logo1

logoT

 

Как замерить расход топлива автомобиля


Как измеряют расход топлива производители?

Вы когда-нибудь задавали себе этот вопрос? Откуда берутся эти красивые цифры в рекламе и почему в реальной жизни все не так?

Может, тестирование проводят в суперсекретной лаборатории, где башковитые профессора с толстенными очками знают все тонкости машины и поэтому получают такие цифры? Или же это делает обыкновенный комбайнер Вася, который измеряет расход по дороге в сельский клуб, но цифры сообщает на утро, поэтому они немного расходятся с реальностью? Давайте разбираться.

Расход топлива – это святой Грааль современных автопроизводителей. Во имя этой цели проводятся здоровенные экомарафоны, в котором журналистов изнуряют многодневным пробегом. Но на самом деле всем абсолютно одинаково, какой расход, ведь главное – это заветные циферки в графе.

КТО ИЗМЕРЯЕТ РАСХОД?

Естественно, сами автопроизводители. Есть несколько организаций, способных делать подобные эксперименты (например, американская EPA (Environmental Protection Agency) – агентство по защите окружающей среды). Но если они полностью загрузят себя только исследованиями реального расхода в машинах, то смогут охватить не больше 20% всех машин. Реально же они исследуют 10-15% авто.

Но будучи не в силах протестировать все автомобили, подобные организации в силе выработать методику тестирования, которую они продают производителям, которые, в свою очередь, тестируют свои машины по этой программе. А если они отходят от нее, то получают солидный штраф от государства. Поэтому подобная система выгодна всем участникам рынка. С одной стороны, все выглядит так, что у нас есть три противостоящие друг другу организации (государство, производители, природоохранные организации), а с другой стороны – им очень несложно договорится с друг другом.

КАК МЕРЯЮТ РАСХОД?

И тут мы ответим на один из глобальных вопросов – гоняют ли производители свои машины по треку, чтобы узнать расход? Нет, к сожалению, нет. И причина тому – трек является не контролируемой средой, поэтому невозможно повторить опыты в одинаковых условиях. Поэтому машину ставят на динамометрический стенд, где ведущие колеса машина вращают специальные ролики, которые могут вращаться с различным усилием, что, в свою очередь, создает разную нагрузку на машину и симулирует различные условия эксплуатации. Расход топлива измеряют надев на выхлопную трубу газовый анализатор. Именно по составу выхлопных газов определяют, сколько именно сжег топлива ваш будущий автомобиль.

ТИП РАСХОДА

Или другими словами – что значит расход на трассе, в городе и смешанный цикл? Определяется тип расхода специальными графиками, которые показывают траекторию скорости. Эта траектория – зависимость скорости машины от времени. Вот, например, график, который используют для моделирования ситуации в городе. Хоть подписан он по-английски, но понять его довольно просто, вертикальная шкала – скорость, горизонтальная – время тестирования.

Примечательно, что это график неизменен с 1970-х годов. А вот график нагрузки машины для получения расхода на трассе (средняя скорость на нем – 76,3 км/ч):

Кто-то может возразить: “Неужели все так просто?”. Нет, все действительно намного сложнее. Но просмотрев всю методику тестирования, легко понять, что вся соль кроется в подобных графиках, все остальное – детали. Как, например, условие, что во время испытаний машина должна сделать 23 остановки. Или что температура в лаборатории должна быть от 20 до 30 градусов. Точно она устанавливается только для измерений расхода при включенном кондиционере (к слову, тогда она должна составлять 35 градусов). Поэтому не буду нагружать вас лишним и перейдем дальше.

Ах да, любопытные умы интересуются, что это за такой комбинированный расход. Прошу: комбинированный расход равен: 1/(0,55/город + 0,45/трасса).

Любые автотранспортные средства работают на том или ином виде топливе, которое необходимо, чтобы автомобиль двигался. Самое распространённое топливо в мире, это бензин и дизельное топливо. Каждое транспортное средство потребляет определенное количество топлива, и имеет разный запас хода из-за различного расхода бензина или дизельного топлива. Каждый из вас знает, что все автопроизводители, которые выпускают автомобили, в спецификациях и различных руководствах на них обязаны указывать заявленный расход топлива. Вы когда-нибудь задумывались, откуда берутся эти цифры? 

Наверняка не все автолюбители знают, как автомобильные компании определяют эти цифры экономичности. Особенно это интересно с учетом того, что большинство заявленных данных о расходе топлива не соответствует действительности при эксплуатации машины в реальных условиях. Предлагаем вам узнать более подробно, откуда берутся заводские цифры о расходе топлива, а также узнать, есть ли нормы потребления топлива в России.

Вы думаете, что заводские замеры топлива проводятся в секретных лабораториях автопроизводителей? Или вы полагаете, что автомобильные компании проводят длительные тесты своей продукции, для того чтобы сделать замеры потребления топлива в реальных условиях? Нет, все гораздо проще и быстрее. 

В современном мире все автопроизводители в настоящий момент озабочены проблемой экономичности новых автомобилей. Ведь каждая новая модель любой марки автомобиля по традиции должна быть экономичней предыдущего поколения автомобилей.

Долгое время у автопроизводителей довольно таки легко это получалось осуществлять, благо помогали современные технологии в автопромышленности. Но сегодня автопроизводители столкнулись с тем, что нынешнее развитие автотехнологий не позволяет больше существенно снижать потребление топлива автомобилями оснащенные двигателями внутреннего сгорания. Ведь рано или поздно каждой технологии есть предел.

Именно поэтому каждый производитель при контрольном измерении потребления топлива уделяет этому процессу пристальное внимание. Ведь от результатов замеров расхода топлива могут зависеть будущие продажи автомобиля.

Кто измеряет расход топлива новой моделью перед началом продаж?

Конечно, в первую очередь все автопроизводители проводят собственные испытаний и замеры расхода.  

Но этим все не заканчивается. В каждой стране существуют нормы расхода топлива, которые утверждаются руководящими органами государства, для того чтобы любое транспортное средство было сертифицировано в соответствии с законодательством той или иной страны. 

На основании этих норм, производитель автомобилей обязан соблюдать установленные значения расхода топлива для каждого класса автомобилей.

Наиболее важные измерения и более жестокие требования к экономичности автомобилей предъявляются в Евросоюзе и США. В этих государствах есть независимые лаборатории, которые помимо автопроизводителей проводят свои собственные замеры потребления топлива испытуемых машин.

В нашей стране, к сожалению, не существует обязательных требований к экономичности транспортных средств, которые автопроизводители должны соблюдать при производстве автомашин. Но, тем не менее, нормы расхода топлива все-таки существуют. Для чего об этом вы узнаете чуть позже. 

В США измерения экономичности автомобилей проводится государственной лабораторией EPA. Правда, через испытания проходят не все новые модели которые выходят на автомобильный рынок. Лаборатория не может проверить все автомобили, так как это физически не возможно. Проверку на экономичность проходят только 10-15 процентов автомобилей. 

Благодаря независимым замерам в лаборатории EPA, удается установить более точные данные о расходе топлива той или иной модели автомобиля.

В отличие от США в Евросоюзе нормы расхода топлива регулируются директивой ЕЭС 715/2007 692/2008A. Эта директива регулирует порядок проводимых замеров автопроизводителями экономичности выпускаемой продукции.  

Несмотря на разные нормы потребления в США и в Европе процесс испытаний для определения потребления топлива автотранспортными средствами примерно одинаков. 

Как измеряется расход топлива? 

Вы думаете, что автомобильные компании и лаборатории измеряют расход топлива в реальных условиях эксплуатации автомобиля? Нет, это не так. Специалисты не тестируют автомобиль в городе, на трассе и на бездорожье, чтобы узнать действительный расход топлива.

Все намного сложнее. Все дело в том, что реальные условия, в которых мы водим автомобиль это не контролируемая среда, которая в реальной жизни постоянно изменяется (погода, давление, ветер, температура дорожного покрытия и т.п.). Для более точных замеров всех транспортных средств необходимы одинаковые условия испытаний, что можно сделать только на специальных стендах в лаборатории.

Как правило, для того чтобы измерить истинный расход топлива любого автомобиля необходимо поместить его на специальный автомобильный стенд, подключить различные датчики и специальную аппаратуру, и провести ряд тестов во время которых проводится замеры выбросов загрязняющих веществ (НС/СО/СО2). На основании этих данных и вычисляется предварительная экономичность машины. То есть по химическому составу выхлопных газов специалисты определяют, сколько именно топлива сгорело в двигателе.

Итак, теперь мы знаем, что все автопроизводители и независимые лаборатории определяют экономичность автомобилей на специальных стендах. Но как они придумали вычислять правильное потребление топлива? 

Имитация на стенде городской эксплуатации автомобиля 

Например, Американская лаборатория измерений экономичности автомобилей (EPA) проводит замеры на стенде с помощью различных циклов, которые имитируют эксплуатацию автомобиля в городе (разгон, торможение на светофоре, снижение скорости в плотном потоке и т.п.). Для этого в специальную компьютерную программу заложены различные режимы работы стенда. Эта процедура замера экономичности применяется с 70-х годов прошлого века.

Аналогичным образом проводится замеры потребления топлива на шоссе. Для этого специалисты используют другой цикл работы автомобильного стенда.

Именно в настройках работы автомобильных стендов и отличается подход Американских лабораторий от Европейских. Поэтому мы часто видим различные данные об экономичности одних и тех же автомобилей, которые продаются в США и в Европе. 

Начиная с 2008 года, ЕРА включила в работу стенда три новых цикла, которые призваны улучшить точность измерений потребления топлива, чтобы уменьшить несоответствие заявленной заводской экономичности от реального потребления топлива. Новые испытаний теперь более приближены к реальной эксплуатации машины. Так теперь проводятся замеры при включённом кондиционере, которым пользуется 97 процентов автовладельцев.

Также с 2008 года проводятся замеры, которые учитывают холодное время года. Именно в это время, как правило, расход топлива может вырастать до 35 процентов. Кроме того, новые циклы испытаний теперь проводятся при более больших скоростях движения автомобиля на стенде. Ранее замеры проводились на скорости до 80 км/час. Теперь во время тестирования включается программа, которая имитирует движение по шоссе на скорости до 135 км/час. 

Вот пример результатов нового тестирования экономичности: 

Тип поездки

Низкая скорость, разгон, торможение,

имитация городского движения

Имитация свободного потока транспорта, движение на высокой скорости

Более высокая скорость движения; Максимальное

ускорение и торможение

Имитация жарких климатических

условий. Включение кондиционера

Имитация холодного время года
Максимальная Скорость 56 миль / ч 60 миль / ч 80 миль / ч 54,8 миль / ч 56 миль /ч

Средняя

Скорость

21.2 миль / ч 48,3 миль / ч 48,4 миль / ч 21.2 миль / ч 21.2 миль / ч
Максимальное Ускорение 3.3 миль / ч / сек 3.2 миль / ч / сек 8.46 миль / ч / сек 5.1 миль / ч / сек 3.3 миль / ч / сек
Имитация Расстояния 11 миль. 10.3 миль. 8 миль. 3.6 миль. 11 миль.
Длительность испытания 31,2 мин. 12.75 мин. 9.9 мин. 9.9 мин. 31,2 мин.
Остановки 23 нет 4 5 23
Холостой ход времени 18% времени нет 7% времени 19% времени 18% времени

Двигатель

Запуск

Холодный Теплый Теплый Теплый Холодный
Лаборатория температура 68ºF-86ºF 95 ° F 20ºF
Кондиционер автомобиля Выкл Выкл Выкл Вкл Выкл

Полученные данные измерений в последующим интерпретируются специалистами с помощью специальных формул, которые помогают вычислить среднее значение потребления топлива тем или иным автомобилем.

Вычисление расхода топлива 

Теперь мы знаем, как автопроизводители и независимые эксперты определяют, сколько потребляет топлива транспортное средство. Но как они смогли внутри лаборатории сделать имитацию реальных дорожных условий, которые помогают проводить замеры расхода топлива? 

В этом им помогает специальный стенд, который представляет собой группу специальных роликов, на которые и заезжает испытываемый автомобиль ведущими колесами. Задача стенда изменять нагрузку на вращение роликов. Это точно также как велотренажер, который имеет разные настройки вращения педалей. Чем больше необходимо силы, для того чтобы провернуть педали тренажера, тем больше необходимо энергии для этого (при поддержании нужной скорости). 

Именно таким образом и проводятся замеры потребления топлива. То есть специалисты добавляют нагрузку на ролики и смотрят, насколько выросло потребление топлива автомобиля.

Правда, несмотря на технологичность автомобильного стенда приблизиться к расходу в реальных условиях у специалистов не получилось. Все дело в том, что на конечный расход топлива влияет очень много факторов, начиная от аэродинамического сопротивления воздуха (которое отсутствует в лаборатории) и, заканчивая климатическими внешними условиями, которые могут существенно изменять экономичность любого транспортного средства.

Для того чтобы увеличить точность замеров потребления топлива автопроизводители и независимые лаборатории после тестирования автомобилей на стенде проводят специальные замеры на обычной дороге. Специалисты проверяют накат автомобиля.

На любое транспортное средство, которое движется по дороге, играет огромное количество факторов, которые препятствуют движению машины. Так автомобиль во время движения постоянно сталкивается с различными сопротивлениями (аэродинамическое, сопротивление качению, сопротивление от покрышек, сопротивление от тормозных систем, сопротивление механизма в коробке передач и т.п.).

Кроме того, на накат автомобиля влияет и его снаряженная масса. В отличие от стенда, где автомобиль проходит тест без водителя и пассажира, в реальной жизни автомобиль, более тяжелый из-за багажа, пассажиров и водителя. А при такой нагрузки замеры экономичности на стенде будут не правдивы. Для того чтобы улучшить точность замеров специалисты придумали использовать тест, во время которого автомобиль движется по дороге накатом.

Этот тест накатом применяется всеми автопроизводителями в мире, который признан единым мировым стандартом. Во время теста автомобиль разгоняется до 130 км/час, далее коробка передач включается на нейтральное положение и специалисты замеряют динамику падения скорости и время до полной остановки.

 

В итоге по специальной формуле специалисты определяют итоговую силу сопротивления (F), которую имеет автомобиль во время движения по дороге. Далее коэффициент итоговой силы сопротивления применяется к полученным результатам экономичности во время замеров на стенде, что позволяет во время лабораторных исследований учитывать внешние факторы, которые влияют на потребление топлива при эксплуатации машины в реальных условиях.

Но, несмотря на научный подход подсчета итоговых значений экономичности автомобилей в лабораторных условиях, до правдивых значений потребления топлива этим результатам, очень далеко. Ведь, к сожалению, идя научным путем, специалисты не учитывают множество факторов, которые влияют на конечное потребление топлива. Именно поэтому, очень часто, приобретая новый автомобиль, мы недовольны расходом топлива, который значительно отличается в реальных условиях от заявленного автопроизводителем.

Американская ЕРА, автопроизводители и другие лаборатории в Европе знают, что их замеры экономичности не совершенны. Но, тем не менее, расход топлива в спецификациях на новые автомобили больше всего приближен к реальным условиям эксплуатации машины. 

К сожалению, более точно объявлять расход топлива новой модели перед началом серийного производства у производителей не получится. Ведь не возможно в лаборатории предусмотреть все факторы, которые влияют на экономичность автомобиля. Например, любой автомобиль на холодный двигатель будет расходовать гораздо больше топлива, чем при прогретом моторе. Но расход будет не постоянный, и зависеть от внешних погодных условий и многого другого. 

Или, например, при выходе из строя подшипника в колесе машина также может начать потреблять больше топлива, чем всегда. Так что вычислить точное потребление топлива перед началом производства транспортного средства не представляется возможным. Поэтому нужно привыкнуть к тому, что заявленный производителем расход топлива всегда не соответствует реальному расходу, с которым мы будем сталкиваться в процессе владения машиной.

Нормы расхода топлива в автомобилях 

В США и в Европе применяются жесткие требования к нормам расхода топлива выпускаемых и эксплуатируемых автомобилей на дорогах общего пользования. Если автопроизводитель выпустит автомобиль, экономичность которого будет выше чем установленные на законодательном уровне той или иной страны, то автомобильная компания может лишиться права продавать такой автомобиль, а также будет оштрафована на крупную денежную сумму.

В нашей стране как мы уже писали выше, строгих нормативов потребления топлива, которые применяются к автопроизводителем нет. То есть те компании которые занимаются производством транспортных средств на территории Российской Федерации более вольно себя чувствуют в отличие от развитых стран. Тем не менее несмотря на отсутствие обязательных норм экономичности автомобилей, продаваемых в России, все таки существует список, утвержденный Министерством транспорта РФ. Это список называется "Методические рекомендации нормы расхода топлива и смазочных материалов". 

Для чего в нашей стране приняты методические рекомендации нормы расхода топлива транспортными средствами? 

Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормативного значения расхода топлива по месту потребления, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, для расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.

В первую очередь нормы полезны предприятиям для отнесения расходов на топливо и для уменьшения налогооблагаемой базы. Также с помощью этого справочника вы можете узнать, есть ли в вашей машине перерасход топлива. Для этого проведите замеры потребления топлива вашим автомобилем, и найдите в справочнике такую же, как у вас модификацию автомобиля, чтобы узнать, какая норма расхода топлива рекомендована Минтрансом РФ, для вашего транспортного средства.

В случае если выясниться, что ваша машина потребляет значительно больше, чем указано в справочнике, у вас есть повод задуматься о стиле вашего вождения, а также об исправности автомобиля. В том числе стоит учесть о качестве заправляемого топлива, от которого напрямую зависит экономичность любого транспортного средства.

Источник: Агентство «1ГАИ»

Расход топлива — Измерение топлива

По статистике словосочетание «Расход топлива» в Яндексе занимает одно из первых мест. И совершенно справедливо, потому что очень многое зависит от этого технического параметра.
В этой статье будет говориться о расходе топлива у грузовиков, о вопросах, связанных с этим понятием. Конечно, сочетание расход топлива наиболее часто встречается в виде » норма расхода топлива » для конкретной марки машины.Безусловно, есть утвержденные » Нормы расхода топлива и смазочных материалов » , и все о них прекрасно знают. Однако вопросов по этой теме меньше не становится.
Чтобы пояснить, приведем конкретный пример. Автомобиль КАМАЗ 55102 в справочнике по норме потребляет 32 литра топлива на 100 км., а практически, точно такой же КАМАЗ ( по отчету водителя ) потребляет все 38 литров. В чем тут дело?
Подсказка из жизни. Водитель, назовем его Василий, привез чеки с заправок, по которым получалось, что его КАМАЗ потреблял аж 100 литров на 100 километров ( пусть будет красиво, для ровного счета ). Как будто он не мусор возил на свалку, а участвовал в престижной гонке грузовиков » Париж — Дакар » в составе знаменитой команды гонщиков » КАМАЗ мастер «. А там, как мы знаем, ради победы ни топлива не жалеют, ни моторов (про КАМАЗ мастер мы еще расскажем в конце статьи ). И наш герой тоже мотора не жалел — заправлял непонятно чем, чеки, естественно, липовые предоставлял. Понарассказывал историй о том : как стоял в пробках, полдня буксовал сам, а потом знакомого братишку буксировал на ремонт. Не водитель, а писатель Хэменгуэй местного масштаба!

Таких историй очень много и все они касаются расхода топлива. И! обратите внимание! эти истории не такие уж и нелепые. Например, машина в пробке потребляет значительно больше топлива, чем по трассе. Расход на скорости 40 км/час на третьей передаче будет отличаться от расхода на скорости 90 км/час на пятой. Автомобиль с грузом потребляет больше топлива, чем порожний .
Поэтому справочная норма расхода топлива может быть применена строго в определенных условиях, впрочем, это понятно.В справочниках указываются эти условия: пробег по трассе с определенной скоростью, в режиме городского использования, смешанный цикл и т.д.
Что происходит дальше всем понятно: бухгалтерия высчитывает — сколько топлива по норме должна потреблять конкретная машина с определенным общим пробегом в условиях гололеда, снегопада, листопада и т.д. Шутки шутками, но рождается конкретная цифра нормы расхода топлива, и она является утвержденным ориентиром. Главное, что вокруг этой цифры выстраивается порядок, под который нужно подстраиваться. Очень напоминает правила дорожного движения : надо соблюдать и , в первую ради самого себя — своей безопасности. Если правила нарушать, то будет несладко, у каждоко, конечно, по своему.
И тут возникает очень интересный момент. Если рассчитанная норма расхода примерно равна фактическому расходу топлива или, например, меньше, тогда водителю тут » ловить нечего», более того, будет » обсыхать » на дороге. А вот если эта норма больше реального расхода топлива, тогда можно подумать об экономии. Именно здесь возникает или конфликт интересов или их совпадение.
Появляются вопросы : «Каким образом можно узнать реальный расход топлива на конкретной машине?», «Можно ли использовать данные по расходу топлива одной машины для того, чтобы оценивать расход топлива у другой — такой же марки?», «Правомерно ли сравнивать водителей в вопросах экономии топлива?». Понятно, что эти вопросы могут быть решены, если будет инструмент, которым можно замерить реальный расход топлива автомобиля.

Как известно, расход топлива рассчитывается по простой формуле. Надо измерить израсходованное топливо в литрах, поделить на пройденное расстояние в километрах и умножить на 100. С километрами кажется все понятно, можно по прибору в кабине посмотреть или, в современном варианте, по спутниковому навигатору.
А вот с потраченным топливом тот еще вопрос. Точного прибора расхода топлива нет в автомобиле. Правда конечно, существует несколько, казалось бы, простых способов измерения потраченного топлива. Самый известный : надо залить полный бак, проехать определенныю дистанцию и потом снова долить топливо до полного бака. Какое количество топлива долили, такое и будет потрачено при поездке. Понятно, что это дело хлопотное, не говоря о том, что затратное. Заливать до полного бака в легковой машине и в грузовике, как говорится, две большие разницы.Да при этом, нет уверенности, что доливаемый объем топлива точно известен. В результате, такой способ для автопарка с большим количеством машин применяется редко и желание узнать реальный расход топлива обычно пропадает. А вопросы — то остаются!
Все эти пояснения раскрывают ценность топливомеров ПТ-043, которые позволяют замерить израсходованное топливо без описанных выше проблем; без необходимости долива топлива. При этом замер выполняется буквально за секунды и с высокой точностью ( до 1 литра ).
Специальная методика по замеру расхода топлива для автотмобилей различного назначения позволяет использовать полученные данные для:
— оценки работы оборудования автомобиля,
— оценки качества вождения.
— выполнения мероприятий по контролю топлива.

Практика применения топливомеров ПТ-043 показала, что можно не предполагая и не гадая, замерить расход топлива автомобиля без каких либо сложностей, без установки дорогостоящего оборудования. Конечно, для получения достоверных данных необходимо соблюдать определенные режимы проверки. Например, двигаться по определенной дороге с известной загрузкой и определенной скоростью. Как и предполагалось результат не совпадает с расчетной нормой расхода. Однако, если выполнялась одна и та же работа, например движение по одному маршруту с одинаковой загрузкой и скоростью, то наблюдается близость результатов измерений.

В результате подтверждается, что анализировать результаты и делать конкретные выводы по расходу топлива следует специалисту, который имеет опыт работы и учитывает много дополнительной информации.
При этом следует отметить, что когда в программу проверок намеренно вносились изменения в виде заправок с недоливом топлива ( или сливом топлива ), то эти факты всегда стабильно обнаруживаются.
Это говорит о том, что профилактика возможных нарушений в сфере расходования топлива обходится гораздо дешевле и является более эффективной, чем выявление нарушений, их доказательство, и подсчет понесенных убытков.

И теперь обещанный расказ про «КАМАЗ мастер» Посмотрите это видео.

Мы теперь поняли, какая из систем контроля топлива лучшая на сегодняшний день.
Только если ваше предприятие не планирует отправлять своего водителя Василия на знаменитые гонки грузовиков, то и оборудовать автомобиль также , как это сделано у команды «КАМАЗ мастер» вы вряд ли захотите. Да просто потому, что проще и надежней иметь мерную линейку, которую вы видите в руках участника знаменитой команды.
Правда точность этой линейки судя по ее изображению +/- 20 литров. Такой точности не достаточно для решения задачи контроля топлива, а уж замерять такой линейкой расход топлива просто невозможно.

А топливомеры ПТ-041 или ПТ-043 позволяют замерять расход топлива с точностью 1 литр, без установки дорогого оборудования.

При этом применение топливомеров не постоянно, а даже только в выборочном режиме, приносит заметные и стабильные результаны в области контроля расхода топлива.

И завершим эту статью про расход топлива девизом Топливомер-Сервис: «Бензина много не бывает!».

Диагностика расхода топлива

 

Расход топлива нашего авто, пожалуй, самый волну­ющий вопрос в эксплуатации автомобиля, так как цены на горючее приближаются к европейским, а доходы, наоборот, оставляют желать лучшего.

При среднем расходе топлива в 10-12 л/100 км и пробеге автомобиля в 1500 км/месяц, затраты на топливо переваливают отметку в 200 $/месяц! Естественно, мы сразу обра­щаемся к топливщикам с претензиями о несоответствии расхода с заявленными параметрами производителя.

ПРЕДЛАГАЕМ РАЗОБРАТЬСЯ, ИЗ ЧЕГО ЖЕ СОСТОИТ, НА САМОМ ДЕЛЕ, РАСХОД ТОПЛИВА.

  • Во­-первых: топливо при сгорании в двигателе большей частью превращается в механическую энергию.
  • Во­-вторых: эта энергия в автомобиле израсходуется на перемещение автомо­биля, зарядку генератора, систему отопления, кондиционирования воздуха, работу механизмов усиления руля, управления клиренсом.

И чем «навороченный» Ваш автомобиль, тем более растет этот список, и, соответственно, увеличивается и потребление энергии. А, по закону физики, энергия ниоткуда не берётся и никуда не пропадает, проще — она берётся из нашего кошелька. Да, да, суровый закон капитализма — за всё нужно платить. Мы же, в силу своей наивности, всё время привязываем количество потраченной энергии к всего лишь одному фактору: перемещению автомобиля, то есть, к километражу, пройденному между заправками.

Как известно, счётчик километража стоит на всех автомобилях, а вот счётчика работы дополнительных устройств нет ни на одном, в этом и заключается причина всех наших заблуждений и неведения в остром вопросе о расходе топлива.

Шаг №1. После того, как Вы всё проверили, устранили и отключили все потребители, важно правильно замерить расход (на передвижение автомобиля). Для этого Вы приезжаете на заправку и просите залить полный бак "до отстрела", сбрасываете суточный счетчик на ноль и двигаетесь в путь длиной минимум в 100 км (чем длиннее путь, тем точнее замер). После приезжаете опять на заправку (желательно, на эту же), заправляете бак до отстрела, делите потраченное топливо на пробег на этом количестве топлива и получаете средний расход. Для пущей уверенности следует сделать как минимум два таких замера. Конечно, при вероятности, что на заправке не доливают требуемое количество топлива, замер сделать уже посложнее. Лично у меня автомобиль Hyundai Tucson, на котором стоит компьютерный счетчик среднего расхода топлива. На каждой заправке я его обнуляю, и он точно показывает плюс-минус 200 мл на 100 км. И если у меня расход с заправкой не сходится более чем на 0,5 л, то я уверен в том, что заправка не долила мне в бак как минимум литра 2 (таких показаний, чтобы заправка перелила — не было ни разу! :).

Шаг №2. Расход топлива снова нас не удовлетворяет. Едем на СТО и проверяем основные рабочие характеристики двигателя:

  • температурный режим,
  • зажигание,
  • работу системы наполнения воздухом и выхлопа,
  • делаем компьютерную диагностику,
  • на дизелях проверяем дымность на оборотах и перегазовке. Слушаем заключение мастера-диагноста и при необходимости устраняем недостатки.

Шаг №3. Если же расход нас опять не удовлетворяет, мы предлагаем своим клиентам замерить его несколькими способами.
Первый способ: в топливных системах, где нет насоса в баке, размещаем мерную канистру, включаем GPS-приёмник (чтобы исключить погрешность показания спидометра), и в путь... Через двадцать километров наш расход топлива — как на ладони. Стоимость такой процедуры у нас — 1800 гривен.
Второй способ: в случае наличия насоса в топливном баке заправляем топливом "под горлышко", проезжаем 20-30 км, потом опять заливаем "под горлышко", и высчитываем расход. Стоимость этой процедуры — 1100 гривен Без учёта стоимости топлива .

Измерение расхода топлива автомобилем в эксплуатации

Расход топлива - это одна из самых жарких тем для споров среди автомобилистов. Сколько копий было сломано и сколько автомобилей при выборе покупки было отвергнуто из-за этого показателя... Это второе исключение из правила после мобильных телефонов, когда мужчины меряются "у кого меньше" А сколько автомобиль "кушает" в действительности? Давайте прикинем:

Бесплатных пирожных не бывает - автомобиль с бензиновым двигателем 2.0 литра физически в реальном городском движении не может потреблять менее 10 л/100 км. Поэтому если кто-то такое заявляет, то он или врет или его "город" состоит из прямого участка не сильно загруженной многополосной дороги без светофоров.

"Печкой №1" в спорах являются данные из руководства по эксплуатации автомобиля.
Эти данные могут указать только на примерный "класс потребления" топлива данным автомобилем. Причины следующие:
- производитель определяет расход топлива гоняя опытный автомобиль на беговых барабанах по условному городскому циклу; этих условных циклов существует великое множество и далеко не всегда их можно сравнивать друг с другом в лоб, так как они более-менее учитывают особенности дорожного движения в регионе, где разрабатывается автомобиль или вообще выступают в роли одного из инструментов маркетинга; например я не верю в показатели расхода топлива китайских автомобилей - паспортный расход топлива в 10 л/100 км тяжелым рамным внедорожником с копией древнего японского двигателя может обеспечить такой расход топлива только в случае отмены приличного количества законов физики; если бы эти автомобили продавались в Европе, то наверняка можно было бы ожидать проведение независимых испытаний по правилам ЕЭК ООН (которые максимально приближены к нашим условиям) и ожидать результат на уровне 13...14 л/100 км.
- продавцы зачастую корректируют данные производителя в документации для облегчения продажи автомобиля на локальном рынке:
-- Chevrolet Lacetti 1.8 A/T на украинском рынке продается с показателем 12,5 л/100 км и 12,2 л/100 км в России (хотя год...два назад его в России продавали с расходом топлива в 10,5 л/100 км) против 12,3 л/100 км на его клоне Suzuki Forenza с 2-литровым более древним двигателем на рынке США. Почему так? Наши продавцы подстраховываются в пределах разумного, что бы избежать судебных исков от покупателей, которые льют в бак некачественный бензин, а потом требуют поменять им автомобиль как не соответствующий заявленным данным. А сколько этот автомобиль потребляет фактически? У меня при каждодневных поездках с северной окраины г. Киева в центр на работу или на южную окраину опять же через центр расход топлива составил 11,04 л/100 км за 25 тыс пробега за почти год эксплуатации. И я не жалую "пенсионерский" стиль езды. Такая же ситуация у меня была с Daewoo Lanos 1.6 - те же маршруты мне обеспечили средний расход в 9,3 л/100 км против паспортных 10,5 л/100 км.
Вот и получается что "китайцы" занижают свои показатели, что бы потребитель все-таки обратил внимание на их продукцию, а "корейцы" наоборот подстраховываются, так как товар имеет сложившуюся репутацию у потребителя и им выгодней обезопасить себя, чем применять такие дешевые трюки.

"Печка №2": показания бортового компьютера.
А с каких это пор бортовой компьютер стал точным прибором для измерения?
При проведении профессиональных испытаний используется дорогущая аппаратура, которая с помощью прецизионных расходомеров чуть ли не по молекулам отмеряет поступающее в двигатель топливо. Ничего этого в бортовом компьютере нет - простейший электронный блок, который получает от блока управления двигателем информацию о продолжительности открытого состояния форсунок, которую он затем умножает на фиксированный коэффициент "перевода времени в литры" и отображает это на дисплее. И все. Бортовой компьютер ничего не знает ни о состоянии форсунок (от этого зависит сколько топлива пройдет через нее за единицу времени и как оно будет смешано с воздухом в цилиндрах), ни о плотности топлива (она изменяется до 30% в зависимости от температуры).
Так как бортовой компьютер не является измерительным прибором и, в отличие от того же спидометра, к нему не предъявляется вообще никаких законодательных требований, то грех не воспользоваться этим и не польстить владельцу автомобиля - проведенные немецким автоклубом ADAC испытания около 15...18 лет назад пары десятков новых автомобилей европейских марок показали, что в среднем бортовые компьютеры занижают показатели на 10...12% по сравнению с фактическими.

"Печка №3": расход топлива "от заправки до заправки до полного бака".
Самый популярный способ со множеством "атрибутов": заправляться надо на одной и той же колонке; заправку проводить до первого отстрела и т.д.
Основных недостатков три:
1) Емкость топливного бака на 10...15% больше заявленной в руководстве на автомобиль. Это вызвано большой расширяемостью бензина при разогреве - плотно закупоренная канистра номинальной емкостью 20 литров при заливе в нее 22...23 литров (полный геометрический объем) при температуре воздуха в районе 12...15 градусов при нагреве до 25 градусов пробку выстреливает как пулю - парам бензина некуда деваться и под пробкой создается колоссальное давление. Поэтому заправка, к примеру, даже на одной и той же колонке летом на рассвете и в конце дня приведет к разбросу в фактических остатках топлива в баке в 2...3 литра только из-за температуры топлива в баке. [Кстати, это объясняет распространенные рассказы, когда на АЗС в бак входит больше топлива, чем указано в руководстве по эксплуатации. Для автомобиля Lanos абсолютно реально влить в бак 52...53 литра бензина при не очень жаркой погоде и номинальной емкости бака в 48 литров - проверено неоднократно.]
2) Из-за высокой расширяемости бензина на одной и той же колонке при разных температурах пистолет сделает "первый отстрел" при разных степенях заправки - он "отстреливает" при определенном сопротивлении выходящей из него струи, на которое существенно влияет давление паров в топливном баке.
3) При таких контрольных заездах водитель подсознательно стремится ехать более экономично. А ведь не секрет, что только за счет экономного стиля езды можно достичь экономии топлива в 10%.

Вот и получается, что при замерах от заправки до заправки расчет остатка топлива может отличаться на 3...5 литров в любую сторону при самых распространенных объемах топливных баков в 45...60 литров и еще больше усугубляться за счет "измерительного" стиля езды... Разложите это на 200...300 км контрольного пробега и получите погрешность в районе 1,5...2 л/100 км. Не многовато ли?

Так как же измерить свой личный расход топлива? Очень просто - надо не лениться собирать чеки с заправки и вносить их данные в таблицу на протяжении хотя бы 1,5...2 тысяч километров пробега (чем больше, тем лучше). Таким образом мы уберем влияние "измерительного" стиля езды (ведь для большинства автомобилей такой пробег примерно соответствует месячному и крайне тяжело целый месяц постоянно ехать в отличном от привычного стиле), исключим кратковременное изменение дорожных условий и максимально уменьшим погрешность в оценке остатков топлива в баке.
Вот табличка расчета затрат на топливо при пробеге 70020...79275 километров в течение полугодия для моего бывшего автомобиля - Daewoo Lanos 1.6 M/T.

По ней прекрасно видно как меняется результат расчета расхода от начал к концу. Даже если подкорректировать в последней строке расчетный остаток топлива на +5 литров, то расход топлива уменьшится всего на 0,06 л/100 км - вполне приемлемая погрешность.
А всего за 4,5 года эксплуатации в Киеве и более 82 тыс км пробега практически исключительно в городских условиях этот автомобиль обеспечил 9,34 л/100 км.
Предлагаю Вам скачать приложенный внизу этой страницы файл и таким образом посчитать реальный расход топлива Вашим автомобилем.

PS
Пока еще ни один владелец автомобиля с бортовым компьютером не согласился завести такую простейшую табличку для проверки правдивости показаний бортового компьютера. Самая распространенная причина - "мне лень делать это". Люди крайне не любят расставаться с так милыми сердцу иллюзиями.

AttachmentSize
Файл для расчета в формате MS Excel30.5 KB

Реальный расход топлива Шевроле Круз (Chevrolet Cruze)

Отзывы на просторах интернета о расходе Шевроле Круз сильно отличаются. Часто неизвестно, как люди считают расход, насколько подсчет расхода бензина корректен. Не исключено, что отзывы о маленьком расходе проплачены производителем, а о высоком расходе — конкурентами Круза. Я провел свой замер расхода топлива и подробно опишу, как я его измерял.

Измерить расход топлива автомобиля можно двумя способами.

1. Замерить расстояние, которое машина пройдет израсходовав полный бак. Нужно знать объем топливного бака.
2. Запросить данные о среднем расходе у бортового компьютера, если он есть. В Chevrlet Cruze LT 1.8 имеется компьютер. Поворачивая колесико на левом подрульном рычаге, можно вывести на экран данные о среднем расходе топлива, о текущем расходе в данный момент (полезно, чтобы знать в каких ситуация мотор жрет больше всего топлива).

Сразу отмечу, что я измерял расход на новой машине Chevrlet Cruze LT 1.8 на механике. Режим обкатки еще не закончился, стараюсь трогаться и набирать скорость плавно, стараясь не поднимать стрелку тахометра выше тройки. Ездил и по городу и по трассе до 100-110 км/ч. Можно считать, что был смешанный режим. Кондиционером не пользовался.

Полный бак 95-го я залил на Лукойле при отметке 70 км. Желтая лампочка загорелась на отметке 590 км (за несколько километров до этого пару раз загоралась ненадолго). Объем топливного бака Круза — 60 литров. Считаем. 590-70=520км — столько прошла машина от заправки до желтой лампочки. 60 делим на 520, получаем 0,115 литра на километр. Значит на 100 километров Круз расходует 11,5 литров бензина.

Допустим, что после того, как загорелась лампочка, в баке оставалось 5-10 литров. В таком случае получаем 60/530=0113*100=11,3. Не большая разница.

Бортовой компьютер показывает, что Шевроле Круз расходует 10,2 литра на 100 км.

Что касается показателей компьютера, то не знаю, насколько можно ему доверять. В режиме текущего расхода топлива компьютер частенько показывает нелогичные цифры. Например, когда жмешь педаль газа сильнее, то текущий расход может оказаться меньше, чем когда выжимал меньше газа и наоборот.

Слышал мнение, что расход топлива нового аффтомобиля на первых тысячах километров может отличаться от расхода машины, прошедшей обкатку, где все детали уже притерлись. Ну что же, добавлю информацию о расходе, когда мой Круз намотает несколько тысяч. Сравним.

Сравнили расход машин по паспорту и в жизни: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

В инструкции по эксплуатации автомобиля записан один расход топлива, а по чекам с заправок показатели иные. Все дело в устаревшей методике.

Материалы по теме

Расхождение заложено самой методикой измерения аппетита машины. Автомобили на европейском и российском рынках до последнего времени подтверждали расход топлива по так называемому новому ездовому циклу NEDC (New European Driving Cycle). С годами от новизны осталось одно название: городскую часть представили в 1970 году, загородную — 20 лет спустя.

Несмотря на несколько последующих изменений, методика уже не выдерживает критики. Основная претензия — оторванность от реальной жизни: показатели у многих автомобилей получаются сильно заниженными. И это неудивительно — ритм движения из семидесятых (и даже из девяностых) от нынешнего отличается значительно.

Почему расход не совпадает с паспортным

Городской цикл NEDC длится 780 секунд. Средняя скорость составляет около 18 км/ч. Казалось бы, при таких вводных расход должен оказаться правдоподобным. К примеру, в Москве такая средняя скорость означает серьезные пробки. Но зачетная езда предполагает разгон до 50 км/ч. Динамика при этом тракторная: «полтинник» автомобиль набирает аж за 26 секунд! Реальное движение более динамичное, а потому и расход топлива выше.

Материалы по теме

Трассовая часть рассчитана на 400 секунд. С ней та же история. Пик скорости — 120 км/ч. Причем действительно пик: набрал — и сразу финишное торможение. Разгон до основных 70 км/ч идет 41 секунду. А по средней скорости набегают 63 км/ч. Опять же, на российских шоссе выходит примерно столько же, но ритм движения принципиально иной, что и приводит к расхождению теории с практикой.

Древний цикл отлично подходит для получения парадных показателей: результаты некоторых моделей выглядят фантастически. Долгие остановки (25% времени) позволяют раскрыть себя в полной мере системе «Старт/стоп». Не запрещено выключать все системы комфорта, которых сейчас множество, и ставить на машину колеса минимально допустимой размерности, расход на которых ниже. Эти нюансы только усугубляют разницу.

Кроме того, современные многоступенчатые коробки передач стремятся загнать моторы на минимальные обороты, потому что так экономичнее. А турбодвигатели выходят на пик крутящего момента раньше атмосферников, тем самым тоже помогая экономить литры топлива.

Плюс общая протяженность NEDC — 11 км и меньше 20 минут — позволяет многим гибридам едва ли не весь путь проделать на аккумуляторе. И получается, что большой внедорожник или спорткар с сотнями сил под капотом расходуют на сотню километров меньше 3 литров бензина. Всем очевидно, что в реальной жизни расход будет больше не на десятки процентов, а в несколько раз. Однако по документам всё чисто.

Кстати, японский цикл JC08 еще медленнее и «экономичнее». Американский FTP‑75, напротив, ближе к жизни.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

А как правильно?

Но правда скоро должна восторжествовать. Новые модели уже начали прогонять по гармонизированному «мировому» циклу WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Пока его сторонятся США, но, вероятно, и там скоро примут. От замеров по старой методике NEDС планируют отказаться уже в следующем году.

Материалы по теме

Цикл WLTP разделен на четыре фазы: медленную с максимальной скоростью 56,5 км/ч, среднюю до 77 км/ч, быструю с разгоном до 97 км/ч и очень быструю с пределом на 131 км/ч. Если посмотреть на график, бросается в глаза отсутствие горизонтальных линий. Равномерное движение не предусмотрено, только разгоны и торможения. Остановок меньше (всего 13% времени), разгоны интенсивнее примерно в полтора раза. Средняя скорость выше (46,5 км/ч против 33,6 по NEDC). И ездить подопытной машине приходится дольше: полчаса и 23,4 км. Положен конец манипуляциям с шинами и комплектациями.

Теперь результаты должны быть намного ближе к тем, что мы получаем в реальной эксплуатации. Подтверждение легко найти на немецких сайтах автопроизводителей. Почти все в характеристиках автомобиля указывают два расхода топлива — по старому циклу NEDC и по новому WLTP.

Материалы по теме

Переход от устаревшего цикла NEDC к приближенному ­ к реальной жизни WLTP ­сделает паспортные данные честнее.

Для наглядности возьмем Volkswagen Passat 2.0 TSI с преселективным роботом. Такая машина со 190‑сильным мотором и старт-стопом продается с начала года и в России. Замеры по прежней схеме сулили аппетит 5,1 л/100 км на трассе, 8,0 л/100 км в городе и 6,3 л на сотню в смешанном цикле. WLTP доказал, что в городских заторах реальный расход составит 11,2 л/100 км. На трассе, не разгоняясь быстрее сотни в час, уложитесь в лучшем случае в 6,5 л, а в ультрабыстром цикле увеличите аппетит до 7 литров. Средний же вышел 7,6 л/100 км.

Выходит, самое скромное преуменьшение было на 21% — в смешанном цикле. Медленный город выявил расхождение в 40%! Это коррелирует с испытаниями, проведенными в Швеции. Там в выборке из более чем полутора десятков дизельных моделей расхождение между результатами по циклам WLTP и NEDC у некоторых превышало 20% и даже 30%.

Что сделали мы

Я поставил себя на место рядового автомобилиста, у которого из инструментов проверки лишь заправочный шланг, одометр и кассовые чеки с АЗС. Конечно, так лабораторной точности не достичь, зато к реальной жизни ближе некуда — и куда интереснее и полезнее для всех владельцев.

Для проверки выбрали самые что ни на есть «рыночные» машины — легковые Ладу Веста, Volkswagen Polo и Datsun mi-DO (он же Лада Гранта и Калина), а также кроссоверы Renault Arkana и Haval F7.

Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.)

Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,0/5,3
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,9/6,2

Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.)

Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 10,4/6,1
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,9/6,5

Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.)

Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 12,5/7,5
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 13,5/9,0

Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.)

Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/6,1
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/7,5

Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG (125 л.с.)

Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG (125 л.с.)


Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 7,3/4,8
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,5/5,5

Весту и mi-DO везут простенькие атмосферники, на остальных установлены турбомоторы, причем в паре с «экономичными» роботами и вариаторами. Но дополнительных ухищрений для экономии бензина, вроде старт-стопа или электромоторов, ни на одной машине нет.

Прямого сопоставления между ними не предполагалось, но сделать это проще простого: все замеры делались на одних и тех же дорогах, примерно в одинаковую погоду.

  • Тестовый «город» получился достаточно свободным, со средней скоростью 27 км/ч. Примерно столько и выходит в обычной жизни, если ездить по Москве без серьезных заторов: на светофорах, конечно, стоишь, но все проезжаешь с первого цикла. Разгон в полпедали: не больше 3000 об/мин у атмосферных двигателей и до 2000–2200 об/мин на «турбах».
  • Трассовый режим сделал настоящим, магистральным. Старался поддерживать около 110 км/ч по спидометру, что с учетом разворотов на маршруте и легких затруднений движения (ремонты, фуры в левой полосе) выдало у всех на финише среднюю в 104 км/ч. Здесь разгоны интенсивнее — на три четверти хода педали.
  • От измерения расхода методом долива до отсечки сознательно отказался. Она срабатывает по-разному, достаточно вставить заправочный пистолет под чуть другим углом — и это здорово повлияет на точность результатов. Поэтому заливал определенное количество топлива и ездил, пока бак не опустеет и машина не встанет. Переживающих за здоровье бензонасосов отсылаем к нашей недавней экспертизе. Ее вердикт: ничего плохого с насосом не случится. А инерции даже на небольших скоростях всегда хватало, чтобы безопасно припарковаться на обочине.

Во все автомобили заливал «улучшенный» АИ‑95 из одного и того же пистолета на одной и той же АЗС. На трассе выкатывал по 15 л топлива, в городе — 10 л.

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Сколько потребляют легковушки

Веста начала с сюрприза. Маршрутный компьютер, показывая оставшийся пробег на запасе бензина в баке, после 30 км включает прочерки: мол, конец близок. Оказалось, что в вальяжном режиме топлива хватает — внимание! — на 123 км. Так что владельцам на заметку: если окажетесь в ситуации, когда до заправки далеко, не паникуйте, протянете еще много.

Официально редакционная Веста со 106‑сильным двигателем и роботом должна потреблять 9 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км за городом. Первый параметр очень похож на правду, ибо по чекам за пройденные с 2015 года 90 000 км мне больший расход отмечать не приходилось. Даже зимой. А сейчас, при умеренном весеннем тепле, седан выдал результат 7,9 л/100 км. Еще раз подтвердилась экономичность вазовского мотора 1.6.

Материалы по теме

А вот трассового показателя достичь не удалось. Мой результат — 6,2 л/100 км. Совпадает с замером двухлетней давности, когда мы проверяли аппетит двух Вест на разных бензинах. Тогда был разгар лета, но результат оказался почти таким же, 6,3 л/100 км. Впрочем, на «пятерку» на сотню Весту тоже можно уговорить. Надо просто сбросить скорость и ехать в темпе фуры.

Редакционный Datsun mi-DO оснащен классическим автоматом Jatco. Едет весьма бодро, если учесть, что под капотом всего 87 «лошадей» — хвала инженерам, столь удачно подобравшим настройки. Однако коробка немолодая, четырехступенчатая, а потому не способствует экономии бензина. Зато на умеренный аппетит работают небольшая масса машины и нежадный до топлива вазовский восьмиклапанник. Производитель обещает 10,4 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. На деле получилось так же, как и с Вестой. По Москве mi-DO довольствовался меньшим, выпив 9,9 л/100 км. На магистрали сумел уложиться в 6,5 л/100 км. Для его четырехступки итог неплохой, но по сравнению с одноклассниками mi-DO ест многовато.

Третий из «народников» вызывал у меня наибольший интерес. Volkswagen Polo экономичен даже с мотором 1.6 в связке с шестиступенчатым автоматом. А что он покажет, когда под капотом 125‑сильный двигатель 1.4 TSI и робот DSG? Должна же быть весомая компенсация за техническую сложность! Ожидания оправдались отчасти. Обещано было 7,3 л на сотню в городе и 4,8 на шоссе — получено 7,5 и 5,5 соответственно. При своей мощности и динамике, лучших в сегменте, Polo еще и обладает выдающейся экономичностью. Официальная характеристика почти не врет, а на выходе — отличный баланс потребительских качеств.

А что с аппетитом у кроссоверов?

Кроссоверы — заведомо более прожорливые машины. И у них расхождение между парадными показателями и реальными должно оказаться больше.

Материалы по теме

Renault Arkana в топовой версии оснащена 150‑сильным турбомотором 1.3 в связке с вариатором. Для кросс-купе декларируется расход 9,1 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. В городском цикле результат получился копейка в копейку: расчет показал ровно 9,1 л на сотню. С шоссейным режимом, как и во всех предыдущих случаях, вышел перебор. Arkana потребовала 7,5 л бензина на зачетные 100 км. И все равно — неплохой показатель.

Haval F7 — самый жадный до бензина. Производитель обещает 12,5 л/100 км в городе и 7,5 л/100 км вне населенных пунктов. И он единственный из всей компании заметно выбился из обоих показателей. По Москве F7 превысил паспортный расход ровно на литр, на магистрали — на полтора. Ездящий на нём коллега Максим Сачков подтвердил: даже на трассе не так просто убедить машину есть меньше десяти литров. Прожорливый малый. И турбомотор с преселективом не помогают.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ИТОГИ

Материалы по теме

Тест показал: замеры по устаревшей методике NEDC для простых машин без старт-стопа и гибридного довеска не выдают больших расхождений с реальностью. Город все испытуемые за исключением Хавейла откатали близко к паспортным характеристикам или даже лучше них. Да и у него разница сравнительно невелика, около 8%. Но это «нормальный» город — без пробок, с умеренно-активными разгонами. Если ехать чуть жестче, расход вырастет заметно.

Магистральные показатели оказались больше обещанных. Но я и ездил достаточно активно: средняя 104 км/ч — это много. В реальности трассовый режим в большей степени отличается от сертификационного, нежели городской. На двухполосной дороге картину портят обгоны с выкручиванием мотора к максимальным оборотам. На магистрали движение более равномерное, но многие держат разрешенные 110 км/ч (а порой и выше), что тоже выходит за рамки экономичного цикла. Если хотите увидеть на маршрутном компьютере паспортные показатели, держите не больше девяноста, а лучше даже восьмидесяти.

Мы будем проверять реальный расход топлива у попадающих на наши тесты интересных моделей и копить статистику. О результатах непременно расскажем.

Расход топлива - как рассчитать средний расход топлива?

Для тех, кто заинтересован в приобретении конкретной модели автомобиля, средний расход топлива часто является одним из важнейших параметров. Как рассчитать расход топлива автомобиля? Узнайте о формуле и узнайте, как можно сократить потребление бензина, дизельного топлива и газа.

В этой статье вы узнаете:

Перед покупкой автомобиля многие водители замечают, в том числе, на показатели расхода топлива для выбранной модели автомобиля. Чем он выше, тем больше топлива вам придется тратить на топливо при эксплуатации автомобиля. Хотите проверить, сколько топлива на 100 километров расходует автомобиль, который вы хотите купить или который у вас уже есть? Вы можете сделать это несколькими способами.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

  • Цены TPL за 5 минут
  • Предложения от 14 страховых компаний
  • Помощь 200 агентов

Сколько расход топлива в легковых автомобилях?

Поскольку количество топлива, потребляемого транспортным средством, отражается на его эксплуатационных расходах, вы можете легко найти различные рейтинги автомобилей с точки зрения наименьшего расхода топлива в Интернете.Вы хотите знать, сколько топлива потребляет автомобиль, которым вы управляете или хотите купить? Независимо от того, новый это автомобиль или подержанный, узнать о нем можно несколькими способами:

  • Найдя соответствующую информацию на сайте производителя автомобиля . Практически каждый производитель публикует такие данные на своем сайте. Проблемы могут возникнуть, когда вас интересует более старая машина – тогда может потребоваться обращение к представителю производителя.
  • Просмотр отраслевых отчетов. Расход топлива — популярная тема, поэтому отчеты обновляются довольно часто с учетом новых моделей, доступных от производителей транспортных средств.
  • Проверка показаний бортового компьютера . В настоящее время большинство автомобилей оснащены компьютером, который, помимо прочего, рассчитывает средний расход топлива в режиме реального времени и делает эти данные доступными для водителя. Однако следует помнить, что этот результат может быть недостоверным.
  • Самостоятельный расчет расхода топлива. Формула, благодаря которой Вы быстро найдете ответ на свой вопрос, приведена ниже. Расчеты дадут реальный результат, который может отличаться от значений, предоставленных производителем. Почему? Производители сообщают о среднем расходе топлива на основе испытаний в стандартных условиях.

В приведенной ниже таблице показано среднее потребление топлива отдельными моделями легковых автомобилей.

Как рассчитать расход топлива?

Хотите легко рассчитать расход топлива вашего автомобиля? Для проведения расчетов достаточно сделать всего несколько шагов:

  • полностью заправить автомобиль,
  • после заправки записать показания одометра или сбросить показания одометра (если есть возможность),
  • проехать определенное расстояние ( например25 км),
  • снова заправиться до полной.

Количество заправленного во второй раз топлива достаточно разделить на количество пройденных километров и результат этого действия умножить на 100. Результатом расчета будет расход топлива, выраженный в литрах на 100 км.

Формула для расчета расхода топлива автомобиля очень проста:
Средний расход топлива = (израсходованное топливо / количество километров) x 100

Пример: его машина.С этой целью залил полный бак, потом проехал 200 км и снова залил. Потом выяснилось, что на этот маршрут он потратил 15 литров бензина. Используя формулу, г-н Тадеуш подсчитал, что его автомобиль потребляет 7,5 литров топлива на 100 км.

Что влияет на средний расход топлива автомобиля?

Водители, автомобили которых потребляют много топлива, часто задаются вопросом, какие факторы влияют на расход топлива автомобиля и как их снизить. Оказывается, расход топлива определяется многими факторами.К ним относятся:

  • Объем двигателя и мощность. Зависимость между мощностью двигателя и расходом топлива проста – чем больше объем двигателя, тем чаще приходится заправлять автомобиль.
  • Давление в шинах . Чем ниже давление в шинах, тем больше сопротивление качению, что, в свою очередь, означает более высокий расход топлива.
  • Как переключать передачи. Переключение передач на слишком низких или высоких оборотах (так называемая неэкономичная езда) также негативно влияет на расход топлива - повышает его.
  • Использование кондиционера. Владельцы транспортных средств особенно ценят это летом, но поскольку кондиционер создает нагрузку на привод и электрическую систему, он также увеличивает расход топлива.
  • Перегрузка автомобиля . Стоит взглянуть на вещи в багажнике. Их вес также важен для среднего расхода топлива. Количество пассажиров в транспортном средстве также имеет значение.
Можно предположить, что каждые дополнительные 100 кг загрузки автомобиля увеличивают расход топлива на 0,6 л топлива на 100 км (для автомобиля с массой нетто 1500 кг).Дополнительный расход топлива, связанный с перевозкой пассажиров, можно рассчитать по следующей формуле:

Дополнительный расход топлива = (средний вес на человека в кг * количество пассажиров * 0,6) / 100

источник: calculate-paliwa.pl

посмотреть, какие дополнительные расходы может вызвать регулярная перевозка нескольких человек в машине, мы сравнили средний расход топлива и стоимость проезда для выбранных моделей автомобилей до и после с учетом количества и веса пассажиров .

Мы предположили, что 4 человека каждый день ездят на работу на одном и том же автомобиле (средний вес одного пассажира 70 кг). Они преодолевают расстояние 800 км в месяц (20 рабочих дней по 40 км каждый).

Стоимость проезда по определенному маршруту также зависит от типа топлива, на котором работает автомобиль. Приведенные выше примеры показывают, что меньше всего заплатит владельцу бензинового автомобиля (в расчет мы не включили затраты на заправку, например, на запуск двигателя). Однако стоит помнить, что это не единственные его траты, связанные с обслуживанием автомобиля.

Владельцы транспортных средств, работающих на газе, как правило, должны учитывать более высокие затраты на ремонт, проверки, легализацию бака или страховку, чем водители традиционных бензиновых автомобилей. Часто они сопровождаются затратами на установку газовой установки (даже несколько тысяч злотых).

Хотите сэкономить на топливе? Помните о правилах эковождения!

Если вам интересно, как снизить расход топлива, следует начать с изменения ваших привычек . Ваш стиль вождения оказывает большое влияние на то, сколько вы тратите на топливо в год.Хорошая новость заключается в том, что вы можете научиться экономично водить машину — для этого нужно выработать некоторые привычки.

Основные принципы эковождения:
  • запуск сразу после запуска двигателя,
  • остановка двигателя на стоянке,
  • торможение двигателем,
  • контроль давления в шинах,
  • избегание высоких оборотов,
  • отсутствие чрезмерной загрузки автомобиля ,
  • выключение кондиционера при возможности.

Следуя приведенным выше правилам, водитель может сэкономить примерно 20-25% топлива по сравнению с традиционным вождением.

Например: Если автомобиль расходует 8 литров на 100 км, владелец сэкономит 2 литра при езде в эко стиле (т.е. всего 6 литров на 100 км). При текущей цене бензина (4,71 злотых на 09.02.2020) у него в кармане останется менее 10 злотых. Если предположить, что он проезжает на машине 1000 км в месяц, то по истечении этого периода он сэкономит около 100 злотых.

Что следует знать

  • Информацию о расходе топлива данной модели автомобиля можно получить у производителя, получить из отраслевых отчетов или рассчитать самостоятельно.
  • Формула расчета расхода топлива проста: средний расход топлива = (израсходованное топливо / километры) x 100.
  • На расход топлива автомобиля влияет множество факторов, таких как объем и мощность двигателя, переключение передач или скорость.
  • Стиль вождения сильно влияет на расход топлива.Избавившись от вредных привычек, можно снизить расход топлива автомобиля.
.

Как рассчитать расход топлива в автомобиле? | Блог

Данные автопроизводителей о среднем расходе топлива часто расходятся с реальными результатами. Так как же самому рассчитать расход топлива и ехать экономичнее?

При покупке нового или подержанного автомобиля многие водители обращают особое внимание на расход топлива автомобиля. Хотя производители автомобилей указывают в официальной информации среднее количество литров, расходуемых на 100 км, эти данные получены в результате стандартизированных испытаний, применяемых к автомобилям, поступающим на рынок.Таким образом, значение производителя можно использовать при сравнении различных моделей, чтобы определить, какая из них более экономична в эксплуатации. Однако в реальных условиях получается, что наша машина горит гораздо больше. Почему это происходит?

На расход топлива влияет множество факторов: стиль вождения, скорость, загрузка автомобиля, шины и кондиционер. И это лишь некоторые составляющие, определяющие уровень расхода топлива нашего автомобиля. Общеизвестно, что при езде по городу расходуется больше топлива, чем при движении по дороге или шоссе, где движение намного более плавное.Постоянные торможения, трогание с места, частые переключения на пониженную передачу – все эти действия при передвижении по городу требуют больше топлива.

Несмотря на множество зависимостей, средний реальный уровень расхода топлива при езде по городу рассчитать несложно. После полной заправки обнулите одометр, а при следующей полной заправке разделите количество заправленного топлива на количество километров, пройденных с предыдущей заправки, и умножьте на 100.

(Объем полностью заправленного топлива ÷ количество пройденных километров) × 100

Этот результат покажет реальную потребность нашего автомобиля в топливе для проезда 100 км в типичных городских условиях. Точно так же мы можем рассчитать расход топлива в дороге и на трассе, где мы обычно ездим с постоянной, высокой скоростью.

Вы можете легко ввести полученные значения в навигацию NaviExpert. Все, что вам нужно сделать, это нажать «Настройки» -> «Настройки маршрута» в меню приложения, а затем «Расход топлива», чтобы выбрать там параметры горения.Указание количества потребляемых литров на 100 км в городе, за городом и на трассе позволит приложению оценить расход топлива на выбранном маршруте.

Также стоит практиковать эко-вождение , что помогает снизить расход топлива. Основные принципы эковождения описаны ЗДЕСЬ.

.

Расход топлива - как правильно посчитать?

Расход топлива в сравнении с информацией производителя

При поиске подходящего автомобиля мы часто начинаем с сети. Расход топлива для данной модели проверяем на сайте. Такую информацию предоставляют на своих веб-сайтах производители транспортных средств, но ее также можно найти на веб-сайтах, объединяющих владельцев отдельных марок. Однако стоит ли относиться к этим данным как к показателю реального расхода топлива? Как его рассчитывают производители? Метод эксплуатации означает, что результаты, полученные при использовании автомобиля, далеки от заявленных производителем.Различия связаны с процедурой утверждения. Что ж, одним из тестов, которые проводятся перед выпуском автомобиля в продажу, являются испытания на динамометрическом стенде. Затем выясняется, соответствует ли данный агрегат требованиям по выбросу вредных веществ, а также его расходу топлива.

Проблема, однако, в том, что такие тесты должны проводиться при определенных условиях. Температура в камере должна быть от 20 до 30 градусов Цельсия. Необходимы также соответствующая абсолютная влажность и многие другие условия.

Конечно, была замечена проблема расхождений между данными производителя и реальными результатами. В результате в середине 2017 года был введен WLTC, т.е. модернизированный ездовой цикл, благодаря которому данные о расходе топлива должны быть более точными. Это обязательно для всех с 2019 года, и было внесено много изменений в отношении решений, которые применялись до сих пор. Однако следует помнить, что тесты никогда не будут 100%. отражение того, сколько наша машина будет гореть. Во-первых, мы используем его ежедневно в самых разных условиях.И в сильный мороз, и в жару. Едем в штиль, а также в сильный ветер - все это выливается в расход топлива.

Что влияет на расход топлива?

Расход топлива в автомобиле зависит от многих факторов, в том числе стиль вождения и возможные неисправности автомобиля. Вот что может привести к повышенному расходу топлива:

  • низкое давление в шинах,
  • езда с включенным кондиционером,
  • дополнительное оборудование или перевозка тяжелых вещей,
  • место использования автомобиля - расход топлива в городе почти всегда будет быть выше, чем на скоростном маршруте движения,
  • неправильно подобранное моторное масло,
  • изношенные свечи зажигания,
  • поврежденный кондиционер,
  • неисправность драйвера топливной форсунки,
  • неисправность расходомера воздуха,
  • авария повреждение.

Если наше транспортное средство вдруг начинает больше жечь, стоит начать наблюдать, повторяется ли ситуация после каждой заправки, или же повышенный расход топлива был временным и возник, например, из-за того, что мы больше ездили по городу . Если мы не знаем, в чем причина этого, стоит проконсультироваться с механиком. Возможно, проблема относительно легко решается.

Счетчик расхода топлива в автомобиле

Многие автомобили оборудованы счетчиком расхода топлива, это означает, что на экране отображается, сколько топлива расходуется в данный момент и каков средний расход.Однако соответствуют ли эти данные действительности? Не всегда, но в основном эти результаты у новых автомобилей могут отличаться от реальных процентов на 10, и многие автомобили дают истинное значение расхода топлива. Со старыми машинами есть неточности, но они не такие большие. Если автомобиль потребляет в среднем 7 литров на 100 км, а расчетное значение завышено на 10%, то 7,7 литра дадут вам более-менее осведомленность о расходе топлива вашего автомобиля.

Таким образом, владельцы автомобилей, оснащенных счетчиком расхода топлива, могут максимально доверять этому измерению, особенно в случае с новыми и многолетними автомобилями.Конечно, стоит проверить, соответствуют ли представленные результаты действительности. Как посчитать сколько горит машина?

Калькулятор расхода топлива

Расчет расхода топлива достаточно прост и каждый без проблем справится с ним. Как это сделать? Чтобы узнать расход топлива автомобиля, необходимо:

  • заправиться,
  • записать одометр,
  • проехать определенное количество км, например 10,
  • заправиться на полную мощность.

Благодаря этому мы получим данные, необходимые для расчета горения. Разделите количество заправленного во второй раз топлива на пройденные километры и умножьте на 100. Это простой способ расчета расхода топлива. Чтобы было понятно, давайте возьмем конкретный пример.

Допустим, мы проехали 50 км. На станции мы залили 4 литра бензина. Итак, чтобы найти средний расход топлива, делим 4/50 и умножаем на 100. Получится 8 л/100 км.

Если мы хотим сами рассчитать расход топлива автомобиля, давайте попробуем сделать это на основе большего количества пройденных километров, т.е.после нескольких дней езды по городу. Принятие во внимание, например, 10 км не является хорошим решением, потому что такое измерение будет трудно рассматривать как детерминант фактического расхода топлива. Достаточно было того, что мы ехали вне часов пик, благодаря чему смогли пройти маршрут плавно, без многочисленных остановок, а это уже сильно сказывается на расходе топлива. Мы можем использовать полученную информацию для расчета стоимости топлива, например, ежемесячно или ежегодно.

Расход топлива и страхование ответственности перед третьими лицами

Страховые компании учитывают множество факторов при расчете премии по обязательному страхованию ответственности транспортных средств.Является ли возгорание одним из определяющих факторов стоимости защиты? Не напрямую, но владельцы автомобилей, оснащенных двигателями большого объема, должны осознавать, что за гражданско-правовую ответственность они заплатят больше, чем владельцы небольших городских автомобилей. Этот объем двигателя влияет на расход топлива. Конечно, не каждый автомобиль с большим объемом двигателя будет иметь высокий расход топлива. На него влияют различные элементы, в т.ч. как мы используем машину.

.

Как рассчитать расход топлива в своем автомобиле? Реальный и надежный метод расчета расхода топлива.

Расчет расхода топлива 9000 3

Топливо на сегодняшний день является самой дорогой рабочей жидкостью, поэтому следует постоянно следить за его расходом. Это пойдет на пользу не только нашему кошельку, но и окружающей среде. Если вы задаетесь вопросом о , как рассчитать сгоревшую машину, ниже мы представляем два простых способа.

Первый способ заключается в обнулении одометра при появлении на приборной панели запаски.Затем заправьте нужное количество топлива на ближайшей заправке и отправляйтесь в путь. Когда снова загорится лампочка резерва, проверьте, сколько километров вы проехали с момента последней заправки. Разделите количество использованных литров топлива на количество пройденных километров и умножьте на 100.

Второй способ, безусловно, более точный. Как и прежде, начинаем, конечно же, с заправки автомобиля до полного. Сбрасываем периодический одометр и в путь. Когда снова загорится резерв, заправьте машину до отказа, отметьте количество пройденных километров со счетчика и количество заправленного топлива.Затем количество топлива делится на количество пройденных километров и результат умножается на 100.

Если вы уже знаете как рассчитать расход топлива на 100 км пробега, стоит посмотреть на полученный результат и проверить, устраивает ли результат.

Что делать, если моя машина сжигает слишком много топлива?

Следует помнить, что неисправный автомобиль часто является причиной слишком большого расхода топлива. К наиболее частым причинам чрезмерного расхода топлива относятся неправильная работа тормозной системы, неправильно настроенное схождение и геометрия или чрезмерная затяжка ступичных подшипников, грязный воздушный фильтр, поврежденный термостат, неэффективная система зажигания, негерметичная выхлопная система, выступающие части кузова или чрезмерный износ трущихся элементов.Как видите, причин может быть много, но эффект всегда один. Если проверка и ремонт всех вышеперечисленных элементов не дает результата, стоит взглянуть на работу нашего двигателя.

Работа двигателя и дополнения к паллиуму

Двигатель – это часть автомобиля, от которой в значительной степени зависит расход топлива . Если мы замечаем, что заезжаем на заправку все чаще и чаще, стоит проверить, полностью ли работает наш двигатель. Отличным и, в то же время, очень дешевым решением является вложение в бензиновую присадку Ceramizer CP , которая повысит культуру работы нашего двигателя и, как следствие, снизит расход топлива .Если вы задаетесь вопросом, какую присадку использовать для бензина или дизельное масло , лучше всего выбрать продукт, который положительно скажется на состоянии механизмов.

Правильно подобранная топливная присадка – это инвестиция, которая окупится за короткое время. Стоит помнить, что стоимость ремонта двигателя колеблется от 1 500 до 5 000 злотых, а благодаря использованию соответствующих жидкостей можно легко свести к минимуму вероятность таких расходов. Вам не нужно сразу вкладываться в несколько надстроек, вам нужна только одна, качественная.Концентрированная жидкость Ceramizer CP хорошо работает в качестве присадки к неэтилированному бензину , а также к дизельному топливу или даже к гибридам.

.90,000 10 способов снизить расход топлива I Экология I КАТАЛОГ для водителей Главная / / Экология в автомобилестроении / ...

Автомобиль, конечно, не самое дешевое средство повседневного общения. Осмотры, ремонт, страхование, замена шин, дорожные сборы и парковка, и, прежде всего, цены на топливо, являются основными расходами, которые регулярно несут водители. Полностью отказаться от них нельзя, но можно свести к минимуму.Так как же сократить расходы на топливо? Вот несколько проверенных советов.

1. Измерьте давление в шинах
Правильное давление в шинах влияет на расход топлива. Правило простое: чем ниже давление, тем выше расход топлива. Даже давление на 0,5 бар ниже рекомендованного производителем автомобиля может привести к увеличению расхода топлива на несколько процентов. Кроме того, низкое давление негативно сказывается на вождении автомобиля и сокращает срок службы шин.Не забывайте измерять давление в шинах на холодных шинах.

2. Освободить машину от ненужных предметов
Лишние вещи, перевозимые автомобилем, увеличивают его вес, а значит, увеличивают расход топлива. Поэтому избавьтесь от машины

реклама

все, что вам не нужно или чем вы не пользуетесь в данное время года (например, зимние аксессуары летом). Также обратите внимание на багажник на крыше — если он у вас есть, и вы не планируете на нем ничего перевозить, то неплохо будет его демонтировать.

3. Позаботьтесь об аэродинамике автомобиля
Багажник на крыше не только отвечает за дополнительную нагрузку на автомобиль, но и нарушает его аэродинамику. Между тем, чем менее обтекаема машина, тем выше расход топлива. Закрытие боковых окон и люка также поможет уменьшить сопротивление воздуха.

4. Избегайте пробок
Общеизвестно, что езда в городских пробках, подразумевающая постоянное ускорение и торможение, является причиной самого высокого расхода топлива.Планируйте свои поездки так, чтобы избежать часа пик. По возможности выполняйте поручения в центре города, пока все на работе, отправляйтесь в путь ночью, когда дороги пусты, а в выходные в субботу утром.

5. Начать прогнозирование
Говорите свободно, когда едете в пробке. Увидев меняющийся свет, вместо ускорения медленно сбрасывайте скорость за счет торможения двигателем. Нажимайте на педаль тормоза только при конечной остановке. Когда вы видите велосипедистов издалека, притормозите свой автомобиль или пешеходов.Таким образом, вы избежите торможения и ускорения автомобиля позже, что является наиболее затратным по расходу топлива действием.

6. При остановке выключить двигатель
Если ваш автомобиль не оснащен современной системой Start/Stop, отключающей двигатель при коротких остановках, вы можете сделать это самостоятельно, постояв более 20 секунд. Подумайте об этом, например, когда вы останавливаетесь перед железнодорожным переездом или когда вы ждете кого-то в машине. Такое решение, особенно при езде в городе, позволит снизить расход топлива до 0,5 л/100 км.

7. Не заряжать
Думая о том, чтобы оставить больше денег в своем кошельке, помните, что вы получите наилучшие результаты.

реклама

приносит вам постоянную скорость вождения. Согласно подходу эковождения, наиболее эффективная скорость с точки зрения экономии топлива составляет 90-110 км/ч. Чем ниже скорость, тем ниже расход топлива. Выше 110 км/ч резко возрастает расход топлива. Таким образом, спокойное и плавное вождение приведет к экономии.

8. Переход на минимализм
Оборудование, улучшающее комфорт вождения, значительно увеличивает расход топлива автомобиля, так как увеличивает его вес и требует большого количества электроэнергии. Обогрев стекол и зеркал, подогрев сидений или руля — топливоемкие «плюшки». Использование кондиционера, когда не жарко, или обогрева автомобиля, когда не мороз, — ненужная расточительность. Только кондиционер увеличивает средний расход топлива автомобиля примерно на 1-2 л/100 км. Если вы хотите ездить экономично, ограничьте использование этого типа оборудования.

9. Береги машину
Стоит помнить, что качественное топливо не только более экономично, но и не загрязняет топливную систему. Поэтому заправляться топливом сомнительного качества из неизвестного источника невыгодно. Это может не только увеличить расход топлива, но и увеличить риск отказа двигателя. Помимо топлива также позаботьтесь о состоянии фильтров и свечей. Старые воздушные и топливные фильтры могут увеличить расход топлива до 10 процентов.Также не забывайте регулярно менять масло, чтобы двигатель оставался в рабочем состоянии.

10. Выбирайте шины с высокой топливной экономичностью
При выборе шин обращайте внимание на их класс. Согласно законодательству Европейского Союза, шины должны иметь видимую этикетку с тремя основными данными: класс эффективности использования топлива, торможение и сцепление с мокрой дорогой, а также уровень шума. При покупке шин стоит проверить, к какому топливному классу они относятся.Он указан на этикетках. Чем лучше класс, тем меньше сопротивление качению и меньше расход топлива. Класс А самый лучший.

реклама
.

Данные о сгорании - одна большая подделка

Во-вторых: данные о расходе топлива, приведенные в каталогах всех автопроизводителей, - это один большой фейк.

Нет, я не просто открыл для себя Америку в консервах, а начал удивляться, как это возможно, что все ее знают, но никто ничего с этим не делает. Слушай...

Задал себе, казалось бы, бессмысленный вопрос: сколько сжигает автомобиль, который по каталогу расходует, скажем, 7 литров на сотню? Неважно что, неважно где.Важно, что в реальных дорожных условиях ни одна машина не горит так, как говорит производитель. Так почему нас лечат абсолютно нереальными данными? Ответ банален: во-первых, потому что могут, а во-вторых, потому что им это выгодно.

Вы найдете миллион различных комбинаций, рейтинги моделей с самыми искаженными данными, так что лишний раз цитировать не надо. Достаточно отметить, что расхождения записей достигают более 50% и обычно колеблются в районе 30%., что, по некоторым оценкам, будет стоить вам почти 1500 злотых (около 300 евро) в год.

Существует также множество описаний того, как определяется горение, так что я избавлю вас от этого здесь. Важно, что это не имеет ничего общего с реальными дорожными условиями.

Тем не менее, есть люди, которые считают, что эти методы хороши, они говорят: «Это правда, что вы не знаете точно, сколько автомобиль горит таким образом. чего меньше делать, потому что все автомобили тестируются одинаково».

Проблема в том, что это неправда. Мы не знаем, в чем реальная разница между заявленным и реальным горением. Никто не измеряет и не дает такие данные. Может случиться так, что две модели автомобилей в этих тестах достигнут одинаковых результатов, но в случае первой разница между тестируемым расходом топлива и фактическим расходом топлива составит 10%. а во втором 40 процентов. Таким образом, первая машина будет гореть намного меньше, чем вторая.

Итак, что мы узнаем из каталога? Ничего, эти данные абсолютно ничего не говорят нам о расходе топлива при обычной езде, а самое главное - сколько нам придется потратить на топливо.

Разумеется, я как потребитель вправе ожидать, что приобретаемый мной товар соответствует заявленным производителем параметрам. Речь идет о горении и автомобилях, но это может касаться и, например, количества пикселей камеры в ячейке, вместимости автомобильного багажника (тоже, по тестам, заведомо завышенной производителями) и т.д.

Ну, даже зная, что приведенные данные - выдумка производителя, я могу... ничего не могу сделать. Исправить - не могу в Польше.

Я знаю один-единственный случай, когда некий пользователь VW Crafter заметил, что его машина горит намного больше, чем положено, и обратился с этим в суд. Через последовательные инстанции дело, наконец, было передано в Верховный суд, который решил, что разница настолько мала, что у водителя не может быть никаких претензий к производителю.

Кардинально иначе к этому подошли суды в США, которые только что вынесли решение по аналогичному делу, касающемуся родственных брендов Kia и Hyundai.В рекламе производитель заявлял гораздо меньший расход топлива, чем на самом деле. Эффект? Решение - суд обязал обе компании выплатить сумму, полученную в результате разницы между реальным горением и рекламным. Во всяком случае, похоже, что подобный случай был и ранее - дама выиграла 10 000. долларов в качестве возмещения ущерба, потому что ее Honda Civic дымила больше, чем сообщалось. Хоть я и не сторонник американской мании судиться со всеми и вся, в этот раз мне было очень жаль, что в Польше это невозможно.Разве это не прекрасно: машина должна была сжечь 5 литров из 100, она сожгла 7 - а производитель обязан вернуть нам деньги за разницу?

Моя идея проста: заставить производителей предоставлять реальные данные о горении. Это невозможно? может это? Еще несколько лет назад каждое кредитное учреждение давало проценты по своему усмотрению. Наконец, был введен стандарт APRC, т.е. фактическая годовая процентная ставка. Благодаря этому каждый мог легко подсчитать, во сколько ему обойдется кредит.Действительно, не по рекламе. Так почему бы не сделать фактическую скорость сгорания обязательной?

У нас 21 век, машины сами паркуются, скоро сами наверное и поедут, так что думаю, что измерение параметра "реальный расход топлива" не должно быть проблемой для производителей

Некоторое время назад я говорил об этом в Управлении по конкуренции и защите прав потребителей (я решил, что, возможно, он хотел бы защитить потребителей, т.е. водителей).Однако в упомянутом учреждении считают, что, конечно, любой, кто чувствует себя обиженным, может обратиться в суд, а Управление конкуренции и защиты прав потребителей не занимается индивидуальными спорами. Может быть и так, но мне кажется, что он вмешивается в случаях нарушения коллективных интересов потребителей. Является ли таким нарушением ситуация, когда все производители предоставляют нереальные данные о горении? Давайте двигаться дальше; не вводятся ли потребители в заблуждение и не ущемляются ли их интересы?

Я хочу получить то, за что заплатил.5,5 литров на 100км должно сгорать? Пусть горит столько, а то нет - явно несоответствующий контракту товар. Я понятия не имею, почему я, как потребитель, не могу обеспечить его соблюдение в нынешнем правовом состоянии.

Производители утверждают, что на расход топлива влияет множество факторов: условия вождения (погода, дорожное покрытие, организация движения), манера вождения, техническое состояние автомобиля и т. д. Это правда, и я должен признать, что у меня есть небольшая проблема. , потому что я не вижу хорошего выхода из этой ситуации. Один-единственный самый очевидный, но я не считаю его плохим: может быть, "городской трафик" на самом деле должен быть городским трафиком и надо просто гоняться за машинами по городу, а тест расхода топлива на дороге должен основываться при движении на значительное расстояние? Наивный? Уже слышу вопросы: а какой город, в какую погоду, какой маршрут? Я отвечаю: это не имеет значения.На мой взгляд, полученные таким образом результаты будут более реалистичными, чем сообщаемые сейчас.

Но знаете что? Честно говоря, мне все равно, и это не моя проблема. У нас 21 век, машины сами паркуются, скоро наверное сами поедут, так что я думаю, что измерение параметра "реальный расход топлива" не должно быть проблемой для производителей. Повторяю: это не моя проблема. Мне нужны только инструменты, которые позволят мне заставить машину, которую я купил, гореть так сильно, как они говорят.По крайней мере, в некоторых разумных ответвлениях: от-до. Чтобы я знал, сколько я буду платить за топливо, конечно, тоже с некоторым допуском, но определенно меньше, чем 1500 злотых в год сейчас.

И о чем я очень мечтаю, так это собрать в одном месте всех PR-специалистов брендов, присутствующих в Польше, и чтобы они, управляя своими моделями, получали результаты горения, которыми они так охотно хвастаются в рекламе. В городе, на дороге... Почему бремя доказывания должно лежать на пользователе? Пусть катаются и доказывают, что это возможно.Если нет - акции и порка, или выбор: ящик хорошего виски автору этого текста. В конечном итоге - начальник этого отдела, а в итоге...

А если серьезно - хотелось бы увидеть времена, когда можно будет доверять данным, предоставляемым автопроизводителями; Хотелось бы быть уверенным, что машина горит именно так, как говорят, без всяких звездочек и мелкого шрифта.

Томаш Боди

-----

Автор - журналист ТВН Турбо

Нравится MOTO INTERIA на Facebook.Там вы найдете больше фото, курьезов и... конкурсов. Автомобиль для выходных, который скоро будет выигран! Просто нажмите ЗДЕСЬ .

.

Почему машина сжигает слишком много топлива? Проверьте, не хотите ли вы переплатить

Вопреки видимому, техническое состояние автомобиля имеет большое значение, когда речь идет о расходе топлива. Поэтому, если вы заметили, что вам нужно чаще заправляться, и при этом много платить за топливо, проверьте, что является наиболее частой причиной такого положения дел.

Увеличивается расход топлива при выходе из строя форсунок

Топливные форсунки являются частями автомобиля, чувствительными к качеству топлива.Они отвечают за правильное дозирование смеси в цилиндры двигателя. В дизельных двигателях они впрыскиваются под высоким давлением, до 1800 бар (двигатели с общей топливной рампой).

Зная, что форсунка может делать около 600 впрысков в минуту при движении на малых оборотах двигателя, стоит позаботиться о хорошем топливе. Его качество очень важно, и хотя вы можете потратить больше на заправочных станциях известных брендов, это сэкономит вам деньги на ремонт двигателя.Откуда вы знаете, что форсунки ответственны за повышенный расход топлива?

Чаще всего повышенный расход топлива сопровождается неравномерной работой двигателя. Кроме того, наблюдается громкая работа агрегата и проблемы с его запуском. Вот почему стоит доплатить за лучшее топливо и инвестировать в керамизатор. Это постепенно позволит избежать дорогостоящего ремонта форсунок и частых заправок.

uszkodzona sonda lambda a zużycie paliwa Adobe iStock

Выход из строя этого компонента увеличивает расход топлива до 30 %

Как известно, двигателю сразу после запуска иногда требуется несколько минут для достижения рабочей температуры.Особенно, если на улице низкая температура.

Двигатель охлаждается радиатором, приток которого закрыт термостатом, далее охлаждающая жидкость циркулирует по короткому контуру. Это позволяет двигателю быстро прогреваться и обеспечивает поток теплого воздуха.

Когда охлаждающая жидкость достигает нужной температуры, термостат открывает подачу к радиатору, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Влияет ли неисправный термостат на расход топлива? Да, выход из строя этого элемента значительно увеличивает затраты на заправку.
Часто возникает ситуация, когда заклинивает термостат. При полном открытии двигатель значительно прогревается. В результате ЭБУ увеличивает дозы топлива для стабилизации работы двигателя.

Известны случаи, когда автомобиль с неисправным термостатом может использовать на 30% больше топлива на коротких дистанциях.

Mini-Cooper-MAF-Sensor

Неисправность датчика выхлопных газов

Знаменитый лямбда-зонд хоть и является небольшим датчиком, но может доставить массу неприятностей.Его задачей является измерение состава выхлопных газов в выхлопной системе. В ситуации, когда состав выхлопных газов оказывается «слишком богатым», ЭБУ посылает информацию форсункам для уменьшения дозы подаваемого топлива. В обратной ситуации компьютер отправит инжекторам информацию об увеличении доз.

Любое отклонение из-за повреждения кислородного датчика приведет к тому, что ЭБУ не сможет должным образом подавать топливо на форсунки. В результате двигатель работает в аварийном режиме, что в конечном итоге приводит к повышенному расходу топлива.

sprawne filtry a zużycie paliwa w samochodzie

Неисправные датчики

также могут быть виновниками

Расходомер (MAF), датчик температуры на впуске или датчик MAP являются важными датчиками, которые измеряют параметры, важные для процесса сгорания.
Расходомер воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в систему впуска воздуха. Это один из основных факторов, влияющих на настройку состава и количества впрыскиваемого топлива.

Датчик температуры на впуске предоставляет ценную информацию о температуре воздуха.На основании полученной информации компьютер дозирует топливо соответствующим образом. В свою очередь датчик MAP сообщает о давлении во впускной системе.
Все 3 датчика должны быть полностью исправны, чтобы водитель не беспокоился о том, что придется чаще заправляться.

В набор предметов, неисправность которых может дорого обойтись, также входят фильтры, свечи и кондиционер. Поэтому водитель должен регулярно заменять и обслуживать их. Также есть повод поговорить о заботе о давлении в шинах.

Самая большая статья расходов на эксплуатацию автомобиля — это топливо. Каждый сэкономленный литр ежегодно превращается в тысячи сэкономленных злотых. Этого недостаточно, поэтому стоит проверить и выяснить, почему ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем должен.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf