logo1

logoT

 

Какие диски легче литые или штампованные


Стальные, литые и кованые диски для автомобиля

Расскажем какие бывают колесные диски для автомобиля - стальные, литые и кованые. Чем отличаются и что лучше выбрать для машины.

Критерии выбора

Важный критерий - прочность. Они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для дисков могут служить трамвайные пути и ямы. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий - масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется, что колесо вместе с диском - неподрессоренная масса, которая влияет на управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения.

Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше груза.

Штампованные диски

Стальные (штампованные) диски для автомобиля широко распространены. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом колес. Хотя тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков.

Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Их делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.

Преимущество штампованных дисков в их надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок - они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.

Литые диски

Легкосплавные диски получили распространение среди автолюбителей благодаря красивому внешнему виду.

Помимо внешнего вида, "литье" обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственный недостаток - большая стоимость, если сравнивать со штампованными колесами. Легкосплавные диски широко представлены на рынке. Их продают, как отечественные компании KиK, "Виком", так и иностранные - AEZ, Artec, BBS. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Кованые диски

Кованые диски не получили должного распространения, которого заслуживают. Это можно объяснить, что в Европе кованые диски из-за цены - атрибуты люксовых спортивных автомобилей. В России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше.

Чем отличаются легкосплавные диски от кованых? Кованые меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также, кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Они популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Среди отечественных компаний, занимающие данными дисками - ВСПМО, КУМЗ, КРАМЗ и "Вилс".

Преимущества литых дисков

Безусловным плюсом является привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный вид. Многие утверждают, что с ними автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и расходует меньше горючего. Разберемся подробней. Для всех пунктов необходимо снижение массы машины, что достижимо с применением «литья». Только они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости производители намеренно увеличивают прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна. Все четыре диска снизят массу машины примерно на 10 килограмм, что мало скажется на расходе топлива и разгоне авто. Почувствовать улучшения смогут только автоспортсмены, и то не на каждой машине.

Другое преимущество - улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С "литьём" машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.


Выбор дисков для автомобиля обусловливается потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать машине улучшенный внешний вид, то выбор - литые диски. Если занимаетесь автоспортом или любите тюнинг - кованые. Для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой, идеальный выбор - штампованные колеса.

Посмотреть как выглядит диски на автомобиле можно в интернете на сайтах, где продают колеса и шины. Вы выбираете свою машину и подходящие диски и вам показывают как она будет выглядеть с данными дисками. Очень удобно и наглядно.

Какие диски лучше литые или штампованные? На этот и другие вопросы отвечаем в статье.

Думаете, какие диски установить на колеса вашего автомобиля? Кажется, разница в функционале и качестве между литыми и штампованными дисками не особо большая, зато вторые дешевле. Так есть ли смысл переплачивать?

Однозначного ответа на вопрос «Какие диски установить лучше?», конечно, нет — все зависит от ваших намерений, манеры езды и материального состояния. Вокруг этой темы до сих пор существуют яркие споры и разногласия, а мы просто предлагаем разобраться в разнице между ними.

Штампованные диски

Штампованные диски — самый простой тип дисков, которые идут в базовой комплектации более 80% легковых автомобилей. Изготавливают их из обычной стали — круглый стальной лист помещают под специализированный пресс, который, в свою очередь, и придает обычному куску металла фигурные элементы. Так получается «тарелка» — тело диска, которое соединяет обод и ступицу.

Специальную форму диску придают не столько для внешнего вида (хотя куда же без него), сколько для большей устойчивости и способности выдерживать механические и статические нагрузки.

Далее — диски подобным образом уже штампуют, после чего скрепляют тарелку и обод обычной сваркой. Последний этап — покраска. И вуаля! Штампованный диск для вашего автомобиля готов.

Литые диски

Это производство в разы сложнее. Для изготовления литых дисков, в отличие от штампованных, необходимо уже высокотехнологичное дорогостоящее оборудование. Конструкция литых дисков едина — в них нет ободов, тарелок и мест их соединения.

Обычно литые диски изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава. В нужной пропорции в печь помещают алюминиевые и магниевые болванки, где при высокой температуре и происходит процесс плавления. Полученная расплавленная смесь заливается в специальные формы и охлаждается — так получается почти готовый литой колесный диск. Да, почти готовый. После застывание диски уже механически доводят до идеального состояния и, естественно, покрывают краской или прозрачной антикоррозийной жидкостью.

Отличия штампованных и литых дисков

Штампованные диски — из истории «дешево и сердито». Но помимо стоимости у них есть ряд других преимуществ, которые выделяют их на фоне других типов:

  • Подлежат ремонту. Чтобы добиться состояния штампованных дисков, когда они уже не подлежат восстановлению, нужно действительно очень постараться.
  • Достаточно прочны. Их можно использовать и на легковых, и на грузовых автомобилях.
  • Легко сминаются. При сильном ударе большая часть нагрузки уйдет именно на штампованный диск, а подвеска будет защищена.

Однако все хорошо быть не может. Недостатки, свойственные штампованным дискам, тоже существенны. Так, например, из-за своей тяжести они не дают автомобилю быстро набирать скорость и снижают управляемость. Кроме того, именно штампованные диски больше других подвержены появлению коррозии и ржавчины.

Для любителей тюнинга штампованные диски тоже не самый подходящий вариант. Обычно их принято закрывать колпаками, но стоит помнить, что это дополнительный вес.

В таком случае лучше уже присмотреться к литым дискам, ряд моделей которых настолько разнообразен, что и серьезный бизнесмен на автомобиле представительского класса, и проворный гонщик смогут найти для себя что-то подходящее. Другими преимуществами литые диски тоже не обделены:

  • Вес. Литые диски намного легче штампованных, поэтому никак не ограничивают время набора скорости и не влияют на показатели управляемости автомобилем. Еще и топливо экономит.
  • Защита от коррозий. Дело в том, что алюминиево-магниевый сплав, из которого изготавливаются литые диски, совершенно не восприимчив к появлению коррозии и ржавчины.
  • Хорошая балансировка, что обусловлено особенностями производственного процесса.

По недостаткам все просто — их цена, которая в 2-3 раза выше, чем у штампованных, трудности в восстановлении после повреждений, и относительная непрочность.

Выбирать, конечно, вам. Опирайтесь на описанные характеристики и вашу, наверняка развитую, интуицию. Легкой вам дороги!

Литые vs. Стальные: какие диски ставить зимой, а какие - летом?

Скоро зима, а это значит, что снова начнется паломничество на шиномонтажи. Переобуть машину в зимнюю резину — это дело правильное, нужное. Вот только по нашим наблюдениям 9 из 10 автомобилистов просто перебортируют шины. Диски остаются, а меняются только покрышки. И по мнению экспертов это далеко не лучшая стратегия.

Давайте узнаем, какие автомобильные диски лучше всего подходят для летних и зимних дорог. Но для начала давайте разберемся, какие существуют виды автомобильных дисков и какая между ними разница.

Виды автомобильных дисков и их отличия

На рынке автозапчастей есть только два типа автомобильных дисков: легкосплавные и стальные. Стальные изготавливают из стали (какая неожиданность!), а легкосплавные — из различных сплавов алюминия и никеля с добавлением других металлов. И вот по своим физическим свойствам легкосплавные и стальные диски очень сильно отличаются.

Главное преимущество стальных дисков — доступная стоимость. В среднем цена стального диска стартует от 600 грн. за штуку, что в 1,5-2 раза меньше легкосплавного аналогичного по классу. Они довольно прочные, но при попадании колеса в глубокую яму могут погнуться. Впрочем, большинство подобных проблем можно исправить на СТО обычной рихтовкой.

Внешний вид штампованных дисков оставляет желать лучшего. Особых вариантов дизайна вы не найдете. Они банально не рассчитаны на стильный тюнинг. Дешево и сердито — это именно про стальные диски.

Легкосплавные диски и стоят дороже, и выглядят лучше. Средняя цена обычных дисков из алюминиевого сплава — 1200 грн. за штуку. Но верхняя граница очень высоко. Можно найти и за несколько тысяч долларов.

Выбор вариантов очень большой: тысячи моделей от каждого из производителей. Литые диски позволяют автолюбителю подчеркнуть свою индивидуальность, и даже «Москвич» на алюминиевых дисках заиграет новыми красками. Хотя нет, «Москвичу» уже ничего не поможет.

Главное преимущество алюминиевых дисков — их вес. Они в 1,5 раза легче стальных, поэтому нагрузка на ходовую автомобиля гораздо ниже. А это значит, что маневренность и управляемость машины становится выше, а время разгона — меньше. Особенно это оценят водители, которые любят врубить режим «Спорт» на трассе и прокатиться с ветерком.

В целом алюминиевые сплавы, которые используют в производстве автомобильных дисков, даже прочнее стали. Но есть и существенные минусы. Если при сильном ударе на стальном диске останется вмятина, которую можно без проблем отремонтировать, то легкосплавный диск может банально расколоться.

Есть и еще один минус. Алюминиевые диски довольно легко царапаются. Поэтому их время от времени нужно полировать. Это стальные диски можно поставить и не переживать об их внешнем виде до скончания веков. С алюминиевыми так не пройдет. Уже через полгода у вас будет непреодолимое желание их отполировать. А еще появится дополнительный стимул не ехать по кустам и буеракам, потому что в таком случае денег на полировку вы будете тратить просто неприличное количество.

Стальные диски ставь зимой, а литые – летом

Самое интересное, что правильно выбранное время года позволяет компенсировать недостатки дисков и превратить их в достоинства. Действительно, литые легкосплавные диски добавляют маневренности автомобилю из-за более низкого веса. Но в зимний период все меняется. Когда на дороге снег и гололед, малый вес колес будет даже мешать, появится риск заноса машины на скорости выше 40 км/ч.  Стальные диски, наоборот, улучшают сцепление со скользкой поверхностью и позволяют машине разгоняться быстрее и повышают управляемость.

При этом внешний вид колес в это время года все равно никого не заботит. Литые диски очень быстро царапаются от воздействия грязного снега, смешанного с химией, которой посыпают дороги. А вот стальным все до лампочки — закрыл колпаком и сойдет.

Еще одна беда для автомобилиста зимой — это ямы. Особенно, когда их припорошило снегом. На заснеженной дороге можно легко не заметить одну и влететь туда со всего маху. Алюминиевые диски действительно чуть более прочные, чем стальные, но сильных ударов они не выдерживают. И в отличие от стальных, они не гнутся, а трескаются.

При повреждении стального диска вы можете поправить его молотком, накачать колесо и без особых проблем дотянуть до шиномонтажа, где сделают профессиональную рихтовку. А вот ремонт легкосплавного диска невозможен — сваривать алюминиевые диски запрещено. В противном случае они становятся еще более хрупкими и могут снова лопнуть в любой момент даже при небольших нагрузках.

Вот и получается, что из-за одной ямы нужно покупать новый диск. Но и это еще не все, ведь во время разрушения алюминиевый диск часто повреждает покрышку изнутри. Так что вполне возможно придется расщедриться еще на пару покрышек. В итоге подобная неприятность обойдется в раз 10 дороже рихтовки стального диска, которую делают на любом шиномонтаже.

Стальные диски для зимы собраны здесь: https://avtodiski.net.ua/disk/tip-stalnye

Небольшой бонус для стратегов. Если на литые диски вы установили летнюю резину, а на стальные — зимнюю, то вам можно не стоять в очередях на шиномонтаж, чтобы «переобуться». Можно поменять колеса самостоятельно — это займет не больше часа. Или же можно приехать на шиномонтаж — простую замену колес мастера часто делают и без очереди. С их опытом и инструментами это вообще займет минут десять. Вот так просто покупка двух комплектов покрышек и дисков может облегчить жизнь автомобилиста.

Как, вы все еще ездите на одном комплекте дисков и бортируете шины каждый раз перед сменой сезона? Тогда мы идем к вам!

Какие диски лучше: литые или штампованные? Обзор дисков для авто

Какие диски лучше — литые или штампованные, что больше подходит современным автомобилям? Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, а также различные особенности при разных типах вождения. Поэтому выбор, как всегда, сводится к тому, чтобы оценить диски по красоте, практичности, функциональности и долговечности, после чего найти продукт, максимально полно отвечающий составленному списку требований.

Литые диски

Сегодня литые диски постепенно становятся стандартом на большинстве иномарок средней и высшей ценовой категории. Это связано с тем, что они являются очень привлекательными в эстетическом плане и по своим эксплуатационным преимуществам. В отличие от однообразной «штамповки», они отливаются целиком из специальных сплавов и могут иметь самое разное оформление.

Как можно понять из названия, литые диски физически выливают из формы, после чего следует тонкая обработка и шлифовка. Основной материал для производства — сплавы алюминия, магния и никеля. Сам процесс изготовления является достаточно сложным и на многих этапах требует человеческого участия. Поэтому литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Современные алюминиевые сплавы намного легче, чем сталь, обладают высокой прочностью, а также отлично держат продолжительную нагрузку. Диски из них преимущественно изготавливаются для автомобилей высшей и средней ценовой категории.

Безусловные преимущества:

  • Малый вес. При передвижении на неровном покрытии, колёса быстрее восстанавливают свою траекторию.
  • Экономия топлива. Из-за не слишком большой разницы в весе, экономия составит максимум пару литров на сотню, но даже такая мелочь тоже неплохо.
  • Разгон и торможение. У литых дисков ниже инерция, так что по этим показателям они однозначно опережают штампованные.
  • Хорошая балансировка. Как правило, такие диски изначально лучше держат форму из более жёсткой и монолитной конструкции. Нередко качественным литым дискам балансировка не нужна вообще. Данное преимущество особенно проявляется во время вождения при высоких скоростях.

Как видно, литые диски — это если и не технологичный прорыв, то однозначно крайне удачная задумка. И тем более перспективная, ведь современная металлургия не стоит на месте.

Объективные минусы:

  • Прочность. Литые диски первого поколения (1990–2000 годы выпуска) в целом не отличались большой прочностью. Достаточно было резко влететь в яму, чтобы они растрескались. Но сейчас ситуация намного лучше. Диски заметно прибавили в прочности и теперь сломать их может только жёсткая встряска.
  • Ремонтопригодность. На низком уровне. А, вернее, на околонулевом. Если такой диск помять, то ремонт будет очень сложным, а результат недолговечным.
  • Дорогое обслуживание. Снять и одеть резину — процесс более длительный и трудоёмкий, чем при работе со «штамповкой», а потому и более дорогой.
  • Непригодны для коммерческого транспорта. С микроавтобусами, фургонами и прочими грузовиками и так всё ясно — литые диски не способны выдержать такой вес и быстро лопаются.

Как видно, сразу определить, какие диски лучше — литые или штампованные, не получается. Для обычных городских иномарок, это действительно очень неплохой выбор (красота, высокие скоростные характеристики и балансировка, меньший расход топлива, не такой интенсивный износ тормозных колодок). Но представить литые диски на «рабочих» автомобилях или простых отечественных машинах очень сложно — они здесь неуместны и будут только напрасной тратой денег.

Штампованные диски

Штампованные колеса значительно крепче литых. Для их деформации требуется большая сила, а сломать их практически невозможно. Учитывая такие показатели, неказистый внешний вид изделий выглядит сущим пустяком.

На данный момент это самый популярный и распространённый вариант. Причина, как всегда, банальная — цена. Штампованные обойдутся примерно в 2 раза дешевле, чем литые. Изготавливаются путём штамповки. Тарелка и обод делаются отдельно, а потом обе детали соединяются при помощи специальной сварки. В самом конце диск покрывают специальным составом и красят. Этот процесс максимально автоматизирован, что лучшим образом сказывается на себестоимости продукта.

Основные плюсы:

  • Низкая стоимость. Из-за автоматизации производства, дешевизны сырья и относительной простоте процесса.
  • Ремонтопригодность. При деформации не ломается, а мнётся. Легко выпрямить заново и пользоваться сколь угодно долго.
  • Стандартные расходники. Литые диски зачастую используют оригинальные крепления от производителя. Здесь же можно брать любые, совпадающие по диаметру.

Как видно, плюсов не очень много, зато они достаточно весомые.

Минусы:

  • Неказистый внешний вид. Что тут говорить, очень часто штампованные диски выглядят снаружи действительно «убого».
  • Коррозия. Не только портит внешний вид диска, но и разрушает его. Особенно активно эти процессы протекают зимой, когда колесо постоянно контактирует с влагой, солью и различными реагентами против обледенения дорог.
  • Вес. Пусть и незначительно, но все же штампованные диски тяжелее литых.
  • Хуже балансировка. Это становится понятно на больших скоростях, от 90 км/ч.

Какой штампованный диск выбрать? В первую очередь желательно обратить внимание на покрытие диска. Лучший вариант — окрашенные порошковой эмалью. Она наиболее надёжно изолирует металл от влаги и долго его защищает от коррозии. Диски же, покрытые обычной краской, уже в первую зиму могут начать ржаветь. В остальном нужно ориентироваться на требуемые спецификации.

Когда диски подобраны, следует оценить их «ровность». Это делается на балансировочном стенде. Лучше не пропускать этот шаг, потому что многие автолюбители сетуют на склонность штампованных дисков некоторых марок к «овалообразности».

Штампованные диски обычно на 50–90% дешевле литых, что делает отличной заменой стандартным для любого автомобиля. Также многие автолюбители часто используют их в качестве «сменной обуви» для зимы.

Что в остатке?

Таким образом, можно увидеть, что даже сама постановка вопроса является не совсем верной. Скажем так, владелец обычной городской иномарки может (а, вернее, даже должен) использовать литые диски. В то же время «рабочие лошадки» (особенно отечественного производства) прекрасно чувствуют себя на «штамповке».

Литые диски легче штампованных и почти не подвержены коррозии, но отстают в плане долговечности и ремонтопригодности. Так что какого-нибудь единственно верного выбора в любом случае не будет.

Наш интернет-магазин предлагает посетить обширный каталог дисков — здесь вы обязательно найдете то, что нужно именно вашему автомобилю!

Штампованные и литые диски разница


какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения


Содержание:


Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.


Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

  • сезон эксплуатации;

  • финансовые возможности;

  • ездовые характеристики автомобиля;

  • качество дорог, по которым приходится передвигаться.


Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.


Стальные штампованные диски


В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.


Легкосплавные диски


Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски


Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.


Кованые легкосплавные диски


Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

  1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

  2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

  3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

  4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.


Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.


Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки


Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.


Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид


Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.


Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность


Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность


С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.


Устойчивость к внешним факторам


Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели


Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом


Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.


Стоимость


В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение


Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.


Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.


Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

  1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

  2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

  3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.


На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.


Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:


Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам. Сравним литые диски и штампованные, посмотрим на их особенности и отличия.

Определение

Литые диски на сегодняшний день наиболее перспективны. Они производятся способом литья под давлением из алюминиевых сплавов. Эти диски легкие и улучшают динамику автомобиля, придают ему неповторимый уникальный облик.

Литой диск

Штампованные диски изготавливаются из пластичной стали методом сваривания двух частей – центральной и обода. Они обладают самой низкой стоимостью, к тому же быстро теряют свой внешний вид. Их рекомендуется использовать в комплекте с зимней резиной, когда бюджет ограничен. Такими дисками часто оснащаются автомобили отечественного производства.

Штампованный дискк содержанию ↑

Сравнение

Если говорить о массе, то литые диски легче штампованных. Это способствует лучшей управляемости автомобилем. Кроме того, сплав алюминия литых дисков не поддается коррозии и более устойчив в агрессивной среде. Эти изделия не боятся сырости, спокойно переносят влагу, чего нельзя сказать о штампованных, которые чувствительны к сырости, влаге и агрессивным реагентам. Штампованные диски покрыты специальной краской, защищающей от коррозии, они намного больше весят.

Но штампованные диски более пластичны. Когда колесо попадает в яму, диск гнется, принимая, таким образом, на себя энергию удара, поэтому подвеска автомобиля не пострадает. От сильного удара штампованный диск не расколется, а только прогнется, чего не скажешь о литом. При незначительных повреждениях вернуть диску надлежащий вид можно и самостоятельно с помощью молотка, при более серьезных требуется правка на специализированном оборудовании. После наезда в открытый канализационный люк потребуется покупать новые литые диски, восстановлению они не подлежат.

Дизайнерские решения у литых дисков намного шире, чем у штампованных. Машина с литыми дисками смотрится очень эффектно, а штампованные автовладельцы предпочитают прикрывать пластиковыми колпаками. Однако если говорить о цене, то штампованные дешевле. За штампованными дисками требуется уход, особенно в зимнее время. Их периодически необходимо промывать изнутри, иначе при движении можно заметить ощутимые подергивания руля.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. Отличаются технологии и материалы производства.
  2. Штампованные диски лучше переносят удары, они не раскалываются, а только гнутся.
  3. Отличается и переносимость агрессивной среды, литые диски, справляются с этим лучше.
  4. В дизайнерском плане штампованные диски уступают литым.
  5. Литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Рекомендуем также почитать про отличия литых дисков от кованых дисков

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно - такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и... ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед "литьем" и "ковкой". Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения - различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной "штамповки", имитирующей "литье". Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на "штамповку" на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, "штамповка" тяжелее "литья". Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод - покупаете "штамповку", ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления ("штамповку" буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить - "откатать", а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от "литья" и "ковки", принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С "литьем" и "ковкой" все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, - настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать "литье" и "ковку" специальными средствами против ржавчины.

С "штамповкой", особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

"Литье" и "ковка" - это по большей части дизайнерская история - с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными "прорехами" - свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти "коридоры" в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом "литые" колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, "литье" и "ковка" не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Какие диски лучше выбрать — литые, штампованные или кованые?

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

  • литые;
  • кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
  4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

  • сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
  • по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
  2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

  • надёжность и прочность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
  • по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
  • сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
  • низкие цены на обслуживание колёс;
  • нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
  2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
  3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
  4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

  • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
  • металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка авто;
  • активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

  1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
  2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
  4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

1. Какие бывают диски?

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

2. Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается "наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой". Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

4. Кованые диски

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

5. Сборные диски

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Опрос

А у вас какие диски?

Всего голосов:

Какие диски лучше: литые или штампованные? Обзор дисков для авто

Какие диски лучше — литые или штампованные, что больше подходит современным автомобилям? Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, а также различные особенности при разных типах вождения. Поэтому выбор, как всегда, сводится к тому, чтобы оценить диски по красоте, практичности, функциональности и долговечности, после чего найти продукт, максимально полно отвечающий составленному списку требований.

Литые диски

Сегодня литые диски постепенно становятся стандартом на большинстве иномарок средней и высшей ценовой категории. Это связано с тем, что они являются очень привлекательными в эстетическом плане и по своим эксплуатационным преимуществам. В отличие от однообразной «штамповки», они отливаются целиком из специальных сплавов и могут иметь самое разное оформление.

Как можно понять из названия, литые диски физически выливают из формы, после чего следует тонкая обработка и шлифовка. Основной материал для производства — сплавы алюминия, магния и никеля. Сам процесс изготовления является достаточно сложным и на многих этапах требует человеческого участия. Поэтому литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Современные алюминиевые сплавы намного легче, чем сталь, обладают высокой прочностью, а также отлично держат продолжительную нагрузку. Диски из них преимущественно изготавливаются для автомобилей высшей и средней ценовой категории.

Безусловные преимущества:
  • Малый вес. При передвижении на неровном покрытии, колёса быстрее восстанавливают свою траекторию.
  • Экономия топлива. Из-за не слишком большой разницы в весе, экономия составит максимум пару литров на сотню, но даже такая мелочь тоже неплохо.
  • Разгон и торможение. У литых дисков ниже инерция, так что по этим показателям они однозначно опережают штампованные.
  • Хорошая балансировка. Как правило, такие диски изначально лучше держат форму из более жёсткой и монолитной конструкции. Нередко качественным литым дискам балансировка не нужна вообще. Данное преимущество особенно проявляется во время вождения при высоких скоростях.

Как видно, литые диски — это если и не технологичный прорыв, то однозначно крайне удачная задумка. И тем более перспективная, ведь современная металлургия не стоит на месте.

Объективные минусы:
  • Прочность. Литые диски первого поколения (1990–2000 годы выпуска) в целом не отличались большой прочностью. Достаточно было резко влететь в яму, чтобы они растрескались. Но сейчас ситуация намного лучше. Диски заметно прибавили в прочности и теперь сломать их может только жёсткая встряска.
  • Ремонтопригодность. На низком уровне. А, вернее, на околонулевом. Если такой диск помять, то ремонт будет очень сложным, а результат недолговечным.
  • Дорогое обслуживание. Снять и одеть резину — процесс более длительный и трудоёмкий, чем при работе со «штамповкой», а потому и более дорогой.
  • Непригодны для коммерческого транспорта. С микроавтобусами, фургонами и прочими грузовиками и так всё ясно — литые диски не способны выдержать такой вес и быстро лопаются.

Как видно, сразу определить, какие диски лучше — литые или штампованные, не получается. Для обычных городских иномарок, это действительно очень неплохой выбор (красота, высокие скоростные характеристики и балансировка, меньший расход топлива, не такой интенсивный износ тормозных колодок). Но представить литые диски на «рабочих» автомобилях или простых отечественных машинах очень сложно — они здесь неуместны и будут только напрасной тратой денег.

Штампованные диски

Штампованные колеса значительно крепче литых. Для их деформации требуется большая сила, а сломать их практически невозможно. Учитывая такие показатели, неказистый внешний вид изделий выглядит сущим пустяком.

На данный момент это самый популярный и распространённый вариант. Причина, как всегда, банальная — цена. Штампованные обойдутся примерно в 2 раза дешевле, чем литые. Изготавливаются путём штамповки. Тарелка и обод делаются отдельно, а потом обе детали соединяются при помощи специальной сварки. В самом конце диск покрывают специальным составом и красят. Этот процесс максимально автоматизирован, что лучшим образом сказывается на себестоимости продукта.

Основные плюсы:
  • Низкая стоимость. Из-за автоматизации производства, дешевизны сырья и относительной простоте процесса.
  • Ремонтопригодность. При деформации не ломается, а мнётся. Легко выпрямить заново и пользоваться сколь угодно долго.
  • Стандартные расходники. Литые диски зачастую используют оригинальные крепления от производителя. Здесь же можно брать любые, совпадающие по диаметру.

Как видно, плюсов не очень много, зато они достаточно весомые.

Минусы:
  • Неказистый внешний вид. Что тут говорить, очень часто штампованные диски выглядят снаружи действительно «убого».
  • Коррозия. Не только портит внешний вид диска, но и разрушает его. Особенно активно эти процессы протекают зимой, когда колесо постоянно контактирует с влагой, солью и различными реагентами против обледенения дорог.
  • Вес. Пусть и незначительно, но все же штампованные диски тяжелее литых.
  • Хуже балансировка. Это становится понятно на больших скоростях, от 90 км/ч.

Какой штампованный диск выбрать? В первую очередь желательно обратить внимание на покрытие диска. Лучший вариант — окрашенные порошковой эмалью. Она наиболее надёжно изолирует металл от влаги и долго его защищает от коррозии. Диски же, покрытые обычной краской, уже в первую зиму могут начать ржаветь. В остальном нужно ориентироваться на требуемые спецификации.

Когда диски подобраны, следует оценить их «ровность». Это делается на балансировочном стенде. Лучше не пропускать этот шаг, потому что многие автолюбители сетуют на склонность штампованных дисков некоторых марок к «овалообразности».

Штампованные диски обычно на 50–90% дешевле литых, что делает отличной заменой стандартным для любого автомобиля. Также многие автолюбители часто используют их в качестве «сменной обуви» для зимы.

Что в остатке?

Таким образом, можно увидеть, что даже сама постановка вопроса является не совсем верной. Скажем так, владелец обычной городской иномарки может (а, вернее, даже должен) использовать литые диски. В то же время «рабочие лошадки» (особенно отечественного производства) прекрасно чувствуют себя на «штамповке».

Литые диски легче штампованных и почти не подвержены коррозии, но отстают в плане долговечности и ремонтопригодности. Так что какого-нибудь единственно верного выбора в любом случае не будет.

Наш интернет-магазин предлагает посетить обширный каталог дисков — здесь вы обязательно найдете то, что нужно именно вашему автомобилю!

Разница между стальными и легкосплавными дисками

Сталь и легкосплавные диски

Стальные и легкосплавные диски сильно различаются по весу, стоимости и толщине профиля. Стальные колеса тяжелее, что делает их менее шаткими. Легкосплавные диски легче и имеют более толстую часть, которая не сильно изгибается. Еще одно отличие заключается в их изготовлении, поскольку стальные диски штампуются, а легкосплавные - литые. Толстый стальной лист прокатывается и сваривается в форме круга, тогда как колесо из легкого сплава обрабатывается в тонкие круги после их отливки.

Легкосплавные диски

отлично подходят для высоких или умеренных температур, а стали лучше всего подходят для холодной погоды, поскольку они могут противостоять холодному климату. Стальные диски прочнее и жестче, чем легкосплавные, и их можно многократно красить. Легкосплавные диски легче по сравнению со стальными и имеют более высокую скорость разгона, так как вращательная масса будет уменьшена из-за их меньшего веса, и они могут быстро тормозить. С другой стороны, у стали есть недостаток - большой вес, из-за которого она слишком тяжелая, чтобы играть какую-либо динамическую роль в ускоренных движениях транспортного средства, и медленно тормозится.

Чем тяжелее колесо, тем больше энергии потребуется для торможения, тогда как легкосплавные диски легче стальных и более предпочтительны, так как им требуется меньше энергии для остановки автомобиля. Легкосплавные диски изготавливаются из комбинации различных металлов, поэтому они менее пластичны, чем сталь, которая через некоторое время может гнуться. Стальные диски можно забить молотком, чтобы вернуть им форму, но легкосплавные диски склонны к поломке. Форма изгибается и заставляет колеса качаться во время движения, что необходимо исправить с помощью процесса, называемого балансировкой колес.Стальные диски не устойчивы к коррозии, но легкосплавные диски своего рода антикоррозийные, и даже если они корродируют, это редко вредит характеристикам колеса.

Легкосплавные диски

представляют собой однородные гибридные литые диски, доступные во многих типах, таких как кованый алюминий, углеродное волокно, а также цельные и двухкомпонентные литые легкосплавные диски. Они менее дорогие, негибкие и весят до 1/3 легче стальных колес. Стальные диски дешевле по сравнению с некоторыми довольно дорогими сплавами. Двухкомпонентные сплавы, называемые модульными, очень прочные и легкие.Недостаток в том, что они легко гнутся, и ремонтировать их сложно. Они недорогие и используются в большинстве автомобилей. Кованые алюминиевые сплавы - лучшие и самые дорогие диски. Они прочнее стали и легче легкосплавных дисков. Углеродное волокно очень легкое, но оно очень дорогое.

Резюме:

1. Стальные диски дешевле и прочнее сплавов.

2. Легкосплавные диски дороже и легче стальных.

3. Стальные колеса подвержены коррозии, их можно красить, забивать молотком, они не гнутся.

4. Легкосплавные диски не подвержены коррозии и не гнутся, но их недостаток в том, что они могут сломаться.

5. Легкосплавные колеса предпочтительнее стальных, потому что они используют меньшую массу вращения и меньше энергии для запуска и торможения.

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Укажите
Джилани.«Разница между стальными и легкосплавными дисками». DifferenceBetween.net. 10 мая 2011 г.

.

Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками

Алюминий и литые диски

Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками может сбить с толку некоторых, но на самом деле сплав просто короче и используется как альтернативное слово для алюминиевых колес. Алюминиевые диски или диски, легкосплавные диски и диски из алюминиевого сплава - все это разные названия одних и тех же лиц.

Алюминиевые и легкосплавные диски производятся методом литья, а некоторые - коваными. Колеса из алюминия и алюминиевых сплавов отливаются в форме в горячем жидком состоянии, а затем охлаждаются.Этот процесс позволяет им быть точными как в более тяжелых, так и в более легких областях. Меньшая нагрузка на колесо создает меньшую нагрузку на шину, и, таким образом, создается баланс.

Литые диски дешевле кованых, которые легче и прочнее. Алюминиевые или легкосплавные диски также популярны в косметических целях. Алюминиевые и легкосплавные диски в значительной степени устойчивы к коррозии, но подвержены гальванической коррозии. Они доступны в привлекательной металлической отделке. Благодаря своим антикоррозионным свойствам они не нуждаются в краске или колпаках.

Алюминиевые и легкосплавные диски отремонтировать непросто, но ремонт дешевле замены. Поскольку они более дорогие, они продаются как дополнительные надстройки. Алюминиевые и легкосплавные диски используются для увеличения производительности. Они популярны для манипулирования управляемостью и подвеской, а также символизируют роскошь или богатство.

Алюминиевые и легкосплавные диски подходят для умеренных температур, они легче по весу и имеют более высокую скорость разгона, так как вращательная масса уменьшается из-за меньшего веса, и они быстро тормозятся.Алюминиевые и легкосплавные диски производятся путем комбинирования разных металлов, что делает их менее пластичными. Они представляют собой гомогенные гибридные отливки и производятся для многих типов легкосплавных дисков, таких как кованый алюминий, цельные и двухкомпонентные литые легкосплавные диски и т. Д.

Из всех типов кованые алюминиевые диски являются самыми дорогими колесами. Кованые алюминиевые диски прочнее, но легче легкосплавных. Алюминиевые диски из углеродного волокна легче, чем большинство других легкосплавных дисков, но также дороги с тем недостатком, что они могут сломаться.Алюминиевые колеса обеспечивают меньший вес спортивных автомобилей, а также обработаны для придания им блестящего внешнего вида. Алюминиевые и легкосплавные диски производятся для уличных легковых и легких грузовиков. Отделка алюминиевых и легкосплавных дисков - зеркальный блеск, хромированная тень, хромирование и хром. Литые алюминиевые и легкосплавные диски обеспечивают оптимальное затвердевание, распределение веса и оптимизацию веса. Преимущества алюминиевых и легкосплавных дисков заключаются в том, что они доступны любого размера и оснащены технологией снижения веса.Им могут быть расписные или яркие машинки. Легкосплавные диски представляют собой сплав алюминия с магнием, что делает их более прочными и дешевыми. Литые диски можно приобрести менее чем за 100 долларов за колесо или до более чем 1000 долларов за колесо.

Резюме:

1. Алюминиевые и легкосплавные диски - это разные названия одного и того же объекта.

2. Легкосплавные диски легкие и устойчивые к коррозии.

3. Алюминиевые и легкосплавные диски также используются в косметических целях и для гоночных автомобилей

4.Алюминиевые и легкосплавные диски прочнее, их можно покрасить или оставить как есть.

5. Некоторые типы алюминиевых или легкосплавных дисков, такие как кованые диски из алюминия и углеродного волокна, чрезвычайно дороги.

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Укажите
Джилани. «Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками». DifferenceBetween.net. 10 мая 2011 г.

.Легкосплавные диски

против стальных колес

Добро пожаловать в первую публикацию GoMechanic #Basics за 2019 год. Давайте начнем эту запись в блоге с одной из самых популярных тем на автомобильном форуме; Литые диски против стальных колес. Для кого-то все решает внешний вид, для кого-то удобство использования. Стальные и легкосплавные диски - два наиболее распространенных типа колес, используемых в современных автомобилях. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, от надежности, обслуживания, эстетики и многого другого. Но, в конце концов, все зависит от того, какой тип колес лучше всего подходит для вашей машины.

Что такое легкосплавные диски?

Давайте немного научимся. Сплав представляет собой смесь различных металлов, созданную таким образом, чтобы объединить их выдающиеся свойства (жесткость, пластичность, твердость). Легкосплавные диски в данном контексте - это колеса, изготовленные из сплава алюминия или магния. В современных автомобилях легкосплавные диски занимают особое место в списке характеристик и могут даже способствовать или нарушить сделку. Легкосплавные диски стоят дороже, но они имеют серьезные преимущества перед стальными колесами. То же самое можно сказать и о стальных колесах.Для обычного человека легкосплавные диски увеличивают общий вид автомобиля, повышая его присутствие на дороге. Но это еще не все, чем кажется на первый взгляд.

Литые диски: палец вверх Th
  • Эстетика : Самым заметным преимуществом легкосплавных дисков является их внешний вид. В большинстве индийских автомобилей легкосплавные диски предлагаются в качестве роскоши, в основном в высококачественных вариантах. Предлагаемый на рынке как «Diamond Cut», «Laser edged», базовый макияж остается почти таким же.
  • Вес : Благодаря сложному процессу производства легкосплавных дисков, сплавы значительно легче по весу, что способствует снижению веса, экономии топлива, торможению и ускорению.Легкосплавные диски также помогают продлить срок службы шин, рассеивая тепло быстрее, чем стальные колеса.
  • Характеристики : легкосплавные колеса благодаря своей легкой конструкции передают меньший вес на винтовую пружину, тем самым обеспечивая лучшее сцепление и тягу. Кроме того, заметна разница в управляемости и прохождении поворотов.
  • Защита от ржавчины : Еще один палец вверх. Сплавы устойчивы к коррозии. Эта функция очень удобна для людей, живущих в прибрежных районах, где периодически возникает солевая и поверхностная коррозия.
Легкосплавные диски
: пальцы вниз 👎
  • Цена : Дорого покупать, дорого в ремонте и дорого в производстве. Литые диски из-за сложной технологии изготовления стоят более 50% от стоимости стального колеса. Именно из-за этого производители автомобилей не включают легкосплавные диски в свои бюджетные автомобили более низкого уровня (сокращение затрат… да!).
  • Жесткость : К сожалению, легкосплавные диски не так прочны, как стальные. Они склонны к появлению трещин, вмятин и бордюрных высыпаний.И из-за этого даже малейшие поломки могут запятнать внешний вид автомобиля.
  • Ремонтопригодность : Непросто для легкосплавных дисков. Ремонт легкосплавного диска - задача сложная и дорогая. В отличие от стального колеса, сплавы должны пройти сложную процедуру, чтобы вернуть ему форму.
Что такое стальные диски?

Название говорит само за себя. Стальные колеса состоят из… стали (капитан явно поражает!), А точнее «штампованной стали». Стальные колеса существуют уже давно и прошли испытания на прочность и долговечность, поэтому они находят применение в хардкорных внедорожниках, городских автомобилях, HMV и т. Д.Стальные диски производятся как экономичная альтернатива легкосплавным дискам.

Steel Wheels: палец вверх 👍
  • Цена : Процесс производства стальных колес включает штамповку колеса по форме. Стальные диски намного дешевле купить, их стоимость составляет менее 70% -80% по сравнению с легкосплавными дисками.
  • Долговечность : Знайте это! стальные диски прочнее, чем легкосплавные. Вот почему стальные колеса используются на большинстве тяжелых внедорожников. Они также являются предпочтительным вариантом для многих производителей автомобилей эконом-класса.
  • Ремонтопригодность : Ремонт стального колеса не требует ничего, кроме придания изогнутой части правильной формы. Это связано с тем, что стальные диски обладают большей пластичностью, чем легкосплавные.
Стальные колеса: пальцы вниз 👎
  • Вес : Стальные колеса тяжелые, что увеличивает неподрессоренную массу автомобиля. Благодаря дополнительному весу, который поставляется со стальными колесами, подвеска выдерживает сильные удары при длительной эксплуатации. Это может быть недостатком, но факт есть; в некоторых транспортных средствах стальные колеса улучшают тягу и маневренность.
  • Коррозия : Стальные колеса не любят соленую и / или влажную среду. Хотя с использованием современных технологий окраски, таких как порошковое покрытие, стальные колеса могут в значительной степени противостоять коррозии и ржавчине.
  • Смотрит : Ну это субъективно. Стальные диски - не лучший выбор для производителей автомобилей класса люкс. Обычный и мягкий вид не помогает добавить автомобилю уличного присутствия. С учетом сказанного, в некоторых автомобилях, сделанных со вкусом, стальные колеса выглядят абсолютно радикально.
.

Какой из них выбрать?

Некоторые водители тратят неплохие деньги на литые диски для своих автомобилей.Все дело во внешности, или за этим стоит техническая причина?

Стальные и легкосплавные диски - два наиболее распространенных типа колес, используемых в автомобилях. Есть и другие типы, например углеродное волокно, но они довольно редки. Основные различия между легкосплавными и стальными дисками заключаются в их долговечности, прочности и внешнем виде.

Новые и многие старые автомобили по более низкой цене стандартно поставляются со стальными колесами. Сталь - это металл, который выбирают для большинства деталей автомобиля, так как она дешевая, и ей довольно легко придать различную форму.Так что для колес это всегда было очевидным выбором. Но теперь все больше и больше автомобилей оснащаются колесами из сплавов, которые прочнее и легче стали и улучшают внешний вид автомобиля.

Преимущества литых дисков
Легкосплавные диски изготавливаются из сплава легких металлов, а именно алюминия, никеля, магния или комбинации этих металлов. Они предлагают преимущества в производительности по сравнению со стальными колесами, поскольку они часто на несколько фунтов легче на каждое колесо - меньший вес означает более быстрое ускорение и более быструю остановку.Меньший вес также означает меньшую нагрузку на компоненты подвески. В экстремальных условиях вождения легкосплавные диски лучше отводят тепло от компонентов тормоза, чем их стальные аналоги.

Преимущества стальных колес
Во-первых, легкосплавные диски - особенно кованые из алюминиевых сплавов - дороже стальных, в основном из-за различий в технологиях производства. Стальные колеса также легче ремонтировать, чем легкосплавные, поскольку сталь часто может забиться на место при сгибании.С другой стороны, легкосплавные диски более легко ломаются или трескаются при ударе, чем их стальные аналоги.

Косметические различия
Для многих водителей визуальные различия являются основным фактором при выборе стальных или легкосплавных дисков. Сплавы в большей степени способствуют сложной стилизации самого колеса и улучшают общий вид автомобиля.

0 Комментарии


Так что лучше выбрать: легкосплавные или стальные диски? Это не так просто, как сделать выбор между «этим» или «тем».Покупатель должен взвесить плюсы и минусы обоих типов и принять во внимание личные предпочтения и потребности транспортного средства, прежде чем выбрать лучший вариант.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

.

Направляющая по установке легкосплавных колес 3, 4, 5, 6, 8 ступиц

Направляющая по установке легкосплавных колес

Единственная направляющая для установки легкосплавных колес, которая вам когда-либо понадобится для вашего автомобиля, фургона или коммерческого транспорта.

Мир модификации автомобилей и установки литых дисков сложнее, чем кажется на первый взгляд. В конце концов, колеса и шины - это то, что связывает вас с дорогой (надеюсь, безопасно). О колесах нужно подумать, ведь это действительно одна из самых важных вещей, которые вы можете купить для своего автомобиля.Возможно, вы просто хотите заменить существующие поврежденные колеса на что-то подобное. Может быть, вы хотите полностью изменить внешний вид автомобиля или даже что-то для улучшения характеристик автомобиля? Так что руководство по установке легкосплавных дисков поможет, да? Что ж, не смотрите дальше, у нас есть Руководство по установке легкосплавных дисков, которое поможет вам сделать лучший выбор обода. Колеса, которые лучше всего подходят для ВАШЕЙ машины. В Papa Smith Custom мы такие милые.

Если вы ищете данные о нагрузке на шины или скорости, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим отдельным руководством по шинам.

Мне нужна помощь с установкой колес!

Есть так много вопросов, связанных с литыми дисками, не так ли? Что такое PCD? Что такое смещение? Радиус чистки? Как поставить машину на место? Не волнуйтесь, это руководство по установке легкосплавных дисков поможет вам на этом пути!

Руководство по установке легкосплавных колес: Какие колеса подходят для моей машины?

Обратите внимание: Этот первый инструмент, представленный ниже, предназначен для колес производителей оригинального оборудования (OEM). Это колеса стандартной спецификации и размера, установленные на вашем автомобиле.Конечно, есть гораздо больше размеров, которые можно подобрать к автомобилям, но это базовая установка, с которой нужно работать, и размер, при установке которого не должно возникнуть никаких проблем. Подробнее о колесах большего и меньшего размера читайте ниже.

Знаете ли вы, какие легкосплавные диски лучше всего подходят для вашего автомобиля? Какие колеса подойдут?

Просматривая на нашем сайте легкосплавные диски, вы можете быть удивлены множеством различных вариантов установки. В зависимости от выбора колеса часто бывает более 50 вариантов установки всего на одно колесо! При таком большом количестве доступных опций нет простого способа показать вам все, что доступно.Это особенно верно, если вы считаете, что вы можете установить различные колеса с помощью гаек и болтов. Прокладки могут также изменить pcd автомобиля, а некоторые люди даже меняют ступицы на автомобиле! Итак, вы хотите узнать больше о колесной арматуре, верно? Тогда продолжайте читать это руководство по установке легкосплавных дисков!

Во-первых, вы можете проверить заводскую комплектацию автомобиля, используя меню настройки колес, как указано выше. Вы можете искать по транспортному средству, размеру шин (или шин в зависимости от того, где вы живете), а также по размеру обода.Если в редких случаях вашего автомобиля нет в списке, см. Схему ступицы ниже. Это покажет, как самостоятельно измерить комплектацию вашего автомобиля.

Во-вторых, как только у вас будет информация о подгонке, вы сможете искать диски по размеру, установке PCD или марке легкосплавных дисков.

Не только это, но вы также можете выполнять поиск по тегам, так что вы можете просто искать по различным критериям. Например, цвет колес, легкие / автоспортные диски или просто колеса с полированной отделкой.

Независимо от того, какие легкосплавные диски вы выберете, мы можем получить шины практически для любого автомобиля!

Иногда данные руководства по установке легкосплавных дисков могут быть недоступны в инструменте проверки выше, что приводит нас к следующему разделу:

Руководство по установке легкосплавных дисков: Самостоятельное измерение PCD: ступицы с 3, 4, 5, 6 и 8 шпильками

Как измерить диаметр шага окружности легкосплавного колеса (PCD)

.

штамп "JWL" на литые диски

Японские колеса должны иметь штамп «JWL» на колесе.

"JWL", японский легкосплавный логотип.

"JWL" (Японский легкосплавный диск) - это сборник стандартов, определенных правительством Японии для обеспечения безопасности транспортных средств для алюминиевых опорных колес. Каждое колесо, выпускаемое на рынок, должно быть протестировано на соответствие стандартам JWL, прежде чем колесо может быть выпущено на рынок в Японии.

Эти стандарты общеприняты во всем мире как приемлемые для большинства дорожных условий.Вот почему вы увидите эти отметки на колесах европейских и других азиатских стран.


Японская ассоциация легкосплавных колесных дисков, поддерживая тесный контакт со своими компаниями-членами, проводит исследования и технические исследования, касающиеся производства, маркетинга и распространения автомобильных легкосплавных дисков.

Эта деятельность также включает в себя маркетинговые и технические исследования, направленные на развитие нового спроса на промышленные продукты, а также многие другие связанные с этим виды деятельности.

Для достижения этих целей Японская ассоциация легкосплавных колес стремится улучшить качество легкосплавных автомобильных дисков и способствует повышению ответственности своей продукции на рынке автозапчастей.

Основные цели также включают следующие
В целях соблюдения стандартов безопасности, поддерживает технические стандарты «JWL» и «JWL-T» и продвигает систему регистрации «JAWA» через систему регистрации.

Логотип Japan Light Alloy Wheel.

JWL.
Японские легкосплавные диски. Технический стандарт на легкосплавные дисковые колеса для легковых автомобилей, утвержденный Министерством транспорта (MOT).

Японский легкосплавный логотип для грузовиков и автобусов.

JWL-T.
Японские легкосплавные колесные грузовики и автобусы. Технический стандарт на легкосплавные дисковые колеса для грузовиков и автобусов, утвержденный Министерством транспорта (MOT).

Логотип Ассоциации техосмотра автомобилей.

VIA.
Система регистрации ассоциации техосмотра автомобилей. Маркировка VIA может быть выгравирована на колесе только в том случае, если она зарегистрирована Японским советом по испытаниям легкосплавных автомобильных колес после строгих испытаний качества, проводимых уполномоченным испытательным центром на соответствие техническим стандартам JWL или JWL-T.Чтобы установить порядок проектирования колес в нашей отрасли, "JAWA" продвигает систему добровольной регистрации защиты конструкции колес.

«JAWA» также оказывает поддержку усилиям по поиску решений для системы рециркуляции материалов.

(источник: Japan Light Wheel Alloy)

Марка

JWL на руль Kia Soul 2012 года выпуска.

Штамп

VIA & JWL. (Источник изображения: Альберто Микелатти)

Марка

JWL на Lexus RX350 2012 года выпуска.

.

Выбираем литые диски к лету. Комплекты - их плюсы и минусы

Уже почти установилась теплая погода, а значит самое время менять зимнюю автомобильную резину на летнюю. Надеемся, очередь на шиномонтаж не очень длинная. Ну, а если, да, то мы как раз подготовили для вас материал об автомобильных дисках.

В нем вы узнаете: Почему со сменой резины часто происходит и смена дисков? Какие диски больше подходят для зимнего, а какие для летнего сезона? Стоит ли покупать комплекты дисков и шин? Каковы преимущества, данной стратегии поведения?

Начнем с начала.

Виды автомобильных дисков

Автомобильные диски подразделяются на три категории:

  • штампованные;
  • литые;
  • кованые.

У каждой из них есть свои плюсы и минусы, о которых ниже.

Штампованные диски. На многих автомобилях в первоначальной комплектации установлены штампованные диски. Изготавливаются они из стальных листов.

Основные особенности:

  1. Внешне не презентабельны, зато стоят относительно недорого.
  2. При значительном весе, смягчают удары, сохраняя подвеску.
  3. Подвержены коррозии, но их можно восстанавливать после деформаций.

Литые диски. Им отдают предпочтение множество автолюбителей. У части иностранных производителей авто, они установлены в начальной комплектации. Отливаются из легкосплавных материалов: алюминия и магния.

Основные особенности:

  1. Всевозможные варианты дизайна, но стоят дороже штампованных.
  2. Весят меньше, при этом, из-за малой пластичности довольно хрупки.
  3. Ниже подверженность коррозии, однако восстановление после ударов не всегда возможно или слишком затратно.

Кованые диски. Изготавливаются посредством горячей ковки, что является довольно сложным и трудоемким процессом. Их покупают те, кто ценит надежность.

Основные особенности:

  1. Варианты дизайнов не так разнообразны, как у литых, а цена высокая.
  2. Небольшой вес, высокая прочность и пластичность.
  3. Довольно устойчивы к коррозии, восстанавливаются.

Итак, наиболее бюджетными оказались штампованные диски, а кованые самыми дорогими. Ситуация с весом такая же. Кованые диски, в среднем, на 40% легче штампованных, и на 25% литых. При этом они сохраняют высокую прочность и их труднее всего вывести из строя.

Зимний и летний комплекты резины и дисков

Целесообразность наличия подобных комплектов, объясняется несколькими факторами:

  1. Отсутствует снятие резины с диска, а значит не повреждается ни шина, ни диск. Даже при аккуратном проведении процедуры, хоть минимально, но нарушается целостность места контакта, а с ним и герметичность посадки. Плюс ко всему, от мелких дефектов и царапин не застрахованы оба элемента, что быстрее приводит их в негодность.
  2. Улучшаются условия хранения. Например, установив колеса друг на друга в гараже или на складе, можно не опасаться, что резина деформируется.
  3. Необходимо меньше услуг и времени на шиномонтаже. Нет нужды монтировать и демонтировать резину, проводить балансировку, а значит снижается и общая стоимость обслуживания.

Причины замены дисков

С изменением погодных и дорожных условий меняются и требования к характеристикам дисков. Так, штампованные диски гораздо разумнее использовать зимой, когда высок риск боковых ударов, а значит и образование различного рода деформаций. Легкая восстанавливаемость штампованных дисков, будет довольно уместна. К тому же, различные агрессивные смеси не будут разрушать более дорогие литые или кованые диски.

Летом же литые диски, позволят выглядеть вашему автомобилю более эффектно, улучшат его управляемость и обеспечат хорошее охлаждение тормозной системе. Дополнительным бонусом станет снижение расхода топлива и уменьшение нагрузки на двигатель.

Итоги

Если вы собираетесь пользоваться автомобилем долгое время, то покупка комплектов дисков с комплектами шин рассматривать стоит.

Тем более не обязательно покупать очень дорогие диски и резину. И тогда, исключив стоимость балансировки всех колес, монтажа и демонтажа шин вы нивелируете затраты.

Установив летний комплект, с легкими литыми дисками, машина выиграет эстетически, а зимний комплект, с штампованными дисками, поможет сохранить целостность резины и предотвратит попадание снега в тормозную систему.

В ближайшее время мы подготовим для вас материал про бюджетные автомобильные шины, а пока перечислим наиболее популярные литые диски:

  • ZW - сочетают отличное качество с демократичными ценами;
  • RS - отличает высокая надежность и приятная цена;
  • Disla - украинский бренд, стремительно набирающий обороты;
  • SKAD - продукция мирового класса, по приемлемым ценам;
  • DEZENT - производство с применением новейших технологий, высокое качества по достойной цене.


Сколько весят диски R15, R16, R17 и к чему эта информация. ВИДЕО

Вес диска не связан с безопасностью. Для безопасности важно, чтобы диск был целым, ровным, отбалансированным и прикреплённым к ступице правильным крепежом и с правильным моментом зажатия. А раз так, почти никто не смотрит на вес при покупке новых дисков.

В этом видео мы рассказываем, кому и почему всё-таки стоит принимать во внимание, сколько весят диски. Плюс к этому мы ставим на весы штампованные, литые и кованые диски в разных диаметрах, чтобы точно представить разницу в килограммах. Если смотреть неудобно, читай текстовую версию под видео.

Присоединяйтесь к нам в Instagram, Facebook, ВКонтакте или Одноклассниках, чтобы быть в курсе новостей, конкурсов, скидок и акций. Больше интересной информации о шинах и автомобилях – на нашем YouTube-канале.

       

Вес дисков разного типа

Выбирать диски по весу полезно для экономии. Вес диска попадает в неподрессоренную массу автомобиля, в которую также входят вес шин, части тормозной системы, диска с суппортом, ступицы и некоторых деталей подвески. С более лёгкими дисками проще разгоняться и тормозить. Следовательно, двигатель прикладывает меньше усилий, чтобы провернуть колеса. Меньше усилий – меньше топлива. А ещё с лёгкими дисками дольше изнашиваются детали.

На вес диска влияют технологии и материалы изготовления. Самые тяжёлые и самые дешёвые – это штампованные диски. Средний вес и средняя цена у легкосплавных литых дисков. Самые лёгкие и самые дорогие – это легкосплавные кованые диски.

Сколько весят 17-дюймовые диски

Какова разница в килограммах у штампованных, литых и кованых колёс, покажут весы. Железный штампованный диск в размере 7,0x17 весит 12 кг 880 г. В том же размере литой легкосплавный диск весит 10 кг 780 г. Вес кованого легкосплавного в размере 7,5x17 равен 9 кг 700 г.

Разница в весе между штампованным и кованым диском – 3 кг 180 г. Литой же выигрывает у штампованного 2 кг 100 г. Если умножить разницу на четыре, получится масса, которую можно скинуть с автомобиля. И эта разница скажется на динамичности машины.

Сколько весят 15- и 16-дюймовые диски

Сравним вес штампованного и литого диска в размерах 6x15 и 6,5x16. Железный диск 6x15 весит 8 кг 280 г, а литой – 7 кг 40 г. Разница – 1,78 кг.

В размере 6,5x16 получим неожиданный результат: железный – 8 кг 800 г, а литой – 9 кг 460 г. Это исключение из правила, и мало кто допустил бы, что так может быть. Литые диски бывают тяжелее железных аналогов из-за запаса прочности, которого пытался достичь производитель.

Таблица весов

Для наглядности сведём результаты взвешиваний в таблицу. Звездой отмечен нетипичный результат: как правило, штампованные диски весят больше, чем литые.

  R15 R16 * R17
Штампов. 8,28 кг 8,80 кг 12,88 кг
Литой 7,04 кг 9,46 кг 10,78 кг
Кованый - - 9,70 кг

 

Какой тип дисков выбрать

 

Если вы ежедневно ездите на дальние расстояния по загородым трассам с качественным покрытием, обратите внимание на литые диски или кованые. Меньший вес при достаточной мощности двигателя и хорошем крутящем моменте позволит сэкономить на топливе. Из-за ощутимой разницы в цене при выборе между литыми или коваными исходят из финансовых возможностей.

Если вы ежедневно перемещаетесь по дорогам с некачественным покрытием либо по бездорожью, то выбор за железными дисками: они ремонтопригодны и стоят недорого. А когда водишь исключительно в городе и редко бываешь на трассе, то вес можно не учитывать: компенсировать разницу в стоимости на расходе топлива не получится. В таком случае между штампованными, литыми и коваными дисками выбирают по вкусу и кошельку.

О компании «Автосеть»

Материал подготовлен компанией «Автосеть» – лидером шинного рынка Беларуси, по данным Международного агентства MASMI Research Group за 2018 год.

Адреса магазинов «Автосеть»:

  • Минск, ул. Радиальная, 40/2;
  • Минск, ул. Уманская, 54/1;
  • Минск, ул. Промышленная, 2/1;
  • Брест, ул. Янки Купалы, 19;
  • Бобруйск, ул. Ульяновская, 40;
  • Витебск, пр-т Московский, 35;
  • Гомель, ул. Барыкина, 321а;
  • Гродно, ул. Победы, 17В;
  • Могилев, ул. Строителей, 21;
  • Мозырь, пер. 1-й Берёзовый, 16г.

Бесплатно доставляем шины и диски по всей Беларуси.

Сайт: autoset.by.

Телефоны:
+375 (29) 686-86-86 (Velcom) 
+375 (33) 686-86-86 (МТС)
+375 (25) 686-86-86 (Life)

Чем отличаются литые диски 2021 от кованых дисков

Отличие литых дисков от кованых

Автомобильные диски делятся на производимые в литых и технологических производителях. Перед водителями, которые собираются их приобрести, всегда возникает вопрос: какой выбрать? Самостоятельно это не всегда возможно. А по поводу автомобильного персонала не всегда можно рассчитывать на грамотный совет, и продавцам приходится продавать устаревший товар. Так что их советы часто диаметрально противоположны истине.Чем литые диски отличаются от поддельных? Какой из них лучше?

Содержание статьи

  • Определения
  • Сравнить ВЫВОД Topinfoweb.com. ru

Определения

алюминиевые диски изготавливаются методом литья расплавленных металлов. В большинстве случаев эти металлы представляют собой сплавы магния и алюминия. Они относятся к категории легких металлов. Поэтому пластины получили название легкосплавные или легкосплавные.

литые> Кованые легкосплавные диски

изготавливаются из того же металла, что и литые, но технология изготовления другая.Кованые диски производятся методом горячей штамповки. Затем они проходят процесс закалки. Диск для содержания ↑

Сравнение

Основное отличие литых дисков от кованых заключается в технологии изготовления: литые диски особой формы и кованые детали штампуются при высокой температуре и давлении. После этого разгрузочные обрабатываются на специальных станках, нарезаются спицы, а также другие элементы конструкции.

Литейный диск более хрупкий, имеет большую вероятность образования пустот и скрытых раковин.Щит кузнеца намного устойчивее к ударам. Он также имеет гораздо большую демпфирующую способность. Он гнется при сильном ударе, но не ломается, поскольку более прочен и имеет волокнистую структуру при штамповке металла. Ущерб можно даже самостоятельно восстановить с помощью молотка. Поставить пластины обратно после удара возврату не подлежат.

Однако кованые диски в конструктивном плане уступают литым. Последние имеют гораздо более широкое конструктивное разнообразие, часто комплектуются иномарками.Кованые диски на отечественный автомобиль и внедорожники. Их рекомендуют зимой, но не забывайте периодически очищать внутреннюю поверхность от скопившейся грязи. В противном случае управление устройством значительно ухудшится. По динамике и управляемости, а также по комфорту вождения, то автомобиль комплектуется коваными колесами, эти параметры намного выше.

к содержанию ↑

Заключение Разница. ru

Технология их изготовления разная: литые диски формуются, кованые штампуются на специальных приспособлениях.

  1. Лепестки намного более хрупкие, они формируют характер.
  2. Кованые диски легче дисков.
  3. Корректирующий диск ударопрочный, имеет более высокую демпфирующую способность, чем метательный.
  4. В конструктивном плане хер уступает метанию Им оснащаются вездеходы и отечественного производства.
  5. Динамика движения и управляемость с коваными колесами.
  6. Кованые диски дороже литых.
  7. Кстати, мы также можем узнать, что отличает легкосплавные диски от штампованных дисков
.

Какие колеса лучше литые или штампованные, в чем разница

Автолюбители часто задаются вопросом, какие колеса лучше - литые или штампованные. Однозначного ответа на этот вопрос нет, поэтому жаркие споры вокруг выбора диска продолжаются. В этой статье мы постараемся разобраться в преимуществах и недостатках каждого вида плит, а также рассмотрим, в каких случаях необходимо их выбирать.

Какие прессуются диски

Это наиболее распространенный тип дисков, которые изначально стоили более 80% легковых автомобилей с завода.Чем дешевле машина, тем вероятнее, что это будут диски с тиснением или просто штамповка на колесах.

Кованые диски обычно изготавливают из обычной стали. На первом этапе берут круглый стальной лист и помещают под специально настроенный пресс. Придает листу фигурную форму при большом давлении. Получается так называемая пластина - корпус диска, соединяющий обод со ступицей.

Фигура нужна не столько для красоты, сколько для выдерживания высоких статических и динамических нагрузок.Ведь колеса выдерживают не только вес машины, но и любые удары неровностей дороги.

Второй шаг - сделать тиснение обода аналогичным образом, но форма, конечно, намного проще. Наконец, пластина и обод скрепляются обычной точечной сваркой. После нескольких простых испытаний и покраски плата готова и может быть отправлена ​​в магазин.

Какие бывают литые диски

Производство легкосплавных дисков намного сложнее.Если штамповки можно производить на дешевом простом оборудовании, то для отливок нужны дорогие высокотехнологичные станки. В таких дисках нет отдельных пластин и ободов, как и шарниров. Литой диск представляет собой прочный металлический корпус.

Обычно для изготовления алюминиевых дисков используется алюминиево-магниевый сплав. Для этого прутки из алюминия и магния в необходимой пропорции помещаются в специальную печь, где они плавятся при высокой температуре. Сплав разливают в сложную форму и охлаждают, в результате чего получается почти готовый диск.«Почти» - ведь такой продукт далек от идеала. Его доводят до состояния механической обработкой, то есть шлифуют на станке. Это позволяет добиться очень точных геометрических характеристик диска.

Заключительный этап такой же, как и при производстве молдингов - краткая проверка качества и покрытия любым составом. Это может быть краска или прозрачная антикоррозионная смесь. Бывает, что такие диски не красят, а оклеивают декором.

Чем отличаются алюминиевые диски

от штампованных

Главный принцип штамповки - «дешево и весело».Есть и дорогие модели, но особого смысла в них нет, ведь тогда разумнее брать литые. Однако это не означает, что штампованные диски берут за небольшую цену. У них есть и другие преимущества:

  • хорошая дробильная способность, что может использоваться как дополнительная защита подвески;
  • высокая ремонтопригодность - чтобы убить штамповку до необратимого состояния, надо очень постараться;
  • У
  • неплохая механическая прочность, что позволяет использовать их в грузовых и легковых автомобилях.

Но недостатки у них немалые. Это большой вес, из-за чего автомобиль медленнее набирает скорость, меньше ездит, а также имеет низкую устойчивость к ржавчине. Иногда бывает достаточно 2-3 лет, чтобы на диске появились красные пятна. Наконец, штампованное изделие не имеет красивого внешнего вида. Это можно замаскировать крышками, но это лишние деньги и лишний вес.

Поэтому, если автолюбитель всерьез озабочен эстетической стороной своего автомобиля, стоит присмотреться к легкосплавным дискам.Их разновидностей - невообразимое количество, что обусловлено гибкостью производственного процесса. Можно найти подходящие варианты как солидному представительскому седану, так и агрессивному спорткару. Ну и другие преимущества легкосплавных дисков тоже имеют значение:

    ,
  • заметно легче, благодаря чему машина немного быстрее разгоняется и устойчивее держится на дороге;
  • Алюминиево-магниевый сплав
  • полностью устойчив к коррозионным процессам;
  • из-за особенностей производственного процесса балансировка алюминиевых дисков намного лучше;
  • Теоретически их небольшой вес способствует экономии топлива.

Недостатки алюминиевых колесных дисков - как бы зеркальное отображение достоинств штамповки. Прежде всего, цена. Алюминиевые диски как минимум в 2-3 раза дороже штампованных. Они также более дороги в эксплуатации. Повреждения не так просто и дешево отремонтировать, и иногда их приходится паять, что занимает много времени. Причем прочность литых дисков ниже, чем у штампованных. Наконец, они просто более жесткие и поэтому передают на подвеску малейшие неровности дороги.

Что лучше - диски алюминиевые или штампованные

Для начала стоит задуматься, стоит ли вообще проблема выбора.Например, автомобили большой вместимости, такие как автобусы, грузовики, спецтехника, комплектуются только штампованными дисками. Да, в Интернете можно найти фотографии тягачей с легкосплавными дисками, но это почти эксклюзив с непомерно высокой ценой.

Ведь прессованные диски стабильно хорошо справляются со своей задачей, а их дешевизна проявляется не только в покупке, но и в процессе эксплуатации. Пока не удастся сэкономить на покупке саморезов - они полностью стандартные для штамповки.Для алюминиевых дисков часто требуются оригинальные нестандартные болты по оригинальной цене.

Таким образом, для большинства легковых автомобилей достаточно штампованных дисков, особенно если стоит задача выжать из автомобиля максимум практичности - грузовой и пассажирский транспорт, добираясь на работу и с работы. Единственное, что заслоняет торжество рациональности штамповок, - это их подверженность ржавчине. Но они выдерживают несколько лет интенсивной эксплуатации.

Но если вы хотите больше, чем практичность, индивидуальность и красоту, легкосплавные диски - идеальный выбор.В случае с роскошным автомобилем это единственно возможный вариант, ведь штамповка таких автомобилей выглядит совершенно неуместно. То же самое и с сильными автомобилями со спортивным характером. За счет повышенной динамики и управляемости литых дисков присущие им недостатки можно простить.

См. Также : Что такое шины Run Flat

Видео про

. .Шины

размер ВАЗ 2107. Размер шин и дисков, или как понять маркировку

В рамках данной статьи мы постараемся выяснить, какие колеса необходимо установить на ВАЗ 2107. Будет разобрана маркировка, в которой указано, какие размеры имеет тот или иной диск, та или иная покрышка. Исходя из представленной здесь информации, каждый сможет подобрать себе колесную партию для своей «семерки».

Заводские параметры колесных дисков «семерки»

Автомобильный концерн «АвтоВАЗ» устанавливает на автомобили ВАЗ 2107 стальные колесные диски, предназначенные для бескамерных шин.Заводские диски имеют маркировку 5Jхl3Н2 ЕТ 29. Попробуем разобраться, что это значит.
Цифра «5» - это ширина обода шайбы. Единица измерения - дюймы
Номер детали «J» - это обозначение специального профиля обода диска.
Число «13» - это диаметр шины, прилегающей к ободу. Единица измерения - дюйм.
Комбинация «h3» означает, что на ободе обода есть два кольцевых выступа, которые подходят для установки бескамерной шины.
Артикул «ET» является обозначением размера выступа обода колеса
Число « 29 "- величина выступа обода обода.Единица измерения - миллиметры

Заводские параметры шин «семерки»

При выходе с завода автомобили ВАЗ 2107 комплектуются бескамерными шинами с маркировкой 175 / 70R13 82Т. Теперь давайте разберемся, что это значит.
Число «175» - это ширина профиля шины. Единица измерения - миллиметры
Число «70» - это отношение высоты профиля шины к ширине профиля шины. Единица измерения - Процент
Номер детали "R" - это общепринятое обозначение радиальной шины.
Число "13" - это диаметр подходящей шины.Единица измерения - дюйм
Число «82» - это так называемый индекс нагрузки, который определяет, какой вес может выдержать одна шина. В данном случае это 470 кгс.
Артикул "T" обозначает максимальную скорость, на которую рассчитана шина. В данном случае это сто девяносто километров в час.

Автомобильный концерн АвтоВАЗ, помимо штатного заводского комплекта, допускает установку колес с маркировкой 5 / 2Jхl3 с вылетом обода в диапазоне от двадцати пяти до тридцати миллиметров.
Стоит отметить, что рекомендации, данные заводами производителем, появились не на пустом месте. Все данные теоретически проверены инженерами и проверены на практике. Вы можете увидеть различные тесты шин, которые были протестированы в сети. Таким образом, эти параметры обода и шины одновременно идеальны для сочетания нескольких факторов, включая устойчивость транспортного средства на дороге, управляемость транспортного средства, внедорожные возможности и уровень безопасности транспортного средства.
Для наглядности предоставим возможные сценарии развития событий при несоблюдении некоторых из рекомендуемых параметров.Таким образом, если свес обода на колесе больше, чем у стандартного, он будет тормозить во время движения, что может увеличить тормозной путь. Если вылет обода меньше рекомендуемого значения, то величина нагрузки подшипников ступицы превышает нормальный диапазон, и это может привести к их неожиданному выходу из строя, что влечет непредсказуемость траектории движения транспортного средства, а это уже прямая угроза жизни водителя и его пассажиров ...
Нарушение всех остальных рекомендаций производителя также ни к чему хорошему не приведет.В лучшем случае это увеличит износ деталей различных агрегатов, а в худшем - серьезно снизит и без того не самый лучший уровень безопасности автомобиля ВАЗ 2107.

Функции колес

Рельефные пластины

Алюминиевые диски

7vaz.ru

Колеса всегда пользуются большим спросом. Штампованные всегда можно приобрести в любом автосалоне. Их надежность и долговечность проверены временем. Однако вам нужно лишь немного изменить внешний вид автомобиля, и возвращаться к таким моделям не захочется.Есть желание установить на ВАЗ 2107 алюминиевые колесные диски. Они положительно сказываются на расходе топлива, делают поездку комфортнее и безопаснее.

Функциональность обода колеса

В переднеприводных автомобилях диск используется для передачи вращения силовой паре. Шина сидит на нем плотно. Передняя подвеска жестче из-за правильной установки шин.

Колеса на ВАЗ 2107 доступны в нескольких вариантах исполнения. Они различаются по определенным параметрам:

  • Ширина.
  • Диаметр.
  • Масса.
  • Количество крепежных отверстий.

Допускается установка дисков R13, R14 на любой автомобиль ВАЗ 2107. По способу изготовления это может быть как штамповка, так и литье.

Новички всегда спрашивают, какие диски лучше поставить на семерку? Вы не сможете ответить на него одним предложением. У каждого вида есть свои достоинства и недостатки.

Рельеф

Основные преимущества:

  • Низкая цена.
  • Простенькая.
  • Превосходная износостойкость.
  • Пластик.

Пробивка при падении в отверстие не ломается и не ломается, а просто мнется. Вмятину можно исправить обычным молотком.

Пожалуй, главным недостатком можно назвать большой вес. Благодаря этому автомобиль долго разгоняется, имеет большую инерцию, а тормозной путь увеличивается. Все эти особенности влияют на управляемость автомобиля и увеличивают расход топлива.

Если посмотреть на штампованные диски ВАЗ 2107 с эстетической точки зрения, то можно заметить, что все они выглядят одинаково.Заводское покрытие обычно бывает некачественного, поэтому краска начинает быстро слетать, а поверхность ржавеет. Чтобы тиснение не шуметь и не разъедало солью, его следует постоянно стирать.

Литой

На сегодняшний день лучшими дисками в ВАЗ 2107 считаются литые изделия. В последнее время они вошли в моду и быстро завоевали большую популярность. Для их производства используются легкие сплавы, благодаря которым они весят на 30% меньше своих прессованных аналогов.

Легкосплавные диски очень прочные, практически не ржавеют.Кроме того, есть много отличий во внешнем виде. Дизайнеры позаботились об эстетике изделия, придав ему оригинальный вид.

Если посмотреть на литые модели с точки зрения функциональности, сразу можно увидеть некоторые преимущества:

  • Быстрый разгон.
  • мягкий ход,
  • Пониженный расход топлива.

Несмотря на все достоинства, алюминиевые колесные диски не лишены недостатков. После сильного удара, например при влете в глубокую яму, он не мнется, а просто сломается.Такие детали ремонту не подлежат.

Стоимость литых конструкций всегда выше обычной штамповки, а срок службы намного короче. Все удары передаются на подвеску, так как алюминиевые диски не могут поглощать внешние воздействия за счет собственных деформаций. Какие колеса поставить на ВАЗ 2107, каждый водитель решает индивидуально с учетом будущих условий эксплуатации.

При выборе очень важно учитывать модель автомобиля. Например, диски для низкопрофильных покрышек не подходят дачникам, тяжелые конструкции увеличат расход топлива.

Размеры колес ВАЗ 2107

Для крепления изделий используются четыре болта крепления. Отверстия для них расположены по кругу диаметром 98 миллиметров. Для шурупов просверливаются отверстия диаметром 12,5 миллиметра.

Для того, чтобы диск мог свободно входить в ступицу, в диске сделано центральное отверстие диаметром 58,5 мм. Ориентируется по этому отверстию. Винты только прижимают к нему фланец.

При установке алюминиевого обода может потребоваться переходное кольцо.Иногда без такой дополнительной детали невозможно точно выровнять ступицу и поверхность диска. Кольцо можно бесплатно приобрести в любом автосалоне.

Снятие или провисание диска на ВАЗ 2107 обычно составляет 29 миллиметров. Этот термин относится к расстоянию, образованному между контактной поверхностью диска при установке на ступице и обычной плоскостью, проходящей через центр обода диска.

То есть, когда вынос положительный, кажется, что предмет вошел глубоко в арку.При отрицательном значении кажется, что он выходит из арки, кажется, слишком глубоко утоплен в сиденье.

Специалисты советуют летать в пределах нормы. Если вылет слишком большой, колесо может начать касаться подкладок колесной арки. Допускается отклонение на 5 миллиметров в любую сторону. Другими словами, на ВАЗ 2107 вылет может быть в пределах от +24 до +34 миллиметра.

Причем этот параметр предназначен только для определенной ширины диска. Чтобы подобрать более широкую модель, вам нужно сделать свес короче.

Car-Fix - Набор для удаления автомобильных вмятин. Уникальная запатентованная форма зажима исключает дополнительные повреждения, а клей легко удаляется после удаления вмятин.

Ремкомплект для лобового стекла специально разработан для самостоятельного ремонта трещин на лобовом стекле. Характерной особенностью этого клея является его удивительно низкая вязкость, очень похожая на воду. Благодаря этому он легко заполняет трещину под действием капиллярных сил.

ребятаru

Размер шин и дисков, или как разобраться в маркировке. Размер диска на ВАЗ 2107

литье, штамп (фото и видео)

Справедливо сказать, что диски всегда были «препятствием» для многих владельцев. С одной стороны, стандартные диски с тиснением достаточно дешевы, неприхотливы и долговечны, диск необходимого размера есть всегда в продаже, и R13, и R14 можно купить даже не выезжая из областного центра.

Но надо как-то изменить внешний вид машины, перекрасить кузов, провести минимальный тюнинг - и желание «лить» растет в геометрической прогрессии.Помимо красоты, экономии топлива, алюминиевые колесные диски позволяют владельцу привести серьезный аргумент в пользу выбора ВАЗ 2107 и даже похвастаться перед публикой: мол: «Я мог бы купить иномарку давно, но как патриот, понимаешь, я установил центральный замок, литьё и до сих пор уважаю нашу автомобильную промышленность ».

Значит диски в порядке.

Функции колеса

  • Диски передают крутящий момент на шину движущей пары.
  • Диски способствуют равномерному уплотнению шины по всей окружности или по всей окружности.
  • Диск обеспечивает правильное положение шины в подвеске, обеспечивая всю жесткость конструкции.

Диски различаются как по ширине, так и по диаметру (R 13, R 14 у классических) по весу и количеству отверстий для крепления.

Прежде всего, диски прессуются и отливаются в соответствии с технологией производства. И первый вопрос новичка «какие диски устанавливать» подразумевает именно ответ на этот вопрос. Все не так просто. Давайте выясним почему.

Плиты прессованные

Их достоинства - неприхотливость, невысокая стоимость, высокая износостойкость и пластичность.Это означает, что если он упадет в отверстие, диск может раздавиться, но не треснуть или сломаться. А изогнутый щит легко выпрямить даже простым молотком. Штампованные диски настолько дешевы, что машины их не носят по ночам.

Если говорить о недостатках, то самое главное - это большая масса, которая влияет на ускорение, торможение и инерцию. Результат - плохая управляемость и повышенный расход топлива. Причем с чисто эстетической точки зрения все автомобили имеют одно лицо.Ржавчина также может быть недостатком, так как заводская краска обычно недолговечна. Также весной и осенью прессованные изделия следует хорошо промыть, чтобы избежать ненужного шума и солевой коррозии.

Литые диски

Литье модно, круто, современно. Кроме того, диски могут быть на 20-30% легче прессованных дисков, поскольку они изготовлены из сплавов легких металлов, менее подвержены коррозии и более долговечны. Технология литья под очень низким давлением увеличивает прочность изделий.

Внешне легкосплавные диски имеют индивидуальный вид, есть конструкторские бюро, которые создают новые формы и следуют тенденциям.

Функционально езда на легкосплавных дисках более плавная, ускорение лучше и расход топлива ниже.

Но есть и «обратная сторона медали». Недостаток алюминиевых колесных дисков - продолжение их достоинств. Это значит, что при входе на дно литой диск не мнется, как штампованный. Но при сверхкритической нагрузке он просто трескается, трескается - и его место в цехе обработки сплава или в мусорном контейнере.

Все это виновато в хрупкости пластины. К тому же цена отливки выше, а срок службы короче. Существенным недостатком является передача всех толчков на подвеску, потому что диск не способен поглотить их собственной деформацией. Поэтому, прежде чем решить, какие колеса установить, определитесь, где и почему вы будете водить машину.

При выборе колесных дисков важнее всего их совместимость с моделью автомобиля. Так что установка низкопрофильных дисков не подойдет дачникам, а установка тяжелых и прочных дисков не сэкономит топливо.Если переборщить с выбором размера, колесо в поворотах может «перетасовать» вставки колесной арки или, что досадно, его вообще нельзя будет установить.

Какие количественные параметры имеют штатные диски на классическую ВАЗ 2107?

  • Отверстия под болты - 4, диаметр колеса (точнее диаметр круга, на котором расположены отверстия - 98мм. Иногда обозначается как (LZ * PCD): 4 * 98). То есть между двумя диаметрально противоположными отверстиями. 98мм
  • Сверление под болты отличается не только размером между отверстиями, но и диаметром самих отверстий.У ВАЗ 2107 он составляет 12,5 мм. Сверление отверстий - параметр, который не сразу замечается, как всегда сначала любуешься «размером». Обратите внимание, что производитель диска должен очень тщательно рассчитать крепление ступицы колеса, так как минимальное смещение центра диска и ступицы вызывает опасные удары, которые в конечном итоге могут привести к поломке колеса. Сверление необходимо производить с точностью до десятых долей миллиметра.
  • Диск предназначен для ступицы с диаметром центрального отверстия 58,5 мм.Размер ступицы указан следующим образом: (DIA 58,5) Дело в том, что обычные и прочно выглядящие колесные болты совсем не центрируют колесо по ступице, как упоминалось выше. Они просто крепко держат воротник и диск. Это центральное отверстие в диске, которое помогает в правильной ориентации диска и, следовательно, колеса по отношению к ступице. Если вы решили приобрести диски из легких сплавов, имейте в виду, что для точной центровки вам может потребоваться адаптивное кольцо, которое довольно свободно продается в крупных магазинах.
  • Диаметр дисков на ВАЗ 2107 должен быть в пределах 13-15 дюймов и они имеют маркировку R 13-R Стандартный размер 13 дюймов. Этот размер относится к диаметру обода колеса.
  • Ширина диска (точнее ширина обода диска) в дюймах для ВАЗ 2107 составляет от 5 до 6 дюймов. Мало кто обращает внимание на этот параметр, ведь прежде всего смотрят на диаметр. Но именно ширина влияет на устойчивость всей шины, а значит, и на ее надежность.

Более полное обозначение тогда выглядит как 5x13 или 5,5x13.

  • Вылет колеса от 15 до 30 мм. Поговорим об этом параметре подробнее, так как его значение не везде разъясняется. Строго говоря, свес - это расстояние между плоскостью сопряжения на диске при установке диска на ступицу и специальной условной плоскостью, которая проходит по самому центру обода на диске.

Проще говоря, если смещение положительное, диск кажется погруженным или «утопленным» в дуге.

Если смещение отрицательное, кажется, что сам диск выступает из колесной арки, а само седло диска утоплено достаточно глубоко.

У всей классики ВАЗ стандартный свес +29 мм.

Если вы не знаете, какой вылет купить, то принцип Ленина «лучше меньше, лучше» здесь идеален, потому что, если вылет слишком большой, колесо может упираться в подкрылки, несмотря на правильный радиус. Стандартное отклонение составляет около 5 мм или наоборот, поэтому для ВАЗ 2107 оно будет от +24 до +34 мм. При этом следует помнить, что этот параметр работает только для определенной ширины щита, если вы хотите разместить широкие щиты, вам понадобится меньший свес, и наоборот.

  • Колесные болты должны быть M12 диаметром 1,25 мм. Для этого размера рассчитано стандартное сверло.
  • Если вы используете более крупное колесо R 14 вместо стандартного колеса R 13, вам придется установить более низкий профиль шины, например, 55-60 мм, так как на шине будет «меньше места». Фото ниже может послужить сдержанной любовной каймой. Прежде чем решиться на столь смелый поступок, нужно понимать, что выезд из центра большого города такой машине категорически противопоказан.

В заключение хочу сказать, что зимняя штамповочная резина может быть компромиссом, а летний комплект для литья под давлением - для ценителей красоты. А для тех, кто любит преимущества - наоборот, потому что зимой расход топлива выше и вероятность попасть в яму ниже, чем летом. Кроме того, зимой из города уезжает меньше людей, а дороги более ровные, чем летом.

Возможно вас заинтересует:

Какие диски ставить на ВАЗ 2107 по радиусу, литые или штампованные

Renumax - уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на живопись! Теперь вы можете удалить царапины с кузова автомобиля всего за 5 секунд.

Революционный продукт японской компании Wilsson Silane Guard - инновационное гидрофобное покрытие, придающее телу сияющий блеск на срок до 1 года.

Колеса всегда пользуются большим спросом. Штампованные всегда можно приобрести в любом автосалоне. Их надежность и долговечность проверены временем. Однако необходимо лишь немного изменить внешний вид автомобиля и вернуться к такому

Page

Шины и диски на ВАЗ 2107, размер колес на Лада 2107

Шины и диски на ВАЗ 2107 Другие модели ВАЗ: ВАЗ 110 , ВАЗ 1111, ВАЗ 1111 Ока, ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2120 Надежда, ВАЗ 2121 Нива, ВАЗ 2123, ВАЗ 2131 Нива, ВАЗ 2131 Нива, ВАЗ 4X4, ВАЗ Классика, ВАЗ Гранта, ВАЗ Калина, ВАЗ Приора, ВАЗ Самара, ВАЗ Веста, ВАЗ XRAY, ВАЗ Largus,
  • PCD 4x98 o диаметр от 13 до 13, ширина от 5 до 5 и профиль от ET29 до ET29 как у Lada 1200
  • Размер шин от до, ширина от до и профиль от до.
  • Наименьший размер шин: 165 / 70R13, наибольший:

Подбор шин и дисков на автомобиль ВАЗ 2107

Используя автоматический подбор шин и дисков на автомобиль ВАЗ 2107, можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей. Дело в том, что шины и диски оказывают значительное влияние на большинство основных эксплуатационных характеристик автомобиля. Кроме того, нельзя упускать из виду важность шин и ободов как средств активной безопасности.Поэтому крайне важно очень ответственно подойти к их выбору, используя для этого достаточно специфические знания об этих товарах.

К сожалению, или наоборот, значительная часть водителей предпочитает не изучать досконально техническое оснащение своего автомобиля. В этом случае полностью автоматическая система калибровки - почти единственный способ избежать неправильного выбора при покупке шин и дисков. И он очень широкий, что связано с разнообразием такой продукции, представленной в интернет-магазине Мосавтошин.

mosautoshina.ru

Размер шин и дисков, или как понять маркировку | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

ТАК ПОКАЗАТЬ ШИНЫ:

Дополнительные индексы:

C - означает, что шина относится к усиленной категории M + S - (Грязь + Снег - грязь плюс снег) - Зимние или всесезонные шины TL - Бескамерные шины TT - Камерные шины

Часто дата производства указывается на шинах в недельном формате.в году, например, 3006 - это 30-я неделя 2006 года.

Значения индекса скорости

Индекс скорости, км / ч I .................. 100K ........... ....... 110L ..... .................. 120M .................. 130Н ..... ............. .. 140П .................. 150Q ......... ...... ... 160R ......... ...... 170S ... 180T .................. 190H. . ..... ............. 200В .................. 210ВР ........... .. ... 210 - 240ZR .................. более 240

Значения индекса нагрузки

Индекс нагрузки, кг Индекс нагрузки, кг 60........ 250 ............. 90 ........ 60061 ........ 257 .......... ........ 91 ........ 61562 ........ 265 ............. 92 .... ... 63063. ....... 272 ​​.......... 93 ........ 65064 ........ 280 .. ...... 94 .. ...... 67065 ........ 290 ............. 95 ...... .. 69066 ........ 300 .. ........... 96 ........ 71067 ........ 307 ...... ...... 97 ..... .. . 73068 ...... 315 ............. 98 ........ 75069. ...... 325 ............. 99 ........ 77 570 ........ 335 .......... ..100 ....... 80071 ...... 345............. 101 ....... 82572 ....... .. 355. ............. 102 .. 85073. . 365 ............. 103 ... ... .87574 ........ 375 ............. 104 ... ....

........ 387 ....... ...... 105 ....... 92576 .. 400 ........... .. 106 ....... 95077 .. ...... 412 ............. 107 ..... 97578 ........ 425. ........... .. 108. ...... 100079 .. 437 ............. 109 ....... 103080 ... ..... 450 ...... 110 ....... 106081 ........ 462 ............. 111 ...... . 109082 ........ 475 ............. 112 .. 112083.. ...... 487 ............. 113 ...... 115084 ........ 500 ............. 114 ....... 118085 .. 515 ............. 115 ....... 121586 ........ 530 ....... ...... 116 ....... 125087 .. 545 ............. 117 ....... ..128588 ....... 560 ............. 118 ....... 132089 ........ 580 ....... ...... 119 ... .. .. 1360

Пример: 5.5J * 13 ET38 4x98 D58.6

5.5 - ширина диска в дюймах 13 - диаметр диска в дюймах ET - смещение, т.е. расстояние от центральной оси симметрия диска относительно Плоскость контакта диска со ступицей (мм) 4 - количество крепежных отверстий количество винтов (PCD), на которые крепится диск (шт.) 98 - диаметр отверстия под крепежный болт (мм) D58.6 - диаметр центрального отверстия диска (мм)

Амортизаторы представляют собой кольцевые выступы по ободу бескамерного обода. Основное назначение неровностей - надежно прикрепить борт шины по очереди, чтобы предотвратить расширение колеса. Толчки могут быть обычными (отмечены знаком «H») и усеченными (отмечены знаком «X»). Если на ободе нет шишек, использование бескамерной резины не рекомендуется и может быть опасно для жизни.

www.semerkainfo.ru

Диски на ВАЗ 2107, выбор и установка легкосплавных колесных дисков (видео)

Выбор дисков для ВАЗ 2107 всегда был предметом споров автовладельцев.Диски с тиснением дешевы, долговечны, неприхотливы и доступны в любом автосалоне. Но стоит попробовать улучшить внешний вид автомобиля, первое, что нужно сделать, это установить на ВАЗ 2107 литые или другие легкосплавные диски.

Поэтому вопрос выбора дисков заслуживает внимательного рассмотрения.

Колеса на ВАЗ 2107

Колеса из легких сплавов (литые, кованые, навесные) или штампованные имеют одинаковые функции:

  • передача крутящего момента на шины ведущих колес;
  • обеспечивает равномерное сжатие шины по всей окружности;
  • обеспечивает жесткость конструкции и правильное расположение шин в подвеске.

Четыре болта крепления используются на «классических» легких сплавах и штампованных 13-дюймовых колесах. Для тюнинга можно установить 14-дюймовые колеса.

Преимущества тисненых пластин:

Недостатком тисненых дисков является их большой вес. Чем больше неподрессоренная масса, тем быстрее изнашивается подвеска и тем хуже управляемость на плохих дорогах. В этом отношении штампованные диски значительно уступают дискам из легких сплавов. Второй недостаток - подверженность коррозии, поэтому их необходимо периодически чистить и окрашивать.

Достоинства алюминиевых дисков:

Недостатки алюминиевых дисков на ВАЗ 2107:

  • Нежный материал, который не гнется, но ломается при сильном ударе. Если диск не треснул после сильного удара, он все равно не сгибается. Таким образом, резина на ободе из легкого сплава имеет гораздо больше шансов быть поврежденной, если она упадет в отверстие.
  • Срок службы меньше, чем у штампованных стальных дисков.
  • Высокая цена и привлекательность для воров.

Высокая цена на алюминиевые диски заставляет ответственно подходить к их выбору.

Типы алюминиевых колесных дисков

По способу производства диски из легких сплавов делятся на три типа:

  • Литье - изготавливаются методом литья из сплава на основе алюминия или магния. Последний вариант дороже. Физические свойства легкосплавных дисков различаются в зависимости от используемого сплава. Соответственно и цена варьируется. Легкосплавные диски на треть меньше веса стальных. Они выглядят лучше, но высокая хрупкость материала часто вызывает скалывание при ударе о край комка.

  • Поковка отличается от литья технологией производства. Горячая штамповка позволяет получить меньший вес и большую прочность, чем литье. Кроме того, такие диски менее хрупкие, что увеличивает их долговечность. Сила удара при деформации кованого диска намного больше, чем у стального диска. Поэтому при сильных ударах на подвеску автомобиля ложатся большие нагрузки.

  • Сборные, собраны из трех частей с болтами.Детали сборного диска производятся по разным технологиям. Например, обод кованый, диск литой. Такой подход снижает вес привода и увеличивает ремонтопригодность. Собранные диски могут быть в 2-3 раза легче литых. При выборе сборного диска обращайте внимание на материал болтов. Они должны быть титановыми. Стальные болты подвержены коррозии, что ухудшает внешний вид и характеристики диска.

Выбор литых дисков

Колеса на ВАЗ 2107 должны соответствовать преобладающему использованию автомобиля.Низкопрофильные звезды не подходят для езды по плохим дорогам, если вам нужна хорошая управляемость на высокой скорости, высокий профиль будет не лучшим выбором.

Самое главное, чтобы геометрические размеры дисков соответствовали параметрам автомобиля.

  • Номинальный размер «классического» ВАЗовского диска - 13 дюймов. Можно установить литые диски размером 13, 14 и 15 дюймов. Однако следует помнить, что для большего диаметра диска следует использовать более низкий профиль шины.Иначе колесо будет тереться или вообще не влезать в колесную арку. Рассматривать. Эти низкопрофильные шины особенно легко повредить, когда они попадут в дыру в асфальте.

  • Слишком широкие обода (свес более 30 мм) обеспечат лучшее сцепление с дорогой, но постоянно выступающие края шины из крыльев вызовут сильную грязь по бокам автомобиля. Также широкое колесо может касаться вставок колесной арки.

  • Стандартные колеса ВАЗ имеют четыре отверстия для крепежных болтов.Диаметр круга, на котором они размещены, 98 мм. Другими словами, расстояние между парой диаметрально противоположных отверстий составляет 98 мм.
  • Диаметр отверстия - 12,5 мм. Это важный параметр, потому что в больших отверстиях болты будут болтаться, в меньших они не пролезут.
  • Диаметр внутреннего отверстия диска соответствует диаметру ступицы - 58,5 мм. Именно с его помощью, а не винтами центрируется диск. Следовательно, диски с отверстием меньшего размера не поместятся на станке, а диски с отверстием большего размера потребуют установки дополнительного центрирующего кольца.

Подбирая оптимальный размер обода, вы можете воспользоваться услугой подбора обода, которая доступна на многих сайтах магазинов шин и дисков.

Установка алюминиевых колесных дисков на ВАЗ 2107

Легкосплавные диски собираются аналогично штампованным. Сложности могут возникнуть, если диаметр или вылет диска сильно отличается от стандартного. В этом случае вам придется изменить форму колесных арок и крыльев, чтобы колесо не затиралось при поворотах или во время движения.Такие изменения очень трудоемкие и дорогостоящие, поэтому стоит подумать, прежде чем принимать решение об установке дисков нестандартных размеров на ВАЗ 2107.

semerkavaz.ru

Размеры колес, шин и дисков ВАЗ 2107 2002

Выделенные записи размеры указаны заводские, остальные варианты замены

ВАЗ 2107 2002 1.5i
ВАЗ 2107 2002 1.5i

Поколение: 1982 .. 2012 Мощность: 67 л.с. | 50,0 кВт | 68 л.с. Двигатель: бензиновый I4 Диаметр центрального отверстия: 60,5 мм Резьба: M12 x 1,25 Тип крепления: винт Год выпуска: 2002-2006

ВАЗ 2107 2002 1,6

Поколение: 1982.. 2012 Мощность: 74 л.с. | 55,2 кВт | 75 л.с. Двигатель: бензиновый I4 Диаметр центрального отверстия: 60,5 мм Резьба: M12 x 1,25 Тип крепления: винт Год выпуска: 1982-2006

ВАЗ 2107 2002 1.6i

Поколение: 1982 .. 2012 Мощность: 73 л.с. | 54,4 кВт | 74 л.с. Двигатель: бензин I4 Диаметр центрального отверстия: 60,5 мм Резьба: M12 x 1,25 Тип крепления: винт Год выпуска: 2002–2012

ВАЗ 2107 2002 1.7i

Поколение: 1982 .. 2012 Мощность: 79 л.с. | 58,8 кВт | 80 л.с. Двигатель: бензин I4 Диаметр центрального отверстия: 60,5 мм Резьба: M12 x 1,25 Тип крепления: винт Год выпуска: 1991-2003

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Зарядное устройство 2107 , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей.Это связано с тем, что они играют важную роль в обеспечении диапазона рабочих характеристик любого современного автомобиля. Кроме того, шины и диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Поэтому выбор между ними следует делать максимально ответственно, что подразумевает наличие целого комплекса знаний об этих товарах.

К сожалению, большинство автовладельцев предпочитают не вдаваться в подробности технических нюансов. Независимо от этого, система автоматического выбора будет крайне полезна, т. Е. Позволяет свести к минимуму вероятность принятия неверного решения при выборе конкретных шин и дисков.И выбирать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту данного вида продукции, представленному в интернет-магазине «Мосавтошина».

Справедливости ради стоит сказать, что диски всегда были «камнем преткновения» для многих владельцев. С одной стороны, стандартные диски с тиснением достаточно дешевы, неприхотливы и долговечны, диск необходимого размера есть всегда в продаже, и R13, и R14 можно купить даже не выезжая из областного центра.

Но надо как-то изменить внешний вид машины, перекрасить кузов, провести минимальный тюнинг - и желание «лить» растет в геометрической прогрессии.Помимо красоты, экономии топлива, алюминиевые колесные диски позволяют владельцу привести серьезный аргумент в пользу выбора ВАЗ 2107 и даже похвастаться перед публикой: мол: «Я мог бы купить иномарку давно, но как патриот, понимаешь, я установил центральный замок, литьё и до сих пор уважаю нашу автомобильную промышленность ».

Значит диски в порядке.

Функции колеса

  • Диски передают крутящий момент на шину движущей пары.
  • Диски способствуют равномерному уплотнению шины по всей окружности или по всей окружности.
  • Диск обеспечивает правильное положение шины в подвеске, обеспечивая всю жесткость конструкции.

Диски различаются как по ширине, так и по диаметру (R 13, R 14 у классических) по весу и количеству отверстий для крепления.

Прежде всего, диски прессуются и отливаются в соответствии с технологией производства. И первый вопрос новичка «какие диски устанавливать» подразумевает именно ответ на этот вопрос. Все не так просто. Давайте выясним почему.

Плиты прессованные

Их достоинства - неприхотливость, невысокая стоимость, высокая износостойкость и пластичность.Это означает, что если он упадет в отверстие, диск может раздавиться, но не треснуть или сломаться. А изогнутый щит легко выпрямить даже простым молотком. Штампованные диски настолько дешевы, что машины их не носят по ночам.

Если говорить о недостатках, то самое главное - это большая масса, которая влияет на ускорение, торможение и инерцию. Результат - плохая управляемость и повышенный расход топлива. Причем с чисто эстетической точки зрения все автомобили имеют одно лицо.Ржавчина также может быть недостатком, так как заводская краска обычно недолговечна. Также весной и осенью прессованные изделия следует хорошо промыть, чтобы избежать ненужного шума и солевой коррозии.

Литые диски

Литье модно, круто, современно. Кроме того, диски могут быть на 20-30% легче прессованных дисков, поскольку они изготовлены из сплавов легких металлов, менее подвержены коррозии и более долговечны. Технология литья под очень низким давлением увеличивает прочность изделий.

Внешне легкосплавные диски имеют индивидуальный вид, есть конструкторские бюро, которые создают новые формы и следуют тенденциям.

Функционально езда на легкосплавных дисках более плавная, ускорение лучше и расход топлива ниже.

Но есть и «обратная сторона медали». Недостаток алюминиевых колесных дисков - продолжение их достоинств. Это значит, что при входе на дно литой диск не мнется, как штампованный. Но при сверхкритической нагрузке он просто трескается, трескается - и его место в цехе обработки сплава или в мусорном контейнере.

Все это виновато в хрупкости пластины. К тому же цена отливки выше, а срок службы короче. Существенным недостатком является передача всех толчков на подвеску, потому что диск не способен поглотить их собственной деформацией. Поэтому, прежде чем решить, какие колеса установить, определитесь, где и почему вы будете водить машину.

При выборе колесных дисков важнее всего их совместимость с моделью автомобиля. Так что установка низкопрофильных дисков не подойдет дачникам, а установка тяжелых и прочных дисков не сэкономит топливо.Если переборщить с выбором размера, колесо в поворотах может «перетасовать» вставки колесной арки или, что досадно, его вообще нельзя будет установить.

Какие количественные параметры имеют штатные диски на классическую ВАЗ 2107?


Более полное обозначение выглядит как 5x13 или 5,5x13.


Проще говоря, если смещение положительное, диск кажется погруженным или «утопленным» в дуге.

Если смещение отрицательное, кажется, что сам диск выступает из колесной арки, а само седло диска утоплено достаточно глубоко.

У всей классики ВАЗ стандартный свес +29 мм.

Если вы не знаете, какой вылет купить, то принцип Ленина «лучше меньше, лучше» здесь идеален, потому что, если вылет слишком большой, колесо может упираться в подкрылки, несмотря на правильный радиус. Стандартное отклонение составляет около 5 мм или наоборот, поэтому для ВАЗ 2107 оно будет от +24 до +34 мм. При этом следует помнить, что этот параметр работает только для определенной ширины щита, если вы хотите разместить широкие щиты, вам понадобится меньший свес, и наоборот.

  • Колесные болты должны быть M12 диаметром 1,25 мм. Для этого размера рассчитано стандартное сверло.
  • Если вы используете более крупное колесо R 14 вместо стандартного колеса R 13, вам придется установить более низкий профиль шины, например, 55-60 мм, так как на шине будет «меньше места». Фото ниже может послужить сдержанной любовной каймой. Прежде чем решиться на столь смелый поступок, нужно понимать, что выезд из центра большого города такой машине категорически противопоказан.

В заключение хочу сказать, что зимняя штамповочная резина может быть компромиссом, а летний комплект для литья под давлением - для ценителей красоты. А для тех, кто любит преимущества - наоборот, потому что зимой расход топлива выше и вероятность попасть в яму ниже, чем летом. Кроме того, зимой из города уезжает меньше людей, а дороги более ровные, чем летом.

Выбор колес на ВАЗ-2107 для автовладельцев важен. Правильно подобранные шины обеспечивают устойчивость и управляемость, быстрое ускорение и легкое торможение, плавное вождение и безопасность на дороге.Они получают крутящий момент от двигателя автомобиля и помогают автомобилю двигаться за счет тяги.

Краткий обзор поможет вам выяснить, какие колеса и шины поставить на «7», как сезонность влияет на выбор колес и какой тип протектора лучше всего подходит для различных погодных условий.

При выборе дисков для ВАЗ 2107 учитываются прочность, балансировка и размеры колес. Основные параметры, на которые вы обращаете внимание при покупке, - это радиус и ширина. Производитель оснастил автомобиль стандартными дисками с маркировкой 5Jx13h3 ET29.Цифры и буквы означают:

  • «5» - ширина обода в дюймах;
  • «J» - профиль;
  • "13" - диаметр обода диска в дюймах;
  • "h3" - количество неровностей на ободе колеса;
  • «ЕТ» - буквенное обозначение вылета обода;
  • "29" - свес обода, мм.

Правильные параметры диска следующие:

  1. Количество отверстий и диаметр колеса на колесных дисках (шаг болтов) - 4x98 мм.
  2. Диаметр ступицы 58,5 мм.
  3. Диаметр обода 13-15 дюймов.
  4. Вылет колеса - 15-30 мм.
  5. Рекомендуемая ширина 5,0–6,0 дюймов.
  6. Разъемы - М12х1.25.

Лучше на "семерку" более широкие диски не ставить. Для них нужно правильно выбрать шины. Они имеют большие параметры, чем колесные арки, и могут касаться или тереться о элементы конструкции автомобиля.

Последствия установки широких дисков:

  1. Быстрое загрязнение боковых частей станка.
  2. При повороте колеса они трутся о лонжероны и крылья кузова, что приводит к интенсивному износу и повреждению автомобиля.
  3. При движении резина может задеть тормоза, а это чревато аварией на дороге.
  4. Повышенный износ подшипников ступиц колес, так как они будут нести большие нагрузки.

Диски с небольшим выступом обода (диск будет больше выступать из автомобиля) также не подходят. При этом подшипник ступицы принимает на себя большую часть нагрузки, поэтому он может быстро выйти из строя или заклинить.

Колеса делятся на кованые, штампованные и литые. Колеса из штампованной стали собираются заводом в «семерку». У них средний запас прочности, они недорогие и имеют длительный срок службы. Недостатком оснастки является необходимость периодически удалять ржавчину, что приводит к быстрой потере внешнего вида.

Особое внимание было уделено расположению винтов 4x98. Обод имеет 4 отверстия под болты, которыми он крепится. Диаметр колеса с отверстиями 98 мм.Расстояние между центрами двух близко расположенных опор для ВАЗ 2107 - 69,3 мм. В щитках, применяемых на иномарках, присутствует разболтовка - 4х100, расстояние между центрами 70,7 мм. При установке такого импортного оборудования на ВАЗ появляется погрешность в 1,4 мм, из-за чего диск не ремонтируется и быстро выходит из строя. Поэтому автовладельцы в качестве крепежа используют шпильки, удлиненные болты, проставки и эксцентрики. Неправильная сборка приведет к разбалансировке и вибрации, выпадению колеса и дальнейшим авариям.

Стандартные параметры шин

Базовые шины ВАЗ 2107 имеют обозначение 175 / 70R13 82T, что означает:

  • «175» - ширина профиля шины, мм;
  • «70» - отношение высоты профиля к ширине шины, в%;
  • «Р» - радиального типа;
  • "13" - диаметр резиновой посадки в дюймах;
  • «82» - грузоподъемность шины, 470 кг;
  • «Т» - выдержанная скорость 190 км / ч.

Помимо типичного размера шины R13 82T с высотой 70% от ширины, производитель рекомендует устанавливать шины шириной 165 мм и размером колеса 80R13 82T.Стандартные компоненты - низкопрофильные, с однослойным резаком из стального корда, который снижает потери при прокатке.

При выборе учитываются следующие факторы:

  1. Шины с более низким профилем часто вызывают дефекты диска, когда их бросают в яму.
  2. Резина большего профиля не входит в колесную арку и постоянно трется.
  3. Высота нестандартного профиля влияет на длину обода и измерения скорости спидометра.
  4. Максимальный размер колеса может быть больше стандартного колеса, напримерR14, R15 и R16 при апгрейде авто и переоборудовании его во внедорожник или спорткар, но параметры шин должны соответствовать шагу болтов и вылетам, это не помешает при прохождении поворотов.
  5. Заниженный индекс скорости приводит к разрушению резины на высоких скоростях.
  6. Шины с низкой нагрузкой лопаются при наезде на препятствие, когда автомобиль полностью загружен.

Выбор шин по сезону

Резина на ВАЗ 2107 делится на летнюю, зимнюю и всесезонную.Для всесезонного использования водители используют всесезонные шины с маркировкой All Season или знаком Tous Off-Road сбоку. Поведение «семерки» на таких шинах удовлетворительное при любых погодных условиях, но летом они хуже летних, зимой - зимних.

Зимняя резина изготовлена ​​из мягкой резины, протектор имеет узкие волнистые ламели для лучшего сцепления с дорожным покрытием. При отрицательной температуре воздуха они не превращаются в камень. Шипованные шины предназначены для езды по скользкой, твердой дороге (лед, укатанный снег).Они не используются при движении по асфальту. Использование зимних вариантов в летнее время года приводит к большому расходу. Маркировка шины расположена на боковине, маркировка «M + S», «MS», пиктограмма «Снежинка».

Летние колеса жестче из-за более низкого состава резины. Они отличаются повышенной износостойкостью, но при низких температурах окружающей среды обладают плохой адгезией к покрытию. Блоки протектора больше, чем на зимних шинах.

Рисунок протектора может быть универсальным и направленным, производителем это не регламентируется.На шинах с направленным протектором на боковине имеется символ поворота и стрелка, указывающая направление движения при движении вперед.

Температура воздуха влияет на давление в шинах. В жаркую погоду поднимается и при движении на большой скорости достигает 3-4 атм. Если на десне есть разрез или грыжа, она может взорваться. Взрыв передней шины наиболее опасен, так как приведет к заносу автомобиля.

Перед установкой оборудования на ВАЗ-2107 водителю необходимо знать, какое давление в шинах необходимо поддерживать.

Номинальное давление в шинах зависит от типичного размера шин. Для передних колес 165 / 80R13 он составляет 1,6 атм, для задних колес - 1,9 атм. В случае резины 175 / 70R13 давление в передних шинах составляет 1,7 атм, в задних - 2 атм.

.

Легкосплавные диски или кованые сравнения. Кованые или литые диски

По технологии изготовления диски делятся на литые и кованые. У водителей, которые собираются их покупать, всегда возникает вопрос: какие выбрать? Не всегда удается разобраться самостоятельно. А обращаясь к сотрудникам автосалонов, не всегда можно рассчитывать на грамотный совет, ведь продавцам приходится продавать устаревший товар. Поэтому их советы часто диаметрально противоположны истине.В чем разница между коваными и алюминиевыми дисками? Что лучше?

Определения

Легкосплавные диски изготавливаются путем литья расплавленных металлов. В большинстве случаев эти металлы представляют собой сплавы магния и алюминия. Они относятся к легким металлам. Поэтому ободья называются литыми или легкосплавными.

Отправить диск

кованые диски изготавливаются из тех же металлов, что и литые, но по другой технологии изготовления.Кованые диски производятся методом промышленной горячей штамповки. Затем они проходят процесс закалки.


Кованые диски

Сравнение

Основное отличие литых дисков от кованых заключается в технологии производства. Литые диски разливаются в специальных формах, а поковки прессуются под действием высокой температуры и давления. Затем штамповка обрабатывается на специальных станках, в ней нарезаются спицы, а также другие элементы дизайна.

Литой диск более хрупкий, с высокой долей вероятности образования пустот и скрытых полостей.Кованый диск намного более устойчив к ударам. Он также имеет гораздо более высокую демпфирующую способность. При сильном ударе гнется, но не ломается, так как при штамповке металл более прочен и имеет волокнистую структуру. Вы даже можете отремонтировать себе повреждения молотком. Алюминиевые диски не регенерируют после удара.

но по конструкции кованые диски значительно уступают литым. Последние имеют гораздо большее разнообразие конструкций, часто ими комплектуются иномарки.Кованые диски используются в отечественных автомобилях и внедорожниках. Их рекомендуется класть в зимнее время, но нельзя забывать периодически очищать их внутреннюю поверхность от скопившейся грязи. В противном случае это значительно ухудшит управляемость станком. Что касается динамики и управляемости, а также комфорта вождения, для автомобиля, оснащенного коваными колесами, эти параметры намного выше.

Заявка стр.

  1. Технология их производства разная: диски литые алюминиевые, кованые - штампованные на спецтехнике.
  2. Литые намного более хрупкие, образуют пустоты.
  3. Кованые диски легче легкосплавных.
  4. Кованый диск устойчив к ударам и имеет более высокую демпфирующую способность, чем литой диск.
  5. Конструктивно кованые диски уступают литым. Их используют для оснащения отечественной продукции и внедорожников.
  6. Динамика движения и повышенная управляемость благодаря кованым колесам.
  7. Кованые диски дороже легкосплавных.

Многие согласятся, что диски составляют 80 процентов внешнего вида автомобиля.Правильно подобранные колеса могут существенно изменить ваш внешний вид. Но не только из-за дизайна их выбирают. Многих волнуют такие особенности, как управляемость, динамика разгона и т. Д. Конечно, штампованные диски не входят в список. Но не все люди предпочитают «кастинг». Некоторые выбирают ковку. Но правда ли это? Что лучше - кованые или алюминиевые диски? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Свойства материала

В чем разница между литыми и коваными колесами? Надо сказать, что материал, из которого они сделаны, такой же.В его основе - алюминий, магний и небольшой процент меди. Эти диски идентичны по структуре. Но у каждого производителя есть своя производственная формула, которая держится в секрете.

Также следует отметить, что способ производства кованых и литых дисков немного отличается. Поэтому у них разные характеристики.

Характеристики алюминиевых колесных дисков

Изготавливаются методом литья, заливки в специальные формы. Дальнейшая обработка продукции продолжается. Щит шлифуется на специальных станках и окрашивается.Но каковы недостатки этой технологии изготовления? Готовые изделия намного менее долговечны. Таким образом, в материале остаются маленькие пузырьки размером несколько микрон. Чтобы обеспечить такую ​​прочность диска, производители усиливают стенки, делая их толще.

Подделка

Здесь технология производства немного другая. Итак, алюминий разливают в специальные формы, похожие на длинный цилиндр. После того, как форма остынет, изделие разрезают на несколько частей. Итак, из одного большого получается несколько маленьких цилиндров.Затем каждый кусок нагревается в духовке. Затем его отправляют в огромную прессу. Там он несколько раз сжимается под определенным углом. Процесс чем-то напоминает ковку, поэтому эти пластины и получили такое характерное название.

В результате многократного сжатия металл становится мелкозернистым и наличие в нем пор исключается. Поэтому такие изделия более долговечные. Однако на этом производственный процесс не заканчивается. Затем продукт проходит стадию осаждения и возвращается в печь.На прессе цилиндрический штамп меняют и придают ему несколько дискообразную форму (но пока в нем нет отверстий и зазоров). Только после этого форма выдавливается на прессе. Так появляются борозды и борта. Затем продукт нагревают до 500 градусов Цельсия и быстро охлаждают в воде. Это позволяет добиться еще большей прочности изделия и снять внутренние механические напряжения ... На следующем этапе изделие подвергается механической обработке. С помощью резцов придают ему желаемую форму и видят.Щиток максимально легкий, но ребра жесткости сохранены. Затем идет порошковая покраска.

Как видите, технология производства такой пластины довольно сложна. Поэтому стоимость продукта намного выше.

Дизайн

Некоторые ошибочно полагают, что кованые диски имеют ограниченный дизайн. Но если вы сравните кованые и легкосплавные диски, представленные на рынке, то заметите, что ассортимент обоих вариантов очень велик. Он может выбрать подходящий диск любого проекта.Но чаще всего кованые изделия окрашивают в белый цвет ... Литье часто имеет серебристый оттенок.

Ударопрочность

Помимо конструкции, к дискам, используемым на неровных дорогах, предъявляется еще одно требование. Это ударопрочность. Этот фактор особенно важен при использовании низкопрофильных спортивных шин. Что лучше - кованые или алюминиевые диски для машины? По ударопрочности отливки намного уступают кованым.Как отмечалось ранее, поры остаются в материале во время их изготовления. Кованые диски (в том числе Slik) обладают максимальной прочностью. Такие изделия очень сложно деформировать, так как материал имеет достаточно плотную структуру.

Но здесь есть обратная сторона медали. Поскольку диск не гасит удар при наезде на неровности, вся нагрузка распределяется на:

  • шины;
  • деталей подвески;
  • кузов
  • (при выходе из строя подвески).

Диск не может смягчить удар, поэтому часто после попадания в большую дыру на большой скорости ломает покрышку (или появляется характерная грыжа).

О ремонте "литой"

При ударе деформация будет направлена ​​на обод, не влияя на посадку шины. Значит, в первую очередь страдает обод.

Но нужно понимать, что после такого удара будут сложности с ремонтом. Если обычные штампованные колеса можно «вытащить», тогда необходима сварка.80 процентов диска будет треснутым. Верните колесо в прежнее состояние, потребуется специальный сварочный аппарат и другое оборудование. Стоимость восстановления колеса значительна.

Почему важна «ковка»? Все плюсы и минусы

Среди достоинств таких плит в отзывах отмечают:

  • Качество изготовления. Такие диски очень прочные.
  • Хорошие скоростные характеристики ... При тех же размерах колесо будет весить меньше, чем литое. Разница порядка 20-30%.Как известно, чем легче вы едете, тем быстрее ваша машина набирает скорость.
  • Расход топлива. Двигатель требует меньше усилий для разгона автомобиля. Соответственно снижается расход топлива. Но это не так уж и много - всего 3 процента.
  • Красивый дизайн ... Эти диски придают автомобилю более эстетичный и привлекательный вид. Благодаря широкому предложению каждый может выбрать диски нужного размера и дизайна.
  • Прочность. Это одна из главных особенностей, по которой покупаются кованые диски.Иногда заменить деталь подвески проще, чем найти новую или отремонтировать поврежденный алюминиевый диск. К тому же ходовая часть имеет определенный запас прочности. А чтобы «сбить» амортизаторы, нужно найти действительно глубокую яму.

Что лучше - кованые или алюминиевые диски? «Ковка» тоже имеет недостатки. Главный минус - стоимость. Цена кованых колесных дисков «Слик» 14 дюймов (на обычную «Ладу») около 22 000 рублей за комплект. Бросок будет стоить вдвое дешевле.Многие также опасаются выхода из строя амортизаторов и подвески. Но все относительно - при желании можно «убить» любую машину, неважно, какие колеса.

Производители алюминиевых и кованых колесных дисков

В нашей стране популярны несколько марок:

  • NOW WRACAM. Это легкосплавные диски производства Малайзии. В ассортименте более 300 моделей. Продукция отличается невысокой ценой и привлекательным дизайном. Сделано по японской технологии.
  • Техническая линия.Это российский производитель алюминиевых колесных дисков. В очереди более 220 вариантов. Компания является одним из лидеров в странах СНГ.
  • WSMPO. Он тоже российский производитель, но выпускает кованые диски. По отзывам, среди «ковок» лидирует именно «ВСМПО», поскольку плиты отличаются хорошей прочностью и относительно невысокой стоимостью. Часто «ВСМПО» можно встретить на переднем колесе «Лад». Выглядят такие диски очень привлекательно.

  • «Пшишек». Этот бренд не менее распространен в России.В ассортименте самые кованые диски различных размеров и цветов. Как отмечают отзывы, эти изделия довольно прочные.
  • «Пропустить». Российский производитель ... У него не менее широкий ассортимент дисков. Их часто используют на отечественных автомобилях ВАЗ и бюджетных автомобилях (типа «Нексия»).

Подводя итог

Итак, мы рассмотрели достоинства и недостатки алюминиевых и кованых колесных дисков. Как видите, разница между ними есть, и она существенная. Используя один и тот же материал, но для разных технологий производства, вы получаете совершенно другой тип диска.Что лучше - кованые или алюминиевые диски? Рассмотрев все достоинства и недостатки, многие приходят к выводу, что лучше покупать «ковку». Он легче, что снижает расход топлива и увеличивает динамику, а также сильнее, что особенно важно на наших дорогах. Если для вас важны такие характеристики, как надежность и динамика разгона, стоит переплатить и купить кованые диски. Производителей поковок на сегодняшний день много, поэтому любой желающий сможет найти подходящий по цене и дизайну вариант.

В этом разделе мы расскажем, что такое накопители, чем они отличаются друг от друга, и постараемся помочь вам определиться с выбором.

1. Диски стальные прессованные

Основным преимуществом этих пластин является их невысокая цена, которая в два, а то и в три раза меньше, чем у алюминиевых. Кроме того, когда автомобиль наезжает на большую яму (или ударяется о предмет, лежащий на дороге), тисненый щит имеет способность гнуться, тем самым принимая «удар» и защищая подвеску и кузов от деформации.

Главный недостаток Большой вес привода влияет на динамику автомобиля. Машина хуже разгоняется и хуже тормозит.Тяжелый щит становится своего рода маховиком, который трудно повернуть и трудно остановить. Также увеличивается неподрессоренная масса автомобиля, что негативно сказывается на характеристиках подвески и комфорте.

Выбор за вами!

Дополнительно

Необязательная статья, в которой ездят на машине зимой: «Какие колеса выбрать для зимы? «

Внимание! Все содержимое этого сайта защищено законом об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о регистрации № 200612529).Размещение гиперссылки на материалы на сайте не является нарушением прав и не требует согласия. Юридическое обслуживание сайта - юридическая фирма «Интернет и право».

Чем отличаются легкие православные диски от кованых.

Рынок легкосплавных дисков переполнен: предлагаются как литые, так и кованые; и российского производства, как турецкого, так и немецкого. Словом, выбирать есть из чего. К тому же огромный ассортимент значительно усложняет выбор, а продавцы порой попадаются недобросовестными.

Автовладельцы ожидают, что алюминиевые диски решат две проблемы - улучшат ходовые качества автомобиля и его внешний вид ... Однако после покупки и установки «красивых» колесных дисков многие не находят изменений в поведении автомобиля. Почему? Причина очень проста - иногда автовладельцы выигрывают только в дизайне, потому что «легкосплавные» диски имеют такой же вес, как штампованная сталь. Ходовые характеристики с «родным» вылетом (как и у штатных дисков) остались прежними, поэтому улучшения динамики разгона, подвески и тормозной системы вы вряд ли ощутите.Но если поездка изменилась, некоторые характеристики могут даже ухудшиться (см. АС № 4, 2006).

Автовладельцы, увлеченные тюнингом, часто ищут шины с меньшим профилем и легкосплавные диски большего диаметра. Часто колесо оказывается намного тяжелее собственного, что влечет за собой целый ряд негативных последствий:

Нагрузка на детали (пружины, сайлентблоки, стабилизатор поперечной устойчивости) и узлы подвески автомобиля (амортизаторы) увеличивается, в результате чего они быстрее изнашиваются.
Характер работы упругих элементов и амортизаторов меняется на высокие скорости при движении по неровностям - после наезда на холм колесо с задержкой возвращается на место, а при проезде через ямы - зависает, т.е. в обоих случаях ухудшаются дорожные свойства.
При ускорении двигателю требуется больше энергии для вращения колеса, что снижает производительность и динамику.
При замедлении тормоза должны останавливать большие вращающиеся массы, что приводит к усилению работы тормозных колодок и дисков, перегреву и ускорению износа.
Из-за более высокого момента инерции тяжелого колеса тормозной путь увеличивается, и колесо разблокируется с задержкой при срабатывании АБС.

Как отличить кованое колесо от литого? Внешне из-за характера обработки поверхности очень сложно найти разницу между современными литыми и коваными колесами. Есть только один вариант - сравнить вес дисков. Кованые, независимо от размеров, весят в 1,5, а то и в 2 раза меньше стали, а литая сталь всего на треть легче стали.Хотя наше исследование рынка показало, что иногда легкосплавные диски тяжелее штампованной стали. Так что если важен не только дизайн, за покупками лучше отправиться в обменный пункт, имея заранее взвешенный родной циферблат своего автомобиля.

Ударопрочность

Еще одно требование - диски, используемые на неровных проселочных дорогах, должны иметь высокую ударопрочность. Это особенно важно при установке низкопрофильных шин.

Литые алюминиевые диски в этом отношении уступают.Технология литья не может исключить образование полостей внутри дисковой конструкции, поэтому при повышенной нагрузке на этот участок диск легко повреждается. Кроме того, это увеличивает хрупкость литого диска и ячеистую структуру сплава.

Диски из кованой стали обладают низкой ударопрочностью и поэтому легче деформируются. Тем не менее, они не разрушаются и в 90% случаев их можно выпрямить на специальном оборудовании.

Из-за волокнистой структуры металла, полученного при штамповке, кованые диски при лобовом ударе обычно деформируются, как сталь.А поскольку твердость алюминия выше, чем у стали, деформация будет направлена ​​внутрь диска, не затрагивая седло шины. Это поддерживает давление в шинах или, по крайней мере, предотвращает резкое падение, которое приводит к потере контроля над автомобилем.

Что купить?

Из вышеизложенного можно сделать следующий вывод. Любителям быстрой езды и дальних путешествий по незнакомым трассам, особенно ночью, стоит вооружить машину коваными колесами. Если вы расслабленный водитель и в основном водите машину по городу, вы можете сэкономить, купив отливки.Однако в этом случае вероятность контакта с механиком намного выше.

Кованые диски в 1,3-2 раза дороже литых (в зависимости от производителя) и их сложнее найти в продаже. К тому же дизайн литья более разнообразен, что позволяет придать автомобилю более индивидуальный вид.

Комментарий эксперта

Романец Василий
Директор роты полковник.Профессиональный опыт работы с алюминиевыми дисками - 7 лет

В мире не так много производителей кованых дисков. Их в основном производят российские компании (ВСМПО, СМК, КраМЗ, БКМПО) и ряд зарубежных компаний. Это связано с огромными затратами на оснащение производства многотонными прессами, которые в несколько этапов придают отливке желаемую форму и свойства. Некоторые зарубежные диски получают по байпасной технологии, хотя декларируют их как поддельные. Суть его в закалке диска путем перекатывания обода.

Диски кованые изготавливаются методом горячей штамповки с последующей термической и механической обработкой. Производство начинается с формования литой заготовки на механизированной линии вертикальных гидравлических прессов. Линия состоит из четырех вертикальных гидравлических прессов усилием 1600, 6000, 20 000, 40 000 тонн, на которых последовательно изменяется форма исходной заготовки. Затем заготовка отправляется на термообработку, после чего заготовка обрабатывается на высокоточных станках с программным управлением... Более высокая цена кованых дисков связана с большим количеством этапов производства, а также с большим количеством отходов дорогостоящего сплава. Так, заготовка 15-дюймового диска весит 50 кг, а на выходе после ковки вес готового диска составляет всего 6,5 кг. Кованые диски практически не вызывают коррозии, поэтому иногда даже не покрываются защитным слоем краски.

Литые диски из алюминиевого сплава производятся методом литья под низким давлением или методом литья против давления. основная причина их популярности - относительная дешевизна.Себестоимость дисков, полученных по технологии литья, примерно в 2-3 раза ниже, чем у кованых. И их выпускают более десятка производителей.

Однако, помимо эстетической функции, они также выполняют ряд практических функций. Стоит ли удивляться тому, что автовладельцы уделяют особое внимание выбору этих аксессуаров? Вопросы о том, какие алюминиевые диски лучше или как отличить кованый диск от литого, вполне резонны и позволяют сделать правильный выбор! В этой статье мы расскажем вам о плюсах и минусах алюминиевых и кованых колесных дисков - и будем рады, если это поможет вам определиться с выбором, и вы не пожалеете об этом!

Алюминиевые диски: достоинства и недостатки

Алюминиевые сплавы используются для производства отливок, позволяющих получить продукт с минимальным весом (что само по себе является неоспоримым преимуществом).Само название типа плит говорит о том, что их производители в процессе литья используют технологию литья, что позволяет придавать им различные формы для реализации оригинальных дизайнерских идей. Таким образом, лучшие легкосплавные диски могут обладать следующими преимуществами:

  • легкий вес;
  • хорошие динамические свойства автомобиля;
  • отличная эстетика.

Что касается дефектов, то они следующие:

  • безвозвратные в случае серьезных повреждений;
  • наличие дефектов типа литейных гильз;
  • недостаточная стабильность.

Лучшими производителями алюминиевых дисков сегодня заслуженно считаются: немецкая компания «ALUTEC», национальные компании «SKAD» и «K&K», а также «IWheelz» из Сингапура.

Кованые диски: достоинства и недостатки

Кованые диски колесные дороже чугунных. Это связано с более сложной технологией производства. Однако переплата в этом случае вполне разумна, ведь лучшие кованые диски гораздо сложнее повредить - они прочнее и прочнее алюминиевых! Производители кованых колес используют алюминиевые сплавы, легированные медью, магнием или кремнием.Когда дело доходит до технологий, это действительно сложно. Помимо производственных этапов, он включает этапы термической закалки с равномерным нагревом в печи при высоких температурах в течение нескольких часов. Но это еще не все, ведь во время этого процесса изделия искусственно состариваются, что позволяет выровнять их структуру и обеспечить устойчивость к ряду факторов. негативные последствия ... К достоинствам кованых дисков можно отнести:

  • малый вес;
  • отличные прочностные свойства;
  • длительный срок службы;
  • надежность;
  • возможность сократить тормозной путь автомобиля;
  • пониженный расход топлива;
  • продлевает срок службы шин, подвески и колодок.

Что касается недостатков, то к ним можно отнести дороговизна данной продукции. Независимо от того, какой выбор вы сделаете, мастера Центра «Колорика» приглашают вас посетить наши мастерские и заказать у нас такую ​​желаемую услугу, как покраска литых и кованых колес!

.

Штамповка или литье. Какие диски лучше всего подходят к зимней резине? Какие лучше выбрать между литыми или штампованными дисками

Это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или необходимостью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше - сегодня на рынке автозапчастей много видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа изготовления.

Вопрос, с которым сталкиваются многие водители: «Какие колеса выбрать?»

Утюг

Бюджетные автомобили или автомобили в их простейших конфигурациях обычно оснащены дисками из штампованной стали. Такие изделия изготавливаются из обычных катаных листов определенной толщины - заготовки обода и ступицы подвергаются горячему прессованию, а затем свариваются. Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности.Именно она определяет главное преимущество таких колес - при наезде на большое препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не ломаются и не ломаются. Поэтому выбитый диск можно отремонтировать без использования специального оборудования - достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако сказать, что лучше - штампованные стальные диски или их дорогие альтернативы, однозначно не подойдет. Простота обслуживания и низкая стоимость таких автомобильных компонентов противопоставляются очень большому весу.Увеличение неподрессоренной массы автомобиля приводит к увеличению износа подвески, а также ухудшению комфорта. Большинство производителей стараются сделать кованые диски ярче, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их через 2-3 года интенсивной эксплуатации. Они покрыты грунтовкой или специальным лаком, устойчивым к ржавчине, но такой раствор не может обеспечить идеальную защиту колесных дисков.Наконец, стоит обратить внимание на примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Большинство водителей могут выбрать литые или штампованные диски. При наличии финансовых ресурсов специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Изделия из легких сплавов формуются классическим методом литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует - это увеличивает надежность и долговечность колеса.В качестве материала для изготовления алюминиевых колесных дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, например, магнием или титаном.

По прочности легкосплавные диски намного опережают штампованную сталь. Предел их деформации намного выше - для повреждения колеса на легкосплавной основе требуется в 3-5 раз больше энергии удара. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем пластичность стали, что вызывает серьезные трудности при ремонте диска.Для устранения повреждений используются горячая прокатка, волочение, аргонная сварка и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления диска металл теряет первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.

Если вы хотите узнать, чем алюминиевые диски отличаются от стальных, вы должны знать, что изделия из легких сплавов намного легче. Это положительно сказывается на следующих характеристиках автомобиля:

  • Удобство;
  • Рентабельность;
  • Надежность и долговечность подвески.

Алюминиевые диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже в случае серьезных повреждений. Исключение составляют только изделия, в которых используется магний - они повреждаются влагой, что требует многослойной защиты. Поэтому рекомендуется устанавливать грузы на этот тип легкосплавного обода с помощью специального полимерного клея, а не с помощью традиционных кронштейнов. Достоинством также можно назвать геометрическую точность исполнения - допуски не превышают 0,1-0,15 мм, что обеспечивает отличную точность управления автомобилем.

Максимальное усилие

Однако легкосплавные диски также доступны в различных формах - если вы покупаете их в большом магазине, после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам кованые или алюминиевые диски? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, как это наблюдается на малых предприятиях металлообрабатывающей промышленности. Фактически, кованые диски изготавливаются путем штамповки полуфабриката из легкого сплава - отличие от производства стальных дисков заключается в использовании различных форм и использовании очень высокой температуры, когда металл находится в полутвердом состоянии. .Кованые колеса также изготавливаются из цветных металлов, но доля высокопрочных компонентов, таких как магний и титан, намного выше.

Когда литье предполагает полное плавление металла с нарушением его молекулярной структуры, ковка - нет. В результате колеса приобретают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Эксперты говорят, что при ударе о крупное препятствие компоненты подвески повреждаются чаще, чем о кованое колесо.Также есть разница в весе, которая для изделий, полученных ковкой, на 5–25% меньше. Это снижает расход топлива, снижает износ и повышает комфорт автомобиля.

Единственный серьезный недостаток кованых дисков - высокая стоимость, обусловленная спецификой производственного процесса. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложной конструкции, потому что пресс-форма накладывает свои ограничения на кривизну поверхности. Это ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых - они имеют грубо рубленую форму.Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски пользуются популярностью как у уличных гонщиков, так и у любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить большие деньги на оснащение автомобиля новыми колесами, лучше отдать предпочтение алюминиевым колесным дискам - в последнее время появилось много недорогих качественных моделей. в продаже. Оптимальный вариант - диски российского, корейского или европейского производства, но лучше избегать продукции из Турции и Китая.Любителям быстрой езды рекомендуем кованые диски, которые отличаются малым весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или даже съезжать с асфальта, лучше купить диски из штампованной стали. Их преимущество - не только невысокая цена, но и возможность самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

В России распространены три типа колесных дисков. Отливки изготавливаются из сплавов легких металлов, таких как алюминий, магний и др. Их разливают в формы, а затем подвергают шлифовке и дополнительной механической обработке.Основное преимущество литых колесных дисков - их красота и небольшой вес, что способствует экономии топлива и управляемости. В среднем расход топлива снижается на 0,5-1%, а тормозной путь сокращается на несколько метров.

Прессованные диски изготовлены из листов высокоуглеродистой нержавеющей стали. Детали отправляются на ударный пресс и через несколько секунд колесо готово. Процесс быстрый и дешевый, что положительно сказывается на цене. Эти колеса можно найти на всех легковых автомобилях, а также грузовиках и автобусах.

А ведь кованые диски производятся по сложной технологии. Их сначала отливают в формы из легких сплавов, а затем отправляют на наковальню. Гигантский пресс уплотняет горячий металл за несколько движений, уменьшая его зернистую структуру и ломая чешую. Таким образом достигается беспрецедентная долговечность для других дисков. Правда, цена кованых дисков в пять раз выше, чем литых, что делает их практически недоступными для рядового покупателя. Основное предназначение кованых колес - автопробеги.

Так что же лучше всего для зимнего сезона? Из-за частых переходов температур через нулевую отметку зимой дороги трескаются и покрываются глубокими вмятинами. Увеличивается риск попасть в неприятности. Здесь нужно хорошенько подумать обо всех плюсах и минусах. Лучше думать о безопасности, чем о красоте.

Пробойники

Алюминиевые диски не очень ударопрочные. В морозы ниже 10 градусов легкие ноги теряют твердость и становятся ломкими.Удар об острые края асфальта может привести к сколам и даже поломке. Но даже если диск выдержал удар, сама шина могла лопнуть при сильном контакте с ямой и ободом. К тому же литые диски теряют внешний вид от химикатов, которые обильно разливаются по дорогам. Кроме того, они открыты для снега и грязи, поэтому сильный снегопад на внутренней поверхности колеса может образовывать слои льда и снега, вызывая выбег колеса. А это сказывается на вождении автомобиля.

Прессованные колеса еще более ударопрочны, но не ломаются, только гнутся.При выходе из строя подвески избыточная энергия переходит от шины к краю обода и там гасится. Изогнутый диск пропускает воздух, но не ломается. Давление в шинах сразу не упадет, и вы сможете ехать на СТО. Ремонт штампованного колеса стоит копейки и проводится почти в каждом магазине шин. Быстро исправить самому можно кувалдой и крепким словом.

Кроме того, намного меньше риск проколов на прессованном диске.Он скорее согнется, чем позволит ей взорваться от жестокого удара снизу. В результате в долгой поездке с вытяжными устройствами тише.

Кованые диски лучше оставить профессиональным раллийным гонщикам. Их преимущества зимой не очевидны, так как они потребляются по высокой цене. Чтобы использовать их потенциал на льду, нужны особые настройки подвески и усиленная тормозная система, а также шины с сантиметровыми шипами. Каркас безопасности внутри кузова также пригодится, если сцепление шины с дорогой не такое хорошее, как ожидалось.

Вообще в плохую осеннюю погоду о скорости лучше не думать. Штамповка стоит недорого, и комплект колес можно легко купить и установить на зимние шины, чтобы не тратить деньги на установку шин позже весной. Вы можете сами их снять и отнести в гараж на хранение. Ну а лучше на литые диски поставить летний комплект резинок. В теплую погоду им отдают предпочтение, потому что они идеально сбалансированы и рассчитаны на высокие скорости. Поэтому зимой специалисты рекомендуют штамповать, а летом ехать на литье.

Статья о литых и штампованных колесах для автомобильных колес - особенности, достоинства и недостатки. В конце статьи - видео о том, какие диски лучше, штампованные или литые.

На этапе выбора водителю приходится разбираться с целым списком моментов, требующих уточнения. Какие типы дисков предлагает современный авторынок и чем они отличаются?


Замена колесных дисков, как правило, осуществляется в следующих случаях:
  • при необходимости замены неработающих дисков;
  • при необходимости запуска отдельных комплектов дисков на зимний и летний периоды;
  • если вы хотите выделить свой автомобиль в потоке машин, создайте привлекательный экстерьер;
  • при желании или необходимости заменить стандартные циферблаты на спортивные (более прочные и надежные).
Выбирая новый комплект колесных дисков, автовладелец стремится добиться следующих результатов:
  • на дороге автомобиль хорошо управляется, ведет себя надежно и предсказуемо;
  • После покупки набора пластин последующее обслуживание не требует непредвиденных затрат;
  • Автомобиль приобретает привлекательный эстетичный дизайн.
Самая большая ошибка начинающего автолюбителя при ознакомлении с предложением дисков - «выбор на глаз».Прежде чем выбрать понравившийся дизайн, следует ознакомиться с предлагаемым ассортиментом.

Весь модельный ряд колесных дисков разделен на две основные группы:

  • алюминиевые диски;
  • диски штампованные.


Алюминиевые диски отличаются большим разнообразием внешнего вида. Их делают на основе алюминиевых или магниевых сплавов. На начальном этапе производства расплавленный металл заливается в изложницу. После того, как заготовка остынет, ее вынимают из формы, шлифуют, в ней формируются все необходимые отверстия для посадки и крепления.

Диски из магниевых сплавов весят значительно меньше, чем из алюминиевых сплавов, поскольку магний имеет меньшую плотность, чем алюминий. В то же время коррозионные процессы в большей степени влияют на магниевые сплавы, чем на алюминиевые.

Брендовые автомобили известных зарубежных производителей обычно комплектуются алюминиевыми колесными дисками. Причина в том, что у этих типов дисков может быть очень широкий модельный ряд, и нетрудно выбрать или разработать модель, которая будет соответствовать внешнему виду вашего следующего автомобиля.

Алюминиевые диски также предпочтительны в автоспорте. Это связано с меньшим весом дисков этого типа.

Преимущества легкосплавных дисков

  1. Алюминиевые диски можно подобрать для любого дизайна автомобиля; Предложение колесных дисков этого типа очень широкое и разнообразное.
  2. Алюминиевые диски весят меньше, чем диски с тиснением, что облегчает вождение. Чем легче диски, чем быстрее автомобиль разгоняется до крейсерской скорости, тем стабильнее он движется на высоких скоростях.Наконец, меньший вес дисков приводит к меньшему расходу топлива.
  3. Высокая коррозионная стойкость алюминиевых сплавов обеспечивает возможность длительной эксплуатации дисков в условиях повышенной влажности.
  4. Высокая теплопроводность алюминиевых и магниевых сплавов обеспечивает хорошее охлаждение тормозной системы автомобиля.
  5. Технология изготовления литого диска позволяет с высокой точностью поддерживать баланс, что, в свою очередь, упрощает процесс балансировки колес.

Дефекты алюминиевых дисков

  1. Пожалуй, главный недостаток алюминиевых дисков - это неспособность выдерживать удар.По этой причине алюминиевые диски подходят для автомобилей, которые ездят по качественным дорогам. В отличие от штампованных дисков литые диски не деформируются при ударе, но легко ломаются. Если это произойдет на большой скорости движения, можно потерять управление и, как следствие, попасть в аварию. Вы можете попасть в дыру, врезавшись в колесо.

    Если деформированный прессованный диск позволяет даже медленно сбавить скорость, трещина в литье гарантирует разрушение колеса при движении.

    Еще один неприятный момент в этой ситуации - вероятность появления скрытых трещин, которые практически не видны, но могут разрушить диск последующим очень легким ударом или даже сотрясением мозга.

  2. Ремонт алюминиевых дисков возможен только в редких случаях. Как правило, сломанный диск не подлежит восстановлению. Иногда литой щит можно отремонтировать сваркой небольших (!) Сломанных фрагментов, но при этом исходные свойства и прочностные показатели деталей будут потеряны.Причина в том, что при сварке металл нагревается и структура сплава нарушается.

    СТО выполняют сварку, прокатку, правку и покраску данного типа щита, однако следует помнить, что исходные свойства получить уже невозможно, а стоимость таких работ такова, что дешевле будет купить новый. щит.

  3. Как правило, алюминиевые диски по отдельности не продаются. Таким образом, если комплект приобретается для создания оригинального внешнего вида автомобиля, если один диск выходит из строя, повторение выбранного внешнего вида не сработает, если вы повторно не приобретете весь комплект.
  4. Зимой использовать алюминиевые диски нежелательно, так как зимой больше вероятность бокового удара колеса (например, наезд на бордюр, скрытый за снегом). Если удар попадает в нижнюю кромку, диск, который является очень прочным, но в то же время очень хрупким, также может пробить шину, что также не добавляет радости водителю.
  5. Езда зимой по дорогам, покрытым реагентами, «силен» только качественными легкосплавными дисками с прочным лакокрасочным покрытием в несколько слоев.Несмотря на это, даже такие диски теряют привлекательный внешний вид после зимнего сезона, на который их собственно и покупают.
  6. Среди широкого ассортимента литых дисков гораздо проще «нарваться» на подделку. Поэтому начинать выбор этого типа дисков стоит только при наличии определенного опыта и знаний. В противном случае лучше обратиться за помощью к более опытному человеку.


Прессованные диски очень практичны. Этот вид судебных исков широко распространен в России.Иностранные производители предпочитают устанавливать штамповку только на недорогие модели станков.

Эти диски изготовлены из стали методом штамповки. Диск состоит из основного корпуса и обода, которые спаяны и покрыты эмалью для защиты стали.

Преимущества штампованных дисков

  1. Недорогая технология производства позволяет изготавливать диски этого типа по относительно невысокой цене. Комплект для автомобиля с 14-дюймовыми колесами обойдется примерно в 6000 рублей.Это делает «штамповку» довольно распространенной среди водителей среднего и бюджетного класса.
  2. В случае сильного бокового удара штампованный диск обычно просто отклоняется, не подвергая опасности целостность шины и риск аварии. Это делает вождение безопаснее.
  3. Если диск с тиснением поврежден (погнут), его можно отремонтировать. При этом ремонтные работы не так уж и дороги: их проводят практически в любой специализированной мастерской.Более того, погнутый штампованный диск можно отремонтировать самостоятельно.
  4. Для тех, кто щепетильно относится к эстетике своего автомобиля, есть специальные заглушки для штампованных колесных дисков. Они украшают машину и делают ее дизайн уместной.

Недостатки штампованных дисков

  1. «Штамповка» довольно много весит. В среднем его вес может быть на 15–30 процентов больше, чем у алюминиевых дисков. Это, конечно, снижает динамические характеристики автомобиля, в частности, его способность быстро ускоряться и замедляться.Также чрезмерный вес не способствует устойчивости при движении на высоких скоростях.

    С другой стороны, в отечественном автопроме большинство моделей рассчитывались с учетом именно таких рельефных дисков, поэтому существенных отклонений от заявленных характеристик автомобиля нет.

  2. Как правило, диски с тиснением окрашиваются обычной краской, которая плохо работает в агрессивных условиях. В результате на дисках после первого осенне-зимнего сезона появляются процессы коррозии.
  3. По внешнему виду рельефные диски намного уступают своим литым собратьям. Даже наличие дизайнерских колпаков не улучшает ситуацию: штампованное колесо по сравнению с литым остается безвкусным и устаревшим с точки зрения автомобильного дизайна.
  4. Отечественные диски с тиснением могут быть не очень качественными: они имеют слегка овальную форму или отклонение от плоскости. СТО предлагают такую ​​услугу, как проверка ровности дисков. Этой услугой не стоит пренебрегать при покупке нативных продуктов.
  5. В осенне-зимний период прессованные диски необходимо регулярно мыть для удаления отложений грязи, уделяя особое внимание внутренней поверхности.
  6. Если диск деформировался при ударе и был выровнен на станке, диск придется перекрашивать после завершения работы, так как правильная машина обычно разрушает эмаль лакокрасочных материалов.


Выбирая диски для своего автомобиля, в первую очередь обращайте внимание на параметры, которые указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля и на маркировке дисков.Важными показателями являются обод диска (диаметр отверстия), ширина обода и вылет диска.

Диаметр центрального отверстия и количество отверстий под винты также важны.

Необходимо неукоснительно соблюдать все перечисленные характеристики - тогда приводы будут установлены надежно и не испортят эксплуатационные характеристики оборудования.

Какие колеса поставить на машину, каждый автовладелец решает самостоятельно. Современные производители предлагают широкий ассортимент под любое портфолио.Просто нужно четко понимать, какие «подводные камни» скрываются в каждой технологии производства, и обращать внимание на сильные и слабые стороны обоих типов щитов, чтобы автомобиль сохранял высокий уровень безопасности и радовал глаз.

Пленка на каких колесах лучше, штампованная или литая:

Проблема выбора между стальными и легкосплавными дисками до сих пор вызывает споры среди автомобилистов. Масла в огонь производители подливают, всячески рекламируя собственную продукцию на продажу.Поэтому об особенностях изделий из разных металлов сложились стереотипы, не соответствующие действительности. Отсюда и цель этого материала - рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и алюминиевые диски, как их отличить и какие из них лучше работают в разных условиях эксплуатации автомобиля.

Литые диски

Название «легкий сплав» дается этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены. Это сплав легких металлов - алюминия и магния, в который в небольших количествах добавлены титан и медь для повышения прочности и пластичности.Отсюда и второе название таких пластин - титановые. Есть 2 типа легкосплавных дисков:

  • бросить;
  • кованая (штампованная).

Эти 2 группы товаров различаются технологией производства, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какой из них лучше, нужно внимательнее присмотреться к производству тарелок.

Примечание. Торговые представители часто навязывают водителям мнение, что кованые диски, в отличие от литья, изготавливаются из чрезвычайно прочных и дорогих металлов, почти платины.На самом деле это миф, состав сплава для производства обеих групп изделий абсолютно одинаковый. Производители могут по своему усмотрению немного изменить соотношение основного и дополнительных металлов в сплаве.

О технологии производства

Как следует из названия, литейные изделия изготавливаются путем заливки расплавленного металла в специальные формы (литье). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы - ингредиенты помещаются в печь, плавятся и смешиваются.
  2. Сплав загружается в изложницу и разливается в нее специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка вынимается из формы и отправляется на обработку. В данном случае конструкция обода и спиц уже сформирована, остается только удалить лишний материал по краям и доработать отверстия под болты, а также уравновесить диск.
  4. Последний этап - испытание при заданной скорости и ударных нагрузках.

Ссылка. На заводах известных брендов процесс полностью автоматизирован с использованием станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот.Ручной труд практически исключен.

Название «кованые» не совсем отражает способ производства этих дисков, так как они не кованые, а прессуются из горячего сплава на мощных гидравлических прессах. Алгоритм производства следующий:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовят сплав, из которого отливают цилиндрические заготовки.
  2. Каждая заготовка подвергается нескольким операциям прессования, в результате чего получается прочный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия подвергаются 2 операциям термической обработки - закалке (упрочнению сплава) и отпуску для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. Путем обработки на различных станках проделываются отверстия в дисках, нарезаются спицы, удаляется лишний материал по краям и выполняется балансировка.
  5. Испытания при критических нагрузках проводятся на специальном оборудовании.

Примечание. Развенчан второй миф - кованые диски из-за технологии исполнения не могут похвастаться разнообразием дизайна.На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать любой, даже самый сложный узор в теле заготовки.

Плюсы и минусы литья

Основное преимущество легкосплавных дисков - это привлекательный внешний вид, благодаря которому автомобиль любого возраста и марки выглядит намного красивее. А выбор продуктов по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, по которой водители переходят со стальных дисков на легкосплавные.

Остальные преимущества тоже важны, но они технические:

  • уменьшенный вес продукции снижает расход топлива и увеличивает маневренность автомобиля;
  • по той же причине улучшается динамика разгона автомобиля и сокращается тормозной путь;
  • продукция предварительно сбалансирована по технологии производства;
  • долгий срок службы.

Из упомянутых положительных моментов только долговечность и сбалансированность алюминиевых дисков действительно заметны, когда владелец автомобиля меняет шины в шинной мастерской.Только опытный водитель почувствует улучшение динамики движения и разгона, а изменение расхода топлива настолько незначительное, что совсем незаметно (0,1-0,2 литра на 100 км). Поэтому красота алюминиевых дисков остается в приоритете, и только тогда оцениваются их технические параметры.

Теперь о недостатках:

  1. Изделие боится сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовалась воздушная полость.Производители заявляют, что отливки ремонту не подлежат.
  2. Цена товара выше, чем у штампованных стальных дисков. Из-за роста цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые диски нельзя использовать в фургонах и легких грузовиках, так как они не рассчитаны на такие нагрузки.
  4. Обслуживание таких изделий при сборке шин (замена шин, балансировка) дороже.

Ссылка.В странах постсоветского пространства существует множество мастерских, где специалисты знакомятся с пайкой трещин в алюминиевой отливке. Но такой ремонт нельзя назвать полноценным, да и восстановленные диски нельзя ставить на переднюю ось автомобиля.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых колес является их высокая стоимость, которая в зависимости от производителя в 2-5 раз выше, чем у литых. Но за эти деньги вы получите такую ​​выгоду:

  • надежность и долговечность;
  • долговечность, запрессованный обод прослужит столько же, сколько и сама машина;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение автомобиля на дороге и снижает расход топлива.

Благодаря прессованию и упрочнению при производстве таких колесных дисков металл не имеет скрытых полостей и приобретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов возникают крайне редко. Кроме того, спицы изделия можно делать все тоньше и тоньше, что придает дизайну колес дополнительную легкость и красоту. Вы платите за это при покупке кованого обода.

Как сделать литые диски - видео

Диски из штампованной стали - секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на постсоветском пространстве оснащены щитками из листовой углеродистой стали.Подавляющее большинство этих автомобилей оснащаются такими колесами на заводе, поскольку они дешевле других. Исключение составляют элитные автомобили или элитные марки, которым «штамповка», честно говоря, внешне не уместна.

Несмотря на невысокую стоимость, железные диски имеют множество преимуществ:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и гибкостью, благодаря чему обод частично поглощает удары при движении по большим неровностям;
  • по этой же причине стальные изделия легко ремонтировать - деформированные места можно расправить, а трещины заварить;
  • Область применения
  • - транспорт любого назначения и вместимости;
  • низкие цены на обслуживание колес;
  • У
  • нет проблем с креплением колеса, к которому используются заводские (штатные) болты.

Самым ценным преимуществом при движении по нашим дорогам является высокий уровень технического обслуживания запрессованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает познакомиться с технологией изготовления таких изделий.

Производство прессованием

Толстая листовая сталь используется для производства железных колесных дисков.Из него вырезают заготовки двух видов - круг и полоску, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе сердечник будущего диска с отверстиями под болты и технологическими отверстиями штампуется из стального колеса.
  2. Лента отправляется в рулоны, где она сгибается в цилиндрическую форму. Концы листа сваривают, после чего зачищают шов.
  3. Гидравлический пресс выдавливает готовый обод из цилиндра, после чего в нем просверливается отверстие для клапана.
  4. Соединяем оба элемента сваркой, затем покрываем грунтовкой и красим.

При производстве штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, поэтому затраты на электроэнергию значительно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Видео процесса сборки штампа

Слабые места стальных дисков

По сравнению с изделиями из достаточно легких алюминиевых сплавов кованые железные диски имеют худший внешний вид, что часто становится причиной их замены.Пластиковые декоративные заглушки, которые постоянно теряются на неровностях наших дорог, проблему не решают, и автовладельцу приходится покупать новые.

Например. Чтобы колпаки не соскочили с колес, многие водители прикрепляют их к дискам пластиковыми электрозажимами. Это помогает, хотя немного портит внешний вид машины.

Есть и другие отрицательные моменты в работе «штампов»:

  • из-за большого веса колес маневренность машины хуже и расход топлива выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • штампованные изделия из железа не могут похвастаться хорошей балансировкой;
  • Металл
  • ржавеет и требует ухода.

Судя по статистике, большинство российских водителей указанные недостатки не беспокоят. Опять же, продавцы неверно истолковывают некоторые негативные моменты. Например, утверждение о том, что за 2 года сталь может сгнить и диск приходит в негодность для дальнейшего использования, необоснованно. Чтобы привести металл в такое состояние, потребуется вдвое больше времени, а при правильном уходе изделие прослужит не меньше легкого сплава.

Примечание.Существует миф, что лак прессованных колесных дисков легко царапается и быстро портится, а поверхность легкого сплава не может быть повреждена. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, но покрасить их намного сложнее.

Выбор типа обода лучше всего производить по трем критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации станка;
  • класс и марка автомобиля;
  • активная езда в холодное или теплое время года.

Совет. Если вы рассчитываете использовать один комплект колесных дисков круглый год, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать и ставить стальную штамповку.

Идеальный вариант - иметь 2 комплекта дисков для использования в теплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтовому покрытию подойдут легкосплавные диски, а зимой нужно надевать прессованные. Проблема в том, что на асфальте появляется лед из-за незаснеженного снега, из-за которого ровная дорога усеяна сплошными выбоинами.Тот же лед на краю дороги легко поцарапает ваши красивые титановые диски, когда вы наезжаете на бордюр или приближаетесь к нему.

При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть другие рекомендации:

  1. Не покупайте и не покупайте изделия из легких сплавов, если вы едете на внедорожнике по полям. И наоборот, не обязательно «покорять» элитные автомобили, эксплуатируемые на ровных дорогах, это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любого легкового автомобиля и для различных условий движения, кроме открытой местности.
  3. Не пытайтесь устанавливать диски из легкого сплава на фургоны, так как вы рискуете быстро прийти в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос - как отличить их от отливок с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подкинуть вам более дешевый товар по цене кованых колес. По этому поводу есть несколько указателей:

  1. Ковка легче, чем литье. Например, кованое колесо диаметром 15 дюймов весит не более 5 кг, а литое - 7-8 кг.
  2. На краях формованных изделий нет заусенцев или мелких заусенцев, как в случае литья.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью и при ковке утоплены, так как наносятся методом экструзии.
  4. Если товар брендовый и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдете соответствующее английское слово - FORGED.
Готовы ли вы и ваша машина к предстоящей зиме? Современные гаджеты помогут с комфортом пережить зиму:

Перестаньте переходить черту, и штрафы за превышение скорости больше не будут вас беспокоить!

Совет.Есть много исключений из этих правил, возникающих при осмотре продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант - купить кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные преимущества легкосплавных дисков, им не удается вернуть даже половину российского рынка. Аналогичная ситуация наблюдается в странах бывшего СССР, где прессованные изделия более удобны и практичны, чем алюминиевые.Изменения тенденции не следует ожидать, пока не произойдет резкое улучшение состояния дорог с твердым покрытием.

Люди не обслуживают свои машины несколько десятилетий. Современные автомобили верно служат своим хозяевам как летом, так и зимой. Однако это не означает, что больше не возникает вопросов по поводу особенностей эксплуатации машины зимой. Например, популярный вопрос: какие колеса лучше зимой - литые или штампованные? И сегодня мы дадим вам ответ на этот вопрос.

На фото слева - диск со штампом, справа - литой.

Основной ассортимент - литые и штампованные диски.

Прежде всего следует сказать, что четкое определение того, что лучше всего для зимы или лета, не сработает, поскольку каждая ситуация индивидуальна, и вам придется делать свой собственный выбор. Мы просто дадим вам несколько советов, которые помогут вам принять правильное решение.

Большинство автомобилей комплектуются штампованными дисками, особенно те, которые относятся к бюджетному сегменту. И этот бюджетный вариант имеет множество особенностей, которые чаще оказываются «плюсами», чем «минусами».

Колеса на зиму

Основная причина, по которой люди используют зимние штамповочные модели, заключается в том, что они не хотят обслуживать свои шины каждый сезон. В результате это может быть достаточно комфортно - летние шины на алюминиевых дисках просто меняют на зимние, которые надевают на штампованные диски.

Причиной номер два можно назвать тот факт, что штампованные диски так активно используются в зимний период, чтобы не повредить алюминиевые диски, которые очень подвержены неблагоприятному воздействию агрессивной химической среды, чего не хватает на дорогах крупных городов. и дачные магистрали.Проблема в том, что поверхность отливки покрыта специальным лаком. Казалось бы, он должен защищать диски, но отечественная дорожная реальность полностью снимает это покрытие всего за несколько сезонов. Однако

Точно так же плохо себя чувствуют хромированные легкосплавные диски в наших условиях.

Ремонт алюминиевых дисков может оказаться сложной задачей

Кроме того, стоит обратить внимание на такую ​​причину, как чистота. Речь идет о штамповочных дисках, которые в основном используются с колпачками без прорезей или в очень ограниченном количестве.Сюда попадет гораздо меньше грязи. Поэтому, если мы не хотим видеть скопление грязи на отдельных элементах тормозной системы, то алюминиевые диски будут не лучшим выбором.

Но это далеко не все причины, по которым можно решить, какие колеса лучше зимой - литые или штампованные.

Дело в том, что зимой вероятность попадания колеса в яму несколько выше. Да и литые диски не очень хорошо переносят такие повреждения. В результате диск может быть полностью поврежден.

Его ремонтом занимаются всего несколько мастерских. Но в любом случае даже после процесса сварки прочность экрана будет намного ниже, чем раньше.

Есть много факторов в пользу использования прессованных дисков, среди которых надежность является ключевой.

И, конечно же, более дорогие литые диски не подходят для зимнего использования, потому что именно в этом сезоне шансы возникновения каких-либо проблем, включая поломки и поломки, намного выше.

Положительные стороны литых дисков

Но справедливости ради стоит сказать несколько слов о том, почему легкосплавные диски можно использовать зимой. Это касается того, что вес отливки намного меньше веса штамповки, что значительно снижает нагрузку на неподрессоренные части транспортного средства. В результате у машины появляется гораздо больше места для маневра. И это особенность, которая приобретает особое значение в зимнее время года.

Летние диски

А вот летом все будет намного проще.Мы говорим, что летний сезон - это небольшая нагрузка на диски. Это касается как химического воздействия, которого практически нет, так и маневренности.

Например, дорожное покрытие не обработано никаким способом, который мог бы повредить чувствительные легкосплавные диски. К тому же все ямки и прочие неровности хорошо видны, так что их можно просто избежать. В результате литые диски без проблем можно эксплуатировать в течение всего теплого времени года. К тому же мыть их будет довольно просто из-за того, что отверстия между иглами намного больше.Но в процессе эксплуатации не будет скапливаться много грязи, как на самих дисках, так и на элементах тормозной системы.

Альтернативой являются штампованные диски, стилизованные под «литые»

Положительные стороны прессованных плит

И, конечно, стоит сказать несколько слов в защиту проштампованных записей. Дело в том, что их цена намного ниже, чем у литых аналогов. К тому же летом нет такой острой необходимости в уменьшении неподрессоренной массы для увеличения маневренности машины.Поэтому можно воспользоваться штампованными вариантами, возможностей которых вполне достаточно для обычного использования.

К тому же, как и зимой, очень хорошие шансы попасть в выбоину. А отремонтировать штампованные модели, которые можно выпрямить практически в любом автосервисе, встретить в пути, намного проще.

Эти советы помогут вам решить, какой диск лучше, литый или штампованный, в зависимости от погодных условий в вашем районе.

для ЛИФАНОВОДОВА

Параметры и размеры колес для автомобилей Lifan.

.Размер обода

Kia Rio. Штатные диски Киа Рио. Вопросы, которые стоит задать себе

Колеса для каждого автомобиля - это не только элемент кузова, но и важная деталь, которая может влиять на управляемость автомобиля в целом. Kia Rio 2015 не исключение. Многие владельцы считают, что замена штатных колес на Рио 2015 - обязательная процедура, которую необходимо выполнить сразу после покупки. Чтобы правильно подойти к проблеме, нужно вооружиться некоторыми данными.

  • Радиус колес 15 дюймов. В этом варианте ширина ячейки диска должна быть 6 дюймов. Диаметр ступицы - 54,1, свес - 48 мм. Параметры крепления таких колес находятся в пределах 4 х 100, а гайка - 12 х 1,5 для крепления.
  • Радиус колес 16 дюймов. Технические характеристики аналогичны, но вылет составляет 52 мм.
  • Оптимальный диаметр шин для Киа Рио 2015 составляет от 13 до 15 дюймов.
  • Ширина колеса должна составлять 175-195 мм для лучшей управляемости.
  • Допустимая высота профиля - 60-70 мм.

Параметры штатных колес для комплекта Prestige

Следует подчеркнуть, что Kia Rio в комплектации Prestige имеет полноразмерную запаску. Благодаря этому вам не нужно думать о дисбалансе или управляемости после замены. Стандартный радиус «запаски» позволит без потерь добраться до места назначения и отремонтировать поврежденный элемент.

Шины

Standard Prestige имеют радиус 16 дюймов. Их замену автовладельцы делают нечасто, так как качество Kia Rio Wheels находится на очень достойном уровне.Резина имеет ширину 195 мм и высоту 55 мм. Считается, что этот диаметр имеет относительно низкий профиль. Этот показатель часто вызывает опасения у новых владельцев Kia Rio. Считается, что низкопрофильные колеса делают езду довольно жесткой и более чувствительной на неровном асфальте и более склонны к проколам. Вопреки распространенному мнению, это далеко не так. Замена таких «катков» на Киа Рио не требуется. Они изготовлены из качественной резины и обладают повышенной износостойкостью.

Основные правила покупки шин на Киа Рио

Замена шин и колес требует ответственного подхода и соблюдения основных правил:

  • Детали следует выбирать с учетом рекомендаций производителя. Они отражены в инструкции к ходовой Киа Рио. Необходимо выбрать не только подходящий диаметр, но также ширину и высоту профиля.
  • Замена колес - дело высококвалифицированных автосервисов. Именно им следует доверить работу, исключая ремесленные мастерские.
  • Некоторые производители колесных пар предлагают Kia Rio круглый год. Опытные водители отвергают этот вариант, чтобы не рисковать собственной безопасностью. Намного безопаснее покупать зимнюю и летнюю резину отдельно.
  • Замена деталей на «штамповки» китайского производства просто недопустима. Такие колеса на Киа Рио очень подвержены механическим воздействиям, а шины являются источником повышенного шума при движении. В этом случае реальный диаметр колес может не соответствовать заявленному производителем.

Параметры для замены и выбора шины

При выборе шин и дисков для Киа Рио лучше всего воспользоваться услугами автоматических программ. Обычно они являются неотъемлемым спутником любого интернет-магазина, предлагающего купить «катки» на Kia Rio. Для того, чтобы сделать правильный выбор, необходимо указать:

  • года выпуска автомобиля;
  • тип двигателя и привода;
  • радиус;
  • Грузоподъемность
  • ;
  • наличие или отсутствие шпилек для зимних элементов;
  • сезонное посещение;
  • Бренд.

Что касается грузоподъемности, то ее оптимальный параметр позволяет существенно смягчить движение. Качество важно для дорожного покрытия, на котором будет эксплуатироваться машина. Хуже того, резина должна быть мягче и гибче.

Последствия несоблюдения технических параметров дисков и шин

Если замена «роликов» произведена с нарушением рекомендаций производителя, последствия могут быть очень печальными:

  • Пренебрежение техническими требованиями существенно влияет на маневренность автомобиля.Колеса неправильного размера могут ухудшить управляемость и сцепление на обледенелой дороге. Автомобиль может занести.
  • В салоне слышен посторонний шум ... Они вызваны недостаточной циркуляцией воздуха между ободом и колесной аркой.
  • Стяжка в ступице предотвращает прилипание диска к основанию. В этом случае на карту поставлена ​​вся надежность конструкции.
  • Если замена «роликов» произведена с нарушением требований производителя, гарантия может быть аннулирована.Это случается при гарантийном случае, связанном с выходом из строя узлов и систем колес. В случае нарушений автовладелец должен будет приобрести новые запчасти за свой счет и оплатить работы по их замене. Отказ от гарантийного ремонта является совершенно законным со стороны официального дилера.

Интересно! С самой первой модели резина практиковалась на автомобилях Kia разного размера ... Практичность всегда была главным критерием.

Итак, в небольших городских моделях Kia Rio используются диски диаметром всего 13 дюймов.Это позволило снизить расход топлива, а также снизить нагрузку на малолитражный двигатель. Так продолжалось до 2005 года, когда появилась 1,4-литровая модель Kia Rio.

С 2005 года на автомобильном рынке появилось второе поколение автомобилей Kia Rio. Новые автомобили были оснащены более мощными двигателями, что означало, что можно было использовать колеса большего диаметра.

Начали применяться шины с радиусом до 15 дюймов. Некоторые модели автомобилей 2013 года оснащены двигателем объемом 1,6 литра и допускают размер шин с радиусом 16 дюймов.

Правда, в данном случае используется низкопрофильная резина, что делает такую ​​машину исключительно городской.

В 2015 году в новых автомобилях Kia Rio перестали использовать диски диаметром менее 14 дюймов.

На моделях Рио я начал устанавливать колеса на диски с большим вылетом. Размер обода автомобиля по ширине увеличился на полдюйма.

Имеет ли значение ширина шины?

Короткий ответ - да. Ширина используемых колес Киа Рио может составлять от 175 до 195 мм.Эти параметры могут показаться менее важными, но их изменение всегда влияет на динамику и расход топлива.

Важно! Чем уже ширина шин, тем меньше будет износ. Однако этим не следует злоупотреблять, так как пострадает устойчивость автомобиля на трассе и потеряна динамика. Выбирая эти параметры, нужно найти баланс.

Ширина шины влияет на размер пятна контакта колеса с дорогой. Увеличенная площадь контакта делает автомобиль более устойчивым и облегчает движение на высоких скоростях.

В зимнее время, площадь контакта также существенно влияет на тормозной путь.

Хотя производитель допускает некоторые вариации в выборе колес для модели Rio, важно понимать, какого эффекта вы хотите добиться. Речь идет о том, как машина будет использоваться.

Допустим, в деревне ездят на машине, где родные, мягко говоря, не очень хорошие. В этом случае стоит использовать резину высокого профиля ... Еще одно решение - использовать диски на размер меньше и колеса высокого профиля.

Интересно! Чтобы правильно рассчитать требуемый размер шин, воспользуйтесь калькулятором шин, который можно найти на большинстве сайтов, торгующих резиной.

Аналогичный прием применяется и с обратной стороной ... Если ваша машина ездит только по гладким улицам столицы, можно поставить большие низкопрофильные колеса.

Это придаст вашему автомобилю определенный стиль и привлекательность. С помощью калькулятора шин легко рассчитать требуемый размер шин.

Оба колеса могут иметь разные индексы нагрузки, хотя они имеют одинаковый размер и диаметр.

Индекс нагрузки измеряется в килограммах и отображает максимальную нагрузку, которую может выдержать колесо.

Кратковременное превышение этого коэффициента допускается, но не более 20%.

В автомобилях Kia Pio используются шины с индексом нагрузки не менее 88Q, что означает, что шина выдерживает нагрузки до 545-560 кг. Буква Q обозначает рейтинг скорости.

Номинальная скорость указывает максимально допустимую скорость, при которой шина будет полностью выполнять свои функции и сможет нести указанную нагрузку.

Например, индекс скорости Q указывает, что шина предназначена для движения со скоростью, не превышающей 160 микрон / ч.

Важно! На автомобили Kia разрешается устанавливать шины с рейтингом скорости Q, R, S и T. Это соответствует диапазону скоростей от 160 до 190 км / ч.

Автомобили Киа Рио могут быть оснащены как направленными, так и симметричными шинами ... В чем разница? Они не различаются по размеру и весу, а диаметр значения не имеет.

Направленные шины лучше работают по сравнению с симметричным протектором. Они лучше удаляют воду и снег с места контакта и сохраняют другие положительные свойства.

Единственным недостатком направленных колес является то, что вы должны строго следовать направлению вращения, что означает, что вы не можете просто перемещать колесо слева направо.

С другой стороны, симметричные шины - классический выбор для новых автомобилей Kia Rio и даже для некоторых более дорогих моделей.

Эти шины отлично выполняют свою функцию и могут быть легко заменены или переставлены на другую сторону без опрокидывания шин.

Выбирая резину для автомобиля Рио, необходимо прежде всего следовать инструкциям производителя.

Задайте себе следующие вопросы:

  • На каких дорогах в основном будет использоваться автомобиль?
  • Нужно больше проходимости?
  • Какая часть пути будет по городским дорогам и по какому маршруту?
  • Будет ли машина перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти и подобные вопросы помогут определить, на какие параметры шин следует обратить особое внимание.

Колеса автомобиля - как обувь для человека, они могут существенно изменить внешний вид ... Благодаря установке низкопрофильных шин автомобиль приобретает спортивные черты и характер. То же самое происходит при замене пластин. Установив вместо штампованные легкосплавные диски, вы также измените автомобиль.

Кроме того, следует отметить, что установка дисков большего диаметра улучшает вентиляцию. тормозные механизмы для предотвращения перегрева. Более широкие шины улучшают сцепление с дорогой, и не только низкий профиль делает автомобиль более устойчивым на поворотах.

Внимание! Если вы собираетесь установить в свой автомобиль нестандартные колесные диски и шины, помните, что изменение их размеров в сторону увеличения увеличивает нагрузку на компоненты подвески и сокращает срок ее службы.

Самое главное, что весь процесс «тюнинга колес» прошел в разумных пределах и соответствовал некоторым заводским параметрам.

Заводские параметры дисков Kia Rio-3

Колеса

R15 и R16 входят в стандартную комплектацию Kia Rio-3 на заводе-изготовителе, в зависимости от комплектации.Основные параметры дисков:

  • PCD (количество крепежных отверстий и их диаметр) - 4 x 100
    ширина диска - 6.0J
  • ET (смещение привода) - 48 для R15 и 52 для R16.
  • DIA (диаметр центрирующего отверстия) - 54,1.

90 200

Однако некоторые водители ставят на Киа Рио-3 диски R17, чтобы шины не натирали колесные арки, их профиль не должен превышать 45 мм.

Киа Рио-3

заводские параметры

Производитель устанавливает шины 185x65 на диски R15 и шины 195x55 на диски R16.

Осторожно! Установив нестандартные размеры колес на вашем автомобиле, воспользуйтесь калькулятором шин. Он покажет вам, насколько фактическая скорость автомобиля будет отличаться от той, которую покажет спидометр.

Как правильно выбрать диски на Киа Рио-3

Есть 3 типа ободов:

  1. Рельеф (ценовая категория эконом) - изготавливается из листового железа методом прессования.
  2. Легкий сплав - изготовлен методом «литья» (надежнее штамповки).
  3. Кованое железо (самое качественное и дороже предыдущих) - изготавливают из легких сплавов прессованием при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей автолюбителя. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому вам приходится ездить ежедневно, также необходимо учитывать.

Значит, если он попадет в отверстие, запрессованный диск погнется и не повредит шину, а кованый или литой диск может его порезать.Однако существует вероятность растрескивания или разрушения алюминиевого обода.

Также обратите внимание, что ремонт штамповки дешевле, чем ремонт литых или кованых дисков.
А вот диски с качественным литьем и кованые диски меньше убивают подвеску. более легкая и совершенная геометрия (лучше сбалансированная).

Как? Еще не читали? Ну зря ...

Нажимайте кнопки социальных сетей, делитесь публикацией с друзьями!

Путем установки новых прессованных (т.н.штамповка) или литые диски , вы можете изменить его внешний вид, тем самым придав автомобилю индивидуальность и независимость. С полным комплектом KIA Rio все будет зависеть от того, на каких колесах автомобиль покидает автосалон. Для пакетов «Комфорт» и «Люкс» производитель предлагает стальные штампованные диски R15 с оригинальными колпаками. А в более дорогих комплектациях Prestige и Premium устанавливаются легкосплавные диски R15 и R16. Учитывайте размер резины, например 185/65 подходит для R15 и 195/55 подходит для R16.
При выборе новой обуви для вашего Kia Rio вы должны учитывать типичный размер диска, рекомендуемый производителем для: определенной марки и модели автомобиля. Ведь несоответствие размеров создает чрезмерную нагрузку на подвеску, в то же время сокращая срок ее службы.

Параметры литых и стальных колесных дисков будут следующими:

- 4x100 - схема болтов, количество крепежных отверстий и их диаметр;
- 6.0J - это ширина;
- ЕТ 48-52 - свес, расстояние между вертикальной осью симметрии и местом крепления к ступице;
- Диаметр 54,1 - диаметр центрирующего отверстия.

Тогда вам стоит определиться, какой аналог или оригинал покупать?

Однозначного мнения по этому поводу нет. Некоторые считают, что оригинальные колеса прослужат намного дольше и будут безопаснее. Но другие уверены, что нынешние копии колесных дисков не уступают в использовании. оригинал но отличается только отсутствием серийного номера ... Для более четкого представления нужно понимать, что обод оригинал сертифицирован производителем вместе с автомобилем и собственным серийным номером.А когда дело касается неоригиналов, качество может сильно отличаться.

Что мне абсолютно нравится в таких дисках, так это их стоимость, за тиснение 15 диаметра придется заплатить порядка 1000-1500 рублей, но не забывайте, что очень дешевые аналоги, могут оказаться некачественной подделкой, что само по себе очень опасно. А диапазон цен на неоригинальные отливки заметно больше, за самые простые придется отдать от 3000 рублей и более. Но есть и качественные аналоги сертифицированных легкосплавных дисков , которые изготавливаются из аналогичных заготовок по соответствующим технологиям.Причем такие копии не уступают по качеству и свойствам оригиналам. Отсутствие серийного номера будет небольшим отличием аналогичной копии от оригинала. А вот цена этого экземпляров дисков для KIA Rio намного дешевле.
В направлении экономия в ценовую категорию входит штамповка из цельного листа железа методом штамповки на прессе. Еще стоит отливка из легких сплавов, которая будет надежнее стальных колесных дисков. И самые качественные, а значит и не дешевые, несомненно, кованые диски, изготовленные из легких сплавов путем прессования при соответствующих высоких температурах.

Для смены сезона нужны новые колеса, и это касается владельцев Kia Rio. Чтобы выбрать запчасти для своего автомобиля, необходимо знать характеристики двигателя и рекомендуемые параметры шин. Они оговариваются при покупке, указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, их легко найти в Интернете.

Размеры (редактировать)

Как уже было сказано, перед установкой колес нужно знать нужный размер ... Обычно при покупке машины автосалоны выдают шины на оба сезона, но по каким-то причинам они могут не подойти и придется покупать новые единицы.

Для начала нужно определиться с параметрами. Выбор производителя отходит на второй план - некоторые компании этого не делают.

Итак, на Киа Рио 2015 рекомендуются колеса от 13 дюймов до 15 дюймов - двигатель рассчитан именно на эти нагрузки. Помимо диаметра есть еще и другие показатели: ширина и высота профиля. Первый параметр варьируется от 17,5 до 19,5 см, второй - 6-7 см. Конечно, каждая модификация и конфигурация Киа Рио имеет свои специфические параметры и их необходимо соблюдать.Многие водители устанавливают шины шире, чем рекомендуется для зимнего периода, что в некоторых ситуациях дает преимущество, но где-то является недостатком. Автомобиль может сойти с колеи на таких деталях, что потребует от водителя повышенной концентрации внимания.

Изгибы Kia Rio допускают работу широкой шины, низкопрофильный резиновый носик, который в некоторых случаях достигает высоты 4,5 сантиметра.

Особенности маркировки

Маркировка шин сбоку. Легко расшифровать, например,надпись 205/55 R16 94 H означает, что ширина шины 205 мм, высота 55 мм и радиус обода 16 дюймов.

Буква в конце указывает скорость, с которой автомобиль может двигаться на этой шине. H означает 210 км / ч. Число 94 - показатель возможной нагрузки. Есть специальная таблица значений, в данном случае 94 - 670 кг на шину. Чаще всего включены автомобили, показатель рассчитывается с большим запасом, но следует серьезно отнестись к водителям маршруток, маршрутам такси, грузовым пикапам и тракторам.Для расчета нагрузки данное число умножается на количество колес: 670 на 4, что соответствует 2680 килограммам.

Производитель

Второй важный фактор - выбор производителя. К качественным и недорогим резинам относят компанию Nokian. Компания производит как шипованные, так и нешипованные шины.

Другие производители: Yokohama, Bridgestone, Tigar и Dunlop. Все они производят шины, подходящие для Kia Rio. Выбор здесь зависит только от хозяина.

Relax

Еще одним показателем выбора диска является разболтовка.На Киа Рио он маркируется как 4х100: на диаметре 100 миллиметров есть 4 отверстия под болты или шпильки. Вторые устанавливаются на Киа Рио.

.

False Half-Gold SAP, или нумизматический психологический ужас.

Настало время следующего эпизода саги об о. Подделки монет SAP, с которыми любой любитель монет, желающий или непреднамеренно, может нужно делать когда-нибудь. Сегодня мы рассмотрим мой любимый номинал монеты. последний король, то есть в половину злотого. Большой тираж монет и их популярность в результате полезности в торговле восемнадцатого века сделали их одним из из «любимых» монет фальшивомонетчиков того времени. Непревзойденный мастер в этом соревнование, о котором уже писал король Пруссии Фридрих II в посвященном ему отдельные записи для продуктов.Итак, пришло время заняться самым распространенным из безымянных создатели народных промыслов, которые, несмотря на то, что у них не было современных с монетным двором (как у прусского короля), но, вероятно, с талантом, знаниями и энтузиазмом они были только рядом с ним. Он заключает, что во времена, когда знание о. чеканка не была универсальной, чтобы не сказать, что это была привилегия образованная элита - но были и смельчаки, которые самостоятельно исследовали эти темы и использовали свой металлургический талант самая незаконная деятельность.В сегодняшней статье я расскажу вкратце о видах техники, используемых для подделки монет, но ее основной суть в том, чтобы показать примеры подделок двойных рогов царя на фото Станислав Август Понятовский.

Польша была полна фальшивых монет целое столетие Рекордным в этом отношении был XVIII век. Один из способов спасти страну от Поток плохих монет вызвал создание собственных монетных дворов и чеканку довольно большого количества новый ассортимент монет. Одной из таких деноминаций была наша сегодняшняя. герой, или половина золота.Однако относительная тишина перед бурей длилась недолго, потому что еще в 1767 году было официально раскрыто первое излияние контрафактной продукции. Серебряные монеты SAP. Таким образом, 9 сентября Налоговая комиссия в г. 72 Варшавские новости сделали официальное предупреждение общественности вместе с информация о появлении (в том числе) фальшивых ползлотых. Ниже Прилагаю отрывок из газеты 1767 года, из которого мы узнаем между другое, что Комиссия по доходам бдительна и информирует общественность о факт встречи на Лесопильной ярмарке (Лесопилка - когда-то город в недалеко от Львова, резиденция Потоцких - сегодня это просто село, от которого после II После Второй мировой войны все поляки были перемещены, потому что оказались не на той стороне. на стороне Буга, в настоящее время в пределах Украины) произведены поддельные ползлотые из жести.Фальшивые манекены рекомендовалось идентифицировать по гибкому металлу, из которого они сделаны. издали и после того глухого звука, который они издали. Информация также была предоставлена об аресте фальсификатора (им оказался львовский еврей) с его инструментами для производства поддельных монет. тем не мение это не остановило волну отечественных подделок, особенно многочисленные примеры фальшивые и левосторонние чеканки, хлынувшие из Краковская область. С большой степенью приближения можно считать, что w знания в области металлургии в более современных мастерских, расположенных в Галисии он стоял на более высоком уровне, и поэтому они были более подготовлены к изготовление контрафактной продукции.Как и в следующем посте, в котором я опишу кейсы Чтобы бороться с этой практикой, выяснится, что большинство фальшивомонетчиков того времени происходили из заблудших членов Избранного народа.

Вначале несколько слов о разделении подделок монет на в зависимости от типа используемой техники и ее кратких характеристик. Мы различаем Четыре самых популярных метода подделки: чеканка / тиснение монет. поддельные марки, литые монеты, гальванические копии и переделки монет оригинал. В то же время кажется, что во времена хождения SAP ползлотых, то есть во второй половине восемнадцатого века было отлито и отчеканено больше всего монет.Но об этом я напишу позже, а теперь давайте пройдемся по этим приемам по порядку. и решим, какие из них могли быть использованы «в эпоху» во вред эмитент. Во-первых, монеты чеканились с фальшивыми марками. Что касается me - одна из самых интересных и очень разнообразных групп фейков. В основном из потому что в этой группе есть действительно хорошо сделанные имитации, но большинство из них Мне доставляет удовольствие собирать больше монет среднего успеха, которые только при хорошей дозе доброй воли они напоминают оригинальные монеты, которые у них есть подражать.Эти копии часто настолько неудачны, что, согласно нашим текущим знаниям, я стандарты, вроде бы сделаны «детской рукой». Потому что пол-золота не было с монетами ни дорогими, ни уникальными, я предполагаю, что подавляющее большинство имитаций он был создан во второй половине 18 века и использовался для введения в заблуждение необразованные продавцы в местной торговле. Другими словами, фальшивомонетчик он исполнил «что-то», напоминающее пол-золота, и нагло пустил его в оборот. Здесь, конечно, следует предположить, что человек, которому эти «монеты» прижимались она не знала об этом, она не знала (совсем) хорошо о деноминации или после ее просто втиснули в кучу других, «более того». оригинальные "монеты".Это косвенно объясняет, почему его чаще всего подделывают. они были удвоены в первые годы, когда они были введены в обращение. В следующих части, оказывается, что большинство экземпляров этого типа монет относится именно к 1766 году i. 1767. Ниже фото образца монеты из собрания музея. Национальный парк в Кракове, который проштампован «очень» фальшивым штампом. Дж.

Как мы видим выше на примере монеты 1766 года, отличия даже хорошо видны Дж. Теперь давайте определим, каковы наиболее распространенные особенности этого вида подделки.На Сначала сделаем стилистический анализ монеты. С штампами ручной работы даже для подготовленных виртуозов служение чрезвычайно сложно воспроизвести оригинальный шрифт букв и стиль элементов, разработанный другим художником. Особенно это заметно на повторяющихся элементах монеты, которые в оригинал изготовлен с использованием уникальных инструментов в виде точек и граверы, которые всегда производят одинаковый эффект. Однако с фальшивыми марками очень часто даже хорошо выкованные детали показывают отличия и отличие от оригинальные и даже в одних и тех же элементах использовались несколько раз.Конечно Речь идет об очень хороших подлогах, которые мы вряд ли испытаем при анализе. сегодняшние ползлотые SAP. Этот крохотный серебряный номинал скорее «Паганини». молоток "не одобрял этого, напротив, это была работа на дому для простейших устройств и базовых знаний. Анализируя этот вид подделок Ползлотые SAP в первые годы правления Понятовского, основные вбрасываются глаза разные, обычно буквы на обороте однобокие, но обычно в он полностью передает значение и внешний вид оригинальной монеты, что может доказать, что они были фальшивомонетчиками они тоже были грамотными людьми.Также характерен фасон аверса. с однобокими надписями и, кроме того, существенно разными элементами такие как короны, гербы и всевозможные украшения. Марки для этих монет произведены на промыслах, что подтверждается не только их договорной схожестью оригиналам, но и качество самой марки. Потому что они были фальшивыми техника чеканки монет очень мелкая, то я предполагаю, что материал, из которого штамп и методы чеканки, такие как место и давление были сделаны значительно отличались от тех, что были получены на первоначальном монетном дворе в В Варшаве.Дополнительная проблема - металл, из которого были подделаны эти серебряные монеты. Выше я уже показывал пресс-релиз о подделках из цинка, но, наверное, были и серебряные, в которых проба серебра была резко снижена по сравнению с тем или иным уже не самый высокий оригинал 0,367. Ведь, наверное, пал не только Фридрих II. Таким образом, поскольку в прошлом подделывались все инвестиционные монеты. Еще одна особенность, которую можно сразу увидеть, - это недостатки диска, используемого для производство контрафактной продукции. Часто он может быть не идеально круглым, вероятно, из-за этого название, что техника нарезки дисков в мастерских фальшивомонетчиков в 18 веке вероятно, это был ручной труд, и идеальных жабр получить не удалось.Последняя группа функций: очевидно, основные метрические данные, такие как диаметр и вес монеты. Напомним что оригинальные двойные фрезы SAP имели, как правило, диаметр 23 мм и вес 3,34 мм. граммы и их подделки редко обходят эти две константы, особенно вес у большинства из них заметно ниже. Подводить итоги, штампы, сделанные мастерской, означают, что монеты скорее отчеканены неглубокие, часто кривые, на неровных дисках разной массы. Все это делает некоторые подделки «лучше», то есть ближе к оригиналу другие «хуже», то есть менее похожи.Однако энтузиаст монет SAP никогда не должен с большим трудом их различать. Я отношусь к ним лично как к оригиналу курьезы, ведь монеты, несмотря на их «варварское» отличие от Однако оригиналы, отчеканенные на Монетном дворе Короны, являются полноправными свидетелями событий. и времена, которые я исследую. Следовательно, когда он находит их на своем пути, так что фальшивка, я всегда люблю включать ее в свою коллекцию. А теперь фото на десерт из того же источника, показывающего более удачную копию z 1766 год выполнен в этой технике.Видно, что монета выросла на качество стилистической обработки, вероятно, коллизии по количеству серебра потенциально содержит (я предполагаю, что там может быть по крайней мере пятнышко Ag), потому что это сделано он был сделан из сплава металлов, которые, вероятно, находятся где-то в таблице Менделеева ближе к железу. A Fe J. Хотя у меня только фото на аверсе надо признать, что фасон монеты неплохой, достаточно похожий к оригиналу.

Вторая группа поддельных монет - это подделки. по технике литья.Эта техника была еще более популярной, известной и использовался во второй половине 18 века. Применялся ко всем серебряным Купюры SAP, в том числе очень часто подделки игральных костей последнего короля. Половина золота оказалась изящной моделью для такой подделки, потому что эта тип монеты не имел защиты в виде зубцов / узоров на краю, со это позволило фальсификаторам избежать самого слабого места этого метода, а именно: делая край. Есть много подделок этой техники, поэтому вы можете считаю этот метод весьма полезным.Подделка монет осуществлялась в несколько этапов. Во-первых, нужно было сделать соответствующую форму, которая будет служить в дальнейшие шаги по заполнению расплавленным металлом. Самая распространенная форма были получены из оригинальной монеты, поэтому, если ее исполнение было разумным точный, имитации, произведенные с его помощью, безусловно, были похожи на оригинальные ползлотые. Формы из гипса были практически одноразовыми, в литературе говорится, что в среднем они выдержали около 10 отливок. Намного больше Металлические формы были прочными и стойкими, но их было сложно изготовить. ликвидировано большинство домашних подделок.Наверное, до ползлотого изготавливать прочные инструменты было невыгодно, ведь это не талеры и не нет смысла платить больше. Вторым важным шагом было получение правильного сплав, которым была заполнена форма. Часто это был сплав металлов, который мало помогал имел дело с серебром. Как фальшивомонетчикам удалось добиться достаточно серебристого цвета они, вероятно, были на ложном небе. Третий этап после литья можно считать исправлениями, в котором замаскированы любые недочеты и недочеты литья. Вот она кланяется наверное, вручную удалить остатки стаканов.Кроме того, если вы остановитесь получилось "слишком медным", поэтому позже монеты пришлось немного побелить, так что их цвет с первого взгляда не исключает возможности использования контрафактной продукции. Выше в тексте говорится о "профессионально изготовленных" монетах. Когда мы пишем о подделках отлита «из эпохи», вероятно, большая группа таких монет не выпускалась слишком хорошо, и в основном это связано с тем, что качество сборки пресс-формы (даже с оригинальная монета) оставляла желать лучшего. Я предполагаю из наблюдения многочисленные примеры поддельных монет путем литья в 18 веке, в больших В группе случаев полученный бланк был настолько плохого качества, что фальшивомонетчики они были вынуждены исправить и долотить его, что не приблизило их к оригиналу.Следовательно, я предполагаю, что эти монеты также довольно причудливые и точно так же, как отчеканенные. фальшивые штампы по сегодняшним меркам существенно отличаются от оригиналы, которым они должны были подражать. Однако это то, что мы увидим в В следующей части будет представлена ​​еще одна монета из коллекции НМК. Ниже приведен пример Полузолото SAP 1773 года, изготовленное методом литья по хорошей форме. Однако фон и размытые детали все же раскрывают его происхождение. Литература свидетельствует о существовании такого рода подделок. потенциально самый опасный.Неудивительно, что его тоже с успехом использовали в более поздние века, и даже сегодня, вероятно, много подделок в ущерб коллекционеры до сих пор изготавливают эту технику, отточенную веками и с использованием самых современных средств. Как отличить такие фальсификации? Прежде всего, по основным характеристикам монет, изготовленных этим методом, так на поверхности и на менее отчетливых деталях. Площадь монет литье никогда не имеет однородной структуры и не напоминает гладкую монету ударил штамп.Даже если напряжения, возникающие в металле во время охлаждение расплавленного сплава не сделает его видимым с первого взгляда несовершенства или другие возникающие недостатки, вероятно, в любом случае являются фоном отлитой монеты он будет неровным, грубым, шершавым - словом, неоднородным. Ровная полировка (обратите внимание, исторические монеты не полируются) обычно не влияет на этот дефект маска хорошо. Особенно это видно в более сложных местах. доступные, трудные для улучшения области, например, в середине букв или гербы.Вторая особенность - буквы и рисунки менее четкие, чем на оригиналы, отчеканенные на монетном дворе. Буквы и рисунки округлые, без острых краев. и края, что делает их более плоскими. Монеты, сделанные с этим технику лучше имитируют изношенные копии, давно находящиеся в тираже, изношены и даже искусственно потускнены, поэтому они, вероятно, не будут кусочки мяты. Конечно, не все эти функции применимы к двойным рогам SAP. Кроме того как и в технике ложного избиения, стоп и, следовательно, вес различаются из оригинальной продукции.Как правило, именно на ногах фальшивомонетчики добывали ваш основной заработок. По этой причине отлитые монеты содержали только следы количество серебра, которое было заменено другими металлами, которые были дешевыми и доступными. В основном это были цинк и медь, полученные из изъятых из обращения монет. Сравнивая подделку и отлитую монету, мы находим много общего. качества, но для меня самая большая и самая заметная разница фон монеты. Если он грубый и изъеденный, то 99,9% - это то, с чем мы имеем дело. с литьем, если, несмотря на странный рисунок, фон выглядит относительно однородным, квалифицирует такую ​​копию на предмет подделок со штампом.Третий прием, который мы можем найти при анализе Метод изготовления подделок - гальванический. Очевидно, эта техника он не был известен во второй половине 18 века, поэтому трудно представить себе какой-либо доморощенный техник-фальшивомонетчик Айсек использовал электричество для подделки монет Понятовский. Мы можем быть почти уверены, что монеты были поддельными, используя эту технику. сделано намного позже, в основном на рубеже XIX и XX веков, и именно это произошло это, безусловно, в ущерб коллекционерам, а не эмитенту.Таким образом, подделка Есть «гальваны» печенья SAP, но это более современные работы. В вкратце, метод состоит в том, чтобы сделать довольно точную копию, используя электролиз. Собственно дело в нанесении тонкого гальванического покрытия на заранее приготовленная форма из гипса (или силикона). Чтобы поправиться эффекты проводимости, формы покрыты самым обычным проводником есть графит, после подключения источника питания начинается процесс гальванизации, что обычно представляет собой осаждение металла на катоде (пресс-форма / матрица) осаждается из водного раствора соли соответствующего металла - в нашем случае серебро, которое в виде пластины является анодом в этом процессе.Описание больше сложно от самой обшивки, по крайней мере, на ее базовом уровне. Регулируя продолжительность процесса и силу тока, можно влиять на толщину получаемого покрытия. Полученные таким образом две части монеты (аверс и реверс отдельно) заполняются. с материалом в количестве, придающем ему вес, аналогичный весу оригинала. затем они объединяются. Этот метод потенциально легко обнаружить, поскольку у него есть несколько существенных недостатков. Его самый слабый элемент - Дело в том, что аверс и реверс созданы отдельно и их нужно как-то соединить.Это непростое занятие и обычно оставляет заметный след. В основном оба стороны монеты спаяны или просто склеены. Это затрудняет получить однородный диск и даже шлифование и старение (патинирование) затруднено это маскировка. Вторая особенность изготовленной таким образом монеты - отсутствие звука (приглушенный звук), например, уронив его на стол. Прилипание вызывает звук приглушен и сразу можно заподозрить подделку образец попробовал таким образом.Часто ли мы сталкиваемся с подобными подлогами на тонкие позолоты, скорее не потому, что это не массовая работа. Эта техника Он довольно хорошо работал с более крупными номиналами и образцами монет SAP. таким образом, они, вероятно, будут чаще появляться в будущих записях, когда я начну высшие виды серебряных монет последнего царя. Однако, чтобы не уходить у него есть образец гальванизированной полузолотой монеты. Это редкость Манекены SAP 1771 года. Монета разыскивается, а значит, фальшивомонетчик. он действительно старался максимально приблизиться к оригиналу. К сожалению, у меня только аверс, это было бы особенно интересно фото края и хорошо сделанное можно было бы ярче технологии. Положимся на НМК и признаем, что представленные монеты гальваническая копия, покрытая серебром. Такой запад за пол-золота? если Да, именно для таких раритетов, как пробный экземпляр 1771 года. Четвертый и последний из основных видов подделки заключается в переделке оригинальных монет. Это, пожалуй, во многом не относится к описанным. Сегодня SAP ползлотый, но все равно стоит его заменить, потому что это один из более современные и, следовательно, более опасные методы подделки дорогих монет в ущерб коллекционеры.Он состоит примерно из изменения одного или нескольких элементов. какую-нибудь популярную монету и, таким образом, сделайте ее похожей на дорогую монету и разыскивается коллекционерами. Может я как-то не буду развивать, тема наверное понятна. Представим, что мы берем в мастерскую самую популярную. SAP с 1767 г. и вместо 6-го числа мы вставляем подготовленный имплантат или после мы просто преобразуем эту цифру в 8. Это создает уникальный, неописуемое и ценное полужидкое золото 1787 года, которое как «белая ворона» и нумизматический «единорог» вместе найдет покупателя.А как торговец это желательно в виде некоего инвестора, который все-таки может неясно, чеканилась ли эта монета в Варшаве годом ранее. Откуда ему это знать, в описании аукциона он не найдет. Представим я сам, что такое подготовленное полужидкое золото 1787 г. будет куплено "настоящим" ynwestor », которого соблазнит акционная цена и уникальность монеты. В качестве он должен будет получить его, чтобы затем подвергнуть его оценке и обрамить его а потом продать с прибылью ХХХ%.Как будто он купил причудливую поддельную полужидкую монету 1787 года. Скажем, сама «Сиара», она может выглядеть как на рисунке ниже. Что, как сойти с ума - значит сойти с ума. Дж. Прекрасным примером такого рода подделок является описан и разоблачен в блоге Нумизматического кабинета Дамиана Марчиньяка, чтобы читать здесь ССЫЛКА НА БЛОГ GNDM

Хорошо, я знаю, что была разработана не монета SAP, но вам еще предстоит вернуть отличную работу обоих мужчин, хозяина офиса и его полузащитник Марцин Жмудзин. Это, наверное, все, что я хотел сегодня написать об о. основные виды подделок, с которыми можно столкнуться во время собирать монеты SAP, в основном половину злотого.Конечно же сама технология он постоянно развивается, за нашей восточной границей и на Дальнем Востоке, полон пара Работают целые фабрики по производству контрафактной продукции. Значит, наверное, не последний слово фальшивомонетчиков, и скоро мы будем иметь дело с такими методами, как нарезка лазерные выкройки или печать монет на 3D-принтерах. У тебя нет двойника Понятовского с 1782 г., без проблем. Предоставьте соответствующий файл с машиной рисунок, добавьте сырье, которое будет использоваться машиной, а затем нажмите «красную кнопку» и расслабьтесь, потягивая послеобеденный кофе.В это время принтер будет печатать вам не хватает монеты для сбора. Интересно, можно ли сразу сделать нумизматический предмет? упакованы в плиту с классом MS 64 или лучше? Дж. Я недавно прочитал на страницах "Wprost" небольшую статью о подделке средств. платежи, такие как биткон и т.п. с современными изобретениями. Оказывается в мире (в том числе в Польше) уже есть молодые специалисты, которые могут даже поддельные квантовые передачи. Quantum - это будущее фальшивомонетчиков, интеллектуальный вызов и в то же время чисто компьютерная и офисная работа, не имеющая себе равных по углам какое-то старое и ржавое железо в виде SAP-монет.Так держать Джентльмены Ф. Так держать. J

А теперь моя любимая часть поста. Проходим плавно чтобы описать фальшивые ползлотые, которые мне удалось накопить до сегодняшнего дня публикация. Помимо изображений обеих сторон самих монет, я добавлю крупный план на интересные подробности о ползлотых, информация об использованной технике и данные о диаметр и вес. Традиционно предлагается хронологический порядок, но это не так. сложно, так как в нем есть монеты только первых двух лет чеканки двурогий САП, то есть 1766 и 1767 гг.Для начала, монета не из моей "конюшни", пример довольно приличной подделки двойной копейки 1766 года. фото, но на мой взгляд - видимо проштамповано. Еще один из того же года, на этот раз из моего сбор урожая. Некоторые элементы очень четкие, а фон монеты однородный, поэтому Я включаю его в число штампованных монет. Диаметр 22,4 мм заметно меньше из оригинальных монет SAP того года. Он был за бейсболку Quadrum 23. слабо, следовательно, он получил «плоский» номер поменьше.Вес на 2,94 г ниже o 0,40 г от эталона, для находящихся в обращении монет ничего странного, поэтому мой по мнению, держит заданный уровень. Ниже фото. Следующий ползлотый 1766 года - мой самый новый получение. Для меня это интересный экземпляр, особенно из-за неглубокого отливка крайне низкого качества. Обычно многолюдно и в темноте эта монета это могло даже сойти за оригинал. По этой причине она единственная возможное приложение визуализирует его использование для маленькой милостыни для слепой старик после вечерней службы в церкви.J Это конечно шутка, я не имею ничего общего со слепыми, а для стариков мне это ближе, чем дальше, так что и здесь - полное уважения. Возвращаясь к монете, я добавил еще два фото аверса и реверса крупным планом, чтобы отдать дань уважения неизвестному автору «Точность» исполнения. Также нельзя было получить круглую шайбу, может и нет. это хорошо видно на картинках, но у монеты много взлетов и падений. Потому что также его диаметр не совсем однородный, но все равно средний больше оригинала и составляет 23,2 мм.Завершает серию несчастий вес, который ровно 2,50 г и на четверть легче среднего оригинала, когда выходит из мяты. Так что скорее провал, ниже фото. Как видно выше, аверс практически «дефолтный». а герб Погони - лишь тень его былой славы. Они не лучше остальные детали, в том числе буквы на реверсе, показаны на фото. Они острые их нет, поэтому, добавив грубый фон, видимый на всей монете, я добавил этот специфическая деталь для отливок. Следующие монеты происходят из самых распространенных поддельный винтаж 1767 года.Огромный тираж половины золота сделали монету популярным платежным средством, чего не было незамеченным «знатоками темных звезд» (часто это были звезды Дэйвид). Посмотрим, что у нас здесь. Давайте сначала рассмотрим отличный пример фантазия мастера, сотворившего чудо, которое он показывает на фото из аукционного архива WCN. Долгое время меня восхищал стиль представленный нам фальшивомонетчиком, последствия которого заключаются в следующем, вы согласитесь аккуратная монета.Анализируя детали и фон монеты, я сосредотачиваюсь на литье. Из данных, WCN оснастила нас весом всего 2,23 г. Этот больше не в пределах допуска и, вероятно, разница более 1 г (это 1/3 веса оригинал) ощущается, когда в руке держишь монету. У меня нет этого так что не буду делиться впечатлениями. Может, когда-нибудь, как бы я хотел его купить. Дж.

Теперь перейдем к нескольким из моих 1767 монет. В качестве первая должна быть копия, которая, как я подозреваю, была отчеканена с фальшивым штампом.Ниже приведен пример техники чеканки и это как оказалось, вполне прилично.

Я предполагаю, что монета была в основном отчеканена из этого потому что фон не показывает характерной шероховатости, которая покидает гипс. Однако это только мое предложение, и, возможно, были некоторые специалисты, которые смогли отлить такое чудо. В любом случае монета в принципе даже он похож на ползолото, хотя лично для меня он самый похожий к одной из разновидностей прусских подделок.Особенности аверса, герба, орлов. а стиль венков навеян прусским городом, который был популярен во второй половине 18 века. Поскольку прусские подделки датируются примерно 1771 годом, вероятно, это тоже монета. он был создан примерно на дюжину лет позже, чем это следует из даты на реверсе монеты. Диаметр 22,7 мм, поэтому немного меньше оригинала, но вес 2,37 показывает, что металл, использованный для создания диска, намного легче сплава, используемого в Варшавского монетного двора. Разница в 0,97 грамма очень большая, поэтому, несмотря на правильный стиль и диаметр диска, как видите, однако, не все прошло по плану.Еще одна монета, я не уверен на 100%, если он отбитый или отлит и отшлифован. Надпись немного кривые и иногда "просыпанные", но фон с обеих сторон выглядит красиво, поэтому Я больше склоняюсь к тезису, что это было сделано с применением техники избиения. Я добавлю два дополнительные фото с крупным планом и буду благодарен за отзыв в комментариях. Полу-золото немного меньше оригинала, его диаметр составляет 22,5 мм, а его вес. 2,66 грамма, что является нормой для поддельной двойной копейки SAP. Помимо самого рисунка и фасон, недостатки листа - это интересный факт, свидетельствующий о плохо подготовленных / свернутых фейн.Однако, держа его в руке, я могу сказать, что цвет исключительно серебристый, а звук гудение. Вполне возможно, что он был медный и вот так посеребренные, потому что в местах обрыва серебрения некоторые торчат наружу более темное ядро. Хорошо, время для фотографий, ниже двух страниц и увеличения для "фантазии" Детали. На этот раз я приберегла крупный план только для гербов, собственно для «вариаций гербов» Речи Посполитой, То есть «Орел и Погонь», манера исполнения которых меня очень очаровала.Орел с клювом утка и шапка на голове, а с другой стороны - Чейз, уставившийся на полную луну. Вот как я себе это объясняю, может быть, вы увидите там что-то совсем другое. Дж. Если вам понравилось выше, теперь она у меня два очень разных экземпляра этого года. Купил на днях оба с перерывом между ними полгода на аукционах у того же продавца с востока. Они ужасны в По форме и стилю отливки очень мелкие и плохо изготовленные. Теперь Я предполагаю, что, судя по описанию, это подделки "периода", но как они? Лучше подумать, наверное, и в наше время это было бы так грубо. путешествия можно совершать без особых трудностей.Мне интересно мнение читателей и ваше делаете ли вы ставку на современное, радостное творчество из-за восточной границы или впрочем, это работы «художников» восемнадцатого века. Прошу вашего мнения и комментариев. Первая половина золота - это очень грязный путь. Трудно представить, как такая фальшивая монета могла Выполняют свою роль напрочь и «в эпоху» сойдут за полноценное пол-золота. Этот даже слепой в темных воротах может этого не принять. Однако интересный фальшивомонетчик идеально совпал с диаметром диска, точно по правилу 23 миллиметры.Вес уже не так хорошо получился, нам удалось набрать 2,76 грамма, однако как мы уже знаем из приведенных выше примеров, эта функция не устраняет монета. Пусть фото говорит, картинка лучше тысячи слов.

Неизвестно, что хуже, каракули на лицевой стороне или Кривые Culphon вместо букв / цифр на реверсе. Оказывается, может быть и хуже просто очередная копия из конюшни J. На этот раз монета для любителей чеканки. Станислав Понятовский, только с крепкими нервами J

Изделие выдержано в несколько ином стиле, чем его предшественник. однако столь же ужасно (если не более того).Цвет монеты землистый, если оно было посеребренным, то осталось только воспоминание. Но более того Склоняюсь к мнению, что это "что-то" никто не посеребрил, потому что это тоже было для этого "пороховой" лом. О, какой-то металлический сплав были взяты и разлиты в плохо приготовленную ранее форму. Это должно было быть тяжело «Фабрика», которая выпустила такие монеты на рынок. Наверное, какие-то отважные «казаки», ведь кто бы обратил внимание на такие детали, особенно как бутылку Ж. Моне еще не закончен, как вы можете видеть в описании на фото. он был немного выше обязательных 23 мм, и вес вполне правильный.Этот наиболее похожий по весу на оригинал - это подделка в сегодняшней записи. Конечно это только доказывает, что сырье, из которого он сделан, никуда не годится мусор. Возможно, когда-нибудь у меня будет возможность исследовать это. Что самое это отталкивает меня от этого продукта, это фон, который пузырится с обеих сторон нумизматического продукта всевозможные прыщики и корки. Из этой бездны пороков все больше и больше выходит разные и все более и более искаженные персонажи, задуманные художником воспроизвести надпись на польском ползлоте.Если это знаменитая мануфактура, известно по происшествию на Лесопильной ярмарке, о котором я упоминал в начале статьи. используя источник Варшавских новостей, я не удивлен, что их поймали и судили. Наверное, как будто они показали эти ужасы королю, которого мы знаем он любил свои нумизматические изделия, он, вероятно, не потерпел бы изображения своей профанации фамильного герба (Чолек) и сам пнул их ногой. Не знаю как это было но мне нравится размышлять об этом в свободное время. Дж.

Пришло время подвести итоги сегодняшнего поста.Я описал основные виды подделок, с которыми может столкнуться каждый энтузиаст нумизматики собирая половину золотого сока. Кроме того, я показал примеры на многочисленных фото. для использования любого типа техники подделки. Я использовал это для этой цели в основном фотографии и описание монет прямо из Национального музея в Кракове. В следующий некоторые из них полетели полностью и показали фальшивые монеты 1766 года - 1767. Большинство из них мои, и это самое крутое в них. Дж. Надеюсь, читателям понравились сегодняшние аттракционы, и мне не было скучно болтают и рассказывают кошмары.Это готовый сценарий нумизматического фильма ужасов. психологический и, возможно, когда-нибудь, поскольку наша страсть станет более распространенной какой-нибудь новый Кольски или Смарзовский дойдет до этой записи. И с этим, правда, немного Сегодня я оставляю читателям этого кусочка бесплатного Интернета настоящую надежду. Заголовок сегодняшнего поста написан в самом конце, то есть ЗДЕСЬ.

В сегодняшнем посте Использовал следующие публикации: Wiadomości Warszawskie № 72 от 9 сентября. 1767 г., статья «Современные методы. подделка монет »Бартоша Эррорека из каталога монет.pl LINK и запись в блоге Кабинет нумизматики Д. Марчиняка "Ложь 5 злотых 1932 г. с табличкой". mint warszawskiej ", ссылка на которую находится в тексте выше. Я также использовал фото с описанием из Национального музея в г. Краков, аукционный архив Варшавского нумизматического центра и искал с помощью графических очков.
.

Смотрите также

     ico 3M  ico armolan  ico suntek  ico llumar ico nexfil ico suncontrol jj rrmt aswf