logo1

logoT

 

Какая кислота в аккумуляторе автомобиля


В аккумуляторе какая кислота


Какая кислота в аккумуляторе автомобиля и какова ее плотность

Владельцы автомобилей часто задаются вопросом о том, какая кислота в аккумуляторе автомобиля, от которой зависит срок его службы. Производители этой продукции в основном заливают серную кислоту, представляющую кислотно-водный раствор определенной плотности и концентрации. Она называется электролитом, и для контроля его качества следует знать определенные особенности обращения, проверки и технические характеристики. В некоторых АКБ используется щелочной электролит, состоящий из элементов лития, натрия, калия и их комбинаций. В основном это сухозаряженные источники питания, которые применяются в суровых климатических условиях.

Состав электролита

Электролит, или серная кислота используется современной промышленностью для производства источников тока:

  • в батареях;
  • аккумуляторах;
  • электрических конденсаторах.

В аккумуляторы заливается серная кислота разбавленного соотношения с водой — примерно 70% воды, 30% h4SO4. При ее отсутствии устройство не пригодно к работе. Особого внимания также заслуживает плотность жидкости, которую следует проверять и при необходимости увеличивать.

Контроль плотности

Плотность в автомобильном свинцово-кислотном аккумуляторе измеряют в гр/см³, и она должна быть пропорциональна концентрации раствора с обратной зависимостью температур жидкости. Нормальный показатель — 1,27-1,29 гр/см³. Этот показатель позволяет определить состояние батареи, и если она не держит заряда, то необходимо проверить количество вещества. Со временем уровень электролита аккумулятора автомобиля сокращается, и соответственно, увеличивается плотность при гидролизе воды и нагрева. Для этого требуется периодически доливать дистиллированную воду, снижая концентрацию серной кислоты. Процедуру можно выполнить самостоятельно, если знать, сколько требуется для определенной модели вещества.

Электролит для аккумуляторов можно приобрести в магазинах, либо сделать своими руками и научиться регулировать плотность, своевременно измерять и ухаживать за устройством для продления срока службы.

Для приготовления потребуются следующие компоненты:

  • Серная кислота.
  • Вода дистиллированная.
  • Емкость из стекла, свинца, керамики, устойчивая к воздействию химического вещества.
  • Эбонитовая баночка для размешивания.

Для приготовления в емкость заливается дистиллированная вода, затем серная кислота, и палочкой параллельно помешивается получаемая смесь. Процедуру проводят последовательно, так как при обратном варианте можно получить ожоги. Если места эксплуатации автотранспорта климат умеренный, то следует придерживаться такой пропорции веществ: на 1 л воды — 0,36 л кислоты. Для теплого климата на 1 л воды следует заливать кислоту в объеме 0,33 л. Полученное вещество накрывается и оставляется на сутки до образования осадков и остывания. При замене электролита в аккумуляторе надевают резиновые перчатки и очки для защиты глаз.

Напомним, что при обратном проведении заливки, в частности, первой воды, возможна реакция гидратации и образования тепла в кислоте. Вероятно, что вода закипит и спровоцирует разбрызгивание.

Проверять плотность аккумулятора необходимо раз в три месяца. Для этого пользуются ареометром.

Составляющий компонент строения АКБ

Без наличия в аккумуляторе электролита не будет выполняться его основная функция, так как вещество является активатором заряда и разряда. В емкости устройства жидкости должно быть много, и, соответственно, вес аккумулятора не маленький. Примерное соотношение конструкции представляет до 20 % веса жидкости, до 25 % пластика и свинцовая составляющая достигает до 80 % веса. Плюсовые пластины состоят из диоксида свинца, минусовые монолитные пластины — чистый свинец. Пластины служат для сборки пакетов, способствующих накоплению заряда.

Следует отметить, что АКБ различается по моделям, и, в частности, модель 55 А/ч относится к одной из самых легких, какую можно встретить в легковых автомобилях достаточно часто. Ее вес не превышает 16 кг. Есть более компактные модели с незначительным весом, как, например, 40 А/ч и другие варианты.

Нейтрализация электролита

Если аккумулятор вышел полностью из строя, его требуется утилизировать грамотно. Но также в случае течи электролита из батареи необходимо узнать, чем нейтрализовать ее.

Бывают ситуации, когда при поломке аккумулятора может быть залита отдельная часть в месте его нахождения. Для этого необходимо вытащить батарею и провести очистку. Нейтрализация этого вещества из аккумулятора, как правило, проводится при помощи специального оборудования и применения технологий. Это важно с экономической и экологической точек зрения. Если проводить неорганизованную нейтрализацию, можно нанести значительный вред окружающей среде.

В настоящее время имеются два варианта нейтрализующего вещества с кислотами промышленным способом. Первый предусматривает устранение фильтрующим методом сброса кислоты в стоки, с пропусканием через магнезит, известняк и другие материалы, а второй способ – регенерация кислоты специальной обработкой с последующим получением товарного продукта. Но на практике многие водители рекомендуют в случае пролива опасного вещества использовать щелочный раствор, который делается из пищевой соды и воды.

При регулярной проверке аккумулятора, в том числе контроле за плотностью и уровнем электролита, можно избежать многих проблем и продлить срок эксплуатации батареи, не допустить механических разрушений. Всегда требуется внимательно относиться к устройствам при эксплуатации, особенно в зимнее время, когда при низких температурах и сниженной плотности электролита может произойти его замерзание или разрушение пластин.

Какая жидкость в автомобильном аккумуляторе

Практически все владельцы личного транспортного средства прекрасно знают о том, что в аккумуляторах есть кислота. Даже новички, которые только начинают постигать азы вождения, и то осведомлены касательно этого вопроса.

Многие из них слышали о кислотно-свинцовых аккумуляторах, но на деле так и не имеют представления, как именно работает это устройство. А между тем здесь протекают определенные химические реакции.

Какая кислота в аккумуляторе и для чего нужна

Большинство автомобилистов прекрасно знают, какая кислота залита в аккумуляторе. Но находятся и те, кто считают, что внутри аккумулятора ничего кроме дистиллированной воды (или дистиллята) нет. Другие же придерживаются мнения в пользу соляной кислоты, которое также неверно.

В любой автомобильной батарее содержится серная кислота — h4SO4. Если быть точнее, то речь идет о растворе серной кислоты с дистиллированной водой. Такая жидкость имеет общее название – электролит. Так какова роль серной кислоты?

Это основной компонент для работы АКБ. В отсутствие кислоты невозможен процесс заряда и разряда батареи. Это одна из самых активных разновидностей, которая способна вступать во взаимодействие практически с любым металлом, включая их оксиды. К тому же кислота может вступать в реакции обмена, а ее активность зависит от содержания воды.

Когда происходит заряд кислотного аккумулятора, пластины из чистого свинца (отрицательные) начинаются выделять электроны, которые принимаются решетками из оксида свинца (положительные). При разряде батареи происходит в точности до наоборот. Иными словами, когда пластины отдают электроны, они как бы «разрушаются» – происходит заряд, а при разряде они возвращаются обратно, что именуется «восстановлением».

И вот как раз для такого процесса разрушения – восстановления и нужна агрессивная среда в виде разбавленной серной кислоты. И без нее эффективность автомобильных батарей была бы на очень низком уровне.

Состав электролита и как правильно сделать

Серная кислота широко используется в современной промышленности для получения электрической энергии (аккумуляторы, батареи, электрические конденсаторы). Что касается состава электролита в АКБ, то соотношение между серной кислотой и дистиллированной водой следующее:

  • сама кислота – 30%;
  • дистиллированная вода – 70%.
Читайте также:  Какие бывают индикаторы аккумулятора у ноутбука

Именно такая субстанция эффективным образом взаимодействует со свинцовыми пластинами. При этом особого внимания заслуживает плотность электролита, на что непосредственным образом оказывает влияние серная кислота. У концентрированной она достигает показателя в 1,83 г/см3. Добавлением дистиллированной воды обеспечивается понижение плотности до нужных пределов – обычно это диапазон 1,23-1,27 г/см3.

Плотность электролита

(г/см3)

Напряжение без нагрузки

(В)

Напряжение с нагрузкой

(В)

Степень заряженности

(%)

Замерзание электролита

(С)

1,2712,6610,8100-60
1,2612,610,6694-55
1,2512,5410,587,5-50
1,2412,4810,3481-46
1,2312,4210,275-42
1,2212,3610,0669-37
1,2112,39,962,5-32
1,212,249,7456-27
1,1912,189,650-24
1,1812,129,4644-18
1,1712,069,337,5-16
1,16129,1431-14
1,1511,94925-13
1,1411,888,8419-11
1,1311,828,6812,56-9
1,1211,768,546-8
1,1111,78,40,0-7

Знать этот параметр необходимо для понимания порога замерзания электролита. При плотности в 1,11 г/см3 субстанция замерзает уже под воздействием относительно небольшого холод: -7 °C. У рекомендованных значений порог этот существенно отличен – от -58 °C до -64 °C. А можно ли самому сделать электролит?

Да, это действительно возможно, только действовать необходимо с предельной осторожностью. И поскольку предстоит иметь дело с серной кислотой высокой концентрации, то такая работа представляет определенную опасность. Необходимо позаботиться о защите рук, тела, органов дыхания.

Собственно в том, чтобы самостоятельно приготовить электролит для АКБ, нет ничего сложного – смешать серную кислоту с дистиллированной водой, соблюдая пропорцию. Стоит заметить, что обычна вода из-под крана для таких целей не подходит, поскольку содержит большое количество разных примесей, которые негативным образом воздействуют на свинцовые пластины.

Собственно сами ингредиенты:

  • Серная кислота (плотность должна быть 1,83 г/см3 или более, но не менее).
  • Дистиллированная вода.
  • Любая фарфоровая посуда.
Читайте также:  Аккумулятор для Ford Focus 2

Пропорции кислоты и воды нам известны – 30% и 70% соответственно. При этом важен характер подхода к производству – оптимально кислоту добавлять в воду, а не наоборот. Также стоит учесть, что при их смешивании будет выделяться очень много тепловой энергии и по этой причине недопустимо использовать стеклянную посуду – она просто лопается. Когда температура электролита упадет, его можно перелить в стеклянную емкость или тару из пластика.

После того как жидкости будут соединены, следует замерить плотность ареометром. Если показатели соответствуют допустимому пределу, электролит готов к эксплуатации. Но такое приспособление имеется далеко не у каждого водителя, а поэтому пригодится следующая подсказка плотности электролита (из расчета на 1 литр дистиллированной воды):

  • при 1,23г/см3 – 280г;
  • при 1,25г/см3 – 310г;
  • при 1,27г/см3 – 345 г;
  • при 1,29г/см3 – 385 г.

Собственно на этом работа и заканчивается. Тем, кто проживает в средней полосе России, следует придерживаться плотности – 1,27 г/см3. При этом для зон с холодным климатом (до -30 °С) допустимый показатель составляет 1,26-1,28 г/см3, а жарких субтропических районов – 1,24-1,26 г/см3. Пределы плотности от 1,27 г/см3 до 1,29 г/см3 актуальны для тех регионов, где зима свирепствует до -50 °С.

К чему приведет нарушение рецептуры

Показатель в 1,29 г/см3 является не самым высоким – встречается концентрат электролита с плотностью 1,33 г/см3 (применяется для корректировки), ранее можно было найти даже с плотность 1,4 г/см3, но сейчас он снят с продажи. Однако его все же следует также разбавить водой и только после этого заливать внутрь АКБ. Почему же нельзя лить сильно концентрированный электролит?

Ничего хорошо уж точно не произойдет! Из-за высокой концентрации страдают пластины аккумулятора – их просто разъедает со временем. Это происходит медленно, но верно! Поэтому, если залить высокий концентрат, не следует удивляться тому, что АКБ в скором времени вышла из строя.

Низкая плотность электролита приводит к такому явлению, которое называется сульфатацией. Об этом процессе известно многим опытным водителям. В результате на пластинах оседают кристаллы сульфита свинца, из-за чего металл утрачивает способность к накоплению заряда.

Читайте также:  Почему греется телефон и быстро садится батарея

К тому же, как выше уже было упомянуто, из-за слишком низких показателей плотности электролит замерзает, обращаясь в лед. Чем это грозит, каждому уже понятно – повреждения пластин не избежать.

Как корректировать плотность жидкости

Владельцам автомобилей необходимо контролировать уровень электролита и его плотность. Из-за гидролиза и нагрева АКБ в подкапотном пространстве содержание субстанции понижается, а плотность наоборот растет. По этой причине возникает необходимость доливать дистиллированную воду. Но иногда показатели плотности электролита могут стать меньше нормы. Тогда следует поднять концентрацию кислоты.

Существуют несколько способов как это можно сделать, исходя из степени понижения плотности электролита. Для этого следует замерить его концентрацию в каждой банке по отдельности. Если густота электролита получена от 1,18 г/см3 до 1,20 г/см3, то оптимальное решение – замена части электролита в банке на новый с плотностью 1,27 г/см3. Иными словами делается повышение плотности электролита.

Только предварительно стоит убедиться в том, что АКБ заряжена, иначе батарею следует подзарядить. При низком заряде аккумулятора к такой процедуре нельзя приступать. Иначе концентрация h4SO4 резко поднимется, что приведет только к разрушению пластин.

Сама же процедура выполняется в следующем порядке:

  • Резиновой грушей откачивает как можно больше жидкости из банки. При этом замерить объем.
  • Добавляют новый корректирующую жидкость с плотностью 1,27-1,29 гр/см3 в количестве равном половине изъятого объема.
  • Пусть все перемешается между собой – для этого можно дать нагрузку на выводы, просто подождать некоторое время или потрясти АКБ.
  • Замеряют плотность. Если показатели по-прежнему не достигли допустимых пределов доливку электролита стоит продолжать до достижения нужных параметров.
  • Когда предел установлен, банки закрывают, а сам аккумулятор ставится на зарядку.

В том случае, когда плотность электролита снижена ниже уровня в 1,2 гр/см3, тогда необходимо менять его полностью – сливать старый, заливать новый.

Подробно о том, какая кислота залита в аккумуляторе вашего автомобиля и для чего она нужна

Многие автолюбители задают себе вопрос о том, какая кислота залита в аккумуляторе автомобиля. По незнанию высказываются различные неверные предположения. Кто-то говорит, что там соляная кислота. Некоторые считают, что там вода. Пора внести ясность в этот вопрос. В свинцово-кислотном аккумуляторе автомобиля залита серная кислота. Если выражаться совсем точно, то залит раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Этот раствор получил название электролит.  

Применение серной кислоты и её сорта

Вообще, в качестве электролита в некоторых видах автомобильных аккумуляторов может использоваться щёлочь. Например, никель-кадмиевый или никель-железный тип АКБ. Есть ещё группа гелевых аккумуляторов AGM и GEL, где электролит находится в связанном состоянии. Но это тот же раствор серной кислоты. Просто он либо переведён в гелеобразное состояние с помощью добавок (GEL), либо им пропитано стекловолокно (AGM). Наиболее распространёнными на сегодняшний день остаются свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы с жидким электролитом. Поэтому речь пойдёт именно о водном растворе серной кислоты, предназначенном для заливки в АКБ.

Электролит

Дистиллированная вода

Серная кислота используется в самых разных отраслях народного хозяйства. К примеру, с её помощью очищается поверхность металла перед нанесением покрытия, она используется при приготовлении различных синтетических красителей. Кроме того, серная кислота востребована в сфере производства удобрений, взрывчатки, фармакологической промышленности, переработке нефти.

Серная кислота нашла широкое применение при производстве свинцово-кислотных аккумуляторов для автомобилей. Концентрация кислоты в электролите составляет 30-35 процентов (вес.). Остальное дистиллированная вода. Использовать обычную водопроводную воду нельзя, поскольку в ней содержатся соли различных металлов. Их попадание в аккумулятор автомобиля значительно сократит срок его службы.

В бытовой сфере концентрации Н2SO4 в 30 процентов достаточно, но в сфере производства часто используется серная кислота более высокой концентрации. Концентрированную серную кислоту получают в две стадии. На первой стадии концентрация доводится до 70 процентов, а затем увеличивают до 98 процентов. Серная кислота такой концентрации наиболее пригодна для последующего хранения. Возможно, получение концентрации 99 процентов, но в дальнейшем из-за потери SO3 она снижается до 98,3 процента.

Существуют основные сорта серной кислоты, которые перечислены ниже:

  • Башенная или нитрозная. Концентрация 75 процентов. Плотность этого сорта составляет 1,67 гр/см3. Название этот сорт получил из-за метода производства в футерованных башнях нитрозным способом. Обжиговый газ с двуокисью серы (SO2) обрабатывается нитрозой (h4SO4 с добавками оксидов азота). В ходе химической реакции получается оксиды азота и кислота. При этом оксиды постоянно циркулируют в производственном цикле;
  • Контактная. Концентрация от 92,5 до 98 процентов. Плотность сорта составляет 1,837 гр/см3. Этот сорт также производится из обжигового газа, в котором содержится двуокись SO2. В ходе реакции происходит ее окисление до SO3 при контакте с твёрдым катализатором из ванадия;
  • Сорт Олеум. Концентрация 104,5 процента. Плотность составляет 1,897 гр/см3. Сорт представляет собой раствор SO3 в серной кислоте (h4SO4). Соотношение SO3 — 20 процентов, h4SO4 — 104,5 процента;
  • Высокопроцентный олеум. Концентрация 114,6 процента, а плотность 2,002 гр/см3;
  • Аккумуляторная. Концентрация от 92 до 94 процента, а плотность 1,835 гр/см3.

Вернуться к содержанию  

Процессы, происходящие в АКБ с участием электролита

Работа свинцово-кислотного автомобильного аккумулятора основывается на электрохимических процессах, которые протекают с участие электролита. Аккумулятор автомобиля состоит из положительных и отрицательных пластин, погруженных в водный раствор серной кислоты. Положительные и отрицательные пластины имеют токоотводящие решётки из свинца с различными добавками в зависимости от типа аккумулятора.

На решётках положительных электродов нанесён красновато-коричневый диоксид свинца (PbO2). На отрицательных электродах — сероватый порошок свинца (Pb). Электрические характеристики аккумулятора напрямую зависят от плотности электролита. Для понимания назначения электролита нужно рассмотреть основные процессы, происходящие в аккумуляторе автомобиля.

При разряде аккумулятор на положительном электроде (аноде) идёт следующая реакция:

PbO2 + SO42− + 4H+ + 2e− -> PbSO4 + 2h4O

На отрицательном электроде (катоде) протекает такой процесс:

Pb + SO42− − 2e− ->PbSO4

При заряде АКБ эти реакции протекают в обратном направлении.

Электролит в свинцово-кислотном автомобильном аккумуляторе имеет разную плотность в зависимости от степени заряженности АКБ. Как уже говорилось выше, концентрированная кислота аккумуляторного сорта имеет плотность 1,835 гр/см3. Плотность электролита на заряженном аккумуляторе лежит в диапазоне 1,127─1,300 гр/см3. При разрядке аккумулятора автомобиля в результате электрохимической реакции из электролита расходуется серная кислота и его плотность падает. Пока через батарею проходит ток разряда кислота рядом с электродами расходуется в результате вышеописанной реакции. Идёт диффузия h4SO4 из объёма к электродам. Таким образом, поддерживается напряжение на выводах аккумулятора.

В начале разрядки процесс диффузии кислоты в электроды. Это объясняется тем, что в активной массе электродов поры ещё не забиты сульфатом. По мере того, как на них образуется слой сульфата и забивает поры, процесс диффузии притормаживается. В теории процесс разряда может идти до того момента, пока электролит не превратится в воду. Но на практике разряд идёт до тех пор, пока плотность не опуститься до значения 1,15 гр/см3. К моменту падения плотности до 1,15 гр/см3 выделяется столько сульфата свинца, что его хватило для закупоривания активной массы пластин. По плотности электролита можно судить о степени заряженности АКБ. Для этого можно использовать таблицу, представленную ниже.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,1111,78,40-7
1,1211,768,546-8
1,1311,828,6812,56-9
1,1411,888,8419-11
1,1511,94925-13
1,16129,1431-14
1,1712,069,337,5-16
1,1812,129,4644-18
1,1912,189,650-24
1,212,249,7456-27
1,2112,39,962,5-32
1,2212,3610,0669-37
1,2312,4210,275-42
1,2412,4810,3481-46
1,2512,5410,587,5-50
1,2612,610,6694-55
1,2712,6610,8100-60

Полностью заряженный элемент АКБ автомобиля выдаёт напряжение 2,5─2,7 вольт без нагрузки на выводах. При подключении нагрузки напряжение проседает до 2,1 вольта за несколько минут. За это время успевает сформироваться слой PbSO4 на поверхности отрицательных электродов. То есть, напряжение одного элемента на подключённой к автомобилю АКБ составляет примерно 2,15 вольта.

Если разряжать аккумулятор автомобиля небольшим током (10 процентов от номинальной ёмкости), то через час разрядки напряжение элемента снижается до 2 вольт. Это происходит из-за того, что в этом момент быстро формируется большое количество PbSO4, который забивает поры активной массы. В результате растёт внутреннее сопротивление элементов АКБ и падает концентрация электролита. Через некоторое время процесс разрядки выходит на прямую (см. график).

График разрядки аккумулятора

Эта прямая соответствует балансу плотностью электролита около электродов и в остальном объёме. Постепенно кислота поступает из объёма к электродам и вступает в реакцию с выделением сульфата свинца. Плотность электролита постепенно снижается, а напряжение падает медленнее, чем на начальной стадии. И на конечной стадии, когда активная масса блокируется образовавшимся сульфатом свинца, реакция замедляется и напряжение быстро падает. Вернуться к содержанию  

Контроль за состоянием электролита в АКБ?

От владельца автомобиля требуется периодически контролировать уровень электролита в аккумуляторе и его плотность. Для контроля уровня электролита можно использовать стеклянную трубочку. Если её под рукой нет, то можно использовать прозрачный пластиковый корпус от старой шариковой ручки. Для измерения уровня электролита отворачиваете пробки банок батареи и погружаете трубочку до пластин. Затем с верхнего конца плотно зажимаете пальцем и поднимаете. Уровень электролита в трубочке должен составлять 10─12 миллиметров.

В случае нехватки электролита долейте дистиллированной воды до необходимого уровня. Лучше покупайте дистиллированную воду в аптеке. В автомобильных магазинах под видом дистиллированной воды часто продают обычную водопроводную. Выше требуемого уровня воды также заливать не следует. В необслуживаемых автомобильных аккумуляторах (ссылка на материал) доливка дистиллированной воды не требуется. У них сниженный расход воды и они, как правило, имеют крышку с системой рециркуляции электролита.

Внимание! Не допускайте эксплуатации аккумуляторной батареи с уровнем электролита ниже верхней части пластин. Это значительно сокращает срок его службы.

Для того, чтобы измерить плотность Вам потребуется ареометр. Это приспособление представляет собой запаянную стеклянную трубку, в которой находиться ртуть или дробь. На верхнем конце ареометра имеется градуированная шкала. Диапазон измерений плотности 1,100─1,300 гр/см3. Ареометр помещён в разборную колбу с грушей.

Ареометр

Вам нужно опустить нижнюю часть в банку и набрать электролита. После этого вынимаете и смотрите, на каком значении находится уровень электролита. Сам ареометр будет плавать в электролите наподобие поплавка. На некоторых моделях ареометров шкала со значениями может быть заменена надписями «Полный заряд», «Половина», «Разряжен».

Вернуться к содержанию  

Как поднять плотность электролита?

Выше уже говорилось о том, что в результате гидролиза воды и нагрева АКБ под капотом уровень электролита постепенно уменьшается и растёт его плотность. Поэтому периодически нужно доливать дистиллированной воды. А что, если плотность электролита на заряженном аккумуляторе автомобиля, наоборот, меньше нормы (1,275 гр/см3)? Тогда нужно поднять концентрацию кислоты.

Внимание! Во время работ с кислотой одевайте резиновые перчатки и защитные очки. Если вы будете самостоятельно разводить электролит из концентрированной кислоты и дистиллированной воды, помните, что нельзя наливать воду в кислоту. В этом случае начинается реакция гидратации с выделением большого количества тепла. В результате вода закипает и провоцирует брызги кислоты, что очень опасно. Поэтому при разбавлении нужно лить кислоту в воду.

При поднятии плотности электролита может быть два варианта. Если средняя плотность по всем банкам не ниже 1,2 гр/см3, то нужно поднять плотность постепенным разбавлением.

Для каждой из банок нужно проделать следующие действия:

  • Откачиваете как можно больше электролита из банки. Для этого можно использовать резиновую грушу или ту же колбу. После этого в банку заливаете электролит (плотность 1,275─1,29 гр/см3) половину откачанного объёма;
  • Для того чтобы электролит перемешался, можно дать на выводы нагрузку (например, подключить автомобильную лампочку) или просто подождать некоторое время;
  • Затем делаете замер плотности. Если она не поднялась до нужного уровня, то заливаете электролит в половину от оставшегося объема;
  • Перемешивание и снова замер;
  • Доводите плотность кислоты до требуемого уровня.

Если плотность электролита ниже 1,2 гр/см3, то здесь уже нужно его менять полностью. То есть, сливать старый и заливать новый, требуемой плотности. Но, если электролит имеет такую низкую плотность в заряженном состоянии, то возникают сомнения в целесообразности его дальнейшего использования. В этом случае электролит имеет смысл менять только если АКБ относительно новая (до года). Иногда встречаются аккумуляторы автомобиля с такой плотностью электролита прямо из магазина. Если это уже отработавшая несколько лет батарея, то лучше купить новую. При утилизации аккумуляторов отработавший электролит также идет на переработку. Вернуться к содержанию  

Из этой статьи читатели должны были узнать о том, какая кислота залита в аккумулятор автомобиля, какую плотность она должна иметь. Отдельно были рассмотрены химические реакции, проходящие в автомобильном аккумуляторе с участием электролита. Также были даны рекомендации по поддержанию уровня и плотности электролита и приспособлениях, которые для этого требуются. Если у вас остались вопросы или есть пожелания, пишите их в комментариях. Вернуться к содержанию

Какая кислота в аккумуляторе автомобиля

Знать, какая кислота в аккумуляторе автомобиля, обязан каждый водитель, самостоятельно обслуживающий своё транспортное средство. Этот вопрос вызван не праздным любопытством, имеющим цель расширить кругозор. Применяя знания такого рода на практике, можно не только продлить срок службы аккумуляторной батареи, но и избежать возникновения неприятных, а подчас и опасных ситуаций, в которые рискует попасть неподготовленный человек.

Для чего нужна кислота

Прежде чем приступать к описанию процессов, протекающих при разряде/заряде, стоит сразу сказать, какая кислота используется в аккумуляторе любого автомобиля – это серная (h4SO4), а не соляная или, например, фосфорная.

Она необходима для приготовления электролита – жидкости, в которой присутствуют заряженные частицы – ионы. Электролит представляет собой не просто пассивный раствор, в котором частицы воды и кислоты перемешаны друг с другом. Это активная жидкость, отличительная особенность которой – постоянное протекание в ней взаимно исключающих друг друга процессов – диссоциации и ассоциации.

В аккумуляторе присутствует серная кислота

При диссоциации, которая протекает лишь в водном растворе h4SO4. Молекулы кислоты образуют ионы с положительными и отрицательными зарядами:

Диссоциация кислоты

Параллельно с диссоциацией протекает обратный процесс – превращение ионов в молекулы кислоты. Полной ионизации электролита, а также полной нейтрализации заряженных частиц не происходит. Процессы находятся в динамическом равновесии, которое может измениться лишь под влиянием внешнего воздействия.

Именно наличие ионов и превращает раствор в электролит. Под влиянием электрического поля (во время зарядки) заряженные частицы переносят заряд к пластинам аккумулятора. При реакции между ионами и веществом пластин происходит высвобождение электронов. Они способны двигаться по проводнику при подключении его к электродам (их выводам).

Основные процессы, протекающие при разряде

Отрицательные пластины АКБ и их обмазка изготовлены из свинца (Pb), а у положительных активная масса имеет основой его диоксид (PbO2). Металлический свинец обладает большим количеством свободных электронов, чем его диоксид. Если положительную и отрицательную пластины соединить проводником, то разность потенциалов практически сразу уравновесится и электрический ток не возникнет.

Но если эти пластины погрузить в сернокислотный электролит, то перенос электронов вызовет химические реакции окисления металлического свинца и восстановления его диоксида:

PbO2 + SO42- + 4H++ 2e- = PbSO4 + h4O

Как видите, «конечными продуктами» этих реакций являются:

  1. Сульфат свинца PbSO4, образующийся на поверхности пластин.
  2. Вода.
  3. Свободные электроны (e-), благодаря которым и возникает электрический ток.

При достаточно продолжительном разряде серная кислота может полностью «израсходоваться» на образование сульфата и воды, в результате чего прекратятся химические реакции и свободные электроны не будут образовываться. Поэтому особенно ценным в плане практического использования свинцовых аккумуляторных батарей является возможность протекания обратных реакций при подключении к выводам электрического напряжения.

При зарядке сульфат свинца, прореагировав с водородом, снова становится серной кислотой, в результате чего плотность электролита восстанавливается, а поверхность пластин аккумулятора приобретает первоначальный состав.

Проверка плотности электролита

Состав электролита

Химический состав раствора прост – 35% серной кислоты + 65% воды. Такое соотношение обусловлено как необходимостью сохранить работоспособность батареи при низких температурах (до -65 С). А также избежать чрезмерной коррозии пластин – серная кислота очень агрессивна.

Разумеется, вода должна быть дистиллированной, а кислота соответствовать по чистоте ГОСТ 667-73, устанавливающему минимальные нормы содержания примесей.

При обслуживании аккумуляторов состав аккумуляторной кислоты оценивается по плотности, измеряемой ареометром. При температуре воздуха +20 С её значение должно быть 1,28 г/см3.

Но для автомобилистов необходимость самостоятельно изготавливать электролит для батареи практически отпадает. В автомагазинах продаётся как готовый раствор (плотностью 1,28 г/см3), так и корректирующий (1,4 г/см3). Также можно купить и дистиллированную воду – при необходимости её доливки.

Контроль за состоянием электролита

В первую очередь, на что должен обращать внимание владелец при уходе за батареей – это уровень электролита. Пластины должны быть полностью погружены в раствор. Расстояние от поверхности жидкости до верхнего края пластин – около 10-15 мм.

Знать, сколько жидкости должно быть в аккумуляторе, нужно лишь в тех случаях, когда вы собираетесь её поменять целиком. Объём электролита зависит от ёмкости АКБ, примерные его значения приведены в таблице:

Но замена электролита потребует слива отработанного раствора. Для чего потребуется сверлить корпус батареи и затем восстанавливать его целостность. Опрокидыванием выливать ни в коем случае нельзя. Шлаком, скопившемся на дне, можно спровоцировать замыкание пластин и окончательный выход АКБ из строя.

Поэтому уход за батареей, который имеет практическую значимость, сводится к возобновлению уровня электролита и контролю его плотности.

Какая кислота в аккумуляторе автомобиля применяется в качестве электролита?

  • Состав электролита

    Электролит, или серная кислота используется современной промышленностью для производства источников тока:

    • в батареях;
    • аккумуляторах;
    • электрических конденсаторах.

    В аккумуляторы заливается серная кислота разбавленного соотношения с водой - примерно 70% воды, 30% H 2 SO 4 . При ее отсутствии устройство не пригодно к работе. Особого внимания также заслуживает плотность жидкости, которую следует проверять и при необходимости увеличивать.

    Контроль плотности

    Составляющий компонент строения АКБ

    Без наличия в аккумуляторе электролита не будет выполняться его основная функция, так как вещество является активатором заряда и разряда. В емкости устройства жидкости должно быть много, и, соответственно, вес аккумулятора не маленький. Примерное соотношение конструкции представляет до 20 % веса жидкости, до 25 % пластика и свинцовая составляющая достигает до 80 % веса. Плюсовые пластины состоят из диоксида свинца, минусовые монолитные пластины - чистый свинец. Пластины служат для сборки пакетов, способствующих накоплению заряда.

    Следует отметить, что АКБ различается по моделям, и, в частности, модель 55 А/ч относится к одной из самых легких, какую можно встретить в легковых автомобилях достаточно часто. Ее вес не превышает 16 кг. Есть более компактные модели с незначительным весом, как, например, 40 А/ч и другие варианты.

    Нейтрализация электролита

    Если аккумулятор вышел полностью из строя, его требуется грамотно. Но также в случае течи электролита из батареи необходимо узнать, чем нейтрализовать ее.

    Бывают ситуации, когда при поломке аккумулятора может быть залита отдельная часть в месте его нахождения. Для этого необходимо вытащить батарею и провести очистку. Нейтрализация этого вещества из аккумулятора, как правило, проводится при помощи специального оборудования и применения технологий. Это важно с экономической и экологической точек зрения. Если проводить неорганизованную нейтрализацию, можно нанести значительный вред окружающей среде.

    В настоящее время имеются два варианта нейтрализующего вещества с кислотами промышленным способом. Первый предусматривает устранение фильтрующим методом сброса кислоты в стоки, с пропусканием через магнезит, известняк и другие материалы, а второй способ – регенерация кислоты специальной обработкой с последующим получением товарного продукта. Но на практике многие водители рекомендуют в случае пролива опасного вещества использовать щелочный раствор, который делается из пищевой соды и воды.

    При регулярной , в том числе контроле за плотностью и уровнем электролита, можно избежать многих проблем и продлить срок эксплуатации батареи, не допустить механических разрушений. Всегда требуется внимательно относиться к устройствам при эксплуатации, особенно в зимнее время, когда при низких температурах и сниженной плотности электролита может произойти его замерзание или разрушение пластин.

    Какая кислота используется в аккумуляторах?

    Задумывались ли вы, действительно ли в батарее есть кислота и если да, то что это? Если вы не знаете, и вам интересно узнать немного больше о том, есть ли там кислота, что это такое и почему она подходит для используемых вами батарей, оставайтесь с нами.

    Давайте начнем сначала…

    Вы знаете, что наиболее популярными аккумуляторами, которыми оснащены почти 90% современных автомобилей, являются свинцово-кислотные.

    Грубо говоря, такая батарея состоит из коробки, в которой в ячейки помещены пластины (обычно свинцовые), которые играют роль положительных и отрицательных электродов. Эти свинцовые пластины покрыты жидкостью, называемой электролитом.

    Масса электролита в батарее состоит из кислоты и воды.

    Какая кислота в батареях?


    Кислота в автомобильном аккумуляторе — серная. Серная кислота (химически чистая серная кислота) представляет собой сильную двухосновную вязкую жидкость без цвета и запаха с плотностью 1,83213 г / см3.

    В вашей батарее кислота не концентрирована, а разбавляется водой (дистиллированная вода) в соотношении 70% воды и 30% h3SO4 (серная кислота).

    Почему именно эта кислота используется в батареях?


    Серная кислота является наиболее активной неорганической кислотой, которая взаимодействует практически со всеми металлами и их оксидами. Без этого разряжать и заряжать аккумулятор будет совершенно невозможно. Однако то, как будут происходить процессы зарядки и разрядки, зависит от количества дистиллированной воды, которой разбавляется кислота.

    Или … Резюме, которое мы можем дать по вопросу о том, что за кислота находится в батареях, следующее:

    В каждой свинцово-кислотной батарее есть серная кислота. Это (кислота) не в чистом, а в разбавленном виде и называется электролитом.

    Этот электролит имеет определенную плотность и уровень, который со временем уменьшается, поэтому полезно регулярно проверять их и при необходимости увеличивать.

    Как контролируется электролит в аккумуляторе?


    Чтобы убедиться, что вы заботитесь о батарее своего автомобиля, рекомендуется регулярно проверять уровень и плотность рабочей жидкости (электролита).

    Вы можете проверить уровень, используя маленький стеклянный стержень или прозрачную внешнюю часть простой ручки. Чтобы измерить уровень, вы должны открутить крышки батарейного отсека (эта проверка возможна, только если ваша батарея исправна) и погрузить стержень в электролит.

    Если пластины полностью покрыты жидкостью и если это около 15 мм. над пластинами это означает, что уровень хороший. Если пластины не очень хорошо покрыты, вам нужно немного поднять уровень электролита.

    Вы можете сделать это, покупая и добавляя дистиллированную воду. Залить очень легко (обычным способом), просто будьте осторожны, чтобы не переполнить батарею водой.

    Используйте только дистиллированную воду, а не обычную воду. Обычная вода содержит примеси, которые не только значительно сократят срок службы батареи, но, если их будет достаточно, они могут напрямую отключить ее.

    Для измерения плотности вам понадобится прибор, который называется ареометр. Это устройство обычно представляет собой стеклянную трубку с измерительной шкалой снаружи и ртутной трубкой внутри.

    Если у вас есть ареометр, вам просто нужно опустить его на дно батареи, собрать электролит (устройство выполняет функцию пипетки) и посмотреть значения, которые он будет считывать. Нормальная плотность составляет 1,27 — 1,29 г / см3. и если ваше устройство показывает это значение, то все в порядке с плотностью, но если значения не то, вам, вероятно, придется увеличить плотность электролита.

    Как увеличить плотность?


    Если плотность составляет менее 1,27 г / см3, вам необходимо увеличить концентрацию серной кислоты. Для этого есть два варианта: либо купить готовый электролит, либо сделать свой собственный электролит.

    Если вы остановитесь на втором варианте, вы должны быть очень, очень осторожны!

    Перед началом работы наденьте резиновые перчатки и защитные очки и закрепите их хорошо. Выберите комнату с достаточной вентиляцией и не позволяйте детям приближаться, пока вы работаете.

    Разбавление серной кислоты проводят в дистиллированной воде тонким потоком/струйкой. При заливании кислоты необходимо постоянно помешивать раствор стеклянной палочкой. Когда закончите, вы должны покрыть вещество полотенцем и дать ему остыть и отстояться на ночь.

    Крайне важно! Всегда сначала наливайте воду в миску, а затем добавляйте в нее кислоту. Если вы измените последовательность, вы получите тепловую реакцию и ожоги!

    Если вы собираетесь эксплуатировать батарею в умеренном климате, соотношение кислота / вода должно составлять 0,36 л. кислоты на 1 литр дистиллированной воды, а если климат теплее, соотношение составляет 0,33 л. кислота на литр воды.

    Совет. Хотя вы можете увеличить плотность рабочей жидкости самостоятельно, более разумным решением, особенно если ваша батарея старая, является ее простая замена на новую. Таким образом, вам не придется беспокоиться о правильном разбавлении кислоты, равно как и об ошибке при смешивании или заливке в аккумулятор.

    Стало понятно, какая кислота в батареях, но опасно ли это?


    Аккумуляторная кислота, хотя и разбавленная, является летучим и опасным веществом, которое не только загрязняет окружающую среду, но и может нанести серьезный вред здоровью человека. Вдыхание кислых паров может не только затруднить дыхание, но может вызвать побочные эффекты в легких и дыхательных путях.

    Длительное воздействие тумана или паров кислот аккумулятора может привести к таким заболеваниям, как катаракта верхних дыхательных путей, коррозия тканей, расстройства полости рта и другие.

    Попав на кожу, эта кислота может вызвать покраснение, ожоги и многое другое. Если она попадет вам в глаза, это может привести к слепоте.

    Помимо того, что аккумуляторная кислота опасна для здоровья, она также опасна для окружающей среды. Выброшенная старая батарея на свалке или разлитый электролит могут загрязнить грунтовые воды, что приведет к экологической катастрофе.

    Поэтому рекомендации специалистов таковы:

    • всегда проверяйте уровень и плотность электролита в вентилируемых помещениях;
    • если на ваши руки попала аккумуляторная кислота, немедленно промойте их раствором воды и пищевой соды.


    Примите необходимые меры предосторожности при работе с кислотой.

    • если плотность электролита низкая, лучше обратиться в специализированную службу и не пытаться сделать это самостоятельно. Работа с серной кислотой без необходимой подготовки и знаний может не только навсегда повредить вашу батарею, но и повредить вашему здоровью;
    • если у вас есть старая батарея, не выбрасывайте ее в мусорный бак, а ищите специализированные места захоронения отходов (или магазины, которые принимают старые батареи). Поскольку аккумуляторные батареи представляют собой опасные отходы, их утилизация на свалках или контейнерах может привести к экологической катастрофе. Со временем электролит в батарее будет разливаться и загрязнять почву и грунтовые воды.


    Передав свою старую батарею в специально отведенные для этого места, вы не только позаботитесь об окружающей среде и здоровье других людей, но и поможете экономике, поскольку перезаряжаемые батареи можно переработать.
    Мы надеемся, что внесли немного больше ясности в то, что за кислота находится в батареях и почему именно эта кислота используется. Мы также надеемся, что в следующий раз, когда вам придется заменить свою батарею на новую, вы позаботитесь о том, чтобы старая использовалась для переработки, чтобы она не загрязняла окружающую среду и не вредила здоровью людей.

    Вопросы и ответы:

    Какая концентрация кислоты в аккумуляторе? В свинцово-кислотном аккумуляторе используется серная кислота. Она смешивается с дистиллированной водой. Процентное соотношение кислоты – 30-35% от объема электролита.

    Для чего серная кислота в аккумуляторе? Заряжаясь, положительные пластины выделяют электроны, а минусовые принимают оксид свинца. При разряде происходит обратный процесс на фоне серной кислоты.

    Что будет, если аккумуляторная кислота попадет на кожу? Если использовать электролит без средств защиты (перчатки, респиратор и очки), то при контакте кислоты с кожей образуется химический ожог.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Нужно ли доливать электролит в аккумулятор? - Иксора

    Аккумуляторный электролит - это жидкое вещество, которое содержится в большинстве автомобильных аккумуляторов. Иногда его называют аккумуляторной кислотой, потому что он имеет кислотную базу. Фактически, электролит батареи состоит из смеси воды и серной кислоты.

    Когда уровень электролита в вашей АКБ становится низким, вы можете задаться вопросом, чем нужно пополнить его объем. Некоторые автовладельцы ошибочно считают, что в экстренной ситуации аккумулятор можно заполнить соленой водой, пищевой содой или каким-либо другим видом электролита. Наш ответ – нет. Никогда не добавляйте какой-либо электролит в свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор.

    Если вы обнаружили низкий уровень электролита в своем АКБ, вам следует добавить только чистую воду. И только при некоторых, очень специфических обстоятельствах, в батарею можно добавить серную кислоту. Например, если аккумулятор опрокинулся и протек.

    Что означает низкий уровень электролита в батарее?

    Когда ваш механик или друг, который много знает об автомобилях, говорит вам, что у вас низкий уровень электролита, это означает, что уровень жидкости в одном или нескольких элементах батареи упал ниже верха свинцовых пластин. Рассмотрим эту ситуацию подробнее.

    Автомобильные аккумуляторы состоят из ряда свинцовых пластин, погруженных в своеобразную ванну с водой и серной кислотой, которая действует как электролит. Очень важно, чтобы уровень жидкости никогда не опускался ниже верха пластин. Если электролит в аккумуляторе падает ниже этого уровня, пластины подвергаются воздействию воздуха, начинается химический процесс, называемый сульфатированием (сульфатацией). Этот процесс может значительно сократить срок службы батареи, поскольку он мешает нормальной работе ее элементов. При этом серная кислота в электролите поглощается свинцовыми пластинами при разрядке батареи, а затем высвобождается обратно в электролит, когда батарея заряжается.

    Почему в АКБ можно добавлять только чистую воду?

    Добавление в батарею чего-либо, кроме воды, может мгновенно нанести ей повреждения. Например, пищевая сода может нейтрализовать серную кислоту, присутствующую в электролите батареи.

    Очевидно, что вода сама по себе не является электролитом, поэтому добавление только воды в батарею на первый взгляд может показаться плохой идеей. Электролит – смесь из воды и серной кислоты, поэтому более логичным кажется долить в батарею серную кислоту, помимо обычной воды. Однако, причина, по которой в батарею нужно добавлять только воду заключается в том, что, когда свинцово-кислотная батарея теряет воду, она не теряет серную кислоту. Вода естественным образом исчезает в процессе электролиза в результате испарения, особенно в жаркую погоду, в то время как серная кислота никуда не денется, или ее объем будет теряться с гораздо меньшей скоростью.

    Простой способ понять, как это работает, - вспомнить о том, что происходит, когда вы кипятите кастрюлю с соленой водой. Вода испаряется, но соль остается. Если вы добавите в кастрюлю обычную воду, она смешается с солью, и у вас снова будет соленая вода. То же самое происходит, когда вы добавляете дистиллированную воду в свинцово-кислотную батарею. Единственное исключение - если уровень жидкости низкий из-за опрокидывания аккумулятора. Когда это происходит, весь раствор серной кислоты и воды вытекает. В этом случае вам необходимо заполнить пустые элементы разбавленной смесью воды и серной кислоты.

    Все необходимые автозапчасти можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.

      * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

    Полезная информация:

    Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

    Эксплуатация, зарядка, хранение аккумуляторной батареи

    23.12.2019

    Содержание

    1. Техническое отступление
    2.Основные характеристики аккумуляторных батарей
    2.1. Расход воды
    2.2. Долговечность батареи
    2.3. Рекомендации по эксплуатации
    3. Терминология
    4. Маркировка АКБ
    5. Выбор и покупка АКБ
    6. Установка АКБ
    7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию
    7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации
    7.2. Продление жизни новой батарее
    7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
    8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период
    8.1. Прикуривание от другого автомобиля
    9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период
    10. Вопросы безопасности
    11. Хранение аккумуляторной батареи
    12. Приложения
    12.1. Реанимация аккумулятора
    12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока

    Скрыть содержание

    1. Техническое отступление

    Назначение автомобильной аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в технических вопросах автолюбителю. С первой ее функцией - обеспечением запуска двигателя - мы сталкиваемся каждый день. Есть и вторая - реже применяемая, но от того не менее значимая - использование в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора. Кроме того, на современных автомобилях с инжекторным впрыском аккумулятор выполняет роль сглаживателя пульсаций напряжения, выдаваемого генератором. Из этого следует, что следует крайне осторожно относиться к отключению аккумулятора на работающем двигателе. Карбюраторному двигателю ничего не будет, а вот как поведёт себя компьютер, управляющий распределённым впрыском - одному богу известно... Можно загубить компьютер.
    Все стартерные батареи, выпускаемые в настоящее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В основу их работы заложен известный еще с 1858 г., и по сей день остающийся практически неизменным принцип двойной сульфатации.


    Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка вправо) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от внешнего источника происходят обратные электрохимические процессы (стрелка влево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
    Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).


    Каждая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластин, отделенных друг от друга сепараторами. Как известно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластины уже сами по себе являются источником постоянного напряжения, параллельное же их соединение увеличивает ток. Последовательное соединение шести банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Любая из пластин, как положительная, так и отрицательная, есть ни что иное, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтобы электролит заходил в как можно более глубокие слои и охватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинах выполняет свинец, в положительных - диоксид свинца.
    Вес залитой АКБ ёмкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, а также 1 кг, приходящегося на долю бака и сепараторов.

    2. Основные характеристики аккумуляторных батарей

    2.0. Электродвижущая сила (ЭДС)
    Зависимость ЭДС (грубо говоря, напряжение на выводах аккумулятора) от плотности электролита выглядит так:

    Е = 6 * (0,84 + р) , где Е - ЭДС аккумулятора , (В) р - приведенная к температуре 5°С плотность электролита , г/мл

    2.1. Расход воды
    Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи. Определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации. Необслуживаемые батареи не требуют доливки дистиллированной воды в течении года и более при условии исправной работы регулятора напряжения.
    На расход воды прямое влияние оказывает процентное содержание сурьмы в свинцовых решетках пластин. Как известно, сурьма добавляется для придания пластинам достаточной механической прочности. Однако у каждой медали есть обратная сторона. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего является выкипание воды и снижение уровня электролита. В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %.
    Панацею от этой беды фирмы видят в освоении т.н. гибридной технологии - замене сурьмы в одной из пластин на кальций. Кальций в решетке является веществом нейтральным по отношению к воде, не снижая при этом механической прочности решеток. А потому разложения воды не происходит и уровень электролита остается неизменным.
    Преимущества "кальциевых" АКБ - можно устанавливать в местах , не не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода из строя из-за коррозии решеток электродов. Лучшие стартерные характеристики.
    Недостаток "кальциевых" АКБ - при глубоких разрядах происходит образование нерастворимых солей кальция, и емкость АКБ необратимо теряется. Производители АКБ пытаются устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результат пока окончательно не ясен.

    2.2. Долговечность батареи
    Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет.
    Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1.12 - 1.15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Отсюда вытекает главный вывод - необходимо постоянно следить за состоянием батареи, периодически замерять плотность электролита. Особенно актуально это в зимнее время. Следует отметить, что сульфатация в определенных пределах - явление нормальное и присутствует всегда. (Вспомните - на основе теории двойной сульфатации построен принцип работы батарей). Но при малом разряде и последующей зарядке батарея легко восстанавливается до исходного состояния. Это возможно и при глубоком разряде батареи, но только в том случае, если следом сразу, же последует заряд. Если же разряжать батарею длительное время, не давая ей "подпитки", то падение плотности, ниже критического значения неизбежно приводит к образованию кристаллов сульфата свинца, не вступающих в реакцию ни при каких обстоятельствах. А это означает, что начался необратимый процесс сульфатации.
    Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород, и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0.5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.5В.
    В последнее время широкое распространение получили сепараторы карманного типа - т.н. конвертные сепараторы. Их название говорит за себя - в эти конверты помещают одноименно заряженные пластины. Такая конструкция увеличивает срок службы батареи, так как осыпающаяся в процессе эксплуатации активная масса остается в конверте, тем самым предотвращается замыкание пластин.

    2.3. Рекомендации по эксплуатации
    Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. На графиках рис.2,3 показаны характеризующие саморазряд величины для различных батарей. В первом случае - это снижение плотности от времени хранения, во втором - падение напряжения.


    Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение - 12.5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность электролита, тем сильнее батарея разряжена. Уменьшение плотности на 0.01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6 - 8%. Используя график (см. рис.4) можно оценить зависимость степени разряженности батареи от плотности. Степень разряженности определяют по той банке, в которой плотность электролита минимальная. Всем известна аксиома, тем не менее, позволим повторить ее еще раз - батарею, разряженную летом более чем на 50%, а зимой более чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1.2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С.
    Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более чем на 0.02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0.05 от ее ёмкости. Для батареи с ёмкостью 55 Ач эта величина составляет 2.75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита.
    Для ориентировочной оценки времени, требуемого на зарядку батареи, можно воспользоваться следующим алгоритмом.


    Первоначально, используя график (рис.4) необходимо определить степень разряженности батареи, исходя из реальной плотности АКБ, замеренной ареометром. Далее по степени разряженности определяем потерянную ёмкость (или ёмкость, которую необходимо принять батарее).
    Затем, выбрав величину зарядного тока, вычисляем ориентировочное время зарядки по формуле:


    Тут следует отметить, что не вся энергия идет на повышение ёмкости. КПД процесса составляет 60-80%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы. Потому реальное время увеличивается примерно в полтора раза от расчетного (что и учитывается коэффициентом "1.5" в формуле).

    Нужно сказать, что использование данного алгоритма оправдано лишь для облегчения процедуры, но ни в коей мере не избавляет от контроля за ходом зарядки. Процесс заряда, а особенно его окончание Вам необходимо контролировать самому, дабы не прозевать начало бурного кипения.
    Другой вариант - использование для этих целей автоматических зарядных устройств, отличающихся тем, что зарядка идет при постоянном напряжении, но автоматически изменяющемся в зависимости от степени заряженности батареи токе. При этом зарядное устройство перестает давать ток, если батарея полностью заряжена. Принцип, используемый в подобных устройствах аналогичен зарядке от генератора на автомобиле.
    Для примера определим время зарядки батареи ёмкостью 55 Ач током в 5А, плотность которой составляет 1.25 г/см3. Как видно из графика, при данной плотности батарея разряжена на 25%, что означает потерю ёмкости на величину


    Таким образом, примерное время зарядки


    Каждодневным способом зарядки батареи является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы.
    Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере, в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Из этого следует, что зимой необходимо проверять состояние АКБ и своевременно подзаряжать ее регулярно
    Физические процессы, происходящие при пуске двигателя, отличаются от процессов при разряде батареи потребителями. При пуске участвует не весь объем активной массы и электролита, а лишь та ее часть, которая находится на поверхности пластин и соприкасающийся с поверхностью пластин электролит. Поэтому, после неудачной попытки запустить двигатель, следует подождать некоторое время для того, чтобы электролит перемешался, плотность его выровнялась, он проник в поры активной массы. Нормальный запуск двигателя при однократном вращении стартера в течении 10с забирает ёмкость 300А х 10с = 3000 Ас = 0.83 Ач, что составляет около 1.5% от ёмкости аккумулятора.
    При медленном же разряде участвуют не только поверхностные слои активной массы, но и глубинные, потому и разряд происходит более глубокий. Однако это не означает, что стартерные режимы не так губительны для батареи - стартером точно также можно разрядить батарею до критической величины.
    Каковы же признаки выхода из строя батареи? Батарея не заряжается, плотность низкая и не повышается в процессе заряда. Большой саморазряд - батарея зарядилась, но не держит заряд. Можно попытаться потренировать батарею, однако если произошло осыпание активной массы пластин, либо кристаллизация сульфата свинца, то это уже не исправить.
    Вообще, освоить способ оценки степени возможной разрядки батареи от каких-либо действий (в том числе и осознанных) не составит большого труда. Необходимо усвоить несколько истин и запомнить несколько цифр.
    Батарея начинает принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20°С температура электролита в батарее хранящегося на свежем воздухе автомобиля будет примерно такой же.)
    Коэффициент полезного действия процесса зарядки составляет примерно 50%.
    Каждый автомобильный генератор характеризуется следующими показателями:
    ток отдачи генератора при работе двигателя на холостом ходу.
    ток отдачи генератора при работе двигателя на номинальных оборотах.
    Для ВАЗовских автомобилей эти цифры имеют следующие значения:

    Таблица 1
    Модель автомобиля.......................2101-2106......2108-2109......2110
    ток отдачи на холостом ходу................16..................24..............35
    ток отдачи на номинальных оборотах 42...................55..............80

    Как видно из таблицы, на последних моделях автомобилей Волжского автозавода устанавливаются генераторы, имеющие характеристики тока отдачи, в два раза превосходящие по величине характеристики генераторов первых моделей.

    И наконец, примерное потребление энергии автомобильными потребителями:

    Таблица 2
    потребитель..........ток, А (приблизительно)
    зажигание.................2
    габариты...................4
    ближний свет............9
    дальний свет...........12
    обогрев стекла......10-11
    стеклоподьемник...20-30

    вентилятор отопителя:
    1-я скорость............5-7
    2-я скорость..........10-11
    стеклоочистители...3-5
    магнитола................5
    ИТОГО...................38-48

    Таким образом, оставленные включенными габариты за три часа "съедят" 4А х 3ч= 12 Ач ёмкости батареи, что соответствует разряду приблизительно на 20%. Это не страшно для одного раза. Однако повторив это ещё раз, Вы уже рискуете не завести свою машину, особенно, если дело происходит зимой, т.к. разряд составит порядка 40% (тем более, что к тому же зимой батареи, как правило, эксплуатируются заряженными далеко не на 100%).
    Аналогично можно прикинуть, что Вы имеете при продолжительной работе двигателя на холостом ходу. Как уже показано выше, ток отдачи генератора автомобиля ВАЗ-2108 на холостом ходу составляет 24А. Вычитаем из этой величины 2А, необходимые для обслуживания системы зажигания. Остается 22А. Используя таблицу 2, нетрудно прикинуть, что можно включать с тем, чтобы хоть немного досталось бы и аккумулятору (при этом помните про КПД зарядки, составляющий 50%).
    Для владельцев иномарок с автоматической коробкой передач картина ещё более сложная. Обычно, стоя в пробке или на светофоре, Вы не переключаетесь на нейтраль, а давите ногой на тормоз. Это понижает обороты двигателя от стандартных 800-900 об./мин. до 600-700 об./мин., что, соответственно понизит ток, выдаваемый генератором, а стоп-сигналы добавят ещё пару ампер потребления тока. Да и обогрев заднего стекла у немцев, например, существенно мощнее, чем у отечественных автомобилей.
    Следует знать, что зимние условия эксплуатации автомобиля в принципе очень тяжелы для аккумуляторной батареи. Наверняка будут полезны следующие данные. Результаты проводимых в ГДР исследований говорят о том, что при эксплуатации автомобиля в очень тяжелых условиях (испытания по так называемому режиму "город-зима-ночь") аккумулятор получает порядка 1Ач в час

    3. Терминология

    Аккумуляторная батарея - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, поскольку она накапливает и хранит электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также питает электроприборы при неработающем двигателе.
    Автомобильные свинцово-кислотные 12-вольтовые АКБ состоят из 6-ти последовательно соединенных элементов (банок), объединенных в общий корпус. Каждая банка имеет газоотвод, конструкции которого могут существенно отличаться.
    Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотностью 1.27-1.28 г/см3 при t=+20°С). Кипение электролита - бурное выделение газа при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит во время заряда батареи.
    Саморазряд - самопроизвольное снижение ёмкости АКБ при бездействии. Скорость саморазряда зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, от чистоты верхней части корпуса батареи и продолжительности ее эксплуатации.
    Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи без нагрузки (ЭДС - электродвижущая сила) должно находиться в пределах 12.6-12.9 В. Напряжение в бортовой сети автомобиля при работающем двигателе несколько выше, чем на клеммах АКБ, и должно находиться в пределах 14.0-14.2 В (0,2 В от крайних значений). Значение напряжения ниже 13.8 В ведет к недозаряду батареи, а выше 14.4В - к перезаряду, что одинаково пагубно сказывается на ее сроке службы.
    Полярность аккумуляторной батареи - термин, определяющий расположение токосъемных выводов на ее корпусе. На зарубежных батареях полярность может быть прямой или обратной, т. е. ориентировка положительного и отрицательного выводов относительно корпуса может быть различной. По российскому стандарту (если смотреть со стороны выводов) отрицательный (-) должен располагаться справа, положительный (+) слева.
    Емкость батареи - способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в ампер-часах (Ач). Для оценки ёмкости батареи принята методика 20-ти часового разряда током 0.05С20 (т.е. током, равным 5% от номинальной ёмкости). Т.е., если ёмкость батареи 55Ач, то разряжая ее током 2.75 А, она полностью разрядится за 20 часов. Аналогично для батарей ёмкостью 60Ач полный 20-ти часовой разряд произойдет при чуть большем токе разряда - 3А.
    Данная характеристика определяет возможность питать потребителей в экстремальной ситуации (при отказе генератора). Характеризуется объемом активной массы.
    Значение тока холодного старта при -18°С (по DIN) - Величина тока, которую батарея способна отдать при пуске двигателя при температуре -18°С. Наиболее важная характеристика, напрямую сказывающаяся на пуске двигателя. Ведь при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Значение стартового тока определяется конструкцией батареи, пластин, сепараторов. Сепараторы карманного типа без каких-либо других дополнений увеличивают напряжение батареи на 0.3В, одновременно улучшая стартовые характеристики. Чем ниже внутреннее сопротивление батареи, тем выше стартовый ток, тем надежнее пуск двигателя при низких температурах.
    Резервная ёмкость - время, в течении которого батарея сможет обеспечить работу потребителей в аварийном режиме. Величина резервной ёмкости, выраженная в минутах, последнее время все чаще проставляется изготовителями батарей после значения тока холодного старта.
    Корпус современных АКБ изготавливается из пластмассы, в большинстве случаев полупрозрачной, позволяющей контролировать уровень электролита.
    Необслуживаемые батареи. Сразу следует оговориться, что этот термин не должен пониматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тыс. км. Встречаются конструкции, исключающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно критичны к состоянию автомобильного электрооборудования.
    Большинство необслуживаемых батарей выпускаются заводами-изготовителями, залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться от 6 месяцев до 1 года без подзаряда. Саморазряд новых необслуживаемых батарей за 12 месяцев может составить до 50% от номинальной ёмкости.

    4. Маркировка АКБ

    На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:


    Некоторые батареи имеют такую маркировку:


    Несмотря на то, что после ёмкости стоит значение 280А, цифра, интересующая нас и показывающая ток холодного старта по принятому у нас стандарту DIN равна 255А.
    Обозначения основных характеристик на батареях различных производителей отличаются друг от друга. Большинство европейских производителей и значительная их часть в Азии руководствуются промышленным стандартом Германии DIN 43539 часть 2, который оговаривает два основных параметра: ёмкость батареи, измеряемую в ампер-часах (Ач) при +25°С, и ток стартерного разряда в амперах (А) при -18°С.
    Батареи американских производителей испытываются по требованию американского стандарта SAE J537g, который включен в международный стандарт BCI и также вводит два основных параметра: резервную ёмкость, измеряемую в минутах при +27°С, и ток холодной прокрутки - в амперах при -18С. Стандарт SAE не предусматривает измерение ёмкости батареи в ампер-часах.
    Первый рассматривает способность батареи к длительным разрядам меньшими токами, второй - разряд большими токами, но за меньший отрезок времени.
    Пересчет значения тока стартерного разряда по европейскому стандарту DIN в ток холодной прокрутки по американскому стандарту SAE может производиться с помощью экспериментальных коэффициентов. Для батарей ёмкостью до 90Ач используется коэффициент 1.7, т. е. ISAE = 1.7 IDIN. Для батарей ёмкостью от 90 до 200 Ач используется коэффициент 1.6, т. е. ISAE = 1.6 IDIN.
    В настоящее время в Европе наряду с немецким стандартом DIN введен новый единый стандарт En - 60095-1/93.
    Кроме того, на необслуживаемых батареях проставляется соответствующая надпись. Чаще всего на русском, английском или немецком языке (либо на языке производителя, как например, на испанских батареях "Tudor").

    5. Выбор и покупка АКБ

    Убедитесь, что выбираемая батарея соответствует конструктивным особенностям вашего автомобиля (ёмкость, место установки, способ крепления, полярность, форма и размер токосъемных выводов). Специализированные торговые фирмы имеют каталоги всего ассортимента, в которых систематизирована информация о модификациях и технических характеристиках.
    Нецелесообразно на автомобиль с устаревшей системой электрооборудования устанавливать батарею, исключающую долив воды. Это приведет к сокращению ее срока службы или отказу.
    Емкость батареи не должна существенно отличаться от указанной заводом-изготовителем автомобиля. Несоблюдение этого условия приводит к резкому сокращению службы, как батареи, так и стартера.
    Очень неплохо знать рекомендуемую величину пускового тока для Вашего автомобиля. На многих (японских) автомобилях устанавливаются стартёры с редуктором. Это позволяет существенно уменьшить величину пускового тока, а значит существенно продлить жизнь Вашего аккумулятора.
    Внимательно изучите текст гарантийного талона. Обратите особое внимание на те разделы, где перечислены: случаи, исключающие гарантийное обслуживание; адреса гарантийных мастерских; условия эксплуатации.
    Маркировка аккумулятора должна иметь ссылку на стандарт (DIN, SAE, En или другие). В маркировке по стандарту SAE не указывается значение ёмкости в ампер-часах (Ач). Указание ёмкости в Ач в стандарте SAE – косвенный признак подделки. Наиболее подвержены подделкам дорогие аккумуляторы известных фирм-изготовителей, поэтому приобретать их лучше в торговых фирмах, заслуживающих доверие.
    Большинство фирм-изготовителей кодирует дату выпуска АКБ. Современные необслуживаемые батареи допускают достаточно длительное хранение без существенной потери своих потребительских свойств, поэтому дата изготовления менее актуальна. Предпочтительнее приобретать залитый качественным заводским электролитом аккумулятор. Он готов к работе, легко поддается проверке. Не залитый сухозаряженный аккумулятор требует дополнительного времени и затрат на подготовку к эксплуатации.
    Не спешите отдать деньги! Вы вправе требовать проверки аккумулятора. Первым делом сдерите с него защитную упаковочную пленку, какой бы красивой она ни была, и убедитесь, что корпус не поврежден – такое случается довольно часто. Затем попросите продавца измерить плотность электролита – она не должна быть ниже номинальной более чем на 0,02 г/см3 и одинаковой во всех банках, что соответствует примерно 80-процентной заряженности батареи. Последнюю проверку следует провести с нагрузочной вилкой – ее вольтметр должен показать 12.5–12.9 В при отключенной нагрузке, а при включенной – не опускаться в течение 10 секунд ниже 11В.
    В случае отклонения от этих значений, батарея может оказаться частично или полностью непригодной к эксплуатации.
    Если вам отказывают в проверке аккумулятора, не могут подтвердить качество товара сертификатом, гарантийным талоном, то лучше отказаться от покупки.

    6. Установка АКБ

    Перед установкой батареи обязательно полностью удалите с нее полиэтиленовую пленку. Газоотводные отверстия должны быть открытыми. Обратите внимание на правильность подключения. Клеммы АКБ рекомендуется зачистить и после закрепления смазать Литолом-24. Это делается для предохранения контактов от попадания влаги и окисления места контактов. Особенно это касается силовых проводов с медными (а не свинцовыми) наконечниками.
    Очень важно уделить внимание проводам. Клеммы необходимо зачистить не только со стороны аккумулятора, но и с другой стороны. Место, куда крепится массовый провод (-) надо тоже тщательно зачистить от краски, масла и прочей грязи. Контакт затянуть туго. Это же касается клеммы на стартёре. Невнимание к проводам и контактам может очень сильно "выйти боком" зимой на морозе.
    Батарея должна стоять на своём месте жёстко. Болтание её в крепёжных элементах недопустимо. Дополнительная вибрация скажется на долговечности батареи. Замыкание и осыпание пластин в банках чаще всего происходят именно из-за вибрации.
    Обратите внимание, что на многих автомобилях батарея стоит довольно близко к выпускному коллектору. То есть летом ей будет довольно жарко, а это для батареи очень плохо! На "правильных" машинах предусмотрена термоизоляция АКБ от двигателя.

    7. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию

    Условия эксплуатации оказывают существенное влияние на срок службы аккумуляторной батареи. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния, неисправности электрооборудования (стартер, генератор, реле-регулятор), дополнительные потребители электроэнергии, несвоевременное обслуживание, ненадежное крепление батареи способны сильно сократить срок ее службы.
    При продолжительном движении по трассе батарея может перезаряжаться (кипеть) - в городе с малыми пробегами и "пробками" она, как правило, разряжается (см. выше).
    Генератор (при холостых оборотах двигателя) не обеспечивает работу большинства штатных потребителей, не говоря о дополнительных. Зимой ситуация усугубляется. К включенным габаритным огням, ближнему свету фар, стоп-сигналам, указателям поворота, аудиоаппаратуре добавляются обогрев заднего стекла и вентилятор отопителя. Ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее ёмкость, что в итоге приводит к невозможности запуска двигателя стартером.
    Отказ аккумуляторной батареи может быть вызван и током утечки в электрооборудовании автомобиля. Это происходит, когда при отключении всех потребителей один или часть из них остается включенным в электрическую цепь (неисправны выключатель или реле). Виновником может быть и сигнализация. После глубокого разряда АКБ может не восстановить свою первоначальную номинальную ёмкость. Батарея не сможет нормально работать, если для запуска двигателя требуется продолжительное включение стартера (неисправны системы питания, зажигания).

    7.1. Обслуживание АКБ в процессе эксплуатации сводится к проверке и приведению в соответствие с требованиями: уровня и плотности электролита; чистоты и надежности крепления электрических соединений батареи с корпусом автомобиля, параметров электрооборудования, крепления батареи. Необходимо также следить за правильным натяжением ремня генератора, очищать и смазывать выводы и клеммы, содержать батарею в чистоте. Протирайте верхнюю поверхность водным раствором питьевой соды. Доведение плотности электролита до требуемой производится путем заряда батареи от стационарного зарядного устройства.
    Значение зарядного тока в амперах (А) не должно превышать 1/10 ёмкости батареи (упрощенно).

    7.2. Продление жизни новой батарее
    Коротко об этом сказать трудно. В первую очередь, следует залить электролит, точно соответствующий не только климатической зоне, но и сезону эксплуатации. Если батарея будет работать только в теплое время года, то плотность электролита может быть 1.20 г/см3, а если до -15°С -- 1.24 г/см3 и т.д. Такая точность, безусловно, снизит скорость сульфатации пластин, следовательно, увеличит долговечность батареи.
    На срок службы АКБ значительно влияет средняя степень заряженности, которая зависит от исправности реле-регулятора. Необходимо, чтобы эта величина поддерживалась не ниже 75%.

    справка:
    Установлено, что отклонение регулируемого напряжения на 10...12% вверх или вниз от оптимального сокращает срок службы батареи в 2...2.5 раза.

    Во-первых, отрегулируйте двигатель так, чтобы он легко заводился с пол-оборота. Это предохранит АКБ от глубокого разряда. При пуске двигателя стартером через аккумуляторную батарею проходит ток в несколько сот Ампер, что не способствует ее долговечности. Поэтому, чем легче пуск двигателя, тем лучше для АКБ: она прослужит дольше.

    справка:
    Сокращение времени работы стартера вдвое при шести-восьми ежедневных пусках повышает срок службы аккумуляторной батареи приблизительно в 1.5 раза.

    Во-вторых, отрегулируйте при необходимости реле-регулятор, чтобы напряжение было в пределах 13.8...14.4В. Это одно из важнейших условий. В-третьих, никогда не позволяйте снизиться уровню электролита в банках ниже требуемого.

    справка:
    Несвоевременная доливка в аккумуляторы дистиллированной воды может снизить срок службы батареи на 30%.

    Эти простые советы, продлят жизнь АКБ.

    Кроме этого, специалисты советуют при наличии зарядного устройства при любой возможности (например, на ночь) ставить аккумуляторную батарею на подзарядку малым током - около 1...2А. Для этого можно АКБ не снимать с автомобиля. Только эта операция, если ее проделывать регулярно, не реже одного раза в месяц, увеличивает срок службы батареи, по крайней мере, на год.

    7.3. Зарядка аккумулятора зарядным устройством
    Ну а теперь как заряжать? Зарядные устройства бывают с ручной и автоматической регулировкой (Орион PW-270, Орион PW-320) или автоматические (все остальные зарядные устройства Орион). Перед зарядкой необходимо открыть все газовые каналы: вывернуть пробки, снять крышки банок.
    При зарядке важны три параметра: напряжение, ток зарядки и время. Когда аккумулятор частично процентов на 25 разряжен, то начальный ток заряда при включении выпрямителя может резко скакнуть вверх. Отрегулируйте его на зарядный ток около 1/10 ёмкости аккумулятора или меньше (это общепринятое правило заряда кислотных батарей). Т.е., если у Вас батарея имеет маркировку 55Ah - выставляем ток около 5.5А.
    Если необходимо зарядить батарею в кратчайшее время, можно выставить и больший ток. В соответствии с законом Вудбриджа который гласит: сила зарядного тока (в амперах) не должна превышать величину заряда (в ампер-часах), недостающего до полной ёмкости акуммулятора. При этом зарядное устройство должно автоматически снижать ток при повышении напряжения или выключаться при достижении порогового напряжения на батарее. В противном случае (если ЗУ этого не делает) необходимо непрерывно контролировать зарядный ток и напряжение в ручную.
    Далее в процессе зарядки напряжение будет расти, а ток уменьшаться. Считается, если ток не уменьшается в течение последних 2-3 часов, то аккумулятор заряжен. Важно помнить, что нельзя вести заряд большим током более 25 часов. Электролит сильно нагреется и выкипит, пластины от нагрева может повести и они замкнут друг на друга. Обычно нормальное время полного заряда около 15 часов.
    Иногда необходимо выровнять плотность небольшим током. Например, если плотность электролита в разных банках 1.23, 1.25. Включив зарядное устройство, устанавливаем ток зарядки порядка 1-2А. Данное значение у разных АКБ- разное и зависит от многих факторов: конструкции, пассивационного материала пластин, состояния батареи и т.д. Время такой зарядки до двух суток. Особенно это необходимо делать после того, как аккумулятор разряжен в ноль бесплодными попытками завести двигатель. При чём, делать это надо сразу, пока не началась сульфатация пластин.
    Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения. Несоблюдение этого условия приведет к снижению их срока службы. Конкретные требования по режиму заряда, эксплуатации и обслуживанию должны быть изложены в инструкции или гарантийном талоне, прилагаемом к батареям.
    В настоящее время разные производители обозначают разное напряжение окончания заряда. Как правило, оно составляет от 15 до 16В (для батарей устаревших конструкций, с применением в качестве пассивирующего материала сурьмы - меньше). На самом деле, порог ограничения напряжения автоматического зарядного устройства 15 или 16 вольт (для батареи с прописанными, для полного заряда, 16ю вольтами, например Varta) влияет только на время заряда последних 2-4% емкости.
    Для доведения уровня электролита до нормы недопустимо использовать электролит! В аккумуляторную батарею доливают только дистиллированную воду. Не используйте воду сомнительного происхождения. При частом выкипании проверьте электрооборудование автомобиля.
    Необходимо знать, что при сильном снижении уровня электролита внутри корпуса аккумулятора может образоваться опасная концентрация газовой смеси. Чтобы исключить вероятность взрыва, нельзя подносить к батарее открытое пламя (даже сигарету) и допускать искрение электроконтактов. Системы газоотвода некоторых современных батарей более взрывобезопасны. В средней полосе России АКБ не требуют корректировки плотности электролита при смене сезонов.
    Перед зимней эксплуатацией автомобиля сделайте обслуживание не только аккумуляторной батареи (см. выше), но и систем, влияющих на запуск двигателя. Обязательно залейте моторное масло, соответствующее сезону. Для облегчения запуска двигателя в сильные морозы занесите батарею на несколько часов в теплое помещение.
    Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.
    Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. Плотность электролита разряженного аккумулятора может снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения – электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
    Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
    Для борьбы с паразитными токами утечки введите себе привычку вытирать корпус батареи насухо от всякой нечисти. Если совсем в лом, то хотя бы делайте чистый круг вокруг плюсовой клеммы, чтобы разорвать паразитные электрические связи. Ну, а если Вы любите свою машину, то разведите немного соды в воде и протрите всю поверхность корпуса батареи и вытрете ее насухо. Все тряпки, которые прикасались к аккумулятору выбросить немедленно! А заодно проверите крепление батареи, уровень электролита и его плотность. Времени это займёт минут 10-15, а сэкономить может часы и кучу нервов.

    8. Особенности эксплуатации АКБ в зимний период

    Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далеко не так? Значит, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это однозначно! Ни в коем случае не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не была его плотность. Желаемого же результата - повышения ёмкости батареи при этом не произойдет.
    Далее. Обязательно провести ревизию всех силовых проводов, клемм и контактов. Клеммы зачистить мелкой шкуркой. Контакты на АКБ тоже зачистить и затянуть. Можно затем смазать литолом, чтобы к контактам не попадала влага. С другой стороны силовых проводов так же провести ревизию контактов.

    8.1. Прикуривание от другого автомобиля
    Для российских автовладельцев нормальная ситуация, когда сосед просит "прикурить" его аккумулятор. Для этой нехитрой процедуры помимо автомобиля с заряженным аккумулятором, необходимы ещё и правильные провода. Не забываем, что по этим проводам у нас потечёт около 200 ампер!


    На что нужно обратить внимание при покупке:
    1. Толщина жилы медного провода. Сняв изоляцию с крокодила (зажима) можно увидеть саму жилу. Чем толще, тем лучше. Не обращайте внимание на толщину кабеля. Главное проводник тока, а не толщина изоляции.
    2. Надежность крепления жилы к крокодилу провода прикуривателя. Медная жила д.б. облужена, затем обжата и припаяна. Если эти условия соблюдены, то потерь в месте соединения будет меньше. Все стартовые провода Орион 100% паяются.
    3. Изоляция. Лучший вариант - морозоустойчивая резина или силикон. Зимой такие провода остануться эластичными.
    4. Длинна проводов. Провода по длинне нужно выбирать не длинее, чем нужно.
    5. Крокодилы (зажимы). При покупке обращайте внимание на толщину стали из которой они сделаны и силу пружины, а не габаритные размеры.
    Чтобы не навредить сложным электронным системам вашей собственной машины, эта, казалось бы, элементарная процедура требует соблюдения строгой последовательности действий.
    1. Соедините красный кабель с клеммой (+) на заряженном аккумуляторе.
    2. Соедините другой конец красного кабеля с клеммой (+) на "севшем" аккумуляторе.
    3. Соедините черный кабель с клеммой (-) на заряженном аккумуляторе.
    4. Соедините другой конец черного кабеля с чистой точкой заземления на блоке двигателя или на шасси, главное - подальше от аккумулятора, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к небольшой искре.
    5. Следите, чтобы оба кабеля не касались движущихся деталей.
    6. Попробуйте запустить автомобиль с "севшим" аккумулятором. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и повторите попытку. Если же заведется, дайте ему поработать несколько минут в таком положении. Если не заведется повторите попытку через 2-3 минуты.
    7. При отсоединении кабеля следуйте описанной выше процедуре в обратной последовательности.

    8.2 Запуск машины при помощи предпускового зарядного устройства Вымпел. Подключаете устройство, выставляете максимальный ток 18А, оживляете акумулятор в течении 10-15 мин. Затем не отключая зарядного устройства пробуете завести. Если не получилось повторяете попытку заново.

    9. Особенности эксплуатации АКБ в летний период

    Не удивляйтесь, если однажды вам будет трудно или вообще не завести машину в жаркую погоду. Теплое время года - такое же испытание, как и холод. Тепло ускоряет химические процессы. Неисправности и дефекты электрической системы автомобиля или аккумулятора незамедлительно скажутся на состоянии батареи. Но, скорее всего, узнаете вы об этом в самый неподходящий момент. Например, ночью во время дождя, когда придется включить освещение, вентиляцию и стеклоочистители. Поэтому не расслабляйтесь. Лето - самый подходящий период для покупки нового аккумулятора.
    Летом автомобилист не сразу заметит, что в аккумуляторе плотность электролита и его уровень в банках недостаточные. Но чем выше температура окружающей среды, тем активнее электрохимические процессы. В результате электролиза кислород вступает во взаимодействие с пластинами, а ставший свободным водород испаряется. Таким образом, из электролита исчезает вода. Как только уровень раствора оказывается ниже уровня пластин, начинается сульфатация пластин (сульфат свинца растворяется в электролите, а затем оседает на поверхности пластин уже в виде крупных нерастворимых кристаллов и происходит изоляция пластин от электролита). Емкость батареи уменьшается. Электрохимические реакции останавливаются. Аккумулятор выходит из строя.
    Имейте в виду, что во время длительного хранения аккумулятора происходит саморазряд (снижение ёмкости). Оставлять батарею в разряженном состоянии не рекомендуется: в этом случае вода испаряется, и открываются пластины. А дальше все, как описано выше.
    Саморазряд увеличивается от высокой температуры, грязи и электролита (воды) на крышке батареи. Еще одна причина возникновения паразитных токов - неодинаковая плотность электролита в разных банках и на разных уровнях. Это может произойти после доливки большого количества воды. Чтобы избежать неприятностей, зарядите аккумулятор или проедьте на машине, чтобы плотность раствора сравнялась. Есть еще один совет: доливайте дистиллированную воду в аккумулятор при работающем двигателе. Это обеспечит ее перемешивание с кислотой.
    Ускорение электролиза способствует уплотнению активной массы. Этой “болезнью” страдают отрицательные пластины, активная масса которых во время эксплуатации постепенно уплотняется, а ее пористость уменьшается. Доступ электролита внутрь отрицательных пластин затрудняется, что снижает ёмкость батареи. К тому же уплотнение активной массы может сопровождаться образованием трещин и отслаиванием.
    Пластины коробятся при увеличении силы зарядного тока, при коротком замыкании, понижении уровня электролита, частом и продолжительном включении стартера, когда батарея нагружается разрядным током большой силы. Чаще короблению подвержены положительные пластины, при этом в их активной массе образуются трещины, и она (активная масса) начинает выпадать из решеток.
    Причиной выпадения активной массы из решеток пластин может стать длительная перезарядка, плохое крепление пластин, вибрация и т.д. Осыпающийся активный слой в конце-концов замыкает пластины, сокращает мощность и срок службы. В современных аккумуляторах пластины помещаются в конверт-сепараторы; осадок выпадает, но короткого замыкания удается избежать.
    Летом вентиляционные отверстия забиваются пылью. Чтобы батарея не лопнула и не взорвалась следите за чистотой аккумулятора. Пробки заливных отверстий должны быть плотно закрыты.

    Как сохранить свой аккумулятор летом?
    Во-первых, следите за уровнем электролита и регулярно доливайте дистиллированную воду. Во-вторых, не оставляйте батарею незаряженной. В-третьих, следите за чистотой корпуса. В-четвертых, следите за состоянием электрической системы автомобиля. Неисправный стартер и генератор совершенно незаметно “подготовят” батарею к зиме и с первыми морозами она откажет.
    Если вы планируете заменить аккумулятор, лучше не ждать до осени. В сезон выбор значительно меньше, цены выше, а желающих больше. В любом случае потребуется помощь подготовленного продавца-консультанта. Летом он сможет больше уделить вам времени.

    10. Вопросы безопасности

    Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна.
    Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется.
    Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
    Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
    Если вдруг позарез понадобилось отсоединить аккумулятор на машине с работающим мотором (лучше, конечно, не подвергать свой автомобиль таким испытаниям), прежде надо включить как можно больше потребителей электроэнергии: печку, фары, противотуманки, "дворники". Если этого не сделать, то может сгореть регулятор напряжения, а следом откажет электрооборудование и в том числе - системы управления двигателем. А для начала загляните в инструкции: позволяет ли она вообще производить такую операцию. Ведь на автомобилях некоторых марок, напичканных современной аппаратурой, любое отключение аккумулятора выводит из строя сложные электронные системы.

    11. Хранение аккумуляторной батареи

    1.снимите аккумулятор с машины (оставьте на машине со снятыми клеммами), очистите от грязи, полностью зарядите.
    2.при отсутствии возможности подзарядки во время хранения АКБ можно рекомендовать следующий способ. Электролит в аккумуляторе необходимо заменить 5-процентным раствором борной кислоты. Перед заменой электролита АКБ полностью заряжают, а затем сливают электролит в течение 15 минут. Затем ее сразу же промывают дважды дистиллированной водой, выдерживая воду по 20 минут. После промывки наливают раствор борной кислоты, заворачивают пробки с открытыми вентиляционными отверстиями, вытирают батарею и ставят на хранение. Саморазряд аккумуляторов с раствором борной кислоты практически отсутствует.

    Справка
    Для приготовления 5-процентного раствора борной кислоты необходимо в 1 литре дистиллированной воды, нагретой до 50...60°С, растворить 50г борной кислоты. Раствор заливают в аккумуляторы при температуре 20...30°С.

    Хранить батарею надо при температуре не ниже 0°С, поскольку заливаемый 5-процентный раствор борной кислоты может замерзнуть. А для ввода такой батареи в действие из нее выливают раствор борной кислоты в течение 15...20 минут и сразу же заливают сернокислый электролит плотностью 1.38...1.40 г/см3 для нашей зоны. После 40-минутной пропитки пластин электролитом АКБ можно устанавливать на автомобиль, если плотность электролита не уменьшилась ниже 1.24...1.25 г/см3. Если она стала ниже, следует откорректировать плотность отбором слабого раствора и добавлением электролита плотностью 1.40 г/см

    12. Приложения

    12.1. Реанимация аккумулятора
    Реанимация аккумулятора. Старый фирменный аккумулятор может послужить еще, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор.
    Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты:
    1) Свежий электролит (номинальной + желательно повышенной плотности)
    2) Дистиллированная вода.
    3) Измеритель плотности электролита (ареометр). Например ареометр производства НПП "Орион CПб"

    4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0.05-0.4А) токи зарядки.
    5) Маленькая клизма (простите, надо!) и пипетка для наливных целей.
    6) Нагрузочная вилка. НПП "Орион СПб" производит 4 модели: от простых и дешевых НВ-01, НВ-02, до профессиональных НВ-03, НВ-04.


    Для начала определимся с возможными неисправностями:
    1) Засульфатированность пластин - ёмкость аккумулятора падает почти до нуля.
    2) Разрушение угольных пластин - при зарядке электролит становится черным.
    3) Замыкание пластин - электролит в одной из секций аккумулятора выкипает, секция греется. (Тяжелый случай, но иногда небезнадежный)
    4) Перемёрзший аккумулятор - распухшие бока, электролит при заряде сразу вскипает (многочисленные замыкания пластин) - тут уж ничем не помочь, аминь, упокой Господь его душу!

    Начнем с конца списка. (п.3) При замыкании пластин ни в коем случае не пытайтесь его заряжать! Начинаем промывку дистиллированной водой. Не бойтесь переворачивать и трясти аккумулятор, хуже уже не будет. Промывайте его до тех пор, пока не перестанет вымываться угольная крошка (надеюсь, этот момент наступит, иначе прекратите этот мазохизм). При промывке часто замыкание пластин устраняется, и мы переходим от пункта (3) к пункту (2). После промывки и вытряхивания всякого мусора из недр аккумулятора приступаем к пункту (1), а именно к устранению отложений солей на пластинах аккумулятора. Следуйте инструкциям к присадке. Мой опыт может отличаться от того, что вы прочтёте в инструкции. Далее я делаю так:
    1) Заливаем аккумулятор электролитом номинальной плотности (1.28 г/см3).
    2) Добавляем присадку, исходя из объёма аккумулятора (см. инструкцию)
    3) Даём электролиту выдавить воздух из секций, а присадке - раствориться в течении 48 часов (!), при необходимости доливаем электролит до номинального уровня. Кстати, присадку можно растворить в электролите до заливки в аккумулятор, если, конечно, она хорошо растворяется.
    4) Подключаем зарядное устройство (не забудьте снять пробки!). НО МЫ НЕ БУДЕМ ЕГО ЗАРЯЖАТЬ! НЕ СЕЙЧАС! Сначала мы будем гонять его по циклу "зарядка-разрядка", иначе "тренировка", то есть заряжать и разряжать его, пока не восстановится нормальная ёмкость. Выставляем ток зарядки в районе 0.1- 0.2 А и следим за напряжением на клеммах. Не давайте электролиту кипеть или нагреться! Если необходимо, уменьшите зарядный ток, пузырьки газа и перегрев разрушают аккумулятор! Заряжайте, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 2.3 - 2.4В на каждую секцию, т.е. для 12-вольтового аккумулятора - 13.8-14.4 В.
    5) Уменьшаем зарядный ток вдвое и продолжаем зарядку. Зарядку аккумулятора прекращаем, если в течении 2 часов плотность электролита и напряжение на клеммах остаются неизменными.
    6) Доводим плотность до номинальной доливкой электролита повышенной плотности (1.4) или дистиллированной воды.
    7) Разряжаем аккумулятор через лампочку током примерно в 0.5А до падения напряжения на клеммах до 1.7В на элемент. Для 12-вольтового аккумулятора эта величина составит 10.2В, для 6-вольтового 5.1 соответственно. Из имеющихся величин тока разряда и времени разряда вычисляем ёмкость нашего аккумулятора. Если она ниже номинальной (4 ампер-часа), то:
     Повторяем цикл заряда с начала до тех пор, пока ёмкость аккумулятора не приблизится к номинальной.
    9) Добавляем в электролит ещё немного присадки и закрываем отверстия аккумулятора. ВСЁ!!! Мы имеем на руках рабочий аккумулятор, который, иногда способен проработать дольше китайского!

    Дальше обращаемся с аккумулятором, как положено.

    12.2. Ещё несколько способов, основанных на использовании электрического тока.

    Способ первый - простой. Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки ее прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
    Доказано, что после одного-трех таких циклов степень сульфатации резко снижается.

    Второй способ - наиболее трудоемкий, но в безвыходном положении его тоже можно применить. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2...3 часов, слив электролита из банок, двух-трехкратная их промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-процентным (25 г на 1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2...3 часов, слив раствора, заправка 2...3-процентным раствором повареной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчета 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.


    Что заливают в аккумулятор автомобиля? » Новости Луганска и Луганской области. Луганские новости сегодня

    Каждый автомобильный аккумулятор в Киеве имеет внутри электролит. В классических свинцово-кислотных аккумуляторах в качестве электролита используется стандартный водный раствор серной кислоты. Но это не единственная разновидность автомобильных батарей. Также существуют аккумуляторы типа AGM, в которых используется особое стекловолокно, которое пропитано тем же самым кислотным электролитом. И батареи типа GEL, где электролит находится в загущенном гелеобразном состоянии. Это достигается благодаря добавке такого вещества, как оксид кремния. Сейчас купить авто аккумулятор в Одессе можно любого типа, поэтому об особенностях каждого надо знать.

    А теперь давайте более подробно поговорим о кислоте в аккумуляторных батареях. В производстве АКБ серная кислота используется с момента появления первых моделей. Электролит, как мы уже говорили, - это раствор серной кислоты с содержанием кислоты около 30?35%. Для создания этого раствора обычная водопроводная вода не подходит. Добавлять в электролит можно лишь дистиллированную воду, которая полностью очищена от каких-либо примесей. Если что-то лишнее (соль, оксиды, просто грязь) попадут в состав раствора, это может привести к появлению коррозии, что снижает срок эксплуатации стартерных аккумуляторов.

    Электролит для АКБ в автомагазинах продаётся обычно уже в разбавленном виде, его плотность составляет 1,29 гр/см3. Это нормальная рабочая плотность. Но серная кислота имеет гораздо большую концентрацию. Обычно она хранится в виде 98% раствора, поэтому перед использованием её нужно обязательно разбавлять. Конечно, автомобильные аккумуляторы – это не единственное направление, где используют кислоту. Она нужна в самых разных сферах народного хозяйства.

    Роль кислоты в стартерной батарее

    То, что серная кислота – это основное составляющее вещество электролита в любом автомобильном аккумуляторе, мы уже рассмотрели. Теперь подробнее расскажем о том, какую роль она играет в работе источника питания. Если вы собираетесь купить аккумулятор, то обязательно должны это знать. Каждая АКБ состоит свинцовых пластин разной полярности, помещенных в пластиковый корпус. Эти пластины помещаются в электролит, что и обеспечивает потом условия для возникновения электрохимической реакции. Конструкция пластин предполагает наличие свинцовых токоотводящих решеток. Учитывая тип аккумуляторной батареи в сплаве, из которого делают электроды, может присутствовать так или иная добавка.

    Электролит заливается до определённого уровня, и как только он опускается ниже необходимого, то в батарею необходимо долить дистиллированную воду. Кроме того, на пластины с «+» зарядом наносится обмазка из диоксида свинца. Пластины с «-» зарядом покрываются специальным свинцовым порошком. Серная кислота в свою очередь играет самую важную роль в электрохимической реакции, которая происходит внутри каждой АКБ. При этом основные параметры батареи напрямую зависят от плотности электролита.


    Безопасность и обращение с аккумуляторами VARTA® - Советы по установке и эксплуатации

    ← Основная информация об аккумуляторах

    Обеспечьте безопасность себя и своих коллег при работе с аккумулятором, следуя приведенным ниже советам и инструкциям.

    ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА АККУМУЛЯТОРА

    Батареи содержат серную кислоту и создают взрывоопасную смесь водорода и кислорода.

    При работе с аккумулятором всегда надевайте защитные очки, соответствующие стандарту ANSI Z87.1 (США) или CE EN166 (Европа), а также лицевую маску или защитные очки.

    Всегда используйте подходящие средства защиты глаз, лица и рук.

    Запрещается использование открытого огня, искр, открытого освещения и курения.

    Никогда не пытайтесь открывать батареи с крышкой без пробок. (См. Иллюстрацию №1, где показаны допустимые символы и названия, которые в настоящее время используются на крышках батарейного отсека.)

    Убедитесь, что клапаны выключены и находятся в горизонтальном положении на батарее с крышкой без пробок, за исключением работ, связанных с контактом с электролитом.

    Убедитесь, что рабочее место хорошо вентилируется.

    Никогда не наклоняйтесь над аккумулятором при запуске, тестировании или зарядке.

    Будьте осторожны при работе с металлическими инструментами или разъемами, чтобы избежать искр и коротких замыканий.

    БЕЗОПАСНЫЙ ЗАРЯД

    НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОР БЕЗ ДАННЫХ ИНСТРУКЦИЙ ДЛЯ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА, КОТОРОЕ ВЫ МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ.

    В дополнение к инструкциям производителя следует соблюдать общие меры безопасности:

    Всегда используйте подходящие средства защиты глаз, лица и рук.

    Заряжайте аккумулятор в хорошо вентилируемом помещении.

    Убедитесь, что клапаны затянуты и находятся в горизонтальном положении.

    Никогда не пытайтесь перезарядить замерзший или явно поврежденный аккумулятор.

    Он соединяет положительный (+) полюс аккумулятора с красным положительным (+) проводом зарядного устройства, а отрицательный (-) провод аккумулятора - с черным отрицательным (-) проводом зарядного устройства. Если аккумулятор все еще находится внутри автомобиля, используйте блок цилиндров в качестве заземления и подсоедините к нему отрицательный кабель зарядного устройства.Убедитесь, что двигатели и все электрические устройства выключены. (Если автомобиль имеет положительное заземление, подключите положительный провод к блоку цилиндров.)

    Убедитесь, что провода к аккумуляторной батарее не сломаны, не изношены и не ослаблены.

    Настройте глюкометр, включите зарядное устройство и медленно увеличивайте мощность заряда, пока не достигнете желаемого значения.

    Если аккумулятор нагревается, или если из него вытекает электролит или газ, уменьшите уровень заряда или временно прекратите зарядку.

    Перед отсоединением зарядных проводов от аккумулятора всегда выключайте зарядное устройство во избежание возникновения опасных искр.

    КОНТАКТ АККУМУЛЯТОРНОЙ КИСЛОТЫ

    Кислота в аккумуляторе - это раствор серной кислоты и воды, который может повредить одежду и обжечь кожу. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ КОНТАКТЕ С ЭЛЕКТРОЛИТОМ и нейтрализуйте его другим легкодоступным раствором, например пищевой содой (щелоком) или домашним аммиаком, смешанным с водой.При работе с аккумулятором:

    Всегда используйте соответствующие защитные очки, защищайте лицо и руки.

    При попадании электролита в глаза немедленно промойте их чистой прохладной водой в течение не менее 15 минут и немедленно обратитесь к врачу!

    При проглатывании электролита выпейте много воды или молока. НЕ ВЫЗЫВАЕТ РВОТУ. Немедленно обратитесь к врачу.

    Немедленно нейтрализуйте любые брызги электролита на автомобиле или на рабочем месте с помощью щелочи, затем тщательно промойте водой.Чтобы приготовить электролит с правильным удельным весом, всегда медленно вливайте концентрированную кислоту в воду; НЕ НАЛИВАЙТЕ ВОДУ в кислоту. Всегда помешивайте воду, добавляя небольшое количество кислоты. Если начинает накапливаться заметное тепло, дайте раствору остыть, прежде чем снова добавлять кислоту.

    Другие загрузки:

    Надлежащее обслуживание и ремонт (PDF)

    Руководство по тестированию батарей (PDF)

    .

    Какая кислота используется в аккумуляторах?

    Вы когда-нибудь задумывались, действительно ли в аккумуляторе есть кислота, и если да, то какая? Если вы не знаете и хотите узнать больше о том, есть ли кислота, что это такое и почему она подходит для использованных аккумуляторов, оставайтесь с нами.

    Начнем сначала ...

    Вы знаете, что почти в 90% современных автомобилей самые популярные аккумуляторные батареи - свинцово-кислотные.

    Грубо говоря, такая батарея представляет собой коробку, в которой пластины (обычно свинцовые) помещены в ячейки, которые действуют как положительный и отрицательный электроды.Эти свинцовые пластины покрыты жидкостью, называемой электролитом.

    Электролит в батарее состоит из кислоты и воды.

    Что такое аккумуляторная кислота?


    Кислота в автомобильном аккумуляторе серная. Серная кислота (химически чистая серная кислота) - это сильная двухосновная вязкая жидкость без цвета и запаха с плотностью 1,83213 г / см3.

    Кислота не концентрируется в аккумуляторе, а разбавляется водой (дистиллированной водой) в соотношении 70% воды и 30% h3SO4 (серная кислота).

    Почему эта кислота используется в аккумуляторах?


    Серная кислота - наиболее активная неорганическая кислота, которая взаимодействует почти со всеми металлами и их оксидами. Без него разрядить и зарядить аккумулятор будет совершенно невозможно. Однако ход процессов зарядки и разрядки зависит от количества дистиллированной воды, которая разбавляет кислоту.

    Или ... Краткое изложение того, какая кислота содержится в батареях, выглядит следующим образом:

    Каждая свинцово-кислотная батарея содержит серную кислоту.Эта (кислота) не чистая, а в разбавленном виде и называется электролитом.

    Этот электролит имеет определенную плотность и уровень, который со временем снижается, поэтому его стоит регулярно проверять и при необходимости повышать.

    Как контролируется электролит аккумулятора?


    Чтобы быть уверенным в заботе об аккумуляторе автомобиля, желательно регулярно проверять уровень и плотность рабочей жидкости (электролита).

    Уровень можно проверить с помощью небольшой стеклянной палочки или прозрачной поверхности простой ручки.Для измерения уровня открутите крышки аккумуляторного отсека (такая проверка возможна только при исправном аккумуляторе) и погрузите стержень в электролит.

    Если пластины полностью покрыты жидкостью и если она составляет примерно 15 мм. над тарелками это означает, что уровень хороший. Если пластины плохо закрыты, нужно немного поднять уровень электролита.

    Это можно сделать, купив и долив дистиллированную воду. Его очень легко заполнить (обычным способом), но будьте осторожны, чтобы не переполнить аккумулятор водой.

    Используйте только дистиллированную воду, а не обычную воду. Обычная вода содержит примеси, которые не только значительно сокращают срок службы батареи, но и, если их достаточно, могут сразу выключить ее.

    Для измерения плотности вам понадобится устройство, называемое ареометром. Это устройство обычно представляет собой стеклянную трубку с измерительной шкалой снаружи и ртутной трубкой внутри.

    Если у вас есть ареометр, просто опустите его на дно батареи, соберите электролит (устройство работает как пипетка) и посмотрите значения, которые он покажет.Нормальная плотность 1,27 - 1,29 г / см3. и если ваше устройство показывает это значение, это нормально с плотностью, но если значение неправильное, вам, вероятно, потребуется увеличить плотность электролита.

    Как увеличить плотность?


    Если плотность меньше 1,27 г / см3, необходимо увеличить концентрацию серной кислоты. Есть два варианта: купить готовый электролит или сделать электролит самостоятельно.

    Если вы остановитесь на втором варианте, будьте очень и очень осторожны!

    Перед началом работы наденьте резиновые перчатки и защитные очки и хорошо защитите их.Выберите комнату с хорошей вентиляцией и не подпускайте детей к себе на работу.

    Разбавление серной кислоты осуществляется в дистиллированной воде тонкой струей / потоком. При заливке кислоты необходимо постоянно перемешивать раствор стеклянной палочкой. Когда закончите, накройте вещество полотенцем, дайте ему остыть и отложите на ночь.

    Очень важно! Всегда сначала наливайте воду в миску, а затем добавляйте в нее кислоту. Если вы измените последовательность, вы получите тепловую реакцию, и она загорится!

    Если вы собираетесь использовать аккумулятор в умеренном климате, соотношение кислота / вода должно составлять 0,36 литра.кислоты на 1 литр дистиллированной воды, а если климат более теплый, то соотношение составляет 0,33 литра. кислоты на литр воды.

    Примечание. Хотя вы можете увеличить плотность рабочей жидкости самостоятельно, более разумное решение, особенно если у вас старый аккумулятор, - просто заменить его новым. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о правильном разбавлении кислоты, а также об ошибке смешивания или заливки в аккумулятор.

    Стало понятно, какая кислота в аккумуляторах, но опасна ли она?


    Аккумуляторная кислота, хотя и в разбавленном виде, является летучим и опасным веществом, которое не только загрязняет окружающую среду, но и может нанести серьезный вред здоровью человека.Вдыхание кислотных паров может не только затруднить дыхание, но также может вызвать побочные эффекты в легких и дыхательных путях.

    Продолжительное воздействие тумана или кислотных паров аккумуляторных батарей может привести к таким заболеваниям, как катаракта верхних дыхательных путей, разъедание тканей, расстройства полости рта и другие.

    Эта кислота на коже может вызвать покраснение, ожоги и многое другое. Попадание в глаза может привести к слепоте.

    Аккумуляторная кислота не только опасна для здоровья, но и вредна для окружающей среды. Старый аккумулятор, выброшенный на свалку, или пролитый электролит могут загрязнить грунтовые воды, что приведет к экологической катастрофе.

    Поэтому рекомендации специалистов следующие:

    • всегда проверять уровень и плотность электролита в вентилируемых помещениях;
    • Если кислота из аккумуляторной батареи попала вам в руки, немедленно промойте их раствором воды и пищевой соды.


    При работе с кислотой соблюдайте необходимые меры предосторожности.

    • при низкой плотности электролита лучше обратиться в специализированную службу, а не пытаться делать это самостоятельно. Работа с серной кислотой без необходимой подготовки и знаний может не только необратимо вывести аккумулятор из строя, но и навредить вашему здоровью;
    • Если у вас старый аккумулятор, не выбрасывайте его в мусор, а ищите специализированные свалки (или магазины, которые принимают старые аккумуляторы).Поскольку батареи являются опасными отходами, их утилизация на свалках или в контейнерах может привести к экологической катастрофе. Со временем электролит аккумулятора разольется и загрязнит почву и грунтовые воды.


    Перенося старую батарею в специально отведенное место, вы не только заботитесь об окружающей среде и здоровье других людей, но и помогаете экономить, поскольку батареи можно утилизировать.
    Мы надеемся, что мы объяснили немного больше о том, какой тип кислоты содержится в батареях и почему она используется.Мы также надеемся, что в следующий раз, когда вам понадобится заменить аккумулятор на новый, вы убедитесь, что старый утилизируется, чтобы он не загрязнял окружающую среду и не навредил здоровью людей.

    Вопросы и ответы:

    Какая концентрация кислоты в аккумуляторе? В свинцово-кислотных аккумуляторах используется серная кислота. Смешивается с дистиллированной водой. Содержание кислоты составляет 30-35% от объема электролита.

    Для чего серная кислота используется в батарее? При зарядке положительные пластины высвобождают электроны, а отрицательные накапливают оксид свинца.Во время разряда на фоне серной кислоты происходит обратный процесс.

    Что произойдет, если аккумуляторная кислота попадет на мою кожу? Если электролит используется без средств защиты (перчаток, респиратора и очков), при попадании кислоты на кожу возникает химический ожог.

    АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

    .

    Какая кислота используется в аккумуляторах?

    Вы когда-нибудь задумывались, действительно ли в аккумуляторе есть кислота, и если да, то какая? Если вы не знаете и хотите узнать больше о том, есть ли кислота, что это такое и почему она подходит для использованных аккумуляторов, оставайтесь с нами.

    Начнем сначала ...

    Вы знаете, что почти в 90% современных автомобилей самые популярные аккумуляторные батареи - свинцово-кислотные.

    Грубо говоря, такая батарея представляет собой коробку, в которой пластины (обычно свинцовые) помещены в ячейки, которые действуют как положительный и отрицательный электроды.Эти свинцовые пластины покрыты жидкостью, называемой электролитом.

    Электролит в батарее состоит из кислоты и воды.

    Что такое аккумуляторная кислота?


    Кислота в автомобильном аккумуляторе серная. Серная кислота (химически чистая серная кислота) - это сильная двухосновная вязкая жидкость без цвета и запаха с плотностью 1,83213 г / см3.

    Кислота не концентрируется в аккумуляторе, а разбавляется водой (дистиллированной водой) в соотношении 70% воды и 30% h3SO4 (серная кислота).

    Почему эта кислота используется в аккумуляторах?


    Серная кислота - наиболее активная неорганическая кислота, которая взаимодействует почти со всеми металлами и их оксидами. Без него разрядить и зарядить аккумулятор будет совершенно невозможно. Однако ход процессов зарядки и разрядки зависит от количества дистиллированной воды, которая разбавляет кислоту.

    Или ... Краткое изложение того, какая кислота содержится в батареях, выглядит следующим образом:

    Каждая свинцово-кислотная батарея содержит серную кислоту.Эта (кислота) не чистая, а в разбавленном виде и называется электролитом.

    Этот электролит имеет определенную плотность и уровень, который со временем снижается, поэтому его стоит регулярно проверять и при необходимости повышать.

    Как контролируется электролит аккумулятора?


    Чтобы быть уверенным в заботе об аккумуляторе автомобиля, желательно регулярно проверять уровень и плотность рабочей жидкости (электролита).

    Уровень можно проверить с помощью небольшой стеклянной палочки или прозрачной поверхности простой ручки.Для измерения уровня открутите крышки аккумуляторного отсека (такая проверка возможна только при исправном аккумуляторе) и погрузите стержень в электролит.

    Если пластины полностью покрыты жидкостью и если она составляет примерно 15 мм. над тарелками это означает, что уровень хороший. Если пластины плохо закрыты, нужно немного поднять уровень электролита.

    Это можно сделать, купив и долив дистиллированную воду. Его очень легко заполнить (обычным способом), но будьте осторожны, чтобы не переполнить аккумулятор водой.

    Используйте только дистиллированную воду, а не обычную воду. Обычная вода содержит примеси, которые не только значительно сокращают срок службы батареи, но и, если их достаточно, могут сразу выключить ее.

    Для измерения плотности вам понадобится устройство, называемое ареометром. Это устройство обычно представляет собой стеклянную трубку с измерительной шкалой снаружи и ртутной трубкой внутри.

    Если у вас есть ареометр, просто опустите его на дно батареи, соберите электролит (устройство работает как пипетка) и посмотрите значения, которые он покажет.Нормальная плотность 1,27 - 1,29 г / см3. и если ваше устройство показывает это значение, это нормально с плотностью, но если значение неправильное, вам, вероятно, потребуется увеличить плотность электролита.

    Как увеличить плотность?


    Если плотность меньше 1,27 г / см3, необходимо увеличить концентрацию серной кислоты. Есть два варианта: купить готовый электролит или сделать электролит самостоятельно.

    Если вы остановитесь на втором варианте, будьте очень и очень осторожны!

    Перед началом работы наденьте резиновые перчатки и защитные очки и хорошо защитите их.Выберите комнату с хорошей вентиляцией и не подпускайте детей к себе на работу.

    Разбавление серной кислоты осуществляется в дистиллированной воде тонкой струей / потоком. При заливке кислоты необходимо постоянно перемешивать раствор стеклянной палочкой. Когда закончите, накройте вещество полотенцем, дайте ему остыть и отложите на ночь.

    Очень важно! Всегда сначала наливайте воду в миску, а затем добавляйте в нее кислоту. Если вы измените последовательность, вы получите тепловую реакцию, и она загорится!

    Если вы собираетесь использовать аккумулятор в умеренном климате, соотношение кислота / вода должно составлять 0,36 литра.кислоты на 1 литр дистиллированной воды, а если климат более теплый, то соотношение составляет 0,33 литра. кислоты на литр воды.

    Примечание. Хотя вы можете увеличить плотность рабочей жидкости самостоятельно, более разумное решение, особенно если у вас старый аккумулятор, - просто заменить его новым. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о правильном разбавлении кислоты, а также об ошибке смешивания или заливки в аккумулятор.

    Стало понятно, какая кислота в аккумуляторах, но опасна ли она?


    Аккумуляторная кислота, хотя и в разбавленном виде, является летучим и опасным веществом, которое не только загрязняет окружающую среду, но и может нанести серьезный вред здоровью человека.Вдыхание кислотных паров может не только затруднить дыхание, но также может вызвать побочные эффекты в легких и дыхательных путях.

    Продолжительное воздействие тумана или кислотных паров аккумуляторных батарей может привести к таким заболеваниям, как катаракта верхних дыхательных путей, разъедание тканей, расстройства полости рта и другие.

    Эта кислота на коже может вызвать покраснение, ожоги и многое другое. Попадание в глаза может привести к слепоте.

    Аккумуляторная кислота не только опасна для здоровья, но и вредна для окружающей среды. Старый аккумулятор, выброшенный на свалку, или пролитый электролит могут загрязнить грунтовые воды, что приведет к экологической катастрофе.

    Поэтому рекомендации специалистов следующие:

    • всегда проверять уровень и плотность электролита в вентилируемых помещениях;
    • Если кислота из аккумуляторной батареи попала вам в руки, немедленно промойте их раствором воды и пищевой соды.


    При работе с кислотой соблюдайте необходимые меры предосторожности.

    • при низкой плотности электролита лучше обратиться в специализированную службу, а не пытаться делать это самостоятельно. Работа с серной кислотой без необходимой подготовки и знаний может не только необратимо вывести аккумулятор из строя, но и навредить вашему здоровью;
    • Если у вас старый аккумулятор, не выбрасывайте его в мусор, а ищите специализированные свалки (или магазины, которые принимают старые аккумуляторы).Поскольку батареи являются опасными отходами, их утилизация на свалках или в контейнерах может привести к экологической катастрофе. Со временем электролит аккумулятора разольется и загрязнит почву и грунтовые воды.


    Перенося старую батарею в специально отведенное место, вы не только заботитесь об окружающей среде и здоровье других людей, но и помогаете экономить, поскольку батареи можно утилизировать.
    Мы надеемся, что мы объяснили немного больше о том, какой тип кислоты содержится в батареях и почему она используется.Мы также надеемся, что в следующий раз, когда вам понадобится заменить аккумулятор на новый, вы убедитесь, что старый утилизируется, чтобы он не загрязнял окружающую среду и не навредил здоровью людей.

    Вопросы и ответы:

    Какая концентрация кислоты в аккумуляторе? В свинцово-кислотных аккумуляторах используется серная кислота. Смешивается с дистиллированной водой. Содержание кислоты составляет 30-35% от объема электролита.

    Для чего серная кислота используется в батарее? При зарядке положительные пластины высвобождают электроны, а отрицательные накапливают оксид свинца.Во время разряда на фоне серной кислоты происходит обратный процесс.

    Что произойдет, если аккумуляторная кислота попадет на мою кожу? Если электролит используется без средств защиты (перчаток, респиратора и очков), при попадании кислоты на кожу возникает химический ожог.

    АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

    .

    Корродированные клеммы аккумулятора - podosniki-statech.pl

    Металлы естественно подвержены коррозии, и металл на клеммах автомобильного аккумулятора не исключение! Фактически, корродированные полюса аккумуляторной батареи являются одной из наиболее распространенных причин электрических проблем и потери характеристик аккумуляторной батареи в автомобилях. Но то, что коррозия является обычным явлением, не означает, что вам следует довольствоваться низкой производительностью батареи. Узнайте, почему батарея заржавела, как ее распознать и что делать с корродированными полюсами батареи.

    Что вызывает коррозию аккумуляторных батарей в автомобилях?

    В результате серии химических реакций батареи превращают серную кислоту в электрические разряды, которые проходят через полюса батареи и запускают двигатель. Когда двигатель работает, генератор берет на себя движение автомобиля и его электрические функции.

    Когда батарея корродирует, энергия может менее эффективно течь через полюса, снижая производительность батареи. Наиболее частой причиной коррозии аккумулятора является электролит или пары электролита, выходящие из верхней части аккумулятора.Газообразный водород, который естественным образом выделяется из аккумулятора, также может вызвать конденсацию кислотного электролита на его верхней поверхности. Второй тип коррозии возникает между кабелями и клеммами аккумуляторной батареи, поскольку они сделаны из разных металлов. Третий тип коррозии, известный как сульфатирование, со временем возникает внутри батареи.

    Возраст аккумулятора, чрезмерная или недостаточная зарядка, а также чрезмерное воздействие определенных компонентов (например, соли или влаги) могут ускорить коррозию автомобильного аккумулятора.Кроме того, поскольку аккумуляторная кислота неизбежно выделяет газообразный водород и пары электролита, коррозию нельзя полностью остановить, но ее можно отложить при надлежащем уходе за аккумулятором.

    Как распознать коррозию аккумулятора?

    1. Обратите внимание на признаки коррозии аккумулятора.

    Корродированный аккумулятор проявит себя! Если вы заметили признаки выхода из строя аккумулятора, такие как медленный запуск двигателя, затемнение фар или если вы вообще не можете завести автомобиль - это может быть виноват неисправный аккумулятор.

    Однако не думайте, что у вас есть корродированный аккумулятор! Эти симптомы могут быть вызваны другими проблемами, кроме коррозии аккумулятора - например, пропуски зажигания в свечах зажигания или повреждение стартера, что также может вызывать медленный запуск двигателя. Визуальный осмотр может помочь вам определить, есть ли у вас коррозия полюсов батареи или какая-либо другая проблема.

    2. Визуальная проверка аккумулятора.

    Коррозия батареи обычно видна - это значит, что вы можете проверить это самостоятельно! Выньте ключ зажигания, дайте автомобилю остыть и замените капот двигателя.Найдите аккумулятор и обратите внимание на все, что выглядит неуместно, включая изношенные кабели, надутый корпус аккумулятора, утечки и коррозию. Наденьте защитные перчатки (или просто ничего не трогайте) и используйте фонарик, чтобы замечать неровности.

    Коррозия выглядит как хлопьевидная зеленовато-белая грязь, напоминающая хрустящую плесень на куске хлеба. Фу! Вы можете предотвратить эту неприглядную коррозию полюсов батареи, добавив антикоррозийный пакет при покупке новой батареи у Tyres Plus.

    Если вы заметили коррозию на клеммах аккумулятора, лучше всего обратиться за профессиональной консультацией к местному автомеханику. Если специалисты Tyres Plus определят, что коррозия является единственной проблемой, они могут выполнить услугу защиты аккумулятора, чтобы очистить аккумулятор от коррозии и предотвратить ее повторное появление.

    3. Выполните проверку аккумулятора.

    Корродированные полюса аккумулятора часто идут рука об руку с другими проблемами автомобильного аккумулятора, такими как изношенные кабели и протечки.Эти проблемы могут перерасти в более серьезные, более раздражающие и дорогостоящие! Более того, снаружи батареи трудно увидеть уровень внутренней коррозии.

    Чтобы помочь вам узнать, когда заменить аккумулятор, виртуальный тестер автомобильного аккумулятора может помочь вам приблизительно оценить уровень внутренней коррозии. Однако, чтобы точно определить состояние аккумулятора и оценить, когда его необходимо заменить, посетите местный сервисный центр и проверьте состояние аккумулятора.

    .

    аккумуляторов Panasonic для профессионалов - как обращаться с аккумуляторами VRLA?

    Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи Panasonic для тяжелых условий эксплуатации обеспечивают исключительную производительность по сравнению с с точки зрения перезарядки, чрезмерной разрядки и устойчивости к вибрации и ударам. Компактные батареи экономят место при установке, обеспечивая при этом полноценное и надежное питание . Использование специальной герметизирующей эпоксидной смолы , конструкции корпуса и крышки , , а также длинных уплотнительных элементов для штырей и разъемов делают батареи VRLA чрезвычайно герметичными, а можно использовать в любом положении.

    Аккумуляторы VRLA - характеристики

    Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи (VRLA) , представленные на рынке более 30 лет, представляют собой модели, не требующие добавления воды. Аккумуляторы на основе технологии AGM (Absorbed Glass Mat) с кальциевыми решетками обеспечивают отличную производительность и увеличенный срок службы.

    Компания Panasonic, опираясь на проверенный технологический опыт, быстро отреагировала на потребности рынка, разработав батареи с длительным жизненным циклом и улучшенные возможности перезарядки , чтобы обеспечить быструю зарядку за 1-2 часа.Батареи VRLA подходят для широкого спектра применений.

    Приложения:

    • Приложения резервного питания
      Коммуникационное оборудование: базовая станция, PBX, CATV, WLL, ONU, STB и т. Д.

    - Резервное копирование при сбое питания: U PS, ECR, резервное питание для компьютеров, секвенсоров и т. д.
    - Аварийное оборудование: светофоры, пожарная и противоугонная сигнализация, радиотелефоны, жалюзи, система контроля положения останова (машины и лифты) и т. д.

    • Основные источники питания
      - Коммуникационное оборудование: приемопередатчики
      - Транспортные средства с электроприводом: грузовики для доставки, автоматизированные транспортеры, электрические инвалидные коляски, роботы-уборщики, электромобили и т. Д.

    - Инструменты и стартеры двигателя: ножницы для травы, кусторезы , аккумуляторные дрели, отвертки, водные лыжи, электрические пилы и т. д.
    - Промышленное / медицинское оборудование *: измерительное оборудование, медицинское оборудование не критичное для жизни (электрокардиограмма) и т. д.

    - Фотография: камеры, видеомагнитофон / видеомагнитофон, освещение и т. Д.
    - Игрушки и хобби: радиоуправления, двигатели и приводы, фонари и т. Д.
    - Различные приложения: встроенный видеомагнитофон / видеомагнитофон, записывающие устройства, другое портативное оборудование и т. Д.

    Характеристики Батареи VRLA

    • Герметичная конструкция

    Требуемое минимальное количество электролита пропитывается и удерживается положительными и отрицательными пластинами и сепараторами; поэтому электролит не течет свободно.Кроме того, терминал имеет герметичную конструкцию, закрепленную длинными путями клея, и отличается использованием прочного эпоксидного клея, что делает аккумулятор герметичным.

    (Примечание) В резервных приложениях, если аккумулятор продолжает использоваться после того, как время разряда упало до 50% от исходного значения, корпус аккумулятора может треснуть, что приведет к утечке электролита.

    Срок службы аккумуляторов серий LC-P, LC-X примерно вдвое больше, чем у обычных аккумуляторов серии LC-R (температура 25 ° C, скорость разряда 0,25 CA / 1,75 В / элемент, частота разряда - каждые 6 месяцев, зарядка 2,30 В / ячейка).

    В отличие от обычных батарей, в которых электролит может течь свободно, батареи VRLA не требуют тщательного контроля электролита или добавления воды, что обеспечивает полную функциональность батареи и простоту обслуживания.

    • Отсутствие тумана или паров серной кислоты

    В отличие от обычных батарей, в которых электролит может течь свободно, батареи VRLA не образуют тумана или газов серной кислоты при приклеивании к ним.Однако при использовании в условиях, отличных от рекомендованных, может возникать туман и сернокислый газ, поэтому корпус батареи не должен иметь закрытую конструкцию.

    • Исключительное улучшение процесса глубокой разрядки

    Аккумуляторы Panasonic VRLA демонстрируют исключительную способность перезаряжаться даже после глубокой разрядки, которая часто вызывается выключением устройства и его последующей остановкой (предполагается, что около 1 месяца при комнатной температуре).

    Фиг. Пример подзарядки после глубокой разрядки и остановки.

    Транспортировка

    Все свинцово-кислотные аккумуляторы Panasonic не подлежат регулированию по стандарту DOT при перевозке в автомобиле, по железной дороге, по морю и воздуху, поскольку они соответствуют требованиям 49 CFR 173.159 (d). Единственные требования для транспортировки:

    1) Аккумулятор должен быть надежно упакован таким образом, как , чтобы предотвратить короткое замыкание.

    2) Батарея и крайняя упаковка должны иметь маркировку «HERMETIC» или «HERMETIC BATTERY» / «LIQUID BATTERY»

    Все свинцово-кислотные батареи Panasonic не подлежат перевозке по воздуху, поскольку они соответствуют требованиям Специального регламента. - «A67» объявлено Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и Международной организацией гражданской авиации (ICAO).

    Также соответствует требованиям к вибрации и дифференциальному давлению в соответствии с Международными правилами перевозки опасных грузов на море (IMDG).

    Заводские системы качества Panasonic SLMB (Китай) признаны и зарегистрированы в системе корпоративной регистрации качества в соответствии с ISO 9001.

    Системы экологического менеджмента завода SLMB (Китай) одобрены ISO 14001.

    • JIS (Промышленные стандарты Японии)

    Герметичные свинцово-кислотные батареи соответствуют JIS C8702.

    Наши батареи VRLA соответствуют стандарту UL1989 (резервные батареи).UL1989 требует, чтобы батарея не имела риска поломки, то есть, когда батарея чрезмерно заряжена, выпускной клапан открывается, чтобы сбросить внутреннее давление. Типы батарей VRLA, соответствующие требованиям UL, перечислены в таблице ниже. Многие известные типы батарей используются в таких устройствах, как аварийные огни.

    Также перечислены типы аккумуляторов VRLA, получившие сертификат VDE (Германия).

    Преимущества использования аккумуляторов Panasonic VRLA:

    • герметичность,
    • клапаны, обеспечивающие высокую безопасность во время работы,
    • не требующие обслуживания,
    • компактная конструкция, позволяющая сэкономить место при установке,
    • рабочая температура от -15 ° C до + 50 ° C (рекомендуется 20 ° C),
    • возможность работы в любых условиях.

    Как обращаться с батареями? Общие опасности

    Батареи VRLA часто подвергаются воздействию внешних факторов, влияющих на физическую целостность продуктов. Один из главных врагов - химическое взаимодействие с несовместимыми веществами.

    Конечным результатом после месяцев или лет использования является ослабленная конструкция контейнера, что вызывает утечку электролита.

    Практически во всех случаях неправильное использование приводит к внешнему короткому замыканию , которое приводит к нагреву, плавлению аккумуляторного блока, возгоранию или взрыву. Несмотря на информацию, видимую в спецификациях и руководствах, будьте осторожны в отношении возможного негативного воздействия внешних факторов на аккумулятор.

    Информация, приведенная ниже, предназначена для повышения осведомленности пользователей продукции VRLA, чтобы минимизировать количество несчастных случаев. Они также полезны в случае параметров, полезных для фиксации продукта.

    ABS (CAS 9003-56-9)

    сополимер акрилонитрил-бутадиен-стирол - тройной сополимер, полученный полимеризацией стирола и акрилонитрила в присутствии полибутадиена.Пропорции могут составлять от 15 до 35% акрилонитрила, от 5 до 30% бутадиена и от 40 до 60% стирола.

    Фиг. Химическая формула и молекулярная структура

    Физические и химические свойства АБС зависят от пропорций, методов производства и самого производителя.

    Пример карты UL с указанием физических свойств продукта (производитель: Isono Corp. Ltd.).

    Свойства ABS:
    Физические свойства ABS (универсальный диапазон):

    • Максимальный диапазон температур: +85 - 100 ° C
    • Температура размягчения: +90 - 120 ° C
    • Температура плавления: + 220-250 ° C
    • Температура холода: -40 ° C
    • Относительное удлинение при разрыве: 15-30%
    • Плотность: от 1,04 до 1,12 г · см -3
    • Удельная теплоемкость: 1,3 кДж кг -1 90 193 K 90 192-1 90 193
    • Удельная теплопроводность: 0,18 Вт · м 90 192-1 90 193 K 90 192-1 90 193
    • Диэлектрическая прочность: до 120 кВ мм 90 192-1 90 193

    Вещества, которые вступают в реакцию с помощью ABS изменяют структуру молекулы или влияют на полимерные цепи, тем самым необратимо ухудшая физические свойства.Преждевременные трещины под напряжением являются результатом: спиртов

    • , клеев
    • , моющих средств
    • 90 033, смазочных материалов 90 033, масел 90 037 90 033, пластификаторов 90 037 90 033, растворителей.

    Проблема для пользователей заключается в том, что список категорий реактивных веществ ABS является более подробным, и исчерпывающая идентификация не проста, поскольку некоторые продукты не имеют полного списка веществ.

    Примеры:

    • Спирты, используемые в качестве веществ для стерилизации рук; пользователь может соприкоснуться с аккумулятором.Пример: Hartmann Sterillium® med, вещество: этанол
    • Клеи, используемые в качестве связующего, защитного и / или герметизирующего материала между конструкциями металл-металл. Пример: Loctite® 243 или другие анаэробные клеи, Вещество: DEP
    • Моющие средства для дезинфекции медицинских изделий; могут соприкасаться с аккумуляторными ящиками. Пример: Densys Onda®, Вещество: Хлор
    • Смазочные материалы, используемые при эксплуатации / позиционировании машин, могут содержать присадки, несовместимые с ABS.Пример: Bechem Berulub PAL 3, Вещество: амиды высших жирных кислот
    • Стальные листы для производства поддонов для аккумуляторных батарей покрыты формовочным маслом для облегчения резки и формовки, а также для защиты от коррозии. Некоторые синтетические масла и / или их присадки могут быть несовместимы с ABS. Пример: Fuchs Renoform® MZAN, Вещество: Хлор
    • Пластификаторы широко используются в каучуках, прокладках, запорных лентах, липких лентах и ​​натяжных лентах, которые широко используются в качестве креплений для аккумуляторных ящиков.Пример: двусторонняя лента tesa® 51903, вещество: DOA
    • Растворители, используемые для очистки, могут также содержать вещества, потенциально опасные для материала АБС. Пример: Eastman Eastapure®, Вещество: Этилацетат

    Следует проявлять особую осторожность при выборе материалов, которые подходят для корпуса батарей из АБС-пластика. Регламент REACH 1 и другие правила означают, что состав выбранных материалов может остаться незамеченным, поэтому пользователи должны постоянно обращать внимание на свой конечный продукт.Полный и исчерпывающий список всех веществ, отрицательно влияющих на АБС, был бы лучшим вариантом. В настоящее время пользователям приходится использовать небольшую и распространяемую документацию, доступную в Интернете.

    Иногда ограниченная информация, которую можно найти, вызывает сомнения, например, что пластификаторы DEHP и DINP не вредны для ABS, в то время как тесты Panasonic показывают явный отрицательный эффект. Более того, как указано выше, фиксаторы не содержат всех составляющих веществ, что вызывает дополнительные трудности.

    Сила зажима
    Panasonic рекомендует усилие зажима не более 10 Н / см 2 . Номинальная прочность на изгиб АБС составляет 5000 Н / см 2 . При толщине стенки 1 мм полученная прочность на изгиб составляет 500 Н / см 2 . Следовательно, коэффициент запаса прочности равен 50. Почему он такой высокий?

    Износ материала
    «Износ - это форма разрушения, которая возникает в материалах, подвергающихся переменным нагрузкам [...]. В таких условиях отказ возможен при уровне напряжения значительно ниже предела прочности на разрыв или предела текучести статической нагрузки. "

    Изменяющиеся напряжения на контейнерах из ABS могут быть вызваны:

    • температурными циклами
    • вибрацией (механической)
    • комбинацией обоих

    Особенно когда ABS заключен в стальную раму V2A, разница в тепловых коэффициенты расширения будут способствовать износу материала (после нанесения) размером 20:

    Деформация
    «Деформация - это изменение материала, зависящее от времени, под действием нагрузки, которая ниже его предела текучести."*

    Их механизмы действия полностью не изучены, однако есть свидетельства синергетической взаимосвязи, т. Е. Сумма их совместных эффектов больше, чем их отдельных компонентов.
    Если мы также примем во внимание различные коэффициенты теплового расширения материала (-ов) застежки и контейнера из АБС, влияние изменений температуры как на износ, так и на силы может быть недооценено.

    АБС как терполимер механически характеризуется своей вязкостью.Поскольку он по существу является текучим, расчет нагрузки становится чрезвычайно сложным. Вот пример другой смеси на основе полистирола (ПС), где вязкость разная для каждой смеси, но в то же время критическая точка деформации также зависит от времени (t) и не может быть просто экстраполирована.

    Примеры аварий с батареями:

    1. Установка LC-X1228AP в ИБП (для крепления используются натяжные ремни)
    3 полки с 6 батареями рядом друг с другом в этом герметичном батарейном шкафу.На каждой полке по 6 батарей, закрепленных натяжной лентой. После 7 лет использования на средней полке аккумулятор потерял немного кислоты из-за разбитого контейнера. Во время этого процесса образовалось короткое замыкание, и возникшее тепло привело к расплавлению контейнера из АБС-пластика.

    2. Транспортный ящик LC-XC1222P V2A (маслянистый остаток на стальной поверхности)

    Фрагмент отчета об анализе, в котором две батареи были соединены последовательно и установлены в корпусе.Менее чем за два года эксплуатации образовалась трещина и пролилась кислота.

    3. LC-R127R2PG1 в стальном корпусе V2A (пластификаторы и остатки амидов жирных кислот от процесса сборки)

    Фрагмент отчета анализа, в котором 32 батареи были подключены последовательно. Через 3 года эксплуатации начал течь один аккумулятор. Утечка находилась у боковой стенки монтажного кронштейна.

    Вид на стенку резервуара около места разлива.На «внутренней» области виден изломанный узор с текстурой, похожей на неповрежденный пластиковый пластик. «Поверхность» или внешняя поверхность боковой стенки контейнера выглядит гладкой, как стекло. Эта формула типична для АБС, подвергнутого химическим изменениям.

    MRM-спектральный анализ области утечки

    График ГХ / МС (газовая хроматография-масс-спектроскопия) области утечки

    Выводы

    , а также отрицательное влияние веществ, чувствительных к АБС, они вызвали разрушение тары и нарушение ее целостности.В некоторых случаях это происходило менее чем за два года эксплуатации.

    Коэффициент запаса прочности 50 по давлению плавления контейнеров из VRLA вполне подходит, но он не предотвратит поломку, если АБС будет раздавлен вредными веществами.

    Рекомендуемые продукты:

    Рекомендуемые категории:

    Рекомендуемые аксессуары:

    Источник: https://eu.industrial.panasonic.com / sites / default / pidseu / files / panasonic_vrla_whitepaper_01_09_16.pdf

    Если вы считаете, что благодаря вам мы можем улучшить эту статью, свяжитесь с нами по адресу: [электронная почта защищена] Спасибо - команда Conrad.

    .

    гелевый аккумулятор, AGM, VRLA и влажная кислота: различия.

    В чем разница между гелевой батареей, AGM, VRLA и свинцово-кислотной влажной батареей?

    Гелевые и AGM батареи также являются кислотными.

    Самые современные гелевые или AGM батареи также являются свинцово-кислотными. Основными их элементами являются свинцовые пластины (с небольшой примесью других соединений) и раствор серной кислоты .

    Основное отличие от традиционных влажных аккумуляторов - это , удерживающий электролит материал .Этот материал в батареях AGM представляет собой пористый стеклянный мат, в то время как в гелевых батареях кислота имеет форму геля - она ​​содержит добавки, загущающие электролит.

    Гелевые / AGM батареи

    относятся к VRLA

    Гелевые батареи

    и AGM батареи классифицируются как батареи VRLA.

    батареи VRLA, т.е.

    • V ave - с клапанами
    • R регулируемые - регулируемые
    • L ead - свинцовые
    • A cid - кислотные

    VRLA = на польском языке valve -регулируемая свинцово-кислотная.В эту группу входят AGM и гелевые аккумуляторы.

    Их основные преимущества: герметичность и не требует обслуживания . Клапаны , расположенные в верхней части крышки, регулируют давление в гидроаккумуляторе. Роль клапана - сбросить лишних газов - снизить давление до безопасного для корпуса и одновременно предотвратить утечку электролита .

    Регулирующие клапаны

    Батареи, оборудованные регулирующим клапаном, имеют длительный срок службы, поскольку большую часть времени клапан закрыт и предотвращает потерю до электролита , ускоряя рекомбинацию газы образуются в основном на последней фазе зарядки .

    Если аккумуляторы были плотно закрыты, корпус мог лопнуть. Если бы батареи были открыты - без клапанов, потери электролита были бы потеряны очень быстро, и их пришлось бы восполнять.

    Аккумуляторы с жидким электролитом

    Традиционные аккумуляторы, которые использовались в автомобилях с начала 20 века, представляют собой аккумуляторные батареи с жидким электролитом - так называемые аккумуляторы с жидким электролитом , . Их основной элемент - свинцовые пластины, погруженные в раствор серной кислоты. В этом главное и очень важное сходство с гелевыми батареями.

    Главной отличительной чертой является электролит в виде жидкости - в случае перевертывания аккумулятора он проливается и это следует рассматривать как отказ и потенциальную опасность для здоровья и окружающей среды.

    Потери электролита, обычно возникающие при зарядке в обычных влажных свинцово-кислотных аккумуляторах, компенсируются дистиллированной водой.

    Можно ли комбинировать гелевый аккумулятор с кислотным аккумулятором?

    Да и нет. Это зависит от того, что мы подразумеваем под кислотной батареей, потому что гелевая батарея также является кислотной батареей.

    Общее правило подключения аккумуляторов гласит: подключаемые аккумуляторы должны быть одинаковыми - с максимально похожими параметрами.

    Если предположить, что мы относимся к традиционному автомобильному аккумулятору как к свинцово-кислотному аккумулятору - влажному аккумулятору, то шанс выбрать второй аккумулятор с такими же параметрами, но изготовленный по технологии GEL, невелик.

    Будет ли работать комбинация свинцово-кислотной батареи и гелевой батареи?

    Да, это будет работать, но батареи будут изнашиваться быстрее из-за различий в производительности и различных характеристик зарядки и разрядки.Наиболее требовательным с точки зрения воспроизводимости параметров является последовательное подключение.

    .

    Лодочный аккумулятор - конструкции, функции, выбор

    Аккумуляторы , используемые в лодках, отличаются от автомобильных блоков как по конструкции, так и по применению.

    Автомобильные аккумуляторы постоянно заряжаются генератором во время работы, поэтому они работают в буферном режиме. Их основная задача - за короткое время передать на кардиостимулятор большую дозу энергии.
    Лодки, парусники и яхты не имеют устройств, которые постоянно заряжают аккумуляторы во время их работы. Такой режим работы называется циклическим. Батареи этого типа излучают гораздо меньший ток в течение гораздо более длительного периода времени.

    Аккумуляторы, работающие циклически, должны в первую очередь характеризоваться устойчивостью к глубокому разряду. Он определяет время автономной работы, которое выражается в количестве рабочих циклов. Один рабочий цикл - это период, когда батарея разряжается до 30% своей емкости (11,90 В ), а затем полностью заряжается (12,70 В)

    Батареи, используемые в лодках

    • Аккумуляторные батареи глубокого разряда - используются для питания бортовых систем, приборов, освещения, электродвигателей.В зависимости от потребности в энергии данного устройства на лодке может быть более одного исправного аккумулятора.
    • Стартерные батареи - как следует из их названия - используются для запуска двигателя внутреннего сгорания на лодке и не рекомендуются в качестве источника энергии для лодочного оборудования.

    Три основных типа аккумуляторных батарей

    В лодках реализованы три различных аккумуляторных блока.Это могут быть традиционные батареи с жидким электролитом, гелевые или AGM-батареи из стекловолокна.

    • Традиционные аккумуляторные батареи с жидкой кислотой

    Традиционные батареи характеризуются низкой энергоэффективностью и производительностью, но, тем не менее, относительно дешевы. Внутри их корпуса находится жидкий электролит, 64% которого составляет вода и 36% серная кислота. В основном они используются в качестве стартерных батарей .Из-за их низкой устойчивости к глубокому разряду и рабочим циклам они не рекомендуются в качестве источника энергии для лодочного оборудования.

    Исключением являются батареи с жидким электролитом с усиленными пластинами, такие как батареи серии EXIDE EQUIPMENT . Они служат источником энергии для бортового электрооборудования. Их главное преимущество - относительно низкая цена за счет низкого КПД (300 циклов) по сравнению с гелевыми батареями (600-700 циклов) или AGM (600 циклов).

    Гелевые батареи обладают высокой энергоемкостью. Благодаря относительно небольшим размерам и весу они могут достигать большей емкости по сравнению с более крупными батареями, изготовленными по другой технологии. Основное преимущество гелевых аккумуляторов - очень хорошая устойчивость к глубоким разрядам, а значит, увеличенный срок службы в плане рабочих циклов (600-700 циклов). В электролит гелевых аккумуляторов добавлен диоксид кремния, который превращает жидкость в гель, благодаря чему они устойчивы к утечке даже при высоких наклонах.Во время работы или зарядки они также не выделяют вредных газов, которые могут стать источником отравления или взрыва. Еще одним преимуществом является их «необслуживаемость». Они плотно закрываются, а благодаря своей технологии нет необходимости контролировать и доливать воду. Вам просто нужно не забыть использовать автоматические зарядные устройства , предназначенные для гелевых аккумуляторов.

    Гелевые батареи - лучший выбор для питания аксессуаров, освещения или электродвигателя на борту лодки. Этот тип блока находится в группе аккумуляторов EXIDE EQUIPMENT GEL , POWEROAD GEL и SIAP GEL

    Эти типы агрегатов оснащены сепаратором из впитывающего стекловолокна. Этот материал способен эффективно поглощать электролит и удерживать его в окружении активного материала пластины. Благодаря концентрации электролита в этой области можно получить более эффективную передачу энергии и, следовательно, увеличить пусковые токи, а также более эффективную и быструю зарядку электричеством, благодаря которой мы будем заряжать аккумулятор за более короткое время. .Эта батарея устойчива к глубоким разрядам и, следовательно, имеет увеличенный срок службы (600 циклов). Благодаря связыванию электролита стекловолокном эти блоки обладают большей устойчивостью к ударам и изменениям положения. Даже при большом угле наклона электролит не вытечет. Во время работы или зарядки не выделяются опасные газы, которые могут стать источником отравления или взрыва. Еще одним преимуществом является их «необслуживаемость». Они плотно закрываются, а благодаря своей технологии нет необходимости контролировать и доливать воду.Таким образом, AGM-аккумуляторы могут успешно работать как в качестве аккумуляторных батарей, так и в качестве стартерных. Эта группа представлена ​​батареями EXIDE DUAL AGM .

    Выбор сетевых аккумуляторов

    Выбор сетевых аккумуляторов немного сложнее, чем выбор пусковых устройств. Их достаточно настроить под параметры двигателя, при этом вспомогательные агрегаты согласованы с устройствами, используемыми на лодке, и ее грузоподъемностью.

    Прочие справочники:


    Перейти на домашнюю страницу .

    Смотрите также

  •      ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf