logo1

logoT

 

Как заделать боковой порез шины своими руками


Как заклеить боковой порез шины самостоятельно?

Заклеить боковой порез шины самостоятельно – оправдан ли риск?

Ремонт бокового пореза шины методом наклейки заплатки или самостоятельной варки пореза не приведет ни к чему хорошему. Некачественный ремонт создаст вам ненужный риск для жизни вместо экономии денег.

Боковой порез на шине – очень распространенная неполадка, и многие автовладельцы решают эту проблему простой заменой порезанной шины на новую. Конечно, такой способ решения проблемы является идеальным, если есть лишние деньги, так как новые шины стоят недешево. Желание сэкономить, то есть заклеить боковой порез на шине своими руками, - это крайность с другой стороны, так как невозможно в домашних условиях при отсутствии качественного оборудования и материалов произвести ремонт бокового пореза на высоком уровне.

Если вы задумались о том, можно ли заклеить боковой порез, то ответом будет – конечно же, да. Только хорошо произвести такой ремонт сможет опытный мастер в шиномонтажной мастерской. И тем, кто ищет в интернете, как заклеить боковой порез покрышки самостоятельно и можно ли заклеить боковой порез на шине своими руками, и покупает специальные шиномонтажные наборы для такого ремонта, мы хотим сказать: «Не нужно так рисковать!». Если ремонт пореза будет произведен плохо, то в самый неожиданный момент у вас может разорвать шину. Представьте, что случится, если при этом вы будете ехать на большой скорости в плотном автомобильном потоке! Поэтому лучше доверить это дело профессионалам.

Как ремонтируют боковые порезы в шиномонтаже

Мастера шиномонтажа используют для ремонта боковых порезов горячую и холодную вулканизацию шин. Под горячей вулканизацией понимается следующий процесс:

·         Место пореза очищают от загрязнений и обезжиривают;

·         Берется сырая резина (специальный каучуковый состав, имеющий пластичную структуру) и ей заполняется сам порез;

·         Заполненное сырой резиной место нагревается очень высокими температурами, при этом резина плавится и скрепляется с шиной.

Для того, чтобы ремонт бокового пореза стал еще более качественным, а также для придания утраченной при порезе жесткости шине на ее внутреннюю сторону прикрепляется кордовая латка методом холодной вулканизации. Под этим термином понимается использование специального химического клеящего состава. Для того, чтобы латка хорошенько приклеилась, необходимо выждать порядка 24-36 часов, и только после этого можно производить монтаж отремонтированной шины и дальнейшую ее эксплуатацию.

Если вы не располагаете лишними 1-2 сутками, то вы можете или поменять шину на новую, или же воспользоваться только горячей вулканизацией. При бережном обращении с шиной (не нарушать скоростной режим, не наезжать на твердые предметы, бордюры, не въезжать в ямы, поставить отремонтированную шину на ведомую ось) возможно будет сразу же ее эксплуатировать.

Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола. Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

  1. Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
  2. Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену. Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

  • демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
  • обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
  • нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
  • вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
  • нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
  • обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
  • монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

частые причины появления дефекта и эффективные способы его устранения своими руками

Ремонт боковых порезов шин требует особых материалов и навыков. Учитывая состояние многих отечественных дорог, от подобных повреждений никто не застрахован, поэтому каждому автолюбителю рекомендуется иметь набор инструментов для ремонта. Умение оперативно устранить неисправность может пригодиться в дороге, когда нет «запаски», а до ближайшего автосервиса как минимум несколько километров.

Зачем ремонтировать боковой порез

Покрышка имеет довольно сложное строение, предусматривающее сразу два укрепляющих каркаса – из тонкой металлопроволоки и сверхпрочных синтетических нитей. Несмотря на продуманную защиту, автошины часто рвутся, режутся, прокалываются.

Распространенные причины появления порезов на боковой поверхности шин:

  • плохие дороги;
  • умышленное нанесение вреда;
  • наличие ослабленного участка, который при проезде по выпуклостям прорывается;
  • зацепление за бордюр.

С ремонтом бокового пореза шины автомобилистам приходится сталкиваться реже, чем с другими повреждениями, так как получить их можно лишь в самых экстремальных условиях. Есть два варианта решения проблемы – ремонт или замена порезанной покрышки.

Решая, как поступить, учитывают такие моменты:

  1. Ремонт бокового пореза шины делают своими руками. Это позволяет сэкономить на приобретении «обуви» для авто и на оплате шиномонтажных работ.
  2. Ремонт бокового пореза/прокола шины позволяет решить проблему лишь на время. На отремонтированное колесо положиться нельзя, оно не может эксплуатироваться как полноценное.

Чтобы ремонтировать шины своими руками, производить варку шин, ставить заплатки или применять другие методы устранения повреждений, полезно знать устройство автопокрышек.

Различают два варианта шин:

  1. Радиальные. В них каркас, повышающий жесткость шин, размещен под углом 90 градусов к окружности колеса. Такие покрышки хорошо держат авто на трассе, обеспечивают комфорт управления.
  2. Диагональные. В таких шинах корд расположен по радиусу окружности. Сегодня такие покрышки производятся редко, так как производители переходят на радиальные аналоги.

Ремонт боковых порезов шин имеет смысл, если нет «запаски». Он применяется в плевых условиях как «скорая помощь». Когда повреждение устранено, автомобиль должен на умеренной скорости добраться до мастерской.

Чем опасен непрофессиональный ремонт

Боковые повреждения приводят к разрыву проволоки и нитей корда. Это приводит к значительной потере прочности колеса. Даже если заклеить боковой порез на поврежденной шине, нити останутся порванными. При наезде на препятствие, колесо может лопнуть. Но это полбеды, самое опасное то, что автомобиль теряет управление.

Ремонт бокового прокола бескамерной шины, в отличие от пореза, позволяет полностью восстановить колесо и использовать его еще долгое время.

Какие повреждения можно отремонтировать

Не всякий боковой порез шины можно отремонтировать своими руками. Значительные повреждения являются неремонтопригодными. И чтобы не оказаться в безвыходном положении, надо всегда иметь при себе запасное колесо.

Заделать боковой порез шины, если он:

  • до 5 см и проходит вдоль нитей корда;
  • протянулся поперек нитей и его длина не превышает 3 см.
На заметку!

Если порез располагается слишком близко к краю – менее 4 см, шину не восстанавливают.

Ремонт боковых порезов грузовых шин требует соблюдения более строгих правил. Если повреждено больше десятка нитей ремонт покрышки не производится – она подлежит утилизации.

Как отремонтировать порезанную шину

Ремонт бокового пореза на бескамерной шине – непростая задача, по сравнению с устранением прокола. Бока колес более уязвимы при высоких нагрузках из-за небольшой толщины. Чтобы надежно заделать порез, необходимо строго следовать технике ремонта, применяя предусмотренные материалы и приспособления.

Вулканизация

Самый надежный способ ремонта – варка боковых порезов шин посредством нагревательного элемента. Если в машине есть фен, можно провести вулканизацию в дорожных условиях, подключив его к аккумулятору.

Чтобы сделать своими силами ремонт порезов шины у легкового автомобиля, надо запастись:

  • сырой резиной;
  • мелкозернистой наждачкой;
  • строительным феном;
  • спиртом или бензином (они нужны для обезжиривания поверхностей).

Если нет строительного фена, можно заменить его старым тяжелым утюгом (такой вариант подойдет для домашнего ремонта).

Порядок варки (вулканизации) боковых порезов шин:

  1. Демонтируйте колесо.
  2. Придайте повреждению чашеобразную форму, стачивая его по краю мелкозернистым абразивом. Такая операция позволит максимально плотно и надежно наложить заплатку.
  3. Протрите обрабатываемую поверхность ветошью, смоченной в бензине или спиртосодержащим препаратом.
  4. Возьмите сырую резину и заполните ею чашеобразное углубление. Старайтесь, чтобы состав равномерно заполнил выемку.
  5. Теперь переходите к процессу вулканизации бокового пореза шины. Нагревайте поверхность до тех пор, пока резина не приобретет матовую фактуру.
  6. Проверьте колесо на утечку, поставьте его на место и проведите балансировку.

Чтобы заварить шину подручными средствами, придется потратить 1-2 часа.

Заплатка

Если порез незначительный, в дорожных условиях используют заплатки. Наборы для ремонтных работ продаются во всех автомагазинах. В составе набора: заплатки и специальный клей. Покупая его, сообщите параметры колес, чтобы приобрести заплатки из подходящего материала.

Порядок приклеивания заплатки:

  1. Возьмите заплатку, у которой размеры будут больше пореза на 2-3 мм.
  2. Резину возле повреждения зачистите наждачкой и обезжирьте спиртосодержащим составом или бензином.
  3. Нанесите на порез клей и приложите к нему заплатку. Прижмите посильнее. Если ремонт производится дома, воспользуйтесь тисками. В дороге прижимайте заплату тяжелыми предметами. Груз не снимайте 1-2 часа.
  4. Накачав колесо, проверьте его на утечку и поставьте на место.

Заплаты рекомендуется накладывать двухсторонние. Такой способ ремонта боковых порезов на резине подходит не во всех случаях. Иногда проще, а главное, безопаснее, не ремонтировать покрышку, а заменить ее новой.

На заметку!

Если заклеить большой порез, армирующая заплатка может отвалиться при езде, особенно когда авто разовьет большую скорость. В результате случится масштабная авария.

Ремонт жгутом

Если порезана бескамерная шина, подойдет еще один метод. Для его реализации понадобится купить набор со жгутом, шилом и воротком.

Порядок ремонта жгутом мелких порезов:

  1. Расширьте немного повреждение при помощи шила.
  2. Прикрепите воронок к центру жгута, и засуньте его в колесо с внешней стороны так, чтобы на другой стороне получилась петля, превосходящая по своему диаметру повреждение.
  3. Ножом обрежьте кусок жгута, который торчит с внешней стороны шины, и прикрутите колесо.

Этот вариант ремонта подходит, если повреждение незначительное, а заварить покрышку нет никакой возможности.

Если обратиться в сервис

Многие водители предпочитают не заниматься ремонтом авто, а доверяют его специалистам автосервиса. Правда, нет гарантий, что там восстановят колесо. Если повреждение большое, ремонт может оказаться нецелесообразным.

Как ремонтируют порезы в автосервисе:

  • снимут покрышку и осмотрят повреждение;
  • если есть смысл ремонтировать колесо, обрезают порез кусачками по краю – это повышает качество варки колеса;
  • бормашиной чистят резину и покрывают ее особым цементным раствором;
  • режут сырую резину, вытягивают полосы и укладывают их в обработанное повреждение;
  • с помощью профессионального оборудования производят сварку резины колеса;
  • после вулканизации обработанный участок зачищают и делают разметку под заплату;
  • зачищенное место обезжиривают, наносят цемент, и когда он подсохнет, приклеивают заплатку, затем ее края обрабатывают герметиком.

Когда покрышка отремонтирована, ее ставят на колесный диск, а затем балансируют колесо. Первое время на нем ездят на малой скорости.

Недостатки ремонта

Автолюбители часто спорят, можно ли ездить на шинах с заклеенными боковыми порезами. Важно понимать, что езда на заклеенном колесе – мера вынужденная и временная. Если и ехать на такой шине, то только до ближайшего СТО.

В чем недостатки ремонта порезов сбоку:

  1. Колесо утрачивает баланс. После балансировки грузами не удается компенсировать дисбаланс, который затрудняет управление автомобилем.
  2. Низкая надежность. На заплате под действием нагрузок возникают деформации, из-за которых возникает большой риск ее отклеивания.
  3. Заклеенная шина понемногу спускает, поэтому требует периодической подачи воздуха.
  4. Угроза аварии. Риски, которые несет заклеенная шина, несоразмерны экономии. Поэтому ремонт – вынужденная мера, требующая крайне осторожной езды.
На заметку!

Если отремонтированное колесо поставить на переднюю ось, то при взрыве риск потерять управление возрастает. Рекомендуется ставить заклеенное колесо сзади.

Непрофессиональный ремонт порезов не восстанавливает колесо полностью. Это лишь временная мера, позволяющая добраться до СТО. Но умение заклеивать или заваривать колеса может пригодиться в пути каждому водителю.

Ремонт боковых порезов и грыж шин горячей вулканизацией в Москве круглосуточно

  • Главная
  • Шины и диски

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это радиальное и диагональное строение. Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

  • Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
  • Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.

Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Описание проблемы

В случае бокового пореза шины автомобиля нарушается целостность корда, волокна которого формируют внутренний каркас. Он отвечает за жесткость, конфигурацию и прочность всего элемента. Это означает, что колесо автоматически теряет свои характеристики, поэтому ремонтировать целесообразно лишь незначительные деформации. При больших порезах приложенные усилия не дадут эффекта, деталь не восстановится, а вот степень безопасности вождения машины существенно снизится.

Следует помнить, что кордовые волокна в радиальных модификациях располагаются перпендикулярно окружности колеса, в диагональных версиях – внахлест и под определенным углом. Починка указанной неисправности эффективнее в первых моделях. Но не стоит отчаиваться, диагональные конфигурации на современных авто практически не используются.

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.

А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря.

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

  • Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
  • Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).

При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

Далее вулканизатором прижимают порезы сверху и снизу, запаивая их.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Ремонт повреждения и дальнейшая эксплуатация

Устранение пореза боковины принципиально отличается от ремонта шины при обычных проколах протекторной части. Связано это с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. Кроме того, эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при движении транспорта. Особенно по дорогам с плохим покрытием.

Ремонт бокового пореза шины своими руками

Наиболее эффективный способ устранения рассматриваемых повреждений автомобильной покрышки состоит из ряда операций.

  • Порезу придается форма чаши, для чего мелким абразивом стачиваются его края. Это необходимо чтобы надежно приклеить армирующую заплату.
  • Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом, и равномерно заполняется сырой резиной.
  • Подготовленная таким образом автошина отправляется на вулканизацию. Процедура выполняется посредством использования производственного фена или специальной камеры.
  • Заключительный этап подразумевает зачистку места установки заплаты и её приклеивание, после чего следует статическая балансировка колеса.


Очевидно, что боковой порез, параметры которого некритичны вполне возможен в домашних условиях. Однако к эксплуатации шины, восстановленной таким образом, следует относиться аккуратно, поскольку даже после тщательного ремонта, проведённого собственными силами, может возникнуть биение колеса. Если возможности замены покрышки нет, то её лучше использовать в качестве «запаски».

Данная методика подойдет не для всех боковых порезов. Зачастую автопокрышку с подобными повреждениями ремонтировать не стоит вовсе, а только менять на новую. При порезах существенных размеров всегда существует риск отрыва армирующей латки во время езды на большой скорости, что может привести к печальным последствия. По этой причине, к ремонту собственными силами следует подходить максимально кропотливо, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Значительно более надежно проведут ремонт специалисты в автомастерской. Это обусловлено большим опытом работников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструментов и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

  1. Выполняется демонтаж покрышки и осмотр повреждения.
  2. Порез при помощи кусачек обрезается по краям, чтобы обеспечить качественное проваривание.
  3. Бормашиной зачищается вся обработанная поверхность и наносится специальный цемент.
  4. Тонкими полосами нарезается сырая резина. После растягивания полос, они укладываются в подготовленный порез.
  5. С помощью специального оборудования выполняется вулканизация.
  6. Далее производится зачистка места повреждения и разметка под установку армированной заплаты.
  7. Зачищенное место обезжиривается, наносится цемент и после его подсыхания приклеивается заплатка.
  8. Края установленной латки обрабатываются высококачественным герметиком.

После фиксации заплатки и застывания герметика, отремонтированная покрышка монтируется на колёсный диск. Далее следует балансировка собранного колеса с помощью компенсирующих грузиков. После этого покрышку можно использовать, однако больших нагрузок и скоростей поначалу следует избегать, поскольку восстановленной покрышке необходимо пройти обкатку и полную проверку в реальных дорожных условиях.

В качестве заключения напомним автолюбителям, что боковой порез покрышки чаше всего является следствием агрессивного или неаккуратного вождения транспортного средства по дорогам с покрытием низкого качества, выбоинами и всевозможным мусором. В результате такого повреждения резко повышается вероятность полного разрушения покрышки, а следовательно, существенно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также ещё раз отметим, что отремонтированные автошины, получившие повреждения боковой поверхности, следует использовать лишь в крайнем случае или же в качестве запаски, применяемой для переездов до ближайшей автомастерской.

Источник wheel-info.ru

Автор:

Максим Марков

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Так можно ли ездить или нет?

НА данный момент существуют технологии восстановления такой шины, однако все равно нужно держать «ухо востро».

Во-первых, такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на переднеприводный автомобиль, ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых, если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих, если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.

Также я вам не рекомендую высокие скорости на такой резине, даже самая передовая технология не дает 100% восстановления свойств.

Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Эти простые правила, помогут сохранить вам не только ваш автомобиль, но и зачастую жизнь.

Собственно на этом заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колеса, чем заделывать старое. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

  • Как накачать колесо?
  • Камерные или бескамерные шины?
  • Как работает липучка (фрикционные шины). Подробно + видео

Добавить комментарий Отменить ответ

От чего зависит стоимость восстановления шины с продольным разрезом?

Цена восстановления покрышки получившей продольный разрез выполняется для каждого случая индивидуально. На её величину влияют:

  1. Типа и размера колеса.
  2. Величины и характера разреза.
  3. Степени износа резины.
  4. Сложности проведения ремонта.
  5. Стоимости расходных материалов.

В итоге складывается окончательная стоимость устранения продольного разреза шины.

что можно починить, а что уже нет? / 21 сентября 2017 — статьи почитать на Колёсах

Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?

Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.

Шишка или грыжа

Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости. Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент. На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.

Качество дорог в Казахстане способствует появлению на покрышках грыж

Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.

Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.

Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.

Боковой порез

Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.

Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.

Капитальный ремонт покрышки. Мы бы такое колесо себе не поставили

Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.

Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.

Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.

В Европе бракованные или отслужившие своё шины перед отправкой в утиль дырявят, чтобы исключить их перепродажу и возможную эксплуатацию. Но там не знают, что у нас такие дырки на боковине латают на раз-два

Разрушение бокового кольца

Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.

Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации. После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу. И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.

Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.

Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.

Обратите внимание на левое заднее колесо Nissan Silvia S13. Из-за слишком низкого давления его буквально сняло с диска под нагрузкой

Прокол колеса

С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.

Ремонт шины на обочине жгутами

Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора. Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм. Шина накачивается, проверяется.

Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.

Ремонт прокола на шиномонтаже

Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух. Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом. После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.

Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.

Ремонт прокола с помощью герметика

С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.

Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.

Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.

Восстановление протектора

Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!

Чем это грозит?

Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.

Как делают нарезку?

Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.

Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.

Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?

Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:

— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;

— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;

— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;

— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;

— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.

Что такое второй класс ремонта?

Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.

Ещё по теме

Боковой порез шины. Можно ли отремонтировать и ездить

Автомобильная шина, не смотря на всю кажущуюся простоту — достаточно сложная конструкция. Если проколы сейчас ей практически не страшны, просто устанавливаем жгут и все, то вот боковые порезы это – досадная неприятность. Особенно обидно, когда резина новая и протектор еще мог бы ходить долгие тысячи километров. Так что же делать? Можно ли как отремонтировать и ездить на такой шине? Знаете тут все не однозначно, давайте разбираться …

Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какими-то торчащими «арматурами» из покрытия (хотя это также причина). Иногда вам порезать шину могут «доброжелатели» например на парковке около дома, банально заняли чужое место. И вот здесь в чем прикол, если на самом протекторе, то есть сверху шину можно вполне эффективно заделать, то вот боковой порез, это очень сложный и не приятный процесс. Ведь это как правило разрезанный в длину участок, который рассекает резину на две стороны, то есть это уже не прокол. Если заделать неправильно, то ездить на таком колесе очень опасно.

В чем опасность пореза?

Шина это не только кусок резины «сваренный» нужным образом, это реально целая конструкция. Сейчас разделяют два основных типа – это . Стоит отметить, что радиальное сейчас берет верх и почти вытеснило своего оппонента с рынка.

Если сделать просто слой резины и установить его на металлический диск, а после накачать воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в строении шины, есть несколько кордов (силовых каркасов):

  • Металлический корд — сделан из тонких металлических проволок.
  • Тканевый корд – сделан из капроновых ниток.


Если утрировать, то в начале собирают силовой корд (металлический + капроновый), а затем заливают его резиной. Благодаря этому строению прочность получается исключительной, как сверху, так и с боков. Резиновый слой удерживается металлическим и тканевым кордом – оно не может лопнуть и прекрасно противостоит нагрузкам.

НО КОГДА ПРОИСХОДИТ БОКОВОЙ ПОРЕЗ – эти корды рвутся, то есть их разрывает (разрезает) и это место становится уязвимым. Ведь связи металлического и тканевого корда нарушены. Конечно, заклеить можно, но эффекта от этого может и не быть. Стоит вам только влететь в яму и заклеенная часть (а обычно клеят резиной) может лопнуть (разойтись).

Можно ли отремонтировать боковой порез?

Знаете отремонтировать можно, хотя это достаточно сложный и недешевый процесс. Изначально вам нужно уяснить – есть ли смысл восстановления такой шины.

Если она уже не новая, пробег на ней большой и протектор уже стерся – восстановление не всегда целесообразно. Потому как ремонт будет стоять почти как эта подержанная шина. Здесь целесообразнее найти такое же только новое колесо и поменять.


А вот если резина у вас дорогая, например большой радиус или сложный протектор – рисунок и купить такое колесо будет сложно (да и дорого), то отремонтировать все же стоит. Причем если резина еще и боевая.

В общем, всегда взвешивайте ситуацию, руководствуйтесь здравым смыслом и вашими потребностями.

Ремонтируют сейчас, в основном, при помощи вулканизации и термопластыря .

Это так называемые кордовые пластыри — по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, которая не имеет пор, а значит там не может быть воздуха, даже гипотетически не будет спускать и эффективно заделает прорез. Что я имею в виду под кордами внутри резины? ДА все просто чтобы порез не расползся, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.

Наклеивается такой «пластырь» двумя способами:

  • Холодным. Просто сажается на клей в месте пореза.
  • Горячим. Тут уже нагревают до 150 градусов при помощи специального «вулканизатора» (если грубо выразится это такой утюг для нагревания резины).


При боковом порезе используется только горячий метод, потому как он позволяет эффективно запаивать разорванную резину.

Место пореза специальным методом зачищается, сначала снаружи, затем внутри. Затем проходим пылесосом, чтобы убрать всю резиновую стружку — после этого наносится очиститель резины, чтобы удалить жировой слой и накладывается пластырь внутри.

Снаружи на очищенный порез наносят слой специального клея, затем заделывают специальной сырой резиной.

После этого поврежденное место эффективно запаивается, снаружи остается ровная и гладкая часть. Посмотреть детальный процесс вы можете вот на этом видео.

Так можно ли ездить или нет?

НА данный момент существуют технологии восстановления такой шины, однако все равно нужно держать «ухо востро».

Во-первых , такие колеса нельзя ставить спереди, особенно на , ведь большая часть веса кузова находится именно в передней части и очень сильно давит на резину.

Во-вторых , если колесо лопнет на скорости и оно стоит на передней оси, то управляемость машиной сильно упадет, вы даже можете «улететь в кювет». И ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.

В-третьих , если колесо лопнет на задней оси, то управляемость машиной сохраните, поэтому восстановленное колесо должно стоять именно сзади! А не спереди! ЗАПОМНИТЕ ЭТО.


Если подвести итог – ездить на восстановленной шине можно, но нужно ставить ее сзади и избегать больших скоростей, разгон на трассе должен быть не более 90 – 100 км/ч.

Собственно на этом заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новое колеса, чем заделывать старое. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Шина имеет сложную многоуровневую конструкцию:

  • верхний слой из сваренной по специальной технологии особо прочной резины,
  • тканевый и металлический корд - это слой из переплетенных тканевых или металлических нитей. Нити могу идти параллельно друг другу вдоль радиуса колеса (радиальный корд) или пресекаться под заданным углом (диагональный корд).

При порезе боковины, причиной которого могут послужить плохие дороги или намеренный вред со стороны недоброжелателей, лопается и резина, и сами нити корда. Неправильно сделанный ремонт приводит не только к повторному повреждению колеса, но и может вызвать опасные ситуации на трассе. Поэтому прежде всего нужно оценить ущерб и понять, стоит ли ремонтировать боковой порез шины.

Условия, при которых ремонт бокового прокола шины легковых машин не производится:

  • порез находится в пределах 4 см от края шины,
  • длина продольной царапины превышает 35 мм (45 мм для шины с камерой) или 25 мм поперечной (35 мм для шин с камерой).

Для грузовых автомобилей ремонт невозможен, если повреждено более 10 нитей корда.
Если шина новая, имеет малый пробег и надежный протектор, то возникает вопрос – легко ли ее починить и можно ли ездить при боковом порезе шины. До ремонта использовать поврежденную шину однозначно опасно. Даже небольшая на вид царапина способна стать причиной серьезных проблем. От нее на шине может образоваться вздутие (грыжа) и другие деформации. При малейших неровностях дороги шина может взорваться и привести к ДТП.

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Поврежденные шины заклеиваются специальными кордовыми пластырями из прессованной резины. Если верхние проколы можно обработать холодным способом, посадив пластырь на клей, то ремонт бокового повреждения трудоемкий и требует высокой квалификации мастера. Он проходит в несколько этапов:

  • шина снимается,
  • край обрабатывается так, чтобы отверстие приняло вид «воронки»,
  • кромка пореза смазывается специальным цементом,
  • «воронка» заполняется тонко нарезанной сырой резиной,
  • вулканизатором запаиваются границы пореза,
  • поверхность вокруг шва отшкуривается и обезжиривается,
  • на шов накладывается армированная заплатка,
  • шина возвращается на колесо и проводится балансировка.

Иногда в дороге возникают ситуации, когда требуется немедленно починить машину. Ремонт бокового пореза шины своими руками требует большой аккуратности и точного соблюдения очередности этапов этого процесса.

Этапы самостоятельного ремонта камерных шин (при неповрежденной покрышке):

  • поставить колесо на домкрат и внимательно осмотреть характер пореза,
  • если снаружи или внутри торчат нити корда, их необходимо полностью срезать, чтобы они не повредили камеру,
  • через ниппель в шину впрыснуть специальный аэрозоль из баллончика, несколько раз провернуть колесо, чтобы средство равномерно распределилось внутри и заклеило царапину.

Как заделать боковой порез шины своими руками (бескамерные шины):

  • спиртом обезжирить поверхность пореза, насухо вытереть чистой тряпкой,
  • шилом немного увеличить отверстие и аккуратно распределить клей на внутренней поверхности пореза,
  • пропитать жгут (входит в комплект набора для ремонта шин) клеем и вкрутить при помощи шила в отверстие,
  • немного подождать, чтобы клей «схватился» и вытащить шило (оно должно выйти без усилий),
  • накачать колесо, проверить герметичность,
  • срезать выступающие концы жгута.

Продолжать движение следует очень осторожно, постепенно наращивая скорость и нагрузку на колеса. При первой же возможности рекомендуется провести диагностику шин в профессиональной мастерской.

Нет однозначного ответа на вопрос, целесообразно ли ремонтировать боковые порезы или лучше купить новую шину. Все зависит от конкретной ситуации, в каждом случае решает владелец машины. Отремонтировать порванную шину можно, но при высокой скорости и неровной дороге она может снова лопнуть и привести к непредвиденным последствиям. Часто водители идут на компромисс – ремонтируют шину, но используют ее только в качестве запасного колеса для ближних дистанций.

Ремонт боковых порезов шин с теоретической точки зрения можно выполнить своими руками, с практической стороны отремонтировать порез боков автопокрышки не всегда удается даже в автомастерских. Поэтому перед началом работ по ремонту автошины предлагаем вам ознакомиться с особенностями данного процесса и допустимыми размерами порезов, поддающихся заклеиванию.

При порезе боков авторезины повреждается кордовый слой изделия. Нитями кордового слоя создается жесткость, форма, устойчивость каркаса автошины. Таким образом, прорез корда приводит к потере устойчивости автошин, резина перестает обеспечивать должное сцепление колес с дорожным покрытием. Ездить на таких автошинах небезопасно, плюс при использовании поврежденной автопокрышки увеличивается размер прореза, так как на колесо действуют определенные нагрузки.

Существует два типа шин:

  1. Радиальные. В таких изделиях нити кордового слоя располагаются перпендикулярно окружности колеса.
  2. Диагональные. В указанных покрышках нити корда размещены внахлест, под определенным углом.

Ремонтировать прорез боковой части автопокрышек стоит на радиальном типе шин. Заделать повреждение на диагональных автошинах качественно не удастся.

Размеры пореза боков автошины влияют на возможность ее ремонта, если повреждение слишком больших размеров, то шина не подлежит восстановлению. Допустимые значения прорезов:

  • продольный порез, идущий вдоль нитей корда, устраняют, если он не более 5 см;
  • не ремонтируют поперечные порезы, превышающие по размеру 3 см.

Обратите внимание неремонтопригодная резина, если разрез размещен ближе, чем на 4 см от края автошины. При этом не учитывается качество покрышки и степень ее изношенности. Изделие с таким повреждением заменяют новой авторезиной.

Автошины грузовиков ремонтопригодны если порез коснулся не более 10 нитей кордового слоя. При большей степени разрушения покрышки выбрасывают.

Технология удаления порезов боковых частей авторезины отличается от ремонта проколотых бескамерных покрышек. Такое отличие вызвано:

  • небольшой толщиной боковых поверхностей по сравнению с толщиной протектора авторезины;
  • большими нагрузками, воздействующими на боковины при движении транспортного средства.

Восстановление покрышек в домашних условиях

Одним из эффективных способов устранения пореза автошин есть метод, состоящий из следующих действий:

Заклеить таким образом покрышку можно собственными руками без привлечения специалистов. При этом во время эксплуатации отремонтированной авторезины может возникнуть биение колеса. Для продолжительного использования заклеенной покрышки лучше не нагружать автомобиль и отдать предпочтение размеренному стилю вождения: усиленные нагрузки на колесо могут привести к разрыву автопокрышки.

Профессиональное восстановление

Как проводят ремонт порезов боков шин в специальных автомастерских? Отремонтированные в автомастерских автопокрышки служат дольше, чем резина, заклеенная в домашних условиях. Хороший результат ремонтных работ проводимых специалистами обуславливается следующими факторами:

В оборудованных мастерских процесс устранения порезов боковой поверхности авторезины состоит из следующих этапов:

  1. Автошина демонтируется, проводится замер размеров прореза.
  2. Производится обрезка краев прореза для обеспечения качественного проваривания.
  3. С помощью специальной бормашины выполняется зачистка поверхности требующей ремонта.
  4. Наносится специальное цементирующее средство.
  5. Производится нарезка сырой резины. Тонкие резиновые полосы размещают в предварительно подготовленное для заклеивания место прореза.
  6. Автошина вулканизируется в специальной камере.
  7. После вулканизации зачищается место повреждения, наносится разметка для установки армированной заплаты.
  8. Подготовленное место поддается обезжириванию, затем наносится специальное цементирующее средство после высыхания которого, приклеивается заплатка.
  9. Производится обработка краев приклеенной латки герметиком.
  10. После застывания герметика производится монтаж покрышки на колесо и его балансировка.

Учитывайте: отремонтированная автошина должна пройти обкатку, при которой нельзя ездить на высоких скоростях либо использовать агрессивный стиль вождения, а также давать на колеса большую нагрузку.

Заключение

Ремонт боковых порезов автошин выполняется с использованием вулканизации и специальных термопластырей. Использование таких технологий позволяет добиться герметичного заклеивания места пореза: отремонтированная покрышка не будет спускать. Приклеить специальный пластырь, занимаясь ремонтом боковины покрышки можно только горячей вулканизацией. Учтите термопластырем можно заклеить авторезину и холодным способом: посадив пластырь на специальный клей, но этот способ нельзя применять для ремонта боковых порезов. Запаять разорванную резину, добившись цельности изделия без нагрева поверхности до 150 0 С не удастся. При высоких нагрузках приклеенный клеем пластырь просто разорвется.

Особенности ремонта боковых порезов шин

Боковой порез шины — происшествие куда более неприятное, чем прокол. Между тем, заранее паниковать не стоит: окончательный приговор вы узнаете у Вполне возможно, шина ещё послужит!

Причины и опасности бокового пореза

Получить боковой порез шины можно по разным причинам. Дорожная яма с острыми краями, торчащая из бордюрного камня арматура, или идиот-недоброжелатель с ножом в руках, решивший, что вы поставили машину не там, где ему хотелось бы… Так или иначе, если такая , каковы бы ни были её причины, в первую очередь следует подумать об её устранении. И хотя многие шиномонтажные мастерские и обещают качественный ремонт бокового пореза, вам следует понимать, что в большинстве случаев даже самый тщательный ремонт окажется лишь временной мерой. Чтобы лучше понять опасность бокового пореза, следует хотя бы в общих чертах представлять строение шины. Современная покрышка — это не просто кусок резины, отлитый в определённую форму. Она имеет довольно сложную структуру, а каркас шины изготавливается из нескольких слоёв резины, усиленных кордом, металлическими или текстильными нитями. При боковом порезе целостность этих нитей нарушается. Попросту говоря, в месте пореза рвётся не только резина, что ещё полбеды, а и корд, что намного хуже.

Виды шин

Все шины подразделяются на диагональные и радиальные. Эта классификация основывается на том, как именно нити корда располагаются по отношению друг к другу. В диагональных шинах нити пересекаются под углом 35-40°, в радиальных — каждая нить корда располагается отдельно, перпендикулярно окружности шины. Боковой порез на диагональной шине не так страшен. Нити корда в ней пересекаются друг с другом, и нагрузки между ними распределяются сравнительно равномерно. Ремонт бокового пореза диагональной шины если и не восстановит прочность каркаса до начального уровня, то сделает покрышку вполне пригодной для дальнейшей эксплуатации.

Однако, от этого преимущества диагональных покрышек владельцам легковых автомобилей радости немного: на легковых машинах давно не используются. Все современные автомобили ездят на радиальных шинах, а они переживают боковые порезы куда хуже. В таких покрышках каждая нить корда обеспечивает прочность на определённом участке. Соответственно, даже небольшое повреждение нити ослабит прочность каркаса. Поэтому, не всегда есть смысл вообще затевать ремонт. Возможность устранения пореза зависит от его размеров.

Как определить, можно ли заделать порез?

Возможность ремонта пореза напрямую зависит от его размеров. Попытаться восстановить шину есть смысл, если длина продольного пореза (вдоль нитей корда) не превышает 35 мм, поперечного — 25 мм. Также имеет значение и место пореза относительно края покрышки: это расстояние не должно быть меньше 40 мм. Всё это относится к шинам легковых автомобилей. Возможность ремонта покрышек грузовиков зависит от количества повреждённых нитей. Если порез затронул больше 10 нитей корда, не стоит пытаться починить покрышку.

Последовательность операций при ремонте бокового пореза

Ремонтировать покрышку с боковым порезом лучше в специализированной . Если размеры пореза невелики, такую шину вполне реально починить и самостоятельно. В любом случае, автолюбителю полезно будет знать, как именно устраняется боковой порез, и из каких этапов состоит эта работа. Первым делом шину следует снять с диска. Края пореза нужно обрезать и сточить таким образом, чтобы место пореза приняло форму чаши, или кратера. С поверхности шины, изнутри и снаружи, удаляется пыль и частички резины, оставшиеся после обработки, после чего место пореза обезжиривают и обрабатывают специальным цементом.

Внутренность «кратера» заполняют заранее подготовленной сырой резиной и вулканизируют. Далее зачищают и подготавливают место для установки армированной заплатки. Края заплатки после установки обрабатывают герметиком. После монтажа колеса обязательно необходимо сделать балансировку.

Эксплуатация шины после ремонта

Следует отдавать себе отчёт в том, что даже самый квалифицированный и качественный ремонт бокового пореза не вернёт шине начальной прочности. А значит, велика вероятность того, что она лопнет в самый неподходящий момент. Кроме того, после ремонта бокового пореза нарушится балансировка колеса. Место пореза становится значительно тяжелее, и, даже если удастся вывести баланс, подвеска всё равно будет испытывать повышенные нагрузки. Эксплуатация шины после ремонты негативно отразится на состоянии подвески и, в первую очередь, ступичного подшипника. К сожалению, не всегда есть возможность заменить шину на новую, а отремонтированную покрышку оставить в качестве запаски. Если обстоятельства требуют установки шины на автомобиль, поставьте её на заднюю ось. Покрышки после ремонта бокового пореза не следует устанавливать спереди, независимо от привода автомобиля. Если шина лопнет на скорости (а риск довольно велик!), пускай уж это будет заднее колесо. И, разумеется, водителю придётся ограничивать свою страсть к быстрой езде и быть вдвойне внимательнее к ямам.

Современные автомобильные шины производятся с использованием качественного сырья и современных технологий, в разработку последних, компании-производители вкладывают огромные средства, в следствии чего, стоимость покрышек сейчас получается достаточно высокой. Но время от времени на дороге возникают непредвиденные ситуации и боковой порез шин - одна из них. В настоящее время наиболее эффективный способ вернуть колеса «к жизни» - это горячая вулканизация.

Вулканизация разделяется на два вида и бывает горячей и холодной. Горячая вулканизация происходит с помощью высокотемпературной обработки, с применением так называемой «сырой резины», которая обеспечивает ремонт бокового пореза шины, исключая образования грыжи, холодная же, соответственно, не имеет термообработки и представляет собой процесс скрепления двух материалов специальным цементом (активатор бутилового слоя). Главным отличием двух этих видов является метод прикрепления пластырей. В первом случае установка пластырей и сама вулканизация – это единый процесс, который проводится за одну операцию, полностью заполняя место пореза резиной, что исключает попадание влаги и грязи в месте пореза и образование грыжи. При горячей вулканизации крепление пластыря является гораздо более прочным.

Под процессом вулканизации подразумевается взаимодействие каучука и резины при помощи различных химических элементов, таких как сера, пероксиды, окиси металлов, являющихся вулканизирующими агентами. В результате такого взаимодействия шина обретает прочность, твердость, износоустойчивость, а также эластичность. Как правило, боковые порезы от 1 см и более целесообразнее всего ремонтировать именно методом горячей вулканизации. На сегодняшний день существуют различные виды технологий, которые отличаются способами проведения и конечным результатом. Так, к примеру, наиболее эффективной считается вулканизация, выполненная при помощи азота. При выборе автосервиса, занимающегося варкой шин очень важно обратить внимание на уровень оборудования, опытность персонала, который ее проводит и качество материалов. Последние должны быть произведены известными производителями с учетом ведущих технологий. Наши специалисты выполняют все виды шиномонтажных услуг и с 2006 года мы рады предложить Вам новую услугу – горячая вулканизация шин. Вообще, ремонт бескамерных шин и в частности ремонт боковых порезов следует выделить в отдельную категорию услуг, так как это сложный процесс, требующий наличие специального оборудования и профессиональных специалистов. Ремонт шин с таким повреждениями у нас выполняется с учетом всех требований и применением передовых технологий и современных материалов фирмы "Clipper"и "Rossvik" . Clipper выпускает заплаты и грибки для ремонта колес, пластыри и жгуты, клеи, герметики, очистители резины, всевозможный ручной инструмент и насадки к нему, разнообразные вентили, колпачки и ниппели, балансировочные грузики и многое другое.

Наращивая производственные мощности,компания ROSSVIK стала первым и единственным предприятием в России и СНГ, выпускающим конкурентноспособную продукцию, в короткие сроки занявшую прочную позицию на рынке расходных материалов. Создана широкая диллерская сеть, которая охватывает территорию всей России. А с 2004 года продукция поставляется на экспорт в страны СНГ. Сегодня под торговой маркой ROSSVIK мы предлагаем достойную продукцию и рекомендуем вниманию специалистов передовую технологию "Термопресс", позволяющую добиваться отличных результатов в шиноремонте. Сегодня варка шин возможна без дополнительных заплат благодаря современным методам. После проведения ремонта горячей вулканизацией, мастер проверяет ее эффективность путем временой закачки воздуха в шину давления, превышающего норму, установленную заводом изготовителем для этого типа покрышки. В нашей фирме работают только опытные мастера, которые могут выявить такие недостатки, поэтому необходимо обращаться за помощью своевременно. Автомобиль – это средство передвижения повышенной опасности, и Ваша жизнь и здоровье зависят и от того, насколько ответственно Вы отнесетесь к его эксплуатации и ремонту, это поможет избежать проблем. Обратившись к нам, Вы избавите себя от дальнейших проблем. Помните, что экономить на собственной безопасности и комфорте вредно для здоровья.

Автосервис "Шурави" - вдохнет новую жизнь в ваши колеса!

в каких случаях возможен, как его производят

Привет всем! Автомобильные шины справедливо можно считать расходным материалом. Причем они могут выходить из строя намного раньше, нежели заявляет изготовитель. Причина тому возникновение проколов, порезов, чрезмерно активная эксплуатация и повышенные нагрузки. Сегодня хотелось бы поговорить про ремонт боковых порезов шин.

В теории и на практике самостоятельный ремонт вполне возможен, когда речь идет о восстановлении бескамерной или камерной покрышки. Хотя последние встречаются все реже из-за более слабых эксплуатационных характеристик.

Основной вопрос при возникновении бокового пореза заключается в том, поможет ли тут ремонт или замена станет единственным правильным решением. Затраты, включая финансовые, на восстановление покрышки не всегда себя оправдывают. Особенно это касается радиальных шин, где появление бокового пореза в более чем 90% случаев требует замены шины. Потому давайте вместе разбираться в этом вопросе, обращая внимание на некоторые значимые нюансы.

Допустимые размеры порезов

Прежде чем пытаться своими руками восстановить шину легковых или грузовых автомобилей, следует понять, есть ли вообще смысл браться за такую работу. Ответ на этот вопрос напрямую зависит от характера и размеров самого бокового пореза.

Когда происходит боковой порез, затрагивается внутренний каркас изделия, то есть корд. Если повреждение незначительное, то появляется хорошая возможность отремонтировать покрышку. Но это актуально лишь в случае, когда порез неглубокий. Только как определить эту грань, когда ремонт теряет всякий смысл? Тут нужно смотреть на размеры повреждения. Если это продольный вид пореза, проходящий вдоль колесного корда, пределом считается 35 мм. Если же разрез поперечный, то ремонт возможен при порезе до 25 мм. Еще смотрите на то, где заканчивается разрыв. Восстановление будет возможным, если порез заканчивается не более чем в 40 мм от края изделия. В противном случае ремонтировать покрышку бессмысленно.

Когда порез не сквозной, находится в рамках указанных границ, самостоятельный ремонт вполне возможен. Либо вы можете обратиться в автосервис. Некоторые предлагают подобные услуги с гарантией, хотя это скорее исключение из правил. Сложно гарантировать исправную работу колеса, восстановленного после бокового пореза.

В сети можно отыскать множество наглядных видео, где гаражные мастера демонстрируют процесс самостоятельной реставрации покрышек.

Стоит ли браться за работу самому, решайте сами. Во многом это зависит от того, есть ли у вас соответствующий опыт, навыки и необходимое оборудование.

Трудности возникают еще и тогда, когда речь заходит о реставрации грузовых покрышек. Заплатку или пластырь тут потребуется крепить максимально надежно и качественно. Но даже в этом случае нет гарантии того, что грузовая покрышка сумеет выдержать нагрузки от тяжеловесного транспортного средства. После восстановления обязательно предстоит проводить периодические проверки на предмет целостности изготовленной заплатки. В случае с грузовыми покрышками есть предел бокового пореза, который составляет 10 волокон корда. Если количество поврежденных тросиков больше, шина утилизируется и покупается новая.

Как видите, существуют определенные пределы и границы размеров боковых порезов, при выходе за которых бессмысленно даже пытаться восстановить изделие. Проще, дешевле и безопаснее купить новые шины.

Особенности самостоятельного ремонта

Если у вас есть личный опыт ремонта покрышек, обязательно оставляйте отзывы в комментариях. Поделитесь интересными наблюдениями, дайте несколько советов от себя, либо порекомендуйте хороших специалистов, которым можно доверять. Если цена услуги оправдывает результат, порой есть смысл обратиться к мастерам.

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски.

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

  • в месте повреждения края необходимо сточить;
  • поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
  • в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
  • далее начинается процесс вулканизации;
  • при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
  • затем укладывается прочная заплатка;
  • снаружи восстановленное колесо зачищается;
  • проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Профессиональный ремонт

Подавляющее большинство автомастерских, которые специализируются на ремонте покрышек, включая боковые порезы, действуют по одной и той же технологии.

Не буду скрывать, что ремонт в хорошем сервисе имеет ряд преимуществ в сравнении с самостоятельной реставрацией. Если стоимость услуги вас не смущает, а сама покрышка действительно подлежит ремонту, стоит обратиться к мастерам.

Свою работу они выполняют следующим образом:

  • Сначала проводится полная ревизия поврежденного участка. Покрышка снимается, боковой порез обрезают по краям с помощью кусачек;
  • Проблемная зона обрабатывается бормашиной, после чего выполняется обработка с использованием специального цемента;
  • Далее готовят сырую резину. Ее нарезают на небольшие полоски и растягивают;
  • Резину закладывают внутрь пореза, после чего проводится вулканизация;
  • Потом необходимо нанести разметку и снова бормашиной зачистить место под будущую армирующую заплатку;
  • Покрышка обезжиривается, смазывается цементом, выжидается время на подсыхания;
  • Затем заплатку тщательно приклеивают, обрабатывают герметиками;
  • Завершается процедура балансировкой.

Даже после таких мероприятий подвергать восстановленную шину большим нагрузкам нельзя. Требуется постепенная обкатка.

Скажу так. Ремонтировать покрышку, на которой возник боковой порез, есть смысл лишь в ситуации, если речь идет о новом и дорогом комплекте, без явных признаков износа, со сложным рисунком. В этой ситуации ремонт действительно стоит провести. И то лишь при условии, что порез незначительный.

При боковых порезах и после восстановления эксплуатация покрышки будет несколько иной. На легковых машинах такие колеса не советуют ставить на переднюю ось из-за повышенной нагрузку. Иначе шина может в любой момент лопнуть. Плюс не стоит разгоняться более чем до 90 километров в час.

Как видите, восстановление покрышек при появлении боковых порезов возможно, но далеко не всегда. Плюс даже самые инновационные методы реставрации накладывают ряд ограничений на эксплуатацию. Учитывайте это.

Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

От случайного пореза покрышки не застрахован ни один водитель. На высоких скоростях нередко случаются аварийные ситуации, съезды в кюветы, выезды на встречную полосу.

Ответственность за качество, длительность эксплуатации лежит не только на производителе, но и на владельце технического средства. Не всегда каждая из сторон соблюдает требования и рекомендации.

Как определить возможен ли ремонт пореза на шине

Несмотря на визуальную простоту, покрышка — сложная конструкция. Боковой порез не всегда вызван ухабом, ямой, арматурой из асфальта. Часто шины режут недоброжелатели, соседи по парковке.

  • Хорошо, если надрез прошелся по протектору в бескамерной шине, его можно заделать с внутренней стороны. Повреждения боковых ламелей устранить можно, но для этого нужны навыки. Нарушение технологии монтажа может навредить последующей эксплуатации автомобиля.
  • Современные покрышки радиальной конструкции, диагональные де-факто вытеснены конкурентами. Наложить кусок резины на металлический диск, накачать воздухом — не даст положительного результата. Каучук лопнет под силой тяжести.
  • С целью укрепления конструкции добавляют несколько слоев металлического корда — проволоки. Зарубежные изготовители практикуют тканевый корд из волокон капрона. Такая конструкция выдержит большие нагрузки.
  • В случае с боковым порезом конструкция теряет прочность, место становится уязвимым, целостность корда нарушена. На скорую руку можно заклеить латкой, но это до первой ямы. Стоит лишь влететь в ухаб, как латка «отлетит».
  • А есть ли смысл восстанавливать поврежденную покрышку, если износ протектора свыше 70%. Очевидно, что нет. Хотя каждый владелец решает самостоятельно. Реанимация шины обойдется по такой цене, как покупка б/у на рынке.

Другое дело, когда сложный рисунок протектора, редкая марка, или вообще новый протектор, не прошедший и 1000 км.

Этапы ремонта

Современные способы ремонта мало чем отличаются от старых технологий. В основном мастера используют термопластырь, вулканизацию. Под термопластырем понимают пласт резины с впаянной металлической сеткой (кордом). По сути, аналог покрышки.

Важное условие, чтобы резина не имела пор, воздуха внутри. Иначе материал будет пропускать воздух извне.

Наклеивают термопластырь двумя способами:

В первом случае проводится обычная посадка на клей в месте пореза. Во втором, разогревают резину вулканизатором до температуры в 150°, после чего сажают на клей. Место поклейки предварительно обрабатывают ацетоном, обезжиривают, протирают насухо.

Боковые порезы заделывают исключительно вулканизацией, что позволяет максимально эффективно заклеить резину. Поврежденное место запаивается, после чего можно эксплуатировать техническое средство вновь.

Использовать запаянную покрышку вновь или замена новой

Можно ли ездить: и «да» и «нет», учитывайте ряд следующих факторов:

  • Тип привода автомобиля: у переднеприводного большая часть веса расположена впереди, в моторном отсеке. Разрыв покрышки на скорости существенно снизит управляемость, возможна аварийная ситуация. У заднеприводного основной вес расположен сзади. Разрыв шины не менее опасен, но шансов удержать управление больше;
  • Глубина протектора: если фактический износ менее 45 – 50 %, то продолжайте использовать покрышку далее. В противном случае замените новой;
  • Скоростные режимы: не рекомендуется эксплуатировать вулканизированную резину на скорости свыше 100 км / час. Управление становится небезопасным;
  • Наличие других порезов, паек, заплаток: чем больше порезов, тем слабее конструкция покрышки. Опытные мастера СТО настоятельно рекомендуют не использовать шину, если на ней два и более пореза.

Ресурс эксплуатации резины после вулканизации

Ответить сложно по причине того, что нужно учитывать следующие факторы:

  • Частота использования машины;
  • Износ протектора;
  • Количество боковых порезов шин;
  • Максимальная нагрузка за ось;
  • Давление в шине;
  • Качество дорожного покрытия.

На практике, ресурс не превышает 10 – 15 тыс. км. В редких случаях резина выхаживает 30000 км. Это скорее исключение, нежели закономерность.

Для чего нужно соблюдать давление в шинах

  • С целью улучшения качества управления техническим средством: слабонакачанные покрышки ощутимы при наборе скорости с места, при обгонах. Автомобиль словно плывет оп асфальту. При экстренном торможении машина непослушна, сложно удержать в нужном направлении. На скорости свыше 120 км/час техника вообще неуправляемая. Предустановленная система курсовой стабилизации мало чем поможет водителю;
  • Предотвращение раскачивания машины: на скорости свыше 100 км/час автомобиль начинает раскачиваться в связи с тем, что пятно соприкосновения с дорожным полотном не восстанавливается, снижается площадь зацепления;
  • Недопущение разрушения корда (металлического, тканевого): недостаточное давление приводит к деформации боковых ламелей, проседанию резины, неравномерному износу протектора.

Оптимальное давление в покрышках

Для каждой марки авто изготовитель указывает оптимальное давление в передних, задних скатах. Информационные таблички установлены в моторном отсеке, дверных проемах.

  • Вес;
  • Параметры резиновых покрышек;
  • Максимальное давление на переднюю, заднюю ось;
  • Максимальный размер дисков;
  • Прочие информационные характеристики.

Перед покупкой аксессуаров, дисков, резины водитель обращается к справочным данным, ознакамливается с допустимыми параметрами для того или иного аксессуара.

Давление в шинах зимой, летом

Величина давления в шине для каждого класса технического средства отличная: наибольший показатель у грузовых авто, спецтехники, наименьший у легкового транспорта.

В следующих случаях допустимо самостоятельно изменить давление:

  • При максимальной нагрузке авто, передней, задней оси;
  • При длительной поездке на большие расстояния;
  • При высоких температурных режимах использования;
  • При сильном износе покрышки.

Летом давление в шине должно быть на 0,15 бар. выше нормы, а зимой на аналогичное количество меньше. Чем выше температура, тем больше расширяется воздух, и наоборот, чем ниже, тем меньше объем.

Низкопрофильная покрышка

В покрышках данного класса количество атмосфер всегда было отличным от обычных на 0,2 – 0,3 атм. Рекомендованные параметры накачки указаны в инструкции.

Использование низкопрофильной резины на некачественном дорожном покрытии не рекомендовано. Гравий, щебень, песок способствуют преждевременному износу протектора, его неравномерному износу. Мастера СТО советуют использовать «низкопрофильную» исключительно для езды по асфальту в условиях мегаполисов.

Чем измерить давление в шине

  • Механическим (цифровым) манометром самостоятельно;
  • Обратившись в мастерскую для заказа платной услуги подкачки;
  • Ряд современных авто оборудованы электрическими датчиками – сенсорами контроля давления. При несоответствии запрограммированному стандарту индикатор подает сигнал на приборную панель, информирует водителя о неисправности в системе. Синхронизация происходит при помощи технологии Блютуз.

Водитель принимает меры реагирования в соответствии с обстановкой.

«Шеф, да тут тебе работы на десять минут, дырка же пустяковая! Ну придумай что-нибудь…» Такие слова наверняка доводилось слышать каждому шиномонтажнику. Увы, далеко не все повреждения шин поддаются ремонту…

Но ситуация может быть и обратной. Пробитое торчащей арматурой колесо может оказаться ремонтопригодным, в то же время как небольшой порез спишет шину в утиль. Опытные шиномонтажники считают, что все зависит от точки повреждения и предмета, который его нанес.

Чаще всего водители сталкиваются с проколами в зоне протектора шины. Обнаружить его сразу удается далеко не всегда. Если во времена покрышек и камер колесо при малейшем проколе теряло давление, то бескамерные шины куда надежнее в этом плане. Гвоздь или саморез обычно заделывает место прокола, не позволяя быстро выходить воздуху.

С такой «заглушкой» иногда можно ездить и месяцами. Шина может минимально терять давление, не вызывая подозрений. В то же время попытка вытащить замеченный гвоздь в пути, скорее всего, обернется проблемой. В данном случае рекомендация единственная – вытаскивать посторонний предмет только в шиномонтаже и ремонтировать колесо.

В большинстве случаев проколы протектора заделываются или специальными жгутами, (есть для временного использования, есть для постоянного) или латками с внутренней стороны шины. Ремонту поддаются даже повреждения, нанесенные массивными штырями. Главное, чтобы не был вырван кусок шины вместе с кордом.

В последнем случае отверстие заполняется сырой резиной, вулканизируется, а с внутренней стороны ставится специальная кордовая заплатка. Но это будет лишь временной мерой. К тому же такой ремонт недешев, и приобретение новой шины может оказаться и выгоднее, и безопаснее.

Помимо пластыря применяют и кордовые «грибки». Смазанный клеем, «грибок» вставляется в прокол с внутренней стороны шины, затем лишняя часть «ножки» отрезается с внешней.

Зато кордовая заплатка может серьезно помочь при боковых порезах. И с ними автовладельцы встречаются довольно часто. Но и тут есть несколько нюансов. В придорожном шиномонтаже порез вероятнее всего не залечат. Нужно обращаться в фирму со специализированным оборудованием, прежде всего – вулканизационным.

Причем одним вулканизатором здесь не обойтись. Кордовые латки должны быть с определенным количеством слоев, предназначенные для строго определенных мест повреждений и подходящего размера. И снова говорим о нюансах.

Если порез находится в плечевой зоне шины, то качественно отремонтировать его чаще всего невозможно. Шиномонтажник, предложивший такую услугу, очень рискует, даже если и утверждает, что сплетет руками кусок нового корда и завулканизирует его. Чудес в этой ситуации не бывает, но в любом случае последнее слово за опытным специалистом.

Плохо лечатся боковые порезы у низкопрофильных шин с высотой протектора менее 50% от ширины. Именно поэтому в случае использования автомобиля на дорогах с вероятностью повреждения шин лучше ставить те, которые повыше. Они куда проще и дешевле в ремонте.

Кстати, повреждение, кажущееся на первый взгляд порезом, может и не быть таковым. Если колесо зацепилось боковиной за что-то острое, и на шине образовался надрыв, без повреждения корда, то это называется выщип. Сиюминутной опасности он не несет и никакого сложного ремонта не требует.

Тем не менее если кусочек резины сохранился, то он подклеивается обычным суперклеем. Если нет – понадобится сырой каучук и вулканизатор. Оставлять корд оголенным нельзя: под действием влаги он может разрушиться, что приведет к полной утрате шины.

Один из частых и фатальных дефектов шин – вздутие или попросту «грыжа». Несмотря на отсутствие открытого повреждения резины, такое колесо пойдет в утиль досрочно. Дело в том, что при ударе боковины происходит разрыв нитей каркаса шины. Даже если вздутие совсем небольшое, рано или поздно шишка разрастается в размерах, а это уже чревато взрывом колеса на скорости.

Тем не менее некоторые грыжи поддаются ремонту, но это опять же временная мера. Мастера могут поставить кордовые пластыри даже в область протектора. Но лишь при условии, что расстояние от боковины до вздутия – более 40 мм. Если меньше – шина дальнейшей эксплуатации не подлежит. Кстати, на низкопрофильных шинах грыжи, по большей части, неремонтопригодны – как на протекторе, так и на боковинах.

Одна из серьезных проблем с шинами возникает из-за непрофессионального ремонта. Более того, владелец о ней чаще всего не догадывается. Речь идет о повреждении бортового кольца, в результате которого первоначально шина не держит заданное давление.

В конечном итоге бортовое кольцо начинает выдавливать с обода. На высокой скорости или под значительной нагрузкой такое колесо может разбортироваться, что опять же грозит автомобилю потерей управления.

Отремонтировать такое повреждение возможно при условии, что проволочное кольцо или основа не повреждены. Специальных технологий для такого ремонта не предусмотрено, но опытные мастера используют так называемую «холодную» или химическую вулканизацию при помощи двухкомпонентного герметика. Полученной массой покрывают места, где на бортовом кольце отсутствует резина. Главное условие – выждать трое суток перед монтажом шины на диск.

Что же касается шин Run Flat, то согласно инструкции большинства производителей ремонту они не подлежат. В крайнем случае можно использовать баллон со специальным герметиком под давлением, который идет в качестве ремкомплекта.

В процессе использования шины могут получить разнообразные повреждения, в большинстве которых виноват сам водитель. В результате резина идет на выброс, а поскольку законодательство запрещает использование разных моделей шин на одной оси, приходится тратиться на замену и второй шины.

Самое распространенное повреждение — прокол. Это наиболее безвредный тип повреждения, но только в том случае, если вы его вовремя заметили и сразу отремонтировали. Ехать на спущенной шине нельзя категорически, даже пару метров! Повреждения, наносимые в результате езды на спущенной шине или с низким давлением, катастрофичны. Это заставляет боковины деформироваться больше положенного, из-за чего шина перегревается, расслаивается, а каркас приходит в негодность из-за сломанных нитей корда. В результате шину придется выкинуть. К тому же можно повредить и кромку колесного диска.

Проколы бывают двух видов: с повреждением корда и без него. Чтобы определить это, необходимо удалить то, что ее прокололо. Если края прокола плотно сходятся, то корд не поврежден и отремонтировать шину можно будет не снимая с диска. В противном случае, если края не сходятся, придется разбортировать колесо и производить ремонт с укреплением каркаса изнутри. Как вариант, в полевых условиях и при отсутствии запасного колеса, такой прокол можно заделать не снимая шину с диска, после чего аккуратно доехать до шиномонтажа или гаража и сделать полноценный ремонт.

При ремонте следует очистить место прокола и отметить его. Далее все зависит от того, каким ремкомплектом вы располагаете — к ним, как правило, прилагаются инструкции. Есть герметики, которые заливаются в шину через ниппель, после чего колесо поворачивается проколом вниз и вещество герметизирует отверстие. Ремонт с помощью жгута или вставки несколько сложнее, но и долговечнее: края отверстия шлифуются специальным инструментом, после чего обработанный специальным составом жгут нужно завести в шину через прокол специальным шилом, вытащить (не до конца) наружу и обрезать вровень с поверхностью.

В случае повреждения корда при проколе шину необходимо снять с диска, чтобы установить на ее внутреннюю поверхность армированную заплату с дополнительным кордом. Одна из сторон таких заплат имеет клеевой слой, который способствует холодной вулканизации. После подобного ремонта потребуется балансировка колеса. Для герметизации проколов изнутри используются также заплатки в виде гриба, с ножкой, которая заводится в прокол. Такие заплатки тоже покрыты специальным клеевым составом для холодной вулканизации.

Порезы или пробои , в отличие от проколов, неремонтопригодны, так как нарушают целостность каркаса, который уже невозможно укрепить. Кроме того, пробои всегда внезапны и происходят на ходу: шина резко теряет давление и до полной остановки автомобиля успевает сделать несколько оборотов «на ободах», что ломает корд и разрушает слои. Использовать такую ослабленную шину, даже если удалось заделать и укрепить место разрыва или пореза, в дальнейшем не рекомендуется.

В результате неправильного хранения шин на них могут образовываться трещины. Опасность такого повреждения состоит в том, что через трещины к корду поступает влага, которая приводит каркас в негодность. Кроме того, через трещины может выходить воздух. К сожалению, трещины неремонтопригодны, и шины с ними долго не прослужат: рано или поздно они деформируются, покроются вздутиями из-за проржавевшего и порвавшегося корда либо из-за езды с давлением ниже рекомендованного.

Вздутия или грыжи могут появиться на шине по самым разным причинам — происходит это всегда из-за разрыва корда или расслоения в каркасе. В первом случае был совершен наезд на препятствие и удар порвал нити корда либо корд был прорезан острым предметом. Во втором случае на грыже либо возле нее нет повреждений, а значит появилась она либо по причине заводского брака, либо из-за частой езды с давлением ниже рекомендованного. Опасность грыж состоит в том, что они в любой момент могут взорваться и спровоцировать занос, который приведет к ДТП. Если шину с грыжей заменить нечем, то лучше ее переставить на заднюю ось и ехать очень осторожно. Как и трещины, грыжу невозможно отремонтировать. Иногда небольшие вздутия, полученные в результате ударов или порезов, укрепляют при помощи армированных заплат, но нет никаких гарантий, что шина не взорвется. Поэтому шины с грыжами рекомендуется сразу заменять.

Боковины шины могут повредиться в результате трения о бордюрные камни либо кромку асфальта при съезде на обочину. Если вы склонны к подобной манере езды, то рекомендуется время от времени осматривать внутренние и внешние боковины и, в случае обнаружения истирания, менять колеса местами, чтобы не допустить обнажения корда — толщина резины на боковинах невелика (1,5–3 мм), и протереться до каркаса она может очень быстро.

Нередко причиной повреждения шин может стать некачественный шиномонтаж, в процессе которого было повреждено бортовое кольцо. В этом случае шина теряет свою геометрию и «сидит» на диске криво — выписывает «восьмерки» при вращении, а во время езды появляется поперечная вибрация. Отремонтировать такую шину невозможно — нужно как можно быстрее заменить ее на исправную, пока она не повредила подвеску: тяги, ступицы и подшипники.

О том, правильно ли вы эксплуатируете шины и какие невидимые повреждения они получили, можно узнать по характерному износу протектора, разновидности которого для удобства собраны в таблице:

Односторонний износ в плечевой зоне

Истирание одного края протектора говорит о неправильном угле установки колес (сход-развал) либо о частых маневрах на высоких скоростях.

Проверка схода-развала или смена манеры езды на более спокойную.

Двухсторонний износ в плечевых зонах

Езда с давлением воздуха в шине ниже рекомендуемого.

Накачать шины до рекомендуемого автопроизводителем давления (табличка с рекомендациями крепится в проеме двери водителя) и найти причину падения: прокол, трещины, грыжа, ниппель, ржавчина на ободе диска в месте прилегания шины и т.п.

Износ по центру

Слишком высокое давление в шине.

Понизить давление до рекомендованного (указано на табличке в проеме двери водителя)

Износ в виде колец и борозды

Может встречаться на прицепах или задних колесах пикапов и фургонов из-за вибраций и подпрыгиваний на высоких скоростях.

Перестановка колес на нагруженную ось для выравнивания износа, езда с более тяжелым грузом.

Выщербленный износ с порезами

Частые пробуксовки колес на каменистой поверхности.

Переставить колеса на не ведущую ось, аккуратнее работать педалью газа при начале движения.

  • Шина может оказаться непригодной для эксплуатации и по ряду других причин, узнать о которых можно здесь.

Какие неисправности шин можно исправить?

Проколы на наших улучшающихся дорогах случаются все реже, но все же случаются. Мы часто неосознанно ездим с проколотой покрышкой , из которой воздух уходит так медленно, что мы узнаем об этом только во время сезонной замены. Это не шина с пробегом, а бескамерная шина. Это типичная ситуация, что в принципе мы можем сделать ремонт на любой вулканизационной установке.

Однако многие мастерские отказываются или предлагают не делать с шинами Runflat, а также с высокопроизводительной шиной, установленной на высокоскоростной автомобиль. Также предполагается, что максимальный диаметр пробивного отверстия не должен превышать примерно 5 мм. Скорее всего, ремонт исключен, если есть повреждения, близкие к предыдущему проколу.

Как правило, повреждение боковой стенки шины , которое вызывает проколы или обнажает внутреннюю структуру шины, не подлежит ремонту, но есть исключение.Состояние - очень тонкий прокол, например, с помощью шпажки. Этот вид ремонта занимает больше времени, и с эксплуатационной точки зрения такая шина никак не влияет на комфорт вождения. Однако следует помнить, что из соображений безопасности лучше покупать новые шины. В грузовиках воспроизводятся даже большие потери шин не только на боку, но и на протекторе. Важно, чтобы повреждение не коснулось внутренней конструкции.

Конечно же не подлежит ремонту т.н. опухоль на стороне шины , возникшая в результате повреждения внутренней структуры.Повреждения не всегда видны снаружи. Также не ремонтируются широкие порезы, например, после наезда на плиту.

Одним из недугов современных покрышек является зубчатость . Это также одна из форм повреждения, поскольку влияет на комфорт вождения. Однако это не влияет на безопасность. Ремонт осуществляется путем придания шероховатости, т. Е. Истирания определенной толщины слоя протектора на специальной машине. После придания шероховатости шина восстанавливает желаемую гладкость, но теряет часть толщины протектора.Шероховатость также может использоваться для выравнивания шины, которая интенсивно используется в автомобиле без АБС, например, на любительских спортивных соревнованиях.

.

Как отремонтировать проколотую бескамерную шину. Колеса пробиты во дворе

Дорога полна сюрпризов. Никогда не знаешь, что тебя ждет… Следующий поворот… Но есть довольно много водителей, у которых никогда не было возможности попасть в экстремальные ситуации… Однако это не значит, что так будет и в будущем. Рано или поздно неприятности могут настигнуть каждого, поэтому в такой момент крайне важно не потеряться и быть готовым к неожиданным трудностям.

Самая частая неприятность, которая может раздражать водителя - проколотое колесо. К сожалению, дороги Родины далеки от совершенства, и наши сограждане не всегда готовы содержать их в чистоте. Нередко можно увидеть на дороге блестящие на солнце осколки стекла, которые могут повредить шину. А вот лежащие на трассе острые винты и гвозди обнаружить гораздо сложнее. Они являются наиболее частой причиной спуска шины и доставляют много хлопот водителю.

Не всегда возможно сразу определить неисправность.Воздух будет постепенно выходить из отверстия. Через несколько часов колесо упадет, и ездить станет опасно. Вождение потребует большей концентрации и осторожности, и если проблема игнорируется в течение длительного периода времени, колесный диск может погнуться или сама шина преждевременно износится. Что мне делать в этой ситуации?

Ремонт проколотого колеса

Конечно, беглый осмотр перед поездкой должен быть нормой. Если вы обнаружите, что колесо спущено, вы должны немедленно принять меры.Не спешите сразу ехать на ближайшую заправку, где стоит компрессор. Вместо этого используйте собственный насос и попробуйте накачать колесо. Конечно, следует проверить шину на предмет видимых повреждений. Бывает, что где-то торчит гвоздь или шуруп. Так что вынимать не стоит, т.к. когда его вынимают, воздух сразу выходит из отверстия. Просто восстановите давление и отправляйтесь в ближайший магазин шин.

Однако не всегда удается благополучно добраться до дома на проколотом колесе.Бывает, что на трассе происходит что-то назойливое и без срочного вмешательства продолжать движение невозможно. В такие моменты на помощь придет запаска. Замена колеса занимает несколько минут, но с установленным запасным колесом помните, что сейчас вам нужно принять некоторые меры предосторожности. Стандартная запаска в современных автомобилях чуть меньше остальных. По этой причине скорость движения должна быть ограничена.

Самые продвинутые водители без труда отремонтируют проколотое колесо самостоятельно.Правда, для этого нужно заранее приобрести специальный набор масляных шнурков, с помощью которых залатываются дыры в покрышках. Патч устанавливается прямо на поврежденное место и сам его заполняет. Но эту меру следует рассматривать только как временную меру. Полный ремонт колеса может быть осуществлен только при наличии соответствующего оборудования и опыта.

Напоследок стоит напомнить, что если из-за ожога вы остановились где-то на трассе, вам необходимо проинформировать других участников о своей ситуации.трафик ... Не в расчете на то, что кто-то из них придет на помощь, а исключительно из соображений безопасности. Чтобы больше никто не протаранил поврежденную машину, необходимо включить аварийную световую сигнализацию и установить знак аварийной остановки. Что ж, в качестве совета мы можем порекомендовать вам время от времени проверять состояние вашего запасного колеса, чтобы вы не попали в безвыходную ситуацию в экстренной ситуации.

Предлагаем несколько советов, что делать, если у вас проколото колесо.

Если во дворе пробито колесо

Подойдя к машине, вы обнаружили, что кто-то проколол колесо, но перед тем, как залезть в багажник за домкратом и запаской, следует проверить шину на наличие большой выемки, а если не обнаружите, просто попробуйте накачайте проколотую шину с помощью насоса или более подходящего компрессора, чтобы легко добраться до ближайшей станции шиномонтажа. В последнее время почти все автомобильные колеса имеют бескамерную конструкцию, так что предмет, вызвавший прокол шины, может ненадолго служить спасением и некоторое время удерживать воздух внутри шины.Если прокол был произведен ножом или другим большим и острым предметом, в этом случае вам придется на месте заменить колесо домкратом и отправиться в ремонт покрышки с установкой запасного колеса.

Пробитое колесо на дороге

У моего друга всегда есть несколько металлических болтов в багажнике его машины, с помощью которых деревянные или металлические конструкции ... Так что он рассказывал истории не раз, когда эти болты часто помогают ему, когда он наезжает на колесо на дороге.Все очень просто, визуально ищем место прокола и с помощью отвертки ввинчиваем в отверстие саморез. Но в-пятых, все зависит от диаметра ямы, если она огромная, то, как и в первом случае, надеваем запаску и сразу приступаем к установке шин.

Также рекомендую купить специальный ремкомплект, который поможет вам в дороге, если вы сломаете колесо. Набор состоит из специального металлического шила с ручкой, похожей на напильник, и связки, которая в основном заполняет отверстие.

Еще есть герметик специальный, тут все довольно просто, проткнул колесо, открутил ниппель, открутил пластиковую трубку из баллончика и залил небольшое количество герметика в покрышку. Герметик заполнит отверстие воздухом.

Находчивый и внимательный водитель решит любые проблемы. Два способа восстановить силы в условиях бездорожья за рулем после прокола

Допустим, по дороге спустилась шина. Усложним задачу - запаски нет.

В любом случае нынешняя ситуация не повод для отчаяния.

В лучшем случае можно увидеть спущенное колесо на стоянке.

Конечно, это произойдет, если у вас появится хорошая привычка проверять состояние колес каждый раз, когда вы подходите к машине.

Эта простая привычка может сэкономить много времени и нервных клеток.

Предположим, возникла проблема.

Автомобиль припаркован сбоку от спущенного колеса. Давайте посмотрим на имеющийся арсенал.Если есть компрессор, следующие шаги просты и логичны.

Надуйте колесо и проверьте, нет ли прокола.

Поднимите машину на подъемник и, прокручивая, осмотрите. Бывают случаи, когда спустившееся колесо - это приветствие для тайных несчастных.

Если ремонт не требуется, можно продолжать движение.

Ремонт проколотого колеса обвязкой

Если при осмотре колеса в протекторе обнаружен гвоздь или болт, ремонта не избежать.

Бескамерные радиальные шины хорошо удерживают точку прокола. Просто закачайте воздух в колесо, чтобы попытаться добраться до крепления шины. Имейте в виду, что любое путешествие на шине с застрявшим в ней инородным телом все равно ее разрушит.

Лучшая тактика - начать ремонт, как только будет найден виновник прокола. На этом этапе вам понадобится аптечка с набором инструментов для устранения неисправности колеса.

Минимально достаточная аптечка должна содержать спиральное шило, специальную иглу с ушком, тюбик неиспользованного клея и пропитанные жгуты.Описанный метод можно использовать только тогда, когда следы протектора повреждены проколом.

Запрещается ремонтировать боковины шины этим методом.

Потому что плечевая зона представляет собой соединение нескольких сильно нагруженных конструктивных элементов.

Только опытный техник может определить степень повреждения и произвести квалифицированный ремонт.

Еще одно ограничение: метод эффективен только при диаметре повреждения не менее 6 мм.

Техника для ремонта проколов

Во время процедуры нужно соблюдать осторожность.

Самое главное - определить угол пробоя.

Если вы ошиблись, на внутренней стороне шины уже будет два отверстия. Один из проколов, а другой - нанесен неаккуратной манипуляцией. Для более деликатного прокола в аптечке это спиральное шило.

Вставьте его, не прикладывая чрезмерных усилий, проколов неповрежденную ткань шины.

При повреждении кабеля стальные пряди могут выступать из поврежденного участка. Их придется удалить, потому что при вращении колеса они будут сдвигаться и отклеиваться от заплатки.

Дальнейшие действия по мануалу.

Нанесите клей на ремонтную обвязку.

Специально для тех, кто хочет сэкономить, предупреждение: нужно брать весь пакет, хороший патч из части пакета не подойдет.

При помощи вводного шила, напоминающего обувную рукоятку, вдавите пропитанный жгут в прокол так, чтобы рукоятка упиралась в протектор.

Чтобы колесо было менее сплющенным, прокачиваем до 0,2-0,3 атм. Поворачивая устройство перпендикулярно, осторожно, но рывком, вытащите его. После наших манипуляций внутри должна образоваться петля. На усадку оставляют 2-3 мм, а остальную выступающую часть срезают ножом.

Проведенный полевой ремонт даст нам время.

Если отремонтированное колесо находится под давлением, оно может работать несколько дней. Затем нужно отправиться в мастерскую.

Герметик-спрей - помощник при ремонте прокола в колесе

Если у вас нет времени взять аптечку и не хочется возиться с пластырем, вам может помочь герметик-спрей, такой как «LongWay».

С подобным составом Смарт-автомобили ... Без запаски.

Спрей специальный можно купить практически в любом автосалоне.

Первоначально удаляется посторонний предмет, вызвавший прокол.

90 140

Внутри шины аэрозоль проходит через клапан под давлением из баллона. Это раздувает колесо.

Давление в колесе передается рабочему. По мере вращения колеса герметик будет равномерно покрывать внутреннюю поверхность колеса. Утечка воздуха прекратится.

Самым большим недостатком этого метода является то, что герметик необходимо будет удалить в мастерской перед отверждением.Соответственно, чем лучше пломба, тем сложнее и дороже ее удалить.

Вывод простой: экономный и внимательный водитель легко справится с любой проблемой. 90 150

Если вы проткнули колесо во время движения, необязательно сразу же идти в ремонтную мастерскую и тратиться на услуги мастеров. Неудача на самом деле ничто. Есть много способов отремонтировать бескамерную шину самостоятельно.

Укажите тип шины

Техника бескамерного ремонта, которая будет представлена ​​ниже, подходит только для этого типа шин.Поэтому перед началом работы важно определиться, какой тип установлен на вашем автомобиле.

Особенности бескамерных шин и их конструкция

Основным отличием бескамерных шин является отсутствие резиновой камеры. Его роль выполняет резиновый герметичный слой. В среднем его толщина варьируется от 2 до 3 миллиметров в зависимости от производителя и модели. Он буквально сливается с внутренней поверхностью. Это обеспечивает высокую герметичность.

Такая конструкция позволяет использовать комплект для ремонта бескамерных шин и восстанавливает структурную целостность в течение 20-25 минут.Стоимость реставрационных работ редко превышает 300-500 рублей.

Бескамерные шины могут быть самоклеящимися или однотонными. В первом варианте после получения повреждений воздух улетает с минимальной скоростью, что обеспечит безопасность движения. Во втором случае, чтобы даже попасть в гараж, нужно в отверстие вкрутить саморез. Конечно, если у вас есть комплект для ремонта бескамерных шин, все операции можно проводить прямо в дороге. Сама конструкция состоит из таких элементов как:

  • ребра,
  • протекторы,
  • блоки протектора,
  • плечевой протектор,
  • канавки,
  • кольца,
  • радиальная рама,
  • повязка нейлоновая,
  • ,
  • клапан
  • 171 доска и др.

Это эталон, но каждый производитель шин пытается представить что-то новое, стремясь к совершенству. Этот тип колеса имеет следующие преимущества:

90 170
  • слабый нагрев;
  • повышенной безопасности;
  • длительный срок службы;
  • меньший вес по сравнению с желудочковыми аналогами.
  • К сожалению, бескамерные шины чрезвычайно сложно отличить от обычных шин. Однако есть несколько проверенных методов, которые помогут решить, стоит ли покупать комплект для ремонта бескамерных шин.

    В последнее время на все новые автомобили устанавливаются бескамерные шины. Если ваша машина выпущена не ранее 5 лет назад, то, скорее всего, у нее именно такие диски.

    Самый простой, но недальновидный способ определить это прокол. Бескамерные шины сдуваются намного медленнее. А обычные практически сразу теряют форму.

    Чтобы понять, какие колеса у вашей машины, обратите внимание на ниппель. В конструкции, где расположена камера, она имеет цилиндрическую или коническую форму.Бескамерный тип имеет резиновую прокладку с небольшим рычагом у основания соски. Сделано так, чтобы из колеса не выходил воздух.

    Хороший тест на прокол - протолкнуть сосок внутрь. Если получится, внутри есть камера. В противном случае можно смело брать ремкомплект.

    Как мне узнать, куда он идет?

    Первым этапом ремонта является точное определение места прокола. Однако, помимо забивания гвоздя, есть много причин, которые могут привести к утечке воздуха:

    1. Место прилипания бусинок к диску незапечатано.
    2. Пропустить катушку.
    3. Клапан ослаблен.
    4. Колеса давно ходят без прокачки.

    Если мы говорим о механическом повреждении, то чаще всего это прокол протектора гвоздем или винтом, либо боковой разрез. В методике определения нет ничего сложного. Достаточно окунуть шину в воду или залить мыльной водой. Достаточно любой вяжущей жидкости. На месте прокола появятся пузыри.

    Осторожно! Если при обработке шины вяжущей жидкостью вы ничего не обнаружили, не отчаивайтесь.Сдвиньтесь немного вперед и повторите процедуру.

    Если после обработки всей поверхности шины место прокола все еще не обнаружено, сконцентрируйте свои усилия на области вокруг ниппеля, а также на тех участках, где шина касается диска.

    Подготовка к ремонту

    В случае прокола шины посторонним предметом вы можете отремонтировать шину самостоятельно и сэкономить время и деньги на поездке в ремонтную мастерскую. Главное, чтобы гвоздь был не толще пяти миллиметров.В противном случае могут возникнуть трудности.

    Главное преимущество этого ремонта в том, что его можно проводить, не снимая колеса. В процессе работы вам потребуются следующие инструменты:

    1. удлинитель прокола.
    2. обвязка из сырцовой резины.
    3. Инструмент для сборки ремня безопасности.
    4. Активатор клея для ремонта бескамерных шин или специальная паста.

    В этом случае можно использовать как подручные средства, так и набор (его можно приобрести за 200-300 рублей).Если вы решили обойтись имеющимися в гараже инструментами, помните, что нож должен быть очень острым. Армированный трос чрезвычайно трудно разрезать.

    Выбирая расширительный инструмент, помните, что шина многослойная и очень прочная ... Стандартный вариант набора - круглый напильник с острым концом. Т-образная ручка облегчает ввинчивание в шину, благодаря чему отверстие имеет хороший размер.

    Увеличитель отверстий изготовлен из закаленной стали и выдерживает высокие механические нагрузки.С его помощью вы готовите отверстия для вставки шлейки.

    Инструмент для вставки ремня заслуживает особого внимания. Обычно он поставляется только в наборах для ремонта бескамерных шин. Для прикрепления нашивки используется специальный вырез внизу. В этом случае, как только вы вытащите стальной стержень из шины, жгут проскользнет в отверстие и останется внутри.

    Сами обвязки изготовлены из т.н. сырая резина. Для увеличения прочности используются специальные волокна.Покрышка с такой заплатой выдерживает десятки тысяч километров.

    Процесс ремонта

    После того, как вы нашли место прокола и подготовили необходимые инструменты, пора правильно отремонтировать бескамерные шины.

    Важно! Пытаться восстановить таким образом диски старой конструкции - пустая трата времени.

    Для начала нужно удалить всю грязь с поврежденного участка. Затем оцените, может ли комплект ремня безопасности помочь устранить неисправность.Если отверстие больше 5 мм, то без выезда на место обслуживания этого мало. Там специалисты установят специальную «заглушку», которая обеспечивает полную герметизацию больших отверстий.

    Совет! Если вы не можете вызвать техпомощь на дороге и прокол слишком велик, наденьте одновременно несколько ремней безопасности. Конечно, такой ремонт не позволит долго водить машину, но зато даст возможность добраться до ближайшего СТО.

    На втором этапе спуска воздуха, примерное давление в шинах должно быть не более 0,5 атмосферы... Это снизит нагрузку на конструкцию и сохранит надежность кабеля. Вставьте инструмент для прокола, поверните его несколько раз и снова выньте. Повторить операцию 2–3 раза.

    После формирования отверстия необходимого диаметра вставьте жгут для ремонта бескамерных шин, предварительно покрыв его клеем или специальной пастой. Накачать шину и опрыскать место прокола мыльной водой или спреем. Если появятся пузыри, операцию придется повторить.

    90 290

    По окончании работы аккуратно отрежьте концы выступающего пучка.Ниже представлено подробное видео самостоятельного ремонта бескамерных шин. Это поможет вам прояснить многие детали и упростит понимание процесса.

    Осторожно! После ремонта проколотой бескамерной шины балансировка не требуется. Подтяжки практически нулевые.

    Проверив давление, можно смело переходить на трассу. Шина прослужит вам до тех пор, пока она не изнашивается.

    Ремонт других дефектов

    Ремонт бескамерных шин - это больше, чем просто ремонт спущенных шин.Есть ряд повреждений, которые могут помешать нормальному вождению. К сожалению, в таких случаях ремкомплект будет бесполезен.

    Очень часто водителей интересует вопрос, как отремонтировать боковую выемку на бескамерной шине? К сожалению, в большинстве случаев такое повреждение трактуется как приговор шине.

    Конечно, есть технологии восстановления. Но тогда вам придется установить новый баланс. Дело в том, что баланс шины ухудшается из-за изменения конструкции.

    При ремонте бескамерной шины корд обычно перерезается. По этой причине сложно предсказать поведение шины на трассе. Теоретически он может выдержать десятки тысяч километров или сломаться за несколько месяцев.

    Единственный вариант бескамерного ремонта, дающий хороший результат, - это вулканизация. Накладка монтируется изнутри с помощью специального оборудования и может использоваться долгие годы.

    Для ремонта бескамерных шин с вмятиной на ободе лучше всего обратиться в специализированную мастерскую.Временно достаточно ударить по диску молотком и частично устранить вмятину.

    Если диск подвергся коррозии, шину снимают и заменяют бескамерным герметиком. Вся зона соприкосновения резины с диском тщательно смазана маслом.

    Совет! Лучше всего заменить поврежденную золотник клапана и разъем на новый.

    Результаты

    Небольшой прокол можно исправить самостоятельно за двадцать минут. Процедура восстановления не сложна и не требует специальных знаний.Еще одно видео по ремонту бескамерных шин - ниже. Как видите, все действительно просто.

    Колеса - одна из самых чувствительных частей автомобиля и настоящий магнит для хулиганов. Спущенная шина может испортить настроение на весь день, опоздать на работу или вызвать проблемы в дороге (если у вас нет запасного колеса). Конечно, цена ремонта прокола не разорит автовладельца, но на устранение поломки уйдет много времени.

    Прокол

    Если однажды утром вы выйдете на парковку и обнаружите, что колесо автомобиля спущено, вам следует внимательно осмотреть его на предмет порезов или проколов.В случае явного повреждения необходимо будет отремонтировать прокол на месте или поехать в шинную мастерскую.

    Есть ли видимые проколы или порезы? Тогда есть 2 причины, по которым шина спустится:

    1. Воздух выходит из-под ниппеля (или через золотник). В этом случае мы рекомендуем накачать колесо и проверить, выходит ли воздух из клапана. Возможно, колесо намеренно спустили хулиганы или «приятный» сосед, место которого вы заняли на стоянке.
    2. Шина не плотно прилегает к ободу. Это может быть связано с деформацией диска или коррозией.

    Если на шине красуется боковой порез или прокол, и вы уверены, что это дело рук несчастных, вы можете следовать правилу и написать заявление в полицию. Наказанием за прокол колеса является штраф, а в некоторых случаях - уголовная ответственность и условное наказание. Но для этого необходимо не только найти злоумышленника, но и доказать его вину.

    Только крайне принципиальный водитель захочет тратить время на показания, расчеты преступников и судов. Большинство из них направят все свои силы на то, чтобы как можно быстрее исправить прокол.

    Самый быстрый способ отремонтировать прокол в колесе своими руками

    Что делать, если в вашей машине прокололся? Главное - найти повреждение, оценить его характер и масштаб. Иногда шина сдувается, но очень медленно, в течение 30 минут, часа и более.

    Если вы оказались в подобной ситуации, поднимите колесо и поищите поврежденный протектор. Причиной прокола может стать обычный строительный болт, который оказался не в то время, не в том месте. Если звено действительно торчит из колеса, аккуратно прикрутите его до упора и обратитесь в шинный сервис.


    Прокол колеса.

    Как проверить обод на прокол без видимых повреждений? Самый простой способ - покрыть шину мыльной водой и найти небольшой прокол с воздушным пузырем.

    Если повреждение незначительное, самым быстрым решением будет специальный аэрозольный герметик. Впрыскиваемый через ниппель колеса, он заполняет шину изнутри, создавая препятствие для выхода воздуха. В этом случае вам даже не нужно вешать колесо. Достаточно подождать несколько минут и можно переходить к шиномонтажному станку для более тщательного ремонта проколотого колеса.

    Ремонт проколотого колеса обвязкой


    Быстрый ремонт проколотого колеса с помощью ремня

    Не знаете, что делать, если у ваших шин прокололся прямо во дворе? У каждого водителя должен быть в багажнике комплект для быстрого ремонта шин.По стандарту в него входят:

    • Шил спиральный.
    • Вилочное шило.
    • Прямой жгут (шнурок или со специальной самоклеющейся крышкой).
    • Клей (для предварительной обработки крышки связки клея).

    Процедура обнаружения проколов:

    1. Очистите поврежденную поверхность спиральным шилом и временно оставьте ее в проколе, чтобы заблокировать оставшийся воздух.
    2. Берем раздвоенное шило, надеваем на него жгут, намазываем клеем.
    3. Вынуть спиральное шило из поврежденного места и быстро ввести шило с жгутом на глубину 3-4 см.
    4. Ремень остается внутри круга после снятия шила. Обрежьте лишнее. При необходимости накачайте шину.

    Комплект для быстрого ремонта шин. Процедура обнаружения проколов.

    Такой ремонт проколотого колеса позволит использовать шину не более 1,5-2 месяцев. Со временем воздух все равно начнет вытекать из поврежденного участка, и шину необходимо будет заменить.

    Что делать, если шина продолжает протекать, но нет проколов?

    Прежде всего проверьте, не погнулся ли диск. Если явных нарушений целостности нет, обратите внимание на соску. Перемещайте клапан из стороны в сторону и слушайте воздух оттуда.

    Диск цел, сосок не проходит и нет видимого прокола круга - что делать в этом случае?


    Герметик для шин.

    Самый безопасный вариант - использовать аэрозольный герметик и пойти в магазин шин.Специалисты оперативно решат вашу проблему и помогут сэкономить не только время, но и деньги.

    Сколько стоит ремонт обода после прокола, вы узнаете в следующих наших статьях.

    .

    Повреждение шин - неисправности »Oponeo

    Производственные и эксплуатационные дефекты, неоднородность шин и неправильное давление. Все это может быть опасно и опасно в дорожном движении. Узнайте, как предотвратить повреждение шин и на что обращать внимание при проверке их состояния.

    Какие типы повреждений наносятся?

    Повреждения можно разделить на две основные группы:

    • эксплуатационные повреждения,
    • заводские повреждения.

    Что такое заводское повреждение шин?

    Заводские повреждения - это дефекты и снижение качества в результате производственного процесса.

    Как разделить заводской ущерб?

    • внутреннее повреждение,
    • боковое повреждение,
    • внешнее повреждение,
    • повреждение плеча,
    • фронтальное повреждение.


    Растрескивание при старении.

    Какие есть заводские дефекты?

    • неправильная формула используемой смеси,
    • дефектная модель шины, прошедшая окончательную проверку,
    • инородные тела,
    • использование дешевого или старого сырья и материалов,
    • боковые дефекты резины,
    • дефекты кордов ( стальные ленты и текстильный корд каркаса),
    • дефекты шины, связанные с внутренним бутиловым слоем,
    • несбалансированность шины,
    • дефекты конструкции,
    • дефекты сердечника борта,
    • слишком высокая влажность и другие загрязнения во время производства,
    • отсутствие однородность шины.

    Как распознать тип заводского повреждения, например, во время движения?

    Видны повреждения:

    • при движении (неоднородность, дисбаланс, отслоение протектора),
    • под давлением после нанесения на обод (утонение нитей слоя - пузыри, внешние повреждения),
    • перед нанесением на ободе (повреждение бутилового слоя, внешние дефекты, повреждение внутренней части шины).

    Что означает разбалансировка шины?

    Статический дисбаланс возникает, когда ось инерции шины и ее центр масс не совпадают с осью вращения шины.Это явление возникает, когда один из секторов окружности шины тяжелее других.

    Элементы, которые могут повлиять на высокое значение дисбаланса:

    • слишком большое или слишком маленькое перекрытие протектора,
    • неправильное натяжение протектора,
    • неправильное расположение перекрытий различных заготовок в шине,
    • разной толщины заготовок.

    Эффекты сильного дисбаланса:

    • Неестественный чрезмерный износ протектора, связанный с сокращением срока службы шин,
    • проблемы с балансировкой,
    • вибрация в автомобиле,
    • увеличение расхода топлива,
    • более быстрый износ подшипников колес и подвески система.

    Опасны ли повреждения?

    Некоторые из них будут только косметическими, в то время как другие могут иметь очень большое влияние на безопасность или комфорт.

    Что делать при подозрении на заводское повреждение шин?

    • оценить состояние шины,
    • обратиться в сервисный центр для прохождения профессиональной экспертизы,
    • в случае подтверждения производственного брака можно подать претензию поручителю или продавцу.


    Шина на болтах - довольно частая ситуация.

    Какие бывают виды эксплуатационных повреждений?

    • внутренний,
    • внешний,
    • сбоку,
    • спереди,
    • плечо.

    Почему возникают производственные повреждения?

    Основными причинами эксплуатационных повреждений являются:

    • чрезмерная нагрузка на транспортное средство,
    • плохое давление - слишком низкое или слишком высокое,
    • прокол гвоздем или другим острым предметом,
    • порезание стороны шины ,
    • трение стороны шины,
    • внезапный налет на бордюр или яму, вызывающий повреждение слоя текстиля, стального корда или бортовой проволоки, волдыри на стороне шины,
    • неправильная сборка, в том числе неподходящая шина для обода и автомобиля,
    • повреждения старения.

    Какие виды повреждений встречаются чаще всего?

    Прокол гвоздя

    • Повреждение обычно не приводит к значительному ослаблению конструкции шины.
    • Редко приводит к внезапной утечке воздуха.

    Порезы

    • Порезы и разрывы резины - серьезные повреждения, которые могут потребовать ремонта горячим воздухом.

    Повреждение из-за недостаточного давления

    Это одна из наиболее частых неисправностей.Недостаточное давление в шинах может привести к:

    • мраморному износу - разрыву складки внутреннего бутилового слоя,
    • ожогам бутилового слоя,
    • полному или частичному отделению протектора,
    • круговому разрыву слоя каркаса текстильного корда.

    Когда шину следует выводить из эксплуатации?

    Абсолютно необходимо вывести из эксплуатации шину, которая:

    • имеет оголенные или деформированные бортовые проволоки,
    • имеет отслоившиеся или порванные слои резины и каркаса,
    • имеет отдельный протектор,
    • повреждена химическими веществами , масла,
    • повреждены внутренние бутиловые слои,
    • очевидно имеет признаки прогрессирующей коррозии.

    Как определить повреждения во время движения?

    Выраженность симптомов зависит от степени поражения. Некоторые повреждения можно обнаружить только при внимательном рассмотрении шины. Следующие симптомы должны вызывать беспокойство:

    • склонность автомобиля к отклонению от колеи (так называемая тяга),
    • сильное сотрясение рулевого колеса, которое может указывать на прокол колеса и утечку из него воздуха.

    Что делать при подозрении на эксплуатационное повреждение шины?

    • Тщательно оцените состояние шины.
    • Использовать запасное колесо.
    • Отнесите поврежденную шину к профессиональному специалисту по шинам.

    Дальнейшее использование поврежденной шины приведет к ее полному разрушению.

    Помните! Не ремонтируйте шины самостоятельно!

    На что обратить внимание?

    Общий вид шины с признаками различных повреждений - разрыв боковых сторон и каркаса шины в результате пониженного давления или перегрузки, частичный отрыв протектора, деформация сердечника борта и разрыв в области борта .

    Трещины от старения - повреждения, которые могут привести к протеканию шины водой и, как следствие, к прогрессирующей коррозии стальных ремней.

    Порез боковины - повреждение, которое, в зависимости от глубины, может повлечь за собой повреждение элементов конструкции шины.

    Любые неровности и неровности на шине также должны привлечь ваше внимание.

    Езда с недостаточным давлением воздуха может привести к "выстрелу" боковой стенки.

    Как предотвратить поломку?

    Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях в Германии дает пищу для размышлений - почти каждая вторая поломка шины, заканчивающаяся аварией, является результатом недостаточного давления в шинах. Другие данные, на этот раз предоставленные исследованиями шинных компаний в Европе, говорят о том, что 75% водителей используют шины с неправильным давлением! В чем опасность игнорирования показаний манометра? В первую очередь:

    • более слабое сцепление с дорогой - правильная работа вспомогательных систем (ABS, ESC и др.)) во многом зависит от давления в колесах;
    • короче срок службы шин - резина быстрее изнашивается и теряет свои свойства.


    Перед поездкой проверьте давление в шинах, стоит хотя бы проверить, есть ли т.н. "тапочка". (фото Роберта И. Белецкого)

    Как следить за давлением в шинах?

    Основой, конечно же, является использование в соответствии с условиями, указанными производителем транспортного средства - рекомендуемые значения давления можно найти в руководстве по эксплуатации вашего транспортного средства (иногда данные находятся на внутренней стороне двери, в в бардачке или на заливной горловине).Давление должно соответствовать нагрузке на автомобиль. Как правило, это следует делать не реже одного раза в две недели и перед дальнейшими поездками.

    Эксперты DEKRA (международный концерн, занимающийся, в частности, оценкой автомобилей) рекомендуют:

    • к шинам незагруженного автомобиля добавить на 0,2 бара больше, чем указано его производителем;
    • в шины тяжелонагруженного автомобиля добавить 0,2 атмосферы к каждой шине.

    Следует помнить, что давление в шинах лучше всего проверять при температуре 21 ° C, когда автомобиль не прогрет, например, когда он теплый.минимум через 30 минут стоянки. Давление лучше всего проверять утром (перед выездом), а еще утром накачивать колеса. Когда давление естественным образом повышается днем, например, на 0,3 бара, заметные эффекты будут небольшими (только в виде снижения комфорта вождения). Если вы заметили, что потребность в дозаправке шин может быть слишком частой, обратитесь к специалисту по обслуживанию.

    Вы не знаете, какое давление в шинах у вашей машины правильное? См. Таблицу давления .


    Шина с выпуклостью на боковине больше не может использоваться. И ремонтировать его тоже нельзя.

    Как проверить свои шины самостоятельно?

    Шина с выпуклостью на боковине больше не может использоваться. И ремонтировать его тоже нельзя. Поэтому стоит проверить шины - это предотвращает их повреждение. Как это сделать?

    Регулярно проверяйте состояние шин на предмет повреждений, трещин и вздутия.Регулярно удаляйте гальку и другие мелкие предметы из канавок протектора. Не используйте острые предметы, такие как нож или отвертка, для удаления камешков из канавок, так как они могут повредить резину. Хорошо подойдут размытые деревянные и пластиковые инструменты. Плоскогубцы, которыми легко сломать кусок протектора, опасны.

    Любые изменения, которые вы чувствуете во время вождения, такие как стук, повышенная громкость, съезжание автомобиля с рельсов, сотрясение кузова и / или рулевого колеса, должны быть тревожным сигналом для обращения в ремонтную мастерскую и объяснения причины неисправности. проблема.


    Проколота шины - посмотрите тест, как можно повредить шину.

    Как бороться с забитым гвоздем?

    Гвоздь в шине - настоящая неприятность для водителя. Выход один - более крупные металлические предметы, в том числе гвозди, нужно убирать в шиномонтаже. Воздух обычно выходит наружу, когда они снимаются с шины. Тогда сервисный техник немедленно отремонтирует резину - это почти всегда возможно и не является большой проблемой для специалиста. Стоит такая услуга недорого, поэтому экономить на ней не стоит.С другой стороны, пытаясь самостоятельно удалить «инородное тело» и закачивая воздух в колесо, из которого оно будет постоянно выходить, вы можете повредить конструкцию шины. Это, в свою очередь, сделает невозможным ее ремонт в будущем - стоимость новой шины намного выше, чем стоимость удаления гвоздя или стекла на слесарном или вулканизаторе.

    Оставлять в шине металлические предметы, например гвозди, очень опасно - при резком торможении они могут зацепиться за дорожное покрытие и на мгновение заблокировать колесо (несмотря на работу системы ABS).В результате шина «сплющивается», что больше не подходит для дальнейшего использования. В такой ситуации добраться до ближайшего сервисного центра может быть очень сложно. Однако, когда это все же произойдет, езжайте очень медленно. Езда со скоростью 50 км / ч на такой поврежденной шине уже очень заметна. На скорости 90 км / ч машину можно резко отвести в сторону (как при заносе по льду) - быстрая езда может закончиться трагически.


    Даже красивые шины следует заменять через 6 лет после даты производства.(фото Роберта И. Белецки)

    Повреждение шин, например, проезжая по ямам и бордюрам

    Способ и условия вождения имеют большое влияние на срок службы шин. Пока вы не можете повлиять на состояние дорожного покрытия, старайтесь избегать поврежденных мест и неровностей дороги. Если не удается избежать ямы в асфальте, двигайтесь по ней с меньшей скоростью. Проезжая по ямке, гораздо легче повредить боковины шины, чем поверхность протектора. Остерегайтесь бордюров! Старайтесь вообще не парковаться на тротуаре, а если вы не можете этого избежать, аккуратно подъезжайте к бордюру всей лицевой стороной колес.Влияние езды по бордюрам более пагубно для конструкции шины, чем может показаться на первый взгляд - лучше всего это можно проиллюстрировать только рентгеновскими лучами. Поэтому повреждение шины часто не сразу видно. Они выходят только при движении на большой скорости. Помните, что путешествовать со старыми или плохими шинами очень опасно. В крайнем случае шины могут даже внезапно лопнуть (здесь вы узнаете, как себя вести в опасной ситуации).

    Повреждения шин и их возраст

    Даже если протектор шин, которым несколько лет, имеет достаточную глубину, со временем внутренняя структура шины ослабнет.Работа нормальная и неизбежная. Резина с годами теряет свои свойства, в том числе свою важнейшую функцию - адгезию.

    Состояние шин во многом зависит от стиля вождения, дорожного покрытия, давления в шинах и частой проверки шин. Однако эксперты сходятся во мнении, что через шесть лет после даты производства даже малоиспользуемые шины уже не обладают такими же свойствами, как новые. Поэтому, чтобы обеспечить максимальную безопасность себе и своим близким, меняйте шины каждые 5 лет (даже если они кажутся приличными).Вы можете узнать год и неделю производства по номеру DOT. Однако, если глубина канавок протектора составляет около 3 мм на летних шинах или 4 мм на зимних шинах, это признак того, что шины следует заменить раньше, чем в течение шести лет. Не ждите, пока глубина протектора достигнет нормативного предела 1,6 мм. Если вы сомневаетесь в состоянии шин вашего автомобиля, обратитесь в профессиональную мастерскую по ремонту шин.

    Неоднородность шины

    Неоднородность шины может быть вызвана, например,в ошибках проектирования.

    Какие группы неоднородностей выделяются?

    • неоднородность массы,
    • неоднородность формы (толщины),
    • неоднородность жесткости.

    Они проявляются следующими основными видами неоднородности:

    • дисбаланс (статический и динамический),
    • эффект конуса,
    • боковое биение,
    • радиальное биение,
    • изменение радиальной жесткости,
    • боковое изменение жесткости.

    Каждая шина должна пройти испытания для выявления всех дефектов.

    Помните, что шина используется вместе с ободом. Обод из-за своей жесткости влияет (положительно или отрицательно) на неоднородность массы и формы, но в принципе не влияет на неоднородность жесткости. Неоднородность может возникнуть во время производства шин, но следует помнить, что ее критерии проверяются производителями в той мере, в какой это требуется качеством и повторяемостью производственного процесса, что позволяет идентифицировать примеры, превышающие пределы качества. .

    Каковы причины неоднородности?

    Помимо дефектов, возникающих на этапе производства шины, причиной неоднородности колеса также может быть:

    • дефект, возникший при производстве обода,
    • повреждение шины и / или обода во время использования, например, при наезде на препятствие или торможении на заблокированных колесах, ошибка
    • при сборке или отсутствие оптимизации положения шины на ободе (перекрытие отрицательного влияния шины и обода, даже если они встречаются по отдельности стандарты качества).

    Неоднородность шины может привести к преждевременному износу.

    Каковы могут быть эффекты неоднородности?

    Неравномерность после превышения предельных значений может вызвать:

    • шум,
    • вибрации,
    • сотрясение рулевого колеса,
    • тянущее движение автомобиля,
    • ускорение, неравномерный износ шин,
    • износ прочего компоненты автомобиля.

    Неоднородность массы

    Статическая неуравновешенность - это явление, при котором вес неравномерно распределяется в шине, когда теоретический случай статического дисбаланса предполагает, что дополнительная масса расположена точно на центральной линии протектора шины, вызывая только радиальную вибрацию .

    Второе явление неоднородности массы - это динамический момент, который предполагает, что масса дополнительно расположена совершенно симметрично по отношению к центру тяжести шины, вызывая поперечные колебания. Фактически, статическая неуравновешенность обычно возникает вместе с динамическим моментом. Они создают эффект динамической неуравновешенности, который можно компенсировать балансировкой колес.

    Когда он не компенсируется или его значение из-за неоднородности шин и дисков слишком велико, это может проявляться в:

    • вибрации и шумах в автомобиле,
    • аномальном износе протектора с уменьшением срока службы шины ,
    • более быстрый износ системы подвески,
    • увеличение расхода топлива.

    К основным причинам массовой неоднородности можно отнести:

    • неправильное расположение выступов отдельных элементов в шине. Нахлесты должны быть в разных местах по окружности, чтобы не было более тяжелых мест,
    • неправильное перекрытие протектора и других элементов (слишком большое или слишком маленькое),
    • неправильное натяжение протектора,
    • колебания толщины протектора элементы покрышки.

    С точки зрения рекомендованных максимальных значений баланса для легковых шин, это 60 г на сторону или 100 г на колесо.Производители иногда используют ремонт, заключающийся в покраске внутренней части шины специальной жидкостью в том месте, где нет массы, таким образом дополняя ее до 100 г. На диаграмме ниже показаны средние значения статической неуравновешенности, характерные для размерных групп шин. Эти значения выражаются в граммах массы грузов, которые необходимо использовать для компенсации дисбаланса.

    Ориентировочный средний статический дисбаланс в граммах.

    Неравномерность формы

    Боковое биение

    Боковое биение - это тенденция шины тянуть один оборот влево и вправо.Это происходит циклически при каждом последующем обороте колеса. Эта сила возникает из-за неравномерности расстояния между внешней боковиной шины и осью симметрии шины. Величина поперечной силы всегда положительна и ощущается в салоне автомобиля как поперечные колебания.

    Радиальное биение

    Радиальное биение - это изменение радиуса торца накачанной шины во время ее вращения. Идеальная шина должна быть ровно круглой. Однако в результате даже небольших неровностей толщины конструктивных элементов шины на практике она может иметь локальные бугорки по окружности или иметь слегка овальную форму.На дороге это вызывает ситуацию, когда ось вращения колеса движется не по прямой линии, а в вертикальном направлении, что вызывает колебания радиальной силы под нагрузкой.

    Эти колебания радиальных сил могут восприниматься пассажирами как вертикальные колебания, которые могут сопровождаться шумом и общим снижением комфорта езды и более быстрым износом шин и компонентов подвески.

    Обычно колебания однородности формы в результате производственного процесса относительно небольшие, и мы не можем увидеть их невооруженным глазом.Однако во время работы в результате внезапного столкновения с препятствием или местного износа в результате экстренного торможения могут появиться сильно ощутимые и часто даже видимые неровности.

    Неоднородность жесткости

    Изменение радиальной жесткости

    Изменение радиальной жесткости происходит, когда на окружности шины имеются пятна различной жесткости. Для простоты можно было бы предположить, что бока шины выполнены из рессор разной жесткости.Катясь, они один за другим приближаются к поверхности дороги. Если бы данная пружина была очень жесткой, прогиб был бы меньше, а если бы она была менее жесткой, то было бы больше. В результате ось вращения колеса будет перемещаться по вертикальной оси.

    Под нагрузкой это вызывает колебания вертикальных сил, которые ощущаются в автомобиле как вибрации и шум. Особенно при движении на большой скорости. Причинами проблем с радиальной жесткостью могут быть изменение радиальности слоя каркаса, изменение толщины элементов шины, а также проблемы с их соединениями и напряжения.

    Изменение поперечной жесткости

    Изменение поперечной жесткости происходит, когда шина не имеет одинаковой поперечной жесткости по всей окружности. Как и в случае колебаний радиальной жесткости, мы можем предположить, что такая шина сделана из пружин разной жесткости, но на этот раз размещенных поперечно (между сторонами шины). Возникновение колебаний поперечной жесткости приводит к образованию поперечных колебаний, аналогичных боковому биению.

    Неоднородность шин может заметно снизить комфорт вождения.

    Эффект конуса

    Эффект конуса - это тенденция шины катиться конусообразно, то есть непрерывно поворачиваться в одном направлении. Значение конуса может быть отрицательным или положительным (шина тянет вправо или влево).

    Эффект конуса вызывается следующими элементами, которые могут возникнуть в процессе производства шины:

    • нанесение асимметричного протектора,
    • асимметричное перекрытие стальных лент,
    • асимметричный протектор.

    Ощутимые эффекты значительного конического эффекта могут быть следующими:

    • снятие колеса и, как следствие, всего автомобиля в одну сторону,
    • плохое рулевое управление,
    • более высокий износ протектора и, как следствие, уменьшение пробега шин.

    Когда наша машина тянет влево или вправо, это не обязательно означает, что одна из шин пострадала от эффекта конуса, в связи с чем может быть предъявлена ​​претензия. Вытягивание также может быть результатом действия или взаимодействия других элементов, таких как: неправильная установка колес, асимметрия транспортного средства или, наконец, отрицательное перекрытие значений конуса отдельных шин.

    Тогда, например, шины на передней оси могут иметь отрицательный конус и тянуть одну сторону, а задние - положительный конус и тянуть другую сторону. В этом случае решение состоит в том, чтобы изменить положение шин таким образом, чтобы векторы сил уравновешивались в максимально возможной степени. Доступные на рынке балансиры высокого класса имеют функции, облегчающие решение такого типа проблем.

    .

    Как отремонтировать проколотую шину - automiskrakow.pl

    Спустившая шина - одна из самых распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться при владении автомобилем. Если не отремонтировать должным образом, спущенная шина также может быть одной из самых опасных проблем. Хорошая новость заключается в том, что спущенная шина - это не только одна из самых опасных и распространенных проблем, но и одна из самых простых для диагностики и устранения. В этой статье мы рассмотрим, как найти утечку из шины (если это не очевидно), как временно остановить утечку, чтобы вы могли вернуться домой, и как навсегда отремонтировать спущенную шину после прибытия в пункт назначения.Попутно мы дадим несколько рекомендаций по продуктам, чтобы упростить этот процесс.

    Первым шагом в ремонте проколотой шины является в первую очередь поиск утечки.

    Иногда этот первый шаг довольно прост. После того, как вы уйдете с работы, вы подойдете к своей машине и обнаружите, что у вас спустило колесо. Быстрый осмотр может выявить очевидный источник утечки, такой как гвоздь или болт, торчащий из шины (я раньше вытаскивал 9-дюймовый шип в желоб из шины прицепа, которая пробивала меня).

    Если вам посчастливилось иметь один из этих очевидных маркеров, вы знаете, где находится утечка. Лучшее решение в этом случае - снять поврежденную шину и установить запасную шину, но в рамках этой статьи мы предполагаем, что у вас нет запасной шины.

    Ваша первая реакция может заключаться в том, чтобы удалить гвоздь, болт или винт, который так грубо застрял в протекторе, но вам придется сдерживаться.

    Это инородное тело, вероятно, единственное, что мешает вашей проблеме превратиться из медленной утечки (но все еще управляемой) в отверстие, которое не будет заблокировано никаким количеством фиксатора.

    Так что оставим пока виноватых.

    Если у вас нет чего-то очевидного, например гвоздя или винта, потребуется немного больше усилий, чтобы найти утечку. Проверьте шину на предмет порезов или разрывов.

    А теперь пришло время проявить творческий подход. Я всегда храню запасную бутылку Armor All или Windex в багажнике, но не только для того, чтобы все было в чистоте. Если я подозреваю, что одна из шин протекает, я сбрызгиваю подозрительное место чистящим средством.Если жидкость начинает пузыриться, значит, утечка! (Некоторым это может показаться отвратительным, но я даже использовал для этого мокроту.)

    Если вы не видите ничего, что выглядит как очевидный прокол или разрыв, просто опрыскайте всю шину, один за другим, и следите за пузырьками. Если вы находитесь дома и заметили прокол, замените Armor All обычным средством для мытья посуды и водой, и вы получите гораздо лучшие результаты.

    Я также предпочитаю держать на руке серебряный браслет Sharpie, чтобы при обнаружении утечки можно было обвести ее - это просто упрощает поиск того, как ходить взад и вперед от ящика для инструментов в гараже.

    Если вам не нужно далеко ехать, чтобы добраться до дома, попробуйте вернуть воздух в шину. Тот же гвоздь или винт, который вызвал повреждение, также может действовать как стопор, задерживая достаточное количество воздуха и замедляя утечку, пока вы не сможете пойти домой и применить более постоянное исправление.

    Наличие переносного воздушного насоса в машине может стать разницей между самостоятельным возвращением домой и оплатой большого счета за буксировку.

    Наш любимый портативный воздушный насос - автоматический цифровой насос для накачивания шин Audew. Этот насос подключается непосредственно к прикуривателю, а кабель достаточно длинный, чтобы дотянуться до всех четырех шин даже самых больших автомобилей. Насос быстро накачивает шины любого легкового автомобиля, включая большие внедорожники и грузовики.

    Наша любимая особенность - это то, что процесс почти полностью автоматизирован. Просто прикрепите соединитель к стержню шины, введите желаемое давление воздуха на цифровом дисплее и нажмите кнопку запуска.Насос автоматически накачивает шину и отключится при достижении желаемого давления.

    Как мы уже упоминали, если вы оставите в шине болт или гвоздь, это, скорее всего, предотвратит выход воздуха на достаточно долгое время, чтобы вы смогли вернуться домой. Просто держите скорость на минимуме и ведите машину аккуратно.

    Если у вас нет явного гвоздя или винта, задерживающего воздух, пора взять временный герметик для шин. Герметики для шин чрезвычайно просты в использовании, относительно недороги и являются отличным средством аварийного снаряжения, которое можно хранить в багажнике.

    Чтобы использовать их, просто подсоедините прилагаемый шланг к валу шины и вылейте содержимое бутылки в шину. Содержимое бутылки обнаружит и заткнет любые утечки.

    Дело в том, что герметики для шин временные! Их следует использовать в экстренных случаях, чтобы вы могли пойти домой или в мастерскую и навсегда исправить прокол. Срок службы большинства герметиков составляет около 100 миль, и их нельзя использовать выше 65 миль в час (информацию по безопасности см. В руководстве по каждому продукту).

    Когда дело доходит до герметиков для шин, нашим любимым продуктом является герметик для бескамерных шин Slime Tubeless Tire Sealant. Это толстый прочный герметик, который хорошо спасает застрявшие водители. Он недорогой, негорючий и не содержит токсичных химикатов. Однако наша любимая особенность заключается в том, что Slime работает с проколами толщиной до четверти дюйма. Это дает вам много спокойствия, когда дело доходит до возвращения домой после спущенного колеса.

    Ключом к успеху герметика для шин является то, что шина должна катиться вскоре после нанесения продукта.Итак, вам нужно нанести герметик на шину, а затем отправиться в путь домой. Только не забывай водить спокойно. Как только вы вернетесь в относительную безопасность на свою подъездную дорожку, пора переходить к последнему шагу.

    После того, как вы нашли утечку и успешно доставили машину домой, пришло время заняться ее раз и навсегда. Последний шаг в постоянном ремонте проколотой шины - использование правильного набора заглушек.

    Однако сначала необходимо безопасно снять шину с автомобиля.

    Для начала убедитесь, что автомобиль припаркован, а затем заблокируйте все шины, которые не собираются ремонтировать.

    Затем, оставив поврежденную шину на земле, с помощью колесного гаечного ключа открутите все крепежные гайки. Их не нужно снимать полностью, достаточно просто открутить.

    Затем используйте подходящий автомобильный домкрат и поднимайте домкрат до тех пор, пока поврежденная шина не освободится. Завершите ослабление всех крепежных гаек, затем полностью снимите шину и колесо с автомобиля.

    Если вы еще не проверили, сейчас самое время снова найти утечку и обвести вокруг нее круг с серебряным острием. Если в шине все еще застрял гвоздь или болт, сейчас самое время схватить плоскогубцы и вытащить эту чертову штуку!

    Тогда возьмитесь за комплект пробок. Один из наших фаворитов - универсальный комплект для ремонта шин Tooluxe. Набор не слишком сложен в использовании и содержит все необходимые элементы, необходимые для быстрого и эффективного ремонта проколотой шины.

    Хотя функциональность и содержимое набора практически идентичны десяткам других представленных на рынке, то, что нам нравится в Tooluxe, так это то, что инструменты изготовлены из нержавеющей стали, в то время как большинство других наборов - из пластика.

    Это означает, что Tooluxe будет держаться лучше и позволит вам прикладывать серьезные усилия к Т-образным рукояткам во время ремонта.

    Чтобы использовать набор заглушек, сначала возьмите расширительный инструмент и просверлите им отверстие в поврежденной шине.

    По сути, идея состоит в том, чтобы проделать красивое гладкое отверстие, в которое будет вставляться заглушка.

    Затем возьмите инструмент для установки заглушки и одну из заглушек, которые должны быть включены в выбранный комплект. Проденьте стопор шпагата через проушину на конце инструмента для вставки и смажьте его резиновым клеем (обычно входит в комплект).

    На всякий случай добавьте немного цемента прямо над только что просверленным отверстием.Используйте инструмент, чтобы вставить заглушку в отверстие.

    Это потребует большого давления, поэтому будьте осторожны, не давите на колпачок слишком сильно, иначе вы зайдете слишком далеко и потеряете весь колпачок внутри шины (поверьте мне, я делал это много раз раньше).

    Суть в том, чтобы вставить колпачок так, чтобы он складывался и на концах из проколотой шины выступал только один сантиметр.

    Острыми ножницами или бритвенным лезвием аккуратно обрежьте концы пробки, пока они не будут заподлицо с протектором шины.

    Через несколько минут накачайте шину до нужного давления, сбрызните колпачок мыльной водой (или Armor All, Windex и т. Д.) И проверьте наличие пузырьков воздуха. Если вы подключили его правильно, все должно быть запечатано и пузырьков не будет видно.

    Закончите сборку колеса и шины обратно на автомобиль, затяните все гайки и опустите автомобиль обратно на землю с помощью домкрата. Не забудьте затянуть все проушины с правильным моментом, когда шина окажется на земле.

    Вот и все! Теперь возьмите пива и похлопайте себя по спине, что вы отремонтировали шину самостоятельно.

    Наконец, еще одно предупреждение. Вышеуказанные действия предназначены для устранения прокола протектора шины (той части, которая движется по дороге). Если боковина пробита, большинство комплектов заглушек не будут работать, и поврежденную шину необходимо отремонтировать или заменить.

    Проколотые шины - это не весело, но с помощью нескольких простых инструментов и некоторых знаний их можно очень легко отремонтировать.Следуя приведенным выше советам, вы не только безопасно вернетесь в дорогу, но также сэкономите немного денег и получите уверенность в том, что выполнили некоторые работы по обслуживанию самостоятельно, а не отправляли машину в местную ремонтную мастерскую.

    .

    Технологическая инструкция по ремонту шин карьерной и внедорожной техники. Современные технологии ремонта крупногабаритных шин

    Ремонт профессиональной покрышки 325 / 95R24 со 100% гарантией.

    Ремонт этой шины стоил 3200 злотых (повреждение беговой дорожки)

    Новая шина стоит 22 500 руб., Экономия составит примерно 14 000 руб.

    _______________________________________________________________________________________________________________

    Сколько может стоить одна шина? 10 000, может быть 100 000, или, может быть, 500 000, или, может быть, 1 миллион?

    Нет ограничений по ценам на негабаритные и негабаритные шины.

    Шина как продукт может стоить 100 000 штук, а ее отсутствие может стоить 1 миллион в день.

    В таких условиях простая технология разрушительна и критична для предприятия, она бесполезна для управления компанией.

    Очень часто предприятия из-за экономии не имеют фонда замены шин.

    Создать фонд замены шин из списанной шины вполне возможно, технология ремонта, разработанная Группой компаний «Уралремшина», позволяет с минимальными затратами запустить до 30% отозванных шин.

    Как долго сом должен идти?

    Опыт нашей компании показывает, что только на 15% предприятий, посещаемых нашими специалистами, шины соответствуют стандарту.

    На остальных предприятиях автобус работает от 20 до 70% своего ресурса.

    Если посмотреть на эту ситуацию не с автобуса, а с финансовой стороны:

    Компании закапывают от 30 до 80% стоимости шины, рассмотрим пример шины 29.5R25.

    Стоимость новой шины китайского производства начинается от 250 000 рублей.

    Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой

    комплектуется 6 единицами плюс одно запасное колесо на общую сумму 1,5 млн руб.

    Предположим, стандартный срок службы шины составляет 5000 часов, в зависимости от графика работы от 8 месяцев до 1 года.

    Но чаще всего в агрессивных условиях эксплуатации шина выходит из строя уже в первую тысячу часов эксплуатации. В такой ситуации 50% покрышек подлежат стандартному ремонту, а оставшиеся 50% подлежат выкупу.

    Возьмем, к примеру, 2 из 7 шин утилизировались за первые 2000 часов эксплуатации.Остаточная стоимость автошины 350 000 руб. Капитальный ремонт шины 29.5R25 составляет от 30 000 до 40 000 рублей, что составляет менее 20% стоимости шины.

    А теперь экономия для компании:

    Вариант №1 купить 2 новые шины 500000 руб.

    Вариант №2 восстановить 2 шины 80 000 руб.

    Переустановив поврежденную покрышку, вы не похороните остаточную стоимость 350 000 колес и не потратите 500 000 новых, если грубо убрать все транспортные расходы, вы сэкономите 700 000 рублей.Здесь мы не включаем убытки от простоя оборудования, сбои в планах удаления горных пород и т. Д.

    Что делать, если шины ломаются чаще? Если 1 раз в месяц, если еженедельно, а если 1 в день?

    Умножить на количество автомобилей?

    Изображение не розовое)

    Ранее мы говорили, что предоставляем услуги по восстановлению и капитальному ремонту шин.

    В нашей компании твердо уверены, что ремонт колес - один из лучших способов сэкономить.

    Предлагаем доступные цены на качественный ремонт.

    Наши технологии, собственное производство расходных материалов и высококлассная команда профессионалов позволяют нам давать 100% гарантию на наш ремонт.

    Мы не подсчитали, сколько миллионов рублей сэкономили нашим клиентам, но точно знаем, что за годы работы компании вернули в сервис более 2000 крупногабаритных шин.

    А теперь поговорим о самом ремонте шин.

    Технологии ремонта очень хорошие, качественные, дешевые и дорогие.

    Ни о какой компании плохого не скажем, расскажем о себе.

    Технология ремонта шин Группы компаний «Уралремшина» уникальна и в то же время неизбежна. Многие методы и приемы представлены другими производителями.

    Наша сила в индивидуальности, каждый ремонт уникален и неповторим - поэтому мы не используем серийные штукатурки, каждая заплатка изготавливается индивидуально.

    Мы постоянно совершенствуем оборудование, материалы и технологии.

    Раньше раны ушивали толстыми нитками и перевязывали, что доставляло человеку дискомфорт и ограничивало движение.

    Сейчас делаются минимальные разрезы, сложные заболевания оперируются украшениями, их аккуратно зашивают, чтобы не было видно швов, заклеивают тонким пятном под цвет кожи.

    Наша компания стремится быть современной шинной медициной

    Негабаритные шины, как радиальные, так и диагональные, с нейлоновым и металлическим кордом ремонтируются почти всех ведущих производителей, как отечественных, так и зарубежных.Ремонт некачественных покрышек, например, малоизвестных китайских производителей, затруднен из-за высокого содержания сажи в резине. Но с этой проблемой сталкиваются все мировые производители оборудования для ремонта шин, например REMA TIP TOP (Германия) и Tech International (США).

    Оборудование позволяет ремонтировать следующие виды повреждений шин:

    - Локальные поломки и порезы с повреждением опорной рамы и без нее
    - Повреждения протектора (трещины, порезы)
    - Разрывы в плече шины
    - Боковые порезы
    - Повреждение проушин

    В целом предлагаемое вулканизационное оборудование универсально и позволяет ремонтировать шины в широком ассортименте, что снижает общие затраты на организацию участка ремонта резиновых картеров на промышленном предприятии.

    Основные типоразмеры ремонтируемых крупногабаритных шин:

    Российские вулканизаторы для ремонта крупногабаритных покрышек позволяют ремонтировать покрышки всего спектра оборудования, используемого на промышленных предприятиях.

    Наиболее распространенные размеры шин для ремонта:

    • Колесная техника с короткой базой:

    18.00-25; 18.00-33; 21.00-33; 21.00-35; 24.00-35; 24.00-49, 27.00-49; 30.00-51; 33.00-51; 36.00-51; 37.00R57; 40.00R57; 48 / 95R57; 50 / 90R57; 53 / 80R63; 55 / 80R63; 59 / 80R63

    • Машины колесные с широкой базой:

    17,5-25; 23,5-25; 26,5-25; 29,5-25, 35 / 65-33; 33,25-35; 37,25-35; 37,5-39; 40 / 65-39; 41,25 / 70-39; 45 / 65-45; 37,5-51; 50 / 65-51; 67,5 / 65-51; 50 / 80-57; 55,5 / 80-57; 49,5 / 85-57; 55/85-R57; 53,5 / 85-57; 58 / 85-57; 60 / 80-57; 65 / 65-57; 70 / 70-57

    Следует помнить, что при использовании импортных шин экономическая эффективность ремонта увеличивается в несколько раз.Особенно эффективен ремонт карьерных покрышек ведущих мировых производителей: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama

    .

    Устранение повреждений

    Предлагаемые вулканизаторы и материалы позволяют производить качественный ремонт крупногабаритных покрышек со следующими максимальными размерами повреждений:

    РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ

    Боковой порез до 480 мм
    - при повреждении протектора до 220 мм
    - проколы до плеча шины до 70 мм

    ДИАГОНАЛЬНЫЕ ШИНЫ
    - боковые порезы до 200 мм
    - сквозные разрывы протектора до 250 мм

    Приведенные пределы повреждений основаны на практическом опыте и экспериментальных данных, полученных в результате исследований мировых производителей материалов для ремонта шин .

    Полный комплект для ремонта крупногабаритных шин

    Программа ремонта КГШ включает в себя все необходимые компоненты для соблюдения технологии ремонта шин:

    Вулканизаторы для ремонта шин самосвалов размером от 18,00-25 до 59 / 80-63 и погрузчиков (шины от 17,5-25 до 70 / 70-57)
    - опоры шин г / п 800, 1500, 4500 и 7500 кг

    Электрооборудование и электроинструмент для ремонта шин

    Пневмооборудование и пневмоинструмент для ремонта крупногабаритных шин

    Инструмент для ремонта шин OTR

    Принадлежности для ремонта шин

    Ручной инструмент для ремонта шин

    Штукатурки горячие и холодные вулканизированные для ремонта шин

    Химические составы для ремонта шин (клеи, термические растворы, очистители, специальные цементы, очистители, необработанные каучуки: корды и ролики, уплотнения для ног и т. Д.)

    В зависимости от номенклатуры колесной техники, эксплуатируемой на вашем предприятии, вы можете самостоятельно подобрать оптимальную конфигурацию участка ремонта шин или проконсультироваться у наших специалистов. Также вы можете подобрать расходные материалы и инструменты для имеющегося у вас шиномонтажного цеха для ремонта колес спецтехники.

    Гарантия качественного ремонта и ремонта негабаритных шин

    Качество предлагаемого оборудования и технологий обеспечивает надежный ремонт шин с гарантией на весь период их дальнейшей эксплуатации, до до полного износа протектора ... Мы гарантируем, что используя наше оборудование, технологии и материалы (при строгом соблюдении технологии ремонта), ваша компания никогда не отремонтирует полученные повреждения ХГС. Конечно, шина может снова выйти из строя в уже отремонтированном месте. Но во всех остальных случаях после ремонта покрышка никогда не вернется в ремонт из-за, например, отслоившейся штукатурки.

    Эти устройства и материалы используются на крупнейших промышленных предприятиях, доказавших свою надежность и высокую производительность.Гарантия на основное устройство составляет 12 месяцев со дня ввода в эксплуатацию. Также наша компания обеспечивает послегарантийное обслуживание приборов и поставку запчастей, расходных материалов и инструмента.

    Все оборудование имеет необходимые допуски и согласования.

    В течение нескольких лет в большинстве зарубежных стран были успешные компании, специализирующиеся на восстановлении протектора шин, в которых. Самые известные производители шин открывают филиалы, которые занимаются этой отраслью.Такие отремонтированные колеса обретают вторую жизнь, они продаются по невысокой цене, что особенно привлекательно для экономных автовладельцев. Ремонт шин происходит несколькими способами, которые сводятся к «наращиванию» нового покрытия. Стоит понимать необходимость покупки таких шин, их износ и долговечность.

    Восстановленные шины намного дешевле новых

    Способы реанимации старых шин

    В последние годы правительство пыталось оптимизировать отходы производства автомобилей, перерабатываемые материалы обрабатываются как можно больше, чтобы еще больше сэкономить деньги и защитить окружающую среду.Вторая «жизнь» изношенных колес после реабилитации позволяет сэкономить до пятидесяти процентов от общих затрат.
    Восстановление резины производится двумя основными способами:

    • Увеличиваем отступ и далее выстраиваем узор;
    • горячее или холодное восстановление протектора - создание нового протектора.

    В первом случае изношенная шина тщательно очищается и образуются многочисленные вмятины по первоначальному рисунку, что, конечно же, приводит к потере резинового слоя. Этот способ не всегда безопасен, поскольку поведение такого колеса непредсказуемо.

    Во втором случае есть два варианта продолжения:

    • горячие наросты от вулканизации, наложение другого;
    • нарост, когда резиновое кольцо приклеено к протектору.

    Отремонтированные диски работают почти так же, горячее восстановление дает меньше шансов на брак, но «холодный» метод шин можно реанимировать более одного раза.

    Самый холодный путь - самый бюджетный процесс

    Не все покрышки ремонтируются, необходимо учитывать состояние каркаса.Поэтому в первую очередь проводится диагностика шин и проверка повреждений, возникших в процессе эксплуатации. Внутренняя поверхность и боковина шины, ее бортики и коронки должны быть как можно более неповрежденными, чтобы гарантировать дальнейшее использование.

    Второй этап работ - удаление изношенного протектора. Резина помещается в специальное устройство, где она нагнетается воздухом и с нее снимается верхний слой резины. Следующий этап - черновая обработка, позволяющая пропалывать изношенные колеса.Ремонт покрышки устраняют мелкие дефекты, в частности устраняют порезы и проколы.

    Восстановление протектора протектора требует определенных навыков, новый растущий слой покрыт жидкой резиной, что позволяет эффективно и надежно удалить старые повреждения и обеспечить плотный слой. Подложка изготавливается ручным экструдером, после чего наносится протектор с определенным рисунком. Толщина слоя резины уменьшена до окружности шины на полной пневматической шине.

    В специальной машине шину складывают в конверт и кладут на камеру и обод.Идеально восстановленная шина отправляется на вулканизацию в автоматический автоклав, где протекторный пояс надежно закрепляется, образуя единую структуру с каркасом. Обода и трубы, используемые в процессе, позже демонтируются.

    Холодное восстановление затем проверяется дополнительной диагностикой. После прохождения испытания под давлением на шину выдается гарантийный талон. На некоторых СТО можно получить гарантию в сто тысяч километров пробега.

    Самый горячий способ самый надежный?

    Приемы «реанимации» покрышек объединяют несколько баллов:

    • Первичная диагностика вторсырья;
    • черновая обработка - удаление части изношенного протектора;
    • Основной ремонт очищенного колеса (удаление осколков стекла, металлических частиц).
    • 90 106

      90 230

      Однако, хотя оба метода имеют очень много одинаковых операций, процесс восстановления отличается. Холодный ремонт позволяет отремонтировать большие шины (R14 - R24). В эту категорию входят крупногабаритные автомобили и автомобили класса Jeep.

      Горячий метод осуществляется следующим образом: на бывшую в употреблении шину наносится простой неотвержденный слой резины. Последующее нанесение рисунка происходит при дальнейшей вулканизации. Новая конструкция была применена к формам, которые в процессе работы находятся под давлением 140 ° C.В последнее время этот способ практически не применяется, но он оптимален для легковых шин с размером колес R13 - R16, а также для маршруток.

      Неоспоримые плюсы и предполагаемые недостатки техники

      Выбирая новые или восстановленные шины, вы должны осознавать все риски, связанные с ранее использованными шинами. Способы ремонта шин разные, такая операция требует больших денег, ведь для «реабилитации» необходимо специализированное оборудование, обученные специалисты и качественный материал, желательно отечественного производства.

      Ни для кого не секрет, что большинство автовладельцев всегда выбирают импортную продукцию. Изношенный протектор будет отремонтирован с использованием российских материалов, поэтому качество такого узла вызывает сомнения. Использовать зарубежные резиновые пластины слишком дорого.

      Шины легковых автомобилей подлежат ремонту с минимальным износом. Это возможно только тогда, когда шины работали в нормальных условиях, шины не были сильно нагружены, корд не был поврежден, не было деформации.Однако на практике это просто невозможно, поэтому для ремонта подходят только одинарные колеса с хорошими внешними свойствами. Несмотря на то, что иногда шина способна сохранять работоспособность до пяти лет, ее необходимо постоянно проверять на предмет старения и трещин, иначе это может привести к плачевным последствиям - сломанное колесо сломается в любой момент.

      Есть еще один существенный недостаток - с таким колесом не всегда можно балансировать.

      Итак, если у этой технологии так много недостатков, зачем ее использовать? Посмотрим, на самом деле не все так плохо, как может показаться поначалу., набранный за короткое время, отлично будет ездить на восстановленных шинах. Опытные мастера, работающие на хорошем оборудовании, быстро и качественно отремонтируют такую ​​резину.

      Замена зимней резины поможет владельцу существенно сэкономить, специалисты смогут:

      • закрепите шнур с новыми наложенными нитками;
      • удалить микротрещины сваркой;
      • наиболее истощенные площади будут расширены за счет аренды или ультразвукового контроля;
      • , на шину будет наклеен новый слой, чтобы шина выглядела как новая.

      Заявка

      Однако не стоит всю жизнь кататься на реанимированных колесах, известно, что при сохранении придется платить дважды. Регенерированные шины требуют более внимательного подхода: нежелательно нарушать скоростной режим, агрессивное поведение при вождении. Но даже это не дает вам полной безопасности, покупка бывших в употреблении колес - лотерея, которая может принести владельцу непредвиденные траты. Эти шины лучше всего покупать для парка такси или других грузовых автомобилей.Несмотря на то, что ремонт шин - это, прежде всего, программа, направленная на защиту окружающей среды, решение о целесообразности такой покупки зависит от владельца автомобиля.

      • SHINA LLC - официальный дилер ведущих мировых производителей шин BRIDGESTONE и GoodYear. На протяжении 10 лет мы поставляем шины и камеры для импортного оборудования, работающего в регионах Омска, Новосибирска, Кемерово, Тюмени, Красноярска, Алтая и др. Многолетнее сотрудничество с ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «Сибирский Антрацит», ОАО » Зирганская МТС », ОАО« Распадский «Уголь» позволяет нам заявить о надежности и многогранности нашей компании.
      • Индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет подобрать шины с учетом конкретных условий эксплуатации: длины плеча, твердости породы, рельефа местности. Это позволяет продлить срок службы шин и снизить затраты.
      • Шины для легковых, грузовых, строительных, сельскохозяйственных, погрузочных, лесных и специальных автомобилей, в том числе КГШ, при наличии, доставляются со склада в Омске или под заказ в согласованное время в любом количестве. Мы можем поставлять шины всех мировых производителей в высшем и среднем ценовом сегменте.Шины - это наш профиль! Бесплатная консультация по надежности, взаимозаменяемости, обслуживанию и др.
      • ООО «ШИНА» имеет уникальную возможность предложить своим клиентам поставку новых качественных шин, а также ремонт всех видов повреждений и восстановление протектора. Качественный ремонт обеспечивается наличием спецтехники, не имеющей аналогов в России. Вся проделанная работа гарантирована.
      • Сегодня ремонтируем КГШ и СКГШ в размерах 40.00 R 57, 33.00 R 51, 27.00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 и т. Д. 90 105
      • Мы рады установлению долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества, которое включает регулярные поставки шин высшего качества по доступным ценам, ремонт дорогих импортных шин!

      Ремонт КГШ

      • Ремонт негабаритных шин или частичное восстановление. Он используется, когда на беговой дорожке остается от 100% до 30-50% остатков протектора. Механические повреждения, возникшие в процессе эксплуатации КГШ, ремонтируются точно.
      • Крупногабаритные шины более подвержены различным видам повреждений каркаса. Основные причины схожего характера - это ходовые качества и дорожные условия. На неровных карьерных дорогах преждевременный выход из строя шин иногда может достигать 90% и более.
      • Различают несколько типов повреждений: 1. Прокол (пробой) протектора (пробега) шины, 2. Боковой разрез шины; 3. Снятие бампера с ремня.

      Пирс

      До ремонта


      После ремонта


      Боковой разрез

      До ремонта


      После ремонта


      Отделение протектора от ремня

      • Особо хочу обратить ваше внимание на этот вид повреждений, который в последнее время стал актуальной проблемой для большинства компаний, эксплуатирующих КГШ и СКГШ.
      • Эта проблема значительна, потому что в большинстве случаев ее практически невозможно заметить во время работы и своевременно исправить.
      • Этот дефект возникает, когда посторонний предмет повреждает часть протектора шины, не повреждая раму. На целостность шины это не влияет, и она по-прежнему работает, но влага, грязь и воздух проникают в повреждения под протектором. Во время эксплуатации покрышек влага и грязь негативно сказываются на металлических частях каркаса (молота), они ржавеют и разрушаются.
      • Поврежденный участок шины перегревается при контакте с воздухом, в результате чего протектор горит и отслаивается от рамы. В результате шина повреждается.
      • Эту проблему желательно устранить на ранней стадии поломки.

      До ремонта


      .

      Стоит ли шлифовать протектор на подрезном станке?

      КАКОЙ НОЖНИК?

      Видео о резке шин болгаркой когда-то было хитом в Интернете, но мы не рекомендуем этот метод.

      Если вы планируете предлагать своим клиентам услуги по резке шин, выберите профессиональный станок. Самая известная компания, такая как станок для резки шин RUFF. Именно эта немецкая компания в 1949 году представила технологию нарезки шин.Тогда же были созданы первые устройства для обновления протектора шины.

      Вы не знаете, какой шиномонтажный станок будет лучшим? Вот самые важные функции, которыми должно обладать такое устройство.

      ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА

      Хорошие вырубные станки комплектуются трансформаторами с тепловой защитой. В результате устройство обеспечивает:

      • стабильная работа (без скачков напряжения)
      • более низкое энергопотребление по сравнению со стандартными устройствами
      • меньше вес

      Шиномонтажный станок с термозащитой также намного более устойчив к возможным механическим повреждениям.Кроме того, сигнал имеет меньше искажений, чем в устройствах без этого решения, что, в свою очередь, означает более длительный срок службы лезвий.

      ЭРГОНОМИЧНАЯ РУЧКА

      Ну что сказать - регенерация протектора требует аккуратности. А эргономичная ручка позволит вам работать с максимальной точностью. Просто нужно чувствовать себя комфортно при резке протектора!

      ГЕРМЕТИЧНОСТЬ КОРПУСА

      Верно, что вы будете использовать долоторез в основном при вулканизации, то есть под крышей, но на этот параметр стоит обратить внимание.Корпус должен обеспечивать достаточную герметичность, чтобы внутреннее пространство было полностью безопасным. Любая грязь или влага могут помешать работе устройства или даже повредить его.

      НАСТРОЙКА НАГРЕВАТЕЛЬНОЙ СИЛЫ

      Хорошие вырубные машины оснащены регулируемой силой нагрева. Например, у наших устройств есть специальные ручки, поэтому вам нужно только установить их в нужное положение. Четырехступенчатая регулировка силы нагрева позволит вам регулировать мощность в соответствии с профилем ремонтируемого протектора или быстро изменять темп резки шины.

      КАБЕЛЬ ПИТАНИЯ

      Хорошо, если кабель питания устройства будет специально усилен от порезов. Это позволит уберечь его от возможных порезов - а это может произойти во время работы. Более того, кабели должны иметь специальную защиту от перегиба - это также легко сделать при работе в мастерской. Кроме того, кабель питания к резаку должен быть максимально длинным. Например, в наших резаках он составляет 180 сантиметров.

      МОБИЛЬНОСТЬ

      Очень важно иметь возможность перемещать резак с места на место. Ты ведь не собираешься носить забитые шины? Резак должен легко перемещаться с места на место. То есть - лучше всего, если он будет оснащен специальной ручкой.

      Выберите резак, который можно повесить в мастерской. Поэтому проверьте, есть ли у выбранного вами устройства ручки, позволяющие повесить его - например, на стену.

      ПРАВИЛА ОТОПЛЕНИЯ

      Хорошие вырубные машины оснащены регулируемой силой нагрева. Это решение, позволяющее регулировать мощность устройства под конкретную шину. Регулирование силы нагрева также означает легкую настройку устройства в зависимости от профиля углубленного протектора и ускорения резки шины.

      СТАНЦИЯ ОТРЕЗКИ ШИН

      Что делать, чтобы можно было удобно резать грузовую шину? Решением станет специальный стенд, посвященный резчику.Это такая подставка, которая позволит вам легко прикрепить даже большую покрышку. Такая подставка позволяет легко регулировать ширину покрышки, поэтому вы можете быстро отрегулировать размеры покрышек под свои нужды.

      Как это работает? Опишем на основе стенда, который есть в нашем предложении.

      Станция порезки грузовых шин позволяет работать с шинами следующих размеров:

      • макс. диаметр 450 мм
      • макс. Вес 75 кг

      С такой подставкой значительно проще регенерировать протектор.Это очень полезно, особенно в случае с более тяжелыми шинами - в конце концов, для таких шин в основном используются шиномонтажные прессы.

      Есть ли у этой позиции свой вырез? Нет, но обычно есть розетка, в которую можно вставить насечку. Кроме того, вы также найдете специальную столешницу, на которую вы можете поставить устройство для регенерации протектора.

      Работать с такой позицией просто удобнее. У вас есть не только полочка для крепления фрезы, но и специальный валик.Он вращает колеса, поэтому вы легко можете установить их в нужное положение. Вам просто нужно нажать ногой на переключатель поворота, чтобы ролик вращался. Вращение ролика легко настраивается с помощью специальной панели управления.

      Как поставить шину в такое положение? Стенд оборудован специальной аппарелью, с помощью которой вы можете разместить покрышку в выбранном положении. Это особенно важно в случае шин для тяжелых грузовиков или сельскохозяйственных машин, которые сложно перемещать вручную.

      КАК ПРОБИВАТЬ ШИНЫ ГРУЗОВИКА?

      На что следует обратить внимание при резке грузовых шин? Здесь важны две вещи:

      • мощность нагрева
      • непрерывное движение

      Установив соответствующую мощность нагрева, вы можете быть уверены, что ножи куттера не будут перегреваться.Однако, если температура будет слишком высокой, резина расплавится, и нож станет грязным.

      Как определить правильную мощность нагрева? Как правило, эта информация должна быть указана на упаковке ножа. Например, на упаковке подрезных ножей RILLFIT SIX вы найдете следующую информацию:

      .

      Спустившее колесо: как себя вести? • ZERO

      Vision Рано или поздно у каждого водителя может спуститься шина. Подскажем, как бороться с такой проблемой.

      • Предупреждающие сообщения о падении давления в шинах
      • нельзя игнорировать.
      • безопасность превыше всего - помните треугольник и светоотражающие жилеты
      • , не превышайте ограничения по расстоянию и скорости для спущенных шин в случае потери давления, а также для шин, временно закрытых с помощью ремонтного комплекта
      • .
      С ноября 2014 года каждая новая машина должна быть оборудована датчиками давления в шинах (система TPMS).В случае таких автомобилей первым признаком неисправности шины обычно является сигнальная лампа или сообщение, отображаемое на панели приборов. Хотя особенно в более простых системах, где давление в шинах оценивается только на основе сигналов датчиков ABS (падение давления в шинах уменьшает окружность колеса, что можно определить по показаниям скорости вращения отдельных колес), часто возникают ложные срабатывания. Однако системные сообщения лучше не игнорировать.К сожалению, простые системы часто даже не говорят вам, какое колесо может быть неправильным. И еще: если мы пробили яму и чувствуем, что с одним из колес что-то не так, давайте остановимся, чтобы проверить их состояние, даже если система TPMS молчит. Так называемый Непрямые системы TPMS сигнализируют о неисправности с задержкой!
      Остановитесь, но будьте осторожны

      Если загорается сигнальная лампа давления в шинах, или если вы чувствуете, что автомобиль начинает раскачиваться, раскачивается в сторону или слышны мешающие звуки вокруг одного из колес, остановитесь и проверьте действительно ли произошел сбой.Важно: тормозить нужно очень аккуратно, избегая резких движений руля, потому что, если колесо повреждено и воздух выходит из шины, неосторожный маневр может привести к потере контроля над автомобилем и соскальзыванию шины с обода. . Если вы не знаете, в каком состоянии находятся шины, лучше не наезжать на бордюры - на «зенитном огне» это обычно заканчивается порезанием шины и повреждением обода, а зачастую и датчика давления в шинах.
      Следует знать, что в случае спуска шин (например,с системой SSR Continental) единственным признаком прокола является включение контрольной лампы на приборной панели. Несмотря на потерю давления, машина будет ездить практически нормально, и с первого взгляда не будет видно, что шина потеряла воздух. Также стоит помнить, что, хотя производители разрешают ездить на таких шинах после их прокола (до 80 км, со скоростью до 80 км / ч), более длительная езда со слишком низким давлением воздуха также в случае таких резин может закончиться их повреждением. разрушение.

      Запасное колесо, ремкомплект

      Производители все чаще вместо полноразмерных запаски или даже «подъездных дорог» добавляют к автомобилям ремкомплекты, состоящие из компрессора и препарата для герметизации покрышек. Благодаря этому вы можете уменьшить вес автомобиля и освободить больше места для багажа. К сожалению, ремонтные комплекты работают только при определенных повреждениях - они помогают только при небольших отверстиях на поверхности протектора. Если шина порезана или проколота сбоку, вышел из строя клапан или поврежден обод, ремонтный комплект не поможет, нужно вызывать помощь на дороге! Перед использованием ремонтного комплекта прочтите прилагаемую к нему инструкцию по применению - разные меры могут потребовать разных способов нанесения.Даже если вам удастся таким образом эффективно герметизировать шину, вы должны помнить, что это лишь временный ремонт, благодаря которому машина сможет самостоятельно добраться до гаража.


      • Остановитесь в безопасном месте, желательно вне дороги, но на твердой и ровной поверхности. На мокрой дороге не получится безопасно поднять машину и поменять колеса.
      • Чем дольше вы будете ездить на недостаточно накачанной шине, тем меньше шансов, что ее отремонтируют.
      • Убедитесь, что автомобиль не скатывается - оставьте автомобиль на включенной передаче с выключенным двигателем, включите стояночный тормоз (включите ручной тормоз).
      • Если вы остановитесь на дороге, убедитесь, что другие водители вовремя вас заметят. Включите аварийную световую сигнализацию, установите знак аварийной остановки. На автомагистралях и скоростных автомагистралях треугольник следует располагать в 100 метрах позади транспортного средства, на дороге вне населенных пунктов - от 30 до 50 метров за автомобилем, а в населенных пунктах - непосредственно позади транспортного средства или даже поверх него.
      • Наденьте светоотражающий жилет. Если вы едете по шоссе или скоростной автомагистрали и хотите установить знак аварийной остановки позади автомобиля, по возможности не двигайтесь по дороге, а переступайте через барьеры или край аварийной полосы.
      • Если вы едете по шоссе со звукоизоляционными экранами, помните, что двери на этих экранах открываются только со стороны дороги - если вы выйдете за пределы шоссе, у вас могут возникнуть проблемы с возвращением к машине.
      • Если в вашем автомобиле вместо запасного колеса установлен ремонтный комплект, убедитесь, что с его помощью можно устранить неисправность.Порезы или проколы в боковой стенке препятствуют этому виду ремонта. Внимательно прочтите руководство по эксплуатации комплекта, даже если вы ранее использовали аналогичный раствор в другой машине. Для разных мер могут потребоваться разные методы нанесения.
      • Если колесо необходимо заменить, не забудьте ослабить (ослабить, но не откручивать!) Колесные болты перед подъемом автомобиля. Если у вас нет сил проделать это рукой, попробуйте нажать ногой на клавишу. Перед использованием домкрата снимите с автомобиля запаску.
      • Подъемник опор автомобиля в месте, указанном в инструкции или специально обозначенном, например, стрелками на порогах.
      • Снятое колесо следует положить под порог автомобиля - это дополнительная мера безопасности на случай, если автомобиль соскользнет с домкрата.
      • Не затягивайте запаску, пока машина стоит на домкрате, вначале просто слегка затяните болты, чтобы не было провисания. Внимание! Если автомобиль ездит на алюминиевых колесных дисках, могут потребоваться специальные (более короткие) болты для прикручивания стального обода запасного колеса.
      • Выйдя из автомобиля, затяните болты крест-накрест, чтобы обод равномерно прилегал к ступице.
      • Спрячьте снятые колесо и инструменты, уберите треугольник в сторону.
      • Остановитесь на ближайшей заправке, проверьте давление воздуха и убедитесь, что болты замененного колеса не ослаблены. Если вы установили временное запасное колесо неполного размера, по возможности поезжайте в ближайший гараж, чтобы заменить колесо на подходящее. Соблюдайте ограничения скорости и пробега на «ежедневных поездках» - они действительно оправданы.

      .

      Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf