logo1

logoT

 

Как выглядит шрус


что это, из чего состоит, неисправности :: Autonews

Для чего нужны эти детали? Где находятся? И как понять, что им нужна замена? Отвечаем на самые популярные вопросы.

Эксперт в этом материале: Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ

Что такое ШРУС

ШРУС — аббревиатура, которая расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Эта подвижная деталь является частью трансмиссии и служит для передачи крутящего момента между подвижными валами под постоянно меняющимся углом. В простонародье ШРУСы за характерную форму именуют «гранатами». Но есть и более научный термин — гомокинетический шарнир.

Изобретателем ШРУСов в привычном их виде считают немца Карла Вайсса. В 1928 году его конструкцию усовершенствовал Альфред Рцеппа. Узел оказался настолько удачным и востребованным, что лицензию на него приобрели многие автопроизводители, включая «АвтоВАЗ», который впервые начал применять ШРУСы на классической «Ниве». Представить современный легковой автомобиль без этих деталей почти невозможно.

Отыскать ШРУСы на машине несложно. На переднеприводном автомобиле они находятся на передних полуосях, а на полноприводном авто с независимой подвеской — как на передних, так и на задних. В первом случае шарниров четыре, а во втором — восемь. Впрочем, бывают и исключения: на некоторых моделях используют по одному ШРУСу на сторону, на других — применяют ШРУСы вместо кардана для передачи крутящего момента к заднему редуктору.

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. Всего инженерами создано четыре типа шарниров, на каждом из которых мы остановимся подробнее чуть позже.

ШРУСы принято делить на наружные, встраиваемые в ступицу, и внутренние. Устроены они по-разному: наружный передаёт вращение с оси приводного вала на управляемые колёса, внутренний — момент от коробки передач на приводной вал. Каждый из этих типов выполняет свою уникальную функцию.

ШРУС наружного типа состоит из:

  • Совмещённого с ведомым валом сферообразного корпуса.
  • Шароподобной обоймы, соединённой с ведущим валом.
  • Шести шариков, расположенных в обойме.
  • Сепаратора, удерживающего шарики.
  • Герметичного пыльника, наполненного смазкой.

ШРУС наружного типа (Фото: sibmasuma.ru)

ШРУС внутреннего типа состоит из:

  • Корпуса-стакана с тремя канавками, совмещённого с ведущим валом.
  • Трёхлучевой вилки, помещённой в корпус и надевающейся на шлицы ведомого вала.
  • Трёх роликов, вращающихся на игольчатых подшипниках.
  • Герметичного пыльника со смазкой.

ШРУС внутреннего типа (Фото: drive2.ru)

Для чего нужен ШРУС

Глядя на замысловатую конструкцию, многие не могут понять, зачем вообще нужны такие сложные устройства. Ответ прост: передать крутящий момент на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение относительно коробки передач, без ШРУСов почти невозможно. Именно за счёт шарниров равных угловых скоростей осуществляется непрерывная передача момента вне зависимости от рельефа местности и положения колёс. Подвеска и рулевое управление получают большую свободу.

По сути ШРУСы выполняют ту же работу, что и карданы. Правда, отличия между ними есть, и они огромны. Шарниры равных угловых скоростей намного технологичнее и совершеннее — они находятся на ином, недостижимом для карданов уровне.

Основная разница между карданной передачей и ШРУСами в том, что карданы передают момент несинхронно (один вал вращается равномерно, а другой нет). Значительный угол скрещивания в них сильно затруднён. ШРУСы не просто позволяют преодолеть неравномерность передачи момента, но и увеличивают рабочий угол до 70 градусов (в случае с шариковыми шарнирами). Заодно они снижают нагрузки на трансмиссию и уменьшают паразитные вибрации.

Основные функции ШРУСа:

  • Непрерывная передача крутящего момента.
  • Обеспечение возможности работы подвески и рулевого управления.
  • Снижение паразитных вибраций.

ШРУСы обеспечивают нормальное функционирование независимой подвески автомобиля и рулевого управления. (Фото: unit-car.com)

Виды ШРУСов

Конструктивно ШРУСы различаются в зависимости от производителя и конкретной модели, однако принципиальных отличий между ними нет. Принято выделять четыре вида шарниров равных угловых скоростей, из которых два встречаются на современных авто достаточно редко.

Шариковые

Шариковые ШРУСы — наиболее распространённый вид шарниров равных угловых скоростей. Именно они обычно применяются в качестве внешних ШРУСов. Работает устройство по следующему принципу.

Во внешнем корпусе с канавками находится обойма и сепаратор с шариками, которые, в свою очередь, перекатываются между корпусом и обоймой. Шарики позволяют постоянно передавать крутящий момент под углом до 70 градусов. Вне зависимости от того, как вывернуто колесо, момент передаётся без разрывов и биений.

Так выглядит шариковый ШРУС без смазки. (Фото: pkfst.ru)

Спаренные карданные

Спаренные карданные шарниры условно можно назвать ШРУСами. Это громоздкие и тяжёлые конструкции, встретить которые на современной машине практически невозможно. По задумке, последовательная пара карданных шарниров должна нивелировать неравномерность скорости работы друг друга. Эта система может передавать крутящий момент под углом не более 20 градусов. Из-за внушительных размеров, большого веса и малого рабочего угла сдвоенные карданы на практике применяются преимущественно на строительной технике и тракторах.

Спаренный карданный шарнир. (Фото: parts-news.ru)

Триподные

Триподные ШРУСы — самый распространённый вид внутреннего шарнира равных угловых скоростей. От шарикового шарнира он отличается повышенной надёжностью. Правда, у такой конструкции есть и свои минусы. В частности, он может передавать крутящий момент под углом лишь до 20 градусов. К плюсам можно отнести значительный свободный осевой ход, который позволяет обеспечивать увеличение и уменьшение длины осей при артикуляции подвески. Этот вид ШРУСов очень долговечен и выдерживает большие ударные нагрузки.

Конструктивно триподные ШРУСы проще шариковых. Это трёхлучевая вилка с тремя роликами на игольчатых подшипниках, надетая на шлицы оси и способная перемещаться по пазам в стакане.

Трипод, вынутый из корпуса-стакана. (Фото: motopoland.com.ua)

Кулачковые

Кулачковые (сухариковые), а также кулачково-дисковые ШРУСы на легковушках не встречаются. Виной тому их техническое несовершенство. Конструкция представляет собой пару вилок и фасонных дисков. Устройство может выдерживать колоссальные нагрузки, но не переносит высоких скоростей. Такие ШРУСы склонны к перегреву и применяются преимущественно на грузовиках.

Кулачковый ШРУС: 10,14 — вилки кулачкового шарнира; 11,13 — кулачки; 12 — диск шарнира. (Фото: auto-virage.ru)

Признаки поломки ШРУСа

Современные ШРУСы — невероятно надёжные и выносливые компоненты автомобиля. Срок их службы примерно равен ресурсу самой машины. Тем не менее, иногда шарниры равных угловых скоростей выходят из строя — в этом случае требуется дорогостоящий и трудоёмкий ремонт. Нередко — замена полуоси в сборе.

В большинстве случаев поломки ШРУСов — следствие неправильной эксплуатации машины и небрежного отношения к ней со стороны автовладельца. Заводской брак этих деталей встречается редко.

Можно выделить как минимум пять характерных признаков поломки ШРУСов, на каждый из которых стоит обратить внимание:

1. Разрыв/негерметичность пыльника

Для нормальной работы любого ШРУСа критически важно обеспечить его детали смазкой. При любом, даже самом незначительном повреждении пыльника внутрь шарнира начинают попадать грязь и влага. Это приводит к выдавливанию смазки, образованию коррозии в сочленении и повреждению деталей. Трещины, разрывы, следы смазки на пыльнике — стопроцентный повод срочно отправиться в сервис.

Вячеслав Субботин, директор гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт» и автор программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ:

«Если пыльник ШРУСа цел, определить его поломку при внешнем осмотре почти невозможно. Как правило, у изношенных ШРУСов чехол либо порван, либо внутрь попала вода, либо вытекла смазка, либо пыльник съёжился. По внешнему виду — косвенным признакам — можно понять, что ШРУС приказал долго жить».

2. Рывки и вибрации при движении

Во время трогания с места при неисправном ШРУСе можно ощутить едва заметные толчки — машина будто движется рывками. Рывки нередко наблюдаются при сильном износе канавок внешних ШРУСов. Вибрации говорят о поломке внутренного, триподного ШРУСа.

3. Щелчки

При движении на машине с неисправным ШРУСом можно услышать характерные щелчки. Как правило, они возникают при езде на небольшой скорости. На высоких скоростях заметить проблему почти невозможно.

Что такое ШРУС в автомобиле: устройство

Владельцам транспортных средств с передним приводом стоит знать, что такое ШРУС в автомобиле. Данный узел имеет еще несколько жаргонных названий среди бывалых автомобилистов.

Важность установленного узла

Желающим иметь представление о том, каким образом расшифровывается аббревиатура ШРУС, подскажем, что за этими литерами скрывается шарнир равных угловых скоростей. Применение его стало актуальным в период разработки первых машин с передним приводом. Преимущества подобного типа транспорта знает практически каждый автолюбитель, так как в их перечень входят такие плюсы:

  • более предсказуемая и эффективная управляемость машиной;
  • повышенная степень проходимости, в отличие от заднеприводных аналогов;
  • экономичный расход топлива.

Одной из основных проблем, возникающих в процессе передачи вращения, служили немалые потери мощности. Также к минусам переднеприводной конструкции относили другие факторы:

  • стандартные крестовые шарниры чрезвычайно быстро выходили из строя;
  • на колеса вращение передавалось достаточно неравномерно;
  • в процессе работы на обычных шарнирах появлялась чрезмерная вибрация;
  • основные элементы, участвующие в передаче движения (валы, шестерни, шлицевые соединения и пр.), подвергались чрезмерно интенсивным силовым нагрузкам.

Изобретенный инженерами-автомобилистами автомобильный ШРУС в первой четверти прошлого века помог разрешить описанные технические проблемы. Новый узел стал передавать получаемую мощность практически без потерь к колесам.

Успех применения шарнира в переднеприводной технике позволил задействовать принцип и в заднеприводном транспорте. Подобный узел автокомпании монтируют в авто с ведущей второй парой и с независимой подвеской.

Принято считать, что одним из родоначальников подобной конструкции стал французский изобретатель Грегуар. Он получил официальный патент на кулачковый механизм в двадцатых годах прошлого века. Формат спаренного кардана равных угловых скоростей оказался востребованным в машинах американских марок.

Благодаря своей оригинальной форме многие автомобилисты называют такой шарнир «гранатой». Соответственно, граната и ШРУС — это одно и то же, поэтому можно пользоваться и таким прозвищем автомобильного узла. Похожий на опасные боеприпасы элемент конструкции автомобиля способен передавать вращение при значительных углах поворотов колес, которые могут достигать 70 градусов.

Каким образом работает и как устроен ШРУС

Устройство ШРУСа автомобиля во многом зависит от типа данного автомобильного узла. Аналогичные гомокинетические шарниры можно обнаружить не только на переднеприводных авто, но и на полноприводных машинах.

Обычно на одном приводе с каждой стороны присутствует два варианта шарниров: внутренний и внешний. Между ними мало конструкционных различий. Получается, что всего в авто оказывается четыре «гранаты». Данный тип сборки позволяет добиться максимального выкручивания колес без существенного снижения мощности и без большого силового нагружения соединений.

Диагностические работы с узлом могут быть проведены в любом автосервисе или в гаражных условиях. Принято считать, что ШРУСы не относятся к ремонтопригодным конструкциям. Если происходит их износ или существенное механическое повреждение, то проводится полная замена шарниров.

Чтобы понять, как работает ШРУС и где он располагается, достаточно заглянуть со стороны дна автомобиля в подкапотную зону. Визуально «граната» напоминает подшипник, только большего размера. Традиционно в конструкцию входят такие элементы:

  • корпус цилиндрической формы, оснащен обоймой с радиальными или продольными канавками;
  • металлический сепаратор, помогающий фиксировать шарики в своих зонах;
  • комплект из шести шариков, изготовленных из прочной легированной стали;
  • обойма внутри в формате звезды;
  • дополнением корпуса служит шлицевой ведущий вал (представляет собой ручку «гранаты»), соединенный с выходными валами от КПП или с передними ступицами.

Внутренние шарниры, контактирующие с коробкой передач, помогают компенсировать колебания подвески в вертикальной плоскости. Задачей второй пары (внешней) является передача крутящего момента на колеса при любом образовавшемся угле поворота с минимальными потерями.

Для фиксации ШРУС на приводном валу инженеры предусмотрели обязательное стопорное колечко. Оно монтируется с тыльной стороны внутренней обоймы. Для предотвращения проникновения механических загрязнителей снаружи предусмотрены конструкцией резиновые пыльники, изготовленные в виде гармошки. Они фиксируются по краям при помощи затяжных хомутов.

Важно знать, что внешний и внутренний ШРУС отличаются между собой формами канавок и наружных обойм. Внутренний оснащен шестью полукруглыми пазами, нарезанными вдоль основной оси вала, а на внешнем расположение канавок – радиальное.

Нормальным является положение у приводных валов такое, при котором обеспечен конструкционный небольшой уклон в сторону ступиц. Во время движения транспортного средства по неровной дороге полуось в вертикальной плоскости полуось слегка колеблется, что сопровождается перемещением шаров в продольных пазах внутренних шарниров.

Соответствующие процессы происходят в наружной паре. Во время поворота шары перекатываются вместе с сепаратором в радиальных пазах. При этом осуществляется изменение положения внешней обоймы относительно внутренней. Происходит передача крутящего момента на шары и наружную обойму от шлицевого хвостовика, а далее к ведомому валу и второй обойме.

Основная задача, возложенная конструкторами на данные шарниры, состоит в том, чтобы обеспечить аналогичные скорости вращения для каждого из колес во время любого типа поворота. Основным отличием передней «гранаты» от заднего редукторного привода является то, что ШРУС вынужден функционировать в условиях густой смазки, охватывающей сопрягающиеся элементы. Для отечественных машин традиционно используют смазочный материал марки «ШРУС-4».

Разновидности конструкций

В процессе разработок конструкторы пытались сформировать оптимальный формат для шарнира. Формировались оптимальные параметры для узла. В результате на серийных автомобилях можно встретить одну из четырех разновидностей конструкции.

Шариковые

Данный тип является наиболее распространенным в легковых автомобилях отечественных и зарубежных марок. В его основе предусмотрен наружный корпус с шестью канавками и внутренняя обойма с аналогичным количеством канав. Разделяет их блок из шести шариков, удерживаемых сепаратором.

В процессе работы шары движутся по пазам. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента даже под большим углом.

Трипоидный

В подобной конструкции шарики отсутствуют. Вместо них момент передается благодаря роликам. Трипоидный ШРУС внутри удерживает ролики внутри чаши на пальцах опоры за счет встроенных подшипников.

Момент начинает передаваться в процессе смещения положения роликов. Основным транспортом, где удастся выявить подобные узлы, являются легковые автомобили или малотоннажные грузовики.

Кулачковые

В некоторых источниках такие ШРУСы иногда называют «сухариковыми». В состав входит пара вилок и пара фасонных дисков. Инженеры обеспечили большую площадь контакта каждой вилки, что позволило отдельным элементам подобных шарниров в процессе эксплуатации стойко переносить высокую силовую нагрузку.

Рекомендуется использовать подобный тип на автотранспорте, рассчитанном на невысокие скорости. Иначе происходит существенное повышение температуры в местах сочленения и быстрый выход узла из строя. Принцип работы ШРУСа кулачкового типа актуален для грузового транспорта с высокой тоннажностью.

Спаренные карданные

В современных легковых машинах от данного типа шарниров давно отказались. Встретить их можно в ретромобилях американского производства либо в современной строительной технике, включая трактора, определенные модели грузового подвижного состава. Иногда такие «гранаты» попадаются на внедорожниках.

Состоят спаренные ШРУСы из двух классических карданных шарниров. Благодаря взаимному вращению удается выровнять скорости работы каждой пары.

Кроме перечисленных разновидностей, можно встретить шарниры, сочетающие в себе черты нескольких популярных типов. Однако, они зачастую оказываются менее надежными. К таким вариантам относится, например, жесткий трипоид, шарикоподшипниковый тип.

Возможные неисправности узла

Изначально инженеры автомобильных компаний закладывают высокий эксплуатационный ресурс для шарниров равных угловых скоростей, который при нормальных условиях эксплуатации сопоставим с ресурсом базовых элементов автомобиля. Однако, в отечественных условиях ШРУС может выйти из строя гораздо раньше запланированного конструкторами срока вследствие интенсивного механического износа.

Основная проблема проявления неполадок заключается в изношенности или повреждении пыльников. В течение эксплуатационного периода резиновый гофрированный чехол может получать следующие негативные факторы:

  • покрываться трещинами;
  • получать механические внешние повреждения;
  • портится из-за низкокачественной смазки и пр.

После возникновения разгерметизации дорожная пыль и грязь проникает под резиновую гофру вместе с влагой и образуют агрессивную среду из абразивных частиц и воды. Через несколько километров пробега водитель начинает слышать из подкапотного пространства характерный треск, который может привести к заклиниванию и поломке. Особенно активно треск проявляется во время поворотов.

Второй частой причиной является неправильное вождение автомобиля. Агрессивная манера управления приводит к неоправданным экстремальным нагрузкам на силовой блок. Шарнир отрицательно воспринимает систематическое торможение при помощи трансмиссии и резкий старт, особенно когда колеса находятся в вывернутом положении. В подобном положении ШРУС находится в частично зажатом положении и подвергается высоким нагрузкам.

Третьей по популярности проблемой являются всевозможные конструктивные вмешательства любителей тюнинга. Такие автовладельцы повышают выходную мощность двигателя и увеличивают момент на выходном валу. Однако, шарниры большинства автомобильных компаний не рассчитаны на такое усилие, что приводит к быстрому выходу их из строя из-за дополнительного момента.

Применение смазочных материалов

Для большинства шариковых шарниров с шестью шарами должна применяться смазка на основе дисульфида молибдена. Работающим в обычных условиях сопряжениям достаточно двухпроцентного раствора, а для пар, эксплуатируемых в высоконагруженных условиях, потребуется пятипроцентная смазка. Это предписание указано для большинства автомобилей.

Важно знать, что для шарнира равных угловых скоростей недопустимо использовать графитовую смазку.

В конструкции с трипоидом, где встроены игольчатые подшипники молибден не используется. Во всех системах водителю рекомендуем проводить регулярный осмотр целостности защитного кожуха. Делать осмотр стоит примерно через каждые 5 тыс. км пробега, чтобы продлить ресурс работоспособности узла. При выявлении повреждений необходимо проводить работы по замене смазки или шарнирных валов.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

назначение, устройство и принцип действия

Важнейшей деталью любого транспортного средства является шрус – элемент, обеспечивающий передачу полуоси привода угловой скорости, благодаря чему его функционирование не прерывается во время поворотов. 

Так как этот комплектующий элемент нуждается в защите, его устанавливают вместе с пыльником, обработанным специальной смазкой, заметно продлевающей срок службы и улучшающей эксплуатационные характеристики. О том, что представляет собой шрус, каковы его разновидности и назначение, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Что такое шарнир равных угловых скоростей

Шрус, именуемый также «гранатой», расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Он является незаменимым элементом трансмиссии, бывает нескольких разновидностей как конструкционной с точки зрения, так и в плане места установки. 

Дело в том, что над решением проблемы с передачей крутящего момента от мотора на колеса конструкторы работали достаточно долго, эта задача оказалась не такой простой, как думалось изначально.

Так была придумана трансмиссия, но даже при ее наличии колеса являются в определенной степени независимыми деталями, к кузову авто они крепятся независимо, характеризуясь также независимостью от КПП. 

Когда речь идет о заднеприводных транспортных средствах, вопрос решается посредством использования карданного вала, а вот с переднеприводными машинами дела обстоят иначе. Понадобились иные детали, которые могли бы обеспечить передачу вращательных движений на колеса, подпрыгивающие по отношению к кузовной части. 

Проблема заключается в том, что обычный кардан не способен гарантировать постоянную угловую скорость ведомого вала, который устанавливается под углом. Возникали рывки, крутящий момент передавался неравномерно.

Сюда прибавилась еще и необходимость обеспечения точной передачи крутящего момента при повороте колес под углом до 70-ти градусов. Важно было, чтобы решение стало максимально надежным, ведь речь идет о детали, которая регулярно подвергается высоким нагрузкам. 

Назначение шруса

Читайте также: Карданный вал для привода задних колес

Как уже говорилось выше, назначение данной детали сводится к передаче крутящего момента от силовой установки транспортного средства на ведущие колеса с сохранением их возможности поворачиваться под нужным углом и в соответствии с поворотом рулевого колеса. Благодаря особенностям конструкции деталь способствует передаче вращательных движений между полуосями под углом до 70-ти градусов.

Впервые шрус придумали давно, в теории его описали еще в 20-х годах 20-го века, сделал это знаменитый инженер Рцеппа, деталь так и назвали – шарниром Рцеппа.

Но тогда дальше теории дело не пошло, изобретение не получило практической реализации. На практике шрус начали использовать гораздо позже, в начале 60-х годов, первопроходцами в этом плане стали машиностроители из Японии.

Разновидности - наружные и внутренние

Если говорить о конструкции, то шрусы бывают нескольких типов, причем, чаще всего используются детали шарикового типа, получившие название трипода или трехшипа. Чтобы вращательный момент передавался надлежащим образом, обязательно наличие 2-х шарниров – шруса внутреннего и наружного. 

Первый входит в коробку передач, а второй, то есть наружный, вставляется в ступицу колеса, являющегося ведущим. Для соединения шарниров между собой используется вал. Внутренний шарнир возмещает осевое перемещение привода, тогда как основная задача внешнего – обеспечивать стабильную передачу крутящего момента при разных углах полуосей.

По состоянию на сегодняшний день существует 4 типа деталей, ставших темой нашего разговора:

  •  сухариковые;
  •  трипоидные;
  •  карданные спаренные;
  •  шариковые. 

Сухариковые устанавливаются преимущественно на грузовых автомобилях, а также на крупногабаритной спецтехнике, используемой в сложных условиях эксплуатации. Трипоидные являются обязательными элементами внутренних конструкций, главная их особенность – внушительное осевое перемещение.

Карданные спаренные используются редко, так как они сложны в плане устройства и практически не подлежат ремонту. Шариковые получили наиболее широкое распространение, именно этот тип шрусов устанавливают на автомобили с передним приводом. 

Кулачковые шрусы

Кулачковые шарниры, именуемые также сухариковыми, как уже говорилось выше, используются преимущественно на грузовой технике. Они состоят фактически из 4-х частей – вилок (2 шт.) и фасонные диски (2 шт.). Вилки отличаются большим размером, они призваны выдерживать огромные нагрузки и отлично справляются с этой задачей.

Трипоидные

Такие детали нашли свое применение в легковом и коммерческом транспорте. Вместо шариков в них используются вращающиеся ролики, рабочая поверхность которых выполнена в форме сферы. 

Шариковые

Эта разновидность получила наиболее широкое распространение. Прототип шарнира был разработан Альфредом Рцеппой в начале 20-го века, с тех пор конструкция практически не изменилась, она представляет собой 6 шариков, работающих по канавкам полукруглого сечения. Преимуществом такого узла является его компактность, износостойкость (необходимость замены шруса возникает не ранее, чем через 200 тыс. км), способность выполнять свои функции при углах до 40 градусов. 

Карданные спаренные

Еще один тип шрусов, в которых для компенсации неравномерности передачи угловой скорости первого кардана внедрили второй кардан. Важно, чтобы угол между осями этих двух валов не был больше, чем 20 градусов, в противном случае возникнут вибрации, нагрузка возрастет, деталь может выйти из строя. Как правило, спаренные карданные шарниры используются в крупной дорожной технике. 

Причины и признаки поломки шруса

К наиболее распространенным признакам выхода из строя переднего шруса, равно как и других аналогичных деталей, относится следующее:

  •  агрессивная манера вождения;
  •  повреждение пыльников шруса;
  •  ненадлежащее качество (количество) смазочного материала;
  •  исчерпание ресурса внутренней обоймы и сепаратора.

Как правило, преждевременный износ шруса связан с разгерметизацией защитного чехла либо с тем, что хомуты крепления расшатались и заметно ослабли. Через образовавшиеся, таким образом, пустоты и трещины в узел поступает пыль, грязь и лишняя влага, образуется некое подобие жижи, которая влияет на деталь самым что ни есть агрессивным образом, способствуя ее оперативному износу. 

Признаки неисправности шрусов:

  1.  При повороте ведущих колес появляется хруст, усиливающийся, когда эти колеса выворачиваются в крайнее положение.
  2.  Машина разгоняется неравномерно, с рывками.
  3.  На вывешенном колесе в шарнире появляется люфт.

Устранение неисправности

Прежде чем приступать к устранению неисправности, необходимо определить, какой именно шарнир является проблемным. Для этого можно использовать метод, описанный ниже.

Следует поднять машину на домкрат и проверить все 4 шарнира. Процесс проверки состоит в следующем:

  •  устанавливаем рулевое колесо в средне положение.
  •  Вывешиваем переднее колесо (любое из них).
  •  Ставим рычаг КПП в нейтральное положение и запускаем двигатель.
  •  Выжимаем сцепление, включаем первую передачу, аккуратно отпускаем сцепление. При этом вывешенное колесо приходит в движение. 
  •  Подвергаем шрусы нагрузке, плавно нажимая на педаль тормоза. При этом проблемная деталь должна заявить о себе – появится характерный хруст. Если же обе детали исправны, посторонних звуков не возникнет, а мотор начнет глохнуть. 
  •  Выворачиваем руль влево до максимума. Если неисправна внутренняя деталь, она по-прежнему будет хрустеть. Если проблемы наблюдаются во внешнем шарнире, звук усилится.

Таким же образом проверяем и правые шарниры, но в этом случае руль выворачиваем в правую сторону.

Как решить проблему

Определив, какая именно деталь неисправна, ее нужно снять, разобрать, хорошенько промыть и внимательно осмотреть. При наличии видимых повреждений, дефектов и люфтов придется купить новый шрус, так как ремонт в данном случае невозможен. Причем, одновременно с установкой новой детали придется выполнить также замену пыльника шруса.

А вот когда шарнир в порядке, целостность не нарушена, его после промывки необходимо покрыть смазкой шруса и установить на прежнее место.  К слову: новую деталь также необходимо набить смазкой, поместив ее и под пыльник.

Смазка подвижной части шарниров является обязательным условием их эффективной работы. Согласно общепринятым стандартам, при сборке детали для внутреннего шруса необходимо использовать около 100 гр. смазки, на внешний ее идет немного меньше.

Выводы

Из описанного выше становится понятно, что шрусы являются незаменимым конструктивным элементом транспортного средства. Последствия эксплуатации автомобиля с вышедшей из строя деталью могут быть плачевными – высок риск заклинивания колес и, как следствие – создания аварийной ситуации на дороге.

Замена шарниров – удовольствие весьма дорогостоящее, однако ее необходимо выполнять вовремя, ведь если этот конструктивный элемент разрушится, его остатки могут попасть в КПП, что повлечет за собой необходимость ремонта уже двух недешевых узлов.

Устройство ШРУСа, принцип работы и почему ШРУС хрустит?

Поиск запроса "шрус" по информационным материалам и форуму

Почему необходимо следить за состоянием пыльников шрусов?

Каждый владелец машины обязательно хочет, чтобы его автомобиль работал долго и надежно, так же как все мы хотим прожить долгую и здоровую жизнь. Каждый знает, что для этого нужно немного удачи, здоровый образ жизни и слушаться врачей. А врач для автомобиля - это его автослесарь.

Хороший автослесарь, как и хороший врач предпочитает предупреждать болезни, а не лечить их. Хотя бы даже лечение было самому врачу экономически выгодней чем предупреждение болезней. Именно в предупреждении серьезной поломки и заключается замена износившихся пыльников ШРУСа, и других расходных частей авто.

 

Что же такое ШРУС?

ШРУС — это аббревиатура означающая шарнир угловых скоростей, которая обозначает очень важную деталь, отвечающую за поворот передних колес. В простонародье ШРУС получил прозвище гранаты. При помощи этой части автомобиля, являющейся основным элементом трансмиссии в актуальных моделях машин, происходит передача вращательных движений полуосям. Эти шарниры постоянно испытывают большую нагрузку и потому изготавливаются только из специальных прочных сплавов, в результате чего с одной стороны являются дорогостоящими, а с другой способны пережить сам автомобиль при правильном уходе за ними.

Еще одна особенность ШРУСа состоит в том, что он конструктивно расположен в таком месте куда при движении машины интенсивно попадает грязь, песок, гравий и другие элементы дороги, способствующие быстрому износу детали. Поэтому очень важно вовремя проводить диагностику ходовой части автомобиля, и конечно делать развал схождение - чтобы обезопасить себя во время поездки, от случайных поломок автомобиля.

Что такое пыльник ШРУСа и для чего он нужен?

Новый пыльник ШРУСаПыльник ШРУСа — это защитный элемент, его наружная оболочка, своеобразный чехол, рукав, предохраняющий эту важную деталь от проникновения в нее пыли, грязи, щебня, песка, воды и других загрязнителей, способных нанести вред шарниру. Выглядит этот пыльник обычно как продолговатый черный резиновый рукав пирамидальной формы со складками. Чем то напоминающий вантус без ручки в форме гармошки.

Изготавливается пыльник из плотной резины и фиксируется хомутами. Естественно форма и размеры пыльников для разных моделей автомобилей различается. А материал из которого изготавливается пыльник относительно быстро изнашивается (ведь резиновые шины и втулки то же периодически подлежат замене). Но зато эта деталь автомобиля уж точно не является дорогостоящим элементом на котором стоит экономить.

Технология замены пыльников

Операция по замене пыльника состоит в демонтаже старого износившегося изделия и в установке нового. Для чего нужно произвести предварительные операции по разборке автомобиля. Поэтому производить эту замену без специального оборудования и инструментов по крайней мере проблематично и неудобно. Также как и доверять копаться в ходовой части своего авто сомнительным профессионалам. Поэтому советуем доверять замену пыльников ШРУСа только автосервису «Маяк». Наши специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями, и выполнят эту работу быстро и качественно.

Замена пыльника ШРУСаОсмотр и диагностика пыльника ШРУСа обязательно входит в процедуру грамотного технического осмотра, так как его своевременная замена предотвращает несравнимо большие убытки со стороны владельца авто, а автосервис ценящий своих клиентов стремится экономить их деньги. Поэтому если авто-мастер советует вам поменять вполне сносный на ваш взгляд пыльник не спешите думать о нем плохо, возможно у него просто больше познаний о качестве, надежности и критериях износа этой детали чем у вас. И он хочет не обмануть вас, а уберечь от больших трат на замену ШРУСа в последствии.

Именно по этой причине некоторые дилерские компании могут включать плановую замену пыльников ШРУСа в обязательное техническое обслуживание необходимое для гарантийных обязательств. То есть для того, чтобы ваша машина оставалась на гарантии продавца, продавец обязует владельца машины проходить плановые технические осмотры и обслуживание. Так же как, к примеру, без определенных прививок вам могут отказать в медицинской страховке.

Что именно и когда менять и смотреть на разных марках авто, разные дилеры определяют по своему. Но в том, что за машиной нужно следить и ухаживать для того, чтобы на нее не только сохранялась гарантия, но и работала она долго и надежно - солидарны все. Поэтому настоятельно рекомендуем внимательно следить за состоянием пыльников ШРУСА и не затягивать при необходимости с их заменой.

 

Проверить состояние пыльников ШРУСа, Вы можете в автосервисе «Маяк», записавшись к нам по телефону или при помощи онлайн формы записи.

ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива - дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

- Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

- Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие - крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как "слабое звено", которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

- Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

- Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

- Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

- В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах - их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

- Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

- Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат - меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы - для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

- Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

- Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

- Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Замена внутреннего шруса


Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей (то есть ШРУС) является одним из основных узлов трансмиссии легкового транспортного средства. В народе его также именуют «гранатой». Очень важно следить за состоянием данного элемента и, при потребности, ремонтировать его или заменять, во избежание неожиданных поломок, которые могут быть очень опасными. К тому же, проблемы с данным узлом могут негативно сказаться на управляемости транспортного средства. Об этом далее в статье.

Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен

Как правило, ШРУСы расположены на передней полуоси транспортного средства. Зачастую их устанавливают четыре, по две единицы на сторону, однако бывает и два, по одному на сторону, в зависимости от конструкции автомобиля. Роль, которую выполняет данное устройство — передача крутящего момента от коробки передач на управляемые колеса автомобиля. Именно благодаря данному механизму выполняется подача вращения на передние колеса при повороте. Многие современные транспортные средства оборудованы таким узлом.

Внутренний ШРУС устройство и предназначение

В конструкцию внутреннего ШРУСа, как правило, входят такие компоненты:

  • Корпус, он выглядит как сферическая чаша, в которую монтируется ведомый вал.
  • Внутренняя обойма, являющая собой сферический кулак с ведущим валом.
  • Сепаратор, изготовленный в виде кольца с отверстиями, в котором находятся и удерживаются шары.
  • Металлические шарики (шесть штук).

Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница

Оказывается, для движения автомобиля мало иметь по одному ШРУСу на колесо. Чтобы привод функционировал, нужна их пара. Внутренним называется ШРУС, передающий вращение от КПП к валу. Он намного больше по размеру. Что касается внешнего ШРУСа, то он вращает ступицу колеса и имеет посадочные шлицы для нее. В результате отсутствия достаточного количества свободного пространства, его делают меньшим в габаритах.

Причины выхода из строя ШРУСа

ШРУС изготавливают из прочного металла, поскольку на данную деталь предполагается большая нагрузка. Как уверяют изготовители, срок службы ШРУСа довольно большой, однако в реальности это не всегда так. Существует несколько причин для ускоренного выхода «гранаты» из строя:

  • Агрессивный стиль вождения.
  • Плохие дороги.
  • Попадание в него абразивного мусора в результате повреждения пыльника.
  • Плохая смазка.
  • Бракованные детали или подделки.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСА

Поломку ШРУСа можно обнаружить по характерным признакам в работе узла:

  1. Люфт в шарнире.
  2. Рывки при разгоне.
  3. Хруст при трогании.
  4. Хруст при поворотах.

Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)

Во избежание проблем с выскочившим при езде ШРУСом, нужно своевременно выполнять диагностические работы. Обнаружение поломки выполняется таким образом:

  • Выверните колеса и резко троньтесь с места. Наличие характерного хруста будет указывать на проблемы со ШРУСами.
  • Поднимите колесо с помощью домкрата или воспользуйтесь подъемником. Затем осмотрите ШРУС на наличие видимых повреждений. Их быть не должно. После этого пошевелите колесо. У шарнира не должно быть люфтов.
  • Вывесите передок транспортного средства. Если у вас механическая коробка, включите первую передачу, а если автоматическая, выберите режим D. Затем запустите мотор и прислушайтесь. Колеса не должны издавать хруста.

Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять

Каждый автолюбитель знает, что смазки, которые используются в узлах автомобиля, предназначены не только снижать трение и предотвращать преждевременный износ металлических элементов. Также они должны снизить нагрузку, которая приходится на детали, с целью обеспечения их свободного вращения. Что касается смазок для ШРУСа, то, кроме защиты от трения, они также снижают трансмиссионные потери транспортного средства и затраты топлива.

Второе, не менее важное, свойство смазки основано на предотвращении распространения коррозии. Как известно, большинство поломок металлических элементов становится результатом полостной коррозии, которую еще называют крекинг-коррозией или питтингом. В данном случае в ШРУСах появляются полости, которые называются раковинами — при этом эффективность передачи крутящего момента теряется и возникает неприятный стук, становящийся наиболее заметным при повороте рулевого колеса. Смазка предназначена предотвратить распространение процессов коррозии в ШРУСах для обеспечения их долговечности.

Помимо этого, важно, чтобы смазки были щадящими в отношении синтетических и органических полимеров. Чтобы защитить ШРУС, всегда используются пластиковые или резиновые пыльники, предотвращающие попадание загрязняющих веществ снаружи. Смазки не должны растворять материал, с которого они производятся.

Виды смазок для ШРУСа

За годы существования полноприводных и переднеприводных автомобилей было создано множество разновидностей смазок для ШРУСов. Фактически все они способны эффективно справиться с трением, а также снижением нагрузок, которые приходятся на элементы трансмиссии. Но многие из них могут проявлять агрессивные свойства по отношению полимерных соединений или не способны бороться с питтингом.

Литиевые смазки

Самая распространенная смазка для трансмиссии и прочих элементов, которые подвергаются очень высоким нагрузкам. Изготавливается на основе вспененного литиевого раствора в органической кислоте. Являет собой консистентный желтоватый состав большой вязкости, становящийся еще более густым при низких температурах. Литиевые составы отлично справляются с трением и могут в десятки раз снижать нагрузки, приходящиеся на элементы приводного механизма.

Также следует выделить их консервационные свойства — они защищают металлические элементы от влаги, нейтрализуют попавшую внутрь пыль и прочие загрязняющие вещества. Но не все литиевые смазки способны бороться с полостной коррозией ШРУСов, поэтому эксперты советуют выполнять проверку узлов приводной системы после 50-60 тыс. км. пробега. Исключением является смазка Литол-24 — российские изготовители автомашин допускают ее замену через сто тысяч километров.

Составы на основе лития устойчивы к большей части типов полимерных покрытий, что применяются в изготовлении пыльников ШРУСов. Но некоторые изготовители транспортных средств применяют для создания таких защитных компонентов современные высокопрочные пластики на органической основе — Литол и его аналоги могут их растворять. В таком случае прочтите инструкцию по эксплуатации ТС — в ней должно быть сказано, какие смазки лучше использовать для защиты ШРУСов.

На сегодняшний день отечественные изготовители сохраняют мировое лидерство по выпуску средств для ШРУСов на основе лития. Большая часть зарубежных компаний отказывается от них в результате возникновения новых технологий, которые способны обеспечить элементам трансмиссии лучшую защиту. Но на рынке все еще встречается смазка для ШРУСов на литиевой основе следующих брендов:

  • RENOLIT.
  • Very Lube.
  • ХАДО.
Смазки на дисульфид — молибденовой основе

Несмотря на то, что литиевые средства для ШРУСов являются высокоэффективными, специалисты искали новое решение, которое бы идеально подходило для всех автомобилей. Результатом этого стали новые смазки, в которые добавлялся дисульфид молибдена. Главное отличие таких составов — высокая устойчивость к коррозии. Согласно отчетам специалистов, которые проводили испытания, даже спустя сто тыс. км. пробега «гранаты» не проявляют симптомов серьезного износа. Но такая смазка не является вечной — даже при идеальных условиях использования ее нужно менять каждые сто тыс. км. или через пять лет после изначальной набивки узла.

Данные смазки так же эффективно борются с трением, как и аналоги на основе лития. Помимо этого, снижение содержания органических кислот, замененных солью металла, повлекло за собой снижение агрессивности в отношении любых полимерных поверхностей. Дисульфид-молибденовые смазки для ШРУСов можно применять фактически во всех автомобилях — данная рекомендация дается изготовителями.

Но такие средства имеют один существенный недостаток — они боятся попадания влаги в ШРУС в условиях нарушения герметичности пыльника. Последствием данного несущественного повреждения может быть абсолютная потеря свойств смазки, что послужит причиной разрушения узла. Одними из лучших являются смазки следующих изготовителей:

  • ШРУС-4.
  • ESSO.
  • Mobil.
  • Texaco.
  • Liqui Moly.
  • BP.
Бариевые смазки

Главное преимущество средств на основе бария — повышенная устойчивость к влиянию влаги. Например, после разрыва пыльника не обязательно менять бариевую смазку, если, конечно, в ней не накопилось огромное количество загрязняющих материалов. Помимо этого, бариевый состав может бороться со всеми типами коррозии, тем самым предотвращая преждевременный выход ШРУСов из строя даже при эксплуатации транспортного средства в особо агрессивных условиях. К преимуществам бариевых составов также можно отнести нейтральный химический состав в отношении к любым полимерам. Но такие средства пока слабо распространены из-за их сложности изготовления и дороговизны. Еще одним значительным их недостатком является слабая устойчивость к низким температурам. Единственным отечественным изделием на бариевой основе является средство ШРБ-4.

Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему

Не редко автовладельцы становятся жертвой разных маркетинговых ходов продавцов автотоваров — они утверждают, что их продукция является гарантией безопасности и надежности автомобиля, хотя на практике складывается абсолютно противоположная ситуация. Например, не стоит применять графитовую смазку для защиты ШРУСов, так как ее предназначение — защищать подшипники и прочие подвижные соединения электромоторов. Перед приобретением графитовой смазки важно понимать, что с ней срок службы ШРУСов составит не более 25 тыс. км. Следует быть особо внимательным при замене смазки в гаражном сервисе — здесь не редко практикуется использование некачественных либо несоответствующих требованиям материалов.

Помимо этого, не стоит покупать углеводородные средства, в частности технический вазелин, хотя на их упаковке может содержаться информация о возможности обработки ШРУСов. Причина этого основана на консервационном характере таких составов. Они хорошо выдерживают влияние влаги, не допускают повреждений посторонними загрязнителями и коррозии, но начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Конечно, в ШРУСах температура будет гораздо большей, что повлечет за собой полное вымывание смазки уже через несколько километров езды. Использование для защиты ШРУСов технического вазелина и прочих углеводородных средств влечет за собой их поломку спустя небольшой временной промежуток.

Быстрому разрушению ШРУСов также могут способствовать разные консистентные составы, изготовленные на основе кальция или натрия. Они используются при сборке разных элементов автомобилей, включая приводные тросики, подвижные соединения, подшипники, но абсолютно не подходят для ШРУСов. Худшим последствием их использования является ускоренное распространение коррозии — уже спустя 15-30 тыс. км. ШРУСы станут непригодными к эксплуатации. Среди смазок, запрещенных к использованию в автомобильной трансмиссии и содержащих минеральные компоненты, являются составы на основе цинка и железа.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены внутреннего ШРУСа потребуются такие инструменты и материалы:

  1. Новый внутренний ШРУС, который включает в себя хомут и смазку.
  2. Набор стандартных инструментов, в частности домкрат, монтировка, плоскогубцы, отвертки, ключи и так далее.

Выбор рабочего места

Работы по замене внутреннего ШРУСа выполняются на смотровой яме или подъемнике, что обусловлено расположением «гранаты» в нижней части автомобиля (доступ к ШРУСу возможен только в данном положении).

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

В качестве примера взят автомобиль ВАЗ 2110. Порядок работ:

  1. В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль посредством плотного затягивания стояночного тормоза и включения четвертой передачи.
  2. Затем устанавливаем противооткатные клинья под задние колеса транспортного средства.
  3. Далее снимаем защитный колпак агрегата и с помощью монтировки откручиваем гайку ступицы.
  4. После снятия ступичной гайки начинаем откручивать элементы крепления колеса автомобиля.
  5. С помощью домкрата вывешиваем колесо, на котором появилась потребность в замене ШРУСа.
  6. Откручиваем шесть болтов, в результате чего ШРУС будет удерживать только фланец.
  7. Откручиваем два болта крепления нижней опоры кулака.
  8. Поворачиваем рулевой механизм в крайнее положение, после чего агрегат автоматически выпадет.
  9. Теперь осталось только установить новый ШРУС.

Советы профи

При установке нового ШРУСа важно помнить:

  1. Перед установкой агрегата обеспечьте укладку требуемого количества смазки.
  2. На конец вала нужно установить пластиковую заглушку.

Как снять и заменить внешний и внутренний ШРУС своими руками

Сегодня долговечными шарнирами равных угловых скоростей оснащены большинство автомобилей. В то же время неожиданно могут появиться признаки того, что необходима замена ШРУСа, как внутреннего, так и внешнего.

Когда менять ШРУС

Признаков неполадок в работе таких устройств может быть несколько. Обычно водители по звукам из подвески машины определяют, что нужна замена ШРУСа. Об этом говорит треск при резком повороте машины. Чтобы убедиться окончательно, что срочно нужна замена ШРУСа, следует остановиться и вывернуть колеса в крайнее положение. Появившийся после трогания хруст означает, что требуется заменить поврежденный передний ШРУС.

Появление таких же звуков при повороте колес в противоположную сторону означает, что приходит конец механизму с другой стороны колеса. В подобной ситуации следует оценить состояние защитных чехлов. Машину лучше поставить на подъемник и внимательно их осмотреть. Если возле них видны свежие признаки консистентной смазки, нужно заменить гофрированный чехол. Если его разрыв хорошо виден, а смазка отсутствует, понадобится немедленно заменить ШРУС.

Что нужно для установки нового ШРУСа

При нехватке слесарных навыков у автовладельца, лучше сразу отправляться в приличный автосервис. В нем за приемлемую цену произведут замену механизма. Опытные автослесари эту работу делают быстро. Если есть желание сделать ее самому необходимо подготовить:

  • подъемник;
  • набор накидных ключей;
  • пассатижи;
  • отвертку;
  • металлическую трубу в качестве рычага;
  • слесарные тиски.

Понадобится новый ШРУС с защитным чехлом в комплекте, фиксирующие хомуты и смазка. Чтобы было удобнее менять ШРУС, из коробки переключения передач сливается часть трансмиссионного масла. Для демонтажа привода, с его стороны снимается переднее колесо. Затем с усилием вывинчивается гайка ступицы, демонтируется тормозной диск с суппортом, шаровая опора и наконечник руля.

Для обеспечения большего момента при откручивании и наворачивании ступичной гайки, лучше запастись трубой, которую надевают на ключ. Зашлицованный приводной вал устройства из КПП вынимается с помощью монтировки, которую используют в качестве рычага. Затем из ступицы колеса аккуратно молотком и деревянным бруском наружный шарнир выбивается.

  1. Срываем болты крепления с колеса и ступичную гайку, выставляем противооткатные упоры под задние колёса. (Для того, чтобы легче было сорвать гайки, лучше использовать удлинитель для воротка).
  2. Домкратим автомобиль и ставим на упор (ни в коем случае не работаем на домкрате) и вывешиваем колесо.
  3. Снимаем колесо.
  4. Откручиваем 2 болта, которые крепят шаровую к поворотному кулаку.
  5. Если не идет используем удлинитель для воротка и WD-40.
  6. Выворачиваем руль в сторону и немного оттягиваем поворотный кулак со стойкой и извлекаем наружную часть ступицы вместе со ШРУСом (Для удобства можно произвести несколько не сильных ударов молотком).
  7. Далее демонтируем старый пыльник и хомуты и выкидываем, лучше поставить новые.
  8. Далее необходимо снять сам ШРУС. Если у Вас есть специальное съемное устройство, то используйте его. Если же нет, то сбивать его с места придется молотком.
  9. Проводим удары молотком по ШРУСу, вращая его по полуоси. После недолгих усилий ШРУС должен поддаться.

Установленный шарнир вместе с наружным пыльником ШРУСа закрепляется в ступице. Остается долить слитое перед демонтажем масло в коробку переключения передач. Подобная замена наружного ШРУСа больших сложностей не представляет, и может вполне выполняется самостоятельно. Частично разобранная передняя подвеска после установки нового наружного шарнира восстанавливается.

Замена внутреннего ШРУСа

Замена внутреннего ШРУСа, передающего на вал крутящий момент от коробки переключения передач, производится легче наружного. Чтобы определиться, как снять ШРУС, соединенный с коробкой скоростей, достаточно рассмотреть его на подъемнике снизу. Он может фиксироваться на коробке различными способами. После его освобождения от креплений достаточно повернуть колеса до упора, чтобы внутренний ШРУС был снят как не удерживаемый ничем. До того, как снять внутренний ШРУС, снимается пыльник, корпус, три ролика и стопорное кольцо, закрепляющее на валу трехлучевую вилку. Она тоже снимается.

Внутренний ШРУС можно снять как отдельно, так и на приводе вместе с внешним. Используя этот способ, внутренний ШРУС заменить не слишком сложно. Если у Вас трипоидный ШРУС, то при установке его на обратно, возможны небольшие сложности. Может не становиться на место трехлучевая вилка. Расположенные на ней ролики могут не попасть в свои направляющие канавки внутри корпуса. Достаточно пару раз провернуть приводной вал, и они окажутся там, где надо.

Следует помнить о пластиковой заглушке, снятой с поврежденного изделия. Она устанавливается на новый, заполненный смазкой внутренний шарнир. При необходимости провести обновление пыльника внутреннего ШРУСа. Это удобнее делать с ближнего к трансмиссии конца вала. Прежде всего, снимается внутренний пыльник ШРУСа, стопорящее кольцо, после этого само устройство. Замена пыльника внутреннего ШРУСа не требует чрезмерных усилий и не занимает много времени.

Можно ли обойтись без замены

Известно, что ШРУСы обычно служат долго. Впрочем, загрязнение способно быстро вывести их из строя. Поэтому порой возникают дискуссии о целесообразности их восстановления. Делать это не нужно. Чтобы машина работала надежно, сломанный ШРУС должен быть заменен на новый. Знающие устройство автомобиля и обладающие необходимыми слесарными навыками люди, выполняют такую работу самостоятельно.

Разумнее всего регулярно осматривать закрывающие чехлы. Там могут возникнуть разрывы, трещины и иные повреждения. Таким методом можно своевременно обнаружить дефекты и оперативно заменить пыльники на внутреннем и внешнем ШРУСе. Имеет также смысл во время замены шарнира и чехла ставить винтовые хомуты. Они надежнее изолируют от попадания пыли и грязи.

Встречаются рекомендации заменять ШРУСы по мере выявления их повреждений. Лучше не дожидаться, когда очередной чехол придет в негодность. В идеальном варианте, при полном снятии привода, целесообразно одновременно производить установку нового чехла. Чтобы ШРУС был заменен вместе с ним, больших затрат средств и времени не требуется.

Замена наружного и внутреннего ШРУСа

Поломка ШРУС является самой распространенной среди всех переднеприводных автомобилей. К сожалению не все автомобилисты знают, что такое ШРУС и для чего он нужен. Постараемся разобраться, как обнаружить неисправность и заменить изношенный ШРУС?

Что такое ШРУС?

ШРУСом называют шарнир равных угловых скоростей. Среди автомобилистов, более-менее разбирающихся в ремонте автомобиля, этот механизм получил простое название «граната». Его появление связано с созданием переднеприводных автомобилей. Необходимо было получить механизм, способный передать вращающий момент на колеса, которые должны иметь возможность свободного изменения углового положения. В конечном итоге, такой механизм был реализован и состоит из двух ШРУСов, которые обеспечивают как поворот колес, так и передачу вращающего момента.

Внутренний ШРУС присоединяется к коробке передач и, через приводной вал передает вращающий момент на наружный. Места соединений защищаются с помощью резиновых пыльников. Данная мера необходима для защиты ШРУСов от пыли и мусора, которые нарушают работу механизма и засоряют смазочное вещество. Пыльники крепятся при помощи металлических хомутов. Свободный конец гранаты вставляется в ступицу и фиксируется специальной гайкой.

Диагностика неисправностей ШРУСа

В процессе эксплуатации ШРУС подвергается механическому воздействию, которое обязательно приводит к износу механизма. Самой распространенной неисправностью является износ пыльника, который рвется, тем самым, допускает попадание пыли и инородных частиц в место соединения. В конечном итоге, ШРУС выскакивает из приводного вала или коробки передач, и автомобиль теряет способность к дальнейшему перемещению.

Распознать неисправность гранаты можно с помощью характерного хруста ШРУСа, возникающего на повороте. Такой звук невозможно спутать ни с чем другим и при первых признаках его появления необходимо срочно заменить деталь.

Чтобы определить, какая граната нуждается в замене, можно провести два несложных теста. Первый подразумевает проверку работоспособности наружных ШРУСов, а второй – внутренних.

  • Найдите достаточно большую ровную площадку и выкрутите руль до упора в любую сторону. Включите первую передачу и попробуйте резко тронуться. Если во время начала движения был слышен тот самый хруст, то в замене нуждается наружный ШРУС. Сторона замены определяется направлением движения, то есть, в какую сторону вы крутили руль – с такой стороны и находится неисправный узел.
  •  Для проверки внутренних гранат используется другой тест. Найдите местность с канавой небольшой глубины. Начните движение в сторону канавы под углом. Это означает, что одно из передних колес попадет в канаву намного раньше другого. Возникший хруст, при проезде канавы, говорит о неисправности того ШРУСа, колесо которого, в этот момент, попало в канаву.

Видео - Замена наружного и внутреннего ШРУСа привода на ВАЗ

Как поменять наружный и внутренний ШРУС?

При определении неисправности необходимо незамедлительно приступать к замене неисправного узла. Процесс замены возможен, как по отдельности, так и целиком двух узлов сразу. Последний вариант наиболее предпочтительнее, так как избавит от повторного проведения одних и тех же работ.

При покупке новых деталей, обратите внимание, чтобы в комплекте шел пыльник и новая гайка ступицы, так как это одноразовая деталь.

Порядок действий:

1. Автомобиль необходимо установить на достаточно ровной площадке и исключить любую возможность его передвижения. Для этого под задние колеса устанавливаются противооткатные упоры, а рычаг коробки передач устанавливается на первой скорости. Заготовьте стандартный ремонтный набор инструментов и трубу достаточной длины.

2. В первую очередь необходимо ослабить гайку ступицы. Делается это только на обездвиженном автомобиле, так как она крепится достаточно туго и при проворачивании может повернуться и колесо. Вставьте головку на 30 и присоедините к ее концу ключ. В свободную часть ключа вставьте трубу и, держась за конец трубы, ослабьте гайку. Занятие это не из приятных, но только таким образом можно добиться желаемого результата.

3. Ослабьте колесные болты с помощью баллонного ключа и поставьте под порог домкрат. Поднимите колесо автомобиля и установите под автомобиль две испорченные покрышки, кирпичи или пенек. Это нужно, чтобы автомобиль не сорвался при проведении ремонтных работ и не нанес вам никаких травм.

4. Выкрутите колесные болты и снимите колесо. После этого, открутите гайку ступицы и вытащите ее.

5. Чтобы получить доступ к ШРУСу, необходимо открутить гайку крепления тормозного суппорта, затем демонтируйте его и подвесьте на любой из деталей подвески, чтобы он не мешался. После этого, открутите крепление нижней шаровой опоры и демонтируйте ступицу с поворотного кулака. Выверните ее и выбейте при помощи ударного инструмента наружную гранату.

6. Слейте масло с коробки передач. Для этого необходимо выкрутить сливную пробку.

7. Открутите хомут крепления пыльника внутреннего ШРУСа и стяните его вниз по приводному валу. После этого, выбейте из коробки передач внутреннюю гранату, вместе с приводным валом, на конце которого находится и внешний ШРУС.

8. Теперь вытащите приводной вал из обоих гранат и вставьте его в новые механизмы. Перед этим, необходимо заранее надеть пыльники и хомуты и забить их и гранаты порцией смазочного вещества.

9. Проведите сборку всех узлов в обратной последовательности. Не забудьте залить в КПП трансмиссионное масло. Гайку ступицы и колесные болты затягиваются только на снятой с домкрата машине. В противном случае, граната с приводным валом будет прокручиваться, а автомобиль и вовсе может упасть, если он стоял на домкратах. После затяжки, гайка контруется.  

На этом замена ШРУСов завершена. Как видите, это совсем несложная операция, с которой можно справиться, имея стандартный набор инструментов и желание сэкономить на услугах автосервисов.

Замена ШРУС-а правого и левого своими руками

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС, «граната») – устройство, которое передает к колесам крутящий момент от двигателя авто. Был изобретен в 20-х годах XX-го века. До появления ШРУСа автомобили с передним приводом, отличавшиеся высокой проходимостью и маневренностью, теряли на поворотах мощность, возникала вибрация, крутящий момент распределялся неравномерно.

Созданный для особой цели, ШРУС имеет высокую прочность. Существует мнение, что механизм ШРУСа – при должном уходе и правильном обращении, естественно – способен даже пережить сам автомобиль. К сожалению, с гранатой могут возникать проблемы. О характерных признаках  неполадок и том, как происходит замена ШРУСа своими руками, читайте далее.

Что нужно для установки нового ШРУСа

ШРУС, несмотря на свою прочность, имеет детали способные изнашиваться со временем или при неправильном использовании. Часто замена ШРУСа случается из-за повреждения пыльников – в процессе езды возникают трещины, отверстия, которые забиваются грязью, водой и пылью. Так можно ехать сотни, а то и тысячи километров, что окончательно добьет механизм. Неполадки пыльника выражаются в треске при повороте колес (при повороте вправо трещит левое колесо, при повороте влево – правое). Порой менять ШРУС приходится из-за неправильных действий водителя. Разгон мотора с пробуксовкой, старт на вывернутых колесах, торможение трансмиссией – нередко причина неисправности кроется в этом.

Негативно сказывается на ШРУСе люфт в шаровой опоре. Он возникает, когда сама опора уже сильно изношена. Если данная проблема не будет вовремя выявлена, это очень негативно повлияет на ШРУС. Так, езда на большой скорости может вырвать палец опоры, из-за чего граната может разбиться.

Крайне редко поломки ШРУСа вызваны заводским браком в деталях механизма или изначально некорректной установке. Вкупе с изношенным пыльником, проблема может достичь немыслимых масштабов. Множество отзывов на автомобильных форумах упоминали о низком качестве некоторых деталей – как основных элементов функционирования, так и дополнительных мелочей, вроде хомутов.

Независимо от источника неполадок, граната, работающая неправильно, требует замены. Производители машин утверждают, что при износе деталей, замене подлежит абсолютно весь механизм, даже те элементы, которые не пострадали от поломки. Учитывая высокое качество материалов, стоить ремонт будет не мало. В связи с этим заменить ШРУС владелец авто пытается своими руками. Что же понадобится водителю?

  • яма или подъемник;
  • молоток, отвертка, пассатижи, домкрат;
  • набор ключей или головок;
  • слесарные тиски;
  • новые хомуты, смазка (ШРУС-4, например), гайка ступицы со стопором.

Последнее (расходные материалы) зачастую предоставлены вместе с новой гранатой. Все вышеперечисленное подойдет для замены внешнего и внутреннего ШРУСа.

Проверка состояния ШРУСа

Опытным автомобилистам известно, что ШРУС бывает внешний и внутренний. Между ними существуют отличия. Рассмотрим их подробнее.

  1. Внешние (наружные) ШРУСы – две штуки, расположены на ступицах, осуществляют передачу крутящего момента колесам. Угол поворота значительно выше, чем у внутреннего ШРУСа. Также они принимают больше нагрузки. Соответственно, чаще ломаются и требуют регулярного осмотра и замены при необходимости. Имеют меньший размер.
  2. Внутренние ШРУСы – две штуки, заставляют полуось двигаться, расположены в КПП на каждую сторону по одному. Имеют больший размер. Меньше подвержены нагрузкам и, соответственно, могут работать дольше.

Оценить состояние ШРУСа можно самостоятельно. Проще всего осмотреть внешний – выворачиваем руль до упора (в правую или левую сторону) и тихонько трогаемся. В случае присутствия неполадок будет появляться треск или хруст. Чем больший ущерб нанесен деталям ШРУСа, тем громче будет звук.

Если проблемы внешней гранаты сопровождаются треском при повороте, то неполадки внутренней – треском при движении прямо. Звук усилится, если ехать по бездорожью – каждая кочка, ямка или канава четко напомнит о проблеме. Заметив хрустящий звук, немедленно осуществите ремонт – возникшие проблемы с внутренним ШРУСом очень опасны. Его осмотреть несколько сложнее:

  1. Загоняем машину на подъемник.
  2. Включаем первую передачу, колеса должны медленно вращаться (авто должно быть чуть приподнятым).
  3. Наличие отчетливого хрустящего звука – свидетельство наличия проблем.

Услышав треск во время езды – на поворотах, при преодолении препятствий бездорожья, резких ускорениях – немедленно устраните проблему. Своевременный осмотр и ремонт поможет владельцу автомобиля оставаться водителем, а не пешеходом. Кроме того, вовремя обнаруженная проблема поможет избежать критических ситуаций на дороге.

Можно ли обойтись без замены

Увидев стоимость ремонта или полной замены ШРУСа, неопытные автомобилисты думают, что и так поездить можно: подумаешь, хрустит что-то там внизу, большое дело. А дело на самом деле большое.

Некоторым автолюбителям кажется, что прочность и долговечность деталей делает их вообще неуязвимыми, что совершенно не так. Замена гранаты – единственный возможный вариант, который позволит ездить с комфортом.

Поменять ШРУС необходимо, выявив малейшие неполадки в его работе. Заметили износ пыльника? Хрустит колесо на поворотах? Не затягивайте, иначе машина однажды просто встанет на месте. А зачем нам автомобиль, который только и может, что оставаться в гараже мертвым грузом? Правильно, такое авто опытного водителя не интересует. Тем более, замена внешнего ШРУСа, вполне осуществима самостоятельно.

Замена внешнего ШРУСа

Опытный владелец авто, обладающий практичными навыками, не встретит проблем, взявшись за замену наружного ШРУСа. Список необходимых для осуществления «операции» инструментов уже представлен выше. Кроме инструментов и расходных материалов стоит сделать еще кое-что. Перед снятием колеса, слейте немного масла с КПП – так будет удобнее работать. Также понадобится монтировка – она послужит рычагом при изъятии приводного вала.

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

  1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
  2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
  3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
  4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
  5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
  6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
  7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Замена внутреннего ШРУСа

Владельцы переднеприводных авто утверждают, что осуществить замену внутренней гранаты проще, чем внешней. Возможно, опытному автомобилисту это действительно дается проще, но что говорить о новичках-любителях?

Для тех, кто обладает опытом и навыками замена правого внутреннего ШРУСа (как и левого) не составит трудностей. Процедура требует все тех же инструментов – молотка, отвертки, тисков, пассатижей. Не забываем о домкрате и о том, что замену следует проводить либо с помощью подъема, либо смотровой ямы.

Осмотрев снизу устройство внутреннего ШРУСа, легко догадаться, как он снимается. Мастера советуют снимать его вместе с внешним – так будет удобнее. Начинаем с того, что убираем и выбрасываем старый пыльник (при обратной установке лучше воспользоваться новым), корпус, ролики (их должно быть три), а также стопорное кольцо (оно закрепляет 3-лучевую вилку на валу). Граната будет зафиксирована в КПП. Сняв предварительно фиксирующие крепления, поверните колеса влево или вправо до упора. ШРУС можно будет без проблем извлечь, так как этому ничто не помешает.

Если ШРУС трипоидный, могут возникнуть проблемы с его возвращением на место. Расположенные внутри канавки не захотят принимать ролики с первого раза. Это не страшно, просто добавит немного времени к процедуре замены. Покрутите приводной вал – через пару оборотов детали четко встанут на место. Не забудьте про стопорящее кольцо. Удаляя старый пыльник, не выбрасывайте его. Заполните смазкой внутренний шарнир, после чего установите назад стопорящее кольцо. В целом, процедура замены внутреннего ШРУСа занимает примерно 40-60 минут.

Важное замечание – если Ваших навыков не достаточно или проблема имеет очень серьезный характер, лучше обратитесь в автосервис. Несомненно, никто не сможет позаботиться о Вашей машине лучше Вас, да и ремонт с заменой деталей дорого стоит, тем не менее, некоторые ситуации требуют вмешательства специалистов.

Самостоятельное устранение проблем иногда вызывает еще больше новых проблем, усугубляя негативную ситуацию. На форумах, например, можно найти много тем, вроде «поменял гранату, теперь начал гореть АБС, что я сделал не так?». И это, пожалуй, меньшая из проблем, вызванных неправильной заменой ШРУСа. Если не хотите, чтобы после замены ШРУСа не начали срабатывать сигнализаторы, обратитесь к квалифицированному специалисту. А лучше регулярно проверяйте авто на предмет неполадок.

Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей (то есть ШРУС) является одним из основных узлов трансмиссии легкового транспортного средства. В народе его также именуют «гранатой». Очень важно следить за состоянием данного элемента и, при потребности, ремонтировать его или заменять, во избежание неожиданных поломок, которые могут быть очень опасными. К тому же, проблемы с данным узлом могут негативно сказаться на управляемости транспортного средства. Об этом далее в статье.

Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен

Как правило, ШРУСы расположены на передней полуоси транспортного средства. Зачастую их устанавливают четыре, по две единицы на сторону, однако бывает и два, по одному на сторону, в зависимости от конструкции автомобиля. Роль, которую выполняет данное устройство — передача крутящего момента от коробки передач на управляемые колеса автомобиля. Именно благодаря данному механизму выполняется подача вращения на передние колеса при повороте. Многие современные транспортные средства оборудованы таким узлом.

Внутренний ШРУС устройство и предназначение

В конструкцию внутреннего ШРУСа, как правило, входят такие компоненты:

  • Корпус, он выглядит как сферическая чаша, в которую монтируется ведомый вал.
  • Внутренняя обойма, являющая собой сферический кулак с ведущим валом.
  • Сепаратор, изготовленный в виде кольца с отверстиями, в котором находятся и удерживаются шары.
  • Металлические шарики (шесть штук).

Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница

Оказывается, для движения автомобиля мало иметь по одному ШРУСу на колесо. Чтобы привод функционировал, нужна их пара. Внутренним называется ШРУС, передающий вращение от КПП к валу. Он намного больше по размеру. Что касается внешнего ШРУСа, то он вращает ступицу колеса и имеет посадочные шлицы для нее. В результате отсутствия достаточного количества свободного пространства, его делают меньшим в габаритах.

Причины выхода из строя ШРУСа

ШРУС изготавливают из прочного металла, поскольку на данную деталь предполагается большая нагрузка. Как уверяют изготовители, срок службы ШРУСа довольно большой, однако в реальности это не всегда так. Существует несколько причин для ускоренного выхода «гранаты» из строя:

  • Агрессивный стиль вождения.
  • Плохие дороги.
  • Попадание в него абразивного мусора в результате повреждения пыльника.
  • Плохая смазка.
  • Бракованные детали или подделки.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСА

Поломку ШРУСа можно обнаружить по характерным признакам в работе узла:

  1. Люфт в шарнире.
  2. Рывки при разгоне.
  3. Хруст при трогании.
  4. Хруст при поворотах.

Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)

Во избежание проблем с выскочившим при езде ШРУСом, нужно своевременно выполнять диагностические работы. Обнаружение поломки выполняется таким образом:

  • Выверните колеса и резко троньтесь с места. Наличие характерного хруста будет указывать на проблемы со ШРУСами.
  • Поднимите колесо с помощью домкрата или воспользуйтесь подъемником. Затем осмотрите ШРУС на наличие видимых повреждений. Их быть не должно. После этого пошевелите колесо. У шарнира не должно быть люфтов.
  • Вывесите передок транспортного средства. Если у вас механическая коробка, включите первую передачу, а если автоматическая, выберите режим D. Затем запустите мотор и прислушайтесь. Колеса не должны издавать хруста.

Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять

Каждый автолюбитель знает, что смазки, которые используются в узлах автомобиля, предназначены не только снижать трение и предотвращать преждевременный износ металлических элементов. Также они должны снизить нагрузку, которая приходится на детали, с целью обеспечения их свободного вращения. Что касается смазок для ШРУСа, то, кроме защиты от трения, они также снижают трансмиссионные потери транспортного средства и затраты топлива.

Второе, не менее важное, свойство смазки основано на предотвращении распространения коррозии. Как известно, большинство поломок металлических элементов становится результатом полостной коррозии, которую еще называют крекинг-коррозией или питтингом. В данном случае в ШРУСах появляются полости, которые называются раковинами — при этом эффективность передачи крутящего момента теряется и возникает неприятный стук, становящийся наиболее заметным при повороте рулевого колеса. Смазка предназначена предотвратить распространение процессов коррозии в ШРУСах для обеспечения их долговечности.

Помимо этого, важно, чтобы смазки были щадящими в отношении синтетических и органических полимеров. Чтобы защитить ШРУС, всегда используются пластиковые или резиновые пыльники, предотвращающие попадание загрязняющих веществ снаружи. Смазки не должны растворять материал, с которого они производятся.

Виды смазок для ШРУСа

За годы существования полноприводных и переднеприводных автомобилей было создано множество разновидностей смазок для ШРУСов. Фактически все они способны эффективно справиться с трением, а также снижением нагрузок, которые приходятся на элементы трансмиссии. Но многие из них могут проявлять агрессивные свойства по отношению полимерных соединений или не способны бороться с питтингом.

Литиевые смазки

Самая распространенная смазка для трансмиссии и прочих элементов, которые подвергаются очень высоким нагрузкам. Изготавливается на основе вспененного литиевого раствора в органической кислоте. Являет собой консистентный желтоватый состав большой вязкости, становящийся еще более густым при низких температурах. Литиевые составы отлично справляются с трением и могут в десятки раз снижать нагрузки, приходящиеся на элементы приводного механизма.

Также следует выделить их консервационные свойства — они защищают металлические элементы от влаги, нейтрализуют попавшую внутрь пыль и прочие загрязняющие вещества. Но не все литиевые смазки способны бороться с полостной коррозией ШРУСов, поэтому эксперты советуют выполнять проверку узлов приводной системы после 50-60 тыс. км. пробега. Исключением является смазка Литол-24 — российские изготовители автомашин допускают ее замену через сто тысяч километров.

Составы на основе лития устойчивы к большей части типов полимерных покрытий, что применяются в изготовлении пыльников ШРУСов. Но некоторые изготовители транспортных средств применяют для создания таких защитных компонентов современные высокопрочные пластики на органической основе — Литол и его аналоги могут их растворять. В таком случае прочтите инструкцию по эксплуатации ТС — в ней должно быть сказано, какие смазки лучше использовать для защиты ШРУСов.

На сегодняшний день отечественные изготовители сохраняют мировое лидерство по выпуску средств для ШРУСов на основе лития. Большая часть зарубежных компаний отказывается от них в результате возникновения новых технологий, которые способны обеспечить элементам трансмиссии лучшую защиту. Но на рынке все еще встречается смазка для ШРУСов на литиевой основе следующих брендов:

  • RENOLIT.
  • Very Lube.
  • ХАДО.

Смазки на дисульфид — молибденовой основе

Несмотря на то, что литиевые средства для ШРУСов являются высокоэффективными, специалисты искали новое решение, которое бы идеально подходило для всех автомобилей. Результатом этого стали новые смазки, в которые добавлялся дисульфид молибдена. Главное отличие таких составов — высокая устойчивость к коррозии. Согласно отчетам специалистов, которые проводили испытания, даже спустя сто тыс. км. пробега «гранаты» не проявляют симптомов серьезного износа. Но такая смазка не является вечной — даже при идеальных условиях использования ее нужно менять каждые сто тыс. км. или через пять лет после изначальной набивки узла.

Данные смазки так же эффективно борются с трением, как и аналоги на основе лития. Помимо этого, снижение содержания органических кислот, замененных солью металла, повлекло за собой снижение агрессивности в отношении любых полимерных поверхностей. Дисульфид-молибденовые смазки для ШРУСов можно применять фактически во всех автомобилях — данная рекомендация дается изготовителями.

Но такие средства имеют один существенный недостаток — они боятся попадания влаги в ШРУС в условиях нарушения герметичности пыльника. Последствием данного несущественного повреждения может быть абсолютная потеря свойств смазки, что послужит причиной разрушения узла. Одними из лучших являются смазки следующих изготовителей:

  • ШРУС-4.
  • ESSO.
  • Mobil.
  • Texaco.
  • Liqui Moly.
  • BP.

Бариевые смазки

Главное преимущество средств на основе бария — повышенная устойчивость к влиянию влаги. Например, после разрыва пыльника не обязательно менять бариевую смазку, если, конечно, в ней не накопилось огромное количество загрязняющих материалов. Помимо этого, бариевый состав может бороться со всеми типами коррозии, тем самым предотвращая преждевременный выход ШРУСов из строя даже при эксплуатации транспортного средства в особо агрессивных условиях. К преимуществам бариевых составов также можно отнести нейтральный химический состав в отношении к любым полимерам. Но такие средства пока слабо распространены из-за их сложности изготовления и дороговизны. Еще одним значительным их недостатком является слабая устойчивость к низким температурам. Единственным отечественным изделием на бариевой основе является средство ШРБ-4.

Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему

Не редко автовладельцы становятся жертвой разных маркетинговых ходов продавцов автотоваров — они утверждают, что их продукция является гарантией безопасности и надежности автомобиля, хотя на практике складывается абсолютно противоположная ситуация. Например, не стоит применять графитовую смазку для защиты ШРУСов, так как ее предназначение — защищать подшипники и прочие подвижные соединения электромоторов. Перед приобретением графитовой смазки важно понимать, что с ней срок службы ШРУСов составит не более 25 тыс. км. Следует быть особо внимательным при замене смазки в гаражном сервисе — здесь не редко практикуется использование некачественных либо несоответствующих требованиям материалов.

Помимо этого, не стоит покупать углеводородные средства, в частности технический вазелин, хотя на их упаковке может содержаться информация о возможности обработки ШРУСов. Причина этого основана на консервационном характере таких составов. Они хорошо выдерживают влияние влаги, не допускают повреждений посторонними загрязнителями и коррозии, но начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Конечно, в ШРУСах температура будет гораздо большей, что повлечет за собой полное вымывание смазки уже через несколько километров езды. Использование для защиты ШРУСов технического вазелина и прочих углеводородных средств влечет за собой их поломку спустя небольшой временной промежуток.

Быстрому разрушению ШРУСов также могут способствовать разные консистентные составы, изготовленные на основе кальция или натрия. Они используются при сборке разных элементов автомобилей, включая приводные тросики, подвижные соединения, подшипники, но абсолютно не подходят для ШРУСов. Худшим последствием их использования является ускоренное распространение коррозии — уже спустя 15-30 тыс. км. ШРУСы станут непригодными к эксплуатации. Среди смазок, запрещенных к использованию в автомобильной трансмиссии и содержащих минеральные компоненты, являются составы на основе цинка и железа.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены внутреннего ШРУСа потребуются такие инструменты и материалы:

  1. Новый внутренний ШРУС, который включает в себя хомут и смазку.
  2. Набор стандартных инструментов, в частности домкрат, монтировка, плоскогубцы, отвертки, ключи и так далее.

Выбор рабочего места

Работы по замене внутреннего ШРУСа выполняются на смотровой яме или подъемнике, что обусловлено расположением «гранаты» в нижней части автомобиля (доступ к ШРУСу возможен только в данном положении).

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

В качестве примера взят автомобиль ВАЗ 2110. Порядок работ:

  1. В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль посредством плотного затягивания стояночного тормоза и включения четвертой передачи.
  2. Затем устанавливаем противооткатные клинья под задние колеса транспортного средства.
  3. Далее снимаем защитный колпак агрегата и с помощью монтировки откручиваем гайку ступицы.
  4. После снятия ступичной гайки начинаем откручивать элементы крепления колеса автомобиля.
  5. С помощью домкрата вывешиваем колесо, на котором появилась потребность в замене ШРУСа.
  6. Откручиваем шесть болтов, в результате чего ШРУС будет удерживать только фланец.
  7. Откручиваем два болта крепления нижней опоры кулака.
  8. Поворачиваем рулевой механизм в крайнее положение, после чего агрегат автоматически выпадет.
  9. Теперь осталось только установить новый ШРУС.

Советы профи

При установке нового ШРУСа важно помнить:

  1. Перед установкой агрегата обеспечьте укладку требуемого количества смазки.
  2. На конец вала нужно установить пластиковую заглушку.

Модные способы завязать шаль | Shopalike.pl

(Почти) самый простой, т.е. стандартный в новой версии

Вы наверняка знакомы со стандартной вязкой, при которой вы сначала надеваете сложенный наполовину шарф на шею сзади, а затем продеваете оба конца через отверстие в месте шва. У нас есть похожее, но более интересное предложение для вас.

Шаг 1: Поместите оба сложенных конца шарфа на одну сторону шеи, а петлю — на другую.

Шаг 2: Затем пропустите через петлю только один конец шарфа.

Шаг 3: Нижняя сторона петли теперь находится на груди, а верхняя часть петли проходит над одним концом шарфа.

Шаг 4: Возьмитесь за нижнюю часть петли снизу и проденьте другой конец шарфа через отверстие.

Вы получите элегантно драпированную шаль с красиво переплетенными концами. Так вы свяжете и более толстый, и более тонкий шарф. Классические модели в клетку смотрятся в таком переплете особенно элегантно.

Как привязать шаль к пальто или куртке?

Как элегантно завязать толстый шарф?

Этот элегантный переплет подходит не только для более толстых (шерстяных или вязаных) шарфов, но и требует определенной толщины шарфа для лучшей презентации.

Шаг 1: Оберните шаль вокруг шеи и сначала завяжите самый простой узел.

Шаг 2: Затем несколько раз оберните один конец шали вокруг получившейся петли.

Шаг 3: В зависимости от длины шали можно завернуть конец два или три раза.

Шаг 4: Немного раздвиньте отдельные петли шарфа для аккуратной посадки.

Шаг 5: Оставшийся (незакрученный) конец свободно висит. Если вы не хотите, чтобы она висела слишком низко, убедитесь, что она короче, чем та, которую вы заранее обернете вокруг петли. Кроме того, вы можете обернуть его вокруг петли с другой стороны и заправить оба конца под шарф.

Этот тип галстука лучше всего подходит для пиджаков и пальто с воротником-стойкой, так как воротник пальто остается видимым.

Как изящно завязать тонкий платок?

Описанная ниже техника завязывания лучше всего подходит для тонких шарфов.Хорошо сочетается с гладкими тканями – тонким трикотажем, атласом или шелком. Такие «деловые» привязки – идеальное дополнение к элегантным тренчам и пальто.

Шаг 1: Сначала свободно оберните шаль вокруг шеи и опустите оба конца по бокам.

Шаг 2: Теперь размотайте часть петель под горловиной так, чтобы получилась восьмерка.

Шаг 3: Проведите рукой под нижней частью восьмерки и достаньте оба конца шарфа.

Шаг 4: Немного приподнимите все это, чтобы затянуть и организовать связь. Наконец, вы можете немного отделить верхние части ткани.

Поскольку этот переплет немного похож на галстук, он производит очень элегантное впечатление и идеально подходит для офиса.Тонкий платок с завязанным таким образом жемчугом будет отличной парой к белой блузке; Также отлично смотрятся в этой обвязке шарфы в горошек.

Как носить шарф с легкой курткой?

Идеальный переплет для шали с бахромой

Шарфы с бахромой можно завязать особенно очаровательными петлями.Они идеально подходят к легким курткам, например, бомберам.

Шаг 1: Как и при предыдущем завязывании, сначала свободно оберните шаль вокруг шеи и опустите оба конца по бокам.

Шаг 2: Пропустите один конец шали через петлю.

Шаг 3: Свяжите оба конца вместе и поверните узел вниз, чтобы он исчез под шалью.

Шаг 4: Другой конец должен свободно свисать над петлей, чтобы добавить небрежности вашему стилю.

Связывание заячьих ушей

Звучит мило, и так оно и есть.Для этой привязки хороши шали с бахромой и треугольные шарфы.

Шаг 1: Свободно оберните шаль или шарф вокруг шеи.

Шаг 2: Проденьте петлю сверху и проденьте в нее один конец.

Шаг 3: Теперь завяжите оба конца и заправьте узел под шаль.

Шаг 4: Пусть кончики свисают на одну сторону груди, как заячьи уши.

Этот тип переплета хорошо подходит для более свободного стиля. Он хорошо сочетается со свитером или джинсовой курткой. Выбирайте шарф из пушистого, не слишком тяжелого материала, который будет красиво облегать шею.Вишенкой на торте станут бахрома!

Как носить шарф с платьем?

Связывающий водопад

Это очень простая и элегантная завязка, которая лучше всего подходит для не слишком толстых шарфов.Вы добьетесь интересного эффекта, завязав таким образом шарф с бахромой. Эта привязка отлично работает в самых разных ситуациях; за счет того, что он очень женственный, особенно хорошо сочетается с платьями.

Шаг 1: Оберните шарф вокруг шеи так, чтобы один конец был немного длиннее другого.

Шаг 2: Возьмите один угол длинного конца и закройте его за шейную петлю.

Шаг 3: Если шаль сделана из очень скользкого материала, ее также можно закрепить заколкой.

Шаг 4: Вы получите связь, когда ткань шали падает волнами на вашу грудь, как водопад.

Шаль как пончо

Это идеальное решение для периодов нестабильной погоды, когда нам постоянно то слишком холодно, то слишком жарко.Вам понадобится толстый, большой шарф или большая шаль.

Как носить шарф в качестве верхней одежды?

Шаг 1: Накиньте развернутый шарф на плечи так, чтобы он свободно падал.

Шаг 2: Свяжите оба конца шали поясом на талии.Готовый!

Таким образом, в переходный период можно свободно носить шарф поверх легких, например, джинсовых курток; зимой вы можете накинуть его на пальто в качестве дополнительного слоя, чтобы согреться.

Мы надеемся, что вдохновили вас на эксперименты с различными галстуками и шарфами с осени до весны.Кроме того, вам не придется прятать более тонкие шарфы на дне шкафа даже летом — они идеально подходят для повязок и головных уборов! Нужно только уметь их завязывать...

Здесь вы найдете вдохновение, модные советы и наряды на любой случай. Устройтесь поудобнее и позвольте себе вдохновиться!

.

Как завязать мужской шарф? 9 модных и удобных креплений! - Советы

Как завязать мужской шарф, чтобы выглядеть модно и чувствовать себя комфортно? Думаю, каждый из нас сталкивался с этой проблемой. Многие люди, которые хотят совместить элегантный внешний вид с защитой от холода, задаются вопросом, какими способами завязывать шарфы и какой узел будет наиболее подходящим. Представляем наши предложения на примере качественного элегантного мужского шарфа из 100% шерсти.

Завязывание мужского шарфа – виды завязок

Выбор способа завязывания мужского шарфа будет определять:

  • Визуальный эффект нашей укладки,
  • Наш комфорт.

Некоторые крепления более элегантны, чем другие. Некоторые из них будут отлично смотреться в формальных стилях, а другие — в элегантных, повседневных и повседневных.

Основная функция шарфа, конечно же, согревать человека, который его носит. Поэтому привязку следует подстраивать не только под наряд, но и под погодные условия. Даже самый красивый элегантный шарф не будет хорошо смотреться, если мы не подгоним его повязку по погоде. Различают следующие завязки для мужских шарфов:

  1. Одинарная петля,
  2. Двойная петля,
  3. Парижский узел,
  4. Четыре в руке Завязки «Drape»
  5. Формальный узел «Reverse Drape»
  6. Узел «Reverse Drape Tuck»

Как связать мужской шарф с одинарными и двойными петлями?

Одинарная петля – платочная вязка, которая выглядит исключительно элегантно и эстетично.Крепление плотно удерживает шарф на шее, защищая ее от холодных ветров ранней осени.

Начинаем завязывать с:

  1. Повязка шарфа на шею.
  2. Натягиваем шарф так, чтобы с одной стороны он был длиннее.
  3. Затем возьмите длинную часть шарфа, скрестите ее с более короткой,
  4. Поместите длинную часть под более короткую и вытяните ее на шее.

Получаем один узел, который достаточно затянуть и правильно оформить.Связанную таким образом шаль мы можем надеть или спрятать свисающие части под пальто.

Двойная петля состоит в том, что перед тем, как мы завяжем наш нарядный шарф, мы сначала должны обернуть его вокруг шеи. Это вариант для особо холодных дней. Он может лучше защитить нас от мороза и стать интересным дополнением укладки с элегантным пальто. Итак, мы начинаем с того, что надеваем шаль и вытягиваем одну ее сторону, чтобы получилась более длинная часть.Затем хватаем его и один раз оборачиваем вокруг шеи. Затем у нас получаются две детали шали на перед, которые вяжем точно так же, как и для одинарного узла.

Шаль для парижского узла

Парижский узел чрезвычайно популярен благодаря своей элегантности, формальности и… практичности. Чтобы связать мужскую шаль таким образом:

  1. Сложите шаль пополам и накиньте на шею,
  2. С одной стороны у шали два конца.Продеваем их через отверстие, сделанное при складывании шали пополам.
  3. Затем затяните шарф и расположите его соответствующим образом.

Это предложение будет идеальным в холодные дни, когда особенно хочется защитить шею от ветра. Этот узел можно ослабить или затянуть, в зависимости от потребностей.

Как завязать шарф в четыре руки

Четыре в руке - это завязка, которая заставляет что-то большее происходить на нашей шее. Это не самый простой вариант, но он может внести разнообразие во многие образы в стиле смарт-кэжуал. Однако, чтобы выполнить их правильно, мы должны вооружиться относительно длинной шалью. Завяжите мужской платок таким образом, начнем с:

  1. Считая платок пополам, как и в случае с парижским узлом.
  2. Как и в парижском узле, продеваем оборванный конец шали через отверстие, сделанное его складкой. Однако мы переводим только одну концовку.
  3. Возьмите петлю и поверните ее,
  4. Проденьте другой конец шарфа в петлю.
  5. Затягиваем узел.

Как надеть мужскую шаль, накинутую сразу и дважды?

Сброшенные на раз-два шали, они выглядят гораздо менее элегантно и официально, чем вышеперечисленные повязки. Создать эффект художественного беспорядка . Они чрезвычайно модны и их стоит использовать в стилях смарт-кэжуал и кэжуал.Для достижения следующего эффекта все, что вам нужно сделать, это:

  1. Наденьте шарф и потяните за один конец, чтобы сделать его длиннее
  2. Один раз откиньте более длинный конец назад и оберните его вокруг шеи.

Этот тип креплений обеспечивает минимальную защиту от ветра и холода. Намного теплее будет, если мы решим дважды надеть мужской шарф. В данном случае:

  1. Надеваем платок и тянем за один конец, чтобы он получился очень длинным.Дольше, чем при одновременном броске.
  2. Получившийся длинный конец шали закидывают на спину и оборачивают вокруг шеи, как в предыдущем обвязывании, а затем делают это снова.

Эта связка подходит для очень холодных дней. Мы также можем использовать его, когда делаем акцент на повседневном стиле.

Как официально надеть мужской шарф?

Формальный способ ношения шали называется «драп».Здесь мы на самом деле не имеем дело ни с какой связью. Просто накинем на шею аккуратно сложенный платок. Оба конца оставляем свисающими таким образом. Этот метод чаще всего используется в формальных стилизациях. Дает нам дополнительный слой тепла, но не закрывает галстук или бабочку.

Шаль, надетая на «драп», может свободно висеть на пальто или быть заправлена ​​под него. Если станет очень холодно, можно аккуратно стянуть обе части шарфа вместе.

Обратный, свободный узел "обратная драпировка"

Один из самых простых способов ношения шарфа, который не только хорошо защищает от холода, но и выглядит очень интересно. Он может даже стройнить фигуру, особенно в сочетании с пальто. Для достижения следующего эффекта достаточно:

  1. Накиньте шарф на шею,
  2. Переверните оба конца назад на спину.

Узел "Reverse Drape Tuck"

Завязывать шаль в этом стиле следующим образом:

  1. Накидываем шаль на шею,
  2. Более длинную часть шали оборачиваем вокруг шеи ,
  3. Две свободные части шали укладываются в середину

Завязывание шарфа в зависимости от типа одежды

наш галстук или бабочка будет хорошо виден.

Еще один интересный способ завязать шарф к мужскому пальто – это, безусловно, перевернутый свободный узел. Здесь стоит использовать действительно длинный шарф, который при спуске на спине дополнительно удлиняет фигуру. К пальто обязательно подойдет парижский узел . Тем не менее, он также будет хорошо работать с курткой.

Если наш наряд является типичным повседневным или спортивным нарядом , то стоит использовать обвязку , накинутую на шею мужского шарфа на раз-два. Это повседневный стиль, который отлично смотрится.

.

Как завязать платок, чтобы выглядеть женственно?

Шарф – это не только защита от холода, но часто и украшение для шеи и аксессуар для укладки. Используйте его потенциал, чтобы привлечь внимание прохожих. В этой статье я дам вам несколько оригинальных способов завязывания шарфа. Заинтересованы? Не могло быть иначе!

Будь предвестником новых тенденций. Узнайте, какие бывают способы завязывания шарфов и… будьте примером!

Как связать платок?

С идеей! Начну с того, что предложу вам четыре нестандартные техники, которые разнообразят даже самую простую осеннюю стилизацию.Итак:

Сделать ремень

за основу

Тем, кто ценит элегантность, наверняка понравится первый способ завязывания шарфа, который я предлагаю. Чтобы подчеркнуть женственную фигуру, накиньте открытый шарф на плечи и закрепите его ремнем на талии. Так открыто, похоже на пончо.

Заставить крутиться

Как вы относитесь к использованию двух шарфов в одной укладке; что слишком много не является здоровым? Не в этом дело! Выберите шарфы контрастных цветов, например, черный и белый, и скрутите их вместе вокруг шеи. Завяжите узел, чтобы концы не развязались. Также это отличный способ, если вы задаетесь вопросом, как завязать шарф к женскому пальто.

Вы сомневаетесь, что все правильно поняли? Посмотрите рисунок ниже, чтобы убедиться, что вы знаете, как завязать шарф таким образом.

Недействительная небрежность

Если вы любитель простоты и минимализма, надеюсь, вы будете в восторге от третьего способа, как завязать женский шарф. Итак: сложите его пополам и накиньте на плечи. У вас получится петля с одной стороны, через которую нужно продеть другой конец. Просто? А как эффектно!

Оплетка

Тем, кто не боится модного безумия, рекомендую вплести длинный узорчатый шарф, например Desigual, в свободную тесьму или использовать модели трех дополняющих друг друга цветов.

Ветер в волосах ! Как сшить шарф?

Вы втайне мечтаете выглядеть как голливудская звезда? Рецепт прост - наденьте платок на голову, обнажая только бахрому .Накачайте стилизацию очками типа «муха» и… ждите, пока они попросят автограф.

Как завязать длинный шарф? В стиле звезд мирового кино!

Любите винтажные образы? Подчеркните красоту, повязав платок по центру головы или, в последнее время, заплетя его в косу . Для этой цели отлично подойдут шелковые шарфы с узором, например, марки Marella.

Знаете ли вы, что…?
3 миллиона фунтов стерлингов — такова цена самого дорогого шарфа в мире.Его узор был разработан известным художником Анри Матиссом.

Если вы все еще жаждете способов завязать платок - YouTube решит вашу проблему. Я рекомендую вам следующее видео, из которого вы можете получить больше вдохновения. О других аксессуарах, с помощью которых можно создавать оригинальные осенние стилизации, вы можете прочитать в статье моего друга из редакции. Помните - "Каждый день - показ мод, а мир - подиум".

Как сшить женский шарф? .

Как завязать платок? Модные фасоны с шалью

Вы любите шарфы, но у вас постоянно возникает проблема, как их завязать, чтобы они выглядели нарядно и эстетично? Не только ты! Чтобы научиться красиво завязывать шарф, нужно освоить несколько приемов. Также помните, что не всякую шаль можно сделать – одни из струящегося материала, другие более жесткие. Вот несколько способов завязать шарф.

Шарф – это фантастический аксессуар, который придает образу стиль, элегантность и неповторимый характер.Шарф, небрежно повязанный на шее или через плечо, подчеркнет раскованность вашего образа, аккуратно повязанный шарф придаст экстравагантности. Как завязать шарф, чтобы выглядеть модно?

Как завязать платок - все зависит от платка!

На рынке есть куча разных шарфов и платков, и с каждым можно делать совершенно разные вещи и по-разному их завязывать. Летом и весной наиболее модными являются шелковые платки, платки или платки, так как они выполняют больше эстетические функции, чем согревающие.

Зимой и осенью мы выбираем шарфы из более плотных тканей - шерсти или кашемира, с плетением или трикотажем. Некоторые шарфы больше похожи на верхнюю одежду, чем на шаль.

Подумайте, какой стиль вам больше подходит, с чем вы хотите носить шарф - с пальто или с платьем? Также следует учесть еще один немаловажный вопрос – действительно ли вы заботитесь о том, чтобы шарф обеспечивал вам достаточный обогрев – не всякая повязка спасет вас от неблагоприятных погодных условий!

Как завязать платок - накинуть на плечи

Если вы ищете модный платочный галстук, который будет выполнять только эстетическую функцию, накиньте шарф на шею и оставьте два конца свободно свисать вдоль тела.Женщины любят этот метод, особенно если они могут вставить наконечники в толстый кожаный ремешок .

Это также исключительно элегантная повязка для мужчин, которые ищут идеи, как носить шарф с костюмом и галстуком. Заправьте лишнюю ткань под пальто . Благодаря этому шарф будет незаметно торчать из-под пальто.

Как завязать шарф — классическая вязка

Самый популярный вид завязывания — классический, при котором шарф надевается на шею, а затем оборачивается вокруг шеи одним концом.В итоге два одинаковых конца шарфа должны свободно ниспадать на грудь.

Этот метод подходит как для мужских шарфов , так и для женских шарфов . Мягкие шарфы из тонкого или умеренно толстого материала — трикотажа, шелка, тонкой шерсти и кашемира — особенно хорошо подходят для этого способа.

Крепление классическое - для курток, байкерских ботинок.

С каким стилем подойдет классический переплет? Практически каждый.Кашемировый шарф будет отлично смотреться в сочетании с жакетом или костюмом, хлопковым или шерстяным шарфом ramones, или расстегнутым шерстяным пальто, а также просто - шерстяным свитером.

Если вы любите, чтобы шарф согревал шею, то можете стянуть его концы потуже, если боитесь, что он развяжется при ходьбе, так как шарф не очень длинный, скрестите его концы и завяжите спереди узел.

Как завязать платок - Парижский узел

Одним из самых изящных способов завязывания платка является так называемыйПарижский узел. Он отлично смотрится, особенно с более тонкими материалами, например, с шелковой смесью. Идеально подойдет к куртке или рубашке. Шарф, надетый таким образом, также будет прекрасно сочетаться с шерстяным пальто , а также со стеганой курткой или Harrington.

Как сделать узел? Сложите шарф пополам, накиньте на шею, а затем проденьте два конца шарфа через отверстие.

Как завязать платок - перекинуть через плечо

Один из самых простых способов завязывания шарфа, особенно подходящий для более плотных тканей, — накинуть его на одно плечо.Такой метод придаст вашей укладке ощущение легкости и небрежности! Как именно вы привязываетесь? Положите один конец шали поверх свитера или верхней одежды. Оберните шарф вокруг шеи один или два раза, если вам холодно, а затем опустите другой конец на спину.

Легкие весенние стилизации с шарфами и рубашками и джинсами или чиносами прекрасно смотрятся с этим типом переплета. И дамы, и джентльмены могут выбрать классические цвета брюк и рубашек, а также выбрать модный в этом сезоне шарф синего или зеленого цвета.

Так же можно связать модные шарфы и накинуть их поверх пальто или классического шерстяного свитера .

Как еще завязать платок? Вот два предложения для очень холодных дней.

Завязывание зимнего шарфа

Самая большая проблема обычно состоит в том, чтобы завязать элегантный толстый зимний шарф, особенно тот, который больше похож на шаль, чем на шарф. Такие шарфы, безусловно, жестче, но у них есть основное преимущество — они очень теплые.

Есть один способ обращения с таким куском ткани - завернуться в него! Итак, оберните его на уровне плеч. В такой ситуации шаль используется для создания другой верхней одежды типа пончо , которое можно накинуть как на свитер, так и на шерстяное пальто. Чтобы шаль не сползала с плеч, ее можно закрепить, например, декоративной брошью.

Как сшить шаль? Шарф как дымоход

Людям, которые любят защищать шею от холода, идеально подойдет повязка, напоминающая каминный шарф.Достаточно несколько раз обернуть платок вокруг шеи, чтобы у нас осталось два коротких конца спереди. Их можно оставить свободными или аккуратно поместить под воротник из шарфа.

Редакторы Lamod

Делиться .

8 вещей, которые нужно знать о ношении шарфа

шарф.

Это слово из 6 букв может означать самую важную часть зимнего набора для выживания. Это также может быть пугающий подарок от друга или нервная покупка, сделанная для завершения наряда. Тем не менее, научиться носить шарф может быть положительным дополнением к падению температуры ... и мы все могли бы извлечь пользу из нескольких хороших советов.

Большинство шарфов имеют прямоугольную форму, а длина измеряется от начала до конца.

Знание различий между короткими, средними и длинными шарфами сэкономит вам ни сантиметра в магазине. Вы можете такое представить?! Было бы весело.

Ширина шарфа вполне стандартная и составляет примерно 30 - 40 см.

Достаточно широкий, чтобы держать шею в тепле, не закрывая лицо. Что-то шире, и вы будете выглядеть так, будто собираетесь открыть продуктовый магазин.

Длина шарфа сводится к следующему: вы действительно не ошибетесь с выбором.

Нашим фаворитом является тот, который относится к средней категории, так как варианты укладки и теплового фактора увеличиваются.

Правильный выбор ткани так же важен, как и узел для шарфа. Материал будет определять текстуру, вес и наиболее важный фактор соответствия погодным условиям.

Как узнать, из какого материала сделан ваш шарф? Проверьте этикетку.

Шерсть — классический материал для шарфов, который делает его теплым и прочным. Он также дышащий, что означает, что он очень водостойкий и отводит влагу.

Недостатком является то, что некоторые виды шерсти могут вызывать зуд. Чтобы шерстяной шарф не чесался, постирайте его вручную и добавьте одну-две чайные ложки белого дистиллированного уксуса в воду для полоскания.

Кашемир (кашемир козы) безумно мягкий, но дорогой, так как одна коза производит шерсть только для одного шарфа в год. №

Шерсть мериноса — идеальное сочетание тепла и мягкости. Новозеландские овцы производят шерсть, которая сохраняет их при температурах, опускающихся до -10 °C.Это настоящая защита от стихии.

Вы можете услышать, что шерстяные шарфы называют "коренастыми". Это относится больше к текстуре, чем к ткани. Коренастый шарф довольно большой или массивный, и его обычно лучше носить в повседневном стиле.

Шелковые шарфы носят больше для вида, чем для тепла Носите его для стильного официального мероприятия или просто хотите выглядеть как Кэри Грант

Большинство галстуков сделаны из шелка.

Акрил является искусственным и не должен быть таким же мягким или воздухопроницаемым, как натуральные волокна. Его преимущество заключается в том, что это надежный вариант, если у вас чувствительная кожа или аллергия на шерсть.

Помните гавайскую футболку 80-х?

Полиэстер может вызывать видения хула, но на самом деле это очень функциональный материал с такими свойствами, как водостойкость и устойчивость к морщинам, сохранение цвета и высокая прочность.

Сегодня многие шарфы изготавливаются из смеси полиамидов, которые сохраняют свойства натурального волокна (например, шерсти или хлопка) и повышают свою прочность и долговечность за счет добавления ключевых характеристик полиэстера.

Идеально подходит для создания райского уголка на шее.

Хлопок, как и большинство натуральных волокон, пропускает воздух. Это означает, что он не создаст ужасную оранжерею вокруг вашей шеи.

Классический, долговечный и простой в уходе.

Джерси – это тип хлопка, который используется в шарфах для более теплого климата. Легкая и как футболка, сделанная специально для вашей шеи.

Вы когда-нибудь носили флисовый шарф?

Сначала он кажется очень теплым и мягким... а потом пот начинает капать по твоей шее.

Большая часть современного флиса производится руками человека. Он теплый и водоотталкивающий, но плохо пропускает воздух. Принимая во внимание все преимущества смесей натурального и полиэстера, нет никакой реальной причины возиться с шарфом из флиса.

В конечном счете, когда вы выбираете шарф, вы хотите, чтобы он был приятным на ощупь, согревал вас и не испортил ваш стиль.

Рекомендуем сначала примерить шарф.Вы не можете сделать это? Так что выбирайте мериносовую шерсть или смесь с ней.

Представьте, что вы полностью покорили свой шарф. Ты выглядишь модно и чувствуешь себя на 100% боссом. Заходишь в комнату, снимаешь пальто и шарф, а... подбородок весь в пуху.

Эти маленькие шарики (пух, ворс, называйте как хотите) не просто довольны вашим подбородком. Вы наверняка найдете их и на свитере, и в волосах, и они свалятся с вас, как меховые снежки.

У этой дилеммы есть решение, которое не включает в себя снятие шарфа, перетаскивание его ниже подбородка, чтобы скрыть пух, и отсрочку 5-минутного потоотделения до смерти.

Менее драматический вариант — сначала выяснить, что представляет собой материал — обратите внимание, мы говорили вам, что может быть полезно знать материал, — а затем двигаться дальше.

Износ шерстяных шарфов — обычное дело.

Починить так же просто, как положить шарф в морозилку и дать холоду «запереться» в коротких волокнах.

Хорошая стирка — это все, что вам нужно для шарфа.

Большинство этих шарфов спроектированы так, чтобы не осыпаться и не осыпаться.Так что... можно иметь в руках закрученный платок.

Вымойте его или наденьте немного бунтаря и сделайте изношенный шарф новым аксессуаром для хипстерской бороды.

Несмотря на то, что вы, возможно, слышали (или боялись) о выборе цвета шарфа, не существует установленных правил. Это касается и зимних шарфов.

Это не означает, что вы должны надеть красно-белый полосатый шарф на следующее официальное мероприятие... если только вы не хотите, чтобы люди думали, что вы нашли Немо.

Хотя правил может и не быть, ориентируясь на оттенок кожи и одежду, вы сможете выбрать правильный цвет.

Определение оттенка кожи не должно быть долгим и утомительным процессом. На самом деле, изучение основ может помочь вам со всеми аспектами вашего гардероба.

Знание своего оттенка кожи поможет вам выбрать шарф в соответствии с вашими цветами. Но что, если вы хотите что-то менее смелое, чем медовое золото? Здесь на помощь приходят нейтральные цвета.

Во-первых, скажем, нейтральность не значит скучно. Это не обязательно означает черный цвет, так как серый и бежевый также считаются нейтральными.

Есть время и место посмотреть на мой платок. Мы точно не знаем, когда, но наши варианты останутся открытыми. Мы уверены, что подбирать шарф к наряду не обязательно.

Не обязательно сочетать черный жакет с черным шарфом. На самом деле серый цвет более универсален и позволяет немного улучшить внешний вид.Если вы носите много желтовато-коричневых и коричневых оттенков, попробуйте бежевый шарф.

Сочетайте яркий цветной шарф с более нейтральным нарядом. Сочетайте клетчатый шарф с черным свитером и темными джинсами. Ваш внешний вид будет говорить «Я знаю, что на мне надето» вместо «Я одевался в темноте». , Сделать его звездой вашего внешнего вида и стиля (может быть, светлого цвета) может быть не очень хорошей идеей, поскольку мы обычно снимаем наши шарфы.

Зима — прекрасное время года для мужского стиля, и шарф имеет первостепенное значение для создания наилучшего образа. Собираетесь в офис или на свидание вслепую в пабе?

Помните, что шарф может делать гораздо больше, чем просто согревать. Это также может служить намеком на ваш стиль... а стиль никому не повредит на свидании вслепую. Функциональность и мода — два наших любимых слова.

Ниже мы собрали наши рекомендации по ношению правильного шарфа в нужное время.Пришло время начать сочетать свои знания о материалах с цветами. Вот тут мы становимся серьезными.

Правильный выбор украсит ваш наряд, согреет и, возможно, поможет на втором свидании.

Мы знаем, что выходной не обязательно проводить целыми днями дома за просмотром «Игры престолов». Где бы вы ни находились, мужчина с вашим стилем и характером рано или поздно выйдет из дома и будет достоин того, чтобы выглядеть как можно лучше.

Мы рекомендуем сочетание ваших любимых джинсов и кожаной куртки с серым или темно-синим шарфом средней длины из шерсти мериноса.Выбирайте смесь шерсти и полиэстера для дополнительного комфорта и галстука, который меньше изнашивается.

Вы можете выбрать более объемный шарф для создания более повседневного образа, но помните о внешнем виде.

Да, вы можете носить шарф и галстук одновременно. Решите, какое пальто вы будете носить, затем подберите или дополните материалы — подумайте о шерсти или шерсти с хлопком… идея у вас есть.

Сведите текстуру к минимуму, отдав предпочтение кашемиру или мериносовой шерсти и избегая слишком грубых вещей.Подберите шарф к костюму, но оставайтесь нейтральным.

Вы не ошибетесь, выбрав короткий светло-серый шерстяной шарф, который идеально подойдет под ваше пальто. Носите шарф средней длины, если вам нужно дополнительное тепло или более длинное пальто для работы.

Узнайте, какой шарф добавит тепла во время игры в футбол в парке.

Выберите шейный платок, чтобы согреть шею. Это круглый шарф, который носят, не завязывая и не оборачивая.В качестве дополнительного бонуса, это менее опасно, чем длинный прямоугольный шарф, волочащийся за вами по полю.

Ищите шарф из натуральных волокон или смесь натуральных волокон и полиэстера (например, хлопок и акрил). Натуральные волокна будут хорошо дышать и не позволят вам утонуть в собственном поту.

Официальные мероприятия требуют стиля, а не функциональности.

Так как вы, скорее всего, будете сочетать строгий костюм с темным плащом, выберите шарф, который не будет свисать под пальто, если его расстегнуть.

Как часто вы посещаете официальные встречи? В яблочко. Так что выбирайте качественную вещь и сходите с ума с кашемировым шарфом.

Давайте будем честными, ваш вечерний стиль редко зависит от температуры. Никто не носит лыжную одежду и не ходит в клуб.

Идеально подходят волокна и смеси шерсти/полиэстера. Думайте умно, но не громоздко.

Всегда придерживайтесь модного черного или серого цвета, чтобы дополнить свой шикарный городской образ.

Помните то свидание вслепую? Если вы хотите показать свою смелую сторону, выберите бордовый или темно-зеленый вариант — просто убедитесь, что он не конфликтует с вашим нарядом и не закрывает всю бороду!

Пожалуй, самый желанный совет в королевстве шарфов — это завязывание, обертывание, укладка, драпировка... у вас уже есть идея.

Мы спросили Хайди, главного дизайнера Bohemian Revolt, о ее лучших подборах и помощи в завязывании и упаковке. Она сузила список до 5 простых, стильных и теплых способов носить шарф.

Каждый из них легко носить, не создавая впечатления, будто вы часами поправляли шарф этим утром. Кроме того, только 1 требует фактического узла, а остальные — это обертка.

Самый простой способ носить шарф. Опусти руки. Это сочетание тепла и легкости, которое можно использовать как с толстыми, так и с менее текстурированными шарфами. Используйте со средними и длинными шарфами.

Идеальное приспособление, чтобы согреться и выглядеть непринужденно. Используйте объемный шарф, но не слишком толстый. Этот стиль отлично подходит для ветреной погоды, так как концы надежно спрятаны и не будут отрываться от вас. Используйте со средними и длинными шарфами.

Это обязательный узел. Это называется узлом, потому что он «запирается» вместо обертывания (например, Easy). Этот метод хорошо работает в холодные дни, так как узел находится близко к шее и, в зависимости от ткани, подходит как для повседневного, так и для делового стиля. Используйте с длинными шарфами.

Это именно то, что вам нужно, если вы сочетаете шарф с официальным нарядом. Он также отлично работает, когда шарф носится для добавления цвета, но не является фокусом. Используйте с короткими и средними шарфами (в зависимости от длины пальто).

Вы знаете, о ком мы здесь говорим - вязаный шарф ручной работы, сделанный с любовью, но это не то, что вы бы выбрали сами.Обычно эти шарфы довольно большие, и выяснение того, как их носить, — это не то, как вы обычно проводите субботу. У Хайди есть завязка, с которой легко носить любой шарф вашей любимой тети, бабушки или свекрови. Длина показывает любовь. Позови бабушку!

Как завязывать

  1. Накиньте шарф на шею так, чтобы оба конца остались позади
  2. Скрестите концы и вытяните вперед тепла больше.Затяните, чтобы по-настоящему почувствовать любовь

Помните, что индивидуальный стиль и уверенность в себе играют огромную роль при выборе метода. Мы любим пробовать разные стили и смотреть, что работает лучше всего... и мы фанаты наших бабушек!

Ваш шарф грязный. Мы не злонамеренные, и вы не одиноки. Когда дело доходит до стирки, нашими зимними аксессуарами часто пренебрегают.

Это не плохая гигиена. Ну, мы надеемся, что нет.

Клетки кожи, масла, одеколоны, утренний кофе и периодическое чихание заставляют обращать внимание на наш шарф.Уделить ему внимание не так сложно, как может показаться. Это также не так просто, как бросить фланелевую рубашку в стиральную машину, но несколько минут, проведенных с пользой, могут вернуть ее к жизни.

Думаешь, это займет вечность, а полоскание под краном так же хорошо? Было бы проще, но прямое давление могло повредить шерсть или трикотаж.

Некоторые шарфы можно стирать в машине (некоторые виды хлопка и смеси), но зачем рисковать? Вы бы не хотели бросить его внутрь и вытащить его миниатюрную версию.

Мы рекомендуем ручную стирку. Да, это безопасно для шарфов с пометкой «только сухая чистка».

Мы рекомендуем стирать шарф 2-3 раза в сезон.

Вы же не хотите портить ткань частыми стирками... и обязательно чихнете в носовой платок.

Обязательно постирайте шарфы по сезону, прежде чем складывать их и класть в ящик.

Думайте о своем шарфе как о линии защиты от зимней непогоды. Чистая линия фронта безопасна.

Нам нравятся шарфы. Это уже очевидно, не так ли? Но это как маленький карман в джинсах — иногда они просто не нужны. Знать, когда надеть шарф, а когда освободить шею, так же просто, как думать о шарфе как об аксессуаре, а не как о необходимости.

Посмотрите, что вы собираетесь надеть, чтобы определить, нужен вам шарф или нет.

Вы выходите на улицу в водолазке и облегающей куртке? Вы демонстрируете городской уличный стиль в толстовке с капюшоном?

Если ответ положительный, вы можете отказаться от ношения шарфа и приглушить свой стиль.В то же время носите его, когда на улице очень холодно, так как функциональность меняется каждый день недели.

Все зависит от вас.

Да, есть предложения и подсказки, но здесь основное внимание уделяется тому, чтобы быть собой. Вы можете сделать выбор и быть уверенным в своем решении.

Великолепный образ и незаменимый аксессуар в любое время года.

Медово-золотой, мериносовая шерсть, прямоугольные формы, массивные, закрывающиеся сумки — кто знал, что о шарфе можно так много узнать?

Все зависит от того, как вы себя чувствуете.Мы хотим, чтобы вы воспользовались этими важными советами и нашли шарф, который подчеркнет ваш личный стиль и согреет вас.

Готовы обновить свой зимний образ? У вас есть знания ... так что выходите на улицу, кутайтесь и покажите холодной погоде, кто в доме хозяин.

Мы на 100 % поддерживаем индивидуальное самовыражение, но ответ — нет. Заверните свой шарф или даже оставьте его висеть надолго... только не кладите его в штаны.

Более толстый шарф не всегда теплее. Важнее обратить внимание на материал, чем на толщину.

Если вы хотите насладиться теплом, выберите шерстяной шарф.

Вы можете делать все, что хотите. Будь собой.

Говоря об этом, имейте в виду, что слишком много бахромы, заколок для шарфа, ярких принтов или очень легких тканей, так как они обычно предназначены для женщин.

Мы всегда рекомендуем шарфы из натуральных волокон или натуральных смесей полиэстера. Если вы сочетаете его с тренчем, выберите средний или длинный шарф (170-210 см) и придерживайтесь нейтрального цвета, который дополняет его.

Хороший вопрос! Серый шерстяной шарф средней длины (мелкой фактуры) сочетается с чем угодно. Серый — легкий цвет, который хорошо сочетается с темным зимним стилем.

Мы считаем, что больше мужчин должны носить шарфы! Многие считают их слишком женственными, но это так далеко от истины. Шарф — отличный зимний аксессуар, настоящее сочетание практичности и моды.

Кардиган-шарф может быть трудно надеть, если его правильно не завернуть.Вы захотите носить его свободно (не слишком туго на шее), чтобы не выглядеть так, будто вы проводите слишком много времени со своей коллекцией марок.

Носить одновременно шарф и галстук так же просто, как знать, какой узел использовать. Мы предлагаем носить классический узел или носить его в развернутом виде. Благодаря этому вы будете выглядеть элегантно и профессионально.

Изношенный шарф - это не беда, если только это не беда!

Обычно хорошая стирка решает проблему. Однако, если это шерстяной шарф, починить его так же просто, как сложить шарф, поместить его в герметичный пластиковый пакет и положить в морозильную камеру на 24 часа.Холод «застревает» в коротких волокнах, и вы сможете встретить зиму без сна.

Можно ли стирать шарф в машине, зависит от материала, из которого он сделан. Мы всегда рекомендуем ручную стирку, так как это не длится долго, и вы избегаете риска усадки или повреждения шарфа.

Мужской шарф может иметь бахрому... в пределах разумного. Они должны быть минимальными и того же цвета, что и шарф. Избегайте очень длинных челок или челок с бусами, если только вы не собираетесь на прослушивание в шоу 70-х.

Успех ношения платка с рисунком зависит от самого принта (рисунка). Ведущий дизайнер Bohemian Revolt Хайди предлагает сделать ваш наряд нейтральным и сделать шарф центром внимания.

Большинство узорчатых шарфов изготавливаются из шелка или аналогичной ткани. Поэкспериментируйте с различными узлами и обертками, чтобы увидеть, что работает лучше всего.

Не существует мужских способов носить шарф – есть только способ подчеркнуть свой личный стиль, индивидуальность и настроение.

Если вы думаете, что шарфы не могут быть мужскими, взгляните на солдат Терракотовой армии из Китая. Эти ребята надели шарф и подняли поговорку «не связывайся со мной» на совершенно новый уровень.

Когда дело доходит до покупки идеального шарфа, важно помнить, для каких целей вы будете его использовать?

Это шарф, который согревает вас, когда вы едете на велосипеде на работу на ветру и в снег? А может быть, вы ищете стильный аксессуар – вишенку на фоне безупречного образа? Или, может быть, вы хотите получить и то, и другое?

При правильном знании выбрать мужской шарф несложно.Ехать утром на велосипеде на работу, когда на улице снег… да, это совсем другая ситуация.

По утрам, когда вы не хотите тратить время на завязывание шарфа, наденьте один из этих мужских шарфов на камин, и готово!

Предлагаем выбрать модель из мериносовой шерсти, которая не колется. Он отлично зарекомендует себя в те исключительно холодные и ветреные дни, которыми славится Дания!

.

Как завязать платок? Фасоны с самых модных улиц

Погода не оставляет сомнений – можно попрощаться с летними стилизациями против многослойности, вырезов оверсайз и зимних аксессуаров. Можно ли тогда выглядеть стильно? Конечно, все, что вам нужно сделать, это знать, как носить шарф в соответствии с последними тенденциями.

Мы посмотрели фото уличной моды этого сезона из всех самых важных городов, где рождаются тренды - Париж , Нью-Йорк, Лондон, Стокгольм и Милан.Мы уже знаем, что шарфы наконец-то перестанут быть забытыми и станут сильнейшей стороной осенних и зимних стилизаций. Какой шарф купить на осень и зиму в этом году?

Модные шарфы 2018

Самые модные шарфы представлены в конфетных цветах, таких как оранжевый, розовый и небесно-голубой или землистых тонов с элементами черного. Если мы хотим добавить образу характера, то выбираем шарф total look + куртка или свитер или выбираем желтый шарф канареечного оттенка, который будет виден издалека.Постоянно в моде всевозможные клетки: от самой мелкой, до пиксельного рисунка и бессмертного шарфа Burberry .

Среди желаемых принтов мы можем найти толстые полосы, изображения животных и надписи (не только как спортивные шарфы , хотя они также появляются очень часто).

См.: 10 самых красивых свитеров из сетевых магазинов >>

Модные шарфы – это не только толстая пряжа и гладкие фактуры.Истинные законодатели моды выбирают меховой шарф , его велюровый и плюшевый варианты и даже пуховый шарф , который выглядит как вырезанная часть зимней куртки. Для теплых дней - разноцветные шарфы, туго завязанные на шее; в экстравагантном варианте – дополнительный свитер, надетый как шарф.

Как завязать шарф, чтобы выглядеть модно?

Шарф можно носить не только для защиты от низких температур, ветра и дождя, но и быть вишенкой на торте нашего стайлинга .Модные журналисты, влиятельные лица и посетители Недель моды определенно знают , как модно завязывать шарф .

1. Свободно завязанный шарф. Достаточно накинуть его на шею так, чтобы два конца небрежно опустились спереди. Это метод, который любят парижанки: Каролин де Мегрэ или Жанна Дамас . В оригинальном варианте оба конца оставлены сзади, что придает всей укладке художественный характер.

2. Случайно. Free бросьте шарф таким образом, чтобы он свободно обернулся вокруг нашей шеи, одним концом спереди, а другим сзади.

Читайте также: Сапоги и сапоги со змеиным принтом >>

3. Очень проверенный способ завязывания шарфа — обернуть его вокруг шеи и завязать концы узлом спереди. Он проявит себя при сильном ветре. Толстый шарф также можно завязать, сложив его пополам и пропустив два конца через петлю и слегка затянув конец.

4. шарф, свободно свисающий спереди, но не оборачивающийся вокруг шеи. Очень эффектно смотрится и удлиняет фигуру.

5. Шаль в художественном беспорядке. Его можно носить как пончо, зашнуровать, как пояс , или просто через одно плечо (и даже пристегнуть ремнем).

ГАЛЕРЕЯ: Как носить шарф? Укладка с шарфом на осень и зиму >>

.

КАК ЗАВЯЗАТЬ ШАРФ? 10 СПОСОБОВ ПОЛУЧИТЬ ШАЛЬ

КАК ЗАВЯЗАТЬ ШАРФ? 10 СПОСОБОВ ПОЛУЧИТЬ ШАЛЬ

21.10.2014

КАК ЗАВЯЗАТЬ ШАРФ? 10 СПОСОБОВ ПОЛУЧИТЬ ШАЛЬ

Как завязать шарф? Как завязать шарф, чтобы он выглядел модно? Вы думали об этом? Сегодня у меня для вас пост с 10 предложениями.

Я признаю, что такие однотонные шарфы - отличное решение для людей, у которых проблема с сочетанием цветов или рисунков. Выбрав бежевую или серую модель, вы можете быть уверены, что она подойдет к любой верхней одежде.Людям, которые хотят оживить серое или черное пальто, я бы предложил красный, кобальтовый, оранжевый. Осенью приятно добавить красок в наряд.

Вы уже все знаете, тогда вот несколько фотографий 10 способов носить шарф.

1 - сложить шаль по длинному краю вдвое, повесить на шею, оставив более длинный конец, обернуть длинный конец вокруг шеи, затем вытянуть короткий конец вверх, вложить другой конец шали в созданную пентеле (тот, что на шее)
2- сложить шаль пополам по длинному краю, накинуть на шею, закрепить пояс пальто на ровно свисающей шали

В свободную минуту приглашаю вас посмотреть мое видео на ютубе... :) (Обязательно переключите качество видео на HD - внизу справа вы найдете значок шестеренки.). :)

3-сложите шаль по длинному краю дважды, сделайте ровную петлю и оберните ее вокруг шеи, вденьте оба конца шали в образовавшуюся петлю

4- разверните шарф, накиньте его на спину,

5- сложите шаль по длинному краю дважды, сделайте ровную петлю, которую обернете вокруг шеи, вденьте один конец шали в образовавшуюся таким образом петлю, затем переверните петлю на 180 градусов и вденьте другой конец шаль в образовавшуюся таким образом, другой конец в петлю
6- сложить шаль по длинному краю дважды, завязать узел, один конец закинуть на спину
7- сложить шаль по длинному краю два раза повесить на шею, оставив более длинный конец, обернуть более длинный конец вокруг шеи, расправить его после обертывания и завести один из уголков за шарф, обернутый вокруг шеи
8- развернуть один конец шарфа и наденьте его на грудь, другой оберните вокруг шеи, затем оплетите шарф вокруг петли вокруг шеи
9- сложите шарф по более длинному краю два раза, повесьте его на шею, оставив один конец длиннее, оберните длинный конец вокруг шеи, переместите на одну лицевую сторону сверху резинку через петлю, затем продеть через петли сверху, другой конец
10- сложить платок по длинному краю дважды, повесить ровно на шею, один конец закинуть на спину

В какую сторону вязания шали вам нравится больше всего?

Пост как завязать платок появился первым на шинисил.ком

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf