logo1

logoT

 

Какие стойки мягче масляные или газомаслянные


Добавь комфорта: выбираем правильные амортизаторы - Статьи - Авто

При замене амортизаторов в автомобиле, его поведение на дороге может кардинально измениться. Один и тот же автомобиль с разными амортизаторами может приобрести жесткий характер спортивного авто, а может и плавность хода бизнес-класса.

Но, безусловно, амортизаторы — это, прежде всего, безопасность автомобиля, а уж потом комфортные условия для водителя и пассажиров.

Вопреки распространенному мифу среди автовладельцев, амортизаторы не поддерживают кузов автомобиля — эта функция пружин. Амортизаторы сокращают количество и амплитуду колебаний пружин. Представьте, если бы машину оснащали одними пружинами, то после любого скачка на кочке, она бы долго и безустанно раскачивалась. Это привело бы к неконтролируемым колебаниям кузова, постоянно изменяющемуся центру тяжести, и плохим сцеплением колес с дорогой, что совершенно небезопасно.

Работу амортизаторов можно сравнить с работой обычных масляных насосов. Колеблющаяся подвеска приводит в движение шток амортизатора, в то время, как жестко закрепленный на нем поршень сжимает масло, находящееся в одной из частей напорного цилиндра. В результате масло как бы продавливается через крохотные отверстия — жиклеры в полость, находящуюся за поршнем. Так как через жиклеры просачивается очень маленькое количество масла, это приводит поршень к замедлению, за счет чего мы и получаем замедление колебания подвески. Если нагрузка достаточно резкая и носит ударный характер, то пропускной способности жиклеров не хватает, и в это время открываются специальные клапаны, пропускающие основную часть масла. В этом случае, усилие, которое направлено на гашение кузовных колебаний напрямую зависит от того, с какой скоростью перемещается подвеска: чем быстрее ее перемещения — тем большее сопротивление оказывает амортизатор.

Разделяют амортизаторы по 2 параметрам. Основной параметр — состав рабочего вещества (масляные, газо-масляные и газовые). Но по сути, внутри абсолютно любых амортизаторов обязательно присутствует масло.

Второй параметр определяет количество трубок (полостей) в составе амортизатора. Существуют двухтрубные (масляные и газо-масляные) и однотрубные (газовые амортизаторы). Отдельно выделяют спортивные модели, в которых регулируется степень жесткости.

Масляные амортизаторы

У масляных амортизаторов наиболее простая конструкция, и как следствие они довольно надежны. Но их существенный недостаток заключается в том, что при определенной эксплуатации авто, они недостаточно эффективны.

— Во время достаточно быстрой езды по неровным дорогам, поршень резко перемещается, способствуя возникновению кавитационных пузырьков, что приводит к вспениванию масла. За счет этого снижается пропускная способность клапанов, через которые проходит масло, и в результате мы получаем практически полное отсутствие пружинящих свойств амортизатора.

Если же вы по большей части эксплуатируйте автомобиль по загородным дорогам, и вам сложно удержаться от скоростной езды, то вам стоит обратить внимание на газо-масляные амортизаторы.

Газо-масляные амортизаторы

Газо-масляные амортизаторы, как и масляные, состоят из двух цилиндров, помещенных один в другой. В верхнюю часть полости резервного цилиндра помещают азот. Небольшого давления (2,5−5 бар) вполне достаточно для увеличения эффективности амортизаторов. Чем выше давления газа внутри амортизатора на масло — тем быстрее их реакция. Но при этом, используя такие амортизаторы, мы получаем значительно более жесткую подвеску авто.

Достоинства газо-масляных амортизаторов заключаются в том, что при низкой амплитуде колебаний подвески они обеспечивают лучшую амортизацию. Так же в этих видах амортизаторов образование вспенивания и появление пузырьков сведено к минимуму, следовательно, газо-масляные амортизаторы наиболее эффективны при быстрой езде и на загородных дорогах.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы состоят из одного цилиндра, внутри которого находится газ под давлением около 25 бар. Газ от масла здесь отделяет плавающий поршень. Благодаря высокому давлению газа, масло практически не вспенивается, а перегородка (плавающий поршень) исключает полностью возможность их смешивания.

Достоинством газовых амортизаторов является мгновенная реакция устройства на изменение режима движения колес, что обеспечивает ощутимое улучшение управляемости. Но, отчасти, это является и минусом. В автомобиле с такими амортизаторами вы почувствуете в прямом смысле на себе все кочки и неровности. Поэтому газовые амортизаторы выбор тех, кому важно уверенно держать любую дорогу даже на высоких скоростях, вопреки собственному комфорту.

Когда пора менять амортизаторы

Срок жизни амортизаторов зависит:

— от общего состояния подвески

— от дорог, на которых эксплуатируется автомобиль

— от стиля и манеры езды

В среднем, правильно установленные амортизаторы прослужат около 3−4 лет при среднем пробеге в 25 тысяч км в год. Сегодня практически все СТО предлагают услугу по диагностике амортизаторов, но можно и самому понять по ряду причин, что пора менять амортизаторы:

— прежде всего, это увеличение тормозного пути

— снижению безопасной скорости в момент вхождения в поворот

— уменьшение скорости, при которой начинается аквапланирование в дождливую погоду.

Как мы видим, признаки, по которым можно определить износ амортизатора, довольно серьезные. Поэтому не стоит пренебрегать своей безопасностью, и проводить диагностику ходовой каждые 20 тыс. км.

Какие амортизаторы лучше - газовые или масляные? - 7 Апреля 2020


Без амортизатора ездить нельзя – это знают даже новички. Если бы его не существовало, то автомобиль бы не получил столь широкого применения. Ведь в его задачу входит смягчение колебаний пружин. На рынке присутствуют 2 большие группы этих устройств – гидравлические масляного типа и газовые. Какие из них лучше?

Выбор лучших амортизаторов для автомобиля.

Масляные амортизаторы

Погашение колебаний пружин достигается за счет двух факторов – низкой сжимаемости масла и перекачивания жидкости между камерами для равномерного распределения внутри. Его конструкция достаточно проста и незамысловата. Устройство защищено от протечек системой клапанов. Внутренняя труба короче и упирается в донный клапан, а на выходе штока содержится сальниковый клапан. Во внутренней трубе установлен поршень, который в процессе работы перекачивает масло по принципу сверху вниз – из надпоршневого в подпоршневое пространство. Частично жидкость находится и в межтрубном пространстве. Для быстрого удаления излишков масла во время его сжимания или повышения давления нужен дополнительный отсек. В компенсационной камере, куда направляется масло, находится воздушная смесь, преимущественно азотная, под высоким давлением. На дне обычно располагаются входы, именуемые штоками. На них устанавливают крепежные элементы и защищают кожухом для защиты от пыли и грязи.

Принцип работы этого элемента подвески следующий. При наезде на неровность колесо либо ныряет, либо поднимается вверх. Аналогично ведет себя и поршень амортизатора. В зависимости от уровня масла в основной камере масло либо попадает в компенсационную камеру, либо уходит из нее одним движением в нужном направлении. Из-за низкой вязкости масла поршень затормаживается и обеспечивает плавное демпфирование колебаний. Масляные амортизаторы имеют одно ключевое преимущество: простота конструкции. Ремонт этих деталей не вызывает особого труда для автовладельца. А вот недостатков у прибора гораздо больше:

  • Ограниченное количество воздуха в компенсационной камере рано или поздно приводит к утрате амортизирующей способности детали.
  • В масле могут оказаться пузырьки воздуха из-за разницы плотностей. Это становится причиной утраты всего смысла гидравлической системы амортизации – вместо перетекания масла сжимается воздух.
  • По мере работы масло нагревается и перестает течь. Из-за потери вязкости оно неспособно эффективно гасить колебания пружин подвески.
  • При езде на убитых дорогах может завоздушиться масло, что скажется на работе амортизатора.


Газовый или масляный, вот в чем вопрос

Конструктивно, мы разобрались, где газовый, а где масляный амортизатор. Теперь перечислим по пальцам недостатки масляного двухтрубного амортизатора, которые, безусловно есть:

  1. Вспенивание. Очень неприятная штука, которая происходит, когда масло работает в тяжелых условиях, перегревается и закипает. Выделяется определенное количество воздуха, которое создает провалы в работе амортизатора, появляются пробои и прочие неприятные моменты.
  2. Нагревание. Никуда от него не денешься, поскольку весь принцип работы амортизатора построен на превращении кинетической энергии в тепловую. Но при нагревании масло, особенно пожилое, напрочь теряет вязкость и превращается в воду, тем самым сводя работу амортизатора к нулю. А тепло отводить особенно и некуда, потому что двухтрубная система предполагает расположение трубок одну в другой.
  3. Замерзание. Зимой амортизатор начинает работать не сразу, а только, когда прогреется. Пока масло холодное, амортизатор дубовый, как палка. Правда, длится это недолго.

Газонаполненные

Вместо воздуха в компенсационной камере присутствует газ под высоким давлением. Его устройство более сложное, а значит – ремонт исключительно в специализированном автоцентре по обслуживанию ГБО транспортных средств. Самостоятельная починка возможна только, если автовладелец располагает необходимыми знаниями в отрасли. Особенность и преимущество газонаполненного элемента подвески – надежное сцепление колес с автодорогой. Они незаменимы в болидах на спортивных состязаниях за счет повышения управляемости транспортным средством на крейсерской скорости. Ресурс этих амортизаторов больше, чем у масляных. Но если последний можно вставить и сразу поехать, то газ необходимо разбудить. На сленге автоводителей это называется прокачка. Операция повысит допустимые нагрузки на амортизатор. Среди неудобств – дороговизна. Газовики стоят процентов на 30 дороже, чем масляные аналоги. А его излишняя жесткость приводит к износу остальных элементов подвески авто. Да и комфортной такую езду точно не назовешь.

Особенности разных видов амортизаторов

Стоит сразу отметить, что газовых амортизаторов не существует. Этот термин родился в среде автолюбителей для различия двух видов элементов подвески. На самом же деле, существуют только масляные и газомаслянные. Стоит учесть, что жидкости, в отличие от газа несжимаемы, а потому амортизаторы с таким принципом действия имеют довольно крупные клапаны.

Отсюда напрашивается вывод, что масляный агрегат более жесткий, так как жидкость несжимаема. Однако настройка сечения клапана позволяет добиться более мягкой работы. Если обратиться к профессиональному автоспорту, то чем жестче подвеска, тем устойчивее автомобиль на поворотах, а это значит, исключается вероятность возникновения крена и опрокидывания. Тем не менее, жесткая подвеска не доставляет никакого комфорта при езде по плохим дорогам.

Что касается газов, то он легко поддается сжатию. Газовый амортизатор намного мягче и чаще применяется на самых стандартных автомобилях, предназначенных для обыденной езды или бездорожья. Управляемость автомобиля, при этом, сильно ухудшается, потому что машина становится больше склонна к раскачиванию. Тем не менее, здесь тоже действует регулировка сечения клапанов. Поэтому мягкость подвески можно настроить и на газовых амортизаторах.

Самое время сделать определенные выводы. Как вы поняли, существенной разницы между этими видами амортизаторов нет, потому что решающее значение имеет лишь сечение каналов. Однако многие автомобильные производители все же нормируют изготовление амортизаторов, делая масляные жесткими, а газовые мягкими. Выбор здесь зависит только от предпочтений автолюбителя – агрессивная езда или спокойная и комфортная, что лучше зависит от вас!

Газомасляные

Они представляют собой гибрид двух вышеперечисленных вариантов. Здесь газ уже находится под низким давлением. Это делает его чувствительным ко всем ухабам и неровностям дороги. Но по своим характеристикам такой амортизатор универсальный. Достоинства и недостатки таких аксессуаров соединяются воедино. В некоторых источниках легко встретить информацию, что газомасляные амортизаторы это такие же газовые, но с двумя компенсационными средами. Типа чисто газовых не бывает, а присутствует смешанная среда – и масло, и газ. Но многие относят их в отдельную категорию.

Как сделать выбор?

Газовые или масляные амортизаторы лучше подбирать относительно рекомендациям и требованиям производителя транспортного средства.

Будет не правильно выделять тот или другой вид, так как они оба используются в современном автомобилестроении, и спрос на них одинаковый.


Поэтому газовые или масляные амортизаторы лучше выбирать, опираясь на рекомендации, указанные в мануале к вашему авто. Но я советую придерживаться одного правила: более мягкие стойки нужно использовать исключительно для дорог с неровным покрытием (для наших дорог), а более жесткие – для нормальных ровных дорог.

Какие амортизаторы покупать: 5 секретов выбора

Ничто так не влияет на управляемость и безопасность автомобиля, как элементы подвески. Среди кучи деталей наиболее влияют на характеристики подвески любого автомобиля именно амортизаторы, а от их выбора по-прежнему зависит как безопасность, так и комфорт.

Принцип работы любого амортизатора не меняется уже более ста лет — жидкость или газ в комплексе с жидкостью гасят колебания, активно вырабатывая при этом тепло. Именно поэтому на смену масляным амортизаторам пришли газомасляные, поскольку жидкость под воздействием температуры закипала и образовывала воздушные пробки.

В чем разница между газовым и масляным амортизатором и стоит ли выбирать их по цене?

Строго говоря, выбирать тут особенно нечего – назвал модель автомобиля и получил от продавца упаковку с амортизатором. Но ведь не только размерами определяются параметры этого важного узла, от которого зависит комфорт и безопасность движения. Как же правильно выбирать амортизаторы?

Теоретически каждый сторонний производитель амортизаторов сможет представить как газомасляные, так и гидравлические амортизаторы.

Особенно это касается ассортимента для бюджетных автомобилей, для владельцев которых покупка дорогого газомасляного амортизатора может быть накладной. Не говоря уже о чисто газовых спортивных моделях.

Тем не менее даже именитые бренды могут предложить наборы стоек для самых доступных автомобилей в Украине — от бюджетных Ланосов и Сенсов, середнячков Лачетти, до популярных кроссоверов и внедорожников производства КНР.

А чтобы правильно выбрать стойку для конкретной модели, необходимо учитывать ряд параметров — усилие на сжатие, усилие отбоя, ход и диаметр штока, а также вес амортизатора или вкладыша в сборе.

Собираясь покупать новые амортизаторы, имейте в виду, что ресурс вашей «обновы» будет зависит от состояния ходовой части в целом. Ведь из-за люфтов в соединениях подвески на амортизатор зачастую передаются дополнительные нагрузки, которые приводят к его преждевременному выходу из строя.

В особенности это касается автомобилей с подвеской типа Mc-Pherson, где амортизатор играет роль несущей системы и от его состояния зависит работа всей стойки. Поэтому тем или иным образом присмотритесь к ходовой вашей машины повнимательнее – возможно, есть смысл вместе с заменой демпфирующих элементов провести ремонт подвески. Помимо прочего, такое совмещение ремонтных операций обойдется дешевле, чем по отдельности.

Стоит также знать, что в настоящее время в Украине есть возможность сдать амортизаторы в капитальный ремонт – это обходится на 30-50 % дешевле покупки нового, причем на восстановленный узел тоже предоставляется гарантия.

В заключение нужно добавить, что автомобильный амортизатор – узел довольно сложный и конструктивно, и с точки зрения его поведения. Поэтому правильно оценить его работу и охарактеризовать ее особенности могут только высококвалифицированные специалисты или беспристрастные диагностические стенды. Так что все более-менее существенные подробности касательно характеристик «стоек» выясняйте у официальных дилеров – вашей автомобильной марки или производителя амортизаторов.

Определитесь с ходовыми параметрами автомобиля

Определитесь, какие ходовые параметры автомобиля вы хотите получить – более комфортные или более драйверские. Жесткие «стойки» разной степени «спортивности» обычно есть в каталогах многих марок амортизаторов, а вот более мягкие по сравнению со стандартными придется поискать – да и найдутся не для каждой модели авто. Поэтому уже на начальном этапе выбора может получиться, что вы ограничены в выборе бренда.

Впрочем, уже сама модель автомобиля может подсказать оптимальный вариант использования тех или иных амортизаторов.

Производитель всегда укажет тот тип стойки, которая задумывалась инженерами как оптимальная.

А стоит ли прислушиваться к инженерам, разработавшим подвеску, личное дело каждого. По крайней мере, познакомится с рекомендациями завода-изготовителя лишним не будет.

Учитывайте характеристики амортизаторов

Имейте в виду – более жесткие амортизаторы сокращают ресурс деталей-расходников ходовой части: сайлент-блоки и шаровые опоры придется менять чаще.

А к таким как раз относят однотрубные газо-масляные амортизаторы. Внутри стакана устроено два отделения, в одном закачан под давлением азот, во втором масло.

Более жесткие они за счет того, что давление азота составляет около 25-35 атм, а кроме того, масло заключено в ограниченный объем, регулируемый газовой секцией.

Выберите тип амортизатора

Учитывая тот факт, что любой амортизатор, независимо от конструкции, выполняет около 500-700 рабочих тактов на километр пути, тип амортизатора будет влиять не только на комфорт в салоне и управляемость.

Но и на уровень износа. Не зря полностью гидравлические конструкции практически вытеснены газомасляными. Их ресурс не намного ниже, зато они относительно мягкие.

Масляные или газомасляные? Если заводские настройки ходовой части вас устраивали, покупайте оригинальные амортизаторы в оригинальном исполнении – без оглядки на то, какая у них начинка. К слову сказать, чаще всего на современных машинах применяются газонаполненные конструкции, и для многих машин чисто масляных конструкций не существует. Зато газомасляные могут быть двух типов – низкого и высокого давления, соответственно, с меньшей или большей степенью спортивности. В принципе, газонаполненные амортизаторы лучше работают при активной езде на плохих дорогах, поэтому целенаправленно стремиться к их покупке стоит только начинающим «шумахерам». Масляные используют для более комфортной езды, при прочих равных условиях они дешевле и как правило более долговечны.

Определите место покупки

Важно определиться с местом покупки, поскольку среди амортизаторов очень много подделок. Приобретать амортизаторы у официальных продавцов – автодилеров или дилеров компаний-производителей амортизаторов – выгодно в смысле бесплатной установки и обеспечения гарантии. Тем более, что нередко при самостоятельном монтаже амортизаторов на машину серьезный не поддерживает гарантию на проданный товар. Но все чаще средний украинский автомобилист покупает амортизаторы в интернете, получая покупку через вездесущие почтовые компании.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рейтинг амортизаторов - какие лучше и как выбрать в Украине

ХИТ-парад амортизаторов

 

Амортизаторы по своей конструкции бывают:

  • двуxтрубные гидравлические (масляные)

  • однотрубные газогидравлические (газомасляные) с газом высокого давления 

  • двуxтрубные газогидравлические (газомасляные) с газом низкого давления

Разница между 2 и 3 в том, что у вторых пространство между цилиндрами заполнено газом под относительно небольшим давлением.

Зачем газ? — потому что такая конструкция создает  большое сопротивление к вспениванию масла, стремительно проходящего внутри через тарельчатые клапаны поршня штока амортизатора, что позволяет получить довольно стабильные характеристики во всем диапазоне температур и ходов подвески (штока). Но ….

Применительно к эксплуатации, а именно к режимам работы подвески на реальной дороге, эта стабильность не всегда необходима. Для комфорта, управляемости, Roadholding важны бывают переходные режимы, где, например, чистая гидравлика, вспениваясь, обеспечит амортизатору необходимую жесткость и характеристики в этом режиме. Поэтому, когда стоит вопрос: газ или гидравлика? — вопрос некорректен. Все зависит от того, что предлагает та, или иная фирма для конкретного автомобиля, и чем она это объясняет. И когда одна и та же фирма на один и тот же автомобиль предлагает амортизаторы РАЗНЫЕ по конструкции ничем это не мотивируя — я НЕ ВЕРЮ! А мысль я веду к одному: неважно какой амортизатор по конструкции, важен производитель, его репутация и качество продукции. А уж эти компоненты определяют и цену, и долговечность амортизаторов, и ощущения от езды.

Например, кажется благоразумным подход KONI, выпускающих две серии амортизаторов: KONI Sport и KONI Special — клиента не должно волновать, какая у него конструкция амортизаторов газ/гидравлика ему предлагается на выбор: для комфортной езды - Special, для активной - Sport. Причем в обоих сериях встречаются все три конструктивных схемы. Хотя однотрубники больше используются на внедорожниках и тяжелых машинах.

Личный Хит-парад амортизаторов для дорожного применения (для чисто спорта — по-другому. т.к. здесь все уже зависит от амбиций и цен). Хочу также отметить, что амортизаторы, стоящие в серии на довольно массовых машинах, составляют несколько другой сектор рынка. Как правило, амортизаторы Bilstein в серии на BMW являются чисто гидравлическими (B2) и имеют меньшую ходимость, чем Bilstein Sport (B6) на нее же. Компромиссная серия - B4 (газо-масляный) оптимальное соотношение комфорт-управляемость, но не для гонок.

 

KONI и Bilstein

 

 

Сразу оговорюсь почему эти фирмы поделили 1-2 места: у одних лучше амортизаторы на одни автомобили, у других на другие. Если в разговоре с представителями упоминаешь прочую фирму (Monroe, Sachs, Kayaba) — брезгливо морщатся (эти нам не конкуренты), при упоминании кого-то из них (KONI or Bilstein), напрягаются, говорят, что да, мол, неплохие амортизаторы, но их получше будут.

Амортизаторы эти самые дорогие. Но и качество на высоте (умирают, как правило, вместе с автомобилем).

Подход к производству:

KONI — сделать лучше чем то, что стоит на машине изначально (с завода). Поставщик FERRARI*, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (если помните такой автомобиль)

Преимущество — возможность регулировки жесткости как для компенсации износа, так и для «прохватить» с регулировкой без снятия, хотя как показывает опыт, регулировать Special приходится через 30…40 тысяч км. Производятся KONI в небольших количествах. Культура производства на высоте: каждый амортизатор перед упаковкой в коробку проходит тестирование на четкое соответствие заданным характеристикам (хотя чем дешевле амортизатор тем больше допускается погрешность в характеристиках, а в Германии на них дают ПОЖИЗНЕННУЮ гарантию на одном автомобиле при одном хозяине.

Выпускаются:

KONI Special (красного цвета) — для комфортной езды. Т. е. при установке этих амортизаторов у автомобиля улучшается плавность хода без потерь (подчеркиваю без потерь) для управляемости (впрочем, управляемость часто становится даже лучше)

KONI Sport (желтого цвета) — для агрессивной, напористой езды (Для большинства автомобилей эти амортизаторы имеют возможность регулировки усилия отбоя без снятия с автомобиля). Комфорта на них существенно меньше чем на Special, но рулится автомобиль отменно и позволяет существенно увеличить скорость прохождения поворотов.

KONI Sport kit — комплект укороченных пружин и амортизаторов, рассчитанных на применение с короткими пружинами

KONI Load-a-Juster — амортизатор с навитой на нем пружиной с прогрессивной характеристикой, что позволяет избежать «проседания» автомобиля при большой загрузке (вариант для дачников).

 

BILSTEIN — сделать по-своему. Я имею в виду немецкий Bilstein, желтого цвета серии Спорт, а не Стандарт синий, испанский (качеством слаб) Отличительная черта этих амортизаторов, что они практически все однотрубники. У Bilstein четкая ориентация на бескомпромиссный подход — Спорт значит жестко. Если на Конях Sport трясет не очень, то на этих зубодробилка (особенно если передний патрон — перевертыш McPherson) самая настоящая (собственные ощущения от поездок на Е34).

Поставщик на конвейеры: CHEVY Corvette LT, BMW ( частично, и в основном гидравлика — что не сделаешь ради прибыли), Porsche Boxter, MB, Ferrari *.

Качество сборки тоже на высоте. «Желтый» Bilstein служит дольше автомобиля (даже хватает на одну раллийную гонку при наличии соответствующих пружин)

Выпускаются:

Bilstein Sport — спортивные амортизаторы (не для спорта, а для дорожного применения)

Bilstein Sprint — тоже самое, что и Sport, но рассчитанные на укороченные пружины

Bilstein Rally — для спортивного применения.

Комплекты подвески (пружины и амортизаторы серии Sprint)

Bilstein Standard — голубого цвета made in Spain. Рядом с настоящим Bilstein я бы его не ставил — не Бильштейн это (стоит он в 1.5…2 раза дешевле немецкого, качество хуже).

  • Первоначально Ferrari покидали завод исключительно на амортизаторах KONI, затем, с 1996 года, поставщиком Ferrari стал Bilstein (оказался более дешев), а теперь бОльшая часть машин сходит на SACHS, хотя самые взрослые Ferrari все еще ездят на KONI.
 

BOGE, SACHS

 

 

BOGE

Немецкая фирма, производящая амортизаторы на конвейер многих немецких заводов AUDI, VW, BMW, VOLVO, Alfa-Rromeo. Сейчас BOGE вместе с SACHS и Lemforder входит в корпорацию ZF. Добротные амортизаторы, не более того.

Принцип производства: сделать, пусть будут. Они дешевые, но характеристики подвески иномарок они меняют не особо заметно, кроме, пожалуй, «дубовой» серии TURBOGAS

Выпускаются:

BOGE Pro-gas — газовый амортизатор (двутрубник с газом низкого давления), предназначен для комфортного руления (для этого имеет специальную проточку в зоне малых ходов амортизатора, так что Monroe Sensa-Trac отнюдь не первый «амортизатор нового поколения»

BOGE Turbo-gas — как следует из названия нечто агрессивное, для спортивной езды.

BOGE Automatic — ничего сказать не могу, т. е. область применения этих амортизаторов не определена, только общие слова

BOGE Nivomat — специальный амортизатор, для любителей возить помногу. По-моему даже обладает возможностью поддерживать заданный дорожный просвет вне зависимости от загрузки.

BOGE Turbo24 — однотрубный heavy duty амортизатор для любителей off-road и 4x4.

 

SACHS

Чуть похуже чем BOGE, еще дешевле, еще менее надежны. Подход — унификация, дешивизна. На «Ниву"и «Классику» один и тот же амортизатор по каталогу — непорядок… (Например, у KONI и Bilstein амортизаторы разные не только по номерам, но и по конструкции, и по жесткости, что, в принципе, правильно — ведь одна машина дорожная, а вторая джип).

Поставщик: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.

Выпускаются:

SACHS SuperTouring - это гидравлические или газовые амортизаторы, сопоставимые по своим характеристикам стандартным амортизаторам, устанавливаемыми с конвейера.

SACHS Advantage - разработаны специально для тех, кто хочет значительно улучшить работу подвески. Другими словами, это амортизаторы для водителей с более высокими требованиями к поведению автомобиля на дороге

SACHS Sporting Set — для любителей активной езды, довольно дешевый комплект пружин с амортизаторами.

SACHS? ?? ?? ?? (Violet) Фиолетового цвета — для спортивного применения.

 

KAYABA (KYB), TOKICO

 

 

Японские дешевые амортизаторы в серии на всех японках в соотношении примерно 80 на 20 (80% - Каяба, остальное - Токико). Относительно надежные, качество — как датчик случайных чисел — где по 300 тысяч ходят, а где в течение 10 тысяч кончаются. Особенно слаб шток при попадании на него московской солевой каши - ржавеет в течение недели.

Выпускаются в стандарте: газ-масло (Kayaba Exel-G), гидравлика (Premium)  и «усиленный газ» (однотрубный газовый — как правило для задних амортизаторов - Gas-A-Just).

Для "продвинутых" ребят есть еще: Kayaba Ultra SR - спортивная облегченная серия, AGX - регулируемые газовые амортизаторы (по типу спортивных KONI), MonoMax - газовые амортизаторы высокого давления для автомобилей 4x4. Но эти серии - дорогое удовольствие, поэтому, если вы не готовы тратить от 100-200 долларов за стойку, то можете даже не смотреть в сторону продвинутых стоек.

Если сравнивать Каябу и Токико, то Tokico будут помягче да и подделок Токико практически не встречается (пока), по сравнению с кучей контрафакта по Каябе. Заводы амортизаторов Tokico расположены только в Японии (три) и один завод в Таиланде, тогда как у Каябы около 20 заводов по всему миру (в более десятка стран). Следует отметить еще и то, что Tokico выпускает амортизаторы только для японского и чуть-чуть для американского автопрома, тогда как Kayaba закрывает практически всю линейку выпускаемых в мире марок и моделей. Поэтому, если у вас популярная у нас в стране модель корейского или немецкого авто, то амортизаторы Токико на этот автомобиль можете не искать - их не существует (пока во-всяком случае).

Кстати, очень мне понравилось их решение для Лексуса — комбинация однотрубного и двутрубного амортизаторов в одном. Правда я не знаю точно, чья это была идея: Tokico или KYB?

 

MONROE

 

 

Подход один — aftermarket. Кончился амортизатор, пошел купил дешево и сердито. Надежность в среднем как в рекламе — 20000 км. По поводу их «Новейшей разработки» (см. также BOGE, которые действительно первыми внедрили проточку в амортизаторе) сенса-трак. Если внимательно посмотреть на то место, где у него проточка невольно задумываешься: а правильно ли это сделано?

Согласен, на булыжнике, хода подвески небольшие, скорости перемещения штока амортизатора большие, для лучшего перетекания сделаем там проточку. Хорошо, комфортно, мягко. Едем дальше. Закладываем поворот и, машина валится как американец 80х годов. Что это? А это масло, беспрепятственно перетекая через проточку не обеспечило нужного гашения крена. (BTW и KONI и Bilstein упираются, чтобы получить максимальный прирост усилия сопротивления амортизатора при небольшом приросте скорости на скоростях перемещения штока до 0.33м/с, что обеспечивает автомобилю лучшую курсовую устойчивость и более предсказуемое поведение в повороте (валится машина медленнее) )

Производятся Monroe следующих серий:

Original - серия, приближенная к характеристикам стоковых оригинальных амортизаторов, установленных на авто с конвейера (могут быть как маслянными, так и газо-маслянными

Reflex - как правило, газо-маслянные амортизаторы, с улучшенными характеристиками комфортности подвески

Radial-matic — чистая гидравлика

Gas-Matic — двутрубная газогидравлика

Van-Magnum — для внедорожников, по-моему однотрубники Sensa-Trac — двутрубная газогидравлика (в основном)

Хочу отметить прорыв Монро на рынок поставщиков оригинальных амортизаторов: с 1996 года компания поставляет амортизаторы для некоторых автопроизводителей: VAG, Volvo и даже PORSCHE. А также их постепенные шаги в направлении рынка «Элитных амортизаторов».

При установке всех этих амортизаторов в подвеску советских авто, разница чувствуется по сравнению со стандартом всегда. А с иномарками по-другому.

 

ВЫВОДЫ

Амортизаторы Profit, Optimal, Meyle понимающим людям обычно не нравятся (так как это упаковщики, причем не специализирующиеся именно на амортизаторах). Monroe - нормальный эконом-вариант. Boge, Sachs, Kayaba, Tokico — еще лучше, средний класс (хорошее соотношение цена-качество для амортизаторов), а вот KONI и Bilstein - это супер, только положительные эмоции (кроме перевернутых McPhersonов у Bilstein — но это на любителя), но и цена...!

Мои мнения, кстати, сильно совпадают с мнением немцев, которые являются основными потребителями вышеперечисленной  «амортизаторной продукции» (70% продаж от общего сбыта). Но предпочитают они ставить все это хозяйство (как, впрочем, и диски с резиной) на новые авто, чтобы погонять от души. Поэтому на Монро там почти никто не ездит, а в основном попадаются KONI, Bilstein, плюс комбинации из этих амортизаторов с пружинами Eibach, H&R, просто комплекты подвески

Естественно, возникает вопрос о целесообразности установки тех или иных амортизаторов — но это все вопрос денег.

Если авто — умирающая иномарка, которой елозить не долго осталось, то на нее KONI или Bilstein ставить явно нецелесообразно, хотя энтузиасты попадаются. Если машина только куплена и человек предпочитает не возиться с амортизаторами в дальнейшем, получать удовольствие от езды, то тут явно надо обратить внимание на позиции 1 и 2 хит-парада.

Еще я не упомянул о таких фирмах как DeCarbon (кстати, первым придумал «перевертыш» McPherson) - сейчас на корню куплен компанией AC Delco, качество стало отвратительным, характеристики тоже.

GABRIEL (американская дешевка — кончается за неделю, дорогу не держит).

Crosno (польские не ездил не знаю, но сомневаюсь, что здорово)

 

Основные причины выхода из строя амортизаторов

1. Неверная установка. Сплошь и рядом. Забывают затянуть гайку, ставят съемные чашки вверх ногами, забывают пыльники, хватаются за шток пассатижами, и т. д.
2. Разбитые в дым или отсутствующие пыльники/отбойники — ржавеет / задирается шток и, как следствие, кончается сальник
3. Усталость сальника (хотя слышал от одного механика — его Bilstein, привезенный еще в застойные времена пережил 3 машины (!!!!) и до сих пор служит.
4. Пробой (когда рычаги в узел)
5. Износ клапанной системы (не течет, на руках сопротивление есть, а машину качает)

 

Ссылка на первоисточник материала:
http://www.bmwclub.ua/mech_notes/transmission/100.html

 

Да, и еще я не упомянул о таких видах амортизаторов, как электромагнитные, пневматические и электрорегулируемые (система антикрен).

Наименование по типу подвески - электромагнитная, например на АКУРах МДХ в комплектации СПОРТ, в которой применяются реомагнитные стойки, меняющие свою жесткость под воздействием электро-магнитного поля на обмотках катушек вокруг корпуса стоек, внутри которых реомагнитная жидкостьс металлическими микро частичками  под давлением газа.

Пневматические стойки - как правило, с пневмобаллоном на стойке (Lexus, BMW X5/X6, VW Touareg/Porsche Cayenne, Mercedes ML/GL и пр.)

 

Электрорегулируемые стойки (система антикрен) - с помощью бортового компьютера идет сигнал на стойку, где приводится в движение тарельчатый клапан, меняющий свое перепускное сечение и, соответственно, меняется жесткость амортизатора. Такие стойки стоят, например, на СУБАРУ Форестерах с системой антикрен, на Прадиках с пневмоподвеской (задние стойки) и т.д.

 

Материалы подобраны специалистами компании интернет-магазина AllParts.com.ua

098-500-86-17,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
Онлайн цены и наличие по номеру запчасти смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua

 

Какие амортизаторы лучше для Джили СК

Динамика движения автомобиля Джили СК такова, что в начале движения, при наборе скорости кузов его совершает движение, напоминающее приседание.

Это характеризуется тем, что задние колёса получают повышенную нагрузку и буквально втираются в дорожное покрытие.

Передние колёса в это время наоборот – полностью становятся свободными и отрываются почти от дороги.

В момент торможения всё происходит в точности до наоборот.

При вхождении в поворот происходит то же самое, только уже относительно продольной линии кузова.

И в первом и во втором случае нормальное сцепление колёс с дорожным покрытием нарушается, а это ведёт к нарушению устойчивости автомобиля на дороге, а также к ухудшению его управляемости.

Для того, чтобы избежать этих последствий, сделать передвижение на Джили СК безопасным, а преодоление поворотов и других препятствий более плавным и комфортным в подвеске его предусмотрены амортизаторы.

Фактически на них держится весь вес автомобиля и его содержимого, пружины выполняют только поддерживающую роль, оказывая тем самым помощь амортизаторам.

Выбираем оптимальные амортизаторы для эксплуатации Джили СК

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, какие существуют амортизаторы, ознакомить с принципом работы каждого из них и какие наиболее подходят для эксплуатации на Джили СК.

  • Итак, все мы прекрасно знаем, что существует три вида амортизаторов: масляные, газовые и газомасляные.

  • Но как они работают в действительности знают немногие и какая межу ними разница тоже.
  • Кроме того, какому виду все же отдать предпочтение часто даже опытные водители не могут однозначно ответить.
  • В действительности же существуют только два вида демпферов: масляные и газомасляные.
  • Чисто газовых в подвеске автомобиля Джили СК не существует.
  • Дело в том, что ни шток, ни поршень или обратный клапан, какими бы они не были, без смазки работать не могут. Поэтому в амортизаторе априори должна быть смазка кроме газа.
  • Кроме того, все резинки, уплотнители без смазки износятся очень быстро.
  • Теперь давайте разберём подробно устройство, принцип работы и область применения каждого из видов амортизирующих устройств по отдельности.
  • Первым рассмотрим наиболее известный и популярный масляный амортизатор.

  • Несмотря на то, что этот вид амортизирующего устройства уже давно устарел для использования в современных моделях Джили СК, он по-прежнему занимает лидирующие позиции на рынке автозапчастей. Современные модели автотранспортных средств уже давно развивают значительно большие скорости, чем в прошлом.
  • А поэтому требуют сглаживающих удары узлов, гораздо быстрее реагирующих на изменения поверхности дорожного покрытия, а также направления движения.
  • Но, как бы там не было, масляные гидроамортизаторы на сегодняшний день составляют примерно 40-50 процентов от общего количества предлагаемых на рынке деталей этого назначения.

  • Объясняется это по всей видимости достаточной прочностью и комфортностью деталей.
  • Кроме того, масляные демпферы прекрасно сглаживают удары от неровностей на современных дорогах при езде на скорости не превышающей 60-80 км/час.

  • Особенно они востребоваы при езде по простым просёлочным дорогам, в большей части своей усеянных сплошными кочками или колдобинами.
  • Однако, стоит автомобилю развить скорость свыше 80 км/час, то на поворотах такого вида гидросистема не сможет справиться, поскольку имеет способность к большим кренам.
  • Это говорит о том, что автомобиль на такой скорости может просто вылететь с трасы при совершении поворота.
  • Связано это с тем, что в масляном узле шток с поршнем при воздействии на него веса кузова автомобиля опускается вниз, а возвратиться обратно он самостоятельно не может.
  • Масло вернуть шток обратно это не в состоянии.

  • Эту работу выполняет только пружина.
  • Однако на большой скорости при входе автомобиля в поворот автомобиль совершает крен, а пружина и без того испытывает большие нагрузки.
  • А поэтому вернуть шток гидроустройства она быстро не в стоянии.
  • Точно такая же картина происходит и при совершении торможения на большой скорости, когда автомобиль, что называется «клюёт» носом.
  • Другими словами, масляный демпфер работает только на сжатие.
  • На расжатие он не работает.
  • Кроме того, от постоянного высокого давления масло, находящееся в нём может «закипать».
  • А это приводит к преждевременному разрушению элементов всего амортизирующего механизма, особенно  его резиновых уплотнителей.
  • В результате такое гидроустройство приходится менять чаще, чем это предусмотрено изготовителем.
  • Подводя итог всему выше сказанному, можно отметить, что масляный демпфер самый дешёвый из всех предлагаемых, самый прочный и прекрасно работает на небольших скоростях автомобиля.
  • Но вместе с тем он имеет ряд недостатков, основными из которых являются закипание масла, крены и работа только в одном направлении – на сжатие.
  • Поэтому вывод можно сделать один: если вам на своём Джили СК в основном приходится передвигаться по некачественным просёлочным дорогам и на небольших скоростях, то в таком случае самым комфортным для него будет гидравлический узел.
  • Что касается газовых амортизирующих устройств, то они всё же существуют.
  • Но, из-за своей жёсткости устанавливаются только на гоночные автомобили, где большие скорости, либо на автомобили, которые постоянно испытывают большие перегрузки.
  • Это могут быть повороты, движение по бездорожью и пр.
  • Устройство их отличается тем, что помимо обычной камеры с маслом, здесь появляется дополнительная камера, заполненная газом (чаще всего азотом) под давлением 12-30 Атм.

  

  • Такие демпфера работают в двух направлениях: на сжатие и на расжатие.
  • Возможным это стало из-за появления в нижней части трубы газовой камеры, закрытой непроницаемым поршнем.
  • Принцип работы такого вида антиударной системы на Джили СК также не сложный.
  • При воздействии кузова на шток, последний опускается по трубе вниз вместе с поршнем.
  • Часть масла, через обратный клапан выдавливается в пространство над поршнем.
  • А часть масла вместе с поршнем штока давит в это время на поршень газовой камеры.
  • Тот, под силой такого давления, естественно опускается вниз и сжимает газ.
  • Стоит давлению сверху на шток прекратиться, как масло с верхней части трубы амортизатора начинает возвращаться постепенно на своё место.
  • Давление на шток прекратилось и поршень газовой камеры тут же пытается возвратиться в первоначальное положение.
  • Следовательно, и поршень со штоком также начинает возвращаться вверх.
  • Кроме того, ему в этом помогает ещё и пружина.

  • Именно поэтому такой амортизатор руками сдавить практически невозможно.
  • Поэтому шток его всегда находится в верхнем крайнем положении.
  • Не допускают такие устройства и кренов.
  • Кроме того, наличие газа в нижней камере препятствует появлению эффекта кавитации.
  • Масло в этом газовом изделии не закипает, а поэтому оно и является долговечным изделием.

  • Таким образом, хотя этот амортизатор мы и назвали газовым, в нём всё равно присутствует и масло также.
  • Это ещё раз говорит о том, что чисто газовых амортизирующих устройств не существует.
  • Однако, как уже было сказано, эти амортизаторы очень жёсткие и кроме гоночных и спецавтомобилей их использование нигде больше не осуществляется.
  • Для езды по нормальным дорогам на автомобиле Джили СК они совершенно не подходят.
  • Ну и теперь рассмотрим ещё один подвид, т.н. газовых амортизаторов – это газомасляные.

  • Особенностью их является, прежде всего, отличие в конструкции.
  • Вместо одной трубы здесь уже имеются две: внутренняя и наружная.
  • Как и в газовом, здесь есть шток с поршнем в масляной камере, а также поршень в газовой камере.
  • Разница лишь в том, что газ здесь закачан под небольшим давлением, составляющем 4-8 Атм. Есть, говорят, и 3 Атм.

  • Принцип работы здесь примерно таков же, как и в предыдущего амортизатора.
  • При возникновении давления шток начинает опускаться вниз вместе с поршнем.
  • Масло начинает сжиматься и через клапана часть его выходит в пространство между трубами. 
  • Поднимается масло и сжимает газ.
  • После того, как исчезает давление на шток, газ начинает выдавливать масло в обратном направлении.
  • Оно в свою очередь давит на поршень со штоком и последний возвращается в исходное положение.

  • Таким образом этот амортизатор также работает на сжатие и расжатие.
  • Но, в отличие от газового однотрубного он намного мягче и руками его можно сжать.
  • При этом шток его вернётся самостоятельно в исходное положение, только не так быстро, как это было в предыдущего устройства.
  • Практически это тот же амортизатор, что и предыдущий, но, благодаря наличию дополнительной внутренней трубки, он намного мягче своего прототипа.

  • Таким образом, газомасляный амортизатор является нечто средним между масляным и газовым.
  • Он несколько жёстче масляного, но в то же время не такой жёсткий, как газовый.
  • Кроме того, на больших скоростях он способен поглощать до 80% кренов, в отличие от масляного.
  • При вхождении Джили СК в поворот, благодаря частичному возвращению штоков в исходное положение, кузов практически стабилизируется и угрозы вылета с дорожного полотна уже не существует, как таковой.
  • А это даст вам возможность без боязни входить в поворот на скорости 80, а то и 90 км/час.
  • Наравне с этим, газомасляный амортизатор является значительно комфортнее газового и не создаёт ощущения телеги при езде на автомобиле по неровной дороге.
  • Мелкие препятствия он позволяет преодолевать практически комфортно.
  • На более крупных препятствиях этот вид амортизатора несколько жестковат.
  • В тоже время, конструкция устройства исключает возникновения эффекта кавитации.
  • А это значит, что масло в амортизаторе не закипает.
  • Соответственно и ресурс у него достаточно большой, почти такой, как в масляном.
  • Подводя итог всему сказанному, можно сделать вывод, что для эксплуатации автомобиля Джили СК наиболее оптимальным является использование газомасляных амортизаторов.
  • И не просто газомасляных, а двухтрубных. Это непременное условие.
  • Подтверждением тому является и простой эксперимент.
  • При нажатии руками на шток такого двухтрубного газомасляного амортизатора, последний постепенно возвращается самостоятельно в исходное положение.

  • Значит, такой тип амортизирующего устройства работает, как на сжатие, так и в обратном направлении.
  • А наш рассказ о том, какие амортизаторы лучше всего устанавливать на автомобиль Джили СК на этом также подошёл к концу.

Какие стойки ставят на гранту. Какие передние стойки лучше поставить на Ладу гранту. Проверьте узлы и комплектующие стеллажа

.

Лада Грант Замена подшипника. Пособия на стеллажи. Лада Грант Стойки с передком

Какие стойки выбирают ЛАДА дотация - ставят нормальные запчасти

Какие стойки выбирают ЛАДА дотацию - ставят нормальные запчасти

Подведем итоги

Однако иногда лучше поиграться с гарантией и поставить нормальные стойки, подставки и прочие детали.В этом случае вы предоставляете обычную услугу подвески автомобиля и можете установить нормальную работу каждого узла. Потребуется определенный бюджет, но он сможет обеспечить вам комфортное передвижение без особых сложностей и проблем. Конечно, даже самые качественные

xN - 44-6KCHDMW3BGIAWOO4B.XN - P1AI

Какие стойки выбирают LADA дотация - ставят нормальные запчасти

Какие стойки выбирают LADA дотация - ставят нормальные запчасти

Выбор качественных запчастей на Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - важная задача для любого автомобилиста.Чтобы восстановление автомобиля получилось качественным и долговечным, лучше использовать самые интересные варианты, чтобы получить подробную информацию с достаточно высоким качеством. Стоит помнить, что от надежности запчастей зависит срок их службы, а также качество эксплуатации. К сожалению, стоимость деталей зависит от того же фактора. Сегодня мы поговорим о стойках, которые максимально используют гранту Lada. Учитывая то, что заводские комплектующие подвески не окупаются максимумом 50 000 км пробега, приходится искать что-то более интересное и нестандартное.Вы можете снова купить заводские решения по гарантии только в том случае, если у вас есть бесплатная замена и вы не будете требовать деньги непосредственно на стойках.

Сегодня купить вставку амортизатора можно у любого производителя, в том числе самых удивительных брендов со всего мира. При этом менять стойку в сборе не нужно, можно сделать конструктор, поместив вставку определенного типа по вашему выбору. Это полностью изменит поведение машины. Штатные амортизаторы на субсидии просто потрясающие - ведут себя точно так же, как ездила Лада 2110 1998 года.По подвеске особых изменений не было. Хотя бы что касается трибун и комфорта в управлении автомобилем. Существуют разные марки и некоторые рекомендации по типам подставок. Давайте разберемся более подробно с каждым аспектом приобретения новых подвесных деталей. Это поможет успешно эксплуатировать автомобиль и получить необходимые характеристики транспортной эксплуатации.

Нефть или газойль - первый вопрос, который необходимо решить

Если вы выбираете недорогие стойки, которые производятся в России или Китае, на самом деле нет различий между нефтью и газойлем.Но когда вы покупаете продукцию отличного бренда, вы можете увидеть очень ощутимую разницу. В частности, газойль будет очень жестким спортивным решением. Масляные амортизаторы предлагают покупателям ряд определенных преимуществ, которые будут важны при эксплуатации транспорта:

  • довольно высокий комфорт передвижения, что можно назвать значительным прорывом для Lady Granta, преодолевая большинство проемов без ощутимых эффектов в автомобиле. салон самолета;
  • низкий уровень Убирает, чтобы не улавливать неприятных звуков. Когда стойка будет показывать длину вашего свободного движения, нет риска поломки;
  • довольно длинный вынос, есть возможность навешивания колес почти как у внедорожника, помогает при крупных неровностях и грунтовой дороге;
  • Ваша Лада субсидия не только станет мягче, но и может появиться более энергичная информация о дороге, без назойливых данных, только необходимые детали;
  • Стоимость масляного амортизатора зачастую немного ниже газовых костюмов, поэтому их покупает подавляющее большинство отечественных автовладельцев.

Конечно, все зависит от марки. Можно купить отличную японскую линейку и получить симпатичные оперативные операции. Можно приобрести дешевую китайскую подставку и полностью разочароваться в своей работе. Но пока ограничимся решением по типу амортизатора. Может быть, мягкая нефть или газойль.

Производитель - это самый сложный вопрос для покупателя.

Покупка необычных и дорогих амортизаторов становится необходимостью.В условиях очень жесткой конкуренции и мирового кризиса на автомобильном рынке дешевые компании начинают все хуже производить запчасти. Именно поэтому продукция некоторых корпораций давно перестала быть конфиденциальной и качественной. В качестве идеального решения для Lady Granta при покупке стоек стоит выделить следующие марки:

  • KYB - можно отдельно комбинировать вставки со складских площадей и работать практически в комплекте Kayaba, амортизаторы очень прочные и качественные;
  • Asomy - вполне доступный бренд, но гораздо лучше китайские решения, вполне приемлемое решение, если выбрать дорогую серию вроде Comfort Pro;
  • SS20 - Компания делает специальные стеллажи для пожертвований, поэтому они идеально подходят, вполне соответствующего качества, но много подделок и много недостатков в движении;
  • Demphi - это не такие уж прочные, но вполне доступные стойки, к тому же отлично подходящие к дате дотации, вполне себе качество сборки, но выбор нужен;
  • Plaza - один из самых дешевых вариантов более-менее приличного качества, но надежность и долговечность радуют некоторые комплекты от производителя.

Так что выбирайте бренды Возможностей не так уж и много. Конечно, вы можете попробовать стенды Monroe или купить любые гоночные решения из Франции и Германии. Но это будет слишком дорого. Как и Kayaba, но это решение классическое, а для Lady Granta оно просто идеальное. Если у вас достаточно денег от японского производителя. Покупайте ваши предложения по авто. Пружины

и стойки Lada Gottela - выбирайте лучшие

Пружины

лучше ставьте родные.Ни один производитель не предлагает такой точности, как Ваз в этом корпусе. Причина этому одна - никто не хочет, чтобы производитель пружин специально за субсидии делал ее качественно и дешево. Поэтому приходится отдавать предпочтение биржевым решениям. Как и в случае с верхними и шаровыми стойками Lada Gotla, стоит обратить внимание на такие особенности:

  • верхние опоры передних стоек - это чаще всего российские SS20, есть варианты использования более дорогих решений, но такая покупка идет за много времени;
  • а вот задние кронштейны для амортизаторов непростые, тут поможет компания Ассоми, а лучше обратиться к официальным и купить то, что изначально было на вашей машине;
  • Ваз опорные шарики не подходят и идут 20-30 тысяч, поэтому лучше купить Вайтмаг или форвард, который производится в России и стоит очень доступные деньги;
  • Кроме того, шаровые опоры можно подобрать по немецкому типу крафт, но здесь стоит избегать подделок, поэтому всегда выбирайте изделия по цене и качеству с мастером;
  • Любую мелочь типа крепежа, болта, гайки и шайбы лучше покупать с завода, иначе можно просто не собрать машину как следует после разборки.

Бытует мнение, что заводские детали всегда лучше аналогов. Но в случае с субсидируемым мечом это не так. Иногда можно найти вполне подходящие запчасти, подходящие для Grantia, от немецких и японских брендов. А потом оказывается, что можно купить действительно отличные аксессуары и детали, которые будут служить вам долгие годы. Однако каждая деталь имеет свою жизнь и о ней тоже нужно помнить.

Замена стоек и обслуживание Лада Гранта - некоторые важные функции

Если задняя подвеска Более-менее понятно, то с передней всегда больше секретов.Это передние стойки и выдерживают самые частые поломки. Будь вы постоянно буксируете прицеп или небрежно буксируете друзей. Перед автомобилем всегда увеличивается нагрузка, поэтому приходится часто работать с передней частью подвески. На гранте передние стойки не такие простые:

  • сначала нужно полностью снять стойку и разобрать нижние части беговой дорожки, чтобы получить еще одну установку на новый механизм неравномерной очистки;
  • если стеллаж ставится на новый, то проблем будет намного меньше, достаточно просто установить на место старого механизма новый и собрать сборку в обратном порядке;
  • если меняется только вкладыш, необходимо полностью разобрать подставку, снять пружину и снять амортизатор, проверить степень износа всех деталей и необходимость их замены;
  • , тогда необходимо заменить вставку, провести технический осмотр на месте и установить амортизатор в исходное положение;
  • затем проследит за установкой стеллажа на место, сборкой и грубой диагностикой всех ремонтных узлов, даст Вам полную уверенность в качестве работы.

Вам необходимо приобрести такие инструменты, как набор гаечных ключей и головок, съемник пружины, ручку, плоскогубцы, отвертки и другие колющие инструменты. В противном случае вы не разберете предмет полностью и не потратите на обычное восстановление. Конечно, в этом процессе есть определенные сложности, поэтому лучше отнести свой счетчик в сервис и выполнить всю работу за час с маленьким. Предлагаем взглянуть на процесс замены стойки на переднеприводных автомобилях Ваз:

Подведем итог

Есть много особенностей Лада Гранта на российских дорогах.. Отечественная машина почему-то не очень подходит для наших дорог, ломается и сразу выходит из строя. Иногда встречается машина с хорошей сборкой, не показывающая ни одной цифры 100000 км пробега. Но в большинстве случаев граната оправдывает звание самой дешевой машины в линейке Lada. А что касается стоек, то на этих элементах производитель очень экономит. Установка слабых элементов подвески приводит к тому, что все больше людей после покупки субсидии ремонтируют ее по гарантии.

Однако иногда лучше поиграться с гарантией и поставить нормальные стойки, подставки и прочие детали. В этом случае вы предоставляете обычную услугу подвески автомобиля и можете установить нормальную работу каждого узла. Потребуется определенный бюджет, но он сможет обеспечить вам комфортное передвижение без особых сложностей и проблем. Конечно, даже самый качественный стеллаж однажды выйдет из строя. Но это могло быть за 100 тысяч километров. Какие марки вы выберете для ремонта подвески автомобиля Лада Гота?

На какие амортизаторы лучше поставить машину при замене?

Стук в передней части подвески при движении по ровной дороге.- Ищем проблему

http://avto-flot.ru.

legkoe-delo.ru.

Конструктивные особенности седана и лифтбека, правила эксплуатации, обслуживания

Подвеска автомобиля предназначена для компенсации дорожного движения за счет покрытия дороги любого типа и комфорта для водителя и пассажиров. Наличие вибрации длительное время негативно сказывается на всех узлах, а узлы автомобиля - болтовые и болтовые соединения ослабляются. Серьезные последствия - искривление дверных петель, провисание двери, неплотное закрытие капота, багажника.

Шасси Lada Grants стали более современными и усовершенствованными. Особенно в сравнении с предыдущими моделями АвтоВАЗа - двумя поколениями Самара и Калина первого поколения. На машине есть задняя и передняя подвески, которые существенно отличаются друг от друга.

Подвеска задней подвески одинакова для седана и лифтбека. По сути, это такая же балка с пружинами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а потому конструкция зависимая.

Вернуться в категорию

Характеристики передней подвески

Передняя подвеска независимая, что означает, что при падении одного из передних колес другое остается на месте. Так, при движении по ровной дороге оба колеса находились в одной плоскости и повернуты равномерно и параллельно друг другу, между ними устанавливается стабилизатор. Передняя часть подсистемы представляет собой опорный подшипник между пружиной амортизатора и кронштейном кузова.В результате вес автомобиля полностью сосредоточен на нем и удерживается в сжатом положении. Лотлаш с такой конструкцией сведен к нулю - пропадают посторонние шумы.

Независимая схема состоит из амортизаторов гидравлического типа и двух поперечных рычагов, дополняющих стабилизаторы. боковая устойчивость. Для увеличения рычага используется так называемое растяжение верхних опор передних стоек. С завода их не выставляют, поэтому автовладельцы вынуждены устанавливать их самостоятельно.Пружина имеет коническую форму, внутри гидроамортизаторов вращение вращения переменное.

Нижняя часть стойки состоит из вращающегося кулака. Передняя подвеска размещена таким образом, что при повороте колеса колесо поворачивается поворотным кулаком, а вместе с ними - пружина и амортизатор. В этом случае последний остается в фиксированном положении. Благодаря этой функции можно продлить срок службы амортизаторов.

Конструкторы обновили опорный блок передних стоек, что позволило добиться увеличения их прочности, устранения скрипа, вибрации и дребезжания.Стабилизатор поперечной устойчивости остался без изменений. Он сделан из закаленной стали, плотно справа и слева от нижних рычагов, по центру почти не прикреплен к корпусу.

Еще одна особенность обновленного шасси Lada grant - увеличенный ролик. Субсидируемый угол поворота управляемых колес составляет 2 ° 45. Это решение имеет преимущества и недостатки. С одной стороны улучшится управление, на высокой скорости машина показывает более высокий уровень классовой устойчивости. С другой стороны - чтобы повернуть руль, нужно приложить немного больше усилий.Также обновилось управление:

  • усилитель усилителя имеет больший компенсирующий эффект;
  • Б / у рулевая рейка с пониженной передачей (короткая).

Обновления заметно улучшили управляемость автомобиля на разных скоростях. Рулевое колесо стало более чувствительным, а количество поворотов на полный угол поворота управляемых колес уменьшилось за счет короткой рулевой рейки.

Кредит владельцам с возвратом денег на штатную систему подрезки от Калины.Угол поворота остался прежним, руль не используется. Однако это наблюдается только при минимальном оборудовании.

Вернуться в категорию

Характеристики задней подвески

Дотации на заднюю подвеску одинаковы для седана и лифтбека. По сути, это такая же балка с пружинами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, а потому конструкция зависимая. Конструктивно задняя часть подпорной системы осталась без изменений.Заглянув под днище, можно увидеть обычное фото - балку, закрепленную в полужестком положении. Она присоединилась к навесному корпусу.


Подвеска задняя

На рычаге с правой стороны и опорные стойки (пружины с амортизатором) закреплены с левой стороны. Несмотря на устаревшую схему, полурядная балка со стойками имеет множество неоспоримых преимуществ:

  • даже максимальная нагрузка практически не влияет на ее поведение, что подтверждается высоким уровнем энергоемкости;
  • техническое обслуживание Даже по регламенту его нужно проводить раз в 100 000 км, но этот период увеличивается на протяжении всего периода эксплуатации;
  • Замена запчастей может осуществляться в гаражных условиях и даже новичкам.

У задних подвесок есть особенность, отличающая их отскок - создается отрицательное падение задних колес на 1 °. Это сделано для того, чтобы улучшить курсовую устойчивость автомобиля, но с учетом конструктивных особенностей систем пониженного давления такое решение не способно что-то существенно изменить.

Вернуться в категорию

Основные неисправности

Чтобы распознать неисправность в шасси Lady Grant, не нужно обращаться за помощью к специалистам. Мальтаки можно легко идентифицировать независимо.Основные неисправности подвески представлены в таблице: Гидравлические амортизаторы неисправны Отремонтировать или заменить стойки Болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости ослаблены. Растяжение изношенных резиновых подушек Затяните винты и замените подушки с сильно изношенными Внутреннее крепление верхних стоек к корпусу Затянуть гайку крепления Резиновая втулка опоры амортизатора изношена или повреждена Заменить детали Сильный износ шарниров рычажной подвески, повреждение растяжек или стабилизатора Заменить изношенные или поврежденные детали Сильно изношен рычаг шаровой петли Установить новую шарнирную петлю Прижимная пружина, сломанные изгибы Заменить обе пружины Грубый амортизатор поврежден Установить новый амортизатор Управляемые колеса всех колес Балансировка всех колес Маслодержатель Амортизатор сильно изношен Заменить сальник или амортизатор Повреждение штанги (отвала, хромирование одежды) Заменить амортизаторы Деформация, повреждение или износ уплотнительного кольца на стойке Замените кольцо. При движении штанги сопротивление амортизаторов Клапан рециркуляции или перепускной клапан Замените поврежденные детали или амортизаторы Произошла утечка, но масла нет Устраните неисправность и долейте масло Задира на внутренней поверхности цилиндра и поршня Заменить детали и масло Masterpillar Busher поврежден Замените втулку. Загрязнение рабочей жидкости Заменить масло Не хватает сопротивления глушителю на стадии сжатия Негерметичность разделительного клапана Устранить неисправность или заменить детали Низкий уровень масла в стойке Устранить утечку и долить масло Изношен стержень или втулка Заменить поврежденные детали Грязная жидкость Заменить рабочую жидкость. Диски клапана сжатия изношены или деформированы Детали для замены Подвес "бумажки" Изношенные пружины. Установить новые пружины Неисправность амортизатора Восстановление или установка новых амортизаторов Слишком большой зазор в шаровой петле Ношение шаровой петли до того, как сетка коснется сетки Снимите петлю и установите новую Автомобиль едет не по прямой Неравное давление в шинах Выровняйте давление во всех шинах Угол установки колеса. Установить правый угол Износ и разрушение резиновых элементов на одном из стендов Демонтировать и установить новые резиновые элементы Стойки пружины жесткости Найдите и замените пружину с недостаточной гибкостью Шины изношены по-разному Установить новые шины Удаление воздуха для балансировки колес Балансировочные колеса Протектор колеса, который мы сильно изнашиваем Частые резкие трогания с места с пробуксовкой Избегать агрессивного стиля вождения Использование тормозов с полной блокировкой При торможении старайтесь не допускать блокировки Неправильный угол установки колес или автомобиль перегружен Создать проблемы со схождением и не допустить превышения допустимой нагрузки, которая указана в паспорте автомобиля Шины неравные Включает высокую скорость Выключает Изношены шаровые рычаги управления и резиновые сайлентблоки Заменить детали Балансировочное колесо сломано Балансировочное колесо

Большинство описанных проблем легко диагностировать без посещения сотен специалистов.Можно починить своими руками, но после всех манипуляций необходимо выровнять колеса.

Выбор качественных запчастей для обслуживания и ремонта автомобиля - важная задача для любого водителя. Чтобы восстановление автомобиля получилось качественным и долговечным, лучше использовать самые интересные варианты, чтобы получить подробную информацию с достаточно высоким качеством. Стоит помнить, что от надежности запчастей зависит срок их службы, а также качество эксплуатации. К сожалению, стоимость деталей зависит от того же фактора.Сегодня мы поговорим о стойках, которые максимально используют гранту Lada. Учитывая то, что заводские комплектующие подвески не окупаются максимумом 50 000 км пробега, приходится искать что-то более интересное и нестандартное. Вы можете снова купить заводские решения по гарантии только в том случае, если у вас есть бесплатная замена и вы не будете требовать деньги непосредственно на стойках.

Сегодня купить вставку амортизатора можно у любого производителя, в том числе самых удивительных брендов со всего мира.При этом менять стойку в сборе не нужно, можно сделать конструктор, поместив вставку определенного типа по вашему выбору. Это полностью изменит поведение машины. Штатные амортизаторы на субсидии просто потрясающие - ведут себя точно так же, как ездила Лада 2110 1998 года. По подвеске особых изменений не было. Хотя бы что касается трибун и комфорта в управлении автомобилем. Существуют разные марки и некоторые рекомендации по типам подставок. Давайте разберемся более подробно с каждым аспектом приобретения новых подвесных деталей.Это поможет успешно эксплуатировать автомобиль и получить необходимые характеристики транспортной эксплуатации.

Нефть или газойль - Первый вопрос для решения

Если вы берете на вооружение недорогие стеллажи, которые производятся в России или Китае, на самом деле нет различий между нефтью и газойлем. Но когда вы покупаете продукцию отличного бренда, вы можете увидеть очень ощутимую разницу. В частности, газойль будет очень жестким спортивным решением. Амортизаторы на сырой нефти предлагают покупателям ряд определенных преимуществ, которые будут важны при эксплуатации транспорта:

  • Достаточно высокая комфортность передвижения, которую можно назвать значительным достижением для Lady Granta, закрывающая большинство проемов без каких-либо ощутимых эффектов в салоне автомобиля;
  • низкая активность, то есть вы не уловите неприятные звуки, когда стойка показывает ваше долгое свободное движение, нет риска поломки;
  • довольно длинный вынос, есть возможность навешивания колес почти как у внедорожника, помогает при больших неровностях и на грунтовой дороге;
  • ваша Лада субсидия не только станет мягче, но и может появиться более энергичная информация о дороге, без назойливых данных, только необходимые детали;
  • стоимость масляных амортизаторов зачастую немного ниже газойлевых, поэтому их приобретает подавляющее большинство отечественных автовладельцев.

Конечно, все зависит от марки. Можно купить отличную японскую линейку и получить симпатичные оперативные операции. Можно приобрести дешевую китайскую подставку и полностью разочароваться в своей работе. Но пока ограничимся решением по типу амортизатора. Может быть, мягкое масло или спортивный газ.

Производитель - это самый сложный вопрос для покупателя.

Покупка необычных и дорогих амортизаторов становится необходимостью.В условиях очень жесткой конкуренции и мирового кризиса на автомобильном рынке дешевые компании начинают все хуже производить запчасти. Именно поэтому продукция некоторых корпораций давно перестала быть конфиденциальной и качественной. В качестве идеального решения для Lady Granta при покупке полок стоит выделить следующие бренды:

  • KYB - Вы можете комбинировать вставки со склада по отдельности и работать практически в комплекте Kayaba, амортизаторы очень прочные и качественные;
  • Asomy - вполне доступная марка, но гораздо более качественные китайские решения, вполне приемлемое решение, если выбрать дорогую серию вроде Comfort Pro;
  • SS20 - Компания делает специальные стеллажи для пожертвований, поэтому они идеально подходят, вполне подходящего качества, но много подделок и много недостатков в движении;
  • Demphi - это не такие прочные, но вполне доступные стойки, которые тоже отлично подходят к дате субсидии, вполне себе качество сборки, но нужен выбор;
  • Plaza - один из самых дешевых вариантов более-менее приличного качества, но надежность и долговечность радуют некоторые комплекты от производителя.

Так что выбирайте бренды Возможностей не так много. Конечно, вы можете попробовать стенды Monroe или купить любые гоночные решения из Франции и Германии. Но это будет слишком дорого. Как и Kayaba, но это решение классическое, а для Lady Granta оно просто идеальное. Если у вас достаточно денег от японского производителя, покупайте свои предложения на свой автомобиль.

Пружины и опоры стойки Lada Gottel - выбираем лучшее

Пружины лучше поставить родные.Ни один производитель в этом случае не предлагает такой точности, как ВАЗ. Причина этому одна - никто не хочет, чтобы производитель пружин специально за субсидии делал ее качественно и дешево. Поэтому приходится отдавать предпочтение биржевым решениям. Как и в случае с верхом и шаровыми опорами Lada Gotla, стоит обратить внимание на такие особенности:

  • верхние опоры передних стоек чаще всего устанавливаются на российские SS20, есть варианты использования более дорогих решений, но гуляет такая покупка надолго;
  • а вот задние кронштейны для амортизаторов непростые, тут поможет компания Ассоми, а лучше обратиться к официальным и купить то, что изначально было на вашей машине;
  • Ваз опорные шарики не подходят и идут 20-30 тысяч, поэтому лучше покупать Whitemag или форвард, который производится в России и стоит очень доступные деньги;
  • к тому же шаровые опоры можно подобрать по немецкому типу крафт, но здесь стоит избегать подделок, поэтому всегда выбирайте изделия по цене и качеству с мастером;
  • любые мелочи вроде крепежа, болта, гайки и шайбы лучше покупать с завода, иначе можно просто не собрать машину как следует после разборки.

Бытует мнение, что заводские детали всегда лучше аналогов. Но в случае с субсидируемым мечом это не так. Иногда можно найти вполне подходящие запчасти, подходящие для Grantia, от немецких и японских брендов. А потом оказывается, что можно купить действительно отличные аксессуары и детали, которые будут служить вам долгие годы. Однако каждая деталь имеет свою жизнь и о ней тоже нужно помнить.

Замена стоек и опор Lada Granta - некоторые важные функции

Если задняя подвеска более-менее понятна, то с передней всегда больше секретов.Это передние стойки и выдерживают самые частые поломки. Будь вы постоянно буксируете прицеп или небрежно буксируете друзей. Перед автомобилем всегда увеличивается нагрузка, поэтому приходится часто работать с передней частью подвески. На гранте передние стойки не все так просто:

  • для начала необходимо полностью снять подставку и разобрать нижние части беговой дорожки, чтобы получить еще одну установку на новый механизм неравномерной очистки;
  • если стеллаж ставится на новый, то проблем будет намного меньше, нужно просто на место старого механизма установить новый и собрать сборку в обратном порядке;
  • если меняется только вкладыш, необходимо полностью разобрать подставку, снять пружину и снять амортизатор, проверить степень износа всех деталей и необходимость их замены;
  • , тогда необходимо заменить вставку, провести технический осмотр на месте и установить амортизатор в исходное положение;
  • Затем
  • проследит за установкой стеллажа на место, сборкой и грубой диагностикой всех ремонтных узлов, что даст вам полную уверенность в качестве работы.

Вам необходимо приобрести такие инструменты, как набор гаечных ключей и головок, съемник пружин, рукоятку, плоскогубцы, отвертки и другие колющие инструменты. В противном случае вам не придется полностью разбирать предмет и проводить нормальное восстановление. Конечно, в этом процессе есть определенные сложности, поэтому лучше отнести свой счетчик в сервис и выполнить всю работу за час с маленьким. Предлагаем вам посмотреть видео процесс замены стойки на переднеприводных автомобилях ВАЗ:

Подведем итоги

На дорогах России работает много функций Lada Grantina.Отечественная машина почему-то не очень подходит для наших дорог, ломается и сразу выходит из строя. Иногда встречается машина с хорошей сборкой, не показывающая ни одной цифры 100000 км пробега. Но в большинстве случаев граната оправдывает звание самой дешевой машины в линейке Lada. А что касается стоек, то на этих элементах производитель очень экономит. Установка слабых элементов подвески приводит к тому, что все больше людей после покупки субсидии ремонтируют ее по гарантии.

Однако иногда лучше поиграться с гарантией и поставить нормальные стойки, подставки и прочие детали. В этом случае вы предоставляете обычную услугу подвески автомобиля и можете установить нормальную работу каждого узла. Потребуется определенный бюджет, но он сможет обеспечить вам комфортное передвижение без особых сложностей и проблем. Конечно, даже самый качественный стеллаж однажды выйдет из строя. Но это могло быть за 100 тысяч километров. Какие марки вы выберете для ремонта подвески автомобиля Лада Гота?


Спрашивает : Анастасия.

Летом стали стучать передние стойки. Еду в деревню в сотне километров от города. И на дороге гладильная доска нравится, но бывает, что глубина яма с колесом. И часто начинала стучать за рулем. Летом было не так слышно, теперь громче.

Зимой оставил машинку в сервисном центре, но через месяц тоже стало шумно, и стук возобновился.

  1. Что мне делать?
  2. А как по машине плачет?
  3. 90 550

    Ответ экспертов.

    Следующие две карты изменяют следующее содержимое.

    Эксперт Lada с многолетним опытом. Владею автомобилем Лада Грант, собираю Корч на базе "Приоры". Иногда ночевал в гараже. Моя жена ревнует меня больше, чем женщин.

    Обычный звук и стук могут возникать по разным причинам, и не обязательно, чтобы это была стойка.

    Спроектировать подвеску от Гранта «проще, чем паровую липучку», но это не значит, что это плохо, наоборот, вот где простота - это хорошо!

    Что делать

    По поводу вопроса, что с этим делать. Самый простой вариант, и, на мой взгляд, самый правильный - обратиться в специализированный сервис. Желательно не той, с которой вы недавно диагностировали машину. Если стук прошел, а затем снова появился, вы можете заменить некачественную (B.U.) деталь, возможно, с рентабельностью. А может быть ДТП, и запчасть оказалась некачественной.

    Диагностика компонентов передней подвески в сервисном центре

    Помимо диагностики стенда (амортизатора), в сервисном центре также будут проверены остальные узлы подвески, такие как шаровые, «крабы» и стойки стабилизатора.

    Пока его можно прокачать

    Работа по диагностике и ремонту передней подвески в автосервисе обычная, проблем быть не должно. К тому же Лада Грант - очень коммунальный автомобиль и потому изучается работниками ремонтных станций «по кривой».

    Советую не затягивать ремонт, так как это может обернуться гораздо более серьезными проблемами, не говоря уже о вашей безопасности за рулем. За рулем S. Неисправная подвеска - угроза жизни!

    Стекло разбилось.Хорошо, что стекло не с номером кузова, иначе проблем с ГИБДД

    не избежать.

    При повышенной нагрузке «стекло» может потрескаться на кузове, и это уже кузовной ремонт С краской, которой ходит ваш автомобиль при продаже на вторичном рынке. Плюс могут быть сложности с ГИБДД т.к.

    Конструкция передних стоек автомобиля Лада Грант телескопическая, что позволяет заменять предлог на бетонный элемент. Для этого потребуется лишь разобрать стеллаж на отдельные детали.Для детального рассмотрения данной операции необходимо будет обратить внимание на манипуляции с одной из стоек, так как другая ремонтируется абсолютно аналогичным способом. Лучшее подспорье при работе - это подвешивание автомобиля на домкрате по сравнению с высотой с обычным домкратом. В последнем случае поставили машину Lada Granta. На ровной поверхности. Также нужно знать, какие стойки лучше разместить.

    Подготовительные процедуры.

    Многие автовладельцы интересуются, на каких стендах лучше поставить, и как все сделать.Перед ремонтом потребуются передние стойки:

    1. Остановить машину Лада Гранта ручным тормозом и Стерн поставить антикрот под колеса.
    2. Под капотом находим запас амортизационной опоры, в углублении шестиугольной формы, на конце которого вставляем ключ соответствующего профиля.
    3. Вторым ключом ослабляем момент затяжки гайки, закрепляющей элемент подвески к кузову. А пока держим в руках шестигранный стержневой ключ с желанием пообщаться с гайкой.
    4. «Ныряем» к колесной арке Lady Granta и находим кронштейн, который удерживает тормозной шланг на корпусе стенда.
    5. Откручиваем указанный штуцер, вынув шланг из самого кронштейна. Это даст вам место, чтобы отвинтить нижнюю часть стойки подушки. Надо работать в паре с ключом «17».

    Пригодность к замене стоек должна быть в случаях выявления фактов утечки рабочей жидкости из амортизатора, а также детонации, деформации оправки или разрушения сайлентблока.

    Имейте в виду правило, подразумевающее замену стоек в комплексе на одной оси, даже если второй амортизационный элемент хороший.

    Какие инструменты подобрать?

    1. Ключ для профиля HEX размером «6».
    2. Ключи обыкновенные (каноэ) размером «13», «17», «19» и «22».

    Как снять пружину и амортизатор на дотацию?

    1. Если в упаковке авто подразумевается наличие систем АБС., Перед тем, как начать процесс ремонта с амортизаторами и пружинами, необходимо обязательно демонтировать датчик этого узла безопасности.
    2. Теперь можно отключить жажду руля. Эта манипуляция заключается в одновременном отсоединении конца механизма управления от поворотного рычага, расположенного на амортизирующем элементе.
    3. Чтобы не допустить большой погрешности углов установки обоих колес LADA субсидии, необходимо перед разборкой разметить положение верхнего болта шайбой, которым элемент подвески своим кронштейном крепится к шкворню. . Для этого идеально подойдет обычный маркер.Такое простое действие позволит вам спокойно добиться обслуживания, а затем наладить разбивку и схождение. Да и на ходу машина не будет стараться так четко уехать.
    4. Выкрутите винты крепления подставки и кулака. Вначале отпускаем верхний болт в паре с эксцентриковой шайбой, затем снимаем нижний фиксатор. Теперь пришло время отсоединить подставку от штифта. Сделайте это действие гордо.
    5. Возвращаемся под капот. Обнаруживаем три точки (орехи). Узел для крепления амортизатора к чашке корпуса лонжерона.Откручивание гаек происходит даже (по очереди, но с небольшим значением). Это позволит избежать погони за стойкой. Сам абсорбирующий элемент поддерживается внутренней дугой окружности, чтобы не допустить осени. Все события обрабатываются клавишей до «13».
    6. Победа над арахисом, торжественно снимаем стойку.
    7. Используем стяжки для пружинных элементов. Процесс крепления вращением с частотой этих устройств должен выполняться до того, как пружина освободится от расстояния между шкафами и чашками.
    8. Убедившись, что пружины проверены, открутите центральную планку гаечным ключом на «22».
    9. Теперь приступим к разборке подставки. Определяем опору с нашим подшипником, снимаем верхнюю металлическую чашку и демпфирующий элемент. Перезагрузка и пружина ушла.
    10. Проверяем все детали на предмет износа или повреждений.

    Тонкости при установке компонента подвески

    1. При установке компонента подвески начинается выполнение алгоритма в процессе обратной разборки.
    2. Рекомендуем проверить заслонку перед непосредственной установкой. Для этого нажмите на стержень до упора и проследите за его поведением. Если усилие прижатия велико, а затем штанга работает медленно (без задержек), она возвращается в выдвинутое положение.
      Указывает на работоспособность элемента.
    3. Правильно установить переднюю стойку поможет специальная этикетка, которую производитель любезно наклеивает на поверхность изделия. Направление этикетки должно изменяться во время субсидирования автомобиля Лада.
    4. Как только правильное расположение этикеток будет достигнуто, собирайте абсорбирующий блок, соблюдая хорошо известный приоритет действий.

    Подводя итог

    Теперь вы знаете, на каких полках лучше разместить. Замена амортизационного стенда, а также его разборка для замены некоторых деталей не оказались сложной процедурой. Эта работа под силу обычной Леди-обладательнице гранта, у которой есть желание и инструмент. Выполнив корректирующие действия, не забудьте проверить и откорректировать нарост - падение.

    Перед непосредственной установкой убедитесь, что все этикетки полностью прикреплены друг к другу. Также обязательно проверьте углы, где установлено переднее колесо Грант Лада. Если вы уверены в поломках, для более надежной работы автомобиля стоит загрузить.

    Амортизаторы в автомобиле обеспечивают управляемость и комфортное передвижение, сглаживая приостановку ударов о неровностях дороги. На рынке было представлено много продукции.от различных производителей. Стенды, которые могут быть установлены на модели ВАЗ.

    Огромный ассортимент разделен на категории товаров по цене и качеству с естественными ссылками, и для удобства читателя наш обзор повторяет эту градацию. Рейтинг моделей строится не только на характеристиках производителя, но и на опыте практической эксплуатации, которым любезно делятся владельцы в своих обзорах.

    Лучшие стеллажи для ваз менеджмент класса

    Самые недорогие запчасти для авто обычно покупают люди с ограниченными финансовыми возможностями.Для них главное - подлатать машину и пойти на рыбалку или в лес за грибами. Среди компаний экономичного сегмента можно выделить несколько лидеров.

    4 каз.

    Лучшая газовая стойка
    Страна Россия
    Рейтинг (2019): 4,5

    CAAAS - ведущий поставщик запчастей для конвейеров отечественных автомобильных заводов. Продукция завода Auto Skupinsky Agency хорошо известна отечественным автомобилистам. Специализацией предприятия в последнее время стало производство газовых амортизаторов и упоров, телескопических стоек.Качество выпускаемой продукции соответствует требованиям стандартов РФ и системы ISO 9001. Технологическая база постоянно обновляется, что позволяет успешно конкурировать с иностранными компаниями.

    Автовладельцы

    Ваз, на которые поставили газонаполненные стойки, отмечают отличную устойчивость машины на высоких скоростях. Крутые приспособления можно пройти без проблем. Пока в отзывах много нареканий к надежности и долговечности отечественных стеллажей.

    3 Монро.

    Оптимальное соотношение цены и качества
    Страна: США (Сделано в Бельгии)
    Рейтинг (2019): 4.7

    Несмотря на американское происхождение бренда, продукция уже давно идет на европейский континент. Завод, расположенный в Бельгии, славится своим контролем качества, и купить оригинальный бракованный товар практически невозможно. Используется на многих американских и европейских автомобилях, а также на отечественных ВАЗах. Поскольку цена на продукцию одна из самых стабильных в нашей стране, эти амортизаторы пользуются спросом.

    В ответ владельцы выражают полное удовлетворение характеристиками Монро.Выпускаемый модельный ряд позволяет выбирать продукцию в соответствии с предпочтениями водителей. Самый популярный владелец Ваз считает, что серия газойлевых стоек Reflex - они обладают лучшим комфортом, хотя и служат меньше, чем Van-Magnum (предназначены для бездорожья и имеют приличный запас хранения, что позволяет их использовать. более 50 тыс. км). Потребители, столкнувшиеся с несовместимостью стендов монро, заявившие характеристики, как правило, приобретали дешевую подделку под гайдлайны. На внутреннем рынке часто бывают складки, поэтому надежность поставщика при выборе стоимости имеет значение.

    2 фенокс.

    Лучшая цена
    Страна: Беларусь
    Рейтинг (2019): 4.8

    Беларусь Концерн Fenox Global Group объединяет ряд предприятий, специализирующихся на производстве автозапчастей. Первые детали были сделаны для машин Ваз. Масляные стойки доступны для неавторизованной классики, внедорожников НИВА, Восьмерки и Девятки. Товары разные Доступная цена При хорошем качестве. Потребителю предлагаются как передние, так и задние амортизаторы.Все элементы проходят тщательный осмотр, поэтому о неисправных стойках можно услышать редко.

    Отечественные водители отмечают хорошую устойчивость машин при установке на них дублонов. Автомобиль лучше ведет себя на дороге, позволяет менять более высокие скорости. Масляные модели отлично выдерживают испытание русской зимой. От частой езды по бездорожью срок службы может сократиться на год. Также из недостатков автовладельцев отметил быстрое появление течи масла.

    1 Delphi.

    Самая жесткая масляная стойка
    Страна: Великобритания
    Рейтинг (2019): 4,8

    Крупнейшим производителем автомобильных запчастей в мире является британская компания Delphi Corporation. Это главный поставщик компонентов на конвейер General Motors. В случае с отечественными автомобилями Ваз англичане поработали над масляными амортизаторами. Они позволяют испытать приятные ощущения от спортивной езды, не боясь вылететь в канаву. Фронт I.Задние стойки Предлагаю владельцам модельный ряд модели ВАЗ-2110. Продукция выпускается на современном высокоточном устройстве, с использованием инновационных технологий и высококачественных материалов.

    Потребители, успевшие поставить британские амортизаторы, отмечают отличную устойчивость автомобиля на дороге. Тяжелые условия труда в России значительно сокращают срок службы стендов Delphi. В среднем водителю удается проехать около 200 тысяч км, но стук в узлах появляется уже после трогания с места 150-170 тысяч.Км.

    Лучшие цены в сочетании цены и качества

    При выборе амортизаторов некоторые автовладельцы смотрят на золотую середину. За приемлемую цену можно поставить прочные передние и задние амортизаторы. Они хорошо ведут себя на асфальте, выдерживают испытание подземными дорогами и лесами.

    4 TKICO.

    Самые надежные стойки
    Страна: Япония (пр-во Тайвань)
    Рейтинг (2019): 4,6

    На обочине автомобильные стойки малоизвестные на отечественном рынке, выбор таких производителей как Lexus, Toyota (модели Camry и Rav-4) лучший.Характеристики амортизационных комплектов обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость автомобиля на трассе. Таким образом, владельцы устанавливают на свой Ваз 2121 стойки этой марки, полученный результат оказался более чем доволен.

    Отзывы свидетельствуют о несанкционированном качестве работы и высокой надежности с конкурентами. Машина приобретает отличные скоростные характеристики, повышается уровень безопасности движения. Есть еще одно преимущество стендов этого бренда - из-за невысокой популярности на отечественном рынке процент подделок оригинальной продукции намного меньше, чем у ближайшего конкурента.

    3 BOGE.

    Качественная сборка. Выбор покупателя.
    Страна: Германия.
    Рейтинг (2019): 4.8

    Стойки, которые немецкая компания BOGE создает на заводе, с комплектацией автомобилей разных марок, выпускаемых концерном Volkswagen AG, и шведским стандартом безопасности Volvo. Исходя из этого оригинального продукта, можно полностью доверять и не сомневаться - качество этих амортизаторов достойно похвалы.

    В линейке выпускаемой продукции пять концептуальных серий, среди которых следует выделить турбогазовую и автоматическую.Последние представляют собой наиболее удобные масляные каналы, способные изменить поведение автомобиля на дороге. Правда, для большего эффекта переднюю и заднюю стойки нужно менять сразу, но результат того стоит. Что касается серии турбомашин, то газовые амортизаторы адаптированы для спортивной езды. Владельцы, поставившие Boge на свой Ваз, отвечают, что эффект превзошел все ожидания - маневренность и устойчивость автомобильной стали на порядок выше.

    2 белмаг.

    Лучший гидравлический стенд. 90 153 Страна Россия 90 153 Оценка (2019): 4,8

    Молодое предприятие из Магнитогорска арендовало площадку для производства автозапчастей. Сегодня Белмаг занимает лидирующие позиции в стране, работая на собственной производственной площадке. В ассортименте большой спектр запчастей подвески, рулевого управления, трансмиссии, тормозной системы. Поставки осуществляются на отечественный автомобильный завод ВАЗ, газ, а также идет на экспорт.Передние и задние гидроусилители легковых автомобилей отличаются надежностью и долговечностью. Благодаря разветвленной дилерской сети эту компанию можно приобрести в самых преданных регионах страны.

    Потребители отмечают хорошую работу амортизаторов на грунтовых дорогах, машина плавно идет по неровностям и ухабам. Асфальтовое покрытие слишком мягкое, поэтому оно раскачивается со скоростью более 90 км / ч.

    1 Каяба.

    Высокое качество и надежность
    Страна: Япония
    Рейтинг (2019): 4.9

    Один из лучших брендов, продукция которого идеально подходит для отечественных автомобилей, в том числе ВАЗ. В характеристиках оригинальных стеллажей сомневаться не приходится - поставки компаний обеспечивают не только международный рынок запчастей, но и до 80% сборочных конвейеров Японии. Качество продукции для сборки и поставки на вторичный рынок Нет разницы.

    Есть несколько стоек для комфортной и спортивной езды. Популярные задние амортизаторы сзади пользуются популярностью. Они усилены и обладают высоким запасом прочности, что для владельцев Ваз является важным критерием, определяющим выбор.Серия Monomax, установленная на передней подвеске, в корне меняет представление об управляемости отечественных автомобилей, повышая чувствительность руля. По отзывам владельцев, предпочитающих агрессивную езду, стойки Kayaba Ultra SR Light наиболее эффективны для скоростных поворотов, а Exel-G идеально подходят для повседневной езды по городу.

    Лучший сегмент премиального стенда

    За высочайшее качество и долговечность работы отличает амортизаторы ВАЗ Премиум сегмента. Для их изготовления используются селективные материалы, а обработка деталей и сборка узлов выполняется на программных машинах.В нашу лучшую позицию попали производители следующих компаний.

    4 bilstein.

    Отличные характеристики
    Страна: Германия.
    Рейтинг (2019): 4.7

    Стенды

    BILSTEIN позиционируются на мировом рынке как комплектующие для элитных автомобилей, но в нашей стране они устанавливаются на модели ВАЗ. Качество продукции на высшем уровне - комплекты амортизаторов этой компании используются при заводской сборке автомобилей Subaru, которые отличаются своей надежностью.

    Перед тем, как выбирать одну из таких стендов на рынке, лучше учесть опыт владельцев. Водители, установившие на свой Ваз амортизаторы Bilstein и маслонаполненные, в отзывах отмечают высокую жесткость комплектов, но машина получила невероятную скоростную устойчивость. Для любителей агрессивного стиля вождения отлично подойдет серия спорт (В-6) или серия Sprint (В-8), а тем, кто хочет немного комфорта, необходимо выбрать серию стоек с амортизатором на сырой нефти. поглотители (б -2).

    3 лошади.

    Выбор лучшего покупателя
    Страна: Голландия.
    Рейтинг (2019): 4.7

    Амортизирующие стойки

    KONI считаются одними из лучших в мире. В Германии, куда экспортируется часть продукции Lion, для первого покупателя действует пожизненная гарантия, что свидетельствует о неоспоримых преимуществах этой марки. На внутреннем рынке система on-demand - одно из последних изменений стоек FSD (Frequency Selective Damping), которые могут автоматически изменять режим работы в зависимости от характера езды.

    Несмотря на то, что такой комплект на отечественные автомобили Ваз (2110-2112) стоит дороже, многие владельцы идут на такие расходы, ведь результат превосходит все ожидания - динамика и устойчивость автомобиля резко меняется на уровне, сопоставимом с иномарки. В отзывах о контроллерах преобладали положительные оценки характеристик KONI FSD. Правда, поменять все стойки нужно сразу. Установка только передних или задних комплектов не даст желаемого эффекта.

    2 Sachs.

    Длительный срок службы. Гарантия производителя
    Страна: Германия.
    Рейтинг (2019): 4.9

    Крупнейшим европейским производителем амортизаторов и сцепления является немецкая компания Sachs Handel GmbH. Продукция выпускается в 17 странах мира. В ее ассортименте более 6000 наименований запчастей. На всю продукцию компания предоставляет двухлетнюю гарантию. Благодаря такому ответственному подходу отпали такие известные самоподключения, как Mercedes, VW, Volvo, BMW.Не оплачиваются производители амортизационных стоек и отечественный автопром.

    На ваш выбор предлагаются две проушины. Стандартные амортизаторы с синей полосой являются частью серии Supertouring. В случае спортивного вождения было создано больше трибун с красной полосой преимущества. Те, кто ставит им амортизаторы газовые амортизаторы на автомобили Ваз, отмечают хорошую устойчивость машины на любой дороге. При покупке важно не покупать поддельные в надежде сэкономить.

    1 Finwale.

    Самый универсальный стеллаж
    Страна: Германия.
    Рейтинг (2019): 5.0

    FinWhale входит в состав известного немецкого концерна Grunntech GmbH. Автозапчасти компании продаются на внутреннем рынке с 1998 года. Они быстро завоевали популярность отечественных водителей, это удалось за счет качественного, продуманного дизайна и доступной цены. Продукция под маркой Finval производится на самых современных заводах Европы. Основными партнерами немецкой компании много качественных, начиная с Volkswagen и заканчивая General Motors.

    Отечественные автовладельцы положительно отзываются об универсальности стендов Finval. Достаточно надеть этот узел на Ваз, и тогда можно будет менять только картриджи (масляные и газовые).

    .90 000 функций выбора и оценки производителей. Стоимость действительна

    Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с проблемой - на какие амортизаторы взамен потратил старые . Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко запутывается обилием производителей. И это не только не только ехать с неисправных стоек, но и рискованно - машина становится неуправляемой, плохо ложится на дорогу, постоянно уводит в сторону, заметно снижается производительность тормозной системы.

    А как быть, раньше были обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги рекомендовали внедрение современных газовых. Некоторые отечественные водители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки новой машины. По поводу того, что указано, какие амортизаторы лучше - газовые или жирные, а может есть альтернатива, а другой - сегодня мы позаботимся о вас, основываясь на нашем водительском опыте и советах специалистов.

    А зачем они вообще нужны...

    Это мнение уважают некоторые отечественные водители, утверждая, что не нужны амортизаторы, основные пружины. По их мнению, они поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дороги. Да, действительно, удержание кузова - прерогатива пружин, а амортизаторы используются для уменьшения количества пружин и обеспечения плавности их хода. Если бы в машине были установлены только пружины, в салоне такой машины даже в замедленном движении вы почувствовали бы себя пружинной игрушкой.В этом случае просто забыли бы о безопасности и хорошем сцеплении колеса автомобиля с дорожным полотном.

    Гидравлические (масляные) амортизаторы

    Практически все автомобили Отечественные автомобили оснащены гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, ранее на легковые автомобили устанавливались фрикционные или ленточные амортизаторы.

    Современные гидравлические стойки двухсторонние. Он снижает амплитуду колебаний подвески как при полном сжатии, так и при расслаблении.Достигается это за счет масла, которое перемещается от одной части амортизатора к другой, принимает сопротивление пружин, тем самым обладая их разрушительной силой. Гидравлический амортизатор от рабочего цилиндра, шток с поршнем, компенсационная камера, направляющая втулка и амортизирующая жидкость - масло.

    Главный недостаток Гидравлические стойки - наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В том случае, если в камере низкий уровень воздуха или вообще отсутствует, эффективность амортизаторов равна нулю.В обратной коробке, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не справится со своими обязанностями - просто упадет (сжимается и сжимается без сопротивления).

    Также отрицательной особенностью масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача . При длительной езде из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым теряя свойства связующего, а значит, производительность стоек снижается. Во время движения по качественным дорогам Даже на небольшой скорости кузов машины начинает немного раскачиваться - это не опасно, неприятнее.

    Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, оборудованном гидроопорами. Из-за частого и резкого движения поршня на его рабочей поверхности создается поле напряжений, которое способствует образованию кавитационных пузырей - одним словом может вызвать вспенивание масла .

    При этом масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, в результате чего амортизатор вообще выходит из строя и перестает справляться со своими обязательствами.

    К достоинствам Этот тип амортизаторов, несомненно, можно отнести к их стоимости - самый доступный на рынке амортизатор, довольно небольшие габариты, устойчивые к внешним негативным факторам.

    Заслонка газовая

    Несколько лет назад современная - газовая заправка с мягкой сантехникой. Они работают тяжелее, но отличаются более стабильной работой и большим сроком службы.

    В отличие от других, компенсационная камера этих амортизаторов заполняется обычным воздухом, но закачивается в нее газом под очень высоким давлением до 28 атмосфер.Дополнительно, чтобы изолировать газ от масла, камера была разделена специальной диафрагмой. Использование такой технологии позволило свести к минимуму вспенивание масляной жидкости - ведь чем больше давление в масле, тем выше связывающие свойства и температура кипения.

    Из-за высокого давления поршень демпфера всегда находится в основном состоянии. Это позволяет намного быстрее реагировать на недостатки национальных дорог. Кроме того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, поэтому работает стабильнее и лучше справляется с соответствующими обязанностями.

    Газонаполненные амортизаторы сложнее масляных. В основном укомплектованы автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых неторопливая езда - не то.

    Еще одним преимуществом амортизаторов Gas является возможность их установки в другом направлении (как по горизонтали, так и по вертикали, и под разными углами наклона). Напомним, что сантехнику устанавливать в таких положениях категорически запрещено.

    К недостаткам газонаполненных амортизаторов можно отнести довольно высокую стоимость, сложность изготовления, меньшую комфортность и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля.Последняя особенность негативно сказывается на корпусе кузова, снижает прочность всех металлических деталей, быстрее работают подшипники, шаровые опоры.

    Газ или нефть?

    Начнем с того, что амортизаторы бывают хорошие и плохие. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения управлять автомобилем, его состояния. А от состояния дорожного покрытия зависит очень многое.

    Как говорят опытные водители - на каждый путь своих амортизаторов.

    Любой автолюбитель, устанавливая ту или иную модель амортизаторов, старается повысить комфорт и управляемость автомобиля.Но как бы то ни было, эти два показателя противостоят друг другу - улучшая один из них, мы автоматически усугубляем другой. У каждого водителя свой стиль управления и свое мнение об уровне комфорта и жесткости подвески - уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать возмущение у другого.

    Поэтому, если известные водители задаются вопросом о каких-то амортизаторах, говоря, что стойки с газом лучше масляных, они с ними не согласны. Да, действительно, со своими обязанностями они справляются, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований.Глядя на стиль вождения «обычных» автолюбителей и состояние наших дорог - гидравлические амортизаторы вам нужны.

    Расходы на гидравлику. - Амортизаторы на основе сырой нефти на несколько порядков ниже, чем амортизаторы, заполненные газом. Как и с газовыми амортизаторами, конечно, конечно Кабинет лучшего уровня .

    Представьте себе картинку - вы едете, а перед автомобилем движетесь по пешеходной дороге. Конечно, тормоз - машина останавливается в сантиметрах от него.Если бы на вашем автомобиле были гидравлические подпорки, пешеход теперь находился бы где-то в районе заднего моста.В отличие от гидравлики, автомобилей с газовыми амортизаторами имеют меньший тормозной путь . Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности, отечественные модели - год езды на таких амортизаторах его полностью разрушит.

    Тогда выбор за вами!

    Амортизатор зависит от характера управления автомобилем, поэтому к его выбору серьезно отношусь.

    Начнем с того, что этот предмет правильно называется «Амортизатор», а не «Стенд». Это подтвердит любой специалист по подвеске - это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто видимых деталей автомобиля эти незаметные компоненты недооцениваются больше всего. Их функция - уберечь колесную арматуру от дорогостоящих при разгоне, торможении и поворотах, а также обеспечить комфорт пассажиров в салоне.Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов - последнее, что они делают при отладке подвески, они несут ответственность за шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных типов амортизаторов:

    Амортизаторы одноразовые

    Где : AUDI A4, MAZDA MX-5 Miata

    Корпус одноразового амортизатора разделен на две камеры: нефтегазовую. Поршень движется и создает уравновешивающую силу. В процессе сжатия масло вытесняется от рабочего хода к корпусу.При работе с подвеской Shimstack контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает на себя весь удар и только потом начинает переносить масло. Уравновешивающая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршнях демпфера, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

    Амортизатор двухтрубный

    Где : Cadillac CT6, Chevrolet Impala., RAM 1500.

    Как понятно из названия, амортизаторы этого типа состоят из двух концентрических цилиндров.Внутренний цилиндр заполнен маслом, также расположены поршень и шток. Как и в однолетних амортизаторах, шток поршня перемещается внутри полости, на которой установлены клапаны, определяющие как копейки, так и усилия сжатия. Дополнительный нижний клапан направляет масло во внешний цилиндр (резервуар) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. Во время работы с захватом масло возвращается в резервуар основной камеры через регулирующий клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует высвободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе с захватом.Уравновешивающая сила определяется теми же факторами, что и в одноразовых амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Двухсторонний демпфер настраивается путем добавления или удаления шайб.

    Заслонка внутреннего байпаса

    90 110

    Где : Ford F-150 Raptor

    В амортизаторах двуногих лисиц в автомобилях протекание жидкости происходит под многочисленными обводными трубами. Рабочая жидкость разделит поршень и потечет через отверстия во внутреннем цилиндре, заполняя пространство за поршнем.Часть масла также проходит через стопор поршня и через нижний клапан во время сжатия. Размер, положение и регулировка отверстий постепенно увеличивают коэффициент демпфирования по мере того, как стропу сжимают или держат за спину. Когда шток проходит через последнее перепускное отверстие, рабочая жидкость, в основном, проходит через Shimstack, прикрепляясь к штоку, что значительно увеличивает демпфирующую способность. Нижний клапан играет важную роль в общей стоимости и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар.Это обеспечивает стабильный контроль прочности на сжатие и снижает кавитацию (воздушные карманы в масле) при движении на высокой скорости.

    (Примечание к рисунку): «Если вы увеличите коэффициент гибкости перед тем, как перейти к машине, вы можете заранее предположить, что происходит. Благодаря амортизаторам, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, продолжаю экспериментировать Тем не менее нашел что-то новое »- Майк Херли, инженер Chevrolet Car Performance. Он занимался отладкой магнитных амортизаторов с тех пор, как они начали использоваться в 2003 году на Cadillac XLR .

    Амортизаторы магнитореологические

    Где : Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette., Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

    Магнитные амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движение колес и движения автомобиля контролируется изменением вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартна (шток на конце поршня перемещается внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их действия другой.В магнитоамортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Они создают локальное магнитное поле. Гидравлическая система внутри амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределяются в случайном порядке, пока электрический ток не пройдет через магнитные катушки. Ток, проходящий через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое расщепляет молекулы на линии. При изменении ориентации магнитных частиц изменяется вязкость жидкости.Когда давление, оказываемое с обеих сторон поршня, достаточно велико, чтобы разрушить эти ряды частиц, жидкость течет через фрагменты, приводя поршень в движение. Сила растяжения частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменение силы тока катушки приводит к изменению демпфирующей силы.

    Амортизатор с золотниковым клапаном

    Где : Chevrolet Camaro. Zl 1le, Шевроле Колорадо ZR2

    Вопрос выбора амортизаторов для автомобиля - очень популярная тема среди автомобилистов.Огромное разнообразие представленных на рынке моделей вызывает неоднозначные мнения и является причиной множества споров. Можно сказать: замена амортизатора полностью меняет характер движения автомобилей. Сейчас существует три типа амортизаторов. Они газовые, нефтесодержащие, а также газонаполненные. У каждого из них есть свои свойства и характеристики. Попробуем выяснить, что лучше - масляная или газовая заслонка.

    Функции и устройства

    Амортизаторы предназначены для уменьшения амплитуды и количества колебаний пружины.Что касается алгоритма работы, то он не отличается от принципа работы масляного насоса. В большие устанавливают малый цилиндр.

    Когда подвеска колеблется, амортизатор движется. Шток, в свою очередь, приводит в движение поршень. Последний будет сжимать газ или масло в цилиндре. Масло выходит через небольшие отверстия во втором цилиндре, размер которых больше, тем самым замедляя движение поршня и суспензии. Есть разные типы элементов данных. Вы можете купить амортизатор или демпфер на газойле.Какой лучше? Мнения о том или ином проекте останутся в истории.

    Типы амортизаторов для автомобиля

    Так что можно классифицировать их по разным показателям. По типу рабочего вещества различают газ, нефть и газонефтяные продукты.

    Эти компоненты также различаются по количеству трубок. Бывают односторонние и двухсторонние системы. Как они были? Первый амортизатор - одна трубка. Эта конструкция чаще всего используется на нефтегазовом оборудовании.Двойные трубы встречаются реже.

    В зависимости от того, какой тип амортизатора установлен на автомобиле, он может двигаться плавно, как на дорогом представителе, или жестко, как на спортивном автомобиле. Постараемся выяснить, что лучше - масляная или газовая заслонка.

    Особенности масляного оборудования

    В таком элементе есть специальное масло. При переходе от одного цилиндра к другому эта почти несжимаемая жидкость гасит колебания, возникающие при движении машины.Внутри устройства не только масло. В компенсационной камере есть воздух. Что необходимо, так это то, чтобы масло не перетекало слишком быстро от одной камеры к другой. Динамика устройства полностью определяется работоспособностью перепускных клапанов.

    Эти механизмы имеют самую простую конструкцию. Поэтому практически не разочаровывает. Слабость этих устройств - быстрая езда по неровной дороге .. Поршни могут неожиданно перекрутиться, а масло - часто пенится. Из-за этого жидкость не сможет проходить через отверстия в переходных клапанах так быстро, как это необходимо.Демпфер работает в режиме повышенной нагрузки.

    Если вы спросите у опытного водителя, что лучше - газовая или масляная демпфер, он выберет газовые модели. Многие водители не любят гидравлические устройства. Отзывы говорят, что жидкость в холодное время года теряет свои свойства и становится густой. Пока масло не прогревается, ездить по неровной дороге будет не очень комфортно. Если вам приходится часто водить машину с отклонениями от нормы, в масло может попасть воздух. Это не только повлияет на работу амортизатора, но и может стать причиной выхода продукта.

    Масляный амортизатор имеет преимущества. В отзывах отмечается невысокая цена и доступность любого моста. Это серьезные преимущества. Если стиль вождения расслабленный или важен комфорт движения, выбор очевиден. Затем нужно рассмотреть другие типы амортизаторов и определиться, какой газ или масло лучше.

    Газ

    Как видно из названия, в качестве рабочего вещества используется специальный газ. Часто азот вводят чаще. Внутри машины тоже есть масло. Он отделен от газовой камеры специальным плавающим поршнем, который не позволяет двум веществам смешиваться.

    Также, как уже отмечалось, в продаже нет полностью газовой продукции. Нефть по-прежнему есть, но газа во много раз больше. Конструктивно они существенно отличаются от масляных моделей. Газовая заслонка всегда представляет собой одинарную трубку.

    Если масляный элемент мягкий и подходит для комфортной езды, то подвеска на газовых амортизаторах наиболее жесткая. Помимо высокой жесткости, изделие отличается высокой ценой. Отзывы говорят, что это выбор для тех, кто предпочитает спортивную езду.

    Газовая заслонка улучшает сцепление между колесами и дорогостоящее в случае отсутствия комфорта и жесткости. Кроме того, с такой кашицей полностью исключены рулоны. Оборудование значительно увеличено.

    Subtowal

    Так что теперь вы можете принести и решить, что лучше - газовая или газовая или масляная заслонка. Для тех, кто предпочитает спокойную езду по городским дорогам, лучший выбор - Гидравлические изделия. Для тех, кто любит быстро двигаться на высоких скоростях и хочет улучшить управляемость, выбор остается за гидравлическими компонентами.Как видите, нельзя однозначно сказать, что какой-то продукт лучше.

    У них разные характеристики, и кому-то подходит, кому-то - меньше. Выбирая газовую модель, помните, что при замене необходимо менять другие компоненты подвески.

    Газойль

    Здесь газ и нефть используются в одном проекте. Чем больше сила вещества, тем лучше обращение с устройством и выше его жесткость. Плюсы конструкции в том, что масло здесь никогда не вспенится. Вы можете уверенно двигаться даже по неровной дороге, не беспокоясь о потере управления или мощности амортизатора.

    Газ, нефть, газойль - что лучше?

    Это довольно сложный вопрос. И теперь, зная преимущества газойля, сложно сказать, какой амортизатор лучше - газовый, нефтяной или газойль. Сантехника имеет устаревшую конструкцию. И стоимость такого комфорта езды весьма сомнительна. Весь риск повредить амортизатор при движении по плохим дорогам. К тому же оставляет желать лучшего простота управления.

    И вроде выход будет найден - заслонка газовой заслонки.Но это выбор стримеров, которые любят быстро кататься по гладкой трассе без выбоин и ухабов. Но так как ход штока небольшой, то в салоне будет постоянная тряска. Эта вибрация может вызвать заблаговременный выход из различных транспортных средств автомобиля.

    Итак, выберите водителя, которому нужен хороший сервис, относительный комфорт, долговечность и надежность? Выбрать амортизатор или масляный демпфер? Что лучше? Отзывы говорят, что газойль - это компромиссный вариант. В них объединены все достоинства обоих устройств.

    Двухтрубный

    Самыми популярными являются агрегаты, заполненные маслом или газом. Всегда можно найти его в продаже. Конструктивно это очень простые варианты. Функция - в наличии два маслобака. Таким образом, он может перетекать из одной камеры в другую с помощью специальных переходных клапанов.

    Среди достоинств таких конструкций выделяются сравнительная надежность и демократичная стоимость. Недостатков побольше. Отзывы часто подразумевают кипение масла. В результате происходит нарушение работоспособности.Еще один минус, судя по отзывам, - большой вес. Если нужно выбрать, какой амортизатор для вазы лучше - газовый или масляный, то специалисты рекомендуют установить две трубчатые сантехнические конструкции. Подойдут семейные автомобили, где водители более расслаблены за рулем. Масляный демпфер с двойной продувкой не подходит для установки на спорткаре, перекрестке или внедорожнике.

    Одноразовый газ

    Поскольку в этих продуктах газ используется в качестве подавляющего вещества, нет особой необходимости во второй трубе.Следует сказать, что благодаря характеристикам устройства амортизатор можно устанавливать под любым углом - даже вверх ногами.

    Также знайте, что чем больше давление внутри газового баллона, тем быстрее он будет реагировать на движение суспензии. По отзывам, эти варианты считаются наиболее эффективными. Теперь вы можете купить амортизатор или демпфер на газойле. Что лучше? Если хочется надежности в ущерб комфорту, лучше выбирать газонаполненные модели.

    С регулировкой или без?

    Если вам нужно быстро пройти по трассе, а затем через некоторое время уйти с дороги, лучше купить регулируемый вариант. Настройки очень легко изменить. Цена выше стоимости газовых моделей. Но производительность тоже на высоте.

    О выборе

    Так надо покупать лучше - газ или нефть? В случае плохих дорог и тихий способ соответствовать новейшим товарам. Для хороших и ровных дорог - заправлен газом.

    Амортизатор, элемент шасси в машине, используется для уменьшения ударов при маневрировании деталей автомобиля, таких как колеса, подвеска.Используется с пружинами, обеспечивая комфортную езду, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятные вибрации. По мере износа передних амортизаторов тормозной путь увеличивается примерно на 50%.

    Варианты исполнения амортизаторов


    Дроссельная заслонка обеспечивает комфорт при движении, особенно по плохой дороге, предотвращая неприятные вибрации.

    Амортизаторы бывают нескольких типов:

    • масло;
    • однокомнатный газовый;
    • газ газовый;
    • дизельное топливо.

    В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки обычных амортизаторов.

    Масляный абсорбер

    Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток направляет поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески удерживает поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, оно поступает и остается во рту.
    Таким образом, масло, в свою очередь, перемещается по камерам, и шток вызывает упрочнение вертикальных пружин.Соответственно машину меньше трясет.
    Основное качество нефтяного демпфера - мягкий. При движении по неровностям и ямам пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков.
    Но на крутом повороте и на большой скорости резная машина. Может быть управленческая ситуация. И еще один недостаток масляных амортизаторов - кипение масла (эффект кавитации).

    Газонаполненный амортизатор

    Газовый амортизатор Monroe

    В газовой дроссельной заслонке цилиндр разделен на две части.Рабочая жидкость заливается в верхнюю полость цилиндра. В нижней части камеры находится сжатый газ. Нефть и газ размещены в одном отсеке, правда, в отдельных камерах. Этот демпфер называется однотрубным.

    Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

    Важнейшим преимуществом одноразовых газовых амортизаторов является отсутствие кавитации. Также машина на поворотах не бросает даже на высоких скоростях. Чаще всего на внедорожник ставят газовые стойки, которые в основном ведут по большому бездорожью.
    Но у этих стоек есть и обратная сторона: жесткость при движении очень приемлемая для пассажиров в салоне. Особенно, если дорога в решетках. От этого страдает подвеска. Жесткость проистекает из высокого давления газа, которое обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высоких скоростях.
    В дополнение к одинарной трубе имеется также амортизатор для двухскоростной газовой заслонки. Имеет две полости: рабочую и компенсационную. Считается самым эффективным.
    Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватит на несколько лет.
    Минусы: Забивание колодок мешает охлаждению, что, в свою очередь, приводит к сложному управлению машиной и авариям на повороте.
    При установке газонаполненных амортизаторов («Включить»). Это увеличит их жизнь.

    Какие амортизаторы лучше, одинарные или двухтрубные

    Единственный минус одноразовых амортизаторов - высокая цена. Также не рекомендуется установка на машину, способную развивать высокую скорость.
    Двухтрубные амортизаторы, связанные с большой прочностью.При нагревании масло не кипит. Причем цена ниже.

    Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

    Амортизатор Boge в комплекте.

    Собственно говоря, популярны обе модификации. Но преимущество все же у оставшихся газовых моделей. Они более надежны, редко прогрессируют и терпят неудачу. Лучшая устойчивость к нагрузкам температуры и давления. Но если задать вопрос, какие стойки мягкие, газовые или жирные, ответ останется за вторым вариантом.Масло дистоперы и более гибкие, которые обеспечивают лучшее обслуживание машины. Из-за того, что используют только масло, они намного мягче, энергетичнее.
    В чем разница между масляным газовым демпфером? Дизайн в первую очередь. Кроме того, газоглушитель рассчитан на быструю езду по ровной дороге. И масла - больше подходят для езды по разбитым дорогам, но на небольшой скорости.
    Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, в первую очередь стоит вспомнить рекомендацию производителя автомобиля.Лучшая амортизация будет регулярной.

    Амортизаторы на сырой нефти больше подходят для езды по разбитым дорогам, но на небольшой скорости.

    Многие водители отдают предпочтение газонаполненным амортизаторам. Стоит учесть отличие газойлевой заслонки:

    • наличие жесткой подвески для езды на высоких скоростях;
    • идеальное сцепление с дорогим;
    • защита машины от аквапланирования;
    • и при всех этих достоинствах будет трясти на неровной дороге.

    Так какие амортизаторы лучше: газовые или масляные? По-прежнему водители не любят масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго греется, ведь поездка все-таки неудобная. Также при долгой и быстрой езде масло можно доставить и пригнать.

    Демпфер газомасляный

    Sachs.

    Это еще и заслонка газовая заслонка, прибор почти как сальный, имеет два цилиндра.По своим техническим характеристикам он мягче. В основном используется на легковых автомобилях.
    Достоинства стеллажа: на витках отсутствуют большие рулоны. Масло не кипит и срок службы деталей увеличивается. Создан для повседневных путешествий. Эта подставка универсальна, ее можно использовать где угодно, но все же лучше ездить по городу.

    Какие амортизаторы работают лучше

    В отличие от масляных, газонаполненные амортизаторы улучшают управляемость машины.Они более надежны, но действуют нежно, как масло, принося комфорт в гостиную. Они более защищены от раскалывания.

    В отличие от масляных, газонаполненные амортизаторы улучшают управляемость машины.

    Какие амортизаторы лучше: масляные или газойлевые, сказать сложно.
    Необходимо учитывать заводские настройки механизма, габариты и другие функции. Не пренебрегайте изучением технических характеристик своего автомобиля. Производитель тщательно просчитывает подвеску, и, естественно, к машине подходят штатные амортизаторы.

    При установке амортизатора с повышенными характеристиками нагрузка на рабочую часть. Покупая газовые или газомасляные амортизаторы, стоит серьезно обратить на это внимание, и подобрать стойки, идентичные обычным.
    И все же решение, к которому амортизатор лучше выбрать остаточный для покупателя. Если эксплуатация авто происходит вне строительной площадки, лучше обзавестись софтвью. Для хорошего ровного покрытия дороги - сложно.

    Лучшие амортизаторы для машины

    Амортизаторы Kajab считаются лучшими

    На данный момент есть ведущие производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

    Какие амортизаторы лучше ставить технические параметры: На определенную марку машины и метод вождения.

    • Kayaba Japan;
    • Лошади Нидерланды;
    • Монро Бельгия;
    • Sachs Germany;
    • Boge Germany;
    • Габриэль Франция и Америка вместе;
    • Delco America.

    На автомобильном рынке представлено множество различных типов амортизаторов. И решение вопроса о том, какие амортизаторы лучше разместить, определяется их техническими параметрами: для конкретной марки машины, для комфортного или спортивного способа езды. Все это на усмотрение водителя.

    Какие передние амортизаторы лучше

    Например, фасад ТМ Super Traffic Series «Проект» амортизирующий, гидравлический, складной, саморегулирующийся. Подставки и амортизаторы работают мягко и комфортно на малых скоростях и жестко.
    Определить с точностью, какие стойки амортизаторов лучше - невозможно. Выбирайте амортизаторы по определенным причинам. Так как машина постоянно что-то потребляет, что-то нужно менять, в том числе и амортизаторы. Самое главное - это безопасность, и она должна исходить.

    Приложение

    Как определиться, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные или газойлевые? Однозначно сказать об этом результате непросто. Характеристики могут отличаться в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь - из Японии, рассчитанные на особые климатические условия этой местности.

    Амортизатор - необходимая часть подвески современного автомобиля. Без него работа машины в условиях непрерывной вертикальной трассировки будет невозможна.

    Амортизаторы снижают частоту пружин, поддерживающих кузов автомобиля, и делают его движение по дороге более плавным.

    На сегодняшний день рынок амортизаторов представлен широчайшим ассортиментом продукции, поэтому не теряет актуальности вопрос, какие амортизаторы самые надежные и безопасные - гидравлические или газовые. У каждого вида амортизаторов есть свои особенности, достоинства и недостатки.

    Гидравлические амортизаторы Выполняют значительное уменьшение амплитуды колебаний подвески при сжатии или расслаблении.Гидравлический амортизатор состоит из рабочего цилиндра, компенсационной камеры, штока с поршнем, направляющей втулки и амортизирующей жидкости - масла. Эффект демпфирования колебаний достигается за счет стоимости масла, которое перемещается из одной части демпфера в другую, способствует сопротивлению пружин и, таким образом, обладает их разрушительной силой.

    Недостатки гидроамортизаторов:

    • Низкая теплопередача: при длительной работе масляной жидкости в амортизаторе она может перегреться и потерять свои связывающие свойства, что приведет к потере ее эффективности работы
    • Низкая производительность при эксплуатации автомобиля на неровной дороге с частыми порезами поршня, масло смешивается с пузырьками воздуха, его вязкость снижается, что отрицательно сказывается на работе амортизатора и может его выбросить

    Основные преимущества гидроамортизаторов доступная цена и небольшие габариты.

    Газонаполненные амортизаторы Отличие от гидравлических в том, что компенсационная камера заполняется газом, который перекачивается под высоким давлением. Это дает существенное преимущество газомасляных амортизаторов - высокое давление всегда поддерживает поршень в исходном состоянии, так что при преодолении неровностей дороги жесткость амортизатора изменяется нелинейно, что обеспечивает наилучшее управление автомобилем. машина.


    При выборе амортизатора можно руководствоваться различными критериями условий эксплуатации автомобиля, стилем управления, взглядами на уровень жесткости и комфорта.

    За исправностью любого амортизатора необходимо следить, так как в случае его выхода из строя качество сцепления автомобильных шин с дорожной пушкой значительно ухудшается, что снижает его устойчивость и управляемость при движении по дороге с неровностями. , в поворотах, а также увеличивает тормозной путь. Кроме того, это ускорило износ всех деталей подвески и тормозных механизмов.

    Во избежание негативных последствий неисправные амортизаторы подлежат обязательной замене или ремонту.

    Для продления срока службы уплотнения амортизаторов рекомендуется обрабатывать силиконовым компаундом на масляной основе. Эта смазка предотвращает высыхание и растрескивание резины, устойчива к воде и большинству химикатов.

    Материалы
    EFELE успешно используются для сборки / разборки амортизаторов.

    Например, универсальная смазка идеально подходит для демонтажа амортизаторов.
    . Это средство образует на поверхностях прочную влагостойкую пленку, отлично отводит воду.Универсальная смазка EFELE UNI-M Spray - это дисперсия твердых смазочных материалов на минеральном масле. Обладает высокими проникающими свойствами и хорошо размягчает ржавчину, что значительно облегчает разборку. В то же время EFELE UNI-M Spray обладает хорошими смазочными свойствами, защищающими амортизаторы износа.

    EFELE Универсальный спрей EFELE UNI-M сочетает в себе свойства, которые нельзя сочетать с другими универсальными смазочными материалами. С одной стороны, легко проникает в самые труднодоступные узлы, с другой - не затрагивает зону трения.

    Несущая способность и противоизносные свойства универсального смазочного спрея EFLEE UNI-M улучшены за счет включения в его состав твердых антифрикционных наполнителей. Наличие ингибиторов коррозии обеспечивает отличные антикоррозионные свойства.

    .

    Разница с маслом, консистентной смазкой и консистентной смазкой

    На главную Банк знаний Другое В чем разница между жиром, маслом и консистентной смазкой?

    Автор: Мартин Меулдейк. | Последнее обновление: 07.10.2019

    К системам, приборам и инструменты работали без сбоев, необходимо их предоставить смазка, консистентная смазка и / или масло. Это предотвращает растрескивание или заклинивание вращающиеся части.Есть разные виды жиры, смазки и масла, подходящие для разных использует. Но что для этого использовать? В том числе В статье специалист приводит перечень различных товаров.

    Жир

    Жир используется для смазка механических систем, которые не могут быть автоматическими нанести масло. Вы также можете использовать его для смазки инструменты.

    • Смазка для подшипников шариковые подшипники: используются для смазки и защиты всех типов подшипники скольжения, шариковые и роликовые, оси, цепи, шестерни, шарниры и др. вращающиеся части.В садоводстве это часто называют «Гусеничная смазка». Наиболее часто используемая смазка плацентарный в садоводстве - это Molykote, потому что этот продукт при нагревании не капает. Это делает его подходящим также, например, для смазки ситовых систем. Этот продукт доступен в тюбиках для смазки систем закрытые (нанесение шприцом) и в баллончиках для смазки открытых систем (нанесение угловой кистью). Агиа Любэ также распространена смазка, используемая для шариковых подшипников.Этот продукт устойчив к очень высоким температурам и давлению, что делает его идеально подходит для паровых котлов и котлы.
    • Керамическая смазка: применяется для сборка болтов, гаек, свечей зажигания, выхлопные детали и дисковые тормоза. Это гарантирует, что металлические части резьбовых соединений не ржавеют и что их все еще можно легко прикрутить или открутите спустя годы. Самая известная керамическая смазка есть медная смазка.
    • Вазелин: вазелин. можно использовать для любых приложений. Является отлично подходит для смазки металлических деталей, таких как как воздушные компоненты, но также имеет широкое применение для крепление деталей из ПВХ. Примечание: в отличие от Смазка для шарикоподшипников Вазелин превращается в жидкость при более высоких температурах (40–60 ° C), вызывая потеки.

    Смазка

    Смазка используется - аналогично консистентная смазка - для смазки систем или инструментов.Разница однако смазка является твердой (или полутвердой) вещество, которое становится "движущейся" жидкостью, а смазка жидкость с самого начала.

    • Пенетрант: используется для разрыхления «Заблокированные» детали. Пенетрант может проникать глубоко в маленькие промежутки между двумя частей, что делает его наиболее подходящим для ослабление заржавевших болтов и гаек или смазка замков. При установке болтов и гаек можно также используйте пенетрант, чтобы эти части не вышли из строя со временем они заржавели вместе.Самый известный продукция WD-40 и IMAL.
    • Силиконовый спрей: можно использовать для всех видов применения: в качестве смазки, растворителя, изолирующий или консервант. Отталкивает воду снижает трение и обладает антикоррозийными свойствами. Например есть используется в садоводстве для измерения в навозных бункерах поплавок мог двигаться более свободно.
    • Тефлоновая смазка: в основном это тот же эффект, что и силиконовый спрей. Однако большая разница между Ним и силиконовый спрей заключается в том, что тефлоновый спрей не из масла или силикона, но из ПТФЭ.Этого материала много более гигиеничный и, следовательно, одобренный системой HACCP. Вот почему спрей Тефлон широко используется в пищевой промышленности. пример смазки комбайнов в овощеводстве.

    Нефть

    Масло также используется для смазки механических систем, но в отличие от жиры и смазки, масло заливается в систему, после чего система смазывается автоматически.Вот почему так важно регулярно проверять проверить масло в системе и при необходимости обновить или макияж.

    • Моторное масло: применяется для смазка бензиновых или дизельных двигателей с этой целью обеспечение бесперебойной работы их подвижных частей. Тип используемого моторного масла зависит от устройства. Firezone TCW Semi Synthetic используется в основном для небольшого, двухтактного бензинового оборудования, Firezone Heavy Travel специально разработан для больших бензиновые двигатели.
    • Гидравлическое масло: передает движение и силы в машине, например, в кранах и системах тормоз. В садоводстве гидравлическое масло используется на пример смазки трущихся частей тележек, движущихся по трубам. Наиболее часто используемым продуктом для этого является Hydro. HVLP.
    • Трансмиссионное масло: трансмиссионное масло используется для смазки систем. коробки передач автомобиля (коробки передач). Смазка коробки передач передачи переключаются более плавно, благодаря почему работает дольше.
    • Масло для бензопилы: служит для смазки пильной цепи цепь, чтобы не заклинило и не заклинило это ломалось.
    • Масло компрессорное поршневой: применяется для смазки компрессоров. Подходящее также для смазки пневматических инструментов.

    Гранулы абсорбция

    Возможно проливание смазки, смазки или масло или масло вытекает из машины или устройства. Может быть, это вызвать проблемы, особенно на полу, так как это будет что будет очень скользко.Рассеивая абсорбирующие гранулы после пролитого вещества оно впитается и, таким образом, поверхность будет очищена.

    Есть вопросы по поводу жира, жира или масла?

    Здесь вопросы об использовании жира, жира и масла? Или, может быть вам нужен индивидуальный совет? Свяжитесь с одним из наших специалистов запродукты или задайте вопрос, используя форму ниже. Мы ответим как можно скорее - в течение нескольких дней будни даже в течение 24 часов.


    .

    Дизельное масло - как выбрать? Который лучший?

    Однако его выбор часто вызывает множество проблем - следует обратить внимание на ряд важных параметров, которые, среди прочего, преобразуются в по его эффективности. То же самое и с дизельными двигателями.

    Проще всего владельцам новых автомобилей, которые были проинструктированы при покупке, какое масло больше всего подходит для их автомобиля. Но что, если мы купили подержанный автомобиль или хотим попробовать альтернативу, которая отличалась бы лучшими эксплуатационными характеристиками?

    Дизельные двигатели продолжают оставаться популярными.Текущие разработки во многом «улучшены». Они включают, среди прочего, усовершенствованный турбокомпрессор, каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и многие другие дополнительные элементы, которые увеличивают их мощность или адаптируются к конкретным дорожным условиям. Однако они также делают выбор подходящего масла очень сложной задачей.

    Чтобы разобраться с этой проблемой, мы должны начать с самого начала и рассмотреть наиболее важные вопросы, связанные с выбором этой меры.

    Какое дизельное масло - синтетическое или полусинтетическое? А может минерал?

    Начнем с самого главного - способа приготовления масляной основы двигателя. В этом отношении перечислены три наиболее важных продукта:

    • Дизельное минеральное масло - в данном случае базовое масло получают путем перегонки сырой нефти. В отличие от синтетических продуктов, минеральные масла разработаны плохо, поскольку в них нет различных присадок, улучшающих параметры смеси.Все это означает, что минеральные смеси характеризуются недолгим сроком службы и малоэффективной работой при низких температурах. Также они почти не заботятся о чистоте двигателя.
    • Синтетическое дизельное масло - приготовление базового масла в процессе производства синтетических разновидностей основано на принципе химического синтеза. Следует подчеркнуть, что эти типы продуктов очень часто разнообразны за счет многочисленных добавок, поэтому в большинстве случаев они гораздо более устойчивы к воздействию низких температур (тогда они сохраняют надлежащую текучесть) и высоких температур (без образования отложений), так как а также более высокие нагрузки.Более того, синтетические масла часто специально подбираются для конкретных моделей двигателей, что также имеет большое значение. Однако самым большим преимуществом синтетических масел является эффективность их защиты. Лучше, чем минеральные продукты, они защищают двигатель от трения, тем самым продлевая срок его службы. Более того, они представляют собой смеси, снижающие расход топлива, а также способствующие очистке двигателя за счет уменьшения скопившихся отложений. Также следует подчеркнуть, что синтетические масла стареют намного медленнее, поэтому они могут работать дольше.
    • Полусинтетическое дизельное масло - его можно классифицировать как смесь вышеперечисленных разновидностей, поскольку базовое масло создается путем смешивания разновидности, полученной в результате перегонки сырой нефти, с конечным продуктом химического синтеза. Все это означает, что они отличаются по параметрам чуть лучше минеральных масел, но хуже полностью синтетических масел. Эти виды смесей не очень хорошо разработаны, поэтому используются в основном в старомодных автомобилях.

    Помимо трех основных типов масел для дизельных двигателей, необходимо также упомянуть гидростатические продукты.Его можно охарактеризовать как разновидность полусинтетического масла, поскольку его основу получают из сырой нефти, а затем подвергают химической обработке, благодаря которой оно приобретает лучшие свойства. В связи со всем этим некоторые производители называют эти виды продукции полностью синтетическими маслами, что, однако, не соответствует действительности - поэтому стоит внимательно прочитать информацию на упаковке.

    Дизельное масло - вязкость

    Мы подошли к еще одному чрезвычайно важному параметру - вязкости масла.Это в первую очередь влияет на защиту двигателя, поэтому должно оставаться неизменным. Конечно, это невозможно, так как масло меняет консистенцию при определенных температурах. В тепле он становится водянистым, а в холодном - густым. Поэтому мы должны искать масло, которое не будет слишком сильно меняться под воздействием температур, всегда гарантируя адекватную защиту.

    Это, в свою очередь, зависит от так называемых классов вязкости. На рынке он определяется на основе стандарта SAE, в соответствии с которым класс обозначается цифрами или цифрами и буквой «W».Значение перед W относится к низкотемпературной вязкости, а второе значение относится к высокой температуре. На рынке мы можем найти, среди прочего:

    • дизельное топливо 0W30
    • дизельное топливо 5W30,
    • дизельное топливо 5W40,
    • дизельное топливо 10W40,
    • масло дизельное 15W40.

    Какая вязкость подойдет? Теоретически, чем выше значения, тем лучше вязкость.Однако следует помнить о соблюдении соответствующего баланса между параметрами «зима» и «лето». Информация о соответствующем диапазоне вязкости для выбранного автомобиля приведена в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Какое дизельное топливо на зиму?

    В то время как летняя температура во многом зависит от типа двигателя и автомобиля, зимняя температура чрезвычайно важна. Цифра или число перед буквой «W» означает минимальную температуру, при которой двигатель может запуститься.Все это означает, что это значение должно быть как можно ниже - благодаря этому масло не будет слишком липким, что не позволит двигателю долго работать без надлежащей смазки.

    Какое дизельное топливо с DPF?

    Приведенное выше сокращение относится к сажевому фильтру, который устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей. Какие у него задачи? Прежде всего, очистка образующихся выхлопных газов от различных загрязняющих веществ, таких как, например, зола или сажа.

    Конструкция фильтра и принцип его работы делают целесообразным использование специального масла для двигателей с сажевым фильтром.При сгорании стандартные продукты могут оставлять зольные отложения, которые очень трудно удалить. Все это приводит к засорению каналов сажевого фильтра, что в свою очередь приводит к его износу.

    Какое дизельное топливо DPF мы должны выбрать, чтобы избежать подобной ситуации? Вас должны заинтересовать малозольные продукты, называемые «low SAPS». При их сгорании количество образующейся золы минимально, благодаря чему они намного медленнее заполняют фильтрующие каналы.Кроме надписи «low SAPS», стоит поискать соответствующую классификацию. Малозольные масла имеют следующие обозначения: C1, C2, C3 и C4. Конкретные значения адаптированы к выбранным двигателям (наиболее популярными являются масла C3).

    В случае дизельного топлива без DPF вопрос образования золы не так важен, но следует помнить, что чистота двигателя также влияет на его работу. В результате не стоит выбирать самые дешевые изделия, отличающиеся очень низкими параметрами производительности.Первоначальная экономия быстро окажется очевидной.

    Какое масло для дизельных двигателей?

    Это устройство состоит из цилиндра, в котором находятся поршень и игла, и системы трубопроводов. Его задача основана на впрыске топлива. Следует помнить, что в двигателях с блочным впрыском следует использовать специальный тип масла, которое не приводит к износу этого механизма.

    Продукты этого типа обычно подходят, так что у покупателя не возникает сомнений в том, для чего именно нужно масло.Следует помнить, что такие масла делятся на несколько типов:

    • Моторное масло LongLife - особая смесь, которая очень медленно стареет. Как следствие, его замена редка. В основном используется в грузовиках,
    • моторное масло без LongLife - противоположность указанному выше продукту,
    • моторное масло для насос-форсунок и DPF - используется в автомобилях с насос-форсунками и сажевыми фильтрами,

    Какое дизельное масло с большим пробегом?

    На различных интернет-форумах, а также в некоторых «профессиональных» мастерских бытует мнение, что владельцам автомобилей с пробегом 150-200 тысяч километров следует переходить с синтетического масла на минеральное, так как это дополнительно продлит срок эксплуатации. дизеля.Однако это мнение ошибочное и даже вредное - ведь использование минеральных смесей в старых автомобилях может им серьезно навредить.

    Очень важно наблюдать за тем, как работает автомобиль, и проконсультироваться по этому поводу с механиком. Во многих случаях в старых автомобилях необходимо использовать масло с лучшими параметрами вязкости, благодаря чему двигатель сможет эффективно работать даже в неблагоприятных погодных условиях. Однако следует помнить одно правило - если мы до сих пор использовали синтетическое масло, менять его не стоит.

    Дизельное масло - стандарты

    Ассортимент моторных масел чрезвычайно широк, поэтому часто бывает трудно отличить один продукт от другого. В этом могут оказаться полезными различные стандарты, которые классифицируют продукты по качеству, способу использования или конкретным параметрам.

    СТАНДАРТЫ API. Они были разработаны Американским институтом нефти. В случае дизельных масел нас будет интересовать продукция, обозначенная буквой «С».Ниже приведены некоторые примеры:

    • API CD - это продукты, предназначенные для двигателей с наддувом и без наддува. Масла в основном характеризуются различными очищающими и антикоррозийными присадками. На рынке также есть соединения CDII, которые имеют аналогичные свойства, но адаптированы для двухтактных двигателей.
    • API CC - содержит антикоррозионные средства и моющие средства. Предназначен в основном для двигателей малой и средней мощности.
    • API CF - разработан для двигателей, использующих топливо с высоким содержанием серы. Также можно упомянуть стандарт CF2, который определяет масла для двухтактных двигателей и CF4 для четырехтактных моделей.
    • API CE - в данном случае мы имеем дело с продуктами для двигателей, работающих при средних и высоких нагрузках.
    • API CH - это масла, используемые в двигателях с низким уровнем выбросов.
    • API CI и CJ - адаптированы к современным механизмам с непосредственным впрыском топлива, системами очистки выхлопных газов или турбонаддувом.

    СТАНДАРТЫ ACEA. На этот раз это стандарты, подготовленные Европейской ассоциацией автомобилестроителей, в которую входят крупнейшие производители автомобилей в мире. ACEA обозначает дизельные масла буквами «B» и «C» - рядом с ними есть цифры.

    • B1 - стандартные масла для грузовых и легковых автомобилей, отличающиеся множеством присадок, снижающих расход топлива.
    • B2 - масла для автомобилей с непрямым впрыском топлива.
    • B3 - характеризуются меньшей вязкостью, часто используются в спортивных автомобилях.
    • B4 - для двигателей с непосредственным впрыском топлива.
    • B5 - стандарт определяет, в том числе, легкие работающие масла, они имеют пониженную вязкость.
    • C1, C2 и C3 - они образуют небольшое количество золы, поэтому используются в двигателях DPF - они используются в некоторых моделях автомобилей.
    • C4 - самые современные смеси, отличающиеся наименьшим количеством образующейся пыли.

    СТАНДАРТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. Не только организации занимаются разработкой конкретных стандартов - многие производители готовят свои собственные требования, чтобы предоставить своим клиентам доступ к специальным смесям. Все это означает, что на рынке можно найти:

    • масло для BMW - среди них есть продукты LongLife, например LL01 или LL04,
    • масло для Renault - в данном случае масла следует разделить в основном на типы для двигателей с DPF (RN 0720) и без DPF (RN 0710),
    • масло для Opel - то есть для двигателей группы General Motors.Как и в случае с Renault, мы имеем дело с продуктами для двигателей с DPF (GM dexos2) и без DPF (GM-LL-B-025),
    • масло для Ford - выбор смесей достаточно богат, потому что водители могут рассчитывать на масла, предназначенные для автомобилей с блочным впрыском (917A), с пониженной вязкостью (913B) или даже для дизельных двигателей (934B),
    • масло для Marcedes - кроме смесей для двигателей с DPF (229.31), у нас также есть товары для турбодизелей (229.3) и дизельные двигатели (229,5).
    • Масло
    • для Citroen - речь идет о концерне PSA, в который также входят автомобили Peugeot. Масла в основном делятся по классу вязкости
    • Масло для VW - в группу Volkswagen входят автомобили Audi, Skoda и Seat. Мы можем найти его в очень широком ассортименте масел, предназначенных, в частности, для агрегатов с блочным впрыском (505.01) или дизельных двигателей с увеличенным пробегом (506.01).

    Масла дизельные - цены

    Стоимость смеси, конечно, зависит от ее вида.Мы купим самые дешевые минеральные продукты 15W40 и 10W40 по 10-15 злотых за 5 литров. Однако всем тем, кому нужно более качественное масло, адаптированное к конкретным автомобилям, придется быть готовым потратить от 50 до даже нескольких сотен злотых.

    Дизельное топливо - какой компании?

    Много говорят о том, что репутация производителя многое говорит о качестве масла. Смеси, приготовленные неизвестными компаниями или не пользующиеся большой популярностью у водителей, конечно же, не заслуживают внимания.При наблюдении за рынком и анализе отзывов пользователей стоит порекомендовать:

    • Дизельное топливо Лотос
    • Дизельное топливо Castrol
    • дизельное топливо Эльф

    Вопросы и ответы

    • Можно ли заливать дизельное топливо в бензиновый двигатель? Такая процедура не вызовет вредных изменений в работе двигателя, однако следует помнить, что дизельные масла имеют несколько другие параметры, связанные, например, с очисткой.
    • Можно ли заливать масло для бензиновых двигателей в дизельное топливо? Это приведет к ухудшению смазочных характеристик, что может привести к более быстрому износу двигателя. Также следует помнить, что смеси для «бензина» не содержат специальных очищающих присадок, а дизельное топливо требует их.
    • Следует ли добавлять масло в дизельное топливо? Заправка масла очень важна, и мы должны помнить о ней каждый раз, когда зажигаем соответствующий индикатор, информирующий нас о низком уровне моторного масла.
    • Можно ли смешивать масла с дизельным топливом? Если вы хотите смешать реагенты, желательно с таким же классом вязкости. Благодаря этому вы не нарушите процесс смазки.
    .

    Зимовка мотоцикла. 10 вещей, которые вы можете сделать самостоятельно

    10. Удалите бактерии. Стирка и чистка мотоциклетных шлемов и одежды

    Регулярная дезинфекция очень важна . Это также относится к вашим мотоциклам. Шлем пахнет зоопарком, а одежда пахнет гардеробом в спортзале? Найдите минутку, чтобы все это привести в порядок, и вы увидите, что комфорт вождения определенно улучшится, не говоря уже о гигиене. Мухи, разбитые о костюм, шлем, перчатки или ботинки, не являются трофеями за победу в гонках , и гордиться здесь нечем.

    Используйте домашние средства, чтобы избавиться от неприятного запаха от обуви, а не только от мотоциклетной обуви.

    Начнем со шлема. Большинство современных мотоциклетных шлемов имеют съемный салон, который можно стирать в стиральной машине. Перед тем, как это сделать, проверьте, что возможно, а что нет на этикетке (большая часть исключает, например, прядение или использование порошка) и следуйте указаниям . В противном случае вы возьмете из стиральной машины клочок вырубленного материала, которым будет неприятно соприкасаться с вашим лицом.Если внутренняя часть не снимается, лучше всего найти в Интернете для химикатов для очистки внутренней части шлемов (например, Muc Off Foam Fresh) . Обычно в виде поролона он действует как поролон для обивки автомобиля - вы распыляете салон, ждете, пока грязь выйдет из ткани, и протираете ее губкой или мягкой тканью.

    Внешнюю поверхность шлема можно мыть разными способами. Самый простой - мыльная вода - вы моете им свой шлем, кладете бумажные полотенца на высушенных мух и оставляете на некоторое время.Когда полотенце намокнет, оно размягчит высохшие трупы насекомых, и через несколько или дюжину минут вы сможете стереть их, удалив бумагу. После этого достаточно промыть и тщательно просушить.

    Вы также всегда можете использовать специальные средства для стирки шлемов. Никогда не используйте кухонную губку с грубым покрытием - стекло не выдержит этого. То же самое и со спиртами и смывками - часть окон мотоциклетных шлемов сделана из материала, который тускнеет при контакте с такими агрессивными веществами и будет выброшен.

    Наконечник : Для освежения внутренней части обуви можно использовать ту же подготовку, что и для внутренней части шлема. . Перед тем как это сделать, хорошо их просушите. Есть несколько домашних средств, которые избавят их от неприятного запаха: U Life of Silica Gel в пакетиках с гранулами (да, те шариковые пакетики, которые вы часто найдете в коробках для обуви), или пакетиков черного чая. Он будет извлекать влагу из обуви и извлекать аромат за ночь. Только не заваривайте потом чай из этих пакетиков! Второй способ - бросить несколько пакетиков с указанным чаем в кипящую воду на 2 минуты.Затем достаньте пакеты и дайте им остыть, а затем положите их на ночь в обувь. Еще один способ - использовать пищевую соду . Если не хотите лить его в обувь, используйте тонкий носок - налейте в него несколько столовых ложек соды, завяжите и оставьте в обуви на ночь. Запах и влага должны исчезнуть. Не используйте слишком часто пищевую соду с кожаной обувью, так как пищевая сода сушит кожу. M может вызвать растрескивание обуви, если вы не смачиваете обувь специальным средством или кремом для кожи после каждого использования пищевой соды.

    Очевидно, что плохой запах вернется рано или поздно, но использование этих методов время от времени не повредит . Если эти методы вас не устраивают, вы можете использовать специальные дезодоранты для обуви, но эффект будет еще более кратковременным, потому что именно пот и влага вызывают развитие бактерий в обуви.

    Костюм, текстильный или кожаный, также является одеждой, и № , даже если от него не пахнет, его следует время от времени обновлять .Для чистки кожаных костюмов используйте средства, предназначенные для чистки кожи. Обычно они также содержат увлажняющие кожу вещества, которые делают костюм прочным и гибким. Вода в больших количествах или мыльная вода приводит к затвердеванию, обесцвечиванию и высыханию кожи. становится более склонной к растрескиванию. Вы можете использовать слегка влажную ткань (вода или вода и мыло с нейтральным pH, например классический White Deer), чтобы удалить мертвых насекомых, но не забудьте после этого высушить куртку. Если у вас нет под рукой средства для подготовки кожи, для чистки используйте мягкую ткань, смоченную лимонным соком или смесью воды и глицерина , которая придаст блеск и увлажнит поверхность кожи. После очистки и освежения кожи лучше всего пропитать ее - она ​​прослужит дольше и сохранит прочность . Соответствующий химический состав можно найти в предложении Motul или, например, в S100 или вышеупомянутом Muc-Off.

    Осторожно! Не сушите костюм на солнце или над обогревателем!

    Если у вас нет духа, всегда вы можете поискать в местной прачечной.Некоторые из них чистят и освежают, и даже ремонтируют кожаную одежду (например, 5a Sec).

    .

    Armor Acerbis MX soft Pro: отзывы и цена

    Переключить навигацию

    Наличие: В наличии

    Стоимость доставки: от 0,00 злотых Доступные способы доставки просматриваемого продукта: Курьер - 0,00 злотых
    Приоритетная почта - 0,00 злотых
    InPost Paczkomaty24 - 0,00 злотых
    Курьер InPost - 14,00 злотых
    Самовывоз - 0,00 злотых
    9000 6

    Номер детали: 021673.090

    Состояние на складе:

    Состояние продукта: Новый

    Гарантия: 24 месяца

    • Описание продукта
    • Отзывы о товаре (0)

    Броня Acerbis MX Soft Pro


    Acerbis MX Soft Pro - идеальное решение для мотоциклистов, которые не любят ограничиваться жесткими протекторами.MX Soft Pro - это идеально подогнанная, удобная и безопасная броня с мега-вентиляцией. Конечно, используемые в нем протекторы имеют одобрение безопасности.

    Описание брони Acerbis MX Soft Pro:

    • Защитное летнее / зимнее белье
    • Дышащая ткань Dryarn
    • Застежка-молния сбоку
    • Совместимость с шейным бандажом
    • Подушечки съемные, P.O.I. Технология Visco - гибкий материал
    • Более эргономичные, мягкие и тонкие протекторы для груди / спины / плеч / локтей
    • Дополнительная защита бедра из пеноматериала с эффектом памяти
    • Ткань новая "холодная рука"
    • Ключевые точки потоотделения (плечи / бедра / подмышки / грудь / спина) сетка из ткани для максимальной вентиляции
    • Защита спины EN1621-2 / 2014 уровень 2
    • Защита груди EN14021
    • Защита плеч и локтей EN 1621-1 / 2012

    Еще никто не написал обзор этого продукта.Будьте первым, кто оставит отзыв.

    Только зарегистрированные клиенты могут писать отзывы о товарах. Если у вас есть учетная запись в нашем магазине, авторизуйтесь в ней, если нет, создайте бесплатную учетную запись и напишите отзыв.

    Другие продукты категории

    доставка

    Бесплатная доставка

    при покупке

    свыше 500 злотых