logo1

logoT

 

Как узнать лошадиные силы автомобиля


Реальная мощность двигателей — проверка на стенде — журнал За рулем

Всегда ли мощность двигателя соответствует заявленной? Иногда — да! Это показала экспертиза на динамометрическом стенде, которую прошли Lada XRAY Cross, Renault Logan Stepway, Kia Ceed третьего поколения, обновленный Nissan X‑Trail и китайский кроссовер Haval H6.

Материалы по теме

Насколько официальные технические характеристики отличаются от реальных? Мы уже проверяли на лукавство машины из пограничной налогововыгодной категории до 250 л.с. Результаты оказались разными: кто-то честно выдавал заявленную мощность, а кто-то — несколько не дотягивал. Но одно дело — довольно мощные автомобили, которые в любом случае не страдают дефицитом тяги, и совсем другое — народные.

Вот мы и проверили машины попроще. Поскольку силенок у таких меньше, потеря каждой «лошади» становится весьма ощутимой. То же касается и крутящего момента.

Итак, вот наша тестовая пятерка. В бюджетном сегменте выступают Лада XRAY Cross и ее родственник-конкурент Renault Logan Stepway. В гольф-классе — набирающий обороты Kia Ceed третьего поколения. Привлек наше внимание и один из лидеров в стане кроссоверов — обновленный Nissan X‑Trail.

Китайский кроссовер Haval H6 не самый популярный на российском рынке среди одноклассников, но довольно свежий. О реальной мощности «китайцев», особенно с турбонаддувом, судачат в каждом гараже. Вот и проверим!

Разбежавшийся табун

Замеры мы проводим совместно с нашими хорошими знакомыми из мастерской AGP Motorsport - на современном динамометрическом стенде Dynomax 5000 AWD с беговыми барабанами, который рассчитан на привод любого типа. Прежде чем загнать машины на барабаны, несколько слов о методике испы­таний.

Материалы по теме

Сейчас все производители замеряют мощность на маховике двигателя со всем вспомогательным оборудованием. Естественно, мы не можем снять мотор с каждой машины. Понятно, что стендовая мощность «с колес» при разгоне на прямой передаче с 1500–2000 об/мин до максимальных оборотов будет значительно меньше мощности нетто на маховике. Потому что неизбежны потери в трансмиссии. Именно ­поэтому любой современный стенд умеет пересчитывать результаты с учетом всех потерь.

Еще один автоматически применяемый стендом коэффициент касается условий испытаний. Согласно правилам ЕЭК ООН № 85 и ИСО 1585, температура окружа­ющего воздуха должна быть +25 °C, атмосферное давление — 99 кПа.

При этом все равно стенд дает погрешность, которая не превышает 5%. Как показывает наш опыт, погрешность эта всегда не в пользу автомобилиста. Но если полученные данные укладываются в эти проценты, считаем, что мощность и момент двигателя указаны честно.

Чтобы подкрепить результаты стенда, мы проведем и замеры динамики, то есть времени разгона с места до 100 км/ч.

НЕТТО И БРУТТО

Как измеряется мощность двигателя при составлении технических данных нового автомобиля? Когда-то производители оперировали мощностью брутто, или так называемой лабораторной мощностью, - снимаемой с двигателя без навесного оборудовании. Понятно, что в этом случае показатели выше, но к реальной отдаче «на колесах» эти данные не имеют никакого отношения. Поэтому постепенно от таких замеров отказались в пользу мощности нетто, замеряемой на маховике двигателя со всем вспомогательным оборудованием.

Стендап

Первой на барабаны заезжает Лада XRAY Cross с 1,8‑литровым двигателем ВАЗ‑21179. Серия зачетных выбегов дает лучший результат 118 л.с. при заявленных 122 силах. С учетом погрешности измерений можно считать, что вазовский мотор честно выдает заявленную мощность. А вот крутящий момент недотянул до заводских данных, часть ньютон-метров разбежалась в неизвестном направлении: 152 Н·м против 170 Н·м в заводской таблице характеристик.

Лада XRAY. Перед замерами определяем потери в трансмиссии — иначе точных данных не получить. Для этого проводим холостой выкат автомобиля на прямой (или близкой к прямой) передаче.

Лада XRAY. Перед замерами определяем потери в трансмиссии — иначе точных данных не получить. Для этого проводим холостой выкат автомобиля на прямой (или близкой к прямой) передаче.

Результаты замеров на динамометрическом стенде мы решили подкрепить замерами разгонной динамики до 100 км/ч с помощью измерительного комплекса VBOX Racelogic.

Результаты замеров на динамометрическом стенде мы решили подкрепить замерами разгонной динамики до 100 км/ч с помощью измерительного комплекса VBOX Racelogic.

Замеры динамики подтвердили старое правило: машину разгоняет не мощность, а крутящий момент. Те автомобили, что недобрали в моменте на стенде, хуже других выступили и в разгоне до 100 км/ч.

Замеры динамики подтвердили старое правило: машину разгоняет не мощность, а крутящий момент. Те автомобили, что недобрали в моменте на стенде, хуже других выступили и в разгоне до 100 км/ч.

Следом — три иномарки российской сборки: Renault Logan Stepway с 113‑сильным мотором 1.6, за ним хэтчбек Kia Ceed с мотором того же объема, но мощностью 128 л.с. и полноприводный Nissan X‑Trail с 2,5‑литровым двигателем в 171 л.с. Результаты замеров оказались как под копирку — все недобрали по пять-шесть «лошадок». А вот с крутящим моментом ситуация другая: Renault и Kia выдали близкие к официальным данным результаты, тогда как Nissan X‑Trail «ньютонов» недосчитался.

Renault Logan. Как мы ни старались, двигатель Логана так и не выдал 113 л.с. Хотя крутящий момент практически повторил заводские данные. Интересно, что бóльшая его часть доступна уже после 2000 об/мин. Правда, на средних оборотах есть небольшой провал, что ощуща­ется и при разгоне.

Renault Logan. Как мы ни старались, двигатель Логана так и не выдал 113 л.с. Хотя крутящий момент практически повторил заводские данные. Интересно, что бóльшая его часть доступна уже после 2000 об/мин. Правда, на средних оборотах есть небольшой провал, что ощуща­ется и при разгоне.

Kia Ceed. Графики момента и мощности Сида подтверждаются субъективными ощущени­ями — эластичность неплоха, а подхват на высоких оборотах находит отражение во внешней скоростной характеристике. После 5000 об/мин наблюдается всплеск мощности и момента.

Kia Ceed. Графики момента и мощности Сида подтверждаются субъективными ощущени­ями — эластичность неплоха, а подхват на высоких оборотах находит отражение во внешней скоростной характеристике. После 5000 об/мин наблюдается всплеск мощности и момента.

Nissan X‑Trail. Самый мощный в тестовой пятерке, X‑Trail, больше всех недобрал в крутящем моменте. Причем его пик был достигнут на 2500 об/мин, а дальше характеристика пошла вниз, да еще и с периодическими провалами. Это сказалось и на динамике — в спринте до 100 км/ч кроссовер уступил заявленному заводом показателю больше секунды.

Nissan X‑Trail. Самый мощный в тестовой пятерке, X‑Trail, больше всех недобрал в крутящем моменте. Причем его пик был достигнут на 2500 об/мин, а дальше характеристика пошла вниз, да еще и с периодическими провалами. Это сказалось и на динамике — в спринте до 100 км/ч кроссовер уступил заявленному заводом показателю больше секунды.

На десерт — Haval. Под свист китайской турбины H6 раскручивает барабаны и… Скептики посрамлены! Мощность очень близка к заявленной, как и момент: 206 Н∙м против 210 Н∙м в «паспорте». Выходит, честнее всех оказался именно тот, в ком мы больше всего сомневались.

Haval H6. На мощностном стенде удивил китайский Haval H6, в честности которого мы сомневались больше всего. Если верить паспортным данным, «полка» максимального момента тянется от 2500 до 4000 об/мин. На деле это не совсем так: момент не имеет выраженной «полки» и достигает пика на довольно высоких 4000 об/мин.

Haval H6. На мощностном стенде удивил китайский Haval H6, в честности которого мы сомневались больше всего. Если верить паспортным данным, «полка» максимального момента тянется от 2500 до 4000 об/мин. На деле это не совсем так: момент не имеет выраженной «полки» и достигает пика на довольно высоких 4000 об/мин.

Важность момента

Как соотносятся лабораторно-барабанные результаты с реальностью? Действительно ли разгоняет автомобиль не мощность, а именно крутящий момент? Алгоритм динамических замеров стандартный: все «лишние» потребители, отрицательно влияющие на разгон (в первую очередь это компрессор кондиционера), отключены. Окна закрыты. Дорога должна быть идеально ровная к горизонту и прямая. Масса — снаряженная. Правда, при замерах заводчане, как правило, используют автомобили в минимальных комплектациях: чем меньше допоборудования, тем машина легче. Мы же «довольствуемся» тестовыми экземплярами, которые, как правило, напичканы опциями, а потому тяжелее.

Материалы по теме

Увы, сравнить полученный результат «китайца» не с чем. Заводских данных о максимальной скорости H6 и его динамике попросту нет. Мы разогнали кроссовер до 100 км/ч за 12,5 секунды. Принимая во внимание выданную мощность и полторы тонны снаряженной массы, это ожида­емый среднестатистический результат.

Хотя Лада ближе других подобралась к заявленной мощности, от заводских 10,9 секунды она оказалась далеко. Измерительный комплекс VBOX Racelogic зафиксировал 12,67 секунды разгона с места до 100 км/ч. Это самое большое несоответствие заявленным данным в сегодняшней компании.

Оптимисты работают и в Renault: «бумажные» 12 секунд до сотни мы не смогли получить, сколько ни старались. В реальности Logan Stepway проигрывает обещаниям полторы секунды: его результат — 13,48. Разница меньше, чем у Лады, как и недобор крутящего момента.

Больше секунды по сравнению с «заводом» перебрал Nissan.

Kia Ceed точнее всех: 12 реальных секунд против одиннадцати с половиной в заводских данных.

Сравнение результатов замеров с паспортными данными

Максимальная мощность

Крутящий момент

заводские данные

замеры на стенде

заводские данные

замеры на стенде

HAVAL H6

143 л.с. (105 кВт)
при 5600 об/мин

133 л.с. (98 кВт)
при 5500 об/мин

210 Н·м
при 2500–4500 об/мин

207 Н·м
при 3900 об/мин

KIA CEED

127,5 л.с. (93,8 кВт)
при 6300 об/мин

116 л.с. (85 кВт)
при 6450 об/мин

154,6 Н·м
при 4850 об/мин

142,5 Н·м
при 5400 об/мин

NISSAN X-TRAIL

171 л.с. (126 кВт)
при 6000 об/мин

157,3 л.с. (109,4 кВт)
при 6525 об/мин

233 Н·м
при 4000 об/мин

194,4 Н·м
при 2550 об/мин

RENAULT LOGAN STEPWAY

113 л.с. (83 кВт)
при 5500 об/мин

101,5 л.с. (75 кВт)
при 5611 об/мин

152 Н·м
при 4000 об/мин

145,8 Н·м
при 4100 об/мин

ЛАДА XRAY CROSS

122 л.с. (90 кВт)
при 6050 об/мин

117,5 л.с. (86 кВт)
при 5750 об/мин

170 Н·м
при 3700 об/мин

152 Н·м
при 5150 об/мин

* * *

В сухом остатке: заявленных лошадиных сил в нашем тесте не выдал никто. Получается, мы переплачиваем государству налог за мощность, которой нет! Но это вовсе не значит, что придется расплачиваться и динамикой, потому что в первую очередь разгоняет автомобиль не мощность, а крутящий момент. С ним-то в нашей сегодняшней пятерке дела обстоят чуть лучше.

Наиболее интересные результаты выдали Лада и Kia. Первая подтвердила паспортную мощность, но дефицит момента больше других сказался на разгоне. У Kia все наоборот — недобор в силах, но благодаря честному крутящему моменту Ceed ближе всех подобрался к заявленным динамическим параметрам.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

HAVAL H6

KIA CEED

NISSAN X-TRAIL

RENAULT LOGAN STEPWAY

ЛАДА XRAY CROSS

Снаряженная / полная масса

1650 / 2240 кг

1364 / 1800 кг

1623 / 2070 кг

1154 / 1611 кг

1300 / 1650 кг

Время разгона 0–100 км/ч

н.д.

11,5 c

10,5 с

12,1 с

10,9 с

Максимальная скорость

184 км/ч

192 км/ч

190 км/ч

170 км/ч

180 км/ч

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

P4 / 16

Р4 / 16

P4 / 16

Рабочий объем

1497 см³

1591 см³

2488 см³

1598 см³

1774 см³

Мощность

105 кВт / 143 л.с.
при 5600 об/мин

93,8 кВт / 127,5 л.с. при 6300 об/мин

126 кВт / 171 л.с.
при 6000 об/мин

83 кВт / 113 л.с.
при 5500 об/мин

90 кВт / 122 л.с.
при 6050 об/мин

Крутящий момент

210 Н·м при 2200–4500 об/мин

154,6 Н·м
при 4850 об/мин

233 Н·м
при 4000 об/мин

152 Н·м
при 4000 об/мин

170 Н·м
при 3900 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

передний

передний

полный

передний

передний

Коробка передач

А6 

А6

CVT

CVT

М5

Редакция благодарит компанию AGP Motorsport за помощь в подготовке материала.

Почему автомобиль со временем теряет мощность — Российская газета

В процессе эксплуатации автомобиля определенные его характеристики неизбежно меняются. Некоторые автовладельцы замечают, что со временем машина становится менее приемистой, теряет в динамике разгона и не так резво, как прежде, идет на обгон. Возможно, дело в том, что двигатель перестает работать на всю свою мощность? Рассмотрим факторы, которые влияют на отдачу мотора.

Издание aif.ru в своей публикации отмечает, что проблемы с работой двигателя автомобиля возникают, в первую очередь, из-за несвоевременного технического обслуживания.

Прежде чем говорить о причинах снижения эффективности работы мотора, стоит исключить одну из главных причин - механические повреждения его компонентов. Очевидно, что, если в моторе есть изношенные или поврежденные поршни, поршневые кольца, цилиндры, прокладки или другие детали, рассчитывать на то, что он будет работать исправно, не приходится. И не стоит забывать, что повреждение деталей двигателя оборачивается для автовладельца чаще всего дорогостоящим ремонтом или заменой компонентов.

Кроме того, на эффективность работы двигателя и на его способность выдавать заявленный максимум мощности напрямую влияет качество используемого топлива. Здесь действует простое правило: для того, чтобы двигатель работал по заявленным параметрам мощности, для его заправки необходимо использовать тип топливо, рекомендованный автопроизводителем. Например, современные турбомоторы и атмосферные двигатели предполагают применение топлива АИ-98. Манипуляции с целью адаптировать такой двигатель под более дешевое топливо - а такой маневр позволяет совершить блок управления мотором - приводят к тому, что мощность силового агрегата снижается, по меньшей мере, на 10-15%.

Для приготовления воздушно-топливной смеси в камеру сгорания двигателя поступает воздух из вне. И качество такой смеси напрямую зависит от чистоты воздуха и от его объема. Воздушный фильтр в системе двигателя ответственен за очистку воздуха. Нерегулярная замена этого компонента приводит к тому, что в камеру сгорания поступает плохо очищенный воздух и поступает он в недостаточном объеме именно из-за того, что грязный фильтр пропускает воздуха меньше, чем раньше. Все это влияет на качество топливной смеси, а значит, и на эффективность работы мотора. Чтобы избежать таких ситуаций, рекомендуется менять топливный фильтр не реже одного раза в год, а при больших пробегах - каждые 15 тыс. км.

Кислородный датчик - важный элемент системы дожига отработанный газов. Для работоспособности этого компонента качество топлива становится критичным условием. Если долгое время автомобиль работает на некачественном "горючем", катализатор загрязняется продуктами сгорания топлива и повреждается. Из-за этого кислородный датчик выдает блоку управления двигателем неправильные данные о качестве воздушно-топливной смеси. А блок управления, в свою очередь, передает двигателю неверные команды, и тот не может работать на полную мощность. Для того, чтобы исключить такие проблемы, стоит менять кислородные датчики каждые 80 тыс. км пробега.

Чистота и работоспособность компонентов топливной системы также влияют на показания работы мотора. Мощность двигателя может упасть из-за того, что топливный насос засорился или, например, забились форсунки впрыска топлива. В этом случае пропускная способность этих элементов снижается, в камеру сгорания не падает в нужном объеме топливо, в итоге из-за этого двигатель работает на 50%.

Купившим электронный ОСАГО больше не нужно возить с собой его распечатку:

Как с помощью школьных формул по физике я вычислил разгон автомобиля BMW M5 Competition

Немного теории.

Для начала разберемся с тем, что такое лошадиные силы и устроим небольшой экскурс в школьную физику.

1 л.с. - это мощность, затрачиваемая при вертикальном подъёме груза массой 75 кг со скоростью 1 м/с.

Как известно, мощность показывает, какую работу совершает тело в единицу времени:

Работа равна произведению силы на перемещение: A = F*S. Учитывая, что скорость V=S/t, получим:

Получаем формулу для перевода лошадиных сил в принятую в международной системе СИ единицу измерения мощности - Ватт:

Перейдем к основной части, а именно - к техническим характеристикам автомобиля.

Некоторые характеристики и расчёты будут приводиться приближенно, поскольку мы не претендуем на умопомрачительную точность расчетов, важнее понять физику и математику процесса.

m = 2 тонны = 2000 кг - масса автомобиля (масса авто 1940 кг, считаем что в ней водитель массой 60 кг и больше ничего/никого).
P = 670 л.с. (по паспорту 625 л.с., но реально мощность выше - измерено на динамометрическом стенде в ролике DSC OFF https://www.youtube.com/watch?v=ysg0Depmyjc. В этой статье мы ещё обратимся к замерам отсюда.)
Разгон 0-100 км/ч: 3.2-3.3 с (по паспорту, замерам)
Разгон 100-200 км/ч: 7.5-7.6 с (по паспорту, замерам)

Мощность двигателя генерируется на маховике, потом через сцепление передается в КПП, далее через дифференциалы, привода, карданный вал передается на колёса. В результате эти механизмы поглощают часть мощности и итоговая мощность, поставляемая к колесам, оказывается меньше на 18-28%. Именно мощность на колесах определяет динамические характеристики автомобиля.

У меня нет сомнений в гениальности инженеров БМВ, но, для начала, возьмем для удобства потери мощности 20%.

Вернемся к нашим физическим баранам. Для вычисления разгона нам нужно связать мощность со скоростью и временем разгона. Для этого воспользуемся вторым законом Ньютона:

Вооружившись этими знаниями, получим конечную формулу:

Выражая отсюда t, получим итоговую формулу для вычисления разгона:

На самом деле в паспорте автомобиля указывается максимальная мощность, достигаемая двигателем при определенном числе оборотов. Ниже приведена зависимость мощности двигателя от числа оборотов (синяя линия). Строго говоря, параметры этой кривой зависят от номера передачи, так что для определенности скажем, что график для 5й передачи.

Главное, что мы должны усвоить из этого графика - мощность автомобиля не постоянна во время движения, а увеличивается по мере роста оборотов двигателя.

Перейдем к расчету разгона от 0 до 100 км/ч. Переведем скорость в м/с:

При разгоне от 0 до 100 км/ч автомобиль практически сразу переключается с первой передачи на вторую, и при достижении около 90 км/ч переключается на третью. Будем считать, что на всём протяжении разгона автомобиль разгоняется на второй передаче, причем максимальная мощность будет меньше 670 л.с., поскольку передача ниже пятой. Возьмём в качестве начальной мощности при 0 км/ч мощность 150 л.с. (при 2000 об/мин), конечную - 600 л.с. (7000 об/мин):

Чтобы не считать сложные интегралы для вычисления средней мощности, скажем следующие слова: учитывая приближенный характер наших расчетов, проскальзывание авто при ускорении, а также сопротивление воздуха (хотя при разгоне от 0 до 100 оно играет не такую большую роль, как при разгоне до 200 км/ч), будем считать, что мощность зависит от скорости линейно, тогда средняя мощность при разгоне от 0 до 100 км/ч составляет:

Пришло время учесть потери мощности, о которых было сказано ранее, а заодно перевести мощность в кВт (1 кВт = 1000 Вт) для удобства. Потери мощности 20%, значит эффективность 80%=0.8:

Теперь подставляем всё в конечную формулу:

Получили довольно близкий к "паспортным" 3.3 с результат, ура! Специально не стал ничего дополнительно подгонять, дабы подчеркнуть приближенный характер расчёта, хотя это было довольно просто сделать, взяв, например, чуть больше мощность.

Теперь, ради интереса и проверки самих себя, вычислим разгон 100-200 км/ч.

С ростом скорости растёт трение воздуха, для движения используются более высокие передачи КПП (3-я, 4-я, 5-я), но при этом уменьшается проскальзывание колес. Так что оставим среднюю мощность 375 л.с.

Так делать конечно же нельзя! После 2-й передачи двигатель работает на "комфортных" для себя оборотах 4000-7000 об/мин, поэтому средняя мощность будет гораздо выше, поскольку выше будет начальная мощность для каждой передачи. Здесь уже не получится считать, что автомобиль едет только на 4-й передаче на всем протяжении разгона, но можно считать, что он проехал одинаковые промежутки времени на 3-й, 4-й и 5-й передаче, и пусть график зависимости мощности от числа оборотов для них одинаков, поэтому построим общую условную кривую зависимости мощности от скорости:

Опять же, считаем для простоты зависимость мощности от скорости линейной, тогда получаем среднюю и реальную мощность:

Тогда итоговое время разгона 100-200 км/ч:

Время разгона "по паспорту" 7.6 с. И снова мы оказались близко к истине!

P.S. не хочу объяснять, откуда взялось (V^2 - V_0^2), можете повыводить на досуге :)

Ну и в общем-то всё. Приведенные рассуждения и вычисления не претендуют на истину в последней инстанции и большую точность, но показывают, что зная "школьные" формулы по физике, можно решать такие интересные задачки, связанные с жизнью.

Таблица перевода kW в л.с.

Таблица перевода kW в л.силы. Лучшие автомобили из Германии под заказ  || Автомобили из Германии
kW л.с. kW л.с. kW л.с. kW л.с.
1 1,36 66 90 118 160 169 230
29 40 68 93 120 163 172 235
32 44 70 95 122 165 176 240
33 45 74 101 125 170 180 245
37 50 77 105 130 177 184 250
40 55 81 110 132 180 187 255
44 60 85 115 136 185 191 260
48 65 88 120 140 190 195 265
50 68 92 125 143 195 198 270
51 70 96 130 147 200 202 275
53 72 100 136 150 205 206 280
55 75 103 140 154 210 209 285
59 80 107 145 158 215 213 290
63 85 110 150 161 220 217 295
65 89 115 157 165 225 221 300

Таблица мощности двигателей автомобилей в квт


Онлайн калькулятор перевода квт в лс

Основными единицами измерения мощности двигателя или какого-либо электрического прибора являются ватты (Вт) или киловатты (кВт). Однако помимо этого на практике очень часто используется устаревшая внесистемная единица измерения мощности – лошадиные силы (л с).

Главным неудобством “лошадок” является то, что эта единица измерения не является метрической единицей измерения, поэтому переводить киловатты в лошадиные силы достаточно неудобно. К счастью, сегодня есть наш онлайн калькулятор, который очень быстро переводят одни единицы измерения в другие.

Рассчет л.с. в Ваттах и Киловаттах

Несмотря на неточность и постепенный отказ от использования л.с, она все еще используется в быту. В технических же документах все чаще используется Ватты или Киловатты (1 кВт = 1000 Вт, приставка «кило» переводится как «тысяча»).

На практике используется следующее равенство:

1 л.с = 0,735 кВт = 735 Вт

1 кВт = 1000 Вт = 1,36 л.с

Пример:

Допустим, мощность агрегата равняется 80 кВт, чтобы перевести это значение в л.с. необходимо умножить его на 1,36.

80 кВт * 1,36 = 108,8 л.с

Чтобы перевести л.с в Вт нужно обратное действие. Допустим, мощность двигателя равняется 115 л.с, чтобы перевести это значение в ватты, необходимо разделить его на 1,36

115 л.с. / 1,36 = 85 кВт.

Таблица для перевода лс в кВт

Киловатты в лошадиные силы можно перевести и с помощью специальных таблиц. Ниже представлена таблица, которая адаптирована под нужды расчета транспортного налога:

Тип лошадейМетрическиеАнглийскиеЭлектрические
10,7350,7450,746
10073,574,574,6
12591,8693,1393,25
150110,25111,75111,9
175128,63130,38130,55
200147,00149,00149,20
225165,38167,63167,85
250183,75186,25186,50

Мощность двигателя

Когда определяют мощность двигателя внутреннего сгорания, то для того, чтобы перевести киловатты в лошадиные силы, используют соотношение: 1квт равен лс в количестве 1,3596. Если предстоит выполнить обратное превращение квт в л. с., то соответственно:

Как правильно снять показания счетчика

1 л. с. = 0,73549875 Квт.

Определить мощность двигателя можно, используя следующие способы измерений:

  • метод нетто;
  • метод брутто;
  • метод по DIN.

Измерения с применением первых двух пунктов подразумевают общую подготовку и производство процесса для проведения замеров. Стендовые тесты проводят из расчёта:

P = Мд*n,

где:

  • Мд – крутящий момент;
  • n – частота вращения.

Мд можно выразить через силу действия на рычаг длиной L:

P= F* L* n.

Двигатель, помещённый на стенд, нагружают либо электрическими генераторами, либо, используя тормоза на гидравлике. Частота измерений проводится при максимальной нагрузке и интервалом в 250-500 об./мин. Реальную мощность машины (нетто) определяют при ее комплектации вспомогательными системами и узлами.

Выполняя измерения по способу брутто, машину не нагружают так, как это происходит в реальной эксплуатации. В этом случае мощность получается выше на 10-15 %.

К сведению. Разные способы измерения приводят к различным результатам. Измеренную эффективную мощность в любом случае умножают на коэффициент k, который учитывает атмосферное давление, влажность воздуха, температуру окружающей среды.

Deutsche Industrie Normen (DIN) – немецкий метод стандартизации, разработанный в соответствующем институте, подразумевает стендовые измерения с оборудованием, постоянно присутствующим на двигателе. К нему относятся:

  • вентилятор охлаждения;
  • насос системы охлаждения;
  • насосы масляной и топливной системы;
  • генератор (без нагрузки).

Из навесного оборудования двигателя исключены детали: глушитель и воздушный фильтр.

В чем измеряется мощность двигателя

На практике чаще всего используются ватты/киловатты, а лошади применяются только в одной области – вычисление мощности движка авто. Дело все в том, что в России практически все владельцы автомобилей обязаны платить транспортный налог, а его размер напрямую зависит от количества “лошадок” двигателя.

Также обратите внимание, что на практике встречаются три “лошади” – метрические, английские и электрические. На первый взгляд может показаться, что они являются взаимозаменяемыми единицами измерения, поскольку они лишь незначительно отличаются друг от друга. Однако это не совсем так – при расчете крупных двигателей небольшие отличия могут дать серьезную погрешность, что приведет к некорректному подсчету транспортного налога.

Рассмотрим, когда нужно использовать для расчетов ту или иную лошадку:

Приборы для измерения мощности двигателя

Для вычисления используется специальный прибор под названием динамометр, который подключается непосредственно к двигателю авто. Для определения силы движка машину помешают на специальную платформу, а потом выполняется холостой разгон движка с подключенным динамометром. На основании измерения некоторых технических показателей (ускорение, скорость разгона, стабильность работы и другие) при разгоне динамометр определяют общую мощность, а результаты выводятся на цифровой или аналоговый экран.

Также сегодня существуют полностью электронные динамометры, которые можно подключить к компьютеру – обработка информации в таком случае осуществляется с помощью специальных программ, которые и определяют точную мощность движка. Также обратите внимание, что существует два показателя силы движка – нетто-мощность и брутто-мощность.

Рассмотрим, чем они отличаются и какой из этих показателей более надежный:

Обратите внимание, что при определении транспортного налога нужно определять именно “нагруженную” нетто-мощность. Дело все в том, что брутто-мощность обычно на 10-20% выше нетто-показателя (ведь автомобилю не приходится в таком случае “разгонять” дополнительные важные детали). Подобная уловка часто используется недобросовестными производителями и маркетологами, которые хотят выставить свой автомобиль в более лучшем свете, что нужно помнить при проведении замеров.

Что такое лошадиная сила [ЛС]

Единицу измерения ЛС придумал Джеймс Уатт в конце XVIII века. Предполагается, что подобное название связано с тем, что Уатт хотел доказать преимущество своих паровых машин над более традиционной тягловой рабочей силой – над лошадьми. Популярная легенда гласит, что после создания первых прототипов одну из паровых машин купил местный пивовар, которому движок нужен был для работы водяного насоса. Во время испытания пивовар сравнил паровую машину со своей самой сильной лошадью – и оказалось, что лошадь в 1,38 раз слабее паровой машины (а 1 киловатт – это как раз и есть 1,38 лс).

Что такое киловатты [кВт]

В начале XIX века лошадиные силы стали использоваться для обозначения мощности, которую в пределе может создать одна сильная лошадь. Однако некоторые инженеры и ученые в качестве точки отсчета стали использовать не абстрактных лошадей, а вполне конкретные первые машины Уатта фиксированной мощности. Эта практика закрепилась в конце XIX века, когда в качестве единицы мощности были признаны ватты. Впрочем, далеко не все государства признали новые единицы, поэтому сегодня лошадиные силы все еще используются в качестве вспомогательных или основных единиц мощности.

Калькулятор перевода киловатт в лошадиные силы

Лошадиная сила представляет собой внесистемную единицу измерения параметра мощности. На самом деле во всём мире сразу несколько разных единиц называют «лошадиной силой». В РФ обычно термин «лошадиная сила» подразумевает «метрическую» л. с., которая эквивалентна 735,49875 Вт.

Сейчас в РФ формально эту единицу вывели из применения, но поныне её используют для расчётов сумм транспортных налогов, а также ОСАГО. Система СИ давно в качестве официальной единицы установила Ватт.

Английская система измерения в качестве единицы мощности признает фунто-фут/сек, однако в действительности в Великобритании данную единицу уже не используют, в США — используют чрезвычайно редко.

Как измеряется сила в России и в других странах

Сейчас в разных странах используют несколько видов единиц с подобным названием. При этом, отличаются не только наименование данной величины, но и ее показатель.

Так, различают лошадиную силу:

  • метрическую – 735,4988 Вт;
  • механическую – 745,699871582 Вт;
  • индикаторную – 745,6998715822 Вт;
  • электрическую – 746 Вт;
  • котловую – 9809,5 Вт.

Единица вычисления мощности Ватт – интернациональная.

Внимание! Термин «лошадиная сила» на территории России применяют только, чтобы рассчитать страховку по ОСАГО и оплатить транспортный налог на автомобиль. В других случаях данная мера измерения не используется, но отказываться от нее пока не намерены.

Первая разновидность характерна для многих стран Европы. Механическая мощность присуща Соединенным Штатам Америки и Англии. Также в США пользуются еще котловой и механической л.с.

Что такое лошадиная сила и как она появилась

По какой причине лошадиная сила начала использоваться как единица мощности? Как она выражается через другие единицы? Дж. Уатт предложил в 18 в. устройство для выкачки вод из шахт. Однако нужно было как-то объяснить владельцам шахт, что конкретно он предлагает им приобрести, в чём заключаются плюсы изобретения.

Для оценки мощности нового двигателя было предпринято такое мероприятие. Конь был запряжен в обыкновенный насос для подъёма воды, который работал с помощью лошадиной тяги. Затем оценили, сколько именно за 1 день будет поднято лошадью воды.

Потом соединили с этим насосом паровой двигатель и увидели результат, полученный в течение 1 дня работы. 2-е число разделили на 1-е, с помощью данных цифр объяснив владельцам шахт, что насос может заменить столько-то коней. Полученное вследствие 1-го эксперимента значение мощности сделали мерилом, обозначив его ему словосочетанием «лошадиная сила».

Таким образом, формулировка «лошадиная сила» появилась благодаря официальному изобретателю паровой машины, инженеру Дж. Уатту из Англии. Он должен был провести наглядную демонстрацию того факта, что созданная им машина способна стать заменой для множества коней. Ради этого потребовалось бы как-либо определить в единицах работу, к выполнению которой лошадь способна за определённое время.

Выполнив свои наблюдения в шахтах с углём, Уатт продемонстрировал способность среднестатистической лошади на протяжении длительного времени осуществлять подъём из шахты грузов массой примерно 75 кг на скорости 1 м/с.

1 л. с. — единица мощности, а не силы. Метрическая л. с. равна 0,736 кВт.

Как измеряются л.с. в разных странах

Еще одной причиной вывода из употребления стало то, что в разных странах под этим названием существовали совсем разные величины. Существует несколько разновидностей. В таблице представлены величины, сопоставимые с Ваттами.

Л.С.Чему равно в Вт
Метрическая735, 5
Механическая745
Электрическая746
Котловая (максимальная работа, которую способна выдать лошадь)9809,5

Также единицы отличаются по странам:

  • Европейская. Равняется 735,5 Вт. Эта величина, показывающая мощность, необходимая одной лошади для тяги груза в 75 кг со скоростью 1 м/с.
  • Американская. В США, в отличие от европейский стран в качестве меры веса использовались футы, поэтому и при расчете л.с. использовались футы и фунты. 1 Фунт = 0,45 кг. 1 фут = 0,3 м. Здесь за 1 л. с. Принимается мощность, необходимая лошади для поднятия груза в 550 фунтов на 1 фут.

Во всем мире в качестве эталона л.с. применяется так называемая «метрическая», которая равна европейской и составляет 735,5 Вт.

Что такое киловатты (кВт)

Ватт является принятой в СИ единицей мощности, названной по фамилии изобретателя Дж. Уатта, создавшего универсальную паровую машину. Ватт в качестве единицы мощности приняли в ходе 2-го конгресса научной ассоциации Великобритании в 1889-м. Ранее для расчёта преимущественно использовали лошадиные силы, которые ввёл Дж. Уатт, реже — фут-фунты/мин. 19-я генеральная конференция мер в 1960-м постановила включить Ватт в СИ.

Один из главных параметров любого электрического прибора — мощность, которую он потребляет. По этой причине на каждом электрическом приборе (либо в прилагаемой к нему инструкции) можно прочитать данные о том количестве Ватт, которое требуется для функционирования прибора.

1 Ватт — это единица мощности, которая позволяет в течение 1 секунды выполнить работу в количестве 1 Дж.

Различают не только механическую мощность. Известны также тепловая мощность и электрическая. 1 Ватт для потока тепла равноценен 1 Ватту механической мощности. 1 Ватт для электрической мощности равноценен 1 Ватту механической и представляет собой по сути мощность постоянного электротока, имеющего силу 1 А, который совершает работу в условиях напряжения 1 В.

Таблица для перевода л. с. в кВт

Чтобы вычислить мощность мотора в кВт, нужно воспользоваться пропорцией 1 кВт = 1,3596 л. с. Обратный её вид: 1 л. с. = 0,73549875 кВт. Именно так взаимно переводятся друг в друга 2 эти единицы.

кВтл.с.кВтл.с.кВтл.с.кВтл.с.кВтл.с.кВтл.с.кВтл.с.
11.363040.795878.8687118.29115156.36143194.43171232.50
22.723142.155980.2288119.65116157.72144195.79172233.86
34.083243.516081.5889121.01117160.44145197.15173235.21
45.443344.876182.9490122.37118160.44146198.50174236.57
56.803446.236284.3091123.73119161.79147199.86175237.93
68.163547.596385.6692125.09120163.15148201.22176239.29
79.523648.956487.0293126.44121164.51149202.58177240.65
810.883750.316588.3894127.80122165.87150203.94178242.01
912.243851.676689.7995129.16123167.23151205.30179243.37
1013.603953.036791.0996130.52124168.59152206.66180144.73
1114.964054.386892.4597131.88125169.95153208.02181246.09
1216.324155.746993.8198133.24126171.31154209.38182247.45
1317.674257.107095.1799134.60127172.67155210.74183248.81
1419.034358.467196.53100135.96128174.03156212.10184250.17
1520.394459.827297.89101137.32129175.39157213.46185251.53
1621.754561.187399.25102138.68130176.75158214.82186252.89
1723.94662.5474100.61103140.04131178.9159216.18187254.25
1824.474763.9075101.97104141.40132179.42160217.54188255.61
1925.834865.2676103.33105142.76133180.83161218.90189256.97
2027.194966.6278106.05106144.12134182.19162220.26190258.33
2128.555067.9879107.41107145.48135183.55163221.62191259.69
2229.915169.3480108.77108146.84136184.91164222.98192261.05
2331.275270.7081110.13109148.20137186.27165224.34193262.41
2432.635372.0682111.49110149.56138187.63166225.70194263.77
2533.995473.4283112.85111150.92139188.99167227.06195265.13
2635.355574.7884114.21112152.28140190.35168228.42196266.49
2736.715676.1485115.57113153.64141191.71169229.78197267.85
2838.075777.5086116.93114155.00142193.07170231.14198269.56

Лошадиные силы в автомобиле: как узнать, как рассчитать

Эта величина была установлена в 18 веке известным ученым инженером Джеймсом Уаттом. Применяется величина для определения мощности. Этот показатель не входит в систему измерений принятую во всех станах мира и не имеет общего установленного стандарта.

Однако данная единица измерения активно используется во многих государствах на бытовом и правительственном уровне.

Справка! В России эту величину применяют для расчета транспортного налога. Для остальных вычислений пользуются другой единицей измерения —ватты (Вт).

Эффективность автомобиля во многом зависит от соотношения лошадиных сил и общей массы. Машины с большим количеством лошадиных сил считаются более мощными. Увеличение мощности при снижении веса позволяет быстрее разогнать автомобиль. При этом с увеличением массы машины потребуется больше лошадиных сил для получения установленного результата.

Чему равна лошадиная сила в машине

Лошадиной силой принято называть объем работы, совершенный за определенный период времени. Джеймс Уатт в своих исследованиях использовал наблюдения за лошадью, поднимающей уголь из шахты. После проведенных подсчетов ученый обнаружил, что одна лошадь может поднять груз массой 75 кг на высоту одного метра за одну секунду. Это значение и стали именовать лошадиной силой.

На что влияют лошадиные силы

Мощность автомобиля необходима для успешного преодоления внешних сопротивлений. К ним относятся сопротивление воздуха, трение, вес самой машины и груза … Чем выше мощность, тем больше противодействующих сил способна преодолеть машина.

Автомобили с большим количеством лошадиных сил под капотом обычно оценивают дороже.

Однако не стоит забывать, что только лошадиные силы не смогут обеспечить высокую скорость движения и отличные эксплуатационные качества автомобиля.

Кроме мощности на возможности машины оказывает значительное влияние и крутящий момент. Именно обороты двигателя считаются вторым решающим параметром для определения оптимальной мощности.

Сколько лошадиных сил в автомобиле

Эти параметры отличаются у каждой марки авто. Разбег между показателями весьма значительный. В паспорте каждой машины указана мощность в киловаттах.

Таблица мощности различных автомобилей

НазваниеОбъем двигателяМощность в кВтЛошадиные силы
Нива1,7 л.5879
Ниссан микра1 л.4865
Фольксваген Гольф2 л.155210

Как узнать лошадиные силы автомобиля

В документах на машину эта информация дана в кВт. Чтобы перевести указанную единицу измерения в лошадиные силы, нужно цифровое значение в кВт умножить на 1,35. Для перевода лошадиной силы в кВт ее значение умножают на 0,735.

Обычно значение, указанное в документах, отвечает действительности. Если возникают сомнения, существует возможность замерить количество лошадиных сил самостоятельно. Формулы, предназначенные для расчета мощности автомобиля по разным факторам, не могут дать 100% верный ответ, но позволяют вычислить среднее значение.

Мощность автомобиля можно узнать на СТО. Для этого достаточно проверить его на динамометрическом стенде.

Расчет мощности по массе и времени разгона до 100 км/ч

Для вычислений используется числовое значение массы автомобиля в килограммах и время разгона до 100 км/ч. Вес автомобиля указывается с учетом веса водителя. Для расчета мощности в лошадиных силах необходимо массу машины разделить на время разгона.

Справка! При расчетах следует учитывать приблизительные потери времени на пробуксовку. В среднем это составляет 0,3-0,5 сек.

Как увеличить лошадиные силы в автомобиле

Увеличить мощность автомобиля можно несколькими способами. Варианты модернизации машины позволяют дополнительно обеспечить экономию топлива, увеличение срока службы и работоспособности топливной системы.

Больше объема

Один из наиболее простых и эффективных методов, позволяющий увеличить количество лошадиных сил. В данном случае растачивают края гильз блока цилиндров, увеличивая их внутренний диаметр, и устанавливают поршня большего диаметра. Таким образом увеличивают рабочий объем двигателя, лошадиных сил становится больше, увеличивается и крутящий момент.

Благодаря такому усовершенствованию уменьшается расход топлива. При дальнейшей эксплуатации необходимо использовать только бензин с высоким октановым числом (95-98).

Откуда взяли 0,735 кВт

Лошадиная сила, как и любая другая единица измерения, должна иметь обоснования как теоретические, так и практические. Ученый принял решение определить зависимость между ваттами и л.с. на основе поднятия из угольных шахт людей и добычи.

Бочку, которую использовали для этих целей, вытаскивали два животных. Они без перерыва в течение 8 часов таскали канат, который посредством блока вытаскивал наверх подготовленную тару. Уатт, учитывая, что средний вес такого груза составляет 180 кг, на практике пришел к выводу, что она лошадь должна тащить 75 кг при скорости 1 м/с. В этом случае 1 л.с. равна 320000 фунт-фунтов в минуту. После округления полученного результата и учтя скорость свободного падения (g-9,8 м/с2), у него получился показатель 735,55 ватт или 0,735 кВт.
Интересно!
Инженер производил расчеты с учетом того, что лошадь сможет работать долго. В случае с коротким промежутком времени 1 л.с. составит около 1000 кгс на м/с=9,8 кВт. Эта величина является формальной и используется только для правильного расчета суммы налогов.

Онлайн калькулятор перевода квт в лс

Основными единицами измерения мощности двигателя или какого-либо электрического прибора являются ватты (Вт) или киловатты (кВт). Однако помимо этого на практике очень часто используется устаревшая внесистемная единица измерения мощности — лошадиные силы (л с).

Главным неудобством «лошадок» является то, что эта единица измерения не является метрической единицей измерения, поэтому переводить киловатты в лошадиные силы достаточно неудобно. К счастью, сегодня есть наш онлайн калькулятор, который очень быстро переводят одни единицы измерения в другие.

Как пользоваться онлайн калькулятором

Перевод киловатт в лошадиные силы с помощью калькулятора осуществляется так:

Сколько лс в 1 кВт

Количество лошадиных сил в 1 кВт зависит от типа лс:

Сколько кВт в 1 лс

Количество киловатт в 1 лс также зависит от типа лошадиных сил:

Таблица для перевода лс в кВт

Киловатты в лошадиные силы можно перевести и с помощью специальных таблиц. Ниже представлена таблица, которая адаптирована под нужды расчета транспортного налога:

Тип лошадейМетрическиеАнглийскиеЭлектрические
10,7350,7450,746
10073,574,574,6
12591,8693,1393,25
150110,25111,75111,9
175128,63130,38130,55
200147,00149,00149,20
225165,38167,63167,85
250183,75186,25186,50

В чем измеряется мощность двигателя

На практике чаще всего используются ватты/киловатты, а лошади применяются только в одной области — вычисление мощности движка авто. Дело все в том, что в России практически все владельцы автомобилей обязаны платить транспортный налог, а его размер напрямую зависит от количества «лошадок» двигателя.

Также обратите внимание, что на практике встречаются три «лошади» — метрические, английские и электрические.

На первый взгляд может показаться, что они являются взаимозаменяемыми единицами измерения, поскольку они лишь незначительно отличаются друг от друга.

Однако это не совсем так — при расчете крупных двигателей небольшие отличия могут дать серьезную погрешность, что приведет к некорректному подсчету транспортного налога.

Рассмотрим, когда нужно использовать для расчетов ту или иную лошадку:

Приборы для измерения мощности двигателя

Для вычисления используется специальный прибор под названием динамометр, который подключается непосредственно к двигателю авто.

Для определения силы движка машину помешают на специальную платформу, а потом выполняется холостой разгон движка с подключенным динамометром.

На основании измерения некоторых технических показателей (ускорение, скорость разгона, стабильность работы и другие) при разгоне динамометр определяют общую мощность, а результаты выводятся на цифровой или аналоговый экран.

Также сегодня существуют полностью электронные динамометры, которые можно подключить к компьютеру — обработка информации в таком случае осуществляется с помощью специальных программ, которые и определяют точную мощность движка. Также обратите внимание, что существует два показателя силы движка — нетто-мощность и брутто-мощность.

Рассмотрим, чем они отличаются и какой из этих показателей более надежный:

Обратите внимание, что при определении транспортного налога нужно определять именно «нагруженную» нетто-мощность.

Дело все в том, что брутто-мощность обычно на 10-20% выше нетто-показателя (ведь автомобилю не приходится в таком случае «разгонять» дополнительные важные детали).

Подобная уловка часто используется недобросовестными производителями и маркетологами, которые хотят выставить свой автомобиль в более лучшем свете, что нужно помнить при проведении замеров.

Что такое лошадиная сила [ЛС]

Единицу измерения ЛС придумал Джеймс Уатт в конце XVIII века. Предполагается, что подобное название связано с тем, что Уатт хотел доказать преимущество своих паровых машин над более традиционной тягловой рабочей силой — над лошадьми.

Популярная легенда гласит, что после создания первых прототипов одну из паровых машин купил местный пивовар, которому движок нужен был для работы водяного насоса.

Во время испытания пивовар сравнил паровую машину со своей самой сильной лошадью — и оказалось, что лошадь в 1,38 раз слабее паровой машины (а 1 киловатт — это как раз и есть 1,38 лс).

Что такое киловатты [кВт]

В начале XIX века лошадиные силы стали использоваться для обозначения мощности, которую в пределе может создать одна сильная лошадь.

Однако некоторые инженеры и ученые в качестве точки отсчета стали использовать не абстрактных лошадей, а вполне конкретные первые машины Уатта фиксированной мощности. Эта практика закрепилась в конце XIX века, когда в качестве единицы мощности были признаны ватты.

Впрочем, далеко не все государства признали новые единицы, поэтому сегодня лошадиные силы все еще используются в качестве вспомогательных или основных единиц мощности.

Мощность и крутящий момент | Тюнинг ателье VC-TUNING

Мощность и крутящий момент…  Эти термины часто вводят в ступор многих посетителей автомобильных форумов. Энцо Феррари однажды сказал: «Лошадиные силы продают автомобиль, крутящий момент выигрывает гонки».

 

Мы не собираемся представлять здесь все уравнения и формулы, позволяющие рассчитать мощность и крутящий момент: объяснить многие вещи в одной статье достаточно трудно. Да это вам и не понадобится, если, конечно, вы не планируете стать крупным специалистам в данной области. Но мы постараемся доступным языком объяснить, как мощность и крутящий момент соотносятся друг с другом и как они влияют на производительность автомобиля.

 

Лошадиная сила

Термин «лошадиная сила» был впервые использован Джеймсом Уаттом, британским изобретателем, чье имя неразрывно связано с созданием парового двигателя. Строго говоря, лошадиная сила – это скорость, с которой может быть выполнена работа. Уатт использовал этот термин для сравнения мощности парового двигателя с мощью рабочей лошадки. Наравне с лошадиными силами сегодня используется и системная единица измерения мощности – ватт (Вт).

1 л.с. = 746 Вт

Эффективная мощность двигателя измеряется на коленчатом валу с помощью динамометра. Производители автомобилей, как правило, используют для ее обозначения термин «пиковая мощность» (максимальная мощность при определенном числе оборотов в минуту).

 

Мощность рассчитывается путем умножения крутящего момента двигателя на число оборотов и последующего деления на 5252. Откуда взялась последняя цифра? Если вы не хотите скучных и путаных объяснений, просто поверьте на слово и запомните эту константу.

                         крутящий момент * угловая скорость (RPM)

мощность =      —————————————————

                                                    5252

Здесь не мешало бы упомянуть о динамометрических роликовых стендах, но из-за большого разнообразия стендовых динамометров, мы опишем основные из них в другой статье. Следует отметить, что существует немало причин, по которым цифры, наблюдаемые при езде по дороге, оказываются ниже полученных на стенде. Автомобиль на стенде неподвижен, а на открытой дороге свой вклад вносят давление воздуха, перепады температуры и многие другие факторы, которые сложно учесть при испытаниях, хотя многие пытаются компенсировать их отсутствие с помощью вентиляторов и т.д.

 

  

Крутящий момент

Крутящий момент – вращательное усилие, которое будет применено к ведущим колесам автомобиля. Крутящий момент можно рассматривать в качестве меры способности двигателя выполнить работу. Единицы измерения крутящего момента – фунт*фут и Ньютон*метр (Нм). Один фунт*фут крутящего момента представляет собой усилие, необходимое для поворота 1-футовой оси, на конце которой прикреплен груз весом 1 фунт. Если на конце 1-футовой оси находится груз весом 200 фунтов, крутящий момент будет составлять 200 фунтов*фут. Очевидно, что чем больше это число, тем больше вращательное усилие на колесах.

1 фунт*фут = 1.36 Н*м

 

 

Однако важно понимать, что по мере увеличения крутящего момента вашего двигателя возрастает вероятность самопроизвольного поворота колес. Это довольно частое явление у мощных переднеприводных (FWD) автомобилей с большим крутящим моментом. Поскольку в данном случае передние колеса задействованы также и в управлении автомобилем, вы можете столкнуться с эффектом, называемым паразитным силовым подруливанием. В принципе проблема «непослушания» приводных колес свойственна не только переднеприводным машинам, а любым мощным автомобилям с большим крутящим моментом. Однако, разделив крутящий момент на все четыре колеса (в случае полноприводных (4WD) автомобилей), вы можете уменьшить этот эффект и больше мощности передать дороге.  Хотя есть еще много факторов (например, размер и структура шин, настройка подвески и ходовой части, передаточные числа), которые могут помочь переднеприводным (FWD) или заднеприводным (RWD) автомобилям эффективно использовать свою мощность.

 

Сравнение мощности и крутящего момента

(Как мощность и крутящий момент влияют на производительность)

Причина недопонимания ряда вопросов автолюбителями кроется в том, что в качестве характеристики двигателя автомобиля производители, как правило, приводят пиковые показатели мощности. Это ведет к путанице, люди пытаются сравнивать производительность автомобиля с его мощностью. «Моя машина имеет большее количество лошадиных сил, поэтому она будет быстрее вашей» – некорректное, но достаточно распространенное сравнение.

Есть много факторов, влияющих на производительность автомобиля, и крутящий момент, безусловно, один из них. Кроме того, и мощность, и крутящий момент будут зависеть от передаточных чисел. И, конечно же, большую роль играет то, как и для чего используется автомобиль.

Если вы когда-либо управляли машиной с высоким крутящим моментом (например, автомобилем с большим объемом двигателя или турбодизелем), вы, вероятно, заметили, что способны с легкостью ускоряться на большинстве передач. Это является результатом того, что имеется достаточно мощности в виде крутящего момента, чтобы автомобиль двигался при более широком диапазоне оборотов. Ускорение прямо пропорционально крутящему моменту, т.е. машина, будет ускоряться в соответствии с кривой крутящего момента.

Однако, если вы используете численно более высокое передаточное отношение для увеличения крутящего момента, вы на самом деле уменьшаете максимальную скорость вращения привода. Это может привести к тому, что автомобиль с высоким крутящим моментом (допустим, 680 НМ) достигнет своего предела уже при 30 км/ч.

При всем этом разговоры о крутящем моменте не просто игра слов. Следует понять, что лошадиная сила – просто другой способ измерения мощности (вспомните приведенное выше уравнение: лошадиная сила – это крутящий момент, умноженный на угловую скорость и деленный на 5252). Однако двигатель может быть рассчитан на более высокие обороты и более высокую мощность и, таким образом, на создание большего крутящего момента.

Из всего вышесказанного следует, что лошадиные силы и крутящий момент связаны друг с другом, однако это не одно и то же. Автомобиль с большим крутящим моментом будет ускоряться иначе, чем автомобиль с большим числом лошадей под капотом, с разными точками переключения передач и диапазонами оборотов в минуту. Автомобили с меньшим крутящим моментом (большим числом лошадиных сил), как правило, набирают больше оборотов, но максимальная мощность достигается только на больших оборотах. Машины с большим крутящим моментом (меньшим числом лошадиных сил) имеют меньшую мощность, но сравнительно более широкий диапазон оборотов. Все очень запутано: вроде бы крутящий момент и лошадиные силы – это одно и то же, но разгоняют машину по-разному. Хорошим автомобилем можно считать тот, что имеет оптимальное соотношение крутящего момента и лошадиных сил и возможность повышения обоих параметров.

Что еще влияет на ускорение

  • Вес автомобиля. Многие ошибочно полагают, что чем больше весит машина, тем больше нужно энергии, чтобы сдвинуть ее с места.
  • Аэродинамика. Снова требуется много энергии, чтобы машина могла преодолевать сопротивление встречным потокам воздуха.
  • Сопротивление качению. Шины и привод (шестерни, приводные валы, оси и т.д.) требуют энергии, чтобы они могли вращаться с контактирующими поверхностями.
  • Шестерни/передачи. Чтобы автомобиль мог разгоняться и ускорятся, он оборудован коробкой передач. Шестеренки в коробке влияют на крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, но они не могут изменить количество лошадиных сил в машине. В коробке передач все начинается с шестерни, которая запускает крутящий момент. Он позволяет ускоряться в относительно умеренном темпе, но избежать быстрых оборотов двигателя. Каждая последующая передача помогает развить скорость. Вот почему автомобиль, например, может разогнаться от 0 до 96 км/час за 5 секунд, но от 0 до 160 км/час разгон уже займет 13 секунд, поскольку ему нужно еще 8 секунд, чтобы набрать добавочную скорость в 64 км/час. При этом важно учитывать кинетическую энергию и аэродинамику (сопротивление ветру).

Динамометр фиксирует хороший крутящий момент не только на низких оборотах, но и во всем диапазоне оборотов. В сочетании с равномерно возрастающей кривой лошадиных сил, такой двигатель дает возможность машине разгоняться и выжимать педаль газа до упора. Хотя, все зависит от привода и комплектации самой машины. Но в целом, он имеет хорошую мощность и динамику.

Хочется надеяться, что после прочтения статьи о лошадиных силах и крутящем моменте вы не будете путать эти два понятия. Главное – запомнить, что машина с очень хорошим разгоном – это та, у которой двигатель может выдавать постоянно высокую мощность, даже на самых больших оборотах. Например, система газораспределительного механизма VVT-i эффективна для небольших двигателей, она помогает оптимизировать мощность на переменных оборотах. На самом деле не столь важно, с большим количеством лошадей ли машина или с высоким крутящим моментом, потому, что есть много других факторов, влияющих на ее характеристики.

Ускорение
И снова не будем вас утомлять скучными техническими терминами, а просто подсчитаем кое-что. Крутящий момент двигателя зависит от шестерней в коробке передач. Он нарастает по мере того, как вы переключаетесь на другую скорость. На автомобиле с низким крутящим моментом, его можно увеличить путем изменения передаточного числа. В результате этого трансмиссия или коэффициент привода изменяют диапазон оборотов двигателя, а также то, как используется крутящий момент (не оценивайте это в процессе). A V8 и Vtec производят крутящий момент разными способами посредством зубчатой передачи. Эти способы зависят от конструкции двигателя.

При всем этом интересно, как уже упоминалось ранее, что, хорошо набирающая скорость машина, имеет хорошую динамику крутящего момента, которая распространяется в самом широком диапазоне оборотов (высокий диапазон оборотов помогает поддерживать максимальный крутящий момент). Чтобы добиться максимума от машины, нужно знать, как выглядит динамика мощности и какие обороты у двигателя на каждой из передач. Также необходимо знать, как меняются обороты двигателя, когда переключается скорость: повышается или понижается передача. Это поможет вам узнать, что такое динамика крутящего момента на каждой отдельной передаче. Автомобиль разгоняется сильнее всего на пике крутящего момента, но стоит вам переключиться, как падают обороты, и ослабевает крутящий момент. Вся фишка в том, чтобы найти на каких оборотах будет хороший крутящий момент на следующей передаче, без потери динамики на текущей. Конечно, многое зависит от авто и его водителя, но есть наиболее общие рекомендации. Итак, если ваша машина производит максимальный крутящий момент на 4000 оборотах, и вы не хотите переключаться на следующую скорость с этой отметки, поскольку думаете, что потеряете сейчас эти ценные обороты и не сможете сохранить такой же крутящий момент на следующей передаче, а соответственно и скорость движения. Общая рекомендация в этом случае – для максимального ускорения переключаться тогда, когда стрелка тахометра ляжет на красную отметку (у некоторых легковых и гоночных авто есть специальные индикаторы).

Обозначение мощности авто в лошадиных силах
Американские машины

Лошадиные силы (HP Gross)
До 1972 года в Америке мощность двигателя автомобиля измерялась в лошадиных силах следующим образом: на стенде испытывался двигатель, который не оснащен воздушным фильтром, системой выхлопа или системой контроля над выбросами, но иногда оснащенный коллектором. В результате показатели максимальной мощности и крутящего момента отражали только теоретические значения, но не демонстрировали реальную мощность двигателя. Таким образом, измерялась общая мощность двигателя.

Лошадиные силы (HP net)
После 1972 года в Америке стали измерять полезную мощность двигателя. У полностью укомплектованного и установленного двигателя измерялась мощность на маховике, но при этом не учитывались потери при переключении передачи.

Запомните, что американские автомобили оснащены большими двигателями CU, которые выдают высокий крутящий момент и обеспечивают высокую производительность машины.

Лошадиные силы (bhp)
Мощность измеряется в лошадиных силах при помощи динамометра. Замер происходит на испытательном стенде в месте выхода вала из двигателя (коленчатый вал, который соединяется с маховиком). Окончательная цифра получается из крутящего момента, который используется для вычисления мощности в лошадиных силах (bhp).
Обратите внимание, что показатель мощности в лошадиных силах PS, принятый в Германии, отличается от обозначения bhp. Многие производители используют значение PS для лошадиных сил BHP.
Значения приблизительные:

  • 1 Bhp = 1.005 Hp (net) – (разница не существенная)
  • 1 Bhp = 1.0187 PS
  • 1 PS = 0.986 Hp
  • 1 Hp = 1.01387 PS

Иногда происходит путаница потому, что одни говорят о мощности в лошадиных силах, измеренной динамометром, другие об измерении с учетом потерь, а третьи о способе измерения по колесам WHP.


 

Гони лошадей: хроники американского автобезумия | Статьи

Мода на эти машины просуществовала недолго, однако их силуэт узнают из тысячи даже самые далекие от автомобильной тематики люди, а названия Ford Mustang, Chevrolet Camaro или Daytona Shelby до сих пор бередят сердца многих мальчишек по всему миру, вне зависимости от их возраста, материального благосостояния и рода деятельности. Это были масл-кары — среднегабаритные, вполне себе бюджетные автомобили с фантастически мощными моторами. «Известия» вспомнили историю появления масл-каров и составили свой собственный рейтинг автомобилей с мускулами.

Заложенная едва ли не на генетическом уровне тяга американцев к перемене мест и активное строительство скоростных хайвеев, во многом спасшее страну во времена Великой депрессии, сформировали два главных принципа американского автомобилизма: чтобы машина могла без проблем преодолевать большие расстояния и чтобы подобные перегоны создавали минимум неудобств владельцу транспортного средства. Поэтому автомобили made in USA традиционно были многолитражны во всех отношениях — и объемом двигателя, и размером багажника.

Но если старшее поколение ценило гаргантюанские моторы за их неприхотливость и ремонтопригодность, то молодежь полюбила за широкий спектр возможностей для усовершенствования. Венцом повального увлечения тюнингом стало возникновение уникального класса автомобилей — «машин с мускулами», или масл-каров (англ. — muscle car), которые вряд ли бы смогли появиться в другой стране мира.

В классическом понимании масл-кар — это бюджетный среднегабаритный автомобиль с задним приводом в кузове купе или — реже — седан, в который устанавливался мотор V8 от более крупной и дорогой модели. Главным показателем правильной «мускулатуры» являлось, как и у атлетов, соотношение массы к мощности, а именно 6:1 — не более 6 кг на 1 лошадиную силу.

Мускулы в консервной банке

Эра масл-каров началась в 1964 году, когда с конвейера сошел первый Pontiac GTO. Молодежь в США тогда повально увлекалась нелегальными гонками и пыталась переделать под свои нужды практически все доступные на тот момент автомобили. Новая модель Pontiac пришлась как нельзя кстати. Автомобиль, созданный Джоном Делореаном, идеально подходил для драгрейсинга — самый мощный мотор на восемь цилиндров объемом 6,4 л устанавливался под капотом одного из самых дешевых купе Pontiac Tempest. GTO еще «в стоке» давал фору многим своим одноклассникам, положив начало непродолжительной, но очень яркой «гонке вооружений» среди автогигантов.

Классический масл-кар насчитывал более 400 л.с., был плохо управляем, но зато поражал воображение своих современников показателями скорости — многим на разгон с нуля до сотни требовалось менее 6 секунд. В остальном мускулистые машины значительно отставали по степени технической оснащенности и уж тем более по показателям безопасности. Несопоставимую уровню мощности тормозную систему барабанного типа (причем как сзади, так и спереди) дополняло отсутствие гидроусилителя руля. Спереди подвеска представляла из себя два двойных поперечных рычага и пружины, а сзади и вовсе частенько устанавливались примитивные рессоры.

Фото: Getty Images/The Enthusiast Network

Окончательно характерный стиль масл-каров сформировался ближе к концу 1960-х. Разношерстные машины причесали под одну гребенку: напоминавшие в профиль бутылку Coca-Cola кузова фастбэк (двухдверный седан или зализанное купе) либо фасттоп (удлиненная назад крыша), агрессивная, глубоко утопленная внутрь автомобиля решетка радиатора, яркий окрас и хромированные колесные диски.

Конец эпохи масл-каров пришелся на середину 1970-х. Причиной тому стали сразу несколько факторов: во-первых, грянувший в 1973-м нефтяной кризис, который спровоцировал неуклонный рост цен на топливо, во-вторых, новая политика американских страховых компаний, которые увеличили ставки для мощных авто, а в-третьих — введенные правительством США экологические нормы, которые вынуждали автоконцерны значительно сокращать количество лошадей под капотом своих машин.

Самые-самые

Когда речь идет о машинах, которые нечасто можно встретить на современных дорогах, говорить о какой-либо объективности трудно. Даже попытка привязать свой рейтинг к количеству лошадиных сил мало что сможет дать, так как до 1972 года в США мощность двигателей указывалась автоконцернами без учета навесного оборудования и штатных систем впуска и выпуска, как это обычно делали в Европе. «Сильность» таких моторов имела обозначение bhp (Brake Horse Power), и ее довольно затруднительно сопоставлять с привычным пониманием о количестве лошадиных сил под капотом. Кроме того, в стране отсутствовал жесткий контроль заявленной мощности выпускаемых двигателей, что позволяло концернам зачастую завышать производительность мотора.

Лишь в 1972-м Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (Society of Automotive Engineers) был принят национальный стандарт способа измерения мощности двигателей (SAE hp/net hp), который стал сопоставим с европейским. Конечно мощности уже произведенных двигателей пересчитывать никто не стал, но в среднем, в зависимости от честности автомобильной компании, заявленные цифры мощности превышают реальные значения на 40–150 л. с. Так, например, выпущенный в 1971 году Chrysler 426 HEMI по документам обладал 425-сильным мотором, а уже на следующий год мощность двигателя составляла всего 350 л.с.

В своем рейтинге мы собрали, на наш взгляд, лучшие масл-кары, при этом постаравшись учесть целый ряд других факторов: мощность двигателя, дизайн, количество произведенных автомобилей и статистику продаж.

10. Pontiac GTO Judge, 1969

«Судью можно купить!» — именно под таким слоганом началась рекламная кампания Pontiac в 1969 году, когда с конвейера сошел первый экземпляр новой модификации Pontiac GTO, названной Judge («судья»). Стоимость базовой версии была начиналась от $3080. Доплатив всего $52, на автомобиль можно было установить так называемую скрытую головную оптику: два дополнительных элемента, которые закрывали блок-фару ближнего и дальнего света.

Хромированные решетки ставились и на расположенные в нижней части бампера противотуманки. В стоковой версии лицевая панель GTO изготавливалась из окрашенного в цвет кузова ударопрочного полиуретана, что, по задумке дизайнеров, должно было облегчить жизнь водителю — после столкновения с препятствием на небольшой скорости на переднем бампере не появлялись трещины и не оставалось вмятин.

Оснащались Pontiac GTO Judge образца 1969 года стандартным для модели 6,5-литровым мотором V8, однако за счет установленного динамического наддува Ram Air III мощность двигателя составляла уже 366 л.с. (без допоборудования — 350 л.с.). Разгонялся полуторатонный автомобиль довольно резво: с нуля до сотни ему требовалось всего 5,3 секунды, а максимальная скорость составляла 213 км/ч.

Отреставрированный Pontiac GTO the Judge 1969 года

Фото: barrett-jackson.com

Внешне Judge отличались полосатыми продольными наклейками по бокам и стикером с названием модификации на передних крыльях, но сохранили одну интересную деталь обычного GTO — тахометр, который располагался на капоте авто.

9. Mercury Comet Cyclone GT/GTA, 1966

В 1966 году принадлежащая концерну Ford марка Mercury начала производство самой мощной версии своего двухдверного хардтопа Comet, построенной на базе Ford Fairlane, названной Cyclone GT (или Cyclone GTA — с трехступенчатой автоматической трансмиссией). 6,4-литровый двигатель развивал мощность в 355 л.с., что давало возможность разгоняться до сотни за 6,3 секунды.

 

Несмотря на то что Cyclone стал официальным пейс-каром легендарной гонки Indianapolis 500 1966-го, автомобиль не нашел признания среди американских автолюбителей, которые предпочли ему Pontiac GTO, Chevy Chevelle SS, Dodge Coronet или даже Plymouth Belvedere. Безусловно, эта модель не поражает воображение скоростными характеристиками, зато приятно радует глаз своим дизайном, который во многом стал классикой американского масл-кара.

8. Oldsmobile Cutlass Rallye 350, 1970

Модель старейшего национального автопроизводителя Oldsmobile Cutlass Rallye 350 стала, пожалуй, самым уникальным из всех малоразмерных масл-каров, произведенных в 1970-х. В 1995 году он даже был признан лучшим в классе стоковых авто периода 1968–1972 годов по версии национального американского клуба владельцев и поклонников марки Oldsmobile.

Дебютировала модель на Международном автосалоне в Чикаго в феврале 1970-го и собиралась лишь один год. В общей сложности было выпущено всего 3267 экземпляров. Автомобиль предлагался покупателю исключительно в желто-канареечной раскраске, которую дополняли такого же цвета колесные диски.

7. AMC Rebel Machine, 1970

Другой малоизвестный экземпляр, который редко можно встретить на дорогах, это AMC Rebel Machine образца 1970-го. Выпуск усовершенствованной версии, получившей форсированный двигатель мощностью 340 л.с., начался во второй половине 1970-го и продолжался менее года. Инженеры компании крайне ответственно подошли к работе над «сердцем» будущего флагмана, сделав его самым мощным за всю историю марки: чугун, из которого обычно отливался коленвал с толкателями, был заменен на кованую сталь, что позволило значительно поднять величину крутящего момента (до 581 Нм). «Бунтарская машина» 1970-го разгонялась до сотни за 6,9 секунды.

Рекламный постер тех лет гласил, что новая Rebel Machine «может, и медленнее, чем крайслеровские Hemi, но быстрее, чем Cadillac твоего папаши». При этом автомобиль также стал более комфортным: была улучшена шумоизоляция салона, увеличен багажный отсек, стал более экономичным. Стоит отметить, что в AMC совершенно не стеснялись заимствовать удачные дизайнерские решения конкурентов: на капоте «бунтаря» красуется внешний тахометр, характерный для моделей Pontiac, пусть и интегрированный в центральный воздухозаборник.

Всего создано 2326 автомобилей AMC Rebel Machine, при этом пилотная тысяча экземпляров была выкрашена в белый, красный и синий — цвета американского флага.

6. Pontiac Firebird 400 HO Convertible, 1968

«После этого вы никогда больше не сядете за руль своего автомобиля, каким бы он ни был», — уверял рекламный плакат новой модели Pontiac — Firebird 400. Машину представляли как тачку для отчаянной езды, сопровождающейся оглушительным ревом мощного 6,6-литрового двигателя на 325 лошадок. Манеру вождения в духе Fast and Furious будущий владелец «жар-птицы» якобы приобретал сразу же, как только окажется за рулем нового понтиака.

 

Модель Pontiac Firebird 400 Convertible в кузове кабриолет была на тот момент не только самой красивой в классе, но и самой дорогостоящей в линейке: цены начинались от $3177 (средняя цена на масл-кар в приличной комплектации была на $600–700 ниже). Всего с конвейера сошли две с небольшим тысячи автомобилей модели, из которых дожили до наших дней лишь несколько десятков машин.

5. Plymouth Hemi Superbird, 1970

Первоначально марка Plymouth задумывала выпуск Superbird исключительно как гоночный автомобиль, однако модель в 1970-м попала в мелкосерийное производство (выпущено всего 1920 экземпляров), став настоящей легендой своего времени. Plymouth Hemi Superbird под управлением известного гонщика Ричарда Петти неоднократно одерживала уверенные победы в гонках серии NASCAR, хотя так и не смогла обойти своего главного конкурента и «родственника» — Dodge Daytona, на базе которого и была построена.

Спортивное купе предлагалось в трех различных модификациях, которые отличались друг от друга фактически лишь мощностью мотора. Самым интересным вариантом являлась V-образная «восьмерка», выдававшая 425 л.с. Однако подобных автомобилей было выпущено чуть более сотни. Данные о количестве выпущенных Hemi Superbird в 425-сильной версии несколько разнятся: кто-то заявляет, что было произведено всего 93 экземпляра, в других источниках — 135 штук. Но в любом случае многие ценители и поклонники масл-каров мечтали бы иметь в своей коллекции столь редкий экспонат.

4. Buick GSX (первое поколение), 1970

Эта модель Buick пришлась по вкусу многим автомобильным экспертам, а некоторые авторитетные западные издания, вроде Cars Magazine, даже включили ее в число своих фаворитов. Так, в 1984 году Buick GSX первого поколения занял третью строчку рейтинга топ-50 самых быстрых масл-каров по версии издания Popular & Performance Car Review.

Помимо мощности и внушительной скорости Buick GSX был чрезвычайно комфортным автомобилем, что выгодно отличает его от рядовых стритрейсеров вроде Dodge Charger. Американской компании удалось создать одним из самых сбалансированных спортивных автомобилей 1970-х. Под капотом GSX скрывался V8 мощностью в 455 л.с. с крутящим моментом равным 690 Нм, что позволяло немалому по весу авто с легкостью набирать скорость. А за счет сокращенной на 70 кг массы мотора и усиленной подвески GSX отличался превосходной управляемостью, так что на нем было не страшно ездить быстро не только по прямой, но еще и входить в повороты.

3. Chevrolet Impala SS, 1967

Следующий участник нашего рейтинга вряд ли нуждается в представлении. После съемок сериала «Сверхестественное» Chevrolet Impala SS образца 1967 года не сможет узнать лишь ленивый.

Chevrolet Impala SS, 1967, авто из сериала «Сверхъестественное»

Фото: Warner Bros. Television

Американское купе в кузове фастбэк с индексом SS (Super Sport) оснащался 7-литровым мотором V8 с максимально выдаваемой мощностью в 425 л.с. Кстати, это один из самых дорогих автомобилей своих лет — цена на них начиналась от $5 тыс.

2. Ford Mustang Shelby GT500 Cobra, 1968

На второй строчке расположилось детище легендарного гонщика Кэррола Шелби — Mustang Shelby, который стал едва ли не олицетворением масл-каров для всех времен и народов. При этом модель выпускается и по сей день, хотя сравнивать прародителя со своим потомком бессмысленно: 50 лет эволюции оставили неизгладимый след на современном образце фордовского масл-кара.

Классический Mustang 1968 года стал настоящим королем дороги, именно такой посыл был заложен дизайнерами Ford, когда на улицу выехал первый Mustang Shelby GT500 Cobra. Оснащенный огромным семилитровым двигателем 428 Cobra Jet (350–410 л.с.) автомобиль стал именно тем, чего так ждала публика. Кстати, чтобы двигатель исполинских размеров смог разместиться под капотом, моторный отсек пришлось дополнительно удлинять.

1. Dodge Charger R/T, 1968

Однако ни одному из масл-каров 1960–1970-х не удалось снискать того почета и уважения, которые достались Dodge Charger R/T. Этот автомобиль буквально стал символом и олицетворением эпохи, золотого века стритрейсинга. Созданный дизайнером Ричардом Сиасом кузов, изгибы которого внешне напоминают бутылку Сoca-Cola, позднее назовут классикой, а сам автомобиль станет идеалом и прообразом для множества машин, выпущенных в США в более поздние годы. Внешность отъявленного хулигана, который при этом был очень стильным за счет хромированных деталей на кузове, не могла остаться незамеченной.

Машины, которые шли с индексом R/T (Road/Track), оснащались самыми мощными двигателями — 440 Magnum (стандартный) или 426 Hemi (опция). Отличительными чертами топовых Charger стали оригинальная решетка, скрывающая передние фары, и способность «вставать на дыбы». Такой трюк можно было легко проделать, если на старте нажать одновременно на обе педали газа и тормоза. Мощности мотора хватало также и на то, чтобы показать невероятные для своего времени результаты: на разгон до сотни машине требовалось всего 6,5 секунды, а еще Charger сумел стать первым автомобилем, который поставил абсолютный рекорд по максимальной скорости в гонках NASCAR — 320 км/ч.

Кроме того, Dodge одним из первых задумался о безопасности водителя и пассажиров своего супермощного спорткара. В Charger впервые появились пассажирские ремни безопасности, был доработан салон, который стал помягче, а также была улучшена эргономика сидений.

Всё это как нельзя лучше сказалось на успешности автомобиля, который выражался в колоссальном росте уровня продаж. Ведь все без исключения грезили иметь в своем гараже не Mustang или Camaro, а именно его — новенький Charger. Только в 1968 году концерну Dodge удалось продать в общей сложности 96,1 тыс. Dodge Charger, из которых более 17 тыс. составляли автомобили с индексом R/T.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Как проверить работоспособность своего автомобиля?

Технические характеристики автомобиля – один из важнейших параметров, на который обращает внимание водитель при покупке автомобиля. Нет проблем, когда мы покупаем новый автомобиль, технические данные которого приведены в каталоге продаж. Что делать, если мы хотим измерить характеристики автомобиля, который эксплуатируется несколько лет, и таким образом оценить его техническое состояние? Есть несколько способов сделать это.

Проверьте характеристики вашего автомобиля с помощью мобильного телефона

Самый дешевый способ измерения характеристик вашего автомобиля — это использование одного из множества доступных для этой цели приложений, предназначенных для телефонов с операционной системой Android или iOS, с встроенный приемник сигнала GPS и акселерометр.Программа Torque PRO, которая использует акселерометр телефона и GPS для расчетов, представляет собой приложение, с помощью которого пользователь может проверять такие данные, как ускорение автомобиля 0-100 км / ч (или 0-60 миль в час), его скорость или необходимое время. чтобы покрыть гоночную дистанцию ​​в ¼ мили. Устройство работает с автомобилями, оснащенными компьютерным интерфейсом OBD2. Для связи между ним и телефоном необходим Bluetooth-адаптер (например, elm 327) и автомобильный держатель, предназначенный для телефона, обеспечивающий его устойчивую фиксацию в салоне автомобиля.

См. также: Ветрозащитные экраны - полезный гаджет

Прямое подключение телефона к ЭБУ автомобиля (компьютеру) позволяет использовать приложение Torque для считывания параметров работы двигателя автомобиля и данных, хранящихся в памяти его компьютера . Можно проверить мощность и крутящий момент двигателя, расход топлива, проверить возможные ошибки компьютера или удалить некоторые его сообщения (например, CHECK ENGINE). Более того, это приложение можно использовать как маршрутный рекордер, который, помимо записи пути автомобиля, показывает его географическое положение на полупрозрачной карте.Все вышеперечисленные параметры автомобиля можно отслеживать одновременно. Эта функция интересна тем, что в случае возможного столкновения записанная запись сохранится в памяти телефона и может быть использована в качестве вещественного доказательства для полиции. Стоимость такого решения составляет около 15 злотых за программу и около 100 злотых за простой адаптер Bluetooth с входом OBD2.

Проверьте работу вашего автомобиля с помощью профессионального измерительного оборудования

Значительно более дорогой, но и более точный способ проверить динамику автомобиля – использовать портативное измерительное оборудование.Одним из таких устройств является Racelogic Dirftbox (или его упрощенная версия PerfomanceBox), который использует GPS с частотой 10 герц для измерения производительности автомобиля (географическое местоположение автомобиля обновляется десять раз в секунду). Устройство должно быть прикреплено к лобовому стеклу вашего автомобиля с помощью прилагаемого кронштейна. В дополнение к измерению ускорения и скорости, достигнутых автомобилем, как DriftBox, так и PerformanceBox могут определять время прохождения круга по гоночной трассе или участку раллийного маршрута.С помощью специального программного обеспечения эти данные можно сохранить на жесткий диск компьютера и использовать для обозначения мест на трассе или участке, где водитель допускает ошибки и не полностью использует потенциал автомобиля.

См. также: Подготовка автомобиля к весне - руководство

Что отличает DriftBox от PerformanceBox, так это возможность определять угол наклона автомобиля в повороте, скорость входа и выхода из него и действующие перегрузки на машине при ее прохождении.Это решение будет полезно только тем, кто занимается любительским или профессиональным дрифтом. Использование в измерениях GPS-приемника также позволяет водителю проверить степень несоответствия реальной скорости автомобиля (определяемой с помощью GPS-измерения) и указанной на его спидометре. Стоимость такого устройства составляет около 2000 злотых для PerformanceBox и 3000 злотых для DriftBox.

Проверка работоспособности вашего автомобиля на динамометрическом стенде

Если мы хотим проверить работоспособность нашего автомобиля, и мы не заинтересованы в покупке специализированного измерительного прибора, или в телефоне, который мы используем, не установлена ​​продвинутая операционная система таких как Android или iOS, мы можем поехать на машине на дино.Динамометр — это специализированное устройство, используемое для измерения мощности двигателя и характеристик автомобиля. Он бывает двух видов: динамометрический стенд двигателя и динамометрический стенд. Первый измеряет фактические параметры силового агрегата, в том числе его мощность, но для измерения требуется снятие двигателя с автомобиля. Динамометр шасси (инерционный или нагрузочный) измеряет характеристики автомобиля (ускорение, скорость и т. д.) и только потом, учитывая массу автомобиля, сопротивление качению, инерцию коробки передач или размер колес, рассчитывает параметры силового агрегата.Постоянное совершенствование алгоритмов преобразования позволило получить результаты, практически идентичные полученным на динамометрическом стенде. Основным преимуществом использования динамометрического стенда может быть гораздо более низкая стоимость этой услуги по сравнению с двумя вышеупомянутыми решениями. За проверку автомобиля с приводом на одну ось мы заплатим около 150 злотых. В случае автомобилей с полным приводом эта цена увеличивается примерно до 300 злотых.

См. также: Кому доверить ремонт автомобиля?

Резюме

Стоит подчеркнуть, что каждый из вышеперечисленных методов определения динамики автомобиля имеет свои преимущества и недостатки.Измерение характеристик автомобиля с помощью мобильного телефона со встроенным акселерометром и GPS-приемником будет зависеть от таких факторов, как чувствительность встроенного акселерометра и точность GPS-приемника, погода (GPS), температура и место измерения. Измерения необходимо повторить несколько раз и усреднить их результаты. Кроме того, программа Torque PRO работает только с компьютерами с разъемом OBD2. Использование прибора Driftbox или PerformanceBox обеспечивает большую точность самого измерения (хотя она также зависит от погоды и температуры), но стоимость прибора значительно выше.Оба метода позволяют проводить неограниченное количество измерений без дополнительных затрат. Для людей, которые хотят только проверить текущую производительность автомобиля, лучшим способом является использование услуг компании, у которой есть динамометр, но в этом случае мы также должны учитывать некоторые недостатки. Если мы хотим измерять производительность автомобиля циклическим образом, потому что мы модифицируем его, чтобы улучшить его параметры, то каждая проверка изменений, которые мы внесли в автомобиль (например,новый турбокомпрессор, другие шины, новая выхлопная система) влечет за собой уплату соответствующей пошлины.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Dyno, когда стоит проверить машину?

Наверняка каждый из вас что-то слышал о динамометре. Некоторые наверняка уже были там, а другие даже не удосуживаются туда заглянуть, потому что, как говорится, смысла в этом нет. Сегодня, , мы докажем вам , что динамометр может помочь диагностировать проблемы, которые механики в мастерской могут просто не обнаружить.

Что такое дино?

Динамометр представляет собой помещение , оборудованное соответствующей аппаратурой для проверки параметров двигателя.Есть два типа динамометра, двигатель и шасси. Процедура испытаний автомобиля в первом из них достаточно сложна, поскольку требует установки двигателя вместе с оборудованием и программным обеспечением на специальном испытательном стенде.

Динамометр для шасси более практичен и доступен для среднего любителя хлеба. Этот тип точек похож на диагностическую станцию, для осмотра автомобиля достаточно проехать на нем на роликах (не все виды динамометров приспособлены к конкретным типам привода) и правильно закрепить.После выполнения следующих действий автомобиль разгоняется до соответствующей скорости и оборудование начинает всевозможные измерения.

Стоит ли инвестировать в энергосберегающие шины?

Когда стоит идти на дино?

Когда после определенного периода использования автомобиля мы чувствуем явное падение мощности, и наш механик говорит, что все в порядке, то следует перейти к этому виду замеров.

Если мы хотим как-то модифицировать нашу машину, например , установить газовую систему, поменять выхлопную систему или механически настроить , то посещение динамометра также является нашей неоспоримой обязанностью. Ниже мы объясним, как проверка параметров двигателя на динамометре поможет вам в следующих случаях.

Чувствуете падение мощности?

Часто бывает, что сервисник только подключает нашу машину к компьютеру и обнаруживает, что если ошибок нет, то все в порядке.На самом деле не все неисправности выявляются компьютером автомобиля. Например,  - течи во впускной системе не будут распознаны системой самодиагностики, а проверка автомобиля на динамометре как минимум побудит нашего механика найти причину нехватки лошадиных сил .

Он курит как дракон?

Мы также не рассчитываем на по , что посещение динамометра снизит расход топлива нашей машины.Само по себе тестирование ничего не изменит  - , только если вы примете соответствующие меры. В случае покупки нового автомобиля проверка на профессиональном динамометрическом стенде может стать весомым аргументом в суде.

Типы моторных масел. Что учитывать при их выборе?

Вы инвестируете в установку сжиженного нефтяного газа?

На наш взгляд, посещение динамометра должно быть обязанностью каждого водителя, устанавливающего газовую установку. Часто, , завод, который устанавливает этот тип системы, выполняет только анализ дымовых газов. К сожалению, позже выясняется, что силовой агрегат, отлично себя зарекомендовавший в мастерской, не справляется с этим в дороге. Кроме того, динамометрический стенд поможет нам определить влияние установки LPG на мощность или крутящий момент нашего двигателя.

Вы поднимаете машину?

Не покупайте программное обеспечение двигателя онлайн, - это самый простой способ испортить наш силовой агрегат.Не будем обманываться тем, что мы будем повышать характеристики нашей машины без посещения динамометра. Этот тип осмотра автомобиля до и после тюнинга является обязательным, если мы ожидаем реального увеличения мощности. Помните, что чип должен быть правильно адаптирован непосредственно к нашему автомобилю, для этого мы должны внимательно изучить параметры привода.

Остерегайтесь мошенников! Иногда случается так, что некоторые механики правильно настраивают динамометры, чтобы доказать заказчику, что потраченные на них деньги принесли отличный результат.

Вы заменяете турбокомпрессор или промежуточный охладитель?

Если мы заменим турбокомпрессор на штатный или большего размера, то проверив машину на динамометре, мы узнаем, в каком состоянии наш мотор после такой обработки. Некоторые рекомендуют еще проверять мощность и крутящий момент после замены интеркулера, даже серийного.

Как предотвратить обрыв ремня ГРМ?

При замене выхлопа

Молодые водители часто думают, что если заменить выхлоп на несерийный, то их машина получит больше мощности. Конечно, это не всегда так, если мы не заменим весь выхлоп, а только доработаем его часть, на существенное улучшение параметров двигателя не рассчитываем. В этом случае также следует посетить динамометры до и после замены глушителя. Если, конечно, мы хотим производительности, а не самого акустического эффекта.

В конце

Посещение динамометра может помочь не только если мы хотим повысить производительность нашего автомобиля, но и когда у нас есть проблема с диагностикой неисправности двигателя.Любые проблемы с системой питания, системой зажигания или турбокомпрессором выявятся при осмотре автомобиля на динамометрическом стенде. Стоимость такого визита не должна превышать 200 злотых. Конечно, иногда опытный механик все это отремонтирует без необходимости посещения динамометра.

Источник: Автопорадник

.

Как проверить мощность двигателя автомобиля?

Благодаря тесту автомобиля на динамометрическом стенде его владелец имеет возможность узнать, сколько лошадиных сил в его двигателе, проверить крутящий момент и скорость вращения, а также проверить расход топлива, а заодно обнаружить необычные дефекты. . Торможение обычно представляет собой стационарный измерительный стенд, необходимый в процессе тюнинга автомобилей.

Динамометры можно разделить на два типа - двигательные и ходовые. Испытание на динамометрическом стенде, хотя и более точное, требует разборки узла привода, что может быть немного обременительно.В случае с динамометром шасси - автомобиль просто едет на роликах, а на его колесах проверяется крутящий момент, и именно такой тип чаще всего используется в тестах.

По типу тормоза динамометры можно разделить на инерционные и нагрузочные тормоза. В первом случае для нагрузки измеряемого двигателя/транспортного средства используется маховик или естественная инерция. В нагрузочных динамометрах торможение может быть основано на водяном, вихретоковом или фрикционном тормозе.

Метод - Инерция

Инерционный тест более точен, так как не требует измерения момента этой нагрузки, но для отражения реальных результатов должен иметь большую инерцию - иначе они будут занижены. Точность инерционного динамометра зависит в первую очередь от используемого датчика вращения/положения его роликов. В случае нагрузочного динамометра это зависит от разрешающей способности тензодатчика, используемого для определения крутящего момента нагрузки.

После завершения теста проанализируйте все параметры и полученные графики.Если график крутящего момента неровный и скачкообразный, а кривая крутящего момента резко обрывается, это может указывать на проблемы с клапанами рециркуляции отработавших газов, датчиками давления наддува или расходомерами. Если кривая правильная, а двигатель не развивает такой мощности, как должен, это может быть неисправность турбонагнетателя, проблемы с форсунками или сажевым фильтром.

Испытание автомобиля на динамометрическом стенде стоит около 100-200 злотых, цена зависит от того, оснащен ли автомобиль одним приводом или системой 4 × 4.

.

Зачем тестировать машину на динамометре

Динамометр — основной инструмент механиков, настраивающих двигатели. Однако это не означает, что его должны использовать только любители оверклокерской производительности. Графики, показывающие, как мощность и крутящий момент двигателя изменяются в зависимости от оборотов, часто говорят о состоянии агрегата больше, чем разборка отдельных компонентов.

Измерение на динамометре также позволяет проверить, действительно ли возникла неисправность или так называемаяощущение нехватки мощности является результатом... привыкания водителя к характеристикам автомобиля.

Фото: ACZ / Auto Świat Регистрация двигателя во время нагрузки позволяет проверить, например,турбина создает правильное давление и подает правильное количество топлива

Дино - нагрузочный или инерционный?

Сначала немного теории.Динамометры делятся на ходовые и моторные. Среди первых можно выделить два подвида - нагрузочные и инерционные. Проверка на динамометрическом стенде требует снятия привода с автомобиля. Этот метод оказывается более точным, чем в случае с динамометрическим стендом, когда автомобиль перекатывается через катки.

Здесь крутящий момент измеряется не непосредственно на двигателе, а на колесах.Это, в свою очередь, означает, что вы должны добавить потери, создаваемые приводом. Так что есть динамометрический стенд, потому что, когда речь идет о «гражданских» автомобилях, никто не будет развлекаться со снятием двигателя. Вы должны выбрать между инерционным и нагрузочным динамометром.

Какой из них точнее? Мнения разделились, но, как утверждает Марчин Ковальский, владелец Cinsoft из Рудно под Гливице, более надежные результаты, особенно в случае сильно нагруженных агрегатов с турбонаддувом, дает динамометр нагрузки.Отличается от инерционного тем, что для определения параметров агрегата использует не маховик, а обычно вихретоковый тормоз, т.е. гораздо более точный инструмент, позволяющий точнее воспроизвести условия на дороге или трассе.

Фото: ACZ / Auto Świat Заблокирован клапан EGR: двигатель с турбонаддувом не будет развивать полную мощность, если его «кормить» собственными выхлопными газами даже под нагрузкой

Прежде чем приступить к измерению, диагност должен проверить, правильно ли выдают приборы параметры окружающей среды - температуру воздуха и атмосферное давление.Обман с температурой — популярный способ увеличить мощность данного автомобиля. Не помешает спросить, был ли недавно данный динамометр откалиброван производителем, и если да, то когда.

Что можно узнать после измерения на динамометре?

Если автомобиль имеет заводские данные, это хорошо, но одних цифр недостаточно.Не менее важен ход кривой мощность-крутящий момент. Что делать, если график неправильный, зубчатый, а кривая крутящего момента попеременно идет вверх и вниз?

Что-то пошло не так.Внезапный разрыв кривой крутящего момента может указывать на проблему с навесным оборудованием. Они довольно часто ломаются, в том числе клапаны рециркуляции отработавших газов, датчики давления наддува, расходомеры.

Стоит проверить, нет ли утечек во впускной системе - тогда двигатель получает т.н.левый воздух. Если кривая достаточно правильная, но двигатель не развивает столько мощности, сколько должен, вы можете сделать ставку, среди прочего, на проблему. с турбокомпрессором, топливной системой (форсунки) или сажевым фильтром.

При диагностике менее очевидных неисправностей необходимо будет подключить (через диагностический разъем) компьютер с установленным ПО к т.н.авторизоваться.

На основе данных, считываемых на постоянной основе во время замера, можно выделить несколько компонентов, подозреваемых в нарушении нормальной работы двигателя, а часто - точно определить виновника.Сколько стоит разовая проверка на динамометре? Автомобили с приводом на два колеса – не более 150 злотых, а с системой 4х4 – 200 злотых. Оно того стоит, ведь можно узнать много интересного о своей машине.

По словам эксперта

Динамометр предназначен не только для измерения мощности и крутящего момента.Тест также позволяет считывать и отслеживать диагностические данные, такие как давление наддува, расход и температура всасываемого воздуха, скорость вращения или даже — с помощью диагностического разъема — угол опережения зажигания.

Кто-то скажет, что то же самое можно делать и во время движения по бездорожью.Да, но чтобы данные были полными и достоверными, пришлось бы нарушить массу правил! Также динамометр позволяет проверить правильность работы привода на обе оси.

МАРЦИН КОВАЛЬСКИ, www.cinsoft.pl

По нашему мнению

Посещение динамометра просто необходимо, если вы хотите увеличить мощность своего автомобиля.Но и это еще не все — тест позволяет диагностировать многие неисправности, в том числе и менее распространенные. Измерение мощности и крутящего момента также является отличным способом проверки двигателя после ремонта турбокомпрессора или замены компонентов системы впрыска.

Если у вас есть такая возможность, выбирайте мастерскую с нагрузочным динамометром - результаты обычно намного точнее, чем полученные на инерционном динамометре.Помните также, что недобросовестные механики могут фальсифицировать результаты измерений.

.

Мощность двигателя - расчеты, ед., двигатели

Наиболее важными числовыми параметрами автомобиля являются прочность и мощность двигателя. В чем разница между этими понятиями? Сила показывает, как объекты взаимодействуют друг с другом. Его единица – ньютоны. Мощность, с другой стороны, показывает отношение работы ко времени, необходимому для ее выполнения. В двигателях огромное влияние на эти значения оказывают обороты агрегата. Как рассчитать мощность двигателя? KW - это единица, которая будет полезна. Представляем нюансы и рассказываем, как считать мощность приводного агрегата!

Мощность двигателя - что это такое?

Часто говорят, что автомобиль с каким-то двигателем имеет мощность 100 или 150 лошадиных сил.Однако эти единицы не являются частью системы измерения СИ и должны быть получены из киловатт (кВт). Поэтому в свидетельстве о регистрации транспортного средства вы найдете информацию о том, сколько кВт у двигателя, а не сколько у него л.с. Мощность двигателя представляет собой величину работы и измеряется на карданном валу агрегата или на колесах (например, на динамометре). Естественно, измерение непосредственно на двигателе даст несколько большее значение. Кроме того, это не постоянная величина, так как зависит от оборота.

Как рассчитать мощность двигателя (кВт)?

Для расчета мощности двигателя в кВт необходимы два значения:

Предположим, вы хотите купить двигатель, развивающий крутящий момент 160 Нм при 2500 об/мин.Чтобы получить мощность в киловаттах, нужно эти значения умножить и разделить на 9549,3. Какое значение вы получите? Получается, что данный двигатель в этот момент вращения вырабатывает 41,88 кВт мощности. Для получения значения в КМ полученный результат необходимо умножить на 1,36. Это составляет примерно 57 л.с.

Номинальная мощность двигателя внутреннего сгорания – как сообщается?

Номинальная мощность – это полезная мощность. Она всегда измеряется на приводном валу двигателя и выражается в кВт или л.с. в случае двигателей внутреннего сгорания. Обратите внимание, что мощность двигателя не является постоянной величиной. Во многом зависит от оборотов двигателя и крутящего момента. Именно поэтому, например, бензиновые и дизельные агрегаты имеют крайне разные эксплуатационные характеристики, и прикручивать первый к высоким оборотам не имеет никакого практического смысла. Как понять это?

Единица мощности электрических двигателей и двигателей внутреннего сгорания и эффект вращения

Вернемся к определению крутящего момента. Это сила, выраженная в ньютонах.Он говорит об изменении положения тела определенной массы с получением определенного ускорения. Дизельные двигатели имеют больший крутящий момент в более низком диапазоне оборотов. Зачастую максимальное их значение находится в пределах 1500-3500 об/мин. Затем вы чувствуете, как вдавливается в кресло. Это своего рода последовательность, которая ослабевает по мере увеличения оборота сверх этого предела.

Мощность и крутящий момент бензиновых двигателей

Бензиновые двигатели совершенно разные, хотя с применением турбокомпрессоров различия стираются.Они часто достигают максимального крутящего момента в районе 4000-5500 об/мин. Именно поэтому безнаддувные бензиновые двигатели имеют наибольшую мощность двигателя на верхних оборотах, и так охотно в них включаются.

Что больше нужно - км или Нм?

Вы могли заметить, что описания автомобилей обычно содержат информацию о мощности данного двигателя. Очень часто это круглые и очень «красивые» числа. Например - отдельные дизельные агрегаты VAG имели в свое время 90, 110, 130 и 150 л.с.Это помогло резко повысить интерес к отдельным автомобилям. Однако в повседневной эксплуатации для плавного движения важнее всего не мощность двигателя, а его крутящий момент. Почему?

Почему крутящий момент иногда говорит больше, чем мощность двигателя?

Гибкость агрегата зависит от количества Нм данного двигателя и в каком диапазоне оборотов он выдает свое максимальное значение. Вот почему маленькие двигатели оснащены турбонагнетателями.Благодаря этому их не нужно держать на высокой скорости, чтобы получить соответствующие эксплуатационные параметры. Эта функция будет полезна при большой нагрузке, например, при езде с большим количеством багажа, обгоне или подъеме в гору. Тогда видно, что маленькие бензиновые двигатели нужно держать в пределах 3-4 тысяч. об/мин, чтобы обеспечить их плавную работу. Дизелям же не нужны такие обороты, чтобы хорошо справляться в более тяжелых условиях. Поэтому при выборе автомобиля обращайте внимание не только на то, сколько лошадиных сил имеет данная модель.Также посмотрите, в каком диапазоне он развивает мощность и крутящий момент. Бывает, что два агрегата одинаковой мощности имеют совершенно разные рабочие характеристики, потому что работают в разном диапазоне скоростей. Поэтому помните, что мощность двигателя — это еще не все. При плавном движении главным является быстрый и широко доступный крутящий момент.

.

Технические данные автомобиля - Выберите марку • AutoCentrum.pl

Технические характеристики

Каждая модель автомобиля имеет множество номеров. Габариты, масса, объем двигателя, бак или багажник, производительность, размеры шин, стандарты и сотни других данных. Всех запомнить невозможно - этот тем более, что новые модели или двигатели появляются очень часто. Чтобы было легче ориентироваться в этом зарослей информации, мы подготовили раздел с техническими данными - один из самых важных обширные базы данных с информацией об автомобилях, как новых, так и старых.

Спецификации - это фактический раздел с подробной информацией об автомобилях - конкретные данные и цифры. Отдельные модели с разбивкой по поколениям и версиям кузова здесь - можно сказать - разложили на простые множители.

В техпаспорте транспортного средства указано всего несколько деталей: тип, грузоподъемность и мощность. двигатель, удельная мощность, количество сидячих/стоячих мест, полная масса автомобиля, количество осей.Что делать, если нам нужна более подробная спецификация автомобили ? Тогда г Пригодятся AutoCentrum и отдел технических данных. Он также незаменим, когда сравниваем параметры разных моделей при попытке купить, или просто гадаем если наша машина мощнее, чем машина соседа.

Какую конкретную информацию вы получите?

Выбрав марку, модель, поколение и вариант кузова, представляем все имеющиеся в нашем базу данных по данному кузову, а дополнительно - после выбора двигателя - и другие технические данные конкретно для него.Это сотни тысяч чисел, и мы не безошибочны (никто не непогрешим), поэтому нет мы исключаем, что некоторые данные могут отсутствовать, а другие могут быть не такими точными, как хотелось бы. Это может быть связано с нашей ошибкой или отсутствием официально предоставленной производителем информации. Поэтому к каждому номеру есть возможность подать нам комментарии - после проверки вносим возможные изменения. Благодаря сотрудничеству с вами, мы можем предложить вам один из самых полные технические базы данных в Интернете.

Вы можете проверить технических данных автомобилей почти 90 марок. Ты узнаешь детали тела, то есть над все: основные параметры, т.е. количество дверей, мест, диаметр поворота, а кроме того размеры автомобиля , как внешние (длина, ширина, высота, колёсная база и т.д.), внутренний (напр.расстояние между передними спинками и моторным отсеком, расстояние между сиденьями и т. д.), и размеры багажника. Кроме того, мы дополняем данные информацией о собственности на землю (например, угол атаки) и автомобильный транспорт. База данных также содержит данные о технических деталях двигателя, т.е. типы силовые агрегаты (бензиновые, дизельные, гибридные, электрические) предлагаются или предлагались в данная модель и в какой период они были установлены.Выбор того, что нас интересует в конкретном контексте поколение и винтажный движок, мы автоматически получаем отзывы не только о нем вместимость, но и мощность, максимальный крутящий момент, синхронизация, числа и компоновка цилиндры и т.д. Кроме того, есть информация о тормозах, установленных заводом-изготовителем, система рулевого управления, шины, диски или тип подвески и привода. Помимо типа груди и также указано количество ступеней, производительность (максимальная скорость, разгон 0-100 км/ч) и расход. топливо, а даже информация о весе, выбросах и батарее.Главное, весь отчет - с все они технические данные автомобиля - можно распечатать сразу.

.

Динамометр 4x4, измерение мощности, диагностика и оценка автомобиля

Профессиональный и точный динамометрический стенд во Вроцлаве ? Добро пожаловать в BMG Tuning, место, где есть профессиональный испытательный стенд 4 × 4 , оборудование мирового класса MAHA LPS 3000 . Именно здесь вы можете проверить мощность своего автомобиля, состояние ключевых узлов, а также произвести многочисленные модификации - от чип-тюнинга до механического тюнинга .

На нашем динамометре мы можем:

  • проверить мощность вашего автомобиля
  • проверить крутящий момент
  • проверить мощность автомобиля с приводом на одну или все оси (4 × 4)

    4

    4 проверить состояние двигателя и ключ для мощности компонентов

  • получить таблицу приращений, которую клиент получает после теста получено
  • мы можем смоделировать дорожное испытание и реалистичные условия переменной нагрузки
  • измерить несоответствие показаний спидометра/тахометра
  • измерить давление наддува и АФР
  • измерить мощность автомобиля до и после доработок (своих или своих)

5 Успешно проверим мощность вашего автомобиля на нашем испытательном стенде 4 × 4 , независимо от того, является ли он одномоторным или одномоторным транспортным средством на всех осях.Наш испытательный стенд 4×4 марки MAHA LPS 3000 способен принять каждый легковой автомобиль и каждого клиента, который хотел бы проверить мощность транспортного средства на катках - независимо от того, хотят ли они пройти пауэрлифтинг операции или проверить мощность от чистой мощности.любопытство.

Наш динамометр гарантирует точные измерения, и все это контролируется командой опытных настройщиков. Так что вы можете использовать наш динамометр из любопытства или подвергнуть его модификации, направленной на увеличение мощности.

Мы даем гарантию качества на наши услуги, а модификации приводов производятся на основе индивидуальных карт, созданных специально для вашего автомобиля. Такой подход гарантирует 100% безопасность для всех внедряемых нами модификаций. Для каждой услуги характерен индивидуальный подход к теме, ведь каждый автомобиль – это «отдельная история».

ТОРМОЗ 4×4 И НАШЕ МЕРОПРИЯТИЕ DYNO DAY

Мы поддерживаем практически все типы моделей автомобилей, как с приводом на два колеса, так и с приводом 4×4 и Quatro.Мы хотели бы добавить, что наш динамометр также является частью специальных мероприятий, которые мы называем DynoDay.

В 2018 году мы запустили первое такое издание, скоро будут доступны следующие. DynoDay получил широкую известность среди автолюбителей и стал отличной возможностью для всех нас вместе поговорить об автомобилях. Были также автомобильные изюминки и владельцы транспортных средств, которые чрезвычайно успешны в отрасли. Не обошлось и без нотки соревнования и здорового духа. Еще был фудтрек, было солнце и хорошая атмосфера.Приглашаем вас следить за нашей активностью в Facebook и Insta, откуда вы узнаете о следующем мероприятии на нашем динамометре 🙂

Приглашаем вас измерить мощность на наших коньках и, конечно же, посетить следующее мероприятие DynoDay!

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf