abs из места посадки в поворотном кулаке. Делать нужно это очень осторожно. Корпус датчика пластмассовый. Откручиваем болтик, крепящий датчик к поворотному кулаку. И начинаем подковыривать датчик плоской отвёрткой, покручивая датчик пассатижами в различные стороны.

Дальше нужно открутить 2 болта на 17 (детали №09103-12051 не схеме), крепящих стойку к поворотному кулаку, вытащить скобу, фиксирующую тормозной шланг, открутить болт на 14 (деталь №09100-10184 на схеме), фиксирующий палец шаровой и поворотный кулак со ступицей у нас в руках.

Сейчас можно приступить к выпрессовыванию старенького подшипника. Поначалу выбиваем ступицу с внутренней обоймой от старенького подшипника из поворотного кулака.

Позже необходимо вытащить стопорное кольцо, фиксирующее подшипник в поворотном кулаке. Запасного кольца в комплекте необычного подшипника нет!

Дальше приступаем к выпрессовке наружной обоймы подшипника из поворотного кулака. С внутренней стороны поворотного кулака буртик, фиксирующий подшипник. Выбить остатки подшипника можно только наружу.

После этого останется снять остатки внутренней обоймы со ступицы. Можно использовать УШМ (болгарку), либо снимать съёмником.

Поворотный кулак и ступица без подшипника.

Ступица без подшипника.

Старый и новый подшипники.

Запрессовку нового подшипника рекомендую поручить спецам из СТО на прессе. Запрессовывая новый подшипник молотком его можно повредить. При неудачном раскладе можно повредить ступицу или поворотный кулак. Тогда ремонт станет значительно дороже! Подшипник 2-х сторонний. Внутренняя сторона (к ШРУСу) с защитной металлической шторкой на сальнике. Сначала забиваем внешнюю обойму подшипника в поворотный кулак с помощью проставки (старого подшипника).

Не забываем про стопорное кольцо!

Потом запрессовываем ступицу во внутреннюю обойму (через проставку) и можно ставить кулак на место.

Работа практически закончена. Теперь надо установить поворотный кулак с новым подшипником на своё место и хорошенько затянуть все гайки и болты — с подвеской лучше не шутить!

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2110 2109: Видео

Подшипник ступицы — основной элемент колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. На него приходятся очень высокие нагрузки и как любая деталь он выходит из строя. Это «живучий» элемент автомобиля но и он имеет ресурс.

Признаки неисправности подшипника передней ступицы Ваз 2109

  • Звук похожий на хруст при прямолинейном движении. Его будет слышно как на улице так и в салоне.
  • Вибрация на руль. Этот признак появляется когда подшипник сильно изношен. А также внутреннюю обойму внешнего подшипника. Чтобы снять со ступицы, съемником. Очень большая вероятнасть клина колеса, что может привести к аварии.
  • Авто тянет в сторону. Подшипник какбы затармашивает колесо
  • Если появился люфт при раскачке колеса руками. Так же будут слышны щелчки.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110, при этих симптомах неизбежна.

Видео по замене подшипника передней ступицы

3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и подставьте под колеса упоры.

4. Головкой или накидным изогнутым ключом «на 30» ослабьте гайку подшипника. Она затянута очень сильно, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться или переломиться. Используйте длинный рычаг для ослабления гайки (кусок трубы).

5. Ослабьте болты колеса.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не будет мешать ремонту. Так же возможно и поднять лишь колесо, на котором будет производиться ремонт. В этом случае, для отжатия элементов подвески, используйте монтировку. Поставьте под автомобиль страховочную опору рядом с домкратам (пенек или что то подобное). -Кладём новую обойму в барабан и сбивается со ступицы. Снять обойм подшипника можно. При ремонте будут прилагаться порой немалые усилия и если домкрат сорвется, опора удержит автомобиль.

7. Снимите колесо, направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.

8. Подвяжите направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не повисли на тормозном шланге и не повредили его.9. Отверните окончательно гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной примерно 135мм и с резьбой М12 x1,25мм. Подойдут болты крепления, головки которые стоят на «классике» (2106, 2107 и т.д.)11. Верните эти болты в отверстия ступицы (друг напротив друга) на всю ее толщину12. Резко водя тормозной диск по болтам, как по направляющим, ударяйте им по головкам болтов и тем самым вы снимите ступицу.

13. Отверните болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (Замена шаровой) и выводите ШРУС (гранату) из отверстия подшипника.14. Щипцами снимите стопорное кольцо.15. Съемником выпрессуйте подшипник в чашку, которая находиться снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.Съемник с подшипником

16. Если нет съемника, то можно со ступицы снять обойму подшипника (см с п. 17) (хотя это тоже не так просто, а без съемника, но уже другого вида, еще сложнее) и вставив ее в отверстие, где находится подшипник, узкой частью бить через что-то металлическое.

17. Как правило, после выпрессовке ступицы, на ней обычно остается кольцо подшипника (обойма). Чтобы его снять, понадобиться съемник. Если его нет, то подденьте отверткой и снимите грязезащитное кольцо… 18…зубилом сдвиньте кольцо подшипника.

19. Когда снимите кольцо, то задиры от зубила зачистите надфилем.

20. Установите грязезащитное кольцо и заверните его на ступице.

21. Очистите, смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака.22. Съемником запрессуйте новый подшипник в поворотный кулак. Информация по выбору подшипника ступицы способа — со съемником и снять передний. При этом большая шайба съемника должна опираться изнутри на поворотный кулак так, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а на новый подшипник при запрессовке можно нажимать через старый подшипник, который будет передавать усилие лишь через наружное кольцо.

Ступичный подшипник: как снять заклинившую обойму? Обзор съемника подшипников.

Подшипник ступицы при его замене нередко заклинивает, и снять его со ступицы без ее повреждения кажется.

Как снять обойму со ступицы

Снятие внутренней обоймы подшипника со ступицы без съемника.

Поставьте стопорное кольцо.23. Съемником запрессуйте ступицу в подшипник, предварительно смажьте отверстие маслом или WD-40. Сейчас шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.

Если нет съемника, то забейте немного ступицу и выведите конец ШРУСа так, чтобы можно было наживить гайку ступицы. Вращая гайку вы будете притягивать ШРУСом ступицу, как съемником. Придерживайте подшипник с внутренней стороны поворотного кулака.

Дальше собираем в обратном порядке

Затяните гайку ступицы до конца только когда колесо будет уже на земле. Как снять и на 1 см обойму подшипника со ступицы обойму съемником и. Не забудьте загнуть буртик на гайку. Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110 окончена

Похожие статьи

Замена подшипника ступицы колеса

А также передает через себя всю нагрузку, статическую и динамическую, с машины на колесо.

Узел очень ответственный и нагруженный, постепенный приход его в негодное состояние на регулярно эксплуатируемом авто неизбежен. Дорожное покрытие этому также способствует, особенно сильные удары при попаданиях в глубокие выбоины или другие внезапные препятствия. К счастью, еще ремонту подлежит, пока маркетологи до него не добрались 🙂

Типов используемых в узле подшипников несколько. Один из самых распространнённых — шариковый двухрядный.

Самый обычный поворотный кулак в сборе, очень распространённого типа подвески McPherson. Всё лишнее уже откручено и снято:

Узел имеет все показания к замене подшипника — нарастающий со скоростью гул, усиление гула при нагружении в повороте, почти полное отсутствие гула при повороте в другую сторону, когда подшипник разгружается.

Снимаем весь кулак целиком и тащим к тискам, для последующих работ его придётся фиксировать по всякому.

Производитель рекомендует для снятия ступицы использовать съемник — по типу обратного молотка.

Инструмент это хороший, но к сожалению в цене дорогой для личного редкого применения. Если качественный. Но можно изготовить самостоятельно.

Для снятия ступицы есть способ существенно проще, быстрее и экономичней — монтажка обыкновенная. Как снять обойму подшипника Зажимаем ступицу в тиски, а кулак поддеваем одной (лучше двумя, с разных сторон) монтажкой:

При этом всё, что удерживает ступицу — примерно 15 миллиметров одной внутренней обоймы подшипника.

Вторая внутренняя обойма остается на ступице:

И для её снятия уже хорошо бы иметь съемник. Очень распространённого типа, в цене недорогой, имеющий приенение много где при ремонте.

Хотя есть умельцы, сбивающие обойму зубилом, или срезающие её болгаркой.

Откладываем ступицу в сторону, принимаемся за кулак. Металлический пыльник легко снимается отверткой:

Вторая внутренняя обойма достается руками:

С внешней стороны можно открутить три болта под Torx30 и снять кожух тормозного диска:

Внутренние и внешние сальники производитель опять же предписывает снимать с помощью съемника — обратного молотка. Можно как-то попытаться использовать имеющийся.

Если нет, можно применить грубую силу — сальники производитель предписывает ставить новые. Еще вариант — аккуратно равномерно по окружности выстучать широкой неострой отверткой:

Если они в очень хорошем состоянии, можно и повторно применить, в случае бракованного подшипника, к примеру. Сняли внешний:

Аналогично извлекается второй сальник, с внутренней стороны:

Следом за ним извлекается стопорное кольцо подшипника. Пассатижи-утконосы вполне подойдут.

Можно извлекать внешнюю обойму подшипника из кулака. Инструменты используют обычно разные — кувалду обыкновенную, тиски, удобнее всего пресс, если он есть 🙂

Выпрессовка производится с помощью одной внутренней обоймы, которая возвращается с одним рядом шариков на место. Иначе зацепиться у внешней обоймы не за что, это хорошо заметно на фото с внешним снятым сальником.

Естественно, что после таких воздействий, подшипник становится дефектным. И если у вас было намерение схожий целый подшипник добыть из чужого кулака с целью поставить себе — увы-увы, шансов почти нет. Особенно при выпрессовке кувалдой 🙂

Обойма извлечена. Тут же видно и производителя с маркировкой подшипника. В данном случае Toyota — это производитель автомашины, а подшипник оказался NSK. Возможны вариации в виде Nachi или Koyo. Если знать нужную маркировку для заказа. подшипник окажется в два-три раза дешевле оригинала. Так же и с сальниками.

Подшипник ему на замену. Nachi. Открытого типа (иначе зачем бы дополнительные сальники? 🙂 ), в консервационной смазке (впрочем как и НСК, и Койо).

Исключительно для того, чтобы не ржавел, однако наши сервисы частенько ставят прямо так, и машины ездят, что удивительно — достаточно долго.

Смазку вымываем. Керосином, соляркой, WD-40, и т.п Кому что по вкусу 🙂

И запрессовываем в кулак, внешнюю обойму без внутренних, можно даже без шариков с сепараторами.

Момент ответственный, и кувалда здесь уже плохо годится — ударные нагрузки ни к чему. Вполне можно справится тисками, если они это позволяют. Для облегчения процесса можно прогреть кулак, нанести смазку.

Пресс справляется без подготовки. Внешняя обойма от прежнего подшипника как оправка подойдет просто идеально 🙂

В данном случае дальнейшее использование прежнего кулака и ступицы после демонтажа и осмотра принято нецелесообразным, ввиду некоторых дефектов, привнесённых после ранних обращений в разные сервисы.

Подшипник на месте, стопорное кольцо на месте, можно применять смазку. Вспоминаем, что узел высоконагруженный, поэтому смазку применяем соответствующего назначения:

Количество, хм производитель дает рекомендации чуть ли не в граммах 🙂 Или процентах от свободного рабочего объема подшипника. По разным мнениям слишком много смазки закладывать в узел даже вредно:

Ставим внутреннюю обойму с внешней стороны, запрессовываем новый сальник (в качестве оправки очень удачно подходит внешняя обойма прежнего подшипника), не забываем прикрутить на место кожух тормозного диска:

На рабочую кромку сальника наносим смазку и напрессовываем на ступицу подшипник, не забыв поставить вторую внутренную обойму. К ней же и прилагаем усилие. В качестве оправки удачно походит внутренняя обойма прежнего подшипника 🙂

Последний штрих в виде сальника внутренней стороны и пыльника ШРУСа. На рабочую кромку сальника также затем наносится смазка:

Подшипник заменён, кулак готов к установке на авто.

Не забываем затянуть ступичную гайку регламентированным моментом, тем самым стянув внутренние обоймы подшипника для работы при расчётных нагрузках. Иначе — быстрый выход подшипника из строя и повторная замена 🙂

Как заменить подшипник задней ступицы

Легкость вращения колес на авто обеспечивается наличием подшипников качения, установленных в ступице. Но данные элементы во время работы испытывают сильные нагрузки, поскольку они должны не только обеспечивать скоростное вращение ступицы и закрепленного на ней колеса. И ступица и подшипник должны еще и воспринимать на себя вес авто, поскольку в соединении между ступицей и осью расположен только этот подшипник, поэтому он и воспринимает на себя всю нагрузку.

В передних ступицах переднеприводных авто обычно используется подшипник, рассчитанный на значительные нагрузки. А вот задний по такому показателю несколько уступает, к тому же в передней части авто нагрузка на данный элемент практически всегда одинакова, поскольку этот подшипник воспринимает на себя только вес передней части авто вместе с мотором и КПП.

А вот подшипнику задней ступицы приходится работать часто с изменяющейся нагрузкой, которая зависит от загруженности салона, а также багажного отделения, поэтому задние ступичные подшипники выходят из строя значительно чаще.

Признаки износа подшипника

Признаки износа ступичных подшипников задних колес очень легко распознать. При движении в салоне появляется гул в задней части авто. На малых скоростях может явно прослушиваться скрип.

В случаях, когда подшипник начал разрушаться, при вращении колеса может появиться хруст, указывающий на то, что отколовшиеся кусочки подшипника начали попадать между роликами.

Проверить состояние данного элемента тоже не составит труда. Достаточно вывесить домкратом заднее колесо, проверить наличие осевого люфта, раскачивая колесо.

Затем колесо следует повращать, прислушиваясь к наличию скрипов. Если началось разрушение подшипника, скорее всего колесо при вращении будет закусывать.

Дальнейшие действия зависят от используемого элемента. На разных авто подшипник по конструкции может отличаться. К примеру, на ВАЗ-2110 применяется на задней ступице радиально-упорный двухрядный шариковый подшипник закрытого типа, внешне он похож на подшипник передней ступицы. А вот на Daewoo Lanos используется конический роликовый подшипник, состоящий из двух половин. Дальше все рассматривать будем на примере этих двух авто.

Так при проявлении признаков износа ступичного подшипника у ВАЗ-2110 – он попросту заменяется.

В Lanos же гул, скрипы и люфт можно попытаться устранить путем подтягивания ступичной гайки. Часто достаточно бывает провести данную операцию, чтобы устранить люфт и гул.

Но если при вращении колеса слышен хруст или подтяжка ступичной гайки результат не дала – выполняется замена подшипника задней ступицы.

Замена подшипника на примере ВАЗ-2110

Задняя ступица с подшипником ВАЗ-2110

Вначале рассмотрим замену данного элемента на «Десятке». Инструментов, которые понадобятся – не так уж и много, но потребуются и специфические. Всего же нужно будет наличие:

  • Домкрат;
  • Опоры для авто;
  • Ключ баллонный;
  • Торцевой ключ на «30» или головка с воротком того же размера;
  • Пассатижи для удаления стопорных колец;
  • Ключ на 12;
  • Специальный съемник для выпрессовки подшипника;
  • Молоток;
  • Зубило;
  • Монтировка;

Имея все это, можно приступать к замене. Автомобиль ставиться на ровную поверхность, на КПП включается 1 передача. Пока авто стоит на колесах, лучше сразу ослабить ступичную гайку. Часто эта гайка сильно затянута, поэтому возможно потребуется наращивание ключа трубой.

Затем ослабляются колесные болты, колесо поддомкрачивается, а само авто ставиться на опоры. Далее колесо снимается с автомобиля.

Перед снятием ступицы потребуется демонтаж тормозного барабана. Для этого вначале нужно выкрутить направляющие штифты. После этого барабан снимается со ступицы. Иногда его снять можно только, сбив барабан при помощи молотка и деревянной наставки.

Далее полностью выкручивается ступичная гайка для возможности демонтажа ступицы с оси. Поскольку подшипник сидит на оси плотно, без молотка и деревянной наставки не обойтись. Сбивать нужно аккуратно, постоянно проворачивая ступицу для равномерного ее схода с оси.

Видео: замена подшипника задней ступицы на автомобиле ВАЗ-2110

Дальше все зависит от того, как сошла ступица с оси. Дело в том, что при сильном износе, внутренняя обойма подшипника может остаться на оси, а внешняя, вместе с шариками – в ступице.

При таком раскладе придется дополнительно снимать тормозные колодки, чтобы «сорвать» с места внутреннюю обойму, а после стянуть ее съемником или при помощи зубила и молотка. Способ стягивания внутренней обоймы не важен, главное, снять ее, при этом не повредив поверхность оси. Если же подшипник сошел с оси полностью в сборе, можно приступать к дальнейшим работам.

Со снятой ступицы нужно выпрессовать подшипник. Для этого предварительно снимаются стопорные кольца. Затем при помощи специального съемника. Если такового нет – можно попросту его выбить.

А вот садить на место новый элемент путем забивания категорически запрещается. Особенности эксплуатации подшипника обойму, а после со снятой ступицы нужно. Замена подшипника ступицы. Подшипника). Со ступицы снять внутреннюю обойму. Его следует впрессовывать либо тем же съемником, либо воспользоваться мощными тисками, используя в качестве правки внешнюю обойму изношенного подшипника.

После посадки нового элемента, устанавливаются его стопорные кольца, а этом замена подшипника задней ступицы завершена и можно приступать к сборке, которая выполняется в обратной последовательности.

Замена подшипника задней ступицы на примере Daewoo Lanos

На Lanos эта операция выполняется несколько по-другому, да и инструмента нужно меньше:

  • Домкрат;
  • Опоры для авто;
  • Ключ баллонный;
  • Ключ рожковый на «24-27»;
  • Пассатижи;
  • Отвертка;
  • Съемник для подшипника;
  • Молоток;
  • Зубило;
  • Монтировка;

Начальный этап работ практически одинаков вышеописанному – авто поддомкрачивается и снимается колесо.

Видео: Ланос, меняем подшипники задней ступицы и задние колодки

Далее при помощи молотка и отвертки сбивается защитный колпачок ступицы. Чтобы выкрутить гайку, предварительно пассатижами извлекается стопорный шплинт.

Затем ключом откручивается ступичная гайка и извлекается опорная шайба. После этого появиться возможность снять тормозной барабан вместе с подшипниками. Зачастую внутренняя обойма внутреннего подшипника остается на оси. Чтобы ее снять придется воспользоваться съемником или же молотком с зубилом.

Далее нужно выпрессовать наружную обойму внутреннего подшипника и внешний подшипник с барабана. Для удобства работ внутри барабана проделаны специальные выемки, позволяющие легко выбить внешние обоймы подшипников молотком и зубилом.

После нужно запрессовать внешние обоймы новых подшипников в посадочные места барабана. Лучше это делать при помощи тисков и старых обойм в качестве направляющих.

Затем на ось надевается внутренняя обойма внутреннего подшипника и аккуратно набивается молотком и трубой, равной по диаметру этой обоймы. Главное, чтобы она села на ось до упора.

Следующим этапом является установка барабана на место, а после уже устанавливается внутренняя обойма внешнего подшипника. Остается только установить на место упорную шайбу и затянуть ступичную гайку. Ее нужно затянуть до упора, а после отвернуть на треть оборота, чтобы обеспечить вращение колеса. Перед установкой защитного колпака гайку нужно обязательно застопорить шплинтом.

После полной сборки следует немного проехать на авто, а после удостовериться, что подшипник не греется. Если он греется, нужно снова снять колпачок, вытянуть шплинт и еще немного ослабить затяжку гайки.

Источник

Замена переднего ступичного подшипника: пошаговая инструкция

Сегодня я покажу, как меняется передний ступичный подшипник на переднеприводных автомобилях без снятия стойки и без пресса.

Если у вас литые диски, первым делом снимаем центральный колпачок.

Выясняем, какого диаметра центральная гайка, которой крепится шрус.

Берём очень мощную головку, в данном случае у меня здесь гайка на 30, поэтому и головка соответственно на 30.

Также берем мощный лом, желательно, чтобы длина этого лома было около 2 метров.

Затем вам понадобится или помощник, который будет давить со всей силы на тормоза, или нужно будет подкладывать противооткатные упоры под все четыре колеса.

Перед началом откручивания колеса немного выворачиваю его.

Это делается для того, чтобы при откручивании лом не упирался в кузов автомобиля.

Подкладываю противооткатные упоры и можно пробовать откручивать.

Сразу ослабляем гайки на колесе и поднимаем домкратом машину.

Полностью выкручиваем центральную гайку, откручиваем колесо и снимаем его.

Полностью откручиваем тормозной суппорт вместе со скобой, он крепится на двух болтах: один болт сверху и один болт снизу.

Снимаем тормозной суппорт вместе со скобой и подвешиваем его на пружину с помощью выгнутого крючком электрода. Снимаем тормозной диск.

Если он не снимается, придётся немного постучать. Но стучать нужно не по тормозному диску, а по центральной трубке ступицы.

Одновременно отжимаю тормозной диск с помощью монтировки и стучу по внутренней трубке ступицы. Вот так легко и просто снимается тормозной диск.

А чтобы в дальнейшем тормозной диск хорошо снимался, посадочное место нужно хорошо зачистить и обработать высокотемпературной смазкой для суппортов.

Далее необходимо снять саму ступицу, ее можно снять с помощью обратного молотка. К шпилькам прикручивается трубка и дергается с помощью какого-то мощного грузика.

Так как у меня обратного молотка нет, я ее буду сбивать просто молотком. Вот так легко и просто снимается ступица.

В отдельных случаях может понадобиться и обратный молоток, также бывает, что обойма подшипника остаётся на самой ступице.

В таких случаях обойму приходится сбивать отдельно или срезать болгаркой. Затем нужно открутить нижнюю шаровую опору и отсоединить ее от рычага.

Чтобы отвезти стойку и вытащить из неё шрус, необходимо повернуть руль таким образом, чтобы рулевая тяга вышла как можно дальше наружу.

В данном случае я поворачиваю руль направо. Если бы дело было с правой стороны, то руль пришлось бы поворачивать налево.

Затем одновременно выдавливаю шрус из поворотного кулака и тяну его на себя. Таким образом, вынимается привод колеса из поворотного кулака.

Теперь можно приступать к извлечению самого ступичного подшипника. Сразу удаляю всё, что мне мешает.

Перед подшипником находится стопорное кольцо, его нужно извлечь.

Сделать это можно с помощью круглогубцев, вставляю их в отверстие стопорного кольца и сжимаю. Так снимается стопорное кольцо.

Чтобы подшипник легче выходил, ржавчину необходимо зачистить с помощью щетки по металлу.

Для излечения подшипника, не снимая стойки, вам понадобится съёмник. В данном случае это съемник от автомобиля ВАЗ-2108, 2109.

Продаётся он в любом магазине запчастей для жигулей, стоит совсем недорого.

В данном случае меняю подшипник не на ВАЗе, а на автомобиле Chevrolet Aveo. Для того чтобы этот съемник подходил для автомобиля Chevrolet Aveo, понадобилось всего лишь проточить шайбу.

Протачивал я ее с помощью болгарки, просто уменьшил ее в диаметре. Также, если работать на съемнике, вот такой приваренный болт от жигулей сделан для удобства, так как пользоваться простым штырем здесь неудобно.

Этим съемником подшипник как выпрессовывается из поворотного кулака, так и запрессовывается обратно. Для выпрессовки ступичного подшипника берём съемник, снимаем с него все шайбы.

Самую маленькую шайбу разворачиваем проточкой внутрь, в сторону резьбы, вставляем винт с внутренней стороны в подшипник. А с этой стороны одеваем две больших шайбы.

С одной стороны винт я буду держать с помощью накидного ключа, а со стороны съёмника буду заворачивать гайку. Таким образом, съёмник будет выдавливать подшипник.

Будьте готовы к тому, что усилием руки провернуть гайку и выпрессовать подшипник у вас не получится. Вам понадобится ещё какая-нибудь длинная труба.

Одеваю эту трубу в виде рычага на ключ и вращаю ключ уже трубой. Таким образом крутим до упора, затем снимаем трубу и отворачиваем обратно гайку.

Снимаем с винта две шайбы, подшипник уже начал выходить, и он вышел вровень с поворотным кулаком.

Чтобы продолжить выпрессовывание, одеваем кольцо из комплекта съёмника, затем одеваем большую шайбу проточкой внутрь.

Если позволяет место, одеваем и маленькую шайбу, затем наворачиваем гайку.

После этого продолжаем вращение гайки и выпрессовывание ступичного подшипника. Вот и всё. Подшипник выпрессован, он находится внутри съёмника.

Вот подшипник, который мы только что извлекли из поворотного кулака без применения прессов и без снятия стойки.

После демонтажа подшипника защищаем посадочное место и смазываем посадочное место высокотемпературной смазкой для суппортов.

Можно устанавливать новый подшипник, ориентации у него нет, можно ставить хоть так, хоть так, но я всегда ставлю надписями наружу.

Чтобы запрессовать подшипник, снимаем выпрямительный шайбу — это самая маленькая шайба. Одеваем на винт самую большую шайбу.

Не имеет значения, какой стороной ее одевать. Вставляем винт с обратной стороны в ступицу, затем одеваем на винт среднюю по диаметру шайбу.

Обратите внимание, шайба устанавливается проточкой к подшипнику.

Делается это неспроста: шайба проточкой должна давить на наружную обойму подшипника.

Если длины винта хватает, одеваем и вторую шайбу. Наворачиваем гайку и запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак.

Закручиваем до упора. Затем отворачиваем гайку и снимаем съемник.

Затем сжимаем с помощью круглогубцев стопорное кольцо и устанавливаем его на место.

Очень часто на ступице остаётся внутренняя часть обоймы от подшипника. Как видно, здесь она вышла, а здесь осталась на подшипнике.

Хоть у меня эта обойма снялась вместе с подшипником, я ее набил обратно, чтобы показать, как ее снимать.

Зажимаем ступицу в тисках, наставляем зубило между обоймой подшипника и самой ступицей, наносим удары по зубилу и обойма должна начать сниматься.

Затем берём молоток с острым толстым углом, наставляем его на ступицу и наносим по нему удары. Таким образом, ступица сходит дальше. Затем нужно стучать по краю молотка.

Как видно, этот способ рабочий, но работает он только в том случае, если обойма подшипника не сильно прикипела.

Если обойма сильно прикипела и не сдвигается с места, то вам поможет только болгарка.

С помощью болгарки нужно сточить обойму, именно сточить, а не срезать, потому что некоторые люди ее режут, на самом деле нужно диском потихоньку стачивать.

Протачиваем обойму, как только мы доточим до тела самой ступицы, увидим синие перегрелости. Таким образом, мы очень аккуратно сточим тело подшипника и не зацепим ступицу.

После разрезки обоймы подшипника она снимется очень легко.

Удалось проточить обойму подшипника. Также смазываю ступицу высокотемпературной смазкой и запрессовываю её внутрь подшипника.

Ступица тоже запрессовывается с помощью съемника. Ее нельзя просто наставить и набить.

Так как внутренняя обойма подшипника состоит из двух частей и внешняя часть подшипника может вывалиться наружу.

Берём самую маленькую шайбу съемника, одеваем ее на винт.

Вставляем винт с внутренней стороны в подшипник, одеваем на винт ступицу, накручиваем на винт гайку и путем затяжки гайки запрессовываем ступицу в подшипник.

Когда винт начинает упираться в головку, отворачиваем обратно гайку, одеваем на винт шайбу и дотягиваем ступицу до упора.

Можно считать, что подшипник уже заменён. Осталось только прикрутить тормозной суппорт, нижнюю опору и привод колеса.

Гайка имеет забивную контровку, поэтому забиваем контрящий бортик в специальный паз на валу шруса.

Вот так легко и просто, без пресса, не снимая стойку, можно заменить передний ступичный подшипник практически на любом переднеприводном автомобиле.

На этом всё. До новых встреч!

Замена ступичного подшипника переднего правого — третья попытка — Mitsubishi Eclipse, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

После двух безуспешных попыток выбить закисший привод из ступицы решил снять весь рычаг и уже с ним помотаться по сервисам и рем. зонам.

Вкратце о процессе снятия всего рычага вместе с закисшим приводом, вдруг кому пригодится:1. Снял колпак диска и открутил гайку ступицы. У кого нет колпака (а стоит заглушка в центре диска и вынимается внутрь) — вывешиваем машинку, снимаем колесо, зажимаем палкой/сиденьем или чужой ногой тормоз и потом откручиваем ступичную :)2. Вывесил клёпу и снял колесо.3. Открутил 2 болта суппорта, снял суппорт, снял тормозной диск.4. Снял провод датчика абс — разъём находится под крылом, а чтобы к нему подобраться, достаточно открутить и отвести в сторону пластик под аркой.5. Открутил и выбил две шаровые внизу — сначала прямой, потом кривой рычаги6. Открутил и выбил рулевой наконечник.7. Вывел трипоид (или как он там называется) внутреннего шруса из гранаты. Вообще на выбор можно либо располовинить один из шрусов, либо вынуть целиком внутренний шрус из коробки, но тогда масло побежит :) Я способ долго не выбирал, когда увидел рваный пыльник внутреннего шруса — всё равно под замену)

8. Открутил и выбил верхнюю шаровую. Всё.

Отдельно о шаровых:При откручивании они иногда очень любят проворачиваться вместе с гайкой. Лечится зажиманием монтажкой — смысл в том, чтобы перекосить конус шаровой в посадочном отверстии, либо вдавить его туда же посильнее.

При выбивании можно использовать съёмник, а можно так же дёшево и сердито монтажкой. Создать натяжение в сторону выхода шаровой и долбить кувалдой/молотком по всему, что есть рядом)))) Ну и стараться не повредить резировый пыльник, провода АБС и тормозной шланг)))

Всё, счастье есть, рычаг в руках и найден пресс на 20-25 тонн в соседнем боксе… Вот только выдавить им не вышло, минут 30 мужики мучились, а потом зачем-то долго извинялись, что не смогли помочь.

К этому времени на работе запарка пошла и пришлось прибегнуть к сторонней помощи — отдал всю сборку отцу и попросил поездить по сервисам. Через час радостные известия — выдавили! Ещё через 2 часа привёз результат мучений:

А вот до чего довели резьбу привода прессом:

Но способ выпрессовки мне очень понравился. Тем более, что специально сделанное для этого приспособление осталось трофеем у меня. Так что если у кого вдруг случится подобное — обращайтесь :)

Обычная сантиметровая пластина, отверстия по шпилькам. Шпильки выбиваем, упираем рычаг приводом в центр, а длинными болтами притягиваем ступицу к пластине. Всё просто :) Хотя я был удивлён, что пресс 25 тонн не справился, а какие-то 5 болтов из метизов среднего качества смогли…

Дальше самое любимое — сбивание внутренней обоймы подшипника со ступицы. Решил долго не мучиться и резанул кусок болгаркой. Правда в порыве немного перестарался, ну да ничего страшного в этом на самом деле нет:

Сделал косой надрез и зубилом отколол кусок обоймы. После этого сбивание пошло быстрее, а под конец она вообще треснула — на фото видно.

Кстати, второй кусок внутренней обоймы советую не выкидывать сразу — он очень помогает при забивании (ведь своего пресса у нас нет) нового подшипника:

При насаживании нового главное стараться не перекосить. Перекосили — бейте по противоположной стороне. Сбивать и начинать сначала не советую — велика вероятность, что повредите пыльник…

Небольшой перекур и снова в бой — почистил маленьким надфилем шлицы ступицы, а для привода прекрасно подошла кард-щётка на шуруповёрт. Да, совсем забыл, до этого ещё с час выравнивал заход резьбы, снимал убитые витки и так далее :) Ну и плюс сделал новое отверстие для шплинта сверлом на 4

Ну а потом установил привод на место, наживил верхнюю шаровую, одел ступицу на смазанный солидолом привод, наживил нижние шаровые и рулевой наконечник, затянул всё, что уже установил, вернул проводку абс, поставил диск и суппорт, одел колесо, накрутил, затянул и законтрил ступичную гайку. И самое главное — ОДЕЛ КОЛПАК))))

Вот вроде бы и всё…

Вымотался полностью, но теперь счастья полные штаны)))

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 147100 км

Замена ступичного подшипника (в подробностях). Часть 1 — Mazda 323, 1.5 л., 1997 года на DRIVE2

Погода гадость, пасмурно, льёт дождь, на улице 14 градусов.И именно сегодня случилась неприятность.Загудел передний подшипник справа.Его менял предыдущий владелец за день до продажи мне(ставил естественно самый дешёвый) и проехал я на нём 28 тыс.С левой стороны я недавно поменял.Брал сразу 2 комплекта.

Понадобится куча инструмента и прочих подручных средств, расписывать не буду, т.к. список большой

Вкратце:-Срываем гайку ШРУСа-Домкратим и снимаем колесо-Освобождаем один конец стойки стабилизатора-Отсоединяем рулевой наконечник-Отсоединяем тормозной шланг от стойки-Снимаем тормозной суппорт и диск-Откручиваем стойку от поворотного кулака-Откручиваем до конца гайку ШРУСа и извлекаем его из ступицы-Ослабляем палец шаровой и снимаем поворотный кулак-Выбиваем ступицу-Выбиваем подшипник из кулака-Запресовываем подшипник и ступицу

-Собираем в обратной последовательности

Вот комиксы).Заранее извиняюсь за грязь, т.к. помыть не было возможности

Срываем гайку шруса.Затянута она ого-го, я всегда кого нибудь просил помочь, т.к. у одного мощей не хватало)

Домкратим и снимаем колесо

Отсоединяем один край стойки стаба.Аккуратней с резьборй

Отсоединяем рулевой наконечник

Отсоединяем тормозной от стойки

Откручиваем тормозной суппорт и снимаем диск

Откручиваем стойку от поворотного кулака

Вытаскиваем шрус из кулака, освобождаем зажим пальца шаровой и снимаем с неё кулак

Вот он и на свободе

Выковыриваем сальник.Кругом ржа а значит была и вода, видимо из-за этого и умер подшипник

Это часть плохого шруса, с её помощью будет выбиваться ступица.Далее будет задействована и вторая часть)

Ступица выбита, но на ней осталась втулка от подшипника, она всегда остаётся и её потом надо сбивать

Извлекаем стопор подшипника

Это крупный кусок мягкого свинца, он поможет не запороть кулак когда будем выбивать подшипник

Это упомянутая выше вторая половина шруса, ей мы и будем выбивать

Шруса не хватит чтоб выбить и придётся подкладывать шайбы(они лежат сверху)

Подшипник выбит

Эту гадость сбиваем зубилом или чем то вроде того.(фотку ступицы сделать не успел)

Очищаем посадочные места от грязи и ржавчины

Начинаем запрессовывать подшипник.Сначала его надо направить ровно и наживить, а затем с помощью бруска немного осадить

Места для фоток больше не хватило.Дальше смотрите во второй части.

Цена вопроса: 600 ₽

Page 2

Погода гадость, пасмурно, льёт дождь, на улице 14 градусов.И именно сегодня случилась неприятность.Загудел передний подшипник справа.Его менял предыдущий владелец за день до продажи мне(ставил естественно самый дешёвый) и проехал я на нём 28 тыс.С левой стороны я недавно поменял.Брал сразу 2 комплекта.

Понадобится куча инструмента и прочих подручных средств, расписывать не буду, т.к. список большой

Вкратце:-Срываем гайку ШРУСа-Домкратим и снимаем колесо-Освобождаем один конец стойки стабилизатора-Отсоединяем рулевой наконечник-Отсоединяем тормозной шланг от стойки-Снимаем тормозной суппорт и диск-Откручиваем стойку от поворотного кулака-Откручиваем до конца гайку ШРУСа и извлекаем его из ступицы-Ослабляем палец шаровой и снимаем поворотный кулак-Выбиваем ступицу-Выбиваем подшипник из кулака-Запресовываем подшипник и ступицу

-Собираем в обратной последовательности

Вот комиксы).Заранее извиняюсь за грязь, т.к. помыть не было возможности

Срываем гайку шруса.Затянута она ого-го, я всегда кого нибудь просил помочь, т.к. у одного мощей не хватало)

Домкратим и снимаем колесо

Отсоединяем один край стойки стаба.Аккуратней с резьборй

Отсоединяем рулевой наконечник

Отсоединяем тормозной от стойки

Откручиваем тормозной суппорт и снимаем диск

Откручиваем стойку от поворотного кулака

Вытаскиваем шрус из кулака, освобождаем зажим пальца шаровой и снимаем с неё кулак

Вот он и на свободе

Выковыриваем сальник.Кругом ржа а значит была и вода, видимо из-за этого и умер подшипник

Это часть плохого шруса, с её помощью будет выбиваться ступица.Далее будет задействована и вторая часть)

Ступица выбита, но на ней осталась втулка от подшипника, она всегда остаётся и её потом надо сбивать

Извлекаем стопор подшипника

Это крупный кусок мягкого свинца, он поможет не запороть кулак когда будем выбивать подшипник

Это упомянутая выше вторая половина шруса, ей мы и будем выбивать

Шруса не хватит чтоб выбить и придётся подкладывать шайбы(они лежат сверху)

Подшипник выбит

Эту гадость сбиваем зубилом или чем то вроде того.(фотку ступицы сделать не успел)

Очищаем посадочные места от грязи и ржавчины

Начинаем запрессовывать подшипник.Сначала его надо направить ровно и наживить, а затем с помощью бруска немного осадить

Места для фоток больше не хватило.Дальше смотрите во второй части.

Цена вопроса: 600 ₽

Замена подшипника ступицы - как заменить ступичный подшипник (+фото)

При эксплуатации автомобиля наиболее уязвимыми являются элементы подвески. Они подвергаются износу, ударам, воздействию агрессивной внешней среды. Подшипники ступицы колес являются самыми ответственными узлами подвески, они обеспечивают вращение колеса и воспринимают переменные динамические нагрузки при движении автомобиля по неровностям. Необходимо постоянно следить за их состоянием во избежание серьезной поломки во время движения и возникновения аварийной ситуации на дороге. При первых признаках износа, заключающихся в появлении гула при движении, осевого люфта колес, необходима своевременная замена подшипника ступицы. Автовладельцы стоят перед выбором, как заменить подшипник ступицы: самостоятельно в гаражных условиях либо довериться автосервису. При наличии необходимого инструмента любители ремонтировать свой автотранспорт могут выполнить замену собственными силами.

Съемник ступичных подшипников универсальный

Ригельный съемник

Для собственноручной замены понадобятся тиски (либо пресс), оправка для запрессовки подшипника, набор гаечных ключей, съемник для выпрессовки подшипника либо молоток и оправка для выбивания, отвертки и плоскогубцы тонкие, смазка Литол или импортные аналоги, динамометрический ключ.

Конструкции подвески и ступиц для переднеприводного и заднеприводного автомобилей отличаются. А соответственно, имеются небольшие различия по отдельным операциям для снятия подшипников. Подшипников два: внутренний и наружный. Имея представление о конструкции и технологии замены подшипников ступицы передних колес, с задними проблем не возникнет.

Наружные подшипники всегда запрессованы в ступице, а внутренние имеют свои особенности. У переднеприводного автомобиля внутренний подшипник ступицы переднего колеса запрессован в поворотном кулаке, а у заднеприводного автомобиля так же в ступице, как и внешний. Соответственно, для выпрессовки подшипников из ступицы заднеприводного автомобиля потребуется специальный съемник для выпрессовки. Можно подшипники снимать выколоткой, но этот процесс должен быть аккуратным, чтобы не повредить внутреннюю поверхность ступицы. На некоторых иномарках ступицу меняют в сборе с подшипниками. Отдельно подшипники не меняются.

Последовательность операций по замене подшипников

  1. Снимаем защитный колпачок на диске. Он предотвращает попадание внутрь ступицы влаги и грязи, защищая трущиеся поверхности от износа, воздействия внешней среды.
  2. Отверткой выпрямляем буртик ступичной гайки, стопорящий ее от самопроизвольного раскручивания.
  3. Ключом немного ослабляем гайку, не раскручивая ее полностью.
  4. Ослабляем болты крепления колеса. Поддомкрачивая автомобиль, вывешиваем нужное колесо и снимаем его.
  5. Ослабляем тормозные колодки. На некоторых автомобилях это можно сделать только при наличии подключения к бортовому компьютеру с помощью диагностического шнура и специального программного обеспечения. Откручиваем болты крепления суппорта тормозных дисков.
  6. Суппорт подвешиваем на проволоку к деталям подвески так, чтобы он не висел на тормозных шлангах и не мешал последующим действиям.
  7. Откручиваем болты крепления тормозного диска к ступице и снимаем его.
  8. Отворачиваем до конца ступичную гайку и снимаем шайбу.
  9. Спрессовываем ступицу с поворотного кулака. На заднеприводных автомобилях марки ВАЗ ступица снимается легко. На переднеприводных автомобилях эта процедура потребует больших усилий.
  10. Откручиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку и выводим из ступицы ШРУС (для переднеприводных автомобилей).
  11. Специальным съемником выпрессовываем подшипники со ступицы.
  12. На поворотном кулаке снимаем стопорное кольцо и также выпрессовываем подшипник (для переднеприводных автомобилей).
  13. Очищаем поверхности от грязи и старой смазки.
  14. С помощью специального съемника запрессовываем внутренний подшипник в поворотный кулак.
  15. Запрессовываем подшипник в ступицу. На заднеприводных автомобилях семейства ВАЗ оба подшипника запрессовываются в ступицу. При этом необходимо проводить данные работы таким образом, чтобы не повредить резиновый уплотнитель, защищающий подшипник от грязи и влаги.
  16. Проводим сборку в обратной последовательности. Не забываем смазывать подшипники и внутренние поверхности ступицы смазкой. Гайку ступицы затягиваем с необходимым усилием, указанным в руководстве по ремонту.

Фотоинструкция

Поворотный кулак в тисках

Отворачиваем крепление защиты ступицы

Устанавливаем съемник

Выпрессовываем ступицу

Снимаем стопорные кольца

Снятые кольца

Установка съемника для подшипников

Выпрессованный подшипник

Старые детали

При замене ступичных подшипников на заднеприводных автомобилях ВАЗ гайку ступицы не затягиваем при обратной сборке. Момент затяжки должен быть отрегулирован при вывешенном колесе. Сначала затягиваем регулировочную гайку с усилием 19,6 Н*м, немного ослабляем и вновь затягиваем, но уже с усилием 6,8 Н*м. Затем ослабляем гайку, повернув ее на 20 градусов. Гайку стопорим, вдавливая ее буртик в паз оси поворотной цапфы.

Динамометрический ключ

Через 500 км необходимо вновь сделать регулировку подшипника ступицы.

Видео

Ниже вы можете наблюдать замену подшипника ступицы на ВАЗ 2107:

Как выбивать обойму подшипника

Бывает, когда подшипник рассыпается в корпусе механизма, поэтому при извлечении за его обойму невозможно зацепиться. В таком случае не помогут ни съемники, ни пробои. Однако есть хитрый способ позволяющий снять обойму даже если она осталась без внутреннего кольца, сепаратора и шариков. Он не вынуждает ничего резать, рискуя повредить корпус.

Инструменты для съема обоймы:


  • целый подшипник такого же размера;
  • удлиненные плоскогубцы с загнутыми губками;
  • отвертка;
  • головка или трубка;
  • молоток
  • смазка для подшипников.


Выбивание обоймы


Застрявшая обойма не имеет упорной поверхности, по которой можно ударить, поэтому в нее нужно поставить внутреннее кольцо и шарики. Их можно снять со старого заклинившего или разбитого подшипника.
Аналогичный по размеру подшипник разбирается.

С него срываются боковины.

Далее нужно удалить сепаратор.

Если он пластиковый, то просто поддевается отверткой и вынимается. При наличии стального сепаратора его нужно выбить ударами пробойника между шариками. После слома он вырывается плоскогубцами.

Сам сепаратор уже не потребуется, поэтому с ним можно не церемониться.
Высвободив сепаратор нужно сдвинуть все шарики под одну сторону, чтобы получить просвет.

Далее внутреннее кольцо захватывается удлиненными плоскогубцами и выворачивается к просвету.

После смещения из подшипника выпадают шарики, и кольцо вынимается из верхней обоймы. Это несложно, можно справиться без тисков.

Теперь нужно поставить извлеченные детали на застрявшую обойму в корпусе. Для этого по ее окружности наносится густая смазка.

На нее приклеиваются шарики, укладываясь под одну сторону.

После их установки заводится внутреннее кольцо.

Далее нужно развести шарики, распределив их равномерно. Они могут подклинивать, поэтому возможно придется воспользоваться отверткой.

После сборки подшипника его можно выбивать обычным способом. Перед этим стоит прогреть корпус монтажным феном.

От нагрева он расширится, увеличив посадочный диаметр, что облегчает выбивание. На обратную сторону подшипника прикладывается головка и по ней наносится несколько ударов молотком. Можно также воспользоваться съемником.


Данный способ конечно заставит немного повозиться, но он в разы проще чем попытка привариться к обойме. Не нужно ничего резать или сверлить, рискуя навредить корпусу, в котором сидит обойма.

Смотрите видео


Как выбить подшипник стиральной машины из барабана и бака

Нормальная работа стиральной машины сопровождена монотонным гулом при вращении барабана, создавая свою неповторимую мелодию. Если вдруг появились посторонние звуки, в виде свиста, грохота и другого непонятного шума – стоит проверить подшипники.

Подшипник

Откройте дверцу. Между барабаном и баком имеется зазор. Если барабан имеет большой люфт, то возможно, что разрушены подшипники барабана или сальниковое уплотнение. Заранее узнайте оригинальные номера комплекта подшипников барабана, сальникового уплотнения, прокладки бака. Позвоните в сервисный центр или специализированный магазин, укажите модель машины.

Разборка узлов стиральной машины

Для самостоятельного ремонта понадобится минимальный набор инструмента:

Схема подшипника

Липкая лента, набор головок, отверток, мультиметр, провод медный с изоляцией, набор капроновых хомутиков. Возможно в процессе работы, что-то еще понадобится.

  • Отключите электросеть, отсоедините впускной и сливной шланги. Снимите верхнюю панель, Отверните два винта на 6 мм на задней стенке машины и снимите крышку. Затем выдвиньте ящик дозатора моющих средств нажмите на защелку и уберите дозатор в сторону.
  • Затем выдвиньте ящик дозатора моющих средств нажмите на защелку и уберите дозатор в сторону. Снимите панель управления. Она крепится 3-винтами. Сдвиньте в сторону и сфотографируйте. Прикрепите панель липкой лентой сверху машины, чтобы не отсоединять электронику. Внимание! Снятые детали выкладывайте в определенном порядке, желательно процесс ремонта заснять на телефон или камеру. Пригодится для сборки.
  • Далее снимите нижнюю декоративную панель и отсоедините дренажный шланг. Затем выверните винты передней панели,2-сверху и 2-снизу откройте дверцу и снимите прижимной проволочный хомут с манжеты дверцы, достаньте манжету и выверните два винта см. фото.
  • Теперь чуть приподнимите и снимите переднюю панель, отложите в сторону.
  • Снимите хомут с лотка моющих средств и прикрепите лоток к верху машины. К нему подходят еще 2-шланга, но они не мешают.
  • Дальше головкой на13 мм выворачивают винты противовесов, обычно состоят из 2 частей и откладывают их в сторону См. фото.

  • Откроется доступ к жгуту токоподводящих проводов панели тепло электронагревателя – ТЭН. Зарисуем положение разъемов или сфотографируем, освободим жгут. Отверните крепежную гайку тэна, но не до конца, слегка нажмите на винт и вытащите тэн.
  • Отсоедините шланг и жгут проводов от бачка, слейте остатки воды из шланга, переходите к заднему экрану стиральной машины.
  • Снимаем экран, откроется двигатель, снимаем ремень со шкива.
  • Прежде чем снять двигатель зарисуем или сфотографируем колодку разъемов двигателя, снимаем двигатель, а потом и сам бак, который удерживается на каркасе машины сверху на пружинах и снизу на амортизаторах. Освобождаем нижние, а затем снимаем бак вместе с барабаном. Будьте внимательны, возможно что-то еще осталось не отсоединенным! Освободите.
  • Отсоедините манжету дверцы (это своего рода переходной модуль, почти космический корабль!). Манжета прижимается к барабану пружинным хомутом, подденьте его, но не порвите манжету, снимите и переверните барабан, чтобы удобно было снять шкив.
  • выверните головкой на 13 мм болт на валу шкива, снимите шкив, вновь вверните болт, но не до конца, а затем ударьте резиновым молотком по шляпке винта, вал сместится вниз. Положите внутрь, что-нибудь мягкое, чтобы не повредить пластмассу барабана если вал упадет.

Большинство моделей машин имеют разъемный бак, который соединен на шпильки и пластмассовые зажимы. Если окажется неразъемный бак, то его разъединяют распиливанием, что конечно же усложнит работу. В этом случае, заказывают этот узел в сборе.

  1. Разъедините половинки бака. Освободите барабан.
  2. Положите заднюю половинку бака на деревянные подкладки и зубилом выбейте крайний малый подшипник.
  3. Переверните эту половинку бака и выбейте большой (передний) подшипник. Будьте аккуратны не повредите посадочные гнезда подшипников!
  4. После выбивки подшипников займитесь очисткой барабана и бака. Новые подшипники вставьте в родное гнездо и аккуратно по внешней стороне обоймы (по стрелке) слегка постукивая загоните подшипник в гнездо. Удару наносите по кругу равномерно и без перекоса.
  5. Сверху поставьте новый сальник и переверните бак, чтобы поставить внешний подшипник.

Смажьте посадочное гнездо и установите подшипник с внешней стороны, аккуратно постукивая по внешней кромке обоймы.

  1. Теперь в обратном порядке выполняют сборку. Убедитесь, что вал барабана цел. Есть модели с крестовиной, которую можно снять и вместе с валом заменить. Но иногда меняют полностью барабан в сборе с валом.

При сборке бака проверьте уплотнение межу половинками бака, возможно придется ставить новое. Место, указанное стрелкой, промажьте герметиком по всей окружности. См. фото.


В процессе сборки все соединения шлангов проверяют на герметичность, чтобы не пришлось еще раз разбирать машину. Мультиметром проверяют контакты разъемов. Не имея достаточного опыта и умения, трудно справиться с таким ремонтом, но знание процесса не помешает вам сделать звонок и поддержать разговор о ремонте.

Разновидности ступичных подшипников, применение и конструктивные особенности


Автомобили admin26.02.2020

Съемник подшипников ступицы – специализированный инструмент предназначенный для запрессовки и спрессовки деталей в ступичных узлах автомобиля.

Так как подшипники установлены на посадочные поверхности с натягом, для их спрессовки или запрессовки требуется прикладывать большое усилие на ограниченную площадь узла. Вывод – для данной операции необходим надежный, а так же универсальный инструмент.

Широкому диапазону размерного ряда ступичных узлов соответствуют разнообразные типы съёмников подшипников ступиц (ССП). Выбрать подходящий съемник для замены подшипников не просто. Какими параметрами руководствоваться узнаете, прочитав статью. Так же затронем тему самостоятельного изготовления устройства и порядок работы инструментом.

Почему надо менять подшипники

  • Максимальный или средний износ подшипника;
  • Нахождение элемента под длительным давлением в процессе агрессивной езды на машине;
  • Нарушение балансировки ходовой системы, поэтому срочно решается, как снять подшипник и заменить его на новый;
  • Появление нетипичных звуков, скрипов при движении авто, ударов кардана по нижней кузовной части транспорта;
  • Обнаружение люфта колеса также заставит водителя задуматься, как снять подшипник с вала, аккуратно монтировать новые детали в их посадочные гнезда и вернуть безопасную маневренность машине;

Обслуживание ступицы

В процессе эксплуатации автомобиля , валы, обоймы ролики и крепежные детали подвергаются износу, причина этому – агрессивное вождение, обработка дороги реактивами, которые создают агрессивную среду, ухабы создающие дополнительную нагрузку на колеса. Поэтому, периодически нужно проводить проверку и при необходимости своевременную замену изношенных деталей: сальников, втулок, иногда самой детали. Сдвоенные радиально-упорные изделия при правильной установке работают надежно, но и у них в процессе эксплуатации возникает люфт который потребует ремонт с выпрессовкой переднего или заднего ступичного подшипника.

Способ первый, как демонтировать подшипник

Существует большое количество специальных приборов, которые еще на заводской сборке получили единственное назначение – выполнять быстро демонтаж подшипника, не требуя силовых вложений и финансовых затрат от автомеханика или владельца авто. Применение специальных инструментов для демонтажа подшипника с вала – это прекрасное и самое простое решение выполнить ремонт. Себя можно избавить от непредвиденных ситуаций. И для этого надо только следовать инструкции. Обычно стандартный съемник представляет собой резьбовой вал, который накручен на специальные вспомогательные держатели. Они выполняют роль фиксаторов. При помощи такого простого съемника выполняется фиксация и демонтаж подшипника. Все гениальное – просто!


Съёмник подшипников

Этапы работы со съемником

  1. Берем съемник, подводим его к изношенному подшипнику.
  2. Зажимаем подшипник съемником.
  3. Приступаем к умеренным вращательным движениям, чтобы «стянуть» подшипник с посадочного места. Помните, что движения должны быть поступательными, без особого нажима, чтобы не повредить элементы слаженной системы.

Таким образом, решается вопрос, как снять подшипник ступицы в автосервисах. Использование специального инструмента и вспомогательного оборудования облегчает работу, удешевляет и ускоряет процесс ремонта.

Запрессовка

Нагреваем гнездо, наставляем подшипник, кладем на подшипник оправку и с помощью молотка забиваем его на нужную глубину. Забивать нужно за несколько несильных ударов постоянно контролируя, чтобы подшипник не пошел на перекос

На вал насадить подшипник еще проще: отрезаем кусок подходящего размера трубы, нагреваем подшипник, одеваем его на вал, наставляем трубу на внутреннею обойму и забиваем

Способ второй, как демонтировать подшипник при помощи нагревания

Применить действенные законы физики, связанные с нагреванием металла. Ведь известно на 100%, что металл при высоких температурах расширяется, поэтому есть вероятность того, что подшипник выскочит самостоятельно из своего гнезда, и не надо будет применять физическую силу, иногда разрушительную для всей системы.


Инструмент для монтажа и демонтажа подшипников

Важно помнить! Если будете впервые применять данный метод, то можете не рассчитать температурный режим или дрогнет рука, то, как следствие, может появиться по краю гнезда окалина. И вот она будет преграждать дорогу подшипнику. Окалину рекомендуется предварительно сбить, только тогда продолжить приметь второй способ.

Краткий обзор съёмников ступичных шарикоподшипников

Выбрать универсальный набор на все виды ремонта авто невозможно, так как диапазон действий ограничен:

  • разнообразием форм, размеров для зарядки в исходную позицию;
  • ограниченным рабочим пространством.

Чашечный — «Форсе 9T0311»

  1. Внутренние оправки 34-80 мм.
  2. Наружные оправки 44-90 мм.
  3. Размеры наружного диаметра чашек 44-90 мм.
  4. Шток (шпилька) с гайками.
  5. Пластины соответствуют широкому диапазону размеров.
  6. Поворотный кулак остается на месте.
  7. Набор входит в комплект пресса мастерской.
  8. Запрессовка-выпрессовка проходит одним приемом.

Трехзахватный – «KS TOOLS 630.3002»

Инструмент гаражного пользования. Применим в рабочей зоне ограниченного доступа.

  1. Долгий срок службы, если следовать руководством.
  2. Шарнирная конструкция лап входит в надежное зацепление.
  3. Снятие прикипевших детали с валов, осей машин.
  4. Широкий диапазон захвата — 20-230 мм.
  5. Максимальное усилие — 4,5 тонны.
  6. Размеры винтового штока — M18 x1,5 x 240.
  7. Размеры болтов под шарниры — 19 мм.

Двух захватный универсальный – «Kukko K-2030»

Инструмент из набора немецкого производителя Kukko — это продуманные формы захватных механизмов. На траверсе лапы двигаются по направляющим, винты подвески фиксируют заданное положение.

  1. Захват лапок под углом, параллельным оси силы натяжения.
  2. Надежность зацепления.
  3. Максимальное натяжение — 5,5 тонны.
  4. Лапки разворачиваются на 180 градусов.
  5. Широкий диапазон захвата.
  6. Двухстороннее действия.
  7. Применим в зоне ограниченного пространства.

Гидравлические съемники

Так же на рынке можно встретить гидравлические съёмники. Принцип действия гидравлических ССП схож с домкратами. Предназначен для слесарей ремонтных мастерских, не понадобится мускульная сила, ускорится время ремонта. Обращайте внимание на качество металла, вращение винтового штока, состояние шарниров.

  1. сила воздействия на впрессовываемый узел достигает 20 т,
  2. сокращается время выполнения операции,
  3. снижается доля физических затрат.
  1. ограничение рабочей зоны применения,
  2. цена выше механического инструмента.

Третий способ, как снять подшипник

Если нет возможности применить первый способ, решая, как снять подшипник съемником, то используйте третий метод. Он потребует сноровки и применение силы, вспомогательных инструментов. Какая предусмотрена процедура действий?

  1. Изучить особенности процедуры, как снять подшипник, оценить свои возможности и степень навыков.
  2. Подобрать нужные инструменты: кувалду с мягким наконечником, деревянные подставки, тиски.
  3. Зафиксировать съемный вал в тисках и применить молоток, деревянные подкладки, чтобы выбить вал в противоположную сторону . Будьте осторожны, не повредите неловким ударом всю конструкцию детали, ведь ее можно использовать в дальнейшем.

Таким образом, третий способ применяется в том случае, если подшипник окончательно изношен, не выходит из своего гнезда, поэтому требуется применить силу. Бывают случаи, когда трудно решить задачу, как снять задние подшипники с вала, поэтому их приходится попросту вырезать. К такому радикальному способу прибегают опытные мастера, которым досталась в ремонт окончательно изношенная ходовая система, и нет другой возможности достать подшипник, чтобы его заменить. Новичкам не рекомендуется использовать третий способ, ведь они попросту не справятся, а смогут повредить другие элементы ходовой системы. В этом случае элементарная замена подшипника влетит в копеечку.

Теория

Для того, чтобы по-максимуму облегчить себе работу и свести риски повреждений деталей к минимуму, а заодно обеспечить высокое качество ремонта нужно соблюсти несколько важных правил:

  • Подшипник нужно запрессовывать только оправкой. Прилагать усилие к подшипнику через его рабочие элементы категорически не рекомендуется! Если вам нужно запрессовать подшипник в гнездо, то усилие при запрессовке нужно прилагать строго к той обойме, которой вы его запрессовываете или напрессовываете. И ни в коем случае нельзя делать наоборот: набивать подшипник на вал нанося удары по наружной обойме или забивать в гнездо ударяя по внутренней, то есть прилагать усилие через рабочие элементы
  • Для того, чтобы облегчит работу и минимизировать повреждение подчас очень дорогостоящих деталей — посадочные гнезда нужно нагревать до температуры 100-110 градусов. Греть лучше всего феном или в духовке по принципу: если подшипник прессуем в гнездо, то греем гнездо, если садим подшипник на вал — греем подшипник
  • Для большего эффекта нагрев можно дополнить замораживанием в такой комбинации: если нужно запрессовать подшипник в гнездо — греем гнездо, а подшипник замораживаем. Если подшипник нужно насадить на вал — греем подшипник, а вал замораживаем. К сожалению, заморозка по разным причинам не всегда возможна и приходится ограничиваться только нагревом По-возможности подшипник нужно запрессовывать с помощью промышленного пресса. Такой способ дает массу преимуществ: к подшипнику будет прилагаться только линейная нагрузка, а не импульсная, если забивать молотком

Какой способ лучше

Однозначно ответа нет, потому что каждый ремонт – частный случай. Все зависит от возраста автомобиля, мудрости владельца транспортного средства, его ответственности за техническое состояние машины. Если человек приобретал авто, чтобы покататься, к потом продать «замученного стального коня», то автомеханику придется достаточно долго трудиться над такой машиной, там практически все составляющие системы будут изношены. В этом случае подойдет второй или третий вариант. Идеальный ремонт машины выполняется в сжатые сроки, не требует дополнительных финансовых вливаний. Первый способ – самый профессиональный и эффективный – использует автомеханик и очень быстро вернет машину в эксплуатацию.

Замена переднего ступичного подшипника

Подмена фронтального ступичного подшипника Suzuki Шевроле Cruze 4WD.

Если во время движения по ровненькому асфальту слышен рокот из фронтальной подвески, и этот рокот усиливается в поворотах, и частота рокота находится в зависимости от скорости, то наверное загудел ступичный подшипник и его пора поменять. Если длительно ездить с рокотом на развалившемся подшипнике можно уничтожить резину либо сточить диск тормоза. При всем этом можно покачивая руками вывешенное колесо узреть свободный ход колеса в вертикальной плоскости. Уникальный номер фронтального ступичного подшипника 43440-54G02, но снутри коробки находится Koyo DAC4072W-10CS74, который существенно дешевле сузуковского оригинала! Лучше данную функцию проводить в спец сервисе. В особенности если ранее ниразу без помощи других не делал ничего подобного. Но если есть неодолимое желание сделать всё самому, то ниже аннотация по самостоятельной подмене подшипника. Делал данную функцию я уже 3 раза.

Фото нового подшипника, вынутого из коробки с надписью 43440-54G02.

Не считая необычного подшипника можно ещё заказать более дешёвые (либо доступные) аналоги, к примеру Febest DAC40720036.

Либо Koyo DAC4072W-10CS74, который является оригиналом, только упакованным в другую коробку:

Так это смотрится на схеме:

До работ будет нужно последующий инcтрумент: домкрат, а лучше пара домкратов либо подставки под машину, мощнейший ключ на 30 для откручивания ступичной гайки, болонник, ключи на 17 и 14, молоток либо кувалда. Рекомендую выпрессовывать старенькый подшипник и запрессовывать новый на прессе. Можно условиться за не высшую плату на наиблежайшей 100, занимающейся ремонтом подвески. Огромную часть платы там берут за разборку и сборку. Если им привезти уже снятый поворотный кулак со ступицей, то за работу на прессе средств возьмут мало. Тем мы исключим самый непростой процесс из перечня наших работ. На 100 внутреннюю обойму подшипника обычно срезают болгаркой со ступицы (у меня в гараже нет

220В, по этому снимал обойму съёмником) и можно не страдать самому с этой не самой обычный процедурой. Тем паче по неопытности можно разрушить ступицу диском болгарки.

Для снятия поворотного кулака и ступицы нужно сперва сорвать ступичную гайку на 30 (деталь №09159-18008 на схеме). Это можно сделать не снимая колеса, только вынув пластиковую заглушку на литье либо можно снять колесо и попросить напарника давить со всех сил на педаль тормоза, а самому тем временем срывать гайку ШРУСА на ступице. Во 2-м варианте машина может свалиться с домкрата. После того, как гайка сорвана и просто вертится руками, можно снять колесо.

После откручиваем 2 болта на 17, крепящих тормозной суппорт к поворотному кулаку и подвязываем суппорт на пружину чтобы не разорвать тормозной шланг.

Если диск тормоза не снимается руками, придётся срывать его путём вкручивания 2-ух болтов в специально созданные для этого отверстия с резьбой.

После снятия диска тормоза нужно открутить гайку и вышибить (пару раз стукнуть по выступу на поворотном кулаке, в который вставляется палец шаровой управляющий тяги) наконечник управляющий тяги.

Позже необходимо открутить провод Абс ключом на 10 и выковырнуть датчик Abs из места посадки в поворотном кулаке. Делать нужно это очень осторожно. Корпус датчика пластмассовый. Откручиваем болтик, крепящий датчик к поворотному кулаку. И начинаем подковыривать датчик плоской отвёрткой, покручивая датчик пассатижами в различные стороны.

Дальше нужно открутить 2 болта на 17 (детали №09103-12051 не схеме), крепящих стойку к поворотному кулаку, вытащить скобу, фиксирующую тормозной шланг, открутить болт на 14 (деталь №09100-10184 на схеме), фиксирующий палец шаровой и поворотный кулак со ступицей у нас в руках.

Сейчас можно приступить к выпрессовыванию старенького подшипника. Поначалу выбиваем ступицу с внутренней обоймой от старенького подшипника из поворотного кулака.

Позже необходимо вытащить стопорное кольцо, фиксирующее подшипник в поворотном кулаке. Запасного кольца в комплекте необычного подшипника нет!

Дальше приступаем к выпрессовке наружной обоймы подшипника из поворотного кулака. С внутренней стороны поворотного кулака буртик, фиксирующий подшипник. Выбить остатки подшипника можно только наружу.

Монтаж игольчатых подшипников

Сборку подшипниковых сборочных единиц, в опорах которых применяют свободные игольчатые ролики, выполняют при помощи вспомогательных втулок. Диаметр наружной поверхности таких втулок должен быть на 0,2-0,3 мм меньше диаметра шейки вала с беговой дорожкой под игольчатые ролики.

На поверхность дорожки качения в отверстии корпуса наносят слой консистентной мази (используемой для смазки подшипникового узла), на которую «наклеивают» иглы в один или несколько рядов. В образовавшееся отверстие вводят вспомогательную втулку; благодаря уменьшенному (против диаметра вала) размеру диаметра наружной поверхности втулка легко входит в отверстие между иглами. К торцу вспомогательной втулки плотно прижимают монтируемый вал и вместе со вспомогательной втулкой проталкивают в отверстие (рис. 10).

Рис. 10. Монтаж игольчатого некомплектного подшипника

Вспомогательная втулка в процессе установки вала на свое место удерживает иглы на поверхности отверстия и не дает им возможности выпасть из отверстия, а монтируемый вал своей фаской прижимает иглы к поверхности дорожки качения в корпусе.

Комплектные игольчатые подшипники (с наружным и внутренним кольцами), а также с тонкостенным штампованным наружным кольцом монтируют теми же способами, которые применимы для установки подшипников других типов с массивными кольцами. При этом посадка подшипников со штампованным наружным кольцом в корпус должна осуществляться только при помощи ручного или механического пресса, так как даже легкие местные удары молотка через медную выколотку по тонкостенному кольцу вызывают его деформацию и повреждения. Наиболее целесообразно пользоваться специальными приспособлениями (рис. 11).

Рис. 11. Приспособление для монтажа игольчатого некомплектного подшипника с тонкостенным штампованным наружным кольцом

Признаки неисправности подшипника передней ступицы Ваз 2109

  • Звук похожий на хруст при прямолинейном движении. Его будет слышно как на улице так и в салоне.
  • Вибрация на руль. Этот признак появляется когда подшипник сильно изношен. А также внутреннюю обойму внешнего подшипника. Чтобы снять со ступицы, съемником. Очень большая вероятнасть клина колеса, что может привести к аварии.
  • Авто тянет в сторону. Подшипник какбы затармашивает колесо
  • Если появился люфт при раскачке колеса руками. Так же будут слышны щелчки.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 2110, при этих симптомах неизбежна.

Для чего используется деталь?

Давайте рассмотрим, что представляет собой данная деталь, каковы особенности ее конструкции, как можно диагностировать ее неисправности и каким образом следует выполнять ремонтные работы. Эта деталь обеспечивает крепление колеса транспортного средства к следующим элементам:

  • к ступице;
  • к объединенному в общую конструкцию со ступицей поворотному кулаку.

Так как ступица является значимой составляющей ходовой части любого автотранспортного средства, обеспечивающей связь между осью и автомобильными колесами, а ступичные подшипники выполняют функцию соединяющего элемента ступицы и оси, сопротивление вращения колес машины при их использовании становится минимальным.

Видео по замене подшипника передней ступицы

3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и подставьте под колеса упоры.

4. Головкой или накидным изогнутым ключом «на 30» ослабьте гайку подшипника. Она затянута очень сильно, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться или переломиться. Используйте длинный рычаг для ослабления гайки (кусок трубы).

5. Ослабьте болты колеса.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не будет мешать ремонту. Так же возможно и поднять лишь колесо, на котором будет производиться ремонт. В этом случае, для отжатия элементов подвески, используйте монтировку. Поставьте под автомобиль страховочную опору рядом с домкратам (пенек или что то подобное). -Кладём новую обойму в барабан и сбивается со ступицы. Снять обойм подшипника можно. При ремонте будут прилагаться порой немалые усилия и если домкрат сорвется, опора удержит автомобиль.

7. Снимите колесо, направляющую тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.

8. Подвяжите направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не повисли на тормозном шланге и не повредили его.9. Отверните окончательно гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной примерно 135мм и с резьбой М12 x1,25мм. Подойдут болты крепления, головки которые стоят на «классике» (2106, 2107 и т.д.)11. Верните эти болты в отверстия ступицы (друг напротив друга) на всю ее толщину12. Резко водя тормозной диск по болтам, как по направляющим, ударяйте им по головкам болтов и тем самым вы снимите ступицу.

13. Отверните болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (Замена шаровой) и выводите ШРУС (гранату) из отверстия подшипника.14. Щипцами снимите стопорное кольцо.15. Съемником выпрессуйте подшипник в чашку, которая находиться снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.Съемник с подшипником

16. Если нет съемника, то можно со ступицы снять обойму подшипника (см с п. 17) (хотя это тоже не так просто, а без съемника, но уже другого вида, еще сложнее) и вставив ее в отверстие, где находится подшипник, узкой частью бить через что-то металлическое.

Выпрессовываем подшипники своими руками — Прогулка романтика

На большинстве современных шоссейных велосипедов все чаще встречается каретка стандарта BB30. Разработал его в свое время Cannondale во время работы над интеграцией всего и вся. У традиционных кареток чашки подшипников вкручиваются в раму и все. Вал самой каретки крепится к одному из шатунов, раньше вал с подшипниками отдельно вкручивался в кареточный узел рамы. Эволюция и тд, улучшенные характеристики, уменьшенное трение-качение и прочая лабуда для физиков. Осталось одно НО, подшипники в новых каретках стандарта BB30 почти ничем не защищены от струй дождя, ударов грома и молнии, а также испытаний песком.
В какой-то момент гиганта мысли и отца русской демократии врасплох застала проблема адского треска подшиников в кареточном узле. Сначала тихо потрескивало, при работе стоя звука не было, потом треск сопровождал меня всегда и всюду. В один прекрасный момент подшипники просто заклинило и все… Чтобы провернуть педали приходилось прикладывать значительное усилие. Стало ясно, что бобик сдох. Поиски подходящих по размеру подшипников весьма меня озадачили. Нет, своей редкостью, отнюдь, а своей заоблачной ценой на российском рынке. 1200р за шт — это явный перебор. Зарубежом пара стоит дай бог 900р, да еще к тому же и с гибридным составом (керамические шарики и стальная дорожка).

illarien предлагал выбить подшипники аккуратными постукиваниями по отвертке. Я счел этот способ кощунственным и начал искать решение. Впрочем, далеко ходить не пришлось, все уже украдено до нас. Инструмент такой есть, стоит дорого, как и все от Park Tool, в России не достать. Есть даже подробная статья, которую я прочитал уже после того, как выпрессовал подшипники

Денег как всегда нет, желания хоть отбавляй, руки прямые

После работы заехал в местный Home Depot, который у нас кличут на французский манер Leroy Merlin. Тут найдется все. Для работы нам понадобится следующий набор:

1. Нарезная шпилька М12 длиной 1м2. Набор гаек М123. Шайбы М12 с внешним диаметром 35мм4. Шайбы М12 с внешним диаметром 44мм5. Напильник6. Молоток

Шпилька — понятно, на нее все будет накручиваться, по ней же будем стучать молотком. Исходя из размеров подшипника ББ30 (6806 RS) подбирались и шайбы соответствующего размера. Внутренний диаметр 30мм, внешний 42мм, глубина 7мм

Подшипник нужно выбивать или вытягивать изнутри, поэтому маленькую шайбу пришлось обточить с 2 сторон, чтобы она могла пройти через внутреннее кольцо подшипника (30мм), но при этом была меньше внешнего диаметра подшипника (42мм). Внутри самого кареточно узла стоят стопорные кольца высотой около 2мм, чтобы их не задеть, пришлось немного обточить и округлые части шайбы

Большую шайбу оставляе как есть, она будет упираться в наружную часть каретки

В итоге получается вот такая нехитрая система, которая позволяет как выдавить подшипник из каретки, так и запрессовать его обратно

Для выпрессовки накручиваем одну гайку на шпильку, вставляем маленькую шайбу внутрь каретки, провдеваем шпильку и на внешнюю сторону ставим большую шайбу. Снаружи начинаем затягивать гайку и подшипник сам выпрессовывается легко и безболезненно. Можно помочь молотком с противоположной стороны

Запрессовка в обратном порядке: шпилька, гайка, малая шайба, подшипник, большая шайба на противополжную сторону каретки и опять закручиваем. Подобный же набор можно использовать и для запрессовки рулевой

Цена вопроса: 150р Время по изготовлению: 10 минутВыпрессовка: 2 минуты

У буржуев:

Набор для запрессовки подшипников — $147Набор для выпрессовки Park Tool BBT-30.3 — $36

samarskyrider.livejournal.com

Установка и снятие малогабаритного ремонтного подшипника

Способ установки и снятия ступицы колеса может различаться в зависимости от марки ремонтируемого автомобиля. Всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля! Специалисты Schaeffler представляют процедуру замены подшипника FAG RIU.

Шаг 1: Снимите ступицу колеса в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.

Этап 2: Очистите поворотный кулак и оставьте его накрытым чистой тканью до повторной сборки ступицы

Этап 3: С помощью подходящего инструмента (например,отверткой) снимите стопорное кольцо.

Шаг 4: Выбейте внутренний и внешний подшипники из ступицы с помощью подходящего инструмента (например, пробойника).

Этап 5: Снимите оба подшипника вместе с уплотнительными кольцами.

Шаг 6: Выдавите оба кольца на прессе.

Примечание: Ступица должна лежать перпендикулярно и ровно под прессом! Перекос ступицы во время опрессовки может привести к ее повреждению!

Шаг 7: Очистите ступицу и полностью удалите старую смазку.

Важно: Перед установкой нового компактного ремонтного подшипника ступицу необходимо очистить от остатков смазки, полностью высушить и тщательно проверить на наличие повреждений.

Шаг 8: Снимите транспортировочное стопорное кольцо (стрелка) с нового подшипника FAG RIU (если имеется).

Важно: Половины подшипника предварительно собраны и заполнены смазкой. Не разбирайте их и не снимайте уплотнительное кольцо или стопорное кольцо (стрелка).

Шаг 9: Правильно выровняйте внутренний компактный ремонтный подшипник.

Важно: Обратите внимание на правую сторону! Компактный ремонтный подшипник имеет маркированные стороны. Надпись «Inboard» (внутренняя страница) должна быть вверху!

Шаг 10: Установите прилагаемое монтажное кольцо - макс. давление 60 кН.

Важно: Поместите стальной промежуточный диск (стрелка) между прессом и монтажным кольцом. Подшипник нельзя монтировать молотком!

Важно: После запрессовки подшипника проверьте соосность уплотнительного кольца (стрелка).

Этап 11: Правильно отцентрируйте внешний малогабаритный ремонтный подшипник.

Внимание! Обратите внимание на правую сторону! Компактный ремонтный подшипник имеет маркированные стороны. Слово «Outboard» (внешняя сторона) должно быть вверху! Проверьте положение уплотнительного кольца (стрелка).

Шаг 12: Установите прилагаемое монтажное кольцо - макс. давление 60 кН.

Важно: Поместите стальной промежуточный диск (стрелка) между прессом и монтажным кольцом.Подшипник нельзя монтировать молотком!

Шаг 13: Установите стопорное кольцо на место с помощью пластикового клина.

Внимание! Стопорное кольцо защелкивается со слышимым щелчком. Только теперь две половины подшипника соединены друг с другом.

Шаг 14: Убедитесь, что стопорное кольцо установлено правильно.

Важно: При правильной сборке кольцо вставляется в канавку, где оно может свободно вращаться.

Шаг 15: Установите ступицу в соответствии с инструкциями производителя автомобиля.

Важно: Шпиндель втулки должен быть полностью очищен и покрыт монтажной смазкой.

.

Замена изношенного подшипника в стиральной машине - как сделать своими руками?

Замена подшипника не только занимает много времени, но и очень требовательна, поэтому в большинстве случаев мы рекомендуем, чтобы ее выполняли специалисты. Однако, если вы любите делать своими руками и видение разборки всей стиральной машины вам не страшно, можно попробовать заменить изношенный элемент самостоятельно. Выполнение ремонтных работ не только доставит вам удовольствие, но и сэкономит вам несколько сотен злотых.Объясняем, как приступить к замене подшипника, не прибегая к услугам специалиста.

Как распознать неисправность подшипника?

Если подшипник изношен или поврежден, то первыми признаками плохого технического состояния этого элемента будут мешающие скрипящие звуки, исходящие изнутри устройства при его работе (точнее при отжиме). Шум может не особо раздражать, но игнорировать его не рекомендуется.Через некоторое время стиральная машина будет работать все громче и громче, издавая неприятный гул и скрежет, также могут быть протечки воды .

В худшем случае ось барабана погнется - клиновой ремень упадет, повредив ось двигателя. К сожалению, но избавиться от такого сбоя будет очень дорого .

А как поврежден сам подшипник?

Этот элемент просто подвергается чрезвычайно высоким перегрузкам, что отрицательно сказывается на его сроке службы.В зависимости от модели на подшипники передается даже 1800 оборотов в минуту. Более того, упомянутая деталь работает на протяжении всей эксплуатации стиральной машины - , независимо от того, какая программа стирки установлена ​​и на каком этапе она находится. - поясняет специалист, представляющий компанию Popularna из Варшавы, занимающуюся продажей запчастей и комплектующие для бытовой техники.

Шаг первый — разборка стиральной машины

Перед тем, как приступить к замене подшипника, сначала нужно достать из стиральной машины весь бак и разобрать его — на некоторых моделях для этого может потребоваться снятие практически всего.Однако для безопасной разборки убедитесь, что вы отключили стиральную машину от источника питания , прежде чем пытаться выполнять какие-либо работы с . Также можно перекрыть водопроводный кран и проверить, что из устройства выкачана вся вода — на всякий случай стоит иметь под рукой тряпку, чтобы остановить протечки.

Для начала открутите заднюю панель корпуса и столешницу - после откручивания крепежных винтов вы сможете выдвинуть ее из направляющих и снять.Далее переходим к контейнеру для порошка — вынимаем его и выкручиваем винты из боковой панели. Для лучшего доступа внутрь машины открутите петли на дверце стиральной машины. Затем, , снимите зажим переднего фартука и вставьте его внутрь барабана . Теперь можно разобрать внутренние шланги и противовесы — после снятия этих элементов у вас должна получиться возможность снять барабан с баком.

Если вы не очень хорошо разбираетесь в сборке стиральных машин, будет хорошей идеей, чтобы делать заметки или фотографии в течение всего процесса разборки .В случае возникновения проблем с повторной сборкой отдельных деталей вы сможете воспользоваться документацией, подготовленной самостоятельно. Еще один момент - подготовьте контейнер для шурупов и других мелких деталей , благодаря чему они не потеряются.

Второй этап - отделение подшипника от бака стиральной машины

Как только у вас будет беспрепятственный доступ к резервуару, вы можете позаботиться об удалении использованного подшипника. Вопреки видимости, это непростая задача – по крайней мере, в современных стиральных машинах.Раньше подшипник был отдельной деталью, поэтому его снятие не было слишком проблематичным. В настоящее время этот элемент постоянно прикреплен к баку, поэтому сначала необходимо разделить две части .

Однако будьте очень осторожны, так как может протечь при повторной сборке стиральной машины при неправильной разборке. Даже незначительное повреждение приведет к неконтролируемой течи из устройства, и всю сэкономленную сумму на замене подшипника придется потратить самостоятельно на вызов специалиста.

К сожалению, в некоторых случаях будет практически невозможно отделить подшипник - особенно это касается более новых баков из пластика. Тогда единственным решением оказывается замена всего бака. Также нужно помнить, что вам понадобится специальный съемник для снятия части подшипников. Это тип простого механического инструмента, который, как следует из названия, используется для извлечения подшипников из их корпуса. Если такого оборудования у вас нет, его необходимо будет приобрести.К счастью, это не большие расходы - вы можете купить съемники всего за 70-100 злотых.

Третий этап — замена подшипника

Самая сложная часть всей операции позади - теперь осталось только заменить изношенный подшипник на новый. Чтобы процесс прошел гладко, поместите бак на неэластичную подложку - благодаря этому вам не придется прилагать слишком много усилий, чтобы вбить подшипник в его предназначение, т.е. металлическую втулку, расположенную сзади танка. Также можно использовать WD-40 , чтобы дополнительно минимизировать сопротивление элемента при его сборке.

Помимо замены самого подшипника, также необходимо заменить симмер , который является своего рода специальным уплотнением для предотвращения течи. Выбор этих принадлежностей не должен быть большой проблемой - обе запчасти для стиральных машин доступны в нашем предложении. Когда все новые элементы на месте, можно ставить все узлы и корпус стиральной машины обратно.

В конце запустите быструю программу, чтобы убедиться, что из машины не протекает вода. Если пол остается сухим, это признак того, что вы все сделали правильно.

.

Замена подшипников или замена колес? Как сохранить ролики и увеличить срок их службы?

Замена подшипников или замена шкивов? Как ухаживать за роликами, чтобы увеличить срок их службы? - несколько советов

Прекрасная погода располагает к занятиям спортом на открытом воздухе. Если вам нравится кататься на роликах, не забудьте правильно подготовить их к предстоящему сезону. Нет никаких сомнений в том, что колеса и подшипники являются наиболее важными частями коньков. Их качество и параметры влияют на скорость движения, сцепление с дорогой, амортизацию и, прежде всего, на безопасность.Вот почему важно не только выбрать какие колеса для катков или подшипники для роликов, но и регулярно проверять их техническое состояние, обслуживать и при необходимости заменять. Эти шаги наиболее важны перед началом сезона катания на роликовых коньках.

Какие колеса выбрать?

Рядные колеса имеют два важных параметра, которыми они отмечены. Прежде всего, это их диаметр, который дается в миллиметрах. Второй важный параметр – жесткость колес.Оба эти показателя следует правильно интерпретировать, чтобы правильно подобрать коньки к стилю вождения и навыкам. Эта деятельность необходима для обеспечения не только комфорта вождения, но и безопасности. Для новичков идеально подойдут колеса для роликовых коньков диаметром до 70 мм. Они делают невозможным развитие высоких скоростей, что очень важно для людей, которые не очень уверены в себе, приступая к обучению катанию на коньках. Люди с более продвинутыми навыками должны выбирать колеса среднего размера, от 72 до 84 мм.Они позволяют развивать чуть более высокие скорости, поэтому идеально подходят для повседневной езды на отдыхе. Это по-прежнему колеса, обеспечивающие адекватное сцепление с дорогой и устойчивость при вождении, в том числе для начинающих. Доступны большие колеса размером более 100 мм. Они позволяют развивать действительно высокие скорости. Этот размер также влияет на устойчивость езды, поэтому использовать роликовые коньки с такими колесами должны только люди с продвинутыми навыками вождения.

Какие подшипники качения подходят?

Роликовые подшипники в первую очередь отвечают за плавность хода. Как и в случае с колесами, важно определить, для какого типа езды они будут использоваться. Наиболее часто используемый параметр при определении стандарта ролика — ABEC. Это набор параметров, который используется при производстве шарикоподшипников. Они выпускаются в соответствующем обозначении ABEC 1, 2, 3, 5, 7 и 9, и этот параметр указывает, для какого типа катания подходит данная модель коньков.Ведущие производители также используют другие обозначения, такие как SG, ILQ и HTO. Обратите внимание, что если у вас есть подшипники с маркировкой SG или ILQ, их нельзя вскрывать и чистить. Если в них попадет песок или грязь, их работа непременно ухудшится, не давая возможности дальнейшей безопасной и свободной езды. Тогда вам нужно купить новую модель продукта, которая представляет собой роликовые подшипники .

ABEC 5 или ABEC7 — чем они отличаются и когда их использовать?

Модели подшипников ABEC 5 и ABEC 7 — это наиболее универсальные роликовые подшипники , подходящие как для начинающих, так и для любителей фигурного катания.Подшипники ABEC содержат 7 металлических шариков и смазку, уменьшающую трение во время работы. Подшипники с маркировкой ABEC 5 рекомендуются в первую очередь людям, которые только начинают свое приключение с роликовыми коньками. Они делают невозможным развитие очень высоких скоростей. Ролики, в которых используется этот тип подшипника, представлены, например, моделью K2 F.I.T, доступной в нашем магазине. 80 PRO, который идеально подходит для обучения катанию на коньках. С другой стороны, роликовые подшипники ABEC 7 чаще используются в фристайловых и городских коньках.Они позволяют достигать очень высоких скоростей. Эти изделия изготовлены с исключительной точностью. В свою очередь, подшипники ABEC 9 являются самой высокой технологической полкой. Как правило, их выбирают люди, ценящие безупречное качество. Одним из таких коньков является модель Tempish Ezza Lady 90 2021 года, в которой используется этот тип подшипника.

Твердость колес и ее значение для катания

Колеса для роликовых коньков имеют очень важный параметр – жесткость.Это очень важно для скорости движения, комфорта и безопасности. Твердость описывает параметр, определяемый буквой А и соответствующим числовым значением. Чем выше число, тем жестче колесо. Колеса с параметром ниже 80 предназначены для поездок по идеально ровному покрытию, где требуются колеса с повышенным сцеплением. Жесткость в диапазоне 80-84 используется для фитнеса или рекреационной езды. Такие колеса отличаются средней скоростью и хорошим сцеплением с дорогой. Они гарантируют достаточно высокий комфорт вождения на различных типах поверхностей. Колеса для роликовых коньков с параметрами до 88 А обычно используются в дисциплинах, где требуются быстрые и устойчивые к истиранию колеса, т.е. фрирайд, слалом или просто очень быстрое катание. Агрессивные коньки должны иметь параметр более 88А. У этих колес очень слабое сцепление, что облегчает выполнение, например, горок. Также следует помнить об их более длительном сроке службы. Они гораздо более устойчивы к истиранию и медленнее изнашиваются при движении и торможении.С другой стороны, мягкие колеса гораздо лучше поглощают вибрации и обладают лучшими амортизирующими свойствами.

Замена или замена колес

При подготовке к сезону проверьте все колеса скейта . Очень важно убедиться, что они целы и не имеют полостей и трещин. Более серьезный дефект должен привести к их замене на новые. Однако, чтобы колеса прослужили как можно дольше, стоит позаботиться об их равномерном протирании. Регулярная подача и проворачивание колес значительно продлевает срок службы техники.Обратите внимание, что колеса всегда больше натирают изнутри. Это происходит за счет отталкивания и торможения. Во время движения больше всего нагружается первое колесо из-за наклонного положения конькобежца, а последнее колесо из-за резких поворотов. Замена кругов в основном включает в себя размещение первого и последнего кругов на второй и третьей позициях. Точно так же колеса из второй и третьей позиции должны быть на месте наиболее изношенных, т.е. на месте первого и второго колес. Колеса для катков следует заменить с левого на правый каток. Вы также должны разместить их внутренней, более изношенной стороной наружу. Однако, если вы решите заменить колеса, помните, что вы всегда должны заменять их колесами того же размера. Единственный параметр, который можно изменить, это их твердость.

Самостоятельная замена колес или ступичных подшипников

При проверке технического состояния ваших катков нельзя забывать о подшипниках.Возьмите рулон в руку и по очереди крутите колеса. Если вы заметили, что некоторые колеса вращаются медленнее, или слышите скрежет или другие шумы при вращении, возможно, в подшипник попал песок. Роликовые подшипники ABEC можно вскрывать и ремонтировать. Подшипники SG и ILQ не имеют этой опции и вам просто нужно купить новые. Для откручивания колес в роликах достаточно шестигранного ключа. С помощью специального ключа или отвертки отсоедините подшипники от шкивов.После вскрытия подшипника замочите его в миске с керосином. Когда грязь начнет оседать на дне чашки, вы можете использовать щетку для удаления грязи из труднодоступных уголков и закоулков. Вытащив подшипники из керосина и просушив их, их следует смазать. Для этой операции стоит использовать специальную смазку для подшипников, которая имеет нужную консистенцию, обеспечивает отличное скольжение и снижает все трения. Если вам неудобно чистить роликовые подшипники самостоятельно, подумайте о покупке новых или даже новых колес с подшипниками.

Замена аксессуаров, таких как роликовые подшипники или роликовые колеса , значительно продлевает срок службы вашего спортивного инвентаря. Стоит инвестировать в запчасти хорошего качества, чтобы катание на роликах было приятным и безопасным.

.90 000 Подшипники и ступицы колес – признаки износа и замены 90 001

Предположение относительно использования ступичных подшипников очень простое – ездите, пока они не изнашиваются. Сегодня производители автомобилей не ожидают ничего, кроме замены.

Но так было не всегда. Несколько десятков лет назад подшипники нужно было регулярно смазывать, поэтому ступицу демонтировали. Это также заставило отрегулировать зазор подшипника. Когда он разболтался во время работы, его достаточно было снять.Разумеется, изношенные были заменены. Времена изменились, и не используются другие подшипники, такие как необслуживаемые герметичные подшипники с собственной внутренней смазкой.

Ступица и ступичный подшипник - Конструкция

Ступичный подшипник является одним из основных компонентов ходовой части, который редко даже упоминается в литературе по автомобилестроению.

Симптомы изношенного ступичного подшипника

Когда подшипник необходимо заменить - изношенный или поврежденный - могут появиться два основных симптома: шум или люфт в подшипнике.

Причиной шумной работы подшипника, кроме естественного износа, может быть его перегрузка или применение некачественных материалов, неправильная сборка, в результате которой шарики или ролики застряли в дорожке качения, и такой же эффект может проявиться после очень длительной стоянки автомобиля. Вопреки видимому, влияет на долговечность подшипников , а в некоторых ситуациях может привести к их выходу из строя.

Например, при частых пробуксовках подшипники работают в неблагоприятных для них условиях , при действующей на них большой боковой силе.Тогда он сможет быстрее поймать слабину. То же самое касается даже легких боковых ударов о бордюр. Подшипники изнашиваются быстрее при неправильно отрегулированной геометрии подвески. На них опять действуют неблагоприятные силы.

Причины преждевременного износа ступичного подшипника

Причинами преждевременного износа могут быть люфт в рулевом механизме или биение тормозных дисков, что приводит к вибрации и ускоренному люфту в подшипнике. Это также работает и наоборот, так как изношенный подшипник с люфтом может вызвать вибрации в ходовой части и люфт в рулевом механизме и погнуть тормозные диски.

Подшипник иногда без смазки . Как? Плавление смазки часто является результатом перегрева тормоза, обычно тормозного диска. Особенно это актуально, когда заклинивший суппорт постоянно тормозит, а диск давно горячий.

Одной из самых частых причин проблем с подшипниками и ступицами является неправильная установка, особенно для популярных подшипников Форд и Фольксваген. Вопреки видимости, это не так просто, как может показаться.Забивать подшипник молотком опускаю, но даже на прессе можно неправильно установить подшипник в ступицу или ступицу в поворотный кулак. Особенно в последнем случае стоит воспользоваться услугами мастерской, имеющей специализированные инструменты. Если усилие прессования воздействует на внутреннюю обойму подшипника или диск ступицы колеса, подшипник впоследствии повреждается из-за давления шариков/роликов на дорожку качения и его деформации или изгиба ступицы. Пользователи автомобилей с вибрирующими передними колесами нередко имеют просто изогнутые ступицы колес.

При сборке проверьте все компоненты, взаимодействующие с подшипником, в т.ч. поворотные кулаки или тормозные диски, которые, если они искривлены, подлежат замене. Обратите внимание на все виды защиты и стопорных колец, и используйте специальные приспособления для типа подшипника/ступицы.

(фото ФАГ)

Правильно установленного подшипника должно хватить на пробег не менее 100–150 тысяч километров.км , а зачастую и намного больше. Если признаки износа появляются вскоре после замены, стоит подать жалобу в сервис. Если в вашем автомобиле требуется замена подшипника, который необходимо запрессовать, стоит обратиться в авторизованный сервисный центр. Мы, конечно, заплатим больше, но по факту такой ремонт все равно не будет дорогим, или, по крайней мере, у нас есть реальная гарантия и частичная уверенность в том, что услуга будет выполнена правильно, согласно технологии ремонта. В противном случае лучше посмотреть на руки механиков и, прежде всего, проверить, есть ли у них соответствующие инструменты для запрессовки подшипника.

Я попросил эксперта из iParts.pl высказать свое мнение о ступичных подшипниках и признаках износа.

-  Теоретически срок службы подшипника должен быть равен сроку службы автомобиля, однако существует множество внешних факторов, которые могут ограничить их срок службы. Неправильно выставленная геометрия или люфт в подвеске, изогнутые диски, неровности на шинах или заклинившие тормозные суппорты могут значительно снизить их долговечность.

Можно сказать, что сами подшипники являются достаточно дешевыми деталями - цена подшипника и сборочных деталей для старых, конструктивно простых автомобилей не превышает нескольких десятков злотых.В более новых решениях подшипник часто интегрирован со ступицей и датчиком ABS. Однако в некоторых моделях автомобилей подшипник, ступица и тормозной диск являются одним элементом, что поднимает цену до нескольких сотен злотых.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Запрессовка ступичного подшипника без пресса

Запрессовка ступичного подшипника без пресса

НИКОГДА не запрессовывайте другой ступичный подшипник ИЗ АВТОМОБИЛЯ! Забудьте о традиционной прессе! Это самый быстрый и эффективный процесс ремонта, который вы найдете на веб-рынке. Замените подшипники на автомобиле! Спереди и сзади проще простого! Подходит для всех закрытых и негерметичных подшипников с нажимной посадкой.

Для того чтобы этот инструмент работал на автомобиле самое главное что нам нужно сделать это снять ШРУС с подшипника, запрессовка подшипников в принципе одинаковая.

  • Что такое пресс в колесном подшипнике
  • Инструменты
  • Диагностика
  • Снятие
  • Установка "Первая пресса"
  • Примечания, если необходимо
  • . Момент затяжки и сборки

Передняя или задняя часть любого герметизированного или негерметизированного автомобиля, это подшипник узла ступицы, который имеет уплотнение ступицы подшипника.

Все в одном в основном просто прикручено к автомобилю четырьмя болтами так что работает довольно хорошо, но преимущество прижимного ступичного подшипника обычно есть. Они прослужат дольше. Существует два разных типа колесных подшипников с запрессовкой.

Герметичный и негерметизированный, это негерметизированный подшипник колеса

Вы можете видеть все подшипники один за другим, потому что нет уплотнения с обеих сторон, потребуется два пошаговый процесс

Просто добавьте свои уплотнения, чтобы эти уплотнения скользили по валу CV, предотвращали попадание грязи и удерживали смазку внутри.Иногда за прокладкой будет сопротивление, но вы не будете знать, с какой стороны оно находится, поскольку это может выглядеть так.

Идентичен, если вы можете увидеть и почувствовать небольшой магнетизм отвертки здесь.

Вы хотите убедиться, что вы смотрите на эту сторону подшипника, когда толкаете его к датчику скорости колеса, если у вас есть одно уплотнение, отдельное или прикрепленное к подшипнику, в любом случае, оба являются одним и тем же процессом.

Инструмент для установки подшипников ATD 8625

Их иногда называют наборами пресс-инструментов для переднего привода, и Amazon — лучшее место, где их можно приобрести.Я оставлю несколько ссылок ниже версий за 10 и XNUMX фунтов стерлингов.

Мне нравится версия на 10 фунтов, которая будет поставляться с вашей ступицей, и она разделится, чтобы вытащить ступицу из этого подшипника, и это один из первых шагов к любым вопросам об этом процессе

, если это будет работать на вашем автомобиле. вопросы, пожалуйста, дайте мне знать.

Я вернусь к вам, нажмите эту кнопку, я хотел бы услышать, что за машина.

какой год вы работаете над передним ступичным подшипником правая сторона плохой 2002.

Subaru wrx impreza Итак, вы получили свой кронштейн, у вас есть ротор, кронштейн установлен на поворотном кулаке, подшипник установлен на поворотном кулаке, если у вас есть такой люфт, ступичный подшипник плохой, так как он позволяет ротору двигаться вокруг одного из них, который движется.

так это всегда тачка у тебя неправильный подшипник ступицы будет трясти во все стороны хорошо


Так качаем сверху вниз

Проставки использовать не рекомендую.Я видел, как они ослабли, и колеса отвалились от машин.

Я возьму отвертку, вставлю между ротором и блоком или ротором в хомут и просто медленно поддену его и это даст нам место.

Нам нужно снять этот зажим.

S-образный крючок или небольшой эластичный шнур, что-то в этом роде…. повесьте его так, чтобы он не мешал зажиму.

Где-то в удобном месте было так свободно

Ладно...

Здесь я не могу получить много рычагов на этой оси, прямо здесь,

поэтому мы должны найти способ снять, не сбивая эти два верхних амортизатора, эти два верхних болта регулируют регулировку развала.

Это не изменит выравнивание при ослаблении этого шарового шарнира. Я подниму этот рычаг и вытащу вал CV.

Это 17-й здесь…

Вот и вся хитрость: мы просто нажимаем на точку крепления нижнего рычага, и он освобождается.

Эта серьга с шаровым приводом Я мог ударить здесь, я мог ударить здесь.

Сзади, так как я правша, я буду целиться в эту общую область.

Ладно….

Я думаю, что просто ослабил его, потому что в конце есть еще мысли, которые я отрицаю и оспариваю.

если вам неудобно, ударьте по нижнему рычагу, чтобы ослабить шаровой шарнир, пять в одном, передний сервисный комплект, сепаратор шарового шарнира, съемник рычага тяги, инструмент для наконечника рулевой тяги, здесь есть несколько вещей, которые вы можете использовать на передней части вашего автомобиля.

См. как

Вал имеет конус, который центрируется внутри нижнего рычага.

Отлично подходит для выравнивания, немного затрудняет снятие нижнего маятника.Это отверстие и вал на конце рулевой тяги также имеют коническую форму.

Это все похожие концепции.

Если вы хотите вытащить этот стержень в конце, просто ударьте его здесь, и он просто ослабнет, и обычно он выпадет, так как он ориентирован здесь, вес его потянет его вниз теперь, когда нижняя часть ослаблена, он будет Обеспечьте достаточно места, чтобы снять нашего приятеля с карданного вала, который был за рулем этой машины.

Он слышал, потому что хорошо знает машину, а я не слышал, потому что выхлоп такой громкий.

Это неправильно.

Могу сказать почему этот подшипник сломался, внутренней прокладки нет, в этом отверстии должна быть прокладка. Кто бы ни заменил последнюю печать, все в порядке, мы поставим новую и поставим ее обратно, и посмотрим, как ваши пальцы бегают прямо здесь.

У меня был этот клин с парой швеллерных замков.

Я просто подниму его и вставлю туда, немного встряхну, чтобы получить доступ к подшипнику, нам нужно разобрать эту ступицу, чтобы вставить ее.

Это лучший способ со скользящим молотком. можно с внутренней стороны молотком и головкой, выбить, рискуешь повредить ступицу, здесь должна быть прокладка.

Вы видите немного ржавчины, у нас туда попала вода, кольцо садится на прокладку с этой стороны, потом на подшипник. много повреждений внутри, гм, они пытаются форсировать это, хорошо, приземление на кольцо должно быть в порядке, это совсем немного похоже на финишную черту вокруг.

, так что просто осторожно сотрите все, что вы не положили сюда, и просто начните ходить вокруг них слишком сильно.

Я определенно получил в палец металлические осколки от неправильных подшипников.

Так что два бешенства не надо, это стопорное кольцо, так что мы должны его вытащить и сделать это изнутри наружу.


Я многое сломал и многому научился, чтобы добиться того, что я есть.

вот почему ты умный на ютубе, потому что ты все проверяешь и убеждаешься, что не делаешь тех же ошибок, что и ты.

Простой способ научиться….

Вы слышите все ужасы о людях, ломающих свои машины, и о том, и о том, и об этом.

Плохой опыт всего, что может случиться.

Это плохой опыт, мне нужно сделать много дополнительной работы.

Нет уплотнения, это совершенно очевидно, теперь, когда вы вытащите стопорное кольцо, вы увидите вот эти маленькие выступы.

Там, где вы можете вставить отвертку и вытащить ее, она не дает подшипнику выскочить, это дополнительная мера безопасности, целостность этого по-прежнему хороша для повторного использования.Эти стопорные кольца могут быть внутри переключателя или за пределами области приземления лодыжек кольца, в которое он входит, я проверю, есть ли там что-нибудь.

Это нехорошо.

Мы ... мы ... просто замените эту кость, если необходимо, мы это сделаем, если это не сейчас, что мне нужно сделать, это найти чашку, которая подходит сюда, или прокладку, подшипник подойдет и бросать прямо в прессы

Просто идеально внутренняя посадка куба, куда идет уплотнение.

Мы поместим эту распорку здесь, чтобы толкать ее, но нам нужен способ толкать эту обойму

Есть два способа сделать это: вы можете использовать прокладку подшипника, которая достаточно велика, чтобы просто захватить необходимо пройти через эту область.

Везде, где тюлень приземляется, и он приземляется, и он попадает в сужающуюся расу и проталкивает ее насквозь.

Может быть, он немного покачивается, но теперь он его протолкнет, вы можете получить некоторые отметки на краю гонки здесь.вы можете видеть, где я, вероятно, нажал. Такие подшипники перед другим вариантом, который я всегда буду использовать.

если я могу на старом подшипнике, то я просто использую внутреннюю обойму, сепаратор и ролики старого подшипника, чтобы вытолкнуть его, э-э, вы никогда не захотите набивать новый подшипник, потому что все давление на эти роликовые подшипники разрушит эти абсолютно новые подшипники.

Который вы пытаетесь заменить.

Это одна из тех вещей, которые вы определенно не хотите испортить, нам нужна шайба, которая подходит к подшипнику, мы можем использовать эту шайбу.

мы можем перевернуть его, это не тот размер, который мы могли бы использовать в этом размере.

мы использовали раньше, пойдем в этом направлении, это размер, который мне нравится без особой причины, давай, собирай.

Ваш винт, а теперь в основном занимает пресс, где мы будем запрессовывать подшипник в эту чашку, можно и вручную трещоткой.

Ладно, быстро сделали, эти инструменты Милуоки потрясающие?

У нас есть чашка с подшипником, вот наша шайба и проставка, а здесь старый подшипник кажется совсем плоским.

Чтобы подшипник мог прислоняться к нему

Там есть кольцо, маленькое пластиковое кольцо, которое просто держит две половинки подшипника, выпрессуйте это кольцо, и теперь у вас есть два узла внутренней корзины подшипника и центральная часть здесь.

Убедитесь, что у нас есть этот внутренний подшипник, потому что, когда мы толкаем эту обойму, мы не сможем поставить этот подшипник на ту сторону, которую мы можем поставить.

Когда вы затяните это внешнее кольцо и концы подшипников, вы найдете идеальную прокладку, подходящую для этого подшипника.

Но я тоже пройду и в нашу скважину, чтобы вы могли ее увидеть.

Туда еле помещается, но все же.

Он подходит для нашей чашки подшипника именно так, как нам нужно. так что он подходит к нашей чашке просто так и толкает нашу чашку так же, как этот давит изнутри.

Мы просто поднимем его и поместим в скважину, а так как мы собираемся идти только к этой кромке, в общем, все, что нам нужно. это распорка, которая будет приземляться на внешней стороне лодыжки.

Думаю, с одним дело пойдет, но наша прогулка немного съехала в сторону, у меня все настроено.

Затяните его сейчас, когда он ударит по посадке изнутри, он должен резко остановиться, гнездо перестанет вращаться, и даже будет другой шум при втягивании.

Итак, я хочу убедиться, что вы не напрягаете слишком сильно, когда он останавливается, и он останавливается сейчас на этом этапе игры, который я просто форсирую.

Если я продолжу, он обязательно приземлится, так что пока мы просто удалим наш инструмент.

Никогда не смазывайте прижимающиеся друг к другу поверхности, что в каком-то смысле сводит на нет цель их прижатия, это может ничему не повредить, но по той же причине он не предназначен для этого, вот наша порода снаружи Я могу просто удалить его.

После того, как все было сказано и сделано, нам не нужно было его устанавливать

Проверьте нашу кольцевую посадку, которая в порядке, и все на месте, поэтому теперь нам нужно вставить наш зажим, вы также можете использовать плоскогубцы для стопорных колец, но как только вы начнете там.

Убедитесь, что вы придерживаетесь его все время, потому что я видел, как эти штуки летают, наденьте очки, так как эти штуки могут заставить вас немного подглядывать за ними.

Убедитесь, что он сидит там, установите наш подшипник.

Это наш внутренний подшипник, теперь нам нужно поставить туда нашу прокладку

Вот наша внутренняя прокладка, она просто войдет в это маленькое место.

Итак, вы хотите сделать это, просто положите его на квадрат, и он приземлится на него, он приземлится на этот зажим

Так что, даже если вы начнете немного шататься, пока вы не согните его.

Это должно идти довольно прямо

Просто поработайте над этим

Ну вот, я думаю, мы вступаем здесь.

Теперь я выгляжу очень плохо, потому что я сфокусирован на камере, пытаясь дать вам лучший угол, который действительно скользкий, поэтому я упал на землю и собираюсь очистить грязь, которая добавляет немного больше смазки при использовании печать или гонщик были бы правильным способом сделать это, сделать это.

Типовые уплотнения ступицы, внутри и снаружи.

Мы собираемся сегодня, я могу просто забить их, и я чувствую себя комфортно, это забьет нашу прокладку, довольно хорошо суженную для гонки

Если вам нужно установить кольца подшипников, как в случае с задним мостом.

Одна из причин, по которой у меня здесь не слишком много ящиков, заключается в том, что у меня больше места.

Мне не нужно 10 ящиков с инструментами, так что для меня это намного проще.

Если ты про все это, последний установщик.

В конце концов я что-нибудь повредю, но если я это сделаю.

Я поставлю сюда другую прокладку, используя старый индикатор пальца, который установлен отлично.

Мне очень нравится

Так что я вполне доволен, пока не ударил по нему молотком.

Это был действительно неудобный угол, немного смазки для ступичных подшипников здесь, ступичные подшипники, шаровые шарниры, когда дело доходит до смазки, тем более весело, что я не сломал смазку внутри этой клетки, она все еще упакована.

После очистки снаружи остались пятна грязи

Так что мы просто бросаем его туда ...

Мы можем получить некоторое сжатие, и это нормально, теперь нам не нужно ставить клипсу с этой стороны, потому что вокруг есть это кольцо.

Пока мы можем равномерно постучать по нему, мы сможем уплотнить этот подшипник, просто поставив на него это уплотнение, мы покажем дефекты она сделала это последним человеком.

Не хочу ничего пропустить, похоже все будет работать отлично, они дома, хорошо катятся, сейчас немного разболтались.

свободный-свободный-свободный, так как теперь они будут прижаты к блоку втулки.

Придется убрать из гонки тот старый внутренний мост, который уже не ровный, горящий, выкрашивающий ямы или рвы в гонке.

Сделайте подшипник не тугим, пусть подшипники немного качаются, что дает вам свободу, мы просто хотим снять этот хомут.

Это внутреннее кольцо прижимается к ступице.

Даже если у меня там есть пресс, я так делаю?

Каждый раз, когда вы берете долото и пытаетесь забить и оттолкнуть эту дорожку, вы не хотите ударить внутреннюю ступицу, возьмите эту шлифовальную машину, и я буду шлифовать всю дорожку.

Под небольшим углом прямо здесь, чтобы я мог пройти как можно глубже, на половину или три четверти пути через эту толщу.

Если сможешь, спустись.

Достаточно глубоко, чтобы сделать щель, чтобы вонзить долото во все это дело.

Таким образом, воротник разделяется и его можно снять вручную. если вы действительно ошибетесь, вы просто захотите пойти и заменить его.

Вариант номер три всегда лучший.

дополнительный съемник сепаратора подшипника имеет ряд съемников.

4-й вариант всегда ли можно брать подшипник пресс-делителя и устанавливать его на пресс?

Возьмите свою наковальню и толкните ее вниз, и она останется наверху, а внизу появится втулка.

Это хороший знак, что он уходит.

Просто нажмите кнопку здесь, как четверть газа

Я делаю это красиво и медленно

Так что этот кусок остается здесь, просто выходите из ворот на полном газу, он разделяет эту гонку, и мы можем прервать ее правильно Теперь.

То, как он сразу начал двигаться, скорее всего, чем нет

Я просто оттолкну его одним довольно легким движением

Наши сплайны хороши, наша поверхность хороша, нет причин, по которым вы не можете повторное использование.

Чуть не забыл штамп

Невозможно очистить поверхность

Мне придется купить новую ступицу, поцарапать ее на 80, затем перейти к 120 180, а затем перейти к 400.

Вы можете видеть, что на нем есть ямочки, но вы не можете просунуть палец, пытаясь удержать моторное масло на прокладке коленчатого вала или что-то в этом роде.

Я бы немного больше нервничал из-за того, что смазке было бы труднее проникнуть через это к внешнему уплотнению.

Вот так должна выглядеть уплотнительная поверхность, это будет внутреннее уплотнение, в которое нельзя вставить гвоздь.

Это идеально.

Поверхность уплотнения….

Я добавлю немного смазки для колесных подшипников в этот маленький зазор, и вы это знаете, добавьте немного смазки, и она загерметизируется.

Шанс побороться за выживание, есть небольшая ниша и ее можно заполнить. В мире никогда не было сухого подшипника, который мог бы пережить смазанный подшипник с точки зрения смазки.

Свободное количество всегда хорошо. Стараюсь очищать смазочные поверхности подшипников, когда собираем ступицу, нужно просто выкрутить до упора.

Поворачивая эту плоскость, вы позволяете этой ступице войти и протолкнуть ее в этой гонке и много раз.

Он даже не станет полностью плоским, вы просто перестанете знать, как восьмую часть дюйма, прежде чем захотите прижать внутреннюю дорожку качения подшипника, которая на самом деле не будет оказывать никакого воздействия на эти ролики.

Это просто даст вам толчок

Чтобы эта ступица могла войти в дорожку качения подшипника.

Другого способа сделать это нет, но вам нужна эта плоская поверхность, вы же не хотите, чтобы этот конус, э-э, конус здесь торчал там, потому что тогда он не будет прижиматься до упора, и у вас будет ослабленный подшипник колеса, поэтому используйте плоский конец.

Теперь это самая маленькая прокладка в комплекте, прелесть в том, что она помещается между ними.

Печать сзади, так что мы вставили ее в нашу печать, и вы можете видеть, как я толкаю.

Итак, теперь мы собираемся надавить на эту прокладку и прижать к поверхности этой втулки, пропустив болт через нашу втулку, и это сухо, выберите любую прокладку, которая будет охватывать край здесь.

Неважно, какой именно, главное, чтобы он подходил

Он красивый и плоский, так что мы положим его туда, наденем нашу шайбу, наденем гайку, чтобы посмотреть, как эта прокладка подходит к этой прокладке.

Там сзади...

На эту печать не влияет, на эту печать не давит, и никак не разрушает эту печать, затяните все, видите ли, это неправда на данный момент .

Как только мы его затянем, он затянется в подшипник, у нас есть наши места, все выглядит там застрявшим внезапно. То есть, если я все еще нажму на курок.

На этом этапе игры я просто форсирую некоторые вещи, чтобы вы не хотели этого делать.

Посмотрите, где этот подшипник на самом деле не втиснулся во внутреннюю обойму.

Если вы переместите эту прокладку в неправильном направлении, она определенно не будет правильно запрессована.

Идеальный ступичный подшипник Идеален, пока кто-нибудь не разорвет нас на части и не увидит, с чем мы имеем дело, но это должно быть долго.

Если у вас есть закрытый подшипник, вам не придется иметь дело ни с чем из этого с уплотнением, но концепции его удаления и установки обратно точно такие же.

Гайка оси CV является отказоустойчивой вместе с валом CV, который удерживает подшипник и ступицу, которые вместе действуют как длинный болт через оба из них и удерживают их вместе.

Итак, вы хотите убедиться, что затянули его до нужного усилия.

Чтобы снова посадить гайку, забейте ее заподлицо с помощью этого ключа


Вы можете сделать это красиво, это фантастика, но пока вы нажимаете на нее, главное, что удерживает гайку на месте, - это крутящий момент застежки.

Таким образом, это никогда не должно вступать в игру, но если бы это было так, то оно замедлилось бы здесь из-за зажима момента истины, независимо от того, затянут ли подшипник или подшипник разболтался.

Никакого удовольствия

У меня также есть видео подшипников типа Престон, которые вкручиваются в подшипники типа прицепа, и если вы хотите проверить их, это будет весело, и если вы новичок.

Пожалуйста, подпишитесь и до встречи

Связанные руководства/ресурсы
.

Как поменять ступичные подшипники на велосипеде?

Отправляйтесь в магазин велосипедов, если вы неопытны или вам комфортно с идеей не делать это в первый раз. Само собой разумеется, убедитесь, что вы приобрели правильные детали, и отметьте, если что-то развалилось.

Снимите колесо с велосипеда. снимите гайки с оси колеса. выдвиньте ось и конические роликоподшипники. замените старые подшипники на новые, замените конические роликоподшипники и осевые гайки, установите колесо обратно на велосипед.

Как поменять ступичный подшипник на Daewoo Leganza?

Подшипник колеса прижат к ступице.Вам нужно будет полностью снять узел ступицы и отнести его в местную мастерскую по ремонту автозапчастей, если у вас дома нет пресса. Обратите внимание, что это не работа EZ DIY. Если вам повезет, вам нужно будет ослабить гайку топора с помощью пневматического пистолета или большой планки тормозной системы.

Необходимо будет снять наконечник поперечной рулевой тяги, нижний рычаг, тормоза и коромысло. Также два болта крепления нижней стойки. Вы можете обнаружить, что ступицу в сборе необходимо заменить, если подшипник уже давно вышел из строя.Я работаю с автомобилями более 30 лет, и мне трудно делать это на подъездной дорожке или в гараже. Удачи.

вертикальный

Как меняется ступичный подшипник Subaru Outback?

до 2004 года завод перекручивал задние ступичные подшипники в процессе производства и они преждевременно и регулярно выходили из строя Дилерам выдавали специальный инструмент для своих прессов, чтобы не повредить новые на заводе. Дилеры делают это примерно за 100 долларов.

Как переделать ступичные подшипники на кавалерию из 1990?

Вам нужно снять крыльчатки и зажимы, чтобы добраться до подшипника, и вам, вероятно, понадобится термофен, чтобы смягчить винты, чтобы их снять.

Вы меняете ступичные подшипники 03 escort?

Поднимите автомобиль на домкрате, снимите колесо и до упора до тормозного суппорта. Снимите колодки и роторы, снимите консоль крепления консоли, отверните гайку крепления ступицы, снимите вкладыш и замените прокладку. Снимите кольцо датчика АБС, снимите корпус гидрозатвора, снимите С-образный хомут со ступицы.

Отнесите ступицу в магазин, отодвиньте старые подшипники назад и протолкните подшипник вниз. Вернуть все в обратном порядке. НАПРИМЕР

Как поменять ступичный подшипник на Рено Мастер?

Так же, как и мой ответ о механизме, вам нужен БОЛЬШОЙ пресс, это настоящие гитары, которые нужно снять, прежде чем вы нажмете подшипник, вам придется удалить внутреннюю канавку, маленькая пластина может достичь этого, когда внутренняя канавка выключена подшипник отключается нормально.

Как поменять ступичный подшипник Grand Am?

Снимите тормозной суппорт, а затем установите суппорт. Теперь нажмите на рабочее колесо, чтобы удалить его. Теперь открутите большую ступицу, удерживающую гайки, и снимите ступицу. Замените в обратном порядке.

Как заменить передний ступичный подшипник в ступице?

Для замены переднего ступичного подшипника на Ford Fiesta необходимо снять колесо. Тогда старость можно вытащить молотком.

Как поменять ступичные подшипники на Oldsmobile Alero?

Я поменял два из них.Снимите суппорт, тормозной диск, а затем большую гайку за рулем, затем вам нужно будет использовать небольшие салазки, чтобы ударить по тому, на чем гайка навинчена сзади, затем ослабьте болты на ступице.

Как определить, что ступичные подшипники велосипеда неисправны?

ваше колесо не должно крутиться. перевернуть велосипед вверх дном (опираясь на сиденье и ручки), взяться за руль обеими руками, по одной с каждой стороны, и попытаться его покачать. если что-то движется не так.

Как поменять ступичные подшипники на Cougar 97?

Заменить ступичные подшипники на 97 довольно просто, так как ступичный подшипник снимается целиком вместо того, чтобы упаковывать подшипник самостоятельно. Сначала снимите колесо, затем ослабьте гайки тормозного суппорта, чтобы их можно было снять с тормозного диска. Затем снимите роторы. ВСЕ, что вам нужно сделать, это снять свою черную кепку, и там будет большой грецкий орех, который вам нужно снять.

Затем ступица ступичного подшипника выдвигается и просто вставляется в новую и собирает все вместе.

Какие инструменты необходимы для замены ступичного подшипника?

Подшипник должен быть старомодным и новым для сжатия. Забрать его из автомастерской стоило около 40 долларов. Но его можно установить, охладив (заморозив) сменный подшипник в течение ночи, затем нагрев ступицу (200 печей отказываются плавить внутреннее уплотнение подшипника) и забить новый подшипник мягким молотком или деревянным бруском.

Не забудьте внутренние уплотнения подшипника перед подшипником, а затем после подшипника.Лучше всего снять ступицу и сделать ее на стенде.

Если заменить ступичный подшипник, а шум останется?

я поменял свой левый подшипник, потом через 3 месяца появился гул слева поэтому я отнес его в магазин они сказали что это правда я сказал левый поэтому они сделали правильно и нашли левый так что оба износа закончились, у меня все еще есть хайп что мне теперь делать.

Как заменить подшипники ходовых колес Honda?

Я почти уверен, что вам нужно купить всю ступицу, если у вас нет специального оборудования для набивки подшипников ... Я еще этого не делал, но хороший джентльмен в местном магазине сказал, что это простой случай: 1.Снять колесо...

2. Снимите гайку в центре (закругленная крышка, снимите ее, слегка постукивая зубилом/отверткой и молотком).

3) Отвинтите колпачок с помощью гаечного ключа или гаечного ключа на 32 мл.

4) Снимите ступицу.

5) Замените на новую ступицу.

6) Наверните новую гайку, поставляемую с новым комплектом.

7) Замените колпачок.

8) Заменить колесо.

9) Привод.

Как поменять ступичный подшипник в мл 320?

Снимите шину и колесо с вашего «Мерседес-Бенц».Снимите ось. Снимите гайки колесных подшипников. Снимите подшипник колеса и снимите подшипник колеса. Повторите процесс установки новых шин.

Как поменять ступичный подшипник сельскохозяйственного прицепа?

Они могут быть не все одинаковые, но в целом - снимите колпак ступицы, чтобы вынуть шплинт, который проходит через первую попавшуюся гайку, отверните гайку, стяните колесо вместе с подшипниками, выберите внутреннюю обойму наружной Подшипник соответствующим образом пробивая центральное отверстие, снимите наружную и внутреннюю дорожки качения подшипника, поверните колесо и отвинтите внешнее кольцо защелки внешнего подшипника так, чтобы новое внешнее кольцо внешнего подшипника вращало колесо и коснулось нового наружного подшипника на месте. внутренняя обойма внутреннего подшипника на месте установите колесо на ось, установите внутреннюю обойму внешнего подшипника на место закрутите гайку, чтобы затянуть гайку, чтобы установить все подшипники на место, а затем верните ее обратно, чтобы она слегка свободно.

Поставить обратно треснувший пинг Заменить крышку ступицы. Но нет необходимости заменять все подшипники, так как они могут не все исчезнуть. Проверьте, что вам нужно купить в первую очередь.

Как поменять передний ступичный подшипник на Ford Falcon AU?

Просто снимите шину, отвернув колесные гайки, затем снимите тормозной суппорт, открутив 2 болта, удерживая их на месте, а затем поперек тормозного диска. В зависимости от типа используемого подшипника вам может понадобиться плоская отвертка, чтобы удалить старый подшипник.После установки нового подшипника перед повторной установкой убедитесь, что он правильно смазан.

Затем ставишь обратно диск, хомут и шину. Убедитесь, что шкив правильно установлен на стойке руля.

Как долго можно менять ступичный подшипник?

В зависимости от автомобиля, некоторые из них можно заменить менее чем за час, некоторые — за 2–3 часа.

Как велосипедное колесо соединено с велосипедом?

Существует несколько различных вариантов: - Колесо имеет ось с резьбой, которая выступает с обеих сторон и входит в отверстия в отверстиях на концах вилок или колес.Гайки навинчиваются на концы оси и затягиваются до тех пор, пока колесо не зафиксируется на месте. - Колесо имеет полую ось, которая слегка выступает с обеих сторон колеса.

Точно так же, как указано выше, но есть крест, проходящий через пустую ось. На одном конце вертела есть натяжной рычаг, а на другом конце гайка с резьбой. Во-первых, гайка затягивается пальцами, а натяжной рычаг используется, чтобы действительно зафиксировать колесо на месте. - колесо имеет ось без резьбы, которая немного выступает и удерживается на месте завернутыми зажимами в отверстиях.

Как заменить ступичный подшипник на блейзере 1997 г. Привод на 2 колеса Можно ли заменить только ступичный подшипник на грузовике и модели этого года?

Ответ ... да, вы можете «ЕСЛИ» его двухколесный привод сначала снимите тормозной суппорт, снимите пыльник, шплинт - замок - снимите внешний подшипник, гайка выйдет, если вы хотите снять внутренний подшипник, «вы должны " снимите ротор, который уже ослаблен задним уплотнением, и установите его внутрь подшипника, убедитесь, что вы набили их смазкой, но не слишком много, так как это закроет вакуум, и они не будут установлены в обратном направлении, затянув большие гайки как можно сильнее с помощью крестовый ключ и обратно на 1\4 включаем замок, затем перетаскиваем пылезащитный колпачок, если пылезащитный колпачок вылезет, нужно много смазки!

это беспорядок, но не настолько.

Как заменить ступичный подшипник на ролике?

вам нужно купить инструмент для толкания подшипников, чтобы вытащить его. Я предлагаю криптонить один инструмент, потому что каждая бита на нем имеет толкатель подшипника.

Как заменить задние колеса?

в большинстве мест продается ступица в сборе. Вам нужно снять тормозной узел, есть четыре болта, удерживающие узел ступицы, где он был снят и переустановлен.

Замена ступичного подшипника Chevy Lumina 1991 года выпуска?

если это передний подшипник снимите гаечный ключ штифт шины и гайку на полуоси снимите хомут и ротор подшипникового узла держится на чем я думаю 3 болта которые можно снять снаружи шпильками.Вы не можете обслужить сам подшипник.Вам нужно купить весь ротор в сборе. Вы смотрите на $ 80,00 за страницу ...

Как поменять ступичные подшипники на Мазде 626?

Ты один не можешь. Я боролся два дня. Подшипник запрессован, и я обнаружил, что внутренняя часть подшипника имеет тенденцию оставаться на валу. Я сломал 2-тонный съемник, пытаясь снять его. Если вытащить ступицу, подшипник развалится. Как только вы это сделаете, пути назад уже не будет.

Вместо конических роликоподшипников Timken использует радиальные шарикоподшипники, которые устарели через 111 лет и не могут использоваться в автомобилях.Мой совет - не пытайтесь. Это не однодневная деятельность. Заботится о машинисте поезда или о ком-то с подобными пневматическими инструментами. Была на модели "01. Аналогичные годы могут быть одного дизайна.

Как поменять задние ступичные подшипники Daewoo?

В основном снимите заднее колесо, снимите крышку ступичного подшипника с передней части ступицы… убедитесь, что ручной тормоз отключен. так можно снять ступицу вынуть шплинт из гайки потом открутить гайку...выйдет передний подшипник потом для проверки заднего подшипника придется снимать задний сальник не повредив его но так как он пластиковый с стальная вставка внутри, скорее всего, будет деградировать повреждена ... Проверьте подшипник чистым и сухим, но не сушите его сжатым воздухом, так как он будет поврежден при вращении без смазки ... замените подшипник или замените и снова заполните подшипники, вставьте новую прокладку, затем наденьте ступицу обратно на штифт, надавите до упора, затем наденьте гайки подшипника, шайбы и гайки, затяните гайку, чтобы ступица могла вращаться плавно, наденьте колпачок.

и ваш… Pacnat 1.

Как заменить передний ступичный подшипник?

Новые подшипники передних колес должны быть прижаты к ступицам механиком с использованием подходящих инструментов. Подшипники являются герметичными узлами и не могут быть повторно заполнены смазкой. Замените изношенные подшипники как можно скорее, иначе они повредят ступицы, и вы сэкономите много денег. ANS 2. Большинство современных ступичных подшипников монтируются в «стропу», которая ввинчивается в штифт.

Это избавляет от необходимости обслуживать подшипник, и фактически большинство мастерских сейчас используют эту систему.Я не видел ни одного механического пресса за 10 лет, если только это не был старый или необычный автомобиль. На самом деле, у меня большие сомнения, что механик, который сейчас выпускает диплом, будет знать, как запрессовать подшипник.

Как поменять ступичный подшипник на Saab?

Почти так же, как вы меняете ступичный подшипник на любом автомобиле… удалите старые, установите новые… Однако, чтобы получить правильный ответ, нам нужно знать больше. Год и модель? Спереди или сзади? Недавно я заменил задний подшипник на своем Classic 900… 1.Домкратим машину и снимаем колесо. Место подставки под машину… 2.

Снимите зажим. Если магистраль не отсоединена, подвесьте суппорт к подвеске… 3. Снимите тормозной диск. Есть два винта, которые удерживают диск на месте, и для их снятия может понадобиться ударный инструмент… 4. Снимите колпак ступицы, маленькую крышку над ступицей оси. Снимите гайку оси. Снять корпус подшипника… 5.

Новый подшипник установлен в новый корпус подшипника. Вставьте его на место. Установите новую гайку оси и затяните до 200 футов.Фунтов… 6. Переустановите все остальное.

Как поменять ступичные подшипники на тойоте рав 4?

Замена ступичных подшипников на Тойота РАВ 4 аналогична другим автомобилям. После правильного и безопасного снятия шины необходимо снять крышку, чтобы обеспечить доступ к подшипникам. Очистите область корпуса и правильно упакуйте подшипники.

Признаки необходимости замены ступичных подшипников на Форд Эксплорер?

Привет, Один из вздохов - это шум. Когда вы едете, вы услышите шум, который должен быть самым сильным или самым слабым, когда вы слегка поворачиваете вправо и влево, где вес перемещается.Еще один знак – поднять колесо с земли и взяться за колесо одной рукой в ​​положении «9 часов», а другой – в положении «3 часа».

Попробуйте переместить руль также с 12 часов и 6 часов.

Как поменять передние ступичные подшипники на VW Beetle 1972 года выпуска?

Получите Джона Мюрса — «Как сохранить ваш Volkswagen в живых, полное руководство для идиотов» и «Руководство для мастерских» Bentley. У них огромное количество информации, Джон Мьюир — это «реальный мир», а Bently Manual — это «Официальное руководство по ремонту VW»...Как и любое другое транспортное средство. Просто делайте по одной странице за раз, чтобы вы могли обратиться к другой странице, если не помните.

Как меняются передние ступичные подшипники Киа?

посадочное место, которое необходимо поменять или подтянуть на ступичных подшипниках на ступицах, недоступно для населения. сначала решить эту проблему, а потом беспокоиться о деталях... Примечание. (Владелец Sportage 4x4 1999 г.в.). Специальный слот не обязателен! В модели 4 х 4; вы должны удалить шесть болтов диаметром 10 мм, которые крепят стопорную ступицу к ступице колеса.

Есть два болта, которые крепят установочную пластину к колесному подшипнику установочной гайки. После удаления этой платы; гайка должна сниматься довольно легко, иначе на краях круглых гаек есть надрезы, где можно использовать пробойник, чтобы открутить гайку… Я опубликую номер детали подшипника и прокладки позже… Дэн П… Работать не сложно.

Однако потребуются бережные руки. Открутив колесо, вы снимете тормоза. Ротор открутился на 2-х болтах.Я использовал ручной молоток и небольшой резиновый молоток, чтобы удалить винты. Вы сделаете это БЕЗОПАСНО, открыв крышку подшипника. Потом подденешь сальники и снимешь подшипники... ты тоже;

1. Очистите и замените старые подшипники или… 2. Установите новые подшипники (вы купили все четыре передних подшипника и уплотнения за 112 долларов в магазине автозапчастей). В любом случае придется менять сальники. СОХРАНИТЕ крышку подшипника на своем месте. Переустановите тормоза и колеса, и все готово.Удачи!

Как заменить ступичные подшипники Мустанга?

Для передних колес: снимите колеса, отключите тормоза, снимите кожух с ротора, снимите шплинт, контргайку, шайбу и наружный подшипник, затем вставьте контргайку и оторвите ротор (цель состоит в том, чтобы захватить внутренний подшипник на скользящей гайке и одновременно снимите смазочную прокладку и подшипник).

Не забудьте заполнить новые подшипники высокотемпературной смазкой для дисковых тормозов или молибденовой смазкой.Замените кольца (важно), смажьте уплотнения и шплинты. Для задних колес: Снимите задние колеса и разведите задние тормоза. Затем снимите крышку заднего дифференциала и дайте маслу стечь. Снимите шпиндель звездочки и используйте монтировку, чтобы поддеть конец внутренней оси, пока он слегка не выскочит.

Теперь вы сможете удлинить каждую полуось с подшипником колеса и подшипником внутри. Опять же, не забудьте заменить свои гонки и заполнить новые подшипники смазкой для дисковых тормозов.

Как поменять передние ступичные подшипники Ford Explorer 1996 года выпуска?

Это 2WD или 4WD? 2WD разделен, как и большинство автомобилей, у которых нет подшипников / ступиц в сборе. Снимите колесо, снимите болты и хомуты суппорта, снимите скобу крепления суппорта (при необходимости) Снимите пыльник с ротора, снимите шплинт и колесную гайку, снимите ротор с оси и снимите задний сальник и подшипники. .

Гонки в роторе придется разбивать молотком и перфоратором и устанавливать новые гонки с гонщиком.Заполните подшипники смазкой, установите задний подшипник в рабочее колесо и забейте новое уплотнение. Установите крыльчатку и набивной наружный подшипник, шайбу и гайку. Затяните гайку до тех пор, пока крыльчатка не будет вращаться с трудом, затем поверните примерно на 3 или 4 оборота, затем ослабьте гайку подшипника и затяните ее, пока она снова не выйдет на подшипник, крыльчатка должна вращаться, и не должно быть люфта (движения) в рабочее колесо.

переустанавливаем новый шплинт и пыльник и хомут и т. д. Привод на 4 колеса почти такой же, с той разницей, что снимается покрышка, автоступица ставит шипы на шипы, а под нее пластиковую шестерню которые могут выскочить из оси (не потеряйте шайбы).Под ним вы увидите небольшой ключ в гнезде, который не дает гайке проворачиваться, снимите ключ с магнитом, а затем снимите гайку.

остальное то же что и 2-х колесный привод. В новых автомобилях используется ступица / подшипник с передним креплением, и их должны обслуживать профессионалы, если вы не очень склонны к механике.

Как понять, что подшипники колес велосипеда затянуты слишком сильно?

Поднимите колесо над землей и сделайте поворот. Это должно замедлиться на несколько секунд, прежде чем оно постепенно замедлится.если есть внезапная остановка, что-то не так. Или снимите колесо с рамы/вилки и вращайте ось пальцами. Он должен вращаться плавно, но не может двигаться вбок или вверх/вниз.

Задние колеса с внутренней передачей могут иметь боковой перекос. Обратите внимание, что если вы хотите подобрать подшипники, вам, скорее всего, понадобится набор специальных инструментов, называемых ключами с потайной головкой, и понимание того, как работает контргайка.

Как поменять ступичный подшипник 96 lumina?

Спереди это вся ступица в сборе, что означает, что на ней есть шпильки.Сзади есть 4 винта, чтобы держать его в вертикальном положении. Зажимную скобу нужно снять и удерживать на больших винтах Torx, которые там очень тяжелые. Есть датчик скорости колеса, который тоже нужно убрать с дороги.

Датчик скорости заднего колеса находится внутри детали, что делает его дороже.

Что такое подшипники на велосипеде?

Велосипедные подшипники почти такие же, как подшипники где угодно. Они похожи на маленькие втулки или кольца, которые проходят между подвижной частью и неподвижной частью, чтобы сделать подвижную часть легче.

Как поменять кадиллак со ступичным подшипником 2001?

так же как и любой другой автомобиль, снимите колесо со шпинделя, снимите крышки подшипников, подденьте старые подшипники с обеих сторон колеса, внутри и снаружи. для снятия внешней части потребуется снять пылезащитную крышку. перед этим обязательно купите новые подшипники и убедитесь, что они смазаны.

по моему опыту их нет. так что возьмите смазку для подшипников и набивайте подшипники.сделайте это, поместив большой шарик смазки в одну руку и вставив в него подшипник другой (в верхней или нижней части подшипника есть прорезь для вставки смазки), что является довольно грязным процессом.

убедитесь, что вы ХОРОШО смажете их! затем переустановите их.

Как поменять ступичный подшипник в движении Рено?

Я предполагаю, что подшипник будет похож на мой Мастер, ступичные подшипники подходят, вам понадобится большой пресс, но прежде чем пресс сможет вытолкнуть подшипник, вы должны вырезать внутреннюю втулку, не очень даже с большим прессом они победили не двигается, но когда центральная направляющая удалена (требуется нож), подшипник освободится.

Как поменять ступичный подшипник?

У меня была возможность выполнить эту задачу самообслуживания. Это не очень смешно. Если у вас полный привод, вам понадобится целый день на 4 колесах, а если это полный привод, вам нужно будет купить всю ступицу в сборе, поскольку колесные подшипники герметичны и не могут быть заменены. Это около трех часов работы для каждого переднего колеса и около часа для среднего мастера, такого как я.

Я делаю перерывы, но обсессивно-компульсивный, вероятно, может сделать все круги за четыре часа, если у вас уже есть детали.Вы можете получить все, что вам нужно от Autozone. Передние комплекты самые дорогие в районе 170 долларов. Дилер возьмет с вас 350 долларов за фасады, установка не входит в стоимость.

Шаг за шагом: Снимите шину Снимите весь тормозной суппорт и подвесьте его на веревке/проволоке, чтобы он не мешал. НЕ ПОДВЕШИВАЙТЕ ПОДВЕСКУ ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА ЗА ПОДВЕСКУ СУППОРТА! ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ НЕ ДОЛЖЕН ВСТАВЛЯТЬСЯ! Используйте что-нибудь, чтобы держать его подальше от тормозного шланга. Снимите большую контргайку в центре ступицы.

Не используйте его повторно. Возьми новый для сборки. Эта присоска тугая, поэтому вам понадобится ударный гайковерт. Вы не сможете удалить его, если у вас нет 6-футового мошеннического стержня или ударного гайковерта, и вы никогда не видели 6-футового мошеннического стержня. Если у вас нет ударного гайковерта, вы не добьетесь успеха в этом проекте.

Иди в Лоу и купи электромобиль за 40 баксов. Они также отлично подходят для снятия лезвий газонокосилки! Сделайте это, прежде чем оглядеться, чтобы иметь возможность водить машину.) После снятия стопорной гайки ступицы открутите 3 болта за узлом ступицы, которые удерживают узел в стойке. Снимите провода антиблокировки.

Подхватывает колесную арку и входит в моторный отсек. После того, как все открутили/открутили, вытащите ступицу в сборе, потянув за нее. Возможно, вам понадобится резиновый молоток или какой-нибудь рычаг, чтобы передвинуть его. Будьте осторожны, чтобы не повредить шлицы на шпинделе при снятии ступицы. Сделайте наоборот, чтобы снова включить их.

Получите руководство по ремонту Chiltons, чтобы помочь.У них хорошие фото деталей. Вы также можете получить их в Autozone. Автозона есть по всей стране, так что я уверен, что она где-то рядом с вами. Если нет, в любом другом магазине запчастей должно быть то же самое. Вам нужно убедиться, что вы затянули болты до нужного веса, и руководство по ремонту даст вам эти цифры для вашего модельного года.

Когда вы закончите, выпейте пива и помните, что у вас есть еще одно переднее колесо и еще два сзади. Сзади проще.) Я снял много гаек оси, и это можно сделать с помощью толкателя.Мой имеет длину около 2 футов и езду на 1/2 дюйма. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КЛЮЧ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЮБЫХ КРЕПЕЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ. НАЙДИТЕ СПЕЦИФИКАЦИЮ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (МОМЕНТНЫЙ КЛЮЧ) И НАСТРОЙКУ!

Как поменять ступичный подшипник на Хендай Акцент?

Самостоятельно заменять ступичные подшипники Хендай Акцент не рекомендуется. Вместо этого доставьте автомобиль в мастерскую или к дилеру, где вы купили автомобиль для обслуживания.

Как поменять переднее колесо Audi 4 1.9 td?

Предложение.процедура слишком сложна для описания. на этих страницах. Лучшее, что я могу предложить, это то, что вы покупаете руководство по эксплуатации автомобиля. Haynes перечисляет 2 руководства, доступных для A 4.

Как поменять ступичный подшипник на Saturn Vue?

Необходимо снять гайку оси. Вы захотите сделать это в качестве первого шага, если у вас нет пневматического пистолета, который может вытащить гайку. Оттуда тормоза должны будут оторваться. курица смотрит внутрь переключателя.Там будет три винта. Вот что удерживает подшипник от ржавчины.

Открутите болты и теоретически подшипник выйдет. Он может заржаветь на месте и подраться с вами.

Как заменить ступичный подшипник на 02-рядной тележке?

Подшипники заключены в узлы ступиц, которые удерживаются на месте тремя болтами. Однако обратите внимание, что сначала вам нужно будет снять тормоза и гайку оси, а затем втянуть ось, сняв узел ступицы. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ударять по концу оси молотком! если вы сломаете его, и он станет очень дорогим быстро.

Также лучше отсоединить нижние шаровые шарниры, что позволит позвоночнику легче втягиваться, не оказывая давления на другие части. Вы также должны быть осторожны, поскольку на этом этапе вы имеете дело с датчиками скорости вращения колеса ABS. Получите книгу с подробными инструкциями или найдите кого-нибудь, кто может распечатать инструкции во что-то вроде ALLDATA ... Что касается задних подшипников ... НЕ для начинающих ... Отнесите это в местный магазин Midas и попросите их сделать это ... Это потребовало снятия задних мостов, что означает вход в часть заднего дифференциала ... Лучшая идея ... пусть любой из них сделает ... так вы безопаснее.

Как заменить ступичный подшипник на Chevy Malibu 1997 года выпуска?

Я заметил, что ступичные подшипники стоят около 99 долларов в местных магазинах. Снимите 5 ручек за рулем. обычно есть три болта 1/2 дюйма или 13 мм. Затем нужно открутить одну большую гайку оси. Я рекомендую распылить болты, но, ослабив болты, прежде чем пытаться их удалить. Поверьте мне.

Вытяните съемник подшипника, чтобы снять конец оси со ступицы колеса. Перед тем, как все это сделать, ОТСОЕДИНИТЕ ДАТЧИК АБС... Ответ... ступичные подшипники прочно отсоединены от ступицы (185, 00), необходимо полностью разобрать колесо.

Как поменять ступичные подшипники на Рандеву 2003?

На этих автомобилях это весь подшипник ступицы в сборе. Я недавно сделал это на рандеву в 2002 году, и это было не так плохо, как я думал. Поднимите автомобиль и снимите колесо. Снимите болты тормозного суппорта и отведите суппорт в сторону. Затем снимите два болта, которые крепятся к кронштейну, к которому крепится зажим.

Затем снимите гайку центральной оси. Затем посмотрите сзади, где ось проходит через ступицу, вы увидите три болта в треугольном порядке, снимите болты, отсоединив датчики ABS, и потяните всю ступицу колеса в сборе.Весь процесс занял у меня около 2 часов.

Как заменить подшипник 95 на колесо?

Безопасная замена ступичного подшипника требует много усилий. Для Jetta 1995 года необходимо снять узел ступицы колеса и загладить выпуклость, аналогично замене сменного узла.

Как поменять ступичный подшипник на кавалерии 98?

Подняв автомобиль и сняв колесо, снимите тормозные колодки и суппорт. Снимите пыльник с гайки оси, выньте шплинт и гайку.Теперь можно снять ротор и изменить настройку. Не затягивайте гайку оси слишком сильно во время сборки.

Как переделать передний ступичный подшипник на паджеро?

Снимите колесо Снимите тормозной суппорт и подвесьте его на эластичном шнуре, чтобы не натягивать резиновую трубку. Центр ступицы колеса — запрессовка Снимите стопорное кольцо и шайбу с карданного вала. Снимите 6 болтов вокруг карданного вала. Снимите многозаходную пластину. Снимите 2 болта. Удалите блокировку. металлическое кольцо с несколькими отверстиями, обратите внимание на металлический язычок вверху — вам нужно отступить таким же образом. Используя гнездо, вырезанное или приваренное так же, как оно имеет 2 шпильки, которые входят в 2 больших отверстия под стопорным кольцом, снимите гайка, удерживающая подшипники колеса Вытащите всю ступицу из привода Снимите старые подшипники, установите новые подшипники и набейте смазку Осторожно удерживайте ступицу, чтобы подшипник не упал ткань/доска под автомобиль).Сборка обратна разборке.

Процедура затяжки гаек с двумя отверстиями различается, но инструкции для некоторых моделей Mitsubishi: Затяжка до 130 Нм Ослабление до 0 Нм Затяжка до 25 Нм Ослабьте на 30-40 градусов, чтобы выровнять стопорное кольцо (совместите отверстия под болты с отверстиями в кольце замок

Как поменять заднее колесо?

Первым делом нужно снять колесо и тормозной узел. Затем снимите тормозной диск (там, где установлены тормоза), после чего вы сможете просто вытащить ось из корпуса.Подшипник прижимается к валу. Отнесите сборку в прессовый цех, чтобы снять старый подшипник и напрессовать новый подшипник на вал.

- этот парень идиот. вы не снимаете стопорную пластину, чтобы снять ступичный подшипник. ОСЬ НЕОБХОДИМО снять, чтобы вытащить опорную плиту, что является совершенно ненужным шагом при снятии/замене ступичных подшипников. внутри дифференциала есть 2 зажима, чтобы удерживать отдельные оси на месте.

необходимо снять крышку заднего дифференциала (используйте поддон для сбора 90-тонного трансмиссионного масла), затем вставьте ось и потяните С-образный зажим.тогда и только тогда выйдет ось. Не тяните за сломанную шайбу, так как совершенно ненужно и идиотски предлагать даже шаг к замене заднего колеса.

Как поменять заднее колесо на Шевроле Малибу 2001 года выпуска?

Снимите тормозной барабан или суппорт, при необходимости снимите кронштейн крепления суппорта. отсоедините электрический разъем от датчика колеса на задней стороне шарнирного сочленения. снимите 4 шпильки ступиц, снимите ступицу и подшипник в сборе!

Как поменять ступичные подшипники на кавалерист 1998 года?

Передние и задние подшипники на Cavalier 1998 года выпуска.Они находятся на ступице в сборе. Задняя ступица крепится четырьмя болтами, а передняя тремя.

.

Ведущий родитель - Известная акушерка

Кроме того, во многих исследованиях вышеперечисленные термины использовались для обозначения значительно различающихся клинических состояний. Так как же точнее охарактеризовать данную проблему? Ну а если плацента не прикрывает отверстие внутреннего канала шейки матки, то вместо двусмысленных терминов лучше всего указать расстояние самой нижней части органа от отверстия шейки матки. Под низко сидящей плацентой понимают плаценту, расположенную на 0,1–2,0 см от отверстия внутреннего цервикального канала, но не прикрывающую его.


Фу! Тяжелая номенклатура, пожалуй, позади, теперь давайте приступим к делу. Распространенность предлежания плаценты в срок составляет примерно 0,5%. Как женщина может распознать, что с плацентой что-то не так? К сожалению, это не так просто. Только около 2/3 женщин с предлежанием плаценты испытывают вагинальное кровотечение во время беременности, поэтому около 33% женщин не испытывают никаких симптомов до родов. Эта аномалия чаще диагностируется на ранних сроках беременности и, к счастью, во многих случаях разрешается спонтанно — по мере течения беременности меняется относительное положение плаценты к отверстию внутреннего цервикального канала.Причиной этого изменения является не миграция плаценты, а, скорее всего, увеличение и ремоделирование нижнего сегмента матки. В качестве возможной причины такого изменения указывалось также исчезновение плацентарных клеток, прикрывающих внутреннее отверстие.

Вероятность того, что предлежание плаценты останется в этом положении до родов, зависит от нескольких факторов, в частности, от гестационного возраста на момент постановки диагноза, расстояния плаценты от внутреннего отверстия или степени, в которой она прикрывается, а также от существовавших ранее факторов риска женщины для плацента ведущая.Положение плаценты следует определять при ультразвуковой оценке анатомии плода (обычно в 18–24 недели).

При подозрении на предлежание плаценты на основании данных трансабдоминального УЗИ необходимо провести трансвагинальное УЗИ для подтверждения диагноза. Трансвагинальное УЗИ является золотым стандартом в диагностике предлежания плаценты и очень безопасно в таких случаях. Все беременные женщины с подозрением на выступающую плаценту во втором триместре должны пройти повторное УЗИ в 32 года.–35. неделе беременности, чтобы проверить, сохраняется ли аномалия. Кроме того, даже если предлежание плаценты больше не обнаруживается, измерение расстояния от края плаценты до отверстия внутреннего цервикального канала в третьем триместре может помочь оценить риск кровотечения при попытке вагинальных родов.

Факторы риска предлежания плаценты включают: кесарево сечение в анамнезе, любые другие хирургические вмешательства в полости матки (удаление миомы, выскабливание отдельно или в сочетании с гистероскопией), предлежание плаценты в анамнезе и многоплодные роды.К осложнениям относятся: сращение плаценты, до- и/или послеродовое кровотечение, преждевременные роды и перинатальная смерть.

Всем беременным женщинам с предлежанием плаценты и кровотечением в третьем триместре беременности следует рекомендовать воздерживаться от вагинального проникновения. У женщин с расположением плаценты близко к отверстию внутреннего канала шейки матки, но не закрывая его, указанную выше рекомендацию следует давать в индивидуальном порядке в зависимости от возникновения кровотечения и удаленности плаценты от внутреннего отверстия.Недостаточно данных для поддержки рутинного использования постельного режима у женщин с предлежанием плаценты или для надежного выявления бессимптомных женщин, подлежащих госпитализации.

Кроме того, не было доказательств явного преимущества рутинной стационарной помощи по сравнению с амбулаторной, поскольку исследования показали сходные исходы для матери и плода в обоих случаях. Женщины с повторяющимися эпизодами кровотечения во время беременности (например,≥3) или другие медицинские осложнения, которые повышают риск (например, врожденный порок сердца) или которые не позволяют быстро добраться до больницы в экстренной ситуации.

Установка на шейку матки также не показала себя как эффективное вмешательство у женщин с предлежанием плаценты. Женщинам с предлежанием плаценты следует рожать путем кесарева сечения. Предоперационное УЗИ для определения положения плаценты помогает определить оптимальное место разреза на матке.Если плацента не прикрывает отверстие внутреннего канала шейки матки, а находится в нижнем органе, пациентке может быть предложена попытка родоразрешения через естественные родовые пути с учетом индивидуальных обстоятельств и риска кровотечения во время родов. Женщинам с расстоянием от плаценты до рта более 2 см следует рекомендовать попытку вагинальных родов.

Недостаточно данных для определения оптимального гестационного возраста для родов у женщин с предлежанием плаценты, у которых не было острого кровотечения, хотя эксперты рекомендуют тестирование в возрасте около 36 недель.–37 недель беременности. В условиях острого кровотечения сроки родоразрешения зависят от индивидуальных обстоятельств, в том числе от гестационного возраста, тяжести кровотечения и сопутствующих заболеваний.

2020-04-16

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf