logo1

logoT

 

Как узнать какая коробка стоит на машине


Ошибка АКПП: почему авто входит в аварийный режим

При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?

Содержание:

  1. Почему АКПП переходит в аварийный режим
  2. Особенности аварийного режима АКПП
  3. Что делать при включении аварийного режима.

Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:

  1. Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
  2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
  3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.
Утечка трансмиссионного масла

Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.

Неисправности блока управления

Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Выход из строя гидравлических или механических деталей

Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима АКПП

Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена - не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:
  • Вызвать мастера. Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
  • Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.


Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

  • Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
  • На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
  • Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
  • Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

  • Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
  • Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
  • Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
  • Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
  • На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
  • В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
  • Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Как правильно проверить уровень масла в АКПП

Многим водителям удобнее ездить на АКПП. Но она технически сложнее и относится к дорогим узлам в машине. Для поддержания трансмиссии в надлежащем состоянии нужно сохранять масло на уровне, рекомендованном производителем. Поэтому водителю надо знать, как проверить уровень масла в АКПП и когда его пора пополнить.

Проверка уровня масла в АКПП

Признаки нехватки недостатка жидкости в АКПП

На современных машинах средний интервал замены трансмиссионной жидкости в АКПП составляет 60-70 тыс. км на одометре. Но иногда масло нужно доливать, не дожидаясь названного срока.

Недостаток уровня масла в АКПП

Разработчики АКПП рекомендуют проверять уровень ATF через каждые 5-7 тыс. км пробега. Это помогает определить примерный момент, когда понадобится залить новую жидкость. Кроме того, своевременная проверка позволяет избежать износа уплотнений и маслонасоса.

Признаки недостатка жидкости в трансмиссии:

  • сильный шум в КПП при выжиме сцепления, когда авто неподвижно;
  • машина дергается при переходе на повышенные передачи.

Конечно, лучше не дожидаться проявления подобных симптомов и своевременно проверять отметку уровня  масла в АКПП. Так трансмиссия прослужит дольше.

Порядок проверки уровня масла в АКПП

Когда смазочная жидкость залита в нужном объеме, узлы трансмиссии работают корректно, машина лучше управляется. Эффективный способ избежать поломки АКПП - своевременный контроль уровня смазки. Как это делать, точнее всего описывает производитель каждой марки авто. Однако в ряде случаев не удается использовать мануал, поэтому далее поэтапно описаны методы контроля.

Подготовка к проверке уровня масла в АКПП

Порядок действий:

  • ТС устанавливают на ровную площадку;
  • находят под капотом специальный проверочный щуп, чаще всего в машинах с АКПП он выкрашен в красный цвет, чтобы не путать со щупом для моторного масла, который окрашен в желтый;
  • зону рядом со щупом тщательно очищают, чтобы в трансмиссию не попали загрязнения;
  • извлекают щуп и также вытирают чистой тряпкой, чтобы нитки или ворс не попали в жидкость.

Чистка щупа перед проверкой уровня масла в АКПП

Стандартно на щуп нанесены отметки для измерения уровня трансмиссионной жидкости – для прогретой и не прогретой коробки. Они обозначены соответственно: «Hot» и «Cold».

Как проверить масло в АКПП, оснащенной щупом?

Когда инструмент подготовлен, можно начинать проверку уровня масла в АКПП.

Работу выполняют 2 способами:

  • в непрогретой коробке для определения предположительного результата;
  • в прогретой – для более точного мониторинга.

Холодный метод контроля выглядит так:

  • запускают двигатель для непродолжительной работы на холостых оборотах, при этом меняют положения селектора, чтобы добиться равномерного распределения масла по всем узлам трансмиссии;
  • коробку ставят в режим паркинга;
  • при включенном двигателе щупом проверяют критерии смазки – вставляют в посадочное отверстие, прижимают до упора и после извлечения оценивают уровень, до которого дошла масляная пленка;
  • если жидкость не доходит до отметки «Min» у значения «Cold», ее необходимо долить, в противном случае следует удалить излишек.

Слив масла из АКПП

Более достоверную информацию удается получить при проверке в горячей коробке. Для этого необходимо проехать 10-15 км, чтобы разогреть машину. Далее процесс выглядит также, как описано выше. Только ориентируются на отметку «Hot».

Кроме уровня масла попутно выясняют:

  • присутствует ли в масле металлическая пыль и грязь, свидетельствующие о серьезном износе системы;
  • сильно ли потемнела смазка, что говорит о необходимости ее замены.

Как проверить масло в АКПП, не оснащенной щупом?

Не все модели авто оснащены щупом для проверки уровня масла. Иногда для оценки предусмотрено смотровое окошко. В остальных случаях коробка имеет лишь 2 отверстия – для заливки и слива масла.

В подобных АКПП появление излишка жидкости невозможно – для ее отвода в поддон есть специальная трубка. Но важно знать, не понижен ли уровень. Процедура выглядит так:

  • проезжают несколько километров с целью прогреть АКПП;
  • размещают авто на яму или подъемник для доступа к нижней части;
  • ручку ставят в положение паркинга;
  • откручивают пробку из сливного отверстия на поддоне – если масла хватает, оно немного выльется, если даже на капает - жидкость надо доливать.

Заливка масла при проверке его уровня в АКПП без щупа

Добавляют масло через маслоналивное отверстие в моторе – льют, пока из слива не потечет эмульсия. Затем дожидаются, пока излишек стечет, после чего можно закручивать пробку.

Последствия эксплуатации авто с неправильным уровнем масла в АКПП

При эксплуатации авто с недостаточным уровнем масла в АКПП, проявляются следующие симптомы:

  • ТС хуже управляется;
  • из трансмиссии доносятся нехарактерные звуки;
  • авто хуже реагирует на переключение передач.

Если вы заметили хоть один из симптомов, стоит долить или полностью менять масло.

Проблемы с машиной при недостатке смазки в автоматической коробке вызваны тем, что насос затягивает воздух. Соприкасающиеся детали хуже смазываются, а со временем изнашиваются. Кроме того, коробка сильнее греется.

Последствия езды на автомобиле с высоким уровнем масла в АКПП

Избыток жидкости возможен только в машинах, оснащенных проверочным щупом. Там нет автоматического сброса излишка. Лишняя жидкость вспенивается, окисляется и при сильном нагреве испаряется. В итоге выходят из строя клапаны системы и прочие элементы.

При длительной езде в таком режиме меняется молекулярная структура масла, что сказывается на его качестве. В результате детали коробки смазываются плохо и быстрее изнашиваются. Если упустить момент, скорее всего, понадобится серьезный ремонт.

Проверка уровня масла в АКПП. Особенности процесса для разных моделей авто

Мы рассмотрели усредненные методы и нюансы измерения трансмиссионной жидкости. Но в зависимости от конкретной модели появляются небольшие нюансы процедуры.

  • Audi, Volkswagen, BMW. Большинство из них не модифицированы щупами. Вместо этого предусмотрено смотровое окно, чтобы проверить уровень масла. Если щуп есть, селектор ставят не на «паркинг», а на «нейтралку».
  • Dodge, Honda, Mitsubishi, Hyundai, Jeep, Mazda – во всех этих автомобилях следует проверять смазку при положении рычага в позиции N, а не P.

Вывод

Очевидно, что проверка уровня масла в АКПП – процедура несложная. Ее вполне может выполнить автовладелец в гараже. Главное – соблюдать базовые рекомендации и учитывать характерные особенности конкретной модели автомобиля. Иногда на щупе вместо двух отметок нанесена одна. Также в зависимости от производителя предпочтительнее может оказаться горячий метод проверки, но при заглушенном двигателе. Наконец, важно точно знать, в какое положение следует ставить рычаг переключения – паркинг или нейтральная передача. Будьте внимательны к этим особенностям. 

не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.

Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

Неправильное обслуживание

Материалы по теме

1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

4. Чистота радиатора АКП

Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

2. С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

3. Пуск двигателя с буксира

Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

4. Нарушение правил буксировки

Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор...

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

5. «Паркинг» в движении

Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

6. Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

8. Спортивные наклонности

Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

9. Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Выводы

Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

Разновидности автоматических коробок передач машины

Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» - в чём различия.

Какие бывают

По популярности автоматические трансмиссии разделяют на:
  • классические «автоматы»;
  • вариаторы;
  • «роботы».
Давайте разбираться, чем отличается робот от автомата и вариатора - что лучше для водителя.

Классическая коробка-автомат

Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она отличается повышенной прочностью, легче других в ремонте и дешевле обходится. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть меньшей мощностью на колёсах. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики».
Такой тип трансмиссии получил наибольшее распространение среди автолюбителей. В ней соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что именно этот тип АКПП чаще всего приобретается. Так как именно такие трансмиссии устанавливают на авто среднего класса, она лучше других подойдет для эксплуатации в городских условиях.

Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.

Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.

Вариатор – прекрасный выбор. Во время езды можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Это хорошая альтернатива классической коробке передач. Такая АКПП хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для крупных городов с плотным движением и постоянными пробками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Роботизированная трансмиссия - это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современей его «софт» - тем лучше работает трансмиссия. Есть «робот» с одним сцеплением - вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются небольшие толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении как «автомат» и экономит топливо как «механика».

Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля.

При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится.
При покупке нового автомобиля и регулярном обслуживании его у дилера о состоянии АКПП любого типа можно не беспокоиться. А на выбор влияют такие факторы, как стоимость, ремонтопригодность, стиль вождения. При современных возможностях ремонта любая «коробка-автомат» имеет право на существование. Что лучше выбрать – дело личного вкуса и финансовых возможностей.

В итоге: АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.

Водителю на заметку

Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.
  • Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
  • Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

замер на АКПП с щупом и без

Уровень масла в АКПП необходимо периодически проверять. В процессе эксплуатации авто жидкость испаряется (потери на угар), загрязняется, перестает выполнять свои функции. Своевременное обслуживание – залог бесперебойной работы автоматической коробки передач. Рассмотрим варианты, как проверить масло в АКПП.

Чем опасен недолив

Если масла в трансмиссии меньше, чем нужно, нарушается теплообмен, узел перегревается, ускоряются процессы окисления и распада активных присадок. В таком режиме эксплуатации ресурс жидкости снижается в разы. Масляный насос может захватывать воздух – масло превратится в эмульсию. Жидкость с пузырьками легко сжимается, что нарушает давление в системе. При длительной работе АКПП с дефицитом масла возможны серьезные поломки.

Чем опасен избыток

Вращающиеся детали коробки передач захватывают масло с верхней границы уровня. Жидкость вспенивается и увеличивается в объеме. Излишки получившейся эмульсии выбрасываются через сапун. В результате вся АКПП будет испачкана маслом, а внутри узла возникнет дефицит со всеми вытекающими последствиями.

Как проверить масло в коробке со щупом

В автомобилях с АКПП ручка масляного щупа обычно хорошо заметна на крышке. Производители обозначают ее красным или желтым цветом. На самом щупе с помощью парных отметок MIN и MAX выделены две зоны. Нижний уровень – COLD, верхний – HOT.

«Холодный» и «горячий» методы

Существует два варианта, как правильно замерить уровень масла в АКПП:

  • На холодной незаведенной машине. Водитель заглядывает под капот, убеждается, что количество масло нормальное, и после этого стартует двигатель. Температура окружающей среды должна быть выше 0 °С.
  • На прогретой заведенной машине. Авто оставляют работать на холостых оборотах на 10–15 минут или проезжают несколько километров. Затем проверяют уровень масла в АКПП.

Порядок действий

  1. Автомобиль устанавливают на ровную поверхность, чтобы капот располагался горизонтально.
  2. Рычаг переключения АКПП переводят в положение «Р» (Parking).
  3. Если двигатель работает, щуп достают, обтирают от остатков масла, снова погружают в коробку и выполняют замер. На холодном моторе уровень можно посмотреть сразу.

Отмечают полученный уровень и делают вывод о количестве масла.

Результаты замеров

Если вы правильно проверили масло в АКПП, то в норме должны получиться следующие результаты:

  • Уровень выше зоны HOT. Норма для машины в холодном состоянии с незаведенным двигателем.
  • Уровень в зоне COLD между отметками MIN и MAX. Норма для холодной заведенной машины.
  • Уровень в интервале зоны HOT. Норма для прогретого автомобиля с работающим двигателем.

Водители считают третий метод самым точным. Если результаты проверки отличаются от перечисленных, коробка-автомат требует обслуживания.

Контроль проводят периодически, с интервалом в несколько дней. Уровень может быть каждый раз разный – это нормально. Вычисляют среднее значение и ориентируются на него в дальнейшем. Замер также делают после замены масла, проехав на авто несколько километров.

Как проверить масло в АКПП без щупа

В авто некоторых европейских марок нет щупа для масла. В поддоне картера производители устанавливают защитную трубку, по которой отводятся излишки жидкости из трансмиссии. Водитель может проконтролировать качество масла по его цвету, запаху и консистенции. Чтобы оценить количество, нужно доливать в АКПП жидкость до тех пор, пока из трубки не начнет капать. Если характеристики материала сильно отличаются от первоначальных, стоит произвести замену.

Существуют автомобили без щупа и без трубки. Если вам достался именно такой Mercedes, то на контроль придется ехать в салон. Только там смогут правильно проверить уровень масла в АКПП.

Логическая задачка: В каком ящике машина?

Многие любят всевозможные головоломки, психологические тесты и логические головоломки. Нам нравится думать о них, потому что мы хотим проверить себя и увидеть , какова наша способность мыслить логически . Кроме того, решение таких головоломок — отличная тренировка для нашего мозга и серых клеток.

См. также: Умному человеку нужно всего 10 секунд, чтобы решить эту головоломку.А вы?

Одна из самых сложных логических головоломок последних лет — головоломка с машинкой и тремя коробками в главных ролях. Упражнение на логическое мышление появилось на сайте Brilliant.org.

Рис. Brilliant.org

На картинке 3 коробки и в одной из них машина. На каждой коробке есть надпись.

  • Надпись на ящике 1: Автомобиль находится в этом ящике.
  • Надпись на ящике 2: В этом ящике нет машины.
  • Надпись на ящике №3: Автомобиля нет в ящике №1.

Только одно из утверждений выше верно .

По данным, собранным сайтом, только 37 процентов. люди, пытавшиеся разгадать тайну, дали правильный ответ. Удалось указать на ящик, где находится машина? Пожалуйста, проверьте правильный ответ ниже.

Правильный ответ: машина находится в ящике номер 2. Чтобы решить ребус, нужно было вывести на основе логического вывода какие предложения верны . Если машина находится в ящике номер 1, это будет означать, что оба предложения в ящиках 1 и 3 верны. Точно так же, если автомобиль находится в поле 3, это будет означать, что оба предложения в полях 2 и 3 верны. Однако, если машина находится в ящике номер 2, то единственно верным предложением будет написанное на ящике номер 3, в котором говорится, что автомобиля нет в ящике номер 1.

Рис. Brilliant.org

Вы относитесь к тому меньшинству, которое смогло правильно решить эту логическую головоломку?

См. также: 70 процентов людей отвечают на этот вопрос НЕПРАВИЛЬНО! Кто из женщин является матерью ребенка?

.

Найдите свой автомобиль: бесплатно

Если вы не ведете бизнес, вы можете бесплатно отслеживать текущее положение людей, автомобилей, другого ценного имущества и животных.Все, что вам нужно, это телефон (изначально с Android и iOS) с GPS, передачей данных и установленным приложением. Если вы подписчик: приложение MapGO24. Если за вами следят: приложение MapGO Agent. В рамках платформы можно отслеживать местоположение объекта на постоянной основе и даже проверять историю его перемещения. Всю историю можно посмотреть на смартфоне, планшете, а также на ноутбуке или домашнем компьютере. Сборы? Только за интернет-соединение, оплаченное интернет-провайдеру.

Для того, чтобы отслеживать местоположение контролируемого объекта, вы также можете использовать оборудование, отличное от смартфона.Платформа предложит различные устройства под брендом SmartGPS для установки на объекте слежения. Вы можете выбрать небольшой прибор размером со спичечный коробок, часы, небольшой прибор, подключаемый в гнездо прикуривателя или специальный модуль, подключаемый к диагностическому разъему OBD в автомобиле. Модуль OBD должен представлять особый интерес для водителей. Локатор будет считывать данные о скорости или расходе топлива.

Кто намерен использовать систему слежения для нужд автопарка своей компании, сможет воспользоваться платной услугой.Придется ждать подробных условий. Однако можно ожидать, что MapGO24 будет конкурировать, в том числе, с услугами, предлагаемыми создателями известного Яносика, который охотно используется в небольших автопарках.

.

GPS трекеры для автомобиля - какие возможности

Хотите знать, где находится ваша машина, и даже на какой скорости и сколько топлива у нее в баке? Проверьте, как это сделать.

GPS-локатор помогает не только определить положение автомобиля. В случае более продвинутых систем он также может сообщать о взломе автомобиля или размещении его на прицепе.

До недавнего времени локация использовалась в основном как профессиональная противоугонная система. Причина? Из-за высокой стоимости (разовая плата более 1000 злотых и ежемесячная подписка до 100 злотых) такую ​​услугу могли позволить себе пользователи дорогих автомобилей.

Возможности GPS-локаторов

Однако, поскольку локатор можно купить за несколько десятков злотых, да ещё и пользоваться бесплатным приложением для локализации, автоматически увеличилось количество пользователей и расширилось использование таких устройств.

В настоящее время при одалживании транспортного средства, например ребенку, вы можете просматривать не только положение и скорость вашего автомобиля, но даже обороты двигателя или текущий расход топлива. Также можно запрограммировать сигнал тревоги, если транспортное средство превышает заданную скорость или покидает определенную область, которая была предварительно определена пользователем.

Другой пример - если оставить машину на большой парковке, в чужом городе или лесу, то могут возникнуть проблемы с поиском машины. Здесь может помочь локатор или бесплатное приложение для смартфона (почти в каждой GPS-навигации есть функция запоминания последнего положения автомобиля).

Вы также можете проверить историю пройденных маршрутов на экране компьютера или смартфона. Их визуализация может помочь лучше спланировать путешествие в будущем, например, сократить путь или выбрать лучший вариант.

Принцип работы локаторов

Независимо от того, какое устройство или приложение мы используем, принцип их работы достаточно прост. Локаторы используют сигнал спутниковой системы GPS и сети GSM (в устройство должна быть вставлена ​​SIM-карта). Данные, полученные от GPS-приемника, позволяют определить географическое положение устройства с точностью до нескольких метров. Благодаря передаче данных (сотовый интернет) информация о местоположении и другие параметры, собранные устройством, отправляются на серверы.Владелец отслеживаемого автомобиля после подключения к серверу через смартфон или компьютер имеет доступ к информации о местоположении объекта и даже его скорости, истории пройденных маршрутов или расходе топлива. Информация доступна через интернет на компьютере или смартфоне круглосуточно, из любой точки мира.

Ограничения локаторов

Недостатком систем GPS с автономным питанием является быстрая разрядка аккумулятора. Однако производители справляются и с этим.Даже больше года вы можете пользоваться GPS-локатором, который может дать вам точное положение, даже несмотря на отсутствие встроенного GPS-приемника и SIM-карты.

Способы обнаружения автомобиля

  • ЗАЯВЛЕНИЕ НА ТЕЛЕФОН
    Цена: бесплатных приложений доступно

60013931_l

Существуют платные и бесплатные приложения (например, Google Maps или Locator для iOS), которые превращают ваш телефон в локатор. Это самый дешевый вариант поиска автомобиля, а точнее телефона, который в нем находится.Идеальное решение для родителей, которые одалживают машину своему ребенку - водителю. Затраты только на передачу данных по телефону.

  • Преимущества и недостатки
    + Нет необходимости покупать локатор
    - Телефон находится, а не машина
  • ЛОКАТОР, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА РОЗЕТКЕ ЗАЖИГАЛКИ
    Цена: от 200 злотых

Zrzut ekranu 2019-09-30 o 17.39.19

Локатор, вставленный в гнездо прикуривателя в автомобиле, активируется автоматически после запуска двигателя.В зависимости от модели устройства лицу, осуществляющему надзор за транспортным средством, доступно текущее местоположение и история посещенных мест, а также возможность установления голосовой связи с устройством и прослушивания салона автомобиля.

  • Преимущества и недостатки
    + Простота установки, постоянный доступ к источнику питания
    - Не подходит для угона автомобиля
  • OBD SOCKET LOCATOR
    Цена: от 150 злотых

Mini-GPS-Tracker-16-PIN-OBD-Interfejs-Pod-cz-Zagraj-Samochod-w-Ma-e-Urz-dzenie

Локатор, расположенный в диагностическом разъеме OBD, имеет постоянный источник питания и доступ к текущей скорости автомобиля, расходу топлива, уровню топлива и оборотам двигателя.Устройство также может считывать ошибки, обнаруженные бортовым компьютером. Всю эту информацию вместе с текущей позицией GPS можно отправить диспетчеру автомобиля.

  • Преимущества и недостатки
    + Простая установка, кроме местонахождения автомобиля - данные о скорости и расходе топлива
    - Не подходит для угона автомобиля - локатор найдет вор
  • ЛОКАТОР С СОБСТВЕННОЙ МОЩНОСТЬЮ
    Цена: от 150 злотых

lokalizator-OPF-20201116-9(1)

Обычно это небольшое устройство (размером со спичечный коробок), которое можно спрятать в автомобиле.Благодаря встроенному блоку питания (аккумулятору) работает и при выключенном зажигании.

  • Преимущества и недостатки
    + Работает без внешнего источника питания
    - Короткое время работы
  • ЛОКАТОР, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ ПОД МАСКУ
    Цена: от 300 злотых

IMG_0720
Этот тип оборудования используется профессиональными компаниями GPS-мониторинга, для него требуется подписка на услугу мониторинга. Также автовладелец может самостоятельно установить устройство под капот автомобиля.Однако тогда для работы с локатором потребуется и специальное программное обеспечение, благодаря которому можно будет самостоятельно определять положение автомобиля.

  • Достоинства и недостатки
    + Скрыт от кражи, постоянно подключен к электросети
    - Комплексная установка
  • ЛОКАТОР БЕЗ GPS
    Цена: от 100 злотых

IMG_0706

Брелок NotiOne не имеет GPS-приемника и сотовой системы передачи данных.Для отправки своего местоположения он подключается по Bluetooth к любому телефону, на котором установлено специальное приложение, например Яносик. Затем смартфон отправляет данные о местоположении брелока по сети GSM (на основе своего GPS-модуля).

  • Преимущества и недостатки
    + Срок службы батареи до года
    - Не подходит для менее посещаемых мест
.

Кейсы без ключа и автомобильные ключи

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Развал-схождение - на что влияет, как проверить и выставить? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Развал-схождение влияет на вождение, но не все знают как. Зачем использовать специфические настройки, как проверить, что используется в машине в эксплуатации и что делать, если регулировка не правильная?

Ответ на вопрос "Как правильно выставить развал-схождение?" он очень простой, но тяжело воспринимается любителями доработок, так как входит в слово «заводской».Производители подготавливают шасси под цели автомобиля. Нет никаких оснований полагать, что они неправы. В то же время плохое состояние дорог или авария могут привести к необходимости регулировки этого важного параметра. Стоит знать, как это проверить.

Что такое сход-развал?

В большинстве доступных моделей легковых автомобилей колеса не идеально параллельны друг другу. В зависимости от используемого привода (задний, передний, 4x4) и предполагаемого использования автомобиля они могут быть совмещенными, расходящимися или с нулевым схождением.Мы говорим о схождении, когда самые дальние точки перед ободом ближе друг к другу, чем точки на задней части обода. На графике справа показано сравнение конвергентной и дивергентной систем. Схождение определяется как угол между колеями обоих колес на одной оси. У большинства автомобилей, предназначенных для стандартных дорог, значение схождения находится в диапазоне от +3° (сильно сходящееся) до -3° (сильно расходящееся). Таким образом, по отношению к оси автомобиля колесо может быть от 1,5° до -1,5°.Оба колеса на одной оси должны иметь одинаковое схождение.

На что влияет конвергенция?

Установленное на заводе схождение всегда является компромиссом, так как невозможно улучшить один из параметров без снижения других. Идеально параллельные колеса оптимальны с точки зрения расхода топлива и шин. Система схождения переднего моста используется для повышения устойчивости автомобиля на прямой дороге. Тогда машина менее динамично реагирует и не требует от водителя корректировок на длинной прямой.Однако эта же особенность является невыгодной при совершении крутых поворотов. Автомобиль реагирует на долю секунды позже, ведя себя более инертно. В заднеприводных автомобилях минимальное расположение схождения передней оси часто является конструктивной необходимостью, обеспечивающей устойчивость автомобиля. С другой стороны, автомобили с передним приводом или спортивные автомобили (автомобили для ралли) имеют расходящуюся переднюю ось. Иногда используется система схождения передний мост + задний.

Общие настройки

Привод Схождение переднего моста Схождение заднего моста
Для передней оси Расходящаяся параллель на старых моделях Параллельно или конвергентно
Для заднего моста Конвергентный Параллельный
4 х 4 Дивергент Разное

Преимущества и недостатки различных настроек

Схождение переднего моста Преимущества Дефекты
Конвергенция Автомобиль едет очень стабильно, комфорт в дальних поездках, без коррекций Меньшая маневренность, больший износ шин и топлива
Параллельный Оптимальные шины и расход топлива Манёвренность средняя, ​​нужно делать поправки при движении по прямой
Расходящийся Автомобиль реагирует быстрее и с меньшей инерцией при прохождении поворотов Автомобиль едет «нервно», повышенный износ шин и топлива

Во время движения некоторые модели имеют небольшое отклонение схождения относительно неподвижного автомобиля.Стоит ознакомиться с информацией производителя.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Когда необходимо проверять сход-развал?

При покупке подержанного автомобиля лучше провести тщательный осмотр, в том числе и сход-развал. При нормальном использовании сход-развал можно проверять один раз в год, желательно весной. На заводские настройки могут повлиять аварии и езда по поврежденным поверхностям (бордюры, ледяные глыбы, щели в асфальте).Видимыми признаками неправильной настройки могут быть:

  • «нервозность» автомобиля на прямой дороге (чрезмерное расхождение),
  • Ощутимая инерция автомобиля на крутых поворотах (чрезмерное схождение).

Не стоит измерять себя

Опытный механик «на глаз» определит, сходятся ли колеса, но все равно воспользуется специализированным прибором, чтобы проверить, не ошибся ли он. К сожалению, все домашние методы определения точных углов схождения несут в себе риск ошибки, а разница в 0,5° достаточно серьезна, чтобы влиять на вождение.На самом деле, даже при использовании лазерных указок трудно быть уверенным в точности измерения. Есть приборы, измеряющие схождение до десятых и даже сотых долей градуса - самые простые стоят около 700-1000 злотых. Профессиональное оборудование стоит даже несколько тысяч злотых. Семинар стоит около 100 злотых за проверку сходимости и ее правильную настройку. Схождение колес является важным фактором, влияющим как на безопасность, так и на комфорт вождения. Проверку и изменение параметров лучше оставить специалистам.Сход-развал колес можно изменить с помощью рулевых тяг, скорее проблема в том, чтобы точно определить сход-развал перед внесением изменений.

Связанные категории товаров:

.

Лучшие способы защитить свой автомобиль от угона Блог

Защита вашего автомобиля от угона не дает спать по ночам многим владельцам транспортных средств. Они ищут наилучший путь, часто забывая основы. Обычно они сосредоточены только на защите ключей, хотя есть и другие моменты, на которые стоит обратить внимание. Итак, в сегодняшнем посте отвечаем на вопрос: Как эффективно обезопасить автомобиль?

Каких ошибок следует избегать?

В первую очередь стоит обратить внимание на места стоянки автомобиля.Безопасные и хорошо освещенные парковки защитят ваш автомобиль от угона. Всегда лучше выбирать парковку с видеонаблюдением, а ночью по площади действительно ходит охранник. Хорошее освещение местности значительно удержит потенциального вора от угона или повреждения автомобиля.

Во-вторых, машину нельзя оставлять открытой. Это особенно важно в ситуациях, когда мы заходим в магазин ненадолго или закрываем входные ворота в собственность. Нет нужды объяснять, насколько идеальной возможностью для вора является такой момент невнимательности владельца транспортного средства.Не говоря уже о том, что машина остается заведенной, а ключи в салоне.

Нельзя оставлять кошелек, телефон или ноутбук в машине. Неважно, спрятаны ли все эти вещи в сумке или валяются на свободе. Любой предмет, оставленный внутри автомобиля и видимый через лобовое стекло, является заманчивым для вора.

Иммобилайзер и угон автомобиля

В настоящее время почти в каждом новом автомобиле есть иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона.Что это? Представляет собой вставку, задача которой блокировать систему зажигания или ЭБУ при снятии его с замка зажигания. Он блокирует зажигание, стартер и топливную систему. Чтобы иметь возможность перезапустить автомобиль, водитель должен разместить рядом с датчиком иммобилайзера специальный передатчик.

Очень безопасное решение, защищающее автомобиль от угона в случае взлома.

Как работает автосигнализация?

Надо признать, что в настоящее время автосигнализация является одной из наиболее часто и чаще всего выбираемых владельцами форм защиты автомобиля.Такая сигнализация в первую очередь предназначена для того, чтобы отпугнуть вора и значительно продлить время, необходимое для проникновения в салон. Автосигнализации из более дорогой полки предлагают посылать каждый раз другой, динамически генерируемый сигнал. Если вору удастся перехватить код с помощью сканера, через мгновение он будет совершенно бесполезен.

На рынке также есть сигнализации с возможностью смс оповещения, когда с автомобилем начинает происходить что-то тревожное. Чем необычнее меры безопасности транспортного средства, тем больше шансов, что вор не сможет проникнуть внутрь автомобиля.

Защитите ключ специальным чехлом

Кража чемодана в настоящее время является одним из самых популярных способов угона автомобилей, которые можно открыть и запустить, когда ключ находится поблизости.

Для этого преступники используют небольшое электронное устройство, обычно спрятанное в рюкзаке, сумке или чемодане (отсюда и название способа кражи). Один преступник дергает дверную ручку, из-за чего машина ищет ключ. Этот сигнал поступает на «чемодан», который передает его на другое устройство, с которым другой преступник перемещается возле дома в поисках ключевого сигнала.«Ответ» ключа следует по тому же маршруту, что в конечном итоге позволяет отпереть и завести автомобиль.

Чтобы обезопасить себя от такой практики, мы рекомендуем использовать противоугонный чехол, который защищает сам ключ и предотвращает нежелательное считывание сигнала, открывающего автомобиль. Защитный чехол не только снижает риск перехвата сигнала воровским устройством, но и изготовлен из прочных и качественных материалов.

Как работает этот противоугонный кейс? Он имеет встроенную технологию SILENTPOCKET.Благодаря этому ключ от машины, помещенный в специальный кармашек, не может издавать никаких сигналов. Таким образом, и кража объекта, и сигнала невозможна.

Здесь также стоит помнить, что стены дома не защищают от радиоволн. Так что украсть сигнал очень легко, даже если сами ключи благополучно лежат на полке в квартире. Однако, если они хранятся в специальном чехле, мы сводим риск возникновения неприятных ситуаций практически к нулю.

Противоугонный бокс — это не только функциональное решение. Это также прекрасная идея подарка для каждого нового владельца автомобиля. Этот тип контейнера работает на основе так называемого Клетки Фарадея. Ящик Фарадея изнутри облицован специальным экранирующим материалом, который, благодаря своим свойствам, блокирует сигналы, поступающие и исходящие из ящика. Самое главное, чтобы блокировка сигнала была эффективной, коробка должна быть полностью закрыта. Это основа для того, чтобы устройство работало на 100%.Он также оснащен технологией SILENTPOCKET, которая заглушает все раздражители. Шкатулка также очень элегантно отделана черной тканью с черной нитью. Закрывается на пряжку цвета гематита. Таким образом, коробка может быть изысканным элементом домашнего декора, не привлекая особого внимания.

Эффективен ли GPS-локатор для автомобиля?

Все больше водителей решают установить GPS-локатор в свой автомобиль.Почему? Это достаточно эффективная защита от кражи. Водитель с его помощью в любой момент может проверить местонахождение автомобиля в режиме реального времени. Сам передатчик крепится в труднодоступном месте, чтобы его не было видно. В ситуации, когда обнаруживается попытка заблокировать сигнал GPS, локатор информирует владельца транспортного средства об этом происшествии посредством SMS. У самых современных GPS-локаторов также есть микрофон, который записывает разговоры внутри автомобиля.

Этот метод значительно повышает безопасность и повышает уверенность в том, что автомобиль дополнительно защищен.

Другая защита автомобиля от угона

Хотя кажется, что с 21 веком прошла мода на это решение, многие водители до сих пор устанавливают на автомобильные рули специальные замки. Раньше их было очень легко обойти, и многие владельцы, несмотря на средства защиты, теряли свои автомобили.

Замки рулевого колеса теперь намного эффективнее.Они стационарно установлены под рулевой колонкой и запираются ключом. Такая защита потребует от вора большей смекалки и, главное, больше времени, чтобы ее обойти.

Замок коробки передач также является распространенным противоугонным устройством автомобиля. Интересно — и самое главное — такая защита будет работать как в автомобилях с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Многие водители все чаще обращаются к профессиональной тонировке стекол или поклейке автомобиля специальным покрытием.Тонированные стекла автоматически защищают содержимое заднего сиденья и багажника. Однако стоит помнить, что это совершенно не адекватная защита автомобиля от угона, а лишь фактор, повышающий его безопасность. Защитная пленка также предназначена для защиты лакокрасочного покрытия от механических повреждений.

Какую страховку автомобиля мне следует купить?

Эффективная защита автомобиля также означает хорошую страховку автомобиля. Многие водители помимо обязательного полиса гражданской ответственности, т.е. гражданской защиты, выбирают еще и дополнительные пакеты.Это включает, например, страхование от несчастных случаев или страхование транспортных средств.

Почему? Это дополнительная форма защиты автомобиля, в том числе от угона. Полис AC способен выплатить довольно большую компенсацию в случае угона автомобиля. Самое главное, чтобы стоимость страховки была постоянной на протяжении всего срока ее действия и, по возможности, должна быть франшиза. Таким образом, есть шанс снизить стоимость полиса.

Количество угонов автомобилей с каждым годом снижается, но водители по-прежнему опасаются, что их транспортное средство станет жертвой угонщиков.По статистике, на вторичном рынке угоняют до 80% автомобилей.

Перед подписанием договора со страховщиком также стоит убедиться, что он не требует установки в автомобиль какой-либо дополнительной механической или электронной охраны. Если транспортное средство украдено, а владелец не соответствует оговоренным параметрам, то компенсация может быть вообще невыплаченной.

Если транспортное средство все же угнали, важно снять его с учета.Это позволит вам не платить дополнительные страховые взносы за автомобиль, который больше не принадлежит. Компенсация после угона автомобиля обычно равна рыночной цене автомобиля на момент угона, а не на момент заключения договора со страховщиком. Это следует иметь в виду при подаче заявления на компенсационную выплату.

Защита обода - деталь, но не менее важная

Если на вашем автомобиле алюминиевые диски, стоит также позаботиться об их защите. Диски из алюминиевого сплава чаще всего становятся жертвами воров.Это связано с тем, что брендовые модели часто обходятся автовладельцу, желающему выделиться на дороге, в значительные расходы. Б/у, в хорошем состоянии, так что лакомый кусочек.

Чтобы защитить легкосплавные диски, приобретите специальные болты для защиты колес или противоугонные гайки. Такое решение не гарантирует сохранность автомобиля на 100%, но значительно снижает риск неприятных происшествий. Это, безусловно, хороший способ отпугнуть вора.

Одна из идей - специальный обод безопасности с голосовым управлением. Звуковая волна преобразуется в физическую структуру. Затем его можно распечатать в форме круга. Владелец автомобиля получает специальный ключ. Кроме того, неправильная форма рисунка сделает кражу обода еще более сложной.

Несмотря на множество способов защитить свой автомобиль, ни один из них не является эффективным на 100%. Опытный вор сможет разобраться как с замком руля, так и с замком коробки передач.Однако важно то, что чем больше защитных механизмов, тем безопаснее транспортное средство. Еще отличным решением для отслеживания является GPS-локатор, который покажет точное местоположение автомобиля. Он также может отправлять SMS-уведомления.

Нестандартные формы охраны автомобиля по-прежнему остаются самыми популярными способами защиты.

.

Багажник на крышу - Puls Medycyny

Правильно подобранный багажник на крышу не мешает вождению и лишь незначительно увеличивает расход топлива, но позволяет удобно и безопасно собраться для семейного отдыха.

Вы читаете эту статью по платной подписке. Ваша подписка активна

Багажник является основным местом для перевозки багажа в легковом автомобиле. Однако, если он ежедневно выполняет свою функцию, поездка в отпуск подвергает испытанию даже самые совершенные автомобили.Не так уж и плохо, когда в пути два человека. Однако, если в отпуск собирается семья, например, из 4 человек, заводской багажник, даже самый большой, обычно оказывается слишком мал, чтобы вместить все вещи, которые хотелось бы взять с собой.
Самый разумный выход из этой ситуации – установка багажника на крышу. Багажник значительно увеличивает грузоподъемность автомобиля. Единственный недостаток - небольшое увеличение расхода топлива (небольшое, потому что коробки современного дизайна отлично отработаны с точки зрения аэродинамики).На другие минусы указать сложно, ведь хорошо подогнанная под машину тара практически незаметна для водителя. С положительной стороны, помимо возможности взять с собой больше багажа, также повышается безопасность вождения. Имея в своем распоряжении коробку и заводской багажник, вы можете себе позволить не возить в салоне грузы, а это - в случае аварии - значительно повышает безопасность пассажиров.

Как увеличить машину

Основным оборудованием, позволяющим перевозить грузы на крыше автомобиля, является т.н.опорная стойка, т.е. две сплошные балки, к которым крепятся багажные контейнеры, а также держатели для перевозки велосипедов, лыж, сноубордов и т. д. В древности эти балки крепились к водосточным желобам крыши, чего уже лишены современные автомобили. Теперь немного сложнее, потому что одновременно работают целых три метода сборки.
Во-первых, встраивание их в специальные точки крепления, подготовленные производителем автомобиля. Второй — предназначенный только для универсалов — использует рейлинги на крыше для крепления балок.Балки третьего типа имеют специальные выступы, которые захватывают дверную раму автомобиля. Добавим, что существует множество комплектов рулей, описываемых производителями как универсальные (не всегда верно!), которые имеют сменные наконечники, позволяющие различными способами крепить их к автомобилю.
Любителю (и не только любителю) очень сложно во всем этом разобраться. Поэтому, если уж решили купить балки (а также багажник и ручки), то самым разумным решением будет обратиться в специализированный магазин, где есть продавец, у которого есть каталоги, выпущенные производителями фурнитуры (некоторые имеют толщину энциклопедия!) И опыт, позволит подобрать нужные нам аксессуары для автомобиля.Попытки сделать покупки в супермаркете самостоятельно часто заканчиваются тем, что мы как-нибудь смонтируем балки, но не сможем поставить на них выбранный велосипедный держатель...

Какой бокс выбрать

Проблема выбора подходящего товара касается и самих контейнеров для багажа. Предложение очень богатое, а цены варьируются от 200 злотых до более чем 2000 злотых. У многих из нас, когда мы думаем о багажнике на крышу, перед глазами возникают жесткие контейнеры из эпоксидной смолы, которые доминировали на рынке около 10 лет назад.Сегодня купить этот вид оборудования все сложнее – ему на смену пришли ящики из ударопрочного пластика с металлическим усилением. Многие, особенно те, кто помнит старые, жесткие конструкции, поначалу относятся к ним с подозрением – стройные стены из тонкого пластика не выглядят солидно. Впрочем, бояться нечего – контейнеры этого типа такие же прочные, как и старые, и при этом значительно легче и намного дешевле.
Вообще на рынке сегодня доминируют короткие боксы, но достаточно широкие (лыжи, перевозимые в зимний сезон, становятся все короче и короче), но ничего страшного - при желании можно легко купить и узкий контейнер, рядом с которым можно установить, например, на решетку.держатели для двух велосипедов.
В стандартную комплектацию входит центральный замок, когда-то зарезервированный для самых дорогих продуктов, который позволяет запирать все замки контейнера одним поворотом ключа. Кстати, пластиковые замки, используемые в современных опорах и багажниках, не хрень! Тот, кто тоже будет использовать бокс зимой, оценит тот факт, что нет проблем с их открытием в мороз.
Багажные шкафчики также отличаются системой крепления.Более дешевые требуют больше работы, а более дорогие «патентованные» позволяют установить или снять контейнер за несколько десятков секунд. В основном это вопрос карманного достатка, а о функционале давайте спросим у продавца. Грузоподъемность также является важным параметром. Стоит помнить, что помимо несущей способности короба и опорных балок, наибольшее значение имеет прочность крыши автомобиля (ее можно найти в руководстве к каждому автомобилю). Конечно, купить более прочный багажник не помешает — просто он будет прочнее, и мы сможем поменять машину в один прекрасный день.
Владельцам всех пятидверных автомобилей следует перед выбором длинного бокса учитывать возможность свободного открывания задней двери автомобиля – в противном случае будут сэкономлены большие расходы. В продаже есть контейнеры, правильно сформированные в задней части, чтобы они как можно меньше мешали багажнику.

Правила безопасного путешествия с боксом на крыше
- При движении с боксом на крыше нельзя превышать скорость, указанную производителем в руководстве по эксплуатации.Если мы не найдем там никаких указаний, примем за разумный максимум максимальное значение 100 км/ч.
- Проехав первые 15-20 км с багажником на крыше, остановитесь и проверьте и, при необходимости, откорректируйте крепления опорных балок, контейнера и перевозимого багажа.
- После монтажа багажника измерьте общую высоту автомобиля, напишите ее на листе бумаги и наклейте, например, на торпедо. Таким образом, мы избежим проблем при въезде на многоэтажные автостоянки и подземные гаражи.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf