logo1

logoT

 

Как восстановить кислотный аккумулятор


Восстановление и реанимация свинцово-кислотного аккумулятора


У всех аккумуляторов есть срок годности, с многочисленными циклами заряда-разряда и множеством проработанных часов аккумулятор теряет свою емкость и держит заряд все меньше и меньше.
Со временем емкость аккумулятора настолько падает что дальнейшая его эксплуатация стает невозможна.
Вероятно у многих уже накопились аккумуляторы от бесперебойников (UPS), систем сигнализаций и аварийного освещения.

В множестве бытовой и офисной техники находятся свинцово-кислотные аккумуляторы, и в независимости от марки аккумулятора и технологии производства, будь то обычный обслуживаемый автомобильный аккумулятор, AGM, гелевий (GEL) или маленький аккумулятор от фонарика, все они имеют свинцовые пластины и кислотный электролит.
По окончание эксплуатации такие аккумуляторы выбрасывать нельзя потому как они содержат свинец, в основном их ждет судьба утилизации где свинец извлекают и перерабатывают.
Но все же, не смотря на то что такие аккумуляторы в основном "необслужываемые", можно попытаться их восстановить вернув им прежнюю емкость и использовать еще некоторое время.

В этой статье я расскажу о том как восстановить 12вольтовый аккумулятор от UPSa на 7ah, но способ подойдет для любого кислотного аккумулятора. Но хочу предупредить что данные меры не следует производить на полностью рабочем аккумуляторе, так как на исправном аккумуляторе добиться восстановления емкости можно всего лишь правильным способом зарядки.

Итак берем аккумулятор, в данном случае старый и разряженный, поддеваем отверткой пластмассовою крышку. Скорее всего она точечно приклеена к корпусу.


Подняв крышку видим шесть резиновых колпачков, их задача не обслуживание аккумулятора, а стравливания образующихся при зарядке и работе газов, но мы воспользуемся ними в наших целях.
Снимаем колпачки и в каждое отверстие, с помощью шприца, наливаем 3мл дистиллированной воды, следует заметить что другая вода не годится для этого. А дистиллированную воду можно легко найти в аптеке или на авторынке, в самом крайнем случае может подойти талая вода от снега или чистая дождевая.
После того как мы долили воду, ставим аккумулятор на зарядку и заряжать его будем с помощью лабораторного (регулируемого) блока питания.
Подбираем напряжения пока не появляются какие то значения зарядного тока. Если аккумулятор в плохом состояние то зарядного тока может не наблюдаться, поначалу, вообще.
Напряжения надо повышать, пока не появится зарядный ток хотя бы в 10-20мА. Добившись таких значений зарядного тока нужно быть внимательным, так как ток будет со временем расти и придется постоянно уменьшать напряжение.
Когда ток дойдет до 100мА дальше напряжения уменьшать не надо. А когда ток заряда дойдет до 200мА нужно отключить аккумулятор на 12 часов.
Дальше снова подключаем аккумулятор на зарядку, напряжение должно быть таким чтоб ток зарядки для нашего 7ah аккумулятора был в 600мА. Также, постоянно наблюдая, поддерживаем заданный ток на протяжении 4 часов. Но смотрим за тем чтоб напряжение зарядки, для 12вольтового аккумулятора, было не больше 15-16 вольт.
После зарядки, спустя примерно час, аккумулятор нужно разрядить до 11 вольт, сделать это можно с помощью любой 12вольтовой лампочки (например на 15ват).
После разрядки аккумулятор нужно снова зарядить с током в 600мА. Лучше всего проделать такую процедуру несколько раз, то есть несколько циклов заряд-разряд.

Скорее всего вернуть номинальную емкость аккумулятору не получится, так как сульфатация пластин уже понизила его ресурс, а к тому же имеют место быть и другие пагубные процессы. Но аккумулятор можно будет дальше использовать в штатном режиме и емкости для этого будет достаточно.

По поводу быстрого износа аккумуляторов в бесперебойниках, было замечено следующие причины. Находясь в одном корпусе с бесперебойником, аккумулятор постоянно поддается пассивному нагреву от активных элементов (силовых транзисторов) которые кстати говоря нагреваются до 60-70 градусов! Постоянный прогрев аккумулятора ведет к быстрому испарению электролита.
В дешевых, а порой и даже некоторых дорогих моделях UPSов отсутствует термокомпенсация заряда, то есть напряжение заряда выставлено на 13,8 вольта, но это допустимо для 10-15градусов, а для 25 градусов, а в корпусе порой и намного больше, напряжение заряда должно быть максимум 13,2-13,5 вольта!
Хорошим решением будет вынести аккумулятор за пределы корпуса, если хотите продлить его срок службы.

Также сказывается "постоянный маленький под заряд" бесперебойником, 13.5 вольтами и токе в 300мА. Такая подзарядка призводит к тому что когда кончается активная губчатая масса внутри аккумулятора  то начинается реакция в его электродах что призводит к тому что свинец токоотводов на (+) становится коричневым (PbO2) а на (-) стает "губчатым".
Таким образом, при постоянном пере заряде, мы получаем разрушение токоотводов и "кипение" электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов. Получается такой замкнутый процесс что призводит быстрому расходу ресурса аккумулятора.
Кроме того такой заряд (пере заряд) большим напряжением и током от которого электролит "кипит" - переводит свинец токоотводов в порошковый оксид свинца который со временем осыпается и может даже замыкать пластины.

При активном использование (частом заряде), рекомендуется раз в год доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Доливать только на полностью заряженный аккумулятор с контролем как уровня электролита так и напряжения. Некоем случае не переливать, лучше ее не долить потому как назад отбирать ее нельзя, потому что отсасывая электролит вы лишаете аккумулятор серной кислоты и в последствие концентрация меняется. Думаю понятно что серная кислота нелетучая поэтому в процессе "кипения" во время зарядки, она вся остается внутри аккумулятора - выходит только водород и кислород.

На клеммы подключаем цифровой вольтметр и шприцем на 5мл с иглой заливаем в каждую банку по 2-3мл дистиллированной воды, одновременно светя внутрь фонариком чтобы остановиться если вода перестала впитываться - после заливки 2-3мл смотрите в банку - увидите как вода быстро впитывается, а напряжение на вольтметре падает (на доли вольта). Повторяем доливку для каждой банки с паузами на впитывание по 10-20сек(примерно) до тех пор пока не увидите что "стекломаты" уже влажные - то есть вода уже не впитывается.

После доливки  осматриваем нет ли перелива  в каждой банке аккумулятора, вытираем весь корпус, устанавливаем на место резиновые колпачки и приклеиваем на место крышку.
Так как аккумулятор после доливки показывают примерно 50-70% зарядки, вам надо его зарядить. Но зарядку нужно осуществлять или регулируемым блоком питания или же бесперебойником или штатным устройством, но под присмотром, то есть во время зарядки необходимо пронаблюдать за состоянием аккумулятора (нужно видеть верх аккумулятора). В случае с бесперебойником, для этого придется сделать удлинители и вывести аккумулятор за пределы корпуса UPSa.

Под аккумулятор подстелем салфетки или целлофановые мешочки, заряжаем до 100% и смотрим, не протекает из какой либо банки электролит. Если вдруг такое произошло, прекращаем зарядку и убираем салфеткой подтеки. С помощью салфетки смоченной в растворе соды - очищаем корпус, все впадины и клеммы куда попал электролит, для того чтоб нейтрализовать кислоту.
Находим банку откуда произошло "выкипание" и смотрим, если в окошке видно электролит, отсасываем излишки шприцем, а потом аккуратно и плавно заправляем этот электролит обратно внутрь волокна. Часто случается что электролит после доливки не равномерно впитался и вскипел вверх.
При повторной зарядке наблюдаем за аккумулятором как описано выше и если "проблемная" банка аккумулятора снова начнет "изливаться" при зарядке, излишки электролита придется удалить из банки.
Также под осмотром следует проделать хотя бы 2-3 полных цикла разряда-заряда, если все прошло отлично и нет никаких подтеков, аккумулятор не греется (легкий нагрев при заряде не в счет), то аккумулятор можно собирать в корпус.

Ну а теперь рассмотрим особо кардинальные способы реанимации свинцово-кислотных аккумуляторов

Из аккумулятора сливается весь электролит, а внутренности промываются сначала пару раз горячей водой, а потом уже горячим раствором соды (3ч.л соды на 100мл воды) оставив в аккумуляторе раствор на 20 минут. Процесс можно повторить несколько раз, а вконце хорошенько промыв от остатков раствора соды - заливают новый электролит.
Дальше аккумулятор сутку заряжают, а спустя, в течение 10 дней, по 6 часов вдень.
Для автомобильных аккумуляторов током до 10 ампер и напряжением 14-16 вольт.

Второй способ это обратная зарядка, для этой процедуры понадобится мощный источник напряжения, для автомобильных аккумуляторов например сварочный аппарат, рекомендуемый ток - 80ампер напряжением 20 вольт.
Делают переполюсовку, то есть плюс к минусу а минус к плюсу и на протяжение пол часа "кипятят" аккумулятор с его родным электролитом, после чего электролит сливают и промывают аккумулятор горячей водой.
Дальше заливают новый электролит и соблюдая новую полярность, на протяжение сутки заряжают током 10-15 ампер.

Но самый эффективный способ делается с помощью хим. веществ.
Из полностью заряженного аккумулятора сливают электролит и после неоднократной промывки водой, заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Происходит процесс десульфатации на протяжение 40 - 60 минут, на протяжение которого с небольшими брызгами выделяется газ. По прекращению такого газообразования можно судить о завершение процесса. При особо сильной сульфатации аммиачный раствор трилона Б следует залить снова, убрав перед этим отработавший.
Вконце процедуры внутренности аккумулятора тщательно промывают несколько раз дистиллированной водой и заливают новый электролит нужной плотности. Аккумулятор заряжают стандартным способом до номинальной емкости.
По поводу аммиачного раствора трилона Б, его можно разыскать в химических лабораториях и хранить в герметичных емкостях в темном месте.

А вообще если интересно то состав электролита которые выпускают фирмы Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt и некоторые другие, это водный раствор серной кислоты (350-450гр. на литр) с прибавлением сернокислых солей магния, алюминия, натрия, аммония. В составе электролита фирмы Gruconnin кроме того содержатся калиевые квасцы и медный купорос.

После восстановления аккумулятор можно заряжать обычным для данного типа способом (например в UPSe) и не допускать разряда ниже 11вольт.
В многих бесперебойниках присутствует функция "калибровка АКБ" с помощью которой можно осуществлять циклы разряд-заряда. Подключив на выходе бесперебойника нагрузку в 50% от максимума ИБП, запускаем эту функцию и бесперебойник разряжает АКБ до 25% а потом заряжает до 100%

Ну а на совсем примитивном примере зарядка такого аккумулятора выглядит так:
На аккумулятор подается стабилизированное напряжение 14.5 вольта, через проволочный переменный резистор большой мощности или через стабилизатор тока.
Ток заряда расчсчитывается по простой формуле: емкость аккумулятора разделяем на 10, например для аккумулятора в 7ah будет - 700мА. И на стабилизаторе тока или с помощью переменного проволочного резистора необходимо выставить ток в 700мА. Ну а в процессе зарядки ток начнет падать и нужно будет уменьшать сопротивления резистора, со временем ручка резистора придет до упора в начальное положение и сопротивление резистора будет равно нулю. Ток будет дальше постепенно уменьшатся до нуля пока напряжение на аккумуляторе не станет постоянным - 14.5 вольта. Аккумулятор заряжен.
Дополнительную информацию по "правильной" зарядке аккумуляторов можно найти здесь.

Для наглядности разберем старый аккумулятор от бесперебойника

Что здесь можно увидеть. Намазка (-) пластины (она "серая" по цвету) полностью высохла от постоянного под заряда, который производится в бесперебойнике.
Светлая пластина вся в сульфате свинца, происходит такое от неравномерного использования емкости каждой банки аккумулятора и соответственно отсутствие добивки емкости.

светлые кристаллы на пластинах - это сульфатация

Отдельная "банка" батарея аккумулятора подвергалась постоянному недозаряду и в результате покрыта сульфатами, ее внутреннее сопротивление росло с каждым глубоким циклом, чтоб привело к тому что, во время заряда она стала "закипать" раньше всех, из-за потери емкости и выведения электролита в нерастворимые сульфаты.
Плюсовые пластины и их решетки превратились по консистенции в порошок, в следствие постоянного подзаряда бесперебойником в режиме "стенд-бай".

Свинцово кислотные аккумуляторы кроме автомобилей, мотоциклов и разнообразной бытовой техники, где только не встречаются и в фонариках и в часах и даже в самой мелкой электронике. И если вам попал в руки такой "нерабочий" свинцово-кислотный аккумулятор без опознавательных знаков и вы не знаете какое напряжение он должен выдавать в рабочем состояние. Это легко можно узнать по количеству банок  в аккумуляторе. Отыщите защитную крышку на корпусе аккумулятора и снимите ее. Вы увидите колпачки для стравливание газа. по их количеству станет понятно на сколько "банок" данный аккумулятор.
1 банка - 2вольта (полностью заряженная - 2.17 вольта), то есть если колпачка 2 значит аккумулятор на 4 вольта.
Полностью разряженная банка аккумулятора должна быть не ниже 1.8 вольта, ниже разряжать нельзя!

Ну а вконце дам небольшую идею, для тех кому не хватает средств на покупку новых аккумуляторов. Найдите в вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПСами (бесперебойниками для котлов, аккумуляторами для систем сигнализаций), договоритесь с ними чтоб они не выбрасывали старые аккумуляторы от бесперебойников а отдавали вам возможно по символической цене.
Практика показывает что половина AGM (гелевых) аккумуляторов можно восстановить если не до 100% то до 80-90% точно! А это еще пару лет отличной работы аккумулятора в вашем устройстве.

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор 

Аккумуляторы - стабильный источник постоянного напряжения, они незаменимы в отдельных конструкция и приборах. Но конечно нет вечных вещей на земле, так и с аккумуляторами, проходит время и они уже не пригодны для использования, что делать? Выбрасывать и купить новый? Можно конечно, но лучше попробовать их ремонтировать. На рынке можно найти море аккумуляторов разных типов емкостей и напряжения. В основном используют кислотные щелочные и литиевые аккумуляторы. Сегодня мы побеседуем о способах ремонта таких видов аккумуляторов, как свинцовые. Кислотные аккумуляторы - более часто их называют свинцово-гелиевыми. Две свинцовые пластинки погружены в серную кислоту, одна пластинка положительный полюс, другая отрицательный. Такие аккумуляторы чаще всего применяются в автомобильной технике и в карманных фонариках. Они имеют относительно малый срок службы. Их можно ремонтировать (восстановить) несколькими способами.

Первый способ многократной зарядки малым номиналом тока с небольшими временными перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов, напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин течет в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временного перерывов. Во время циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита начинает повышается. Когда плотность станет нормальной, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Повторяют этот цикл 5-8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 ма / час, тогда ток заряда должен составлять от 80 до 100 миллиампер.

Второй способ восстановления кислотных аккумуляторов - замена электролита. Сливаем из аккумулятора электролит и промываем аккумулятор горячей водой несколько раз. Далее берем 3 чайных ложки соды и разбавляем в 100 мл воды. Кипятим воду и сразу наливаем кипяток в аккумулятор, ждем 20 минут и сливаем. Данный процесс повторяем несколько раз. Затем 3 раза промываем аккумулятор горячей водой. Этот способ восстановления очень удобно использовать для автомобильных аккумуляторов. В последний этап работы наливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор 24 часа, отремонтированный аккумулятор заряжают раз в день в течении 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства - 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Третий способ - это обратная зарядка. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат к примеру), напряжение зарядного устройства 20 вольт, а сила тока 80 ампер и более, открываем пробки банок и заряжаем их только обратно - плюс источника питания прикрепляем к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. Аккумулятор при этом будет кипеть, но не обращайте внимания, заряжаем в течении 30 минут далее сливаем электролит, промываем горячей водой и наливаем новый электролит. Берем обыкновенное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор 24 часа, только не перепутайте полярность поскольку заводской плюсовой полюс у вас уже будет минусовым, а минусовой плюсовым, о ремонте и восстановлении щелочных и литиевых аккумуляторов поговорим в следующей статье, оставайтесь с нами - Артур Касьян (АКА).

Форум по аккумуляторам

Четвертый способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час). Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5 процентов аммиака. Время десульфатации раствором - 40-60 мин. Процесс десульфатации сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности. Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости согласно рекомендациям в паспорте. По вопросу приготовления раствора необходимо обратиться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Раствор хранить в затемнённом месте в сосуде с герметической крышкой во избежание испарения аммиака. http://www.handiman.ru/
18 декабря 2012, 09:58
ремонт аккумулятора,
восстановление аккумулятора

 

В библиотеке вы найдете много книг по аккумуляторам

 

 

Почему свинцово-кислотные аккумуляторы так сложно заряжать? / Хабр

Особенно глубоко разряженные, как в сегодняшнем опыте на видео. Особенно находившиеся какое-то время в состоянии частичной заряженности (PSoC), вследствие чего, сульфатированные. Учитывая неизбежный саморазряд при хранении и недозаряд под капотом, рано или поздно это судьба почти каждой АКБ.

Особенно изношенные AGM, склонные к сильному нагреву. Особенно, как ни странно, самые надёжные и долговечные АКБ премиум-сегмента, плотные сепараторы которых препятствуют как разрушению пластин, так и перемешиванию электролита. Особенно когда нет пробок для доступа к электролиту, как в большинстве современных аккумуляторов.

Всё потому, что АКБ, — аккумуляторные батареи наших транспортных средств, источников бесперебойного питания и систем возобновляемой энергетики, — имеют специфические особенности вольтамперной характеристики (ВАХ), обусловленные физико-химическими свойствами.

Об этом и пойдёт речь, на примере глубоко разряженной гибридной (Sb/Ca) Тюмень Стандарт 6СТ-60L.

Несколько полезных ссылок:

  • Яркий пример последствий саморазряда при хранении новой аккумуляторной батареи детально рассмотрен в первой части большого теста 6 отечественных АКБ.
  • Цикл рекомбинации кислорода, вызывающий «терморазгон» изношенных AGM, описан в статье про первый отечественный AGM.
  • Способ определения индивидуального напряжения завершения заряда конкретной АКБ с использованием адаптивного ЗУ при отсутствии доступа к электролиту приведён в первой части большого теста 6 АКБ иностранных брендов.
  • Как убивает аккумуляторы прогрессирующий недозаряд, и можно ли их после этого восстановить, а также феномен мнимого, или поверхностного, заряда описан здесь.
  • А здесь можно прочитать о «тайном», «высоковольтном» этапе заряда, в том числе, для AGM, известном профессионалам и указанном в инструкциях от производителей АКБ в явном или неявном виде.

В лабораторию поступил аккумулятор Тюмень Стандарт 6СТ-60L. 12 В 60 А*ч, паспортный ток холодной прокрутки (ТХП) 520 А в стандарте EN. АКБ эксплуатировалась полтора года.

Уровень электролита настолько низкий, что не покрывает пластины. Видны белые кристаллы сульфата свинца. Автомобиль простаивал 2 месяца по причине поломки КПП. Для гибридного Ca+ аккумулятора, в отличие от Ca/Ca, это немалый срок сам по себе. Кроме саморазряда, присутствовал ток покоя охранной сигнализации порядка 30 мА. За 2 месяца разряд таким током составляет 43 А*ч. Это практически вся ёмкость бывшей в употреблении батареи.

АКБ отогревается. Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) составляет 10.53 В. На холоде 2 часа назад оно было 8 В. Оставим отогреваться у тепловой пушки ещё 2 часа.

Перед зарядом свинцово-кислотной АКБ «мокрого» (WET) типа, то есть, со свободно плещущимся электролитом, необходимо удостовериться, что электролит покрывает пластины. В противном случае, долить дистиллированную воду, (не водопроводную, не питьевую, не электролит!) до кромок пластин. (Не до нормального уровня!)

Уровень электролита будет расти в процессе заряда. Если долить слишком много, при заряде электролит может политься через верх горловин банок, создавая ненужные проблемы.

АКБ отогрелась, недостающую воду долили. Заряжать будем отечественным программируемым ЗУ Кулон-912.

▍ Вольтамперная характеристика

Коль скоро применяем зарядное устройство с классическим CC/CV режимом заряда на базе стабилизированного источника питания, просто необходимо вспомнить один важный момент, изо дня в день становящийся камнем преткновения. О стабилизации тока и напряжения при заряде аккумуляторной батареи или питании того или иного потребителя постоянно задают вопросы одного и того же рода, похожие как капли воды.

«Почему я устанавливаю 15 вольт 3 ампера, а получается ток ниже 3 ампер? 3 ампера ЗУ выдаёт только на 17 вольтах, оно бракованное?». «Почему устанавливаю 15.5 вольт 6 ампер, а напряжение всего лишь 14 вольт?»

Дело в том, что реальный потребитель электрической энергии, например, АКБ при заряде, имеет свою вольтамперную характеристику, в наипростейшем случае описываемую электрическим сопротивлением.

Допустим, у нас есть стабилизированный блок питания 100+ Вт, настроенный на 10 вольт 10 ампер. Если подключить на его выход резистор 1 Ом, ток при напряжении 10 В составит как раз 10 А, и по закону Джоуля-Ленца будет выделяться мощность 100 Вт. Такая ситуация называется согласованием сопротивлений, когда и ток, и напряжение, и мощность максимальны.

Если сопротивление резистора 10 Ом, сила тока составит всего 1 А, мощность 10 Вт. У источника питания будет активна обратная связь (ОС) по напряжению, а до срабатывания ОС по току дело не дойдёт. Это не неисправность блока питания, а логика его работы и природа резистора.

При сопротивлении 10 миллиом и токе 10 ампер, например, на токоизмерительном шунте, напряжение составит всего 0.1 вольта, тепловыделение 1 Вт. Здесь работает ОС по току, а ОС по напряжению не срабатывает.

Идеальный резистор — простейший случай, у него линейная вольтамперная характеристика (ВАХ), и она неизменна во времени и не зависит от температуры. Но если взять нить накаливания лампочки, то в момент включения холодная нить имеет малое сопротивление, идёт ток выше рабочего, так называемый пусковой ток. Пусть это будет 10 ампер, максимум, который выдаст блок питания (БП), при 8 вольтах. Далее нить нагреется, её сопротивление повысится, ток снизится, например, до 7 А, а напряжение возрастёт до заданных 10 вольт.

Это не неисправность лампочки или БП, а физика их работы. Получается, лампа накаливания имеет вольтамперную характеристику во времени, обусловленную температурным коэффициентом сопротивления (ТКС) металла (сплава) её нити.

Кстати, именно по этой причине лампочки часто перегорают именно в момент включения, когда нить холодная, и у неё низкое сопротивление. Чтобы при перегорании спирали не поддерживался дуговой разряд, который может вызвать перегрузку электросети, взрыв колбы и пожар, внутри многих лампочек есть плавкий предохранитель в виде участка более тонкой проволоки, идущего от цоколя внутри колбы. В перегоревшей лампочке часто наблюдаем прилипшие изнутри к стеклу шарики расплавленного металла в зоне, где проходил этот участок.

Чтобы запустить электромотор, особенно нагруженный каким-либо механизмом на валу, (например, компрессором холодильника), необходимы бо́льшие ток и мощность, чем для поддержания его вращения даже при отборе уже запущенным механизмом крутящего момента и энергии с вала.

Причём обмотки двигателя не рассчитаны на долговременную работу в пусковом режиме. Потому уже много десятилетий используются пусковые конденсаторы более высокого номинала, чем рабочие, и тепловые пускозащитные реле, препятствующие не только продолжительной работе при повышенном токе, (например, при заклинивании механизма), но и нескольким пускам подряд в течение короткого времени, (при перебоях электроснабжения).

Итак, в технике приходится учитывать вольтамперную характеристику реального потребителя и её динамику во времени .

Свинцово-кислотная электрохимическая ячейка ведёт себя при заряде ещё сложнее, чем лампочка и электродвигатель. Кроме термодинамической ЭДС, (электродвижущей силы), и падения напряжения на внутреннем сопротивлении, (причём и ЭДС, и внутреннее сопротивление зависят от уровня заряженности и температуры, то и другое изменяется в ходе заряда), в свинцовом аккумуляторе проявляется

поляризация.
Распределение ионов, (то есть, носителей заряда), в объёме банки (ячейки) аккумулятора, (где действует электрическое поле), создаёт ЭДС, прибавляющуюся к напряжению на клеммах при заряде и отнимающуюся при разряде. Это явление можно назвать «паразитным ионистором», или «суперконденсатором».

Плотная структура сепараторов современных аккумуляторных батарей, особенно премиум вариантов, (SSB — батареи для систем старт-стоп, EFB — улучшенные наливные батареи), препятствует дрейфу ионов в электролите и создаёт тем самым эффект «паразитного электрета», — стойкого перенапряжения, удерживающегося длительное время.

Также дополнительную ЭДС создают газы, — водород и кислород, — в порах активных масс. Это уже «паразитный топливный элемент».

Паразитные «суперконденсатор» и «топливный элемент» в кислотном аккумуляторе имеют довольно значительную электрическую ёмкость, заряд которой растянут во времени. Потому при заряде АКБ напряжение на её клеммах растёт не только по сумме термодинамической ЭДС банок и падения напряжения на внутреннем сопротивлении, но и по ходу заряда паразитных ёмкостей.

То есть, при подаче зарядного тока 5% ёмкости, (3 ампера для 60 А*ч) на разряженную АКБ с НРЦ, (термин, не тождественный ЭДС по вышеописанным причинам), 12 вольт, он создаст перенапряжение всего 100-200 милливольт, или даже ниже.

Этот же ток, подаваемый на клеммы заряженной АКБ с НРЦ 12.9 вольт, что всего на 900 милливольт выше разряженной, вскоре создаст перенапряжение, например, до 16.7 В, то есть, на 3.8 вольта, что в 25 раз выше случая из предыдущего абзаца.

Потому ЗУ, настроенное на 15 вольт 6 ампер, в первом случае будет подавать 6А 12.3 В, во втором напряжение быстро подскочит до 15В, а ток будет снижаться до 1 А и ещё ниже. Это не неисправность ЗУ или АКБ, а физика и химия свинцового аккумулятора, и работа обратных связей стабилизированного источника питания.

Предугадать правильные напряжения, токи и время для каждого этапа заряда при данном состоянии конкретного экземпляра АКБ бывает непросто. В одних случаях, производители ограничиваются общими рекомендациями, в других предписывают сложные многоступенчатые профили заряда, как, например, этот от Tianneng.

Разные зарядные устройства предоставляют разную степень автоматизации процесса и средств мониторинга и управления. Также при обслуживании свинцовых аккумуляторов используются такие приборы, как нагрузочные вилки, экспресс-тестеры, разрядные нагрузки, средства определения плотности электролита — ареометры и рефрактометры. Последние неактуальны при отсутствии доступа к пробкам у популярных MF (maintenance free) аккумуляторов.

Слово «необслуживаемый» не означает, что этим АКБ не требуется периодический стационарный заряд, и относится только к электролиту, заправленному на весь срок службы.

Цель стационарного заряда — преобразовать все сульфаты в намазках пластин АКБ в заряженные активные массы (АМ), — губчатый свинец отрицательной и оксид свинца положительной, и перемешать электролит до равномерной концентрации кислоты, т.е. плотности раствора, по всему объёму банок.

Это восстанавливает эксплуатационные характеристики, в том числе, способность оперативно и эффективно восполнять заряд от генератора транспортного средства после пуска двигателя, штатного ЗУ после поездки на электромотоцикле, или контроллера заряда источника бесперебойного питания после возобновления внешнего питания.

Десульфатацией называется процесс электролитической диссоциации застарелых труднорастворимых сульфатов. Это необходимая часть полного выравнивающего стационарного заряда, восстанавливающего ёмкость, токоотдачу, и продлевающего срок службы АКБ.

▍ Капельный предзаряд пульсирующим током

Начнём восстановление нашей АКБ. Кулон-912 снабжён функцией импульсного предзаряда. Целесообразность этого этапа обусловлена тем, что глубоко разряженная, т.е. разбалансированная АКБ при подаче стандартного тока 10% ёмкости может сильно нагреваться, так как разным участкам пластин достанется разная плотность тока, а разным банкам — разное перенапряжение.

Чтобы этого избежать, установим ток 5% номинальной ёмкости, для 60 А*ч это 3 А. Длительности импульса и паузы сделаем равными, по 5 секунд. Завершение этапа по достижении напряжения в паузе, т.е. НРЦ 12 вольт.

▍ Этап основного заряда


Настройки основного заряда стандартные для гибридной АКБ. Максимальное напряжение 14.6 В, начало снижения тока при 14.5 В, ток 6А, это 10% ёмкости. Но включим и асимметрию (реверс): разрядный ток 10% от зарядного, т.е. 0.6 А, длительность зарядного импульса 5 секунд, длительность разрядного импульса 50% от зарядного.

Разрядные импульсы при асимметричном (реверсивном) заряде частично снимают поляризацию, благодаря чему, повышают эффективность заряда и десульфатации. Некоторые адаптивные ЗУ, в отличие от классических, в т. ч. программируемых, используют разрядный импульс и для анализа отклика электрохимической системы. Разрядные импульсы, как и зарядные, могут быть модулированными, т.е. являться пачками более коротких импульсов и пауз, что позволяет исследовать внутреннее сопротивление АКБ на другой частоте.

Окончание этапа по прошествии 6 часов при достигнутом установленном напряжении. Каким будет ток в конце основного заряда, трудно предугадать. Потому хорошо, что ЗУ предоставляет такую опцию автоматики. Этапы дозаряда и хранения пока не активируем. Сначала проконтролируем, к чему приведут предзаряд и основной заряд с такими настройками.

Заряд продолжался 19 часов 34 минуты, аккумулятору сообщено 57.53 А*ч. Это число вселяет надежду, что АКБ не испытала значительной потери ёмкости после глубокого разряда.

Плотность электролита по банкам от 1.23 до 1.25, что явно недостаточно. Присутствует расслоение электролита, требуется дозаряд.

Тестер показывает ТХП 501 из 520 А, здоровье АКБ (SoH, state of health) 96%. Это хорошие показатели, аккумулятор ещё послужит, но надо учитывать, что недозаряженная АКБ имеет немного более низкое внутреннее сопротивление, чем заряженная на 100%. Сейчас оно 6.20 миллиома.

▍ Этап дозаряда

Дозаряд будем производить током 2.2А, это чуть выше 1/30 ёмкости, без ограничения напряжения, до тех пор, пока напряжение не перестанет расти в течение 2 часов. К сожалению, такой опции автоматизации ZDV, (zero delta voltage, нулевое приращение напряжения), у Кулона-912 нет, зато есть удалённые мониторинг и управление, а также запись лога. Потому будем наблюдать за процессом, и завершим его вручную.

За 21 минуту напряжение выросло на 40 милливольт и составило 14.94 вольта. Продолжаем наблюдение.
На 49-й минуте заряда напряжение снизилось до 14.92-14.93 В. Засекаем 2 часа, и отключаем заряд.

Прошло почти два часа, напряжение снизилось до 14.84 В. Это происходит по причине снижения внутреннего сопротивления АКБ, в частности, из-за её нагрева. Аккумулятор слегка тёплый. Отдано суммарно 5.92 А*ч.

Прошло более суток, НРЦ 12.92 В. Плотность электролита по банкам 1.25 — 1.29. Более низкая плотность в тех банках, куда не доливалась вода.

▍ Kонтрольный разряд и итог


Для оценки остаточной ёмкости, произведём разряд до 12 В под нагрузкой током 2 ампера. Это составит примерно 50% ёмкости.

Разряд завершён, ёмкость составила 19.48 А*ч, как и ожидалось. Ставим на заряд, повторив 3 вышеописанных этапа.

После заряда и отстоя НРЦ 13.03 В, внутреннее сопротивление 5.78 мОм, ТХП 537 из 520 А по EN. SoH 100%. Прекрасный результат! Аккумулятор восстановился полностью. Теперь измерим и при необходимости скорректируем плотность электролита.

10-15 кубических сантиметров дистиллированной воды, доливаемых в банку 12-вольтового аккумулятора с корпусом L2, снизит плотность электролита на 0.01. Электролит, а не воду. следует доливать только в случае, если была потеря кислоты вследствие утечки электролита.

Плотность во всех банках составила 1.27-1.28, коррекция не требуется. Восстановление АКБ завершено, возвращаем владельцу.

Видео-версия:

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео —

Аккумуляторщиком Виктором VECTOR

.

Как восстановить гелевый аккумулятор самостоятельно в домашних условиях

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 18-02-2022

Аккумуляторная батарея – это важный расходник в системах резервного электроснабжения, мотоциклах, скутерах, автомобилях и в прочих видах транспорта. Несмотря на то, что цена аккумулятора не является заоблачной, часто менять батареи никто не хочет. Чтобы АКБ прослужила долго и безотказно, следует придерживаться требований по эксплуатации. Тем не менее, из-за халатного отношения или невнимательности аккумуляторы часто значительно теряют свои первоначальные характеристики или, иными словами, выходят из строя.

Сперва определимся, что такое гелевая аккумуляторная батарея. Гелевым называют свинцово-кислотный аккумулятор с электролитом, свойства которого близки к сухому. Речь идет об АКБ класса GEL. В ней жидкий электролит абсорбирован гелевым наполнителем. Это наделяет батарею массой полезных свойств и преимуществ по сравнению с традиционными АКБ. Из-за схожести реализации и «маркетинговых трюков» гелевыми также называют аккумуляторы класса AGM. И действительно: принцип тот же, только вместо геля свободное пространство заполнено пористым стекловолоконным наполнителем.

Как GEL, так и AGM аккумуляторы являются необслуживаемыми. Речь идет об отсутствии необходимости доливать дистиллированную воду в связи с протеканием процесса рекомбинации. Многие трактуют это иначе и, например, не поддерживают высокий уровень заряда, хотя это необходимо для любой свинцово-кислотной АКБ. Гелевые аккумуляторы часто эксплуатируются в режимах с длительными периодами хранения. В таких условиях можно запросто упустить недопустимо низкий заряд батареи. Поэтому рекомендуется завести мультиметр и периодически проверять напряжение между клеммами. Только оно опустится ниже 10,5-11В – требуется осуществить обслуживание в виде заряда. Если же ситуацию запустить, возможно придется выполнить восстановление гелевого аккумулятора после глубокого разряда.

Что надо знать о сульфатации и десульфатации

В процессе разряда положительные пластины покрываются слоем сульфата свинца. Когда начинается заряд – образовавшийся слой мелкокристаллического сульфата растворяется и аккумулятор возвращается в первоначальное состояние. Условие необратимого образования крупнокристаллического сульфата свинца – это глубокий разряд. Такой налет не снимется полностью в процессе заряда, снижая активность протекающей между электролитом и электродами реакцию. Существуют различные способы очистки пластин:

  • Способ №1. Самый простой и безопасный способ частично избавиться от налета в домашних условиях – это использование режима восстановления, который доступен во многих современных зарядных устройствах. Данный режим заключается в чередовании лавинообразных импульсов тока с периодами разряда, что позволяет добиться некоторого восстановления емкости. От крупнокристаллического сульфата, конечно же, такой способ не поможет.
  • Способ №2. Существуют растворы, позволяющие растворить образовавшийся на пластинах сульфат свинца. Если первый способ можно назвать электрическим, то этот – химическим. Химическая очистка сульфата более эффективна и позволяет добиться очищения более крупного налета сульфата.
  • Способ №3. Никуда не делся старый добрый механический способ удаления сульфата свинца. Это наиболее опасный способ, который ни в коем случае не рекомендуется использовать. Для этого придется необратимо повредить корпус и, возможно, сами пластины.

Осуществлять какие-либо физические и химические манипуляции над электродами с целью их очистки крайне не рекомендуются. Поэтому важно следить за уровнем заряда и не допускать глубокого разряда, способствующего сульфатации. Только так Вы можете обеспечить длительный срок службы аккумуляторной батареи.

Восстановления электролита

И все же, как восстановить гелевый аккумулятор, если манипуляции с электродами совершать не рекомендуется? Единственное, что Вы можете сделать, не навредив – это долить дистиллированной воды, если та все-таки испарилась. В гелевых аккумуляторах испарения возможны лишь при неправильной эксплуатации. Если ток заряда превышает допустимые значения, электролит может закипать, а образовавшиеся испарения – выходить через предохранительные клапаны.

Если требуется долив воды, необходимо снять крышку и колпачки с банок, после чего заливать дистиллированную воду мелкими порциями. Каждой порции воды следует дать впитаться в наполнитель. Испарение воды – это, повторимся, единственный случай, когда можно довольно безопасно восстановить характеристики гелевого аккумулятора. Во многих остальных случаях батарея не подлежит восстановлению.

Определить, можно ли что-то сделать с аккумулятором, можно визуально. Если аккумулятор потерял емкость, то первое, на что надо обратить внимание – это форма аккумулятора. Если различимо даже малейшее вздутие – эксплуатировать АКБ нельзя. В таком случае только замена. Если же аккумулятор не изменил свою форму, следует убедиться, что с пластинами все в порядке – вполне возможно они попросту начали рассыпаться. Для этого можно потрясти АКБ и постараться расслышать шум от движения трухи, которая отслоилась от электродов. Следующий шаг – это визуальный осмотр через отверстия банок. Снимите колпачки и посветите внутрь, стараясь рассмотреть очертания пластин. Если они рассыпались – пора покупать новый аккумулятор.

Проверяем емкость

Прежде чем делать выводы о состоянии свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, надо узнать текущие показатели емкости. А как проверить емкость гелевого аккумулятора, когда вменяемых технических приспособлений для этого попросту нет? Здесь на помощь приходит классический контрольный разряд. Для «эксперимента» потребуется лишь потребитель с известной мощностью (в идеале лампочка) и мультиметр.

Зарядите гелевый аккумулятор до 100% и повесьте на него нагрузку. Следует засечь время, за которое аккумулятор потеряет половину заряда. Сколько осталось заряда, можно определить при помощи мультиметра, измеряя напряжение. Для гелевых аккумуляторов при 50% емкости напряжение будет составлять 12В. Проверять емкость аккумуляторной батареи путем разряда до нуля не рекомендуется по понятным причинам: Вы не только проверите емкость аккумулятора, но и сократите его срок службы глубоким разрядом.

Таким образом, мы приходим к одному важному выводу: практически любые проблемы, связанные с гелевым аккумулятором, вызваны нарушением требований по эксплуатации. Закипание электролита связано с неправильным зарядом, сульфатация пластин - с глубоким разрядом, а их осыпание – с эксплуатацией под высокой температурой.

Следовательно, единственный способ добиться максимально длительного срока службы – это вовремя заряжать аккумуляторную батарею качественным зарядным устройством, а также эксплуатировать АКБ в прохладном помещении. Банальным бережным обслуживанием батареи Вы добьетесь таких показателей длительности работы и срока службы АКБ, каких не добьетесь ни одним существующим способом восстановления.

Восстановление кислотных аккумуляторов переменным током

   Напряжение электросети переменного тока представляет собой осциллограмму в виде синусоиды с положительными и отрицательными полупериодами.

   При зарядке аккумуляторов используется положительная часть синусоиды в однополупериодных и двухполупериодных выпрямителях постоянного тока.

   Ускорить процесс восстановления пластин аккумулятора без ухудшения состояния возможно, если использовать дополнительно отрицательный полупериод тока небольшой мощности.

   Ввиду низкой скорости химического процесса в электролите не все электроны достигают кристаллов сульфата свинца за отведенное время в десять миллисекунд, к тому же исходя из формы синусоиды напряжение в начале равно нулю, а затем растет и достигает максимума через пять миллисекунд, в последующие 5 мс оно падает и переходит через нуль в отрицательный полупериод синусоиды. Электроны средней части синусоиды обладают наибольшим энергетическим потенциалом и в состоянии расплавить кристалл сульфата свинца с переводом его в аморфное состояние. Электроны остальной части синусоиды, имея недостаточную энергию, не достигают поверхности пластин аккумулятора, или неэффективно воздействуют на их восстановление. Накапливаясь в молекулярных соединениях на поверхности пластин, они' препятствуют восстановлению, переводя химический процесс в электролиз воды.

   Отрицательный полупериод синусоиды "отводит" электроны от поверхности пластин на исходные позиции с суммарной энергией, неиспользованной при первоначальной попытке расплавления кристалла сульфата свинца и энергии возврата. Идет раскачивание энергетической мощности с ее ростом, что в конечном результате позволяет расплавить нерастворимые кристаллы.

   Значение амплитуды напряжения отрицательного полупериода не превышает 1 /10... 1 /20 от тока эаря-да и является достаточной для возврата электронов перед следующим циклом подачи положительного импульса, направленного на расплавление кристалла сульфата свинца. При таком токе отсутствует вероятность переполюсовки пластин аккумулятора при отрицательной полярности.

   В практике используется несколько технологий восстановления, в зависимости от технического состояния аккумуляторов и условий предшествующей эксплуатации. Техническое состояние можно определить с помощью диагностического прибора или простой нагрузочной вилкой, при высоком внутреннем сопротивлении напряжение под нагрузкой заметно ниже,' чем без нее - это означает, что поверхность пластин и внутренняя губчатая структура покрыты кристаллами сульфата свинца, который препятствует току разряда.

Характеристика устройства Напряжение электросети, В220
Напряжение аккумуляторов, В12
Емкость аккумуляторов, А*ч2...90
Вторичное напряжение, В2*18
Мощность трансформатора, Вт120
Зарядный ток, А0...5
Импульс тока, Адо 50
Мощность импульса, Втдо 1000
Разрядный ток, А0,25
Время заряда при восстановлении, мс1...5
Время разряда, мс10
Время восстановления, ч5...7


   Ранее используемые технологии восстановления имеют положительные и отрицательные качества: длительное время восстановления, большое энергопотребление, работа с кислотой, большие выделения газа, в состав которого входит взрывчатая смесь водорода с кислородом, необходимость мощной принудительной вентиляции и средств защиты при переливании кислоты при восстановительных работах. Положительным является конечный результат.

   Технология восстановления atf-кумуляторов длительным зарядом малым током была разработана в прошлом веке и применялась при незначительной сульфатации электродов, заряд проводился до начала газообразования, ток снижался ступенчато с небольшими перерывами. Такой метод и сейчас используется для восстановления пластин мощных промышленных аккумуляторов на низкое напряжение и ток до десятков тысяч ампер. Время восстановления составляет не менее пятнадцати суток.

   Второй метод представляет собой восстановление пластин в дистиллированной воде, он также длителен по времени и связан с заменой кислоты на воду с последующим зарядом, как в первом варианте. По окончании восстановления плотность выравнивается добавкой электролита.

   Возможно восстановление пластин кратковременной подачей большого зарядного тока в течении 1...3 ч. Недостаток такого метода состоит в резком сокращении срока эксплуатации аккумулятора, чрезмерном нагреве пластин и их коробление, повышенном саморазряде, обильном газовыделении кислорода и водорода.

   Технология восстановления свинцовых аккумуляторов переменным током позволяет в кратчайшее время снизить внутреннее сопротивление до заводского значения, при незначительном нагреве электролита.

   Положительный полупериод тока используется полностью при зарядке аккумуляторов с незначительной рабочей сульфатацией, когда мощности зарядного импульса тока достаточно для восстановления пластин.

   При восстановлении аккумуляторов с длительным послегарантийным сроком необходимо использовать оба полупериода тока в соизмеримых величинах: при токе заряда в 0,05С (С - емкость), ток разряда рекомендуется в пределах 1/10... 1/20 оттока заряда. Интервал времени тока заряда не должен превышать 5 мс, то есть восстановление должно идти на максимально высоком уровне напряжения положительной синусоиды, при которой энергии импульса достаточно для перевода сульфата свинца в аморфное состояние. Освободившийся кислотный остаток SO4 повышает плотность электролита до тех пор, пока все кристаллы сульфата свинца не будут восстановлены и повышение плотности закончится, при этом из-за возникшего электролиза напряжение на аккумуляторе возрастет. При зарядно-восстановитель-ных работах необходимо использовать максимальную амплитуду тока при минимальном времени его действия. Крутой передний фронт импульса тока заряда свободно расплавляет кристаллы сульфата, когда другие методы не дают положительных результатов. Время между зарядом и разрядом дополнительно используется на охлаждение пластин и рекомбинацию электронов в электролите. Плавное снижение тока во второй половине синусоиды создает условия для торможения электронов в конце зарядного времени с дальнейшим реверсом при, переходе тока в отрицательный полупериод синусоиды через нуль.

   Для создания условий восстановления применена тиристорно-диодная схема установки и регулирования тока синхронизированного с частотой электросети. Тиристор во время переключения позволяет создать крутой передний фронт тока и меньше подвержен нагреву во время работы, чем транзисторный вариант. Синхронизация импульса зарядного тока с электросетью снижает уровень помех, создаваемых устройством.

Рис. 1 

Момент повышения напряжения на аккумуляторе контролируется введением в схему отрицательной обратной связи по напряжению, с аккумулятора на ждущий мультивибратор на аналоговом таймере DA1 (рис. 1).

   Также в схему введен температурный датчик для защиты от перегрева силовых компонентов. Регулятор тока заряда позволяет установить начальный ток восстановления, исходя из значения емкости аккумулятора.

   Контроль среднего тока заряда ведется по гальваническому прибору - амперметру с линейной шкалой и внутренним шунтом. В показаниях амперметра токи алгебраически суммируются, поэтому показания среднего зарядного тока с учетом одновременной подачи с положительного тока отрицательного полупериода будут занижены.

   Не следует продолжительное время подавать на аккумулятор только отрицательный полу пери од тока - это приведет к разряду аккумулятора с переполюсовкой пластин.

   В заряженном аккумуляторе всегда идет саморазряд из-за разной плотности верхнего и нижнего уровня электролита в банке и других факторов, нахождение в буферном режиме подзарядки поддерживает аккумулятор в рабочем состоянии.

   Схема восстановления аккумуляторов переменным током (рис. 1) содержит небольшое количество радиодеталей.

   В состав схемы входит ждущий мультивибратор - формирователь синхронизированных с электросетью импульсов на аналоговом таймере DA1 типа КР1006ВИ1, усилитель амплитуды импульса на биполярном транзисторе обратной проводимости VT1, датчик температуры и усилитель напряжения отрицательной обратной связи VT2, узел питания и тиристорный регулятор зарядного тока. Напряжение синхронизации снимается с двухполупе-риодного выпрямителя на диодах VD3, VD4 и подается через делитель напряжения R13, R14 на вход 2 нижнего компаратора микросхемы DA1.

   Частота импульсов ждущего мультивибратора зависит от номиналов резисторов R1, R2 и конденсатора С1.

   В исходном состоянии на выходе 3 DA1 имеется высокий уровень напряжения при отсутствии на входе 2 DA1 напряжения выше1/3Uп, после его появления микросхема срабатывает с порогом, установленным резистором R14, на выходе появляется импульс с периодом 10 мс и длительностью, зависящей от положения регулятора R2, - времени заряда конденсатора С1. Резистор R1 определяет минимальную длительность выходных импульсов.

   Вывод 5 микросхемы имеет прямой доступ к точке 2/3Un внутреннего делителя напряжения. По мере роста напряжения на аккумуляторе в конце заряда открывается транзистор VT2 цепи отрицательной обратной связи и снижает напряжение на выводе 5 DA1, создается модификация схемы и длительность импульса уменьшается, время нахождения тиристора в открытом состоянии снижается. Импульс с выхода 3 таймера через резистор R5 поступает на вход усилителя на.транзис-торе VT1. Усиленный транзистором VT1 импульс через оптопару U1 подает на управляющий электрод тиристора VS1 отпирающее напряжение, синхронизированное с сетью, тиристор открывается и подает в цепь аккумулятора импульс двухпо^-лупериодного зарядногатока с длительностью, зависящей от положения регулятора тока R2. Резисторы R9, R10 защищают оптопару от перегрузок.

   Температура силовых элементов контролируется с помощью тер-морезистора R11, установленного в делителе напряжения цепи отрицательной обратной связи.

   Повышение температуры вызывает снижение сопротивления терморезистора и шунтирование транзистором VT2 вывода 5 DA1, длительность импульса сокращается - ток снижается.

   Питание таймера и RC-цепи в схеме стабилизировано стабилитроном VD1.

   Электронная схема питается от вторичной обмотки силового трансформатора через диоды VD2...VD4, пульсации сглаживаются конденсатором СЗ. Диод VD2 разделяет пульсирующее напряжение выпрямителя на диодах VD3, VD4 от напряжения питания таймера и усилителя на транзисторе VT1.

   Тиристор питается двухполупе-риодным пульсирующим напряжением и исполняет роль ключа с регулируемым временем включения положительных импульсов тока, отрицательный импульс подается в аккумулятор с однополупериодного выпрямителя на диоде VD5.

   Радиодетали в схеме установлены общего применения: микросхема таймера серии 555, 7555. Резисторы МЛТ 0,12, R15 - мощностью 5 Вт. Переменные резисторы типа СП. Трансформатор можно использовать типа ТПП 2*18 В/5 А. Диоды малогабаритные на ток до 5 А. Тиристор при емкости аккумулятора до 50 А*ч подойдет типа КУ202Б...Н с радиатором.

   Регулировку схемы устройства начинают с проверки напряжения +18 В, небольшие расхождения не влияют на работу прибора.

   Временно установив параллельно конденсатору С1 емкость в 0,1 мкФ, по вспышкам светодиода уточняют работоспособность таймера.

   В цепь катода тиристора для контроля его работы включают лампочку на напряжение 12 В и мощность 50...60 Вт. Мигание лампочки подтверждает исправность тиристора и его работу в допустимом тепловом режиме. Вращением вала установочного резистора R14 уста-навливают порог срабатывания микросхемы. После подключения в зарядную цепь аккумулятора необходимо выставить зарядный ток резистором R2 при среднем положении подстроечного резистора R12. При нагреве терморезистора R11 ток заряда должен уменьшится.

Рис. 2 

Элементы схемы, кроме выключателя, регулятора тока заряда, амперметра и предохранителя устанавливаются на печатной плате (рис. 2), остальное крепится в корпусе зарядного устройства.

   Технология восстановления аккумуляторов переменным током была разработана в 1999 г. и выполнена в изделии небольшой партией для патентного эксперимента.

   Литература

  1. И.П. Шелестов "Радиолюбителям - полезные схемы". Солон-Пресс. Москва. 2003 г.
  2. В. Коновалов. "Зарядно-восста- • новительное устройство для Ni-Cd аккумуляторов". - "Радио", №3/2006, стр. 53.
  3. В. Коновалов. "Измеритель Rbh АБ". - "Радиомир", №8/2004, стр. 14.
  4. В. Коновалов., А. Разгильдеев. "Восстановление аккумуляторов". -"Радиомир", №3/2005, стр. 7.
  5. В. Коновалов. "Пульсирующее зарядно - восстановительное устройство". - "Радиолюбитель", №5/2007, стр. 30.

   Автор: Владимир Коновалов г. Иркутск-43, а/я 380

Самый действенный способ восстановления аккумулятора

Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.

Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).

Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.

Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.

Какие аккумуляторы можно восстановить?


Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Процесс восстановления аккумулятора


Этап первый: подготовка


Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.

Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления


Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.

Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).

Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи


Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.

Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.

Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Результат восстановления аккумуляторной батареи


Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% - что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео по восстановлению аккумулятора


Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

Как восстановить старый необслуживаемый аккумулятор

Водители старой закалки еще помнят, что такое ручное обслуживание АКБ. Когда приходилось каждые 3-6 месяцев брать в руки ареометр и измерять плотность электролита каждой секции батарейного блока. Если плотность была низкой, ее нужно было поднимать методом частичной замены старого электролита новым … Это дело не только хлопотное, а еще и опасное, ведь приходилось иметь дело с очень едкой кислотой.

 

Современные же водители уже успели отвыкнуть от рутины обслуживания АКБ, ведь новое поколение аккумуляторов является необслуживаемым. Да, батарейные блоки этого типа и эффективны, и надежны, и очень-очень практичны, как и любые другие запчасти на китайские машины. Но живут необслуживаемые АКБ недолго, примерно до 5 лет. Старые же свинцово-кислотные аккумуляторы, с открытой конструкцией корпуса, не имеют конкретного срока годности. Если старые АКБ грамотно обслуживались, то они смело отрабатывали по 10-15 лет, а в некоторых случаях и больше.

 

 

Слабое место необслуживаемых АКБ

 

Если не брать во внимание необслуживаемые автомобильные аккумуляторы AGM и GEL, то между старыми обслуживаемыми и современными необслуживаемыми свинцово-кислотными АКБ разницы практически нет никакой.

 

Необслуживаемая конструкция предполагает лишь использование герметичного корпуса, что позволяет свести к минимуму испарение электролита.

 

Но электролит испаряется и из необслуживаемых батарей. Испарения выходят через клапан сброса лишнего давления. Это одна из причин, по которой необслуживаемые жидкостные АКБ свинцово-кислотного типа теряют со временем емкость заряда. Все бы ничего, ведь старый АКБ можно легко заменить новым, да только стоят новые аккумуляторы, из числа необслуживаемых, весьма и весьма ощутимо. За простенький (емкостью на уровне 60-70 А*ч) необслуживаемый АКБ свинцово-кислотного типа в автомагазине просят около $ 100.

 

Из-за высокой стоимости АКБ народные умельцы наловчились восстанавливать рабочий ресурс необслуживаемых свинцово-кислотных АКБ. Суть ремонта автомобильных аккумуляторов сводится к восполнению уровня и плотности электролита в каждой из ячеек батарейного блока.

 

Внизу страницы есть видеоролик, автор которого наглядно показывает весь процесс восстановления необслуживаемого АКБ. А ниже по тексту дано описание данной процедуры.

 

 

Пошаговая инструкция как восстановить рабочий ресурс необслуживаемого АКБ

 

Следует сразу сказать, что восстанавливать рационально только те аккумуляторы, которые еще не полностью выжаты. Дело в том, что при снижении уровня и плотности электролита свинцовые пластины подвергаются так называемому сульфатированию, из-за чего впоследствии пластины АКБ полностью разрушаются. Результатом разрушения пластин является заметное уменьшение выходного напряжения и силы тока. То есть аккумулятор физически перестает генерировать оптимальное для бортовой сети напряжение, которое в идеале должно составлять не менее 14 (В).

 

Итак, схема восстановления АКБ:

 

  • Для начала нужно полностью зарядить АКБ. Максимально возможный заряд позволит объективно оценить реальную плотность электролита.

 

  • Снимаем все наклейки, как боковые, так и верхние. Наклейки нужно снять для того, чтобы обеспечить возможность просвета батареи.

  • Определяем границы внутренних ячеек аккумуляторного блока. Как правило, внутренние перегородки видны невооруженным глазом. Во многих аккумуляторах есть запаянные отверстия ячееку, они обычно размещаются под верхней наклейкой. Пример на фото ниже.

  • Размечаем места под сверление. Для разметки подойдет обыкновенный маркер.
  • Высверливаем отверстия в каждой из ячеек батарейного блока. Диаметр сверла нужно подбирать с тем расчетом, чтобы в отверстие пролезла трубка ареометра.

Если трубка ареометра все же не будет пролазить в отверстия, то можно воспользоваться переходником, у которого хвостовик имеет меньший диаметр. При сверлении нужно хорошо выдувать из воронки стружку.

 

Первое и последнее отверстие лучше сверлить  подальше от сапунов, через которые сбрасывается излишек давления. Дело в том, что перед вытяжными отверстиями стоит фильтр. Как понятно, сверлом можно банально повредить фильтр.

 

  • Измеряем плотность электролита в каждой из ячеек. Оптимальная плотность электролита должна составлять 1,25-1,127 (г/см3).

В случае на видео, которое выложено в конце страницы, плотность электролита составила 1,33 (г/см3). Это превосходный показатель, свидетельствующий о хорошей концентрации кислоты в электролите. В данном случае нужно просто разбавить имеющийся электролит обыкновенной дистиллированной водой.

 

В практике специалистов часты случаи, когда плотность электролита составляет в районе 1,1 (г/см3). При недостаточной плотности к имеющемуся в ячейках электролиту нужно подлить жидкость с более высокой концентрацией кислоты, в районе 1,40 (г/см3).

 

  • Измеряем уровень электролита в каждой ячейке. Для определения точного уровня можно воспользоваться тонкой полоской картона.

  • Доливаем недостающий уровень жидкости. При этом следует учитывать, что в конечном итоге плотность электролита должна вписываться в поле допуска 1,25-1,27 (г/см3). Как понятно, если изначально но плотность была повышенной, как в случае на видео, то поднимать уровень жидкости нужно простой дистиллированной водой. А если плотность электролита изначальна была понижена, то необходимо восполнять уровень жидкости концентрированным электролитом.

 

Создание оптимальной плотности электролита является одним из самых сложных и ответственных этапов восстановления АКБ. Плотность должна быть одинаковой во всех ячейках. Иной раз куда проще приготовимть новый электролит в отдельной общей емкости. А затем нужно просто откачивать старую и повторно заливать новую жидкость поочередно в каждой из ячеек.

 

Уровень жидкости должен быть таким, чтобы электролит не достигал перелива ячеек. При этом нужно учесть, что электролит будет плескаться в ячейках во время передвижения.

 

  • Контролируем плотность электролита повторно. Этот этап можно пропустить, если жидкость каждой из ячеек была полностью заменена.
  • Подвергаем АКБ 3-ем циклам разряда-заряда. Для разряджки аккумулятора можно воспользоваться лампочкой габаритного света, мощность которой слегка превышает 20 (Вт). Зарядку батареи следует начинать с силой тока на уровне 6 (А). Когда электролит начнет кипеть, нужно убавить ток до 3 (А), затем ток постепенно нужно убавлять до 1 и 0,5 (А).

 

Восстановление аккумуклятора можно считать успешным в том случае, когда предварительно заряженный аккумулятор подвергался разрядке 20-ваттной лампочкой на протяжении 2 часов, а плотность электролита при этом не опустилась ниже 1,25 (г/см3).

 

  • Конечным этапом ремонта автомобильного аккумулятора является герметизация корпуса. То есть нужно заплавить/заклеить высверленные отверстия. Проще всего для герметизации воспользоваться термоклеевым пистолетом.

 

Дополнительная информация

 

Касательно восстановления рабочего ресурса автомобильных аккумуляторов класса AGM и GEL, батареи этого типа не получится восстановить кустарным методом. Дело в том, что батареи AGM абсорбируют электролит. Проверить уровень и плотность электролита, который находится в связанном состоянии, невозможно. Касательно GEL-аккумуляторов, этот тип батарей и вовсе использует густой электролит, с который не получится работать подручными бытовыми средствами.

 

Не получится восстановить и аккумуляторы, использующие технологию Li-Ion.

 

Обратите внимание, в прошлом материале было рассказано как грамотно заменить старый автомобильный аккумулятор, а также какие параметры необходимо учитывать при выборе нового АКБ.

 

Как регенерировать батарею? Отнесу в мастерскую

Разряд батареи обычно связан с массой проблем. Низкий уровень энергии может затруднить вождение, и часто возникают ситуации, когда автомобиль невозможно завести. Так что стоит позаботиться о батарее, прежде чем ее нужно будет заменить

Одним из способов восстановления работоспособности аккумулятора является его регенерация. Что это значит? Как эффективно регенерировать эту часть автомобиля?

Список необходимых продуктов:

Регенерация батареи - как это сделать?

Чтобы эффективно отремонтировать свинцово-кислотный аккумулятор, его необходимо сначала разобрать.Затем нужно залить старый электролит в заранее приготовленную емкость. Очень важно обращать внимание на наличие в заливаемой жидкости кусочков плитки. Если их нет, то еще есть шанс спасти сам аккумулятор. В противном случае ничего нельзя сделать. Также важно, использовался ли этот элемент по назначению. Любая перегрузка или случайный сбой в виде внезапных разрядов могут свидетельствовать о выходе из строя батареи. Еще одним фактором, определяющим возможность регенерации, является то, ремонтировалась ли рассматриваемая батарея ранее.На сам этот факт также может повлиять бездействие устройства после его использования.

Регенерация автомобильных аккумуляторов - очистка аккумулятора

Если до сих пор все было успешно, вашим следующим шагом будет очистка внутренней части аккумулятора. Это очень важный этап в ремонте аккумулятора. Влейте дистиллированную воду, но так, чтобы она полностью не заполняла внутренности аккумулятора. Стоит использовать заранее подготовленную воронку. Затем эту жидкость нужно вылить.Весь процесс следует повторить, чтобы добиться максимального эффекта. Однако из-за значительного веса самой батареи следует соблюдать особую осторожность при сливе воды.

Марка: НЕО

Рабочие перчатки, полиэстер с латексным покрытием (гофрированные), 3131X, размер 10

Узнать больше Купить на:

Подключение выпрямителя

Следующим шагом является подключение выпрямителя. Важно поддерживать соответствующую силу тока (А) — обычно она должна составлять 1/20 от емкости аккумулятора.Таким образом, подключенный аккумулятор необходимо заряжать примерно 3 дня. Точное значение интенсивности указать невозможно, так как на этом этапе регенерация автомобильных аккумуляторов различается в зависимости от типа аккумулятора.

По истечении указанного выше времени вылейте дистиллированную воду и таким же образом залейте электролит. На этом этапе лучше надеть рабочие перчатки или резиновые перчатки, которые защитят кожу от агрессивного вещества серно-аккумуляторной кислоты, т.е. электролита.

Снова подключите зарядное устройство. Однако на этот раз ток должен составлять 1/10 от емкости всей батареи. Затем аккумулятор следует заряжать в течение приблизительно 12 часов. Завершающим этапом является разрядка аккумулятора, желательно автомобильной лампочкой, а затем его зарядка до 1/10 емкости. После этого автомобильный аккумулятор должен быть готов к эксплуатации.

Марка: НЕО

Защитные очки, белые линзы, класс защиты F

Узнать больше Купить на:

Регенерация автомобильного аккумулятора – несколько советов

Будьте особенно осторожны при замене этих жидкостей.Мы должны заботиться не только о безопасности рук, но и одежды и окружающей среды. Следует изучить историю самой батареи — если она была приобретена не у автомобиля, а у другого источника, возможно, она ранее была повреждена или отремонтирована. Если кто-то уже регенерировал данный аккумулятор, а пластины расслоились в самом начале, то сохранить весь аккумулятор, наверное, невозможно. Лучше всего попробовать отремонтировать оригинальный аккумулятор - тогда мы сможем быть уверены, что с ним раньше ничего плохого не случилось.

.

Как спасти использованный аккумулятор / Дополнительная информация / Электроника / Solis

Свинцовая батарея немного похожа на наше здоровье, когда мы говорим об этом здесь. Мы начинаем интересоваться ею только тогда, когда она ломается. Кофе, алкоголь, сигареты и антисанитария вредят нашему здоровью. Точно так же батарея нуждается в регулярном образе жизни и здоровом питании.
Начнем с его "диеты". Свинцовый аккумулятор любит химически чистую серную кислоту плотностью 1,26.Этот электролит для него самый полезный.
Электролит должен быть приготовлен из химически чистой серной кислоты h3SO4 или т.н. батарея и вода, обязательно дистиллированная, а еще лучше деионизированная. Использование технического H3SO4, а также водопроводной или колодезной воды недопустимо. Электролит должен полностью покрывать пластины и его уровень должен быть не менее 5 мм.
Во время зарядки и под воздействием повышенной температуры (работа двигателя, летняя жара) из электролита, заполняющего аккумулятор, постепенно испаряется вода.Таким образом, ее уровень снижается, а концентрация серной кислоты опасно возрастает. Поэтому в таких случаях добавляйте только дистиллированную воду.
Кроме того, аккумулятор любит регулярный и спокойный образ жизни, а значит, систематическую подзарядку, по крайней мере, раз в месяц. Помните, что нельзя заряжать или разряжать аккумулятор током, превышающим 1/10 его емкости, и не оставлять его без подзарядки более чем на 4 недели.
Крайняя мера
Когда не стоит вопрос о приобретении нового аккумулятора, любые попытки хотя бы частично реанимировать старые аккумуляторы.
С большим упрощением можно предположить, что существуют две основные причины повреждения свинцовых аккумуляторов, которые делают невозможной их дальнейшую эксплуатацию. Это:
- сульфатация вопроса,
- потеря активной массы у вопроса
Разумеется, мы игнорируем такие причины, как механическое повреждение коробки или утечка электролита.
Сульфатирование пластин, приводящее к потере емкости аккумулятора, в основном вызвано его неправильной эксплуатацией. Причинами сульфатации пеллет могут быть: низкая, несоответствующая плотность электролита, чрезмерная разрядка слишком большим током, быстрая разрядка (короткое замыкание), длительная незаряженность аккумулятора (2-3 месяца), а также внутреннее короткое замыкание.В таких случаях пластины покрываются твердым слоем нерастворимого сульфата свинца PbSO4.
Признаками сульфатации пластин аккумулятора являются: низкий удельный вес электролита даже после длительной зарядки, чрезмерно высокое зарядное напряжение, сильный нагрев электролита при зарядке и, наконец, заметное падение емкости. Это означает, что только что заряженный аккумулятор через короткий промежуток времени проявляет признаки полной разрядки. Регенеративная зарядка
, также называемая десульфатационной зарядкой, очень трудоемка и состоит из множества стадий, следующих друг за другом.Они, во-первых, предназначены для того, чтобы позволить нам узнать о природе сульфатации вопросов (имеем ли мы дело с крупнозернистым или мелкозернистым осадком), а затем они должны обеспечить мягкое растворение осадка PbSO4. Растворение осадка PbSO4 происходит очень медленно и только в узких диапазонах плотности электролита, а также диапазонах силы тока. Поэтому при проведении мероприятий, связанных с десульфатной зарядкой аккумуляторной батареи, необходимы тщательные проверки:
- плотности электролита в ячейках,
- напряжения на клеммах аккумуляторной батареи,
- зарядного и разрядного тока.
Вы проигнорируете любое из следующих действий, чтобы свести на нет все усилия и вынести окончательный смертный приговор батарее, которую очень часто можно спасти.
Заряд десульфатации состоит из следующих этапов
1. пробная зарядка (информация о типе сульфатации пластин),
2. измерение плотности электролита,
3. слив электролита и заполнение батареи дистиллированной водой,
4-й начальный зарядка 1 час. током Q 10,
5. слив электролита и заливка в аккумулятор дистиллированной водой,
6.надлежащая первая зарядка для десульфурации (26-48 ч) ток Q 5,
7-е измерение плотности электролита,
8-е испытание батареи - измерение напряжения под нагрузкой,
9-я разрядка электролита и заполнение батареи дистиллированной водой,
10-я вторая зарядка для десульфурации ( 8 -12 ч) ток Q 5,
11. измерение плотности электролита,
12. слив электролита и заливка аккумулятора электролитом 1.26,
13. зарядка (30 минут) ток Q 10,
14. слив электролита и заливка аккумулятор с электролитом 1.26,
15.Зарядка (3-4 ч) током Q 10,
16. Измерение плотности электролита.
Теперь практические советы по выполнению шагов.
Если мы приступаем к десульфурационной загрузке, то в первую очередь нам необходимо выяснить о характере сульфатации окатышей, то есть является ли это сульфатирование окатышей крупнозернистым или мелкозернистым. Вопреки видимости, это чрезвычайно важный вопрос, поскольку мелкая сульфатация может быть удалена соответствующей регенеративной зарядкой, а крупнозернистая, как правило, несмываема, поэтому такой аккумулятор не спасти.Итак, начнем с выявления осадка по вопросам.
Если у нас есть выпрямитель, оборудованный амперметром, подключайте аккумулятор в том состоянии, в котором он находится в данный момент, и доливайте уровень электролита только дистиллированной водой. Подключите зарядное устройство напрямую к аккумулятору. В настоящее время мы не используем промежуточный резистор.
Затем включите питание и внимательно следите за амперметром. Это будет свидетельствовать о малом токе, потребляемом аккумулятором, т.к. слой PbSO4 является достаточно хорошим изолятором, поэтому в зарядной реакции участвует только несульфатированная часть платы (аккумулятор 45 Ач берет от 1,5 до 4 А).
О том, что мы имеем дело с мелким шламом, мы можем узнать после показаний амперметра - и после первых двух часов зарядки, потому что ток будет медленно увеличиваться. Этот симптом свидетельствует о том, что пластины аккумулятора сульфатированы мелкозернистым отложением, поэтому целесообразно провести утомительную, но эффективную десульфурацию или регенеративную зарядку. Однако если при пробном заряде ток превысит значение Q 10 емкости, т. е. в случае аккумулятора 45 Ач - будет 4,5 А, а в случае аккумулятора 34 Ач - 3,4 А, то Резистор подключается между аккумулятором и выпрямителем — это может быть выбранная автомобильная лампочка, включенная последовательно в цепь.
Резистор включен для того, чтобы ограничить ток, т.е. чтобы ток, протекающий через батарею, не вызывал быстрого электролиза воды и связанного с этим падения активной массы из вопроса. Выбираем лампочку таким образом, чтобы разделить ее мощность на напряжение, т.е. если мы хотим, чтобы зарядный ток не превышал 4 А при напряжении 12 В, то используем лампочку на 12 В мощностью 40 В. Вт. В этом случае мы можем использовать рефлекторную лампочку П 45 (конус) мощностью 45/40 Вт, подключив только одну трубку, и тогда потребляемый ток будет около 3,4 А.Каждый час измеряем плотность электролита и если после следующих трех замеров плотность электролита не увеличивается (предупреждаем, что увеличение плотности будет минимальным), то электролит только сливаем из аккумулятора и добавляем в дистиллированная вода. Так как не весь электролит можно удалить из аккумулятора путем его выливания, поэтому после заливки дистиллированной воды аккумулятор подключают к зарядному устройству (все время с последовательно включенной лампочкой, ограничивая ток до 3,4 А), что приведет к смешиванию остаточного электролита с водой.По прошествии часа зарядки электролит, который уже сильно разбавлен, снова удаляют, аккумулятор снова заливают дистиллированной водой и только теперь приступаем к надлежащему серообессеривающему заряду. Для такой зарядки используем ток Q 5, т.е. с аккумулятором 45 Ач этот ток будет 2,25 А, а с 34 Ач - зарядный ток будет 1,7 А. прирост. Такая зарядка занимает 26-48 часов и вызывает очень медленное растворение осадка PbSO4 из окатышей, но предотвращает их механическое повреждение чрезмерным интенсивным газовыделением.
После этих двух последовательных проверок электролита, проводимых каждые два часа, когда мы обнаруживаем, что его плотность больше не увеличивается (помните, что первое измерение мы делаем только через 24 часа), мы тестируем батарею. Он заключается в контроле емкости и тестировании падения напряжения под нагрузкой.
Поскольку плотность электролита аккумулятора, имеющего механически неповрежденные пластины и не способного к короткому замыканию, колеблется от 1,17 до 1,23 г/см3 и даже более, с таким аккумулятором можно обращаться так, как если бы он был залит электролитом и находится в состоянии частичного разряда.Затем к клеммам аккумулятора подключаем (предварительно отключив от зарядного устройства) вольтметр или лампочку 12 В 20 Вт, интенсивность которой будет определяться состоянием заряда аккумулятора. Напряжение, показываемое вольтметром, должно быть от 12 до 13,5 В. Затем нагрузите батарею приемником (например, лампами, соединенными параллельно) током потребления около 3 А и наблюдайте за интенсивностью падения напряжения в течение 1 минуты при терминалы. Если по прошествии одной минуты мы не замечаем каких-либо существенных изменений в интенсивности свечения лампочек или падении напряжения на вольтметре, прощупываем систему загрузки, выливаем содержимое аккумулятора и снова заливаем дистиллированной водой.Затем включить выпрямитель и повторить цикл заряда десульфурации, также при токе Q 5 в течение 8-12 часов.
При втором цикле десульфурации максимальная плотность электролита будет составлять 1,15 г/см3, либо даже не достигнет ее, что будет свидетельствовать о полном удалении сульфатации с пластины.
ПРИМЕЧАНИЕ! Не продлевайте второй цикл заряда регенеративной батареи, если вы обнаружите, что плотность электролита не увеличивается, потому что тогда симптом газообразования не что иное, как разложение воды на кислород и водород.Более того, мы легко можем привести к отслоению активной массы досок от ферм или, что еще хуже, к обильно выделяющимся газам, выбрасывающим часть активной массы в электролит. Это приведет к непоправимому повреждению батареи и, следовательно, всей батареи. Если активный материал выбрасывается, электролит будет коричневым, если повреждены положительные пластины, или серым, если повреждены отрицательные пластины. Если вы обнаружите такой симптом, к сожалению, вам придется задуматься о покупке новой батареи.
После окончания второго цикла регенеративной зарядки вылейте электролит из аккумулятора, затем залейте его электролитом плотностью 1,26 г/см3 и зарядите в течение 10 минут током Q 10, т.е.при емкости 45 = 4,5 А, а при емкости 34 Ач = 3,4 А. Через 30 минут зарядки вылейте электролит и залейте в аккумулятор свежий электролит плотностью 1,26 г/см3. Теперь аккумулятор заряжается в течение 4-6 часов током Q 10 и контролируется плотность электролита. Аккумулятор считается регенерированным и десульфурированным, поэтому он полностью работоспособен, когда плотность электролита достигает не менее 1,23.
Наконец, необходимо сказать еще несколько слов, чтобы приветствовать работу новой батареи. Радость и гордость от того, что он у него есть, не может передать нам тот факт, что это премьера, то, как заводится новая батарея, во многом определяет ее здоровье и жизнь.
Всего мы можем встретить два типа новых свинцово-кислотных аккумуляторов. Это:
- обычные аккумуляторы,
- аккумуляторы с сухим зарядом.
Обычные аккумуляторы требуют заполнения их электролитом и последующего проведения так называемой формирование заряда, тогда как сухозаряженные аккумуляторы залиты электролитом и сразу готовы к работе.
Обычные аккумуляторы залиты электролитом плотностью 1,28, полученным путем разбавления химически чистой серной кислоты дистиллированной водой.После заправки новую батарею оставляют в покое на 2-3 часа. За это время пористая масса пера насыщается электролитом. Сопровождается достаточно сильным нагревом всей батареи и отчетливым шипением и бульканьем. Через 2-3 часа восполняем уровень электролита и начинаем формировать зарядку. Они состоят из цикла зарядки и разрядки, который повторяется несколько раз.
Начинаем с зарядки током, равным Q 10, что составляет 1/10 емкости аккумулятора. Теоретически после 10 часов зарядки таким током разряженная батарея уже должна быть заряжена.На практике это время должно быть не менее половины души и составляет около 15 часов. Кроме того, для продолжительности жизни аккумулятора гораздо лучше заряжать его меньшим током и дольше, чем наоборот. Следовательно, в случае новой батареи, заряжаемой только в первый раз, время первой зарядки должно быть в 3 раза больше теоретического, т. е. должно составлять 50 часов. Так конкретно автомобильный аккумулятор емкостью 36 Ач должен заряжаться током 3,6 А в течение 30 часов. При начале подзарядки снимите пробки и проверьте, чтобы пластины были покрыты электролитом.Любой недостаток электролита должен быть восполнен перед зарядкой. Электролит следует добавлять только в новую батарею, а в уже используемые батареи следует добавлять только дистиллированную воду. После зарядки новый аккумулятор следует немедленно разрядить, ток разряда не должен превышать 1/10 его емкости. Разрядка продолжается до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадет до 11 В. Теперь аккумулятор необходимо зарядить (время заряда на 50% меньше теоретического) и он будет готов.
Сухую батарею запустить гораздо проще.Заливаем электролитом плотностью 1,26, и оставляем на 20-30 минут. По истечении этого времени при необходимости долейте уровень электролита и готовый аккумулятор можно ставить в автомобиль, т.е. начинать нормальную эксплуатацию.

.

Регенерация стационарных свинцово-кислотных аккумуляторов | elektro.info

Частично десульфурированная пластина аккумуляторной батареи

В системе бесперебойного питания постоянного или переменного тока стационарная аккумуляторная батарея является сердцем системы. Это также склад, который обеспечивает доступ к энергии в случае сбоя питания в основной сети. Однако даже самая лучшая система, с лучшими параметрами выходного тока и напряжения, но с неисправной батареей, не способной обеспечить требуемое время автономной работы, не справится с задачей.Поэтому состояние аккумулятора и внимание к его параметрам являются очень важными элементами, необходимыми для правильного функционирования системы электропитания постоянного тока.

См. также

Магистр Дариуш Згожальский, EVER Sp. о.о. Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

В предыдущих частях я доказал, что блоки питания для воздушных затворов являются важным элементом системы противопожарной вентиляции, с формальной точки зрения они должны иметь сертификат одобрения CNBOP-PIB, a...

В предыдущих разделах я доказал, что блоки питания для воздушных затворов являются важным элементом системы противопожарной вентиляции, с формальной точки зрения они должны иметь сертификат одобрения CNBOP-PIB, а использование несертифицированных ИБП влечет за собой риск значительных последствий. Я подчеркнул, что свидетельство о допуске CNBOP-PIB является необходимым, но не достаточным условием. Функциональная, электрическая и механическая совместимость всей системы необходима для функционирования оборудования...

Магистр Дариуш Згожальский, EVER Sp. о.о. Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

В предыдущем разделе я представил обоснование того, что в случае систем дымоудаления отсутствие гарантии подачи воздуха делает систему дымоудаления неэффективной, а в случае механического дымоудаления...

В предыдущем разделе я представил обоснование того, что в случае систем дымоудаления необеспечение гарантированной подачи воздуха делает систему дымоудаления неэффективной, а в случае механического дымоудаления может привести к серьезной угрозе, или вплоть до строительной катастрофы. Использование для питания ворот ИБП без знака CNBOP-PIB и Сертификата соответствия, выданного Научно-исследовательским центром противопожарной защиты (CNBOP-PIB), является серьезной ошибкой.Заявка ... 9000 4

Магистр Дариуш Згожальский, EVER Sp. о.о. Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

Профессионалы, имевшие некоторый опыт анализа рисков, хорошо осведомлены о том, что крупные неудачи были вызваны факторами, которые казались незначительными и поэтому остались...

Специалистам, имевшим некоторый опыт анализа рисков, хорошо известно, что серьезные неудачи были вызваны факторами, которые на первый взгляд казались незначительными, и поэтому недооценивались. Работая инспектором органа по сертификации НИИ Строительства и Научно-исследовательского центра противопожарной защиты, я имел возможность участвовать в разрешении многих споров, в том числе игр между страховщиком и застрахованным лицом...

Состояние батареи можно сравнить с нашим здоровьем. Не только потому, что в аккумуляторе и в организме человека происходят электрохимические процессы. Это сравнение касается ментального подхода. Если у нас нет серьезных негативных сигналов о нашем здоровье, мы обычно не заботимся о нем. Мы не пользуемся профилактической медицинской помощью и не пытаемся ее улучшить. Если болезнь не причиняет боли, мы ее не лечим. То же самое и с батареей. Если он также проходит тесты емкости, мы не пытаемся его регенерировать и улучшать его параметры.Только когда он теряет свою емкость настолько, что становится непригодным для использования, мы решаем обслуживать. Однако в этот момент может быть слишком поздно для эффективных корректирующих действий.

Если мы узнаем о неудовлетворительном состоянии аккумулятора при отключении электроэнергии и система питания не работает должным образом, затраты на такую ​​диагностику, как правило, очень высоки. Далее мы обсудим, как мы можем лечить «болезни» батареи, чтобы эффективно увеличить емкость батареи. В статье [1] описывается практический срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов VRLA на коммерческих электростанциях в Польше.Опыт эксплуатации показывает, что он составляет всего 50 - 60% каталожного ресурса. По этой причине использование соответствующих методов регенерации необходимо для достижения приемлемого для пользователя срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов. Особенно это касается аккумуляторов с рекомбинацией газов с предохранительными клапанами (типы VRLA). Кроме того, методы регенерации должны быть адаптированы к реалиям эксплуатации, т. е. должны быть эффективными при минимальном количестве дополнительного времени обслуживания.

Повреждение свинцово-кислотных аккумуляторов

Повреждение аккумулятора, независимо от его местонахождения, всегда в конечном итоге (обычно с некоторым интервалом времени) приводит к снижению емкости и сокращению срока службы аккумулятора для работы в системе. Процессы старения аккумуляторов (аналогичные человеческому организму) неизбежны и происходят естественным образом. Эти изменения входят в заявленный производителем каталожный срок службы.Другие факторы, возникающие в результате неправильного использования аккумуляторных батарей, также влияют на сокращение срока службы. Здесь можно упомянуть некоторые из них, а именно: тепловые условия работы батареи (особенно слишком высокие рабочие температуры), характер работы, например, частые циклы зарядки и разрядки, высокая пульсация зарядного тока, неглубокие разряды и т. д. Частое повреждение аккумуляторов. аккумулятор в результате использования неправильных параметров зарядки. Классификация повреждений по месту их возникновения представлена ​​в на рисунке 1.

По видам повреждений аккумулятора их можно разделить на:

  • механические, т. е. все количественные потери элементов батареи, таких как опорные элементы, соединения, штыри, потери активного материала на пластинах, испарение электролита,
  • химическое, изменяющее химические параметры элементов батареи - то есть необратимое сульфатирование пластин и изменение параметров электролита.

Мы можем компенсировать механические изменения только заменой поврежденных элементов.В классическом аккумуляторе, выпускаемом в настоящее время, в случае механического повреждения мы можем практически только восполнить уровень электролита. Внешние компоненты батареи, такие как, например, межэлементные соединители, штыри, также могут быть заменены. Остальные элементы механически ремонту не подлежат. Конечно, в батареях, выпускавшихся до конца 1980-х годов в стеклянных банках, можно было проводить более сложный механический ремонт (см. п. [2] в списке литературы). Такая сервисная работа — это просто история.

Однако регенерация

может происходить за счет улучшения химических параметров электролита. Его можно получить за счет повышения эффективности десульфурации активного материала пластин. Эффект потери части активного материала пластин называется PCL ( потеря постоянной емкости ). Он был описан в ссылке [1] литературы. В течение нормального срока службы батареи это условие (PCL) нельзя сбросить. Если в аккумуляторе происходят химические изменения, которые не устраняются быстро, они, следовательно, также могут вызвать механическое повреждение аккумулятора.

Изменения химических параметров в батарее

В аккумуляторе могут измениться химические параметры электролита и активного материала пластин. Это снижает доступную емкость батареи. На основании [3] и [4] механизм образования и протекание этих процессов можно объяснить следующим образом.

Изменения электролита

При буферной работе, зарядке и разрядке аккумулятора электролит имеет тенденцию к локальному изменению плотности, т.е. к расслоению.Аккумулятор заводского изготовления обычно имеет постоянное распределение плотности. При его эксплуатации в установке это условие нарушается. При буферной работе явление расслоения является следствием осаждения более тяжелых кислотных частиц (по закону гравитации). С другой стороны, при зарядке аккумулятора и после разряда плотность увеличивается в области между пластинами. Однако сверху и снизу (т.е. за контуром пластин) плотность будет такой же, как и до загрузки. Результатом этих процессов является расслоение плотности кислоты в течение срока службы батареи – от самой низкой вверху до очень высокой внизу батареи.Это состояние опасно тем, что в местах повышенной плотности элементы батареи более подвержены коррозии и механическим повреждениям. Кроме того, батарея с расслоением электролита имеет меньшую емкость, меньшую ЭДС (электродвижущую силу) и неравномерное (связанное с распределением плотности кислоты) распределение межэлектродных токов. Аккумулятор также более склонен к саморазряду.

Достижение однородной плотности кислоты — это простой процесс, которого можно достичь путем механического или электрического перемешивания электролита.Механическое перемешивание (воздушными насосами) для стационарных батарей практически не используется. Для этого типа элементов достаточно выполнить электрическое смешивание, подняв зарядное напряжение до 2,30/2,40 В на элемент. Это простая процедура, даже обязательная после проверки работоспособности. Однако мы часто забываем об этом, используя стандартные зарядные характеристики МЕ, т.е. зарядку с постоянным по величине током (ограниченным десятичасовым током батареи) и с постоянным буферным напряжением.

Изменения, происходящие в активном материале пластин

В процессе разряда химическая энергия преобразуется в электричество и, следовательно, активный материал пластин превращается в сульфат свинца (PbSO 4 ). Кристаллы сульфата при полном разряде покрывают всю поверхность электродов. Процесс рекристаллизации происходит в результате зарядки аккумуляторной батареи и химически обратного превращения сульфатов в активное вещество электродов. Сульфаты свинца, образующиеся в результате разряда, имеют небольшие размеры, но если их оставить на пластинах в течение длительного времени, они имеют тенденцию сливаться друг с другом, образуя крупные кристаллы.Явление образования крупных кристаллов на пластинах может быть следствием оставления аккумулятора разряженным после его автономной работы. Такие кристаллы могут образовываться и при длительном разряде, например током 8-10 часов и менее. Это связано с тем, что сульфаты, образовавшиеся в первой фазе разряда, длительное время остаются на пластинах и объединяются в крупные кристаллы. Явление образования таких кристаллов в старых технологиях ячеек с сетками из высокосурьмяных пластин встречалось в гораздо меньшей степени и не было столь опасным.Введение вместо сурьмы в сплавы пластинчатых сеток других добавок, таких как кальций и селен, снижало газовыделение аккумуляторов, но отрицательно сказывалось на морфологических процессах, связанных с образованием крупных кристаллов.

Кроме того, в элементах с высоким содержанием сурьмы высокий буферный зарядный ток растворял такие кристаллы и вызывал рекристаллизацию. В современных технологиях кислотных аккумуляторов с электродными сетками из малосурьмяных и безсурьмяных сплавов очень опасно явление образования крупных кристаллов.В заключительной части зарядки ток очень мал для характеристики постоянного напряжения. По этой причине некоторые крупные кристаллы сульфата остаются нерастворенными на пластинах и вызывают необратимую потерю емкости клеток, поскольку такие кристаллы сульфата ограничивают активную поверхность пластин. Термодинамически большие кристаллы более стабильны (трудно удалить) и кинетически имеют худшее отношение поверхности к массе и, следовательно, труднее подвергаются электрохимическим процессам. При перекристаллизации коэффициент растворения связан с концентрацией ионов.Если высокая плотность ионов не достигается даже при высоком зарядном токе, эффект растворения слабый. Такой вид частично десульфурированного положительного электрода показан на фото 1. На электроде рядом с PbO 2 видны крупные кристаллы PbSO 4 .

Крупные кристаллы можно ликвидировать, используя специальную стратегию зарядки или добавляя в электролит специальные соединения (растворы с сильными окислителями). Последний метод применим только к элементам с жидким электролитом.

Методы регенерации свинцово-кислотных аккумуляторов

Восстанавливаются только химические компоненты батареи. Устранение расслоения электролита — эффект, достаточно простой для исправления — как уже упоминалось, достаточно обеспечить «электрическое» перемешивание электролита. Мы можем добиться этого, используя уравнительную зарядку (зарядка постоянным напряжением - с более высоким напряжением, чем буферная или зарядка постоянным током). Гораздо труднее разрушить крупные кристаллы сульфата, присутствующие на электродах аккумулятора.Растворить эти кристаллы невозможно с помощью классических методов зарядки, применяемых для стационарных аккумуляторов. Мы можем получить его, выполнив следующие действия:

  • добавление в электролит специальных составов для ускорения растворения крупных кристаллов сульфата свинца,
  • применение специальной стратегии десульфурации для ускорения растворения крупных кристаллов сульфата свинца.

Первый способ заключается во введении в электролит химических соединений для ускорения растворения кристаллов.Это соединения, содержащие сильные окислители, чаще всего пергидроль, т.е. 30% раствор перекиси водорода h3O2. Компании, проводящие такую ​​обработку, имеют полную сертификацию безопасности, гарантирующую пользователю, что во время обработки другие элементы батареи не будут повреждены. Состав таких смесей, как, например, Power-Batt, является строгой коммерческой тайной. Однако эффективность этого метода неоднократно доказана на практике. Его нельзя применять к батареям с захваченным электролитом VRLA (гель и AGM), так как электролит захвачен и заперт внутри элемента.В случае стационарных элементов это большая неприятность, т.к. большинство неисправностей и повреждений связаны с элементами ВРЛА с электролитом. Второй метод основан на применении характеристики постоянного тока на последней фазе заряда батареи, при которой ток ограничивается 10 - 20% от 10-часового тока.

Зарядка фазным током, когда батарея уже имеет высокую плотность электролита, эффективно растворяет крупные кристаллы и регенерирует активный материал на пластинах. Ограничение зарядного тока всего 10 - 20% от 10-часового тока позволит использовать этот метод для элементов с клапанами VRLA - ведь при столь низком значении тока внутренняя система рекомбинации должна справляться с воспроизводством воды. цикл и предохранительные клапаны не должны открываться, а ячейки не должны высыхать.Для классических аккумуляторов значение зарядного тока может быть увеличено для этого метода. В 1970-х и 1980-х годах десульфурация автомобильных аккумуляторов была связана с очень трудоемкими процедурами, описанными в публикации доктора Х. Стефан Сенковски в автомобильной прессе 1980-х годов [5]. Сегодня такой комплекс обработок и такая операция представляются трудно применимыми по экономическим соображениям.Для автомобильных аккумуляторов 1980-х годов производилось следующее:

  • пробная шихта (сведения о типе сульфатации пластин),
  • измерение плотности электролита,
  • слив электролита и заливка аккумулятора дистиллированной водой,
  • предварительная загрузка (1 час.) с током Q 10,
  • слив электролита и заливка аккумулятора дистиллированной водой,
  • надлежащая первая десульфатация (26–48 ч), ток Q 5,
  • измерение плотности электролита,
  • тест батареи - измерение напряжения под нагрузкой,
  • слив электролита и заливка аккумулятора дистиллированной водой,
  • вторая загрузка десульфатации (8-12 ч) текущий Q 5,
  • измерение плотности электролита,
  • слив электролита и заливка аккумулятора электролитом 1.26,
  • зарядка (30 минут) с Q 10,
  • слив электролита и заливка аккумулятора электролитом 1.26,
  • зарядка (3-4 ч) с Q 10,
  • измерение плотности электролита.

Выполнение таких сложных процедур на промышленных объектах невозможно. Замена всех этих процедур зарядкой с постоянной токовой характеристикой значительно упрощает задачу. Такой метод описал проф. Доктор Дирк Уве Зауэр в своей статье [4], представленной на конференции в Козеницах в 2006 г.

Регенерация стационарных батарей на объектах энергетики

Заряд десульфурации для промышленных применений должен выполняться дешево, с простой реализацией этой процедуры, с наименьшим количеством часов работы, чтобы это было экономически оправдано.Поэтому регенерация должна выполняться автоматически (с минимальным временем наблюдения) на работающей промышленной установке (без необходимости отключения аккумуляторов от системы и замены аккумулятора). Большинство установок подстанций в Польше имеют одну батарею (исключением являются станции системы PSE), поэтому далее мы обсудим, как это можно сделать для такой конфигурации системы. Принципиальную схему можно подготовить, как показано на на рис. 3.

Показано в на рис. 3.Схема состоит из двух компонентов: выпрямителя и инвертора.

Требования к зарядному устройству

Ректификатор

может быть предоставлен предприятием или сервисным предприятием, т. е. специально поставленным для десульфурации. Устройство должно обеспечивать автоматическую десульфатную зарядку (желательно без вмешательства эксплуатационных служб). Он также должен соответствовать всем требованиям, необходимым для обеспечения длительного срока службы аккумуляторов (в том числе требованиям стандарта EUROBAT [6] и рекомендациям производителей аккумуляторов в отношении стабилизации зарядного напряжения, пульсаций зарядного напряжения и тока, термокомпенсации буферизации). напряжение и т.д.). Чтобы легко выполнить десульфурацию, пользователь должен иметь возможность правильно моделировать характеристики, при этом переключение между каждым режимом зарядки должно выполняться автоматически. Чтобы проиллюстрировать вышеуказанное явление, мы опишем возможности зарядки новой конструкции компактного PBI и источника питания PBIM. Контроллер этого типа блока питания имеет возможность задавать в любой конфигурации многие характеристики, переключаемые в автоматическом режиме. Характеристики могут быть настроены от постоянного напряжения до постоянного тока и зарядки постоянной мощности.

Переключение между зарядами осуществляется после достижения критерия, запрограммированного с клавиатуры. Окончание зарядки постоянным напряжением может быть выполнено, когда будет достигнуто пороговое значение тока или пороговое значение времени, окончание зарядки постоянным током и постоянной мощностью может быть выполнено, когда будет достигнуто пороговое значение напряжения или пороговое значение времени. Например, мы можем смоделировать такую ​​характеристику (но, конечно, количество, тип и последовательность характеристик произвольны):

I 1 U 1 I 2 U буфер - где компоненты подхарактеристики имеют следующие значения и критерии переключения (все значения напряжения и тока и пороги могут быть свободно установлены с клавиатуры выпрямителя ), как показано ниже:

I 1 - заряд постоянным током, напр.20 А. Критерий завершения: аккумулятор достигает 242 В,

U 1 - зарядка постоянным напряжением 242 В. Критерий окончания: аккумулятор достигает 2 А,

I 2 - зарядка постоянным током, например 2 А. Критерий завершения: время зарядки 24 часа,

U буфер - зарядка постоянным буферным напряжением.

Вышеупомянутые характеристики являются примерами без какого-либо технического применения. Приведено лишь для представления технических возможностей типов блоков питания серии PBI.

Требования к преобразователю постоянного тока в постоянный, который отделяет нагрузки от высокого напряжения

В связи с тем, что на заключительном этапе десульфурационной зарядки следует использовать зарядку постоянным током без ограничения напряжения, представляется целесообразным защитить нагрузки от слишком высокого напряжения. Мы можем сделать их с помощью преобразователя постоянного тока в постоянный. Так как такие устройства не входят в стандартную комплектацию промышленных объектов, их необходимо доставить до начала работы. Преобразователь должен быть рассчитан на выпрямитель и должен иметь перегрузку около 150 % I n , чтобы обеспечить правильную работу защит.Если в объекте две батареи (одна может быть отключена) или мы предоставляем сменную батарею или приемники могут работать на высоком напряжении, то преобразователь не нужен.

Характеристики рекуперативной зарядки

Как можно моделировать зарядку аккумулятора, у которого мы обнаруживаем падение емкости после теста емкости, и в то же время подозреваем, что указанное выше может быть результатом образования на пластинах "крупных" кристаллов сульфата ( например, возраст батареи не указывает на возможность старения по механическим причинам) ? Во время регенерации нам нужно доставить заряд ок.130 - 180% от номинальной емкости (в зависимости от состояния батареи мы определяем, будет ли регенерация более продолжительной или более короткой).

Вариант десульфурации аккумуляторов с обеспечением быстрого восстановления располагаемой емкости (ок. 70 - 80%) с целью обеспечения сохранности нагрузки. В этом случае, даже если подача электроэнергии прервется во время десульфурации, батарея обеспечит резервирование системы гарантированным напряжением.Зарядка должна состоять из трех фаз:

  • первая фаза - зарядка постоянным током I10 (10 часов) - окончание фазы и переключение регулируется по критерию напряжения, т.е. достижение напряжения около 2,3 - 2,4 В/элемент, по опыту эксплуатации эта фаза длится около 6 - 8 часов,
  • вторая фаза - постоянная зарядка высоким напряжением - окончание фазы и переключение регулируются по критерию тока, т.е. до достижения тока примерно от 0,1 до 0.2 И10, по опыту эксплуатации эта фаза тоже будет длиться около 6 - 8 часов,
  • третья фаза - заряд постоянным током I = 0,1 - 0,2 I10 - обрыв и переключение фаз должны регулироваться по критерию времени. Время рассчитано таким образом, чтобы вкачать в аккумулятор 130 - 180% доступной емкости.

Например, у нас есть батарея емкостью С10 = 75 Ач (при Uк = 1,8 В/ячейка, Т = 20°С), тогда характеристику можно выбрать такую:

  • первая фаза - зарядка постоянным током: устанавливаем ограничение по току 10-часовым током или I10=7,5 А - переключение при достижении напряжения 2,4 В/ячейка.На этом этапе мы введем 6 часов для батареи. × 7,5 А = 45 Ач,
  • вторая фаза - зарядка 2,4 В/ячейка - переключение произойдет, когда ток достигнет 20% I10, т.е. 2 А. На этой фазе мы введем 6 часов на батарею. × 3 А в среднем = 18 Ач,
  • третья фаза - заряд постоянным током 2 А - переключение критерия времени. Расчет времени: (150% × 75 Ач - (45 Ач + 18 Ач)) / 2 А = 24,75 часа

Пояснение к формуле: 150% × 75 Ач - именно столько мы хотим внести заряда в батарею, т.е. 150% от номинальной емкости.Вычитаем (45 Ач + 18 Ач) - потому что столько Ач уже введено в батарею в первой и второй фазе. Делим результат на 2 А, т.к. этот ток сероочистки мы используем для изготовления третьей фазы.

Характерный вариант только для десульфурации аккумуляторов

Первая фаза - заряд постоянным током 1 А - переключение критерия времени. Расчет времени: (130% × 75 Ач) / 1 А = 97,5 часов (около 4 дней). Пояснение к формуле: 130% × 75 Ач - именно столько мы хотим поставить в заряд аккумуляторной батареи, т.е. 130% от номинальной емкости.Делим результат на 1 А, потому что это ток обессеривания, который мы используем для изготовления этой фазы.

Практический пример десульфурации снятого с производства аккумулятора в связи с потерей его

емкости

С целью подтверждения эффективности описанной стратегии заряда была проведена десульфурация списанной с установки ПКП батареи типа ВРЛА-АГМ 10-часовой емкостью 75 Ач и номинальным напряжением 220 В постоянного тока. Аккумулятор состоял из 17 блоков, каждый с напряжением 12 В. Аккумуляторы были выведены из эксплуатации пять лет назад в связи с потерей полезной емкости (тогда нашлось лишь около 50% номинальной емкости).По этой причине было принято решение заменить аккумулятор на новый. После вывода из эксплуатации эта батарея использовалась в качестве резервной в последующие годы. На самом деле аккумуляторы были в наличии и лишь изредка заряжались. По этой причине сульфатация батареи была очень высокой. Изначально батарея была заряжена характеристикой МЕ и оставлена ​​на буферном заряде. Через одну неделю емкость измеряли путем разряда 10-часовым током (7,5 А). Первый блок был исключен из измерения через 15 минут, так как он достиг напряжения конца разряда ниже 10 В, т.е. 1,66 В при пожаре 2 В.Еще один блок отключили через час. В то же время батарея достигла конечного напряжения 187 В постоянного тока, что на 15% ниже номинального напряжения. Вышеизложенное показывает, что доступная емкость батареи может быть оценена только в 10% от доступной емкости. Результаты этого предварительного измерения показаны в Таблицы 1.

Из результатов, перечисленных в таблицы 1. , мы можем сделать следующие выводы: ячейка № 14 сильно сульфатирована и, вероятно, имеет необратимые повреждения.Доступная мощность составляет всего 10% от номинальной мощности. Более того, батарея показала большой разброс напряжения при буферной работе. При среднем буферном напряжении 2,25 В на 2-вольтовую ячейку блок № 14 (это поврежденный блок) имел буфер 2,18 В на 2-вольтовую ячейку, а остальные ячейки имели разброс минимального напряжения 2,18 В на 2-вольтовую ячейку. В ячейке (№ 16, 17) до 2,30 В на каждую ячейку 2 В (№ 12, 15). Процентный разброс колебался от -4% до +2% от среднего значения. Затем в течение 4-х суток формировалась батарея с десульфатирующей зарядкой, в соответствии с ранее описанной характеристикой - т.е. зарядка постоянным током 1 А.Во время зарядки батарея достигла значений, указанных в таблице 2 . Видно, что в конце первого дня зарядки среднее напряжение на 2-вольтовую ячейку для всей батареи увеличилось до 2,460 В, а затем началось немного опуститься. В последний день зарядки напряжение окончания заряда достигло среднего значения 2,403 В на элемент.

После регенеративного заряда батарея выдерживалась в буферной зарядке в течение недели, а затем снова выполнялась контрольная разрядка.Результаты этого разряда суммированы в Таблице . Каков был эффект этого действия? Десульфурация не изменила емкость электролизера № 14, который был полностью разрушен и разряжен уже через 15 минут. Все остальные ячейки увеличили свою емкость в 3 раза. Емкость аккумулятора увеличилась до 30% от номинальной емкости. Кроме того, батарея показала меньший разброс напряжения во время буферной работы. При среднем буферном напряжении 2,29 В на ячейку 2 В блок №14 (т.е. разрушенный) имел буфер 2,21 В на ячейку 2 В, а остальные ячейки имели разброс минимального напряжения 2,24 В на ячейку 2 В ( № 17) до 2,32 - 2,33 В на ячейку 2 В (№ 12, 15).Таким образом, процентный разброс был меньше, т. е. от -2% до +1% в расчете на среднее значение. Из исследования можно сделать еще один вывод. При анализе не стоит брать во внимание блок 14, так как это полностью механически поврежденная батарея и никакая регенерация не изменит ее параметры. Без этого блока мы видим, что в начальном тесте емкости (по , таблица 1. ) быстрее всего напряжение снижалось у блока № 3. После регенерации (по , таблица 3.) напряжение снижалось быстрее всего по блоку № 10.Вывод прост. Регенерация блока 10 не удалась. Почему? Ответ на этот вопрос можно найти в Таблицы 2. , т.е. в распределении напряжения на блоках при регенерации.

Если средние напряжения на 2-вольтовые ячейки в остальных блоках поддерживались на уровне 2,4 В, то для блока 10 такое напряжение было значительно ниже - достигало только значения 2,28 В. Установлено, что коэффициент растворимости кристалла составляет выше для высокой плотности ионов - другими словами, для формируемых током аккумуляторов с напряжением ок.2,4 В на ячейку 2 В, регенерация прошла успешно. Для блока 10 напряжение и, следовательно, плотность были занижены, поэтому регенерация прошла не так хорошо, как для других блоков. Это также доказывает, что такая регенерация, осуществляемая только при буферном напряжении или чуть выше его, не даст желаемого эффекта.

Практический пример десульфурации аккумуляторов, проведенный в Германии [4]

В статье [4] проф. Sauer представил пример полностью поврежденной и сульфатированной гелевой батареи VRLA с начальной емкостью 5% от номинальной емкости.Зарядка аккумулятора с "классическими" U или IU характеристиками не дала никакого эффекта. Это циклы 1-7, и после каждого из этих циклов проводилось тестирование емкости. Емкость осталась на уровне 7-10%, а значит практически не изменилась. В цикле 8 производилась зарядка с характеристикой UI (ячейка постоянным напряжением 2,4 В, постоянным током 20% I10, напряжение сбрасывалось). После такой обработки емкость увеличилась до 50%. Дальнейшие 8, 9 циклов разрядки и зарядки с «классическими» характеристиками подтверждают сохранение емкости.В 10-м цикле зарядку проводили с характеристикой I UI (постоянным 10-часовым током I10, постоянным напряжением элементов 2,4 В, постоянным током 20% I10, без ограничения напряжения). После этой зарядки емкость увеличилась до 70% от номинальной. Циклы 10, 11 подтверждают сохранение этой емкости. В цикле 12 заряд проводили с характеристикой I UI (постоянным 10-часовым током I10, постоянным напряжением 2,4 В на ячейку, постоянным током 20% I10, без ограничения напряжения). После этой зарядки емкость увеличилась до 80 - 90% от номинальной.Циклы 13-22 подтверждают, что эта способность сохранилась.

Резюме

Способ использования свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, особенно в случае новых, хрупких и, к сожалению, подверженных разрушению аккумуляторных технологий, а также быстрая реакция на их потерю емкости оказывают решающее влияние на срок службы устройств. Это особенно важно для гелевых и AGM аккумуляторов, с рекомбинацией газов, с клапанами (VRLA), с захваченным электролитом. Как описано в статье [1], эти батареи имеют тенденцию преждевременно терять свою емкость (эффект PCL), и этот эффект следует устранять в самом начале.Если действия выполняются с блоками питания в автоматическом режиме, экономия для пользователя будет весьма ощутимой. Аккумуляторные батареи проживут гораздо дольше, да и затраты на обслуживание будут ненамного больше. Здесь следует подчеркнуть использование метода регенерации, который может осуществляться автоматически только при использовании соответствующего выпрямителя. Растворение крупных кристаллов сульфата эффективно только в том случае, если заряжать постоянным током с малым током, но высоким напряжением (значительно превышающим напряжение буфера).Ток должен быть ограничен 10-20% от 10-часового тока батареи без ограничения зарядного напряжения.

Литература

  1. Ю. Свёнтек, Преждевременный выход из строя батарей VRLA, методы диагностики их повреждения, «Автоматика электроэнергетики» № 1/2004.
  2. Ф.Е. Кречмар, Свинцово-кислотные аккумуляторы - функциональные свойства и недостатки, PWT 1954.
  3. Д. Берендт, Необслуживаемые батареи, 2-е издание, Research Studies Press Ldt., 1997.
  4. Д.У. Зауэр, Стратегии зарядки и обслуживания стационарных свинцово-кислотных аккумуляторов, IX Международная конференция Козенице, 2006.
  5. форум: http://www.elektroda.pl/
  6. EUROBAT - набор основных терминов для свинцово-кислотных элементов и батарей, COSiW SEP, Варшава, 2002 г.

Хотите быть в курсе? Подпишитесь на наши новости!

теги:
батареи свинцово-кислотные батареи системы гарантированного электроснабжения батареи Источники питания ИБП аккумуляторные батареи резервный источник питания Стратегия ЕС: энергия из морских возобновляемых источников аварийный источник питания
  • Рысь.1. Виды повреждений свинцово-кислотных аккумуляторов в зависимости от места возникновения
  • Рис. 2. Расслоение электролита в батареях
  • Рис. 3. Схема системы сероочистки
  • Рис. 4. Кривая заряда свинцово-кислотного аккумулятора, характеристика IUI
  • Рис. 5. Зарядка свинцово-кислотного аккумулятора, описанная в статье [4]
  • Таблица 1. Результаты измерения напряжения в ходе испытания емкости № 1
  • Таблица 2. Результаты формирования напряжений от сероочистки аккумуляторной батареи с током 1 А
  • Таб.3. Результаты испытаний емкости № 2 по напряжениям.
  • Фото 1. Частично десульфурированная пластина аккумуляторной батареи
  • Фотогалерея

    Название перейти в галерею

    Магистр Дариуш Згожальский, EVER Sp. о.о. Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

    Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

    В предыдущих частях я доказал, что блоки питания для воздушных затворов являются важным элементом системы противопожарной вентиляции, с формальной точки зрения они должны иметь сертификат одобрения CNBOP-PIB, a...

    В предыдущих разделах я доказал, что блоки питания для воздушных затворов являются важным элементом системы противопожарной вентиляции, с формальной точки зрения они должны иметь сертификат одобрения CNBOP-PIB, а использование несертифицированных ИБП влечет за собой риск значительных последствий. Я подчеркнул, что свидетельство о допуске CNBOP-PIB является необходимым, но не достаточным условием. Функциональная, электрическая и механическая совместимость всей системы необходима для функционирования оборудования...

    Магистр Дариуш Згожальский, EVER Sp. о.о. Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

    Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

    В предыдущем разделе я представил обоснование того, что в случае систем дымоудаления отсутствие гарантии подачи воздуха делает систему дымоудаления неэффективной, а в случае механического дымоудаления...

    В предыдущем разделе я представил обоснование того, что в случае систем дымоудаления необеспечение гарантированной подачи воздуха делает систему дымоудаления неэффективной, а в случае механического дымоудаления может привести к серьезной угрозе, или вплоть до строительной катастрофы. Использование для питания ворот ИБП без знака CNBOP-PIB и Сертификата соответствия, выданного Научно-исследовательским центром противопожарной защиты (CNBOP-PIB), является серьезной ошибкой.Заявка ... 9000 4

    Магистр Дариуш Згожальский, EVER Sp. о.о. Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

    Отдельные аспекты требований к источникам питания, применяемым для устройств противопожарной защиты - на примере блока питания приводов ворот УЗС-230В-1кВт-1Ф компании EVER

    Профессионалы, имевшие некоторый опыт анализа рисков, хорошо осведомлены о том, что крупные неудачи были вызваны факторами, которые казались незначительными и поэтому остались...

    Специалистам, имевшим некоторый опыт анализа рисков, хорошо известно, что серьезные неудачи были вызваны факторами, которые на первый взгляд казались незначительными, и поэтому недооценивались. Работая инспектором органа по сертификации НИИ Строительства и Научно-исследовательского центра противопожарной защиты, я имел возможность участвовать в разрешении многих споров, в том числе игр между страховщиком и застрахованным лицом...

    Михал Пшибыльский, инженер технической поддержки EVER Sp. z o.o., ЭВЕР Сп. о.о. Эксперт консультирует: Выбор блоков ИБП и генераторных установок и их надлежащее взаимодействие

    Эксперт консультирует: Выбор блоков ИБП и генераторных установок и их надлежащее взаимодействие

    В наше время с вездесущей электроникой очень важно защитить себя от внезапных и неконтролируемых отключений электроэнергии, которые могут парализовать нашу повседневную жизнь....

    В наше время с вездесущей электроникой очень важно защитить себя от внезапных и неконтролируемых отключений электроэнергии, которые могут парализовать нашу повседневную жизнь. Наиболее рекомендуемым способом обеспечения правильного питания устройств является использование систем бесперебойного питания UPS. В случае пропадания или перебоев в сетевом напряжении их задачей является подача энергии к приемникам (используя энергию, запасенную в батареях)...

    Михал Пшибыльский, инженер технической поддержки EVER Sp. z o.o., ЭВЕР Сп. о.о. Совет эксперта: Эксплуатационные свойства ИБП

    Совет эксперта: Эксплуатационные свойства ИБП

    В настоящее время условием эффективной работы любого учреждения, предприятия или организации является исправное функционирование ИТ-инфраструктуры и электросети. Любой...

    В настоящее время условием эффективной работы любого учреждения, предприятия или организации является исправное функционирование ИТ-инфраструктуры и электросети.Все отрасли экономики, такие как промышленность, вся сфера услуг, образования и управления, а также частная человеческая деятельность связаны с широким использованием электрических, электронных и информационных элементов, устройств и систем, поэтому надежность электроснабжения ...

    Михал Пшибыльский, инженер технической поддержки EVER Sp. z o.o., ЭВЕР Сп. о.о. ИБП для обеспечения электроснабжения котлов центрального отопления

    ИБП для обеспечения питания автоматики котла c.о.

    С каждым годом все большее количество потребителей борется с периодическими перебоями или отключениями электроэнергии в зимнее время. Специально для жителей загородных и сельских местностей с интеллектуальным...

    С каждым годом все большее количество потребителей борется с периодическими перебоями или отключениями электроэнергии в зимнее время. Особенно для жителей загородных и сельских районов с умными домами или печами центрального отопления. это надоедливая проблема. Как обезопасить себя от таких событий?

    Михал Пшибыльский, инженер технической поддержки EVER Sp.z o.o., ЭВЕР Сп. о.о. Эксперт советует: Критерии выбора ИБП

    Эксперт советует: Критерии выбора ИБП

    В наше время с вездесущей электроникой очень важно защитить себя от внезапных и неконтролируемых отключений электроэнергии, которые могут парализовать нашу повседневную жизнь, ...

    В наше время, при повсеместном распространении электроники, очень важно защитить себя от внезапных и неконтролируемых отключений электроэнергии, которые могут парализовать нашу повседневную жизнь, и их последствий в виде повреждения нашего электронного оборудования.Наиболее рекомендуемым способом обеспечения правильного питания чувствительных устройств является использование систем бесперебойного питания UPS.

    .

    Как десульфатировать аккумулятор? - Infor.pl

    Хотя сегодня аккумуляторы легкодоступны и цены на них не заоблачные, стоит позаботиться об их состоянии хотя бы для того, чтобы избежать неприятных сюрпризов при запуске двигателя утром. Советуем, как десульфатировать аккумулятор?

    Как проверить, не сульфатирован ли аккумулятор?

    В процессе эксплуатации аккумулятора происходит его естественный износ из-за различных химических и физических реакций, протекающих в его пластинах и электролите.Наиболее опасным из них является сульфатация, т.е. образование кристаллов сульфата свинца, которые эффективно уменьшают активную поверхность свинцовых пластин, тем самым значительно снижая ее электрическую емкость. Это явление вызывается полной или почти полной разрядкой аккумуляторной батареи, например, при многократных неудачных попытках запуска двигателя или оставлении автомобиля с включенным светом на целый день. Сульфатация аккумулятора значительно сокращает срок его службы, в крайних случаях до 70 процентов и более.

    См. также: Как извлечь аккумулятор?

    Десульфатация аккумулятора. Первый способ

    Сульфатированная батарея непригодна для использования и должна быть заменена на исправную. Частично его можно спасти благодаря т.н. десульфурация. Это длительный процесс, и его последствия не всегда очевидны.

    Существует два способа десульфурации.Во-первых, заменить электролит батареи дистиллированной водой, а затем зарядить ее до полной зарядки. Затем он опорожняется от жидкости, приготовленной из дистиллированной воды, снова заполняется новой порцией дистиллированной воды, полностью перезаряжается, опорожняется, заполняется новой порцией воды и т. д. Цикл может повторяться несколько раз. После последнего опорожнения и высушивания батареи, например, оставив ее в теплом месте на сутки и более открытыми отверстиями вниз (над кюветой или другим кислотоупорным сосудом) для слива оставшейся дистиллированной воды, ее заполняют электролит правильной плотности (1,14 г/см3) и полностью заправляется.

    В данном случае плотность электролита, вылитого из элементов в первый раз, не имеет большого значения. Целью десульфатации аккумулятора является его очистка. Поэтому так важно заменять электролит в аккумуляторе после каждой полной зарядки. Еще одним важным фактором является зарядный ток. Однако сегодня выпрямитель выбирает его автоматически.

    См. также: А когда вы в последний раз проверяли батарею?

    Десульфурация аккумулятора зарядным устройством.Специальный выпрямитель!

    Еще один, чуть более быстрый способ десульфурации аккумулятора — зарядить его пульсирующим током, при этом частично разрядив. Проще всего построить специальный одноволновой (полуволновой) выпрямитель.Для его сборки нужен трансформатор с соотношением 230/11В и емкостью вторичной обмотки не менее 3 ампер, и выпрямительный диод с напряжением 50В и током не менее 10 ампер.

    Попросите кого-нибудь с базовыми знаниями в области электроники или электротехники собрать такой выпрямитель. Подключив такое зарядное устройство к аккумулятору, подключите к его полюсам обычную маломощную автомобильную лампочку, 5 Вт, используемую, например, в габаритных огнях.Благодаря ему аккумулятор будет разряжаться, когда выпрямитель не подает напряжение, т.е. ровно 50 раз в секунду.

    Зарядка автомобильных аккумуляторов, несомненно, сложный процесс. Однако здесь уже на помощь приходит продвинутая электрика. Насыщение аккумулятора — процесс, требующий хотя бы некоторых базовых знаний. В противном случае свинцово-кислотный аккумулятор не подлежит ремонту.

    См. также: Что делать, если загорается индикатор неисправности аккумулятора?

    Как десульфатировать аккумулятор? Помните кое-что о

    Батарея должна быть полностью или почти полностью разряжена, прежде чем можно будет начать десульфурацию.Примерно через день такой прерывистой зарядки он будет полностью заряжен и частично десульфурирован. Благодаря этому он сможет служить в течение следующих нескольких месяцев.

    Обратите внимание, что никакая десульфурация не восстановит до 50% эффективности новой батареи. Это специальная процедура, которая позволяет продлить ее действие только на несколько месяцев, да еще и с неопределенным результатом. Бывает, что очень сильно сульфатированная батарея не восстановит даже 10% своей первоначальной эффективности, несмотря на многократную десульфурацию.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Комплект: Налоги 2022 часть. 1 и часть 2 (книга + PDF)

    .

    Регенерация свинцово-кислотного аккумулятора. - Технические проблемы

    Привет.
    Решил поделиться своим опытом восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов.
    Ну очень часто аккумулятор выглядит исправным (без механических повреждений, без вздутых элементов)
    Определяется с напряжением 12,8В, плохо крутится, и напряжение при запуске резко падает.
    К сожалению, это означает, что аккумулятор потерял свою емкость и засульфатировался.
    Я не буду описывать химические явления, происходящие в аккумуляторе, так как считаю это излишним на данном этапе.
    С другой стороны, я представлю метод, который в большинстве свинцово-кислотных аккумуляторов, а в некоторых и в технологии AGM, работает и восстанавливает жизнь.

    в свою очередь:
    1. У нас должен быть свинцово-кислотный аккумулятор, т.е. залитый жидким электролитом.
    Помоем, прежде чем открывать, и высушим.
    или
    Свинцово-кислотные - так называемые необслуживаемые свинцово-кислотные AGM Classic

    2.Аккумулятор должен быть физически целым, без трещин, вздутых элементов.
    Не разряженный до нуля (более тяжелый процесс регенерации)
    Желательно тот, который можно перезарядить.
    Все аккумуляторы с поврежденными ячейками отваливаются (вздулись, закорочены и т.п.)
    Аккумуляторы, которые не заряжаются,

    3. Нужна одежда, длинные рукава и длинные штаны, очки для глаз, перчатки - Концентрация пергидроля более 12% сокращает белки, это может повредить вашему зрению! Раствор серной кислоты также опасен – будьте осторожны!
    Потом пробуем зарядить аккумулятор, если у нас автомат, то после выключения процесса зарядки - выливаем весь электролит.(оставление электролита может привести к образованию раствора пираний. Хорошо бы еще раз промыть аккумулятор дистиллированной водой и зарядить около часа, затем вылить содержимое. фирма) или 12%, доступный на Allegro. раствором пергидроля медленно и осторожно - батарея может нагреться и начать "дымить" - тогда следует долить дистиллированную воду.
    В батарее происходит процесс электролиза, поэтому любые примеси могут необратимо вступать в химические реакции, повреждая батарею.

    Теперь самое главное - этим раствором заряжаем аккумулятор на минимально возможном токе, если у нас нет такой возможности, то ограничиваем ток лампочкой до 1/3 зарядного тока, т.е. на 10Ач Батарея обычно 1А, поэтому мы будем использовать 0,3А. В таких условиях процесс зарядки продлится до 24 часов. В этот момент следует обеспечить вентиляцию помещения.Повторяемость этого процесса зависит от состояния и заводской емкости аккумулятора.

    4. По истечении этого времени слейте всю жидкость из аккумулятора, залейте его деминерализованной (дистиллированной) водой и зарядите его на 1/10 емкости аккумулятора, то есть 1А на 10Ач, в течение 10 часов.

    5 Снова сливаем жидкость из аккумулятора - заливаем электролит до необходимого уровня, или так, чтобы свинцовые пластины были залиты электролитом и заряжаем в течение 10Ч 1/10 емкости аккумулятора. (тогда можно сцедить и залить только электролит)

    Примечание:
    Обычно слабосульфатированные аккумуляторы восстанавливают работоспособность после вышеописанной операции.Весь процесс заключается в удалении кристаллической сульфатации со свинцовых пластин, что ограничивает емкость батареи. Сильно сульфатированные жутко дымят и нагреваются при добавлении перекиси водорода. Затем следует добавить деминерализованную воду, чтобы аккумулятор постоянно был влажным.

    Если батарея сильно сульфатирована, используйте 30% раствор пергидроля,
    Метод зарядки и сила тока являются наиболее важными во всем процессе.
    Иногда процесс может занять от недели до месяца (для тяговых аккумуляторов).
    Если описанный выше процесс продлевает срок службы аккумулятора на 2 года при низких затратах на регенерацию, его стоит сделать.
    Если аккумулятор поврежден из-за ошибок в системе зарядки автомобиля - сначала устраните неисправность.
    Обычный мотоциклетный аккумулятор десульфурируется через 2 дня.

    Внимание! Будьте особенно осторожны при перезарядке аккумулятора
    , так как электролит и пергидроль вызывают коррозию, а в процессе электролиза образуются газы.

    Процесс не работает с гелевыми и так называемыми герметичными батареями.

    Вы также можете использовать микропроцессорный выпрямитель с функцией десульфатации для десульфатации аккумулятора или приобрести так называемый «десульфататор аккумулятора»
    , который можно приобрести в Allegro ew Olx.

    Интересный патент
    https://html2-f.scribdassets.com/84b84z6lj4hgjqq/images/1-fc689d0a39.jpg 1-я страница
    https://html1-f.scribdassets.com/84b84z6lj4hgjqq/images/7-437jpg2ga71/7 -437jpg

    .90 000 регенерированных батарей Варшава

    Автомобильные аккумуляторы — это электрическое сердце автомобиля. Они позволяют не только запустить двигатель, но и корректно функционировать большинству систем, которых в современном автомобиле немало. Однако срок службы батареи ограничен из-за специфики конструкции. Более того, частые сбои в системе питания, чрезмерная разрядка или несоответствие емкости аккумулятора могут сократить срок его службы.В столице часто востребованным решением являются восстановленные батареи Варшава . Однако стоит ли покупать б/у аккумулятор вместо нового?

    Что такое процесс регенерации батареи?

    В случае восстановления или ремонта батареи наиболее распространенным термином является электрохимическая регенерация, которая также включает процесс десульфурации. В принципе, это относительно простой процесс, не требующий очень сложных инструментов или навыков.Проще говоря, он состоит из:

    • слив старого электролита,
    • ополаскивание, чистка салона,
    • долив электролита,
    • правильно подобранных циклов зарядки.

    Эти, казалось бы, простые действия требуют соответствующей последовательности и повторяемости, соответствующей фактической грузоподъемности параметров, а также значительного количества времени. Не каждую батарею можно регенерировать, и не всякая регенерация будет одинаково эффективной. Восстановленные аккумуляторы Варшава могут быть в наличии во многих местах, но если кого-то интересует эта тема, следует тщательно проверить надежность такой точки продажи.

    Восстановленные аккумуляторы Варшава

    Купить батарею после замены не составит труда. Магазинов, предлагающих такое оборудование, множество, зачастую это небольшие точки, работающие при автомастерских или автомагазинах. В поисках регенерированных аккумуляторов Варшава мы получим несколько десятков точек в городе и его окрестностях.Аккумуляторы, доступные в их предложении, чаще всего имеют разные параметры, емкость или полярность - в зависимости от потребностей клиента. Часто пункт также может предложить услугу восстановления батареи, которой владеет клиент, если оборудование не сломано.

    Преимущества и недостатки восстановления аккумуляторов

    Прежде чем принять решение о покупке или восстановлении аккумулятора, стоит рассмотреть преимущества и возможные проблемы, возникающие в результате такого решения.Казалось бы, регенерация батареи — это экологический подход. Однако обычно это связано с заменой в аккумуляторе агрессивных веществ, которые затем в любом случае необходимо утилизировать, а отремонтированный аккумулятор редко будет работать до тех пор, пока новый, купленный в то же время. Также расход энергии на регенерацию не мал, т.к. в таком процессе батарея часто заряжается и разряжается несколько раз. Цены на восстановленные батареи Варшава обычно кажутся очень привлекательными, но мы получаем продукт с гораздо более короткой гарантией.К явным недостаткам, безусловно, можно отнести неопределенность стабильности рабочих параметров такой батареи и статистически меньший срок службы.

    Новый или восстановленный - какой аккумулятор выбрать?

    Перед тем, как выбрать аккумулятор для своего автомобиля, не стоит особо задумываться, покупать новый аккумулятор или б/у. При нынешних ценах на эти комплектующие и их доступности выбор очевиден - новый аккумулятор обеспечит нам спокойствие и проверенные параметры.Ситуация могла выглядеть иначе еще десяток лет назад, когда купить хороший аккумулятор было сложно. Восстановленные аккумуляторы в настоящее время являются обычным выбором только для не совсем надежных автодилеров, которые хотят улучшить свой автомобиль за небольшую сумму денег.

    Несмотря на многочисленные преимущества реконструкции, она редко бывает полностью оправданной. Владельцы автомобилей должны осознавать расходы, связанные с их содержанием.Хотя поначалу покупка восстановленной батареи может показаться выгодной инвестицией, в целом она обычно приносит гораздо больше потерь, чем преимуществ. Надежность транспортного средства в эксплуатации, безопасность, а также время водителя и пассажиров кажутся более ценными, чем экономия нескольких десятков злотых и лишь потенциально меньшее загрязнение окружающей среды.

    .

    Зачем покупать новый аккумулятор, если можно переработать свинцово-кислотный аккумулятор?

    Я использовал старый метод для восстановления старых батарей.

    Единственными необходимыми материалами являются разряженная батарея, дистиллированная вода и домашнее зарядное устройство.

    Этот процесс должен восстановить мертвый тип свинца из-за старения или использования. Прежде всего, проверьте наличие физических дефектов, таких как сгоревшие разъемы, расплавленный пластиковый корпус, деформированные боковые стороны батареи или видимые покоробленные или поврежденные пластины внутри — признаки повреждения.

    Эти недостатки сигнализируют о невозможности восстановления батареи.

    Если нет видимых признаков повреждения, скорее всего его можно восстановить этим методом.

    Сначала тщательно промойте кран большим количеством воды с пищевой содой. Мягкая щетка пригодится для удаления масла или грязи с кузова. Мыльница также может быть использована для очистки очень грязных аккумуляторов. Пищевая сода вступает в реакцию с аккумуляторной кислотой, делая ее безвредной.

    Затем осторожно подденьте отверткой крышки ячеек.Носите старую одежду или фартук, чтобы защитить одежду от аккумуляторной кислоты. Кислота быстро разъедает одежду.

    Отложите крышки в сторону. Теперь вы можете использовать устройство Shop Vacuum для удаления более крупных частиц грязи. Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в ячейки. Возьмите влажное бумажное полотенце и очистите область вокруг отверстий ячеек.

    Заполните ячейки над чашками дистиллированной водой. Не используйте ничего, кроме дистиллированной воды. Водопроводная вода содержит минералы, вызывающие коррозию батареи.Некоторые имеют пластиковую крышку для тарелок. Заполните чуть выше верхней части пластиковой крышки. Легче использовать меньшую бутылку, чтобы избежать беспорядка при наливании.

    Вливайте медленно, чтобы не переполнить. Теперь аккумулятор готов к зарядке. Очень старый и изношенный аккумулятор может потреблять более 20 унций дистиллированной воды!

    Пришло время вернуть свои деньги. Обычные зарядные устройства скорее всего не смогут заряжать, либо этой статьи вообще не будет.Специальная энергия импульсного излучения, используемая в зарядном устройстве, разрушает сульфатацию пластин аккумулятора и восстанавливает его полную мощность.

    Зарядному устройству может потребоваться много циклов для восстановления очень старой батареи. Часто, когда он приближается к максимальному уровню заряда, вы можете медленно разряжать и перезаряжать его на зарядном устройстве. С каждым циклом батарея достигает полезной энергии, пока не будет полностью заряжена. Автоматическая лампочка и несколько проводов полезны для медленного разряда.Будьте осторожны и следите за напряжением во время него. Не разряжайте аккумулятор ниже 11,5 В, чтобы не повредить детали. Зарядите и повторяйте по мере необходимости, пока батарея не будет полностью заряжена. Полностью заряженный, когда закончит, будет между 13,5 В и 14,5 В

    Будьте очень осторожны при работе с батареями. Никогда не работайте со свинцовой батареей в помещении. Всегда работайте в хорошо проветриваемом помещении. Аккумуляторы выделяют взрывоопасные газы во время зарядки.Будьте осторожны при работе с аккумуляторной кислотой. Он очень едкий и обжигает кожу, одежду и инструменты. Руки и инструменты следует тщательно мыть после работы со свинцово-кислотными аккумуляторами.

    Вас интересует более подробная информация? Пожалуйста, оставьте комментарий, чтобы узнать, что восстановление аккумуляторов может быть очень прибыльным бизнесом.

    Запись отмечена тегами: барабанные батареи, свинцовые батареи.

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf