logo1

logoT

 

Как варить кузов автомобиля электродом


Инструкция по сварке кузова автомобиля для начинающих

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Содержание статьи

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

  • Сложность укладки самого шва;
  • Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
  • Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Как делается сварка и ремонт кузова в условиях автосервиса или гаража

Мастерские, где используют аналогичные заводской технологии сварки встретить можно, но с каждым годом всё сложнее. Дело в том, что при проведении ремонтных работ с использованием точечной сварки необходимо не только соответствующее оборудование, но и использование множества дополнительных материалов. А заделать, к примеру, дыру (используя точечную сварку) может быть достаточно проблематично. Поэтому в ремонтных работах доминируют другие методы соединения металлических элементов.

Полуавтомат

Это наиболее частый вид оборудования, для проведения сварочных работ на автомобиле. Его популярность обеспечивается удобством использования – ведь можно достаточно просто «подлезть» в любой уголок и сделать шов. При этом не требуется уж очень сильных знаний и опыта.

Технически сварочный полуавтомат достаточно прост – используется практически такой же преобразователь тока, что и в остальных. Но вот расходные материалы различаются. Основной расходный материал – это сварочная проволока, различного диаметра (от 0,2мм до 2мм), как правило, покрытая слоем меди, и углекислый газ. Слой меди необходим для хорошего электрического контакта и как флюс. Углекислый газ, подаваемый в область сварочной дуги, не допускает контакта кислорода воздуха с расплавленным металлом.

В отличие от обычных сварочных аппаратов, в полуавтомате регулируется не только сила тока, но и скорость подачи сварочной проволоки, что позволяет настроить его достаточно точно. Таким аппаратом можно сделать тонкие, практически незаметные швы, при достаточной прочности соединения.

Для применения углекислого газа необходим не только сам заправленный баллон, но и редуктор, который будет снижать давление (150 атмосфер много для любого варианта регулирующей аппаратуры). И его поток также необходимо настроить, чтобы получить наиболее оптимальное значение.

Если пугает необходимость использования углекислого газа, то можно использовать специальную проволоку, которая хоть и не покрыта снаружи медным слоем, внутри содержит специальный флюс, который позволяет проводить работы без подачи газа. Обычная проволока, в таком случае, попросту горит – сварить ей без газа невозможно.

Благодаря вышеперечисленным особенностям, а также возможностью имитации точечной, сварка полуавтоматом кузова авто стала так популярна в мастерских, как официального уровня, так и в сервисах гаражного уровня, а также у частных владельцев.

Инвертор

Инверторы стали необычайно популярны, в последнее время, несмотря на то – что они попросту дальнейшее развитие обыкновенных сварочных аппаратов, но на современных компонентах. Основное отличие инвертора сводится к методу преобразованию тока – в нём, в отличие от стандартных (где используются сетевые 50 Гц), частота преобразования значительно выше (примерно 30-40 кГц).

Благодаря такому нововведению получилось сделать сварочный аппарат достаточно малых размеров и небольшого веса. При этом он не сильно чувствителен к пониженному напряжению питания, а дуга разжигается очень легко. На самом деле необходимо постараться, чтобы её не разжечь – справиться с инвертором может даже самый неопытный новичок.

Сам же сварочный процесс подразумевает использование электродов, совершенно аналогично типовой сварке. Сварка кузова автомобиля инвертором хоть и проста, но результаты далеки от идеальных. Шов получается недостаточно ровным, при этом достаточно толстым. Нагрев металла вокруг происходит сильнее, от чего возможно появление температурных деформаций.

Но если необходимо заварить незаметное для глаз место (например — на днище) – то можно воспользоваться и этим вариантом.

Полезные советы

Если вы решили провести сварочные работы самостоятельно, и уже решили – какой сваркой варить кузов автомобиля, а большого опыта за плечами ещё нет, то стоит знать несколько нюансов.

Вне зависимости от типа сварочного аппарата (за исключением точечной сварки), если предполагается длинный сварной шов, то действовать необходимо в несколько этапов. Сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована. Затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения. После каждой операции металл должен остыть. И лишь как завершающий этап – производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Борьба с коррозией

Когда проведение сварочных работ вызвано коррозионным разрушением кузова, то ржавчину необходимо удалять, иначе ремонта хватит ненадолго (благодаря хитростям окисления железа, которое может быть двухвалентным или трёх). Т.е. необходимо удалить разрушенные участки, а следы ржавчины очистить до металла.

После же проведения работ, сварной шов также необходимо защитить, ведь если он останется «как есть» — то он быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Именно поэтому нередки случаи, когда через год по сварному шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится – необходима полноценная переделка. Когда доступ есть с двух сторон – то проблем нет.

Однако как быть, когда внутренняя часть сварного шва находится в закрытой полости? В данном случае лучше частично пожертвовать целостностью, просверлив в полость отверстие, что позволит обработать полость антикорром.

Таким образом, выполненная сварка кузова автомобиля не только будет радовать глаза, но и прослужит достаточно длительное время. А остальное зависит только от вас.

Электроды для Сварки порогов Автомобиля

Здесь все самое полезное и нужное, что бы подобрать электроды для порогов авто. Все кто сталкивался знают что толщина металла варьируется от 0,7 до 1,5 мм в зависимости от марки автомобиля. Сама сталь для производства кузова малоуглеродистая, хорошо поддается штамповке. Вот от этого и будем отталкиваться.

Что нужно знать о качестве сварных швов. На них большая нагрузка которая идет от кузова машины во время езды. Не секрет что сплошным не варят а лишь прихватывают с шагом определенным. В различных местах по разному. Вот это само прихваченное место должно быть пластично на излом и не хрупким. Даже в сильные морозы. По этому что касается самого процесса сварки тут надо уделить внимание на толщину свариваемых деталей. Конечно сварку авто производят полуавтоматом или полностью автоматом, но так как у нас возникла необходимость сварки электродами будем находить выход. Подбирайте ток к электроду на экспериментальных кусках той же толщины которую будете варить. Иначе рискуете наделать дырок. Возможно нам подойдет электроды марки ОК.

К примеру разберем марку OK 48.00 фирмы ESAB.

Как видим холостой ход не велик всего от 24 вольт. А сила тока и вовсе от 30 ампер. Род тока как переменный так и постоянный, но нам нужно делать с обратной полярностью. Это дает преимущество для хорошего горения электрода, а сам свариваемый металл меньше подвергнут нагреву. Зачатую от перегрева деталь деформируется, что  влечет за собой напряжение на узел сварки. Обратим внимание на показатели этой марки, ударная вязкость при минусе 40 градусов дает результат 70 Дж/см2. Еще один плюс дает низкое содержание водорода в металле шва, именно поэтому поддается ковке. Маленький недостаток можно отнести короткую дугу. Выдерживать расстояние довольно сложно.

Если же брать марку ОК 46.00 ESAB то максимум  минус 20градусов эксплуатации. В отличие от старшего брата ОК 48.00 ESAB вероятность что швы лопнут. Так как ударная вязкость при допустимой низкой температуре равна 34 Дж/см2 и относительное удлинение 28%. А что будет если еще холоднее. Лично я не рисковал. Что можно выбрать из плюсов, это зажигаются легко. Контролировать легче, если в этом деле новечок.

А если брать самое доступное у нас в России то электроды МР-3А. Для углеродистых сталей до 0,25%. Просто покрытие электрода способствует выведению углерода газа из сварочной ванны и не перенасыщает им. Горят хорошо без затуханий. Но варить нужно осторожно, даже если они с обратной полярностью. Очень быстро проплавляет металл. Что же касается ударной вязкости то при нуле 80Дж/см2. Ну а при минусе 20 ни меньше 34Дж/см2 ГОСТ9467-75.

На этих примерах я постарался вам объяснить какие факторы влияют при выборе электродов. Как мы видим на этих примерах чем выше требования тем качество шва выше на порядок и выборе чем варить решать вам. Ели кто мало имеет представление с чего начать просмотрите видео о сварке.


Сварка кузова автомобиля своими руками

 При возникновении необходимости в кузовном ремонте, прежде всего, всатет вопрос о вспомогательных средствах, которые помогли бы исправить имеющееся положение вещей (повреждение кузова). Так, в частности вам, необходимо будет иметь оборудование для правки кузова, сварочное оборудование и конечно же малярное - покрасочное оборудование. 
 Конктретно в этой статье, мы хотели рассказать лишь об одном из этапов кузовного ремонта. То есть лишь об одном виде оборудования. Данная статья будет посвящена сварочному оборудованию для  выполнения кузовных работ на автомобиле своими руками. Мы поговорим о выборе сварочного аппарата, о технике безопасности, принципах работы сварочного аппарата, материалах используемых для сварки кузова и о технологии сварки.

 

Сварочный аппарат переменного тока с электродами для сварки кузова автомобиля (ручная сварка)

Для самых неискушенных может показаться, что можно обойтись рядовым сварочным аппаратом для ремонта кузова автомобиля, а аменно сварочником переменного тока с электродами и возможностью выставлять ток под них.  Хотелось сразу сказать откровенно, что если вы хотите достичь прочного качественного эстетичного  шва на кузове автомобиля, то с таким сварочным аппаратом вам это не реализовать. Для ремонта кузова автомобиля такой аппарат вам никак не подойдёт. На легковом автомобиле почти нет таких мест, куда можно без проблем подлезти электродом, или это вообще невозможно или электрод придется каждый раз откусывать что бы подобраться к месту сварки.  Такой сварочный аппарат на электродах подойдет в случае если надо приварить грубое железо, если вы оторвали буксировочный крюк или фаркоп. Или захотели  на скорую руку заварить лопнувшую раму на грузовом автомобиле. Если  вам нужно варить арматурную сетку из прутка, так скажем, толщиной от 10 мм, или другой, относительно толстый металл, то такой выбор – в самый раз.

Какой сварочный аппарат нужен для сварки деталей кузова автомобиля?

При необходимости варить тонкий кузовной  металл,  толщиной порядка  0,8 -1 мм, а не жечь в нём дырки, сварочный аппарат должен быть углекислотным полуавтоматом. Если подробнее то углекислотный полуавтомат, это сварочник который варит проволокой, автоматически подаваемой в зону сварки, или аппарат, предназначенный для сварки неплавящимся (вольфрамовым) электродом в среде защитного газа.  На западе такие автоматы имеют абревиатуру  MAG  и TIG, о том что это значит чуть далее.  Причём, углекислотный полуавтомат можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников, и сервисов выполняющих кузовной ремонт. Углекислотный аппарат наиболее универсальный и доступный среди всех сварочников, которыми можно выполнить качественно кузовной ремонт. Он может варить стальной лист толщиной от 0,8 мм и вплоть до 5-6 мм. То есть углекислотный автомат вполне заменит сварочный аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится. При этом стоит отметить, что качество сварки (провар и исключение напряжения металла в околошовной зоне) даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.
 Надо заметить и следующее, если научиться варить электродом – долгий и не простой процесс, то научиться варить углекислотным полуавтоматом значительно быстрее и проще, так как от вас не требуется умение зажигать и поддерживать дугу во время сварки. То есть, квалификация сварщика на полуавтомате может быть ниже, но качество при этом шва будет выше.
 Суммируя всё вышесказанное, можно убедительно заявить, что гаражная сварка кузова автомобиля – это прежде всего электрическая сварка в среде защитного газа выполняемая полуавтоматом.

Что может полуавтомат в качестве сварки кузова автомбиля и не только...

Еще раз повторимся про полуавтомат более конкретно, вернее про его возможности. Сварка полуавтоматом –  основа кузовного ремонта автомобиля. Только благодаря тому, что у вас есть надёжный углекислотный полуавтомат, ремонт любого автомобиля не будет казаться авантюрой. Будь то старая, дырявая и убитая «копейка», у которой вместо порогов осталась лишь ржавая бахрома, а водитель и пассажиры ежесекундно рискуют выпасть из салона через огромные дыры в полу,  или пафосная иномарка, расплющенная невнимательной блондинкой в роковом ДТП. С помощью углекислотного полуавтомата вы восстановите любой кузов – приварите любые заплаты на любые дыры, вварите новые кузовные детали – крылья, пороги, лонжероны, ремонтные вставки, выправите вмятины, к которым нет доступа изнутри, и тем самым подарите автомобилю новую жизнь.
Помимо ремонта автомобильных кузовов, углекислотный полуавтомат позволит вам решить множество других важных проблем:
1. Ремонтировать сваркой садовый и домашний инвентарь
2. Сваривать водопроводные трубы.
3. Изготавливать специнструмент для ремонта автомобиля – например, мощный торцовый ключ для отворачивания ступичных гаек
4. Изготавливать любые металлоконструкции для вашего гаража, например, стеллажи из стального профиля. 

Технические термины абревиатуры используемые в сварочных работах

MIG  - металл – инертный газ (например, аргон). Сварка происходит в среде инертного газа, не взаимодействующего с расплавленным металлом.
MAG - металл – активный газ (углекислый газ). Сварка происходит в среде защитного газа, взаимодействующего с расплавленным металлом сварного шва.  Некоторые пояснения: если вы варите углекислотным полуавтоматом, то значит, это MAG сварка. Если вам надоело варить с углекислым газом, и вы подключили тот же полуавтомат к баллону с аргоном, то это уже MIG сварка.
TIG   - сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа (как правило, аргона). 

Какие газы используют для полуавтоматической сварки кузова автомобиля

Основной газ применяемый для полуавтоматической сварки это СО2 (двуокись углерода), также именуется как диоксид углерода, угольный ангидрид.
 Двуокись углерода подается в зону сварки под давлением, при этом вытесняет обычную воздушную среду, что предотвращает металл от излишнего окисления. Если быть до конца честным, то кислород и в этом случае выделяется из двуокиси углерода, но в гораздо меньшем количестве, чем, если бы сварка проводилась без него.
 Предотвращение окисления позволяет сохранить больший объем металла, которые не перешел в оксиды (FeO). В итоге металл не сгорает, а только плавится,  выделяется меньше шлака (оксидов).


 Как правило, двуокись углерода получают из углекислоты (ГОСТ 8050 — 76), фактически это сжиженный газ. Углекислота хранится в специальных баллонах  объемом по 40 кг, при этом углекислоты заправляют в баллон лишь 25кг. При испарении 1 кг жидкой углекислоты при 0°С и 760 мм рт. ст. образуется 506,8 л газа, то есть 25 кг углекислоты составят 12,67 м3 газа. А вот какие должны быть баллоны, для хранения углекислоты мы поговорим далее. Углекислота бывает технической или пищевой. В принципе подойдёт любая, но в технической меньше содержание водяных паров, которые совсем ни к чему в зоне свариваемых деталей.
 Если вместо двуокиси углерода в качестве защитного применить аргон, то сваривать можно и цветные металлы – нержавейку, алюминий, латунь и другие сплавы и металлы. При одном обязательном условии, что вы будете применять соответствующую сварочную проволоку – т.е. из нержавейки или алюминия. Что касается сварки неплавящимся электродом (TIG сварка), то этот вид сварки требует большей сноровки, и менее удобен для сварки кузовного металла. Хотя, качество сварки этим способом – вне конкуренции.

Баллон для углекислоты

Здесь возможны варианты. Можно купить малогабаритный импортный баллон с углекислотой, но это дороговато. Более ходовой слчай, это стандартный отечественный баллон объёмом 40 или 25 литров. Углекислый газ, вернее углекислота в баллонах находится в жидком состоянии и занимает чуть больше половины их объёма. В остальной половине находится газ  в своей естественной фазе - газообразной.

Если для вас сварка – не случайный эпизод, а дело жизни – покупайте не большой баллон, литров на 20 литров. Такого баллона хватит надолго – на год, а то  и больше, при этом перетаскивать его можно в одиночку. И ещё. Такой баллон легко умещается на заднем сидении практически любой легковушки.
 Что касается 45 литрового баллона, то он, конечно, работает ещё дольше. Но он тяжеловат для оперативного перемещения. Перетаскивать в одиночку такой баллон, особенно заправленный, очень тяжело – можно надсадиться. Остаётся потихоньку перекатывать… 

Можно ли для полуавтоматической сварки применять обычный газовый баллон

Некоторые наверное очень хотели бы сэкономить, применив обычный газовый баллон, при проведении сварочных работ полуавтоматической сваркой. И если по объему у обычного газового баллона все в порядке, то насчет его давления и присоединительной резьбы, такого не скажешь.
 Во-первых рабочее давление у баллона для углекислоты порядка 14,7 МПа  (150 атмосфер). В обычном газовом баллоне рабочее давление составляет всего лишь 1,6 МПа (16 атмосфер).
Во-вторых, присоединительная резьба  на обычном газовом баллоне не обеспечит соединения редуктора высокого давления с баллоном без применения переходника.
 То есть, обычный газовый баллон использовать для хранения углекислоты и применения в полуавтоматической сварке нельзя.

Редуктор для полуавтомата для проведения сварочных работ

 Редуктор для отечественных баллонов можно купить в сварочных отделах инструментальных магазинов. Корпус редуктора выкрашен в чёрный цвет (как и сам баллон под углекислоту), и имеет регулятор давления газа на выходе и манометр.
Манометр имеет две шкалы и показывает как давление газа на выходе, так и его расход в литрах в минуту.
Редуктор крепится к баллону накидной гайкой на 32. Не забудьте установить паронитовую прокладку, иначе соединение будет «течь»
Годится и кислородный редуктор. У такого редуктора два манометра – один показывает давление непосредственно в баллоне, а другой на выходе редуктора. Давление газа на выходе регулируется точно так же, как и у углекислотного редуктора. Основное различие в том, что корпус кислородного редуктора окрашен в голубой цвет.

Сварочная проволока для полуавтомата

 Проволока должна быть омеднённой, нашей, или импортной. Наша проволока может называться СВ08Г2С, или СВ08Г2 (диаметр 0,8 мм).  Сварка будет успешной с любой проволокой, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.
В некоторых случаях сварка может вестись так называемой “флюсовой”, или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа.
Но такая проволока значительно дороже обычной, да и сварные швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.
Наиболее распространённый диаметр сварочной проволоки – 0,8 мм. Её можно купить практически в любом сварочном отделе любого инструментального и даже хозяйственного магазина. Этой проволокой можно варить как тонкий (0,7 – 0,8 мм), так и достаточно толстый металл – 4 мм и толще.
Если вы специализируетесь на сварке тонкого (от 0,6 мм) металла, то удобнее использовать проволоку диаметром 0,6 мм. Этой же проволокой вы можете варить и толстый металл – от 4 мм и толще.
Кстати, проволока диаметром 0,6 мм бывает только импортная. Во всяком случае, лично мне отечественная проволока такого диаметра не попадалась.

Можно ли в полуавтомате применять обычную проволоку

Как мы рассказали выше, основной задачей двуокиси углерода является предотвращение окисления. Дело в том, что частично в этом процессе участвует также и сварочная проволока. Когда металл окисляется, то первыми компонентами, которые участвуют в окислении металла, являются марганец и кремний. Для того, чтобы полезный объем кремния и марганца сохранялся в металле конструкции, в сварочную проволоку также добавляют эти элементы. При этом, кремний и марганец из проволоки окисляются в первую очередь, заменяя собой элементы из металла конструкции, которую мы свариваем. Тем самым сохраняя объем металла в свариваемых деталях.
 То есть, использование обычной проволоки не даст желаемых результатов.

Углекислотный сварочный полуавтомат – примеры полуавтоматов и основные органы управления для сварки кузова.

 Далее в статье, мы более подробно затронем принцип использования управляющих органов сварочного полуавтомата для кузовного ремонта автомобиля, в случае  сварки кузова автомобиля своими руками, а также наглядно продемонстрируем все подключения, необходимые для начала сварочных работ.

(на фото полуавтомат - Блю Велд 4.135)

 Первоначально взгляните на переднюю панель полуавтомата. Как правило здесь есть выключатель, регулятор тока сварки, регулировка скорости подачи проволоки.
Теперь перейдем к подключения баллона высокого давления.


Баллон и редуктор без которого качественные сварочные работы кузова невозможны

Далее показан пример "заправки" проволоки в сварочный аппарат


Подающий механизм и бобина с проволокой полуавтомата для сварки кузова Пантер 132

Второй возможный вариант "заправки" проволоки в полуавтомат


Подающий механизм и бобина полуавтомата для сварки кузова Блю Велд 4.135.

Подготовка полуавтомата к работе для сварки кузовных деталей автомобиля.

Что нужно сделать перед подключением сварочного полуавтомата.
Прежде, чем пускаться в рассуждения по поводу того, как правильно подключить полуавтомат, вы должны провести тест – тест гаражной сети на нагрузочную способность.
Говоря русским языком, вы должны выяснить, потянет ли гаражная сеть такую нагрузку,ток, какой потребляет сварочный полуавтомат.
Суть этого теста заключается в следующем: вы должны измерить тестером напряжение в гаражной сети, к которой подключена нагрузка мощностью 2,5-3 кВт. Это может быть электроплитка, утюг или их комбинация.
Если напряжение под нагрузкой меньше 205 – 210 Вольт, то работа обычного полуавтомата становится проблематичной.
Если у вас – инверторный полуавтомат, то он несколько лучше переносит пониженное напряжение.
Но если в гаражной сети под нагрузкой всего 170 – 180 вольт, то нормальная  сварка невозможна.
Это значит, что вы сначала должны решить вопрос с сетью, вернее с током, а затем уже думать о дальнейшем

О том, как готовить полуавтомат к работе, написано в мануале к нему. Но, у вас может быть б/у аппарат, купленный с рук, или просто могут возникнуть те или иные вопросы поэтому о подготовке к сварке кузова автомобиля далее:
1. На первом этапе “заряжаем” полуавтомат сварочной проволокой. Для этого придётся:
а) Снять (или отвинтить) газовое сопло сварочной горелки.
б) Отвинтить медный наконечник сварочной горелки. Это делают ключом или пассатижами.
в) Отвести прижимной ролик подающего механизма.
г) Установить евробобину с проволокой.
д) Устанавливаем нужную полярность сварочного тока, а именно: при сварке флюсовой проволокой – плюс на зажиме, минус – на горелке. В этом случае максимум тепловыделения будет на проволоке, что необходимо для активации содержащегося в ней флюса. Такая полярность называется прямой.
Если вы варите с углекислым газом обычной проволокой, то полярность будет обратной – плюс на горелке, минус на зажиме. В этом случае максимум тепловыделения будет на свариваемом металле.
Переключение полярности производится перестановкой клемм (см. фото).
е) Завести руками конец проволоки в подающий канал на 10 – 20 сантиметров. Делайте это аккуратно, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины. Проволока должна быть абсолютно ровной, безо всяких резких изгибов. Если изгибы есть, то острыми кусачками откусите дефектный конец, и только потом продолжайте работу.
ж) Удерживая проволоку от «осыпания», подведите прижимной ролик. Проследите за тем, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Кстати, канавок может быть две – одна для проволоки диаметром 0,6мм, другая – для 0,8мм. Это значит, что подающий ролик нужно установить так, чтобы проволока попала в «правильную» канавку.
Если канавка на ролике одна – значит, ролик универсальный и париться не о чем. 
и) Подключаем полуавтомат к сети, и нажимаем на клавишу на рукояти сварочной горелки. Проволока приходит в движение, и через некоторое время появляется на выходе сварочной горелки. Для ускорения процесса протяжки проволоки можно выставить максимальную скорость подачи проволоки. Обычно, для этого достаточно повернуть плавный регулятор величины сварочного тока до упора вправо. Подающее устройство начинает громко визжать, и проволока очень скоро вылетает из подающего канала.
Кстати, о клавише: когда вы нажимаете на неё, сначала открывается подача газа, и только в следующий момент включается подача проволоки и сварочного тока. Подача газа открывается газовым клапаном, расположенным, как правило (но не всегда),  в горелке.
к) Надеваем на проволоку нужный медный наконечник, и завинчиваем его ключом или пассатижами. Кстати, у наконечника должен быть соответствующий диаметр отверстия – или под проволоку 0,6мм, или под 0,8мм, или под другую. Обычно на фирменном наконечнике есть клеймо с диаметром проволоки.
м) Устанавливаем газовое сопло.

Горелка СО-2 сварочного полуавтомата

2. На втором этапе подключаем углекислый газ.
Для этого придётся:
а) Установить редуктор на баллон с углекислотой.
б) Соединяете шлангом редуктор и полуавтомат. Здесь тоже возможны варианты – либо на вашем аппарате имеется штуцер для подключения шланга, либо из полуавтомата выходит тонкая длинная полипропиленовая трубка.
В первом случае всё просто – соединяете оба штуцера – и на редукторе, и на аппарате резиновым, лучше кислородным, шлангом (внутренним диаметром 6мм) нужной длины. Штуцер на редукторе должен иметь соответствующий шлангу диаметр (штуцера бывают на  6, 8 или 12 мм)
Крепление шланга на штуцерах – с помощью червячных хомутов.
В случае полипропиленовой трубки подключение происходит несколько по-другому: в комплект таких полуавтоматов входит переходник, с помощью которого полипропиленовую трубку можно подключить к резиновому шлангу. А шланг подключают к редуктору уже известным способом.

Регулировка сварочного полуавтомата при проведении сварки кузова

Перед тем, как начать работать, вы должны провести ряд регулировочных работ:
а) Отрегулировать натяжение сварочной проволоки. Это делается с помощью пластиковой гайки, установленной на оси бобины. Закручивая гайку, вы увеличиваете трение между бобиной и опорой, на которой она находится. В результате в процессе протяжки проволока автоматически натягивается пропорционально установленной вами силе трения.
Или другим способом, определяемым типом вашего полуавтомата. Так или иначе, натяжение проволоки должно быть таким, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины, но и не особенно  затрудняло протяжку.
б) Отрегулировать силу прижима прижимного ролика в подающем механизме. Сила прижима должна быть такой, чтобы проволока уверенно, без проскальзывания между роликами, подавалась в канал при любых изгибах подводящего шланга.
Но, с другой стороны, проволока не должна ломаться на входе в подающий канал, если по – какой либо причине застряла в нём.
Например, проволока приварилась к медному наконечнику и «встала». Если ролик прижат чрезмерно сильно, то проволока сломается в промежутке между роликом и входом в подводящий канал, а если прижим нормальный – то начнёт проскальзывать.
в) Отрегулировать расход газа. Для этого медленно открываем вентиль на 1-2 оборота на газовом баллоне. Регулятором давления на редукторе предварительно выставляем давление на выходе порядка 2 Кг/см.
Далее...
Нажимаем на клавишу, расположенную на рукояти сварочной горелки. Нажимаем так, чтобы проволока осталась «стоять», а газовый клапан открылся. Вы услышите лёгкое шипение газа, выходящего из сопла газовой горелки (можете его понюхать – пахнет кислятиной). Хотя нюхать конечно не стоит, так как это все таки двуокись углерода, то есть возможно кислородное голодание.
 В это время расход газа (его величину смотрите на манометре по шкале расхода) должен составлять 8-10 литров в минуту.
Если расход сильно отличается от рекомендованного, корректируете его.
Учтите, что искомый параметр – расход газа, а не его давление.
Расход газа зависит от величины сварочного тока.  Простое правило: чем больше ток, тем больше расход. Величина расхода 8-10 литров оптимальна при сварке металла толщиной 0,8мм. Поэтому, окончательно корректируете величину расхода газа исходя из конкретной задачи.
г) Последняя и важная регулировка – это регулировка сварочного тока. Но её лучше делать в непосредственно в процессе сварки.
 Конечно стоит заметить, что для качественного проведения сварочных работ нужна практика, с которой в последствии придет опыт и профессионализм проведения сварочных кузовных работ.

Необходимое оборудование для обеспечения защиты жизни и здоровья при проведении сварочных работ

Если у вас есть сварочный аппарат, то обязательно должна быть и маска. Она позволит вам спокойно смотреть на ярчайшую электрическую  дугу и расплавленный металл и контролировать процесс сварки, а так же защитит ваши лицо и глаза от жесткого ультрафиолета (его излучает электрическая дуга), едкого дыма и брызг расплавленного металла. Лучше всего, если это будет маска типа “Хамелеон”. Эти маски имеют защитный светофильтр электрооптического типа с управлением от фотодиодов. То есть, прозрачный в обычных условиях  светофильтр в момент вспышки дуги  моментально затемняется, и ваши глаза не успевают нахвататься “зайцев”. После того, как дуга погасла, светофильтр опять становится прозрачным. В процессе сварки можно менять величину затемнения светофильтра, что позволяет подбирать комфортные условия работы.

 

 Защитная маска сварщика – простая или «Хамелеон»


 Защитная одежда – специальная роба, или хотя бы краги для защиты рук от ожогов.

После проведения кузовных операций по ремонту кузова с использованием сварочного аппарата, в последующем необходима будет шпатлевка, грунтовка и покраска. Дополнительную информацию по данной теме можно найти в статье "Покраска кузова автомобиля: технология покраски и рекомендации при проведении покрасочных работ "

Сварка кузова автомобиля разными аппартами

Ремонтируя кузов автомобиля, автолюбители много времени тратят на сварочные работы. Конечно, подходить спустя рукава к данному вопросу совсем неприемлемо, ведь от качества этой работы зависит ремонт авто в дальнейшем.

Но каким сварочным аппаратом лучше пользоваться, когда выполняется сварка кузова автомобиля?

Рассмотрим особенности некоторых их них.

1. Аппарат переменного тока

Здесь все кажется легко выполнимым – берем электрод, выставляем силу тока и начинаем работать. Но, нужно помнить, что такой аппарат не подходит для выполнения так называемых "ювелирных" работ по сварке кузова. Первая причина кроется в том, что сварочный электрод не позволяет добраться в трудные места. Он подходит только для грубых сварочных работ. Например, им легко удастся приварить оторванный фаркоп. Вторая причина заключается в невозможности применения такого аппарата для сварки мест толщиной в 1 мм. В этом случае вместо приваривания будут появляться прожженные дыры в металле.

2. Углекислотный сварочный полуавтомат

Прекрасное устройство для сварки кузова автомобиля. Оно широко применяется для основных сварочных работ даже в автосервисах, которые профессионально занимаются ремонтом кузовов авто. Он способен варить даже тонкую сталь, толщина которой не достигает и 1 мм. С таким же успехом он может варить и толстый металл, толщиной до 6 миллиметров. Этим устройством можно заменить аппарат переменного тока для сварки с электродами, а вот наоборот заменить их никак не получится.

Как же работает этот аппарат? Он совершает сварку с помощью проволоки, которая подается автоматически к зоне сварки. Данный агрегат предназначен также для сваривания электродом из вольфрама в областях, защищенных газом. Это наиболее универсальный среди всех аппаратов, которые доступны для простого использования.

Ведь с его помощью легко и качественно можно выполнить ремонт кузова на высоком уровне. Отметим, что качество сварки получится на порядок выше, чем при использовании аппарата переменного тока. Если же говорить о сварке неплавящимся электродом из вольфрама, то такой вид потребует достаточной сноровки. Он менее удобен для проведения работ по сварке, но сварка кузова автомобиля таким способом намного качественнее.

Главным преимуществом углекислотного сварочного аппарата является легкость и быстрота его освоения, ведь в этом случае не нужно поддерживать электрическую дугу все время. А если углекислоту заменить на аргон, то можно варить цветные металлы (алюминий, нержавейку, латунь и пр.). Таким образом, углекислотный сварочный агрегат имеет больше преимуществ, чем обычный электродный. Но решать, какой из описанных сварочных аппаратов приобретать, безусловно, вам.

Сварка кузова автомобиля своими руками

Всем хорошо известно — кузов главный элемент каждого автомобиля, требующий тщательного специального ухода, своевременной диагностики и ремонта. Сварка один из его видов. Многие автолюбители делают такой ремонт в своем гараже самостоятельно. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна при наличии специального оборудования.

Сварочный аппарат для ремонта

Углекислотный сварочный аппарат

Неискушенный автолюбитель, который ни разу не сталкивался со сварочными работами, может предположить, что для сварки кузова авто подойдет простой сварочный аппарат, работающий на переменном токе. Это не так. Таким аппаратом нельзя добиться качественного шва на автомобильном кузове. Весьма проблематично подобраться к некоторым его местам с электродом. Сварочным аппаратом переменного тока хорошо приваривать железо толщиной больше 6 мм.

Толщина металла кузова автомобиля 0,8-1 мм, чтобы качественно производить на нем сварочные работы, а не прожигать насквозь, вам понадобится углекислотный автомат. Научиться работать со сварочным аппаратом переменного тока, гораздо сложнее, чем варить при помощи углекислотного полуавтомата. Сварка на нем производится проволокой, которая автоматически подается в зону сварки, или вольфрамовым электродом, в отличие от проволоки, он не плавится в среде защитного газа.

Вольфрамовый электрод

Углекислотный полуавтомат — самый популярный сварочный аппарат, который применяют в автосервисах и гаражах при ремонте кузовов автомобилей самостоятельно. На полуавтомате можно производить сварочные работы на стальном листе толщиной от 0,8 до 6 мм. Шов сварки получается эстетичным и качественным. Стоит отметить, что напряжение металла в зоне, расположенной около шва, исключается.

Если углекислый газ в полуавтомате заменить на аргон, то появится возможность производить сварочные работы с цветными металлами.

Углекислотный полуавтомат — самый подходящий сварочный аппарат для кузовных работ своими руками.

Готовим кузовной металл

Сварка прерывистым швом

Ремонт кузова, как и любую работу, начинают с подготовки. Проблемные места кузова и детали, на которых будете производить сварочные работы, тщательно очищаете от грязи, ржавчины, краски, масла и других загрязнений.

Достоинства полуавтоматической сварки заключаются в автоматической подаче плавящейся проволоки, которая служит электродом высокой скорости сваривания тонких металлических листов. Сварной шов, полученный после сварки углекислотным полуавтоматом, отличается повышенным внешним и механическим качеством. При выполнении работ снижается деформация металла и расход материалов.

Прерывистый шов

Сварка кузова автомобиля своими руками может выполняться сплошным и прерывистым швом. Это зависит от доступности деталей, их конструктивного назначения в кузове, толщины.

Прерывистый шов на тонколистовом металле можете применять, если между соединяемыми элементами существует большой зазор. Это предотвращает детали от прожога. Детали, соединенные встык, провариваете сплошным швом.

Для уменьшения передачи тепла металлическим листам кузова ток и сварочную проволоку подавайте периодически. Время работы сварки и паузы зависит от толщины деталей и величины зазора между свариваемыми элементами. Сварочная ванна охлаждается за время перерыва, тем самым устраняется возможность прожога деталей.

Как варить

Перед началом сварочных работ надо проверить электрическую сеть в гараже. Вы должны быть уверенными, что она выдержит нагрузку углекислотного сварочного полуавтомата. Если все в порядке, вы можете начинать подготовку к сварочным работам.

Произведите зарядку полуавтомата сварочной проволокой. Со сварочной горелки снимаете газовое сопло, ключом отвинчиваете ее медный наконечник, устанавливаете нужную полярность тока, для этого отведите в сторону прижимной ролик со сварочной проволокой.

Если вы проводите сварочные работы с помощью флюсовой проволоки, минус устанавливаете на горелке, а на зажиме плюс. При использовании простой проволоки полярность устанавливается наоборот. Плюс будет на горелке, а минус установите на зажиме.

Зачистка кузова

Заводите 10-20 см проволоки в подающий канал и устанавливаете прижимной ролик на место, старайтесь, чтобы проволока при выполнении этих манипуляций, не осыпалась. Проволока должна находиться в ложбинке на ведущем ролике.

Выполнив все эти подготовительные действия, подключаете углекислотный полуавтомат к сети, нажмите клавишу. Она расположена на ручке горелки. Первой включится подача газа, а затем тока и сварочной проволоки. Подберите требуемый медный наконечник, наденьте его на проволоку, установите газовое сопло.

При кузовных сварочных работах проваривают все его части, исключение — передняя часть, так как выпадающая на нее нагрузка минимальна. Пол кузова провариваете с обеих сторон, затем швы обрабатываете специальным грунтом. Капот и крылья не проваривают.

Имея углекислотный аппарат и желание провести сварные работы на своем автомобиле, смело приступайте к ним, старайтесь использовать советы, которые узнали в статье.

Функции инверторной сварки для начинающих. Фото и видео, показывающие, как научиться варить сварочным инвертором для начинающих Как выбрать сварочный ток при сварке инвертором

Если вы не знаете, как научиться варить сварочным инвертором, видео и подготовленная пошаговая инструкция помогут вам разобраться во всех нюансах этого процесса. Нередко начинающие сварщики берут в руки станок для сварки кузовов автомобилей, латания дыр в металлоконструкциях и т.д.

Можно научиться варить кузова автомобилей или другие детали для начинающих сварщиков с помощью инвертора. Правильно использовать сварочный инвертор не так сложно, как многие думают. Даже если вы никогда не брали в руки этот инструмент и плохо разбираетесь в видах электродов, он не станет преградой на пути к самостоятельному ремонту автомобиля или изготовлению какой-либо металлоконструкции.

Есть много причин научиться готовить с инвертором.Имея в своем распоряжении Сварис 160, Сварис 200 или любой другой хороший аппарат, освоить сварочное дело будет еще проще. Аппарат, используемый в процессе сварки, играет не последнюю роль.

Весь процесс разделен на три основных этапа:

  • Обучение;
  • Инверторное зажигание дуги;
  • Сделайте сварку.

Обучение

Инвертор сварочный аппарат. Это устройство предусматривает соединение металлических элементов путем их сварки между собой.Благодаря этому вы сможете правильно сварить кузов собственного автомобиля, заделать дыры в металлическом заборе, починить оконные решетки и выполнить множество других бытовых задач.

Подготовка состоит из нескольких этапов.

  1. Место сварки на инверторе. Заранее определитесь, где будет располагаться ваш Сварис 160 или 200 для проведения сварочных работ. Для этого нужно очистить территорию от мусора, деревянных, бумажных предметов, которые могут загореться от летящей искры.Лучше всего готовить, поставив инвертор на бетонный пол.
  2. Подключение инвертора. Обычно для подключения бытового инвертора используется однофазная схема. Это позволяет работать с инвертором от розетки 220В. Усы инвертора имеют плюсовые и минусовые клеммы. Электрод идет к минусу, а плюс подключается к одной из обрабатываемых поверхностей.
  3. Защита рабочих. Важный момент, напрямую влияющий на вашу безопасность. Можно ли работать без перчаток? Ни в коем случае.Готовить можно только при наличии полного комплекта средств защиты - перчатки, маска, обтягивающий комбинезон, резиновые сапоги. Тело должно быть полностью закрыто.
  4. Включите инвертор. Возьмите в руку зажим, в котором установлен электрод. Специальный тумблер включает устройство и можно начинать процесс розжига. Установите необходимый сварочный ток. Если электрод инвертора имеет диаметр 3 мм, сила тока будет 100 А. Для начала посмотрите техническую документацию, которой шла ваша модель инвертора Сварис 160, 200 или другая.Новичкам крайне важно понять, как сварить тот самый кузов автомобиля. Но лучше получить первые впечатления на более простых поверхностях. Просто попробуйте сварить между собой несколько металлических заготовок.

инвертор дуги

Следующим шагом является зажигание дуги инвертора. Здесь следуйте нескольким рекомендациям, чтобы заставить устройство делать то, что вы от него ожидаете.

  • Научиться зажигать инвертор несложно, но займет некоторое время.Сначала вы можете столкнуться с некоторыми трудностями, но вскоре это потребует минимум усилий;
  • Для всех начинающих сварщиков основная трудность начинается с зажигания дуги. Поэтому неправильно думать, что только вы поступаете так неправильно;
  • Применяется удар для зажигания инверторной дуги во время первой сварки на холодном металле. Этот метод похож на зажигание спички на коробке;
  • Проведите электродом по заготовке, слегка коснитесь поверхности детали, которую собираетесь сваривать;
  • Вы можете столкнуться с залипанием в первый раз, то есть электрод просто прилипнет к металлу.Чтобы исправить ситуацию, достаточно наклонить терминал на другую сторону. Так вы сломаете стержень. Если это не работает, просто отключите инвертор от источника питания;
  • Вы должны бить, пока не появится лук. Ни в коем случае не начинайте бить, не спустив маску на лицо. Смотреть на дугу без фильтров вредно для зрения;
  • Для удержания дуги зафиксируйте кончик электрода на расстоянии 3-5 миллиметров от свариваемой поверхности;
  • Здесь у начинающих сварщиков возникает еще одна сложность - выдерживание нужного расстояния.Если подойти слишком близко, электрод прилипнет. После снятия лук теряется, так что стрелять придется снова;
  • В процессе сварки постепенно изнашивается электрод и выгорает покрытие. Металл начнет заполнять пространство, где производится процесс сварки. Поэтому не забывайте постепенно перемещать электрод по шву рукой.

Сварка

Помимо сварного шва, нужно понимать суть сварочной ванны. Только так можно добиться желаемого результата.

  1. При зажигании дуги образуется лужа расплавленного металла. Называется сварная ванна.
  2. Для соединения деталей, свариваемых корпусом, электрод следует постепенно перемещать по границам двух свариваемых деталей.
  3. За электродом будет двигаться лужа, которая называется зоной жидкого металла.
  4. Для достижения желаемого качества соединения деталей сварщик должен колебать электрод относительно создаваемого шва.
  5. Если вы потеряли дугу в начале сварки, вам не нужно беспокоиться о повторном возгорании.Сейчас проще. Для этого поднесите конец электрода на несколько миллиметров ближе к поверхности.
  6. Специальные маски хороши тем, что через них видно яркую дугу и сварочную ванну. Непосредственный контакт электрода с поверхностью менее заметен, но маску со светофильтрами снять нельзя.
  7. Когда длина прутка останется буквально 5-6 см, сварку необходимо прекратить. Выключаем инвертор тумблером, меняем электрод, после чего снова можно включать Сварис 160 или 200.
  8. После завершения сварочных работ кузов автомобиля восстанавливают, ударяют молотком по шву. Так вы удалите образовавшийся шлак с поверхности. Очищенную поверхность можно определить по внешнему виду. Безшлаковый шов блестящий.
Движение электрода

Многие новички, которые впервые начинают варить пиво, ошибочно думают, что Swaris 160 или 200 сделает за них всю работу. Не спорим, Сварис 160 и Сварис 200 действительно хорошие инверторы. Но одного качественного устройства недостаточно для качественного выполнения работы.

Основная ошибка - прямолинейные движения при создании шва. Профессионалы так не готовят. Для того чтобы отремонтировать кузов автомобиля или выполнить ряд других операций, необходимо научиться правильно пользоваться устройством и соблюдать шов.

  1. После подготовки кузова автомобиля к сварке и включения Свариса 160 или Свариса 200 нужно постепенно двигаться по намеченной линии шва.
  2. При этом движения зигзагообразные, спиральные, елочные - то есть используется обратная траектория.Таким образом достигается желаемое качество плавления и минимизируется риск образования трещин.
  3. Формируемая свариваемая поверхность зависит от скорости движения - толщины шва, ширины, глубины и т.д.
  4. Закончив линию, остановитесь на несколько секунд в последней точке. Это сделает шов цельным, не допустит образования кратеров – впадин. Только после этого меняйте электрод.

Сварка по праву считается одной из самых популярных технологий соединения металлов.Без сварки не обходится ни одно строительство, а сварочный аппарат – незаменимый предмет в арсенале любого домашнего мастера. Сварить калитку, забор, арматурный каркас, сварить петли, собрать основу для теплицы, собачьего вольера, поставить калитку - везде пригодится сварка.

Одним из основных технологических элементов также является сварка. Но с чего начать сварку, а главное – на какие нюансы следует обратить внимание? В этой статье мы ответим на следующие вопросы:

  • Как выбрать сварочный аппарат.
  • На каком тренде готовить.
  • Какое оборудование требуется.
  • Как получить качественные сварные швы.
  • Как варить разные металлы.

Сварочные работы - необходимый теоретический минимум 90 118

Вы должны научиться сваривать по самой популярной технологии - ручной дуговой сварке (сокращенно ММА - от английской аббревиатуры "Manual Metal Arc"). Кроме того, необходимо варить инверторным сварочным аппаратом.Почему инвертор? Инверторы вырабатывают постоянный ток с высокой степенью стабилизации. Они легкие, портативные (вы можете носить их, перекинув ремень через плечо). Они позволяют произвести все настройки «под себя», даже начинающему сварщику. Инверторы, в отличие от обычного сварочного трансформатора, хорошо выдерживают колебания напряжения, а при работе слабые электрические сети не «проседают».

Существуют и более совершенные технологии сварки.Например, TIG (сокращение от Tungsten Insert Gas). Это ручная дуговая сварка неплавящимся электродом в среде инертного защитного газа (аргона).

И МИГ-МАГ (металлический инертный/активный газ). Это ручная дуговая сварка с автоматической подачей плавящегося электрода (электродной проволоки) в защитной среде инертного/активного газа.

90 133

Этот вид сварки, в связи с высокой ценой применяемого оборудования и оснастки, а также требованиями к квалификации сварщика, больше подходит для профессиональной работы в ремонтных мастерских или на предприятиях.Например, для кузовного ремонта, восстановительных работ, сварки тонких металлических деталей, соединения цветных металлов с повышенными требованиями к качеству шва.

Для большинства работ в сельской местности оптимальной является ручная дуговая сварка инверторным сварочным аппаратом.

Но, несмотря на кажущуюся простоту (купил инвертор и вари), есть много нюансов, которые необходимо учитывать, чтобы получить качественный и прочный шов.Начать следует с выбора сварочного аппарата. Как это сделать?

На дачном участке чаще всего приходится сваривать т.н. черные металлы. Отсюда: сначала определяемся с типом и толщиной свариваемого металла. От этого зависит тип и диаметр сварочного электрода. Диаметр сварочного электрода определяет величину сварочного тока. И только потом, в зависимости от этого значения, подбираем сварочный инвертор.

90 150

Зависимость диаметра электрода от толщины металла представлена ​​в таблице ниже.

Чем толще металл, тем больше диаметр электрода и тем больше должен быть сварочный ток. Каждый электрод (в зависимости от его диаметра) имеет нижний предел тока. Если ток снижается ниже этого предела, качественный сварной шов уже не может быть получен. Для ясности настройки сварочного тока приведены в таблице ниже.

В среднем, в зависимости от предполагаемой работы, на каждый 1 мм диаметра электрода требуется сила тока 25-30 ампер.

Перед началом сварки также оцените допустимую нагрузку на электрическую сеть.

При токе около 110А потребляемая мощность инвертора составит от 3 до 4 кВт. В обычной электрической сети имеются предохранительные выключатели на 16А, 3,5кВт. Следовательно, при превышении этих значений автомат отключит ток. Вывод: либо не превышать допустимую мощность, либо, если есть необходимость варить на больших токах, например, электродом 5 мм, т.н.«Пять», поставьте более мощный автомат и увеличьте сечение проводки.

Для большинства работ при строительстве подходит сварочный аппарат с максимальным сварочным током 140 ампер (лучше взять аппарат с небольшим запасом по току, на 160-165 А, а не впритык). Мощности такого инвертора хватит на глаза, чтобы сварить один из самых популярных электродов диаметром 3 мм — т. н. "тройка".

Еще одним фактором, влияющим не только на выбор инвертора, но и на удобство работы с ним, является PV (On Duration).Почему важно обращать внимание на этот показатель? Рабочий цикл определяется как отношение времени работы сварочного аппарата под нагрузкой (чистое время сварки) к общему времени цикла сварки (время сварки + время перерыва).

Суммарное время цикла сварки обычно принимается как:

  • По европейскому стандарту - 5 минут при 40°С.
  • В России - 10 минут при 20°С.

Оптимальное значение PV составляет 60%. Те. работаем 6 минут (в 10-минутном цикле) - отдыхаем 4 минуты.Например, если ПВ меньше 60%, то всего 15%, значит, после 1,5 минут работы нужно будет отдохнуть 8-9 минут. Это приведет к простою. Попытка продлить время непрерывной работы приводит к срабатыванию тепловой защиты устройства.

Если сварочный аппарат имеет рабочий цикл 60% при максимальном токе, этого более чем достаточно для работы даже при повышенных температурах. На практике сварка в течение этих 6 минут происходит не непрерывно (электрод не так сильно горит), а с перерывами, необходимыми для замены электрода, очистки рабочего стыка от шлака и визуального осмотра свариваемых элементов.

Сварочное производство

Качественная сварка начинается с подготовки рабочего места и необходимого оборудования. Лучше всего приобрести сварочный стол. На него укладывают металлические заготовки и крепежные элементы: хомуты, уголки и т.п., которыми скрепляются свариваемые детали.

Ивен Пользователь FORUMHOUSE

По своему опыту могу сказать, что при сварке иногда очень нужна плоскость, то есть ровная поверхность, на которую можно что-то приварить.Вы должны быть привязаны к этому самолету. Мой первый сварочный стол был изготовлен из листового металла 1250х2500х3 мм, высотой 75 см, а в качестве ножек я использовал профильную трубу 20х40х2 мм.

В качестве столешницы можно использовать любой кусок металла. Например, берем лист 1000х2000х4 – это будет столешница. Из другого листа меньшего размера – 1000х2000х2 мм – делаем среднюю полку.

Благодаря собственному дизайну и производству сварочного стола есть много места для творчества.От качества сварки во многом зависит удобство работы за столом. Следовательно, многие умельцы делают сварочный стол «под себя».

Продолжай. Первыми помощниками каждого сварщика являются всевозможные струбцины, крепежи и уголки. Без них невозможно закрепить свариваемые детали на столе, выдерживая необходимые допуски и геометрию изделия. Пользователи FORUMHOUSE предпочитают самодельные зажимы, изготавливаемые под каждый конкретный случай сварки, а не заводские зажимы.Это оправдано в случае большого объема работ.

Sergeyb3 Пользователь FORUMHOUSE

Сварочные работы заключаются в сварке воздуховода, уголка, трубы и т.д. В каждом случае хомут уникален.

Продуманный и качественно сделанный зажим превращается в третью, поистине универсальную «руку» сварщика.

Одной из основных трудностей любого начинающего сварщика является соблюдение прямых углов свариваемых деталей.Нередки случаи, когда тщательно размеченные и вырезанные объекты (например, прямоугольные) после сварки «выводят» и превращаются в параллелограмм. Как этого избежать?

Металл дает усадку при охлаждении. С какой стороны швов больше, а где они толще, туда и направит металл. Поэтому сначала нужно прихватить свариваемые изделия временно, а не проварить начисто со всех сторон. Для крепления уголков под углом 90 градусов вместо уголков можно использовать металлические «косынки» или штанги из профильной трубы.Кроме того, стрелы сварены не встык, а внахлест.

Еще одно эмпирическое правило: если уголки и зажимы помогают поддерживать прямой угол, плоскостность можно обеспечить только путем монтажа на плоской поверхности. Перед началом сварки проверьте диагонали, если таковые отсутствуют, внесите соответствующие коррективы. Вы можете использовать квадраты для управления прямыми углами.

Также при сварке пространственных конструкций, не несущих повышенной нагрузки - вольер для собак, каркас теплицы и т.п.- не стоит увлекаться полной сваркой всех мест, так как 1 мм2 шва выдерживает нагрузку около 40 кг. Чем меньше швов в таких конструкциях (в разумных пределах), тем меньше вероятность того, что при остывании металла их поведет.

Nikola1 Пользователь FORUMHOUSE

Приваривал петли на ворота. Сначала взялся за 2 половинки створок, проверил легкость открывания - открываются легко. Затем обварила петли непрерывным швом, проверяю на легкость открывания - открываются плотно.Что я сделал не так?

Это может произойти из-за того, что оси верхнего и нижнего шлейфа не совпали, повело металл, шлейф при сварке перегрелся, его геометрия сбилась.

svar4ik Пользователь FORUMHOUSE

Если дверь без проблем открывается после склейки, но не после сварки, петли тянут из-за остаточных сварочных напряжений.

Делаем так:

  • сначала приварите петли к воротам, пока они лежат на сборочном столе;
  • настроить правильно и уловить все детали;
  • установите соответствующие зазоры (около 2 мм) между петлей и стойкой;
  • петель должно быть по 2 с каждой стороны (а не 3 или 4), так легче соблюдать выравнивание;
  • Для компенсации сварочных деформаций привариваем петли крест-накрест к раме и полотну.

Сварка чугуна

Сварка чугуна считается сложной задачей. Чаще всего дуговую сварку чугуна проводят «горячим» способом. Для этого свариваемые элементы предварительно нагревают до температуры 600-650°С. В бытовых условиях так наз. «холодный» метод сварки – без нагревания деталей и с использованием специальных электродов.

Клез Пользователь FORUMHOUSE

Чугун можно сваривать электродами из нержавеющей стали.Сколько я их варила, ничего не сломалось, не улетело. "Унками" на "прямой" полярности тоже варится, но если рутил, то сварка рвется по шву.

Подробнее о типах электродов можно прочитать в статье. .

Mictlayotl Пользователь FORUMHOUSE

Чугун свариваю так: место сварки зачищаю, кромки обрезаю и свариваю деталь ЦЧ5 или УОНИИ. Разницы в переполюсовке не увидел.Сварку провожу на минимальном токе, периодически охлаждая свариваемые детали на воздухе.

При сварке чугуна «в холодную» не допускайте перегрева свариваемых деталей. Поэтому сварку ведут короткими участками длиной 30-40 мм, не сваривая сразу всю деталь, с тщательной проковкой полученных швов молотком. Ковка металла снимает остаточные напряжения в металле, что предотвращает растрескивание сварного шва.

Также важно подготовить детали перед сваркой – сделать надрез.

makar4ic Пользователь FORUMHOUSE

Однажды я уронил на пол чугунный котел. Появилась трещина см 5, казан жалко выбрасывать, решил заварить.

Участник форума сделал это:

  • нашел конец трещины;
  • конец трещины просверлен сверлом 4 мм и трещина срезана (скошена под углом) болгаркой, диск толщиной 3 мм;
  • сварка
  • проводилась электродом ЦЧ диаметром 3 мм;
  • Форумчанин зачистил получившийся шов болгаркой с чистящим диском.

Основная проблема при сварке чугуна в том, что получается серый ковкий чугун высокой прочности. Кроме того, повышается хрупкость металла в месте шва. Поэтому каждый случай требует индивидуального подхода.

Если нет специальных электродов, можно изготовить самодельный, намотав по спирали медную проволоку диаметром 1,2-2 мм на электрод, предназначенный для сварки стали (УОНИ 13/45, АНО-4).

Сварка оцинкованного металла

Тимаквал Пользователь FORUMHOUSE

Решил сварить лестницу из оцинкованных труб.У меня проблема - не могу сварить детали с первого раза. Перед сваркой цинк удаляли чистящим кругом. Какие еще секреты?

Пашник: Пользователь FORUMHOUSE

Оцинкованные трубы - это тот же черный металл, только оцинкованный. Место сварки необходимо зачистить до блеска, полностью сняв слой цинка. Место, где цепляется «крокодил», также необходимо зачистить и надежно закрепить на трубе.

Следует помнить, что в процессе сварки цинк интенсивно испаряется.Выделяемые пары цинка опасны для здоровья. Поэтому сварку оцинкованных изделий необходимо проводить в помещении, оборудованном принудительной вентиляцией, или на открытом воздухе.

Если цинк нельзя удалить, выбор электродов следует тщательно обдумать. Для сварки мягких сталей лучше использовать электроды с рутиловым покрытием. Например:

Для сварки низколегированных сталей - электроды с покрытием основного типа:

  • УНИ-13/45
  • УНИ-13/55
  • ДСК-50

Приготовление с возвратно-поступательным движением электрода.Это способствует преждевременному выгоранию цинка. Если слой цинка на заготовке больше 40 микрон, для получения качественного сварного шва необходимо полностью удалить слой цинка.

Удлинитель для сварочного инвертора

Часто приходится проводить сварочные работы на большом удалении от электросети (например, при сварке забора). Вам понадобится удлинитель длиной 30-50 метров, а то и больше. Какой размер проволоки выбрать для нормальной работы сварочного инвертора? Исходя из практического опыта форумчан, можно сделать вывод: для удлинителя берем медный гибкий (витая пара) двухжильный шнур.Сечение жилы провода - 2,5 мм2. Если предполагается заземление, берем трехжильный провод такого же сечения. Нагрузка подключается к отдельному выключателю на 16 или 20А.

И в конце статьи - Руководство начинающего сварщика от FORUMHOUSE:

  • Начинать обучение готовке лучше всего со шва на горизонтальной поверхности в нижнем положении. Это позволит быстро набить руку и научиться контролировать процесс сварки.
  • Перед началом сварки металл необходимо очистить от грязи, ржавчины, краски, иначе качественного шва не получить.
  • Держите электроды сухими. Состав сердечника должен быть аналогичен составу свариваемого металла.
  • Наклон электрода при сварке держим около 45 градусов, расстояние от электрода до металла 2-3 мм.
  • Электрод можно наклонять вперед и назад. Если электрод направлен назад, проникновение будет глубже. Если угол обращен вперед, провар будет меньше, а шов будет шире.

Соединение под сварку встык. Если толщина металла соединяемых элементов более 5 мм, то перед сваркой на элементах необходимо снять фаску. В случае сварки деталей встык оставляйте зазор 1-2 мм. Детали сначала обхватываем обжимными инструментами, а уже потом варим их по всей длине.

Угловое/тройниковое сварное соединение. Сварочный шов имеет форму треугольника. Для получения качественного шва его толщина должна быть равна толщине свариваемого металла.Если невозможно проварить шов необходимой толщины за один проход (металл толстый), делаем несколько проходов.

Сварка вертикального шва. При таком типе подключения устанавливается меньший ток (подбирается индивидуально), чем, например, при сварке горизонтально. В противном случае металл будет сильно нагреваться и течь, и качественного шва не получится. Электрод лучше вести снизу вверх т.к. в этом случае расплавленный металл удерживается уже застывшим снизу металлом.

Сварка с прямой и обратной полярностью. 90 118

Прямая полярность: до "+" заземление подключено к инвертору. Ручка подключается к «-».

Обратная полярность: земля подключена к "-". Держак - на "+".

. Вы можете нажать на эту ссылку.

По каким критериям выбирать сварочный аппарат, рассказывается в этом видео. Узнайте обо всех преимуществах работы со сварочным инвертором в этом видео.

Сварка – наиболее распространенный сегодня способ соединения двух отдельных металлических деталей. Со стороны приготовление пищи кажется простым и незамысловатым, но на самом деле профессия сварщика достаточно сложна и требует определенных навыков. Прежде чем приступить к процессу сварки, нужно многому научиться и многое обдумать.

Для начинающих сварщиков и профессионалов, работающих на высоте, в продажу поступили компактные современные аппараты для электродуговой сварки - инверторы.

Сварочное оборудование

Сварщик работает с источником тока и электродами.

Существует два типа устройств:

Трансформаторные устройства просты в эксплуатации, но они тяжелые и громоздкие, прочные и долговечные, очень надежные. Для работы требуется переменный ток. Для сварки применяют плавкие электроды из фтористого кальция или рутила. У агрегата низкий КПД , а сварка, выполненная трансформаторным устройством, среднего качества.При работе с этим видом электросварки требуется высокая квалификация сварщика.

Инвертор — это электросварочный аппарат, который работает на постоянном токе , в отличие от трансформатора. На входе схемы аппарата входное напряжение преобразуется из постоянного в переменное, которое затем поступает на трансформатор. Основное отличие данного вида сварки заключается в следующем:

  • легкий вес;
  • Мобильность;
  • точность;
  • проверенное в эксплуатации устройство;
  • независимость от входного напряжения;
  • эконом.

Инверторы очень экономичны при использовании устройства , потери энергии в десять раз ниже , чем в случае трансформаторных моделей. Устройство имеет КПД от 85 до 90 процентов.

С инвертором можно комбинировать как маленькие, так и большие металлические изделия. Инверторы в наше время стали большим прорывом в области сварочного оборудования, старые, громоздкие трансформаторы постепенно вытесняются из повседневного обихода из-за своих размеров и сложности в использовании.Инвертор доступен как по цене, так и по классификации каждому сварщику, нужно лишь знать основы и правила самого процесса сварки, чтобы он работал.

Электричество, потребляемое этим небольшим сварочным аппаратом, идет исключительно на работу самой дуги, которая непосредственно осуществляет процесс сварки.

Инверторные основы

Сварочные аппараты инверторного типа очень удобны в эксплуатации и максимально экономичны, что немаловажно для новичков, не имеющих опыта сварщиков.Для начала нужно понимать, что инвертор – это электронный сварочный аппарат , поэтому основная нагрузка при работе с ним будет идти на вашу электрическую сеть.

Для сравнения: при включении старый трансформаторный сварочный аппарат выдавал максимальный и сильный импульс тока, что вызывало сбой сети в вашем доме. В инверторе, напротив, имеются накопительные конденсаторы, которые сначала накапливают электроэнергию, затем обеспечивают бесперебойную работу электрической сети и плавно поджигают электрическую дугу.

Уроки инверторной сварки вы можете освоить самостоятельно в доступной форме. Со своей стороны, мы можем дать вам несколько полезных и необходимых предложений, если у вас есть какие-либо вопросы. В этой статье вы узнаете, на что нужно обратить внимание в первую очередь перед началом сварочных работ.

Важно понимать, что потребляемая инвертором мощность напрямую связана с диаметром электрода. Чем больше диаметр используемого электрода, тем больше энергии он потребует.Поэтому перед началом работы вам необходимо рассчитать примерное максимальное значение электроэнергии, потребляемой вашим устройством , чтобы не сжечь проводку или технику в вашем доме.

Кроме того, для каждого используемого диаметра электрода требуется минимальная рекомендуемая сила тока, то есть при желании уменьшить силу тока сварка будет невозможна.

Если вы хотите поэкспериментировать и увеличить силу тока, шов сам по себе получится, а электрод может сгореть или прилипнуть очень быстро.Как вы уже поняли, важной частью процесса сварки является правильный подбор электрода и тока аппарата.

Конструктивно электрод состоит из металлического стержня, на который напылен специальный порошковый состав. Порошковая окраска является необходимым барьером для доступа стыка к окружающему воздуху. Среда отрицательно влияет на формирование сварного шва , окисляя его, что снижает качество шва. Порошковое покрытие также необходимо для поддержания нормального процесса дугового разряда.

Электроды УОНИ, МР, АНО, ОЗС применяются для инверторной сварки. Качество приобретаемых электродов во многом зависит от условий транспортировки и хранения. Диаметр необходимого электрода варьируется от 2 до 5 мм. Все зависит от материала и толщины свариваемых деталей.

Пошаговая инструкция для начинающих по использованию инвертора

Длина дуги

Это расстояние, которое образуется между металлом и электродом в процессе сварки. При сварке важно соблюдать правильное расстояние.

малый зазор

Наличие небольшого зазора приведет к тому, что металл не успеет полностью прогреться , при этом шов выйдет выпуклым и не приклеится по бокам.

Большой зазор

Наличие большого зазора приведет к скачку дуги, что предотвратит провар, а значит, наплавленный горячий металл ляжет неравномерно.

Необходимо правильное расстояние

Обеспечение правильного постоянного расстояния обеспечит хорошее проникновение и отличное формирование шва.

Благодаря опыту вы сможете правильно контролировать длину дуги для достижения наилучших результатов. Дуга, проходя через зазор, образует сварочную ванну, одновременно расплавляя основной металл. Это также обеспечивает попадание расплавленного металла в ванну.

Правильно сформированный сварочный шов и его дефекты

В процессе сварки при быстром движении электрода образуется дефектный шов. Линия ванны ниже, чем линия поверхности основного металла.Если зажженная дуга проникает глубоко и интенсивно в свариваемый металл, она отталкивает ванну и создает сварной шов. Поэтому в процессе необходимо следить за тем, чтобы сварочный шов находился на уровне свариваемого металла.

Идеальный сварной шов поможет создать зигзагообразные и круговые движения. Делая движения по кругу, нужно следить за швом, равномерно распределяя ванночку.

При движении электрода в разные стороны в зигзаге создается хороший шов , и необходим контроль за формированием шва.При этом шов создаем сначала с левого края, затем по центру ванны, затем с левой стороны и т. д. Помните, что ванна следует за теплом.

Подрез возникает при отсутствии электродного металла, при заполнении ванны и при перемещении поперек. Во избежание образования подреза необходимо соблюдать внешние границы шва, тщательно следить за ванночкой и при необходимости тоньше.

Напряжение дуги подается на регулятор ванны на конце стержня электрода.При наклоне штанги ванна не тянется, а толкается. Помните, что чем более вертикально расположен электрод в процессе сварки, тем менее выпуклым будет сварной шов.

Когда держишь электрод вертикально, ванна прижимается, так как все тепло концентрируется на ней. При этом хорошо растекается и хорошо тает.

При небольшом наклоне электрода вся сила отводится и шов приподнимается (поднимается). При большом угле наклона электрода сила прикладывается по вектору шва, что делает невозможным управление горячей ванной.

Если необходимо вывести ванну или получить ровный шов, используйте наклон электрода под разными углами. Работа электрода начинается с угла от 45 градусов до 90, так как этот угол позволяет контролировать ванну и нормально сваривать.

Обратная и прямая полярность при сварке с инвертором

При обратной полярности к изделию поступает меньше тепла. Зона плавления неглубокая, хотя и достаточно широкая. Можно наблюдать эффект катодной очистки поверхности сварного шва .

При прямой полярности снижается подвод тепла к металлу. Зона плавления глубокая и в то же время узкая.

Инвертор для сварки тонких металлов

Инвертор удобен для начинающих сварщиков, так как имеет ряд особенностей, в том числе:

  • горячий старт - помогает при начальном формировании сварочной дуги;
  • arcforce - Для предотвращения прилипания электрода в непосредственной близости от заготовки.Функция увеличивает сварочный ток;
  • антипригарный - предотвращает перегрев устройства за счет отключения напряжения.

Все Эти функции автоматически активируются в непредвиденных чрезвычайных ситуациях, что позволяет новичкам выполнять сварочные работы на хорошем уровне.

Для получения хорошего качества сварного шва на тонком листе и отсутствия пригаров на свариваемых листах необходимо следить за тем, чтобы шов был виден в процессе сварки.

Электрод следует выбирать меньшего диаметра и располагать как можно ближе к металлу. Затем ждем, пока не начнет образовываться красное пятно, под ним образуется капля металла, которая соединит между собой тонкие металлические заготовки.

Медленно проводя электродом по поверхности тонких металлических деталей, образуются капли металла, которые склеивают детали, образуя сварной шов.

Прочитав нашу статью, вы узнаете, как правильно эксплуатировать электросварочный инвертор.Мы надеемся, что процесс сварки покажется вам легким и приятным. Перед началом сварочного процесса ознакомьтесь с инструкцией и рекомендациями к инвертору от производителя, чтобы уберечь не только сварочный аппарат, но и свое имущество от порчи.

В деревне, в гараже или в собственном доме всегда требуется ремонт. Наличие соответствующей техники не менее важно. Одним из таких устройств является сварочный инвертор.С его помощью выполняются все работы, связанные со сваркой металлов, а также их резкой. Это позволяет обойтись без привлечения дорогостоящих специалистов, если нужно выполнить небольшой объем работ, и мы рассмотрим, как правильно варить с помощью инверторной сварки.

Инверторная сварка для начинающих становится сложной, если не пройти теоретическую подготовку и предварительную практику. Сварочное оборудование инверторного типа вполне доступно по цене, имеет разнообразные классы как для новичков и любителей, так и для профессиональных сварщиков для выполнения трудоемких процессов.Процедура сварки инвертором немного сложнее работы на обычном электросварщике, но вполне доступна даже для начинающих электросварщиков.

Принцип работы сварочного инвертора

Инверторное устройство получило свое название из-за принципа работы. На корпусе устройства имеется выключатель питания, индикаторы наличия питающего напряжения и перегрева, специальные разъемы для подключения кабелей, регулировочное устройство для плавного или постепенного переключения тока.Все модели оснащены ручками для удобства переноски. Кроме того, некоторые образцы поставляются с дополнительными индикаторами величины сварочного электрического тока. Для ознакомления с устройством, а также для выполнения работы посмотрите соответствующие видео-уроки по выполнению инверторной сварки для начинающих.

В инверторном аппарате переменное напряжение 220 В преобразуется в постоянный ток, после чего сглаживается через специальный электрофильтр. Затем в блоке внутри устройства постоянный ток преобразуется в высокочастотный переменный ток.Приводится до необходимого значения напряжения для возможности получения электросварочного тока 120-200 А.

Для этого двойного преобразования необходимы малогабаритные трансформаторы, позволяющие значительно снизить вес аппарата. Этот метод имеет высокий КПД (около 90%), а также значительно экономит электроэнергию. Для питания используется бытовая электрическая сеть 220В или промышленная 380В производственного назначения. Профессиональные копии работают в нескольких режимах и рассчитаны на длительную работу без перерывов.

Принципы работы инвертора

Работа на электросварочном аппарате этого типа проводится так же, как и на обычном аппарате. Прежде чем готовить с инвертором, нужно детально изучить технологию работы. Плавление металла происходит под действием горячей электрической дуги. Он образуется между свариваемым металлическим изделием и электродом. Для этого их подключают проводами к клеммам «+» и «-» на инверторе. Научиться пользоваться электросварочным оборудованием инверторного типа в домашних условиях совсем не сложно, хотя как правильно сварить металл инвертором для новичков часто становится проблемой.

Специальный регулятор на корпусе аппарата устанавливает необходимый сварочный ток. Его значение зависит от значения толщины свариваемого изделия и его материала. Величина силы тока контролируется индикатором или электронной индикацией на корпусе электросварочной горелки. Дуга зажигается путем прикладывания электрода к заготовке под небольшим углом. Активация происходит при прикосновении к металлическому участку.

После появления сварочной дуги стержень находится на небольшом расстоянии от детали, примерно равном ее диаметру, и происходит сварка металла.По окончании процесса окалину, а также шлак удаляют с поверхности шва путем постукивания молотком или другим металлическим предметом. Видео поможет лучше понять процесс, в котором подробно описана инверторная сварка.

Подготовка к работе (рабочее место, электроды, оборудование)

Перед началом процесса электросварки должным образом подготовить рабочее место и необходимое оборудование. Готовить можно на специальном металлическом сварочном столе или на небольшой свободной поверхности.Заранее подготавливаются зажимы и держатели для надежной фиксации соединяемых деталей.

Рабочее место хорошо освещено и проветривается. В нем нет посторонних предметов, а также жидкостей, которые могут загореться от случайных искр. Сварщик должен работать на специальном деревянном помосте, предохраняющем от возможного поражения электрическим током.

Электрод следует выбирать в зависимости от типа свариваемого металла, а также его толщины. Качество электросварки зависит от правильного подбора и настройки аппарата.Профессиональные сварщики также учитывают расположение самого шва (горизонтально или вертикально), его глубину и другие параметры. Для каждой марки металла выпускается свой тип электрода. Они различаются по составу и назначению. Для сварки нержавеющей стали, чугуна или обычного стального изделия необходимо правильно подобрать тип электродов. Возможны существующие типы и типы.

УОНИ, АНО, МР, ОЗС диаметром от 2 до 5 мм применяются для электросварки инвертором. На качество используемых электродов влияют условия их хранения и транспортировки.Подготовительный процесс, а также сама сварка для начинающих показана на видео с инвертором в качестве электросварочного оборудования.

Работа инвертора

Для более четкого понимания основ применения инверторной электросварки необходимо понимать физическую природу создания стыкового шва. Металлические изделия сваривают электродами. Они состоят из металлического сердечника и специального покрытия – оболочки. Этот состав служит для закрытия зоны сварки от попадания кислорода.

Электрическая дуга возникает при контакте сердечника электрода с металлической поверхностью. Под воздействием тепла покрытие начинает плавиться и покрывать свариваемый участок. При этом часть его испаряется, превращаясь в газы. Расплавленное покрытие покрывается сверху жидким металлом, который создает еще один защитный слой от действия кислорода. После остывания образовавшийся шлак в месте сварки необходимо удалить.

Зажигание дуги

Дуга загорается только при надевании специальной защитной маски.Это требуется для защиты сетчатки глаза от возможных ожогов. Болевые симптомы появляются через некоторое время и сопровождаются жжением, а также другими неприятными ощущениями. Если вы планируете работать со сварочным аппаратом, вам необходимо знать.

Воспламенение происходит одним из двух способов: ударом и прикосновением. Совершая ударные движения по поверхности, зажигается дуга.

Удар происходит непосредственно на металлическом интерфейсе или рядом с ним. После этого движения стержень электрода поднимается над поверхностью на необходимое расстояние для поддержания дуги.При касании производится постукивание по металлическому участку в начале будущего шва до появления электрической дуги.

Движение электрода

После зажигания дуги выполняется тренировка движения. На металлической пластине мелом наносится линия, имитирующая затирку. После зажигания дуги металл начинает плавиться и появляется слой расплавленного шлака. Эта область называется сварочной ванной. Именно она начинает разучивать движения начинающего электросварщика.Для перемещения стержень электрода наклоняют под углом примерно 45-50°. Это значение условное и влияет на ширину сварочной ванны.

Электросварочный шов ведется тремя способами:

  • под прямым углом;
  • задний угол;
  • передний угол.

Прямоугольное перемещение применяется для электросварки в труднодоступных местах. В результате получается симметричная ванна, которая не очень удобна.Пропаривание с заднего угла дает возможность лучше наблюдать за процессом и контролировать качество. Этот метод используется для нижних швов, а также при изготовлении канцелярских кнопок. Использование сварки под прямым углом позволяет получить хорошую глубину сварочной ванны в самом начале сварного шва. При этом видно, как дуга сжимает металл и не дает ему покинуть ванну.

Широкий тип шва требует циклических движений. Перемещение стержня электрода осуществляется одним из нескольких способов, показанных на рисунке.

Следует помнить, что необходимо заваривать широкие швы с постоянным уклоном. При этом не кончик самого стержня, а весь электрод перемещается за рукоятку электрододержателя.

Проверка дугового зазора

Одним из важнейших факторов, влияющих на качество электросварки, является дуговой промежуток. При малом его значении (до 2 мм) получается укороченная дуга. Не нагревает соединение, благодаря чему создается неглубокое проникновение.На расстоянии более 3 мм длина электрической дуги увеличивается. Он становится неустойчивым и не выдерживает нужного направления плавления. Кроме того, защитный слой не полностью покрывает ванну расплава и увеличивается разбрызгивание расплавленного металла.

У начинающего электросварщика такое же правило - расстояние дуги 2-3 мм. При использовании инверторных моделей с соответствующими функциями для облегчения процесса электросварки это расстояние уже не нужно.В этом случае достаточно вести электрод вдоль поверхности металла.

Правила создания ровных швов

На качество сварного соединения влияет правильный нахлест шва. Это зависит от правильности выбранного электрода, угла его наклона, а также длины дуги. Оптимальное расстояние от поверхности металла до кончика стержня 2-3 мм. При меньшей длине шов получается слишком выпуклым из-за малой поверхности нагрева. Это значительно снижает прочность сварного соединения.Большой дуговой промежуток вызывает скачки и недостаточно нагревает место сварки. Полученный участок соединения будет ненадежным, а сварной шов будет размытым.

Установка полярности и сварочного тока

Подключение электрода к положительной клемме называется прямым, а к отрицательной клемме – обратным. Оба метода сварки применяются для соединения металлических изделий, но разной толщины. Металлы до 3 мм лучше сваривать обратным методом, а толстые – прямым.Однако такой подход не является фиксированным правилом, поэтому использовать сварочный аппарат можно с любым подключением. В общем, ознакомившись с основными принципами и сутью сварочного процесса, несложно понять, как именно работать с инвертором.

Физика - перенос электродов с отрицательного на положительный. При этом они передают энергию поверхности, повышая ее температуру. Это означает, что часть, соединенная с плюсовой клеммой электросварки, нагревается сильнее.Этот процесс важен при сварке изделий значительной толщины. В результате они хорошо прогреваются и получают качественный шов. При работе с тонким металлом не требуется сильного нагрева металлических изделий, поэтому их подключают к минусовому контакту инвертора, а электрод к плюсовому.

Значение сварочного тока выбирают исходя из толщины и вида свариваемых изделий. В том случае, если получаются несплошные полосы шва с заданным значением, необходимо увеличить значение электрического тока.Если ванну с расплавленным металлом передвигать сложно, уменьшите значение тока на приборе. Настройки процесса электросварки напрямую зависят от электрода, выбранного для электросварки, а также от типа инверторного устройства. Используйте таблицу, чтобы помочь вам выбрать текущее значение.

Безопасность на работе

Перед началом процесса электросварки позаботьтесь о технике безопасности. Для этого подбирается защитное снаряжение, состоящее из перчаток на толстой негорючей поверхности, сварочной маски, искрозащитного костюма и соответствующей обуви.Специальные очки на маске должны защищать глаза от воздействия электрической дуги различных токов. Удобным вариантом является использование «Хамелеонов», которые автоматически подстраиваются под силу лука.

Не забывайте об опасности поражения электрическим током и мерах пожаротушения. Знакомство с процессом работы при инверторной сварке следует начинать с изучения техники безопасности при выполнении электросварки. Кабели должны иметь неповрежденную изоляцию, все электрические соединения и соединения должны быть закрыты.Поставьте на пол сухую деревянную основу и используйте сетку с защитными приспособлениями. Огнетушитель, песок и вода всегда помогут потушить возникший случайный пожар. Всегда помните, что от соблюдения техники безопасности зависит не только целостность оборудования, но и здоровье и жизнь электросварщика.

В домашнем хозяйстве часто возникает потребность в надежном соединении каких-либо металлических деталей. В таких случаях лучшим решением является сварка, позволяющая выполнить работу быстро и качественно.Сварочные аппараты инверторного типа примерно в два раза эффективнее своих классических предшественников. Научиться работать с ними самостоятельно можно после ознакомления с предложенной инструкцией.

Что подготовить:
  • Сварочный инвертор;
  • Защитная одежда и обувь;
  • маска
  • ;
  • стальная щетка
  • ;
  • Молоток;
  • Электроды.
Для питания устройства, даже домашнего, требуется значительное количество электроэнергии.Поэтому заранее оговариваем возможность подключения инвертора. Если все правильно, подготавливаем место под сварку. Надеваем специальную форму, разрабатываем соединительные кабели. С помощью регулятора выставляем необходимую силу тока, которая зависит от толщины заготовок. Эту информацию можно найти в таблице на устройстве. Выбираем электрод, например: для стали 2-3 мм требуется «тройка» (электрод диаметром 3 мм).

Подсоедините зажим заземления к заготовке и вставьте электрод в держатель.На передней панели включить питание инвертора, опустить капот. Первым делом поджигают дугу, при которой острие электрода располагают под углом к ​​поверхности металла и ударяют – поджигают электрод. Кроме того, в процессе работы соблюдаем расстояние от заготовки, равное диаметру электрода.

Проверка провара металла и качества шва во время сварки. Инверторные блоки позволяют плавно регулировать сварочный ток. При слишком большом токе металл выгорит, а при недостаточном - соединение не сварится.Окалина на шве простукивается молотком и очищается щеткой.

В сварке, как и в любом хорошем деле, все дело в опыте. Продолжая практиковаться, вы будете становиться лучше с каждой последующей сваркой. Овладение секретами сварки облегчит решение многих проблем, всегда возникающих дома или на даче.

.

Регламент 2021/2278, приостанавливающий действие единого таможенного тарифа, упомянутого в ст. 56 сек. 2 лит. (c) Регламента (ЕС) № ...

Принимая во внимание:

(1) В настоящее время производство определенных сельскохозяйственных и промышленных продуктов в Союзе недостаточно или отсутствует для удовлетворения конкретных потребностей промышленности Союза с использованием этих продуктов. Следовательно, снабжение рынка Союза этими продуктами зависит от импорта из третьих стран. Поэтому в интересах Союза предоставить частичную или полную отмену пошлин по Единому таможенному тарифу, как указано в ст.56 сек. 2 лит. (c) Регламент (ЕС) № 952/2013 Европейского парламента и Совета 2 (далее именуемый «Единые таможенные тарифы») в отношении этих продуктов.

(2) Некоторые приостановки могут быть закрыты с учетом интересов Союза, технического развития продуктов, меняющихся обстоятельств и экономических тенденций на рынке. Таким образом, следует пересмотреть приостановления действия Единого таможенного тарифа в отношении товаров, перечисленных в настоящем Регламенте.

(3) В целях продвижения интегрированного производства аккумуляторов в Союзе датой обязательного пересмотра некоторых приостановлений действия Единого таможенного тарифа для продуктов, перечисленных в настоящем Регламенте, должно быть 31 декабря 2022 года.учитывать в этом обзоре разработки в секторе аккумуляторов в Союзе.

(4) Статистические данные по некоторым продуктам, перечисленным в настоящем Регламенте, часто выражаются в штуках, квадратных метрах или дополнительных единицах измерения, отличных от веса. Однако для некоторых продуктов Комбинированная номенклатура, изложенная в Приложении I к Регламенту Совета (ЕЭС) № 2658/87 3 (далее именуемая «Комбинированная номенклатура»), не содержит дополнительных единиц измерения.Поэтому необходимо предусмотреть, что в декларации о выпуске в свободное обращение должен быть указан вес не только в килограммах или тоннах, но и в соответствующих дополнительных единицах измерения для импорта рассматриваемых продуктов.

(5) Необходимо уточнить, что любые смеси, препараты или продукты, состоящие из различных компонентов, содержащие продукты, на которые распространяется приостановление действия Единого таможенного тарифа, должны быть исключены из сферы действия настоящего Регламента, поскольку только продукты, описанные в данном Регламенте подлежит приостановке.

(6) Регламент Совета (ЕС) № 1387/2013 4 несколько раз изменялся. Кроме того, поскольку коды Комбинированной номенклатуры были обновлены в соответствии с Регламентом Комиссии (ЕС) 2021/1832 5 , необходимо будет внести ряд поправок в Регламент (ЕС) № 1387/2013. Поэтому для ясности и прозрачности это положение следует полностью заменить.

(7) В соответствии с принципом пропорциональности, для достижения основной цели повышения конкурентоспособности промышленности Союза, чтобы она могла поддерживать или создавать рабочие места и модернизировать свои структуры, необходимо и уместно устанавливает правила приостановления действия пошлин по Единому таможенному тарифу на сельскохозяйственную и промышленную продукцию, указанную в настоящем Регламенте.Настоящий Регламент не выходит за рамки того, что необходимо для достижения целей, изложенных в статье 5 сек. 4 Договора о Европейском Союзе.

(8) Во избежание каких-либо помех в применении системы автономной приостановки тарифов и для соблюдения руководящих принципов, изложенных в Сообщении Комиссии от 13 декабря 2011 г. относительно автономных тарифных квот и их приостановки, приостановки действия Единого таможенного тарифа для продуктов, перечисленных в настоящий Регламент должен применяться с 1 января 2022 года.Поэтому настоящий Регламент должен вступить в силу в срочном порядке,

ПРИНЯЛ ЭТО ПОЛОЖЕНИЕ:

.

UN PEU DÉMODÉ - Automobilownia.pl

Un peu démodé в переводе с французского означает «слегка устаревший». Такой, который только что вышел из моды.

Когда я некоторое время назад упоминал Renault Celtaquatre в статье о типичных ничем не примечательных автомобилях никелевого века, я понятия не имел, что вскоре после этого у меня будет возможность внимательно рассмотреть эту модель. Если бы я знал, то выбрал бы для этого текста другого представителя Франции, но ладно: возможность органолептически изучить данную модель автомобиля, сделать собственные фотографии, поговорить с владельцем и поехать в обычном потоке — даже в пассажирское сиденье, как это было в данном случае — полностью меняет перспективу и позволяет обратить внимание на гораздо большее, чем простые технические данные.И если, кроме того, модель исходит из времени, которое вряд ли кто-то имеет возможность сознательно вспомнить, ценность опыта чрезвычайно возрастает.

Renault Celtaquatre 1934 года. принадлежит г-ну Францишеку Волеку, который руководит сервисом Bosch в Мысленицах. Это не единственный его олдтаймер - в гараже есть еще три, один из которых находится на ремонте, и я надеюсь представить остальные здесь со временем. Туда же приезжают в мастерскую и антикварные автомобили.Недавно г-н Францишек ремонтировал Ford A г-на Кароля из Нового Тарга, описанного здесь, но, к сожалению, у него была неисправность без вины (кстати, оба автомобилиста очень близкие друзья). В прошлую субботу, когда мы с женой прокатились на Renault , во дворе нас встретил красивый Packard 1920-х годов. Такой же клиент, как и все.

Представленный автомобиль был куплен г-ном Францишеком восемь лет назад в Польше. Он уникален тем, что с самого начала всю свою жизнь провел в нашей стране, а по версии предыдущих владельцев якобы был куплен одним из самых известных певцов того времени Мечиславом Фоггом в Варшавском Рено салон.К сожалению, нет никаких документов, подтверждающих это: хотя довоенные газеты сообщали, что Фогг водил Renault Celtaquatre , нет веских доказательств, связывающих его характер с этим конкретным автомобилем.

***

Мечислав Фогг (настоящее имя Фогель) жил в 1901-90 годах и, хотя многие из своих лучших хитов он издал до войны, выступал на сцене почти до конца своей жизни, а также после смерти Мориса Шевалье в 1972 году. он был старейшим профессионально активным певцом в мире (в 1980-х в Польше говорили о египетской мумии, которая вдруг ожила и в первую очередь спросили, поет ли еще Фогг).Сегодня его персонаж немного подзабыт, но я думаю, что большинство из вас, по крайней мере, знают песню " Это последнее воскресенье " - хотя бы потому, что ее упомянул некий Болец из комедии " Хлопаки, не плачущие " , которая сама уже успела стать классикой. Если кто-то хочет глубже проникнуться атмосферой эпохи, рекомендую другие произведения Мечислава Фогга: ССЫЛКА1 ССЫЛКА2 ССЫЛКА3 ССЫЛКА4.

Полностью устарел, верно? Совершенно не из нашего мчащегося мира.То же самое и с Celtaquatre , но об этом чуть позже.

Один из самых популярных польских певцов, несомненно, был состоятельным человеком, поэтому в 1930-е годы он мог позволить себе не только купить, но и содержать личный автомобиль. В то время зарплата рабочего составляла 60-120 злотых, служащих - 150-400 злотых, генерала или президента крупной компании - свыше 1000 злотых, а зарплата министра - 2000 злотых по закону. В этих условиях литр бензина стоил 40-80 грошей (в зависимости от удаленности от Карпатского нефтяного бассейна: самый дешевый был в районе Дрогобыча, самый дорогой - в Вильнюсе), польский Fiat 508 - 5.400 злотых, Chevrolet Master Sedan с 6-цилиндровым 3,5-литровым двигателем, сложенным в Польше - 7640 злотых, а герой сегодняшней статьи - 6450 злотых. Автомобиль весил 1150 кг, что с точки зрения затрат немаловажно, поскольку действует с 1931 года. Сбор в Государственный дорожный фонд, который по сути является дорожным налогом, рассчитывался исходя из снаряженной массы: первоначально для легковых автомобилей он составлял целых 40 злотых в год за каждые стартовые 100 кг, что для Renault означало 480 злотых.Четыре зарплаты рабочего - только за годовой налог!! Такой тариф в сочетании с разразившимся кризисом вызвал резкое падение количества автомобилей в стране: владельцы, которые не могли позволить себе содержать свои машины, утилизировали их (потому что некому было их продать), а Госавтодор У фонда не было денег даже на текущий ремонт, не говоря уже о расширении и улучшении состояния улично-дорожной сети (потому что она создавалась для этих целей). Поэтому через два года пошлина была снижена с 40 до 15 злотых за каждые 100 кг.Теперь за Celtaquatre достаточно было заплатить «всего» 180 злотых в год, и польская автомобилизация начала возрождаться. Темпы его развития, однако, оставались черепашьими: по данным двухнедельного журнала « Auto », количество легковых автомобилей, зарегистрированных в Польше, было в 1931 году. 19 887 единиц, в 1933 г. оно упало до 11 672 и увеличилось до 14 151 в следующем году.

В любом случае, как видите, даже одна из крупнейших звезд шоу-бизнеса Второй Речи Посполитой могла позволить себе только компактный 1,5-литровый Renault .

Варшава выставочный зал Renault , расположенный по адресу Черняковска 199, руководил инж. Вацлав Кшечковский - известный довоенный раллийный гонщик, в том числе участник. ранее описанное Ралли Автомобильного клуба Польши 1930 года, в котором он участвовал в команде Hudson вместе с Витольдом Рихтером. Он также продавал конкурирующие автомобили по тому же адресу — Lancia и Citroën . Это где Мечислав Фогг купил свой Renault ? Если это вообще была его машина, ведь в этом никто не может быть уверен...

***

Renault Celtaquatre был выпущен в 1934 году.- одновременно с Citroën Traction Avant . Обе модели были оценены примерно одинаково (16 900 и 17 700 франков соответственно), но их концепции и стиль были на противоположных концах линии. Ровно как и личности боссов обеих компаний.

Louis Renault, в отличие от Андре Ситроена, отличался консервативным менталитетом и трудным, властным характером. Он не любил эксперименты (по крайней мере, какое-то время — потому что в молодости строил экипажи без лошадей, что само по себе было одним великим экспериментом), применял консервативные бизнес-стратегии и направлял свою продукцию на уравновешенных клиентов, отвергающих авангардные решения.Он даже ненавидел своего величайшего соперника не столько за саму конкуренцию, сколько за его стиль и идеи, и прежде всего - за беспрецедентную по тем временам заботу о сотрудниках. Как вы, возможно, помните из статьи, Citroën предоставил своим людям баснословные (для того времени) условия трудоустройства, тогда как Renault, скажем так, не был на вершине списка желаемых работодателей и с большим гневом наблюдал за тем, как его конкурент поднимал рынок. стандарты.

Что касается самих машин - вы уже знаете подробности их конструкции.«Лимон» имел самонесущий кузов, независимую подвеску и передний привод: все эти элементы опередили время на добрых 20 лет, а совмещение их в одной машине и добавление заниженного, аэродинамического кузова без посадочные ступеньки были настоящим пространством. Благодаря этому модель могла оставаться в производстве до 1957 года, состарившись на тот момент только визуально, но за такой гигантский скачок производителю пришлось дорого заплатить: затраты на разработку, внедрение и последующее устранение детских болезней Traction Avant значительно способствовало банкротству компании, что в свою очередь, скорее всего, ускорило смертельную болезнь ее владельца.

В атмосфере нервного ожидания премьеры супер-гипер-мощной модели (искусно подпитываемой чемпионом по связям с общественностью Андре Ситроеном) проектировался ее главный конкурент — Renault Celtaquatre . Поскольку накопление новаторских концепций, технических фейерверков и захватывающего дух стиля, обслуживаемого Citroën, не могло быть превзойдено, необходимо было кричать прямо противоположное: люди, не верьте новостям !! Не лучше ли придерживаться старых проверенных способов...? Поэтому Celtaquatre сохранил прочную, стальную раму, два жестких моста на продольных рессорах, классическую трансмиссию и традиционно элегантный, хотя и идущий в ногу со временем, кузов на деревянном каркасе.

« СОВЕРШЕННО НОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ - непревзойденная управляемость и устойчивость на дороге - передний привод - гибкая подвеска верхнего клапана - независимая подвеска - гидравлические тормоза - торсионная подвеска - самонесущий цельнометаллический кузов - полностью аэродинамический автомобиль - скорость 100 км/ч - вес 900 кг - расход топлива 9л/100 км

Фото: материал производителя

Менее 8 литров на 100 км – более 100 км/ч – четыре удобных сиденья – четыре двери – первый настоящий автомобиль, экономичный и быстрый, по такой цене.Все проверенные и основанные на опыте решения, которые сделали Renault успешным, собраны в одном действительно практичном автомобиле. ЭКОНОМИЧНЕЕ - ПРИЯТНЕЕ - КОМФОРТНЕЕ любого автомобиля в своей категории, даже дороже. Мощный тихоходный двигатель - очень низкий расход топлива и масла - редкое переключение передач - простота маневрирования и парковки - легко протискиваться в ограниченном пространстве - мягкие сиденья и легкий доступ через широкие двери.ЗАКРЫТЫЙ БАГАЖНИК. Аэродинамический силуэт. Все удобства знаменитого Vivasport ”

Какая реклама вас больше убеждает?

Французы чаще выбирали Renault в 1930-е годы. С сегодняшней точки зрения это может показаться удивительным, но мы не должны забывать о двух вещах: во-первых, Citroën предлагался фактически только одной моделью, правда, с несколькими колесными базами и двигателями (в небольших масштабах также как купе и кабриолет ), но по сути одно и то же транспортное средство, в то время как Renault произвел целый ряд различных автомобилей.Неизменно консервативны – а потому не страдают детскими болезнями передовых технологий, от которых страдают их конкуренты, – но в то же время соответствующие разным потребностям, вкусам и ресурсам кошелька. А второй...

Легко быть умным с более чем 80-летним опытом. Конечно, решения Traction Avant оказались более дальновидными, но в 1930-х годах это было совсем не однозначно, и покупатели новых автомобилей ценили надежность больше, чем сегодня. Так или иначе, даже сегодня многие из нас — со мной у руля — увлечены современностью: сенсорные экраны, сложная электроника, бесступенчатая трансмиссия, непосредственный впрыск, удаление цилиндров и добавление турбонагнетателей, не говоря уже о стремлении электрифицировать автомобили и сделать их автономными. .Мы снова и снова повторяем, что это было не так, как в прошлом веке. Так может быть в ближайшие 80 лет наши правнуки будут биться головой, читая, как наше поколение защищало архаичный статус-кво ...?

***

Un peu démodé - это, вероятно, хороший термин для автомобиля, который хотел составить конкуренцию Traction Avant с простой жесткой рамой, двумя жесткими мостами на рессорах, четырьмя механическими тормозами, низкоклапанным двигателем и несинхронизированная трехступенчатая коробка передач.Он выглядел так, как будто все еще был в 1920-х годах, за исключением только кузова. 90 150

« Все удобства знаменитого Vivasport» — говорилось в объявлении, процитированном выше. Модель Renault Vivasport дебютировала за год до модели Celtaquatre и ознаменовала новую эру в дизайне продукции бренда. Кузова автомобилей по-прежнему базировались на деревянном каркасе, но их форма изменилась до неузнаваемости. Во-первых, линии стали округляться, а лицевые поверхности наклоняться «по ветру».Пока еще робко, но факт засчитан.

Фото: Akela NDE, Лицензия CC

Год спустя Celtaquatre стал более обтекаемым, а решетка радиатора сужена вниз в форме буквы V, наклоняющееся лобовое стекло (что также помогает бороться с запотеванием стекол) и крошечные, но электрические дворники.

Фото: собственная работа

Габаритные огни расположены на передних крыльях (рядом с зеркалами) и задних стойках, на середине окна. Оба светят в обе стороны - белый вперед, красный назад. Мощные передние крылья плавно переходят в посадочный порог, а затем в лишь немного поцарапанное заднее крыло.

Фото: собственная работа

Соотношение сторон корпуса - 3,860 х 1,510 х 1.590 мм при колесной базе 2710 мм — показывают довоенную родословную (свесы небольшие, высота больше ширины). С этого ракурса лучше виден ветровой щиток, повышающий комфорт вождения с опущенным ветровым стеклом.

Фото: собственная работа

Заднее стекло, как и ветровое, остается естественным образом плоским. Несмотря на традиционную рамную конструкцию, кажется, что кузов движется относительно низко над землей — дорожный просвет уменьшен за счет арок, которыми рама «избегает» осей сверху.

Фото: собственная работа

Багажник был такого размера в 1934 году.очень редкий (в этом плане Citroën нечем было похвастаться - отдельный багажник он получил только в 50-х!!)

Фото: собственная работа

Высокий порог немного затрудняет посадку, но очень широкое открывание двери (намного больше прямого угла) с лихвой компенсирует это. При выходе больше всего ценится противоположное направление открывания. Диван очень удобный, хоть и не регулируемый. На двери мы можем видеть кармашки для мелочей, на валу — механизм откидывания лобового стекла.Однако одна вещь, которая неизменно пугает меня в старинных автомобилях, — это жесткая рулевая колонка, направленная прямо на туловище шофера. Вы просто не сможете разбиться на такой машине.

Фото: собственная работа

В интерьере нет листового металла - только обивка и лакированное дерево. В правой части кабины расположено место для хранения вещей, а в центре расположены органы управления впуском, ускорением зажигания, фарами, дворниками и указателями поворота (первоначально это были, конечно, спицы, теперь они подписи).Плохо видны торчащие из пола ножные «грибы»: справа от газа — переключатель стартера, слева от сцепления — переключатель дальнего/ближнего света. Перед машиной в старинной одежде позирует г-н Францишек.

Фото: собственная работа

Восьмиугольный спидометр также содержит циферблат и индикаторы уровня топлива, давления масла и заряда аккумулятора. Удивительно, но нет водяного термометра, но нынешний владелец ни разу не кипятил почитаемый Renault .От зеркал на крыльях толку мало из-за очень сложной регулировки, малого размера и вибраций, но к счастью есть еще одно, внутреннее - и оно под потолком, а не на приборной панели. Он работает безупречно.

Фото: собственная работа

Специфическое расположение дверей, к сожалению, не позволяет открывать их одновременно: сначала заходишь назад, потом вперед (можно и наоборот, но традиционная автомобильная этикетка учит, что в случае лимузины, пассажиры на заднем сиденье выше в иерархии и те, кто впереди, должны помочь им сесть).Неподалеку находится стильный зонт эпохи Мечислава Фогга.

Фото: собственная работа

Двигатель Celtaquatre представляет собой простейший четырехцилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов и большим ходом поршня (70 x 95 мм). Мотор подвешен жестко (без резиновых подушек, как у Ситроена ). Объем 1,5 литра, а показатели мощности разнятся: г-н Францишек дает 22 л.с., интернет-источники — 29 или 30, в последующие годы увеличили до 34 и расширили до 3.500 оборотов в минуту. По заводским данным его было достаточно для развития 100-105 км/ч (опять же в зависимости от источника), при этом расход топлива должен был составлять 8 литров на сотню.

Фото: собственная работа

Фото: собственная работа

Второй автомобиль по счету, второй довоенный автомобиль и второй на двух жестких осях. На этот раз - с довоенным гидравлическим амортизатором особого типа (этот ящик вверху заполнен маслом, демпфирующим движения подвески)

Фото: собственная работа

Как насчет вождения с пассажирского сиденья?

Несмотря на очень архаичное шасси, довоенный Renault отличается хорошим комфортом.Подвеска не слишком мягкая: на лежачих полицейских (потому что ямки в польском асфальте действительно все тяжелее и тяжелее!!) пружины гнутся неохотно, и компенсируют это пружинные диваны.

Возможно, ключевым фактором здесь является низкая скорость. В настоящее время в городском движении - даже в Мысленицах с населением 17 000 человек в субботу утром - практически невозможно превысить скорость 30 км/ч. Конечно, тут дело не в двигателе, а в тормозе, а точнее в его отсутствии. Торможение следует начинать заранее при приближении к перекрестку.Да - теряя 30 км/ч!! Из-за неумения эффективно тормозить быстрая езда по городским улицам могла закончиться очень печально.

Только на обратном пути кружным путем заехали на минутку на двухполосный участок "Закопянки": там спустя долгое время удалось разогнаться до 65 км/ч (кстати, проверял GPS показания спидометра - к моему удивлению погрешность оказалась близкой к нулю!!). Однако тут же нужно было начинать операцию замедления, молясь, чтобы никто с соседней полосы не проехал перед нами и не затормозил с сегодняшней оперативностью.Не все водители сегодня понимают возможности памятников, поэтому за рулем довоенной машины приходится думать обо всех вокруг и соблюдать действительно большую дистанцию. Восемьдесят лет назад на пустых дорогах механические тормоза не доставляли никаких проблем, а сегодня это высшая автошкола (в прямом смысле). Только опыт и мастерство старых шоферов, таких как г-н Францишек, позволяют вам сохранить соответствующий запас, состоящий, прежде всего, в том, чтобы не превышать скорость других участников дорожного движения более чем на 50%.К счастью, это не сводит их с ума, потому что милый олдтаймер вызывает сочувствие, несмотря на то, что является камнем преткновения.

Несинхронизированная коробка передач, кажется, не имеет никакого значения для г-на Францишека. « я уже привык, мне хорошо в этой машине » — ответил он, к моему удивлению, что передачи включались плавно, иногда даже с одним выключением сцепления. При правильном выборе времени изменения, по-видимому, это возможно, хотя, конечно, не всегда - в большинстве случаев (в том числе всегда при уменьшении) его следует менять дважды.

Однако переключение передач требуется не так уж часто. Реклама соответствовала действительности: в Celtaquatre первая передача используется только для старта в гору, на второй мы обычно разгонялись до 30 км/ч, а вот третья, высшая, позволяет спускаться даже ниже 20, без малейшие признаки перегрузки двигателя или вибрации (несмотря на отсутствие гибкого крепления!!). Переключение с десятка на 100 км/ч на одной передаче, наверное, заняло бы целую вечность, но большого впечатления на механизмы это не произвело бы.Но лучше и не пробовать - хозяин удивился, когда я сказал ему, что эта машина может так быстро ехать. « Я никогда не рисковал больше, чем 70 », — прокомментировал он.

Куча кубков, завоеванных г-ном Францишеком и его бронзовым Renault , впечатляет: есть трофеи бесчисленных национальных соревнований (в Мысленицах г-н Францишек сам организует их, за что получает большое спасибо и награды от города) , а также из Украины ( Гран-при Леополиса, ), России и даже Франции (второе место на ралли в Монтрезоре в 2016 году., устроенный в красивом замке, принадлежащем Яну Потоцкому).

Фото: собственная работа

Нет - лихой Renault не ездит за границу на колесах: " самое большое расстояние, которое я проехал около 40 км на мероприятии в Калининграде " - говорит г-н Францишек, добавляя, что эта машина в любом случае лучше приспособлена для бездорожья чем другие элементы его коллекции. Но все относительно — «лучше» не обязательно означает объективно «хорошо». Помимо слабых тормозов (« — это максимум ретардеров»), дальнейшим экспедициям мешает плохая электросистема, слабенький генератор без регулятора напряжения.Однажды, возвращаясь с довольно близкого митинга, г-н Францишек был застигнут врасплох штормом. Включенные одновременно дворники и фары 2х45Вт разряжали аккумулятор в мгновение ока, несмотря на полную работоспособность электрики (в этом отношении можно доверять владельцу -го сервиса Bosch !!). Приходилось останавливаться на станции и некоторое время держать двигатель на высоких оборотах, чтобы получить дополнительную электроэнергию.

***

Un peu démodé - так можно было описать этот автомобиль еще в момент его рождения, не говоря уже о сегодняшнем дне.Истинно парижское изящество экстерьера и интерьера, отменный комфорт и беспримерная маневренность двигателя (и даже его относительная экономичность — ведь расход топлива, хотя и никогда точно не измеряемый, но оцениваемый не более чем в 10 литров на 100 км) не способны заменить ходовые качества современного автомобиля, особенно эффективные тормоза. В то время модель Celtaquatre широко использовалась в качестве парижского такси в 1938 году. Он даже занял третье место в Rallye Monte Carlo — сегодня, однако, сегодня он требует от водителя большой осторожности и чуткости, а от окружающей среды — терпения.

"Un peu démodé " - так же называется одна из песен Мечислава Фогга, в которой лирический субъект сам признается, что она носит современный характер, не вписывается в меняющуюся среду, но и не собирается беспокоится об этом и предпочитает оставаться немодным, но аутентичным. Мечислав Фогг так и остался: в конце жизни он был самым настоящим динозавром, в одиночку закрепившимся на довоенном острове, окруженном морем диско и панк , но до сих пор находящем слушателей и для многих оставаясь образцом Стиль и элегантность.Так же, как и его (??) Renault Celtaquatre , который благородно скользит по городу со скоростью велосипедиста, перед перекрестками затягивает стропы механического тормоза до предела, но сохраняет полноту былого изящества и достоинства. Не говоря уже о том, что благодаря трем годам работы специалистов она добилась невозможного: пережила рекордную карьеру своего предполагаемого владельца. Он как никогда приковывает взгляды прохожих и служит настоящим праздником для любителей старинного автомобилестроения.И независимо от того, действительно ли его первого владельца звали Мечислав Фогг, глубокое жужжание низкоклапанного двигателя словно мягко гудит в сегодняшнем нелепо устаревшем танго:

.

"Я до сих пор пою, как чувствую, о том, что называется любовью 90 150 и мне все равно, что я un peu démodé"

Заглавное фото: собственная работа

.

Ресурс не найден

 org.apache.cocoon.ResourceNotFoundException: невозможно найти битовый поток at  - файл: ///opt/tomcat/webapps/dspace/bin/webapps/xmlui/sitemap.xmap: 361: 70 at  - файл: ///opt/tomcat/webapps/dspace/bin/webapps/xmlui/sitemap.xmap: 352: 60 at  - файл: ///opt/tomcat/webapps/dspace/bin/webapps/xmlui/sitemap.xmap: 330: 70 в org.dspace.app.xmlui.cocoon.BitstreamReader.setup (BitstreamReader.ява: 306) at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor551.invoke (неизвестный источник) at sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:497) в org.apache.cocoon.core.container.spring.avalon.PoolableProxyHandler.invoke (PoolableProxyHandler.java:71) на com.sun.proxy.$ Proxy159.setup (неизвестный источник) в org.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.setupReader (AbstractProcessingPipeline.java:560) в орг.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.preparePipeline (AbstractProcessingPipeline.java:464) в org.apache.cocoon.components.pipeline.AbstractProcessingPipeline.process (AbstractProcessingPipeline.java:411) at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor550.invoke (неизвестный источник) at sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:497) в org.apache.cocoon.core.container.spring.avalon.PoolableProxyHandler.вызвать (PoolableProxyHandler.java:71) на com.sun.proxy.$ Proxy158.process (неизвестный источник) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.ReadNode.invoke (ReadNode.java:94) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java:78) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.SelectNode.invoke (SelectNode.java:87) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.ява: 55) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.MatchNode.invoke (MatchNode.java:87) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java:78) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.PipelineNode.invoke (PipelineNode.java:143) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.AbstractParentProcessingNode.invokeNodes (AbstractParentProcessingNode.java:78) на org.apache.cocoon.components.treeprocessor.sitemap.PipelinesNode.invoke (PipelinesNode.java:81) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.ConcreteTreeProcessor.process (ConcreteTreeProcessor.java:239) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.ConcreteTreeProcessor.process (ConcreteTreeProcessor.java:171) в org.apache.cocoon.components.treeprocessor.TreeProcessor.process (TreeProcessor.java:247) в org.apache.cocoon.servlet.RequestProcessor.process (RequestProcessor.java:351) в org.apache.cocoon.servlet.RequestProcessor.service (RequestProcessor.ява: 169) на org.apache.cocoon.sitemap.SitemapServlet.service (SitemapServlet.java:84) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:729) в org.apache.cocoon.servletservice.ServletServiceContext $ PathDispatcher.forward (ServletServiceContext.java:468) в org.apache.cocoon.servletservice.ServletServiceContext $ PathDispatcher.forward (ServletServiceContext.java:443) в org.apache.cocoon.servletservice.spring.ServletFactoryBean $ ServiceInterceptor.invoke (ServletFactoryBean.java:264) в орг.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed (ReflectiveMethodInvocation.java:172) в org.springframework.aop.framework.JdkDynamicAopProxy.invoke (JdkDynamicAopProxy.java:204) на com.sun.proxy.$ Proxy156.service (неизвестный источник) на org.dspace.springmvc.CocoonView.render (CocoonView.java:117) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.render (DispatcherServlet.java:1208) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.processDispatchResult (DispatcherServlet.java:992) в орг.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch (DispatcherServlet.java:939) в org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService (DispatcherServlet.java:856) в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest (FrameworkServlet.java:936) на org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet (FrameworkServlet.java:827) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:622) в org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service (FrameworkServlet.ява: 812) в javax.servlet.http.HttpServlet.service (HttpServlet.java:729) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:291) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.app.xmlui.cocoon.SetCharacterEncodingFilter.doFilter (SetCharacterEncodingFilter.java:111) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.app.xmlui.cocoon.DSpaceCocoonServletFilter.doFilter (DSpaceCocoonServletFilter.java:276) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.app.xmlui.cocoon.servlet.multipart.DSpaceMultipartFilter.doFilter (DSpaceMultipartFilter.java:119) на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) на org.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter (WsFilter.java:52) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) в org.dspace.utils.servlet.DSpaceWebappServletFilter.doFilter (DSpaceWebappServletFilter.ява: 78) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) на org.apache.catalina.filters.CorsFilter.handleNonCORS (CorsFilter.java:436) на org.apache.catalina.filters.CorsFilter.doFilter (CorsFilter.java:177) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:239) на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:206) на org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke (StandardWrapperValve.java:219) на org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke (StandardContextValve.java:106) в org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java:502) на org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke (StandardHostValve.java:142) на org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:79) на org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke (AbstractAccessLogValve.java:617) на org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke (AbstractAccessLogValve.java:617) на org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke (StandardEngineValve.java:88) в org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:518) на org.apache.coyote.http11.AbstractHttp11Processor.process (AbstractHttp11Processor.java:1091) в org.apache.coyote.AbstractProtocol $ AbstractConnectionHandler.process (AbstractProtocol.ява: 668) в org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint $ SocketProcessor.doRun (NioEndpoint.java:1527) в org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint $ SocketProcessor.run (NioEndpoint.java:1484) в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker (ThreadPoolExecutor.java:1142) в java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor $ Worker.run (ThreadPoolExecutor.java:617) в org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread $ WrappingRunnable.run (TaskThread.java:61) на java.lang.Thread.run (Thread.java:745) 
.

Какие бывают сварочные аппараты? Особенности и технические характеристики

Что такое сварочные аппараты? Виды, отличия между ними мы рассмотрим ниже. Эти агрегаты предназначены для разных целей.

Отсутствие современного строительства или большие мастерские не могут обойтись без использования сварочного аппарата. Это узел, способный прочно соединять металлические конструкции. В данной статье будут рассмотрены разные виды сварочных аппаратов.

Сварку практически невозможно заменить. Крепление с помощью анкеров, болтов и хомутов решает проблему временно или не может быть использовано по ряду причин.

Многих интересуют виды сварочного аппарата. Ведь за долгое время сварочное оборудование претерпело значительные изменения, в результате чего появились совершенно новые модификации. Сварочные аппараты бывают следующих типов: трансформаторы

  • ;
  • выпрямители;
  • инверторные устройства;
  • генераторы;
  • полуавтоматы.

В настоящее время большой популярностью пользуются инверторные и полуавтоматические сварочные аппараты.

Так что же есть у сварщика? Каждая цель будет рассматриваться отдельно.

Устройство трансформаторное

Данный сварочный аппарат, виды и родовые, представлен самой ранней модификацией. Это трансформаторы с исключительно унифицированной схемой. Они изменяют ток пульсирующего характера при высоком напряжении на более низкое значение. В результате осуществляется процесс сварки.

Регулирование тока осуществляется смещением положения обмотки катушки относительно друг друга и основного сердечника.

По способу настройки все трансформаторные агрегаты можно разделить на следующие типы:

  • тиристорные фазорегулируемые;
  • с магнитным рассеиванием в стандартной форме;
  • с магнитным рассеянием увеличенного типа.

Все типы сварочных аппаратов этого типа работают на переменном токе. Несомненно, использование переменного тока вызывает нестабильность электрической дуги. Поэтому требует постоянного обслуживания.

Дефекты оборудования

Нестабильность дуги, высокое содержание газообразных примесей и шлаков вызывают разбрызгивание металла и ухудшают качество сварного шва.

При этом трансформаторы достаточно тяжелые, потребляют много тока и чувствительны к перепадам напряжения.

Но и опытный мастер сможет качественно выполнить сварку на этом аппарате. Устройство используется во многих областях и по сей день.

Популярные модели трансформеров

Трансформеры по приемлемой стоимости для устройств ММА. Отличаются простой конструкцией и средним уровнем функциональности, так как процесс соединения металла осуществляется с помощью переменного тока.

Среди лидеров – итальянские компании BLUE WELD (особую популярность получила установка BLUE WELD BETA 422 817162) и Helvi. Последняя выпускает устройства с высоким значением тока. В сегменте этого производителя можно найти номинальную мощность 550 Вт. Например, устройство Helvi Universal 550 1534830.

Почти все производители оснащают агрегаты колесами для транспортировки.

Выпрямители

Сварочные аппараты (виды, отличия, рассматриваем их) представлены выпрямителями.

Это следующее поколение посттрансформаторных блоков. Разработчики смогли устранить все недостатки устройства, работающего от переменного тока. Эти виды сварочных аппаратов, помимо снижения напряжения, поступающего из сети, могут преобразовывать переменный ток в постоянный. Это обеспечивается включенными в схему устройства полупроводниковыми диодами, преобразующими синусоидальный ток в линейный. Линейный тип различает свойства постоянства и складчатости.

Положительные характеристики аппарата

Высокий уровень силы дуги позволяет производить плотную сварку металла.Скорость распыления материала также снижается. Сварка получается прочной и равномерной. К преимуществам этого устройства можно отнести то, что оно подходит для всех типов электродов. Можно сваривать медь, никель, титан и даже их сплавы.

Популярные модели

  • Среди выпрямителей следует обратить внимание на итальянский язык.Устройство отличается длительным использованием. Он может варить нержавейку и чугун. Идеально подходит для использования в частном домашнем хозяйстве.
  • Для профессионалов, выпрямитель TIG для сварки blue WELD KING TIG 280/1 AC/DC HF/Lifting 832201. Этот аппарат имеет большую мощность и может варить такие металлы, как титан, алюминий, медь, сталь и т сталь. г. Очень удобен и стандартизирован в работе, Этот аппарат работает не только методом TIG, но и методом MMA.Устройство управляется цифровым дисплеем на передней панели.

Инверторные устройства

В этой главе обсуждается инверторный сварочный аппарат, типы и преимущества этого устройства.

Такие устройства технически считаются наиболее удачными. Этот вид сварочного оборудования (фото некоторых моделей представлено в этой статье) отличается малым весом, сочетающимся с высоким уровнем функциональности. Такие параметры сделали устройство одним из самых популярных на рынке.

Позволяет автоматическую настройку аппарата для выполнения сварочных работ даже неопытным в этом деле людям. Профессионалы имеют возможность улучшить свои показатели.

Принцип работы инвертора

Все разновидности инверторов имеют простую схему. Переменный ток проходит через сетевой выпрямитель и преобразуется в постоянный. Затем он поступает в блок устройства, выполняющий роль преобразователя частоты, и снова превращается в переменный ток, но уже с большим показателем частоты.

Затем к устройству, где падает напряжение, подключается миниатюрный высокочастотный блок. Последним звеном в цепи является силовой выпрямитель. В результате на выходе получается постоянный ток большой мощности.

Функционал преобразователя частоты обеспечивает блок автоматического управления на базе микропроцессора. Он также адаптирует широкий диапазон вольт-амперных индикаторов от маломощных до высоких показателей.

Основным преимуществом инверторного устройства является то, что оно обеспечивает идеально ровную выходную кривую.Поэтому электрическая дуга характеризуется высоким уровнем стабильности.

Инверторы могут быть сконфигурированы с максимальной точностью. В результате можно проводить качественную сварку и выполнять самые разные задачи. Эти устройства не реагируют на скачки напряжения. Параметры сварки очень высокие. Тонкостенный лист также подлежит склеиванию.

Коэффициент полезного действия устройства не менее 90%. Для сравнения, некоторые устройства имеют показатель 30%.

Инверторы варят как черные, так и цветные металлы любого показателя толщины и любого положения в пространстве.Для этого вида сварки можно использовать все типы электродов.

Инвертор имеет широкий диапазон регулирования тока для сварки. Это позволяет выполнять аргонную сварку неизнашиваемым электродом.

Каждый инвертор имеет функцию горячего старта, которая обеспечивает зажигание электрода при максимальном питании.

Имеется опция антиприлипания, при которой сварочный ток снижается до минимальных значений в случае короткого замыкания. Это позволяет избежать прилипания электрода при прикосновении к деталям.

Функция Arc Force предотвращает мгновенное появление капли металла, мощность тока быстро увеличивается до нужного значения.

Любой тип сварочного инвертора позволяет поддерживать заданный ток постоянным. Эти показатели позволяют менее критично оценивать длину дуги, что облегчает работу мастера, тем более не имеющего соответствующего опыта. При этом качество шва не зависит от длины дуги.

Дефекты устройства

  • Пыль негативно влияет на камеру (производители рекомендуют два раза в год удалять с нее скопившуюся грязь).Если работает на стройке, то надо чаще
  • Сварочные аппараты не переносят низких температур окружающей среды. Так, при показателе менее -15 градусов по Цельсию пользоваться устройством нецелесообразно.
  • Длина каждого сварочного кабеля при подключении аппарата не должна превышать 2,5 м. Впрочем, это дело привычки.

Популярные модели инверторов

Наиболее популярные типы инверторных сварочных аппаратов представлены несколькими моделями.

Установки финской компании Kemppi являются лидерами в области сварки. Обратите внимание на модель Kemppi MINARC 150VRD. Он способен производить независимую коррекцию параметров дуги. Для работы с аппаратом подходят все типы электродов. Прекрасно переносит пыль и влагу.

Немецкий производитель Fubag выпускает высококачественные сварочные аппараты. Виды, преимущества, которые отмечают многие специалисты, работающие с напряжением от 85 до 265 А. Они нечувствительны к изменениям напряжения, которые обеспечивает функция Protec 400.Большим спросом пользуется однофазное устройство инвертор Fubag W 163, подходящее даже для новичков. Создает гладкий аккуратный шов, без брызг металла.

На рынке сварочных инверторов положительно зарекомендовала себя итальянская торговая марка Telwin. Устройства работают при напряжении 220 В постоянного тока. Устройства компактны и легки. Внимания заслуживает модель Telwin Force 165. Она отлично выдерживает скачки напряжения в пределах 15%.

Итальянский бренд ProfHelper громко заявил о себе в 2007 году. Производитель представляет модели с отличным функционалом.Например, инвертор Prestige 181S, работающий при напряжении 165 В, отлично переносит перепады напряжения. В схеме комплектации есть стабилизатор. Устройство легкое. Его вес составляет 8,5 кг. Сварочные работы, выполняемые данным аппаратом, отличаются высоким качеством.

Brima – проверенный немецкий бренд. Во многих моделях следует обратить внимание на инвертор Brima Tig 200 А. Он компактен и удобен. Обеспечивает высокий уровень чистоты свариваемых металлов. В случае короткого замыкания падение напряжения до 0 А происходит автоматически, что избавляет электрод от повреждения, а металл от отложения на нем грязи.

Полуавтоматы

Все разновидности сварочных полуавтоматов (фото одной из моделей представлено ниже) позволяет не только сократить время работы, но и получить качественную сварку. Шов отличается тем, что он является постоянным, так как не требуется постоянная замена электрода.

Различают следующие виды сварочного полуавтомата:

  • полуавтоматы производят сварочные работы в газовой среде;
  • Сплошная проволока электродов автоматически подается в дугу.

Какой газ используется?

В качестве газа могут использоваться следующие газы:

  • азот;
  • кислород;
  • углекислый газ.

Гелий и аргон входят в состав инертных газов. Их часто путают.

Преимущества газовой сварки

Преимущество газовой сварки заключается в том, что устройство защищает от негативного воздействия газового состава и является стабилизатором электрической дуги. Придает определенные характеристики сварному шву.

Через горелку проходит проволока, заменяющая электрод.Выбирая газы и различные типы проволочных электродов, можно изменять свойства сварочной ванны.

Полуавтомат для варки порошковой проволокой обладает высоким уровнем функциональности.

При необходимости можно приобрести полуавтомат, предназначенный для газов и порошковых проволок.

Известные модели полуавтоматов

Итак, какие типы сварочных полуавтоматов стали наиболее популярными на рынке? Они представлены достаточно широким ассортиментом.

Внимания заслуживают следующие виды сварочных полуавтоматов:

  • "Циклон" ПДГ-240 ДАВ от отечественного производителя. Оснащен несколькими режимами, имеет защитную функцию от перегрева и большую величину тока для сварки 240 А. Аппарат подходит для работ по кузову и сварки металлоконструкций из стали. Он находится в ремонте и имеет хороший уровень производительности.
  • "Ресанта" ГАИ ПА 165. Прибор относится к бюджетной группе.Имеет небольшой вес и оптимальные габариты, устойчивость к перепадам напряжения. Имеет систему охлаждения и электронный класс наполнения IGBT.
  • "Энергомаш" СА-97ПА20. Профессионалы любят это устройство за надежность. Подходит как для домашнего использования, так и для больших мастерских. Модель работает на проволочной сварке с подачей газа и без нее. Экономно потребляет электроэнергию, имеет ряд вспомогательных функций.
  • Если вы ищете аппарат для метода MIG-MAG, вам стоит обратить внимание на немецкую модель. Fubag TSMIG 180. Подходит для работы с защитным газом, а также с флюсоводом. Перегрев устройства невозможен благодаря встроенной системе охлаждения. Максимальная сила тока составляет 145 А. Аппарат станет отличным выбором для сварки в гараже или на даче. Сваривает как низкоуглеродистые, так и низколегированные металлы, а также нержавеющую сталь. В комплект поставки входят защитная маска, газовые шланги, два контактных наконечника, катушка для сварки и специальный фонарь для работ MIG-MAG.

Сварка ВИГ

Сварочные аппараты постоянного тока, виды которых описаны в данной статье, и аппараты ВИГ представлены. Устройства этого типа сочетают в себе металл с высоким уровнем соединения. Они незаменимы для соединения особо сложных швов.

Помимо надежности инструменты отличаются своей эстетичной работой. При сварке аппаратами TIG используются графитовые или вольфрамовые электроды. Устройство работает по следующему принципу: по шлангам подачи к горелке поступает инертный газ, а ток от привода переменного/постоянного тока.Электрод устанавливается в горелку. Баллоны можно заправлять гелием, азотом и их смесями.

В норме при сварке неплавящимся электродом в сварочной ванне не должно быть капель. Поэтому используются дополнительные материалы дополнительного характера: специальные добавки для проволоки или ленты. Присадки имеют разный химический состав. Это позволяет изменять свойства сварного шва.

На постоянном токе сваривают чугун и различные марки стали. Переменный ток используется для сварки деталей из цветных металлов.

Аргонодуговая сварка сложна. Он требует от мастера достаточного опыта и знаний. Новичкам не следует использовать устройства TIG, несмотря на то, что устройство автоматически настраивается и имеет унифицированные функции.

Начало консультации с обычным инвертором. Это позволит научиться держать дугу и сваривать металл.

Аппарат для сварки TIG имеет множество применений шаров при работе с железом, сталью и цветными металлами. Относительно низкий уровень КПД этих устройств компенсируется качественным соединением и меньшими потерями металла.

Оборудование для точечной сварки работает по следующему принципу: ток сваривает металл под давлением. Электрическая дуга способствует локальному сплавлению металла обеих заготовок. В конце короткой дуги давление щипцов увеличивается. В результате металл кристаллизуется и связывает изделия между собой. В большинстве случаев для работы с листовым материалом применяется точечная сварка.

Используйте односторонний пистолет для фиксации листов с большой площадью в центре. Благодаря его действию получаются две точки сварки, которые располагаются рядом друг с другом.

Для спринклеров доступен широкий ассортимент штифтов, петель, приварных крюков, заклепок и т. д.

Преимущества точечной сварки

Среди ее преимуществ:

  • высокая производительность;
  • прочное соединение;
  • Внешний эстетический шов.

Положительные и отрицательные стороны аргонодуговой сварки

К преимуществам данного вида сварки относятся:

  • качественная сварка;
  • надежное соединение;
  • долгосрочное обслуживание;
  • сварка титана и нержавеющей стали.

К недостаткам можно отнести:

  • необходимость подготовки специалиста к работе;
  • Некоторые модели не могут работать в режимах DC, AC/DC.

Популярные модели для сварки TIG

Рассмотрим некоторые модели, пользующиеся особым спросом:

  • "Ресанта" САИ 180 АД. Более удобен, чем трансформаторы или выпрямители, благодаря таким функциям, как форсирование дуги, защита от залипания и горячий старт. Сварочный ток 180 А, но ПВ при максимальной подводимой мощности 70%.Это указывает на высокий уровень производительности, так как машина может работать непрерывно в течение 7 минут и простаивать в течение 3 минут. Это обеспечивается туннельной системой охлаждения. Кроме того, устройство может работать при низком напряжении 198 В.
  • Тем, кто ищет устройство повышенной мощности, стоит обратить внимание на устройство. Сварог TIG 300 S. Это прибор профессионального класса, работает при напряжении 380 В. Обеспечивает падение напряжения 15%. Электропитание плавно регулируется, что позволяет задавать точные параметры сварочных работ.Устройство имеет встроенную систему вентиляции и контур охлаждения, обеспечивающие длительную работу устройства.

Сварочные аппараты для автомобилей

Многих интересуют типы сварочных аппаратов для автомобилей.

Кузов — центральный элемент любой машины. Он требует тщательного обслуживания и тщательной диагностики перед ремонтом.

Сварка часто применяется в автомастерских. Многие водители проводят их в гаражах даже самостоятельно.

Существуют следующие типы сварочных аппаратов для автомобилей:

  • Точечная сварка необходима, если нужно соединить две заготовки локально. Такие устройства называются корректировщиками. Без них не может обойтись автопром и крупные автомастерские. Для мастерских по кузовному ремонту оптимальным вариантом будет приобретение профессионального аппарата с высокой мощностью и функциональностью.
  • Сварка углекислым газом также широко используется.Толщина металла кузова автомобиля 0,8-1 мм. Для качественной сварки без прогара нужен углекислотный агрегат. Освоить технику работы с устройством переменного тока гораздо сложнее, чем с углекислотой. Сварочные работы выполняются с помощью проволоки, автоматически подаваемой в зону сварки, или вольфрамовым электродом. В отличие от проволоки, его нельзя расплавить в защитном газе. Углекислотный агрегат получил широкое распространение в автомастерских.Полуавтомат сваривает стальные листы толщиной от 0,8 до 6 мм. Сварочный шов при этом отличается эстетичностью и высоким качеством.

Типовые модели

Типы сварочных аппаратов для автомобилей представлены различными производителями. Следует отметить следующие популярные марки:

  • Brima PDG-240D;
  • Шюань МИГ-300;
  • "Ресанта" САЙПА-220;
  • INTERTOOL DT-4319;
  • "Темп" ПДУ-1,8-УЗ-220.

В данной статье описаны типы сварочного оборудования.Характеристики, как видите, очень разные.

р >>.

Повреждение лямбда-зонда, что будет. Лямбда-зонд

Обо всем по порядку, при их неработоспособности и отказах лабда в поведении автомобиля есть несколько ощутимых последствий:

  • Нестабильная работа двигателя автомобиля (рывки)
  • Нарушена работа катализатора ( повышенная токсичность)

Потом для проверки лямбда-зонда можно сначала его выкрутить и сделать визуальный осмотр (только колько могу сказать).

В автомобили устанавливаются несколько видов лямбд, датчики могут иметь один, 2, 3, 4 и даже пять проводов, но стоит помнить, что в каждом из вариантов один из них сигнальный (часто черный), а остальные предназначены для радиатора (обычно они белые).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки нужен цифровой вольтметр (желательно аналоговый, т.к. у него гораздо меньше время "выборки", чем у цифрового) и осциллограф, по возможности измерения будет точнее.Перед проверкой прогрейте автомобиль, так как лямбда исправно работает при температуре выше 300С°.

Сначала ищем греющий кабель:

Заводим двигатель, разъем лямбда не отсоединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычно цэшка) подключается к кузову автомобиля. Плюсовым щупом тыкаем в каждый контакт провода и наблюдаем за показаниями вольтметра. После обнаружения положительного провода нагревателя вольтметр должен показывать постоянное значение 12 В. Затем попытайтесь найти отрицательный провод нагревателя с помощью отрицательного щупа вольтметра.Включаем оставшиеся пины разъема датчика. При обнаружении отрицательного контакта вольтметр снова покажет 12 В. Оставшийся провод, сигнальные провода.

Лямбда-зонд проверка тестером

Взять электронный милливольтметр постоянного напряжения и подключить параллельно ЛЗ ("+" "-" к ЛЗ, - к массе), а лямбда-зонд подключить к контроллеру .

После прогрева двигателя (5-10 минут) необходимо посмотреть на стрелку вольтметра. Периодически оно должно быть между 0,2 и 0,8 В (т.е.от 200 до 800мВ, кроме того, если за 10 секунд менее 8 циклов, пора менять ЛЗ. Также замените, если напряжение «стоит» на уровне 0,45 вольта.

Когда напряжение постоянно 0,2 или 0,9 вольта - что-то впрыскивается - смесь слишком бедная или слишком богатая. Потому что напряжение лямбда-зонда должно все время меняться и прыгать от ≈0,2 до 0,9В.

Существует еще один метод проверки высокоскоростного лямбда-зонда . Делать это нужно так:

Аккуратно протыкается плюсовой контакт тестера (черный лямбда-провод), другой контакт заземляется.При работающем двигателе показания должны составлять от 0,1 до 0,9 В. Стабильные показания (например, 0,2 все время) или показания, выходящие за эти пределы, или колебания меньшей амплитуды указывают на неисправность датчика.

Исключения:

  • постоянно 0,1 - мало кислорода
  • постоянно 0,9 - много кислорода
  • Зонд в порядке, проблема в другом.

Если у вас есть время и желание возиться, вы можете провести несколько тестов для богатой и обедненной смеси и доп.

  1. Отсоедините кислородный датчик от блока и подключите его к цифровому вольтметру. Заведите машину и нажмите педаль газа, чтобы увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. С помощью устройства обогащения топливной смеси добейтесь снижения оборотов до 200 в минуту.
  2. Если ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приближается к 0,9 В, лямбда-зонд исправен.Вольтметр не реагирует, а его показания ниже 0,8 В.
  3. Выполните тест обедненной смеси. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте утечку воздуха. Если кислородный датчик исправен, цифровой вольтметр покажет 0,2 вольта или меньше.
  4. Проверить работу лямбда-зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива и параллельно ему установите вольтметр. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об/мин. Показания вольтметра при работающем датчике должны быть 0,5 вольта.Другое значение указывает на неисправность лямбда-зонда.

Проверка напряжения в цепи отопления

Вольтметр необходим для проверки напряжения в цепи. Включаем зажигание и подключаем его щупами к проводам отопителя (разъем отсоединять нельзя, лучше проткнуть его острыми иглами). Их напряжение должно быть равно тому, что выдает аккумулятор при неработающем двигателе (ок. 12В).

Если нет плюса надо пройтись по цепи датчика предохранителя аккумулятора так как он всегда идет напрямую а минус от компа так что если минуса нет смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда-зонда

Кроме измерения напряжения мультиметром можно также измерить сопротивление для проверки состояния нагревателя (два белых провода), но при этом потребуется переключить тестер на омы. В документации на конкретный датчик обязательно должно быть указано номинальное сопротивление (обычно оно составляет около 2-10 Ом), ваша задача только его проверить и сделать выводы. На видео показан этот метод:

Проверка опорного напряжения лямбда-зонда

Переключаем тестер в режим вольтметра, затем включаем зажигание и измеряем напряжение между сигнальным и массовым проводом.В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

Хотите узнать признаки неисправности лямбда-зонда? Вы пришли в нужное место. Кстати, этот узел чаще всего будоражит умы владельцев иномарок, но больше всех. Но в целом суть, к которой относится датчик, — обнаружение выхлопных газов.

Европейские автопроизводители под давлением экологов и новых законов, требующих ограничения выбросов вредных веществ в атмосферу, всячески прибегают к использованию различных новых агрегатов.Чаще всего это различные нейтрализаторы или катализаторы – устройства, активно снижающие количество вредных веществ в выхлопных газах автомобиля.


В симптомах неисправности лямбда-зонда будет проще разобраться, если знать его устройство и принцип работы. Катализаторы – это активные устройства, позволяющие бороться с вредными веществами в выхлопных газах, но они требуют постоянного внимания и работают только в крайне ограниченных условиях. Необходим также тщательный контроль качества топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

Основные функции лямбда-зонда

Как было сказано выше, для увеличения срока службы катализаторов необходим строгий контроль качества топливно-воздушной смеси. Лямбда-зонд получил свое название от греческой буквы автомобильного мира, эта буква обозначает избыток воздуха в топливной смеси, поступающей в двигатель.


В целом качественная топливная смесь состоит из 13 компонентов воздуха и 1 топлива. Здесь нужно понять одну простую вещь, возвращаясь к качеству катализаторов.

Катализаторы

могут работать только в очень узком диапазоне правильного соотношения топлива и воздуха. Небольшие отклонения делают эти устройства бесполезными. Именно поэтому так важно придерживаться этой пропорции с точностью до десятых долей. Теперь вы понимаете, что такая точность в расчете пропорций, отслеживании процессов и катализаторов – прерогатива иномарок. Российские автомобили еще не эксплуатируются в таких ограничительных рамках, как иномарки.

Принцип работы

Внутри устройства находится гальванический элемент, состоящий из твердого электролита внутри (диоксид циркония).Различные покрытия в виде проводящих материалов, таких как платина. Один из электродов находится в зоне воздействия выхлопных газов, а другой – в атмосферном воздухе.

Устройство начинает правильно работать только после 350°С, только при этих условиях гальванический элемент обеспечивает необходимый прямой ток.

Ошибки

(banner_content) Лямбда-зонд выполняет сложную функцию регулятора в цикле срабатывания. Самый простой способ проверить качество работы устройства – замер выхлопных газов.Это можно сделать с помощью специального стенда на СТО. Если показатель отличается от заявленного производителем, то, скорее всего, датчику предстоит жить долго.

Обычно процент отбраковки вредных веществ может достигать до 4% . Эту проблему можно наблюдать у старых двигателей, где сам двигатель уже работает в полную силу. В топливной смеси появляются дополнительные присадки и присадки. Катализаторы не выполняют свою задачу, в результате чего вся система начинает выбрасывать в атмосферу повышенное количество загрязняющих веществ.

Кроме измерения выбросов в выхлопе автомобиля существуют косвенные признаки, указывающие на выход из строя зонда.

Например, если вы заметили отрицательное изменение динамики разгона (пониженный прием). Кроме того, если двигатель начинает развивать холостой ход, обороты скачут, причиной может быть выход из строя щупа. Если вы внимательно следите за количеством используемого топлива, увеличение расхода топлива может указывать на известную причину. Заменять лямбда-зонд на современной иномарке рекомендуется каждые 100 тысяч километров пробега.

Производители отмечают, что автомобили, работающие в холодных условиях без прогрева, требуют замены лямбда-зонда гораздо чаще, чем прогретые. Это число может удвоить разницу! Поэтому настоятельно рекомендуем прогревать автомобиль без нагрузки, особенно если он долгое время стоял при очень низких отрицательных температурах.

Копоть является основной причиной выхода датчика из строя. Он находится под защитным колпачком, закрывающим чувствительные участки этого устройства.Кстати, если вам удастся удалить нагар, устройство начнет работать и вам не нужно будет заменять его на новое (сэкономите деньги).

Ортофосфорную кислоту можно использовать для очистки, оставив устройство в ней на 15 и более минут, смазывая загрязненный участок.

Проверка зонда

Не будет лишним, если вы будете тестировать этот датчик хотя бы каждые 35 тысяч километров. Если вы проводите измерения, помните, что зонду нужно время, чтобы прогреться до рабочей температуры.Перечисленные выше симптомы неисправности лямбда-зонда сэкономят вам время и деньги. Замеры выхлопных газов проводятся в некоторых дилерских центрах, где можно получить некоторые рекомендации.

В этой статье мы обсудим, что такое лямбда-зонд, также рассмотрим симптомы неисправности этого узла. Его еще называют кислородным датчиком. Устанавливается в выхлопной трубе двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Причем этот датчик ставится как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

Основы кислородного датчика

Лямбда-зонд в принципе аналогичен своей работе, так как состоит из твердого керамического электролита на основе циркония. Керамика также была легирована оксидом иттрия. Сверху напыляется тонкий слой, получается, что на один электрод поступают выхлопные газы, а на другой воздух из атмосферы. По этой причине параметры рабочего газа сравнивают с обычным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа выполняется при температуре выше 300 градусов.Именно при таком нагреве циркониевый электролит начинает проводить электричество. Теперь пришло время узнать, что влияет на работу лямбда-зонда. Например, признаки неисправности «Приоры» позволят определить даже на слух.

Принцип работы лямбда-зонда

Из-за разницы в массе кислорода на электродах датчика появляется выходное напряжение. Для повышения чувствительности прибора при низких температурах, например при запуске двигателя, следует применять принудительный подогрев.Электрическая катушка расположена в керамическом корпусе лямбда-зонда. Подключается к бортовой сети автомобиля. Также имеется элемент лямбда-зонда, в основе которого лежит изменение своего сопротивления при работе двигателя. Так работает лямбда-зонд. Симптомы поломки VW Golf 3 такие же, как и у отечественных автомобилей.

Работа кислородного датчика

В момент пуска и прогрева двигателя двигатель работает без данных лямбда-зонда.Все корректировки топливно-воздушной смеси производятся на основании данных, полученных с других приборов. В частности, это амортизаторы в дроссельной заслонке, температура двигателя, частота вращения коленчатого вала. Основная особенность лямбда-зонда на основе циркония заключается в том, что при незначительном отклонении от нормы содержания кислорода при анализе состава топливной смеси происходит значительное изменение выходного напряжения в диапазоне 0,1-0,9 вольта. .

Титановые датчики кислорода

Существуют также датчики из диоксида титана.Затем при изменении массовой доли кислорода в отработавших газах постепенно изменяются объемные сопротивления. Датчики данной конструкции не генерируют напряжение. Они намного сложнее циркониевых, их используют для очень дорогих автомобилей, таких как BMW, Nissan, Jaguar. Для дешевых автомобилей устройства на основе титана вообще не используются из-за их высокой стоимости. В автомобилях среднего и низкого класса используется более дешевый циркониевый лямбда-зонд. Рено-Меган 2 проявляет признаки выхода из строя, не отличающиеся от таковых у отечественных автомобилей.

Различия лямбда-зондов

Стоит отметить, что принципы работы лямбда-зондов одинаковы, независимо от того, кто производитель. Отличие только в размерах корпуса этих элементов. Также может быть немного другое подключение, часто разница в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, греются или нет. Поэтому они отличаются количеством соединяемых проводов. В зависимости от материалов отличия следующие: цирконий или титан. В последнем мощность нагревателя всегда красного цвета.Существуют также типы для дизельных двигателей. Они более широкополосные. Такой лямбда-зонд нельзя устанавливать на бензиновый двигатель. Симптомы поломки ("Шкода-Октавия" тоже интересуют многих водителей) сопровождаются отображением кода ошибки с кратким описанием.

Почему не работает лямбда-зонд?

Некачественный бензин очень часто является причиной преждевременного выхода из строя. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, сразу же забьют платиновые электроды. Как следствие, кислородный датчик выходит из строя и в норме не может снимать все показания.Если у них сильная добыча, в нее попадет определенное количество нефти. Это также является причиной преждевременного выхода из строя кислородного датчика. Даже если на кислородный датчик случайно попадет немного растворителя или моющего средства, можно сразу сказать, что он поврежден. Он не переживет проникновения таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит при появлении треска в выхлопной системе. Керамика очень хрупкая, поэтому резкие удары могут ее сломать. При неправильной установке угла зажигания или слишком богатой воздушно-топливной смеси корпус датчика будет сильно нагреваться.Это приводит к преждевременному выходу из строя.

Менее распространенные причины поломки

Обратите внимание, что при установке лямбда-зонда нельзя использовать другие герметики на силиконовой основе. Также можно вывести из строя лямбда-зонд, если неоднократно пытаться запустить двигатель, делая небольшие паузы между попытками. Пока двигатель не запустится. Это неизбежно приведет к тому, что топливно-воздушная смесь будет скапливаться в выхлопной системе.Со временем он загорится и создаст мощную ударную волну. Даже некачественный контакт, что в выходной цепи, может вывести устройство из строя. Суммарный ресурс элементов варьируется от 30 до 70 тысяч километров. Во многом это зависит от условий, в которых происходит операция. Датчики с подогревом имеют наибольший срок службы. В большинстве иномарок используется лямбда-зонд такой конструкции. Симптомы поломки ("Форд Фокус 2" или "Шкода" в вашем распоряжении) те же. Поэтому вы можете поставить себе диагноз, если правильно распознаете все симптомы.

Частые отказы датчиков

Среди наиболее частых поломок можно отметить неработающий ТЭН, а также потерю чувствительности. В результате производительность устройства падает. Главное, старайтесь не заменять лямбда-зонд какими-либо имитаторами. Электронный блок управления не сможет распознать сигнал другого человека. Поэтому коррекция топливной смеси по этому симулятору происходить не будет. Следует помнить, что если кислородный датчик успешно отработал в условиях нашей страны (некачественный бензин), а срок его службы явно превысил три года, то даже обращаться к диагносту нельзя.Лямбда-зонд подлежит немедленной замене. Признаки выхода из строя «Шкоды» отчетливо видны после пробега более 70 тысяч. км. Некоторые модели кислородных датчиков могут иметь пробег чуть более 30 000 километров.

Как определить, неисправен ли датчик?

Если текущая нестабильная работа двигателя включается на малых оборотах, то двигатель как бы "отключается". При этом увеличивается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля. Часто после выключения двигателя можно услышать шумы, исходящие от каталитического нейтрализатора.Также возможно поднять (значительно) температуру самого катализатора. Иногда бывает так жарко, что металл просто нагревается. В некоторых автомобилях неисправность также можно определить по контрольной лампе. Проверьте двигатель. К сожалению, не все электронные системы управления позволяют выявить и указать на выход из строя этого элемента.

Датчик. Симптомы неисправности в этом устройстве заставят задуматься о его замене. Потому что первым признаком является значительное увеличение расхода бензина.Причины такого поведения будут рассмотрены ниже. В начале стоит немного рассказать об истории создания этого устройства, а также о принципах его работы.

Нужен датчик кислорода

Теперь о том, зачем нужен датчик кислорода в машине. Признаки его неисправности будут рассмотрены далее. Все виды топлива требуют кислорода для горения. Без этого газа процесс горения невозможен. Следовательно, кислород должен поступать в камеры сгорания. Как известно, топливная смесь представляет собой сочетание бензина и воздуха.Если в камеры сгорания залить чистый бензин, двигатель просто не заведется. По количеству кислорода в выхлопной системе можно сказать, насколько хорошо сгорает топливно-воздушная смесь в цилиндрах двигателя. Это измерение количества кислорода, необходимого лямбда-зонду.

Немного истории

В конце 1960-х впервые автомобильные конструкторы начали пытаться установить эти датчики на автомобили. Первые кислородные датчики были установлены на Volvo Cars.также известный как лямбда-зонд. Дело в том, что в греческом алфавите есть буква «лямбда». А если вы посмотрите справочную литературу по двигателям внутреннего сгорания, то увидите, что именно эта буква обозначает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. И этот параметр позволяет измерить

Принцип работы

Датчик кислорода устанавливается только на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем. Генерируемый им сигнал подается на блок управления.Этот сигнал используется микроконтроллером для правильной регулировки смесеобразования. Он регулирует подачу воздуха в камеры сгорания. Разумеется, на качество смеси влияет не только сигнал с лямбда-зонда, но и с большинства других приборов, позволяющих измерять нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля, и тоже скоро. Часто в автомобилях устанавливают два лямбда-зонда. Один рабочий, второй для настройки. Их устанавливают перед коллектором и за ним. Следует помнить, что лямбда-зонд, установленный за коллектором, имеет дополнительный принудительный подогрев.Перед очисткой датчика кислорода см. инструкции производителя.

Условия работы лямбда-зонда

Также стоит учесть, что наиболее эффективная работа этого датчика происходит при температуре от 300 градусов и выше. Для этого необходим электронагреватель. Это позволяет поддерживать нормальную работу лямбда-зонда в режиме холодного двигателя. Чувствительный элемент датчика должен находиться непосредственно в потоке дымовых газов. Чтобы его электрод, расположенный снаружи, обязательно омывался потоком.Внутренний электрод должен быть помещен непосредственно в атмосферный воздух. Конечно, содержание кислорода разное. И между двумя электродами начинает формироваться определенная разность потенциалов. На выходе может появиться максимальное напряжение 1 В. Это напряжение, которое подается на управление электронным блоком. Последний, в свою очередь, анализирует свой сигнал, а затем, в соответствии с заложенной в него топливной картой, увеличивает или уменьшает время открытия форсунки, и изменяет подачу воздуха на рампу.

Широкополосный

Есть такое устройство, как широкополосные (у УАЗ "Патриот" такие же, как и у любого другого автомобиля) датчики полагаются на то, что режим работы двигателя меняется. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совершенно разные принципы работы и чувствительные детали. Широкополосные лямбда-зонды более информативны и это касается случаев, когда двигатель работает в нештатных режимах. Поэтому чем богаче информация, тем более точные настройки будет производить электронный блок управления.

Как распознать неисправность

Стоит отметить большое влияние на работу двигателя датчиков кислорода. Если вдруг у лямбда-зонда долгий срок службы, двигатель, скорее всего, не заработает. При выходе из строя лямбда-зонда выходной сигнал не генерируется или меняется непредсказуемо. Конечно, такое поведение значительно усложнит вам повседневную жизнь. Датчик может выйти из строя буквально в любой момент. По этой причине в автомобилях есть определенные функции, позволяющие завести двигатель, а также доехать до СТО, даже если датчик кислорода неисправен.

Аварийное ПО

Дело в том, что когда электронный блок управления видит отказ лямбда-зонда, он начинает работать не по ПО, которое идет с ним по умолчанию, а по аварийному. В этом случае смесь создается на основе данных, полученных от других датчиков. Только кислородный датчик в этом процессе не участвует. Водитель сразу заметит любые признаки неисправности этого устройства. К сожалению, смесь слишком бедная, так как содержание бензина выше необходимого.Это гарантирует, что двигатель не остановится. Но если увеличить подачу воздуха, велика вероятность того, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей загорается панель Check Engine Light, что сигнализирует о дословном переводе этого текста — «Проверьте двигатель». Но и без него можно определить неисправность лямбда-зонда. Дело в том, что расход топлива значительно возрастает по сравнению с обычным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какими свойствами и особенностями он обладает.Наконец, я хотел бы отметить, что этот элемент очень требователен к сборке. Обратите внимание, чтобы между корпусом датчика и коллектором не было зазоров, иначе это приведет к преждевременному выходу устройства из строя. Кроме того, во время работы извещатель будет отправлять неверную информацию на контрольную панель.

Лямбда-зонд — это датчик концентрации О 2 (или проще датчик кислорода), позволяющий оценить количество несгоревшего кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Эти показатели крайне важны, так как за счет соблюдения определенных пропорций топлива и воздуха происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси.Лучшим соотношением считается 14,7 частей кислорода на 1 часть бензина. При нарушении этого соотношения смесь будет слабой или, наоборот, обогащенной, что в свою очередь скажется на расходе топлива и мощности двигателя.

Хотя внешне лямбда-зонд не кажется "жизненно важной" деталью, он выполняет очень важную функцию, поэтому любая неисправность лямбда-зонда, "симптомы" которой мы рассматриваем, должна быть исправлена ​​немедленно.

Признаки и причины некорректной работы лямбда-зонда

По статистике кислородные датчики выходят из строя постепенно, поэтому выявить их выход из строя можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:

  • Начались холостые обороты падать или «плавать».
  • Автомобиль дергается, и после запуска двигателя вы слышите необычные подсказки для двигателя.
  • Снизилась мощность двигателя и наблюдается медленная реакция на нажатие педали акселератора.
  • Двигатель перегревается, расход топлива увеличился.
  • Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопной газ стал более токсичным).

В результате выхода из строя датчика ухудшается качество топливной смеси, поступающей в камеру сгорания, что нарушает бесперебойную работу двигателя.Причин может быть много:

  • Неисправность цепи накала или снижена чувствительность наконечника датчика.
  • Топливо низкого качества с высоким содержанием железа, свинца, частиц распада масла и других вредных включений. Все эти вещества прилипают к платиновым электродам, что приводит к неисправности датчика.
  • Проблемы с системой подогрева лямбда-зонда. Если подогрев перестанет работать как надо, кислородный датчик будет давать неточные данные.
  • Перегрев корпуса контроллера. Это происходит, если угол опережения зажигания установлен неправильно.
  • маслосъемные кольца изношены. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда-зонд.
  • При повторном запуске двигателя.
  • Использование герметиков (особенно силиконовых) для сборки лямбда-зондов.
  • Уровень компрессии в цилиндрах двигателя нарушен. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
  • Засорение топливных форсунок.

Если вы заметили, что не работает лямбда-зонд, не стоит игнорировать симптомы, иначе вы создадите массу проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин имеют аварийную блокировку, которая может сработать в самый неподходящий момент. Однако невозможность продолжать движение — не самое страшное. При разгерметизации датчика система впрыска выйдет из строя и придется платить за дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

Проверка датчика кислорода

Обычно лямбда-зонд диагностируют вольтметром и омметром или мультиметром, который заменяет оба тестера одновременно. Для проверки катушки накала регулятора отсоедините контакты 3 и 4 разъема от колодки (обычно это коричневый и белый провода) и соедините концы тестера с их выводами. Если сопротивление спирали составляет 5 Ом и более, это хороший знак.

Также проверка лямбда-зонда мультиметром позволяет определить чувствительность наконечника лямбда-зонда.Чтобы узнать термоэлектрические параметры элемента, нужно включить и прогреть двигатель до 70-80 градусов. С этого момента:

  • Доведите обороты двигателя до 3000 и удерживайте это значение в течение 3 минут, чтобы прогреть датчик.
  • Подключите отрицательный щуп тестера (сигнальный кабель) к массе машины, а другой — к выходу кислородного датчика.
  • Проверьте показания тестера, данные должны быть между 0,2 и 1В и обновляться до 10 раз в секунду.
  • Сильно нажмите педаль газа и отпустите, если мультиметр показывает 1 вольт, а затем быстро падает до нуля, лямбда-зонд исправен.Если данные на тестере не проскакивают при нажатии и отпускании педали, а показатели в районе 0,4-0,5В, то датчик подлежит замене.

Если вообще нет напряжения, скорее всего причина неисправности в проводке, поэтому "прозвоните" мультиметром все провода, которые идут от замка зажигания к реле.

Здоров! Чтобы более точно объяснить характеристики чувствительности лямбда-зонда, вам понадобится профессиональное оборудование – осциллограф.

Если Ваш автомобиль оснащен "интеллектуальной" бортовой системой, обратите внимание на сигнал "Проверь двигатель", который может выдавать следующие ошибки:

  • 0130 - Указывает на то, что датчик дает неверный сигнал.
  • 0131 - Очень слабый сигнал датчика.
  • 0133 - Лямбда реагирует медленно.
  • 0134 - нет ответа.
  • 0135 - неисправность подогревателя лямбда.
  • 0136 - замыкание на массу второго датчика.
  • 0137 - Второй датчик выдает очень слабый сигнал.
  • 0138 - 2-й лямбда-сигнал слишком высокий.
  • 0140 - обрыв зонда.
  • 1102 - Невозможно прочитать индикаторы, т.к. сопротивление элемента слишком низкое или вообще отсутствует.

Однако прежде чем проверять лямбда-зонд лямбда-зонда (видео этого процесса представлено ниже) специальным тестером, обратите внимание на внешний вид. Если на него налипли вещества, препятствующие его полноценной работе, можно довольствоваться ремонтом этого элемента.

Как отремонтировать лямбда-зонд

Ремонт лямбда-зонда своими руками достаточно прост, для этого нужно определить, в каком узле произошла поломка.

Если проблема с контактами цепи, в первую очередь найдите место обрыва и проверьте, не окислились ли контакты. Сигнал может принципиально не исходить от блока управления. Поэтому проверьте питание лямбды. Если контакты элемента окислились, их следует обработать WD40.

Если на корпусе зонда скопилось много нагара, может потребоваться очистка всех частей системы.И тут возникает логичный вопрос, как промыть лямбда-зонд. Дело в том, что категорически запрещается обрабатывать платиновые электроды и керамический стержень наждачной бумагой. Поэтому необходимо использовать специализированные средства, предназначенные для растворения ржавчины.

Для очистки датчика выполните следующие действия:

  • Снимите лямбда-зонд, нагрев его корпус до 50 градусов.
  • Снимите защитный колпачок.
  • Замочите датчик в фосфорной кислоте на 30 минут (это поможет даже самым стойким отложениям).
  • Промойте лямбду в воде, высушите и установите на место. Не забудьте смазать резьбу датчика Специальным средством для создания полной герметизации (только не используйте силиконовый герметик).

Поскольку стоимость датчиков варьируется от 1000 до 3000 рублей за элемент, разумно попробовать отремонтировать лямбда-зонд своими руками (см. видео ниже) и только потом приступать к установке нового элемента.

Под охраной

Автомобильные системы очень чувствительны и требуют постоянной диагностики и профилактического обслуживания.Чтобы лямбда-зонды и другие элементы работали исправно, не экономьте на хорошем топливе, так как чаще всего это некачественный бензин, что приводит к быстрому выходу из строя важных рабочих элементов.

.

Сварка тонких металлов - методы и технологии. Генерация стандартного сварного шва инвертором

Сварка тонкого металла представляет проблему даже для некоторых опытных сварщиков. У начинающих сварщиков обычно возникают трудности. Принципы, которые здесь работают, совсем не те, что при сварке толстых изделий: много особенностей и сложностей, затрудняющих выбор режимов и электродов. Легче это сделать со сварочными полуавтоматами, но в быту они встречаются достаточно редко, гораздо чаще встречаются инверторы.Здесь речь пойдет о сварке тонкого металла инвертором.

И первая трудность при сварке металла небольшой толщины в том, что его нельзя сильно греть: он выгорает, образуются дыры. Так они работают по принципу "чем раньше, тем лучше" и ни о каких электродных траекториях речь не идет. Лист сваривают, направляя электрод в одном направлении - вдоль шва без каких-либо отклонений.

Вторая трудность заключается в том, что приходится работать с малыми токами, что приводит к короткому замыканию дуги.При небольшом отрыве он просто гаснет. Также могут быть проблемы с зажиганием дуги, поэтому следует использовать аппараты с хорошими вольт-амперными характеристиками (напряжение холостого хода выше 70 В) и плавной регулировкой сварочного тока, которая начинается от 10 А.

Еще одно неудобство: при сильном нагреве меняется геометрия тонких листов: они гнутся волнами. Избавиться от этого дефекта очень сложно. Единственный вариант - стараться не перегревать и не отводить тепло (о способе со вставками отвода тепла читайте ниже).

При стыковой сварке тонких листов их кромки тщательно обрабатываются и зачищаются. Наличие грязи и ржавчины сделает сварку еще более проблематичной. Поэтому тщательно все выровняйте и зачистите. Листы укладываются очень близко друг к другу – без перерыва. Детали закрепляют струбцинами, зажимами и другими приспособлениями. Затем детали скрепляются через каждые 7-10 см короткими стежками – наметочными стежками. Они не позволят деталям двигаться и меньше подвержены изгибу.

Как варить тонкий металл инвертором

Сварочные аппараты постоянного тока

хороши тем, что мы можем варить на обратной полярности.Для этого подключите кабель с электрододержателем к «+», а «-» к детали. При таком соединении электрод нагревается сильнее, а металл нагревается минимально.

Варить нужно самыми тонкими электродами: 1,5 мм на 2 мм. При этом нужно выбирать высокий коэффициент плавления: тогда даже при малых токах шов будет качественным. Ток установлен на низкий уровень. Для электродов 1,5 мм он должен быть около 30-45 ампер, для "двойки" - 40-60 ампер.На самом деле иногда ставят еще ниже: важно, чтобы можно было работать.

Для того, чтобы металл меньше нагревался, детали располагают в вертикальном или хотя бы наклонном направлении. Затем варят сверху вниз, двигая кончиком электрода строго в этом направлении (не откидываясь и не возвращаясь назад). Угол наклона является углом вперед, и его величина составляет 30-40°. Таким образом, нагрев металла будет минимальным, а это одна из важнейших задач при сварке тонких металлов.

Техника и способы сварки тонких металлических листов

Иногда тонкие листы приходится сваривать под углом.В этом случае удобнее использовать метод складывания: края листа загибаются под необходимым углом, скрепляются короткими поперечными швами через каждые 5-10 см, после чего свариваются, как было сказано выше: сплошным шов сверху вниз.

На видео показано, как сварить тонкий лист металла электродом с помощью сварочного инвертора. Используется метод переворачивания: края деталей загибаются, а затем склеиваются в нескольких местах короткими швами. Далее следует сварка тонким электродом толщиной 2 мм.

Не всегда удается избежать прогара при сварке без разделения. После этого можно попробовать разорвать дугу на несколько мгновений, затем снова опустить электрод на то же место и передвинуть его еще на несколько миллиметров. Итак отрываем и возвращаем лук и готовим. Благодаря этому методу получается, что металл успевает остыть при обрыве дуги. На видео вы увидите, как меняется цвет пятна сварки при удалении электрода. Главное, чтобы металл не сильно охлаждался.

Сварка тонкого металла с прерыванием дуги показана в первой части видео. Способ стыковки внахлест (одна часть заходит на другую на 1-3 см), применяют электрод с рутиловым покрытием (для конструкционных и низколегированных сталей). Далее показана сварка нержавеющей стали электродом из нержавеющей стали с основным покрытием, и, наконец, соединение черного металла сваривается тем же электродом из нержавеющей стали. Кстати, шов получился более качественным, чем при использовании рекомендованных электродов.

О выборе электродов для сварки инверторным аппаратом читайте .

Точечная сварка используется, когда сварка тонкого металла не требует сплошного шва. При этом способе сварки небольших размеров швы располагаются близко друг к другу. Этот метод называется прерывистым швом.

В общем, стыковая сварка тонкого железа сваркой затруднена. Нанесение проще: детали не так сильно перегреваются и с меньшей вероятностью «выполнят свою работу».

При сварке тонкого металлического наконечника между листами можно проложить тонкую проволоку диаметром 2,5-3,5 мм (можно утрамбовать покрытие на поврежденных электродах и использовать их). Он расположен таким образом, что спереди находится заподлицо с металлической поверхностью, а с левой стороны выступает почти на половину своего диаметра. Дуга направляется вдоль этой проволоки во время сварки. Он принимает на себя основную тепловую нагрузку, а свариваемые листы нагреваются окружными токами. При этом они не перегреваются, не коробятся, шов ровный, без следов перегрева.После удаления провода трудно увидеть какие-либо признаки того, что он присутствовал.

Еще один способ - разместить медные пластины под разъемом. Медь имеет очень высокую теплопроводность – в 7-8 раз выше, чем у стали. При размещении под сварным швом он поглощает значительное количество тепла, предотвращая перегрев металла. Этот способ сварки тонких металлов называется «с радиаторами».

Инструкция

Возьмите листы на себя.
Захватку проводят короткими шовными перемычками (около 5-10 мм) с расстоянием между ними 50-100 мм по всей длине стыка.Запуск с периодическими перерывами - гашением дуги (отводом электрода) и повторным розжигом, чтобы металл не успел остыть. Время непрерывного горения дуги зависит от толщины листа и силы тока. Для листа толщиной 1 мм и тоньше она должна составлять 1-3 секунды.

Сварить листы полностью
Сварить стык прерывистым швом, периодически перемещая электрод на новый (холодный) участок стыка. Это позволит избежать сильного коробления металла – особенно если длина стыка относительно велика (более 200-250 мм).Чем короче длина непрерывного шва, тем меньше коробление. Начинайте сварку с одного края шва, затем переходите к другому краю, затем к центру и так далее.

Стыковая сварка тонкого металла
Добиться минимального зазора между стальными кромками по всей длине соединения. В идеальном случае разрыва вообще нет. Для стыковой сварки тонкого металла следует использовать вспомогательную подкладку, укладывающуюся под стык. Сварка встык нефутерованной тонкой (1 мм и тоньше) стали довольно сложна, хотя вполне возможна при наличии сварки и хороших (импортных) электродов.Сама технология сварки (выбор сварочного тока, применение прихватки, прерывистой и ступенчатой ​​сварки) остается точно такой же, как и при сварке внахлестку.

Сварка со стальной подкладкой без отвода
Если конструкция детали допускает невыдвижную шайбу, под стык подкладывают полосу стали той же толщины, что и основной лист, шириной 13-15 мм. Убедитесь, что свариваемый металл прочно прикреплен к нему. Такая накладка позволит сваривать детали, даже если на стыке есть зазор в несколько миллиметров.Накладка в этом случае приваривается к детали.

Изобретение сварочного аппарата значительно упростило процесс соединения металлических предметов. При работе с тонкими предметами новички могут столкнуться с некоторыми трудностями.

Сварка тонкого металла электродом должна производиться с использованием сварочных аппаратов, которые:
позволяют выполнять эту операцию без деформации и прожигания тонкого листа.

Во избежание прогара металла сварку следует проводить как можно быстрее.Электрод подается однократно по шву без задержки. Для бесшовной сварки тонкого листа необходимо максимально уменьшить рабочий ток.

Инверторное устройство, используемое для этой цели, должно иметь плавно регулируемую выходную мощность. Во избежание проблем с зажиганием дуги применяются устройства, имеющие напряжение холостого хода не менее 70 В.

При проведении работ обратите внимание на геометрию тонкого листа, которая может измениться при сильном нагреве.Для надежного стыкового соединения необходимо зачистить края материала. Также следует выровнять заготовки, если это необходимо, и сделать это безопасным. Только чистая и ровная пластина позволит получить требуемое качество свариваемых поверхностей.

После того, как подготовительные работы завершены, свариваемые изделия прихватываются через каждые 7-10 см и только после этого производится окончательная стыковка материала.

При необходимости выполнения внахлест между двумя тонкими листами этот вариант сварки позволяет использовать больший ток, при этом значительно снижаются негативные проявления высокой температуры на свариваемых поверхностях.Вероятность выгорания материала снижается в несколько раз, а изменения геометрии практически не наблюдается.

Чтобы свести к минимуму воздействие высокой температуры на металл соединения или нахлеста, поместите под него медную пластину. Этот материал отлично отводит лишнее тепло от свариваемой поверхности, предотвращая тем самым коробление и другие негативные проявления теплового расширения свариваемых поверхностей. Иногда для этой же цели используют проволоку, проложенную в месте соединения двух металлов.

Работа инвертора

При сварке тонкого металла инвертором возможно выполнение этой операции на обратной полярности. При этом знак «-» подключается к свариваемому металлу, а знак «+» — к электрододержателю.

Данная технология сварки электродом сводит к минимуму вероятность коробления и прогорания металлического изделия. При обратной полярности электрод нагревается намного сильнее, чем скрепляемый металл, благодаря чему удается выполнить соединение максимально качественно.

Для получения качественного шва необходимо использовать тонкие электроды диаметром не более 2 мм. Следует использовать продукты с высокой температурой плавления. Это качество позволяет сваривать тонкие конструкции малым током, что положительно скажется на качестве сварного шва.

Сварку тонких листов инвертором производить с плавным движением электрода. Чтобы не прожечь изделие и выровнять шов, необходимо расположить электрод под углом 45 – 90 градусов к свариваемой поверхности.Лучше всего выполнять соединение под углом к ​​передней части.

Уровень подключения зависит от качества используемых электродов. для сварки тонкого металла инвертор должен быть: хорошего качества и желательно импортного производства.

Видео: показаны простые трюки с перекрытием и смешиванием.

Преимущества сварки тонких деталей инвертором

Этот метод позволяет выполнять высококачественную склейку тонкого металла. Если сварочные работы выполняет профессионал, то термической деформации не будет, а изделие будет иметь эстетичный вид.Благодаря постоянному току можно готовить тонкие продукты на меньшей силе тока, благодаря чему вероятность пригорания значительно снижается.

Микропроцессорное управление такого аппарата исключает «питтинг» и спады напряжения, генерируя на выходе идеальный ток, пригодный для сварки.

Единственным недостатком инвертора является нестабильная работа при низкой температуре воздуха. Даже высококачественные устройства выходят из строя при отрицательных температурах.

Особенности тонкой оцинкованной сварки

При необходимости сварки оцинкованной стали необходимо будет полностью очистить кромки соединяемого металла от слоя цинка.Слой цинка можно снять болгаркой или вручную.

При сварке можно прожечь металлические кромки, но в этом случае будьте осторожны. Пары цинка очень токсичны и при вдыхании могут серьезно отравить организм. Работу следует производить только при правильно организованной вытяжке или готовить продукт на улице.

Заявка

Мы разобрались, как сварить тонкий металл. Главное правильно подготовить изделия, убрать лишнюю температуру, подобрать электроды, выставить ток, и можно приступать к работе.

При стыковке нужно внимательно следить за качеством шва, отрывать электрод на время, чтобы не было прогара, использовать пластины или теплоотводящую проволоку. Только практика поможет вам освоить этот процесс.

Сегодня наступило время, когда сварка тонкого металла стала очень важным моментом в жизни каждого человека. Вся современная техника автомобилей и многое другое сделано из тонкого металла. И, наконец, экономика. Использовать толстый металл просто невыгодно.

Поэтому для сварки тонкого металла нужны специалисты и мастера. Сваривать тонкий металл очень сложно, это очень сложный процесс, так как любая ошибка приведет к прожогу металла и, как следствие, повреждению детали.

Тонкий металл можно сваривать разными способами:

  • ручная электрическая дуга;
  • непрерывный;
  • прерывистый;
  • полуавтомат;
  • газ.

Сварка тонкого металла: какие сложности в работе

Основной проблемой при работе с особо тонким металлом является тончайшая кромка из-за прожога металла и залипания электродов.

Иногда не липнет, но есть еще дефект, называемый нет проникновения.

При неправильной регулировке сварочного тока, например, слишком большой сварочный ток или отставание электрода в одном месте, металл будет прогорать.

При низком значении тока не происходит сплавления, детали не свариваются, детали отваливаются, может произойти прилипание.

Если сила тока недостаточна, увеличение расстояния между свариваемыми деталями и электродом приведет к разрыву дуги.

Возврат к индексу

Режимы сварки и электроды

Электроды малого диаметра необходимы для сварки тонкого металла. Обычно не превышает 4 мм. При этом значение силы тока должно быть в пределах 140-180 ампер. Эти размеры действительны при толщине 3 мм. Для варки гораздо более тонкого металла используются электроды в диапазоне 0,5-2,5 мм. Текущее значение находится в диапазоне 10-90 ампер.

Электроды со специальным покрытием необходимы для сварочных работ с малым током.С его помощью дуга быстро возбуждается и нормально горит. Такие электроды плавятся очень медленно, они приобретают жидкий металл, благодаря чему шов приобретает красивый вид.

Все вышеперечисленные требования полностью соответствуют "OMA-2". Включает:

  • титановый концентрат;
  • железомарганцевая руда;
  • мука
  • ;
  • специальные дополнения.

Все эти вещества обеспечивают стабильность дуги. Это просто необходимо при варке тонкого материала.

Тип электрода «ОМА-2» считается лучшим для работы с тонким материалом. Он может образовывать стабильную дугу, используемую для сварки деталей из углеродистой стали.

Возврат к индексу

Технологический процесс

Сварить тонкий металл обычной ручной дуговой сваркой достаточно сложно. Для исключения сплошных прожогов по всей длине свариваемых концов применяется определенная технология:

  • электродов малого диаметра;
  • настроен на самый низкий сварочный ток;
  • , для того чтобы сварочная дуга имела стабильное горение, применяют токи высокой частоты.Для этого подключается осциллятор.

Заранее выбирается соединение, при котором полностью исключены ожоги.
При толщине листа менее 2 мм оптимальным является электрод диаметром не более 1,6 мм. Он должен быть правильно закрыт. Значение сварочного тока выбирают таким, чтобы его было достаточно для расплавления электрода. Обычно он колеблется в пределах 50-70 ампер. Нормальная дуга получается с помощью осциллятора. Устройство помогает быстро получить дугу, исключает возникновение ожогов.

Возврат к индексу

Инвертор и чистовая металлообработка

После появления сварочных инверторов сварка стала доступна практически каждому. Раньше использовали устройства, которые были очень сложны в эксплуатации, имели большой вес и сложные настройки. Сварка инвертором очень проста, не сложна и доступна для новичка. Просто нужно знать несколько основных правил.

При сварке инвертором ищите равновесие, при котором не должно происходить прожога и прилипания электрода.Другими словами, производительность сварки напрямую зависит от:

  • зазор между металлической поверхностью и электродом;
  • сила тока;
  • скорость электрода;
  • плавный ход.

Все эти факторы являются самыми сложными для тех, кто начал заниматься сваркой. В этом деле очень важен хороший глазомер, конкретные навыки. Чем больше вы готовите, тем лучше. Только навыки, приобретенные в процессе работы, помогут вам добиться успеха и получить хороший результат.

Неопытному сварщику сложно быстро установить нужную силу тока на инверторе, чтобы исключить прогар металла и получить надежное соединение.

Варка тонкого металла инвертором - задача не из легких. Это сложно даже для опытного мастера. Поэтому в большинстве случаев используется аргоновая дуга. Он позволяет свести к минимуму возникновение ожогов, шов получается ровным и имеет красивый внешний вид.

Однако импульсная сварка не всегда возможна, приходится сваривать инвертором.Для хорошего результата можно воспользоваться рекомендациями опытных сварщиков.

В промышленности при производстве различных деталей очень часто возникает необходимость сварки электродом тонкого металла. Этот вопрос остается одним из самых проблемных на сегодняшний день как для начинающих выполнять сварочные работы, так и для опытных сварщиков. У нас есть различные сварочные изделия. Например, кузов автомобиля состоит в основном из тонких стальных листов. В основном использование тонколистового металла решает вопрос рентабельности производства.

Сварка используется для соединения различных металлов.

Основные требования

Конечно, этот вид сварки требует особого подхода, к нему предъявляются несколько особых технологических требований.

При сварке такого металла очень важно использовать правильный электрод. Размер электрода, его стоимость напрямую зависит от толщины листа. В случае стального листа толщиной 3 мм сварку следует выполнять электродом толщиной 3 мм.В случае более тонких листов специально выбираются очень тонкие электроды. Например, когда толщина листа достигает 2,5 мм, требуется электрод такого же диаметра.

При сварке тонких металлов необходимо следить за подачей сварочного тока определенной величины. Этот параметр зависит от двух значений:

  • присутствует;
  • Размер электрода
  • .

При сварке стального листа толщиной 3 мм сварочный ток обычно превышает 140 А.Если используется очень тонкий электрод, необходимо уменьшить сварочный ток. Обычно устанавливается на 50 А.

Еще одним важным параметром при работе с тонким металлом является тип используемых электродов. Небольшая толщина металла требует малого тока, для него нужны электроды, имеющие покрытие, облегчающее получение искры и ее равномерное прожигание. Такие электроды необходимо плавить очень медленно. В процессе сварки металл должен стать жидким.

Возврат к индексу

Сварка полуавтоматом: нюансы

Чаще всего сегодня можно встретить сварочный полуавтомат.Этот инструмент специально разработан для сварки тонких листов. Самым узнаваемым является инвертор.

Для сварки разных металлов используются разные электроды.

Полуавтомат

делает это очень легко. Поскольку он имеет специальное регулирование, он способен отдавать очень небольшой ток. Эта операция зависит от:

  • скорость подачи присадочного материала;
  • сила тока.

Однако, как и везде, практика и опыт превыше всего.Полуавтомат позволяет производить непрерывную сварку, когда шов проходит ровно по всей поверхности детали. Имеет возможность выполнять точечную сварку. При использовании полуавтомата нет необходимости постукивать электродом по металлу, достаточно нажать на выключатель в нужный момент.

Возврат к индексу

Основная информация об используемых электродах

На сегодняшний день существует множество вариаций, размеров и покрытий электродов. Для сварки малым током используют электроды со специальным покрытием.Помогает при быстром появлении искры, поддерживает стабильное горение. Такой электрод имеет низкую температуру плавления и образует жидкий металл. Это придает шву красивый внешний вид.

Этим требованиям полностью отвечает электрод ОМА-2. Его диапазон:

  • титановый концентрат;
  • железомарганцевая руда;
  • мука.

Помимо вышеперечисленных веществ, покрытие имеет другие добавки для обеспечения стабильного дугового разряда. Это именно то, что нужно при сварке тонкого металла.

Аналогичными свойствами обладают и электроды марки МТ-2. Они также легко поддаются сварке, особенно к тонкому металлу. Но в отличие от ОМА-2 сварочные работы следует производить только на постоянном токе и притом обратной полярности. При толщине свариваемых листов более 1 мм допускается сварка переменным током.

Тонкие стальные листы хорошо варятся газовой сваркой.

Получается очень качественный шов, который намного лучше, чем шов, полученный электросваркой.Однако следует отметить, что при наличии инвертора не нужно специально приобретать газосварочное оборудование для выполнения одного шва. Расточительно и неэффективно. При некотором опыте и сноровке вы получите хороший шов при электросварке.

Возврат к индексу

Для выполнения сварочных работ Вам потребуется:

Сварка внахлест осуществляется внахлест листов. Размер нахлеста зависит от состояния кромки. Чем они более гладкие, тем меньше размер вкладки.Желательно, чтобы размер листов внахлест превышал 5 мм.

Листы должны плотно прилегать друг к другу. Для этого используйте зажимы, зажимные скобы или тяжелые прижимные грузы. Листы не должны иметь зазоров между собой, так как это может прожечь верхний лист.

Для сварки необходимо установить определенное значение сварочного тока. Это значение зависит от:

  • размер электрода;
  • Толщина листа
  • .

При толщине листа менее 1 мм параметр сварочного тока должен достигать 40 А. Значительно меньший ток используется для электродов диаметром 2 мм. При диаметре 3 мм ток увеличивается.

Прежде чем приступить к серьезной работе, нужно немного потренироваться на противне аналогичной толщины. Благодаря этому можно будет определить оптимальное значение сварочного тока. Оно находится в прямой зависимости от напряжения сети и значений, установленных на устройстве. Во время пробной сварки можно будет отработать какой-нибудь способ предотвращения прожога металла.Дело в том, что вам придется часто гасить и снова зажигать дугу. Если немного подождать с извлечением электрода, в металле обязательно останется дырка.

Склеиваемые листы необходимо сначала сжать вместе. Для этого изготавливаются маленькие кофточки. Обычно их размер не превышает 10 мм. Шаг перемычек составляет 50 мм и выполнен по всей длине приклада. Процесс сварки необходимо периодически прерывать. Электрод втягивается, чтобы погасить дугу, а затем снова быстро зажигается, охлаждения металла в такие моменты не будет.Величина тока и величина толщины металла влияют на время, в течение которого наблюдается непрерывная дуга. Дуга горит около 3 секунд при толщине металла менее 1 мм.

Развив определенные навыки, можно приступать к основному технологическому процессу сварки. Листы должны быть полностью сварены. Для этого сварку проводят прерывистым швом. Для получения такого шва электрод периодически перемещают на холодную часть стыка. В результате металл не начинает коробиться, особенно при длине стыка более 200 мм.Когда непрерывный шов короткий, коробление сводится к минимуму. Начинайте сварку с конца стыка, постепенно продвигаясь к другой стороне, затем к центру и т. д.

Очень тонкие листы можно сваривать стыковой сваркой. Для такой операции необходимо, чтобы края листа имели минимальный зазор по отношению к общей длине стыка. Самое приятное, что нет никакого разрыва. Для стыковой сварки тонколистового металла снизу устанавливается специальная вспомогательная подкладка.Это необходимо потому, что очень сложно проводить сварочные работы с очень тонким листом без подкладки. Правда, при наличии сварочного инвертора, электродов отличных, импортных, такая сварка вполне приемлема.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf