logo1

logoT

 

Какая страна выпускает вольво


История автомобилей Volvo (Вольво)

«Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гетеборге.

В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo — я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.

Первые грузовики выпускались с 1928, и с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков.

В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo - PV 444 - состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 - первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.

В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo - Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.

В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.

1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.

Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.

Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.

В 1966 выпущен Volvo 144 - "самый безопасный автомобиль мира", получивший в скандинавских странах титул "Автомобиль года".

В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 - более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.

В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название "Rem-Johan" (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем "детские болезни" были излечены, и модель завоевала популярность.

Volvo - первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.

В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, "демократичные" модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.

В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES - эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже - седан Volvo 460.

Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса "люкс" - в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.

В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo - 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.

В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.

Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех - Volvo S40 и V40.

В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.

В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.

Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS - первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.

В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.

В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе - спортивный Volvo S60.

В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV - Volvo XC90.

«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий).

Интернет сайт : www.volvocars.com

Представительство в России: www.volvocars.ru



Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов – такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, – в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы – одним из них стала шведская марка.

"Главная цель сделки – найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely", – говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.


"Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями", – заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы – штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год – новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo – общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

"Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности – там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании", – говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.

"Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль", – говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше – будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

Кто выпускает вольво страна

Карл-Хенрик Сванберг (председатель совета директоров),

Мартин Лунстед (исполнительный директор и президент)

Volvo AB
Тип Открытое акционерное общество
Листинг на бирже SSE: VOLV B
Основание 14 апреля 1927 года
Основатели SKF
Расположение Швеция : Гётеборг
Ключевые фигуры
Отрасль Автомобилестроение
Оборот ▼ 218,361 млрд крон (2009 год) [1]
Операционная прибыль ▲ 17,013 млрд крон (2009 год) [1]
Чистая прибыль ▲ 14,718 млрд крон (2009 год) [1]
Число сотрудников 94914 (2016) [2]
Дочерние компании Volvo Bussar , Volvo Trucks , Volvo (United States) [d] , Volvo (Canada) [d] , Volvo (Germany) [d] , Volvo Powertrain [d] и Volvo Construction Equipment
Сайт volvogroup.com
Медиафайлы на Викискладе

Эта статья о концерне Volvo. О производителе легковых автомобилей смотрите статью Volvo Cars.

Aktiebolaget Volvo (Volvokoncernen, в США известна как Volvo Group) — концерн, производящий коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar (Volvo Cars) концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely.

Слово «Volvo» происходит из латинского языка (volvo, volvi, volutum, volvere — катать, катить, скатывать, кататься, катиться, вращать, поворачивать, крутить, кружить, крутить). Штаб-квартира — в городе Гётеборг, Швеция.

Содержание

История [ править | править код ]

Компания основана в 1915 году Ассаром Габриельссоном (швед. Assar Gabrielsson ) и Густафом Ларсоном (швед. Gustaf Larson ) как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. 14 апреля 1927 года выпущен первый серийный автомобиль Jakob OV4 (с двигателем мощностью 28 л. с., максимальная скорость — 90 км/ч). Уже в 1935 году Volvo обретает полную независимость от SKF.

В 1956 году на должность президента концерна становится доктор машиностроения и доктор экономических наук Гуннар Энгеллау (швед. Gunnar Engellau ). Ко времени его работы в Volvo относится расцвет компании: в 1956 году стартовал экспорт шведских автомобилей в США (в 1957 году в Соединённых Штатах было продано 5000 машин марки Volvo), нарастал объём производства автомобилей (31 000 экземпляров в 1956 году, 205 000 единиц в 1971). Следует отметить, что в эти годы на Volvo работал Нильс Ивар Болин, автор трёхточечных ремней безопасности. Модели Volvo PV444 и P120 Amazon стали первыми в мире, оснащёнными этими элементами.

В 1960 году была выпущена модель P1800 — двухместное спортивное купе. В 1966 году началось производство Volvo 144, оснащённой двухконтурной рабочей тормозной системой и деформируемыми зонами кузова. В 1976 году конструкторы Volvo представили кислородный датчик (Lambda Sond) и каталитический нейтрализатор отработавших газов.

В 1999 году концерн Volvo продал своё легковое подразделение Volvo Personvagnar компании Ford за 6,45 млрд долларов. C 1999 года Volvo Personvagnar AB (в США известна под именем Volvo Cars) стала подразделением концерна Ford. В декабре 2009 года Ford объявил о продаже Volvo Personvagnar AB за $1,8 млрд китайской компании Zhejiang Geely Automobile. 29 марта 2010 года китайская компания официально объявила о подписании документов по приобретению компании Volvo Personvagnar и прав на бренд Volvo у компании Ford Motor за 1,8 миллиарда долларов. 2 августа 2010 года сделка была завершена [3] [4] .

В настоящее время правами на бренд и логотип Volvo одновременно обладают концерн Volvo и китайская компания Geely Automobile, владеющая Volvo Cars.

Собственники и руководство [ править | править код ]

До 2010 года крупнейшим собственником была компания Renault S.A., владевшая около 20 % акций. В период 2010—2012 годов эти акции были распроданы. [5]

В результате крупнейшим акционером концерна AB Volvo оказалась инвестиционная компания AB Industrivärden, обладаюшая 7 % акций и 22 % голосов [6] .

Председатель совета директоров — Карл-Хенрик Сванберг (он также является председателем совета директоров BP), исполнительный директор и президент — Мартин Лунстед.

Деятельность [ править | править код ]

В настоящее время концерн Volvo является шведским поставщиком грузовиков, автобусов и строительного оборудования, систем морских двигателей, космических компонентов и финансовых услуг [7] .

Торговые марки [ править | править код ]

Торговой маркой «Volvo» совместно владеют концерн Volvo и принадлежащая концерну Geely компания Volvo Personvagnar [8] . Кроме того, концерну Volvo принадлежат марки:

Структура [ править | править код ]

Концерн делится на 9 производственных компаний и 11 бизнес-подразделений [9] .

Производственные компании [ править | править код ]

Производственные компании, входящие в концерн Volvo:

  • Volvo Trucks — производство грузовых автомобилей под маркой Volvo, комплексных транспортных решений
  • Mack Trucks — северо-американское производство грузовых автомобилей под маркой Mack
  • UD Trucks — производство грузовых автомобилей, автобусов, автобусных шасси и двигателей под маркой Nissan
  • Volvo Bussar — разработка и производство автобусов и двигателей под маркой Volvo
  • Volvo Construction Equipment — разработка и производство и обслуживание строительной техники под маркой Volvo, оборудования для строительной и смежных отраслей
  • Volvo Penta — разработка и производство двигателей и энергетических установок для морских судов (прогулочно-туристических и коммерческих) и промышленного применения (электростанции, обработка материалов)
  • Volvo Aero — разработка и производство современных компонентов двигателей для самолётов и ракет космического назначения
  • Volvo Financial Services — финансовые услуги
Деловые подразделения [ править | править код ]

Концерн Volvo включает в себя также компании поддержки бизнеса:

  • Volvo 3P (англ. three P’s — «три П») — планирование производства, разработка производства, покупка (англ. product planning, product development and purchasing )
  • Volvo Powertrain — разработка и производство тяжелых двигателей, коробок передач и карданных валов
  • Volvo Parts — послепродажные решения (запасные части, обслуживание) для концерна
  • Parts Logistics — логистика запасных частей
  • Product Support — послепродажное обслуживание и диагностическиеинструменты
  • Volvo Action Service — аварийная служба
  • Volvo Technology — инновации, научные исследования и разработки
  • Департамент энергетики и физики (англ. Energy Conversion & Physics ) — научные исследования, разработка концепций, технологий и методов, связанных с двигателями и трансмиссиями
  • Департамент людей, систем и структур (англ. Humans, Systems & Structures ) — прикладные исследования и разработки с акцентом на развитие взаимодействия между пользователем и системой в целях создания безопасных, экологически чистых, эффективных и удовлетворяющих портебности продуктов и услуг (человеческие факторы, технологии интеллектуальных транспортных средств, механика и производство, охрана окружающей среды и химия)
  • Департамент мехатроники и программного обеспечения (англ. Mechatronics & Software ) — исследования и разработка встраиваемых систем управления
  • Департамент транспорта, информации и коммуникаций (англ. Transport, Information & Communication ) — исследования и разработка информационных технологий, беспроводной связи с электроникой транспортных средств, логистики и бизнес-инженерии для повышения транспортной безопасности, защиты и эффективности
  • Департамент технической инфраструктуры (англ. Technical Infrastructure ) — развитие и поддержка технической инфраструктуры для принятия гибких и экономически эффективных решений с учётом ИТ в продвинутых инженерных и опытно-конструкторских проектах
  • Volvo Logistics — логистика и упаковка
  • Volvo Information Technology — ИТ-решения для всего производственного процесса, от разработки и производства до продажи, послепродажного обслуживания и управления
  • Volvo Technology Transfer — разработка и поддержка новых предприятий, имеющих отношение к концерну
  • Volvo Business Services — услуги финансового и кадрового управления
  • Volvo Treasury — внутренний банк концерна, координирующий глобальные финансирования стратегий концерна и финансовую инфраструктуру
  • Volvo Group Real Estate — управление коммерческой собственностью и оптимизация взаимодействий в отношении всех объектов недвижимости концерна
  • Volvo Group NAP (Non-Automotive Purchasing) — глобальная организация закупок косвенных товаров и услуг для всех подразделений концерна
  • Управление [ править | править код ]
    • Volvo Event Management — координирование деятельности, включая спонсорстворегатыVolvo Ocean Race

    Volvo в России [ править | править код ]

    Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году, хотя седельные тягачи для нужд «Совтрансавто» закупались с 1973 года. В настоящее время в России концерн Вольво представлен компаниями: АО(н) «Вольво Восток», ООО «ВФС Восток», ООО «Вольво Карс»

    Заводы Volvo Trucks [ править | править код ]

    В 2003-м году компания Volvo Trucks открыла завод по сборке грузовых автомобилей Volvo в Зеленограде «ВТС-Зеленоград». [10] [11] К 2008 году объем выпуска завода превысил 500 машин в год. В силу нехватки производственных площадей увеличение объёма выпускаемой продукции на заводе «ВТС-Зеленоград» не представлялось возможным. По этой причине в 2007-м году на XII экономическом форуме в Санкт-Петербурге между руководством Volvo и Калужской области было подписано инвестиционное соглашение о строительстве завода Volvo в промышленной зоне «Калуга-ЮГ». Площадь участка — 55 га. Инвестиции в проект превысили 100 млн евро. Производственные мощности завода рассчитаны на сборку 15000 грузовых автомобилей в год. После запуска завода в Калуге площадка в Зеленограде перепрофилирована в учебный центр Volvo.

    19 января 2009 года в Калуге состоялся запуск производства грузовиков на новом заводе компании Volvo. [12] В мае 2009 года Минпромторг РФ официально присвоил продукции ЗАО «Вольво Восток» статус отечественной. В 2014 году на заводе пущен цех сварки и покраски кабин. [13] К 10-летнему юбилею завода в 2019 году выпущено 31727 единиц техники. В том числе в 2017 году 4665 машин, а в 2018 году 5637 машин.

    На этой же площадке действует цех по сборке грузовиков Renault Trucks.

    Автомобили марки Volvo всегда ассоциировались с превосходным качеством и безусловной надёжностью. Но так считали раньше, пока история компании не начала резко меняться.

    В какой-то момент все подумали, что бренд может исчезнуть вовсе. После возвращения на рынок создавалось впечатление, что Volvo уже никогда не станет прежней. Не будет того же качества, таких же показателей надёжности.

    Как оказалось, переживания и сомнения были напрасными. В настоящее время Volvo всё так же продолжает выпускать новые автомобили, которые отличаются отменной сборкой, богатой комплектацией, достаточно высокими ценами и тщательнейшим подходом к вопросам безопасности.

    При этом для многих остаётся открытым вопрос о том, где же именно производят эти автомобили. Объясняется это продажей и перепродажей акций компании, переходом бренда из одних рук в другие. Это ожидаемо запутало потребителей. А когда рядом с Volvo звучит понятие Китай, и вовсе отпугивает от покупки некогда лучших шведских автомобилей.

    Экскурс в историю

    Когда речь заходит о стране-производителе Volvo, то первым делом вспоминается родина бренда. А именно Швеция. Да, компания зародилась именно в этой стране, и здесь сейчас работает несколько производств. Но влияние Volvo с момента её основания расширилось, что позволило разветвить сборку, организовав производственные линии сразу в нескольких странах.

    В настоящее время у компании есть несколько основных направлений деятельности:

    • производство легковых автомобилей;
    • изготовление грузового автотранспорта;
    • поставка деталей и запчастей;
    • сборка и поставка двигателей;
    • изготовление узлов для грузовых машин и пр.

    Если говорить о грузовых машинах, то здесь речь идёт об ответвлении компании, которая носит название Volvo Track Center и базируется в Калуге. Прямого отношения к производству легковых машин это фактически дочернее предприятие не имеет.

    Но всё начиналось со сравнительно небольшого шведского завода в городе Гётеборг. Именно здесь в 1927 году с конвейера сошёл первый автомобиль под маркой Volvo.

    Более 70 лет Volvo была неотъемлемой частью объединения Volvo Group. Но в 1999 году бренд продали. На тот момент он перешёл в собственность американского автогиганта в лице компании Ford. Хотя американцы не сумели длительное время удерживать у себя шведский бренд. Обусловлено это было убыточностью и нерентабельностью дальнейшего содержания компании. В результате руководство Ford приняло решение избавиться от Volvo, выставив её на продажу.

    После 11 лет владения Volvo от компании Ford перешла китайскому автоконцерну Geely. Это был непростой период для компании, поскольку низкая рентабельность, слабые показатели продажи сменились переходом под начало китайского автопроизводителя, который на тот момент ещё не был достаточно узнаваемым. Все боялись, что это повлечёт за собой падение качества, существенное снижение позиций и западение рейтинга Volvo.

    Но на практике всё оказалось иначе. С 2010 года, когда китайцы выкупили у американцев Volvo, начался период становления и возрождения марки. Geely удалось правильно построить стратегию развития, вложили в Volvo деньги, что полностью окупилось со стартом производства новых и обновлённых автомобилей.

    Новые владельцы поставили цель кардинально поменять модельный ряд, значительно увеличить производственные мощности, а также глобально укрепить позиции Volvo на мировом рынке. И у них это успешно получается до сих пор.

    Сейчас реализацией автомобилей под маркой Volvo занимается более 2,3 тысяч дилеров, которые сосредоточены в 100 странах. К концу прошлого года общий штат сотрудников автокомпании по всему миру насчитывал свыше 38 тысяч человек.

    За тот же 2017 году компании удалось реализовать почти 600 тысяч своих автомобилей разных классов и сегментом. Причём это оказался уже 4 год подряд, когда Volvo показывает рекорды по продажам. Итоги 2018 года обещают стать не менее успешными, но результаты годового отчёта ещё не были подведены.

    Что касается финансовой составляющей, то операционная прибыль за прошлый год составила 14 миллионов крон против 11 миллионов в 2016 году. Годовая выручка достигла 210 миллионов крон, хотя годом ранее этот показатель составил на тот момент рекордные 180 миллионов.

    Главная штаб-квартира располагается на родине бренда, то есть в Швеции, в городе Гётеборг. Здесь же компания разрабатывает свою продукцию, осуществляет маркетинговые операции и планирование, а также занимается административными процессами. А в 2011 году открыли 2 офиса в Китае. Они больше сосредоточены над работой на внутреннем рынке. Китайская штаб-квартира взяла на себя функции продаж, маркетинга, закупок и разработок, а также некоторых иных вспомогательных функций.

    Производство автомобилей

    Поскольку покупателей интересует, где собираются автомобили Volvo CX90, CX60 и целый ряд других машин, требуется детальнее разобраться в географии производства бренда.

    Изначально все автомобили марки Volvo выпускали на территории Швеции. Но затем производством занялись и в других странах. При этом завод в Гётеборге, изначально производящий шведские автомобили, до сих пор остаётся основным предприятием, где сейчас успешно собирают такие модели как XC90, V60, S80 и пр.

    Чтобы разобраться в том, где производят и собирают Volvo для России и других стран, следует изучить географию автопроизводителя.

    Хочется сразу заметить, что на территории Европы реализуются автомобили, которые ориентированы именно на европейский рынок. Азиатские и американские сборочные линии сосредоточены соответственно на США и страны Азии. Исключением является завод в Чэнду, который располагается на территории Китая. Здесь предприятие открыли в 2013 году. Оно собирает машины, которые в дальнейшем продаются непосредственно на родине, то есть в Китае, а также отправляют на реализацию в США.

    С 2014 года работает ещё один китайский завод. Располагается он на территории города Дацин. Чуть позже открыли завод в Луцяо. Самым последним предприятием, который занимается сборкой Volvo, стал завод в городе Чарльстон, расположенный в Южной Каролине, США.

    Volvo для России

    Стоит детальнее разобраться в том, где собирают автомобили под брендом Volvo для России. Ошибочно считать, что процесс сборки машин Volvo, которые предназначены для российского рынка, налажен Китае. В Россию идут машины, собранные в Швеции или Бельгии.

    Чтобы точно узнать, где собирают тот же Volvo XC90 или другую модель, официально представленную в России, следует посмотреть на маркировку вин-кода. Если в ВИН-коде используются знаки 1 или J, тогда машину собрали в Швеции. Если же вы видите на вин-коде цифру 2, тогда машина собрана в Бельгии, город Гент.

    Пока лишь на уровне слухов ожидается появление завода на территории России. Если это и случится, то наиболее вероятным вариантом является организация сборочной линии. То есть будут поставляться компоненты, а финишную сборку возьмут на себя отечественные предприятия. Эта схема практикуется со многими импортными автомобилями, потому Volvo может войти в их число.

    Пока же следует рассчитывать на автомобили, поставляемые из Европы. Ничего плохого в этом объективно нет, поскольку европейская сборка отличается высоким качеством и точностью. Смогут ли отечественные специалисты придерживаться того же уровня, если слухи о появлении Volvo в России станут действительности, вопрос актуальный и открытый.

    География компании Volvo

    Чтобы подвести некоторые итоги и определить, где собирают различные автомобили Volvo, такие как XC90, XC60 и прочие популярные модели, стоит рассмотреть всю нынешнюю географию бренда.

    • Гётеборг. Этот город является основным плацдармом шведского бренда, поскольку именно здесь располагается штаб-квартира предприятия. Плюс в Гётеборге функционирует один из наиболее производительных заводов. Ежегодно с конвейера сходит большое количество машин, распределяемых по всему миру для последующей реализации. В их числе и Россия;
    • Шёвде. В настоящее время это предприятие, расположенное недалеко от Гётеборга, занимается производством силовых установок. Volvo отличается надёжными и производительными моторами, которые неоднократно завоёвывали престижные награды. Это всё заслуга специалистов, работающих в шведском Шёвде;
    • Копенгаген. Свои отделения компания Volvo также имеет в Дании. Здесь функционирует центр, занимающийся исследованиями и разработками. То есть тут придумываются новые технологии, внедряются в производство, тестируются и модернизируются;
    • Улофстрём. Шведский город, который известен благодаря высококачественному производству комплектующих для кузовов автомобилей Volvo;
    • Гент. Одна из главных производственных мощностей бренда Volvo расположена именно в Бельгии. Здесь осуществляется полный цикл производства. В плане качества сборки специалисты из Гента считаются лучшими в своём деле. И действительно машины, сходящие с конвейера в Бельгии, отличаются превосходной подгонкой всех деталей. Нельзя сказать, что другие заводы намного хуже в этом компоненте. Но почему-то принято считать, что самые лучшие машины Volvo делают именно в Гётеборге и Генте;
    • Кремниевая долина. Ещё один центр исследования и разработок. Располагается в американской Кремниевой долине;
    • Чарльстон. Самое новое предприятие, где осуществляется полный цикл производства автомобилей марки Volvo. Открытый в 2018 году завод позволит удовлетворить спрос на шведские автомобили со стороны американцев. Volvo всегда пользовались популярностью на североамериканском рынке, но ранее машины приходилось поставлять с других континентов. Решение Geely во многом позволит решить проблему длительной доставки автомобилей конечным потребителям;
    • Дацин. Сравнительно новый завод, работающий в китайском городе Дацин. Он появился после приобретения бренда Volvo компанией Geely. Собирающиеся тут машины в основном ориентированы на местный рынок. Функционирует предприятие с 2014 года;
    • Чжанцзякоу. Также китайский город, где сосредоточено производство силовых установок для всей линейки легковых автомобилей марки Volvo;
    • Луцяо. Завод на территории Китая, который занимается полным циклом производства автомобилей шведского бренда;
    • Чэнду. В настоящий момент это последний среди представленных китайских заводов, где налажен выпуск автомобилей нескольких моделей от Volvo. К серийному производству предприятие приступило в 2013 году;
    • Куала-Лумпур. Это Малайзия, где китайцы из Geely организовали сборочный завод, который занимается автомобилями марки Volvo. Сюда поставляются все необходимые комплектующие, а малазийцы лишь собирают всё воедино;
    • Бангалор. Ещё одно сборочное предприятие, открытое в Индии. Тем самым представители китайского концерна Geely пытаются расширить собственное влияние, а также удовлетворить спросы на развивающемся рынке в отношении надёжных автомобилей Volvo. Как и в малазийском Куала-Лумпуре, в Бангалоре занимаются лишь сборкой из готовых комплектующих.

    Бангалор. Ещё одно сборочное предприятие, открытое в Индии. Тем самым представители китайского концерна Geely пытаются расширить собственное влияние, а также удовлетворить спросы на развивающемся рынке в отношении надёжных автомобилей Volvo. Как и в малазийском Куала-Лумпуре, в Бангалоре занимаются лишь сборкой из готовых комплектующих.

    Вы можете наглядно видеть, что бренд Volvo расширился сразу не несколько континентов и целый ряд стран. В США, Европе и Азии существуют собственные предприятия, исследовательские центры, сборочные конвейеры.

    Далеко не все ожидали, что после продажи американцам и последующего западения бренда Volvo переход в руки китайских владельцев так положительно отразится на развитии компании.

    Но Volvo действительно удалось вернуть свои прежние позиции. Более того, многие эксперты уверены, что сейчас бренд находится лишь на начальных этапах своего становления после вероятного некогда исчезновения. Всё складывается хорошо, продажи растут, появляются новые модели и отличные обновления уже зарекомендовавших себя моделей автомобилей Volvo.

    Открытие предприятия, пусть даже и в виде сборочного завода, на территории России станет ещё один большим шагом для Volvo. Среди россиян наблюдается достаточно большой спрос на автомобили этого бренда.

    Стоит вспомнить, что не так давно между представителями России и Volvo проводились встречи. Результатом переговоров контактной группы с заводом в Калининграде стал пробный запуск конвейера по сборке автомобилей Volvo. В результате собрали 8 универсалов, которые выпускаются под названием XC70. Но после этого договориться о сотрудничестве так и не удалось. Это лишь первая попытка. Переговоры в скором времени должны возобновиться. Вероятность подписания контракта между сторонами достаточно большая.

    Нельзя забывать о внушительном достижении в виде открытия Volvo Track Center в Калуге. Хотя прямого отношения сборка грузовых автомобилей Volvo к производству легковых машин не имеет, всё же опыт сотрудничества с представителями шведского бренда у россиян есть. К тому же в Калуге собираются отличные грузовики, к качеству которых нет никаких претензий. Это в полной мере удовлетворяет запросы отечественного рынка. Также из Калуги собранные грузовые машины Volvo поставляются в соседние страны СНГ и Прибалтики.

    Несмотря на достаточно высокую цену, передовые технологии, превосходное качество сборки, надёжные двигатели и продвинутые системы безопасностью во многом оправдывают завышенную стоимость.

    Шведский концерн, производивший прекрасные, безопасные и удобные легковые автомобили Volvo, стал одним из наиболее влиятельных на европейском рынке премиальных машин. Но ведь с 2000 по 2007 годы концерн не развивался, предлагая покупателям одинаковые модели со старыми двигателями. Секрет успеха шведской автомобильной компании заключается в союзе с китайцами. Формальная корпорация Geely просто выкупила шведское предприятие, но договор больше напоминает слияние.
    Китайцы дали обязательство не переименовывать марку, сохранить европейский бренд Вольво, страна производитель должна остаться Швеция, а Geely не имеет права использовать технические наработки концерна в своих машинах. Интересно, соблюдают ли китайцы подписанный договор?

    Есть ли в мире другие страны, где собирают Вольво?

    Многие автолюбители путают Швецию с другими скандинавскими и европейскими странами, считая, что Volvo собирается в Норвегии, Швейцарии или даже в Германии. На самом деле, единственный завод корпорации Вольво находится в Гетеборге, Швеция. Это предприятие даже после покупки китайцами концерна остается в данном городе и не сокращает своей деятельности.

    Наоборот, китайские инвестиции дали шведской компании огромный толчок. Есть несколько важных аспектов, которые изменились в 2007 году:

    появились деньги и технические возможности для разработки совершенно нового модельного ряда;
    соединились усилия дизайнеров мощной уже на то время компании Geely и шведов;
    бренд Вольво получил огромный китайский рынок, на котором его авто продаются без лишних пошлин;
    новые технологии стали внедряться в машины благодаря щедрым инвестициям;
    завод расширил штат, усовершенствовал производственные линии и получил много прочих преимуществ.

    Если сегодня рассматривать технологичность производителей автомобилей, можно смело заявить, что Volvo является одним из лучших в Европе заводов. Здесь стоит новейшее оборудование, полностью все процессы сборки автоматизированы. Машины получаются не просто качественными, они, наконец, соответствуют своему ценнику. До 2007 году машины Вольво покупали только в странах Скандинавии. Они были слишком дорогими и устаревшими.

    Китайские автомобили Geely после кооперации со шведами

    Сразу после объединения европейского и китайского производителей под крышей одного концерна у Geely появились новые модели, которые на три головы были выше своих предшественников. Фактически весь модельный ряд сменился, новые двигатели стали давать больше лошадок, требуя меньше топлива. Да и внешний вид серии Emgrand сильно ушел вперед.

    В модельной линейке Джили даже появился кроссовер, который не был заявлен до этого. Связаны такие изменения со следующими вариантами развития компании:

    несмотря на запрет использования технологий Volvo, китайцы перетянули определенные наработки шведов на свою сторону;
    в результате двустороннего сотрудничества с европейскими инженерами были получены новые разработки;
    компания пополнилась хорошим доходным активом и смогла инвестировать в собственное производство;
    в Китай пригласили на работу инженеров из Швеции.
    Последнее предположение является проверенным и доказанным фактом. Но в Geely отрицают тот факт, что это связано с разработкой успешной серии автомобилей Engrand. Впрочем, для потребителя никакой разницы нет. Если компания выпускает хорошие автомобили, пусть берет технологии там, где ей это удобнее. Для потребителя важнее то, насколько качественную машину он может приобрести в салоне. Именно поэтому шведы сегодня вполне довольны семилетней кооперацией с китайцами.
    Завод в Гетеборге растет и развивается, марка обзаводится новыми моделями, а все свои основные обещания корпорация Geely выполняет.

    По нашему мнению, не столь важно, в каких странах собираются Вольво, ведь намного важнее восприятие от автомобиля, его надежность и комфорт. А что вы думаете об этом?

    Автомобили марки «Вольво»: страна-производитель

    А вы знаете, где изготавливают «Вольво»? Страна-производитель этого автомобиля заслуживает всяческих похвал. Его производят в Швеции. Машину выпускает шведский концерн Aktiebolaget Volvo. Концерн занимается коммерческими и грузовыми автомобилями, двигателями и различным оборудованием. Ранее у концерна «Вольво» можно было приобрести и легковые авто. К сожалению, в 1999 году филиал легковушек был продан концерну Ford, именуемому Volvo Personvagnar. В свою очередь, Ford переуступил его концерну Geely.

    Штаб-квартира концерна находится в шведском городе Гётеборг. С латыни "volvo" переводится как «я качусь» или «я вращаюсь».

    История компании

    Компания основана Ассаром Габриелсоном и Густафом Ларсоном в 1915 году. Фактически это была дочерняя фирма популярного изготовителя подшипников SKF. Первая серийная машина Jakob OV 4 выехала за заводские ворота 14 апреля 1927 года. Она имела двигатель ёмкостью 28 лошадиных сил и наивысшую скорость 90 км/ч.

    Страна-производитель автомобиля «Вольво» прекрасна! Кто же становится президентом концерна в 1956 году? Конечно же, Гуннар Ингеллау! Он является доктором машиностроения и экономических наук. В период его работы компания расцветает. Экспорт шведских машин в США стартует в 1956 году. В Соединённых Штатах в 1957 году было реализовано 5000 авто марки «Вольво». Объём производства автомобилей увеличивается. В 1956 году было изготовлено 31 000 экземпляров, а в 1971-м выпущено 205 000 единиц изделий.

    Страна-производитель «Вольво» имеет умеренный климат, в основном благодаря Гольфстриму. Здесь очень приятно трудиться. Следует добавить, что на «Вольво» также не покладая рук работал Нильс Ивар Болин. Он является автором трёхточечного ремня безопасности. Этим элементом впервые в мире оборудовали марки Volvo PV 444 и P120 Amazon.

    Модель Р1800 выполнена в виде двухместного спортивного купе. Она выпущена в 1960 году. А производство Volvo-144 началось в 1966-м. Именно эту модель оснастили двухконтурной тормозной рабочей системой. И именно здесь установили деформируемые зоны кузова. Это потрясающее «Вольво»! Какая страна-производитель способна изобрести подобную конфетку? Конечно же, только Швеция.

    В 1976 году создатели «Вольво» разработали кислородные датчики Lambda Sond. В этом же году был создан каталитический нейтрализатор отработавшего газа.

    Легковой отдел Volvo Personvagnar в 1999 году был продан компании Ford. Концерн смог продать подразделение за 6,45 миллиарда долларов. Volvo Personvagnar AB известна в США под именем Volvo Cars. И с 1999 года этот филиал превращается в подразделение концерна Ford. Но в декабре 2009 года Ford объявляет о реализации Volvo Personvagnar AB китайскому предприятию Zhejiang Geely Automobile. Теперь филиал стоит 1,8 миллиарда долларов. 29 марта 2010 года китайское предприятие официально подписывает документы. Это бумаги на приобретение бренда Volvo Cars у предприятия Ford Motor. Сделку завершили 2 августа 2010 года.

    Руководство и собственники

    Почему все выбирают «Вольво»? Страна-производитель знает ответ на этот вопрос. Для этого необходимо выяснить, кто же является самым большим акционером концерна AB Volvo? Конечно же, китайский концерн Geely. До 2010 года организация Renault S.A. владела около 20% акций предприятия. Она и являлась тогда крупнейшим собственником. В 2012 году эти акции приобрёл китайский концерн Geely.

    Луи Швейцер занимает пост председателя совета директоров этой великолепной организации. А Лейф Юханссон занимает должности исполнительного заведующего и президента одновременно.

    Деятельность организации

    На данный момент концерн «Вольво» поставляет грузовики шведам. Кроме грузовиков предприятие поставляет строительный инвентарь, автобусы, системы морских двигателей, финансовые услуги и космические компоненты.

    Вообще, торговой маркой «Вольво» владеет холдинг Geely. Концерн Volvo также распоряжается марками:

    • Renault Trucks.
    • Nissan Diesel.
    • Mack.
    • Prevost.
    • Nova Bus.

    Холдинг состоит из девяти производственных компаний и одиннадцати бизнес-подразделений.

    Volvo в России

    Официальная продажа авто «Вольво» в СССР стартовала в 1989 году. Следует отметить, что седельные тягачи, так необходимые «Совтрансавто», приобретались с 1973 года.

    Торговая марка «Вольво»… Страна-производитель находится в Северной Европе, в центре цивилизации. В настоящее время концерн «Вольво» в России представляют компании ЗАО «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток».

    Компания «Вольво» построила в Калуге новый завод. Запуск этого производства состоялся 19 января 2009 года. Изготовительная мощность данного завода весьма велика. Она составляет 15 000 грузовых машин в год. Здесь запланирован монтаж моделей Volvo FM и Volvo FH. Это первое полномасштабное производство коммерческой грузовой техники заграничного бренда в Российском государстве. Немного позднее на заводской территории «Вольво» был построен «Вольво Трак Центр-Калуга». Этот центр заработал летом 2009 года. Холдинг «Вольво» принял транспортное комплексное решение. Теперь производство, продажа и обслуживание выполняются в одном месте.

    Volvo Trucks Corporation

    Рассмотрим одну из промышленных компаний, принадлежащих концерну «Вольво». Страна-производитель Швеция гордится своим детищем, своей автомобилестроительной компанией. Volvo Trucks Corporation входит в топ мировых лидеров, изготавливающих тяжёлые грузовики. Эта компания основана Густафом Ларсоном и Ассаром Габриелсоном в 1916 году. Она является дочерней организацией популярного изготовителя подшипников SKF.

    За ворота завода первое серийное авто выехало в 1927 году. Полную независимость от SKF предприятие обрело в 1935 году.

    В начале 1928 года появился первый грузовик. Его назвали «LV ряд 1» и он имел неимоверный успех. На него был установлен двухлитровый мотор с четырьмя цилиндрами. Мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил.

    Кто-нибудь может забыть «Вольво»? Страна-производитель при случае вам обязательно напомнит об этом концерне. Ведь по объёмам на мировом рынке он расположился на втором месте. В 2006 году Volvo Trucks было продано 105 519 единиц грузовой техники.

    Грузовые авто Volvo считаются комфортными и безопасными. В глобальную международную корпорацию Volvo Trucks Corporation включены промышленные и конструкторские центры, находящиеся в США, Бразилии, Швеции и Бельгии. В неё входит неимоверное число сборочных фирм по всему миру. Некоторые предприятия представляют корпорацию в виде соучредителя вместе с местными производственными группами. Конечно же, существуют организации, напрямую принадлежащие Volvo Group.

    Renault Trucks в России

    Первые грузовые машины Renault появились в России в 1912 году. В Российской империи военным министерством был организован пробег, и Renault приняли в нём участие.

    В 2012 году предприятие Renault Trucks праздновало столетие пребывания на русском рынке. Фирма владеет собственным производственным цехом на калужском заводе Volvo. В 2009 году начался выпуск тягача Premium Route. Сегодня на заводе собирают тяжёлые грузовые автомобили моделей Premium и Kerax. В конце 2014 года планируется старт производства новейшей модельной линейки грузовиков Renault Trucks.

    А в июне 2013 года в Калужской области проводилась незабываемая церемония. В основание будущего завода заложили первый камень. На этом предприятии планируют изготавливать кабины для грузовых машин Volvo и Renault.

    История создания и развития марки Volvo. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Вольво, и чем Вольво известен в наше время.

    Volvo Personvagnar AB (Volvo Car Group)

    Принадлежит компании Geely Automobile Holdings Limited.

    Штаб-квартира находится в городе Гетеборг, Швеция.

    Компания Volvo основана в 1915 году как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. Подразделение, выпускающее легковые автомобили, - Volvo Cars, было создано позже. Первый серийный легковой автомобиль (Jakob OV4) был выпущен в апреле 1927 года. Полную независимость от SKF компания Volvo обрела в 1935 году.

    В 1956-м начат экспорт автомобилей Volvo в США. С самого начала в компании особое внимание уделялось вопросам безопасности водителя и пассажиров, поэтому многие инновации Volvo в автомобилестроении связаны именно с этим. Трехточечные ремни безопасности, представленные миру в 1959 году как элемент пассивной безопасности, устанавливаемый на серийные автомобили, были созданы сотрудником Volvo, инженером Нильсом Иваром Болином. Деформируемые зоны кузова, защита от боковых ударов, надувные шторки безопасности, система защиты от опрокидывания и многое другое - изобретения инженеров в разные годы работавших в компании Volvo. В 1976 году конструкторы Volvo представили еще одно эпохальное изобретение - кислородный датчик и каталитический нейтрализатор отработавших газов.

    В 1999 году концерн Volvo принял решение о продаже своего легкового подразделения. Volvo Personvagnar входит в состав концерна Ford, а в 2010 году у компании снова меняется владелец. Им становится китайская компания Geely Automobile.

    Сегодня Volvo - это компания мирового уровня с производственными предприятиями в Швеции, Бельгии и Китае, выпускающая линейку автомобилей премиум-класса, в которую входят седаны, универсалы, спортивные универсалы, автомобили повышенной проходимости и внедорожники.

    Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году. Подразделение Volvo Car Russia (OOO «Вольво Карс») кроме маркетинга, продаж и обслуживания автомобилей через сеть дилеров также активно участвует в культурных и спортивных мероприятиях.

    Сайт компании: http://www.volvocars.com/ru

    Кто делает вольво какая страна. Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Volvo в России

    Европа может похвастаться качественными машинами. Одними из них являются автомобили компании шведского происхождения Volvo. Гигант автомобильной промышленности занимается выпуском грузовых и легковых транспортных средств, а также комплектующих.

    Производство

    Многие путают, какая страна производит Вольво. Это связано с обширной производственной линейкой компании.

    Скандинавский полуостров является родиной одного из наиболее признанных изготовителей надежных транспортных средств. Первая страна-производитель Вольво - Швеция. Начиная с 1927 года, именно здесь, в городе Гётеборг, с конвейера выходят лучшие авто, детали и узлы.

    Компания специализируется на изготовлении:

    • грузовиков;
    • легковых машин;
    • сельскохозяйственной и лесной техники;
    • двигателей различного назначения.

    Концерн успешно осуществлял свою деятельность в области автомобилестроения. До 1999 года компания занималась выпуском легковых моделей, но затем Volvo Personvagnar перешел в собственность Ford, еще одного гиганта в производстве авто, а позже к концерну Geely (Китай). Сегодня существует несколько направлений деятельности концерна.

    Несмотря на то, что компания-собственница линейки Volvo Cars расположена в Китае, основные мощности, выпускающие легковые и грузовые автомобили, по-прежнему находятся на территории Европейского Союза.

    Европейские заводы концерна

    На мощностях Гётеборга делают автомобили для рынков Европы и США. Доля в общем выпуске всех транспортных средств составляет порядка 11%.

    Недалеко, в городе Шёвде, выпускаются силовые установки Вольво. Двигатели расходятся по всему миру, в страны, где находятся мощности материнской компании. Конвейеры города Улофстрём изготавливают детали кузовов скандинавской марки.

    Кроме того, высококачественные изделия делают в других странах Европы. Так, в Бельгии на заводе Volvo Cars Ghent, расположенном в городе Гент, собирают модели:

    Именно единицы, собранные в Генте, имеют репутацию наиболее качественной сборки. Всё благодаря тому, что на предприятии полностью оборудован закрытый тип производства. На заводе изготавливают около 33% машин от общего объема выпуска.

    В Торсланде и Уддевалле в Швейцарии с конвейеров сходят модели, которые составляют львиную долю всего производства - 20%:

    • XC70;
    • S80;
    • XC90;
    • V601;
    • C70.

    Кроме представленных выше заводов, концерн владеет производствами автобусов в Великобритании, выпускает транспорт различного назначения в США и Китае. Сборочные фабрики работают в Индии и Малайзии.

    В Копенгагене концерн Вольво имеет исследовательский центр, где разрабатывают и тестируют нововведения в технических узлах транспорта. Над созданием новых моделей и внедрением инноваций трудится команда специалистов, с каждым днем делая комфортные, безлопастные и экологические средства передвижения шведской марки еще лучше.


    Заводы в Азии

    С 2013 года компания начинает выпуск транспортных средств на производствах городов Ченду и Чунцин в Китае. Здесь делают машины для внутреннего рынка страны. Открытие производственной базы в стране позволило значительно снизить стоимость моделей автомобилей за счет отсутствия таможенных сборов. Больше половины всего производства приходится на китайский рынок. Делают такие модели машин:

    С 2015 года концерн экспортирует машины в США, произведенные на китайских заводах.

    Вольво в США

    Наибольший рынок потребления транспортных средств марки Volvo находится в Северной Америке. Жители континента давно привыкли к надежности автомобилей и их высоких техническим характеристикам. Самым большим заводом по выпуску легковых транспортных средств марки является завод, расположенный в Генте. На его долю приходится около половины всего оборота компании.

    Однако сегодня концерн имеет собственный завод в Южной Каролине, на нем изготавливаются модели 60-го, но планируется выпуск и 90-го класса. Это позволило наполнить рынок Америки надежными и признанными автомобилями. Ранее на территории США Вольво имел только исследовательский центр.

    Российский завод Volvo

    Россия стала еще одним рынком, на который компания ввела свои мощности. Сегодня в Калуге налажен выпуск грузовиков ряда:

    Поставщиками комплектующих деталей на завод являются Швеция, Бельгия и Германия, Франция и Индия. Концерн Volvo Trucks, чья политика направлена на реализацию изделий в тех странах, где они производятся, обеспечивает рынок России надежным грузовым транспортом.

    В планах российского производителя выпуск грузовиков до 7 тысяч единиц в год. Несмотря на последствия кризиса, в Калуге сохранилась налаженная деятельность по изготовлению грузовиков и по-прежнему обеспечена занятость тысячам работникам.

    Компания делает большие ставки на тяжелое машиностроение и специальный транспорт. Калужский завод является наиболее современным и модернизированным из всех единиц линейки Volvo Trucks.

    Российские продажи Volvo в этом году, как и у других автобрендов, пока оставляют желать лучшего: вслед за обвалом рынка покупателей в автосалонах стало значительно меньше. Продажи новой флагманской модели XC90, которые должны были начаться еще в марте, в итоге были отложены и стартуют только сейчас (точные сроки до сих пор неизвестны). Вместе с заметным снижением цен на модельный ряд, объявленным в конце апреля, это должно поправить дела компании в России. Вместе с тем несмотря на локальные проблемы Volvo, перейдя в китайские руки, демонстрирует в последние годы более чем приличные результаты, сумев сохранить старых клиентов и привлечь новых.

    В 2010 году китайцы не просто приобрели первый попавшийся под руку европейский бренд. Они купили компанию, известную прежде всего технологиями безопасности. Именно с этим у китайских автокомпаний с самого начала существовали (да и сегодня остаются) серьезные проблемы: многие машины были абсолютно неконкурентоспособными с точки зрения европейских или американских стандартов.

    Пять лет назад мировой экономический кризис вынудил американский концерн избавляться от лишних активов, одним из которых и стало легковое подразделение компании Volvo.

    Шведский производитель приносил убытки, и Ford в условиях кризиса не хотел инвестировать в компанию. В итоге американцы продали Volvo китайскому автогиганту Geely за $1,8 млрд. При этом в 1999 году американцам Volvo обошлась в 3,5 раза дороже — $6,5 млрд.

    Когда Volvo перешла в руки китайцев, многие автоэксперты и поклонники бренда всерьез высказывали опасения, что Volvo растеряет имидж и что китайцы, воспользовавшись шведскими технологиями, не станут вкладывать в него серьезные средства.

    Но новый владелец Volvo поспешил заверить, что бренду предоставят независимость в стратегической перспективе и возможность работать по собственному бизнес-плану.

    «Сотрудничество со шведской маркой — это прежде всего технологии безопасности. У Volvo очень уверенные позиции в этом аспекте автомобилестроения, — заявил в конце апреля глава Geely Ли Шуфу. — Кроме того, сейчас мы сосредоточены на исследовательских и конструкторских работах по созданию новой модульной платформы CMA (для производства автомобилей C-класса). Седан С-класса пойдет в серию в 2017 году и станет первым автомобилем на новой платформе для малогабаритных моделей CMA, общей для Geely и Volvo. Эту же платформу получит преемник Volvo V40».

    «На основе этой модульной архитектуры Volvo разрабатывает одни продукты, а Geely — другие, свои собственные,

    — уточняет Шуфу. — У них разные направления и совершенно разные характеристики, соответствующие позиционированию в своих сегментах».

    Впрочем, тут стоит признать, что в Volvo изначально не рассчитывали на такой формат сотрудничества. Вскоре после сделки тогдашний гендиректор Volvo четко заявлял, что ни о каком техническом сотрудничестве с Geely не может быть и речи.

    «Мы понимаем себя как часть финансового, а не промышленного холдинга, поэтому сохраняем независимость, которая для нас очень важна. Мы с Geely работаем в совершенно разных областях автомобильной индустрии, что делает сотрудничество по широкому кругу вопросов практически бессмысленным», — заявлял он.

    Что ж, спустя несколько лет ситуация изменилась, и нетрудно догадаться, что китайцам все же удалось навязать шведам свое видение взаимного сотрудничества.

    Для не хватающего звезд с неба Geely покупка Volvo открыла доступ к уникальным технологиям безопасности и другим разработкам. Но вместе с тем сделка позволила стать Geely первой китайской автомобильной компанией, развернувшейся не только на рынке Европы и США, но и в развивающихся странах, став глобальным брендом.

    По крайней мере такие планы декларирует Ли Шуфу, которого называют «китайским Генри Фордом». В ближайших планах Geely — начать экспорт автомобилей шведской марки с заводов в Китае в другие страны. Среди направлений экспорта помимо США эксперты называют и Россию. Отгрузки будут производиться с завода в Чэнду на юго-западе Китая.

    Шведская компания также не скрывает, что вполне довольна сотрудничеством. Главный критерий — растущий объем мировых продаж.

    По признанию главы Volvo в Китае Ларса Даниэльсона, 2014 год был одним из лучших для Volvo Cars. «Продано более 466 тыс. автомобилей, всех моделей, — приводит данные Ларсон. —

    Успешно шли дела и в Западной Европе — тоже важный для нас рынок. В США продано 56 тыс. автомобилей. В целом продажи были неплохими, наша прибыль повысилась на 17% и достигла 2,2 млн.

    Однако маржа по-прежнему остается низкой.

    Здесь нужно иметь в виду контекст. Мы очень много инвестируем, вкладываем в новую продукцию. Делать то же самое, что делает вся индустрия, было бы гораздо проще, и прибыли были бы иными. Но план такой, какой есть».

    Китайский рынок для Volvo сегодня является самым крупным — его доля достигла в прошлом году 17% от общемирового объема продаж. На втором месте идет Швеция, США с 12% — на третьем. Далее идут Великобритания (около 9%) и остальные европейские страны — 7%.

    «Я не думаю, что компания Volvo, став собственностью Geele, что-то могла потерять, — считает гендиректор радио «Страна», известный автоэксперт . — Скорее наоборот: бренд сохранил все свои позиции.

    Да, у них были большие планы по развитию марки на китайском рынке, но заметных результатов пока на самом деле добиться не удалось.

    Тем не менее тот факт, что шведский бренд присутствует и в Китае, и в Европе, и в США, уже хорошо. Тут можно привести в пример судьбу другого шведского производителя — Saab, который попросту обанкротился и перестал существовать».

    По мнению эксперта, когда обе компании заявляют о совместных технических разработках, они носят весьма специфический характер.

    «Для Geely покупка Volvo — это был кратчайший путь к получению современных технологий автомобилестроения. Своих наработок у них, по сути, не было. Поэтому говоря о совместных разработках двух марок, надо понимать, что всю техническую базу предоставляют только европейцы, а китайская сторона обеспечивает финансирование. Поэтому вполне логично, что объединенный технический центр двух компаний находится именно в Швеции», — отметил он.

    Как отмечает гендиректор компании «ПодборАвто» Денис Еременко, восприятие марки российскими потребителями не изменилось с того момента, как она перешла под крыло китайской компании. «Если не меняется качество сборки автомобилей, дизайн и позиционирование марки в целом, то потребитель вообще не задумывается над тем, кто владеет брендом, — поделился с «Газетой.Ru» своим мнением Еременко. — Покупка китайцами Volvo — как раз такой случай, поэтому на спросе со стороны российских покупателей это обстоятельство никак не отразилось».

    Пример Volvo — не единственный. На счету китайцев — покупка компанией Dongfeng Motor Group 14% акций переживающего трудные времена французского концерна PSA, приобретение BAIC у технологий Saab. Нельзя не вспомнить и сорвавшуюся сделку по продаже китайцам бренда Hummer. Кроме того, недавно стало известно о том, что китайская государственная химическая корпорация ChemChina планирует приобрести шинную марку Pirelli за 7,1 млрд евро.

    Но такую же тактику используют не только китайцы. Индийская уже не первый год владеет британским Jaguar Land Rover и делает все, чтобы никак не ассоциироваться с легендарной премиум-маркой у рядовых покупателей.

    РОЖДЕНИЕ VOLVO

    Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года - день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием "Jacob". Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
    20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

    СОЗДАТЕЛИ VOLVO

    Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании "SKF" в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.

    ГУСТАФ ЛАРСОН

    Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании "White and Popper Ltd". После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании "SKF" в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании "Nya AB Gaico" с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания "VOLVO". С 1926 по 1952 г. - Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании "VOLVO".

    ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

    На протяжении нескольких лет работы в компании "SKF" Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании "SKF", и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и "ноу-хау" друг Друга.
    Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

    Машины были собраны на заводе "Galco"s Stockholm", привлекая интересы "SKF", доля капитала которой в компании "VOLVO" составляла 200 000 шведских крон. Также "SKF" сделала "VOLVO" подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

    Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании "SKF" в итоге было перемещено на производственную территорию "VOLVO". Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: - производство легковых автомобилей VOLVO. "VOLVO" будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; - стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. "VOLVO" должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. - концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. - внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности "VOLVO" - экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине - два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO - качеству

    НАЗВАНИЕ VOLVO

    Компания "SKF" выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 - с откидным верхом и 500 - с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности "SKF" является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название "VOLVO", что в переводе с латыни означает "я качусь". Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

    Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. "Символ железа" или "символ Марса", как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. "Знак Марса" плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом "VOLVO" и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

    1926

    10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство "SKF" пустить в оборот ее бездействующие денежные средства, вложив в компанию "VOLVO", помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, "SKF" предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании "VOLVO", покрыв тем самым предшествующие потери "VOLVO", которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году К 1935 году "VOLVO" получала прибыль в течение 5 последующих лет. "SKF", получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции "VOLVO" на Стокгольмской Фондовой Бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией "SKF" значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания "народных", существующих до сих пор.

    1927

    Первый автомобиль серийного производства OV4 "Jacob" выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием. ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. "Jacob" был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые "артиллерийские колеса", которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой "VOLVO" очень жестких обязательств по качеству

    1928

    Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 - с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO "Special", которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части - более аэродинамичны, лобовое стекло - несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер - это человек, с именем которого связано начало успеха VOLVO. Он явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4

    В это же время "VOLVO" начала выпуск грузовика "Type 1". Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси "Jacob" в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство "Оу VOLVO Auto ВА".

    1929

    После начала производства "Jacob" "VOLVO" стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
    Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошел презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают "экипаж", а цифры 651 - шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
    PV651 - это был автомобиль длиннее и шире и с рамой значительно жестче, чем у "Jacob". Более мощный мотор был по достоинству оценен,особенно в такси.
    В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев VOLVO появился в этом году. Его назвали "Ratten" ("Руль"). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании "VOLVO" в Гетеборге.

    Издания распространялись среди служащих "VOLVO" и различных заинтересованных партнеров. В результате "Ratten" стал журналом для покупателей. Сегодня "Ratten" -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
    После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала "Ratten". Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием "Объяснения и извинения перед читателями Швеции", весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила "VOLVO", заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

    1930

    После успешного дебюта модели PV651 в такси, "VOLVO" решила более серьезно подойти к производству автомобилей такого предназначения.
    В марте 1930 года "VOLVO" выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.

    В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали более длинные, а лобовое стекло - более округлое. Стоимость этой машины была 6 900 крон.

    VOLVO ОДЕВАЕТ ТОРМОЗА

    Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки "VOLVO", в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бамперы и багажники легковых и грузовых автомобилей VOLVO для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.

    В этом году "VOLVO" купила завод, который поставлял моторы "Pentaverken". Кроме этого, ранее принадлежавшие "SKF" помещения звода Хисинген также стали владениями VOLVO". Таким образом, рабочий персонал "VOLVO" стал исчисляться сотнями человек.

    1931

    Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме этого, сильную конкуренцию создавала компания "General Motors", которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей VOLVO продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В этом году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. В этом же году впервые в истории "VOLVO" были выплачены дивиденды соучредителям.

    1932

    В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3800 легковых, где 1000 с четырехцилиндровым мотором, 2800 с шестицилиндровым, и 6200 грузовиков.

    1933

    В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колеса остались принципиально те же, то есть спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а "бардачок" стал закрываемым. В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. "VOLVO" проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.k8]

    В 1933 году Густаф Д-М Эрикссои представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван "Venus Bito". На тот момент это был революционный автомобиль с точки» зрения аэродинамики, однако рынок был не готов оцештш его преимущества, поэтому "Venus Bito" не получил серийного тиражирования. Однако в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля конечно же получили свое полное воплощение. Для "VOLVO" это стало своего рода урокам, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

    1934

    Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

    За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 - на экспорт.

    1935

    Это был счастливый год для "VOLVO". Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.

    PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название "Carioca". Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменен капот и появилась решетка радиатора, которая выполняла защитную функцию.

    В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем - 80 л.с.

    ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

    Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года - руководство по продаже.

    Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

    1-я глава посвящена исключительно значению торговли для "VOLVO": "Торговля -это искусство. Люди без артистических способностей в определенной области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться и какое образование получат. Человек, нерожденный торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ". Руководство всегда базируется на следующем:

  • Правило N1:
  • Правило N2: Пусть он управляет автомобилем!
  • Правило N3: Пусть он управляет автомобилем!

    Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далеком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между Продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:
    "Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия - это есть и должно быть безопасность...".
    Это было впервые, когда "VOLVO" произнесла слово "безопасность" как вторую фундаментальную ценность после "неизменного" качества.

    1936

    Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка "VOLVO" стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло - цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8500 крон.

    1937

    В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1804 автомобиля.

    СОЮЗ СЛУЖАЩИХ "VOLVO"

    К концу 30-х годов, в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. Шведская Промышленная Ассоциация Служащих (SIF) добралась и до "VOLVO", но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих "VOLVO" для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.
    Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.
    На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза служащих "VOLVO". Таким образом, начал свою деятельность Союз, в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

    SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на "VOLVO" и вела свою деятельность параллельно с Союзом.
    Взрослела "VOLVO", взрослел и Союз служащих "VOLVO". Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане "Стерехолф" в г-Стокгольме в 1934 году Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой "Глушитель" было заменено позже на "Очиститель воздуха". Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в "VOLVO Контакт", которое с 80-х годов и до наших дней называется "VOLVO сейчас".
    По-прежнему в рамках Союза организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же как и образовавшаяся новая секция старейших.

    1938

    Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решетке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.

    В 1938 году выпускалась также VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.

    1939

    Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что "VOLVO" уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре вторая мировая война нарушила все планы.

    ПЕРВАЯ СВОЯ МОДЕЛЬ

    Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 штук. Помимо падения покупательской способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал: "С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые "на расхват" покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы". Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому "VOLVO" отдает приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа "Jeep".

    В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.

    1941

    Выпуск новой модели на смену PV53-56 намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. "VOLVO" продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
    В этом же году "VOLVO" купила контрольный пакет акций компании "Svenska Flygmotor AB"

    1942

    "VOLVO" производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство "VOLVO" серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году "VOLVO" покупает контрольный пакет компании "Kopings Mekaniska Verkstad AB", которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества "VOLVO" стал составлять 37,5 миллиона крон.

    1943

    Проект разработки послевоенного автомобиля идет полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Этот автомобиль пользовался большим успехом

    Основной деятельностью "VOLVO" было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако проект не пошел в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.

    1944

    Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый "Jacob" стоил также 4800 крон. За время выставки было

    Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444.

    Первоначально он занимался на "VOLVO" газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошел планируемые объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

    1945

    После головокружительного успеха модели PV444 объем продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3000 км. Средства массовой информации назвали эту машину "красоткой автомобильного мира".

    1946

    Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс "VOLVO". Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объемы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

    1947

    В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причем 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в свое время в Стокгольме цена в 4800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.

    1948

    Последствия второй мировой войны для Швеции были уже практически не ощутимы, и в этом году "VOLVO" бьет все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.

    1949

    Начиная с этого года "VOLVO" стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 - PV444S. Цвет кузова стал серый вопреки традиционному черному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и ее стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведенных автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания "VOLVO" на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гетеборге - 900 рабочих и 500 служащих.

  • Volvo Cars приступила к началу производства своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в китайском городе Чэнду. Расширение производства в Китае стало возможным благодаря постоянному росту продаж.

    Volvo XC60 – это уже вторая модель, производство которой налажено в Китае. Производство первой модели в Китае, седана Volvo S60L с удлиненной колесной базой, было начато в ноябре 2013 года.

    Расширение производства в связи с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду означает создание дополнительных 500 рабочих мест, а общий штат завода составит в итоге около 2.650 человек. Новая система расчета рабочего времени позволит выйти на требуемый объем производства.

    XC60 – бестселлер Volvo во всем мире и в Китае.

    За первые девять месяцев 2014 года мировые продажи XC60 выросли на 20.4 процента и составили 98.309 автомобилей. За этот же период времени продажи в Китае увеличились на 32.3 процента – было продано 24.940 автомобилей. Ранее в этом году совокупный объем производства XC60, который вышел на рынок в 2008 году, составил 500.000 автомобилей.

    "Начало производства XC 60 в Чэнду – это одна из последних вех на пути трансформации Volvo Cars , - заявил Хокан Самуэльссон (H å kan Samuelsson ), президент и генеральный директор Volvo Cars . Это очень важно для поддержки общего роста Volvo на рынке, который является сегодня самым крупным для Volvo ".

    Завод Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития в центральном Китае. За год завод может произвести 120.000 автомобилей.

    Volvo Cars также имеет завод в городе Дацин на северо-востоке Китая, где началась сборка Volvo XC Classic – локализованного варианта первого поколения Volvo XC90, разработанного специально для рынка Китая.

    Кроме того, с осени 2013 года в городе Чжанцзякоу к северо-западу от Пекина работает завод Volvo Cars по производству двигателей, который поставляет свою продукцию для сборочных предприятий в Чэнду и Дацине.

    Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с глобальными стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах Торсланда и Гент в Европе.

    "Завод в Чэнду абсолютно такой же, как и наши заводы в Европе, - рассказал Ларс Даниэльсон (Lars Danielson ), старший вице-президент Volvo Cars China Operations и генеральный директор Volvo Car China . По уровню качества, используемым технологиям и оборудованию, рабочим условиям, нормам безопасности и защите окружающей среды наш завод в Чэнду полностью соответствует глобальным стандартам и требованиям Volvo Cars ".

    В этом году Volvo Cars демонстрирует успешные продажи в Китае: розничные продажи повысились на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars заметно опережает конкурентов в сегменте "премиум" в Китае, стремительно увеличивая свою долю этого рынка.

    Помимо XC60 и S60L на рынке Китая отличные показатели продаж показывают лидеры в своих сегментах V60 и V40. В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах по всему Китаю.

    "Ожидания китайских потребителей никак не ниже по сравнению с европейцами. Они рассчитывают на продукцию высшего качества, - говорит г-н Даниэльсон. Покупатели имеют огромный выбор на высоко конкурентном рынке Китая, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , производимых на нашем заводе в Чэнду, которые ничем не отличаются от автомобилей, выпускаемых нашими заводами в Европе".

    ------------

    Volvo Car Group в 2013

    В 2013 финансовом году прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 1.919 миллионов шведских крон (66 млн. ш.к. в 2012). Годовой доход за указанный период составили 122.245 млн. ш.к. (124 . 547 ), в то время как чистая прибыль вышла на уровень 960 млн. ш.к. (-542 млн. ш.к. ). Розничные продажи по всему миру за год достигли 427 . 840 (421 . 951) автомобилей – это рост на 1.4 процента по сравнению с 2012 годом. Увеличить прибыль от основной деятельности удалось за счет сокращения расходов и реализации уверенных продаж, что свидетельствует об успешном претворении в жизнь плана преобразования Volvo Car Group . По прогнозам компании финансовые результаты за 2014 год будут положительными, а продажи продемонстрируют очередной рекорд и увеличатся на 5 процентов.

    О Volvo Car Group

    Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2013 год составили 427.000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) . Volvo Cars входила в группу компаний Swedish Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company . В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.

    По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23.000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars , разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гетеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars в Китае расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гетеборге (Швеция), Гент (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Скёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай) .

    Шведский концерн, производящий качественные и величественные автомобили Volvo, стал одним из наиболее влиятельных на европейском рынке премиальных машин. Случилось это в последние семь лет, но ведь с 2000 по 2007 годы концерн не развивался, предлагая покупателям одинаковые модели со старыми двигателями. Секрет успеха шведской автомобильной компании заключается в союзе с китайцами. Формальная корпорация Geely просто выкупила шведское предприятие, но договор больше напоминает слияние.

    Китайцы дали обязательство не переименовывать марку, сохранить европейский бренд Вольво, страна производитель должна остаться Швеция, а Geely не имеет права использовать технические наработки концерна в своих машинах. Интересно, соблюдают ли китайцы подписанный договор?

    Есть ли в мире другие страны, где собирают Вольво?

    Многие автолюбители путают Швецию с другими скандинавскими и европейскими странами, считая, что Volvo собирается в Норвегии, Швейцарии или даже в Германии. На самом деле, единственный завод корпорации Вольво находится в Гетеборге, Швеция. Это предприятие даже после покупки китайцами концерна остается в данном городе и не сокращает своей деятельности.

    Наоборот, китайские инвестиции дали шведской компании огромный толчок. Есть несколько важных аспектов, которые изменились в 2007 году:

    • появились деньги и технические возможности для разработки совершенно нового модельного ряда;
    • соединились усилия дизайнеров мощной уже на то время компании Geely и шведов;
    • бренд Вольво получил огромный китайский рынок, на котором его авто продаются без лишних пошлин;
    • новые технологии стали внедрятся в машины, благодаря щедрым инвестициям;
    • завод расширил штат, усовершенствовал производственные линии и получил много прочих преимуществ.

    Если сегодня рассматривать технологичность производителей автомобилей, можно смело заявить, что Volvo является одним из лучших в Европе заводов. Здесь стоит новейшее оборудование, полностью все процессы сборки автоматизированы. Машины получаются не просто качественными, они, наконец, соответствуют своему ценнику. До 2007 году машины Вольво покупали только в странах Скандинавии. Они были слишком дорогими и устаревшими.

    Китайские автомобили Geely после кооперации со шведами

    Сразу после объединения европейского и китайского производителей под крышей одного концерна у Geely появились новые модели, которые на три головы были выше своих предшественников. Фактически весь модельный ряд сменился, новые двигатели стали давать больше лошадок, требуя меньше топлива. Да и внешний вид серии Emgrand сильно ушел вперед.

    Предлагаем насладиться видео тест-драйвом нового Emgrand EC7

    Видео:

    В модельной линейке Джили даже появился кроссовер, который не был заявлен до этого. Связаны такие изменения со следующими вариантами развития компании:

    • несмотря на запрет использования технологий Volvo, китайцы перетянули определенные наработки шведов на свою сторону;
    • в результате двустороннего сотрудничества с европейскими инженерами были получены новые разработки;
    • компания пополнилась хорошим доходным активом и смогла инвестировать в собственное производство;
    • в Китай пригласили на работу инженеров из Швеции.

    Последнее предположение является проверенным и доказанным фактом. Но в Geely отрицают тот факт, что это связано с разработкой успешной серии автомобилей Engrand. Впрочем, для потребителя никакой разницы нет. Если компания выпускает хорошие автомобили, пусть берет технологии там, где ей это удобнее. Для потребителя важнее то, насколько качественную машину он может приобрести в салоне. Именно поэтому шведы сегодня вполне довольны семилетней кооперацией с китайцами.

    Завод в Гетеборге растет и развивается, марка обзаводится новыми моделями, а все свои основные обещания корпорация Geely выполняет.

    Подводим итоги

    За последние несколько лет компания Вольво обновила практически весь модельный ряд. Не так давно было заявлено о снятии с производства последнего старого внедорожника XC90, а через несколько недель после этой новости появились первые шпионские фото новой разработки.

    Компания смогла не просто обновить модельное предложение и сделать удивительный успех на мировом автомобильном рынке, но и удивила всех потенциальных покупателей и экспертов прекрасными технологиями, разработка которых стоит огромных денег.

    Не столь важно, в каких странах собираются Вольво, ведь намного важнее восприятие от автомобиля, его надежность и комфорт. Если у вас есть опыт эксплуатации Volvo последних семи лет выпуска, опишите свои эмоции от этой машины в комментариях.

    полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Volvo (Вольво)

    По-русски

    Вольво

    Год основания:
    1915
    Основатели:
    Ассаром Габриельссоном
    Количество моделей:
    19
    Принадлежит:
    Geely Automobile Holdings Limited
    Новостей на сайте:
    393 перейти
    Наших тест-драйвов:
    83 перейти



    Автомобили Volvo

    • C30

      3 поколения, 2006 - сегодня
    • C70

      2 поколения, 1997 - 2013
    • S40

      3 поколения, 2001 - сегодня
    • S60

      5 поколений, 2000 - сегодня
    • S60 Cross Country

      1 поколение, 2016 - сегодня
    • S80

      4 поколения, 1998 - сегодня
    • S90

      3 поколения, 2016 - сегодня
    • V40

      1 поколение, 2017 - сегодня
    • V40 Cross Country

      1 поколение, 2012 - сегодня
    • V50

      1 поколение, 2004 - 2012
    • V60

      3 поколения, 2010 - сегодня
    • V60 Cross Country

      2 поколения, 2015 - сегодня
    • V70

      3 поколения, 2000 - сегодня
    • V90

      1 поколение, 2017 - сегодня
    • V90 Cross Country

      1 поколение, 2017 - сегодня
    • XC40

      2 поколения, 2018 - сегодня
    • XC60

      4 поколения, 2008 - сегодня
    • XC70

      4 поколения, 2002 - сегодня
    • XC90

      4 поколения, 2002 - сегодня

    О Volvo

    Компания Volvo является шведским предприятием, которое специализируется на выпуске безопасных, удобных и практичных автомашин. Годом основания фирмы считается 1927 год, когда сошла с конвейера первая модель машины марки Volvo. Новый автомобиль, для сборки которого использовались в основном комплектующие шведского производства, назвали Jakob. Компания стала первой в мире фирмой, которая установила трехточечное крепление ремней безопасности в автомобиль, выпускающийся серийно. С тех пор компания имеет славу производителя самых безопасных машин в мире. Её разработками в этой области стали: трехточечный ремень безопасности, специальная балка крыши, которая защищает от деформации кузов и двухконтурная система тормозов с треугольной схемой соединения. Почти все новшества фирмы на сегодняшний день являются международными стандартами в автомобилестроении. В 1999 году Volvo вошла в состав крупнейшей корпорации Ford Motor Company, а в 2010 году ее владельцем стал китайский производитель автомобилей Geely.


    Все модели Volvo

    Кратко о 90 000 истории бренда Volvo — от начала до сегодняшнего дня

    История марки Volvo официально начинается 14 апреля 1927 года, но, как и любая другая, имела свои истоки. Узнайте о самых важных датах и ​​событиях, а также о моделях, которые сделали Volvo тем производителем, которого мы видим сегодня.

    Два джентльмена и подшипники

    Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон работали в шведской компании SKF, которая до сих пор производит подшипники.Первый был экономистом и бизнесменом, второй инженером и дизайнером. Во время случайной встречи в одном из ресторанов Гётеборга было все, что нужно для создания автомобильной компании, ведь SKF зарегистрировала торговую марку Volvo еще в 1915 году. Название произошло от латыни и означало «катаюсь».

    Говоря об общих интересах, Габриэльссон и Ларсон согласились, что они хотели бы делать автомобили. Габриэльссон убедил руководство SKF принять участие в производстве. 14 апреля 1927 , дата, которая считается официальной датой начала производства автомобилей Volvo, первая модель ÖV4, широко известная как Jacob , сошла с производственной линии . Он был прост, надежен и сделан из самодельных компонентов. Это было высокого качества. Разумеется, по образцу американских автомобилей 1920-х годов, как и почти все, что тогда делалось на четырех колесах. Однако идея выпускать кабриолет оказалась совершенно ошибочной.В Швеции автомобиль лучше всего подходил для летних поездок. Но, несмотря на это, это была важная модель, потому что она дала сильный старт.

    Volvo ÖV4

    Модель была воспринята с энтузиазмом только после выпуска Volvo PV651 в 1929 году, и, что интересно, это был первый серийный автомобиль с шестицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Он имел закрытый корпус, синхронизированную коробку передач и гидравлические тормоза.

    Так все началось после войны

    Во время Второй мировой войны Volvo производила коммерческие автомобили, и это был важный период в развитии компании и накоплении опыта, потому что бренд Volvo также, и, возможно, прежде всего, производит грузовики и тяжелую технику.Только в 1949 году концерн окончательно занялся производством легковых автомобилей для среднего покупателя. Первая пассажирская модель PV444 была разработана во время войны, но производство началось в 1947 году.

    Volvo P444

    Уже тогда бренд отличался инновациями. Новаторский PV444 был первым автономным автомобилем , запущенным в массовое производство. Это также было первое ламинированное стекло.

    Еще одной важной вехой в истории бренда является модель Volvo 120 Amazon , выпущенная в 1956 году.В 1957 году Volvo представила P1800, свой первый спортивный автомобиль, прославившийся в 1960-х годах благодаря фильму «Святой», которого сыграл Роджер Мур, а в 1958 году впервые (именно с 1959 года) был использован Volvo PV544 . трехточечные ремни безопасности , изобретение Нильса Болина. В 1964 году на этой модели было испытано заводское детское кресло, обращенное назад. Уже тогда Volvo как производитель провела краш-тестов и продвигала свои автомобили — модели Amazon 120 и PV544 — как безопасные.

    В 1964 году также открывается новый завод под Гётеборгом , и там производится модель 144 , представленная двумя годами позже. Это был самый современный автомобиль 1960-х годов , оснащенный Дисковые тормоза на все колеса, двойная тормозная система, деформируемая рулевая колонка, контролируемая зона деформации или, как у первого автомобиля в мире, система контроля выбросов выхлопных газов.

    1970-е, или Бесспорный лидер Volvo в области безопасности

    В начале семидесятых годов был создан Технический центр Volvo , место, где инженеры исследуют автомобили с точки зрения безопасности и разрабатывают новые решения в области безопасности.Там их тестируют, в том числе Система АБС и подушки безопасности. В 1976 году, благодаря исследованиям, проведенным VTC, была представлена ​​подушка-бустер для ребенка, благодаря которой ход ремня безопасности, рассчитанный на взрослого человека, не представлял опасности. В том же году Volvo первой разработала лямбда-зонд , который, контролируя работу электронного впрыска топлива, поддерживал топливно-воздушную смесь и способствовал снижению выбросов выхлопных газов.

    Volvo 240 — пожалуй, самая культовая модель марки.Насколько удачным было то, что он выпускался до 1993 года?

    Технический центр Volvo также разрабатывает модели 240 и 260 , которые быстро завоевали мировые рынки. Они продвигали бренд Volvo даже больше, чем культовый фильм P1800. При этом оба автомобиля (на практике одна и та же модель с разными двигателями) считались самыми безопасными в мире . Они стали культовыми автомобилями Volvo, типичными для марки на протяжении десятилетий – длинными, угловатыми седанами и универсалами, которые чувствуют себя на дороге словно в бункере.В 1981 году шведская компания стала крупнейшим европейским экспортером автомобилей в США.

    Успех продолжили модели 740 и 760 , дебютировавшие в начале 1980-х годов и получившие еще большую известность на американском рынке. Они также стали почти обязательным семейным автомобилем в американских фильмах. Бензиновый двигатель с турбонаддувом , явившийся ответом на спрос на динамичные автомобили, дебютирует в модели 240, выпускавшейся некоторое время параллельно.Автомобили Volvo также стали рассматриваться как предметов роскоши на европейском рынке . В этом вопросе, однако, самый большой прорыв произошел в 1990-х годах, а точнее в их начале, когда мир встретил Volvo 940 и 960. Редко упоминается, но это был первый случай, когда бренд Volvo угрожал таким большим лимузинам. как Мерседес-Бенц или БМВ. И уж точно обогнал своих конкурентов в области безопасности.

    Volvo 760 — элегантный, практичный, безопасный и охотно покупаемый за границей.

    Приключения на Форде

    В конце 1990-х, , бренд отказался от трехзначной номенклатуры , которая использовалась до сих пор, и сделал различие между кузовами седан, универсал и купе. В новом тысячелетии должны были остаться только S (седан), V (универсал) и C (купе и кабриолеты). Переходными автомобилями были модели 850, которые были заменены в 1997 году на S70 и V70, и 960, получившая обозначение S90/V90. С другой стороны, первым новым автомобилем Volvo с новым названием стали модели S40 и V40, выпускавшиеся в Нидерландах с 1995 года.Еще одна важная дата, которую следует помнить, — это 1997 год, когда Volvo выпустила модель — первый внедорожник с полным приводом — Volvo V70 XC (также известный как Cross Country). На рубеже 90-х и 2000-х также появляются важные для бренда модели S80/V70 и S60. Автомобили с совершенно новым дизайном, который сохранялся в течение следующих нескольких лет.

    В 1999 году компания Ford была приобретена. Правда, не все, а часть, касающаяся легковых автомобилей.С другой стороны, Volvo Trucks в отношении коммерческих автомобилей стала независимой. Сотрудничество с Ford должно было позволить выйти на новые рынки и снизить производственные затраты.

    Volvo S40 / V40 был первым автомобилем, получившим новое обозначение, которое используется до сих пор. Изготовлено с использованием комплектующих… Mitsubishi.

    2004 год ознаменовался первыми результатами в виде Volvo S40/V40 второго поколения , которые были созданы на платформе Ford Focus, а через два года был представлен С30 – трехдверная модель хэтчбек/купе, также на базе на комплектующие Форд.Однако самой важной моделью периода с начала сотрудничества с Ford стал Volvo XC90 — первый настоящий внедорожник шведского производителя . Автомобиль, безусловно, безопасный и технически совершенный, но при этом чрезвычайно комфортный и настолько удачный, что выпускался 12 лет почти без изменений, что в новом тысячелетии почти немыслимо.

    В 2008 году появилась еще одна важная и новинка - Volvo XC60 . Автомобиль инновационный не столько в концепции среднеразмерного внедорожника, сколько в плане безопасности.Это был лучший в мире автомобиль того времени с активными системами безопасности, способный тормозить себя перед препятствием, поддерживая скорость позади транспортного средства. У него также была система BLIS, чтобы предупредить вас о транспортных средствах в слепой зоне. Тем временем в 2010 году марку Volvo Cars у Ford купила китайская компания Geely.

    Volvo XC90 после последнего фейслифтинга — новейший автомобиль марки.

    Интересно, что следующие поколения моделей S60, V70, S80 или XC60, а также V40 появились в последующие десятилетия, но это долгое испытание временем выдержал вышеупомянутый XC90 , имевший лишь незначительные фейслифтинги.Только когда он стал настоящим динозавром, в середине 2014 года, бренд представил второе поколение, которое также стало предвестником новой эры. Новый XC90 был создан на платформе SPA, которая благодаря своей гибкости позволила в последующие годы подготовить последние воплощения S90 и V90, а также XC60, а в последнее время также S60 и V70. Вышеупомянутые модели также показали совершенно новый, на мой взгляд красивый и отражающий дух бренда стилистический язык. Тем временем модельный ряд пополнился меньшим Volvo XC40, который стал автомобилем 2018 года и открыл новую главу в истории бренда в компактном сегменте.

    .

    Вольво какой страны. История Вольво

    Концерн Volvo, зарекомендовавший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, особенно в сегменте автомобилей премиум-класса. Имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске различных автомобилей. Модель XC90 для России собирается в Швеции и Бельгии. Автомобили, собранные в Китае, продаются на азиатский рынок.

    В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая покупателям старые модели с ограниченным списком двигателей.Следующий год стал прорывным для компании и стал отправной точкой для дальнейшего успешного развития. Это связано с альянсом с китайской Geely. На самом деле китайцы купили шведскую компанию, но сделка все равно выглядит как слияние.

    Китайский производитель обязался не менять название Бренда Volvo, оставить Швецию в качестве страны производства, а также не использовать наработки шведских моделей для моделей Gelly.

    В каких странах устанавливаются автомобили Volvo?

    Существует заблуждение, что автомобили Volvo собираются в Норвегии, Швейцарии и даже Германии.Фактически, основные европейские производственные мощности бренда сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также в бельгийском городе Гент.

    До 2013 года в Швеции в городе Уддевалла работало предприятие, где производился С70. Других компаний по сборке автомобилей Volvo нет в Европе. В Китае сборка шведских автомобилей организована на заводе в Чэнду.

    После слияния с китайской Geely производство в Гётеборге не уменьшилось, а даже увеличилось. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

    Преимущества объединения:

    • Значительные инвестиции позволили разработать новые транспортные средства, технологии и расширить очередь Марки.
    • Разрешен обмен опытом с дизайнерами Geely.
    • Китайский рынок открылся для Volvo, где ее продукция была беспошлинной.
    • Увеличен штат компании, обновлены и автоматизированы производственные линии.

    Volvo XC90 второго поколения

    Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки были перенесены.

    Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, серийное производство осуществляется на заводе в Гётеборге. Первые автомобили были переданы заказчикам весной 2015 года. Ко дню рождения марки шведы выпустили специальную версию под названием First Edition, тиражом 1927 штук.

    Машины распроданы за 47 часов.

    В 2016 году модель получила награду North American SUV. Победителя выбирает комиссия из независимых журналистов. Предыдущая версия автомобиля имела аналогичный успех в 2003 году.Кроме того, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе по версии Euro Ncap.

    Один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков.Корпорация Volvo Truck Company начала свою деятельность в конце 1920-х годов как автомобильная дочерняя компания известной подшипниковой компании SKF. С апреля 1927 года первыми в серии появились легковые автомобили, а в феврале 1928 года - первые 1,5-тонные Volvo Truck. Грузовики этой марки сразу стали очень популярными благодаря качественной сборке и отличной надежности, что положительно выделяло их среди модельных конкурентов. .Неудивительно, что с таким подходом к делу Марка Volvo заняла свое место под солнцем.

    Во многом этому способствовала неустанная забота компании с 1960-х годов в таких областях, как безопасность и комфорт водителя. Помимо транспортной и экономической эффективности, дизайн современных грузовиков и мобильных телефонов подразумевает также безопасность, эргономику, комфорт и экологичность. После продажи автомобильного подразделения в 2000 году концерн Volvo, а затем и неудачной попытки поглощения конкурирующей компании Scania AB объединился с французской компанией RVI.

    Первая версия "Нх22" оснащена 12-литровым двигателем "Д12С" мощностью 340-420 л.с., коробками передач с 9, 12 или 14 передачами, увеличенной кабиной "Глобтроттер". максимальная скорость 112 км/ч. Осенью 2000 года была представлена ​​новая серия капотных конструкций «VHD» (6×4/10×4) с двигателями мощностью 345-465 л.с. и совершенно новый дизайн, разработанный совместно различными отделами Volvo. В условиях возросшей конкуренции руководство Volvo приняло решение расширить сферу своей деятельности и закрепиться в секторе автомобилей среднего класса, подписав в 1997 году соглашение о сотрудничестве с японской компанией (Mitsubishi).

    В 1998 году заводы Volvo, на которых работает 23 000 человек, человек, произведено 85 тыс. грузовиков полной массой более 6 тонн и автобусов, занимающих шестое место в мире. Летом следующего года компания укрепила свои и без того устойчивые позиции, купив более 70% акций шведской компании (Scania). Это создало условия для создания третьего в мире концерна «Вольво-Скания», но весной 2000 года Еврокомиссия наложила вето на это соглашение. Прошло несколько месяцев, и группа Volvo купила 100% грузового отсека (Renault), создав еще одну крупную транснациональную компанию по производству грузовиков.

    ©. Фотографии из общедоступных источников.

    Первый серийный автомобиль Volvo сошел с завода в Гётеборге в 1927 году. С тех пор Volvo Car Group является мировым лидером в области инновационных и безопасных автомобилей. Сегодня Volvo — один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов, рынок сбыта компании охватывает около 100 стран мира.

    Volvo Cars входила в состав шведской группы компаний Volvo Group до 1999 года, когда ее приобрела американская автомобильная компания Ford.В 2010 году Volvo Cars была куплена китайским концерном Zhejiang Geely Holding (Джили Холдинг). Новый владелец способствовал радикальному обновлению модельного ряда Volvo, значительному увеличению производственных мощностей компании и укреплению позиций шведского автопроизводителя на мировом рынке.

    Бренд Volvo принадлежит Volvo Trademark Holding AB, совладельцу Volvo Cars и Volvo Group.

    Стратегия развития компании и бренда «Разработано вокруг вас» ориентирована на потребности людей и составляет основу производственной и коммерческой деятельности компании, а также основу ее корпоративной культуры.

    Около 2300 дилеров (в основном независимых компаний) продают автомобили Volvo примерно в 100 странах. В декабре 2018 года в Volvo Cars работало около 43 000 человек по всему миру.

    Volvo Cars выпускает автомобили премиум-класса различных типов: седаны (S60, S90), универсалы (V40, V60, V90), внедорожники (V60 Cross Country, V90 Cross Country) и кроссоверы (XC40, XC60, XC90).

    В 2018 году Volvo Cars продала 642 253 автомобиля. Этот год стал пятым подряд годом рекордных продаж для компании.Крупнейшим рынком сбыта является Китай, на долю которого в 2018 году пришлось 20% от общего объема продаж. За ними следуют США (15%), Швеция (10%), Великобритания (8%) и Германия (7%).

    В 2018 финансовом году Volvo Car Group получила операционную прибыль в размере 14 185 миллионов шведских крон (2017: 14 061 миллион шведских крон). Выручка за отчетный период составила 252 653 млн шведских крон (208 646 млн).

    Штаб-квартира Volvo Cars находится в Гетеборге, Швеция, где ресурсы сосредоточены на разработке продуктов, маркетинговом планировании и управлении повседневными процессами компании.Volvo Cars имеет офисы в Шанхае и Чэнду, Китай, с 2011 года. Штаб-квартира китайского филиала компании в Шанхае занимается продажами, маркетингом, закупками, развитием и другими вспомогательными функциями. На его территории находится технологический центр.

    Помимо основных заводов в Гётеборге (Швеция) и Генте (Бельгия), двигатели для автомобилей Volvo с 1930-х годов выпускал завод в Шёвде (Швеция). Производство компонентов кузова осуществляется с 1969 года на заводе в Олофстреме (Швеция).Кроме того, в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Бангалоре (Индия), а также в Шанхае, Стокгольме и Лунде (Швеция) и Силиконовой долине (США) действуют сборочные производства компании, имеющие центры исследований и разработок. Наконец, у Volvo Cars есть дизайнерские центры в Гётеборге, Камарильо (США) и Шанхае.

    В 2013 году на заводе в Чэнду было запущено серийное производство – здесь производятся автомобили Volvo для рынков Китая и Америки. Второй завод в Китае, Daqing, начал работу в 2014 году, автомобильные двигатели также производятся на заводе в Чжанцзякоу (Китай).Автомобили Volvo также производятся на заводе в Луцяо (Китай). В июне 2018 года открылся новый завод Volvo Cars в Южной Каролине (США).

    Шведский концерн, выпускающий качественные и величественные автомобили Volvo, стал одним из самых влиятельных в мире. Европейский рынок автомобилей премиум-класса. Это произошло в последние семь лет, но с 2000 по 2007 год концерн не развивался, предлагая покупателям одни и те же модели со старыми двигателями.Секрет успеха шведской автомобильной компании заключается в союзе с китайцами. Формально корпорация Geely просто купила шведскую компанию, но сделка больше похожа на слияние.

    Китайцы обязались не менять название марки, чтобы сохранить европейский бренд Volvo, страной производства должна остаться Швеция, а Geely не имеет права использовать технические наработки компании в своих автомобилях. Интересно, соблюдают ли китайцы подписанный договор?

    В других странах мира установлены Volvo?

    Многие водители путают Швецию с другими скандинавскими и европейскими странами, полагая, что Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии.Фактически единственный завод Volvo Corporation находится в Гётеборге, Швеция. Компания даже после того, как концерн был куплен китайцами, остается в этом городе и не ограничивает свою деятельность.

    Наоборот, китайские инвестиции придали шведской компании огромный импульс. Есть один важный аспект, который изменился в 2007 году:

    • были деньги и технические возможности для разработки совершенно новой линейки моделей;
    • объединил усилия конструкторов и без того мощного Geely и шведов;
    • Бренд Volvo стал огромным Китайский рынок, где его автомобили продаются без дополнительной оплаты;
    • благодаря щедрым инвестициям в автомобили были внедрены новые технологии;
    • Завод расширил штат сотрудников, усовершенствовал производственные линии и получил множество других преимуществ.

    Если рассматривать производственные мощности производителей автомобилей на сегодняшний день, то можно смело сказать, что Volvo является одним из лучших заводов Европы. Здесь установлено новейшее оборудование, все процессы сборки полностью автоматизированы. Мало того, что автомобили высокого качества, они в конце концов оправдывают свою цену. До 2007 года автомобили Volvo закупались только в скандинавских странах. Они были слишком дорогими и устаревшими.

    китайских автомобилей Geely после сотрудничества со шведами

    Сразу после объединения европейских и китайских производителей под одной крышей у Geely появились новые модели, которые были на три головы выше своих предшественников.Фактически изменился весь модельный ряд, новые двигатели стали выдавать больше лошадей, потребляя меньше топлива. так и появление серии Emgrand прошло долгий путь.

    Приглашаем на кино-тест-драйв нового Emgrand EC7

    Видео:

    Модельный ряд Geely

    W даже обзавелся не анонсированным ранее кроссовером. Результатом таких изменений являются следующие варианты развития бизнеса:

    • несмотря на запрет на использование техники Volvo, китайцы потянули некоторый прогресс на сторону шведов;
    • в результате двустороннего сотрудничества с европейскими инженерами получены новые решения;
    • компания пополнилась хорошими, прибыльными активами и получила возможность инвестировать в собственное производство;
    • Швеция пригласила инженеров из Швеции для работы в Китае.

    Последнее предположение - проверенный и доказанный факт. Но Geely отрицала, что это было связано с развитием успешной серии автомобилей Engrand. Однако для потребителя разницы нет. Если компания выпускает хорошие автомобили, пусть берет технику там, где ей удобнее. Для потребителя важнее то, как качественный автомобиль можно приобрести в автосалоне. Поэтому шведов сегодня вполне устраивает семилетнее сотрудничество с китайцами.

    Завод в Гётеборге растет и расширяется, бренд приобретает новые модели, и корпорация Geely выполняет свои основные обещания.

    Подведение итогов

    За последние несколько лет Volvo обновила почти весь модельный ряд. Не так давно было объявлено, что последний старый внедорожник XC90 будет снят с производства, а спустя несколько недель после этой новости появились первые шпионские фото новой разработки.

    Компания не только успела обновить свой модельный ряд и добиться невероятного успеха на мировом автомобильном рынке, но и удивила всех потенциальных покупателей и специалистов отличными технологиями, разработка которых стоит немалых денег.

    Не так важно, в каких странах устанавливается Volvo, ведь гораздо важнее восприятие от автомобиля, его надежность и комфорт. Если у вас есть опыт эксплуатации Volvo за последние семь лет выпуска, опишите свои эмоции по поводу автомобиля в комментариях.

    Volvo — шведская автомобильная марка, выпускающая седаны, универсалы, спортивные автомобили, купе и грузовики. Штаб-квартира Volvo Car Corporation находится в Гётеборге. Входит в состав автомобильного холдинга Geely.

    При создании автомобилей инженеры марки уделяют особое внимание безопасности. Они разработали самые инновационные технологии в области пассивной и активной безопасности по сравнению с другими брендами.

    Вначале компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слоган «Вольво» был лозунгом компании. В переводе с латыни оно означает «скручивание».

    Компания Volvo была основана в 1927 году в Гётеборге как дочерняя компания SKF.Ассар Габриэльссон стал его управляющим директором, а Густав Ларсон — главным инженером. Они сразу объявили, что главным принципом при создании автомобилей Volvo будет безопасность для всех участников дорожного движения.

    Первый автомобиль Volvo сошел с конвейера 14 апреля 1927 года. Это был ÖV 4 по прозвищу «Джейкоб». Основные элементы шасси были разработаны Яном Г. Смитом, много лет проработавшим в автомобильной промышленности Америки и позаимствовавшим множество технических решений у американских автомобилей.

    Густав Ларсон работал над разработкой двухлитрового рядного четырехцилиндрового двигателя с боковыми клапанами. Силовой агрегат развивал 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость модели составляла 90 км/ч. Открытый кузов с пятью пассажирскими сиденьями изготовлен из листовой стали и размещен на каркасе из ясеня и березы. В суровом климате Швеции открытый вариант модели не имел успеха. Но седан PV4 был гораздо комфортнее и популярнее.Его корпус представлял собой деревянный каркас, обтянутый не листовым металлом, а искусственной кожей. Благодаря раскладыванию сидений удалось получить две удобные кровати.

    Volvo ÖV 4 (1927-1929)

    В 1928 году была представлена ​​удлиненная версия PV4 Special, которая имела более длинный капот, более гладкую приборную панель и более узкие стойки. лобовое стекло, прямоугольное заднее стекло. В том же году был выпущен первый грузовик Volvo Type 1.

    С момента своего основания компания планировала выпуск шестицилиндрового двигателя.В апреле 1929 года была представлена ​​первая модель с новым двигателем PV651. Под капотом находился 3-литровый агрегат PV651 мощностью 55 л.с., а его преемник PV652 был шире и длиннее предыдущих автомобилей.

    Шестицилиндровые модели помогли компании выйти на рынок такси, к которому она стремилась. Только за первый год было продано 1383 единицы, из них 27 экспортировано.

    Таксопарки очень любили надежные и безопасные автомобили. Спрос побудил инженеров Volvo разработать семиместные модели TR671 и TR672, получившие удлиненную ходовую часть.В 1935 году их заменил TR701-704 с двигателем объемом 3670 куб. см и мощностью 80-84 л.с.

    В 1933 году на рынок вышли новые модели PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Они получили цельнометаллический кузов, 17-дюймовые колесные диски вместо 19-дюймовых, обновленную приборную панель с бардачком. Автомобили отличались от своих предшественников лучшей звукоизоляцией: двигатель был отделен от шасси резиновыми подушками, а перегородка между салоном и моторным отсеком была покрыта звукоизоляционным материалом.


    Volvo PV653 (1933-1937)

    Затем появился 654 De luxe с шикарным салоном, двумя запасными колесами и задним фонарем. реверсивный В 1935 году появились модели PV658 и PV659, оказавшие существенное влияние на внешний вид всех выпускавшихся после них автомобилей. Их радиатор был немного наклонен назад, а колпаки приобрели необычную форму. Все колеса были с гидравлическими тормозами.

    В 1935 году появляется новая модель с обтекаемым дизайном, похожая на американские автомобили.Это был Volvo PV36 Carioca, комфортабельный, тихий седан с независимой передней подвеской на поперечных рычагах и пружинах, прочным стальным кузовом и высокими показателями безопасности. В салоне могли разместиться шесть человек: трое спереди и трое сзади. Сиденья были просторными и удобными. Всего было выпущено 500 экземпляров модели плюс одно шасси, которое Nordbergs Karosseri превратили в роскошный кабриолет.


    Volvo PV36 (1935-1938)

    В 1936 году появилось первое поколение малых моделей Volvo - автомобиль PV51.Он был оснащен тем же 3,6-литровым двигателем мощностью 86 л.с., что и PV36 Carioca, но был проще, дешевле и популярнее. Модель отличалась узким кузовом с неразделенным лобовым стеклом, наличием всего одного дворника и скромной отделкой салона.

    Весной 1939 года компания приступила к разработке механизмов для перехода на газ из угля. Эти изменения оказались как никогда полезными, поскольку в Европе ощущалась нехватка бензина. После начала боевых действий выпуск гражданских автомобилей прекратился.Компания переключилась на производство специальных военных автомобилей и газомоторных установок.

    Первым послевоенным автомобилем стал PV60. Он также запомнился поклонникам марки как последний автомобиль в огромном легковом поколении Volvo с шестицилиндровым двигателем. Его внешний вид был уже старомоден, но PV60 продолжал хорошо продаваться. Что ни говори, это был последний представитель «старой школы», очень солидный и удобный.

    В 1944 году был представлен PV444 — автомобиль, ставший важной вехой для бренда.Это была первая модель Volvo, отличавшаяся компактными размерами и новым дизайном, повторяющим современные тенденции, демонстрируемые американскими автопроизводителями. Автомобиль получил цельное стальное шасси без рамы и новый четырехцилиндровый двигатель с коротким маховиком и верхним распредвалом. Он развивал мощность 40 л.с. Первое лобовое стекло из триплекса было установлено на автомобиль. Еще одним существенным преимуществом новой модели является низкая цена в 4800 шведских крон.За эту сумму в 1927 году был продан первый автомобиль компании.

    PV444 дебютировал на заводе Volvo в Стокгольме, где в течение 10 дней было подписано 2300 контрактов на покупку. И это несмотря на то, что в планах компании было выпустить всего 8000 экземпляров модели. Всего за время производства автомобиля было продано около 200 000 единиц.


    Volvo PV444 (1946-1958)

    В 1954 году Volvo произвела настоящую сенсацию в автомобильном мире. Это был открытый спортивный двухместный Sport P 1900.Никто не ожидал такого от консервативного и помешанного на безопасности автопроизводителя. Модель была разработана с учетом экспортных рынков, поскольку у компании уже был негативный опыт продажи кабриолетов шведской аудитории. Однако на этот раз автомобиль успешно продали. Все равно будет! Помимо эффектного внешнего вида и продуманной системы безопасности, он мог похвастаться пятилетней гарантией, которая предусматривала обязательство автомобильной компании заплатить за ремонт свыше 200 крон.Страховым случаем стала авария или дорожно-транспортное происшествие. Под капотом Sport P 1900 находился четырехцилиндровый двигатель объемом 1414 см3. см мощность 70 л.с.

    В августе 1966 года Volvo представила модель 144, которая к 1974 году стала самой массовой в истории компании. Этот автомобиль отличался большой площадью остекления и удачным экстерьером. Кроме того, он получил множество инноваций в области безопасности от Volvo. В этот список вошли энергопоглощающие зоны в передней и задней части кузова, представляющие собой уникальную тормозную систему, тормозные диски на всех колесах, сглаженные, без выступающих частей салона и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира.

    В 1974 году производитель представил новое поколение автомобилей - серии 240 и 260, основанные на серии 140. От предшественников их отличала иная передняя часть, усовершенствованное шасси с переднеприводной подвеской МакФерсон, более крупные двигатели и новые четырехцилиндровые двигатели.


    Volvo 240 (1974-1984)

    В середине 1970-х Volvo купила голландскую компанию DAF Car BV, что сделало ее удобной в сегменте малолитражных автомобилей. Первой новинкой этой серии стал Volvo 66, который выпускался в кузове двухдверный седан или трехдверный универсал.Он был оснащен бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним приводом.

    В 1986 году с конвейера сошел Volvo 480ES, первая серийная переднеприводная модель. Она получила дизайн с выдвижными фарами, не похожий на предыдущую работу компании.

    В 1991 году компания представила систему защиты от бокового удара SIPS, а в 1994 году разработала первую в мире подушку безопасности при боковом ударе.

    В 1999 году отделение отвечало за производство легковых автомобилей, приобретенных за 6,45 млрд долларов США у компании Ford по производству двигателей. В следующем году Volvo Trucks и Renault подписали соглашение о создании единой компании по производству автомобилей, которая станет крупнейшим европейским производителем грузовиков. Ford продал автомобили Volvo в 2010 году индийской компании Geely Cars.

    Друг Российские покупатели Вольво были еще в СССР, когда с 1973 года штемпельные тягачи закупались для Совтрансавто.В 1989 году в Советском Союзе начались официальные продажи легковых и грузовых автомобилей. В настоящее время бренд представлен на российском рынке тремя компаниями: ООО «ВФС Восток», ЗАО «Вольво Восток», отвечающее за продажу грузовых автомобилей, и ООО «Вольво Карс», занимающееся продвижением моделей автомобилей. С 2009 года в Калуге собираются грузовики Volvo FH, FM, FMX. Инвестиции в строительство нового завода составили 100 млн евро. В 2014 году Volvo Group запустила производство кабин на заводе по полному циклу, инвестировав дополнительно 90 млн евро.

    Несмотря на подразделения и разных владельцев, бренд Volvo продолжает активно развиваться как производитель высококачественных, безопасных и экологичных автомобилей. В планах компаний расширение производства и дальнейшее совершенствование автомобилей.

    .

    Volvo C30 - Allegro.pl

    Volvo C30 - автомобиль с необычной внешностью

    Volvo

    всегда славился безопасными, надежными и безотказными автомобилями. Такой моделью является и Volvo C30, легковой автомобиль компакт-класса, производство которого началось в 2006 году и продолжалось следующие шесть лет.

    Впервые Volvo C30 мир увидел в начале 2006 года на автосалоне в Детройте, а спустя полгода серийная версия была представлена ​​на автосалоне в Париже.Volvo C30 должен был дополнить модельный ряд производителя, который после отзыва модели 480 не имел в своем предложении компактного автомобиля. Передняя часть практически ничем не отличается от старших моделей, таких как Volvo S40 или V50. Дизайн автомобиля имеет агрессивные линии, а сам силуэт массивен. Дизайнеры не отказались от сильного тиснения, которое можно встретить и в других моделях шведского производителя.

    Глядя на заднюю часть автомобиля, можно сказать, что она не обычная, а скорее оригинальная.Здесь мы имеем дело с тонкими задними стеклами и полностью застекленной дверью багажника. Вид сзади автомобиля всегда был довольно спорным. Однако все это выглядит агрессивно благодаря массивным крыльям, большим бамперам и агрессивно очерченным фарам. В 2010 году Volvo C30 претерпел фейслифтинг, после которого автомобиль получил новые фары, решетку радиатора и бамперы.

    Комфорт и безопасность путешествий – визитная карточка шведского бренда

    В интерьере Volvo C30 производитель не пошел на такую ​​экстравагантность, как в случае с кузовом, и использовал характерную для автомобилей этой марки приборную панель.Самым большим преимуществом платы в C30 является простота, а элемент, который определенно выделяется, — это тонкая серебристая кабина. Отделка внутри на высоком уровне, производитель использовал очень качественные материалы и даже после нескольких лет использования складки не будут скрипеть. Применено трехспицевое рулевое колесо, а хорошо спрофилированные сиденья гарантируют комфорт во время поездки. Сзади места только для двоих, поэтому там два отдельных кресла, а не диван.Большинство моделей имеют двухзонный кондиционер, фотохромное зеркало или круиз-контроль.

    Volvo

    всегда заботился о безопасности, именно поэтому в C30 установлена ​​инновационная система, защищающая от последствий боковых ударов, называемая SIPS. Основой каждой версии была система ABS, а также шесть подушек безопасности. Передняя часть кузова изготовлена ​​из трех металлических сплавов, которые призваны лучше распределять энергию, вырабатываемую при аварии. Volvo C30 имеет контролируемую зону деформации задней части автомобиля.

    Что касается двигателя, то бензиновых агрегатов было четыре:

    • 1,6 100 л.с.,
    • 1,8 125 л.с.,
    • 2.0 145 л.с. и
    • Т5 230 л.с.,
    • Д 1,6 109 л.с.,
    • Д 2.0 136 л.с. и
    • Д5 180 л.с.
    .90 000 концернов приостанавливают производство автомобилей из-за отсутствия деталей. Только японцы в безопасности Несколько дней назад концерн Volkswagen объявил, что вынужден частично остановить производство автомобилей на своем заводе в Словакии, где, в частности,в VW Touareg, Audi Q7 и Q8 и польский Cayenne. Простой производства вызван дефицитом некоторых комплектующих, в основном полупроводников, основными поставщиками которых являются китайцы.

    По той же причине с этой недели свободны 18,5 тысяч.Сотрудники Mercedes с заводов в Бремене и Раштате. Их отправили в вынужденный отпуск, потому что у них не было деталей, необходимых для производства трех моделей: C-класса, GLC и электрического EQC. В случае с последним проблема еще и в отсутствии достаточного количества аккумуляторов.

    О проблемах с китайскими поставщиками сообщают все европейские и корейские компании.Volvo, Ford и Opel ранее также пострадали от простоя. Последствия этого ощущаются клиентами. Для некоторых моделей Renault или Dacia вам придется ждать от 6 до 8 месяцев. Аналогичная ситуация с отдельными автомобилями Kia или Hyundai. Сами китайцы объясняют задержки поставок комплектующих коронавирусом, из-за которого им пришлось на некоторое время закрыть заводы.Но эксперты отмечают, что через столько месяцев все должно вернуться на круги своя. Особенно с учетом того, что мировой спрос на новые автомобили из-за пандемии снизился на 20-30%. Несколько иначе обстоит дело с аккумуляторами, предложение которых не поспевает за спросом. Это результат изменений в правилах ЕС, которые продвигают электрификацию и аккумуляторные электромобили.

    Только японские компании вроде бы не испытывают никаких проблем.Toyota и Lexus официально подтверждают, что не планируют простоев и продолжают выпускать все на регулярной основе. Это результат того, что они полупроводники не покупают у китайцев, а производят сами. То же самое касается аккумулятора. В свои автомобили концерн устанавливает не только отсутствующие на рынке литий-ионные аккумуляторы, но и никель-металлогидридные аккумуляторы. Эффект? Все модели в основном доступны сразу, а время ожидания заказанных в производство составляет 2-3 месяца.

    Как будет развиваться ситуация? Никто не может это предсказать.Китайцы первыми удовлетворяют спрос на полупроводники и аккумуляторы на своем рынке. Европейские компании могут только разводить руками в жесте беспомощности и пугать субподрядчиков договорными штрафами.

    Автомобильная промышленность не единственная, кто испытывает дефицит чипов.То же самое и в ИТ-секторе. Время ожидания мощных видеокарт увеличено до нескольких месяцев. На вторичном рынке самые популярные модели могут стоить вдвое дороже, чем указано в официальных прайс-листах производителей.

    .90 000 автозаводов в Польше - список

    Автомобильные заводы Польши показывают в этом году очень хорошие результаты. Это влияние исключительно благоприятных сезонных факторов и улучшения экономических условий на автомобильном рынке Европы. Польская автомобильная промышленность имеет большую долю на рынке продаж. Наша страна является одним из крупнейших производителей автомобилей в Центральной и Восточной Европе. Узнайте больше об автомобильных заводах в Польше!

    Польские автомобильные компании - основные данные

    Польша в 2016 году была на 21-м.среди крупнейших производителей автомобилей в мире. Польские автомобильные компании являются одними из самых организованных в Европе. Что производится в Польше с точки зрения автомобильной промышленности? Почти двадцать лет в стране не было ни одного польского автомобиля, который производился бы серийно. Мы закончили производство нашего культового автомобиля, бессмертного Polonez, в 2002 году. Однако в нашей стране находятся крупнейшие автомобильные компании, а Польша считается одним из самых динамично развивающихся рынков в Европе.

    Снижение темпов производства в 2020 году

    Из-за всемирной пандемии автомобильные компании были вынуждены сократить производство автомобилей. Автозаводам Польши пришлось сократить производство автомобилей на 192,2 тыс. . В Европе производство сократилось на целых 4,24 млн единиц. В прошлом году производство автомобилей в Польше было приостановлено на целых 36 дней, а в Европе в среднем на 30 дней. Дольше всего, до 41 дня, прекратили производство Великобритания и Италия.

    Какие автомобили выпускает автопром Польши?

    Автомобильная промышленность в Польше основана на производстве коммерческих транспортных средств - легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков и автобусов. Вот автозаводы в Польше. Список включает целых 9 заводов :

    1. Крупнейшей компанией, производящей автомобили в Польше, является Fiat в Тыхах, фактически Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) - Zakład Tychy FCA Poland. Компания производит автомобили в нашей стране:
    • Fiat 500;
    • Абарт 500;
    • Лянча Ипсилон;
    • Форд Ка.
    1. Автомобильные заводы в Польше являются одними из лучших заводов в Европе. Второе место занимает завод в Гливицах, то есть General Motors Manufacturing Poland. Модели Opel Astra и Opel Cascada покидают компанию в Гливицах.
    2. Штаб-квартира Volkswagen Poznań находится в Познани. Здесь производятся VW Caddy и Caddy Maxi, а также VW Transporter. Компания объявляет о создании новой фабрики во Вжесне, где она должна производить до 100 тысяч штук. автомобилей в год.
    3. Автозаводы в Польше – это еще не все.В стране также производятся низкопольные городские автобусы и туристические автобусы Neoplan. Эти заводы принадлежат компании MAN Truck & Bus AG.
    4. Головной офис Solaris Bus & Coach S.A. находится в Белхатуве. Это производитель общественного транспорта. Эти автомобили производятся на четырех заводах, два из которых расположены в Сроде Великой Польше. Остальные - заводы в Познани и Белхатуве
    5. Во Вроцлаве находится автобусный завод Volvo, который является одним из крупнейших производителей этого типа транспортных средств в мире.
    6. Scania базируется в Слупске и также производит городские автобусы.
    7. Автобусы Kapena производятся в Влынковке, недалеко от Слупска.
    8. Последним в списке является один из самых известных автомобильных заводов Польши. Грузовики производятся в Елч-Ласковицах в Нижней Силезии. Часто это военная техника.

    Как видите, производство автомобилей в Польше идет полным ходом.С наших заводов выпускаются не только автомобили, но и автобусы, и даже военная техника.

    Производство деталей и компонентов в Польше

    Автомобильная промышленность Польши – это не только производство автомобилей от А до Я. Автомобильные заводы Польши также производят детали и узлы. Одной из таких автомобильных компаний в Польше является Toyota Motor Manufacturing Poland, базирующаяся в Валбжихе, которая производит двигатели и коробки передач для Citroen и Peugeot.

    Производство электромобилей в Польше?

    Есть ли шанс, что в Польше скоро появится завод по производству электромобилей? Конечно, ведь новый автозавод в Польше уже строится! В Явожно появится завод по производству электромобилей, производство которого должно начаться в 2024 году. Izera – это компания, штаб-квартира которой будет находиться в Явожно. Это место было выбрано из-за легкого доступа к коммуникациям, дорожной инфраструктуре, рельефу и способу использования.

    Вы уже знаете автомобили, произведенные в Польше, а также автобусы, которые здесь строятся. Вы также узнали, где находятся автомобильные заводы в Польше. Вы тоже будете ждать с нами, например, польский электромобиль?

    .

    История бренда Volvo — Speed ​​Zone

    Название Volvo впервые появилось 90 лет назад на шарикоподшипниках. Он был официально зарегистрирован как товарный знак 22 июня 1915 года. С тех пор логотип Volvo был нанесен на каждый подшипник SKF с логотипом Volvo снаружи. Вместе с развитием компании этот знак появлялся на автомобилях, грузовиках, катерах и самолетах. Уже в 1914 году компания Svenska Kullagerfabriken - SKF осознала огромный потенциал, дремлющий в динамично развивающемся автомобильном рынке.В то время компания предлагала в основном подшипники, производимые для промышленности, а сама компания была мировым лидером в этой области. Во многом это произошло благодаря ее основателю Свену Вингквисту, который сделал новаторское открытие – сконструировал шарикоподшипники.

    Volvo - умный, простой и легко произносимый

    VOLVO обязана своим именем нескольким членам руководящего состава SKF, которые проявили необычайное чутье к языку. Название VOLVO было простым, изобретательным и прочно ассоциировалось с деятельностью компании того времени.Кроме того, его было легко произносить в большинстве мест мира, а из-за того, что он не содержал согласных R и S, при его диктовке было сложно ошибиться. Доброе имя было чрезвычайно важно для SKF, которая в то время уже была крупным международным экспортером.

    Само слово происходит от латыни, где инфинитив «volvere» в первом лице единственного числа означает «катить». Латинский инфинитив «Volvere» породил и другое известное выражение, которым мы обозначаем сподручный пистолет с вращающимся барабаном, а именно — револьвер.«Volvere» в первом лице единственного числа принимает форму «volvo», что означает «я катаюсь».

    20 июня 1915 года правление SKF через патентное ведомство Delbar & Co передало необходимые документы в Королевское бюро патентов и регистрации в Стокгольме. VOLVO стала официальной торговой маркой Svenska Kullagerfabriken.

    Это произошло мгновенно

    SKF быстро использовала имя VOLVO для обозначения широкого спектра своей продукции, например, различных типов машин и транспортного оборудования — подшипников, коробок передач, автомобилей, велосипедов и железнодорожных материалов.Название было настолько двусмысленным, что давало много возможностей для его использования. Некоторые продукты, носящие название «Вольво», производятся и сегодня, другие забыты.

    Сегодня уже нельзя купить ни велосипеды, ни железнодорожные материалы под названием Volvo, но можно найти некоторые автомобили и другую транспортную технику, которая производилась в то время. Оглядываясь назад, это может показаться странным, но надпись Volvo можно было увидеть на газовой горелке, караване или… офисном кресле.

    После пятилетнего перерыва вперед!

    Вскоре после появления бренда Volvo автомобильная промышленность резко рухнула с началом Первой мировой войны. Заказчики компании, закупавшие подшипники для легковых автомобилей, изменили характер их производства и перешли на производство тяжелых боевых машин. SKF также пришлось последовать этим изменениям. Компания начала производить подшипники для армии и других военных аксессуаров. После пяти лет существования Aktiebolget Volvo приостановила свою деятельность в 1920 году.SKF решила маркировать всю свою продукцию единым названием, сохранившимся до наших дней.

    Идея создания AB Volvo была отложена в ящик до августа 1926 года, когда SKF после долгих уговоров согласилась поддержать и профинансировать идею создания автомобильного завода. Произошло это благодаря чрезвычайно упорному сотруднику компании — Аскару Габриэльссону, который был инициатором проекта. Идея строительства автомобильного завода стала для него большим вызовом в ближайшие годы. Вместе с другом-инженером Густавом Ларсоном он решил построить шведский автомобиль.В конце концов, SKF дала им зеленый свет. Было решено, что название компании, AB Volvo, также станет названием выпускаемых автомобилей. Раньше модели-прототипы назывались GL или Larson — в честь Густава.

    Древний логотип

    В то время был создан логотип VOLVO, который намекает на древний символ железа. На логотипе изображен круг со стрелкой, указывающей вверх с правой стороны. Это один из самых известных персонажей западноевропейской культуры.В Римской империи этот символ означал Марса — бога войны, а также был синонимом мужского начала. Именно из-за того, что бой был традиционной сферой деятельности мужчин, а оружие делалось из железа, этот символ был присвоен этому элементу.

    В Швеции и других европейских странах эта идеограмма стала символом сталелитейной промышленности. Создатели логотипа VOLVO хотели подчеркнуть родство автомобиля с лучшими традициями шведской промышленности, основанной на силе и стали. Металлический значок VOLVO должен был прямо отсылать к этим ассоциациям.

    Логотип вписан в прямоугольник с диагональю, пересекающей фигуру пополам из левого нижнего угла. В центре есть железный символ. Такая метка появилась на радиаторе первого автомобиля Volvo в апреле 1927 года. Изначально логотип был технической необходимостью — он удерживал радиатор на месте, но со временем стал декоративным элементом. По сей день его можно найти на решетке радиатора каждого автомобиля Volvo.

    И продолжает катиться

    В 1999 году AB Volvo продала Volvo Car Corporation компании Ford Motor.Единственная оговорка заключалась в том, что торговая марка останется прежней как для компаний Volvo Cars, так и для остальной части Volvo Group. С тех пор торговая марка наполовину принадлежит Volvo Trademark Holding AB, а наполовину — Volvo и Ford. Руководство обеих компаний совместно решает, как и в каком контексте можно использовать имя Volvo.

    С момента своего основания Volvo выпустила более 13,5 миллионов автомобилей, помимо миллионов грузовиков, автобусов, катеров, самолетов и спецтехники.Сегодня на дорогах мира эксплуатируется более 8 миллионов автомобилей из всех произведенных автомобилей.

    Эвальд Дельмар - инженер, который, как представитель SKF, представил патентные документы на торговую марку Volvo, не знал об этом, и таким образом он породил большой глобальный концерн, чей бренд станет одним из самые узнаваемые и уважаемые бренды в мире спустя 90 лет.

    .

    Volvo XC90 T8 Зарядка. Защитят ли 2 тонны роскоши пассажиров и окружающую среду?

    В 1940-х годах на заводе Volvo строились танки, которые - из-за нейтралитета Швеции - так и не вышли на поле боя. В начале этого века Volvo вернулась к идее создания танков, на этот раз в гражданской версии, с обозначением XC90. Что ж, на рынке есть внедорожники крупнее его, такие как BMW X7, но XC90 по-прежнему является одним из лидеров среди легковых автомобилей по габаритам (длина почти 5 метров, ширина 2 метра, высота почти 1,8 метра и весит около 2,3 т в версии Т8, т.е. с бензиновым и электроприводом, заряжаемым от розетки).

    Именно XC90 вывел Volvo на первое автомобильное поле битвы 21 века — борьбу за растущую толпу водителей, желающих пересесть с седанов и универсалов на внедорожники. Теперь XC90 T8 Recharge Plug-in Hybrid призван помочь компании в еще одной битве за достижение нейтралитета, на этот раз климатического. Ведь эта огромная машина сжигает всего 2,7 литра на 100 км. Во всяком случае, именно это показывает его омологационный тест по стандарту WLTP. Такие результаты означают, что Volvo, несмотря на то, что сегодня она продает в основном средние и большие внедорожники, достигла прошлогоднего целевого показателя выбросов CO2 с превышением и сможет продать часть своего лимита выбросов Ford.Вот и весь мир процедур и виртуальных переводов за реальные деньги. Как это связано с реальной жизнью и что фактические результаты могут означать для будущего этой модели?

    Большой динамичный внедорожник с роскошным салоном

    Нет сомнений, что XC90 T8 Recharge впечатляет. Два привода (передний бензиновый и задний электрический) генерируют в сумме около 300 кВт мощности и целых 640 Нм крутящего момента. Они позволяют этому массивному автомобилю разгоняться до сотни за 5,8 секунды, используя отлично функционирующую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач в паре с двухлитровым бензиновым двигателем.Максимальная скорость, как и у каждого нового Volvo, ограничена 180 км/ч.

    Необходимость примирить аэродинамику с внутренним пространством заставила автомобиль избавиться от некоторых грубых царапин, так часто ассоциирующихся с маркой Gothenburg. Со стороны их можно было бы легко спутать с конкурентом BMW X5, если бы не характерные задние фонари, доходящие до спойлера.

    Гибридная версия в каждом варианте предлагает семь посадочных мест, что позволяет взрослому пассажиру комфортно путешествовать даже на третьем ряду.В такой системе доступен только скромный багажник, который можно немного увеличить, сдвинув сиденья вперед. Однако раскладывание всех сидений создаст почти идеально ровное грузовое пространство объемом 1816 литров и длиной почти 2 метра. Во время пандемии, когда отели закрыты, там можно было даже комфортно поспать в прекрасной природной обстановке.

    Читайте также: Будет ли добавлен налог на выбросы CO2 к цене топлива? Это не так просто

    Уже в самой скромно оснащенной версии XC90 T8 мы сядем на кожаные сиденья и сможем любоваться роскошным сочетанием кожи, алюминия и дерева с хрустальным дополнением в виде селектора направления.Все это не оставляет сомнений в том, что это премиальный сегмент с претензией на то, чтобы считаться роскошным.

    Автомобиль, несмотря на свои размеры, едет уверенно, без особых кренов даже на крутых поворотах. В форсированном режиме работы обоих приводов легко справляется с крутыми заснеженными подъемами и спусками. Клиренса и взаимодействия приводов хватает, чтобы проехать по лесной дороге.

    Дорожный просвет, чуть превышающий 22 см, позволяет автомобилю передвигаться по лесным дорогам.

    Безопасность ДНК

    Вся система контролируется полным набором систем безопасности, которые должны гарантировать, что пассажиры этого танка на колесах будут в безопасности не только в случае столкновения, но, прежде всего, чтобы избежать его.Иногда они откровенно гиперактивны. Система экстренного торможения срабатывает гораздо раньше, чем в любом автомобиле-конкуренте. Это может немного раздражать водителя, но - с двумя ошибками - лучше ехать так. Правда, немного разочаровал ассистент движения по полосе – хуже систем Audi или Volkswagen, на чуть более крутых поворотах теряет управляемость чаще, чем машины из VAG-конюшни. Кроме того, он делает это без предупреждения, даже если пересекает черту. Этого не должно было случиться с брендом безопасности.

    Наконец, Volvo заявляет в своих рекламных материалах, что автомобиль, «которому вы доверяете защиту своей семьи сейчас, также защищает их будущее». В исполнении этого первого обещания в редакции нет больших сомнений. А как быть с последним, явно связанным с экологией и необходимым сокращением выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов? Да, XC90 уже защищает легкие пассажиров, потому что у него есть фильтр, который улавливает до 95% мелких частиц пыли PM 2,5, что особенно ценится в Польше.Однако пришло время ответить на вопрос, можно ли примирить безопасность и роскошь с экологией.

    Хотя сбоку XC90 можно спутать с BMW X5, характерные фонари Volvo сзади быстро развеют сомнения относительно бренда

    Емкость аккумулятора Volvo XC90 T8 Recharge

    Volvo XC90 T8

    имеет литий-ионный аккумулятор общей емкостью 11,6 кВтч и полезной емкостью 10,4 кВтч (эта разница в 1,2 кВтч является буфером, защищающим аккумулятор от быстрой деградации). На практике автомобиль можно использовать в режиме «Чистый», поэтому отдавая предпочтение электродвигателю, прим.7,5-8,5 кВтч. Еще на 1-2 кВтч можно уменьшить аккумулятор в режиме движения «Гибрид». Последние примерно 2 кВтч уже зарезервированы системой для помощи при запуске автомобиля, несмотря на теоретически полностью разряженный аккумулятор.

    В тестах после полной разрядки аккумулятора в режиме «Чистый» и его дополнительного разряда при динамичной езде в режиме «Гибрид» мы смогли зарядить его до полных 8,9 кВтч электроэнергии, а это значит, что чистая батарея ушло около 8,5 кВтч (остальное это потери заряда).Таким образом, примерно емкость аккумулятора практически можно использовать для движения на электричестве.

    Читайте также: Tesla в Польше

    В маркетинговых материалах Volvo хвастается, что XC90 Recharge проедет на электротяге «до 51 км». Эта информация, конечно, может быть помещена между сказками, как и любая другая подобная ценность, предоставленная конкурсом. Возможно, в идеальных условиях, имеющих мало общего с реальностью, можно было бы плавно коснуться педали газа, не останавливая машину.Более того, сам производитель признает в руководстве, что такой диапазон «является сертифицированным значением и основан на ездовых циклах и правилах, действующих для данного рынка. Этот диапазон используется для сравнения разных автомобилей друг с другом, и это не тот диапазон, который вы ожидаете от типичного опыта вождения». Volvo добавляет, что, в зависимости от стиля вождения и условий, «нормальный запас хода на электротяге для XC90 составляет 20–40 км». И действительно, здесь честно.

    При полностью заряженном аккумуляторе температура 5 градусов Цельсия.Снаружи, кондиционер настроен примерно на 18 градусов и сухая поверхность, спокойное движение по национальной дороге, поэтому почти в лучших реальных условиях, в «чистом» электрическом режиме, мы проехали 29 километров. Кавычки рядом со словом «чистый» не случайны, ведь при температуре около 5-10 градусов С автомобиль то и дело запускает ДВС. В итоге на этой дистанции компьютер все равно зафиксировал расход топлива 1,2 л/100 км. Нам никогда не удавалось проехать даже 10 км без сжигания бензина.Для сравнения, Mitsubishi Outlander PHEV с аналогичной батареей способен напрочь забыть о бензиновом двигателе даже зимой, пока в аккумуляторе есть электричество.

    Кроме того, Вольво, даже после подключения аккумулятора на ночь, при температуре окружающего воздуха чуть выше нуля, утром заведется на ДВС, который быстро не выключится, для прогрева как аккумулятора, так и каталитический нейтрализатор. Возможно, в конце концов, лучше защитить воздух от выхлопных газов и почву от слишком быстрого износа аккумулятора, но жаль, что автомобиль не поддерживает температуру аккумулятора при подключении к сети для запуска в электрическом режиме в утро.Зарядка аккумулятора Volvo XC90 Recharge при максимальной поддерживаемой мощности (3,7 кВт) занимает три часа.

    Семь мест позволяют с комфортом путешествовать большой семье.

    Расход топлива и электроэнергии

    В нашем тесте максимальной реальной дальности XC90 потреблял около 26 кВтч/100 км электроэнергии при движении по тихой проселочной дороге. В городе, с частыми остановками и стартами, будет около 30 кВтч/100 км. Теоретически машина может работать на электричестве до 120 км/ч.На практике же, наверное, каждый водитель гораздо раньше потеряет терпение и переведет его в гибридный режим нажатием педали газа. Самый большой Volvo в линейке оснащен миниатюрным электродвигателем мощностью 65 кВт и крутящим моментом 240 Нм. Требуется ангельское терпение, чтобы разогнать 2,3-тонный автомобиль. Однако в пробках и тихом городском потоке он будет работать хорошо.

    Что делать, если закончится электричество? Через 29 км нашего оптимального маршрута машина перешла в гибридный режим, и расход топлива начал увеличиваться в мгновение ока.Еще через 20 км трассы, т.е. общее расстояние в 50 км (вполне репрезентативное в случае поездок на работу и с работы для человека, проживающего в крупной городской агломерации), было уже 4,2 л/100 км. Для таких больших и хорошо оборудованных автомобилей это все еще хорошая цена. После 100 км пути, из которых 20 км по трассе, расход топлива увеличился до еще приемлемого – 6,8 л/100 км.

    Читайте также: Сколько и сколько времени займет путешествие на электрическом Porsche Taycan до конца Европы?

    Хуже ситуация, когда машина не загружена.Тогда, с небольшим плюсом снаружи, который преобладал во время наших тестов, независимо от того, как мы ехали, будь то чуть более динамичная проселочная дорога, или стояние в пробках в городе, или езда по трассе, расход XC90 Т8 PHEV был почти ровно 13,5 л/100 км. Ладно, летом наверное будет чуть больше 10 л/100 км, что дало бы нам около 11-12 л/100 км среднего расхода в течении года, если бы мы вообще не заряжали машину или делали это спорадически.

    За такое сочетание материалов, их качество и внимание к деталям не стыдно было бы даже люксовым брендам.

    Сколько в этом экологии?

    Да не для того ты подключаемый гибрид покупаешь, не для того, чтобы его заряжать - подумаешь ты. Сегодня да, потому что мы все еще можем сэкономить 3-5% цены и купить сопоставимые модели с бензиновыми или дизельными двигателями (все в мягкой гибридной технологии). Однако это медленно меняется. Самая дешевая версия PHEV модели XC90 стоит 349,9 тысячи рублей. PLN, нам пришлось бы заплатить столько же за бензиновую версию с аналогичным оборудованием и сопоставимой мощностью. Так что понятно, что, столкнувшись с таким выбором, клиенты уже берут версию с подключаемым модулем, независимо от того, хотят ли они этого и есть ли место для ее зарядки.

    Дизельная версия скоро исчезнет из ассортимента, так как клиенты Volvo перестали покупать их сами. В течение нескольких лет с рынка будут сняты и «мягкие» гибридные бензиновые версии, ведь концерну предстоит снизить выбросы выхлопных газов до целей, поставленных Евросоюзом. Таким образом, гибридная модель с подключаемым модулем будет единственным выбором, поскольку, согласно утверждению, она «сжигает всего 2,7 л / 100 км», компания может показать такие низкие выбросы в статистике. Так что количество покупателей XC90 Recharge, которые будут ездить на нем как на обычном гибриде, наверняка вырастет.

    Читайте также: Зеленые номерные знаки для гибридов? Бывает

    Различия между расходом топлива в аттестационных испытаниях и реальными, очевидно, являются чем-то естественным, но другое дело, когда для автомобилей внутреннего сгорания они достигают 50%, потому что компакт вместо 6 литров фактически сжигает у нас 9 литров, а что-то еще, когда они 400%, т.к. вместо 2 литров на практике многие водители будут использовать в среднем 11 литров на сотню на практике. Тогда достижение глобальной цели климатической нейтральности к 2050 году будет весьма сомнительным.

    Кстати, сам ЕС перестал делать вид, что проблемы нет, потому что с этого года все легковые автомобили уже должны иметь бортовые компьютеры, а Брюссель заявил, что будет сравнивать расхождения между расходом, полученным в результате испытаний на допуск, и настоящие и будут делать выводы из этого. Поэтому можно ожидать, что через несколько лет процедура утверждения будет снова изменена, чтобы уменьшить разницу между этими 2,7 и 11 литрами на сотню.

    Однако Volvo

    , по-видимому, чувствует, что политика ЕС (и не только этого, потому что почти весь мир имеет более строгие нормативы выбросов для автомобильных компаний, с США, Китаем, Индией, Японией и Кореей) ужесточит политику обезуглероживания транспорта. .Именно поэтому шведы заявили, что с 2030 года в их модельном ряду больше не будет не только мягких гибридов, но даже подключаемых гибридов, таких как XC90 T8. В 2031 году единственный выбор для нового автомобиля с логотипом Volvo — полностью питаться от батареи.

    Читайте также: Польские электрические и водородные фургоны от 12 миллионов злотых от E-VAN

    Вехой в этом направлении является полностью электрический компактный внедорожник Volvo XC40 Recharge, дебют которого состоялся несколько месяцев назад.Еще одним в следующем году станет дебют его электрического брата — версии купе под названием C40 Recharge. Конечно, это будет уже не обычное купе, а внедорожник с таким силуэтом — чем-то похожим на Porsche Macan.

    Самые большие внедорожники будет сложнее электрифицировать

    Это самая большая проблема для Volvo и ее конкурентов. Клиенты хотят внедорожники. Хэтчбеки, седаны и универсалы — все, что требовало бы гораздо меньше энергии для движения, — ушло в прошлое.Сегодня все три самые продаваемые модели Volvo — внедорожники: XC60, XC40 и XC90 соответственно. Каждому из них требуется на несколько десятков процентов больше электроэнергии для движения, особенно по трассе, чем их собратьям в версии седан или универсал.

    Уже в своем самом маленьком из своих внедорожников — XC40 — Volvo должна была предложить покупателям батарею емкостью 78 кВтч. Но даже в этой модели это будет означать необходимость подзаряжать машину на трассе каждые полтора часа. Чтобы удовлетворить аппетиты на электроэнергию в версиях XC60 и XC90, шведам придется установить там аккумуляторы еще большей емкости.Для версии XC90 в ее нынешнем виде — большом, сильно обтесанном, щедро оснащенном внедорожнике премиум-класса — потребуются аккумуляторы емкостью 150–200 кВтч. С технологиями, доступными сегодня на рынке, вес одних аккумуляторов составит 550-750 кг. Плотность энергии в клетках все еще увеличивается, поэтому их вес через несколько лет может стать чуть меньше, но все равно будет много. Кроме того, это спираль с автоподзаводом, так как больший вес автомобиля увеличивает расход энергии, требует более прочных, а, следовательно, и более тяжелых амортизаторов и т. д.

    Так что можно держать пари, что XC90 станет последней моделью Volvo, которая будет предлагаться в качестве подключаемого гибрида. Вопрос только в том, сможет ли компания предложить и продать такой же большой, такой же роскошный и, по сути, такой же тяжелый (а возможно, и тяжелее, чем сегодня) полностью электрический внедорожник? Или это будет сегмент, в котором — как и в грузовиках будущего — придется использовать водородный привод, к чему, похоже, не готова вся группа Geely с брендами Volvo и Polestar? Или, может быть, новое электрическое поколение XC90 будет просто значительно уменьшено и сглажено, чтобы предложить водителям разумный запас хода? Одно кажется несомненным, XC90 в сегодняшнем выпуске может исчезнуть с рынка через несколько лет, так что его любителям стоит спешить оценить его прелесть с тяжелыми удобными сиденьями, деревянными вставками и рычагом на руле из шведского хрусталя, что, по мнению маркетологов, подчеркнуть Volvo - выражает «скандинавскую роскошь».

    .

    Смотрите также

         ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf