logo1

logoT

 

Какая коробка лучше автомат или робот


Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Что выбрать — классический автомат или робот? — журнал За рулем

Перечисляем все плюсы и минусы роботизированных коробок и выясняем, почему от автоматов не нужно отказываться.

Материалы по теме

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями часто отпугивает покупателей. Особенно когда речь идет об автомобилях с пробегом.

Главная проблема — недостаточная надежность. В этом плане роботы уступают обычной гидромеханической коробке передач. Но это не единственное «но»: многим роботизированным коробкам свойственна дерганая работа в пробках и при старте автомобиля с места. Если у коробок DSG таких пороков уже нет, то корейские или китайские роботы плавными переключениями похвастать не могут. Да и по скорости переключения они проигрывают традиционным автоматам.

Так что современная гидромеханическая коробка передач предпочтительнее почти во всем: она надежна, достаточно быстро переключает передачи и при этом обеспечивает достойный комфорт во время работы практически во всех режимах движения. Единственное, в чем традиционной гидромеханике сложно тягаться с двухдисковыми роботами, так это в экономичности. И дело не только в более высоком КПД робота, но и в том, что роботизированные коробки передач зачастую обладают меньшей массой в сравнении с гидромеханическими коробками.

Также встречаются роботы и с одним сцеплением, но от таких коробок производители отказываются. Последний пример — вазовский робот АМТ. Такая коробка не отличается быстротой переключений. Да и надежность первых роботов АМТ оставляла желать лучшего — сцепление изнашивалось очень быстро.

Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.

Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.

  • Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.

Фото: фирмы-производители

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Ко всем статьям

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре». Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые. Самые популярные как раз ступенчатые: это и механическая КПП, и гидромеханический автомат, и «робот», чаще всего устанавливаемые на легковые авто. Также известны, но менее популярны бесступенчатые вариаторы, знакомые любителям скутеров и квадроциклов.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

какой тип КПП лучше выбрать

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание статьи

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

  • В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.
В результате владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс управления автомобилем. Что касается обслуживания, данная КПП не имеет  привычного сцепления по аналогии с МКПП или РКПП, нет необходимости  периодически менять данный узел.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.  

  • Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.  

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей  в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т.д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна  самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе работы преселективной роботизированной КПП Volkswagen ДСГ с двумя сцеплениями.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной  и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса.  Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа. 

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и  гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

  • Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
  • С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
  • Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
  • Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

Если же подбирается авто среднего или высокого класса, тогда преселективная КПП с двумя сцеплениями станет оптимальным решением. Единственное, как в первом, так и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки в 100-150 тыс. км.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП. 

В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить о том, что ресурс роботов обычно меньше, чем АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньших вложений, чем классический автомат.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Читайте также

Какая коробка передач лучше: робот или традиционный "автомат"

Роботизированные коробки передач – удобный и дешевый способ наделить бюджетную модель автоматической трансмиссией. Однако, различия между от классической АКП не только в цене, но и кое в чем другом. Стоит ли "робот" своих преимуществ на фоне тех минусов?

То, что мы называем роботизированной или автоматизированной трансмиссией, на самом деле является обычной механической коробкой с пристроенными к ней электроприводами, которые вместо водителя двигают тяги кулисы и выжимают сцепление. Руководит этими приводами электронный блок, который учитывает несколько факторов, и задача которого – переключить передачу вовремя и как можно быстрее.

Роботизированная автоматическая трансмиссия – это обычная “механика”, к которой приладили сервоприводы, движущие рычаги кулисы и сцепление вместо водителя.

Этот тип трансмиссии конструкторы изобрели не так давно, примерно полтора десятка лет назад, но за это время "роботы" успели заметно усовершенствоваться: стали более проворными и надежными. Стоит такая трансмиссия несравнимо дешевле и гидромеханической АКП, и бесступенчатого вариатора. Поэтому и получает распространение, причем не только на бюджетных компактных моделях, а также на кроссоверах.

Читайте также: Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница

Однако, определенная часть автомобилистов роботизированные коробки откровенно не любит. А есть ли за что?

Динамика. Первая проблема, за которую упрекают работов их критики – это задержки при разгоне. Робот "задумывается" на каждой передаче и при кик-дауне, и при обычном ускорении. Это приходится учитывать при обгонах, а толчки и зависания замечают даже пассажиры. На фоне "работа" классическая АКП кажется просто образцом динамики и комфортабельности – хотя как известно, сама не без греха.

Экономичность. Правильный “робот” может обеспечивать экономичность даже лучше обычной механики. Ведь руководит процессом подбора передач и их переключением компьютер, а усложняющих факторов, повышающих аппетит, в виде гидротрансформатора или гидромуфты, нет.

И роботизированная МКП, и гидромеханическая АКП имеют режим ручного переключения. Это удобно для торможений двигателем и движения на подъем под нагрузкой.

Движение в пробках. Есть определенная разница в поведении двух автоматических трансмиссий в условиях напряженного городского трафика.

Читайте также: Как отремонтировать шину в дороге своими руками

Для робота является нежелательным режим, когда машина подолгу тянется на небольшой скорости. Поскольку фактически это происходит при полунажатом сцеплении, его диски будут ускоренно изнашиваться – так “на работе” лучше не ползти, а стоять на месте до тех пор, пока впереди не освободится отрезок пути, который можно преодолеть быстрой короткой "перебежкой". Классический автомат такие условия не считает проблемой, поскольку у него вместо сцепления – потоки смазки между двумя роторами.

Движение в тяжелых условиях. Поскольку за процесс соединения трансмиссии соответствует обычное двухдисковое сцепление (хотя и с приаттаченным сбоку электроприводом), робот, как и классическая АКП, не боится выезжать на бордюр. Не считает он за особую проблему и движение по плохим грунтовкам, и буксование. Правда, "раскачаться", засев в грязи или снегу, на "работе" будет непросто. Словом, осложненные условия движения роботизированная коробка и АКП переживают примерно одинаково, хотя навыки управления в таких ситуациях нужны разные.

Ремонт АКП с гидротрансформатором (на фото) доступен только профессионалам высокого класса. С заменой навесных блоков "робота" справится простой механик.

Долговечность. По сравнению с гидромеханической АКП роботизированная коробка устроена проще, поэтому ремонтировать ее значительно дешевле. По поводу ресурсов, то в обоих случаях он во многом зависит от стиля езды, а также от модели и производителя. В целом долговечность примерно одинакова: если в классическом “автомате” чаще всего подгорают фрикционы, то у "роботов" прежде всего отказывает сервопривод переключений, а также – сцепление.

Цена. Роботизированная “механика” значительно дешевле гидромеханической АКП, и это заметно по ценникам в автосалонах, особенно когда речь идет о бюджетных моделях.

Больше информации о недостатках и плюсах разных коробок передач можно найти тут.

Рекомендация Авто24

К сожалению, автопроизводители часто не оставляют нам выбора, и некоторые новые модели предлагаются исключительно или с роботом, или с “механикой”. Если у вас нет особых драйверских амбиций, то можете смело выбирать роботизированную трансмиссию: на большинстве моделей она довольно живучая, надежная и честно делает свое дело. Ну а если вам не нравится мечтательность "робототехники" и сомнительная долговечность вариатора CVT, то советуем искать классический гидромеханический “автомат”. На новых машинах такую ​​коробку можно найти среди моделей, которые выпускаются давно, или в каталогах брендов, так сказать, второго порядка, которые не спешат за технической модой и используют проверенные технологии недалекого прошлого.

Читайте также: Готовим автомобиль к езде по ямам: как ездить по плохим дорогам

Чем автоматическая коробка передач отличается от робота и вариатора? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Большинство легковых автомобилей оборудованы автоматической коробкой передач, некоторые дорогостоящие авто вместо АКПП имеют вариатор или роботизированную коробку передач. Все эти устройства относятся к автоматическим коробкам переключения передач, но при этом имеют разное строение и принцип работы.

Чем отличается вариатор от автомата?

Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми. В последние годы на автомобили стали устанавливать семи- и восьмиступенчатые коробки.

В составе автомата находятся два основных узла — гидротрансформатор и редуктор. Первый позволяет плавно переключать передачи, а второй представляет собой механизм, шестеренки которого позволяют менять передаточное число. Смену передачи обеспечивает тормозная лента, она блокирует определенные шестерни редуктора.

В вариаторе такого физического переключения передач нет. Данный механизм имеет два шкива (ведомый и ведущий), которые находятся один против другого и связаны между собой металлическим ремнём. Смена передачи в вариаторе происходит за счет сдвижения и раздвижения шкивов. Когда шкив максимально раздвинут, то это соответствует первой передаче. При сдвинутом шкиве ремень проходит по большему диаметру, что равносильно пятой или более высокой передаче.

Чем отличается робот от автомата?

Роботизированная трансмиссия — это та же «механика», но переключением скоростей в ней занимается блок управления с определенным алгоритмом. В основу ее конструкции положена механическая коробка передач. Работа роботизированной коробки передач может осуществляться в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного (полуавтоматического) переключения передач, аналогичный функции Tiptronic АКПП.

Какие плюсы и минусы есть автомата, вариатора и робота?

Автоматическая коробка передач позволяет водителю комфортно ездить по городу и не думать каждый раз о переключении передач. АКПП обеспечивает достаточно плавное переключение передач и высокую надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Ресурс автомата — в среднем 150–200 тысяч километров. Расход топлива у АКПП больше, чем у вариатора.

Большим плюсом вариатора является его особенная конструкция, которая позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Благодаря этому мотор работает в экономичном режиме, без излишних нагрузок. Также с вариатором автомобиль быстрее разгоняется. Среди других плюсов машин с вариатором можно назвать экономию топлива. Но при этом такие автомобили достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Срок службы вариатора — примерно 150 тысяч километров.

Преимуществом роботизированной трансмиссии является ее невысокая стоимость и низкий расход топлива, но в пробках такую коробку лучше переводить в нейтральное положение, чтобы избежать перегрева сцепления.

Смотрите также:

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП - стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП - это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

  • принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
  • наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
  • возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
  • экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
  • возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
  • технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

  • не стоит слишком резко набирать обороты - это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
  • следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов - работа коробки настроена на вес машины;
  • при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
  • неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации - они возникают порой неожиданно;
  • работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
  • нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down - экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

Какая коробка лучше робот или машина. Как выбрать автоматическую коробку передач?

Этот пост имеет 4 комментария.

Одним из основных факторов при покупке автомобиля является его коробка передач. Что в нем - автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что лучше - "автомат", "робот" или, может быть, "вариатор". Поэтому мы немного поговорим о каждом из этих видов трансляций. Для неподготовленных покупателей эта информация будет крайне полезна.

Сразу стоит уточнить, что "автомат" - лучший вариант. Поэтому, если есть возможность, советуем его купить. «Вариаторы» и «роботы» начали распространяться относительно недавно, поэтому их «подводные камни» пока не известны, хотя с основными недостатками многие уже знакомы. Выскажем эти недостатки, а также выделим все основные достоинства роботизированных трансмиссий.

Преимущества коробки робота:

Относительно небольшая и недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.

Неудобство:

Не очень хорошая плавность переключения и низкая скорость переключения.

Как работает "робот"?

Самая известная и качественная автоматическая коробка передач, устанавливаемая на автомобили BMW серии M. Ее название SMG, что означает Sequential M Gearbox. Коробка передач представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, в которой гидравлика с электронным управлением отвечает за выключение сцепления и переключение передач. Скорость переключения передач молниеносная, она составляет всего 0,08 секунды.

Но есть и другие способы сделать из МКПП "робота".Одним из самых известных является тот, что используется в Mercedes-Benz класса А. Суть его заключается в установке электрогидравлического привода сцепления на механическую трансмиссию. Водитель переключает передачи так же, как и в автомобиле с обычной механической коробкой передач, но только двумя педалями. Сцепления нет, так как электропривод сам следит за положением педали газа и рычага КПП и при необходимости выключает сцепление. Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также чтобы машина не глохла, электроника учитывает цифры на датчике двигателя и АБС.

Еще один способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые двигатели. Используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот способ мало оправдан, несмотря на относительную дешевизну. После такого обмена стали появляться сильные рывки, а изменения скорости стали меняться с довольно заметной задержкой. Правда, подобный метод использовали и японцы, включив электроприводы Toyota Corolla, и таких недостатков у них не было.Переключения передач быстрые и плавные.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор».

Здесь все с точностью до наоборот. В чем были главные недостатки «робота», включая бесступенчатую трансмиссию, наоборот — главные достоинства. Особенно хорошая плавность хода и высокая скорость переключения. Основным недостатком является высокая стоимость трансмиссии и ее обслуживания.

Устройство вариатора

.

Создателями этого типа трансмиссии были сотрудники компании DAF (Нидерланды).Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремня, расположенного на подвижных дисках. Они, в свою очередь, образуют временные шкивы редуктора. Существует два типа дисков: ведущий и ведомый. По мере того, как первые удаляются, а вторые удаляются, «начальная точка» становится меньше. В настоящее время вместо кожаного ремня используется либо наборная стальная, либо большая стальная цепь. Главный недостаток таких коробок – отсутствие заднего хода и нейтральной скорости.Но производители зубчатых колес находят выход из этого с помощью различных методов.

Автоматическая коробка передач или «автомат»:

Стандартная автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Одним из них является преобразователь крутящего момента, который служит маховиком. Другие - планетарные передачи. Кстати, все оборудование автоматических коробок передач не так уж и сильно изменилось за годы их существования. Единственное, что можно заметить, это увеличенное количество передач.Их было два на Vauxhall Victor и восемь на Lexus LS460.

А вот системы управления сильно изменились. В самом начале, когда были изобретены «автоматы», скорости переключались с помощью маленького переключателя, который нужно было щелкать вверх и вниз. Позже коробки передач стали делать все это сами. А еще позже появилась возможность адаптировать коробку передач под каждого конкретного водителя. В зависимости от того, сколько вы предпочитаете кататься, теперь вы можете выбирать из нескольких режимов.Для безбашенных лучшим вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды — «комфорт». Такие «интеллектуальные машины» называются адаптивными.

Плюсы:

Высокая плавность и скорость переключения.

Минусы:

Большой расход топлива и высокое соотношение цены и качества самой трансмиссии.

4 комментария к записи "Выбираем коробку передач - автомат, робот или вариатор - что лучше, советы бывалых".

    Предпочитаю механическое переключение скоростей, но жена хотела машину с коробкой автомат, ей конечно легче, но расход топлива сильно возрастает, да и едет машина стремно, резвости в управлении нет, но она нравится да, подвези ее.

    Я не говорю, что машина намного лучше остальных и является якобы лучшим вариантом. Сейчас попробую объяснить. Принято считать, что у автоматической коробки передач больше недостатков, чем достоинств. Начиная с цены автомобиля с АКПП, стоимость которого намного дороже, и заканчивая повышенным расходом топлива примерно на 10-15%. Плюс кто-нибудь пробовал зимой с пистолетом по сугробам ездить? Так что врагу такого не пожелаешь, если он застрял, то капут, без помощи извне выбраться невозможно, а на механике он качнулся туда-сюда и выходишь.Поэтому, если брать автомат, то в любом случае надо посмотреть, что на панели скоростей написано "Зима" или что-то в этом роде, это будет означать, что есть зимний режим АКПП.
    Еще одним недостатком машины является простота обслуживания и стоимость обслуживания, хотя этот минус можно отмахнуться при финансовом благополучии. Есть два варианта плохой динамики с автоматом, дешевые машины действительно такая проблема, а вот в бизнес классе автомат наоборот динамичнее той же механики.
    Чего нельзя подобрать от АКПП, так это комфорта и удобства, а особенно в городском потоке, с механикой вряд ли.
    Насчет робота, на мой взгляд, он еще хуже автомата, плохо едет в гору, динамика нулевая, появляется только на механике, да и сцепление можно быстро разорвать.
    Поэтому голосую за МКПП или хотя бы вариатор, все остальное брать не стоит.

    Я давно перешел на автоматику.По сугробам, полям, лесам, песку - все то же, что и на механике. Он везде сам по себе выскакивает, "прыгает" и самое главное
    выключение кнопкой TCS.

    У меня две машины. Одна Audi с автоматической коробкой передач, другая Toyota SUV с механической коробкой передач. Первая машина, которую я использую только для езды по городу. Я уверен, что АКПП просто предназначена для езды по городу, особенно когда часами стоишь в пробках. В таких условиях переключать передачи вручную действительно утомительно.В дальнейшем планируют купить машину с вариатором для передвижения по городу. Несколько раз катался на вариаторе - очень понравилось, плавность хода потрясающая. Езжу на второй машине в дальние поездки, а также в лес по грибы, на охоту, на рыбалку. Разумеется, для этих целей подходит только механика. Я часто попадаю в селевые потоки, «сижу» животом на сугробе и не представляю, как автоматика справится с такими трудностями. Механика – отличное решение таких проблем.В целом мне нравятся обе передачи, но у каждой есть свои преимущества и недостатки.

Под общим термином «Автомат» мы обычно понимаем «вещь», которая избавляет нас от педали сцепления. Если у машины две педали, то это автомат.

На самом деле существует как минимум четыре типа автоматических коробок передач, которые полезно понять. Некоторые продвинутые водители никогда не купят машину с коробкой передач определенного типа, и вот почему.

Гидромеханические машины

Самый популярный и самый старый тип автоматической трансмиссии получил распространение в США в конце 1930-х годов.

Не вдаваясь в технические подробности, каждый такой автомат состоит из планетарной передачи, гидротрансформатора и гидроблока.

Преобразователь, пожалуй, самый интересный узел, так как он не только служит сцеплением в обычном автомобиле, но и сглаживает колебания крутящего момента и может увеличивать крутящий момент на колесах.Поэтому долгое время четырехступенчатая АКПП считалась эквивалентом пятиступенчатой ​​МКПП (по динамическому диапазону).

За десятилетия на конвейере гидромеханические машины стали очень совершенными. Если десять лет назад большинство автомобилей были четырехступенчатыми, то сегодня даже бюджетные модели (седан VW Polo, например) могут иметь шесть ступеней, премиум-бренды — восемь. А недавно Ford, GM, Volkswagen и Hyundai говорят о появлении 10-ступенчатого автомата!

Прогресс также достигнут в области надежности.Есть некоторые "автоматы", вышедшие из строя, например небезызвестный DP0 (AL4) от Renault, Peugeot и Citroen (правда, коробка передач недавно "рестайлинговая"). Но в целом из всех типов АКПП гидромеханику следует считать самой безотказной.

Автоматические агрегаты принято критиковать за повышенный расход топлива (по сравнению с МКПП) и снижение динамики разгона. Тем не менее, в последние десятилетия гидромеханические «автоматы» избавились от части недостатков, и порой даже спортивные модели не занижают такие коробки.

Роботизированные коробки передач

Что произойдет, если заставить работать обычную механическую трансмиссию? автоматический режим? То есть не автоматическое сцепление, а заставить какой-то механизм самостоятельно переключать передачи?

Так появились «роботы», часто сконструированные от безысходности. Например, маркетологам требовался ряд моделей «автоматов», а на разработку гидромеханики не было денег и времени. «Робот» был компромиссом, позволявшим взять соответствующую механику и навесить на нее гидроцилиндры.

По идее "робот" должен обеспечивать лучшую экономичность, особенно в пробках. В общем, классические аркадные автоматы, при остановке в D-режиме двигатель продолжает перетирать жидкость в нейтрализаторе, тогда как у «робота» обычное сцепление. Правда часть преимуществ поглотила необходимость затратить мощность на привод гидронасоса, поэтому "роботы", если и экономичнее гидромеханики, то не на всех режимах и не радикально.

Но самое главное, у роботов есть целый ряд собственных проблем.Во-первых, многие роботы оказались очень ненадежными из-за наличия сложной гидравлики. Во-вторых, обеспечить плавное и быстрое переключение — не такая уж простая задача, поэтому многие роботы работают с ощутимыми паузами, иногда с рывками.

Однако многие спортивные автомобили, даже Феррари, предпочитают именно его? роботизированные трансмиссии. Отличаются хорошей скоростью за счет еще более сложной и дорогой гидравлики. Но главным мотивом использования «роботов» является даже не максимальная скорость переключения, а неприспособленность гидромеханических трансмиссий к скоростному режиму работы, свойственному спортивным двигателям.

Преселективные роботы

Аналогичную схему Porsche использовал в гоночных автомобилях конца 1980-х, но с появлением трансмиссии DSG Volkswagen представил в массы преселективных роботов.

Отличие от обычного робота в том, что внутри есть как бы два роботизированных ящика с независимыми муфтами. Одно сцепление отвечает за несколько четных передач, другое — за нечетные. Если машина разгоняется на первом этапе, то в коробке впереди стоит второй, и в момент переключения просто размыкает нечетное сцепление и включает четное.

В результате передачи переключаются с беспрецедентной скоростью и плавностью. Кроме того, в стандартизированных циклах многие роботы предварительного отбора обеспечивают лучшую экономичность, чем даже механические коробки.

Избавившись от одного недостатка обычных роботов - пауз переключения - преселективы не смогли побороть другой. Многие из этих трансмиссий не вполне надежны, а другие страдают остановкой при запуске, хотя в последних моделях этот недостаток практически устранен.

Прогресс не стоит на месте, и если преселективы наконец станут такими же авторитетными, как… механические трансмиссии, то их можно будет считать трансмиссиями будущего.

Вариаторы

Когда-то считались идеальными типами коробок. Сколько передач у твоей машины? Выпекать? Восемь? А вариаторов бесконечное множество, так как это одна из разновидностей бесступенчатых трансмиссий.

Что еще нужно инженерам? Вариатор обеспечивает выбор оптимального соотношения и всегда готов поддерживать двигатель в хорошем состоянии.Следовательно, оптимальная динамика, лучшая экономия...

На деле все оказалось не так просто. Для работы вариатора требуется очень мощная гидравлическая система, а затраты на привод насоса часто перевешиваются повышением эффективности. Поэтому вариаторы обычно сравнимы по расходу топлива с гидромеханикой.

Дополнительно возникла проблема динамического диапазона - отношение передаточного числа низшей передачи к высшей. Постепенно, по мере усложнения вариаторов, эта проблема тоже была исчерпана, но все оказалось не так элементарно, как мечтали теоретики.

Также были проблемы с надежностью некоторых моделей вариаторов, а также ограничения по крутящему моменту.

Более того, самые оптимальные режимы работы вариатора зачастую… неприятны водителю. Например, ранние коробки били в эту область стрелкой высокоскоростного тахометра, что создавало эффект «троллейбусного разгона»: мотор ревет, машина как бы не разгоняется. Современные вариаторы иногда пытаются имитировать работу прогрессивных передач, но в чем их смысл?

В целом вариатор не получил ожидаемого разложения и баланс постепенно смещается в пользу современной гидромеханики и преселективных роботов.

В качестве участников

При покупке подержанного автомобиля многие опасаются «роботов» и вариаторов. Не надо абсолютизировать этот принцип - есть плохие коробки и среди гидромеханики - но в целом доля правды в нем есть.

В любом случае, выбирая автомобиль с любой АКПП, постарайтесь найти «истории болезни»: в Интернете, у знакомых или в рейтингах авторитетных изданий.


Что выбрать: механическую или автоматическую коробку передач? А если автомат, то обычный автомат, "робот" или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе нового или подержанного автомобиля.В интернете полно темы о коробках передач, полезной информации, и информации - "мусорной". Отличить полезное от мусора может только профессионал в этой области. Таково его отсутствие интернета.

Вот я и решил написать несколько строчек

J обо всей этой механике, слотах, роботах и ​​вариаторах, причем не влезая в "гайки", чтобы каждый читатель, вне зависимости от уровня его технических знаний, мог понять, что такое на кону и что ЛИЧНО будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с механики.В случае с механической коробкой передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» коробки передач со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и сцеплениями. И есть сцепление в сборе между двигателем и коробкой передач. Выжали педаль сцепления — двигатель и трансмиссия были полностью разделены. Пока вы удерживаете педаль сцепления, трансмиссия и трансмиссия отключены, и вы можете переключаться на любую передачу в зависимости от условий движения. В этом главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять активные приемы вождения.Например, в случае переднеприводного автомобиля перед маневрированием «прислоните» двигатель к колесам передней оси. А в случае с задним приводом «вкрутить» машину в вираж, двигаться по более крутой траектории. Но как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активная езда — это, конечно, весело, но орудовать педалью сцепления и переключением передач в бесконечных мегаполисных пробках — не самое приятное занятие. Это недостаток.

Коробка автомат гидромеханическая или "обычный автомат"

Чтобы не управлять коробкой передач "врукопашную" и не перегружать ручки и ноги в плотном городском потоке, была придумана коробка автомат.Сначала была гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП). Чтобы понять, как это работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка с вентилятором, напоминающим пропеллер. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Игрушечный пропеллер тоже будет крутиться! А теперь представьте, если винт приводит в движение не электродвигатель вентилятора, а автомобильный двигатель. А второй болт на валу который идет к "черному ящику" с шестернями, фрикционами и всем остальным.Оба этих болта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, которая называется гидротрансформатором.

К чему эти страсти? А для плавного пуска переключайте передачи максимально плавно без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы двигаться, нужно плавно соединить двигатель и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, от двигателя не теряется усилие, вот что он делает.Жидкость нужна для передачи через нее вращательного движения. И воздух не выдержит. Плотность воздуха мала для передачи энергии при таких скоростях вращения. Передачи переключаются блоком управления автоматически в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В общем, с гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Она ездит одна, она переодевается. Водителю остается только нажимать на педали акселератора и тормоза, а селектор «автомата» щелкает между «Парковкой», «Движением» и «Задним ходом».И работает вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКПП и соблюдать ТО, то она не сломается.

Но есть и недостатки. Важнейшие из них – это ощутимые моменты, автоматическое переключение диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами и не только большой расход топлива, по сравнению с «механикой» тех же силовых агрегатов. Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров переосмыслить автоматизацию.

"Переменная скорость движения". Автоматическая коробка передач CVT

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте себе… велосипед. Педали, две звездочки и цепь между ними. Для заднего колеса чуть более продвинутые модели имеют несколько передач, поэтому можно переключать передачи. Перешел на большую звезду - легче крутить педали и можно подняться в горку крутую, но крутить приходится чаще. При этом скорость байка падает, но это плата за высокое сцепление с дорогой.А если вы едете по ровной местности или под горку, то включаете меньшую звезду сзади — реже крутите педали и скорость велосипеда увеличивается. А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ремень. Так что вместо цепи - ремень, вместо шестеренок - шкивы, только вместо пучков на заднем колесе - ОДИН шкив, но диаметр его может... меняться плавно.

Представлен? Перед вами автоматическая коробка передач CVT! Одно колесо имеет фиксированный размер, другое – переменный, и его диаметр меняется по команде пульта управления, подстраиваясь под условия движения.А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо композит из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП совершенно не ощущаются. Ведь их просто не существует, этих моментов обмена.

J Крайне удобная вещь в работе, этот вариатор! Однако не обошлось и без недостатков, как существенных, так и незначительных.

Вариаторы недешевы. Они категорически не любят проскальзывания. Из-за того, что тот же гидротрансформатор приходится ставить между «черным ящиком» со шкивами и ремнем (надо двигаться!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии составляют довольно высокий, расход топлива по сравнению с «Обычной» АКПП чуть меньше.Или, может быть, больше. Также нужно "наколдовать" программы двигателя, чтобы он не гудел как троллейбус на постоянной скорости при разгоне. Ведь постепенного переключения нет. Поэтому инженеры вновь открыли поле для исследований.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических АКПП и вариаторов, несколько конструкторских школ обратили внимание на… обычную механическую коробку передач. А что, если заменить ножной привод сцепления на электропривод, рычаг переключения передач и нажимной диск на «черный ящик» на шестерни с электроприводами, а управление сцеплением и шестернями осуществляется электронным блоком исходя из условий движения? Конечно, это легко, и скоро только сказка затронута.Инженерам пришлось потрудиться над программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но в серийное производство для малолитражных автомобилей пошла АКПП МКПП , которую журналисты прозвали «роботом» или «роботом». Это классическая «механика», где сцеплением и переключением передач управляет электронный блок.

Главным преимуществом большинства "роботов" является высокая эффективность использования топлива, для которой они изначально были разработаны.Ведь компьютер с отличной управляющей программой никогда не ошибается, никогда не нервничает, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой трансмиссией, включая «механику». А еще такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе нового автомобиля.Мне это нравится.

Но и здесь не без недостатков. Как бы инженеры ни старались оптимизировать моменты переключения, очень заметно клюет нос автомобиля при резком разгоне. Такие «роботы» рассчитаны на экономичную и спокойную езду, а не на «шумахеров». Им также не нравится проскальзывание узлов сцепления. Инженерам снова пришлось потрудиться.

Класс "Роботы"

DSG из Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Представлен?

J Только эта коробка не совсем обычная. На самом деле, это совсем не обыденность. Похоже, он состоит из ДВУХ узлов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем одним модулем сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я - другим. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление полностью автоматическое, электронное и электрическое. Более того, когда вы разгоняетесь, например на 2-й передаче, блок управления УЖЕ включил 3-ю и ждет только лучшего момента, чтобы сделать немедленный «хлоп-клак» независимыми сцеплениями, чтобы «притормозить». шестерня.вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю передачу. Переключение передач в такой АКПП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих изменений, а разгон плавный и очень быстрый. Например, в DSG, которая первой в мире была поставлена ​​на конвейер компанией VOLKSWAGEN, время переключения составляет 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем моргать глазами. Поэтому нет рывков и толчков, как у описанных выше «роботов».

Точно так же переключаются такие «роботизированные» ящики не только «вверх», но и вниз. Блок управления трансмиссией внимательно «следит» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает для водителя наилучшую передачу.

Если я скажу, что такие "роботы" VW DSG

работают блестяще, то это не преувеличение и не только в плане переключения передач. Их блоки управления также не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, к сожалению, есть: Дороговизна и недопустимость буксования в узлах сцепления (но что это за сцепление?).

Как видите, нельзя однозначно сказать, что лучше, а что хуже. К каждому его имуществу!

Если вы активный водитель, понимаете толк в быстрой и маневренной езде, то «механика» или «робот» этого класса

DSG от VW.

Если вы едете на внедорожнике, вам хочется комфорта в городе, но при этом вы едете за город, и не только по трассе, это традиционная гидромеханическая коробка-автомат.

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малолитражку и для вас очень важна экономичность, вам подойдет более простой "робот".

CVT понравится любителям экстремальной ликвидности.

Выбор автомобиля - дело долгое и хлопотное. Ведь вам предстоит определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами встает еще один очень важный вопрос – какую коробку передач выбрать? На данный момент выбор достаточно широк: альтернативой обычной механике стал простейший автомат.Но уже давно на рынке появилось два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчик, то о втором много вопросов. Выбор, конечно, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого водителя свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, что и определяет окончательный выбор. Например, Sharp Lover Start и гонки по дороге (и бездорожью) не откажутся от обычной механической коробки передач.Нажимает на педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях. И ни автомат, ни вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которым надоело постоянно переключать передачи, наступая на свечи , с удовольствием подарят эту «правильную» автоматическую коробку . Так что выбор между механикой и автоматикой вполне очевиден. Но как насчет других вариантов? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

Вариатор или автомат: что надежнее?

Этот вопрос волнует многих автомобилистов, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется заплатить крупную сумму денег.Самостоятельно решить проблему могут только опытные механики, профессионально занимающиеся ремонтом АКПП. Такая высокая трудоемкость работы , безусловно, приводит к значительной стоимости , несоизмеримой с ценой ремонта МКПП. Но такой пункт, как надежность, требует особого подхода. Для начала нужно определиться, что такое вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от автомата

Обычная АКПП заметно облегчает жизнь водителю за счет отказа от педали сцепления и необходимости вручную переключать передачи на новую передачу.Этим (в стороне от самого приятного процесса) занимается интеллектуальная электроника, поэтому автовладельцу остается лишь вовремя переключаться между нужными режимами и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Переменная скорость то же самое имеет неограниченные "скорости" , просто их не счесть. Разница между вариатором и автоматом в первую очередь вариатор не имеет передач для переключения. Шестерни меняются постоянно, потому что конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальную конструкцию этой сложной камеры. Прочность ремешка очень высокая, поскольку он сделан из небольших металлических пластин и больше похож на цепочку. В этом случае ни о каких переключениях передач не может быть и речи. Вариатор автоматически выбирает оптимальное положение ремня , чем и объясняется быстрое переключение передач.

Если не знаете как отличить вариатор от автомата, то просто ездите на машине . Переключение передач (даже самое плавное) будет заметно. Особенно это актуально при наборе скорости. И здесь привод с регулируемой скоростью отличается удивительно плавным ходом без рывков. Вы также можете заметить более быстрый набор скорости, так как вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Очень сложно сравнивать надежность этих устройств. Стоит обратить внимание на то, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков. В результате вероятность поломки намного меньше. Но даже если хотя бы один датчик выйдет из строя, остальные могут последовать. Помимо , ремонт АКПП обойдется дешевле на 90 069, чем ремонт вариатора. Причин тому много, но главная из них – малое количество квалифицированных специалистов.

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач переносит водителей на известное руководство. Он очень похож на своего предшественника, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Педали сцепления, конечно же, вы здесь тоже не найдете. Автоматика и вариатор предполагают больше датчиков и возможностей электронного управления автомобилем. Если решить что? лучше робот или вариатор, надо исходить из конкретной ситуации.Например, водителей, привыкших к строгому стилю вождения и управлению машинами, быстро исчерпали ресурсы роботов . Узел сцепления уже находится под большой нагрузкой, резкое ускорение и резкое торможение приведут к выходу из строя . Однако ремонт такой коробки обойдется немногим дороже механической.

Вариатор: плюсы и минусы

Этот тип редуктора имеет некоторые преимущества и недостатки. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

плюс :

  1. Плавная езда без рывков и ощущения переключения передач.
  2. Экономьте топливо.
  3. Низкий уровень шума.
  4. Быстрое ускорение.

Минус :

  1. Очень дорогой ремонт, малое количество профессионалов, которые разбираются в этом типе коробки передач.
  2. Несколько датчиков, контролирующих работу вариатора. Если один выйдет из строя, вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
  3. Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
  4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, которая подходит только для определенных марок автомобилей.

Вы также заметите, что вариатор не допускает рева при ускорении. Электроника и электрика контролируют состояние автомобиля, избегая высоких скоростей.

Вечная проблема, я бы даже сказал, что для многих неразрешимая. Сам не рылся, конкретной информации не нашел - что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), кажется, обе АКПП.Но один куплен и любим, я имею в виду АКПП, а вот вариатор от другого отказался! Но почему это так? Ведь если брать вариатор, разгон лучше и нет рывков при переключении передач (да их вообще нет) и расход топлива с ним ниже! Так же - в чем отличия, что еще надежнее, у какого ресурса больше и легче в ремонте? Ну что, приступим...

Прежде чем начать статью, хочу сказать, что проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор.Примерные цифры:

  • Коробка автомат - около 50% продаж.
  • 90 304 вариатора — около 27% продаж.
  • Роботизированные шестерни — около 23% продаж.

Кстати, "робот" стали покупать намного позже, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками. Ладно, теперь не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и производительности, а также расходе топлива. Начнем в нашей статье — с автоматической коробки передач (просто автомат), так как она первой нашла широкое применение в производстве автомобилей.

Машина

Немного истории . Впервые он появился в судостроительной промышленности в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая освобождала бы от привязи винт и двигатель корабля, таким образом родился преобразователь крутящего момента, который является важнейшим элементом любого машина. Позже, в 1940 году, американцы поставили первые автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile.Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. автоматическая коробка передач - включает в себя два основных компонента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавный, без рывков, без переключения передач. Редуктор - Содержит все пары зубчатых колес в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный готовый механизм, имеющий сразу несколько ступеней. Изначально не было переднего привода, автомобили имели задний привод, и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего было достаточно, сейчас автомобили получили другие времена. больше передач, доступны 4 варианта, 5 и 6 скоростей.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта коробка передач годами совершенствовалась, сейчас доведена почти до совершенства (не все конечно, но многое). ДА и сама техническая часть была достаточно прочной.

Здесь крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, как я уже писал, жесткой муфты в нем нет, он фактически воздействует на давление масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако есть и валы сателлитов, и фрикционные стальные диски.

Замена фрикциона муфты происходит только при их сжатии или разжатии, зацеплении требуемых разъемов, что соответствует передачам.

Насос тоже важен. высокого давления и гидравлический блок. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но указываю на самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и самого оппонента, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью о правильной замене масла в автомате).Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (в 100 000 км), засоряется гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы - это приводит к тому, что масляный насос не может обеспечить нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают перематывать на металлических дисках (аналог "проскальзывания" диска сцепления), передачи не включаются, возникают рывки между передачами и т.п.

Поэтому при покупке стоит понюхать масло АКПП, так как сгоревшая ATF означает, что фрикционы сгорели и уже изношены! Если бы в коробке был такой запах, я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если "работает" АКПП, поломок может быть больше, это износ планетарной передачи, износ фрикционных накладок гидротрансформатора и многое другое, у каждого производителя свои нюансы.

Ресурс машины

При надлежащем обслуживании этот ресурс может быть огромным! Лично я видел случаи, когда АКПП проезжала 400 000 км с заменой масла через 40 000 км, и это был самый распространенный 4-х ступенчатый вариант (прим. Ниссан). Кстати, это 4 передачи, старые версии, на мой взгляд, самые надежные, особенно от японских производителей.

Есть несколько правил, которым необходимо следовать, чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии:

  • Меняем масло по регламенту, написано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50000 км.Вы также должны помнить, что машин, не требующих технического обслуживания, не существует!
  • Замените вместе с маслом Масляный фильтр, это значительно увеличит ресурс.
  • Желательно снять радиатор АКПП и произвести продувку-промывку (маслом)
  • Очистите нижнюю часть машины, удалите все сколы, прожоги и прочее, очистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурсы увеличатся и много думаю можно пройти около 300000 километров. Благодаря такой долговечности многие выбирают именно этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить достоинства и недостатки АКПП

Преимущества машины

1) Простое управление автомобилем (не нужно ломать голову как завести и какую скорость включить, коробка автомат все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при должном уходе может пройти более 300 000, что больше, чем у вашего оппонента.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, много мастеров.

4) Масло. Машина требует специального масла - это правда, но требования к этому гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в паре с компьютером, но все равно электронной составляющей всего около 20 - 30%. Остальные просто механика.

6) Рывки и пасы. К этому моменту появляются 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что бывают и 8-12 передачи), так у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4-й передаче, у них и более плавная подвижный, почти незаметный.

Дефекты машин

1) Нет динамики как у вариатора или механической трансмиссии например.

2) Снижение производительности. Что это значит? У машины нет жесткой связи между двигателем и коробкой передач, здесь все происходит через гидротрансформатор, то есть давление масла. Поэтому на такую ​​передачу отводится часть производительности.

3) Толчки при переключении. Поскольку здесь есть пасы, у соперника их нет.

4) трансмиссионного масла больше, чем в других редукторах, примерно 8 - 10 литров. Например, вариатор на 5-8 литров, механическая коробка на 2-3 литра.

5) Повышенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что недостатков по надежности много, таких как низкий КПД, рывки переключения (хотя сейчас они все менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Зато с подходящей заменой жидкости ATF можно спать спокойно после 100 000 км пробега, чего не скажешь о твоем сопернике.

Переменная скорость

Немного истории . Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (по сравнению с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии был изобретен Леонардо да Винчи еще в 1490 году, но он не смог внедрить ее в массы, в ней просто не было двигателя внутреннего сгорания, который есть у современных автомобилей.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем был предложен Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Причем эта система как-то забыта, и только в начале 19 века этот принцип стали применять к станкам в промышленности, а до этого, автомобильному варианту, еще далеко. Первым, кто додумался применить это изобретение к автомобилю, был голландский инженер Хьюберт ван Дорн, изобретатель бесступенчатой ​​трансмиссии Variomatic.Эта коробка передач устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Его ставили в автомобиль с объемом двигателя 0,59 л. Успех был ошеломляющим и тогда многие производители задумались об установке на свои модели вариатора. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип работы.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей АКПП. Но, в отличие от вашего оппонента, здесь вообще нет скорости.В конструкции два шкива, один направляющий, другой ведомый, обращенные друг к другу, тоже связанные ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не цельные, как раньше, они имеют раздвижные половинки. При раздвигании шкива ремень вращается по небольшому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая - шестая передача. Но при смещении шкива и вращении ремня на большом диаметре получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Более того, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя нет), но передачи соответствуют скоростям в штатной АКПП. Все это делает вариатор очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, так как передача крутящего момента от двигателя - трансмиссии - к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими силами, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 – 80 000 км пробега, по регламенту некоторых производителей. ДЕЛАЙ ЭТО ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, начинают появляться проблемы и тут они не "детские".

  • Блок клапанов также забит, и масляный насос не может создать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или отпускать ремень, и он начинает в них проскальзывать.
  • Когда ремень проскальзывает, он сильно изнашивается. При сильном износе может сломаться. А то мало, он разлетается по всему ящику и уничтожает все и всех!

  • Также приподнимаются "зеркала" роликов, что также негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор плох еще и тем, что в нем много электроники, поэтому им очень легко управлять, может быть до 50%!

Ресурс вариатора

Здесь, как и с автоматом, нужно не забывать менять масло, если этого не сделать, вариатор может не дожить до 100 000!

Но даже если все сделать правильно, на 120 - 150 000 км пробега ремень ЖЕЛАЕТСЯ! Иначе он может сломаться! И это серьезно!

Таким образом, вариатор - более "беспокойная" коробка передач, на одной замене масла 300 000 километров пройти на нем невозможно!

Преимущества вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Пониженный расход топлива (значительно ниже, чем у АКПП)

3) Без передач и, следовательно, без рывков при переключении, что обеспечивает дополнительную плавность и динамику

4) Высокая производительность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно изучать азы вождения, запуск и переключение передач, механику)

Дефекты вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (не до конца разобрался, поэтому только у официальных дилеров и не очень дешево). Мастера найти действительно сложно, а вот вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между колесами через 100 - 150 тысяч.км тоже недешево и не на всех станциях это делают.

3) Продвинутая электроника, при выходе из строя снова идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, купить непросто, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается отказом.

Подведите итоги. Что лучше? За счет них технические характеристики вариатора намного опережают автоматику, это динамика разгона, низкий расход топлива и плавное переключение передач без рывков.Но ремонт очень дорогой, и опять же не каждый автосервис этим займется, специалистов просто нет. Также ремень изношен, через 100-1200 000 из них 90 068 90 358 желательно 90 359 замена, очень требовательна к качеству масла! Здесь автомат выигрывает, он более изучен и сделан, его можно сделать быстрее и дешевле, неофициальные станции давно его чинят. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии то лучше вариатор, в таком случае по гарантии все исправят.Но если вы покупаете машину на гарантии и проехав 100 000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ремонтировать ее проще и дешевле, да и ездит она в два раза (как минимум дольше).

Мы также проанализировали в этой статье, что лучше. Читайте также - ( 82 90 069 голосов, в среднем: 90 068 4,29 з 5)

.

Какая коробка на рентгене. Механическая коробка передач, механическая коробка передач. На плохой дороге

В июле в Хрее еще не поставили вазовские коробки.
В импортных ящиках есть и дверные коробки...
Не удержался и поехал сегодня менять пятую передачу. Мастер сказал, что есть ремонты коробок Ренош, в том числе и сложные.
Загнали мою машину на лифт, сняли колесо и получили доступ к кожуху 5 передачи:

Сняли кожух, распилили шестерни:

Снять непросто, используются специальные съемники.И время не быстрое. На мой вопрос - а почему не греете, мастер ответил - греются только армяне
В итоге все сделали примерно за два часа с небольшими перерывами. Масло Elf 75w/80, заливаемое на ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200), чистое как свисток. Его отбросило назад. В литушке на всякий случай у меня после обмена осталось 700 грамм, около 100 из них пригодились для заправки (немного рассыпались при разборке).
Теперь о впечатлениях. На 105км/ч сфотографировал аккуратный 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Делать фото на ходу не очень удобно, но разница в оборотах оказалась около 300 об/мин на этой скорости. Может быть, немного больше. Жаль, что снял мультитроник, а то точнее было бы по цифрам (а не по стрелке).
Еще несколько фото, благодаря которым вы можете сравнить полученные мной обороты с вашими:

Пока после замены проехал только 60 км, так что данных мало. Зато хорошо виден жирный плюс замен - на скорости 120 км/ч сильное гудение появляться перестало.Его нет и на 130 км/ч и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Меня тоже ввели в заблуждение
Перед поездкой на СТО я отказался от показаний стандартного БК, по приезду увидел расход 8,6 литров. Конечно, маршрут был по трассе М5 Урал, которая на моем участке сейчас в идеальном состоянии. Ну а зимние колеса способствуют увеличению износа. Скинул еще раз БК перед отъездом домой и обнаружил расход 8.0 по приезду.При этом я еще более серьезно дал газу, чтобы опробовать новые шестерни. Подумайте.... Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что еду в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед возвращением заправил 30 литров того же 92, но цепи L. Там все обошлось, с расходом все обстоит да и чудес на самом деле не бывает.
В дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не ожидаю.
О гибкости. На 55 км/ч теперь конечно пятую включить невозможно. Разумный минимум — 70 км/ч, а лучше 80 км/ч.Кстати, стик как-то приспособился и теперь зажигает зеленую стрелку на скорости 75 км/ч. Четвертого придется прятать чаще, но это лучше всего — обгоны будут делаться с запасом. Если у вас круиз, то пятый только в плюс и в радость.

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на отечественном рынке. В интернете накопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии.Напомним, что при проектировании этого автомобиля перед конструкторами встал выбор: как укомплектовать коробку Lada, кроме версии с механикой. Было два варианта: АКПП и АКПП. На АвтоВАЗе было принято решение выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию конкретной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого получилось? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с МКПП вопрос об альтернативе механике оставался открытым и вызывал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки передач, в дополнение к механической, была безоговорочной. Особенно это касается жителей мегаполисов, которые ежедневно сталкиваются с таким явлением, как пробки. Вручную менять скорость рычагом в этом режиме движения физически не очень удобно.

Автолюбители задавались вопросом, что за автомат будет у Икс Рэя, а это оказался полуавтомат АМТ (Автоматическая Трансмиссия). За время, прошедшее с момента презентации «Жигулей» на выставке до ее запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил внедрить полуавтоматическую коробку-робот в качестве второго варианта коробки передач.Этот тип коробки передач представляет собой пятиступенчатую коробку передач, аналогичную по принципу действия механической коробке передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (по этой причине ее обычно называют роботом) . ).

Коробка для Lada X Rey разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. При этом основной механизм этой КПП не был заменен, а лишь усовершенствовался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора жителями Тольятти робота

Роботизированный контрольно-пропускной пункт

A когда-то совершил скачок в развитии мировой автомобильной промышленности. Однако опыт использования этого решения многими зарубежными компаниями в качестве своего рода ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант трансмиссии, целью которого является создание жесткой конкуренции среди потребителей в области автоматизации по требованию. Но на самом деле за многолетнюю практику внедрения этой альтернативы даже видные европейские концерны не имели вполне удачных кейсов выпуска автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора этого типа трансмиссии. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автозаводы сопоставляют многие факторы в пользу конкретной коробки. Робот имеет свои преимущества и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

  1. Производство робота дешевле, чем производство машины.
  2. Прототипом для создания робота послужил механик с ВАЗа.
  3. Ручное и автоматическое переключение передач объединены в одном автомобиле, что привлекает больше покупателей.

Если говорить о первом преимуществе из списка, то видно, что, используя его, производитель существенно снижает себестоимость производства автомобиля. В результате АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы Икс начинили АКПП (АКПП), можно смело сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

Тот факт, что робот разработан на платформе ВАЗ, еще более выгоден для создания относительно низкой цены. Третий плюс X Ray, как было сказано выше, привлекает как любителей автоматизации, так и сторонников ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще более эффективной с точки зрения спроса и общего маркетинга.

Характеристики и цены на комплекты с разными коробками

Автомобиль Лада Икс Рей доступен в различных комплектациях.Стоимость Жигулей тоже зависит от этих разновидностей. Самую бюджетную версию X Ray с базовой комплектацией можно приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Разработчики этой модели разработали разные типы двигателей для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в паре с отечественным двигателем, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106 литров.Также двигатель японского типа с аналогичным объемом, но мощностью, т.е. чуть больше - 110 литров.с.

AMT связан только с одним типом двигателя. Аппарат более объемный – 1,8 литра. По мере увеличения размера цилиндра росла и мощность автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные КПП – это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно звучат положительно среди водителей, опробовавших их в действии.

Для xRay существует три варианта трансмиссии, два из которых разработаны французами, а третий - самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а отечественная коробка передач автоматизирована. Отечественная коробка передач АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач данного типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач подразделяются на следующие варианты:

Заказ механики xRay

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Обе имеют по 5 передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают намного тише и меньше вибрируют. Движение рычага переключения передач стало плавным и легко переключается, уменьшая прилагаемые усилия во время движения.

Кроме того, новые коробки передач потребляют значительно меньше масла за счет смещения КПП на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затрудненного переключения передач в минусовые температуры, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Рентгеновский модуль переключения передач, обеспечивающий плавное переключение передач, производства Германии. Вторичный вал и новые синхронизаторы раскрывают бесшумность и долговечность коробки.

Читайте также

Роботизированный контрольно-пропускной пункт xRay

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген-аппарат на роботизированную коробку передач. Изначально давала, но через некоторое время сумела завоевать отличную репутацию, показав свои преимущества на практике.Она смогла обойти зарубежные аналоги по качеству сборки.

Имеет встроенные электрические компоненты, компенсирующие работу сцепления. Сама муфта изготовлена ​​компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка включает в себя функцию безопасности для предотвращения неправильного переключения. КПП низкая. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключения передач быстрые и плавные.

Автоматическая коробка передач xRay способна подстраиваться под стиль вождения и не нуждается в прогреве даже в сильные морозы. В целом хозяева положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, если вам нужно отремонтировать педаль акселератора или когда вы стоите без кемпинга. В некоторых случаях возможно небольшое подергивание КПП.

Посмотреть видео тест-драйва с коробкой передач Lisa AMT:

Выбор качественной и надежной коробки передач – один из важнейших моментов при выборе и покупке нового автомобиля.Какая коробка передач, предлагаемая в качестве КПП для Lada XRay, будет максимально соответствовать ожиданиям и запросам потенциальных покупателей, вы узнаете в этой статье.

Какие коробки передач устанавливаются на Икс

Выбор не велик - производитель предложил всего два варианта в области доступных трансмиссий. Однако предлагаемые виды коробок способны удовлетворить запросы каждого отечественного водителя.

Для этой модели доступны: пятиступенчатая автоматическая коробка передач - АМТ и пятиступенчатая механическая коробка передач.Что они из себя представляют - стоит сказать подробнее.

5-ступенчатая механическая коробка передач

Механическая коробка передач

для Lada XRay, по мнению многих специалистов, станет одним из самых популярных вариантов комплектации автомобиля. В качестве механической коробки передач будет использована французская разработка, успешно применяемая концерном Renault, которая, в свою очередь, поставлялась на оснащение многих моделей Renault и АвтоВАЗа. Не стал исключением и высокий переднеприводный хэтчбек Lada XRay.Эта коробка показывает хорошие результаты и работает как часы.

Ресурс и ресурс коробки передач, ранее использовавшейся французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывают сомнений в ее качестве и долговечности. Он довольно неприхотлив в использовании и редко требует капитального ремонта.

Ранее эта механическая коробка передач уже успешно использовалась при сборке Lada Vesta, запущенной в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, в эксплуатации данный агрегат не вызывает нареканий, поэтому станет достойным выбором для любого покупателя Лады Х-Рей.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя, это дисбаланс по мощности двигателя. Почему-то конструкторы создали достаточно жесткую раму при сборке силовых агрегатов, поэтому механическая коробка передач используется только в связке с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) и японский х5Мк (1,6 л, 110 л.с.) слабее ВАЗ-21179 (1,8 л, 122 л.с.), который выпускается только у АМТ.Например, в самой бюджетной версии X Ray мощность составляет 106 л.с. может быть недостаточно для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


5-ступенчатая автоматическая коробка передач (АМТ)

Что касается автомата, то АвтоВАЗ применил собственную разработку – роботизированную пятиступенчатую коробку передач с возможностью «захвата» управления в ручном режиме. Использовать «робота», предложенного разработчиком для оснащения Lada XRay, можно будет только в комплектации силового агрегата вместе с двигателем ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра и номинальной мощностью 122 л.с.

Подробнее о том, как работает АКПП отечественного производителя, можно узнать из многочисленных видеороликов, которые были созданы как независимыми экспертами, так и журналистами основных печатных изданий автомобильной тематики. В целом работа вариатора оказалась неплохой, с учетом последних регламентов производителя.

Недостатком АМТ является склонность к автоматическому переключению на пониженную передачу при подъеме по крутому склону.Если машина начнет терять мощность, есть риск потерять обороты при обгоне на этом склоне (несмотря на встроенный электронный контроль устойчивости). Еще одним фактором, способствовавшим этому недоразумению, была неправильная настройка системы контроля тяги, которая гасила обороты двигателя при проскальзывании передних опорных колес. Поскольку эти нюансы были замечены во время первых тест-драйвов, надеемся, что производитель вовремя исправил эти недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватить ручное управление переключением вариатора.

Второй нюанс общий для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «притормаживает» при повышении или понижении передачи, поэтому в работе механизма возникают некоторые задержки. Опытный водитель с механической коробкой передач получит значительно лучшее ускорение, чем даже самая совершенная автоматическая коробка передач.

90 135

Почему АвтоВАЗ отказался от собственной механики

Одним из важнейших вопросов по трансмиссии Lada XRay может быть именно этот фактор.Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французской разработки? Есть несколько причин.

Во-первых, французская конструкция действительно демонстрирует более высокий уровень надежности. Это устройство более долговечно, требует менее частой замены масла и в целом работает намного лучше. При эксплуатации автомобилей, оснащенных пятиступенчатой ​​французской механической коробкой передач, вопросы возникают крайне редко.


Во-вторых, отечественные конструкторы ни разу не смогли отремонтировать российскую механику собственного производства до начала серийного производства Икс Рэя.Этот агрегат, использовавшийся в некоторых исследованиях концерна, предшествовавших Весте (например, в Калине и Гранте), показал слишком высокий уровень шума — работу коробки было слышно даже в салоне, что сильно давило на двигатель. нервы многих водителей.

Если учесть, что цены на французские и отечественные МКПП вполне сопоставимы (отечественная чуть дешевле зарубежной), то такое решение оказывается наиболее разумным и выгодным с учетом полной комплектации Лада Х.-Радиус.

Заявки для потенциальных покупателей

Вывод довольно простой, но не слишком очевидный. Так как механика комплектуется двумя более слабыми двигателями, без возможности их установки на флагманский двигатель ВАЗ-21179, а автомат, наоборот, не может быть установлен на более слабые моторы, покупатель сильно ограничен в своем выборе. При выборе механики он автоматически исключает из своего поля зрения наиболее экономичный двигатель из предложенной линейки, а при выборе автомата теряет возможность сэкономить на двигателе, выбрав менее требовательный к топливу.

Однако этот недостаток привлекает больше внимания к Lada XRay комплектации «Комфорт», которая имеет на выбор механику с японским двигателем и автоматическую коробку передач на моторе 1,8 л. По мнению многих экспертов, именно эта конфигурация будет самой продаваемой и востребованной.

До своего запуска Lada X Rey была довольно ожидаемым автомобилем по ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и эффективные двигатели, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой по сравнению с конкурентами в этом классе ценой сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимальное внимание изначально было приковано к типу трансмиссии и функциям. Далее рассмотрим, что такое АКПП X Ray Threshold, что такое АКПП для Икс, и на что обращать внимание при выборе версии Lada X Ray, АКПП.

Читать

из этой статьи

Модель Хрay Lada:

АКПП

Как известно, современный автопром сегодня предлагает несколько типов АКПП.До недавнего времени наиболее популярным был т. н., который долгое время был фактически единственным доступным вариантом. Этот тип машин достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность хода при движении, прост в обслуживании и т. д. Однако есть и недостатки.

Учитывая, что классические АКПП дороги в производстве и обслуживании, сложны в проектировании и ремонте и зачастую не экономичны (из-за сниженного КПД и потерь), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и более дорогие - эффективные варианты.

Раньше пытался конкурировать с гидротрансформаторной АКПП, но некоторые особенности не позволяли вариаторной коробке заменить традиционную АКПП. По этой причине робот стал следующим типом автоматической коробки передач. Тем более, что на сегодняшний день существует сразу два типа АКПП - однодисковые (с одним сцеплением) и .

.
  • У каждого из этих типов «роботов» есть достоинства и недостатки, но многие производители стали активно устанавливать такие трансмиссии на свои автомобили вместо привычных гидромеханических АКПП или вариаторов.Не стала исключением и модель Lada Ixrea.

Итак, в модели Xray реализованы роботизированное переключение и коробчатый тип. Другими словами, этот автомобиль оснащен не автоматической, а роботизированной коробкой передач. Теперь давайте рассмотрим, какие особенности имеет роботизированная коробка передач Lada X Rey.

В первую очередь, Хрей – это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом этой модели является бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 114 л.с.с. Такой мотор устанавливается в паре с 5-ступенчатым. Также производитель предлагает более мощный двигатель объемом 1,8 литра с автоматическим роботом АМТ.

Таким образом,
  • АМТ — это та же 5-ступенчатая механическая коробка передач, но вместо ручного управления коробка работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервоприводов, сервоприводов).

    Кроме того, стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач оснащена механизмами, отвечающими за включение/выключение сцепления, а также выбор нужной передачи и ее включение в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий.Всем этим управляет специальный электронный блок, в памяти которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (софт, прошивка, ПО).

В результате весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автоматической установки в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач. Кстати, в создании роботизированной коробки для Lada X Rey принимали непосредственное участие инженеры, специализирующиеся на производстве коробок передач, а также различных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и других видов техники. .

Эта коробка передач АМТ уже известна многим водителям моделей Калины и Приоры, но там коробка устанавливается в паре с двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. В Lada X-RAY двигатель мощнее и имеет большую мощность (1,8 литра и 122 л.с.), в результате чего коробка передач робота была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким двигателем внутреннего сгорания.

Кроме того, при разработке АМТ для Иксреа учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические параметры и т.д.Даже АКПП Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (предсерийный вариант активно тестировался немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы АМТ было внесено много важных изменений.

Так или иначе, модель попала в серию. Коробка АМТ оказалась дешевой в производстве (что повлияло на конечную стоимость Лады Хрей) и достаточно экономичной. Основная задача, стоящая перед разработчиками, успешно решена.

В то же время, даже с учетом всяких модификаций и приспособлений, а также невысокой стоимости, такой автомат нравится далеко не всем водителям.Иными словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП следует отдельно рассмотреть некоторые недостатки АМТ.

Дефекты робота АМТ на Lada Xray

С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 литра, мощность 122 л.с., 170 Нм). Казалось бы, при таких характеристиках ДВС в сочетании с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной. Однако, с другой стороны, именно недостатки АМТ-коробки в этой комплектации видны в полной мере.

Сразу отметим, что это не вина специалистов ZF, которые разрабатывали коробку передач и программное обеспечение. Основная проблема в том, что сами коробки АМТ хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но в приоритете экономия денег и снижение стоимости автомобиля любым способом, чтобы можно было конкурировать. Чтобы было ясно, однодисковые роботы, такие как АМТ, являются самым дешевым типом роботизированной коробки передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их начали устанавливать крупнейшие производители автомобилей (европейские, японские и т.д.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также автомобилей среднего класса 2006-2009 годов (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др.).

Учитывая, что эти машины позиционировались как недорогая замена «классическим» АКПП и рекламные компании делали акцент на их достоинствах, многие автовладельцы приобретали автомобили с таким роботом-автоматом.Впрочем, позже выяснилось.

В первую очередь из-за конструктивных особенностей (автоматическая механика), при движении водитель, переселивший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и поломки. Причина - механическое сцепление вместо ГДТ, а также задержки срабатывания сервоприводов из-за траты времени на включение/выключение, выбор и переключение передач и т.д.

Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем преимущества АМТ с точки зрения низкой цены, а также хорошей динамики разгона при лучшей топливной экономичности.

Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также боролись с быстрым износом сцепления и отказами сервоприводов, управляющих коробкой передач, уже на 80-100 тысячах. км. курс. На многих автомобилях сцепление приходилось регулировать регулярно (каждые 15-20 тыс. км), а само сцепление «проходило» около 60-80 тыс. км. км.

Если к этому добавить относительно высокую стоимость сервомеханизмов и их неприхотливость в обслуживании в сочетании с большими затратами на отдельные запчасти для АМТ, то такая робототехника оказалась не "неубиваемой" в плане надежности (поаналогия с МКПП), как многие и ожидали.

В результате крупные мировые производители быстро стали отказываться от роботизированных трансмиссий этого типа в пользу «классических» АКПП, вариаторов или новейших преселективных АКПП с двойным сцеплением ().

  • Если речь идет о Lada Xray с роботом, то даже с учетом модификаций потенциал мощного двигателя не может быть полностью реализован с коробкой такого типа. Автомобиль «кусает» нос во время смены, случаются неожиданные поломки и перебои.

Правда коробка работает более-менее предсказуемо только в бесшумном режиме, но при динамичной езде о плавности и молниеносной отзывчивости можно забыть. Даже ручной режим (по аналогии) не помогает, так как он тоже полуавтоматический.

Кроме того, в отличие от автоматической коробки передач, с АМТ автомобиль сам не движется вперед, когда водитель отпускает педаль тормоза. Если быть точнее, XRAY запустится только после того, как водитель нажмет на газ, что существенно усложняет процесс движения в пробках.

Подведем итоги

Как видите, если вам нужен автомобиль с автоматической коробкой передач и в приоритете у вас Lada X Rey, автоматическая коробка передач в этой модели является как преимуществом, так и недостатком. Во-первых, сама коробка передач - это не АКПП, а АМТ (автоматическая коробка передач) автоматизированная механика со всеми вышеперечисленными плюсами и минусами.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для снижения затрат.При этом, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом являются сцепление и приводы, последние из которых могут быстро выйти из строя, сложны в ремонте и дороги.

Напоследок отметим, что роботы АМТ больше подходят для спокойных водителей, предпочитающих сбалансированный стиль вождения. При активном разгоне, неровном темпе, маневрировании и постоянных корректировках неизбежны рывки, рывки и срывы.

Условия эксплуатации также напрямую влияют на срок службы роботов AMT.Эти коробки могут потребовать обслуживания и ремонта всего за 80 000 долларов. км. (хотя бы замена сцепления) если машина эксплуатируется в оживленном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс АМТ и ее компонентов, чем она отличается от АКПП, а также как ее обслуживать и что нельзя делать с АКПП такого типа.

Читайте также

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: робот однодисковый, коробка автомат с двумя сцеплениями.Рекомендации.

  • Коробка автомат АТ или автоматизированная коробка автомат АМТ: какая коробка лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.
  • .

    Большая уборка с Roborock S7. В конце концов, мытье полов работает отлично! Тест

    Уборка перед Рождеством — отличный повод проверить свою новую покупку. В мои руки попал совершенно новый, премьерный Roborock S7, который, по всей имеющейся информации, должен произвести революцию в автоматической уборке. Мы имеем дело только с рекламными слоганами и маркетингом? Я постараюсь развеять это в этом обзоре.

    Торговая марка Roborock — признанный производитель интеллектуальных устройств.Он завоевал популярность с самой первой своей разработки, однако наибольшее признание получил после премьеры модели Roborock S50. Рекомендуемое оборудование и непревзойденное по своей цене. Вот вам и введение бренда :)

    • Slider item
    [1/2]

    Робот был упакован в очень компактную коробку, в которой нашли необходимые элементы для работы. Док-станция со съемным кабелем, панель для мытья полов с тряпкой и два руководства по роботу и приложению. Первый приятный сюрприз, ЕСТЬ ПОЛЬСКИЙ ЯЗЫК! Это для меня большой сюрприз, обычно китайские продукты комплектовались в лучшем случае английской версией.

    • Slider item
    [1/2]

    Roborock S7 внешне практически идентичен старшим моделям этого производителя. Типичный диск диаметром 35 сантиметров и высотой 9,65 сантиметра. Корпус выполнен из качественного пластика белого цвета. Есть и черная версия. В верхней части корпуса расположены три кнопки (переключение, возврат на зарядную станцию, точечная уборка), светящаяся полоса, информирующая о состоянии робота и турель сканирования пространства, которую производитель назвал LiDAR.Одним словом, лазер, который анализирует окрестности и создает карту нашего дома или квартиры.

    В задней части робота находится емкость для воды емкостью 300 мл. Может показаться, что это немного, но производитель уверяет, что этого количества воды должно хватить на мытье до 200 метров напольного покрытия. Сверху устройства, открыв крышку, мы получаем доступ к контейнеру для пыли и грязи объемом 470 мл, здесь же расположен НЕРА-фильтр, который можно мыть под проточной водой.

    • Slider item
    [1/2]

    Внизу много чего происходит, и здесь появились некоторые новинки по отношению к старым моделям.На центральное место поставил силиконовую кисть, вся силиконовая, без вкраплений волос. Это делается для большей эффективности при уборке пылесосом и, что немаловажно, для того, чтобы волосы не спутывались. В задней части днища есть место для моющего модуля, который в этой модели играет ключевую роль, но об этом далее в статье.

    За эффективность всасывания отвечает двигатель мощностью 68 Вт, который может генерировать мощность всасывания 2500 Па! Это приведет к более эффективной чистке ковров, особенно с длинным ворсом.Аккумулятора емкостью 5200 мАч должно хватить на 3 часа уборки. Полная зарядка занимает менее 6 часов.

    Базовую уборку можно включить одной кнопкой на корпусе, но полный контроль над пылесосом получится благодаря приложению на смартфоне или планшете. Производитель предоставляет свое решение, но также возможно управление приложением Mi Home, а также управление с помощью голосового помощника. Приложение Roborock — это настоящий центр управления автономным уборщиком и, что самое главное, оно полностью польское.

    • Slider item
    [1/2]

    [join] [img=screen3] После создания учетной записи и сопряжения приложения с нашей сетью WiFi и роботом S7 мы можем перейти ко всем настройкам. При первом запуске робот сканирует нашу квартиру и одновременно убирает ее. После завершения обхода есть возможность сохранить карту в памяти. Всего у нас может быть сохранено 4 таких карты (например, этажи в доме). Отсканированную карту можно разделить на комнаты и, например, задать разную силу всасывания для конкретных помещений или влажность швабры.Например, кухню или ванную комнату мы моем в интенсивном режиме, а гостиную или спальню — в общем режиме. В приложении мы также можем определить зоны, которые недоступны для уборки или те, которые не моются шваброй (например, ковер).

    • Slider item
    [1/2]

    [присоединиться] [img = screen6] Приложение также имеет очень обширный календарь, где мы можем установить время и места для уборки, только пылесосить или мопед. Приложение кажется отточенным, хотя есть некоторые ошибки перевода.Однако для меня самым большим недостатком является сотрудничество пылесоса и приложения только в сети WiFi 2,4 ГГц. В век массивности 5 ГГц это очень обременительно.

    • Slider item
    [1/2]

    Как выглядит уборка с помощью Rborock S7? Одним словом, сенсация! Как владелец двух длинношерстных дочерей и двух собак, я ценю наличие автоматического пылесоса, и это для меня спасение. Много лет пользуюсь такими решениями и с каждой новой моделью дома становится все лучше, но не идеально.В случае с Roborock S7 все еще лучше. Пылесос очень эффективен благодаря высокой мощности всасывания и эффективной щетке. Кроме того, волосы не застревают в щетке, что эффективно засоряло системы очистки в старых моделях. Дело в том, что контейнер для мусора мог бы быть и побольше, я привык к этому с Viomi V2, которым пользуюсь почти два года

    Новый S7 еще умнее, чем старые модели. Он имеет встроенный датчик обнаружения ковра. Проявляется в том, что пылесос при наезде на ковер приподнимает моющий модуль.Не много, потому что всего полсантиметра. Но это работает, и поэтому мы не замачиваем ковер, когда он нам не нужен. В принципе, у нас есть выбор, в приложении мы можем определить, что должен делать робот при обнаружении ковра. И поэтому он может обойти его, вымыть его, как и остальной пол, или просто взять швабру и пропылесосить его традиционным способом.

    Я очень скептически относился к мытью полов и пользовался им очень редко. С тех пор, как у меня появился Roborock S7, я использую его и рад, что он наконец-то работает так, как должен.Что здесь происходит? Об инновационной вибрационной технологии швабры, которая скрывается под названием VibraRise. Во время мытья полов модуль для мытья полов создает микровибрации, что увеличивает давление швабры на поверхность и, следовательно, повышает эффективность очистки. Он прекрасно работает там, где старший Viomi V2 не справлялся с собачьей грязью на панелях, Roborock S7 легко убирал засохшую грязь. Откровение для меня.

    Казалось бы, Roborock S7 — идеальное оборудование и отчасти так оно и есть, но и здесь есть свои недостатки.Одна из них — отсутствие фронтальной камеры, которая присутствует в модели Roborock S6 maxV. В результате у робота могут возникнуть проблемы с объездом небольших препятствий. Также робот не справляется с кружевами и тонкими занавесками, которые перекрывают пол. Практически, как и все предыдущие модели, которые у меня были, смог на них повеситься. Как всегда, прежде чем приступить к уборке, нам нужно подготовить место для робота. Берем с пола обувь и тросы и немного приподнимаем шторы.

    Достоинств у этого устройства определенно больше, чем недостатков.Отличное качество изготовления этой модели выдает ложь о том, что китайская продукция некачественная. Очень обширное и интуитивно понятное фирменное приложение, плюс возможность подключения устройства к экосистеме Mi Home от Xiaomi или голосовое управление удовлетворят любителей умного дома. Очевидным плюсом является отличная эффективность пылесоса и работающая швабра. Кроме того, нашумевший патент с поднятием швабры наверняка многим пригодится. Кроме того, хотя я не могу полностью это проверить, Roborock S7 будет совместим с внешней станцией для очистки пылесборника, которая будет выпущена в конце этого года.

    Хотя официальной премьеры Roborock S7 в Польше еще не было (она запланирована на вторую половину апреля), его уже можно заказать заранее. Ориентировочная цена в польских магазинах должна быть около 2400 злотых. Свою новую покупку я купил в первый раз в магазине Geekbuying.pl. Магазин уже готовится к следующей партии. И тут покупателей ждет сюрприз. Продавец подготовил акцию, в рамках которой с купоном 3B9K5VX6 Roborock S7 будет стоить 2099 злотых! По такой цене у оборудования просто нет конкурентов.Roborock S7 поселился у меня навсегда и отправил мне заслуженную пенсию Viomi V2, которую я использовал до сих пор.

    pro pros
    • Хорошо сделанные
    • Инструкция в польском
    • Интуитивно понятное и полонизированное приложение
    • Эффективное вакуумное приложение
    • Sensational Searping System
    • Узнать ковер
    • Большая цена
    минусов
  • работает только в WiFi
    • Сеть
    • без переднего камера
    • может зацепиться за шнурки или тонкие кабели
    .

    Посмотрите, на что способны студенты-механики. Представляем работы, награжденные SIMP

    Робот «Атлас», стенд для автоматического сверления, водоотталкивающие покрытия для автомобилей или технология склеивания ножей в процессе шлифовки резины — вот дипломы школьников W10, которые были вручены в конкурсе SIMP в этом году. Мы показываем лучшие работы.

    Ежегодно Ассоциация польских инженеров-механиков и техников награждает лучшие диссертации (технические и магистерские), защищенные на факультете машиностроения Вроцлавского университета науки и технологий.Цель конкурса – побудить молодых инженеров к выполнению амбициозных дипломных работ и заинтересовать их темами, полезными для экономики страны.

    Первое место в этом году получила Анна Гибас , выпускница факультета механики и машиностроения по английскому языку. Мы подробно описали ее диплом здесь:

    Недорогая станция быстрого бурения

    Вторую премию в конкурсе получил Войцех Шелонг , выпускник факультета мехатроники , за "Разработку стенда для автоматического бурения, поддерживаемого системой технического зрения".Инженерная диссертация была создана под руководством Dr. хаб. англ. Яцек Райнер, проф. вуз с кафедрой лазерной техники, автоматики и организации производства.

    Студент разработал устройство для компании из Вроцлава, занимающейся производством и импортом оборудования для восточных единоборств. Стенд используется для автоматизации пробивки отверстий в кожаных элементах, которые затем используются для изготовления учебных мишеней. - Главной сложностью в этом проекте была вариативность формы отдельных элементов, ведь из-за ручного характера производства нельзя было использовать жестко наложенную схему отверстий, - рассказывает автор.- Поэтому необходимо было использовать автоматическую систему бурения с позиционированием на основе позиционной информации, предоставляемой системой технического зрения.

    В целях ускорения работы над проектом и снижения затрат автор в основном использовал оборудование и технологии, к которым у него был доступ: т.е. базовые электроинструменты и 3D-принтер.

    Первым шагом было создание прототипа ручного рычажного пресса для определения усилия, необходимого для вырезания отверстия. Шелонг определил, что эксцентриковый пресс будет лучшим выбором для устройства из-за низкого уровня шума.Он спроектировал и рассчитал необходимые детали, чтобы гарантировать надежную работу устройства при минимальных затратах. Он также исследовал характеристики привода пресса, чтобы определить наилучшие параметры управления.

    Позже он занимался системами позиционирования и подачи, а также системой технического зрения и программным обеспечением. Соответствующее освещение и разработанный алгоритм позволили обнаружить края материала и, таким образом, определить место, где должны быть сформированы отверстия.

    Построенная таким образом станция была протестирована Шелонгом путем проверки точности расположения отверстий и скорости работы.Устройство просверливает отверстия примерно в 22 дисковых элементах в час, что близко к производительности опытного рабочего.

    Другие работы Войцеха Шелонга можно найти в его портфолио здесь.

    Будет ли патент?

    Третье место заняла выпускница факультета менеджмента и технологии производства Александра Трибальская . Дипломная работа «Оценка качества клеевых соединений ножей со спеченными карбидами в технологическом процессе переработки резины» выполнена под руководством проф.Збигнев Мирский с кафедры материаловедения, прочности и сварки.

    Автор проводила свои исследования частично в компании Stargum в Старгарде под Щецином, которая занимается производством различных видов резиновых изделий и смесей. Она проанализировала производственный процесс измельчения резины в гранулы, в котором используются ножи из стали и спеченных карбидов, измельчающие полуфабрикат в виде резиновой ленты.

    Как подчеркивает студент, прочность клеевого соединения в таком ноже и материал, из которого будет изготовлено лезвие, определяют степень измельчения гранулята и долговечность инструмента.Получение большей долговечности лезвия и клеевое соединение твердосплавной пластины с корпусом позволяет снизить частоту смены инструмента, а значит, снизить затраты, связанные с приобретением материалов для ножей, их изготовлением и сборкой на станции.

    Поэтому автор провел испытания клеевых соединений, модифицировав клей металлическим наполнителем (алюминиевый порошок), измерив теплопроводность клея и проведя испытания на статический сдвиг. Для испытаний она использовала клей на основе метакриловой смолы и два вида отвердителя в различных формах: лак и порошок.После долгих анализов был выбран клей, использование которого обеспечивает безопасную и долгую работу.

    Как показал автор, значительно больший срок службы клееных ножей по сравнению со стальными позволил предприятию увеличить мощность переработки с 60 до как минимум 500 тонн резиновой крошки, без заточки ножей. Технология склеивания ножей также дает примерно в 2,5 раза меньшие производственные затраты, чем технология пайки, что приводит к большой экономии при производстве ножей для шлифования резины.Поэтому разработанную студентом технологию внедрила компания из Stargard. Поскольку это инновационное решение, оно также было представлено в качестве изобретения в Патентное ведомство, чтобы обеспечить ему правовую охрану.

    Оптимальная велосипедная рама

    Жюри конкурса также присудило две награды. Один из них был отмечен за магистерскую диссертацию Пшемыслава Болисенги , выпускника факультета механики и машиностроения . В сотрудничестве с промоутером dr hab он подготовил «Эскизный проект рамы велосипеда хардтейл с использованием метода топологической оптимизации».англ. Mariusz Ptak из отдела исследований конструкции машин и транспортных средств.

    Как поясняет автор, рамы хардтейл, т.е. с жесткой задней частью, применяются в горных велосипедах, предназначенных для преодоления трасс с переменным покрытием. Эти велосипеды должны быть очень легкими, так как это снижает усилия, связанные с динамичной ездой в гору, и улучшает контроль во время прыжков и поворотов. Такие конструкции постоянно совершенствуются, и инженеры лучших компаний соревнуются друг с другом, чтобы добиться дизайна, который будет соответствовать ожиданиям клиентов.Студент отметил, однако, что модели, предлагаемые на рынке, вероятно, не были произведены с использованием методов оптимизации, что является важной проблемой не только из-за самой конструкции и ее использования, но и из-за минимизации используемого материала. . Вот почему в рамках своей работы он сосредоточился на оптимизации рамы хардтейла XC, что означало попытку минимизировать его вес при максимальной жесткости конструкции.

    Автор диплома провел замеры ускорения на существующем транспортном средстве - велосипеде хардтейл и изготовил модель рамы с геометрией, близкой к реальной, а затем приступил к оптимизации с использованием своих измерений и специализированного программного обеспечения, и постановке соответствующих экспериментов.В конечном итоге ему не удалось оптимизировать конструкцию по массе, но удалось по жесткости (возможно, из-за неточности с аппроксимирующими функциями).

    Робот прямо из принтера

    Знак отличия и специальная награда Провинциального отдела SIMP во Вроцлаве получили Дамиан Ликиндорф , выпускник факультета мехатроники. Его инженерная диссертация «6-осевой промышленный робот, выполненный по технологии AM, управляемый на основе операционной системы робота» выполнена под руководством научного руководителя , доктора Дж.хаб. англ. Яцек Райнер, проф. университеты .

    Студент за 11 месяцев спроектировал и построил шестиосного промышленного робота, которого назвал «Атлас». Он создал его полностью на 3D-принтере. Он даже печатал циклоидальные шестерни.

    - Такие роботы широко используются в промышленности, но их приобретение связано с большими затратами. Это расходы не менее 50 000. злотых, а за некоторые придется заплатить даже больше 100 тысяч. PLN - говорит Ликиндорф.- Решил проверить, чего я могу добиться "домашними методами". Мой робот ничем не лучше конструкций, предоставляемых компаниями, работающими на рынке, но сделан по стоимости в несколько раз дешевле. Однако он выдающийся по сравнению с другими роботами, созданными аналогичными методами — в основном с применением 3D-печати.

    «Атлас», по сравнению с другими «домашними» конструкциями, отличается грузоподъемностью (способен поднимать до 7 кг) и повторяемостью примерно 0,3 мм, а значит, можно многократно добиваться одного и того же положения .- Мы проверяем это, отправляя робота в выбранную конечную позицию из множества различных начальных положений, - объясняет Ликиндорф . - Измеряем точность достижения цели. «Атлас», подвергнутый таким испытаниям, показал повторяемость примерно на порядок лучше, чем другие роботы, изготовленные с помощью технологии 3D-печати, которую мне удалось найти в литературе.

    Конструктор также решил использовать поворотные энкодеры, т.е. датчики углового положения отдельных шарниров, за их шестернями.В результате повысилась повторяемость и точность всей руки и появилась возможность измерять силы, воздействующие на робота снаружи. На некоторых осях "Атласа" автор реализовал функционал активной восприимчивости - он заключается в том, что робот измеряет действующую на него внешнюю силу, например человека, давит на него, и на основе этого измерения управляет моторами так как «сдаться» этой силе, то есть двигаться в том направлении, в котором на него давит человек.

    Структура управления "Атласа" тоже другая.- Состоит из сети микроконтроллеров Teensy 3.2, соединенных по CAN-шине. Это довольно редкое решение в таком типе конструкции, - говорит автор. - Обычно все элементы управления запираются в коробку и размещаются рядом с роботом. Это затем заставляет множество проводов проходить через всего робота и вызывает проблемы с электрическим шумом. Решение, которое я выбрал в «Атласе», — установить на роботе микроконтроллеры, управляющие отдельными осями — прямо рядом с приводами этих осей.Это позволяет избежать подобных проблем.

    Дамиан Ликиндорф показывает свои работы в профиле Automatic Artist в Instagram, где они встречаются с большим интересом. Видео с его роботами уже просмотрели более миллиона человек.

    90 100

    Люсина Рог

    .

    4 функции Dreame L10 Pro, которые должны вас заинтересовать!

    Партнер Dreame L10 Pro? Это робот-уборщик с 4 функциями, которые определенно должны вас заинтересовать. Мало кто любит убираться. На самом деле мы предпочитаем конечный результат. Эта модель робота-пылесоса может снять с ваших плеч большую часть бремени уборки всего дома. Плюс не только потому, что всасывает пыль.

    Робот-уборщик Dreame L10 Pro — нетипичная модель в нескольких отношениях.С каждым из них вы познакомитесь в этом материале. Конечно, большинство из этих вещей не являются чем-то новым на рынке , и есть различные предложения, имеющие одну из них или их комбинацию. Только здесь вы получаете четыре полезных функционала в одном — относительно недорогом — пакете.

    Dreame L10 Pro

    Что нужно знать о Dreame L10 Pro?

    Модель поставляется в минималистичной коробке с аксессуарами для влажной эксплуатации, зарядным устройством и базовой станцией. Работает до 150 минут на одном заряде — так что легко справится даже с большой квартирой без возвращения на базу — и вдобавок имеет контейнер для пыли и грязи емкостью 570 миллилитров. Таким образом, достаточно просто сделать по крайней мере два или три прогона, прежде чем его нужно будет опорожнить, что несложно, потому что легко удаляется .

    Тоже относительно тихий при 65 децибелах шума, но это явно зависит от включенного режима всасывания (их четыре). Может преодолевать препятствия размером до 2 см. , который закрывает большинство порогов и ковров, а также подходит под большинство диванов и шкафов, имея высоту чуть менее 10 см. Прилагаемая боковая щетка обеспечивает отличную очистку стен и углов.

    Особым преимуществом Dreame L10 Pro является то, что модель оснащена динамиком . Робот напрямую информирует вас о различных вещах, таких как начало уборки или возвращение на зарядную станцию, и вам не нужно постоянно смотреть на свой телефон, чтобы знать, что он делает.В сочетании с возможностью голосового управления - очень удобно. К сожалению, польской версии нет.

    Робот, который пылесосит… и моет шваброй

    Все мы знаем, что основная деятельность робота-уборщика — уборка пылесосом. С Dreame L10 Pro можно не беспокоиться о облаках пыли в углах квартиры — и да, — но у него есть и дополнительная функция. Это не только робот-пылесос , но и робот-уборщик ! Он также очищает пол во влажном состоянии благодаря чехлу из микрофибры, входящему в комплект поставки, и резервуару объемом 270 мл — этого достаточно для всей квартиры.

    Удаляет легкие пятна, такие как грязь или пролитый сок. Это требует немного усилий с вашей стороны, потому что вы должны заполнить бак и заменить его, но — это всего лишь вопрос -й минуты. И тогда вы сможете наслаждаться тщательно очищенными панелями и плиткой! После мытья полов просто отстегните липучку, опорожните бак и бросьте чехол из микрофибры в стирку. Это быстро и удобно.

    Вы можете контролировать весь процесс мытья полов из приложения.Это означает не только просто включение пылесоса, но и, например, сколько воды нужно использовать во время работы. Вы даже можете установить определенные области вашего дома , которые Dreame L10 Pro не должен мыть шваброй, например, ваш любимый ковер или офис, на котором есть ковровое покрытие.

    Ковер его не боится

    Говоря о коврах - это бич роботов-уборщиков. Скажем честно, в целом у этого типа устройств слишком малая мощность, чтобы убрать всю пыль и грязь между щетинками.Здесь такой проблемы нет. Прежде всего, Dreame L10 Pro может похвастаться очень конкурентоспособным с максимальным давлением всасывания 4000 Па ! Он также обнаруживает ковры.

    При движении с пола на ковер (стоит отметить, что он не может быть слишком высоким, т.к. это в конечном счете робот-уборщик, а не полевой робот) распознает изменение поверхности . В этом случае производитель добавляет эксклюзивную функцию для увеличения мощности всасывания.Так что, если вы ищете робота-уборщика, который будет достигать сравнимых результатов не только на твердом полу, но и на мягком ковре, Dreame L10 Pro может стать вашим выбором.

    Dreame L10 Pro отлично распознает окружение

    Пылесос оснащен лазерным датчиком для картографирования окружающей среды и точным 3D-датчиком. Использует технологию LIDAR для измерения расстояния путем измерения отраженного светового луча. Благодаря этому Dreame L10 Pro умеет очень точно распознавать вашу квартиру, создавая карту для просмотра в приложении, а также любые препятствия.

    Передний высокоточный 3D-датчик — когда функция предотвращения препятствий включена — заметит большинство типичных препятствий , которые он не должен пытаться втянуть. Это значит, что забытые игрушки, носки и другие мелочи не станут жертвой этой модели. С другой стороны, есть проблемы с проводами или другими тонкими и длинными струнами. Так что лучше их огородить.

    Стоит проверить: Мы проверяем Tefal Xplorer Serie 75 и Serie 95 в версии для животных

    Она прекрасно знает, где и когда чистить

    Приложение Xiaomi Home, с которым работает Dreame L10 Pro, очень передовой.Помимо возможности запуска устройства и показа пройденного маршрута и нанесенного на карту дома (можно сохранить до 3-х карт, например, для разных этажей), он предлагает и другие возможности. Один из них — с указанием конкретных комнат .

    Вы можете вручную разделить созданную карту на части и выбрать назначение отдельных зон. Например, разделить гостиную, кухню и кабинет. За что? Это позволяет роботу убирать только офис .При составлении графика уборки, например, вы можете настроить тихую уборку гостиной и офиса по средам, а кухню — мытье шваброй большим количеством воды по четвергам.

    Вы также можете установить различные запреты на уровне приложения. Например, виртуальная стена для защиты доступа к отсеку с множеством кабелей, — безвакуумная зона, — место, где ваш питомец ест — или без мытья полов, чтобы ковер оставался сухим.

    Вы также можете установить зону, которую пылесос должен очистить в этот момент, например, место, полное земли из горшка, разбитого вашим котенком, или просто используйте функцию дистанционного управления и возьмите под контроль Dreame L10 Про.Приложение интуитивно понятное, дает массу возможностей для управления работой устройства и гарантирует вам полный комфорт при содержании дома в чистоте.

    Смотрите также: Какой робот-уборщик эффективнее?

    Полезный и современный — Dreame L10 Pro

    Пылесос Dreame L10 Pro — серьезный конкурент другим роботам-уборщикам в своем ценовом диапазоне. Он не только пылесосит, но и моет шваброй, позволяет детально настраивать карту, а также оснащен системой точного распознавания окружающей среды.Этот робот-пылесос справится с различными условиями , облегчая поддержание чистоты в доме.

    Что вы думаете о Dreame L10 Pro?

    Об авторе: Александр Галонска

    Фанат острой кухни и фантастических книг. Он следит за новейшими технологиями и всегда старается найти лучшие решения проблем в цифровом мире. Он стиснул зубы в поисках гаджетов и техники с лучшим соотношением цены и качества.Теперь он делится своим опытом в видеотестах.

    Включите JavaScript для просмотра комментариев, созданных с помощью Disqus.блог комментарии питаются от.

    Смотрите также

  •      ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf