logo1

logoT

 

Как заправлять газ в автомобиль


Как правильно заправить автомобиль газом?


Процедура заправки автомобилей газом вызывала недоверие водителей еще несколько лет назад: все слышали о взрывах баллонов из-за игнорирования техники безопасности при работе со сжиженным топливом на АЗС и несовершенств оборудования. Наибольший процент аварийных ситуаций приходился на автомобилистов, которым хотелось схитрить. Например, изменить конструкцию мультиклапана из соображений увеличения вместимости, чтобы при заправке ГБО в баллон помещалось больше горючего, или раскачать автомобиль в процессе залива топлива с той же целью. Почему мультиклапан нужно правильно выбрать и не нужно вторгаться в его устройство самому? Как пополнять бак сжиженным горючим грамотно и безопасно? Все важное о заправке газом - в этой статье.

Что такое мультиклапан или отсекатель?


Мультаклапанами называются приспособления, с помощью которого жидкий газ попадает в ГБО. Отвечают эти устройства за подачу топлива из баллона в узлы и агрегаты, находящиеся под капотом автомобиля, а также за защиту от чрезмерно высокого давления внутри емкости. По показаниям поплавка на циферблате мультиклапана можно судить об остаточном количестве газа.

В конструкции устройств А-класса предусмотрен клапан избыточного давления, приборы класса В такого клапана не имеют, ввиду чего могут быть куплены только к баллонам вместимостью менее 50 л. Класс А предпочтителен в любом случае.
Для баллонов в форме цилиндра подходят одни мультиклапаны (маркировка Cil), для тороидальных баллонов - другие (маркировка Tor).

Вне зависимости от принадлежности к классу эти устройства решают следующие задачи:
• закачивают и равномерно распределяют газ по емкости;
• не дают заправить баллон более, чем на 80-85% объема;
• отсекают подачу газа при резком падении давления;
• сбрасывают газ в аварийном порядке, когда давление в емкости превышает 25 атм.

Заправка авто газом будет безопасной только в том случае, если настройки мультиклапана правильны и позволяют ему выполнять все перечисленные функции! Установку приспособления также следует доверять специалистам. Заправка ГБО до полного состояния при отсутствии 15-20% свободного от газа пространства способна привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому мультиклапан должен быть грамотно подобранным к баллону и находящимся в исправном состоянии.

Как заправлять газовые баллоны правильно?


Первая заправка, после установки ГБО, как и последующие процедуры пополнения емкости сжиженным топливом, должна выполняться по такому принципу:
1. Автомобиль подъезжает к колонке, и мотор глушится. ГБО осматривается с целью исключения неисправностей.
2. Присоединяется переходник для заправки ГБО на авто, если таковой необходим, и пистолет вставляется в заправочное отверстие.
3. После включения подачи начинается заправка сжиженной пропан-бутановой смесью. Испарения от нагревающейся смеси займут 15-20% объема баллона, и это пространство всегда должно быть свободным после заправки. Поэтому трясти автомобиль, чтобы попытаться вместить в баллон больше газа, запрещается: переполненный бак может взорваться во время движения.
4. Подача топлива останавливается, когда бак заполняется на 4/5.
5. Пистолет вынимается из ВЗУ, и переходник для заправки газа на авто убирается, если он был установлен.
Заправка машины газом будет быстрой и безопасной, если в точности следовать этой инструкции.

Как заправлять газовые баллоны? Меры безопасности


Заправка ГБО в домашних условиях бытовым газом имеет ряд плюсов, среди которых удобство - для заполнения баллона не приходится ехать на АЗС - и выгода (стоимость газа на заправках сегодня достаточно высока, а закачка природного газа позволяет сэкономить на топливе). Однако пытаться самостоятельно закачивать пропан-бутановую смесь не рекомендуется: это грубое нарушение техники безопасности.
Но и недостатки у домашней заправки есть:
• придется искать и покупать компрессор;
• метановых АЗС пока немного: не исключено, что заправлять баллон этим топливом придется только дома;
• самостоятельная заправка ГБО возможна при среднем давлении в магистрали, составляющем от 3 до 11 атм.

В процессе заполнения баллона пропан-бутаном на АЗС строго воспрещается:


• пользоваться спичками, зажигалками, а также курить;
• пытаться ремонтировать автомобиль;
• переключаться с бензина на газ или обратно;
• постукивать металлическими предметами по ГБО.
Перед переключением с бензина на газовое топливо рекомендуется прогревать мотор, потому что газовый редуктор для начала работы должен нагреться от него хотя бы до 40*С.

Использовать исправный переходник для заправки ГБО, заказать установку такого оборудования в автомобиль сертифицированным мастерам, своевременно проводить проверку работы мультиклапана, не пытаться закачать больше топлива, чем вмещает баллон, вовремя проходить ТО и соблюдать внимательность, пока газ перекачивается в емкость. Это все, что нужно для безопасного пополнения бака и спокойной езды на сжиженном горючем.

Заправляться газом очень просто, главное не нарушать технику безопасности. Рекомендуем посмотреть видео где девушку учат впервые заправлять газом машину самостоятельно.

Смотреть видео: Как правильно заправить автомобиль газом?

Узнать ежедневную экономию на газу

Информация по заправке газом пропан-бутан

Компания «СК-Газ» предоставляет услуги по заправке газом пропан различных емкостей, используемых как в промышленных, так и в бытовых целях. Мы используем высококачественный бутан для заправки и гарантируем выгодные цены на услуги.

Бутан пропан – это газ, который уже достаточно давно применяется для производственных и хозяйственных нужд во многих странах мира. Он обладает многочисленными преимуществами, среди которых:

  • удобство транспортировки и хранения;
  • высокая теплоэффективность;
  • чистота сгорания;
  • широкий спектр применения;
  • экономическая выгода: заправка емкостей бутаном осуществляется по выгодной цене, так как такое топливо обладает выгодной стоимостью.

Заправка газом пропан используется в различных сферах. Он может применяться в качестве моторного топлива, как сырье для нефтехимической промышленности и в других областях. Газ пропан бутан незаменим при обустройстве экономичного автопарка грузовых машин, при строительных работах. Также он используется в системе газификации дач и загородных домов.

Пропан является синтетическим топливом, получаемым из нефтепродуктов. Но, несмотря на искусственное происхождение, он практически ничем не отличается по характеристикам от природного газа. И у того, и у другого вида топлива схожи экологические и эксплуатационные свойства. Кроме того, показатель данного вида топлива выше при автомобильном пробеге.

Пропан бутан перевозится в специальном газобаллонном оборудовании, которое отличается простотой в эксплуатации. Для того чтобы заправить газом пропан бутан автомобиль, не требуется особенно сложных действий. Заправка автомобиля газом достаточно простая процедура, которая обычно проходит без проблем.

Особенности заправки пропан-бутаном

Несмотря на удобство эксплуатации газового оборудования, подающего пропан бутан, существуют определенные нюансы, которые простому обывателю при заправке пропан бутаном учесть достаточно сложно. Например, обычный человек не обращает внимания на утечку газа, которая может произойти. Кроме того, заправляя пропан через колонку автомобиля, заполнить баллон необходимым образом невозможно. По правилам, заправка газом баллонов должна осуществляться не более чем на 85 % от его объема: все остальное пространство должна занимать так называемая паровая шапка. Если перезаполнить баллон, он может взорваться при нагревании, поэтому его заполняют бутаном на специальных весах.

Если вам необходима заправка, пропан – оптимальный вариант для автомобиля. Он более приемлемый по стоимости, чем природный газ, поэтому заправка автомобиля бутаном позволит значительно сэкономить.

Компания «СК-Газ» осуществляет заправку пропаном бутаном по выгодной стоимости. Если вам необходима заправка, пропан мы доставим в короткие сроки. Заказать наши услуги можно, связавшись с менеджерами и оставив заявку. Используйте контакты, указанные на сайте, чтобы задать нам все вопросы, которые вас интересуют.

Почему нельзя расшатывать автомобиль при заправке газом чтобы больше влезло | Ремонт авто своими руками

Бывает так, что предстоит дальняя дорога, в которой может не встречаться газовых заправок либо он там будет дороже стоить. Тогда автовладельцы, когда задуваются, начинают раскачивать машину дабы его влезло максимальное количество. А можно ли так делать?

Напишите в комментариях делали ли вы так хотя бы раз, а я расскажу чем могут грозить такие действия. И если сочтете мою рекомендацию полезной – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ!

Натолкнул на мысль об этом рассказать один знакомый, который ездит на пропан-бутане. Когда он приезжает на газовую заправку, для того чтобы заправить свой автомобиль, то всегда старается немножко раскачивать...

Но на этот счет есть один однозначный ответ – это неправильно и делать так не нужно! В каждом баллоне есть специальный поплавок с клапаном ограничителя, чтобы не вошло большего лишнего количества газа в ваш баллон. Этот клапан устанавливается потому, что баллон банально может просто разорвать!!!

Бывает, конечно, когда все нормально проходит, но иногда бывает и такое что баллоны взрываются. Специально в каждом баллоне предусмотрено, чтобы невозможно было заправить весь полный его объем. Соответственно, он и заправляется на 80%.

Некоторые вообще удаляют эти поплавки и клапана, специально раскачивают автомобиль – не нужно этого делать, это ваша безопасность! Пусть лучше у вас меньше газа войдет в ваш баллон, лучше заправить его лишний раз, но ни в коем случае не нужно раскачивать автомобиль. Особенно если это происходит в летний сезон!

Не надо этого делать потому, что поплавок будет болтаться, и естественно, клапан будет открываться в баллон войдет больше газа и это может привести к очень серьезным последствиям.

Берегите свою жизнь и жизнь окружающих. Гладких вам дорог!

Как заправлять машину газом? Практические рекомендации по восполнению топлива.

Безусловно, на вторичном рынке можно найти достаточное количество газифицированных автомобилей (практически в любом классе), привезенных из Европы. Однако, в последнее время газификация авто активно набирает популярность и на территории РФ. Устанавливаются комплекты газобаллонного оборудования в зависимости от типа автомобиля и ежедневного расхода горючего.

Разветвлённая сеть газовых заправок, с которой более подробно можно ознакомиться здесь, даёт возможность забыть о рутине поиска ближайшей заправочной станции к дому при помощи электронных карт. В нижеприведённой публикации будут даны советы в отношении самостоятельной заправки автомобиля сжиженным газом.

Плюсы и минусы газового топлива

Двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе, придумал француз Этьен Ленуар еще в 1860 году. Правда, то газомоторное топливо имело очень отдаленное отношение к тому, каким газом заправляют автомобили сегодня.

Впоследствии для заправки двигателей стали использовать бензин и дизтопливо. В 1940 году в СССР начали производить газогенераторные автомобили и параллельно строить сети газозаправочных станций.

По ряду причин инициатива застопорилась и сошла на нет. Очередной всплеск интереса к альтернативному топливу пришелся на времена, когда газовое топливо для автомобилей стало в несколько раз дешевле бензина.

Для двигателей внутреннего сгорания требуется топливо с определенными параметрами, гарантирующими работу силового агрегата. Главные критерии выбора газового топлива:

  • соответствие стандартам качества;
  • минимальное количество примесей;
  • четкая пропорция составляющих пропан-бутоновой смеси.

Некоторые производители добавляют в моторное газовое топливо специальные присадки, которые способствуют снижению токсичности выхлопного газа и более полному сгоранию газовой смеси в цилиндрах двигателя. Присадки защищают системы впуска и питания, клапаны и другие элементы силового агрегата от пригорания, коррозии и преждевременного износа.

Обсуждая плюсы и минусы газа на авто, стоит упомянуть, что, помимо экономической выгоды, газ, к сожалению, не лишен недостатков. Главный из них – несоответствие стандарту качества, предъявляемому к газовому топливу автомобильного назначения. В погоне за выгодой недобросовестные продавцы реализуют газ, в котором содержание посторонних примесей повышено или пропано-бутановое соотношение нарушается.

Типичной проблемой владельцев автомобилей с ГБО является то, что водителю сложно проверить точное количество заправленного газа. Он вынужден верить показаниям счетчика газовой колонки.

Также неприятностью грозит чрезмерная заправка баллона. Согласно правилам техники безопасности в газовом баллоне должно быть не менее 15 % свободного объема. Контролировать это должен специальный клапан-отсекатель. Но в случаях, когда он не срабатывает, в баллон закачивается большее, чем требуется по технике безопасности, количество газа.

Кому и почему выгодно устанавливать ГБО

Устанавливают газобаллонную систему, как показывает практика, только из-за одного обстоятельства — максимальной экономии на топливе. Все вышеперечисленные достоинства у неё тоже, несомненно, есть, однако «рассмотреть» их можно будет только спустя некоторое время, при этом активно эксплуатируя транспортное средство. Максимально быстро окупиться установка ГБО может только на тех авто, которые работают в сфере такси или доставки. Тем, кто устанавливает подобный агрегат на личное авто, нужно ежемесячно проезжать как минимум 1500 км, — только при соблюдении этого условия система начнёт приносить экономию спустя год.

В связи с техническими особенностями небольших машин установка оборудования на них не рекомендована профессионалами. Машины с небольшой массой чаще всего обладают динамическими характеристиками, которые после переоборудования авто значительно упадут. Расход в 5 л на 100 км бензина заменит необходимость в 7–8 л газа. При этом окупаемость оборудования произойдёт не раньше чем через 10 лет. Вместе с динамическими свойствами снизится способность машины перевозить какой-никакой габаритный багаж, в небольшом и без ГБО багажнике вовсе не останется места. Не стоит устанавливать ГБО на новые автомобили из салона, так как производитель сможет отозвать фирменную гарантию.

Природный и пиролизный газ как топливо для машин


Большинство автомобилей, как серийного выпуска, так и переоборудованных, являются двухтопливными, то есть могут использовать и жидкие, и газообразные источники энергии. Машины на природном газе могут использовать в качестве топлива компримированный (сжатый) и сжиженный природный газ. В качестве газового моторного топлива в автомобили заправляют пропан-бутановую газовую смесь или метан. Метан может использоваться как компримированный природный газ для автомобилей. Он сжат под давлением около 200 атмосфер. Пропан-бутановая смесь используется в качестве сжиженного газа.

В отличие от бензина и дизельного топлива, природный газ воздействует на детали мотора более бережно, увеличивая его капитальный ресурс. Выхлоп двигателя, работающего на природном газе, содержит меньше соединений свинца, серы и диоксида углерода.

Пиролизный газ

Пиролизный газ – это еще один вид горючего газа, получаемого, когда твердое топливо преобразуется в летучие соединения и твердый или жидкий остаток (процесс пиролиза). Пиролизный газ, смешиваясь с кислородом, обеспечивает мощный и длительный процесс горения. В нем содержится большое число компонентов, в частности этилен, водород, этан, метан, пропилен и др. Состав пиролизного газа зависит от качества сырья, температуры, при которой проходит реакция пиролиза, и времени.


Машина на пиролизном газе движется за счет того, что двигатель внутреннего сгорания работает на топливной газово-воздушной смеси, поступающей из газогенераторной установки. В качестве источника энергии такая установка может использовать древесину и отходы древесного производства, а также торф и уголь. Газогенераторные системы имеют ряд существенных недостатков: маленькую мощность и чрезвычайно быстрый износ металлических деталей. Для заправки автомобилей такой газ практически не используется, хотя опытные образцы такого оборудования есть.

Какой газ используют для заправки автомобилей


Говоря о том, на каком газе ездят автомобили, подразумевают, как правило, два основных типа: пропан-бутановая смесь и природный газ – метан. Эти газы значительно различаются по составу.

Природный газ – это практически чистый (95–98%) метан. В природе он содержится в пластах подземных месторождений и содержит крайне мало посторонних примесей. Метан легче атмосферного воздуха, может накапливаться в закрытых помещениях и взрывоопасен при концентрации в 4,4 %. Чтобы использовать его в качестве топлива, требуется сжатие силой до 200 атмосфер.

Независимо от того, каким газом заправляют машины, бесспорным преимуществом использования газа перед другими видами автомобильного топлива является доступная цена. Кроме того, газ расходуется силовым агрегатом более экономно, а его экологическая безопасность выше. При экономном расходе дозаправляться потребуется реже.

Пропан-бутановая смесь состоит, как видно из названия, из пропана и бутана в определенном соотношении. Пропан – это органическое вещество, побочный продукт нефтепереработки. Чтобы получить топливную смесь с заданными свойствами, пропан смешивают с бутаном и под давлением 10–12 атмосфер помещают в металлические герметичные баллоны.

Пропан тяжелее воздуха, поэтому становится взрывоопасным, если его локальное содержание в атмосфере превышает 2,1 %. Кроме того, пропан-бутановая смесь отличается большим содержанием примесей и требует фильтрации и очистки.

Независимо от того, какой газ используется в автомобилях в качестве топлива, оба состава горючи и сохраняют агрегатное состояние в среднетемпературном диапазоне. Но при понижении температуры эти газовые топливные смеси ведут себя по-разному.

Сжатый и сжиженный газ


Смесь пропана и бутана широко применяется в народном хозяйстве. Это универсальное топливо. Газ, сжиженный для заправки автомобилей, ничем не отличается от того, которым заправляют бытовые баллоны с газом и зажигалки.

Изначальная пропорция бутана и пропана в исходном нефтяном газе может не годиться, чтобы использовать его в качестве топливной смеси. Чтобы использовать сжиженный нефтяной газ как эффективное автомобильное топливо, к бутану добавляют определенное количество пропана, который отличается высокой холодостойкостью.

Сам по себе бутан в чистом виде чрезвычайно калориен, но он трансформируется в жидкое состояние при понижении температуры всего до минус 0,5⁰ C, а вот пропан – при минус 49,09º С. Поэтому эти два газа смешивают, ведь моторное топливо должно сохранять стабильное состояние при низких температурах.

В зависимости от времени года сжиженный газ бывает «летней» или «зимней» концентрации. В первой больше бутана, а во второй – пропана.

Термин «сжиженный газ» означает способность пропан-бутановой смеси переходить в жидкое состояние при понижении давления. В жидкой форме пропан обладает очень высокой плотностью, что позволяет поместить большое количество моторного газа в относительно небольшой емкости.

Давление в пропановом баллоне остается постоянным в процессе расходования газа, но зависит от температуры. Чем теплее на улице, тем выше давление в баллоне. При температуре +20о С в баллоне создается давление в 3 атмосферы, а на жаре 45–50о С давление внутри баллона может достигать 15 атмосфер.

При достижении предельных температур баллон начинает сбрасывать излишек топливной газовой смеси через предохранительный клапан.

В отличие от пропана, метан в 1,6 раза легче, чем атмосферный воздух, у него низкая плотность и низкая точка кипения. Для того чтобы трансформировать метан из газообразного в жидкое состояние, понадобится охладить его до температуры 164⁰ С ниже нуля. То есть, чтобы хранить метан в жидком состоянии, нужна криогенная камера. Поэтому использовать метан как автомобильное топливо более эффективно, если сжать его при давлении около 200 атмосфер. В связи с этим баллон для метана должен быть очень прочным, гораздо прочнее, чем для пропан-бутановой смеси. Собственно, как и все газобаллонное оборудование.

Как часто нужно направлять авто?

Очень часто у новичков в вождении возникает вопрос, как часто нужно заправлять машину. Частота заправок напрямую зависит от того, насколько часто вы пользуетесь своим железным конем, поэтому точного ответа на данный вопрос никто дать не может. Обратите внимание на то, какое количество газа расходуется в определенный промежуток времени. Учтите, что в режиме езды по городу расход намного выше, нежели чем езда по трассе. Если уровень потребления кажется вам подозрительно высоким, рекомендуем обратиться вам в сервис, где вам проведут доскональную диагностику. Слишком высокий показатель потребления может быть связан с рядом серьезных проблем и нарушений в работе автомобиля или баллонов.

Как часто направлять авто

Что выбрать: пропан или метан


Заправляться газовым топливом, с точки зрения экономичности и функциональности, более выгодно, чем бензиновым. Но однозначно ответить на этот вопрос сложно. Каждый из газов имеет свои достоинства и недостатки. К тому же топливные смеси значительно различаются по способу хранения:

  1. Метан более экономичный в процессе эксплуатации ГБО, чем пропан-бутановая смесь.
  2. Установка газового оборудования под пропан дешевле, чем метанового.
  3. И метан, и пропан снижают мощность двигателя по сравнению с бензином. Но снижение это незначительное и наблюдается при высоких скоростях.
  4. Метан по своим характеристикам является наиболее экологичным газовым топливом, которое даже превосходит использование электродвигателей. Пропан экологичностью похвастаться не может.
  5. Пропан можно сжать, используя небольшое давление. Вместе с баллоном пропан весит намного меньше, чем баллон со сжатым метаном.
  6. В баллон одинаковой емкости пропана входит больше, чем метана.
  7. Пропан является более опасным видом топлива. По сравнению с метаном он взрывоопаснее в два раза. Из-за того что пропан-бутановая смесь тяжелее воздуха, она может скапливаться даже на открытых пространствах, тогда как метан рассеивается в атмосфере.
  8. Баллоны пропана при сильных механических нагрузках, например, в результате аварии, деформируются сильнее баллонов с метаном.
  9. Оборудование для заправки метана, его сжатия и очистки значительно более сложное и дорогое, чем пропановое.
  10. Заправиться пропаном проще, чем метаном. Заправок, которые предлагают пропан-бутановое топливо, в несколько раз больше, чем точек, где можно заправить автомобиль метаном.

Химический состав

Природный газ, а также сырая нефть относятся к ископаемым разновидностям топлива. В научном мире они классифицируется как класс углеводородов, так как в их состав входят различные химические соединения.

Место добычи природного газа, технология обработки, оказывает большое влияние на его химический состав. Газ является смесью различных веществ:

  • тяжелых углеводородов;
  • пропана;
  • бутана;
  • метана.

Кроме того в его состав входит несколько примесей:

  • сернистых соединений;
  • азота;
  • углекислого газа.

Эти примеси находятся в первоначальном состоянии газа. Прежде чем начинается процесс сжижения, их обязательно удаляют. Среди всех составляющих, главным компонентом является метан, который обычно занимает 85% всего объема.

КрайсНефть

Засорение фильтра — признак заправленного плохого газа?

Засоренный фильтр свидетельствует лишь об окончании срока его эксплуатации и необходимой замене, так как его прямое предназначение — препятствовать попаданию посторонних веществ в топливную систему, независимо от качества газа. Рекомендуется регулярно менять фильтры, соблюдая рекомендации производителя. 

Почему расход газа выше, чем обычно?

Это зависит от компонентного состава (пропана и бутана) той порции газа, который находится в баллоне. Получить информацию о составе можно в паспорте качества топлива на АЗС, Чем больше пропана, тем расход выше, но двигатель тянет лучше. 

Почему на пустой бак входит разное количество газа?

Во-первых, это зависит от количества, оставшегося в баке газа, во-вторых, зависит от остаточного давления в Вашем пустом баллоне, в-третьих зависит от выставленного рабочего давления той насосной установки на АГЗС, где происходила заправка автомобиля. 

Падает ли мощность двигателя при езде на ГБО?

Это утверждение не совсем верно, так как, применяя оборудование 4-го поколения (т.е. распределенный впрыск), показатели мощности двигателя на стенде понижаются всего 5%. В реальности, если заклеить кнопку переключения газ/бензин, водитель не сможет отличить на каком топливе едет автомобиль. 

Может ли взорваться машина, работающая на газу?

Автомобиль может взорваться только в том случае, если произошла утечка из-за не герметичности ГБО и присутствует источник зажигания. Если вышеописанные факторы отсутствуют, взрыв исключён. 

Правда ли, что при длительной эксплуатации газовой системы, бензиновая топливная система выходит из строя?

Такое возможно лишь при несоблюдении правил эксплуатации или если доверить установку ГБО непрофессионалу. 

Если же соблюдать инструкции, не ездить на газе с пустым бензобаком и производить холодный пуск на бензине и только потом переключаться на газ никаких проблем в эксплуатации топливной системы не возникнет. Отметим, что на современных ГБО автоматически холодный пуск ДВС производится на бензине с последующим переключением на газ. 

Почему иногда технически невозможна заправка газа в автомобильный баллон?

Это означает, что в автомобильном баллоне давление насыщенных паров газа выше, чем рабочее давление, создаваемое технологической насосной установкой на АГЗС. В этом случае, нужно проехать в сервисный центр по установке ГБО. 

Почему нельзя заправлять на АГЗС газовые баллоны?

Газовые бытовые баллоны заправляют на весовых колонках на специализированных пунктах наполнения баллонов, чтобы избежать переполнения баллона. На АГЗС такого оборудования нет. 

Зачем надо высаживать пассажиров из автомобиля во время заправки газом?

Это необходимо для безопасности пассажиров в случае возникновения нештатной или аварийной ситуации.

Часто задаваемые вопросы

Многие владельцы транспортных средств считают, что стоит один раз установить газобаллонное оборудование на автомобиль и можно ездить хоть вечность, ни о чем не задумываясь. Однако это не совсем так. Во всех транспортных средствах со временем изнашиваются детали, и они требуют замены либо дополнительной настройки. С газобаллонным оборудованием дело обстоит точно также.

Для того чтобы оборудование работало правильно и происходила максимальная экономия, следует производить замену фильтров тонкой и грубой очистки, а также изредка диагностировать всю систему газового оборудования. Данные меры позволят продлить срок эксплуатации газового оборудования.

Как часто производить технический осмотр

Для того чтобы система работала в штатном режиме весь срок предполагаемой эксплуатации, необходимо своевременно диагностировать возникающие проблемы и регулировать настройки. Их сбой может произойти после хорошего пробега транспортного средства. Имеются установленные сроки прохождения проверки. Замена фильтра в газобаллонном оборудовании 4-го поколения осуществляется на каждые 15 тыс. км. Для систем 1,2 замену производят на каждые 30 тыс. км. Во время проведения данной процедуры специалисты осуществляют слив из газового редуктора конденсата, но данное правило действует только для ГБО 1,2. Время процедуры – около 15 минут.

Существует несколько видов технического обслуживания:

  • регулярное. Осуществляется при прохождении транспортного средства определенного пробега;
  • внеплановое. Осуществляется, если в работе оборудования выявлены дефекты.

Если необходима регулярная проверка газобаллонного оборудования, обращайтесь в нашу компанию. Мы проверим сосуд на герметичность, а также произведем компьютерную диагностику всего оборудования. Если в этом возникнет необходимость, наши специалисты осуществят настройку газобаллонного оборудования.

Первичный технический осмотр и последующие

Через каждые 10 тысяч километров транспортное средство, на которое было установлено новое топливное оборудование, должно проходить технический осмотр.

Документы, которые клиент получает после установки газобаллонного оборудования, имеют сроки прохождения последующих осмотров.

Внеплановый осмотр

Внеплановый технический осмотр следует проводить в следующих случаях:

  • если транспортное средство не едет;
  • если расходуется большое количество топлива;
  • если транспортное средство постоянно глохнет;
  • если в салоне автомобиля или около него чувствуется запах газа.

Это наиболее частые причины, с которыми обращаются клиенты для внепланового прохождения технического осмотра.

Внимание! Если вами были обнаружены вышеперечисленные причины неисправности транспортного средства, следует немедленно переключиться на бензин и приезжать к нам на станцию. Независимо от того, мы или нет установили вам оборудование, приезжайте к нам. Мы ждем вас даже без предварительной записи и звонка.

Специалисты нашей компании качественно и в короткий срок выявят причину неисправности, произведут комплексную компьютерную диагностику и устранят проблему.

Этапы проведения технического осмотра

Для успешной работы газобаллонного оборудования следует своевременно производить диагностику и обслуживать все части системы. Это обеспечит длительный и успешный срок эксплуатации. Итак, основные этапы обслуживания системы:

  • транспортное средство доставляется в наш сервисный центр;
  • мы визуально оцениваем состояние газовых соединений магистралей;
  • специалисты осуществляют компьютерную диагностику системы;
  • если оборудование второго поколения, при необходимости проводится регулировка редуктора системы;
  • если благодаря компьютерной диагностики были выявлены неисправности, осуществляется замена отдельных частей системы;
  • происходит замена тонкого фильтра и фильтра грубой очистки;
  • происходит проверка на герметичность;
  • обтягиваются тосольные и газовые рукава, если в этом возникает необходимость;
  • как только были завершены ремонтные работы, система дополнительно проверяется повторно.

А у нас в машине газ…

Пока бензин и дизельное топливо неумолимо дорожают, а всевозможные альтернативные силовые установки для автотранспорта остаются страшно далёкими от народа, проигрывая традиционным двигателям внутреннего сгорания в цене, автономности и эксплуатационных расходах, самым реальным способом сэкономить на заправке остаётся перевод автомобиля на «газовую диету». На первый взгляд это выгодно: стоимость переоборудования автомобиля вскоре окупается за счёт разницы в цене горючего, особенно при регулярных коммерческих и пассажирских перевозках. Недаром в Москве и многих других городах значительная доля муниципального автотранспорта уже давно переведена на газ. Но тут возникает закономерный вопрос: почему же тогда доля газобаллонных автомобилей в транспортном потоке и в нашей стране, и за рубежом не превышает нескольких процентов? Что таит обратная сторона газового баллона?

Наука и жизнь // Иллюстрации

Предупреждающие таблички на заправке установлены неспроста: каждое соединение технологического газопровода — потенциальное место утечек горючего газа.

Баллоны для сжиженного газа легче, дешевле и разнообразнее по форме, чем для сжатого, а потому их проще компоновать исходя из свободного пространства в автомобиле и необходимого запаса хода.

Обратите внимание на разницу в цене жидкого и газообразного топлива.

Баллоны со сжатым метаном в кузове тентованной «Газели».

Редуктор-испаритель в пропановой системе требует подогрева. На фото хорошо виден шланг, соединяющий жидкостный теплообменник редуктора с системой охлаждения двигателя.

Принципиальная схема работы газобаллонного оборудования на карбюраторном двигателе.

Схема работы оборудования для сжиженного газа без перевода его в газообразную фазу в двигателе внутреннего сгорания с распределённым впрыском.

Метановая заправка — это просто специализированная компрессорная станция на газопроводе. В абсолютном большинстве случаев здесь же имеется стационарная ёмкость для заправки сжиженным пропан-бутаном.

Пропан-бутан хранят и перевозят в цистернах (на фото — за синими воротами). Благодаря такой мобильности заправку можно разместить в любом удобном месте, а при необходимости быстро перенести в другое.

На пропановой колонке заправляют не только автомобили, но и бытовые баллоны.

Колонка для сжиженного газа внешне отличается от бензиновой, но процесс заправки похож. Отсчёт залитого топлива идёт в литрах.

Понятие «газовое автомобильное топливо» включает в себя две совершенно разных по составу смеси: природный газ, в котором до 98% приходится на метан, и производимый из попутного нефтяного газа пропан-бутан. Кроме безусловной горючести общим для них является ещё и агрегатное состояние при атмосферном давлении и комфортных для жизни температурах. Однако при низких температурах физические свойства этих двух наборов лёгких углеводородов здорово различаются. Из-за этого они требуют совершенно разного оборудования для хранения на борту и подачи в двигатель, да и в эксплуатации автомобили с разными системами газового питания имеют несколько существенных различий.

Сжиженный газ

Пропан-бутановая смесь хорошо знакома туристам и дачникам: именно её заправляют в бытовые газовые баллоны. Она же составляет основную долю газа, который впустую сгорает в факелах нефтедобывающих и перерабатывающих предприятий. Пропорциональный состав топливной пропан-бутановой смеси может различаться. Дело не столько в исходном составе нефтяного газа, сколько в температурных свойствах получаемого горючего. Как моторное топливо чистый бутан (С4Н10) хорош во всех отношениях, кроме того, что он переходит в жидкое состояние уже при 0,5°С при атмосферном давлении. Поэтому к нему добавляют менее калорийный, но более холодостойкий пропан (С2Н8) с температурой кипения –43°С. Соотношение этих газов в смеси задаёт нижний температурный предел применения топлива, которое по этой же самой причине бывает «летним» и «зимним».

Относительно высокая температура кипения пропан-бутана даже в «зимнем» исполнении позволяет хранить его в баллонах в виде жидкости: уже под небольшим давлением он переходит в жидкую фазу. Отсюда и другое название пропан-бутанового топлива — сжиженный газ. Это удобно и экономично: высокая плотность жидкой фазы позволяет уместить в малом объёме большое количество топлива. Свободное пространство над жидкостью в баллоне занято насыщенным паром. По мере расхода газа давление в баллоне остаётся постоянным до самого его опустошения. Водителям «пропановых» машин при заправке следует заливать баллон максимум на 90%, чтобы оставить внутри место для паровой подушки.

Давление внутри баллона прежде всего зависит от температуры окружающей среды. При отрицательных температурах оно падает ниже одной атмосферы, но даже этого достаточно для поддержания работоспособности системы. Зато с потеплением оно быстро растёт. При 20°C давление в баллоне составляет уже 3—4 атмосферы, а при 50°C достигает 15—16 атмосфер. Для большинства автомобильных газовых баллонов эти значения близки к предельным. А это значит, что при перегреве в жаркий полдень на южном солнцепёке тёмный автомобиль с баллоном сжиженного газа на борту… Нет, не взорвётся, как в голливудском боевике, а начнёт сбрасывать излишки пропан-бутана в атмосферу через предохранительный клапан, предназначенный именно для такого случая. К вечеру, когда вновь похолодает, топлива в баллоне окажется заметно меньше, зато никто и ничто не пострадает. Правда, как показывает статистика, отдельные любители дополнительно сэкономить на предохранительном клапане время от времени пополняют хронику происшествий.

Сжатый газ

Иные принципы лежат в основе работы газобаллонного оборудования для машин, потребляющих в качестве топлива природный газ, в обиходе обычно именуемый метаном по своему основному компоненту. Это тот же газ, что подаётся по трубам в городские квартиры. В отличие от нефтяного газа метан (СН4) обладает низкой плотностью (в 1,6 раза легче воздуха), а главное — низкой температурой кипения. Он переходит в жидкое состояние лишь при –164°С. Наличие небольшого процента примесей других углеводородов в природном газе не сильно изменяет свойства чистого метана. А значит, превратить этот газ в жидкость для использования в автомобиле невероятно сложно. В последнее десятилетие активно велись работы по созданию так называемых криогенных баков, позволяющих хранить в автомобиле сжиженный метан при температурах –150°С и ниже и давлении до 6 атмосфер. Были созданы опытные образцы транспорта и заправок под этот вариант топлива. Но пока практического распространения эта технология не получила.

А потому в подавляющем большинстве случаев для использования в качестве моторного топлива метан просто сжимают, доводя давление в баллоне до 200 атмосфер. Как следствие, прочность и соответственно масса такого баллона должны быть заметно выше, чем для пропанового. Да и помещается в одинаковом объёме сжатого газа существенно меньше, чем сжиженного (в пересчёте на моли). А это — уменьшение автономности автомобиля. Другой минус — цена. Существенно больший запас прочности, заложенный в метановое оборудование, оборачивается тем, что цена комплекта на автомобиль оказывается почти в десять раз выше аналогичной по классу пропановой аппаратуры.

Метановые баллоны бывают трёх типоразмеров, из которых в легковом автомобиле можно разместить только самые маленькие, объёмом 33 л. Но для того, чтобы обеспечить гарантированную дальность хода в триста километров, таких баллонов нужно пять, суммарной массой 150 кг. Понятное дело, что в компактной городской малолитражке возить постоянно такой груз вместо полезного багажа смысла нет. Поэтому есть резон переводить на метан лишь большие автомобили. Прежде всего, грузовики и автобусы.

При всём этом у метана есть два существенных преимущества перед нефтяным газом. Во-первых, он ещё дешевле и не привязан к цене на нефть. А во-вторых, метановое оборудование конструктивно застраховано от проблем с зимней эксплуатацией и позволяет при желании вообще обходиться без бензина. В случае с пропан-бутаном в наших климатических условиях такой фокус не пройдёт. Автомобиль по факту останется двухтопливным. Причина именно в сжиженности газа. А точнее, в том, что в процессе активного испарения газ резко охлаждается. В результате сильно падает температура в баллоне и особенно — в газовом редукторе. Чтобы аппаратура не замерзала, редуктор подогревают, встраивая в него теплообменник, соединённый с системой охлаждения двигателя. Но чтобы эта система начала работать, жидкость в магистрали надо предварительно подогреть. А потому запускать и прогревать мотор при температуре окружающего воздуха ниже 10°С рекомендуется строго на бензине. И лишь затем, с выходом мотора на рабочую температуру, переключаться на газ. Впрочем, современные электронные системы переключают всё сами, без помощи водителя, автоматически контролируя температуру и не допуская замерзания оборудования. Правда, для поддержания корректной работы электроники в этих системах нельзя досуха опустошать бензобак даже в жаркую погоду. Пусковой режим на газу является для подобной аппаратуры аварийным, и на него систему можно переключить лишь принудительно в случае крайней необходимости.

У метановой аппаратуры никаких трудностей с зимним пуском нет. Наоборот, на этом газе в морозы запустить двигатель даже легче, чем на бензине. Отсутствие жидкой фазы не требует и подогрева редуктора, который лишь понижает давление в системе с 200 транспортировочных атмосфер до одной рабочей.

Чудеса непосредственного впрыска

Сложнее всего переводить на газ со-временные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Причина в том, что газовые форсунки традиционно размещаются во впускном тракте, где и происходит смесеобразование во всех остальных типах двигателей внутреннего сгорания без непосредственного впрыска. Но наличие такового напрочь перечёркивает возможность столь легко и технологично добавить газовое питание. Во-первых, в идеале газ тоже надо подавать прямо в цилиндр, а во-вторых, и это ещё более важно, жидкое топливо служит для охлаждения собственных форсунок непосредственного впрыска. Без него они очень быстро выходят из строя от перегрева.

Варианты решения этой проблемы есть, причём как минимум два. Первый превращает двигатель в двухтопливный. Он был придуман довольно давно, ещё до появления непосредственного впрыска на бензиновых моторах и предлагался для адаптации дизелей к работе на метане. Газ не воспламеняется от сжатия, а потому «газированный дизель» заводится на солярке и продолжает на ней же работать в режиме холостых оборотов и минимальной нагрузки. А дальше в дело вступает газ. Именно за счёт его подачи регулируют скорость вращения коленвала в режиме средних и высоких оборотов. Для этого ТНВД (топливный насос высокого давления) ограничивают по подаче жидкого топлива до 25—30% от номинала. Метан поступает в двигатель по собственной магистрали в обход ТНВД. Никаких проблем с его смазкой из-за снижения подачи солярки на высоких оборотах не возникает. Дизельные форсунки при этом продолжают охлаждаться проходящим через них топливом. Правда, тепловая нагрузка на них в режиме высоких оборотов всё равно остаётся повышенной.

Аналогичную схему питания стали применять и для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. Причём работает она как с метановой, так и с пропан-бутановой аппаратурой. Но в последнем случае более перспективным считается альтернативное решение, появившееся совсем недавно. Всё началось с идеи отказаться от традиционного редуктора с испарителем и подавать пропан-бутан в двигатель под давлением в жидкой фазе. Следующими шагами стали отказ от газовых форсунок и подача сжиженного газа через штатные форсунки для бензина. В схему добавили электронный модуль согласования, подключающий по ситуации газовую или бензиновую магистраль. При этом новая система лишилась традиционных проблем с холодным пуском на газе: нет испарения — нет и охлаждения. Правда, стоимость оборудования для моторов с непосредственным впрыском в обоих случаях такова, что окупается оно только при очень больших пробегах.

Кстати, экономическая целесообразность ограничивает применение газобаллонного оборудования в дизелях. Именно из соображений выгоды для моторов с воспламенением от сжатия используют только метановую аппаратуру, причём подходящую по характеристикам лишь двигателям тяжёлой техники, оснащённым традиционными ТНВД. Дело в том, что перевод маленьких экономичных легковых моторов с дизеля на газ себя не окупает, а разработка и техническое воплощение газобаллонной аппаратуры для новейших двигателей с общей топливной рампой (common rail) по нынешним временам считаются экономически неоправданными.

Правда, есть и другой, альтернативный путь перевода дизеля на газ — путём полной конвертации в газовый двигатель с искровым зажиганием. У такого мотора уменьшается до 10—11 единиц степень сжатия, появляются свечи и высоковольтная электрика, и он навсегда прощается с дизельным топливом. Зато начинает безболезненно потреблять бензин.

Условия работы

Старые советские инструкции по переводу бензиновых автомобилей на газ предписывали шлифовать головки блока цилиндров (ГБЦ), чтобы поднять степень сжатия. Оно и понятно: объектом газификации в них выступали силовые агрегаты коммерческого транспорта, работавшие на бензине с октановым числом 76 и ниже. У метана же октановое число 117, а у пропан-бутановых смесей оно около ста. Таким образом, оба вида газового топлива существенно менее склонны к детонации, чем бензин, и позволяют поднять степень сжатия двигателя, чтобы оптимизировать процесс сгорания.

Кроме того, для архаичных карбюраторных моторов, оснащавшихся механическими системами подачи газа, увеличение степени сжатия позволяло компенсировать потерю мощности, возникавшую при переходе на газ. Дело в том, что бензин и газы смешиваются с воздухом во впускном тракте в совершенно разных пропорциях, из-за чего при использовании пропан-бутана, а особенно метана, двигателю приходится работать на существенно более бедной смеси. Как результат — снижение крутящего момента двигателя, приводящее к падению мощности на 5—7% в первом случае и на 18—20% во втором. При этом на графике внешней скоростной характеристики форма кривой крутящего момента каждого конкретного мотора остаётся без изменений. Она просто смещается вниз по «оси ньютон-метров».

Однако для двигателей с электронными системами впрыска, оснащаемых современными системами газового питания, все эти рекомендации и цифры не имеют почти никакого практического значения. Потому что, во-первых, их степень сжатия и так достаточна, и даже для перехода на метан работы по шлифовке ГБЦ совершенно не оправданны экономически. А во-вторых, согласованный с электроникой автомобиля процессор газовой аппаратуры организует подачу топлива таким образом, что как минимум наполовину компенсирует вышеозначенный провал по крутящему моменту. В системах же с непосредственным впрыском и в газодизельных моторах газовое топливо в отдельных диапазонах оборотов и вовсе способно поднимать крутящий момент.

Кроме того, электроника чётко отслеживает необходимое опережение зажигания, которое при переключении на газ должно быть больше, чем для бензина, при прочих равных условиях. Газовое топливо горит медленнее, а значит, и поджигать его нужно раньше. По этой же причине возрастает тепловая нагрузка на клапаны и их сёдла. С другой стороны, меньшей становится ударная нагрузка на цилиндро-поршневую группу. Кроме того, для неё зимний пуск на метане существенно полезнее, чем на бензине: газ не смывает масло со стенок цилиндров. Да и вообще в газовом топливе не содержится катализаторов старения металлов, более полное сгорание топлива уменьшает токсичность выхлопа и нагар в цилиндрах.

Автономное плавание

Пожалуй, наиболее заметным минусом в газовом автомобиле становится его ограниченная автономность. Во-первых, расход газового топлива, если считать по объёму, получается больше, чем бензина и тем более солярки. А во-вторых, газовая машина оказывается привязанной к соответствующим заправкам. Иначе смысл её перевода на альтернативное топливо начинает стремиться к нулю. Особенно сложно тем, кто ездит на метане. Метановых заправок очень мало, и все они привязаны к магистральным газопроводам. Это просто небольшие компрессорные станции на ответвлениях главной трубы. В конце 80-х — начале 90-х годов ХХ века в нашей стране пытались активно переводить транспорт на метан в рамках государственной программы. Именно тогда и возникло большинство метановых заправок. К 1993 году их было построено 368, и с тех пор это число если и выросло, то совсем незначительно. Большинство заправок находится в европейской части страны вблизи федеральных трасс и городов. Но при этом их расположение определяли не столько с точки зрения удобства автомобилистов, сколько с точки зрения газовиков. Поэтому лишь в очень редких случаях газовые заправки оказались непосредственно у шоссе и практически никогда внутри мегаполисов. Почти везде, чтобы заправиться метаном, необходимо сделать крюк на несколько километров в какую-нибудь промзону. Поэтому, планируя дальний маршрут, эти заправки надо искать и запоминать заранее. Единственное, что удобно в такой ситуации, — стабильно высокое качество топлива на любой из метановых станций. Газ из магистрального газопровода весьма проблематично разбавить или испортить. Разве что фильтр или система осушки на какой-то из таких заправок может внезапно выйти из строя.

Пропан-бутан можно перевозить в цистернах, и благодаря этому свойству география заправок для него существенно шире. В некоторых регионах им можно заправиться даже в самом дальнем захолустье. Но изучить наличие пропановых заправок на предстоящем маршруте тоже не помешает, чтобы их внезапное отсутствие на шоссе не стало неприятным сюрпризом. При этом сжиженный газ всегда оставляет долю риска попасть на топливо не по сезону или просто некачественное.

Фото автора.

90 000 ➤ Как заправить машину?

Для многих водителей тривиальное и простое занятие, но для тех, кто недавно получил водительские права и только начинает самостоятельно путешествовать, заправка может стать проблемой. Тем более, что неправильное поведение может быть опасным, а исправление ошибки может быть дорогостоящим.

Прежде чем отправиться на заправку, стоит проверить, с какой стороны автомобиля находится крышка бензобака. Если вы впервые садитесь за руль автомобиля, проверьте, какой тип двигателя стоит под капотом.Заливка неподходящего топлива, например, бензина в автомобиль с дизельным двигателем, может привести к остановке автомобиля и дорогостоящему ремонту.

Прибыв на АЗС, встаньте рядом с заправочной колонкой таким образом, чтобы заливка топлива из соответствующего шланга проходила без проблем. Мы стоим как можно ближе к устройству, но на расстоянии, позволяющем легко управлять им. Не допускается натягивать шланг, протягивать его через машину и т. п. Пистолет должен надежно «сидеть» в настое.Конечно же, следует правильно выбрать тип топлива, в чем помогает разборчивая маркировка на ТРК. Кроме того, бензиновые пушки зеленые, дизельные — черные.

Заняв свое место, зафиксируйте автомобиль, как при заправке, т.е. включите ручной тормоз, выключите двигатель, закройте окна и двери. Только потом подбираем топливный пистолет, откручиваем колпачок и вставляем наконечник в заливную горловину. После того, как наконечник правильно помещен в заправочную горловину, нажимаем на курок и наблюдаем как за заливную, так и за заливную, проверяя, не вытекает ли топливо из автомобиля, а также за распределителем с показаниями относительно количества топлива и цены.

После заправки нужного количества топлива или его полной заправки (пистолет автоматически отключит подачу топлива после заправки), положите пистолет, завинтите крышку топливного бака и оплатите сбор за топливо, указав номер ТРК, из которой вы заправляется на кассе. После оплаты возвращаемся к машине и присоединяемся к движению, проверив, что мы все поставили на свои места и отъезжать будет совершенно безопасно.

.

Заправка от А до Я

Заправка на заправочной станции не должна быть сложной. Во многих ситуациях кто-то просто сделает это за вас. Исследования показывают, что 56% поляков заправляют бак не чаще одного раза в месяц. Дважды заправляются 21% жителей страны. Однако перед тем, как сесть за руль и сделать это в первый раз, нужно быть внимательным, чтобы не перепутать вещество, которое вы будете наливать в свой бак. Также узнайте, как заправлять и почему часто это самый безопасный вариант для двигателя вашего автомобиля.Заправка не будет для вас секретом!

Как заправить машину шаг за шагом

Заправка дизеля и бензина ничем не отличается, особенно в самом начале. Основные этапы заправки топливом:

  • когда вы приедете на станцию ​​и встанете на нужное место, в первую очередь заглушите двигатель;
  • , затем выберите топливо, разрешенное для вашего автомобиля. Об этом вам расскажет идентификатор внутри настоя;
  • кстати можно открыть настойку, а затем вставить конец помпы;
  • завершать деятельность, когда дистрибьютор прекращает свою работу самостоятельно.Это будет означать, что бак полный.

Теперь вы знаете, как заправляться. Заправиться легко!

Дизель - заправка без ошибок

Заправка бензином, как правило, безопаснее, т. к. в таких автомобилях обычно заливная горловина меньшего размера, поэтому заправить двигатель дизельным топливом не представляется возможным. Чем заправлять дизель? Точно не газ! Дважды проверьте, правильно ли вы выбрали насос. Вы избежите ошибки, которая может оказаться фатальной для двигателя вашего автомобиля. Заправка автомобиля на масляном топливе, к сожалению, часто заканчивается проблемами с силовым агрегатом. Если вы обнаружите ошибку на станции, не включайте транспортное средство! Немедленно вызовите техпомощь на дороге, которая отвезет вас в ближайший гараж. Там вашу ошибку исправят.

Чем заправлять дизель? Простой ответ

Дизельный двигатель следует использовать только с дизельным топливом, соответствующим стандартам EN 590. Только отдельные модели будут одинаково хорошо работать на других видах топлива.Только небольшая часть из них может работать на биоэфирах или их смесях. Поэтому действительно обратите на это пристальное внимание. Избегайте нагрева масла. Такая заправка может привести к очень неприятным последствиям для вашего автомобиля, которых вы точно хотели бы избежать. Стоимость ремонта может намного превышать сумму, которую вы, казалось бы, можете сэкономить, заправляясь таким образом.

Полная заправка – почему это рекомендуется?

Теперь, когда вы знаете, как заправляться топливом, вам также нужно знать, почему вы должны это делать. Ведь это может стать тяжелым бременем для вашего кошелька! Хотя такой расход в один раз выше, по факту он окупается больше. Вы реже ездите на станции, поэтому расходуете меньше топлива в дороге и тратите на это меньше времени. Кроме того, таким образом вы просто заботитесь о своем автомобиле, обеспечивая более длительный срок службы всей системы. Езда с небольшим запасом топлива в баке негативно сказывается на состоянии вашего автомобиля, поэтому лучше по возможности этого избегать.

Как работает ТРК на станциях?

То, что видно невооруженным глазом на заправке, это лишь небольшой фрагмент целого. Заправка на самом деле загадочна и интересна, ведь баки могут вмещать до ста тысяч литров жидкости! Приятно знать, что более качественное топливо обычно обновляется во время заправки, а не раньше. Сам дистрибьютор спроектирован так, чтобы сделать его использование максимально удобным. Как уже упоминалось, пистолетная трубка чувствует, когда бак полный, и перекрывает подачу топлива. Сама конструкция станции действительно сложна, поэтому она должна проходить регулярные испытания, чтобы хорошо работать.

Заправка в канистру - какой бак выбрать?

Если вы используете бензиновую газонокосилку или отправляетесь в путь, рекомендуется всегда иметь под рукой нужное топливо. Вы должны перевозить их в контейнере. В идеале он всегда должен находиться в багажнике вашего автомобиля. Благодаря этому вы сможете среагировать, если вас застанет в дороге пустой бак, или всегда сможете оперативно его заправить. Не забывайте всегда использовать канистру, предназначенную специально для транспортировки топлива.Благодаря этому вы будете уверены, что вам не придется беспокоиться об опасностях, которые может повлечь за собой употребление этого вида вещества.

Заправка является рутиной для многих водителей и в ней нет ничего сложного. Однако советы по заправке особенно ценны для новичков. Заправка топливного бака неподходящим веществом очень опасна для автомобиля. Обязательно смотрите на маркировку и выбирайте подходящее вещество для питания вашего автомобиля.

.

Заправить полностью, но не под пробку

Топливо в топливном баке используется не только для питания двигателя подержанного автомобиля. После запуска двигателя бензин или дизельное топливо начинают циркулировать по топливной системе под высоким давлением. Производительность многих топливных насосов превышает 200 л/ч. Даже в подержанных спортивных автомобилях в цилиндры закачивается небольшое количество топлива. Остальное охлаждает и смазывает компоненты системы впрыска, а затем возвращается в топливный бак.

Срок службы топлива и топливного насоса

Знайте, что топливо также регулирует температуру и смазывает топливный насос.Езда с небольшим количеством бензина в баке, типичная для автомобилей, работающих на газе, может значительно ускорить износ насоса. Во многих случаях стоимость замены фирменного насоса для подержанного автомобиля составляет 200-400 злотых, так что экономия в виде езды с минимальным расходом топлива может оказаться весьма иллюзорной.

Коррозия топливного бака

Чем больше воздуха над уровнем бензина или дизельного топлива, тем больше вероятность образования конденсата.Его присутствие ускоряет коррозию металлических частей бака. В крайних случаях частицы ржавчины могут сократить срок службы насоса и системы впрыска — даже самый лучший фильтр не уловит всех загрязнений. Более того, топливо в смеси с конденсатом теряет свои первоначальные показатели, что особенно заметно зимой, когда в топливной системе могут образовываться ледяные пробки.

Пробка заправочная

Если удерживать курок после первого «отскока» пистолета-раздатчика, топливо продолжит закачиваться в бак.В некоторых случаях можно заправить на несколько, а то и на десяток литров больше заявленного производителем автомобиля объема бака.

Любое превышение не связано с ошибками измерения. При заправке современного автомобиля с пробегом заливаем элементы системы деаэрации и заливной патрубок.

Последствием может быть запах топлива из области крышки топливного бака или небольшие протечки при движении автомобиля по кривым. Утечка топлива также может быть связана с повышением температуры окружающей среды или температуры топлива в баке, что происходит во время движения.

Таким образом, оптимальным решением видится заправка до достижения «глубокого» запаса, а затем заправка автомобиля, используемого для первого, второго самого «пинка».

Правильная заправка мотоцикла

Аналогичные правила применяются к мотоциклам. Также в их случае над бензиновым зеркалом должно быть некоторое пространство для компенсации любых изменений объема топлива и давления его паров. Перед зимовкой двухколесного велосипеда стоит заправить большое количество бензина, чтобы уменьшить конденсацию паров воды.

Есть чего бояться?

Конечно, водители давно ведут споры о том, действительно ли вредна заправка автомобилей пробкой, не взрывают ли ее производители транспортных средств, и предпочитают устранять все факторы, которые могут привести к неисправности автомобиля. Многие уверяют, что всегда заливают максимальное количество топлива (например, перед дальней поездкой) и что это не повредило машине.

Однако никто не сомневается, что водить машину со следами топлива в баке вредно.Некоторые любители сжиженного нефтяного газа пытаются обойти эту проблему, оснащая топливные насосы в подержанных автомобилях переключателем с ручным управлением. Однако в этом случае форсунки не имеют охлаждения.

.

Ошибка при заправке | Autokult.pl

С года производители дифференцируют диаметр заливной горловины топливного бака для бензиновых и дизельных автомобилей. В результате в случае с современными автомобилями заправить бензобак автомобиля дизелем невозможно. Кроме того, на дверце, закрывающей заливную горловину, мы чаще всего находим наклейку, информирующую нас о том, какое топливо следует заливать в бак.

Как оказалось, заливка неподходящего топлива в бак происходит чаще, чем мы можем себе представить, особенно в случае людей, которые пересаживаются с служебной машины на частную или наоборот .

Обычно Pb вместо ПО

Ошибки чаще всего заключаются в заливке бензина в дизель. Что тогда? Если мы быстро поняли, что ошиблись, и у нас машина старше, то можно обойтись без дополнительных затрат. Достаточно заправить дизельным топливом. Если силовой агрегат не питается от насос-форсунок или системы Common Rail, он должен иметь возможность сжигать смесь, в которой бензин , до 10-15 процентов.

Совсем другое дело, если по ошибке заправили в относительно современный автомобиль .Дизельные двигатели, использующие насос-форсунки, и в особенности системы Common Rail, чувствительны к качеству топлива. Попытка уехать со смесью бензина и дизельного топлива в баке может быть ужасной. Важно знать, что ремонт или замена компонентов системы впрыска – это значительные расходы, часто исчисляемые тысячами злотых.

Что делать?

Так что же делать, если произошла ошибка? Во-первых, не запускал двигатель . При необходимости машину можно вытолкнуть за пределы непосредственной близости от раздатки и позвать на помощь.Профессионалы откачают топливо из бака вот и беда. Некоторые компании не берутся за такую ​​услугу на месте, на АЗС, потому что в таких условиях ее сложно выполнить надежно. Затем водителям предлагают взять машину на эвакуатор и обслужить в сервисе. Речь идет о аккуратной откачке топлива , очистке топливопроводов и подключении автомобиля к диагностическому компьютеру . Стоимость услуги составляет 500 злотых.

Если мы не осознаем, что ошиблись уже при заправке, дела обстоят немного хуже.Двигатель сам быстро сообщит вам, что в баке нет нужной жидкости. Мы можем почувствовать падение мощности, рывки, а в крайних случаях привод перестает работать. Что тогда? Автомобиль конечно же должен быть в руках механиков, чаще всего на эвакуаторе. В мастерской, помимо вышеперечисленных мероприятий, нам предстоит замена топливного фильтра и диагностика системы впрыска. Если очистки достаточно, нам может повезти. В пуле опасностей современного дизельного топлива, загрязненного топливом, находится замена форсунок, топливного насоса или сажевого фильтра.

ПО вместо ПБ

В большинстве случаев просто не возможно заправить автомобиль с бензиновым двигателем . От этого нас защищает диаметр горловины топливного бака, который меньше диаметра трубы ТРК. Тем не менее, это может произойти в старых автомобилях. Что тогда? Когда двигатель нашего автомобиля питается от карбюратора, это может быть нормально. Если у нас будет достаточно дизельного топлива и в конечном итоге это будет не более 10-20 процентов.смесь в баке , машина должна с этим справиться. Однако надо быть готовым к неравномерной работе двигателя и падению его мощности.

Если каким-то образом произойдет ошибка в современном автомобиле с наддувом или непосредственным впрыском, действуйте точно так же, как если бы вы столкнулись с аналогичной проблемой в современном дизельном двигателе. Неподходящее топливо может разрушить хрупкие детали двигателя и каталитический нейтрализатор , что приведет к высоким затратам. Поэтому, если вам стало известно об ошибке при заправке, немедленно прекратите ее и сдайте автомобиль без запуска двигателя профессионалам.

Владельцы автомобилей с искровым зажиганием иногда заливают в бак бензин, но с неправильным октановым числом. Это проблема? К счастью, нет. Автомобили, которые рассчитаны на потребление топлива с октановым числом 95, будут работать без проблем, но не стоит ожидать впечатляющего увеличения мощности или снижения расхода топлива. Если мы едем на машине, производитель которой рекомендует 98 бензин, и заливаем его более дешевую версию, риска поломки тоже нет. В случае с более современными автомобилями автомобиль распознает другой вид топлива и применит другую программу управления процессом сгорания.Машина будет безопасна, но мы можем почувствовать чуть худшую динамику.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Как заправить машину на АЗС - заправка автомобиля своими руками

Казалось бы, что может быть проще, чем заправить машину разным количеством топлива. На самом деле, для некоторых водителей (в основном новичков) эта процедура является одной из самых стрессовых при вождении.

Рассмотрим несколько правил, которые помогут водителю правильно выполнить процедуру на АЗС, которую часто разрешают клиенты самообслуживания. Особенно важно помнить о правилах безопасности, чтобы не пришлось расплачиваться за порчу чужого имущества.

Когда заправляться?

Первый вопрос - когда заправлять. Ответ вроде бы очевиден - когда бак пустой. На самом деле есть небольшая тонкость. Чтобы заправить свой автомобиль, вам нужно добраться до заправочной станции. А для этого нужна определенная порция топлива.

Учитывая этот фактор, специалисты рекомендуют взять на себя инициативу – научиться определять, на каком этапе бак будет почти пуст. Тогда не нужно будет останавливать проезжающие машины и просить отбуксировать до ближайшей заправки (или просить подключить небольшое количество бензина).

Еще одна деталь. В старых автомобилях за весь срок службы в бензобаке может скапливаться много мусора. Разумеется, фильтр устанавливается на всасывающем патрубке топливопровода, однако, если слить буквально до последней капли, высока вероятность попадания загрязнений в топливопровод. Это может привести к ускоренному засорению фильтра тонкой очистки топлива. Это еще одна причина, по которой не стоит ждать, пока стрелка полностью упрется в упор.

Чтобы этого не произошло, производители оснастили приборную панель автомобиля сигнальной лампой. Каждый автомобиль имеет свой индикатор минимального уровня топлива. При покупке нового автомобиля следует проверить, какое расстояние проедет транспортное средство с момента включения света (в запасе должно быть не менее 5 литров топлива).

Многие пользуются одометром - им выставляется максимальный пробег, на который надо заправиться. Поэтому им будет проще ориентироваться - хватит ли топлива на дорогу, сможет ли доехать до нужной заправки.

Как выбрать заправку

Хотя в городе или по маршруту вашего путешествия может быть много разных заправок, не думайте, что вы их найдете. Каждый поставщик продает разные товары. Часто встречаются заправки, где топливо крайне низкого качества, хотя цена на том же уровне, что и в премиальных компаниях.

После покупки автомобиля стоит спросить своих коллег-водителей, какими услугами они пользуются. Затем следует смотреть, как ведет себя автомобиль после заправки в указанной колонке.Это поможет определить, какая компания продает правильный бензин для вашего автомобиля.

Даже если вам предстоит далеко ехать, вы можете увидеть на карте интервалы между соответствующими станциями. Некоторые водители рассчитывают расстояние между этими заправками и «кормят» машину во время поездки, даже если лампочка еще не загорелась.

Какие бывают виды топлива

Все водители знают, что для каждого типа двигателя разрабатывается свое топливо, поэтому бензиновый двигатель на дизеле не заведется.Та же логика применима и к ДВС с дизелем.

Но даже для бензогенераторов существуют разные марки бензина:

На заправках часто можно встретить приставки типа "Супер", "Энергия", "Плюс" и так далее. По словам поставщиков, это «улучшенная формула, более безопасная для двигателя». По сути, это обычный бензин с низким содержанием присадок, влияющих на качество сгорания.

Если автомобиль старый, то в большинстве случаев его двигатель «работает» на 92 видах топлива.80-е и 76-е используются крайне редко, так как это уже очень старая техника. Двигатель, работающий на 92-й марке, будет нормально работать и на 95-м бензине. Только в этом случае не надо переплачивать.

Если автомобиль новый или даже на гарантии, производитель указывает, какой именно бензин использовать. В противном случае автомобиль может быть снят с гарантии. Если сервисная книжка отсутствует (в ней есть различные рекомендации, включая марку моторного масла, а также тип бензина), то в качестве ориентира для водителя производитель сделал пометку на внутренней стороне люка бензобака .

Как заправиться?

Процедура настолько проста для большинства водителей, что подробное описание заправки может показаться абсурдным. Но новичкам эти напоминания не помешают.

Пожарная безопасность

Помните о пожарной безопасности перед заправкой автомобиля. Бензин является легковоспламеняющимся веществом, поэтому курить на АЗС категорически запрещено.

Еще одно правило - принудительное выключение двигателя возле колонны.Также следите за тем, чтобы пистолет полностью вошел в заливную горловину бензобака. В противном случае он может выпасть (если топливо доставляется автоматически после оплаты). Бензин проливается на асфальт, что может привести к пожару. Даже небольшой искры может быть достаточно, чтобы воспламенить пары бензина.

В связи с потенциальной опасностью в районе вокзала всех водителей просят выбросить пассажиров из вагона.

Рычаг шальной пушки

Это не обычное явление, но бывает.Во время заправки срабатывает автоматическая пушка и топливо перестает течь. В этом случае можно сделать следующее:

  • Оставить пистолет в заливной горловине и перейти к кассе. Сообщить о проблеме. После этого дежурный по станции скажет, что нужно повесить орудие на колонку, а затем положить его обратно в бак и заправка завершена. Это может произойти из-за того, что бензин плохо поступает в бак и прибор распознает его как переполненный бак. Это также может произойти из-за того, что водитель не до конца вставил пистолет.За счет отраженного от стенок заливной горловины давления срабатывает автоматика, ошибочно определяя ее как полный бак.
  • Невозможно полностью нажать рычаг пистолета (примерно на пол-оборота), пока не закончится бензин. Но это происходит только в том случае, если бак не полный, иначе бензин просто пройдет через верх.

Техника поэтапной заправки

Процесс заправки достаточно прост. Вот пошаговая инструкция:

  • Идём в соответствующую графу (там указано какой бензин в этом баке).Необходимо точно определить, с какой стороны вы хотите остановить машину, так как заправочный шланг не является безразмерным. Приходится подъезжать от люка бензобака.
  • Остановите двигатель.
  • Если заправщик не приедет, люк бензобака придется открыть самостоятельно. Во многих современных автомобилях он открывается из салона (небольшой рычажок на полу возле ручки багажника).
  • Снимите крышку резервуара. Чтобы не потерять, его можно прикрепить к бамперу (если есть полка).Не кладите его на багажник, так как капли бензина могут повредить лакокрасочное покрытие или как минимум оставить жирные пятна, на которых будет постоянно скапливаться пыль. Часто танкисты ставят крышку в районе дробовика (все зависит от конструкции колонки).
  • В горловину вставляем пистолет (на нем и в месте его установки есть надпись с маркой бензина). Раструб должен полностью войти в заливное отверстие.
  • Большинство заправок активируются только после оплаты.В этом случае обратите внимание на номер столбца. На кассе необходимо указать эту цифру, марку бензина и количество литров (или сумму денег, на которую планируется заправить автомобиль).
  • После оплаты подойдите к пистолету и нажмите на рычаг. Механизм колонки закачивает оплаченное количество топлива в бак.
  • Как только помпа остановится (прекратится характерный шум), отпустите рычаг и осторожно снимите пистолет с шеи. В этот момент капли бензина могут попасть в кузов автомобиля.Чтобы не пачкать машину, ручку опускают чуть ниже уровня заливной горловины, а сам пистолет поворачивают так, чтобы его носик смотрел вверх.
  • Не забудьте закрутить крышку бака, закрыть люк.

Что делать, если на заправке есть заправка?

В таком случае, когда автомобиль заезжает на заправку, заправщик обычно самостоятельно подъезжает к клиенту, открывает топливный бак, вставляет пистолет в горловину, следит за заправкой, достает пистолет и закрывает бак.

В таких ситуациях водитель должен расположить свой автомобиль рядом с требуемой стойкой с правильной стороны (лючок топливного бака стойки). При приближении танкера ему должны сообщить, каким топливом заправиться. С ним также нужно сверить номер столбца.

Пока заправщик завершает все процедуры заправки, Вам необходимо подойти к кассе, оплатить необходимое количество топлива. После оплаты водитель включит запрошенную колонку. Вы можете подождать у машины, чтобы закончить заправку.При заполнении бака контроллер сначала включает распределитель, а затем сообщает количество залитого топлива. Танкист должен предъявить квитанцию ​​об оплате и можно ехать (предварительно убедитесь, что пушка не торчит из танка).

Вопросы и ответы:

Как работает пистолет для заправки? Его устройство имеет специальный рычаг, диафрагму и клапан. Когда бензин заливается в бак, давление воздуха поднимает диафрагму. Как только воздух перестает поступать (конец ружья в бензине), ружье стреляет.

Как правильно заправиться бензином на АЗС? Заправляйтесь при выключенном двигателе. Пистолет вставляется в открытое заливное отверстие и крепится в горловине. После оплаты начнется закачка бензина.

Как узнать, когда нужно заправить машину? Для этого на приборной панели есть датчик уровня топлива. Свет загорается, когда стрелка находится в минимальном положении. В зависимости от настроек поплавка водителю доступно от 5 до 10 литров топлива.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Залил бензин в дизель - руководство 🚗 Qarson.pl 👈

Даже самый опытный водитель допускает ошибку при заправке. Момента невнимательности или неправильно поставленного заправочного пистолета достаточно, чтобы заправиться не тем топливом. Что делать, чтобы не повредить двигатель? Прежде всего: не паникуйте. Объясняем, как действовать после заливки в бак неподходящего топлива.

Не запускать двигатель - самое главное правило при ошибке при заправке

Ошибки при заправке не редкость.Ей подвержены не только начинающие водители, но и сотрудники, часто пользующиеся служебными автомобилями, оснащенными различными типами двигателей. В таких ситуациях привычка делает свое дело и нетрудно достать не тот пистолет.

Просто заправиться неправильным топливом еще не проблема. Настоящая проблема может возникнуть только при запуске двигателя . Именно в этот момент заправленное топливо попадет в топливную систему и систему впрыска, где оно может привести к повреждению.По этой причине многие водители узнают о неправильной заправке, проехав несколько километров, когда двигатель начинает глохнуть и, как следствие, глохнет. Если содержание некачественного топлива высокое, двигатель может вообще не запуститься. В современных автомобилях на приборной панели также появляется значок ошибки двигателя.

Самое главное правило после заправки бензином вместо дизеля или наоборот - ни в коем случае не включать зажигание . Лучше всего вытолкнуть машину в безопасное место из-под раздаточной колонки, а затем позвать на помощь.В большинстве случаев автомобиль доставляется механиками в мастерскую, где чистится вся топливная система : бак, ТНВД, фильтр, трубки и даже форсунки. Стоимость такой услуги около 300-500 злотых. Некоторые мастерские также предлагают услуги по сливу топлива на месте, чтобы вы могли продолжить движение. Однако это менее точный способ очистки, который может оказаться недостаточным в современных сложных дизельных агрегатах.

Каковы риски вождения с неправильным топливом?

Стоимость вмешательства специалиста в случае ошибки при заправке относительно невелика.Несколько сотен злотых определенно меньше, чем затраты на возможный ремонт. В современных дизельных двигателях после заправки бензином могут выйти из строя форсунки, датчики, фильтр DPF, каталитический нейтрализатор и многие другие элементы. Стоимость инжекторной регенерации часто достигает нескольких тысяч злотых.

Бензиновые двигатели и дизельные агрегаты без насос-форсунок или Common Rail несколько более терпимы к ошибкам при заправке. Если вы обнаружите ошибку вскоре после начала заправки, вы можете попробовать долить в бак правильное топливо.Однако это рискованное решение, которое не всегда должно быть успешным. В любом случае безопаснее будет слить топливо, промыть бак, заменить топливный фильтр и почистить систему. Внимание! Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь сделать это самостоятельно.

Бензин заливают в дизель - самая распространенная ошибка

Самая распространенная ошибка при заправке - заливка бензина вместо дизеля. Это связано с тем, что наконечники заправочных пистолетов различаются по диаметру.Бензозаправщик значительно тоньше дизельного. В старых дизельных двигателях такая ошибка не должна была быть проблемой - добавление небольших доз бензина в сырую нефть было обычной практикой зимой как рецепт от мороза. Простые дизеля легко справлялись даже с 10-15 процентами. содержание бензина.

С современными дизелями практически невозможно. Они сложнее бензиновых двигателей и, прежде всего, очень чувствительны к качеству топлива. Дозирование топлива в современных дизелях очень точное, поэтому примесь бензина почти наверняка будет мешать работе двигателя. Если машина не заводится, достаточно промыть топливный бак. Ситуация несколько ухудшается при запуске двигателя. Признаки работы на неправильном топливе включают: падение мощности, рывки, сильный дым из выхлопа или переход двигателя в аварийный режим. Если вы заметили какой-либо из них и у вас есть подозрение, что в бак попал бензин, как можно быстрее выключите двигатель и ждите помощи специалистов.После очистки топливной системы необходимо будет провести диагностику системы впрыска.

Слил дизель в бензин - что делать?

В большинстве случаев заправка бензобака дизельным топливом невозможна. Диаметр наконечника пистолета не позволяет вставить его в горловину заливной горловины. Отверстие с заглушкой — это преднамеренная защита, используемая производителями, и она делает свое дело. Однако ошибка может случиться в старых моделях, оснащенных заливной горловиной большего диаметра, а также при заливке топлива из канистры.

Вмешательство в бензиновые двигатели, ошибочно заправленные дизельным топливом, практически идентично вмешательству в дизельные двигатели. Старые карбюраторные бензиновые моторы хорошо переносили небольшую примесь масла. Единственным побочным эффектом было небольшое снижение мощности и повышенная дымность выхлопных газов. Однако в настоящее время двигатели, работающие на этилене, не используются, а на заправочных станциях доступен только неэтилированный бензин, так что это сценарий только для старых автомобилей.

Заправка дизельным топливом современного бензинового автомобиля, особенно турбированного, может вызвать множество проблем. Помимо повреждения форсунок или каталитического нейтрализатора может возникнуть детонационное сгорание, что опасно для двигателя. Типичным последствием детонационного сгорания является плавление и повреждение поверхности поршней или прогорание седел клапанов. Добавление сырой нефти в бензин может снизить октановое число топлива. Аналогичные последствия имеет заправка бензином неизвестного происхождения, с более низким октановым числом.Такой бензин широко используется, в том числе в России или Украине.

Бензин с октановым числом 95 и 98 - в чем разница?

Наиболее спорным является различие между бензинами Pb 95 и Pb 98. Вопреки видимому, более высокое значение не означает более высокий энергетический класс или лучшее качество топлива. Это число информирует об октановом числе, отвечающем за антидетонационный эффект. Изооктан представляет собой химическое соединение, предотвращающее быстрое самовозгорание, известное как детонационное или детонационное горение.В результате топливно-воздушная смесь воспламеняется именно тогда, когда на свече зажигания появляется искра. Поэтому для двигателей с высокой степенью сжатия, таких как двигатели с турбонаддувом, может потребоваться бензин с октановым числом 98.

Каждый производитель точно указывает, на каком топливе должен работать двигатель. Так что, если двигатель настроен на 95-октановый бензин , нет смысла переходить на более дорогой вариант топлива. Вопреки расхожим мифам, мощность двигателя, культура труда и расход топлива не увеличатся.Большинство холостых двигателей лучше всего работают на бензине с октановым числом 95, для которого были адаптированы карты впрыска. Конечно, после заправки бензином Pb 98 ничего не произойдет и двигатель справится с этим хорошо, но это лишь ненужные траты.

Где я могу найти информацию о типе топлива?

Времена, когда звук тарахтенья дизельного двигателя явно отличался от бензинового, давно прошли. Современные дизельные агрегаты могут поддерживать высокую культуру работы, известную по бензиновым двигателям.Поэтому, если вам нужно заправить автомобиль, в котором вы не уверены, например, служебный или арендованный автомобиль, обязательно проверьте, на каком топливе он работает.

Проще всего посмотреть крышку топливного бака . На лючке или крышке заливной горловины вы чаще всего найдете маркировку ON, Diesel или B (дизель), или Pb или E (бензин). Числовое значение для B или E указывает процентное содержание биодизеля (например, B7, B10, B20 и т. д.) и этанола (E5, E10, E85) соответственно.

Информацию о виде топлива также можно найти в регистрационном удостоверении .Буква Р в Р.3 означает, что вы имеете дело с бензиновым двигателем, а Д – с дизелем. Также может быть полезно взглянуть на тахометр. Тахометры дизельных двигателей обычно ниже, чем у бензиновых двигателей. Однако это не правило, и некоторые дизели могут иметь шкалу тахометра до 7000. оборот.

Как не ошибиться на АЗС?

Если вы водите автомобиль с бензиновым двигателем, вам не нужно беспокоиться о том, что вы сделаете ошибку.Вам предстоит изрядно потрудиться, чтобы залить дизельное топливо в бак бензинового автомобиля с пушкой. Толстый наконечник пистолета не войдет в отверстие. Гораздо вероятнее ошибка наоборот, т.е. залить бензин в бак с маслом. Оно может быть вызвано не только поспешностью или рассеянностью, но и неправильно опущенным пистолетом. Перед нажатием на курок убедитесь, что маркировка находится непосредственно на пистолете, а не только на распределителе.

.Бензин

Дизель - как себя вести? Четыре сценария

Достаточно минуты невнимательности, чтобы заправиться дизельным топливом. Дальнейшая процедура зависит от того, когда мы заметим ошибку. Мы показываем четыре поведенческих сценария.

Выглядит банально: что может быть проще заправки? Так все думают, пока не совершат первую ошибку с дозатором. И тут начинаются нервы.

На самом деле ошибиться можно только "в одну сторону", то есть заправить машину с дизелем.Форсунка, из которой заливается дизельное топливо, имеет больший диаметр и с трудом вставляется в заливную горловину бензинового автомобиля. С другой стороны, бензиновая «пушка» легко помещается в дизельном двигателе, по сути единственным предупреждением являются разные цвета, символизирующие разные виды топлива.

Противотуманные системы (например, разработанные BMW около десяти лет назад, с клапаном, открываемым соответствующим большим наконечником) как-то не прижились. Дополнительные замки можно приобрести, например, через Amazon.Они стоят около 50 долларов, и их работу трудно подтвердить.

Отсутствие всеобщей безопасности

Кстати, даже странно, что в эпоху передовых систем помощи водителю эта проблема не решалась массово, тем более, что ошибки имеют серьезные последствия. Дизельное топливо используется не только для питания автомобиля (в смысле — сгорания и, таким образом, выработки мощности и крутящего момента), но и выступает в качестве смазки для отдельных компонентов топливной системы дизеля.В частности, топливный насос и форсунки. У бензина эти смазывающие свойства намного ниже, поэтому даже кратковременная работа двигателя в таких условиях может привести к серьезным поломкам, особенно в новых агрегатах, работающих под высоким давлением. Как обычно, в таких ситуациях чуть лучше ситуация у водителей старых дизелей, где нагрузки ниже, а потому и подгонка отдельных элементов чуть "свободнее" - последствий, особенно финансовых, ошибок может быть явно меньше .

Дорогостоящие последствия ошибки

А разница в расходах, связанных с последствиями заправки дизельным топливом, сильно различается в зависимости от того, когда мы осознаем, что совершили ошибку. В лучшем случае мы заплатим за несколько литров бензина. В худшем случае цена ремонта может превысить стоимость автомобиля.

Четыре сценария в случае неисправности

1. МЫ ЗАЛИЛИ НЕСКОЛЬКО ЛИТРОВ ТОПЛИВА

1

Ошибку можно заметить очень быстро, через мгновение после того, как вы положили пистолет в бак и нажали кнопку рычаг.Бензина в такой ситуации мы все равно зальем – допустим, не более 5 литров, т.е. около 10 процентов. емкость бака.

  • Последствия ошибки
    Однократная небольшая примесь бензина к моторному маслу не окажет негативного влияния на работу привода и его долговечность. В старых дизелях даже рекомендовалось добавлять до 15 процентов. бензин зимой - уменьшил выпадение парафинов.
  • Как себя вести
    Вам достаточно заплатить за заправленный газ, чтобы "разблокировать" колонку или воспользоваться "пистолетом" рядом с ней и заплатить за оба вида топлива.Однако любой счет-фактура должен быть выставлен только для одного из них, закрепленного за определенным регистрационным номером.
  • Сметные затраты
    Потери ограничиваются стоимостью используемого бензина. Хотя... ведь счет за заправленную солярку будет ниже на аналогичную сумму. К счастью, нам не нужно тратиться на обслуживание автомобиля.

    Стоимость: около 20 злотых.

2. ЗАЛИЛИСЬ ДО ПОЛНОГО

2

В данном случае отражение пришло только после заправки большим количеством топлива - более 15 процентов.вместимость бака, допустим, даже целиком. Однако в машину мы не сели, в частности - не повернули ключ в зажигании.

  • Последствия ошибки
    Конечно в этой ситуации уехать от распределителя не получится, но "плохое" топливо только в баке, в дальнюю часть топливной системы оно точно еще не проникло, так что риска серьезного повреждения автомобиля все же нет.
  • Что делать
    Ни при каких обстоятельствах нельзя даже прикасаться к замку зажигания.Необходимо слить бензин из бака, лучше всего вызвать механика. Если у нас нет доступа к такому виду помощи, рекомендуется обратиться к персоналу станции: такие ошибки печально известны.
  • Ориентировочная стоимость
    Вам придется заплатить за приезд механика и скорее всего за буксировку в гараж и за слив топлива. Кроме того, есть стоимость заправленного бензина.

    Стоимость: около 500 злотых.

3.ЗАЛИЛИСЬ ДО ПОЛНОЙ И ВКЛЮЧИЛИ ЗАЖИГАНИЕ

benzyna zamias diesla-OPF-20200903-25

Следующий этап, на котором мы можем узнать, что мы залили дизельное топливо, происходит сразу после поворота ключа в замке зажигания - на время между включением всех огней, но до включения зажигания.

  • Последствия ошибки
    Бензин, скорее всего, уже заполнил трубки топливной системы, поэтому опустошить систему из него будет сложнее.Риска повредить привод пока нет, возможно, в форсунки не попало топливо.
  • Как себя вести
    Двигатель не заводится, машину нужно подтолкнуть под трамблер. Необходимо вмешательство механика, на этот раз ему также предстоит слить топливо из топливопроводов. Он, вероятно, сделает это, потянув бензин на удлинителе форсунки.
  • Ориентировочная стоимость
    Объем работ больше, поэтому стоимость выполнения растет - приходится платить за буксировку, откручивание топливопроводов, слив топлива, замену топливного фильтра плюс потраченный бензин.

    Стоимость: около 1000 злотых.

4. ЗАПРАВИЛИСЬ ДО ПОЛНОГО И УЕЗЖАЕМ

benzyna zamias diesla-OPF-20200903-27

К сожалению, мы также можем не знать об ошибке, связанной с типом заправляемого топлива, и просто уезжать с дизельной станции с бензином в баке. бак. В таком состоянии автомобиль можно завести, и разницы в шуме работы двигателя не должно быть отчетливо слышно, но через (до) нескольких километров привод перестанет работать.

РЕЗЮМЕ

Пока мы не запустим двигатель, заправка дизельным топливом не приведет к повреждению критических (то есть самых дорогих) компонентов топливной системы. Может быть достаточно заменить топливо в баке, либо нужно будет купить новый фильтр. Однако запуск дизеля с бензином в баке в большинстве случаев приводит к серьезным поломкам. К счастью, рассчитывать на это могут только владельцы старых поколений автомобилей.

.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf