logo1

logoT

 

Как выучить сигналы регулировщика легко


Как легко выучить регулировщика в ПДД

В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

Инструменты регулировщика

Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

к содержанию ↑

Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

к содержанию ↑

Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

к содержанию ↑

Правая рука вытянута вперед

Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

В принципе, это основные характеристики жестов регулировщика, которые вам необходимо запомнить. Не лишне будет также сформулировать общие правила, которые помогут вам быстрее и легче адаптироваться к ситуации на дороге в присутствии регулировщика. Итак:

  • Регулировщик допускает движение только с 2-ух сторон перекрестка;
  • Разведенные руки инспектора всегда указывают на те направления, откуда разрешено движение;
  • Если вы видите спину регулировщика – это всегда красный свет стоп-сигнала;

Можете выучить смешной, но поучительный стишок:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

Грудь и спина для водителя — стена.

Теперь вы восполнили этот пробел знаний, и на дороге при встрече с регулировщиком уже не будете волноваться и глупить. Ну, а для закрепления материала просмотрите учебное видео:

Видео:


Видео:

Как запомнить сигналы регулировщика движения

Регулировщик на дороге – довольно редкое явление и, видимо, именно по этой причине многие впадают в ступор, когда его видят (ведь навыки теряются, если регулярно не подкреплять теорию практикой). В особенности это касается новичков на дорогах.

Несмотря на весь тот ужас, который регулировщик нагоняет на многих водителей, бояться его не стоит. Как показывает практика, если жесты будут не понятны водителю, то регулировщик обязательно подскажет. Он стоит исключительно в целях вашей безопасности. Но если же все таки страх не утихает, то можно пропустить кого-либо вперед себя и следовать за ним.

Сейчас попробуем доступно объяснить, как понимать регулировщика. В первую очередь следует запомнить несколько несложных правил:

1. Если на перекрестке стоит регулировщик, то действие как светофоров, так и дорожных знаков теряет свой приоритет.

2. В том случае, когда регулировщик повернут к вам спиной или же лицом движение прямо запрещено.

Сигналы подаются руками, но возможно и использование жезла или свистка. Это делается для лучшей наглядности.

Как запомнить сигналы регулировщика движения

1. Регулировщик поворачивается к вам лицом. Положение рук может быть разное: опущены, разведены в разные стороны или же правая рука согнута, а жезл в ней повернут влево. Это говорит о красном свете светофора, то есть двигаться в любом направлении запрещено.

2. Если регулировщик стоит в таком же положении, как в предыдущем пункте, но корпус повернут к вам боком – это свидетельствует о том, что двигаться прямо и направо позволено. Для трамваев разрешен проезд только прямо. Положение регулировщика боком к пешеходам, дает им право свободно переходить дорогу.

3. При расположении регулировщика к вам лицом с вытянутой в ваше направление рукой, это говорит о запрете на движение прямо, но при этом разрешается движение направо. Данный сигнал показывает красный свет светофора с зеленой стрелкой. Пропускать машины слева и пешеходов не стоит.

4. Если в данном случае регулировщик стоит в положении пункта 3, но правой стороной или спиной в вашу сторону, то двигаться в любом направлении полностью запрещено. Левый бок – можно двигаться в любом направлении. Разворачиваться в данном случае так же разрешается. Для трамваев это сигнал ехать только налево. Пешеходам позволяется за спиной регулировщика перейти дорогу.

5. Если рука регулировщика поднята вверх – это означает, что нужно остановить движение во всех направлениях. Этот жест может являться аналогом желтого сигнала светофора, или же говорит о том, что требуется освободить дорогу для проезда спецтранспорта.

6. Если же регулировщик находится левой стороной в вашу сторону, а руки при этом в одном из трех положений: внизу, раздвинуты по сторонам, прижаты к груди, то можно спокойно двигаться прямо или направо, но при этом сперва нужно пропустить пешеходов. Данный жест - аналог зеленого света, однако с запретом на поворот налево.

Как запомнить сигналы регулировщика движения

Стоит запомнить, что повернутый спиной регулировщик говорит о красном свете светофора. Что касается трамваев, то для них движение допустимо только вдоль рук регулировщика. Если же в процессе движения на перекрестке регулировщик сменил свое положение - следует продолжить движение, дабы избежать экстренного торможения.

Сигналы регулировщика в стихах

Для хорошего усвоения и запоминания сигналов регулировщика ПДД всем начинающим водителям нашей автошколы мы рассказываем маленький стих, выучить его просто и легко! И не нужно запоминать картинки из литературы ПДД.

«Если палка смотрит в рот, делай правый поворот,

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права,

Если палка на дороге влево, ты на дороге, как королева,

На грудь и спину ехать нельзя — это выросла стена».


Пояснения к стиху о сигналах и жестах регулировщика в стихах 2015:

«палка» — Светящийся жезл в руке регулировщика, черно-белый в полоску

«смотрит в рот» — Дорожный регулировщик подносит и прижимает один конец жезла к своему лицу

«королева» — здесь используется выражение как в шахматах, имея ввиду, что шоферу разрешено двигаться в любом направлении дорожного движения

«стена» — Означает, что проезд запрещен, регулировщик дорожного движения может стоять к водителю спиной и грудью.

Очень важно не забывать, если регулировщик движения взмахнул жезлом - дорожные знаки и светофоры прекращают свое действие на время!

Как запомнить регулировщика пдд в стихах


Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Шофер!

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

http://www.youtube.com/watch?jKBWILKVhoQ

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Как легко запомнить сигналы регулировщика — стишки и картинки для чайников

Не только начинающие водители, но и люди с опытом управления авто, при встрече с регулировщиком, стоящим на перекрестке, зачастую оказываются в весьма затруднительном положении. Проблемой становится неумение правильно понимать жесты инспектора, а ведь именно от этого зависит безопасность дорожного движения, здоровье и жизни людей.

Учим жесты регулировщика по картинкам

Работа регулировщика на перекрестке предполагает организацию безаварийного и бесперебойного проезда транспорта на опасном участке пути.

Сигналы распространяются на ТС всех категорий и пешеходов. Пассажирский транспорт, передвигающийся по рельсовому пути (трамваи) также подчиняются указаниям инспектора ГИБДД.

Каждый жест означает один из сигналов светофора. Понять, какое именно действие требует совершить регулировщик водителей, можно, анализируя положение тела и рук стоящего на перекрестке.

Запомните, что разрешенное направление движения всегда указывают вытянутым жезлом. Также примите к сведению такие факты:

  1. Если водитель видит инспектора ГИБДД со спины или с лица, то движение по прямой запрещено.
  2. В ситуации, когда протянутая вперед рука регулировщика перекрывает проезд, нельзя ехать прямо.
  3. Если рука инспектора направлена вверх, то нельзя продолжать движение во всех направлениях.
  4. Правая рука регулировщика вытянута вперед, а он сам находится лицом к водителю, то разрешено выполнить маневр направо.
  5. Полицейский, которого водитель видит в анфас с левой стороны, разрешает совершить маневр с поворотом налево. Этим же жестом разрешается прямолинейное движение (за спиной).

Для пешеходов все правила можно сгруппировать так:

  1. Ни в коем случае не стоит начинать движение, если регулировщик стоит лицом или спиной к пешеходу
  2. Прямолинейное движение для пеших участников движения разрешено только за спиной инспектора.
  3. Поднятая вверх рука с жезлом – это знак того, что все участники дорожного движения должны остановиться.
  4. Если жезл преграждает движение транспорту, то пешеходам, движущимся в попутном направлении, также запрещено переходить проезжую часть.

Разрешено переходить проезжую часть в момент, когда транспортным средствам разрешен поворот/разворот налево или движение прямо и направо. Но даже в таком случае перемещаться можно только, если пешеходный переход находится за спиной инспектора.

Запоминаем простые стишки

Ассоциации и простые четверостишия – наиболее простые способы запомнить сложные правила. Первый вариант стишка, который поможет водителю понять, что требует регулировщик, выглядит так:

Второе «правило» звучит немного иначе.

Если на пути следования вы видите трамвайные пути, то запомните еще оду строчку-ассоциацию: трамваи всегда ездят из «рукава в рукав» инспектора.

Как пешеходам понимать сигналы инспектора

Пешеходы, которые не понимают жестов регулировщика, также часто оказываются в весьма неприятной ситуации при встрече с инспектором на перекрестке. На помощь приходит простое стихотворение:

Не стоит забывать, что нарушение правил перехода перекрестков – это не только повод для получения штрафа, но и предпосылка для посещения травмпункта (в качестве потерпевшего).

Довольно длительное время наше правительство пытается внести изменения в школьную программу и внедрить изучение ПДД в качестве основного предмета. По существу, такой шаг более чем оправдан, ведь смертность на дорогах, согласно статистике, считается одной из наиболее весомых проблем. И причиной тому – незнание простых правил.

https://youtu.be/FOjOD7ytveU

Загрузка...

запоминалки ПДД, которые не подведут -Блог TAM.BY

Когда курсанты автошкол впервые открывают Правила дорожного движения, им кажется, что все эти нюансы запомнить невозможно. Но в этом деле важна внимательность, терпение и, как ни странно, смекалка. Всем давно известно, что стишки, таблицы, рисунки, шутки запоминаются куда проще, чем длинные и скучные формулировки. Чтобы облегчить обучение настоящим и будущим курсантам, команда TAM.BY вместе с автошколой “АвтоДело Плюс” собрали простые запоминалки ПДД.


Наверняка и водители, и пешеходы видели, как регулировщики показывают не только предписанные правилами сигналы, но и чуть ли не каждую машину лично провожают до нужного поворота. А все потому, что автомобилисты далеко не всегда помнят, что означают подаваемые регулировщиком знаки. Мы это исправим!

Формулировка в ПДД

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

36.1. руки вытянуты в стороны или опущены:

36.1.1. со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю — движение прямо, другим транспортным средствам — движение прямо и направо, пешеходам — переходить проезжую часть дороги;

36.1.2. со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

36.2. правая рука вытянута вперед:

36.2.1. со стороны левого бока разрешено: трамваю — движение налево, другим транспортным средствам — движение во всех направлениях;

36.2.2. со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

36.2.3. со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено, пешеходам разрешено переходить проезжую часть дороги за спиной регулировщика;

36.3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Как запомнить

Для запоминания знаков регулировщика существует простое стихотворение, знакомое многим.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — куда хочешь, едешь смело.
“Голые” грудь и спина — для водителя стена.


С помощью этой запоминалки можно раз и навсегда усвоить показатели минимальной остаточной величины рисунка протектора. Если она ниже, то к участию в дорожном движении транспортное средство не допускается.

Формулировка в ПДД

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Как запомнить

Для запоминания воспользуемся небольшой таблицей и аббревиатурой МГЛА
Мотоцикл (Мопед), Грузовой, Легковой, Автобус.

Вид транспортного средства

Мотоцикл, мопед

Грузовой автомобиль

Легковой автомобиль

Остаточная высота рисунка протектора (мм)

Сразу понятно, что величина рисунка возрастает по нашей аббревиатуре МГЛА: от мотоцикла к автобусу. Теперь посмотрим на цифры. Чтобы их запомнить, нужно понять, что они увеличиваются через одну. И делают это ровно в два раза.

0.8 × 2 = 1.6

1 × 2 = 2

Получается, параметры легкового авто ровно в два раза больше, чем у мотоцикла. И такая же зависимость у высоты протектора автобуса и грузового авто.


Часто будущие водители путают запрещающие знаки стоянки и остановки транспортного средства. Они ведь, действительно, похожи. Чтобы такого больше не повторилось, давайте взглянем на эти знаки еще раз, но при этом включим воображение.

Стоянка запрещена

Здесь черта делит круг, образовывая две буквы “С”. Это знак, запрещающий Стоянку.

Остановка запрещена

В этом случае крест будто перечеркивает большую букву “О”. Это знак, запрещающий  Остановку.


Формулировка в ПДД

Знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23 повторяются вне населенных пунктов и устанавливаются на расстоянии от 20 до 50 метров до начала опасного участка дороги.

Как запомнить

Главное, запомнить, как выглядят знаки. А дальше поможет небольшое стихотворение.


Еще одна путаница возникает при определении разделительной зоны и разделительной полосы. На помощь снова приходит рифма.

Формулировка в ПДД

Разделительная зона — выделенный горизонтальной дорожной разметкой элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально обозначенных мест.

Разделительная полоса — выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест.

Как запомнить

Полоса — коси, коса.


Формулировка в ПДД

3.31. Конец зоны всех ограничений.

Обозначение конца зоны действия следующих знаков: 3.16, 3.20.1–3.20.3, 3.22, 3.24.1, 3.24.2, 3.26–3.30

За этим перечнем цифр, скрываются запрещающие знаки. Запомнить их несложно.

Как запомнить

Итак. Знак “Конец зоны всех ограничений” отменяет действие следующих знаков:


запрещающие знаки 3.24.1 и 3.24.2 «Ограничение максимальной скорости»


запрещающий знак
3.26 «Подача звукового сигнала запрещена»


 знаки 3.27–3.30, запрещающие остановку и стоянку


Предупреждающие знаки могут устанавливаться в населенных пунктах и вне их. От этого зависит расстояние между ними и ближайшим опасным участком дороги. Запомнить такую мелочь сложно, но можно.

Формулировка в ПДД

Знаки 1.1, 1.2, 1.5–1.30, 1.32–1.35 устанавливаются вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах — как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до начала опасного участка дороги.

Знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23 повторяются вне населенных пунктов и устанавливаются на расстоянии от 20 до 50 метров до начала опасного участка дороги.

Как запомнить

За городом:

В нашей деревне 300 домов,
150 проживает дедов


В городе:

В городе можно прожить лет до 100, Только инфаркт в 50, как с куста


Если с первого раза непонятно, можно повторить:

В 20 спортом не занялся,
В 50 — таблетки пить.

Предупреждающие знаки  устанавливаются вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров


Предупреждающие знаки в населенных пунктах устанавливаются на расстоянии от 50 до 100 метров


Предупреждающие знаки вне населенных пунктов повторяются каждые 20 — 50 метров


Формулировка в ПДД

Мопед — механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Как запомнить

Мопед полста не превышает,

Он и с движком велосипед,

Его и мокик называет

Коротким именем мопед.


Еще одна мелочь, о которой многие забывают, — правила использования противотуманных фар. В некоторых случаях они могут быть использованы только вместе с ближним или дальним светом фар, в некоторых — разницы нет.

Формулировка в ПДД

165. Противотуманные фары на транспортном средстве могут использоваться водителем:

165.1. в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги совместно с ближним или дальним светом фар;

Как запомнить

Запомнить можно при помощи простых аббревиатур. ТВ — ТВ, НВ — НВ: Темное Время суток — Только Вместе, Недостаточная Видимость — Не Важно.


Эти два слова настолько похожи, что при сдаче теории курсанты долго думают, какое из значений приписывается каждому из них. Так, кто же кого тянет?

Как запомнить

Запомнить поможет визуализация. В слове “буксирующее” есть буква Щ, а у нее есть “хвостик”, за который можно зацепить трос. Значит, буксирующее транспортное средство тянет.

Слово “буксируемое” заканчивается буквами “емое”. Их можно интерпретировать, как возглас “Е-МОЕ!”, который издает расстроенный водитель во время поломки. Значит, буксируемое транспортное средство то, которое тянут.

Надеемся, наши полезные находки помогут вам с легкостью пройти, как минимум, теоретическую часть экзаменов в ГАИ. Удачи и ровных дорог!


УНП 191219972
ООО «Автодело плюс»

Стишок про регулировщика "Если палка смотрит..."

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

  • к пешеходам;
  • к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

  • повышена оживлённость дорожного движения;
  • сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
  • светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

  • Поднимает правую руку вверх.
  • Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
  • Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

Сдать на права с первого раза: 6 популярных способов 🚙🚚🚜

Для сдачи теоретической части экзамена на водительские права нужно выучить ответы на 800 вопросов. Испытание проходит в формате теста. Сейчас, чтобы пройти его, нужно правильно ответить на 18 из 20 вопросов за 20 минут. Каждый неправильный ответ добавляет к вашему тесту ещё пять вопросов. В будущем ГИБДД планирует увеличить число вопросов в билете до 50.

Между пересдачами должно пройти не менее недели. Поэтому если вы плохо выучите теорию, то можете затянуть процесс получения прав. Лучше сразу подходите к делу серьёзно — ведь существует множество лайфхаков, как эффективно и быстро выучить билеты ПДД.

Мы рассмотрим несколько методов:

  1. Повторение и кривая забывания Эббингауза
  2. Конспекты
  3. Рисунки и схемы
  4. Стихи
  5. Ассоциации
  6. Видеокурсы
  7. Тесты и онлайн-экзамен по ПДД
  8. Общие советы по подготовке

Как обмануть память

Примерно через 20 минут вы забудете половину того, что прочитали, — и это нормально. Этот феномен называется кривой забывания Эббингауза. Немецкий психолог выявил важность повторения ещё в XIX веке.

В ходе опытов учёный установил, что спустя час после первого заучивания в памяти остаётся только 40% информации. Через десять часов — 35%, а в течение следующих пяти дней забудется ещё 15%. Если не повторять материал, к концу месяца в голове останется, например, полторы сотни билетов ПДД из восьмисот.

Чтобы ответ на экзаменационный билет держался в памяти, нужно повторить его несколько раз:

  1. Сразу после того, как выучили.
  2. Спустя 20 минут.
  3. На следующий день.
  4. Через 2–3 недели.
  5. Через 2–3 месяца.

Для построения кривой Эббингауз просил испытуемых заучивать бессмысленную информацию — ряды слогов. А билеты ПДД — это логичный и содержательный материал. Так что с ними метод немецкого психолога точно сработает.

Конспекты

Казалось бы, каждый из нас хотя бы раз в жизни писал конспекты — в чём тут хитрость? На самом деле для эффективного запоминания недостаточно просто коротко переписать текст из правил. Конспект должен быть правильно структурирован.

Например, по методу Корнелла:

  1. На листе бумаги отступите слева 5–7 см. Это будет блок «Якорные слова» — здесь коротко запишите тему билета.
  2. Справа остаётся достаточно место для записи основной информации — это блок «Заметки».
  3. Снизу оставьте 5 строчек для выводов.

В «Якорных словах» указываем ситуацию, в «Заметках» — её краткое описание, а в выводах — правила поведения. Пример: если в первом столбце мы пишем «проезд перекрёстка», во втором — «пешеходы или велосипедисты пересекают проезжую часть дороги», то в выводах остаётся отметить — «при повороте на перекрёстке водитель обязан уступить».

Преимущество такого конспекта в том, что вам не нужно переписывать и заучивать все правила слово в слово. Достаточно отметить самые основные моменты. А если вы забудете материал ко дню экзамена, то сможете вернуться к своему конспекту и быстро всё повторить.

Кстати, метод Корнелла пригодится для планирования дел на неделю или при подготовке к презентации или выступлению. Это универсальный способ для организации мыслей по основным тезисам.

Рисунки и схемы

Рисунки активируют наглядно-образное мышление — именно поэтому в билетах ПДД всегда есть иллюстрации. Этот метод вам особенно подойдёт, если по натуре вы визуал и легко воспринимаете информацию в виде картинок.

Всё просто: если можете зарисовать какой-то вопрос, сделайте это. Можно, конечно, воспользоваться и готовыми плакатами ГИБДД, но если вы будете рисовать сами, то разберётесь и запомните всё ещё лучше.

Даже во время практических занятий со своими учениками я рисую правила карандашами в тетради. Так запоминается гораздо лучше. Когда просто рассказываешь — человек отвечает, что всё понял, а затем едет и делает ошибку. А когда рисуешь и показываешь, ошибок уже не бывает.

С этим мнением согласна специалист по развитию памяти Валентина Малыгина. Она считает, что рисунки можно использовать для обучения любым правилам и законам. ПДД — не исключение.

Например, с тем же регулировщиком можно перевести слова в рисунок. В положении регулировщика «руки вытянуты в стороны и опущены» у меня есть ассоциация с забором. Если мы едем мимо забора, то можем повернуть только направо или проехать прямо. А если забор спереди, то ехать прямо нельзя.

Стишки-запоминалки

Это один из лучших способов запомнить жесты регулировщика, которые кажутся бессмысленными. Чем проще стишок, тем лучше. В стрессовой ситуации именно он придёт на ум, а не сложное объяснение из свода правил.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
Грудь и спина — это стена.

Ещё один простой пример для России и других стран с правосторонним движением: «Кто справа, тот и прав». Это значит, что все автомобили, находящиеся справа от водителя, нужно пропустить — если об обратном не говорит сигнал светофора, знак или указания регулировщика.

Ассоциации

Вспоминайте правила каждый раз, когда находитесь на дороге в качестве пешехода или пассажира.

Попробуйте переложить картинки, которые есть в правилах, на настоящие дороги. Или взять кусок реальной карты, по которой вы на самом деле ходите или ездите, и представить это место в конкретной ситуации из правил.

Ассоциации — это ещё и один из самых простых способов выучить дорожные знаки. Особенно если подключить воображение. Например, знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена» очень похожи — это синие круги с красными диагональными полосами и каймой. У знака «Стоянка запрещена» диагональная полоса делит красную кайму на две части, похожие на буквы С. «С» — «стоянка», знак запрещающий, значит, она запрещена. Красные линии на знаке «Остановка запрещена» как будто перечёркивают букву О. «О» — «остановка» запрещена.

«Въезд запрещён» тоже легко запомнить. Это белый прямоугольник на красном фоне, который ещё называют «кирпич». Представьте, будто на въезде лежит кирпич — он мешает въехать, значит, въезд на территорию запрещён.

Когда будете учить знаки, вспоминайте и жизненные ситуации. Знакомый проехал на «кирпич» и получил штраф? Таксист не высаживает под знаком «Остановка запрещена»? Обращайте внимание на эти случаи, разбирайте и запоминайте их. Дорога — лучший учебник.

Курсы и уроки ПДД на Ютубе и в интернете

Благодаря видеокурсам теорию можно освоить самостоятельно. Главные преимущества этого метода:

  • Видеокурс ПДД наглядный и понятный, он создан специально для новичков.
  • Курсы хорошо структурированы: есть иллюстрации, схемы, подчёркнуты главные мысли.
  • Отдельные уроки по каждой теме помогают постепенно выучить большой объём информации.

При выборе курса смотрите, чтобы автор опирался на действующее законодательство и не допускал вольных толкований ПДД. Для создания качественных курсов привлекают экспертов, которые проверяют весь материал.

Также следите, чтобы автор учёл все изменения в ПДД. Законодательство часто меняется, в правилах появляются новые пункты, а обновить видеокурс не так просто. Смотрите свежие видеоуроки и читайте комментарии под ними: кто-то мог заметить расхождения.

Решение билетов ПДД онлайн

Если просто зубрить вопросы, ПДД можно выучить и за три дня. Самый эффективный метод — решать билеты ПДД онлайн или в мобильных приложениях. Лучше выбрать тесты с пояснениями и комментариями и проходить их до тех пор, пока в голове не сложится единая картинка.

Затем можно попробовать сдать экзамен ПДД онлайн. Здесь вы будете не просто отвечать на вопросы в своём ритме: программа учитывает и время ответа, и количество ошибок. Такой тренировочный экзамен поможет преодолеть страх перед реальным тестированием.

Решать интерактивные задачи на сайтах полезно. Их сейчас много — есть и с картинками, и с вариантами ответа. Это не так скучно, как ставить галочки в печатном варианте, — есть фактор соревновательности. К тому же к каждому ответу даётся ссылка на пункт ПДД.

Советы: как правильно готовиться

Совет 1: используйте метод погружения

Чтобы выучить язык, нужно погрузить себя в языковую среду: перевести смартфон на английский, подписаться на тематические паблики. С правилами дорожного движения всё то же самое. На время подготовки окружите себя информацией, связанной с экзаменом:

  • Скачайте приложение с экзаменационными билетами.
  • Каждый день повторяйте хотя бы по 15–20 вопросов.
  • За завтраком или во время обеденного перерыва смотрите видео по теме.
  • Когда едете в машине со знакомыми или в такси, наблюдайте за действиями водителя.

Словом, сделайте обучение частью своей жизни. Нет смысла зубрить ответы наизусть. Во многих ситуациях понимание сути вопроса помогает дать правильный ответ.

Нужно разбирать и понимать теорию. Многие зубрят вопросы, а потом на практике применить не могут. Запоминают, что на картинке красная и синяя машинки, а если поставить зелёную — тут же теряются.

Совет 2: совмещайте несколько методов изучения

Да, правила дорожного движения — это скучно, но есть много способов сделать процесс их изучения более интересным:

  • Видеоролики
  • Стишки для запоминания
  • Ассоциации
  • Конспекты
  • Рисунки и схемы
  • Решение билетов онлайн

Можно выбрать один метод, который подходит именно вам. Например, если вы любите аудиокниги, можете включить лекцию, в которой доходчиво объясняют правила, и слушать её во время домашних дел или по дороге на работу. Но специалисты советуют всё же совмещать несколько способов запоминания.

Аудиальное запоминание — это самый слабый метод. Я бы советовала дополнить его зрительными способами — рисунками, схемами. И пытаться добавлять эмоции: например, взять правило и обыграть, применив к знакомой жизненной ситуации. Так будет гораздо проще запомнить.

Совет 3: настраивайтесь на работу

Память и настроение связаны. Но учёные до сих пор не могут выяснить, как именно. Кому-то легче запоминать информацию в хорошем расположении духа, а другим проще сесть за учёбу в хмуром настроении и буквально «наброситься» на билеты. Поэтому, прежде чем браться за правила ПДД, настройтесь на нужный лад.

Также для успешного запоминания нужно сконцентрироваться. Перед тем как сесть за билеты, очистите пространство вокруг себя. Отключите уведомления на телефоне и попросите близких не беспокоить вас некоторое время.

Как легко запомнить сигналы регулировщика: стих, картинка

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

  1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
  2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
  3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

  • вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
  • на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
  • трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика - по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

  • регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
  • елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
  • сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Обратная кинематика (IK) | Opsive

Перейти к содержанию Opsive
  • Solutions
    • AI Solution
    • Character Solution
    • Inventory Solution
    • Bundles
  • Support
  • Showcase
  • Studio
  • Корзина
  • 3 Меню поиска
    Дерево документации
    • Ultimate Character Controller
    • Начало работы
      • Руководство по обновлению версии 2.2
      • Импорт
      • Демо-сцена
      • Настройка
        • Обновление проекта
        • Настройка сцены
        • Создание персонажа
        • Создание типа элемента
      • Создание типа элемента
  • Организация
  • Обзор компонентов
  • Редакторы
    • Настройка
    • Символ
    • Типы элементов
    • Элемент
    • Объект
    • Интеграции
    • Конфигурация состояния
  • Перемещение символа
    • Типы
      • Включенные типы движений
        • Боевые действия от первого лица
        • Приключения от первого лица
        • Приключения от третьего лица
        • Боевые действия от третьего лица
        • Четвероногие от третьего лица
        • От третьего лица Pseudo3D (2.5D)
        • Ролевая игра от третьего лица
        • От третьего лица сверху вниз
    • Способности
      • Включенные способности
        • Выровнять по земле
        • Выровняться по зоне гравитации
        • Визуализация повреждений
        • Обнаружить объект
        • наземных способностей Base
          • Drive
          • Interact
          • Pickup Item
          • Ride
        • Die
        • Fall
        • Lean от первого лица
        • Follow Pseduo3D (2.5D) Path
        • Generic
        • Height Change
        • Idle
        • Item Equip Verifier
        • Jump
        • Move to
        • Move With Object
        • NavMeshAgent Movement
        • Quick Start
      • 000 Quick Start
  • 000 Quick Start Turn 000 Quick Start Turn
  • Restrict Position
  • Restrict Rotation
  • Revive
  • Rideable
  • Stop Movement Animation
  • Slide
  • Speed ​​Change
  • Target Orbit
  • Item Ability
    • 9000 Set
    • 9000 Снарядить следующий
    • Снарядить предыдущий
    • Свиток снаряжения
    • Снарядить Не экипировать
    • Переключить Снарядить
  • Перезарядить
  • Предмет от третьего лица Откат
  • Использовать
    • В воздухе Способность к ближнему бою
  • Ближний бой Стартер
  • Мов e К локации
  • Animator Motion
  • Новая возможность
  • Эффекты
    • Включенные эффекты
      • Boss Stomp
      • Воспроизвести аудиоклип
      • 3 Shake
  • Generic Character
  • Камера
    • Типы видов
      • Типы обзоров
        • От первого лица
          • Боевые действия
          • Свободные взгляды
        • Виды преобразования от первого лица
        • От третьего лица
          • Приключения
          • От третьего лица
          • 9003 900
          • Посмотрите на
          • от третьего лица Pseudo3D (2.5D)
          • Третье лицо сверху вниз
          • Переход
      • Aim Assist
      • Легкий конвейер рендеринга
      • Фейдер объекта
      • Постобработка
      • Разделенный экран
      • Универсальный конвейер рендеринга
          • От первого лица
          • От третьего лица
      • 900 13.

        The Insider's Guide Энтони Кинга

        Как стать авиадиспетчером: Insider's Guide - это ПОЛНОЕ руководство для всех, кто серьезно настроен стать авиадиспетчером.

        Он содержит советы и рекомендации от инсайдеров о том, как пройти процесс отбора УВД, в том числе советы о том, как обучаться на авиадиспетчера, как пройти собеседование, а также как найти работу авиадиспетчера.

        Как стать авиадиспетчером: Инсайдерское руководство - это ПОЛНОЕ руководство для всех, кто серьезно собирается стать авиадиспетчером.

        Он содержит советы и рекомендации от инсайдеров о том, как пройти процесс отбора УВД, в том числе советы о том, как обучаться на авиадиспетчера, как пройти собеседование, а также как найти работу авиадиспетчера.

        Это подробное руководство включает:

        - Введение
        - Роль авиадиспетчера
        - Подробнее о роли авиадиспетчера
        - Авиационные регулирующие органы
        - Обучение, чтобы стать авиадиспетчером
        - Учебные курсы
        - Дальнейшее Учебные курсы
        - Поиск работы авиадиспетчером
        - Поиск вакансии
        - Веб-сайты аэропортов
        - Процесс подачи заявки на авиадиспетчер
        - Процесс собеседования и примеры вопросов для собеседования.

        How2become.co.uk - ведущий веб-сайт по вопросам карьеры в Великобритании. Мы делаем все возможное, чтобы найти нужных людей для создания наших продуктов. Иногда мы даже помещаем члена нашей команды через определенный процесс отбора, чтобы мы могли точно узнать, что нужно, чтобы пройти!

        Энтони Кинг - опытный авиадиспетчер и наставник. Он имеет более чем 15-летний опыт работы в этой области и принимал участие в обучении новых сотрудников авиадиспетчеров.

        .

        Как стать авиадиспетчером

        Диспетчеры воздушного движения управляют безопасным и упорядоченным потоком самолетов в аэропорты Австралии, из них и между ними. Они также работают с зарубежными регионами, граничащими с воздушным пространством Австралии.

        Персональные требования к авиадиспетчеру
        • Способен принимать быстрые и точные решения
        • Умение работать с компьютерами
        • Уверенный, очень ответственный, целеустремленный и независимый, но умеющий работать в команде
        • Хорошее понимание и четкое практическое применение английского языка
        • Гражданство Австралии или Новой Зеландии или ПМЖ
        • Моложе 18 лет
        • Соответствует требованиям авиационной медицины

        Обучение и подготовка авиадиспетчера

        Чтобы стать авиадиспетчером, вам обычно необходимо получить аттестат о среднем образовании с пропусками по английскому языку, математике и естественным наукам (предпочтительно физике).Airservices Australia и Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) - единственные инструкторы и работодатели для авиадиспетчеров в Австралии. Претенденты на участие в Airservices Australia должны пройти комплексный процесс отбора, включая онлайн-тест на когнитивные способности, компьютерный тест на пригодность, день оценки, включающий собеседование на предмет компетентности, полицейские проверки, медицинские осмотры и тест на наркотики. После отбора стажеры проходят обширную подготовку, охватывающую теоретические и практические предметы, а также инструктаж на рабочем месте в Учебной академии в Мельбурне, чтобы выполнить требования для своей лицензии на управление воздушным движением.Стажеры принимаются на работу на испытательный срок во время прохождения обучения, получая постоянную должность после успешного завершения курса. Чтобы стать авиадиспетчером в RAAF, вы должны сначала поступить в ВВС в качестве офицера и пройти учебные курсы ВВС по управлению воздушным движением.


        Обязанности и задачи авиадиспетчера

        Авиадиспетчеры:

        • Поддерживать радиосвязь с пилотами, чтобы воздушные суда были разделены в «коридорах» контролируемого воздушного пространства, на воздушных маршрутах и ​​вблизи крупных аэропортов
        • Использование радара для наблюдения и управления движением самолетов
        • Обеспечение полетов самолетов только по заранее подготовленным маршрутам и на утвержденных высотах
        • Предоставляет информацию и помощь пилотам и аварийным службам во время чрезвычайных ситуаций в полете.

        Задачи
        • Предоставляет предполетные брифинги и услуги аэронавигационной информации.
        • Контролирует движение самолетов, а также управляет рулением, взлетом и посадкой самолетов по радио.

        Условия работы авиадиспетчера

        Авиадиспетчеры работают посменно, часто в нерабочее время, и обязаны работать в любой день года.


        Возможности трудоустройства авиадиспетчера

        Airservices Australia в течение года проводит курсы для слушателей авиадиспетчеров в своей Академии обучения. Даты проведения объявлены на веб-сайте Airservices Australia. Окончательный отбор для обучения очень конкурентоспособен как в Airservices Australia, так и в RAAF. Возможности трудоустройства зависят от роста авиаперевозок и внедрения новых технологий.


        Специализации
        Контроллер маршрута

        Маршрутный диспетчер отвечает за безопасное управление воздушным движением над большей частью материковой части Австралии и на океанских маршрутах. Использование спутниковой и цифровой передачи данных в этом типе контроля возрастает. Контроллеры Enroute работают в Брисбене и Мельбурне.

        Контроллер терминала

        Контроллер зоны аэродрома использует радар для управления и организации потока самолетов, прибывающих и вылетающих из крупных аэропортов города. Они несут ответственность за контролируемое воздушное пространство вокруг аэропорта на расстоянии примерно 30 морских миль. Контроллеры терминалов работают в Аделаиде, Кэрнсе, Перте и Сиднее.

        Контроллер башни

        Диспетчер вышки работает с диспетчерских вышек на аэродромах и отвечает за все движения самолетов и транспортных средств на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в непосредственном окружающем воздушном пространстве. 28 башен расположены в столицах и более загруженных региональных аэропортах Австралии.

        Диспетчер воздушного движения

        Диспетчеры воздушного движения управляют безопасным и упорядоченным потоком самолетов в аэропорты Австралии, из них и между ними.Они также работают с зарубежными регионами, граничащими с воздушным пространством Австралии.

        Контроллер маршрута

        Маршрутный диспетчер отвечает за безопасное управление воздушным движением над большей частью материковой части Австралии и на океанских маршрутах. Использование спутниковой и цифровой передачи данных в этом типе контроля возрастает. Контроллеры Enroute работают в Брисбене и Мельбурне.

        Контроллер терминала

        Контроллер зоны аэродрома использует радар для управления и организации потока самолетов, прибывающих и вылетающих из крупных аэропортов города. Они несут ответственность за контролируемое воздушное пространство вокруг аэропорта на расстоянии примерно 30 морских миль. Контроллеры терминалов работают в Аделаиде, Кэрнсе, Перте и Сиднее.

        Контроллер башни

        Диспетчер вышки работает с диспетчерских вышек на аэродромах и отвечает за все движения самолетов и транспортных средств на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в непосредственном окружающем воздушном пространстве. 28 башен расположены в столицах и более загруженных региональных аэропортах Австралии.

        .

        Как стать авиадиспетчером

        Какая подготовка требуется, чтобы стать авиадиспетчером?

        Авиадиспетчеры проходят обучение в два этапа. Первый этап обычно завершается программой, утвержденной Федеральной авиационной администрацией (FAA) Инициативой по обучению сотрудников воздушного движения (AT-CTI). 36 школ по всей стране одобрены AT-CTI, чтобы предлагать программы получения степени младшего специалиста, бакалавра и магистра для будущих авиадиспетчеров.

        Если вы заинтересованы в участии в программе AT-CTI, вам следует сначала убедиться, что вы соответствуете стандартам FAA по найму авиадиспетчеров. Авиадиспетчеры должны быть гражданами США, быть моложе 31 года на момент приема на работу и пройти проверку криминального прошлого и медицинский осмотр, который включает зрение, цветовое зрение, слух, психологию, злоупотребление психоактивными веществами, сердечно-сосудистую систему и неврологические обследования.

        Программы AT-CTI уровня младшего специалиста обычно сосредоточены на управлении воздушным движением, но программы бакалавриата и магистратуры расширяют свое внимание на аэронавтику, авиационный менеджмент или авиационные технологии.Студенты программ на получение степени младшего специалиста проходят курсы по таким темам, как авиационная погода, авиационное право, основы навигации и летные операции, технологии управления воздушным движением, радары и человеческий фактор. Студенты, обучающиеся по программам бакалавриата и магистратуры, проходят эти курсы, но также углубляются в авиационную науку и переходят в информатику, менеджмент или исследования.

        Выпускники программ AT-CTI должны получить рекомендацию от своей школы и пройти оценку биоданных FAA и тест выбора воздушного движения и обучения, чтобы перейти к следующему этапу учебного процесса.По результатам этих тестов FAA нанимает группу выпускников для продолжения обучения в Академии FAA. В Академии FAA авиадиспетчеры проходят интенсивную подготовку, которая включает аудиторные занятия и работу на симуляторах управления воздушным движением. Студенты, завершившие эту учебную программу, назначаются на место работы, где они продолжают свое обучение во время работы.

        Существуют ли какие-либо требования к сертификации или лицензированию?

        Диспетчеры УВД должны быть сертифицированы FAA, и они получают сертификат, сдав знания и практический экзамен и соблюдая требования к опыту.Требование к опыту удовлетворяется путем обучения на рабочем месте после окончания Академии FAA.

        Сколько времени нужно, чтобы стать авиадиспетчером?

        На пути к тому, чтобы стать авиадиспетчером, нужно пройти несколько этапов, поэтому время, необходимое для того, чтобы стать авиадиспетчером, зависит от человека. FAA требует, чтобы перспективные авиадиспетчеры имели трехлетний опыт работы в области, связанной с авиацией, но это требование к опыту может быть выполнено путем получения степени бакалавра, что обычно занимает четыре года.Обучение в Академии FAA занимает от двух до пяти месяцев, в зависимости от опыта, и может потребоваться от двух до четырех лет обучения на рабочем месте, чтобы получить полную сертификацию. Некоторые могут пройти полную сертификацию всего за пять лет, а другие - за восемь и более лет.

        Сколько зарабатывает авиадиспетчер?

        Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в США составляла 122 530 долларов в 2012 году. Авиадиспетчерам платят 17 803 долларов во время обучения и 37 070 долларов при первом приеме на работу, поэтому могут потребоваться годы дополнительного обучения и опыта, чтобы достичь средняя зарплата.

        Каковы перспективы трудоустройства?

        Ожидается, что с учетом достижений в области технологий и бюджета, занятость авиадиспетчеров в Соединенных Штатах вырастет только на 1 процент в период с 2012 по 2020 годы. Любые новые сотрудники, нанятые FAA, будут заменять уходящих на пенсию авиадиспетчеров, которые в большинстве случаев должен покинуть поле в возрасте 56 лет.

        Молодые кандидаты, завершившие программу AT-CTI, имеющие соответствующий опыт работы и желающие переехать, имеют наилучшие шансы получить работу в этой области.

        Каковы долгосрочные карьерные перспективы у авиадиспетчеров?

        Авиадиспетчеры, получившие опыт и дополнительное обучение, могут получить рейтинги, позволяющие им работать в более сложных ролях, в более загруженных диспетчерских вышках и центрах управления движением. Те, у кого есть значительный опыт, могут обучить новое поколение авиадиспетчеров.

        Как я могу найти работу авиадиспетчером?

        Все авиадиспетчеры работают в FAA, и все вакансии публикуются на сайте USAJOBS.Ожидается, что будущие контролеры завершат свое обучение, предварительную подготовку и тестирование, а затем дождутся открытия вакансии.

        Как я могу узнать больше о том, чтобы стать авиадиспетчером?

        Вы можете получить доступ к часто задаваемым вопросам FAA по обучению и найму авиадиспетчеров на их веб-странице "Карьера в авиации". План управления персоналом авиадиспетчеров FAA также может быть полезным источником информации о будущем профессии.

        .

        Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

        Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

        Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

        Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

        1. Творчество - не в смысле творчества художника, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения любой ситуации, которая находится перед вами.

        2. Устойчивость - это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но все дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

        3. Способность делать - в отличие от видеоигры в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью друзей и коллег.

        4. Командный игрок - это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением - это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафетной гонке, и вам всегда захочется передать наилучшую возможную дорожную ситуацию своим коллегам.

        5. Трудолюбивый - не заблуждайтесь, обучение контролеру - это тяжелая работа, и ожидается, что каждый стажер потратит часы.Некоторые из оценок требуют от слушателей дословного знания процессов и процедур, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

        Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

        И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

        .
  • Как выучить знаки регулировщика быстро


    Запоминаем сигналы регулировщика легко и просто

    Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

    Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

    Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

    В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

    Знаки регулировщика по правилам ПДД

    1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
    2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
    3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

    Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

    Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

    • вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
    • на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
    • трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

    Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

    Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина – для водителя стена!

    Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

    Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

    Я стою к тебе лицом –

    Потерпи, будь молодцом.

    На тебя смотрю я строго –

    Значит, занята дорога.

    Если руку подниму,

    Нет движения никому.

    Теперь я боком повернулся –

    Путь свободен впереди,

    Не зевай, переходи.

    Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

    Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика - по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

    Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

    Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

    Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

    Дополнительные знаки регулировщика

    Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

    • регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
    • елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
    • сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

    Метки: перекрёсток, регулировщик

    Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

    Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

    Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

    Приоритет регулирования дорожного движения

    Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

    Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.

    Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

    Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

    Все жесты разделяют на три группы:

    1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
    2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
    3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

    Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

    Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

    Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

    РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

    • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
    • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

    ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

    • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
    • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
    • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
    • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

    РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

    • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
    • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
    • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

    Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

    Предупреждающие жесты

    К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

    Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

    Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

    Разрешающие жесты

    Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

    1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
    1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
    1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.
    Запрещающие жесты

    Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

    1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
    1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

    Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

    Как легко запомнить все жесты регулировщика

    Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

    Визуальные картинки

    Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.

    Стихотворение

    Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

    Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

    Нестандартные действия

    Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

    Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

    Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

    Стишок про регулировщика "Если палка смотрит..."

    Россия, Москва

    Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

    Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

    Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

    Его требования относятся:

    • к пешеходам;
    • к владельцам транспортных средств.

    Сигналы регулировщика

    Как правило, регулировщик появляется когда:

    • повышена оживлённость дорожного движения;
    • сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
    • светофор выходит из строя.

    И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

    Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

    Регулировщик:

    • Поднимает правую руку вверх.
    • Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
    • Вытягивает правую руку вперёд.

    Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

    Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

    Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

    Регулировщик поднял руку вверх

    Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

    Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

    Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

    Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

    Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

    Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

    Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

    Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

    Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

    В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

    Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

    Движение по бокам от регулировщика разрешено.

    При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

    Регулировщик вытянул вперёд правую руку

    Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

    Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

    Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

    Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

    Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

    Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

    Стишки про регулировщика

    Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

    Грудь и спина для водителя стена.

    Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

    Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!

    Пояснительный словарик:«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях

    «стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

    Стишок «Машин дрессировщик»

    Командуя жезлом, он всех направляет.И всем перекрёстком один управляет.Он словно волшебник, машин дрессировщик.

    А имя ему регулировщик.

    И еще напоследок одно небольшое правило:ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

    И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

    Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

    (10 оценок, среднее: 4,50 из 5) Загрузка...

    Сигналы регулировщика доступным языком

    Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

    ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

    СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

    У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

    • правая рука вверх;
    • руки разведены;
    • правая рука вытянута вперед.

    КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

    Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!

    Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

    Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

    Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

    Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

    Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

    Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

    Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

    Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

    В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

    Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

    «Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

    Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

    Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

    Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

    → Акции и скидки Бреста %

    Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

    Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

       Злободневность вопроса

    Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

    Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

    • изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
    • изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

    С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

       Всего 3 жеста

    Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

       Рука поднята вверх

    Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

       Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

    Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

    Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

    Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

       Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

    Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

    Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

    Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

    Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

    Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

    1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
    2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

    Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

       Веселые стишки

    Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

    На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

    С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

    Автор:Андрей

    Просмотры:36190

    

    Сигналы регулировщика: легко и просто! Жесты регулировщика: достаточно запомнить три позиции.

    В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика. Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией .

    Почему жесты на дороге так важны?

    Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

    Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

    Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

    Наиболее важные моменты

    Несмотря на то что каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно . Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.

    Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

    • он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
    • вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
    • его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
    • трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

    Ещё один важный момент - если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.

    Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют , нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

    Видео о видах сигналов регулировщика:

    Главные сигналы и их расшифровка

    На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.

    Поднятие руки вверх

    Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.

    Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении , поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто - движение запрещено!

    Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.

    Разведённые или опущенные руки

    Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же . Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.

    Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора . Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.

    В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света . Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.

    Вытянута вперёд правая рука

    В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!

    Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.

    Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.

    Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик - это говорит о разрешении переходить дорогу.

    Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.

    Регулировщик - это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.

    Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

    Регулировщик

    Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

    Он главный на дороге.

    Он важный, как директор.

    И смотри взглядом строгим

    На всех автоинспектор.

    В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

    А если светофор сломался,

    Затор с движением создался.

    Регулировщик всем поможет,

    Жезлом он маршрут проложит.

    Определенный код подаст,

    Транспорту проехать даст.

    Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

    Пусть светофор мигает,

    Инспектор наш главнее,

    Машины направляет

    Палочкой своею.

    Трамваи и троллейбусы,

    Фургоны, самосвалы

    Поедут в ту лишь сторону,

    Куда им показал он.

    Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

    Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина - для водителя стена!

    Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

    Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

    Все время будь внимательным

    И помни наперед:

    Свои имеют правила

    Шофер и пешеход.

    Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

    Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

    Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

    Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

    Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

    Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

    Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

    «Голые» грудь и спина - для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

    Стоп, машина!

    Стоп, мотор!

    Тормози скорей,

    Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

    Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

    В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

    Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

    Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

    Я стою к тебе лицом —

    Потерпи, будь молодцом.

    На тебя смотрю я строго —

    Значит, занята дорога.

    Если руку подниму,

    Нет движенья никому.

    Теперь я боком повернулся —

    Путь свободен впереди,

    Не зевай, переходи.

    Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

    Регулировщик

    Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

    Он главный на дороге.

    Он важный, как директор.

    И смотри взглядом строгим

    На всех автоинспектор.

    В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

    А если светофор сломался,

    Затор с движением создался.

    Регулировщик всем поможет,

    Жезлом он маршрут проложит.

    Определенный код подаст,

    Транспорту проехать даст.

    Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

    Пусть светофор мигает,

    Инспектор наш главнее,

    Машины направляет

    Палочкой своею.

    Трамваи и троллейбусы,

    Фургоны, самосвалы

    Поедут в ту лишь сторону,

    Куда им показал он.

    Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

    Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

    Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

    Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

    «Голые» грудь и спина - для водителя стена!

    Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

    Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

    Все время будь внимательным

    И помни наперед:

    Свои имеют правила

    Шофер и пешеход.

    Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

    Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

    Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

    Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

    Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

    Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

    Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

    Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

    «Голые» грудь и спина - для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

    Стоп, машина!

    Стоп, мотор!

    Тормози скорей,

    Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

    Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

    В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

    Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

    Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

    Я стою к тебе лицом —

    Потерпи, будь молодцом.

    На тебя смотрю я строго —

    Значит, занята дорога.

    Если руку подниму,

    Нет движенья никому.

    Теперь я боком повернулся —

    Путь свободен впереди,

    Не зевай, переходи.

    Произнесение которых вызывают улыбку, а иногда и недоумение. Откуда же взялись такие короткие "перевёртыши сознания" и для чего их употребляют? В основном это запоминалки разного рода инструкций.

    Именно в таком виде их рассказывают аудитории, потому что так они легче запоминаются. Например, фраза о законах перемещения в системе регулирования - "если палка смотрит в рот, правый делай поворот" - говорит о том, что, когда жезл полицейского направлен на водителя, тому необходимо свернуть направо. Вот мы и поговорим далее в статье о понятиях и определениях сигнальной службы постовых.

    А считалочки по праву подчиняются уставу

    Ещё в детских садиках начинают обучать детишек, как правильно переходить дорогу. А заодно цитируют смешные уставы регулировщиков, закрепляя их картинками или видео. Воспитательница обычно вызывает ребёнка в круг, и он, будто на транспортном средстве, кружит там под диктовку: "Если палка смотрит в рот, делай правый разворот. А укажет коли влево - проезжай, водитель, смело. Ну а если взмыла вверх - стоп, машина, ехать грех" и т. д.

    Такие считалочки (иначе их не назовёшь) быстро врезаются в память и практически сразу на всю жизнь. В зрелом возрасте уже папы и мамы, будучи за рулем своих автомобилей, с радостью проговаривают рифмы-уставчики, завидев на перекрёстке машущего палкой инспектора ГАИ.

    Разбираемся в знаках регулирования

    Знать систему регулирования улиц должны не только люди в форме, но и шофёры всех рангов, неважно, на каком автобусе, трамвае, легковом или грузовом механизме они перемещаются. Таких правил немного, и они запоминаются как дважды два:

    1. Если смотрит палка в рот, делай правый поворот.
    2. Если она тычет вправо, двигать не имеешь права.
    3. Если она кажет влево - на шоссе ты королева.
    4. Грудь инспектора видна - для водителя стена.
    5. А спина то же, что грудь, - про движение забудь.

    Вот, в принципе, и всё. Какие-то несколько изречений даже в занятной рифме помогают проясниться верным решениям и безупречно реагировать на поднятие руки управляющего в том или ином ракурсе дороги.

    Шутки о правилах движения

    Не скроешь правды, наш народ любит посмеяться и над служащими ГИБДД, выдумав множество приколов об одиноких регулировщиках и ситуациях на дороге с ними. Весело у нас живёт народ - даже такое серьёзное дело, как правила безопасной езды на транспорте, перевернёт в шутку:

    • Если палка смотрит в рот - это точно пулемёт.
    • Если она смотрит вниз - постовому поклонись.
    • Если вдруг укажет влево - подбери с дороги деву.
    • Если крутится волчком - жми на газ, и всё пучком.
    • Полицейский встал спиной - ехать будешь лишь зимой.
    • Полицейский грудью встал - всё, нарвался на скандал.
    • Если смотрит палка в рот - съешь её, как кашалот.

    Вот такие уморительные репризы сыплются практически из каждого автомобиля при встрече с контролёрами трасс. Но шутки шутками, а относиться нужно серьёзно к безопасности человеческих жизней, и личный кабриолет обязан стать другом и помощником в столь увлекательном занятии, как путешествие.

    Сперва палку разгляди, а потом авто води

    Вообще, опасаться регулировщиков не стоит. Если вы не уверены в сигналах, то здесь нужно обязательно выучить раз и навсегда те самые заветные правила дорожного движения (ПДД). Ни один водитель не может сесть за руль неграмотным. Такой человек опасен не только для окружающих, но в первую очередь для себя и тех, кто сидит в его автомобиле.

    А запомнить знаки регулирования очень просто - повторяйте их каждый раз, где бы вы ни находились. И через пару дней будете с лёгкостью произносить: "Если палка смотрит в рот - не зевай, как бегемот". На самом деле встреча с инспектором патрульной службы, в руках которого полосатый скипетр, очень даже познавательна.

    Как запомнить сигналы регулировщика движения ПДД

    Регулировщик на дороге – довольно редкое явление и, видимо, именно по этой причине многие впадают в ступор, когда его видят (ведь навыки теряются, если регулярно не подкреплять теорию практикой). В особенности это касается новичков на дорогах.

    Несмотря на весь тот ужас, который регулировщик нагоняет на многих водителей, бояться его не стоит. Как показывает практика, если жесты будут не понятны водителю, то регулировщик обязательно подскажет. Он стоит исключительно в целях вашей безопасности. Но если же все таки страх не утихает, то можно пропустить кого-либо вперед себя и следовать за ним.

    Сейчас попробуем доступно объяснить, как понимать регулировщика. В первую очередь следует запомнить несколько несложных правил:

    1. Если на перекрестке стоит регулировщик, то действие как светофоров, так и дорожных знаков теряет свой приоритет.

    2. В том случае, когда регулировщик повернут к вам спиной или же лицом движение прямо запрещено.

    Сигналы подаются руками, но возможно и использование жезла или свистка. Это делается для лучшей наглядности.

    Сигналы и жесты регулировщика движения ПДД:

    1. Регулировщик поворачивается к вам лицом. Положение рук может быть разное: опущены, разведены в разные стороны или же правая рука согнута, а жезл в ней повернут влево. Это говорит о красном свете светофора, то есть двигаться в любом направлении запрещено.

    2. Если регулировщик стоит в таком же положении, как в предыдущем пункте, но корпус повернут к вам боком – это свидетельствует о том, что двигаться прямо и направо позволено. Для трамваев разрешен проезд только прямо. Положение регулировщика боком к пешеходам, дает им право свободно переходить дорогу.

    3. При расположении регулировщика к вам лицом с вытянутой в ваше направление рукой, это говорит о запрете на движение прямо, но при этом разрешается движение направо. Данный сигнал показывает красный свет светофора с зеленой стрелкой. Пропускать машины слева и пешеходов не стоит.

    4. Если в данном случае регулировщик стоит в положении пункта 3, но правой стороной или спиной в вашу сторону, то двигаться в любом направлении полностью запрещено. Левый бок – можно двигаться в любом направлении. Разворачиваться в данном случае так же разрешается. Для трамваев это сигнал ехать только налево. Пешеходам позволяется за спиной регулировщика перейти дорогу.

    5. Если рука регулировщика поднята вверх – это означает, что нужно остановить движение во всех направлениях. Этот жест может являться аналогом желтого сигнала светофора, или же говорит о том, что требуется освободить дорогу для проезда спецтранспорта.

    6. Если же регулировщик находится левой стороной в вашу сторону, а руки при этом в одном из трех положений: внизу, раздвинуты по сторонам, прижаты к груди, то можно спокойно двигаться прямо или направо, но при этом сперва нужно пропустить пешеходов. Данный жест - аналог зеленого света, однако с запретом на поворот налево.

    Стоит запомнить, что повернутый спиной регулировщик говорит о красном свете светофора. Что касается трамваев, то для них движение допустимо только вдоль рук регулировщика. Если же в процессе движения на перекрестке регулировщик сменил свое положение - следует продолжить движение, дабы избежать экстренного торможения.

    Сигналы регулировщика в стихах

    Для хорошего усвоения и запоминания сигналов регулировщика ПДД всем начинающим водителям нашей автошколы мы рассказываем маленький стих, выучить его просто и легко! И не нужно запоминать картинки из литературы ПДД.

    «Если палка смотрит в рот, делай правый поворот,

    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права,

    Если палка на дороге влево, ты на дороге, как королева,

    На грудь и спину ехать нельзя - это выросла стена».


    Пояснения к стиху о сигналах и жестах регулировщика в стихах 2015:

    «палка» - Светящийся жезл в руке регулировщика, черно-белый в полоску

    «смотрит в рот» - Дорожный регулировщик подносит и прижимает один конец жезла к своему лицу

    «королева» - здесь используется выражение как в шахматах, имея ввиду, что шоферу разрешено двигаться в любом направлении дорожного движения

    «стена» - Означает, что проезд запрещен, регулировщик дорожного движения может стоять к водителю спиной и грудью.

    Очень важно не забывать, если регулировщик движения взмахнул жезлом - дорожные знаки и светофоры прекращают свое действие на время!

    http://vtprava.ru

    Сигналы регулировщика для пешеходов


    Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

    Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

    Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

    Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

    Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

    Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

    Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

    Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

    На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

    Таблица для запоминания знаков регулировщика

    Сигналы и жесты
    Лицом или спинойБоком, руки опущены или вытянутыЛицом к водителю, жест указывает на автоПравая рука поднятаБоком, жезл с правой стороны
    Легковые, грузовые авто, мотоциклы Двигаться нельзя, тормозитеМожно двигатьсяРазрешён поворот направоДвижение запрещеноДвигаться нельзя, останавливайтесь
    ТрамваиНачинаем движение прямо
    ПешеходыРазрешён переход перед лицом или за спиной постовогоПереходить можно только за спиной регулировщика

    Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

    Регулировщик поднял руку вверх

    Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

    Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

    Если у регулировщика опущены руки

    Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

    Правая рука вытянута вперёд

    Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

    Дополнительные жесты регулировщика
    • Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
    • Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
    • Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

    Знаки регулировщика для пешеходов

    Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

    • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
    • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

    Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

    Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

    Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

    Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

    Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

    Незакрытая спина — для водителя стена!

    Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

    Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

    Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

    Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

    Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

    Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

    Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

    Удачной дороги!

    ПДД в картинках и с пояснениями

    Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
    Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
    Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

     

    Жесты регулировщика с картинками

    Есть всего три положения регулировщика

    1) Рука регулировщика вверх

    Рука вверх - всем стоять. 
    Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
    Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.


    2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

    Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.


    3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

    Второй и третий вариант требует особого запоминания.
    Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

    Первое правило
    В рукав не попадаешь - сигнала ожидаешь

    Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 
    Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
    Это еще называется правилом рукава - если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания - в рукав не попадаешь - сигнала ожидаешь

    Правило второе
    Трамваи едут  из рукава в рукав

    Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

    То есть у трамвая только одна степень свободы - он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

    Руки в стороны - движение только прямо, руки показывают направление направо - трамвай может повернуть только направо, рука налево - трамвай повернет налево.

    Это называется движение из рукава в рукав.

    Правило третье 
    Автомобиль из рукава в рукав + направо

    Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 
    Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок -

    если палка смотрит в рот делай правый поворот. 
    Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

    Правило четвертое
    Если палка смотрит влево проезжай как королева

    Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении - прямо, вперед, налево и разворот.
    Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав - это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо. 
    Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика -

    если палка смотрит влево проезжай как королева.
     

    Не забывайте о знаках 


    На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

    Направо - из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

    налево - из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

    Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.
    И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

    Сигналы регулировщика для пешеходов


    Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

    Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

    Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

    При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

     

     

     

    Текст ПДД о регулировщике

    6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

    Руки вытянуты в стороны или опущены:

    со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

    Правая рука вытянута вперед:

    со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

    Рука поднята вверх:

    движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

    Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

    Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

    Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

    Приоритет регулирования дорожного движения

    Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

    Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

    Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

    Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

    Все жесты разделяют на три группы:

    1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
    2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
    3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

    Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

    Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

    Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

    РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

    • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
    • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

    ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

    • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
    • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
    • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
    • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

    РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

    • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
    • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
    • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

    Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

    Предупреждающие жесты

    К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

    Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

    Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

    Разрешающие жесты

    Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

    1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
    1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
    1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.
    Запрещающие жесты

    Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

    1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
    1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

    Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

    Как легко запомнить все жесты регулировщика

    Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

    Визуальные картинки

    Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

    Стихотворение

    Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

    Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

    Нестандартные действия

    Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

    Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

    Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    ПДД пункт 6.10 Сигналы регулировщика имеют следующие значения с пояснениями

    Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

    РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

    со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

    со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

    ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

    со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

    со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

    со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

    пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

    РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

    движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

    Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

    Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

    Ругулировщик лицом или спиной к вам, руки вытянуты в стороны или опущены

    Движение запрешено:

    • трамваям - во всех направлениях;
    • безрельсовым транспортным средствам - во всех направлениях;
    • пешеходам - во всех направлениях;

    Регулировщик лицом или спиной к вам, рука поднята вверх

    Движение запрешено:

    • трамваям - во всех направлениях;
    • безрельсовым транспортным средствам - во всех направлениях;
    • пешеходам - во всех направлениях;

    Аналог желтого сигнала светофора.

    Ругулировщик к вам боком, руки вытянуты в стороны или опущены

    Движение разрешено:

    • трамваю прямо;
    • безрельсовым транспортным средствам - прямо и направо;
    • пешеходам - переходить проезжую часть;

    Движение запрещено 

    • трамваю - направо и налево, разворот;
    • безрельсовым транспортным средствам - налево и разворот
    Ругулировщик к вам боком, ближняя к вам рука вытянута в вперед

    Движение запрещено 

    • всем транспортных средствам;

    Движение разрешено

    • пешеходам  - переходить проезжую частьза спиной регулировщика(слева).
    Ругулировщик к вам боком, дальняя от вас рука вытянута в вперед

    Движение разрешено:

    • трамваю  - налево; 
    • безрельсовым транспортным средствам  - во всех направлениях;
    • пешеходам - переходить проезжую часть

    Движение запрещено:

    • трамваю  - прямо, направо
    Ругулировщик к вам передом или задом, его правая рука вытянута в вперед

    Движение разрешено:

    • трамваю  - направо; 
    • безрельсовым транспортным средствам  - направо;

    Движение запрещено:

    • трамваю  - прямо, налево;
    • безрельсовым транспортным средствам  - прямо, налево;
    • пешеходам - переходить проезжую часть
     

    Сервис поиска и оплаты штрафов ГИБДД. Вы можете пройти, на специальную страницу, по выше или заполнить форму здесь.

    Проверка по официальной базе ГИБДД

    Cигналы регулировщика: легко и просто запомнить!

    Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика легко и просто можно изучить за пять минут. В наше время сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

    Содержание этой статьи

    Первое, что вы должны помнить – если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

    Какие сигналы в арсенале?

    В арсенале этого человека не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

    1. правая рука вверх;
    2. руки разведены;
    3. правая рука вытянута вперед.

    Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

    Вспомним сигналы регулировщика, видео:

    Если правая рука вытянута вверх.

    Возвращение нормальной ситуации на дороге регулировщик начинает со стандартного сигнала – правая рука вытянута вверх. На языке жестов для водителей это означает, что нужно остановиться, светофоры больше не являются указательным элементом, знаки на дороге значения не имеют, все внимание необходимо переключить на регулировщика. Теперь только он определяет очередность на трассе.

    Вы должны незамедлительно отреагировать на этот жест, с какой стороны повернут к вам сотрудник неважно, будь то бок, спина или лицо. Обязаны прекратить свои действия не только водители транспортных средств, остановившись возле стоп-линии, но и пешеходы.

    По ПДД, если водитель в этот момент не может прекратить движение и воспользоваться экстренным торможением, ему разрешается закончить маневр.

    Если пешеход, во время подачи сигнала, переходил дорогу, то он обязан ее освободить или оставаться на разделительной линии.

    Можно ли продолжить ехать дальше, если после подачи сигнала машина уже выехала на перекресток? Да, водитель имеет право продолжать маневр, часто сам сотрудник ГИБДД показывает, что таким участникам необходимо быстрее освободить пространство перекрестка.

    Иногда, на перекрестке, где стоит регулировщик, можно услышать, как он использует свисток. Так водители быстрее обращают внимание на него, а не крутят головой по сторонам и не ссылаются на придорожные знаки.

    Главная задача регулировщика – убедиться, что люди его заметили, остановили машины и готовы действовать в соответствии с подаваемыми сигналами.

    Рука, поднятая вверх, может ассоциироваться по передаваемой информации с желтым сигналом светофора, который показывает водителю, что стоит приготовиться к дальнейшим действиям.

    Если руки разведены?

    Первый сигнал сотрудника ГИБДД не отвечает за процесс регулировки. Другой сигнал – когда руки разведены, по правилам разрешили заменить на опущенные руки по швам, если они в процессе управления устанут у человека.

    Оба эти сигналы равносильны и должны правильно восприниматься автовладельцем при его нахождении на дороге. Если регулировщик стоит в таком положении, значит, запрещено двигаться на спину и на грудь сотрудника. Движение направо и прямо могут продолжать только те, к кому человек стоит боком.

    Очередность движения на дороге определяет именно человек, а не знаки. Даже если он встанет другим боком, ничего не изменится и направление движения останется прежним.

    Это правило касается и пешеходов. Они тоже не могут идти на грудь или спину, только по обоим бокам, а водители, которым будет необходимо повернуть направо обязаны будут соблюдать ПДД и пропускать идущих по пешеходному переходу.

    Если рука показывает вперед?

    Третий сигнал сотрудника ГИБДД начинается с позиции рука вверху. Только после того, как все участники остановились, регулировщик вытягивает руку.

    Вот в такой позиции машине разрешено вписаться в угол, который образует грудь и рука сотрудника. Здесь он обращен к нам лицом, поэтому возможен поворот направо, но он необязателен, поэтому если вам в другую сторону, то придется подождать, когда будет показан другой сигнал.

    Если человек поворачивается правым боком к транспортному средству, то движение запрещено.

    Если мы наблюдаем спину, то любые действия для нас закрыты не просто в данный момент, но и при любом сигнале, поданным регулировщиком.

    При положении сотрудника ГИБДД снизу на картинке мы можем двигаться не только прямо и направо, но и налево, а также реально сделать разворот, потому что созданный грудью и рукой угол вполне позволяет нам проделывать такие маневры. Если говорить проще, то этот сигнал дает нам возможность двигаться во всех направлениях.

    Если водитель находится перед регулировщиком, но ему необходимо повернуть налево или развернуться, то тут важно, чтобы машина не задела встречку, при совершении маневра. Водитель может повернуть как перед регулировщиком, так и позади него, правилами этого не запрещено.

    А что пешеходы?

    Если сотрудник поднял вверх руку, то пешеходы, которые шли по переходу, должны покинуть трассу, а значит, вернуться назад или дойти до конца. Всем, кто только собирался переходить дорогу необходимо остановиться и ждать сигнала регулировщика.

    При положении сотрудника с опущенными руками пешеходы могут двигаться в любом направлении, кроме на спину или лицо, но переход разрешено осуществлять вдоль спины или груди.

    Как восстановить ПТС на машину при утере? - здесь больше полезной информации.

    При положении указанном ниже на картинке пешеход может осуществлять переход только за спиной. В этом случае учителя ПДД говорят, что сотрудник опустил шлагбаум. Идти по направлению к регулировщику на спину и на грудь нельзя.

    Вас заинтересует эта статья - Страхование каско – надежная защита автомобиля.

    Как запомнить сигналы регулировщика?

    У многих водителей и пешеходов сигналы вызывают панику, но запомнить их не так сложно, если потратить некоторое время. Некоторые водители придумали для себя памятки и положили ее в машине, другие пошли на уловку и выучили стишок о знаках регулировщика.

    «Если палка смотрит в рот, делай правый поворот. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права. Если палка смотрит влево, ты на дороге королева. Грудь и спина для водителя стена.»

    Правилами дорожного движения строго регламентируется положение рук сотрудника ГИБДД. Он имеет право на дороге показывать только описанные в правилах жесты, которые понятны всем участникам движения на проблемном перекрестке.

    Знание сигналов обязательно не только для водителей, но и для пешеходов, потому что они также являются участниками дорожного движения и могут создать на дороге аварийную ситуацию.

    Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

    Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

    Кто такой регулировщик и как он выглядит?

    Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

    Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

    Как разобраться в сигналах регулировщика?

    В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

    Руки вытянуты в стороны или опущены

    В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

    Правая рука вытянута вперед

    Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

    Рука поднята вверх

    Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

    Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

    Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

    NYC DOT - Инфраструктура - Дорожные сигналы

    Сообщить о проблеме

    Чтобы сообщить о проблеме с дорожным или пешеходным сигналом, позвоните по номеру 311. Сообщите точное место возникновения проблемы.

    Подрядчики

    DOT должны прибыть на место возникновения наиболее серьезных проблем (например, полное отключение света или поломка столба) в течение двух часов после уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.

    Доступные пешеходные сигналы

    DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам.Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке

    Эксклюзивные пешеходные сигналы

    На некоторых перекрестках DOT программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.

    Сигналы интервала ведущего пешехода

    Светофоры на некоторых перекрестках дают пешеходам фору, чтобы перейти улицу раньше, чем движение машин.Просмотр местоположения основных пешеходных интервалов на карте Vision Zero View См. Дополнительную информацию о пешеходных интервалах

    .

    Мигающие желтые стрелки указателей поворота

    Сигналы поворота уменьшают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. На этом видео показаны два примера мигающих желтых стрелок левых указателей поворота в Нью-Йорке.

    Часто задаваемые вопросы о светофорах

    Что делает светофор?

    Сигнал светофора управляет полосой отчуждения для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и конфликты, вызывающие аварии.Это также делает перекресток безопасным, определяя, следует ли двигаться транспортным средствам или пешеходам.

    Сигнал светофора контролирует скорость?

    Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. Фактически, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля за дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.

    Сколько светофоров в Нью-Йорке?

    По состоянию на 30 июня 2011 года в городе было 12 460 перекрестков со светофорами, в том числе 2 820 на Манхэттене, 1 605 в Бронксе, 4 371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Стейтен-Айленде.

    Сколько времени нужно, чтобы сменить свет?

    Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.

    Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?

    Иногда наличие светофора приводит к изменениям в предыдущих схемах движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время конкретного сигнала неверно, обратитесь к Уполномоченному с запросом. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки.Исследование займет примерно 12 недель.

    Как я могу запросить новый светофор?

    Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.

    Как DOT решает, следует ли устанавливать светофор на перекрестке?

    DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного местоположения.Исследование включает в себя (но не ограничивается ими) следующие шаги:

    • Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, приказы о подписи, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
    • Инспектор DOT проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. На этой диаграмме показаны ширина улиц и тротуаров, геометрия расположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки DOT, землепользование, уличная мебель, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другая информация.
    • Инспектор заполняет Отчет полевых наблюдений, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрией или расстоянием обзора, а также нарушения ограничения скорости.
    • Инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, обычно в утренние и вечерние часы пик. Подсчеты включают количество поворачивающих транспортных средств, а также могут включать подсчеты во время и после школьных часов или в непиковые часы.
    • DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для сбора почасовых объемов транспортных средств в течение нескольких будних или выходных дней.
    • На определенных школьных переходах DOT определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
    • Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить 85-й процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже) по мере приближения к месту.
    • DOT проверяет систему индекса происшествий Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для этого места.

    DOT затем сравнивает все собранные данные с ордерами, изложенными в федеральных правилах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки.В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшить условия движения.

    Какие федеральные правила для светофоров?

    Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое публикуется Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «гарантии», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал трафика.

    Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, устанавливает девять варрантов, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на сайте FHWA

    1. Восьмичасовой объем движения автотранспорта - на каждые 8 ​​часов среднего дня наблюдается большой поток пересекающихся транспортных средств, или объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или переходе на главную улицу.
    2. Четырехчасовой объем транспортного средства На каждые 4 часа среднего дня приходится большое количество пересекающихся транспортных средств.
    3. Пиковый час - в течение как минимум 1 часа среднего дня движение второстепенных улиц страдает неоправданной задержкой при въезде или пересечении главной улицы.
    4. Пешеходный поток - Движение на главной улице настолько велико, что пешеходы испытывают чрезмерную задержку при переходе через главную улицу.
    5. Школьный переход - количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут за тот же период.
    6. Скоординированная сигнальная система - сигнал необходим как часть скоординированной сигнальной системы для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
    7. Crash Experience - Серьезность и частота предотвратимых аварий, которые произошли в течение 12-месячного периода, снижают пороговые значения в гарантийных обязательствах по объему транспортного средства.
    8. Сеть автомобильных дорог - сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока на сети дорог, когда два или более основных маршрута пересекаются.
    9. Перекресток рядом с перекрестком на одном уровне - на подходе к перекрестку, контролируемому знаком STOP или YIELD и грузовыми автомобилями, существует близость к перекрестку на одном уровне.
    Что такое программа камеры красного света?

    Программа камеры на красный свет использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать снимки с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, в том числе крупный план номерных знаков. Судебные повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и за нарушение правил парковки.Фотографии прилагаются к повесткам. Городские власти провели первую в Соединенных Штатах полную программу обеспечения соблюдения правил фотографирования на красный свет и были первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.

    Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения движения водителей на красный свет?

    Исследования показали, что на 40 процентов снизилось общее количество происшествий, когда автомобилисты проезжали красный свет в местах, где были установлены камеры. Это означает меньшее количество аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.

    С тех пор, как в декабре 1993 года началась программа «Камера красных фонарей», до 2007 года было отправлено более 4 миллионов повесток. Поскольку повестки включают фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспаривают повестки. Около 88% признаны виновными.

    В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года. Узнайте об оплате и оспаривании нарушений, связанных с камерой красного света, в Департаменте финансов

    . .

    ПДД для пешеходов | Мобильность и транспорт

    Правила дорожного движения для пешеходов

    В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования, в соответствии с Венской конвенцией, пешеходы подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, для обеспечения безопасного и легкого передвижения:

    • Если сбоку от проезжей части дороги есть тротуары (тротуары) или подходящие для пешеходов обочины, пешеходы должны ими пользоваться.Тем не менее, если они примут необходимые меры предосторожности:

    (a) Пешеходы, толкающие или перевозящие громоздкие предметы, могут использовать проезжую часть, если они могут причинить серьезные неудобства другим пешеходам, идя по тротуару (тротуару) или краю дороги;

    (b) Группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, могут ходить по проезжей части.

    • Если невозможно использовать тротуары (тротуары) или обочины, или если они не предусмотрены, пешеходы могут ходить по проезжей части; там, где есть велосипедная дорожка и плотность движения позволяет, они могут ходить по велосипедной дорожке, но не должны препятствовать движению велосипедистов и мопедов при этом.
    • Пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться как можно ближе к краю проезжей части.
    • Рекомендуется, чтобы национальное законодательство предусматривало следующее: пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться стороны, противоположной той, которая соответствует направлению движения, за исключением тех случаев, когда это создает для них опасность. Однако лица, управляющие велосипедом, мопедом или мотоциклом, а также группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, должны во всех случаях держаться той стороны проезжей части, которая соответствует направлению движения.Пешеходы, идущие по проезжей части, за исключением случаев, когда они образуют процессию, должны ночью или при плохой видимости, а днем, если того требует интенсивность автомобильного движения, по возможности идти гуськом.
    • Пешеходы, желающие перейти проезжую часть:

    (a) не наступать на него, не проявляя осторожности; они должны использовать пешеходный переход, если он есть поблизости.

    (b) Для пересечения проезжей части на пешеходном переходе, обозначенном как таковой или обозначенном разметкой на проезжей части:

    (i) Если переход оборудован световыми сигналами для пешеходов, последние должны подчиняться указаниям этих огней;

    (ii) Если переход не оборудован такими огнями, но движение транспортных средств регулируется сигналами светофора или уполномоченным должностным лицом, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, пока сигнал светофора или сигнал, подаваемый уполномоченным должностным лицом, указывает что транспортные средства могут двигаться по нему;

    (iii) На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств.

    (c) Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на

    , не убедившись, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспорта.

    (d) После того, как пешеходы начали пересекать проезжую часть, они не должны выбирать излишне длинный маршрут, не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости.

    (ЕЭК ООН, 1993 [55])

    .Руководство

    SRTS: Дорожные сигналы

    На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

    Сигнализация оживленных перекрестков и сигнализация пешеходных переходов могут помочь создать безопасные маршруты для детей в школы. Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы. Гарантии на установку светофоров приведены в главе 4C издания MUTCD 2009 года.

    Сигналы светофора - высшая форма контроля дорожного движения.Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов включая;

    Отметить все участки перекрестка:
    Необходимо предусмотреть пешеходные дорожки. со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы. А план школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны для школьных чиновников, чтобы выбрать наиболее желательный пешеходные переходы для использования.
    Установить указатели пешеходов во всех направлениях:
    Пешеходный сигнал индикации (ходьба, мигающий значок "Не ходить", "Не ходить" или символы человека и поднятой руки) должны быть предусмотрены на каждом сигнальном переходе.
    Используйте кнопки для пешеходов, только если они необходимы:
    Кнопки как правило, подходят в местах с низкой или прерывистой пешеходной деятельность.Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.
    Установить на всех углах бордюрные пандусы и площадки, соответствующие требованиям ADA:
    Полностью доступные пандусы и площадки для бордюров должны быть на всех углах, чтобы людям было безопасным местом для ожидания.
    Окраска упоров для автотранспорта на всех подъездах:
    Остановка двигателя транспортным средствам, движущимся впереди обозначенного пешеходного перехода, оставлять пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить конфликты справа налево
    Установить пандусы на каждом углу:
    Две бордюрные пандусы, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; 8 за перекресток
    Обеспечьте уличное освещение на всех четырех углах.
    Правильное освещение критически важно на сигнальных перекрестках. Дети меньше ростом, и автомобилистам их труднее видеть, особенно в темных условиях, например, во время прибытия в зимние месяцы.

    Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

    Обработка: Установки Дорожной Сигнализации

    Описание / Назначение

    Сигналы, которые контролируют поток трафика и предоставляют достаточно времени для безопасные и эффективные пешеходные переходы.

    Ожидаемая эффективность

    Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т.е. там, где это требуется) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить нагрузку на двигатель аварии автомобиля, даже если все аварии автомобиля (например, включая коллизий) может увеличиваться. Исследование влияния светофоров ограничено. о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами, хотя некоторые схемы синхронизации сигналов пешеходов имеют было показано, что он значительно снижает риск столкновения с пешеходом.

    Стоимость

    Стоимость покупки и установки колеблется от 250 000 до 500 000 долларов (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).

    Ключи к успеху
    • Циклы сигналов должны быть короткими.
    • Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
    • Активация пешехода (кнопки) следует использовать только в том случае, если пешеходный поток достаточно низкий для поддержки и должны быть размещены в доступных местах.Учитывайте звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.
    Ключевые факторы, которые следует учитывать
    • Возможное увеличение аварийности транспортных средств (особенно сзади).
    • Потенциал отвод транспорта на прилегающие улицы.
    Меры по оценке
    • ДТП с участием пешеходов.
    • Возможность пешехода завершить свое переход перед устойчивым НЕ Отображается ХОДЬБА.
    • Сигнальное соответствие пешеходов.

    Сроки

    Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать приоритет пешеходам на перекрестках и / или временно разделить пешеходные и автомобильные переходы. Выбор времени или фазы светофоров - сложный вопрос, на который влияет время самого сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов.Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:

    • Продолжительность ожидания пешеходами сигнала «Идти»,
    • Количество движений автотранспортных средств, которые конфликтуют с пешеходным сигналом «Идите»,
    • Количество времени, которое предоставляется людям для перехода улицы,
    • Скорость, с которой идут люди,
    • Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточно времени, чтобы перейти улицу, а
    • Наличие или отсутствие одного или нескольких взрослых охранников на переходах школы помогать младшим школьникам переходить улицу.(См. Переход школы для взрослых Руководство по охране для получения дополнительной информации.)
    • Возможность конфликта между пешеходами и правосторонними транспортными средствами.

    Лечение: Изменение фазы и / или времени сигнала трафика

    Описание / Назначение

    Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать предпочтение пешеходу на перекрестке и / или обеспечить разделение во времени транспортных средств и пешеходных переходов.Ведущие пешеходные интервалы являются примером модифицированной обработки фазировки / синхронизации сигнала.

    На сигнальных перекрестках интервалы опережения пешеходов позволяют пешеходам начать переход за 3-6 секунд до того, как зеленый свет будет дан для движения автомобилей в том же направлении. Это дает пешеходам фору, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы движения пешеходов уместны на сигнальных перекрестках с относительно большим количеством пешеходов или значительными конфликтами с движущимися транспортными средствами.Согласно MUTCD 2009 года, в таких ситуациях следует использовать знак «Не включать красный» или «Не включать красный при наличии пешеходов».

    Ожидаемая эффективность

    Исследования точного времени движения пешеходов показали сокращение количества пешеходов. количество аварий на 50 процентов в некоторых районах города с высокой пешеходной интенсивностью и низкие скорости и объемы транспортных средств. Другие модификации сигнала также привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках (е.г., Интервал ведущего пешехода) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].

    Стоимость

    Стоимость настройки синхронизации сигнала относительно невысока. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).

    Ключи к успеху
    • Убедитесь, что сигналы расположены так, чтобы они были видны пешеходам. и кнопки, если они есть, легко доступны.
    • Для того, чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществами переднего пешеходного коридора, следует установить знак «Повернуть на красный запрещен» (R10-11), чтобы автомобилисты не могли превратиться в пешеходов, переходящих дорогу.В тех местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет в неурочное время, под знаком «Не включать красный» можно разместить табличку (R10-20aP) с указанием часов, в течение которых действует ограничение.
    Ключевые факторы, которые следует учитывать
    • Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы минимизировать задержку пешеходов, но более широкие перекрестки могут потребовать большей длины цикла.
    • Скорость и объем автотранспортных средств также следует учитывать при выборе времени подачи сигнала расчеты и решения.
    Меры по оценке
    • Количество конфликтов с автотранспортными средствами (особенно с поворотными машинами) и пешеходы на перекрестках.

    Минимизировать время ожидания пешеходов

    Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность, что они решите перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить на сокращение общей длины сигнального цикла или обеспечение срабатываемого, реагирующего на запрос пешеходный сигнал.Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут требуется больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета время, необходимое для интервала разрешения пешеходов. Однако более длинный пешеход интервалы зазоров могут привести к увеличению продолжительности сигнального цикла и, следовательно, к увеличению время ожидания между сигналами «Прогулка».

    Увеличить интервалы пропуска пешеходов

    Интервал разрешения для пешеходов - это время, в течение которого пешеходы могут перейти улицу после того, как мигающая красная стрелка отобразит сигнал пешехода.MUTCD 2009 требует, чтобы этот интервал был рассчитан на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть возможность увеличения интервала разрешенного доступа для пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения должны быть сбалансированы с возможностью увеличения времени ожидания между сигналами «Прогулка».

    Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда включается сигнал ходьбы, но также имеется вибро-тактильный сигнал.Этот предназначен для перехода на светофоре в середине квартала.

    Доступные пешеходные сигналы

    Доступные пешеходные сигналы - это звуковые сигналы, которые указывают, когда переходить улицу следует или нет. Федеральные директивы ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где есть необходимость приспособить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные подсказки для пешеходов.Дополнительную информацию о доступных сигналах см. В MUTCD 2009 года.

    Обработка: доступные пешеходные сигналы (APS)

    Описание / Назначение

    Звуковые сигналы для слабовидящих, которые указывают, когда это или есть не уместно переходить улицу.

    Ожидаемая эффективность
    • Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе с нарушениями зрения, что может привести к меньшему количеству ДТП пешеходов [Houten et al., 2000].
    • Позволяет сократить время, необходимое пешеходам для перехода, за счет уменьшения задержки при запуске.
    Стоимость

    Стоимость колеблется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

    Ключи к успеху
    • Тоны локатора следует использовать для помощи людям с нарушениями зрения найти кнопки.
    • Следует использовать соответствующие уровни звука для ограничения слышимое вторжение в окружающие окрестности.
    Ключевые факторы, которые следует учитывать
    • APS может быть неясно, к какому пешеходному переходу он относится.
    • Направленное наведение может понадобиться на широких, наклонных или наклонных перекрестках.
    Меры по оценке
    • ДТП с участием транспортных средств / пешеходов.
    • Конфликты между транспортными средствами и пешеходами.
    • Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении интервал.

    Кнопки для пешеходов

    Исследования показывают, что 50 процентов или меньше пешеходов используют кнопку для перехода, однако, если они не используют кнопку, у них может не быть достаточно времени для перехода. [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]

    Кнопки пешеходные электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться пешеходные переходы. На некоторых переходах могут понадобиться кнопки, но их использование должно быть сведено к минимуму.Сигналы можно поставить в «отзыв» пешехода за ключевые периоды дня, например время перехода школы. В эти периоды сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый сигнальный цикл. Как трафик сигналы становятся более сложными, пешеходные кнопки необходимы. Если кнопки существуют, пешеходы должны подталкивать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если пешеход не может нажать кнопку.Только около 50 процентов пешеходов фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если при использовании они должны быть хорошо видны и легко доступны для людей в инвалидных колясках. Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают. и вызовет сигнал.

    Лечение: Кнопки для пешеходов

    Описание / Назначение

    Электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора на обустроить пешеходные переходы.

    Ожидаемая эффективность
    • Увеличивает время прохождения пешеходов и соблюдение требований.
    • Уменьшает задержку автомобильного движения в отсутствие пешеходов.
    Стоимость

    Стоимость кнопки составляет от 150 до 1000 долларов (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

    Ключи к успеху
    • Должен быть хорошо обозначен, легко обнаруживаемым и доступен для всех пешеходов.
    • Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должен быть встроен в цикл.
    • Кнопки соседних пешеходных переходов должны быть расположены на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
    • Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.
    Ключевые факторы, которые следует учитывать
    • Слабовидящим пешеходам может быть трудно определить, кнопка присутствует.
    • Доступные пешеходные сигналы, возможно, потребуется рассматривается в некоторых местах.
    Меры по оценке
    • Пешеходный объем.
    • Соответствие пешеходов сигналу «ХОДИТЬ / НЕ ХОДИТЬ».

    Красный не включается

    Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует конфликты, которые могут возникнуть между переходящими пешеходами и поворачивающими автомобилями.

    Знак

    КРАСНЫЙ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ может уменьшить количество пешеходных конфликтов на ближней стороне пешеходного перехода, но может усилить конфликты на соседнем пешеходном переходе.

    Пешеход и автомобильные конфликты - обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет и пешеходы получают зеленый свет или сигнал «идти» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливать пешеходов, конфликты могут произойти. Одно из решений - установить «ведущего пешехода. интервал »(LPI), который включает сигнал пешехода« Идти », в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать ходить и закрепиться на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свою очередь.Интервал ведущего пешехода обычно составляет около трех секунд или больше.

    Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE «Ведущий пешеходный интервал 2 из 2» Санкт-Петербург, Пример из практики FL # 66.

    Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево в сторону встречный транспорт и не обращайте внимания на приближающихся пешеходов справа. Ограничение правого включения красного (RTOR) - еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофоре.Ограничения RTOR может быть ограничено определенным временем дня или может применяться ко всем часам, запрещая автомобилисты не поворачивают направо без зеленого сигнала. MUTCD определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничено RTOR. самый эффективный в том числе;

    1. , где существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
    2. , где недопустимое количество пешеходных конфликтов возникает из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].

    Когда RTOR запрещено, может быть больше конфликтов правого включения-зеленого между автомобили и пешеходы, когда оба автомобилиста, поворачивающие направо, имеют зеленый свет, и пешеход на соседней пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект. Прежде чем принять решение об ограничении RTOR, необходимо определить преимущества и недостатки. внимательно рассмотрел.

    Лечение: Ограничения по включению правым светом (RTOR)

    Описание / Назначение

    ограничений RTOR, которые могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяется ко всем часам, запрещает автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал.Ограничение этого поворота может уменьшить конфликты с пешеходами. переход на перекрестках.

    Ожидаемая эффективность

    Исследования различаются по эффективности, но MUTCD 2009 определяет два условия, относящиеся к пешеходам, когда ограниченное RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует исключительная пешеходная фаза, и 2) когда из-за RTOR возникает неприемлемое количество пешеходных конфликтов, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; MUTCD].

    Стоимость

    Затраты, связанные с этим лечением, будут сильно различаться в зависимости от условий. на месте, но относительно низкие по сравнению с другими методами лечения. Среднее Стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов за знак [PEDSAFE, 2004].

    Ключи к успеху
    • Знаки «КРАСНЫЙ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ» должны быть установлены рядом с сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден при повороте направо драйверы.Программы правоприменения могут помочь обеспечить соблюдение закон.
    Ключевые факторы, которые следует учитывать
    • Ограничения RTOR могут увеличить задержку на перекрестках для автомобилей и вызывают рост конфликтов правого включения-зеленого, но использование интервалы между пешеходами могут уменьшить этот эффект.
    Меры по оценке
    • Количество вылетов и конфликтов.
    • Соответствие пешеходам и водителям правила перекрестка.

    Отсчет времени до пешехода

    Знаки обратного отсчета для пешеходов предоставляют пешеходам дополнительную информацию на сколько времени осталось и очень хорошо приняты пешеходами.

    Необходимо предоставить пешеходам достаточно времени для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают пешеходам, сообщая пешеходам, сколько осталось времени на переход.Большинство пешеходов не понимают, что означает мигающий сигнал «Не ходить». Хотя технически это означает, что не начинайте идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал `` идти '' на всем переходе, и у них не будет достаточно времени, чтобы перейти дорогу. как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета сокращают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди все равно могут начать поздно.MUTCD 2009 требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.

    Лечение: обратный отсчет пешеходных сигналов

    Описание / Назначение

    Таймер, отсчитывающий секунды, оставшиеся для пешехода. переход.

    Ожидаемая эффективность
    • Уменьшает количество пешеходов, застревающих на пешеходном переходе при езде на велосипеде. заканчивается.
    • Повышает воспринимаемую безопасность пешеходов.
    Стоимость

    Стоимость колеблется от 300 до 800 долларов за сигнал [Safety Toolbox, Countdown Signals].

    Ключи к успеху
    • Должно выдавать сообщение ХОДЬБА с индикацией обратного отсчета каждого цикла в областях с достаточным пешеходным объемом.
    • Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
    • сигналы обратного отсчета более применимы, когда пешеходы переходят дорогу улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.
    Ключевые факторы, которые следует учитывать
    • На широких улицах особенно важны пешеходные сигналы обратного отсчета. выгода, особенно если есть много пожилых пешеходов или лица с ограниченными возможностями передвижения, пересекающие границу.
    Меры по оценке
    • Количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе в конце цикла.
    • воспринимается безопасность пешеходов.
    .

    Дорожные знаки и знаки | Руководство по водителям Грузии - 2019

    Грузия Прочие правила

    Светофоры устанавливаются на перекрестках, чтобы контролировать движение транспорта и предотвращать аварии. Водители (в том числе велосипедисты) и пешеходы должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда полицейский управляет движением. Если светофор вообще не работает на перекрестке, все водители должны относиться к перекрестку так, как будто знак остановки установлен для всех направлений.Если светофор неисправен и мигает, водители должны действовать в зависимости от цвета мигающего сигнала, на который они смотрят: если водитель видит желтый мигающий сигнал, водитель может действовать осторожно; если водитель видит красный мигающий сигнал, водитель должен остановиться и дождаться безопасного движения.

    Красный свет означает, что вы должны полностью остановиться перед въездом на пешеходный переход или перекресток и подождать, пока свет не станет зеленым, прежде чем продолжить движение.

    Желтый индикатор предупреждает о том, что цвет индикатора меняется с зеленого на красный.Сбавьте скорость и приготовьтесь остановиться.

    Зеленый свет означает, что вы можете продолжать движение, если это безопасно, после остановки для пешеходов и уступки транспортных средств на перекрестке.

    Зеленая стрелка означает, что вы можете двигаться осторожно только в том направлении, которое указывает стрелка после остановки для пешеходов и уступки транспортных средств на перекрестке. В этом случае вы можете идти только прямо.

    Зеленая стрелка в этом случае означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки после остановки для пешеходов и уступить дорогу транспортным средствам на перекрестке.

    Желтая стрелка может появиться после зеленой стрелки и предупредить вас о необходимости очистить перекресток.

    Красный мигающий свет означает, что вы должны полностью остановиться (относитесь как к знаку остановки). Соблюдайте осторожность только после того, как уступите дорогу пешеходам и другим транспортным средствам на перекрестке.

    Желтый мигающий свет означает, что вы должны снизить скорость и проявить осторожность, прежде чем проехать через перекресток.

    Мигающая желтая стрелка означает, что вы можете повернуть налево после того, как уступите дорогу встречным машинам и пешеходам (встречный транспорт по-прежнему светится зеленым светом).

    Сигналы контроля полосы движения

    Некоторые дороги спроектированы с учетом различных требований движения в течение дня за счет использования системы реверсивных полос движения. Соответствующие полосы движения на проезжей части с использованием системы реверсивных полос обозначены следующим образом:

    Движение по этой полосе в том направлении, в котором вы собираетесь, запрещено.

    «Устойчивый» - выезд из полосы движения «Мигающий» - левый поворот разрешен.

    Только прямой или левый поворот.

    Сойдите с тротуара, чтобы перейти улицу.

    Мигает - не покидать бордюр, а завершить переход через улицу, если он уже начался.

    Пешеходно-гибридные маяки (PHB)

    Этот сигнал известен как пешеходный гибридный маяк (PHB), и он разработан, чтобы помочь пешеходам безопасно переходить улицы с оживленным движением. Пешеходы нажимают кнопку, чтобы включить верхний маяк и остановить движение. Когда на сигнале «Пешеход» появляется «ПРОГУЛКА», пешеходы могут переходить улицу.

    Темный

    PHB остается ТЕМНЫМ для движения транспорта, если пешеход не нажимает кнопку.

    Сплошной красный

    За сплошным желтым цветом следуют двойные СИГНАЛЫ КРАСНОГО цвета, требующие остановки водителя.

    Мигающий красный

    Двойные непрерывные красные сигналы сменяются попеременно МИГАЮЩИМИ КРАСНЫМИ сигналами. Это требует от водителей полной остановки и продолжения движения после того, как пешеходы пересекли пешеходный переход. После этого сигнал погаснет, пока пешеход снова не активирует его.

    Мигает

    Когда пешеход нажимает кнопку, включается сигнал.Приближающиеся водители будут видеть МИГАЮЩИЙ ЖЕЛТЫЙ сигнал в течение нескольких секунд.

    Немигающий желтый

    За мигающим желтым светом следует СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖЕЛТЫЙ сигнал, указывающий, что водители должны снизить скорость и быть готовыми к остановке.

    .

    8 способов легко и быстро выучить ПДД

    Человеческий мозг — очень практичная штука. Он запоминает только то, что по каким-либо причинам кажется ему важным, и отбрасывает неважное. Абстрактные цифры, малопонятные фразы мозг считает информационным мусором, от которого нужно если не избавляться, то складывать в самый дальний чулан памяти. Поэтому попытки вызубрить ПДД с книжного листа, скорее всего, окажутся тщетными.

    Чтобы числа и канцелярский язык заинтересовали и запомнились, их нужно сделать менее абстрактными, более живыми.

    1. Добавьте немножко личного

    Грубый пример: если вас однажды оштрафуют за переход дороги в неположенном месте, вы надолго запомните, когда можно пересекать проезжую часть, а когда не стоит.

    Впрочем, не обязательно попадать на штрафы. Просто попробуйте примерять изложенные в ПДД пункты на себя.

    Например, если вы пока что ездите на трамвае, а не на автомобиле, найдите в этом преимущество: зато трамвай всегда прав. Это доступное, личностное изложение одного из основных принципов ПДД: при равном праве на проезд трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления движения.

    Соотнеся теорию с личным опытом, вы сможете без труда щёлкать трамвайные задачки на экзамене.

    2. Смейтесь

    Смех снижает уровень кортизола — гормона стресса, который угнетает функции гиппокампа. А эта область мозга ответственна за перевод информации в устойчивые воспоминания. Кроме того, когда мы смеёмся, в организме повышается уровень улучшающего память эндорфина.

    Совокупный эффект выглядит так: если вы смеётесь, значит, вы запомните вызвавшую смех информацию лучше, чем любую другую. Байки, анекдоты, карикатуры о дорожном движении — отличный способ зафиксировать ПДД в памяти.

    В России введена новая разметка на шоссе — три сплошные линии. Они означают то же, что две или одна, но надо же что-то делать!

    Анекдот

    3. Смотрите видео

    Мозг быстрее запоминает информацию в динамике. Поэтому для изучения ПДД можно порекомендовать видеокурсы, которых много на YouTube. Основные задачи теоретического экзамена разбираются в них прямо в процессе движения виртуального автомобиля по виртуальным улицам.

    4. Рисуйте или разглядывайте картинки

    Информацию в виде картинок и плакатов мы запоминаем лучше, чем буквенно-цифровую. Вывод: если можете нарисовать какой-то пункт ПДД, нарисуйте. Ну или найдите этот пункт уже изображённым на картинке (да хоть бы информационный плакат ГИБДД!): в таком виде он надёжно отложится в памяти.

    5. Учите стишки и составляйте аббревиатуры

    Насколько проще запоминается информация, зашифрованная в виде аббревиатур или коротеньких поэтических форм, каждый в курсе с самого детства. Помните «Каждый охотник желает знать…»? Это называется ассоциативным запоминанием и используется в мнемонике. Она применима и в деле изучения ПДД.

    Простой пример. На теоретическом экзамене абитуриенты нередко сыплются на вопросах о трактовке сигналов регулировщика. Скажем, регулировщик стоит к вам боком, указывая жезлом влево от вас. Можно ли ехать прямо или надо поворачивать в направлении, указываемом жезлом? А как насчёт правого поворота в такой ситуации? Действительно, здесь можно и запутаться. А можно запомнить небольшой стишок:

    Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

    Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

    Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

    На грудь и спину ехать нельзя — это стена!

    «Королева» значит, что можно ехать в любую сторону.

    Популярным способом запомнить что-либо также являются аббревиатуры. Например, во время сдачи экзамена по вождению важно помнить правило СССР: С — свет, С — сцепление, С — скорость, Р — ручник. Это значит, что перед тем, как тронуться с места, водитель обязан: включить ближний свет, выжать сцепление, включить первую передачу (скорость), снять машину с ручника. Нарушение этой последовательности чревато проваленным экзаменом.

    Ну и, конечно же, не стоит забывать одно из ключевых правил: правило трёх Д или ДДД. Расшифровывается оно так: дай дорогу дураку. То есть, если один из участников дорожного движения нарушит правила, другие должны будут сделать всё возможное для предотвращения аварии. Кстати, правилом трёх Д описывается и ещё один способ успешно сдать теоретический экзамен.

    6. Включайте логику

    Во многих школах вождения ходят байки об абитуриентах, которые успешно сдавали теорию в ГИБДД, потратив на изучение правил минимум времени. А помогала им в этом… банальная логика: абитуриенты выбирали те варианты, которые исключают вероятность аварии.

    Действительно, чтобы не перегружать мозг сложными формулировками, достаточно усвоить основное: все ПДД предназначены для осуществления безопасного движения — как вами, так и другими участниками. Поэтому, отвечая на тот или иной вопрос по проезду перекрёстков и движению по автомагистралям, прежде всего думайте, как будет безопаснее для вас и окружающих. И вы не ошибётесь.

    Для иллюстрации возьмём конкретный пример со знаком «Движение прямо». Понимая, как работает этот знак и какие манёвры могут быть небезопасными, можно легко решить любые связанные с ним задачи.

    Вот видео, где логические умозаключения изложены максимально просто и доступно.

    Конечно, чтобы работать с логикой, некоторую базу знаний всё-таки понадобится создать. Хотя бы выучить, что обозначают дорожные знаки, а также запомнить ключевые моменты. Кроме упомянутого ДДД, к ним относятся правила:

    • Помеха справа. Если на перекрёстке нет знаков приоритета, нужно пропустить все машины, которые приближаются справа.
    • Прав тот, кто ниже. Автомобиль, спускающийся с горки, должен уступить дорогу машине, которая на неё поднимается.
    • Виноват тот, кто сзади. Водителям, движущимся друг за другом, необходимо всегда держать дистанцию.

    Но это не так сложно, как зубрить правила целиком.

    7. Подсматривайте за водителями

    Один из простых способов выучить ПДД — наблюдать, как ведёт себя на дороге везущий вас водитель. Например, в общественном транспорте лучше выбирать передние места, чтобы было видно дорогу и действия шофёра.

    При каждом проезде перекрёстка, перестроении, торможении, парковке к месту остановки важно анализировать, как поступает водитель, и сравнивать эту информацию с известными правилами дорожного движения.

    Если какой-то манёвр оказался непонятным, запомните его и позже, на уроке вождения, смоделируйте перед инструктором, чтобы получить чёткое объяснение. Оно отложится в памяти гораздо крепче, чем сухая информация из книжицы о ПДД.

    8. Пользуйтесь мобильными приложениями и веб-сервисами

    Подтянуть знания правил дорожного движения и потренироваться в сдаче теоретического экзамена в ГИБДД можно в разнообразных мобильных приложениях.

    Приложение не найдено

    По сравнению с бумажной книжкой о ПДД у них есть несколько преимуществ. Мобильное приложение:

    • Всегда у вас в кармане. Тренироваться можно где угодно: хоть в маршрутке по дороге на работу, хоть в очереди, хоть во время завтрака или обеденного перерыва.
    • Сделано в игровой форме. А значит, вы не заскучаете в процессе зубрёжки.
    • Нередко содержит пояснения. Если вы ответите неправильно, приложение расскажет вам, в чём заключалась ваша ошибка.
    • Помогает найти темы, в которых вы плаваете, и проработать их дополнительно.

    Потренироваться можно и с помощью расширений и веб-сервисов. Например, на «Авторамблере» или на специфических ресурсах.

    В отличие от испытания в ГИБДД, у вас будет неограниченное количество попыток. Доведите решение задачек по ПДД до автоматизма — и водительское удостоверение почти у вас в кармане!

    Читайте также 🧐

    Как запомнить сигналы контроллера движений: стишок, фото из

    Городские дороги заполнены почти непрерывным потоком автомобилей. Если в их движении есть какое-то движение, они за считанные минуты создают многокилометровые пробки. Эта проблема становится все более актуальной не только для крупных, но и для небольших городов.

    В некоторых случаях при интенсивном движении дорожная инспекция должна проводиться вручную.Чтобы лучше понимать жесты инспектора на дороге, стоит вспомнить сигналы регулировщика на картинках с пояснениями. Информация будет полезна как водителям, так и пешеходам, поскольку они в равной степени полноправные участники дороги.

    Контент

    • 1 Изображение контроллера движения
    • 2 Основные жесты
      • 2.1 Поднимите руку
      • 2.2 Упущенные или разнонаправленные руки
      • 2.3 Рука с перекладиной направлена ​​вперед от контроллера движения.
    • 3 Предупреждение для пешеходов
    • 4 Улучшенный контроллер сигналов

    Изображение диспетчера движения

    Распознать инспектора выравнивания дороги довольно просто. Он одет в образ полицейского и может иметь в руках жезл или светоотражающий диск с ручкой. Даже если у сотрудника правоохранительных органов ничего нет в руках, он имеет право улучшить автомобильное движение. Дополнительные инструменты только помогают увеличить заметность инспектора, но все инструкции от него следует выполнять без промедления.

    Инструкции диспетчера являются приоритетными для всех элементов дорожной обстановки, включая знаки, разметку, светофоры и т. Д.

    Эти жесты должны быть известны и выполняться не только водителями, но и пешеходами. Сигналы диспетчера легко и просто выучить самостоятельно, чтобы потом правильно их интерпретировать. Для дополнительного внимания инспектор может использовать звук, например свисток.

    Базовые жесты

    Популярные дальний свет и контроллер трафика показывают те же действия, что и водители и пешеходы. Рассмотрим их по порядку.

    См. Также: Продолжительность обучения в автошколе справа

    Поднимающая рука

    Когда инспектор на перекрестке поднял руку со штангой или без нее, это соответствует желтому свету. Многие люди путают этот жест с красным сигналом, забывая, что желтый также не связан с действиями, позволяющими движение. Использование поднятой руки позволяет автомобилю маневрировать, чтобы освободить перекресток.

    Действие может потребоваться при проезде специальных автомобилей скорой помощи, например машин скорой помощи или пожарных машин. Запрещается маневрировать в любом направлении с любой дороги с поднятой рукой контроллера движений.

    Пропущены или смотрят в разные стороны

    Эффект сравним с красным светом для грудного или заднего водителя.Вытянутые руки часто используются на широких улицах, где инспектору достаточно места для маневра. Считается, что с опущенными плечами легче ездить по узким улочкам, где машины стоят довольно близко друг к другу. Но обе позиции (с поднятыми и опущенными руками) равнозначны по смыслу.

    На перекрестке есть еще две дороги, справа и слева от диспетчера. Эти части машины можно перемещать так, как будто для них горит зеленый свет.

    Рука со штангой направлена ​​вперед от контроллера движений.

    Эта должность сотрудника ГИБДД также неравномерна для водителей. Когда контроллер движений указывает на машину и направляет в ее сторону стержень, машина имеет право двигаться только вперед и вправо. Левый поворот к нему закрыт. Ситуация на дорогах сравнима с горящей зеленой стрелкой на модуле бокового светофора.

    Машины, которые отправляются с задней стороны контроллера движений, и те, которые «бьют» справа, должны остановиться в виде красного сигнала.Все поездки закрыты по всем направлениям.

    См. Также: Как научиться водить

    Максимальный выбор - автомобили, расположенные слева от сотрудника ГИБДД. Их возможности путешествовать безграничны.

    Особое внимание следует обращать на прибывающих слева водителей трамвая. Движение для них открыто только по адресу 90 0 до диспетчера слева, прямого пути нет.

    Вы должны знать, что водитель имеет право маневрировать даже после изменения положения контроллера движений.

    Предупреждение для пешеходов

    Для тех, кто часто пересекает дорогу и не знает, как правильно это делать с диспетчером, просто выучите несколько простых правил:

    • Руки вытянуты или опущены, позволяют пешеходам двигаться впереди авиадиспетчер и раньше;
    • Если правая рука направлена ​​вперед, дорогу можно переходить только за спиной.

    Путешествие в другом направлении является нарушением правил дорожного движения и подлежит предупреждению или штрафу.

    Контроллер сигналов улучшенный

    Поэтические правила всегда легче запомнить. Поэтому, прежде чем запоминать сигналы регулировщика, мы выбираем для себя наиболее удобную рифму.

    Запоминание - еще один вариант.

    90 105

    .

    Как быстро научиться движению? Правила дорожного движения 2014

    Количество автомобилей на дорогах России неуклонно растет год от года. Соответственно увеличивается количество студентов в автошколах. В наши дни никого не удивляют подростки, сидящие за партами рядом с женщинами за 50. Что ж, если будущий водитель сможет все свободное время посвятить изучению билетов. В противном случае вопрос, как быстро выучить правила дорожного движения, будет одним из самых актуальных.

    Вот несколько советов, которые помогут вам справиться с этой непростой задачей.

    Какие темы включены в билет?

    Как бы банально это не звучало, чтобы чему-то научиться, вы должны этому научиться. Нет волшебной таблетки, с помощью которой можно было бы сдать экзамен, даже не взглянув на билеты. На закрепление материала уходит как минимум один день, а лучше два.

    Как быстро выучить правила дорожного движения, имея минимум времени? Во-первых, вам нужно уловить суть задач.Все билеты разделены на несколько тематик (всего 24 правила). В билете дается 1-2 вопроса по каждой теме, а некоторых, например, использование специальных сигналов, может вообще не существовать. Необходимо будет учитывать общие правила: кто участник дорожного движения, какая дорога и прочее. Как правило, этих вопросов достаточно прочитать один раз, они достаточно простые и не требуют запоминания. Обязательно коснитесь темы оказания первой помощи или действий при аварии. Они не требуют ничего особенного - прежде чем вы сможете легко изучить правила передвижения, связанные с этой темой, просто запомните школьный курс жизненного цикла, чтобы узнать, как остановить кровь, перевязать или транспортировать жертву.

    Знаки контроллера движения

    Есть много тем, которые вам не нужно изучать, а просто понять и разобрать по полочкам. К ним относятся дорожные знаки и перекресток. Если кого-то заинтриговал вопрос, насколько легко выучить правила дорожного движения, начните с него.

    Основной принцип движения сигнала контроллера движения - от рукава к рукаву. Помня об этом простом правиле, студент всегда ответит правильно, принимая билет.Если контроллер движений находится сзади, считайте, что это «стена» - движение не допускается. Если вы идете боком или впереди, вам нужно указать траекторию, условно подняв один рукав вверх и опустив другой. Например, регулировщик стоит перед автомобилем, вытянув правую руку, левую по швам. Проводим мысленную линию: рука-линия плеча Воображаемая линия будет смещена вправо, а значит, машина может повернуть направо.

    Перекрестки

    Пересечение перекрестков является серьезным препятствием для учащихся.Здесь тоже есть набор правил: как только вы узнаете, что вы можете нажимать на сложные вопросы по этой теме как на семена. Самый известный из них - правило правой руки. Обратите внимание, что при проезде эквивалентного перекрестка следует избегать движения справа. Соответственно, машины слева пропускать не нужно, можно проехать первым. Верно, что это правило применяется, если все участники дорожного движения находятся в равных условиях. Если один из них отклонен или разрешены огни или дорожные знаки, указывающие приоритет для одной из дорог, следуйте указателям.

    Если кто-то задался вопросом, как выучить проездные билеты, он должен запомнить еще более простое правило для участника дорожного движения, такого как трамвай. Он говорит: трамвай большой и железный - нам его не хватает. Его впустили. Если он справа, его впустят. Если он слева, им всегда его не хватает.

    Дорожные знаки приоритета

    Начинающие водители также должны понимать, что направление движения и последовательность пересечения перекрестков в первую очередь регулируются дорожными знаками, затем светофором и только потом правилом правой руки.Например, светофор разрешает ехать в том же направлении, но у подъезда «кирпич». Поскольку знак имеет приоритет над светофорами, движение в этом направлении будет запрещено.

    Человек, не умеющий быстро изучать правила дорожного движения и пытающийся получить ответ на свой вопрос, должен понимать, что без торфяных болот в этом вопросе не обойтись. Есть темы, где жизненный опыт и логическое мышление мало помогают.В первую очередь, это правила остановки и стоянки, начала движения и маневрирования и, конечно же, дорожные знаки.

    Составляем план тренировок

    Как быстро научиться двигаться? Он должен составить план. Определите для себя самые сложные моменты и начните с них. Во-вторых, понять, как именно вы воспринимаете информацию. Через ухо? Переписываете ответ на вопрос? Глядя на картинку? Определяя для себя наиболее эффективный способ обучения, он должен сосредоточиться на нем.Лучше всего начинать с полноценного отдыха, сна и каждые полчаса делать 10-минутные перерывы. На следующий день нужно закрепить повторы. В Интернете можно легко найти сайты, предлагающие онлайн-экзамен. Эти тесты полезны, поскольку они дают вам представление о фактическом уровне подготовки, а также выявляют проблемные области. В некоторых крупных городах есть 3D-симуляторы, которые помогают воссоздать реальную картину дорожного движения, но доступны не всем.

    Правила тоже меняются

    Также следует помнить, что в нашем мире меняется все, в том числе правила дорожного движения, 2014 год не стал исключением.Изменения, внесенные в апреле, в основном касаются велосипедистов и регулируют правила поведения на дорогах. Поэтому при использовании онлайн-проверки убедитесь, что она скомпилирована с последними изменениями.

    Изучаем теорию перед практикой

    Обучение в автошколе проходит в 3 этапа: изучение теоретической части, обучение базовым элементам вождения на месте и поездка в город. Как правило, первые два этапа проходят одновременно, но последний требует хотя бы минимального знания правил дорожного движения.Если студенту в самом начале катастрофически не хватало, то уже на этом этапе ему придется подумать о том, как быстрее выучить правила дорожного движения перед первым путешествием по городу.

    В этом случае все намного проще - начинающим водителям инструктору не сразу повезет с трудными коммуникационными развязками или трассой. На первое время достаточно выучить знаки приоритета, правила проезда перекрестков, переписать знаки. Более того, ничего страшного не произойдет, если ученик перед первой поездкой честно признается, что теоретически он не силен.Кроме того, есть обучение пониманию неизвестных вопросов.

    .

    «Если палка заглянет в рот ...»: исследуем сигналы контроллера движений

    В мире ходит множество объявлений о Правилах дорожного движения (ПДД), произношения которых вызывают у вас улыбку, а иногда и недоумение. Откуда берутся такие короткие «фразы для понимания» и почему они используются? В основном это запоминание всевозможных инструкций.

    Именно в такой форме рассказывают аудитории, потому что так их легче запомнить. Например, предложение о правах на перемещение в системе регулирования - «Если палка смотрит в пасть, поверните направо» - гласит, что когда палка полицейского направлена ​​на водителя, он должен повернуть направо.Далее в статье мы поговорим о терминах и определениях хранителей сигналов.

    Счетчики по праву подчинены карточке.

    Еще в детских садах начинают учить детей переходить дорогу. При этом они цитируют забавные уставы диспетчеров, закрепляя их фото или видео. Учитель обычно заставляет ребенка находиться в круге, и он, как в транспортном средстве, движется туда, как ему велят: «Если палка смотрит вам в рот, поверните направо. машина, ехать грех »и т. д.

    Такие числа (иначе они не будут называться) будут скачиваться в память быстро и практически мгновенно на всю жизнь. В зрелом возрасте отцы и матери, управляя автомобилями, радостно произносят детские стишки, когда видят, как инспектор ГАИ машет палкой на перекрестке.

    Мы понимаем знаки регламента

    Не только люди в форме, но и водители всех рангов должны быть знакомы с системой регулирования улиц, независимо от того, какой автобусный, трамвайный, легковой или грузовой механизм они используют для передвижения.Таких правил несколько и они запоминаются как дважды два:

    1. Если палка смотрит вам в рот, поверните направо.
    2. Если ты себя подталкиваешь, ты не имеешь права двигаться.
    3. Если он появляется слева, вы королева на автостраде.
    4. Visible Chest Inspector - для водительской стенки.
    5. А задняя такая же, как и коробка - про трафик забудь.

    Вот и все. Даже несколько стишков, даже в смешных стишках, помогают прояснить правильные решения и отлично реагируют на поднятие руки менеджера с определенного угла дороги.

    Анекдоты про правила дорожного движения

    Не скрывайте правду, наши люди любят посмеяться над ГАИ, придумывая вместе с ними много анекдотов про одиноких авиадиспетчеров и дорожных ситуаций. С нами люди живут счастливо - даже такое серьезное дело, как правила безопасного вождения, превратится в шутку:

    • Если палка заглянет в рот, то это всего лишь автомат.
    • Если он смотрит вниз, поклонитесь охраннику.
    • Если вдруг укажете налево - заберите девушку с дороги.
    • Если повернуть ручку - нажать на газ и всю балку.
    • Милиционер вернул себе спину - поедешь только зимой.
    • Милиционер грудью встал - все разразилось скандалом.
    • Если палочка заглянет вам в рот, съешьте ее, как кашалота.

    Это забавные повторы практически любой машины, которую вы встретите с контроллерами гусениц. Но шутки - это шутки, и к безопасности человеческой жизни нужно относиться серьезно, а личное выступление - стать другом и помощником в таком увлекательном уроке, как путешествие.

    Смотри сначала флешку, потом автопривод

    В общем, регуляторов не надо бояться. Если вы не уверены в сигналах, вам нужно раз и навсегда выучить эти самые заветные SDA. Ни один водитель не может сесть за руль неграмотного человека. Такой человек опасен не только для окружающих, но больше всего для себя и тех, кто сидит в его машине.

    Запомнить знаки настройки очень просто - повторяйте их каждый раз, где бы вы ни находились.В считанные дни вы легко можете сказать: «Если палка смотрит вам в рот, не зевайте, как бегемот». На самом деле очень поучительна встреча с инспектором патрульной службы, у которого в руках полосатый скипетр.

    .

    Как легко запомнить правила дорожного движения. Как быстро разучивать дорожные знаки

    Каждый уважающий себя водитель должен знать правила дорожного движения наизусть. Причем эти знания должны быть в вашей голове не только во время экзамена ГИБДД на получение лицензии, но и после получения этих квалификаций.

    Правила дорожного движения должны оставаться в сознании водителя не только во время экзамена

    Представьте себе, что это тот тип оружия, которым вы можете пользоваться при легких (не очень) дорожно-транспортных происшествиях, а также во время остановок транспортным средством. полиция.К сожалению, не все сотрудники ГАИ добросовестно выполняют свою работу - бывают случаи, когда они пользуются наивностью водителей, плохо разбирающихся в нюансах правил дорожного движения, чтобы выманить определенную сумму денег. Знание правил дорожного движения избавит вас от таких, скажем, неприятных ситуаций.

    Помните самое главное - правила дорожного движения не создавались для того, чтобы сбивать с толку водителей, заставлять их давать взятки при сдаче экзаменов или для других подобных целей.Можно даже сказать, что эти правила «написаны кровью», потому что многие из них появились именно из-за высокой статистики несчастных случаев, когда определенные действия не были выполнены (или выполнены).

    Видеоинструкция: как быстро и легко выучить правила дорожного движения

    Поэтому стоит отнестись к экзамену и сохранить знание правил дорожного движения самым ответственным образом - своей безопасностью и безопасностью других водителей. (и пассажиров) зависит от того, кто находится рядом с вами на дороге.это.

    Если вы опытный водитель, примерно через полгода или год стоит освежить свои знания.

    Обязательно получите последнюю редакцию правил со всеми внесенными изменениями. Помните, что, взяв книгу Правил дорожного движения 2012 года в 2014 году, вы рискуете пропустить некоторые важные изменения, внесенные за эти два года, соответственно, вы даете клубу и персоналу шапки шанс остановить вас, например, вождение с включенными фарами. выезд за черту города в осенне-зимний период.

    После долгого перерыва в уроках вождения вам обязательно стоит восстановить свои знания о правилах дорожного движения - человеческий мозг предназначен для того, чтобы выбивать части информации, которая не используется, поэтому убедитесь, что вы забыли ее много. нюансы на данный момент.

    Когда выходит новая версия политики, вам не следует пытаться прочитать ее в одночасье. Купите печатное издание и читайте вечером 10-20 пунктов. Благодаря этому знания будут лучше храниться в вашей памяти.Всегда имейте при себе копию правил в машине - когда вы кого-то ждете, не тратьте время зря, вы можете потратить эти минуты на чтение документа.

    Дело в том, что у многих очень развито образное мышление, поэтому запомнить будет намного легче, глядя на картинки, иллюстрирующие обозначенные ситуации, будет намного легче.

    Как быстро узнать штрафы за нарушение правил дорожного движения

    Не пытайтесь выучить сразу все правила дорожного движения: разделите весь объем на равные части и узнавайте понемногу каждый день

    Помимо сохранения знаний, есть еще одна ситуация - когда нужно выучить правила «с нуля», даже в короткие сроки.Конечно, описывается подготовка к экзамену по вождению. Лучше всего сделать предварительный заказ сразу, так как в этом случае лучше всего изучить правила с билетами, утвержденными ГИБДД (опять же, убедитесь, что у вас в руках последняя редакция).

    Самый эффективный способ выучить их за 1 день - собрать те же билеты на компьютере. В Интернете полно программ подготовки к экзаменам (в том числе и тех, которые повторяются буквально один раз в одну, и те, что используются ГИБДД).Вы просто скачиваете такую ​​программу и запускаете «тест» снова и снова, полностью пройдя все билеты. После 4-5 таких итераций вы заметите, что количество ошибок продолжает уменьшаться.

    Благодаря этому вы к вечеру будете знать буквально все билеты наизусть, а придя на экзамен на следующий день, легко все ответите (причем в гораздо более короткие сроки, чем предусмотренный для ответа) . С помощью этого метода относительно легко выучить билеты за один день.

    Самый эффективный способ выучить правила дорожного движения за 1 день - собрать те же билеты на компьютере в онлайн-заказе.

    Есть и минус - вы забудете все, что выучили, точно так же, как легко и быстро. Поэтому после сдачи экзамена постарайтесь спокойно, без «кипятка» прочитать все правила дорожного движения, разобраться в непонятных ситуациях, а также запомнить все основные моменты.

    В том случае, если до теста остался не день, а хотя бы неделя, постарайтесь ответственно отнестись к правилам дорожного движения - тогда вы научитесь есть не правильные ответы на билеты, а правила сами. Вот несколько советов, которые помогут лучше их запомнить:


    И самое главное, правила не только известны, но и соблюдаются. Взаимное уважение на дороге, а также знание и применение гражданами правил дорожного движения - неотъемлемый признак развитого государства, к которому мы все стремимся.

    Каждый, у кого есть личный автомобиль, обязан ознакомиться с правилами дорожного движения, запрещено управлять автомобилем без его ведома.Этичное поведение каждого водителя регулируется правилами дорожного движения. Также необходимо выучить дорожные знаки, чтобы управлять личным транспортом. Как вы запомнили такое разнообразие дорожных знаков?

    • Что нужно запомнить в первую очередь?

    Если вы пытаетесь запоминать дорожные знаки, обратите внимание на некоторые функции. Каждый знак на дороге всегда имеет определенную форму: он может быть квадратным, круглым или треугольным. Кроме того, все дорожные знаки имеют разные цвета, например красный, белый или синий (иногда возможно сочетание цветов).Они также содержат некоторую информацию (символ, число или изображение). Об обязательных приметах и ​​запретах следует помнить сразу, они всегда имеют круглую форму. Правда, сразу имеет смысл сделать небольшую оговорку: некоторые круглые вывески попадают в другую категорию.

    Дорожные знаки легко выучить. Сразу нужно помнить, что все, что попадает в круг, должно быть сделано безупречно и никогда не сломается. Из всех запрещающих знаков самым «суровым» является белый кружок с красной каймой, символизирующий запрет движения.Если знак представляет собой красный кружок с прямоугольником из белого кирпича, вход запрещен. Два описанных дорожных знака являются табу для более 90% водителей автомобилей.

    Запрещающие знаки имеют белый фон (только если стоянка запрещена, их фон синий), окруженный красной рамкой. Все, что изображено в этом круге, сделать невозможно, иногда, чтобы еще больше убедить водителей, это занятие перечеркивается. Как понять, что действие таких дорожных знаков отменено? Возможны 3 варианта: въезд / выезд из населенного пункта, перекресток или специальный знак, отменяющий ограничение.Водителям стоит учесть, что он имеет круглую форму с черной каймой и белым фоном

    .

    Дорожные знаки легко и быстро выучить. Помните: нормативные знаки тоже круглые, только фон синий. Стрелки покажут вам, куда идти, когда ваша машина припаркована на перекрестке. Если знак позволяет водителю повернуть налево, то разрешены и развороты. Следование инструкциям обязательно. Описанные выше две группы дорожных знаков, имеющих форму круга, являются наиболее «суровыми».Помимо знания основных дорожных знаков, начинающему водителю следует также знать некоторые типичные ошибки, которые можно совершить во время вождения. Вы можете узнать об этом больше.



    Что делать, если вы видите персонажей другой формы?

    Кроме кругов, есть еще знаки-треугольники и квадраты. Первые делятся на два типа, очень похожих по содержанию и внешнему виду. Предупреждающие знаки сообщают водителю о приближении к опасным участкам трассы (съезд, подъездная дорожка или туннель).Если вы успешно «прочитали» эту информацию, примите меры, соответствующие вашей конкретной ситуации. Подобные дорожные знаки можно увидеть перед началом опасного участка.

    Сегодня многие хотели бы узнать, как быстро разучивать дорожные знаки. Обратите внимание, что на перекрестках дорог установлены указатели, указывающие порядок движения. По сути, это можно назвать предупреждением. Они сообщают каждому водителю, что рядом будет перекресток и кому разрешено ехать первым.Что касается перекрестка, то здесь вы можете увидеть знак «уступить дорогу» (перевернутый треугольник) или «главная дорога» (белый квадрат и желтая рамка).



    Запоминаем правила дорожного движения быстро

    Начинающим водителям часто интересно запоминать правила дорожного движения. Рекомендуется всегда иметь при себе распечатанный буклет, который можно легко положить в бардачок или сумку. Для того, чтобы правила дорожного движения быстрее «стабилизировались» в голове, нужно почаще смотреть на них, тогда процесс обучения будет намного быстрее.Многие хорошие водители последовали этому общему совету. Они добились своего и запомнили необходимые правила.

    Еще один хороший совет - читать печатные материалы вслух, а не про себя. Или просто расскажите их другу, который путешествует с вами. Когда вы встретите знак, скажите себе, что он означает. Многие водители используют компьютерные программы для изучения правил дорожного движения. Зрительная память позволяет им не забывать, как правильно вести себя в дороге.Многие, помня правила дорожного движения, пытаются найти различные ассоциации, чтобы процесс обучения казался проще.

    Очень важен процесс изучения ПДД, дорожных знаков. Но при этом всегда следует помнить о своей машине.


    Это знаки особых правил, которые вводят или отменяют определенные режимы движения на определенном участке дороги, местности и т. Д. Указывают стрелками или графически направление движения по полосам, указывают жилые и пешеходные зоны, автомагистрали и жилые комплексы, места остановок общественного транспорта, начало и конец дороги с односторонним движением и т. д.С одной стороны, они ничего не требуют, но нужно понимать, что в каждой «зоне» свои правила. Если вы попытаетесь нарушить маркировку, скорее всего, вы увидите бан, выполнение которого обязательно. Так что просто следуйте инструкциям, и это не будет проблемой.

    Сюда также входят информационные знаки, на которых указывается местонахождение жилых комплексов и других объектов, а также предписанные или рекомендуемые способы передвижения. Они информируют водителя о расстояниях до населенных пунктов, городов, названиях (разметках) дорог, указывают названия рек и информируют об объездных путях при ремонте дорог.Они не требуют от водителя каких-либо особых действий, в необходимых местах будут размещены запрещающие или обязательные знаки, которые только информируют о том, что нас ждет впереди.


    В этой же группе есть доски обслуживания, информирующие о расположении соответствующих объектов (заправочные станции, кемпинги, автомойки, туалеты и т. Д.). Эти знаки ничего не требуют и не предписывают, служат только для удобства водителей и выделяют «полезные» места на дороге, обычно дополняются знаком с указанием расстояния до данной точки или устанавливаются непосредственно перед ней.

    Здесь мы дошли до табличек, а точнее «Знаков с дополнительной информацией», которые объясняют или ограничивают действие знаков, с которыми они нанесены. Они указывают направление знака, время его действия, расстояние, транспортные средства, на которые распространяется знак, день недели и т. Д., Как правило, интуитивно понятны.
    Напомню еще раз, временные знаки (устанавливаемые на небольшой переносной стенд) имеют приоритет перед стационарными (устанавливаемыми на столбах и бетонных конструкциях).

    Как мне запомнить правила дорожного движения и знаки?

    12.09.2016 советник

    Для облегчения запоминания знаков в первую очередь необходимо различать их форму (треугольную, круглую и квадратную), а также цвет, который также несет некоторую информацию. Обратите внимание: знаки запрета и запрета имеют круглую форму, только знаки запрета имеют белый фон, а рецепты - синий. Обязательно следовать указаниям на дорожных знаках.

    Надо сразу понимать, кто в дороге главный. Это инспектор ГАИ. Есть еще светофоры, временные и постоянные знаки и, наконец, «правило правой руки».

    Что касается знаков, которые подает диспетчер, то в учебных брошюрах много написано, поэтому запомните внимательно и навсегда самое важное правило - нельзя водить машину, если инспектор смотрит на вас.

    Самое сложное для запоминания - это уметь распознавать и понимать самое необходимое, что нужно в дороге, то есть знаки. Без практики будущим водителям остается только изучить их по учебникам и внимательно запомнить. Из вышесказанного ясно, что вам нужно хорошо начать делать все это, прежде чем вы прямо за рулем.Когда вы идете, сидите в автобусе или пассажиром в машине, внимательно осмотритесь, обратите внимание на любой дорожный знак, который встретите на пути, запомните и запомните его значение (запрет, приказ, запрет или требование).

      Итак запрещающих знаков:
    • Круглый белый фон с красной рамкой или красный кружок с белым прямоугольником, иначе известный как «кирпич» (исключенные водители знают об этом, поскольку они составляют только 5 процентов от общего числа водителей).
    • Знаки рецепта:
      Также в форме круга на синем фоне содержат направления, представленные белыми стрелками.Если знак разрешает поворот налево, то возможен также поворот на U.
    • .

    Треугольники делятся на два типа: одни предупреждают, другие указывают порядок, в котором они проезжают перекресток, если нет светофоров. Предупреждающие знаки предупреждают водителя о наличии опасных участков дороги (туннели, лед, склоны и т. Д.) И напоминают водителю о необходимости принять необходимые меры для предотвращения опасных ситуаций и аварий. С другой стороны, знаки приоритета по своей сути являются предупреждающими знаками, поскольку они говорят вам, что впереди есть перекресток, и порядок, в котором его следует проезжать.На перекрестке есть указатели на главную дорогу и знак уступить дорогу.


    Квадраты и прямоугольники - это обязательные знаки, которые вводят или отменяют определенные режимы движения на определенном участке дороги. Они ничего не требуют, но четко показывают, что для каждой зоны нужны свои правила дорожного движения. Следуя их инструкциям, вы избежите проблем.

    Сюда также входят информационные знаки, сообщающие о местонахождении населенных пунктов и рекомендуемых способах передвижения.Они просто говорят о том, что впереди.

    В эту группу также входят служебные знаки, которые нужны только для удобства водителей.
    Обратите внимание, что временные символы имеют приоритет над обычными символами.

    Знаки на автомобилях.


    Знак начинающего водителя - Требуется для установки в автомобиле водителя младше двухсот лет.
    Знаки для инвалидов, глухой водитель, учебный автомобиль.

    Информационные таблички для перевозки опасных грузов.

    При выезде с территории России необходимо иметь наклейку на автомобиле с указанием его «гражданства».

    Это, пожалуй, самое главное, о чем водителю-новичку следует помнить в самом начале.

    Как быстро узнать штрафы за нарушение правил дорожного движения?

      Вот несколько простых советов:
    • Всегда носите с собой брошюру по билетам.
    • Чаще читайте билеты, всегда запоминая информацию частично.
    • Прочтите вслух.
    • Когда вы встретите знак, вспомните его значение для вас.
    • Используйте компьютерные программы для изучения билетов.

    После базовой подготовки в автомобильной школе каждый будущий водитель сдает экзаменационную часть. В первую очередь отказывается от теоретической части. В ГИБДД нужно собрать определенное количество билетов. Большинство студентов на этом этапе сталкиваются с трудностями и не знают, как быстро изучить Правила дорожного движения 2019 года, чтобы сдать экзамен.Одни стараются учить все ночью, другие - днем, третьи - в течение недели, но лучше делать это постепенно. Сколько для этого нужно сил и нервов - знает только сам ученик автошколы. Для начала нужно успокоиться и накануне экзамена составить индивидуальный план занятий. В первую очередь, давайте разберемся, кто считается главным на дороге - это регулировщик, затем светофор, затем различные дорожные знаки.

    Прежде всего, постарайтесь запомнить знаки в порядке убывания их важности на дороге.

    • Контроллер трафика, кажется, регулирует трафик и сводит на нет важность сигналов светофора.
    • Светофор - это диспетчер.
    • Временно установленные знаки могут указывать на ремонт дороги в определенном районе.
    • Символы с фиксированным значением определяют порядок движения, когда нет других контрольных значений.
    • Дорожная разметка указывает направление движения транспортных средств и пешеходов.
    Что делать, чтобы помнить

    Если нет практики вождения, запоминание знаков может быть довольно проблематичным.Постарайтесь узнать об их фото и описании. На улице постарайтесь уделять им больше внимания и говорить, что означает каждый знак.

    Самый простой способ узнать о персонажах - это разбить их на формы и цвета. В правилах дорожного движения различаются следующие формы знаков:

    90 058 90 059 круглых;
  • кв .;
  • прямоугольный;
  • треугольный.
  • Они бывают с белым, синим, красным фоном.

    Первый шаг - запомнить знаки, которые диктуют и запрещают.Такие знаки выпускаются в виде круга. Каждый автомобилист должен помнить, что нельзя игнорировать круглые знаки. Самый главный знак - круглая форма с красной каймой, что означает отсутствие движения, а также красный круглый знак с белым прямоугольником, в простонародье - для любой территории.

    Запреты

    Эти символы всегда имеют белый фон и красную рамку. Никакие парковочные знаки не являются исключением - они отмечены синим фоном. Эти знаки запрещают определенные действия, которые изображены в центральной части.Их устанавливают в начале / конце городов, поселков, на перекрестках и так далее.

    Рецепты

    Знаки этого типа также круглые, но на синем фоне. Стрелки направления носят предписывающий характер.

    Треугольники

    Есть два типа треугольных знаков: предупреждающие и регулирующие перекрестки.

    • Предупреждающие знаки устанавливаются на наиболее опасных участках дороги. Они могут говорить о скором появлении туннеля, спуске, подъеме, сужении полотна, обледенении и так далее.
    • Следующий вид предупреждает водителя о правильном процессе вождения на перекрестках, узких участках и т. Д.

    Основные дорожные знаки всегда выставлены на каждом перекрестке и свободны.

    Прямоугольники-квадраты

    Прямоугольные или квадратные знаки используются для введения или прекращения движения на обозначенном участке дороги.

    Символы на знаках в форме квадрата указывают направление потока на полосах движения, а также пешеходные переходы или соседние территории, автомагистрали, остановки, начало / конец дороги с одним направлением движения.Они не требовательны, но если вы их проигнорируете, то, скорее всего, увидите запрещающий знак. Поэтому по этим признакам лучше действовать немедленно.

    В этой группе есть указатели, информирующие о кварталах и транспортных средствах. Они обозначают числовое значение расстояния до города, села и т. Д., Номера дорог, разметку и названия водоемов и т. Д. Эти знаки не требуют от водителя каких-либо действий, а лишь информируют о необходимости продолжить поездку.

    Также в группе есть знаки стоимости услуг, они обозначают заправочные станции, автомойки, кемпинги, пункты оказания первой помощи и так далее.Они предназначены только для добавления. информацию и показать расстояние до определенного места. Их устанавливают перед объектом.

    Дополнительные информаторы в автомобиле

    Эти знаки являются частью информационной группы, которая не обязывает водителя к немедленным действиям.

    • Восклицательный знак в желтом квадрате означает, что водитель является новичком и управляет автомобилем менее двух лет.
    • Инвалид за рулем.
    • Автошкола на автомобильном транспорте
    • Шипованные шины
    • Опасные грузы.
    • Дети в транспорте.
    • Знак в виде овала, в котором написана страна регистрации транспортного средства. Он нужен при выезде за пределы РФ.
    Полоса дороги

    Дорожная разметка - организует движение и положение автомобиля на дорожном покрытии. Отметины белые и желтые (иногда оранжевые).

    • уровней - задает необходимые виды транспортного движения;
    • вертикальный - используется на участках дорог, требующих повышенного внимания (черно-белая разметка).

    Помните, что белые отметины постоянные, желтые - временные.

    Нестандартный и эффективный подход к обучению

    Многим людям очень сложно выучить теоретическую часть правил дорожного движения дома. Но это иллюзия. В век технологий это намного проще. Во-первых, существует достаточно печатных публикаций, которые помогут решить эту проблему. Во-вторых, на нашем сайте это возможно.

    Стоит отметить, что в последнее время именно сдача этих тестов считается наиболее распространенным методом самостоятельного изучения теоретической части.Вам просто нужно ответить на вопросы. Если ответ неверен, правильный ответ на вопрос будет отображаться на экране. После многократных тренировок человек даже на подсознательном уровне начинает запоминать правильные ответы.

    Еще один нестандартный метод - выучить правила дорожного движения с опытным водителем. Люди, которые давно водят машину, знают все приметы в нестандартной форме. Они смогут рассказать, как водители называют тот или иной знак и что он означает.Как показывает практика, изучать персонажей с нестандартными именами намного проще и проще.

    Если вы хотите сдать теоретический экзамен, вам все равно нужно знать всю теорию. Намного проще все запомнить - не запомнить, а просто понять правила и обозначения. Помните, вам просто нужно понять и понять, а затем выучить все билеты легко и быстро. И не надейтесь, что в этом году он даже через друзей не выйдет покупать запас теории в ГИБДД.Итак, начинающие водители, выбирайте книги!

    Как быстро и качественно выучить все ПДД для сдачи экзамена? обновлено: 10 февраля 2019 г. автором: Administrator

    С каждым годом на дорогах появляется все больше и больше водителей. Но прежде чем сесть за руль, человек должен сдать несколько экзаменов, один из которых теоретический. Как быстро выучить правила дорожного движения? Скорее всего, многих волнует именно эта проблема перед экзаменами.

    Чтобы по-настоящему почувствовать себя профессиональным водителем, следует ознакомиться с правилами дорожного движения. Выученные и известные правила могут оказаться большим подспорьем на этом пути. Дополнительно для сдачи следующего этапа экзаменов необходимо сдать теорию. Следует знать, что «зубрить» билеты наизусть не стоит - нужно лишь разобраться в их сути, вникнуть в саму проблему и понять ее решение.

    В самом начале вам понадобится конкретный билет из сорока предложенных.Каждый из них предполагает наличие двадцати вопросов. Не стоит искать какие-то закономерности по порядку, так как их просто не существует. Все, что вам нужно знать, чтобы ответить на вопрос, как быстро изучить правила дорожного движения, - это правила дорожного движения. В билетах не будет никаких других вопросов от третьих лиц. И вам не нужно ждать невыполненных задач. Кроме того, на каждом билете будут фотографии и несколько вариантов ответа, из которых вы должны выбрать правильный. Если допущено более двух ошибок, вы не сдадите экзамен.

    Итак, чтобы понять, как быстро выучить правила дорожного движения, нужно соблюдать несколько правил.

    Во-первых, вам нужно полностью разобраться в знаках, сигналах от регулировщика и светофоре. Кроме того, вы можете сначала ответить на те вопросы, ответы на которые вам уже известны. И только после их решения можно будет переходить к более сложным задачам. Не стоит надеяться на удачу, потому что это может подвести вас в последнюю минуту.Если вы хотите получить положительную оценку, вам нужно часто изучать билеты, чтобы выяснить суть проблемы, которую вы ожидаете.

    Во-вторых, помните, что если на вашем билете есть фотография, по ней будет задан вопрос. Один из ответов на вопрос, как быстро выучить правила дорожного движения - внимательно изучить задание и картинку. Не стоит торопиться и отвечать бездумно, ведь в большинстве случаев спешка и растерянность ни к чему хорошему не приведут.Только внимательно изучив картинку и сопоставив все факты, можно смело ответить на вопрос.

    В-третьих, иногда решение о штрафах может быть затруднено из-за запутанной ситуации. Но в этом случае достаточно правильно понять весь смысл вопроса. И не стоит забывать, что вы его уже изучили.

    И не забывайте, что к каждой части, в том числе и теоретической, нужно подходить со всей ответственностью.Чем больше вы разбираетесь в вождении, тем легче будет сдать экзамен. Неважно, вождение это или теория. При правильном подходе решаемые задачи не смогут доставить вам никаких затруднений. Поэтому читайте правила и знайте, что все получится.

    .

    Meet PANSA - Польское агентство аэронавигационных услуг - PANSA, отвечает за безопасность воздушного движения в воздушном пространстве Польши.

    АТС

    ATS

    Характерное здание, возвышающееся над аэропортом. Фредерик Шопен - стройная белая башня с террасой и круглым радиолокационным куполом - выделяется на фоне нескольких других построек. Это офис оперативных сотрудников Польского агентства аэронавигационных услуг, которые делают все возможное, чтобы движение самолетов по земле и в воздухе оставалось беспрепятственным 24 часа в сутки.

    Неудивительно, что наибольшее внимание привлекает именно башня. Неизбежно и правильно связывать это с работой авиадиспетчеров. В конце концов, когда вы слышите об этой деятельности, вы сразу видите кадры пленки, на которых диспетчер находится в комнате наверху такой же башни, в окружении компьютеров, телефонов и коммуникационных панелей, держит бинокль и внимательно наблюдает за взлетно-посадочной полосой и траекторией подхода.

    Это здание представляет собой известную диспетчерскую вышку аэропорта.Вопреки распространенному мнению авиадиспетчеры не работают исключительно в том или ином подобном здании. Зона ответственности (а также рабочее место) аудиторов различается в зависимости от службы, в которой они работают. Термин «диспетчерская служба воздушного движения» (ОВД) является довольно широким и включает диспетчерскую службу аэродрома (TWR), диспетчерскую службу захода на посадку (APP) и диспетчерскую службу (ACC). Задача каждого из них - управлять самолетом на разном этапе путешествия.

    Это сотрудники TWR, которые работают в операционных башен, разбросанных по всей Польше. С террас и комнат они могут наблюдать как приземляющиеся, так и движущиеся машины на аэродромах. Однако диспетчерам зоны и подхода не требуется видимость на перроне и взлетно-посадочной полосе. Их основная задача - обеспечить адекватные расстояния между машинами в воздухе. Для сотрудников этих служб важнее всего радиолокационная съемка и радиосвязь с экипажами самолетов, позволяющая им выполнять повседневную работу.С технической точки зрения операционные на подходе и на участке необязательно должны находиться в тех же зданиях, что и диспетчеры вышек. Местом их повседневной работы являются изолированные от внешнего шума помещения, в которых оперативные работники концентрируются на потоках воздушного движения и обеспечивают безопасность самолета, пролетающего над нашими головами.

    TWR

    TWR

    Оперативные работники диспетчерской службы аэропорта (TWR) чаще всего работают на диспетчерских вышках аэропорта, высота которых позволяет вести наблюдение как за зоной маневрирования, так и за воздушным пространством вокруг аэропорта.

    Вполне возможно (и это не является неслыханным), что другое воздушное судно или транспортное средство наземного обслуживания выходит на взлетно-посадочную полосу без разрешения или на взлетно-посадочную полосу помещается животное. Вокруг точки приземления может собраться стая птиц. Каждый раз в такой ситуации инспектор башни должен немедленно противодействовать угрозе. Вид аэропорта позволяет судить, можно ли разрешить прибывающему самолету приземлиться или его нужно отправить. Диспетчеры вышки, независимо от их функций во время данного изменения, должны обеспечивать безопасность взлета, посадки и движения воздушного судна на перроне.

    Проще говоря, авиадиспетчеры обеспечивают безопасность воздушного движения в «своем» аэропорту. Их зона ответственности различается в зависимости от организации воздушного пространства и радиолокационного контроля над этим портом. Это зависит от того, предоставляется ли на аэродроме служба контроля захода на посадку (APP). В основном это определяется вопросами безопасности и интенсивности пассажирских авиаперевозок. Когда их много, близость контроллеров приближения помогает организовать движение в пределах контролируемой зоны аэропорта (TMA).TMA - это часть воздушного пространства, которая находится на определенном расстоянии (например, 100 км) от аэропорта и ограничена определенной высотой (например, примерно 3-4 км или выше) над землей. Это пространство является своего рода буфером между диспетчерской службой зоны (ACC) и самим аэропортом. При наличии отдельной службы управления заходом на посадку за самолетом наблюдают на радаре диспетчеры приближения с момента его въезда в ТМА до момента его стабилизации при заходе на посадку. Обычно это происходит на высоте 1-2 км, в нескольких километрах от порога взлетно-посадочной полосы.Затем экипаж получает приказ переключить радио на частоту TWR - и именно с вышки пилот получит разрешение на посадку или возможную инструкцию ухода на второй круг.

    В случае TMA, где нет отдельного управления подходом (например, в Люблине или Ольштыне), работа диспетчеров вышки начинается у въездных ворот в данный TMA. Затем диспетчерский пункт дает команду экипажу, летящему в ТМА, установить связь напрямую с башней. Контроллер TWR должен постоянно контролировать положение самолета.Для этого он полагается на подробные отчеты о местоположении и времени, представленные экипажем.

    Наоборот, вся операция аналогична, только в обратном порядке. Служба управления TWR заканчивается, как только машина запускается, если приложение работает в аэропорту. В противном случае зона ответственности диспетчеров вышек достигает предела TMA.

    Посмотрим, как выглядит Варшава. Аэропорт. Фредерик Шопен - самый большой и самый загруженный аэропорт в нашей стране.Так что недостатка в работе нет, особенно в период так называемой волны. Больше трафика происходит несколько раз в день. В большинстве случаев самолеты переводятся из режима сближения в режим связи TWR, находясь на пути захода на посадку и на безопасном расстоянии друг от друга. Контроллеры TWR должны убедиться, что прибывающий самолет может безопасно приземлиться. Только после этого они разрешают экипажу приземлиться. Следует помнить, что параллельно с посадочными машинами на площади маневрирования выстраивается очередь самолетов, готовых к взлету.Задача службы TWR - умелое переплетение взлетных операций с посадками с соблюдением всех процедур безопасности. Стоит добавить, что эксплуатационная работа контроллеров TWR на этом не заканчивается. Они должны дополнительно следить за порядком в воздушном пространстве возле аэропорта, которое постоянно пересекают небольшие школьные и туристические самолеты и вертолеты.

    Но это еще не все. Диспетчеры TWR также несут ответственность за предоставление экипажам самолетов ряда официальных разрешений и необходимой информации.Они также координируют движение грунта. Ведь перрон - это не только самолеты, но и большое количество транспортных средств, которым часто приходится занимать дороги, обычно предназначенные для руления самолетов.

    Для большего комфорта работы и безопасности авиаперевозок все эти задачи разделены между разными людьми, чьи компетенции строго определены. Так что их радиозвонки - это не только Башня, но и Доставка или Наземная.

    А теперь любопытство. Тот факт, что диспетчеры вышки действительно работают на вышке, не должен быть правилом.В мире есть решение, называемое удаленными башнями. Этот термин используется для обозначения операционных, удаленных от обслуживаемых аэропортов, и работающие там сервисные контроллеры TWR полагаются на изображение с нескольких камер. В их распоряжении высококлассное аудиовизуальное оборудование, гарантирующее высочайшее качество изображения траектории подхода, взлетно-посадочных полос и зоны маневрирования. Это позволяет им видеть то, что они обычно видели бы через окно на своих экранах.

    ПРИЛОЖЕНИЕ

    APP

    Не все аэропорты в РПИ Варшавы требуют отдельной службы контроля захода на посадку в качестве отдельного органа.И сразу небольшое отступление: речь идет об управлении с помощью радиолокационной съемки!

    Подходящая служба, или APP, представляет собой буфер между службой зонального контроля (ACC), которая контролирует круизы на крейсерских высотах, и контрольной службой аэропорта (TWR), которая организует воздушное движение в аэропортах и ​​вокруг них.

    Самолеты, покидающие крейсерский эшелон и готовящиеся к посадке, будут постепенно снижаться, пока не достигнут соответствующей высоты и не над точкой с указанными географическими координатами.Эта точка является входными воротами в ТМА (диспетчерскую зону аэропорта). Там экипажи сразу настраивают радиостанции на частоту местного APP или TWR (если услуга управления радаром APP не предоставляется). В последнем случае контроллеры TWR формально также действуют как диспетчеры подхода, хотя они не используют радиолокационную визуализацию (это называется процедурным контролем. Это тот случай, когда диспетчеры TWR отслеживают положение самолета на основе отчетов, полученных от экипажа) .

    Радиолокационная служба приближения необходима в первую очередь в тех TMA с более высоким трафиком IFR в контролируемом пространстве. Радиолокационное управление осуществляется с высоты в несколько сотен метров, которая определяется регламентом отдельно для каждого ТМА. Как следует из названия, TMA - это КОНТРОЛИРУЕМАЯ зона аэропорта. Таким образом, он не распространяется на школьные и туристические самолеты, летящие ниже этой высоты. Для APP эти самолеты актуальны только тогда, когда они по какой-то причине хотят летать выше и использовать контролируемое воздушное пространство.

    Назначение приложения - обеспечить безопасное расстояние между самолетами приземления и поставить их в очередь перед передачей на частоту TWR, а также отделить их от взлетающих самолетов. Это делается очень динамично, и контроллер APP основан на радиолокационных изображениях и частых и быстрых инструкциях с использованием системы голосовой связи. Эта деятельность требует тесного сотрудничества с TWR, ACC и другими организациями, поэтому рабочие станции APP оснащены коммуникационными панелями, позволяющими установить немедленную внутреннюю связь (аналогично рабочим местам персонала, работающего в других подразделениях управления воздушным движением).Координация работы между отдельными службами и другими организационными подразделениями очень важна для динамики и безопасности воздушного движения.

    Почему так важен контроль захода на посадку в более загруженных аэропортах? Пусть варшавское Окенце снова станет примером. В условиях пикового трафика взлеты и посадки в аэропорту Шопена происходят каждые менее двух минут. Это означает, что воздушное пространство Варшавского ТМА становится очень переполненным.

    Представьте себе, что около дюжины машин готовятся к приземлению одновременно.Конечно, они еще в нескольких десятках, а то и более ста километрах от порога взлетно-посадочной полосы, развивают разную скорость и летают на разной высоте. Это летательные аппараты различной конструкции, силовых установок и возможностей, которые могут летать и изменять высоту с разной скоростью. Диспетчеры приближения должны гарантировать, что эти самолеты плавно выводятся на траекторию захода на посадку в правильной последовательности и на расстоянии друг от друга (с соблюдением разделения по сторонам и высоте).Самолет также должен поддерживать определенную высоту, а после последнего поворота - также направление, чтобы иметь возможность перехватить, например, сигнал системы захода на посадку ILS (разумеется, опять же, типы заходов на посадку разные). На частоту контроллеров TWR переводятся только самолеты, стабилизированные для захода на посадку и летящие по оси ВПП. Затем они обычно находятся на расстоянии 10-15 км от точки приземления и на высоте 1-2 км.

    Однако приведение в порядок прибывающих самолетов - это только половина дела.Следует помнить, что тем временем от земли отрываются и самолеты, направляющиеся в разные уголки мира. Пилоты приветствуют диспетчеров APP вскоре после взлета и надеются, что они смогут плавно набирать высоту и лететь по запланированному маршруту без лишних задержек. Здесь также находится голова диспетчера, чтобы поддерживать соответствующее безопасное расстояние между прибывающими и вылетающими самолетами, летящими в разных направлениях и меняющими высоту как вверх, так и вниз.Когда вылетающий самолет достигнет границы TMA, экипаж получит инструкцию перенастроить радио на частоту диспетчерской службы, которая позаботится о следующем этапе их полета.

    Диспетчеры Варшавского приложения работают в Центре управления воздушным движением Польского агентства аэронавигационного обслуживания. В их зону ответственности также входит аэропорт Модлин, а также прилеты и вылеты из нескольких небольших близлежащих аэропортов. Аналогичным образом была организована работа и в других городах Польши, где работает служба радиолокационного контроля захода на посадку.Он предоставляется в Гданьске, Кракове и Катовице, а также в Познани и Вроцлаве.

    ACC

    ACC

    Для введения в описание зональной диспетчерской службы (ACC) скажем несколько слов о структуре воздушного пространства. Район аэронавигационной информации (РПИ) - это воздушное пространство, простирающееся от земли до определенной высоты и ограниченное в горизонтальной плоскости. В Польше у нас есть один РПИ, примерно на 22 км выше, площадь которого на востоке, юге и западе совпадает с границами территории Республики Польша, а на севере дополнительно касается части Балтийское море.Однако принцип, согласно которому форма РПИ в значительной степени отражает географическую форму страны, не обязательно должен быть правилом. Некоторые, особенно более крупные страны, разделены на несколько региональных РПИ. Небольшие страны, в свою очередь, могут быть объединены в один центральный РПИ.

    Пространство в пределах РПИ Варшава разделено на несколько секторов. С марта 2016 года каждый из них на высоте около 11 км дополнительно разделен на верхний и нижний секторы. Конфигурация секторов изменчива и зависит от многих эксплуатационных факторов, и отдельные секторы иногда объединяются в пары или группируются вместе.Обеспечение безопасности воздушного движения крайне важно, поэтому за каждый элемент пространства одновременно отвечает другой диспетчер. Два, если быть точным, потому что ACC работают парами.

    Вокруг аэропортов находятся зоны контроля аэропортов (TMA) и зоны контроля аэропортов (CTR), то есть зоны, где управление осуществляется контроллерами APP и TWR. Самолет, летящий из города A в город B, покидает TMA через ворота, после чего экипаж переключает радио на частоту ACC, соответствующую сектору, в котором они находятся.Первое, о чем он просит, - это продолжить набор высоты на крейсерскую высоту. Диспетчер выдает соответствующее разрешение, гарантирующее полную безопасность всем участникам воздушного движения. В качестве альтернативы восходящий самолет будет либо постепенно набирать высоту, на некоторое время занимая более низкий крейсерский эшелон, либо немного отклоняться от запланированного маршрута, чтобы обеспечить плавный набор высоты до указанного крейсерского эшелона.

    Наиболее распространенные крейсерские эшелоны (то есть те, по которым самолет движется по своему маршруту) находятся в диапазоне от FL240 до FL400 (7–12 км), с упором на более высокие.Самый распространенный, так как есть уровни ниже или выше этого диапазона. Это, конечно, зависит от типа самолета, его возможностей и протяженности маршрута. Эти уровни рассчитываются на этапе планирования полета и учитывают экономичность полета и эксплуатационные факторы. Самолет, летящий таким образом, пересекает последовательные сектора, а иногда и РПИ, меняя частоты и следуя командам контроллеров ACC. Для пилотов лучше всего выйти на крейсерский эшелон и продолжить полет, пока они не достигнут точки спуска (TOD), то есть точки на определенном расстоянии от аэропорта назначения, где им следует начать снижение.TOD зависит от скорости самолета, высоты, на которой он находится, и оптимальной (безопасной для самолета и комфортной для пассажиров) скорости спуска. Наконец, спускающийся самолет прибывает к въездным воротам TMA, окружающим аэропорт назначения (упомянутый город B), и экипаж получает указание установить радиосвязь с соответствующей службой APP или TWR.

    Это может показаться простым, но на самом деле служба управления зоной очень требовательна. Помните, что в то же время данный сектор пересекают самолеты, летящие в разных направлениях на разных крейсерских эшелонах.Они поддерживают разную скорость, часто в зависимости от ветра, и их пути часто пересекаются. Иногда экипажам приходится избегать опасной погодной зоны или просить сократить путь, чтобы сэкономить время и мили. Также бывает, что по разным причинам они просят изменить эшелон полета, например, из-за турбулентности или для улучшения характеристик. Помните, что каждый последующий крейсерский уровень примерно на 305 метров выше предыдущего, и с увеличением высоты плотность воздуха уменьшается.Это оказывает большое влияние на работу двигателей и аэродинамические возможности более или менее загруженных машин. Экипажам безразлично, на каком эшелоне они находятся.

    Контроллеры ACC управляют самолетами, летящими в разных направлениях и на разных крейсерских высотах. Их пути пересекаются в нескольких измерениях - не только по горизонтали, но и в вертикальной плоскости, когда самолет находится после взлета или приземления. Как и служба управления заходом на посадку, РДЦ также обеспечивают безопасное разделение восходящих, спускающихся и проходящих воздушных судов во всех возможных направлениях.

    Территориальное диспетчерское обслуживание всего РПИ Варшава осуществляется из операционной в Центре управления воздушным движением. Это изолированное и защищенное на случай различных событий просторное помещение, наполненное электроникой, позволяющей поддерживать постоянную связь с экипажами самолетов и отслеживать движение самолетов на радиолокационных изображениях.

    Набор и обучение

    Набор и обучение

    Польское агентство аэронавигационного обслуживания полностью отвечает за набор и обучение инспекторов, работающих в РПИ Варшава.За правильным ходом этих процессов стоят специалисты, занимающиеся отбором кандидатов уже на этапе приема на работу, а также опытные лекторы, инструкторы и псевдопилоты во время самого обучения. Без их знаний, профессионализма и приверженности было бы невозможно правильно выбрать и подготовить будущих аудиторов к работе.

    Любой человек старше 18 лет, имеющий среднее или высшее образование и свободно владеющий польским и английским языками на продвинутом уровне, может подать заявку на курс авиадиспетчеров.Хорошее здоровье также является важным фактором, поскольку уже квалифицированные кандидаты направляются на авиационные медицинские осмотры 3 класса в соответствии с правилами ЕС. Перед принятием решения о подаче заявки стоит ознакомиться с их требованиями. Желательными чертами и предрасположенностями кандидатов в авиадиспетчеры являются пространственное воображение, высокая стрессоустойчивость и способность действовать и принимать решения в условиях нехватки времени. Также желательно иметь решимость учиться и сосредоточиться на достижении намеченной цели.

    Процесс приема на работу состоит из нескольких этапов и начинается с подачи вашей кандидатуры. Это можно сделать, заполнив форму заявки на нашем сайте www.pansa.pl. После анализа заявок отобранных людей приглашают принять участие в тестах на предрасположенность, чтобы первоначально оценить их пригодность для работы в качестве авиадиспетчера. Эта профессия чрезвычайно требовательна и ответственна, поэтому лица, проводящие набор и проверку кандидатов, прилагают все усилия для отбора наиболее перспективных кандидатов.Те, кто успешно сдали тесты на предрасположенность, перейдут на следующий этап набора. Они будут приглашены на сессию Центра оценки, в ходе которой будет оценена их компетенция, и на собеседование, а затем их направят на медицинское обследование.

    Там, где заканчивается часть, связанная с набором новых студентов, начинается работа Центра подготовки персонала ОВД (OSPA). Цикл подготовки кандидатов в авиадиспетчеры можно разделить на три основных этапа: теоретический в классе, практический в симуляторе управления воздушным движением и практический в операционной.В течение всего процесса обучаемые проверяются и оцениваются как с точки зрения их успеваемости, так и с точки зрения способности использовать его позже во время практического обучения. Знания необходимо собирать, систематизировать и умело передавать, чтобы в службах УВД работали квалифицированные специалисты. Организационные сотрудники учебного центра, инструкторы и преподаватели, дающие теоретические и практические знания, псевдопилоты, гарантирующие наиболее реалистичный курс программ обучения, или сотрудники технической службы, отвечающие за ввод данных в систему и работу тренажеров - все эти люди вносят свой вклад в процесс подготовки будущего авиадиспетчера к самостоятельной работе.

    Обучение слушателя начинается в аудитории. Первые месяцы напоминают студенческую жизнь - полны лекций, презентаций и заметок. Студентов ждет много нового! Кандидат на должность диспетчера должен приобрести знания, касающиеся, в частности, управления воздушным движением, местного и международного авиационного права, метеорологии, типов и оборудования воздушных судов, навигации и важности человеческого фактора. Также он изучает авиационную фразеологию, которую будет использовать как во время повышения квалификации, так и в самостоятельной работе.Знания предоставляют опытные и специализированные лекторы и инструкторы. Они также проверяют успеваемость кандидатов. Вначале студенты должны сдавать тесты и зачетные единицы, и, наконец, через несколько месяцев кандидаты сдают устные и письменные экзамены. На этом этапе все стажеры учатся вместе, поскольку необходимые базовые знания для всех услуг одинаковы. Таким образом, не имеет значения, в какую службу воздушного движения направляется стажер. Это разделение происходит только после завершения первого этапа теоретической подготовки.Затем стажеры переходят ко второму этапу, на этот раз готовя их специально для работы в конкретной службе. Это называется рейтингом, длится несколько недель и тоже заканчивается экзаменами.

    Те, кто успешно завершил теоретическую часть обучения, начинают практическое обучение на тренажере управления воздушным движением. Несколько месяцев обучения предназначены для обучения студентов ... основам и передовым методам управления воздушным движением. Во время него также проверяются практические способности к этому виду деятельности.Все этапы и элементы обучения также являются способом проверить, действительно ли данный человек пригоден для работы в качестве контролера. Только во время упражнений на тренажере сотрудники OSPA могут выяснить, обладают ли обучаемые пространственным воображением, могут ли они прогнозировать возможные курсы столкновения самолета, справляться со стрессом и быстро и разумно реагировать в любой ситуации.

    Студенты, которым назначены радиолокационные службы в симуляторе, изучают основы работы с радиолокационным индикатором, использования функций операционной системы и считывания информации, автоматически отправляемой большинством самолетов связи.Стажер, который готовится стать контроллером ACC или APP, на самом деле видит радиолокационную визуализацию, имитирующую работу в рабочем положении. Это темный экран с нанесенными на него цветными границами структур воздушного пространства. Точки, имитирующие движение самолета, на дисплее вместе с метками, содержащими ряд информации, такой как уникальный позывной, обозначение модели, скорость и высота полета. Это вертолеты и созданные компьютером самолеты, которые движутся как настоящие.В начальных упражнениях их не так много, чтобы обучаемый мог ознакомиться с системой и основными методами радиолокационной идентификации и контроля. Со временем движение становится более плотным, запутанным и переплетенным, так что ученик может научиться принимать правильные решения и давать конкретные инструкции экипажам самолетов, такие как подъем, спуск, изменение направления полета или соответствующие разрешения. На более поздних этапах обучаемого также учат правильно реагировать в необычных, все менее и более опасных ситуациях.Здесь и опыт истории авиации, и изобретательность людей, участвовавших в обучении, гарантируют множество сценариев. Все для того, чтобы будущий авиадиспетчер был хорошо подготовлен и при самостоятельной работе не удивился ни в какой ситуации.

    Персонал Учебного центра несет ответственность за обучение студента. Во время каждого упражнения ученика сопровождает инструктор, который учит, советует, но также внимательно наблюдает и оценивает поведение ученика. Тренеры делятся своим опытом, приобретенным за годы работы в операционных.Они умело передают знания, связанные с техникой управления воздушным движением, и советуют, как разрешать конфликтные ситуации. Наконец, они также учат сценариям действий в случае необычной ситуации.

    Однако одного взгляда на радиолокационное изображение недостаточно. Чтобы выполняемые упражнения были максимально реалистичными, учащийся должен уметь общаться с экипажами моделируемого самолета и давать им инструкции. Поэтому он использует наушники и микрофон, через которые ведет переписку в соответствии с принятой авиационной фразеологией.Таким образом, симулятор требует участия и взаимодействия человека с другой стороны. Воздушное движение нельзя полностью запрограммировать, поскольку поведение самолета будет неестественным. Псевдопилоты отвечают за реалистичность выполняемого упражнения.
    Псевдопилот имеет в своем распоряжении компьютер и использует такой же дисплей, как и диспетчер. У него есть карта с точками, символизирующими самолеты перед его глазами, а также информация о них. Управление каждым из них осуществляется с помощью мыши и клавиатуры, что позволяет быстро изменять план полета или эксплуатационные параметры данного самолета.Псевдопилот также использует наушники и микрофон, играя роль пилотов различных машин и ведя переписку в авиационной фразеологии.

    Псевдопилоты также заранее проходят соответствующую подготовку, чтобы иметь возможность профессионально выполнять свои задачи. Они должны знать основы аэродинамики, метеорологии, радионавигации, авиационного права и авиастроения. У них должна быть под рукой авиационная фразеология, потому что они используют ее ежедневно в смоделированных дорожных ситуациях, точно так же, как пилоты в реальном движении.Более того, они также должны знать о различиях в характеристиках и технических характеристиках отдельных типов и моделей самолетов. Сочетая эти огромные знания с блеском, скоростью реакции, а иногда и элементом актерского мастерства, псевдопилоты становятся незаменимыми спарринг-партнерами для будущих авиадиспетчеров. Благодаря им участники тренажера могут познакомиться со всем, что может их ожидать на последнем этапе обучения в операционной и последующей самостоятельной работе.

    FIS

    FIS

    Служба полетной информации (FIS) поддерживает связь с экипажами самолетов в основном в неконтролируемом воздушном пространстве. Он предоставляет им необходимую информацию о другом воздушном движении и погоде, вносит предложения по вопросам навигации и оказывает всю возможную помощь в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

    Эта услуга доступна экипажам всех воздушных судов, выполняющих полеты в РПИ Варшава.Это означает, что круглосуточные информаторы FIS предоставляют необходимую информацию и помогают не только пилотам, летающим в неконтролируемом воздушном пространстве, но и другим пилотам (в том числе в контролируемом воздушном пространстве), если они используют радиочастоту FIS. Гиды предоставляют информацию о погодных условиях и явлениях как на маршруте полета, так и в самих аэропортах, о возможном вулканическом пепле, радиоактивных материалах и других угрозах такого типа, возникающих в воздухе.Они также информируют о другом воздушном движении в районе данного самолета. Именно эта информационная служба, даже для самолетов или вертолетов, видимых на экране радара, отличает FIS от Службы управления воздушным движением. В неконтролируемом пространстве, в котором работает Служба аэронавигационной информации, пилот принимает окончательное решение, следует ли использовать рекомендации Руководства FIS. Оперативный персонал FIS не несет ответственности за обеспечение эшелонирования самолетов.

    Неконтролируемое воздушное пространство… Что это на самом деле означает?

    Вблизи аэропортов с интенсивным воздушным движением зона контроля начинается с земли, и ее нижний предел увеличивается по мере удаления от аэропорта. CTR и TMA, где работают службы контроля и подхода аэропорта, напоминают гриб, зонтик или перевернутую пирамиду. Вне их и других зон нижняя граница контролируемого пространства в РПИ Варшава начинается на высоте почти 3000 метров (FL95).С другой стороны, все воздушное пространство между этой высотой и землей (за исключением вышеупомянутых элементов контролируемого пространства) является неконтролируемым пространством. Здесь расположена Служба воздушной информации.

    Для облегчения работы гидов FIS и повышения безопасности воздушного движения РПИ Варшава разделен на пять секторов. Первый был основан в 2002 году. Четыре года спустя Служба воздушной информации была расширена, чтобы охватить все неконтролируемое пространство РПИ Варшава.Результатом этой процедуры стало известное нам сегодня разделение на FIS Варшава, Ольштын, Гданьск, Познань и Краков. Безопасность воздушного движения в каждом из этих секторов контролируется эксплуатационным персоналом, у которого период проверки и обучения очень похож на период обучения диспетчеров.

    Информаторы FIS ежедневно имеют дело с общим воздушным движением. В неконтролируемом космосе существует наибольшее разнообразие самолетов. Есть воздухоплаватели, силовые дельтапланы, планеры, парапланы, а также спортивные и бизнес-самолеты.Нет недостатка в школьной, военной и спасательной авиации. Именно здесь часто проводят лесные пожары и проводят вакцинацию от лисьего бешенства. Здесь также можно встретить все больше и больше операторов беспилотных судов. Более того, оперативный персонал FIS следит за тем, чтобы участники общего движения не входили в контролируемую зону несанкционированным образом или в обозначенную зону, где проводятся военные учебные полеты или авиашоу.

    Ежегодно через средства связи FIS проходит около 200 000 воздушных операций.Во многих случаях радиопередачи намного сложнее, чем в контролируемом пространстве, особенно в период с весны до осени. FIS также предоставляет экстренную службу в случае возникновения необычной ситуации. Все это для того, чтобы летчик мог быть уверен, что в каждом случае найдет поддержку нужного человека, сидящего по другую сторону от рации.

    ОАТ

    OAT

    Начнем с того, что такое GAT.GAT, или General Air Traffic, означает общее воздушное движение, как гражданское, так и государственное (включая военное или полицейское), осуществляемое в соответствии с процедурами и правилами ИКАО, установленными соответствующими гражданскими властями. Такое движение контролируется или контролируется службами воздушного движения.

    Другая крайность - трафик OAT. Это расшифровывается как Operational Air Traffic. Полеты OAT основаны на правилах, установленных местными государственными властями, и некоторых правилах ИКАО (в отношении планов полета, транспондера или определения высоты самолета).Однако, поскольку оперативное воздушное движение часто проходит через то же воздушное пространство, что и обычное воздушное движение, необходимы специальные диспетчеры OAT для управления этими воздушными судами и их отделения от движения GAT. Однако основанием для входа в контролируемое пространство является представление соответствующего плана полета, который отличается, главным образом, добавлением обозначения - «OAT». Маршрут может быть заранее спланирован в соответствии с путевыми точками OAT или GAT и на основе географических координат.Его также можно менять в полете по желанию пилотов. Кроме того, возможны так называемые «заказные полеты», взлет которых осуществляется без предварительного представления плана полета. Примером этого являются полеты миссии Air Policing, связанные с патрулированием и охраной воздушного пространства.

    В основном военные самолеты перемещаются в пределах MTMA / MCTR, т.е. в зонах движения военных аэропортов, а также в предназначенных для них специальных зонах - TRA, TSA, EA, D. Туда до УВД не доходит, потому что эти зоны остаются в ведении штурманов и военных диспетчеров.Однако для перемещения между обозначенными зонами и выполнения специальных полетов (например, воздушного патрулирования) в контролируемом пространстве воздушное движение OAT должно пересекать воздушное пространство, в котором также осуществляется общее воздушное движение, включая в основном гражданские воздушные суда. Здесь начинается роль контроллеров OAT.

    Контроллеры OAT можно неофициально неофициально называть «оперативно-диспетчерской службой». Однако они обслуживают государственные самолеты - как военные, так и те, которые соответствующим образом отмечают план полета.Зона их ответственности простирается от эшелона полета FL100 вверх, за пределы воздушного пространства класса G. В воздушном пространстве Польши, в зависимости от интенсивности движения, может быть открыто от одного до трех секторов OAT. Диспетчеры OAT работают в операционной Центра управления воздушным движением в Варшаве вместе с другими сотрудниками служб воздушного движения, и их рабочие места аналогичны позициям диспетчеров ACC. Они используют идентичное оборудование и дополнительно оснащены радиоприемниками, позволяющими устанавливать любую частоту.Таким образом, основу работы составляют радиолокационные индикаторы, которые показывают все воздушное движение (как OAT, так и GAT), и системы связи, которые позволяют эффективно общаться с экипажами самолетов и другими оперативными сотрудниками.

    Работа контроллеров OAT во многом аналогична работе контроллеров ACC. Чтобы воздушное судно, покидающее выделенную зону, могло войти в пространство, в котором также есть обычное воздушное движение, необходимо заранее согласовать условия (высота, время и точка) входа.Контроллер OAT, учитывая трафик GAT, выдает соответствующее разрешение. Как только летательный аппарат OAT находится в контролируемом воздушном пространстве, задача OAT состоит в том, чтобы контролировать его движение и векторизовать его, чтобы обеспечить адекватное отделение от общего воздушного движения. Контроллеры OAT несут ответственность за соблюдение дистанции между самолетами. Их задача - направлять оставшихся на связь пилотов военной техники, чтобы не мешать общему воздушному движению ГАТ.Самолеты OAT могут летать в соответствии с курсом, установленным диспетчером, или с использованием навигационных точек - как собственных, так и используемых GAT. Диспетчеры OAT находятся в постоянном контакте с лицами, обеспечивающими общий контроль за воздушным движением. Кроме того, эти диспетчеры координируют условия входа воздушного судна, действующего в рамках рабочего воздушного движения, в зоны MTMA / MCTR или TRA, TSA, EA или D. Оперативное воздушное движение не подвергало опасности и никоим образом не мешало общему воздушному движению .

    ARCC

    ARCC

    С января 2018 года Польское агентство аэронавигационного обслуживания принимает непосредственное участие в предоставлении услуг по поиску и спасанию с воздуха (ASAR) в РПИ Варшавы.

    Польша была обязана учредить ASAR в соответствии с международными положениями, включая Конвенцию о международной гражданской авиации 1944 года. Это одна из служб спасения, которая реально работает в нашей стране уже давно, но уже в другой структуре.
    Задача ASAR - поиск самолетов, находящихся в опасности, а также оказание помощи пассажирам, экипажам и другим лицам, пострадавшим в авиационных происшествиях. Не имеет значения ни национальность, ни происхождение самолета. Услуга предоставляется всем нуждающимся в пределах польского РПИ, хотя, конечно, она также может осуществляться в сотрудничестве с международными партнерами.

    25 января 2018 года в рамках PANSA начал работу Военно-гражданский координационный центр авиационного поиска и спасания (ARCC).Судя по названию, его задачей была координация спасательных работ, которые ранее выполнялись военными. В рамках ARCC были выделены три элемента: RCC, то есть координационный центр, расположенный в штаб-квартире PANSA и действующий как командный элемент, и два военных, управляющих подцентрами ARSC - в Варшаве и Гдыне. ARCC имеет в своем распоряжении воздушные поисково-спасательные группы (LZPR), расположенные на семи базах в Польше, которые в основном используют вертолеты и самолет M28 Bryza.

    Координаторы РСС несут дежурство в режиме 24/7 в рамках РСС. Это люди с опытом работы в сфере обслуживания воздушного движения, знающие их и понимающие специфику оперативной работы. В дополнение к полномочиям, предназначенным для выполнения своих функций, они также работают в качестве авиадиспетчеров, информаторов OAT или FIS. Команда состоит из гражданских лиц и военнослужащих. Он постоянно готов оказать помощь возможным пострадавшим в авиационных происшествиях. Он также осуществляет круглосуточный надзор за средствами, направленными на работу в рамках ASAR.Координаторы постоянно повышают квалификацию, принимая участие в тренингах, конференциях или встречах с представителями учреждений и организаций, ответственных за безопасность.

    Координаторы ДВС физически работают в операционной в Центре организации воздушного движения. Поэтому рядом с ними работают сотрудники различных служб воздушного движения и начальник смены, которые собирают информацию обо всех происшествиях и необычных ситуациях со всей Польши. Это тесное сотрудничество и скорость передачи сообщений чрезвычайно важны.Информация об инциденте может быть отправлена ​​бригаде RCC из служб воздушного движения, и наоборот - координаторы могут получить такое сообщение извне и передать его начальнику смены.

    Должность координаторов RCC аналогична рабочему месту других сотрудников служб воздушного движения. Он оснащен мониторами, показывающими состояние неба и карты погоды. Для облегчения работы и предоставления дополнительной информации доступны такие системы, как PANDORA и CAT. Однако, прежде всего, на рабочем месте используются различные системы связи.RCC использует панели радиосвязи VCS, настроенные на прослушивание аварийной частоты и позволяющие быстро вызывать ключевые поисковые подразделения и организации в Польше. Кроме того, у сотрудников есть доступ к компьютеру, электронной почте и сети AFTN, поскольку призыв о помощи или экстренная информация могут быть отправлены через сообщение, телефон, радио и электронную почту.

    Координаторы СКЦ ежедневно отслеживают общенациональную обстановку, реагируя на все тревожные сигналы.Как мы уже упоминали, такая информация может поступать из самых разных источников. Это достигается, например, с помощью передатчиков аварийной сигнализации, работающих по международной программе Коспас-Сарсат. В определенных ситуациях эти передатчики посылают сигнал опасности, который передается через спутник в один из операционных центров, расположенных в разных странах мира. Это генерирует сообщение и отправляет его персоналу RCC. Здесь следует особо выделить фразу «особые ситуации», потому что часто неправильное обращение с устройством (чрезмерная перегрузка во время акробатических упражнений или недостаточная зарядка аккумулятора) или случайное независимое срабатывание сигнализации вызывает отправку сигнала и вынуждает координаторов действовать.Аналогичная цепочка событий будет инициирована при объявлении аварийной ситуации экипажем воздушного судна, а также при оставлении плана полета открытым после посадки. Это могло означать, что полет не закончился благополучно.

    Координаторы РСС принимают, анализируют и разъясняют все полученные ими отчеты, проверяя их достоверность. Они сотрудничают как с службами воздушного движения, так и с авиационными организациями, в том числе с Управлением гражданской авиации.Тогда и принимается возможное решение о начале поисково-спасательной операции. Это делается в тесном сотрудничестве с Министерством национальной обороны, Службой санитарной авиации, WOPR, TOPR, армией, полицией, пограничниками и Координационным центром спасения на море. В целом, ARCC может использовать воздушные, сухопутные и морские силы и средства, которые находятся в распоряжении национальных систем поиска и спасания, эксплуатируемых различными министерствами на ежедневной основе. Положения распространяют эти полномочия также на возможность использования помощи экипажей гражданских самолетов.Однако все действия руководствуются руководящим принципом: спасатель должен быть в безопасности, чтобы сам не стать жертвой. Поэтому координаторы могут попросить пилотов поддержать поиск, но они должны принять во внимание отказ, например, из-за эксплуатационных возможностей самолета. К счастью, практика показывает, что чаще всего можно рассчитывать на солидарность и помощь других летчиков.

    Интересный факт: вертолеты, размещенные на базах Польской объединенной рабочей партии, ежедневно остаются в состоянии «2».Когда их можно использовать, их статус готовности повышается до «1». Это означает, что машины должны быть готовы к взлету в течение 30 минут. Однако на практике это время обычно намного меньше. Затем экипажи занимают свои места на палубах и ждут команды на взлет. Переход в режим ожидания «1» не является синонимом этого.

    Еще один интересный факт: хотя ARCC намеренно занимается авиационными происшествиями, он очень тесно сотрудничает с другими национальными властями, оказывая помощь в случае происшествий.Это сотрудничество двустороннее. ARCC не только пользуется поддержкой других организаций, но и участвует в спасательных операциях на море или суше, которые теоретически выходят за рамки его обязанностей.

    Банкомат

    ATFCM

    ATFCM (Управление потоками и пропускной способностью воздушного движения), известное как «Поток», является отделом пропускной способности и управления потоками воздушного движения. Его сотрудники, то есть операторы FMP (Flow Management Position), работают немного в тени и следят за тем, чтобы объем трафика в воздушном пространстве Польши не был чрезмерно высоким.

    Роль Flow заключается в обеспечении того, чтобы количество самолетов в воздушном пространстве Польши (или в его определенных секторах) не превышало безопасного, четко определенного уровня. Эти значения являются как почасовыми, так и мгновенными. Все ради безопасности. Поток во многом зависит от того, сколько самолетов будет одновременно на радиосвязи данного РДЦ. В зависимости от ожидаемого и фактического объема трафика принимается решение изменить конфигурацию сектора РПИ Варшава или ввести правила и ограничения.

    Польское воздушное пространство разделено на сектора - как по вертикали, так и по горизонтали. В каждом из этих секторов работают разные авиадиспетчеры и используются разные радиочастоты. Это сделано для распределения ответственности за общее воздушное движение между разными людьми, что улучшает оперативную осведомленность диспетчеров и повышает безопасность, а с другой стороны, позволяет управлять большим количеством воздушных судов. Однако нет необходимости, чтобы все секторы работали отдельно каждый день, круглосуточно.Все зависит от количества пролетающих самолетов. Таким образом, после обширного анализа запланированных полетов с поправкой на фактическую дорожную обстановку принимаются решения о стыковке или разделении участков, а также об их дополнительном вертикальном делении.

    Операторы FMP работают попеременно в трех группах, ежедневные задачи которых различаются в зависимости от времени до или в течение дня выполнения полета. Стратегическая группа отвечает за анализ воздушного движения более чем за шесть дней до даты операции.Он разрабатывает новые карты и прогнозирует разделение секторов, благодаря чему аудиторы также знают, какой персонал им нужно подготовить в данный день. Предварительная тактическая группа имеет дело с последовательностью от шести до одного дня назад. Анализирует исторические данные и запланированные маршруты полетов. Последняя группа - тактическая группа, которая изучает текущую дорожную ситуацию и реагирует в случае, если количество самолетов в данном секторе может превысить допустимые значения. Следует помнить, что авиация - это очень динамичная отрасль, многие самолеты не взлетают и не прибывают в пункт назначения точно в запланированное время.По разным причинам он также не летает по заранее спланированному маршруту, что способствует ослаблению или перегруженности движения в отдельных элементах воздушного пространства. Это невозможно спланировать даже на день вперед. Учитываются индивидуальные часы до полета через район. И этим занимается тактическая команда Flow.

    Операторы FMP сидят в центре операционной в Центре организации воздушного движения. Они ежедневно используют компьютеры, оснащенные удобным интерфейсом CHMI.Для них наиболее важны мониторы, отображающие прогнозируемый объем воздушного движения в ближайшие 24 часа. Цветные диаграммы показывают прогнозируемое количество самолетов в данном месте и в данный момент в столбцах. Каждая полоса символизирует выбранный период времени - часовой и минутный. На графиках также четко обозначены пределы, превышение которых должно вызвать определенные меры противодействия. Если оператор FMP видит, что определенная часть Польши будет чрезмерно завалена за несколько часов, он чаще всего консультируется со старшим контролером ACC о возможности разделения секторов в этом месте - по вертикали или горизонтали.Однако, если это невозможно по разным причинам, вполне вероятно, что регулирование будет наложено на данное пространство. Здесь на помощь приходит концепция слота.

    Слот обозначает фиксированное временное окно, в течение которого дрон должен оторваться от земли. Следовательно, может случиться так, что самолет, хотя, казалось бы, готовый к взлету, должен некоторое время подождать на своем стенде из-за щели. Причины введения этих правил могут быть самыми разными - от плохих погодных условий до ограничений в аэропортах.Все они предназначены для организации воздушного движения и, при необходимости, задержки взлета. Идея состоит в том, чтобы избежать скопления самолетов, ожидающих в воздухе.

    Часть временных интервалов может быть связана с необходимостью обеспечить плавность воздушного движения и адекватную пропускную способность элементов воздушного пространства. Эта область напрямую связана с деятельностью Flow. Если сотрудники Flow могут видеть, что ожидаемое скопление воздушных операций в данный момент в данном разделе воздушного пространства не может быть выполнено путем дополнительного разделения на сектора, так что у одного диспетчера будет чрезмерное и нерегулируемое количество самолетов для связи с один диспетчер, они решают наложить ограничения на данный участок воздушного пространства.Это означает, что количество самолетов в этом срезе неба в данный момент времени должно быть уменьшено.

    Flow отвечает за объем воздушного движения в отдельных секторах воздушного пространства Польши и устанавливает какие-либо правила, но не выделяет слоты - он не указывает, какой самолет в какое время должен взлететь. Flow определяет необходимость сокращения общего количества самолетов в данном районе и в определенный период времени и сообщает об этом Евроконтролю.Поскольку маршруты полетов фактически проходят по небу над разными странами, и введение каких-либо правил в нашем воздушном пространстве также влияет на объем движения за пределами Польши, система в Брюсселе собирает информацию этого типа, проверяет общий воздушный трафик, выделяет слоты для определенных самолетов. и рассылает информацию об этом всем заинтересованным сторонам. Все это для того, чтобы пропускная способность секторов не превышалась, а воздушное движение оставалось плавным и безопасным.

    Есть также исключение из этого правила.Если лимит связи воздушного судна превышен лишь незначительно, нет необходимости регулировать весь сегмент воздушного пространства. Затем операторы потока анализируют так называемые Полет Список заданного периода времени и сектора, а затем выберите отдельные самолеты, на которые они накладывают определенные ограничения. В этих особых случаях именно Flow устанавливает определенное время, в которое несколько выбранных воздушных судов могут войти в данное воздушное пространство.

    ASM

    ASM

    ASM или AirSpace Management - это общее название организационной единицы, которая фактически разделена на три отдельных отдела.У них разные названия и маркировка, чтобы показать порядок и немедленность действий, предпринимаемых данной командой. Управление структурами воздушного пространства может быть как долгосрочным, так и тактическим, возникающим в результате внезапной оперативной необходимости. Дело в том, насколько раньше, до данного дня и данной воздушной операции, изменяется какой-либо элемент воздушного пространства.

    Стратегическое управление воздушным пространством обозначается ASM-1. Это первый шаг к проектированию и внесению изменений в структуру всего воздушного пространства.Работа в команде во многом основана на долгосрочном планировании. Сотрудники ASM-1 проектируют все авиамаршруты и сокращения (так называемые Директивы), которые можно использовать на этапе создания плана полета, опубликованного в документе RAD. Также в этом отделе разрабатываются все конструкции внутри FIR EPWW, такие как CTR или TMA (зоны возле аэропортов), а также все аэроклубы и парашютные зоны, предназначенные для упражнений и маневров, акробатики, авиашоу, выпуска воздушных шаров. или выпуская фейерверк.Поэтому, если вы видите зону TSA или TRA на картах, вы можете быть уверены, что ее форма и предельная высота были определены в этом разделе. Команда также отвечает за секторизацию нашего РПИ вместе с вертикальным делением. Короче говоря, ASM-1 отвечает за стратегическое планирование, создание и управление воздушным пространством. Также стоит упомянуть, что ASM-1 создает воздушные маршруты, но не процедуры прибытия и отправления из данного аэропорта (например, STAR или SID). Это обрабатывается отдельной процедурой, в которой используется элемент защищенного пространства ASM-1.

    Ежедневно сотрудники ASM-1 анализируют необходимость внесения изменений в существующие решения, используемые в воздушном пространстве, на основе сигналов, полученных из различных источников. В большинстве случаев результаты их работы используются годами. Они также должны быть тщательно доработаны и проверены перед внедрением. Команда также проводит постоянный анализ потоков для авиакомпаний. Благодаря этому перевозчики могут планировать свои полеты по наиболее эффективным, с их точки зрения, маршрутам, что, в свою очередь, приводит к экономии, снижению выбросов за счет меньшего расхода топлива и, как следствие, лучшей защите окружающей среды.

    Сотрудники ASM-1 также готовят статистику и прогнозы воздушного движения и готовят анализы прогнозируемого воздушного движения в контексте эксплуатационных потребностей, что, в частности, влияет на секторизацию воздушного пространства. Они активно участвуют в международных инициативах и программах, в том числе связанных с проектом SESAR. Группа управления беспилотными летательными аппаратами PANSA была отделена от ASM-1.

    ASM-1 подготавливает форму воздушного пространства и решает, где будет планироваться зона, где можно будет открыть данную зону.Затем эти области отмечаются на картах. Но будь осторожен! Эта маркировка не означает, что такая зона остается активной все время. В большинстве случаев, когда он активируется и когда он закрывается, это решают следующие группы: ASM-2 и ASM-3. Среди краткосрочных зон следует упомянуть зоны ограничения полетов (обозначение - EA - Excercise Area), которые являются ограничением, действующим на срок до 3 месяцев. Эти элементы пространства предназначены для защиты разовых проектов, в том числев. военные учения, прыжки с парашютом, авиашоу, соревнования по планеризму / парапланеризму.
    ASM-1 также координирует все авиационные работы, такие как полеты газовых и энергетических сетей, линий электропередачи или фотограмметрические полеты. Также бывает, что бригада для нужд правоохранительных органов вводит бесполетные зоны, которые действуют 24 часа в сутки.

    Следует подчеркнуть, что ASM-1 тесно сотрудничает со многими другими организациями, как внутри, так и за пределами Агентства. Он согласовывает интересы различных пользователей воздушного пространства - гражданских и военных, аэроклубов, перевозчиков, а также служб воздушного движения.Планируя пространство, нельзя позволять себе произвола. Все движения согласованы, чтобы воздушное движение было максимально плавным и динамичным, а наше воздушное пространство использовалось оптимально. Иногда это крепкий орешек, поскольку он требует поиска компромиссного решения, приемлемого для всех вовлеченных сторон.

    ASM-1 поэтому в значительной степени отвечает за определение и планирование всех ограничений в использовании данных зон и назначение приоритетов для использования структур с учетом дополнительных требований.Результаты, сделанные группой ASM-1, затем отправляются в AMC, то есть в ячейку управления воздушным пространством.

    В AMC есть две группы: предтактическое управление воздушным пространством и самое современное тактическое управление воздушным пространством - ASM-2 и ASM-3 соответственно. ASM-2 занимается приемом заказов на компоненты воздушного пространства от конкретных гражданских и военных пользователей за день до планируемой операции.Такие запросы выполняются в форме сообщений RQA, которые пользователи должны отправить до 10:00 UTC. RQA связаны со всеми видами деятельности, требующими использования зон.

    Операторы ASM-2 анализируют рабочую ситуацию и проводят переговоры между пользователями, например, относительно увеличения нижней высоты заказанной зоны, чтобы пространство внизу можно было использовать для других действий. ASM-2 тесно сотрудничает с офисом NOTAM и ASM-1 в определении приоритетов.Это также связующее звено между гражданским и военным движением, поэтому команда состоит из гражданских и военных сотрудников. Их работу на каждом этапе поддерживает фирменная система управления воздушным пространством CAT (Common Airspace Tool).

    Планируемое время активности зоны и информацию об ограничениях воздушного пространства можно найти в документе AUP (План использования воздушного пространства). Это депеша, отправленная на следующий день и действующая 24 часа в сутки с 6 утра. На данном этапе ASM-2 сотрудничает с Eurocontrol, потому что и наши польские AUP, и другие местные документы отправляются в Брюссель.Там на их основе создается предтактический документ EUAP (European Airspace Use Plan), который используется при подаче планов полетов.

    Активацией и деактивацией зон, опубликованных в AUP, занимаются непосредственно сотрудники команды ASM-3. Они работают в группе военно-гражданского персонала под руководством старшего. Они, как единственные из ASM / AMC, также имеют своего представителя в операционной, возле постов управления. Дежурство там круглосуточно.Оператор ASM-3 имеет в своем распоряжении панель голосовой связи и компьютеры, оснащенные различными системами, позволяющими быстро и эффективно вводить данные о модификации воздушного пространства. Он использует систему Pegasus_21, а также PANDORA и CAT - два служебных инструмента, разработанные PANSA, чрезвычайно полезные для управления воздушным пространством и облегчения управления воздушным движением.

    АСМ-3 - тактическая команда, потому что ее работа наиболее динамична. Можно представить себе множество ситуаций, в которых по неотложным эксплуатационным причинам необходимо изменить параметры высоты или времени доступной зоны.Вот где роль сотрудников ASM-3, которые находятся в постоянном контакте со всеми службами воздушного движения, а также на данном этапе отвечают за военно-гражданское сотрудничество. Это особенно важно в чрезвычайных ситуациях, требующих немедленной координации. Спасательные операции, пожаротушение и безопасность становятся приоритетом, и соответствующие службы должны иметь возможность работать свободно, например, путем прекращения военных операций на полигоне. Также необходимо тесное сотрудничество с полицией, пограничниками и Государственной службой охраны.

    Группа ASM-3 также предоставляет текущую информацию о воздушном пространстве и его элементах, особенно связанных с активацией или доступностью данной зоны, например TSA или TRA. На тактическом уровне также ведется дальнейшее сотрудничество с Евроконтролем, в результате чего были выпущены текущие сообщения EUUP (Европейский обновленный план использования воздушного пространства).

    Операторы банкоматов

    Операторы ОрВД

    Оператор ОрВД приходит прямо из должности помощника авиадиспетчера, которая со временем претерпела значительные изменения и с внедрением последующих модернизаций в управление воздушным движением.Во-первых, изменился объем и количество обязанностей. Некоторые из тех, кто исторически отвечал за эту функцию, сегодня перешли к компьютерным системам. С другой стороны, рост объемов воздушного движения и увеличение нагрузки на авиадиспетчеров потребовали передачи некоторых их обязанностей другим оперативным сотрудникам.

    Таким образом, впервые в операционной появилась Flight Data, обязанности которой в измененной и расширенной форме выполняет Оператор ОрВД.И здесь следует сразу подчеркнуть, что работа людей, занятых на этой должности, имеет большое значение для комфорта работы и оперативной осведомленности диспетчеров. Отсюда и необходимость выполнения этой функции людьми, уже знакомыми с правилами работы различных служб воздушного движения, а также спецификой самой операционной.

    Наиболее важной частью деятельности операторов ОрВД является поддержка диспетчеров РДЦ и других аэронавигационных служб. Однако со временем их роль изменилась вместе с изменениями, внесенными непосредственно в операционной, а также в небо.До внедрения системы PEGASUS P_21 помощники отвечали за подготовку и распространение индикаторов выполнения полета. Они занимались всеми вопросами, связанными с планами полета, их недостатками, модификациями и активациями. Первоначально предназначенные только для поддержки ACC, вскоре они начали поддерживать контроллеры APP, TWR и OAT, а также информаторы FIS.

    Обязательство по распространению печатных полосок для диспетчеров зоны прошло с появлением новой системы в операционной. С годами у операторов банкоматов появились новые задачи, и интенсивность уже выполненных задач значительно возросла.

    По-прежнему самой важной задачей является контроль за работой и предотвращение любых нарушений, связанных с планами полета и сообщениями о координации. Операторы банкоматов - первое звено, которое реагирует, когда в системе возникает проблема в этой области. Часто сотрудники, использующие авиационные данные, содержащиеся в системе, даже не знают, что они были ранее проверены или исправлены операторами ОрВД. Здесь решающее значение имеет их быстрая и эффективная работа, поскольку нарушения обычно касаются самолетов, уже находящихся в воздухе.

    Кроме того, операторы банкоматов оказывают помощь и поддержку различным органам власти в операционной. В связи с ростом воздушного движения и изменениями в структуре воздушного пространства обязанности диспетчеров увеличились, а сеть людей, управляющих оперативным персоналом, выросла. Например, была создана должность старшего диспетчера, которая занимается, среди прочего, определением конфигурации воздушного пространства и аудиторским персоналом. Так что необходимость облегчить их повседневную работу росла. Поэтому операторы банкоматов взяли на себя внедрение отраслевых конфигураций в системы, включая внешние FIR, коммуникационные панели VCS и систему PEGASUS или Pandora.Они загружают важные данные, например, информацию о ситуации в воздушном пространстве, прилегающем к Польше, или текущие радиочастоты. Вся эта деятельность направлена ​​на сокращение объема работы аудиторов, тем самым повышая их операционную осведомленность. Короче говоря, авиадиспетчер должен получать полную информацию о движении, и задача операторов ОрВД - обеспечить это.

    Объем выполняемых работ настолько широк, что сложно его однозначно определить.Их рабочее место фактически подготовлено для выполнения всех поставленных задач. Операторы ОрВД облегчают работу эксплуатационному персоналу службы воздушного движения и руководителям операционных залов, таким как старший супервайзер и начальник смены. Они контролируют и исправляют входящие сообщения трафика, в которых, несмотря на автоматическое обновление, временами могут быть несоответствия. Они обладают обширными знаниями, связанными с работой таких систем, как PEGASUS или CMD. Они также являются первыми людьми, которых вызывают, когда возникают трудности с системами на оперативном уровне и когда возникает необходимость проверить и изменить план полета до того, как конкретный самолет появится в воздушном пространстве Польши.Операторы банкоматов также могут настраивать системы не только в здании ЦЗРЛ, но и удаленно, в других операционных в Польше.

    Операторы банкоматов имеют в своем распоряжении две рабочие станции, оборудованные системой PEGASUS, расположенные в стратегическом месте в центральной точке города. операционная, а также третья дополнительная, расположенная непосредственно рядом с позицией сменного менеджера. Они находятся на дежурстве 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и работают парами, с запасным третьим лицом. Поскольку они в основном работают с сообщениями и планами полета, они первыми появляются на экране.Между тем, боковые станции были оснащены графическими схемами, позволяющими эффективно настраивать схемы расположения станций и разделять операционные. Операторы банкоматов регулярно используют портал NOP, управляемый Network Manager - европейской системой, которая поддерживает, среди прочего, планы полетов. Как и посты управления, рабочее место операторов банкоматов также оборудовано P21 Fallback - аварийной системой, которая гарантирует непрерывность работы в случае сбоя.

    Операторы банкоматов выполняют одну из самых универсальных функций в операционной в здании ЦЗРЛ и в то же время одну из наименее заметных.Они обеспечивают наличие у диспетчера самой последней информации о выполнении полета, помогают руководству эксплуатационным персоналом и обеспечивают надлежащую конфигурацию и функционирование операционных систем. Они также выполняют множество других, казалось бы, тривиальных задач, таких как предоставление информации о турбулентности в метеорологический институт. Благодаря этому службы управления воздушным движением, освобожденные от бремени дополнительных задач, могут сосредоточиться на выполнении своих обязанностей. Поэтому операторы банкоматов выполняют бесценную работу, которая не видна с первого взгляда.Однако без них управление воздушным движением и контроль были бы гораздо более сложными.

    Интеграция BSP

    Интеграция с BSP

    В начале 2018 года была создана группа управления беспилотными летательными аппаратами PANSA при Польском агентстве аэронавигационных услуг и департаменте ASM. Это движение было вызвано изменениями в структуре польского неба, все более плотно заполняемого пользователями дронов. Задачи членов команды ориентированы непосредственно на безопасную интеграцию трафика дронов с движением пилотируемых самолетов, а также координацию полетов БПЛА в зонах CTR и выделение предназначенных для них специальных зон (полеты BVLOS).Команда также сотрудничает с пользователями беспилотных летательных аппаратов и участвует в исследовательских и опытно-конструкторских проектах, связанных с этой отраслью. Он также активно участвует во внедрении инновационных решений и инструментов, таких как беспилотная система управления воздушным движением PansaUTM или концепция U-Space. Он участвует в рабочих встречах, конференциях и семинарах, посвященных теме дронов. Он остается в курсе текущих тенденций и проблем, а также всех проблем, связанных с БПЛА.

    Вы можете прочитать о концепции U-Space, системе PansaUTM и правилах, касающихся беспилотной авиации в на нашей вкладке ДРОНЫ.

    IFPD

    IFPD

    IFPD означает разработку схем полетов по приборам, то есть схем полетов по приборам. Отдел разработки процедур и анализа авиационных препятствий Польского агентства аэронавигационного обслуживания занимается разработкой и эксплуатацией процедур, на основе которых воздушные операции в воздушном пространстве Польши связаны с взлетом и посадкой воздушных судов, а также с вылетом. и маршруты прибытия, расположенные в контролируемых зонах, выполняются в аэропортах (TMA) и зонах контроля аэропортов (CTR)

    Обязанности этого подразделения также опубликованы в AIP Polska.AIP расшифровывается как «Публикация аэронавигационной информации» и представляет собой сборник аэронавигационной информации (карты, воздушные маршруты, процедуры и т. Д.), Применяемой - в данном случае - в воздушном пространстве Польши. В этой публикации вы также можете найти информацию о расположении и высоте авиационных препятствий в РПИ Варшавы и в аэропортах. В вышеупомянутом Департаменте маршруты полетов разрабатываются таким образом, чтобы обеспечить необходимый запас высоты над препятствиями, в соответствии с руководящими указаниями президента Управления гражданской авиации и правилами ИКАО, содержащимися в томе 2 документа ИКАО DOC 8168.Следовательно, применимые процедуры вылета, прибытия и захода на посадку.

    Полеты воздушных судов выполняются по определенным полетным правилам с момента начала полета. Они предназначены для обеспечения навигации собственного самолета. Это означает, что полет выполняется по четко определенному маршруту - без видимости - на основании показаний навигационных приборов на борту. Таким образом, каждый этап полета самолета «облекается» или закрепляется в процедуре полета.Сам полет по маршруту также следует определенным правилам и маршрутам, которые, однако, находятся в ведении группы ASM-1. Предоставляются процедуры вылета по маршруту (SID) от взлета до перехода к полету по маршруту. Маршрут основан на сети воздушных трасс, а прибытие в аэропорт, заход на посадку и сама посадка обеспечиваются процедурами прибытия (STAR) и захода на посадку. С другой стороны, элементом процедур захода на посадку является уход на второй круг, то есть инструкции, записываемые в случае, если воздушное судно должно вылететь на второй круг.

    SID и STAR (стандартные маршруты вылета и прибытия в данный аэропорт) публикуются на специальных типах аэронавигационных карт в соответствии с Приложением 4 ИКАО. Карты имеют свои отличительные особенности, обусловленные их нумерацией. Таким же образом на картах аэропортов отмечены 111, заходы на посадку по ILS - 61, заходы на посадку по VOR - 62, NDB - 63, заходы на посадку по RNAV (GNSS) - 66 и т. Д., Основанные, в том числе, на Google Earth. Однако большая часть деятельности по проверке фактов и их соответствия информации, содержащейся в регистрационной документации аэропорта и информации, опубликованной в AIP, принадлежит Управлению гражданской авиации.

    Дизайн процедур стандартизирован вышеупомянутыми правилами ИКАО. Исторически, как и многие другие проблемы авиации, данные и параметры схем полета были связаны с конкретным радионавигационным средством, например системой ILS или VOR, что позволяло упростить проверку данных, отображаемых на карте схемы полета. Сегодня, в эпоху современных методов навигации GNSS, применения и использования наземных радионавигационных средств и спутниковых систем, основанных на навигации по географическим координатам, поиск неровностей становится гораздо более требовательным.Отсюда необходимость в систематической и многоэтапной проверке и проверке правильности опубликованных схем полетов.

    Все вопросы, связанные с разработкой и эксплуатационным внедрением авиационных процедур, стандартизированы и четко определены правилами ИКАО. Он начинается с разработки нового плана проекта, который затем согласовывается со всеми заинтересованными сторонами. Очень важна обратная связь - будь то от перевозчиков или служб управления воздушным движением - которая определяет фактический спрос и выполнение требований для данного проекта.Кроме того, он разрабатывается в сотрудничестве с группой стратегического управления воздушным пространством, поскольку может потребовать внесения возможных изменений в структуру воздушного пространства. Он также консультируется с соответствующей службой воздушного движения. Разработка проекта также требует согласования с управляющим органом аэропорта, а также проверки и подтверждения полетных процедур, включенных в данный проект. После завершения проектной документации проводится независимая проверка и проверка документации, расчетов и применяемых критериев ИКАО.Это делает второй разработчик схем полетов, который должен утвердить проект, чтобы передать его на дальнейшие этапы проверки.

    Следующий шаг - наземная проверка. На этом этапе проверяется соответствие допущений схемы полета требуемой навигации и инфраструктуре аэропорта, соответствует ли проект предполагаемым требованиям и целям проекта, а также ожиданиям заявителя и пользователей, а также KRL. Сервисы. Оценивается правильность и полнота карты и других опубликованных данных о схемах полетов.На последнем этапе проверяется выполнимость схемы полета; для этого могут быть выполнены специализированные ИТ-инструменты, имитатор полета или испытательный полет. Решение использовать специальное программное обеспечение, которое проверяет т.н. Возможность полета для конкретного самолета или имитатора полета или для выполнения дополнительного контрольного полета с помощью измерительного самолета PANSA осуществляется валидатором на основе его опыта, размера и качества самого проекта, а также руководящих принципов правил ИКАО.Полеты этого типа выполняются с использованием Parrot, то есть одной из двух контрольно-измерительных плоскостей PANSA.

    Если проект полностью соответствует применимым нормам, технически и оперативно осуществим, имеет утвержденный анализ безопасности, и когда он получает все разрешения, полный комплект документов представляется в Управление гражданской авиации для принятия решения, позволяющего эксплуатировать реализация проекта. На основании положительного решения Управления гражданской авиации выдается разрешение, в результате которого в AIS (Служба аэронавигационной информации) отправляется запрос на публикацию в AIP Poland карт схем полетов и данных, необходимых для их кодирования. в бортовых базах данных.На основе базы данных AIP так называемые DATA HOUSE (например, Lufthansa Systems, LIDO или Jeppesen) разрабатывает обновление базы данных для FMS самолетов. Затем база данных загружается в бортовую систему управления полетами, и экипажи могут летать / выполнять полет на основе этих процедур полета и систем управления полетом.

    В общественных дискуссиях часто появляются темы, связанные с охраной окружающей среды и авиационным шумом. В таких случаях следует подчеркнуть, что хотя руководящий орган аэропорта несет ответственность за шум в аэропорту, процедуры полетов по приборам должны учитывать рекомендации менеджера в этом отношении.Здесь необходимо тесное сотрудничество, чтобы обеспечить соответствие деятельности руководства в области управления авиационным шумом маршрутам и процедурам полетов, разработанным PANSA. Практически каждый контролируемый аэропорт проводит соответствующие измерения авиационного шума и имеет специальную Зону ограниченного использования, которая определяет зоны, в которых превышаются стандарты шума.

    Однако процедуры вылета, прибытия или захода на посадку AIP не являются маршрутами, по которым воздушные суда ДОЛЖНЫ двигаться.Безопасность воздушных судов, выполняющих полеты, по-прежнему имеет преимущественную силу. С этой целью авиадиспетчеры могут использовать векторизацию (взятие на себя собственной навигации самолета путем определения направлений полета) и команды для изменения высоты полета, чтобы воздушное движение было плавным и безопасным. Каждый раз это зависит от интенсивности движения и необходимости поддерживать адекватное разделение, погодных условий и любых эксплуатационных требований. Кроме того, следует иметь в виду, что CTR, то есть зоны вокруг аэропортов, представляют собой воздушное пространство, предназначенное для операций, связанных с взлетом и посадкой, поэтому отклонения от SID и STAR, установленных на картах, максимально естественны.

    Зная процедуры, вы также можете приблизительно оценить высоту самолета, пролетающего над нашими головами, казалось бы, у вас под рукой - конечно, если мы говорим о траектории захода на посадку. Чтобы выяснить это, самый простой способ - проверить, как далеко заданное место находится от текущего порога взлетно-посадочной полосы. Стандартный трехступенчатый подход означает снижение примерно 320 футов на морскую милю или 52 метра на километр. Конечно, есть исключения, но на расстоянии 10-15 км от аэропорта высоты, достигаемые последующими самолетами, обычно будут одинаковыми и повторяемыми.

    Международное сотрудничество

    Международное сотрудничество

    Международное сотрудничество Польского агентства аэронавигационного обслуживания является многопоточным и укрепляет основу всей системы воздушных операций не только в Польше, но и во всем мире. PANSA тесно сотрудничает с международными организациями, отвечающими за форму воздушного пространства. Партнерами Агентства являются как местные государственные учреждения, так и различные ассоциации и ассоциации, работающие на авиационном рынке.

    Специалисты PANSA следят за тем, чтобы стратегические цели и предположения находили отражение в эффективной работе на международном форуме и вносят значительный вклад в развитие мировой авиации. В агентстве работают специалисты в различных областях, которые часто принимают участие в европейских и мировых конференциях, панелях и семинарах.

    Ежедневно в воздушном пространстве Европейского Союза выполняется почти 30 000 воздушных операций. Поставщики аэронавигационного обслуживания, включая PANSA, а также другие участвующие учреждения прилагают усилия для обеспечения безопасного и эффективного движения потоков воздушного движения.Однако для того, чтобы правила и процедуры были совместимы друг с другом и адаптировались к растущему объему воздушного движения и текущим требованиям рынка, необходимо постоянное и тесное, и в то же время всестороннее сотрудничество всех субъектов, участвующих в создании и управлении. воздушного пространства, а также самих пользователей.

    Региональное сотрудничество с другими странами Центральной и Восточной Европы и двусторонние соглашения имеют большое значение в связи с тем, что в силу своего географического положения Польша является важным «мостом», соединяющим Восток и Запад.Более того, PANSA активно участвует в реализации программы SESAR - технологической основы инициативы SES (Единое европейское небо), то есть единого европейского неба, которая призвана облегчить и упростить использование неба над Европой. Ряд мероприятий осуществляется в рамках ЕЭП. Один из них - объединение стран в FABs - функциональные блоки воздушного пространства. Польское агентство аэронавигационного обслуживания объединило усилия со своим литовским партнером - агентством Oro Navigacija, с которым оно образует Baltic FAB.

    PANSA также тесно сотрудничает с Eurocontrol и Network Manager, улучшая процессы управления воздушным движением. Это сотрудничество продвигается очень хорошо, и одним из его последних результатов является не только поддержка нашего западного соседа - Германии и всей ее сети во время кризиса пропускной способности воздушного пространства в Европе, но и запуск на Фредерик Шопен в Варшаве, сотрудник системы A-CDM (совместное принятие решений в аэропортах). Благодаря усилиям PANSA, POLFRA была внедрена в воздушном пространстве Польши - решение, которое позволяет планировать полеты непосредственно между заданными навигационными точками без необходимости использования существующей сети воздушных трасс.Возможности запуска такого решения, как вышеупомянутая POLFRA в качестве трансграничного FRA Baltic FAB, также изучаются.

    PANSA также участвует в различных отраслевых инициативах. Прежде всего, это член CANSO - организации, объединяющей поставщиков аэронавигационных услуг из мира (CANSO Global) и Европы (CANSO Europe). Польское агентство аэронавигационного обслуживания активно участвует в работе таких известных организаций, как Международная организация гражданской авиации (ИКАО) или Европейское агентство по безопасности полетов (EASA).Следует отметить Стратегию развития воздушного пространства для Польши - документ, содержащий ряд инициатив, связанных с развитием структуры воздушного пространства и организации воздушного движения, подписанный с Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА). PANSA также начала переговоры с другой ассоциацией перевозчиков, Airlines for Europe (A4E), членом которой, среди прочего, является Lufthansa, Ryanair, easyJet и Air France-KLM. Выражением растущей позиции PANSA на международной арене также является участие и стенд на Всемирном конгрессе по банкоматам в Мадриде, который очень популярен.

    Очень важным элементом международного сотрудничества является Альянс A6, в который входят крупнейшие поставщики аэронавигационных услуг в Европе. Там, действуя Президент PANSA Януш Янишевский. С января 2020 года представитель Агентства возглавляет руководящий совет A6 организаций, обеспечивающих безопасность в воздушном пространстве, в том числе Германия, Франция, Великобритания, Испания и Италия. Впервые в истории поляк выполнил эту функцию.Решение о назначении Януша Янишевского председателем Руководящего совета А6 (оно было принято на встрече ведущих членов А6 в Брюсселе. В ходе переговоров представители европейских поставщиков аэронавигационных услуг подчеркнули многолетний опыт работы и управленческий опыт президента PANSA, а также активность и приверженность Агентства работе, среди прочего, с Комиссией. Европейская, ЕВРОКОНТРОЛЬ, ассоциации авиакомпаний и аэропортов Группа A6 состоит из крупнейших поставщиков аэронавигационных услуг в Европе.Группа была создана для координации исследовательской, опытно-конструкторской и инвестиционной работы основных поставщиков аэронавигационных услуг в рамках программы SESAR (Исследование единого европейского неба в области ОрВД).

    В течение годичного срока полномочий председателя Руководящего совета A6 президент Януш Янишевски будет контролировать общие позиции альянса A6 и представлять Группу на встречах высокого уровня. Это также окажет прямое влияние на формирование решений, связанных с развитием отрасли управления воздушным движением в Европе, включая работу над новым законодательным пакетом о Едином европейском небе, запланированным на 2020 год.

    PANSA в программе SESAR

    PANSA в программе SESAR

    Польское агентство аэронавигационных услуг активно участвует в реализации программы ЕС SESAR, которая является технологической опорой единого европейского неба (SES - инициатива единого европейского неба). Агентство стремится разрабатывать общие технологии и решения для поддержки и модернизации управления воздушным движением в Европе.

    Стоит отметить, что хотя Польское агентство аэронавигационного обслуживания заботится о безопасности воздушного движения в воздушном пространстве Польши, это пространство также является элементом европейского пространства, не зависящим от национальных границ.Следовательно, PANSA не может и не хочет действовать в отрыве от действий, предпринимаемых другими европейскими поставщиками аэронавигационного обслуживания (ANSP). Безопасное и бесперебойное воздушное движение в европейском воздушном пространстве основано на сотрудничестве ANSP, учреждений, ответственных за введение местных правовых норм в области авиации, и других субъектов, таких как авиаперевозчики или менеджеры аэропортов. Чтобы это движение проходило гладко, это сотрудничество должно, насколько это возможно (и где необходимо), максимально улучшить правила выполнения воздушных операций.Это также включает совместную модернизацию и развитие инфраструктуры CNS - связи, навигации и наблюдения, а также модернизацию воздушного пространства и внедрение инструментов, поддерживающих работу авиадиспетчеров.

    Опять же, следует помнить о зависимостях - безопасность и беспрепятственное прохождение потоков воздушного движения в любой части воздушного пространства Старого континента важны для воздушных операций, выполняемых во всем европейском воздушном пространстве.Отсюда совместные инициативы развития. Отсюда и программа ЕС SESAR, посвященная процессам исследований и разработок и внедрению технологий, связанных с управлением воздушным движением.

    Основная цель программы SESAR - модернизировать европейскую систему управления воздушным движением. Его цель - предоставить Европейскому Союзу высокоэффективную инфраструктуру управления воздушным движением, которая обеспечит безопасное и экологически чистое развитие воздушного транспорта.

    Программа SESAR разделена на три этапа:

    - планирование - определение основ систем управления воздушным движением следующего поколения;
    - разработка - включая разработку и апробацию технологических систем, компонентов и рабочих процедур нового поколения;
    - реализации - включая индустриализацию и внедрение новых систем управления воздушным движением.

    Первые два - это исследования и разработки (SESAR R&D), координируемые совместным предприятием SESAR.

    PANSA вместе с ПАНО Чешской Республики, Литвы и Словакии, с которыми она образует Консорциум B4, активно участвует в выполнении задач исследований и разработок в рамках программных проектов SESAR 2020, связанных, в частности, с пропускной способностью взлетно-посадочных полос. а также аэропорты, управление воздушным пространством и инструменты, используемые авиадиспетчерами. Их общая цель - изучить концепции и разработать инновационные решения следующего поколения для управления воздушным движением. Польское агентство аэронавигационного обслуживания, как инициатор и лидер Консорциума B4, координирует текущую деятельность и представляет Консорциум в работе руководящих органов совместного предприятия SESAR.

    Третий этап - это реализация решений (SESAR Deployment), разработанных на первых двух этапах и получивших положительную оценку с точки зрения осуществимости и зрелости которых позволяет одновременно массовое внедрение. Этот этап координируется SESAR Deployment Manager (SDM), учреждением, созданным Европейской Комиссией в соответствии с Регламентом 409/2013. PANSA участвует в реализации индивидуальных решений, реализуя проекты в соответствии с правилами ЕС (Регламент 716/2014) и программой развертывания SESAR (Программа развертывания SESAR), разработанной SDM.Значительную поддержку в реализации вышеупомянутых проектов оказывает софинансирование из фондов Европейского Союза.

    Агентство является одним из участников консорциума SESAR Deployment Alliance (SDA), который в декабре 2014 года
    получил мандат от Европейской комиссии на выполнение функции SDM. С 1 января 2015 года, то есть с начала SDM, представитель PANSA, как организация-член, участвует в заседаниях наблюдательного совета SDM, а после преобразования SDM из консорциума в организацию с юридическим лицом , на заседаниях Общего собрания членов СДМ.Учреждения-члены могут также делегировать свой персонал для сотрудничества с SDM для выполнения задач, возникающих на этапе реализации программы SESAR. Воспользовавшись этой возможностью, Польское агентство аэронавигационного обслуживания делегировало двух сотрудников для выполнения этой функции.

    PANSA Aviation Inspection

    PANSA Aviation Inspection

    Слушание - Польское агентство аэронавигационных услуг, мы думаем - управление воздушным движением. Однако повседневная работа PANSA - это не только управление воздушным движением.Следует помнить, что Агентство заботится о многих аспектах безопасности аэронавигации в польском небе.

    Одной из задач Польского агентства аэронавигационного обслуживания является проведение авиационной инспекции, т.е. наблюдение за техническим состоянием устройств CNS (связь, навигация, наблюдение). Таким образом определяется оборудование и инфраструктура для связи, навигации и радиолокации. Благодаря ему пассажирские и грузовые самолеты могут летать на безопасном расстоянии друг от друга в соответствии с действующими правовыми нормами.PANSA следит за тем, чтобы наземные устройства защиты воздушного движения работали правильно и точно.

    В целях проверки работоспособности наземных средств навигации Агентство выполняет контрольно-измерительные полеты. Он использует два собственных самолета: классическую модель L-410 UVP-E15 Turbolet и современный Beechcraft King Air 350, первый испытательный полет которого состоялся 8 марта 2016 года. На палубах этих машин установлено современное автоматизированное измерительное оборудование от Aerodata, позволяющее проверять и калибровать наземные системы с воздуха.

    Контрольно-измерительные полеты выполняются как периодически, так и в экстренных случаях. Их основная цель - контролировать функционирование инфраструктуры CNS, включая устройства DVOR, DME и ILS, поддерживающие навигационные системы самолета во время захода на посадку. Самолеты PANSA также выполняют инспекционные полеты при развертывании новых радионавигационных средств и радаров, а также операции, направленные на оценку и проверку недавно разработанных схем полетов.Также выполняются коммерческие рейсы в аэропорты для проверки работы точных указателей траектории захода на посадку PAPI, освещения взлетно-посадочной полосы и освещения рулежных дорожек.

    Авиационная инспекция была создана в 1963 году и в настоящее время действует в структуре Польского агентства аэронавигационного обслуживания. Самолеты, которые она использует, широко известны как Попугаи. Это название стало известно еще в 1970-х годах, когда на Ил-14 выполнялись контрольно-измерительные полеты.Своим прозвищем они обязаны характерным пестрым цветам, которые должны были сделать машины максимально заметными. Их красочные корпуса с преобладанием красного цвета ассоциируются сегодня с каждым энтузиастом польской авиации.

    Экипажи Parrots состоят из сертифицированных бортовых инспекторов и пилотов с многолетним опытом. Благодаря сочетанию оригинальной окраски корпуса и профессионализма штурвала в польском небе, он не только красочнее, но и намного безопаснее.

    ASR-9

    Кто бы ни имел возможность побывать в Варшаве, где находится штаб-квартира Польского агентства аэронавигационного обслуживания, вероятно, знает характерный биплан Антонов Ан-2, с гордостью представляющий себя возле Центра управления воздушным движением. Самолет с маркировкой SP-TWF совершил последний рейс из Жешува в Варшаву в июле 1994 года, став памятником и авиационным центром PANSA. Добросердечный Антек привлекает к себе внимание и часто становится фоном для многочисленных фотографий, прекрасно вписываясь в пейзаж возвышающейся за ним диспетчерской вышки аэропорта.

    Это не единственный памятник авиации, который можно найти на улице Вежова. Среди зелени у главных въездных ворот - оранжевая антенна первичной РЛС ASR-9 с вторичной РЛС MSSR. Хотя он менее заметен и меньше фотографируется, до недавнего времени он был незаменимым инструментом управления воздушным движением. Поэтому сегодня мы уделим ей момент внимания и расскажем историю радара, который более двух десятилетий заботился о безопасности путешественников, вылетающих из варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена.

    Произведенный американской компанией Westinghouse, ASR-9 был спущен на воду в Варшаве в начале 1990-х годов. Это был радар с аналоговым передатчиком с передающей трубкой - клистрон мощностью 1,3 МВт в импульсе, обрабатывающий обратную связь по цифровой технологии. Тогдашнее современное двухканальное устройство было описано как «готовое к режиму S», что означало, что небольшие модификации позволили бы предоставить диспетчерам расширенную радиолокационную информацию.

    ASR-9 / MSSR заменил старый ASR-8, сделанный по более старой аналоговой технологии.В период работ он использовался для контроля над подходом к Варшаве и, в более широком смысле, для контроля над территорией. Он поставлял информацию в систему визуализации AMS-2000, используемую аэронавигационными службами для управления воздушным движением. Он предоставил чрезвычайно полезную информацию о штормовых фронтах.

    ASR-9 / MSSR был отключен в ноябре 2015 года после 23 лет эксплуатации, в течение которых его антенна сделала 147 933 000 оборотов. На смену ему пришла современная первичная и вторичная радиолокационные системы, поставляемые компанией ELDIS.

    Антенна РЛС ASR-9 / MSSR в разобранном виде выставлена ​​на всеобщее обозрение. Как говорят эксперты и техники, связанные с инфраструктурой CNS PANSA - в памяти. Сегодняшние антенны чаще всего прячут под специальными куполами, и все меньше и меньше людей имеют возможность увидеть такое устройство вблизи.

    .

    Руководство по эксплуатации уличной сирены ABUS PLSG10100 Nexello

    Руководство по эксплуатации уличной сирены ABUS PLSG10100 Nexello

    PLSG10100

    Важные примечания и часто задаваемые вопросы об этом продукте и других продуктах
    можно найти на сайте .abuswebsite .pl

    Введение

    Уважаемый покупатель,
    Мы рады, что вы решили воспользоваться нашим продуктом, и благодарим вас за доверие! Вы сделали правильный выбор.

    Эта уличная сирена (далее «устройство») была разработана и изготовлена ​​с особой тщательностью. Пожалуйста, полностью прочтите эту инструкцию по эксплуатации и соблюдайте все инструкции по эксплуатации и безопасности, так как это обеспечит наилучшее обращение с устройством. Этот документ следует рассматривать как инструкции по монтажу и техническому обслуживанию.

    Настоящим ABUS Security-Center заявляет, что прилагаемый продукт соответствует следующим директивам по продуктам: RED Directive 2014/53 / EU, EMC Directive 2014/30 / EU, Low Voltage Directive 2014/35 / EU, RoHS Directive 2011/65. / UE.Полный текст декларации соответствия ЕС доступен по следующему адресу в Интернете

    www.abus.com/product/PLSG10100
    Его также можно получить по следующему адресу:
    ABUS Security Center GmbH & Co KG,
    Left Kreuthweg 5, 86444 Affing, GERMANY

    Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов:
    Электронная почта: Служба поддержки ABUS, Linker Kreuthweg 5, 86444 Affing, Германия
    Электронная почта: [электронная почта защищена]
    Телефон: + 49 8207 959 90 0
    Время работы горячей линии: пн-чт: с 08 до 17 часов; Пт: 08–14 часов

    Все названия компаний и товарные знаки, использованные в этом документе, являются товарными знаками соответствующих владельцев.Все права защищены.

    Заявление об ограничении ответственности
    Настоящее руководство по эксплуатации было подготовлено с особой тщательностью. Если вы, тем не менее, заметите какие-либо упущения или неточности, сообщите нам об этом в письменной форме по указанному выше адресу. Ваши права ограничиваются ремонтом или заменой этого продукта в том состоянии, в котором он был доставлен. ABUS Security Center не несет ответственности за какие-либо особые, случайные или косвенные убытки, включая, помимо прочего, потерю дохода, упущенную выгоду, ограничения на использование программного обеспечения, потерю или восстановление данных, стоимость замены оборудования, время простоя, материальный ущерб. и претензии третьих лиц в результате использования программного обеспечения и без ограничений.а. договорные, законодательные претензии или претензии по возмещению ущерба, вытекающие из гарантии, независимо от других положений ограниченной гарантии или тех, которые подразумеваются законом, или в случае, если ограниченная гарантия не применяется, объем ответственности ABUS Security Center ограничивается закупочная цена товара.

    Содержание этого руководства может быть изменено без предварительного уведомления.
    © ABUS Security-Center GmbH & Co KG, 09/2019

    Важные инструкции по технике безопасности

    Использование по назначению
    Используйте устройство исключительно в тех целях, для которых оно было построено и предназначено! Любое другое использование считается неправильным! Повреждения, вызванные несоблюдением данных инструкций по технике безопасности, аннулируют гарантию.Мы не несем ответственности за косвенный ущерб!

    Распаковка
    Распаковывая прибор, обращайтесь с ним особенно осторожно. Упаковка и вспомогательные упаковочные материалы подлежат вторичной переработке и всегда должны отправляться на переработку. Если оригинальная упаковка повреждена, сначала проверьте устройство. Если устройство повреждено, отправьте его обратно вместе с упаковкой и сообщите об этом курьеру.

    Убедитесь, что в комплект поставки входит карта DSK (специальный ключ устройства).На этой карточке показан DSK вашего устройства ABUS Z-Wave. Храните его в надежном месте. Каждому контроллеру Z-Wave с сертификатом S2 (Security 2) требуется DSK для включения (обучения) устройства.

    Место установки Рабочая среда
    Не ставьте тяжелые предметы на устройство. Устройство предназначено только для эксплуатации в помещениях с соответствующей температурой или влажностью (например, в ванных комнатах) или в чрезмерно запыленных помещениях. Точные характеристики можно найти в технических характеристиках отдельных агрегатов.Всегда обеспечивайте достаточную вентиляцию, что устройство не подвергается воздействию каких-либо прямых источников тепла, что устройства, предназначенные для использования в помещении, не подвергаются воздействию прямых солнечных лучей или сильного искусственного света, что устройство не находится в непосредственной близости от магнитных полей. поля (например, громкоговорители), запрещайте использование открытых источников огня (например, не стойте на устройстве или рядом с ним, избегайте контакта с брызгами или каплями воды на устройства для использования в помещении и агрессивные жидкости, не используйте устройство рядом с водой, в частности никогда не погружайте устройство в воду (не кладите его на предметы, наполненные жидкостью, например,вазы или напитки), не допускайте попадания посторонних предметов внутрь устройства, не подвергайте устройство сильным колебаниям температуры, так как влага в воздухе может конденсироваться и вызвать короткое замыкание, не подвергайте устройство чрезмерным ударам и ударам. вибрации.

    Дети
    Не допускайте попадания электрического оборудования в руки детей! Никогда не позволяйте детям пользоваться электрическими приборами без присмотра. Дети не всегда способны правильно распознать возможные опасности.Мелкие детали могут быть опасными для жизни при проглатывании. Также храните упаковочную пленку в недоступном для детей месте. Существует опасность удушья! Это устройство не должно использоваться детьми. При неправильном использовании упругие детали могут выскочить и вызвать травмы (например, глаз) у детей.

    Примечания по обращению с батареями

    • Убедитесь, что батареи не находятся в руках детей. Дети могут положить батарейки в рот и проглотить их.Это может серьезно навредить вашему здоровью. В этом случае немедленно обратитесь к врачу!
    • Обычные аккумуляторные батареи нельзя заряжать, нагревать или утилизировать в открытом огне (опасность взрыва!).
    • Не подвергайте батарею воздействию тепла или прямых солнечных лучей и не храните ее в месте с очень высокой температурой.
    • Аккумулятор не должен контактировать с водой.
    • Батарею нельзя разбирать, протыкать или повредить.
    • Контакты аккумулятора не должны замыкаться накоротко.
    • Своевременно заменяйте разряженные батареи.
    • Всегда заменяйте все батареи одновременно и используйте батареи одного типа. Лучше всего использовать батареи того же производителя, что и батареи, входящие в исходный объем поставки, так как устройство было тщательно протестировано с этими батареями и, таким образом, обеспечивает оптимальную производительность.
    • Протекающие или поврежденные батареи могут вызвать ожоги при контакте с кожей.В этом случае используйте подходящие защитные перчатки. Протрите батарейный отсек сухой тканью.

    Очистка

    • Пыльное оборудование необходимо очистить. Отложения пыли в воздушных зазорах можно всасывать или выносить. При необходимости пыль можно удалить щеткой.
    • Поверхность можно протирать тканью, слегка смоченной мыльной водой. Для глянцевых поверхностей используйте только подходящие салфетки из микрофибры.
    • Следите за тем, чтобы вода не попала внутрь устройства!
    • Не мыть прибор в посудомоечной машине!
    • Не используйте острые, заостренные, абразивные, коррозионные чистящие средства или жесткие щетки!
    • Не использовать химические вещества!
    • Не чистить прибор горючими жидкостями!

    Примечание по утилизации
    Примечание: Директива ЕС 2012/19 / EU регулирует надлежащий возврат, обработку и переработку использованного электронного оборудования.Этот символ означает, что в интересах защиты окружающей среды устройство следует утилизировать по окончании срока службы в соответствии с применимыми правовыми нормами и отдельно от бытовых или коммерческих отходов. Старое устройство можно утилизировать в соответствующих официальных пунктах приема в вашей стране. При утилизации материалов соблюдайте местные правила. Для получения дополнительной информации о возврате (также для стран, не входящих в ЕС), пожалуйста, свяжитесь с местной администрацией.Раздельный сбор и переработка помогают сберечь природные ресурсы и обеспечивают соблюдение всех норм по защите здоровья и окружающей среды при переработке продукта.

    1. Товар

    1.1. Комплект поставки

    • Nexello Outdoor siren
    • 4x GP LR14 C батареи
    • монтажный материал: винты, дюбели
    • Краткое руководство и инструкция по безопасности
    • Карта DSK

    1.2. Особенности устройства

    1.3. Принцип работы
    Устройство разработано для использования в системах охранной сигнализации и домашней автоматизации, использующих стандарт беспроводной связи Z-Wave. Устройство имеет следующие функции:

    • Сирена тревоги Когда устройство активируется контроллером Z-Wave, пьезоэлектрическая сирена устройства издает звуковой сигнал в течение 3 минут (настройка по умолчанию) вместе со светодиодными индикаторами и мигает.
    • Отображение состояния системы
      Устройство может использоваться для сигнализации об изменении состояния (например, система активирована).
    • Контакт защиты от саботажа / разрыва стены
      Если корпус открывается или блок отрывается от стены, срабатывает саботаж. Переключатель срабатывает, и устройство отправляет саботажный сигнал тревоги на контроллер Z-Wave. Sabonatag Контакт должен оставаться нажатым в течение трех секунд, чтобы подтвердить тревогу о саботаже.

    1.4. Рабочие функции
    Прибор..:

    • … это уличная сирена с батарейным питанием
    • … благодаря своей конструкции она подходит только для настенного монтажа
    • … совместима и сертифицирована Z-Wave Plus
    • … поддерживает стандарт Z-Wave S2 (Безопасность 2)
    • … имеет функцию предупреждения о низком заряде батареи.
    • … разработан для установки в защищенных наружных помещениях (IP44)

    1.5. Применение в системах различных производителей
    Этот продукт может работать в любой сети Z-Wave с другими сертифицированными устройствами Z-Wave других производителей.Все сетевые узлы, подключенные к сети, будут действовать как повторители, независимо от производителя, для повышения надежности сети.

    Этот продукт основан на второстепенном типе роли, реализующем Security 2 с классом безопасности управления доступом. Классы команд поддерживаются только в том случае, если предоставлен ключ безопасности управления доступом, поэтому для работы продукта требуется контроллер S2 с включенной безопасностью.

    1.6. Код DSK
    Код DSK (ключ для конкретного устройства) - это ключ для конкретного устройства, который требуется для безопасной активации (обучения) через S2 в контроллере Z-Wave.Первые 5 цифр DSK, известного как PIN-код, находятся под QR-кодом на боковой стороне продукта. При появлении запроса введите их в процессе присоединения. В качестве альтернативы вы можете отправить весь код DSK, который вы найдете на прикрепленной карте DSK, на контроллер Z-Wave, отсканировав QR-коды. Храните карту DSK в надежном месте!

    Примечание:
    Мы рекомендуем безопасное включение S2 (должно поддерживаться контроллером Z-Wave). Отсканируйте QR-код DSK при появлении соответствующего запроса в приложении.

    2. Функциональный надвид

    2.1. Включение / обучение устройства
    Этот продукт поддерживает Smart Start:
    Продукты, поддерживающие Smart Start, можно добавить в сеть Z-Wave путем сканирования QR-кода Z-Wave на продукте с помощью контроллера, который обеспечивает интеграцию Smart Start. Никаких дополнительных действий не требуется, и Smart Start будет автоматически добавлен в сеть в течение 10 минут после включения.

    Альтернативное включение

    2.2. Планирование, сборка и установка
    Устройство использует маломощные радиосигналы для связи с контроллером Z-Wave. Для достижения наилучших результатов обратите внимание на следующее:

    • Пожалуйста, не прикрепляйте непосредственно к металлическим плоскостям или металлическим конструкциям, так как это может ограничить диапазон.
    • Устройство имеет радиус действия до 40м.
    • Срок службы батареи устройства сокращается, если беспроводное подключение к контроллеру Z-Wave не прямое, а через ретранслятор.
    • Устройство предназначено для защищенного использования вне помещений (класс защиты IP44).
    • Убедитесь, что сирена установлена ​​вне «зоны рук» на высоте не менее 3 метров.

    Инструкции по монтажу:

    2.3. Устройство исключения / обучения

    2.4. Восстановить заводские настройки

    2.5. Состояние системы
    Сирена может быть проинформирована о различных событиях.Эти события отличаются включением светодиодов и поведением сирены.

    3. Расширенные параметры Z-Wave

    3.1. Группы ассоциаций
    Устройства Z-Wave могут напрямую управлять другими устройствами. Это прямое управление называется ассоциацией в Z-Wave. Идентификатор управляемого устройства должен храниться в устройствах управления. Это происходит в так называемых ассоциативных группах. Группа ассоциаций всегда связана с событием в управляющем устройстве (нажатие клавиши или срабатывание датчика).Когда происходит это событие, управляющая команда - обычно BASIC SET - отправляется на все устройства, хранящиеся в группе ассоциаций.

    Устройство поддерживает одну группу ассоциаций:

    Группа 1 (связанный контроллер Z-Wave)

    • Ассоциация Lifeline автоматически устанавливается между контроллером Z-Wave и устройством во время включения и определяет какая информация обменивается между контроллером Z-Wave и устройством.

    3.2. Время пробуждения
    Устройство является FLiRS (часто контролируемым ведомым устройством) и поэтому не требует функции пробуждения. Внешнюю сирену можно контролировать в любое время с помощью контроллера Z-Wave.

    3.3. Отчеты
    отчет об уведомлении

    Отчет о батареях

    Бинарный отчет переключателя
    Показывает состояние пьезотревоги сирены

    3.4. Koniecview Параметры конфигурации
    Продукты Z-Wave можно использовать сразу после подключения к сети. Однако параметры конфигурации можно использовать для еще большей адаптации поведения устройства к требованиям приложения и для активации дополнительных функций.

    3.5. Поддерживаемые классы команд

    3.6. Поддерживаемые уровни безопасности

    • Безопасность с проверкой подлинности S2
    • Безопасность S2 Без проверки подлинности
    • Безопасность с проверкой подлинности S0

    4.Технические характеристики

    Узнайте больше об этом руководстве и загрузите PDF:

    Документы / ресурсы

    Связанные руководства / ресурсы
    .

    Pioneer DJ - 2-канальный контроллер Pioneer DDJ-400 DJ

    Pioneer DDJ-400 - 2-х канальный DJ контроллер

    Ссылка на продукт:
    https://www.pioneerdj.com/en/product/controller/ddj-400/black/overview/

    Если вы хотите начать свою историю ди-джея и посмотреть, насколько вы хороши в этом, мы создали идеальный обучающий контроллер: DDJ-400 . Он разработан для работы с нашим профессиональным программным обеспечением для диджеев rekordbox dj (лицензия включена).Этот 2-канальный контроллер позволит вам максимально эффективно использовать новые функции, появившиеся в последней версии rekordboxTM версии 5.3, выпущенной в конце июня 2018 года.

    DDJ-400 - идеальное оборудование для начинающих ди-джеев. Это не только позволяет вам изучить основы, но и позволяет развивать свои навыки. Контроллер совместим с новой функцией rekordbox dj - Tutorial, в которой шаг за шагом объясняются основные операции. Даже если вы никогда не стояли за консолью - теперь вы можете научиться микшировать треки самостоятельно.

    Благодаря легкому весу и мобильному дизайну вы можете взять DDJ-400 , чтобы встретиться с друзьями или на любой вечеринке. Как только вы изучите основы и будете готовы перейти на следующий уровень микширования, контроллер DDJ-400 будет готов к этому благодаря более продвинутым функциям, которые он унаследовал от наших профессиональных контроллеров. DDJ-400 имеет традиционный вид и расположение функций, таких как Play / Pause, Cue, Beat FX, Loop и других флагманских контроллеров Pioneer Dj.

    Контроллер поставляется с лицензионным ключом rekordbox dj , поэтому вы можете начать свое ди-джейское приключение сразу после распаковки контроллера и подключения вашего ПК или Mac.

    Rekordbox 2-канальный контроллер DJ

    DDJ-400 идеально подходит для всех, начинающий DJ DJ контроллер профессионален и доступен по цене. DDJ-400 компактен и элегантен, наполнен мощным встроенным микшером. 2-канальная конструкция поворотного колеса обеспечивает низкую задержку.Эргономичная компоновка в клубном стиле познакомит вас со стандартным дизайном большинства DJ-контроллеров. Это позволяет вам развиваться в оборудование более высокого класса, не испытывая чувства необходимости изучать совершенно новый дизайн. EMX5014C имеет 3-полосный эквалайзер на каждом канале, что позволяет подключать треки для улучшения навыков микширования. Этот драйвер разработан для использования с программным обеспечением rekordbox DJ. Контроллер поставляется с лицензией на бесплатное программное обеспечение, поэтому вы можете начать работу прямо из коробки.

    Performance 16 пэдов и управление петлей

    В дополнение к стандартным элементам управления Pioneer, DDJ-400 включает ряд элементов управления производительностью, предназначенных для добавления яркости вашим выступлениям. Функции, которые стали стандартными для современных контроллеров, включают кнопки воспроизведения / паузы и меток, фейдеры темпа и секцию петли. Также имеются кнопки вызова метки / петли, аналогичные тем, что есть на CDJ-2000NXS2. Каждый канал имеет восемь площадок для исполнения, которые можно использовать для запуска эффектов FX, композиций с клавишами Shift или триггерных сэмплов.Над ними находятся четыре другие кнопки: Hot Cue, Beat Loop, Beat Jump и Sampler. Эти более продвинутые кнопки идеально подходят для использования, когда вы развили навыки микширования для создания действительно уникального стиля.

    Встроенная звуковая карта

    Одна из самых уникальных особенностей DDJ-400 - встроенная звуковая карта. Звуковая карта действует как аудиоинтерфейс для контроллера, устраняя необходимость во внешних устройствах. Совместимость Plug and Play позволяет подключиться к компьютеру и загрузить установщик за секунды.Устройство также питается от шины USB, то есть контроллер получает питание через USB-соединение на вашем компьютере для дополнительного удобства.

    Rekordbox версия 5.3

    Pioneer DDJ-400 поставляется с копией бесплатной лицензии Rekordbox DJ. Последняя версия DJ Rekordbox (версия 5.3) предлагает ряд улучшений и обновлений. Программное обеспечение - это то, что контроллер использует для воспроизведения музыки, позволяя создавать библиотеки песен, учиться ди-джеингу и сортировать музыкальный архив.Функция обучения в программе полезна для новичков, так что вы можете изучить основы с помощью четких и кратких руководств на экране компьютера. Новая функция «Предложение тактики» также отображает песни, которые соответствуют текущей песне. Это открывает новый уровень универсальности, позволяя вам предварительно просматривать миксы, о которых вы обычно не задумывались. Вы также можете записывать, редактировать и публиковать свои миксы в социальных сетях, названия треков и отметки времени с помощью программного обеспечения.

    Дизайн и возможности подключения

    Легкий и компактный дизайн делает DDJ-400 портативным, идеальным для начинающих ди-джеев в дороге. Контроллер отлично подойдет для домашних практикующих, давая вам все необходимое для микширования и сопоставления песен и домашних комплектов. На передней панели устройства есть входная цепь для микрофона, позволяющая MC, ведущим и другим певцам присоединяться к группе. Прочная конструкция обеспечивает оптимальную долговечность, а устройство имеет ручки с обеих сторон для облегчения транспортировки.

    Что включено

    • DDJ-400 2-канальный контроллер DJ
    • Кабель USB
    • Краткое руководство
    • Лицензионный ключ для Rekordbox dj

    Функции

    • Идеально подходит для ди-джеев начинающего и среднего уровня.
    • 2-канальный DJ-контроллер для программного обеспечения rekordbox DJ (бесплатная копия лицензии включена)
    • Встроенный микшер с 3-полосным эквалайзером
    • Макет клубного стиля
    • Встроенная звуковая карта (аудиоинтерфейс) с поддержкой Plug and Play
    • Входная цепь MIC
    • Питание от USB - класс
    • Ручки с обеих сторон для удобной транспортировки
    • Сверхчувствительные джоги для микширования с малой задержкой

    Технические характеристики

    • Программное обеспечение: rekordbox dj
    • Частотный диапазон: 20 Гц-20 кГц
    • Соотношение сигнал / шум: 103 дБ (USB)
    • Суммарные гармонические искажения: 0,005
    • Входы: MIC 1 (1/4 дюйма TS jack)
    • Выходы: Master x 1 (RCA 1)
    • Телефоны: 1 (стерео мини-джек 1, 3,5 мм)
    • USB: USB (тип B) 1
    • Максимальные размеры (Ш x Г x В): 482.0 x 272,4 x 58,5 мм
    • Вес: 2,1 кг
    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf