Каждому автомобилисту знакома проблема, связанная с повреждениями шин автомобиля. Конечно, любую работу, в том числе и ремонт шины, лучше доверять специалистам, но небольшие повреждение вполне возможно устранить самостоятельно, причем как правило, даже не снимая колесо с автомобиля, разумеется если под рукой есть соответствующие материалы и инструменты.
Иногда даже проще отремонтировать бескамерную шину (речь идет именно о бескамерных шинах, так как в настоящее время на автомобилях устанавливаются в основном такие шины), чем менять колесо и ставить «запаску».
Правда, всё зависит от типа повреждения шины. Если это прокол, то есть мелкое повреждение, то после извлечения предмета проколовшего шину можно восстановить её герметичность, воспользовавшись специальным набором для ремонта бескамерных шин, имеющимся в продаже.
Такой набор состоит из жгутов, устанавливаемых снаружи в отверстие шины, клея, специального шила и инструмента, которым подготавливают отверстие перед вставкой жгута.
В принципе, такой ремонт считается временным рассчитанным на то, что после него можно будет доехать до шиномонтажной мастерской и отремонтировать шину что называется «основательно». Но, как показывает практика, если жгуты не просто пропитаны клеевым составом, а имеют наружный слой со свойствами холодной вулканизации, то отремонтированная таким образом шина может прослужить полный оставшийся срок.
Ремонт с помощью таких жгутов не сложен – из места прокола извлекается посторонний предмет, прокол защищается специальным инструментом из набора, в шило заправляется жгут, промазывается клеем и вводится в отверстие шины.
После этого шило аккуратно извлекается, а жгут сложенный вдвое оставшись в месте прокола, закупоривает его, герметизируя шину.
Снаружи остаются два «хвостика» жгута, которые подрезаются острым ножом. Теперь шину осталось только накачать.
Если диаметр отверстия большой, то можно загерметизировать его двумя жгутами. Кстати, весь процесс ремонта подробно описан в инструкции к набору, а сам ремонт занимает минут пятнадцать.
Видео: ремонт бескамерных шин жгутом.
Другой способ ремонта бескамерных шин своими руками – с помощью специальных герметиков. Их вводят через вентиль проколотой шины. Кстати, такие герметики можно вводить и в исправную шину в качестве профилактики проколов. Нужно учитывать, что герметики могут заделать только небольшие проколы на беговой дорожке или на боковине шины.
Герметики могут быть расфасованы либо в пластиковые флаконы, либо в металлические баллончики под давлением, тогда кроме герметизации шины, колесо сразу же и накачивается.
Следует признать, что не все автомобилисты хорошо отзываются о таких герметиках в баллончиках, но скорее всего всё зависит от производителя данного продукта – качественный герметик, при выполнении всех указаний инструкции, вполне справляется со своей задачей.
Если бескамерная шина снята с колесного диска, то небольшие проколы можно устранить, заклеив их изнутри специальной универсальной заплатой. Если отверстие прокола больше 6 мм в диаметре, то его можно отремонтировать специальным «грибком» или «ножкой».
Все эти материалы можно купить в любом магазине автозапчастей. «Ножка» изготавливается из резины, снаружи покрыта слоем холодной вулканизации. «Ножка» имеет форму цилиндра и используется в основном для ремонта беговой дорожки шины.
«Грибки» также изготавливают из резины, покрытой слоем холодной вулканизации. Это своего рода ножка и универсальная заплатка. «Грибок» устанавливают изнутри шины.
Загрузка...У этого поста - 4 комментария.
Содержание:
У вас случился в дороге прокол шины и «по закону подлости» вы вдали от СТО и населенных пунктов. Кто му же нет запаски.
Поищите в багажнике кусочек герметика для уплотнения кузова и приступайте к ремонту прокола колеса, для этого герметик тщательно размажте на поврежденной камере в месте прокола, заложите поверх него изоляционную ленту в три- пять слоев. С такой заплатой удаться проехать около 400км.
Поможет доехать до СТО и заплата из медицинского лейкопластыря, который должен быть в вашей аптечке. Кладите пластырь в три слоя, последовательно перекрывая каждый слой кружком пластыря большего диаметра.
Для ремонта бескамерной шины понадобится ремкомплект, состоящий из кордового жгута, спирального и вводного шила и острого канцелярского ножа. Первым делом необходимо выявить место прокола, для этого предполагаемые участки шины смачиваются пенной водой или «незамерзайкой». Появляющиеся пузырьки воздуха сразу покажут где дырка. Затем следует снизить давление в шине до пол атмосферы, чтобы во время ремонта не повредить корд. Место прокола расширяется спиральным шилом, и липкий кордовый шнур вставляется при помощи вводного шила в место прокола. Правильно шнур вставлять в два слоя, одного слоя мало. Кордовый шнур пропитан бутилкаучуком, он быстро склеивается с материалом шины, поэтому дополнительная пропитка клеем не нужна. После установки жгута шина накачивается до рабочего давления.
Можно заделать прокол в бескамерной шине резиновым жгутом с адгезионной оболочкой. Для установки этого шнура понадобится специальный клей и вводное шило с боковым выходом. Каждое из приспособлений продается по отдельности, но дешевле покупать целым набором ремкомплекта. Перед установкой жгут смазывается клеем и также в два слоя вставляется в место прокола. Концы вставленного жгута обрезаются, после чего колесо можно накачивать и ехать.
Гвоздь, арматура или острый камень — повредить шину иногда можно практически на пустом месте. Важен прежде всего масштаб повреждения, и зачастую резина все-таки поддается ремонту. Чаще всего в шинные мастерские за ремонтом автомобилисты обращаются в середине осени или весны — как раз в сезон замены летней резины на зимнюю и наоборот. Чтобы не стоять в очередях, стоит знать, когда именно ехать в шиномонтаж, а когда — в магазин.
Прокол
Самая популярная «травма» резины — прокол, и его чаще всего можно отремонтировать. Гораздо быстрее это сделают профессионалы в ближайшем сервисе, и ваши руки при этом останутся чистыми. Но если прокол застал вас в безлюдном месте, а в багажнике есть насос и набор для ремонта шин со жгутами, подлатать покрышку можно и самому. Чаще всего при ремонте передних шин колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону и найти место прокола.
Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом, ремонтный жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остается внутри и надежно закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но рекомендуется оставить около 20 мм. После этого шину можно накачать и проверить давление.
Ремонт жгутами не считает долгосрочным, потому что спустя какое-то время они рассыхаются и начинают пропускать воздух. Более продвинутый метод ремонта прокола — вулканизация. Отверстие заделывают эластичным пластырем, а воронка в месте прокола заполняется специальным составом. Сверху надевается вулканизатор, который нагревает пластырь и спаивает лишнее.
В условиях сервиса прокол также ремонтируют и кордовыми грибками. Место прокола обрабатывается и высверливается для придания шероховатости. Все смазывается клеем, после чего изнутри покрышки вводится грибок, его шляпка прикатывается, а излишек ножки снаружи срезают.
Фото: PA Images / TASS
Ремонт прокола можно осуществить и с помощью герметика. Многие производители автомобилей с бескамерной резиной типа Run Flat вместо запасного колеса кладут в машину ремкомплекты с компрессорами — баллон с герметиком под давлением. Автомобиль поднимается на домкрате, после чего герметик закачивается в поврежденное колесо через ниппель. Далее нужно прокрутить колесо и накачать его. После ремонта на машине следует проехать пару сотен метров, чтобы проверить герметичность покрышки. Если она не восстановилась, процедура повторяется.
Случается, что саморез или гвоздь закрывает отверстие в шине, оставаясь внутри. Не спешите его выдергивать — пока не падает давление, можно спокойно доехать до сервиса на вулканизацию. Иногда сдувать колесо начинает через несколько недель после того, как в него попал саморез. Поэтому давление в шинах лучше периодически проверять, а если загорелся датчик давления, стоит хотя бы визуально осмотреть покрышку на предмет наличия шляпки от гвоздя.
Вздутие на колесе
Шишка или грыжа чаще всего появляется на боковой поверхности шины после наезда на препятствие или попадания в яму на скорости. От удара повреждаются нити каркаса боковины, шина перестает удерживать нагрузку и давление, появляется вздутие. Любая маленькая шишка со временем превращается в более крупную, а с таким дефектом колесо может лопнуть в любой момент. Это прямая угроза безопасности, потому что внезапное сдутие колеса может повлечь потерю управления и дорожную аварию.
Некоторые грыжи можно отремонтировать, но ни одна заплатка уже не восстановит заводскую жесткость покрышки. Идеальный вариант в этом случае — замена шины. Если грыжа появилась на протекторе, то продлить срок службы покрышки можно с помощью кордовых пластырей — готовых к применению заплаток с клеевым слоем. Но если вздутие обнаружилось на боковине, вероятность ремонта минимальна, колесо проще поменять. Вздутия на шинах с низким профилем вообще не поддаются ремонту.
Порез или пробой
Произвести ремонт бокового пореза под силу только профессионалам автосервиса. Для устранения повреждения понадобятся кордовые латки, но через какое-то время колесо все равно придется менять. Этот способ сработает, только если разрыв не находится в зоне плеча покрышки, тогда ремонтировать его уже никто не станет.
В общем случае порезы или пробои, в отличие от проколов, считаются неремонтопригодными, поскольку нарушается целостность каркаса. А пробои и вовсе происходят на ходу, когда шина резко теряет давление и до полной остановки успевает сделать лишь несколько оборотов «на ободах». При таком раскладе ломается корд и разрушаются слои покрышки. Даже если получится заделать дырку, использовать такую ослабленную шину не рекомендуется.
Фото: Mikhail Pletsky / Russian Look
Неправильное хранение и некачественный монтаж
Трещины, истирания боковины и непрофессиональный шиномонтаж также могут привести к проблемам с покрышками. В результате неправильного хранения шин на них могут появиться трещины. Их опасность в том, что к корду начинает поступать влага, а это уже приводит каркас в негодность. Через трещины также может выходить воздух. Починить трещины невозможно, и с ними шины не прослужат долго. Покрышка с трещинами деформируется, покрывается вздутиями и даже может порваться во время движения.
В результате трения о бордюры или при движении по необорудованным обочинам дорог может повредиться боковина шины. При подобной езде осматривать шины на наличие повреждений стоит регулярно. При обнаружении небольшой потертости колеса можно поменять местами, что немного продлит срок их службы и позволит оттянуть время покупки новых.
При неумелом шиномонтаже можно повредить бортовое кольцо шины. В этом случае покрышка потеряет геометрию и сядет на диск со скосом, при вращении будут видны «восьмерки», а во время езды водитель почувствует вибрацию. Отремонтировать этот дефект невозможно, колесо необходимо поменять как можно быстрее, иначе есть риск повреждения подвески.
В том случае, если было проколото колесо, то владелец легкового автомобиля не должен спешить на станцию технического обслуживания для того, чтобы заделать прокол. Можно не тратить денежные средства на такого рода услуги, поскольку прокол бескамерной шины легко заделать собственноручно.
Шина авто
Иногда на трассе может не оказаться СТО, а в багажнике запасного колеса, поэтому автомобилист обязан научиться устранять прокол. Для этого придется научиться разбираться в особенностях покрышек, поскольку методы устранения повреждений подойдут не для всех видов.
В некоторых случаях заделать прокол бескамерной шины надолго не удастся, но вот проехать на временно отремонтированной шине еще несколько десятков километров получится, непременно.
Чтобы качественно заделать прокол в шине, следует разобраться в отличиях бескамерного варианта от классического. Бескамерная шина характеризуется тем, что камера заменена обычным слоем воздухонепроницаемого каучука толщиной в три миллиметра. Этот слой тщательно вплавляется вовнутрь камеры, обеспечивая стопроцентную герметичность.
Определение типа шины
При этом бескамерные варианты зачастую делятся на:
В том случае, если у автомобилиста имеется ремкомплект для бескамерных шин, то произвести ремонт шины можно будет прямо на месте.
Чтобы определить тип шины, следует понять, что бескамерные шины:
Типы шин
Бескамерная шина может носить несколько видов повреждений, в том числе, называемых проколами, порезами или вздутиями. Последний вариант не подлежит ремонту, поскольку он неизбежно приводит к взрывам колеса. Легче всего будет отремонтировать пробоину, применяя герметик для шин от проколов, который можно приобрести в любом специализированном магазине.
Ремонт шины герметиком
Для этого следует произвести ряд простых манипуляций:
Ремонт прокола бескамерной шины производится довольно быстро, но стоит проконтролировать давление в покрышке, проехав пару километров. При этом следует правильно выбрать герметик, чтобы ремонт бескамерной шины не прошел даром. Можно приобрести вещество в баллончике для ремонта прокола и подкачки покрышки, или во флаконе из пластика.
Бескамерная шина строение
Лучше всего будет приобрести герметик универсального типа для того, чтобы заклеить прокол колеса не только бескамерного вида. Нужно обращать внимание на диаметр колеса, а также, температурой хранения.
Заделать прокол в шине вполне возможно несколькими способами, которые будут довольно эффективно. Прокол в бескамерной шине можно легко и быстро заделать при помощи жгута. Это приспособление продается в комплекте для ремонта, в состав которого входят, также, напильник, клей, нож для резки жгутиков и шило.
Жгут для ремонта шины
Клей специального типа для ремонта прокола в шине можно приобрести отдельно. При этом прокол в шине заделать будет чуть сложнее, чем при помощи герметика, поскольку придется демонтировать покрышку.
Для того, чтобы устранить прокол шины ремонт жгутом, следует:
Ремонт бескамерных шин жгутами
В отдельных случаях жгут с успехом заменяет на время специальный пластырь, но наложить его в полевых условиях получится с большим трудом. Не стоит пытаться реанимировать покрышку с порезами, которые расположены близко к ребру или на ребре, поскольку на повороте пластырь попросту отвалится.
Иногда водители прокалывают шины на дорогах. Чаще всего это саморезы или гвозди, лежащие на трассах или во дворах. Такая неприятность может случиться с каждым. Но что же делать в такой ситуации, и что нужно при себе иметь? Нижеприведенный материал — помощник в ответе на этот вопрос.
Ремкомплект — очень полезная вещь. Он должен на всякий случай храниться в машине, ведь это лучший помощник в такой ситуации. С его помощью можно оперативно залатать прокол. Главный плюс заключается в том, что набор небольшого размера и не будет занимать много места в машине.
ПроколПросто выдернуть острый предмет из шины и поехать дальше не получится, воздух выйдет из дыры, тут надо решать проблему иначе. Имея набор в машине, проблема с проколотым колесом будет устранена очень быстро. Не надо будет вызывать эвакуатор и осуществлять ремонт в специализированном сервисе. Ремкомплект для устранения проколов — очень нужная вещь и состоит из всех необходимых для ремонта предметов для устранения проблемы.
Важно!
В машине необходимо иметь кусачки, так как они не идут в наборе, но понадобятся на первом этапе осуществления ремонта.
Необходимо делать все в правильной последовательности:
Обратите внимание!
Основную роль тут играет жгут с клеем, закрепленный внутри пробоя. Если есть излишки материала, то можно их срезать.
НаборСовсем не сложно починить машину, если имеется данный набор. Починка займет немного времени и минимум усилий.
В ремкомплект входят следующие предметы:
На заметку.
Набор для починки стоит недорого (гораздо дешевле ремонта, который бы делался в автосалоне), каждый сможет его приобрести, чтобы легко было ремонтировать. Устранить проблему, работая с этим комплектом, можно быстро.
ЖгутЖгут является практически самым главным предметом в ремкомплекте. Это мягкий материал, засовывающийся в прокол и фиксирующийся там при помощи клея. Покупать жгут не надо, он уже идет в наборе. Жгут — это тонкий и мягкий предмет толщиной до 5 мм, состоящий из прочных нитей, которые пропитаны жидкой, сырой резиной.
Огромный плюс бескамерных колес в том, что их можно чинить не снимая.
О том, как правильно залатать прокол на шине, писалось выше. Необходимо разобраться на тему разбортирования бескамерного колеса. Это необходимо, например, когда осуществляется ремонт бокового пореза бескамерной шины или в случае замены на новую, если прокол слишком велик.
Разбортирование колеса — довольно трудный процесс, если оно старое. Сложность заключается в том, что за большой промежуток времени езды на машине шина прилипает к диску, и ее трудно отсоединить. Для того чтобы отлепить шину, существуют два способа разбортовки, которые будут рассмотрены позже. Но если колесо новое, то разбортировать его не проблема.
РазбортовкаИз названия понятно, что в этом способе необходимо бить чем-то тяжелым по колесу. Это может быть, например, кувалда.
Порядок действий:
Обратите внимание!
Процесс довольно легкий, однако он требует особой внимательности и аккуратности, ведь можно навредить самому колесу или диску, повредить конечности кувалдой.
Ударный способЕго плюс в том, что можно снять колесо без повреждений, хотя усилий придется приложить больше. В этом способе необходима помощь второй машины и крепкая доска.
Необходимо положить доску так, чтобы она находилась очень близко к ободу. Вторая машина должна наехать на свисающую доску так, чтобы резиновая узкая полоска борта отделилась с одного края (по всему периметру в идеале). С помощью собственной силы вытягивается борт по всей окружности колеса. С другой стороной повторяются аналогичные действия.
Выбирать стоит способ, который удобен прежде всего автолюбителю, и выполнять все предельно аккуратно и внимательно.
Неисправность ниппеля иногда может стать довольно опасной ситуацией при движении. Колесо может разорваться прямо на трассе из-за низкого давления в покрышке, если не заметить, как оно спустилось.
Если проблема не совсем масштабна и колесо спустилось хотя бы наполовину (дальше ниппель сработал и держит давление), то необходимо на малой скорости доехать до сервиса и устранить ее там. Что делать, если ниппель заклинил или замерз? Как устранить проблему?
Для починки ниппеля самостоятельно понадобятся лишь некоторые устройства, которые обычно имеются в гараже:
Имея все это, проблему устранить легко, соблюдая очередность действий:
НиппельПодводя итоги, можно отметить, что процесс замены ниппеля не так прост, как казалось бы, но отремонтировать колесо своими руками вполне реально даже в гараже, не пользуясь профессиональными услугами.
Пневматические шины на колесах автомобилей появились в 1895 году. Долгое время применялись покрышки с камерами. В конце XX века широкое распространение получили бескамерные шины, обладающие рядом преимуществ. В настоящее время, производители устанавливают именно такие покрышки на колеса выпускаемых ими автомобилей.
Современная автомобильная резина обладает высокой прочностью и рядом других положительных качеств, повышающих устойчивость и управляемость машины на дороге. Однако, в результате износа или прокола они приходят в негодность и тогда нужен ремонт шин.
Технология восстановления авторезины зависит от конструктивных особенностей шин. Они различаются по многим показателям, но основное отличие заключается в следующем:
Кроме того, различают покрышки:
Также покрышки делятся на:
Если выход из строя авторезины не связан с повышенным износом покрышки, то повреждения шин на машинах в основном происходят из-за проколов и порезов. Реже, по причине заводского брака, возможно образование «грыжи» — вздутия в боковой части покрышки.
Чаще всего, ремонт автомобильных шин делается в специальных автомастерских, которые имеют общее название — «шиномонтаж».
Однако, бывают ситуации при которых ремонт возможен только своими руками. Особенно актуально это для водителей, совершающих длительные междугородние поездки.
Специалисты рекомендуют владельцам легковых автомобилей постоянно иметь в багажнике набор для ремонта бескамерных шин, в который помимо инструмента входят специальный клей и жгуты.
Такой комплект позволяет своими руками сделать на трассе быстрый ремонт бескамерных шин, за исключением сильного бокового пореза или ремонта грыжи на колесе. Кроме того, практика эксплуатации машин на дальних расстояниях говорит о том, что при междугородних поездках, особенно в безлюдной местности, хорошо иметь в запасе одну, а еще лучше две камеры нужного размера.
Бывают ситуации, когда комплект не спасает и нет другого варианта, кроме как своими руками перебортировать покрышки на колесах, устанавливая в них камеры.
Технология восстановления автомобильной резины от прокола или бокового пореза в условиях шиномонтажа давно отработана и может производиться разными способами, среди которых наиболее известны:
Не ремонтируется шина в случае, если:
Своими руками можно осуществить ремонт покрышки, технология этого процесса также отработана.
Для того чтобы сделать ремонт при проколе или боковом порезе размером не более 3 мм необходим специальный набор для ремонта бескамерных шин. Если такого комплекта под рукой не оказалось, то можно обойтись специальным клеем и жгутами.
Как иллюстрацию правильности установки жгута можно рассмотреть данную схему:
Для ремонта боковых порезов шин обычно применяют расширенный комплект, который содержит разный инструмент, заплатки, клей и различную химию для обработки поврежденного места покрышки.
Заклеить прокол бескамерки или сделать ремонт боковых порезов шин можно с помощью аэрозольного герметика. Для этого надо поднять колесо на домкрат и накачать в ниппель герметик из баллончика.
Несколько раз прокрутить колесо, чтобы вещество растеклось по внутренности шины. Убрать домкрат и проехать метров триста. После этого проверить герметичность поврежденной бескамерки.
Рекомендуем к просмотру видео по теме:
Новые технологии появляются в велосипедной индустрии из сезона в сезон. Одним из прорывных открытий, несомненно, являются бескамерные шины для велосипедов, т.е. бескамерные. Они навсегда остались в наших двух колесах — популярность этого решения постоянно растет. Почему это происходит и каковы преимущества бескамерной системы? Обо всем расскажем в следующей записи, в которой также упомянем о маркировке шин и их ремонте.Добро пожаловать в статью!
Одна из дат, которая считается началом бескамерной эры, — это получение компанией MAVIC патента. Затем французский бренд получил эксклюзивность на решение СТЮ – это произошло в середине 2001 года. С тех пор многие компании боролись за место на подиуме в технологической гонке за лучшие бескамерные шины для велосипеда. Хотя мы, кажется, узнали о многих системах и решениях, новые функции продолжают нас удивлять и делают наши молочные колеса еще лучше.Хотя бескамерные шины требуют предварительной переделки, принять решение стоит – преимуществ действительно много.
Узнайте, как преобразовать колеса в бескамерную систему, в нашем видео-гиде:
Расшифровать название несложно - благодаря такой покрышке мы можем передвигать велосипед без использования камеры. Как это работает? Принцип очень прост. Конструкция колеса имеет особый профиль обода, края которого имеют существенно иную форму, чем у стандартных моделей.В результате бескамерные шины для велосипедов заклинивают в канавках еще плотнее и глубже, чем при традиционных решениях. Это означает, что воздуху некуда выходить даже при более низком давлении. Обод должен быть заклеен специальной лентой, чтобы предотвратить выход воздуха через ниппельные отверстия. Конечно, такая ситуация имеет место, если эти отверстия есть в ободе – помните, что на рынке есть и модели без них. Отсутствие отверстий облегчает вождение с бескамерным решением.
Герметик – неотъемлемая часть бескамерной системыЕще одна важная вещь – бескамерные шины. Резиновая смесь в этой модели намного качественнее. В шинах мы часто находим дополнительный слой, чаще всего из бутила. Конструкция также требует использования более плотной оплетки TPI. В сочетании с усиленными боковинами такая конструкция шины обеспечивает исключительную герметичность. Благодаря этому мы также получаем более высокую устойчивость к проколам и порезам – микроскопические поры резины не пропускают воздух.Давление поддерживается точно, поэтому нет необходимости накачивать колеса перед каждой поездкой. Goodyear Escape Ultimate — пример такой покрышки для горных велосипедов, а Schwalbe One — для шоссейных велосипедов. Велосипед с бескамерными шинами гораздо легче восстановить в случае прокола.
Что заменяет камеру, к которой привыкло большинство из нас? Эту роль выполняет специальная жидкость под названием герметик или молочко. Чаще всего в его основе латекс, который моментально застывает в заданном месте в момент прокола, т.е. резкого изменения давления.За считанные секунды он создает гибкую и прочную заплату изнутри, которая позволяет вам продолжать движение. Скорость герметизации проколов и надежность этой системы сделали ее одним из самых популярных решений, используемых на соревнованиях — не только МТБ, но и шоссейных. Благодаря герметику прокол заживает сам, более того - велосипедист часто даже не знает, что повредил шину! Поэтому это идеальный выбор, особенно для людей, которые путешествуют по длинным и дальним маршрутам.
При поиске подходящего препарата стоит обратить внимание на продукцию брендов, специализирующихся на обслуживании бескамерных систем.Одним из них является супергерметик Joe's No Flats Super Sealant — он справится с проколами диаметром до 6 мм.
Каковы другие преимущества бескамерных шин? Такие шины позволяют использовать гораздо более низкое давление, благодаря чему увеличивается их сцепление с грунтом. Это очень полезно в полевых условиях, например, если наш маршрут полон песка.
Как распознать бескамерную шину на велосипеде? Давайте посмотрим на маркировку, которая расскажет нам о возможности использования в системе без камеры.В настоящее время у компаний есть несколько способов предоставить нам такую информацию. Благодаря надписи на шине мы узнаем, бескамерная это модель или стандартная.
Как уже упоминалось, шоссейная шина UST и система сход-развала были созданы брендом Mavic. Эту маркировку также можно найти на продукции Hutchinson.
Многие задаются вопросом: «Готовность к бескамерному использованию — что это значит?» Между тем, TL Easy и Ready — это знаки, используемые немецкой компанией Schwalbe.По сути, они означают одно и то же, т.е. адаптацию для использования с камерой или без нее. Tubeless Ready — это также термин, который можно встретить в номенклатуре брендов Continental и Maxxis. Поэтому это наиболее популярное обозначение бескамерной шины.
Нанесение лосьона простое и не займет много времениЗнание всех символов на шинах поможет вам не только распознать бескамерную модель, но и научиться читать размер велосипедных шин.
Бескамерные велосипедные шины предназначены для самостоятельного ремонта.Молоко, содержащееся в шинах, может заклеить прокол – в большинстве случаев так и происходит. Однако, если вы встретите очень острые камни в горах или битое стекло на дороге, порез может быть трудно залатать.
Как отремонтировать бескамерную шину на велосипеде? С развитием технологий на помощь приходят гаджеты, облегчающие жизнь. Компактные баллончики с ремонтной жидкостью под давлением занимают меньше места, чем запасная камера. Кроме того, они очень быстро ремонтируют прокол и накачивают шину! Все происходит за десяток-другой секунд, так что такой аксессуар будет работать даже во время соревнований.Важно отметить, что отремонтированная шина может использоваться почти 3 месяца.
А если у нас нет с собой такой банки? Пригодятся заплатки для бескамерных шин типа Park Tool TB-2. Им следует заклеить прокол, предварительно избавившись от молока и тщательно подготовив внутреннюю часть шины в этом месте. В этом случае мы должны учитывать, что это разовый ремонт, и нам придется относительно быстро заменить шину на новую. Однако в самые трудные моменты такие нашивки очень пригодятся — они могут спасти экспедицию.
Чтобы получить бескамерную шину, нам нужно преобразовать ее в бескамерную систему. Для этого понадобится довольно много аксессуаров. Как заклеить бескамерную шину на велосипеде? Вопреки видимому, это простое занятие, которое большинство из нас не станет серьезной проблемой. Вам понадобятся колеса с бескамерными дисками и шинами.
Мы также должны вооружиться специальными клапанами, герметиком и ободной лентой - если наши колеса не были установлены на заводе.Все эти аксессуары входят в комплект Joe's No Flats Tubeless Ready Kit. Кроме того, у него есть переходник с клапана Presta на Schrader.
Обода должны быть тщательно обезжирены, а затем тщательно покрыты специальной лентой. Ширина ленты должна быть достаточной, чтобы закрыть ниппельные отверстия, но лучше, если у нас будет размер побольше — такой, чтобы шина потом прижимала края ленты. Следующим шагом будет установка клапана. Шины монтируются с помощью специальных ведерок, желательно, если они сделаны из пластика.Оставляем небольшой кусок шины, соскальзывающий с обода. Именно через этот зазор, еще не подогнанные шины, и заливаем герметик. В зависимости от вида молока и колеса используется разное количество жидкости. Лучше всего следовать инструкциям производителя.
Бескамерная шина требует предварительной переделки. Колеса с молоком легче и эффективнее стандартных моделей. После заливки молока медленно катите колесо по вертикали так, чтобы соскользнувший с края кусок шины оказался сверху, а содержимое колеса стекло вниз.Теперь установите шину полностью. Когда все на месте, надо быстро накачать колесо с помощью компрессора или специального насоса. Мы услышим характерный звук вскакивающей на место покрышки. Давай проверим давление и послушаем, не течет ли ничего. Если все прошло успешно, у нас готово бескамерное колесо, приготовленное своими руками. Кстати, можно вспомнить правильное давление в велосипедных шинах. Этому вопросу мы посвятили отдельную запись.
.Дорога полна неожиданностей. Никогда не знаешь, что тебя ждет Следующий поворот. Однако существует достаточно большое количество водителей, которым ни разу не доводилось попадать в экстремальные ситуации. Однако это не означает, что она будет продолжаться и в будущем. Рано или поздно беда может коснуться каждого, поэтому в такой момент крайне важно не растеряться и быть готовым справиться с неожиданными трудностями.
Самая частая неприятность, которая может раздражать водителя – это прокол шины. К сожалению, дороги Родины далеки от совершенства, и наши сограждане не всегда готовы содержать их в чистоте. Часто на дороге можно увидеть блестящие на солнце осколки стекла, которые могут повредить покрышку. Но обнаружить лежащие на дорожке острые шурупы и гвозди гораздо труднее. Именно они чаще всего становятся причиной прокола шины и доставляют немало хлопот водителям.
Не всегда удается сразу определить неисправность.Воздух будет постепенно выходить из поврежденного отверстия. Через несколько часов колесо упадет и ездить станет опасно. Управление автомобилем потребует большей концентрации и осторожности, а при длительном игнорировании проблемы может погнуться обод или сама покрышка преждевременно израсходует свой ресурс. Что мне делать в этой ситуации?
Конечно, быстрый осмотр автомобиля перед поездкой должен стать нормой.Заметив, что колесо спущено, необходимо немедленно принять меры. Не торопитесь съездить на ближайшую заправку, где находится компрессор. Вместо этого используйте свой собственный насос и попробуйте накачать шину. Конечно, необходимо проверить шину на наличие видимых повреждений. Бывает, что в каком-то месте торчит гвоздь или шуруп. Так что вынимать его не стоит т.к. когда вы его вынете, воздух из созданного отверстия сразу же выйдет. Просто восстановите давление и отправляйтесь в ближайший шиномонтаж.
Однако не всегда удается благополучно доехать домой на проколотом колесе. Бывает, что на трассе случаются неприятности и продолжать движение без срочного вмешательства невозможно. В такие моменты на помощь придет запаска. Замена колеса занимает несколько минут, но после установки запасного колеса следует принять некоторые меры предосторожности. Стандартная запаска для современных автомобилей чуть меньше других. По этой причине скорость движения должна быть ограничена.
Самые продвинутые водители могут самостоятельно отремонтировать проколотое колесо. Правда, для этого нужно заранее приобрести специальный набор масляных шнурков, которыми латают дырки в покрышках. Заплатка устанавливается непосредственно на поврежденное место и сама его заполняет. Но эту меру следует рассматривать только как временную меру. Полный ремонт колес возможен только при наличии соответствующего оборудования и опыта.
Наконец, если прокол вынудил вас остановиться где-то на трассе, вам необходимо сообщить другим участникам о вашей дорожной ситуации.Не на основании того, что кто-то из них придет на помощь, а исключительно из соображений безопасности. Чтобы уже никто не протаранил поврежденную машину, необходимо включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки. Ну и в качестве совета можем порекомендовать вам время от времени проверять состояние запаски, чтобы в экстренной ситуации не оказаться в безвыходном положении.
Предлагаем несколько советов, как бороться со спущенной шиной автомобиля.
Подходя к машине, вы заметили, что кто-то проколол колесо, но прежде чем лезть в багажник за домкратом и запаской, проверьте, чтобы на шине не было большой выемки, а если не найдете, попробуйте просто накачать шину с насосом или лучше компрессором, чтобы легко добраться до ближайшего шиномонтажного пункта. В последнее время почти все автомобильные колеса бескамерные, так что предмет, вызвавший прокол шины, может ненадолго выступить в роли спасателя и задержать воздух внутри шины.Если колесо было проколото ножом или другим крупным и острым предметом, в этом случае вам придется на месте заменить колесо домкратом и отправиться в шиномонтаж с установкой запаски.
У одного моего знакомого в багажнике машины всегда есть несколько металлических шурупов, представляющих собой деревянные или металлические конструкции. Поэтому он не раз рассказывал истории, где эти саморезы часто помогали ему, когда он ударялся об колесо на дороге.Все очень просто, визуально ищем место прокола и с помощью отвертки вкручиваем в отверстие саморез. Но в-пятых, все зависит от диаметра ямы, если она огромная, то, как и в первом случае, ставим запаску и сразу в шиномонтаж.
Также рекомендую приобрести специальный ремонтный комплект, который поможет вам в дороге, если вы прокололи колесо. В комплект входит специальное металлическое шило с ручкой, похожей на напильник, и жгут, которым собственно и будет затыкаться отверстие.
Так же есть специальный герметик, тут все достаточно просто, проколол колесо, открутил ниппель, вкрутил пластиковую трубку от баллончика и пустил небольшое количество герметика в шину. Герметик заполнит отверстие воздухом.
Экономный и предусмотрительный водитель решит любые проблемы. Два способа восстановления колеса в условиях бездорожья после прокола
Допустим, у вас в пути спустило колесо. Усложним задачу - запаски нет.
Однако текущая ситуация не повод для отчаяния.
В предпочтительном случае на парковке будет замечено спущенное колесо.
Это обязательно произойдет, если у вас появится полезная привычка проверять состояние колес каждый раз, когда вы подходите к машине.
Такая легкая привычка может сэкономить массу времени и нервных клеток в пути.
Предположим, случилось что-то плохое.
Автомобиль стоит, опираясь на спущенное колесо.Давайте взглянем на существующий арсенал. При наличии компрессора дальнейшие действия просты и логичны.
Провернуть колесо и проверить на прокол.
Поднимем автомобиль на подъемнике и после перемотки проведем визуальный осмотр. Бывают случаи, когда спущенная шина является приветствием для тайных несчастных.
Если ремонт не требуется, можно продолжать движение.
Если при осмотре колеса обнаружен гвоздь или болт, застрявший в рисунке протектора, ремонта не избежать.
Радиальные бескамерные шиныхорошо держат прокол. Просто накачав воздух в колесо, можно попытаться добраться до шиномонтажа. Помните, что любая поездка на шине с застрявшим инородным телом будет продолжать ее разрушать.
Наилучшая тактика — начать ремонт, как только будет обнаружен виновник прокола. На этом этапе вам понадобится аптечка с набором инструментов для устранения поломки шины.
Минимально достаточная аптечка должна содержать спиральное шило, специальную иглу с ушком, тюбик с неиспользованным клеем и пропитанные жгуты.Описанный метод можно использовать только тогда, когда следы протектора повреждены проколом.
Боковины шин этим методом ремонтировать нельзя.
Поскольку плечевая зона представляет собой соединение нескольких сильно нагруженных элементов конструкции.
Определить степень повреждения и провести квалифицированный ремонт может только опытный специалист.
Еще одно ограничение: метод эффективен только при диаметре повреждения не менее 6 мм.
Вы должны быть осторожны во время процедуры.
Самое главное определить угол, под которым произошел сбой.
Если вы ошибетесь, на внутренней стороне шины уже будет две дырки. Один из проколов, а другой - сделаны неаккуратными манипуляциями. Для более деликатного прокола шины в аптечке есть спиральное шило.
Вставьте его, избегая чрезмерных усилий, прокалывая неповрежденную ткань шины.
При повреждении шнура из места повреждения могут выступать стальные нити. Их придется удалить, потому что при вращении колеса они сместятся и отклеятся.
Дальнейшие действия по инструкции.
Нанесите клей на ремонтную обвязку. 
Специально для тех, кто хочет сэкономить, предупреждение: надо брать весь жгут, при удержании пластыря из части жгута работать будет плохо.
С помощью предварительного шила, похожего на обувной земснаряд, вдавить пропитанный жгут в прокол до упора рукоятки в протектор.
Чтобы колесо меньше сплющивалось, накачиваем до 0,2-0,3 атм. Устройство, вращаясь перпендикулярно, плавно, но с рывком выскальзывает наружу. После наших манипуляций внутри должна образоваться петелька. В случае усадки остается 2-3 мм, а остальную выступающую часть срезают ножом.
Этот полевой ремонт даст нам немного времени.
Если отремонтированное колесо выдерживает нагрузку, его можно использовать несколько дней. Тогда вам необходимо обратиться в мастерскую.
Если у вас нет времени собирать аптечку, а рыться в штукатурке не хочется, поможет аэрозольный герметик LongWay.
Оснащаются подобными составами смарт-автомобили. Запасное колесо в комплект не входит.
Специальный спрей можно приобрести практически в любом автомагазине.
Посторонний предмет, вызвавший прокол, ранее был удален.
90 140
Внутри шины спрей проталкивается через клапан под давлением из баллона. В этом случае колесо накачивается.
Затем давление в колесе накачивается до рабочего значения. По мере вращения колеса герметик будет равномерно покрывать внутреннюю часть колеса. Утечка воздуха прекратится.
Самым большим недостатком этого метода является то, что перед отверждением герметик необходимо удалить в мастерской.Соответственно, чем качественнее уплотнитель, тем сложнее и дороже его снять.
Вывод прост: экономный и вдумчивый водитель легко справится с любой проблемой. 90 150
Если вы прокололи колесо во время движения, не обязательно сразу ехать в ремонтную мастерскую и тратиться на услуги мастеров. Авария на самом деле дерьмо. Существует множество способов ремонта бескамерной шины своими руками.
Следующий метод ремонта бескамерной шины подходит только для этого типа шины.Поэтому перед началом работы важно определиться, какой тип установлен на вашем автомобиле.
Основным отличием бескамерной шины является отсутствие резиновой камеры. Его роль выполняет резиновый герметичный слой. В среднем его толщина колеблется от 2 до 3 мм в зависимости от производителя и модели. Он буквально сливается с внутренней поверхностью. Это обеспечивает высокую герметичность.
Данная конструкция позволяет использовать комплект для ремонта бескамерных шин и восстанавливает целостность конструкции в течение 20-25 минут.Стоимость реставрационных работ редко превышает 300-500 рублей.
Бескамерные шины могут быть самоклеющимися и обычными. В первом варианте после получения повреждения воздух будет выходить с минимальной скоростью, что обеспечит безопасность дорожного движения. Во втором случае, чтобы даже попасть в гараж, придется вкрутить в отверстие саморез. Конечно, при наличии ремкомплекта для бескамерных шин все операции можно производить прямо в дороге. Сам проект состоит из таких элементов как:
Это стандарт, но каждый производитель шин старается привнести что-то новое, стремясь к совершенству. Этот тип колеса имеет следующие преимущества:
90 170К сожалению, внешние бескамерные шины крайне сложно отличить от обычных. Тем не менее, есть несколько проверенных способов, которые помогут вам решить, стоит ли покупать комплект для ремонта бескамерных шин.
Установка бескамерных шин на все новые автомобили последних лет. Если ваш автомобиль выпущен не ранее 5 лет назад, то, скорее всего, на нем стоят именно такие диски.
Самый простой, но недальновидный способ определения – через прокол. Бескамерные шины сдуваются намного медленнее. В то время как обычные практически сразу теряют форму.
Чтобы понять, какие колеса стоят на вашем автомобиле, обратите внимание на ниппель. В камерном исполнении он имеет цилиндрическую или коническую форму.Бескамерный тип имеет резиновую прокладку в основании ниппеля с небольшой кромкой. Он предназначен для предотвращения попадания воздуха в колесо.
Хорошей техникой проведения пункции является вдавливание ниппеля внутрь. Если вам это удастся, внутри есть камера. В противном случае можно смело брать ремкомплект.
Первым этапом ремонта является точное определение места прокола.Однако, помимо гвоздя в пути, есть много причин, которые могут привести к утечке воздуха:
Если речь идет о механическом повреждении, то чаще всего это прокол протектора гвоздем или шурупом, либо боковой порез. Ничего сложного в методе определения нет.Просто окуните шину в воду или почистите ее водой с мылом. Подойдет любая вяжущая жидкость. В месте прокола появятся пузырьки.
Внимание! Если при обработке шины вяжущей жидкостью вы ничего не обнаружили, не отчаивайтесь. Продвиньтесь немного вперед и повторите процедуру.
Если после обработки всей поверхности шины место прокола так и не обнаружено, ориентируйтесь на область вокруг ниппеля, а также место прилегания шины к диску.
Если посторонний предмет проколет шину, вы можете отремонтировать шину самостоятельно и сэкономить время и деньги на поездке в ремонтную мастерскую.Главное, чтобы ноготь не был толще пяти миллиметров. В противном случае могут возникнуть некоторые трудности.
Главное преимущество этого ремонта в том, что его можно сделать без снятия колес. Для этого процесса вам потребуются следующие инструменты:
В этом случае можно использовать как подручные средства, так и набор (его можно приобрести за 200-300 рублей). Если вы решили разобраться имеющимися в гараже инструментами, помните, что нож должен быть очень острым. Армированную балочную конструкцию чрезвычайно трудно разрезать.
При выборе инструмента для расширения помните, что шина многослойная и очень прочная. Стандартный вариант в наборе — круглый напильник с острым концом.Т-образная ручка позволяет легко вкручивать его в шину, придавая отверстию хороший размер.
Напильник-расширитель изготовлен из закаленной стали и выдерживает высокие механические нагрузки. Благодаря ему можно подготовить отверстия для наложения жгута.
Отдельного внимания заслуживает инструмент для наложения жгута. Как правило, он входит только в комплекты для ремонта бескамерных шин. Для крепления обрешетки используется специальный вырез в нижней части. В этом случае, как только вы вытащите стальной стержень из шины, жгут соскользнет в отверстие и останется внутри.
Сами жгуты изготовлены из т.н. сырой каучук. Для увеличения прочности используются специальные волокна. Шина с такой накладкой выдерживает десятки тысяч километров пробега.
После того, как вы нашли место прокола и подготовили нужные инструменты, можно приступать непосредственно к ремонту бескамерных шин.
Важно! Пытаться таким образом восстановить диски старого дизайна — пустая трата времени.
Сначала нужно удалить всю грязь с поврежденного участка.Затем оцените, может ли комплект жгутов для ремонта бескамерных шин помочь преодолеть этот недостаток. Если отверстие больше 5 мм, то без выезда в сервисный пункт не обойтись. Там специалисты установят специальную «заглушку», обеспечивающую полную герметизацию больших отверстий.
Совет! Если вы не можете вызвать техпомощь на дороге, а прокол слишком велик, наденьте несколько жгутов одновременно. Конечно, такой ремонт не позволит вам долго ездить, но позволит доехать до ближайшего СТО.
На втором этапе спустить воздух из шины, ориентировочно давление в шине должно быть не более 0,5 атмосферы. Это уменьшит нагрузку на конструкцию и сохранит кабель. Вставьте инструмент для прокола, перемотайте несколько раз и выньте его обратно. Повторите операцию 2-3 раза.
Сформировав отверстие нужного диаметра, вставьте жгут для ремонта бескамерных шин, предварительно покрыв его клеем или специальной пастой. Накачайте шину и обрызгайте место прокола мыльной водой или аэрозолем.При появлении пузырьков операцию придется повторить.
90 290
По окончании работы аккуратно обрежьте концы торчащего пучка. Ниже представлено подробное видео самостоятельного ремонта бескамерных шин. Это поможет прояснить многие детали и сделать процесс более понятным.
Внимание! После устранения прокола в бескамерной шине нет необходимости балансировать ее.Обвязка имеет практически нулевой вес.
После проверки давления можно смело отправляться на трассу. Шина будет служить вам до полного износа.
Ремонт бескамерных шин — это больше, чем просто ремонт спущенных шин. Есть ряд повреждений, которые могут мешать нормальному вождению. К сожалению, ремкомплект в таких случаях будет бесполезен.
Очень часто водителей интересует вопрос, как отремонтировать боковую насечку на бескамерной шине? К сожалению, в большинстве случаев такое повреждение является для шины смертным приговором.
Конечно, есть технологии восстановления. Но тогда вы должны сделать новый баланс. Дело в том, что из-за изменения структуры ухудшается балансировка шины.
Для ремонта бескамерной шины корд обычно перерезается при разрезании. По этой причине трудно предсказать поведение шины на трассе. Теоретически он может прослужить десятки тысяч километров или сломаться в течение нескольких месяцев.
Единственный вариант ремонта бескамерных шин, хорошим результатом считается вулканизация.Заплата монтируется изнутри с помощью специального оборудования и может прослужить долгие годы.
Для ремонта бескамерных шин с вмятиной на диске лучше всего обратиться в специализированную мастерскую. Временно достаточно ударить по диску молотком и частично залатать вмятину.
Если диск проржавел, шину снимают и восстанавливают с помощью герметика для ремонта бескамерных шин. Вся область, где резина соприкасается с колесом, тщательно смазывается.
Совет! Поврежденную шпульку и ниппель лучше заменить новыми.
Небольшой прокол в шине можно отремонтировать самостоятельно за двадцать минут. Процедура восстановления не сложная и не требует специальных знаний. Еще одно видео по ремонту бескамерных шин представлено ниже. Как видите, все действительно просто.
Колеса — одна из самых уязвимых частей автомобиля и настоящий магнит для хулиганов. Спущенная шина может испортить вам настроение на весь день, стать причиной опоздания на работу или вызвать проблемы в дороге (если у вас нет запасного колеса).Конечно, стоимость ремонта проколотой шины не разорит автовладельца, но устранение повреждения займет много времени.
спущенная шина
Если однажды утром вы вышли на стоянку и заметили, что шина автомобиля спустила, вам следует тщательно проверить ее на наличие порезов или проколов. В случае явных повреждений потребуется ремонт прокола на месте или выезд в шиномонтаж.
Не видно проколов или порезов? Тогда есть 2 причины спущенной шины:
Если у шины боковой порез или прокол, и вы уверены, что это дело рук несчастных, то в принципе можете пойти и написать заявление в полицию.Наказание за проколотое колесо – штраф, а в некоторых случаях – уголовная ответственность и условный срок. Но для этого необходимо не только найти злоумышленника, но и доказать его вину.
Только крайне принципиальный водитель захочет тратить время на свидетельские показания, расчеты преступников и суждения. Большинство из них направит все свои усилия на то, чтобы быстро залатать прокол.
Что делать, если у вашего автомобиля спустило колесо? Главное – найти повреждение, оценить его характер и степень.Иногда шину опускают, но очень медленно, в течение 30 минут, часа и более.
Если вы оказались в похожей ситуации, поднимите колесо и проверьте, нет ли повреждений на протекторе. Причиной прокола может быть обычный строительный болт, оказавшийся не вовремя, не в том месте. Если крепеж действительно торчит из колеса, аккуратно вкрутите его до упора и отправляйтесь в шиномонтаж.
Прокол колеса. Как проверить обод на прокол без видимых повреждений? Самый простой способ — покрыть шину мыльным раствором и найти прокол небольшого пузырька воздуха.
Если повреждение незначительное, самым быстрым решением будет специальный аэрозольный герметик. Введенный через ниппель колеса, он заполняет шину изнутри, создавая преграду выходу воздуха. В этом случае колесо можно даже не вывешивать. Просто подождите несколько минут, и вы можете отправиться в шинный магазин для более тщательного ремонта прокола.
Быстрый ремонт прокола колеса с помощью жгута Не знаете, что делать, если у вас во дворе лопнула резина? У каждого водителя в багажнике должен быть набор для быстрого ремонта шин.Стандарт включает:
Процедура обнаружения прокола:
Такой ремонт прокола позволит использовать шину не дольше 1,5-2 месяцев. Со временем из поврежденного участка будет продолжать выходить воздух, и шину необходимо будет заменить.
Прежде всего проверьте, не погнулась ли пластина. Если явных нарушений целостности нет, обратите внимание на сосок. Подвигайте клапан из стороны в сторону и прислушайтесь, нет ли оттуда утечек воздуха.
Диск цел, сосок не проходит и прокола круга не видно - что делать в этом случае?
Герметик для шин. Самый надежный способ - воспользоваться аэрозольным герметиком и обратиться в шиномонтаж.Специалисты быстро решат вашу проблему и помогут сэкономить не только время, но и деньги.
Сколько стоит ремонт колеса после прокола, вы узнаете из следующих статей.
.Бескамерные шины становятся все более популярными не только среди профессиональных велосипедистов и профессионалов, но и среди тех любителей двухколесных транспортных средств, для которых это просто хобби выходного дня. Эти изделия намного функциональнее и практичнее, чем шины с камерами. Более того, благодаря тому, что они могут иметь более низкое давление воздуха, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой (особенно это важно на труднопроходимой местности) и, говоря простым языком, лучшее «чувство» снаряжения.
Чтобы преобразовать ваши колеса в бескамерные, вам понадобится только уплотнительный комплект , который включает самоклеящиеся уплотнительные ленты для обода, специально разработанные клапаны и уплотнительную жидкость . Самогерметизацию бескамерных шин следует начинать с наклеивания герметизирующей ленты на обод. Он имеет очень сильный клей и чрезвычайно гибкую структуру, которая эффективно и надолго закрывает ниппельные отверстия и практически предотвращает утечку герметизирующей жидкости.После установки клапанов, предназначенных для бескамерных шин, накачайте шину так, чтобы она попала в край обода, а затем нанесите необходимое количество герметика на шину через патрубок клапана. Таким образом, вся процедура не слишком сложна, и вы можете успешно выполнить ее самостоятельно.
Хотя очевидно, что лучше «предотвратить, чем лечить», если у вас есть прокол с внутренней трубкой в традиционной системе, вам не нужно заламывать руки.В магазине велосипедов Rowerek.pl доступны сенсационные эффективные и быстродействующие спреи для ремонта велосипедных шин . Вы можете использовать их для быстрой герметизации поврежденной шины. Герметизирующее вещество находится под давлением в емкости, которая не только герметизирует отверстие в шине, но и накачивает колесо. Спреи от вышеупомянутого дилера справятся с повреждениями диаметром до 3 мм.
Преимущества бескамерных покрышек неоспоримы, и лучшая рекомендация для них – это то, что их рекомендуют профессиональные велосипедисты, соревнующиеся каждый день и преодолевающие сотни километров по разной местности во время ежедневных тренировок.Помимо того, что они повышают комфорт и безопасность вождения, а весь комплект весит меньше, чем традиционные колеса, благодаря чему уменьшается вращающаяся масса шины, что улучшает разгон и плавность качения такого колеса. Еще одним преимуществом является тот факт, что мелкие повреждения могут быть быстро устранены с помощью описанных выше уплотнительных принадлежностей .
См. также:
., чтобы они не были плоскими, когда вы снова попытаетесь водить машину.
машины Количество автомобилей на дороге и слева вызывает больше загрязнения, чем большой реактивный самолет.
Есть несколько причин, по которым шины (Br. Tyres) нельзя заливать водой… масса. масса воды велика, поэтому, когда колесо вращается, если бы оно было заполнено водой, возник бы большой гироскопический эффект и большая инерция, которые пришлось бы преодолеть, если бы вы изменили… сжимаемость.Вода не может быть сжата (по крайней мере, несоизмерима с силами, приложенными в повседневной жизни), поэтому вся деформация шины должна поглощаться резиной боковин шины - шины не делаются такими (в настоящее время они могут быть, а могут и не быть).
Вам нужна сжимаемая среда, чтобы деформация шины была достаточной для того, чтобы выдерживать нагрузку.
Если из ваших шин выходит воздух, у вас есть утечка.Устраните утечку, и воздух больше не будет выходить. Это не означает, что вам никогда не нужно проверять давление воздуха. Шины изготовлены из пористого материала и поэтому теряют очень мало воздуха даже в самых лучших условиях. Регулярно проверяйте давление.
Да, например, если у вас есть 10 кубиков и вы положите их в контейнер, он заполнит контейнер. Если у вас есть коробка, вы можете разместить отдельные фигуры и заполнить их.
Очевидно, вам придется накачать бескамерные шины воздухом. Вопреки названию, бескамерная шина не изготовлена из твердой резины (что сделало бы шину слишком тяжелой и снизило бы мощность двигателя). Бескамерные шины аккуратно берут обычную шину и исключают из нее резиновую камеру.
Это связано с тем, что наличие резиновой камеры с добавкой сопряжено со многими рисками: поскольку камера представляет собой отдельный объект от шины, часто трение между резиновой шиной и камерой вызывает сильное накопление тепла, увеличивая вероятность разрыва камеры (для например, в скоростном дальнем рейсе).
Поскольку резиновая камера относительно тонкая (по сравнению с шиной), она взрывается со взрывом, в результате чего шина быстро сдувается, что приводит к потере контроля над автомобилем (и, как следствие, к аварии). С другой стороны, в бескамерных шинах на внутреннюю поверхность шины наносится каучуковое покрытие (галобутил).
Это покрытие делает его герметичным (или непроницаемым), поэтому, когда в него закачивается воздух, он остается там. Так что да, вы должны накачать бескамерную шину воздухом.Кроме того, бескамерная шина весит меньше обычной (около 500-700 граммов). На самом деле это не имеет значения, но влияет на работу двигателя и экономию топлива (увеличивает и то, и другое).
Проколы — еще одна проблема с трубкой, часто вызванная отверстиями, гвоздями или другими подобными маленькими острыми предметами. В случае с бескамерными шинами они встречаются не так часто. Это связано с тем, что если гвоздь или другой острый предмет высовывается из шины, он остается там в течение нескольких дней без существенной потери давления воздуха, поскольку сам гвоздь запечатывает отверстие.
Однако, вопреки тому, что говорят «эксперты» о бескамерных шинах, это намного проще, чем обычные шины, потому что все, что вам нужно, это комплект герметика, который содержит химическое вещество, которое повторно герметизирует шину при впрыскивании в шину без ущерба для качества шин. . Я считаю, что бескамерные шины могут быть дорогими в обслуживании.
Это связано с тем, что если прокол находится в боковине шины (которая намного тоньше окружной поверхности, соприкасающейся с дорогой) - необходимо заменить всю шину, так как боковину нельзя заклеить этими "комплектами".
имеет достойные воздушные компрессоры по разумной цене для домовладельца. Скажите дилеру, что вы хотите с ним делать (пневматические инструменты и т.п.), и он сможет адаптировать компрессор к вашим потребностям.
Если вы имели в виду (британскую) шину или покрышку, ответ Робер Уильям Томсон, и он изобрел ее в 1846 году.Джона Бойда Данлопа часто принимают за изобретение, но он не разрабатывал свою шину до 1889 года. Помните, что и Томсон, и Данлоп называли ее шиной, а не шиной, хотя многие другие в 19 веке идентифицировали ее как шину.
Оригинальная шина воздуха старая и слабая, поэтому накачанная новая воздух сильнее, потому что она новее и быстрее ;) Шучу, хотя давление в шинах по сравнению с давлением воздуха, подаваемого на шток клапана, является определяющим фактором в том, будете ли вы накачивать воздух в шины или выпустите их из шины.
10 фунтов на кв. дюйм в шине и 20 фунтов на кв. ручка заполнения воздушным компрессором. Почему, ведь разные давления будут хотеть приравняться друг к другу, если они громко занимают одну и ту же область более высокого давления, всегда желая расшириться в область более низкого давления, т.е.Внутри шины.
Техническое обслуживание шин лучше всего проводить, когда холод наиболее близок к фактическому давлению, так как воздух нагревает избыточное давление, разница между автомобилями может составлять до 10 фунтов, поэтому… накачивание теплой шины приведет к ниже безопасного рабочего давления в холодную погоду.
(SO 2) вырабатывается в выхлопах автомобилей, а машин в городах много.
Правильное давление воздуха для шин вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации или даже на самой шине. Не переполняйте во избежание дорожно-транспортных происшествий.
Да, самым верным пределом является количество воздуха, которое можно накачать в велосипедную шину. Направьте слишком много воздуха в шину, и она взорвется.Максимальное давление в шинах указано на боковине шины.
Шина не наполняется быстрее под весом автомобиля. Воздух находится под давлением и накачивает шину с одинаковой скоростью независимо от того, включен автомобиль или нет.
Вы можете наполнить их водой. Если вы находитесь в зоне замерзания, вам необходимо добавить антифриз, или у вашего дилера в автосалоне может быть другое дополнение.Инструмент для их наполнения подсоединяется к садовому шлангу. Их продает большинство дилеров.
Шины можно накачивать не только воздухом, но и азотом. Шины, накачанные азотом, очень распространены в мотогонках из-за того, что они не требуют большого количества замен шин при разных температурах. Если шины не накачаны должным образом, это может привести к ненужному износу протектора шины.
Это может сделать шину незаконной и привести к штрафу и лицензионным очкам.
нет, но это магазин, который добавляет оксид азота в низкопрофильные колеса и шины.
Внедорожные шины могут быть частично заполнены водой, что увеличивает вес, сцепление с дорогой и снижает гибкость боковин. Вода не может сжиматься, поэтому не заполняйте более чем на 50% или немного (не сжимайте воду). Не подходит для высоких скоростей или прыжков.Отлично подходит для переднеприводных автомобилей на грунтовых или грязных дорогах, а также
.е дрэг-рейсинг.
Заправить шину газонокосилки очень просто. Все, что вам нужно сделать, это новая шина.
Потому что это самый дешевый газ. На самом деле вы можете заполнить свои шины другими газами; в некоторых случаях они могут быть даже преимуществами. Если вам интересно, "почему газ": газы сжимаемы.Это помогает смягчить вашу поездку.
Вода слишком тяжелая, чтобы нагружать шины, а зимой она опустится и замерзнет, и ваши шины потеряют равновесие. Также для зимней части, если вы полностью наполните свои шины водой и позволите воде замерзнуть, ваши шины взорвутся, так как вода расширится при замерзании.
Для шин, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, таких как тяжелые и/или быстрые транспортные средства, тепло, аккумулируемое при неоднократном сжатии и выталкивании шины, может фактически достичь точки, при которой шина повреждается.Это еще и проблема комфорта. Шина, наполненная воздухом, будет лучше работать в качестве компонента подвески, чем сплошная шина.
Тогда есть производительность. В некоторых случаях вы хотите иметь возможность регулировать давление в шинах в зависимости от условий движения. легко сделать с шинами, накачанными воздухом, но в случае с «твердыми» шинами вы застрянете только в одном положении. Есть еще вес, сплошная шина будет тяжелее, чем шина, наполненная воздухом.
Тоже подходит.Твердая шина должна очень хорошо подходить к ободу, а шина, наполненная воздухом, будет достаточно гибкой, и одна и та же шина подойдет для нескольких типов дисков. Из всего этого следует, что еще есть места, где используются цельнолитые шины, в основном там, где надежность превосходит чисто эксплуатационные характеристики.
Вода придаст вам гораздо больший вес, поэтому вам потребуется больше мощности при ускорении и торможении… -.Кроме того, вода не сжимаема, поэтому шина будет работать очень тяжело. И вес потребовал бы более жестких амортизаторов, чтобы контролировать движение шины по неровностям, что делает поездку несуществующей (почти постоянной) ... Только строительная техника действительно использует заполненные шины. Пена заполняет их, чтобы предотвратить образование квартир.
Заполнение натриевым балластом для предотвращения опрокидывания. Или 2 части смолы, чтобы они не скользили
Зависит от типа клапана, который используется в велосипедной шине.Существует узкий клапан, для которого вы должны не забыть открыть клапан и использовать адаптер. Есть также Schraeder, который работает как автомобильный клапан.
Кузнечик приспособлен для подачи большого количества воздуха через воздуховоды. Им нужно много кислорода, чтобы иметь возможность прыгать и тратить много энергии.
Я считаю, что газ, используемый для накачивания шин, по большей части представляет собой просто сжатый воздух, но его также можно наполнить азотом, который, как предполагается, менее подвержен нагреву, чем сжатый воздух, когда шины подвергаются более сложному обращению , напримербольшие нагрузки, высокая скорость. Воздух на 78% состоит из азота.
Преимущества использования 100% азота в обычном дорожном автомобиле минимальны. Перед добавлением чистого азота необходимо удалить все следы кислорода и других микроэлементов.
У кузнечика вдоль живота есть небольшие отверстия, через которые в тело поступает большое количество кислорода (или воздуха).Что такое «нормальная» адаптация к дыханию.
Да. Газ всегда расширяется независимо от размера сосуда, в котором он выпущен.
В 1930-е годы автомобильные шины были цельнорезиновыми, но проблема заключалась в том, что пассажиры чувствовали малейший толчок и чувствовали себя очень некомфортно, что могло вызвать боль в спине, а любой хрупкий груз почти всегда разлетался вдребезги.Мне нужен был способ поглотить шок. Самым продвинутым методом было проколоть шины и накачать их воздухом.
В настоящее время у нас есть более продвинутые методы борьбы с ударами, но в течение долгого времени вы должны спустить воздух и сделать шину плоской для сцепления, а также чем-то амортизирующим (например, сорбофаном), чего вы не можете сделать. А заправлять шины воздухом просто дешевле.
Да.Хотя это еще не все, давление в шинах очень важно для сопротивления качению шины. Чем выше давление, тем меньше сопротивление качению и больше время торможения.
Air заставляет гибкую шину действовать как подушка и обеспечивает более плавную езду, и, что более важно, воздух внутри шины сохраняет ее прохладной. Раньше у меня была работа по изготовлению прицепа с шинами, которые были заполнены силиконом (никогда не сдувались), но, проехав несколько километров со скоростью около 20 километров в час, одна из них развалилась и взорвалась пламенем.
Если на приборной панели загорается индикатор низкого давления в шинах, когда во всех шинах одинаковое количество воздуха; Это означает, что датчик в шине предупреждает вас о необходимости добавить немного воздуха в шину, поскольку у них низкое давление в шинах.
Да, действительно, могут и ДЕЛАЮТ! Такой отказ шины ОЧЕНЬ опасен.Когда шина рвется из-за избыточного давления, это очень зрелищно, и части будут повсюду, как и осколки. Расстояние примерно в четверть мили — это то, чего я хотел бы достичь с ЛЮБЫМ. Однажды я проезжал по автостраде мимо большой платформы, когда одна из его шин взорвалась.
Это было похоже на взрыв. Полоса резины шириной восемь дюймов, длиной полтора метра и, возможно, толщиной три четверти дюйма (пришлось искать быстро) врезалась в мою пассажирскую стойку, оставив толщину в один дюйм.Мораль сказки такова: БЫСТРО БЫСТРО БЫСТРО БЫСТРЕЕ ПРОХОДЯ Мимо!
Максимальное давление воздуха обычно указано на боковине всех шин. У автомобиля будет другое рекомендуемое давление в шинах, см. этикетку на косяке двери водителя. Одна и та же спецификация давления используется во все сезоны.
Шиномонтажник подает воздух в шины с помощью компрессора сжатого воздуха.Вы можете сделать это на заправочных станциях, таких как Sunoco и Irving, за £ 1.00 Вы можете купить свой собственный в автомагазине.
Рабочая температура намного ниже, что приводит к меньшему повышению температуры в местах с интенсивным движением.
Не реже одного раза в месяц следует проверять давление воздуха. Вы должны проверять давление воздуха не реже одного раза в месяц.
Если вы имеете в виду газонокосилку, в руководстве указано 12–14 фунтов на квадратный дюйм для каждой шины.
. Когда дело доходит до основных шин, вам, вероятно, придется буксировать в шиномонтаж, но если воздух спущен, портативный воздушный компрессор на 12 вольт, подключенный к прикуривателю, работает прекрасно…Звоните в ЛЕШ ШВАБ!
Да. В больших количествах он может вызвать анафилактический шок и, возможно, смерть. Однако для этого нужно попытаться достичь высокого уровня, злоупотребляя растворителями. Уровни, присутствующие в парфюмерном магазине, не вредны.
Эмфизема.Стенки альвеол разрушаются и замещаются рубцовой тканью, что препятствует диффузии кислорода из альвеол в капилляр. Его нельзя перевернуть.
Воздух сжимается. Это возможно, потому что воздух представляет собой газ, поэтому частицы распространяются гораздо больше, чем в жидком или твердом состоянии. Вот вам диаграмма ascii-частиц: o = частица Твердое тело оооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо —оо —ооо —ооо —ооо —о — просто пустое поле
Велосипедные шины имеют камеры, поэтому у вас не будет шины, заполненной слизью.Однако существуют трубки, предварительно заполненные слизью.
Нет — Всегда поддерживайте рекомендованное давление в шинах, но проверяйте и добавляйте воздух, когда шины холодные и не работают. Воспользуйтесь манометром давления в шинах.
Вы должны регулярно проверять свои шины. Если ваши шины правильно накачаны и не протекают, давление в шинах не должно падать со временем.Некоторые люди ждут замены масла, чтобы проверить давление, и этого обычно бывает достаточно. Другие проверяют каждый раз, когда получают топливо.
Не слишком много. Но чем ниже давление, тем больше шина будет сминаться и деформироваться вокруг контактной полосы при качении. Чем больше будет отметин и деформаций, тем больше будет сопротивление качению, а при увеличении сопротивления качению при торможении велосипед быстрее остановится.
Нет, есть ограничение. Велосипедная шина должна быть накачана до определенного значения, чтобы шина функционировала должным образом, а велосипед был безопасным. Если шина накачана слишком сильно, она может выскочить из обода.
Азот Я полагаю, что для больших авиалайнеров была выпущена Директива по летной годности, требующая использования азота.Есть несколько причин для использования азота: 1. он не вызывает коррозии 2. он негорючий 3. его объем с меньшей вероятностью изменится из-за температуры 4. он с меньшей вероятностью изменит свой объем на высоте.
Авиационные шины можно накачивать обычным сжатым воздухом, но чаще используют чистый азот.
Да, даже если проколоть - если шина проколота, воздух все равно будет, просто не будет герметизироваться.
Потому что воздух дешевый. и можно прокачать! нет, это в основном помогает застрять в выбоинах на дороге.
.Я решил подготовить свой новый Anthem для более серьезных маршрутов MTB. Поскольку я не уверен в стойкости затененных Shwalbe Racing Ralph LiteSkin, я решил заменить их на более тяжелые, но более прочные Maxxis Ardent и Ikon. Услышав превосходную степень о бескамерных комплектах, я решил, что присоединюсь к группе "аппаратной элиты" 🙂
Мой комплект:
Этот комплект использовался с фирменными 27,5-дюймовыми колесами Giant P-XC2
.Прежде чем читать различные рассуждения о дисках Tubeless Ready, я наткнулся на различные комментарии на форумах со специальным бортиком в дисках, облегчающим герметизацию шины.Я ломал голову над тем, что это за волшебное лезвие. Сняв с колес новенькие шины Schwalbe RR, я увидел, что на моих гигантских дисках P-XC2 наверняка стоит такой обод:
Делая покупки на biketires.pl, я попросил совета, как самостоятельно надеть бескамерные шины. Добрый и очень дружелюбный г-н Михал Свидерски, помимо предоставления профессиональных советов (в 22:00 !!), перенаправил меня на следующую статью:
http://tomek-mtb.blogspot.com/2014/04/how-to-seal-non-contact-koa-with-cycle.html
Статья хорошо написана, и я следовал содержащимся в ней советам, поэтому не буду утруждать себя публикацией очередного длинного поста и хвастаться тем, что я не умею, но люблю говорить, добавлю немного своего (и не своего собственный) комментариев:
Если у нас есть средства, стоит инвестировать в шины Tubeless Ready с боковым усилением. Сэкономим время и нервы.Для меня Ardent Race TR в версии EXO (боковое усиление покрышки) вошел без проблем и держал немного воздуха даже без молока, тогда как с обычным ICON в сложенном виде я боролся 4 часа. Прикладывание шины к краю пальцами не помогало, в Арденнах этого хватало. Нанесение еще одного слоя скотча тоже не помогло (наклеил изоляцию). Обычная скрученная шина (без армирования) просто слишком мягкая, а борта имеют тенденцию (особенно у новой шины) втягиваться внутрь. Наконец, мне также пришлось полить молоком обе внешние стороны шины и подождать, пока оно немного высохнет.Наконец шина попала. На этот раз не обошлось без молочного окрашивания. Это тяжело. И так мне придется снова снимать покрышку, потому что воздух не держит меня против клапана, я боюсь, что я повредил себя этим дополнительным слоем обычной изоленты и клапан там слишком мягкий и плохо держится . Может быть, я буду бороться за выходные.
Обновление от 15 апреля . - и мои предположения сбылись. Воздух из клапана выходил, потому что клапан был слишком мягким и зазоры в этом месте были больше.Я порвал лишние слои изоляционной ленты, наклеил кусочки FRM-ленты в местах, где она начала проскальзывать (не на клапане), и пошел в автосервис с просьбой сбросить давление, потому что я не мог разорвать шину с помощью стационарный насос. Все получил, залил молоком и наслаждаюсь ездой.
Так что удачи в самостоятельном надевании бескамерного комплекта!!!
Кстати, слова благодарности господину Михалу Свидерскому ( магазин велосипедных шин.pl ) за техническую консультацию и хороший контакт во время подготовки покупки для моего первого бескамерного комплекта, а также постоянный контакт после покупки. Понравился этот магазин тем, что не навязывают свой товар, а стараются, чтобы покупатель остался доволен и может многое посоветовать, а еще проводят МТБ марафоны.
Следующее описание буду делать для колес 26” с обычным ободом без обода. Только когда у меня есть на это время? А пока краткий обзор:
Нравится Загрузка...
.90 000 Технология и особенности ремонта автомобильных шин. Ремонт бокового пореза бескамерной шиныРемонт боковых порезов шин, ремонт грыжи на шине по специальной технологии "Tech" с пожизненной гарантией.
Из-за неудовлетворительного состояния автомобильных дорог в пути следования автомобиля могут возникать различные поломки, но наиболее опасными из них являются порез боковой шины или прокол колеса. Если вы вдруг столкнулись с такой неприятностью, позвоните нам. Наши специалисты всегда помогут вам, профессионально устранив боковые разрезы шин или устранив грыжу.Отремонтируем шины (боковые порезы, грыжи, проколы) в Марьино (ЮВАО), Реутах, Чернанове (ЮЗАО, ЮАО), на Ленинградском шоссе (ЦАО, Речной вокзал), на ул. Можайское шоссе (ОАО, МКАД). Направления движения.
| Р13 | Р14 | Р15 | Р16 | Р17 | Р18 | Р19 | R20 >> | |
| ЛЕГКИЕ | 600 | 650 | 700 | 750 | 800 | 950 | 1000 | 1 100 |
| внедорожник / МИНИВАНИ | 700 | 750 | 800 | 850 | 900 | 950 | 1 100 | 1200 |
Стоит отметить, что используемая нами технология ремонта бокового пореза шины или ремонта грыжи колеса (тех.Tech) всегда соблюдается, что позволяет нам проводить ремонт шин на очень высоком уровне. После ремонта шин (в том числе и боковины) в нашей компании вы сможете долгое время использовать свои диски по назначению, ведь мы предоставляем пожизненную гарантию на выполненные работы ... Благодаря Высокое качество и низкие цены, ремонт боковых насечек и ремонт шин на Пит-Стопе часто является востребованной услугой. К нам приезжают тысячи водителей, которые хотят, чтобы их шины отремонтировал специалист, которому доверяет качество своей работы.
Для ремонта боковых порезов шин наши мастера используют самые современные материалы, способные с гарантией устранить такие дефекты. Надежность шин, отремонтированных в нашей компании, сравнима с надежностью новой шины, так как возникновение повторных неисправностей на одном и том же участке полностью исключено. Именно поэтому мы можем с ответственностью заявить, что ваши шины прослужат вам долго!
Кроме того, нас часто просят провести операцию по удалению грыжи.Грыжа колеса может возникнуть от сильного удара или от неосторожной парковки на бордюре. Однако, по какой бы причине это ни возникло, это мешает полноценной работе вашего автомобиля. Обладая большим опытом и квалификацией, специалисты Pit-Stop устранят грыжу на высоком уровне с минимальными затратами времени и денег.
Сервис «Пит-Стоп» осуществляет качественный ремонт боковых порезов в шинах и удаление грыж. Мы любим свою работу и подходим к ней со всей ответственностью, понимая, что от нас зависят жизни людей, чем и заслужили доверие большинства наших клиентов!
Так.Боковая форма шины перед вами. В первую очередь разбирается шина. Затем плоскогубцами обрабатываются края бокового среза, для лучшего провара...
Затем сырая резинка подготавливается: ее нарезают тонкими полосками и растягивают.
Боковой вырез заткнут мокрой резиной.
И варится на вулканизаторе.
Бок шины зачищается дрелью. Ее обрабатывают обезжиривателем и намазывают специальным клеем.После высыхания клея приступаем к процессу холодной вулканизации.
Края обрешетки уплотнены герметиком.
Шина установлена на диск и отбалансирована. Теперь колесо готово к использованию.
Приятного путешествия!
Автомобильная шина, несмотря на всю ее кажущуюся простоту, представляет собой достаточно сложную конструкцию. Если проколы ее сейчас практически не пугают, просто накладываем жгут и все, то боковые порезы досадная неприятность.Особенно обидно, когда шины новые, а протектор еще может пройти тысячи километров. Так чем ты занимаешься? Можно ли ремонтировать и ездить на такой шине? Знаете, тут не все понятно, давайте разбираться...
Боковой порез не всегда может быть вызван неровной дорогой или какой-либо «армировкой», выступающей из корпуса (хотя это тоже является причиной). Иногда «дружественные» могут подрезать вам шину, например на парковке возле дома, или просто занять чье-то место.И вот в чем загвоздка, если сам протектор, т.е. покрышку можно довольно эффективно отремонтировать сверху, то здесь есть боковой порез, это очень сложный и не очень приятный процесс. Ведь это обычно нарезанный по длине участок, разрезающий резину с двух сторон, так что это уже не прокол. Если это сделать неправильно, ездить на таком колесе очень опасно.
Шина – это не только правильно «сваренный» кусок резины, это фактически целая конструкция.Сейчас есть два основных типа - это . Следует отметить, что радиальная сейчас берет верх и практически вытеснила своего оппонента с рынка.
Если просто сделать слой резины и установить его на металлический диск, а потом надуть его воздухом, то он просто лопнет под тяжестью машины. Поэтому в конструкции шины несколько кордов (силовых каркасов):
Если переборщить, то сначала собирают шнур питания (металл+нейлон) а потом заливают резиной.Благодаря такому дизайну долговечность является исключительной, как сверху, так и по бокам. Резиновый слой склеен металлическим и тканевым шнуром – он не трескается и отлично выдерживает нагрузки.
НО КОГДА ЕСТЬ БОКОВОЙ РЕЗ - эти струны рвутся, то есть рвутся (разрезаются) и этот участок становится уязвимым для повреждений. Ведь связи между металлическими и текстильными шнурами нарушаются. Можно, конечно, наклеить, но эффекта может и не быть. Как только вы влетите в дырку, запаянная часть (и обычно приклеенная резиной) может сломаться (разлететься).
Вы знаете, это можно исправить, хотя это довольно сложный и дорогой процесс. Во-первых, нужно понять, есть ли смысл восстанавливать такую шину.
Если он уже не новый, имеет большой пробег и протектор уже изношен, восстановление не всегда целесообразно. Потому что ремонт обойдется вам почти как та бывшая в употреблении шина. Здесь целесообразнее найти такой же, только новый руль и поменять его.
90 160
Но если у вас резина дорогая, типа большого радиуса или сложного протектора - нарисовать и купить такое колесо будет сложно (и дорого), то ремонтировать все же стоит.А если резина тоже борьба.
В общем, всегда оценивайте ситуацию, руководствуясь здравым смыслом и собственными потребностями.
Ремонт в настоящее время, в основном с вулканизацией и термоклеем .
Это так называемые Кордовые заплаты - по сути это слой резины с кордами внутри, используется прессованная резина, не имеющая пор, а значит воздуха там быть не может, даже гипотетически он не стечет и эффективно загерметизирует разрез.Что я имею в виду под струнами внутри резины? ДА все есть, чтобы порез не расползался, в резине есть тканевые вставки, которые будут держать порез.
Есть два способа приклеить этот "патч":
Для боковых разрезов используется только горячий метод, так как он может эффективно герметизировать порванную резину.
Место разреза очищается специальным методом сначала снаружи, а затем внутри. Затем с помощью пылесоса удаляем всю резиновую стружку – после чего наносится очиститель резины для удаления слоя жира, а внутрь наносится пластырь.
Снаружи на зачищенный срез наносится слой специального клея, а затем герметизируется специальной сырой резиной.
Затем поврежденный участок эффективно герметизируется, оставляя снаружи ровную и гладкую часть.Подробный процесс вы можете посмотреть в этом видео.
На данный момент существуют технологии восстановления такой покрышки, но все же нужно держать ухо востро.
Первый , такие колеса нельзя ставить на перед, особенно на перед, т.к. большая часть веса кузова приходится на переднюю часть и очень сильно давит на резину.
Второй , если на скорости сорвется колесо и встанет на переднюю ось, маневренность машины значительно снизится, можно даже «упасть в кювет».ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО.
Третий , при поломке колеса на задней оси держите управление машиной так, чтобы восстановленное колесо было точно сзади! Не впереди! ПОМНИТЕ ЭТО.
90 143 90 220
В заключение можно ездить на восстановленной шине, но нужно ставить ее сзади и избегать высоких скоростей, разгон по трассе не должен превышать 90-100 км/ч.
На этом я заканчиваю, берегите себя и своих близких, ведь иногда лучше купить новый руль, чем закрыть старый.С уважением, ваш АВТОБЛОГЕР.
Часто при длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях необходимо срочно ремонтировать боковые порезы на шинах. Эта ситуация так же неприятна, как и прокол. Однако и здесь дефект представляет гораздо большую опасность и требует серьезного ремонта. Более того, боковой порез не всегда можно должным образом отремонтировать. Особенно это касается радиальных шин, где боковой порез почти всегда требует замены.
Порез обычно разрывает внутренний каркас шины, известный как корд. При незначительном повреждении есть возможность устранить этот дефект, но при сильном повреждении ремонт становится бессмысленным. Боковины шин определяются критическими размерами. Для продольного разреза по тетиве эта величина составляет 35 миллиметров, а для поперечного сечения эта цифра еще меньше, всего 25 миллиметров.Если трещина заканчивается ближе, чем в 40 миллиметрах от края шины, ремонту она не подлежит.
Определенные трудности возникают при ремонте боковых порезов на грузовых шинах. В этом случае заплату следует крепить более тщательно, и тогда нагрузки, которые ей придется выдерживать в дальнейшем, будут вызваны обязательными периодическими проверками целостности заплаты. В случае грузовой шины предел разреза составляет 10 волокон корда, если повреждение затрагивает более одного троса, ремонт бесполезен .
Ремонт бокового пореза принципиально отличается от устранения обычных проколов на беговой дорожке. Это связано с тем, что боковая часть имеет небольшую толщину и значительно деформируется при соприкосновении колес с неровностями дорожного покрытия. Основной способ устранения порезов, который является наиболее эффективным, — это несколько операций, которые мы разберем ниже.
Края сошлифованы в области дефекта и приданы чашеобразной формы. Когда закончите, туда будет приклеена армирующая заплатка. Чашеобразная полость заполняется сырой резиной, после чего шина отправляется на вулканизацию (для этого используется специальная камера или производственная сушилка). На последнем этапе, после установки заплаты, зачищается внешнее место ремонта, а затем балансируется колесо. Таким образом, ремонт шин, боковые порезы которых ниже нормы, вполне осуществим своими силами и вернет к жизни поврежденную шину.
Даже после выполнения всех операций с максимальной осторожностью во время работы может произойти биение колеса. Поэтому не рекомендуется использовать отремонтированную роторную шину, а хранить ее как запасное колесо.
Эта технология подходит не для всех неисправностей. Во многих случаях лучше не ремонтировать, а менять, иначе есть риск отслоения заплатки при движении на большой скорости. Нередко нарушение технологии приводит к аварийным ситуациям из-за недобросовестности сотрудников мастерской.Поэтому тщательно измеряйте размер повреждений, а также аккуратно проводите ремонт, если вы занимались им самостоятельно.
Если вы решите обратиться в мастерскую, там технологии более совершенные и надежные. Предлагаем вам проверить с профессиональной точки зрения, как приклеить боковую форму шины.
Экспертное заключение
Константинов Руслан
Автомобильный эксперт. Окончил ИрГТУ им. М.Т. Калашникова с дипломом по эксплуатации машин и транспортно-технологических агрегатов.Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
Прежде чем решить, ремонтировать ли шину, необходимо выяснить, является ли это ремонтом. Например, шины, отслужившие не один сезон, с большим пробегом и сильным износом протектора, нецелесообразно ремонтировать, особенно если речь идет о грузовой шине. В этом случае стоимость ремонта может быть равна цене новой шины.
Но если резина в хорошем состоянии, дорогая, с замысловатым рисунком и т.п.ремонт будет хорошей альтернативой. Боковые порезы обычно ремонтируют термоклеем или заплаткой из шпагата. Это резина, армированная изнутри, сильно спрессованная и без пор. Такая заплатка устанавливается либо просто на клей, либо вулканизатором при сильном нагреве. На боковых срезах метод склеивания практически бесполезен, поэтому чаще всего применяют вулканизацию.
Ремонт шины с боковым порезом возможен, но вы должны понимать, что эксплуатационные характеристики такой шины будут другими.Если речь идет о легковой машине, то такую покрышку нельзя ставить на переднюю ось, потому что передняя нагрузка больше и нет гарантии, что она не сорвется где-нибудь в дороге и машина не потеряет управляемость. Как и в случае с грузовыми автомобилями, установка шины с восстановленным протектором снижает риск потери управления. Кроме того, не рекомендуется разгон после ремонта выше 90 км/ч, даже самые инновационные методы ремонта боковых порезов не гарантируют полного восстановления работоспособности.
В этой статье мы поговорим о том, как заделать боковой срез шины своими руками. Кордовая нить несет форму и жесткость шины, так как не пересекается с другими нитями по всей своей длине в шине. К сожалению, в процессе ремонта, как бы качественно он ни был сделан, исходной жесткости добиться не удается. В результате характеристики колеса будут отличаться.
Многие шиномонтажные центры теперь предлагают услуги по ремонту боковых порезов.Процесс ремонта боковых порезов чрезвычайно трудоемок, ответственен и технологичен. И сразу хочу выпендриться, вчера купила сварочную маску-хамелеон и была совершенно удивлена, насколько удобнее в ней готовить, просто нет слов... так что продолжим...
Подготовка к ремонту боковых порезов шин
№Сначала с помощью дрели очистите место установки заплаты корда на внутренней стороне шины. Если шину не нужно зашивать, латание можно произвести после вулканизации насечки снаружи.
90 300
Для частичного восстановления жесткости боковой поверхности и исключения возможности образования грыжи шину сшивают шилом и капроновой нитью.
После того, как вы подготовили и зашили все необходимые места, можно переходить к дальнейшему процессу ремонта бокового среза. Для этого необходимо тщательно очистить и обезжирить поверхность шины в месте надреза и нанести специальный термоклей.
Когда клей слегка подсохнет, наносится влажная резина, надрез немного больше, чем боковой надрез.Следите за тем, чтобы мокрая резина полностью покрывала шов и всю поверхность разреза.
Вулканизация шин
После завершения всех работ, связанных с подготовкой шины к вулканизации, установите шину на вулканизатор. Чтобы правильно отремонтировать шину, время вулканизации должно быть достаточно большим, чтобы выдержать мокрую резину. Но также необходимо не допускать перегорания резинки. Рекомендуемое время вулканизации составляет 50-70 минут, в зависимости от толщины полоски сырой резины.
Этап ремонта бокового разреза завершен
После пайки шины дайте ей немного остыть. Затем нужно тщательно обработать внутреннюю заглаженную поверхность. Удалите грязь специальным скребком и обезжирьте. Нанесите активатор на очищаемую поверхность, а после ее высыхания нанесите еще один тонкий слой клея.
После подготовки поверхности и высыхания активирующего клея (перестал блестеть и потускнел) следует наложить кордовую заплатку.Затем с помощью специального валика аккуратно прокатываем заплатку от центра к краю, чтобы заплатка плотно прилегала к рабочей поверхности.
На этом ремонт бокового среза завершен. Но все же в таких случаях нельзя сказать, что шина годна к дальнейшей эксплуатации. Эта шина по-прежнему рекомендуется в качестве запасной шины.
Если же вы решите установить отремонтированную шину на свой автомобиль, вам нужно будет использовать ее только как заднее колесо.Скорость автомобиля также должна быть снижена. Хороших дорог!
Такой же успешный, как и сам автомобиль, вам редко посчастливится оставить комплект шин, и вы не получите гвоздь или боковую насечку на шине. Чем больше ям и старых бордюров с торчащей во все стороны арматурой, тем чаще нужно быть внимательным при парковке и объездах.
Прокол или порез в протекторе не так страшен, как дырка в боковине. Если вовремя не остановиться, к боковому срезу можно добавить пожеванную боковину, и проблема решится сама собой – колесо отправится на свалку.
Шиномонтаж не всегда ремонтирует боковые порезы. Оно и понятно, нужны качественные материалы и хороший вулканизатор, а резка не резка. Основными критериями являются размер отверстия и его расположение. Например, порез у основания посадочного кольца шины не подлежит ремонту ни при каких обстоятельствах. Повреждение шины неизбежно будет отклонено, а в ремонте отказано, если размер и положение разреза выходят за пределы, указанные производителем.
Неудачным считается место бокового выреза, непосредственно разрезающего плечевую зону шины – это линия пересечения дорожки протектора и бокового кольца, одного из наиболее нагруженных участков шины.
Сколько водителей - столько и мнений. Около четверти водителей категорически против любой возможности ремонта, шину приходится менять. Остальным жалко расставаться с дорогим колесом, ведь придется покупать как минимум несколько новых шин, а то и комплект из четырех.
Часто боковой срез не прорезается. Если связки не трогать, то можно ограничиться поверхностным заклеиванием очагов поражения, хотя многие автовладельцы тоже этого не делают, надеясь исправить боковой разрез при первых же симптомах грыжи.
Ответ прост - ремонт боковых порезов простой заклейкой недопустим, как минимум необходимо зашить отверстие бинтом по специальной технологии и поставить аппарат. Попытки приклеить двухсторонний пластырь клеем сразу обречены на появление грыжи. После устранения бокового пореза шину можно эксплуатировать, если она не разгоняется более чем до 60 км/ч и только при успешной балансировке.Колесо желательно сместить так, чтобы боковой срез оказался на внутренней стороне колеса. Даже если пропил станет разгерметизированным, колесо можно будет опустить и ничего больше, и не будет ни выстрелов, ни трещин.
Важно! В критических ситуациях, например, при аварии или при перегрузке, восстановленный после разрезания шины автомобиль может вести себя совершенно непредсказуемо. Откатившаяся на большой скорости яма или боковой удар о бордюр могут разорвать шов.
Прокатка шины во многом зависит от качества материала, используемого для боковин. Мягкая зимняя резина в этом плане выглядит лучше других, потому что разрез залатан вулканизацией и обеспечивает нормальное качество. Иногда жесткие летние варианты вообще не ремонтируются. Чем больше резины и меньше копоти в материале шины, тем легче отремонтировать боковой порез. Привитой стирол-бутиловый каучук, который идет на протектор и плечо, очень трудно затвердеть.
Качественными материалами и правильно подобранным режимом можно добиться хороших результатов.Более зрелой технологией ремонта боковин шин является горячая вулканизация. Чтобы гарантировать прочность соединения, необходимы знания и строгое соблюдение технологического процесса при эксплуатации.
Для того, чтобы попробовать отремонтировать боковую форму шины своими руками, следует позаботиться о наличии гибкого вулканизатора со станцией подогрева и поддерживающими подушками безопасности. Дополнительно потребуются:
В качестве обезжиривающего средства можно использовать смесь бензина и изопропилового спирта.
Восковым мелом отметить место пореза и проверить, можно ли его отремонтировать по таблице. Если размеры и положение отверстия соответствуют рекомендациям, приступайте к очистке разреза. Как правило, резиновый материал по краю повреждения удаляют наждаком и щеточной насадкой до появления затяжек.
Свисающие провода отрезаются, а оставшийся материал тщательно утилизируется. Очищенное место следует обезжирить изопропиловым спиртом. Затем на место установки заплаты, с обеих сторон бокового кольца, несколько раз наносится горячий клей. Несколько тонких листов сырой резины вдавливаются в центральное отверстие выемки.
При наличии двух отверстий на пересечении, что бывает достаточно часто, внутри шины вырезается один кусок армированной резины или подкладка из специального материала ТЭСН.Размер подбирается с запасом в два-три сантиметра в сторону проема. Пластырь смазывают термоклеем и аккуратно наматывают на подготовленную режущую поверхность.
Затем шина вертикально устанавливается на станок. Сначала на внутреннюю и внешнюю боковины шины монтируются гибкие грелки и пневматические прижимные прокладки. Подушки надуваются воздухом и затягиваются фиксирующими ремнями.
Вулканизация футеровки контролируется специальным электронным блоком - нагревательной станцией.Через 10-15 минут нагревания и вулканизации собранную конструкцию истощают по энергии, а после остывания разбирают в обратном порядке. Прилипший к наружной поверхности бокового кольца материал тщательно зачищают наждачной машинкой скоростной ручной машины.
Слишком большая заплатка приведет к очень большому дисбалансу колеса, но во время вулканизации стоит избегать попытки приклеить несколько маленьких заплаток для соответствующего количества повреждений. Должна быть одна заплатка с максимальным качеством сварки.
Качество работы проверить сложно, можно только визуально проверить точность наплавки материала. Нормальное качество ремонта предполагает отсутствие впадин и конических валиков, все тщательно проклеено, края зачищены. Чем выше качество ремонта, тем лучше отбалансировано колесо.
К сведению! Мало кто из монтажников, ремонтирующих боковые выемки, действительно дают гарантию качества работы, в лучшем случае - неделю, при условии бережного обращения с ободом.Поэтому все, что вы делаете с шиной, вы делаете на свой страх и риск.
Шины Armoured Pax System типа Michelin считаются обладающими высокой устойчивостью к порезам боковых колец. Владельцы этих шин говорят, что они могут ездить вообще без воздуха, полагаясь только на жесткие боковые кольца. Интересно, что один только производитель боковых покрышек дает не более 200-250 км пробега и шансы на их ремонт вроде бы невелики.
Одной из проблем при лечении боковых порезов является дисбаланс шин. В простейшем случае балансировку проводят обычным способом, устанавливая один фиксированный и два-три дополнительных балансировочных груза. Правильно сбалансированные подшипники подвески и ступицы безопасны. А вот следить за наличием весов, нормальным давлением в шинах придется чуть ли не каждый день.
На видео наглядно показан весь процесс ремонта боковых порезов:
.| При выборе снаряжения для трансальпа следует руководствоваться принципом берем как можно меньше , и при этом все что необходимо . Список, представленный ниже, основан на опыте нескольких десятков трансальпов, которые у меня были. Для пеших походов беру именно то, что есть в этом списке - все это, и только то, что в списке . Такой набор позволяет снизить вес рюкзака до разумного минимума (ок.7‑8 кг), и при этом иметь все необходимое, чтобы с комфортом пережить несколько дней экспедиции и быть готовым к любым погодным катаклизмам. Я составил список для поездок, которые организую через Альпы, но вы можете использовать его с таким же успехом как во время более короткой, например, 3-х дневной поездки в Бескиды или Судеты, так и во время более длинных поездок, потому что правила и набор что делать, когда упаковываете запреты, будет по существу одинаковым в любом случае. Много ценных советов о том, что взять и как упаковать для трансальпа, также можно найти в руководстве на дружественном блоге 1enduro.pl .
На всю поездку достаточно 2 комплектов базовой велоодежды (рубашки и шорты) - достаточно каждый вечер мы стираем одежду , использовавшуюся в этот день, и вешаем ее сушиться на ночь. С ежедневной стиркой помогает гостиничная прачечная , а если ее нет в данном месте, стираем вручную, в раковине - хватает непродолжительного времени, т.к. не особо грязные, а только потные - ведь так главное их прополоскать.В данном случае, чтобы белье успело просохнуть до утра, после первоначального отжима в руках, я заворачиваю его в полотенце и скручиваю в полотенце . После такой обработки полотенце тяжелое от впитавшейся в него воды, но одежда лишь слегка влажная и почти всегда высохнет к утру - и даже если они были не полностью сухими, для этого у нас есть второй комплект с нами.
Следующий комплект является «максимальной версией», т.к. функции, выполняемые некоторыми его элементами, частично перекрываются, например, и софтшелл, и плащ могут защитить от ветра – но мы будем использовать их в различных ситуациях.То же самое и в холода - можно надеть термобелье, дополнительную футболку с длинным рукавом, софтшелл или куртку (а еще могут быть ситуации, когда хочется надеть все эти вещи сразу ;) Поэтому вам не нужно иметь абсолютно все предметы из списка ниже, и в то же время, если вы упаковали все эти вещи, вам точно ничего больше не понадобится. Если прогнозы хорошие, у вас может возникнуть соблазн отказаться от некоторых из этих вещей - не делайте этого, потому что в горах погода может меняться очень быстро и даже в середине лета температура может опускаться чуть выше нуля .Возможно, плащ и штаны и вовсе не пригодятся и вся поездка пройдёт в рюкзаке (надеюсь!), но брать их придётся.
На вечер в ресторане или пиццерии, или на прогулку по деревне стоит иметь с собой гражданскую одежду. Однако этот комплект должен быть сильно ограничен , причем каждый предмет одежды должен быть легким и по возможности выполнять несколько разных функций - хлопковая футболка для вечернего выхода тоже пижама, а вместо хлопкового с длинными рукавами толстовка, можно использовать софтшелл или велосипедную майку.
Всем участникам экспедиции не обязательно иметь полный комплект инструментов, достаточно, если они есть у нескольких человек в группе (включая проводника), хотя как минимум насос, рычаги для шин и запасной внутренний трубка должна иметь каждый . Больше нет смысла брать инструменты или запчасти (включая спицы, зубчатый трос, шины или что-то еще).Невозможно предсказать или предотвратить все возможные сбои. В случае с более мелкими мы разберемся сами, а в случае с более крупными придется искать сервис. В худшем случае, если неисправность не может быть устранена за достаточно короткое время, решением является аренда другого велосипеда (например, это то, что мы делали в случае поломки рамы).
Возьми всю свою косметику в самой маленькой упаковке! Вы можете купить их, например.в аптеках Rossmann, а также в косметических отделах большинства гипермаркетов, где есть полки с такими крохотными, дорожными упаковками косметики.
Не у всех должна быть полная аптечка, достаточно, чтобы она была у нескольких человек в группе (включая проводника).
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
