Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.
Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.
Содержание статьи
Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.
Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.
Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.
Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:
Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.
Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.
Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.
Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.
Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:
Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.
Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если поршневые кольца залегли. Из этой статьи вы узнаете о причинах залегания колец, самостоятельной диагностике проблемы и способах ремонта данной неисправности своими руками.Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.
Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.
Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления. Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.
Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя. Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.
Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.
Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.
В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.
Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.
Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.
На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:
Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.
Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.
Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.
Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.
Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.
Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.
Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.
Оптимальным вариантом будет подбор колец с таким материалом изготовления и покрытием, которые аналогичны оригинальным кольцам для данного типа двигателя. В противном случае ресурс колец может быть сильно снижен, а также можно получить неудовлетворительный результат работы колец после ремонта двигателя. В качестве примера выделяется установка поршневых колец без покрытия хромом в цилиндры, которые изготовлены из алюминия. Кольца при такой инсталляции попросту не работают.
Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.
Читайте также
Все автолюбители знают, что одним из основных элементов ДВС является поршень. Однако не все принимают во внимание тот факт, что без специальных колец поршни не могут нормально выполнять свои функции. Маслосъемные и компрессионные кольца являются важными деталями двигателя внутреннего сгорания, так как от них зависит разгонная динамика авто, расход масла и топлива, токсичность выхлопа и пусковые свойства агрегата. Эксперты Авто.про решили разобраться с тем, как устроены поршневые кольцами и с какими проблема могут столкнуться водители, владеющие автомобилей с изношенными кольцами.
Для начала стоит определиться с тем, какими бывают поршневые кольца. Это понятие охватывает кольца двух типов и одного промежуточного подтипа. На первый взгляд подобные изделия практически одинаковы – незамкнутые кольца, которые при установке утапливаются в канавки поршней. Однако различия в их конструкции все же есть:
Стоит отметить, что некоторые автоконцерны проектируют двигатели из расчета на то, что они будут иметь повышенный расход масла. Как ни странно, обусловлено это специфической конструкцией поршневых колец. Несмотря на очевидную парадоксальность такого решения, в нем есть смысл. Во-первых, в таких двигателях потери на трения ниже, чем в тех, что экономнее расходуют масло. Во-вторых, цилиндро-поршневая группа подобных агрегатов изнашивается медленнее. Поршни подавляющего большинства двигателей оснащены тремся кольцами:
Верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания. Как правило, изнашивается быстрее остальных двух колец, так как воспринимает сильные нагрузки: высокие температуры, давление, контакт с химически агрессивными отработавшими газами. Повышенный расход масла в большинстве случаев обусловлен износом именно этих колец. Обычно их изготавливают из чугуна, легированного хромом, молибденом и никелем или же из легированных сталей с дополнительным износостойким покрытием.
Компрессионно-маслосъемные кольца берут на себя сразу несколько функций. Первая: дополнительная герметизация камер сгорания. Вторая: предотвращение излишнего расхода масла. По факту, кольцо одновременно и перекрывает доступ к камере сгорания, и снимает излишки масла по ходу движения поршня от верхней точки к нижней. Такие кольца имеют более сложную форму, нежели обычные компрессионные. В подавляющем большинстве случаев на изготовление таких колец идет легированный чугун с пластинчатым графитом – материал менее прочный, нежели, например, чугун, легированный молибденом.
Нижние маслосъемные кольца, как несложно догадаться по их названию, берут на себя задачу снятия масла со стенок цилиндров и дальнейшего его отведения в картер двигателя через специальные пазы или отверстия. Маслосъемные кольца бывают двух видов:
Основное требования к маслосъемным поршневым кольцам: способность быстро и качественно прирабатываться к стенкам цилиндра. Проще говоря, кольцо должно по максимуму заполнять свободное пространство, так как это увеличивает эффективность снятия масла. На изготовление маслосъемных колец идет углеродистая сталь или же серый легированный чугун. Если гильзы цилиндров выполнены из чугуна, то маслосъемные кольца поршня должны быть хромированными.
Читателю может показаться, что в силу простой конструкции и использования износостойких материалов поршневые кольца должны иметь огромный, практически неисчерпаемый эксплуатационный ресурс. Практика успела показать, что кольца даже самых надежных двигателей изредка нуждаются в замене, хотя и случаи, когда мотор эксплуатировался в течение многих лет без замены основных комплектующих, встречаются. Стоит понимать, что поршневые кольца, а в особенности верхние компрессионные, страдают от:
Последний пункт стоит разобрать подробнее. Когда поршень приближается к критической точке, в месте расположения компрессионного кольца количество смазка быстро уменьшается. При этом возрастает давление и температура. Как только поршень останавливается, масляная пленка разрывается. Дальнейший путь до нижней точки компрессионное кольцо может и вовсе пройти в условиях сухого трения, что приводит к его быстрому износу. По этой причине именно верхние кольца проверяют самыми первыми – они изнашиваются быстрее остальных. Компрессионно-маслосъемные кольца испытывают намного меньшие нагрузки, так что и выходят из строя они намного реже обычных компрессионных. Так как кольца берут на себя сразу две функции, они имеют особую форму: коническую с небольшим углом наклона. На их эксплуатационном ресурсе это практически не сказывается.
По факту самыми живучими являются маслосъемные кольца – они испытывают небольшие нагрузки, так как отвечают лишь за отвод излишков масла. В предыдущем разделе уже было указано, что такие кольца имеют более сложную форму, чем компрессионные: два пояса, собирающие остатки масла, а также специальная кромка для отвода смазочного материала. Усложнение конструкции негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе изделия, но в силу малых нагрузок, оно редко нуждается в замене.
Первое, на чем читателю стоит заострить свое внимание, так это на величине зазора поршневых колец. Принимая форму канавок поршня, кольца образуют зазор в 0.15-0.50 мм. В технической документации двигателя указана точная величина зазора, однако в среднем она попадает в указанный диапазон. При значительном увеличении зазора будут наблюдаться проблемы с двигателем. К основным признакам неисправности поршневых колец обычно относят:
Пробег недорогих поршневых колец обычно не превышает 150 тыс. км. Более дорогие аналоги от известных производитель могут «отходить» порядка 300 тыс. км, хотя известно немало случаев, когда пробег колец превышал отметку в 500 тыс. км. Неисправность поршневых колец бывает сложно выявить без непосредственного осмотра поршней. Однако определить степень их износа можно по неявным признакам. К ним относят:
Даже если автолюбитель наблюдает что-то из вышеуказанного, не стоит сразу приступать к частичной разборке двигателя и осмотру поршневых колец. Для начала стоит проверить свечи зажигания. Если они покрыты масляном нагаром и свежей смазкой, вероятнее всего, целостность поршневых колец нарушена. Также имеет смысл проверить воздушный фильтр и воздушную гофру – на них не должно быть следов масла.
Существует одна достаточно надежная проверка: запустите двигатель и оставьте его поработать на холостом ходу, прислушиваясь. Переключите передачу. Если двигатель нестабилен, трясется, то давление в его цилиндрах неравномерно – это указывает на износ первых двух поршневых колец. Хорошо слышимые стуки могут указывать на недостаток смазки. Ответственными за эту неисправность узлами могут быть как маслосъемные кольца, так и, например, масляный насос. В этом случае требуется осмотр и диагностика на СТО.
Подобрать новые поршневые кольца несложно. Мы живем в век развития цифровых технологий, так что поиск нужных запчастей сильно упрощают интернет-магазины. Они помогут найти как оригинальные поршневые кольца, так и более дешевые аналоги. Сразу отметим, что кольца являются ответственным элементом поршневой группы, так ни экономить на их покупки, ни тем более надеяться на взаимозаменяемость деталей разных моделей не стоит. Вести поиски можно по:
Все чаще автолюбители ведут поиски по параметрам своего транспортного средства и техническим параметрам двигателя. Это достаточно надежный способ поиска, однако его надежность сильно падает, если поиски ведутся в интернет-магазинах с сомнительной репутацией. Хорошие ресурсы имеют продвинутую кросс-базу, которая позволяет найти не только оригинальные поршневые кольца, но и сразу подбирает подходящие аналоги. Аналогам стоит уделить особое внимание. На вторичном рынке можно найти кольца из таких материалов:
Кроме того, кольца из указанных выше материалов могут иметь особое защитное покрытие. Например, молибденовое или хромое. Кольца с защитными покрытиями обходятся дороже более «простых» моделей, но зато имеют больший эксплуатационный ресурс. На высокофорсированные двигатели имеет смысл ставить стальные кольца с защитным покрытием, тем временем как маломощные двигатели поддержанных городских автомобилей можно оснастить более доступными чугунными кольцами.
При выборе автолюбитель также может столкнуться с изделиями стандартной ширины и с тонкими кольцами. Практика успела показать, что тонкие кольца являются самыми дорогими, а их изготовлением занимается ограниченное число производителей. В первую очередь они предназначены для установки на двигатели с оборотами свыше 6000 в минуту. При этом важно понимать, что нестандартные кольца служат несколько меньше стандартных, так что и менять их придется чаще.
В силу кажущейся простоты изготовлены поршневых колец сегодня из выпускает большое число фирм. Многие фирмы работают исключительно на рынок своей страны, однако усилиями мелких поставщиков их продукция получает некоторое распространение в мире. Вторичный рынок стран Восточной Европы богат товарами от разных брендов и… подделками. О подделках мы поговорим чуть позже, а пока выделим несколько брендов, под именами которых автолюбитель сможет найти действительно качественные поршневые кольца:
Продукцию именно этих компаний с высокой вероятностью удастся найти и у фирм-упаковщиков. Указанные выше производители также являются поставщиками на конвейеры автомобильных концернов, что говорит о стабильно высоком качестве выпускаемых ими изделий. К несчастью, именно их продукцию часто подделывают. Больше всего подделок под Victor Reinz и Goetze. При выборе поршневых колец обращайте внимание на:
Как показывает практика, выявить поддельные поршневые кольца проще всего именно по упаковке. Настоятельно рекомендуем узнать о защитных признаках продукции всех вышеуказанных компаний и сопоставлять полученные данные с реальным положением дел – если упаковка предложенного вам кольца отличается от фирменной, перед вами точно подделка.
Существует и продвинутый способ выявления подделок, который, впрочем, подойдет не всем автолюбителям. Дело в том, что твердость поршневых колец должна соответствовать определенным нормам. В случае компрессионных колец из чугуна марок СМ или ВЧ (самые распространенные на вторичном рынке) твердость должна составлять 96-112НВ и 100-112НВ соответственно. Если у вас есть возможность проверить соответствие колец стандартам, проблем с подделками не будет – вы сможете их выявить и вернуть продавцу.
Поршневые кольца являются важным элементом поршней двигателя. От качества их исполнения и соответствия определенной концерном геометрии буде зависеть работоспособность силового агрегата, его топливная экономичность, мощностные показатели, расход горючего и экологичность. Автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены поршневых колец, так как даже относительно недорогие имеют значительный эксплуатационный ресурс. К несчастью, поршневые кольца известных фирм часто подделывают. Советуем покупать запчасти в проверенных местах и тщательно изучать каждое изделие – так вы серьезно уменьшите вероятность того, что покупаемые поршневые кольца окажутся поддельными.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Особенности конструкции.
Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.
Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.
Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.
1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.
2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.
3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.
4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .
Основные маркировки наносимые на днище.
1. Маркер ориентации - « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала
2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.
3. Маркер группы массы поршня:
« » – нормальная;
« + » – увеличенная на 5 г.
« – » – уменьшенная на 5 г.
4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.
Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:
синий цвет - 1-й класс
зеленый цвет - 2-й класс
красный цвет - 3-й класс
Дополнительно, для ремонтных поршней.
5. Маркер для ремонтных изделий:
« » - 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)
« » - 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)
|
Особенности конструкции.
Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.
Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.Основные размеры
| Класс поршня по наружному диаметру | A | B | C | D | E |
|---|---|---|---|---|---|
| Диаметр поршня 82.0 (мм) | 81,965-81,975 | 81,975-81,985 | 81,985-81,995 | 81,995-82,005 | 82,005-82,015 |
| Диаметр поршня 82.4 (мм) | 82,365-82,375 | 82,375-82,385 | 82,385-82,395 | 82,395-82,405 | 82,405-82,415 |
| Диаметр поршня 82.8 (мм) | 82,765-82,775 | 82,775-82,785 | 82,785-82,795 | 82,795-82,805 | 82,805-82,815 |
| Класс отверстия под поршневой палец | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) | 21,982-21,986 | 21,986-21,990 | 21,990-21,994 |
Применяемость поршня 21083-1004015.
(длина шатуна ваз 21083 и его размеры)
| Двигатель | Блок цилиндров, высота блока, мм. |
Колен. вал радиус кривошипа, мм. |
Шатун, длина шатуна, мм. |
Поршень, компрессион. высота, мм |
Недоход поршня в блоке, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| ВАЗ 21083 | 21083-1002011 194,8 |
2108-1005016 35,5 |
2108-1004045 121,0 |
21083-1004015 37,9 |
0,4 |
Применяемость поршня 2110-1004015. Шатун ваз 2110 параметры.
| Двигатель | Блок цилиндров, высота блока, мм. |
Колен. вал радиус кривошипа, мм. |
Шатун, длина шатуна, мм. |
Поршень, компрессион. высота, мм |
Недоход поршня в блоке, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| ВАЗ 2110 | 2110-1002011 194,8 |
2112-1005016 35,5 |
2110-1004045 121,0 |
2110-1004015 37,9 |
0,4 |
| ВАЗ 2111 | 2110-1002011 194,8 |
2112-1005016 35,5 |
2110-1004045 121,0 |
2110-1004015 37,9 |
0,4 |
| ВАЗ 21114 | 21114-1002011 197,1 |
11183-1005016 37,8 |
2110-1004045 121,0 |
2110-1004015 37,9 |
0,4 |
| ВАЗ 11183 | 11183-1002011 197,1 |
11183-1005016 37,8 |
2110-1004045 121,0 |
2110-1004015 37,9 |
0,4 |
* - расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.
Какие ремонтные размеры поршней 08 ?
Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* - параметры и размеры изделия других производителей могут отличаться от указанных.
Особенности конструкции.
Для двигателя ВАЗ 21126 была разработана новая конструкция шатунно-поршневой группы. В разработке поршневой принимали участие специалисты фирмы Nural (Nural), входящей в состав корпорации Federal Mogul. Впервые для ВАЗовского двигателя, выбрана новая, Т-образная, конструкция поршня. Форма днища - плоская с 4-я мелкими выборками.
За счет применения "тонких" поршневых колец, удалось уменьшить высоту уплотнительного и огневого пояса. Использование в двигателе масляных форсунок, для подачи масла на внутреннюю поверхность поршня, обеспечило значительное снижение тепловой нагрузки на эту деталь. В поршне применен укороченный поршневой палец "плавающего" типа, с фиксацией стопорными кольцами и диаметром 18 мм. Это позволило, в конструкции поршня, убрать значительный объем металла в зоне бобышек, тем самым, увеличив размеры "холодильника" и уменьшив направляющие участки юбки поршня. Отвод излишков масла осуществляется в зону "холодильника", через отверстия выполненные в канавке под маслосъемное кольцо. Поршень 21126 изготавливается штамповкой(ковкой) и не имеет термокомпенсирующих элементов. Уменьшение веса шатунно-поршневой группы положительно повлияло на улучшение динамических характеристик двигателя.
Основные маркировки наносимые на днище детали.
1. Маркер ориентации - « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала
2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С») определяет отклонение по наружному диаметру.
3. Маркер модели "21126"
4. Маркер модели, по классификации производителя.
Основные размеры
| Класс поршня по наружному диаметру | A | B | C |
|---|---|---|---|
| Диаметр поршня 82.0 (мм) | 81,965-81,975 | 81,985-81,995 | 82,005-82,015 |
Точность изготовления отверстия под поршневой палец обеспечивает зазор 0,001-0,002 мм и позволяет использовать палец одного размера (17,990-17,995мм).
Ряд сторонних производителей реализует поршни ремонтных размеров - 82,5 мм и 83,0 мм.
Применяемость поршня 21126-1004015.
| Двигатель | Блок цилиндров, высота блока, мм. |
Колен. вал радиус кривошипа, мм. |
Шатун, длина шатуна, мм. |
Поршень, компрессион. высота, мм |
Недоход поршня в блоке, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| ВАЗ 21126 | 21126-1002011 197,1 |
11183-1005016 37,8 |
11194-1004045 133,32 |
21126-1004015 25,4 |
0,58 |
* - расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.
Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:
Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.
Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.
Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и залить керосин в цилиндры на ночь это спасет от разрыхления нагара.
Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.
Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке
Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.
Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).
Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.
Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.
Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115| Размерная группа | Модель двигателя Ваз 2109 – 21099 | Модель двигателя Ваз 2113 – 2115 | ||
| Диаметр цилиндра мм | Диаметр поршня мм | Диаметр цилиндра мм | Диаметр поршня мм | |
| A | 76,00 – 76,01 | 75,965 – 75,975 | 82,00 – 82,01 | 81,965 – 81,975 |
| B | 76,01 – 76,02 | 75,975 – 75,985 | 82,01 – 82,02 | 81,975 – 81,980 |
| C | 76,01 – 76,03 | 75,985 – 75,995 | 82,02 – 82,03 | 81,980 – 81,985 |
| D | 76,03 – 76,04 | 75,995 – 76,000 | 82,03 – 82,04 | 81,985 – 81,995 |
| E | 76,04 – 76,05 | 76,000 – 76,005 | 82,04 – 82,05 | 81,995 – 82,000 |
По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».
На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.
Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.
Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндраПоршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.
Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатунаПоршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.
Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.
По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.
| Классы шатунов по массе верхней и нижней головок | |||
| Масса головок шатуна, г | Класс
| Цвет маркировки
| |
| верхней | нижней | ||
| 184+2 | 489+3 495+3 501+3 | Ф Л Б | Красный Зеленый |
| 188+2 | 489+3 495+3 501+3 | Х М В | |
| 192+2 | 489+3 495+3 501+3 | Ц Н Г | Голубой |
Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.
Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.
Поршневые кольца фирмы “SMА так же
Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.
Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото
Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.
Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.
Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально
Давление рабочих газов, после воспламенения топливной смеси превышает 60 кг./см2, что создает осевую нагрузку более 3000 кг. и боковую нагрузку до 250 кг. Высокая температура вносит свою лепту в ускорение процесса разрушения, когда требуется замена поршня ВАЗ 2106.
Оглавление
Замена
Установка
Как подобрать
Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.
Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:
Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:
Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:
До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:
Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:
Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:
И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:
После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:
Номинальным зазором колец является диапазон значений от 0,25 до 0,45 мм. Максимально допустимый зазор, при котором необходимо срочно менять кольца, является 1,0 мм.
Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.
Перед установкой новых поршневых колец надо проверить зазор в их стыках.
Подразумевается, что зазор между кольцом и площадкой посадочной канавки уже проверен и соответствует нормам.
Разложите поршни в сборе с шатунами и новые поршневые кольца в таком порядке, чтобы набор колец соответствовал данному цилиндру, на котором будет измеряться зазор в стыке.
Вставьте в первый цилиндр верхнее кольцо и протолкните днищем поршня внутрь, так, чтобы кольцо внутри цилиндра стало перпендикулярно его оси. Кольцо должно находиться в нижней части цилиндра, в положении, соответствующем нижней мертвой точке.
Зазор в стыке поршневого кольца измеряется щупом. Сравните результат с установленным значением.
Если зазор больше или меньше установленного, то повторите измерение, чтобы убедиться в возможности установки кольца.
Если зазор слишком мал, то его надо увеличить, так как в противном случае в процессе работы двигателя произойдет смыкание торцов кольца, что может вызвать серьезные поломки. Зазор в стыке поршневого кольца можно увеличить осторожно подпилив торцы тонким надфилем. Зажмите надфиль в тиски с мягкими губками и осторожно поводите по нему кольцо, удаляя лишний материал.
Зазор может превышать установленный, но должен быть не более 1 мм.
Следует повторить измерение, чтобы убедиться в пригодности кольца.
Повторите измерения для каждого кольца, устанавливаемого в первый цилиндр, а также для каждого из колец, устанавливаемых в другие цилиндры.
После измерения зазоров в стыке колец и его корректировки, кольца можно устанавливать на поршни.
Первым устанавливается маслосъемное кольцо (самое нижнее на поршне).
Это кольцо состоит из трех деталей.
Установите в канавку разделитель/ расширитель.
Установите нижнюю направляющую маслосъемного кольца. При установке направляющих пользоваться приспособлением для одевания колец нельзя, так как возможна их поломка. Один конец направляющей вставьте в канавку поршня, между разделителем и горизонтальной площадкой канавки, и, прочно удерживая его, заведите пальцем в канавку второй конец кольца. Точно также установите вторую направляющую.
После установки всех деталей маслосъемного кольца убедитесь, что верхняя и нижняя направляющие свободно проворачиваются в канавке. Расставьте стыки маслосъемного кольца в соответствии с рисунком.
Следующим устаналивается среднее кольцо (номер 2). На этом кольце отштампована метка «R», которая должна быть обращена в сторону днища поршня.
Берёшь кольцо, вставляешь в цилиндр и смотришь какой тепловой зазор у тебя остаётся. 0.2-0.3 мм это норма.
Зазор в поршневых канавках для верхнего 0,04-0,07, для нижнего 0,03-0,06 ; если зазор между цилиндром и поршнем более 0,15 то следует подбирать иную поршневую группу.
Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.
Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.
Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.
Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если треснул блок цилиндров или головка блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах устранения трещин и ремонта подобных неисправностей.
Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.
Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:
Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.
Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.
Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.
Прорезь в поршневом кольце принято называть замком. Этот зазор необходим, но он создает и очевидную проблему – в этом месте газы из цилиндра могут спокойно проникать в картер. Поэтому он должен иметь минимальную ширину при сборке, но не нулевую – из-за неравномерности теплового расширения цилиндра, кольца и поршня замок может свестись, после чего кольцо сломается.
Для каждого конкретного двигателя, исходя и из материалов, и из рабочего диапазона температур задается минимальный тепловой зазор в замке – при сборке мотора проверяем зазор в замке, чтобы он был не меньше нижнего порога номинала.
Износа кольца и цилиндра приводит к тому, что кольцо «расходится», зазор в замке растет, как растут и потери давления и масло проникает в камеру сгорания. Исходя из этого, задается максимальный размер зазора, при превышении которого кольцо заменяется новым.
Сравним величины номинального зазора для разных двигателей:
О чем нам говорят эти цифры? Минимальный предел зазора в замке нового кольца у отечественных двигателей близок, но вот максимальный выше в моторе с меньшей степенью форсировки: потери давления при этом сохраняются терпимыми. У японского же мотора материалы подобраны лучше, охлаждение верхнего кольца эффективнее, поэтому снижается минимальный размер, и «вольностей» при сборке допускается меньше. Максимальный предел при дефектовке отличается – на моторах ВАЗ он составляет 1 мм, ГАЗ – 1,2 мм, у «Хонды» же верхнее компрессионное кольцо считается изношенным уже при зазоре 0,6 мм, с каким еще можно было бы собирать новый мотор двадцать четвертой «Волги».
Рекомендуем: Как отремонтировать своими руками блок розжига ксенона
Зазор в замке – это важный показатель при дефектовке мотора. Заводя кольцо на разную высоту, где цилиндр изнашивается по-разному, можно без нутромера узнать степень износа: в верху, где кольцо не соприкасается со стенками, цилиндр сохраняет номинальный диаметр, и именно в этом месте зазор в замке отображает износ кольца. Опускаясь ниже, кольцо расширяется, указывает на увеличение диаметра цилиндра ближе к середине, затем снова сужается. Грубо, но достаточно показательно рассчитываем разницу в диаметрах цилиндра на разной высоте, отталкиваемся от измеренного зазора.
Предположим, номинальный диаметр цилиндра – 78 мм, что соответствует окружности 122,522 мм. Измеренный зазор в замке при установке кольца вверху – 0,4 мм, длина самого кольца – 122,122 мм. Теперь опускаем его к центру цилиндра и измеряем зазор 0,8 мм – из окружности 122,922 мм получаем диаметр 78,25 мм. Такой метод не учитывает то, что цилиндр становится бочкообразным или яйцевидным, и в середине кольцо прилегает к стенкам не всей поверхностью. Тем не менее, изменение зазора в замке указывает нам, что проблема двигателя не в износе колец, которые просто заменить: потребуется расточка цилиндров.
Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.
Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:
Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.
Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если поршневые кольца залегли. Из этой статьи вы узнаете о причинах залегания колец, самостоятельной диагностике проблемы и способах ремонта данной неисправности своими руками.
Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.
Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.
Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления. Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.
Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя. Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.
Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.
Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.
Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.
Если мотор начинает дымить, есть вероятность, что в канавках поршней залегли кольца. В наше время есть немало различных современных средств для раскоксовки поршневых колец, и многие водители используют их для восстановления работоспособности мотора. Среди наиболее популярных составов можно отметить:
Автомобилисты полагают – если движок задымил, нужно воспользоваться средство для раскоксовки, и мотор заработает в прежнем режиме, без расхода масла и без дыма. Действительно, иногда эти средства помогают, но только лишь в тех случаях, когда мотор долго простоял без движения (например, после зимы), и от влаги в нем залегли ПК. Если машина подлежит длительной консервации (ставится в гараж на зимнее хранение) следует вывернуть свечи зажигания и в цилиндры залить масло, а свечные отверстия заткнуть чопиками. При такой профилактике и свечи не отсыреют, и на гильзах не скопиться ржавчина.
Но если все-таки забывчивый автовладелец не предпринял меры профилактики, можно воспользоваться средством для раскоксовки. От ржавчины в цилиндрах избавляемся следующим образом:
Автовладельцам следует помнить, что раскоксовка не является панацеей от всех бед, и если поршневые кольца изношены, то поможет только их замена.
Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.
В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.
Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.
Поршневые кольцадолжны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.
На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:
Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.
Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.
Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.
Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.
Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.
Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.
Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.
Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:
— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;
— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;
— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.
Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.
В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.
Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.
Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.
О том как облегчать маховик, мы уже писали, но от одного маховика толку мало. В этой статье разберёмся с облегчением коленвала и остальными деталями КШМ.
Для стандартного коленвала тоже можно делать облегчение, запас прочности у него большой. Но делать это надо взвесив все плюсы и минусы.
Итак плюсы облегчения коленвала:
Минусы облегчения:
Облегчение коленчатого вала заключается в основном в обработке щёк и противовесов. Единой схемы облегчения коленвала нет. Кто то фрезерует боковые стороны щёк, кто-то затачивает противовесы, иногда даже очень остро, кто то просто доводит литую поверхность до хорошей чистоты, убирая дефекты литья, шлифуя и полируя поверхность колена.
Но не всё так просто. После любого вмешательства в конструкцию коленчатого вала, желательно даже после шлифовки шеек, нужно обязательно проводить его балансировку.
Статическая балансировка здесь не подойдёт как для маховика, тут нужна динамическая, на специальном оборудовании.
Правда бывают мастера которые могут вам отбалансировать на своих самодельных стендах, но в основном это всё не качественно.
Сильно облегчать противовесы коленвала не стоит, так как они сильно взаимосвязаны с весом шейки и шатуна, чтобы не получилось так что противовес будет намного легче шейки. Облегчение коленвала более чем на 1 кг — это опасно.
Ещё раз напоминаю, после облегчения коленвала, динамическая балансировка — обязательна.
Посмотрите как делают облегчение коленчатого вала. В кадре коленвал «Надежды», для других моделей ВАЗ всё аналогично.
Желаю успехов!
На четырехтактные двигатели внутреннего сгорания обычно есть три типа колец:
Кольцо уплотнительное (компрессионное), кольцо компрессионно-скребковое и кольцо скребок (масло).
Кольца печать поставлена он находится в канавке, ближайшей к нижней части станка. Это кольцо герметизирует камеру сгорания, предотвращая попадание из камеры сгорания в корпус двигателя.Когда смесь воспламеняется топливо-воздух, давление выхлопных газов влияет на поток, заставляя двигаться к коленчатому валу.
Скребок сжатия расположен между уплотнительными кольцами и соскоб.
Его задача — останавливать газы, которые проникает через уплотнительное кольцо и соскребает излишки масла с гильзы цилиндра. В том числе имеет особую форму рабочей поверхности.
грязесъемное кольцо (масло) — самое верхнее кольцо. Звенеть масло используется для снятия лишнего масла со стенок цилиндра во время процесса перекатывающее движение. Масло возвращается через зазоры в кольце и дорожке к блоку. двигатель. В двухтактных двигателях это кольцо не нужно из-за масла. он снабжается топливом и его сжигание является преднамеренным.
Зубчатые кольца герметизируют камеру сгорания, передают тепло от к цилиндр и следите за расходом масла.Чтобы кольцо выполняло свою задачу, оно должно быть гибким разрушение из-за высокой температуры.
Для этого кольцо, вставленное в цилиндр, необходимо присоединить к замку. пазы (т.е. провисание замка). Размер прорези замка зависит от диаметра кольца и материала, из которого изготовлено кольцо.
Кольцо имеет точно определенную форму, благодаря чему оно точно прилегает к стенкам. цилиндр, который обеспечит требуемую герметичность. Правильная форма кольцо получается в процессе овализации.
Другим важным фактором является давление, оказываемое кольцом на стенках цилиндра. Эта сила обычно зависит от эластичности материала. кольцо сделано из. Большинство колец сделаны из чугун серый. Чугун легко прилегает к стенке цилиндра, а также легко покрыл их другие материалы для повышения их прочности.
Компрессионное кольцо находится ближе всего к камере сгорания и подвергается воздействию наибольшее количество агрессивных веществ, а также рабочие температуры.До 70% тепла передается через компрессионное кольцо токарный станок к цилиндру. Обычно кольцо имеет прямоугольную или бочкообразную форму.
Кольцо ствола имеет изогнутую рабочую поверхность, что позволяет смазка кольца и стенки цилиндра (кольцо не царапает масло и поэтому лучше расходуется). Кроме того, изогнутая поверхность снижает вероятность обесцвечивания масляной пленки. чрезмерное давление кольца на цилиндр.
Кольцо компрессионно-скребковое — еще одно кольцо снизу станка.Его задача – создать постоянную толщину масляного слоя. позволяет смазывать компрессионное кольцо. Некоторые кольца май тз. носик, т.е. надрез, помогающий лучше зачерпнуть масло.
Неправильная установка компрессионно-скребкового кольца приводит к более высокий расход масла, так как кольцо царапает масло о вал, а не о рукоятка, вдавливает его его в камеру сгорания.
Скребковое кольцо имеет две узкие рабочие поверхности между ними. имеются овальные или круглые отверстия, которыми царапали лишнее масло уходит к блоку двигателя.Маслосъемные кольца обычно изготавливаются из отливка правильной формы. Было использовано много маслосъемных колец. разжимная пружина для увеличения давления на стенки цилиндра.
Если вы хотите увидеть все формы колец, нажмите
Важным условием правильной и долговечной работы зубчатых колец является их правильная сборка. Размер приобретенных вами уплотнительных колец соответствует размерам оригинальных шестерен отдельных двигателей.Величина зазора в замковом кольце после вставки в цилиндр непостоянна и зависит от материала, из которого изготовлено кольцо. Соблюдайте правило, согласно которому кольца с номинальным размером должны устанавливаться на кольца номинального размера, за кольцами увеличенного размера для колец увеличенного размера с таким же увеличенным размером , как поворотные кольца.
К новым шестерням следует монтировать кольца, гарантирующие правильную работу зубчатого ряда в двигателе, при установке бывших в употреблении шестерен обратите внимание на тщательную очистку канавок в процессе перед установкой колец.При сборке колец на шестерне следует пользоваться специальными клещами, при большом опыте можно попробовать собрать без инструментов (не рекомендуется любителям) поставить кольцо на ходу. Чрезмерное раскрытие может привести к растрескиванию или необратимой деформации кольца . Деформированное кольцо не обеспечивает должной герметичности в цилиндре.
Особое внимание следует обратить на кольца, маркированные монтажным знаком «ВЕРХ» или «Г» (рис.) и помещает их в канавки токарного станка так, чтобы боковая поверхность кольца с маркировкой «ВЕРХ» или «G» была обращена к зазору по направлению к нижней части защелки.
В случае колец без маркировки способ сборки произвольный.
рис расположение меток на кольце.
Зубчатые кольца следует устанавливать последовательно в канавки поршня, начиная с кольца, наиболее расположенного на дорожке, т. е. маслосъемного кольца. Если устанавливаемое маслосъемное кольцо имеет пружину, снимите ее с кольца и вставьте в канавку поршня.Затем разомкните кольцо и наденьте его на пружину в канавку поршня. Убедитесь, что место соединения пружины находится на кольцевом замке.
Если под защелкивающимся штифтом находится кольцо, установите кольца из этого кольца. Собрав все кольца, поверните их в канавках поршня так, чтобы замки соседних колец были смещены по отношению друг к другу.
Мало о чем мы задумываемся с таким нежеланием и неуверенностью в случае потери мощности и повышенного расхода моторного масла. Поэтому неудивительно, что существует много лжи и полуправды о поршневых кольцах, которые подпитывают ложные идеи и ошибочные суждения. Вместе со специалистом по запчастям MS Motorservice International GmbH мы объясняем различные темы, касающиеся поршневых колец.
Полное знание зависимостей двигателя является предпосылкой для успешного ремонта или капитального ремонта.Ниже мы представляем наиболее важные свойства поршневых колец, которые позволяют получить широкое представление о теоретической основе, типах конструкции и работе поршневых колец.
Кольцевая нагрузка
Диаметр поршневых колец в нажатом состоянии больше, чем в установленном. Это необходимо для достижения необходимого давления в цилиндре со всех сторон в установленном состоянии. На практике трудно измерить давление в баллоне.Таким образом, радиальная сила, прижимающая кольцо к стенке цилиндра, рассчитывается по формуле, основанной на окружной силе. Окружная сила — это сила, необходимая для того, чтобы стянуть концы пряжки кольца вместе, чтобы образовалась пряжка. Окружная сила измеряется гибкой стальной лентой, обернутой вокруг кольца. Затем лента натягивается достаточно туго, чтобы достичь предписанного зазора поршневого кольца. Затем окружную силу можно считать с динамометра. Масляные кольца обычно измеряются с вставленной распорной пружиной.Для обеспечения точности измерений измерительную систему заставляют вибрировать, так что распорная пружина принимает свою естественную форму за корпусом кольца. В случае колец из стальных полос, состоящих из трех частей, с пружиной, необходимо дополнительно расположить весь узел кольца в осевом направлении из-за его конструкции, иначе стальные полосы соскользнули бы в сторону, препятствуя измерению.
Распределение радиального давления
Радиальное давление зависит от модуля упругости материала, размера зазора в расширенном состоянии и поперечного сечения кольца.Существуют две основные ситуации в распределении радиального давления. Простейший его тип — симметричное радиальное распределение давления. В основном это касается маслосъемных колец, состоящих из нескольких частей, состоящих из эластичного держателя кольца или стальных полос с относительно низким собственным напряжением. Распорная пружина за кольцом прижимает держатель кольца или стальные полосы к стенке цилиндра. Радиальное давление действует симметрично за счет действия пружины растяжения, которая в сжатом состоянии (установочное положение) упирается в заднюю сторону держателя кольца или в стальные полосы.
В случае четырехтактных двигателей симметричное радиальное распределение давления исключается при использовании уплотнительных колец. Вместо этого используется грушевидное (положительно-овальное) распределение, чтобы противодействовать тенденции к трепетанию концов кольцевой пряжки при более высоких скоростях вращения. Трепетание кольца всегда начинается с концов ползуна и через них входит на всю окружность кольца. Этому противодействует увеличение контактного давления на концах болтов, так как поршневые кольца в этой области сильнее прижимаются к стенке цилиндра, тем самым предотвращая вибрацию колец.
Увеличение тяги за счет давления сгорания
Гораздо важнее, чем самонатяжение поршневых колец, увеличение тяги за счет давления сгорания, которое действует на уплотнительные кольца во время работы двигателя. До 90% общей контактной силы первого уплотнительного кольца достигается за счет давления сгорания во время рабочего такта. Давление действует за уплотнительными кольцами и еще больше прижимает их к стенке цилиндра.Увеличение контактного давления в основном действует на первое уплотнительное кольцо и продолжает действовать и на второе уплотнительное кольцо в ослабленном виде. Давление газа на второе поршневое кольцо можно регулировать величиной зазора казенной части первого уплотнительного кольца. Из-за немного большего контактного зазора, например, большая часть давления сгорания достигает задней стороны второго уплотнительного кольца, что увеличивает контактное давление. В случае нескольких уплотнительных колец сила давления из-за давления газа больше не увеличивается после второго уплотнительного кольца.
Единственные маслосъемные кольца функционируют только под собственным натяжением. Давление газов не увеличит их прижимную силу благодаря особой форме этих колец. Распределение сил на поршневое кольцо также зависит от формы поверхности скольжения поршневого кольца. В случае малых колец и бочкообразных уплотнительных колец давление газа также попадает в уплотняющий зазор между поверхностью скольжения поршневого кольца и стенкой цилиндра, противодействуя давлению газа за поршневым кольцом.Осевое контактное давление на уплотнительное кольцо в нижней части канавки обусловлено исключительно давлением газов. Самонатяжение колец не действует в осевом направлении. MS Motorservice International GmbH производит поршневые кольца известного бренда KOLBENSCHMIDT.
.Центрирующие кольца для алюминиевых дисков устанавливаются при разнице между диаметром центрального отверстия обода и диаметром ступицы.
Центровочное кольцо отвечает за центрирование обода на ступице автомобиля и гарантирует правильную работу ходовой части. Точная регулировка размера прокладочного кольца имеет важное значение, здесь задействованы десятые доли миллиметра.При выборе кольца мы должны руководствоваться каталожными данными автомобиля и производителя диска. Если у нас нет к ним доступа, измерение следует производить точным штангенциркулем, желательно с точностью до 0,1 мм. При подборе кольца один из размеров можно округлить на 0,1 мм - такая разница не будет иметь негативных последствий, но большее может привести к слишком большому люфту между ободом и ступицей.
Отсутствие или неправильная установка центрирующего кольца на обод может привести к ряду нежелательных последствий.
Предлагаемые нами центрирующие кольца изготовлены из очень прочного материала, хорошо выдерживающего высокие температуры и отличающегося повышенной стойкостью к истиранию.Мы поставляем как индивидуальным клиентам, так и крупным оптовикам.
Список самых популярных марок автомобилей для каждого размера ступицы:
Выберите производителя запчастиAC BiałystokAC CosmeticsAjust прокладки двигателяAkor Alkar зеркалаAmos - багажникиAMPAmtra химия, косметика, автоаксессуарыAndoria MotArmot авто жестянщикArt MotorAS-PLatas AteAuto Power ElektronicAutofrenAutoLandAUTOMEGAAWAX арт.Автомобильные болты, втулки nakrętkiBAILCASTBERUBimet silnikówBIOlineBirdBogusz Boll BoryszewBosal Bosch Bosma Луковица samochodoweBredaBremiBrodnica BryńskiBTACARCOMMERCECaring uszczelkiCarLamp автомобилей MaxCastrolChampion świeceChemaCITROENCOM-AConnect bezpiecznikiCoram Corteco CRAFT łożyskaCross зеркала samochodoweDaewoo DagaDakol Danpol рука wycieraczekDayco Delco RemyDelphi DENCKERMANN amortyzatoryDensoDepo зеркало samochodoweDKF ŁOŻYSKADobmar масло DR.MarcusDuetElektroplastELF и smaryELSINEłkEnergyEPSERAERGOM ZAEErling прокладка, двигатель simeringiEurocarboExpom KwidzyńFACETFAGFagumit FastFBJ ПОДШИПНИКИFebiFederal MogulFerroplast ŚwidwinПроизводитель автомобилей FiatFiltron Fischer FL ПольшаFŁT-Kraśnik S.A.Fomar FordFRENKITFristom лампы samochodówFSC LUBLINFSO MotorGatesGazeloGBM łożyskaGeyer samochodoweGit ковры производитель GK TRADINGGlaser Glico panewkiGM Godazet кольца tłokowychGodmar - аксессуары motoryzacyjneGorzyce - поршни silnikaGórecki - Арго колпачки на kołaGPZ łożyskaGumexHans PreisHart Hella Hengst HenkelHolts HORPOL HybrydImpergomImport Дальний WschódImport Europain Инко Inprodus искровых продукции JackyJanmorJazgarzewJezpolJMJ Jumwel Kaniewski gumoweJurid hamulceKabatKafal KampolKayaba Кегель и BłażusiakKelmetKemotKesz Kleen FloKomaxKoreaKreftKryspak łożyskaKufieta антенны, аксессуары samochodoweKWKWP LarkisLeoplast колпачки на kołaLinex Liqui MolyLotosLuk sprzęgłaMaff Magdziarz Magneti MarelliMajewski & KMalwa Манна - FilterMargo Марк - MotoMASNERMeat & Doria MelleMera - PafalMera - Pafal в ŚwidnicyMetalex MetelliMGK łożyskaMIFLEX kondensatoryMikalorMiraglioMobilMoje Авто MonroeMorpak Motgum лопатками и руки wycieraczekMoto - MaxMotostanMototechnika система рулевого управления и подвески zenieMTAMVPartsMW BearingsMW BearringsNarva Луковица samochodoweNew AgeNGKNisssensNorma зажимов и принадлежность złączkiNovolNRM samochodówOCAPOetikerOlkuszpaczOMCOpel OpocznoOptimaOptimal OrganikaOrlen OsramPagum PARADOWSCY клапаны silnikowePeugeotPFI ŁożyskaPhilips луковица samochodowePlastmalPlastmetPLATINUMPolcar PolfarmerPolgum Щецин Здислав PopiołekPolmo ŁomiankiPolmo ŁódźPolmostrów PoxipolPPL ŁOŻYSKAPrestonePrima кольцо площади tłokoweProdmax трубы.Продукт krajowyProkomPromot KowalczykPromot лампа samochodowePZL SędziszówQueenQuick BrakeRadcar ReinzResory Польша D & DRetec Rezaw Пласт RINGRomix Ропер reperaturki hamulcoweRoven группа zaciskoweRoztowski Akc.Motoryzac.SACHSSalix SamkoSasicSentechSidemSIMBOSimenaSKFSkodaSKV GERMANYSoftex SonaxSprings пружина samochodoweSRL НАСОС WODYSTARLINEStarlineStartStatimStomil PiastówStomil SanokSTPStylisticSunsilSwag металлургический завод Яцек SzmigielŚnieżekTechnicqllTFX Timken Poland Sp. z o.o. Timken Polska Sp.с o.o.TomexTopranTOPROL łożyskaToptul narzędziaTOTALToya TricloTrio BytomTRW Tungsram - луковицы samochodoweTURASTurtle WaxTutela TWOMARK Божена DudkiewiczTYC oświetlenieUkłady wydechoweUnicon антенна samochodoweValeoVemaVernet VIRAGEVIRGO антенна samochodoweVolkswagen WAT BrynskiWat ContattiWesco lakieryWesem lampyWiking śrubyWismotWolmot WP тормозных линий metaloweWunder Baum-AGWynnsYatoZAM KętyZaset KożuchówZelmotZem DusznikiZEM RzeszówZłoteckiZSM OstrówZSM PraszkaZUT
Поиск
.Поршень, палец и поршневые кольца
Нормальный износ поршня неразрывно связан с износом цилиндра, но износ поршня, как правило, значительно меньше (в 5-10 раз), чем износ цилиндра. Механические повреждения, например, разрушение колец, выход из строя защиты поршневого пальца и т. д., относятся как к поршню, так и к цилиндру, но в то же время повреждение опорной поверхности цилиндра обычно приводит к гораздо более серьезным повреждениям поршня. поршень.При ремонте цилиндра (расточке и хонинговании) поршень всегда заменяется.
|
Порог цилиндра |
Следы работы на кривом шатуне |
Причины заедания поршня:
ненадлежащим образом проведенный ремонт,
неправильная обкатка нового или отремонтированного двигателя,
неправильное масло, неправильная смесь или отсутствие масла,
чрезмерный нагрев двигателя (недостаточное охлаждение, детонационное сгорание)
внезапное охлаждение цилиндра при очень горячем двигателе (проезд по луже).
Другие повреждения поршня:
Износ отверстия под штифт,
износ канавок поршневых колец
Повреждение поршневых колец:
износ по окружности: длительная работа, последствия заедания цилиндра,
Уменьшение высоты кольца
Разрыв кольца: удар о порог цилиндра, выпадение стопорного штифта из кольца
Причины износа поршневого пальца:
Снятие поршня, поршневого пальца и колец
Для снятия поршня необходимо сначала снять головку блока цилиндров и цилиндр.Затем с помощью острогубцев снимите подпружиненные кольца, фиксирующие палец в отверстиях поршня. Если кольца снимаются при сложенном картере, то его следует тщательно накрыть тканью, чтобы избежать неприятных последствий случайного падения кольца в картер.
После снятия стопорных устройств штифт выдавливается из поршня с помощью специального устройства, которое представляет собой полосу листового металла, прикрепленную к стальной пластине с резьбовым отверстием в центре.В отверстии находится штифт с ручкой. Накладываем ленту вокруг поршня и, поддерживая рукой, вкручиваем штифт, который, упираясь в штифт, выдавливает его из поршня. Если полоса изготовлена из подпружиненного листа, а резьбовой шпиндель имеет на конце сменные колпачки, инструмент можно использовать для поршней и пальцев разного диаметра.
Поршневой палец не следует выбивать молотком, так как с одной стороны это может привести к искривлению шатуна, а с другой - к значительной деформации поршня, который после такой обработки может проявить склонность к заедают, как правило, в направлении, перпендикулярном оси штифта.
Если в связи с исключительной ситуацией штифт приходится извлекать без применения инструмента, то снять поршневые кольца, нагреть поршень до температуры около 100°С (горелкой), закрепить слоем войлока с отверстием для булавки и выбейте булавку молотком, используя пробойник из мягкого алюминия или меди. Молоток следует бить с очень умеренной силой. При сборке съемного поршня целесообразно проверить его размеры и зазор в цилиндре.
Поршневые кольца лучше снимать специальными плоскогубцами.Если они отсутствуют, то это можно сделать с помощью трех тонких пружинных пластин толщиной около 0,15-0,20 мм, располагая их последовательно и надвигая на них каждое кольцо.
Помните, что кольца снимаются одно за другим, начиная с кольца на днище поршня. Снятие колец через юбку поршня поцарапает юбку острыми краями на замках. При некоторой практике можно снять поршневые кольца без помощи каких-либо дополнительных инструментов, открыв замки пальцами, но при таком способе всегда есть риск сломать кольцо.
Удаление заклинивших или заклинивших колец гораздо сложнее. Сначала максимально аккуратно соскребите накопившийся нагар, стараясь не поцарапать поршень, а затем замочите поршень с кольцами в керосине. Затем, осторожно приподняв кольцо со стороны ползуна, вынуть его из канавки, двигаясь по окружности поршня. Когда кольцо снято, подложите под него пластины, чтобы облегчить его снятие с поршня. В случае задира кольцевой части поршня процедура аналогична, но после удаления нагара необходимо соскоблить заевший металл поршня с колец.При значительных заеданиях снять кольца, не сломав их, невозможно.
При повторном использовании поршня в двигателе необходимо тщательно очистить кольцевые канавки от нагара. Для этого используется специальный скребок или кусок сломанного поршневого кольца, вмонтированный в деревянную рукоятку. При очистке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать рабочие поверхности канавок.
Квалификация поршня для ремонта
При расточке или хонинговании цилиндра поршень обычно заменяют новым.Однако при наибольшем износе цилиндра менее 0,08 мм в цилиндр можно установить новый поршень без хонингования поверхности. При большем износе установка нового поршня без перемещения опорной поверхности при этом не имеет смысла, так как новый поршень не будет правильно работать с цилиндром, будет иметь тенденцию к заклиниванию и быстро изнашивается. Это связано со значительным перекосом цилиндра, в который новый поршень не сможет влезть и дотянуться, обеспечив при этом требуемый зазор и натяг.
Кроме того, поршень подлежит замене в следующих случаях:
если в результате задира (или по другим причинам) на направляющей части поршня образовались царапины на глубину более 0,01 мм, на поверхности, превышающей 20% общей поверхности поршня, сопрягаемой с опорная поверхность цилиндра,
при износе кольцевых канавок или отверстия поршневого пальца до такой степени, что невозможно поддерживать требуемые зазоры, несмотря на ремонт или замену сопрягаемых деталей,
на наличие трещин или прижогов на дне или кромке канавок поршневых колец,
при смятии нижней или верхней кромки поршня, управляющего открытием каналов в двухтактных двигателях,
трещины в любой части поршня,
, если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимое значение и не может быть уменьшен нагревом или пластической овализацией поршня.
Вид и степень механического повреждения поршня определяют путем тщательного визуального осмотра после его снятия с двигателя. По внешнему виду можно судить о взаимодействии поршня с накладкой цилиндра, так как части поршня, не соприкасающиеся с накладкой, будут покрыты темными пятнами. Размер и расположение пятен указывают на зазор поршня, возможную деформацию поршня или шатуна.
Для точного выявления трещин в поршне после удаления нагара погрузите его в масляную ванну при температуре около 70-80°С.Когда поршень достигнет этой температуры, выньте его из масла и, тщательно протерев насухо, посыпьте всю поверхность тальком. После остывания поршня в местах трещин появляются четкие темные пятна или царапины, вызванные выдавленным из трещин маслом.
Зазор поршня в цилиндре определяют измерением диаметров цилиндров микрометром и диаметров поршней в местах, отмеченных на чертеже. Различия в измеренных диаметрах цилиндра и поршня дают значения соответствующих зазоров. Если наибольший зазор в нижней части юбки поршня превышает значения, указанные в таблице, поршень подлежит замене или ремонту.
Ремонт заклинившего поршня
При наличии задиров или износа направляющей поверхности юбки поршня на площади не более 20 % общей направляющей поверхности и глубине не более 0,01 мм поршень может быть использован повторно в двигатель после удаления царапин. Задиры в кольцевой части - если не повреждены края канавок - менее значительны, кроме краев, контролирующих открывание окон.
Потертости на поршне следует аккуратно сгладить острым напильником, а затем очистить мелкой наждачной бумагой (0000).Во время этой операции напильник следует постоянно очищать медной щеткой, чтобы оставшиеся на нем опилки не царапали поверхность поршня. Толщина собираемого слоя не должна превышать нескольких микрон. Рис.
может остаться на зачищенном и заглаженном участке задира поршняЖелательно точно измерить заклинивший поршень. При обнаружении деформаций, уменьшающих зазор поршня в цилиндре ниже требуемых пределов, диаметр поршня в кольцевой части, под поршневыми кольцами и над пальцем можно несколько уменьшить путем шлифовки острым напильником или даже шлифовка установленного и вращаемого поршня на токарном станке наждачной бумагой.Части юбки поршня тоже можно без опаски подпиливать не на токарном станке, а в руке, вокруг отверстий поршневого пальца. Однако ни в коем случае нельзя шлифовать или пилить направляющую часть, так как это может привести к нарушению правильных пропорций размеров поршня, что будет мешать его правильному направлению в цилиндре. Ведущая часть может быть отшлифована только на токарном станке, позволяющем производить обработку поршня по соответствующим технологическим требованиям, после тщательной установки поршня в соответствующую обойму.
После проведения вышеописанного ремонта поршня двигатель необходимо обкатать на срок не менее 500 - 1000 км.
Замена и выбор поршня
Основной принцип выбора нового поршня для отремонтированного или частично изношенного цилиндра заключается в поддержании правильного зазора в цилиндре. При правильно изготовленных заводских поршнях решающим фактором является зазор для нижней части юбки поршня, измеряемый в 5-8 мм от нижней кромки, а в некоторых случаях и для частей над и под кольцами, в плоскости, перпендикулярной ось поршневого пальца.
При подборе поршня для частично изношенного цилиндра зазор необходимо определять по диаметру наименее изношенной части цилиндра.
Этот зазор определяют либо путем измерения диаметра цилиндра и поршня, либо с помощью специальных щупов с динамометром. Последний способ заключается во вставке между поршнем и цилиндром полоски упругого листа толщиной, соответствующей зазору поршня, и вытягивании ее с заданным динамометрическим усилием (4 кГс для зазоров до 0,05 мм и 2 кг для зазоров до до 0,08 мм). Если плунжер входит слишком туго, для вытягивания ремня требуется чрезмерное усилие, при слишком сильном провисании - ремень выходит неплотно.
В плоскости штифта диаметры поршней обычно меньше примерно на 0,03-0,08 мм из-за часто используемой овальной формы поршней.
Диаметр поршня в кольцевой части меньше диаметра юбки поршня, обычно на 0,3-0,5 мм, при этом поршень в этой части имеет слегка коническую форму, постепенно изменяя свой диаметр от меньшего диаметра в головке к большему диаметр юбки. Форма поршня и его размеры обоснованы в связи с распределением температур, действующих на поршень в процессе работы.
Поршни и цилиндры выбираются по группам выбора, указанным в таблице.
| цилиндр | поршень | цилиндр | поршень | цилиндр | Поршень С |
| 68.00 | 67,98 | -1 | -1 | 67,99 | 67,97 |
| 0 | 0 | 68.00 | 67,98 | ||
| +1 | +1 | 68.01 | 67,99 | ||
| +2 | +2 | 68.02 | 68 | ||
| 68,50 | 68,48 | 1 | 1 | Раздел выбора, как указано выше | 68 415-68 425 |
| 69,00 | 68,98 | 2 | 2 | 68.895-68.905 |
Группы выбора для поршней и цилиндров маркируются маркировкой, выбитой на днище поршня и на верхней плоскости цилиндра. Цилиндры Pannonia 250 имеют маркировку «+2», «+1», «0», «-1», что соответствует диаметрам 68,02 мм, 68,01 мм, 68,00 мм и 67,99 мм и т. д.
Правильная процедура ремонта должна быть следующей.
При получении полированного цилиндра из мастерской его диаметр точно измеряют в нескольких точках, используя полученный наименьший размер как основу для выбора поршня. В зависимости от измеренного диаметра цилиндр относят к определенной группе выбора данного ремонтного размера. Затем выбирается заводской поршень соответствующего ремонтного размера, принадлежащий к той же группе выбора. Этот поршень, подогнанный к цилиндру, должен иметь требуемый зазор.
Вес поршня серьезно влияет на работу и долговечность двигателя.При установке нового поршня проверьте, чтобы его вес находился в пределах допусков для заводских поршней (обычно ± 2-5 г).
Если вес поршня больше предусмотренного, его можно уменьшить, вывернув внутреннюю часть юбки.
Замена поршневых колец
Кольца поршневые относятся к деталям двигателя, которые в связи с естественным износом обычно заменяются через несколько или несколько тысяч километров пробега мотоцикла, т.е. после достижения примерно ½ - 2/3 межремонтного пробега двигателя.
Общим критерием необходимости замены поршневых колец - без необходимости разборки двигателя - является падение давления сжатия на 10-15% по сравнению с достигнутым давлением в новом двигателе.
Описанные выше симптомы указывают только на чрезмерный износ поршневых колец. Окончательная оценка возможна только после снятия цилиндра, измерения зазоров на замках и зазоров колец в канавках поршня, проверки упругости и сцепления колец с поверхностью.
На практике перед разборкой двигателя сначала измеряют износ цилиндра, возможно, только после снятия головки блока цилиндров. Установка новых колец на сильно изношенный цилиндр бессмысленна, так как новое уплотнительное кольцо никогда не будет достаточно точно входить в изношенный овальный цилиндр. В этом случае новые кольца могут работать даже хуже старых.
Как правило, не стоит устанавливать новые кольца, если износ цилиндра превышает 0,1 мм.Если такой износ обнаруживается после снятия головки блока цилиндров, цилиндр вообще не следует снимать, так как это нарушит соосность изношенных колец, которые при установке не сойдутся в цилиндре, вызывая большее падение давления сжатия. . Если же снять изношенный цилиндр крайне необходимо, то лучше заменить новые кольца, чем оставить старые.
Величину зазора в кольцевых соединениях изношенного цилиндра следует измерять, когда кольцо расположено одинаково в верхней или нижней, наименее срезанной части цилиндра.Для этого поместите кольцо в цилиндр и протолкните его поршнем к краю цилиндра. Если измеренный зазор превышает 2,5 мм, кольца подлежат замене. Величина зазора колец в поршневых канавках чрезвычайно важна. По заводским данным этот зазор находится в пределах 0,02-0,05 мм. При его значении более 0,10-0,20 мм следует использовать новые, более высокие поршневые кольца.
Установка новых штатных колец лишь частично уменьшает зазор в канавках поршня, так как не устраняет износ самой канавки в поршне.Поэтому желательно при покупке новых колец сделать замеры, чтобы подогнать их индивидуально к формованным канавкам поршня. Кольца изготавливаются с определенными допусками по высоте и среди них всегда можно выбрать подходящее. Некоторые фабрики даже выпускают для этой цели негабаритные высоты.
Кроме того, кольца подлежат замене при наличии на них механических повреждений, если они не прилегают к цилиндру не менее чем на 90 % окружности или если наблюдается заметное снижение эластичности.
При установке новых поршневых колец обязательно тщательно очистите поршневые канавки от любых отложений.
Кольцо должно свободно скользить в канавке после установки поршня. Особенно важно не превышать минимальный зазор, так как это может привести к заклиниванию кольца в канавке. Если предполагаемое кольцо имеет слишком малый люфт в канавке, отшлифуйте его на болгарке с магнитным столом или вручную, используя мелкую наждачную бумагу «00» или «000» (закрепите кольцо на доске гвоздями снаружи и изнутри) и равномерно растереть по всей поверхности поверхность на бумаге, приколотой к ровной доске.
Достаточный зазор на кронштейнах новых колец обычно достигается только после обработки передних кромок кольца тонким напильником. В случае с кольцами на двухтактных двигателях обратите внимание на правильную подачу замка для установочного штифта кольца.
Износ отдельных поршневых колец неодинаков. Верхнее кольцо изнашивается больше всего, когда оно подвергается воздействию самых высоких давлений и температур. Именно поэтому все чаще используется хромирование верхнего кольца.Срок службы хромированных колец в несколько раз больше, чем у обычных. Такие кольца можно устанавливать на все двигатели с чугунной опорной поверхностью цилиндра.
Замена поршневого пальца и втулки головки шатуна
Ремонт поршневого пальца и втулки шатуна обычно включает замену поршня двигателя. Однако бывают случаи, когда износ поршневого пальца, втулок или отверстий под пальцы в поршне намного раньше превышает допустимые пределы.
Это вынуждает пользователя мотоцикла ремонтировать эти детали перед заменой поршня и капитальным ремонтом двигателя. При некоторой практике люфт поршневого пальца можно распознать по характерному стуку при работе двигателя, однако точное измерение износа возможно только после снятия цилиндра и снятия поршня.
Наиболее прямым признаком чрезмерного износа подшипника поршневого пальца является отчетливо ощутимое ощущение руки поршня по отношению к шатуну.
Этот зазор необходимо проверить, расположив поршень вдоль оси шатуна, удерживая шатун одной рукой и перемещая поршень вдоль оси.Максимальные значения зазора поршневого пальца во втулке шатуна приведены в таблице. При этих люфтах уже отчетливый стук затвора, абсолютно годный к ремонту.
Помимо износа самого поршневого пальца, его замена может быть продиктована чрезмерным люфтом шатунной втулки или ступицы поршня.
| Номинальный | 18.000 � 18.006 | 0 � 0,12 | 0,06 | 0,015 х 0,028 | 0,12 � 0,15 |
| Ремонт I | 18.200 � 18.206 | ||||
| Ремонт II | 18.500 � 18.506 |
Ремонт поршневых пальцев невыгоден - новые, как штатные, так и увеличенные поршневые пальцы сейчас дешевы и их легко купить.При отсутствии на рынке оригинальных штифтов можно купить более длинные и вырезать их на болгарке с диском-«ластиком». Во время этой операции важно соблюдать симметрию форм и веса штифта.
При износе втулки головки шатуна не более 0,02 мм и износа ступицы поршня не более 0,01 мм можно установить новый палец без развёртывания. При большем износе втулку следует развернуть регулируемой разверткой до размера, подходящего для нового увеличенного поршневого пальца, при сохранении соответствующих зазоров и натяга.
Развёртывание — трудная задача. Просверленное отверстие должно быть точно цилиндрическим (допустимая овальность и конусность не должна превышать 0,005 мм) и перпендикулярным продольной оси шатуна, а его диаметр должен обеспечивать получение соответствующего зазора после вставки поршневого пальца. Также очень важно получить соответствующую гладкость просверленного отверстия втулки – поверхность должна быть зеркальной, без следов царапин и неровностей.
Для выполнения всех этих условий, кроме некоторой практики использования развертки, необходимо предусмотреть временную направляющую (опору) для развертки, вводимой в отверстие развёрнутой втулки.Следует помнить, что только хорошо заточенная развертка обеспечит точное выполнение этой операции.
При установке нового увеличенного пальца в старый поршень, помимо сверления втулки головки шатуна, необходимо также просверлить отверстия в поршне. Эти отверстия сверлятся аналогично втулке, но чуть меньшего диаметра, что обеспечит соответствующее натягивание штифта. Величины этого натяга, т. е. разницы между диаметром поршневого пальца и диаметром отверстий в поршне, приведены в таблице.Обычно диаметр отверстий в поршне примерно на 0,003 мм меньше диаметра поршневого пальца.
При значительном увеличении отверстий ступиц поршней (более 0,6 мм в диаметре) канавки стопорных колец необходимо раззенковать. Эта операция выполняется на токарном станке перед окончательной расточкой отверстий ступиц поршней. Зажим поршня в токарном станке осуществляется через вал, один конец которого запрессован в первое и частично во второе отверстие ступицы, а другой конец вала захватывает шпиндель токарного станка.Затем вал переносится на противоположную сторону поршня и протачивается вторая канавка. Нож должен быть заточен точно по профилю кольца. Канавка должна составлять половину толщины стопорного кольца. После углубления канавок удаляют последнюю, чистовую стружку, рассверливая отверстия ступиц поршней.
Как диаметры пальцев, так и отверстия поршней изготавливаются на заводе с определенными допусками. Выбор этих диаметров обычно используется при заводской сборке.
Если износ втулки головки шатуна настолько велик, что невозможно установить на нее подходящий поршневой палец, втулку необходимо заменить на новую. Изношенную втулку сжимают в тисках, под прессом или, если коленвал не снят с двигателя, — простым съемником. Его также можно использовать для запрессовки новых втулок. Новая втулка шатуна изготовлена из твердой бронзы. Внешний диаметр втулки должен быть на 0,03-0,06 мм больше диаметра отверстия головки шатуна для обеспечения надлежащего натяга.Длина втулки должна быть подобрана таким образом, чтобы обеспечить осевое смещение поршня с пальцем на расстояние 1-2 мм.
Оба конца втулки должны быть скошены как по внешнему, так и по внутреннему диаметру. Наружная фаска предназначена для облегчения вставки втулки в отверстие головки шатуна, а внутренняя - предохраняет кромку от защемления и облегчает срезание первой стружки при последующем развертывании втулки. Внутренний диаметр рассверливают после запрессовки втулки в головку шатуна до размера, обеспечивающего получение соответствующего зазора поршневого пальца.После запрессовки втулки не забудьте просверлить отверстия или вырезать канавку для подачи масла.
Установка поршня и цилиндра
Мы начинаем сборку со всеми деталями, т. е. цилиндром, поршнем, кольцами, поршневым пальцем с предохранительными устройствами, готовыми к сборке и тщательной промывке.
Процедура перед установкой заключается в проверке перпендикулярности поршневого пальца в шатуне по отношению к оси шатуна, особенно если шатун не был снят и проверен.Проще всего это сделать с помощью двух свай, расположенных на верхней плоскости корпуса. Установив шатун в положение ZW, измеряют величину зазора между штифтом и призмами. Если прорези на обеих сторонах пальца не равны, это признак погнутого шатуна или плохо сделанного отверстия в головке шатуна. Дефект следует устранить, подогнув шатун специальными рычагами.
Перпендикулярность поршня проверяется после установки поршня с помощью уголка, прикладываемого к корпусу с обеих сторон поршня.
Перед повторной сборкой поршня и шатуна внимательно проверьте правильность их положения. Поршень отмечен на крышке стрелкой, указывающей на выпускное отверстие (в сторону передней части двигателя). Только при таком положении поршня замки поршневых колец не будут проходить через окна, что привело бы к поломке колец. Затем проверьте посадку поршневого пальца в отверстиях поршня и гильзы. Если у нас нет приборов для точного измерения диаметров отверстий в гильзе и поршне и диаметра пальца (что необходимо для правильного ремонта), то можно принять в качестве весьма приблизительного критерия, что поршень с масляной смазкой палец должен перемещаться во втулке головки шатуна при достаточно сильном нажатии большим пальцем, а при сильном нажатии рукой палец должен входить в поршневые отверстия на глубину 1-2 мм (последнее можно брать только с очень большим приближением ).
При сборке никогда не вбивайте поршневой палец в отверстия поршня молотком, так как это необратимо деформирует юбку поршня. Вследствие этого поршень теряет свои первоначальные размеры (особенно изменится его овальная форма), что может вызвать заедание.
Правильная установка поршневого пальца "на горячую". Поршень прогревают в течение нескольких минут в кипящей воде, масле или спиртовке. Затем как можно быстрее, чтобы поршень не остыл, а палец не перегрелся, вдавить палец руками в перчатках или через тряпку.Если штифт входит с трудом, операцию следует повторить, нагрев поршень до температуры выше на десяток-другой градусов.
Можно также нагреть поршень, влив в него около 50 г спирта и поджег.
При установке рекомендуется использовать вспомогательные направляющие штифты, чтобы помочь направить поршневой палец в отверстия для поршня и втулки шатуна и предотвратить повреждение отверстия. Один направляющий штифт облегчает вставку штифта в отверстие, а другой штифт - с наружным диаметром на несколько десятых миллиметра меньше диаметра поршневого пальца - служит для запрессовки или выдавливания поршневого пальца.
Фиксация поршневого пальца требует особой осторожности и внимания. Выпадающие внутрь картера предохранительные кольца при установке, а также неприятные последствия случайного выпадения кольца при работающем двигателе доставляют неудобства новичкам.
Результатом выпадения предохранительного кольца при работе двигателя обычно является разрушение поршня, колец, царапание опорной поверхности цилиндра, принуждение цилиндра к перекатыванию больше, чем до ближайшего ремонтного размера, а нередко - серьезный изгиб соединительной стержень.Только хорошие, неповрежденные кольца с нужными размерами и эластичностью гарантируют безопасную работу двигателя. Кольца надеваются теми же пассатижами, которые использовались для сноса. Вставив кольцо в канавку, максимально расслабьте его концы и убедитесь, что оно прочно и надежно сидит в канавке. Если отверстия в ступицах поршней значительно увеличены, например, при использовании пальца увеличенного размера, канавки стопорных колец необходимо раззенковать.
Поршневые кольца устанавливаются в порядке, обратном снятию, с использованием тех же инструментов.После установки кольца должны зафиксироваться на стопорных штифтах.
Перед установкой цилиндра на его нижнюю поверхность наденьте оригинальную прокладку или прокладку из тонкой бумаги, покрытую с одной стороны (со стороны корпуса двигателя) герметизирующей пастой, т.н. герметичный. Затем смазываем моторным маслом всю опорную поверхность цилиндра, юбку поршня и кольца. Кольца прижимаются к поршню специальной лентой. Поместите между поршнем и картером деревянную шайбу с вырезом под шатун, на который будет опираться поршень.Затем надеваем цилиндр, надвигая его на поршень и кольца, одновременно нажимая бандаж на поршень. После надевания цилиндра на поршень снимите деревянную шайбу и снимите хомут с поршня. Поместите цилиндр в картер и приступайте к сборке других деталей.
подробнее похожие страницы
.Время доставки: 48 часов
Стоимость доставки: от 12,99 зл. Доступные способы доставки для просматриваемого товара: Курьер (оплата банковским переводом) - 16,99 злотых Курьер (оплата при получении) - 18,99 злотых Курьер48 (оплата банковским переводом) - 12,99 злотых Курьер48 (оплата при получении) - 17,99 злотых Самовывоз - 0,00 злотых
Номер МИЗАР: 26367
Код производителя: 5099600-P
Код EAN: 2000000383873
Состояние продукта: Новый
Гарантия: 24 месяца
Комплект поршневых колец компрессора
Применение: Ursus C-360
№ для заказа.: 5099 600
Размер: 62 мм
Отзыв от mateusz Рейтинг продукта: Дата написания обзора: 90 058 09-10-2017Супер! Заказал в понедельник, а во вторник курьер был уже с посылкой! Я рекомендую
Написать обзорКлиент: Лю ..ки , дата покупки 31.03.2020 19:35
Другие продукты категории
© Copyright 1999 - 2022 mizar.com.pl
Используя этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie.Дополнительную информацию можно найти в нашей Политике в отношении файлов cookie.Больше не показывать это сообщение
.Сортировать по --Цена: от самой низкойЦены: от самой высокойНазвание товара: от А до ЯНазвание товара: от Я до AW в наличии Индекс: от самого низкогоИндекс: от самого высокого
Показано 1 - 9 из 9 позиций
Из-за чего выходят из строя поршневые кольца воздушного компрессора и когда следует искать замену? Хотя поршневые кольца рассчитаны на прочность и длительный срок службы, они все же могут треснуть при достаточном износе.Поршневые кольца — это подшипники, которые уплотняют поршень и цилиндр. Они могут выйти из строя из-за многих факторов, включая слишком высокую температуру или слишком большое давление, но в основном они выходят из строя из-за недостаточной смазки. Недостаточная смазка приводит к растрескиванию компонентов, а затем их заклиниванию, что приводит к повышенному трению, нагреву и износу. Если кольца заблокируются, они будут тереться друг о друга, когда коробка передач выполняет свою работу. Это замедлит работу компрессора и остановит его полностью, что в итоге приведет к покупке нового.Чтобы этого не произошло, всегда следите за тем, чтобы в компрессоре было достаточно смазочного масла посредством надлежащего технического обслуживания.
Поршневое кольцо является ключевым компонентом воздушного компрессора. Обеспечивает герметичность между цилиндром и наружным воздухом. Это предотвращает попадание грязи и пыли внутрь машины и повреждение компрессора. Поршневые кольца специально разработаны для конкретных воздушных компрессоров, поэтому перед покупкой важно знать, какой тип поршневого кольца вам нужен.Поиск в Интернете подходящего типа кольца довольно прост, но найти идеальное кольцо для вашего компрессора может быть сложно. Если у вас есть вопросы по конкретной модели или вам нужна помощь в выборе одной из них, обращайтесь в наш интернет-магазин.
Наши продукты, поршневые кольца для воздушных компрессоров, предлагают революционные способы снижения трения и повышения эффективности работы. Наши кольца, как и другие запчасти для воздушных компрессоров, изготовлены из высококачественных материалов с уникальными свойствами, которые позволяют кольцам служить дольше.Поршневые кольца повышают эффективность компрессора за счет сокращения времени задержки предварительного компрессора, когда компрессор начинает перемещать воздух. Наши кольца доступны в различных размерах, их легко и быстро установить.
.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
