logo1

logoT

 

Как завестись на газу


Аварийный запуск авто на газе с ГБО 4 поколения

Вступление:

Принцип работы ГБО 4 поколения предусматривает запуск двигателя от бензина и, после прогрева до нужной температуры, переключение его на газ. Но как быть в случае, если бензин неожиданно закончился? Необходимость в аварийном запуске также может возникнуть и в случае поломки топливного насоса.

Несмотря на кажущуюся сложность ситуации, возможность запуска двигателя с 4 ГБО от газа имеется. Это называется принудительным запуском, и количество таких попыток ограничивается в настройках электронного блока. Настраивается этот показатель в процессе установки ГБО.

При слишком частом использовании принудительного запуска может стать непригодной к дальнейшей эксплуатации мембрана редуктора-испарителя.

Как произвести принудительный запуск ДВС от газа:

Включение принудительного запуска осуществляется из кабины при помощи кнопки переключения видов топлива. В зависимости от модели ГБО алгоритм включения может несколько отличаться, но в принципе порядок действий везде схож.

ГБО Lovato:

При выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку выбора горючего. Через некоторое время должен загореться и не мигать зеленый индикатор. Это означает, что можно приступать к принудительному запуску от газа.

ГБО Digitronic:

Включается зажигание, затем нажимается и на 2-3 секунды удерживается переключатель горючего. Когда мигающий светодиод начнет светиться постоянно, можно заводить двигатель с использованием газа.

ГБО BRC:

При нажатой кнопке горючего требуется включить зажигание. После того, как мигающий красным цветом светодиод начнет гореть постоянным зеленым, отпускаем кнопку и производим запуск мотора.

Особенности аварийного запуска от газа:

Следует учитывать, что после принудительного запуска переключить работу мотора на бензин невозможно. Для этого нужно будет вначале заглушить ДВС и потом завести его снова. При этом зуммер будет постоянно сигнализировать о неисправности топливной системы.

Не важно, по какой причине производился аварийный запуск, от отсутствия бензина, либо поломки топливного насоса, перед запуском необходимо извлечь предохранитель насоса. В противном случае насос будет постоянно функционировать в сухом режиме и в результате перегреется и может оплавиться.

В случае, если аварийный запуск не происходит, то вероятно выработано количество попыток, либо в программном обеспечении электронного блока не активирована функция экстренного старта.

Аварийный запуск в условиях морозов:

Если при необходимости аварийного запуска от газа температура воздуха ниже нуля, следует в обязательном порядке предварительно прогреть газовый редуктор.

Самый простой способ - аккуратно полить на испаритель нагретую воду. Для этого потребуется около двух литров воды температурой от 60 до 90 градусов. Лить воду нужно осторожно, чтобы она не попала на подкапотную электронику. После того, как двигатель запустится, необходимо продолжать поливать редуктор горячей водой до полного прогрева охлаждающей жидкости.

Принцип работы и виды кнопок переключения:

Принцип работы и виды кнопок переключения топлива подробнее в статье

Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11


Как завести машину на газу » Драйв

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:10

Если в баке закончился бензин или вышел из строя топливный насос, система ГБО 4 поколения позволяет осуществить аварийный запуск двигателя сразу на газу.

В этой статье разберем, как правильно заводить мотор на газовом топливе, и приведем примеры основных способов пуска.

Зачем реализована функция

Для правильного приготовления топливовоздушной смеси, необходимо чтобы жидкая пропан-бутановая смесь нагрелась от стенок редуктора и в парообразном состоянии поступила к форсункам.

Газобаллонной установкой 4-го поколения задуман автоматический переход с газа на бензин. Происходит это после прогрева испарителя до заданной температуры от циркуляции охлаждающей жидкости, при первоначальном пуске ДВС на штатном топливе.

Принудительный запуск нужен именно для экстренных случаев, если произошла поломка бензиновой системы.

Количество попыток ограничено программой блока управления при настройке ГБО. Конечно, деактивировать функцию или поменять число пусков можно самостоятельно имея диагностический кабель и программу. Но важно помнить, что частое применение аварийных запусков может являться причиной скорого выхода из строя мембраны редуктора-испарителя.

Как завести машину на газе при помощи аварийного режима

Включение функции осуществляется кнопкой управления газ/бензин в салоне авто. У разных систем газового оборудования активация экстренного запуска может немного отличаться последовательностью действий. Однако принцип везде схож.

При более ранних моделях ЭБУ (например, Stag 300), а также некоторых Ловато, алгоритм будет следующий: на выключенном зажигании, надавить и держать кнопку, должен (не мигая) загореться зеленый светодиод. После чего сразу приступить к запуску.

В системах Диджитроник Maxi 2 и Стаг 200 GoFast нужно включить зажигание, нажать и удерживать переключатель (примерно 2-3 секунды). Когда в постоянном режиме загорит зелёный светодиод (перестанет моргать), можно пробовать заводить мотор сразу на газе.

Когда двигатель запустится перевести его на бензин уже будет не возможно, только после того как выключить ДВС и вновь завести.

К тому же зуммер будет напоминать о необходимости срочного ремонта топливной системы.

Также если аварийный пуск производится не по причине поломки бензонасоса, а из-за отсутствия бензина в баке, прежде чем заводить автомобиль нужно вынуть предохранитель насоса. Если этого не сделать насос будет работать на сухую, затем оплавится и сгорит.

Стаг Q генерации заводится таким же образом, только при удерживании переключателя нужно дождаться, когда прозвучат 3 коротких сигнала.

Чтобы завести машину на газу с оборудованием BRC, необходимо удерживая переключатель ГБО, включить зажигание. После смены красного мигающего света на постоянный зеленый, можно отпустить кнопку и запускать мотор.

Если не запускается ГБО с газа, скорее всего, исчерпан лимит на количество попыток, не активирован экстренный старт в программе или имеется другая неисправность.

Запуск в холодное время года

Все описанные выше примеры желательно применять при температуре окружающего воздуха выше 0°. Но если нужда заставляет заводить мотор сразу с газа, а на улице сильный или не очень мороз, нужно сначала каким-то образом подогреть редуктор.

Крайний метод – аккуратно облить горячей водой редуктор-испаритель и попробовать завести двигатель (хватит 1,5-2 литра воды температурой 60-90°C). При этом желательно не залить подкапотное электрооборудование. После запуска мотора возможно придется какое-то время поливать воду на редуктор, до того момента пока не нагреется тосол/антифриз в системе охлаждения.

В настоящее время самым популярным для автомобилей считается ГБО четвертого поколения. Этот вариант подходит для различных инжекторных автомобилей. Газовая смесь подается отдельно на каждый цилиндр ДВС, управление осуществляется каждой форсункой. Такое оборудование позволяет создать универсальное (комбинированное) питание. То есть двигатель может работать на газе или на бензине. Сегодня мы рассмотрим вопрос о том, как произвести запуск двигателя на газе. Речь пойдет о системах ГБО 4 поколения.

Переключение режимов питания осуществляется автоматически при достижении определенных условий. Например при температуре 40°С авто переключается с бензина на газ. Но можно переключить топливо и вручную, прямо из салона машины. Миниатюрная панель, установленная около рулевой колонки, снабжена светодиодным указателем, показывающим уровень газа, а также кнопкой перевода топлива.

Опытные автомобилисты хорошо знают, что если кончился бензин или отказал топливный насос, не стоит паниковать. Система ГБО 4 поколения позволяет воспользоваться аварийным запуском мотора, включив сразу подачу газа. Но для этого, необходимо предварительно ознакомиться с правилами, как завести машину на газу. Существует несколько способов такого старта.

Зачем инженеры снабдили ГБО такой функцией

Чтобы топливовоздушная смесь была готова к работе, ее необходимо предварительно приготовить. Требуется повысить температуру жидкого пропан-бутана. Это возможно только после нагревания стенок редуктора. Смесь перейдет в парообразное состояние, после чего она направится к форсункам.

В четвертом поколении ГБО технологами и инженерами создан автоматический переход с одного топлива на другое. Это происходит после нагревания охлаждающей жидкости до определенной температуры. Значение температуры, при которой происходит переход, задается в настройках ЭБУ.

Произвести запуск двигателя на газе принудительно можно в форс-мажорных обстоятельствах, когда неожиданно вышла из строя система бензиновой подачи топлива. Или попросту закончился бензин, что случается не редко.

Помните! Запуск авто на газу — это аварийная функция системы ГБО 4 поколения. Такая функция не предназначена для ежедневного использования, даже в целях экономии бензина.

Чтобы произвести запуск двигателя на газе, производителями ГБО 4 поколения заложена технология использования нескольких попыток. По истечению этих попыток система заблокирует возможность пуска на газу. Безусловно, у каждого водителя имеется возможность самостоятельно деактивировать эту функцию, или самому установить определенное количество пусков. Для этого понадобится специальная компьютерная программа, особый диагностический шнур.

Важно! Постоянное использование аварийного старта влияет на работу мембраны редуктора. Она быстро потеряет свои свойства и перестанет правильно функционировать. В дальнейшем ее придется менять, а это потребует дополнительных финансовых расходов.

В статье о ГБО 2 поколения мы также упоминали про необходимость замены мембраны в случае запуска авто на газу. Но большинство автовладельцев использует ГБО 2 поколения именно из-за возможности вообще не использовать бензин. При таком варианте ремонт редуктора раз в пол года обойдется дешевле, нежели потраченный на прогрев бензин. Такой подход полностью оправдан экономически. И не несет в себе никаких рисков. Разумеется, при своевременном ремонте редуктора. Но в ГБО 4 поколения мы бы не рекомендовали использовать данный метод на постоянной основе.

Как работает аварийный режим

Методика экстренного запуска в различных системах ГБО приблизительно одинакова. Отличие состоит только в последовательности операций. Завести двигатель на газе без бензина можно, независимо от модели оборудования. Принцип работы практически везде одинаков.

Stag 300

Эта система устанавливалась на автомобили 10-15 лет назад. Чтобы завести автомобиль без бензина, нужно:

  1. Не включая зажигание, нажать на кнопку.
  2. Держать ее пока не начнет стабильно гореть зеленый светодиод.
  3. Затем можно смело запускать двигатель.
  4. Автомобиль сразу начнет работу на газу.

Помните! В зависимости от температуры на улице двигатель может заглохнуть или требовать дополнительной «прогазовки», пока охлаждающая жидкость не прогреется.

Диджитроник Maxi 2, Стаг 200 GoFast

Сначала включается зажигание, нажимается переключатель, кнопка удерживается несколько секунд. Когда моргание зеленого светодиода прекратится, установится его постоянный режим, можно запускать мотор.

Справка! После запуска силового агрегата, перевод на бензин станет невозможен. Эта операция может произойти только после выключения двигателя и его повторного старта.

Звук зуммера будет постоянно напоминать, что топливная система нуждается в ремонте. Постоянное пищание кнопки это нормально при старте в аварийном режиме.

В случае старта в аварийном режиме не из-за выхода из строя бензонасоса, перед стартом мотора, нужно удалить предохранитель насоса. Игнорирование этого правила, приведет к его быстро сгоранию.

Стаг Q

Все действия повторяются, только переключатель требуется держать, до появления 3-х коротких сигналов.

Оборудование BRC

Чтобы завести на газу без бензина, необходимо включить зажигание, не отпуская переключатель ГБО. Как только красный мигающий индикатор сменится постоянным зеленым, отпускается кнопка, заводится мотор.

Двигатель может не запуститься на газу по нескольким причинам:

  • закончен лимит попыток;
  • в программе не включен аварийный режим;
  • возможные дополнительные неисправности.

Как запустить двигатель на газе в зимние месяцы

Можно ли заводить на газу зимой? Эта проблема волнует каждого автомобилиста. Вышеописанные примеры касаются запуска двигателя, когда окружающая температура имеет положительные значения. Если существует необходимость завести мотор на газу в большие морозы, (например, кончился бензин), редуктор нужно сначала разогреть.

В крайнем случае, налить на него горячую воду (достаточно два литра нагретой воды до 60-90 градусов). Заливая редуктор, постарайтесь, чтобы вода не попала на электропроводку. После запуска двигателя, возможно, понадобится еще несколько минут поливать редуктор горячей водой, пока тосол не нагреется.

Подорожание нефтепродуктов во всем мире заставило автолюбителей перейти на более дешевое топливо. Если в Европе перешли на дизельный аналог, то у нас с бензинового на газ. Данный вид нефтепродукта в половину дешевле, поэтому для активной эксплуатации автомобиля он более выгоден. Все автомобилисты сталкиваются с проблемой запуска двигателя, как лучше и правильнее это сделать? Что использовать газ или бензин? Ответ прост, все зависит от особенностей вашего автомобиля.

В каких случаях можно запустить двигатель на газу

Как бы не подготавливал автомобиль к работе, в дороге может случиться всякое. Поэтому может понадобится запуск двигателя на газу. Ситуации, когда придется воспользоваться ГБО:

  1. Недостаток топлива.
  2. Плохое качество бензина.
  3. Сломанный бензонасос.

Чтобы облегчить запуск мотора на газу, можно сначала подогреть жидкость системы охлаждения через теплообменник. Множественные попытки запустить мотор могут привести к загазованности подкапотного пространства. Лучше после нескольких неудач прекратить «терзать» мотор для выяснения причины отказа работы.

Как правильно запустить холодный двигатель на газу

В этой ситуации мнения расходятся, некоторые считают нецелесообразно проводить запуск холодного двигателя на газу. Методы по запуску разнообразны для разных газовых установок, логичнее использовать бензин, так как мотор изначально предназначался для этого вида топлива. Чтобы произошел запуск холодного двигателя на газе нужно:

  • поставить тумблер топлива в режим «Газ»
  • запустить зажигание
  • провести заполнение смесителя газом, способом кратковременного включения пускового клапана
  • запустить стартер
  • как только появятся первые признаки воспламенения смеси в цилиндрах, разгоняют мотор нажатием педали акселератора. Когда ГБО оснащена вакуумной системой безопасности, то запуская двигатель во всех случаях не нажимают педаль акселератора
  • если проскакивает «подсос» нужно стабилизировать функционирование мотора манипуляцией рукояти

Или, не включая зажигание зажимают кнопку-переключатель бензин-газ, не отпуская кнопку включают зажигание и заводят автомобиль.

Вообще запускать холодный мотор на газе при температуре ниже нулевой отметки не рекомендуется. Если брать статистику, то пуск мотора допустим при температурах выше – 8С, если использовать природный газ, и – 4С сжиженный.

Запуск и функционирование холодного мотора на газе уменьшает срок эксплуатации редуктора газотопливной системы. По этой причине желательно запускать на бензине, а на газ переходить, проведя разогрев двигателя до 40С.

Поколение ГБО

На сегодня последнее поколения Газобаллонного оборудования – шестое, оно всё еще не запущенно официально в массовое производство. Поэтому из-за высокой цены пока редко устанавливается и не всем автомобилям она подходит, только тем, у кого установлена система питания двигателя – распределенный впрыск топлива. Да и пятое поколение оборудования еще не всем доступно, а вот четвертое поколение ГБО является самым распространенным, проверенным и надежным.

Различие между ними заключается:

  1. В элементах подачи газа
  2. Системе управления

Так система ГБО 4 характерна распределенным, синхронизированным впрыском газа, а в систему ГБО 5 поступление газа происходит прямо в цилиндры в сжиженном состоянии.

Преимуществом пятой системы является:

  • возможность запустить двигатель на газе при низких температурах, потому что отпала необходимость его испарять перед подачей в мотор.

Отрицательная черта системы – это быстрая реакция на поступление грязного газа, низкая ремонтопригодность, технические сложности.

Газовые баллоны устанавливаются в багажнике либо под днищем машины вместо запаски, чтобы его не повредить ставят дополнительную защиту.

Повреждение баллона не произойдет при исправной системе. Поэтому желательно не уклоняться от планового техобслуживания. Чтобы ГБО работало без перебоя требуется своевременно:

  1. Менять фильтры паровой фракции.
  2. Проводить замену фильтров жидкой фракции.
  3. Откалибровать форсунки.

Влияет ли газ на двигатель?

Мотор – это сердце машины и ни каждый готов им рисковать, потому что у ГБО есть свои сторонники и противники. Установка газового оборудования не теряет своей востребованности. В реальности на работу двигателя, газ никак не влияет и не портит его. Зачастую проблемы с ее функционированием начинаются от желания сэкономить на хорошем оборудовании и специалисте. Чтобы все хорошо функционировало нужна:

  • Качественная установка ГБО и корректная настройка двигателя. То есть установка и настройка дело квалифицированного специалиста. А автовладец в свою очередь обязан исполнять все рекомендации, предписания в эксплуатации и обслуживании газового оборудования.

При правильном соблюдении рекомендаций от производителя по установке и настройке, ГБО прослужит Вашему двигателю на долгие годы. Техническое объяснение этому заключается в следующем:

  1. Высокое октановое число пропан-бутановой смеси исключает детонацию, в итоге работа двигателя проходит мягче и тише.
  2. Газовым топливом в отличии от бензинового со стен цилиндров не смывается масляная пленка, защищающая поршень от трения.
  3. Сгорая, газо-воздушная смесь в камере сгорания и на дне поршня не образовывает нагар, так у масла на долго сохраняется свое свойство.

Зачем реализована функция

Для правильного приготовления топливовоздушной смеси, необходимо чтобы жидкая пропан-бутановая смесь нагрелась от стенок редуктора и в парообразном состоянии поступила к форсункам.

Газобаллонной установкой 4-го поколения задуман автоматический переход с газа на бензин. Происходит это после прогрева испарителя до заданной температуры от циркуляции охлаждающей жидкости, при первоначальном пуске ДВС на штатном топливе.

Принудительный запуск нужен именно для экстренных случаев, если произошла поломка бензиновой системы.

Количество попыток ограничено программой блока управления при настройке ГБО. Конечно, деактивировать функцию или поменять число пусков можно самостоятельно имея диагностический кабель и программу. Но важно помнить, что частое применение аварийных запусков может являться причиной скорого выхода из строя мембраны редуктора-испарителя.

FakeHeader

Comments 21

Пытался неоднократно зевестись на газу (ну нужно было, бенз кончился), не заводится никак, схватывает и глохнет…

Не знаю… Может с гбо что то не так…

Пытался неоднократно зевестись на газу (ну нужно было, бенз кончился), не заводится никак, схватывает и глохнет…

если закончился бензин и бензонасос не отключен программно при работе на газу, то лучше не ехать, потому как бензонасос охлаждается бензином, если там есть хоть малость бенза, то ехать можно, главное чтоб насос затягивал бензин, насос находится в стакане, в нем же и перепускной клапан который сбрасывает лишний бензин в этот стакан и насос все время находится в бензине даже если уровень бензина минимален, но если машина заглохла выработав весь бензин то эбу видит что двигатель заглох и выключает насос . Заводя аварийно на газу- эбу не понимает что машина на газу работает и включает бензонасос, а он в пустом стакане и быстренько выходит из строя

Заводишься на бензине, греешь двиг до 50 градусов и переключаешь на газ.

Если заводиться только на газе — редуктор может сильно замёрзнуть и резиновая мембрана в нём может лопнуть, доставив проблемы в виде недержания холостых и ненабора оборотов.

Заводишься на бензине, греешь двиг до 50 градусов и переключаешь на газ.

Если заводиться только на газе — редуктор может сильно замёрзнуть и резиновая мембрана в нём может лопнуть, доставив проблемы в виде недержания холостых и ненабора оборотов.

Большое спасибо!
На будущее так и буду делать, глушить и заводиться на бензине. Так как краны у меня находятся в труднодоступном месте.

Что может произойти зимой, если завестись на газу и как лучше заводиться?

Да ничего не может произойти, просто не заведёшься. Хотя зима зиме рознь. Кто то и +5 за зиму считает а мы так и -20 осенью зовём. Дело не в времени года а в тем-ре за бортом. До -5 можешь спокойно на газу заводится с утра.

Заводишься на бензине, греешь двиг до 50 градусов и переключаешь на газ.

Нафига до 50 то греть? Как тосол в + перешёл можно на газ переходить и ехать.

Да ничего не может произойти, просто не заведёшься. Хотя зима зиме рознь. Кто то и +5 за зиму считает а мы так и -20 осенью зовём. Дело не в времени года а в тем-ре за бортом. До -5 можешь спокойно на газу заводится с утра.

Завестись-то он сможет, и даже лучше, чем на бензине. Только мембране от этого лучше не будет.

Я пару раз заводился на газу в -20 (не было бензина в баках). Ничего плохого не было. Казалось поначалу, что холостые стали хуже держаться, потом подзабил. Томасеттовские редуктора никогда не отличались их ровностью.

На Нексии сейчас стоит турецкий редуктор Voltran и про качество его мембран ходят неприятные слухи, поэтому на газ переключаю только после достижения двигателем рабочей температуры.

Нафига до 50 то греть? Как тосол в + перешёл можно на газ переходить и ехать.
Холостые хреновые будут. А вообще чем выше температура редуктора, тем качественнее он работает.

Завестись-то он сможет, и даже лучше, чем на бензине. Только мембране от этого лучше не будет.

Я пару раз заводился на газу в -20 (не было бензина в баках). Ничего плохого не было. Казалось поначалу, что холостые стали хуже держаться, потом подзабил. Томасеттовские редуктора никогда не отличались их ровностью.

На Нексии сейчас стоит турецкий редуктор Voltran и про качество его мембран ходят неприятные слухи, поэтому на газ переключаю только после достижения двигателем рабочей температуры.

Холостые хреновые будут. А вообще чем выше температура редуктора, тем качественнее он работает.
У меня ловато стоит. После -10 даже не схватывает зажигание. Как только тосол в плюс перешёл(на бензе), перехожу на газ и сразу начинаю движение, ни разу не заметил что бы холостые баловались. Может мы о разных движках говорим? У меня карбюраторный 402.

Стоит пермская система САГА-6. всегда завожусь на газе, до -10 градусов (так по инструкции положено). при температурах ниже -10 запускаю предпусковой подогреватель и когда двигатель согреется уже завожусь на газе. для меня бензин не топливо, а средстводобраться до заправки если вдруг обсох. Езжу в таком режиме уже 15 лет.

А грелка то на чём?

А грелка то на чём?

Надо полагать на движке, в системе охлаждения!:mrgreen:

Надо полагать на движке, в системе охлаждения!:mrgreen:

Имелось в виду чем грелку кормит.

Давайте систематизируем ответы. Карб-инжектор? Марка редуктора? Минимальная тем-ра при которой заводили?
Карб К126, редуктор Tomasetto, заводил в -20 примерно, по нужде.
Карб ДААЗ-4178, редуктор Landi Renzo, заводил до -5, ниже не рисковал.
Инжектор (ГБО эжектор), редуктор Voltran, вчера интереса ради завёл при -3, завёлся как на бензине, но сразу же заглушил — не хочу гробить редуктор.

На эжекторном гбо с клапаном отбора паровой фазы на баллоне

А марка мультика?

Установлена ГБО, недавно поставили новый редуктор. Мне говорят, что зимой заводиться на газе нельзя.
Что может произойти зимой, если завестись на газу и как лучше заводиться?
Типа вечером переключаемся на бенз, утром заводимся на бензе и потом переключаемся на газ?

Если очень надо завестись в мороз на газу, надо полить редуктор кипятком и вперед.

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи
  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • «Классика»

завестись то она заводится, вот только последствия.

просто страшно читать и смотреть

В любой мороз завожу на газе — схватывает, мама не горюй, затем перевожу на бензин и немного прогреваю, максимум до белой зоны, а потом на газ и в путь.

Насчёт температуры испарения можно посмотреть здесь: http://gbo.com.ua/propan.shtml

просто страшно читать и смотреть

В любой мороз завожу на газе — схватывает, мама не горюй, затем перевожу на бензин и немного прогреваю, максимум до белой зоны, а потом на газ и в путь.

Насчёт температуры испарения можно посмотреть здесь: http://gbo.com.ua/propan.shtml

+100 поступаю абсолютно также, на газу заводиться великолепно в любой мороз, а потом на бензин для прогрева.

В любой мороз завожу на газе — схватывает, мама не горюй, затем перевожу на бензин и немного прогреваю, максимум до белой зоны, а потом на газ и в путь.

В любой мороз завожу на газе — схватывает, мама не горюй, затем перевожу на бензин и немного прогреваю, максимум до белой зоны, а потом на газ и в путь.

А ты попробуй — будешь приятно удивлён — есть только кратковременный провал в оборотах.

А ты попробуй — будешь приятно удивлён — есть только кратковременный провал в оборотах.

А я вообще не грею. Включаю после заводки газ (пропадают провалы) и еду потихоньку (прогревается через 5 минут).

А ситуация как на фото может быть при любой температуре из-за недостатка притока ОЖ через редуктор (или редуктор слишком высоко стоит, или уровень ОЖ мал). А вообще, если редуктор подключен к малому кругу, то время прогрева можно сильно снизить (помню при -10 и ниже стоял грел ок.1-2 мин)

завестись то она заводится, вот только последствия.

Кстати провал у вас может быть и из-за переобогащения( бензин + газ)

Этот провал возникает на время накачки бензина в карб, но на 2000 оборотах это занимает 0.5 сек.

Т.е. Вы считаете, что при переключении с газа на бензин поплавковая камера карбюратора пустая? так быть не должно, однако.

Камера однозначно пустая, так как при переходе на газ надо выработать весь бензин.

Пардон, не знал. Это положено так по инструкции? Т.е. видимо и бензонасос не подаёт в это время бензин?

Кстати провал у вас может быть и из-за переобогащения( бензин + газ)

Этот провал возникает на время накачки бензина в карб, но на 2000 оборотах это занимает 0.5 сек.

а у меня так не получается сегодня утром специально проверил глохнет и все даже на 3х тысячах всеравно глохнет и приходится докачивать бенз стартером еще секунд 5 наверно. и еще даже если машину перевожу на бенз и проезжаю немного глушу то через некоторое время когда завожу всеравно приходится накачивать бензин заново. из за чего это происходит? у меня подозрения на диафрагму бензонасоса.

Этот провал возникает на время накачки бензина в карб, но на 2000 оборотах это занимает 0.5 сек.

а у меня так не получается сегодня утром специально проверил глохнет и все даже на 3х тысячах всеравно глохнет и приходится докачивать бенз стартером еще секунд 5 наверно.

Как правильно заводить автомобиль на газу?

Правильным будет НЕ заводить на газу)) а ещ правильней выкинуть гбо . все до поры до времени, особенно с метаном. сел, повернул ключ и привет родителям, брат прям на ходу загорелся, последствия были очень серьзные , лечил руки и восстанавливал авто , раньше пел дифирамбы гбо (не смотря что машина очень страшно тарахтела на нем холодная) теперь больше не хочет такой экономии, к тому же, что бы там не собирали смола будет сушить двс предназначенный для бензина, ну а про потерю мощности писать не стану.

Как правило на современном авто машина на газ переходит при достижении двигателем температуры 30.

Хоть я и не поставил еще себе ГБО, но пообщавшись с теми, кто уже его установил и используют, можно разделить на два типа.

ГБО 1 и 2-го поколения не имеют автоматического переключения газ/бензин, и поэтому необходимо сначала завестись на бензине, прогреть двигатель и затем переключиться на газ.

Но если двигатель уже прогрет (недолгая стоянка и т.д.), то можно спокойно заводить авто и на газу.

ГБО от 3 и выше поколения уже имеют свои quot;мозгиquot; и сами переключают подачу топлива, поэтому автомобиль заводится как и раньше без всяких дополнительных телодвижений.

Могу только поделится своим наблюдением. Коллега имеет американскую машину и недавно оборудовал газом. Запускает он автомобиль на бензине и только потом, после прогрева переключает на газ. На словах он сказал, что летом он легко запускает и на газе, а вот в морозы, легче все же на бензине. Можно прислушиваться к его словам, так как это у него уже третий автомобиль, который он эксплуатирует на газе. С его же слов, существуют системы автоматики, выбирающие сами режим запуска, но эти системы пока что относительно дороги.

Газобаллонное оборудование для автомобилей

OMVL Dream ХХI не работает аварийный запуск.

OMVL Dream ХХI не работает аварийный запуск.

Сообщение Denis13 » Пн мар 14, 2016 4:25 am

Кратко
не работает аварийный запуск — нажимаю и держу на кнопку переключения газ/бензин, зеленый светодиод загорается и через секунду оба светодиода тухнут, авто не заводится.
Подробно
Случилась беда, похоже сдох у меня бензонасос. Читал, что есть такая штука — аварийный запуск, нажал на кнопку секунд 5-7 и крутанул двигатель, машина завелась на газу. Через час приехал, заглушил машину, решил попробовать завести в аварийном режиме и не получилось! Двигатель все это время был горячий.
Последовательность действий такая
— включаю зажигание
— на кнопке горит желтый светодиод и моргает зеленый
— нажимаю и держу кнопку
— зеленый светодиод начинает гореть постоянно
— и где-то через секунду все кнопке ГАСНЕТ.
— авто не заводится.
Пробовал так раз 10, пробовал крутить двигатель когда зел. светодиод загорелся, но еще не потух, крутил после того как потух, никак не заводится.
Т.е. один раз машина завелась на аварийном запуске и больше не заводится. Как завести машину принудительно на газу?

Добавлено через 2 минуты 45 секунд:
Скидывал клемму с аккума, все равно аварийный запуск не работает.

Re: OMVL Dream ХХI не работает аварийный запуск.

Сообщение Alex Li » Пн мар 14, 2016 8:03 am

Последовательность аварийного запуска на газе системы OMVL Dream:
Нажимаете и удерживаете кнопку
Крутите стартером (при необходимости немного нажать на педаль газа)
Как только двигатель завелся и работает на газе отпускаете кнопку
Прогреваете двигатель на холостых оборотах, как прогрелся до рабочей температуры(на приборах 50-60 град), начинать движение

Добавлено через 2 минуты 27 секунд:
Если аварийно не заводиться, значит проблема не связана с топливным насосом

Re: OMVL Dream ХХI не работает аварийный запуск.

Сообщение Denis13 » Пн мар 14, 2016 8:05 am

Re: OMVL Dream ХХI не работает аварийный запуск.

Сообщение Zester » Пн мар 14, 2016 8:18 am

Re: OMVL Dream ХХI не работает аварийный запуск.

Сообщение Denis13 » Пн мар 14, 2016 6:53 pm

Zester, попробую.
Alex Li, когда завожу не слышно щелчка клапана и работы газовых форсунок, т.е. подача газа не включается при попытке завести.
А в настройках ГБО можно выставить температуру перехода на газ 0 град., что бы двигатель сразу на газу заводился (сегодня тепло, на улице +5)? Может стоит за буком скататься и перенастроить ГБО?
Это вообще нормально, что кнопка вся тухнет после того как я жму и держу ее, и загорается только после вкл/выкл зажигания.

Добавлено через 9 часов 36 минут 42 секунды:
минимальная температура перехода на газ — 20 град

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

как завести машину на газу

Возможно ли на ГБО 4 поколения фирмы Атикер завести машину сразу на газу.

Re: как завести машину на газу

Возможно Процедура следующая:нажимаете и держите кнопку переключения г/б затем включаете зажигание и заводите После запуска отпускате

Re: как завести машину на газу

Конечно можно. Нужно воспользоваться аварийным запуском, для этого зажимаеш и удерживает кнопку переключения газ-бензин и не отпуская, включаеш зажигание и сразу заводиш авто. Поскольку редуктор будет холодный и газ будет не прогрет, машина будет работать куда попало, пока не прогреется редуктор.

Re: как завести машину на газу

Та нормально работает.

  • Форум
  • Техпомощь
  • ГБО (газобаллонное оборудование)
  • архив ГБО
  • как завести машину на газу
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Правильная эксплуатация использование автомобиля работающем на газе гбо

Все возрастающая популярность ГБО не обходится без пугающих мифах об опасности этого оборудования. Страсти подогревают новостями о случившемся где-то несчастном случае. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что причина всех бед – обыкновенная человеческая халатность и непрофессионализм. Главный совет от профессионалов – обходить десятой дорогой неквалифицированных механиков, для которых установка ГБО – это временный заработок, а сами они не обладают нужными знаниями и навыками. Но что еще нужно знать, чтобы использование ГБО было только в радость?

Заводимся правильно

Установка ГБО предполагает, что автомобиль не полностью переходит на газовое топливо, а в определенный момент может переключиться на бензин. И заводить авто стоит именно на бензине. Конечно, на газе тоже можно стартовать, но тогда вы рискуете мембранами редуктора: при заводе на газе они очень быстро выйдут из строя. Так что для начала нужно завестись привычным способом, а когда двигатель достигнет рабочей температуры, то перейти на газ. Кстати, в авто с ГБО четвертого поколения и выше система сама переключается с бензина на газ. Водителю вообще делать ничего не надо. Если же в машине нет автоматизированной системы, то механизм переключения на газ таков:

  • на ровном участке дороги, лишенном ям и светофоров, нужно перевести переключатель «бензин-газ» в нейтральное положение;
  • подождать, пока в поплавковой камере карбюратора выгорит весь бензин, и двигатель начнет глохнуть;
  • переведите переключатель в положение «газ».

По сути, основная задача водителя – вовремя щелкнуть переключателем. Тот же алгоритм используется, когда вы оставляете авто на ночь или просто для длительной стоянки.

Ежедневный осмотр

Раз в две-три заправки следует сливать конденсат из редуктора. Сделать это можно самостоятельно, отвинтив гайку или винт, а после слива завинтив ее назад. Место, где находится эта гайка, следует уточнить при установке ГБО, так как в каждой машине она может менять свое положение.

Кстати, клапан, через который будет заправляться авто, тоже может менять свое положение в зависимости от типа вашего авто. Так что приезжая на заправку, следует сразу указать заправщику, где он находится. Это существенно ускорит процесс. А вот в Германии или Италии, где ГБО тоже очень распространено, водителям позволяют самостоятельно заправлять свои авто газом.

А теперь ответ на самый важный вопрос: «Не рванет ли?». Газ, как и бензин – взрывоопасные вещества, и если вы почувствовали в салоне запах газа, то стоит сразу переключиться на бензин и отправиться на СТО за диагностикой и ремонтом. Опасную утечку газа в авто не заметить просто невозможно – настолько сильным будет запах. Так что правильно установленное оборудование и внимание к своему железному коню помогут избежать проблем и существенно сэкономить.

ГАЗ 3110 | Не заводится – полезные советы

14.5. Не заводится – полезные советы

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

...Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, "ключ на старт" и ... Что за черт... Еще разок. Еще... Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: "Возьмите другую машину..."), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится...

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому "проводнику" искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый "бегунок". Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и "корпусом" нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и... (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – "Возьмите другую машину...".

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем "нахлебникам", не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к "местам назначения". Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Как подключить дом к газовой сети | PGNiG

Требуемая заявка:

  • Заявка на определение условий подключения для объекта группы подключения B подгруппы I , устройства, установки и сеть которого будут подключены к распределительной сети и который будет получать высокометан природный газ не более 10 м 3 или газ богатый азотом не более 25 м 3 .

К подаваемой Заявке на определение условий подключения к газовой сети должны быть приложены:

  • план застройки или ситуационный эскиз с указанием места расположения объекта, на котором будут использоваться присоединяемые устройства, установки или сети в отношение к существующей сети, расположение соседних объектов и предложение по расположению точки выхода из газовой системы. ( Данному условию соответствует действующая ситуационная карта местности для ознакомительных целей в масштабе 1:500, 1:1000 или 1:2000 с учетом текущего состояния разграничения участков). 1 На приведенной выше карте отметьте предполагаемое расположение газового шкафа или газовой котельной.
  • Авторизация на PGNiG , целью которой является сопровождение Заказчика в процессе подключения к газовой сети путем подачи заявки Оператору системы распределения, получения информации о процессе подключения и получения документов, созданных в этих процессы.

Если заявление на уточнение условий присоединения к газовой сети касается выдачи условий присоединения вновь строящегося газового присоединения , в нем должен быть указан предпочтительный момент заключения договора на присоединение к газовой сети, т.е.одновременно с полученными условиями подключения или позднее на планируемую дату начала отбора газа.

В случае заявления заявителя о желании заключить договор на присоединение к газовым сетям, ему также необходимо предоставить:

  • доверенность на подписание договора о присоединении к газовым сетям (при подписании договора третьим лицом) оригинал или копия, заверенная как точная копия оригинала лицом, пользующимся общественным доверием (например,нотариус, юрисконсульт, поверенный) или незаверенная копия - если доверенность выдана в форме нотариального акта.

Заказчик , не имеющий право собственности на недвижимое имущество/сооружение/помещение, на которое предполагается подача газового топлива, также может подать заявление на определение условий подключения к газовой сети, в котором он выбирает вариант узнать о возможности подключения к газовой сети. В таком случае к подаваемой заявке должна быть приложена действующая карта объекта для информационных целей с указанием места сбора газа.

Сотрудники офисов обслуживания клиентов готовы помочь нашим клиентам заполнить заявление на уточнение условий подключения к газовой сети для субъекта декларирования расхода газа до 10 м 3 /ч.

Аккуратное заполнение заявления и предоставление всей необходимой информации и приложение необходимых документов является гарантией того, что заполненное заявление будет рассмотрено газовой компанией (оператор системы распределения)

Заполненные заявления с приложениями могут быть представлены лично или отправлены по почте на адрес соответствующего офиса обслуживания клиентов.

Заявление может заполнить и подать лицо, письменно уполномоченное Заказчиком, т.е. лицо, имеющее доверенность, оригинал которой остается в офисе обслуживания клиентов.

1 Получателям, которым в дом подается газовое топливо, не нужно прикреплять ситуационную карту объекта в целях информации или выражения мнения.

.

Планируем установить пропановую газовую установку - с чего начать? + ИНФОГРАФИКА

После того, как вы решили изменить способ отопления своего дома и использовать газовое отопление пропан, пришло время установки. Правильно спланированные вложения гарантируют удовлетворение от многолетнего использования газовой установки в будущем. Но с чего начать планирование? О каких элементах вам нужно подумать и какие решения вы должны принять? Мы советуем вам, как пошагово спланировать все необходимые действия, чтобы смена способа обогрева прошла гладко и безболезненно.

Сначала выбор подрядчика по установке пропановой системы

Должны ли мы сначала выбрать компанию, которая выполнит работу, а потом уже принимать решение о ходе работы? Точно так! Лучше всего выбрать профессиональную компанию, которая возьмет на себя комплексное выполнение всех проектов, разрешений и самих работ. Кроме того, исполнитель , занимающийся всеми аспектами работ по газовым установкам , поможет вам принять множество сложных решений, ответит на все ваши вопросы и развеет сомнения.Если вы уже чувствуете себя уверенно, вы будете удивлены, узнав, что у нас есть еще кое-что в рукаве. Профессиональный подрядчик не только поможет выбрать бак тип и его расположение на участке, но и позаботится о закупке самого качественного оборудования, как бака , так и газового котла . Все чаще компании, оказывающие комплексные услуги по газовым установкам на дому , также занимаются доставкой топлива в цистерны и проводят периодические проверки установок.Так что давайте выберем компанию, которая снимет с наших плеч многие проблемы и сократит список дел.

Выбор типа баллона с пропаном и его размещение на участке

Выбор резервуара типа и места, где он будет расположен на участке, является одним из первых и основных решений, которые мы должны будем принять сразу после того, как решим установить газовую установку . В то же время оба этих решения тесно связаны друг с другом.Нам нужно выбрать, предпочитаем ли мы купить надземный резервуар или подземный резервуар . В свою очередь, расположение каждого из них предъявляет определенные требования в отношении удаленности водоема от границы соседнего участка, жилых домов, канализационных камер и высоковольтных линий. Обратите внимание, что наземные резервуары рекомендуются для больших участков, поскольку минимальные требуемые расстояния больше для наземных резервуаров .Эти расстояния для подземных резервуаров в два раза меньше, поэтому подземные газгольдеры подходят даже для очень маленьких участков.

Организация котельной - установка пропанового газа

Когда дело доходит до выбора пропанового котла , это не слишком сложно. В настоящее время большинство из газовых котлов являются конденсационными котлами , современными, экологичными и экономичными. Этот тип котла, несомненно, лучший выбор.Однако другим вопросом является организация котельной. Необходимо учитывать выбор подходящей котельной для котельной , так как она должна отвечать определенным требованиям.

Стоит знать, что этих требований немного, и они не являются чрезмерно высокими или сложными для реализации. Однако следует позаботиться об их выполнении для собственной безопасности и спокойного сна. В частности, пропановые котлы разрешается устанавливать только в помещениях, где уровень пола выше уровня земли.Устраивать котельную в подвале категорически нельзя ни при каких обстоятельствах. Это связано с тем, что сжиженный нефтяной газ тяжелее воздуха и в случае утечки будет скапливаться у пола. Если бы котельная располагалась в помещениях, где пол находится ниже уровня земли, то не было бы возможности их проветрить и избавиться от газа в случае любого выхода из строя пропановой газовой установки . Кроме того, в котельной должна быть обеспечена достаточная вентиляция.В помещении котельной вплотную к потолку должен быть приточный вентиляционный проем площадью не менее 200 см², а незакрывающийся вытяжной вентиляционный проем площадью не менее чем 200 см² должны располагаться вплотную к полу.

.Установка ГБО

в автомобиль - все что нужно знать перед установкой

Газовые установки теперь можно устанавливать практически на все автомобили без заметного снижения их производительности. Это хорошая новость для каждого водителя, ищущего возможности сэкономить, ведь инвестиции в установку ГБО - в случае интенсивного использования автомобиля - могут окупиться уже через несколько месяцев! Это возможно благодаря известному факту: газ примерно на 50-60% дешевле бензина.

О том, что поляки ценят экономию, которую дает езда «на газе», свидетельствует количество автомобилей с газом, установленных на польских дорогах. В настоящее время их насчитывается более 2,5 миллионов, а в ближайшем будущем это число, несомненно, превысит 3 миллиона. Этот результат дает Польше, наряду с Турцией, Италией и Южной Кореей, место в первых рядах крупнейших потребителей автомобильного газа в мире. Однако, прежде чем помочь нашей стране в борьбе за лидерство в этом рейтинге и решиться на установку ГБО в свой автомобиль, прочтите нашу статью.Приводим исчерпывающий перечень наиболее важных вопросов и ответов, возникающих в связи с настройкой и использованием газовой системы в автомобиле.

Можно ли установить систему LPG в каждый автомобиль?

Как указано во введении, практически нет такой модели автомобиля, в которой не была бы возможна установка системы ГБО. Вопрос только в правильном типе установки и ее правильной сборке. Тем не менее, необходимо четко подчеркнуть, что для некоторых автомобилей требуются такие сложные и, следовательно, дорогостоящие установки, что «перевод их на газ» может оказаться просто невыгодным.Поэтому любое решение о таком начинании должно начинаться с глубокого знания предмета и проверки того, будет ли оно в случае конкретной модели автомобиля даже экономически оправданным.

Какие автомобили газоподобные, а какие нет?

источник: imago stock & people / агентство East News

Автомобили

"Made In Japan" - это гарантия "спокойствия", а французские и итальянские автомобили не имеют ничего общего с надежностью - так гласит расхожее мнение.И хотя в целом в этом много правды, в случае с бензиновыми автомобилями дело обстоит совсем иначе. Это связано с тем, что установка ГБО отлично работает с простыми и добротными приводами, т.е. такими, которые используются, например, в автомобилях PSA Groupe: Peugeot 206, 207, 307, 407, а также Citroen C3 и C4. Однако в этом контексте положение «японцев», которых точно не считают «газолюбивыми», обстоит гораздо хуже.Речь идет о популярных моделях Хонда, Мазда, Ниссан или Тойота, где установка газовой установки возможна, но зачастую - из-за затратной регулировки клапанов - дороже и громоздче.

Газовому автомобилю нужен бензин?

В подавляющем большинстве случаев ответ «да». Установка LPG требует бензина для запуска двигателя, потому что только он способен гарантировать, что процесс будет полностью безопасным и эффективным.Двигатель начинает работать на газе только при достижении им температуры, соответствующей нагреву редуктора (около 20-30 градусов).

Бензин

также может использоваться двигателем в т.н. пост-впрыск бензина. Этот процесс заключается в параллельной работе - в некоторых диапазонах оборотов двигателя - системы подачи газа и системы подачи бензина (например, тогда 5% топлива составляет бензин, а 95% - газ). Такое решение незаметным и удобным образом обеспечивает защиту двигателя в случае, если система LPG не сможет покрыть его полную потребность в топливе.

Машина с ГБО слабее?

На этот очень часто задаваемый вопрос нет реального ответа. Многое зависит от типа питания приводного агрегата, а также класса самой установки ГБО. Минимальные потери мощности, буквально несколько процентов, имеют место прежде всего в двигателях с непрямым впрыском бензина и типовых газовых установках (т.е. с последовательным впрыском газа). Тем не менее, при правильной сборке и качественном монтаже это снижение происходит не только почти исключительно на самых высоких оборотах двигателя, но и практически незаметно.Например, вместо максимальной скорости 180 км/ч, достигаемой на бензине, тот же автомобиль будет работать на газу чуть меньше (например, 170 км/ч). Однако стоит отметить, что иногда падение мощности может быть немного больше, а может и вовсе не проявляться — здесь нет правила.

Установка ГБО - сколько стоит? Стоит ли вкладываться в самый дорогой?

Цены на установки LPG варьируются от менее чем прибл. до 7000 злотых злотый. Хотя такое большое расхождение в цене может немного сбить с толку, при выборе правильной газовой установки стоит следовать известному принципу, который сопровождает другие решения о покупке: не покупайте самые дорогие или самые дешевые продукты.Поэтому наиболее разумным решением будет положиться на экономический расчет, т.е. сделать ставку на предложение установок средней ценовой категории. Как правило, после учета всех плюсов и минусов, а также всех затрат он оказывается самым выгодным.

Неплохие газовые установки для небольших двигателей можно купить примерно за 2000. злотых, причем действительно приличных и при этом вполне достаточных - за 2,5-3 тысячи. злотый. Вам придется заплатить ок.3,5-4,5 тыс. злотых, хотя ничто не мешает получать еще более дорогие поставки газа. Вот только это действительно не нужно.

Конечно, не стоит преувеличивать с урезанием расходов, ведь самые дешевые установки ГБО (цены в диапазоне 1,2-1,5 тыс. злотых) состоят из дешевых компонентов сомнительного качества: электроники, форсунок или редуктора, которые могут оказаться уязвимыми за неудачи. А это, в свою очередь, не сулит ничего хорошего для безопасного, безаварийного и экономичного вождения.

Езда на газу - сколько можно на этом сэкономить?

Источник: etsy.com

Цены на бензин и газ обычно таковы, что последний регулярно примерно на 50-60% дешевле. Это также означает, что установка ГБО – несмотря на то, что автомобиль, работающий на газе, сжигает на 15-25% больше – при благоприятных условиях позволит снизить затраты на топливо почти вдвое (обычно это 30-40%). Очевидно, что чем больше расход топлива автомобиля и чем больше километров он проедет, тем большую экономию даст автогаз.

Стоит отметить, что бензиновый автомобиль приносит чуть меньшую экономию при езде по городу и в зимних условиях. Это связано с тем, что и в городе, и при низких температурах двигателю приходится дольше работать на более дорогом топливе, т.е. на бензине. Тем не менее, даже если автомобиль рассматривается в первую очередь как средство передвижения на работу и с работы, а расходы на бензин колеблются в районе 400 злотых в месяц, установка газовых установок стоит 2000 злотых. PLN должен окупиться через несколько месяцев.

Должен ли сборке систем ГБО предшествовать специальный осмотр автомобиля?

Хотя обязанности по проведению такой проверки сверху вниз нет, в контексте данного вопроса необходимо различать положение владельцев новых, многолетних автомобилей и владельцев нескольких или даже нескольких десятков- автомобили годовалой давности. В первом случае будет достаточно выполнять стандартные периодические проверки и не забывать регулярно менять масло. Автомобили постарше, перед установкой ГБО не стоит, а нужно осмотреть, особенно в плане технического состояния двигателя.Проведение такой операции недопустимо при износе цилиндров или поршневых колец. А также когда двигатель потребляет чрезмерное количество масла. Более того, поскольку процесс сгорания газа можно считать более требовательным, чем процесс сгорания бензина, система зажигания двигателя также должна быть в идеальном состоянии.

Могу ли я установить систему ГБО на старый автомобиль с большим пробегом?

автор: swainboat, платформа: flickr.com

Возраст и пробег автомобиля лишь косвенно влияют на возможность установки системы LPG.На практике, как указано несколькими строками выше, ключевую роль в этом контексте играет состояние двигателя. Однако, если речь идет о старых автомобилях, то в двигателях - даже если они исправны - стоит заменить высоковольтные кабели и свечи зажигания, а также отрегулировать клапана (если на автомобиле нет гидрокомпенсатора зазора клапанов) перед установка автогаз. Также не следует забывать, что электрические компоненты старых автомобилей имеют тенденцию ломаться при разборке, что, в свою очередь, может увеличить общую стоимость операции на несколько сотен злотых.

Какие свечи зажигания LPG?

Поскольку системы зажигания в двигателях, работающих на газовом топливе, работать сложнее, чем в двигателях на бензине, стоит использовать специальные свечи зажигания, учитывающие потребности газового автомобиля. Из-за сложного воспламенения воздушно-топливной смеси свечи LPG должны генерировать искру с высокой энергией воспламенения - достаточно большой, чтобы эффективно инициировать процесс сгорания. К тому же из-за того, что газ сгорает медленнее бензина, им приходится хорошо справляться с более высокой тепловой нагрузкой.

Какие газовые свечи зажигания следует установить? Со всеми этими задачами легко справляются свечи с платино-иридиевым сердечником, что обеспечивает им достаточную устойчивость к высоким температурам и эрозионному воздействию выхлопных газов. Важно отметить, что в них используется очень тонкий боковой электрод (его диаметр всего 0,6 мм), а между электродами очень маленький зазор. Благодаря таким конструктивным решениям можно больше сконцентрировать энергию, что, в свою очередь, приводит к более низкому напряжению, необходимому для пробоя.

Однако стоит подчеркнуть, что двигатель с газовой установкой должен корректно работать и с «классическими» свечами зажигания, применяемыми только в агрегатах с бензиновым двигателем.

Как часто следует проверять установки СНГ?

источник: idolosol.com

Что касается вопроса о периодичности осмотра установок СУГ, то мнения «газовиков» разделились. Одни говорят, что ухаживать за ним нужно каждые 10-15 тысяч.пройденных километров, другие считают такую ​​закономерность несколько преувеличенной и рекомендуют делать ставку на диапазон 20-25 тысяч. км. Однако все специалисты, занимающиеся монтажом газовых установок, согласны с тем, что из-за износа газового фильтра или возможности утечек периодические проверки просто необходимы. Однако в большинстве случаев здесь будет достаточно ежегодного обязательного технического осмотра автомобиля.

Стоит также отметить, что каждые ок.50-60 тысяч км надо будет еще и форсунки проверять, причем каждые 100-150тыс. км - замена редуктора и инжекторной рейки. А это означает дополнительные расходы.

Срок службы газовой установки

С технической точки зрения баллон газовой установки может прослужить десяток и даже несколько десятков лет, но действующие правовые нормы дают ему заданный срок службы «всего» 10 лет. По истечении этого срока срок действия газового баллона может быть продлен, но из-за относительно высоких затрат (продление разрешения еще на 10 лет стоит ок.200-300 злотых), обычно оказывается невыгодным - покупка совершенно нового баллона ненамного дороже (около 350-400 злотых).

Другие компоненты системы LPG также имеют длительный срок службы. Его основные рабочие элементы – форсунки и редуктор – должны прослужить не менее 100 тысяч. пройдено километров. Если они хорошего качества и машина используется в основном в дальних поездках – выдерживают до 200 000. км. Однако качественная электроника должна работать до конца срока службы автомобиля.

Возможна ли неправильная установка системы ГБО, и если да, то каков риск?

К сожалению, да. Незначительные ошибки или недостатки возникают на многих этапах установки ГБО. Обычно они приводят к более или менее серьезным последствиям, таким как неожиданная остановка или перегрев силового агрегата, течь системы охлаждения или «стрельба» двигателя. Никакая реакция на этот тип недугов автомобиля, в конечном счете, может даже привести к повреждению силового агрегата.

Типичными ошибками, возникающими при монтаже газовой установки, являются использование некачественных резиновых патрубков, сверление впускного коллектора без предварительной разборки (в результате чего стружка попадает в двигатель), а также неаккуратная, слишком поверхностная настройка установки (в так называемом режиме автокалибровки). Часто такие недочеты возникают из-за спешки, поэтому приходится учитывать, что на точную и правильную установку установки в машину механик потратит гораздо больше 2-3 часов.

Установка ГБО в автомобиль - установить самому или купить машину с газом?

Вопреки видимому, покупка автомобиля, уже оснащенного газовой установкой, не обязательно должна быть хорошей идеей, и в большинстве случаев на самом деле это не так. Многие водители, соблазнившись перспективой сэкономить немалые суммы денег, забывают, что владельцы газовых автомобилей устанавливают в них установку именно из-за обещания минимизировать расходы. И это снижение затрат часто сопровождается, к сожалению, экономией на текущем ремонте.На практике автомобили, длительное время работающие на газу, обычно находятся в гораздо худшем техническом состоянии, чем автомобили, работающие на бензине. Поэтому в 9 из 10 случаев будет выгоднее купить бензиновый автомобиль, а затем самостоятельно переоборудовать его на газ.

Будьте особенно осторожны с предложениями о продаже автомобилей, которые появляются вскоре после установки газовой системы. Если баллон действителен более 9 лет, велика вероятность того, что нынешний владелец решил установить установку только для прикрытия других серьезных недостатков автомобиля.

Могу ли я перенести установку ГБО на другой автомобиль?

Польские правила запрещают установку компонентов системы LPG, которые уже использовались в другом автомобиле. Это также означает, что, несмотря на заманчивые цены и обилие предложений, из-за последующих проблем с легализацией инвестировать в бывшую в употреблении газовую установку действительно не стоит.

Безопасно ли использовать газ для питания автомобиля?

Немногие автомобилисты осознают, что газ как топливо, используемое для питания автомобилей, на самом деле безопаснее бензина – по крайней мере, по нескольким причинам.Баллоны, в которые он заправляется, однозначно долговечнее классических бензобаков — баллоны остаются целыми даже при очень сильных столкновениях. Более того, благодаря установленным в них специальным клапанам не произойдет утечка газа, даже если трубопроводы, транспортирующие сжиженный газ, будут повреждены во время работы привода. Кроме того, существует упомянутый выше вопрос о заданном сроке годности баллона, который, при его действительно высокой долговечности, можно считать относительно коротким.А также тот факт, что в Польше, в отличие от большинства других европейских стран, газовые баллоны, установленные в автомобилях, помимо испытаний, проводимых заводом-изготовителем, дополнительно проходят обязательные проверки качества, которые проводит Транспортная техническая инспекция.

Также стоит отметить, что газовый баллон гораздо меньше подвержен риску взрыва, чем бензобак. В случае возгорания автомобиля, например, срабатывает специальный предохранительный клапан: он открывается на мгновение, чтобы выпустить порцию газа, необходимую для стабилизации давления, а затем закрывается, чтобы предотвратить дальнейшую утечку топлива.Более того, многочисленные испытания показали, что даже возможный перелет газонаполненного бака не представляет серьезной угрозы - если ракете удастся пробить стенку бака, образовавшаяся дыра быстро забьется из-за сильного обледенения, которое в свою очередь практически полностью предотвратит дальнейшую утечку газа.

Каковы недостатки системы LPG?

Источник: Magazynauto.interia.pl

Несмотря на то, что установка газовой установки в автомобиле имеет ряд несомненных преимуществ, в том числе и экономических, она не лишена полностью недостатков.Это основные минусы, которые сопровождают использование автомобиля, работающего на газу.

Инвестиции какое-то время не окупаются

Покупка и установка газовой установки, как и любые другие инвестиции, окупятся только через определенный период времени. Если автомобиль используется относительно редко, процесс «исправления» может занять до нескольких лет.

Технический осмотр дороже и дополнительные сборы

Автомобили с установкой ГБО, как и автомобили, работающие на бензине, должны проходить ежегодный технический осмотр.Разница здесь в том, что водители, работающие на газу, платят за такой отзыв примерно в два раза меньше, чем владельцы классических легковых автомобилей. Также не стоит забывать, что новая установка должна быть зарегистрирована в отделе связи, а это дополнительные расходы.

Более высокая страховая премия

Владельцам автомобилей, работающих на бензине, к сожалению, обычно приходится учитывать несколько более высокие надбавки за OC и AC. На практике, однако, проблемой здесь является не простое владение установками сжиженного нефтяного газа, а интерпретация этого факта страховщиками.Общество предполагает, что владельцы автомобилей с газовыми установками ездят чаще, и это, очевидно, создает для них больший риск.

Меньше места в багажнике

Газовый баллон может быть установлен как в багажнике, так и в зоне запасного колеса. Первое решение значительно уменьшает доступное пространство багажника, а второе – лишает возможности удобной перевозки запасного колеса. Поэтому оба варианта можно считать далекими от совершенства.

Проблема с заправкой

Немалым неудобством является также необходимость более частой заправки. Мало того, что газовый баллон имеет сравнительно небольшой объем, так еще и бензина автомобиль потребляет в среднем на 15-25% больше, чем бензина. Особенно проблематичным этот вопрос может оказаться при поездке, например, в Испанию или Скандинавию (в других западноевропейских странах будет лишь немногим лучше), потому что - из-за малой популярности автогаза - там мало заправок сжиженного нефтяного газа.

Не везде можно припарковаться

Также стоит отметить, что не на каждой подземной парковке можно парковать автомобиль, работающий на газу. Хотя польские правила официально не запрещают оставлять автомобили с ГБО на подземных автостоянках, такой запрещающий знак все чаще встречается на въездах на автостоянки, расположенные под торговыми центрами, жилой недвижимостью или офисными зданиями.

Что еще нужно знать об установке ГБО?

Наконец, мы представляем краткий список наиболее важных шагов, которые необходимо выполнить перед установкой системы ГБО в вашем автомобиле.

  1. Тщательно проанализируйте, будет ли установка газовой установки выгодной в вашем случае.
  2. Выберите сертифицированную мастерскую, специализирующуюся на сборке установок ГБО.
  3. Обсудите с механиком, где лучше расположить бензобак.
  4. Получите консультацию специалиста по выбору установки, наиболее подходящей для вашего автомобиля.
  5. Проверьте, как установщики покупают газовые установки для автомобилей - покупают ли они комплектные установки у одного производителя или комплектные установки самостоятельно, используя компоненты от разных поставщиков?
  6. 90 150

    Что касается последнего пункта, лучшим решением будет выбор полной установки LPG.Это связано с тем, что это дает вам уверенность в том, что вы получите - разработанный отраслевыми экспертами - фирменный комплект с технологией сборки, адаптированной к конкретному типу автомобиля. Независимо от того, какой вариант вы выберете в итоге, обязательно внимательно ознакомьтесь с объемом и условиями гарантии на газовую систему.

    .

    С бензина на газ? Купить автомобиль с готовой установкой ГБО или установить ее - когда мы реально сэкономим?

    Газовый автомобиль Помимо несомненной экономии, мы еще и экономим на заботе об окружающей среде. Это большой шаг к экологии. является дополнительным, а иногда и самым важным аргументом при принятии решения о замене автомобиля или установки ГБО в текущем автомобиле.

    • Так как он имеет высокое октановое число, выбросы отработавших газов намного ниже,
    • Производит минимальное количество сажи и серы,
    • Газ тоже ЭКО для нашего двигателя,
    • LPG не образует шлама, загрязняющего моторное масло.

    LPG/CNG означает сокращение до 50 % выбросов угарного газа, 50 % выбросов углеводородов и оксида азота и 10 % снижение выбросов CO2 ( Инфо. Газовые установки STAG).

    Какими бы ни были причины выбора газовой установки, нам придется столкнуться с не таким уж простым выбором:

    • Купить автомобиль с установленной системой LPG,
    • Установить автогаз в у нас есть,
    • Купить подходящую машину, в которую мы можем установить ГБО.

    Выбор настолько сложен, что на различных форумах, в группах на ФБ и даже в статьях противники и сторонники установки пишут о ее достоинствах и недостатках. Однако зачастую это отрывочные сведения, не дающие полной картины.

    Если все же мы решились на авто газ , то стоит посмотреть все три варианта.

    Покупаем автомобиль с установкой ГБО

    Покупая автомобиль, на котором уже установлено газовых установок, мы теряем то, чего боимся больше всего.Достаточно высокая цена которую нам предстоит вложить в начале и формальности связанные с переоформлением автомобиля и это основные аргументы по которым мы решаем купить автомобиль в котором можно заправлять ГБО сразу .

    Нам нравится удобство, это понятно. Однако перед покупкой газового автомобиля его следует хорошо проверить, потому что бывает, что неправильно изготовленная и обслуживаемая газовая установка может нанести большой ущерб , и нам придется дорого заплатить за ремонт. На что следует обратить внимание?

    • Регистрационный документ. Бывает, что на автомобиле нет указанного в документах установочного изменения. Особенно, если он был ввезен из другой страны, с этим могут быть проблемы (не все страны ЕС имеют такое обязательство).
    • Дата проверки баллона. Для продажи владельцы часто решают закончить срок их действия. Для нас это стоит около 200-300 злотых в самом начале использования автомобиля.
    • Обратитесь в сервис . Попросите эксперта исследовать выбросы выхлопных газов. Слишком высокий их уровень — один из первых сигналов о том, что установка была настроена непрофессионально, от чего может пострадать в первую очередь двигатель. И вы не хотите тратить свои сбережения на его замену.
    • Оказавшись у механика, попросите его проверить качество форсунок/смесителя . Это те детали, которые чаще всего повреждаются после длительного использования бензинового автомобиля. Инъекционная регенерация стоит минимум 300 злотых.
    • Совершите тест-драйв. Снижение комфорта при вождении является сигналом того, что установка может быть неисправна или неправильно установлена. Проверьте, нет ли в машине запаха бензина, как ведет себя машина на низких оборотах при езде на бензине и какая у нее производительность. Доверьтесь своей интуиции. Если вы чувствуете, что что-то не так, отпустите это. Это не единственная бензиновая машина, которую вы можете купить.

    Покупка автомобиля, на который хотим установить ГБО / установка на собственный автомобиль

    Перед тем, как решить, хотите ли вы установить в собственный автомобиль , или заменить его на другой, стоит проконсультироваться в хорошем, желательно авторизованном сервисе .Не только для того, чтобы дать им оценку состояния текущего автомобиля, но и для того, чтобы рассказать о ценах, которые сильно различаются.

    Их количество зависит, в том числе, от:

    • модели автомобиля,
    • конструкция двигателя,
    • тип установки.

    Значит ли это, что установка на конкретную модель может быть дороже? Цена зависит в основном от сложности надевания. Чем больше работы будет стоить механика, тем дороже будет стоить нам рабочая сила.

    " Полная газовая система из одних рук - ключ к успеху. Работа на газовой установке в одном месте позволяет осуществлять правильную калибровку и надежную работу, а также контролировать качество продукции. Это обеспечивает безотказную работу газовой установки. Такая установка не только не оказывает негативного влияния на двигатель, но и позволяет автомобилю преодолевать пробег в 300 000 километров. км и более». — говорит Марцин Дзевятковски, менеджер отдела технической поддержки и развития AC S.И производитель автогазовой установки STAG.

    Авторизованные мастерские, как правило, имеют большой опыт и, не приступая к работе, смогут оценить стоимость, которую мы должны будем учесть для автомобиля, находящегося в настоящее время в собственности. Если выяснится, что цена для нас слишком высока, вы можете спросить о машине в классе, который нас удовлетворяет, и в котором с учетом газа оказывается дешевле .

    «Водитель, решивший установить систему LPG на свой автомобиль , должен помнить еще об одном.Безусловным основанием является выбор услуг профессиональной и авторитетной мастерской. Только это будет гарантией высокого качества комплектующих и предоставляемого сервиса. Это важно, так как без правильной установки и калибровки системы водитель никогда не будет доволен работой». - добавляет Марцин Дзиевонтковски .

    Чтобы не напрягаться, познакомьтесь с каждым из них:

    • 1 поколение - это самая старая и дешевая система из установок ГБО . Подходит для автомобилей, выпущенных до конца 1980-х годов.прошлого века. Их можно устанавливать в автомобили с карбюраторными двигателями, не имеющими каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда.
    • 2 поколение - Такое решение используется в автомобилях с 90-х годов Единственное отличие в том, что есть электронный модуль, автоматически контролирующий состав газовоздушной смеси.
    • 3-е поколение - В настоящее время почти не используется. Заменен на четвертое поколение
    • 4 поколение ( последовательная газовая установка) - в настоящее время наиболее часто устанавливаемый тип установок СУГ .Чуть дороже II и III, но добрее к двигателю, который после установки не становится аварийным. Чтобы быть уверенным, вы должны инвестировать в проверенные и брендовые компоненты.
    • V поколение - Самый современный тип последовательной установки, допускает впрыск сжиженного газа непосредственно во впускной коллектор.

    На что обратить внимание при выборе подрядчика по установке СУГ?

    Решающее преимущество установки LPG , которую мы устанавливаем сами, заключается в том, что мы можем влиять на то, как она будет сделана. Мы можем выбрать сервис, который даст нам гарантию правильного изготовления и хороших деталей. Что спросить перед тем, как заправить машину?

    • Имеют ли монтажники соответствующую квалификацию и сертификаты ?
    • Являются ли они частью большей цепочки? Это позволит нам обеспечить стабильное обслуживание в случае поломки вдали от дома.
    • Дает ли гарантию (некоторые авторизованные точки предлагают возможность продления гарантии)?
    • Как давно существует компания? Опыт установки крайне важен.
    • Имеют ли компоненты, используемые службой , одобрение ?
    • Удовлетворяет ли нас уровень обслуживания? Вопреки видимому, это очень важный вопрос. Стоит обслуживать наш автомобиль в один момент. Это как с парикмахером, доверяем только проверенному.

    Установка установки в автомобиль занимает много времени, но это позволяет нам чувствовать себя в безопасности в наших автомобилях, и мы знаем, что нам не придется долго ремонтировать ее.Стоимость грамотно подобранной ГБО установки для ежедневных поездок на работу окупится сравнительно быстро, что можно рассчитать с помощью калькуляторов. Один из них доступен на сайте производителя газовой установки STAG.

    .90 000 TAURON Polska Energia
  7. Как платить?

    На главной странице и во вкладке «Счета и платежи» > «Счета» вы увидите полный список ваших счетов к оплате

    Выберите все счета, которые вы хотите оплатить

    И используйте кнопку «Оплатить»

    Вы будете перенаправлены на платежный шлюз Blue Media. Если у вас есть э-счет и Продукт, эта услуга бесплатна, в иных случаях услуга является платной в соответствии с прейскурантом оператора.

  8. Как начать использовать э-счета?

    Воспользуйтесь опцией «Перейти к э-счету», которая отображается рядом с вашими основными данными на главном экране учетной записи.

    Вы перейдете к форме Согласия на э-счет - заполните ее и нажмите Отправить. Вы также можете найти форму через меню, нажав «Контракт и данные»> «Сделка онлайн».Там вы найдете добавленную опцию E-invoice.

    Услуга подключается сразу, а в случае договора на газ или для просьюмера - на следующий день. Вы можете дополнительно активировать уведомления о выставленном счете.

  9. Как предоставить показания счетчика?

    Ссылка для ввода показаний счетчика находится в правом верхнем углу экрана.Кроме того, в период Ежемесячное чтение оживляется, чтобы напомнить вам ввести чтение.

    Вы перейдете к форме чтения одометра - заполните ее и отправьте.

  10. Как проверить номер счета для платежей?

    Перейдите на вкладку «Счета и платежи» > «Номера счетов для платежей»

    Там вы найдете все данные, необходимые для осуществления перевода

  11. У меня тоже бензин от TAURON

    Все соглашения, заключенные с TAURON, кроме договоров о дистрибуции, можно найти на веб-сайте My TAURON.
    Отдельные контракты различают ярлыки со значками:

  12. Где я могу изменить настройки контракта или аккаунта?

    Все ваши данные вы найдете во вкладке Соглашение и данные, там же вы можете изменить данные. Вы сделаете некоторые изменения непосредственно в учетной записи My TAURON, а некоторые после перенаправления в предыдущей версии системы My TAURON (на этапе перехода некоторые функции доступны только в одном сервисе).

    Вы можете внести другие изменения в договор (например, изменение данных, изменение способа расчета, возврат переплаты) с помощью нашего формы, которые вы можете найти во вкладке Соглашение и данные> Получить онлайн

  13. .

    Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf